Sr20Det характеристики двигателя: характеристики, слабые места и ремонтопригодность

SR20DET — двигатель Nissan Silvia 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Ниссан SR20DET, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый двигатель Ниссан SR20DET производился с 1989 по 2001 годы и устанавливался как на спортивные автомобили концерна, так и на заряженные версии гражданских моделей. Модификации этого мотора отличают разные цвета его клапанной крышки: Red, Silver или Black.

В семейство SR также входят двс: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20VE и SR20VET.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»> Поломки

Технические характеристики мотора Nissan SR20DET 2.0 литра

Точный объем	1998 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	200 — 250 л.с.
Крутящий момент	270 — 300 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	8.3 — 8.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впуске
Турбонаддув	Garrett T25 или T28
Какое масло лить	3.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2/3/4
Примерный ресурс	300 000 км

Вес двигателя SR20DET по каталогу составляет 180 кг

Номер двигателя SR20DET расположен на стыке двс с коробкой

Расход топлива SR20DET

На примере Nissan Silvia 2000 года с автоматической коробкой передач:

Город	14. 7 литра
Трасса	8.4 литра
Смешанный	11.2 литра

На какие автомобили ставился двигатель SR20DET

Nissan

Silvia 5 (S13)	1989 — 1994
Silvia 6 (S14)	1993 — 2000
Silvia 7 (S15)	1999 — 2002
200SX 5 (S14)	1993 — 1999
Avenir 1 (W10)	1995 — 1997
Avenir 2 (W11)	1998 — 2001
Bluebird 8 (U12)	1989 — 1990
Bluebird 9 (U13)	1991 — 1995
Pulsar 4 (N14)	1990 — 1995
Sunny 7 (N14)	1990 — 1995
Liberty 1 (M12)	1998 — 2000
Rnessa 1 (N30)	1997 — 2001

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан SR20 DET

Если не экономить на масле данный мотор спокойно ездит более 300 — 350 тысяч км

Дешевая смазка забивает каналы, сокращая ресурс, особенно это касается турбины

Примерно к 200 — 250 тысяч км нередко растягивается и начинает греметь цепь ГРМ

Причину плавающих оборотов стоит искать в регуляторе холостого хода либо ДМРВ

Сильные вибрации говорят об износе резинометаллических опорных подушек двс

Регулярно встречаются течи из-под сальника коленвала и датчика давления масла

При интенсивной эксплуатации могут не выдержать рокера и тогда двигателю конец

Дополнительные материалы

Мотор SR20DET (покупка запчастей, дефектовка)

Двигатель Nissan SR20DE/DET/VE/VET, 2.0 л

Содержание

Использование мощного мотора в легковом автомобиле позволяет почувствовать весь потенциал машины. Именно такие возможности и предоставила корпорация Nissan выпуском двигателей SR. Относительно невысокий расход топлива и отличные ходовые качества стали настолько удачными, что было принято решение расширить выпуск этих моторов за счёт различных модификаций.

На двигателе SR20DET легко выполнить любой капремонт, а его возможности превосходят потенциал, заложенный изготовителем.

Описание и эксплуатационные показатели мотора SR20DET

Создание новой серии двигателей вобрало в себя самые удачные технические разработки и силовая установка SR20DET стала наиболее успешной за все время существования компании Nissan. Совершенная система распределительного впрыска и отказ от использования ремня в ГРМ предоставили возможность создать силовой агрегат, поломка которого маловероятна. Характеристики двигателя позволяют выдерживать даже экстремальные условия эксплуатации без серьёзных последствий для всех узлов и деталей.

Усовершенствование серии SR привело к появлению различных модификаций, и мотор SR20DET получил мощную турбину и масляный интеркулер. Его дальнейшее совершенствование оказалось вопросом времени, и последующее развитие серии добавило систему изменения фаз ГРМ. Однако даже мотор SR20DET имел различные генерации и его характеристики изменялись в зависимости от модели автомобиля.

