Схема вентиляции картера двигателя: Клапан вентиляции картерных газов

Содержание

Вентиляция картера

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Вентиляция картера

Читать далее:



Вентиляция картера

При работе двигателей некоторое количество паров бензина и отработавших газов проникает в картер через замки поршневых колец и неплотности между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. В газах содержатся загрязняющие масло сернистые соединения и пары воды. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через сальники коленчатого вала. Весьма нежелательно также проникновение отработавших газов под капот двигателя, а затем в кузов или кабину автомобиля, так как эти газы очень опасны для пассажиров и водителя.

Вентиляция картера двигателя позволяет уменьшить вредные последствия прорыва паров топлива и отработавших газов в картер, а следовательно, и проникновение этих газов в кабину или кузов автомобиля. В картере необходимо поддерживать атмосферное давление, поэтому взамен удаленных газов в него поступает свежий воздух, предварительно прошедший через фильтр. Вентиляция картера увеличивает срок службы масла и долговечность двигателя.

Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом газов наружу — открытая система (двигатели автомобилей ГАЗ-53А, MA3-5335, КамАЗ-5320) или в систему питания двигателя — закрытая система (двигатель автомобиля ЗИЛ-130), что позволяет дополнительно сжигать пары бензина, содержащиеся в картерных газах. Во втором случае газы можно отсасывать непосредственно во впускной трубопровод или через воздухоочиститель и карбюратор. Закрытая система вентиляции картера весьма эффективна, но при этом в карбюраторе осаждается смола, нарушается смесеобразование и несколько увеличивается расход масла. Отсасывать картерные газы лучше через впускной трубопровод, так как в нем всегда имеется необходимое разрежение.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Открытая система вентиляции. Вытяжная труба при открытой системе вентиляции картера укреплена сзади на верхней плоскости впускного трубопровода и соединяет внутреннюю полость картера с окружающим воздухом. При движении автомобиля в трубе создается разрежение, в результате чего из поддона двигателя отсасываются пары бензина, воды и отработавшие газы. В приливе корпуса центрифуги установлена маслоналивная трубка с фильтром из капронового волокна (неразборной конструкции) для очистки воздуха, поступающего в картер двигателя. Набивка фильтра должна быть всегда смочена маслом, так как сухой фильтр пропускает пыль.

Закрытая система вентиляции. Картерные газы отсасываются через маслоуловитель и клапан во впускной трубопровод. Положение клапана в корпусе зависит от степени открытия дроссельной заслонки карбюратора. Если двигатель работает с прикрытой дроссельной заслонкой, то во впускном трубопроводе создается сильное разрежение. Клапан поднимается вверх, частично перекрывает отверстие в штуцере и уменьшает этим количество отсасываемых из картера газов.

При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном трубопроводе значительно уменьшается. Клапан под действием силы тяжести опускается вниз и открывает отверстие в штуцере. Большее количество картерных газов проходит через это отверстие в трубку. Они увлекаются потоком горючей смеси в цилиндр двигателя через открытый впускной клапан. Таким образом, клапан регулирует количество газов, отсасываемых из картера, и предотвращает сильное загрязнение горючей смеси при работе двигателя с малыми нагрузками. Нарушение состава смеси может вызвать перебои в работе двигателя. Для очистки картерных газов от масла применяют маслоуловитель. Воздух в картер двигателя поступает через фильтр, установленный на маслоналивной горловине.

Установлено, что при взаимодействии автомобиля с окружающей средой происходит сильное ее загрязнение, так как автомобиль выделяет много токсичных веществ. Если принять все токсичные вещества, выделяемые автомобилем, за 100%, то 65% составят отработавшие газы, 20% картерные газы и 15% пары топлива. Несомненно, что тип системы вентиляции картера отражается на количестве выделяемых токсичных веществ, т. е. на загрязнении окружающей среды.

Рис. 1. Схема вентиляции картера: а — двигатель автомобиля ГА3-53А; б — двигатель автомобиля ЗИЛ-130 1 — корпус центрифуги; 2 — маслоналивная трубка; 3 — фильтр; 4 — впускной трубопровод; 5 — вытяжная трубка; 6 — поддон; 7 — воздушный фильтр вентиляции картера; 8 — компрессор; 9 — воздухоподводящий канал; 10 — воздухоочиститель; 11 — карбюратор; 12 — маслоуловитель; 13 — трубка вентиляции картера; 14 — клапан вентиляции кар тера: 15 — корпус; 16 — штуцер; 17 — впускной клапан

При работе двигателей некоторое количество паров бензина и отработавших газов проникает в картер через замки поршневых колец и неплотности между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. В газах содержатся загрязняющие масло сернистые соединения и пары воды. Пары бензина и воды, находящиеся в картере, конденсируются, вследствие чего масло разжижается и его смазочные свойства ухудшаются. Кроме того, при наличии воды масло вспенивается и образуется эмульсия, что ухудшает подачу масла к трущимся поверхностям. Сернистые соединения в присутствии воды и кислорода переходят в серную кислоту, а она вызывает коррозию трущихся поверхностей и ускоряет их износ.

Прорвавшиеся в картер газы повышанот в нем давление, что может вызвать утечку масла через сальники коленчатого вала. Весьма нежелательно также проникновение отработавших газов под капот двигателя, а затем в кузов или кабину автомобиля, так как они очень опасны для пассажиров и шофера.

Вентиляция картера автомобильного двигателя предотвращает проникновение отработавших газов в кабину или кузов автомобиля. Кроме того, вентиляция картера позволяет уменьшить вредные последствия прорыва паров топлива и отработавших газов. В картере должно поддерживаться атмосферное давление; поэтому взамен отсосанных газов в него поступает свежий воздух, предварительно прошедший через фильтр.

Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом газов наружу — открытая система (двигатели М-21, ГАЭ-53А, ЯАЗ-М204, ЯМЗ-236 и др.) или в систему питания двигателя — закрытая система (двигатель ЗИЛ-130 и др.), что позволяет дожигать пары бензина, содержащиеся в картерных газах. Во втором случае отсос газов может производиться непосредственно во впускной трубопровод или через воздушный фильтр и карбюратор.

Рис. 1. Схема вентиляции картера двигателя М-21:
1 — картер двигателя; 2 — маслоналивная горловина; 3 — крышка головки цилиндров; 4 — камера штанг; 5 — вытяжная труба

Рис. 2. Схема вентиляции картера двигателя ГАЗ-53А:
1 — корпус центрифуги; 2 — маслоналивная трубка; 3 — фильтр; 4 — головка цилиндров; 5 — вытяжная труба

Закрытая система вентиляции картера весьма эффективна, но при этом осмоляется карбюратор и несколько увеличивается расход масла.

На рис. 1 изображена схема открытой системы вентиляции картера двигателя М-21. С левой стороны двигателя к камере штанг прикреплена вытяжная труба, соединяющая внутреннюю полость картера с окружающим воздухом. При движении автомобиля в трубе создается разрежение, в результате чего из картера двигателя отсасываются пары бензина, воды и отработавшие газы. На крышке головки цилиндров расположена маслоналивная горловина с фильтром для очистки воздуха, поступающего в картер двигателя. При этом способе отсоса газов повышение скорости движения автомобиля вызывает увеличение разрежения у вытяжной трубы и усиление вентиляции картера двигателя.

На рис. 2 показана схема открытой системы вентиляции картера двигателя FA3-53A. В приливе корпуса центрифуги установлена маслоналивная трубка с фильтром неразборной конструкции. Вытяжная труба укреплена сзади на верхней плоскости впускного трубопровода.

При отсосе газов из картера через фильтр поступает очищенный воздух. Набивка фильтра должна быть смочена маслом, так как сухой фильтр пропускает пыль.

Подавляющее большинство автомобильных двигателей работает на бензине, который получается в результате прямой перегонки нефти или крекинг-процесса.

От антидетонационных свойств бензина (способности его противостоять детонации) зависит возможность применения его в двигателях, имеющих повышенную степень сжатия.

Антидетонационные качества бензина оцениваются октановым числом, которое показывает процентное (по объему) содержание изо-октана (слабо детонирующего углеводорода) в такой смеси с гептаном (сильно детонирующим углеводородом), которая по детонационным свойствам равноценна проверяемому бензину. Следовательно, чем выше октановое число бензина, тем большую степень сжатия он выдержит без детонации.

По ГОСТу 2084—56 выпускаются бензины следующих марок: А-66, АЗ-66, А-72, А-76 и др. Буква А означает, что бензин автомобильный; 3 — зональный; число — октановое число данного бензина. Для двигателей с высокими степенями сжатия будут выпускаться автомобильные бензины с октановым числом 98—99.

Бензин АЗ-66 (зональный) предназначен для автомобилей, эксплуатируемых в районах Севера и Сибири с 1 октября по 1 апреля. Он имеет увеличенное количество легкоиспаряющихся фракций, что улучшает условия пуска двигателя.

В автомобильные бензины А-66, АЗ-66 и А-76 добавляют антидетонатор — тетраэтилсвинец (ТЭС) для повышения их антидетонационной стойкости. При работе с таким бензином на днище поршня, клапанах и стенках камеры сгорания откладывается плотный слой (порошок) окислов свинца. Для их удаления в тетраэтилсвинец добавляют выносители, а для отличия этилированного бензина от обыкновенного его окрашивают.

Бензины, в которые добавлена этиловая жидкость (ТЭС, выноситель и краситель), называются этилированными. Этиловая жидкость добавляется из расчета до 1,5 см3 на каждый килограмм бензина.

Бензины А-66 и АЗ-66 имеют оранжево-красную окраску, а бензин А-76 — сине-зеленую окраску. Двигатели ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 нормально работают на бензине с октановым числом 76, а двигатель М-21 работает на бензине с октановым числом не менее 70 (если степень сжатия 6,6), не менее 76 (если степень сжатия 7,15) и не менее 80 (если степень сжатия 7,5).

