Схема двигателя ваз 2106: блок цилиндров, поршни, как снять поддон

Двигатель / ВАЗ 2106 / устройство ВАЗ

На автомобилях устанавливаются двигатели одинаковой конструкции, но с различным объемом цилиндров. Они различаются, в основном, размерами блока цилиндров, поршней, коленчатого вала и деталей цепного привода. Блок цилиндров 18 отлит из специального чугуна. Цилиндры блока по диаметру подразделяются через 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами А, В, С, D, Е. Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиедр и сопрягающийся с ним поршень должны быть одного класса для обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0.07 мм. Диаметры цилиндров каждого класса следующие, мм: Диаметр цилиндра двигателей 2101, 2103 76, 000-76, 010 76.010-76, 020 76, 020-76, 030 76, 030-76, 040 76, 040-76.050 Диаметр цилиндра двигателей 21011, 2106 79, 000-79010 79, 010-79.020 79.020-79.030 79, 030 -79, 040 79, 040-79, 050 В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами.

Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками 2. Поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемы, и для различия на их наружной поверхности сделаны риски. В задней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец 36, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. Спереди устанавливается стало- алюминиевое полукольцо, а сзади — металлокерамическое (желтого цвета), пропитанное маслом. Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0,06-0, 26 мм. Если в эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0, 35 мм), необходимо заменять упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0, 127 мм. Канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала. В передней части блока цилиндров имеется полость для привода механизма газораспределения, закрытая крышкой 8. С задней стороны к блоку цилиндров прикреплен держатель 35 заднего сальника. В крышку 8 и держатель 35 установлены самоподжимные сальники. В левой части блока установлен валик 12 привода вспомогательных агрегатов. В отверстия под подшипники валика запрессованы сталеалюминиевые втулки 51. Головка цилиндров 19 общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В головку запрессованы чугунные седла и направляющие втулки клапанов. В отверстиях направляющих втулок нарезаны спиральные канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применены металлорезиновые маслоотражательные колпачки. Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка, изготовленная из асбестового материала на металлическом каркасе и пропитанная графитом. Поршни 15 изготовлены из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму. Кроме того, в бобышки поршня залиты стальные терморегулирующие пластины. Все это выполнено для компенсации неравномерной тепловой деформации поршня при нагреве. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя для уменьшения стука поршня при переходе через ВМТ. Поэтому около отверстия под поршневой палец есть метка «П», которая при сборке должна быть обращена в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, по наружному диаметру сортируются на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории через 0,001 мм, обозначаемые цифрами 1. 2, 3. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. Поршни по массе в одном и том же двигателе должны быть подобраны с максимально допустимым отклонением (2.5 г). Поршневые палены 14. 16 и 17 изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца 17 хромирована для повышения износостойкости и для улучшения прирабатываемости имеет бочкообразную форму образующей. Нижнее компрессионное кольцо 16 скребкового типа (с проточкой по наружной поверхности), фосфатированное. Кольцо надо устанавливать проточкой вниз. Масло- съемное кольцо 14 имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину (расширитель). Шатуны 49 — стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывают вместе с крышкой, поэтому при сборке номера на шатуне и крышке должны быть одинаковы. Коленчатый вал 1 — пятиопорный. отлит из чугуна. Шейки вала закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник первичного вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик 31. Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка около зубчатого обода маховика) и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и по одну от оси коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, сталеалюминиевые. Все шатунные вкладыши одинаковые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с канавкой на внутренней поверхности, а нижние без канавки. Вкладыши З-го коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной и отсутствием канавки на внутренней поверхности. Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск отработавших газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, литой. Трущиеся поверхности кулачков подвергнуты отбеливанию. Этот процесс заключается в электродуговом оплавлении поверхностей, в результате которого образуется слой так называемого «белого» чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе 26 (см. рис.3), а от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней опорной шейки вала. Клапаны (впускной и выпускной) расположены в головке цилиндров наклонно в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде выпускных газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава. Пружины 10 и 11 (рис. 4) прижимают клапан к седлу и не позволяют ему отрываться от рычага привода. Верхняя опорная тарелка 13 пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями 12. имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса. Рычаги 15 передают усилие от кулачка распределительного вала к клапану. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта 17, а другим на торец клапана. Регулировочный болт ввернут во втулку 21 и стопорится контргайкой 18. Привод вспомогательных агрегатов. Вспомогательные агрегаты двигателя и механизм газораспределения приводятся в действие от коленчатого вала с помощью цепной передачи.

