Современные надежные двигатели: 10 самых надежных бензиновых двигателей

наш рейтинг Рейтинг самых ненадежных моторов на современных машинах

При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

Лучшие среди дизелей

Для начала определим, какой самый надежный двигатель среди дизельных разновидностей. Скажем лишь, что в последнее время становятся все более востребованными автомобили именно с такими агрегатами. Они отличаются и спортивным характером, и скоростью, и стабильностью работы. Если вы ездите много и часто, дизельные двигатели для этих целей просто незаменимы. А если мотор старого поколения, он при простоте конструкции обладает хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Самый надежный для Mercedes-Benz — из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

BMW M57

Наверное, самые надежные двигатели легковых автомобилей современности создаются именно в Баварии. Кроме долговечности, они характеризуются спортивным духом, что в принципе меняет имидж дизельного мотора. Инженеры компании BMW смогли доказать всему миру, что подобный агрегат может быть быстрым, и ставить его можно на машины любого типа. В автомобилях имеются самые разные силовые агрегаты, причем дизельные моторы стали популярными не так давно.

Какой самый надежный среди дизельных? Специалисты акцентируют внимание на турбированном 4-цилиндровом моторе BMW N47D Twin Turbo, который имеет объем 2,0 л. Он был признан победителем в категории «Лучшие новые разработки». Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей. Да и в целом покупатели отдают предпочтение а не дизелю, который может замерзнуть зимой.

BMW

Самый надежный в 2016 году — это BMW B58, который ставится на автомобили моделей 340i F30. Это 6-цилиндровый силовой агрегат, которым постепенно оборудуются новые модели автомобилей марки БМВ. Отметим, что компания BMW планомерно внедряет в свои транспортные средства и бензиновые, и дизельные двигатели модульного семейства. Их особенность — унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. При этом хэтчбеки BMW с 2015 года оснащаются двигателями 118i с турботройкой 1,5 л при мощности 136 л. с. А купе и кабриолеты второй серии — дизельными моторами по 2,0 л.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей BMW, по мнению экспертов, — это не бензиновые, а дизельные агрегаты TwinPower Turbo с тремя или четырьмя цилиндрами. Моторы B47 и B37 дополнены системой впрыска и турбокомпрессорами, которые могут менять геометрию. В том же 2015 году модели BMW дополнились производительной четверкой нового поколения мощностью 23 л. с. Таким образом, двигатели на BMW ставятся надежные и высокомощные, хоть и простые по конструкции.

Отметим, что средний ресурс моторов BMW оценивается в 150 000 км, так как их детали не всегда отличаются выдающимся качеством. Кроме того, не все модели в линейке имеют заводские ремонтные размеры. Поэтому могут возникнуть проблемы с заменой силовых агрегатов.

Audi

Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность — возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

Volkswagen

Примечательно, но у бренда Volkswagen самыми надежными агрегатами считаются именно дизельные двигатели. Во всем ряду моторов самый надежный двигатель «Фольксваген» — это 5-цилиндровый AXD с рабочим объемом 1,8 л. По мнению и водителей, и специалистов, данный мотор хорош отличными силовыми возможностями при довольно скромном расходе топлива. В большинстве случаев этим агрегатом оснащается «Фольксваген-Тигуан».

Не так просто определить самый надежный двигатель среди бензиновых конфигураций. В этом списке необходимо отметить стабильный в работе 2-литровый мотор AWM, показывающий мощность 140 л. с. Им оснащаются такие модели, как «Джетта», «Тигуан». Среди достоинств мотора пользователи отмечают прекрасное поведение при любом стиле вождения и на любом дорожном покрытии.

Долгое время самым надежным считался Среди его преимуществ выделяли прекрасную динамику при движении, мощность, быстрый разгон. Агрегат нравится тем, кто часто выезжает на природу, где дороги не отличаются качеством и ровностью. Самые надежные двигатели среди шестицилиндровых моделей — ABU с объемом 1,8 л. При простой конструкции агрегат хорош для водителей, которые только начинают ездить на автомобиле. Кроме того, он отличается сбалансированностью. При работе мотора не возникает вибрации основных механизмов и узлов. Этот двигатели способен прослужить даже при пробеге больше миллиона километров.

Японское производство

Самые надежные двигатели всегда производились японскими брендами. Предлагаем обзор самых востребованных и самых хороших по показателям качества и надежности моторов. Наверное, наиболее стабильным в поведении может считаться агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надежным, он еще является и неприхотливым. Имеет объем 2,0 л, 4 цилиндра и 6 клапанов. Этот двигатель устанавливался на такие модели, как Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. По мнению механиков, моторы этой серии отличаются удивительной способностью выдерживать любые нагрузки. К тому же ремонтировать его просто за счет продуманной конструкции. Хорошо показывал себя в эксплуатации мотор Toyota серии 1‑AZ, ресурс которого составляет около 200 000 км.

Самые надежные двигатели автомобилей можно выделить и среди линейки для «Митцубиши». Mitsubishi 4G63 — это силовой агрегат, который постоянно менялся, совершенствовался, за счет чего стал оснащаться системой регулировки фаз ГРМ, сложными системами наддува. Примечательно, что мотор ставится не только на «Митцубиши», но и на автомобили марок Huyndai, Kia, Brilliance. Миллион километров пробега могут достичь моторы без наддува, хотя и турбированные вариации обладают большим ресурсом работы. Нет серьезных «болезней» и у мотора Mitsubishi серии 4B11, который имеет ресурс в 200000 км. За счет высокого качества элементов, простоты конструкции, отсутствия сложных деталей достигается высокий уровень надежности агрегата.

Honda D-series — представитель японского семейства моторов, в серии которого больше 10 моделей моторов объемом 1,2-1,7 л. По мнению экспертов, это едва ли не самые неубиваемые модели, способные показать боевой характер при малом рабочем ресурсе. Среди новинок можно выделить мотор Honda серии R20. Он отличается высоким качеством деталей, простой схемой регулировки клапанов. Самым же надежным представителем японских моторов по праву может считаться Subaru серии EJ20. Он до сих пор ставится на некоторые модели авто, правда, только те, что эксплуатируются в Японии. Ресурс этого силового агрегата составляет 250 000 км, качество деталей высокое. Правда, оригинальные запасные части к мотору стоят недешево.

Opel 20ne

В числе надежных можно отметить модель из семейства моторов Opel 20ne. Его особенность в том, что он служил гораздо дольше автомобилей, для оснащения которых использовался. Простая конструкция состоит из 8 клапанов, ременного привода, простой системы распределенного впрыска. Именно это, по мнению экспертов, и сказывается на долголетии мотора. C20XE — еще один мотор, который относится к семейству Opel. Он устанавливался на гоночные автомобили и заслужил хорошие отзывы за качество, стабильность и простую конструкцию. Правда, сегодня этот силовой агрегат используется для оснащения транспортных средств нечасто.

Классовая борьба

Все современные моторы можно поделить на классы в соответствии с классами транспортных средств, на которые они ставятся. А это сказывается на их технических и эксплуатационных свойствах. Так, в малом классе авто, который, кстати, самый распространенный в нашей стране, отличаются практичностью и отсутствием каких-либо серьезных инноваций. Для машин в данном сегменте чаще всего ставится мотор K7M от Renault, который отличается самыми высокими показателями надежности. Ее рецепт, к слову, очень простой: мотор имеет объем 1,6 л, 8 клапанов, зато не имеет никаких сложных деталей и механизмов. На второе и третье места в малом классе можно поставить силовые агрегаты ВАЗ-21116 и Renault K4M.

В среднем сегменте лидером по праву может считаться K4M от «Рено». Правда, сами машины отличаются большими габаритами и мощностью, оснащаются АКПП, что повышает требования к мощности и мотора. Среди дешевых, но практичных двигателей в среднем классе можно отметить Z18XER, который ставится на автомобили l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

По надежности на второе место в среднем классе поставим серию моторов Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, которые всегда в лидерах по качеству и эксплуатационным характеристикам. Их рабочий объем составляет 2,0 л, имеется система регулировки фаз ГРМ, простая система питания, высокое качество сборки. Такие моторы ставятся на любые автомобили достаточно высокой мощности и технологичности: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Младший бизнес-класс

В младшем бизнес-классе можно выделить двухлитровые моторы. Например, 2AR-FE мощностью 165-180 л. с., которым оснащается Toyota Camry. Это надежный и практичный силовой агрегат. Будучи простым, он отличается высоким качеством исполнения. На втором месте в бизнес-классе стоят двигатели G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Автомобили данного сегмента отличаются габаритностью и мощностью. Соответственно, двигатель должен отвечать требованиям надежности эксплуатации и технологичности.

Старший бизнес-класс

В старшем бизнес-классе представлены престижные седаны, обслуживание которых стоит недешево. Да и сами моторы отличаются сложностью и мощностью. В лидерах в этом классе Lexus: моторы 2GR-FE и 2GR-FSE ставятся на модели этого бренда и внедорожники премиум-класса. Эксплуатация мотора, по мнению пользователей и экспертов, не отличается наличием проблем.

На втором месте в этом классе Volvo B6304T2 — турбомотор, который в эксплуатации дешев и прост. На третьем месте стоит Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Он привлекает внимание и мощностью, и славным исполнением, и надежностью, которая сложилась исторически. Что касается автомобилей представительского класса, тут придется обойтись без рейтинга, так как их эксплуатация и обслуживание влетают в копеечку. Соответственно, и оснащение таких машин на высоте, но требует серьезных вложений средств.

Выводы

Таким образом, автомобиль практически каждой марки или класса может оснащаться надежными, а потому беспроблемными в эксплуатации двигателями. Выбирая себе машину, обязательно узнайте все, что сможете, о ее моторе. Ведь именно от его качества и надежности зависит долговечность эксплуатации всего транспортного средства. Правда, многие моторы уже не используются для оснащения современных автомобилей.

Наверняка большое количество автомобилистов и просто автолюбителей, даже не имеющих собственного транспортного средства, задавались вопросом о надёжности силовых агрегатов. Многим действительно интересно узнать о самых надёжных двигателях, которые устанавливались и устанавливаются до сих пор на различные легковые машины.

Это может оказаться ключевым фактором при выборе нового авто. Всем хочется получить в распоряжение наиболее надёжный, практичный, ресурсный и ремонтопригодный ДВС. И тут возникает закономерная дилемма касательно того, какие же самые надёжные, кому отдать предпочтение и на что стоит обратить своё внимание.

Ещё буквально 30 лет назад ключевым показателем для определения лучшего мотора был его объём. Чем больше ДВС, тем он якобы лучше. Но это была временная тенденция, которая в скором времени утратила свою актуальность. В современном мире автомобильной промышленности объём вовсе не показатель качества или надёжности.

Основной упор делается на уменьшение конструктивных размеров и рабочих объёмов двигателя с одновременным сохранением высоких показателей производительности. Это привело к тому, что традиционные атмосферные моторы начали постепенно терять свои позиции под натиском турбированных ДВС. При этом все категории моторов остаются одинаково актуальными и востребованными.

В актуальном рейтинге вы сможете узнать, какие автомобильные двигатели в настоящее время позиционируются как самые надёжные и долговечные. Некоторые из них сняли с производства, но на вторичном рынке они встречаются регулярно. Другие же устанавливаются в подкапотное пространство автомобилей до сих пор. Что не удивительно, учитывая уровень их качества и устойчивости к быстрому износу. Текущий рейтинг, где будет рассмотрен показатель надёжности двигателей, окажется одним крайне полезным, а другим просто интересным и познавательным.

Критерии отбора моторов

1. Актуальность. Нет смысла говорить про моторы, которые практически не сохранились до наших дней и устанавливаются исключительно на раритетные, крайне редко встречающиеся на российских дорогах, автомобили. В топ среди самых надёжных легковых двигателей попали исключительно те ДВС, которые выпускаются до сих пор, либо не утратили своей актуальности на вторичном рынке.
2. Наличие на российском рынке. Мало кому будет интересно читать про самый надёжный двигатель, который невозможно изучить на практике или опробовать на личном примере. Основной упор сделан на ДВС, широко распространённые не только в мире, но и конкретно в России. Узнав, какой двигатель самый надёжный, потенциальным покупателям станет гораздо проще при выборе нового автомобиля.
3. Тип ДВС. В текущем рейтинге не предусмотрено отдельных категорий для определения того, какой дизельный или бензиновый двигатель самый надёжный. Рейтинг состоит из ДВС разных категорий.
4. Автопроизводители. В списке будут представлены лишь самые надёжные двигатели, включая бензиновые, дизельные и турбированные, предназначенные для легковых автомобилей и производимые актуальными для России и стран СНГ компаниями. Это позволяет исключить крайне редкие и невостребованные ДВС, несмотря на них превосходство по тем или иным параметрам. Основной упор делается на машины, которые можно встретить в автосалонах и на вторичном рынке.

Получив определённые исходные данные, можно детальнее взглянуть на самый надёжный двигатель, который может предложить та или иная компания для определённых моделей своих легковых транспортных средств. У одних крайне удачным оказался бензиновый проект ДВС, в другом случае похвалы заслуживают дизельные и даже турбированные моторы, несмотря на определённые претензии к долговечности работы турбонагнетателей.

Представители рейтинга

Актуальный топ, в который попали 10 самых надёжных легковых двигателей, представлен следующими производителями наиболее удачных и качественных двигателей внутреннего сгорания:

• Fiat.
• Ford.
• Honda.
• Mercedes.
• Mitsubishi.
• Subaru.
• Suzuki.
• Toyota.
• Volkswagen.

Но нужно о каждом моторе рассказать в соответствии с установленным порядком. Это даст возможность узнать про актуальный топ 10 среди самых надёжных двигателей, предназначенных для легковых транспортных средств. Коротко расскажем историю моторов, даты их производства, а также список моделей, на которые эти ДВС можно встретить.

Открывает наш рейтинг чуть ли не самый надёжный двигатель Fiat за всю историю. Часто позиционируется как миллионник, поскольку при грамотной эксплуатации действительно способен преодолеть планку в 1 миллион километров пробега.

Чтобы быть до конца объективными, в этот список нужно внести сразу два мотора от Fiat, которые носят название FIRE. Причём в данном случае речь идёт именно об аббревиатуре, которая расшифровывается как Fully Integrated Robotized Engine. Это означает, что ДВС полностью собраны роботами.

Первый мотор этой серии появился и имеет объём 1,2 литра. Второй двигатель FIRE уже получил объём 1,4 литра, а выпуск стартовал в 2003 году. Встретить такие ДВС в 2019 году не составит большого труда, поскольку они устанавливаются на:

• Fiat Punto.
• Fiat 500.
• Fiat Idea.
• Ford Ka 2 поколения.
• Lancia Musa.
• Lancia Y.
• Fiat Linea.
• Fiat Palio.
• Fiat Panda.

Первым моторам серии FIRE уже более 30 лет. Их линейка намного шире, хотя в рейтинг попали только 2 представителя. Другие ДВС имеют объём от 0,8 до 1,4 литра. Помимо 8-клапанных версий, также выпускались и 16-клапанные ДВС. Самыми надёжными оказались именно восьмиклапанники без гидротолкателей.

Все версии ДВС с 8 клапанами считаются долговечными при любом рабочем объёме. Это обусловлено простой конструкцией и отличными показателями износоустойчивости. Даже когда 8-клапанный ДВС сталкивался с проблемой разрыва ремня ГРМ, капитальный ремонт для него не требовался.

Эти моторы давно подтвердили свой статус как самые надёжные и удачные двигатели итальянского автоконцерна. Если хотите максимально продлить срок их службы, тогда потребуется регулярно менять ремень ГРМ, свечи и выбирать оптимальный промежуток времени между сменой моторного масла.

Уже достаточно давно известно, чуть ли не самые надёжные двигатели выпускает американский автоконцерн Ford. Свою состоятельность, долговечность и безотказность неоднократно демонстрировали различные движки этого бренда.

В текущий рейтинг вошёл малолитражный силовой агрегат объёмом 1,3 литра с 8 клапанами Duretec Rocam. Производили ДВС сравнительно недолго, поскольку стартовала сборка в 2001 году, а прекратилась уже в 2008 году. Но этот мотор легко можно встретить на модели Ford Ka первого поколения, а также на более актуальной для России модели Fiesta 6 генерации.

Конструктивно и по характеристикам этот двигатель чем-то напоминает 1,3 OHV. Здесь имеется чугунный блок, цепь на газораспределительном механизме, а также гидротолкатели. Несмотря на небольшую мощность, мотор оказался невероятно надёжным. Прекрасно тянет при низких оборотах, не требует больших вложений в рамках эксплуатационных расходов.

Если не брать во внимание давно неактуальный, но легендарный фордовский ДВС OHC Pinto, 1,3 Duratec справедливо считается одним из лучших моторов, которые когда-либо устанавливались в подкапотное пространство автомобилей Форд.

2,2 i-DTEC от Honda

Продолжает наш рейтинг, в котором собраны самые надёжные и наиболее долговечные двигатели, предназначенные для легковых автомобилей, разработка японского автоконцерна Honda. Этот 2,2-литровый ДВС встречается на следующих машинах:

• Honda Accord 8 поколения.
• Кроссовер Honda CR-V 3 генерации.
• 9 поколение модели Honda Civic.

Мотор выпускался с 2008 по 2015 год. В случае с Honda можно назвать огромное число крайне успешных бензиновых проектов. Мало бы кто удивился или возразил бы против включения в рейтинг лучших бензиновых ДВС почти всей линейки двигателей японского бренда.

Потому куда интереснее, когда в топ попадает самый надёжный хондовский дизельный двигатель. В действительности дизели не являются коньком Honda. Но конкретно этот проект входит в число наиболее успешных проектов за всю историю японской автокомпании. Да и на фоне признанных лидеров-дизелистов 2,2 i-DTEC имеет ряд преимуществ.

Японским инженерам удалось выгодно использовать довольно уязвимые компоненты, актуальные для дизельных моторов. Но если у конкурентов дизеля то и дело ломаются или проявляют характерные неисправности, хондовская разработка продолжает своё уверенное движение.

В теории было совершенно опрометчиво использовать однорядную цепь ГРМ и алюминиевый блок, имеющий тонкие сухие стальные вставки цилиндров, из-за которых существенно усложнялся вопрос отвода лишнего тепла. Но на практике Honda сумели всё сделать так, что мотор работает превосходно и без нареканий на потенциально слабые места. Никаких проблем нет с работой пьезоэлектрических форсунок, турбокомпрессора и даже электрически управляемого клапана EGR, что для многих удивительно и необычно.

M266 от Mercedes

Если говорить про самые надёжные автомобильные двигатели, устанавливаемые на современных легковых моделях, нельзя не упомянуть компанию Mercedes. Этот разработчик всегда славился надёжными и долговечными ДВС. Хотя в последнее время статус лидера в этом компоненте пошатнулся.

Но это совершенно не относится к мотору M266, который имеет 3 различных рабочих объёма. Это ДВС на 1,5, 1,7 и на 2,0 литра. Производились они с 2004 до 2012 года. Устанавливались на такие автомобили:

• Mercedes A-Class W169.
• A-Class C169.
• Mercedes B-Class T245.

Если говорить о том, какие именно дизельные двигатели в настоящее время самые надёжные и наиболее долговечные, поклонники компании Mercedes наверняка вспомнят про ряд успешных проектов. Особое внимание уделяют двигателям ОМ601-ОМ606.

Да, каждый из них крайне выносливый и безотказный. Но устанавливались они ещё на легендарные автомобили W124. В настоящее время они закономерно устарели.

Учитывая более современные разработки, то тут явным фаворитом по надёжности будет именно M266, пусть и бензиновый. Это 4-цилиндровые ДВС, ставшие фактически усовершенствованной версией M166, устанавливаемого на первые автомобили A-Class и Vaneo.

Мотор отличается несколько необычными конструктивными решениями. Обусловлено это тем, что двигателю требовалось поместиться в компактном моторном отсеке под определённым наклоном. Специалисты компании Mercedes сделали упор на простоту устройства. В итоге получилась одна

И классический газораспределительный механизм с 8 клапанами.

К механической составляющей мотора нет вообще никаких претензий. Надёжность на самом высоком уровне. Хотя изредка могут встречаться проблемы с форсунками. При этом удивляться тут не стоит, поскольку речь идёт о бензиновом двигателе, где используется непрямой впрыск.

Все три версии, имеющие разный рабочий объём, оказались крайне выносливыми. Отсюда и заслуженное попадание в рейтинг самых надёжных автомобильных двигателей. Причём в список включена и турбомодификация A200 Turbo. В теории может показаться, что турбина повышает вероятность проявления разного рода дефектов и неисправностей. Но на практике всё оказалось совершенно иначе.

Условным недостатком можно назвать несколько повышенный расход бензина. Но тут скорее проблема не в двигателях, а конструктивных особенностях кузова машин, на которые они устанавливались. Далеко не идеальная аэродинамика провоцирует повышенное потребление горючего.

MIVEC от Mitsubishi

Когда речь заходит о новых ДВС, компания Mitsubishi становится обязательным участником этого разговора. В настоящее время производитель предлагает крайне надёжные и современные двигатели, являющиеся актуальными до сих пор.

Здесь сразу важно сделать одно уточнение. Рассматриваются исключительно моторы MIVEC серии 4A9, имеющие рабочий объём 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Выпускаются они с 2004 года. Применяются на следующих автомобилях:

• Mitsubishi Colt.
• Mitsubishi ASX.
• Mitsubishi Lancer X.
• Smart ForFour.
• Citroen C3 Aircross.

В списки самых надёжных автомобильных двигателей обязательно должны входить бензиновые разработки японской компании Mitsubishi. Причём можно с лёгкостью составит список из десяти ДВС только этого бренда. Но поскольку у нас сводный топ 10, где стоит выделить место для каждого достойного производителя, в случае с Mitsubishi выделим именно мотор 4A9.

Он не только один из наиболее распространённых, но и объективно крайне выносливый и долговечный. Над проектом 4A9 трудились специалисты сразу 3 автоконцернов. Это были инженеры непосредственно самой компании Mitsubishi, а также экспертные группы из Daimler и Chrysler. 4А9 до сих пор входит в число наиболее надёжных ДВС, предлагаемых на международной арене.

Это полностью алюминиевый мотор с 16 клапанной системой газораспределения DOHC и системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Важно учесть, что несколько версий объёмом 1,3 литра последней системы лишены.

Некоторые моторы откатали уже более 10 лет. При этом никаких существенных проблем и недостатков не было выявлено до сих пор. Если автовладелец и приезжает в автосервис, то преимущественно в рамках планового ТО, для замены рабочих жидкостей, свечей и фильтров. Ещё важно запомнить, что все модификации 4A9 являются исключительно атмосферными.

1,4 HDi V8 от PSA

Если кто не знает или забыл, то PSA является объединением двух французских автоконцернов в лице Citrioen и Peugeot.

1,4 HDi является малообъёмным, но крайне качественным и долговечным двигателей, который стал преемником легендарных французских моторов XUD7 и XUD9. Отталкиваясь от документации, этот двигатель считается совместной разработкой PSA и Ford. Аналогично ситуация обстоит со старшим двигателем 1,6 HDi. Но по факту справедливо назвать эти проекты сугубо французскими. Участие компании Форд в проектировании и разработке минимальное.

Французы сумели построить высокопрочный алюминиевый блок и использовать сухие вставки. Заводской ремень газораспределительного механизма имеет внушительный ресурс около 240 тысяч километров или 10 лет эксплуатации. Турбокомпрессор конструктивно предельно простой, из-за чего работает практически вечно. В основе лежит система впрыска, которая хорошо известна под названием Common Rail и разработана партнёром PSA компанией Siemens. Хотя в последнее время всё чаще упоминается система впрыска от Bosch, которую устанавливают на некоторые автомобили производства PSA, Mazda и Ford.

Некоторые скажут, что также существует версия на 16 клапанов и увеличенным до 90 количеством лошадиных сил. Их ставят на Citroen C3 и Suzuki Liana. Но тут существует обширный перечень проблем. Основными из них являются подтекающие ГБЦ, сложный турбокомпрессор и далеко не образцовая система топливного впрыска от Delphi. Если сравнивать с упрощённой версией на 8 клапанов, 16-клапанник и близко не демонстрирует тех же показателей надёжности.

EZ30 и EZ360 от Subaru

Это сразу два двигателя объёмом 3,0 и 3,6 литров производства японской компании Subaru. Эти моторы существуют с 2000 года и выпускаются до сих пор.

Такие ДВС устанавливаются на следующие модели:

• Subaru Outback.
• Subaru Legacy.
• Subaru Tribeca.

Среди всех оппозитных силовых агрегатов, которые выпускала компания Subaru за свою историю, наиболее надёжными и долговечными считаются шестицилиндровые атмосферные ДВС. Они относятся к серии EZ.

Первые версии 3,0-литрового мотора выпускались до 2002 года и устанавливались на Outback. Они получили механический привод, который управляет дроссельной заслонкой, а также впускной коллектор на основе алюминия. Модификации с отдачей в 245 лошадиных сил, которые появились уже после 2002 года, получили более сложные технологии, но от этого уровень надёжности не снизился.