Этилированные бензины очень ядовиты и, попадая в жидком виде и в виде паров на кожу или в дыхательные пути человека, могут вызвать тяжелые заболевания. Применять этилированные бензины для мытья деталей и рук категорически запрещается. При попадании этилированного бензина на кожу его необходимо немедленно смыть ветошью, смоченной в керосине.

Работая с бензином, нужно строго соблюдать правила техники безопасности, потому что он является легковоспламеняющейся жидкостью. Тара из-под бензина очень опасна, так как содержат пары, которые легко взрываются. Бензин, попавший на окрашенные детали и резину, портит их, растворяя краску, лак и резину.

Рекламные предложения:


Читать далее: Общее устройство и работа системы питания

Категория: - Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Система вентиляции масляного картера «Москвич-408»

Во время работы двигателя через неплотности поршневых колец, а также через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками в картер прорывается некоторое количество отработавших газов. В их составе содержится определенный процент паров воды и сернистого газа. Пары воды, конденсируясь и картере, вспенивают масло и приводят к образованию густых и липких эмульсии. Сернистый газ, соединяясь с конденсировавшимися парами воды, образует сернистую и серную кислоты, разъедающие рабочие поверхности деталей двигателя и ускоряющие их износ. Кроме того, вместе с отработавшими газами в картер двигателя прорываются и пары бензина, разжижающие масло и ухудшающие его смазывающие свойства. Система вентиляции картера служит для удаления из картера газов и паров бензина с целью уменьшения износа деталей двигателя и увеличения срока службы картерного масла.

В двигателе применяется закрытая принудительная вентиляция картера, осуществляемая путем отсоса газов из картера во впускной трубопровод двигателя через воздухоочиститель. Преимущества такой системы вентиляции заключаются в том, что, кроме основных функций вентиляции, система предупреждает образование повышенного давления в картере двигателя и предотвращает попадание картерных газов в кузов во время работы двигателя на холостом ходу (при неподвижном автомобиле) или во время движения автомобиля с малой скоростью.

Прорывающиеся через неплотности поршневых колец отработавшие газы и пары бензина поступают из картера 1 через патрубок 6 (вваренный в крышку головки блока цилиндров), резиновый шланг 7 и патрубок 8 в центральную трубу воздухоочистителя. Вследствие этого картерные газы проходят через масляную ванну, через капроновый фильтрующий элемент и только после этого вместе с воздухом, засасываемым в воздухоочиститель, поступают в карбюратор 3 и далее во впускной трубопровод 2. Смолы, находящиеся в картерных газах, задерживаются н воздухоочистителе, чем предотвращается возможность их отложения на деталях карбюратора.

Для предотвращения уноса масла через шланг, отводящий отработавшие газы из картера, в крышке клапанов перед патрубком 6 имеется маслоотражатель 5.

Эксплуатация двигателя с отъединенным шлангом системы вентиляции картера или с открытой и робкой маслоналивной горловины не допускается. В случае работы двигателя с отсоединенным шлангом увеличится давление в картере, что может вызвать течь масла через уплотнение заднего конца коленчатого вала и другие соединения, а также ускорит процесс старения масла.

При отсутствии пробки маслоналивной горловины в картер двигателя будут засасываться песок и дорожная пыль, которые значительно увеличат износ двигателя.

Перед переправой автомобиля вброд необходимо не только снять ремень вентилятора, закрыть жалюзи радиатора, плотно закрыть отверстие под маслоизмерительный стержень и принять другие меры предосторожности, по и отсоединить шланг системы вентиляции картера от патрубка на воздухоочистителе во избежание засасывания в картер двигателя воды и грязи.

Рис. Схема вентиляции картера:
1 — картер; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор, 4 — воздушный патрубок воздухоочистителя; 5 — маслоотражатель; 6 и 8 — патрубки; 7 — шланг, отводящий отработавшие газы из картера; 9 — центральная труба воздухоочистителя; 10 — капроновый фильтрующий элемент; 11 — масляная ванна

В отсасываемых воздухоочистителем картерных газах всегда присутствуют пары влаги. Поэтому в случае отрицательной температуры воздуха в подкапотном пространстве в патрубке 6 может образоваться ледяная пробка, что вызовет резкое возрастание давления в картере и потерю всего карьерного масла. Во избежание этого при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо принять особые меры по поддержанию теплового режима двигатели, предотвращающего снижение температуры воздуха в подкапотном пространстве.

Вентиляция картера двигателя | Устройство автомобиля

 

Какое назначение вентиляции картера двигателя?

Вентиляция картера двигателя служит для отвода из картера прорвавшихся туда газов, паров бензина, дизельного топлива и воды, а также для подвода в картер чистого воздуха и поддержания там атмосферного давления с целью обеспечения нормальной работы масляного насоса. Вентиляция картера может быть открытой (КамАЗ-5320, ГАЗ-53А) и закрытой (ЗИЛ-130, ГАЗ-24 «Волга»).

Как устроена и работает открытая вентиляция картера?

На рисунке 45 показана открытая вентиляция картера двигателя автомобиля ГАЗ-53А. При такой вентиляции картерные газы отсасываются непосредственно в атмосферу трубопроводом 3, у которого в нижней части выполнен скос 5, направленный в сторону, противоположную движению автомобиля. Благодаря скосу при движении автомобиля в трубопроводе 3 создается разряжение и картерные газы отсасываются из картера в атмосферу. Чистый воздух в картер поступает через маслозаливную горловину 2, на которой устанавливается воздушный фильтр 1. Воздух проходит через полость 6 крышки распределительных шестерен в поддон картера, где захватывает прорвавшиеся газы и по трубопроводу 3 удаляет в атмосферу. Чтобы предотвратить утечку масла вместе с газами, на выходе устанавливают маслоуловитель 4.

Рис.45. Схема открытой вентиляции картера двигателя автомобиля ГАЗ-53А.

Какой недостаток такой вентиляции картера двигателя?

Недостаток открытой вентиляции картера двигателя состоит в том, что в картерных газах содержатся токсические вещества, такие как окислы азота, альдегиды и другие, которые опасны для здоровья человека, для животных и растений. Поэтому на последних моделях автомобилей применяется закрытая вентиляция картера, при которой картерные газы отсасываются во впускной трубопровод и вместе с горючей смесью поступают в цилиндры, где сгорают.

Как устроена и работает закрытая вентиляция картера двигателя?

На рисунке 46 показана закрытая вентиляция картера двигателя автомобиля ЗИЛ-130. Картерные газы отсасываются во впускной трубопровод двигателя через канал, закрываемый специальным клапаном 3, расположенным между впускными трубопроводами правого и левого цилиндров. Клапан перемещается в направляющей 5. Благодаря наличию этого клапана проходное сечение для отсоса картерных газов может изменяться в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе. Когда двигатель работает с небольшой нагрузкой, разрежение во впускном трубопроводе велико, клапан приподнимается вверх и своим ступенчатым хвостовиком входит в седло 4, уменьшая проходное сечение для отсоса газов. С увеличением нагрузки (открытие дроссельной заслонки) разряжение во впускном трубопроводе уменьшается и клапан опускается, увеличивая проходное сечение для отсоса газов. На пути движения картерных газов установлен маслоуловитель 2 для задержания частиц масла. Чистый воздух в картер поступает через маслозаливную горловину, на которой установлен воздушный фильтр 1 с капроновой набивкой, смоченной маслом.

Рис.46. Схема закрытой вентиляции картера двигателя автомобиля ЗИЛ-130.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система смазки двигателя»

автомобиль, вентиляция, газ, двигатель, картер, картерный, трубопровод

Смотрите также:
Профилактика и ремонт вентиляции и приточно-вытяжных установок.

Из теории вентиляции картера

   

 

При работе двигателя внутреннего сгорания в картер всегда поступает некоторое количество газов из камеры сгорания. В свежем двигателе это в основном топливовоздушная смесь, просачивающияся из цилиндра на такте сжатия, но по мере износа начинают преобладать отработавшие газы (попадающие на такте расширения).

На подавляющем большинстве тойот 90-х годов применяется одна и та же схема вентиляции картера, использующая регулируемый клапан PCV "переменного сечения". В отличие от старой системы с каналами постоянного сечения, ее производительность находится в большем соответствии с объемом образующихся картерных газов.
 

Как и обычно, в системе PCV картерные газы подсасываются во впускной коллектор создающимся в нем разрежением. Но их количество фактически обратно пропорционально разрежению - максимально на режимах полной нагрузки и минимально на холостом ходу. В некотором роде компенсация этой разницы и возложена на клапан PCV.
 

Если двигатель выключен, то под действием основной пружины клапан полностью закрыт и газы из картера не поступают во впускной коллектор. Аналогично клапан действует при обратной вспышке ("выстреле во впуск"), чтобы пламя не прошло в картер, где оно может поджечь концентрированные пары топлива.

На холостом ходу и при замедлении (принудительный холостой ход) образуется небольшое количество картерных газов, но разрежение в коллекторе велико. В результате золотник клапана полностью втягивается, преодолевая сопротивление пружин, и значительно перекрывает канал разрежения, так что, несмотря на полное открытие канала PCV, перепуск картерных газов минимален и на впуск не подсасывается лишний воздух со стороны фильтра.

При движении с небольшой нагрузкой золотник занимает промежуточное положение, позволяя перепускать более значительное количество газов.

При ускорении и движении с большой нагрузкой количество картерных газов велико, так что золотник занимает положение, при котором канал разрежения имеет максимальное сечение. Если количество образующихся картерных газов превышает пропускную способность клапана PCV, часть их отправляется через вентиляционный шланг в корпус воздушного фильтра и далее на впуск.

Само собой разумеется, состояние системы вентиляции отражается на работе двигателя в целом. Забитый клапан PCV нарушает расчетные параметры поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, а работа системы только через оставшийся вентиляционный шланг ведет к появлению масла в воздушном фильтре и коксованию дроссельной заслонки. Забитый вентиляционный шланг при работающем клапане PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар. Если оба канала вентиляции забиты (пережаты, обмерзли), то создающимся в картере избыточным давлением в лучшем случае выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем - выбивает сальники двигателя.

