Двигатель МТЗ 80; устройство и характеристики Д-240
На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 и МТЗ-80Л, МТЗ-82Л установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель номинальной мощностью 80 л. с.: соответственно Д-240 (с электростартером) и Д-240Л (с пусковым двигателем). Двигатель Д-240 крутящий момент составляет 28 кгс*м, чего хватает для выполнения большинства поставленных задач. Конструктивным решением было применение на силовом агрегате рабочей камеры нераздельного типа. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочей жидкости по объёму и распределением горючего в виде плёнки по цилиндру и поршню. Благодаря решению, удаётся получить эффект, используя ресурс мотора и реализовать потенциал. Таким образом, динамические характеристики агрегата выше, что делает возможным справляться мотору с большим количеством поставленных целей. Рабочую камеру, с целью улучшения смесеобразования, конструкторы выполнили в виде шара, это образовывает внутри камеры вихревые потоки и использует выделяемое тепло с эффектом.
Силовая установка вырабатывает 80 лошадиных сил при 2200 мин-1 оборотах коленчатого вала. Такие показатели гарантируют тягу в диапазоне оборотов. Избегать температурных деформаций блоку цилиндров силового агрегата помогает высокопрочный серый чугун. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя Д-240 составляет 430кг, это себя оправдало, поскольку у мотора нет болезней, присущих аналогичным механизмам.
Технические характеристики двигателя МТЗ-80 д-240
• Модель двигателя – Д-240 Тяговый класс — 1,4 т. • Мощность (Дизель) – 59 (80) кВт/л. с. • Количество передач вперед/назад – 18/4 Габариты трактора длина/ ширина/ высота – 3815/1970/2470 мм. • Колея по передним/задним колесам – 1200–1800/1350–2100 мм. • Масса — 3160 кг. • Диапазон скоростей – от 1,3 до 35 км/ч. • Агротехнический просвет – 470 мм. • Радиус поворота – 4,1 м.
Дизель Д-240, четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, производства Минского тракторного завода.
Рабочий объем цилиндров составил 4,75 л. При номинальной частоте вращения 2200 об. мин. этот двигатель развивает мощность в 80 л.с. Камера сгорания полураздельного типа. Масса дизеля составляет 430 кг. Некоторые модификации предусматривают установку предпускового подогревателя ПЖБ-200Б. Существует два варианта пуска двигателя: электростартерный, или с помощью пускового карбюраторного двигателя. Имеется блокировка пуска, на случай если трактор стоит на скорости.
Для того чтобы этот надежный двигатель вас не подводил и работал как часы, необходимо проводить технический осмотр и обслуживание каждые: 60, 240 и 960 моточасов. Полный перечень работ каждого ТО описан в инструкции по эксплуатации.
В двигателе применена неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным смесеобразованием. Часть впрыскнутого топлива распиливается в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, образуя тонкую пленку. Первая часть топлива интенсивно перемешивается с потоком сжатого нагревшегося воздуха, активно испаряется и сгорает: происходит процесс так называемого предварительного воспламенения топлива.
Камере сгорания придана шатровая форма, которая способствует созданию завихрений воздушного потока и лучшему перемешиванию топлива и воздуха. Вторая часть топлива (в виде пленки) испаряется с внутренней стороны, нагреваясь от стенки камеры сгорания, и с наружной, соприкасаясь с потоком сжатого нагревшегося воздуха (последующее воспламенение топлива). Постепенно развивающийся процесс сгорания топлива создает условия для экономичной и, как говорят, мягкой работы двигателя, которая характеризуется плавно нарастающими нагрузками на кривошипно-шатунный механизм.
Двигатель Д 240 технические характеристики и обслуживание
Ярославский моторный завод выпускает ряд двигателей, которые в дальнейшем устанавливаются на различную тяжелую технику, и отдельного внимания заслуживает мотор Д-240 с наличием множества модификаций и большой историей. Выпускать технику начали в 70-х годах, но также за долгие годы производства минский моторный завод занимался выпуском такой же модели. Модификация Д-240 от ММЗ имела меньше цилиндров с уменьшенными показателями диаметров поршня и самого цилиндра.
Изначальная версия Д-240 от Ярославского завода имела 4 цилиндра и могла выдавать мощность до 80 лошадок.
Наиболее популярным трактором в Советские годы был МТЗ 80, который комплектовался именно двигателем Д-240. Трактор популярный до сих пор, ведь используемый мотор отличается высоким ресурсом работы и возможностью эксплуатации в самых сложных температурах. Работала силовая установка в 4-тактном режиме на дизельном топливе, как и полагается вполне простой и доступной модификации, техника имеет жидкостное охлаждение и систему непосредственного впрыска топлива.
Технические характеристики Д-240
Указанный производителем объем мотора 4,75 литров, устанавливается 4 цилиндра, что обеспечивало ему мощность в 80 л.с. Цилиндры располагаются рядным способом, блок цилиндров создается из чугуна. Также цилиндр получил диаметр 11 см, ход поршня составляет 12,5 см. Работает техника на дизельном топливе и вполне неприхотлива в обслуживании, имеет простую понятную для российского пользователя конструкцию.
Применяемая конструкция максимально упрощена, что подтверждает наличие обычного жидкостного охлаждения и модернизированного блока цилиндров. Двигатель можно починить даже находясь на работе в поле, достаточно минимум инструментов. Показатели мощности в более ранних модификациях двигателя были меньшими на 5 л.с. Производительность мотора и отличная тяга на начальных оборотах обеспечивается наличием прямого впрыска топлива. Запуск Д-240 происходит электростартером, поэтому зимой заводить трактор будет гораздо проще и увереннее.
Система охлаждения двигателя Д-240
На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры, проводиться специальной шторкой.
Преимущества двигателя Д-240
Безусловно, выпуск тысяч единиц двигателей говорит о большом спросе на данную модификацию, производитель предусмотрел ряд систем и неплохую мощность для использования на тракторах МТЗ. К основным достоинствам силовой установки можно отнести:
- Отличная приемистость и работа на максимальных оборотах 2200 об/мин;
- Наличие нераздельной камеры сгорания, которая лучше смешивает воздух и топливо;
- При своевременном обслуживании и замене масла будет работать долгие годы;
- Высокое качество некоторых деталей, в частности подшипников коленвала.
Используемый для блока цилиндров прочный чугун позволял обеспечить технику защитой от перегрева, поэтому блок не давал трещины при слишком длительной работе. В обязательном порядке производитель решил использовать особую форму клапанного механизма, благодаря которой клапана были максимально защищены от повреждения при поломке ГРМ цепи.
Техническое обслуживание двигателя Д-240
Как упоминалось выше, двигатель имел отличный ресурс работы и годами не требовал замены деталей и тем более капитального ремонта
Чтобы не случались поломки, важно правильно выполнять сервисное обслуживание и использовать качественное топливо и масло.
Обслуживание происходит по следующим этапам:
- Первое обслуживание спустя каждые 60 часов, при котором водитель осматривает двигатель на подтеки и прочие жидкости.
- Второе обслуживание, проводиться каждые 240 часов. Во время процедуры нужно менять масло.