Моторы оснащаются мокрыми цилиндровыми гильзами и высокопрочными цепями газораспределительного механизма. Относительно существенным минусом можно назвать лишь повышенный расход топлива и некоторые сложности с поиском хорошего сервисного центра для проведения технического обслуживания.

DOHC M от Suzuki

Сюда включены сразу 3 двигателя, которые имеют разный объём. Младший идёт на 1,3 литра, средний рассчитан на 1,5 литра рабочего объёма, а старый мотор получил 1,6 л. Выпускаются ДВС этой серии с 2000 года.

Автомобильные моторы DOHC M от японского производителя довольно активно применяются на различных моделях, причём не только под брендом Suzuki:

• Suzuki Jimny.
• Suzuki Swift.
• Suzuki SX4.
• Suzuki Liana.
• Suzuki grand Vitara.
• SubaruJusty 3 поколения.
• Fiat Sedici.
• Suzuki Ignis.

Моторы М серии относятся , где самый старший представитель получил рабочий объём в 1,8 литра. Но для российских потребителей он не интересен, поскольку ориентирован строго на рынок Австралии.

Остальные двигатели получили огромное распространение в Европе и России. Они характеризуются повышенной надёжностью механической составляющей. Также нет никаких претензий к системе изменения фаз газораспределения VVT, которая есть почти на всех модификациях. Исключением является старая версия на 1,5 литра, которую ставили на SX4, а также 1,3-литровый мотор, актуальный для Jimny и Ignis до 2005 года.

Эксперты положительно отзываются о работе цепного привода ГРМ. Иногда встречается такая незначительная проблема как утечка небольшого количества масла через коленвальные сальники. А о каких-то более серьёзных проблемах говорить не приходится.

1NZ FXE от Toyota

Один из самых интересных двигателей этого рейтинга, который производится с 1997 года компанией Toyota. Мотор имеет рабочий объём 1,5 литра. Но самой главной особенностью является тот факт, что это гибридный агрегат.

Он получил широкое распространение на таких моделях:

• Toyota Yaris 3 поколения.
• Toyota Prius 1 генерации.
• Второе поколение Toyota Prius.

Было бы вполне справедливо в рейтинг надёжности включить широкий список двигателей производства японского бренда, поскольку они действительно отличаются высоким качеством сборки и образцовой долговечностью. Но выбор в итоге пал на гибридный мотор, который попросту интереснее всех остальных.

Многие до сих пор крайне скептически относятся к гибридам, считая их недолговечными, сложными в обслуживании и крайне проблемными. Это большое заблуждение, если говорить применительно к гибридным силовым агрегатам от компании Toyota. И всё благодаря предельно простой конструкции. В основе лежит бензиновый ДВС, отличающийся высокой степенью сжатия. Он работает по циклу Аткинсона. Дополняет бензиновый мотор электрический синхронный двигатель с магнитом постоянного типа. Вот и вся конструкция.

Также в представленных автомобилях, на которые ставится такой мотор, отсутствует понятие классической коробки передач, что автоматически исключает какие-либо проблемы с ней. Зато здесь присутствует планетарный редуктор, имеющий один выход и пару входов.

Наиболее пугающим моментом в покупке такого гибрида от Toyota является необходимость покупки дорогостоящего аккумулятора при его выходе из строя. Но на практике с такой ситуацией практически никто не сталкивался. Штатные батареи уверенно держат до сих пор.

1,9 SDI и TDI от Volkswagen

Впервые эти моторы начали выпускать в 1991 году, а продлился выпуск до 2006 года. Хотя на некоторых рынках двигатели продержались вплоть до 2010 года.

Список автомобилей, на которых встречаются эти двигатели, огромен. Назовём наиболее популярные из них:

• Audi 80 B4.
• Первое поколение Audi A4.
• Первая генерация Audi A3.
• Audi 100 и A6 C4.
• Seat Ibiza.
• Seat Leon.
• Volkswagen Caddy.
• Volkswagen Polo.
• Volkswagen Golf.
• Volkswagen Passat.
• Skoda Octavia 1 поколения.
• Skoda Fabia 1 генерации.
• Volkswagen Transporter.
• Ford Galaxy 1 поколения и пр.

Очень популярные, широко известные, но и достаточно спорные моторы. Но они всё равно заслуживают попадания в актуальный рейтинг.

Фактически в основе этих ДВС лежат более старые двигатели D и TD с рабочим объёмом 1,9 литра. Обновлённые версии имеют непосредственную систему впрыска, используют роторные насосы от Bosch и ряд других модификаций. Их основной проблемой является повышенная чувствительность к качеству заливаемой солярки. Как вы поняли, здесь речь идёт о дизельных агрегатах.

В плане надёжности и долговечности более приоритетным решением считается именно обычный атмосферный 1,9 SDI. Хотя и турбированный TDI сильно не отстаёт. Практика показала, что такие силовые агрегаты могут с лёгкостью преодолеть отметку в 1 миллион километров, не требуя при этом огромных затрат на обслуживание и ремонт. Стоит лишь заметить довольно частые проблемы с датчиком, который отвечает за расход воздуха. Но это не такая существенная проблема, чтобы иметь основания исключить мотор из рейтинга.

Это далеко не полный список тех двигателей, которые справедливо можно охарактеризовать как надёжные, качественные и долговечные.

Но безотказность и длительный срок службы двигателя внутреннего сгорания, как и любого другого типа силового агрегата, зависит не только от грамотно продуманной конструкции и правильно разработанного проекта. Хотя этот фактор имеет важнейшее значение. Также большая доля ответственности лежит на самом владельце транспортного средства.

Моторс

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.

Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1. 3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.

На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8 V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л. с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC « M»

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).

Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить . Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Среди автомобилистов .

Все эти мифы, что не удивительно, являются отголосками эпического противостояния японских, американских и европейских концернов. Но самое интересное, что эти выдумки и не выдумки вовсе. Моторы-долгожители действительно существуют.

Б ензиновые «четверки»

Да, это правда. Даже обыкновенные «четверки» могут долго служить верой и правдой. Но среди них выделяются три силовых агрегата, которые носят гордое звание «легенд».

Toyota 3S-FE

Этот мотор считается не только одним из самых живучих, но и по надежности является примером для подражания. 2 -литровый 3S-FE появился в конце 80-х годов прошлого века и быстро стал очень популярным. Хоть его конструкция для тех лет была обычной (16 клапанов, 4 цилиндра, 128-140 л.с.), это не помешало мотору «прописаться» на самых ходовых моделях Toyota. Это и Camry (1987-1991), и Carina (1987-1998), и Avensis (1997-2000), а также RAV4 (1994- 2000).

Если владелец заботился о «стальном коне» и своевременно обслуживал его «сердце», то 3S-FE мог легко и непринужденно «намотать» 500 тысяч километров. И даже больше. Тем более что и сейчас автомобили, оснащенные этими силовыми агрегатами, не такая редкость. На некоторых пробег и вовсе превышает 600-700 тысяч. И это без капремонта!

Honda D-series

«Хондовские» моторы уже 10 лет как на «пенсии». А до этого был 21 год производства, в течение которых «движки» работали на «пятерку» с плюсом.

Вариаций у D-series насчитывается около десяти. Объем начинался от 1,2-литра, а заканчивался 1,7. «Табун лошадок» достигал 131, а обороты приближались к 7 тысячам.

Шли эти двигатели на «хондовские» HR-V, Civic, Stream и Accord, а также на Integra, выпускаемую под «знаменами» Acura.

Долгожительство японских моторов просто поражает. Для них «отбегать» без малого миллион километров без капремонта — не проблема. А после «лечения» ресурс двигателей существенно не менялся.

BMW M30

В 1968 году произошло сразу несколько знаковых событий. Среди них — появление знакового для всех поклонников BMW двигателя М30. Выпускался он до 1994 года в различных вариациях.

Объем силового агрегата составлял от 2,5 литров до 3,4, при этом количество «лошадок» менялось от 150 до 220.

Как известно, все гениальное — просто. Вот и М30 был гениален в своей простоте. Алюминиевая головка блока из 12 клапанов, чугунный блок, цепной ГРМ. Выпускали и «заряженную» версию агрегата — турбированную, мощностью в 252 л.с.

Укомплектовывались этим силовым агрегатом BMW 5-й, 6-й и 7-й серий.

Даже сейчас М30 не ушел с автомобильной сцены. Среди объявлений о продаже б/у «баварцев» можно обнаружить машины как раз с этим мотором. Пробег к 500 тысячам километров без капремонта для М30 не предел. Он может «отбегать» и больше, главное, своевременное обслуживание.

BMW M50

Этот двигатель стал достойным продолжателем своего рода. Объем М50 варьировал от 2 до 2,5-литров, а «табун лошадок» составлял 150-192.

Интересно то, что блок цилиндров по-прежнему оставался чугунным, зато на цилиндр приходилось уже 4 клапана. По мере эволюции этого мотора, он обзавелся своеобразной системой газораспределения, которую все знают под названием VANOS.

В общем, М50 мог запросто «намотать» 500-600 тысяч километров пробега без капитального ремонта. А вот его приемник М52 уже такими результатами похвастаться нет под силу. Сказалась весьма сложная конструкция. Хоть новое поколение моторов и хорошее, но частота поломок и общий ресурс не идут ни в какое сравнение с М50.

V -образные «восьмерки»

Двигатели V8 никогда не отличались каким-то фантастическим запасом прочности. Оно и понятно, ведь их конструкция специально облегчена и заведомо отличается большей сложностью.

Но, несмотря на это, в Баварии сумели сконструировать силовой агрегат, которому под силу «пройти» и 500 000 километров. При этом он не досаждает своего владельца частыми поломками.

BMW M60

Речь идет именно об этом баварском творении. В нем все на своих местах: цепь в два ряда и покрытие из никель-кремния (никасиловое). Благодаря такому арсеналу цилиндры получались неубиваемыми.

Не редки случаи, когда М60 с пробегом под 400-500 тысяч километров в техническом состоянии оставался практически новым. В нем даже поршневые кольца к этому времени сохранялись в очень хорошем состоянии.

И все было бы хорошо, если бы не одно «но». Это самое никасиловое покрытие, при всех своих очевидных плюсах, имело один существенный минус — абсолютное отсутствие сопротивления серы в горючем. Это и сыграло с двигателем злую шутку. Особенно страдали силовые агрегаты в США, где распространен канадский бензин с высоким содержанием серы. Поэтому со временем от никасилового покрытия отказались в пользу алюсилового. Хоть оно и такое же твердое, но зато более чувствительно к ударам.

М60 выпускались с 1992 по 1998 год и шли на «баварцев» 5-й и 7-й серий.

Д изельные долгожители

Ни для кого не секрет, что дизели всегда славились своей долговечностью и надежностью. Главное, чтобы «тяжелое» топливо было хорошего ткачества. Да и первое поколение таких двигателей не отличалось сложностью конструкции, что прибавляло к запасу прочности значительные цифры пробега.

Mercedes-Benz OM602

Двигатели сходили с конвейеров Штутгарта на протяжении 17 лет (1985-2002). Каких-либо нареканий или претензий они не вызывали. Как раз, наоборот, об их надежности и ремонтопригодности, несмотря на пробег, слагали чуть ли не поэмы.

лучшие для легковых автомобилей, какой долговечный, рейтинг, топ, какие современные, бензиновые, двухлитровые, атмосферные, миллионники

Содержание

1. Бензиновые и дизельные двигатели по надежности в мире
2. Рейтинг самых надежных моделей моторов
3. Mitsubishi 4G63
4. Renault K7M
5. ОМ602 Mercedes-Benz
6. Renault K4M
7. Fiat 1.2 / 1.4 8v FIRE
8. Toyota 3S-FE
9. Opel Z18XER
10. Skoda 1.9 TDI AGR/AQM/ALH/AHF
11. Toyota 2AR-FE
12. Ford 1.3 8V Duratec Rocam
13. Критерии выбора
14. Советы и рекомендации

При выборе автомобиля важно учитывать срок службы его силовой установки. От этой характеристики зависит долговечность эксплуатации транспортного средства без капитального ремонта. Чтобы найти самый надежный двигатель в мире, необходимо ознакомиться с рейтингом лучших моторов, которые есть на рынке.

Бензиновые и дизельные двигатели по надежности в мире

Автолюбители часто вспоминают об агрегатах «миллионниках», которые устанавливались на средства передвижения в 80-90-х гг. прошлого века и выделялись рабочим ресурсом свыше 1 млн км. В кругу современных водителей распространено мнение, что через 3-5 лет машину приходится продавать по причине сильного износа силовой установки. Отчасти это правда, но в продаже можно найти подержанный автомобиль возрастом до 10 лет с полностью исправным движком.

При выборе типа двигателя важно учитывать стиль езды и свои ожидания от транспортного средства. Если эксплуатация машины ограничивается передвижением по городу, то можно остановиться на бензиновом агрегате.

Для получения максимальной динамичности потребуется быстро переключать скорости и выжимать обороты.

Дизельные агрегаты отличаются увеличенным запасом сил и способностью перевозить тяжелые грузы даже при движении на подъем. Автомобиль с такой силовой установкой подходит для передвижения по шоссе и дальних поездок. Даже при динамичной езде переключение оборотов производится реже.

Бензиновые модели превосходят дизельные по скорости разгона до 100 км/ч, но уступают по показателям экономичности. Также у дизелей повышена вибрация и шум при интенсивных нагрузках.

Рейтинг самых надежных моделей моторов

В топ лучших моторов входят модели следующих брендов:

1. Toyota.
2. Ford.
3. Renault.
4. Fiat.
5. Opel и др.

Mitsubishi 4G63

Первые серии двухлитровых бензиновых агрегатов 4G63 были представлены еще в 1982 году. Лицензированные аналоги и преемники продолжают пользоваться спросом до сих пор. Раньше мотор оснащался 1 распределительным валом (SOHC) и 3 клапанами на каждом цилиндре. С 1987 г. на рынок вышла модифицированная версия с DOHC и 2 распределительными валами. Последние агрегаты этой серии были установлены на моделях Mitsubishi Lancer Evolution IX в 2006 г. Кроме того, их использовали на авто Hyundai, Kia и Brilliance.

За время существования мотор подвергался различным модернизациям. В результате он получил опцию изменения фаз газораспределения, продвинутые системы питания и нагнетания. Это не улучшило показателей надежности, но сохранило ремонтопригодность и удобство конфигурации. К категории «миллионников» относят безнаддувные компоновки, но турбированные аналоги обладают достаточно большим в сравнении с конкурирующими моделями ресурсом.

Renault K7M

Следующее место в рейтинге принадлежит атмосферному бензиновому мотору Renault K7M. Его можно найти на малолитражных Sandero, Logan и SUV Duster. При объеме 1,6 л и 8-клапанной конфигурации агрегат обладает архаичной конструкцией и невысокой форсировкой. В зависимости от версии он генерирует 82-87 л. с. мощности и характеризуется сроком службы до 400 тыс. км.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а усовершенствованная конструкция поршней снижает расход масляной смеси и повышает устойчивость к перегреву.

Эти характеристики положительно сказываются на долговечности и ремонтопригодности агрегата.

Однако модель расходует много топлива, а при холостом ходе могут проявляться «плавающие» обороты. Спустя 20-30 тыс. км эксплуатации возникает необходимость регулировки клапана, т.к. гидравлический компенсатор отсутствует.

Наличие ременного привода ГРМ повышает риск загибания клапанов в случае обрыва ремня.

Для исключения проблем следует проводить замену детали через каждые 60 тыс. км пробега. Кроме того, силовая установка характеризуется повышенной шумностью и сильными вибрациями. Но если правильно обслуживать ее, используя качественные запчасти и хороший бензин, срок эксплуатации превысит заявленные производителем 400 тыс. км.

ОМ602 Mercedes-Benz

Дизельные двигатели семейства OM602 — это 5-цилиндровые агрегаты с 2 клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления от Bosch. Мотор занимал лидирующие места в рейтингах надежности в течение 20 лет выпуска.

Запас мощности варьируется от 90 до 130 л. с., что положительно влияет на экономичность. Предшественниками линейки являются модели OM617, а преемниками — OM647 и OM612.

Двигатели встречаются на седанах Mercedes с кузовом W124, W201 и кроссоверах G-класса.

Кроме того, их можно найти на фургонах T1 и Sprinter. По отзывам автовладельцев, максимальный пробег экземпляров превышает 500 тыс. км, а рекордные показатели достигают 2 млн км. При надлежащем уходе за топливной и насосной аппаратурой, установка будет эксплуатироваться в течение долгого времени без выхода из строя.

Renault K4M

Бензиновый K4M во многом повторяет конструкцию агрегата K7M и представляет собой усовершенствованную 16-клапанную версию этого мотора. Объем двигателя составляет 1,6 л. Он использовался на автомобилях Renault Logan, Duster, Clio 2. Megane, Fluence и др. Кроме того, в течение долгого времени его устанавливали на Lada Largus.

Силовая установка обладает чугунным блоком цилиндров, распределенной подачей горючего и ременным приводом газораспределительного механизма.

Подача топлива осуществляется во впускной коллектор. Отдельные версии снабжаются фазовращателем на распределительном вале. Запас мощности варьируется от 102 до 108 л. с.

Renault K4M не нуждается в сложном обслуживании, что обусловлено использованием гидрокомпенсаторов в клапанах. Из негативных особенностей модели выделяют дороговизну комплектующих и вероятность деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Чтобы исключить поломку, необходимо менять ремень через 60 тыс. км пробега. При этом процесс замены детали сопровождается некоторыми сложностями, т.к. на шкиве распредвала отсутствует шпонка, а крепежный элемент нужно сильно затягивать.

Кроме того, на валах отсутствуют метки, поэтому регулировка распредвала и коленвала осуществляется посредством фиксаторов. К основным поломкам K4M относят повреждение катушек зажигания, износ датчика размещения коленчатого вала и подсос воздуха через деформации в уплотнении впускного коллектора.

Fiat 1.2 / 1.4 8v FIRE

Бензиновый агрегат серии FIRE от Fiat производится с применением роботизированной техники уже больше 30 лет. В линейку двигателей входят различные модели объемом от 0,7 л до 1,4 л с 8 и 16-клапанной головкой.

8-клапанные конфигурации отличаются большим сроком службы вне зависимости от мощности и рабочего объема. Устаревшие модели не нуждаются в капитальном ремонте при повреждении ремня ГРМ, что часто случается при обрыве детали на новых агрегатах.

Toyota 3S-FE

Бензиновый двухлитровый двигатель от Toyota широко применяется на легковых автомобилях от разных автоконцернов и пользуется спросом из-за долговечности, надежности и ремонтопригодности. Такие качества достигнуты небольшим объемом в 2 л, 16-клапанной конфигурацией и ременным приводом ГРМ с распределительной подачей топлива. Запас мощности варьируется от 130 до 140 л. с. в зависимости от конфигурации.

Двигатель производился с 1980 по 2000 гг. и встречался на следующих автомобилях:

1. Toyota RAV4.
2. Celica T200.
3. Avensis и др.

По отзывам пользователей, ресурс мотора превышает 600 тыс. км.

Opel Z18XER

Бензиновый агрегат выпускался с 2005 по 2010 гг. на предприятиях Plant Szentgotthard на территории Венгрии. Его устанавливали на легковые автомобили Opel среднего сегмента, включая Opel Vectra, Insignia и Zafira. Кроме того, двигатель использовали и на отдельных моделях концерна General Motors, но под кодовой маркировкой F18D4.

Z18XER является усовершенствованным выпуском популярного A18XER, который был адаптирован под стандарты Европейского Союза. В модель интегрирован впускной коллектор с переменной длиной, что повышает мощность, экономичность двигателя и соответствие экологическим требованиям.

Skoda 1.9 TDI AGR/AQM/ALH/AHF

Дизельный агрегат производства Skoda обладает ресурсом в 600-700 тыс. км. Этот пробег мотор «проходит» без особых поломок и необходимости капремонта. К дополнительным преимуществам модели относятся простота конструкции и доступность запчастей. При надлежащем обслуживании агрегат прослужит дольше заявленного срока.

Toyota 2AR-FE

Владельцы автомобилей Toyota Camry и RAV4 положительно отзываются о надежных бензиновых двигателях 2AR-FE объемом 2,5 л и мощностью 165-180 л. с.

Линейка была представлена в 2008 г., но успела завоевать доверие автовладельцев со всего мира. Блоки цилиндров закреплены посредством мокрого гильзования и формируют цельную конструкцию. В качестве ГРМ используется 16-клапанный цепной механизм с гидрокомпенсаторами.

Коленвал кованый, содержащий 8 противовесов и шестерной механизм для балансирных валов.

С целью повышения эластичности в ГРМ монтируется прогрессивная система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, которая открывает впускные и выпускные клапаны для оптимизации работы двигателя на любых оборотах. Это повышает топливную эффективность и позволяет мотору соответствовать экологическим стандартам.

Срок службы достигает 250-300 тыс. км. Максимальный показатель превышает 500 тыс. км. Цепной привод ГРМ нужно менять через каждые 150 тыс. км. Из возможных проблем выделяют шумность в месте размещения ремня и необходимость регулярного обслуживания насосной аппаратуры.

Ford 1.3 8V Duratec Rocam

Бензиновая серия производилась с 2001 по 2008 гг. и устанавливалась на модели Ford Ka и Ford Fiesta VI.

Агрегат во многом повторяет устаревшую модель 1.3 OHV, т.к. поставляется с чугунными цилиндрами, цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами. Модель не выделяется большим запасом мощности, но достаточно надежная. Ей свойственны неплохая тяга на пониженных оборотах, ремонтопригодность и дешевизна обслуживания.

Критерии выбора

Разбираясь, какой двигатель выбрать, важно учитывать свой персональный стиль езды, финансовые возможности и ожидания от машины. Если планируется покупка дизельного ДВС, необходимо учитывать состояние топливной системы и вовремя обслуживать установку. Кроме того, необходимо покупать качественное топливо и заменять расходные детали.

Модели на бензине бывают инжекторными или карбюраторными. Первые считаются более современным решением и превосходят вторые по технологии впрыска топлива. Это делает их надежными и долговечными установками.

Дальше следует определиться с типом компоновки — атмосферный или турбированный агрегат. В первом случае используется естественная подача воздуха, а при наличии турбонаддува применяется метод принудительного нагнетания воздушных потоков.

Советы и рекомендации

Для продления срока службы ДВС необходимо обслуживать его согласно рекомендациям производителя. В зависимости от типа и компоновки агрегата важно покупать совместимое масло (желательно оригинальное, рекомендованное автоконцерном). Кроме того, следует регулярно проходить ТО и обновлять узлы, которые подвергаются износу (топливные и масляные фильтры, форсунки и т.д.).

• Самый мощный двигатель в мире
• Самый надежный дизельный двигатель
• Автокресло для новорожденных 0 рейтинг
• Жидкий воск для автомобиля
• Дизель или бензин
• Рейтинг китайских шин летних

Рейтинг надежности бензиновых двигателей автомобилей — самые надежные и долговечные моторы на современных машинах — журнал За рулем

На вторичном рынке сейчас большое разнообразие моделей, в которых установлены различные типы моторов. Есть варианты с чугунными блоками цилиндров, а также перспективные модели с продвинутыми алюминиевыми блоками. Эти моторы уже прошли по 200-300 тыс. км, и по ним можно судить о надежности той или иной схемы. Какие же у них есть достоинства и недостатки и какой тип мотора не боится капитального восстановления?

Приговор для мотора. Что значит выражение «задрать двигатель»? Подробнее

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

Самые надежные дизельные моторы

Теперь узнаем, какой двигатель самый надежный.

Mercedes-Benz OM647

Этот дизельный рядный двигатель имеет 5 цилиндров. Он производителя в период 20002-205 годы. Его установка происходила на авто класса Е в кузове вида W 211. Заменили его предшественниками ОМ 611, 612, 613. Такие изделия обладают одинаковыми габаритами блока и цилиндров, и оснащены впрыском (название – Коммон Рейл 2). К характеристикам этого мотора относятся:

• 2,7 литра в объеме двигателя;
• мощность составляет 177 лошадиных сил;
• показатели крутящего момента составляют 400 Нм;
• диаметр отверстий в цилиндрах составил 88 миллиметров, а ход поршней 88,3 миллиметра.

Интересно и то, что в двигателе присутствует турбокомпрессор VNT и VGT. здесь давление наддува обладает показателями в 1 600 бар. Лучшие моторы оснащены двумя распределительными валами и цепной передачей ГРМ. Цилиндры имеют четыре толкателя клапана, а блок регулирует работу топливного насоса и подачу топлива.

Силовой агрегат обладает предшествующим моментом впрыска. Во время запуска в такой ситуации сгорает лишь некоторая часть топлива, а камера нагревается.

В итоге наблюдается быстрый нагрев мотора и запуск. С 2006 года этот двигатель поменяли на универсальный ОМ 646 EVO с 90 усовершенствованными и модернизированными элементами. Основными достоинствами тут стали уменьшенная степень сжатия, ускорение запуска благодаря изменению накала свечей на керамику, улучшенные охладители и вентиляция.

