Не поступает питание на бензонасос Лада Калина: что делать?
Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Игорь МММ.
Суть вопроса: не гудит бензонасос, что делать?
Добрый день. При повороте ключа в замке зажигания перестал гудеть бензонасос. Стартер крутит. Но автомобиль не заводится. Поднял заднюю спинку, долез до проводов насоса, там нет напряжения при включении. С чего начать диагностику?
Почему не поступает питание на бензонасос
Бензонасос необходим для подачи горючего из бензобака в топливную рампу, создавая необходимое давление.
Электрическая схема управления бензонасосом.
Бензонасос относится к электромеханическим приборам, поэтому его поломка может быть связана как с недостаточным электропитанием, так и с повреждениями механического характера. Выявить отсутствие напряжения несложно.
- Для этого включаем зажигание и прислушиваемся.
- При повороте ключа запускается бензонасос, который создает при работе лёгкий гул. Если же гудения не слышно, то, скорее всего, прибор обесточен. Вы уже выяснили что на него не подаётся напряжение.
Причины неисправности
- Проблемы с проводкой. Проверяется обычной 12-вольтовой лампочкой. Подключаем ее к внешнему разъему. При повороте ключа зажигания, лампочка должна загораться. Если нет – проводка неисправна. Вы проверили этот пункт мультиметром.
Поднять задний диван.
Найти это место.
Отогнуть, там внутри бензонасос.
Винты крепления крышки.
Сам бензонасос.
- Окисление клемм. Со временем клеммы имеют свойство окисляться, что затрудняет подачу питания на насос. Если это произошло, необходимо зачистить контакты. При сильном окислении клеммы желательно перепаять.
Также может сгореть клемма на самом бензонасосе.
Контакт также может обуглиться и на колодке крышки бензонасоса.
- Проблемы с контактом массы. Выявить эту неисправность позволяет датчик уровня топлива, который начинает некорректно работать.
- Неисправность реле бензонасоса. Выявить поломку несложно. В момент включения зажигания хорошо слышен щелчок включения реле, после чего оно отключается с таким же щелчком. Если этих звуков не слышно, то следует зачистить контакты реле или же заменить его.
Реле бензонасоса находится не на основном блоке, а на дополнительном, расположенном за облицовкой центрального тоннеля, практически под печкой.
- Замена предохранителя. Расположен рядом с коробкой включения передач в салоне в специальном блоке предохранителей. Ищем элемент на 15 А с маркировкой Fuel Pump. Извлекаем его из гнезда и осматриваем контакт. Если он поврежден, меняем предохранитель. Для надёжности его лучше прозвонить.
Блок с отдельным предохранителем на топливный насос находится здесь.
Защитная крышка блока предохранителей.
Стрелочкой отмечен нужный нам предохранитель.
- Неисправность дополнительной сигнализации. В большинстве случаев сигнализацию подключают на обрыв питания бензонасоса, или обрывают свечи. Более грамотные установщики ставят реле, которое вводит в заблуждение угонщика, включая бензонасос, но отключая его через пять секунд. Дополнительная сигнализация.
Как доехать до дома?
Это очень опасный совет, применять его стоит с особой осторожностью.
- Бросьте напрямую питание на фишку бензонасоса.
Чтобы добраться до фишки бензонасоса, нужно открыть лючок под задним сидением.
- Минус возьмите с корпуса, плюс возьмите с фонаря подсветки.
Тем самым, при включении габаритов, включится и бензонасос. Но это временная мера, так как там большой ток, не зря стоит реле.
Алгоритм проверки бензонасоса с помощью тестера:
1 этап – проверка предохранителя и реле.
2 этап – проверка напряжения на входе реле.
3 этап – проверка напряжения на выходе реле.
4 этап – проверка напряжения на колодке бензонасоса.
Не поступает питание на бензонасос ваз 2110
Здравствуйте, не знаю уже куда писать. Суть проблемы:
Имеется Ваз 21102 (1.5, 1 ДК, без нейтрализатора, Евро-2, ЭБУ Bosch MP7.0)
Недавно просто выезжал со двора и пропала тяга, машина подергалась и заглохла.
Бензонасос перестал включаться… Опустим ту часть, где я, поспешив, заменил моторчик бензонасоса))
После, я обнаружил, что на бензонасос не приходит питание. Я обрадовался (подумал, обойдется заменой реле), раскрутил панель в ногах у пассажира и проверил реле и предохранитель бензонасоса. Они целые. Начал смотреть на контакты реле бензонасоса, тут самое интересное:
1) силовой плюс приходит
2) силовой на бензонасос уходит
3) управляющий плюс от реле зажигания приходит
4) масса от ЭБУ не приходит…
В интернете ничего по теме не нашел. Пока кинул массу прям от кузова на реле. Завелся. Теперь при включении зажигания насос работает всегда, а не по таймеру. Хотелось бы понять, в чем причина неисправности и исправить… Кто-нибудь сталкивался с таким?
UPD: не знаю, помогли ли мои действия или это происки высших сил, но опять работает! ))
Мои действия: покупка Vag-Com KKL адаптера, установка OpenDiag на ноут, подключение к диагностическому разъему, проверка на ошибки (было несколько, все не по теме и не могли влиять на включение бензонасоса), сброс ошибок и! сброс ЭБУ с инициализацией! (думаю, именно это помогло)
После вышеуказанных действий все работает как раньше)
Спокойствие, только спокойствие, как говорил Великий повелитель крыльчатки)
На самом деле, у меня все впорядке.
Теперь. Пост пишу, что бы его могли найти в поиске люди, у которых вдруг перестал работать исправный бензонасос.
Трабл этот был у меня давно, и я очень долго мучился, и не знал как устранить последствия этой неведомой херни, перелистав при этом массу инфы. И вот, сегодня утром, когда в минус 35 машинка не запустилась, а я затупив забыл про эту приколюху, и посадив батарейку чуть не поехал на работу на маршрутке, я снова вспомнил, что нужно делать.
Что нужно сделать, если при включении зажигания у нас не работает бензонасос.
Со стороны переднего пассажира вскрываем боковушку торпеды, она указана под цифрой 3
Открыв лючек мы видим 3 преда, и 3 реле. У меня примерно так, как показано на фото ниже.
Что сделать, что бы машинка поехала. Здесь есть 2 варианта:
1. На фото подписан минусовой контакт. Нужно немного вытащить реле, за контакт реле нужно прицепить провод, и кинуть его на массу кузова. Реле после этого посадить на место. Что это даёт. Бензонасос, при включении зажигания, начнет работать. Сразу отмечу, что бензонасос будет работать на постоянку. Просто так не рекомендую оставлять включенное зажигание с такой доработкой, т.к. можно спалить бензонасос.
2. Вариант. По тому же принципу нужно замкнуть плюсовые контакты, они указаны на фото. Данная процедура позволит запустить бензонасос даже с выключенным зажиганием, и вы сможете доехать до сервиса, или куда планировали ехать.
Не забудьте, после того, как доехали до места, удалить данные доработки, т.к. применять их рекомендую только в экстренных случаях. Использование «на постоянку» может быть не безопасно, и привести к неприятным последствиям.
Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса.
На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.
Реле топливного насоса не включается.
Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,
В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86.
При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.
В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.
Не работает топливный насос, реле включается.
Проверка питания реле.
В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса.
Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.
При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.
Проверка цепи питания топливного насоса.
Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа.
Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.
В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.
В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.
Нет питания на реле бензонасоса ваз 2110 – Защита имущества
Советы для автомобилистов
Бензонасос на ВАЗ-2110 погружного типа, установлен в бензобаке, расположенном под днищем кузова автомобиля, в районе заднего сиденья.
При включении зажигания, водитель должен услышать звук его работы, так как он в этот момент поднимает давление в топливо проводе, системы питания двигателя. В работе бензонасоса принимают участие электронный блок управления, реле включения бензонасоса и предохранитель, защищающий электрическую цепь его включения от перегрузок.
Если после поворота ключа зажигания в положение включено Вы не слышите не большого по продолжительности звука работающего бензонасоса, то двигатель Вашего автомобиля не заведётся. Начинать искать причину данной неисправности нужно с проверки предохранителя. Искать его нужно не в монтажном блоке, а в салоне автомобиля. Для этого Вам придётся с правой пассажирской стороны передней консоли открутить пару саморезов и убрать пластмассовый щиток. В этом случае Вы увидите перед собой три стоящих реле и три предохранителя.
В середине этого ряда будет находиться реле бензонасоса, а слева от него предохранитель, защищающий электрические цепи бензонасоса и форсунок.
Вынимаем и проверяем его целостность, а заодно необходимо посмотреть и состояние контактов, в которых он располагается. Если они окислены, то их необходимо зачистить. Если предохранитель цел и невредим, то дальше нужно заменить стоящее рядом с ним реле бензонасоса на заведомо исправное, либо попросить у знакомых водителей «десяток», либо придётся приобрести новое.
Если уж и в этом случае бензонасос не заработал, то дальше Вам придётся и его работоспособность проверить. Чтобы до него добраться придётся убрать подушку заднего сиденья. Под ним Вы увидите лючок закрытый металлической крышкой, отворачиваете винты крепления лючка и в образовавшемся отверстии увидите верхнюю часть бензобака, где и установлен бензонасос.
Рассоединяйте колодку проводов и попробуйте запитать бензонасос на прямую от аккумуляторной батареи. Если он заработает, то неисправность нужно искать или в проводах, идущих от бензонасоса или в электронном блоке управления (ЭБУ).
В случае установки охранной сигнализации на Вашем автомобиле, в которой есть функция отключения бензонасоса, то плюсовой провод питания бензонасоса разрезан и в его разрыв установлено дополнительное реле, которое в случае взлома автомобиля должно отключать бензонасос, чтобы двигатель заглох и больше не заводился.
