Плохо заводится на холодную газель 406 инжектор
FakeHeader
Comments 11
Попробуй раза три накачать и завести! 1 датчик температуры 2 умирает насос!
Попробуй с выжатой педалькой газа завести. Причин может быть много честно говоря: форсунки (льют), насос (давление), джот (новый не факт, что рабочий или не под твой мозги www.drive2.ru/l/5303392/), угол зажигания, качество бензина, рхх (попробуй промыть), напряжение борт сети (попробуй на холодную кинуть провод на катушку с +АКБ и так завести, когда подключишь включится зажигание, так и должно быть!), свечи (зазор свечей), воздушный фильтр (мало вероятно, но все же), ГРМ (растянулаь цепь), фары попробуй протереть перед запуском))) (ЮМОР), может еще, что либо пропустил, кто-нибудь добавит!
Спасибо за отклик, все что перечислено тобой в этом году все новое поставил сам понимаешь пробег 356000км… она заводится но не с первого раза со второго а то и с третьего… на прогретом двигателе с пол оборота… к стате какой УОЗ должен быть у микаса 11 на ЗМЗ 405?с выжатой педалью вообще не заводится! лили бы форсы при включении зажигания издавались бы хлопки в камерах сгорания! этого нет.
холостой ход идеальный 800 оборотов. скорей всего ДТОЖ не тот воткнул!
На микасе не могу сказать, там вроде программно с завода стоит так как с бортового не меняет угол опережения. а вот на соатэ у меня меняется. Попробуй еще с датчиком распредвала побаловаться, он тоже бывает выделывается и его никак не проверить и ошибку он не выдаст пока не коротнет, было как-то лет семь назад, на холостых как бы дрож не большая и заводилась через раз нормально, чем черт не шутит. его на целостность можно через сопротивление проверить мультиком так же как джот, только вот параметры не помню((, мужичек один подсказал давненько как-то, так как они не подлежат обмену он прям не отходя от кассы проверял, из 10 только 5-6 нормальных.
Спасибо за отклик, все что перечислено тобой в этом году все новое поставил сам понимаешь пробег 356000км… она заводится но не с первого раза со второго а то и с третьего… на прогретом двигателе с пол оборота… к стате какой УОЗ должен быть у микаса 11 на ЗМЗ 405?с выжатой педалью вообще не заводится! лили бы форсы при включении зажигания издавались бы хлопки в камерах сгорания! этого нет.
холостой ход идеальный 800 оборотов. скорей всего ДТОЖ не тот воткнул!
джот Сопротивление датчика: 24…27кОм на всякий случай
Машина плохо заводится на горячую: ищем и устраняем проблему
Современные автомобили понемногу переходят от понятия механизмов к понятию организмов. Это сложнейшая система, которая нуждается в соблюдении идеальных условий работы. Высокая мощность двигателей, выжимание из технологий все, что только можно выжать, и прочие особенности современного автопрома говорят о том, что современные машины должны получать максимальный уход, чтобы работать долго. Одной из распространенных проблем, возникающих при неверном уходе за машиной, является плохой запуск двигателя после его прогрева. Это означает, что припарковавшись на несколько минут возле магазина, вы не сможете нормально запустить двигатель. Проблем кроется в двух возможных вариантах поломок, но также есть и неординарные случаи.
Сегодня мы разберемся с самыми распространенными задачами в таком случае, а также поговорим о частных вариантах неполадок.
Нужно заметить, что симптомы плохого запуска на горячую могут проявляться по-разному. Один автомобиль вообще отказывается запускаться до момент определенного остывания двигателя. Другой силовой агрегат запускается только с третьей или четвертой попытки, а третий просто приходится долго крутить, чтобы завести. В любом случае, что бы ни случилось с вашим автомобилем в этом контексте, необходимо найти неполадку и обязательно ее исправить. Эта задача является предвестником более серьезных поломок, устранение которых будет стоить вам гораздо больше денег. Так что давайте разберемся, почему машина плохо заводится на горячую.
Плохое топливо или наличие присадок в топливной смеси
Некачественный бензин или дизельное топливо — один из самых распространенных вариантов такой проблемы. Но в данном случае можно провести эксперимент, который покажет истинную проблему вашего автомобиля.
Дело в том, что некачественное топливо при плохом запуске на горячую окажет еще более неприятный эффект при пуске двигателя на холодную. Поэтому достаточно остудить машину, дождаться приведения двигателя в норму и запустить его. Также с топливом могут быть следующие проблемы:
- в бензине или дизельном топливе может находиться присадка, которую не воспринимает ваш двигатель;
- дизельное топливо замерзло и приобрело желеобразную форму, которая сложна для перекачки;
- в бензине присутствуют твердые частицы, фильтры забились, и насосу сложно прокачивать нужное количество горючего;
- сбились настройки системы управления двигателем и подачи воздуха, возможно сломался один из клапанов;
- клапан холостого хода, а также ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) могут стать причиной таких неполадок;
- просто функциональная особенность карбюраторных двигателей — сильно горячий агрегат плохо заводится.
Не заводится Газель
Газель при должном уходе является весьма надежным автомобилем.
Несмотря на это она способна преподнести автовладельцу «сюрприз» в виде отказа заводиться. Попав в такую ситуацию, водителю важно сохранять спокойствие и предпринять меры по устранению неполадок, мешающих завестись машине.
Проблемы с аккумуляторной батареей
Если Газель не заводится, то начинать поиски невозможности запуска мотора следует с аккумулятора. При его недостаточном заряде стартеру не хватает энергии для проворачивания коленчатого вала. При этом происходит существенное падение бортового напряжения сети. Тяговое реле начинает щелкать, а двигатель не может запуститься.
Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:
- моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
- при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.
Зимой обе вышеперечисленные причины накладываются друг на друга.
Особо сложным пуск становится на холодную. При неблагоприятных условиях авто может полностью отказаться заводиться.
При разряженном аккумуляторе многие автовладельцы заводят свою Газель только с толкача, но есть и другие способы, основными из которых являются:
- пуск с помощью ПЗУ;
- «прикуривание» от другого транспортного средства;
- зарядка родного аккумулятора номинальным или повышенным током с последующим запуском силового агрегата.
Ситуация с разряженным аккумулятором не требует особого внимания автовладельца, если она произошла единоразово. Достаточно подзарядить АКБ и можно продолжать эксплуатацию машины в прежнем режиме. Если же батарея садится часто, то необходимо провести ее диагностику. По ее результатам принимается решение о методе и целесообразности восстановительных работ. В некоторых случаях рациональнее приобрести новый аккумулятор.
Если же АКБ показала полную исправность, но при этом садится за короткий период времени, то проверке подлежит бортовая сеть.
В ней могут присутствовать замыкания и высокие токи утечек. При их выявлении не следует затягивать с устранением неполадок. Оперативное решение проблем избавит от риска возгорания автомобиля.
На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.
Наличие сквозных трещин и прочих подобных дефектов ведет к потере части электролита. Способность АКБ отдавать пусковой ток и энергию существенно снижается. Для диагностики проблемы достаточно внимательно осмотреть корпус. При выявлении любых повреждений перед автовладельцем предстает выбор между проведением ремонта или приобретением нового источника питания.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
Правильно работающая охранная система защищает Газель от злоумышленников. Нарушение монтажа или появление неполадок в одном или нескольких модулях ведет к тому, что автосигнализация становится виновником невозможности запуска силового агрегата.
Проблемы с охранной системой делятся на:
- физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
- программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.
Наиболее верным способом проверки влияния сигнализации на возможность завести авто является полный демонтаж системы с автомобиля с последующим пробным запуском. Если он прошел успешно, то виновник присутствует среди снятых элементов. Поэтому необходимо проверить каждый модуль и правильность схемы монтажа автосигнализации.
Проблемы в системе зажигания
В системе зажигания Газель с двигателем ЗМЗ 405 слабым местом являются катушки и свечи. Они наиболее часто становятся причиной невозможности запустить мотор.
При разрушении свечей они перестают быть способными создавать нормальную искру. Дефекты электродов усложняют запуск мотора. Даже если удалось завести двигатель, то он глохнет немного поработав. Для устранения проблемы рекомендуется заменить весь комплект свечей.
Неисправности системы питания двигателя
Наиболее популярной проблемой, приводящей к невозможности запуска силового агрегата, у неопытных автовладельцев является окончание горючего в топливном баке.
При этом индикатор на панели приборов не всегда корректно отображает информацию. Решить возникшую ситуацию очень легко. Требуется просто заправить Газель. С остальными неполадками, приводящими к отсутствию запуска мотора, можно ознакомиться в таблице ниже.
Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.
| В топливный бак залит не тот тип горючего | Газель отказывает заводиться сразу после заправки |
| Неисправность электронасоса | Авто глохнет на ходу и в последующем не заводится |
| Инжектор работает ненормально из-за забитого состояния распылителей форсунок | Сложности с запуском появляются постепенно. Авто завести с каждым разом сложней до полного отказа. |
| Повреждение топливной магистрали | Двигатель перестает пускаться сразу после появления дефекта |
| Загрязнение топливного фильтра | Завести авто невозможно после полного забивания фильтра |
Неисправности в системе пуска
При неисправности в системе пуска стартер либо вообще не крутит, либо слишком медленно вращает коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.
В первом случае наиболее вероятной причиной является нарушение электрической связи с аккумуляторной батареей. Выполнив «прозвонку» контрольных точек можно обнаружить повреждения, которые следует устранить.
Медленное вращение стартера говорит о плохом электрическом контакте. Он может появиться из-за:
- износа щеток или их застревания;
- загрязнения, подгорания или истирания рабочей поверхности коллектора;
- окисления или повреждения контактных пластин тягового реле.
Устранение вышеперечисленных проблем можно выполнить демонтировав стартерный узел и разобрав его.
Карбюраторный двигатель глохнет после прогрева – в чем дело?
Карбюраторные силовые агрегаты уже фактически отошли в прошлое. Но многие автомобили на дорогах нашей страны все еще используют данный вариант подачи топлива в двигатель. Карбюратор для многих оказывается достаточно удобным средством замены инжектора, поскольку автомобиль становится легче ремонтировать, дешевле эксплуатировать.
В большинстве случае владелец карбюраторного авто самостоятельно может провести базовые работы по обслуживанию системы подачи топлива. В случае с инжектором, эту задачу необходимо выполнять только у специалистов. Для несложного ремонта карбюратора вам не потребуется специальное оборудование, а вот для работы с инжектором такие устройства просто необходимы. Поэтому определенные преимущества у такой детали системы питания двигателя есть. Интересно, что эти преимущества многих заставляют поменять инжектор на карбюратор, в чем никакой сложности нет.
Проблемы, которые возникают с карбюратором, могут быть самыми разными. Одной из распространенных вариантов неполадок является прекращение работы двигателя после того, как автомобиль полностью прогреется. Водителю приходится увеличивать обороты с помощью подсоса, а вот на карбюраторах с автоподсосом такой трюк не сработает. В конечном счете, сразу же после того, как вы отпустите педаль газа, двигатель глохнет. На каждом светофоре, перекрестке и пешеходном переходе водитель начинает ругать судьбу, красный свет и ни в чем не виноватых пешеходов, а карбюратор продолжает глохнуть и отказывается нормально работать, несмотря на очень дорогой бензин.
Давайте разберемся с природой этой неприятности.
Почему карбюратор может глохнуть после прогрева?
Чтобы понять причину этой проблемы, лучше всего обратиться к автомобилистам, которые уже столкнулись с такой неприятностью. Что бы ни произошло с вашим автомобилем, помните, что подобные проблемы, скорее всего, уже случались с другими владельцами машин. Поэтому следует посетить специализированные форумы или просто пообщаться с другими автомобилистами. В данном случае вы можете найти несколько вариантов ответа на ваш вопрос. Карбюратор после прогрева полностью перекрывает заслонку подсоса, оставляя в рабочем состоянии заслонку акселератора. Если холостой ход настроен неправильно, то двигатель будет работать только на подсосе. Но это базовая причина, можно выделить еще несколько популярных вариантов неполадок:
- быстрый перегрев двигателя и серьезные проблемы с системой охлаждения вашего силового агрегата;
- очень плохо настроенные клапана — регулировка не производилась в течение нескольких лет подряд;
- карбюратор не настроен, смесь слишком обедненная, система задувает слишком много воздуха внутрь камеры сгорания;
- смесь также может быть и чрезмерно обогащенной, что вызывает перелив топлива и проблемы в некоторых карбюраторах;
- засорены жиклеры карбюратора, топливо плохо проходит по ним, что вызывает непорядки в качестве смеси;
- бензин невероятно плохой, фильтры засорились, проходимость топливной системы стала намного ниже;
- внутри карбюратора возникли определенные проблемы, порвались мембраны и прокладки, происходит утечка топлива.
Особенно популярен на отечественных машинах последний случай. Из-за неправильной работы бензонасоса и прочих неприятностей, которые вполне могут стать проблемой в функционировании силового агрегата, карбюратор просто перестает нормально работать, его основные функции нарушаются из-за повреждения внутренних деталей. Это также один из самых сложных видов поломок, так что придется вложить немало времени или средств на решение этой неприятности. Поэтому для начала стоит проверить и устранить иные возможные проблемы, которые могли вызвать такие неприятности. В частности, вы можете проверить все предыдущие пункты, которые также могли стать причиной плохой работы карбюратора и прекращения его функционирования на горячую.
Выполняем диагностику и ремонтные работы с карбюратором самостоятельно
Вы можете воспользоваться отличными возможностями работы с карбюратором, если знаете его конструкцию и уже когда-то занимались простыми процессами ремонта. В ином случае не рекомендуем вам пробовать самостоятельное восстановление.
В конечном счете, такой ремонт обойдется намного дороже, чем он мог бы обойтись у специалистов. Если же опыт и уверенность в своих умениях присутствует, вы можете воспользоваться советами специалистов, чтобы выполнить качественное восстановление вашего автомобиля. Среди основных работ, которые придется провести, можно выделить следующие процессы:
- снимите крышку карбюратора с воздушным фильтром и попробуйте завести автомобиль, по мере прогревания опускайте подсос и смотрите не положение заслонок, возможно, их регулировки будет достаточно для восстановления работы авто;
- если это не помогло, посмотрите на функционирование топливной системы, возможно, бензонасос прекращает качать топливо после определенного периода нормальной работы;
- также исследуйте систему охлаждения, независимо от того, что говорят датчики на приборной панели, посмотрите на уровень антифриза, убедитесь в том, что термостат правильно работает;
- вы также можете поменять воздушный и топливный фильтры, чтобы убедиться, что топливо и воздух попадают в карбюратор без проблем и в достаточном количестве;
- последний этап работ — снятие и разборка карбюратора для установки ремкомплекта, новых прокладок, мембран и прочих деталей, а также для чистки этого устройства от загрязнений.
Можно долго думать, в чем же на самом деле кроется проблема, а можно просто зайти в магазин с автомобильными товарами, купить ремонтный комплект карбюратора, который установлен под капотом вашего автомобиля, произвести необходимые работы и получить чистейшую работу силового агрегата. Только так вы сможете получить качественное функционирование техники и отсутствие проблем с силовым агрегатом. Карбюратор после проведенной диагностики и исправительных работ точно перестанет мучить вас постоянным прекращением работы. Это позволит качественно и безопасно эксплуатировать автомобиль.
Топливные элементы
Стоит понимать, что практически все элементы влияют на пуск мотора. Например, поскольку «Газель» выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут разные. А значит, здесь и причины возможных поломок будут не одинаковые.
Двигатель «Газель-406» – инжекторная версия транспортного средства. На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы.
Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились. Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.
Неисправность бензонасоса может быть связана с поломкой внутри модуля. Чтобы проверить, качает ли насос, необходимо сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом сзади должен начаться характерный шум, который будет означать, что насос находится в рабочем состоянии.