Выпуск этой серии принёс известность Nissan Avenir, Nissan Liberty и многим другим моделям. Устройство двигателя SR20DET оказалось настолько удачным, что на его базе был разработан раллийный мотор SR20DET Red top для участия в WRC.

Особенности сборки и технические характеристики SR20DET

Возможности такой силовой установки позволяют легко набирать скорость, а навесное оборудование обеспечивает хороший прирост в мощности. Рядная конструкция движка и 16-клапанная система позволяет использовать механизм газораспределения DOHC. Наличие 2 распердвалов оптимально для двигателя такого класса и способствует сбалансированному снятию нагрузки с коленвала. Для мотора объёмом в два литра показатели мощности более 200 л. с. стали хорошим достижением и не делают эксплуатацию автомобиля слишком затратной.

Особенностью такой модели стало наличие гидрокомпесаторов, что избавило от необходимости выполнять регулировку клапанов. В автомобилях, выпускавшихся после 2000 года, также произошли изменение и в ГРМ, причём использование роликовых рокеров обеспечило большую надёжность механизма. Остальные параметры двигателя не менее интересны и имеют следующий вид:

• Система охлаждения имеет закрытый контур, который обеспечивает циркуляцию жидкости помпой. В зависимости от марки автомобиля и генерации двигателя может устанавливаться небольшой дополнительный радиатор;
• Впускной коллектор имеет укороченную конструкцию и легко снимается с моторов, не оснащённых турбиной. Для его демонтажа с SR20DET придётся снять гбц или вытянуть весь двигатель;
• Система смазки комбинированная и обеспечивает подачу масла под давлением, методом разбрызгивания и самотёком. Для ограничения давления используется редукционный клапан и масляный фильтр;
• Выпускной коллектор разрабатывался совместно с Fujitsubo, и имеет короткие патрубки для снижения потерь мощности. В случае прогара прокладки будет необходима её обязательная замена;
• Зажигание автоматизировано и редко требует вмешательства для настройки. Свечи на SR20DET можно использовать, обычные, платиновые или иридиевые.

Работа двигателя во многом зависит от надёжности головки блока цилиндров, и вся серия SR20 не имеет проблем с поломками такого типа. Мотор легко выдерживает 400 тыс. км пробега, требуя немного внимания со стороны водителя.

Обслуживание двигателя SR20DET

Проведение всех работ, рекомендуемых заводом изготовителем, позволит избежать различных поломок. Их список и порядок проведения можно узнать из сервисного мануала к автомобилю. Силовая установка SR20DET, хотя и достаточно надёжна, требует обслуживания всех узлов. Так, цепь ГРМ следует осматривать через 250 тыс. км, иначе её обрыв способен погнуть клапана, и потребуется капитальный ремонт двигателя. Не менее важной будет и замена подтекающих маслосъёмных колпачков, что убережёт двс от серьёзных поломок.

Замена масла является основной операцией при обслуживании автомобиля. Каждый водитель обязан знать какое масло лить в двигатель и сроки его замены. Такую информацию можно получить из руководства пользователя, что исключит массу проблем в эксплуатации силовой установки.

Масло для мотора SR20DET можно использовать различной вязкости, подойдёт 5w40 или 20w40 — такие параметры зависят от времени года и условий эксплуатации. При выполнении обслуживания автомобиля не следует забывать и о замене воздушного фильтра или контроле уровня охлаждающей жидкости, которые легко выполнить своими руками.

Неисправности моторов SR20DET

Двигатели серии SR20 характеризуются высокой надёжностью, и серьёзные поломки такого силового оборудования крайне редки. При длительной эксплуатации возможно появление разбалансировки оборотов холостого хода, но такая поломка встречается нечасто и требует почистить или заменить регулятор холостого хода. Сильно изношенный двигатель может иметь потерю компрессии. Хотя такие проблемы и способны потребовать проведения капремонта, они встречаются при пробеге более 300 тыс. км и крайне редки. Отсутствие систематических неисправностей делает такой двигатель надёжным, исключая частые поломки.