- Каждые 960 часов работы двигателя необходимо проводить капитальный осмотр внешних и внутренних деталей двигателя, при необходимости замена изношенных деталей.
Некоторые умельцы проводят тюнинг отечественного мотора, например для увеличения мощности до 100 лошадок можно установить турбину и специальную систему подачи топлива. Некоторые владельцы жалуются на завышенный расход топлива. Сегодня рабочие тракторы МТЗ 80 и 82 практически все работают именно с двигателем Д-240.
Видео
Устройство Д-240
1 — форсунка; 2 — головка блока; 3 — гильза; 4 — поршень; 5 — камера сгорания.
Двигатель Д-240: а — вид справа; б — вид слева
: 1 — поддон блок-картера; 2 — задний лист; 3 — венец маховика; 4 — маслозаливная горловина; 5 — фильтр грубой очистки топлива; 6 — воздухоочиститель; 7 — выпускной коллектор; 8 — головка блока цилиндров; 9 — электрофакельный подогреватель; 10 — генератор; 11 — корпус термостата; 12 — вентилятор; 13 — водяной насос; 14 — ремень вентилятора; 15 — передняя опора; 16 — блок-картер; 17 — центробежный масляный фильтр: 18 — сапун; 19 — масломерная линейка; 20 — топливный насос; 21 — форсунка; 22 — механизм аварийного останова; 23 — впускной коллектор; 24 — фильтр тонкой очистки топлива; 25 — стартер.
Двигатель Д-240Л (вид слева)
: 1 — воздухоочиститель пускового двигателя; 2 — пусковой двигатель; 3 — стартер пускового двигателя; 4 — редуктор пускового двигателя (остальные детали такие же, как у двигателя Д-240 на рисунке выше). На рисунке а и б показан общий вид двигателя Д-240, а на нижнем рисунке — общий вид двигателя Д-240Л. Эти рисунки не только дают представление о внешнем виде двигателя, но и позволяют ознакомиться с взаимным расположением его основных и вспомогательных узлов, механизмов и устройств. Как и всякий дизель, двигатель Д-240 (Д-240Л) состоит из ряда механизмов и систем. Главные из них кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы и системы смазки, охлаждения, питания и пуска.
Кривошипно-шатунный механизм
служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Механизм газораспределения
предназначен для впуска в цилиндр порций воздуха и выпуска из него отработавших газов в строго определенные моменты и промежутки времени.
Система смазки
служит для подвода смазочных материалов к трущимся деталям с целью уменьшения трения между ними, а также частичного отбора тепла.
Система охлаждения
необходима для поддержания нормального теплового режима двигателя. В дизельных двигателях применяется жидкостная (обычно водяная) система охлаждения.
Система питания
предназначена для точно дозированной и своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя.
Система пуска
служит для запуска двигателя.
Топливный насос высокого давления
. Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД. Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения.
Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя. Для замены деталей насоса его частично разбирают. Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы. На рисунке ниже (а и б) показаны разрезы двигателя Д-240 (Д-240Л), которые позволяют ознакомиться с его общим устройством, рассмотреть его основные механизмы, узлы и системы.
Двигатель Д-240 (Д-240Л): а — продольный разрез; б — поперечный разрез:
1 — коленчатый вал; 2 — масляный картер; 3 — приемник масляного насоса; 4 — масляный насос; 5 — амортизатор; 6 — вентилятор; 7 — водяной насос; 8 — поршневой палец; 9 — поршень; 10 — клапан; 11 — валик коромысел; 12 — воздухоочиститель; 13 — штанга; 14 — маховик; 15 — распределительный вал; 16 — шатун; 17 — гильза; 18 — масляный фильтр; 19 — фильтр грубой очистки топлива; 20 — выпускной коллектор; 21 — головка; 22 — крышка головки; 23 — колпак крышки; 24 — электрофакельный подогреватель; 25 — впускной коллектор; 26 — форсунка; 27 — фильтр тонкой очистки топлива; 28 — топливный насос.
Двигатель Д-245
Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув. Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом. Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.
Технические характеристики двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «»Евро 2″» |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,75 |
| Число и расположение цилиндров | 4L |
| Тип системы газообмена | ТW |
Номинальная мощность, кВт (л. с.) | 90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс. |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 2400 |
| Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) | 422 (43.1) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1500 |
| Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) | 210 (154) |
| Масса, кг | 600-640 |
Заводская комплектация двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245 |
| Стартер: | 74.3708 (12 В) |
| Генератор: | Г9645.3701-01 (14 В) |
| Турбокомпрессор: | ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | А29.05.000-А-06-БЗА |
| Насос шестеренный: | НШ 10Ж-3-04л |
| Насос топливный: | PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль) |
| Насос водяной: | 240-1307010-А1 |
| Насос масляный: | 245-1403010 |
| Муфта сцепления: | имеется 1 диск |
| Картер сцепления: | есть |
Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!
Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя.
Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку. При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.
Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке
Двигатель Д 260
Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.
Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.
Технические характеристики Д-260
| Наименование параметра | Д- 260 |
| Тип | четырехтактный с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное, вертикальное |
| Рабочий объем, л. | 7,12 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. | 110/125 |
| Степень сжатия | 15 |
| Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч): | 220 (162) |
| Мощность, кВт (л.с.): | 114 (155) |
| Частота вращения, об/мин: | 2100 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м): | 622 (63,5) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: | 1400 |
| Масса, кг: | 700 |
Двигатели ЯМЗ-240 (Ярославский моторный завод) технические характеристики
ЯМЗ-240 атмосферный
ЯМЗ-240БМ2-4 240БМ2-1000190
Мощность, кВТ (л.
с.): 220,6 (300)
Частота вращения, мин-1: 1900
Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1275 (130)
Применение: С/х тракторы К-701 Кировец
ЯМЗ-240М2 240М2-1000186
Мощность, кВТ (л.с.): 265 (360)
Частота вращения, мин-1: 2100
Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1275 (130)
ЯМЗ-240 турбо Евро-0
ЯМЗ-240НМ2 240НМ2-1000186
Мощность, кВТ (л.с.): 368 (500)
Частота вращения, мин-1: 2100
Крутящий момент, Н.
м (кгс.м): 1815 (185)
Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 42 т БелАЗ
ЯМЗ-240НМ2-1 240НМ2-1000187
Мощность, кВТ (л.с.): 368 (500)
Частота вращения, мин-1: 2100
Крутящий момент, Н.м (кгс.м):
1815 (185)Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 42-45т БелАЗ
ЯМЗ-240НМ2-2 240НМ2-1000188
Мощность, кВТ (л.с.): 368 (500)
Частота вращения, мин-1: 2100
Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1815 (185)
Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 42-45т БелАЗ
ЯМЗ-240ПМ2 240ПМ2-1000186
Мощность, кВТ (л.
с.): 309 (420)
Частота вращения, мин-1: 2100
Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1491 (152)
Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 30-32 т
Двигатели ЯМЗ-240
Двигатели ЯМЗ-240 относятся к группе V-образных двенадцати цилиндровых тяжелых дизелей Ярославского моторного завода. Получено данное семейство за счет добавления большего количества цилиндров к восьми цилиндровому двигателю, а также изменения угла их развала и способа опоры коренных шеек коленвала.
