Машины на электричестве: Лучший электромобиль в 2021. ТОП-27 электрокаров.

Лучшие электромобили по запасу хода: ТОП-30 в 2019 году

Среди основных характеристик электрического автомобиля можно назвать мощность его двигателя, ёмкость аккумулятора, скорость и даже стоимость.

Интересует покупателей и такой показатель, как запас хода – расстояние, которое может проехать электрокар на полном заряде своей батареи.

На него стоит ориентироваться, планируя поездку в течение дня.

Для того чтобы реже заезжать на электрические заправочные станции стоит приобрести машины с достаточно большим запасом хода.

Табл. 1. Сравнение параметров самых популярных электромобилей.

Название модели	Запас хода, км	Ёмкость батареи, кВт-ч	Скорость, км/ч	Ориентировочная цена, тыс. евро
Tesla Roadster (2018)	998	200	400	180-200
Tesla Model S 100D	632	100	250	65-130
Tesla Model S P100D	613	100	250	65-130
Tesla Model X 100D	565	100	250	70-130
Tesla Model X P100D	542	100	250	70-130
Tesla Model 3 Long Range	500	75	225	39-45
Tesla Model 3 Performance	500	75	225	39-45
Tesla Model S 75D	490	75	225	65-130
Tesla Model S 75	480	75	225	65-130
Jaguar i-Pace	480	90	200	68
Tesla Model Y Long Range	450	75	215	42-55
Tesla Model Y Performance	450	75	240	42-55
Tesla Model X 75D	417	75	210	70-130
Renault ZOE	400	41	135	25
Audi e-tron	400	95	200	80
Tesla Roadster	393	53	215	100-110
Hyundai Kona EV	385	64	167	35
Chevrolet Bolt EV	383	60	145	36
Opel Ampera-E	380	60	145	39
Tesla Model Y Standard Range	370	60	193	42-55
BMW i3 42,2 кВт-ч	359	42. 2	150	50-57
Tesla Model 3 Standart Range	350	50	210	39-45
JAC iEV7s	300	40	130	24
Volkswagen e-Golf	300	35.8	150	36
Nissan e-NV200	280	40	123	30
Hyundai Ioniq Electric	280	28	165	30
Renault Kangoo ZE	270	33	130	32
Nissan Leaf II	243	40	144	32
BMW i3 REX 33 кВт-ч	231	33.2	150	35-40
BMW i3 33,2 кВт-ч	200	33.2	150	50-57
Ford Focus Electric	185	33.5	135	32
Renault Fluence ZE	185	22	135	25
Kia Soul EV	178	30	145	35
BMW i3 REX 22 кВт-ч	170	22	150	35-40
Volkswagen e-Up	160	18. 7	135	23
Mercedes B250-e	160	28	160	36
Toyota RAV4 EV	160	41.8	160	45
Smart ForTwo Electric Drive	160	17.6	130	22-25
Fiat 500e	140	24	137	32
Chevrolet Spark EV	132	19	135	27
Nissan Leaf I	121	24	145	30

Nissan Leaf I

Один из самых популярных и доступных электрокаров в Европе и мире.

Причиной спроса на Nissan Leaf стала сравнительно доступная стоимость – в начале продаж она составила около 35000 евро, но большинство стран делали покупателям электрического транспортного средства скидки.

Аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч хватает на поездку 121 км – немного для современного электромобиля, но достаточно для модели 2010-го года.

Зарядить его можно всего за 3 ч на обычной станции или за 8-10 ч от розетки.

Nissan Leaf II

Второе поколение компактного электрического хэтчбека получило усовершенствованный аккумулятор, обеспечивающей вдвое большее расстояние до подзарядки.

Комплектация автомобиля АКБ на 40 кВт-ч можно рассчитывать на поездку длиной в 243 км.

В зависимости от зарядного устройства, восстановить 80% ёмкости батареи получится в течение 3-16 часов.

На специализированных станциях есть возможность ускорить процесс, минимум, в 4 раза – до 40 минут.

Nissan e-NV200

Электрический минивэн eNV200 от известного бренда Nissan, отличающийся сравнительно большим запасом хода в 280 км.

Среди других преимуществ автомобиля стоит отметить просторный салон и широкий ассортимент модификаций.

Есть версии, рассчитанные на перевозку больших объёмов и только 2 пассажиров, можно найти 5-ти и 7-миместные комплектации.

При использовании комплектной зарядки восполнить заряд батареи можно в течение 7,5 часов, на станции – в течение часа.

Renault ZOE

Автомобиль с одним из лучших соотношений цены к расстоянию, который он может проехать без подзарядки.

Производитель говорит о 400 км пробега, после которого придётся подключать зарядное устройство. Это даже не в 2 раза меньше, чем проезжает после заправки бака среднее авто с бензиновым мотором.

На зарядку аккумулятора в домашних условиях понадобится всего 3 часа, если подключать её к розетке 380В и до 10 ч при подключении к однофазной сети.

BMW i3

Хэтчбек BMW i3 известного немецкого производителя, в возможности которого входит разгон до 150 км/ч и преодоление значительного расстояния на одном заряде аккумулятора.

Версии с устаревшим аккумулятором на 33,2 кВт-ч проезжают до 200 км, более современные, с батареей 42,2 кВт-ч – до 359 км.

Используя стандартную зарядку, можно восстановить 80% заряда батареи в течение 3 часов. На зарядной станции на это понадобится всего 40 минут.

BMW i3 REX

Модель i3 REX отличается от стандартных модификаций наличием бензинового генератора, тоже вырабатывающего электроэнергию.

Благодаря такой особенности, увеличивается запас хода по сравнению с базовой версией. Впрочем, по сравнению с другими электрокарами, эта BMW способна уехать недалеко – на 170 км при наличии батареи на 22 кВт-ч и на 231 км при комплектации аккумулятором ёмкостью 33,2 кВт-ч.

Зато и заряжать АКБ придётся недолго – при обращении на специальную станцию на это уйдёт не больше 40 минут. От розетки 220В время заряда – 9,5 часов.

Fiat 500e

Электрохэтчбек, выпускаемый с 2017 года и способный обеспечить поездку длиной в 140 км на одном заряде батареи.

Расстояние не самое впечатляющее – но по соотношению цены к функциональности автомобиль заслуживает оказаться в списке лучших.

Тем более что время зарядки аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч от стандартного устройства составляет всего 4 часа.

Следующая версия этого авто ожидается в 2020 году и должна получить запас хода в 340 км.

Ford Focus Electric

Расстояние, которое проезжает этот электромобиль, составляет около 185 км. Не самый впечатляющий показатель среди электрокаров, тем более при максимальной скорости всего в 135 км/ч.

Зато машина быстро заряжается – на станции придётся задержаться всего на полчаса, в домашних условиях процесс занимает не больше 5 часов.

Renault Fluence ZE

Модель, у которой запас хода совпадает с показателями электрического Форда Фокус – при в 1,5 раза меньшей ёмкости батареи.

Не отличается электрокар и динамикой, разгоняясь всего до 135 км/ч. Но купить его всё равно стоит – хотя бы за минимальное время зарядки (от 0,5 до 8 ч в зависимости от зарядного устройства) и доступную стоимость.

В Европе это авто – один из самых дешёвых вариантов среди электрических моделей.

Chevrolet Bolt EV

Электрический минивэн, обеспечивающий своему владельцу поездку на расстояние до 383 км от одного заряда аккумулятора.

Время зарядки может составлять и полчаса, если применяется суперчарджер, и 9 ч при использовании обычной розетки.

Машина обладает приличной для своего класса динамикой, но и стоит дороже большинства конкурентов.

Chevrolet Spark EV

Небольшая ёмкость аккумулятора этого авто (всего 19 кВт-ч) позволяет проехать на нём только 132 км.

Хотя для дневной поездки по городу такого ресурса достаточно, тем более что на его зарядку хватит 7 часов дома и 20 минут на специальной зарядной станции.

Opel Ampera-E

Небольшое по размеру авто с достаточно ёмким аккумулятором.

Батарея на 60 кВт-ч позволяет электрокару проехать до 380 км, а использование суперчарджера обеспечивает восстановление большей части заряда всего за 30 минут.

В обычных условиях машина, способная с места разогнаться до 100 км/ч всего за 7 секунд, заряжается за 9 часов.

Toyota RAV4 EV

Электромобиль, первое поколение которого появилось ещё в 1997 году.

Более современные версии начали продаваться в 2012-2013 годах по цене от 45 тыс. евро.

Для своего времени запас хода у кроссовера достаточно большой – 160 км без подзарядки. Скорость тоже приличная – 160 км/ч.

Время восстановления заряда аккумулятора – 6 часов при использовании комплектного устройства.

Tesla Model S

Пятидверный электрокар американского производства. Выпускается с 2012 года и пережил уже несколько обновлений.

К нововведениям можно отнести увеличение ёмкости аккумулятора, который сейчас даже у самой выгодной по цене версии обеспечивает запас хода в 480 км.

Расстояние, пройденное на одном заряде другими модификациями Model S, может достигать 490-632 км.

Tesla Model X

Электрический кроссовер, появление которого добавило в модельный ряд компании Tesla внедорожное авто с приличной мощностью двигателя и дальностью поездки без подзарядки.

В зависимости от комплектации, электрокар способен проехать от 417 до 565 км.

Tesla Model 3

Самая доступная по цене модель бренда Tesla. Позволяет проехать от 350 до 500 км на одном заряде батареи и обходится покупателям примерно в 40 тыс. евро.

Кроме неплохого запаса хода, автомобиль отличается неплохим для своей цены оснащением – от сенсорного 15-дюймового экрана вместо приборной панели до двух багажных отделений и панорамного остекления.

Tesla Model Y

Новый кроссовер от Tesla, пока ещё не появившийся в продаже, сможет проехать от 370 до 450 км без необходимости заряжаться от розетки 380В или на станции, где придётся потратить 7-8 часов или 30 минут, соответственно.

Кроссовер выпускается в 3 модификациях, отличающихся не только дальностью, но и скоростью поездки.

Tesla Roadster

Премиальный электрический автомобиль для поездок на высокой скорости – больше 210 км/ч.

При своей динамике модель способна преодолеть почти 400 км, не требуя подзарядки.

Правда, и цена автомобиля, который ненамного уступает по параметрам бензиновым родстерам, достаточно высокая – больше 100 тыс. евро.

Tesla Roadster (2018)

Новое поколение родстера Tesla позволяет разгоняться уже до 400 км/ч.

Модель пока не появилась на рынке и ожидается к 2020 году – но уже известно максимальное расстояние, которое она проедет с полностью заряженным аккумулятором.

Батарея на 200 кВт-ч позволит Roadster 2 преодолевать до 1000 км – однако купить электрокар за 200 тыс. евро сможет далеко не каждый автолюбитель.

Renault Kangoo ZE

Электрический минивэн с большим грузовым отделением и приличным запасом хода.

Аккумулятор ёмкостью 33 кВт-ч позволяет автомобилю проехать до 270 км.

Стоимость модели почти бюджетная для этого класса, а время заряда аккумулятора не превышает 6 часов от обычной однофазной сети.

Литеры ZE в названии означают Zero Emission – или «нулевой выброс выхлопных газов».

Hyundai Ioniq Electric

Первый серийный электромобиль Хендай, возможностей которого достаточно для преодоления 280 км расстояния.

Запас хода обеспечивается аккумулятором на 28 кВт-ч, который можно зарядить на специальной станции всего за 23 минуты.

Автомобиль способен разгоняться до 165 км/ч и достигать сотни всего за 9,9 секунды. Благодаря своей цене и ёмкости батареи, электрокар можно назвать одним из лучших вариантов для покупки.

Volkswagen e-Golf

Электрическая версия знаменитого немецкого седана отличается приличным запасом хода, около 300 км, и не самой высокой для своих возможностей ценой.

Аккумулятор ёмкостью 35,8 кВт-ч можно зарядить в течение часа на заправке или в течение 10 часов в домашних условиях.

Размеры, скорость и динамика модели соответствуют её бензиновой версии.

Volkswagen e-Up

Модель Volkswagen e-Up выбирают за её доступность. При стоимости 20-23 тыс. евро (в зависимости от страны и размера субсидии, которую выдают на покупку электрокара) она способна проезжать до 160 км, не требуя зарядки.

Полчаса на заправке – и автомобиль снова полностью готов к поездке.

Mercedes B250-e

Автомобиль, который не войдёт в ТОП-5 электрических моделей с максимальным запасом хода, мощностью и скорость.

Однако преодолевающий до 160 км на одном заряде электрокар Mercedes B250-e относят к самым выгодным в обслуживании транспортным средствам с электромотором.