Возникновение неисправностей зависит не только от физического износа деталей. Некачественное топливо способно привести в негодность двигатель гораздо раньше. Не следует забывать о правильном подборе масла. Хотя его замена рекомендуется через 15 тыс. км, необходимость в подобной операции возникает уже после 5-8 тыс. км пробега. Такая особенность может быть вызвана низким качеством дорог или износом некоторых деталей силовой установки. Контролировать уровень масла и его загрязнения можно с помощью щупа, что не составит труда даже неопытному водителю.

Варианты тюнинга двигателей серии SR20DET

Потенциал такого мотора открывает огромные возможности для модернизации. Мощный 2-литровый двигатель Nissan легко усовершенствовать, используя различные методы. Замена навесного оборудования на более подходящие для увеличения мощности компоненты и форсировка двигателя позволяют получить до 500 л. с. Для такого тюнинга понадобится заменить турбину, форсунки, блок управления и другие детали. Разгон мотора Nissan SR20DET, хотя и будет требовать значительных финансовых вложений даёт возможность получить двигатель с огромным ресурсом, для которого практически нет ограничений в скорости.

Для проведения более лёгкой модернизации стоит воспользоваться услугами чип тюнинга. Такие действия неспособны принести вреда машине и выполняются без физического вмешательства в работу двигателя. Увеличение мощности происходит в связи с установкой более оптимального управления силовым агрегатом. Такой прирост составляет не менее 10%, что будет довольно значительным показателем, учитывая мощность, заложенную заводом производителем. Из преимуществ такого тюнинга можно отметить скорость его выполнения и отсутствие необходимости разборки двигателя.

Модельный ряд автомобилей с мотором SR20DET

Безотказная работа силового агрегата позволила устанавливать двигатель такого типа на широкий модельный ряд автомобилей Nissan. Мотор SR20DET пережил несколько генераций и использовался на таких моделях, как: Avenir, Liberty, Sunny и многих других.  Существуют его модификации следующего образца:

• SR20DET Black Top S14;
• SR20DET Black Top S13;
• SR20DET Red Top;
• SR20DET Silver Top.

Учитывая популярность такого силового агрегата, его более детальное усовершенствование привело к появлению моторов SR20VE и SR20VET. Такие двигатели имели систему изменения фаз ГРМ и турбину. После 2000 года компания Nissan начала активно продвигать более новый двс QR20DE, который и заменил SR серию, хотя и не стал таким успешным, как его предшественник.

Характеристики силовой установки SR20DET

Техническое описание наиболее важных параметров двигателя позволяет составить собственное мнение о преимуществах этого мотора. Схема работы такой силовой установки не вызывает сомнений в надёжности и отличается своей практичностью.

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	SR20DET
Годы выпуска	1989 — 2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Головка циллиндра	DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8. 3
	8.5
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	200/6000
	245/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	275/3600
	275/4000
Топливо	бензин А 95-98
Экологические нормы	Euro III
Вес двигателя, кг	180
Расход топлива, л/100 км	8.7 — 11.5
Система охлаждения	принудительная
Масло в двигатель	5w40
	10w40
	20w40
	15w50
Сколько масла в двигателе, л	3.4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Турбина	Garret T-25G
Замена масла проводится, км	1500 лучше 7500
Расход масла, мл/100км	до 500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	н.д
— на практике	400+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н.д
Двигатель устанавливался	Nissan 180SX
	Nissan 200SX
	Nissan Silvia
	Nissan Pulsar
	Nissan R’nessa
	Nissan Bluebird
	Nismo270R
	Nissan Avenir
	Nissan Liberty
	Nissan Sunny

Возникновение проблем с таким двигателем легко решаемо в любой станции техобслуживания или мастерской. Наличие запчастей также не вызывает сомнений, и в продаже легко найти помпу, моховик или поршневую группу. Учитывая все характеристики двигателя, машина с таким мотором будет удачной покупкой и не вызовет вопросов в дороге.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Nissan SR20DET: технические характеристики двигателя, мощность и надежность

Популярный двигатель SR20DET принадлежит к семейству рядных четырехцилиндровых двигателей, которыми оснащались несколько компактных спортивных автомобилей Nissan.