Она состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи 46. ведущей звездочки 49 на коленчатом валу, ведомой звездочки 43 распределительного вала, успокоителя 44 цепи и натяжителя 61 с башмаком 60. Башмак натяжителя и успокоитель цепи имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины. При отворачивании фиксирующей гайки 55 цепь натягивается башмаком 60. на который действуют пружины 52 и 57 через плунжер 59. Башмак натяжителя вращается вокруг болта крепления. После затяжки гайки 55 стержень 53 зажимается пантами сухаря 54, вследствие чего блокируется пружина 52 натяжителя цепи. При работе двигателя на плунжер 59 воздействует только внутренняя пружина 57, обеспечивающая благодаря зазору 0, 2-0, 5 мм в механизме натяжителя компенсацию колебаний цепи. Успокоитель 44 цепи гасит колебания ведущей ветви цепи. При работе двигателя цепь вытягивается. Она считается работоспособной, если натяжитель обеспечивает ее натяжение, т.е. если цепь вытянулась не более, чем на 4 мм. Валик 26 привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, винтовую шестерню и эксцентрик 25, который через толкатель приводит в действие топливный насос. Винтовая шестерня валика 26 находится в зацеплении с шестерней 27, которая приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос. Шестерня 27 вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено отверстие со шлицами, в которое входят шлицевые концы валиков распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта впуск горячей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е. каждый такт происходит за пол-оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться за 12 до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ). Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым, когда поршень пойдет вниз. Закрывается клапан через 40 после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ). Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Выпускной клапан начинает открываться за 42 до НМТ. В этот момент давление в цилиндре еще довольно велико, и газы начинают интенсивно истекать из цилиндра. Закрывается клапан через 10 после прохождения поршнем ВМТ. Существует такой момент (22 поворота коленчатого вала около ВМТ), когда открыты одновременно оба клапана впускной и выпускной. Такое положение называется перекрытием клапанов. Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, а наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и улучшает его наполнение. Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т.е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на звездочках коленчатого и распределительного валов имеются метки 48 и 42, а также 47 на блоке цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипников распределительного вала. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня четвертого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка 41 должна совпадать с меткой 42, а метка 48 с меткой 47. Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, то положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распределительного вала. Чтобы обеспечить правильную работу механизма газораспределения при тепловом расширении деталей на работающем двигателе, зазоры между кулачками и рычагами привода клапана устанавливаются равными 0, 15 мм на холодном двигателе. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с запаздыванием и закрываться с опережением. Если зазора нет, то клапаны на работающем двигателе будут оставаться немного приоткрытыми. В результате резко сократится долговечность клапанов и седел, упадет мощность двигателя.

Двигатель ВАЗ 2106 изучаем основные характеристики

 

Карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 с четырьмя цилиндрами представляет собой рядную силовую установку с вертикальным ходом поршневой группы. Дислокация распределительного вала – вверху в ГБЦ.

 

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена 3 видами моторов:

1. Изделие, где объем двигателя составляет 1,6 л. Это наиболее востребованный агрегат семейства классических транспортных средств этой модели.
2. Изделие с мотором, объем которого приближается к 1,3 л. Отличие от основной силовой установки состоит в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов меньше на 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов мотора, как блок, коленчатый вал и компоненты цепной передачи ГРМ. Также в топливной системе использован другой карбюратор.
3. Изделие с мотором, объем которого составляет почти 1,5 л. Отличие от штатного карбюраторного агрегата состоит в диаметре поршневой группы, который меньше на 0,03 см штатного диаметра цилиндров. Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.

 

Штатный двигатель ВАЗ 2106 – это результат модернизации мотора «тройки». Вследствие этой усовершенствования мощность двигателя увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм. При этом диаметр цилиндра составляет 7,9 см.

 

 

Качественный тюнинг двигателя предназначен для повышения параметров динамичности силовой установки. Методы проведения тюнинга:

 

• форсирование движка «шестерки»;
• чип-тюнинг двигателя;
• установка более прогрессивной системы зажигания на транспортное средство.