BMW M57

Надежные современные двигатели обладают 6 цилиндрами. Они производились с 1998 года, заменяя предшественника М 51. Силовой агрегат отличается замечательными качествами, экономичностью, надежностью и улучшенными характеристиками.

• 3 литра в объеме двигателя;
• мощность составляет около 286 лошадиных сил;
• показатели крутящего момента составляют до 580 Нм;
• диаметр отверстий в цилиндрах составил 84 миллиметра, а ход поршней 90 миллиметров.

В оснащение мотора входят турбонадув, интеркулер, специальная впрысковая система Коммон Рейл. Движение распределительных валов осуществляется благодаря цепи ГРМ, обладающей большой ресурсностью. Цилиндры имеют по 4 клапана.

Модернизация двигателя произошла в 2002 году. Сюда установили новые турбины с разными габаритами. В результате давление наддува увеличилось до 1,85 бар. Примечательно, что все модели двигателя внутреннего сгорания М57 обладают электрической регулировкой крыльчатки.

Это был ТОП надежных двигателей, которые пользуются спросом среди россиян.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

Чугун прочнее алюминия

Чугун обладает более высокой стойкостью и прочностью в сравнении с любым сплавом алюминия. Можно сделать вывод — машина с чугунным блоком сможет пройти большее расстояние, чем с алюминиевым. Опираясь на опыт автомобилистов: пол-миллиона километров – реальный пробег, и это далеко не предел.

Алюминий же более мягкий металл, и при работе поршневой группы стенки цилиндров стремительно стираются, не выдерживая нагрузок. По этой причине, во избежание скорого износа, было найдено решение: обрабатывать поверхность гильз специальным кремниевым напылением под названием «Никасил» и «Алюсил», упоминание которых грядет бурей негативных эмоций от водителей новых автомобилей и противоположной реакцией от владельцев автосервисов.

Однако это не стало панацей от преждевременного износа: при работе состав въедается в стенку гильзы. Долговечность такого покрытия сомнительна — 100-150 тысяч км, а обновление покрытия весьма затратно, поэтому, подвергаясь ремонту, блок все же гильзуется, что не сильно дешевле.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Бензиновые двигатели

Силовые агрегаты бензинового типа более востребованы на отечественном рынке. Причина такой популярности очевидна – простота конструкции, минимальное количество проблем, даже в сильные морозы. А теперь перечислим самые надежные бензиновые двигатели легковых автомобилей.

Toyota 3S-FE

Данный силовой агрегат входит ТОП лучших двигателей и появился в производстве в период 1984-1996 годы. От своих аналогов он отличался по некоторым хаарктеристикам, простая конструкция, высокое качество, надежность, доступный ремонт, легкость эксплуатацию. Характеристики двигателя:

• 2 литра объема;
• 128 лошадиных сил;
• показатели крутящего момента составляют 179 Нм;
• диаметр отверстий в цилиндрах составил 86 миллиметров, а ход поршней также 86 миллиметров.

Оснащение двигателя включает в себя электронную впрысковую систему. Но есть и минусы – высокий уровень шума, большой расход масла в автомобилях. Но их перевешивает преимущество в виде хорошей ресурсности.

Изменения в моторе произошли в 1996 году. С того времени в изделии наблюдается модернизированная конструкция шатунных болтов, увеличение срока службы ремня ГРМ, но расход топлива несколько увеличился.

Toyota 2GR-FE

Самый надежный вигатель в мире обладает 6 цилиндрами. Его изготовление происходи с 200 5 года. Каждый цилиндр обладает 4 клапанами. Основная часть элементов здесь – алюминиевые. Мотор оснащается японской системой VVT-i для регулировки подачи топлива. Устанавливать такие агрегаты можно на премиальные классы авто Лексус и кроссоверы. Характеристики:

• 3,5 литра в объеме двигателя;
• 280 лошадиных сил;
• показатели крутящего момента составляют до 353 Нм;
• диаметр отверстий в цилиндрах составил 94 миллиметра, а ход поршней 83 миллиметра.

Ключевое достоинство такого силового агрегата заключается в более коротком поршневом ходе. Это позволяет сделать двигатель неприхотливым в уходе. Также мотор может потреблять любое топливо, вне зависимости от его качества. Что касается ресурсности, в этой модели она составляет без ремонта до 500 тысяч километров.

Но здесь автовладельцы отметили несколько недостатков:

• через три года использования наблюдается износ резиновой трубки;
• некоторые агрегаты в холодную погоду слишком шумные;
• иногда тарахтит ремень ГРМ, и шум не прекращается даже после его замены.

Renault-Nissan MR20DE

Самые надежные двигатели MR20DE начали изготавливаться с 2004 года и по сей день. На данный момент этот двигатель входит в пятерку лучших во всем мире. Основные преимущества: неприхотливость в уходе и обслуживании, надежность, долгий срок службы. Проблемы обычно возникают с комплектующими. Характеристики:

• 2 литра объема;
• до 147 лошадиных сил;
• показатели крутящего момента составляют до 210 Нм;
• диаметр отверстий в цилиндрах составил 84 миллиметра, а ход поршней 90,1 миллиметров.

Из конструктивных особенностей можно отметить оснащение фазорегулятором и отсутствие гидрокомпенсаторов. Поэтому при первых стуках необходимо регулировать клапаны для продления ресурса и срока службы.

Замечается и уменьшенное сопротивление в ВС, улучшение качества скорости и тяги. Мотор обладает цепной передачей ГРМ и многоточечной впрысковой системой. В соответствии с отзывами водителей, проблем не возникает до 300 тысяч километров пробега.

Honda D-Series

Мощные и самые надежные двигатели легковых автомобилей производились в период 1984-2005 годы. Наиболее надежными и востребованными из всей линейки стали. Изначально установка применялась исключительно на Honda Civic, но с течение мвреени появились варианты и для иных марок. Характеристики:

• 1,5 литра объема;
• до 130 лошадиных сил;
• показатели крутящего момента составляют138 Нм;
• диаметр отверстий в цилиндрах составил 75 миллиметров, а ход поршней 84,5 миллиметра.

Начальный двигатель был оснащен 8 клапанами и карбюраторной системой питания. Однако позже разработчики внедрили сюда 16-клапанный инжектор. Еще позже производители улучшили ДВС, добавив в него систему VTEC для управления клапанами.

BMW M50

Надежные двигатели производились в период 1989-1996 годов. Бензиновый мотор оснащен 6 цилиндрами. Присутствовало две версии двигателя – объемы в 2 или 2,5 литра, 192 лошадиные силы. Что касается крутящего момента, тут он составлял 245 Нм.В особенности обновленной и модернизированной модели вошли:

• изменение ременной передачи на цепную;
• внедрение гидрокомпенсаторов без необходимости регулировки клапанов;
• конструкция новой ГБЦ технологии DOCH и 2 распределительными валами;
• установка еще одной катушки зажигания электронного типа;
• поршни стали облегченными.

За счет такой модификации двигатель стал более мощным. Кроме того, ресурс агрегата удалось сделать долгим, а расход топлива низким.

Теперь вы знаете, какие двигатели самые надежные и долговечные.

Рейтинг надежности бензиновых двигателей автомобилей — самые надежные и долговечные моторы на современных машинах — журнал За рулем

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

Самые надежные дизельные моторы

Теперь узнаем, какой двигатель самый надежный.

Mercedes-Benz OM647

Этот дизельный рядный двигатель имеет 5 цилиндров. Он производителя в период 20002-205 годы. Его установка происходила на авто класса Е в кузове вида W 211. Заменили его предшественниками ОМ 611, 612, 613. Такие изделия обладают одинаковыми габаритами блока и цилиндров, и оснащены впрыском (название – Коммон Рейл 2). К характеристикам этого мотора относятся:

• 2,7 литра в объеме двигателя;
• мощность составляет 177 лошадиных сил;
• показатели крутящего момента составляют 400 Нм;
• диаметр отверстий в цилиндрах составил 88 миллиметров, а ход поршней 88,3 миллиметра.

Интересно и то, что в двигателе присутствует турбокомпрессор VNT и VGT. здесь давление наддува обладает показателями в 1 600 бар. Лучшие моторы оснащены двумя распределительными валами и цепной передачей ГРМ. Цилиндры имеют четыре толкателя клапана, а блок регулирует работу топливного насоса и подачу топлива.

Силовой агрегат обладает предшествующим моментом впрыска. Во время запуска в такой ситуации сгорает лишь некоторая часть топлива, а камера нагревается.

В итоге наблюдается быстрый нагрев мотора и запуск. С 2006 года этот двигатель поменяли на универсальный ОМ 646 EVO с 90 усовершенствованными и модернизированными элементами. Основными достоинствами тут стали уменьшенная степень сжатия, ускорение запуска благодаря изменению накала свечей на керамику, улучшенные охладители и вентиляция.

BMW M57

Надежные современные двигатели обладают 6 цилиндрами. Они производились с 1998 года, заменяя предшественника М 51. Силовой агрегат отличается замечательными качествами, экономичностью, надежностью и улучшенными характеристиками.

• 3 литра в объеме двигателя;
• мощность составляет около 286 лошадиных сил;
• показатели крутящего момента составляют до 580 Нм;
• диаметр отверстий в цилиндрах составил 84 миллиметра, а ход поршней 90 миллиметров.

В оснащение мотора входят турбонадув, интеркулер, специальная впрысковая система Коммон Рейл. Движение распределительных валов осуществляется благодаря цепи ГРМ, обладающей большой ресурсностью. Цилиндры имеют по 4 клапана.

Модернизация двигателя произошла в 2002 году. Сюда установили новые турбины с разными габаритами. В результате давление наддува увеличилось до 1,85 бар. Примечательно, что все модели двигателя внутреннего сгорания М57 обладают электрической регулировкой крыльчатки.

Это был ТОП надежных двигателей, которые пользуются спросом среди россиян.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

Бензиновые двигатели

Силовые агрегаты бензинового типа более востребованы на отечественном рынке. Причина такой популярности очевидна – простота конструкции, минимальное количество проблем, даже в сильные морозы. А теперь перечислим самые надежные бензиновые двигатели легковых автомобилей.

Toyota 3S-FE

Данный силовой агрегат входит ТОП лучших двигателей и появился в производстве в период 1984-1996 годы. От своих аналогов он отличался по некоторым хаарктеристикам, простая конструкция, высокое качество, надежность, доступный ремонт, легкость эксплуатацию. Характеристики двигателя:

• 2 литра объема;
• 128 лошадиных сил;
• показатели крутящего момента составляют 179 Нм;
• диаметр отверстий в цилиндрах составил 86 миллиметров, а ход поршней также 86 миллиметров.

Оснащение двигателя включает в себя электронную впрысковую систему. Но есть и минусы – высокий уровень шума, большой расход масла в автомобилях. Но их перевешивает преимущество в виде хорошей ресурсности.

Изменения в моторе произошли в 1996 году. С того времени в изделии наблюдается модернизированная конструкция шатунных болтов, увеличение срока службы ремня ГРМ, но расход топлива несколько увеличился.

Toyota 2GR-FE

Самый надежный вигатель в мире обладает 6 цилиндрами. Его изготовление происходи с 200 5 года. Каждый цилиндр обладает 4 клапанами. Основная часть элементов здесь – алюминиевые. Мотор оснащается японской системой VVT-i для регулировки подачи топлива. Устанавливать такие агрегаты можно на премиальные классы авто Лексус и кроссоверы. Характеристики:

• 3,5 литра в объеме двигателя;
• 280 лошадиных сил;
• показатели крутящего момента составляют до 353 Нм;
• диаметр отверстий в цилиндрах составил 94 миллиметра, а ход поршней 83 миллиметра.

Ключевое достоинство такого силового агрегата заключается в более коротком поршневом ходе. Это позволяет сделать двигатель неприхотливым в уходе. Также мотор может потреблять любое топливо, вне зависимости от его качества. Что касается ресурсности, в этой модели она составляет без ремонта до 500 тысяч километров.

Но здесь автовладельцы отметили несколько недостатков:

• через три года использования наблюдается износ резиновой трубки;
• некоторые агрегаты в холодную погоду слишком шумные;
• иногда тарахтит ремень ГРМ, и шум не прекращается даже после его замены.

Renault-Nissan MR20DE

Самые надежные двигатели MR20DE начали изготавливаться с 2004 года и по сей день. На данный момент этот двигатель входит в пятерку лучших во всем мире. Основные преимущества: неприхотливость в уходе и обслуживании, надежность, долгий срок службы. Проблемы обычно возникают с комплектующими. Характеристики:

• 2 литра объема;
• до 147 лошадиных сил;
• показатели крутящего момента составляют до 210 Нм;
• диаметр отверстий в цилиндрах составил 84 миллиметра, а ход поршней 90,1 миллиметров.

Из конструктивных особенностей можно отметить оснащение фазорегулятором и отсутствие гидрокомпенсаторов. Поэтому при первых стуках необходимо регулировать клапаны для продления ресурса и срока службы.

Замечается и уменьшенное сопротивление в ВС, улучшение качества скорости и тяги. Мотор обладает цепной передачей ГРМ и многоточечной впрысковой системой. В соответствии с отзывами водителей, проблем не возникает до 300 тысяч километров пробега.

Honda D-Series

Мощные и самые надежные двигатели легковых автомобилей производились в период 1984-2005 годы. Наиболее надежными и востребованными из всей линейки стали. Изначально установка применялась исключительно на Honda Civic, но с течение мвреени появились варианты и для иных марок. Характеристики:

• 1,5 литра объема;
• до 130 лошадиных сил;
• показатели крутящего момента составляют138 Нм;
• диаметр отверстий в цилиндрах составил 75 миллиметров, а ход поршней 84,5 миллиметра.

Начальный двигатель был оснащен 8 клапанами и карбюраторной системой питания. Однако позже разработчики внедрили сюда 16-клапанный инжектор. Еще позже производители улучшили ДВС, добавив в него систему VTEC для управления клапанами.

BMW M50

Надежные двигатели производились в период 1989-1996 годов. Бензиновый мотор оснащен 6 цилиндрами. Присутствовало две версии двигателя – объемы в 2 или 2,5 литра, 192 лошадиные силы. Что касается крутящего момента, тут он составлял 245 Нм.В особенности обновленной и модернизированной модели вошли:

• изменение ременной передачи на цепную;
• внедрение гидрокомпенсаторов без необходимости регулировки клапанов;
• конструкция новой ГБЦ технологии DOCH и 2 распределительными валами;
• установка еще одной катушки зажигания электронного типа;
• поршни стали облегченными.

За счет такой модификации двигатель стал более мощным. Кроме того, ресурс агрегата удалось сделать долгим, а расход топлива низким.

Теперь вы знаете, какие двигатели самые надежные и долговечные.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Габариты легковых и грузовых машин

Если смотреть по габаритным размерам авто, то есть, по его длине, ширине, высоте, толщине, то автомобили делятся по классам. Еще машины делятся по видам.

В Европе введена достаточно не простая классификация машин, она составлена на основе размерных габаритов машин. Начнем с классов легковых. «А» – это автомобили, которые могут быть в длину не больше чем 3,6 метров, а ширина их имеет право составлять не больше 1,6 метров.

Класс «В» объединяет в себе авто, которые в длину не должны превышать больше 3,9 метров, а соответственно в ширину не больше 1,7 метров. «Средний» класс легковых автомобилей, или как их еще частенько называют «гольф» класс, объединяет в себе машины довольно большего размера, чем в «А» и «В». Их длина не должна превышать 4,4 метров, а соответственно ширина 1,75 метров.

Ну, а «D», «E», «F» более габаритные, чем все предыдущие классы, их длина может достигать 4,7 метров, ширина – 1,7 метров. Во все перечисленные классы не входят такие машины, как: внедорожники и спорткары.

В данном видео, вам расскажут, как определить габариты машины и что для этого нужно знать.

Классификация габаритов легковых автомобилей:

• «А» – это автомобили типа «ОКА».
• «В» – авто, которые больше, чем предыдущий класс, но не на много. Они размеров с «Таврию».
• «Средний» класс или класс «С» – это очень распространенный класс автомобилей. Одним из представителей являются типичные «Жигули».
• «D» – представителем данного класса является «Москвич».
• «E» – это наиболее габаритный класс, отличается своей длинной от всех предыдущих классов, представитель «Волга».

Стоит о – самый распространенный в Европе. Весь мир отдает предпочтение классам «С» и «D», хотя стоит сказать, что остальные классы совсем на малую часть отстают от них. Также существуют дополнительные классы, которые придуманы специально для автомобилей, не попадающих в выше перечисленные.

Итак, класс «S», к такому классу относятся машины, такие, как спортивные легковушки, купе или же кабриолеты. Класс «M», в данную категорию габаритов входят минивэны, или же автомобили, в которых повышенная вместительность. Класс «J», в данную категорию входят машины типа кроссоверов.

Также существует класс для внедорожников. Больше всего этот тип авто популярен и пользуется спросом жителей в США, так как такой тип машин достаточно престижный и комфортный.

Габариты Jaguar-X-type

Габариты грузовых автомобилей сделаны по международным стандартам, которые способствуют перевозке груза в контейнерах или других емкостях. Размеры грузовых машин специально сделаны для того, чтобы в них вместились грузовые контейнеры, которые обладают весом в двадцать или сорок футов.

Машины, которые созданы для перевозки груза, в размере двадцать футов содержат длину шесть метров и высоту с шириной 2,4 метра. Само собой грузовой автомобиль произведен с целью перевозки грузового контейнера с размером сорок фунтов, имеет длину, ширину и высоту значительно больше, чем предыдущий.

Длина такого авто для перевозки груза составляет двенадцать метров, а ширина и высота к удивлению не поменялась и составляет 2,4 метра. Очередной, так называемый стандарт габаритных размеров грузового автомобиля, имеет название «еврофура».

Кузов грузовика стандарта «еврофура» должен вмещать в свою ширину в два поддона европейского качества и размеров. И именно по этой причине длина данного грузового автомобиля составляет двенадцать метров, а ширина и высота 2,45 метров.

Из этого видео, вам станет понятно, как измерить габариты любого грузовика, таких к примеру как Камаз и даже любых видов фур.

Пятитонник может отличаться типом кузова. Длина кузова данной машины, которая сосредоточена на перевозке груза, составляет шесть метров, а ширина и высота два с половиной метра. Также достаточно популярен грузовик в мире под названием десятитонник. Машины, которые входят в данный тип, сильно отличаются размерами друг от друга.

Длина, которую составляет кузов, может быть от 5 до 8 метров, в зависимости от машины, ну а ширина тоже может быть разной, но ее размеры достаточно стандартны это – 2,4 либо же 2,7 метра. Груз, который способен поднимать данный тип автомобиля, составляет пять, десять, пятнадцать тонн.

Автомобили такого типа могут иметь два типа кузова. Ну а для грузовиков, которые в своих размерах не сильно уж и большие, не существует какой-то определенной нумерации в цифрах, так как они производят перевоз какого-либо груза по населенным пунктам.

Как быстро продать машину, можно узнать, ознакомившись с интересной статьёй на нашем сайте.

Рекомендуем в данной статье, ознакомится с видео, из которого вы узнаете, как можно выполнить регулировку клапанов ВАЗ 2107. Как сделать сверхяркие светодиоды для авто своими руками, можно узнать отсюда. Данный материал, отлично подойдёт всем любителям тюнинга!

Также свои определенные размеры должен иметь общественный транспорт.

Они не могут быть дольше двенадцати метров (автобусы или же троллейбусы), высота не должна превышать 4-х метров.

Топ-10 надёжных бензиновых моторов 2000-2010 годов

03.07.2021

19530

Настала пора разобраться с тем, какие бензиновые двигатели мы считаем надёжными и долговечными. Представляем очередной дерзкий рейтинг двигателей от «АвтоСтронг-М».

В нашем рейтинге мы собрали десятку хороших и отличных моторов, которые нашли применение на автомобилях 2000-х годов. Сразу скажем, эти двигатели не во всём идеальны, что касается абсолютно любых бензиновых двигателей 21-го века.

И все же мы считаем и знаем: силовые агрегаты из нашего рейтинга способны без хлопот и дорогих ремонтов служить на протяжении сотен тысяч километров и десятков лет. Всё, что нужно таким двигателям – добротный масляный сервис каждые 10 000 км и минимальное внимание к некоторым техническим мелочам. Итак, какие же двигатели попали в наш ТОП-10! Сейчас узнаем!

 

Подробности о каждом моторе из рейтинга вы сможете увидеть на нашем YouTube-канале и прочитать на нашем сайте.

 

10 место

Honda 2.0 (K20)

Наш рейтинг открывают японские двигатели – силовые агрегаты Honda К-серии, объем 2,0 и 2,4 литра, а также относящийся к ним 2,3-литровый турбомотор. Эти моторы появились на автомобилях Honda в 2001 году. В принципе, это совершенно нормальные и ресурсные двигатели, хотя не такие неприхотливые, как их предшественники.

 

 

В приводе ГРМ здесь используется цепь, которая может потребовать замены при пробеге более 200 000 км. Но 10-е место двигателей Honda К-серии в нашем рейтинге обусловлено тем, что они имеют склонность к износу кулачков выпускного распредвала. То есть, на некоторых таких двигателях приходилось производить недешевую замену распредвала.

Нельзя сказать, что причиной этого является инженерная ошибка. Многие специалисты сходятся во мнении, что в двигатель Honda K-серии нужно заливать правильное масло, которое соответствует режиму эксплуатации. Если двигатель эксплуатируется в условиях пробочной езды при жаркой погоде, то лучше заливать более густое масло – с вязкостью 0W-40. Если мотор не испытывает температурных нагрузок, а также при эксплуатации в зимний период масло следует менять на менее вязкое – 0W-20. Ну а моторы тех Honda, которые гоняют по трассе и не греются до экстремальных температур, никогда не сталкивались с износом распредвала.

 

Обзор на двигатель Honda K20A вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

9 место

20-клапанные моторы VW / Первые 2.0 TFSI

На 9-е место мы поставили немецкий двигатель. Вернее, целое семейство двигателей концерна VAG – легендарные EA113. Это бензиновые двигатели, созданные еще в 1990-х на основе чугунного блока цилиндров. Эти рядные «четверки» привели в массы турбонаддув, уникальные ГБЦ с 5-ю клапанами на цилиндр, а в начале 2000-х познакомили поклонников автомобилей Audi, Volkswagen, а также Seat и Skoda с непосредственным впрыском. Именно с них начались те самые моторы TFSI.

 

 

Сегодня точно можно сказать, что эти двигатели хороши, хотя простотой они не отличаются. На самом деле, при наличии хорошего специализированного сервиса с умелым диагностом обслуживание этих двигателей проблем не доставляет и не обходится дорого. Да, в этих двигателях есть пара элементов, которые требуют замены примерно каждые 250 000 км. Но в целом данные силовые агрегаты способны пройти более 500 000 км и не склонны расходовать масло через цилиндропоршневую группу.

 

Обзоры двигателей Volkswagen / Audi вы можете посмотреть прямо тут:

 

 

 

Выбрать и купить двигатель Audi или двигатель Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

8 место

Двигатели Mazda L-серии / Ford Duratec HE

На 8-м месте у нас целое семейство японских двигателей, который были разработаны инженерами Mazda. Эти силовые агрегаты L-серии объемом 1.8 и 2.0 литра, а также их более крупный родственник объемом 2.3 литра. Младшие двигатели очень распространены. Их устанавливали на все модели Mazda 2000 годов: они известны под «именем» MZR. Эти моторы достались всем моделям Ford 2000-х, созданных на платформах Focus и Mondeo. На немецких моделях эти двигатели известны как Duratec HE. И, кроме того, эти двигатели достались автомобилям Volvo, созданным во времена владения Ford.

 

 

Почему у этого японского мотора только 8-е место? Этот агрегат способен пройти более 300 000 — 400 000 км, но вынуждает некоторых владельцев раскошеливаться на замену масла и даже поршневых колец. Также у него немного мудреный впускной коллектор, который требует реставрации вихревых заслонок. Цепь в приводе ГРМ служит порядка трех сотен тысяч километров. В целом, это простой и незамудрёный двигатель. Для увеличения его ресурса следует почаще менять масло, не злоупотреблять короткими поездками и не наматывать лишних моточасов.

 

Обзоры двигателей Mazda L-серии / Ford Duratec HE вы можете посмотреть прямо тут:

 

 

Выбрать и купить двигатель Mazda или двигатель Ford вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

7 место

Nissan HR16DE h5M

На 7-м месте у нас еще один японский двигатель, который устанавливали и до сих пор устанавливают на автомобили Nissan и Renault. Это 1,6-литровый агрегат HR16DE или, по каталогам Renault, h5M. Это абсолютно нормальный и простой в обслуживании двигатель. Но подняться выше 9-го места ему не дал «потенциал» к залеганию поршневых колец. Кольца могут утратить свою подвижность из-за городского ритма движения по пробкам, когда мотор не знает высоких оборотов и долго работает на холостом ходу.

