Строение двигателя: Устройство современного двигателя

Устройство двигателя автомобиля — Статьи

Устройство двигателя автомобиля одновременно простое и сложное. Каждый профессиональный механик должен знать принцип его работы для осуществления ремонта. Водителю также не помешает знать строение данной системы, если он часто восстанавливает неполадки самостоятельно.

Это самая важная деталь машины и от его работоспособности зависит качество движения, скорость и динамика. Основной функцией данной системы является конвертация тепловой энергии в электрическую энергию путём сжигания бензина или другого вида топлива. Схема устройства показывает, что двигатель состоит из нескольких компонентов, и мы предлагаем обсудить основные моменты работы ДВС.

Какие бывают двигатели?

Системы различают согласно методу взаимодействия с топливом различного типа:

Способ подготовки горючей смеси может быть разным – бывает карбюраторный, инжекторный или газовый двигатель автомобиля, который относится к категории внешнего типа подготовки смеси для сжигания.

Также есть системы внутреннего образования смеси. Двигатели разделяют по типу используемого топлива – это может быть бензиновый, газовый или дизельный вариант. Также есть электродвигатель, однако он имеет совершенно другое строение. Охлаждаются данные системы жидкостью или воздушным потоком. Двигатель использует цилиндры, которые располагаются в ряд или в форме буквы V. Жидкость может сжигаться в случае поворота ключа зажигания или в результате возгорания после сжатия.

Устройство и работа двигателя автомобиля зависят от типа использования топлива. Различают бензиновые, дизельные или газовые. Бензиновый вариант начинает вырабатывать энергию от воспламенения после поворота ключа зажигания. Топливо смешивается с воздухом и получается горючая смесь. Карбюратор или инжектор отвечает за её дозирование. Порция смеси зажигается от искры свечи.

Устройство двигателя на дизеле работает несколько по-другому. Топливо смешивается с воздухом, однако возгорание происходит в результате сжатия. Дизельная система подготавливает смесь внутри цилиндра – воздух и топливо поступает в цилиндр из разных источников. После поступления двух компонентов эта смесь сжимается и из-за большой разницы температуры воспламеняется. Некоторые производители используют системы быстрого впрыска топлива, где топливо зажигается от электрической искры.

Что касается газового двигателя автомобиля ВАЗ, то данный вид системы работает на газе пропан-бутан. Газ смешивается с воздухом и подаётся внутрь цилиндра. Принцип функционирования данной системы мало чем отличается от бензинового ДВС. Но если машина работает на газу, то рекомендуется изучать его характеристики и устройство работы.

Из каких механических компонентов состоит двигатель:

Механизм криво-шатунного типа. Система распределения газа. Топливная система. Система для удаления выхлопных газов. Механизм для зажигания. Система для охлаждения двигателя. Смазывающий механизм. Из чего состоит двигатель внутреннего сгорания?

Рассмотрим особенности строения ДВС на примере стандартного двигателя с одним цилиндром. Внутри этой системы протекают различные процессы, и благодаря этому возникает крутящий момент. Колёса приводятся в движение, и вся конструкция перемещается по дороге.

Одна из самых важных запчастей ДВС – это цилиндр, внутри которого располагается поршень и коленвал. Поршень двигается вверх и вниз, а криво-шатунный механизм отвечает за преобразование движения коленвала.

К коленвалу прикрепляется маховик, который делает вращение коленчатого вала равномерным. В верхней части цилиндр закрыт головкой, и внутри этой части также находится впускной и выпускной клапан – эти клапаны закрывают каналы.

За открывание этих клапанов отвечает распредвал и передаточные детали. Распредвал работает за счёт шестерней коленчатого вала. Чтобы двигатель работал стабильно, в цилиндры постоянно должна поступать смесь топлива и воздуха. Эти два компонента должны подаваться в определённом количестве. Чтобы уменьшить трение деталей, уменьшить температуру и предотвратить быстрое изнашивание компонентов двигателя используется масло. Чтобы снизить температуру всего ДВС, используется система охлаждения воздухом или водой.

Как происходит работа ДВС?

Что касается двигателей поршневого типа, то они состоят из поршня, а верхняя часть шатунного механизма постоянно перемещается выше и ниже. В это время коленвал и другая часть шатунного механизма вращается по кругу. Если посмотреть на всю эту конструкцию со стороны, то коленвал вращается по кругу. За время оборота вала поршень успевает подняться выше и опуститься ниже.

Коленчатый вал вращается с постоянной скоростью, а быстрота колебания поршня может повышаться и уменьшаться. Самый маленький показатель быстроты колебаний наблюдается, когда поршень находится в самой высокой или нижней точке – ведь в верхней и нижней части поршень должен остановиться.

Четыре такта функционирования двигателя

Сердце автомобилей работает в четыре этапа, который называют тактами. Рассмотрим принцип работы:

Впуск. Коленвал ДВС совершает оборот на 360 градусов, а поршень продолжает движение вверх и вниз. Клапан открывается и закрывается. Внутри цилиндра формируется разрежение, благодаря которому одна порция смеси воздуха и топлива попадает в цилиндр. Также эта субстанция смешивается с выхлопными газами. Сжатие. Когда в цилиндр попадает топливо, коленвал продолжает делать обороты и поршень продолжает двигаться. Температура понижается, и давление топливной смеси повышается. Расширение и рабочий ход. Топливо зажигается от свечи – вся субстанция очень быстро сгорает, и температура внутри камеры значительно возрастает. Поршень быстро поднимается вверх и опускается вниз. Когда газообразная субстанция расширяется, то КПД поршня становится положительным.

Это явление называется рабочим ходом. Выпуск. Совершается ещё один оборот коленвала и одно движение поршня. Через открытый клапан выбрасываются отработанные газы, и всё начинается сначала.

Отметим, что принцип работы двигателей различного типа может отличаться от вышеописанного процесса. Если вы хотите серьёзно заняться ремонтом этой системы, то следует ознакомиться с конкретным видом ДВС, а уже потом делать соответствующие выводы. Для каждого водителя важно, чтобы его машина функционировала стабильно. По этой причине следует как можно чаще проводить диагностику автомобиля, чтобы можно было на раннем этапе определить поломку. Грамотный владелец машины всегда консультируется с мастером, а уже потом пытается устранить поломку самостоятельно.

Стоит ли ремонтировать всё самому или лучше поехать в ближайший автосервис для осмотра мотора? На этот вопрос вы можете ответить только сами. Если машина новая, то её можно обслужить по гарантии. Но если вы приобрели подержанный автомобиль, то можно произвести ремонт самому при наличии своих собственных инструментов.

Но самый простой и, чаще всего, быстрый вариант – это воспользоваться услугами СТО. Мы предлагаем не тратить время на поиски исполнителя, а отправиться на сайт Uremont.com, где собраны самые лучшие автосервисы вашего города. Там можно заказать услугу или связаться с компанией для уточнения деталей работы.

Как работает Uremont?

01

Создаете заявку

с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

02

Получаете предложения

от специализированных автосервисов в личном кабинете

03

Сравниваете ответы

наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

04

Подтверждаете запись

а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Создать заявку

Строение двигателей / Хабр

Недавно наткнулся на прекрасный сайт (англ.

), который по полочкам размусоливает и показывает строение большинства типов двигателей. Попытаюсь вольно и сжато пересказать самое на мой взгляд главное, совсем по пальцам и как для самых маленьких. Конечно можно было бы позаимствовать точные определения из авторитетных источников, но такой любительский перевод обещает быть единственным в своем роде 🙂

А можете ли Вы сходу объяснить Вашей девушке, в чем отличие бензинового двигателя от дизельного? Четырёхтактного и двухтактного движков? Нет? Тогда приглашаю под кат.

Работающий четырёхтактный двигатель впервые был представлен немецким инженером Николаусом Отто в 1876, с этих пор он также известен под названием цикл Отто. Но все же корректнее называть его четырёхтактным. Четырёхтактный двигатель является, наверное, одним из самых распространенных типов двигателей в наше время. Он используется почти во всех автомобилях и грузовиках.

Под четырьма тактами подразумеваются: впуск, сжатие, рабочий ход, и выпуск. Каждый такт соответствует одному ходу поршня, вследствие этого рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала.

Впуск

Во время впуска поршень двигается вниз, втягивая свежую порцию воздушно-топливной смеси через впускной клапан. Отличительной особенностью рассматриваемого двигателя являтся то, что впускной клапан открывается за счет вакуума, образовавшегося в результате движения поршня вниз.

Сжатие

Крутящий момент подымает поршень, а тот в свою очередь сжимает воздушно-топливную смесь. Впускной клапан закрывается возрастающей силой давления, возникшей в результате поднятия поршня.

Рабочий ход

В верхней точке такта сжатия искра воспламеняет сжатое топливо. При сгорании топлива высвобождается энергия, которая воздействует на поршень, заставляя его двигаться вниз.

Выпуск

Когда поршень достигает свою нижнюю точку, выпускной клапан открывается и выхлопные газы выгоняются из цилиндра движущимся наверх поршнем.

В двухтактном двигателе рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки, с помощью вспомогательного агрегата — продувочного насоса. Wiki

Так как в двухтактном двигателе на каждое движение коленчатого вала приходится один рабочий ход — двухтактные двигатели всегда мощнее четырехтактных (если брать двигатели одинакового объема). Важным фактором в пользу первых является их более простая и легкая конструкция. Эти двигатели получили распространение в бензо-пилах, лодочных моторах, снегоходах, легких мотоциклах и моделях самолетов.

Бесспорными минусами данного типа двигателей являются их неэкономичность, так как значительная доля топлива не выгорает и выбрасывается вместе с выхлопными газами.

Впуск

Воздушно-топливная смесь всасывается в кривошипную камеру благодаря ваккууму, который создается во время движения поршня вверх.

Сжатие в камере сгорания

Во время сжатия впусковой клапан закрывается давлением в кривошипной камере. Топливная смесь сжимается на последней стадии такта.

Движение топливной смеси/выпуск

Ближе к концу такта, поршень заставляет сжатую воздушно-топливную смесь двигаться по впускному каналу из кривошипной камеры в главный цилиндр. Воздушно-топливная смесь вытесняет выхлопные газы, которые покидают главный цилиндр через выпускной клапан. К сожалению, цилиндр также покидает некоторое количество невыгоревшего топлива, из-за чего конструкция двухтактного двигателя считается менее экономичной.

Сжатие

После чего поршень подымается, движимый крутящим моментом, и сжимает топливную смесь. (В этот момент под поршнем происходит следующий такт впуска).

Рабочий ход

На вершине такта свеча зажигания воспламеняет топливную смесь. Возникшая энергия заставляет поршень двигаться вниз до завершения цикла. (В этот момент внизу цилиндра топливо сжимается в кривошипной камере).

Особенностью дизельного двигателя является измененная система воспламенения топлива.

Создав свой тип двигателя в 1897 Рудольф Дизель заявил, что его двигатель является самым эффективным из когда-либо созданных. До сих пор его детище стоит в ряду самых экономичных двигателей.

Впуск

Впускной клапан открывается и свежий воздух (без топлива), засасывается в цилиндр.

Сжатие

Когда поршень подымается, воздух сжимается и температура в цилиндре возрастает. В конце такта воздух раскаляется настолько, что температуры становится достаточно дря воспламенения топлива

Впрыск

Возле вершины такта сжатия топливный инжектор впрыскивает топливо в цилиндр. При контакте с горячим воздухом топливо воспламеняется.

Рабочий ход

При сгорании топлива высвобождается энергия, которая воздействует на поршень, заставляя его двигаться вниз.

Выпуск

Выпускной клапан открывается, заставляя выхлопные газы покинуть цилиндр.

Роторно-поршневой двигатель Ванкеля удивительное творение, предлагающее очень замысловатую перепланировку четырех тактов Отто-цикла. Был разработан Феликсом Ванкелем в 50-х годах прошлого века.

В двигателе Ванкеля трехгранный ротор с кольцевой шестернью вращается вокруг фиксированого зубчатого вала в продолговатой камере.

В наше время наибольшие усилия по разработке и популяризации данного типа двигателя прилагает Mazda, но все же четерыхтактный двигатель остается наиболее популярным. Также АвтоВАЗ использует данный тип двигателя в автожирах.

• Преимущества перед обычными бензиновыми двигателями:
• низкий уровень вибраций. Роторно-поршневой двигатель полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров
• главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.
• Высокая удельная мощность(л.с./кг), причины:
• меньшие в 1,5-2 раза габаритные размеры.
• меньшее на 35-40 % число деталей

• Недостатки:
• Быстрый износ
• Склонности к перегреву
• Сложность в производстве
• Меньшая экономичность при низких оборотах

Впуск

Воздушно-топливная смесь попадает через впускной клапан на этом этапе вращения.

Сжатие

Топливная смесь сжимается здесь.

Рабочий ход

Рабочий ход, топливная смесь воспламеняется здесь, вращая ротор по кругу.

Выпуск

Выхлопные газы выходят здесь

Этот типа двигателя может приводится в действие паром, но чаще его можно встретить в маленьких моделях самолетов, где он работает на сжатом воздухе или углекислом газу.

На этой анимации отображен резервуар с CO2. Сжатый CO2 — это жидкость, которая освобождаясь переходит в газообразное состояние или же другими словами — при нормальных атмосферной температуре и давлении жидкий углекислый газ кипит, следовательно мы не ошибемся если скажем, что данный тип двигателя работает на пару CO2.

Впуск

На вершине цикла поршневой палец давит на шариковый клапан впуская находящийся под большим давлением газ в цилиндр.

Рабочий ход

Газ расширяется двигая поршень вниз

Выпуск

Когда поршень открывается выпускной клапан, находящийся под давлением газ покидает цилиндр.

Окончание

Крутящий момент возвращается поршень наверх, чтобы завершить цикл.

Ракетные и турбореактивные двигатели, по словам автора, поразительны по своей конструкции, но анимация их работы по его мнению слишком скучна.

Ракетный двигатель

Ракетный двигатель — простейшие из своего семейства, поэтому начнем с него.

Для того, что функционировать в открытом космосе ракетные двигатели для своей работы требуют запас кислорода, ровно как и топлива. Кислородно-топливная смесь впрыскивается в камеру сгорания где она беспрерывно сгорает. Газ под большим давлением выходит через сопла, вызывая тягу в обратном направлении.

Чтобы опробовать этот принцип самому, надуйте игрушечный шарик и выпустите его из рук — ракетный двигатель работает почти так-же 😉

Турбореактивный двигатель

Турбореактивный двигатель работает по тому-же принципу что и ракетный, с той лишь особенностью, что необходимый для горения кислород он берет из атмосферы. По своей конструкции он наиболее эффективен на больших высотах с разряженным воздухом.