В этом случае необходимо проверить и это реле.
Если Ваши действия по устранению этой неисправности не привели к успеху, то придётся обращаться на СТО к диагностам, так как проверить электронный блок управления своими силами вряд ли удастся.
По каким причинам может не качать бензонасос на ВАЗ-2110
Бесперебойная работа автомобиля ВАЗ-2110 напрямую зависит от топливной системы. Если ее не поддерживать в надлежащем состоянии, она очень быстро выйдет из строя. Поэтому, когда машина с утра не заводится, появилась проблема в системе подачи топлива. В большинстве случаев она связана с состоянием бензонасоса. Главная роль бензонасоса – подача топлива и поддержание давления.
Диагностика бензонасоса
Если бензобак полный, аккумулятор в нормальном состоянии, свечи сухие и дают искру, а стартер вращает двигатель, то причина в бензонасосе. Наиболее распространенная причина – после включения зажигания не поступает питание к бензонасосу. Точно так же она проявляется при движении автомобиля, когда пропадает питание и мотор начинает глохнуть.
Еще один важный нюанс – это подача необходимого количества горючего.
Насос может быть рабочим, выдавать гул и жужжание, то есть подача питания происходит, но не вырабатывать требуемого давления.
Нормальным считается давление в топливной системе при рабочем бензонасосе больше 3 бар. Это давление собирается в топливной рампе и соответствует показателю от 300 КПа. Чтобы проверить состояние, нужно взять манометр и измерить давление в топливной рейке, учитывая те показатели, что считаются нормой для каждой отдельной модели.
Для ВАЗ-2110 с инжектором давление, в момент включения зажигания, показывать должно не меньше, чем три атмосферы, на холостом ходу – 2,5, а при нажатии педали газа – от 2,5 до 3 атмосфер. Этот метод позволяет точно определить:
- Выход регулятора давления в рампе из строя.
- Неисправность бензонасоса либо снижение эффективности работы из-за износа.
- Сильное загрязнение фильтра либо сетки.
Понижение давления ведет к тому, что двигатель не заводится или запуск происходит с трудом, начинает троить, во время работы появляются провалы.
Если виной этому является насос, то, возможно, забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этой ситуации нет необходимости менять весь агрегат, можно почистить сеточку или поставить новую. Если вы подозреваете, что не поступает питание на бензонасос, нужно включить зажигание и слушать. Во время работы бензонасоса должно слышаться легкое жужжание или гул. А если ничего не слышно, то появилась проблема с работой бензонасоса или проводкой к нему.
В главный список причин, по которым не качает бензонасос на автомобиле ВАЗ-2110 можно отнести:
- неисправность предохранителя;
- нерабочее реле;
- поломка моторчика;
- окисление контактов в проводке, ведущей к бензонасосу;
- поломка бензонасоса.
Почти на всех моделях авто проводка на бензонасос состоит из трех проводов: «плюсовой», «минусовой» и провод для определения количества топлива в баке. Если бензонасос перестал качать, возможно, повреждена проводка. Проверить питание можно при помощи лампы на 12 Вт, запитав ее с внешнего разъема бензонасоса.
При включенном зажигании лампочка должна загореться. Если нет, значит, где-то нарушена внешняя цепь.
Чтобы проверить внешнюю проводку, нужно по очереди подключить «плюсовой» и «минусовой» контакты, снятые с разъема питания топливного насоса. Надо замкнуть «минусовой» контакт на массу, после чего лампочка зажжется при включении зажигания. Так, можно определить, что контакт в нерабочем состоянии. Если лампа не загорелась, то поврежден «плюсовой» контакт. Размещение контакта на реле, при котором лампочка не горит, возможно, есть нарушение проводки на отрезке от реле до бензонасоса.
Электромотор
Если поиск проблемы в топливной рампе и проводке не дал результата, нужно проверить моторчик бензонасоса. Он отвечает за циркуляции жидкости во внутренней части топливного насоса. При проверке необходимо учитывать, что через некоторый промежуток времени клеммы на бензонасосе могут окислиться, и питания не будет. Это тоже нередко становится причиной, по которой бензонасос перестал работать.
Это означает, что моторчик, скорее всего, рабочий, но надо зачистить и поджать клеммы.
Контакт массы
На неполадки с массой бензонасоса способен указать неправильно показывающий датчик уровня топлива. Плохое крепление массы может привести к тому, что бензонасос перестанет качать топливо. Провод массы расположен под приборной доской и проходит через весь салон автомобиля. Необходимо его найти, зачистить контакты и как следует закрепить на бензонасосе.
Рядом с массой, под приборной доской, расположено реле бензонасоса. Рабочее реле после включения зажигания позволяет насосу за несколько секунд создать требуемое давление в системе, после чего отключается. При повороте ключа в зажигании можно услышать негромкий щелчок, который означает, что реле бензонасоса включилось, и точно такой же при его отключении. Если реле не издает щелчков, то проблема в нем или в его контактах. Тогда его желательно заменить новым.
В поисках причины нерабочего бензонасоса нужно проверить и предохранитель.
Он располагается под капотом и имеет сопротивление 15 А. Его нужно внимательно осмотреть, если он не рабочий, то следует заменить новым. Бензонасос в автомобиле ВАЗ-2110 погружен в бензин для активного охлаждения, и плохая привычка водить машину с минимальным количеством бензина в баке, может очень скоро привести мотор бензонасоса к нерабочему состоянию по причине подгорания.
Тема: Не работает бензонасос после включения зажигания
Как то с утра у меня не завелась машина(ваз 21099) 1997 г. в(начинка инжекторная от ваз2110).Вообщем по порядку.Не стал срабатывать бензонасос после поворота замка зажигания.По совету друзей поменял бензонасос (думали что сгорел).Снова не завелась.Обратился к одному электрику,он прозвонил всю проводку и сказал что все выводы плюсов и минусов которые подходят к ЭБУ и лтходят от него в порядке,аричина только в эбу.Загнал на диагностику пытались через разьем проверить но глухо нет ответа .Подскажите что нужно сделать и где поменять чтоб машинка моя ожила.
2 Ответ от
Admin 2013-06-20 13:54:05- Admin
- Администратор
- Неактивен
- Регистрация: 2012-02-20
- Сообщений: 3,257 Спасибо : 622
Re: Не работает бензонасос после включения зажигания
Если не включается бензонасос, то обычно начинают с проверки предохранителей и реле.
http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/sprav … -2110.html
Как минимум реле бензонасоса надо было проверить. А потом уже смотрят в сторону самого бензонасоса.
3 Ответ от
Maxim 2013-06-20 17:13:36- Maxim
- Местный
- Неактивен
- Откуда: Архангельская обл. г.Вельск
- Регистрация: 2012-03-16
- Сообщений: 472 Спасибо : 229
- Авто: ВАЗ 21124
Re: Не работает бензонасос после включения зажигания
Admin прав, сперва провода, реле и предохранители.
Если при подключении диагностики и включенном зажигании, сканер не находит ЭБУ, тут 2 варианта:
1. Сгорел предохраниель ЭБУ
2. Сам ЭБУ умер.
Но это при уверености что провода от диагнос. колодки до ЭБУ целы.
4 Ответ от
pam3ec 2013-06-21 05:53:03Re: Не работает бензонасос после включения зажигания
все проверено. все плюсы и минусы подходят как положено. вся проводка прозвонилась полностью ,все релюшки работают, вообщем все что подхлдит и выходитс с ЭБУ нормально. Как можно восстановить эбу? Потому что переходить на другой блок это целый геморой.
5 Ответ от
Admin 2013-06-21 06:18:09- Admin
- Администратор
- Неактивен
- Регистрация: 2012-02-20
- Сообщений: 3,257 Спасибо : 622
Re: Не работает бензонасос после включения зажигания
pam3ec. может быть его попробовать перепрошить сначала ?
менять это крайнее дело
- igorek
- Свояк
- Неактивен
- Откуда: Bryansk region g Starodub
- Регистрация: 2013-05-05
- Сообщений: 415 Спасибо : 191
- Авто: VAZ-21102 1. 5i-8V Bosch MP7.0H
5i-8V Bosch MP7.0HRe: Не работает бензонасос после включения зажигания
Как то с утра у меня не завелась машина(ваз 21099) 1997 г. в(начинка инжекторная от ваз2110).Вообщем по порядку.Не стал срабатывать бензонасос после поворота замка зажигания.По совету друзей поменял бензонасос (думали что сгорел).Снова не завелась.Обратился к одному электрику,он прозвонил всю проводку и сказал что все выводы плюсов и минусов которые подходят к ЭБУ и лтходят от него в порядке,аричина только в эбу.Загнал на диагностику пытались через разьем проверить но глухо нет ответа .Подскажите что нужно сделать и где поменять чтоб машинка моя ожила.
Значит вечером ты приехал нормально а утром у тебя машина не завелась больше. Какая Марка эбу? Попробуй Запитать бензоносос Принудительно через колодку диогностики должен включитца дело в том что у меня была раз похожее токо я скинул давления в могистрали когда менял сетку бензанососа и больше мой насос не включился пришлось запитовать пренудительно когда довления поднял стала заводитца на том что в рампе а насос включался с запозданием после пуска двигателя всему виной была сбита фаза шкива коленвала заменил шкив бензоносос стал включатца безотказно но строго три раза бош МР7 если небыло пуска двигателя он включит бензонасос 3 раза и всё не стоит грешить сразу на сам мотор бензанососа и ЭБУ запитывая бензоносос через деогностическую колодку ты минуеш реле его тоесть на примую включаеш в боше МР7 управление минусом плюс к реле идёт постоянный следовательно реле на масу вот тебе и щястье запусти на примую как бензаносос включитца секунды 3-4 погоняй и тутже ключь на старт как заведётца отключи принудительное включение контролер сам его включет есле не включит она заглохнет тогда смело можно грешить на мозги либо реле если не видет компьютор контролер через деогнастическую колодку скорей всего нет сигнала по K Line машина у тебя 97г но врядли чтоб у тебя стоял имобилайзер а вот штекер должен быть найди колодку чорного цвета перемкни в ней контакт 9й и 18 ты соединиш таким оброзом цепь К линии к диогностической колодке компьютер должен увидеть твой эбу
Если хочешь помочь голодному, не давай ему рыбы, дай ему удочку.
