Таврия двигатель: двигатель заз таврия?getInitial=1 — Двигатель: купить запчасти ⚙ в России | Б/у и новые автозапчасти

Если вы хотите купить автомобильный завод, украинский автопроизводитель ЗАЗ продает один

Украинский автопроизводитель ЗАЗ, создатель первого настоящего «народного автомобиля» Советского Союза, последние несколько лет переживает тяжелые времена. Всего пару лет назад ЗАЗ был выставлен на продажу всего за 9 миллионов долларов, а теперь ЗАЗ снова находится в состоянии банкротства и снова выставляет на продажу все свое имущество и объекты.Это печально для нас, немногих поклонников их старых, приятных по-домашнему маленьких машинок, но отличная новость для вас, утомленных богатых людей, которые всегда хотели создать собственную автомобильную компанию.

Это сообщение поступает от Украинского независимого информационного агентства новостей, которое, я уверен, вы, как и я, проверяете ежедневно на наличие таких обновлений.

Некоторые, например наш приятель Джей Рэми из AutoWeek, оценили активы компании примерно в 15 миллионов долларов, но держу пари, что вы могли бы заключить выгодную сделку и заплатить намного меньше.

Компания находится в состоянии банкротства с апреля 2018 года, и это, похоже, последняя попытка получить некоторый капитал и избежать полной ликвидации.

G / O Media может получить комиссию

Вы бы заплатили за завод по производству лицензионных Daewoo, что, признаюсь, не так уж и интересно. Я бы посоветовал вам сделать с заводом несколько модернизированных версий классических культовых автомобилей Запорожец, о которых я собираюсь рассказать вам сейчас, так что готовьтесь.

ЗАЗ начал свою деятельность еще в 1958 году, когда Советский Союз осознал, что им нужен доступный автомобиль для всех, вроде Volkswagen Beetle или Citroën 2CV.Они изучили множество западных предложений и выбрали Fiat 600 в качестве базового автомобиля для использования в качестве образца.

Получившийся в результате ЗАЗ-965 действительно ощущается как Fiat 600 с большим прикладом, и в нем был совсем другой двигатель, чем рядный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Двигатель, известный как МеМЗ-965, немного похож на плоский четырехцилиндровый двигатель VW с воздушным охлаждением, но на самом деле представляет собой V4 с углом 90 градусов между цилиндрами, выбранным для того, чтобы сделать все более доступным для владельцев, которые хотели бы скорее всего, занимаются обслуживанием и ремонтом самостоятельно.

Несмотря на небольшую мощность (сначала 23 лошадиные силы) и качество сборки, которое в лучшем случае было сомнительным, ЗАЗ-965 пользовался преимуществом продаж, будучи единственным выбором, и как таковой был весьма успешным.

Большинство американцев могут столкнуться с автомобилем только из этой сцены из фильма о Джеймсе Бонде 1995 года, Goldeneye:

Вы действительно можете хорошо рассмотреть большой вентилятор охлаждения 965 прямо перед тем, как парень ударит его кувалдой чтобы запустить его.

После горбатого 965 ЗАЗ взял те же базовые механические части и переупаковал их в новый автомобиль, ЗАЗ-966, который вышел в 1966 году и продолжал (обновленный как ЗАЗ-968 и 968М) полностью до 1994 года.

ZAZ-966 полностью изменил дизайн кузова, создав небольшую, чистую, красивую двухдверку с квадратной оснасткой, которая явно была вдохновлена ​​Chevrolet Corvair, чем-то, что он разделяет со многими автомобилями той эпохи. включая NSU Prinz, Hillman Imp и даже BMW 2002.

Из всех этих автомобилей 966 больше всего похож на NSU Prinz, что совсем неплохо. Это был довольно просторный и удобный в использовании автомобиль начального уровня, а расположение с задним расположением двигателя и задним приводом обеспечивало ему достойную тягу в суровые российские зимы.

В 1987 году ЗАЗ выпустил ЗАЗ-1102 «Таврия», современный хэтчбек с передним расположением двигателя и передним приводом, который вывел на нижний сегмент советского рынка довольно современную автомобильную технику. Рекламные ролики любили рекламировать эффективность автомобиля, особенно в действительно гиперболических степенях:

В конце 1990-х годов эти доморощенные автомобили уступили место корейским Daewoo, построенным по лицензии, позже принадлежащим Chevrolet.В попытке оживить в 2016 году была представлена ​​Slavuta Nova, копия китайского Chery Riich G2.

Этого оказалось недостаточно для того, чтобы дела продолжались, и ЗАЗ сумел построить только 131 автомобиль в прошлом году.

Тем не менее, это может быть для вас хорошей новостью! Теперь у вас есть шанс стать владельцем автомобильной компании! Возьми чековую книжку!

почему украинский хэтчбек так и не стал бестселлером ЗАЗ 1102 Таврия

В Советском Союзе было несколько мощных автозаводов… В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выхода в свет знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году родился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» выглядит как «восьмерка».Стоит отметить, что у автомобилей есть некоторое сходство. Но в «Таврии» нет плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель претерпела минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами цвета кузова и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя полноразмерным его назвать очень сложно.

Теперь посмотрим на габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Машина имеет длину 3,7 метра, ширину 1,7 метра и высоту 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. При дорожном просвете в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не проехала «восьмерка». И если можно было посадить «Таврию» на дно, то можно было вместе вытащить — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась уже двадцать лет. Автомобиль оснастили обычными прямоугольными фарами, состоящими из галогенных ламп, встроенными габаритными огнями и поворотниками. Также фара имела возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от загруженности автомобиля. В заднюю оптику вошли красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые светоотражатели.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. На этом принципе построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое. Как отметили владельцы, это было довольно неудобно.