Пожалуй, самый универсальный двигатель японской марки, SR20 выпускался в различных модификациях, и его аватар с турбонаддувом был фаворитом. Nissan устанавливал двигатель на автомобили, начиная от повседневных малолитражек и заканчивая бодрыми спортивными купе. К сожалению, ни один из них не был продан в Соединенных Штатах.

Но по мере того, как импорт начал набирать обороты, к американским берегам стало прибывать много автомобилей Silvia с SR20. И, что неудивительно, многие из них были зачерпнуты энтузиастами.

Так что с SR20DET? Почему это так желанно? Классический японский сверхинжиниринг, вот почему. Они с турбонаддувом с завода; может быть увеличен в два раза с использованием стандартных внутренних компонентов, а также может быть доработан для обеспечения еще более высоких показателей мощности.

В этой статье мы углубимся и обсудим все, что связано с SR20. В частности, о его характеристиках, надежности и стоимости замены двигателя.

Технические характеристики двигателя Nissan SR20

• Код двигателя : SR20DET
• Компоновка : Рядный 4-цилиндровый турбодвигатель DOHC 16V
• Рабочий объем : 2,0 л (1998 куб.см)
• Топливная система : Электронный впрыск топлива
• Диаметр цилиндра : 86 мм (3,39 дюйма)
• Ход поршня : 86 мм (3,39 дюйма)
• Степень сжатия : 8,3:1, 8,5: 1 (более поздние версии)
• Питание : 205 л.с., 220 л.с. (при 6000 об/мин), 250 л.с. (при 6800 об/мин)
• Крутящий момент : 203 фунт-фут при 4000 об/мин
• Порядок запуска : 1 -3-4-2

В течение своего производственного цикла SR20 претерпевал эволюцию за счет небольших и постепенных изменений с каждой новой итерацией, выпущенной Nissan.

«SR» в SR20DET означает серию двигателя, а 20DET означает «2000-cc DOHC Electronic Fuel Injection Turbo». Все двигатели серии SR, включая SR20DET, представляют собой интерференционные двигатели, производимые в Йокогаме, Япония.

Nissan использовал SR20DET в 180SX, 200SX, S13, S14 и S15 Silvias. Но двигатель не был эксклюзивным для этих спортивных купе. Он также использовался в нескольких повседневных малолитражках, таких как Nissan Avenir и Pulsar.

Модель SR20DET имеет несколько итераций, визуально узнаваемых по крышке двигателя. Среди S13 Silvia (и 180SX) Black Top и Red Top — это два типа SR20DET, которые обычно встречаются на рынке. Тем не менее, нет никакой разницы в производительности. Незначительные изменения ЭБУ, новый жгут проводов и увеличенный кислородный датчик — вот что их отличает.

Слегка модифицированные версии двигателей Black и Red Top использовались в более поздних моделях Silvia S14 и S15. Но их обычно трудно найти.

Итак, давайте перейдем к деталям.

SR20DET имеет полностью алюминиевую конструкцию с диаметром отверстия 86 мм и ходом 86 мм. Это квадратный двигатель, предлагающий здоровое количество мощности и крутящего момента без особых компромиссов. SR20DET весит около 180 кг или 400 фунтов и вмещает 3,6 литра масла с вязкостью 10W-40 (в холодную погоду) или 15W-40 (в жаркий климат).

В закрытой конструкции используются двойные верхние распредвалы, работающие в общей сложности на 16 клапанов на четырех цилиндрах. Топливные форсунки с высоким импедансом распыляют топливо в цилиндры с гильзами из сплава и подпоршневыми маслораспылителями. Последнее помогает поддерживать температуру поршня на минимальном уровне.

Ранние модели S13 SR20 поставлялись с головкой блока цилиндров High Port, в которой использовались распределительные валы с нерегулируемыми фазами газораспределения. В двигателе использовались топливные форсунки мощностью 370 куб. См / мин, а Garrett T25G обеспечивал принудительный впуск. Все это переводится в 205 стандартных л. с. и 203 фунт-фут крутящего момента, здоровые цифры для компактного спортивного купе.

