Для чего нужны метки ГРМ. Статья от экспертов автосервиса Дефектов-нет в Москве
Большинство автомобилистов знают, что газораспределительный механизм бензиновых и дизельных моторов представляет собой довольно-таки важный узел автомобиля.
В силу специфики работы ГРМ имеет ряд типичных поломок, основной из которых по праву считается замена привода, соединяющего коленвал и распредвал.
На многих машинах он выполнен ремнём из качественной резины, менять который необходимо каждые 50-60 000 километров, но и цепной привод также имеет место быть и иногда требует освежения. Особых сложностей процедура замены не имеет, однако выставление установочных меток ГРМ нередко вызывает у автомобилистов некоторые проблемы.
Дабы подобных не возникло у читателей нашего ресурса, в сегодняшней статье обратим внимание на порядок выставления меток ГРМ, особенности этого процесса и его сущность. Готовы? Тогда внимательно читайте представленный ниже материал.
|
Содержание статьи:
|
Для чего нужны метки ГРМ
В первую очередь стоить отметить, что двигатель практически всех автомобилей работает в 4 такта, из которых есть два интересных именно для нас.
Если говорить точнее, то речь идёт о впуске топлива в цилиндры и выпуске отработавших газов, совместно называемые газораспределением.
Суть газораспределения крайне проста – исключать одновременный впуск горючей смеси в цилиндры и выпуск из таковых газов. Любое нарушение в работе газораспределительного механизма не просто нарушает процесс распределения, но и провоцирует совместную работу совершенно несовместимых элементов двигателя. Так, обыкновенный обрыв цепи ГРМ или ременного привода способен столкнуть открытые клапана и поршни, что вызовет неизбежную порчу первых.
Для того чтобы в момент первого запуска после установки или ремонта ГРМ устройство работало чётко и с правильным газораспределением, валы мотора должны стартовать из правильных положений. Именно для регулировки такового и нужны специальные метки.
Важно понимать, что неправильная установка меток может как спровоцировать нерабочее состояние двигателя, так и вывести его из строя.
Учитывая эти нюансы работы ГРМ, крайне важно знать, когда нужно выставление валов, и как осуществить его грамотно.
Когда требуется установка меток ГРМ
Исходя из вышесказанного, не констатировать важность выверенного выставления меток ГРМ просто невозможно. Проведение данной процедуры – повторимся, процедура несложная, но требующая некоторых знаний. Особенно важно понимать то, в каких ситуациях установка меток ГРМ будет реально требоваться мотору, а при каких обстоятельствах она будет бессмысленна.
Говоря в общих чертах, можно выделить две основные причины, провоцирующие необходимость выставления меток:
- Первая – полная замена ГРМ. Установив новый механизм в конструкцию мотора, естественно, выставить валы в нужное положение придётся, ибо в ином случае двигатель работать не сможет;
- Вторая – ремонт газораспределительного механизма, связанный с его полным или частичным разбором. Как правило, устанавливаются метки при замене ремня ГРМ, но и ремонт механизма иного характера также обусловит подобную необходимость.
Помимо этого, положение валов мотора желательно проверять с определенной периодичностью. В силу некоторых причин их расположение относительно иных элементов ГРМ может меняться. Подобные обстоятельства также требуют от хозяина транспортного средства грамотной регулировки механизма.
Примечание! Мнение о том, что схема меток ГРМ на цепных узлах, и ременных различна – неверное. Расположение валов совершенно не зависит от типа используемых газораспределителей.
Процедура выставления меток
Допустим, особенности вашего случая предполагают необходимость выставления меток ГРМ. Что потребуется делать? В первую очередь, подготовить некоторый инструмент. Если быть точнее, то речь идёт о следующем инструментарии:
- гаечный ключ 10-ой размерности;
- плоская отвёртка;
- домкрат.
Отметим, что представленные выше инструменты необходимы только для регулировки положения валов мотора, а соответственно – выставления меток.
Для разбора газораспределительного механизма и проведения его ремонта инструментарий определяется исходя из специфики конструкции ремонтируемого автомобиля и имеющейся поломки.