Педаль сцепления располагалась высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но комфортно в нем поместиться довольно сложно.В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — сквозное переднее сиденье … С появлением «Славуты» места сзади стало некуда — все-таки машина очень тесная.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был вполне приличным, особенно в сравнении с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, электрически управляемый из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в т.ч. сидящие сзади), полочка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально в моторную линейку входил бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперек кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 л.с. НС. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Машина не очень любит перегрузки.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2-литровый мотор. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило машине разогнаться по замерам до 158 километров в час. На самом деле гонять в «Таврии» больше сотни было просто страшно, — говорят хозяева. И на такие динамические характеристики она не потянула … Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славута» даже больше — 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в модельном ряду стал 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврии-Новы» занял 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверные «Таврии» набирали скорость намного быстрее, чем четырехдверные «Славуты».

Рентабельность

ЗАЗ «Таврия» отличался низким расходом топлива. Это главная сильная сторона нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый двигатель потреблял 4,6 литра на 100 километров в загородном цикле. В городе машина потратила до шести литров.Самый высокий расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле расходуется до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и были рассчитаны на 92-й бензин. Производитель не регламентировал норму выбросов выхлопных газов. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Какие преимущества?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили используются до сих пор.

Еще один плюс — экономия, отметили владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И несмотря на то, что машина потребляет шесть литров топлива, на газе машина становится еще экономичнее.

Автомобиль не отнимет у вас много денег, даже если сломается двигатель (тоже недорого, и поменять можно самостоятельно).

Еще одно преимущество — компактность. Автомобиль легко помещается в любые укромные уголки и закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых стандартных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Все дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс — не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояниях более 50 км.

Двигатель слишком недолговечный. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. Передние стойки автомобиля и брызговики треснули моторный отсек … Казалось бы, это самые важные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за прокола сальника клапана в машине начался невероятный расход масла. Благо деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частом использовании форсунки сильно забивались. Опытные автомобилисты установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента разместили перед бензонасосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми жиклерами решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянный приток воздуха извне. Воздушный фильтр протекает.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других механизмах трения.Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина Троила не держала холостые обороты … Часто «Таврия» так и закипала — виной всему был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не достигли своего ресурса. И не всем хочется ремонтировать их каждый день.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина выпущена с множеством недостатков. Плохое качество сборки дало о себе знать уже на первых километрах пробега.Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют — слишком много проблем доставляет эта машина владельцу.

ТОГДА ВОСХОД, ТО ПАДЕНИЕ

За годы, прошедшие с момента развала Союза и прекращения поставок, шустрые «Таврии» сумели прожить свою короткую жизнь, а неторопливые «казаки» заросли пылью в гаражи и потихоньку мигрируют на свалки.В Украине ситуация была не лучше — качество катастрофически падало, производство падало. Но в 1998 году СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» вдохнуло новую жизнь в умирающий завод. Объемы производства выросли, а желание восстановить репутацию оказалось настолько большим, что даже объявили о выпуске «Таврия-Нова». Однако по мировым меркам новинка с трудом потянула даже на рестайлинг — отличить «новое» от «старого» можно только на расстоянии вытянутой руки.

Уместнее говорить об исправлении недостатков, повышении качества, повышении потребительских свойств — в этом смысле автомобиль действительно стал на голову выше.И если да, то почему бы не вернуть утраченные позиции на гигантском автомобильном рынке России? Тем более что пропасть между «оками» и «ладами» осталась незаполненной — российский автопром не производит городских компактов B-класса.

Для снижения таможенных издержек создан Нижегородский автосборочный завод, на шести станциях из которых до 120 автомобилей в месяц можно собирать крупноузловым методом. Однако возникли проблемы с продажами — из тридцати машин, собранных в июне-июле прошлого года, только… один был продан за восемь месяцев. Не помогло даже снижение цены с первоначальных 113 и 118 тысяч рублей. (соответственно для «Таврия-Нова» и «Славута») до 84,5 и 89,9 тыс. руб. Может машины таких денег не стоят? Чтобы определиться, давайте познакомимся с ними поближе.

ПРО ЛЮБОВЬ

Давным-давно у меня была синяя «восьмерка» — именно она вспомнила, когда я увидела ЗАЗ 1102 17 «Таврия-Нова». Такой же цвет, силуэт, две большие боковые двери, черный «подбородок» бампера, но сзади его вообще невозможно отличить, даже фонари похожи.Чуть меньше. Или я выросла? Автомобиль стоит высоко на тринадцатидюймовых колесах, выглядит поджарым и динамичным.

Позже были разработаны универсал ЗАЗ 1105 «Дана» (сейчас не выпускается), пятидверный лифтбек ЗАЗ 1103 «Славута», грузовые и полугрузовые фургоны ЗАЗ 1102 6 и 11024, пикап ЗАЗ 1105 57. .

Привод — передний, двигатели — бензиновые объемом 1,1 и 1,2 литра, трансмиссия — механическая пятиступенчатая.

Летом 2002 года на Нижегородском вагоностроительном заводе собрана первая партия автомобилей.

Цены: «Таврия-Нова» — 84.5 тысяч рублей; «Славута» — 89,9 тыс. Руб.

За счет небольшого веса «Таврия» очень динамична.

Вариант «люкс»: пять дверей, интерьер чуть богаче, багажник просторнее.

Аппаратов только самый минимум.

Карбюратор МеМЗ-2457 объемом 1,2 л развивает 43 кВт / 58 л. с участием.

РЕЗЮМЕ

Интересная цена, хорошее качество исполнения, аккуратная отделка, хорошая динамика.

Отсутствие сервисной базы и запчастей, теснота второго ряда сидений.