S14 Silvia поставлялась с недавно обновленным Nissan SR20DET с системой Variable Timing Control (VTC). Этот двигатель получил более крупный турбокомпрессор Garrett T28 и переработанный впускной коллектор, в котором теперь расположены порты меньшего размера для увеличения скорости впуска. Выходная мощность увеличилась и составила 220 лошадиных сил.

В S15 Siliva модель SR20 получила модернизированный турбокомпрессор Garrett GT28R с шарикоподшипниками (предыдущие версии имели опорные подшипники) и более крупные форсунки на 480 см3/мин. Усовершенствованная система управления двигателем и новые катушки зажигания помогли SR20 развить мощность в 250 лошадиных сил.

Насколько надежен SR20DET?

Надежность SR20 не вызывает сомнений. Как и RB26 и 2JZ, SR20 является одним из самых надежных двигателей JDM благодаря инженерному мастерству Nissan.

В конце 90-х и начале 80-х контроль качества нельзя было игнорировать, как сегодня. Кроме того, двигатели, особенно японского производства, обычно были перепроектированы и рассчитаны на длительный срок службы.

SR20 не является исключением, и есть сведения о серийных двигателях, пробег которых превышает 250 000 миль. Однако найти неиспользованный пример практически невозможно.

В конце концов, это по-прежнему набор движущихся частей, и с ним обязательно будут проблемы. Многие владельцы SR20 обнаружили, что алюминиевый блок деформируется, а некоторые даже упоминают штатные стержни и выход из строя прокладки головки блока цилиндров.

Однако в целом, если электроника, такая как датчики положения распределительного вала и датчики положения коленчатого вала, работает правильно, а компоненты выхлопных газов, такие как клапаны EGR, содержатся в чистоте, эти двигатели достаточно надежны.

Фото: Nissan Sunny Coupe с Redtop SR20, автор Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0

Двигатель с помехами, если порвется ремень ГРМ или цепь, клапаны могут соприкоснуться с поршнями, что приведет к катастрофическому повреждению двигателя. Проблемы с охлаждением также могут привести к тому, что двигатель заглохнет.

Поймите, что SR20 надежен. Но такие факторы, как чрезмерное увеличение оборотов, плохое отображение, отсутствие технического обслуживания и чрезмерное ускорение, разрушают его репутацию.

Давление наддува и охлаждение имеют сверхкритическое значение, особенно если ваш вариант использования предполагает постоянное сидение на высоких оборотах. Когда давление превысит 20 фунтов на квадратный дюйм, вам, вероятно, понадобится новая прокладка головки блока цилиндров и более прочные болты головки блока цилиндров.

Сумасшедшие показатели мощности возможны, если вы модернизируете внутренности. Заслуживают внимания кованые поршни, шатуны, качественные прокладки, коллекторы и интеркулеры.

Убить SR20 несложно — накрутив его до 600 лошадиных сил, используя сумасшедшие цифры наддува и не обращая внимания на охлаждение двигателя, вы добьетесь этого. Даже в этом случае он может продержаться, но ненадолго.

Когда вы смотрите на моды, убедитесь, что инвестируете разумно. Если у вас есть деньги, чтобы сжечь, во что бы то ни стало, продувайте двигатель каждые два дня. Если вы этого не сделаете; придерживайтесь простых, но эффективных модификаций и текущего обслуживания. Двигатель собран качественно и точно прослужит очень долго.

Замена двигателя на SR20DET

Фото: SR20DET Замена на Datsun 510, автор dave_7, CC BY 2.0

По сравнению с более мощным RB26, SR20 стоит намного дешевле. Во-первых, один только RB26 будет стоить 10 000 долларов, в то время как всю сборку SR20 можно сделать примерно за 5 000 долларов. Это с такими улучшениями, как комплект сцепления из углеродного кевлара, высокопроизводительный маховик, системы интеркулера и многое другое.

