Кордиант сноу макс фото: Шины Cordiant Sno-Max — тест Кордиант Сноу Макс: отзывы, описание, фото, страна производитель — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Шины Cordiant Sno-Max — тест Кордиант Сноу Макс: отзывы, описание, фото, страна производитель

Cordiant Sno-Max — зимняя бюджетная шина с направленным рисунком протектора для легковых автомобилей. Выпускается в двух вариантах: с шипами и без.

Страна производитель: Россия.

Тест Cordiant Sno-Max от белорусского Auto Bild, проведенный в 2013 году

В 2013 году эксперты белорусского издания Auto Bild Беларусь провели тест зимней шины Кордиант Сно Макс в размере 205/55 R16 и сравнили её с одиннадцатью покрышками бюджетного, среднего и премиум класса. Для сравнения результатов в тесте приняли участие как шипованные, так и нешипованные покрышки.

Итоги теста

По итогам теста Cordiant Sno-Max заняла шестое место в общем зачете. Шина хуже остальных шиповок проявила себя на льду и очень слабо выступила на снегу, где, несмотря на свой агрессивный рисунок, уступила даже некоторым фрикционным покрышкам. Зато на сухом и мокром асфальте у Кордианта дела немного лучше: её тормозной путь оказался короче, чем у аналогичных шиповок, но длиннее, чем у фрикционных шин.

	Место	Комментарий
Торможение на сухом асфальте	9	Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) — длиннее на 5,36 метра; б) с лучшей шипованной покрышкой — короче на 0,96 метра (лучший результат среди шиповок).
Торможение на мокром асфальте	6	Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) — длиннее на 8,54 метра; б) с лучшей шипованной покрышкой — короче на 3,2 метра (лучший результат среди шиповок).
Управляемость на мокром асфальте	11	Разница во времени прохождения трассы: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) — дольше на 4,3сек; б) с лучшей шипованной покрышкой — дольше на 0,7 сек.
Торможение на снегу	10	Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (фрикционной шиной) — длиннее на 0,35 метра; б) с лучшей шипованной покрышкой — длиннее на 0,28 метра.
Управляемость на снегу	7	Разница в средней скорости прохождения трассы: а) с лидером теста (шипованной шиной) — меньше на 2км/ч; б) с лучшей шипованной покрышкой — меньше на 1,8 сек.
Разгон на снегу	12	Худший результат. Разница во времени разгона с 5 до 35км/ч: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) — дольше на 0,681 сек; б) с лучшей фрикционной шиной — дольше на 0,661 сек;
Подъем на снежную гору	7-9	Разница в средней скорости подъема в гору: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) — меньше на 2,4км/ч; б) с лучшей шипованной покрышкой — меньше на 1.7км/ч.
Пробуксовка на снегу	7	Разница в скорости начала всплытия на снежной шульге: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) — меньше на 2,1км/ч; б) с лучшей шипованной покрышкой — меньше на 1. 3км/ч.
Торможение на льду	6	Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) — длиннее на 3.65 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой — длиннее на 1,47 метра (тормозной путь даже хуже, чем у нешипованных шин).
Разгон на льду	4	Разница во времени разгона с 5 до 25км/ч: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) — дольше на 2,651 сек; б) с лучшей аналогичной фрикционной покрышкой — меньше на 0,19 сек.
Управляемость на льду	8	Разница в средней скорости прохождения извилистой трассы: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) — меньше на 3.1 км/ч; б) с лучшей шипованной покрышкой — меньше на 3 км/ч.
Боковая устойчивость на льду	4	Разница в средней скорости прохождения круга: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) — меньше на 2.3 км/ч; б) с лучшей фрикционной покрышкой — больше на 0. 1 км/ч.
Экономичность	10	Индекс сопротивления качению на 4,24 пункта больше, чем у лидера теста.

Отзывы экспертов, проводивших тест:
Среди других шипованных шин — Cordiant оказались хуже всех: они обеспечивают слабое сцепление на льду, а задняя ось легко склонна к уходу в занос. На снегу шина также хуже остальных «шиповок» разгоняется и тормозит, боковое сцепление и управляемость на среднем уровне. На асфальте Кордиант также не впечатляет, особенно на мокром, где шина постоянно уходит в глубокий снос. Из преимуществ можно отметить лишь очень высокую прочность боковины.

Список протестированных шин:

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка…

Твитнуть

Плюсануть

Отправить

Класс

Cordiant Snow Cross — лучшая бюджетная шипованная шина

В последние 3 года шины концерна Кордиант реально радуют, качество растет, а вместе с ним растет и армия довольных поклонников недорогих качественных шин. В сегодняшнем обзоре мы рассмотрим новинку 2013 года, которая уже 2 года в тренде, собирает огромное количество положительных отзывов. Встречайте — шипованная шина Cordiant Snow Cross.

Все как один пользователи, увидев рисунок протектора, начинают кричать — это клон Хакки 7, не думайте, что купите Кордиант и получите ту же Хакку, разница огромная и бла бла.

Конечно, сравнивать финскую шину и нашу с разницей в цене в 3 раза — занятие неправильное. У кого деньги есть — он берет Хакку не раздумывая и не парится. У кого денег нет — им приходится искать отзывы в инете, лопатить горы информации, искать тесты, видео и прочую инфу. Да даже при тестировании шин их берут из одной «весовой» категории — премиум, комфорт, бюджет. И сравнивать шины класса бюджет с классом комфорт просто бессмысленно. В большинстве тестов дорогая шина будет впереди, но намного ли? И так ли это важно при ежедневной эксплуатации? В общем, поговорим лучше о Сноу Кроссе — по результатам тестов и многочисленным отзывам — на нее реально стоит обратить внимание.

Фото:

Предыдущая модель Snow Max также показала великолепные результаты, народ доволен как слон. А Сноу Кросс — это продолжение технологий Макса, Кросс — еще лучше, адаптированнее, технологичнее если хотите. Технологии производства шин не стоят на месте и лучшие шины 2005 года сейчас покажут очень низкие результаты. Именно поэтому народ изучает новинки рынка, потому что наверняка они будут лучше предыдущих. Прогресс не остановить.

Cordiant Snow Cross — шипованная резина, состав резиновой смеси еще улучшен, там еще больше силики, а потому шина даже в жесткие морозы (-30) остается мягкой, благодаря чему шина после долгой ночной морозной стоянки не будет квадратной, а останется круглой )) Ну и зимняя шина всегда должна быть мягкой — это априори!

Рисунок протектора похож на Хакку-7, но чисто внешне, конструктивно же есть немалые отличия. Тем не менее, по отзывам народа (за 2 года их накопилось немало), шина отменно копает глубокий снег, рыхлый снег тоже отлично. Снежная каша — замечательно, вода и пропитанный влагой снег хорошо отводится из пятна контакта. Фото Сноу Кросса:

А вот фото Хакки 7 для сравнения, разница есть и она заметная, так что не надо ля-ля, что протектор один и тот же (у Хакки шипы идут практически нон-стопом по всей шине, у Кордианта — заметно реже):

Шипы Кросса — опять же новая технология, форма шина и его внутренности, посадка. Как резальтат — потеря шипов минимальная, она есть, но по сравнению с конкурентами Кордиант реально лучше. Кто из конкурентов проиграл? Такой популярный Нокиан Нордман 4, которые всем хорош, но вот шипы держит не так круто, как нам бы этого хотелось. Конечно, правильность обкатки еще никто не отменял, но все-таки по отзывам народа видно, что у Сноу Кросса шипы держатся реально лучше. А если сравнить с Yokohama IG35 — тут вы и сами знаете, Йокка по льду держит прекрасно только первый сезон, на второй — она уже без шипов ))

Кстати, порекомендуем еще один шикарный вариант, но уже шину-липучку — Cordiant Winter Drive, качество высочайшее, отзывы в подавляющем большинстве отличные. Ну и шикарная цена. Если город чистят и температура позволяет, обязательно берите.

По льду Сноу Кросс показывает прекрасные результаты для бюджетной покрышки (да и разница между шинами другой ценовой категории минимальная). Пустить авто в занос нарочно получается не всегда, а если по зимней дороге ехать с головой, то держак на льду будет 5 баллов.

Видео — тест по рыхлому снегу

По снегу — эта шина просто создана для него. Укатанный снег — 6 из 5 баллов, рыхлый, влажный, глубокий — идеально. Копает снег шикарно, боковые зацепы для «копания» и для вывода воды широкие и глубокие.

Какие есть минусы? Читаем в отзывах — по голому асфальту при +5 плохо тормозят. Хехе, это же шипы и априори они должны плохо тормозить. Хакка 7 тоже будет плохо тормозить, но наверное чуть лучше Сноу Кросса ))

Что еще из минусов — плохая балансировка. Это не факт, все зависит от покрышки, какая вам попадется. В большинстве совсем балансируется нормально, но бывают и исключения. Значит, качество изготовления не держится на уровне и это плохо. С другой стороны, покупайте шины сразу с шиномонтажем и если дофига грузиков — просите другую шину, заменят без проблем.

В общем и целом, резине смело ставим 4.5 баллов, в бюджетном классе она реально одна из лучших. Не давно, как вчера, увидели Шевик на этой резине, подошли, поговорили — хозяин жутко доволен, он много ездит по снегу и любит парковаться в сугробах, когда нет места на стоянке. С этой резиной у него нет проблем вообще. Все виды зимнего дорожного полотна идеально, кроме голого асфальта — тут чуть похуже. Однозначно рекомендуем к покупке, отличная недорогая шиповка.

Другие обзоры шин и дисков:

Cordiant Sno-Max ( -) — , , , — МикроТехСервис

CORDIANT Sno-Max PW-401 шип (Кордиант сноу макс 401 шипованная)

Закажите Cordiant Sno-Max шип через интернет! Вы сэкономите время и силы. Наш менеджер перезвонит вам как только освободится. Нажмите напротив товара кнопку заказать и оформите заказ. Живите современно! Заводская гарантия на Cordiant Sno-Max шип составляет 1 год. Узнать о доставке данной покрышки по г.Москве и России можно здесь

Зимняя шина Cordiant Sno-Max PW-401 шип производится для иностранных и отечественных легковых автомобилей классов «В» и «С». Конструкция данной шины разработана на основе современных технологий. Рациональный рисунок протектора обеспечивает высокие показатели динамики и комфорта, а также безопасность движения автомобиля при любой погоде.

Задача безопасности решается также использованием ровного широкого протектора, для гарантии стабильного поведения и улучшения сцепных свойств на мокрой, снежной и обледенелой трассе. Установка шипов улучшает сцепление, сокращая тормозной путь, и снижая шум. Наличие большого количества зигзагообразных ламелей усиливает сцепные свойства шины Кордиант сноу макс 401 шипованная на снегу и на льду.

Стрелообразный рисунок протектора и широко открывающиеся по бокам канавки, очищают протектор, отводя воду и снег из-под пятна контакта.

Шины Cordiant Sno-Max PW-401 шип предоставляют:

долговечность, комфорт и способность надежно удерживать шипы противоскольжения, благодаря оптимальной жесткости резиновой смеси;
низкий уровень износа, благодаря равномерному распределению давления в зоне контакта;
качественный отвод воды в пятне контакта, благодаря направленному рисунку протектора;
безопасную эксплуатацию, защиту от скольжения, уменьшение времени разгона и торможения, благодаря зигзагообразным ламелям, позволяющим усилить надежность сцепления и возможности установки шестнадцати рядов шипов;

Шина Cordiant Sno-Max PW-401 шип является последней разработкой российской компании Cordiant. Использование в производстве облегченных материалов ведет к снижению массы покрышки, а слой экранирующего капрона на каркасе увеличивает срок её эксплуатации.