Заряжают его с помощью комплектного 10-вольтного устройства от обычных розеток 220В в течение 3 часов.

Smart ForTwo Electric Drive

Компактный автомобиль с ценой, делающей его практически самым доступным электрокаром.

И, хотя из-за небольших размеров Smart ForTwo не пользуется высоким спросом за пределами Европы, но приобрести его стоит за возможность полной зарядки батареи всего за 4 часа.

После этого можно проехать до 160 км и зарядиться на специальной заправке, потратив около получаса.

Kia Soul EV

Оригинальный электрохэтчбек со средними показателями дальности, скорости и разгона.

Проехать на нём в обычном режиме можно около 180 км, зато на восстановление заряда тратится только 33 минуты при использовании суперчарджера.

Jaguar i-Pace

Почти спортивное авто – хотя по марке производителя можно понять, что даже электромобиль у него получится уникальным и быстрым.

Скорость электрического транспортного средства – до 200 км/ч, запас хода – до 480 км при полном заряде аккумулятора.

Время зарядки при использовании сети 380В не превышает 2 часов, если применять суперчарджер – 80% ёмкости восстановится всего за 15 минут.

Hyundai Kona EV

Компактный кроссовер Hyundai Kona EV, способный проехать до 385 км на одном заряде батареи, развивая приличную для своего класса скорость.

Выпускается в двух модификациях – первая получила запас хода всего 289 км, хотя и заряжалась в течение 6 часов.

Для зарядки самой производительной версии Kona EV понадобится от 8 до 10 часов подключения к розетке.

Audi e-tron

Электрический кроссовер Ауди уже продаётся в европейских салонах и обладает впечатляющими динамическими характеристиками, разгоняясь до 200 км/ч.

Разгон до сотни занимает меньше 6 секунд. Запас хода у автомобиля производит ещё большее впечатление – на одном заряде аккумулятора машина проезжает до 400 км.

Для зарядки понадобится от 4,5 до 8,5 ч (0,5 ч при использовании суперчарджера).

JAC iEV7s

Небольшой китайский автомобиль способен проехать до 300 км без подзарядки при средней скорости около 60 км/ч.

Если ехать медленнее, запас хода, по утверждению производителя, можно увеличить до 360 км.

Время зарядки трёхфазным током – около 6 ч, если пользоваться сетью 220В – увеличивается до 15-18 ч.

Стоимость электрокара небольшая, хотя и внутри помещается только 4 пассажира.

Выводы

Большой ассортимент электрокаров с разными параметрами – скоростью, мощностью двигателя и, главное, запасом хода и ценой – позволяет легко подобрать подходящую модель.

Оптимальным вариантом для отечественного покупателя могут стать электрические хэтчбеки в ценовой категории около 30000 евро и максимальным расстоянием не меньше 200 км.

Не отличаясь высокой скоростью, они, тем не менее, отлично подходят для городских условий, позволяя ставить машину на подзарядку не чаще 2-3 раз в неделю.

Покупателям, предпочитающим комфортные авто и высокие скорости, стоит обратить внимание на электрические родстеры – однако стоимость такого транспорта заметно выше.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Рейтинг лучших электромобилей 2022 года

В последнее время в крупных городах можно заметить всё больше электромобилей. Автомобилисты делают выбор в пользу машин, которые работают на электричестве. Этот выбор обусловлен тем, что цены на топливо постоянно растут. В связи с ростом спроса на электромобили многих стал интересовать вопрос, какой электромобиль лучше выбрать.

Широкий ассортимент электромобилей усложняет выбор. Ведь невозможно за короткое время полностью определить особенности отдельной модели. Но важно уяснить, что лучшие электромобили сочетают в себе низкие цены и высокое качество. Вот почему мы также рассмотрим электрические машины с демократичными ценами, которые доступны для большинства.

Ключевые особенности при выборе электромобиля

Ключевым моментом при покупке является не только рейтинг электромобилей, но и понимание некоторых нюансов при выборе такой машины. Ведь этот вид транспорта – новичок для большинства стран. Поэтому нужно разобраться, стоит ли приобретать автомобиль на электрической тяге, даже если у вас есть для этого все возможности.

По мнению экспертов, следует уделить особое внимание на следующие важные пункты:

1. Место для зарядки. Приобретение электромобиля говорит о том, что нужно задуматься, где будет заряжаться машина. Наиболее удобным вариантом является установка необходимого оборудования в своём доме. Однако не у каждого есть гараж, и не все могут позволить себе зарядный пункт поблизости. Поэтому прежде чем обзавестись электромобилем, нужно проверить, есть ли специальные заправочные станции в вашем городе. Немаловажное значение имеет не только нахождение станции рядом с домом, но и цены на обслуживание.
   
2. Подержанные или новые. Допустим, вы благополучно решили вопрос с местом зарядки электрического автомобиля. Следующее, что нужно решить — какой вариант выбрать: новый или подержанный. Ведь на рынке электромобилей имеется широкий ассортимент и подержанных, и новых электрических машин. Здесь огромную роль играет состояние вашего кошелька. Естественно, новые машины будут стоить ощутимо дороже. Однако, если покупать поддержанный электромобиль, ссылаясь на низкую цену, то стоит тщательно проверить состояние авто. Батареи использованных электромобилей могут быть изношенными. Починить такие батареи невозможно, а новые будут иметь запредельные цены. А это значит, что экономнее покупать новый автомобиль.
3. Дилер. Важный момент – место покупки электромобиля. Многие приобретают электрические машины, обращаясь к серым дилерам, поскольку официальных представителей пока не так много. Есть и другие варианты. Например, привезти автомобили самостоятельно из Европы или связаться с компаниями, организующими доставку из США. Также электрокары можно приобрести на аукционах. Однако самый надёжный и проверенный способ – найти официальных дилеров.
   
4. Технические характеристики. В данном случае ключевым моментом является то, какая ёмкость у аккумулятора, а также с какой скоростью работает зарядка. Кроме того, важно обратить внимание на запас хода. Сам запас хода зависит от таких факторов, как погодные условия и пилотирование. Для более ясного понимания приведём пример. Батарея с ёмкостью 20 кВт*ч заряжает электромобиль примерно за 8 часов.

Рейтинг лучших представителей электромобилей

Самые популярные электромобили классифицированы по нескольким признакам: цена, мощность, запас хода, скорость зарядки, эффективность и т. д.

Ниже рассмотрим модели, которые входят в топ-10. В список вошли и дорогие электромобили, и машины с невысокой стоимостью, но отличными характеристиками по эксплуатации.

1. Tesla Model S. Мощность двигателя данной модели составляет 476 лошадиных сил. Может разгонять скорость до 250 км/ч. Заряжается эта электрическая машина за 420 минут. Если аккумулятор полностью заряжен, то можно непрерывно ездить на машине 610 километров. Однако обращаем внимание на то, что стоимость довольно высокая. В России цена такой машины – 100 000 $, в США несколько дешевле — 81 000 долларов.
   
2. Ford Mustang Much-E. Особенностью этой машины является то, что в комплект входит 286-сильный мотор. За счёт мотора самая высокая скорость модели – 180 км/ч. Заряжается электромобиль за 585 минут. Аккумулятор с емкостью 98,8 кВт*ч, что обеспечивает поездку с расстоянием до 600 километров. Ключевое преимущество – внешний вид внедорожника. Купить такую модель легче в России, цена такая же, как у продукции «Тесла» — 100 000 долларов. Однако по характеристикам «Тесла» занимает лидирующие позиции.
   
3. Mercedes EQC. Главным минусом является длительное время на зарядку – 765 минут, хотя ёмкость батареи – 85 кВт*ч. Однако этот недостаток смягчается быстрой скоростью разгона. Максимальная скорость составляет 180 кВт*ч. На этой модели можно перевозить больше груза, чем на других электромобилях, поскольку мощность двигателя – 408 лошадиных сил, а запас хода – 417 километров. Стоит такой агрегат – 100 000 долларов.
   
4. Tesla Model X. Существует 2 вида данной модели: Long Range и Perfomance. Оба варианта имеют мощность батареи на 100 кВт*ч. Однако у них разный запас хода. Long Range с запасом хода в 507 километров, Perfomance – 487 километров. Кроме того, скорость Perfomance на 11 км/ч больше и мотор сильнее. Поэтому и цена выше, чем у Long Range. Perfomance стоит 110 000 евро, а Range – 93 000 евро.
   
5. BMW IX3. Максимальная скорость разгона составляет 200 км/ч. Мощность двигателя составляет 286 лошадиных сил, 480 минут потребуется на то, чтобы зарядка достигла полного уровня, а запас хода – 440 километров. Судя по характеристикам и бренду стоимость должна быть высокой. Однако BMW IX3 имеет довольно доступную цену – 77 000 долларов.
   
6. Volvo XC40 Recharge. Скорость разгона этой модели 4,9 секунды до 100 км/ч. Это прекрасный показатель даже для привычных нам бензиновых автомобилей. Время зарядки – 495 минут. Батарея с ёмкостью 78 кВт*ч. Однако, специалисты добились того, что с этой энергией 408 — сильный мотор может проехать расстояние в 425 километров. Данная модель шведского производства стоит не меньше 80 000 долларов.
   
7. Audi e-tron. Запас хода этой модели составляет 446 километров, мощность аккумулятора – 95 кВт*ч. Максимальная скорость разгона до 200км/ч. Такая скорость обеспечивается за счёт 408-сильного мотора. Стоимость этого электромобиля варьируется от 70 000 долларов до 100 000 долларов. Всё зависит от того, что входит в комплектацию и какой год выпуска.
   
8. Jaguar I-Pace. Недостатком данной модели является то, что он слишком долго заряжается – 810 минут, а это в два раза больше, чем у остальных электрических машин. Мощность двигателя составляет 400 лошадиных сил. Ёмкость батареи – 90 кВт/ч с запасом хода в 470 километров. Скорость максимально достигает до 200 км/ч. Эта модель считается первой электрической машиной от компании JaguarLand Rover. Если сравнивать этот электромобиль с другими в данном сегменте, то его цена на постсоветском пространстве ниже, чем у остальных. Вам не придётся покупать подержанные кроссоверы, вполне можно приобрести новенький электромобиль за 75 000 долларов.
   
9. Porsche Taycan. Ходовые характеристики данной модели могут конкурировать с самим лидером рейтинга. Заряженный электромобиль имеет запас хода 462 километров, а скорость разгона этой спортивной машины доходит до 250 км/ч. Время зарядки – 520 минут. Цены на эту модель довольно высокие. Купить новый электромобиль от Porsche можно не меньше, чем за 110 000 долларов.
   
10. Kia e-Niro. Мощность двигателя составляет 204 лошадиных сил, максимальная скорость доходит до 167 км/ч. Батарея с ёмкостью 67,1 кВт*ч и запасом хода в 455 километров. Главным минусом считается то, что этот электромобиль заряжается за 630 минут. Приобрести такую модель можно за 44 500 долларов.
    

Следует понимать, что каждая электрическая машина, которая была представлена, может иметь свои плюсы и минусы. Вот почему, выбирая электромобиль, нужно тщательно анализировать особенности такой машины. Если рассматривать электрокары в рамках всего мира, то можно наткнуться на очень широкий ассортимент.

Практика говорит о том, что они превзошли автомобили с традиционными двигателями. Однако существует ряд проблем, из-за которых автомобилисты не могут себе позволить электромобили. Одной из этих проблем является недостаток или отсутствие зарядных станций. Ну, а чтобы понять, какой именно электромобиль вам выбрать, ориентируйтесь на рейтинги, цены и технические характеристики.

Поделитесь комментариями и оставляйте отзывы с вашим мнением!

Электромобили

Как долго я могу использовать автомобиль, прежде чем зарядить аккумулятор?

Номинальная емкость аккумуляторной батареи нового полностью электрического XC40 составляет 78 кВт/ч. Полностью заряженная батарея дает вам запас хода около 400 км / 200 миль * при смешанном вождении до того, как вам потребуется зарядка. Но в действительности на запас хода также влияют стиль вождения и другие обстоятельства, такие как температура воздуха, погода, ветер дорожные условия. Другие факторы, которые влияют на запас хода, — это количество электричества, которое вы используете для функций автомобиля, таких как прогрев и охлаждение. Одним из способов увеличения запаса хода является предварительная подготовка автомобиля (прогрев или охлаждение) во время его зарядки, до того, когда вы начнете движение. Также можно добавить тепловой насос, который экономит ценную энергию. Но ежедневно вы, вероятно, будете заряжать аккумулятор всякий раз, когда автомобиль припаркован там, где возможна зарядка — будь то дома, на работе или в городе. Поэтому, если у вас есть доступ к зарядке, то для повседневных поездок вопрос запаса хода не должен быть проблемой.