Один только двигатель SR20 стоит от 1 до 3 тысяч долларов. Если вы добавите стоимость передачи, общая стоимость вырастет еще на 800 долларов или около того, в зависимости от того, кто и откуда вы ее получаете. Или вы можете поискать подержанную коробку передач KA24DE от 240SX. Они в основном одинаковы и относительно дешевы; вы в конечном итоге сэкономите деньги там.

Лейбористы могут добавить еще тысячу или около того. Опять же, это зависит от объема работы. Сделай сам, и на этом можно сэкономить.

Добавление модов еще больше увеличит счет. Пакеты сцепления первого этапа стоят 300 долларов, гибридный турбонаддув — 600–2000 долларов, ЭБУ, тесты на динамометрическом стенде, вспомогательное оборудование — список можно продолжать и продолжать. Установка первого этапа (400-500 л.с.) может легко стоить к северу от 2500 долларов.

Еще немного, и вещи станут супердорогими. Одна только модернизированная головка блока цилиндров обойдется вам в 1500 долларов! Добавьте к этому кованые поршни, шатуны, увеличенные турбины, модернизированные распределительные валы, и все это станет одним дорогостоящим проектом.

Должны ли вы получить SR20DET или придерживаться двигателей RB, KA или JZ?

У SR20 есть несколько недостатков; алюминиевый блок занимает первое место в списке. Если вы хотите использовать его в увлекательной повседневной езде, SR20 будет достаточно.

Но, если ваши требования высоки, и вы ищете высокую мощность без ущерба для надежности, рассмотрите RB25 от одного из запрещенных в США Skyline.

Во-первых, это железный блок, он может выдержать большее количество ударов, чем алюминиевый корпус SR, и имеет более высокие допуски, оставаясь при этом доступным по цене. Хотя двигатели JZ стоят дороже, они также похожи на двигатель RB.

Что касается KA24, двигатель имеет преимущество с точки зрения рабочего объема. Но он не так хорош на оборотах и ​​не стабилен на высоких оборотах. Мощности тоже не хватает. KA24 выдает 140 лошадиных сил, а SR20 на 60 лошадей больше. Кроме того, он тяжелее.

Если вам нужен шустрый спортивный автомобиль, лучше заранее приобрести SR20. Вы получаете значительную экономию веса, используя SR20. RB26 весит около 600 фунтов (2JZ весит еще больше), а SR20 весит 400 фунтов — почти на треть легче.

Этот вес обусловлен более тяжелым блоком. С точки зрения управляемости это конкурентный недостаток.

Двигатели Nissan SR20: Заключительные мысли

Доступность SR20 является привлекательной перспективой. Запчасти относительно дешевы, несмотря на то, что производство двигателя было прекращено в 2002 году. Кроме того, в отличие от более желанных японских аналогов, сборка с нуля не требует глубоких карманов.

Благодаря более чем двадцатилетнему опыту разработки и послепродажной поддержки для SR20DET по-прежнему доступно множество запчастей.

Если вы разумно подходите к своей сборке, SR20, возможно, переживет большинство своих соперников и продолжит предлагать те же самые острые ощущения с первого дня.

Спецификации SR20DET — DC Auto Parts

Вот некоторые основные спецификации SR20DET , показывающие различия между двигателями S13, S14 и S15. Было в основном 3 поколения SR20DET. Какой из них лучше, на самом деле не имеет значения, тем более что очень мало двигателей, которые будут оставаться на складе очень долго. Большинство клиентов установят их как можно более стандартными, но вскоре модернизируют топливо, турбонаддув, впуск и промежуточный охладитель, если они еще не сделали этого при заказе пакета переоборудования.