Покрышка Cordiant Sno-Max идеально подходит для автомобилей: Лада Калина, Форд Фокус, Опель Астра, Митсубиси Лансер, Ниссан Альмера и других. Данная модель на нашем сайте представлена широким рядом типоразмеров. Оформление заявки на выбранную шину осуществляется довольно быстро и легко. Каждому покупателю предоставляется гарантия от производителя.

Макс Сноу — Блог на vc.ru

[
{
«id»: 1,
«label»: «100%×150_Branding_desktop»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»
],
«adfox_method»: «createAdaptive»,
«auto_reload»: true,
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«pp»: «g»,
«ps»: «bugf»,
«p2»: «ezfl»
}
}
},
{
«id»: 2,
«label»: «1200х400»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«phone»

],
«auto_reload»: true,
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«pp»: «g»,
«ps»: «bugf»,
«p2»: «ezfn»
}
}
},
{
«id»: 3,
«label»: «240х200 _ТГБ_desktop»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»
],
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«pp»: «g»,
«ps»: «bugf»,
«p2»: «fizc»
}
}
},
{
«id»: 4,
«label»: «Article Branding»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»
],
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«p1»: «cfovx»,
«p2»: «glug»
}
}
},
{
«id»: 5,
«label»: «300x500_desktop»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»
],
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«pp»: «g»,
«ps»: «bugf»,
«p2»: «ezfk»
}
}
},
{
«id»: 6,
«label»: «1180х250_Interpool_баннер над комментариями_Desktop»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»

],
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«pp»: «h»,
«ps»: «bugf»,
«p2»: «ffyh»
}
}
},
{
«id»: 7,
«label»: «Article Footer 100%_desktop_mobile»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«tablet»,
«phone»
],
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«p1»: «bwkpg»,
«p2»: «fjxb»
}
}
},
{
«id»: 8,
«label»: «Fullscreen Desktop»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»,
«tablet»
],
«auto_reload»: true,
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«pp»: «g»,
«ps»: «bugf»,
«p2»: «fjoh»
}
}
},
{
«id»: 9,
«label»: «Fullscreen Mobile»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«phone»
],
«auto_reload»: true,
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«pp»: «g»,
«ps»: «bugf»,
«p2»: «fjog»
}
}
},
{
«id»: 10,
«disable»: true,
«label»: «Native Partner Desktop»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»,
«tablet»
],
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«pp»: «g»,
«ps»: «clmf»,
«p2»: «fmyb»
}
}
},
{
«id»: 11,
«disable»: true,
«label»: «Native Partner Mobile»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«phone»
],
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«pp»: «g»,
«ps»: «clmf»,
«p2»: «fmyc»
}
}
},
{
«id»: 12,
«label»: «Кнопка в шапке»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»
],
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«p1»: «bscsh»,
«p2»: «fdhx»
}
}
},
{
«id»: 13,
«label»: «DM InPage Video PartnerCode»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»,
«tablet»,
«phone»
],
«adfox_method»: «createAdaptive»,
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«pp»: «h»,
«ps»: «bugf»,
«p2»: «flvn»
}
}
},
{
«id»: 14,
«label»: «Yandex context video banner»,
«provider»: «yandex»,
«yandex»: {
«block_id»: «VI-223676-0»,
«render_to»: «inpage_VI-223676-0-1104503429»,
«adfox_url»: «//ads.

adfox.ru/228129/getCode?pp=h&ps=bugf&p2=fpjw&puid1=&puid2=&puid3=&puid4=&puid8=&puid9=&puid10=&puid21=&puid22=&puid31=&puid32=&puid33=&fmt=1&dl={REFERER}&pr=»
}
},
{
«id»: 15,
«label»: «Баннер в ленте на главной»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»,
«tablet»,
«phone»
],
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«p1»: «byudx»,
«p2»: «ftjf»
}
}
},
{
«id»: 16,
«label»: «Кнопка в шапке мобайл»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«tablet»,
«phone»
],
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«p1»: «byzqf»,
«p2»: «ftwx»
}
}
},
{
«id»: 17,
«label»: «Stratum Desktop»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»
],
«auto_reload»: true,
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«pp»: «g»,
«ps»: «bugf»,
«p2»: «fzvb»
}
}
},
{
«id»: 18,
«label»: «Stratum Mobile»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«tablet»,
«phone»
],
«auto_reload»: true,
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«pp»: «g»,
«ps»: «bugf»,
«p2»: «fzvc»
}
}
},
{
«id»: 19,
«label»: «Тизер на главной 2»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»,
«tablet»,
«phone»
],
«auto_reload»: true,
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«p1»: «cbltd»,
«p2»: «gazs»
}
}
},
{
«id»: 20,
«label»: «Кнопка в сайдбаре»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»
],
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«p1»: «cgxmr»,
«p2»: «gnwc»
}
}
},
{
«id»: 21,
«label»: «Ультратизер»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»
],
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«pp»: «g»,
«ps»: «bugf»,
«p2»: «gtjk»
}
}
},
{
«id»: 22,
«label»: «300×500 правый сайдбар 1×1»,
«provider»: «adfox»,
«adaptive»: [
«desktop»
],
«adfox»: {
«ownerId»: 228129,
«params»: {
«p1»: «cotcx»,
«p2»: «heif»
}
}
}
]

{«token»:»eyJhbGciOiJIUzI1NiIsInR5cCI6IkpXVCJ9. eyJwcm9qZWN0SWQiOiI1ZTRmZjUxODYyOGE2YzcxNDUxNWY0ZGEiLCJpYXQiOjE1ODI1MzY0NDB9.AwBBnUWMy3RR1xtAoaXVr81WvqxdlD4C8CBpwFiONzw»,»release»:»54d6496c»}
null

Гудаури / проживание — хостел сноу лэнд (макс. 22 чел. )

Весь хостел также сдается в субаренду на весь сезон!

Месторасположение: Небольшой домик, который удобно разместился в самом центре Гудаури, рядом со всей главной инфраструктурой курорта.
Сразу позади здания Центрального отделения полиции Гудаури.
До первой очереди канатной дороги можно добраться медленным шагом за 5-7 минут. Рядом вся существующая инфраструктура курорта: единственный круглосуточный супермаркет SMART, продажа фруктов-овощей, вина, ресторанчики, заправка, аптека, медпункт, сауна, остановка маршруток и такси, прокаты снаряжения и так далее. В нашем альбоме вы можете увидеть карту с отметкой места нахождения домика. К дому легко можно подъехать автомобилем и припарковаться возле.

Оснащение: Snow Land Gudauri занимает три этажа, два из которых отведены под жилые комнаты для гостей. Нижний, нулевой этаж — место для отдыха с красивым панорамным окном и видом на соседний горный хребет. Место для вечеринок, завтраков-ужинов, просмотров видео и всего, что только взбредет в голову. А еще здесь находится бар.

Услуги: мы организовываем трансферы с аэропортов или вокзалов прямиком в наши теплые объятия. При желании можно заказать экскурсионный тур.

Трансфер:

	Тбилиси-Гудаури	Тбилиси-Гудаури-Тбилиси	Кутаиси-Гудаури	Кутаиси-Гудаури-Кутаиси	Владикавказ — Гудаури	Беслан — Гудаури
1- 7 чел	80usd	150usd	160usd	310usd
7-20 чел	100usd	190usd	200usd	390usd
1 чел					1000руб	1200руб

Дополнительно: Услуги: мы организовываем трансферы с аэропортов или вокзалов прямиком в наши теплые объятия. При желании можно заказать экскурсионный тур.

Контакты: FB-страница: www.facebook.com/SnowLandGudauri

e-mail: snowlandgud[email protected] (если Вы заполните форму «Прямой запрос» ниже, она автоматически будет послана по этому адресу)

Шины Cordiant Sno-Max — тест Кордиант Сноу Макс: отзывы, описание, фото, страна производитель

Страна производитель: Россия.

Тест Cordiant Sno-Max от белорусского Auto Bild, проведенный в 2013 году

Итоги теста

	Место	Комментарий
Торможение на сухом асфальте	9	Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) — длиннее на 5,36 метра; б) с лучшей шипованной покрышкой — короче на 0,96 метра (лучший результат среди шиповок).
Торможение на мокром асфальте	6	Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) — длиннее на 8,54 метра; б) с лучшей шипованной покрышкой — короче на 3,2 метра (лучший результат среди шиповок).
Управляемость на мокром асфальте	11	Разница во времени прохождения трассы: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) — дольше на 4,3сек; б) с лучшей шипованной покрышкой — дольше на 0,7 сек.
Торможение на снегу	10	Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (фрикционной шиной) — длиннее на 0,35 метра; б) с лучшей шипованной покрышкой — длиннее на 0,28 метра.
Управляемость на снегу	7	Разница в средней скорости прохождения трассы: а) с лидером теста (шипованной шиной) — меньше на 2км/ч; б) с лучшей шипованной покрышкой — меньше на 1,8 сек.
Разгон на снегу	12	Худший результат. Разница во времени разгона с 5 до 35км/ч: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) — дольше на 0,681 сек; б) с лучшей фрикционной шиной — дольше на 0,661 сек;
Подъем на снежную гору	7-9	Разница в средней скорости подъема в гору: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) — меньше на 2,4км/ч; б) с лучшей шипованной покрышкой — меньше на 1.7км/ч.
Пробуксовка на снегу	7	Разница в скорости начала всплытия на снежной шульге: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) — меньше на 2,1км/ч; б) с лучшей шипованной покрышкой — меньше на 1. 3км/ч.
Торможение на льду	6	Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) — длиннее на 3.65 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой — длиннее на 1,47 метра (тормозной путь даже хуже, чем у нешипованных шин).
Разгон на льду	4	Разница во времени разгона с 5 до 25км/ч: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) — дольше на 2,651 сек; б) с лучшей аналогичной фрикционной покрышкой — меньше на 0,19 сек.
Управляемость на льду	8	Разница в средней скорости прохождения извилистой трассы: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) — меньше на 3.1 км/ч; б) с лучшей шипованной покрышкой — меньше на 3 км/ч.
Боковая устойчивость на льду	4	Разница в средней скорости прохождения круга: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) — меньше на 2.3 км/ч; б) с лучшей фрикционной покрышкой — больше на 0. 1 км/ч.
Экономичность	10	Индекс сопротивления качению на 4,24 пункта больше, чем у лидера теста.

Отзывы экспертов, проводивших тест:
Среди других шипованных шин — Cordiant оказались хуже всех: они обеспечивают слабое сцепление на льду, а задняя ось легко склонна к уходу в занос. На снегу шина также хуже остальных «шиповок» разгоняется и тормозит, боковое сцепление и управляемость на среднем уровне. На асфальте Кордиант также не впечатляет, особенно на мокром, где шина постоянно уходит в глубокий снос. Из преимуществ можно отметить лишь очень высокую прочность боковины.