Переднеприводный малолитражный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший основой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект нового компактного автомобиля — экономичного, доступного и динамичного — был готов. на Запорожском автозаводе в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, изменив название на «Таврия-Нова» (а заводской индекс на ЗАЗ-110216) — ее «вылечили» от имеющихся «детских болезней», улучшили технические и эксплуатационные характеристики, немного обновлен экстерьер и улучшена пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего окончательно сошла с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетной сущности» — во внешнем виде автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он имеет гармоничный вид, хотя и не совсем привлекательный. Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными обводками колесных арок — хэтчбек для себя выглядит неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» B-класса по европейским стандартам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер хэтчбека по сегодняшним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось только место для спидометра и индикаторов температуры топлива и двигателя, простенький центр консоль, увенчанная «ползунками» обогревателя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, а сборка не качественная.

Формально «апартаменты» у трехдверки пятиместные, но на самом деле на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также базовых удобств вроде подголовников). Передним седокам, в свою очередь, отведены бесформенные сиденья со слабой опорой по бокам, но хорошими диапазонами регулировки.

В стандартном виде багажник у малолитражки небольшой — всего 250 литров.Цельная спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровную площадку, хотя увеличивает объем «трюма» до 740 литров. Полноразмерная «запаска» для автомобиля находится не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1 штука.0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной системой газораспределения, которая вырабатывает 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента.
• Однако впоследствии их заменил 1,3-литровый двигатель, который имеет в своем арсенале систему распределенного питания и выдает 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советский / украинский малолитражка не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: с места до 100 км / ч он разгоняется за 12,5–16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148–164 км / ч и не «переваривает». чем 6-7.4 литра топлива на каждую «Сотню» в режиме «город / трасса».

В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсон, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — на винтовых пружинах).
Хэтчбек может похвастаться реечным рулевым комплексом с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без какой-либо электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке поддержанные автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагаются по цене от 15 000 до 50 000 рублей, а стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая обшивка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла да повторители указателей поворота на передних крыльях.Максимальная версия, в свою очередь, «красуется»: мягкая полка багажника, спойлер на двери багажника, магнитола, люк и некоторые другие опции.

«Таврия Нова» представляет собой автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны наклоненный вперед капот, широкие боковые двери, позволяющие сидеть на задних сиденьях, и присущая всем «хэтчбекам» дверь багажного отделения.

«Таврия Новая» — это полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» … В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, обнаруженных в процессе эксплуатации. Модернизированы практически все агрегаты автомобиля. Результатом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
— «Таврия» переходного периода ;
— «Таврия Новая» модернизированный.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с 1,1-литровым двигателем, «стандартная» с 1,2-литровым двигателем и «люкс» с 1,2-литровым и 1,3-литровым двигателем, а также была 1,3-литровая. двигатель как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

«Таврия Новая» выпускалась в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110206-35 — полная комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см3 и распределительной системой впрыска топлива Сименс.
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см ?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось почти двадцать лет спустя — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было характеризовать открывающимся вперед кузовом, боковые двери были особенно широкими.Последний позволял пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях. Конечно же, была дверь багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом хэтчбек.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководителей завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также исправлены все неисправности и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектов. Различались они разными двигателями … В базовую комплектацию входил агрегат объемом 1,1 литра, в стандартной — 1,2 литра, а в люксовой серии — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторный и карбюраторный силовой.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель.Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планы входила целая серия автомобилей, отличавшихся улучшенными деталями и являвшихся модификациями оригинальной модели ЗАЗ «Таврия». Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, вышедшего в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод … Машина оборудована двумя дверями. Ее максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже).Вес новой модели составил 700 кг. И хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗовский, общий вес запорожского детища был почти на 100 кг меньше. Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке новая модель полностью откорректировалась в результате последних модификаций.При этом к работе были привлечены сотрудники Волжского завода. Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» сегодня

После того, как на заводе началось изучение всемирно известного автомобиля Ford-Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, сохранившихся до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции.Например, в машине было 55 кг пластмассовых предметов. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 г. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 г. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало автомобили больше. и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: Дана, Славута и новая Таврия

Первые продажи начались в 1988 году.В то время производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Вариант универсал — модификация 1994 года — получил название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась Славута. Это была машина с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. «Новая» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за весь период производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Б / у инжекторный и карбюраторный 1,1-1,3 л. Внешний вид, корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного драйвера… Самой неудачной моделью была «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, и ЗАЗ («Таврия» в этом деле стоила дорого) поставлял запчасти по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их брали водители, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, их потом перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» заметно изменился.От отечественного автомобиля Lanos переняли некоторые детали — сиденья, чехлы и т.д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Slavuta продолжали выпускаться до 2011 года. фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» — седан. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Машина имеет длину 3700 м, ширину 1500 мм и высоту 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье … В этом случае водитель получит дополнительное место — показатель объема возрастает до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что производитель был прав с габаритами.

Подвеска

Подвеска устанавливается независимой.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — Таврия выпускалась с таким агрегатом довольно длительное время. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — это верхние клапаны и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается проходом через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже закрытого типа. Установлен специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно проводить на станции тех. сервис, но цена немного кусается.

Емкости моторного масла ЗАЗ | Замена масла

Модель: ЗАЗ 1102/1103/1105 (1987-2010)

Модель: ZAZ Sens (2008 -)

Модель: ZAZ Lanos (2008 -)

Модель: ZAZ Lanos pick-up (2008 -)

Модель: ZAZ Forza (2011 -)

Модель: ZAZ Vida (2012 -)

ЗАЗ Запорожец — лучший автомобиль Советского Союза построен?

Россия — не самый известный производитель автомобилей в мире.Похоже, коммунизм не очень хорош в производстве автомобилей. Но это не значит, что они не пытались. Они увидели успех Volkswagen Beetle в Западной Германии и успех Trabant в Восточной Германии, и им это понравилось. Фактически, им это так понравилось, что они решили попросить производителя комбайнов сделать «народный автомобиль».