13 Ответ от
vasiliy.bondar.87 2013-06-24 10:40:30Re: Не работает бензонасос после включения зажигания
если есть охранная система то снимай бороду ищи разрыв на плюсе бензонасоса. туда ставят реле которое в случае взлома отключает бензонасос. соедини этот плюс напрямую если законтачит выкидывай охрану
Спасибо сказали: Admin 1
14 Ответ от
pam3ec 2013-06-24 16:32:59Re: Не работает бензонасос после включения зажигания
у меня ЭБУ январь -4 спасибо за советы ,попробую на днях если получится отпишу
15 Ответ от
Oscolok100 2013-07-10 11:17:24- Oscolok100
- Новый участник
- Неактивен
- Регистрация: 2013-07-10
- Сообщений: 8 Спасибо : 4
- Авто: Lada 111
Re: Не работает бензонасос после включения зажигания
у меня ЭБУ январь -4 спасибо за советы ,попробую на днях если получится отпишу
Раритет.
Может стоит задуматься о переделке на Я 5.1?
16 Ответ от
stake97 2016-12-13 14:24:52Re: Не работает бензонасос после включения зажигания
У меня тоже в раз на утро перестал срабатывать бензонасос ( ВАЗ 21099, Мотор 2111 )
Моя проблема была в следующем:
Был плохой контакт на «плюсовой» клемме аккумулятора. от нее почти отвалился провод,которое подает питание на ЭБУ. Включал зажигание насос вообще молчал,и релюхи не щелкали.ЗАменили «мамку» и все заработало как надо.
Спасибо сказали: Admin 1
17 Ответ от
krasnopolskaya.y 2016-12-19 21:07:49Re: Не работает бензонасос после включения зажигания
если чек не загорается значит мозги, если горит проблема не в них
Сообщений 17
Лучшее Решено Ваз 2110. Не заводится, не поступает питание на зажигание, нет питания на форсунках
- Сигнал пропал (нива)
написал(а) Ася_X 15 июл 2017 в 23:42
ВАЗ 2105 Нет искры
написал(а) Messir 30 июн 2017
Ошибка 20 Chevrolet Cobalt
написал(а) xekxek 25 июн 2017
Chrysler Stratus, перегорает.
написал(а) xekxek 25 июн 2017
написал(а) Денис01 7 июн 2017
Лада Калина. Схема блока эмур
написал(а) Денис01 7 июн 2017
Отключилась приборка, пропала.
написал(а) Денис01 7 июн 2017
написал(а) Messir 2 июн 2017
Вопросы по ремонту
- Сигнал пропал (нива)
Создал(а) Ася_X 15 июл 2017 в 23:42
Не могу сорентироваться с.
Создал(а) Ya 15 июл 2017 в 09:38
Выбор «незамерзайки»
Создал(а) ViktorX 12 июл 2017 в 11:44
Провалы, падение мощности Ford
Создал(а) Vear 9 июл 2017
Suzuki Swift, пропала чёткость.
Создал(а) ViktorX 4 июл 2017
Suzuki Swift K12B — выбор антифриза
Создал(а) ViktorX 3 июл 2017
Машина не заводится. Проблема в.
Создал(а) Roman47 29 июн 2017
Nissan Maxima 1998, 3л.
Создал(а) Telegramor 27 июн 2017
Марк 2, 100 кузов, руль плохо.
Создал(а) Ya 27 июн 2017
ВАЗ 2105 Нет искры
Создал(а) Drou 26 июн 2017
Юридические вопросы
- ПРОБЛЕМЫ С ОСАГО. Натуральное.
Создал(а) lusik1993 4 июл 2017
Отмена ПТС — за и против
Создал(а) ViktorX 3 июл 2017
Посоветуйте сайт где можно.
Создал(а) Andryuha 22 мар 2017
Личная жизнь автолюбителя под.
Создал(а) ёжиков 4 мар 2017
Новые ПДД, вступающие в силу в.
Как я искал причину отказа бензонасоса ВАЗ 2110
Вечером заехал в гараж, а утром не смог завести. Обычно включаю зажигание при этом слышен щелчок реле и жужжание насоса и где-то через 3-5 секунд опять слышен щелчок реле и насос замолкает и поворачиваю ключ до конца, работает стартер но двигатель не заводится потому как нет давления в системе питания, насос не качает.
Ищу причину отказа бензонасоса путем проверки предохранителя, который находится
Под боковиной в глубине находятся блок предохранителей, реле и ЭБУ.
Блок реле и предохранителей в увеличенном виде
Вначале проверил предохранитель под номером 3 вынул из гнезда осмотрел состояние контактов и прибором проверил целостность, предохранитель оказался целым (к стати на 15 ампер)
это не помогло, далее проверил реле под номером 4. Для этого отвернул гайки указанные стрелками, чтобы снять реле и поставить заведомо исправное. Где взять исправное реле? Можно снять на время проверки в монтажном блоке реле «дальний свет» оно точно такое же как и реле бензонасоса. Это не помогло, снял заднее сидение под, которым находится бензобак с погружным насосом.
Далее открывается перед нами
Прежде чем произвести выше указанные действия я проверил цепь питания (+)(-) т.е. масса бензонасоса на разъёме под номером 5 прибором можно и контрольной лампой результат положительный, проверил целостность цепи на косичке на разъемах под номерами 4,6
Может случиться что не будет цепи питания (+) или (–) на разъеме под номером 5.
Если (–) т.е. масса не приходит на разъем нужно проверить место соединения с кузовом. У меня цепи питания прозвонились.
Место подключения массы труднодоступное, чтобы добраться нужно разобрать верхнюю и нижнюю облицовку туннеля пола.
Я проверил цепи питания приходят до разъема под номером 4, а бензонасос не работает, то произвел вышеуказанные действия как показано на рисунке, достал топливный модуль с бензонасосом из топливного бака. Снял прижимное кольцо и прокладку
Осторожно вытащил топливный модуль из бака немного, наклонив в сторону правой двери салона, чтобы не погнуть поводок поплавка датчика указателя топлива (ДУТ)
Разобрал топливный модуль. Отдельно проверил насос напрямую от аккумулятора. Насос работает. Проверил разъемы и нашел причину отказа оказывается плюсовой контакт разъема (в виде штыря) снизу под кожухом слегка подгорел. Контакт (в виде штыря) разъема почистил, а другую сторону разъема не смог.
Купил в сборе с поплавком.
Собрал топливный модуль, не устанавливая в бензобак проверил, работает. Устанавливать насос нужно стрелкой в сторону багажника. Установил и поехал бензонасос работает нормально.
Вступите в группу, и вы сможете просматривать изображения в полном размере
машина не заводится, питание бензонасоса
Все началось с месяц назад сначала машина начала тупить, точнее заводилась отлично на малых оборотах работала нормально но иногда на трассе когда добавлял газу она наоборот как бы захлебывалась снижала скорость оброты падали а потом резко возрастали и машина дальше ехала нормально, потом стала глохнуть на ходу, остановишься заведешь погазуешь все нормально дальше едешь, расход снизился отсюда я сделал вывод что топливо стало плохо поступать и сделал следующее
1 промыл бак (в баке был слой ржавчины или чего еще, хотя заливал только 95)
2 поменял фильтр (фильтр был забитый)
3 поменял заправку (я вообще стараюсь постоянно заправляться на одной и той же, но увы после того что увидел в баке .
..)
все вроде наладилось, но после км 400-500 опять та же беда, к тому же стали иногда плавать холостые обороты и машина глохла уже и на малых оборотах, это я так поехал отдохнуть, кое-как с остановками доехал домой, а утром она уже еле завелась а потом сразу заглохла, опять завел но холостые обороты пропали пришлось поработать педалью и погазовать вроде холостые появились пытался выехать со двора но двигатель не набирает оборотов, пришлось идти на работу пешком, а уже вечером не смог запустить двигатель вообще, стартер крутит хорошо сначала хоть схватывало но потом и схватывать перестало. оставил до выходных. а в субботу утром поворачиваю ключ в замке и сразу вентиляторы срабатывают (я в форуме до этого рылся искал причину поломки и оьратил на эту тему внимание) я сразу самодиагностику делаю получается что у меня ДТ не работает, я обрадовался уже что причину нашел бегом по магазинам еле нашел подходящий, купил, поставил, поворачиваю ключ вентиляторы не крутятся ну думаю заведется но как бы не так, стартер крутит а двигатель даже не схватывает, решил проверить есть подача топлива отсоединил шланг подачи топлива на бензонасосе повернул ключ но бензонасос включился и сразу же отключился, я напрямую напряжение на бензонасос подаю, бензонасос работает а что дальше делать не знаю
Не поступает питание на бензонасос ваз 2110
Здравствуйте, не знаю уже куда писать.