Момент схожести: топливо беспрерывно сгорает в камере сгорания как и в ракетном. Расширевшийся газ покидает камеру сгорания через сопла, образуя тягу в обратном направлении.

Отличия: На своем пути из сопла некоторое количество давления газа ипользуется, чтобы раскрутить турбину. Турбина — это серия винтов, соединенныходним валом. Между каждой парой винтов находится статор (направляющий аппарат компрессора). Этот аппарат помогает газу проходить через лопасти винтов более эффективно.

Перед двигателем турбинный вал раскручивает компрессор. Компрессор работает схоже с турбиной, только в обратную сторону. Его функцией является повышение давления воздуха, попадающего в двигатель. Турбина выталкивает воздух, а компрессор засасывает.

Турбовинтовой двигатель

Турбовинтовой двигатель схож турбореактивным, с той лишь особенностью, что газ покидающий камеру сгорания вращает в большей степени турбину, которая в свою очередь вращает винт преед двигателем. Он и создает тягу. Эффективен на малых высотах.

Турбовентиляторный двигатель

Турбовентиляторный двигатель — это что вроде компромисса между турбореактивным и турбовинтовым. Он работает как турбореактивный, но есть одна особенность: турбинный вал вращает внешний вентялятор, который имеет больше лопастей и крутится быстрее пропеллера. Это помогает данному двигателю оставаться эффективным на больших высотах, где воздух рязряжен.

Источники:
www.animatedengines.com

• Ultimate Visual Dictionary, DK Publishing Inc., 1999
• Building the Atkinson Cycle Engine, Vincent Gingery, David J Gingery Publishing, 1996
• The Stirling Engine Manual, James G. Rizzo, Camden Miniature Steam Services, 1995
• Modern Locomotive Construction, J. G. A. Meyer, 1892, reprinted by Lindsay Publications Inc., 1994
• Five Hundred and Seven Mechanical Movements, Henry T. Brown, 1896, reprinted by The Astragal Press, 1995
• Model Machines/Replica Steam Models, Marlyn Hadley, Model Machine Co., 1999
• Air Board Technical Notes, RAF Air Board, 1917, reprinted by Camden Miniature Steam Services, 1997
• Internal Fire, Lyle Cummins, Carnot Press, 1976
• Toyota Web site Prius specifications
• Steam and Stirling Engines you can build, book 2, various authors, Village Press, 1994
• Knight’s New American Mechanical Dictionary, Supplement Edward H. Knight, A.M., LL. D., Houghton, Mifflin and Company, 1884
• Thomas Newcomen, The Prehistory of the Steam Engine L. T. C. Rolt, David and Charles Limited, 1963
• An Introduction to Low Temperature Differential Stirling Engines James R. Senft, Moriya Press, 1996
• An Introduction to Stirling Engines James R. Senft, Moriya Press, 1993

UPD: Добавил двигатели Ванкеля и CO2, они мне показались наиболее интересными и практически полезными.
UPD2: Добавил описание целого семейства реактивных двигателей: ракетный, турбореактивный, турбовинтовой, турбовентиляторный.

Строение двигателя автомобиля — как устроен и из чего состоит двигатель

Главная » Устройство » Двигатель

Автор На чтение 4 мин Опубликовано 01.03.2012

Все мы передвигаемся на автомобилях совершенно разных марок и моделей. Но, немногие из нас даже задумываются над тем, как устроен двигатель нашего автомобиля. По большому счёту, знать на все 100% устройство двигателя автомобиля и не обязательно. Ведь мы все пользуемся, например, мобильными телефонами, но это не означает, что мы обязаны быть гениями радиоэлектроники. Есть кнопка “Вкл”, нажал и говори. Но с автомобилем немного другая история.

Ведь неисправный телефон – это всего лишь отсутствие связи с друзьями. А неисправный двигатель автомобиля – это наша жизнь и здоровье. От правильного обслуживания двигателя автомобиля зависят многие моменты движения автомобиля вообще и безопасности людей в частности. Поэтому, скорее всего, будет правильно уделить десять минут, чтобы понять из чего состоит двигатель автомобиля и принцип работы двигателя.

Содержание

1. Пара шагов в историю создания двигателя автомобиля
2. Какой у вас тип двигателя автомобиля?
3. Разбираем устройство и принцип работы двигателя автомобиля

Пара шагов в историю создания двигателя автомобиля

Мотор (двигатель) в переводе с латыни motor, значит – приводящий в движение. В современном понимании, двигатель – это устройство, которое преобразует какую-либо энергию в механическую. В автомобилестроение наиболее распространенными двигателями являются ДВС (двигатели внутреннего сгорания) различных типов. Годом рождения первого ДВС считается 1801 г. тогда француз Филипп Лебон запатентовал первый двигатель, работающий на светильном газе. Затем были Жан Этьен Ленуар и Август Отто. Именно Август Отто в 1877 г. получил патент на двигатель с четырёхтактным циклом работы. И до сегодняшнего дня работа двигателя автомобиля, в основе своей работает по этому принципу.

В 1872 г. американцем Брайтоном был представлен первый двигатель на жидком топливе –  керосине. Попытка была неудачной. Керосин не хотел активно взрываться внутри цилиндров. А в 1882 г. появился двигатель Готлиба Даймлера, бензиновый и работоспособный.

А теперь давайте разберемся какие все таки бывают типы двигателя автомобиля и к какому типу, прежде всего, можно отнести ваш автомобиль.

Какой у вас тип двигателя автомобиля?

С учетом того, что наиболее массовым в автомобилестроении является ДВС, рассмотрим, какие же типы двигателей установлены на наших автомобилях. ДВС не является самым совершенным типом двигателя, но благодаря своей 100% автономности, именно он и применяется в большинстве современных авто. Традиционные типы двигателей автомобиля:

• Бензиновые двигатели. Делятся на инжекторные и карбюраторные. Существуют разные типы карбюраторов и системы впрыска. Вид топлива – бензин.
• Дизельные двигатели. Дизельное топливо попадает в цилиндры через форсунки. Преимуществом дизельных двигателей является то, что им не нужно электричество для работы. Только для запуска двигателя.
• Газовые двигатели. Топливом может служить, как сжиженные и сжатые природные газы, так и генераторные газы, полученные путем преобразования твердого топлива (уголь, дерево, торф) в газообразное.

Разбираем устройство и принцип работы двигателя автомобиля

Как работает двигатель автомобиля? При первом взгляде на разрез двигателя, несведущему человеку хочется убежать. Настолько всё кажется сложным и запутанным. На самом деле, при более глубоком изучении, строение двигателя автомобиля просто и понятно для того, чтобы знать принцип его работы. Знать, и при необходимости применять эти знания в жизни.

• Блок цилиндров – его можно назвать рамой или корпусом двигателя. Внутри блока устроена система каналов для смазки и охлаждения двигателя. Он служит основой для навесного оборудования: головка блока цилиндров, картер и т.д.
• Поршень – пустотелый металлический стакан. Верхняя часть поршня (юбка) имеет специальные канавки для поршневых колец.
• Поршневые кольца. Верхние кольца – компрессионные, для обеспечения высокой степени сжатия воздушно-топливной смеси (компрессия). Нижние кольца – маслосъёмные. Кольца выполняют две функции: обеспечивают герметичность камеры сгорания и играют роль уплотнителей для того, чтобы масло не попадало в камеру сгорания.
• Кривошипно-шатунный механизм. Передаёт возвратно-поступательную энергию движения поршня  на коленвал.
• Принцип работы ДВС достаточно прост. Из форсунок топливо подается в камеру сгорания и обогащается там воздухом. Искра от свечи зажигания воспламеняет воздушно-топливную смесь и происходит взрыв. Образовавшиеся газы толкают поршень вниз, тем самым заставляя его передавать своё поступательное движение коленвалу.  Коленвал, в свою очередь, передаёт вращательное движение трансмиссии. Далее система шестерён передаёт движение колесам.

А уже колеса автомобиля везут несущий кузов вместе с нами в том направлении, куда нам необходимо. Вот такой принцип работы двигателя, мы уверены, будет вам понятен. И вы будете знать, что ответить, когда в автосервисе недобросовестные работники скажут, что вам нужно поменять компрессию, но на складе осталась одна, и та – импортная. Удачи вам в понимании устройства и принципа работы двигателя автомобиля.

Устройство двигателя скутера — СКУТЕРЫ И МОТОЦИКЛЫ

По старой-доброй традиции нашего сайта — изучение устройства двигателя мы с вами будем проводить на реальном примере. С поиском жертвы для примера особо мучится мы не будем, а возьмем самый обычный четырехтактный двигатель китайского производства — распилим его и заодно изучим его внутреннее содержимое.

Тем более, что двигатели современных скутеров, имеют очень схожее устройство и единую компоновочную схему, поэтому двигатель, который мы сегодня с вами будем рассматривать по своей конструкции и устройству практически ни чем не будет отличаться от своих собратьев из Японии или Европы. За исключением незначительных мелочей.

Жертва: обычный китайский NONAME с каким-то нереально забубененным числовым индексом: JL1P39QMB-2.

В данном двигателе есть несколько важных или не очень узлов механизмов и систем без которых невозможна его полноценная работа. Каждый узел механизм или система, по ходу статьи мы с вами будем рассматривать более детально.

Система питания

Система питания данного двигателя состоит из двух основных элементов: карбюратора и воздухоочистителя, также в систему питания входят дополнительные элементы в виде патрубков, коллекторов, топливных кранов и трубок.

Расположение элементов системы питания на других моделях двигателей может существенно отличатся, а некоторые элементы могут и вовсе отсутствовать, например — карбюратор. На современных двигателях его уже и не ставят в виду несовершенства конструкции.

Принцип работы системы питания

Под действием разряжения — создаваемым поршнем в камере сгорания — атмосферный воздух сначала устремляется в впускное отверстие воздухоочистителя где он подвергается очистке от пыли и далее — уже очищенный воздух через соединительный патрубок поступает в карбюратор.

В карбюраторе воздух насыщается парами бензина до необходимой пропорции и потом в виде горючей смеси по впускному коллектору — через открытый впускной клапан — поступает прямиком в камеру сгорания где происходит процесс горения.

Система охлаждения

Система охлаждения установленная на этом двигателе — относиться к системам охлаждения воздушно-принудительного типа. Данные виды систем охлаждения очень просты, дешевы в производстве, надежны не требуют обслуживания и практически никогда не ломаются, но малоэффективны.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения, в нашем случае воздушно-принудительного типа — устроена не просто, а очень просто, можно даже сказать, что до безобразия просто… В основе ее конструкции находиться самый обычный вентилятор центробежного типа, или если говорить правильно: крыльчатка вентилятора, которая прикручена болтами к жестко связанному с коленчатым валом ротору генератора.

После запуска двигателя — крыльчатка вентилятора начинает вращаться — создавая поток воздуха, который для повышения эффективности работы системы охлаждения с помощью специальных кожухов движется в нужном направлении для обдува наиболее нагреваемых деталей двигателя: головки блока цилиндров и самого цилиндра.

Крыльчатка вентилятора спрятана за кожухом охлаждения, расположенным с правой стороны двигателя.

Кожухи охлаждения по которым нагнетаемый вентилятором воздух движется вдоль охлаждаемых деталей двигателя — равномерно обдувая и далее — через специальные каналы в кожухах охлаждения — горячий воздух отводится наружу.

Наиболее нагреваемые детали двигателя: головка блока цилиндров и цилиндр — имеют развитое оребрение, что позволяет увеличить в несколько раз площадь охлаждения и тем самым улучшить эффективность работы системы охлаждения.

Генератор

Генератор устанавливаемый на данном двигателе относиться к генераторам маховичного типа, переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Генератор состоит из двух основных элементов: ротора и статора, также для обеспечения своевременного формирования искры на свече зажигания в генератор внедрен дополнительный модуль в виде магнитоиндукционного датчика.

Добраться до статора генератора можно будет только после снятия крыльчатки вентилятора и ротора с цапфы коленчатого вала.

Система смазки

Система смазки установленная на данном двигателе относиться к системам смазки комбинированного типа: часть деталей смазывается под давлением, а другая часть разбрызгиванием или посредством «масляного тумана», который образуется во время работы двигателя.

Система смазки является одной из самых важных систем двигателя — без которой невозможна его работа. Любые неисправности в данной системе заканчиваются для двигателя либо разрушением деталей либо полным «клином» двигателя, а чаще всего и тем и другим.

Также стоит учитывать, что система смазки является дополнительным элементом системы охлаждения двигателя.

Система смазки состоит из двух основных деталей: масляного насоса и его привода. На данном двигателе привод масляного насоса осуществляется шестерней непосредственно от коленчатого вала двигателя. На других моделях двигателей привод масляного насоса может быть осуществлен посредством цепи.

Также, для обеспечения полноценной работы системы смазки в ее конструкции существует несколько дополнительных модулей: обратные клапана, фильтры, маслопроводы, радиаторы, щупы, датчики давления и прочие устройства.

Основные элементы системы смазки

Масляный насос в снятом виде

Работа системы смазки

Во время работы масляного насоса — моторное масло находящееся внутри картера двигателя под действием разряжения — создаваемым масляным насосом начинает увлекаться в приемное отверстие масляного фильтра и далее через масляный канал поступает в приемное отверстие корпуса масляного насоса.

В корпусе масляного насоса — моторному маслу сообщается давление под действием которого оно через масляный канал устремляется в основную масляную магистраль.

Основная магистраль в свою очередь разделяется на два отдельных канала, по одному из которых — моторное масло под действием давления через канал в цилиндре поступает к головке блока цилиндров — смазывая и охлаждая детали газораспределительного механизма, а по второму каналу — моторное масло поступает в специальную полость расположенную на щеке коленчатого вала.

В полости на щеке коленчатого вала — под действием центробежной силы возникающей во время вращения коленчатого вала — моторное масло устремляется в специальный канал расположенный в пальце нижней головки шатуна — осуществляя принудительную смазку подшипника нижней головки шатуна .

Масляные каналы системы смазки деталей головки блока цилиндров

Все остальные детали двигателя смазываются посредством разбрызгивания масла либо масляным туманом.