Получился ЗАЗ Запорожец. Имея, как и Beetle, двигатель с воздушным охлаждением, расположенный в задней части автомобиля, приводящий в движение задние колеса, но в отличие от Beetle, 4 цилиндра, расположенные V-образно, на самом деле это была довольно радикальная идея, за исключением того, в котором было всего 23 цилиндра. Лошадиные силы.

Запорожец выпускался в течение двух поколений с 1960 по 1994 год, когда на смену ему пришел переднеприводный, переднеприводный, водоохлаждаемый и протяжный «Таврия». Я твердо придерживаюсь мнения, что нет ничего хуже скучной машины, и поэтому Таврия — это, по сути, худшее, что можно вообразить. Я больше не буду об этом говорить.

Первое поколение: ЗАЗ-965

Первый «Запорожец» был поставлен в 1959 году, но серийное производство началось только через год.Он отличался округлым, довольно выпуклым кузовом, дверями самоубийцы и симпатичным маленьким воздухозаборником сбоку. Затем, в 1962 году, был представлен 965A.

немного увеличили, но автомобиль все же прославился городским анекдотом, в котором на советских танках использовался стартер, что не звучит наполовину неправильно для машины с 27 л.с. 887-кубовый V4, который производил всю эту мощность, был установлен довольно высоко; этот повышенный центр тяжести, хотя он помогал с сцеплением на крутых склонах (хотя я думал, что у него закончилась мощность до того, как тяга), это также привело к некоторым интересным проблемам с управляемостью.Другими словами, это, вероятно, было плохо.

будут выполнять большую часть обслуживания самостоятельно, а в Советском Союзе было не так много мастерских, так что двигатель V4 был на самом деле довольно практичным и надежным, что полезно в печально известные мягкие зимы в России.

Второе поколение: ЗАЗ-966 и 968

Второе поколение получило изобретательное название ЗАЗ-966. Обладая гораздо более угловатым и приятным стилем (который определенно не был копией NSU Prinz) и маленькими ушками сбоку, которые, конечно, были предметом многих шуток, он был модернизирован практически во всех отношениях.На смену 0,9-литровому двигателю пришел мощный 1,2-литровый агрегат, выдающий огромные 30 лошадиных сил. Он также лишился непрактичных дверей для смертников, а шум двигателя был улучшен.

В 1971 году 966 был заменен на 968. Он отличался рядом изменений стиля, наиболее заметным из которых была замена поддельной решетки радиатора спереди на хромированную планку.Кроме того, была модернизирована приборная панель и улучшены передние тормоза, а также был произведен ряд других улучшений безопасности. 968 имел невероятные 40 лошадиных сил, которых, как я полагаю, было достаточно, чтобы подняться на холмы, на которые 965 даже с его высоким центром тяжести не мог надеяться подняться.

Это поколение должно быть моим фаворитом.В этом есть что-то чудесное. Я влюбился во все, что связано с ним — его внешний вид, всю причудливость двигателя V4 с воздушным охлаждением, установленного сзади, и тот факт, что в пространстве для ног со стороны пассажира есть отверстие, чтобы машину можно было въехать на замерзший озеро, дыра во льду, машина, припаркованная над дырой, и водитель может попытаться поймать свой обед, не выходя из своей машины. Это просто замечательно.

Затем, в 1979 году, они его разрушили.Удалили уши. Хром заменили на черный пластик. Конечно, это должна была быть модель, которая продержалась в производстве дольше всех — они все еще выпускали их в 1994 году. Единственным плюсом в этом было то, что она предлагалась с огромной мощностью в 50 лошадиных сил.

Спасибо за то, что прочитали мой #blogpost, и расскажите, пожалуйста, ниже, если вы тоже одержимы ими, или это только я.Я думаю, это только я.

Таврия технические характеристики. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

Работа над перспективной моделью, которая заменит обычный ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, в Запорожье началась в конце шестидесятых годов ХХ века. Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, но Минавпром СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки.Со временем в министерстве указали еще несколько иномарок, которые следует использовать в качестве «эталонных».

Прошли годы. В Запорожье заставляли постоянно «бегать за поездом», все время доводя собственные опытные образцы, которые так и не стали серийными. Кроме того, Волжскому автозаводу были отданы финансовые приоритеты в отрасли — точнее, вывод на конвейер своего переднеприводного первенца. По этой причине «притормозили» не только Таврию, но и отложили выпуск нового Москвича модели 2141.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после начала серийного производства G8 в конце 1984 года ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, в стране была провозглашена перестройка и хозрасчет, из-за чего на заводе возникла новая ситуация — министерство не спешило выдавать деньги на внедрение новой модели. Кроме того, при разработке автомобиля принципиально новой конструкции возникло множество внутренних проблем… Ведь до этого на «Коммунаре» более двадцати лет выпускались различные клоны Запорожцева с «форточкой», расположенной в корме.

Интересная деталь: министерство выдало техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием на ВАЗ-2108, но первые «Таврии» сошли с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после Sputnik. . Но в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…

1 / 2

2 / 2

Именно поэтому внешние рынки для Таврии, по сути, уже были закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель перестала быть особенно актуальной в перенасыщенной Западной Европе, напоминая урезанную Тольятти-Самару. Но если автомобили с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Вторая причина — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей всегда производилась основная часть узлов и агрегатов.Это вынудило предприятие иметь собственные (и очень обширные!) Механосборочные и литейные производства. Именно поэтому запуск новой модели сопровождался огромными технологическими инновациями. Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущей продукции завода, а принципиально иная конструкция требовала от заводчан иных технологий.