Выставляются же метки ремня ГРМ следующим образом:
- Первочерёдно отключаем АКБ и организовываем доступ к механизму;
- Затем при помощи домкрата слегка отрываем правое переднее колесо от земли;
- После этого находим распредвал и коленвал. Говоря проще, это самые большие шестерни, соединяемые цепью ГРМ или ремнем;
Валы найдены? Самое время задаться вопросом о том, как выставить метки ГРМ. Для этого нам необходимо:
- Найти на шкиве вала риску;
- Найти метку на блоке двигателя;
- Путём вращения переднего колеса совместить оба указателя;
- Снять заглушку маховика коленвала и проверить, совпала ли его метка с меткой на корпусе блока двигателя;
- Если нет – то крутим колеса до тех пор, пока риски шкива и блока двигателя снова не совпадут.
В ином случае никаких действий не предпринимаем.
Более точно визуализируют данный процесс следующие изображения;
Завершив выставление валов, собираем конструкцию автомобиля в первоначальный вид. Перед этим не забудьте лишний раз проверить метки на правильность расположения, чтобы потом не потребовалось заново всё разбирать.
Важно! Представленный выше способ проводится исключительно при натянутом ремне ГРМ. Если после длительного кручения валов, метки так и не совпали, необходимо снять ремень и по аналогии с описанным выше способом выставить метки отдельно на коленвале и отдельно на распредвале.
Что делать при отсутствии меток?
Анализируя вопросы пользователей сети относительно регулировки газораспределительного механизма, наш ресурс выявил, что часть из них интересует это – «Как выставить ГРМ без меток?». Удивительно, но в данный момент встречаются и такие модели автомобилей, мотор которых соответствующих рисок не имеет.
В такой ситуации паниковать не стоит, так как поставить валы в нужное положение получиться и без меток. Для этого необходимо:
- Первочередно подготовить тот же инструментарий, что описан выше, дополнив его ровной жёсткой проволокой длиной в 40-50 см;
- Затем поддомкратить правое переднее колесо;
После этого открутить одну из свечей зажигания и провести выставление ГРМ, а именно сделать следующее:
- Тщательно прочистите проволоку;
- Аккуратно вставьте её в свечное отверстие;
- Нащупать поршень, уперевшись в его «головку»;
- Вращайте правое переднее колесо до тех пор, пока не получится определить то, в каком месте поршень принимает своё верхнее положение;
- В итоге, оставьте поршень именно в этом положении.
Проведя описанные выше манипуляции и найдя, так называемую, верхнюю мёртвую точку поршня, можно собрать автомобиль в первоначальное состояние и не беспокоиться о неправильной работе ГРМ.
В целом, особых сложностей в понимании того, как правильно выставить и проверить метки ГРМ современного автомобиля, нет. Надеемся, сегодняшняя статья помогла ответить на все ваши вопросы. Удачи в эксплуатации и обслуживании авто!
Как выставить метки ГРМ на ВАЗ-2114 8 клапанов: фото и видео
Выставления меток газораспределительного механизма на 8-ми клапанной ВАЗ-2114 является важной частью ремонтных операций. Так, этот процесс понадобится непосредственно при регулировке клапанного механизма или замены ремня ГРМ. Неправильно установленные метки ВТМ могут привести к катастрофическим последствиям.
Содержание
- 1 Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+метки)
- 2 Что такое ГРМ?
- 3 Выставляем метки: пошаговая инструкция
- 3.1 Сам процесс
- 3.2 Последствия неправильного выставления меток ГРМ
- 4 Выводы
Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+метки)
Что такое ГРМ?
Схема устройства ГРМ
Газораспределительный механизм – это механизм, при котором происходит управление фазами газораспределения силового агрегата.
Для нормальной работоспособности двигателя существуют специальные метки, по которым должен быть выставлен ГРМ.
Одни находятся на блоке, а другие на шкивах. При первом верхнем положении цилиндра все эти метки должны совпадать.