Список протестированных шин:

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка…

Твитнуть

Плюсануть

Отправить

Класс

Автошины R17 235/65 108T Cordiant Sno-Max PW-401 шип

Шины Cordiant Sno-Max

Cordiant Sno-Max — последняя разработка компании Cordiant в области зимних шин для суровой российской зимы. Шина Sno-Max PW-401 предназначены для импортных и отечественных автомобилей среднего класса.

Инновационный рисунок протектора шины Cordiant Sno-Max PW-401 обеспечивает великолепные показатели шины при движении. Динамика, комфорт и безопасность — основные показатели шины Кордиант Сноу-Макс.

Безопасность

Ламели в виде зигзагов позволяют усилить сцепление шины с дорогой на снегу и льду. Высокая безопасность обеспечивается за счёт рисунка протектора шины Cordiant Sno-Max. Протектор стал шире и ровнее, что позволило улучшить поведение шины на сухой поверхности. Шипы у шины Кордиант стали расположены дальше друг от друга, за счёт увеличения ширины протектора. За счёт разнесения шипов, улучшилось сцепление, повысился акустический комфорт, сократился тормозной путь.

Динамика

Масса шины была снижена за счёт облегчения материалов для изготовления шины Sno-Max. Наличие слоя капрона в каркасе шины позволяет увеличить эксплуатацию шины. При этом точное распределение давления в зоне контакта с поверхностью шины обеспечивает низкую разнашиваемость. Зимний направленный рисунок протектора позволяет отводить воду при проезде через глубокие лужи, преодолевать сугробы. Шестнадцать рядов шипов позволяют сократить до минимума скольжение, делая безопасным движение по льду. Время разгона и торможения снижены до минимума. На шине Cordiant Sno-Max расположены индикаторы обкатки шипов, имеющие форму снежинки. После того, как обкатка будет совершена — индикаторы будут стёрты.

Комфорт

Трёхмерное моделирование конструкции шины позволило оптимизировать дизайн протектора и свойства шины. Акустический комфорт был достигнут за счёт разнесения шипов в 16 рядов, за счёт увеличение ширины протектора. Долговечность шины Cordiant, комфорт при движении — всё это достигается за счёт новейшей резиновой смеси.

Почему Cordiant?

Шины Cordiant для легковых автомобилей — это надежное сцепление с дорогой даже в самых суровых условиях эксплуатации.

Все шины, выпускаемые под брендами Cordiant и Cordiant Professional, разработаны в собственном научно-техническом центре Intyre. R&D-центр Intyre — это уникальный в своем роде научно-технический комплекс, где в сотрудничестве с известными международными отраслевыми исследовательскими институтами и крупнейшими испытательными полигонами проводится разработка новейших продуктов и технологий компании.

Шины Cordiant проходят проверку и доводку на крупнейших международных испытательных полигонах IDIADA (Испания), Test World (Финляндия), Arctic Falls (Швеция), DEKRA (Германия), DUK Test (Словакия) круглый год.

Важное значение имеют работы по доводке новых моделей шин при участии международных шинных экспертов, а также дополнительные испытания эффективности различных конструктивных и рецептурных решений, применяемых специалистами Cordiant.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Cordiant 205/60/16 T Сно Макс PW-401 Ш.

Описание

БЕЗОПАСНОСТЬ ШИНЫ CORDIANT SNO-MAX PW-401
– Ламели в виде зигзагов позволяют усилить сцепление шины с дорогой на снегу и льду. Высокая безопасность обеспечивается за счёт рисунка протектора шины Cordiant Sno-Max. Протектор стал шире и ровнее, что позволило улучшить поведение шины на сухой поверхности. Шипы у шины Кордиант стали расположены дальше друг от друга, за счёт увеличения ширины протектора. За счёт разнесения шипов, улучшилось сцепление, повысился акустический комфорт, сократился тормозной путь.

ДИНАМИКА CORDIANT SNO-MAX PW-401
Масса шины была снижена за счёт облегчения материалов для изготовления шины Sno-Max. Наличие слоя капрона в каркасе шины позволяет увеличить эксплуатацию шины. При этом точное распределение давления в зоне контакта с поверхностью шины обеспечивает низкую разнашиваемость. Зимний направленный рисунок протектора позволяет отводить воду при проезде через глубокие лужи, преодолевать сугробы. Шестнадцать рядов шипов позволяют сократить до минимума скольжение, делая безопасным движение по льду. Время разгона и торможения снижены до минимума. На шине Cordiant Sno-Max расположены индикаторы обкатки шипов, имеющие форму снежинки. После того, как обкатка будет совершена — индикаторы будут стёрты.

КОМФОРТ CORDIANT SNO-MAX PW-401
Трёхмерное моделирование конструкции шины позволило оптимизировать дизайн протектора и свойства шины. Акустический комфорт был достигнут за счёт разнесения шипов в 16 рядов, за счёт увеличение ширины протектора. Долговечность шины Cordiant, комфорт при движении — всё это достигается за счёт новейшей резиновой смеси.

РЕКОМЕНДАЦИИ CORDIANT SNO-MAX PW-401
Первые 500 километров во время обкатки новой шины Кордиант следует ездить в спокойном стиле, не совершая резких маневров. Как только индикаторы обкатки будут стёрты — можно возвращаться к обычному режиму работы.

Шина Cordiant Sno-Max идеально подойдут для таких автомобилей, как Лада Калина, Митсубиси Лансер, Опель Астра, Ниссан Альмера, Форд Фокус и др.

Гарантия

Стандартная гарантия

Гарантийный срок — это срок, во время которого покупатель, обнаружив недостаток товара, имеет право потребовать от продавца или изготовителя принять меры по устранению дефекта. Продавец должен устранить недостатки, если не будет доказано, что они возникли вследствие нарушений покупателем правил эксплуатации.

Кто устанавливает гарантийный срок

Гарантийный срок устанавливается на каждый товар производителем и указывается в документах или гарантийных документах, выдаваемых продавцом.

Cordiant Snow Cross — лучшая бюджетная шипованная шина

Видео — тест по рыхлому снегу

Другие обзоры шин и дисков:

Snomax поддельные снег запрещены в Австрии и Германии вредно для здоровья

Зимний туризм путешественников в швейцарских горнолыжных курортах можно положить их здоровье в опасности благодаря использованию спорного искусственного снега смеси.

До 50 процентов лыжных трасс Швейцарии в настоящее время работают только благодаря использованию искусственного снега.

Но Швейцария также является единственной страной в Альпах, где используется спорная чудо-смесь, известная как Snomax, которая была разработана в Америке и предназначена для более быстрого замораживания воды и при более высоких температурах.

Путешественники на швейцарских альпийских курортах, таких как Церматт, на снимке, могут рисковать своим здоровьем из-за искусственного снега

Французские эксперты утверждают, что вещество Snowmax, используемое на курортах, таких как Давос, на снимке, вредно для здоровья

Snowmax добавляется к искусственному снегу позволяя ему быстрее замерзать и повышать температуру.

Искусственный снег получают путем распыления в воздух тонкой струи воды, которая затем замерзает и оседает на снегу по мере его попадания на землю.Но добавляя спорную смесь Snomax, вода замерзает быстрее, а это также может происходить в более теплой среде с меньшей влажностью, а это означает, что можно производить больше искусственного снега.

Это дает любому курорту, который использует его, преимущество перед местами, где он не используется, и в настоящее время он запрещен в Австрии и Германии. Использование также было ограничено во Франции, где оно находится на рассмотрении, и все использование приостановлено на месяц.

Snomax производится с использованием вещества, извлеченного из мертвых бактерий, и критики предупреждают, что его влияние на людей определенно не изучалось должным образом.

Гидролог Кармен де Йонг, 47 лет, из французского Страсбургского университета — одна из тех, кто тестировал Snomax и предупредил: «Различные исследования показали, что Snomax может иметь очень негативное воздействие на здоровье человека».

Она сказала, что бактерии, оставшиеся в снегу, могут вызвать настоящую болезнь у людей, и сказала, что это особенно опасно для людей, которые работают с искусственным снегом на самих горнолыжных курортах.

Добавка snowmax содержит мертвые бактерии, которые могут отрицательно повлиять на около 400 видов растений

Она также сказала, что было показано, что она отрицательно влияет на около 400 различных типов растений, и описала это как смесь ферментов, которая заставляет клетки распадаться. .

Швейцарские официальные лица, однако, заявляют, что производитель заверил их, что его использование совершенно безопасно и не имеет негативных последствий для окружающей среды.

Сам Snomax заявил, что продукт используется на горнолыжных курортах в Церматте, Давосе, Арозе, Лааксе, Ленцерхайде, Вильдхаусе и Кранс-Монтане с устройствами, которые автоматически смешивают порошок с водой.

Это не популярный продукт на всех горнолыжных курортах, однако, например, Хансуэли Райнер, 58 лет, из Исследовательского института снега и лавин в Давосе, швейцарский кантон Граубюнден, сказал: «В конце концов, современные Машины для искусственного снега производят идеально хороший снег без риска для окружающей среды или здоровья человека, и в этой смеси нет необходимости.’

Snomax® Snow Inducer — Telemet

Что такое Snomax?

Snomax — это активный протеин, который усиливает превращение капель воды из снежного ружья в снег. Белок получен из крошечной бактерии Pseudomonas syringae. Эта встречающаяся в природе бактерия легко обнаруживается в природе, от травы до деревьев, овощных и зерновых культур и даже в воздухе, которым мы дышим.

Snomax Technologies выращивает Pseudomonas syringae в контролируемой среде на стерилизованном оборудовании для ферментации.Обработка включает в себя замораживание микроорганизмов, аналогично процессу, используемому при производстве лиофилизированных пищевых продуктов, с получением белка в качестве конечного продукта. Затем полученные гранулы стерилизуют на оборудовании того же типа, что и хирургические инструменты. Побочным продуктом этого процесса является Snomax, очень активный белок, образующий зародыши льда.

Как образуется снег?

Молекулы воды находятся в непрерывном движении. Именно энергия этого движения определяет температуру воды и предотвращает образование любой межмолекулярной структуры.Большинство из нас думает, что вода замерзает до 32 градусов по Фаренгейту. Но на самом деле чистая дистиллированная вода может быть «переохлаждена» до -40 градусов по Фаренгейту, прежде чем она замерзнет.

Для начала замерзания вода должна быть удалена из воды, достаточной для того, чтобы молекулы замедлились и выстроились в решетчатый гексагональный массив.

Нуклеатор льда выполняет эту функцию, притягивая молекулы воды и замедляя их. Таким образом, зародышеобразователь можно просто определить как инородную частицу в воде, которая запускает процесс замерзания.

Как работает Snomax?

Snomax смешивается с водой с образованием концентрата, который дозируется в систему подачи воды для оснежения. Каждая капля воды, брошенная из снежного ружья, затем засевается нуклеаторами Snomax. Это важно, потому что ключ к эффективному производству снега — заморозить как можно больше капель до того, как они упадут на землю. Если капли не содержат зародышеобразователей, многие из них могут не замерзнуть до того, как упадут на землю.

Исходная вода, обработанная Snomax, содержит от 1000 до более чем 100000 центров зародышеобразования больше, чем необработанная исходная вода.Это означает, что в каждой капле воды есть место для образования кристаллов льда.

Другой особенностью Snomax является то, что он функционирует как высокотемпературный зародышеобразователь, что просто означает, что он способен инициировать процесс замораживания при более высокой температуре. Исследования показали, что Snomax эффективен почти до 27 градусов по Фаренгейту. Большинство добавок в природную воду неэффективны при температурах выше 15-20 градусов по Фаренгейту и поэтому классифицируются как низкотемпературные зародышеобразователи. Таким образом, вода с добавлением Snomax будет замерзать быстрее, полнее и в более широком диапазоне условий.

Snomax и экологическая безопасность

Каждый день люди во всем мире подвергаются воздействию миллиардов безвредных бактерий — в воздухе, которым они дышат, в еде, которую они едят, в напитках, которые они потребляют. Фактически, одна лопата среднего верхнего слоя почвы содержит примерно столько же живых организмов, сколько людей, живущих на Земле — около 3 миллиардов. Среди этих микроорганизмов — Pseudomonas syringae, источник белка Snomax Snow Inducer.

Pseudomonas syringae настолько распространен, что в среднем на кубический метр воздуха во всем мире приходится 40 организмов. Один лист томата может дать до 10 миллиардов этих организмов. Фактически, исследование, проведенное для правительства Канады, показало, что если бы Snomax использовался на всех 70 горнолыжных курортах страны со снегом, общий выброс живых микроорганизмов был бы не больше, чем то, что можно было бы извлечь из 100 листьев на фермерском поле.

Доказано, что штамм этой бактерии, используемый в Snomax, является безопасным непатогенным организмом.Ключевые агентства, которые регулируют коммерческую разработку Snomax, включают Агентство по охране окружающей среды США, Министерство сельского хозяйства США, Лесную службу США и Министерство окружающей среды Канады.

Регулирующие органы Канады, Норвегии, Японии, Швеции, Финляндии, Италии, Швейцарии, Аргентины, Чили и Австралии — стран, которые известны как одни из самых экологически сознательных в мире — также изучили Snomax и одобрили его для коммерческого использования. использовать. Проведено более 35 независимых научных исследований (многие из которых требуются правительством) за шестилетний период в США.С. и несколько других стран пришли к такому же выводу — что Snomax не представляет никакой угрозы для здоровья или окружающей среды.

Объединение

Создание снега диктует командный подход для достижения правильного сочетания оборудования, воды, воздуха, энергии и рабочей силы для работы в изменчивых погодных условиях. Чтобы успешно интегрировать множество действующих переменных, требуется ноу-хау. Команда поддержки Snomax предлагает необходимые навыки, опыт и преданность делу, чтобы помочь операторам создать действительно эффективную систему искусственного оснежения, которая с научной и систематической точки зрения объединяет все переменные.

Команда поддержки Snomax находится в вашем распоряжении для создания рентабельной и эффективной системы оснежения.

Обзор снежного конуса

Little Snowie Max: завышенная цена

Мы купили конусную машину для снега Little Snowie Max, чтобы наш рецензент мог ее протестировать и оценить. Продолжайте читать, чтобы увидеть наш полный обзор продукта.

Кто не любит снежный конус? Если вы любитель этих ледяных угощений, вы будете рады узнать, что такие продукты, как Little Snowie Max Snow Cone Machine, позволяют вам делать свои собственные снежные конусы дома.Это идеальное летнее занятие для вечеринок у бассейна и семейных дней рождения, и вы также можете использовать машину для приготовления ледяных напитков для взрослых!

Тем не менее, Little Snowie — это немалое вложение, поэтому я хотел посмотреть, действительно ли он того стоит. Я использовал машину для приготовления всевозможных ледяных угощений, и вот что я подумал.

Настройка: готово к работе

Little Snowie Max практически не требует настройки. Сама машина готова к работе — все, что мне нужно было сделать, это подключить ее к розетке и наполнить льдом из морозильной камеры, что я определенно оценил.Некоторые производители снежных конусов требуют, чтобы вы использовали специальные формы для льда, на подготовку которых требуется несколько часов, но Little Snowie можно использовать в любой момент, если у вас есть кубики льда.

Ель ест / Камрин Рабидо

Единственное, что действительно требует подготовки, — это сироп. В набор входят шесть порошкообразных сиропов со вкусом ананаса, корневого пива, вишни, черной вишни, винограда и лимонного лайма, а также две многоразовые бутылки с носиками для розлива. Эта комбинация вкусов казалась немного случайной, особенно потому, что вишня и черная вишня по сути одно и то же.Тем не менее, вы всегда можете купить пакет из 12 ароматизаторов Snowie Originals примерно за 28 долларов.

Чтобы приготовить сироп, я вылил ароматический пакет в бутылку, а затем растворил его в небольшом количестве теплой воды. Отсюда в инструкции мне было сказано насыпать в банку 1 стакан сахарного песка (да, это много) и до конца залить водой. Это была не самая простая задача, потому что у меня не было под рукой воронки, но я заставил ее работать.

«Снег», созданный Little Snowie Max, невероятно мягкий и пушистый — он действительно напомнил мне свежевыпавший снег!

Однако я был немного разочарован тем, что мог делать только два аромата за раз — учитывая высокую цену набора, было бы неплохо иметь шесть бутылок, чтобы можно было использовать все шесть ароматов.В крайнем случае, вы могли бы использовать пустую бутылку из-под воды или газировки, но у вас не будет носиков для разлива.

Ель ест / Камрин Рабидо

Performance: закройте уши

Способ, которым Little Snowie Max создает бритый лед, на самом деле довольно прост. В нем есть небольшой кусок нержавеющей стали с вертикальными прорезями, и когда вы включаете машину, металл очень быстро перемещается вперед и назад, сбривая кубики льда в ведре машины, которое может вместить около 64 унций льда за раз. .(Само собой разумеется, что вы никогда не должны сунуть туда пальцы.) Пушистый бритый лед затем выпадает из желоба машины в вашу чашку — легко, правда?

Процесс достаточно простой, но когда я впервые использовал Little Snowie, он искренне напугал меня как своим уровнем шума, так и агрессивностью, из-за отсутствия лучшего слова. Вместо кнопки включения / выключения вы просто удерживаете крышку устройства, чтобы управлять им, и машина запускается с ревом, слегка дрожа, когда она бросает кубики льда.Во время работы он громче, чем блендер, и если вам нужно сделать несколько снежных шишек, ваша рука, вероятно, устанет удерживать крышку. Хорошая новость заключается в том, что машина работает быстро, и для наполнения небольшой емкости потребовалось всего около 30 секунд.

Ель ест / Камрин Рабидо

Конечный результат тоже стоит всех усилий. «Снег», созданный Little Snowie Max, невероятно мягкий и пушистый — он действительно напомнил мне свежевыпавший снег. Снежные конусы моего детства были ледяными и твердыми (вероятно, потому, что они были из грузовика с мороженым), но эта машина полностью улучшает впечатления, давая вам чудесную ледяную стружку, тающую во рту.

В первый раз, когда я использовал машину, я приправил свой лед ананасовым сиропом, который был действительно восхитителен. Сироп был комнатной температуры, поэтому лед немного растопил, а ароматизатор был сладковатым — потому что, знаете ли, в нем полная чашка сахара — но вы всегда можете немного уменьшить его, нарезав из сахара. В целом фруктовый снежный конус (или, в моем случае, снежная чашка) был освежающим лакомством после ужина.

Несколько дней спустя я почувствовал себя немного смелым, поэтому я нашел рецепт сиропа из снежных шишек пина колада.Он использовал ананасовое пюре, сахар, кокосовое молоко и святую корову — это феноменально . Я пробовала сироп в снежном конусе отдельно, а также с добавлением рома, и вы не ошибетесь в любом случае. (Добавление рома немного растопит лед.) Это восхитительный сладкий десерт для взрослых, который я определенно буду подавать на будущих вечеринках.

Процесс достаточно прост, но когда я впервые использовал Little Snowie, он действительно напугал меня как своим уровнем шума, так и агрессивностью, из-за отсутствия лучшего слова.

Дизайн: тяжелый и громоздкий

В целом конструкция конусной машины для снега минималистична. Little Snowie Max имеет размеры 16 x 8 x 14 дюймов и довольно тяжелый для своего размера — около 11 фунтов. Хорошая новость заключается в том, что на задней панели устройства есть большая ручка, которая упрощает переноску. На аппарате нет кнопок управления, потому что он управляется, удерживая прозрачную пластиковую крышку, и все это просто белое с логотипом бренда на передней панели.

Одна интересная особенность — встроенный формирователь купола, который разработан, чтобы помочь вам получить идеально круглую вершину снежного конуса. Теоретически это хорошая идея, но поскольку в автомате не было подходящих чашек бренда, я был вынужден использовать маленькие миски, чтобы подавать свои «снежные шишки». Форма моей миски была недостаточно узкой, чтобы поместиться внутри пластикового купола, поэтому в итоге у меня остались кучи деформированного льда, хотя он все еще был приятным на вкус.

Ель ест / Камрин Рабидо

Цена: Да так дорого

Несмотря на прочную конструкцию машины, невероятно сложно понять, почему Snowie Max Snow Cone Machine стоит более 200 долларов.Конечно, он подходит для снежных шишек и других ледяных угощений, но это новинка, которую вы, вероятно, не будете использовать регулярно.

Кроме того, в комплект не входит достаточное количество бутылок сиропа для всех вкусов и чашек бренда. С такой высокой ценой они могут, по крайней мере, дать вам все необходимое, чтобы использовать машину в полной мере.

Конкурс: сэкономьте деньги

Cuisinart Snow Cone Maker: Для этой классической хрустящей текстуры снежного конуса из вашей молодости отличный выбор Cuisinart Snow Cone Maker, который стоит всего около 70 долларов.Вместо того, чтобы выдавать разовые порции льда, эта машина заполняет большой выдвижной контейнер для льда, что делает его идеальным для обслуживания толпы, и поставляется с удобной ложкой, а также многоразовыми и одноразовыми конусами.

Hawaiian Shaved Ice Machine Party Пакет: Если вам нравится текстура гавайского бритого льда, вам понравится доступный Hawaiian Shaved Ice Machine, который меньше и компактнее, чем Snowie Max. Его розничная цена составляет от 54 до 64 долларов, в зависимости от того, где вы его найдете.Эта машина действительно требует, чтобы вы делали специальные ледяные блоки, но она доставляет чешуйчатую стружку для получения сладкого удовольствия. Кроме того, праздничный пакет включает три сиропа и носики для разливки, а также одноразовые рожки и соломинки для ложек.

Окончательный вердикт

Экономьте деньги.

Снежный конус Little Snowie Max производит восхитительный колотый лед, который идеально подходит для снежных конусов и холодных напитков, но его громкая работа и громоздкая форма не стоят такой высокой цены.

Наука об искусственном снеге :: ChemViews Magazine :: ChemistryViews

В мультфильме Диснея «Холодное сердце» есть момент, когда героиня использует свои «ледяные способности» для производства снега и многих других.Если бы в жизни все было так просто! Чтобы обезопасить себя от непредсказуемости природы, снеговики продолжают находить способы производства снега в больших масштабах. И жара продолжается: в 2015–16 годах в Европе была самая теплая зима за всю историю наблюдений; Швейцария вступает в свой третий рождественский сезон подряд с небольшим количеством снега или без него, тогда как в южных французских Альпах снегопад снизился на 80% [1].

К сожалению, зима 2015 года в Калифорнии, США, принесла самый сильный снежный покров за 500 лет [2].Горнолыжные курорты во всем мире все больше зависят от искусственного (искусственного) снега. Но как это было впервые? Как с годами улучшилось оснежение? И, учитывая повышение температуры и финансовые и экологические издержки оснежения, есть ли у него будущее?

1. Что такое снег?

Кристаллы снега образуются, когда водяной пар в атмосфере конденсируется непосредственно в лед в виде структуры кристаллической решетки [3]. Этот процесс обычно начинается, когда ветер заставляет теплый влажный воздух сталкиваться с другой массой воздуха.Столкновение толкает массу теплого воздуха вверх, и воздух охлаждается по мере того, как поднимается. Когда воздух достаточно охлаждается, часть переносимого им водяного пара конденсируется в капли воды. Каждой капле требуется ядро, на котором она конденсируется; Этой цели служат частицы пыли в воздухе.

Если вновь образовавшиеся облака продолжают охлаждаться и температура опускается ниже 0 ° C, капли воды не замерзают сразу. Вместо этого они остаются жидкими в так называемом переохлажденном состоянии. Капли чистой воды можно переохладить почти до –40 ° C, прежде чем они замерзнут.Но капли, содержащие пыль, начинают замерзать при температуре около –6 ° C, потому что пыль образует твердую поверхность или «ледяное ядро», которое запускает процесс замерзания. Как только отдельная капля замерзает, водяной пар конденсируется на ее поверхности и замерзает, и кристалл начинает расти и развиваться. Снежный кристалл становится тяжелее по мере роста, пока не падает под действием силы тяжести. Капли жидкости в облаке, которые остаются незамерзшими, медленно испаряются, снабжая воздух водяным паром, который создает другие кристаллы льда.Следовательно, снежные кристаллы состоят из водяного пара, а не из жидкой воды.

2. Первая снежинка, выращенная в лаборатории

Первую снежинку в лаборатории синтезировал японский физик Укичиро Накая. По прибытии в университет Хоккайдо в 1930-х годах Накая обнаружил, что в изобилии есть только натуральный снег. Накая явно увлекался снежными кристаллами, он называл их «письмами, посланными с небес» [4]. Однако воссоздать эти «посланные небесами» кристаллы оказалось труднее, чем ожидал Накая.

В 1936 году Накая совершил прорыв, когда в лаборатории он обнаружил снежный кристалл на кончике волоса кроличьей шубы. Найдя подходящее ядро льда, Накая затем построил камеру с регулируемой температурой, давлением воздуха и влажностью, чтобы имитировать условия, подобные облаку. В серии подробных экспериментов с циркуляцией водяного пара в этой охлаждаемой камере Накая выращивал много типов снежных кристаллов на кончике кроличьей шерсти [5,6]. Накая был первым, кто заметил, что температура и влажность воздуха определяют основную форму кристалла льда.

3. Снег машинного производства

3.1 Машины для раннего оснежения

Канадский исследователь Рэй Рингер случайно обнаружил первую снежную машину в 1940-х годах. Рингер исследовал образование изморози (формы льда) на реактивных двигателях. Рингер и его коллеги распыляли воду в охлажденную аэродинамическую трубу перед реактивным двигателем, но вместо того, чтобы образовать слой льда, как ожидал Рингер, охлажденная вода замерзла в воздухе, и кристаллы снега брызнули из задней части.Исследователям не удалось коммерциализировать результаты, но их результаты вдохновили Уэйна Пирса и его коллег (Tey Manufacturing, Коннектикут, США) на создание аналогичного устройства на основе результатов исследования Рингера (см. Патент на фото справа). Первый снежный пистолет «сделай сам» родился из компрессора для распыления краски, сопла и садового шланга [7].

Однако ранние машины Tey были очень шумными и дорогими в эксплуатации. Кроме того, при слишком медленной перекачке вода в трубах замерзнет. В 1961 году Олдену Хэнсону был выдан патент на использование вентилятора, твердых частиц воды и зародышеобразователя (частиц грязи), который был тише, дешевле в эксплуатации и давал намного больше снега [8].Патент Hanson считается первым патентом для всех вентиляторных снегоуборочных машин.

3.2 Современные машины для искусственного оснежения

В продаже имеются два основных типа снегоуборочных машин: вентиляторные пушки и снежные пики [9]. Оба используют зародышеобразователи, чтобы запустить процесс. Машинный снег дает крошечные полые сферы, которые в пять раз плотнее свежего снега. В результате снег машинного производства более прочен и его можно тщательно обработать, прежде чем он потеряет свои свойства.Однако не всегда такой снег лучше подходит для катания на лыжах.

3.1.1 Снежные копья

Снежная пика представляет собой длинную алюминиевую трубку с соплами для воздуха и воды на конце. Когда воздух и вода смешиваются, сжатый воздух расширяется и охлаждается, образуя ядра льда для кристаллизации воды. Снежные копья дешевле веерных пушек, но имеют ограниченный радиус действия и очень чувствительны к ветру.

3.1.2. Вентиляторные пистолеты

Вместо компрессора в вентиляторных пушках (на фото слева) используется мощный электрический вентилятор, который может выпускать частицы на расстоянии до 50 м.Более длительное «время зависания» позволяет формировать более крупные снежинки. Пистолеты с вентилятором известны своим длинным снегом в любых погодных условиях, низкой чувствительностью к ветру и хорошими рабочими характеристиками.

3.3 Условия оснежения

Снежные машины очень чувствительны к изменениям температуры и влажности, поэтому снегогенераторы измеряют температуру по «мокрому термометру», которая определяет самые холодные условия, которые может достичь капля воды, с учетом как температуры окружающей среды, так и относительной влажности.Название происходит от техники, когда на колбу ртутного термометра кладут влажную ткань, а затем обдувают ткань воздухом до тех пор, пока вода не испарится. Это показание обычно ниже, чем температура по сухому термометру, которая является нормальной температурой на термометре. Чем холоднее и суше условия, тем эффективнее процесс оснежения.

Достижения в области технологий означают, что оборудование для оснежения теперь можно автоматизировать с помощью центрального компьютера или даже смартфона.Автоматизация обещает улучшенное качество снега и эффективность, упрощая постоянную адаптацию машины к изменяющимся условиям, что приводит к снижению затрат на рабочую силу [10].

Поскольку машины для производства снега используют огромное количество воды, в идеале источником должна быть поверхностная вода, хранящаяся в охлаждаемых резервуарах для производства снега, которые естественным образом наполняются в результате дождя и таяния снега. В конце сезона вода возвращается в пруд.

3.4 Добавки для оснежения

3.4.1 Белки, образующие зародыши льда (INP)

При более высоких температурах (выше –7 ° C) лед не образуется самопроизвольно. Вместо этого снеговики часто используют добавки, чтобы инициировать процесс зародышеобразования. Один из самых активных нуклеаторов — «морозная» бактерия, которая плавает в атмосфере.

В 1975 году Стив Линдоу, аспирант кафедры патологии растений Калифорнийского университета в Беркли, США, обнаружил, что бактерий Pseudomonas syringae производят белки, которые вызывают замораживание воды при довольно высоких температурах (от –4 ° C до –2 ° C ) [11].В природе ледообразующие бактерии, такие как P. syringae , полагаются на уникальный зародышевый белок (INP), который присутствует на их поверхности. Структура INP имитирует поверхность кристалла льда, действуя как шаблон, заставляющий соседние молекулы воды формировать узор, подобный структуре кристаллической решетки льда. Этот процесс снижает количество энергии, необходимой для начала роста кристаллов льда.

Результаты были коммерциализированы в 1987 году, в результате чего появился продукт под названием Snowmax.Бактерии выращивают в процессе крупномасштабной ферментации, затем гранулируют, сушат вымораживанием и, наконец, облучают [12]. Затем продукт гидратируется на месте и добавляется в водопровод. По заявлению производителей Snowmax International (Колорадо, США), снеговики могут получить до 40% больше снега, распыляя обработанную воду высоко над снежной зоной. В то время как другие высокотемпературные зародышеобразователи могут использоваться только при температуре до –6,5 ° C, их продукт работает при –0,6 ° C и при более низкой влажности [13].

Однако использование Snomax не без противоречий; оказывается, что некоторые фунгицидные белки в бактериях сохраняют свою активность даже после обезвоживания и обработки облучением.Опасения по поводу фунгицидного воздействия Snowmax на окружающую среду привели к призывам к дальнейшим исследованиям его воздействия на окружающую среду. В настоящее время ученые ищут способы создания добавки, подобной Snomax, без фунгицидного эффекта [14].

3.4.2 Добавки без образования ядер

Не все добавки инициируют зародышеобразование. Кремнийорганическое поверхностно-активное вещество «Drift», производимое компанией Aquatrols, Нью-Джерси, США, представляет собой поверхностно-активное вещество, добавляемое в воду. Дрейф разрушает когезионные тенденции воды и позволяет ей формироваться и течь в виде массы более плоских или более тонких капель [15].Когда пистолеты распыляют предварительно обработанную воду, капли рассеиваются в более мелкий туман из-за большей площади поверхности капель. Кроме того, поверхностно-активное вещество снижает энергию, удерживающую молекулы воды вместе. Это означает, что Drift может помочь преобразовать воду в лед гораздо быстрее и тщательнее, поскольку она выдувается в холодный воздух. Чем больше частиц образует снежные кристаллы в воздухе, тем суше снег на склоне. По словам производителей, можно использовать более высокое соотношение воды и воздуха, что снижает затраты на электроэнергию и увеличивает объемы снега.

4. Устойчивое производство снега

4.1 Вакуумные снегоходы

Когда погода слишком теплая, технологии оснежения, зависящие от погодных условий, часто не используются. Однако основанная на вакууме технология Vacuum Ice Maker (VIM) (IDE Technologies, Израиль) производит снег независимо от температуры воздуха [16].

Подвергая воду воздействию высокого вакуума в морозильной камере, вакуум заставляет часть воды испаряться, в то время как оставшаяся вода замерзает.Водяной пар непрерывно удаляется из морозильной камеры, сжимается и подается в конденсатор с помощью центробежного компрессора. Стандартный охладитель воды охлаждает воду до 5 ° C, в результате чего пар конденсируется. Смесь перекачивается из генератора снега в концентратор снега, который отделяет воду от кристаллов снега. Хотя плотность этого снега (600–700 кг / м ³) почти вдвое больше, чем у традиционного машинного снега, производители заявляют, что он потребляет на 80% меньше энергии, чем другие технологии оснежения, не зависящие от погодных условий.Курорты в Церматте, Швейцария, и Питцтале, Австрия, используют этот тип снегогенератора, чтобы продлить свой лыжный сезон.

4.2 Усилия по засеву облаков

Изменение погоды может показаться радикальной мерой, но ученые пытались сделать погоду «по требованию» с 1940-х годов. В 1946 году ученый из General Electric Laboratories (Нью-Йорк, США) Винсент Шефер успешно использовал сухой лед, чтобы вызвать выпадение осадков в облаке над горным хребтом в северной части штата Нью-Йорк, США.Снег растаял до того, как упал на склоны ниже, но это было зарегистрировано как первый искусственно созданный снегопад [17].

Чтобы выяснить, может ли этот метод увеличить количество снегопадов, метеорологи из Национального центра атмосферных исследований (NCAR) в Колорадо, США, распыляли частицы йодида серебра в грозовые облака над горами в Вайоминге зимой 2008–2014 гг. [18]. Кристаллическая структура AgI (на фото справа) почти идентична структуре льда.Следовательно, переохлажденная жидкая вода в облаке замерзает на частицах AgI, инициируя зародышеобразование. Результаты показывают, что посев может увеличить количество осадков на 5–15% в оптимальных условиях. Хотя исследователи предупреждают, что это наилучшие результаты, поскольку требуемые идеальные условия возникают только примерно в трети облачных событий.

4.3 Искусственное снежное облако

Если настоящие облака не дают снега, исследователи из Университета природных ресурсов и наук о жизни в Вене и Венского технологического университета в Австрии могут найти решение: искусственное снежное облако «дендритный генератор».

Внутри реального облака формирующийся снежный кристалл испытывает изменение температуры и влажности. Устройство имитирует облачные условия, смешивая поток влажного и холодного воздуха в камере, что создает атмосферу, перенасыщенную водой. Жидкость переохлаждена при низких температурах (ниже –5 ° C), и короткий импульс сжатого воздуха запускает зародышеобразование [19]. Растущие кристаллы льда и снежинки подвешиваются воздушным потоком-носителем, который распыляется через отверстие в камере.

Ярко-зеленая облачная камера размером 11,5 м в настоящее время проходит испытания на склонах курорта Обергургль-Хохгургль в Тироле, Австрия [20]. В то время как снежные пушки используют 1 см ³ воды для образования около 2 см ³ снега, искусственное облако может производить до 15 см ³ порохового снега только из 1 см ³ воды. Компания по производству горнолыжных подъемников Обергургль-Хохгургль тратит 3 миллиона евро в год, чтобы покрыть снегом 95% своих 110 км склонов.Исследователи считают, что создание искусственного облака приведет к резкому сокращению энергии и затрат. Однако в идеале условия должны быть холоднее –5 ° C, а порошковый (дендритный) снег начнет формироваться только при –10 ° C [21]. На количество выпадающего снега также влияют другие факторы, такие как ветер и температура.

Если более дешевые облачные технологии или технологии создания облаков продолжат приносить определенные выгоды, у них может быть будущее в области «зеленого» оснежения. В качестве краткосрочного решения проблемы не по сезону теплой погоды горнолыжные курорты, вероятно, увеличат производство искусственного снега, но даже этот «страховой полис» становится излишним, когда температура поднимается выше нуля.На данный момент создание снега по-прежнему зависит от погоды, но повышение температуры, несомненно, вынудит инвестиции в новые технологии оснежения, не зависящие от погодных условий.

Список литературы

[1] Где снег? Горнолыжные курорты считают стоимость теплого Рождества, е uronews.com 2015 . (по состоянию на 12 января 2016 г.)

[2] S. Belmecheri et al., Nature Clim. Изменение 2016 , 6 , 2. DOI: 10.1038 / nclimate2809

[3] К.Либбрехт, Американский ученый 2007 , 95 , 1, 52. DOI: 10.1511 / 2007.63.52

[4] U. Nakaya, Снежные кристаллы, природные и искусственные . Издательство Гарвардского университета, Кембридж, 1954 . ISBN: 978-0-674-81151-5

[5] U. Nakaya et al., J. Faculty Sci., Hokkaido Imp. Univ. 1938 , Сер. II , 1. Ссылка

[6] U. Nakaya et al., J. Faculty Sci., Hokkaido Imp. Univ. 1938 , Сер.II , 2. Ссылка

[7] W. Pierce, Патент США 2676471 A, выдан апрель 1954 г. .

[8] A. Hanson, Патент США 2968164, выдан января 1961 г. .

[9] Основы оснежения, snowmakers.com . (доступ 17 января 2016 г.)

[10] Э. Спенс, Fake Snow, Real Money: High-Tech Fight to Save California Skiing, bloomberg.com . (доступ 17 января 2016 г.)

[11] D. C. Arny et al., Nature 1976 , 262 , 282.DOI: 10.1038 / 262282a0

[12] A. Margaritis, A. S. Bassi, Crit. Rev. Biotechnol. 1991 , 11 , 277. DOI: 10.3109 / 0738855910

[13] Эффекты Snomax, snomax.com . (по состоянию на 19 января 2016 г.)

[14] J. Y. Takemoto, Патент США 20060248793 A1, выдан в ноябре , 2006, .

[15] Что такое дрифт, driftsnow.cz . (доступ 20 января 2016 г.)

[16] Снегоуборочная машина для любых погодных условий.com . (по состоянию на 21 января 2016 г.)

[17] Лаборатория атмосферных исследований Ленгмюра, штормы над пустыней, langmuir.nmt.edu . (по состоянию на 21 января 2016 г.)

[18] А. Витце, Тест на засев крупных облаков дает смешанные результаты, Nature News 2014 . (по состоянию на 19 января 2016 г.).

[19] А. Валента, Генератор дендритов — установка для производства искусственного снега, tuwien.ac.at . (доступ 20 января 2016 г.)

[20] Мировая премьера в Обергургле: Искусственное облако производит снег одним нажатием кнопки, Обергургль.com . (по состоянию на 18 января 2016 г.)

[21] Deutsche Welle, Искусственный снег становится зеленым, dw.com 2015 . (по состоянию на 16 января 2016 г.)

SnowMax: чего не хотят знать участники соревнований

Если вы не знакомы с нашей предысторией, важно знать, что Alpine SnowGuards был основан бывшим кровельщиком, который начал свою карьеру в 1970-х годах. Почему это важно? Потому что вы можете поспорить, что он кое-что знает о кровле — он знает, что поддержание целостности крыши — это прежде всего.Обладая практическим опытом, охватывающим 4 десятилетия, и командой, которая не только богата талантами и драйвом, а также дальновидностью, чтобы знать, что нужно нашим клиентам, еще до того, как они узнают об этом, мы стали лидером в области систем управления снегом на крышах.

Одной из таких систем является самая продаваемая система SnowMax, которая включает системы управления снегом в виде забора, доступные в конфигурациях, разработанных специально для использования на металлической кровле со стоячим фальцем , металлической гофрированной кровле , мембранной кровле и даже на солнечные батареи PV!

(SnowMax-Standing Seam, доступен как для вертикальных, так и для горизонтальных швов)

Вот что вам не скажут конкуренты:

Изготовленная из авиационного алюминия, SnowMax стала самой надежной системой управления снегом на рынке.Быстрая и простая установка, а также увеличенное расстояние между кронштейнами (от до 48 дюймов по центру ) означает, что использование SnowMax не только сэкономит ваше драгоценное время, но и сэкономит ваши деньги … и кого не хочет экономить время и деньги?

Посмотрите нашу анимацию по быстрой установке, чтобы увидеть, насколько легко ее установить и как именно она работает

Планка SnowMax Bar (забор) имеет рифленую переднюю часть, на которую можно установить дополнительную цветную вставку (как показано на фото ниже), чтобы соответствовать кровельному материалу, а поскольку все продукты линейки Alpine SnowGuards тщательно протестированы, вы можете положиться на SnowMax, чтобы делать именно то, что мы обещаем: удерживать снег на своем месте.

( Изображение из Valor Systems, LLC Norman, OK )

В системе могут быть установлены дополнительные фиксированные ледяные флажки на металлической кровле, которые будут свисать с перекладины между кронштейнами, чтобы предотвратить скольжение снега и льда под ними (вы можете увидеть их между швами на изображениях ниже).

( Изображения из Holland Roofing Florence, KY )

Если вы еще не установили SnowMax, установите его.Мы более чем уверены, что вы и ваши клиенты останетесь довольны простотой установки, функциями экономии времени и средств, а также общим видом готового проекта. Это действительно функциональное и красивое дополнение к любой крыше.

С более чем 60 стилями на выбор, Alpine SnowGuards проектирует, инженеры и производители снегозащитных кожухов для всех типов крыш , новых или модернизированных. Мы также производим МНОГО снега на заказ!

Прочная, универсальная конструкция — сделано в США.S.A. из вторсырья.

Есть вопросы? Сообщите нам — это то, для чего мы здесь!

Хотите образца ? Мы можем это сделать!

Держим снег на месте

www.alpinesnowguards.com

[email protected]

888.766.4273

Зарегистрируйтесь , чтобы начать использовать наш онлайн-калькулятор проектов, чтобы получить БЕСПЛАТНЫЕ рекомендуемые макеты, спецификации, цены, сравнение систем и многое другое!

Подпишитесь на наш ежемесячный информационный бюллетень и будьте в курсе последних новостей, продуктов и предстоящих событий отрасли и Alpine!

Alpine SnowGuards проектирует, конструирует и производит системы управления снегом на наших предприятиях в Моррисвилле, штат Вирджиния.Мы тесно сотрудничаем с ведущими подрядчиками по кровельным работам, инжиниринговыми фирмами, разработчиками и производителями кровли, чтобы гарантировать, что мы поставляем качественные продукты, которые соответствуют нашим требованиям. Alpine SnowGuards может помочь зданию получить кредиты LEED®.

Сайтов-cubcadet-Site

]]>

Если у вас возникнут проблемы с доступом к этому веб-сайту, позвоните нам по телефону 1-877-428-2349 для получения помощи.

Двигатель Заявление об отказе от ответственности: Информация о мощности двигателя в лошадиных силах предоставлена производителем двигателя для использования только в целях сравнения.За подробностями гарантии обращайтесь к местному дилеру Cub Cadet. Заявление об ограничении ответственности: Цена указана в долларах США и является рекомендованной производителем продажной ценой. Модели и цены могут отличаться в зависимости от местоположения. Налоги, фрахт, установка и доставка не включены. Дополнительное оборудование, аксессуары и насадки продаются отдельно. За подробностями обращайтесь к вашему продавцу. Изображение Заявление об отказе от ответственности: Продукты могут отличаться от изображенной на изображении модели по дизайну, необходимым приспособлениям, функциям безопасности и нефункциональному внешнему виду, а также могут не отражать инвентарь дилера или технические характеристики устройства. Технические характеристики Заявление об отказе от ответственности: Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Изображения могут не отражать инвентарь продавца и / или технические характеристики устройства. Руководство оператора Заявление об ограничении ответственности: Размещенное руководство оператора предназначено для общей информации и использования. Чтобы обеспечить загрузку руководства оператора, относящегося к вашему устройству, нам требуются модель и серийный номер. Заявление об ограничении ответственности: Фактическая скорость автомобиля зависит от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Заявление об отказе от ответственности: Характеристики аккумулятора и устройства с батарейным питанием зависят от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Заявление об отказе от ответственности в отношении программного обеспечения: Программное обеспечение, доступное на веб-сайтах Компании, предоставляется на условиях «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых. Пользователь загружает и использует любое программное обеспечение на свой страх и риск. Профессиональные продукты: Коммерческие продукты Cub Cadet предназначены для профессионального использования. UTV: Cub Cadet Utility Vehicles (UTV) предназначены для использования на бездорожье только взрослыми. Для получения более подробной информации см. Руководство оператора и предупреждающие таблички на самом транспортном средстве. Сообщение об отказе от ответственности по электронной почте: Подпишитесь, чтобы получать сообщения об услугах, продуктах и специальных предложениях. Вы можете отменить подписку в любое время. Пожалуйста, обратитесь к нашей Политике конфиденциальности.

* По сравнению с тем же двигателем без функции IntelliPower ™ улучшения различаются в зависимости от модели двигателя и конкретных условий эксплуатации.

* Уровень звука по шкале А согласно ISO-5395-1, достоверность 95% при сравнении XT1 Enduro Series LT42, Ultima ZT1 42 и CC30. *

Toro 28 дюймов Power Max® HD 928 OAE 28 дюймовДвухступенчатая газовая снегоуборочная машина с электрическим запуском 265cc (38840) для продажи в Kaukauna, WI. Evergreen Power, LLC Каукауна, Висконсин (920) 372-8999

Финансирование клиентов и рекламные акции Toro Homeowner

Финансирование клиентов и рекламные акции домовладельцев Toro

Специальное финансирование для домовладельцев и подрядчиков

Приобретение продуктов Toro легко и доступно благодаря специальным финансовым предложениям, спонсируемым Toro, которые доступны через вашего участвующего независимого дилера Toro.Доступны как возобновляемые платежи (кредитная карта Toro через Citi), так и программы ссуды в рассрочку (Sheffield Financial). Ваш дилер может предложить один или оба варианта … просто спросите их. Вы можете подать заявку онлайн и получить решение в считанные секунды или посетить своего участвующего дилера Toro сегодня!

_{Примечание. Онлайн-заявки заполняются через веб-сайты Citi или Sheffield Financial. Применяются заявления о конфиденциальности Citi и Sheffield, а также условия использования веб-сайтов. Кредитная карта Toro выпущена Citibank, N.A.}

Скидка по кредитной карте Toro

Отправьте и отслеживайте свою скидку онлайн в разделе Rebate Redemption.
_{Кредитная карта Toro выпущена Citibank, NA
Предоплаченные карты Visa® выпущены Metabank®, членом FDIC, в соответствии с лицензией Visa USA Inc.}

Roadrunner Financing (Non-prime Credit)

ПРОЙДИТЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ КВАЛИФИЦИЮ БЕЗ ВЛИЯНИЯ НА ВАШ КРЕДИТНЫЙ СЧЕТ! Мгновенное одобрение и простое закрытие для клиентов с неплатежным кредитом.Подать заявку онлайн и управлять учетной записью.

_{Обратите внимание: ссылка «Применить онлайн» может не работать в Internet Explorer.}

_{* Относится только к программам финансирования, предлагаемым Roadrunner Financial, Inc. Все заявители на Roadrunner Financial, Inc должны получить одобрение кредита. Утверждение, ставки, минимальные требования к покупке и рекламируемые условия основаны на указанном минимальном балле кредитного бюро (FICO®) и общей кредитоспособности. Ваш кредитный рейтинг FICO®, ключевые факторы и другая кредитная информация основаны на данных Experian® и могут отличаться от других кредитных рейтингов и другой кредитной информации, предоставленной различными бюро.Предложение распространяется максимум на 2 объекта на заявителя. Могут применяться другие квалификации и ограничения. Минимальная финансируемая сумма составляет 1000 долларов США. Максимальная финансируемая сумма составляет 25000 долларов США. Может взиматься сбор за регистрацию UCC. Предложение не распространяется на косилки, используемые в коммерческих целях. Предложение действует для соответствующих критериям косилок Toro, приобретенных у участвующего дилера Toro Mower. Предложение действительно только в США (кроме AK, HI и D.C.). Доступны другие предложения по финансированию. За подробностями обращайтесь к местному дилеру. Финансовые акции недействительны там, где это запрещено.Предложение может быть изменено без предварительного уведомления.}

Финансирование рекламных акций

Без процентов / выплаты в течение 5 месяцев

, затем 0% в течение 42 месяцев [0,94% годовых *]

При покупках на сумму 1500 долларов США и более
Действительно с 21.02.21 — 30.04.21

0%

На 48 месяцев [0,81% годовых *]

при покупке внешнего силового оборудования New Toro на сумму 1500 долларов США или более.
Действителен с 21.02 по 30.04.21

0% Годовая процентная ставка

за 36 платежей *

При квалифицированных покупках нового наружного силового оборудования Toro на сумму 3000 долларов США при использовании Кредитная карта Toro.Комиссия за основной план закупок в размере 150 долларов будет добавлена к сумме покупки за основной план закупок.
Действителен с 01.02 по 30.04.21

0% Годовая процентная ставка

За 18 платежей *

при покупке нового внешнего силового оборудования Toro на сумму 1000 долларов США и более. Комиссия за основной план закупок в размере 50 долларов будет добавлена к сумме покупки за основной план закупок.
Действителен 21.02 — 30.

№79561633 — шины в Павлодаре — Маркет

О товаре

Тип: шипованные

Ширина: 185 мм

Профиль: 60

Диаметр: R14

Состояние: б/y

Описание от продавца

Пара шин в хорошем состоянии. Без дефектов.7000 балон

Источник: http://kolesa.kz/a/show/100810582

Местоположение

Город: Павлодар

с 4 января 2020 г.

отзывы, технические характеристики, обзор и фото. Cordiant Snow Cross — лучшая бюджетная шипованная шина Шины кордиант сноу

Легковые автомобильные шины Cordiant Snow Cross предназначены для использования в зимний период. Эти российские шины пользуются спросом среди водителей, желающих приобрести надежные автопокрышки по доступной цене.

Технические характеристики изделия

Особенности протектора

Производители этой модели автопокрышек при создании шин особое внимание уделили их управляемости и устойчивости. Повышения сцепных характеристик удалось добиться за счет необычного дизайна протекторного узора. Рисунок изготовлен в виде лучей, расходящихся из центра протектора.

Закрытое ребро в центральной области протектора обеспечивает быстрое преодоление снежных сугробов. Канавки, находящиеся в плечевых зонах шины, повышают сцепные характеристики резины с дорожной поверхностью. Практичные поперечные каналы и вытянутые блоки создают замкнутые полости. Таким образом, шина приобретает минимальный тормозной путь на льду и на снегу.

Ошиповка резины

Автомобильные покрышки от российского производителя имеют усовершенствованную систему ошиповки — 16 Stud Rows . На резине располагаются якорные двухфланцевые шипы. Каждый шип имеет форму снежинки — Uniq Studs . Сердечник шипов изготавливается из материала повышенной прочности. Данные технологии позволяют предотвратить пробуксовку колес, которая зачастую возникает при ускорении движения автотранспортного средства.

Конструкция автопокрышки

Шины имеют двухслойную конструкцию протектора — Double Tread . Верхний слой создан из мягкого резинового слоя. Подобный материал обеспечивает хорошие сцепные качества изделия. Внутренний слой состоит из жесткой резины, которая сокращает скорость износа покрышки и способствует равномерному распределению давления внутри протектора. Так, двухслойная конструкция позволяет сделать резину более устойчивой к внешнему воздействию.

Типоразмеры шин Cordiant Snow Cross

В наличии имеются шины Cordiant Snow Cross с радиусом R 14. Для покупателей доступны типоразмеры R 14 175/65 и 185/60.

По результатам тестирования журнала «Test World»:

Положительные свойства автомобильной резины Cordiant Snow Cross

Владельцы автомобильных шин, изготовленных в компании Cordiant, отмечают такие преимущества этих изделий как:

отличная управляемость;
высокий показатель устойчивости шин при движении автомобиля по снегу и льду;
продолжительный срок эксплуатации покрышек, который обеспечивается за счет глубокого протекторного узора и инновационного строения шины.

Синонимы: Кордиант Сноу Кросс

Cordiant Snow Cross — шипованная резина, состав резиновой смеси еще улучшен, там еще больше силики, а потому шина даже в жесткие морозы (-30) остается мягкой, благодаря чему шина после долгой ночной морозной стоянки не будет квадратной, а останется круглой)) Ну и зимняя шина всегда должна быть мягкой — это априори!

Кстати, порекомендуем еще один шикарный вариант, но уже шину-липучку — , качество высочайшее, отзывы в подавляющем большинстве отличные. Ну и шикарная цена. Если город чистят и температура позволяет, обязательно берите.

Видео — тест по рыхлому снегу

Шипованные зимние шины Cordiant Snow Cross были представлены в преддверии зимнего сезона 2013-2014 годов, а в этом году «Кордиант» принял решение модернизировать популярную модель и расширить ее размерный ряд.

Cordiant Snow Cross обладают направленным рисунком протектора, выдавливающим снег и воду из пятна контакта и включающим в себя цельное центральное ребро, которое благодаря своей форме отводит снег в глубокие поперечные канавки. Кроме этого, многочисленные Z-образные ламели удаляют водную пленку с дорожной поверхности. Шипы Cordiant Snow Cross расположены несимметрично в 16 рядов, и в компании говорят, что в пятне контакта постоянно находятся 10 шипов, которые удерживают сцепление.

В 2016 году в шины начали устанавливать новые запатентованные шипы Spike-Cor, которые производит финская компания Scason. Корпус шипов выполнен из алюминия, твердосплавная вставка — из карбида вольфрама, а их вес меньше, чем у шипов, устанавливаемых в шины некоторых производителей премиум-сегмента.

Шипы Spike-Cor обладают восьмигранной формой твердосплавной вставки, которая увеличивает количество граней зацепления на льду, повышая тягово-сцепные характеристики. Помимо этого была разработана новая форма корпуса, улучшившая надежность удержания шипов в шине.

Как говорят в «Кордианте», шипы Spike-Cor по своим характеристикам существенно превосходят шипы предыдущего поколения, что подтвердили и внутренние тесты компании.

Обновленные Cordiant также отличаются структурой подканавочного слоя и составом резиновой смеси.

Стоит сказать, что модернизация оказала очень позитивное влияние на ключевые характеристики шин Cordiant, и обновленная модель стала существенно эффективнее своей предшественницы на льду, а этот параметр имеет важнейшее значение, когда речь идет о шинах этой категории.

Cordiant Snow Cross — достаточно популярные шины от отечественного производителя.

Привлекает многих покупателей своей , однако, в среде покупателей существует стереотип, что эксплуатационные свойства при этом оставляют желать лучшего.

Из этой статьи вы узнаете:

Компания Кордиант решила раз и навсегда сломать этот стереотип, выпустив на рынок модель Show Cross.

Обзор модели

Модель Cordiant Snow Cross относится к типу шипованной резины с направленным рисунком протектора. Предназначены для легкового автотранспорта от массового сегмента C до среднего класса D. Выпускаются в размерности от R14 до R17. Доступная колеблется от 155 до 245 миллиметров, тогда как может быть 55, 60, 65 или 70. Относятся к средней ценовой категории.

Покрышка, со слов разработчиков, создавалась с учетом зимних условий России и стран СНГ, где лютые морозы могут сменяться оттепелью, а лед или снег − внезапно становиться водой и наоборот.

В центральной части шины − V-образный, что позволяет сопротивляться эффекту аквапланирования и сохранять нужную курсовую устойчивость. Плечевые зоны же Show Cross − в виде периферических шашек, которые призваны бороться со сносами и скольжением, а также обеспечивать хорошую проходимость на снегу и снежной каше.

Сильные стороны

Производитель отчасти оказался честным − Cordiant Show Cross действительно могут быть весьма эффективными на зимнем покрытии. Особенно хорошо российским покрышкам удаётся торможение и замедление на снежной и обледенелой дороге, кроме того шины показывают неплохое поперечное сцепление.