Поэтому постановка «Таврии» на конвейер была для завода сложной и довольно трудоемкой задачей.Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была практически верхней границей для «Коммунара» — завод не имел ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы. При этом производство «Таврии» могло бы стать для завода по-настоящему рентабельным только в том случае, если бы в Запорожье производилось ровно вдвое больше автомобилей в год — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, более ста пятидесяти тысяч «Таврия» завод не мог произвести еще и потому, что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах.Поэтому стать по-настоящему массовой машиной в СССР «Таврии» так и не удалось.

Третья причина — изображение

Внешне новая модель не имела ничего общего со своим старшим братом — Запорожцем, да и конструктивно между этими двумя автомобилями не было ничего общего. Однако «фактор места» никак не повлиял на имидж новинки. Ведь, честно говоря, продукция завода «Коммунар» не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а запорожцы часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, Таврия вполне могла стать разрушителем стереотипов, оскорбительных для ЗАЗ, но … как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старых «Запоров», но при этом оставалась запорожской — дешевой и непрестижной советской машиной.

Четвертая причина — габариты

Таврия относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода.Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: они несколько лет стояли в очереди за автомобилем, годами копили на него деньги, ожидая от их приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости. Ведь в большинстве случаев на машине ездили мало, а почти всегда — всей семьей.Как на ВАЗе просчитались с трехдверной «восьмеркой», так и в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместительность багажного отделения гораздо важнее экономичности или компактности.

Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — значит машина могла расходовать место и топливо без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал машину как утилитарную. автомобиль для езды «на работу и домой» — в этом случае ресурс мотора истощился бы слишком быстро, что было бы проблематично восполнить при полной нехватке запчастей.Поэтому за машинами ухаживали и водили нечасто, но большой компанией.

Компактная, но в то же время тесная Таврия плохо подходила на роль семейного автомобиля, а молодые специалисты, не обремененные большой семьей, не имели достаточного платежеспособного спроса, так что при зарплате 120–140 рублей, легко и быстро можно будет купить машину стоимостью 5100 рублей. Да, «Таврия» была намного дешевле «Жигулей» и «Спутник», но … она все равно не могла конкурировать в доступности с проездным на автобус.Получается, что для тех, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была не интересна, но тот, кто хотел прокатиться на недорогой малолитражке, смотрел на советскую действительность через окно автобуса.

Пятая причина — отсутствие ряда модификаций.

Изначально на конвейер устанавливали ЗАЗ-1102 в единой комплектации — с трехдверным кузовом хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1,1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года.От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой решеткой радиатора и фарами с наклонным диффузором, установленными в одной плоскости с решеткой радиатора, а также молдингами на боковинах и повторителями поворотников в углах передних крыльев. Задние стекла получили электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вкупе с улучшенной обивкой подняли цену автомобиля до 5429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 стоил ровно 5500 рублей в самом начале производства.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные «Жигули» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожская машина стала заметно дороже предыдущих запорожских машин.

При этом выбора у потребителя не было: если на ВАЗе выпускали как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье смогли освоить выпуск только одной модели на конвейере.Да, в «магазине» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбэк, пикап и даже ландау, но … на самом деле до развала СССР была только обычная трехдверка. произведено. Пятидверную Dana можно было запустить в производство только в 1994 году, а с двухобъемным кузовом Slavuta — в 1999 году, после прихода корейских партнеров на ЗАЗ.

Тольяттинские автомобили также имели варианты двигателей различных типоразмеров — начиная с первой половины семидесятых годов 1.К 1200-кубовой версии «копейки» добавились 3–1,6 литровые варианты. Вазовский Спутник получил более мощный двигатель объемом 1,5 литра в 1987 году, при этом единственным силовым агрегатом Таврии остался 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием ряда доработок запорожский автомобиль похож на московский, хотя у Москвича довольно быстро (хотя и вынужденно) появился модельный ряд, появился другой двигатель.

Причина шестая — качество изготовления

У первых автомобилей часто возникали проблемы с кузовом: треснули стойки крыши, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках.моторный отсек … Двигатель был конструктивно намного прочнее предыдущих, но на практике многие автомобили имели маслянистый аппетит из-за течи пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяемой с ВАЗами). Наблюдались многочисленные течи из новой для автомобилей ЗАЗ системы охлаждения, гудели ступичные подшипники, вышли из строя стартеры и генераторы … В общем, проблем у новоиспеченных владельцев Таврии было достаточно, а не лучшая надежность усугублялась своеобразным сервисом и не самое примерное выполнение гарантийных обязательств со стороны производителя.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственными дефектами, но и дефектами сборки. Отсутствие смазки в трущихся шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная регулировка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия работала нестабильно, глохла на холостых оборотах и ​​часто «кипела» из-за какой-то «мелочи». «вроде отсутствует контакт на датчике включения вентилятора радиатора.

Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно спал.Любую машину вольно или невольно сравнивали в СССР с ВАЗами. Недаром в фольклоре сложены изречения типа «есть машина, а есть Москвич» … Увы, в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в районе производства «Ижевск» и » Московские автозаводы — то есть практически на том же месте, где всегда был Запорожец.

Причина седьмая — распад СССР

В Запорожье в конце восьмидесятых успели выпустить и «доработать напильником» новую модель.Увы, все планы заводчан по выпуску новых версий на базе семейства «Таврических» откладывались на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного государства не стало.