Серьезным прорывом при тюнинге двигателя можно считать увеличение поршневого хода и диаметра цилиндров. Если в первом случае необходимо заменить коленвал, что весьма затратно, то во втором моменте проще применить цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров. Также практикуется поршневые изделия иных модификаций, что потребует проведения хонингования гильзовых отверстий. Для повышения степени сжатия требуется провести обработку прокладки-уплотнителя ГБЦ.

 

Одним из действенных способов тюнинга двигателя может стать т.н. доводка силовой установки, представляющая собой перечень мероприятий на агрегате, приводящий к улучшению динамических показателей мотора. Основные действия при выполнении доводки:

1. Снижение весовых характеристик коленвала и шатунно-поршневой группы.
2. Шлифовальные работы и притирка сопряженных поверхностей коллекторов.
3. Калибровка и регулировка электронных комплексов, отвечающих за работу моторного агрегата.
4. Увеличение или уменьшение передаточных чисел шестерен.

Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106, прежде всего, связан с подбором и установкой коленвала специального типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с кривошипом большего размера. Под блок, расточенный под поршневую группу увеличенного диаметра, подбираются цилиндры, укомплектованные кольцами Т-образной конфигурации компрессионного типа.

Далее проводится технологическая корректировка настройки всех составляющих элементов двигателя с основной задачей по повышению коэффициента сжатия в цилиндре мотора. Этот показатель напрямую связан с угловым значением газораспределительных фаз и позиции дроссельной заслонки.

 

Позиционное изменение газораспределительного вала проводится приводной шестеренкой регулируемого типа, что дает возможность наполнять топливом с повышенной концентрацией воздуха камеру сгорания. Наиболее эффективным вариантом тюнинга двигателя считается монтаж турбины на силовую установку и оборудование транспортного средства т.н. «прямотоком», т.е. выводной системой прямоточного выхода газов. Выбор такого вспомогательного оснащения целесообразно проводить со специалистом по двигателям. Если автомобиль будет усовершенствован турбиной, то это намного увеличит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя дает возможность оптимизации функционала транспортного средства. Изменение динамических параметров происходит без применения механических доводок. Такой сервис проводится исключительно в авто, где имеется система ЭБУ. Наличие в ЭБУ соответствующего программного обеспечения позволяет контролировать и изменять параметры настроек зажигания, топливной подачи, расходомера и т.д.

 

Одним из прогрессивных путей тюнинга двигателя считается корректировка системы зажигания транспортного средства. Для этих целей практикуется установка электронно-коммутационного зажигания, которое в среде автомобилистов называют бесконтактным, т. е. без участия компонентов механической коммутации (контактов прерывателя). Дополнительно к этому необходимо поменять свечные элементы системы на более высококачественные изделия.

Схема подключения коммутатора ВАЗ 2106. Бесконтактная система зажигания.

Регулировка зажигания ваз 2106 начинается с установки угла замкнутого состояния контактов. Регулировка УЗСК необходима, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена ​​тиристорная система, значение УЗСК не критично. Для начала регулировки снимите крышку трамблера.

Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 на свече

Контроль зажигания

Если автомобиль установлен, то перед началом регулировки желательно зачистить контакты трамблера напильником. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

При необходимости контакты придется подрегулировать. Теперь поверните коленчатый вал  в такое положение при котором расстояние между контактами будет максимальным . Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите,

теперь вводим щуп — его толщина должна быть около 0,4 мм , в котором щуп будет двигаться с небольшим усилием Это положение должно быть зафиксировано.

Величину зазора проверяем двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий проедет без усилий. Для того чтобы провернуть коленчатый вал желательно использовать специальный ключ.

  Если этого нет, то включаем четвертую передачу и плавно толкаем машину. Стартер работать не будет, потому что получить нужный угол поворота практически невозможно. Зазор между контактами трамблера, дает необходимое значение УЗСК , Не забывайте, что критичен угол , а не зазор ! Вот именно из-за этого нужно проверить юстировку, замерив угол, который примерно равен 55±3°.

Самый простой вариант — использовать электронный тахометр, который имеет функцию измерения УЗСК. Для использования этого устройства необходимо собрать таймер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.