Краткая проверка состояния системы PCV выполняется следующим образом:
- Запустите и прогрейте двигатель.
- Перемкните выводы TE1 и E1 диагностического разъема DLC1.
- Дождитесь стабилизации частоты вращения холостого хода.
- Пережмите вакуумный шланг между клапаном PCV и впускным коллектором.
- Если система функционирует относительно исправно, то частота вращения должна упасть примерно на 50 об/мин.

 

Евгений Е. , Москва
(с) "Легион-Автодата"

По материалам сайта autodata.ru

Система вентиляции картера двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech Газель

Система вентиляции картера двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь закрытая. Действующая за счет разрежения во впускной системе двигателя.

Система вентиляции картера двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, устройство, принцип действия, особенности конструкции, схема, обслуживание.

Прорвавшиеся через компрессионные кольца отработавшие газы отводятся во впускной тракт двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7. Комбинированным способом по двум ветвям. Система вентиляции картера двигателя УМЗ-А275 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь работает за счет перепада давлений между впускным трактом и масляным картером.

Большая ветвь вентиляции обеспечивает удаление картерных газов при работе двигателя на режимах полной нагрузки. А также на режимах близких к ним. При работе двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на малых нагрузках и в режиме холостого хода, отработавшие газы из картера удаляются по малой ветви вентиляции. В малой ветви вентиляции картера предусмотрен клапан вентиляции (PCV). Он постоянно поддерживает разрежение в масляном картере двигателя на необходимом уровне.

Одновременно в крышке коромысел предусмотрено устройство, при помощи которого из картерных газов отделяется масло, находящееся во взвешенном состоянии. Затем оно возвращается обратно в масляный картер. Нарушение герметичности системы вентиляции картера недопустимо. Это ведет к повышенному выбросу токсичных веществ в атмосферу.

Схема системы вентиляции картера двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.

Обслуживание системы вентиляции картера двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.

При эксплуатации автомобиля не допускается разгерметизация системы вентиляции картера и работа двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос моторного масла с картерными газами.

Обслуживание системы вентиляции картера двигателя УМЗ-А275 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь заключается в:

— Проверке герметичности узлов и соединений системы вентиляции картера.
— При необходимости очистке от засорений каналов системы вентиляции картера и клапана разряжения.

Избыточное давление в картере двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.

Одной из причин появления в картере избыточного давления может быть «закоксовывание» каналов системы вентиляции картера. С целью восстановления функционирования системы в штатном режиме, необходимо:

— Проверить герметичность системы вентиляции картера.
— Очистить от масляных отложений все резиновые шланги и соединения системы.
— Осмотреть и очистить клапан вентиляции картера.

Другой причиной наличия давления в картере, при условии работоспособного состояния системы вентиляции картера, может быть чрезмерный прорыв газов в картер двигателя по причине значительного износа цилиндро-поршневой группы.

Похожие статьи:

  • Автомобили ГАЗель Классик категории N1 и M2, ГАЗ-33027, ГАЗ-33023, ГАЗ-330273, ГАЗ-330232, ГАЗ-27057, ГАЗ-3221, ГАЗ-32217, ГАЗ-32213, ГАЗ-322173, ГАЗ-32212 и ГАЗ-322132.
  • Система зажигания двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь, исполнительные механизмы системы питания топливом.
  • Виды, периодичность и объем технического обслуживания двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.
  • Система смазки двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, принцип действия, особенности конструкции, схема, обслуживание.
  • Система охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2. 7 на автомобиле Газель и Соболь, принцип действия, особенности конструкции, схема, обслуживание.
  • Газораспределительный механизм двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, особенности конструкции, места контроля, предельные размеры и способ устранения дефектов.

Вентиляция картера двигателя - Энциклопедия по машиностроению XXL

Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя через зазоры, имеющиеся между зеркалом цилиндра и кольцами, проникают пары топлива и отработавшие газы.  [c.71]

Для удаления осадков из фильтра центробежной очистки двигателя ЗМЗ-53 необходимо снять с маслоналивного патрубка фильтр вентиляции картера двигателя, отвернуть гайку-барашек и снять кожух, отвернуть одной рукой круглую гайку, удерживая другой рукой колпак вращения, и осторожно снять колпак вместе с осадками, Затем снять сетку, очистить колпак от осадков, промыть его и сетку в бензине. Осторожно установить сетку и колпак на место, избегая повреждения резинового уплотнителя ротора, и завернуть рукой (не туго) гайку колпака, следя за тем, чтобы колпак садился на свое место без перекоса. После этого установить кожух и завернуть гайку-барашек. Поставить на место фильтр вентиляции картера, пустить двигатель и проверить, нет ли течи масла. После удаления осадков и смены смазки нельзя сразу допускать ра боту двигателя на больших оборотах.  [c.75]


Рнс. 4 . Вентиляция картера двигателей ЗИЛ и питание их  [c.50]

Сухой фильтрующий элемент состоит из картонной гармошки , закрепленной мелсинтетического материала, выполняющей роль элемента предварительной очистки. В воздушном фильтре установлен также фильтрующий элемент 8 (рис. 60, б) очистки воздуха для вентиляции картера двигателя. Воздух к нему поступает из-под воздушного фильтра и отводится вниз, к головке цилиндров, в полость привода распределительного вала.[c.61]

Золотниковое устройство вентиляции картера включает в себя золотник 16 (см. рис. 64), сидящий на оси 14 дросселя первичной камеры. Трубка 20 соединена с системой вентиляции картера двигателя и может сообщаться с полостью, открытой в задроссельное пространство. При положениях дросселя первичной камеры, соответствующих малым оборотам холостого хода, картерные газы проходят через отверстие 21, чем достигается поддержание необходимого режима отсоса картерных газов. По мере открытия дросселя золотник поворачивается вместе с осью заслонки, и канавка 15 начинает непосредственно сообщать трубку 20 с полостью, открытой в задроссельное пространство, чем достигается необходимая интенсивность вентиляции картера двигателя.  [c.64]

Завернуть в головку цилиндров датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, а в блок цилиндров — датчик контрольной лампы давления масла (в блок цилиндров двигателя 2103 —штуцер с датчиками указателя давления масла и контрольной лампы давления масла).. Прикрепить к головке, цилиндров трубку вентиляции картера двигателя.  [c.98]

Ведущие колеса 9 Вентиль шины 173 Вентилятор 47, 103 Вентиляция картера двигателя 41  [c.295]


На рис. 248 приведена схема вентиляции картера двигателя, осуществляемой по второму способу. Картерные газы вместе со свежим воздухом, поступающим в картер через специальный воздушный фильтр 3 и маслоналивной патрубок 4, отсасываются в цилиндры двигателя во время его работы по трубке 1 через воздушный фильтр 2.  [c.347]

Рис, 247. Схема вентиляции картера двигателя ЗИЛ-110  [c.347]

Принудительная вентиляция картера двигателя с отсосом картерных газов во впускной трубопровод применяется в карбюраторных двигателях ЗИЛ-130. (рис. 249).  [c.348]

Корпус клапана вентиляции картера двигателя Цинковый сплав Отливка с последующей механической обработкой  [c. 155]
Рис. 31. Схема вентиляции картера двигателя АЗЛК-412
Фиг. 28. Вентиляция картера двигателя (клапанная)
До регулировки необходимо убедиться в том, что воздух не подсасывается во впускную трубу через неплотности прокладок карбюратора и вакуумного привода стеклоочистителя, а также в том, что нет подсоса наружного воздуха в вентиляции картера. При подсасывании воздуха во впускную трубу даже в незначительном количестве регулировать холостой ход двигателя весьма трудно. При застревании клапана вентиляции картера в открытом положении при старой конструкции вентиляции картера двигатель совсем не может работать на оборотах холостого хода.  [c.185]

Летом усиленный зимний подогрев смеси вреден, так как от ее перегрева понижается плотность заряда, а следовательно, понижается и мошность двигателя. Кроме того, от усиленного подогрева в теплое время года значительно ускоряется отложение на внутренней поверхности впускной трубы продуктов вентиляции картера двигателя и смолистых вешеств из горючей смеси, которые выделяются в виде плотного, черного слоя, похожего на нагар.  [c.218]


Проверить состояние трубок вентиляции картера двигателя. Убедиться в том, что шланги не повреждены и что нет подсоса воздуха в соединениях (проверять нужно на двигателе, работающем на холостом ходу).  [c.491]

Через одно ТО-2 проверить состояние трубки вентиляции картера двигателя.  [c.329]

Рис. 34. вентиляция картера двигателя. Москвич  [c.60]

Рис. 35. Вентиляция картера двигателя ЗИЛ-130 и питание его
Масло в картере двигателя заменяют с периодичностью, рекомендованной заводами-изготовнтелями. При замене масла промывают фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменяют элемент фильтра тонкой очистки или очищают фильтр центробежной очистки масла сливают отстой из корпусов масляных фильтров очищают и промывают клапан вентиляции картера двигателя.  [c.24]

Снимают шланг I (рис. 22) и шланг 2 системы вентиляции картера двигателя снимают шланги и 7 соответственно подвода и отвода жидкости из системы охлаждения к карбюратору и трубку 8 отбора разрежения к вакуумному регулятору датчика-распределителя зажигания. Снимают карбюратор 3 с проставкой 5 и теплоизолирующий экран 6.  [c.31]

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя,. мм 1,50 — 1,50 -  [c.201]

Очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя.  [c.138]

Промывку деталей карбюратора, регулировку уровня топлива в поплавковой камере и очистку трубопровода и пламегасителя системы вентиляции картера двигателя осуществляют в такой последовательности  [c.207]