После обретения независимости бывших республик СССР экономические связи между предприятиями-союзниками, поставлявшими комплектующие для производства «Таврии», сразу же начали разваливаться. Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выдержать, выжить, остаться на плаву.Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», ЗАЗ все же смог выпустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама Таврия пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машине продержаться на конвейере аж до 2007 года. Однако с точки зрения успеха украинская малолитражка не могла. сравните с тольяттинской «зубилой», на то у нее было как минимум семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Судьба этой симпатичной машинки с берегов Днепра непроста, как и доля его родины: она всем нравится, везде востребована, и сама по себе она действительно неплохая — но как-то не так » т заниматься личным счастьем …

Проект новой малолитражки — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но в производство его долго не могли пустить. Государство не дало денег на разработку новой модели, так как в то время все приоритеты отдавались ВАЗу.Ведь после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он одним из всех легковых автомобилей дал стране значительную валютную выручку. К тому же в Тольятти тогда много работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег. Напомним, к проектированию будущего ВАЗ-2108 привлекались несколько зарубежных инжиниринговых компаний, о которых. Кстати, свою Таврию казаки создали самостоятельно, без посторонней помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы заводское конструкторское бюро не скучало, пока их новая продукция, готовая к производству, ждала своей очереди на сборочном конвейере, руководство министерства отправило конструкторам образцы малолитражек иномарки, до уровня которых это было необходимо. затянуть новый ЗАЗик. Так, вполне современная сама по себе Таврия по приказу чиновников поочередно «прочесывалась» под Ford Fiesta (1976), затем под Austin Metro (1980), а за ними Peugeot 205 (1983) в качестве образцов для подражания, Fiat Uno (1983) и Renault 5 (1985).

Понятно, что заводчанам не нравились эти «отвлечения» профсоюзного министерства, но они помогали поддерживать перспективную разработку «в тонусе», не давая ей устареть. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была окончательно поставлена ​​на конвейер, она опередила большинство своих европейских конкурентов по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность).

Горбатое наследие

По инерции ЗАЗ-1102 какое-то время в народе назывался Запорожец.Более того, в Таврии сохранилась одна из главных его примет — две пассажирские двери. Вторая (и, похоже, последняя) особенность, перенесенная с c — бездисковые колеса, прикрепляемые непосредственно к ступице.

Так называемое периферийное крепление в основном используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как передние тормоза тоже рассчитаны на такое колесо — их плавающий суппорт закрывает тормозной диск не снаружи, а изнутри.Таким образом, неподрессоренные массы уменьшаются на два кг (с каждой стороны!), Что увеличивает плавность хода и срок службы деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запаску из багажника, и здесь ей на руку сыграла бездисковая конструкция: «запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. . Правда, позже выяснилось, что это ССУ при лобовом столкновении стремится вместе с моторным щитом попасть в кабину и травмировать водителя, но в начале 80-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия устроена не так радикально: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, передний привод и классическое сочетание подвесок. для этого класса — McPherson спереди и полужесткая балка сзади. Двигатели изначально были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует отметить одно важное обстоятельство.Как и ее предшественники, «Запорожец», «Таврия» относилась ко второй группе особо малого класса — сегменту «В» по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортабельными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели знать никаких классификаций и ожидали от новой машины большего — бестактной торпеды, четырех дверей, больших прочных колес. , толерантность к перегрузкам.

Правда, «Таврюха» подкупила экономичностью и живостью мотора (до 2000 года он был всего 1,1 литра при 53 л.с.). Завод выпускал десятки тысяч «Таврий» в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки пользовались большим спросом. Но к машине привыкнуть не успели — с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а ужасающее качество комплектующих с 1993 года стало попросту убивать репутацию модели.

Новая эра

Модель спасла приезд корейцев в Запорожье.СП АвтоЗАЗ-Daewoo, созданное в 1998 году, улучшило производственную дисциплину, повысило качество, Таврия модернизировалась, внеся 286 технических изменений и добавив к названию индекс Nova. Несмотря на моральную «несвежесть», машина наконец-то вошла в расцвет.

Будучи недорогой и практичной, она нашла своих поклонников в лице молодых семей, жителей провинции и бедных владельцев корпоративных автопарков. Машину ругали за неудобную подвеску, тугие крылья, плохую звукоизоляцию, помятые колеса в ямах, хроническую утечку антифриза (устранена в 1998–1999 годах), вибрацию тормозов (устранена в 2003 году), но она стала очень популярной.Здесь большую роль сыграла и развитая сервисная сеть, ведь дилерские центры компании «УкрАвто», которой принадлежал ЗАЗ, тогда работали даже в областных центрах независимой Украины, обеспечивая гарантийные обязательства модели «Таврия Нова» и оригинальные запчасти.

Компания несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляла о свертывании производства ЗАЗ-1102: объявлялась дата, выдавались прощальные сувениры, в день остановки конвейера «Таврический» приглашались толпы журналистов, но определенный спрос на какое-то время снова «оживил» Таврию.Наконец, его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть данные о выпуске как минимум двух отдельных партий автомобилей — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу государственных органов социальной защиты. Последней каплей нового падения спроса стал рост цен.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и вместительность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина стала ненужной даже для самых бедных автомобилистов провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — это места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что после ухода «Таврии» нижний, стартовый сегмент бюджетных «поп-вагонов» на украинском рынке остался незамкнутым. На те же 2,5–3,0 тысячи долларов (примерно столько же стоила Таврия в ее лучшие времена) местные жители вынуждены покупать изношенные ВАЗовские «классики», которые из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102, до сих пор в почете и в цене здесь.Хозяин «Таврии», которую мы арендовали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году практически без пробега обменял его на свою довольно свежую «девятку». Теперь экономия 1,2-литрового двигателя и ощущение новой машины … Мы тоже попробуем.

За что мы боролись

Естественно, у машины, которую «в детстве» столько раз переделывали в стремлении обойти иномарки, появляющиеся на рынке снова и снова, с эргономикой должно быть все в порядке.Сидеть в Таврии достаточно удобно, по обзорности вперед нет вопросов, назад — хуже, так как большие зеркала устанавливались только на версию «Люкс». Водительское сиденье не совсем отцентровано по отношению к рулю с педалями, но я каждый раз быстро к этому привыкаю. Помню, у первого Ford Fiesta, к которому когда-то пытались приравнять Таврию чиновники Минпрома СССР, руль был еще менее комфортным, потому что он был установлен под наклоном, как у военного джипа ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпеда комплектация «Люкс»

Мотор быстро и громко реагирует на поворот большого грубого ключа в замке зажигания (ключ от двери отдельный!). Шум его работы слышен отчетливо, с налетом пластика салона — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х их тоже собирали на ЗАЗе) .