Технические характеристики двигателей серии ЯМЗ-240 различны, моторы данного семейства делятся на атмосферные и турбированные, но все имеют экологические показатели Евро-0.
К атмосферным двигателям ЯМЗ-240 относятся дизели ЯМЗ-240М2 и ЯМЗ-240БМ2-4. Базовым является автомобильный мотор ЯМЗ-240М2, предназначен для установки на карьерные самосвалы БелАЗ с грузоподъемностью тридцать тонн.
Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4, это тракторная модификация ЯМЗ-240М2, изготовлен специально для применения на сельскохозяйственных тракторах К-701.
Двигатели ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-240ПМ2 это форсированные турбонаддувом модификации дизеля ЯМЗ-240М2 и предназначены на карьерные самосвалы БелАЗ большей грузоподъемности. Основным спросом в настоящее время пользуются модели ЯМЗ-240НМ2, применяемые на сорока двух тонных самосвалах.
Устройство двигателя ЯМЗ-240
Блок цилиндров ЯМЗ-240 и шестеренный привод агрегатов
Блок цилиндров это базовая (основная) корпусная запасная часть мотора ЯМЗ 240, служит каркасом и обеспечивают жесткость всей конструкции. Блок цилиндров ЯМЗ-240 единственный из блоков ЯМЗ имеет картер туннельного типа, это означает, что он не имеет разъемной части, которая при помощи болтовых соединений через вкладыш фиксирует коленчатый вал.
Порядок работы цилиндров 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9, нумерация цилиндров от передней крышки. Направление вращения коленчатого вала со стороны маховика против часовой стрелки. Цилиндры расположены в два ряда, под углом друг к другу 75°, по шесть цилиндров в каждом ряду. Правый ряд цилиндров выдается на 35 мм относительно левого, вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленвала крепится по два шатуна (один для правого ряда, второй для левого). В верхней части блока цилиндров имеется расточка под распределительный вал, над тоннелем распредвала наклонные шахты для штанг толкателя.
Шестерни коленвала, распредвала, масляного насоса с промежуточной шестерней, привода генератора с промежуточной шестерней и шестерни привода ТНВД находятся в задней части блока цилиндров, в пространстве под размещение приводов агрегатов — между торцевой крышкой и картером маховика.
Шестеренчатый привод располагается в промежутке между стальным листом, устанавливаемым на торец блока цилиндров и картером маховика. Шестеренный привод служит для работы всех агрегатов ЯМЗ-240, расположенных в задней части двигателя. Шестерня коленчатого вала приводит в действие пару косозубых шестерен распредвала (одна из шестерен передает вращение на шестерню привода топливного насоса ЯМЗ-240 (ТНВД) и шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню). Промежуточная шестерня масляного насоса приводит в действие (через промежуточную шестерню) шестерни генератора и привода водяного насоса.
Цилиндро-поршневая группа ЯМЗ-240
Гильза цилиндров одна для всех типов двигателей ЯМЗ 240. Двенадцать гильз цилиндра ЯМЗ-240 мокрого типа, из фтористого чугуна, уплотнение происходит: прокладкой головки блока цилиндров в верхней части и резиновыми кольцами в нижнем посадочном поясе. Гильзы находятся практически вровень с привалочной плоскостью блока и прижимаются головкой блока цилиндров ЯМЗ-240.
Поршень ЯМЗ-240 цельнолитой, из высококремнистого алюминиевого сплава, может иметь нирезистовую вставку под верхнее компрессионное кольцо (для наддувных моторов), соединяется с шатуном поршневым пальцем, наружная поверхность выполнена соосно с центральной камерой сгорания, с четырьмя посадочными проточками под поршневые кольца. Поршневые кольца двигателя ЯМЗ-240 чугунные, верхние — компрессионные (сечение и покрытие отличаются), четвертое – маслосъемное с витым расширителем. Поршневой палец ЯМЗ-240 плавающего типа со стопорными кольцами (ограничивают осевое смещение), устанавливается в поршень. Изготовлен из стали с цементированием, пустотелый. Форсунка охлаждения поршня ЯМЗ-240 применяется на двигателях с турбонаддувом, конструктивно проста: корпус с припаянной трубкой подачи масла.
Головки блока цилиндров ЯМЗ-240
Головка блока ЯМЗ-240 одна на каждый из цилиндров, со сложной полостью охлаждения (совмещается с блоком штифтами, в процессе эксплуатации может потребоваться требуется контроль и затяжка штифтов крепления к блоку цилиндров) и впускного воздушного коллектора, имеет 2 клапана на цилиндр.
Между блоком цилиндров и головкой цилиндров устанавливаются по две прокладки: стальная – для уплотнения газового стыка и резиновая — для уплотнения отверстий для воды, масла и контура головки. В ГБЦ размещены направляющие втулки, седла, траверсы, стойки и коромысла клапанов, клапаны с пружинами.
Коленчатый вал и шатунная группа
Коленчатый вал ЯМЗ-240 кованый, из высокоуглеродистой или легированной стали, представляет единое целое с противовесами, шейки закалены методом ТВЧ. Коленчатый вал имеет семь коренных опор и шесть шатунных шеек. На коническом хвостовике коленчатого вала установлена ступица маховика ЯМЗ-240. На переднем конце коленчатого вала установлен жидкостный гаситель крутильных колебаний. При ремонте двигателя следует помнить, что удары и вмятины на гасителе выводят его из строя, что неизбежно приведет к поломке коленчатого вала.
Вкладыши ЯМЗ-240 шатунные — разъемные (с замками от проворота, взаимозаменяемые), залиты свинцовистой бронзой. В качестве кошенных опор используются роликовые подшипники качения. Наружные кольца подшипников запрессованы в расточке картерной части блока цилиндров и от осевых перемещений ограничены стопорными кольцами: Роликовые подшипники не имеют внутренних колец, ролики работают непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала.
Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется упорным подшипником с двумя бронзовыми кольцами, корпус которого прикреплен к переднему торцу блока.
От переднего конца коленчатого вала производится отбор мощности для привода дополнительных агрегатов (вентилятора системы охлаждения, компрессора пневмотормозов, гидронасосу). Механизм отбора мощности смонтирован в расточке передней крышки блока‚ шлицевой валик механизма соединяется со шлицами специального фланца‚ установленного на переднем конце коленчатого вала.
Шатун ЯМЗ-240 из стали, нижняя головка разъемная под углом 55 градусов, сечение двутавровое, у верхней головки усиление. Крышки нижней головки не взаимозаменяемы и изготавливаются под конкретный шатун, на крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра, бронзовая втулка поршневого пальца — запрессованная с дальнейшей доработкой. Шатунные болты меняются комплектно.
Картер маховика и маховик
Картер маховика ЯМЗ-240 из серого чугуна замыкает заднюю плоскость блока цилиндров и отделяет его от маховика, имеет расточку под фланец стартера.
Маховик ЯМЗ-240 изготовлен из серого чугуна, динамически сбалансирован, крепится болтовым соединением к хвостовику коленвала. Ступица напрессована на хвостовике вала с большим натиском, поэтому ее снятие и установку можно производить только с помощью специального приспособления (нагревание ступицы при этом недопустимо).