Чтобы проверить бензиновый насос на работающем двигателе, отсоединяют бензопровод, а насос и карбюратор соединяют гибким щлангом с ответвлением для манометра. Затем останавливают двигатель, наблюдая за давлением, которое в течение первых 15 с не должно падать более чем на 5 кПа. Более интенсивное падение давления указывает на недостаточную плотность клапанов насоса или запорной иглы поплавковой камеры. Воздушный фильтр (см. рис. 8)— масляного типа, служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор и систему вентиляции картера двигателя.  [c.25]

Карбюратор должен быть промыт, проверен и отрегулирован отстойник топливного насоса должен быть очищен от скопившихся отложений и промыт, топливный насос должен обеспечивать давление, соответствующее техническим условиям поддон воздухоочистителя должен быть промыт и заправлен свежим маслом система вентиляции картера двигателя должна быть прочищена и промыта масло в двигателе должно быть заменено, при этом фильтр грубой очистки масла должен быть промыт, свободно проворачиваться. Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла заменяется. По требованию заказчика промывается топливный бак.  [c.492]

Вентиляция картера двигателя ЗМЗ-53-12 закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной трубе и воздушном фильтре. При работе двигателя на средних нагрузках газы из картера отсасываются во впускную трубу, а при работе на полных нагрузка — в воздушный фильтр и впускную трубу.  [c.59]

Вентиляция картера двигателя необходима для поддержания в нем нормального давления и удаления паров сернистых соединений, топлива и газов, прорывающихся из цилиндров и вызывающих загрязнение и разжижение масла. Вентиляция осуществляется принудительно за счет отсасывания газов из картера через маслоотделитель и клапан во впускной трубопровод двигателя (ГАЗ-24 и ЗИЛ-130) или в атмосферу (ЗМ.3-53 и КамАЗ-740) через вытяжную трубу, выведенную под двигатель, где создается разрежение за счет потока воздуха при движении автомобиля.  [c.26]

Карбюратор оснащен автоматическим пусковым устройством, диафрагменным ускорительным насосом и клапаном разбаланси-ровки поплавковой камеры. На оси дросселя первичной камеры установлен золотник системы вентиляции картера двигателя корпус дросселей в зоне каналов холостого хода имеет подогрев от системы охлаждения двигателя.  [c.63]

При замене основного фильтрующего элегн ента следует заменять также и фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя.  [c.70]

Через каждые 20 000 км необходимо осуществлять очистку и мойку трубопроводов системы вентиляции картера двигателя, в том числе пламегасителя и золотникового устройства карбюратора. При мойке пользоваться смесью, состоящей из 30% монобутила эфир-гликоля этиленового и 70% бензина.  [c.70]

Конструктивные и эксплуатационные меры по уменьшению за грязнения масла абразивом способствуют в первую очередь долговечности подшипниковой пары. Ясно поэтому, насколько важно содержать в исправности воздухоочиститель системы питания, фильтры тонкой и грубой очистки системы смазки, системы вентиляции картера двигателя и др. С этой же целью эффективно применение центробежной очистки масла с помощью центробежного фильтра системы смазки (двигатели ЗИЛ-130, ЯМЗ-236 и др.) или устройства полостей внутри шатунных шеек коленчатого вала (двигатели Москвич-407 , ЗИЛ-130 и др.).  [c.26]

Вентиляция картера двигателя проточная, открытая. Свежий воздух поступает через воздушный фильтр маслозаливного патрубка. Картерные газы отсасываются по опущенной вниз вытяжной трубке вследствие разрежения, возникающего у нижнего конца трубки с косым срезом при движении автомобиля.  [c.57]


Смазочные и очистительные работы. Данные работы включают в себя смазывание всех узлов трения в соответствии с картой смазки, проверку уровня масла в топливном насосе высокого давления, замену (по графику) масла в картере двигателя, замену или очистку масляных фильтров, очистку и промывку клапана вентиляции картера двигателя, слив отстоя из корпусов масляных фильтров, замену (по графику) или доливку масла в картеры агрегатов трансмиссии, доливку жидкости в бачки гидропривода тормозов, промывку фильтрующих элементов воздущного и топливных фильтров (замену топливных фильтров у дизельных двигателей), промывку фильтрующих элементов вла-гомаслоотделителя.  [c.45]

Золотниковое устройство вентиляции картера (рис. 40) служит для отсоса картерных газов. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода картерные газы отсасываются в небольшом количестве через калиброванное отверстие 5 золотникового устройства. При открытии дроссельной заслонки золотник 3 вместе с осью 1 заслонки поворачивается и своей канавкой 2 непосредственно сообщает трубку 4 притока картерных газов с задроссель-ным пространством карбюратора, что увеличивает интенсивность вентиляции картера двигателя.[c.59]

Для вентиляции картера двигателя ЗИЛ-130 (рис. 5.7) используют свежий воздух, который поступает в картер через специальный воздушный фильтр 1, установленный на маслозаливной горловине. В систему входит клапан 3, установленный на впускном трубопроводе. Перед клапаном расположен маслоуловитель 2, отделяющий частицы масла от газов, отсасываемых из картера.  [c.55]

Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами проникают пары топлива и отработавшие газы. Пары топлива конденсируются и разжижают смазку, а отработавшие газы, содержащие в себе пары воды н сернистые соединения, также отрицательно влияют на качество масла и улменьшают срок его слулсистемы вентиляции картера.  [c.58]


Схема вентиляции картера двигателя – Защита имущества

Между деталями ЦПГ существуют определенные тепловые зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры (с учетом того что поршневые кольца не обеспечивают 100% герметичности в виду особенности конструкции), через них из камеры сгорания в картер всегда проникают не сгоревшие частицы и газы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства и срабатывается присадочный пакет. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется у абсолютно любых моторных масел. Попадающие в картер двигателя пары топлива, продукты горения, частицы сажи и воды неизбежно меняют состав масла, превращая его в масляную эмульсию с различными примесями, конечно после прогрева двигателя до рабочей температуры легкокипящие фракции этих паров испарятся (воды и топлива), но тяжелые — останутся, неизбежно окисляя и засоряя масло. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление — десятки атмосфер. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, неизбежно попадают в картер, грозя выдавливанием сальников, прокладок, нарушению герметичности соединений с последующей потерей масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы.

Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV).

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку.

В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей.

Клапан PCV – особенности конструкции.

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.
При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

В случае неисправности системы лабиринтов (существенное засосрение закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или "ржавчины", а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них. В некоторых случаях, особенно в холодное время года и медленному движению по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т. ч. свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормального смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. И когда запуск удается — попавшее масло начинает гореть в виде синего дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки…а на самом деле копать надо в систему вентиляции картера. Неправильная работа системы PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, клапана холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников и прокладок, чаще наружу, чем внутрь. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях, когда система связанная с клапаном PCV забита (чаще всего забивает сам клапан, реже забивает маслоотделитель, лабиринты и патрубки), вентиляция начинает работать неправильно и масляные пары вместе с газами начинают поступать через вентиляционную трубку, первый признак этого — быстрое загрязнение дросселя со стороны входного патрубка. В некоторых автомобилях свежий воздух берется прямо из короба воздушного фильтра — при неисправности системы PCV фильтр начинает забрасывать маслом, а в некоторых случаях, т.к. картерные газы очень горячие, то возможно даже оплавление фильтра из синтетического материала и как следствие — лишение автомобиля системы фильтрации воздуха. В случаях когда забиты уже обе трубки, последствия плачевнее, начинает выкидывать щуп, также возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов. Причем Check Engine может и не загораться, т.к. пропусков воспламенения обычно нет.

Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.

На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы: маслоотделитель, клапан вентиляции картера и воздушные патрубки.

Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.

В лабиринтном маслоотделителе (другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.

Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.

Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.

Клапан вентиляции картера служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Работа системы вентиляции картера основана на использовании разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. В маслоотделителе картерные газы очищаются от масла. После чего, газы по патрубкам направляются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в камерах сгорания.

В двигателях с турбонаддувом осуществляется дроссельное регулирование вентиляции картера.

Вентиляция картера двигателя

Вентиляция картера предназначена для удаления картерных газов, образующихся в результате прорыва продуктов сгорания топлива через зазоры между гильзой и поршневыми кольцами и их взаимодействия с парами масла.

В газах содержатся загрязняющие масло серистые соединения и пары воды, которые образуют серную и сернистую кислоты, значительно ухудшающие качество масла. Пары воды вызывают вспенивание масла и образование эмульсии, что затрудняет поступление масла к трущимся поверхностям. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через уплотнения картерного пространства.

Недопустимо также проникновение газов под капот двигателя, а затем в кузов и кабину автомобиля, так как содержащиеся в газах вредные вещества опасны для пассажиров и водителя. Отсос картерных газов уменьшает старение масла, а также, создавая разрежение в поддоне, предотвращает возможность утечки масла через уплотнения.

В автомобильных двигателях применяется вентиляция картера двух типов:

  • открытая – с отводом картерных газов в окружающую среду;
  • закрытая – с отсасыванием газов во впускную систему двигателя.

Открытая вентиляция (рис. 1) осуществляется под действием разрежения, возникающего в газоотводящей трубке вследствие относительного перемещения воздуха при движении автомобиля. Чтобы вместе с картерными газами не уносились частицы масла применяется специальный сапун лабиринтного типа, на стенках которого масляные капли оседают и стекают в поддон.

Недостатком открытой системы вентиляции картера является ее низкая эффективность, а также отравление окружающей среды вредными для здоровья человека и живой природы веществами.

В закрытых системах газы могут отводиться в воздухоочиститель до карбюратора или непосредственно во впускной трубопровод. Отвод газа через воздухоочиститель не создает требуемой интенсивности отсоса при минимальных частотах вращения коленчатого вала и полной нагрузке.
Кроме того, проход картерных газов через карбюратор вызывает осмоление его каналов, жиклеров и подвижных деталей. Поэтому более предпочтительной является система с отсосом газов непосредственно во впускной трубопровод двигателя, в котором всегда имеется разрежение.