Педали не тугие, взамен ожидаю характерного заклинивания рычага МКПП, но оказывается, что передачи включаются легко — этот таврийский экземпляр уже пробег 30 тыс. Км и крылья довольно «помятые» . С места машина выезжает неожиданно живо. Я пытаюсь трогаться снова и снова, а передние колеса легко скользят по сухому асфальту.

Если вас не пугает шум двигателя и вы продолжаете нажимать на педаль, ускорение поначалу впечатляет.Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком двигателя, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем мы чувствуем. Однако к шуму двигателя в салоне можно привыкнуть за полдня, и после этого автомобиль начинает восприниматься как более приятный. Здесь для обычного пользователя «Таврии» главное — хотя бы временно не переходить на что-то более «бесшумное».

Другая сторона 1,2-литрового инжекторного двигателя (58 л.с., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы.Даже если лениться и реже переключаться с передачи на передачу, машина все равно продолжает движение в заданном режиме, довольно уверенно и без рывков — хотя и без особого энтузиазма. И все же — похвально!

На рынке

Другое

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная микролитражка особо малого класса второй группы (сегмент «А +») с трехдверным кузовом «хэтчбек», серийно выпускавшаяся на СССР, позже — Украинский Запорожский автомобильный завод с 1988 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года…

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, которые являются как непосредственно модификациями базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как: «Пятидверка». лифтбэк «ЗАЗ-1103« Славута »,« Пятидверный универсал »ЗАЗ-1105« Дана »и коммерческий пикап ЗАЗ-11055« Пикап ». В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января на ЗАЗе начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей проектной модели Т250 с ФСО. в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) инициировало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под лозунгом «Перспектива» взамен запорожского ЗАЗ-966 с использованием опытных разработок НАМИ. (прототип НАМИ-0132), а затем ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с «хэтчбеком» и «двухдверным седаном». Однако официальное техническое задание на разработку от Минпромпрома СССР было получено только в 1978 году.

После производства опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально изменил задачу, заставив конструкторское бюро переделать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta. модель 1976 года, чтобы превзойти ее по характеристикам, несмотря на чисто негативную оценку этой модели коллективом завода. Испытатель Иван Павлович Кошкин вспомнил:

Задача на разработку продолжала меняться — Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных иномарок тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и так далее.Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к небывалой задержке ввода автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со стандартной версией было запущено производство ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс», который отличался увеличенной максимальной скоростью до 155 км / ч (вместо 145 км / ч в стандартной версии), установкой магнитолы. двухкамерный карбюратор типа «Солекс» (взамен однокамерного) и окраска корпуса металлизированной эмалью; Стоимость ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс» составляла 5300 рублей.

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль … В 1989 году Минавтомобиль СССР выпустил для западного рынка рекламу, в которой водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Это видео получило награду «Бронзовый лев» в Каннах в категории «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек завершилось в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались еще до осени 2009 года.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который 11 февраля 2011 года был продан с интернет-аукциона за 47 020 грн.

ЗАЗ Forza стал прямым наследником «Славуты» на конвейере. ЗАЗ-Славута и вся семья Таврия — последние чисто украинские автомобили.

Технические характеристики

На автомобилях ЗАЗ-110х используются различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива составляет 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть просто следствием специально повышенных оборотов для этого времени года. 11 12

Конструкция автомобиля и его особенности

имеют замки с вилочным ротором и штифтовой фиксатор на кузове.Дверь багажника снабжена замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм ГРМ. Шестеренчатый масляный насос с внутренними шестернями, маслоприемником и редукционным клапаном, расположенным на переднем конце блока цилиндров, с приводом от коленчатого вала.

Система подачи

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Диафрагма топливного насоса с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции картера

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной жидкостью незамерзающей ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Открытие клапана начинается при 87 ± 2 ° C; полное открытие при 102 ° C.

Насос центробежный, приводится зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт или ВБИЭ.523712.002 мощностью 40 Вт) закреплен в кожух радиатора и автоматически включается термовыключателем, расположенным в нижнем бачке радиатора, когда температура достигает 96 ° C.

Система зажигания

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; имеет датчик распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежный и вакуумный регулятор угла опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания A17DV-10 или A17DVR с резьбой M14 × 1,25-6E с длиной винта 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке привода механизма газораспределения.

Система выпуска отработавших газов

настроенная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление

однодисковое, сухое, диафрагменная нажимная пружина. Привод включения сцепления — механический, тросовый.

механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего и одной заднего хода, все передачи (кроме шестерен заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

Передаточное число

Передняя передача 3,454 вторая 2,056 третья 1,333 четвертая 0,969 пятая 0,828 Задний ход 3,358 Главная передача

цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875

конический, с двумя сателлитами.

Колесный привод

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя

независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двустороннего действия.

Задняя подвеска

независимая с продольными рычагами, стабилизирующими поперечными и винтовыми пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Рулевое управление

зубчатая рейка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен со стойками шкворня боковыми тягами. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

Колеса

дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; размер обода 4J × 13.Запасное колесо находится в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами типоразмера 155/70 R13, модель BL-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз с ручным управлением, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного в туннеле пола между передними сиденьями.

тип 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и сигнальные огни

• Фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
• задние фонари, включая габаритные огни и противотуманные фары с красными стеклами, указатели поворота с оранжевыми стеклами, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми стеклами, боковые указатели поворота с желтыми стеклами.
• Освещение салона осуществляется плафоном, установленным над проемом водительской двери.