 

 

Хотя застраховать себя от такой неприятности поможет значительное сокращение пробега между заменами масла. Цепь в приводе ГРМ этого силового агрегата служит не более 250 000 км и в конечном итоге требует замены.

 

Выбрать и купить двигатель Nissan или двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

6 место

BMW M54

Еще один немецкий двигатель в нашем рейтинге – это рядная «шестерка» М54, предназначенная для всех моделей BMW, которые выпускались с 2000 по 2010 год. Этот силовой агрегат уходит корнями в 1990-годы: он эволюционировал из моторов М50 и М52. В зависимости от исполнения, имеет рабочий объем 2.2, 2.5 и 3.0 литра.

 

 

В отличие от своих преемников N-серии, этот двигатель BMW не имеет проблем с блоком цилиндров, цепью ГРМ и обычно беспокоит по мелочам. Чаще всего он требует небольшого ремонта: для устранения течей масла, оживления заслонок во впускном коллекторе и поиска причин нестабильного холостого хода. При огромных пробегах и, если владелец не следил за температурным режимом мотора, то есть, допускал эксплуатацию при загрязненных радиаторах, этот двигатель может начать расходовать масло на угар. Но этот масложор надолго и решительно устраняется заменой маслосъемных колпачков.

В общем, это долговечный и резвый двигатель, который может пройти более 500 000 км.

 

Обзор на двигатель BMW М54 вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

5 место

Renault F4R

На 5-м месте в рейтинге бензиновых двигателей мы расположили совершенно простой и очень живучий двигатель Renault F4R. В начале 2000-х этот двигатель был основной движущей силой моделей Megane, Scenic, Laguna, а сегодня он «возит» на себе бюджетные Duster и Kaptur. Этот двигатель был создан в конце 1990-х на основе чугунного блока. Из него были сделаны высокофорсированные версии для заряженных Clio и Megane. Например, самый злой атмосферный F4R выдает 200 л.с., а самый мощный турбированный – 273 л.с. Одним словом, это достойный и долговечный мотор, рассчитанный на полмиллиона километров и даже более того.

 

 

Он может беспокоить лишь по мелочам: течами масла, износом демферного шкива, барахлением фазовращателя (если такой присутствует). Отдельно отметим, что поздние версии двигателя F4R для Duster и Kaptur с увеличенной до 11:1 степенью сжатия не переносят 92-й бензин. При эксплуатации на нем в таких моторах из-за детонации уже к 80 000 км возможно разрушение поршней.

 

Обзор на двигатель Renault F4R вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

4 место

Модульные двигатели Volvo

На 4-е место мы поставили модульные бензиновые двигатели Volvo. В частности, самые распространенные из них двигатели на 4 и 5 цилиндров. Причем хороши все версии, как атмосферные, так и турбированные. 4-цилиндровые варианты представлены рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров, а 5-цилиндровые существуют в исполнении от 2 до 2,5 литров.

Это абсолютно годные моторы, не замеченные в серьезных поломках и не имеющие проблем с жором масла. Можно отметить только высокофорсированную версию 2,5-литрового турбомотора мощностью более 260 л.с., которая подвержена перегреву и связанному с ним пробою прокладки ГБЦ и иногда деформации ГБЦ.

 

 

В остальном обращения на ремонт по данным двигателям, как правило, связаны с фазовращателями и их управляющими клапанами. Также отдельного внимания заслуживает система вентиляции картерных газов, которая закупоривается, если владелец злоупотребляет короткими поездками и экономией на моторном масле. Но это известная особенность без труда диагностируется, но требует нескольких нормочасов для замены закупоренных трубок и основного бачка-отделителя. В приводе ГРМ шведских моторов используется зубчатый ремень, который подлежит замене каждые 120 000 км.

 

Обзор на двигатели Volvo вы можете посмотреть прямо тут:

 

 

Выбрать и купить двигатель Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

3 место

Opel 1,8 л (Z18XER)

На 3-м месте в нашем рейтинге расположился 1,8-литровый атмосферный двигатель компании GM. Его устанавливали на автомобили Opel (Z18XER, A18XER) и Chevrolet (F18D4), Fiat и Alfa Romeo (939A4000). Этот двигатель был «заложен» в начале 2000-х и дожил до модели Insignia. Это основная движущая сила моделей Astra, Zafira и соплатформенных Cruze, Orlando. Что можно сказать о его надёжности?

 

 

В первые годы выпуска он имел проблему с фазовращателями, которые были бракованными и были заменены по отзывной кампании. То есть, эта проблема решена и при хорошем масляном сервисе фазовращатели не беспокоят вообще.

Единственное, за что можно и нужно поругать создателей этого двигателя, так это за теплообменник. Он служит не более 100 000 км, деформируется, его прокладки дубеют. В результате масло течет наружу, либо смешивается с антифризом. В таком случае придется еще поменять все резиновые трубки системы охлаждения, которые начнут рваться из-за воздействия масла. Поэтому, теплообменник следует менять превентивно. В остальном слабых мест в этом двигателе нет совсем.

 

Обзор на двигатель Opel вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

2 место

Ford Duratec V6

На 2-место мы поставили не самый известный, но реально очень долговечный двигатель. Это бензиновый V6 от Ford, который также устанавливали на Mazda 6, Jaguar и Lincoln. Данная V-образная «шестерка» существует в исполнении с рабочим объемом 2.1, 2.5 и 3.0 литра.

Этот двигатель ведёт свою родословную еще с середины 1990-х. По некоторой информации этот мотор был разработан Porsche, а ГБЦ для него сконструировали специалисты Cosworth. В итоге получился неприхотливый и очень бодрый двигатель, развивающий до 220 л.с.

 

 

Это как раз тот случай, когда двигатель останется в прекрасном рабочем состоянии, когда кузов развалится в труху, а коробка поломается. Всё, что нужно этому мотору для счастья – своевременная замена масла. Тогда он легко пройдет более 500 000 км. В приводе ГРМ здесь используются две цепи. И спрос на них отсутствует: они существуют только в оригинале, заменителей никто не выпускает. Это говорит об их огромном ресурсе. Правде, если цепи все-таки придется менять, то запчасти обойдутся в приличную копеечку.

 

Обзор на двигатель Ford V6 вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Ford вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

1 место

Двигатели Toyota / Lexus 2AR-FE / 3MZ-FE

Итак, первое место. На наш взгляд лидером нашего дерзкого рейтинга «ТОП-10» бензиновых моторов заслуживают стать двигатели Toyota. Причём, речь не только о старых агрегатах, служивших верой и правдой в 1990-х.

 

 

Например, мы довольны бензиновыми двигателями Toyota, созданными в 2000-х годах. Здесь у нас подвешен двигатель серии MZ. Это поздняя версия 3MZ объемом 3,3 литра с Lexus RX. Хороший и долговечный двигатель. Правда он имеет небольшую, но устранимую проблему с системой ВКГ, из-за которой может возникнуть расход масла на угар.

Также хорошими и буквально безупречными у инженеров Toyota получились двигатели серии AR. Один из них – распространенный 2,5-литровый двигатель мы разобрали в Грузии. По большому счету, у этого двигателя вообще нет слабых мест и проблем. Хотя его 2,4-литровый предшественник серии AZ отличился редкими, но серьезными неисправностями.

 

Обзор на двигатель Toyota 2.5 2AR-FE вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Toyota или двигатель Lexus вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Вернуться к списку новостей

03.07.202119530

Самые надежные моторы объемом 2+ литра

В первой части я рассказывал про небольшие моторы объемом 1,6−1,8 литра, которые ставятся в основном на бюджетные машины и машины гольф-класса. В этот раз речь пойдет о более дорогих и больших машинах, и как следствие о более объемных моторах. Они, как правило, более сложные и дорогие в обслуживании, но есть среди них и те, которые отличаются высокой надежностью и большим ресурсом. Многие из них родом из 1980-х годов. Я не буду затрагивать моторы, которые широко не известны у нас в стране, а остановлюсь только на популярных в России.

G4KD/4B11

Очень распространенными и очень надежными являются двухлитровые моторы Hyundai/Kia/Mitsubishi. Они носят разные индексы — G4KD и 4B11, но происходят все от японского двигателя Mitsubishi 4G63. Он разрабатывался в конце 1980-х, ставился на целую россыпь моделей, потом прошел несколько модернизаций, сменил индексы и теперь устанавливается на ещё большую гамму моделей: японских, корейских, китайских. В моторе есть система регулировки фаз газораспределения, но во всем остальном эти моторы весьма просты и недороги в обслуживании.

Большой их плюс в высокой распространенности, хорошей ремонтопригодности. Их знают мастера, запчасти на них есть почти везде, полно контрактных моторов.

Читайте также

Самые надежные моторы объемом 1,6−1,8 литраСовременные малокубатурные ДВС-«миллионники»

Вот примеры современных машин: ASX, Outlander, Lancer, Sportage, Tucson, ix35, Sonata, Optima, Cerato. Это без учета машин, под капоты которых ставился этот двигатель в 80-х, 90-х и начале 2000-х. Модификациями мотора 4G63 продолжают пользоваться китайские автопроизводители — Great Wall и другие.

Ресурс мотора зависит от версии. Например, турбированные версии, выдающие до 400 л.с. (такие двигатели ставились на Lancer Evolution, например) имеют предсказуемо меньший ресурс — около 250 тысяч километров, эти же моторы в атмосферном виде ходят по 350−400 тысяч, а на гибридах по 500 тысяч километров. Причем эти цифры — заявленный ресурс, который на деле при бережном отношении и качественном обслуживании может быть гораздо больше.

G4KE/4B12

Ещё одна пара моторов Hyundai-Kia/Mitsubishi, но уже объемом 2,4 литра. Конструкция этих моторов повторяет конструкцию двухлитровых моторов, о которых я рассказывал в предыдущем пункте. Точно так же это наследники легендарных по надежности моторов Mitsubishi 80-х. В конструкции нет никаких изысков в виде прямого впрыска и чего-то ещё. Привод ГРМ тут цепью, есть фазовращатели.

Запчасти на эти двигатели доступные как по цене, так и по наличию. Встретить моторы можно под капотами Mitsubihsi Outlander, Peugeot 4008, Citroen C-Crosser, Hyundai Santa Fe, Sonata, Tucson, Kia Sorento, Optima, Sportage, Great Wall. Они спокойно относятся к 92-му бензину и ходят по 350 000 км при хорошем обслуживании вообще без проблем.

Отдача мотора по мощности от 160 до 190 л.с., а по крутящему моменту — от 220 до 240 Нм.

MR20DE/M4R

Эти два мотора являются копиями друг друга. Первый это как бы ниссановский мотор, второй как бы реношный, но в сущности — одно и то же. Это мотор уже из нынешнего века, блок цилиндров и 16-клапанная головка тут алюминиевые, ГРМ цепной, есть фазорегулятор, гидрокомпенсаторов нет. Ресурс мотора оценивается примерно в 300−400 тысяч километров.

Чаще всего этот двигатель можно увидеть под капотами Nissan X-Trail, Qashqai, Renault Fluence, Laguna, Scenic и другие. Характеристики двигателя не впечатляющие: мощность от 133 до 147 л. с., крутящий момент от 191 до 210 Нм, но именно в этом и есть залог успеха — консервативная конструкция, восходящая к легендарным моторам F-серии родом из 80-ых, и умеренная степень форсировки. Этот двигатель вполне лоялен к 92-ому бензину, а запчасти на него стоят адекватных денег. Его особенностью является низкое внутреннее сопротивление, достигнутое путем шлифовки трущихся поверхностей до зеркального блеска.

2AR-FE

А вот и тойотовский мотор, которого, наверное, ждали многие в этой подборке. Это действительно очень удачный двигатель, весьма распространенный в своем классе. Он устанавливается на Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES, и имеет ресурс никак не меньше 300 000 км. На форумах полным-полно свидетельств, как эти двигатели выхаживали без ремонтов по полмиллиона километров.

Секреты успеха в довольно консервативной и простой конструкции, но в первую очередь за его надежность нужно сказать спасибо высокому качеству исполнения и частому регулярному обслуживанию. Не секрет, что в отличие от большинства автопроизводителей, которые рекомендуют обслуживаться раз в 15 000 км, интервалы обслуживания у Toyota — раз в 10 000 км.

2GR-FE/2GR-FSE

Мой рассказ был бы неполным, если бы ни 3,5-литровый двигатель Toyota. Он, конечно, не сравнится по простоте и стоимости обслуживания с двигателем K7M, о котором я рассказывал в первой части, но для своего класса дорогих и больших седанов, кроссоверов и спорткаров он весьма надежен и ресурсен.

Читайте также

«Русские снайперы — это детский сад, их можно перебить, как куропаток»Сверхдальняя меткая стрельба скоро станет нормой для армии США, а у нас по-прежнему применяют СВД

Этот двигатель можно встретить под капотами Lexus RX, ES, GS, IS, RC, Toyota Camry, Alphard, Mark, Crown. Отдача двигателя от 249 до 315 л.с. и от 320 до 380 Нм. Топливо Аи-95 или 98. У этих двигателей довольно высокая степень сжатия — до 11,8, есть фазорегуляторы, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, головка блока и блок цилиндров алюминиевые, V6, по 4 клапана на цилиндр. Тем не менее, ресурс этих моторов переваливает за 350 000 км.

VQ37VHR

И без ещё одного мотора рассказ о всех современных «полумиллионниках» был бы неполным. Это 3,7-литровый двигатель Nissan, который был получен из 3,5-литрового мотора VQ35HR путем увеличения хода поршня. Это топовый и последний мотор легендарной серии VQ, которая начала разрабатываться в 90-ых (теперь компания перешла на разработку турбированных двигателей), в нем были исправлены все ошибки и мелкие недочеты предыдущих версий этого двигателя.

Несмотря на то, что он устанавливается на большие кроссоверы Infiniti и спорткупе и седаны (Infiniti Q50, QX60, QX70, Q70, Q60, G37, FX37 и так далее, Nissan Skyline, 370Z и другие), если его обслуживать, а не ждать, пока что-то сломается, он прослужит и 300, и 400 и все полмиллиона километров. Мощность от 320 до 355 л.с. крутящий момент от 362 до 374 Нм. Привод ГРМ у него цепной, есть продвинутая система регулировки фаз газораспределения Variable Valve Event and Lift, V6, 4 клапана на цилиндр.

---

Авто: Самые надежные моторы объемом 1,6−1,8 литра

Обзор рынка: «АвтоВАЗ» объявил о начале производства уникальной Lada Granta

Это одни из самых надежных автомобильных двигателей, когда-либо созданных

Благодаря постоянно растущему развитию, постоянному внедрению инноваций в автомобильной промышленности, чтобы сделать современные автомобили лучше, более экономичными, с меньшими выбросами, а иногда и с большей мощностью, новее технологии также используются для разработки новых конструкций и новых двигателей. Но часто один из самых больших вопросов, который приходит на ум при покупке автомобиля, — «насколько он надежен?». Обычный потребитель хочет что-то надежное, что не сломается.

Это наш вид транспорта, чтобы добраться из точки А в точку Б, надеюсь, с небольшим удовольствием в качестве бонуса. Если он не может выполнять свою работу, то зачем беспокоиться? Если, конечно, это не проектный автомобиль, специально построенный. Даже в этом случае у вас будет ежедневный водитель, и вы хотите, чтобы он был таким же надежным, как и прежде. Итак, мы покажем вам самые надежные двигатели из когда-либо созданных.

10/10 Двигатель Toyota 2AR-FE

через AutoEvolution

Первым делом не удивишься. Toyota всегда славилась надежностью. Вот почему они очень успешно лидируют в отрасли по количеству продаж автомобилей. Помимо того, что они очень надежны, запчасти также дешевы, и их совсем нетрудно найти. Запчасти Toyota можно найти практически в каждом магазине запчастей.

через AutoEvolution

Двигатель Toyota 2AR-FE — один из самых экономичных двигателей Toyota, когда-либо произведенных. Это рядный четырехцилиндровый двигатель с литым алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головкой DOHC. Этот двигатель включает в себя новую технологию, которая представляет собой изменение фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске, также известную как двойной VVTi. Это помогает повысить топливную экономичность двигателей, и его приложения для двигателей установлены в Toyota RAV4, Toyota Camry, Toyota Alphard, Scion TC.

9Связанный с 0002: все, что вам нужно знать о Toyota Camry

2022 года

Двигатель Toyota 1ZZ 9/10

jdmmotors

Следующая запись для Toyota — двигатель 1ZZ. 1ZZ — первый двигатель в семействе Toyota ZZ, а также рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC, изготовленный из тех же материалов, что и двигатель 2AR. Однако они предлагают меньший рабочий объем, оптимизированный для экономии топлива для их более экономичных автомобилей.

Через машину и водителя

Этот двигатель имел такой успех, что им решили оснащать самые разные автомобили. Начиная от седанов, купе, небольших внедорожников и даже автомобилей со средним расположением двигателя. Приложения для этого двигателя есть на Toyota Corolla, Toyota MR2 Spyder, Lotus Elise, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Matrix или Pontiac Vibe.

Двигатель Honda серии B 8/10

Через: ek9.org

Эта запись относится к семейству Honda B-Series. Двигатели серии B печально известны своей производительностью и оригинальной конструкцией VTEC (система изменения фаз газораспределения и электронного управления). Благодаря другому профилю распределительного вала он обеспечивал максимальную топливную экономичность при низких оборотах и ​​лучшую производительность при более высоких оборотах.

favcars.com

Благодаря этой технологии любители гонок всех возрастов будут иметь в виду этот двигатель при создании Honda. Благодаря проверенной надежности и возможностям тюнинга двигатель завоевал культовый статус в автомобильной промышленности. Двигатель серии B выпускается с рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров, DOHC, и его применяют в большинстве ранних выпусков Honda, таких как Honda Civic, Honda CRX, Honda Integra и Honda CRV.

Связанный: Honda Civic Type R 2021 года: стоимость, факты и цифры

Двигатель Honda серии K 7/10

Еще одна модель Honda — серия K. Известно, что это предшественник двигателя серии B, который был представлен в 2001 году. Это также рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC, но с улучшенной системой i-VTEC. Более новый двигатель также предлагал новые возможности настройки, сохраняя при этом надежность двигателя.

Поскольку Honda всегда славилась оборотистыми, надежными и экономичными двигателями, эта тема сразу же стала горячей темой для энтузиастов. Первоначально он был встроен в Acura RSX, Civic SI и CRV. Серия K выпускалась либо в 2,0-литровом, либо в 2,4-литровом исполнении, что Honda позволяет легко идентифицировать, кодируя их как K20 или K24.

6/10 Lexus 1UZFE Двигатель

через clublexus

Конечно, кто мог забыть вечный двигатель Lexus 1UZFE? Этот двигатель, как известно, достигает миллиона миль и остается плавным. Известно, что 1UZFE устанавливался на флагманский автомобиль Lexus LS400. По сравнению с Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-Series, это определенно опередило свое время.

Двигатель продемонстрировал очень плавную езду с минимальной вибрацией или без нее. Это было очень важно для роскошных автомобилей, поскольку они обеспечивают максимальный комфорт при более чем достаточной мощности во время движения с водителем. Нет никаких известных общих проблем этого двигателя, кроме экономии топлива, которая не является лучшей для 4,0-литрового V8. Но при регулярном обслуживании это один из двигателей, который прослужит вечно.

5/10 Двигатель Lexus 2UR-GSE

через Tuningpro

Еще один крупный двигатель от Lexus — 2UR-GSE. Это 32-клапанный двигатель DOHC V8. Он был введен в 2006 году для замены двигателей UZ, поскольку он был выведен из эксплуатации. У него были лучшие технологии для экономии топлива, такие как двойной VVTi и непосредственный впрыск (D4-S).

через клублексус

2UR был специально построен иначе, чем другой средний двигатель UR. Хотя надежность по-прежнему является основной целью двигателей UR, 2UR был помещен в линейку производительности Lexus, такую ​​​​как IS-F, RC-F, GS-F и LC500. Так что это, безусловно, надежный монстр, который может без проблем проехать более 200 000 миль, если техническое обслуживание осуществляется на должном уровне. Это действительно впечатляет для мощного двигателя.

Связанный:Вот лучшие модели Lexus для покупки подержанных (2, от которых мы бы держались подальше)

4/10 Дизельный двигатель BMW M57

Еще один очень надежный двигатель от BMW. Обычно, когда вы слышите BMW, надежность всегда вызывает сомнения из-за сложной конструкции. Но дизельный двигатель M57 говорит об обратном. Это 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом с системой впрыска Common Rail.

Учитывая, что это дизельный двигатель, это может быть не самый популярный двигатель, так как в некоторых странах преобладает бензин. Его применения были на BMW E39как 525d, BMW E46 как 330d и BMW E90 как 325d. Этот двигатель был отмечен как один из самых надежных двигателей, когда-либо созданных.

3/10 Двигатель Nissan RB26DETT

через wallpaperaccess

RB26DETT — двигатель с высокими характеристиками, созданный компанией Nissan, и еще один двигатель, известный своей надежностью… конечно, в стандартной комплектации. Вы можете слышать, как владельцы рассказывают ужасные истории о двигателях RB, но имейте в виду, что большинство этих двигателей уже были модифицированы до определенной степени.

Через MotorBiscuit

Существует множество версий двигателя RB26, однако его отличает от других двигателей семейства RB то, что другие двигатели RB не имеют масляного канала на блоке цилиндров. Порт играет огромную роль в защите вашего двигателя, что, в свою очередь, определенно способствует повышению надежности.

2/10 Дизельный двигатель Mercedes-Benz OM617

через DieselMercedes

Двигатель OM617 от Mercedes-Benz, безусловно, является легендой, когда речь идет о надежности. Это рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель, который может пройти более полумиллиона миль без необходимости ремонта.

через TheDrive

Теперь, чтобы добиться этого, вы, конечно же, должны регулярно проводить техническое обслуживание, чтобы поддерживать двигатель в идеальном состоянии. Есть много направляющих, которые требуют замены, как и цепи ГРМ при определенном пробеге, подушки двигателя, постоянная замена масла. Впрочем, это касается всех автомобилей, так как не бывает автомобилей, не требующих технического обслуживания.

1/10 General Motors LS Engine

Обои Сафари

И последнее, но не менее важное: двигатель General Motors LS. Возможно, это был один из лучших когда-либо созданных двигателей V8. Он выпускается уже более 20 лет и используется до сих пор. С течением времени он обеспечивает постоянную мощность, долговечность и надежность.

Это такой замечательный двигатель, General Motors до сих пор продолжает их производить, что делает их легко доступными для людей, которые хотели бы их приобрести. Другое дело, что замена деталей для этого не станет проблемой, особенно если вы хотите сделать двигатель намного мощнее, чем он уже есть.

10 самых надежных четырехцилиндровых двигателей

Четырехцилиндровые двигатели действительно стали популярными в Европе и даже в Северной Америке, когда были приняты нормы выбросов углерода Евро-6. Производители автомобилей быстро начали уменьшать размеры двигателей больших транспортных средств, а также представили двигатели меньшего размера в последующие годы выпуска. Гонка за уменьшением размеров двигателей сделала четырехцилиндровые двигатели все более популярными для семейных автомобилей, спортивных автомобилей и даже пикапов.

Связанный: Вот лучшие четырехцилиндровые двигатели, когда-либо созданные То, что делает автомобильный двигатель надежным, зависит от того, как производитель спроектировал его, чтобы справляться с нагрузками во время работы. Надежный двигатель должен прослужить до сотен тысяч километров, при регулярном обслуживании, конечно. Если вам нужен баланс между мощностью и топливной экономичностью, вам подойдет автомобиль с четырехцилиндровым двигателем. Без лишних слов, вот 10 самых надежных четырехцилиндровых двигателей, когда-либо созданных.

10/10

Toyota 4A-GE Через Pinterest Двигатель

Toyota 4A-GE представляет собой четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,6 л, который устанавливался на Toyota MR2 первого поколения в 80-х годах. Версия с наддувом давала мощность 145 л. с. и крутящий момент 140 фунт-фут, что было достаточно для двигателя такого размера в то время.

Через Pinterest

Самая мощная версия двигателя 4A-GE известна как «Blacktop» и развивала мощность до 160 л.с. Компания «Автомобиль и водитель» провела 30 000-мильное испытание на прочность Toyota MR2, оснащенной двигателем 4A-GE. После года увлеченного вождения никаких внеплановых ТО не понадобилось.

9/10

Nissan SR20DET Через YouTube (канал Hayai DemoN)

В мире, где мы привыкли верить, что чем больше, тем лучше, двигатель Nissan SR20DET опровергает это утверждение. Японский четырехцилиндровый силовой агрегат может с легкостью развивать мощность до 300 лошадиных сил, но вам, возможно, придется усилить внутренние компоненты, если вы хотите, чтобы мощность достигла 400 лошадиных сил.

Через Goo-net Exchange

Компания Nissan впервые использовала SR20DET в модели Bluebird 2000SSS, а затем установила ее на такие популярные автомобили, как Nissan Silvia S14, Pulsar GTI-R и Nissan NX Coupe. Чтобы понять, насколько надежны двигатели SR20, рецензент из Nico Club отметил, что у него никогда не было проблем с двигателем, когда он использовал свой автомобиль в качестве ежедневного пассажира на протяжении более шести лет.