Суть проблемы:
Имеется Ваз 21102 (1.5, 1 ДК, без нейтрализатора, Евро-2, ЭБУ Bosch MP7.0)
Недавно просто выезжал со двора и пропала тяга, машина подергалась и заглохла. Бензонасос перестал включаться… Опустим ту часть, где я, поспешив, заменил моторчик бензонасоса))
После, я обнаружил, что на бензонасос не приходит питание. Я обрадовался (подумал, обойдется заменой реле), раскрутил панель в ногах у пассажира и проверил реле и предохранитель бензонасоса. Они целые. Начал смотреть на контакты реле бензонасоса, тут самое интересное:
1) силовой плюс приходит
2) силовой на бензонасос уходит
3) управляющий плюс от реле зажигания приходит
4) масса от ЭБУ не приходит…
В интернете ничего по теме не нашел. Пока кинул массу прям от кузова на реле. Завелся. Теперь при включении зажигания насос работает всегда, а не по таймеру. Хотелось бы понять, в чем причина неисправности и исправить… Кто-нибудь сталкивался с таким?
UPD: не знаю, помогли ли мои действия или это происки высших сил, но опять работает! ))
Мои действия: покупка Vag-Com KKL адаптера, установка OpenDiag на ноут, подключение к диагностическому разъему, проверка на ошибки (было несколько, все не по теме и не могли влиять на включение бензонасоса), сброс ошибок и! сброс ЭБУ с инициализацией! (думаю, именно это помогло)
После вышеуказанных действий все работает как раньше)
Спокойствие, только спокойствие, как говорил Великий повелитель крыльчатки)
На самом деле, у меня все впорядке.
Теперь. Пост пишу, что бы его могли найти в поиске люди, у которых вдруг перестал работать исправный бензонасос.
Трабл этот был у меня давно, и я очень долго мучился, и не знал как устранить последствия этой неведомой херни, перелистав при этом массу инфы. И вот, сегодня утром, когда в минус 35 машинка не запустилась, а я затупив забыл про эту приколюху, и посадив батарейку чуть не поехал на работу на маршрутке, я снова вспомнил, что нужно делать.
Рассказываю в чем суть. Просто отказывается включаться бензонасос. С мозга должен подаваться минус на реле включения бензонасоса, но он почему то не подается периодически. Толи глюк в мозгах, то ли баг сигналки. Но я такой не один, и проблема, как оказалась посещает многих.
Что нужно сделать, если при включении зажигания у нас не работает бензонасос.
Со стороны переднего пассажира вскрываем боковушку торпеды, она указана под цифрой 3
Открыв лючек мы видим 3 преда, и 3 реле. У меня примерно так, как показано на фото ниже.
Что сделать, что бы машинка поехала. Здесь есть 2 варианта:
1. На фото подписан минусовой контакт. Нужно немного вытащить реле, за контакт реле нужно прицепить провод, и кинуть его на массу кузова. Реле после этого посадить на место. Что это даёт. Бензонасос, при включении зажигания, начнет работать. Сразу отмечу, что бензонасос будет работать на постоянку. Просто так не рекомендую оставлять включенное зажигание с такой доработкой, т.к. можно спалить бензонасос.
2. Вариант. По тому же принципу нужно замкнуть плюсовые контакты, они указаны на фото. Данная процедура позволит запустить бензонасос даже с выключенным зажиганием, и вы сможете доехать до сервиса, или куда планировали ехать.
Не забудьте, после того, как доехали до места, удалить данные доработки, т.к. применять их рекомендую только в экстренных случаях. Использование «на постоянку» может быть не безопасно, и привести к неприятным последствиям.
Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса.
На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.
На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.
Реле топливного насоса не включается.
Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,
В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86.
При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.
В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.
Не работает топливный насос, реле включается.
Проверка питания реле.
В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса.
Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.
При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.
Проверка цепи питания топливного насоса.
Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа.
Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.
В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.
В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.
Нет питания на контакте 85 реле топливного насоса
Информация о VCM.
Обслуживание VCM заключается в замене VCM. Если диагностика требует замены VCM, перенесите калибровочную программируемую постоянную память (PROM) для калибровки датчика детонации (KS) и запрограммируйте EEPROM в VCM. См. Программирование электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM).
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (KS) КАЛИБРОВКА PROM
ВНИМАНИЕ: Во избежание возможного повреждения VCM электростатическим разрядом не прикасайтесь к контактам разъема или припаянным компонентам на печатной плате.Чтобы предотвратить внутреннее повреждение VCM, зажигание должно быть ВЫКЛЮЧЕНО при отсоединении, повторном подключении или повторном подключении питания к VCM (кабель аккумуляторной батареи, предохранитель ECM, соединительные кабели и т. Д.).
ПРОЦЕДУРА СНЯТИЯ
1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Снимите разъемы с VCM.
3. Снимите монтажное оборудование. Выньте VCM из моторного отсека.
4. Снимите крышку доступа к VCM.
ВНИМАНИЕ: Не снимайте крышку калибровочного PROM KS.Использование неутвержденных методов удаления ППЗУ для калибровки KS может привести к повреждению ППЗУ для калибровки KS или гнезда.
ПРИМЕЧАНИЕ. Запасной VCM поставляется без калибровочного PROM KS, поэтому для повторного использования в новом VCM осторожно извлеките PROM из дефектного VCM.
5. Снимите калибровочный PROM.
5.1. Большим и указательным пальцами снимите калибровочный PROM KS, осторожно сжимая каждый конец синего KS Calibration PROM
.
5.2. Тяните вверх.
6. Проверьте центрирующие выемки ППЗУ для калибровки KS.
7. Осторожно отложите его в сторону.
8. Не открывайте ППЗУ калибровки KS.
9. Извлеките новый VCM из упаковки. Проверьте сервисный номер, чтобы убедиться, что он совпадает с неисправным VCM.
10. Снимите крышку доступа.
ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ
ПРИМЕЧАНИЕ. Нажимайте только на концах ППЗУ калибровки KS. Небольшие выемки в ППЗУ для калибровки KS должны совпадать с небольшими выемками в гнезде ППЗУ для калибровки KS.
Слегка нажмите на калибровочный PROM KS, чтобы он плотно вошел в гнездо. Слушайте щелчок.
1. Установите калибровочный PROM KS в гнездо KS Calibration PROM.
2. Установите крышку доступа на VCM.
3. Установите VCM в моторный отсек.
ПРИМЕЧАНИЕ: Зажигание всегда должно быть ВЫКЛЮЧЕНО при установке или снятии разъемов VCM.
4. Установите разъемы на VCM.
5. Лампы MIL, антиблокировочной системы и стоп-сигнала будут продолжать гореть до тех пор, пока не будет запрограммирован VCM.По завершении программирования лампы погаснут, и начнется нормальная работа.
6. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
7. Перейдите к программированию EEPROM. См. Программирование EEPROM.
ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ (МИГАЕТ) МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
Некоторые автомобили позволяют перепрограммировать модуль управления без снятия с автомобиля. Это обеспечивает гибкий и экономичный метод внесения изменений в программное обеспечение и калибровки.
Обратитесь к последней информации Techline о процедурах перепрограммирования или перепрограммирования.
Изображение (Нажмите, чтобы увеличить)вторник, 1 мая 2018 г., 13:09
Как работает реле топливного насоса и признаки неисправности реле
]]]]>]]>Возможно, вы знакомы с топливным насосом, компонентом внутри топливного бака, который создает давление в топливных магистралях, чтобы подтолкнуть бензин к двигателю внутреннего сгорания для его работы. Топливный насос может работать неправильно по нескольким причинам, одна из которых — менее известные проблемы с реле топливного насоса .
Реле топливного насоса — это электронный компонент всех автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. «Ретранслировать» означает «принимать и передавать». Каждый раз при включении зажигания реле топливного насоса будет подавать или «передавать» постоянное напряжение на топливный насос.
Следовательно, проблемы с реле топливного насоса приведут к неисправности топливного насоса, что, в свою очередь, вызовет проблемы с запуском.
Неисправное или неисправное реле топливного насоса часто показывает симптомы, указывающие водителю, что что-то не так.Узнайте, как работает реле топливного насоса, основные признаки неисправности реле топливного насоса и способы диагностики, затраты на замену и советы по регулярному техническому обслуживанию.
Реле жизненно важно для работы двигателей внутреннего сгорания. (Источник фото: стрелка) Что такое реле топливного насоса?Реле топливного насоса является необходимым элементом для работы модели двигателя внутреннего сгорания. Двигателю внутреннего сгорания требуется топливо для работы, а реле топливного насоса гарантирует, что двигатель получает то, что ему нужно.Обычно им управляет зажигание или модуль управления мощностью.
При включении зажигания срабатывает реле топливного насоса, которое подает электричество для включения топливного насоса.
Когда вы выключаете зажигание, отключается топливный насос.
В большинстве автомобилей реле топливного насоса часто можно найти в блоке предохранителей в моторном отсеке, который обычно представляет собой длинный черный ящик, в котором находится реле топливного насоса, а также различные другие предохранители и реле.
Реле топливного насоса можно найти в большинстве моторных отсеков. (Источник фото: pinterest)Если вы не можете его найти, обратитесь к руководству пользователя. Реле топливного насоса может быть расположено в разных местах на разных автомобилях: под капотом, на брандмауэре или рядом с рулевой колонкой, чтобы назвать несколько мест.
Функция Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, чтобы завести автомобиль, начинается «цикл запуска» двигателя внутреннего сгорания. Реле топливного насоса активируется на время, достаточное для подачи тока, необходимого для включения топливного насоса.Ключевым моментом здесь является подача небольшого, но стабильного напряжения на топливный насос.
После запуска двигателя реле топливного насоса отключается. В этот момент электричество для топливного насоса подается от блока передачи давления масла.
Когда вы выключаете зажигание, реле топливного насоса снова включается, достаточно долго, чтобы выключить питание и выключить топливный насос.
ПОДРОБНЕЕ
Признаки неисправности реле топливного насоса Двигатель не запускаетсяРаспространенным признаком неисправного реле топливного насоса является отказ двигателя запускаться, хотя двигатель все еще может проворачиваться при повороте ключа, поскольку на топливный насос не подается питание.