• Панель приборов: спидометр со счетчиком пройденного пути, измерительными приборами и сигнальными лампами,
• пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• ящик для мелочей,
• солнцезащитные козырьки,
• обогреватель,
• дворники и омыватели передних и задних окон
• наружные и внутренние зеркала заднего вида,
• поручни с крючками,
• ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• полка для мелочей за спинкой запасного сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
• бамперы передние и задние пластиковые,
• передние и задние буксирные проушины,
• фартуки задних колес,
• брызговики для двигателя.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 доработанной приборной панелью, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
• ЗАЗ-11024 — легковой автомобиль грузопассажирского исполнения с остекленным кузовом универсал.
• ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостекленным кузовом типа фургон на базе универсала.
• ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, которая отличается от базовой модели установкой двигателя ВАЗ-2108 вместо МеМЗ-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

За весь период производства автомобили семейства ЗАЗ-110х выпускались в десятках модификаций. Использовалось несколько двигателей объемом от 1,1 до 1,3 литра (карбюраторный и инжекторный), разные интерьеры, варианты правостороннего управления, варианты с вакуумным усилителем тормозов и без него, несколько вариантов с кузовом «фургон» и т. Д. Немного отдельно обошлась «Таврия» с двигателем FIAT 903 мощностью 45 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Малая мощность, дороговизна запчастей и трудности с их поиском не оправдали низкого расхода топлива, поэтому такой мотор — большая редкость. Не менее редка малогабаритная версия с двигателем ВАЗ-2108. Таких машин было продано очень мало, и почти все предложенные на вторичном рынке «Тавро-восьмерка» (кроме двигателя и коробки передач, также требуется установка подвески от 2108) были переделаны владельцами самостоятельно.

Также после начала производства автомобилей на ЗАЗ Chevrolet Lanos на Славуте стали устанавливать некоторые элементы дизайна от Chevrolet Lanos — например, сиденья и тканевые вставки в дверях.

Соответствие торговых наименований заводским индексам моделей:

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей установили крышку конфигурации, увеличивающую объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складывающийся задний диван был сохранен.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года пошла в производство модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением рулевого управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание около 1993 года санитарной модификации, которая, правда, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, у этой модели были приглушены боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была оснащена. отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова».С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Его отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше для антенны. Установлен электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низких температурах. Кроме того, передний и задний бамперы оснастили заглушками; установлены декоративные колпаки колес от люксовой модификации «Таврия».Также из люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери багажного отделения, пластиковая облицовка радиатора. Под капотом установили фонарь подкапотного пространства, а в салоне — дверные переключатели плафона освещения салона.

Таврические вагоны

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но ее серийное производство началось только в 1999 году.Примерно тогда же «Таврия» на конвейере стала заменять «Таврию Нова» — модификацию, созданную совместно с

«Таврия Нова» представляет собой автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны наклоненный вперед капот, широкие боковые двери, позволяющие сидеть пассажирам на задних сиденьях, и присущий всем «хэтчбекам» задний борт над багажным отделением.

«Таврия Новая» — это полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» … В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, обнаруженных в процессе эксплуатации. Модернизированы практически все агрегаты автомобиля. Результатом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
— «Таврия» переходного периода ;
— «Таврия Новая» модернизированный.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с 1,1-литровым двигателем, «стандартная» с 1,2-литровым двигателем и «люкс» с 1,2-литровым и 1,3-литровым двигателем, а также была 1,3-литровая. двигатель как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

«Таврия Новая» выпускалась в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110206-35 — полная комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см3 и распределительной системой впрыска топлива Сименс.
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см ?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось почти двадцать лет спустя — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было характеризовать открывающимся вперед кузовом, боковые двери были особенно широкими.Последний позволял пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях. Конечно же, была дверь багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом хэтчбек.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководителей завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также исправлены все недочеты и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектов. Различались они разными двигателями … В базовую комплектацию входил агрегат объемом 1,1 литра, в стандартной — 1,2 литра, а в люксовой серии — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторный и карбюраторный силовой.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель.Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планы входила целая серия автомобилей, отличавшихся улучшенными деталями и являвшихся модификациями оригинальной модели ЗАЗ «Таврия». Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который вышел в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод … Машина оборудована двумя дверями. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже).Вес новой модели составил 700 кг. И хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗовский, общий вес запорожского детища был почти на 100 кг меньше. Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате проведенных последних модификаций.В этом случае к работе были привлечены сотрудники Волжского завода. Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» сегодня

После того, как на заводе началось изучение всемирно известного автомобиля Ford-Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, сохранившихся до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции.Например, в машине было 55 кг пластмассовых предметов. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 г. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 г. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало автомобили больше. и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: Дана, Славута и новая Таврия

Первые продажи начались в 1988 году.В то время производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Вариант универсал — модификация 1994 года — получил название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась Славута. Это была машина с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. «Новая» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за весь период производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовался инжекторный и карбюраторный 1,1-1,3 литра. Внешний вид и корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не отвечающие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, и ЗАЗ поставлял запчасти (Таврия в этом деле была дорогая) по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их брали водители, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, их потом перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» заметно изменился.От отечественного автомобиля Lanos переняли некоторые детали — сиденья, чехлы и т.д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Slavuta продолжали выпускаться до 2011 года. фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» — седан. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Машина имеет длину 3700 м, ширину 1500 мм и высоту 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье … В этом случае водитель получит дополнительное место — показатель объема возрастает до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что производитель принял правильное решение с габаритами.

Подвеска

Подвеска устанавливается независимой.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — Таврия выпускалась с таким агрегатом довольно длительное время. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — это верхние клапаны и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается проходом через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно проводить на станции тех. сервис, но цена немного кусается.