Сверху на маховик напрессован зубчатый венец (обод) для вращения стартером.
Кроме того, в зацепление с зубчатым венцом вводится специальная шестерня механизма проворота (при ручном проворачивании коленчатого вала).
Механизм газораспределения
В соответствии с тактами работы двигателя и порядком работы цилиндров, газораспределительный механизм впускает воздух в камеру сгорания и удаляет отработанные газы. Расположение механизма верхнее, два клапана на цилиндр (по одному впускных и выпускных), с нижним расположением распредвала. Вал распределительный ЯМЗ-240 стальной, с закалкой кулачков на высокую твердость. Расположен в левой верхней части блока цилиндров в специальной расточке. На распредвале ЯМЗ-240 на шпонке насаживаются две косозубых шестерни (от одной получает приводы ведущая шестерня топливного насоса высокого давления, вторая приводятся в действие от шестерни коленвала). Движение от распредвала к толкателю ЯМЗ-240 передается через ролик, установленный на игольчатых подшипниках. Подшипниками толкателей служат бронзовые втулки. Для повышения прочности в толкатель запрессована калёная пята из высококачественной стали, являющаяся упорным подшипником для штанг.
Толкатели производятся штамповкой из углеродистой стали и устанавливаются на общей оси, расположенной вдоль двигателя над распредвалом. Ось толкателей полая для подвода масла к подшипникам коромысел, состоит из трёх отдельных частей. Штанги толкателей ЯМЗ-240 (коромысел) изготовлены из закаленной стали. Коромысла из стали, штампованные с бронзовой втулкой. Клапаны из жароупорной стали, устанавливаются в универсальных втулках, служащих направляющими, уплотняются манжетами. каждый клапан ставится по две цилиндрические пружины (с правым и левым направлением витков). Для крепления пружин используется специальный замок, создающий вращение клапанов при работе двигателя, что повышает ресурс клапана. Пружины за счет своей упругости закрывают клапана и прижимают их с силой к седлу. Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке.
Система смазки
Картер масляный ЯМЗ-240 стальной штампованный, мокрого типа. Движение смазочных материалов от заборника, осуществляет двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа ЯМЗ-240.
Обе секции насоса подключены параллельно, подает масло в систему через последовательно подключенный масляный радиатор (прикреплен к водяному радиатору) и фильтр грубой очистки масла. После очистки масло попадает в главную магистраль, находящуюся в блоке цилиндров и далее передается к смазываемым поверхностям, в конечном итоге возвращается в картер. Часть смазки, для тонкой очистки, пропускается через центробежный фильтр очистки (масляную центрифугу), в которой масло раскручивается, и за счет центробежной силы от масла отделяются все механические примеси. Для поддержания постоянного давления в системе применяется система клапанов.
Система охлаждения
Система охлаждения служит для овода тепла от стенок цилиндров, поршня, головок блока, клапанов, форсунок и других деталей, нагревающихся от соприкосновения с горячими газами и вследствие трения, и поддержания в них допустимой температуры. Система охлаждения замкнутая, жидкостная, состоящая из водяного насоса ЯМЗ-240 центробежного типа с шестеренчатым приводом, со встроенным термостатом.
Водяной насос центробежного типа (в чугунном — улиткообразном корпусе вращается крыльчатка) установлен с левой стороны двигателя и крепится к торцовому листу. Привод насоса — шестеренчатый, от коленчатого вала через промежуточные шестерни. Охлаждающая жидкость до достижения 80С проходит по малому кругу, от 80 до 95 градусов происходит постепенное открытие клапана, далее циркуляция происходит по большому кругу. Водяной радиатор смонтирован на технике.
Система питания топливом
Топливная система механического типа – управляет подачей топлива топливный насос высокого давления (ТНВД) производства ЯЗДА. Схема работы системы стандартна: горючее из бака проходит по магистрали до фильтра грубой очистки топлива (отстойник), далее до фильтра тонкой очистки, через него в ТНВД. ТНВД создает большое избыточное давление и импульсным потоком по топливопроводам высокого давления подает топливо к форсункам, под давление топлива иглы форсунок начинают подыматься вверх, происходит впрыск топлива.
Форсунка превращает жидкость в туманообразное состояние, игла с гидравлическим управлением точно дозирует количество топлива на каждый цилиндр. Излишки топлива по дренажному топливопроводу отводятся в расходный бак.
На наддувных двигателях ЯМ3-240НМ2 и ЯМ3-24ОПМ2 устанавливаются электрофакельные устройства. Электрофакельнов устройство (ЭФУ) служит для облегчения пуска холодного двигателя, а также для ускоренного разогрева двигателя после пуска. Устройство подключено к системе питания и работает на том же топливе, на котором работает двигатель. Действие электрофакельного устройства основано на испарении топлива в факельных штифтовых свечах накаливания, установленных во впускных коллекторах двигателя, и воспламенения смеси этих паров с воздухом. Факел сгорающей смеси подогревает воздух, уменьшает жесткость работы и дымность выхлопа при пуске.
Система выпуска отработавших газов и турбонаддув
Система выпуска отработавших газов ЯМЗ-240 призвана отводить отработавшие газы из камер сгорания.
Турбонаддув предназначен для увеличения мощностных показателей двигателя, не применяется для двигателей ЯМЗ-240М2 и ЯМЗ-240БМ2-4. Повышая давление, тем самым увеличиваем количество кислорода в цилиндре и способствуем сжиганию большего количества топлива. Турбокомпрессор (ТКР) двигателя ЯМЗ-240 имеет радиальную центростремительную турбину и центробежный компрессор.
Электрооборудование
Система электрооборудования однопроводная, постоянного тока с номинальным напряжением 24В. Отрицательный полюс источника тока соединяется с корпусом. Стартер служит для запуска двигателя, генератор для обеспечения питания систем техники и поддержания заряда аккумуляторной батареи.
Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 поставляется без гидромуфты и генератором не комплектуется.
Вентилятор, привод вентилятора и ременная передача
Привод вентилятора ЯМЗ-240 устанавливается в лобовой части блока цилиндров, выше оси вращения коленвала, приводится шестеренчатой передачей, вентилятор с крыльчаткой из металла или пластика (для ряда моторов со встроенной вязкостной муфтой).
Ременный привод служит для работы агрегатов ЯМЗ-236, расположенных в передней части двигателя. Ремни передают вращение от привода коленвала на шкив водяного насоса и генератора.
Подробно с техническими характеристиками и применяемостью двигателя ЯМЗ-240 ознакомьтесь на странице нужной модели.
Купить двигатель ЯМЗ-240
Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-240, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.
Информация о Volvo 240 и 260
Клуб владельцев Volvo
Для всех моделей и возрастов автомобилей Volvo
Боб Исаак
Осенью 1974 года Volvo
Запущены серии 240 и 260. На первый взгляд он выглядел как более ранний 140/160.
Series, но также был основан на Volvo Experimental Safety Car 1972 года выпуска.