В случае выхода УЗСК за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем из крышки распределителя центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод тоже можно не вытягивать, но тогда будет риск пробоя катушки на провод От трамблера к катушке зажигания нужно будет подключить лампочку на 12 вольт.

Лампа загорится, если зажигание включено, а контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании погаснут. Если в автомобиле тиристорная или транзисторная система, то лампочка с разомкнутыми контактами не будет гореть , из-за того, что есть ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а в замкнутых — 0,

Прокрутить коленвал по часовой стрелке , нужно провернуть до до замыкания контактов . Это положение бегунка помните желательно сообщить об этом дистрибьютору. Коленвал нужно вращать до размыкания контактов.

Запоминаем это положение ползунка, затем измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это так: измеряем длину дуги окружности на корпусе распределителя, затем вычисляем угол в градусах по формуле:

(360пд)/л в котором:

• р = 3,14 — число Пифагора;
• d=70 мм — диаметр корпуса распределителя;
• l, мм — измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.

При правильной настройке УЗСК длина дуги составит 33 ± 2 мм.

Теперь переходим ко второму этапу. Это результат регулировки угла опережения.

Регулировка угла опережения зажигания

Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контакта  распределитель-прерыватель, которого соответствует искра 1-го цилиндра , опережает первую мертвую точку поршня 1-го цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки .

Регулировка стробоскопа

  производится таким образом. Подключаем стробоскоп к автомобильной сети. С распределителя нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель необходимо запустить и прогреть до температуры, при которой он будет устойчиво работать на холостом ходу. После нужно ослабить болт, крепящий корпус распределителя. Свет стробоскопа должен быть направлен на шкив, который находится на коленчатом валу.

Теперь запустим таймер включения , пока , пока метка , нанесена на шкив , а не будет стоять относительно метки на крышке распредвала . В этом положении корпус распределителя фиксируется.

Регулировка «лампочка»

Регулировка зажигания с помощью лампочки

Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Возьмите лампочку на 12 В и соедините два проводка. Когда лампочка будет готова, можно начинать. Коленвал нужно провернуть так, чтобы метка на шкиве располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке распредвала, трамблер трамблера должен быть обращен к ВВ провода 1-го цилиндра.

Повторяю, что если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем тачки . Один из проводов лампочки соединяется с проводом, идущим от трамблера к катушке зажигания, второй проводок необходимо прикрепить к массе машины . С крышки распределителя снят центральный провод, он крепится к массе. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.

Теперь включите зажигание. Корпус распределителя необходимо повернуть по часовой стрелке, его необходимо повернуть до пока не погаснет . Затем нужно аккуратно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, крутить прекращаем — в таком положении нужно зафиксировать таймер.

Регулировка зажигания

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем из крышки трамблера центральный провод, и крепим на расстоянии около 5 мм от массы.

Ослабляем болт, фиксирующий корпус распределителя, затем включаем зажигание. Корпус распределителя необходимо повернуть по часовой стрелке 10-20 градусов . Затем нужно медленно вращать в обратную сторону , пока пока не попадет искра на , после прикручиваем корпус распределителя.

Настройка «на слух»

Есть еще способ настройки «на слух», но это неточный способ — получите значительную погрешность, но попасть в деревню можно. Эта регулировка производится следующим образом: заводим двигатель, ослабляем болт крепления корпуса трамблера. Поворачивая корпус, находим такое положение, при котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после зафиксируем трамблер.

Проверка результатов настройки

Переходим к последнему этапу, нам необходимо проверить результаты. Результаты проверяются на поведение автомобиля на дороге. Двигатель необходимо прогреть, выйти на ровном участке дороги, набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа . В течение 1-2 секунд будут слышны характерные стуки, похожие на цоканье, и машина сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звука не слышно, то нужно повернуть таймер против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру повторять до тех пор, пока не услышите звук.

Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у вас проблемы.

  Причина проблем может быть еще в отклонении состава топлива от номинального, а также в некорректной работе систем распределителя.

Как показывает практика, большинство владельцев отечественных автомобилей производят ремонт своих «ласточек» своими руками. Поэтому большинство возможных проблем, которые могут возникнуть при работающем двигателе, знают автовладельцы. В этой статье мы поговорим о том, что собой представляет ВАЗ 2106 – как правильно выставить и какие неисправности для нее характерны.