Сбиваются метки ГРМ в случае, если был обрыв приводного зубчатого ремня или при неверной его замене. Так, в этих случаях, двигатель будет работать неправильно и потребуется повторное выставление меток. Сделать это достаточно проблемно и под силу не каждому.
Выставляем метки: пошаговая инструкция
Инструментарий для работ с метками ГРМ
Для того, чтобы правильно выставить метки ГРМ потребуется необходимый инструментарий. Итак, что же непосредственно потребуется для того, чтобы совершить данную операцию:
- Ключ на 10.
- Тонкая плоская отвертка.
- Домкрат.
Сам процесс
Теперь, когда все собрано, можно перейти непосредственно к самому процессу работы:
- Поддомкрачиваем правую часть автомобиля.
Устанавливаем автомобиль на домкрат
- Под капотом откручиваем защитный кожух ГРМ.
Откручиваем крепежные болты кожуха ГРМ
Демонтаж нижнего крепления кожуха ГРМ
Демонтируем открученный кожух с мотора
- Вращаем правое переднее колесо, пока метка распредвала не совпадет на шкиве и блоке.
Устанавливаем метки на распредвале и блоке
- На картере КПП снимаем заглушку. Смотрим, если метка маховика и корпуса совпала, то все хорошо, если нет – вращаем колесо, пока метка на распредвале и маховике не совпадет с метками на блоке.
Снимаем заглушку картера, где метка на маховике должна совпасть с блоком
- Если метки не совпадают даже при прокручивании коленчатого вала 4-6 раз, то придётся скидывать ремень ГРМ. Подробнее о снятии и последующей установке с правильным натяжением здесь. Метка распределительного вала совпадает, и только в этот момент снимаем ремешок. Далее, крутим коленчатый вал, пока метки не совпадут на маховике.
После выполнения данных операций следует надеть ремень. - Таким образом, метки ГРМ выставлены, и можно приступить к выполнению других операций.
Последствия неправильного выставления меток ГРМ
Последствиями неправильного расположения меток газораспределительного механизма на автомобиле, могут стать, как и мелкие, так и весьма тяжелы.
Порванный ремень ГРМ на 8-ми клапаннике не грозит загибок клапанов, а вот 16-ти клапанная версия ВАЗ-2114 уже лишена этого достоинства.
Рассмотрим, основные варианты развития событий:
- Сбитые фазы ГРМ приведут к тому, что могут прогореть клапана.
- Погнутые клапана (загиб клапанов), также неприятный вариант. 8-ми клапанный вариант ВАЗ-2114 не гнёт клапана.
- Вследствие действий выше, головка блока цилиндров может деформироваться, выйти из строя направляющие втулки, а также образоваться трещины внутри основных силовых элементов.
- Прогорание поршневого механизма, также становится последствием неправильного расположения меток газораспределительного механизма.
- Масляный остаток на свечах, а также плохой зажигательный момент топливной смеси.
- Другие последствия.
Выводы
Как показывает практика, выставить зажигание на ВАЗ-2114 достаточно просто, но под силу не каждому автомобилисту. Так, необходимо иметь знания работы двигателя и его конструкции. Поэтому, в случае, если автомобилист не в состоянии сделать данный вид ремонта самостоятельно, необходимо обратиться на автосервис.
Момент зажиганиядля оптимальной работы двигателя!
Синхронизация зажигания — это процесс подачи искры в нужное время. Он устанавливает указатель относительно положения поршня и скорости вращения коленчатого вала. Таким образом, он обеспечивает искру в наиболее точное время для сжигания воздушно-топливной смеси. Система зажигания обеспечивает искру в конце такта сжатия в камере сгорания в нужный момент. Следовательно, он известен как момент зажигания. Вы должны установить синхронизацию в соответствии с конструкцией двигателя и в соответствии с указаниями производителей.
Если искра возникает слишком рано или слишком поздно в цикле двигателя, это приводит к чрезмерным вибрациям. Это также может привести к повреждению двигателя.