прототип эксперимента по безопасности автомобилей. Установлена подвеска со стойками McPherson.
спереди и сзади подвеска была модифицированной версией той, что подходила для
140 серия.
Тормоза также были изменены. Основные изменения коснулись
двигатель. Хотя некоторые модели, 242L, сохранили двигатель B20A, большинство других
версии имели новый 4-цилиндровый двигатель B21. Он имел чугунный блок и
5-опорный коленчатый вал и верхний распределительный вал с ременным приводом. Двигатель имел
мощностью 2127 куб. см с выходами 97 л.с. для карбюраторной версии B21A и
123 л.с. для инжекторной версии B21E. Модель 260 имела двигатель новой конструкции.
разработанный совместно Peugeot, Renault и Volvo (двигатель PRV) — V6 B27E
объемом 2664 куб.см и дающим 140 л.с. Блок был из алюминиевого сплава
с мокрыми гильзами цилиндров. Новые автомобили были доступны в шести модификациях.
240 и два из 260. 244GL был лучшим в линейке и имел топливную
инжекторный двигатель и кожаная обивка. У 264GL был выбор кожи или
плюшевая обивка и электрические стеклоподъемники. Усилитель руля был стандартным на
244GL и 264. Все модели имели на выбор механическую или автоматическую коробку передач.
Модели 1976 года были представлены в
Осенью 1975 года было внесено несколько изменений.
Карбюраторная версия на
в модельный ряд добавлен B27 с карбюратором SU мощностью 125 л.с.
но используется только в 264DL и новом универсале 265DL. Выбор коробки передач был
также улучшилось во всем диапазоне. У B21A был новый распределительный вал, который увеличил
мощность до 100 л.с., а двигатель B20A был исключен из модельного ряда из-за
нормы выбросов. Коробки передач были улучшены и новые механические коробки передач
представил. В 1919 году Volvo отметила свое 50-летие.77 и выпустил
ограниченная серия 240, «юбилейного» автомобиля 244DL. Это было
отделка серебристым металликом с черной и золотой декоративной отделкой и плюшем
обивка. На перчаточном ящике висела серебряная табличка с надписью «Volvo
1927-1977.» Специальные значки также были установлены по бокам каждого переднего крыла.
Модель 264GLE была представлена с автоматической коробкой передач, легкосплавными дисками и пневматическим приводом.
кондиционер в стандартной комплектации. Введены новые стандарты контроля качества.
стало ясно, что антикоррозийная и покрасочная обработка не на высоте.
ожидаемый стандарт и многие 19Модели 75/76 страдали от сильной ржавчины.
проблемы. В 1977 году Volvo также получила британские награды за безопасность автомобилей и в
США Модель 240 была выбрана для разработки руководства по стандартам безопасности США. К настоящему времени,
варианты модели 240 были обширны, и на разных рынках использовались разные
характеристики двигателя и отделки кузова.
В марте 1977 года Volvo продемонстрировала свою
новая модель на Женевском автосалоне, 262. Она была нацелена в основном на рынки с
эксклюзивные вкусы. Модель 262 была основана на модели 264, фактически Volvo поставила 264.
«комплекты» Бертоне из Турина, который перестроил их с изменениями. Сиденья
были обиты черной кожей, а двери имели панели из твердых пород дерева, а сиденья
ниже, чем у «обычных» моделей. В течение 1976/77 было выпущено всего 3239 двухдверных 260-х.
построен; затем весной 1977 года он был переработан в 262C.
Начать с
они были доступны только в серебристом металлике с черной виниловой крышей, но от
Модификации 1979 года, такие как увеличенная крышка багажника и закругленные задние фонари,
были представлены передний спойлер и легкосплавные диски нового дизайна. сплошной металлик
также была доступна золотая отделка. Производство временно остановилось летом
1980, а затем перезапущен весной 1981 года с новым дизайном передней части. Во всем только
Было произведено 6622 модели 262C, большинство из которых отправились в США и Европу. Это было
автомобиль для самых взыскательных, так как он также отличался тонированными стеклами, подогревом передних сидений.
сиденья, зеркало заднего вида с электроприводом, антенна и боковые окна, под капотом и
освещение багажника и гидроусилитель руля. В 1978 году было внесено несколько незначительных модификаций.
введена в основном передняя часть автомобиля, а сиденья были переработаны.
Модель 242GT была представлена, но не в Великобритании. Это был «спортивный» двухдверный автомобиль.
версия с легкосплавными дисками, гидроусилителем руля, противотуманными фарами, четырьмя скоростями плюс повышающая передача
коробка передач и более жесткая подвеска и тахометр. Снова в 1979 некоторые
были внесены модификации. У GL и GLE были прямоугольные фары и новый
решетка. Переднюю подвеску доработали более жесткими амортизаторами, утяжелили
изменены стабилизаторы поперечной устойчивости и угол кастера на моделях с гидроусилителем руля.
Представлен дизельный D24 с шестицилиндровым двигателем Volvo-Volkswagen.
двигатель объемом 2383 куб.см и мощностью 82 л.с. Эта версия никогда
произвел большое впечатление на рынок Великобритании, но был хорошо принят в Европе и
США. Модернизированный 264GLE сделал его «роскошным» автомобилем и сделал его популярным среди
состоятельный и как служебный автомобиль. Вершиной линейки 240 был 240GLE. Это было
оснащен двигателем B21E и выбором трехступенчатой автоматической или четырехступенчатой автоматической передачи.
с повышающими передачами.
Легкосплавные диски и передний спойлер были дополнительными.
усилитель руля.
В 1980 году был представлен
Модель 244GLT (Grand Luxe Touring) с четырехцилиндровым инжекторным двигателем B23E.
со 140 л.с. или двигателем V6 мощностью 141 л.с. в салоне, в универсале используется только V6.
Версии V6 не предназначались для рынка Великобритании, но сообщается, что
около 200 были привезены в страну для проверки рынка. Машина была очень
спортивный и эффектный внешний вид, полностью черная отделка кузова, многоспицевый
легкосплавные диски с низкопрофильными шинами и кожаной или плюшевой обивкой. 244GL
имел новый блок B23A мощностью 112 л.с. и B23E мощностью 136 л.с. B23E также был
устанавливается на GLT. Новый двигатель V6 также был выпущен в линейке 264, B28.
выдает 155 л.с. В Швеции был выпущен 240 Turbo с двигателем B21ET, дающим
155 л.с. Эта модель так и не поступила на рынок Великобритании, потому что ее нельзя было переоборудовать.
на правый руль из-за конструкции выпускного коллектора.
У некоторых есть
были импортированы, и преобразование означало, что нужно было сделать «одноразовый» коллектор, чтобы избежать
рулевая колонка. новый 19Модель 81 также была выпущена в конце 1980 года.
модель претерпела множество изменений. Бампера стали меньше, фары
переработанный дизайн и переработанный передний спойлер были одними из изменений. Внутри
появился новый макет приборной панели. Под капотом также произошли многочисленные изменения. ГЛ
получил двигатель B23A мощностью 112 л.с. Высокая степень сжатия 10,3:1
породил множество жалоб на «порозовение». GLE имел двигатель B21E и
GLT двигатель B23E, мощность которого теперь была снижена до 136 л.с. Уточнения в
контроль выбросов был введен также в это время. Овердрайв, стандартный
большинство моделей GL, GLE и GLT с механической коробкой передач автоматически отключаются при
рычаг переключения передач был перемещен из четвертой передачи.