Кривошипно-шатунный механизм

 Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух основных деталей — поршня и коленчатого вала.  Поршень воспринимает на себя энергию расширяющихся газов в камере сгорания головки блока цилиндров — совершая возвратно-поступательные движения, а коленчатый вал через жестко связанный с поршнем шатун посредством поршневого пальца  — преобразует возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Основные детали кривошипно-шатунного механизма

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм установленный на этом двигателе имеет тип: ОНС и состоит из нескольких деталей: впускного и выпускного клапана, распределительного вала, коромысел, приводной цепи, натяжителя приводной цепи, направляющих приводной цепи и других деталей.

Газораспределительный механизм осуществляет своевременную подачу рабочей смеси в камеру сгорания и отвод из нее отработавших газов.

Работа газораспределительного механизма

Во время работы двигателя — распределительный вал приводимый во вращение цепью от коленчатого вала с помощью кулачков расположенных на его поверхности поочередно открывает впускной и выпускной клапан.

Для предотвращения соскакивания цепи газораспределительного механизма с звездочек — цепь находиться в постоянном натяжении с помощью специального натяжителя цепи, и ограничена от смещения с оси двумя направляющими: верхней и нижней.

Кулачок расположенный на рабочей поверхности распределительного вала в определенный момент — подходит к опоре коромысла и далее под действием кулачка — коромысло проворачивается на своей оси и второй опорой воздействует на стержень клапана.

Положение распределительного вала когда клапан закрыт

Положение распределительного вала когда клапан открыт

Детали привода газораспределительного механизма

Механизм электрического запуска двигателя

Механизм электрического запуска состоит из двух основных деталей: электрического стартера и механизма взаимодействия стартера с двигателем скутера, в нашем случае роль механизма взаимодействия — выполняет бендикс, на других моделях скутеров вместо бндикса может устанавливаться обгонная муфта стартера.

Каждый из этих механизмов взаимодействия имеет ряд достоинств и ряд недостатков, но в любом случае — обгонная муфта стартера, по своим эксплуатационным свойствам предпочтительнее бендикса.

Работа механизма электрозапуска

После нажатия кнопки «Start» — выходной вал электростартера начинает интенсивно вращать первичную шестерню бендикса. По достижении определенных оборотов — первичной шестерни — механизм внутри бендикса срабатывает — вторичная шестерня входит в зацепление с зубьями наружного шкива вариатора — между стартером и двигателем образуется прямая связь, двигатель начинает вращаться и происходит его запуск.

После запуска — вторичная шестерня бендикса, в автоматическом режиме выходит из зацепления и связь стартера с двигателем разрывается.

Трансмиссия двигателя

Трансмиссия, установленная на этом двигателе относится к автоматическим типам трансмиссий — полностью освобождающая водителя от необходимости включать-выключать передачи, либо управлять работой сцепления или производить какие-либо другие действия.

Функцию передачи крутящего момента от двигателя на задний редуктор и затем на заднее колесо скутера — осуществляет автоматический вариатор механического типа — находящийся в жесткой связке с автоматическим центробежным сцеплением.

Передача крутящего момента в вариаторных типах трансмиссий скутеров осуществляется с помощью клинового ремня.

Основные детали трансмиссии

Работа трансмиссии скутера

После запуска двигателя, передний шкив вариатора жестко связанный с коленчатым валом, начинает вращаться — передавая определенную часть своего вращения с помощью ремня, второму шкиву вариатора.

В зависимости от оборотов двигателя и настройки вариатора — количество оборотов передаваемое на задний шкив вариатора может быть разным.

Автоматическое сцепление, которое находиться в жесткой связке с задним шкивом вариатора, по достижении определенных оборотов заднего шкива вариатора — срабатывает, между двигателем и задним колесом скутера образуется прямая связь, за счет чего происходит трогание и дальнейшее движение скутера.

После дальнейшего увеличения оборотов двигателя — вариатор в зависимости от скорости движения скутера и оборотов двигателя в полностью автоматическом режиме изменяет передаточное число трансмиссии до оптимального значения.

Устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания

 

 

Для того, чтобы понять принцип работы ГРМ, нужно иметь некоторые представления о самом двигателе и его строении. Давайте разберемся со всем более подробно:

 

 

 

В устройстве двигателя поршень является ключевым элементом рабочего процесса. Поршень выполнен в виде металлического пустотелого стакана, расположенного сферическим дном (головка поршня) вверх. Направляющая часть поршня, иначе называемая юбкой, имеет неглубокие канавки, предназначенные для фиксации в них поршневых колец. Назначение поршневых колец – обеспечивать, во-первых, герметичность надпоршневого пространства, где при работе двигателя происходит мгновенное сгорание бензиново-воздушной смеси и образующийся расширяющийся газ не мог, обогнув юбку, устремиться под поршень. Во-вторых, кольца предотвращают попадание масла, находящегося под поршнем, в надпоршневое пространство. Таким образом, кольца в поршне выполняют функцию уплотнителей. Нижнее (нижние) поршневое кольцо называется маслосъемным, а верхнее (верхние) – компрессионным, то есть обеспечивающим высокую степень сжатия смеси.

Когда из карбюратора или инжектора внутрь цилиндра попадает топливно-воздушная или топливная смесь, она сжимается поршнем при его движении вверх и поджигается электрическим разрядом от свечи системы зажигания (в дизеле происходит самовоспламенение смеси за счет резкого сжатия). Образующиеся газы сгорания имеют значительно больший объем, чем исходная топливная смесь, и, расширяясь, резко толкают поршень вниз. Таким образом тепловая энергия топлива преобразуется в возвратно-поступательное (вверх-вниз) движение поршня в цилиндре.

Далее необходимо преобразовать это движение во вращение вала. Происходит это следующим образом: внутри юбки поршня расположен палец, на котором закрепляется верхняя часть шатуна, последний шарнирно зафиксирован на кривошипе коленчатого вала. Коленвал свободно вращается на опорных подшипниках, что расположены в картере двигателя внутреннего сгорания. При движении поршня шатун начинает вращать коленвал, с которого крутящий момент передается на трансмиссию и – далее через систему шестерен – на ведущие колеса.

Технические характеристики двигателя.Характеристики двигателя При движении вверх-вниз у поршня есть два положения, которые называются мертвыми точками. Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это момент максимального подъема головки и всего поршня вверх, после чего он начинает движение вниз; нижняя мертвая точка (НМТ) – самое нижнее положение поршня, после которого вектор направления меняется и поршень устремляется вверх. Расстояние между ВМТ и НМТ названо ходом поршня, объем верхней части цилиндра при положении поршня в ВМТ образует камеру сгорания, а максимальный объем цилиндра при положении поршня в НМТ принято называть полным объемом цилиндра. Разница между полным объемом и объемом камеры сгорания получила наименование рабочего объема цилиндра.

Суммарный рабочий объем всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания указывается в технических характеристиках двигателя, выражается в литрах, поэтому в обиходе именуется литражом двигателя. Второй важнейшей характеристикой любого ДВС является степень сжатия (СС), определяемая как частное от деления полного объема на объем камеры сгорания. У карбюраторных двигателей СС варьирует в интервале от 6 до 14, у дизелей – от 16 до 30. Именно этот показатель, наряду с объемом двигателя, определяет его мощность, экономичность и полноту сгорания топливо-воздушной смеси, что влияет на токсичность выбросов при работе ДВС.
Мощность двигателя имеет бинарное обозначение – в лошадиных силах (л.с.) и в киловаттах (кВт). Для перевода единиц одна в другую применяется коэффициент 0,735, то есть 1 л.с. = 0,735 кВт.
Рабочий цикл четырехтактного ДВС определяется двумя оборотами коленчатого вала – по пол-оборота на такт, соответствующий одному ходу поршня. Если двигатель одноцилиндровый, то в его работе наблюдается неравномерность: резкое ускорение хода поршня при взрывном сгорании смеси и замедление его по мере приближения к НМТ и далее. Для того, чтобы эту неравномерность купировать, на валу за пределами корпуса мотора устанавливается массивный диск-маховик с большой инерционностью, благодаря чему момент вращения вала во времени становится более стабильным.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Современный автомобиль, чаше всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже.
Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко.
Четырехтактным двигатель называется из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части. Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ).

Первый такт — такт впуска

 

Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень, всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

Второй такт — такт сжатия

 

Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

Третий такт — рабочий ход

 

Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля.
После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

Четвертый такт — такт выпуска

 

Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.

После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов.
 

Газораспределительный механизм

 

Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуска отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания. Сам механизм газораспределения делится на нижнеклапанный, когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, и верхнеклапанный. Верхнеклапанный механизм подразумевает нахождение распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ). Существуют и альтернативные механизмы газораспределения, такие как гильзовая система ГРМ, десмодромная система и механизм с изменяемыми фазами.
Для двухтактных двигателей механизм газораспределения осуществляется при помощи впускных и выпускных окон в цилиндре. Для четырехтактных двигателей самая распространенная система верхнеклапанная, о ней и пойдет речь ниже.

Устройство ГРМ
В верхней части блока цилиндров находится ГБЦ (головка блока цилиндров) с расположенными на ней распределительным валом, клапанами, толкателями или коромыслами. Шкив привода распредвала вынесен за пределы головки блока цилиндров. Для исключения протекания моторного масла из-под клапанной крышки, на шейку распредвала устанавливается сальник. Сама клапанная крышка устанавливается на масло- бензо- стойкую прокладку. Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня используются натяжные ролики, для цепи натяжные «башмаки». Обычно ремнем ГРМ приводится в действие помпа водяной системы охлаждения, промежуточный вал для системы зажигания и привод насоса высокого давления ТНВД (для дизельных вариантов).
С противоположной стороны распределительного вала посредством прямой передачи или при помощи ремня, могут приводиться в действие вакуумный усилитель, гидроусилитель руля или автомобильный генератор.

Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с рабочими тактами двигателя.

Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.
Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей. Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.

Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.
Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки. Перед одеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем одевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.
При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.
Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.
В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь одевается на вал совместно со шкивом.
 

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и, наоборот.

Устройство КШМ

Поршень

Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.
Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

Шатун

Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяя, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

Коленчатый вал

Изготовленный из стали или чугуна высокой прочности коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя.

Маховик

Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

Блок и головка цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.

В целом, поршень, гильза цилиндров и шатун формируют цилиндр или цилиндропоршневую группу кривошипно-шатунного механизма. Современные двигатели могут иметь до 16 и более цилиндров.

Устройство двигателя Porsche | Ремонт и обслуживание Порше

Компоненты двигателя
Устройство
Четырехкратный принцип
Технические характеристики двигателя
Наполнение цилиндров
Бензиновый и дизельный двигатели
Охлаждение
Смазка

Компоненты двигателя

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, преобразующий химическую энергию в механическую энергию движения.

Для создания кинетической энергии за счет сжигания топлива требуется комплексное взаимодействие многих механических компонентов.

Рядный двигатель

Цилиндры в рядном двигателе расположены друг за другом, то есть в ряд. Это наиболее часто используемая в автомобилях конфигурация двигателя.

Преимущества:

1. простая конструкция
2. экономичное производство
3. высокая плавность хода

Недостатки:

1. занимает больше места
2. высоко расположенный центр тяжести

Оппозитный двигатель

Цилиндры в оппозитном двигателе расположены друг на против друга и слегка смещены относительно друг друга.

Преимущества:

1. особо плоская и короткая конструкция
2. сниженный центр тяжести
3. высокая плавность хода

Недостатки:

1. сложная конструкция с большим числом компонентов

V-образный двигатель

Цилиндры в V-образном двигателе сгруппированы в два ряда, расположенных под углом 60°-90° друг к другу. Однако угол может составлять также 180°. Различие между V-образным двигателем с расположением цилиндров под углом 180° и оппозитным двигателем заключается в том, что в оппозитном двигателе каждый шатун расположен на отдельной шанунной шейке коленчатого вала. В V-образном двигателе с расположением цилиндров по углом 180° одну шатунную шейку делят два шатуна соответственно.

Преимущества:

1. меньшая конструктивная длина
2. высокая плавность хода
3. сниженный центр тяжести

Двигатель VR

Цилиндры в двигателе VR расположены в блоке цилиндров с небольшим углом развала |приблизительно 15°|. Это позволяет уменьшить расстояние между шатунными шейками коленчатого вала по сравнению с рядным двигателем, не прибегая к использованию двух блоков и головок цилиндров.

Преимущества:

1. комбинация узкой формы рядного двигателя с короткой конструкцией V-образного двигателя

Недостатки:

1. неравномерная длина тактов впуска и выпуска

W-образный двигатель

В классическом W-образном двигателе три ряда расположены в форме буквы «W». Углы между цилиндрами составляют менее 90°.

Особой формой W-образного двигателя является V-образный двигатель VR: при этом типе двигателя четыре ряда цилиндров расположены в два ряда. Расположение цилиндров в ряду совпадает с расположением цилиндров в двигателе VR, а оба ряда цилиндров расположены друг к другу как в V-образном двигателе.

Преимущества:

1. меньшая конструктивная длина

 

Устройство

Нажмите оранжевую точку для подробной информации

Четырехкратный принцип

Четырехкратным двигателям на один рабочий цикл требуется два оборота коленчатого вала.

К четырем тактам рабочего цикла бензинового двигателя относятся:

• Впуск топливовоздушной смеси (DFI: впуск воздуха)
• Сжатие топливовоздушной смеси (DFI: сжатие воздуха, впрыск топлива лишь незадолго до зажигания)
• Рабочий ход, то есть воспламенение и сгорание топливовоздушной смеси, а также последующее расширение горячих газов
• Впуск сгоревших газов

 

 

 

 

Технические характеристики двигателя

К наиболее часто упоминаемым параметрам, связанным с двигателем, относятся мощность и крутящий момент двигателя. Решающее влияние на них оказывает рабочий объем, степень сжатия и среднее значение компрессии.

Мощность

Мощность (Р) — это физическая работа, совершаемая за определенный промежуток времени. Формула для расчета мощности выглядит следующим образом:
Р = (F · s) : t (сила · путь : время) или P = F · (сила · скорость).

Применительно к двигателям внутреннего сгорания формула выглядит следующим образом:
P = (M · n) : 9550 (крутящий момент · частота вращения : постоянная).
Следовательно, высокая мощность требует высокой частоты вращения для крутящего момента.

Чем выше вырабатываемая мощность, тем быстрее автомобиль сможет разогнаться с места до 10 км/ч. Кроме того, более высокая мощность обеспечивает более высокую конечную скорость.

Частота вращения, при которой двигатель развивает максимальную мощность, называется номинальной частотой вращения.

Единицей измерения мощности является киловатт [кВт]; в формулах обозначается символом «Р» — «power»(англ. : «мощность»).