Система вентиляции, показанная на рис. 2, работает следующим образом: под действием разрежения во впускном трубопроводе 10 картерные газы поднимаются вверх и через угольник 9 и шланг 5 попадают в корпус маслоотделителя, закрытый крышкой 1.
Между крышкой и корпусом находится резиновая мембрана 2, поджимаемая пружиной 3 к корпусу. Оседающие на дне корпуса маслоотделителя частицы масла по трубке 6 сливаются в картер двигателя.

С помощью мембраны 2, которая находится с одной стороны, под давлением атмосферного воздуха, а с другой – под давлением картерных газов и пружины, в картере поддерживается избыточное давление.

На рис. 3 показана схема вентиляции картера карбюраторного двигателя автомобилей марки «ВАЗ».
Здесь картерные газы отсасываются через маслоотделитель 7 и шланг 6 в вытяжной коллектор 4 воздушного фильтра 3. Из вытяжного коллектора на холостом ходу и при малых нагрузках двигателя (когда разрежение в воздушном фильтре невелико) картерные газы поступают через шланг 2 и золотник 1 под дроссельные заслонки карбюратора.

При остальных режимах работы двигателя картерные газы поступают в карбюратор через воздушный фильтр 3. В маслоотделителе 7 масло выделяется и по отводной трубке 8 стекает в масляный поддон.
Пламегаситель 5 предотвращает проникновение пламени в картер двигателя при возможных вспышках в карбюраторе.

Положительная цепь управления нагревателем вентиляции картера / обрыв

Код ошибки

P053A определяется как положительная цепь управления нагревателем вентиляции картера / обрыв. Код ошибки P053A - это общий код неисправности, то есть он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Обычно он встречается среди BMW, Chrysler, Ford, Jeep, Mini и т. Д. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, могут варьироваться от одной марки и модели к другой.

Чтобы удалить вредные выбросы из двигателя, инженеры снабдили систему двигателя системой принудительной вентиляции картера (PCV) - системой, предназначенной для предотвращения попадания этих паров в атмосферу. Автомобиль также может делать это с помощью вакуума в коллекторе, поскольку последний всасывает пары из картера во впускном коллекторе. Пары картера выводятся через камеры сгорания вместе с топливно-воздушной смесью на сжигание. Для управления циркуляцией внутри этой системы предусмотрен клапан PCV - это одновременно и система вентиляции картера, и его устройство управления загрязнением.

С 1960-х годов PCV стала стандартом для транспортных средств и представляет собой два основных типа систем PCV, а именно открытую и закрытую системы. Оба работают одинаково, однако, поскольку закрытая система оказалась более эффективной (с 1968 года), она стала более широко используемой системой контроля загрязнения.

С помощью системы / элемента нагревателя PCV может удалять влагу, которая играет самую большую роль в сборе загрязняющих веществ в двигателе. Во время работы двигатель выделяет тепло, которое сжигает большую часть влаги в системе. Однако когда двигатель остывает, автоматически начинается конденсация. Вот почему в масла добавляются специальные присадки, которые задерживают молекулу воды, вызванную влагой. Однако со временем он может превысить его мощность, поскольку вода продолжает разъедать металлические части двигателя, что в определенной степени повреждает его.

PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в автомобилях других производителей) управляет и регулирует цепь управления нагревателем PCV.Код ошибки P053A регистрируется, когда PCM обнаруживает общую неисправность в цепи управления нагревателем PCV или указывает на обрыв в цепи.

Общие симптомы

Как и другие коды ошибок, этот код активирует световой индикатор Check Engine и регистрирует код в системе памяти автомобиля. Другие распространенные симптомы включают:

  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Отложения в масле
  • Утечка масла в двигателе
  • Чрезмерный расход масла
  • Увеличение расхода топлива
  • Неисправный клапан PCV также может вызывать шум, такой как свист, вой и т. Д. стонущий шум

Возможные причины

  • Застрявший открытый клапан PCV
  • Обрыв или короткое замыкание в проводке цепи управления нагревателем PCV
  • Состояние вне допустимого диапазона в цепи управления нагревателем PCV
  • Загрязнение маслом электрического разъема и жгутов, вызывающее электрические проблемы с подключением
  • Загрязненный встроенный воздушный фильтр PCV (возможно, внутренний)
  • Неисправный нагреватель PCV

Как проверить

Как и в случае с большинством кодов неисправностей, TSB (бюллетени технического обслуживания) может помочь в поиске и устранении неисправности P053A.Шаги расширенной диагностики могут зависеть от конкретного автомобиля и могут потребовать правильного набора инструментов или навыков для точного выполнения. В это руководство мы включили основные шаги, которым вы можете следовать. Тем не менее, лучше всего обратиться в свой TSB и найти год автомобиля, марку, модель и трансмиссию для получения специального руководства по диагностике и ремонту.

Шаг 1

Есть много способов проверить клапан PCV, поэтому вам нужно будет решить, какой шаг вам удобнее. Какой бы метод вы ни выбрали, убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу.Вот два метода диагностики PCV.

Первый метод

Не повредив весь шланг, отсоедините клапан PCV от крышки клапана. Затем осторожно приложите палец к открытому концу шланга. Если клапан работает правильно, вы почувствуете сильное всасывание. После этого встряхните клапан. Если он гремит, это означает, что ничто не препятствует прохождению пути. Однако если он не дребезжит, значит, он поврежден.

Второй метод

Снимите колпачок с маслозаливного отверстия в углу клапана, затем поместите жесткий лист бумаги поверх отверстия.Если клапан работает правильно, бумага должна быть прижата к отверстию за считанные секунды.

Однако, если вы обнаружите, что клапан не работает должным образом, важно не торопиться его заменять. Скорее попробуйте очистить клапан с помощью очистителя карбюратора, экономно, особенно на участках с сильным загрязнением. Проверьте наличие обесцвечивания и удалите клейкие отложения, так как это может быть хорошим индикатором того, что клапан очищен.

Второй этап

Проверьте жгут проводов, участвующих в цепях системы PCV.Система PCV подвергается воздействию масла, поэтому загрязнение маслом может быть частой причиной проблемы.

В случае утечки масла на жгуте, разъемах и проводах утечка масла может привести к проблемам с электричеством, так как масло может вызвать износ изоляции проводов. Если вы видите что-либо подобное, обязательно выполните необходимый ремонт или замену проблемного соединения в цепи управления нагревателем PCV.

Проверьте жгут проводов, включенный в цепь (и) системы PCV. Учитывая тот факт, что системы PCV подвержены воздействию масла, присутствующего в системе, одной из возможных причин является загрязнение масла. Если масло протекает на жгутах, проводах и разъемах, это может вызвать проблемы с электричеством, потому что масло может со временем разъедать важную изоляцию проводов. Итак, если вы видите что-либо подобное, обязательно отремонтируйте его надлежащим образом, чтобы обеспечить хорошее электрическое соединение в положительной цепи управления нагревателем вентиляции картера.

Как исправить

В зависимости от диагноза, общий ремонт для этого кода включает:

  • Замена клапана PCV
  • Тщательная очистка клапана PCV с помощью очистителя карбюратора
  • Ремонт утечек масла в цепи управления нагревателем PCV
  • Ремонт или замена поврежденного разъема, провода и жгута проводов в цепи управления нагревателем PCV, вызванного загрязнением масла

Как было сказано ранее, это руководство предназначено только для общих информационных целей.Лучше всего обратиться к вашему TSB за конкретными шагами как для диагностики, так и для исправления этого кода ошибки.

P053A Положительная цепь управления нагревателем вентиляции картера / обрыв

Код неисправности

OBD-II Техническое описание

Автор статьи:

Патрик Камерон
Сертифицированный специалист Red Seal

Цепь управления обогревателем системы вентиляции картера положительного давления / обрыв

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II.Марки автомобилей могут включать, но не ограничиваются ими, BMW, Mini, Jeep, Chrysler, Ford и т. Д.


PCV (принудительная вентиляция картера) технически представляет собой систему, предназначенную для удаления вредных паров из двигателя, а также для предотвращения выброса этих паров в атмосферу. Это также можно сделать за счет использования вакуума в коллекторе для всасывания паров из картера во впускной коллектор. Пары картера проходят через камеры сгорания вместе с топливно-воздушной смесью, подлежащей сжиганию. Клапан PCV управляет циркуляцией в системе, что делает его эффективной системой вентиляции картера, а также устройством управления загрязнением.

Эта система PCV стала стандартом для всех новых автомобилей с 1960-х годов, и за эти годы было создано множество систем, но основная функция у нее та же. Существует два основных типа систем PCV: открытые и закрытые. Однако технически оба функционируют одинаково, поскольку с момента использования закрытой системы в 1968 году было доказано, что она более эффективна для борьбы с загрязнением воздуха.

С помощью системы / элемента нагревателя система PCV может удалять влагу, которая считается одним из основных загрязняющих веществ в двигателе. Во время работы двигателя он обычно выделяет тепло, способное сжечь большую часть влаги в системе. Однако, когда он остывает, именно здесь происходит конденсация. В моторных маслах есть специальные присадки, которые задерживают молекулу воды, вызванную влагой. Однако со временем он в конечном итоге превышает свою мощность, и вода разъедает металлические части двигателя, что в определенной степени повреждает его.

Контроллер ЭСУД (модуль управления двигателем) отвечает за контроль и регулировку цепи управления нагревателем системы принудительной вентиляции картера. Если код P053A активен, ECM обнаружил общую неисправность в цепи управления нагревателем PCV и / или обрыв в указанной цепи.

Пример клапана PCV:

Каков серьезность этого кода неисправности?