В 1983 году «парк» был сокращен, и все они стали называться «240».
Было доступно три двигателя: B21A мощностью 106 л.
с., B23A мощностью 112 л.с.
и дизельный Д24 мощностью 82 л.с. GLT сохранил двигатель B23E. Все
другие спецификации могут быть включены «на заказ». Единственный
Оставшийся вариант V6 теперь был универсалом, а теперь 240 вариантов.
принял переднюю решетку и капот 260. 240 с B23A
Затем двигатель был оснащен новой пятиступенчатой коробкой передач. В 1984
были сделаны еще некоторые модификации, с изменением
головка блока цилиндров двигателя B23E мощностью 129 л.с.
Автоматическая коробка передач AW71, используемая на модели 760, была доступна для
240. В 1985 г. в двигатели были внесены дополнительные изменения, такие как «низкое трение».
был представлен двигатель. Это должно было увеличить срок службы двигателя и
улучшить экономию топлива. Многочисленные модификации были внесены во многие
компоненты этого двигателя.
Новый двигатель получил обозначение
B230 с введением двухлитрового двигателя B200. Этот
был годом, когда Volvo прекратила выпуск серии 260. В 1986,
году количество моделей серии 200 превысило два миллиона,
автомобиль получил еще один фейслифтинг. Передняя часть машины была
заметно изменился, с новой решеткой радиатора и капотом, а также переработан
зеркала заднего вида. Крышка багажника также была переработана и изменена
от «плоского» обратите внимание на более изогнутый внешний вид. Вдобавок
На заднем стекле был установлен стоп-сигнал высокого уровня. Трехсторонний
каталитический нейтрализатор и система двигателя Lambdasond, бывшие в употреблении
в 1976 на моделях для американского рынка устанавливались на
модели Великобритании. Это привело к снижению мощности
двигателя примерно на 10%.
В следующем году было включено
еще несколько косметических элементов в стандартной комплектации, таких как задние подголовники
на салонах и еще несколько модификаций двигателей.
Вплоть до окончания производства серии 200 в 1993 г.
в машину было внесено несколько изменений. За последние пару лет
была сделана только универсальная версия.
Итак, что сделал Volvo серии 200
такая популярная машина так долго. Для тех, кто ездил на нем, и многих из вас
когда-нибудь ответ будет очень ясен. Это надежно. Надежность
считается одной из важнейших характеристик любого автомобиля. Если машина
обслуживался должным образом, можно было ожидать, что двигатель будет работать без проблем в течение
более 100 000 миль. Действительно, цифры, превышающие 200 000 миль, были
сообщил. Дань выдающейся инженерной мысли. Ездить одно удовольствие и
очень комфортно. Некоторые называют его мобильным креслом, спорить не буду.
что я люблю путешествовать с некоторым комфортом. Единственное, что я скажу против, это
что не любит сильного ветра, надо немного держаться за руль
тверже. Это также очень безопасный автомобиль в случае аварии, и это
помогли сохранить позицию одного из самых безопасных автомобилей на дорогах. У меня есть
много раз спрашивали, на что обращать внимание при покупке подержанной серии 200.
Вольво. Первое, что нужно сделать, это НЕ включать двигатель. Давайте начнем с
снаружи, визуальный осмотр. Признаки ремонта повреждений или неправильного использования будут
часто обнаруживаются, ища различия в цвете лакокрасочного покрытия.
Несмотря на то, что автомобили Volvo не ржавеют, есть несколько мест, где они не ржавеют.
что 200 пострадали. Как упоминалось ранее, самые ранние модели страдали
плохо из-за плохих антикоррозионных процессов. Задние колесные арки, как правило,
имеют признаки ржавчины из-за попадания влаги между кромками крыла и внутренней
панель крыла. Со временем герметик растрескивается и рыхнет.
это не слишком
дорого менять подкрылки. Задняя дверь поместья давно
была проблемой, но более поздние модели получили дополнительное внимание в этой области. Для
почему-то модели начала 80-х страдали ржавчиной внизу вперед
углы всех четырех дверей. Ржавчина проема ветрового стекла, казалось, повлияла
некоторые автомобили. Утечка воды через переборку может привести к разного рода
проблемы, и многие пострадали от такой утечки. Источник часто плохо подходил
втулки или заглушки. Вода просочилась внутрь переборки и
осели в оврагах в поддоне пола и, если их не обнаружить, постепенно
запустить процесс ржавчины. Часто автомобили моложе 10 лет внезапно
сделать отверстия в днище по бокам. Блок предохранителей тоже пострадал
коррозия из-за скопления влаги из-за неудачного расположения. Обычный
чистка и немного вазелина часто решают здесь проблемы. Продолжение визуального
осмотре, автомобиль не должен провисать на подвеске, если да, то
пружины за свою жизнь сильно нагрузились. У большинства 200-х годов был маслонаполненный амортизатор.
абсорберы и должны быть проверены на наличие утечек, но некоторые GLE и большинство GLT имеют
газонаполненные амортизаторы. У модели 200 также был большой аппетит к передним шинам.
особенно модели с гидроусилителем руля, которые для «городской» езды я считаю
необходимо, если только вы не едите три измельченных зерна пшеницы в день, и как только вы съели
удовольствие от гидроусилителя руля, вы не хотите возвращаться к «дергать и тянуть». А
распространенной проблемой в течение многих лет был быстрый износ внешней кромки передней части
ближняя шина. Это было исправлено установкой более жесткой щетки.
кронштейн крепления рычага к кузову. Также поможет установка более жесткого переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Удовлетворившись
снаружи автомобиля хороший взгляд внутри следующий. Убедитесь, что все элементы отделки
и панели правильно смонтированы и не закреплены лентой или другими средствами. Делать
уверен, что все переключатели работают. Посмотрите на пробег, не паникуйте, если он большой,
часто автомобиль с большим пробегом лучше, потому что он был использован.
Убедитесь, что все
цифры расположены по прямой. Если один криво, то часы, возможно, были
изменено. Посмотрите на состояние обивки, так как это дает некоторое представление о том, как
много пользы от него было. В багажнике посмотрите на колодцы с каждой стороны и поищите ржавчину.
На старых автомобилях ожидайте увидеть некоторые из них, но убедитесь, что они не начали жевать по-крупному.
отверстия. Под капотом ищите утечки масла, и если автомобиль обслуживался
Volvo с этим будет легко, потому что они часто чистят двигатель паром. Однако
не так много Вольво с грязным под капотом. Проверьте масло
щупе, убедившись, что он находится между двумя метками, и посмотрите на цвет
это. Если оно серое или имеет белые «кремовые» пятна, масло может быть
загрязнены водой. Это может быть потому, что он сделал много коротких
путешествия. Убедившись, что все выглядит хорошо, запустите двигатель. Если
двигатель холодный и не работал в течение нескольких часов может быть слышно легкое постукивание, особенно
на двигателях с большим пробегом.
Это нормально и проходит при прогреве двигателя. Если
у него ручной дроссель, убедитесь, что он работает. Инжекторные двигатели и позже
карбюраторные двигатели имели автоматическую систему воздушной заслонки. тахометр должен
регистрация около 1200 об/мин. Несколько раз нажмите на педаль акселератора, и двигатель
следует ответить положительно. Дальше тест-драйв, и машина должна ехать
отходит плавно без рывков. Переключение передач как автоматической, так и механической коробки
должно быть плавным, иначе причиной может быть проблема с этим устройством. Там
не должно быть или мало шума передачи, 200 очень тихий даже с
150 000 миль на часах. Короткая поездка должна показать, есть ли какие-либо
проблемы с двигателем, трансмиссией, рулевым управлением или тормозами. Некоторый ремонт может быть
дорого, так что это помогает, если вы можете получить помощь кого-то, кто знает, что
искать, например, автоинспектора RAC.
Я уверен, что Volvo 200 будет
видел на дорогах еще много лет и однажды я ожидаю увидеть его в списках
как один из великих классических автомобилей великой эпохи автомобилестроения.
Volvo 242 2-дверная
Всего 242 продюсированных автомобилей: 245257
Volvo 244 4-DOOR
Общая 244 автомобиля: 14
9003VOLV. сделано: 962264
Volvo 264 /260 4-дверная
Всего 264 /260 CAR. 262 / 262C Всего построено автомобилей 262 / 262C: 9951 ПРИМЕЧАНИЕ: 262 и 262C — разные автомобили. Модель 262 была основана на модели 264 и производилась в основном для рынка США, а также была разработана и произведена в Швеции. Модель 262C была разработана компанией Bertone. Если вы знакомы с дизельными грузовиками, то наверняка слышали о Cummins первого поколения. Когда компания Dodge представила 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins 6BT, это помогло создать новый стандарт производительности OEM-дизелей и полностью обновило модельный ряд их грузовиков. Платформа Dodge AD дебютировала в 1972 году и использовалась вплоть до 1993 года. Начиная с 1989, Chrysler заключил партнерское соглашение с Cummins, чтобы предложить 5,9-литровый рядный 6-цилиндровый турбодизель для своих 3/4- и 1-тонных пикапов Dodge. 12-вольтовый Cummins быстро стал популярной альтернативой бензиновым двигателям Dodge V-8, поскольку дизель предлагал почти вдвое больший крутящий момент на низких оборотах двигателя. 5,9-литровый двигатель Cummins имел некоторые уникальные особенности, которые раньше не встречались на дизельных пикапах, в том числе турбокомпрессор и непосредственный впрыск топлива. Это было революционно для того времени и оказало огромное влияние на управляемость и буксировку. Турбокомпрессор использует выхлопные газы и преобразует эту энергию в сжатый воздух. Этот сконденсированный воздух нагнетается в двигатель, что помогает повысить мощность, улучшить экономию топлива и улучшить характеристики буксировки, особенно на больших высотах. Теперь 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента могут показаться не такими уж впечатляющими по сегодняшним меркам, особенно если сравнить их со многими более поздними дизельными моделями. К счастью, вы можете относительно легко увеличить мощность и крутящий момент на 6BT. Доступны обновления послепродажного обслуживания, которые резко повышают заводские рейтинги и действительно помогают разбудить его. И самое главное, поскольку 6BT изначально разрабатывался для коммерческого и сельскохозяйственного применения, его прочная конструкция более чем способна выдержать скачок мощности без необходимости его полной разборки. Как и большинство полноразмерных пикапов, грузовики Ram были доступны в трех сериях, обозначающих полезную нагрузку: серия 150 (1/2 тонны), серия 250 (3/4 тонны) и серия 350 (1 тонна). . Полноприводные Rams получили приставку «D», а полноприводные Rams обозначались буквой «W». Базовым двигателем в 1989 году был 3,9-литровый V6, с дополнительными 5,2-литровыми и 5,9-литровыми бензиновыми V8, но большой вехой стало появление 5,9-литровых Cummins в 3/4 и 1-тонных грузовиках. Первоначально Cummins был доступен только с обычной кабиной и длинной платформой. Клубная кабина (удлиненная кабина) дебютировала с дизелем на D250/W250 в 1990 и на D350/W350 в 1992 г. В 1991 модельном году самым ярким событием стало то, что Dodge установила на дизельные грузовики промежуточный охладитель воздух-воздух. Горячий сжатый воздух, выходящий из турбонагнетателя, теперь проходил через промежуточный охладитель и охлаждался перед входом в двигатель. Хотя многие считают 12-вольтовый двигатель Cummins одним из самых надежных когда-либо производимых двигателей, он не лишен недостатков. Одной из популярных проблем, о которой следует знать, является Killer Dowel Pin или KDP. Этот термин относится к выходу из строя установочного штифта внутри любого 1989-2002 Корпус ГРМ 12-клапанного или 24-клапанного двигателя Cummins объемом 5,9 л. Эта проблема потенциально может «убить» двигатель, что иногда приводит к настолько серьезным повреждениям, что его невозможно отремонтировать. Модель 6BT Cummins оснащена стальным штифтом, который запрессован в блок и выравнивает алюминиевый корпус распределительного механизма с двигателем. Он расположен над шестерней кулачка и рядом с шестерней ТНВД. С завода штифт не закреплен и со временем из-за вибрации двигателя и других факторов шпонка может выбиться из отверстия. Если штифт выйдет, он, возможно, сможет пройти вниз, не причинив никакого вреда, или, если вам не так повезет, могут возникнуть всевозможные повреждения. Существует множество наборов для решения этой проблемы, и они относительно недороги. Наиболее распространенное исправление включает в себя привинчивание стального фиксатора каплевидной формы, который фиксирует штифт в отверстии. Этот фиксатор предотвращает выпадение штифта и его падение в двигатель. Установка комплекта KDP — дешевая страховка. Как и любой старый пикап, ржавчина может быть обычным явлением. Это еще более распространено, если вы живете в районе, где выпадает снег, где зимой на дорогах используются растворы соли и рассола. Грузовики с большим пробегом или большими пробегами, скорее всего, потребуют замены компонентов подвески. В этих грузовиках используются шкворни, которые со временем изнашиваются. Автоматические коробки передач не были особенно прочными, и, возможно, их нужно было перестроить или модернизировать, особенно если вы планируете повысить уровень мощности 6BT. Наконец, как и во многих старых автомобилях, электрические гремлины могут присутствовать или со временем начинают появляться. Плюсы Минусы С классическим стилем и двигателем 6BT Cummins под капотом 19Грузовики Dodge 89-1993 года можно считать современной классикой с очень хорошим инвестиционным потенциалом. 160 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента, возможно, были впечатляющими в 1989 году, но они бледнеют по сравнению с уровнями мощности дизельного грузовика последней модели. К счастью, 6BT действительно хорошо реагирует на модификации и может значительно сократить разрыв. Если вы ищете повышенную производительность или большую мощность для буксировки, вот некоторые популярные обновления. Эта новая пружина регулятора позволяет увеличить обороты двигателя объемом 5,9 л до 3200 об/мин с заводских 2500 об/мин. Дополнительные 700 об/мин действительно помогают улучшить управляемость. Пересмотренный топливный штифт увеличивает объем топлива для двигателя, этот простой мод может дать вам до 40 л. Двигатель — это большой воздушный насос. Чем больше воздуха входит и выходит, тем больше энергии вы производите. Воздушный фильтр с меньшими ограничениями помогает вашему двигателю лучше дышать. и трубы большего диаметра помогут высвободить дополнительную мощность вашей установки. Выхлопная система всегда была одной из самых популярных модификаций любого автомобиля (дизельного или газового). Замена изношенных топливных форсунок поможет восстановить мощность вашего грузовика. Высокопроизводительный дизельный двигатель требует более высокого расхода топлива. Лучший способ сделать это и предотвратить попадание воздуха/пара в топливную систему – использовать качественную систему разделения воздуха/топлива, например, от Air Dog или FASS. Модернизированный турбокомпрессор или корпус турбокомпрессора могут дать вам больше наддува или просто помочь уменьшить турбозадержку. Как упоминалось ранее, комплект установочных штифтов Killer (KDP) — это дешевая страховка для вашего Cummins объемом 5,9 л. 1989-1993 Dodge 5.9L Cummins Руководство покупателя
История/общая информация 
Турбокомпрессор
Cummins поднял стареющие платформы Dodge D250/350 и W250/350 (Ram) до лучшего в своем классе крутящего момента в 400 фунт-футов. General Motors и Ford по-прежнему использовали безнаддувные дизельные двигатели: GM Detroit Diesel 6,2 л, обеспечивающий 240 фунт-фут крутящего момента, в то время как Ford International Harvester 7,3 л IDI был рассчитан на 338 фунт-фут крутящего момента.
Годы выпуска 1989-1991
1991.5-1993 Модернизация модели
Более холодный и плотный воздушный заряд способствует более эффективному процессу сгорания и, как правило, приводит к снижению выхлопных газов, повышению экономии топлива и увеличению мощности. Также в 1991 автоматическая трансмиссия была модернизирована с 3-ступенчатой A727 Torqueflite до 4-ступенчатой A518 (46RH), что помогло улучшить экономию топлива. Эти дополнения делают модели 1991,5–1993 годов более привлекательными для многих покупателей, чем грузовики 1989–1991 годов. Установочный штифт (KDP)
На что обратить внимание при покупке
Проверьте нижние стороны кузова, углы кабины, пороги и пол на наличие металла, который может нуждаться в замене. Вода, попадающая через вентиляционные окна или изношенные уплотнители, также может привести к ржавчине на дверях. Обзор
Ржавчина, вероятно, является самым важным фактором при покупке D250/350 или W250/350. Нахождение надежного и не ржавого грузовика в сухом засушливом климате, таком как юго-западный регион США, может быть выгоднее, чем выполнять обширный ремонт ржавчины и металла. 1. Топливный штифт и комплект пружин регулятора
с. и 100 фунт-фут крутящего момента. Это две самые выгодные модификации, которые вы можете сделать, чтобы разбудить 6BT. 2. Воздушный фильтр
3. Выхлоп
Изгибы оправки 4. Топливные форсунки
5. Подъемный насос
6. Модернизированный турбокомпрессор или корпус турбокомпрессора
7. Комплект установочных штифтов Cummins Killer объемом 5,9 л
Fluid Specifications & Capacities Годы выпуска: 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 .
12 Valve, 1st Generation, 1st Gen Configuration: Inline 6 cylinder Displacement: 359 cubic inches, 5.9 liters Bore: 4. 
02″ (102mm) Stroke: 4.72″ (120mm) Cylinder Head: Cast Iron Engine Block: Cast Iron w/ 6 Head Bolts Per Cylinder Firing Order: 1-5-3-6-2-4 Compression Ratio: 17.0 : 1 Crankshaft: Forged Steel, 7 Main Bearings Pistons: Cast Aluminum Connecting Rods: Forged -Сталь, двутавровая балка Впускной коллектор: Литой алюминий Форсунки Bosch: 909 7 89 Injection: Direct Injection (DI), Mechanical Injection Pump, Mechanical Fuel Injectors Fuel Pump: Bosch VE44 Rotary Injection Pump Aspiration: 1989 – 1991 Турбокомпрессор Holset h2C, без промежуточного охлаждения 1991. 
5 – 1993 Турбокомпрессор Holset h2C, промежуточный охладитель Valvetrain: OHV, 2 Valves Per Cylinder, Solid Lifter Camshaft Valve Lash (Clearance): Exhaust Valve: 0.020″ (Engine Cold) Впускной клапан: 0,010″ (двигатель холодный) Вес: Прибл. 1100 фунтов (сухой) Емкость масла: 12 кварт с фильтром (11,4 л) Governed Speed: 2,700 rpm Horsepower: 160 @ 2,500 rpm Torque: 400 @ 1,600 rpm Battery: Group Size 34 Transmissions: 1989-1993 Getrag 360 5-Speed Manual 1989-1991 Torqueflite A727 3-Speed Automatic 1991. 
5-1993 A518 (46RH) 4-Speed Automatic with Overdrive
График технического обслуживания Engine Oil: 15W-40 Ambient Temperature > 10° F 12.0 Qts Capacity w/ Oil Filter (11.35L) 10W-30 Ambient Temperature 0 – 30 ° F без нагревателя блока, < 0 ° F с нагревателем блока Объем 12,0 кварты с масляным фильтром (11,35 л) 5W-30 Температура окружающей среды < 0 °F без нагревателя блока Объем 12,0 кварта с масляным фильтром (11,385 л) Engine Coolant: 50/50 Ethylene Glycol Coolant, Distilled Water 24.0 – 26.0 qts Capacity
(~6 gallons) Automatic Transmission Fluid: Torqueflite A727 3-Speed Dexron III или ATF+3 8-9 QTS Service емкость
12-15 QTS Dry Fill емкость Автоматическая трансмиссионная жидко 4. 
0 qts Service Refill Capacity
14.5 – 16.5 qts Dry Fill Capacity Manual Transmission Fluid: Getrag G360 5W-30 Motor Oil 3.5 qts Transfer Case Fluid: NV231/NV231HD ATF+4 1.25 qts NV241 ATF+4 2.4 qts NV241HD ATF+4 3.25 qts Front Differential Fluid : Dana 60 SAE 75W-140 3.15 qts Rear Differential Fluid : Dana 70 2WD SAE 75W-140 3.5 qts Dana 70 4WD SAE 75W-140 3. 
9 qts Dana 80 2WD SAE 75W-140 3.2 qts Dana 80 4WD SAE 75W-140 4,8 кварты Процедура обслуживания Интервал Заменить моторное масло и фильтр: 6000 миль/6 месяцев при нормальных условиях вождения
3000 миль/3 месяца в условиях сурового вождения Заменить топливный фильт: . нормальные условия вождения
6000 миль/6 месяцев в тяжелых условиях вождения Замена воздушного фильтра: 24 000 миль/24 месяца . 