Момент зажигания также влияет на несколько переменных. К ним относятся мощность двигателя, крутящий момент, экономия топлива, а также в некоторой степени срок службы двигателя. В блоке управления современных двигателей используется компьютер для точного управления опережением зажигания. Автомобили более раннего поколения требовали, чтобы водитель контролировал или регулировал время в соответствии с условиями вождения. Однако в наши дни эти действия автоматизированы в двигателях современных автомобилей. Поэтому всякий раз, когда вы проводите какие-либо существенные изменения в двигателе, вам также может потребоваться внести необходимые изменения в угол опережения зажигания.
Метки времени:
Производители предоставляют «Метки времени» в качестве индикаторов для установки угла опережения зажигания в системе зажигания двигателя.
Производители вырезают/пробивают эти метки на коленчатом валу за несколько градусов до верхней мертвой точки (ВМТ). Производители двигателей обычно набивают установочные метки на гасителе колебаний. Они могут быть спереди или на маховике сзади двигателя.
Иногда эти метки обнаруживаются на шкиве коленчатого вала. Или они могут быть на самом большом радиусе, который вращается со скоростью коленчатого вала. Метки времени указывают количество градусов до верхней мертвой точки (ВМТ). В более старых двигателях для настройки момента зажигания использовалась лампочка времени.
Вы можете установить угол опережения зажигания в правильную точку воспламенения при вращении двигателя. Однако это должно быть ровно на несколько градусов раньше верхней мертвой точки (ВМТ), которая может смещаться с увеличением оборотов двигателя. Вы можете отрегулировать синхронизацию, ослабив и/или повернув распределитель на его месте. Современные двигатели имеют датчик угла поворота коленчатого вала, который напрямую подключается к системе управления двигателем.
Метки синхронизации коленчатого вала также должны совпадать с метками распределительного вала, чтобы обеспечить правильную синхронизацию клапанов.
Автоматическое опережение опережения зажигания:
Определенная задержка, называемая «задержкой зажигания», для начала воспламенения после зажигания искры. Искра должна возникнуть до того момента, когда в цилиндре будет достигнуто максимальное давление. Опережение зажигания – это разница между этим моментом и появлением искры.
Опережение опережения зажигания происходит, когда зажигание происходит раньше в такте сжатия, т. е. до верхней мертвой точки (ВМТ). Однако, если искра продвигается слишком далеко, сгорание завершится еще до того, как поршень достигнет ВМТ. Тогда коленчатый вал и шатун должны будут заставить поршень двигаться вверх против давления такта сжатия. В таком случае этой силы может быть недостаточно для преодоления давления сжатия.
В результате двигатель мог остановиться или заглохнуть. Усовершенствованная искра также может привести к взрыву или детонации топлива на полпути, что вызовет слышимый стук.
Однако опережение синхронизации необходимо, когда двигатель работает на полных оборотах. Таким образом, он дает достаточно времени для сгорания воздушно-топливной смеси. Инженерам необходимо точно контролировать опережение зажигания. Таким образом, они предоставляют различные системы, такие как ручные, центробежные, вакуумные и полные механизмы управления вакуумом.
Опережение опережения зажигания зависит от следующих факторов:
- Тип топлива
- Частота вращения двигателя
- Нагрузка на двигатель
- Температура двигателя
Задержка зажигания:
искра возникает поздно или в конце такта сжатия. Существует компонент, который задерживает синхронизацию, называемую задержкой синхронизации. Производители в основном используют функцию замедления времени в дополнение к обычному торможению в транспортных средствах. Тормозное трение приводит к тому, что тормоза исчезают при интенсивном использовании в течение длительного периода времени.
Также может быть опасно, если эффективность торможения падает ниже желаемого значения для остановки автомобиля.
Итак, функция замедления двигателя помогает замедлить работу двигателя. Таким образом, он подает искру позже в цикле двигателя. Некоторые двигатели также задерживают фазы газораспределения, чтобы компенсировать задержку зажигания. Замедление двигателя снижает частоту вращения двигателя и вызывает потерю мощности. Кроме того, это может вызвать детонацию двигателя, что может повредить двигатель.