В данном случае средний или высокий уровень серьезности, поэтому решение проблемы имеет решающее значение, потому что, если система PCV выходит из строя из-за накопления шлама и утечки масла, вы можете в определенной степени повредить двигатель.Забитый клапан PCV из-за нагара вызовет множество других возможных проблем с двигателем. Давление начнет расти, что может привести к выходу из строя прокладок и сальника.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы диагностического кода P053A могут включать:

  • Чрезмерный расход масла
  • Осадок в моторном масле
  • Пропуски воспламенения в двигателе
  • Пониженная экономия топлива
  • Утечка моторного масла
  • Неисправный клапан PCV может вызывать шум, например свист, вой или другие тихие стоны.

Каковы наиболее частые причины появления кода?

Причины этого кода P053A положительной вентиляции картера могут включать:

  • Застрявший клапан PCV
  • Проблема с проводкой, вызывающая обрыв / короткое замыкание / выход за пределы допустимого диапазона в цепи управления обогревателем системы вентиляции картера.
  • Проблема с ECM (блок управления двигателем) (т. Е. Внутреннее короткое замыкание, обрыв и т. Д.)
  • Загрязненный встроенный воздушный фильтр PCV (возможно, внутренний)
  • Загрязнение маслом электрического разъема и / или жгутов, вызывающих проблемы с электрическим подключением
  • Нагреватель PCV неисправен

Каковы некоторые шаги по диагностике и устранению неисправностей P053A?

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) на предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Расширенные этапы диагностики становятся очень специфичными для автомобиля и могут потребовать соответствующего передового оборудования и знаний для точного выполнения. Ниже мы приводим основные шаги, но для конкретных шагов для вашего автомобиля обратитесь к руководству по ремонту автомобиля / марки / модели / трансмиссии.

Базовый этап №1

Есть несколько способов проверить, правильно ли работает клапан PCV, и вы решите, какой метод для вас проще, однако важно, чтобы двигатель работал на холостом ходу независимо от того, какой метод вы используете.Вот два метода проверки работоспособности клапана:

Метод 1. Отсоедините клапан PCV от крышки клапана, оставив шланг целым, а затем осторожно приложите палец к открытому концу шланга. Если ваш клапан исправен, вы почувствуете сильное всасывание. После этого попробуйте встряхнуть клапан, и если он дребезжит, это означает, что ничто не препятствует его прохождению. Однако, если от него не доносится дребезжащий звук, значит, он поврежден.

Метод 2: Снимите крышку с маслозаливного отверстия в углу клапана, затем поместите жесткий лист бумаги поверх отверстия. Если ваш клапан работает нормально, бумага должна прижаться к отверстию за секунды.

Если вы обнаружите, что клапан не работает должным образом, не стоит сразу покупать замену. Вместо этого попробуйте очистить его с помощью небольшого количества очистителя карбюратора, особенно в местах со значительным загрязнением. Убедитесь, что все присутствующие изменения цвета и / или липкие отложения удалены, что может быть признаком тщательной очистки клапана.

Базовый этап №2

Проверьте жгут проводов, включенный в цепь (и) системы PCV. Учитывая тот факт, что системы PCV подвержены воздействию масла, присутствующего в системе, одной из возможных причин является загрязнение масла. Если масло протекает через жгуты, провода и / или разъемы, это может вызвать проблемы с электричеством, потому что масло может со временем разъедать важную изоляцию проводов. Итак, если вы видите что-либо подобное, обязательно отремонтируйте его надлежащим образом, чтобы обеспечить хорошее электрическое соединение в положительной цепи управления нагревателем вентиляции картера.

Эта статья предназначена исключительно для информационных целей, и технические данные и сервисные бюллетени для вашего конкретного автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Обсуждение связанных кодов неисправности

Нужна дополнительная помощь с кодом P053A?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P053A, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Код

P051B - что это означает и как это исправить

Это один из наиболее частых кодов неисправностей OBD2. Прочтите полную статью ниже, чтобы узнать, что это означает, как исправить и какие другие коды могут быть связаны с этим.

Определение

P051B Цепь датчика давления в картере Диапазон / рабочие характеристики

Значение

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно появляется на автомобилях OBD-II.Вы увидите его на автомобилях Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan и аналогичных производителей автомобилей, хотя этот код иногда отображается на других марках и моделях. Вот что означает код неисправности P051 на сканере.

Итак, в вашем автомобиле есть десятки датчиков, подключенных к ECM (модулю управления двигателем), который действует как электронный «мозг», который контролирует и регулирует функции двигателя, чтобы все работало бесперебойно.

Датчик давления в картере отвечает за предоставление ECM данных о давлении в картере для поддержания оптимальной рабочей атмосферы внутри картера двигателя.

Поскольку двигатели выделяют большое количество дыма при нормальной работе, это означает, что для ECM очень важно иметь точное значение давления в картере. Это не только гарантирует, что давление не станет слишком высоким и не повредит уплотнения и прокладки, но и является критическим значением для рециркуляции горючих паров обратно в двигатель через систему принудительной вентиляции картера (PCV).

Неиспользованные горючие пары картера направляются во впускное отверстие для двигателя, чтобы сгореть. Эта функция повышения эффективности снижает выбросы и снижает расход топлива.

Если ваша цепь датчика давления в картере не работает должным образом, вы не только жертвуете экономией топлива и увеличиваете выбросы, но и в вашем двигателе могут возникать неисправности прокладки, утечки уплотнительного кольца, утечки через уплотнения вала и проблемы, связанные с давлением в картере.

Код P051B Диапазон / характеристики цепи датчика давления в картере и связанные коды активируются ECM (модулем управления двигателем), когда он измеряет одно или несколько электрических значений, выходящих за пределы желаемого рабочего диапазона датчика давления в картере.

При этом загорается лампа проверки двигателя, и ваш автомобиль должен быть проверен в ближайшем будущем.

Причины

  • В вашем CCPS есть внутренняя электрическая проблема
  • Код неисправности ECM для клапана PCV (принудительной вентиляции картера)
  • Физическое повреждение PCV (сломанные направляющие / трубки, отсоединение, истирание линий и т. Д.)
  • Засоренная система PCV - грязное масло, скопление нагара или влага / конденсат в картере
  • Попадание воды в картер (определенно плохо!) Или ваш двигатель переполнен маслом (проблема легко решаемая)

Симптомы

Вот то, что вы можете ожидать увидеть, когда у вас будет код неисправности P051B:

  • Расход топлива ниже обычного
  • Утечки в прокладках
  • Сильный запах топлива в выхлопе и горит индикатор CEL (контрольная лампа двигателя)
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу
  • Моторное масло вязкое, а не свободное
  • Черный дым и сажа из выхлопных газов
  • Высокие / низкие показания внутреннего давления в картере

Диагностика

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) на предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Они различаются в зависимости от производителя и двигателя, поэтому технический специалист по обслуживанию автомобилей должен искать по вашей конкретной марке, модели и уровню отделки салона. Некоторые технические специалисты могут даже искать TSB по номеру VIN, чтобы быстрее найти TSB, характерные для вашего автомобиля.

Расширенные диагностические действия обычно относятся к конкретному автомобилю, и для поиска основной причины вашего кода неисправности P051B может потребоваться специальное передовое оборудование производителя, и ваш технический специалист должен обладать конкретным опытом и знаниями производителя, использующими указанное оборудование.

Типичные ошибки

Иногда автосервисы пропускают диагностику, рекомендованную TSB, и вместо этого заменяют датчик.

Это не только не устраняет проблему, но также создает риск возникновения более серьезной и дорогостоящей проблемы, когда ваш автомобиль выдувает прокладку или уплотнение картера из-за слишком высокого или слишком низкого давления.

Насколько серьезен

В общей схеме технического обслуживания автомобилей эта неисправность будет считаться приоритетом от среднего до низкого.Если ваш CCPS выходит из строя, вы не подвергаетесь риску немедленного отказа двигателя, который может вывести ваш автомобиль из строя.

Вам определенно нужно решить проблему раньше, чем позже, поскольку долговременные последствия высокого или низкого давления в картере могут быть дорогостоящими для ремонта.

Какой ремонт может исправить код неисправности P051B?

Замена масла и проверка его не переполнения - это первый шаг. Он удаляет скопившееся масло, которое может быть причиной проблемы, и, если ваш картер был переполнен, он также решит эту проблему.

Замена CCPS иногда является лучшим решением, но вы должны убедиться, что сертифицированный техник проверит ваш картер на наличие повреждений или утечек, прежде чем вы замените только датчик, и он будет исправлен.

Проверьте жгут проводов на CCPS и замените все закаленные или потрескавшиеся комплекты проводов, которые могут вызывать сбои датчика или неточные показания.

Связанные коды

  • P051A - Цепь датчика давления в картере
  • P051C - Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления в картере
  • P051D - Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления в картере
  • P051E - Неустойчивый / неустойчивый сигнал в цепи датчика давления в картере

Код неисправности DTC не является поводом для паники, но вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль в авторизованный автомобильный сервисный центр.

Надеюсь, вы просто просрочили замену масла или датчик и жгут проводов вышли из строя.

Если это сложнее, по крайней мере, вы должны решить проблему до того, как она вызовет серьезное и дорогостоящее повреждение двигателя.

Вентиляция картера - Moss Motoring

Будучи механиком, а не автомобильным инженером или юристом, я предлагаю вам относиться к приведенному ниже сообщению как к чему-то для размышления, а не как к абсолютной мудрости или юридической консультации.

Две причины вентиляции картера (система принудительного обдува двигателя воздухом):
1) Удаление конденсата из картера.Все мы видели неприятные последствия использования невентилируемых картеров; густая беловатая паста из смеси масла и воды, чаще всего наблюдаемая при снятии крышки маслозаливной горловины. В тяжелых случаях область в верхней части головки блока цилиндров - коромысла, пружины клапанов и т. Д. - также может быть покрыта белыми хлопьями. Очень плохо - задержка воды в масле картера портит смазочные качества.