* Запас хода в соответствии с циклами вождения WLTP и EPA в контролируемых условиях для нового автомобиля. Реальный запас хода может меняться. Цифры основаны на предварительных расчетах. Ожидается окончательная сертификация автомобиля.

Каково может быть время зарядки, если заряжать дома?

Время зарядки для полностью электрического XC40 Recharged зависит от используемого вами зарядного оборудования и электрической установки дома. Стандартный кабель для зарядки с бытовыми разъемами, в основном, является вспомогательным и не рекомендуется для регулярного использования. Зарядка разряженного аккумулятора до 80% с помощью этого кабеля занимает около 30–55 часов (в зависимости от рынка). Или, что, возможно, более актуально: около 7,5–14 км в час. Для регулярного использования и значительно более быстрой зарядки в домашних условиях мы рекомендуем вам кабель с мощностью до 3,5 кВт или 11 кВт. Эти кабели обеспечивают время зарядки приблизительно 18,5–5,5 часов (около 20–60 км в час) соответственно. Но для наиболее эффективного и интегрированного решения домашней зарядки мы рекомендуем Volvo Cars Wallbox.

Эта установка, мощностью 11 кВт, 32А обеспечит вам зарядку примерно за 5,5 часов (от 0 до 80%) или 60 км в час. На зарядных станциях за пределами вашего дома, наиболее вероятны ситуации, когда вы будете заряжать аккумулятор в течение более коротких периодов времени, например, от 40% до 80% (11 кВт переменного тока дает диапазон 55–60 км в час). А в дальних поездках вы можете заряжать автомобиль с помощью быстро заряжающихся станций постоянного тока. На зарядной станции постоянного тока мощностью 150 кВт вы можете зарядить аккумулятор от 10 до 80% примерно за 40 минут (или около 100 км за 10 минут). Например, пока вы отдыхаете или остановились перекусить.

Время зарядки зависит от таких факторов, как температура на улице, текущая температура аккумулятора, зарядное оборудование, состояние аккумулятора и состояние автомобиля.

Сколько стоит зарядить электромобиль?

Стоимость электроэнергии может варьироваться и зависит от местных условий на том или ином рынке.

Она в том числе может быть ниже по сравнению с бензином или дизельным топливом, что является одной из нескольких причин для перехода на электромобиль. Для еще большего снижения затрат вы можете заряжать электрический XC40 в периоды, когда тарифы самые низкие, зачастую ночью.

Могу ли я использовать полностью электрический автомобиль для дальних поездок?

Наш полностью электрический XC40 Recharge идеально подходит для комфортной езды на дальние расстояния. А высокая емкость аккумулятора при прогнозируемой дальности около 400 км / 200 миль * гарантирует, что вы можете не беспокоиться о запасе хода. Если вам нужно зарядить автомобиль во время поездки, вы можете сделать это на зарядной станции переменного или постоянного тока. Быстрая постоянная зарядка до 150 кВт позволяет заряжать аккумулятор от 10 до 80% примерно за 40 минут (или 100 км за 10 минут) — достаточно времени, чтобы отдохнуть или перекусить во время поездки.

* Запас хода в соответствии с циклами вождения WLTP и EPA в контролируемых условиях для нового автомобиля. Реальный запас хода может меняться. Цифры основаны на предварительных расчетах. Ожидается окончательная сертификация автомобиля.

Насколько безопасен электромобиль?

Все аккумуляторные электромобили проходят те же испытания, что и бензиновые или дизельные автомобили. В Европе Euro NCAP уже давно является эталоном безопасности автомобилей. Испытания также стали еще жестче с новыми требованиями, в частности, к торможению. В Volvo все автомобили всего модельного ряда получили самые высокие оценки в своих тестах. C передовой технологией безопасности в электрическом XC40 Recharge, мы представляем один из самых безопасных электромобилей в мире.

Почему полный переход на электромобили случится не сразу

• Тео Леггет
• Корреспондент Би-би-си

19 сентября 2017

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Toyota одной из первых реализовала концепцию гибридного автомобиля в модели Prius

Действительно ли электромобили готовы заменить традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания?

Судя по заголовкам новостей, которые появляются в последнее время, может создаться впечатление, что бензиновые и дизельные двигатели вскоре окажутся на свалке. Однако в реальности все обстоит иначе.

На проходящем во Франкфурте международном автомобильном салоне во всех выставочных залах было слышно заветное слово «электрификация».

Например, за день до начала выставки компания Volkswagen заявила о намерении создать к 2030 году электрические версии всех своих моделей авто, включая и те, что производятся под принадлежащими концерну брэндами — Audi, Skoda, Seat и Porsche.

В тот же день компания Daimler заявила о создании электрических аналогов всех своих моделей к 2022 году.

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

В инфраструктуру пунктов подзарядки необходимо будет инвестировать государствам

Другие компании, сред которых Volvo, Jaguar Land Rover и Honda, также озвучили аналогичные обещания.

Безусловно, это амбициозные планы, но необходимо понимать их ограничения.

Производители не утверждают, что полностью избавятся от бензиновых и дизельных двигателей. Они лишь обещают предоставить электрифицированные версии существующих моделей.

Также необходимо понимать, что кроется под словом «электрифицированный».

Это может, безусловно, означать полностью электрический автомобиль, работающий на энергии батарей. Но также под это понятие могут подпадать и гибридные автомобили, а гибриды бывают абсолютно разные.

Подключаемый к электричеству гибрид, например, оснащен батареей с большой емкостью, и он может ехать лишь на электрической энергии по крайней мере некоторое время, но также он будет оснащен и бензиновым двигателем.

• В российские ПДД записали электромобили. А сколько их в России?
• Британия через четверть века скажет «нет» автомобилям на бензине и дизеле

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Один из подключаемых к электричеству типов гибридных автомобилей, который часто называют электромобилем с увеличенным запасом хода, по сути является электрической машиной с небольшим бензиновым двигателем, который является электрогенератором.

Полный гибрид вроде Toyota Prius использует достаточно мощный электродвигатель вкупе с обычным двигателем внутреннего сгорания, но подключать к электросети для зарядки его не требуется.

В свою очередь средний гибрид по сути является обычным автомобилем, в котором присутствует небольшой электромотор, благодаря которому двигатель может ненадолго отключаться, если авто, например, останавливается на красный свет светофора.

Чтобы выполнить данные обещания, автопроизводители могут ограничиться производством средних гибридов. Их дешевле производить, чем полные гибриды, и при этом они дают значительные преимущества в том, что касается динамики и расхода топлива.

Все больше новых машин уже производятся с этой технологией.

Хотя обещания компаний могут показаться более впечатляющими, чем они есть на самом деле, остается фактом то, что автопроизводители вкладывают значительные средства в новые модели электромобилей.

К примеру, Volkswagen заявляет, что к 2025 году каждая ее четвертая машина будет работать от электроэнергии. BMW обещает к этому времени наладить производство 12 полностью электрических моделей.

Почему же производителям так интересны электрические автомобили? Есть несколько факторов.

Запуск автомобиля Tesla Model S в 2012 году показал, что электромобили по своим характеристикам за исключением высокой цены могут быть не хуже своих бензиновых собратьев, а запаса хода батарей может хватать на значительные расстояния.

С того времени стоимость литий-ионных аккумуляторов значительно снизилась, а технология управления батареями стала эффективнее, из-за чего подобные технологии стали доступнее.

Также во многих странах стали жестче законодательные инициативы, касающиеся загрязнения атмосферы. В Европе, например, с 2021 году вступят в силу новые ограничения в отношении выбросов углекислого газа.

Эти ограничения намного более требовательны, чем нынешние, и они будут высчитываться исходя из среднего уровня выбросов в атмосферу всех автомобилей каждого отдельного концерна.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

С 2021 года в Европе вступят в действие новые ограничения по выбросам углекислого газа

Поэтому выпуск автомобилей с нулевым выбросом позволит автопроизводителям выполнить поставленную перед ними задачу с меньшими трудностями. Аналогичная логика распространяется и на выпуск гибридов.

Оба вышеназванных фактора (снижение стоимости аккумуляторов и законодательные ограничения) уже влияют на долгосрочные стратегии производителей. Однако в сентябре 2015 года появился еще один фактор.

Скандал с выбросами вредных газов дизельными двигателями привлек к автоиндустрии нежеланное внимание общественности. Тогда стало понятно, что дизельные автомобили загрязняют атмосферу гораздо больше, чем сообщалось в официальных отчетах.

Реакция политиков и потребителей была крайне негативной. В итоге компания Volkswagen, оказавшаяся в центре скандала, попыталась восстановить пошатнувшуюся репутацию, став лидером технологии электромобилестроения.

Глава автоконцерна Маттиас Мюллер сказал мне во Франкфурте: «Конечно, мы все поняли. Потребителям нужны чистые автомобили. Людям нужен чистый воздух, и мы хотим этому способствовать».

Автор фото, Mercedes-AMG

Тема электрификации автомобилей стала актуальной еще до скандала с Volkswagen. Но те события, возможно, помогли ускорить процесс.

Теперь, похоже, автопроизводители превращают необходимость в добродетель, превращая более или менее неизбежный процесс в рекламу.

То же самое относится к политикам. Возможно, разговоры о запрете бензиновых и дизельных автомобилей звучат грозно, но, например, в Великобритании они не включают в себя гибридные авто.

По мнению экспертов, к 2040 году, когда запрет вступит в силу, негибридных автомобилей, скорее всего, на дорогах не останется в любом случае.

Также возникает вопрос инфраструктуры.

На сегодняшний день в Великобритании существует 7300 пунктов подзарядки автомобилей, и их количество увеличивается примерно на 10 единиц в день, сообщает компания ZapMap. В масштабах всего мира таких пунктов около 2 млн, говорится в отчете Международного энергетического агентства.

Очевидно, что если необходимо заменить миллионы бензиновых и дизельных автомобилей электромобилями, то необходимо инвестировать в инфраструктуру зарядных пунктов. В противном случае электромобили далеко не уедут.

Также им понадобятся батареи — множество батарей. И необходимо будет где-то генерировать энергию для их зарядки. Другими словами, нам, по-видимому, придется строить новые электростанции. Для всего этого потребуются время и средства.

Между тем автомобили-гибриды являются эффективным компромиссным решением. Как сказал председатель совета директоров BMW Харальд Крюгер, бензиновые и дизельные автомобили списывать рано.

Он считает, что благодаря инвестициям двигатели внутреннего сгорания станут гораздо более эффективными, но в будущем править балом будут электромобили.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Audi представила концепцию автономного электромобиля Aicon — но станет ли эта концепция реальностью в ближайшем будущем?

Ему вторит глава Volkswagen Маттиас Мюллер: «Двигатели внутреннего сгорания какое-то время будут сосуществовать с электрическими двигателями. Не знаю, сколько это продлится» — сказал он.

«Это связано с тем, что нам необходимо создать необходимую инфраструктуру, необходимо увеличить емкость батареи. Речь идет об огромной емкости, и пока еще необходимо над ней работать», — добавил Мюллер.

Электробудущее. Какими станут машины в ближайшие годы

Будущее — в электричестве? Как бы там ни было, но процесс тотального перехода на электротягу уже начался. Главы крупнейших концернов наперебой делятся обширными планами по электрификации модельного ряда — это уже неотъемлемая часть стратегии дальнейшего развития. И если позволит рынок, большинство известных сейчас автомобильных брендов в ближайшее время окончательно откажется от двигателей внутреннего сгорания. Концерны готовы тратить на электрификацию миллиарды, анонсируя одну батарейную новинку за другой. Давайте посмотрим, кто из автопроизводителей уже объявил о частичной или тотальной электрификации.

BMW

В этом году линейка BMW Group пополнится несколькими электрическими моделями: к уже существующим электрокарам i4, iX и Mini Cooper SE добавятся батарейные версии третьей и пятой серии, кроссоверов X1 и X3, а также «семерки» нового поколения.

Электрическую модификацию флагманского седана, которая получит обозначение i7, официально представили в минувшую среду — одновременно с модификациями с традиционными ДВС под капотом. Версия i7 xDrive60 оснащена дуэтом электродвигателей, а стало быть, и полным приводом. На передней оси трудится 255-сильный агрегат, а задние колеса получают тягу от мотора с отдачей 308 л. с. Суммарный крутящий момент установки — 744 Н·м. Машина имеет запас хода 483 км. Сотню электрический седан набирает почти за 4,5 секунды.

А еще автогигант объявил о строительстве нового завода iFactory в Дебрецене (Венгрия), где в середине этого десятилетия обещают наладить выпуск отдельной линейки электромобилей Neue Klasse («Новый класс»). К 2025 году общее количество проданных электрокаров BMW должно составить 2 млн единиц, а еще через 5 лет на такие машины будет приходиться половина глобального объема продаж концерна.