Конечно, вы можете знать, что проблема отсутствия запуска также может быть вызвана множеством других проблем, поэтому в этом случае вам следует провести тщательную диагностику.
Глохнет двигатель Один из наиболее распространенных симптомов неисправности реле топливного насоса — двигатель, который внезапно глохнет.
Во время движения автомобиля реле топливного насоса внезапно отключает питание топливного насоса, в результате чего двигатель глохнет.
Если двигатель глохнет и не запускается, значит, у вас полностью вышло из строя реле топливного насоса, и его необходимо заменить.Если вам повезет, и ваш автомобиль через короткое время перезапустится, значит, неисправно реле топливного насоса, что требует немедленной проверки.
Обрыв питанияТопливное реле может быть виновником, если кажется, что автомобиль внезапно теряет мощность во время движения или замедляется без видимой причины. Это не всегда означает, что машина заглохнет.
Иногда автомобиль какое-то время продолжает работать в обычном режиме. Тем не менее, если вы столкнулись с внезапной потерей мощности во время вождения, настоятельно рекомендуется осмотр и ремонт, поскольку всегда существует риск того, что в следующий раз автомобиль может остановиться, в результате чего вы окажетесь посреди дороги.
Еще один симптом, который может указывать на неисправное реле топливного насоса, — это отсутствие шума от топливного насоса при включении зажигания. Топливный насос расположен в топливном баке рядом с задней частью автомобиля, и его обычно можно услышать при запуске двигателя.
Исправный топливный насос плюс исправное реле топливного насоса часто издают вариацию в виде гула или завывания малой громкости, которые можно услышать изнутри автомобиля или снаружи, рядом с топливным баком.
Если реле топливного насоса выйдет из строя, топливный насос не получит питания и не будет работать, поэтому он будет тихим.
Как диагностировать неисправное реле топливного насоса Визуальный осмотр Всегда начинайте с визуального осмотра, прежде чем переходить к другим испытаниям, которые будут указаны ниже. У реле топливного насоса не так много деталей, которые нужно проверять, поэтому не беспокойтесь.
- Найдите черный блок предохранителей, расположенный в моторном отсеке.
- Найдите реле, которое представляет собой объект в форме куба, который соединяется штырями, как электрическая вилка. Если реле находится внутри черного ящика, осторожно подденьте его отверткой с плоским жалом. Отсоедините разъем и предохранитель от реле, чтобы снять его.
- Осмотрите клеммы и розетку на предмет признаков коррозии и перегрева. Помните, что хотя топливному насосу требуется небольшой, но постоянный ток, коррозия помешает правильному протеканию тока. Между тем, перегрев указывает на проблемы с реле или цепями, к которым оно подключается.
- Очистите корродированные клеммы и розетку с помощью очистителя электрических контактов. Не забывайте защищать руки и глаза перчатками и очками.
- Проверьте контакт и катушку, которые чаще всего перегорают или ломаются.
- Наконец, проверьте все предохранители.
Ищите прогорание, коррозию и поломки. (Источник фото: pexels)
ТестПосле визуального осмотра, если вы не можете определить возможного виновника, продолжайте проверять реле топливного насоса, чтобы убедиться, что оно вышло из строя:
- Установите цифровой мультиметр на самый низкий диапазон по шкале Ом или установите его на «непрерывность».
- Подключите один вывод к одному из выводов цепи питания, а другой вывод — к другому выводу питания.
- Ваш измеритель должен показывать бесконечное сопротивление.
- Если вы обнаружите нулевое сопротивление или любое значение сопротивления вместо бесконечности, у реле топливного насоса закорочены контакты питания, и его необходимо заменить.
Альтернативно:
- Установите цифровой мультиметр на «непрерывность».
- Подключите один вывод к одному из выводов цепи питания, а другой вывод — к другому выводу питания.
- Если вы слышите звуковой сигнал, контакты питания реле топливного насоса замкнуты. Заменить реле.
Заменить реле.ПОДРОБНЕЕ
Стоимость замены реле топливного насосаВы можете легко найти реле топливного насоса в Интернете или в любом магазине автомобильных запчастей. Средняя стоимость замены реле топливного насоса составляет от 90 до 150 долларов, из которых 20-50 долларов приходится на запчасти, а остальное — на оплату труда.
Очистка реле топливного насосаОчистка реле топливного насоса — это несложное техническое обслуживание, которому вы должны научиться, так как реле может легко загрязниться во многих обстоятельствах.
Если он расположен внутри моторного отсека, который может нагреться от тепла двигателя, тепло может ухудшить работу реле. Кроме того, в редких случаях, когда вы найдете реле в моторном отсеке, но за пределами блока предохранителей, оно будет подвергаться воздействию тепла, пыли и грязи.
Поскольку любой мусор повлияет на работу реле топливного насоса, вы должны регулярно проверять и чистить его при необходимости.
Реле топливного насоса — это электрическая деталь автомобиля, поэтому будьте предельно осторожны при обращении с реле. Сначала снимите реле и с помощью воздуходувки сдуйте грязь и пыль в течение 1-2 минут. Никогда не используйте воду, а только немного этанола для тщательной очистки этой электрической части. Для Не используйте очиститель, если на реле нет мусора.
Чтобы предотвратить слишком быстрое повторное загрязнение реле, нанесите на реле этанол и осторожно потрите его, чтобы удалить оставшуюся грязь.Теперь, когда вы закончили, оставьте его где-нибудь на воздухе, чтобы он высох.
Почему при включении зажигания не работает топливный насос?
В настоящее время я тестирую свою топливную систему (Toyota, 5VZ) для диагностики P0171. В сервисном руководстве написано следующее:
- Подключите портативный тестер TOYOTA к DLC3
- Включите зажигание и нажмите на ручной тестер TOYOTA. включить.
- Выберите режим АКТИВНЫЙ ТЕСТ на портативном тестере TOYOTA.
- Если у вас нет портативного тестера TOYOTA, подключите положительный (+) и отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи к разъему топливного насоса.
включить.Мне любопытно, зачем нужны шаги 3 или 4. Зажигание обычно находится в положении ON во время движения, поэтому я ожидал, что питание будет подаваться на насос всякий раз, когда ключ находится в положении ON.
Похоже, это может быть правдой только в том случае, если вы сначала действительно запустили двигатель?
ОБНОВЛЕНИЕ : Задав свой вопрос, я заметил, что пропустил этот текст в другом месте в руководстве по обслуживанию:
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ На схеме ниже, когда двигатель проворачивается, ток течет от вывода ST замка зажигания к стартеру. катушка реле, реле стартера включается и ток течет на катушку L1 реле размыкания цепи.Таким образом, реле размыкания цепи переключает При включении питание подается на топливный насос, и топливный насос работает.
Когда сигнал STA и сигнал NE вводятся в ECM, Tr переключается.
ВКЛ, ток течет на катушку L2 реле размыкания цепи, реле
включается, и работает топливный насос. Пока сигнал NE
генерируется (двигатель работает), ECM поддерживает Tr (реле размыкания цепи)
ВКЛ), и топливный насос также продолжает работать. Из принципиальной схемы поясняется, что сигнал NE исходит от датчика положения коленчатого вала.
Мой вопрос, вызванный любопытством, все еще остается в силе: почему бы топливный насос не всегда был включен, когда зажигание находится в положении ON?
Топливный насос отступника | ДВИГАТЕЛЬ
В мартовском выпуске журнала Motor за 2018 год я написал о пикапе Ford F-250, у которого периодически возникала проблема с неработающим стартером. Что ж, у этого же грузовика была другая, возможно, более интересная проблема.
Когда владелец высадил грузовик из-за проблемы с проворачиванием, он мимоходом упомянул, что мне нужно не забыть отсоединить аккумулятор, иначе он разрядится в течение нескольких часов.
Перед тем, как отсоединить аккумулятор, я быстро проверил, нет ли сильноточных устройств, которые работали с выключенным ключом. Конечно, я слышал гудение работающего топливного насоса, когда прислушивался к отверстию заливной горловины. (Этот грузовик имеет два топливных бака и селекторный переключатель. Гул работающего насоса изменил баки переключателем.)
Многие из нас имели дело с электрическими топливными насосами, которые выходили из строя сразу, периодически выходили из строя или были временно восстановлены из-за удачного удара по дну бака.Но я готов поспорить, что немногим из нас приходилось иметь дело с насосом, который не прекращал работу, когда должен был.
Электрические топливные насосы были сравнительно редкими в серийных отечественных легковых автомобилях, когда я начал заниматься этим бизнесом в середине 60-х годов. Действительно, Chevy Vega, дебютировавшая примерно через семь лет после того, как я начал, хотя и с карбюратором, была первым серийным отечественным автомобилем, у которого, как я помню, был заводской электрический топливный насос.
По совпадению, мой хотрод получил свой электрический топливный насос примерно в то же время.
До появления электрического топливного насоса, который получил широкое распространение в 1980-х годах, когда впрыск топлива заменил карбюраторы, подавляющее большинство отечественных автомобилей оснащалось диафрагменным топливным насосом с приводом от двигателя. Эти насосы отлично справлялись с всасыванием бензина из бака в моторный отсек. Они были недорогими, продуманной конструкции, относительно надежными и легко обеспечивали давление в несколько фунтов на квадратный дюйм, необходимое для карбюратора.
Преимущество традиционных топливных насосов с приводом от двигателя заключается в том, что они перекачивают топливо только тогда, когда двигатель запускается или работает, а объем подаваемого топлива увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя.Кроме того, механические насосы не потребляют электроэнергию, которая может быть использована для чего-то другого. До того, как генераторы стали стандартным оборудованием в 1960-х годах, это было соображением проектирования.