Крутящий момент

Крутящий момент (М) является произведением действующей на поршень силы (F) и длины плеча рычага (r). Плечо рычага соответствует ходу коленчатого
вала. Формула выглядит следующим образом:
М = F · r.

Высокий крутящий момент обеспечивает уверенный разгон с выходом из нижнего диапазона частоты вращения. Поэтом он особенно проявляется при быстром
трогания с места, а также резком рывке. Характеристика разгона автомобиля на фиксированной передаче называется эластичностью.

В атмосферных двигателях крутящий момент достигает своего максимального значения в диапазоне средних частот вращения, а в двигателях с наддувом — в диапазоне от низких до средних частот вращения. В идеале это значение остается на высоком уровне в относительно широком диапазоне частот вращения (плоская кривая крутящего момента).

Единицей измерения крутящего момента является ньютон-метр [Нм]; в формулах обозначается символом «М» — «moment of force» (англ. : «момент силы»).

Хорошим примером влияния высокого крутящего момента или высокой мощности являются автомобили Panamera с бензиновым двигателем V6 и
Panamera с дизельным двигателем V6.

Мощность автомобиля Panamera с бензиновым двигателем составляет 220 кВт (300 л.с.), крутящий момент — 400 Нм;
Дизельный вариант развивает мощность до 184 кВт (250 л.с.) и создает крутящий момент максимум 550 Нм.

Благодаря высокому крутящему моменту дизельный автомобиль Panamera завершает разгон с места до 100 км/ч практически за то же время, что и значительно мощный бензиновый вариант (от 6,3 секунды с PDK до 6,8 секунды с Tiptronic S). Зато максимальная скорость автомобиля с высокооборотистым бензиновым двигателем немного выше (259 км/ч; дизельный вариант: 242 км/ч).

Наполнение цилиндров

Фазы газораспределения

Дальнейшее увеличение мощности и крутящего момента двигателя возможно за счет улучшения наполнения цилиндров. Относительно простым методов оптимизации наполнения является воздействия на фазы газораспределения формой кулачком.

Серийный распределительный вал с «заостренными» кулачками является компромиссом мощности и плавности хода. Мощность может быть существенно увеличена за счет боле крутого угла формы кулачков. Ведь «закругленные» и «заостренные» кулачки влияют на увеличение продолжительности нахождения
клапанов в открытом состоянии. Это позволяет топливовоздушной смеси (у двигателей DFI и дизельных двигателей) дольше поступать в камеру сгорания цилиндра.

В повседневном использовании преобладают недостатки «крутого» распределительного вала по отношению к «заостренному»:

• требуется увеличенная частота вращения холостого хода.
• Максимальный крутящий момент двигателя достигается только при высоких частотах вращения.
• Двигатель работает не ровно и расходует больше топлива.

По этой причине распределительные валы с крутыми профилями используются преимущественно в автомобилях для автоспорта.

Для положительного воздействия на фазы газораспределения без отрицательного побочного влияния распределительного вала с крутыми профилями
управление впускными клапанами в автомобилях Porsche выполняет регулируемый механизм клапанного газораспределения VarioCam или VarioCam Plus

VarioCam Plus — это система регулирования впускных распределительных валов и переключения высоты подъема впускных клапанов. Наряду с отличной плавностью работы, низким расходом топлива и незначительным выбросом вредных веществ она также обеспечивает высокие показатели мощности и крутящего момента.

При низкой или частичной нагрузке (например при движении по городу) двигатель работает экономично с коротким моментом открытия и малым ходом клапанов. Чтобы достигнуть более высокого коэффициента наполнения цилиндров при запросе высокого момента, система переключается на долгое время открытия и/или большой ход клапанов.

• Изменение фаз газораспределения осуществляется плавно с помощью установленного с торцевой стороны распределительного вала регулятора фаз
  газораспределения. Он работает по принципу пластин и управляется электрогидравлическим регулировочным клапаном.
• Система регулирования хода клапанов состоит из тарельчатых толкателей, управляемых переключающим электрогидравлическим клапаном. Они состоят из
  двух расположенных один в другом толкателей, которые фиксируются штифтом. При этом на впускные клапаны воздействует либо большой кулачок через наружный толкатель, либо малый кулачок — через внутренний толкатель.

Наддув

Боле эффективным видом оптимизации наполнения является сжатие впускаемого воздуха с помощью турбонагнетателя.

Компрессия воздуха ведет к тому, что в одинаковом объеме воздуха содержится больше молекул кислорода, чем в атмосферном двигателе, и за одинаковое время может сгореть больший объем топлива. Следствие — среднее давление и крутящий момент двигателя значительно повышаются, и, следовательно, увеличивается мощность.

Турбонагнетатель — это раковинообразный компонент, интегрированный в выпускной тракт двигателя и состоящий из двух корпусных деталей.

В оппозитном двигателе V6 модели 91 Turbo турбонагнетатель представляет собой самостоятельный компонент. а в турбонагнетателях V8 автомобилей Cayenne и Panamera используются цельные модули, состоящие из выпускного коплектора и турбонагнетателя.

Турбонагнетатели работают практически без потерь, так как им не требуется приводная мощность коленчатого вала.

Нагнетатель Рутса

В автомобилях Porsche с гибридным приводом используются двигатели с наддувом, называемыми также винтовыми компрессорами.

Нагнетатели Рутса устанавливаются между V-образно расположенными рядами цилиндров. В их корпусе располагаются два ротора, вращающиеся без соприкосновения друг с другом.

Привод роторов осуществляется двигателем с помощью клинового ремня. Поэтому механический нагнетатель работает во всем диапазоне частот вращения.
Таким образом уже при небольшом превышении частоты вращения холостого хода доступно высокое давление наддува и тем самым высокий крутящий момент.

Охлаждение наддувочного воздуха

Охлаждение наддувочного воздуха служит для того, чтобы охлаждать наддувочный воздух, сжатый в турбонагнетателе, перед его поступлением в камеры сгорания. Причина заключается в следующем:

при сжатии воздух нагревается. При этом содержащиеся в нем молекулы расширяются. Поэтому при одинаковом объеме воздуха в теплом воздухе
содержится меньше молекул кислорода, чем в холодном. Таким образом, эффект, достигнутый турбонагнетателем, а именно улучшенная подача воздуха
двигателю, снова снижается. Поэтому наддувочный воздух сначала проходит через интеркулер, и лишь после этого подается к камерам сгорания.

Интеркулер — это специальный теплообменник, в котором воздух проходит через многочисленные ребра охлаждения. При этом воздух отдает накопленное тепло ребрам охлаждения и за счет этого остывает.

Бензиновый и дизельный двигатели

Принцип работы

В бензиновом двигателе во время такта впуска топливовоздушная смесь или воздух (в DFI) подается в камеру сгорания цилиндра с помощью двигающихся вниз поршней и сжимается в 7-12 раз первоначального объема цилиндра во время такта сжатия. При этом газ нагревается до 500°С. В двигателях DFI топливо впрыскивается лишь непосредственно перед моментом зажигания.

Во время рабочего хода происходит воспламенение топливовоздушной смеси от искры, созданной свечей зажигания. Последующее расширение газов, разогретых до 2 500°С, снова возвращает поршень в нижнюю мертвую точку (НМТ).

1. Такт впуска:
   • При впуске создается вакуум, так как смесь или воздух должны попасть в систему впуска, преодолевая аэродинамические сопротивления.
2. Такт сжатия:
   • Смесь сжимается, а давление возрастает. Незадолго до окончания такта сжатия происходит воспламенение (бензиновый двигатель) или впрыск
     (дизельный двигатель).
3. Рабочий ход:
   • Сжатие сильно повышает давление и воздействует на опускающиеся поршни. За счет этого увеличивается камера сгорания, а давление снова понижается.

Охлаждение

Менее половины энергии, накопленной в топливе, при сгорании в двигателе преобразуется в механическую энергии. в двигателе. Преобладающая ее доля
утрачивается в виде тепла.

Почти треть теплоты сгорания поглощается компонентами (например, цилиндрами, головкой цилиндра, поршнями и клапанами), а также моторным маслом.
Сюда же относится тепловая энергия, образующаяся в результате трения подвижных деталей. Для предотвращения перегрева и тем самым повреждения компонентов двигателю требуется эффективная система охлаждения.

Все современные автомобили Porsche имеют жидкостное охлаждение. При этом через блок цилиндров и головку блока цилиндров проходят охлаждающие каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, поглощающая тепло. затем по шлангам и трубопроводам контура циркуляции охлаждающая жидкость попадает к радиатору, через поверхность которого отдает тепла в атмосферу. После этого остывшая охлаждающая жидкость течет обратно к двигателю.

Наряду с защитой компонентов охлаждение также способствует лучшему наполнению цилиндров. В результате этого повышается мощность, а также снижается расход топлива.

Охлаждение продольным | поперечным потоком

Различают две концепции охлаждения жидкости:

• При охлаждении продольным потоком (рис. сверху) цилиндры последовательно охлаждаются продольно направленным потоком охлаждающей жидкости. Это сопровождается различным охлаждением цилиндров, так как по пути к последующим цилиндрам охлаждающая жидкость все больше нагревается. Различное охлаждение приводит к различию в наполнении цилиндров, а, следовательно. к улучшению плавности хода двигателя.
• При охлаждении поперечным потоком (рис. снизу) каждый цилиндр омывается охлаждающей жидкостью, проходящей по отдельному каналу циркуляции ОЖ. За счет этого достигается равномерный температурный уровень, а тем самым равномерное наполнение всех цилиндров. Это обеспечивает равномерный ход двигателя.

Open Deck | Closed Deck

В зависимости от конструкции картера различают Open Deck и Closed Deck.

• В конструкции Open Deck (рис. сверху) цилиндры открыты. Рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, открыта в верхней части. Она закрытаголовкой блока цилиндров с помощью специального уплотнения.
• В конструкции Closed Deck (рис. снизу) цилиндры интегрированы в блок цилиндров и таким образом соединены между собой. Рубашка охлаждения закрыта в верхней части таким образом, что при виде сверху просматривается только блок цилиндров, а также отверстия для моторного масла и канала циркуляции охлаждающей жидкости.

Блоки цилиндров всех современных моделей Porsche изготавливаются в конструкции Closed Deck. Это обеспечивает повышенную жесткость.

Смазка

Система смазки

Система смазки двигателя служит для снабжения компонентов двигателя во всех рабочих состояниях достаточным количеством смазки. При этом необходимо постоянно обеспечивать определенное давление масла.

Наряду с предотвращением износа в результате трения к задачам системы смазки двигателя относятся:

• Удаление продуктов истирания.
• Охлаждение компонентов двигателя.
• Запуск процессов управления (например, регулирования впускного распределительного вала в системе
  VarioCam | VarioCam Plus).

Наиболее часто используемой формой системы смазки двигателя является так называемая циркуляционная система смазки. В этой системе насос всасывает масло из масляного поддона и подает его по трубопроводам и отверстиям к местам смазки двигателя.

В двигателях спортивный автомобилей Porsche используется интегрированная система смазки с сухим картером. В этой системе масло всасывается дополнительными маслооткачивающими насосами в различных местах двигателя и подается назад в интегрированный масляный бак.

Адаптивный масляный насос

Адаптивный масляный насос с электронным регулирование интегрирован в масляный поддон и приводится в действие цепью от коленчатого вала. Он регулирует давления масла, необходимое для любой частоты давления и нагрузки двигателя (положение педали акселератора).

Управление насосом осуществляется системой управления двигателем. При этом в зависимости от частоты вращения двигателя, давление и температуры масла осевое перемещение шестерни изменяет рабочий объем насоса и, как следствие, варьируется давление масла.

Регулирование в зависимости от потребности

В блоке управления двигателя сохранено заданное давление для различный режимов работы двигателя. В качестве входных данных в частности
используется температура, частота вращения и нагрузка двигателя.

Соответствующее заданное давления непрерывно сравнивается с фактическим давлением, определенным датчиком. При отключении фактического давления
от заданного блок управления двигателя запускает электромагнитный клапан. Тот в свою очередь инициирует осевое перемещение шестерни, за счет чего
изменяется геометрический рабочий объем насоса.

• При сниженной потребности двигателя в масле обе шестерни насосов лишь частично накладываются друг на друга по ширине. За счет этого снижается объем подачи насоса и одновременно создается меньше трения.
  Следствие: КПД масляного насоса увеличивается и, как следствие, снижается расход топлива.
• При повышенной потребности двигателя в масле обе шестерни полностью накладываются друг на друга по ширине, и создается максимальное давление масла.

Основные части автомобильного двигателя

Как и людям, для движения вашему двигателю требуется энергия. На самом деле основная обязанность двигателя заключается в преобразовании энергии из топлива с помощью искры, чтобы создать мощность для движения. Это внутреннее сгорание создает крошечные, сдержанные взрывы для создания движения. Хотя многие из нас думают о двигателе как об одном основном компоненте, на самом деле он состоит из нескольких отдельных компонентов, работающих одновременно. Возможно, вы слышали названия некоторых из этих деталей автомобильных двигателей, но важно знать, какова их роль и как они соотносятся с другими компонентами двигателя.

Знакомство с двигателем

Автомобильные двигатели сконструированы на основе герметичных, упругих металлических цилиндров. Большинство современных автомобилей имеют от четырех до восьми цилиндров , , хотя некоторые автомобили могут иметь до шестнадцати! Цилиндры открываются и закрываются точно в нужное время, чтобы подавать топливо в сочетании с искрой для внутреннего сгорания и выпускать выхлопные газы. Хотя в двигателе есть несколько компонентов, мы составили список наиболее важных частей автомобильного двигателя и их функций, которые приводят ваш автомобиль в движение. Обратитесь к схеме, чтобы определить, где они находятся на вашем двигателе.