2) Устранение повышения давления в картерах. Я лично видел это на нескольких LBC за последние несколько лет, особенно на небольших британских двигателях, где часть оригинальной системы вентиляции была удалена.Чаще всего, когда наши автомобили переходят от одного владельца к другому, выхлопные устройства отсутствуют, и многие из нас не понимают или не задумываются об их первоначальных функциях. Воздушные насосы почти всегда отсутствуют в LBC, где они были оригинальным оборудованием. Помимо экологических проблем, это не вредит работе двигателя.

Хуже того, оригинальные клапаны PCV (принудительной вентиляции картера) были удалены с двигателей. Что еще хуже, была удалена оригинальная шланговая система, по которой воздух картера из канистры сепаратора (установленный на крышке привода ГРМ на двигателях BMC / Leland ‘A’) по шлангу идет к разветвленному фитингу, а затем к каждому карбюратору. Эти двойные шланги являются источником низкого давления, заставляющего воздух проходить через картер. Устранено, у вас серьезные проблемы. В машинах, о которых я упоминал, не было отверстия для сапуна наверху, а давление в картере было достаточным, чтобы выдувать масло из уплотнений коленчатого вала и других мест. А британская система, которая зависит от резьбы «обратной прокрутки» на коленчатом валу для предотвращения попадания масла в колпак, ничего не стоит с давлением в картере. Беспорядочный!

Давайте посмотрим на историю вентиляционных систем.Еще вначале осознавали необходимость продувки картера воздухом от паров воды. В двадцатых (и, вероятно, даже раньше) и в начале шестидесятых, воздушный поток двигателя зависел от простой дорожной тяговой трубы. Металлическая трубка, соединенная с картером, была сбита около дна масляного поддона. Обращенная назад половина трубы была срезана под углом, так что движение автомобиля вперед создавало небольшое пониженное давление по сравнению с атмосферой. Где-то в верхней части двигателя была большая крышка маслозаливной горловины, открытая в атмосферу, набитая конским волосом или чем-то подобным.При движении автомобиля вперед воздух попадал во впускное отверстие и выбрасывался в атмосферу через нижнее вентиляционное отверстие.

В 1963 году федеральный закон запретил свободный отвод масляных паров. В промышленности использовались клапаны PCV для втягивания паров масла во впускной коллектор, которые затем потреблялись в процессе сгорания. Воздух поступал в систему в корпусе воздушного фильтра со стороны фильтруемого элемента воздушного фильтра. Я всегда помню хорошего покупателя и друга, который бросился и купил новый Мустанг 1962 года выпуска, “клапаны PCV! Власть испортит наши машины »! Что ж, он сделал это предсказание примерно на 10 лет раньше срока.

Смысл всего этого в том, что хорошая вентиляция картера важна и не повреждает двигатель и не вызывает потери мощности. Как раз наоборот - отсутствие хорошей большой системы вентиляции картера вызовет большие проблемы, особенно на гоночных двигателях, работающих на очень высокой скорости. На моем модифицированном двигателе 1275 Austin я использовал масляную крышку OEM-типа с вентиляцией и проложил шланг от сепаратора на крышке привода ГРМ к передней части воздушного фильтра K&N - это давало приемлемый воздушный поток и, вероятно, было минимально приемлемым.Было бы лучше установить сапун большего размера на клапанной крышке. Что-то такое же большое, как комок, с которым большинство из нас знакомо по старым до-выбросным крышкам коромысел Chevy OHV или маслоналивным патрубкам, было бы идеально, но не забывайте, что внутренняя перегородка крышки клапана необходима для предотвращения попадания масла в коромысла (или кулачок лепестков, если двигатель OHC) от попадания в сапун или клапан PCV при установке на крышку клапана. Клапаны PCV - это здорово, но замена небольших иностранных двигателей в Америке может стать проблемой.

На гоночных двигателях с радикальными кулачками вакуум на холостом ходу ненадежен, а при больших нагрузках с несколькими карбюраторами атмосфера во впускном коллекторе представляет собой серию сильно колеблющихся волн давления, повторяющихся десятки раз в секунду. В таких условиях лучший способ определить область низкого давления - это поток воздуха, идущий рядом с впускным отверстием карбюратора, но не непосредственно на впуске карбюратора или ограничивая его.

И, наконец, выходное отверстие для одной вентиляции картера - это , а не вентиляционная система, если вентиляционное отверстие маленькое.

Уил Винг

Racor Системы вентиляции картера картера | Узлы фильтров Racor

Системы вентиляции картера двигателя Racor предотвращают засорение критически важных компонентов двигателя, таких как турбокомпрессоры и доохладители, путем удаления масляных загрязнений из перепускных газов двигателя. Доступны в открытой (CV) и закрытой (CCV) конфигурациях.

Картерные газы образуются, когда газы сгорания под высоким давлением выходят мимо поршневых колец в картер.Проходя через картер, эти картерные газы загрязняются масляным туманом. В закрытых помещениях, таких как генераторные установки или машинные отделения, загрязненный газ покрывает и повреждает окружающее оборудование, что приводит к возникновению опасных условий и необходимости дорогостоящего обслуживания. Неконтролируемый масляный туман также покрывает доохладители двигателя и турбокомпрессоры, что снижает охлаждающую способность и эффективность двигателя.

Системы вентиляции картера

Racor предотвращают эту проблему, удаляя туман и загрязнения в картерных газах.В закрытых системах (CCV) высокоэффективный фильтр предотвращает засорение турбокомпрессора и доохладителя. В открытых системах (CV) он предотвращает загрязнение окружающего оборудования и стен, тем самым позволяя чистым выхлопным газам выходить прямо в атмосферу.

Системы имеют защелки из нержавеющей стали для замены элементов без инструментов и металлический корпус (стальной для агрегатов 4500 и алюминиевый для агрегатов 6000, 8000 и 12000) с эпоксидным порошковым покрытием. У них также есть сливной обратный клапан, который позволяет собранному маслу возвращаться в картер, что приводит к значительному снижению расхода масла.

Открытые системы приемлемы для определенных двигателей и ситуаций. Однако в последние годы значительно усилились экологические проблемы и законодательство, регулирующее выбросы из картера двигателя. Новые законы, направленные на дальнейшее сокращение общих выбросов двигателей, часто требуют закрытия системы вентиляции картера. В этом случае картерные газы направляются на вход турбонагнетателя, где они могут сгореть вместо загрязнения окружающей среды.

Как они работают:

Серия

CV (открытые системы вентиляции картера) - Системные фильтры Racor CV (открытые) представляют собой высокоэффективные маслоотделители с глубинной загрузкой из микростекловолоконной среды Vaporbloc ™, которая способна объединять пары и загрязнения до 0.3 мкм. Полученное отфильтрованное и коалесцированное масло удерживается в шлангопроводе с обратным клапаном до тех пор, пока оно не может попасть в масляный поддон через шланговое соединение. Отфильтрованные газы выбрасываются в атмосферу. Агрегаты предназначены для работы с расходом в картере до 50 кубических футов в минуту (1,42 м3 / м) или более при использовании нескольких агрегатов.

Серия

CCV (закрытые системы вентиляции картера) - в закрытых системах Racor CCV также используется среда Vaporbloc ™ из микростекловолокна с глубинной загрузкой. В этих системах выброс картерных газов в атмосферу не допускается.Вместо этого очищенные и отфильтрованные газы направляются обратно ко входу турбокомпрессора для сжигания в двигателе. Агрегаты предназначены для работы с расходом в картере до 50 кубических футов в минуту (1,42 м3 / м) или более при использовании нескольких агрегатов. Установки CCV оснащены уникальным регулятором давления в картере со встроенным байпасным клапаном. Этот регулятор защищает от повышенного и пониженного давления в картере, тем самым предотвращая повреждение уплотнений и утечку масла.

Использование в судостроении - Судовые дизельные двигатели могут выиграть от установки комбинированной системы CCV и системы воздушного фильтра / глушителя.CCV содержит высокоэффективный фильтрующий материал Vaporbloc ™ компании Racor. Судовые воздушные фильтры / глушители (серия AF) содержат моющийся материал и имеют прочную конструкцию, обеспечивающую увеличенный срок службы.

При установке сапун картера двигателя подсоединяется к впускному отверстию узла Racor CCV. Выпуск CCV соединен с впуском воздуха для горения двигателя через воздухозаборник, где отфильтрованный картерный газ рециркулирует в процессе сгорания. Масло, собранное в поддоне CCV, возвращается в картер через шланг и сливной обратный клапан.

Указания по эксплуатации:

  • Единственное текущее обслуживание, необходимое для системы вентиляции картера Racor, - это замена фильтра. Типичный срок службы высокоэффективного фильтра в дизельных двигателях составляет 750 часов. Некоторые изменения в сроке службы возникают в зависимости от профиля нагрузки, условий износа двигателя, расхода, массовой концентрации аэрозоля в выбросах картера и концентрации сажи. Индикатор всплывающего типа в верхней части блока CCV (закрытая система) предупреждает оператора о необходимости такой замены фильтра (удаленный индикатор доступен как опция: CCV55615-01.)
  • Агрегаты серии
  • CV (открытая система) не имеют индикатора избыточного давления, поэтому регулярное обслуживание фильтра и контроль давления в картере должны выполняться отдельно. Несоблюдение этих требований может привести к повреждению уплотнений и потере масла.
  • Все агрегаты
  • CV (открытая система) не являются байпасными, поэтому по мере того, как заглушки фильтра, давление в картере будет увеличиваться. Их можно использовать только в том случае, если выполняется регулярное обслуживание фильтра и установлены устройства защиты от избыточного давления в картере.Несоблюдение этих требований может привести к повреждению уплотнений и потере масла.
  • «Не-байпасные» версии фильтров CCV (закрытая система) имеют те же ограничения, что и агрегаты CV (открытый картер) (то есть, когда заглушки фильтра, давление в картере будет увеличиваться). Их можно использовать только в том случае, если выполняется регулярное обслуживание фильтра и установлены предохранители от превышения давления в картере. Несоблюдение этих требований может привести к повреждению уплотнений и потере масла.