Схема

Схема зажигания на шестиколесном двигателе включает в себя следующие узлы:

1. Сам распределительный узел.
2. Свечи.
3. Так называемый экран.
4. Бесконтактный регулятор.
5. Катушка.
6. Генераторное устройство.
7. Замок зажигания
8. Устройство переключения.

Возможные неисправности

Электронное зажигание ВАЗ не всегда может работать корректно.

Рано или поздно появляются системные сбои:

• обрыв проводки между распределительным устройством и выключателем;
• выход из строя бесконтактного регулятора;
• обрыв проводки между узлом выключателя и выключателем или непосредственно катушкой;
• сбой переключателя;
• поломка замка зажигания;
• плохой контакт или окисление наконечников высоковольтных кабелей;
• выход из строя или зависание угольного контакта в крышке распределительного устройства;
Этому также может способствовать утечка напряжения
• через трещины или другие повреждения трамблера, копоть и влага, скапливающаяся на внутренней стороне крышки;
• выход из строя резистора в роторе распределителя;
• обрыв самой катушки;
• выход из строя свечей зажигания из-за износа или механического воздействия;
• выходу из строя трамблера в целом может способствовать неправильное подключение;
• некорректная работа двигателя может быть из-за слишком большого зазора между электродами свечей зажигания;
• Ослабление пружины грузового регулятора ГРМ (автор видео — канал Евгений Александрович).

Инструкция по установке

Итак, если вам необходимо обеспечить нормальную работу цилиндров и двигателя в целом, мы готовы вам в этом помочь.

Порядок настройки бесконтактного зажигания (БСЗ) следующий:

1. Сначала отключается аккумулятор от бортовой сети, после чего демонтируется крышка КРУ с высоковольтными кабелями. Одно из высоковольтных устройств должно быть отключено от катушки.
2. С помощью коротких включений Пусковое устройство должно быть установлено перпендикулярно силовому агрегату. вернее, его регулировка, подразумевает именно такое устройство устройства.
3. Сделав это, нужно установить расположение метки трамблера на самом моторе. Чтобы сделать метку, используйте маркер. Далее необходимо открутить гайку, которая фиксирует сам рубящий узел, для этого понадобится ключ на 13. Сделав это, можно отсоединить трос, соединяющий узел с катушкой, это необходимо сделать перед демонтажем.
4. В системе установлен новый прерыватель на место старого.
5. Далее корпус узла необходимо повернуть так, чтобы средняя метка на его корпусе совпала с установленной меткой на двигателе, которую вы нанесли ранее. После этого можно затянуть гайку, фиксирующую новый трамблер, и надеть на него крышку. После установки крышки подключаются высоковольтные кабели.
6. Замените катушку на новую для нормальной работы. новая система оптимальное использование новой катушки.
7. Затем подключите все необходимые провода к этому компоненту. Для правильного подключения может понадобиться схема электронного зажигания ВАЗ 2106. Завершающим этапом является установка выключателя, поставить его можно в любом удобном месте. С помощью тачки необходимо просверлить соответствующие отверстия и с помощью саморезов зафиксировать устройство.

Как выставить зажигание?

После того, как двойное зажигание на ВАЗ-2106 было установлено, его необходимо правильно отрегулировать для нормальной работы двигателя. Без этого мотор будет работать с перебоями, доставляя неудобства владельцу автомобиля.

Как правильно выставить угол опережения зажигания:

1. Сначала нужно выкрутить свечу первого цилиндра, для этого нужен свечной ключ, а затем закрыть отверстие пальцем или резиновой пробкой.
2. С помощью специального ключа нужно прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока поршень не начнет двигаться вверх — в это время в цилиндре произойдет такт сжатия. О такте сжатия можно узнать по тому, как пробка вылетает из свечного отверстия. Если вы закрыли отверстие пальцем, вы можете почувствовать, как оно выдавливается. Коленчатый вал необходимо провернуть до совмещения риски на его шкиве с риской на крышке ГРМ. Если автомобиль эксплуатируется на 92 Ил 95 топлива, то вал надо совместить со средней отметкой. Если бензин более низкого качества, то он должен сочетаться с самой длинной отметкой.
3. Далее необходимо отсоединить клипсы, затем демонтировать крышку трамблера. После того, как вы провернули коленвал, ротор трамблера должен автоматически провернуться в определенное положение. При этом внешний контакт будет направлен в сторону первого цилиндра на крышке распределителя. После того, как все метки совмещены, нужно обратить внимание на сам узел — постарайтесь провести визуальную линию через фиксаторы-защелки. Эта линия в идеале должна проходить по оси силового агрегата; если это не так, то настраивайте дальше.
4. Откручиваем гайку крепления таймера, после чего сам узел нужно повернуть вверх. Вращая ось ротора, нужно поставить его параллельно по отношению к оси двигателя. и затяните фиксирующую гайку, но не полностью. Только после выполнения всех этих действий начинается регулировка, для чего воспользуемся тестовой лампочкой.
5. Лампочка подключается следующим образом: один проводок от нее должен идти на штырек катушки, который, в свою очередь, подключается к кабелю распределителя. Что касается второго провода, то его необходимо подключить к массе, то есть к корпусу двигателя или корпусу силового агрегата.
6. Включите зажигание и поверните таймер по часовой стрелке, делайте это медленно, чтобы не упустить момент, пока не перестанет гореть контролька. Если лампочка изначально не горит, то необходимость в регулировке отпадает.
7. После этих действий поверните трамблер против часовой стрелки. Когда лампочка начнет гореть, трамблер следует зафиксировать в этом положении. Гайку крепления узла нужно будет затянуть до конца. После выполнения этих действий зажигание необходимо выключить, а крышку трамблера установить обратно.

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с работой штатной системы зажигания. Несмотря на достаточно высокую степень достоверности этого сайта, иногда возникают ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителю. В подавляющем большинстве случаев источником такого негатива является контактная группа прерывателя, так как именно ее элементы вызывают дефекты, оказывающие существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

Окисление, повышенный износ и контактная вибрация.

Чрезмерный износ кулачка прерывателя.

Потеря эластичности пружинного подвижного контакта.

Разрушение опорного подшипника в результате механических нагрузок.

Наличие такого солидного перечня характерных недостатков свидетельствует о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и прочей «классики» ВАЗ стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа – электронное. Главное его преимущество – отсутствие механических элементов, подверженных истиранию и деформации. В зависимости от конструкции их заменяли оптическими или фотоэлементами.

Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Конструкция электронной системы зажигания

Электронное зажигание на автомобилях «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») устроено следующим образом. Цепь низкого напряжения размыкается с помощью электронного переключателя (вместо прерывателя контактов), который срабатывает при запирании (отпирании) выходного транзистора. Такой принцип действия позволяет не только значительно повысить напряжение, а значит и энергию искрового разряда, но и обеспечить стабильность напряжения на электродах свечи зажигания при малых оборотах силового агрегата. Это весьма положительно сказывается на процедуре запуска двигателя.

БСЗ (электронное зажигание) имеет ряд важных преимуществ, подтвержденных практической эксплуатацией:

Простота монтажа и последующего обслуживания.

Высокая точность и надежность работы.

Значительное облегчение пуска силового агрегата при низких температурах.

Устройство электронной системы зажигания

1) Датчик-распределитель, выполняющий роль бесконтактного распределителя.
2) Выключатель, функциональное назначение которого — прерывание тока первичной цепи катушки зажигания по сигналам датчика-распределителя. Схема этого устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания, при неработающем силовом агрегате (включенном зажигании).
3) Катушка зажигания преобразует прерывистый ток низкого напряжения (12 вольт) в ток высокого напряжения (10-20 киловольт), инициируя «пробой» воздушного зазора на электродах свечей.
4) Комплект проводов.
5) Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на мощный искровой разряд, не рекомендуется, так как они быстро выходят из строя из-за перегрева.

Устанавливаем электронное зажигание на «ВАЗ 2106»

Процедура установки включает следующие мероприятия:

Тема статьи бесконтактное зажигание отечественных автомобилей. Но чтобы понять принцип функционирования этой системы, необходимо выяснить, что предшествовало этому строительству. А если точнее, какие системы были до бесконтактных. А их было несколько, так что вкратце нужно рассмотреть каждую. И начинать нужно с самого первого – контакта.