Ford

Выпускать электромобили миллионными тиражами собирается и концерн Ford. Недавно было учреждено подразделение Model e, которое займется разработкой исключительно электрокаров (соответственно, автомобили с ДВС отданы на откуп дивизиону Ford Blue).

В Европе концерн вовсю готовится перейти на электромобили — вслед за кроссовером Mustang Mach-E и фургоном E-Transit подоспеют сразу семь новых моделей. На рынке они должны появиться до 2024 года. Среди них четыре коммерческие и три легковые. Речь в том числе о разрабатываемом на платформе Volkswagen MEB среднеразмерном кроссовере, премьера которого состоится в конце текущего года. Для него обещана дальность хода около 500 км на одной зарядке. В Ford ожидают, что годовой объем продаж электрокаров в Европе в 2026-м превысит 600 тыс. единиц. По всему миру к тому времени концерн намерен продавать более 2 млн машин на электротяге.

General Motors

Озвученный объем инвестиций General Motors в развитие электрических и автономных транспортных средств — 35 млрд долларов. К 2025 году планируется представить более 30 моделей электромобилей для продаж по всему миру. В конце минувшего года состоялось открытие сборочного производства электрокаров Factory Zero (бывшее предприятие Detroit-Hamtramck), первой выпускаемой моделью стал пикап GMC Hummer EV.

Уже начался прием заказов и на пикап Chevrolet Silverado EV, компанию которому в следующем году составят кроссоверы Blazer EV и Equinox EV и роскошный седан Cadillac Celestiq. В основе батарейных машин концерна лежит модульная платформа Ultium.

Этим летом начнется строительство нового завода по производству аккумуляторных батарей в Лансинге (штат Мичиган) — его GM возведет совместно с LG Energy Solution. Открытие предприятия запланировано на конец 2024 года. Оно будет поставлять батареи на завод Orion Assembly в Мичигане и другие площадки GM по сборке электромобилей.

Honda

Цель Honda — электрифицировать свой модельный ряд к 2040 году. К 2030-му компания планирует вывести на рынок 30 электрических моделей, а общий объем инвестиций в электрификацию составит около 39 млрд долларов. Также японцы поделились тизерным изображением двух будущих спорткаров на электротяге. Известно, что один из них будет флагманской моделью, став, по сути, наследником гибридного купе NSX. Свои будущие электромобили японская компания разрабатывает на модульной платформе e: Architecture. Они будут представлены на многих рынках, но главным станет Китай.

Частью плана по расширению модельной линейки электрокаров является строительство нового завода в китайской провинции Хубэй. Планируется, что он начнет работать в 2024-м и будет выпускать до 120 тыс. электромобилей в год. Кроме того, Honda занимается разработкой электрокаров (а также твердотельных батарей) в рамках заключенного в 2020 году альянса с General Motors, который, как мы уже отметили, тоже активно готовится к электрической эпохе.

Hyundai

Увеличение объема продаж электрического транспорта — лейтмотив стратегии развития концерна Hyundai Motor (в его состав входит также Kia). Для электромобилей концерна готова отдельная модульная платформа E-GMP, на основе которой уже созданы три модели: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 и Genesis GV60.

Но это только начало. В ближайшие 8 лет корейцы пообещали вывести на рынок 11 электромобилей Hyundai (уже в этом году будет рассекречен седан Ioniq 6) и еще 6 электрокаров под люксовой маркой Genesis. Что касается Kia, то к 2027 году бренд будет выпускать 14 различных моделей на электротяге. А ближайшая новинка — кроссовер EV9, концептуальная версия которого была представлена минувшей осенью. В 2030-м глобальный объем выпуска электромобилей концерном Hyundai Motor должен превысить 3 млн единиц ежегодно.

Jaguar Land Rover

В основе стратегии Reimagine — электрификация автомобилей Jaguar и Land Rover с использованием двух различных архитектур. В случае с Jaguar план предусматривает полный переход на выпуск электрокаров к 2030 году — перспективные модели станут использовать новую платформу EMA.

Что касается Land Rover, то первый электромобиль марки должен увидеть свет в 2024-м, после чего на рынок планируется вывести еще пять моделей на электротяге. Цель компании Jaguar Land Rover — к 2039 году достигнуть «нулевого объема углеродных выбросов на всех этапах производства и по всей цепочке поставок».

Mercedes

Немецкий автопроизводитель до 2030 года намерен потратить на электрификацию более 40 млрд евро. Компания интенсивно готовится к выпуску исключительно электрокаров — к концу десятилетия Mercedes собирается перейти на электрическую тягу везде, «где это позволят условия рынка».

Производитель анонсировал запуск в 2025 году трех новых электрических платформ. Это MB. EA для средне- и полноразмерных легковушек, AMG. EA для спортивных моделей и VAN. EA, на которой будет разработана линейка легких коммерческих электромобилей. В конце текущего года на семи производственных площадках, расположенных на трех континентах, будет выпускаться в общей сложности восемь электрических моделей Mercedes. А еще немцы объявили о намерении приобрести британскую компанию Yasa, производящую электродвигатели.

Renault-Nissan-Mitsubishi

О стратегии франко-японского автомобильного альянса Alliance 2030 стало известно в начале этого года. Производители намерены уделить основное внимание электротранспорту, в развитие планируется вложить 23 млрд евро на протяжении следующих пяти лет.

К 2030 году Renault, Nissan и Mitsubishi собираются вывести на рынок 35 новых электромобилей. Почти все они будут построены на пяти общих платформах и будут представлены в большинстве рыночных сегментов — от субкомпактных моделей до коммерческого транспорта.

В рамках альянса Nissan возьмет на себя разработку инновационных твердотельных батарей — их массовый выпуск планируется наладить к середине 2028 года. Как ожидается, они будут иметь удвоенную плотность энергии по сравнению с существующими литий-ионными батареями, а время зарядки сократится в три раза. Также Nissan готовит электрокар на платформе CMF-BEV, который придет на смену Micra. Всего же до 2030 года компания представит 15 новых электромобилей. Получить некоторое представление о внешности будущих «электричек» можно по концептам Chill-Out, Max-Out, Surf-Out и Hang-Out.

Stellantis

Концерн этой весной обнародовал стратегический план Dare Forward 2030. Согласно ему к концу десятилетия будет выпускаться более 75 моделей электромобилей, их ежегодный объем продаж во всем мире должен достигнуть 5 млн единиц. К 2030 году Stellantis оставит в Европе только электрокары, но в США при этом тотального перехода на электротягу пока не предвидится (50% продаж). В состав альянса, напомним, входят бренды Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot, Opel/Vauxhall и Ram.

В начале 2023 года на рынке появится первый полностью электрический кроссовер Jeep. Его имя пока неизвестно, зато есть парочка официальных изображений. За ним в конце 2023-го последует батарейный фургон Ram ProMaster BEV, а на 2024-й запланирован выход электрического пикапа Ram 1500 BEV.

Toyota

Стать крупным игроком в электромобильном сегменте собирается и Toyota, до недавнего времени делавшая ставку на гибриды. О планах компании по расширению присутствия на рынке электрокаров объявил ее президент Акио Тойода во время пресс-конференции, прошедшей в конце прошлого года в Токио. По его словам, Toyota к 2030 году собирается выпустить 30 электромобилей — и это, разумеется, включая модели марки Lexus.

Так, уже на этой неделе японцы представили кроссовер RZ 450e, который станет первым Lexus на модульной платформе e-TNGA (ее Toyota разработала совместно с Subaru). К концу десятилетия компания планирует достичь ежегодного объема продаж электрокаров на уровне 3,5 млн единиц.

Volkswagen

Корпоративная стратегия Accelerate, реализуемая производителем из Вольфсбурга, также предусматривает постепенную электрификацию парка новых автомобилей. К 2030 году не менее 70% всех продаж Volkswagen в Европе будут приходиться на электромобили — их количество превысит миллион единиц. Доля электрокаров в объеме продаж в Северной Америке и Китае должна составить не менее 50%. Ежегодно немецкий автогигант намеревается выводить на рынок как минимум один новый электромобиль.

Свои стратегии обнародовали и другие бренды, входящие в состав Volkswagen Group. Так, Skoda до 2030 года собирается вывести на рынок еще три электрические модели, которые будут компактнее и доступнее уже выпускаемых кроссоверов Enyaq iV и его купеобразной версии. Цель — в зависимости от рыночной ситуации увеличить к 2030 году в Европе долю полностью электрических автомобилей в общем объеме продаж до 50—70%.

У Bentley долгосрочная стратегия называется Beyond 100. Ее главным инструментом является план Five-to-Five, предусматривающий с 2025 года ежегодный выпуск одного нового электромобиля. Это значит, что к 2030-му британский производитель роскошных машин полностью избавится от моделей с бензиновыми моторами. Представители Porsche в свою очередь пообещали, что к концу десятилетия 4 из 5 их моделей будут электрическими.

Volvo

В истории завода Volvo Cars в Торсланде скоро начнется новая глава — компания объявила об инвестициях в размере 10 млрд шведских крон (без малого миллиард долларов), которые пойдут на подготовку предприятия к выпуску электромобилей следующего поколения. В частности, появится новый цех по сборке аккумуляторов и обновленные цеха покраски и финальной сборки.

В 2023 году в Гетеборге начнется строительство нового завода по производству аккумуляторов. Его проектная годовая производственная мощность будет составлять до 50 ГВт∙ч. В эксплуатацию предприятие планируется ввести в 2025-м. К 2030 году Volvo собирается стать производителем исключительно электрокаров.

---

Как видим, ведущие мировые компании собираются ускорить разработку разномастных электрических моделей, причем без привязки к традиционным автомобилям — чтобы более эффективно конкурировать не только с Tesla, но и новыми производителями из Китая, также готовящими экспансию своих электрокаров.

---

Мойка высокого давления Bosch UniversalAquatak 130 06008A7B00

6 отзывов

1700 Вт, 380 л/ч, максимальное рабочее давление: 90 Бар, максимальная температура на входе: 40 °C, длина шланга: 6 м

505 р.

37 предложений

Универсальный набор инструментов Эврика ER-TK4094 (94 предмета)

3 отзыва

универсальный набор, 1/4″, 1/2″, 94 предмета

142 р.

7 предложений

Автомобильные шины Bridgestone Turanza T001 195/65R15 91V

14 отзывов

летние, для легковых автомобилей, евроэтикетка: C/A/71 дБ, страна производства: Россия

Моторное масло Лукойл Genesis Armortech JP 5W-30 4л

2 отзыва

синтетическое, 5W-30, бензиновый, допуски: Ford WSS-M2C929-A; ILSAC GF-5, 4 л

94,00 р.

4 предложения

Держатель для смартфона Xiaomi Mi Wireless Car Charger WCJ02ZM (международная версия)

18 отзывов

шарнирная конструкция, крепление устройства: зажим, установка в вентрешетку, зарядка беспроводная

127 р.

16 предложений

Еще больше скидок на товары для авто

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

плюсы и минусы, достоинства и недостатки автомобилей работающих на электричестве.

Хочется нам того или нет, но электромобиль неотвратимое будущее нашего автомобилестроения. Многие мировые производители транспортных вкладывают уйму средств в их разработку. Этому в большой степени способствует постоянный рост цен на нефтепродукты и потребность в снижении наносящих вред экологии выбросов.

Все знают о бензиновых ДВС и дизелях. Известны многим и автомобили работающие на биотопливе. Но совсем недавно общественности были представлены машины передвигающиеся на электричестве, которые экономят сырье из нефти и меньше загрязняют окружающую среду вредными выхлопными газами.

Мечта сэкономить на горючем для автомобиля присутствует у любого автомобилиста. Цены на бензин неустанно растут, невзирая на падение цен на нефть. Некоторые автовладельцы на свои авто устанавливают ради экономии газовые установки. Другие же решают купить автомобиль работающий от электричества. Он, по их мнению, более экологичен, так как не производит вредных выхлопных газов. Такие машины давно не новинка. Их первые виды появились задолго до появления ДВС. Однако простота и удобство бензиновых автомашин на долгие годы отложили реализацию такого экономичного проекта. Данный вопрос возник вновь из-за подорожания стоимости нефтепродуктов.