Технические характеристики Red Top SR20DET
(устанавливается на 180SX и Silvia 91-93)

• Рабочий объем: 1998 см3 (2,0 л) 9 0018
• Тип кулачка: DOHC, 16 клапанов, звездочки кулачка с цепным приводом
• Диаметр и ход 86 мм x 86 мм
• Сжатие: 8,5:1
• Мощность: 205 л.с. при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 203 фут/фунт при 4000 об/мин
• Стандартное усиление: 7 фунтов на кв. дюйм
• Отверстие корпуса дроссельной заслонки: 60 мм
• Размер форсунки: 370 см3/мин
• Технические характеристики турбины:
• Компрессор: T-25, 60 обвязка 56 мм компрессор BCI-1.
• Турбина: T-25, 62 трима 53,8 мм 0,64 A/R Корпус турбины.
• Центральная секция: Подшипники скольжения
• Производительность:
  Стандартный турбонаддув будет безопасен до 13-15 фунтов на квадратный дюйм. После этого турбонаддув выходит за пределы своего диапазона эффективности, и увеличение мощности падает и не стоит риска повреждения турбонагнетателя. Двигатель должен производить 230-250 л.с. при безопасном наддуве.

Технические характеристики Black Top SR20DET
(устанавливается на 180SX 94-98)

• Рабочий объем: 1998 см3 (2,0 л) 900 18
• Тип кулачка: DOHC, 16 клапанов, звездочки кулачка с цепным приводом
• Диаметр и ход: 86 мм x 86 мм
• Сжатие: 8,5:1
• Мощность: 205 л. с. при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 203 фут/фунт при 4000 об/мин
• Стандартное усиление: 7 фунтов на кв. дюйм
• Отверстие корпуса дроссельной заслонки: 60 мм
• Размер форсунки: 370 см3/мин
• Технические характеристики турбины:
• Компрессор: T-25, 60 обвязка 56 мм компрессор BCI-1.
• Турбина: T-25, 62 трима 53,8 мм 0,64 A/R Корпус турбины.
• Центральная секция: Подшипники скольжения
• Производительность:
  Стандартный турбонаддув будет безопасен до 13-15 фунтов на квадратный дюйм. После этого турбонаддув выходит за пределы своего диапазона эффективности, и увеличение мощности падает и не стоит риска повреждения турбонагнетателя. Двигатель должен производить 230-250 л.с. при безопасном наддуве.

Технические характеристики S14 Black Top SR20DET с VTC
(устанавливается на модели Silvia 95-98)

• Мощность: 220 л. с. при 6000 об/мин 9 0018
• Крутящий момент: 203 фут/фунт при 4800 об/мин
• Технические характеристики турбины:
• Компрессор: T-28, 60 обшивка 60 мм Компрессор BCI-1 в корпусе T-04B
• Турбина: T-25, 62 трима 53,8 мм 0,64 A/R Корпус турбины.
• Центральная секция: Шарикоподшипник
• S14 SR20DET используют другой ЭБУ и жгут проводов, они чрезвычайно дороги и их трудно найти.
• Система изменения фаз газораспределения и другой турбонаддув — это существенные отличия от двигателей S13 SR20DET.
• В S13 используется конструкция впуска с низким отверстием по сравнению с конструкцией S14 с высоким отверстием.
• Производительность:
  Стандартный турбонаддув будет безопасен до 13-15 фунтов на квадратный дюйм. После этого турбонаддув выходит за пределы своего диапазона эффективности, и увеличение мощности падает и не стоит риска повреждения турбонагнетателя. Стандартный двигатель должен производить 250-260 л.с. при безопасном наддуве с использованием штатного турбонаддува. Модернизация турбины, топлива и остальных необходимых деталей даст 300-375.

Технические характеристики S15 Black Top SR20DET
(устанавливается на модели 99+ Silvia)

• Мощность: 250 л.с. при 6000 об/мин
• Трансмиссия: 6-ступенчатая, близкое передаточное число
• Размер форсунки: 480 см3/мин
• Технические характеристики турбины:
• Компрессор: T-28, 60 обвязка 60 мм Компрессор BCI-1 в корпусе T-04B
• Турбина: Турбинное колесо из инконеля. Литая разделительная перегородка между выпускным отверстием турбины и вестгейтом.
• Центральная секция: Шарикоподшипник
• Этот двигатель дорог и его трудно достать. Если у вас ограниченный бюджет, рассмотрите другие варианты, так как деньги, которые вы сэкономите на покупке этого двигателя, можно лучше использовать для создания действительно красивого красного верха.