Контактная система зажигания

Самая старая конструкция, которая в настоящее время не используется в автомобильной промышленности. Правда, бесконтактная схема зажигания тоже устарела, ее можно встретить только на скутерах и мотоблоках. Но большинство автомобилей оборудовано карбюраторной системой впрыска топлива, именно с бесконтактным зажиганием. Но стоит поговорить о контакте. В нем первичным узлом является распределитель, в котором установлен прерыватель.

Прерыватель имеет малые габариты, служит для размыкания и замыкания цепи питания катушки. Недостатки в том, что образуется искровой промежуток. К сожалению, система гашения дуги не предусмотрена. И несмотря на низкое значение протекающего через контакты напряжения, они быстро покрываются нагаром. Также есть пружинное усилие, из-за которого постепенно стираются контакты. Поэтому время от времени необходимо не только менять этот узел, но и производить его регулировку.

Контактный транзистор

Этот дизайн уже немного лучше. Конечно, бесконтактное зажигание ВАЗ-2106 устроено несколько иначе. В системе используется тот же прерыватель, приводимый в движение эксцентриковой осью распределителя. Но есть небольшой нюанс — происходит переключение по низкому напряжению. Для сравнения: в предыдущей конструкции коммутируется 12 Вольт, а в этой не более двух. Система не получила широкого распространения, хотя и является более совершенной. Удалось избавиться от подгорания контактной группы.

Но главный недостаток остался — механический износ. Чоппер подает низкое напряжение на электронный ключ, выполненный на полупроводниковом транзисторе. Последний переключает высокое напряжение и ток. Конечно, сейчас кто-то решает, что можно приспособить для этой цели обычное реле. Но сразу надо развеять все мечты — тут не установить. Причиной этого является высокая частота прерывателя. Электромагнитное реле не может обеспечить надежное переключение.

Бесконтактная система

А теперь нужно рассказать о том, какие преимущества имеет бесконтактное зажигание 2106 и других классических моделей. Во-первых, его можно установить на любой двигатель с карбюраторной системой впрыска. Во-вторых, есть возможность увеличения мощности и стабильности. В-третьих, нет необходимости в постоянной регулировке и контроле системы зажигания автомобиля. Пожалуй, только этих основных достоинств достаточно, чтобы ваш выбор пал на такую ​​конструкцию. Кроме того, никаких переделок не требуется. Необходимо только заменить все комплектующие на новые, адаптированные к вашему автомобилю. Установка будет описана ниже.

Датчик Холла

Это один из основных элементов, входящих в состав БСЗ. Он играет ключевую роль, так как именно с его помощью подается сигнал в систему управления. Все цилиндры двигателя работают синхронно, напряжение на электроды свечей необходимо подавать своевременно. А момент, когда необходимо отработать очередную порцию высокого напряжения, определяет датчик Холла.

Пожалуй, это один из немногих считывателей, которые устанавливаются в карбюраторных двигателях. Установлен датчик Холла в корпусе распределителя. Он управляет перемещением цилиндрической металлической пластины, закрепленной на оси распределителя. Четыре лепестка одинакового размера и формы. Если проще сказать, датчик Холла «видит» наличие или отсутствие металла в зоне своего действия.

Переключатель

Вторым основным элементом является электронный переключатель. Он используется для усиления сигнала датчика Холла до рабочего значения. Выходной сигнал усиливается до такой степени, что его достаточно для возбуждения катушек зажигания первичной обмотки. Казалось бы, простая схема бесконтактного зажигания усложняется переключателем. Но не все так плохо на самом деле. Конечно, если этот компонент вдруг выйдет из строя, машина будет работать в лучшем случае нестабильно. В худшем — перестанет заводиться.

Ремонтировать его бесполезно, так как его корпус залит эпоксидной смолой, снаружи он заключен в пластиковый корпус, а сзади находится алюминиевый радиатор. А если вдруг на вашем пути выйдет из строя выключатель, то нужно покупать новый. Как вариант — всегда иметь при себе устройство, имитирующее работу выключателя и датчика Холла. Правда, до 90 км/ч им удастся разогнаться максимум, но до ближайшего сервиса или магазина автозапчастей можно добраться без проблем.