Насосы мембранного типа обеспечивают пульсирующий поток топлива при низких оборотах двигателя, но для карбюратора с его поплавковой чашей это не проблема.
Однако для систем впрыска топлива с портом и дроссельной заслонкой требуется относительно постоянное давление топлива, которое выше, чем у традиционного топливного насоса диафрагменного типа.(В последних автомобилях с непосредственным впрыском бензина [GDI] используется топливный насос высокого давления с приводом от двигателя, но он имеет другую конструкцию.) Недостатком электрических топливных насосов является то, что они не только потребляют электроэнергию, но и требуют некоторых средств. управления подачей топлива при проворачивании коленчатого вала и остановкой насоса при остановке двигателя.
На рис. 1 слева показана простая схема, удовлетворяющая обоим требованиям. При выключенном двигателе и отсутствии давления масла насос не будет работать при включенном зажигании.Когда стартер находится под напряжением, топливный насос тоже.
Когда двигатель запускается и давление масла устанавливается, реле давления масла меняет состояние, и насос будет работать, пока зажигание остается включенным, а двигатель продолжает работать и поддерживает давление масла выше нескольких фунтов на квадратный дюйм, необходимых для поддержания тока, протекающего к насосу. . Если двигатель глохнет, но зажигание остается включенным, насос останавливается. В цепи нет компьютера управления двигателем (ECM) или реле, как у Vega. Обратите внимание, что ток топливного насоса подается через замок зажигания.Также обратите внимание на то, что топливная система не прокачивается перед запуском. По крайней мере, в линии к насосу есть предохранитель. (Спасибо коллеге-члену iATN Роберту Кенни за предоставленную для справки электрическую схему Vega.)
Более сложная схема управления топливным насосом показана на рис. 2 на стр. 32. В этой схеме реле топливного насоса и, следовательно, насос, управляются контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД определяет, когда двигатель запускается, либо по сигналу от стартера, либо по сигналу оборотов двигателя, и заземляет катушку реле топливного насоса.
В некоторых приложениях, когда ECM определяет, что зажигание было включено, он запускает топливный насос на секунду или около того, чтобы заполнить топливную рампу, не дожидаясь включения стартера или вращения двигателя.
У моей жены VW Jetta 2004 года есть, как мне кажется, странная стратегия прокачки топливной рампы: когда дверь водителя открывается после того, как двигатель был выключен какое-то время, топливный насос включается на секунду. Затем, когда ключ вставлен и повернут в положение «Вкл.», Топливный насос снова заработает на секунду.Мне это кажется немного избыточным, но схема на рис. 2 могла бы легко выполнить это с помощью ввода последовательной шины (не показан) от модуля двери водителя. Преимущество этой схемы заключается в том, что ток топливного насоса подается от аккумуляторной шины, а не от переключателя зажигания.
Две схемы, которые только что обсуждались, предназначены для топливных насосов с постоянной скоростью, подобных тем, что в нашей проблеме F-250. Многие автомобили с безвозвратной топливной системой используют насосы с регулируемой скоростью. Эти насосы обычно имеют модуль управления топливным насосом, который получает запрос топливного насоса от блока управления двигателем через последовательную шину.Модуль запускает насос с желаемой скоростью.
На рис. 3 ниже показаны основные элементы цепи топливного насоса для нашего пикапа F-250 1991 года выпуска. Обратите внимание, что хотя эта схема похожа на схему насоса, управляемую контроллером ЭСУД на рис.2, есть некоторые отличия:
- Реле питания контроллера ЭСУД подает питание на управляющую сторону (катушку) реле топливного насоса.
- Катушка реле питания контроллера ЭСУД должна находиться под напряжением, только когда ключ зажигания находится в положении «Вкл» или «Пуск».
- Селекторный переключатель топливного насоса определяет, какой из двух топливных насосов будет работать.
- Цепь питания топливного насоса имеет плавкую вставку вместо предохранителя.
- Имеется ударный выключатель, который размыкает и прерывает подачу питания на выбранный топливный насос в случае столкновения, независимо от состояния реле топливного насоса.
Учитывая подтвержденный симптом — топливный насос, который иногда продолжает работать при выключенном зажигании, независимо от положения селекторного переключателя — где в первую очередь мы могли бы искать причину проблемы? Рассмотрим следующее:
- Учитывая, что положение переключателя топливного насоса не влияет на проблему, проблема, скорее всего, находится «выше по потоку» в цепи — т.е.е., ближе к реле бензонасоса.
- Ни селекторный переключатель топливного насоса, ни выключатель ударного действия не получают никакой энергии, кроме той, которая подается от реле топливного насоса. Таким образом, ни одно из этих устройств не может работать со сбоями и подавать питание на топливные насосы.
- Если контакты реле контроллера ЭСУД застряли в замкнутом положении, обеспечивая постоянное питание катушки реле топливного насоса, произошла бы дополнительная неисправность — драйвер в контроллере ЭСУД или замыкание на массу между катушкой реле топливного насоса. заземление и блок управления двигателем — топливный насос работал при выключенном зажигании.Более того, сбои драйверов обычно не носят периодический характер.
- Плохое заземление на G100 и / или G104 вряд ли вызовет симптом. Обратите внимание, что любой из насосов работает нормально, и оба насоса используют G100 совместно с силовым реле контроллера ЭСУД.
- Если между контактом 2 селекторного переключателя и контактом 87 реле топливного насоса произошло короткое замыкание на питание, насос будет работать непрерывно независимо от положения переключателя зажигания и от того, было ли включено реле топливного насоса. Учитывая, что этот грузовик живет за пределами сельской местности, вероятно повреждение жгута проводов грызунами.
- Если контакты реле топливного насоса заедают замкнутыми, насос будет работать непрерывно независимо от положения переключателя зажигания. Обратите внимание, что клемма 30 реле топливного насоса получает питание от шины аккумуляторной батареи, а не от шины зажигания или реле ECM.
- Если бы выключатель зажигания был неисправен, питание на реле питания контроллера ЭСУД сохраняется независимо от положения переключателя, все равно должна быть неисправность драйвера реле топливного насоса ЕСМ, чтобы топливный насос продолжал работать при выключенном двигателе.
Рассмотрев вышесказанное и проверив применимые TSB (их не было), я решил, что следующим простым шагом было бы отсоединить реле топливного насоса, пока насос работал с выключенным зажиганием.О чудо, насос остановился! Повторное подключение реле привело к тому, что насос снова заработал, поэтому маловероятно, что проблема была связана с коротким замыканием на источник питания. Проверка целостности цепи между клеммами 30 и 87 отключенного реле топливного насоса подтвердила, что контакты реле оставались замкнутыми, когда катушка реле была обесточена.
Замена заведомо исправного реле вернула оба топливных насоса к нормальной работе, к большому облегчению пострадавшей аккумуляторной батареи Ford и ее владельца. Перед заменой реле я проверил, что предполагаемое тестовое реле имеет тот же номер детали, что и подозрительное реле.Поверьте мне: просто потому, что два реле выглядят одинаково, одного цвета и имеют одинаковое расположение контактов, это не гарантирует, что они взаимозаменяемы.
Вы могли подумать, черт возьми, я бы сэкономил время, просто установив заведомо исправное реле. И в этом случае вы были бы правы. Однако что, если отключение реле топливного насоса не остановило работу насоса?
Оглядываясь на схему на рис. 3 и зная, что изменение положения селекторного переключателя не влияет на симптом, мы можем сделать следующие выводы:
- Проблема, скорее всего, не на стороне управления (катушки) реле топливного насоса, потому что при отключении реле из цепи удаляются как сторона питания реле, так и сторона управления.
- Вероятно короткое замыкание на питание где-то между клеммой 87 реле топливного насоса и селекторным переключателем. Если бы между селекторным переключателем и насосами произошло короткое замыкание на питание, вполне вероятно, что один насос будет работать нормально, а другой — постоянно, в зависимости от положения переключателя.
Следующим шагом в диагностике будет установка цифрового мультиметра (DVOM) на постоянное напряжение и подключение его отрицательного вывода к отрицательной клемме аккумулятора. Затем я бы проверил клемму 87 гнезда реле топливного насоса (реле отключено, топливный насос все еще работает) положительным проводом DVOM, чтобы убедиться, что действительно есть короткое замыкание на питание между реле топливного насоса и селекторным переключателем (см. Рис. .4 выше).
Следующее наиболее легкое для доступа место в цепи — это инерционный выключатель, который находится под левой стороной приборной панели. Я бы отключил переключатель и исследовал каждое гнездо его разъема положительным проводом DVOM. Если бы я получил напряжение аккумулятора на красно-желтом проводе, я бы знал, что короткое замыкание на питание произошло между инерционным переключателем и селекторным переключателем. Если бы я получил напряжение аккумулятора на темно-зеленом / желтом проводе, я бы знал, что короткое замыкание на питание произошло между реле топливного насоса и переключателем инерции.В этом последнем случае я бы отключил ECM, чтобы устранить внутреннее короткое замыкание в ECM, питающее цепь питания топливного насоса. Я считаю это крайне маловероятным, но его легко устранить.
Если отключение контроллера ЭСУД не привело к исчезновению напряжения аккумуляторной батареи, измеренного на темно-зеленом / желтом проводе отключенного инерционного переключателя, я бы отсоединил разъем C202 на межсетевом экране и проверил оба конца темно-зеленого / желтого провода на наличие напряжения аккумуляторной батареи.