Механизм электрического замедления использует электромагнитную индукцию для создания силы замедления. Электрозамедлитель производители размещают на трансмиссии или оси, состоящей из ротора. Однако контакт между ротором и поверхностью статора отсутствует.
Посмотрите здесь:
Подробнее: Что такое синхронизация клапанов?>>
сообщите об этом объявлении
О команде CarBikeTech
CarBikeTech — это технический блог.
Члены команды CarBikeTech имеют более чем 20-летний опыт работы в автомобильной сфере. Команда CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи об автомобильных технологиях.
| ОСМОТР Проверить угол опережения зажигания: Через каждые 8000 км пробега. Проверьте правильность оборотов и угол опережения зажигания следующим образом: 1. См. рис. 0. ЗАГЛУШКА ВИД НА МЕТКУ РЕЗЬБЫ (деталь № HD 96295-65D) в отверстие для проверки ГРМ. Обязательно просмотрите штекер не касается маховика. 1а. См. рис. 1. Найдите правильное время отметки для вашего двигателя. Если руководство по ремонту отсутствует, удалите свечи зажигания, провернуть двигатель до положения переднего поршня в ВМТ при сжатии хода и определить метку ВМТ на маховике. 2. 3. Убедитесь, что вакуумный шланг правильно установлен на карбюраторе и на вакуумный электрический выключатель (V.O.E.S.). 4. Запустить двигатель. Установите обороты двигателя, поворачивая винт регулировки холостого хода. по часовой стрелке для увеличения скорости или против часовой стрелки для уменьшения скорости. а. На мировых моделях обороты холостого хода составляют 950-1050 об/мин. б. На калифорнийских моделях холостой ход составляет 1150-1250 об/мин. 5. Индикатор синхронизации будет мигать каждый раз, когда возникает искра зажигания. Время прицеливания свет в отверстие для проверки времени. Метка опережения переднего цилиндра должен располагаться по центру контрольного отверстия ГРМ. Если нет, см. РЕГУЛИРОВКА ниже. 6. ПРИМЕЧАНИЕ Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры и ручка обогатителя нажата до упора перед регулировкой холостого хода двигателя скорость. Имейте в виду, что, поскольку существуют различия в индивидуальных комплектующих, нормально прогретый двигатель может работать на холостых оборотах 2000 оборотов при частично выдвинутой ручке обогатителя. | |||||||||||||||
| РЕГУЛИРОВКА 1. См. рис. 4. Снимите заклепки внешней крышки. (1), внешняя крышка таймера (2), винты внутренней крышки (3), внутренняя крышка (4) и прокладка (5). 2. Ослабьте шпильки пластины таймера (6) ровно настолько, чтобы можно было установить датчик.
(8) для вращения с помощью отвертки в пазу пластины. 3. Направив синхронизатор в смотровое отверстие, поверните датчик в сборе. (8) до тех пор, пока метка опережения опережения переднего цилиндра не будет находиться в центре времени смотровое отверстие. 4. Затяните шпильки пластины таймера (6). 5. Установите прокладку (5), внутреннюю крышку (4), винты внутренней крышки (3), таймер. крышка (2) и новые заклепки внешней крышки (1). 6. Извлеките ЗАГЛУШКУ СМОТРИТЕЛЬНОЙ МАРКИ из отверстия для проверки ГРМ. Установить штекер ГРМ с шестигранной головкой. | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Рисунок 0
| |||||||||||||||
Рисунок 1 Ранний стиль включает в себя большинство моделей 1980 года и ранее  Наверх
|
Подсоедините провода ИНДУКТИВНОЙ ЛАМПЫ ТАЙМЕРА к кабелю передней свечи зажигания,
к плюсовой клемме аккумуляторной батареи и к массе.
Установите малые обороты холостого хода двигателя, как описано в шаге 4 с двигателем.
работает при нормальной рабочей температуре и с ручкой управления обогатителем
вставил полностью.