Катушка зажигания и другие элементы

Она в бесконтактной системе несколько отличается от той, что используется в классической. Причина в разном значении вторичного напряжения. Так, при работе двигателя внутреннего сгорания с контактной (в том числе контактно-транзисторной) системой зажигания для образования искрового промежутка требуется 25-30 тысяч вольт. Но в бесконтактной системе нужно генерировать более 30 кВ, иногда даже до 40 кВ. Следовательно, во вторичной обмотке необходимо большее число витков.

Остальные элементы полностью аналогичны во всех трех вышеперечисленных конструкциях. Бронепровод, соединяющий все высоковольтные цепи, выбираете вы. Они могут быть как в силиконовой, так и в резиновой оболочке. Бесконтактное зажигание 2107 может работать с любыми высоковольтными проводами, рекомендованными производителем. Свечи необходимо использовать те, которые рекомендованы производителем. В этом случае вы снова можете выбрать марку самостоятельно.

Установка системы на ВАЗ 2106-2107

А теперь несколько слов о том, как осуществить переход с контактной системы зажигания на БСЗ. На самом деле нет ничего проще, достаточно купить в магазине новый трамблер, выключатель и соединительные провода. И все эти предметы продаются комплектом. А вместе с ними идет небольшой лист, на котором показаны схемы подключения всех компонентов. Вам остается только прочитать краткую инструкцию и произвести установку.

Закрепите переключатель на корпусе двумя саморезами. При желании можно приварить две шпильки, чтобы потом замена производилась быстрее. Вместо старого распределителя поставить новый. Также заменить катушку. Бронированный провод подключается к крышке. Выключатель должен быть подключен к замку зажигания. А если быть точнее, то с выводом, на котором появляется напряжение при повороте ключа. Подключить датчик Холла к выключателю, с последнего провода кинуть на вывод первичной обмотки катушки.

Заключение

Вот и все, теперь вы знаете, что такое бесконтактное зажигание ВАЗ-2106 и подобных моделей, чем оно отличается от предыдущих систем. Даже правила установки на машину изучил. Не забывайте только, что вам нужно отрегулировать угол опережения зажигания, прежде чем вы запустите двигатель в первый раз. Это можно сделать с помощью стробоскопа или осциллографа.

Vergaser Des Verbrennungsmotors Eines Vaz 2106 Automobilteile Und Ersatzteile Stockfoto und mehr Bilder von Vergaser

Изображение

• Изображение
• Фотографии
• Графика
• Вектор
• Видео

Vergaser des Verbrennungsmotors eines Automobiletzile VAZ 2106und.

Beschreibung

Vergaser des Verbrennungsmotors eines ВАЗ 2106. Automobilteile und Ersatzteile.

Essentials Kollektion

9,00 € für dieses Bild

Günstige и гибкий вариант для бюджета

---

---

Umfasst unsere Standardlizenz.

Erweiterte Lizenz hinzufügen.

Bildnachweis: Да

Maximale Größe: 4928 x 3264 Pixel (41,72 x 27,64 см) — 300 DPI — RGB

Стокол -Фот -Фай -ID: 1222981968

HOCHGELADEN AM:

204203

HOCHGELADEN AM:

204203

HOCHGELADEN AM:

204203

AM:

981968

.

Категория:Фотографии | Vergaser

suchbegriffe

• Vergaser Fotos,
• Ausrüstung und Geräte Fotos,
• Auto Fotos,
• Benzin Fotos,
• Dienstleistung Fotos,
• Diesel-Kraftstoff Fotos,
• Einzelner Gegenstand Fotos,
• Eisen Fotos,
• Elektromotor Fotos,
• Fotografie Fotos,
• Freisteller – Neutraler Hintergrund Fotos,
• Garage Fotos,
• Gas Fotos ,
• Geschwindigkeit Fotos,
• Gesundheitswesen und Medizin Fotos,
• Herstellendes Gewerbe Fotos,
• Horizontal Fotos,
• Ingenieurwesen Fotos,

• Alle anzeigen

Häufig gestellte Fragen

---

Was ist eine lizenzfreie Lizenz?

Bei lizenzfreien Lizenzen bezahlen Sie einmalig und können urheberrechtlich geschützte Bilder und Videoclips fortlaufend in privaten und kommerziellen Projekten nutzen, ohne bei jeder Verwendung zusätzlich bezahlen zu müssen.