В данной области автомобилестроения сегодня самыми крупными разработчиками являются Китая, Японии, Америка и другие страны. В перечисленных странах начинается бурное использование таких автомобилей и, надо сказать, небезуспешно. Для того, чтобы авто было приведено в движение, используется электрический мотор получающий подпитку от АКБ. Но, к сожалению, аккумулятор быстро разряжается и его периодически приходится заряжать. Вне всякого сомнения, актуально и по ныне исследование новых автомашин, но не забываются разрабатываться и серийные версии машин. Многообразие разных авто Мазда Вериса, Лада Калина, работающих на горючем, все больше автомобилистов вынуждают подумывать о том, как сэкономить топливо. Делятся электрические авто на несколько видов: по способу эксплуатации и по скорости.

Устройство электромобиля

У авто приводящегося в движение электрическим мотором нет ДВС. Но в нем, так же и в обычной машине имеется аккумуляторная батарея, зарядник и другие необходимые детали. АКБ соответствует мощности транспортного средства и его техническим данным. Если сравнивать ДВС и электромотор, то последний лучше и эффективней и первого.

Плюсы электрического мотора:

— Максимальный крутящий момент.

— легко управляем.

— имеет простую конструкцию.

— способность самоподзаряжаться.

Можно и установить нескольких электрических агрегатов для повышения скоростных качеств автотранспортного средства. Но многие электрические моторы в машине негативно отражаются на управляемости и на весе самого авто. Все системы, стоящие в таком автомобиле весьма просты и совершенно незатейливы.

Так же в электромобиле имеется собственная система управления, чем-то отдаленно схожая с автомобильным БК. Данная система контролирует работу важных датчиков, узлов и агрегатов в электрической машине и поддерживает их функциональность. Однако, при всех имеющихся достоинствах и недостатках, стоят электромобили дороже своих бензиновых и дизельных «собратьев».

Плюсы электрических автомобилей

Электромашин сегодня не много, но их количество стремительно увеличивается. Достоинство такого транспортного средства компактность и в том, что электроэнергия стоит намного дешевле бензина.

Прогрессирующее уменьшение стоимости батареи — важнейший плюс. Даже после окончания топлива, такая машина ещё способна двигаться. В сравнении с другими автомобилями, электромобиль работает намного тише, практически беззвучно. Сервис у электромашин простой, им не нужен ни тосол, ни моторное масла, ни фильтры.

Скорость такого транспортного средства можно считать и плюсом и минусом, ибо ради того, чтобы сэкономить энергию, ее нужно будет снизить до 80 км/час.

Минусы электрических автомобилей

Кроме плюсов есть и большие минусы, способные вновь отложить на неопределенное время массовый переход на данный вид автомобильного транспорта. Основной и немаловажный минус — ёмкость батареи, на которой такое авто более сотни км не проедет. К большому сожалению, то, что в ближайшей перспективе ее мощность увеличится, пока что не наблюдается.

Количество заправок электричеством у электромобилей существенно меньше, нежели у бензиновых авто. Батарея приходит в непригодность после 3 лет эксплуатации, и спустя этот период времени её придется менять. Стоимость ее равносильна приобретению новой автомашины. Хранить электромобиль также проблематично, ибо в зимнее время батарея на морозе очень быстро перестанет нормально функционировать и выйдет из строя. Так что, такую машину можно зимой хранить только в гараже.

Сложности с ремонтом автомобиля работающего на электричестве также будут появиться из-за отсутствия спецов грамотно в них разбирающихся. Именно по этой причине ремонт может встать в «копеечку». Ко всему прочему у автовладельца могут возникнуть дискомфорт, поскольку кондиционер будет «кушать» зарядку.

Минус электромобилей и в том, что на развитие такого автотранспорта влияет государство, от которого требуются дотации, снижение госпошлин на ввоз, постройки заводов по производству батарей для таких автомобилей.

26.06.2017

Генеральный директор Toyota Акио Тойода говорит о скептицизме в отношении электромобилей, «счастливом танце» и своем наследии

Toyota

ЛАС-ВЕГАС — Генеральный директор Toyota Motor Акио Тойода на прошлой неделе просто заявил, каким он хотел бы видеть свое наследие: «Я люблю автомобили».

Именно так 66-летнего гонщика, автолюбителя и наследника компании запомнят за его подход к полностью электрическим автомобилям по сравнению с бензиновыми автомобилями с высокими характеристиками, такими как Supra, или гибридами, такими как когда-то новаторский Prius, разыграется в ближайшие годы.

Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель, планирует инвестировать 70 миллиардов долларов в электрифицированные автомобили в течение следующих девяти лет. Половина этой суммы придется на полностью электрические батареи. Хотя это значительные инвестиции в электромобили, они меньше, чем планы некоторых конкурентов, и не так много, как хотелось бы некоторым, учитывая глобальное присутствие Toyota.

Несмотря на критику со стороны некоторых инвесторов и экологических групп, Тойода на прошлой неделе удвоил свою стратегию по продолжению инвестиций в ряд электрифицированных автомобилей, в отличие от таких конкурентов, как Volkswagen и General Motors, которые заявили, что идут ва-банк полностью электрические автомобили.

Возможно, эти планы могут укрепить наследие Тойоды «Я люблю автомобили» или запятнать его, в зависимости от того, как быстро водители перейдут на электромобили.

«Для меня играть ради победы также означает делать что-то по-другому. Делать вещи, которые другие могут поставить под сомнение, но которые, как мы верим, оставят нас в кругу победителей дольше всех», — сказал он в среду во время ежегодного собрания дилеров Toyota в Лас-Вегасе, которое , кстати, был под названием «Игра на победу».

Акио Тойода с новой Toyota Supra

Пол Эйзенштейн | CNBC

Тойода, охарактеризовавший Toyota как крупный универмаг, сказал, что цель компании «остается прежней — радовать максимально широкий круг покупателей максимально широким ассортиментом силовых агрегатов». Эти силовые агрегаты будут включать гибриды и подключаемые гибриды, такие как Prius, автомобили на водородных топливных элементах, такие как Mirai, и 15 моделей с полностью электрическими батареями к 2025 году. во время встречи с дилерами и небольшого круглого стола с американскими СМИ.

Правила и материалы для электромобилей

Тойода повторил, что он не верит, что полностью электрические транспортные средства будут приняты так быстро, как думают регуляторы и конкуренты, по целому ряду причин. В качестве примеров возможных препятствий он привел отсутствие инфраструктуры, ценообразование и то, как выбор клиентов варьируется от региона к региону.

Он считает, что будет «трудно» выполнить недавние правила, призывающие к запрету традиционных транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, как заявили Калифорния и Нью-Йорк.

«Подобно полностью автономным автомобилям, на которых мы все должны ездить, электромобилям потребуется больше времени, чтобы стать массовым явлением, чем СМИ хотели бы, чтобы мы верили», — сказал Тойода в показанной записи выступлений дилерам. журналистам. «Тем временем у вас есть много вариантов для клиентов».

Тойода также считает, что в ближайшие 5-10 лет возникнет «огромный дефицит» лития и никеля для аккумуляторов, что приведет к проблемам с производством и цепочками поставок.

Углеродный нейтралитет

Целью Toyota является углеродный нейтралитет к 2050 году, и не только за счет полностью электрических автомобилей. Некоторые ставят под сомнение воздействие электромобилей на окружающую среду, учитывая добычу сырья и производство автомобилей в целом.

С момента запуска Prius в 1997 году Toyota заявляет, что по всему миру было продано более 20 миллионов электрифицированных автомобилей. Компания заявляет, что эти продажи позволили избежать выбросов CO2 на 160 миллионов тонн, что эквивалентно воздействию 5,5 миллионов автомобилей с полностью электрическим аккумулятором.

«Toyota может производить восемь 40-мильных сменных гибридов для каждого электромобиля с аккумулятором на 320 миль и экономить до восьми раз больше углерода, выбрасываемого в атмосферу», — говорится в подготовленных для Toyoda комментариях, предоставленных СМИ.

Нерешительность Toyota в отношении запуска полностью электрических автомобилей подверглась критике со стороны экологических групп, таких как Sierra Club и Greenpeace, которые за последние два года поставили японского автопроизводителя на последнее место в своем рейтинге обезуглероживания автомобильной промышленности.

На связи с дилерами

Toyota не планирует капитальный ремонт своей франчайзинговой дилерской сети, поскольку она инвестирует в электрифицированные автомобили, как объявили некоторые конкуренты.

«Я знаю, что вы беспокоитесь о будущем. Я знаю, что вы беспокоитесь о том, как изменится этот бизнес. Хотя я не могу предсказать будущее, я могу обещать вам следующее: вы, я, мы, этот бизнес, этот франчайзинговый модель никуда не денется. Она остается такой, какая она есть», — сказал он дилерам под бурные аплодисменты.

Модель франчайзинговых дилеров оказалась под давлением после того, как Tesla и более новые стартапы по производству электромобилей начали продавать электромобили напрямую потребителям, а не через традиционных дилеров.

GM предложил выкуп дилерам Buick и Cadillac, которые не хотят инвестировать в электромобили, в то время как Ford в прошлом месяце объявил, что дилеры, желающие продавать электромобили, должны пройти сертификацию в рамках одной из двух программ — с инвестициями в размере 500 000 долларов или 1,2 миллиона долларов.

‘Счастливый танец’

В рамках беззаботного и юмористического комментария дилерам Тойода сказал, что танцевал, когда автопроизводитель в прошлом году впервые превзошел GM по продажам в США

Несмотря на то, что руководство Toyota заявило, что достижение не было устойчивым — GM лидировала в первой половине этого года — Тойода все же чувствовал, что это повод для радости.

«В Toyota мы любим молчать и не говорить о наших успехах», — сказал Тойода перед тем, как воспроизвести танец на сцене. «Но когда я услышал, что в прошлом году вы стали номером один в США, я на самом деле немного потанцевал в своем офисе».

Визуализация ассортимента электромобилей по сравнению с автомобилями, работающими на бензине

Сравнение электромобилей и автомобилей с бензиновым двигателем

Первоначально это было опубликовано на Elements. Подпишитесь на бесплатный список рассылки, чтобы каждую неделю получать красивые визуализации мегатенденций в области природных ресурсов по электронной почте.

Распространение электромобилей в последние годы быстро росло, но многие потенциальные покупатели все еще сомневаются в дальности пробега электромобилей.

На самом деле, 33% покупателей новых автомобилей выбрали тревогу по поводу запаса хода — заботу о том, как далеко электромобиль может проехать на полном заряде — в качестве основного препятствия для покупки электромобилей в опросе, проведенном EY.

Итак, как далеко средний электромобиль может проехать на одном заряде, и как это соотносится с типичным запасом хода бензиновых автомобилей?

Увеличение запаса хода электромобилей

Согласно данным Международного энергетического агентства (МЭА), за последнее десятилетие средний запас хода электромобилей увеличился более чем вдвое за последнее десятилетие.

Год	Ср. Диапазон EV	Максимальный диапазон EV
2010	79 миль (127 км)	Н/Д
2011	86 миль (138 км)	94 мили (151 км)
2012	99 миль (159 км)	265 миль (426 км)
2013	117 миль (188 км)	265 миль (426 км)
2014	130 миль (209 км)	265 миль (426 км)
2015	131 миля (211 км)	270 миль (435 км)
2016	145 миль (233 км)	315 миль (507 км)
2017	151 миля (243 км)	335 миль (539 км)
2018	189 миль (304 км)	335 миль (539 км)
2019	209 миль (336 км)	370 миль (595 км)
2020	210 миль (338 км)	402 мили (647 км)
2021	217 миль (349 км)	520 миль* (837 км)

*Максимальный запас хода для электромобилей, предлагаемых в США.
Источник: МЭА, Министерство энергетики США

По состоянию на 2021 год средний электромобиль с батарейным питанием может проехать 217 миль (349 км) на одной зарядке. Это представляет собой увеличение на 44% по сравнению со 151 милей (243 км) в 2017 году и увеличение на 152% по сравнению с десятью годами ранее.

Несмотря на устойчивый рост, электромобили по-прежнему уступают автомобилям с бензиновым двигателем. Например, в 2021 году средний запас хода бензинового автомобиля (на одном полном баке) в США составлял около 413 миль (664 км) — почти вдвое больше, чем может проехать средний электромобиль.

По мере того, как автопроизводители выпускают новые модели, дальность пробега электромобилей, вероятно, будет продолжать расти и вскоре может сравняться с запасом хода их бензиновых собратьев. Важно отметить, что диапазоны EV могут меняться в зависимости от внешних условий.

Что влияет на диапазоны EV?

Теоретически запас хода электромобиля зависит от емкости аккумулятора и эффективности двигателя, но реальные результаты могут отличаться в зависимости от нескольких факторов:

• Погода : При температуре ниже 20 ℉ (-6,7 ℃) электромобили могут терять около 12% своего запаса хода, увеличиваясь до 41% , если в автомобиле включен обогрев.
• Условия эксплуатации : Благодаря рекуперативному торможению электромобили могут увеличить свой максимальный запас хода при движении по городу.
• Скорость : При движении на высоких скоростях двигатели электромобилей вращаются быстрее с менее эффективной скоростью. Это может привести к потере диапазона.