• Блок двигателя — это ядро ​​двигателя. Часто сделанный из алюминия или железа, он имеет несколько отверстий для размещения цилиндров, а также для обеспечения путей потока воды и масла для охлаждения и смазки двигателя. Масляные пути уже, чем пути потока воды. В блоке двигателя также находятся поршни, коленчатый вал, распределительный вал и от четырех до двенадцати цилиндров — в зависимости от автомобиля, в ряд, также известный как рядный, плоский или в форме буквы V.
• Поршни — Представляют собой цилиндрический аппарат с плоской поверхностью сверху. Роль поршня заключается в передаче энергии, созданной при сгорании, коленчатому валу для приведения в движение автомобиля. Поршни перемещаются вверх и вниз внутри цилиндра дважды при каждом вращении коленчатого вала. Поршни двигателей, которые вращаются со скоростью 1250 об/мин, будут перемещаться вверх и вниз 2500 раз в минуту. Внутри поршня лежат поршневые кольца, которые помогают создавать компрессию и уменьшают трение от постоянного трения цилиндра.
• Коленчатый вал t – Коленчатый вал расположен в нижней части блока цилиндров, в шейках коленчатого вала (участок вала, который опирается на подшипники). Этот тщательно обработанный и сбалансированный механизм соединен с поршнями через шатун. Подобно тому, как работает домкрат из коробки, коленчатый вал превращает движение поршней вверх и вниз в возвратно-поступательное движение со скоростью двигателя.
• Распределительный вал — В зависимости от автомобиля распределительный вал может быть расположен либо в блоке цилиндров, либо в головках цилиндров. Многие современные автомобили имеют их в головках цилиндров, также известные как двойной верхний распределительный вал (DOHC) или одинарный верхний распределительный вал (SOHC) и поддерживаются последовательностью подшипников, которые смазываются маслом для увеличения срока службы. Роль распределительного вала заключается в регулировании момента открытия и закрытия клапанов, а также в передаче вращательного движения от коленчатого вала к движению вверх и вниз для управления движением толкателей, перемещения толкателей, коромыслов и клапанов. .
• Головка цилиндра – Крепится к двигателю болтами цилиндра, уплотняется прокладкой головки блока цилиндров . Головка блока цилиндров содержит множество элементов, включая пружины клапанов, клапаны, подъемники, толкатели, коромысла и распределительные валы для управления проходами, которые позволяют всасываемому воздуху поступать в цилиндры во время такта впуска, а также выпускные каналы, которые удаляют выхлопные газы во время такта выпуска. .
• Ремень/цепь привода газораспределительного механизма — распределительный и коленчатый валы синхронизированы для обеспечения точной синхронизации и правильной работы двигателя. Ремень изготовлен из сверхпрочной резины с зубьями для захвата шкивов распределительного и коленчатого валов. Цепь, похожая на вашу велосипедную цепь, наматывается на шкивы с зубьями.

Общие проблемы с двигателем

При таком количестве механизмов, выполняющих множество задач с молниеносной скоростью, со временем детали могут начать изнашиваться, что приведет к изменению поведения автомобиля. Вот наиболее распространенные проблемы с двигателем и связанные с ними симптомы:

• Плохая компрессия — приводит к потере мощности, пропуску зажигания или невозможности запуска.
• Трещина в блоке двигателя — вызывает перегрев, дым из выхлопных газов или утечки охлаждающей жидкости, обычно обнаруживаемые сбоку двигателя.
• Поврежденные поршни, кольца и/или цилиндры — дребезжащие звуки, синий дым из выхлопной трубы, неровный холостой ход или непройденный тест на выбросы.
• Сломанные или изношенные шатуны, подшипники и штифты — вызывают постукивание или тиканье, низкое давление масла, наличие металлической стружки в моторном масле или дребезжание при ускорении.

Автомобильные двигатели могут показаться сложными, но их задача проста: двигать ваш автомобиль вперед. Поскольку так много компонентов работают вместе, чтобы создать это движение, крайне важно, чтобы ваш автомобиль получал надлежащее техническое обслуживание, чтобы обеспечить его долговечность. Регулярная плановая замена масла, промывка жидкости и замена ремней и шлангов в рекомендованное время — отличный способ предотвратить досадное обстоятельство отказа двигателя.

Sun Auto Service специализируется на техническом обслуживании и ремонте двигателей. Когда вы ищете ремонтный центр для обслуживания вашего автомобиля, вы хотите, чтобы кто-то, кому вы можете доверять, обеспечит честную и качественную работу. Sun Auto Service — это тот сервис, на который вы можете положиться, и который предоставит честное и качественное обслуживание по доступной цене. Мы с гордостью сообщаем, что у нас есть бизнес с рейтингом A+ от Better Business Bureau, у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE и мы предлагаем невероятную общенациональную гарантию, которая гарантирует, что вы будете довольны еще долгое время после того, как ваш автомобиль покинет наш сервисный центр. Обслуживание на уровне дилера по цене, соответствующей вашему бюджету? Это не слишком хорошо, чтобы быть правдой, это способ Sun Auto Service.

самых важных и функция

Перейти к содержимому

Предыдущий Следующий

• Посмотреть увеличенное изображение

 

Какие основные части автомобильного двигателя ? Почему важно их знать? Продолжайте читать, чтобы узнать!

Транспортные средства движутся в результате сочетания двух процессов, происходящих в двигателе внутреннего сгорания (ДВС): воспламенение и сгорание топлива происходит внутри самого двигателя. Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в тепло и механический крутящий момент.

Для этого двигатель состоит из нескольких отдельных компонентов, работающих одновременно (все они необходимы).

 

 

Основные части автомобильного двигателя

 

В этом посте рассматриваются четыре наиболее важные основные части автомобильного двигателя, начиная с цилиндров и заканчивая распределительным валом:

 

3

Блок цилиндров

 

Блок цилиндров является основой двигателя автомобиля и часто из алюминия или железа . В нем размещены почти все основные компоненты двигателя, такие как поршни, коленчатый вал и шатуны, и он разделен на три фиксированные секции: головка блока цилиндров, блок и картер.

В его отверстиях находятся цилиндры (4-16 металлических трубок, в зависимости от типа автомобиля), которые в зависимости от диаметра определяют рабочий объем двигателя. При этом происходит сгорание топлива и возвратно-поступательное движение поршня. Некоторые другие отверстия в двигателе — это столь необходимые пути потока охлаждающей жидкости и масла 9.0078, требуется для охлаждения и смазки.

 

2. Поршни и коленчатый вал

 

 

Сила вращения, создаваемая колесами, начинается с движения поршня. Поршни отвечают за передачу энергии , которая создается во время цикла сгорания, и передачу ее на коленчатый вал, приводящий в движение наши автомобили.

Поршни делают это, двигаясь вверх и вниз внутри цилиндров под действием тепла и расширяющихся газов. Коленчатый вал двигателя, который через шатуны соединен с поршнями, затем вращается и приводит в движение ведущие колеса автомобиля.

Он расположен в нижней части блока цилиндров и предназначен для преобразования линейного движения поршня (вверх и вниз) во вращательное и возвратно-поступательное движение, работающее на частоте вращения двигателя.

Это тщательно обработанный компонент, так как для правильной работы требуется очень точная балансировка . Он имеет отверстия, чтобы гарантировать, что он не потеряет баланс при вращении на высокой скорости.

 

 

Связанное содержание: Основная роль звездочки кривошипа в цепи привода ГРМ

 

 

4. Распределительный вал

 

Распредвал или распределительный вал является основной частью двигателя. Его основная роль заключается в регулировке момента открытия и закрытия клапанов, путем нажатия на конец штока клапана. Без него было бы невозможно запустить двигатель.

С другой стороны распределительный вал поглощает вращательное движение коленчатого вала и переводит его обратно в поступательное движение.

 

 

Продолжайте читать: Какие запчасти для автомобилей самые важные

 

 

Важность охлаждения двигателя

 

Хотя правильное функционирование всех основных частей автомобильного двигателя, упомянутых выше, будет определять производительность двигателя вашего автомобиля, существуют и другие жизненно важные элементы для правильной работы двигателя. двигателя, например системы охлаждения.

При запуске двигатель может нагреваться до высоких температур из-за сгорания и постоянного движения его компонентов. Это, без правильной системы охлаждения, чтобы помочь отвод тепла двигателя от системы , может привести к перегреву двигателя и поломке, во многих случаях даже к катастрофическим последствиям для двигателя.

Под кожухом ремня ГРМ спрятан водяной насос, сердце системы охлаждения, обеспечивающее правильную работу двигателя.

Проталкивая охлаждающую жидкость через блок двигателя автомобиля, тепло может выходить наружу. Без него двигатель перегреется и выйдет из строя.

 

DOLZ предоставляет вам запчасти высшего качества для автомобилей: водяные помпы для легковых и коммерческих автомобилей, термостаты и комплекты ГРМ, как цепные, так и ременные. Просмотрите наш широкий ассортимент продукции и наслаждайтесь полным опытом. Ваш выбор в области безопасности с 1934 года.

 

Поиск

Поиск:

Последние записи

• Электромагнитные водяные насосы для грузовика 30 сентября 2022 г.
• Расширение ассортимента: 7 новых ссылок на комплекты цепей привода ГРМ Dolz 27 сентября 2022 г.
• Дольц, успех на Automechanika 2022 22 сентября 2022 г.
• Откройте для себя основные части автомобильного двигателя (и его функции) 21 сентября 2022 г.
• Управляемый картой термостат: как он работает и в чем его преимущества? 20 сентября 2022 г.

Архивировать по дате

Архивировать по датеВыбрать месяц Сентябрь 2022 г. (7) Август 2022 г. (8) Июль 2022 г. (5) Июнь 2022 г. (5) Май 2022 г. (8) Апрель 2022 г. (5) Март 2022 г. (5) Февраль 2022 г. (8) январь 2022 г. (4) декабрь 2021 г. (5) ноябрь 2021 г. (7) октябрь 2021 г. (4) сентябрь 2021 г. (7) август 2021 г. (6) июль 2021 г. (6) июнь 2021 г. (5) май 2021 г. (8) апрель 2021 г. (4) март 2021 г. (6) февраль 2021 г. (1) декабрь 2020 г. (1) июнь 2020 г. (1) март 2020 г. (1) апрель 2019 г.(1) февраль 2019 г. (1) декабрь 2018 г. (1) август 2018 г. (1) июль 2018 г. (1) декабрь 2017 г. (1) сентябрь 2017 г. (1) июль 2017 г. (1) ноябрь 2016 г. (1) август 2016 г. (2) март 2016 г. (1) Сентябрь 2015 г. (2)

Категории

КатегорииВыбрать категориюПослепродажное обслуживание (1)Dolz  (114)Notas de Prensa  (23)Термостаты  (2)Комплекты ремней ГРМ  (3)Комплекты цепей ГРМ  (2)Без категорий (4)Вода насосы (6)

Перейти к началу

Детали двигателя: малый, большой и блоки LS/LT/LSX

Вы просматриваете сайт Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

• Части производительности
• Двигатели
• Компоненты двигателя
• Трансмиссии
• Компоненты трансмиссии
• Подключение и круиз
• Электрификация
• Каталог

• Части производительности
• Двигатели
• Компоненты двигателя
• Трансмиссии
• Компоненты трансмиссии
• Подключение и круиз
• Электрификация
• Каталог

КОМПОНЕНТЫ CHEVROLET PERFORMANCE

Chevrolet Performance является заводом-поставщиком высокопроизводительных деталей, начиная от компонентов, добавляющих мощность, таких как головки блока цилиндров с отверстиями и распределительные валы, и заканчивая практически всем остальным, что необходимо для сборки двигателя или облегчения замены двигателя. Нет причин соглашаться на бывшие в употреблении, восстановленные или «закаленные» детали, потому что наши запчасти имеют конкурентоспособную цену, и вы можете доверять Chevrolet Performance, предлагая исключительную производительность, подгонку и долговечность.

ЛС/ЛТ/ЛС

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА

БАЛАНСИРОВЩИКИ

БЛОКИ И КОМПОНЕНТЫ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ И КОМПОНЕНТЫ

КАРБЮРАТОРЫ И ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ

ШАТУНЫ И КОМПОНЕНТЫ

КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ И КОМПОНЕНТЫ

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

КОМПОНЕНТЫ СУХОГО ПОДАРКА

МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

МАХОВИКИ И FLEXPLATES

ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ

ОБОРУДОВАНИЕ И ДЫПКИ

ПРОКЛАДКИ И БОЛТЫ ГОЛОВКИ

ВПУСКНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ И КОМПОНЕНТЫ

МАСЛЕНКИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

ПОРШНИ И КОЛЬЦА

ТОЛКАТЕЛИ

КОРОМЫШЛЕНИЯ

ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ЗАКУСКИ

ГРМ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ

КРЫШКИ КЛАПАНОВ

ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ

КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Малый блок

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА

АДАПТЕРЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И ДЫВАТЕЛИ

БАЛАНСИРЫ И ШКИВЫ

БЛОКИ И КОМПОНЕНТЫ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ И КОМПОНЕНТЫ

КАРБЮРАТОРЫ И ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ

ШАТУНЫ И КОМПОНЕНТЫ

КОЛЕНВАЛ

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И КОМПОНЕНТЫ

МАХОВИКИ И FLEXPLATES

ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ

ПРОКЛАДКИ И БОЛТЫ ГОЛОВКИ

ВПУСКНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ И КОМПОНЕНТЫ

МАСЛЕНКИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

ПОРШНИ И КОЛЬЦА

ТОЛКАТЕЛИ

КОРОМЫШЛЕНИЯ

ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

СТАРТЕРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ

ГРМ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ

КРЫШКИ КЛАПАНОВ

ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ

КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Большой блок

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ

БАЛАНСИРОВЩИКИ

БЛОКИ И КОМПОНЕНТЫ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ И КОМПОНЕНТЫ

КАРБЮРАТОРЫ И ДРОССЕЛЬНЫЕ КОРПУСЫ

ШАТУНЫ И КОМПОНЕНТЫ

КОЛЕНВАЛ

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И КОМПОНЕНТЫ

МАХОВИКИ И FLEXPLATES

ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ПЛИТЫ

ОБОРУДОВАНИЕ И ДЫПКИ

ПРОКЛАДКИ И БОЛТЫ ГОЛОВКИ

ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И КОМПОНЕНТЫ

МАСЛЕНКИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

ПОРШНИ И КОЛЬЦА

ТОЛКАТЕЛИ

КОРОМЫШЛЕНИЯ

ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ЗАКУСКИ

ГРМ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ

КРЫШКИ КЛАПАНОВ

ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ И КОМПОНЕНТЫ

КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Дизельный блок

Дизельный блок

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Подключить

Подключиться к Chevy Performance.

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Узнайте о выпусках продукции Chevrolet Performance, будущих моделях автомобилей и многом другом.

Подключить

Подключиться к Chevy Performance.