Связанный: 5 четырехцилиндровых двигателей, которые можно настроить до смехотворных уровней (5 двигателей V8, которые вызывают только проблемы)

8/10

Subaru EJ20 Через B-части

Еще один 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, выдержавший испытание временем, — это Subaru EJ20, впервые представленный в 1989 году в качестве замены 1,8-литрового двигателя EA82. Subaru установила EJ20 в WRX STi, чтобы конкурировать с гигантами быстрых автомобилей, такими как Mitsubishi, и он показал себя превосходно.

Через автомобили и ставки

Безнаддувный EJ20 имеет характерный звук, который легко узнает любой, кто какое-то время пользовался продукцией Subaru. Конечно, идеальных двигателей не существует, но если вы думаете о силовой установке, которая прослужит вам до 150 000 миль, Subaru EJ20 определенно стоит рассмотреть.

7/10

Kia Soul 1,6 л Через Motoring Rumpus

Модель этого корейского компактного многоцелевого автомобиля 2018 модельного года оснащена 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 201 л.с. при 6000 об/мин. Владельцы Kia Soul 2018, кажется, впечатлены производительностью относительно небольшого 1,6-литрового двигателя.

Через NY Daily News

J.D. Power считает, что Soul 2018 года очень надежен, получив 84 балла из 100. Kia Soul 2018 года не отзывали, судя по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

6/10

SAAB B234R Через планету SAAB

B234R, выпущенный в 1993 году, стал пропуском SAAB в зал славы двигателей. B234R работал с системой управления двигателем Trionic, чтобы правильно регулировать топливно-воздушную смесь. Сочетание B234R с механической коробкой передач дало почти 225 лошадиных сил и крутящий момент 300 ft-lbs, что было беспрецедентным в то время.

Через планету SAAB

SAAB был в числе немногих марок, которые смогли выжать такое количество мощности из четырехцилиндрового двигателя. Единственной маркой, которая могла превзойти SAAB B234R в то время, был Porsche 993, мощность которого составляла около 275 лошадиных сил. Что касается надежности и долговечности, 84,2% автомобилей SAAB прослужили 100 000 км без особых требований к техническому обслуживанию.

По теме: 5 лучших четырехцилиндровых двигателей на рынке в 2021 году (и 5 худших)

5/10

Volvo Redblock B230FT Через eEuroparts.com

Многие квадратные универсалы Volvo, произведенные в 80-х годах, которые вы видите сегодня, все еще работают с оригинальным Redblock B230FT, который представляет собой 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель.

Через Volvo Cars

Двигатель B230FT установлен на Volvo 240, и владельцы этого автомобиля считают его сверхнадежным и долговечным. По словам обозревателя на Cars.com, Volvo 240 с двигателем B230FT является ярким примером того, каким должен быть безопасный и надежный автомобиль.

4/10

Ford Focus ST EcoBoost Через YouTube (канал exoroxx)

Ford вывел свою игру по уменьшению объема двигателя на новый уровень, представив 2,0-литровый EcoBoost в своем Focus ST. 2,0-литровый двигатель EcoBoost представляет собой четырехцилиндровую бензиновую рабочую лошадку с турбонаддувом, мощностью 252 л.с. и крутящим моментом 270 фунт-фут.

Через торгового посредника

Focus ST 2013 года оснащен 2,0-литровым двигателем EcoBoost. Несмотря на то, что этот Ford Focus отзывали 10 раз, ни один из них не связан с двигателем EcoBoost. После анализа отзывов на интернет-форумах, посвященных Ford, таких как Ford Flex и Ford Edge Forum, можно с уверенностью сказать, что 2,0-литровый двигатель EcoBoost преодолеет отметку в 150 000 миль, если к регулярному обслуживанию относиться серьезно.

3/10

BMW S14 Через Pixabay

Баварский автопроизводитель BMW имеет репутацию производителя одних из самых мощных шестицилиндровых двигателей, но для E30 M3 ему пришлось уменьшить мощность. Как гоночный автомобиль BMW хотел сделать E30 M3 как можно более легким, поэтому на свет появился S14. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель более чем выполнил свою задачу, выдержав испытание временем и помог гонщикам завоевать множество титулов, в том числе титул чемпиона мира в 1987 году и победы BTCC в 1988 и 1991.

Через Hypebeast

Хотя по современным меркам S14 не совсем лучшая дорожная силовая установка, ее 197 лошадиных сил, 177 фунт-фут крутящего момента и отдельных дроссельных заслонок было достаточно, чтобы создать бесшумный, высокопроизводительный спортивный автомобиль. Ожидаемый срок службы BMW E30 M3 с двигателем S14 составляет 150 000 миль, при этом требуется регулярное техническое обслуживание.

Связанный: 14 четырехцилиндровых двигателей, которые смутят V8

2/10

Фольксваген 1,9 ТДИ АРЛ Через B-части

Двигатель 1.9 TDI был произведен в начале 90-х годов и приобрел легендарный статус в США и Германии. Красная маркировка двигателя 1. 9 TDI ARL отличает его от моделей BPX и BUK, которые были почти такими же мощными.

через SellMyRide

Volkswagen Golf 2003 года — отличный пример автомобиля с двигателем 1.9 TDI ARL. Обозреватели Cars.com, кажется, согласны с тем, что Volkswagen Golf 2003 года — довольно надежный небольшой семейный автомобиль, судя по оценке надежности 4,4 из 5, которую они ему дали.

1/10

Honda серии K Через EngineLabs

Двигатели K20, K23 и K24 составляют семейство Honda K-Series. Любая дискуссия о надежном форсированном двигателе будет неполной без этих двигателей. K20 должен прослужить более 200 000 миль при надлежащем обслуживании. Это означает своевременную замену фильтров, замену масла и другие связанные с этим действия.

Через отдел новостей Honda

K20 установлен на Acura RSX 2006 года выпуска, который не был отозван из-за проблем с двигателем. Вы также можете найти двигатель серии K в таких моделях, как 2002-2009 гг.Honda CR-V, Honda Element 2003–2011 гг. и Acura TSX 2004–2008 гг.

Самый надежный двигатель в современном автомобиле. Самые надежные двигатели

В русле постоянной новой работы по повышению технических характеристик двигателей, снижению выбросов вредных веществ в атмосферу, новые силовые агрегаты могут быть успешными, т. е. иметь большой ресурс (от 300 000 до миллиона), и могут быть хуже предыдущих, часто ломаются без причины. Сегодня мы рассмотрим марки и обозначения двигателей, какие из бензиновых и дизельных двигателей самые надежные.

Бензиновые и дизельные двигатели с увеличенным ресурсом

Сегодня почти каждая марка автомобиля имеет несколько серий и модификаций двигателя внутреннего сгорания. Разберем двигатели самых популярных автомобилей. Наиболее распространены в странах СНГ агрегаты, работающие на бензине.

Лучшие четырехцилиндровые бензиновые двигатели:

• #1. Toyota 3s-fe.

Двигатель 3s-fe очень надежен и прост в эксплуатации. Его рабочий объем составляет 2,0 литра. Имеет 16 клапанов, систему питания с многоточечным впрыском. Мощность от 130 до 140 л.с. Ремень ГРМ приводится от 3S-FE в конце 1980-е годы. Его модификации бывают как атмосферными, так и турбированными. Ввиду надежности все модели 3s fe, двигатель выпускался до 2000 года. Этими моторами оснащались такие известные автомобили: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Celica T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.

Без капитального ремонта ДВС, при своевременной замене фильтров, моторного масла и использовании качественного бензина ресурс 3S-FE достигает 600 000 км.

• №2. Мицубиси.

Двигатель Mitsubishi 4g63 имеет рабочий объем 2,0 литра. Она начала появляться, как и Toyota 3s, в 80-х годах. Модификации до 1987 года имели в конструкции один распредвал и по 3 клапана на цилиндр. После 1987 года модели шли с двумя распредвалами ГРМ и 4 клапанами на цилиндр.
Оснащалась такими двигателями модели Lancer evolution IX (Лансер Эволюшн IX) до 2006 года.

4g63 имеет как атмосферные, так и турбированные версии. Чем сложнее конструкция и наличие дополнительных агрегатов, тем менее надежен двигатель. Есть модификации со сложным оснащением: схема подачи топлива, возможность смены ваз газораспределения.

А атмосферные дефорсированные (с пониженной мощностью) имеют ресурс около 1 млн км, их называют двигателями-миллионниками.

Корейские автопроизводители Kia и Hyundai, а также автомобильные заводы в Китае имеют лицензию на производство двигателей 4G63. Качество и ресурс должны зависеть еще и от того, был ли он собран на заводе в Японии, в Корее или Китае.

Номер 3. Honda серии D

Серия D Силовые агрегаты Honda представлены более чем в 10 модификациях. Их рабочие объемы составляют от 1,2 до 1,7 литра. Мощность двигателя внутреннего сгорания не превышает 130 л.с. Максимальные обороты коленчатого вала — 7000 об/мин.
Годы выпуска Д-двигателей Honda были с 1984 по 2005 год. Наиболее надежными из этой серии являются двигатели внутреннего сгорания Д15, Д16. Моторами

Model D оснащались такие автомобили: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord и другие.

Хотя рабочий объем этих двигателей составлял не более 1,7 литра и водителям приходилось постоянно давить на газ для сохранения мощности, эти агрегаты прошли ресурс более 500 000 км без капитального ремонта.

№4. Серия 20NE Опель.

Самый надежный из этой линейки моторов Opel — x20se. Этот двигатель даже называют неубиваемым, потому что машина была уже сильно изношена, а сам двигатель продолжал исправно работать.
Модели от 115 до 130 л.с. Рабочий объем 2,0 литра. В конструкции предусмотрено по 8 клапанов на цилиндр. Привод ГРМ — ремень. Система подачи топлива — простой многоточечный впрыск.

По отзывам различных интернет-ресурсов, этот двигатель не очень чувствителен к качеству моторного масла и бензина, как и большинство новых двигателей. Но, тем не менее, чтобы двигатель отошел хотя бы на 500 000 км пробега, заливайте качественный бензин и масло.

20NE Опель Годы выпуска: 1987-1999. Эти машины комплектовались им:

1. Opel Kadett (Опель Кадет).
2. Опель астра(Опель астра).
3. Опель Вектра (Opel Vectra).
4. Опель Омега (Opel Omega).
5. Опель Калибра (Opel Caliber).
6. Олдсмобиль (Oldsmobile) (принадлежал General Motors, последний выпуск — 2004).
7. Бьюик (Дженерал Моторс, называется Бьюик, Бьюик).
8. Holden (был независимым производителем автомобилей, теперь принадлежащим General Motors).

16 клапанная модификации 20NE устанавливаются на Chevrolet (Шевроле) в подразделениях в Южной Корее.

8 вентильный 20NE имеет длительный срок службы. При хорошем уходе за ДВС вам не потребуется капитальный ремонт до 1 млн км.

16 клапанный имеет ресурс около 400000 км пробега. Подлежит ремонту. Простой в дизайне. Подходит российский бензин АИ-92, АИ-95.

Шестицилиндровые двигатели для надежности

Среди 6-цилиндровых двигателей больше миллионов человек, чем среди 4-х. К ним относятся:

#1. и 2jz-ge Toyota Motors.

Объемы этих двигателей 2,5 и 3,0 литра. Модели этих ДВС являются одними из самых долговечных и надежных. Годы выпуска: с 1990 по 2007.
Двигатели 1jz-gte и 2jz-gte комплектовались турбинами. Атмосферные и турбированные эти двигатели активно устанавливались на Toyota Supra, Mark 2, Crown, американский экспортный Lexus. Атмосферные модификации 1jz-GE, 2jz-GE — миллионеры.

№ 2. БМВ М30.

Первый двигатель BMW M30 был создан в 1968. Все последующие модифицированные моторы этой марки выпускались до 1994 года. Рабочий объем атмосферной модели был от 2,5 до 3,4 литра. Двигатель внутреннего сгорания мощностью от 150 до 220 л.с.
Двигатель с турбонаддувом получил обозначение М102В34. Его мощность составляла 250 л.с. Материал блока цилиндров – чугун. Привод ГРМ — цепь. Там 12 клапанов. Материал ГБЦ (ГБЦ) – алюминий. Спортивные модификации двигателей М88 уже имели в конструкции 24 клапана.

Такими моторами — М30 оснащались популярные в России и странах СНГ модели БМВ 5 и 7 серий. Затем им оснащали BMW 6 серии. Мотор М30 эксплуатировался до 1 млн км, особенно на легких версиях БМВ 5 с М30 3,4 л.

Номер 3. БМВ М50.

Рабочие объемы таких моторов были от 2,0 до 2,5 литров. Мощность – от 150 до 192 лошадиных сил. Все 6 цилиндров располагались в один ряд.
Простота устройства осталась прежней: блок чугунный, головка алюминиевая, привод ГРМ цепной, 4 клапана на цилиндр.

После модернизации данного узла, а именно добавления системы управления фаз газораспределения VANOS (Vanos), рейтинг этих двигателей стал падать. Двигатель уже не был таким надежным и необслуживаемым, как раньше.

Если двигатель М50 не имеет системы распределения фаз VANOS, то его ресурс около 500 000 км пробега.

Если двигатель М50 оснащен VANOS, то некоторым владельцам приходилось делать капитальный ремонт через 250 000 км.

Следующей моделью стала М52 с блоком Никосил. Но его надежность меньше. Такой двигатель чаще ломается. Материал Nikasil — никель + кремний.

V-образные самые надежные бензиновые двигатели

Эти мощные двигатели устанавливаются на легковые автомобили, внедорожники и спортивные автомобили… Среди них есть и надежные, часто ломающиеся. Список надежных бензиновых двигателей:

#1. M60 BMW.

Механизм газораспределения приводится в действие двухрядной цепью. Цилиндры покрыты никасилом. Двигатель внутреннего сгорания имеет большой запас мощности.
Ресурс BMW М60 — 500 тыс. км. Устанавливается на модели БМВ марки от 1992 по 1998 год. Устанавливался на БМВ 5 и 7 серии.

Покрытие на основе никеля наносится на цилиндры двигателя для уменьшения износа. Никосил и алусил — сплавы алюминия с кремнием и никелем. Была поставлена ​​задача создать блок цилиндров таким образом, чтобы не было необходимости гильзовать и наносить дополнительные антифрикционные слои.

Но, как показывает практика и отзывы, многие перед покупкой BMW проверяют, нет ли в их двигателе несилового агрегата. С таким мотором люди не хотят покупать. Потом были споры об этом материале. Бензин содержит серу S. Она разъедает покрытие на основе никеля. Затем компания BMW отказалась от такого материала и создала новый Alusil. Он хрупок, но серы в топливе не боится.

№ 2. BMW M62.

Двигатель стал сложнее по конструкции, и чем сложнее, тем меньше ресурс. Но, как говорят, он ходит до полумиллиона километров.

Выход

Если вы решили произвести свап двигателя, то перед покупкой узнайте из какого материала блок цилиндров и ГБЦ, характеристики, замерьте компрессию в цилиндрах, внимательно осмотрите корпус ДВС и всего устройства в целом.

Видео

В этом видео ТОП 5 самых надежных 2.0 литровых двигателей.

А в этом видео десятка самых ненадежных моторов, которые часто ломаются.

Список 10 легендарных моторов миллионеров.

Список одноразовых двигателей.

Автовладельцы мечтают о супернадежном двигателе, лучшем в мире, который никогда не сломается. Таких легенд и не одна. Такие легенды порождают споры: японские двигатели против немецких и вообще европейских, а те против американских.

Есть люди, готовые подтвердить надежность двигателя, прошедшего миллион и более километров. Их не смутит неизвестная история движка, хотя сами им пользуются уже пару лет. Народные байки не врут — есть моторы, которые можно считать лучшими в мире по надежности. Не без помощи механиков был составлен список лучших моторов.

Включает в себя великие шедевры дизайнеров от известных производителей. В нем представлены не все лучшие двигатели мира. В списке действительно надежные и популярные агрегаты. Такие моторы устанавливались на культовые модели автомобилей прошлых лет.

Лучшие дизельные двигатели всех времен

Дизельные двигатели традиционно считаются надежными, и немногие из них являются лучшими в мире. Ведь в старых моторах конструкторы использовали простые, но надежные схемы. Да и на спорткары дизеля не ставили, поэтому лихачи на дизелях не ездят.

Открывает список лучших дизельных двигателей мира Mercedes-Benz OM602. Его характеристики:

• 5 цилиндров;
• 2 клапана на цилиндр;
• механический ТНВД Bosch;
• выпуска с 1985 по 2002 год;
• мощность от 90 до 130 л. из.

Некоторые машины, которые до сих пор находятся в эксплуатации, прошли 2 млн км. Это делает немецкий дизель лучшим двигателем в мире. Эти двигатели устанавливались на микроавтобусы Sprinter, T1, W124 «Гелики».

К сведению! Единственный недостаток лучшего дизельного мерседеса — ТНВД. Иногда это не удается. Навесное оборудование также требует надлежащего ухода.

Следующий представитель лучших дизельных двигателей в мире тоже из Германии — BMW M57. Живой нрав баварца изменил образ дизелей, его характеристики:

• рядное расположение 6 цилиндров;
• мощность от 200 до 286 л.с.;
• в производстве с 1998 по 2008 год.

Родоначальником лучшего баварского дизеля в мире является М51, который выпускался с 1991 по 2000 год. М57 устанавливался на BMW 330D, который в 46-м кузове перестал быть машиной таксиста.

Самые надежные бензиновые двигатели

На просторах нашей страны бензиновые двигатели пользуются большей популярностью, чем дизельные, так как бензиновые легче заводятся в морозы. Еще одним преимуществом бензина является его простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей есть даже маленькие 4-цилиндровые в мире.

Открывает список Toyota 3S-FE. Этот неприхотливый работяга имеет следующие характеристики:

• объем 2 л;
• 4 цилиндра;
• 16 клапанов;
• производства с 1986 по 2000 год;
• мощностью до 140 л.с. с.

Это лучший бензиновый двигатель в мире, устанавливаемый на многие автомобили Toyota, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Длительный период нахождения на конвейере свидетельствует об успешности мотора. Его дизайн типичен для 90-х.

К сведению! В лучшем в мире бензиновом двигателе от Тойоты использовались распределительный вал с ременным приводом и многоточечный впрыск топлива.

Двигатель от Toyota легко переносит большие нагрузки и некачественное обслуживание. Но ремонтировать его несложно из-за простой конструкции. Если за силовой установкой следить правильно, то она проедет более 500 тыс. км. без капитального ремонта, пока будет задел на будущее. Мелкие проблемы не характерны для этого двигателя.

А вот надежных V-образных 8-цилиндровых двигателей не так много. Такие двигатели имеют сложную компоновку и конструкцию, максимально облегченную. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надежности. Американцы не в счет. К двигателям, которые не раздражают своих владельцев, относится BMW M60. Двухрядная цепь и никелированное покрытие помогли добиться хорошей прочности. Дизайн долго прорабатывался инженерами компании и несколько задушил его. Благодаря специальному покрытию цилиндры мало изнашиваются.

Внимание! Никель-кремний, как называют Никасил, боится топлива с высоким содержанием серы. Поэтому мотор не прижился на американском рынке.

Позже баварцы стали выпускать двигатель М62, который оказался более сложным и, как следствие, менее надежным.

Следует повторить, что не все лучшие двигатели мира попали в этот список. Особенно это касается V-образных двигателей. У каждого автовладельца свои предпочтения к моторам и каждый вправе высказать свое мнение. Но представленные моторы вписали свое имя в историю автомобилестроения и пока не собираются уходить на пенсию. Шутка ли, но вряд ли они оставили хотя бы 30% отведенного им времени, хотя почти все сняты с производства. Поэтому они до сих пор пишут историю.

Среди автолюбителей идет спор: существует неубиваемый двигатель или нет? И действительно ли существуют такие моторы? В этой статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями на миллион человек.

Что такое паровоз миллионера?

Первым делом нужно выяснить, что скрывается за этой фразой «двигатель миллионера». Это можно расшифровать как силовой агрегат, преодолевший расстояние более 1 млн км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого быть не может, а на самом деле такие моторы есть, и их много.

Безупречная надежность двигателя внутреннего сгорания определяется следующими основными показателями:

1. Ремонтопригодность.
2. Долговечность.
3. Надежность.

Но следует сказать, что концепция двигателей-миллионников вовсе не означает, что такой пробег автомобиль пройдет без капитального ремонта. Это означает, что производитель обеспечивает ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

• Японские автомобили;
• Машины американского производства;
• Немецкие автомобили.

Также следует сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения ТО(ТО) и стиля вождения.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежнее и на заложенный в него ресурс выходит, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что автомобили с дизельным двигателем . Моторы, реально выработавшие такой ресурс, можно разделить на несколько типов:

• дизель. Эти типы двигателей зарекомендовали себя как долговечные и надежные;
• бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими двигателями соперничают по популярности и надежности с дизельными;
• бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы очень мощные и без вибраций при езде;
• V-образные «восьмерки» . Такие двигатели отличаются большими размерами, и в отличие от первых трех не могут похвастаться длительным сроком службы. транспортное средство, хотя этого нельзя сказать о моторах производства США.

Также были редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель А с двигателем 406 преодолевал отметку в 1 млн км. Мы разобрались, что такое миллионер, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автолюбители не знают, на каких автомобилях можно встретить такие агрегаты.

Список автомобилей с двигателями на миллион человек

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т. е. являются миллионерами. Среди бензиновых можно отметить следующие:

• Тойота 3S-FE;
• Honda серии D;
• Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
• БМВ М30 и М50.

Дизельные долгожители включают следующие марки двигателей:

• Mercedes-Benz OM602.

Ну а теперь каждую модель нужно рассмотреть подробнее.

Японский 2-литровый двигатель появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но через 5-6 лет появились автомобили с двумя распредвалами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За долгие годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензионная копия до сих пор производится на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионерами считаются Тойота с 2-х литровым двигателем 3S-FE. Среди рядных «четверок» он один из самых надежных и неубиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. Шестнадцатиклапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. При своевременном проведении планового технического обслуживания такие моторы способны пройти более 500 тыс. км пробега без капитального ремонта.

Honda d-series

Модельный ряд автомобилей производителя Honda, в своем ассортименте насчитывает более десятка различных модификаций двигателя, объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву считается неубиваемым. В таких моторах мощность ДВС достигает 130 лошадиных сил, что неплохо для машин небольших объемов. Как показали многочисленные испытания, самыми неубиваемыми считаются модели D15 и D16.

Тойота 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядной «шестерке», и выпускались они в период с 1990 по 2007 год. Они представлены в двух объемах: 2,5 и 3,0 литра. Бывали случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями проходили миллион километров без капитального ремонта. Некоторые автолюбители называют их «легендарными». Их устанавливали как на свои автомобили, так и на некоторые модели американского Лексуса.

BMW M30 и M50

Автомобили, оснащенные двигателем таких моделей, также следует отнести к разряду миллионеров. Модель М30 выпускалась с объемами 2,5-3,4 литра, и имела мощность от 150 до 220 «лошадей». А вот модель М50 выпускалась с объемами 2,-2,5 литра, и мощностью двигателя от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, а привод ГРМ приводился цепью. Такие моторы способны проехать 500 тысяч километров без необходимости капитального ремонта, а заложенный производителем ресурс составляет миллион километров.

Автомобили, в которых стоят такие модели моторов, тоже принадлежат миллионеру. Они выпускались в период с 1998 по 2008 год, и устанавливались практически на все автомобили БМВ, выпускавшиеся в этот период. Помимо высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов была впечатляющая динамика автомобиля.

Mercedes-Benz OM602

Этот дизельный двигатель выпускался с 1985 по 2002 год и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видите, эта модель не очень мощная, но главная ее отличительная черта – высокая надежность. Если вовремя выполнять все предписания сервисной книжки, то такие двигатели способны пройти под миллион километров без серьезных поломок. .

Итоги

По итогам всей вышеизложенной информации пора подвести итоги. Автомобили с двигателями миллионов человек существуют, и их немало. Но чтобы машина так отходила, необходимо проводить техническое обслуживание в плановом порядке, а также следить за состоянием ДВС. Есть еще контрактный двигатель, но о нем в следующей статье.

Всем известно, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, были моторы-миллионеры, которые верой и правдой отслужили сотни тысяч километров. Так, собственно, и есть — мы их не так давно составили. Но и сегодня есть достойные продолжатели «миллионерского» дела.

Почему-то считается, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новым. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно есть, но это только часть рынка. Люди владеют автомобилями по 5-7, а то и 10 лет и, страшно сказать, покупают их б/у! Следовательно, существуют надежные двигатели. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким двигателем купить, чтобы она не только не сломалась во время гарантии, но и не попала под отзывные кампании, не требовала дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Он бежал долго и счастливо, хотя и в более медленном темпе, используя чуть больше топлива, чем более прогрессивные собратья.

У разных классов автомобилей есть свои лидеры, и, конечно, более сложные и дорогие автомобили мало приспособлены к жестким условиям эксплуатации, но есть и свои лидеры и отстающие по требуемому объему обслуживания и вероятность неудачи.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Шестнадцатиклапанный двигатель Renault K4M чуть сложнее и чуть дороже. Не так легко справляется с высокими нагрузками. Но устанавливают его не только на Логан, но и на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть — это вышеупомянутый K4M от Renault. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются автомобили с АКПП, а значит, и требования к мощности несколько выше. Двигатели 1,6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем моторы рабочим объемом 1,8 и 2 литра, а значит, моторы 1,6 стоит выделить в отдельную группу для тех, кому не нужна быстрая езда.

Наверное, самым простым, дешевым по ресурсу двигателем для автомобилей С-класса можно назвать тот самый маститый Z18XER. Конструкция самая консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Ременный привод ГРМ, простая система впрыска и хороший запас прочности. Мощности в 140 сил достаточно для комфортного передвижения таких непростых автомобилей, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэна Opel Zafira.

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели являются наследниками знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось и без системы управления ГРМ, а в ее приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и качественная сборка но цепной привод Ремень ГРМ сложнее и дороже, а сам мотор заметно технологичнее, поэтому только второе место. Мощность моторов, правда, заметно выше, всего 150-165 л.с. Этого более чем достаточно для любой машины С-класса с любой загрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Такие двигатели устанавливались на огромное количество автомобилей, здесь и Hyundai i30, Kia cerato, Ceed, Mitsubishi lancer и другие автомобили и кроссоверы более высокого класса: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai sonata, Elantra, ix35 и Kia optima.

На третье место вполне может претендовать двигатель Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый двигатель выпускается давно, с 2005 года, и его конструкция также восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха заключается именно в консервативности конструкции и умеренной степень форсировки.По сравнению с лидерами у него менее надежная ГБЦ,иногда выдергивается цепь,но все же позволяет менять все триста тысяч километров пробега при бережной эксплуатации,да и цена запчастей делает не зашкаливать.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ также популярны двухлитровые двигатели из числа лидеров надежности С-класса, и здесь они хорошо смотрятся, ведь вес машин не так сильно отличаются. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Двигатель 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. а рабочим объемом 2,5 литра устанавливается на один из бестселлеров в сегменте D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Они устанавливаются как на кроссоверы RAV4, так и на минивэны Alphard. Двигатель довольно простой, но залогом успеха является качество исполнения и частое техническое обслуживание автомобилей Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получили двигатели G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы имеют рабочий объем 2,4 литра и мощность 176-180 л.с. устанавливается на Kia Optima, Hyundai Sonata, многие другие модели автомобилей и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. По конструкции близок к моторам G4KD/4B11, и точно так же являются наследниками надежных моторов Митсубиси. Конструкция без особых изысков в виде непосредственного впрыска, цепного привода ГРМ плюс фазовращатели. Хороший запас мощности и ресурса, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

Но третьего места не будет. Турбодвигатели на европейских автомобилях заметно сложнее в эксплуатации и потенциально более уязвимы. Относительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается довольно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford mondeo, и если вам хватает их мощности и вы спокойно едете, то они будут самыми недорогой в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны Е-класса не являются дешевыми автомобилями, а двигатели этого класса сложные и мощные. И зачастую они не могут похвастаться особой надежностью. Но даже среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять лидирует Тойота, точнее Лексус, но знаете, что за фирма? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и небольшой вес, это очень удачный бензиновый двигатель, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной шестеркой B6304T2 объемом 3 литра. Первый турбомотор в нашем рейтинге оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле, чем дизеля. Во многом благодаря почтенному возрасту конструкции с хорошим запасом прочности и относительно низким ценам на обслуживание.

К сожалению, атмосферный 3.2 больше не выпускается, он, несомненно, еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха заключается в модульной конструкции двигателей. Это семейство было произведено с 1990 до настоящего времени в четырех-, пяти- и шестицилиндровых версиях. Непрерывное совершенствование конструкции и обширный опыт эксплуатации двигателей способствовали повышению надежности и стоимости владения.

За Infiniti, который находится на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3,7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха в данном случае – качество исполнения, славная и долгая история серии моторов и распространенность. Такие моторы устанавливались на спортивный Nissan 370Z, как на внедорожники QX50 и QX70, так и на меньший седан Q50.

На фото: двигатель от Infiniti Q70

Список автомобилей Е-класса будет неполным, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов — дизельный Мерседес Е-класса в кузове W212 и с двигателем OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой его версии, с обычными электромагнитными форсунками, он способен доставить минимум хлопот в эксплуатации. Да, полноценно обслужить такой автомобиль без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации, да еще и с МКПП на удивление надежные, не зря европейское такси для многих — дизельная «ешка» .

Представительский класс

Не ждите здесь рейтинга. Автомобиль F-класса никогда не бывает дешевым в эксплуатации, в современном автомобиле этого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них, конечно, есть свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более, что немецкие представительские седаны тоже выпускаются с очень надежными дизелями, а корейские и японские премиум-бренды делают упор на надежность. бензиновые двигатели и гарантия. Но сделать выбор между ними сложно, да и не имеет смысла, в этом классе другие правила игры.

Еще каких-то 20 лет назад считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и лучше. Со временем все изменилось. …Тенденцией автомобильной промышленности последних лет является уменьшение объема двигателя при сохранении мощности, что стало возможным благодаря использованию турбин. Следует отметить, что при этом достигается снижение расхода топлива, что важно, когда стоимость автомобильного топлива во всем мире становится очень дорогой.

Плюс это вынуждает автопроизводителей. Автомобильные компании по-разному подходят к проектированию, созданию и производству двигателей. другие готовы за счет поднять машину в воздух. У одних двигателей хороший КПД, у других наоборот.

Но, конечно же, несмотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, существует небольшое количество силовых агрегатов, которые стали очень популярны на автомобильном рынке за последние 20 лет. Большинство автомобилистов знают об этих двигателях. Многие из нас даже не подозревают, что под капотами их автомобилей стоят именно эти легендарные моторы. Мы отобрали для вас самую популярную десятку, ставшую популярной во всем мире.

1) Серия GM LS

Жалоб нет. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты делает этот V8 лучше, чем двигатели OHC.

Знаменитый двигатель компании, который устанавливался на следующие марки:

• 1998-2002 Формула Firebird, Trans Am
• 1998-2002 Камаро
• 1997-2002 Шевроле Корвет
• 1999-2005 Холден Коммодор Ют
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Холден Стейтсмен (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Холден Каприс (белая, западная, западная)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Специальные автомобили Holden GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Специальные автомобили Holden Maloo (VT, VX, Y Series)
• Подпись сенатора Holden Special Vehicles 1999-2004 (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Специальные автомобили Holden SV300 (VX)
• 2000-2004 Специальные автомобили Holden Maloo R8 (серия VX, Y)
• 2001-2001 Омега (прототип)
• 2001-настоящее время Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (серия Y)
• 2001-2005 Холден Монаро CV8
• 2004 ГТО
• 2006-настоящее время Elfin MS8 Streamliner
• 2006-настоящее время Elfin MS8 Clubman

2) БМВ S54

Этот двигатель неоднократно становился лучшим среди двигателей от 3,0 до 4,0 литров, с 2001 по 2006 год. Напомним, что двигатель S54 является модификацией двигателя М50.

Двигатель устанавливался на следующие автомобили:

• 2001-2006 E46 M3 , мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
• 2001-2006 E46 M3 (только для Северной Америки) Мощность 333 л.с., максимальный крутящий момент 355 Нм
• 2001-2002 (кроме Северной Америки) мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м
• 2001-2002 (только Северная Америка) 315 л.с., максимальный крутящий момент 341 Нм
• 2004 E46 CSL мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Нм.
• 2006-2008 (кроме США) мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (только для США) Мощность 330 л.с., максимальный крутящий момент 355 Нм

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель неоднократно становился не только призером, но и победителем в номинации на звание лучшего двигателя мира.

3) Форд EcoBoost V6

Семейство современных двигателей с непосредственным впрыском топлива от Ford. Технология позволяет, несмотря на экономичность, использовать больший объем двигателя без применения турбины (не на всех модификациях), за счет чего достигается прирост мощности на 15-20 процентов.

1,6 л EcoBoost I-4 используется:

100 л.с. .

• 2012 — B-Макс
• 2013 — Фиеста

125 л.с.

• 2012 —
• 2012 — С-Макс
• 2012 — Б-Макс
• 2013 — Фиеста

150 л.с.

• 2010 — С-МАКС
• 2010 — Фокус
• 2010 —
• 2010 — В60
• 2012 —

160 л.с.

• 2011 — Мондео
• 2011 — S-Макс
• 2011 — Галактика

185 л.с.

• 2010 — С-МАКС
• 2013 — Фьюжн
• 2010 — S60
• 2010 — В60
• 2011 — Фокус
• 2011 — В70
• 2011 — S80
• 2012 — В40
• 2013 — Побег
• 2013 — Fiesta ST (Европа)

200 л. с.

• 2014 —

2,0 л EcoBoost I-4 используется:

203 л.с.

• 2010 —
• 2010 —
• 2010 —
• 2010-2011 С60 2.0Т
• 2010-2011 В60 2.0Т

243 л.с.

• 2010 — Мондео
• 2011 —
• 2011 —
• 2011 —
• 2011 — S-МАКС
• 2012 — Сокол
• 2013 — Побег
• 2013 — 2
• 2013 — Фьюжн
• 2013 — Телец
• 2013 —
• 2013 —

255 л.с.

• 2013 — Форд Фокус СТ

2,3 л EcoBoost I-4 используется:

280 л.с.

• 2015 — МКЦ
• 2015 —

4) Фольксваген ТФСИ

Компактный, легкий и универсальный мотор Volkswagen работает в связке с турбиной, что позволяет добиться хороших показателей мощности, оставаясь при этом экономичным двигателем.

2.0 R4 16v TFSI используется:

• 168 л.с. — (C6), VW Tiguan
• 182 л.с. —
• 197 л.с. — (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 л.с. — 2005 i A4 (B7) издание DTM
• 217 л.с. — Р ВКР
• 227 л.с. — VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen golf MKVI GTI Edition 35
• 237 л.с. — Сеат Леон, Сеат Леон купра Mk2
• 252 л.с. — Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
• 261 л.с. — Ауди С3 (8П)
• 261 л.с. — Audi S3 (8P), Audi TTS Seat Leon Cupra R Mk2 фейслифтинг
• 267 л.с. — Audi TTS, Golf R (Европа)

Можно посмотреть другие двигатели TFSI. Двигатель Volkswagen не раз становился победителем, в номинации на звание лучшего двигателя от 1,8 до 2,0 литров. Долгое время он входил в десятку лучших моторов, выпускаемых в автомобильной промышленности.

5) Бьюик V6 серии 2 3800

Этот двигатель впервые появился в 1962 году. За весь период производства различных модификаций и поколений General Motors выпустила 25 000 000 моторов. Первый двигатель выпускался для спецверсии автомобиля Бьюик. Объем двигателя составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

Двигатель, претерпев множество доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 года, когда было принято решение о снятии двигателя с производства. В последние годы этот двигатель устанавливался на автомобиль Pontiac Grand Prix GT 2007 года выпуска.

6) Тойота 2JZ-GTE

Один из самых популярных двигателей японской корпорации, который выпускался с 1991 по 2002 год. Изначально рядный, шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом создавался для Supra RZ (JZA80). Инженеры Toyota создали этот двигатель как альтернативу двигателю.

Двигатель использовался:

• Toyota Aristo / JZS147 (только для Японии)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (только для Японии)
• Тойота Супра РЗ / Турбо ДЖЗА80

7) Альфа Ромео V6 24В

Лучшие безнаддувные двигатели всех времен

Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги на ссылках на этой странице.

Полный список лучших безнаддувных двигателей всех времен.

По Майкл Тейлор

4 февраля 2015 г.

С выпуском каждого нового автомобиля становится все яснее, что безнаддувные двигатели относятся к вымирающему виду, особенно среди не отечественных марок. Нефорсированные двигатели отлично зарекомендовали себя, и мы надеемся, что они продлятся еще несколько десятилетий, но теперь, кажется, самое подходящее время, чтобы почтить лучшие безнаддувные двигатели всех времен. Список был составлен нашим автором путем включения десятков знаковых двигателей в электронную таблицу и использования сверхсекретной формулы. Учитываемые объективные факторы включают отклонение двигателя от среднего по современному сегменту удельной мощности, крутящего момента, давления в цилиндре и скорости поршня. Более субъективные аспекты оценки включают в себя то, насколько хорошо двигатель выполнял свои функции, его звук и характер, его наследие для бренда, его доступность и инженерная изобретательность.

Еще для изучения: 10 лучших двигателей, которые вы можете купить сегодня

Теперь, без лишних слов, наши восемь лучших безнаддувных двигателей, а также четыре волнующих почетных упоминания.

1 из 34

8. Chevrolet Small-Block V-8

Смолл-блок Chevy был намного сложнее, чем думало большинство людей. Оно было квадратным с короткими юбками и светлым блоком. Но его настоящее наследие заключается в его долговечности. За первый год было построено более миллиона 1955, а производные от этого двигателя преодолели отметку в 100 миллионов экземпляров в 2011 году. в том же году было продано 1,6 миллиона автомобилей. Новый V-8, доступный во всех комплектациях автомобилей Chevrolet в 1955 году, обычно прибавлял к цене автомобиля всего 99 долларов по сравнению со стандартным рядным шестицилиндровым двигателем. V-8 объемом 265 кубических дюймов также вдохнул новую жизнь в зарождающийся спортивный автомобиль Chevy Corvette. С тех пор ни один Corvette не оснащался на заводе ничем, кроме V-8. (1955 Chevy Bel Air (на фото)

3 из 34

7. Ford Flathead V-8

Как и малолитражный Chevy, Ford V-8 с плоской головкой (также известный как L-образная головка) работал намного лучше среднего в свое время. Также как и смолл-блок, флатти оказал аналогичное влияние на свою эпоху, принеся в массы пошаговые технологии. Когда в 1932 году появилась плоская головка, ничего подобного не было. Потребовалось немало смельчаков, чтобы разработать и продать такую ​​новую высокопроизводительную технологию для запуска в самый разгар Великой депрессии. Лошадиные силы стали доступны легионам людей, от хот-роддеров до рыбаков, банкиров и грабителей банков. Более высокие обороты, чем у гораздо более крупных двигателей V-8, предлагаемых такими роскошными марками, как Cadillac и Lincoln в начале 19-го века.30-х годов Ford V-8 объемом 221 кубический дюйм имел мощность 65 лошадиных сил при 3400 об/мин. (Генри Форд показан с Ford V-8 1932 года)

Hulton Archive/Getty Images

4 из 34 кривой, рассчитанной на 100 лошадиных сил и вставленной в новую модель, которая помогла возродить Ford Motor Company после Второй мировой войны. (на фото кабриолет Ford V-8 1949 года выпуска)

5 из 34

6. Toyota 4AGE Inline-4

Конечно, у могучего Lexus LFA V-10 было больше, ну, всего много лет спустя, но долгоживущий 4AGE демократизировал больше технологий, больше времени. Встроенная в моторный отсек небольших автомобилей с передним и задним приводом, она творила чудеса с репутацией Toyota благодаря свободному вращению двигателя с двумя распредвалами; хороший крутящий момент; и хорошая экономия топлива. (На фото двигатель Toyota Corolla GT-S 1985 года)

6 из 34

Toyota 4AGE Inline-4

Corolla/Sprinter Trueno 1980-х годов помогли создать дрифтерную сцену Японии, и этот двигатель также приводил в действие превосходный двигатель MR2 со средним расположением двигателя. (1985 Toyota Corolla GT-S с лифтбеком (на фото)

7 из 34

Toyota 4AGE Inline-4

4AGE также был в самый раз на технологии, а его средняя скорость поршня всего на 0,1 м/с меньше, чем у четырех моделей. -цилиндр в Porsche 944 S2. Фабрика Toyota многое скопировала с двигателя Ford Escort Cosworth BDA, прославившегося ралли, с такими же диаметрами цилиндров и ходом поршня и даже такими же размерами клапанов. (на фото Toyota MR2 1986 года выпуска)

8 из 34

5. Ferrari 458 V-8

Его обороты астрономические для относительно крупного (4,5-литрового) двигателя, и он может похвастаться едва ли не самой высокой средней скоростью поршня, производимой на сегодняшний день. Звучит именно так, как должен чувствовать себя выигрыш в лотерею. Двигатель, к сожалению, находится на последнем издыхании с введением турбированного 488GTB, который заменяет линейку 458. (На фото двигатель Ferrari 458 Speciale 2014 года)

9 из 34

Ferrari 458 V-8

Версия этого V-8 в 458 Speciale преодолевает пороговые значения в 130 л.с./л и 85 фунт-фут/литр. Средняя скорость его поршней составляет 24 м/с на пике мощности. Это гениально. К сожалению, это не пример доступной техники. (на фото Ferrari 458 Speciale 2014 года)

10 из 34

Ferrari 458 V-8

Этот 4,5-литровый V-8 — последняя победа маэстро без наддува в Маранелло (см. 488GTB, Ferrari). Это будущая классика, объединяющая все, что они знают о «атмосферных» двигателях V-8, в одном месте. И они прощаются. (на фото Ferrari 458 Speciale 2014 года)

11 из 34

4. BMW E30 M3 Sport Evo Inline-4

Итак, вам понравился E30 M3 1988 года, верно? Я имею в виду, кто не сделал? Ну, я этого не сделал. Это была достаточно хорошая машина с чрезвычайно шустрым шасси, но ей не хватало последнего изящества и изящества двигателя, которые есть у великих. Отличные, такие как двигатель, установленный на версии Sport Evo E30 M3. (1991 BMW M3 Sport Evo (на фото)

12 из 34

BMW E30 M3 Sport Evo Inline-4

Когда M3 обогнали на гоночной трассе, M GmbH предоставила двигателю для Sport Evo дополнительные возможности, то есть вместо пакет шасси, который легко превзошел его двигатель, вы получили целостную маленькую зверюгу, в которой все было идеально сбалансировано. (На фото BMW M3 1987 года для европейского рынка)

13 из 34

BMW E30 M3 Sport Evo Inline-4

E30 M3 выдает 83 л.с./л при 6750 об/мин от своего 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя S14B23. (на фото двигатель BMW M3)

14 из 34

BMW E30 M3 Sport Evo Inline-4

Evo S14B25 выдавал 95 л.с./л при 7000 об/мин из 2,5 л. И даже звучало лучше. В 1990 году было выпущено всего 600 экземпляров. Они никогда не продавались здесь, в Штатах. Бедные мы. (на фото BMW M3 Sport Evo 1991 года выпуска)

15 из 34

3. Acura Integra Type R B18C5 Inline-4

Этот автомобиль стал настоящим сюрпризом, когда цифры оправдались, а его доступность стала ключом к его высокому рейтингу. Это не должно было быть сюрпризом, потому что всем, кто водил один из них, он нравился. Я имею в виду, им это ПОНРАВИЛОСЬ. (1997 Двигатель Acura Integra Type R (на фото)

16 из 34

Acura Integra Type R B18C5 Inline-4

Все, кого я знаю, кто в итоге променял свой Type R, проклинали свое решение. Один друг до сих пор не простил своих близнецов за то, что они родились. Что вы можете сказать об автомобиле, средняя скорость поршня которого всего на 0,3 м/с меньше, чем у двигателя номер один в этом списке, но который с радостью трогается со светофора на второй передаче? (на фото Acura Integra Type R 1997 года)

17 из 34

Acura Integra Type R B18C5 Inline-4

1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC B18C5, который производил 195 л. делая все возможное, чтобы доставить вам радость и освобождение, которые он ясно чувствовал. (на фото датчики Acura Integra Type R 1997 года выпуска) это по уважительной причине. (1997 Acura Integra Type R (на фото)

19 из 34

2. McLaren F1 S70 V-12

Этот выбор довольно хорошо известен благодаря сотрудничеству между McLaren и BMW в начале 1990-х годов, и этому есть причина. это обычно в верхней части списков, подобных этому. (На фото двигатель McLaren F1 1993 года)

20 из 34

McLaren F1 S70 V-12

У BMW было множество идей, которые она хотела попробовать, но которые были слишком дороги для ее собственных серийных моделей. McLaren хотел, чтобы двигатель без турбонаддува подкреплял чистоту того, чем он хотел видеть F1. (1993 McLaren F1 (на фото)

21 из 34

McLaren F1 S70 V-12

Конечным результатом является 6,1-литровый V-12 мощностью более 600 л. , выиграл Ле-Ман с первой попытки, несмотря на то, что он не был разработан для автоспорта. (На фото гоночный автомобиль McLaren F1 GTR на пути к победе в Ле-Мане в 1995 году) власть установила новые ориентиры, на преодоление которых ушло десятилетие. (1993 Педали McLaren F1 (на фото)

23 из 34

McLaren F1 S70 V-12

И, даже если вы не можете себе это позволить (а кто, кроме Ральфа Лорена и Илона Маска, может?), его технология клапанного механизма стала основным продуктом сначала шестицилиндровый M, а затем стандартные модели BMW. Боже, благослови инжиниринг. (на фото McLaren F1 1993 года)

24 из 34

1. Honda S2000 F20C Inline-4

Создавая наш список лидеров, Honda преподнесла себе подарок на 50-летие, приводимый в движение кричащим 2,0-литровым четырехцилиндровым силовым агрегатом — кодовое название F20C — оно выглядело и звучало так, будто принадлежало гоночному автомобилю Формулы-1. (на фото двигатель Honda S2000 2000 г.)

25 из 34

Honda S2000 F20C Inline-4

Он развивал обороты (у него была красная черта 8900 об/мин) и мощность (240 л. десятилетием ранее. У F20C были титановые шатуны, осколки стенок цилиндров и три уровня изменения фаз газораспределения. (на фото Honda S2000 2000 г.) по книжке, как бы часто его тахометр не касался 89Красная линия 00 об/мин. (На фото двигатель Honda S2000 2000 года)

27 из 34

Honda S2000 F20C Inline-4

Если бы Honda поставила F20C на большее количество автомобилей, никто бы не стал оспаривать его легенду. Между прочим, более тяговитый 2,2-литровый двигатель S2000 F20C1, выпущенный в 2004 году для североамериканского рынка, тоже был превосходным, но, что более важно, он не был таким оборотистым. (на фото Honda S2000 2000 года)

28 из 34

Почетное упоминание: Ferrari LaFerrari/F12berlinetta 6,3-литровый двигатель V-12

Так много прекрасного звука. Столько лошадиных сил — 730 в F12; колоссальные 789 в LaFerrari, предварительно электрическая помощь. Так восхитительно удивительно. Больше Пожалуйста. (на фото двигатель Ferrari LaFerrari 2014 г.) 4,8-литровый V-10

После того, как супер-редкий Lexus V-10, наконец, вышел на улицы после нескольких лет вынашивания, он превзошел Ferrari 59.9 HGTE в сравнительном тесте. Это непросто. Ни 8700 об/мин из 10 цилиндров. (на фото двигатель Lexus LFA 2012 г.)

13 вех первых лет существования Ford Mustang

Самые надежные двигатели. Лучший двигатель от Toyota Современные двигатели Toyota характеристики и типы

Производство: с 1993 года — 1,2 литра, с 2003 года — 1,4 литра.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Двигателям Fiat серии «FIRE» (полностью интегрированный роботизированный двигатель) уже более 30 лет. Линейка силовых агрегатов охватывает широкую линейку двигателей рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позднее были дополнены 16-клапанными. Заслуживают внимания два 8-клапанных агрегата без гидрораспределителей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, зарекомендовали себя как очень долговечные. Простая конструкция показала высокую износостойкость даже в небольших двигателях (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии не потребуют капремонта, который неизбежен для более современных модификаций с более высокой степенью сжатия и соответствующих нормам Евро-5.

Двигатели FIRE всегда имели «пластмассовый» характер. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора вели себя после обкатки совершенно по-разному. Так он вел себя лениво со спокойными водителями, а резвее с темпераментными.

Регулярное техническое обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей зажигания и разумный интервал замены масла (в Европе это максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны – лишь изредка могут докучать незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»

Год выпуска: 2001-2008

Применение: Ford Ka (1 поколение), Ford Fiesta VI.

Двигатель по конструкции и параметрам аналогичен более старому 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь привода ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но абсолютно надежный. Обладает хорошей тягой на низких оборотах и ​​требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирали в Бразилии и ЮАР (ЮАР). Аббревиатура Rocam расшифровывается как Roller Bearing Shaft.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (применяемым, например, в Ford Sierra), это один из самых надежных двигателей, когда-либо находившихся под капотом Ford. Более крупные модели Rocam объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они использовались в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015 гг.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda cr-v 3-го поколения, Honda Civic — 9-го поколения.

На самом деле 98% можно было бы перечислить здесь бензиновые агрегаты Honda и никто бы не возражал. Но еще интереснее тот факт, что японский дизель показал себя очень надежным. И это при том, что в его конструкции использованы все наиболее уязвимые элементы современных дизелей, с которыми не справляются лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ прямо-таки контрпродуктивно, не говоря уже о термически неустойчивом алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными гильзами цилиндров (усложняющими отвод тепла) — скажет вам любой знаток дизелей BMW N47.

В 2.2 i-DTEC этот набор работает уже давно. Даже пьезоэлектрические форсунки, турбонагнетатель (с подшипниками с водяным охлаждением) и клапан рециркуляции отработавших газов с электрическим управлением не представляют проблемы. Обычно обугленные заслонки впускного коллектора заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственным известным недостатком является выход из строя датчика перепада давления DPF.

Мерседес М266 (1,5/1,7/2,0)

Производство: 2004-2012 гг.

Применение: Мерседес А-класса (W/C 169), Мерседес В-класса (Т 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны по легендарному W124. Но они давно устарели. Впрочем, даже среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является развитием предыдущего M166, известного по первому A-классу и Vaneo.

Двигатель получил специфическую конструкцию, так как его нужно было разместить под большим уклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: всего одна цепь ГРМ и 8-клапанный ГРМ.

Механическая часть очень надежна. Неисправности инжектора случаются очень редко (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся в течение гарантийного срока.

Все три версии двигателя очень долговечны. Наличие турбонаддува у модификаций A200 Turbo теоретически увеличивает вероятность возникновения неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести несколько повышенный расход топлива, но это связано с отсутствием хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1,3/1,5/1,6 MIVEC (серия 4A9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежны, поэтому выбрать самый-самый сложный. Одним из самых распространенных является 4-цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в партнерстве с Mitsubishi/Daimler-Chrysler и на сегодняшний день является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4A9 полностью изготовлен из алюминия, имеет 16-клапанную систему фаз газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением впускных клапанов MIVEC (некоторые версии двигателя 1,3 л ее не имеют). Хотя двигателю уже более 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими двигателями приходят в сервис только на ТО – замена масла, фильтров и свечей.

4А9 только атмосферный. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой двигатель серии Mitsubishi Orion. Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но дает его под простым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

ПСА 1.4 HDi 8 В ( ДВ4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, Citroen C2, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можно рассматривать как преемника легендарных XUD7/XUD9. Несмотря на то, что 1.4 HDi был построен в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле это полностью французская разработка, которая оказалась очень удачной.

Как и Хонда, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ может пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. Mazda, Ford и некоторые модели PSA недавно упомянули систему впрыска Bosch.

Инсайдеры знают, что есть и 16-клапанная версия с отдачей 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. С постоянно протекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором с изменяемой геометрией и системой впрыска Delphi этот двигатель никогда не будет таким надежным, как простая 8-клапанная версия.

Субару 3,0/3,6 Р6 ( ЭЗ30/ ЭЗ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех прославленных оппозитников Subaru самыми надежными являются безнаддувные шестицилиндровые двигатели серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-х литров для Outback H6 (219 л. с. до 2002 г.) по-прежнему имели механический привод дроссельной заслонки и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более совершенные технологии (среди прочего, система для регулирования подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 есть и выпускные), более «уязвимым» не стал.

Двигатель имеет так называемые мокрые гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственными реальными недостатками являются относительно высокий расход топлива (особенно у Legacy 3.0 Spec B, оснащенного спортивной МКПП с короткоходным селектором передач) и небольшие трудности в обслуживании (например, замена свечей зажигания из-за плохой доступности к горизонтально расположенным цилиндрам).

Suzuki 1,3/1,5/1,6 DOHC « М»

Производство: с 2000 г.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигатели серии M включают двигатели малой мощности 1,3, 1,5, 1,6 и 1,8. Последний предназначен исключительно для австралийского рынка. На европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех малых и средних моделях Suzuki, появившихся на рубеже тысячелетий, и в Fiat Sedici 1.6, являющемся копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежна и долговечна. Даже система изменения фаз не вызывает нареканий, газораспределение VVT используется на большинстве модификаций двигателя. Его нет только у 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и у более старых 1,5-литровых версий для SX4.

Цепной привод ГРМ надежен. К мелким недостаткам можно отнести небольшие подтеки масла через сальник. коленвал . Более серьезных неисправностей практически не бывает.

Toyota 1,5 1 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 г.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Как и в случае с Honda, в этот обзор можно включить почти всех. Тойотовские двигатели, но остановимся на гибриде, который до сих пор воспринимается большинством автолюбителей скептически. И это несмотря на то, что этот силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый двигатель с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянными магнитами и ничего больше.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с этим устройством отпадают. Вместо него используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное число изменяется в зависимости от разницы скоростей между двумя двигателями.

Самое страшное — дорогая батарейка. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не имеют ничего общего с феноменальной японской надежностью.

Фольксваген 1,9 СДИ / ТДИ

Производство: 1991-2006 (на некоторых рынках до 2010).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1-го поколения), Audi A3 (1-го поколения), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon , Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford galaxy (1-е поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1-е поколение).

Безусловно, это один из самых известных, но, пожалуй, и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старом 1.9Д/ТД. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, хотя он чувствителен к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти более миллиона километров без серьезных вложений. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха мы не учитываем.

Как ни парадоксально, самый надежный вариант с турбонаддувом — только 90 PS TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое название 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и использовался в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 годов.

Среди Skoda Octavia CMA считается лучшим TDI. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо лучшую живучесть, чем 90-сильный нагнетатель ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к вывешиванию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственная слабость SDI/TDI, особенно в первые годы выпуска — демпферный шкив коленчатого вала.

У автовладельцев есть легенда. Двигатель, который не ломается. И даже не один, а много. Эти легенды со временем обрастают удивительными биографиями, порождают непрекращающиеся споры на тему «немец против японца против американца».

Многие очевидцы готовы засвидетельствовать надежность того или иного двигателя с пробегом от полумиллиона до миллиона километров, ничуть не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, и он несколько лет наблюдали очевидцы. Но легенды не лгут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханикам с солидным опытом работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятилетий автопроизводители успели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор попадут не все моторы, а только десять, самые известные и популярные. В гонках побеждали те, что устанавливались на культовые в свое время модели. Этакая знаменитость в мире автомобилей.

Дизель

Дизельные электростанции традиционно самые надежные. Во многом из-за того, что еще лет десять назад сложно было представить автомобиль со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизеля берут те, кому нужно много ездить, а значит, двигатель работает в режиме лучшие условия. Кроме того, двигатели старых поколений имеют относительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизельных двигателей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегу, устойчивости к жизненным невзгодам и количеству оставшихся автомобилей переезд с ними. Эти дизели выпускались с 1985 по 2002 год – без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., славились надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение ОМ617, и вполне достойные наследники — ОМ612 и ОМ647.

Встретить такие двигатели можно на Мерседесах в кузове W124, W201 (MB190), на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордных – всего два. А если позаботиться о вовремя вышедших из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция вас не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и весьма бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизеля… Воспринимайте BMW 330D в кузове Е46 как медлительный машина это уже не пенсионерам или таксистам, это шоферская машина, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных версиях варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, начиная с третьей серии и заканчивая седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — двигатель легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пусть и не столь распространенный. Семейство двигателей М51 выпускалось из 1991 до 2000 года. Мелких проблем с моторами хватало, но механики единодушны: серьезные поломки редки и «бегает» он хорошо, по крайней мере, до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые двигатели в России до сих пор любят больше, чем дизельные. Все-таки бензин зимой не замерзает, и они проще. И если дизели в списке финалистов были лишь сравнительно большими, то среди бензиновых «легенд» будут моторы поменьше, обычная рядная «четверка».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyota 3S-FE – представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные цифры для массовых моторов 90-х годов. Привод распределительного вала ременным, простой многоточечный впрыск. Двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалась от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого двигателя, 3S-GE и турбированный 3S-GTE, унаследовали хороший дизайн и хороший ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на ряд моделей Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Тойота Селика Т200, Тойота Карина (1987-1998), Тойота Корона Т170/Т190, Тойота Авенсис (1997-2000), Тойота РАВ4 (1994-2000), Тойота Пикник (1996-2002), Тойота MR2, и турбированный 3S-GTE для Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя выдерживать высокие нагрузки и некачественное обслуживание, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы размениваются при пробеге в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не беспокоить владельцев мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 /4

Mitsubishi 4G63

Очередное эпическое японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Его первые варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-преемники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия DOHC с двумя распредвалами. Последние версии агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только автомобилей Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайской марки Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался; его самые последние версии имеют систему управления синхронизацией и более сложные системы мощности и наддува. Все это не лучшим образом сказалось на надежности, но ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионерами» считаются только безнаддувные версии двигателя, хотя турбированные версии тоже могут иметь очень большой по меркам конкурентов ресурс.

Honda d-серии

Еще одно японское семейство моторов, включающее более десятка разновидностей объемом от 1,2 до 1,7 литра, по праву заслужило статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самые надежные варианты — Д15 и Д16, но всех их объединяет одно — воля к жизни и высокие показания тахометра.

Мощность достигает 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Такие двигатели устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и небольшом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» замыкает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства двигателей Opel 20ne. Этот представитель семейства двигателей GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые устанавливался.

Простая конструкция – 8 клапанов, ременный привод распределительного вала – и простая система распределенного впрыска – вот секреты долговечности. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и такое же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, как и на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов колеблется от 114 до 130 л.с. Моторы выпускались с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали версию двигателя с турбонаддувом — Lt3 мощностью 165 л.с.

Шестнадцатиклапанная версия, знаменитая C20XE, до прошлого года использовалась на автомобилях Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа), а ее турбированная версия C20LET успела засветиться в ралли и считается одним из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут поменяться не только за полмиллиона пробега без капитального ремонта, но при бережном отношении постараются пройти и за миллион. Шестнадцатиклапанные версии, X20XEV и C20XE, таким «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, а их конструкция столь же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых автомобилей обычно сверхдолгим ресурсом не отличаются – облегченная конструкция и сложность компоновки такого крупного мотора не добавляют агрегату надежности в целом. Это не в полной мере относится к американским V8, но о них отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, которые не досаждают владельцам крупными и мелкими поломками, легко перешагивают рубеж в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И снова в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никелированные цилиндры и хороший запас прочности. Относительно небольшая степень форсировки и хорошая проработка конструкции позволили создать действительно оборотистый двигатель.

Применение никель-кремниевого покрытия (никасил) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров двигатель часто даже не нуждается в замене поршневых колец. Но такое прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев повреждения двигателя в США его использование было отказались в пользу технологии Alusil, с более «деликатным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, со временем он крошится под воздействием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на БМВ 5-й и 7-й серии в 1992-1998.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона километров. Если, конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние двигатели, М62, стали намного сложнее и, как следствие, гораздо менее надежными. Они могут конкурировать по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних версиях М62 также использовалось никасиловое покрытие, позже замененное алусилом.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но правда: среди миллионеров немало рядных шестицилиндровых двигателей. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2,5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс с очень живым характером — вот формула успеха. Они были произведены с 1990 по 2007 год в различных модификациях. Существовали и их версии с турбонаддувом — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они наиболее известны на Дальнем Востоке из-за преобладания праворульных «японок». В числе прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также несравнимо менее распространенные в нашей стране американские Lexus Is 300, GS300. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашей.

Атмосферные версии этих моторов способны проехать миллион километров до капитального ремонта, чему способствует простая и очень сложная конструкция и хорошее качество исполнения.

Прогресс и развитие автомобильной промышленности идут быстрыми темпами. Развитие юнитов происходит аналогичным образом. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говоря о том, какой двигатель лучше, бензиновый или дизельный, а также о производителе — японец, немец или американец — мнения однозначно разделились. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель, рассчитанный на скорость, третьи – чтобы он был прочным и не подводил. Основное отличие двигателей заключается в классе автомобиля, на который он будет устанавливаться. В результате изменятся объем агрегата, характеристики и мощность.

Опытные автовладельцы скажут, что в автомобиле главное, чтобы двигатель работал нормально. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тысяч километров пробега. Хорошо, если владелец автомобиля один и присматривает за двигателем, но если с начала покупки было несколько владельцев и не присматривали за двигателем автомобиля, то ремонт потребуется гораздо раньше, а стоимость может быть намного выше.

Перед покупкой автомобиля покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и, несмотря на недорогую стоимость автомобиля, проблем с двигателем не возникнет. В другом случае, купив дорогой автомобиль премиум-класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начинают появляться первые проблемы и поломки.

Лучший автомобильный двигатель

В наше время инженеры разрабатывают двигатель так быстро, что порой не думают о качестве, чтобы анонсировать новую модель агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные версии с турбонаддувом, у которых первые поломки проявляются еще до 40 тысяч. Но тем не менее, несмотря на стремительный прогресс, в обновленной версии есть легенды — это так называемые «миллионеры», заявившие о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как отремонтировать двигатель и отдельные узлы можно так же просто, как и весь автомобиль из салона. Средний срок службы таких автомобилей составляет от 3 до 5 лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации автомобиля. Есть варианты, одна и та же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может проехать разное расстояние. Это связано с наличием разных двигателей, качеством их сборки и дизайна.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионер OM602 от Mercedes-Benz

Дизельный двигатель Mercedes-Benz достаточно популярен и завоевал хорошую репутацию среди конкурентов. Знаменитый дизель разработан двигателем Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования он претерпел не одну модификацию, что позволило дожить до наших дней. Не такой мощный, как у конкурентов, но экономичный и выносливый. Мощность агрегата колеблется от 9от 0 до 130 л.с. в зависимости от модификации, на современных автомобилях маркируется как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров начинается от 500 тысяч километров, хотя есть и редкие экземпляры, рекорд которых составляет пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz W201, W124 и переходном W210. Также встречается на внедорожниках G-класса, микроавтобусах Sprinter и T1. Опытные водители говорят, что если вовремя позаботиться о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель практически неубиваемый, что добавляет ему немало звезд в рейтинге.

Баварский BMW M57

Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-цилиндровый агрегат завоевал доверие многих автовладельцев этой фирмы. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что нечасто встречается на дизелях. Первый дизельный агрегат М57 устанавливали на BMW 330D E46, затем коротышку сразу перевели из класса медленных машин в класс спортивных и заряженных, несмотря на дизель под капотом. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадей. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, этот двигатель также встречается на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его знаменитый «мумузик». Именно под его капот установили М57 от BMW. Заявленный производителем пробег около 350-500 тысяч километров.

Бензиновый двигатель Toyota 3F-SE

Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодное время года, а сам двигатель намного проще.

Можно долго спорить какой бензиновый двигатель лучше, а какой хуже, ведь у каждого свои плюсы и минусы. 3F-SE от Toyota открывает список 4-цилиндровых бензиновых агрегатов. Объем агрегата составляет 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, привод ГРМ за счет ремня и достаточно простого распределенного впрыска топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации составляет 128-140 лошадей. Более продвинутые версии агрегата оснащены турбинами (3S-GTE). Этот модифицированный агрегат можно встретить как на современных автомобилях. Toyota и старше: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромным плюсом этого двигателя является возможность свободного переноса тяжелых грузов, удобное расположение агрегатов для обслуживания, простота ремонта и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего обслуживания и без капремонта такой агрегат может спокойно пройти 500 тысяч километров с хорошим запасом на потом. Также двигатель не перебирает топливо, что не доставляет владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi

Mitsubishi не сдает своих позиций в структуре двигателей среднего класса. Один из самых известных, сохранившихся 4G63 и его модификаций. Впервые двигатель был представлен в 1982, несмотря на давность, до сих пор устанавливается модифицированная версия. Некоторые поставляются с трехклапанными распредвалами SOHC, большую популярность приобрела другая версия DOHC с двумя распредвалами. Как пример, модифицированный агрегат 4G63 устанавливается на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Также встречается на китайских автомобилях Brilliance.

За прошедшие годы агрегат 4G64 претерпел не одну модификацию, в одних версиях добавлена ​​турбина, в других изменена регулировка ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата остается прежней, особенно в случае замены масла. В число миллионников входят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации турбированные версии тоже достигают рекордного расстояния.

D-серия от Honda

Первую пятерку лидеров замыкают японские двигатели D15 и D16 от Honda. Более известные как D-серия. В эту серию входит более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 л до 1,7 л. и действительно заслужили статус неубиваемых юнитов. Мощность двигателя этой серии достигает 131 л.с., но стрелка тахометра будет показывать около 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов стали автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигатели могут пройти около 350-500 тысяч километров, а за счет продуманной конструкции и умелых рук можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel

Еще один представитель из Европы — двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным преимуществом этого агрегата является его выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда блок прошел через кузов автомобиля. Довольно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата составляет 2 литра, в зависимости от модификации мощность двигателя колеблется в пределах 114 л.с. до 130 лошадей.

В период производства блок устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а также на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии в свое время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбокомпрессором, мощностью 165 лошадей. Один из этих вариантов двигателя C20XE устанавливался на гоночные Lada и Chevrolet и в результате машины отметились в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти без капремонта 500 тысяч км, но и при бережном обращении преодолеть планку в 1 миллион километров.

Знаменитые V-образные восьмерки

Двигатели этой группы хоть и не очень славятся своей надежностью, но не доставляют забот ни мелкими, ни крупными поломками. Агрегаты V8, способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров, легко пересчитать по пальцам. Баварцы снова в клетке благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров, а также отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как никасил) делает их практически неразрушимыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров агрегат не следует разбирать, а замена поршневых колец не требуется. Минусом считается топливо, необходимо тщательно следить за качеством бензина, так как никелевое покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты — Alusil. Модернизированной современной версией считается М62. Устанавливался на БМВ 5-й и 7-й серий.

Шесть цилиндров в ряд

Среди таких двигателей много миллионников, простая конструкция и балансировка — вот что обуславливает надежность и долговечность. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литра от Toyota считаются лучшими в этом классе. Эти агрегаты доступны в простом и турбированном вариантах.

Чаще всего такие двигатели встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции такие двигатели легко преодолевают отметку в миллион километров до того, как потребуется капитальный ремонт.

Баварский BMW M30

История баварского двигателя BMW M30 берет свое начало с 1968 года. За время существования агрегата было выпущено множество модификаций, но, несмотря на разные ситуации, двигатель до сих пор зарекомендовал себя как один из самых надежный. Рабочий объем колеблется от 2,5 литров до 3,4 литров, при мощности 150-220 лошадей. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях он может быть из специального алюминиевого сплава), цепь ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 представляет собой турбированный М30 мощностью 252 лошадиные силы. Этот двигатель в разных модификациях устанавливался на БМВ 5-й, 6-й и 7-й серий. Данных о том, каков был рекорд пробега этого мотора, пока нет, но отметка в 500 тысяч километров — обычная преграда. Как отмечают многие, этот двигатель часто переживает саму машину в целом.

Еще один баварец — BMW M50

Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем от 2 до 2,5 литров, мощность двигателя от 150 до 192 лошади. Преимуществом такого агрегата является доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом он мало чем отличается от предыдущих вариантов, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг лучших двигателей достаточно не сложен. Все же спросите, какой автомобильный двигатель самый лучший. Водители могут сказать, что некоторые агрегаты не попали в список, но рейтинг формировался исходя из долговечности и ресурса. Гибридные и электрические двигатели не включены по соображениям стоимости, а техническое обслуживание таких агрегатов является особенным. Отдельные экземпляры просто невозможно отремонтировать в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в основном одноразовые.

Видеообзор ТОП-5 худших двигателей:

Среди автомобилистов.

Все эти мифы, что неудивительно, являются отголосками эпического противостояния японских, американских и европейских концернов. Но самое интересное, что эти изобретения вовсе не изобретения. Двигатели-долгожители существуют.

Бензиновые «четверки»

Да это правда. Даже обычные «четверки» могут служить верой и правдой долгое время. Но среди них выделяются три силовых агрегата, которые носят гордое звание «легенды».

Toyota 3S-FE

Этот мотор считается не только одним из самых живучих, но и по надежности является примером для подражания. 2-литровый 3S-FE был представлен в конце 1980-х годов и быстро стал очень популярным. Хотя его конструкция для тех лет была обычной (16 клапанов, 4 цилиндра, 128-140 л.с.), это не помешало мотору «прописаться» на самых ходовых моделях Toyota. Это Camry (1987-1991), и Карина (1987-1998), и Avensis (1997-2000), а также RAV4 (1994-2000).

Если бы владелец заботился о «стальном коне» и своевременно обслуживал его «сердце», то 3S-FE мог легко и непринужденно «намотать» 500 тысяч километров. И даже больше. Тем более, что и сейчас автомобили, оснащенные этими силовыми агрегатами, не такая уж редкость. На некоторых пробег даже превышает 600-700 тысяч. И это без капитального ремонта!

Honda d-серии

Моторы «Хонда» сняты с производства уже 10 лет. А до этого был 21 год производства, в течение которого «движки» отработали на «пятерку» с плюсом.

Серия D имеет около десяти модификаций. Объем начинался с 1,2 литра, а заканчивался на 1,7. «Табуно лошадей» достигло 131, а оборот приближался к 7 тысячам.

Эти двигатели устанавливались на Honda HR-V, Civic, Stream и Accord, а также на Integra, выпускавшуюся под маркой Acura.

Долговечность японских моторов просто поражает. Для них «отбежать» почти миллион километров без капремонта не проблема. И после «лечения» ресурс двигателей существенно не изменился.

BMW M30

В 1968 году произошло сразу несколько знаменательных событий. Среди них — появление культового для всех поклонников BMW двигателя М30. Выпускался до 1994 года в различных вариациях.

Объем силового агрегата варьировался от 2,5 л до 3,4 л, а количество «лошадей» варьировалось от 150 до 220.

Как известно, все гениальное просто. Так что М30 был гениален в своей простоте. 12 клапанная алюминиевая головка блока, чугунный блок, цепь ГРМ… Выпускали и «заряженную» версию агрегата — турбированную версию мощностью 252 л.с.

Оснащен данным силовым блоком BMW 5-й, 6-й и 7-й серий.

Даже сейчас M30 не ушел с автомобильной сцены. Среди объявлений о продаже подержанных «Баварцев» можно найти машины именно с этим двигателем. Пробег до 500 тысяч километров без капремонта для М30 не предел. Он может «отбегать» и многое другое, главное своевременное обслуживание.

Bmw m50

Этот двигатель стал достойным продолжателем своего рода. Объем М50 варьировался от 2 до 2,5 литров, а табун лошадей был 150-19.2.

Интересно, что блок цилиндров по-прежнему был чугунным, но клапанов на цилиндр было уже по 4. По мере эволюции этот двигатель обзавелся своеобразной системой газораспределения, которую все знают под названием VANOS.

В общем, М50 легко мог «намотать» 500-600 тысяч километров без капитального ремонта. А вот его ствольная коробка М52 уже не может похвастаться такими результатами. Сказалась очень сложная конструкция. Моторы нового поколения хоть и хороши, но частота поломок и общий ресурс не идут ни в какое сравнение с М50.

V-образные «восьмерки»

Двигатели V8 никогда не отличались фантастическим запасом прочности. Это и понятно, ведь их конструкция специально облегчена и явно сложнее.

Но, несмотря на это, в Баварии удалось спроектировать силовой агрегат, который способен «ходить» и 500 000 километров. При этом он не досаждает своему владельцу частыми поломками.

BMW M60

Речь идет об этом баварском творении. В нем все на месте: цепь в два ряда и никель-кремниевое покрытие (никасил). Благодаря этому арсеналу баллоны были неубиваемыми.

Нередко М60 с пробегом 400-500 тысяч километров в техническом состоянии оставался практически новым. В ней даже поршневые кольца к этому времени сохранились в очень хорошем состоянии.

И все бы ничего, если бы не одно «но». Это самое никасиловое покрытие, при всех его очевидных достоинствах, имело один существенный недостаток — абсолютное отсутствие серостойкости в топливе. Это сыграло с двигателем злую шутку. Особенно пострадали силовые агрегаты в США, где распространен канадский бензин с высоким содержанием серы. Поэтому со временем от никасилового покрытия отказались в пользу алюсилового. Хотя он такой же твердый, но более чувствителен к ударам.

М60 выпускался с 1992 по 1998 год и использовался баварцами 5-й и 7-й серии.

Дезельный долгожитель

Ни для кого не секрет, что дизельные двигатели всегда славились своей долговечностью и надежностью. Главное, чтобы «тяжелое» топливо было хорошей вязкости. И первое поколение таких двигателей не отличалось сложностью конструкции, что добавляло к запасу прочности значительные цифры пробега.

Мерседес-Бенц OM602

Двигатели сходили с конвейера в Штутгарте в течение 17 лет (1985-2002 гг.). Никаких нареканий и нареканий они не вызвали. Наоборот, об их надежности и ремонтопригодности сложены чуть ли не стихи, несмотря на пробег.

Всем привет! Самые надежные японские двигатели автомобилей Тойота, которые не ломаются, поговорим о них. Двигатели, которые могут пройти до миллиона километров и более. И это не миф, это реальность, подтвержденная не одной тысячей очевидцев.

Двигатели Toyota хороши, продуманны и просты в ремонте. Они немного отличаются от немецких только тем, что в них может быть меньше уловок, таких как балансировочные валы, системы изменения газовой фазы и другие.

У японцев гораздо лучше организован моторный отсек, в отличие от немцев, куда добраться для устранения пустяковой неисправности гораздо сложнее. Например, на двигателе Мерседес ОМ642 и ему подобных, чтобы заменить прокладку теплообменника, нужно разобрать весь развал. примерная стоимость составит 30-35 тысяч рублей.

Поэтому автомобили Toyota очень любят сервисмены, они просты в обслуживании и ремонте.

Итак, двигатели-долгожители.

Двигатель Toyota D4-D

Хочу обратить ваше внимание на двигатели первого поколения. Дизель. Его смело можно отнести к миллионеру, ведь в реальности автомобили с таким двигателем при мелких неисправностях выхаживали 700-800 тысяч километров и более.

Самый старший выпускался до 2008 года. Он имел объем 2 литра, развивал мощность 116 л.с., имел обычную классическую компоновку. Чугунный блок, восьмиклапанный ГРМ, алюминиевая головка блока, обычный ременный привод ГРМ.

Такие моторы обозначались индексом «CD». Претензий к работе у владельцев таких моторов практически не было, если и были, то только к работе форсунок, которые легко восстанавливались. Также были проблемы, связанные с системами, связанными с защитой окружающей среды, а именно с сажевыми фильтрами и клапанами ЕГР.

Ну все это упирается в качество топлива и имеет посредственное отношение к дизайну. По той же причине через 500 тыс. км. насос впрыска вышел из строя.

Двигатель Toyota 3S-FE

Этот двигатель многие считают одним из самых живучих. Лишь бы не убили. Он появился в конце 80-х годов и устанавливался практически на все автомобили Toyota.

Атмосферный, четырехцилиндровый, 16-клапанный, мощность двигателя варьировалась от 128 до 140 л.с. Camry, Carina, Avensis, Rav4 и другие, это неполный список автомобилей, на которые устанавливался этот двигатель.

Этот мотор выпускался с 1986 по 2000 год. Была более мощная версия этого двигателя 3S-GTE, он уже был турбированным и, приобретя все положительные конструктивные качества от 3S-FE, был еще и достаточно надежной версией этого уникального двигателя.

Этот мотор устанавливался на Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Вот и выдержал наш герой все тяготы некачественной службы, работая в невыносимых условиях, ни разу не подводил, был очень удобен и прост в ремонте. Его можно было разобрать и собрать в гараже, в полевых условиях, так сказать, устранить неисправность, конечно, при наличии умения и знаний.

ПРИ хорошем обслуживании такой мотор выходил спокойно тысяч 600, потом при мелком ремонте с него можно было выжать миллион.

Двигатель Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE был 2,5 литра, 2JZ-GE — 3,0 литра. Оба двигателя рядные, 6-цилиндровые, без наддува (без турбины).

Срок службы этих двигателей поразителен. Ради них откатать миллион км. ни капитального ремонта, ни проблем вообще!!! Если, конечно, вы не убьете его намеренно.

А если после соответствующего ремонта, то еще пробег не менее 500 тысяч километров. Где-то надо поставить ему памятник! Честь и хвала японским инженерам, разработавшим такие двигатели.

Механики всего мира без исключения уважают этот двигатель, даже называя его мотором для танка. Потому что их надежность и запас прочности таковы, что 3,0-литровый 2JZ-GE при соответствующем тюнинге, установке турбин и доводке на максимальный форсаж из него можно выжать до 500 л. с. Для сравнения, Лексус ИС-300 с этим двигателем 3.0 выдает 214 л.с.

Есть еще из этой же серии, но они довольно редки, это 3JZ-GE и 4JZ-GE. Восьми- и десятицилиндровые двигатели.

Все, что было сказано хорошего выше, относится и к этим двигателям, эта экзотическая компоновка просто бесконечно удивляет. Такие моторы еще где-то служат и обязательно порадуют своих владельцев.
Подытожим все эти моторы, которые мы ставим на первое место. Очень прочная, скажем так, арматура, основа этого двигателя. И простая и надежная электроника. У них практически нет недостатков! Ничего не ломается!

Масляного голодания нет, поэтому и ресурс очень большой. Никаких навороченных новых технологий, просто хорошая компоновка и хороший металл там, где он должен быть хорошим.

Единственный минус — большой расход топлива и отсутствие неоригинальных запчастей. Только оригинал.

Такие моторы мы устанавливали на Toyota и Lexus разных модификаций.

Самый надежный двигатель BMW 🏎️ Лучшие двигатели от бренда

На данный момент BMW известна тем, что производит роскошные высокопроизводительные автомобили. BMW известен как Ultimate Driving Machine не просто так. На протяжении многих лет они создавали одни из самых известных двигателей в истории. Но какой самый надежный двигатель BMW?

Здесь мы рассмотрим лучшие двигатели BMW, получившие признание инженеров и энтузиастов всего мира. Однако в основном мы будем рассматривать современные двигатели BMW. Современные двигатели BMW — это те, которые дебютировали в автомобилях, выпущенных в течение последних 25 лет. Все, что старше, считается классикой.

• Лучший двигатель BMW
• Двигатель B58
• Двигатель N55
• Самые надежные двигатели BMW
• Заключение
• Часто задаваемые вопросы

Двигатель BMW

История BMW

Немецкий автопроизводитель BMW официально начал свою деятельность 7 марта 1916 года, в тот же день, когда была основана Bayerische Flugzeugwerke (ранее Otto Flugmaschinenfabrik). В 1922 году эта корпорация приняла название Bayerische Motoren Werke (BMW). С другой стороны, прозвище Bayerische Motoren Werke восходит к 1917 году, когда Rapp Motorenwerke претерпела изменение имени.

Рядный шестицилиндровый авиадвигатель BMW IIIa был первой разработкой BMW. BMW продолжала работать после окончания Первой мировой войны, производя двигатели для мотоциклов, сельскохозяйственное оборудование, товары для дома и железнодорожные тормоза. В 1923 года бренд построил свой первый мотоцикл BMW R32.

В 1928 году BMW приобрела Fahrzeugfabrik Eisenach, компанию, которая в то время строила автомобили Austin Seven по лицензии (под маркой Dixi). BMW 3/15 был переименованным Dixi, который был первым автомобилем, выпущенным под маркой BMW. В течение 1930-х годов BMW расширила свой выбор, включив в него спортивные автомобили и более крупные роскошные автомобили.

Превращение BMW в крупного немецкого производителя автомобилей

Компактные седаны BMW New Class были представлены в 1962, и это положило начало статусу BMW как ведущего производителя спортивных автомобилей. BMW расширила свой выбор, представив варианты купе и седана премиум-класса на протяжении 1960-х годов.

Компактные седаны BMW 3 серии, роскошные купе BMW 6 серии и большие роскошные седаны BMW 7 серии дебютировали после линейки среднеразмерных седанов BMW 5 серии в 1972 году. -моторный суперкар в качестве дебютного дорожного автомобиля. После этого в 1984 и 19 годах появились BMW M5 и BMW M3.86 соответственно. BMW также дебютировала со своим первым двигателем V12 в роскошном седане 750i в 1986 году.

В 1994 году бизнес купил Rover Group, но поглощение провалилось и привело к значительным финансовым потерям для BMW. В 2000 году BMW продала большинство марок Rover, оставив только Mini. В 1998 году BMW приобрела права на бренд Rolls-Royce.

Компания вышла на рынок внедорожников с BMW X5 1999 года выпуска, а BMW Z3 1995 года добавила в модельный ряд серийный двухместный родстер.

В 1980 году они выпустили первый серийный бензиновый двигатель с турбонаддувом (M102). В течение следующих десяти лет большинство двигателей перешли на турбонаддув. BMW ActiveHybrid 7 2010 года стал первым гибридным автомобилем компании, а городской автомобиль BMW i3 2013 года стал ее первым полностью электрическим автомобилем.

Многоцелевой автомобиль BMW 2 серии Active Tourer 2014 года был первым переднеприводным автомобилем BMW после многих лет создания репутации спортивных автомобилей с задним приводом. Теперь, когда мы знаем о том, как BMW стала одним из самых известных автопроизводителей, давайте посмотрим на лучшие двигатели, которые они сделали.

Лучший двигатель BMW

Компания BMW добилась множества технологических усовершенствований между рядным 6-цилиндровым авиационным двигателем BMW IIIa 1917 года и современным двигателем S55 с двойным турбонаддувом, установленным на M4. Независимо от того, наслаждаетесь ли вы ими в дорожном автомобиле или выбиваете из них дерьмо на гоночной трассе, двигатели BMW гордятся историей производства одних из лучших двигателей, когда-либо созданных.

Двигатели BMW были названы желанным Международным двигателем года 62 раза, больше, чем любой другой производитель, и в два раза чаще, чем его ближайшие конкуренты. Ниже приведены некоторые из самых замечательных двигателей BMW, когда-либо произведенных.

Самый надежный двигатель BMW: двигатель N52

BMW N52 — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель без наддува, выпускавшийся с 2004 по 2015 год. N52 дебютировал на E90 3-й серии и E63 6-й серии, заняв место BMW. Двигатель М54. N52 был первым двигателем водяного охлаждения с блоком цилиндров, изготовленным из композита магния и алюминия.

Кроме того, в 2006 и 2007 годах он был назван одним из 10 лучших двигателей Ward. BMW N53 был представлен в 2007 году, и это привело к постепенному отказу от N52 на европейских рынках. Однако из-за высокого содержания серы в бензине N53 был признан неприемлемым в США.

Четырехцилиндровый двигатель BMW N20 с турбонаддувом начал заменять N52 в 2011 году и продолжал делать это до прекращения производства N52 в 2015 году. N52 не имеет варианта BMW M, в отличие от своих предшественников.

Учитывая, что это рядный шестицилиндровый двигатель без наддува, предлагаемый рынком BMW, этот двигатель является одним из самых передовых. Из всех безнаддувных рядных шестицилиндровых двигателей, которые когда-либо производила BMW, этот — самый передовой, самый производительный и просто самый совершенный.

Кроме того, это последний 6-цилиндровый BMW с многоточечным впрыском топлива. Наиболее распространенной проблемой является стук гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Это «наездный» дефект, и единственный вариант ремонта — дорогая замена головки.

Эти двигатели были настолько хороши, что вам не нужна была турбина. Потому что покупка одного из них обеспечила вам плавную трансмиссию, производительность, экономию топлива и надежность, которые вы только могли пожелать. Это, несомненно, один из лучших рядных шестицилиндровых двигателей BMW за всю историю.0003

Самый надежный двигатель BMW: двигатель M54

M54 — рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель без наддува, выпускавшийся BMW с 2000 по 2006 год. Он был представлен в модели E53 X5 и стал заменой двигателя M52. S54, который использовался в E46 M3, Z3 M Coupé/Roadster и E85/E86 Z4 M, был эквивалентным высокопроизводительным двигателем.

После выпуска двигателя BMW N52 в 2004 году производство M54 было прекращено. M54 входил в список 10 лучших двигателей Ward с 2001 по 2003 год. Без турбонаддува этот двигатель был намного проще. Но они не были скучными, потому что были простыми. N52 мощностью 168 л.с., 329лошадиных сил и 228 лошадиных сил доступны в моделях 320, 325 и 330 соответственно.

Вот что влечет за собой разумный выбор двигателя. С сильными, гладкими, шелковисто-гладкими линейными двигателями, поддерживающими фантастические двигатели, он также заслуживает большого доверия. Многие люди до сих пор обсуждают надежность этих двигателей.

Технологически более совершенный и мощный N52 давно вытеснил M54 в качестве стандартного атмосферного рядного шестицилиндрового двигателя. Но два двигателя, упомянутых в содержании этого списка, действительно основаны на М54. Базовая архитектура дизайна, впервые представленная на рынке на M54, была принята как в N54, так и в знаменитом S54.

Кроме того, M54 продемонстрировал свою ценность в трехлитровой версии, приводя в движение такие автомобили, как желанный E46 330i ZHP, прочный и надежный E53 X5 3.0 и другие, такие как E39 530i.

Самый надежный двигатель BMW: двигатель B58

Еще один удивительный двигатель — BMW B58. На рынке нет другого шестицилиндрового двигателя, который мог бы сравниться с ним по сочетанию качеств. Вполне возможно, что ни один из других двигателей на рынке не может сравниться с ним. Так отлично. Достаточно ли хорошо, чтобы подразумевать, что он превосходит все предыдущие замечательные двигатели BMW?

Можно сказать и так, но с оговоркой. Исключив чрезвычайно необычные двигатели из McLaren F1, такие как двигатель S70/2 V12. С ним сравнивали только широко используемые серийные двигатели.

BMW B58 — рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, производство которого началось в 2015 году. На смену N55 пришел B58, дебютировавший с F30 340i. Вслед за двигателями B38 и B48, B58 является членом нового семейства модульных двигателей BMW, в которое входят двигатели с рабочим объемом 500 куб. см (30,5 куб. Дюйма) на цилиндр.

Позвольте мне представить двигатель B58 тем, кто не в восторге от занудного энтузиазма BMW. Многие известные машины BMW, такие как подключаемый гибрид BMW 745e, описанный выше X5 xDrive40i и BMW M240i, оснащены этим 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом.

BMW впихивает двигатель B58 практически во все. Само по себе это не странно, потому что в стандартизации автомобильных двигателей нет ничего нового, независимо от марки. Однако диапазон возможностей B58 поразителен. Он управляет высокопроизводительными автомобилями, такими как Z4 M40i, X3 M40i, M240i и M340i.

BMW 540i, X5 xDrive40i и даже невероятно тяжелый X7 xDrive40i также входили в число стандартных роскошных автомобилей, приводимых в движение этим заводом. Кроме того, он достаточно экономичный и плавный, чтобы его можно было использовать в подключаемых гибридных автомобилях, таких как BMW X5 xDrive45e и 745e.

Самый надежный двигатель BMW: двигатель N54

С 2006 по 2016 год BMW производила N54, рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом. После прекращения ограниченного производства BMW M106 в 1986 году это был первый серийный бензиновый двигатель BMW с турбонаддувом. N54 был представлен в модели 335i E9.0/E91/E92/E93 Модельный ряд 3-й серии во время Женевского автосалона 2006 года.

Производство N54 было постепенно прекращено после дебюта в 2009 году его замены BMW N55. Родстер E89 Z4, выпускавшийся до 2016 года, стал последним автомобилем с двигателем N54. N54 трижды подряд удостаивался награды Ward’s 10 Best Engines и шесть раз подряд становился международным двигателем года.

N54 — это двигатель с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском, который выдавал мощность 300 л. Около 380 лошадиных сил и 400 фунт-футов крутящего момента могут быть получены с помощью простой прошивки / настройки ECU. Поскольку внутренности этого двигателя выкованы, несколько модификаций могут раскрыть невероятную мощность.

N54 может выдавать более 700 л.с. на колеса благодаря улучшенному турбонагнетателю с двойной спиралью и нескольким модификациям с болтовым креплением.

Почти все частые проблемы с N54 чаще всего связаны с аксессуарами, а не с самим двигателем. Если автомобиль не работал на чрезвычайно высоких уровнях наддува или не был настроен неправильно, вы не часто будете читать или слышать о подшипниках шатуна или об отказе цепи ГРМ.

N52 Vs N54

Компания BMW смогла усовершенствовать некоторые детали двигателя N52 в процессе производства благодаря длительной истории производства. Тем не менее, N52 по-прежнему испытывает большое количество типичных проблем с надежностью.

Однако N52 оказался более надежным, чем его старший брат N54, благодаря конструкции двигателя. Водителям N52 не придется беспокоиться об этих двух типичных проблемах N54, потому что в N52 отсутствует HPFP или прямой впрыск.

Самый надежный двигатель BMW: двигатель N55

В 2009 году началось производство BMW N55, рядного шестицилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Старый двигатель N54 был заменен двигателем N55, дебютировавшим на F07 5 Series Gran Turismo. Это был также первый рядный шестицилиндровый двигатель BMW, в котором использовался турбокомпрессор с двойной спиралью. Кроме того, с 2011 по 2013 год он трижды подряд попадал в список 10 лучших двигателей Ward.

Двигатель N55 начал выводиться из эксплуатации в 2015 году после дебюта двигателя BMW B58. Двигатель S55, которым оснащаются F80 M3, F82 M4 и F87 M2 Competition/CS, представляет собой модернизированную версию BMW N55 производства BMW M GmbH.

Модель N55 попала в этот список, потому что она доказала пригодность рядной шестерки BMW с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, которая с тех пор была вытеснена модульным и более мощным B58. N54 был первым двигателем BMW, выпущенным на рынок с этими технологиями, в котором использовались отдельные двойные турбины и пьезоэлектрические форсунки. С тех пор он стал вариантом для людей, стремящихся к мощной сборке.

Первоначальный N54 имел некоторые собственные проблемы, и номер версии топливной форсунки теперь уже выражается двузначным числом. N55 быстро зарекомендовал себя как столп марки BMW, тем более, что базовый безнаддувный N52 был заменен на турбированную четверку N20, в отличие от N54, который во многом позаимствовал у предыдущего безнаддувного M54.

Двигатель S55

В 2013 году был выпущен последний BMW M-car с атмосферным двигателем V8. S55, первый серийный двигатель M Division с турбонаддувом, был ответственен за его смерть. Запуск S55 был значительным отклонением от обычных двигателей автомобилей BMW M.

S55 был фантастическим двигателем и прочной основой для двигателей с наддувом, которые, вероятно, будут использоваться в автомобилях M в ближайшем будущем, поэтому у энтузиастов не было причин для жалоб.

S55 — это высокопроизводительная версия двигателя N55. BMW дебютировала с S55 в F80 M3 и F82 M4 в конце 2013 года, а позже двигатель появился в F87 M2 Competition/CS.

Хотя N55 является базой S55, у них мало общего. Да, размеры вроде диаметра ствола 84 мм, 89Ход поршня 0,6 мм и рабочий объем 2979 куб. см одинаковы, но конструкции двух двигателей не могут быть более непохожими.

У N55 один турбонагнетатель с двойной спиралью, который делит корпус выхлопной трубы на две «спирали», а у S55 два турбонагнетателя. Это всего лишь одно различие между турбинами двух двигателей. Блок двигателя с закрытым корпусом, обновленная система охлаждения, а также более легкие и прочные компоненты двигателя — вот некоторые из дальнейших улучшений по сравнению с N55.

В S55 использовались заводские технологии фаз газораспределения и подъема клапанов «Valvetronic» и «Double-VANOS» в дополнение к турбонагнетателю с двойной спиралью, что обеспечивало линейную подачу мощности во всем диапазоне оборотов. За свою карьеру S55 выпускался во многих вариантах.

Пиковая мощность варьировалась от 275 до 493 лошадиных сил в зависимости от транспортного средства, на котором он работал. Эти воплощения отличаются широким диапазоном оборотов (выше 7500 об/мин), который идеально уравновешивает крутящий момент на низких оборотах и ​​выходную мощность на высоких оборотах.

Самый надежный двигатель BMW: N55 против B58

Нас часто спрашивают о различиях между двигателями N55 и B58. С технической точки зрения, N55 — это открытая колода, а B58 — закрытая колода, и есть еще много вариаций. B58 имеет воздушно-водяное охлаждение наддувочного воздуха, а N55 — воздушное промежуточное охлаждение. Несмотря на то, что оба двигателя 3.0 одноцилиндровые 6-цилиндровые, взаимозаменяемых деталей очень мало.

Но, в конце концов, большинство конечных потребителей действительно хотят знать, как мощность, крутящий момент и распределение мощности изменяются в диапазоне оборотов. B58 предлагает значительные преимущества по сравнению с N55 с относительно раннего диапазона оборотов и сохраняет эти преимущества во всем диапазоне оборотов.

Кроме того, выходной крутящий момент B58, безусловно, будет сильно варьироваться в зависимости от диапазона оборотов. B58 несколько быстрее разгоняется и выдает больший крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Оба двигателя имеют очень сравнимые пороги наддува, и их выходной крутящий момент до наддува довольно похож. В заключение, прирост мощности превосходит B58 на каждом этапе, вплоть до красной зоны.

Надежность BMW

Самые надежные двигатели BMW

Один надежный двигатель BMW, рядный 6-цилиндровый N52, устанавливаемый на E90 325i, 328i и 330i уже подробно рассмотрены. Этот двигатель не идеален, но поскольку он не имеет турбонаддува, у него нет проблем с нынешним двигателем N54. Кроме того, N52 избавлен от проблемы с шатунным подшипником, которая преследовала E90 M3.

Рядный шестицилиндровый двигатель BMW M54, который мы подробно изучили, — еще один надежный современный двигатель BMW. Этот двигатель используется в E46 3-й серии 2000–2006 годов, а также в современных родстерах Z3 и Z4 и внедорожниках X3 и X5. У него репутация надежной работы даже после пробежки большого расстояния.

4-цилиндровый двигатель M44, который можно найти в BMW Z3 1996-1999 годов и E36 318ti, является последним вариантом. Согласно UnixNerd, M44 происходит от 4-цилиндрового M10, используемого в E30 3 Series, и ему предшествовали двигатели M42 и M40.

Лучший BMW для тюнинга

Два лучших двигателя BMW для тех, кто ищет настоящую мощность, это N54 и S55.

Я твердо убежден, что двигатели с турбонаддувом, в отличие от электрических двигателей, представляют собой более перспективное будущее для автомобильных двигателей, поскольку нормы выбросов продолжают ужесточаться.

Должна быть фирма, расширяющая границы компактных, более эффективных двигателей с турбонаддувом, которые, тем не менее, являются мощными и захватывающими в управлении, чтобы спасти автолюбителей от скучного будущего. На наш взгляд, BMW уже делает это. Двигатели BMW N54 и S55 являются яркими примерами того, на что способен турбонаддув.

Нечего рычать, когда трехлитровые рядные шестерки выдают 700+ лошадиных сил, используя в основном заводские детали. В настоящее время доступно несколько отличных турбодвигателей. Но немногие могут справиться с таким уровнем мощности без значительных внутренних изменений двигателя или увеличения рабочего объема.

N54 и S55 — это два 6-цилиндровых двигателя с турбонаддувом от BMW, которые, по нашему мнению, в настоящее время производятся на самом высоком уровне в мире.

Самый надежный двигатель BMW: в заключение…

Компания BMW разработала и произвела одни из самых известных двигателей. Двигатели BMW находятся на вершине списков желаний многих водителей-энтузиастов из-за их баланса высоких оборотов и неограниченной производительности с удивительной плавностью хода. Немногие производители добились столь широкого и разнообразного успеха в автоспорте, как в гонках.

Часто задаваемые вопросы о самом надежном двигателе BMW

Если вам интересно узнать больше о самом надежном двигателе BMW, вам могут помочь наши часто задаваемые вопросы… отличная репутация. В отзывах клиентов говорится, что каждый BMW в линейке получил оценку выше среднего. Электромобиль i3 и среднеразмерный внедорожник X6 — самые надежные модели BMW. Бренд в целом занимает седьмое место.

Как долго служат двигатели BMW

При правильном уходе почти любой BMW может прослужить до 200 000 или даже 250 000 миль. Однако всегда будут выбросы, которые идут еще дольше. Начать с правильной ноги очень просто, поскольку каждый новый BMW поставляется с рекомендованным заводом-изготовителем бесплатным обслуживанием в рамках программы BMW Ultimate Care.

Какая серия BMW лучше

3-я серия — лучшая универсальная BMW благодаря своей универсальности, спортивной репутации и доступности. Любой, кому требуется элегантный и практичный автомобиль, отвечающий их повседневным требованиям, должен выбрать его.

Какой BMW самый надежный

Самый надежный BMW – это E90 3-Series. Хотя BMW E90 3-й серии без турбокомпрессора не самый мощный, зато самый надежный. Bimmer Life считает, что двигатель BMW N52 — один из самых надежных двигателей, которые когда-либо производила BMW. Он использовался в моделях 325i и 328i этого поколения.

BMW или Mercedes более надежны

Немецкие автопроизводители Mercedes Benz и BMW известны качеством своей конструкции и надежностью. Однако данные о продажах показывают, что Mercedes Benz более надежен, чем BMW. По сравнению с BMW Mercedes Benz продает больше автомобилей и имеет заводы на всех пяти континентах. BMW сильно отстает в плане дилерской сети и послепродажной поддержки.

Дорого ли ремонтировать BMW

BMW дорого обслуживать. По словам Your Mechanic, автомобили BMW на сегодняшний день являются самыми дорогими в ремонте производителями автомобилей. Конкуренция даже близко не стоит. При средней стоимости обслуживания в размере 17 800 долларов в течение десяти лет BMW занимает первое место. Mercedes-Benz занял второе место со средней стоимостью обслуживания 12 900 долларов в течение 10-летнего периода.