Напротив, при оптимальных температурах около 70 ℉ (21,5 ℃) электромобили могут превышать свой номинальный диапазон, согласно анализу Geotab.

10 электромобилей с самым большим запасом хода в Америке

Вот 10 электромобилей с самым большим запасом хода, доступных в США по состоянию на 2022 год, на основе оценок запаса хода Агентства по охране окружающей среды (EPA):

Автомобиль	Запас хода При одной полной зарядке	Ориентировочная базовая цена
Lucid Air	520 миль (837 км)	170 500 долл. США
Tesla Model S	405 миль (652 км)	106 190 долларов
Tesla Model 3	358 миль (576 км)	59 440 долларов США
Mercedes EQS	350 миль (563 км)	103 360 долл. США
Tesla Model X	348 миль (560 км)	122 440 долларов США
Tesla Model Y	330 миль (531 км)	67 440 долларов США
Hummer EV	329 миль (529 км)	110 295 долл. США
BMW iX	324 мили (521 км)	84 195 долларов США
Ford F-150 Lightning	320 миль (515 км)	74 169 долл. США
Rivian R1S	316 миль (509 км)	70 000 долларов США

Источник: Car and Driver. получите выгоду, если диапазон и цена являются единственными факторами, которые следует учитывать.

Энергетика

«Зеленая сталь»: обезуглероживание производства на водородном топливе

Как предприятия с высоким уровнем выбросов отреагируют на изменение климата? Мы подчеркиваем промышленные выбросы и роль водорода в производстве экологически чистой стали.

Рекламный пост

«Зеленая сталь»: обезуглероживание производства на водородном топливе

Поскольку борьба с изменением климата набирает обороты во всем мире, промышленности и экономике необходимо срочно реагировать.

Конечно, разные секторы вносят разный объем выбросов парниковых газов (ПГ) и в результате сталкиваются с разными путями декарбонизации. Один массивный игрок? Производство стали и чугуна, где выбросы, связанные с энергетикой, составляют примерно 6,1% глобальных выбросов .

Следующая инфографика от AFRY подчеркивает необходимость развития и обезуглероживания производства стали, а также то, как водород может сыграть жизненно важную роль в «зеленой» сталелитейной революции.

Современный ландшафт производства стали

В 2021 году объем производства сырой стали в мире составил 1 951 млн тонн (Мт). 1 033 млн тонн) сосредоточено в Китае.

Но, несмотря на то, что они производятся во многих разных местах по всему миру, только два основных метода производства стали были отточены и использованы с течением времени — электродуговая печь (ЭДП) и 9Доменная печь 0017 кислородно-конвертерная печь (BF-BOF) производства.

Оба метода традиционно используют ископаемое топливо, и в 2019 году внес 3,6 GT из углекислого газа (CO ₂ ) Выбросы:

Стальные методы производства	Материалы, используемые	CO2 EMISSES EMISSES	Материалы	CO2 (2019).
ДСП	Металлолом	0,5 Гт
BF-BOF	Металлолом, железная руда, кокс	3.1 Гт

Вот почему одним из основных способов обезуглероживания сталелитейной промышленности является замена ископаемого топлива.

Роль водорода в производстве «зеленой» стали

Конечно, одной из самых больших проблем, стоящих перед отраслью, является обезуглероживание и производство «зеленой» стали на чрезвычайно конкурентном рынке.

Производство стали, являющееся предметом международной торговли с высокой рентабельностью, было связано с крупными геополитическими проблемами, включая торговые споры и тарифы. Но из-за изменения климата также внезапно возник огромный спрос на экологически чистое производство.

И здесь водород играет ключевую роль. В стали, традиционно производимой в доменной печи, используется кокс — высокоуглеродистое топливо, получаемое путем нагревания угля без доступа воздуха — в качестве источника топлива для нагрева окатышей из железной руды и сжижения компонента чистого железа. Это вытесняет много выбросов, чтобы нагреть железо до температуры плавления (1200 ° C), смешать его с ломом и превратить в сталь.

В методе сырой стали вместо этого используется водород для превращения железных окатышей в губчатое железо , металлическое железо, которое затем можно перерабатывать в сталь. Этот процесс также осуществляется при высокой температуре, но ниже температуры плавления железа (800–1200 °C), что снижает затраты на электроэнергию.

А за счет использования неископаемого топлива для производства железных окатышей и возобновляемой электроэнергии для превращения губчатого железа и металлолома в сталь, ископаемое топливо может быть удалено из процесса, что значительно снижает выбросы в результате.

Будущее производства экологически чистой стали

Учитывая огромный мировой спрос на сталь, потребность в водороде и возобновляемых источниках энергии, необходимых для производства экологически чистой стали, столь же значительна.

По данным AFRY и Международного агентства по возобновляемым источникам энергии, для удовлетворения глобального производства стали в 2021 году с использованием метода сырой стали потребуется 97,6 млн тонн водорода.

А для действительно безуглеродного перехода на экологически чистую сталь энергетическая отрасль также должна сосредоточиться на производстве экологически чистого водорода с помощью электролиза. В отличие от методов, которые сжигают природный газ для выделения водорода, электролиз влечет за собой расщепление воды (H ₂ O) на кислород и водород с использованием возобновляемых источников энергии.

Таким образом, при производстве полностью экологически чистой стали будет использоваться зеленый водород, электролизеры, работающие на возобновляемых источниках энергии, и дополнительные возобновляемые источники энергии для всех звеньев цепочки поставок:

Источник производства стали	Годовой объем производства стали	Требуемый зеленый водород	Требуемая мощность электролизера	Требуемая общая мощность возобновляемых источников энергии
Базовый номер	1 Мт	50 кт	0,56 ГВт	0,7 ГВт
США	85,8 Мт	4,3 Мт	48 ГВт	60 ГВт
Европа	103 Мт	5,2 Мт	58 ГВт	72 ГВт
Китай	1032,8 Мт	51,6 Мт	581 ГВт	726 ГВт
Глобальный	1951 Мт	97,6 Мт	1097 ГВт	1371 ГВт

В настоящее время затраты на производство зеленого водорода выше, чем при использовании традиционных методов сжигания ископаемого топлива, и зависят от приведенной стоимости возобновляемых источников энергии. Это означает, что они различаются в зависимости от региона, но также и то, что они будут сокращаться по мере увеличения производственных мощностей и субсидий на возобновляемые источники энергии и зеленый водород.

Многие крупные европейские производители стали уже лидируют в создании пилотных и крупномасштабных установок для производства экологически чистой стали. Только в Германии разрабатывает не менее семи проектов, в том числе ArcelorMittal и ThyssenKrupp, двух из 10 крупнейших мировых производителей стали по выручке.

AFRY — это фирма, занимающаяся передовыми технологиями, которая предоставляет компаниям консультационные услуги и устойчивые решения в их усилиях по борьбе с изменением климата и ведет их к лучшему будущему.

Вам также может понравиться

• Энергия3 дня назад

  Визуализация ассортимента электромобилей по сравнению с бензиновыми автомобилями

  Поскольку беспокойство по поводу дальности пробега является препятствием для внедрения электромобилей, как далеко электромобиль может проехать на одной зарядке и как запас хода электромобиля соотносится с…

• Рынки5 дней назад

  Визуализация: население мира составляет 8 миллиардов человек

  Наше население скоро достигнет нового рубежа — 8 миллиардов. Эти визуализации показывают, где все эти люди распределены по миру

  .

• Поток данных1 неделю назад

  Топ-20 стран с самыми богатыми людьми

  Развивающиеся страны создают богатство, как никогда раньше, но большинство сверхбогатых людей в мире по-прежнему живут в Соединенных Штатах.

• Энергия1 неделю назад

  Какова цена энергетического кризиса в Европе?

  По мере роста цен на газ в Европе страны проводят политику, направленную на обуздание энергетического кризиса.

• Рынки2 недели назад

  Крупнейшие центры технических талантов в США и Канаде

  6,5 млн квалифицированных технических специалистов в настоящее время работают в США и Канаде. Здесь мы рассмотрим крупнейшие технологические центры двух стран

• Политика2 недели назад

  нанесено на карту: в каких странах все еще есть монархия?

  Помимо 15 стран под британской монархией, еще 28 стран все еще имеют правящего монарха. Вот взгляд на монархии мира.

Продолжить чтение

Энергия

На графике: 40 лет мирового производства энергии по странам

Вот снимок мирового производства энергии и какие страны произвели больше всего ископаемого топлива, ядерной и возобновляемой энергии с 19 года80.

Программа для авторов

Энергия была горячей темой еще до 2022 года, но резкий рост счетов за электроэнергию и кризис стоимости жизни выдвинули ее еще на первый план.

Какие страны являются крупнейшими производителями энергии и какие виды энергии они производят? На этом графике 911 Metallurgist представлена ​​разбивка мирового производства энергии, показывающая, какие страны использовали больше всего ископаемого топлива, атомной энергии и возобновляемых источников энергии с 19 года.80.

Все цифры относятся к британской тепловой единице (БТЕ), эквивалентной теплу, необходимому для нагревания одного фунта воды на один градус Фаренгейта.

Примечание редактора. Нажмите на любой рисунок, чтобы увидеть полноразмерную версию с более высоким разрешением.

1. Ископаемое топливо и добыча природного газа, Китай занимает первое место в мире как крупнейший производитель ископаемого топлива, в основном из-за его значительного производства и потребления угля.

За последнее десятилетие Китай использовал больше угля, чем остальной мир, вместе взятых .

Тем не менее, стоит отметить, что потребление и производство ископаемого топлива в стране в последние годы снизились с тех пор, как в 2014 году правительство запустило пятилетний план по сокращению выбросов углерода.

2. Атомная энергетика

Посмотреть полноразмерную инфографику

США на сегодняшний день являются крупнейшим в мире производителем ядерной энергии, вырабатывая примерно в два раза больше ядерной энергии, чем Франция, занимающая второе место по этому показателю.

В то время как ядерная энергетика представляет собой безуглеродную альтернативу ископаемому топливу, ядерная катастрофа на Фукусиме заставила многие страны отказаться от этого источника энергии, поэтому глобальное использование в последние годы сократилось.

Несмотря на то, что многие страны в последнее время отказались от ядерной энергии, она по-прежнему обеспечивает около 10% мировой электроэнергии. Также возможно, что в будущем ядерная энергетика будет играть более важную роль в энергетическом балансе, поскольку декарбонизация стала главным приоритетом для стран во всем мире.

3. Возобновляемая энергия

Посмотреть полноразмерную инфографику

Возобновляемые источники энергии (включая ветер, воду и солнце) составляют около 23% производства электроэнергии во всем мире. Китай лидирует в производстве возобновляемых источников энергии, а США занимают второе место.

Несмотря на то, что производство возобновляемой энергии в последние годы увеличилось, большему количеству стран необходимо будет увеличить производство возобновляемой энергии, чтобы к 2050 году достичь нулевых показателей.

Продолжить чтение

Байден обещает сделать федеральный парк электромобилей медленно стартующим часто обещает подать пример в борьбе с изменением климата, быстро переведя разросшийся государственный парк США на электромобили с нулевым уровнем выбросов. Но усилия по ликвидации газовых транспортных средств из автопарка не увенчались успехом.

В прошлом году Байден поручил правительству США закупать к 2027 году только легковые автомобили американского производства с нулевым уровнем выбросов, а к 2035 году — электрические версии других автомобилей9.0003

«Мы собираемся использовать покупательную способность федерального правительства для покупки чистых автомобилей с нулевым уровнем выбросов», — заявил президент вскоре после своей инаугурации в январе 2021 года. С тех пор он использовал фотосессии — прокатился на электрическом пикапе F-150 Ford Motor Co. или за рулем электрического внедорожника GM Cadillac Lyriq на автосалоне в Детройте — для продвижения их потенциала. Чиновники Кабинета министров выставили на продажу первый комплект внедорожников Ford Mustang Mach-E, которые используются в министерствах энергетики и транспорта.

РЕКЛАМА

Белый дом часто описывает график 2027 года как верный. Но Администрация общих служб, агентство, которое покупает две трети федерального парка из 656 000 автомобилей, говорит, что гарантий нет.

Еще есть Почтовая служба США, которой принадлежит оставшаяся треть федерального флота. После первоначального отказа и судебных исков агентство теперь заявляет, что половина его первоначальной покупки из 50 000 автомобилей следующего поколения будет работать на электричестве. Первая партия почтовых транспортных средств отправится на маршруты доставки в конце следующего года.