ПОСЕТИТЕ НАШИ БРЕНДЫ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ OE

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, влияющими на выбросы, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Посетите сайт www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

 

Car Engine Diagram — Bilder und Stockfotos

2.154Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos
AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 2.154

Схема двигателя автомобиля Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.
Технический разрез для электрического генератора — схема двигателя автомобиля стоковые фотографии и изображения 3d — схема двигателя автомобиля стоковые фотографии и изображения

System des Verbrennungsmotors isoliert auf weißem Hintergrund. 3D

auto-diagramm — схема двигателя автомобиля стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символы

Auto-Diagramm

technischer cutaway für elektrische generikafahrzeuge — схема двигателя автомобиля стоковые фото и изображения

Technischer Cutaway für elektrische Generikafahrzeuge

das systemdiagramm des luft-wasser-ladeluftkühlers. диаграмма, das die verwendung von wasser-luft-ladeluftkühlern für rennwagen oder jetski zeigt, verwenden turboladersystem. …
концепт автосервиса, векторная иллюстрация в стиле линии — схема двигателя автомобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Car Service Konzept, Line Style Vector Illustration

фирменный стиль, план, скиз. technische abbildungen,hintergründe — схема двигателя автомобиля стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Фирменный стиль, план, Skizze. Technische Abbildungen,…

Фирменный стиль. Блаупауза. Вектор-Инжиниринг-Иллюстрация. Обложка, флаер, баннер0003 вектор-инжиниринг-иллюстрация. обложка, флаер, баннер, хинтергрунд — схема двигателя автомобиля, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Vektor-Engineering-Illustration. Обложка, флаер, баннер,…

atv linie kunst zylinder head — схема двигателя автомобиля стоковые фотографии и изображения -cartoons und -symbole

ev Auto einfaches Diagramm in der Oberen Ansicht

autos-benutzeroberfläche. абстрактные графические изображения с сенсорным экраном. — схема двигателя автомобиля — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Autos-Benutzeroberfläche. Abstrakte virginelle grafisches…

Cars Benutzeroberfläche. Abstraktevirtelle grafische Touch-Benutzeroberfläche. Авто Инфографик. Векториллюстрация.

automobildiagnose im digitalen futuristischen stil. • für die car zukunft oder die entwicklung von Innovationen und technologien im fahrzeugbereich. vektorillustration mit lichteffekt und neon — схема двигателя автомобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Automobildiagnose im digitalen futuristischen Stil. • für die…

verbrennung-motor technische abbildung zeigerdiagramm mit kraftstoff einlaß, kompression, und abgas im zylinder. кфз-механикер. — схема двигателя автомобиля стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Verbrennung-Motor Technische Abbildung Zeigerdiagramm mit…

Technisches Vektorgrafikdiagramm des Verbrennungsmotors mit Kraftstoffeinlass-, Verdichtungs-, Explosions- und Abgasstufen im Zylinder. Kfz-Mechaniker, Arbeitskolbenschema-Poster.

auto gitternetzlinien — схема двигателя автомобиля стоковые фото и изображения

Auto Gitternetzlinien

контрольный список для autoaufhängungen — схема двигателя автомобиля стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole Профессионалы Autoservice-Konzept. Блик фон Обен.
фирменный стиль, хинтергрюнде. машиненбау цейхнунг. maschinenbau — схема двигателя автомобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Фирменный стиль, Hintergründe. Maschinenbau Zeichnung. …

wasserstoff-brennstoffzelle. chemische reaktion, die elektrizität erzeugt. h3-энергетическая игра. — Схемы двигателя автомобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Wasserstoff-Brennstoffzelle. Chemische Reaktion, die Elektrizität

Nachhaltige und erneuerbare Energiequelle. Анод, катод, мембранная диаграмма. Векториллюстрация, Контур, КлипАрт.

auto gitternetzlinien — схема двигателя автомобиля стоковые фотографии и изображения

Auto Gitternetzlinien

Auto Infografik vorlage mit autoteilen — схемы двигателей автомобилей стоковые графики, -клипарты, -мультфильмы и -символы

Auto Infografik Vorlage mit Autoteilen

Autoservice- und Reparaturkonzept.

— Modell auf schwarzem Hintergrund — схема двигателя автомобиля стоковые фотографии и фотографии графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

auto-auto-service Infografiken design.vector

atv linie kunst abbildung моторное масло — схема двигателя автомобиля фото и изображения — Схема автомобильного двигателя с фото и изображением

Elektrische Kabeldrahtverbindung des Motors.

Infografik der Autoservice und öl verwenden statistiken — схема двигателя автомобиля, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Infografik der Autoservice und öl verwenden Statistiken

Autoservice-Infografiken für Ersatzteile und Mechanikerstation. Vektor des Fahrzeugs und Diagramm mit Diagramm zur Reparatur statistischer Daten, Grafiken des Ölverbrauchs und der Ölnutzung Line Art Cartoon Vektor

auto-diagramm — схема двигателя автомобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Auto-Diagramm

grafischer anstieg des kraftstoffpreises mit tankfüllung mit benzin benzin imhintergrund — схема двигателя автомобиля стоковые фотографии и изображения

Grafischer Anstieg des Kraftstoffpreises mit Tankfüllung mit…

elektroauto-schema vereinfachtes диаграмма der komponenten — схема двигателя автомобиля стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole Akkupack, Motor, Ladegerät und Controller zeigt.
benzinpreissteigerungskonzept mit doppelter belichtung von digitalem geröll — схема двигателя автомобиля стоковые фотографии и изображения

Benzinpreissteigerungskonzept mit doppelter Belichtung von. ..

автосервис, связанный с процессом infografik-vorlage. prozesszeitachsendiagramm. workflow-layout с линейными символами — схема двигателя автомобиля, графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole

Автосервис, связанный с процессом Infografik-Vorlage….

план. корпоративный стиль. Instrumentenbauzeichnungen — схема двигателя автомобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Blueprint. Корпоративный Стиль. Instrumentenbauzeichnungen

вектор-инжиниринг-иллюстрация. обложка, флаер, баннер, хинтергрунд — схема двигателя автомобиля, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Vektor-Engineering-Illustration. Обложка, Флаер, Баннер,…

Вектор-Инжиниринг-Иллюстрация. Машиненбау Цейхнунг. Zeichnungen де Instrumentenbaus. Computergestützte Designsysteme. Technische Illustrationen

техническое киберпространство, фирменный стиль. план. вектор-инжиниринг-иллюстрация — схема двигателя автомобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Technischer Cyberspace, Фирменный стиль. Чертеж. Vektor-Engi

hand mit kraftstoffdüse und steigender grafik, die den anstieg des benzinpreises während der energiekrise zeigt — схема двигателя автомобиля stock-fotos und bilder

Hand mit Kraftstoffdüse und steigender Grafik, die den Anstieg…

car service konzept, line style векторная иллюстрация — схема автомобильного двигателя сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Car Service Konzept, Line Style Vector Illustration

автосервис инфографика дизайн — схема автомобильного двигателя сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Car Service Infografik Design

asiatischer mann reparieren technologie ai reparieren autoreparatur am auto aufzug in gardennhändler reparieren sie das auto mit einer berührung berühren ui-bildschirm-schnittstelle zeigen auf den punkt korrigiert neue stockr todust- technologie in der autodust-todust-technologie in iot-todust-technologie indust-to-dust-car technologie und bilder

Asiatischer Mann reparieren Technologie AI reparieren. ..

иллюстрация векторной графики приборной панели-символы — схема двигателя автомобиля сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Illustration Vektorgrafik des Dashboard-Symbols

auto gitternetzlinien — car engine diagram stock-fotos und bilder

Auto Gitternetzlinien

kraftstoffpreiserhöhungs- und -senkungskonzept — car engine diagram stock-fotos und bilder

Kraftstoffpreiserhöhungs- und -senkungskonzept

mechanischer service mit multimeter zur überprüfung des spannungspegels in der autobatterie und im autodokumentationsdiagramm — схема двигателя автомобиля стоковые фотографии и изображения

Mechanischer Service mit Multimeter zur Überprüfung des…

новая энергия. glühbirne und ölsymbol. вектор-дизайн. — схема двигателя автомобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

neue Energiequellen. Glühbirne und Ölsymbol. Вектор-Дизайн.

kraftstoffpreiserhöhungskonzept mit kraftstoffpreisdiagramm — схема двигателя автомобиля стоковые фото и изображения — Схема автомобильного двигателя с фото и изображением

Schwarz-Weißer Dieselpreishintergrund mit bunter Kraftstoffdüse.

mann lädt batterieauto mit stromkabeln. der motoringenieur lädt die autobatterie auf, weil die autobatterie erschöpft ist. wartung von konzeptfahrzeugen — схема автомобильного двигателя стоковые фотографии и изображения

Mann lädt Batterieauto mit Stromkabeln. Der Motoringenieur lädt…

auto gitternetzlinien — схема двигателя автомобиля стоковые фотографии и изображения

Auto Gitternetzlinien

Eine Drahtmodellansicht eines benutzerdefinierten Sportwagens. Das Auto ist mein ursprüngliches Design. 3D-рендеринг чертежей с HDRI-обозначениями.

elektrofahrzeug регенеративы bremssystem zeichen вектор — схема двигателя автомобиля сток-графики, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Elektrofahrzeug регенеративы bremssystem Zeichen вектор

energiekrise. tägliches kraftstofferhöhungskonzept, steigender ölpreis, vektordesign. — схема двигателя автомобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Energiekrise. Tägliches Kraftstofferhöhungskonzept, steigender Ölp

ein techniker verwendet ein table, um das hauptproblem eines elektrofahrzeugs von einem kunden zu überprüfen, der den service in anspruch genommen hat. — схема двигателя автомобиля стоковые фото и изображения

Ein Techniker verwendet ein Tablet, um das Hauptproblem eines…

benzin infografik design. unternehmen, менеджер, бензин, rohöl — схема двигателя автомобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Benzin Infografik Design. Unternehmen, Manager, Benzin, Rohöl

антикварная иллюстрация: landfahrzeug und technik — схема двигателя автомобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Antike Иллюстрация: Landfahrzeug und Technik

диагностика zu unterzeichnen, in neon-stil — схема двигателя автомобиля стоковые графики, клипарты, мультфильмы и символы

Diagnose zu unterzeichnen, in Neon-Stil

elektroauto-ladegerät draufsicht. vektorsymbol für das aufladen von batterie-hybridparkplätzen — схема двигателя автомобиля стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Elektroauto-Ladegerät Draufsicht. Vektorsymbol für das Aufladen…

pin, mitarbeitervermögen и дополненная реальность, минималистичный liniensymbole. für webanwendung, пьяный. vektor — схема двигателя автомобиля стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Pin, Mitarbeitervermögen und Augmented Reality minimale…

kraftstoffpreiskonzept mit zapfsäule und finanzgrafik als hintergrund — car engine diagram stock-fotos und bilder

Kraftstoffpreiskonzept mit Zapfsäule und Finanzgrafik als…

gaspreise werden hoch chart mit tankstellenhintergrund — car engine diagram stock-fotos und bilder

Gaspreise werden hoch Chart mit Tankstellenhintergrund

steigende kraftstoffpreise, die kraftstoffkrise und das teure gaspreiskonzept. ein junger mann tankt sein privatauto. — схема двигателя автомобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Steigende Kraftstoffpreise, die Kraftstoffkrise und das teure…

autodiagnosesymbol, vektorgrafik — схема двигателя автомобиля stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole benzinpreiswachstum, steigende ölkosten — схема двигателя автомобиля стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Benzinpreiswachstum, steigende Ölkosten

из 36

Детали двигателя и заготовки — Детали двигателя и заготовки SpeedFactoryRacing

– Фабрика скоростигонки перейти к содержанию

просмотреть как

Сортировать по

ПопулярныеЛучшие продажиПо алфавиту, от A до ZПо алфавиту, от Z до AЦена, от низкой к высокойЦена, от высокой к низкойДата, от старой к новойДата, от новой к старой

SpeedFactory Racing

Крышка масляного картера двигателя SpeedFactory Racing с разделенной рукояткой

$68,99

SF-02-029

Скидка 15% только на SpeedFactory скидка 5% Самые продаваемые продукты Заготовки Части Детали двигателя и заготовки Части двигателя За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Части СФ Фабрика скорости

Обновите моторный отсек с помощью новой масляной крышки SpeedFactory Billet, дизайн которой соответствует остальной части нашей линейки продуктов! . ..

SpeedFactory Racing

Масляная крышка двигателя SpeedFactory Racing Classic Grip Billet

$68,99

SF-02-030

Скидка 15% только на SpeedFactory скидка 5% Самые продаваемые продукты Заготовки Части Детали двигателя и заготовки Части двигателя За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Части СФ Фабрика скорости

Обновите моторный отсек с помощью новой масляной крышки SpeedFactory Billet, дизайн которой соответствует остальной части нашей линейки продуктов. …

SpeedFactory Racing

Высокопроизводительные прокладки головки блока цилиндров SpeedFactory Racing MLSS-HP для двигателей Honda/Acura серии B VTEC

109,99 долларов США

SF-02-200

Скидка 15% только на SpeedFactory скидка 5% Самые продаваемые продукты Части головки цилиндра Двигатель Детали двигателя и заготовки Части двигателя За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Прокладки головки блока цилиндров Части СФ Фабрика скорости

Прокладки головки блока цилиндров SpeedFactory High Performance MLSS-HP для двигателей Honda/Acura серии B VTEC, включая LS-VTEC Подходит для: Civic / CRX / Integra GSR B16A B18C VTEC /. ..

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

SpeedFactory Racing No-Notch H-Beam Long Rod и Vitara Piston Combo D16

589,99 долларов США

IG SF-02-103 и YCP-75MMKIT

Скидка 15% только на SpeedFactory скидка 5% Самые продаваемые продукты Соединительные стержни Двигатели серии D Детали двигателя и заготовки Детали двигателя и заготовки Части двигателя За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Поршни Хонда/Акура Поршни Части СФ Фабрика скорости

Это комбинированный пакет для шатунов SpeedFactory Racing No-Notch и поршней Vitara для двигателей D16. Эта комбинация принесет сжатие…

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

SpeedFactory Racing B-Series VTEC Переходная пластина для катушки на вилке и комбинированные комплекты для катушки на вилке

$92,99

SF-02-002

Скидка 15% только на SpeedFactory скидка 5% Самые продаваемые продукты Заготовки Части Электроника Двигатель Детали двигателя и заготовки Системы управления двигателем (EMS) Части двигателя За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Система зажигания Части СФ Фабрика скорости

Общеизвестные проблемы с производительностью дистрибьюторов OEM Honda/Acura при более высоких уровнях мощности заставляют многих людей переходить на более надежные COP (катушка включена. ..

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

Алюминиевое уплотнение распредвала SpeedFactory Racing Billet

$28,99

SF-02-020

Скидка 15% только на SpeedFactory скидка 5% Самые продаваемые продукты Заготовки Части Распределительные валы Части головки цилиндра Нарядные предметы Двигатель Детали двигателя и заготовки Детали двигателя и заготовки Части двигателя За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Части СФ Фабрика скорости

Устали ли вы от протекающих и слабых OEM-пластиковых кулачковых уплотнений или от неоригинальных уплотнений, которые неплотно прилегают и скользят вперед-назад,. ..

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

Датчик давления масла SpeedFactory Racing Titanium VTEC Удалить

$15,99

SF-02-056-A

Скидка 15% только на SpeedFactory скидка 5% Самые продаваемые продукты Детали двигателя и заготовки Части двигателя За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Части СФ SpeedFactory Racing Титановый двигатель / Оборудование для переодевания Титановые детали

Подходит для двигателей Honda / Acura серий B, D, F, H, J и K! Независимо от того, используете ли вы один из наших расширительных баков системы охлаждения серии Street, устанавливаете гоночные распределительные валы, устраняющие VTEC, или. ..

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

Набор штифтов элиминатора SpeedFactory Racing Titanium VTEC для Honda серии B

$93,99

SF-02-041

Скидка 15% только на SpeedFactory Самые продаваемые продукты Двигатель Детали двигателя и заготовки За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Части СФ SpeedFactory Racing Комплекты титановых штифтов элиминатора VTEC

Комплект штифтов для удаления VTEC SpeedFactory Racing Titanium для Honda серии BЭти комплекты штифтов предназначены для использования в дрэг-рейсинге, где. ..

SpeedFactory Racing

Удалить крышку дистрибьютора SpeedFactory Racing Billet

$93,99

SF-02-083

Скидка 15% только на SpeedFactory скидка 5% Самые продаваемые продукты Заготовки Части Детали двигателя и заготовки Детали двигателя и заготовки Части двигателя За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Части СФ Фабрика скорости

Общеизвестные проблемы с производительностью OEM-запальных устройств распределителя Honda/Acura заставляют многих людей переходить на более надежные системы зажигания типа COP (катушка на свече). …

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

Переходник SpeedFactory Racing Billet M28 на -10AN

$23,99

SF-02-022

Скидка 15% только на SpeedFactory скидка 5% Самые продаваемые продукты Заготовки Части Детали двигателя и заготовки Детали двигателя и заготовки Части двигателя За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Части СФ Фабрика скорости

Переходные фитинги SpeedFactory Racing Billet M28 TO -10AN были разработаны специально для использования в двигателях Honda/Acura для использования отверстий с резьбой M28 на. ..

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

SpeedFactory Racing Honda/Acura B/D/F/H 70MM Термическая прокладка корпуса дроссельной заслонки

20,99 долларов США

SF-02-010-70

Скидка 15% только на SpeedFactory Самые продаваемые продукты Части головки цилиндра Двигатель Детали двигателя и заготовки Детали двигателя и заготовки За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи ВПУСКНЫЕ ПРОКЛАДКИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ Впускная система Части СФ SpeedFactory Racing Тепловые прокладки Термопрокладки

Термическая прокладка корпуса дроссельной заслонки SpeedFactory Racing 70 мм предназначена для использования со всеми распространенными литыми корпусами дроссельной заслонки диаметром 68–70 мм. Вы устали от…

SpeedFactory Racing

Комплект шпилек головки SpeedFactory Racing Extreme Duty L19 для Honda/Acura серии B и K

$396,99

SF-02-001

Скидка 15% только на SpeedFactory СКИДКА 2% скидка 5% Самые продаваемые продукты Части головки цилиндра Двигатель Детали двигателя и заготовки Детали двигателя и заготовки Части двигателя За исключением брендов, исключенных из продажи Исключения для быстрой распродажи Комплекты головных шпилек Части СФ Фабрика скорости

Комплект шпилек головки SpeedFactory Racing Extreme Duty L19 для Honda/Acura серий B и K (B16A, B18C1, B18C5, B20VTEC, LSVTEC, K20, K24) Этот комплект был. ..

Показать больше

сравнивать

{{/если}} {{if compare_at_price_min > price_min}}

Продажа

{{/если}} {{если доступно}}

Продано

{{/если}} {{if tagLabelCustom}}

Пользовательская этикетка

{{/если}} {{если изображения[1] }} {{еще}} {{/если}}

${поставщик}

${название}

{{if compare_at_price_min > price_min}} {{html Shopify. formatMoney(compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{/если}}

{{если доступно}} {{другие варианты.длина > 1 }} Выберите параметры {{еще}} {{/если}}

Настройки файлов cookie на нашем веб-сайте настроены на «разрешить все файлы cookie», чтобы предоставить вам наилучшие впечатления. Пожалуйста, нажмите «Принять файлы cookie», чтобы продолжить использование сайта!

Принять файлы cookie политика конфиденциальности

× Вы успешно подписались!

Архитектура двигателя

— двигатель Isetta

На прошлой неделе мы разработали первоначальный проект архитектуры нашего движка. Диаграмма разбита на уровни, где уровни выше зависят от одной или нескольких систем на уровнях ниже. Легенда справа от диаграммы описывает значение цветов и форм; цвета — это то, как система будет использоваться, а форма — будем ли мы строиться. Run-time Engine системы — это системы, которые будут созданы вместе с движком и необходимы во время выполнения игры. Автономный движок Системы будут упакованы с движком, но не будут использоваться пользователем во время выполнения, а все действия будут выполняться до начала игры. Для разработки движка Системы предназначены исключительно для разработчиков движка и не должны быть упакованы с движком DLL ¹ . Going to Make означает, что мы строим эту систему с нуля, где Попытка сделать означает, что мы попытаемся разработать систему. Однако, если мы не сможем получить функционирующую систему в отведенное время, мы заменим нашу партийную библиотеку 3 ^rd . Системы 3 ^rd Party — это все системы, которые мы не будем разрабатывать сами, а скорее интегрируем в движок и создаем оболочку ² для конечного пользователя. Категория Если позволяет время предназначена для компонентов, которые не нужны для движка, но могут быть полезны разработчику игры.

Слои архитектуры

Хотите верьте, хотите нет, но наша архитектура действительно имеет какое-то подобие организации. В левой части диаграммы мы перечисляем слои нашего движка. Слои игрового движка варьируются от очень расплывчатых до чрезвычайно специфических, и мы сделали свои несколько расплывчатыми, чтобы не стать архитектурными астронавтами ³ и не тратить слишком много времени на несущественные детали. Но здесь мы сделали некоторые различия, потому что движки, как и большинство программ, имеют множество зависимостей.

1. Базовый уровень: Этот уровень содержит любую библиотеку или модуль, который не имеет никаких зависимостей, особенно те, от которых зависит большинство других модулей. По сути, это инструменты, которые мы будем использовать для создания всего остального.
2. Уровень памяти: Уровень памяти настолько разрежен, потому что на самом деле это просто наше управление памятью, которое запихивается между всем, что требует памяти, и фактическими распределителями памяти. Мы хотим контролировать все наши распределения через одного менеджера, так что это своего рода уровень привратника.
3. Уровень служебных программ: Утилиты охватывают все, что мы по-прежнему будем использовать в нескольких модулях или системах, но не являются настолько базовыми, чтобы быть независимыми от других библиотек. Большая часть нашего служебного уровня использует диспетчер памяти, но используется уровнем непосредственно над ним, поэтому мы решили, что этот уровень будет важен, чтобы убрать его с дороги раньше, чем остальная часть движка.
4. Уровень модуля: Модуль — это система в нашем игровом движке, которая инициализируется в начале работы движка, уничтожается в конце работы движка и является автономной от любой другой системы на своем уровне. Это дает довольно широкое определение, но в этом и сила модулей: вы можете добавить еще несколько позже, если вам понадобятся их функции! Большинство наших модулей состоят из 3 ^rd , потому что модули, как правило, составляют основную часть работы по разработке игрового движка, и мы пытаемся уложиться в сроки!
5. Уровень управления: Подобно уровню памяти, уровень управления имеет несколько систем, поскольку он в основном состоит из пары всеобъемлющих систем управления. У нас есть сетевая система управления игрой, которая в основном отвечает за сетевую часть движка, и граф сцены, с помощью которого системы игрового уровня получают доступ к большинству объектов и информации.
6. Уровень геймплея: Уровень геймплея — последний уровень систем выполнения нашего движка. Системы геймплея — это первые системы в нашей иерархии, которые существуют в основном ради игровой последовательности. Они либо определяют данные или поведение, которые используются в игре на высоком уровне, например сценарии, ИИ и обмен сообщениями о событиях. На этом уровне можно ввести множество более мелких функций, не испортив остальную часть движка, и именно поэтому наша единственная потенциально неразработанная система находится на этом уровне, поскольку система более низкого уровня, вероятно, сломала бы большую часть наших систем. над ним.
7. Уровень сборки: Наконец, наш уровень сборки состоит из любой технологии движка, которая исключительно обрабатывает активы и код в автономном режиме, либо ради создания сборки игры, либо самой сборки движка. Наш единственный раздел на этом уровне, который не является фактическими сборками программного обеспечения, — это раздел управления ресурсами сборки. Мы бы использовали это, чтобы сделать процесс сборки эффективным и быстрым.

Архитектура разделена на 10 основных разделов: ядро, инструменты, сеть, графика, ввод, звук, коллизии, игровой процесс, управление ресурсами сборки и сборка. Эти разделы были взяты из нашего понимания архитектуры двигателя после прочтения 9.0136 Архитектура игрового движка , однако классификации движка других авторов также совпадают с нашими системами. Например, в «Проектирование и реализация игрового движка » Алан Торн перечисляет менеджеры рендеринга, ресурсов, сцен, ввода и ошибок в качестве основных менеджеров, которые пересекаются с нашими графикой, управлением ресурсами сборки, графиком сцен, вводом и инструментами, соответственно, охватывая его категории. Мы разбили нашу архитектуру более детально, чтобы увидеть, какие функции нам нужно развивать. Для решений по 3 ^rd партийные библиотеки смотрите в другом нашем блоге.

Ядро

Базовые системы

лежат в основе всех других систем/модулей, таких как звуковой движок и движок рендеринга. Они подобны винтам и подшипникам, на которых держится все остальное. Из-за этой природы большой процент основных систем не зависит от других частей и является самодостаточным (STL, математика, система распределения памяти, утверждения, синтаксический анализ, хеширование строк, конфигурация механизма и таймер — все это системы, которые являются зависимыми). -свободно). Вот список наших основных систем:

• STL: Мы будем использовать STL для контейнеров ( вектор , очередь , список ), алгоритмов ( сортировка ) и времени ( хроно ). Потому что это легко и полно, и мы не хотим тратить время на переделку того, с чем у нас уже есть большой опыт. Однако, если вы заинтересованы и у вас есть время, мы рекомендуем вам реализовать их самостоятельно, в любом случае это хорошее упражнение по программированию
.
• Математика: Математическая библиотека является основой для графического и 3D-геймплея и обычно включает генераторы Vector3, Vector4, Matrix3x3, Matrix4x4, Quaternion и случайных чисел. Мы решили реализовать нашу собственную математическую библиотеку по следующим причинам: мы никогда не реализовывали ее раньше, это хорошая часть для практики модульного тестирования, и мы можем настроить ее под свои нужды. Кроме того, его, вероятно, проще построить, чем привезти 3 ^рд партия одна. Наконец, нам потребовалось около 25 часов, чтобы реализовать математическую библиотеку
.
• Утверждения: В настоящее время мы используем утверждения из библиотеки Microsoft Foundation Class (MFC). Утверждения важны для обеспечения остановки движка, когда происходит что-то непредвиденное, связанное с ошибкой пользовательского ввода, это заставляет нас, как разработчиков, отслеживать и решать проблему.
• Хэширование строк: Хэширование строк — это процесс преобразования строки в другой тип, такой как int , поэтому он занимает меньше памяти, обеспечивает более быстрое сравнение и может использоваться в качестве ключей для хеш-таблиц. Хэширование строк чрезвычайно полезно для поиска активов. Для этого мы импортировали библиотеку String ID с открытым исходным кодом.
• Распределение памяти: В идеале у нас не будет динамической памяти или она будет минимальной, потому что стандартные операторы new и delete в C++ довольно медленные, а игровые движки обычно должны быть сверхпроизводительными и предотвращать такие проблемы, как фрагментация памяти. Мы будем реализовывать собственный менеджер памяти и распределители памяти, включая распределитель стека, распределитель пула, распределитель кучи и т. д. Диспетчер памяти будет интерфейсом, через который наши системы взаимодействуют с распределителями памяти.
• Запуск/завершение модуля: Мы реализуем класс ModuleManager для управления запуском, обновлением и завершением работы каждого подмодуля, например AudioModule и RenderingModule . Это простой и безопасный способ скрыть доступ к подмодулям от пользователей и хороший способ управлять последовательностью их запуска/выключения.
• Многопоточность: Чтобы было ясно, мы не делаем сумасшедших вещей с многопоточностью. Единственная причина, по которой мы хотим ввести его, заключается в том, что мы можем реализовать метод секвенирования, аналогичный сопрограмме Unity. Мы найдем и привезем 3 ^рд партийная библиотека для этого
• Сериализация и отражение: Это очень полезная система, особенно если мы занимаемся сетью. Но для нас это слишком большая система, поэтому мы решили найти импортную библиотеку для вечеринок 3 ^rd .
• Парсеры: Парсеры используются для чтения и преобразования данных из файлов данных, таких как XML, JSON и YAML. Для этого мы импортируем партийную библиотеку 3 ^rd , потому что она хорошо зарекомендовала себя и реализована другими людьми.
• Конфигурация движка: Наш движок будет поддерживать различные конфигурации, такие как размер окна, подробность ведения журнала и т. д. Мы создадим собственный тип файла для хранения конфигураций и реализуем библиотеку с 3 парсерами ^rd для чтения из нее.
• Дескрипторы объекта: Дескрипторы — это, по сути, слой между реальным объектом и тем, что на него ссылается. Используя дескриптор для доступа к объекту, мы можем проверить действительность объекта независимо от того, как на него ссылаются/хранятся, и мы даже можем узнать, был ли объект перемещен! Дескрипторы обеспечивают лучшее перенаправление данных, чем простые указатели, при небольших затратах сложности или памяти. Мы планируем создать простую систему дескрипторов, но в зависимости от наших потребностей нам может потребоваться создать ее, чтобы обрабатывать данные более разумно.
• Асинхронный файловый ввод-вывод: Все игры должны загружать файлы ресурсов, такие как сетки, звук, во время выполнения. И процесс загрузки ассетов не должен полностью блокировать другие процессы. Для этого мы добавим библиотеку асинхронного файлового ввода-вывода для загрузки ресурсов в другой поток.
• Время: Игра будет иметь разные временные шкалы при запуске, такие как реальное время, игровое время, немасштабированное время, масштабированное время, временная шкала кинематографической последовательности и т. д. Мы собираемся реализовать собственную Менеджер времени и служебные классы поверх <хроно> из STL

Инструменты

Инструменты движка можно разбить на два подраздела: Встроенные инструменты и Инструменты разработчика . Встроенные инструменты могут использоваться как разработчиками движка, так и разработчиками игр. С другой стороны, инструменты разработчика нужны только разработчику движка.

Инструменты внутри двигателя:

• Профилировщик : Профилировщик может быть мощным инструментом отладки как для разработки движка, так и для игры. Профилировщик Visual Studio не входит в состав ядра. Поэтому полезно иметь такой, который может информировать разработчика о производительности движка в их игре. Реализация базового профилировщика не слишком сложна, так как ключевая идея заключается в измерении времени обработки кадра для каждой системы (физики, графики и т. д.). С измерением иерархических вызовов функций может быть более сложная логика. Трудной частью для нашей команды является визуализация этой информации в понятном формате. Создание профилировщика, отображающего удобочитаемую информацию, требует приличного понимания пользовательского интерфейса, а также итерации/настройки с пользователями, на что у нас нет времени.
• Ведение журнала отладки : Отладка является необходимой частью любой разработки, а система ведения журнала отладки дает пользователю доступ к выводу на консоль (в настоящее время установлена ​​как Visual Studio, однако в будущем мы можем включить внутриигровую консоль) . Есть несколько требований, которые мы хотели от нашего собственного регистратора:
  • Возможность указать серьезность сообщения (если сообщение является критической ошибкой или просто информацией).
  • Возможность назначать каналов , которые отображают только сообщения, относящиеся к этим темам, это останавливает сообщения от всех систем, наводняющих сцену, без удаления сообщения.
  • Запись отладочной информации в файлы для записи событий.

Эта система позволяет нам иметь хороший уровень настраиваемости, основанный на архитектуре нашего движка, а также является достаточно простой, поэтому мы не предвидим значительных трудностей с ее реализацией. Система отладки также будет дополнена графической оболочкой для отладочного рисования и внутриигровой консоли.

Автономные инструменты:

• Модульное тестирование: Модульное тестирование — это то, что не обязательно весело (пока ваши тесты не пройдены), но может быть необходимо для кодовой базы размером с движок. Эти модульные тесты не нужно запускать во время выполнения или упаковывать в библиотеку DLL механизма, но они обеспечивают надежность механизма. План состоит в том, чтобы написать базовые тестовые случаи для наших общедоступных функций в базовой библиотеке, но это не будет полным охватом и может снизиться в более высоких системах в зависимости от графика разработки.

Сеть

Сеть

концептуально проста: вы нажимаете кнопку, этот щелчок передается по проводу на другой компьютер, и он получает щелчок и реагирует на него. Модель становится более запутанной, когда вы включаете такие детали, как синхронизация состояния и полномочия, предсказание и режим работы в сети, такой как одноранговая сеть или выделенный сервер. На самом деле, это становится настолько грязным, что это одна из самых сложных функций, которую задним числом вписать в игру!

Работа в сети также является областью, в которой никто из нас не имеет опыта, что нас очень пугает. Не помогает и то, что каждый отраслевой разработчик, с которым мы консультировались, отмечал, насколько плоха идея включения сети в наш движок. Это означает, что нам нужно сделать это заранее, чтобы определить, действительно ли это выполнимо , не говоря уже о масштабе.

Мы нашли в Интернете несколько многообещающих библиотек, которые мы хотим построить, чтобы избежать как можно большей головной боли, но мы опасаемся, что сеть сначала будет достаточно простой, а затем превратится во что-то неустойчивое. В любом случае, мы собираемся попробовать нетворкинг!

Наши решения для синхронизации состояний и управления играми будут очень наивными — например, Стиль Warcraft 3: один человек ведет комнату, а остальные присоединяются к ней. Хост является сервером и содержит все мировые данные, а остальные синхронизируются с ним. Это не даст наилучших впечатлений, но наша игра и не претендует на то, чтобы быть Journey .

Графика

Графика включает рендеринг объектов на экране, анимацию скелетов, скиннинг, импорт моделей, материалов и вызов обновления рендеринга. На самом деле, это одна из самых больших частей игрового движка, но вы также можете сделать ее довольно простой.

Для нашего движка мы решили использовать движок 3D-рендеринга 3 ^rd party. Хотя у некоторых из нас есть знания и интерес к графике, создание движка рендеринга, имеющего достаточно функций для создания игры, — непростая задача. Проблема в том, что он может включать функции, которые сами по себе могут охватывать 3 месяца. Вместо того, чтобы сосредоточиться на чем-то, о чем у нас есть идея, а также на том, что достаточно хорошо задокументировано, мы будем интегрировать партийную библиотеку 3 ^rd , у которой есть свои уникальные проблемы. При этом мы должны выбрать, какие 3 ^rd party library для интеграции, а также для разработки оболочки вокруг механизма рендеринга. Важно, чтобы рендеринг отображался только так, как указано движком. Графика будет интегрирована в другие компоненты системы, включая запуск/остановку модуля, цикл обновления двигателя и отладочный рисунок. Поскольку это такой большой компонент нашего игрового движка, мы заранее выбрали библиотеку.

Ввод

Ввод — это система, которая направляет все входные данные с внешних устройств в игровой движок и далее в игру. Система ввода может иметь несколько уровней и быть довольно абстрактной в зависимости от того, насколько ваш движок стремится поддерживать или быть кросс-платформенным.

Для нашего движка, поскольку мы сосредоточимся на жанре твин-стик, это требует, чтобы наш движок как минимум поддерживал какой-либо тип контроллера. Хотя в шутеры с двумя джойстиками можно играть на клавиатуре, Wiimote и других периферийных устройствах, мы выбрали поддержку контроллеров Xbox 360. Контроллеры 360 выгодны из-за их совместимости с Windows, а также из-за того, что у нас есть несколько доступных. В идеале мы абстрагируем наш ввод, чтобы иметь возможность поддерживать клавиатуру и мышь. Однако сейчас это второстепенная проблема с устройством. Поскольку большинство движков полагаются на операционную систему для ввода и создают оболочку вокруг этого, мы также будем использовать 3 ^rd party library и создать оболочку для пользователя.

Аудио

Звук играет большую роль почти в каждом иммерсивном опыте. Каждый движок на рынке, вероятно, включает звуковой движок, и это также хороший совет, чтобы звук в играх привлекал столько же внимания, как и другие системы, и был включен в процесс итерации, чтобы соответствовать их огромному влиянию на окончательный игровой процесс. Пообщавшись с профессионалами отрасли, мы узнали, что студии обычно не создают собственную аудиосистему с нуля. Вместо этого они, как правило, используют промежуточное программное обеспечение для аудио (чтобы получить обзор часто используемых в отрасли аудиоинструментов, см. пост от Somatone Interactive). Поэтому, чтобы соответствовать отраслевому стандарту и сделать нашу рабочую нагрузку реалистичной, мы решили использовать стороннюю аудиобиблиотеку.

Мы начали с изучения требований к нашей игре. Напомним, что наш движок будет использоваться для поддержки минимального сетевого шутера с двумя джойстиками. Для этой игры нам понадобится t to:

• Загрузка различных аудиоклипов
• Воспроизведение музыки в циклическом режиме
• Управление громкостью каждого воспроизводимого аудиоклипа
• Воспроизведение нескольких экземпляров одних и тех же аудиоклипов одновременно или с высокой частотой, например звуков стрельбы из оружия
• Поддержка 3D-звука: звук выстрела вашего союзника должен отличаться, когда он находится слева от вас, чем когда он находится справа

Это все, что касается игры. Наличие звукового движка, поддерживающего эту обратную связь, позволит нам разработать захватывающий и сочный игровой процесс. Однако с точки зрения разработки и оптимизации у нас есть некоторые другие требования:

.
• Сторонняя библиотека 3 ^rd должна позволять нам управлять памятью для нее
• Партийная библиотека 3 ^rd в идеале должна широко использоваться в игровой индустрии

Столкновения

Система столкновений — это именно то, на что это похоже: обнаружение коллайдеров с другими коллайдерами, включая такие функции, как raycasting. Эта система необходима для того, чтобы персонажи не проходили сквозь объекты, в том числе через других игроков, если они онлайн, а также для выполнения рейкастинга, чтобы определить, стреляли ли вы во врага или находится ли игрок в прямой видимости.

Система столкновений не эквивалентна физической системе, физика включает в себя гораздо больше вычислений и, возможно, предсказаний. Обнаружение столкновений обнаруживает столкновения между сталкивающимися объектами, которые могут различаться по форме в зависимости от того, что поддерживается, и имеют функцию обратного вызова при срабатывании. Решатель столкновений не позволяет сталкивающимся объектам проходить друг через друга и может быть более продвинутым, чтобы «подталкивать» врагов, врезающихся в стену за углами. Требования к нашей системе столкновений следующие:

• Примитивные коллайдеры: сферы, кубы и капсулы
• Raycasting (не объемное ⁴ )
• Решатель для предотвращения прохождения объектов через другие объекты

Поскольку для нашей тестовой игры, а также в целом для шутеров с двумя джойстиками нам нужен только подраздел функций системы столкновений, мы решили создать этот функционал самостоятельно. Это зависит от того, что оставшееся время не включает что-то вроде отраслевого стандарта PhysX 9.0871 5 . Преимущество разработки собственных состоит в том, чтобы все было просто, а также в знакомстве с некоторыми стандартными математическими вопросами, которые задают младшим разработчикам при собеседовании на должность.

Геймплей

• Игровой цикл: Игровой цикл — это сборочная линия игры. Простая версия будет проверять, какую клавишу вы нажали на клавиатуре, перемещать объект на экране в зависимости от клавиши, окрашивать его в определенный цвет в зависимости от клавиши, а затем повторять. Самая трудная часть этого процесса — сохранить независимость ваших частей: если ваша анимация может повлиять на вашу физику, что вы обновите в первую очередь? Как их сделать не зависят друг от друга?

  Мы уже знаем, что хотим создать цикл фиксированного обновления с переменным рендерингом ⁶ , как это делают большинство современных движков, но мы ожидаем трудностей в организации обновлений нашей системы.

• Сценарии: Сценарии — это более доступная версия кодирования. Вместо того, чтобы перестраивать свой движок для изменения кода, вы можете просто выбрать обновленный файл сценария, и все готово! Это можно сделать даже с самими играми — по сути, это и есть моддинг.

  Мы подозреваем, что у нас не будет времени на это (привет всем опытным разработчикам, которые сказали нам об этом), но это было бы хорошим дополнением с точки зрения игровых движков, потому что оно значительно сокращает время итерации. План почти наверняка будет заключаться в импорте скриптового движка 3 ^rd party.

• Статические/динамические игровые объекты: «Статические» объекты могут иметь несколько возможных качеств, включая фиксированное преобразование, фиксированное освещение и даже статическое выделение памяти. Эти параметры позволяют движку лучше оптимизировать и структурировать свои данные, поэтому мы надеемся, что несколько из них будут лучше обслуживать движок, связанный с разработкой игр.

• Система событий/сообщений: Системы обмена сообщениями позволяют объектам динамически общаться друг с другом во время игры. Это функция, которую может разработать пользователь движка, но наличие ее в самом движке может дать больше преимуществ в плане производительности и широты действия. Наше, вероятно, будет рудиментарным, но возможность взаимодействия объектов вне пользовательского кода кажется почти необходимостью в таком инструменте, как игровой движок.
• Поиск пути ИИ: В большинстве игр есть управляемые компьютером враги, с которыми сталкивается игрок, и для любой игры, включающей движение персонажа, вам обычно нужны некоторые алгоритмы поиска пути, чтобы персонажей не было слишком легко победить или чтобы с ними было сложно работать. Базовая линия A* потребуется, если у нас есть какие-либо столкновения на уровне, которые могут помешать движению врага.

Управление ресурсами сборки

В качестве очень необходимого шага в процессе использования игрового движка нам нужна некоторая форма системы сборки в конце нашего конвейера для движка. Ассеты и графики сцен уровней ⁷ необходимо будет обработать для встроенного исполняемого файла, и если процесс сборки занимает много времени, то кэширование этих обработанных ресурсов также может помочь ускорить процесс.

Нам, очевидно, потребуется какая-то система сборки в нашем движке, но мы также заинтересованы в использовании кэширования ресурсов или других оптимизаций, чтобы сборки работали немного быстрее.

Сборка

Использование всех игровых движков, в конце концов, должно использоваться для создания игр, поэтому необходима сборка движка, чтобы разработчики игр могли создавать эти игры. Движок должен быть упакован так, чтобы его можно было передать разработчику игры, и этот разработчик мог бы иметь необходимую ему функциональность, не имея доступа к внутренней работе движка. Наша цель с движком будет заключаться в создании CMake или чего-то в этом роде, который создаст библиотеку DLL, которая будет включена в код игры. Сборка игры будет включать DLL-библиотеку движка, а также файл CMake, который создает исполняемый файл игры.

Страница ресурсов также обновлена!

---

1. DLL — это динамически подключаемая библиотека, представляющая собой концепцию общей библиотеки Microsoft, которую можно перемещать проще, чем проект, и которая содержит информацию о скомпилированном проекте. ↩

2. Оболочка — это класс, который «обертывает» другой класс, чтобы скрыть/изменить/добавить функциональность. Обычно это делается при использовании чужих библиотек, чтобы убедиться, что доступны только ваши функции. ↩

3. Джоэл описывает эту проблему как «Когда вы заходите слишком далеко, с точки зрения абстракции, у вас заканчивается кислород. Иногда умные мыслители просто не знают, когда остановиться, и создают эти абсурдные, всеобъемлющие, высокоуровневые картины Вселенной, которые хороши и прекрасны, но на самом деле ничего не значат». Чтобы узнать больше, прочтите запись в его блоге здесь ↩

   .

4. Также известный как объемное преобразование лучей, объемное преобразование — это когда путь объема прослеживается вдоль линии/кривой для проверки столкновений с другими объектами. ↩

5. PhysX — это физический движок NVIDIA в реальном времени, используемый большинством коммерческих игровых движков, таких как Unity, Unreal и Lumberyard.