Если бы я получил напряжение аккумулятора на красно-желтом проводе при отключенном инерционном переключателе, я бы знал, что короткое замыкание на питание произошло между инерционным переключателем и селекторным переключателем.Затем я отключил разъем C206 под приборной панелью возле рулевой колонки и проверил оба красно-желтых провода в разъеме C206, и по этому я мог определить, произошло ли замыкание на питание на стороне инерционного переключателя C206 или на стороне со стороны селекторного переключателя. С этого момента я бы знал, где проверить жгут проводов на предмет замыкания на источник питания.
Итак, замена реле топливного насоса устранила проблему на пикапе F-250, но было ли неисправное реле основной причиной? Что могло привести к тому, что контакты реле топливного насоса оставались замкнутыми, когда катушка реле не была под напряжением? Как насчет чрезмерного потребления тока, вызванного одним или обоими топливными насосами?
Для проведения ремонта на профессиональном уровне я проверил потребляемый ток на обоих топливных насосах.На многих автомобилях самый простой способ получить доступ к цепи топливного насоса — это временно заменить предохранитель топливного насоса с помощью испытательного контура с предохранителями. Однако вы помните из схемы топливного насоса, что Ford использует плавкую вставку, а не плавкий предохранитель, для защиты цепи. Вместо того, чтобы копаться в плавких вставках, пытаясь найти перемычку W, я поместил свой индуктивный токовый датчик вокруг желтой клеммы 30 подачи проволоки на реле топливного насоса. При работающем двигателе я измерил приемлемый ток топливного насоса около 5А для каждого насоса.Так что я пришел к выводу, что проблема с топливным насосом постоянной работы была связана с неисправным реле, и отправил F-250.
признаков неисправности реле топливного насоса ❤️ Каковы причины?
В автомобиле много частей, одна из самых важных частей — реле топливного насоса. Реле топливного насоса похоже на сердце автомобиля. Это позволяет автомобилю запускаться и останавливаться.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Важно следить за реле топливного насоса, если вы будете в курсе своих проверок, все будет в порядке.Если вы заметили какие-либо признаки неисправного реле топливного насоса, вам необходимо немедленно его осмотреть.
Стоимость может варьироваться от высокой до низкой, все зависит только от того, где и как вы заменяете реле топливного насоса.
Эта статья познакомит вас с тем, что такое реле топливного насоса и для чего оно предназначено. Это также позволит вам понять пять признаков неисправного реле топливного насоса. Это объяснит стоимость и то, как долго это продлится.
Что такое реле топливного насоса и для чего оно нужно?Реле топливного насоса представляет собой покрытую пластиком деталь, соединенную с топливным насосом.Это одна из самых важных частей вашего автомобиля. Без реле топливного насоса вы даже не сможете управлять автомобилем. Реле топливного насоса позволяет топливному насосу включаться, когда вы включаете автомобиль, и позволяет ему отключаться, когда вы выключаете зажигание.
Реле топливного насоса находится в разных местах в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Вы можете выяснить, где он находится, просмотрев руководство пользователя или выполнив поиск в Интернете. Вы можете разместить его в таких местах, как брандмауэр, под капотом, рядом с рулевыми колонками или на одном из кожухов крыльев.
Когда вы заводите автомобиль, реле топливного насоса дает ему достаточно энергии, пока топливный насос не будет готов к работе. Когда топливный насос запускается, реле топливного насоса выключается. Он остается выключенным, пока вы не выключите машину. Как только автомобиль остановлен, реле топливного насоса заставляет топливный насос останавливаться.
Признаки неисправности реле топливного насосаТеперь вы знаете, как работает реле топливного насоса и из чего оно состоит. Теперь вы должны понять признаки неисправного реле топливного насоса, чтобы избежать сложных проблем с вашей системой сгорания.
Есть несколько способов узнать, неисправно ли у вас реле топливного насоса. В этом разделе мы обобщаем наиболее распространенные признаки неисправного реле топливного насоса в соответствии с рекомендациями профессионалов и экспертов.
Если вы обнаружите какой-либо из этих признаков, вам следует связаться с профессионалом и немедленно устранить его. Рекомендуется как можно скорее отремонтировать неисправное реле топливного насоса; даже если на это уходит много времени и усилий, все же это лучше, чем решать сложные проблемы с вашей системой сгорания.
Потеря мощности может произойти из-за множества различных проблем с вашим автомобилем, включая неисправное реле топливного насоса. Что ж, если ваше реле топливного насоса выходит из строя, первое, что вы заметите, — это потеря мощности.
Например, если вы ведете автомобиль с неисправным реле топливного насоса, автомобиль может выключиться без каких-либо предупреждающих знаков. Кроме того, все усложняется, если ваш автомобиль останавливается на шоссе.Подумайте о риске попасть в аварию. Таким образом, потеря мощности из-за неисправного реле топливного насоса очень критична, и вы должны отремонтировать ее как можно скорее.
Следовательно, вы должны регулярно проводить техническое обслуживание реле топливного насоса, чтобы избежать подобных ситуаций.
Еще один признак неисправности реле топливного насоса — двигатель не запускается. Когда вы впервые запускаете двигатель, ему потребуется топливо, чтобы вызвать взрыв сгорания.Если реле топливного насоса неисправно, насос не будет подавать необходимое топливо в двигатель. В результате двигатель не запускается.
Двигатель не запускается, это может быть связано не только с реле топливного насоса, но и по разным причинам. Чтобы подтвердить причину, вы должны показать свой автомобиль профессиональному механику
.Топливный насос обычно издает определенный звук при запуске автомобиля, показывая, что он работает.Когда вы слышите эти звуки, это означает, что электричество правильно и плавно перекачивается в топливный насос.
С другой стороны, если вы не слышите эти звуки при запуске двигателя, это может быть неисправным реле топливного насоса. Хотя причиной может быть реле топливного насоса, существуют и другие причины, по которым насос не работает, в том числе поврежденный насос.
Опять же, лучший способ подтвердить это — показать автомобиль профессиональному механику.
Для работы двигателя автомобиля требуется постоянная подача топлива.Вы можете столкнуться с ситуацией, когда вы собираетесь отправиться в пункт назначения, а ваш автомобиль внезапно останавливается. Это может указывать на то, что ваше топливное реле, топливный бак или топливный фильтр не работают … Когда реле топливного насоса перестает работать, это похоже на езду без топлива, и внезапная остановка двигателя не вызывает удивления. Чтобы избежать такой ситуации, и даже если это может вызвать затруднения в то время, вы должны поддерживать работающее реле топливного насоса, выполняя регулярное техническое обслуживание и ремонтируя его при необходимости.
- Проверить подсветку двигателя
Внутренний компьютер вашего автомобиля использует индикатор проверки двигателя, чтобы указать на проблемы, требующие вашего внимания. Хотя некоторые из этих проблем можно легко устранить, многие из них могут привести к серьезным проблемам с автомобилем, что приведет к полному отказу.
Один из самых распространенных кодов ошибок контрольной лампы двигателя — P0231. Этот код указывает на неисправность во внутренней цепи топливного насоса.
Хотя большой пробег не является прямым признаком неисправности реле топливного насоса, по мере того, как ваш автомобиль стареет, реле топливного насоса с большей вероятностью выйдет из строя, как и любая другая часть вашего автомобиля.
Таким образом, если ваш автомобиль имеет большой пробег, вам может потребоваться регулярное обслуживание реле топливного насоса вместе с другими частями автомобиля, которые вы проверяете.
Самый опасный признак неисправного реле топливного насоса — это когда оно начинает загораться из-за высокого тока или напряжения.Хотя существует вероятность возгорания вашего автомобиля из-за неисправного реле топливного насоса, такая ситуация встречается очень редко. Однако, если это произошло, вы должны получить помощь профессионального механика и не пытаться исправить это самостоятельно, если у вас нет необходимых механических навыков. Если у вас нет этих навыков, вы можете столкнуться с более сложными проблемами, подвергнув свою жизнь опасности или полностью повредить свой автомобиль.
Сколько стоит замена реле топливного насоса?Стоимость реле топливного насоса составляет от 90 до 150 долларов, на первый взгляд оно может показаться дорогим, но это действительно дешевая машина по сравнению с другими частями транспортного средства.Реальная цена детали колеблется от 20 до 50 долларов.
Если вы еще не знаете, затраты на ремонт автомобилей делятся на две категории: затраты на запчасти и затраты на рабочую силу. Таким образом, выполнение той же работы в дилерском центре потребует гораздо более высоких затрат, чем выполнение этой работы в небольшой ремонтной мастерской, поскольку стоимость рабочей силы значительно варьируется.
Хотя ремонт в небольшой ремонтной мастерской обходится дешевле, некоторые люди предпочитают ремонтировать свои автомобили в дилерских центрах оригинального производителя.Это связано с тем, что в дилерских центрах есть профессиональные механики с большим опытом работы с определенными марками автомобилей. В результате отсутствует риск возникновения новых проблем при работе над текущим ремонтом.
Другие люди предпочитают использовать DYI, когда дело доходит до ремонта автомобилей. Хотя DYI может быть отличным вариантом, вы должны быть уверены, что полностью понимаете процесс, чтобы избежать сложных проблем, требующих более высоких затрат на ремонт.
Реле топливного насоса — простая в использовании машина.Вы можете получить его во многих местах, таких как Walmart, Ebay, Amazon и почти в любом магазине. Вы также можете получить его в механическом магазине, который является самым надежным местом для покупки запчастей для автомобилей.
Как долго работает реле топливного насоса?Реле топливного насоса — одна из самых прочных деталей автомобиля; предполагается, что он прослужит столько, сколько длится ваш автомобиль. Однако не очень редко случается, что реле топливного насоса выходит из строя или выходит из строя.
Обычно катушка реле топливного насоса и контактные точки сначала повреждаются из-за разрыва, окисления, ржавчины и износа с течением времени.Хотя реле топливного насоса обычно не проверяется при регулярном техническом обслуживании, как только проблема возникает, вы должны заменить его профессиональным механиком.