Защитники климата говорят, что агентство может работать еще лучше.

«Теперь USPS должна стать полностью электрической или практически полностью электрической со своими новыми транспортными средствами», — сказал Люк Тоначел, старший директор по чистым транспортным средствам и зданиям в Совете по защите природных ресурсов, сославшись на дополнительные 3 миллиарда долларов федеральных расходов, предназначенных для почтовой службы. флот в соответствии с историческим законом о климате, подписанным Байденом в прошлом месяце.

Около 30% выбросов парниковых газов в США приходится на транспортный сектор, что делает его крупнейшим источником выбросов парниковых газов в стране.

Электрификация федерального флота является «краеугольным камнем» усилий Байдена по обезуглероживанию федерального правительства, сказал Эндрю Мэйок, главный федеральный сотрудник по устойчивому развитию Белого дома.

РЕКЛАМА

«Будущее за электричеством, и федеральное правительство заложило прочную основу … которая поможет нам в этом путешествии в течение следующего десятилетия», — сказал он в интервью.

За исключением почтовой службы, около 13% новых автомобилей малой грузоподъемности, закупленных правительством в этом году, или около 3550, были «нулевыми выбросами», согласно данным администрации, предоставленным Associated Press. Правительство определяет нулевые выбросы как электрический или подключаемый гибрид, который технически имеет двигатель, работающий на газе. Для сравнения, в 2021 бюджетном году этот показатель составляет чуть менее 2%, а в 2020 году — менее 1%9.0003

По всей стране около 6% продаж новых автомобилей приходится на электромобили.

Когда речь идет о транспортных средствах, находящихся на дорогах, федеральные цифры еще меньше. Многие покупки, сделанные в последние месяцы, не будут доставлены в течение года из-за проблем с цепочкой поставок.

РЕКЛАМА

В настоящее время только 1 799 из 656 000 автомобилей федерального парка являются автомобилями с нулевым уровнем выбросов.

При скорости покупки автомобилей GSA от 35 000 до 50 000 в год потребуются годы, если не десятилетия, чтобы переоборудовать весь парк автомобилей.

«Это было не совсем быстрое начало, — сказал Сэм Абуэльсамид, главный аналитик по мобильности компании Guidehouse Insight. «Вероятно, им будет сложно, по крайней мере, в течение следующего года или двух, действительно ускорить этот темп».

Кристина С. Кингсленд, руководитель отдела управления бизнесом федерального флота в GSA, сказала, что «федеральный флот — это работающий флот».

Агентство указало на ограниченное предложение электромобилей от автопроизводителей с большими первоначальными затратами. Кроме того, в нем говорится, что потребности агентств часто являются узкоспециализированными: от пикапов Министерства внутренних дел в крупных сельских резервациях племен до огромных внедорожников Министерства внутренней безопасности вдоль границы с США.

Агентствам также необходим легкий доступ к общественным зарядным станциям для электромобилей. Белый дом признал, что агентства «намного отстают» в своей собственной зарядной инфраструктуре, имея около 600 зарядных станций и 2000 зарядных устройств по всей стране.

РЕКЛАМА

В то время как двухпартийный закон Байдена об инфраструктуре предоставляет штатам 7,5 миллиардов долларов для создания сети зарядки электромобилей из 500 000 зарядных устройств в течение нескольких лет вдоль автомагистралей между штатами, деньги из этого закона не были выделены для специализированных нужд федеральных агентств. Деньги на зарядные станции должны быть выделены в бюджете каждого ведомства.

Достижение цели Байдена в отношении федерального флота зависит от увеличения производства в отрасли, как прогнозируется, начиная с 2025 и 2026 годов, говорят аналитики. К тому времени последствия крупных федеральных инвестиций в строительство общественных зарядных устройств и увеличение производства электромобилей в США, вероятно, будут ощущаться наряду с более жесткими правилами для автопроизводителей по сокращению выбросов выхлопных газов.

GM, например, поставила перед собой цель к 2025 году ежегодно выпускать 1 миллион электромобилей по всему миру, в то время как Ford рассчитывает производить 2 миллиона электромобилей по всему миру к 2026 году. Stellantis также наращивает производственные мощности и готовится к запуску целого ряда новых электромобилей.

РЕКЛАМА

Белый дом отказался ставить конкретную цель по закупкам электромобилей в 2023 году, но Мэйок сказал, что ожидает, что это число превысит 13%.

Хотя Почтовая служба является независимым агентством, она играет важную роль в электрификации автопарка не только потому, что ей принадлежит 234 000 транспортных средств в федеральном парке, но и потому, что знакомые бело-голубые почтовые грузовики, безусловно, являются наиболее заметными. федеральный автомобиль, каждый день въезжающий в районы по всей Америке.

Агентство планирует закупить до 165 000 автомобилей нового поколения в течение десяти лет. Почтовая служба по-прежнему «привержена сокращению нашего углеродного следа во многих областях нашей деятельности, и расширение использования электромобилей в нашем парке является приоритетом», — сказал представитель Ким Фрум.

Чиновники Белого дома говорят, что государственные закупки электромобилей могут расти только в геометрической прогрессии после почти нулевого исходного уровня несколько лет назад при президенте Дональде Трампе, который стремился ослабить требования к экономии топлива для автомобилей с газовым двигателем и предложил отказаться от федерального налогового кредита для электромобили.

Во время недавней демонстрации электромобилей в Федеральном учебном центре правоохранительных органов за пределами Вашингтона офицеры тестировали электромобили, оснащенные для использования в полиции, в том числе Ford Mustang Mach-E. Офицеры были впечатлены ускорением и «проворностью» электромобиля, сказал Мэйок, назвав тест-драйвы «большим моментом управления изменениями» для правительства.

___

Компания Sharp сообщила из Портленда, штат Мэн. Автор AP Auto Том Кришер из Детройта внес свой вклад в этот отчет.

___

Следите за репортажами AP об электромобилях на https://apnews.com/hub/electric-vehicles

Логистические проблемы Tesla затмевают рекордные поставки

2 октября — Tesla Inc (TSLA.O) в воскресенье объявила о снижении ожидаемых поставок электромобилей в третьем квартале, поскольку логистические проблемы затмили его рекордные поставки.

Крупнейший производитель электромобилей заявил, что «обеспечить пропускную способность транспортных средств и по разумной цене становится все труднее», но некоторые аналитики также обеспокоены спросом на дорогостоящие товары из-за ослабления мировой экономики.

«Экономика по краям по-прежнему оказывает негативное влияние на Tesla, которое в основном связано с логистикой. Но я думаю, что здесь есть некоторый спрос (проблемы), — сказал Reuters аналитик Wedbush Securities Дэн Айвз после результатов доставки.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

«Над автомобильным сектором нависла темная туча. И Tesla не застрахована».

Ford Motor (F.N) заявил в прошлом месяце, что расходы, связанные с инфляцией, будут на 1 миллиард долларов больше, чем ожидалось в третьем квартале, и что нехватка запчастей привела к задержке поставок.

Apple Inc. (AAPL.O) отказывается от планов по увеличению производства своих новых iPhone в этом году после того, как ожидаемый всплеск спроса не материализовался, сообщил Bloomberg в прошлом месяце со ссылкой на источники, знакомые с этим вопросом.

«Я думаю, что электромобили, вероятно, ждут небольшие трудности только потому, что люди, вероятно, будут немного колебаться и менее срочно покупать что-то новое», — сказал старший рыночный аналитик OANDA Эд Мойя.

БЕЗУМНАЯ ВОЛНА ПОСТАВОК

По данным Refinitiv, Tesla поставила 343 830 электромобилей, что является рекордом для самого дорогого автопроизводителя в мире, но меньше, чем в среднем ожидали 359 162 аналитика. Годом ранее Tesla поставила 241 300 единиц.

Последние поставки не дотянули до производства Tesla в 365 923 автомобиля, что является редкостью для автопроизводителя, поставки которого превышают или близки к объему производства во многих последних кварталах.

«Поскольку объемы нашего производства продолжают расти, становится все труднее обеспечивать транспортные возможности транспортных средств по разумной цене в эти пиковые недели логистики», — говорится в заявлении Tesla в воскресенье.

Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил в воскресенье: «Сглаживание сумасшедшей волны поставок в конце квартала, чтобы сократить расходы на ускорение и снять нагрузку с команды Tesla».

В прошлом году он сказал, что у Tesla «бешеная волна» поставок в конце каждого квартала, потому что ее завод в Шанхае производит автомобили для экспорта в Европу и другие страны в первой половине квартала, а затем автомобили для продажи. в Китае.

Tesla снова попросила сотрудников помочь доставить «очень большое количество автомобилей нетерпеливо ожидающим клиентам в последние дни третьего квартала» в Калифорнии, согласно электронному письму, увиденному Reuters.

Tesla в воскресенье заявила, что «начала переходить к более равномерному региональному составу автомобилей каждую неделю, что привело к увеличению количества автомобилей в пути в конце квартала».

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПОСТАВОК В 4 КВАРТАЛЕ

Tesla поставила амбициозную цель произвести почти 495 000 моделей Model Y и Model 3 в четвертом квартале этого года, как показывают внутренние планы, рассмотренные Reuters.

Производственные амбиции компании проявляются на фоне все более мрачных перспектив глобального роста, когда сам Маск в июне заявил топ-менеджерам, что у него «очень плохое предчувствие» по поводу экономики, и он планирует сократить персонал.

Во время телефонной конференции в июле Маск сначала сказал, что макроэкономическая неопределенность может оказать некоторое влияние на спрос на его электромобили, но когда аналитик потребовал подробностей, он сказал, что у компании проблема не со спросом, а с производством. .

Автопроизводитель расширил производственные мощности в Шанхае после того, как всплеск случаев заболевания COVID-19 привел к приостановке работы завода и вызвал первое падение поставок после почти двухлетнего рекордного периода.

В сентябре объем невыполненных заказов на автомобили Tesla сократился, особенно в Китае, — написал в Твиттере специалист по отслеживанию данных Tesla Трой Теслике.

Tesla заявила, что в течение квартала поставила клиентам 325 158 компактных автомобилей Model 3 и внедорожников Model Y, а также 18 672 автомобиля премиум-класса Model S и Model X.

Тем временем Маск в пятницу продемонстрировал прототип своего робота-гуманоида «Оптимус», предсказывая, что производитель электромобилей сможет производить миллионы и продавать их менее чем за 20 000 долларов, что составляет менее трети цены модели Y.

Эксперты были впечатлены скоростью разработки гуманоидных роботов Теслы, но они согласились с Маском, который сказал, что «предстоит еще много работы, чтобы усовершенствовать Оптимуса и доказать это».

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Репортажи Хёнджу Джина из Сан-Франциско, Савьяты Мишры и Мринмай Дей из Бангалора, Виктории Вальдерзее из Берлина; Под редакцией Шрираджа Каллувилы, Лизы Шумейкер и Сандры Малер

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Электромобилей на дорогах больше, чем когда-либо. Посмотрите, где на автомагистралях США есть промежутки для зарядки.

Си-Эн-Эн —

На длинных участках автомагистралей и во многих населенных пунктах в США отсутствует зарядная инфраструктура, необходимая для процветания электромобилей, а данные, проанализированные CNN, показывают, что городские районы опережают штаты с меньшим населением в центральной и западной части США, такие как Монтана и Вайоминг. и дакоты.

Это проблема, которая становится все более актуальной. Нью-Йорк стал вторым штатом после Калифорнии, который в четверг ограничил продажи автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. Больше людей покупают электромобили, чем когда-либо прежде — ежемесячные продажи почти втрое превышают объемы продаж четыре года назад — и к 2030 году в Соединенных Штатах будет 500 000 новых зарядных устройств для электромобилей, чтобы не отставать от спроса. Но размещение этих зарядных устройств будет иметь решающее значение для того, насколько легко американцы смогут путешествовать на большие расстояния на машине по США — и остается одним из самых больших вопросов, связанных с массовым внедрением.

«Приближается огромный поток новых автомобилей», — сказал Джим Вомак, научный сотрудник MIT Mobility Initiative, занимающийся сетями зарядки электромобилей. «Вопрос с зарядной сетью в том, достаточно ли она хороша? Будет ли этого достаточно для завтрашнего дня и мира 2025 года? Никто не знает. »

Двухпартийный законопроект об инфраструктуре предоставил 7,5 млрд долларов для увеличения количества зарядных устройств по всей стране, и автопроизводители сравнивают эту инвестицию с развитием системы автомагистралей между штатами в 1919 году.50-е годы. И правительства призвали к переходу на электромобили, что высветило растущую потребность в большем количестве зарядных устройств для плавного перехода.