Как выбрать:

  1. Выберите открытую систему или закрытую систему
  2. Выберите требуемый расход

Расход картера можно узнать у производителя двигателя путем прямого измерения датчиком массового расхода воздуха или путем приблизительного расчета.В закрытой системе просто разделите номинальную мощность (л.с.) на 40, чтобы получить куб. Фут / мин (номинальная мощность кВт / 30). В открытой системе разделите номинальную мощность на 20 (номинальная кВт / 15). Хотя на точность этой формулы могут повлиять различные факторы, такие как современные усовершенствования поршней или износ двигателя, обычно это хорошая оценка расхода.

Формулы для расчета расхода продувки картера приведены ниже:

Закрытая система: разделите номинальное HP на 40, чтобы получить куб. Фут в минуту. (кВт / 1000 = м3 / м)

Открытая система: разделите номинальное HP на 20, чтобы получить куб. Фут в минуту.(кВт / 500 - м3 / м)

  • 3. Выберите функцию байпаса, режима без байпаса или «прерывистого режима» (единица измерения 1 куб. Фут / мин):
  • 4. Выберите плотность / эффективность фильтрующего материала
  • 5. Выберите впуск с правой или левой стороны

Рынки:

  • Сельское хозяйство
  • Строительство
  • Производство электроэнергии
  • Нефть и газ
  • Дорожные или внедорожные
  • Морской

Заявки:

Преимущества:

  • Предотвращает загрязнение критически важных компонентов двигателя, таких как турбокомпрессоры и доохладители, путем удаления масляных загрязнений из перепускных газов двигателя.
  • Снижает эксплуатационные расходы и повышает безопасность в закрытых помещениях, где загрязненный газ из двигателей может покрывать и повреждать окружающее оборудование, что приводит к возникновению опасных условий и необходимости дорогостоящего обслуживания.
  • Минимальные требования к техническому обслуживанию. Типичный срок службы высокоэффективной системы вентиляции картера дизельных двигателей составляет 750 часов.
  • Обратный сливной клапан позволяет собранному маслу возвращаться в картер, что приводит к значительному снижению расхода масла.
  • Доступен в открытой (CV) или закрытой (CCV) конфигурациях для удовлетворения уникальных требований двигателей клиентов.
  • Подходит для использования в морских приложениях. ‘

Характеристики:

  • Установки вентиляции картера Racor для закрытых и открытых систем
  • Высокоэффективное отделение масла до 0,3 микрон
  • Уникальный регулятор давления в картере
  • Сменный высокопроизводительный фильтр
  • Глубинная нагрузка, коалесцирующая среда Vaporbloc ™ со стекловолокном
  • Стальной корпус с порошковым эпоксидным покрытием
  • Клапан обратный сливной
  • Левое или правое впускное отверстие
  • Закрытые блоки предлагают варианты байпаса или без байпаса
  • Закрытые блоки предлагают всплывающее окно или дистанционный индикатор состояния байпаса
  • Совместимость с расходом до 50 кубических футов в минуту (1. 42 м3 / м)
  • Непрерывный диапазон рабочих температур от -40 ° до 240 ° F (от -40 ° C до 116 ° C)

Дополнительные комплекты:

  • Комплекты фитингов / шлангов CCV
  • CCV Переходники для шлангов 90 °
  • Шланг CCV Barbs
  • Комплекты шлангов для наливных труб
  • Фитинги для шлангов
  • Комплекты для переоборудования CCV8000 (скрытые от CCV12000)
  • Комплекты обогревателя
  • CCV
  • Электронный удаленный фильтр-манометр
  • Проставки для тяжелых условий эксплуатации
  • Отводы

Руководство по ремонту Vauxhall> Astra J> Двигатель> Управление двигателем и топливная система

DTC P052E или P053A-P053C

Указания по диагностике

Дескрипторы DTC

DTC P052E 00: Положительная вентиляция картера Мощность нагревателя
DTC P053A 00: Положительная вентиляция картера Неисправность цепи управления нагревателем
DTC P053B 00: Положительная вентиляция картера Низкое напряжение цепи управления нагревателем
DTC P053C 00: Положительная вентиляция картера Цепь управления нагревателем, высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности



Схема

Замыкание на массу

Открытие / высокое сопротивление

Замыкание на напряжение

Характеристики сигнала

Зажигание

P053A 00

P053A 00



Управление выводом

P053B 00

P053A 00

P053C 00

P052E 00
Описание цепи / системы

Нагреватель принудительной вентиляции картера управляется ECM. Напряжение зажигания подается непосредственно на положительный кривошип. обогреватель вентиляции корпуса и блок управления двигателем обеспечивает контролируемое заземление схема.

Условия появления кода неисправности

Зажигание включено, или двигатель работает.
Коды неисправности запускаются постоянно, когда вышеуказанные условия соблюдены.
Условия установки кода неисправности

P052E
Контроллер ЭСУД обнаруживает превышение температуры на ступени выходной мощности, когда поступает команда на включение нагревателя принудительной вентиляции картера.
P053A
Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв цепи, когда положительный вывод картера подана команда включения обогревателя вентиляции.
P053B
Контроллер ЭСУД обнаруживает короткое замыкание на массу, когда положительный вывод картера подана команда включения обогревателя вентиляции.
P053C
Контроллер ЭСУД обнаруживает короткое замыкание на напряжение, когда положительный вывод картера подана команда включения обогревателя вентиляции.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P052E, P053A, P053B и P053C относятся к типу A.

Условия сброса кода неисправности

DTC P052E, P053A, P053B и P053C относятся к типу A.

Справочная информация


Ссылка на схему

Схема органов управления двигателем


Вид со стороны разъема Артикул

Виды торцевых соединителей компонентов


Электрическая информация Ссылка

Ссылка на тип DTC

Диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) Описание типов


Справочник по диагностическому прибору

Справочные материалы по модулю управления для информации по диагностическому прибору

Проверка цепи / системы

DTC P052E, P053A, P053B или P053C не должен устанавливаться.
Управляйте автомобилем в пределах Условия появления кода неисправности. Вы также можете управлять транспортным средством в условиях, которые вы наблюдаете из замораживания Кадр / сбой Записывает данные.
Тестирование цепей / систем

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов в системе принудительной вентиляции картера E45 Нагреватель.
2. Зажигание включено, тест на меньшее чем 5 Ом между цепью низкого опорного терминала 1 и земля.
.
Если больше указанного диапазона, проверьте нижний эталонная цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если схема проверяет нормально, проверьте или замените модуль управления двигателем K20.
3. Тест на наличие 3,0-4,0 В между цепи низкого опорного напряжения и массой.
.
Если больше указанного диапазона, проверьте нижний опорная цепь на короткое замыкание на напряжение.Если схема проверяет нормально, проверьте или замените модуль управления двигателем K20.
.
Если значение ниже указанного диапазона, проверьте нижний предел. опорная цепь на короткое замыкание на массу. Если схема проверяет нормально, проверьте или замените модуль управления двигателем K20.
4. Тест на напряжение более 9 В между цепью управления и массой.
.
Если значение меньше указанного диапазона, проверьте элемент управления. цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.Если цепь проверяет нормально, проверьте или замените K20 Engine Control Модуль.
5. Если проверка всех цепей прошла нормально, проверьте или замените блок принудительной вентиляции картера E45 Нагреватель.
Тестирование компонентов

Статический тест
1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов в системе принудительной вентиляции картера E45 Нагреватель.
2. Тест на 6.0-10.0 Ом между управляющим терминалом 1 и низкой ссылкой терминала 2 Нагреватель системы принудительной вентиляции картера E45.
.
Если выходит за пределы указанного диапазона, заменить E45. Нагреватель принудительной вентиляции картера.
3. Тест на бесконечное сопротивление между каждым выводом и положительной вентиляцией картера E45 Корпус обогревателя.
.
Если значение не указано, заменить E45 Нагреватель принудительной вентиляции картера.
Руководство по ремонту

Выполните Диагностический ремонт Подтверждение после завершения диагностики процедура.

Замена модуля управления двигателем для замены блока управления двигателем, настройки, и программирование

Система вентиляции с закрытым контуром двигателей Perkins | by Starlight Generator

Двигатели Perkins Система вентиляции с закрытым контуром

Сепаратор сапуна с замкнутым контуром установлен на правой стороне коробки передач и соединен с системой впуска воздуха между воздухоочистителем и турбонагнетателем через сапун. (см. рис.38).

Состоит из фильтра-сепаратора (1) и двух сапунов (2) с патрубком, подводящим к системе впуска воздуха (между воздухоочистителем и турбонагнетателем).

Для очистки сапуновых клапанов освободите трубные хомуты (A) и снимите сапунные клапаны и вентильный блок с двигателя. Ослабьте зажим (3), см. Рис. 39, и снимите воздушные клапаны с клапанного коллектора. Тщательно промойте сапуны подходящим растворителем, обращая особое внимание на любые отложения на внутренней поверхности сапуна.Встряхните как можно насухо и продуйте сжатым воздухом.

Перед установкой убедитесь, что колпачок у основания двух дыхательных клапанов заполнен чистым моторным маслом, а уплотнительное кольцо в основании сапуна находится в рабочем состоянии.

Освободите фиксирующие зажимы и снимите верх. крышку (1) см. рис. 40 с корпуса фильтра-сепаратора (2) снимите поролоновый элемент (3) и сетчатый фильтр (4) проверьте его на насыщение масляным шламом, тщательно промойте в подходящем растворителе, стряхните излишки растворителя и высушите продувкой сжатым воздухом.Удалите масляный шлам с корпуса фильтра, соберите его и установите на двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чистящие средства не должны попадать в двигатель через систему сапуна, так как разбавление масла может вызвать повреждение двигателя.

Выравнивающие перемычки коромысла и регулировка клапанных зазоров

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установкой зазоров клапанов необходимо установить перемычки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *