Топ-5 самых надежных дизельных двигателей / Авто / Судебно-юридическая газета
В список вошли двигатели от Toyota, Hyundai-Kia, Nissan, Renault и Fiat с системой Common Rail.
В Украине многие водители выбирают дизельные двигатели из-за их экономичности. В большинстве случаев украинцы выбирают евробляхи на дизеле, но есть и те, которые берут такие авто из салона.
Сейчас сложно выбрать действительно достойный дизельный автомобиль, тому эксперты решили выделить топ-5 самых надежных автомобилей с дизельными двигателями.
Toyota 2.0 D-4D и 2.2 D-4DВторое поколение дизельных двигателей с системой Common Rail Toyota появилось в 2005 году и состоит из трех версий: 1AD-FTV, 2AD-FTV и 2AD-FHV. Это четырехцилиндровые двигатели с двумя валами, 16 клапанами, с алюминиевой головкой и алюминиевым блоком цилиндров, но с чугунными гильзами. Мощность составляет 126 лошадиных сил для двухлитровой версии и от 136 до 177 для 2.
2-литровой.
Топливная система от Denso с 9 соленоидными форсунками, работающими под давлением 1700 бар. В отличие от более старого двухлитрового дизеля (1CD-FTV) здесь не ремень, а цепь ГРМ, которая не доставляет проблем.
Топливная система Denso также надежна, но настоятельно рекомендуется использовать оригинальный топливный фильтр и заменять его каждый раз при замене масла. Для своих предыдущих версий, японская компания упорно не предлагает ремкомплекты, и если инжектор сломался, он должен быть заменен в полном объеме — довольно дорогостоящее мероприятие.
Устанавливалась на:
2005–2009 гг. Toyota Avensis II
2007–2013 гг. Toyota Auris II
2005–2009 гг. Toyota Corolla Verso III
2008–2015 гг. Toyota Avensis III
2009–2013 гг. Toyota Verso
2006–2013 гг. Toyota RAV4 III (2.2 D4-D)
2006–2013 гг. Lexus IS I
2013–2015 Toyota RAV4 IV (2.2 D4-D)
Hyundai-Kia 1.5 и 1.6 CRDiВажно отметить, что это так называемое поколение дизельных двигателей Hyundai / Kia поколения U, которое было разработано корейцами и появилось в конце прошлого десятилетия.
U-поколение называется D4F и было специально разработано для европейских моделей этих двух компаний. Есть варианты с рабочим объемом 1,4, 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Они развивают максимальную мощность от 90 до 141 лошадиных сил.
У поколения U старый добрый чугунный блок, но с алюминиевыми головками цилиндров, двумя валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Здесь стоит топливная система от Bosch с электромагнитными форсунками. В большинстве этих двигателей используются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией.
У них нет особых слабых мест, за исключением тенденции растяжения цепи примерно через 80 000 км, за которой необходимо следить.
Устанавливается на:
1.4 CRDi — Hyundai i20, Hyundai i30, Kia Rio
1.5 CRDi — Hyundai Getz, Hyundai Accent, Kia Rio
1.6 CRDi — Hyundai Accent, Hyundai Creta, Hyundai i30, Kia Carens, Kia Cee’d / Ceed, Kia Forte / Cerato, Kia Seltos, Kia Soul, Kia Stonic, Kia Venga
1.
7 CRDi — Hyundai i40, Hyundai Tucson / ix35, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Carens IV
В то время как трехлитровый ZD30, как известно, проблематичен, 2,2-литровый DTi / DDTi редко слышит плохие слова.
Первая версия этого агрегата, код YD22DDT, была запущена в 1998 году с роторным насосом от Bosch (VP44), а в 2001 году стала Common Rail, теперь с топливной системой от Denso. Это более надежный агрегат, который состоит из двух вариантов — от 112 до 139 лошадиных сил. Более крупный 2.5 DDTi построен на той же архитектуре.
Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку, с двумя валами и приводной цепью. Топливная система имеет два недостатка — вышеупомянутое нежелание Denso продавать ремкомплекты для своих форсунок и ее высокая чувствительность к качеству топлива. Кроме того, двигатель прочный и надежный, а две двухрядные цепи растягиваются только через 200 000 км, но если их оставить без присмотра — они могут даже сломаться.
2.2 DTi также не имеет толкателей гидрораспределителей, поэтому необходимо периодически их регулировать. Если уделить необходимое внимание, этот мотор может прослужить очень долго без серьезных проблем.
Устанавливается в:
2.2:
Nissan X-Trail 2001-2007
Nissan Almera 2003-2005
Nissan Almera Tino 2003-2005
Nissan Primera 2003-2005
2.5:
Nissan Pathfinder 2005-2009
Nissan Terra 2010 по настоящее время
Renault 2.0 dCiЕго смело можно назвать Nissan 2.0 dCi, ведь этот двигатель является совместной разработкой альянса. Но в Европе вы скорее найдете его в автомобилях Renault. Этот двигатель, получивший обозначение M9R, дебютировал в 2005 году и устранил почти все серьезные недостатки более ранних французских дизелей, которые слишком сложные.
На их фоне M9R намного проще: с чугунным блоком, турбиной с изменяемой геометрией и однорядной цепью ГРМ. В разных вариантах он развивает от 90 до 180 лошадиных сил.
Основной уход, требуемый за этим агрегатом, — это регулярная замена масла — максимум 15000 км пробега и использование качественного масла. Цепь может показывать признаки растяжения. Когда это происходит, она обычно уведомляет вас дребезжанием двигателя и некоторыми затруднениями при запуске.
Устанавливается в:
Renault Laguna 2005-2015
Renault Mеgane 2006-2015
Renault Koleos — 2007 по сегодняшний день
Renault Espace 2006 по сегодняшний день
Renault Vel Satis 2007-2010
Renault Latitude 2010 по сегодняшний день
Renault Trafic 2006-2014
Opel Vivaro 2006-2014
Nissan Primastar 2006-2014
Nissan Qashqai 2007-2011
Nissan X-Trail 2007-2012
Nissan Teana 2015 г.
Fiat 1.9 JTDЭтот рейтинг не может пройти без двигателя, который практически ввел технологию Common Rail в массовые автомобили.
Первый 1.9 JTD дебютировал в 1997 году на новом тогдашнем автомобиле Alfa Romeo 156. Его первое поколение было Unijet, а второе представило более совершенный впрыск Multijet. Эта технология позволила добиться гораздо более эффективного сгорания в холодных двигателях, более высоких характеристик при низких оборотах, более тихой работы, большей экономичности и меньших выбросов.
Версии с 8 клапанами выдавали от 101 до 130 лошадиных сил, а версии с 16 — от 134 до 170 лошадиных сил.
Технологические революции обычно приносят с собой довольно низкую надежность, особенно в первые годы, но 1.9 JTD оказался на удивление надежным.
Ранние версии с 2 клапанами на цилиндр не имели гидрокомпенсаторов и нуждались в периодической регулировке.
Двигатель весит всего 125 кг, но имеет прочный чугунный блок и ремень ГРМ, который необходимо заменять на 100-120 тысячах километров пробега.
Моторы 8v редко создают какие-либо неприятности при хорошем обслуживании. На 16v проблемы в основном связаны с вихревыми клапанами.
Устанавливается на:
Alfa Romeo — 145, 146, 147, 156, 159, GT
Fiat — Bravo, Brava, Croma II, Doblо, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada
Lancia — Delta, Lybra, Musa
Cadillac. BLS
Opel — Astra H, Signum, Vectra C, Opel Zafira B, Saab 9-3, Saab 9-5
Suzuki SX4
DR5
Alenia Aeronautica Sky-Y
Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что эксперты назвали топ-10 самых проблемных дизельных двигателей.
Также назвали топ-5 самых проблемных немецких двигателей.
Кроме того, назвали топ-10 самых дорогих автомобилей в мире в 2021 году.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал и на Twitter, чтобы быть в курсе самых важных событий.
Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG
Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели.
Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford
5 место – AAH 2.8 V6
Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.
Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.
4 место – 1.9 TDi
Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.
Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.
Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski
3 место – 2.0 TFSI
Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.
Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.
2 место – 3.0 V6 TDi
Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.
Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.
Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe
1 место – EA288 2.0 TDi
Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.
Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.
Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.
Самый надежный дизельный двигатель – рейтинг для России + Видео » АвтоНоватор
Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.
Кому рейтинги отдали лидерство?
Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда.
Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.
Рейтинги надежности, а особенно дизельных двигателей для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.
Дизельный двигатель авто
В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.
Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.
Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить расход топлива. Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.
Дизельные призёры авторынка
Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW.
В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.
Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.
Автомашина с четырёхтурбинным двигателем
Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.
Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.
Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.
Кто не сильно отстал от тройки призеров?
Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов.
Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.
Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.
Дизель компании «Hyundai»
Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины.
В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.
«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.
Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л.
с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.
Так какой из них самый надежный?
Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.
И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов.
Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.
Мотор «Dodge» с блоком цилиндра высокоуглеродистого чугуна
Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.
Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).
youtube.com/embed/CbRR-xTI4VQ» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.
Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Лучшие дизельные автомобили — обзор двигателей
О дизельном автомобиле мечтают многие водители.
Этим транспортным средствам в течение длительного времени почти не требуется техническое обслуживание, а также они являются очень экономичными. Хотя дизельные сажевые фильтры, которые в последние годы были введены для сокращения выбросов, немного уменьшили число любителей, дизельные автомобили все равно остаются очень популярными.
Все-таки дизельные двигатели, особенно новые, являются проблематичными из-за дорогостоящего ремонта. Среди частей двигателей, которые склонны к поломкам, можно упомянуть инжекторы, турбокомпрессор, двухсекционный маховик и сажевый фильтр. Конечно, рынок по-прежнему предлагает широкий выбор более или менее безупречных дизельных двигателей, поэтому если вы рассматриваете возможность покупки подержанного дизельного автомобиля, прежде всего стоит узнать мнения специалистов, которое поможет сделать обоснованное решение.
Лучшие дизельные двигатели
- Citroen и Peugeot — 2.0 HDI
Рекомендуется 90 л.с. 8v версия двигателя 2.
0 HDI, которая изготавливалась с 1999 г. по 2008 г. Этот двигатель использовали Citroen, Peugeot, Ford, Suzuki и Volvo.
Двигатель 1.9 JTD получил немало положительных отзывов от экспертов. Наиболее рекомендуемый вариант 120 л.с. 8V, который является как динамичным, так и экономичным. Двигатель 1.9 JTD можно найти в автомобилях Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel (CDTI), Saab, Cadillac и Suzuki.
Двигатель BMW 3.0d как вино — чем старше, тем лучше. Это не имеет ничего общего с использованием двигателей, просто первые из них делались более прочными. Самой прочной является первая серия двигателей — M57, так как в них намного меньше склонных к поломкам деталей, чем в более поздних версиях. Двигатель 3.0d вы найдете в автомобилях BMW и Land Rover, а также в машинах других марок.
С некоторыми изменениями этот двигатель был доступен на рынке на протяжении более 20 лет. Единственный указываемый специалистами недостаток — шум работающего двигателя. Мы считаем, что это лучшая рекомендация, какую только двигатель может получить.
1.9 TDI можно найти в автомобилях Audi, Seat, Skoda, VW, Форд и др.
Этот двигатель отличается низким расходом топлива и малой склонностью к поломкам. К сожалению, его нелегко найти, если вы хотите приобрести подержанный автомобиль. Двигатели 1.4D-4D использовались в автомобилях Toyota и Mini.
Положительные отзывы сделали двигатель 2.2 i-CTDi настолько популярным, что дешево его купить почти невозможно, даже если вы покупаете поддержанный автомобиль. Это не удивительно, ведь эксперты считают его надежным, прочным и динамичным. Самим большим недостатком является стоимость ремонта, к счастью, ремонт вам потребуется не часто. Высокая стоимость обусловлена происхождением двигателя — поскольку это японский, ремонт означает, что всякий раз, когда вам потребуются оригинальные части, будет нужно их импортировать.
Этот двигатель, созданный шведскими инженерами в 2001 году, потребляет больше топлива, но он очень прочен и имеет некоторые действительно хорошие отзывы. Тем не менее, некоторые запасные его части нелегко найти – это означает, что если вам потребуется ремонт, они будет дорогостоящим.
Самые худшие дизельные двигатели
- Opel 3.0 CDTI (3.0 dCi, 3.0 TiD)
Хотя лучшей особенностью многих дизельных двигателей является их способность пройти многие тысячи километров, если только вы заботитесь о них должным образом, двигатель Opel 3.0 CDTI «прославился» тем, что он становятся бесполезными после всего лишь 200 000 км, так-как инжекторы Denso, которые использовались до недавнего времени, было невозможно отремонтировать. И не только это — у двигателя также возникали проблемы с уплотняющей прокладкой и втулками цилиндра. Этот двигатель использовался в автомобилях Opel, Renault и Saab.
Хотя это преемник легендарного 1.9 TDI, он даже наполовину не так хорош, как можно было ожидать. Для тех, кто от этого двигателя ожидал долговечности, головной болью может стать сломанная головка, к поломкам также склонен привод инжекторного насоса и турбокомпрессоры. Двигатели 2.0 TDI используются в автомобилях VW и Audi.
Этот двигатель «славится» неисправностями головок цилиндра и системы впрыска, а также утечкой масла. Его можно найти в автомобилях Jeep и Chrysler.
Этот двигатель требует дорогостоящего ремонта или замены изношенных валов, инжекторного насоса и частей системы смазки. Он использовался в автомобилях Audi, VW и Skoda.
Однако следует помнить, что статистические данные и отзывы экспертов, на которых основаны вышеприведенные оценки, не гарантируют, что конкретный вами приобретенный автомобиль оправдает ожидания. Прежде чем сделать покупку посетите хорошего механика, который профессионально проверит двигатель на типичные неисправности с использованием специализированного оборудования. Чем больше усилий приложите перед покупкой автомобиля, тем больше вероятность, что позднее будете им удовлетворены.
Экономичные дизельные двигатели на 2020 год: топ-5, фото
Обзор и основные характеристики наиболее экономичных дизельных двигателей на 2020 год: топ-5, особенности, фото. Видео о том, что лучше – дизель или бензин.
Согласно статистическим данным от консалтинговой конторы J.D. Power Asia Pacific, больше четверти всех транспортных средств поставляется с дизельными моторами. По предварительным прогнозам, в ближайшем будущем число авто с такими моторами будет стремительно расти.
Это объясняется постоянной модернизацией технических характеристик оборудования и выпуском новых моделей с увеличенной мощностью, экономичностью и стабильностью работы.
Положительные и отрицательные стороны дизельных двигателей
В конце 90-х годов прошлого века дизельные силовые установки устанавливались только в 15% транспортных средств. В то время они не составляли особую конкуренцию для бензиновых ДВС, т.к. не имели отличительных качеств и достоинств. Но к 2015 году такие двигатели заняли практически половину всего автомобильного рынка, что объяснялось выпуском мощных, надежных и экономичных агрегатов.
В настоящее время доля дизелей в международном автопроме немного снизилось, чему поспособствовал скандал с Volkswagen из-за ошибочной информации о вредных выбросах в атмосферу. Но дизельные двигатели продолжают пользоваться спросом, являясь востребованным решением для тех условий эксплуатации, где бензиновые аналоги не способны обеспечить нужную мощность при небольшом расходе топлива.
К положительным особенностям дизельных моторов относят следующие пункты:
- Экономичный расход топлива. Процент экономии в сравнении с бензиновыми аналогами может достигать 40%. Это делает эксплуатацию авто более доступной и выгодной.
- Большой эксплуатационный ресурс. Еще несколько десятилетий назад дизельные двигатели не выделялись долговечностью. Но современные выпуски без особых проблем накатывают по 500-600 тыс. пробега.
- Простое конструктивное исполнение. Устройство моторов, которые работают на дизельном топливе, выглядит намного проще, чем бензиновых вариантов. Они не имеют сложной системы зажигания и других узлов, которые приводят к ряду проблем с автомобилем.
- Водостойкость. Даже при воздействии повышенной влаги двигатель сохраняет свои эксплуатационные свойства.
- Повышенный процент КПД. 36% затрачиваемого топлива превращается в полезную энергию. Для сравнения, КПД бензиновых двигателей не превышает 26%.
- Минимальный риск возгорания.
- Не менее важным преимуществом является невысокая стоимость дизельного топлива. Вместе небольшим потреблением этот фактор делает авто экономным.
Однако, кроме плюсов, у дизельных двигателей есть ряд недостатков. Среди них:
- Высокие требования к качеству топливной смеси. Использование недостаточно хорошей солярки может привести к выходу из строя форсунок и другим проблемам.
- Шумность агрегата. Дизельный мотор работает намного громче, чем бензиновый, а прогрев машины занимает много времени.
- Дороговизна обслуживания. В случае выхода из строя мотора, его ремонт будет на 20-25% дороже в сравнении с бензиновым аналогом.
- Стандартное дизельное топливо не подходит для эксплуатации на морозе, поэтому водителям приходится заправлять транспортное средство специальными холодостойкими составами.
Обзор лучших поставщиков дизельных моторов
В зависимости от стран происхождения, самые экономичные и надежные дизельные моторы разделены на группы:
- Азиатские. Автоконцерны Toyota и Hyundai регулярно усовершенствуют свою продукцию, делая ее динамичной, современной и надежной. Последние двигатели этих компаний характеризуются неприхотливостью к составу топлива, большим эксплуатационным ресурсом и высоким КПД.
- Американские. Самые лучшие дизельные двигатели выпускаются концернами Ford и Chrysler. Инженеры брендов комбинируют ключевые свойства, а именно: запас мощности и экономичный расход топлива. Их двигатели выделяются высокой производительностью и низким потреблением солярки.
- Немецкие. Двигатели от BMW и Mercedes пользуются популярностью во всем мире. Эти производители внедряют передовые технологии и инновационные наработки в отрасли автомобилестроения. Поэтому все моторы получаются высокотехнологичными и надежными.
Самые экономичные двигатели
При составлении рейтинга самых экономичных двигателей, работающих на дизельном топливе, учитываются разные критерии. Одни модели отличаются конструктивным исполнением, другие объемом. Поэтому предлагаем ознакомиться со списком тех вариантов, которые грамотно комбинируют все важные характеристики.
1. 1.6 TDI Volkswagen
Несомненным лидером по расходу топлива является дизельный агрегат 1.6 TDI, который был выпущен немецким автоконцерном Volkswagen. Обладая объемом 1,6 литра, этот прибор потребляет минимальное количество топливной смеси. При этом его мощность держится в пределах 90-120 л. с. в зависимости от комплектации.
В двигателе 1.6 TDI Volkswagen интегрирована система непосредственного впрыска горючего Common Rail и турбированный нагнетатель с изменяемой геометрией. За счет увеличенного давления в топливной системе и новой турбины, расход топлива не превышает 4,5 л/100 км в городском цикле.
При эксплуатации на трассе результат еще лучше – 3,5 л/100 км. На практике показатели могут занижаться до 3 литров на «сотню». Заявленный производителем ресурс двигателя составляет 350 тыс. километров.
Владельцы автомобилей с 1.6 TDI Volkswagen негативно отзываются только о высоких требованиях пьезоэлектрических форсунок к качеству топлива. Если использовать недостаточно хорошее дизельное топливо, мотор будет работать неравномерно, а его мощность снизится. В случае засорения форсунок силовой агрегат начнет троить и издавать сторонние звуки.
2. BMW M57
На втором месте по экономичности находится двигатель от баварского автоконцерна BMW. Модель BMW M57 отличается крупными габаритами и большим объемом. Она была выпущена в качестве замены для устаревшей линейки М51, которая присутствовала на автомобилях БМВ с 1998 по 2008 год.
Агрегат выделяется передовыми техническими характеристиками, умеренным потреблением горючего и безотказностью работы. Новые выпуски BMW M57 поставляются с двумя распределительными валами. Непосредственная подача топлива осуществляется пакетом Common Rail, а наддув – турбиной с регулируемой геометрией.
Изначально цилиндровый блок производился из чугунного материала, но вскоре его стали делать алюминиевым. Это снизило вес конструкции и сделало ее более экономичной.
В качестве приводного механизма устанавливается двурядная цепь ГРМ. Ее отличает максимальная надежность и долговечность.
BMW M57 доступен в 2 выпусках – 2,5 и 3,0 литра. В зависимости от модификации, запас мощности варьируется от 163 до 286 л. с.. Заявленный производителем эксплуатационный ресурс достигает 500 тыс. км до капитального ремонта.
Чтобы продлить срок службы, рекомендуется обслуживать агрегат через каждые 10 000 км пробега.
3. Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)
Популярность корейских автомобилей стремительно растет. Во многом это является заслугой их экономичных двигателей Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi).
Долгое время автоконцерн Hyundai предлагал доступные аналоги силовых агрегатов Mitsubishi. Но вскоре он стал выпускать на рынок собственную продукцию, которая быстро получила положительные отзывы и стала пользоваться спросом.
D4FB (1.6 CRDi) обладает следующими техническими характеристиками:
- модель представляет собой 4-цилиндровый дизельный двигатель серии F;
- агрегат турбированный и имеет 16 клапанов;
- рабочий объем равен 1,6 л.
В описании двигателя упоминается маркировка CRDi, указывающая на применение технологии Common Rail. D4FB имеет мощную турбину VGT и систему газораспределения CVW. Турбонаддув поддерживает изменение геометрии. Также в моторе интегрирована технология вихревых заслонок Swirl Control Valve и другие технологические достижения корейского автопрома.
По надежности Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi) превосходит большое количество конкурентов. При этом он потребляет небольшое количество горючего и нормально работает в холодную погоду. Уровень шума значительно ниже, чем у других дизельных аналогов.
4. Fiat 1.9 JTD
На четвертом месте в списке самых экономичных дизельных двигателей находится Fiat 1.9 JTD. Он представляет собой 4-цилиндровый агрегат с 6 или 16 клапанами, системой Common Rail и турбированной или битурбированной конфигурацией.
У автоконцерна Fiat есть большой опыт в производстве дизельных силовых агрегатов с технологией непосредственной подачи горючего. Именно этот бренд впервые интегрировал решение в серийной модели Fiat Croma 1986 модельного года. Однако из-за повышенной шумности и вибраций система не получила популярности.
Новая модель Fiat 1.9 JTD, которая была представлена в 1997 году, стала революционной, т.к. в ней отсутствовали ошибки и недочеты предыдущих поколений. Первая модель оснащалась 8 клапанами и 4 цилиндрами. Также она имела турбированный нагнетатель с фиксированной геометрией. Допустимый запас мощности ограничивался 105 «лошадками».
Начиная с 2002 года, на рынке продавался модернизированный двигатель с 16-клапанной головкой блока и прогрессивной системой впрыска, которая умела распределять топливную смесь на небольшие порции. Вскоре этот мотор стал использоваться в автомобилях Opel и Saab. В 2005 г.
Заявленный производителем эксплуатационный ресурс достигает 200 000 км.
5. Toyota 1ND-TV
На пятой позиции в списке самых экономичных дизельных двигателей находится Toyota 1ND-TV объемом 1,4 литра. Презентация этого мотора состоялась в конце 2001 года, когда он появился на модели Yaris. Выпуск линейки продолжался до 2017 года.
Отличительной особенностью агрегата является наличие алюминиевого блока цилиндров с открытой охлаждающей рубашкой. В блоке предусмотрен один распредвал и 8 клапанов без гидрокомпенсаторов. За привод ГРМ отвечает цепь, а наддув осуществляется турбиной с перепускным клапаном или изменяемой геометрией.
Инженеры японского автоконцерна отказались от применения 2-массового маховика, что снизило стоимость обслуживания автомобиля.
Toyota 1ND-TV оборудован системой Common Rail от Bosch. До 2008 года подачу горючего выполняли электромагнитные форсунки. Вскоре они были заменены пьезоэлектрическими конструкциями. Но в период с 2012 по 2016 годы производитель вернул соленоидные детали от Bosch.
Небольшой турбированный двигатель выделяется особой надежностью и долговечностью. Он обеспечивает плавность хода и не подвергается распространенным поломкам.
Другие модели
Не менее популярными дизельными двигателями являются Honda 2.2 CTDi и Volvo D5. Первый агрегат обладает мощностью 140 л. с. и устанавливается на популярных автомобилях Honda Accord и Civic.
Модель Volvo D5 была разработана в 2001 году и стала бестселлером в своем ценовом сегменте. Мотор потребляет небольшое количество дизельного топлива и проходит до 700 000 км без капитального ремонта.
Заключение
На фоне последних ограничений в связи с экологическими стандартами доля дизельных двигателей на автомобильном рынке немного снизилась. Однако прогрессивные силовые установки выделяются множеством отличительных особенностей и достоинств, которые не мешают им занимать лидирующие места по популярности.
Видео о том, что лучше – дизель или бензин:
Обзор и основные характеристики наиболее экономичных дизельных двигателей на 2020 год: топ-5, особенности, фото. Видео о том, что лучше – дизель или бензин.
||list|
- Положительные и отрицательные стороны дизельных двигателей
- Обзор лучших поставщиков дизельных моторов
- Самые экономичные двигатели
- Видео о том, что лучше – дизель или бензин
Дизельные двигатели японских автомобилей
Многие ведущие японские автомобилестроительные фирмы традиционно производят и устанавливают на свои автомобили дизели собственной разработки. Исключение составляют фирмы Honda, Subaru и Suzuki, выпускающие только бензиновые моторы.
Вообще, дизели японского производства весьма разнообразны по конструкции и интересны по техническим и технологическим решениям. Можно даже сказать, что японская техника имеет свой собственный «стиль», отличающий ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, меньшие запасы прочности отдельных деталей японских дизелей. Но «меньшие» — это не значит «недостаточные». Просто японские дизели технически более совершенны, спроектированы рациональнее и в эксплуатации демонстируют высокие надежность и моторесурс. Правда, когда они попадают в неумелые руки, то нередко быстро выходят из строя. Но, как известно, неумелые руки — зло даже для их обладателя. В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры по части конструкторских решений дизельных моторов довольно консервативны. К примеру, некоторые модели дизелей выпускаются в течение 15 и более лет без серьезных изменений, а последние новинки в дизелестроении. такие как электронное управление топливоподачей, иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. Да и не стоит забывать, что топливная аппаратура японских дизелей выпускается тремя фирмами — Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии фирмы Bosch. Правда,при сохранении ряда общих узлов и деталей она все же заметно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и распылители японских моторов обычно раза в полтора меньше европейских аналогов.
Многообразие дизелей японских автомобилей не позволяет в рамках одной статьи рассмотреть те или иные особенности всех моторов. Поэтому мы остановимся только на самых распространенных в России, исключив, к примеру, редкие экземпляры фирм Toyota (дизели 12Н, В, 1KZ) и Daihatsu, а также дизели фирмы Isuzu, о которых мы уже рассказывали ранее. Не забудем при этом, что, в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют разные модификации для внутреннего рынка и для экспорта.
Дизели фирмы Toyota
Двигатели моделей 1С (1.8 л) атмосферный и 2С (2.0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Асе, Town Асе. Эти моторы — верхневальиые, с непосредственным приводом клапанов через толкатели с регулируемым шайбами зазорои (такая конструкция наиболее часто встречается у дизелей всех японских фирм). Привод гаэораспределительного механизма и ТНВД у моторов 1С и 2C осуществляется зубчатым ремнем. Топливная аппаратура Diesel Kiki. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и вообще всех японских автомобилей, можно отметить необычную конструкцию форсунок. Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива (на жаргоне механиков — «обраток»), а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками. При правильном и своевременном техобслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной «европейской», а сама форсунка намного проще и дешевле в производстве. Однако если металлическая трубка «обратки» давно не снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за «прикипания» к форсунке. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность механизма газораспределения — случаи разрушения зубчатого ремня редки и связаны обычно с грубым нарушением сроков его замены. Результат печален: гнутся клапаны, почти всегда ломается распредвал, а направляющие втулки клапанов получают трещины.
Двигатели 2L (2.4 л) атмосферный, 2LT (2.4 л) турбодизель и 3L (2.8 л) атмосферный и турбодизель — одни из наиболее распространенных. Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Асe, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны мелкосерийные образцы российских УАЗ, ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, который устанавливается на них одной из нижегородских фирм. Двигатели этой серии, как и предыдущей, тоже вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. Отметим также простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных дефектов, доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой квалифиции. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских автомобилей, особенно атмосферные модификации.
На автомобилях Landcruiser устанавливают также рядные шестицилиндровые диэели объемом 4.2 л. Такие моторы имеют несколько принципиально разных модификаций, среди которых самый простой и надежный — вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Этот двигатель — верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой зазора шайбами. Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько необычно: от шестерни коленчатого вала через паразитную шестерню приводится ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала. Такая конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения из его функции привода ТНВД. Правда, при этом повышаются нагрузки на шестерни и их оси, что при использовании низкокачественного масла приводит к быстрому износу этих деталей. Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки подшипников коленвала диэеля 1HZ выполнены в виде единой «плиты», представляющей собой нижнюю часть блока. Еще одной особенностью моторов 1НZ является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 для шатунных и 5 для коренных вкладышей). При замене стандартных вкладышей надо устанавливать новые той же группы, чтобы точно выдержать оптимальный зазор в подшипниках.
Двигатели 1HD-T и 1HD-FT аналогичны по конструкции блока цилиндров двигателю 1НZ но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT — еще и четырехклапанное газораспределение. Оба двигателя — с турбонаддувом, топливные насосы — обычные, с механическим управлением подачей. Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, нередки случаи попадания в капитальный ремонт моторов этой серии с небольшим пробегом из-за задиров в поршневой группе. Атмосферным вихрекамерным двигателям 1НZ это свойственно в гораздо меньшей степени. Кстати, отсюда следует наша однозначная рекомендация: при покупке автомобилей Landcruiser для России простой мотор намного предпочтительнее турбонаддувного и особенно 24- клапанного с точки зрения надежности и долговечности.
Дизели фирмы Nissan
Эта фирма, так же как и Toyota, выпускает полную гамму двигателей — от 1.7 л до рядных «шестерок» 4.2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.7л и 2.0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera. Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Средний ресурс их около 200 тыс. км. У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей. Особенно это относится к прокладкам головки блока — их легко перепутать и даже установить не ту, которую надо.
Двигатель LD20 — довольно «древний » агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД. На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД — зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее. У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик. Цена ошибки велика — чаще всего это будет поврежденная головка блока.
Дизель LD28 — рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него. Особенность двигателя — рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых автомобилях. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигатели данной серии — вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами. Привод распредвала и ТНВД — шестернями. Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR). Двигатель RD28T — рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2.8 л, устанавливался в основном на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко. Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. Привод ТНВД и распредвала — зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный «тихий» мотор. Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года — с электронным управлением. Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 — на ремне ГРМ. Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается надежностью. В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей «зависали» клапаны, и происходило резкое падение компрессии. Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием.
Двигатель SD33T — вихрекамерный турбодизель объемом 3.3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора. Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T — надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 — рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4.2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), ТНВД Diesel Kiki распределительного типа. Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с 1987г. Дизели фирмы Nissan
Дизели фирмы Mitsubishi
На автомобилях Lancer, Galant, Space и Delica ставится дизель 4D65 объемом 1.8 атмосферный и турбодизель. Этот двиг верхневальный, с приводом ТНВД и ГРМ: тым ремнем, а клапанов — коромыслами. Для повышения уравновешенности и снижения вибраций на нем, как и на других двигателях Mitsubishi (в том числе, бензиновых) применены два балансирных вала, приводимых во вращение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, трудно отметить их преимущества по шумности и вибронагруженности по сравнению, например, с двигателями Toyota или Nissan аналогичного объема.
Дизели 4D55, 4D56 — двигатели объемом 2.3л и 2.5л турбодизели и атмосферные. Устанавливались на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии — на корейские Hyundai. По конструкции они похожи на 4065, но, естественно, значительно больших размеров. Это, пожалуй, самый распространенный у нас двигатель Mitsubishi, который при грамотном и своевременном техобслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его неисправности — обрыв ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или разрушения подшипника натяжного ролика. «Ломающиеся» коромысла привода клапанов при этом не предохраняют сами клапаны от повреждений. Частой неисправностью этого мотора является заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) из-за недостатка смазки. Правда, это обычно проявляется после некачественного ремонта. Вообще же замена втулок балансирных валов с проверкой их посадочных мест при капремонте обязательна. Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры (применена топливная аппаратура фирмы Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi — турбодизель 4M40 объемом 2.8 л, с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero. Это вихрекамерный верхневальный двигатель, имеющий шестеренчатый привод ТНВД и привод распредвала цепью от ТНВД. Топливная аппаратура фирмы Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4D56, причем явных недостатков не имеет.
Дизели фирмы Mazda
Самый маленький из них имеет шифр PN. Этот атмосферный вихрекамерный дизель объемом 1.7 л устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхнее расположение распредвала, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа.
На автомобили среднего класса Mazda 626 ставился двигатель RF — вихрекамерный дизель объемом 2.0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазорами. Привод ТНВД и ГРМ — зубчатым ремнем, причем до 1987 г. ТНВД приводился отдельным ремнем, после — общим. Интересной особенностью этих моторов, правда, для моделей внутреннего рынка Японии является применение компрессора наддува с принудительным ременным приводом. Такое решение на дизелях нигде больше не встречается.
Другой атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2.2 л и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях Mazda, а на корейских, куда он устанавливался по лицензии. А вообще R2 ставился иа микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta. R2, как и RF, вихрекамерный дизель с верх ним расположением распредвала, прямым приводом клапанов и с регулировкой зазора шайбами. Привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, топливный насос DieselKiki распределительного типа с механическим управлением, правда, на некоторые Kia Sportrage устанавливались ТНВД с электронным управлением. В целом это надежный мотор, хотя и чуть шумноватый.
В заключение — о некоторых общих для всех «японцев» особенностях эксплуатации дизелей. Выше мы отметили, что металлические «обратки» всех японских моторов часто повреждаются при снятии. Если их неудачно запаять (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. В этом случае двигатель перестает нормально работать, начинают плавать обороты, пропадает тяга, появляется дым. Данную неисправность обнаружить непросто, хотя она встречается часто. К таким же последствиям приводит и повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб под «обратку», если они недопустимо деформированы. Другой неисправностью, тоже характерной для всех «японцев», является подсос воздуха через насос ручной подкачки топлива — «лягушку». Не стоит ее пытаться ремонтировать — надо сразу менять. При замене распылителей нельзя использовать номера распылителей, не соответствующие каталожным — японские моторы очень чувствительны к правильной регулировке системы топливоподачи. Ну и, конечно, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов. Только так можно рассчитывать на высокие надежность и ресурс японского дизеля.
(С) Григорий ЦВЕЛЕВ
Лучшие и худшие двигатели TDI, то есть Volkswagen дизель
- Volkswagen производит и продолжает выпускать множество различных версий дизельных двигателей, которые используются в автомобилях таких марок, как VW, Skoda, Audi, Seat, Porsche
- Двигатель 1.9 TDI стал легендой, которая до сих пор работает под капотом многих автомобилей, ездящих по Польше: VW Passat, Skoda Octavia, Audi A4
- В течение многих лет случались неудачи: некоторые энергоблоки оказались аварийными и дорогостоящими для ремонта
Раньше они были дизелями! Вы помните знаменитый атмосферный 1.5D из Франции? Или 1.9D из Германии? Это были практически невероятные двигатели. Бедный, выбрасывает больше загрязнений, чем заводская труба во времена Польской Народной Республики, но потребляет мало топлива и чрезвычайно долговечен. Позже все стало сложнее. Мы все хотим больше энергии, меньше выхлопных газов, мы ожидаем еще большей экономии.
Производители удовлетворяют эти потребности, но ценой этого является растущая сложность двигателей, а значит — их большая интенсивность отказов и значительные затраты на ремонт. Вот почему, прежде чем купить мечту Passat в TDI, стоит заранее узнать, на какие силовые агрегаты Volkswagen стоит обратить внимание, а о каких лучше забыть. Это важные знания, потому что дизели TDI встречаются не только в Golfs и Passats, но также в Skoda, Seat, Audi и даже в Porsche.
1.9 TDI — знаковый движок
Несмотря на неумолимое течение лет, этот двигатель все еще часто встречается в подержанных автомобилях. Он производится с 1991 года и много раз модернизировался. Он использовался в нескольких десятках моделей в вариантах мощностью от 75 до 160 л.с., с роторным насосом или с инжекторными насосами. Это было громко, но длительно, экономично и дешево ремонтировать. Его первая версия (90 л.с.) появилась в 1991 году в Audi 80, позже она попала в Golf III, а затем — в разных вариантах — для множества разных моделей.
Когда дело доходит до надежности, двигатели с роторным насосом мощностью 75, 90 и 110 л.с. являются лучшими. Вариант на 90 лошадей даже достиг курсов 500 000 км. Более новые версии двигателя 1.9 TDI были более сложными, поэтому вероятность дефектов возросла: например, турбины с лопастями с изменяемой геометрией, двухмассовый маховик или сами насос-форсунки. За исключением того, что эти дефекты встречаются очень редко, а цены на ремонт сейчас невыносимы. Например, регенерация насосных форсунок — это корзина на 300 злотых, а регенерация турбины без изменяемой геометрии стоит около 800 злотых.
Одно замечание: в этой выдающейся семье есть одна черная овца. Это двигатель 1.9 TDI с конца производства, получивший обозначение BXE. Этот блок имеет 105 л.с. и блок инжекторов (обозначение PD). Оказывается, что экономия на производстве и необходимость адаптации структуры к новым правилам выбросов сделали этот TDI 1,9 чрезвычайно чрезвычайным и весьма впечатляющим. Водитель сначала слышит легкое постукивание по капоту, а через мгновение двигатель останавливается. Загляните под капот — двигатель залил масло. При ближайшем рассмотрении выявляется причина — шатун пробил блок, двигатель подходит только для металлолома.
Silnik 1.9 TDI znajdziemy w: Audi 80, A3 I i II, A4 I i II, A6 I, Seatach Ibiza II, III i IV, Cordoba I i II, Leon I i II, Toledo I, II i III, Altea, Alhambra I, Skodach Fabia I i II, Octavia I i II, Superb I i II, Roomster I, Volkswagenach Polo III i IV, Golf III, IV i V, New Beetle, Passat III, IV i V, Bora, Jetta, Touran, Sharan, a także w Fordach Galaxy I.
2.0 TDI — следите за ранними опциями
Этот двигатель дебютировал на Volkswagen Touran в 2003 году, но его варианты также можно встретить в автомобилях других марок: Jeep, Mitsubishi, Dodge. Сегодня можно сказать, что это по крайней мере так же популярно, как знаменитый TDI 1,9, с TDI во многих вариантах. Он может иметь продольное или боковое расположение, восемь клапанов или шестнадцать, насос-форсунки или впрыск Common-Rail (с 2007 года). Есть также версии с или без балансировочных валов.
Проблема в том, что этот двигатель не так хорош, как его предшественник, особенно в его первых версиях — с форсунками. Прежде всего, это нестабильно, и причина кроется в экономии и ошибках в используемых технологиях. Первые проблемы могут появиться уже при пробегах порядка 100 тысяч. км. Типичные неисправности включают растрескивание головки из 16 клапанов (стоимость около 3500 злотых за пределами ASO), проблемы с масляным насосом (версия с насосными форсунками), неисправности форсунок насоса (регенерация — около 700 злотых), поломки турбины или повреждение двухмассового колеса. (около 3000 злотых за пределами АСО). Иногда стоимость ремонта может превышать цену автомобиля, поскольку 2.0 TDI PD встречается в старых моделях.
Версия с впрыском Common-Rail, поступившая в продажу в конце 2007 года, тише и намного долговечнее. Более того, он прекрасно работает каждый день. Этот двигатель горит низко и довольно динамично. Это ведь в сильных версиях от 140 до 240 л.с.!
W jakich modelach znajdziemy 2.0 TDI PD? To: Audi A3, A4 i A6, Seaty Altea, Toledo i Leon, Skody Octavia i Superb oraz Volkswageny Golf, Passat, Touran i Sharan. Oczywiście chodzi o modele z lat 2003-2007 (w niektórych przypadkach też nieznacznie nowsze). Spoza Grupy VW to: Mitsubishi Outlander, Jeep Compass, Dodge Avenger i Caliber.
2.5 V6 TDI — лучше избегать широкой дуги
Двигатель 2.5 V6 TDI впечатляет производительностью и тихой работой, но даже хуже, чем 2.0 TDI с инжекторами. Износ распределительного вала, который является довольно частым, может быть очень дорогим — мы заплатим более 5000 за ремонт. злотых. Также выходит из строя впрыскивающий насос, который, тем не менее, можно отремонтировать примерно за 1,5 тысячи. злотых. Другие проблемы 2.5 V6 TDI — недостаточно эффективная масляная система. Этот дефект может даже привести к заклиниванию двигателя.
W jakich modelach najdziemy 2.5 V6 TDI? To m.in.: Audi A4, A6 i A8, Skoda Superb i Volkswagen Passat.
1.6 TDI — очень удачная конструкция
У некоторых есть сомнения относительно двигателя 1.6 TDI, особенно относительно его самой слабой версии. Речь идет о характеристиках крутящего момента: иногда трудно управлять автомобилем, управляемым этим устройством, например, в гору. Проблема заключается в очень низком крутящем моменте при низких оборотах двигателя. Однако это один из немногих недугов этого дизеля TDI, потому что в целом это очень хороший дизайн, появившийся в 2009 году, заменивший двигатели 1.4 TDI и 1.9 TDI.
Двигатель 1.6 TDI доступен в версиях с 75, 90, 105 л.с., а с 2014 года — также 110 и 120 л.с. Это экономичное и современное устройство, которое, помимо комментариев в начале текста, отлично работает в повседневном использовании: оно не сильно горит (даже в среднем 5 л / 100 км), и его производительность удовлетворительная.
Его особенностями являются долговечность и надежность. Необходимо подчеркнуть только проблемы с инжекторами, особенно при работе с топливом низкого качества. Регенерация инжектора стоит около 800 злотых, а симптомами проблем являются снижение мощности и неравномерная работа двигателя. Другими дефектами, отмеченными в статистике, являются дефекты сажевого фильтра (в зависимости от того, как он используется) и турбокомпрессора (очень редко). Короче говоря, двигатель 1.6 TDI долговечен.
Jednostka 1.6 TDI występuje w takich modelach jak: VW Polo V i Golf VI (wersje 90 i 105 KM), Caddy (102 KM), Golf VII i Sportsvan (110 KM), Passat B6 (105 KM), Skoda Fabia II (75, 90 i 105 KM), Skoda Octavia II (105 KM), Audi A1 (90 i 110 KM), Seat Ibiza IV (90 i 105 KM).
Лучшие дизельные двигатели для пикапов
Мы подумали, что было бы круто составить список дизельных двигателей, которые, по нашему мнению, являются лучшими силовыми установками, работающими на жидком топливе, которые когда-либо устанавливались между рельсами рамы современных пикапов. Чего ждать? Мы действительно туда ходили ?!
Вы держите пари, что мы сделали! Конечно, мы понимаем, что составление списка «9 лучших дизельных двигателей для грузовиков» в некоторой степени сродни задаче разбить гнездо ос бейсбольной битой… не будучи ужаленным.Хотя есть много фактов об определенных дизелях, которые поддерживают их включение, объявление указанных двигателей «лучшими» делает эту работу очень сложной.Несмотря на эту проблему, мы, тем не менее, предприняли этот очень неформальный удар. Не забывайте помнить о нашей объективной точке зрения, когда просматриваете наше краткое изложение. Вполне возможно, что двигатель, который вам нравится, представлен в нашем отчете о лучших дизельных двигателях за последнее десятилетие: 2005–2015 годы.
В любом случае, не стесняйтесь присоединиться к нам, написав нам по адресу: dieselpower @ entiastnetwork.com и на Facebook со своими мыслями о лучших дизельных пикапах, которые также входят в этот список.
Chrysler 3,0 л EcoDiesel
Рабочий объем: 3,0 л (182 куб. Дюйм)
Компоновка: V-6
Мощность: 240 л.с. при 3600 об / мин
Крутящий момент: 420 фунт-фут при 2000 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 3,27×3,60 дюйма (83 x 92 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с соленоидными форсунками
Индукция: С водяным охлаждением Турбокомпрессор Garrett с одной переменной геометрией
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Степень сжатия: 16.5: 1
Органы управления выбросами: Катализатор выхлопных газов дизельного двигателя с охлаждением, рециркуляция выхлопных газов, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей.
5.9L 12-клапанный
Рабочий объем: 5.9L (359ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 160 л.с. — 215 л.с. при 2500 об / мин
Крутящий момент: 400 фунт-футов 440 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4.02×4,72 дюйма (102×120 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Механический с роторным ТНВД Bosch VE44 (1989-1993) или ТНВД Bosch P-7100 (1994-1998)
Индукция: Турбокомпрессор Holset с фиксированной геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17,0: 1
Системы выбросов: NA
ОК, время жирным шрифтом.Несомненно, 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins отвечает за быстрый запуск современного турбодизельного пикапа. Конечно, в то время как были и другие попытки (со стороны других производителей двигателей и грузовиков) соединить дизели с легкими пикапами до публичного дебюта двигателя в августе 1988 года на пикапе Dodge Ram, «6BT (рядный шестицилиндровый двигатель, серия B. , с турбонаддувом) »- это силовая установка, которая зарекомендовала себя как лучшая альтернатива большегрузному бензиновому двигателю Dodge V-8, благодаря своей способности создавать невероятный крутящий момент и значительно улучшать расход топлива, что было очень важно в то время.
Оригинальные турбодизели объемом 5,9 л (модели 1989–1993 гг.), Которые заядлые поклонники Cummins называют «первым поколением», производили 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента с роторным топливным насосом впрыска VE44 от Bosch. Двигатели «второго поколения» (1994–1998 гг.) На самом деле предпочитаются любителями дизельного топлива, склонными к горячим стержням, поскольку в этих двигателях используется предпочтительный впрыскивающий насос Bosch P-7100 («P-насос»), который поддерживает мощность и крутящий момент далеко за пределами заводские 245 л.с. / 505 фунт-футов 6BT 98-го года с небольшими модификациями.
6,7 л, 24 клапана
Рабочий объем: 6,7 л (408ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 385 л.с. при 2800 об / мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
Крутящий момент: 865 фунтов- футов при 1700 об / мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
Диаметр цилиндра x ход: 4,21×4,88 дюйма (107×124 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с Bosch CP3 ТНВД
Индукция: Турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.3: 1
Органы управления выбросами: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и избирательное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя
Последняя (’15 «Высокая производительность») версия 6,7-литрового двигателя Cummins определенно входит в наш список. С дизельным сажевым фильтром и системой впрыска дизельной выхлопной жидкости этот двигатель выдает 385 лошадиных сил и 865 фунт-фут крутящего момента (только с повторной калибровкой PCM это на 15 фунт-фут больше, чем 850 фунт-фут образца 2013 года). ’14 Г.O.s) в 1-тонных Ram 3500, оснащенных автоматической трансмиссией Aisin AS69RC. Как его не включить ?! Он предлагает самый высокий крутящий момент, когда-либо доступный в «гражданских» пикапах. 6,7-литровый Cummins зарекомендовал себя как один из лучших пикапов, которые тянут или буксируют тяжелые грузы (с заводскими характеристиками до 30 000 фунтов). А для тех, кто участвует в гонках на пикапах, 6,7-литровый двигатель является предпочтительным двигателем среди многих тяжеловесов на наших соревнованиях Diesel Power Challenge. Двукратный чемпион Лавон Миллер (2014/2015), Мэтт Кауфманн, Рик Фокс и Даник Ст.Пьер использовал 6,7 л. И показал хорошие результаты в соревнованиях DPC.
5,0 л
Рабочий объем: 5,0 л (305 куб. Дюйм)
Компоновка: V-8
Мощность: 310 л.с. при 3200 об / мин
Крутящий момент: 555 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 3,70×3,54 дюйма (94 x 90 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с насосом впрыска Bosch CP4.2
Индукция: Holset M2 два многоступенчатые турбокомпрессоры с электронным перепускным клапаном
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Степень сжатия: NA
Контроль выбросов: Катализатор выхлопных газов дизельного двигателя, охлаждение, рециркуляция выхлопных газов, частицы дизельного топлива фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя.
6,6 л LBZ
Рабочий объем: 6.6L (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 360 л.с. при 3200 об / мин
Крутящий момент: 650 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,06×3,90 дюйма (103×99 мм)
Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP3
Индукция: Турбонагнетатель Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16.8: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов и катализатор окисления дизельного топлива
General Motors ’’06-’07 6,6L Duramax LBZ является одним из лучших дизельных двигателей производителя для пикапов. Почему? Потому что это мечта модификатора. Во-первых, Duramax LBZ был построен вокруг более прочного блока, больших шатунов, новых поршней (больший диаметр пальца), более низкого сжатия (по сравнению с 17.5: 1) и головки блока цилиндров, которые менее подвержены растрескиванию при экстремальном давлении. Добавьте к этому тот факт, что LBZ превзошел своих конкурентов по мощности и крутящему моменту, с 360 л.с. (против 325 л.с. для Cummins 5.9L с 24 клапанами и Ford 6.0L Power Stroke) и крутящим моментом 650 фунт-фут, и вы поймете. почему нам это нравится.
6,6 л LML
Рабочий объем: 6,6 л (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 397 л.с. при 3000 об / мин
Крутящий момент: 765 фунт-футов при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход: 4.06×3.90 дюйма (103×99 мм)
Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP4.2
Индукция: Турбонагнетатель Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки : Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16,0: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлаждаемых выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью выхлопных газов дизельного двигателя
Chevrolet и GMC пикапы 2500HD и 3500HD сделали столь необходимый перерыв в 2011 году, когда GM увеличила мощность своих 6.6-литровый двигатель Duramax со значительным отрывом. Тогда новый и все еще актуальный «LML» отмечен как «лучший» двигатель для пикапа, потому что опять же, новый блок и внутренние детали (поршни, шатуны, конструкция коренных подшипников и т. Д.), Переработанная стратегия смазки, и калибровка PCM следующего уровня, дала ему возможность развивать лучшие в истории 397 л.с. и 765 фунт-фут крутящего момента, одновременно являясь самым чистым Duramax на сегодняшний день и получая на 11 процентов лучший расход топлива, чем его предшественник LMM (по данным GM ).
Navistar / Ford 7.3L Power Stroke
Рабочий объем: 7.3L (444ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 275 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 525 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,11 x 4,18 дюйма (104,4 x 106,2 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Масляный насос высокого давления с электронным гидравлическим впрыском (HEUI)
Индукция: с фиксированной геометрией Garrett турбокомпрессор
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива
Можно почти сказать, что этот список не будет иметь значения, если в него не будет включен двигатель Power Stroke объемом 7,3 л. Легендарная силовая установка Ford, основанная на International / Navistar T44E, буквально является символом серьезного, «git’ur dunnnn», символизирующего дизельные двигатели. Хотя вся 9-летняя линейка 7.3L всегда будет получать заслуженное признание, мы считаем, что лучшая рабочая лошадка — двигатель мощностью 275 л.с. / 525 фунт-фут ’01 -’03 (доступный с механической коробкой передач). группы для этого состава.
Рабочий ход 6,4 л
Рабочий объем: 6,4 л (390 куб. См)
Компоновка: V-8
Мощность: 350 л.с. при 3000 об / мин
Крутящий момент: 650 фунт-фут при 2000 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 3,87×4,13 дюйма (98×105 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Siemens K16
Индукция: Последовательная переменная геометрия серии BorgWarner и турбокомпрессоры с фиксированным составом
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр
6.4L Power Stroke ’08 был включен в наш список лучших для пикапов дизелей, потому что двигатель отражает стремление Ford улучшить нюансы своего предшественника 6.0L (измененная конфигурация расположения болтов на головке блока цилиндров) и первоначальный набег на заправка Common-Rail и последовательный / двойной турбонаддув. Последние две технологии помогли (наконец) вывести дизели Blue Oval на арену производительности, где они продолжают процветать с добавлением модификаций для вторичного рынка.
Ford Мощность, ход поршня 6,7 л
Рабочий объем: 6,7 л (406ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 440 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 860 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,90×4,25 дюйма (99×108 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с впрыскивающим насосом Bosch CP4.2
Индукция: Garrett одинарный турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом (CGI)
Степень сжатия: 16.2: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя
Хотя он был частично основан на европейском CGI V-6, 6,7-литровый «Скорпион», первый полностью укомплектованный дизельный двигатель «полностью от Ford», не имеющий абсолютно никаких связей с International / Navistar или другими сторонними производителями, зарабатывает место в нашей группе, потому что это двигатель, который наконец дает людям то, что они хотят… мощность и крутящий момент, и МНОГОЕ! Мы очень довольны второй версией 6.7L, который дебютировал в 2015 году. Этот двигатель оснащен большим одинарным турбонагнетателем с изменяемой геометрией (который заменил предыдущую составную установку), модернизированными 19-миллиметровыми наконечниками форсунок и новой водосточной трубой Cobra Head, которые в совокупности увеличивают мощность на 40 и 60 Нм крутящего момента (440/860) по сравнению с 6,7-литровыми силовыми установками первого поколения 2011–14 годов и поставили новейший дизельный двигатель Ford на первое место в «Большой тройке».
Разница в дизельном топливе: взгляд на 5 лучших дизельных двигателей из когда-либо созданных
Автомобили с дизельным двигателем предпочитают многие рабочие.Обладая достаточной силой, чтобы справиться с самыми тяжелыми грузами, и достаточной мощностью, чтобы доставить дальнобойщиков туда, куда им нужно, не разбивая банк на топливо, неудивительно, что на каждые 100 грузовиков в Америке продается 10 грузовиков с дизельным двигателем.
Секрет заключается в конкретных компонентах двигателя: от подъемных насосов дизельного топлива до систем фильтрации дизельного топлива, производители дизельных двигателей собирают вместе детали, которые позволят создать высокоэффективную машину. Но даже среди лучших есть выдающиеся победители, которые возвышаются над своими собратьями; независимо от того, проложили ли они путь к успеху в разработке дизельных двигателей или произвели революцию в отрасли, вот пять лучших дизельных двигателей, когда-либо созданных.
- International 7.3L Power Stroke: Power Stroke произвел революцию в сфере владения дизельными грузовиками в Соединенных Штатах. Предлагая надежность, эти двигатели помогли начать гонку по мощности и крутящему моменту среди «большой тройки» (Cummins, Power Stroke и Duramax) и сыграли важную роль в продвижении владения дизельными двигателями в массовое производство.
- GM 6.6L Duramax: Компания General Motors улучшила свои позиции, создав в 2001 году Duramax, построенный на Isuzu. Теперь этот усовершенствованный зверь способен обогнать как Cummins, так и Power Stroke в войне с дизельными двигателями.
- Caterpillar C12 Super Truck Racing Двигатель: Этот двигатель может разогнать огромное гоночное кольцо до 100 миль в час всего за 7,9 секунды. В результате команда Caterpillar выиграла несколько чемпионатов на спине этого несокрушимого монстра.
- Wartsila-Sulzer RTA96-C: Этот мощный двигатель используется для перемещения контейнеровозов, круизных лайнеров и создает невероятную силу!
- International DT466: Менеджеры автопарков по всей стране любят приводить в движение свои грузовики средней грузоподъемности с помощью DT466, потому что они работают вечно, эффективны, обеспечивают хорошую мощность для перевозки грузов и могут быть перестроены прямо в шасси.
- Cummins B-Series: Возможно, это был не первый двигатель, но Cummins B-Series принесли дизельным пикапам заслуженную респектабельность. Обладая достаточным крутящим моментом, чтобы перемещать небоскребы, серия B продолжает сиять.
От насосов для перекачки дизельного топлива до систем разделения воздуха и топлива — дизельные двигатели действительно работают как хорошо смазанные машины. Как и у дизельного топлива (как показали вышеупомянутые 10 двигателей) и продолжает доказывать, топливная система неподвластна времени, поэтому не стесняйтесь модернизировать свою, установив новый перекачивающий насос для дизельного топлива.
Лучшие дизельные двигатели, которые когда-либо предлагались в американских автомобилях
Хотя дизельные двигатели так и не нашли своего места под солнцем на автомобильном рынке США, на протяжении многих лет они играли важную роль в питании всех типов грузовиков. И они до сих пор это делают. Конечно, некоторые из них даже внедрились в обычные автомобили американского производства, но сами двигатели также не были необходимыми американскими. Тем не менее, на этот раз мы перечисляем лучшие дизельные двигатели, которые когда-либо предлагались для отечественных легковых и грузовых автомобилей, и это единственное, что имеет значение.Несмотря на то, что сам движок мог быть сделан в Неверленде Питера Пэна, нам все равно, приложение должно иметь один из исторических американских значков. Конечно, у всех нас есть свои любимые силовые установки, и следующие 10 не являются лучшими, чтобы быть самыми мощными, долговечными или инновационными. Это больше похоже на комбо. Однако у всех них есть одна особенность, которая делает их великолепными.
Это лучшие дизельные двигатели в американских автомобилях?
1982-2000 Детройт Дизель V8
Несмотря на то, что он никогда не входил в стандартную комплектацию любого гражданского автомобиля, кроме Hummer h2, Detroit Diesel V8 по-прежнему оставил неизгладимое наследие.Что-то вроде шестого человека в терминологии НБА, если хотите, он был доступен в качестве опции в многочисленных приложениях GM на протяжении почти двух десятилетий. Пикапы C / K, K5 Blazer, Suburban, Tahoe и Chevrolet Van (позже Express) поставлялись с одним. Если вы закончили тем, что отметили довольно дорогое дизельное топливо в списке опций, то есть.
Было доступно несколько смещений: 379ci 6.2L и 395ci 6.5L. Бывший предлагался до 1993 года, в то время как последний его сменил и просуществовал до тех пор, пока линейка Duramax не вступила в силу. Хотя их больше нет на массовых рынках, Detroit Diesel V8 все еще производятся.По крайней мере версия 6.5L есть. Они всегда служили мотивационными факторами для создания HMMWV AM General, и они остаются таковыми до сих пор. Если дизель мощностью 190 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента достаточно хорош для таких автомобилей, как Humvee, то этого достаточно и для нас. Это одна из самых надежных конфигураций дизельного двигателя, и ее стоит отметить!
С тех пор не было лучшего борца за права на дизельное топливо, и я сомневаюсь, что в США когда-либо появится другая подобная силовая установка, чем Power Stroke V8 от Navistar International.Это двигатель, который единолично продвинул дизели в массовое производство. Турбодизельный двигатель V8 с электронным управлением и непосредственным впрыском нашел путь к примерно 2 миллионам довольных владельцев. Так много людей не могут ошибаться — не так ли?
Хотя показатели производительности менялись в разные годы и в промежутках между настройками, самые мощные итерации с дизельным двигателем 7.3L Power Stroke обеспечивали до 275 лошадиных сил и 525 фунт-фут крутящего момента. Фургонам Ford Econoline, дизельным пикапам Excursion и Ford Super Duty F-Series (Ford F-150, дизельные пикапы Ford F-250) посчастливилось работать на нем, и поэтому это был единственный дизельный Bronco массового производства — 4- дверь, полный привод C-350 Centurion Classic.Когда двигатель 7.3L Power Stroke, наконец, не смог угнаться за новыми правилами выбросов, International заменил его версией двигателя 6.0L меньшего размера. К сожалению, с точки зрения качества преемник далек от своего предшественника.
1984-1998 Cummins серии B
Cummins B Series крут по нескольким причинам. На этот раз компания Cummins никогда не использовала V-образный угол ни в одной из итераций серии B, и у них никогда не было более шести цилиндров. Семейство рядных четырехцилиндровых и шестицилиндровых дизелей, однако, послужило стимулом для некоторых очень мощных автомобилей в период своего расцвета, наиболее известным из которых был Dodge Ram (и он остается до сих пор).
Версия двигателя5.9L впервые появилась в Dodge Ram в 1989 модельном году, после чего последовали последующие установки. 24-клапанный 5,9-литровый дизельный двигатель ISB Cummins заменил 12-клапанную версию того же рабочего объема в 1998 году, чтобы соответствовать новым правилам выбросов. Похожая ситуация произошла, когда 6,7-литровая мельница заменила упомянутый двигатель ISB в 2007 году. Та же 6,7-литровая турбодизельная мельница Cummins серии B с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 350 лошадиных сил по-прежнему приводит в движение грузовики RAM, обеспечивая при этом 610 фунт-фут крутящего момента и очень хорошую топливную экономичность. цифры в качестве бонуса.Они не были первыми дизельными двигателями, предлагаемыми в пикапах, но мельницы Cummins серии B были одними из лучших благодаря своей мощности и крутящему моменту, а также невероятной тяговооруженности. Если вы хотите перевезти тяжелый груз и наслаждаться комфортной поездкой, это был один из лучших дизельных грузовиков для этой работы.
1983-1991 БМВ М21
По происхождению он баварский, но стал одним из самых известных американских личных автомобилей повышенной комфортности. Я дам вам возможность вспомнить, какой именно, и сразу перейти к характеристикам.Этот 2,4-литровый рядный шестицилиндровый дизель имел мощность 84 л.с. и естественный наддув или турбокомпрессор Garrett, который увеличил максимальную мощность до 114 л.с. Это стало результатом почти десятилетнего инженерного процесса, конечной целью которого было создание мощной дизельной мельницы с соответствующей экономией топлива. Более того, M21 был первым в истории дизельным двигателем BMW. Он также обеспечивал крутящий момент 112 фунт-фут в пакете естественного всасывания. Турбодизельная версия M21 развивала крутящий момент 155 Нм.
Помимо двигателей BMW 5 серии E28 и ранних E34, а также дизельных моделей BMW 3 серии E30, двигатель M21, как упоминалось выше, также использовался для создания Lincoln Continental Mark VII.Однако он продержался всего два первых модельных года, прежде чем исчез из модельного ряда. Это не значит, что ничего хорошего из этого не вышло. У него просто не было такой мощности, как того требовали клиенты, пользующиеся личными роскошными автомобилями. Он бы намного лучше подходил для средних и полноразмерных семейных автомобилей того времени, но большинство из них уже были обещаны дизельным двигателям Oldsmobile; двигатели, которые были менее мощными и потребляли больше топлива в процессе.
2014-настоящее время VM Motori L630
A630 версия этого итальянского 3.0L V6 с турбонаддувом раньше стоял за такими автомобилями, как Jeep Grand Cherokee и Chrysler 300 в Европе. Более того, высокопроизводительная версия A630 достаточно хороша для таких моделей, как Maserati Ghibli, Quattroporte VI и Levante. По этой причине версия двигателя L630, разработанная для США, также была достаточно подходящей для отечественных Jeep Grand Cherokee и Ram 1500 в 2014 году.
240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, обеспечиваемые двигателем, — это лишь то, что он делает превосходно. Также следует учитывать топливную экономичность.Кроме того, Gale Banks Engineering производит свою собственную версию двигателя, получившую название Banks 630T. Основными заказчиками Banks Engine являются поставщики продукции военного и специализированного назначения. Но небольшая партия их усовершенствованного турбодизеля VM Motori также должна быть доступна широкой публике. Их версия двигателя также обеспечивает 240 лошадиных сил, но увеличивает максимальный крутящий момент до 500 фунт-футов. И все это из коробки, которая весит менее 500 фунтов. Теперь вы понимаете, почему турбодизель VM Motori L630 на самом деле является одним из хороших итальянских двигателей, предлагаемых в США.У него, безусловно, есть огромный потенциал, даже если он не удовлетворяет всем требованиям в своей базовой форме.
1987-2009 Детройт Дизель серии 60
К 1987 году рыночная доля подразделения Detroit Diesel составляла ничтожные 3%. Все сигналы предполагали, что это антиклиматический конец для создателя рынка дизельных двигателей, поскольку у них не было ответа на вопрос высоконадежных дизельных аналогов Cummins. Тогда произойдут два важных события, которые переломят ситуацию в пользу Detroit Diesel. Сначала они представили новое семейство шоссейных рядных шестицилиндровых четырехтактных двигателей Series 60, а затем их купил Роджер Пенске, который приобрел 60% акций компании.К 1993 году Detroit Diesel and Penske Corporation увеличит свою долю рынка до 33%. Это значительный скачок по сравнению с 3% по сравнению с 5 годами ранее.
ДвигательFirst Series 60 представлял собой мельницу 677ci объемом 11,1 л, способную развивать мощность от 350 до 365 лошадиных сил с включенным круиз-контролем. Он также был доступен с двигателем 775ci объемом 12,7 л, который оказался самым популярным из когда-либо созданных двигателей Series 60. Выпуск 12.7L был окончательно прекращен в 2007 году и заменен на еще более крупный 885ci 14L. Серия 60 была первой разработкой Detroit Diesel с чистым листом.Более того, это был первый полностью интегрированный сверхмощный дизельный двигатель с электронным управлением, построенный в США. В конечном итоге самые мощные мельницы Series 60 развивали до 525 л.с. и 1750 фунт-фут крутящего момента. Было продано более 1 миллиона таких двигателей, и они по-прежнему используются в многочисленных полуприцепах и автобусах — и это потому, что это один из самых надежных дизельных двигателей на рынке.
Каждый раз, когда вы замечаете автобус или грузовик средней грузоподъемности, знайте, что им, вероятно, движет один из двигателей DT466.Самая распространенная силовая установка Navistar International существует более 30 лет и в настоящее время носит название MaxxForce DT. Его первоначальное название произошло от рабочего объема 466 кубических дюймов, который существует до сих пор. Самые мощные мельницы Navistar 466 развивают максимальную мощность 300 лошадиных сил и 860 футов на фунт крутящего момента. Это одни из самых надежных и долговечных дизельных двигателей.
Когда они впервые появились, в International DT466 использовалась механическая система впрыска топлива и 2 клапана на каждую головку блока цилиндров.Насос Bosch MW использовался до 1992 года, в то время как насос Bosch P заменял его с 1993 по 1995 год. Хотя все последующие итерации будут использовать насос-форсунку с гидравлическим приводом и электронным управлением и конструкцию с 4 клапанами на головку блока цилиндров, несколько насосных заводов P все равно найдут свой выход из положения. сборки 1996 и 1997 гг.
2001-настоящее время 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax
Как уже упоминалось выше, Duramax 6.6L V8 взял на себя ответственность за оснащение грузовиков средней грузоподъемности GM (Kodiak / TopKick), пикапов (Chevy Silverado 2500HD / GMC Sierra 2500HD) и фургонов (Express / Savanna) от 6-го поколения.5L Детройт Дизель V8. Построенный DMAX из Морейна, штат Огайо, который является не чем иным, как совместным предприятием GM и Isuzu, Duramax помог GM, наконец, утвердиться в качестве крупного имени в кругах производителей дизельного топлива в США.
Исходный код LB7 Duramax, как известно, имеют множество проблем. В конце концов, они имели экспериментальную головку блока цилиндров композитной конструкции. Сильный перегрев и даже взорванные прокладки головки блока цилиндров были слишком распространены на начальном этапе, и они продолжались в течение некоторого времени.По крайней мере, кодовые блоки LLY, представленные в середине 2004 года, отличались легко снимаемыми крышками клапанов, что значительно упростило процесс ремонта. В современных двигателях Duramax таких проблем нет. Это высокопроизводительные и надежные дизельные двигатели «рабочие лошадки», способные развивать до 400 л.с. и 765 Нм крутящего момента.
1938-1995 Detroit Diesel Series 71
Почти 60 лет производства и бесчисленное количество различных версий, конфигураций и объемов сделали двухтактные двигатели Detroit Diesel Series 71 одними из самых универсальных дизельных двигателей из когда-либо созданных.Сферы их использования практически безграничны. Они появлялись везде, от сельскохозяйственных тракторов до средних танков, таких как M4A2 Sherman. Тем не менее, они были наиболее распространены во всех типах грузовиков средней грузоподъемности, включая большинство обычных пожарных машин.
Сначала серия 71 имела конфигурацию с рядным цилиндром. Точнее, конфигурации с одним, двумя, тремя, четырьмя и шестью цилиндрами. Версии с V-образным блоком дебютировали в 1957 году. Они поставлялись с шестью, восемью, 12, 16 и 24 цилиндрами. Помимо того, что дизели Series 71 были одними из самых универсальных из когда-либо созданных, они также были очень прочными и до смешного простыми в обслуживании.Некоторого количества смазки и хорошего удара молотком было достаточно, чтобы они снова начали гудеть. Встроенные модели также заработали множество прозвищ на протяжении многих лет. Кричащий Джимми, Грин Ликер и Дриптройт Дизель — лишь некоторые из них. Они точно просачивались со всех сторон. Версии с V-образным блоком имели собственные прозвища. Detroit Diesel Series 71 V12 назвали Buzzin Dozen из-за звука при включенном выхлопном тормозе.
1978-1985 Oldsmobile Diesel
Olds Diesel? Действительно? Я знаю, о чем вы думаете, но сначала выслушайте меня.Я помню, как участвовал в конкурсе причудливых причесок, когда мне было 10 или около того. Против меня выстроились еще двое парней, так что я подумал, зачем беспокоиться? Я просто немного растрепала волосы и поняла, что пойду домой с табличкой за третье место. А что сделали присяжные? Они раздавали призы только за первые два места (ублюдки). Ты веришь, что!? Тогда я еще не знал, что Oldsmobile Diesel наблюдает за мной и ругает меня. Для Olds Diesel такой поворот событий может быть связан с этим.Хотя Olds Diesel задумывался как стандарты выбросов бензина, неуязвимые для заглушенных бензиновых двигателей того времени, он не был ни особенно эффективным, ни мощным. В итоге он стал ленивым, расслабленным, ни на что не годным POS, как и ваш покорный слуга в этом соревновании.
Однако Oldsmobile Diesel в то время был также единственным американским дизельным двигателем, который предлагался в отечественных легковых автомобилях. И это делает его кандидатом в этот список. 4.3L V6 и 4.3L V8 были более редкими из трех версий с 350ci 5.7L V8 — флагманская модель. Под кодовым названием LF9 он служил движущей силой таких приложений, как Buick Riviera, Cadillac Eldorado, Chevy Impala, Pontiac Grand Prix и Olds Toronado, среди других. Сначала он выдавал 120 лошадиных сил. Позже эта цифра снизится до 105 л.с. То же самое произошло с максимальным крутящим моментом, который снизился с 220 фунт-футов до 205 фунт-футов.
Какими бы анемичными и ненадежными они ни были, можно с уверенностью сказать, что дизельные двигатели Oldsmobile провалились. Они не были тщательно продуманы, поскольку инженеры подразделения GM использовали ту же конструкцию головки с 10 болтами, что и в бензиновых двигателях.Однако дизельные двигатели подвержены гораздо более высоким степеням сжатия и более высоким температурам, что, в свою очередь, приводит к поломке прокладки головки блока цилиндров и серьезным повреждениям двигателя. Кроме того, отсутствие водоотделителя приводит к коррозии топливной системы. И проблемы нарастали. Версия двигателя V6, однако, была намного более надежной, поскольку включала усиленные болты крепления головки блока цилиндров. Но ущерб уже был нанесен, и V6 составлял лишь небольшую часть рынка.
Итак, чем был хорош Oldsmobile Diesel? Что ж, нам нужно поблагодарить Olds Diesel за лимонный закон.Кроме того, его усиленные блоки нашли свое новое предназначение во многих бензиновых двигателях гоночных автомобилей.
2012-настоящее время Cummins QSK95
До тех пор, пока Cummins не выпустит на рынок QSK120 (о чем они уже объявили), нам придется использовать дизель QSK95 в качестве их самого большого двигателя. Этот 95-литровый двигатель V16 объемом 5700 куб. См выдает от 3600 до 4400 лошадиных сил в зависимости от предполагаемого использования. И таких целей у него множество. Он предназначен как для грузовых, так и для пригородных локомотивов, морских судов и карьерных самосвалов.
QSK95 оснащен проверенной модульной топливной системой Common Rail и не менее чем четырьмя турбонагнетателями для чистого и быстрого ускорения. И он прочный — как и любой другой турбодизельный двигатель Cummins. Производитель из Колумбуса, штат Индиана, заявляет, что их крупнейший завод на данный момент может потреблять до 1,7 миллиона галлонов топлива до обязательного капитального ремонта. Кроме того, цельные поршни из кованой стали не являются расходным материалом и могут быть повторно использованы после капитального ремонта двигателя. Возможно, это не самый известный из дизелей Cummins, но QSK95, безусловно, один из самых впечатляющих из всех.
1994-2000 Гусеница
3406EХотя Caterpillar занимает значительную долю рынка дизельных двигателей, их заводы не без проблем. 3406E, однако, не входит в их число. Он настолько хорош, насколько может быть дизельная мельница для полуприцепов, и доказала свою надежность на протяжении многих лет. Он выпускался в вариантах 14,6 л (1994–1998 гг.) И 15,8 л (1997–2000 гг.), Прежде чем развиться в двигатели C15 и C16. Обладая мощностью от 375 до 465 лошадиных сил и крутящим моментом до 1850 фунт-фут, Cat 3406E был способен приводить в действие большинство тяжелых буровых установок.Так оно и было. Практически в любом грузовике Peterbilt девяностых и начала двухтысячного года один из них был внутри.
Кроме того, Cat 3406E оснащен встроенным модулем управления двигателем, и это был один из первых двигателей, выполненных правильно. ECM позволил провести многочисленные обновления мощности, что сделало 3406E популярным и среди хот-роддеров. И работать с ним не так уж и сложно, что всегда является плюсом. Желтый цвет Caterpillar не обязательно должен быть гарантией качества и долговечности, но это, безусловно, относится к 3406E.
1988-2002 Мак E7
Мы просто не смогли бы составить список лучших из когда-либо созданных дизельных двигателей, не включив в него, пожалуй, самый долговечный дизель 8-го класса. Mack E7 с рядным шестицилиндровым двигателем 12 л — это основа парка Bulldog. Он развивает мощность от 250 до 454 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом от 975 до 1660 фунт-футов. Обладая такой высокой выходной мощностью, E7 может легко конкурировать с более производительными мельницами конкурентов. К тому же он легче большинства из них.
Впервые они были представлены в 1988 году, но вам будет сложно найти там двигатели первых двух лет выпуска. Эти ранние агрегаты имели воздушное охлаждение, тогда как все агрегаты, выпущенные после 1990 года, имеют водяное охлаждение. Кроме того, E7 Macks с водяным охлаждением также оснащены системой изменения фаз впрыска Econovance, которая увеличивает экономию топлива. Это основная причина замены старых мельниц, а не их ненадежность. Но надежность — не единственное их преимущество. Дизели Mack E7 имеют простую конструкцию, которая упрощает обслуживание.Более того, средний двигатель E7 потребует замены масла примерно через 25 000 миль — почти вдвое больше, чем у двигателей конкурентов. У каждого отличного двигателя есть свои сильные стороны, и Mack E7 продолжает их накапливать.
А как насчет бонусных 10 сумасшедших свопов дизельных двигателей?
Несмотря на все усилия многих автопроизводителей, рынок Северной Америки никогда по-настоящему не принимал дизельные двигатели ни для чего, кроме грузовиков. Даже тогда у дизельного двигателя больше поклонников, чем у истинной базы продаж.
Поскольку на долю дизельных легковых и грузовых автомобилей приходится менее двух процентов всех продаж новых автомобилей, большинство людей не заинтересованы в том, чтобы читать о обычном повседневном дизельном двигателе, который можно найти в местном представительстве. Однако мы знаем, что постоянные посетители этого сайта хотят услышать о замене сверхмощных двигателей (черт возьми, любой интересной замене двигателя в этом отношении), будь то замена дизельного двигателя или любого другого типа топлива. Итак, помня об этом, мы рыскали по Интернету глазами-бусинками и жадной улыбкой, чтобы представить вам эти десять замен дизельных двигателей, которые заставят вас задуматься.
1. 1970 Плимут Куда «Торк»
Когда Plymouth Barracuda 1970 года вышла на рынок, Америка была в агонии мании маслкаров. Каждый автопроизводитель создавал монстров с лошадиными силами. Многие из них до сих пор нравятся стойким мотористам. В 1970 году «Cuda» стоила бы вам чуть больше 3000 долларов и могла бы быть оснащена 426 куб. Дюймов. Двигатель Hemi V8 мощностью 425 л.с. Чертовски впечатляюще для того времени.
Ну, ребята из Weaver Customs подумали, что будет очень весело сделать 6.7-литровый дизельный двигатель Cummins своп. Результатом проекта стал монстр мощностью 1500 л.с., метко названный «Торк». Как всем известно, пони — не самый впечатляющий аспект замены дизельного двигателя; крутящий момент есть. Torc бросает на тротуар 3 000 фунт-футов материала.
2. 2004 Шевроле Сильверадо 2500
Снаружи этот хотрод Дэвида Браунинга выглядит как любой другой Silverado 2500. Ребята из Diesel Technology Source (DTS), где Дэвид творит свою магию, специально сохранили этот вид.В конце концов, нет ничего лучше, чем чертовски удивить других водителей мощью среднестатистической поездки.
Откройте капюшон, и вы увидите, где начинается волшебство. Вам в глаза бросается в глаза Duramax, на котором размещено так много запчастей, что вам понадобится секретарь, чтобы прочитать лист сборки, пока вы пускаете слюни на силовую установку. На колесах этот Duramax развивает 1100 л.с. Чтобы добиться этого, команда DTS добавила демпфер ATI, шатуны Говарда и 12-миллиметровые основные шпильки ARP.Пока ваш секретарь продолжает читать, вы найдете основные крышки Pro Gram и высокопроизводительные гоночные поршни Mahle.
На этом ребята из DTS не остановились. Они добавили специальный кулачок, а также специальные клапанные пружины и мосты коромысел. Толкатели являются еще одним предметом специального заказа, и DTS выполнила полную работу по подключению головок цилиндров. Наряду со всем уже упомянутым нестандартным материалом, DTS нужно было иметь возможность перемещать много воздуха и топлива, чтобы их грузовик проехал четверть мили за 10.41 секунда на скорости 128 миль в час. DTS обратилась к турбокомпрессорам на шарикоподшипниках Garrett. А именно, 75,8-мм коллектор GTX4202R с турбонаддувом и 106 мм GT5541 с турбонаддувом. Решив проблему с воздушным потоком, DTS решила использовать комплект PPE Dual Fueler и сдвоенный комплект насосов Stage 2 CP3 производства Wicked Diesel Motorsports.
3. 1969 Chevrolet C10
Chevy C10 1969 года Бретта Дойча начал свою жизнь с бензиновым двигателем, как и любой другой C10 на блоке. По сюжету дедушка Бретта поставил трехцилиндровый Detroit Diesel на этот C10 вскоре после его покупки.Любой фанат дизельного топлива знает, что этот двигатель не производит впечатления, и его нельзя не использовать. Однако Бретт нашел способ обойти эти ограничения.
Пользуясь интересным подходом, Бретт и его отец решили использовать автобусный двигатель, трансмиссию и шасси для своей сборки. Точнее, комбинация Duramax Diesel / Allison. Конечный результат — замена дизельного двигателя, который включает штоки Carrillo, рабочие главные крышки с поясом, распределительный вал SoCal Diesel 3388, головки Stage I и 72-мм турбонагнетатель VGT. Добавьте форсунки, которые на 175 процентов больше, и вы получите Chevy C10 1969 года, который Dynos 1002 л.с. на задних колесах и делает четверть за 9.99 секунд при 142 милях в час. После нескольких изменений в настройках и небольшого снижения веса Бретт управлял 1106 л.с. и показал лучший пробег 9,43 на скорости 148 миль в час.
4. Безумный Мустанг
Ford Mustang — довольно популярный автомобиль для замены дизельных двигателей, но никто не использовал такой же подход, как Марк Кубик. Его версия оснащена 7,3-литровым двигателем Power Stroke, что дает Demented Mustang больше мощности, чем большинство водителей могло бы когда-либо надеяться справиться.
Силовая установка объемом 7,3 л, которую вы видите под капотом, имеет мощность 1700 л.с.Чтобы добраться туда, для замены этого сверхмощного дизельного двигателя потребовалось множество запчастей. Ушла система впрыска HEUI, появилась механическая установка, в которой используется P-насос Bosch. Также вошли кованые шатуны, поршни с низким уровнем сжатия и распределительный вал от Hypermax. Приблизительно 100 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает турбина Garrett GTX5533R Gen II диаметром 98 мм. Даже картер пришлось заменить, чтобы справиться со всей этой мощностью, поэтому Hypermax вернулась к блоку из чугуна с компактным графитом (CGI).Самый быстрый пробег Demented Mustang — 5,24 секунды на скорости 134 миль в час через 660.
5. Chevrolet Nova II 1966 года выпуска
Райан Милликен из Hardway Performance построил этот Chevrolet Nova II 1966 года специально для дрэг-рейсинга. Этот автомобиль, получивший название Green Reaper, входит в наш список замен дизельных двигателей со временем восьмой мили за 4,88 секунды при 150 милях в час.
В такое время нужно много работать. Базовой машиной управлял Микки Тесснир, но Милликен заменил рядную шестерку, построенную Freedom Racing Engines.Силовая установка может похвастаться такими удобствами, как чугунный блок Hamilton Cams, стальные стержни из заготовок и головка Wagler Competition из заготовок из алюминия. Внутри есть поршни Diamond Racing и на 400 процентов больше форсунок, поставляемых 88-миллиметровым Garrett GTX5533R, обеспечивающим наддув 65 фунтов на квадратный дюйм.
6. 2003 Шевроле Сильверадо 2500
Что делать, если у вашего дизельного грузовика две прокладки головки блока цилиндров, неисправные форсунки и пробег 350 000 км? Если вы Тайлер Рэббидж, вы меняете двигатель. Если большинство владельцев меняют дизельные двигатели и остаются с двигателями того же типа, т.е.е, поместив продукт General Motors обратно в грузовик GM, Рэббидж решил использовать 5,9-литровый Cummins вместо Duramax.
ГрузовикРэббиджа не попал в наш список замен дизельных двигателей из-за его чистой мощности. Он попал в список, потому что обмен был произведен всего за восемь дней. Это включает в себя восстановление Cummins, соединение его с усиленным Dodge 47RH и возвращение грузовика на улицы. Конечно, ему помогал Outlaw Diesel. Несмотря на то, что Cummins 5.9L является одним из самых распространенных вариантов замены дизельных двигателей, восемь дней все равно впечатляют.
7. Додж Рам 3500
Dodge Ram 3500 dually — уже отличный грузовик, независимо от того, оснащен он дизельным двигателем или нет. Доступный 6,7-литровый двигатель Cummins является очень эффективным двигателем, но не самым мощным дизельным двигателем на рынке. Итак, что делать, если вам нужно больше мощности? Что ж, если вы являетесь Calibrated Power Solutions (CPS), вы меняете коммерческий QSL9. Замена дизельного двигателя QSL9 на пикап не является обычным делом из-за нехватки места в моторном отсеке. После тщательной работы с рожком для обуви CPS удалось это осуществить.
Основная часть QSL9 была увеличена тройкой турбин BorgWarner S591 и всеми необходимыми трубками. Как только было выделено место для новой силовой установки, CPS приступила к работе над улучшением QSL9, помимо добавления турбин. Сначала была новая коробка передач, способная справиться с огромным предполагаемым крутящим моментом на низких оборотах. Новый — Competition Stage 3 47RE, построенный Firepunk Diesel, с ручным гидроблоком и переключателем TCI Automotive с пистолетной рукояткой. QSL9 имел первоначальное водоизмещение 8.9л. После серьезного растачивания и поглаживания объем увеличился до 10,4 л. Подача из топливной системы была увеличена с помощью сдвоенных ТНВД Exergy Performance 14 мм CP3. Топливно-воздушная смесь дополняется наддувом на 100 фунтов на квадратный дюйм, создаваемым BorgWarners. Сегодня Dodge Ram 3500 — один из лучших подержанных дизельных грузовиков, которые вы можете купить.
8. 1967 Ford Falcon XR
В 1967 году покупатели могли выбирать из шести вариантов двигателей при покупке Ford Falcon. Ни один из них не был дизельным. Помимо того, что это единственный Falcon, о котором мы когда-либо слышали с заменой дизельного двигателя, эта сборка входит в наш список замен дизельных двигателей, потому что она была построена с использованием 100% переработанных деталей.Названный Zero’d своим строителем Марком Фабером, автомобиль был объявлен первым в мире «элитным экологически чистым маслкаром, созданным на заказ».
Начиная с 7,3-литрового дизельного двигателя Ford Powerstroke, австралийский производитель кастомов увеличил мощность до 600 л.с. на колесах. Возможно, это не так много, но это было достигнуто с использованием B20, смеси с 20-процентным содержанием биодизеля. Фабер подчеркивал «экологичность» автомобиля до точки повторного использования крыльев, установки нестандартных сидений, сшитых вместе с обрывками кожи, и использования старых гаек и болтов.Единственными новыми деталями, которые он использовал, были резина, стекло, а также специально изготовленный радиатор и интеркулер.
9. Chevrolet Nova II 1963 года выпуска
Мощность стандартных двигателей, предлагаемых в Chevrolet Nova II 1963 года, совсем не впечатляет. Как вы улучшите базовую производительность? Итак, чтобы составить наш список замен дизельных двигателей, вам нужно выбрать масляную горелку какого-либо типа. Джон Файф выбрал Duramax.
Джон обратился к экспертам по дизельным характеристикам из компании Fleece Performance Engineering, чтобы превратить его LB7 Duramax в семисекундный тягач.Флис установил великолепный воздухозаборник Wagler Competition, параллельные 63-миллиметровые турбины BorgWarner и коробку передач Chrysler 47RH с ручным клапаном для управления крутящим моментом. Выходная мощность на задних колесах превышает 1200 л.с.
10. 1949 Виллис
Грузовик Willys 1949 года выпуска — не тот автомобиль, который обычно ассоциируется с хорошей заменой дизельных двигателей. По бездорожью, да; двигатель не дизельный сваивается. Несмотря на это, у Джерри Роммеля, изображенного выше со своим грузовиком, было видение.
Это видение касалось моторного отсека, заполненного рядными четырехколесными двигателями Cummins.Эй, мы не говорили, что Willys был в нашем списке замен дизельных двигателей из-за его потрясающей мощности. Тем не менее, это довольно сильно ударило по интересному фактору.
СборкаGerry включает 3,9-литровый 4BT, оснащенный роторным ТНВД Bosch VE. Под капотом интеркулера нет, но вы увидите радиатор Fluidyne. 4BT работает в паре с надежным автоматом Turbo 400. Как вы можете видеть на изображении, это поднятый внедорожник. Для этого Роммель установил прочную раздаточную коробку NP205, переднюю ось Dana 44 и заднюю Dana 60.Обе оси имеют передачи 3,55.
Лучшие дизельные грузовики: Краткое руководство
Дизель был предпочтительным топливом для полуфабрикатов, лодок, промышленных машин и поездов, но не для автомобилей или небольших пикапов. Тем не менее, в последние годы производители осознали, какой потенциал может дать дизельное топливо. Благодаря исключительной экономии топлива и большой тяговооруженности лучшие дизельные грузовики идеально подходят для перевозки всего, что можно поставить на прицеп.
Преимущества дизельных грузовиков
AutoWise сообщает, что дизельные грузовики имеют лучшую топливную экономичность, их можно легко модифицировать с помощью запасных частей и они будут работать в течение длительных периодов времени.Это не редкость, когда одометр дизельного грузовика преодолевает отметку в 250 000 миль без особых проблем.
Дизели сегодня более мощные, чем когда-либо. Согласно US News, производители проектируют их с увеличивающимися возможностями буксировки и полезной нагрузки, и теперь тяжелые грузовики могут буксировать до 35000 фунтов. Большегрузный грузовик — излишество для большинства домовладельцев. Однако у Chevrolet, Ford, Ram и GMC теперь есть полутонны пикапов, которые обладают всеми преимуществами дизельного топлива.Так что, независимо от ваших потребностей, вы можете найти себе пикап, отвечающий им. Управлять ими так же легко, как и автомобилем, и они полностью оснащены такими же роскошными функциями.
Лучшие дизельные грузовики, которые можно купить
Как поясняет TruckTrend, за те 30 лет, что производители грузовиков «большой тройки» производили легкие и тяжелые грузовики с дизельными двигателями, есть много способов, которыми их можно квалифицировать как «лучшие». ‘ Тем не менее, производительность трансмиссии и предельная масса буксируемого груза, как правило, признаются главными атрибутами.Если вы покупаете лучший дизельный грузовик, то вот несколько, которые вы можете рассмотреть:
2006 и 2007 Chevy и GMC 2500 и 3500
Согласно MotorJunkie, несмотря на то, что им больше 10 лет, эти грузовики сочетают стиль и производительность с классическим стилем кузова и двигателем Duramax, что ставит их на первое место в списке лучших дизельных грузовиков. Даже подержанная модель, вероятно, будет стоить дорого, и на то есть веские причины.
По словам автомобильного инженера, 2500 и 3500 поставляются с Duramax 6.6-литровый восьмицилиндровый двигатель с системой впрыска Bosch, не пострадавший от выхлопных устройств, которые были установлены в более поздние годы. Он обеспечивает большую тяговую мощность и включает в себя подвеску IFS, которая обеспечивает тихую и комфортную езду. Единственным недостатком является то, что если вам нужно тянуть более тяжелый прицеп, там нет подъемного насоса, и прицеп может немного толкать грузовик.
2003-2004 Dodge Ram Heavy Duty
Ram HD всегда высоко ценился как критиками, так и потребителями. У него дизель Cummins 5.9-литровый шестицилиндровый двигатель с крутящим моментом 460 фунт-фут может легко тянуть до 12 000 фунтов. Он отлично справляется с буксировкой и идеально подходит для буксировки седельно-сцепного устройства, а с системой впрыска Common Rail он работает чище и увеличивает мощность.
Ram HD — это рабочая лошадка. Тем не менее, он оснащен просторным салоном, что делает его комфортным и тихим. Обратной стороной модели 2003–2004 годов является отсутствие многих функций безопасности, которые сегодня автоматически устанавливаются в новых грузовиках.
2008-2010 Ford F-250 / F-350
Согласно AutoWise, одна вещь, которая делает дизельные двигатели настолько популярными, — это то, что их легко модифицировать для увеличения их мощности, а F-250 / 350s, с турбодизелем Power Stroke мощностью 360 л.с. 6.4-литровый, у него одни из самых простых в настройке двигателей.
Стандартный 6,4-литровый турбодизель обеспечивает крутящий момент 650 фунт-фут при 2000 об / мин, что делает его идеальным для буксировки тяжелого оборудования или перевозки больших грузов. Тем не менее, несмотря на всю свою мощь, кабина остается тихой с Quiet Steel в брандмауэре. Он также доступен в различных комплектациях, поэтому вы можете выбрать модель, которая наилучшим образом соответствует вашим стандартам комфорта.
2014 Ram 1500
Нет никаких требований к возрасту или размеру для включения его в наш список лучших дизельных грузовиков.Ram 1500 2014 года представляет собой полутонный грузовик с крутящим моментом 520 фунт-фут и способностью буксировать приблизительно 9200 фунтов. Более новая модель, чем другие в этом списке, она оснащена более современными функциями, включая порт USB и стандартную стереосистему с шестью динамиками.
2012 Chevy Silverado HD
Chevy Silverado HD обладает рядом удобств, которые делают его комфортным, в том числе интерьером, оснащенным высококачественными материалами и различными уровнями отделки салона в соответствии с вашими потребностями, такими как кабина для экипажа или мега кабина.
Он также обладает большой мощностью. 6,6-литровый турбодизель V-8 Duramax обеспечивает 397 лошадиных сил и 765 фунт-фут крутящего момента, и он работает в паре с одной из лучших доступных трансмиссий — шестиступенчатой Allison.
1991-1 / 2 по 1993 Dodge Cummins
Хотя эти грузовики еще не являются антиквариатом, они имеют винтажный вид, который сочетается с практически неразрушимым двигателем, согласно AutoWise. В то время как дизельные двигатели были введены в линейку пикапов Dodge в 1989 году, шестицилиндровые достигли своего максимума, когда в 1991-1 / 2 модельном году были добавлены промежуточный охладитель и повышающая передача.Вы даже можете добавить несколько обновлений, чтобы увеличить мощность дизеля до 300 лошадиных сил.
1999-1 / 2–2000 Ford Super Duty
Хотя эта модель производилась всего полтора года, она действительно была одним из лучших дизельных грузовиков для продажи. 7,3-литровый двигатель Power Stroke считается одним из лучших из когда-либо созданных двигателей, он выдает 235 лошадиных сил и крутящий момент 500 фунт-фут.
Независимо от того, перевозите ли вы груз, буксируете тяжелую технику или любимые игрушки, этот грузовик доступен в различных комплектациях, чтобы удовлетворить ваши потребности.Его также будет легко модифицировать с помощью запчастей, и вы можете легко увеличить мощность до 500 лошадиных сил.
2010 Dodge Ran 2500HD
Если вы ищете роскошь, не ищите ничего, кроме Dodge Ram HD 2010 года, одного из самые роскошные грузовики в нашем списке. Он сочетает в себе роскошный интерьер и мощность, чтобы удовлетворить все ваши потребности в транспортировке и буксировке. Этот грузовик в стандартной комплектации оснащен выхлопным тормозом, что упрощает замедление при буксировке тяжелого оборудования. Для обеспечения максимального комфорта в нем есть подогрев передних сидений и подогрев рулевого колеса.Он оснащен 6,7-литровым турбодизельным двигателем Cummins и доступен как с шестиступенчатой автоматической, так и с механической коробкой передач.
Доступно множество отличных грузовиков, как новых, так и подержанных. Если вы покупаете подержанный грузовик с дизельным двигателем, изучите и сделайте покупки, чтобы найти именно то, что вы ищете в грузовике.
Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com .Для получения отзывов или запросов на исправления, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .
Источники:
8 Best Diesel Trucks You Can Buy & 4 Of The Worst
https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-diesel-trucks
https: // motor- junkie.com/14-best-diesel-pickup-trucks-can-buy/2336/
http://www.trucktrend.com/features/2001-10-time-best-diesel-pickup-trucks
https : //www.caranddriver.com/features/g20980996/diesel-car-truck-suv/
https: // www.caranddriver.com/ram/2500-3500
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Какой дизельный двигатель самый лучший?
Какой дизельный двигатель самый лучший? | Силовые агрегаты пикапа Сохраненные автомобилиСОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Искать что угодно …
— или выберите —Тип Тип кузова Год Изготовить Модель ПОИСК
Нам будет сложно выбрать единственный лучший дизельный двигатель для дизельного грузовика, но, безусловно, есть несколько, которые мы бы сразу выдвинули для этой чести — это выходит за рамки только Duramax, Cummins и Power Stroke — и у каждого из них есть свои сильные и слабые стороны.
Новые дизельные грузовики Дизельные и газовые пикапыЛучшие претенденты на звание лучшего дизельного двигателя для грузовых автомобилей
- Chrysler 3.0L EcoDiesel : Небольшой, но мощный EcoDiesel мощностью до 240 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента был замечен во внедорожниках, таких как Jeep Grand Cherokee, и грузовиках, таких как Ram 1500. Это также единственный легкий в отрасли -дежурный дизельный двигатель.
- Cummins 5.9L : развивая мощность до 215 л.с. и 440 фунт-фут крутящего момента, этот 12-клапанный двигатель Cummins положил начало современному турбодизельному пикапу.Это была первая по-настоящему жизнеспособная альтернатива бензиновому двигателю Dodge V8 с большим блоком.
- Cummins 6.7L : развивая мощность до 385 л.с. и 865 фунт-фут крутящего момента, новейший высокопроизводительный 6,7-литровый двигатель обеспечивает самый высокий крутящий момент, когда-либо доступный для неспециализированных пикапов. Его также часто выбирают на мероприятиях Diesel Power Challenge.
- Duramax 6.6L LBZ : Duramax LBZ с мощностью до 360 л.с. и крутящим моментом 650 фунт-фут, является одним из лучших дизельных двигателей GM для пикапов, главным образом потому, что это мечта модификатора и превосходит своих конкурентов по мощности и крутящему моменту. .
- Duramax 6.6L LML : развивая мощность до 397 л.с. и 765 фунт-фут крутящего момента, LML используется в пикапах Chevrolet и GMC 2500HD и 3500HD. Все, от измененной стратегии смазки до калибровки PCM следующего уровня, помогло повысить производительность, и это также самый чистый Duramax на сегодняшний день.
- Navistar / Ford 7.3L Power Stroke : развивая мощность до 275 л.с. и 525 фунт-фут крутящего момента, эта легендарная силовая установка приняла серьезный вид, что сделало ее одним из самых эффективных двигателей в мире.
- Ford 6.7L Power Stroke : развивая мощность до 440 л.с. и 860 фунт-фут крутящего момента, собственный двигатель Ford Power Stroke оснащен большим одинарным турбонагнетателем с изменяемой геометрией, 19-миллиметровыми наконечниками форсунок и новой даунпайп «Cobra Head» для обеспечения исключительного качества. представление.
Какой дизельный двигатель самый лучший? Мы хотели бы услышать ваше мнение
Имея филиалы по всему Висконсину, обслуживающие такие города, как Чикаго, Мэдисон и Грин-Бей, команда Badger Truck & Auto Group увлечена производительностью дизельных двигателей.Если вы хотите сравнить ведущих производителей, узнать больше о техобслуживании дизельного топлива и о том, как запустить дизельный двигатель, или пройти тест-драйв, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня.
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Badger Truck & Auto Group, .
грузовиков с лучшими дизельными двигателями
It Runs Forever: Грузовики с лучшими дизельными двигателями
Дизельные двигатели стали основой индустрии «рабочих грузовиков» с момента их появления на легковых автомобилях в конце 1980-х годов. С тех пор дизельные двигатели можно было найти на автомобилях всех форм и размеров, от тяжелых пикапов до компактных автомобилей, таких как VW Jetta и Chevy Cruze.Они, как правило, имеют более высокую цену, когда новые, но служат очень долго — вы сэкономите много денег и снизите риск, купив его у ближайшего к вам продавца подержанных автомобилей . Имея это в виду, мы хотели бы выделить некоторые из дизельных грузовиков, двигатели которых выделяются больше всего. Хотя Ram 2500 Heavy Duty 2010-2013 годов может быть подержанным грузовиком с лучшим дизельным двигателем, 6,7-литровым двигателем Cummins I-6, есть много поводов для споров о достоинствах конструкций Power Stroke и Duramax.
Почему Дизель?
Дизельные двигатели — универсальный выбор для грузовых автомобилей. Дизельное топливо — это не бензин; В отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания, дизельный двигатель больше полагается на чрезвычайно высокую степень сжатия для воспламенения топлива. Это приводит к значительному повышению топливной экономичности по сравнению с бензиновыми аналогами того же размера. Дизельные двигатели также развивают вдвое больший крутящий момент и при значительно более низких оборотах, чем бензиновые модели, что делает их идеально подходящими для работы в тяжелых условиях.
Хорошая работа на низких оборотах двигателя — это часть того, что помогает повысить эффективность и является ключом к долговечности этих систем. Бензиновые двигатели, которые много работают, работают на высоких оборотах с огромными внутренними силами, что приводит к преждевременному износу и поломке компонентов. Хотя регулярное техническое обслуживание дизельного двигателя может быть более частым и дорогостоящим, чем бензинового двигателя, нет ничего необычного в том, что хорошие дизельные автомобили проезжают более 400 000 миль, потому что им не нужно так много работать, чтобы получить значительно лучшие результаты.
Владельцы дизельных грузовиков, как правило, увлечены своей маркой и не зря. Модели, которые мы собираемся выделить, возникают при каждом обсуждении лучших дизельных двигателей и лучших грузовиков, которые их использовали. Независимо от того, является ли ваш приоритет надежностью, ценой, ценностью, эффективностью, безупречными возможностями или ностальгией и наследием, все вышеперечисленное можно получить с этими подержанными грузовиками и их великолепными дизельными двигателями.
2010-2013 Ram 2500 Heavy Duty — 6,7 л Cummins
Шестой.Двигатель 7L I-6 Cummins был представлен в 2007 году на Ram 2500 Heavy Duty, и модели, произведенные с 2010 по 2013 год, по-прежнему конкурентоспособны с современными грузовиками. Возможно, это говорит о том, что в разговоре о подержанных грузовиках с лучшими дизельными двигателями мы думаем, что лучшим в целом является 10-летний возраст (а также самая новая модель в списке).
Этот турбодизель производит 350 л.с. и 800 фунт-фут крутящего момента и поставляется в паре с механической или автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. Со стандартным выхлопным тормозом для облегчения остановки этот грузовик может выдержать груз весом 5000 фунтов или прицеп 17500 фунтов.
Хотя новые двигатели, в том числе современная версия 6,7-литрового Cummins, сильнее и могут иметь большую грузоподъемность, Ram HD 2010-2013 гг. По-прежнему конкурирует с лучшими из них, что мы считаем впечатляющими для этой старой модели. В качестве дополнительного бонуса простота системы позволяет относительно легко модифицировать себя для получения еще более высоких показателей производительности.
Это все, прежде чем упомянуть, что Ram считает себя люксовым брендом с 2010 года. Учитывая то, что это самая молодая модель в списке, ни один другой великолепный подержанный дизельный грузовик не может сравниться с такой степенью внутренней технологии и удобствами наряду с простыми возможностями. двигателя Cummins.
2006-2007 Chevy Silverado / GMC Sierra 2500HD и 3500HD — Duramax LBZ
В разговорах о лучших дизельных пикапах ни один грузовик не выделяется так последовательно, как Silverado / Sierra Heavy Duty ’06–07. 6,6-литровый двигатель Duramax LBZ считается одним из самых лучших дизельных двигателей, когда-либо использовавшихся, и выбран из линейки великолепных моделей Duramax, произведенных с 2001 года по сегодняшний день. Его система впрыска Common Rail от Bosch и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (также доступна механическая коробка передач) в совокупности образуют одну из самых надежных трансмиссий на рынке.
Duramax LBZ вписывается в нишевый период, когда трансмиссия Allison была новой, системы выбросов (и связанные с ними проблемы) не требовались, и ни Cummins, ни Power Stroke не могли обеспечить крутящий момент в 360 л.с. или 650 фунт-фут крутящего момента. GM решила проблемы, присущие предыдущим моделям, и произвела легко настраиваемый дизельный двигатель, который до сих пор хорошо работает. Качество езды хорошее для той эпохи благодаря независимой передней подвеске, бонус, который помогает оправдать относительно высокую цену, которую эти грузовики все еще продают на открытом рынке.Грузовики LBZ и ’06 -’07 Heavy Duty выделяются как суперзвезды в наследии передового опыта GM.
2000 Ford F-250 / F-350 Super Duty — 7,3 л, рабочий ход
Ничто так не олицетворяет «Ford Tough», как дизельный двигатель Power Stroke объемом 7,3 л, который использовался в пикапах Ford F-250 и F-350 Super Duty конца 1999 — начала 2000 годов. Обладая выходной мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 500 фунт-фут, он не впечатляет по сравнению с новым двигателем, но все же достаточно силен для практически любой задачи, которую вы можете от него попросить.Улучшенное качество езды и вся роскошь, которую могла предложить эпоха, сделали эти грузовики также приемлемыми пригородными автомобилями.
Те, кто утверждает, что 7,3-литровый Power Stroke был лучшим дизельным двигателем для всех когда-либо созданных пикапов, имеют веские доводы. Блок и кузов спроектированы таким образом, чтобы противостоять всем видам злоупотреблений, поэтому, вероятно, это будет последний грузовик, который встанет в схватке лицом к лицу с более новым грузовиком. Эти грузовики легко затмевают 500 000 миль при правильном обслуживании, принося отличную ценность своим владельцам даже через 20 лет после их постройки.Разговор о «купи на всю жизнь».
1991-1993 Dodge Ram 250 и 350 — 5.9L Cummins
Для страстных, сплоченных сообществ, исторические деятели и отцы-основатели почитаются за то, кем они были в свое время и за то, как они продолжают вдохновлять на протяжении десятилетий. Вот что представляет собой Dodge Ram 1991–1993 годов с 5,9-литровым дизельным двигателем Cummins для энтузиастов дизельного топлива. Хотя 160 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента легко превзойти любой мощный двигатель, построенный сегодня, эти показатели мощности, наряду с топливной экономичностью, которая была чрезвычайно выгодна в то время, сделали его революционным вариантом.
Поскольку он превращается в антиквариат и коллекционный предмет, ценность этого грузовика остается высокой. Многие до сих пор регулярно используют его на ранчо и фермах в США. У них есть ДНК устойчивости и надежности, которой нет во многих современных предложениях, и они относятся к эпохе вдохновляющего производства грузовиков. Это уже не самый мощный, самый мощный или самый эффективный двигатель на рынке подержанных автомобилей, но он, безусловно, заслуживает места в зале славы дизельных двигателей.
Почётные упоминания
Некоторые из других отличных дизельных двигателей, заслуживающих внимания, включают:
5.9L «High Output» Cummins (2003-2004 гг. Dodge Ram 2500 и 3500 Heavy Duty): этот двигатель по-прежнему обладает силой, которая значительно превосходит современные грузовики малой грузоподъемности, и наследием надежности, которое обеспечивает отличную ценность для их владельцев.
3,0-литровый Chrysler EcoDiesel (2014-2015 Dodge Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee): в то время это был единственный малотоннажный дизельный двигатель на рынке, обеспечивающий лучшую в своем классе эффективность и мощность 240 л.с. крутящий момент. Сегодня большинство производителей грузовиков предлагают дизельную альтернативу своим ½-тонным пикапам, но если вам нужен уникальный в свое время грузовик с отличной ценой, обратите внимание на Rams и Grand Cherokees с ранним Chrysler EcoDiesel.
5,0-литровый Cummins (Nissan Titan 2016-2017 гг.): Titan последней десятки подходит для 5/8-тонного грузовика — больше и круче, чем любой другой ½-тонный, но не такой мускулистый, как тяжелый- тонна. Он производит 390 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента на пути к буксируемой способности более 12 000 фунтов, опережая бензиновые двигатели всех размеров и ориентируясь на более крупных и менее эффективных дизельных конкурентов.
2,8L Duramax (Chevy Colorado / GMC Canyon 2016-2018 гг.): Единственный дизельный двигатель на рынке пикапов среднего размера обеспечивает для Colorado / Canyon лучшую в своем классе топливную экономичность и тяговооруженность.При менее чем половине размера его крутящий момент 161 л.с. / 389 фунт-фут сравним с оригинальным 5,9-литровым двигателем Cummins и достигает тяги в 7700 фунтов при надлежащем оснащении.
Заключение
Объявление любого дизельного двигателя «лучшим» — опасная игра, когда у всех основных игроков есть лояльные фанаты и действительно конкурентоспособные кандидаты с серьезными преимуществами. Даже при ограничении области применения подержанными пикапами необходимо учитывать множество отдельных двигателей и даже больше комбинаций двигатель-грузовик.Современные двигатели меньшего размера заслуживают упоминания, поскольку они меняют правила игры в настоящее время, и культовый 5,9-литровый двигатель Cummins в Dodge Ram 91-93 годов заслуживает непреходящего уважения, поскольку он по-прежнему оставляет грязь на шинах. Но на самом деле ни один из них не является лучшим дизельным двигателем.
7,3-литровый двигатель FordPower Stroke V8 на Ford F-250 1999–2000 годов все еще мог ездить на Луну и обратно, а затем и во время буксировки вашего космического корабля на трейлере. Ни один разговор о дизелях не будет полным без похвалы 6,6-литрового Duramax LBZ на тяжелых грузовиках GM 2006-2007 гг., Двигателя, столь же надежного и полезного, как и настраиваемого.Мы считаем, что лучшим из них является 6,7-литровый двигатель Cummins I-6 в грузовиках Dodge Ram Heavy Duty 2010-2013 гг., Обладающий мощностью и тяговыми характеристиками, которые и по сей день конкурируют с новейшими грузовиками большой грузоподъемности по выгодной цене.
Грузовые автомобили с дизельным двигателем, возможно, являются единственным классом автомобилей регулярного использования, в котором многие из наиболее часто используемых двигателей и грузовиков на рынке старше 5 лет. Это потому, что дизельные грузовики — это не новейшие удобства и технологии, а продуманный дизайн, увлеченное строительство и покорение гор на десятилетия подряд.Они о наследии и двигателе, который работает вечно.
Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей
Вы когда-нибудь думали о грузовике с дизельным двигателем? Признаюсь, я никогда особо не задумывался об этом. Но чем больше я узнавал о дизеле и его преимуществах по сравнению с бензиновыми двигателями, тем больше у меня интереса вызывали дизельные двигатели.
Дизельный двигатель Ford Power Stroke. Источник: Engine Builder Magazine.
Дизельные двигатели известны своей прочностью.Это большие двигатели для больших автомобилей. Но если вы сделаете инвестиции, вы быстро оцените их превосходную долговечность и топливную экономичность. Итак, если вы хотите стать героем рабочего класса, попробуйте грузовик Super Duty Ford с прочным и надежным дизельным двигателем.
Мы перейдем к делу и скажем вам, что двигатель с турбонаддувом 6,7 л, выпущенный в 2019 году, является последним и лучшим дизельным двигателем Ford из когда-либо созданных. Мы рассмотрим все различные модели Power Stroke и выясним, почему именно 6.7L Turbo стал большим шагом вперед по сравнению со своими предшественниками.
Дизель и бензин ДвигателиЕсли вы не знакомы, давайте кратко рассмотрим различия между дизельными и бензиновыми двигателями.
Схема, показывающая зажигание бензиновых, дизельных двигателей и двигателей HCCI. Источник: Capital Reman Exchange.
Оба являются двигателями внутреннего сгорания, которые преобразуют химическую энергию, хранящуюся в химических связях топлива, в механическую энергию.Механическая энергия перемещает поршни внутри цилиндров двигателя. Это, в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля. Химическая энергия преобразуется посредством серии небольших взрывов внутри двигателя (отсюда и «внутреннее сгорание»).
Бензиновые двигатели смешивают топливо с воздухом, сжимаемым поршнями, и, наконец, воспламеняются с помощью свечей зажигания. Дизельные двигатели сначала сжимают воздух, что приводит к его нагреву. (Это закон Бойля, помните? Из школьной химии? Давление прямо пропорционально температуре.) Топливо, впрыскиваемое в сжатый воздух, воспламеняется немедленно, свеча зажигания не требуется.
ТопливоВы когда-нибудь заливали бензин в свой дизельный двигатель или наоборот? Судя по всему, каждый седьмой человек в какой-то момент своей жизни совершает эту ошибку. Источник: DrivingLine.
Дизель и бензин являются фракционными дистиллятами нефтяного масла. Хотя технические различия между ними немного сложно объяснить, суть в том, что дизельное топливо очищается для впрыска в сжатый воздух, а бензин заставляют сопротивляться воспламенению до появления искры.
Дизель содержит больше химической энергии, чем бензин, и обеспечивает лучшую экономию топлива в целом . Фактически, это одно из самых эффективных видов топлива, доступных сегодня. Эта эффективность также зависит от того, как работают дизельные двигатели. В то время как бензиновый двигатель просто отводит тепло в виде отработанной энергии через выхлопную трубу, дизельный двигатель может преобразовывать тепло в механическую энергию и использовать ее для питания автомобиля. Он обеспечивает гораздо больший крутящий момент, чем его бензиновый аналог.
Обычно пробег двигателя на 20–30% больше, чем у сопоставимого бензинового двигателя. Дизельные двигатели могут даже превзойти экономию топлива гибридных бензино-электрических транспортных средств при правильных обстоятельствах.
Однако бензиновые двигатели способны развивать гораздо более высокие максимальные скорости. Это связано с тем, что в то время как дизельные двигатели должны ждать, пока воздух нагреется и воспламенится под давлением, свеча зажигания в бензиновом двигателе может быстро воспламенить топливо и преобразовать химические вещества в механическую энергию с меньшим сжатием. Поскольку бензиновым двигателям требуется меньшая мощность сжатия, они обычно намного легче, что еще больше способствует их более высокой максимальной скорости.Вот почему бензиновые двигатели предпочтительны в некоммерческих автомобилях, таких как автомобили и мотоциклы.
Сегодня бензин дешевле дизеля. Это во многом объясняется высоким спросом на дизельное топливо среди коммерческих судоходных компаний, бытовых и промышленных генераторов, а также в качестве топочного мазута.
Источники: Авторемонт для чайников; Как это работает.
Двигатели с силовым ходомPower Stroke — это семейство двигателей, производимых компанией Ford с 1994 года.Это один из самых известных и популярных дизельных двигателей Ford. Ford Autoworks в Итаке, штат Нью-Йорк, охарактеризовал Power Stroke как «критерий», который используют водители грузовиков для измерения мощности и производительности двигателей.
На протяжении многих лет было несколько версий: от оригинального 7.3L до 6.0L, составного турбо 6.4L и, совсем недавно, 6.7L Turbo-Diesel Power Stroke. В конце статьи мы также рассмотрим двигатели 3,2 и 3,0 литра.
7.3L Мощность ХодПервые Power Stroke были результатом сотрудничества компаний Ford и Navistar, которые затем стали называться International Truck and Engine Corporation (ITEC).
Первым таким двигателем, появившимся на рынке, был 7.3L. Он по сей день известен как один из самых прочных и надежных дизельных двигателей, когда-либо производившихся.
Power Stroke 7,3 л. Источник: Автомобильный журнал Dust Runners.
Его технические характеристики следующие:
- Мощность : 275 л.с.
- Крутящий момент : 505–525 фунт-фут
- Диаметр цилиндра : 4.11 ”
- Ход : 4,18”
- Блок : железо
- Головка : железо
- Степень сжатия Коэффициент : 17,5: 1
Компания Navistar впервые представила Ford в 1994 г. Турбодизель T444E V8, 7.3L остается предпочтительным выбором для тяги тяжелых грузов. На момент своего дебюта он был более мощным и экономичным, чем любой другой дизельный двигатель.
Однако новые стандарты выбросов вынудили Ford прекратить производство в 2003 году.На смену ему пришли 6.0L, а затем 6.4L, что наконец вдохновило Ford на прекращение сотрудничества с Navistar.
Источники: Truck Trend Network; Автомобильный журнал Dust Runners.
6.0L Рабочий ход6,0-литровый двигатель Power Stroke от Ford и Navistar. Источник: Blackwater Engines.
Это был второй дизельный двигатель, который использовался в грузовиках и фургонах Ford E-Series. В то время как 6.0L и 7.3L предлагались одновременно в 2003 году, в конечном итоге 7.3L было снято с производства.
По сравнению с 7.3L, 6.0L лучше справлялся со стандартами выбросов. Он использовался для Ford F-Series (2003–2007), Excursion (2003–2005) и Vans серии E (2004–2010). Его технические характеристики приведены ниже.
- Мощность : 325 л. Головка : чугун
- Степень сжатия Коэффициент : 18.0: 1
Печально известный 6.4L Power Stroke. Источник: Engine Builder Magazine.
Этот двигатель был представлен в 2008 году в ответ на более строгие нормы выбросов и некоторые вопросы, касающиеся надежности 6.0L.
- Мощность : 350 л. Головка : чугун
- Степень сжатия Коэффициент : 17.5: 1
Хотя он был тише и чище, чем его предшественник, оборудование с дополнительными выбросами, как оказалось, существенно снизило экономию топлива и вызвало множество других механических проблем.
Длительные и непростые отношенияFord и Navistar подошли к концу после того, как двигатели 6L и 6.4L Power Stroke были встречены подавляющим большинством отрицательных отзывов покупателей. Фактически, 6,4-литровый двигатель Power Stroke известен среди энтузиастов Ford как один из худших дизельных двигателей, когда-либо задуманных. Его было трудно обслуживать, а ремонт и некоторые проблемы (особенно с трещинами в поршнях) могли полностью разрушить двигатель, если не устранить их немедленно.
Компания Midway Ford в Розвилле, Миннесота, дала понять это совершенно ясно. «Не покупайте ничего, кроме 6,7 л», — сказали они нам. «6L и 6.4L слишком хлопотны, даже не думайте о покупке, если вы не механик». Оба двигателя имеют множество проблем и по этой причине чрезвычайно дороги в обслуживании. «Если у вас нет много денег, 6,7 л — единственный вариант».
После ядовитой критической и популярной реакции на проект 6.4L Ford отказался от Navistar и начал разработку собственных двигателей Power Stroke. Здесь мы рассмотрим некоторые из лучших двигателей Power Stroke, разработанных после Navistar.
6,7 л, рабочий ходНесмотря на внешнее сходство, 6,7-литровый двигатель сильно отличается от 6-литрового и 6,4-литрового. Представленный в 2011 году и изготовленный на заводе Ford, 6.7L оснащен системой впрыска Common Rail от Bosch и изготовлен из литого алюминия и чугуна с плотным графитом.Графитовый чугун обеспечивает отличную экономию веса, что делает этот двигатель более гладким и мощным. Он имеет больший диаметр цилиндра и ход поршня, чем 6.4L, но с немного меньшей степенью сжатия и более легкими головками. У него 4 толкателя на цилиндр, тогда как у 6.4L было только 2. В целом, 6.7L — самый мощный двигатель Power Stroke из когда-либо созданных.
В 6.7-литровом двигателе в качестве топливной форсунки используется система Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP4.2 (форсунки с 8 отверстиями). CP4.2 отличается своей способностью создавать давление впрыска более 30 000 фунтов на квадратный дюйм.6.7L также оснащен системой рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов, катализатором окисления дизельного топлива, специальным фильтром для дизельного топлива и системой каталитического нейтрализации выхлопных газов.
На протяжении всего срока службы 6,7-литровый двигатель оснащался двумя различными турбонагнетателями. Первым был Garrett GT32 SST, зарядное устройство с изменяемой геометрией без затворов. Этому турбонагнетателю не хватало мощности на низком уровне, и время от времени возникали отказы из-за превышения скорости. С 2015 года на 6.7L используется турбонагнетатель Garrett GT37.Это зарядное устройство более надежно и может поддерживать большую мощность, чем GT32 SST. Хотя ни один из них не может полностью сравниться с выходной мощностью турбонагнетателя 6.4L, большинство водителей Ford согласятся, что их повышенная надежность того стоит.
Новейшая версия этого двигателя, 6,7-литровый турбодизельный двигатель Power Stroke, отличается компоновкой V-8 и следующими характеристиками:
- Мощность : 450 л.с. при 2800 об / мин
- Крутящий момент : 925 фунт-фут при 1600 об / мин
- Диаметр цилиндра : 3.9 ”
- Ход : 4,25”
- Блок : чугун с компактным графитом (CGI)
- Головка : литой алюминий с обратным потоком
- последняя версия Степень сжатия Коэффициент : 16,2: 1 Это Версия 6.7L обеспечивает значительно улучшенный крутящий момент и мощность наряду с высочайшей топливной экономичностью, а также улучшенными характеристиками буксировки и полезной нагрузки. Что особенно впечатляет, так это то, что Ford добился этих улучшенных характеристик исключительно за счет точной настройки программного обеспечения управления двигателем, не внося никаких физических изменений в двигатель со времени предыдущей 6.Дизайн 7L.
- Мощность : 197 л.с. при 3000 об / мин
- Крутящий момент : 350 фунт-фут при 2500 об / мин
- Диаметр цилиндра : 3,54 дюйма
- Ход : 3,96 дюйма
- Чугун Блок
: Головка : алюминий
- Степень сжатия Коэффициент : 15.8: 1
- Мощность : 250 л.с. при 3250 об / мин
- Крутящий момент : 440 фунт-фут при 1750 об / мин
- Диаметр цилиндра : 3,307 дюйма
- Ход : 3,543 дюйма Уплотненный графитовый блок
- Головка : алюминиевый сплав
- Степень сжатия Коэффициент : 16.0: 1
В целом, 6.7L является обновлением предыдущих 6L и 6.4L почти во всех отношениях. Каждый дилер Ford, с которым мы разговаривали, говорил одно и то же: покупайте 6,7-литровый двигатель, даже не думайте о более старой модели. Он легче, прочнее, надежнее и эффективнее.
Источники: Автомобильный журнал Dust Runners; телефонное интервью с компанией Midway Ford (22.06.2020).
Дополнительная функция: двигатели с силовым ходом 3,2 л и 3,0 лСиловой ход 3.2-литровый двигатель, ласково именуемый «Пума». Источник: Ford Authority.
Еще два двигателя Power Stroke были произведены после 6,7-литрового двигателя, оба были произведены компанией Ford без участия Navistar.
3,2-литровый двигатель Power Stroke — это рядный пятицилиндровый двигатель, который впервые появился на рынке в 2015 году. Он не является прямым преемником 6,7-литрового двигателя, а скорее представляет собой боковой сдвиг в функциональности, в большей степени ориентированный на грузовые фургоны среднего размера. Например, он используется в Ford Transit.
Чокка Форд из Квакертауна, штат Пенсильвания, рассказал нам о конкретных применениях этого двигателя.«3,2-литровый двигатель предназначен для грузовых автомобилей, и в основном это двигатель типа внедорожник», — сказали они.
Основанный на двигателе Ford Duratorq (представленный в 2000 году), 3,2-литровый двигатель был адаптирован для соответствия американским стандартам выбросов и продавался под маркой Power Stroke.
Оснащен системой впрыска топлива Common-Rail высокого давления и пьезоинжекторами. Он оснащен турбонаддувом с изменяемой геометрией, масляным насосом с регулируемым расходом и литыми алюминиевыми поршнями с низким коэффициентом трения. Этот двигатель отличается отличной топливной экономичностью и улучшенным охлаждением в условиях высоких нагрузок.
Двигатель Power Stroke объемом 3,0 л, также известный как «лев». Источник: Fast Lane Truck.
3.0L Power Stroke Turbo-Diesel V6 был представлен для Ford F-150 в 2018 году.Хотя этот двигатель был доступен для Land Rover Discovery и Land Rover Range Rover с 2014 года, это был первый раз, когда F-150 — самый продаваемый пикап Ford — был оснащен дизельным двигателем. Технические характеристики 3.0L ниже:
Этот двигатель относительно небольшой, но все же может похвастаться впечатляющей выходной мощностью и крутящим моментом. 3,0-литровый двигатель был задуман как аналог двигателя Ram 1500 EcoDiesel V6 средней грузоподъемности и известен своим балансом топливной экономичности, выходной мощности и производительности. Он может достигать 30 миль на галлон на шоссе.
Источники: официальные органы Ford; DieselHub; Трудолюбивые грузовики; телефонное интервью с Чокка Фордом (22.06.2020).
.