Следовательно, нет точной оценки времени, как долго прослужит реле топливного насоса. Это потому, что это зависит от вашего стиля вождения, типа используемого топлива и окружающей среды, в которой вы едете.
Как проверить реле топливного насоса с помощью мультиметра?Проблемы с реле топливного насоса можно легко диагностировать и устранить с помощью доступных онлайн-мастеров.Вот несколько шагов, которые вы можете сделать, чтобы проверить реле топливного насоса с помощью мультиметра:
- Вытащить реле топливного насоса из блока предохранителей.
- С помощью металлической щетки очистите реле топливного насоса от грязи и мусора.
- Используйте мультиметр, чтобы проверить сопротивление в реле топливного насоса. Перед тем, как сделать это, вы должны знать, какой контакт должен быть подключен к источнику питания, прочитав электрическую схему на реле.
- С помощью мультиметра убедитесь, что он настроен на сопротивление.В противном случае вы не сможете получить правильный размер
- Подключите реле к аккумуляторной батарее автомобиля с помощью перемычки
- Используя другую сторону перемычки, подключите положительный и отрицательный провода к правильным клеммам реле.
- Если вы слышите тикающий звук, это означает, что реле все еще работает
- Используя два щупа мультиметра, подсоедините их к контактам реле
- Показания мультиметра должны показывать нулевое значение, чтобы указать на исправную работу реле.Если число больше нуля, значит, реле не работает должным образом, и вы должны заменить его профессиональным механиком.
- Отсоедините щупы мультиметра и перемычку от аккумулятора и реле насоса.
- Поместите реле насоса обратно в коробку для отработанных газов, если оно работает нормально. В противном случае установите новое реле помпы.
Реле топливного насоса — это небольшая деталь, подключенная к вашему топливному насосу.Он отвечает за запуск топливного насоса при запуске двигателя и за его остановку при выключении автомобиля.
Хотя реле топливного насоса является прочной деталью автомобиля и может служить до тех пор, пока служит ваш автомобиль, оно может порваться, изнашиваться или полностью повредиться.
Неисправное реле топливного насоса не позволяет вашему двигателю работать, так как топливо не подается. Есть много признаков неисправного реле топливного насоса, включая потерю мощности, двигатель не запускается, насос не издает обычных шумов и автомобиль загорается.
Хотя все перечисленные признаки могут произойти из-за многих других проблем в вашем автомобиле, виновником может быть реле топливного насоса.
Какой бы ни была причина, если вы заметили какой-либо из признаков, упомянутых выше, вы должны как можно скорее осмотреть и отремонтировать свой автомобиль профессиональным механиком, чтобы избежать более сложных проблем, которые потребуют больших затрат на ремонт и могут привести к к полному выходу из строя автомобиля.
Реле топливного насоса можно легко диагностировать и заменить, если у вас есть необходимые навыки работы с механикой.Поэтому многие люди легко могут самостоятельно заменить реле топливного насоса.
| Топливный насос не запускается при проворачивании двигателя | |
| ПРИМЕЧАНИЕ Маркировка на клеммных колодках ранних версий 944 (до 1985.5) может быть непоследовательной, отсутствовать или плохо читаться. Поэтому может потребоваться определить клеммы, которые будут использоваться для тестирования, посмотрев на метки у выступов в нижней части реле. | |
| Проверки | Комментарии |
| Предохранитель топливного насоса | до 1985.5 944s — Предохранитель №2 на дополнительной панели предохранителей 1985.5 и новее 944s и 968s — Предохранитель №34 на центральной электрической панели |
| Перепускная мощность топливного насоса | Снимите реле топливного насоса / DME и установите перемычку для обхода реле топливного насоса / DME и компьютера DME и непосредственного питания топливного насоса.
Если топливный насос не запускается, используйте внешний источник питания 12 В постоянного тока, чтобы подать питание непосредственно на топливный насос. Если топливный насос запускается, проверьте проводку от панели реле к топливному насосу и выполните проверку напряжения первичного питания реле топливного насоса / DME. Если топливный насос не запускается при подаче питания непосредственно на насос, топливный насос неисправен и его следует заменить. |
| Напряжение первичного питания реле топливного насоса / DME | Снимите реле топливного насоса / DME и проверьте напряжение питания (приблизительно 12 В постоянного тока) от аккумуляторной батареи. Вставьте штыревой лопаточный разъем в клемму релейной платы, чтобы упростить проверку напряжения.
Если напряжение отсутствует, батарея разряжена или провод от батареи к панели реле оборван / отсоединен. |
| Напряжение первичной первичной обмотки реле топливного насоса / ДМЭ | Снимите реле топливного насоса / DME, поверните ключ зажигания в положение «работа» и проверьте наличие примерно 12 В постоянного тока на клемме первичной обмотки реле.
Если напряжение первичной обмотки присутствует, выключите зажигание, установите реле топливного насоса / DME и перейдите к следующему испытанию. |
| активация первичной катушки реле топливного насоса / ДМЭ | Отсоедините вилку от компьютера DME. Поверните ключ зажигания в положение «ON» и проверьте напряжение питания (приблизительно 12 В постоянного тока) от реле топливного насоса / DME до электрического разъема компьютера DME.
|
| Сигналы запуска / работы двигателя | |
| Чтобы топливный насос запускался и продолжал работать, чтобы катушка зажигания развивала вторичное напряжение и чтобы форсунки работали, компьютер DME должен видеть сигнал запуска двигателя или сигнал работы двигателя (более 200 об / мин). Когда это происходит, он замыкает цепь вторичной обмотки реле топливного насоса / реле DME, и топливный насос запускается.Он также обеспечивает заземление или путь прохождения тока для первичной и вторичной обмоток катушки зажигания. В результате ток, протекающий через первичную катушку, вызывает напряжение во вторичной катушке. Напряжение на вторичной обмотке — это то, что видно на распределителе. Сигнал запуска / запуска двигателя также поступает на приводы форсунок (2), которые обеспечивают заземление или путь прохождения тока для открытия топливных форсунок. Форсунки запускаются партиями, что означает, что все четыре форсунки запускаются вместе.На 944s форсунки 1 и 2 соединены вместе, а форсунки 3 и 4 соединены вместе. Однако все они питаются от одного драйвера инжектора внутри компьютера DME. Сигнал запуска двигателя обычно генерируется комбинацией напряжения от переключателя зажигания на соленоид стартера и сигнала от опорного датчика. Однако, если сигнал соленоида стартера отсутствует, сигнал запуска двигателя может генерироваться комбинацией сигналов датчика скорости и опорного датчика. Если все предыдущие тесты были завершены удовлетворительно, проверьте входные сигналы запуска, как описано в следующих шагах. | |
| Датчик скорости | С помощью осциллографа проверьте выходной сигнал датчика скорости на клеммах 8 и 27 разъема компьютера DME. Вы должны получить сигнал> 2,5 В. Датчик скорости генерирует сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя, считая зубцы на коронной шестерне маховика. Он производит два выходных импульса для каждого зуба коронной шестерни. Если у вас нет осциллографа, вы все равно можете проверить датчик скорости, выполнив проверку сопротивления. Проверить сопротивление 600–1600 Ом между клеммами 8 и 27 разъема датчика. Также проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммами 27 и 23. |
| Опорный датчик | С помощью осциллографа проверьте выходной сигнал датчика скорости на клеммах 25 и 26 разъема компьютера DME. Вы должны получить сигнал> 2,0 В. Опорный датчик генерирует сигнал относительно положения двигателя в ВМТ.Он производит одиночный импульс, который запускается болтом, закрепленным в маховике. Если у вас нет осциллографа, вы все равно можете проверить датчик скорости, выполнив проверку сопротивления. Проверить сопротивление 600–1600 Ом между клеммами 25 и 26 разъема датчика. Также проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммами 26 и 78. |
| Сигнал соленоида стартера | Выключите зажигание. Отсоедините разъем ЭБУ DME. Подключить вольтметр постоянного тока от контакта 4 разъема DME к массе.Попытайтесь запустить двигатель и проверьте вольтметр примерно на 12 В постоянного тока. Если напряжение отсутствует, значит переключатель зажигания неисправен или провод от переключателя зажигания к ЭБУ DME поврежден. Чтобы проверить провод, проверьте сопротивление между клеммой 50 электрического разъема замка зажигания и клеммой 4 разъема DME. |
| Компьютерные проверки DME | |
| Компьютер DME | Лучший способ проверить неисправный компьютер DME — заменить его заведомо исправным компьютером DME.Сейчас у большинства из нас нет возможности держать на полке запасной компьютер DME. Однако, если вы можете одолжить компьютер DME у друга для тестирования, это лучший тест для DME. Просто поймите, что вы не можете протестировать ранний 944 (до 1985.5), используя компьютер DME от более позднего автомобиля, или наоборот. Они используют разные форсунки. Более поздний DME вообще не задействует ранние форсунки. Ранний DME МОЖЕТ запускать форсунки в более позднем автомобиле, но потребление тока будет чрезмерным, и вы потенциально можете повредить драйверы форсунок DME.Даже если вы не повредите драйверы инжектора, они, скорее всего, отключатся через несколько циклов из-за чрезмерного потребления тока. Кроме этого, на самом деле очень мало что можно сделать для проверки работы компьютера DME. Однако примерно единственный раз, когда компьютер 944 DME выходит из строя, это когда в него попадает вода из-за протекающего батарейного отсека или если он имеет плохие паяные соединения, которые легко ремонтировать. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля и вы подозреваете, что причиной может быть компьютер DME, иногда вы можете запустить автомобиль, постучав по внешней стороне корпуса компьютера DME резиновым молотком. Наверх |