Читать дальше: Disc pads тормозные колодки отзывы
Особое внимание стоит уделить состоянию топливного фильтра. Согласно сервисных манулов и рекомендаций завода-изготовителя, фильтрующий элемент топлива необходимо менять каждые 40 000 км пробега. Если этого не делать, то фильтр забивается и плохо пропускает горючее, из-за чего появляется обедненная смесь в цилиндрах, или бензин и вовсе не попадает для воспламенения.
Содержание
Некоторые, когда не заводиться Газель 405 сразу же меняют датчик температуры охлаждения жидкости. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого не хочет заводиться.
Попробуйте поменять датчик и охлаждение придет в норму. В любом случае самый надежный вариант отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и подскажут вам, что было не так с автомобилем. Будете знать в будущем, что именно придется ремонтировать.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
Правильно работающая охранная система защищает Газель от злоумышленников. Нарушение монтажа или появление неполадок в одном или нескольких модулях ведет к тому, что автосигнализация становится виновником невозможности запуска силового агрегата.
Читать дальше: Как подобрать шины к дискам
Проблемы с охранной системой делятся на:
- физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
- программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.
Наиболее верным способом проверки влияния сигнализации на возможность завести авто является полный демонтаж системы с автомобиля с последующим пробным запуском. Если он прошел успешно, то виновник присутствует среди снятых элементов. Поэтому необходимо проверить каждый модуль и правильность схемы монтажа автосигнализации.
Распространенные причины
Не заводиться Газель 405 инжектор по разным причинам. Их может быть сотня, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего ломаются все-таки форсунки и свечи
. Если вторые можно купить в любом магазине автозапчастей, а заменить их сможет даже не слишком опытный водитель, то вот с первыми могут возникнуть проблемы.
Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 поломались именно форсунки
Не заводится на холодную газель 406 двигатель карбюратор или инжектор
Газель c 406 карбюраторным и инжекторным двигателем не хочет работать в силу разных причин.
Большинство вопросов связано с холодной температурой, зимой.
Частые причины почему газель не заводится
Газель не заводится, причины бывают разные:
- Неисправна топливная система и узлы, принадлежащие к ней. Суть проблемы относится к цилиндрам и клапанам.
- Система зажигания имеет предполагаемые неполадки.
- Плохая работа стартера и аккумулятора.
- Прерван равномерный подвод воздуха.
- Наблюдаются сбои в блоке управления и его датчиков.
Все элементы топливной системы будут оказывать существенное влияние на запуск мотора. Двигатель змз 406 на газель выпускается в инжекторном варианте и карбюраторном. В инжекторном варианте устанавливаются форсунки, очевидно, они могут быть предполагаемым источником проблемы. Длительный период времени не было чистки. Они находятся в загрязненном состоянии. Следует их почистить или осуществить замену.
Также неисправность бензонасоса в связи с внутренней поломкой. Во-первых, проверить, качает ли насос.
Прежде всего, поворотом ключа зажигания поставить его во 2-ое положение. Позади слышен шум, говорящий о рабочем насосе.
Проблемы с подачей топлива
Не заводится, 406 двигатель карбюратор потому как затруднена топливная подача. Причина — отсутствует воспламенение в цилиндрах агрегата. Малое количество топлива для пуска, свечи заливаются избыточным горючим.
Контроль, начинается с наблюдения, как происходит выхлоп. В период вращения стартера появляется легкий дымок из трубы, показывает поступление горючего в цилиндры.
Проблемы с карбюратором
Не заводится двигатель 406 карбюратор. Провести регулировку полуавтоматического устройства пуска на карбюраторе с целью обеспечения нужного угла открывания заслонок в момент пуска. Если не отрегулировать, то много топлива появляется во впускном коллекторе, также избыток холодного воздуха в карбюраторе. В 1-ом случае снимается карбюратор, доступ сзади маленький. Двигателем можно подкорректировать.
Автосервис в помощь
Если вы решитесь все-таки обратиться в автосервис, то прежде всего проведите диагностику двигателя.
Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам и некоторые из них решаются на месте.
Когда вы, наконец, доставите свой автомобиль в автосервис, то хотя бы проконсультируйтесь с его работниками, скорей всего они подскажут вам в чем проблема.
Очень важно знать про свою машину абсолютно все
, чтобы обезопасить себя на дороге и заниматься лишней работой. Рано или поздно сломаться может любая деталь, но будет лучше если вы будете к этому готовы.
Частные случаи
Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются еще и другие приключения. Многие водители не замечают, как цепочка на двигателе перескакивает. Соответственно двигатель отказывается оживать пока цепочка не стоит на своем месте.
Ваша задача просто открыть крышку капота и проверить в порядке ли цепочка
, если нет, то поставить ее на место. Эта процедура отнимет у вас в лучшем случае минут 10, зато вы сможете завести свой автомобиль.
В остальном не заводится Газель 405 инжектор из-за других проблем.
Ответить на этот вопрос достаточно сложно, поэтому мы просто перечислили вам несколько наиболее распространенных вариантов поломки. Точный ответ вы сможете получить только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не ломайте себе голову и лучше обратитесь в автосервис.
Да, вы потратите деньги и скорей всего немало, но зато сможете дальше спокойно колесить на своей газельке.
В один прекрасный день «Газель» перестала заводиться? Причина кроется в неисправностях двигателя. Проблема может быть связана как с механической частью, так и с электрикой. Чтобы устранить неисправность, придется провести диагностику ряда деталей.
Причины
Не заводится «Газель» по разным причинам. Некоторые из них связаны со временем года, а другие – с износом и поломками. Данная проблема может быть вызвана и халатностью водителей, которые небрежно относятся к техническому обслуживанию силового агрегата.
Итак, если не заводится «Газель», причин может быть несколько:
- неисправность узлов топливной системы;
- проблема в клапанах и цилиндрах;
- сбои в системе зажигания;
- поломки в стартере и АКБ;
- подаче воздуха;
- датчиках и блоке управления.
Методы диагностики и ремонта
Когда будут определены основные причины того, почему не заводится «Газель», можно перейти к рассмотрению вопроса точной диагностики и исправления неисправностей. Для каждого из узлов потребуется свой инструментарий, но лучше всего иметь под рукой набор ключей и отверток, тестер, ВД-40 и изоленту. Начнем пошаговый разбор проблемы.
Топливные элементы
Стоит понимать, что практически все элементы влияют на пуск мотора. Например, поскольку «Газель» выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут разные. А значит, здесь и причины возможных поломок будут не одинаковые.
Двигатель «Газель-406» – инжекторная версия транспортного средства.
На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы. Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились. Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.
Неисправность бензонасоса может быть связана с поломкой внутри модуля. Чтобы проверить, качает ли насос, необходимо сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом сзади должен начаться характерный шум, который будет означать, что насос находится в рабочем состоянии.
Особое внимание стоит уделить состоянию топливного фильтра. Согласно сервисных манулов и рекомендаций завода-изготовителя, фильтрующий элемент топлива необходимо менять каждые 40 000 км пробега. Если этого не делать, то фильтр забивается и плохо пропускает горючее, из-за чего появляется обедненная смесь в цилиндрах, или бензин и вовсе не попадает для воспламенения.
Клапаны и цилиндры
Довольно мало автомобилистов следит за состоянием силового агрегата. Как известно, износ не щадит никого и ничто, а соответственно, прогорание клапанов и поршней может привести к тому, что сначала мотор начинает плохо заводиться, а потом и вовсе перестает.
Второй нюанс – это сильная степень износа клапанов, из-за чего они неплотно прилегают к седлам. Бензин через щели капает в цилиндры. Получается, что происходит перелив топлива, а поскольку залиты свечи, силовая установка не запускается из-за отсутствия искры.
Система зажигания
Свечи и высоковольтные провода напрямую влияют на пуск мотора. Соответственно, пробои в элементах вызовут сбой всей системы. Для проверки свечей используется специальный стенд, хотя можно проверить и по старинке:
- Выкручиваем свечу с колодца.
- Подсоединяем бронепровод.
- Подключаем корпус свечи к массе.
- Пробуем завести мотор.
Если со свечей все в порядке, то между контактами будет искра.
Если деталь неисправна, то искры не будет, а соответственно, элемент подлежит замене. Проверка бронепроводов делается довольно просто. Все элементы демонтируются с автомобиля и промеряются тестером. Сопротивление на каждом высоковольтном проводе должно составлять 5 Ом.
Стартер и АКБ
Отсутствие питания – еще одна причина, из-за которой не заводится «Газель». Как показывает практика, во многих случаях всему виной аккумулятор. Это довольно распространенное явление в зимний период, когда автомобиль долго стоит на морозе. Зарядка элемента поможет решить проблему.
Неисправность стартера диагностировать без снятия узла достаточно сложно. Поэтому, если появилось подозрение, что подводит именно этот элемент, снимаем его и везем к электрикам.
Подача воздуха
Неоднократной причиной того, что двигатель «Газели-406» не заводится, является засоренный воздушный фильтр. Этот элемент рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Демонтаж детали с автомобиля занимает 5 минут.
Также стоит уделить время диагностики дроссельной заслонки, которая может быть забита. Чистка должна помочь решить проблему.
Электроника
Неоднократно накопившиеся ошибки в «мозгах» машины могут блокировать пуск двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо сбросить коды и поменять неработоспособные датчики. Лучше всего выполнять операцию у профессионалов, поскольку самостоятельные действия могут привести к ряду поломок.
«Газель» на газу
Если «Газель» эксплуатируется на газу и при этом перестала заводиться, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию по ремонту автомобильного газового оборудования. Возможно, требуется настройка ГБО или смена износившихся узлов.
Машина при движении на большой скорости заглохла и не заводится. Стартер крутит, а ответа ноль. После долгих мучений автомобиль все-же завелся, но в движении машина дергается, троит, не тянет, а через какое-то время глохнет. Такое очень часто проявляется в жаркую погоду на трассе.
Причин может быть несколько:
-перегрелся бензонасос,
-не срабатывает регулятор давления топлива РДТ(то-же перегрев), что приводит к повышенному давлению в топливной системе,
-обрыв на датчике коленвала,
Для решения этих проблем можно попробовать несколько действий.
1. Ключом зажигания включить топливный насос, до полной обработки, три раза.
2. Нажать педаль акселератора в пол и включить замок зажигания на старт.
3. Под капотом, снимешь один из бензиновых шлангов(предварительно подготовить пустую емкость для слива топлива). Нельзя, что-бы бензин попал на выпускной коллектор, может произойти возгорание. Шланг снимаем с трубки постепенно, спуская таким образом лишнее давление.
Регулятор давления топлива должен держать на х.х. 2,7атм., а при перегазовке до 3 атм. Если РДТ будет держать 4 атм. и выше, то ЭБУ может отключить форсунки из-за слишком богатой смеси и слишком высокого давления.
Проверить РДТ можно обычным насосом для подкачки шин. Сброс воздуха на 3-х атмосферах, говорит о нормальной работе РДГ. (показать видео измер.давл.)
4. Водой или холодной тряпкой охладить топливный насос.
5. Если не слышно работу насоса, то возможно к нему не подходит питание или сгорел предохранитель номер 9 в правом блоке предохранителей.
Возможно не работает реле и не подает напряжение на ЭБН. В таком случае снять реле, оно находится в правой задней части подкапотного пространства, блока реле-управления двигателем. Реле может быть коричневым или оранжевым. Замкнуть контакты «30» и «87». Если насос заработает то заменить реле ЭБН. В противном случае проверить зелено фиолетовый провод на ЭБН. При целостности провода заменить насос.
Можно проверить работоспособность самого реле включения ЭБН:
а) Проверяем предохранитель №9 и #10, в правом блоке предохранителей.
б)Снимаем реле
в)замеряем напряжение на контакте «+30» и «-85» U=12v
г) Если нет напряжения то замеряем на «+30» и массе автомобиля. При наличие U=12v необходимо проверить не оборван ли провод (коричнево-зеленый и красный)
6. Проверить на обрыв датчик положения коленвала. Это единственный датчик, при неисправности которого машина не заводится.
P/S Совет. Наши топливные шланги лучше не брать. Покупайте т.ш. «СИМПИРИТ». Эти шланги очень долго ходят, их применяют так-же для газового оборудования.
Стартер не крутит
Если при включении зажигания тухнут приборы (зажигание берет на себя порядка 100 ват), то причин может быть несколько:
1.Плохая масса на двигателе. Можно проверить включением света в салоне или габаритов, а затем нажать на гудок. Свет совсем потухнет или станет тусклым. В этом случае можно попробовать кинуть массу с АКБ на двигатель и на кузов.
2.Севший аккумулятор.
3.Плохой контакт на клеммах аккумулятора.
Тяговое реле включается, а стартер не вращается
– подгорели контакты выключателя стартера на тяговом реле.
– износ щеток стартера.
– износ втулок стартера.
– вышла из строя обмотка статора.( видео как горит обмотка записать)
– вышла из строя обмотка якоря или прогорели дорожки на коллекторном узле. фото или видео
– Очистить и протянуть клеммы аккумулятора.
– с другой стороны плюсового провода очистить клеммный наконечник стартера, предварительно отключив клемму на АКБ и проверить затяжку.
Если причина в неисправности втягивающего реле стартера, то можно при включенном зажигании перемкнуть напрямую контакты стартера отверткой.
Вышло из строя реле стартера.
Не путать с тяговым реле находящимся на стартере. Реле стартера на 406 ЗМЗ находится в блоке реле возле левой ноги водителя и имеет маркировку 711.3747-01. Снять пластиковую накладку около левой ноги, увидите блок реле. Реле стартера размещено чуть ниже реле переключения света РС711. Там 7 реле, 4 маленьких, 3 больших, к одному из маленьких подходит масса проводом у которого посередине разъём папа-мама, вот оно и есть реле стартера. На реле стартера подходит три провода 1 толстый фиолетовый, и 2 тонких серый и оранжевый.
Если реле стартера не исправно то до стартера не доходит напряжение.(При повороте ключа реле щелкает). Проверить реле или сам провод идущий к стартеру. Можно сымитировать работу реле, вытащив его из колодки и замкнув в колодке силовые клеммы 87 и +30. На 30 должен быть плюс. (Смотреть по схеме. Провода обычно большого сечения) Если стартер начнет крутить ,то проблема в цепи до этого реле(замок,проводка,контакты и т.п.),а если нет то втягивающее стартера,или провод(черный,толстый)с его клеммами от реле стартера до малой клеммы втягивающего,т.
к.после реле стартера включает электромотор ТОЛЬКО втягивающее. рисунок схема включения стартера
Приборы не включаются, «чек» не загорается, бензонасос не качает, реле бензонасоса не щелкает.
Причина может быть в обрыве питания на ЭБУ. Рядом с ЭБУ находим фишку на 6 контактов, ( болтается на проводах), через нее идет питание на блок управления. Включаем зажигание и попробуем её пошевелить, если дело в ней то сразу станет слышно работу эл.бензонасоса.
Вышел из строя замок зажигания.
Отсоединить провода от замка и соединить их на прямую, предварительно выявить по эл. схеме нужные провода, как правило это 30 и 50. На 30 подается плюс с АКБ, а c 50 уже идет на катушку реле стартера. Возможен вариант доработки с установкой отдельной кнопки(на удержание) в этот разъем.
Авторство статьи защищено Google и проверено на уникальность в Яндекс.
Некоторые товарищи думали,
что при капитализме наступит процветание.
Наступило, только для кучки буржуев
и их лакеев.
«inpropart»
Газель при должном уходе является весьма надежным автомобилем. Несмотря на это она способна преподнести автовладельцу «сюрприз» в виде отказа заводиться. Попав в такую ситуацию, водителю важно сохранять спокойствие и предпринять меры по устранению неполадок, мешающих завестись машине.
Проблемы с аккумуляторной батареей
Если Газель не заводится, то начинать поиски невозможности запуска мотора следует с аккумулятора. При его недостаточном заряде стартеру не хватает энергии для проворачивания коленчатого вала. При этом происходит существенное падение бортового напряжения сети. Тяговое реле начинает щелкать, а двигатель не может запуститься.
Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:
- моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
- при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.
Зимой обе вышеперечисленные причины накладываются друг на друга. Особо сложным пуск становится на холодную. При неблагоприятных условиях авто может полностью отказаться заводиться.
При разряженном аккумуляторе многие автовладельцы заводят свою Газель только с толкача, но есть и другие способы, основными из которых являются:
- пуск с помощью ПЗУ;
- «прикуривание» от другого транспортного средства;
- зарядка родного аккумулятора номинальным или повышенным током с последующим запуском силового агрегата.
Ситуация с разряженным аккумулятором не требует особого внимания автовладельца, если она произошла единоразово. Достаточно подзарядить АКБ и можно продолжать эксплуатацию машины в прежнем режиме. Если же батарея садится часто, то необходимо провести ее диагностику. По ее результатам принимается решение о методе и целесообразности восстановительных работ. В некоторых случаях рациональнее приобрести новый аккумулятор.
Если же АКБ показала полную исправность, но при этом садится за короткий период времени, то проверке подлежит бортовая сеть.
В ней могут присутствовать замыкания и высокие токи утечек. При их выявлении не следует затягивать с устранением неполадок. Оперативное решение проблем избавит от риска возгорания автомобиля.
На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.
Наличие сквозных трещин и прочих подобных дефектов ведет к потере части электролита. Способность АКБ отдавать пусковой ток и энергию существенно снижается. Для диагностики проблемы достаточно внимательно осмотреть корпус. При выявлении любых повреждений перед автовладельцем предстает выбор между проведением ремонта или приобретением нового источника питания.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
Правильно работающая охранная система защищает Газель от злоумышленников. Нарушение монтажа или появление неполадок в одном или нескольких модулях ведет к тому, что автосигнализация становится виновником невозможности запуска силового агрегата.
Проблемы с охранной системой делятся на:
- физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
- программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.
Наиболее верным способом проверки влияния сигнализации на возможность завести авто является полный демонтаж системы с автомобиля с последующим пробным запуском. Если он прошел успешно, то виновник присутствует среди снятых элементов. Поэтому необходимо проверить каждый модуль и правильность схемы монтажа автосигнализации.
Проблемы в системе зажигания
В системе зажигания Газель с двигателем ЗМЗ 405 слабым местом являются катушки и свечи. Они наиболее часто становятся причиной невозможности запустить мотор.
При разрушении свечей они перестают быть способными создавать нормальную искру. Дефекты электродов усложняют запуск мотора. Даже если удалось завести двигатель, то он глохнет немного поработав. Для устранения проблемы рекомендуется заменить весь комплект свечей.
Неисправности системы питания двигателя
Наиболее популярной проблемой, приводящей к невозможности запуска силового агрегата, у неопытных автовладельцев является окончание горючего в топливном баке.
При этом индикатор на панели приборов не всегда корректно отображает информацию. Решить возникшую ситуацию очень легко. Требуется просто заправить Газель. С остальными неполадками, приводящими к отсутствию запуска мотора, можно ознакомиться в таблице ниже.
Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.
| Причина неисправности | Проявление |
|---|---|
| В топливный бак залит не тот тип горючего | Газель отказывает заводиться сразу после заправки |
| Неисправность электронасоса | Авто глохнет на ходу и в последующем не заводится |
| Инжектор работает ненормально из-за забитого состояния распылителей форсунок | Сложности с запуском появляются постепенно. Авто завести с каждым разом сложней до полного отказа. |
| Повреждение топливной магистрали | Двигатель перестает пускаться сразу после появления дефекта |
| Загрязнение топливного фильтра | Завести авто невозможно после полного забивания фильтра |
Неисправности в системе пуска
При неисправности в системе пуска стартер либо вообще не крутит, либо слишком медленно вращает коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.
В первом случае наиболее вероятной причиной является нарушение электрической связи с аккумуляторной батареей. Выполнив «прозвонку» контрольных точек можно обнаружить повреждения, которые следует устранить.
Медленное вращение стартера говорит о плохом электрическом контакте. Он может появиться из-за:
- износа щеток или их застревания;
- загрязнения, подгорания или истирания рабочей поверхности коллектора;
- окисления или повреждения контактных пластин тягового реле.
Устранение вышеперечисленных проблем можно выполнить демонтировав стартерный узел и разобрав его.
Поломки системы впрыска топлива
Для нормального впрыска электронному блоку управления требуется получать и обрабатывать в режиме реального времени информацию с нескольких датчиков. Проблемы с измерителями, каналами связи или главным модулем могут привести к тому, что инжектор перестанет нормально работать. Из-за этого запуск двигателя существенно усложнится, вплоть до полного отказа.
Для решения проблем с датчиками требуется их проверка. Косвенно ее можно выполнить с помощью мультиметра. Автовладельцы же рекомендуют последовательно заменять установленные измерители на заведомо исправные.
Если пуск станет нормальным, то виновником проблем является последний замененный элемент.
Для решения проблем с электронным блоком управления требуется диагностический сканер. С его помощью следует считать ошибки. После их расшифровки принимается решение о дальнейшем ремонте.
Источник http://magistral-1a.ru/sovety-i-opyt/ne-zavoditsya-gazel-406.html
Источник Источник http://starifaeton.ru/info/gazel-406-dvigatel-inzhektor-ne-zavoditsja/
406 Двигатель карбюратор плохо заводится на горячую – Прокачай АВТО
Содержание
- Почему двигатель плохо заводится на горячую?
- Проблема с карбюратором
- Проблемы инжекторов
- Проблемы отечественных авто
- ГБО для авто
- Что еще стоит проверить?
- Заключение по теме
Полезное для автолюбителей – все об автомобилях
Почему двигатель плохо заводится на горячую?
На автомобильных форумах очень часто поднимается вопрос – почему двигатель плохо заводится на горячую? Причем проблема эта есть и у карбюраторных, и у инжекторных, и у дизельных двигателей.
К примеру, человек поездил некоторое время на автомобиле, потом остановился и заглушил двигатель, а снова завести его, через пару минут, уже не может. Двигатель вроде схватывает и тут же глохнет. Вот и приходится водителю стоять и ждать, пока двигатель остынет. На холодную – все нормально, заводится, как положено. Попытаемся выяснить, в чем же дело?
Если карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, то это вполне объяснимо. Во время работы двигателя, через карбюратор циркулирует очень много воздуха, тем самым, охлаждая карбюратор. Одновременно охлаждается и бензин, поступающий в карбюратор. В итоге, когда двигатель работает, его температура держится намного выше температуры карбюратора. Но это – пока двигатель работает. Как только его заглушили – циркуляция воздуха сразу прекращается, соответственно, прекращается охлаждение карбюратора, и он начинает резко нагреваться от раскаленного двигателя.
Во время стремительного нагрева карбюратора, оставшийся в поплавковой камере, бензин, в условиях такой высокой температуры, начинает тоже очень быстро испаряться, и эти пары начинают заполнять собой все имеющиеся пустоты.
Таким образом, появляются воздушные пробки в топливной системе – в поплавковой камере, воздушном фильтре и в самом карбюраторе.
Этот процесс может длиться от 5 до 30 минут – в зависимости от того, через какое время вы решите вновь завести двигатель. Если вы заведете его раньше, чем через 30 минут, то воздушно-топливная смесь будет переобогащена, топливо зальет свечи зажигания, и такой запуск на горячую будет нелегким.
В связи с вышесказанным, в ситуации, когда нужно завести горячий карбюраторный двигатель, сначала требуется обеднить воздушно-топливную смесь. Для этого, сначала нужно, полностью или только наполовину (смотреть по ситуации), однократно выжать педаль газа. Если давить на газ несколько раз, часто, то пропорция смеси еще больше будет нарушаться в сторону переобогащения, и тогда топливная смесь полностью зальет двигатель. Если потребуется – повторите такое однократное нажатие на газ. После запуска двигателя, нужно надавить на газ несколько раз, и дальше уже можно продолжать двигаться.
Инжекторный и дизельный двигатели
Если причина, по которой карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, достаточно проста и понятна, то с инжекторным и дизельным двигателями все обстоит в разы сложнее. Здесь причин такой проблемы может быть несколько. Вот самые распространенные:
1. Неисправность ДЖОТ (датчик температуры ОЖ) – случается и на инжекторах, и на дизелях. Неисправный датчик посылает неправильный сигнал на ЭБУ, и, как следствие, топливо тоже поступает неправильно. Решение проблемы – замена ДЖОТ.
2. Протекают топливные форсунки. Бензин течет через форсунки и испаряется. В результате, получается переобогащение воздушно-топливной смеси. Чтобы проверить форсунки, нужно выкрутить свечи и проверить, не намокшие ли они. Чтобы завести автомобиль с инжекторным двигателем на горячую, нужно (по аналогии с карбюраторным двигателем) сначала дать выйти бензиновым парам – для этого, слегка открыть дроссельную заслонку. Топливные форсунки могут протекать также из-за износа уплотнителей на них.
Решение проблемы – замена неисправной форсунки.
3. Неисправность топливного насоса высокого давления ТНВД (у автомобилей с дизельными двигателями), по причине выхода из строя: а) плунжерной пары, б) втулок и сальника приводного вала. Решение проблемы – замена изношенных деталей.
4. Вышел из строя датчик температуры управляющей форсунки (у автомобилей с дизельными двигателями), вследствие чего меняется угол впрыска, и машина плохо заводится на горячую. Решение проблемы – замена датчика температуры.
5. Растянут привод насоса, вследствие чего также меняется угол впрыска. Решение проблемы – насос подворачивают на один или два градуса, чтобы скорректировать угол впрыска.
6. Порвана мембрана регулятора давления топлива. Капающий бензин попадает во впускной коллектор, в результате, смесь переобогащается и не горит. Решение проблемы – замена регулятора давления топлива.
Это еще не полный перечень причин, по которым автомобиль с инжекторным или дизельным двигателем плохо заводится на горячую.
Кроме того, приводить к данной проблеме может неисправность:
– датчика положения коленвала (ДПКВ),
– датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) (Как проверить ДМРВ),
– датчика давления в топливоприводе,
Таким образом, если горячий инжекторный или дизельный двигатель заводится с трудом, то причин этому может быть достаточно много, и лучше всего не мучиться самому, а провести качественную диагностику в автосервисе.
Когда двигатель плохо заводится на горячую, многие водители не знают, что необходимо делать. Есть множество причин, которые приводят к подобной проблеме и практически в каждом случае есть вполне разумное решение. В некоторых случаях получится реанимировать двигатель на месте, а в других придется охлаждать и разбирать устройство для устранения неполадки. Разберем самые частые примеры.
Проблема с карбюратором
Чаще всего машины с карбюратором страдают от проблем с запуском на горячую. Это случается по причине конструктивных особенностей узла.
Здесь основная причина — перегрев.
Во время работы карбюратор охлаждается за счет внешней среды — воздуха и топливной жидкости, которые проходят через его конструкцию. Пока работает двигатель, карбюратор все еще охлаждается, поэтому все в порядке. Как только мотор заглушен, поступление воздуха и топлива для создания воздушно-топливной смеси прекращается. Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже возрастает. Бензин, который остался в камере карбюратора, при постоянном увеличении температуры начинает испаряться.
Пары от бензина проникают во все каналы, которые связаны с поплавковой камерой, из-за чего образуются пробки.
Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Поскольку забиваются и каналы, через которые поступает топливо, уровень горючего понижается до недостаточного для запуска двигателя.
Подобная проблема характерна только машинам с карбюратором.
Проблемы инжекторов
Почему машина не заводится на горячую, если, например, стоит инжекторный двигатель? С такими автомобилями проблем тоже немало, в основном из-за датчиков, но бывают и другие неполадки. Здесь есть несколько вариантов:
- Неисправность датчика жидкости охлаждения (ОЖ). Поскольку инжекторная система практически полностью автоматизирована, ее работа зависит от показания датчиков, размещенных в бензобаке, двигателе и других узлах. Как только устройство считывания показателей выдает неверную информацию, начинается сбой в работе всей системы. Например, неполадки в показаниях датчика ОЖ приводят к тому, что ЭБУ, который считывает информацию устройства, дает неверную команду другим рабочим элементам. В результате в камеру поступает неверное количество топлива, из-за чего не выходит создать горючую смесь. Решение проблемы — отсоединить датчик, прочистить его или заменить, если тот поврежден.
- Проблемы с форсунками. Это крайне редкий случай неисправности, но все же случается. Поломка заключается в пробое форсунки, а по этой причине не подается топливо. Отсутствие давления внутри канала приводит к тому, что горючее не поступает в камеру сгорания. Нужно заменить форсунки.
- Неисправный датчик расхода воздуха. Как и в первом случае, может легко выйти из строя, что нарушает работу системы создания горючей смеси. В результате горючее или слишком обогащено кислородом, или, наоборот, бедно. В обоих случаях возгорание не происходит, поэтому и мотор не заводится. Сопровождают проблему следующие признаки: скачки мощности двигателя, странные звуки при запуске мотора, звук сильного выхлопа из газоотводной системы, провалы при нажатии газа. Помочь должна замена устройства и наладка всей системы.
Поломка заключается в пробое форсунки, а по этой причине не подается топливо. Отсутствие давления внутри канала приводит к тому, что горючее не поступает в камеру сгорания. Нужно заменить форсунки.Проблемы отечественных авто
У многих автомобилей отечественного производства тоже плохо заводится на горячую двигатель. Проблема в конструкции, но на этот раз бензобака. Бензонасос, который при работе нагревается, по идее должен немного остывать во время работы.
Это происходит за счет жидкости, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость нагревается, поэтому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.
Неисправный топливный насос высокого давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи топлива к мотору. Последующие повороты ключа, толчки не помогут, но здесь есть несколько «дедовских» способов. Необходимо охладить устройство.
- Намочить тряпку в холодной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
- Откатить авто в прохладное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некоторое время, пока агрегат остынет. Обычно это занимает 15–20 минут.
Перегретый бензонасос ломается полностью и охлаждение ему не поможет, поэтому, если спустя некоторое время авто все равно не запускается, придется заменить деталь. Если на холодную движок все-таки завелся, значит, проблема в ТНД.
Рекомендуется заменить устройство, в противном случае проблема будет повторяться раз в несколько дней.
Прогретый двигатель может не запускаться по причине некачественного топлива или наличия недопустимых присадок. Такое случается после замены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но далее движок глохнет и не желает запускаться.
- Наличие в топливе компонентов, которые не позволяют создать горючую смесь. В разных случаях эффект может быть другим, иногда искры не хватает для зажигания, иногда требуется больше воздуха для воспламенения. Мелкие включения также мешают мотору завестись.
- Забился топливный фильтр, из-за чего насос не может подавать горючее. В таких случаях идет густой дым из газоотвода. Нужно демонтировать фильтр, прочистить его и поставить обратно.
ГБО для авто
Горячий двигатель может стать причиной поломки и в случае с установленным ГБО. Поскольку в последнее время ездить на газе стало выгодно, многие водители перешли на этот вид топлива, однако, не учли некоторые нюансы новой системы.
При высокой температуре могут слетать уплотнители, шланги, что приводит к утечке газа.
В результате создается крайне опасная ситуация. Чтобы этого избежать, старайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это снизит давление в системе и риск возникновения пробоя. Если возникла подобная проблема, рекомендуется дать автомобилю остыть, после чего посетить СТО. Не стоит ремонтировать газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить специалист.
Что еще стоит проверить?
Заводящимся на горячую автомобилям могут мешать и другие неполадки:
- Сломался датчик температуры главной форсунки. Такая проблема возникает только у двигателей на дизеле.
- Привод насоса растянулся, из-за чего впрыск топлива происходит некорректно, горючая смесь не соответствует необходимым характеристикам.
- Порвалась мембрана в регуляторе давления горючего. Нужно проверить мембрану, если она повреждена — заменить.
- Также могут быть проблемы с датчиками: холостого хода, давления в топливных магистралях, положения коленчатого вала или обратного клапана в бензонасосе.
Заключение по теме
В зависимости от конструкции двигателя могут быть разные проблемы. Если в автомобиле установлен инжектор, то с 80%-ной вероятностью неисправен один из десятков датчиков. В карбюраторах могут возникать газовые пробки, для ГБО проблему составляет давление внутри системы. Во многих случаях помогает охлаждение движка или топливного насоса.
В худшем случае придется заменить поврежденную деталь.
Напомните, что делать если на горячую мот плохо заводится? К68У, доработанные. Зажигание электронное.
2. Зажигание раньше или попозже сделать?
Вся фишка в том, что на холодную мот заводится нормально (обогатителями не пользуюсь, переполняю карбы, несколько раз попинаю, потом завожу.
при этом дроссель практически не открываю). Но стоит хорошо нагреть мот, начинается заморочка: кик дрыгаешь-дрыгаешь. Он немного схватывает, но не заводится. С толкача заводится без проблем. На ходу тоже всё нормально.
Ещё заметил такую штуку. При отрегулированных карбах если на горячую на холостых поднять один из обогатителей, то мот глохнет. Если другой поднять – ничего не происходит. Хотя тянут вроде бы оба цилиндра (подкручивая винты оборотов ХХ в том или ином карбе обороты поднимаются).
Что может быть? Я задолбался. Хочу, чтобы заводился с пол-кика!
Газель 405 двигатель инжектор заводится и глохнет
После приобретения автомобиля первый вопрос реставрации, естественно, был по двигателю. После приобретения машина двоила — троила. Первое, что сделали заменили свечи и откачали скопившуюся воду в свечном колодце. В итоге, двигатель перестал троить, но на холостых машина бросает обороты и в итоге глохнет. О двигателе ЗМЗ 406 16кл.:
Изначально было смонтировано газовое оборудование, которое сняли перед продажей.
К газу возвращаться не буду интересует нормальная работа двигателя на бензине. Датчик температуры не показывает нагрев выше 70 градусов. (Заменен радиатор и карлсон стоит на валу) Воздушный фильтр новый. Заменен регулятор холостого хода. Заменен топливный насос. Воздушный коллектор обслужен и подсос воздуха устранен. Датчик массового расхода воздуха новый. Катушки заменил. Бронепровода новые. Провели диагностику — ошибок не показала. На сервисе поменяли звезды и натежитель цепи + выставили фазы. Дроссельную заслонку проверили и обслужили. Топливный бак был снят, слит и почищен. Форсунки проверили. факел распыла идеальный (облачко) Вакуумник не подает лишнего воздуха — мембрана целая. Дым из выхлопной трубы белый с запахом несожженного (испарившегося) топлива. Компрессия в цилиндрах 10,11,11,12 Регуляционный клапан на топливной рампе отсекает на 3 атм.
Двигатель и форсунки прочищали ЛАВРОМ, как показывал пользователь 1000bars в этой статье www.drive2.ru/b/519286698488627376/ Оборотов на холостом ходу нет.
Обороты прыгают. Машина глохнет.
Проблема была решена путем замены датчика положения распредвала и устранения подсоса воздуха по системе. Разобрал всю воздушную систему и оказался сильный подсос воздуха на тройнике от которого запитан регулиционный клапан топливной рейки.
Теперь двигатель на холодную работает стабильно. прогревается до 60 градусов, глохнет. Прогреваем до 90 градусов, работает стабильно на холостых.
Ничего не предвещало беды: машина спокойно заводится и работает отлично. Приходит время убрать ногу с педали газа и число оборотов начинает немедленно падать. Машина глохнет на холостых оборотах, останавливается и поездка неожиданно прекращается. Большинство автовладельцев хоть раз в жизни, но сталкивались с похожей ситуацией на бензине и дизеле.
Самые распространённые причины:
- неправильная работа датчика холостого хода;
- выход из строя датчика, отвечающего за положение дросселя;
- загрязнение дросселя;
- загрязнение карбюратора или инжектора в двигателе.
Поскольку указанные причины мало связаны между собой, то диагностика может занять много времени, и не всякий автовладелец способен провести её самостоятельно. Указанные поломки не относят к серьёзным и их устранение не требует особых усилий.
газель ЗМЗ 405 глохнет на холостых, чек не горит
газель ЗМЗ 405 глохнет на холостых, чек не горит. при сбросе газа обороты сначала начинают плавать, 1500-500, потом глохнет свечи поменял, эффекта не дало в чем может быть проблема?
Для начала- диагностика … А так-то, – датчик холостого хода, бензонасос …
Некоторые думают- что они поднялИсь … На самом деле- они просто всплыли.
Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)
Сообщение от
Наши победили!Карбюратор?
Сань-я не слышал про карбюратор….
Сообщение от
Хатабычч
газель ЗМЗ 405 глохнет на холостых, чек не горит.
сначала
начинают плавать
, 1500-500, потом глохнет свечи поменял, эффекта не дало в чем может быть проблема?
при сбросе газа оборотыНекоторые думают- что они поднялИсь … На самом деле- они просто всплыли.
На космиче такая хрень была. Продуваемость цилиндров плохая была. Но на 405-м по идее гидрики стоять должны. Если инжектор надо дроссель глянуть. Вдруг с сапуна все каналы в дросселе забило. По чистить и посмотреть кхх. Можно фишку с дмрв скинуть. Короче рыть в направлении баланса топливо-воздушной смеси
Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)
точно со сбросом газа связано,а не с нажатием на тормоз?
Сообщение от
Наши победили!Карбюратор?
карб это 406
Дураков дорога учит! Себя берегите, а за меня не беспокойтесь!
Если инжектор,то там такая шняга на трубке болтается-рдв.
Сообщение от
Хатабыччгазель ЗМЗ 405 глохнет на холостых, чек не горит. при сбросе газа обороты сначала начинают плавать, 1500-500, потом глохнет свечи поменял, эффекта не дало в чем может быть проблема?
А заслонка-то какая- тросик, электро???
Некоторые думают- что они поднялИсь … На самом деле- они просто всплыли.
Сообщение от
CarrozzeriaА заслонка-то какая- тросик, электро???
405 е3 тросик должен быть, вроде
Человек считающий, что живёт в стране дураков, в первую очередь сам таковым и является.
Сообщение от
Alkus405 е3 тросик должен быть, вроде
У меня электро …
Некоторые думают- что они поднялИсь … На самом деле- они просто всплыли.
Сообщение от
Наши победили!Карбюратор?
инжектор
Сообщение от
CarrozzeriaДля начала- диагностика … А так-то, – датчик холостого хода, бензонасос …
дык чек не горит
Сообщение от
CarrozzeriaА заслонка-то какая- тросик, электро???
тросик
Сообщение от
Хатабыччтросик
Я бы посоветовал всё-таки на диагностику …
Некоторые думают- что они поднялИсь … На самом деле- они просто всплыли.
Сообщение от
Хатабыччтросик
Регулятор добавочного воздуха проверь. И датчик положения дроссельной заслонки. Рдв -такой бочонок
на 405 вроде его нет. там же егаз не?
Заводы стоят, одни блоггеры вокруг…
ставлю на подсос воздуха. проверить все шланги
Последний раз редактировалось Гипнокот; 08.08.2018 в 20:29.
Заводы стоят, одни блоггеры вокруг…
еще скинуть фишку с дтож и потом дтвв. Чек показывает обрыв или слишком неверные показания.
Заводы стоят, одни блоггеры вокруг…
а глюк всегда или приходящий? на холодную или горячую или пофиг? Ну и крамольный вопрос. на бензине или на газе? ну еще каталик или лямбда могут выеживаться
Заводы стоят, одни блоггеры вокруг…
Какие холостые обороты двигателя змз 402
На 402-м моторе с К151С невозможно отрегулировать обороты холостого хода выше 600.
На винт количества мотор реагирует только в самом начале. Был заменён карбюратор на К151. Без изменений. Думал, что подсасывается воздух через стык карбюратора и коллектора. Коллектор был старого образца — с «восьмёркой». Поменял коллектор. Сегодня поставил новый карбюратор 151С. Без изменений. Система ЭПХХ отсутствует. В чём может быть проблема?
Проблема в том, что отворачивая до упора винт количества ты увеличиваешь объём пропускаемого потока настолько что производительности топливного и эмульсионного жиклеров просто не хватает. и как следствие переобеднение смеси и падение частоты ХХ. Попробуй отрегулировать так: закрутить винт количества до миним. част.ХХ(только чтоб не заглох), а дальше винтом качества добиться устойчивой работы с максимально возможной частотой. после чего винтом количества добавляешь сколько нужно. А вообще то ХХ 402-го 650-700 об\мин. большей частоты карбюратор тебе просто не «даст». он на большее не расчитан.И неплохо бы проверить УОЗ.
По мануалу ХХ 402-го 800.
При меньших оборотах нет зарядки и нехватает охлаждения.
Вчера попробовал приоткрыть заслонку первой камеры регулировочным винтом. Холостые нормальные — 850. Что может быть страшного если так и оставить? Как это скажется на расходе топлива?
По мануалу ХХ 402-го 800. При меньших оборотах нет зарядки и нехватает охлаждения.
Вчера попробовал приоткрыть заслонку первой камеры регулировочным винтом. Холостые нормальные — 850. Что может быть страшного если так и оставить? Как это скажется на расходе топлива?
Что это за мануал. и что за генератор. При 650-и зарядка уже идёт. А приоткрыв дроссель ты попросту разрегулировал систему ХХ. просто по определению. Я даже предвижу дальнейшую тему:» двигатель дергается на молых оборотах, в чем причина?» Послушай: не надо 800. ничиго хорошего из этого не выйдет, мотор не «жигулёвский» не та у него частота ХХ.
Ни чего страшного на ХХ машина жрёт за час всего 1,5 литра. Я склонен думать, что на вашем карбе зазор первичной заслонки стойт не правельный поэтому и не возможно отрегулировать ХХ.
Проверь по мануалу какой он должен быть! Если надо отрегулировать а потом уже регулировать ХХ винтами качества и количества.
Не надо. Упорный винт для поддержания такого зазора чтобы не было закусывания дроссельной шаёбы в диффузоре. и всё.
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин-1: – для двигателя ЗМЗ-402 550-650
Сам дурак. Буду мучить генератор и маслонасос.
Сам дурак. Буду мучить генератор и маслонасос.
Ты меня озадачил. Никогда не знал какова частота ХХ у меня на моей машине. (змз-40210U) Прогрел, подсоеденил страбоскоп(с тахометром). 570-580 об. При этом напряж. 12 вольт.
Не надо. Упорный винт для поддержания такого зазора чтобы не было закусывания дроссельной шаёбы в диффузоре. и всё.
Если эток винт кто то уже не покрутил. Может и лучше станет. Там покрутят в другом месте покрутят а потом сам чорт ногу сломит. Разобраться почему не работает.
Если эток винт кто то уже не покрутил. Может и лучше станет.
Там покрутят в другом месте покрутят а потом сам чорт ногу сломит. Разобраться почему не работает.
Да он как раз был первый кто этот винт то и крутнул.! Карбюратор то новый!:) А дроссельная шайба на 151-ом в режимеХХ должна быть полностью закрыта. весь поток наХХ должен идти только через байпасный канал ХХ. Вот.
Газель крайслер двигатель крутит не заводится — mad wheels
В один прекрасный день «Газель» перестала заводиться? Причина кроется в неисправностях двигателя. Проблема может быть связана как с механической частью, так и с электрикой. Чтобы устранить неисправность, придется провести диагностику ряда деталей.
Не заводится «Газель» по разным причинам. Некоторые из них связаны со временем года, а другие — с износом и поломками. Данная проблема может быть вызвана и халатностью водителей, которые небрежно относятся к техническому обслуживанию силового агрегата.
Итак, если не заводится «Газель», причин может быть несколько:
- неисправность узлов топливной системы;
- проблема в клапанах и цилиндрах;
- сбои в системе зажигания;
- поломки в стартере и АКБ;
- подаче воздуха;
- датчиках и блоке управления.
Методы диагностики и ремонта
Когда будут определены основные причины того, почему не заводится «Газель», можно перейти к рассмотрению вопроса точной диагностики и исправления неисправностей. Для каждого из узлов потребуется свой инструментарий, но лучше всего иметь под рукой набор ключей и отверток, тестер, ВД-40 и изоленту. Начнем пошаговый разбор проблемы.
Топливные элементы
Стоит понимать, что практически все элементы влияют на пуск мотора. Например, поскольку «Газель» выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут разные. А значит, здесь и причины возможных поломок будут не одинаковые.
Двигатель «Газель-406» — инжекторная версия транспортного средства. На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы. Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились.
Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.
Неисправность бензонасоса может быть связана с поломкой внутри модуля. Чтобы проверить, качает ли насос, необходимо сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом сзади должен начаться характерный шум, который будет означать, что насос находится в рабочем состоянии.
Особое внимание стоит уделить состоянию топливного фильтра. Согласно сервисных манулов и рекомендаций завода-изготовителя, фильтрующий элемент топлива необходимо менять каждые 40 000 км пробега. Если этого не делать, то фильтр забивается и плохо пропускает горючее, из-за чего появляется обедненная смесь в цилиндрах, или бензин и вовсе не попадает для воспламенения.
Клапаны и цилиндры
Довольно мало автомобилистов следит за состоянием силового агрегата. Как известно, износ не щадит никого и ничто, а соответственно, прогорание клапанов и поршней может привести к тому, что сначала мотор начинает плохо заводиться, а потом и вовсе перестает.
Второй нюанс – это сильная степень износа клапанов, из-за чего они неплотно прилегают к седлам. Бензин через щели капает в цилиндры. Получается, что происходит перелив топлива, а поскольку залиты свечи, силовая установка не запускается из-за отсутствия искры.
Система зажигания
Свечи и высоковольтные провода напрямую влияют на пуск мотора. Соответственно, пробои в элементах вызовут сбой всей системы. Для проверки свечей используется специальный стенд, хотя можно проверить и по старинке:
- Выкручиваем свечу с колодца.
- Подсоединяем бронепровод.
- Подключаем корпус свечи к массе.
- Пробуем завести мотор.
Если со свечей все в порядке, то между контактами будет искра. Если деталь неисправна, то искры не будет, а соответственно, элемент подлежит замене. Проверка бронепроводов делается довольно просто. Все элементы демонтируются с автомобиля и промеряются тестером. Сопротивление на каждом высоковольтном проводе должно составлять 5 Ом.
Отсутствие питания – еще одна причина, из-за которой не заводится «Газель». Как показывает практика, во многих случаях всему виной аккумулятор. Это довольно распространенное явление в зимний период, когда автомобиль долго стоит на морозе. Зарядка элемента поможет решить проблему.
Неисправность стартера диагностировать без снятия узла достаточно сложно. Поэтому, если появилось подозрение, что подводит именно этот элемент, снимаем его и везем к электрикам.
Неоднократной причиной того, что двигатель «Газели-406» не заводится, является засоренный воздушный фильтр. Этот элемент рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Демонтаж детали с автомобиля занимает 5 минут. Также стоит уделить время диагностики дроссельной заслонки, которая может быть забита. Чистка должна помочь решить проблему.
Неоднократно накопившиеся ошибки в «мозгах» машины могут блокировать пуск двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо сбросить коды и поменять неработоспособные датчики. Лучше всего выполнять операцию у профессионалов, поскольку самостоятельные действия могут привести к ряду поломок.
Если «Газель» эксплуатируется на газу и при этом перестала заводиться, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию по ремонту автомобильного газового оборудования. Возможно, требуется настройка ГБО или смена износившихся узлов.
Газель c 406 карбюраторным и инжекторным двигателем не хочет работать в силу разных причин. Большинство вопросов связано с холодной температурой, зимой.
Частые причины почему газель не заводится
Газель не заводится, причины бывают разные:
- Неисправна топливная система и узлы, принадлежащие к ней. Суть проблемы относится к цилиндрам и клапанам.
- Система зажигания имеет предполагаемые неполадки.
- Плохая работа стартера и аккумулятора.
- Прерван равномерный подвод воздуха.
- Наблюдаются сбои в блоке управления и его датчиков.
Все элементы топливной системы будут оказывать существенное влияние на запуск мотора. Двигатель змз 406 на газель выпускается в инжекторном варианте и карбюраторном. В инжекторном варианте устанавливаются форсунки, очевидно, они могут быть предполагаемым источником проблемы. Длительный период времени не было чистки. Они находятся в загрязненном состоянии. Следует их почистить или осуществить замену.
Также неисправность бензонасоса в связи с внутренней поломкой. Во-первых, проверить, качает ли насос. Прежде всего, поворотом ключа зажигания поставить его во 2-ое положение. Позади слышен шум, говорящий о рабочем насосе.
Проблемы с подачей топлива
Не заводится, 406 двигатель карбюратор потому как затруднена топливная подача. Причина — отсутствует воспламенение в цилиндрах агрегата. Малое количество топлива для пуска, свечи заливаются избыточным горючим.
Контроль, начинается с наблюдения, как происходит выхлоп. В период вращения стартера появляется легкий дымок из трубы, показывает поступление горючего в цилиндры.
Проблемы с карбюратором
Не заводится двигатель 406 карбюратор. Провести регулировку полуавтоматического устройства пуска на карбюраторе с целью обеспечения нужного угла открывания заслонок в момент пуска. Если не отрегулировать, то много топлива появляется во впускном коллекторе, также избыток холодного воздуха в карбюраторе. В 1-ом случае снимается карбюратор, доступ сзади маленький. Двигателем можно подкорректировать. ↑
Проверка и настройка пускового устройства
Обязательно проверить диафрагму пускового устройства. Если вытянута или порвана не будет положительного результата даже, если правильно отрегулировать заслонки и рычаги этого устройства. Карбюраторщики не горят желанием вникать в тонкости, такого слишком большого объема работы и терпения. ↑
Не качественное топливо
Бывают проблемы с некачественным топливом. Поменяйте бензин на проверенной заправке. Выкачивается из бака весь бензин и заливается новым.
Иногда меняется клапан, перекрывающий бензин.
Убедиться, что идет поступление бензина в карбюратор.
Неисправность фильтра тонкой очистки
Не заводится газель змс 406 карбюратор. Отсутствие движения бензина в двигатель являются фильтры тонкой и грубой очистки. Забитые они не пропускают горючее, обедненная смесь для цилиндров. Горючее не воспламеняется.
Проблемы с бензонасосом
Часто бывает что двигатель не заводится по причине, что топливо не стало поступать в двигатель, ввиду малого КПД бензонасоса. У насоса для топлива отсутствует необходимый уровень давления в рампе. Может быть воздушный подсос в системе топлива. Осмотреть магистральные повреждения, трещины. Подтекает бензин — потеря герметичности топливных проводов. ↑
Проблема с клапанами
Клапана неплотно прижимаются к седлам. Бензин попадает в цилиндры. Происходит переливание топлива, заливает свечи, отсутствует искра. Посмотреть карбюратор, скорее всего лед в поплавковой камере. Дозирующая игла подмерзла. ↑
Зажигание не работает как положено
Свечи вместе с проводами оказывают влияние на пуск двигателя.
Проверка свечей на стенде, но можно проверить по старинке. Выкручиваются они после заводки агрегата. Свеча залита бензином — указ о негерметичности в форсунках или вопросы зажигания. Проверяются свечи, а также провода на годность, убеждаемся, что присутствует искровой разряд. Сухая свеча говорит о том, что нет подачи топлива в корпус цилиндра. Корпус свечи подводим к массе и заводим движок. Если исправная свеча, то будет искра. Если неисправна, то не будет искры. Поменять наконечники свечей, которые иногда пробиваются, особенно на первом горшке.
Проблемы с броне проводами
Проверка бронепровода. Узлы проверяются тестером. Сопротивление каждого провода равно 5 Ом.
Внимательно посмотреть карболитовые поверхности на крышке трамблера, бобине, бегунке на предмет наличия трещин. Зачистить ножом, можно спокойно ездить определенное время, а потом лучше заменить.
Сел аккумулятор
Практика показывает, что аккумулятор — главное зло. Зарядка решает проблему.
Засор воздушного фильтра
Не заводится, 406 двигатель, произошло засорение воздушного фильтра.
Забита дроссельная заслонка.
Электроника блокирует запуск двигателя. При внешнем осмотре электроники надо сбросить коды, устраняются аварийные датчики. Лучше привлечь профессионалов.
Накрылось ЭБУ
Часто возникают проблемы с ЭБУ при минусовой температуре, замерзает, и нет тока на катушке. Необходимо прогреть.
Газель 406 карбюратор плохо заводится. Инжекторы электронного впрыска оборудованы специальными датчиками. С помощью этих следящих устройств реализуется взаимное действие с ЭБУ двигателя. Выход электронных плат из строя приводят к неправильным импульсам, поступающим в блок управления. Двигатель невозможно завести.
Проверяются датчики, если мотор не заводится, а именно:
• датчик по распредвалу;
• датчик по дроссельной заслонке;
• датчик по расходу воздуха.
Диагноз датчиков ставится мультиметром. Устранить проблему можно проводом длиной 1 метр. Один конец ставишь на плюс аккумулятора, а второй — открываешь крышку со штекерами для диагностики.
Второй конец провода ставится в верхний разъем, который находится вверху один. При этом услышите характерный щелчок в компьютере. Происходит самопроизвольное включение зажигания. Машина должна завестись при любом морозе. Можно все сделать стационарно. Провод соединил, двигатель начал работу. Затем убрал провод и автомобиль готов к поездке.
Плохо заводится газель 406 карбюратор на холодную. Одной из причин — неисправность коммутатора. Отсоединяются провода от распределителя зажигания. Концы провода надо подсоединить к катушке зажигания, лежащем на шесть-восемь миллиметров от «массы». Затем производить замыкание и размыкание их вручную «+» и «Д» коммутатора. Когда происходит размыкание посередине наконечника и «массы» пробивается искровой разряд. Коммутатор заменяется исправным.
Нарушения в фазах газового распределения
Необходимо уточнить совпадают ли метки на распределительном и коленчатом валах. Устанавливается правильность взаимной относительности расположения этих меток.
Промерзают каналы
Каналы промерзают из-за большого количества конденсата. Бывают просадки по напряжению. Перебрать стартер, просмотреть массы.
Катушка зажигания пришла в негодность
Не заводится на холодную газель карбюратор 406 двигатель, если распределитель по зажиганию в неисправном положении. Когда вращается стартер, то нет схватывания, не воспламеняется смесь топлива и воздуха цилиндров двигателя. Проверяется катушка зажигания. ↑
Падение компрессии цилиндрах
Такие технические параметры, допускающиеся, в результате низких показателей компрессии не удастся завести машину газель 406 «на холодную». Налицо увеличенные зазоры между деталями в корпусе цилиндра. Камере по сгоранию не удается держать определенное давление по воспламенению смеси при пуске.
Газель бизнес плохо заводится на горячую 4216 – АвтоТоп
Здравствуйте, помогите, пожалуйста, фигня следующая. Ездил на ГАЗели (405 двиг.), все нормально, поехал за город с обычной скоростью 70-80км\ч.
, машина заглохла, заводя стартером, было ощущение, что двигатель крутиться стал как-то легче, как будто вывернули свечи, даже не схватывал. Снимаю голову, даже вынул два поршня, все замечательно, поршневая в неплохом состоянии, хоть не грел двиг., посмотрел — голову чуть повело, шлифанул на заводе, собрал движок — не заводится, компрессия 3-4 очка, цепь не перескакивала, с клапанами все норм — визуально, вообще причину поломки не нашел. Не смейтесь, мучаюсь второй месяц, уже крыша едет, посоветуйте, что делать. (Юрий)Юрий, добрый день. К сожалению, мы не можем вам помочь в силу того, что часть работ вы сделали самостоятельно, а удаленно, не видя автомобиля, поставить диагноз практически невозможно. Однажды мы столкнулись с похожей проблемой после того, как меняли клапана. Чтобы завести мотор, испробовали практически все: начиная от регулировки зажигания и заканчивая регулировкой подачи топлива. В результате выяснилось, что пока автомобиль таскали на буксире, был подсос воздуха.
Далее мы постараемся дать вам несколько рекомендаций по поводу того, как завести автомобиль после ремонта двигателя.
[ Скрыть]
Проблемы с аккумуляторной батареей
Если Газель не заводится, то начинать поиски невозможности запуска мотора следует с аккумулятора. При его недостаточном заряде стартеру не хватает энергии для проворачивания коленчатого вала. При этом происходит существенное падение бортового напряжения сети. Тяговое реле начинает щелкать, а двигатель не может запуститься.
Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:
- моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
- при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.
Зимой обе вышеперечисленные причины накладываются друг на друга.
Особо сложным пуск становится на холодную. При неблагоприятных условиях авто может полностью отказаться заводиться.
При разряженном аккумуляторе многие автовладельцы заводят свою Газель только с толкача, но есть и другие способы, основными из которых являются:
- пуск с помощью ПЗУ;
- «прикуривание» от другого транспортного средства;
- зарядка родного аккумулятора номинальным или повышенным током с последующим запуском силового агрегата.
Ситуация с разряженным аккумулятором не требует особого внимания автовладельца, если она произошла единоразово. Достаточно подзарядить АКБ и можно продолжать эксплуатацию машины в прежнем режиме. Если же батарея садится часто, то необходимо провести ее диагностику. По ее результатам принимается решение о методе и целесообразности восстановительных работ. В некоторых случаях рациональнее приобрести новый аккумулятор.
Если же АКБ показала полную исправность, но при этом садится за короткий период времени, то проверке подлежит бортовая сеть.
В ней могут присутствовать замыкания и высокие токи утечек. При их выявлении не следует затягивать с устранением неполадок. Оперативное решение проблем избавит от риска возгорания автомобиля.
На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.
Наличие сквозных трещин и прочих подобных дефектов ведет к потере части электролита. Способность АКБ отдавать пусковой ток и энергию существенно снижается. Для диагностики проблемы достаточно внимательно осмотреть корпус. При выявлении любых повреждений перед автовладельцем предстает выбор между проведением ремонта или приобретением нового источника питания.
Топливные элементы
Стоит понимать, что практически все элементы влияют на пуск мотора. Например, поскольку «Газель» выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут разные. А значит, здесь и причины возможных поломок будут не одинаковые.
Двигатель «Газель-406» — инжекторная версия транспортного средства.
На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы. Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились. Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.
Неисправность бензонасоса может быть связана с поломкой внутри модуля. Чтобы проверить, качает ли насос, необходимо сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом сзади должен начаться характерный шум, который будет означать, что насос находится в рабочем состоянии.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
Правильно работающая охранная система защищает Газель от злоумышленников. Нарушение монтажа или появление неполадок в одном или нескольких модулях ведет к тому, что автосигнализация становится виновником невозможности запуска силового агрегата.
Проблемы с охранной системой делятся на:
- физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
- программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.
Наиболее верным способом проверки влияния сигнализации на возможность завести авто является полный демонтаж системы с автомобиля с последующим пробным запуском. Если он прошел успешно, то виновник присутствует среди снятых элементов. Поэтому необходимо проверить каждый модуль и правильность схемы монтажа автосигнализации.
Плохо(долго) заводится, троит ЗМЗ 406 инжектор
| hoolinam |
Благодарил (а):
0 раз.
Поблагодарили:
0 раз.
Авто:
Газель
| День добрый. Двигатель стал долго заводиться на холодную, со второго раза запускается. На горячию заводится с пол тычка, если только заглушил и сразу завёл, если постоит минуту и более опять долго крутит. Скажу сразу. ДТВ и ДТОЖ — новые, ДМРВ работает(скидывал фишку), ДПКВ исправен(ибо не заводилась бы, почистил), ЭБУ(мозги) — исправны Свечи — новые, катушки — исправны. Подсоса воздуха нет Заводится что на бензине, что на газу одинаково плохо. На бензине машина едит нормально, тут всё хорошо. На газу все плачевнее, с 1000 до 2500-3000 тысяч оборотов машина троит, но иногда нормально. Я уже всё перебрал, ничего не помогает. Всё работало раньше нормально, просто в один момент появились такие проблемы. HELP |
Почему глохнет газель 406 двигатель
LiteZona.ru Автоваз 0 комментариев
Друзья, всех приветствуют. Волга 3110, инжектор, ЗМЗ 406. Если накроется РХХ может машина при торможении обороты терять до нуля и глохнуть?! При разгоне смаргивает чек, диагностика показывает ошибку 62. Спасибо.
Comments 16
Пишу с телефона поэтому ошибки…)))
У меня глохла когда дмрв умирал
опишите пожалуйста симптомы, как это происходило.
На холодную зародилась на рааааз…на горячую с 4-5 раза с подгазовкой…если ехал на скорости например с горы на второй передаче, то в конце спуска при выживании сцепления автор глохла приходилось её рагазовывать…
Вот у меня похожее, выжимаю сцепление и немного подгазывываю чтобы не заглохнуть))))
Как вариант попробуй карбклинером Хайгировским промыть его…он или оживет или ничего не изменится (т.
е. сними, побрызгай, чтобы смыть с чувствительного элемента налипший шлак… дай высохнуть)
Глянь, может поможет.www.drive2.ru/c/35089/ Первый пост.
Спасибо конечно, статья интересная, но я ЭБУ давно перенес под полочку, во избежание попадания воды.
Причин много, я первые пол года ездил-и понять не мог почему глохнет при выжиме сцепы, когда сдаю назад обороты 500 или глохнет…Оказалось напруги не было…Поставил трехуровневый реле, все гуд, но спустя какое то время опять началось-на холодную при запуске троит, при выжиме сцепы глохнет…Кабель на генераторе подергаю-все отлично! В одноклассниках наткнулся на статью, там тип писал что втулка на шпильке генератора(плюсовая которая) она стальная.необходимо ее заменить на алюминиевую, так как сталь с алюминием херово контачат! Уже деваться не куда-на ноую гену 120 ампер денег нет, переделал эту втулку, увеличил сечение кабеля от гены к аккуму, ВСЁ! 14 вольт железно! хоть че включай!
С наступлением холодов появилась такая проблемка… Утром завожу машину, автоматически выставляются «прогревочные» обороты — 1200-1300 где-то.
Прогрев авто до 40 градусов, начинаю движение. Поначалу все в норме, машина спокойно прогревается до рабочей температуры, отогревается салон, постепенно падает давление масла, холостой ход становится в районе 900 об/мин. Но, внезапно, начинается какая-то ерунда — после сброса газа холостые обороты проседают до 300! Пару секунд держаться на этой отметке, и только потом поднимаются до нормальных 900. Стоит только переключится на нейтраль и отпустить педаль газа — обороты падают! Иногда обороты падают даже ниже 300 и машина просто глохнет — пару раз вставал из-за этого на перекрестках… Проблема уходит спустя минут 20 после начала движения — такое ощущение, что где то что то «прогревается» и все начинает работать как надо.
Всю голову уже сломал, что это может быть… Проблемы нет когда машина еще холодная, и нет — когда машина уже очень горячая и еду уже длительное время. А вот в промежуток между этим — плавают холостые обороты и глохнет. Причем такая ерунда с появлением на улице отрицательных температур!
Подскажите, буду благодарен за ответы-советы.
Прежде чем ответить на вопрос, почему двигатель автомобиля Газель не работает на холостом ходу нужно знать марку этого двигателя. Ведь в настоящее время, хотя и не так много, но ещё эксплуатируются Газели с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, а также с инжекторными двигателями ЗМЗ-405, Chrysler 2,4L. Кроме этого, на части автомобилей Газель стоят Уфимские инжекторные двигатели УМЗ-421, которые уже с завода предназначены для работы как на бензине (впрыск), так и на газу (пропан). Ставят на эти автомобили и дизельные двигатели ГАЗ-560 (Штайер) и Cummins ISF 2,8s 129T. Плюс ко всему, многие владельцы Газелей с карбюраторными и инжекторными двигателями ЗМЗ, самостоятельно переоборудуют систему питания на газ, делая при этом ещё и пере прошивку электронного блока управления.
Если глохнет на холостых оборотах 402 или 406 двигатель, то это чаще всего происходит из-за засорения в карбюраторе системы холостого хода.
Поэтому водителю придётся снять воздушный фильтр и верхнюю часть карбюратора, а затем продуть каналы сжатым воздухом. Если это не помогло то, произвести регулировку холостого хода при помощи двух регулировочных винтов, воздействующих на дроссельную заслонку и величину открытия канала холостого хода. Второй проблемой работы этих карбюраторных двигателей на холостом ходу является посторонний подсос воздуха, который сильно обедняет горючую смесь. В частности на 402-х двигателях часто пробивает прокладку на впускном коллекторе, что и приводит к прекращению работы на холостом ходу.
На инжекторных двигателях Газелей, поиск проблем с холостым ходом начинают с самодиагностики систем управления. Если есть соответствующие ошибки, то водителю придётся иметь дело с дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Первым делом их снимают с двигателя и аккуратно промывают специально предназначенными для этого жидкостями. Если очистка регулятора холостого хода не помогла, тогда придётся проверять целостность датчика положения дроссельной заслонки.
Кроме этого влиять на холостой ход может неустойчивая работа ЭБУ в связи с высоковольтными помехами системы зажигания и кратковременное отключение реле электрического бензонасоса. Также двигатель будет глохнуть на холостых оборотах при подсосе воздуха за дроссельным узлом.
На автомобилях Газель с установленным на двигатель газовым оборудованием проблемы с холостым ходом решаются в основном путём соответствующей регулировки сечения канала холостого хода на редукторе испарителя. Делается это на прогретом двигателе, а сам прогрев осуществляют запуском двигателя на бензине. Перечень действий по регулировке холостого хода будет зависеть от марки установленного газового оборудования.
Установка зажигания газель 406 карбюратор. Пересверливание звездочек и установка фаз ГРМ. Типичные неисправности узлов и методы их устранения
В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного распределителя. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.
В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного распределителя. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Своеобразный мини-компьютер, обычно называемый блоком управления.
Блок считывает информацию с различных датчиков. А основные сигналы идут от датчиков положения коленвала и распредвала.
То есть установка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор ограничено настройкой фаз газораспределительного механизма (ГРМ)
Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапана в ЗМЗ 406 управляются двумя распределительными валами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставлять «по меткам».
Для того чтобы выставить валы по меткам, необходимо снять с двигателя верхний гидронатяжитель цепи (у ЗМЗ 406 их два — верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ.
У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:
- Нанесите метку на коленчатый вал. На демпфер, установленный на шкиве вала, наносят маркировку в виде риски. На блоке двигателя тоже есть метка (точнее она называется нижняя крышка ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Этикетки должны совпадать. Для этого на болт крепления шкива к коленчатому валу надевается торцевой ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
- Установить метки на распределительных валах. На шестерни газораспределительного механизма, установленные на распределительных валах, наносятся риски или точки. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхней кромки ГБЦ. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободна.
- Вставить гидронатяжитель на место, сверху — крышку и прижать двумя болтами. Левая ветвь цепи должна быть растянута. Затем ставим на место переднюю крышку ГБЦ (правильно — верхнюю крышку ГРМ)
Бывает, что коленвал выставлен на метку, а распредвалы не хотят вставать правильно.
Причин может быть несколько:
- Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала, 360°. После этого можно ставить метки на распредвалах
- Цепь ГРМ растянулась. Проблема решается заменой цепи и шестерен, ведь они наверняка тоже имеют выход.
- Демпфер на валу провернулся. К сожалению, такое тоже бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу зажигания из первого блока цилиндров и устанавливать поршень в крайнее верхнее положение. Это будет соответствовать совпадению меток на коленчатом валу.
Вообще настройка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж и заумная процедура. Если сделать это самостоятельно один раз, то в дальнейшем эта работа будет казаться не сложнее, чем замена масла в двигателе.
Чтобы двигатель работал в штатном режиме на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406. На автомобилях в качестве привода может использоваться цепь или ремень.
Каждый вид имеет множество преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна разорваться. Надо огорчить — способен, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.
Особенности конструкции
Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.
Всего выделяют четыре фазы, в которых работает система газораспределения:
- Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
- Такт сжатия.
- Рабочий ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
- Выпуск отработавших газов.
Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапанов необходимо использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и им подобных используется металлическая цепь.
Но обязательно распределительные и коленчатые валы выставляются по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов.
позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подавая топливную смесь и выпуская продукты сгорания в атмосферу.
Где находится цепь?
На двигателях ЗМЗ-406 метки стоят на коленчатом и распределительном валах. Шкив вращения коленчатого вала передан распределительным центрам. В конструкции привода имеется демпфер особой конструкции, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если эта направляющая выйдет из строя, натяжение изменится, и это может привести к перескакиванию цепи на один или несколько зубьев.
В результате этого нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит гораздо быстрее. Цепь приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит работа сразу нескольких систем.
Признаки поломки газораспределительного механизма
К основным признакам неисправностей газораспределительного механизма относятся:
- значительное падение мощности двигателя;
- появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
- снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/кв. см.).
см.).При неисправности цепи начинает издавать характерный шум. Повреждения могут быть вызваны неплотным прилеганием тарелок клапана к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если вовремя заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.
Типичные неисправности
При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что вызывает выход из строя гидрокомпенсаторов. В то же время наблюдается сильный износ шестерен на коленчатом и распределительном валах. В итоге придется ремонтировать мотор, заменять большинство элементов.
При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно, впрыскивая топливо и выбрасывая продукты сгорания. Старайтесь производить своевременно, следите за его состоянием.
Периодичность технического обслуживания не реже одного раза в 80 тыс. км. бегать.
Чем дольше используется транспортное средство, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. км. бегать. При внезапном появлении симптомов поломки необходимо отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и демпфер.
Инструменты для замены цепи ГРМ
Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:
- Головки и трещотка.
- Накидные и рожковые ключи.
- Шестиугольники.
- Ключ динамометрический.
- Зубило и молоток.
- Съемники с двумя или тремя захватами.
Обязательно обработайте проникающей смазкой все резьбовые соединения, которые покрыты пылью, ржавчиной, грязью — это позволит вам разобрать узлы намного быстрее.
Слив антифриза из системы
Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет сливать жидкости.
В первую очередь опорожняем систему охлаждения – антифриза должно быть достаточно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.
Как только пробка будет откручена, давление будет очень сильное, по мере снижения уровня оно будет снижаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз слился быстрее, нужно открутить пробку расширительного бачка, увеличив давление в системе.
Начальный этап разборки
- Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы проводятся на Газели-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
- Снимите все трубы, ослабив крепежные хомуты.
- При наличии гидроусилителя руля снимите ремень привода насоса.
- Снимите ремень привода генератора, жидкостный насос. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
- Снимите клапанную крышку, отвернув все болты крепления. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно держите крышку в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
- Отвернуть крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
- Снимите рабочее колесо и муфту.
- Снимите насос для жидкости.
- Отсоедините и снимите датчик на коленчатом валу.
- Поднос тоже снять.
Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно держите крышку в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Их фото приведено в статье.
Окончательный демонтаж приводной цепи
Дальнейшие действия по снятию цепи ГРМ на двигателе Газели выглядят так:
- Открутить крепления гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента – верхний и нижний. Снимаются одинаково.
- Снимите корпус натяжителя.
- Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки.
- Открутив болт верхнего гидронатяжителя, снимите рычаг и звездочку.
- Снимите направляющую цепи.
- Отвернуть болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
- Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать от проворачивания промежуточный вал системы зажигания.
- Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.
При возникновении затруднений нужно снять резиновый уплотнитель, который находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй шестерни осуществляется только при помощи двулапого съемника.
После снятия привода
После снятия цепи и ее извлечения необходимо ее промыть. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить фазы газораспределения.
Также необходимо обратить внимание на:
- Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
- Шестерни — при наличии механических повреждений, сколов их также необходимо заменить.
- Направляющие цепи — при малейших повреждениях установить новые элементы.
- Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, недопустимо наличие сколов и повреждений.
Если выполняется ЗМЗ-406, необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.
Проведение сборки
Прежде чем приступить к сборке, нужно правильно выставить фазы. Для этого потребуется выполнить следующие манипуляции:
- Провернуть коленчатый вал, пока он не окажется в верхнем положении первой насечки.
- Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке первого цилиндра.
- Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
- Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
- Наденьте цепь на шестерни — коленвала и ведомой.
- Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
- Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на блоке двигателя. Та часть цепи, которая находится рядом с демпфером, должна быть натянута.
- Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.
Обязательно используйте динамометрический ключ. Максимальный момент затяжки болтов 22/2,5 Н*м.
Обязательно согните стопорную пластину, чтобы болты не ослабли. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно затянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепного привода.
Установочные метки и затяжка
Для прокрутки распределительного вала необходимо использовать четырехгранный ключ. Поворот по часовой стрелке натягивает цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточного вала — они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве совпадают. Затем выполните следующие манипуляции:
- Снимите шестерню с распределительного вала выпускных клапанов.
- Наденьте на него цепь.
- Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
- Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
- Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
- Установите крышку на цепь и насос для жидкости. Сверху на крышку желательно нанести немного силиконового герметика.
- Установите шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129Н*м. Для облегчения затяжки потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
- Затяните храповик.
- Установите крышку головки блока. На него также желательно нанести слой силиконового герметика. затяжку резьбовых соединений производят с моментом 12 Н*м.
- Подсоединение патрубка отвода газов из картера.
Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения.
В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, посторонние звуки в работе.
Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации
в продаже есть комплекты для установки фаз ГРМ
с помощью шаблона просверлите еще 6 отверстий
был собран мой выпускной распредвал — то есть с запрессованной звездой
откручиваем бугель — (прижимные станины) распредвала и поворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускном коллекторе, чтобы цепь от нижней звезды была натянута, нажимаем рв — закручивая бугель, ставим транспортир на первый цилиндр — цепляем 19градусов правой частью указателя, новую цепь ставлю на 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если важно, то можно перенажать звездочку во втором положении клавиши
на фото показано положение розетки перед зажимом РВ:
аналогично повернуть кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и поймать на 20 градусов или относительно на один градус больше, чем полученный угол выпуска
я ставил 19 градусов так как выпуск был 18
прижимаем установленную впускную рв с разницей в один градус коромыслами и, применив пересверленную звезду, поворачиваем так, чтобы в натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно со шпонкой на рв, в крайнем случае( для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть у вас будет 14 вариантов, только заранее не загоняйте ключ глубоко в ров (чтоб не было мучительно больно .
..) а то вдруг не вытащишь…потом ставишь направляющие цепи, гидронатяжитель
получается такая картинка:
гидронатяжитель: открутить крышку гидронатяжителя и болт в центре крышки, вставить новую или перезаряженную старую, закрутить крышку, нажимая на натяжитель и вставив отвертку, ударить по натяжителю, открыв его внутрь…
хомут: числа написаны на хомутах
впуск: 1-2-3-4, номер проставлен сбоку впускного коллектора!
выход: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!
не путайте их местами, если оставить старые, то ставьте как были!
если РВ новый то обязательно смазать бугель и шейку рб
если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для исправления — радиус постелей рп затирается наждачной бумагой до полного прижатия передней крышки!
также читайте пособие на нашем сайте:
или ветка форума:
(голосов: 63, среднее: 4,29 из 5) Мечта наших отцов и дедов — Волга.
Недавно к нам приезжал мой старый друг на своей любимой ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а так же повышенный расход и плохая приемистость приговаривает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.
Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло моторное с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше пробкой, герметик высокотемпературный, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для промывки деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волги. Не зря говорят: «Если по Волге нефть не течет, значит ее нет». Еще набор ключей и торцевых усиленных на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как соблазн доверить это кому-то другому очень велик. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.
Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.
Он должен включать следующие ингредиенты:
- Два натяжителя цепи.
- Два натяжителя цепи.
- Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
- Три направляющие цепи.
- Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
- Звездочки коленчатого и распределительного валов, ведущий и ведомый промежуточный вал с фиксирующей пластиной.
Он выглядит так.
А вот и пациент.
Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.
Осмотр завершен, приступаем к силовым упражнениям
Сначала снимите защиту двигателя и брызговик. Слейте антифриз и масло из двигателя. Снимите верхний шланг радиатора.
Отсоедините все мешающие трубы.
Отложите жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.
Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.
Натянув сервисный ремень, ослабьте три болта на шкиве насоса 10.
Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и открутив болт на 10 ослабляем натяжку ремня вспомогательных агрегатов.
Снимите сервисный ремень, шкив и шкив насоса охлаждающей жидкости.
Ослабьте четыре винта верхней крышки ремня ГРМ и снимите последнюю.
Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.
Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.
Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.
Головкой на 36 для болта шкива поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метки на распределительных валах не укажут на верхнюю мертвую точку. 9Метка 0003
на впускных клапанах распредвала должна быть на верхней кромке головки блока цилиндров.
То же для распределительного вала выпускных клапанов.
Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал.
Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки при помощи метровой трубы и головки на 36 откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.
Ослабьте хомуты на трубках насоса.
Шестигранником на 6 отверните четыре винта с передней стороны насоса и ключом на 12 один с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.
Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не выскочила.
Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.
Аналогично днищу.
Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним были спрятаны гайки масляного поддона.
Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).
Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и, помня добрые слова инженеров из Горькова, очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.
Такая жуткая картина перед глазами.
Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.
Откручиваем шестигранником винты верхнего демпфера и снимаем его.
Аналогично со вторым. Он сойдет с цепи.
На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.
Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.
Ослабьте натяжитель цепи шестигранным ключом и снимите его. Так же и с днищем.
Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала.
Снимаем ее вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.
Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного смещено для наглядности.
Для этого лучше всего подходит двуручный съемник.
А вот и секрет, почему мы меняем комплект. Если посмотреть на звездочки, то сразу видно разницу, так старая цепь не подойдет под новые звездочки и наоборот.
Теперь, когда все, что нам мешало, разобрано, можно промыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.
Начальная сборка
Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.
Затем прикручиваем нижний демпфер, натяжитель и ставим новую цепь.
Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Загибаем края запорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.
Проверяем еще раз совпадение меток.
Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смазываем все чистым маслом.
Устанавливаем натяжитель.
Звездочка выпускного распределительного вала так, чтобы правая ветвь была натянута и метка на звездочке находилась на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. То же самое со вторым распредвалом.
Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем пробку и резким нажатием на гидронатяжитель отверткой добиваемся его разрядки. Разрядившись, он вытолкнет отвертку, и потянет за цепь.
Ставим верхний демпфер и еще раз проверяем все метки.
Аккуратно ставим переднюю крышку, предварительно смазав прокладки и все прилегающие плоскости герметиками. Надеть чехол непросто, потому что нужно придерживать натяжитель и следить, чтобы метки не сбились. Проворачиваем коленвал на два оборота и, если клапана не встречаются с поршнями и все метки на месте, ставим все остальное в порядке, обратном снятию.
Залейте масло, антифриз и запустите двигатель.
Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406
Хорошее видео много интересного показано. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.
autogrm.ru
Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель
Автомобили марки Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.
Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено.
Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако при повторной проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, поэтому при очередной проверке газораспределение фазы подвергались. Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зубца.
Система газораспределения.
В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпуск, а левый распредвал — впуск. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся от коленчатого вала двумя втулочными цепями.
Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвала:
1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтальные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью цилиндра глава.
2. Монтажная метка (М2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на звездочке промежуточного вала.
Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные полости являются отправной точкой для нумерации зубов (15), нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.
Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивается микропроцессорной системой МИК 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать наиболее оптимальную УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков.
Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией детонации блоком управления горением каждого из цилиндров и датчиком детонации. При повреждении датчиков блок мгновенно реализует режим аварийного управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него двигатель работать не может.
Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4
На моторный щит автомобиля устанавливается ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству в впускной трубопровод двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, который имеет образцовое давление внутри. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому устройству.
Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактного штекера к жгут проводов. Изменение баланса деформационного моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.
Для определения температуры двигателя на автомобиль устанавливается ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226, пр-во Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации.
ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)
Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи ГРМ датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модель 23.3847 пр-ва Россия, или модель 0261210113 оф. немецкой фирмы Bosch, который подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчиком от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения троса датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.
Принципы работы.
По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает скорость, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит путем измерения абсолютного давления.
Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, сохраняются в памяти блока. Эти значения углов имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания из-за каких-либо факторов, таких как изменение условий окружающей среды или использование низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию УОС. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, помимо управления зажиганием, в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение подачи топлива.
Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.
В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и диагностики бортовой системы, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.
Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.
При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигнала в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера можно будет выставить поправку УОЗ и проверить исполнительную устройства.
Двигатель ЗМЗ 406 Проверка испытуемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, а увеличение оборотов не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.
и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).
В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.
Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.
Как подключить катушки зажигания?
Катушка зажигания 1 и 4 цилиндра расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндра ближе к выпускному коллектору.
Низковольтные провода катушек должны подсоединяться к катушке попарно. Пара проводов для катушки 1-4 немного короче, чем пара проводов для катушки 2-3.
Внутри пары не важно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.
Рассмотрим пример (см. фото)
Катушка управления 1 (1 и 4 цилиндры) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндра!
Низковольтная цепь — полярность не важна — можно подключать:
Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.
Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.
Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:
Вариант 1: Верхний выход для цилиндра 1, нижний выход для цилиндра 4.
Вариант 2: Верхний выход для цилиндра 4, нижний выход для цилиндра 1.
Катушка 2 управления (цилиндры 2 и 3) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.
Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их прокладки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегнуты, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.
Очередная статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406-.
Технические характеристикиДВС 406. Двигатели с разными символами
Инжекторный двигатель 406 для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырехцилиндрового двигателя с 16 клапанами.
Впрыск контролируется электронной системой управления. Силовые агрегаты этого типа устанавливаются на автомобили ГАЗ 3302 и 3110.
Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.
Конструктивные особенности инжекторного двигателя ЗМЗ 406
Инжекторный двигатель 406 отличается некоторыми конструктивными особенностями:
- Распредвалы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
- Каждый цилиндр содержит четыре клапана.
- Повышенная степень сжатия 9,3.
- Замена карбюраторной системы питания на другую, более совершенной конструкции.
Повышена степень сжатия как за счет применения свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения принципиально иного типа системы впрыска. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь тоже изменена.
В двигателях Газель 406 форсунки новой версии, блоки цилиндров выполнены из прочного чугуна вместо обычного алюминия.
Конструкция ГБЦ (ГБЦ) не предусматривает вставных гильз, она обладает более высокой жесткостью и стабильностью зазора.
Инженеры предусмотрели заметное уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Весовой параметр поршней и пальцев снижен за счет применения более технологичных современных материалов. При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.
Для привода распределительных валов используется цепь оригинальной конструкции, оснащенная гидронатяжителями, работающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.
В форсунке ЗМЗ 406 используется смазка более высокого качества, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные элементы очистки.
С помощью новой системы управления силовым агрегатом улучшена система зажигания, дозировка подачи топлива, регулировка угла зажигания.
Преимущества конструкции инжекторного типа
Благодаря доработкам конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:
- Повышение мощности.
- Увеличение крутящего момента.
- Уменьшенный расход топлива.
- Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.
Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):
- Объем цилиндров 2,3 литра.
- Направление вращения коленчатого вала — правое.
- Максимальная мощность, которую может развивать инжекторный двигатель ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
- Марка потребляемого топлива бензин 92.
- Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
- Система смазки работает по принципу принудительного равномерного распыления масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих органов.
Двигатель принудительно охлаждается антифризом или незамерзающей охлаждающей жидкостью.
Какой двигатель выбрать — карбюраторный или инжекторный
Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычной карбюраторной модели.
Инжекторный двигатель Газель 406 все чаще устанавливают на большегрузные автомобили.
Заволжский автомобилестроительный завод оснащает такие автомобили как Волга, УАЗ, Газель более мощными инжекторными двигателями. Эти марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат данного типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.
Минусы карбюраторного двигателя
Сравнивая 406 карбюраторный двигатель с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметном перевесе второго по таким показателям, как мощность и производительность. Основной причиной существенных отличий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, что приводит к снижению мощности и ускорения.
Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Практически невозможно более точно отрегулировать количество топлива, что отражается на производительности и расходе топлива.
Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и прочен настолько, насколько проверенная лошадь выдерживает нагрузку.
Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов
Инжекторный двигатель ЗМЗ 406 заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости в обязательной регулировке мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает прямо в цилиндры.
Основным недостатком двигателей инжекторного типа является невозможность самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, если в пути двигатель сломается, водитель не сможет отремонтировать его своими руками.
Это связано с тем, что работа всех систем силовых агрегатов инжекторного типа осуществляется под полным контролем электроники.
Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению работы всего двигателя внутреннего сгорания.
Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное ТО и тщательную диагностику автомобиля.
Описание возникших проблем
Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто выполняемые операции:
- шлифовка коленвала;
- Развертка блока цилиндров.
Благодаря тому, что ГБЦ изготовлена из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных марок охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве заключается только в моторном масле. Внутренний отдел 406 инжекторного силового агрегата очень чувствителен к неправильному выбору марки смазки, а также требует регулярной полной замены моторного масла.
Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на двигателях ГАЗ 406 инжекторного типа.
Заключение
К основным и главным достоинствам силового агрегата 406 ЗМЗ можно отнести высокий коэффициент полезного действия (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, можно значительно продлить срок эксплуатации автомобиля и повысить его эффективность.
Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой Газовый двигатель внутреннего сгорания, который производится ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.
Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства «Газель»).
Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».
Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для оснащения легковых автомобилей и микроавтобусов.
А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборочных автомобилей малой грузоподъемности.
Описание двигателя
Ранее мотор был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.
Этот двигатель впервые был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.
Четыре цилиндра рядные, с водяным охлаждением и управляемым впрыском топлива.
Порядок поршней: 1-3-4-2.
Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. У него были ограничения на выпуск.
Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.
К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его изготовления и рядом технологических недостатков.
Технические характеристики ЗМЗ-406
Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер выполнен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Масса двигателя составляет 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и он способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.
карбюраторный мотор
карбюратор ЗМЗ-406 (402-й мотор) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, использовании качественных смазочных материалов и бензина он может пройти до 500 тысяч километров без серьезных поломок.
Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.
Система зажигания
На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он же выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется норма токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.
Режим диагностики зажигания
При включении зажигания автомобиля автоматически включается система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение).
О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.
Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей. электронная система зажигания. В этом случае поломку следует устранять немедленно.
инжекторный мотор
По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.
При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои преимущества:
- Стабильный холостой ход.
- Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
- КПД инжекторного ЗМЗ-406 значительно выше аналога с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
- Повышенная экономия топлива.
- Не требует длительного прогрева двигателя зимой.
Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.
Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому провести самостоятельный ремонт форсунки двигателя ЗМЗ-406 дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать достаточно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.
Головка блока
Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.
В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением.
Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны — отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет штампованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как приводятся в движение цилиндрическими толкателями с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используйте металлическую многослойную прокладку ГБЦ.
Блок цилиндров
Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. За счет этого этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие вместе с крышками коренных подшипников подшипники коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку болтами.
Распредвал
Распредвал ЗМЗ-406 изготавливается методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых имеют одинаковые размеры.
Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.
Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, приводимые в действие давлением масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластмассовые башмаки, закрепленные на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси крепления звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится к блоку болтами.
Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.
Поршни
Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масленку в верхнем конце шатуна.
Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему притиранию кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью пальца, закрепленного на двух стопорных кольцах.
Вал коленчатый
Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шеек токами высокой частоты. Он смонтирован в блоке на пяти коренных подшипниках.
Перемещение коленчатого вала по оси ограничено стопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника.
На валу установлено восемь противовесов. К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.
Масло
Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазывания поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса . Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.
Масляный насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.
Закрытая вентиляция картера с принудительной вытяжкой газов.
Итак мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.
Автомобиль сложно назвать предметом первой необходимости в жизни человека, но это самое распространенное транспортное средство. Без чего люди не могут жить? Без сердца. Этот орган в автомобиле можно назвать силовым агрегатом.
Что это такое? Автомобильный двигатель – это устройство, способное преобразовывать один вид энергии в другой. Именно за счет этого и осуществляется движение любого транспортного средства.
Как правило, на машины устанавливается поршневая. Делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. От этого фактора напрямую зависят технические характеристики двигателя. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. К ним относятся бензин, компримированный природный газ или сжиженный нефтяной газ, дизельное топливо, более известное как солярка.
ЗМЗ-406
Кто поспорит с тем, что большое количество перевозок осуществляется на автомобилях ГАЗ? Чаще всего устанавливается Газель. Карбюраторный силовой агрегат выпускается в двух вариантах.
Инжектор — только в одном. В чем преимущества этого двигателя? Он потребляет довольно мало топлива при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит довольно долго, но только при правильном уходе за ним. Среди минусов особенно остро стоит тот факт, что двигатель восприимчив к качеству. машинное масло. Если это работает на определенном типе, то лучше особо не экспериментировать. Есть проблема с остановкой вентилятора, что приводит к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А так как перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Данная модель двигателя выпускается с 1996 и по сей день известен как прочный и надежный агрегат.
Характеристика
Стоит отметить, что данный агрегат по некоторым критериям обходит двигатель предыдущей 402 серии. Силовая установка 406 работает на 4 поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Точно сказать о перегреве этого двигателя сложно, так как одни водители отмечают постоянное повышение температуры, а другие говорят о лишней системе охлаждения — агрегат не греется.
Если вы хотите переоборудовать свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он прекрасно «уживается» с пропаном и метаном.
Сложно выделить момент с расходом топлива — он напрямую зависит от условий движения и времени года. По заявленным производителем характеристикам расход составляет в среднем 13,5 литров на 100 км. Объем двигателя – 2,28 л.
Во внешнем окружении следует отметить компактное расположение всех элементов. Особенностью будет расположение свечи зажигания – по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала составляет 5200 об/мин.
История создания ЗМЗ-406
Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата Saab 900. Окончание создания проекта на бумаге — 1990 год. А еще через три года появились первые опытные образцы этого двигателя. Производство средней серии начато в 1996 г., но сходить с основного конвейера она начала уже в 1997 г. Окончание производства — 2003 г.
Сначала на маломерные катера устанавливался двигатель 406 (карбюраторный). которые использовались государственными органами. Чуть позже им заинтересовались работники Горьковского завода, и со временем его приобрели Волга и Газель. Через какое-то время его стали включать в базовую комплектацию «Соболя». Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили устанавливать «неродные» двигатели на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому 406-й агрегат можно увидеть и на некоторых автомобилях «Волга», в состав которых этот агрегат не входил.
Конструкция и особенности
Двигатель 406 (карбюраторный) работает на бензине. Он имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулируется встроенной электронной системой.
При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить возможностей. Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания находятся в центре. За счет применения новой системы впрыска и камеры сгорания компрессия увеличена до 9.
.3. Также заменили систему питания карбюраторного типа.
В результате некоторых манипуляций он был уменьшен. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля «Волга» (на нее также устанавливался 406-й двигатель) намеренно и искусственно завышалась.
Отличие инжектора от карбюратора
Долгое время выпускались только модели карбюраторного типа. Со временем появились форсунки. Благодаря этому удалось добиться некоторых характеристик, например, уменьшить количество потребляемого топлива. Если следовать теории двигателей внутреннего сгорания, то карбюраторный двигатель Газель 406 начинает работать мощнее при соответствующем увеличении уровня вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм сделан таким образом, что при резком нажатии на педаль увеличивается количество паров бензина. Это, в свою очередь, способствует увеличению частоты вращения коленчатого вала.
406 (его часто использовал ГАЗ) работает с помощью микропроцессора. Благодаря ему даже при незначительном нажатии на педаль будет улучшаться динамика движения автомобиля.
Тюнинг двигателя
Чтобы немного изменить мощность двигателя, можно провести тюнинг, который поможет улучшить характеристики. Некоторым не нравится низкая мощность, другим не нравится количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться среди остальных, оптимизировав ту или иную характеристику.
Первое, что можно сделать на СТО, это улучшить двигатель 406 (карбюраторный) по мощности. Как правило, в этом случае либо технические характеристики агрегата увеличиваются за счет увеличения поршней, либо (или отдельно турбины). Второй способ будет надежнее, но на первый уйдет гораздо меньше сил, средств и времени.
Для того, чтобы улучшить общую динамику, достаточно будет полировать входные и выходные каналы.
Ошибки водителя
Из-за вечного желания улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто убивают двигатель. Каких ошибок нельзя допускать при работе с силовым аппаратом 406-й серии? Двигатель, цена которого колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.
Не слушайте советы неопытных водителей, которые предлагают уменьшить вес маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрители воздуха избыточны. Вам не нужно слушать специалистов, которые предлагают их установить. Если их использовать, то мощность будет пропорционально снижена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагреве всасываемого воздуха. Надежность двигателя упадет, если во впускной тракт добавить капельки воды. Конструкторы, наоборот, стараются максимально отделить жидкость от топлива, так как, попадая в него, оно способствует возникновению коррозии. Некоторые рекомендуют установить электрический натяжитель, чтобы изменить характеристики двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это далеко не все (но самые распространенные) ошибки водителей.
Использование в автомобилях
Теперь этот двигатель можно установить на любую модель Газели и Волги. Более того, он официально стоит на некоторых легковых и грузовых автомобилях.
Однако из-за того, что многие склонны использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Как правило, это приводит к быстрой поломке помпы, либо просто перестают работать форсунки, начинается или течет масло. Могут быть проблемы с производительностью. В этом случае необходимо обратиться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то в специализированные центры завода. Они разбросаны по всей России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (ГАЗ тоже помогает устранять неполадки, причем не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт не доставит больших проблем. Эти манипуляции не займут много времени, а главное не потребуют глобальных финансовых затрат.
Желающие приобрести Газель часто интересуются, какую модификацию выбрать — с двигателем ЗМЗ-406 или УМЗ-4215. Ответить на этот вопрос нам помогли владельцы Газелей и специалисты автосервиса, которые обслуживают эти машины.
Сначала рассмотрим конструктивные особенности этих двигателей.
ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 — моторы разных поколений и с разным «характером». 406-й — современный двигатель, созданный в начале 90-х инженерами Заволжского моторного завода. В нем применен ряд передовых технических решений для российского автомобилестроения — четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала, гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, гидравлический натяжитель цепи ГРМ, центральное расположение свечей зажигания, микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью по детонации. датчик. Модификация ЗМЗ-4062.10 оснащена системой впрыска топлива и предназначена в основном для установки на модели Волга, а ЗМЗ-4061.10 (на бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (на А-92, бензин А-95) являются карбюраторными и устанавливаются в основном на автомобили семейства Газель. Стоит отметить, что ЗМЗ-4061.10 практически не производится.
Ульяновский мотор 4218.10 (421.10 — его более поздняя усовершенствованная модификация) был разработан в начале 90-х годов, а его серийное производство было запущено в 1994 году.