По мнению экспертов, сложно предсказать точное количество зарядных устройств Seanof, которое потребуется любому штату. Тем не менее, количество общественных зарядных устройств растет в геометрической прогрессии с каждым годом.

Штаты, которым требуется федеральное финансирование, должны построить зарядные станции с четырьмя зарядными портами на расстоянии не более 50 миль друг от друга на популярных автомагистралях. Эти порты, называемые быстрыми зарядными устройствами, должны поддерживать зарядку мощностью 150 киловатт. В таком темпе автомобиль в основном можно зарядить примерно за 30 минут.

«Крайне важно, чтобы у клиентов была удобная заправка», — заявил Альянс автомобильных инноваций, представляющий крупных автопроизводителей. Он считает, что нации нужны зарядные устройства, доступные в любое время, которые являются надежными, принимают кредитные карты и четко сообщают о своих ценах. В течение многих лет не существовало стандартов для зарядных устройств.

В США более 6500 общественных станций быстрой зарядки, но некоторые штаты покрыты более плотно, чем другие. Районы метро, ​​как правило, хорошо оборудованы для зарядки, в то время как штаты с меньшим населением в центральной и западной части США, такие как Монтана, Вайоминг и Дакота, слабо покрыты, как правило, вдоль основных автомагистралей. По сравнению с населением водительского возраста в штате Миссисипи и Луизиана имеют наименьшее количество станций быстрой зарядки: 0,6 и 0,63 станции на 100 000 жителей водительского возраста соответственно.

Оклахома, которая когда-то была финалистом нового завода по производству Tesla, имеет широкое освещение. В некоторых штатах, таких как Колорадо, есть зарядные устройства, но рядом с автомагистралями их мало. Хотя подавляющее большинство поездок на автомобиле не превышает 50 миль, им необходимо будет добавить станции быстрой зарядки, удобные для автомагистралей для длительных поездок и грузоперевозок.

Альянс призвал зарядные устройства работать со скоростью 350 киловатт в час, что ускорит зарядку, но также увеличит затраты для производителей и операторов зарядных устройств. Большинство штатов сосредоточены на удовлетворении требований правительства в 150 киловатт, а некоторые сообщили о достижении 350 киловатт в час зарядки в ограниченных обстоятельствах или в будущем.

Зарядные устройства начнут заменять заправочные станции, существующие более 100 лет. Проблемы роста неизбежны, а проблемы с надежностью уже всплыли.

Исследование Калифорнийского университета в Беркли показало, что, хотя операторы зарядных устройств в районе залива Сан-Франциско заявили, что они работают в течение 95-98% времени, только 72,5% зарядного оборудования было в рабочем состоянии.

Зарядные устройства также будут иметь другую динамику, чем газовые насосы. Ожидается, что большая часть зарядки будет производиться в домах людей, а быстрые зарядные устройства, вероятно, будут использоваться в основном для длительных поездок.

Однако не все станции быстрой зарядки созданы одинаково. В то время как многие станции имеют только один порт для быстрой зарядки, другие имеют два десятка и более. По отношению к населению водительского возраста в Кентукки меньше всего портов для быстрой зарядки: менее трех портов на 100 000 жителей в возрасте 16 лет и старше. Несколько штатов Персидского залива также отстают от остальной страны, в то время как Калифорния лидирует с почти 24 портами, за ней следуют Оклахома и Вермонт.

ABB, швейцарская компания, которая строит зарядную инфраструктуру, заявила, что расширяет обученные сервисные группы и добавляет такие функции, как удаленный мониторинг, чтобы быстрее и проще выявлять проблемы с надежностью.

«Зарядные устройства для электромобилей не устанавливаются и забывают об инфраструктуре», — сказал представитель ABB Майкл Таухилл. «Мы знаем, как это сделать, и уже сделали это в других критически важных секторах инфраструктуры, таких как больницы, центры обработки данных, энергосистема и многие другие». Touhill и ABB не ответили на запросы CNN прокомментировать исследование Беркли.

Tesla решила проблему надежности, разместив свои зарядные устройства большими группами. (Tesla, крупнейший продавец электромобилей, имеет сеть из 35 000 станций быстрой зарядки.) Если одно зарядное устройство отсутствует, водители, скорее всего, смогут воспользоваться другим. Но многие другие сети размещают небольшие кластеры из нескольких зарядных устройств, что потенциально может привести к тому, что водитель электромобиля с разряженным аккумулятором окажется на разряженном зарядном устройстве.

«Беспокойство по поводу диапазона привлекает внимание», — сказал Вомак. «Но есть и беспокойство по поводу зарядного устройства».

Многие штаты уже обнародовали планы по созданию зарядных станций для электромобилей с помощью инфраструктурных долларов. Их планы сильно различаются, и покрытие сегодня не является постоянным по всей стране.

По данным Министерства энергетики, Калифорния находится в центре тенденции развития электромобилей, на нее приходится 39% всех электромобилей в стране. Здесь находится первый завод Tesla и офисы других брендов электромобилей, таких как Rivian, Lucid, Faraday Future и Canoo. Но, несмотря на то, что они составляют всего 1,6% всех транспортных средств в штате, электромобили уже достаточно популярны, и государство недавно предупредило владельцев во время недавней жары, чтобы они не заряжали свои электромобили в часы пик из-за нагрузки на электросеть.

Калифорния планирует построить 250 000 государственных и общих частных зарядных устройств к 2025 году и прогнозирует потребность в более чем в четыре раза: к 2030 году 1,2 миллиона зарядных устройств для легковых автомобилей и 157 000 для средних и тяжелых грузовиков.

Другие штаты предупреждают, что соблюдение федеральных стандартов, таких как четыре порта и строительство сельских районов, не будет экономически выгодным.

Северная Дакота, которая заявляет, что у нее всего 400 зарегистрированных электромобилей, говорит, что строительство четырех зарядных портов на станции просто слишком много для того количества автомобилей, которое у нее есть. Компания надеется построить двухпортовые станции и расширять их по мере роста спроса.

Это не единственный штат, где электромобили пока редкость. Электромобили составляют 0,04% зарегистрированных транспортных средств в Миссисипи и 0,11% зарегистрированных транспортных средств в Кентукки. В конце 2021 года в Луизиане было всего 3065 электромобилей, но это на 63% больше, чем 1881 электромобиль на дорогах к концу 2020 года.

Федеральное правительство покрывает 80% расходов, а остальные 20% предоставляет штатам. Эти деньги могут поступать из государственного бюджета, местного бюджета или бизнеса. Колорадо предупреждает в своем плане, что поиск соответствующих средств, необходимых для строительства зарядных устройств в отдаленных районах, будет проблемой, поскольку они не будут широко использоваться.

Массачусетс заявил, что решение этой общей проблемы может состоять в том, чтобы структурировать контракты со своими партнерами по зарядке, чтобы гарантировать возврат инвестиций на широком наборе сайтов.

«Некоторые сайты могут быть неэкономичными в эксплуатации в течение многих лет, но, тем не менее, они необходимы для обеспечения сети с адекватным географическим охватом, который устраняет любые опасения по поводу диапазона и обслуживает все сообщества», — говорится в отчете штата.

Арканзас, например, говорит, что половина всех регистраций электромобилей приходится на три округа.

Некоторые штаты, такие как Флорида и штат Вашингтон, планируют использовать кредиты, полученные от строительства платной инфраструктуры, для оплаты 20% затрат на строительство зарядных устройств, которые федеральное правительство не покроет.

Затраты на построение зарядки будут варьироваться в зависимости от региона. По оценкам округа Колумбия, он потратит 1,2 миллиона долларов на установку быстрой зарядки и 1400-2000 долларов в год на эксплуатацию и техническое обслуживание быстрых зарядных устройств. В Северной Дакоте, где стоимость земли и рабочей силы ниже, ожидается, что каждая станция будет построена примерно за 9 долларов. 00 000.

По данным штата, продажи электромобилей составляют менее 1% продаж во Флориде. Но ожидается, что даже консервативная скорость внедрения потребует «интенсивной» сборки зарядных устройств. По его оценкам, к 2040 году от 10 до 35% автомобилей будут электрическими.

Сегодня во Флориде 170 станций быстрой зарядки. Штат заявляет, что ему нужно больше для таких целей, как поддержка эвакуации, поскольку с 2000 года штат пострадал от 79 тропических или субтропических циклонов. В 2017 году почти семь миллионов жителей были эвакуированы во время урагана Ирма.

Электромобили | Автомобили.com

Найти электромобили рядом с вами

Все маркиAudiBMWCadillacChevroletFordGMCHyundaiJaguarKiaMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanPorscheSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoFIATFiskerGenesisKarmaLucidMINIPolestarRiviansmartMake

Все моделиМодель

Нет максимальной цены 2 000 долларов 4 000 долларов 6 000 долларов 8 000 долларов 10 000 долларов 15 000 долларов 20 000 долларов 25 000 долларов 30 000 долларов 35 000 долларов 40 000 долларов 45 000 долларов 50 000 долларов 60 000 долларов 70 000 долларов 80 000 долларов 9 долларов0,000$100,000$125,000$150,000$175,000Цена

10 миль20 миль30 миль40 миль50 миль75 миль100 миль150 миль200 миль250 миль500 мильВсе мили отРасстояние

Новости и советы при покупке электромобиля

Редакторы Cars. com

29 марта 2022 г.

Фред Мейер и Брайан Нормиль

20 сентября 2022 г.

Ник Курчевски и Брайан Нормиль

24 мая 2022 г.

Брайан Нормил

16 июня 2022 г.

Фред Мейер

14 января 2022 г.

Фред Мейер

12 августа 2021 г.

Посмотреть другие статьи об электромобилях

Часто задаваемые вопросы об электромобилях: что это такое и как они работают

Что такое электромобили?

Электромобили или электромобили (EV), если быть более инклюзивными, полностью электрические и работают от аккумуляторов. для их власти. Существуют подключаемые гибриды, которые действуют как электромобили, но также могут работать как газоэлектрические. гибриды, когда заряд истощается, и … автопроизводители часто говорят об «электрификации» своих модельных рядов, но это может означать что угодно. На Cars.com обозначение EV обычно означает полностью или «чисто» электрический, как и в большинстве мест.

Показать больше

Являются ли электромобили более эффективными, чем автомобили, работающие на бензине?

Технически электродвигатели более эффективны, чем бензиновые или дизельные двигатели, и могут обеспечить более дешевую эксплуатации на милю — но это зависит от стоимости электроэнергии и бензина (или дизеля) там, где вы живете, а электромобили, как правило, стоят дороже. электромобили … являются технологией выбора для покупателей экологически чистых автомобилей, потому что у них нет локализованных выбросов, связанных с их работой; они могут питаться от чистых, возобновляемых энергия; и даже будучи заряженными энергией из невозобновляемых источников, они выделяют меньше углерода на единицу миль (при сравнении аналогичных транспортных средств).

Показать больше

Могу ли я использовать общедоступные зарядные устройства для зарядки своего электромобиля?

Взимание платы за проезд в общественном транспорте следует рассматривать как временное удобство или как средство совершить поездку за пределы своего региона. Это потому, что это часто дороже (или может стать таковым без предупреждения), и потому, что даже быстро зарядка обычно рассчитана в часах, а не … минут, если вы используете полный бензобак и связанный с ним запас хода как ваш стандарт. Владеть электромобилем без домашней зарядки могут только по-настоящему преданные люди.

Показать больше

Как низкие температуры влияют на электромобили?

Холод — это ахиллесова пята электромобилей независимо от марки или модели. Диапазон может резко упасть, поскольку аккумуляторная батарея охлаждает, и пассажиры жертвуют дальностью полета, чтобы обогревать кабину электрически. По данным ААА исследования, электромобили могут терять более 40% своего диапазона … на 20 градусов по сравнению с 75 градусами по Фаренгейту. Подогрев сидений и руля, а также практика предварительного прогрева салона, когда машина еще подключена к розетке. может немного ослабить жжение, но при определении того, как большой диапазон вам нужно перед покупкой.

Показать больше

Какие электромобили имеют право на получение федерального налогового кредита?

Хотя для некоторых электромобилей сохраняется федеральный налоговый кредит в размере до 7500 долларов США для электромобилей с большим запасом хода. автопроизводители, Tesla и GM достигли предела продаж в 2019 году и больше не имеют права на участие. Байден Администрация предложила более щедрые стимулы для … какими снова будут электромобили Tesla и GM имеет право, но оппозиция заблокировала прогресс. Теперь, когда на рынке появилось гораздо больше моделей электромобилей, другие производители также могут достичь своих пределов продаж.

Показать больше

Подробнее об электромобилях

Лучший электромобиль 2022 года

Узнайте, какие автомобили были номинированы и какая модель получила главный приз.