Конструкция этого двигателя устарела, хотя и создавалась в основном для новых моделей внедорожников УАЗ ( 3160, 3165). Перед конструкторами была поставлена задача увеличить крутящий момент двигателя на тихоходном режиме, что обеспечило бы хорошую проходимость машин. Поскольку эта характеристика напрямую зависит от площади поверхности поршней, их диаметр составляет 100 мм (из-за этого размера их иногда называют «зиловскими»). Рабочий объем при этом составил 2,89литров (многие округляли число до трех и называли двигатели «трехлитровыми»). Новый мотор УМЗ выдает максимальный крутящий момент при достаточно низких оборотах коленчатого вала — от 2200 до 2500.
Изучение спроса на автомобили «Газель» показало, что многие потенциальные покупатели хотели бы иметь автомобиль с этим новым ульяновским двигателем. ЮМЗ-4218.10 расположен в подкапотном пространстве Газели немного иначе, чем 406-й двигатель, поэтому введен дополнительный привод вентилятора радиатора, и появилось еще несколько изменений.
Модификация двигателя УМЗ для Газели имела маркировку 4215.10-30 (за 92-й бензин) и 4215.10-10 (для 76-го бензина).
Плюсы и минусы
По надежности двигатели ЗМЗ и УМЗ практически равны. Приобретя автомобиль с 406-м мотором, в некоторых случаях необходимо пересмотреть электрооборудование, заменив российские датчики на бошовские, усовершенствовать конструкцию натяжителя цепи. Этот двигатель более требователен и к качеству обслуживания. Например, гидрокомпенсаторам и гидронатяжителю нужно качественное полусинтетическое масло, а не «минералка» неизвестного происхождения, которой «кормили» 402-е моторы. Кроме того, целесообразно использовать (особенно в период обкатки двигателя) масляные «суперфильтры» Колан с дополнительным фильтрующим элементом на перепускном клапане. Это рекомендуется производителем. Дело в том, что крупные металлические частицы, оставшиеся в каналах блока после его механической обработки и сборки мотора, а также продукты приработки деталей могут очень быстро вывести из строя гидрокомпенсаторы и гидронатяжители.
Дополнительный фильтрующий элемент как раз и удерживает этот мусор, не пропуская его в систему смазки к трущимся поверхностям в режиме холодного пуска двигателя. К сожалению, такие фильтры довольно редко продаются в нашей стране, хотя производятся они в Украине — в Полтаве.
К «минусам» конструкции УМЗ можно отнести недостаточную сбалансированность кривошипно-шатунного механизма. Чтобы двигатель работал устойчиво и ровно на холостом ходу, необходимо обогащать топливно-воздушную смесь (регулировкой карбюратора), а это приводит к повышению токсичности выхлопных газов и увеличению расхода топлива. Ульяновский мотор, как и классические 402-е, гораздо шумнее 406-х с его «легковым» мягким звуком. Но выигрывает УМЗ по ремонтопригодности, ведь по конструкции он очень близок к волговскому, поэтому без проблем эксплуатируется и обслуживается в глубинке, где нет развитого автосервиса.
Возможности
«Характер» моторов тоже разный. 406-й — форсированный двигатель, обеспечивающий хорошие скоростные и динамические характеристики «Газели» как в городе, так и на трассе.
«Поведение» такой машины очень напоминает легковушку. Тихоходный УМЗ с максимальным крутящим моментом на малых оборотах больше подойдет любителям перегрузить автомобиль и тем, кто эксплуатирует его в горной местности или бездорожье. Тяговитый мотор на низах в этих ситуациях позволит реже переключать передачи и более плавно и уверенно двигаться. Газели с ульяновскими силовыми агрегатами проигрывают в скорости на ровных дорогах и в динамике разгона. Они чем-то напоминают дизеля (все из-за того же максимального момента на «низах»).
| Технические характеристики двигателей ЗМЗ-406 и ЮМЗ-4215 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10
мощность, л.с./об/мин (полная)Редакция выражает благодарность специалистам ООО «РосАвтоСервис» за помощь в подготовке материала
ГАЗ-24 — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1968 по 1986 год этот автомобиль был едва ли не самым.
..
Читать полностью…
Двигатель ЗМЗ-406
В последние десятилетия двигатель -406 производства Заволжского моторного завода устанавливался в качестве силовой установки на Основная продукция автомобильного гиганта ГАЗ. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась несколько лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л.с. С. (110 кВт).
В течение первой декады выпуска ЗМЗ 406 за приготовление рабочей смеси отвечал карбюраторный двигатель. Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.
Применение форсунки облегчило запуск, улучшило приемистость и снизило расход топлива. В чем причина?
Из теории двигателей внутреннего сгорания известно, что увеличение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Увеличение расхода горючей смеси происходит по мере увеличения этого показателя.
резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что увеличивается относительное содержание паров бензина в карбюраторе ЗМЗ 406. Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.
Инжектор двигателя ЗМЗ 406 работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если необходимо увеличить скорость и слегка нажать на педаль, в цилиндр впрыскивается больше топлива. Интервал времени между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это повышает приемистость, улучшает динамику Газели или Волги (в зависимости от того, на каком автомобиле установлен инжектор ЗМЗ 406).
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406
| | |
| | |
| Производитель | ЗМЗ |
| Годы выпуска | 1997-2008 гг. |
| марка | 406 |
| Тип | бензин |
| Система снабжения | инжектор/карбюратор |
| Блок управления | МИКАС |
| Конфигурация | 4-цилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания продольного расположения |
| Зажигание | переключение |
| Максимальная мощность | 100 л.с. 73,55 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин |
| Рабочий объем | 2,286 см 3 (2,3 л) |
| Максимальный крутящий момент | 177/201 Нм, при 4200 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 92 мм. |
| ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9,3 |
| цилиндры | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Расположение первого цилиндра | ТВЕ |
| клапаны | 16 |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминиевый сплав |
| Впускной коллектор | дюралюминий |
| Выпускной коллектор | чугун |
| распределительный вал | 2 шт. ДОЧЬ |
| Коленчатый вал | легкий |
| Расход масла | макс. 0,3 л. на 1000 км. |
| Тип вязкости масла | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Рекомендуемый производитель | Ликви Моли, ЛукОйл, Роснефть |
| рекомендуется на 9 сезон0947 | Синтетика зимой, полусинтетика летом |
| Объем моторного масла | 6,1 л. |
| Рабочая температура масла | 90° |
| Расход масла на 1000 км. | до 100 г |
| Экологические стандарты | Евро-3/Евро-0 |
| Детали двигателя ЗМЗ-406 | |
| Регулировка клапанов | гироскопические толкатели |
| Система охлаждения | форсированный, антифриз |
| водяной насос | с пластиковой крыльчаткой |
| Свеча зажигания | А14ДВР или А14ДВР |
| Зазор свечи зажигания | 1,1 мм. |
| Цепь клапанного механизма | 70/90 с колодкой или 72/92 со звездочками |
| Воздушный фильтр | Нитто, Кнехт, Фрам, WIX, Хенгст |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | 7 отверстий со смещением 40 мм. внутренний диаметр |
| Болты крепления маховика | M12x1,25, длина 26 мм. |
| Маслосъемные колпачки Goetze | светлый вход, темный выход |
| холостой ход | 750-800 мин -1 |
| Силы натяжения резьбовых соединений | |
| Свечи | 31-38 Н·м |
| Маховик | 72-80 Н·м |
| болт сцепления | 19-30 Н·м |
| крышка подшипника | 98-108 Нм коренной |
| крышка подшипника | 67-74 Нм шатун |
| головка блока цилиндров | три ступени 40 Нм, 127 — 142 Нм + 90 или |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л. |
| Система охлаждения | форсированный, антифриз |
| Ресурс ДВС | 150000-200000 км. |
| Масса | 192 кг. |
Устранение проблем с карбюратором и новый взгляд на проблему Vaporlock Blues
Фред Мок из Международного автомобильного клуба Packards
24 января 2007 г.
Делиться
У меня был разговор с Майком Порто, Калифорния. и записка Роберта Найта, известного из Огайо, относительно эксплуатации их автомобилей при определенных условиях вождения. Это вежливый способ сказать: почему машина перестала работать, когда казалось, что все в порядке?
Лето наступило, и участники снежных поясов могут зажечь «Паккарды» и отправиться в путь без соли и удивления, почему машина может промахнуться, кажется, ей не хватает топлива, пахнет бензином повсюду , или не видно бензина в стеклянной чаше, или машина глохнет при нормальной рабочей температуре после хорошего разгона на высокой скорости и выезжаете с трассы.
Новые виды топлива уже здесь.
Еще в осеннем выпуске News Counselor за 2002 год в Q-Tips была статья Роджера Гибба о паровых пробках. Вы хотите просмотреть эту статью, когда будете обсуждать пароизоляцию.
АЛКОГОЛЬНОЕ ТОПЛИВО – СЧАСТЛИВЫЕ ФЕРМЕРЫ – НЕСЧАСТНЫЕ ВОДИТЕЛИ
Не будет никаких дискуссий о бурении нефтяных скважин, экологии, политике, газовых компаниях, совершающих убийства, или каких-либо заявлений типа: «Ну, это глупо, чисто горящее топливо может производиться без каких-либо добавок». Мы должны работать с тем, что у нас есть, и у нас есть старые автомобили, которые используют карбюраторы, используя топливо, для которого старые автомобили не были предназначены.
Использование топлива или присадок, содержащих чрезмерное количество этанола, метанола или MTB, может привести к повреждению компонентов топливной системы и стать причиной работы автомобиля на обедненной смеси. Другими словами, он действует так, как будто двигателю не хватает топлива. Даже в руководствах по эксплуатации «современных автомобилей» с системами впрыска топлива, работающими под давлением 30-40 фунтов, не рекомендуется использовать топливо с содержанием этанола более 10%.
Что происходит с современным топливом, так это то, что температура кипения ниже, и вы можете получить паровую пробку даже при нормальной температуре двигателя. Можно ли поднять температуру кипения? Что ж, вы можете добавить около 8 унций масла Marvel Mystery Oil на 20 галлонов топлива, или керосин типа, продаваемого ACE, топливо класса 1-K под номером ACE 12030, можно использовать со скоростью 16 унций. на 20 литров топлива. Гораздо больше, и вы можете выглядеть как Королева Мэри на полном ходу, и вы можете запачкать свечи зажигания.
Теперь, если вы мало ездите на машине или подолгу, у вас может не возникнуть проблем. Тем не менее, у меня есть один Packard, которым я владею с 1970 года, и в те первые дни он никогда не блокировался парами, пока мы не получили наше калифорнийское «чистое» горящее топливо. Ну, ладно, добавь электрический топливный насос. Для вас, владельцев 6-вольтовых Packard, модель Airtex Fuel Pump E8011 является хорошим 6-вольтовым насосом. Насос E8011 позволит вам сохранить обычный насос, и вы можете поместить переключатель под приборной панелью, чтобы вы могли включить электрический насос, когда вам нужно нагнетать кипящее топливо в карбюратор.
Помните, что вы положительная основа для подключение.
Каковы некоторые признаки паровой пробки и, возможно, других проблем с вашим карбюратором?
ЗАТОПЛЕНИЕ
Наиболее распространенными причинами затопления являются:
1. Двигатель запущен, и топливо вытекает через верхнюю часть карбюратора или выливается во впускной коллектор. Это состояние обычно является результатом либо грязи между иглой и седлом, либо заедания поплавка. Легкий постукивание по штуцеру подачи топлива иногда устраняет это состояние. Помните, что вы собираетесь нажать «СТАРЫЙ МЕТАЛЛ». Примечание: легкое постукивание означает отсутствие молотков и двигатель должен работать.
2. Двигатель выключается, и топливо капает в цилиндр(ы) карбюратора. Это состояние может быть вызвано тем, что топливопровод расположен слишком близко к источнику тепла, например к шлангу радиатора или выпускному коллектору. Ну это мы любители спорта. Тепловые экраны могут помочь, помните, что мы хотим попытаться снизить температуру кипения топлива.
Нагрев может привести к тому, что топливо в трубопроводе расширится и будет проталкиваться мимо иглы и седла, что приведет к затоплению. Также топливо может закипеть внутри карбюратора из-за неподходящих или отсутствующих прокладок или прокладок между карбюратором и впускным коллектором. Если стояк нагревателя застрял в закрытом положении, это вызовет чрезмерный нагрев под карбюратором и вскипание топлива, что приведет к затоплению и затрудненному запуску горячего двигателя.
3. При избыточном давлении топлива. Чрезмерное давление в топливном насосе может быть вызвано неисправным или изношенным топливным насосом. Это условие приведет к затоплению. Три-четыре фунта — это все, что вам нужно.
ТРУДНЫЙ ЗАПУСК
1. ПРИ ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ: проверьте правильность работы воздушной заслонки. Когда двигатель холодный перед запуском, нажмите педаль акселератора до упора и отпустите. Это должно привести к закрытию дроссельной заслонки. Когда двигатель запускается, воздушная заслонка должна частично открываться и продолжать открываться по мере прогрева двигателя.
. .Когда двигатель прогрет (полная рабочая температура), воздушная заслонка должна быть полностью открыта. А для автомобилей с неавтоматической воздушной заслонкой убедитесь, что ручная воздушная заслонка подключена правильно. Нажмите на ручку воздушной заслонки, когда двигатель прогреется.
2. ПРИ ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ: Указывает на чрезмерный нагрев вокруг топливной системы. (См. «ЗАТОПЛЕНИЕ» пункт 2). Вы можете почувствовать запах газа — помните, что если газ кипит, вы чувствуете запах паров газа, а не жидкого топлива.
ROUGH IDLE
Проверьте вакуум в двигателе с помощью вакуумметра. Датчик должен показывать примерно 18 дюймов на холостом ходу. Если вакуум низкий, проверьте состояние и расположение всех вакуумных шлангов. Проверьте прокладку основания карбюратора и прокладку коллектора. Замерьте компрессию двигателя. Изношенные детали двигателя, такие как клапаны, кольца или распределительный вал, могут вызвать неровный холостой ход. Посмотрите на систему зажигания (свечи, провода, колпачок и ротор).
УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВИНТЫ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ СМЕСИ ОТРЕГУЛИРОВАНЫ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ. Помните: Вы должны промыть топливный насос, так как грязь или ржавчина в карбюраторе вызовут неровный холостой ход. Чтобы проверить карбюратор на наличие утечек воздуха, вы можете распылить на него очиститель карбюратора, и если неровный холостой ход двигателя сгладится, у вас будет утечка воздуха. Теперь не делайте этого на перегретом двигателе, а если у вас крашеный карбюратор, попрощайтесь с краской.
КОЛЕБАНИЕ
Также проверьте систему зажигания и синхронизацию. Убедитесь, что механизм подачи распределителя работает правильно. Другие проблемные области включают треснутые или неправильно подсоединенные вакуумные магистрали или забитую выхлопную систему. Чрезмерное содержание спирта или присадок в топливе может привести к обеднению смеси настолько, что это вызовет ЗАМЕДЛЕНИЕ или помпаж двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОЛОСТОМ
Проверьте, не отрегулирован ли винт кулачка быстрого холостого хода или винт холостого хода.
Проверьте правильность работы и регулировку всех рычажных механизмов карбюратора. Проверьте работу воздушной заслонки и убедитесь, что базовая прокладка установлена правильно.
БОРЬБА
Карбюратор практически не может вызвать обратный выброс автомобиля. Однако слишком бедная смесь может вызвать обратный эффект при первом запуске автомобиля. Убедитесь, что провода свечей зажигания правильно подсоединены и что на крышке распределителя нет следов нагара. Проверьте ротор зажигания, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии. Установите угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией. Проверьте разрежение в коллекторе с помощью вакуумметра. Плохая утечка вакуума может привести к обеднению смеси настолько, что двигатель заглохнет. Проверьте компрессию двигателя. Причиной может быть протекающий, сгоревший, треснувший или застрявший клапан. Также причиной может быть изношенный лепесток распределительного вала или неисправная цепь привода ГРМ. Проверить работу дроссельной заслонки.