Проходимость покрышек так же заслуживает лестного слова − из глубокого снега колеса «выгребают» вполне уверенно, лишь иногда срываясь в пробуксовку. Дополнительно стоит отметить достаточно высокий ездовой комфорт − благодаря мягкому составу резины мелкие и средние неровности практически не чувствуются, а отчетливый гул от шипов появляется только на высоких скоростях.

Слабые стороны

Что касается слабых сторон модели, то к ним стоит отнести поведение на асфальте. Насколько хорошо Cordiant Show Cross ведут себя на заснеженном и обледенелом покрытии, примерно настолько же плохо − на сухом и мокром асфальте. Реакции рулевого колеса сравнительно нечёткие и даже запоздалые как в околонулевой зоне, так и при значительном отклонении баранки на разные углы.

В поворотах сносы могут возникать достаточно рано и резко, а вернуть автомобиль на исходную траекторию удается только снижением скорости и сбросом газа. Показатели тормозного пути на асфальте также оставляют желать лучшего. При движении по снежной каше лучше держать руль обеими руками, ибо шины могут сильно рыскать и пытаться уйти с заданной траектории. Еще один минус этих покрышек − непродолжительный ресурс: за два сезона рядовой эксплуатации может вылететь до 60 процентов шипов, к тому же они могут даже загибаться.

Мнение автолюбителей

Почему же так популярны Cordiant Show Cross? Ключевой предпосылкой к их востребованности на рынке является их относительная доступность − стоят российские покрышки недорого и их можно найти практически в любом магазине.

Основная аудитория пользователей − это владельцы автомобилей класса B и бюджетных кроссоверов, что во многом и объясняет подавляющее большинство положительных отзывов − на умеренных скоростях и при спокойном вождении шины радуют своей предсказуемостью и уровнем комфорта.

Но в случае установки Кордианта на мощные и быстрые машины, водители начинают жаловаться на нестабильное поведение при высоких скоростях и сильную потерю шипов уже после одного сезона эксплуатации. В целом, эти шины можно рекомендовать каждому автолюбителю, особенно живущему в провинции, но ожидать от них чего-то выдающегося не стоит.

Краткая справка

ОАО «Кордиант» является отечественным шинным производителем. Представители российской компании утверждают, что она владеет 21,8 процентом от общей доли на рынке (по итогам 2012 года). Головной офис концерна расположился в столице Российской Федерации − в городе Москва.

В компанию Cordiant входят несколько брендов, среди которых собственно CORDIANT, а так же ещё один довольно известный бренд OMSKSHINA.

Обкатка шипованной резины кордиант

Покупая новые шины для автомобиля, водители забывают о необходимости их обкатки. А ведь любая резина должна проехать не одну сотню километров, прежде чем уровень её прочности и сцепления с дорожным покрытием достигнет заявленного производителем. И если летняя покрышка уже через 100 километров аккуратного вождения готова ко всяким дорожным неожиданностям, то зимняя требует намного больше внимания. Важно отметить, что обкатка важна не шинам, а автовладельцу.

Даже если резину не обкатывать, она будет работать, только вряд ли качество и долговечность этой работы устроит водителя. Фото: vse-krugom.ru

Для чего обкатывать шины

И летняя, и зимняя автопокрышка состоит из нескольких материалов, различных по структуре и свойствам, скреплённых между собой слоями. Только с началом эксплуатации все элементы начинают полноценно взаимодействовать друг с другом. Однако чтобы результат этого взаимодействия не разочаровал владельца машины, важно пройти период обкатки.
Шипованная зимняя резина требует обкатки ещё и потому, что шипы должны занять правильное положение в протекторе. Дело в том, что в ходе изготовления шипованных шин используется специальная смазка, придающая дополнительную эластичность каучуку в месте соединения шипа и резины. Чтобы шипы и покрышка заработали вместе как единый механизм, необходимо первое время придерживаться пониженного скоростного режима. Если пренебречь этим правилом, половину шипов можно запросто потерять на дороге.

Что учитывать при обкатке

Если шины обкатывались по всем правилам, то и срок их службы значительно увеличится, и сцепление с дорожным покрытием не подведёт. Вне зависимости от производителя, существуют основные правила обкатки зимней шипованной резины:
1) Температурный режим.
Не желательно начинать обкатку с наступлением холодов. Минусовая температура потребует от новой резины сразу полного включения в работу. Лучше заранее подготовиться к зиме и ещё до морозов переобуть колёса. В противном случае и шины будут изнашиваться неправильно, и автомобиль станет менее управляемым.

Шины хорошо обкатывать на ровной глади озера. Фото: portal-kultura.ru

2) Уровень давления в шинах.
И недостаток, и избыток давления в шинах значительно увеличивают их износ. Но что наиболее важно, шипы в приспущенных колёсах надолго не задерживаются. Не имея возможности закрепиться, они очень скоро выпадут.
3) Ограничение скорости – не более 60 км/ч.
Обкатка шин – не время для лихачества. Необходимо запастись терпением и без лишних скоростных нагрузок на резину проехать не менее 500 километров.
4) Спокойный стиль вождения.
В период обкатки ездить нужно как можно более аккуратно, избегая резких торможений и разгонов, заносов, пробуксовок и других элементов агрессивного вождения.

Шиповка шин своими руками под силу практически каждому. Как правильно ее проводить — узнайте здесь.

У нас вы найдете материал, в котором подробно описаны плюсы и минусы каско с франшизой. Смотрите, выгодно ли страховаться таким образом.

В этой статье есть информация о том, как утилизировать автомобиль в ГИБДД на специальных площадках.

5) Качество дорожного покрытия.
Глубокие ямы или высокие бордюры на пути автомобиля могут легко повредить не обкатанную резину. В этот период стоит выбирать ровную дорогу, чтобы потом чувствовать себя уверенно даже на бездорожье.
6) Обслуживание шин.
Чтобы избежать повреждений шин, нельзя забывать следить за чистотой протектора, периодически проверяя его на наличие камешков и других посторонних предметов. Важно помнить об ошибках при накачке шин. Эту процедуру желательно выполнять только в помещении, когда резина уже остыла, не превышая при этом давления в 2,8 бар.
7) Балансировка.
Обязательная первоначальная балансировка ни у кого не вызывает сомнений. Однако шипованные шины рискуют спустя время утратить баланс, ведь при обкатке некоторые шипы меняют положение относительно протектора – вдавливаются или, наоборот, слегка высовываются наружу. И, хотя изменения не критичны, они обязательно повлияют на увеличение расхода топлива. Поэтому, завершая процесс обкатки, автовладелец должен ещё раз заехать на балансировку.

Важные особенности обкатки шин

Не стоит экономить, приобретая зимнюю резину только на одну ось автомобиля. Все шины должны быть абсолютно одинаковыми по качеству, иначе значительно увеличивается риск, что в аварийной ситуации машина уйдёт в неконтролируемый занос. Лучше покупать покрышки сразу на четыре колёса, причём одного производителя и у одного продавца.
Определившись с покупкой, важно не забыть уточнить рекомендации производителя по поводу эксплуатации шин. Нюансы изготовления покрышек могут требовать особого скоростного режима, который лучше не нарушать, чтобы резина служила подольше.

Смотрите советы профессионала о смысле проведения обкатки

Некоторые производители покрышек наносят на них специальные индикаторы, которые помогают водителю следить за процессом обкатки. Только когда этот индикатор стирается, можно говорить об окончании обкатки и возврате к привычному для автолюбителя стилю вождения. Обкатанная зимняя шипованная резина – это безопасность водителя и пассажиров. И 500 километров крайне осторожного вождения – это наименьшая плата за спокойствие на дороге.

Решено на затягивать до поднятия цен на зимнюю резину. На протяжении недели пытался выбрать что-то оптимальное. Из своего небольшого 12 летнего водительского стажа решено что это однозначно шипы. По опыту на предыдущем авто, лучше всего показали себя немцы, в частности Cotinental. Но взглянув на стоимость 205/55/16 в этом году, как то правильнее будет взять что-то среднее и года через 2 «обновить».
Почитав кучу тестов и посмотрев кучу видео (в частности подкупил меня выпуск «Главной дороги»), почему то Cordiant Snow Cross превосходил по параметрам торможения и разгона именитую Nokian Hakkapeliitta 7.

А так же подкупило, что в 2016 году Cordiant Snow Cross обновили немного резину.
Шип прошлого поколения был двухфланцевым, сердечник круглой формы изготовлен из специального сплава. Посадка, производится специальным оборудованием, а якорное основание позволяет отлично усадить «гвоздь» в отверстие. Удерживанию также способствует более плотный нижний слой резиносмеси.
Cordiant решил от предыдущего варианта взять самое лучшее и в модифицированном шипе Spike-Cor изменили сердечник. Теперь он выполнен в восьмиконечной форме, напоминающей снежинку. Также если обратить внимание на канавки расположенные на поверхности они немного изменились. Такие выемки помогают очищать сердечник от льда, тем самым улучшая его сцепную способность.

Рисунок протектора с большим количеством ламелей. Глубина протектора 10 мм.

Резину решено надевать на заводское R16 литье.
А литье на лето думаю брать КиК Монтеррей (КС534) в цвете дарк платинум
К сожалению картинка «онлайн» примерки дисков только в белом цвет на серебристый цвет весты.

Предугадывая комментарии про R17, сразу скажу что варианты перехода на больший диаметр не рассматриваю только по одной причине, это поездки на дачу 2-3 раза в неделю, на заводском размере уже жестковато, а на R17 будет уже не комфортно по разбитой дороге.

Модель шин Sno-Max уже далеко не новая – многие автовладельцы хорошо знакомы с этими покрышками и отдают предпочтение только им. У этих шин есть более молодой аналог в виде резины под названием Snow Cross, которая также успела обрести много поклонников. И все же, Sno-Max остается в лидерах недорогих моделей зимних шин, потому что инженеры в свое время очень постарались, чтобы догнать конкурентов. Если другим брендам из того же ценового сегмента живется не столь трудно: все, что им нужно – это использовать то, что еще вчера было лучшим в шинном мире, то в случае с Cordiant дела обстоят не столько просто, ведь производитель должен позаботиться о создании собственного лица, дабы не разочаровать тысячи поклонников.

Cordiant Sno-Max стал той моделью, которая спустя многие годы остается лидером в классе недорогих шипованных зимних шин и, похоже, пока отдавать свое лидерство не собирается. Высокая надежность в сочетании с оптимальными характеристиками, должным качеством и приемлемой стоимостью – это рецепт успеха. Важно все правильно перемешать и не переборщить с ценой. Пока это кордиантовцам удавалось.

В этой статье рассмотрены основные причины – почему стоит отдать предпочтение именно шинам Cordiant Sno-Max. Это заводская презентация модели, которая честно описывает характеристики, функциональные особенности и технологии этой модели.

Хорошая управляемость на прямой, когда нужна стабильность, обеспечена центральным кольцевым сегментом направленного протектора. Он имеет зигзагообразную форму с множеством углов, чтобы лучше работать на укатанном снегу при разгоне и торможении. Несквозные ламели по его краям дополнительно улучшают сцепление на снегу.

Отменное торможение и разгон на скользких поверхностях обеспечивают зигзагообразные ламели. Обратите внимание и на ступени-зацепы на краях блоков – они дополнительно улучшают сцепление шин в поперечном направлении.

Протектор очень хорошо самоочищается на рыхлом снегу, а во время движения по слякоти – шуга легко отводится по расширяющимся боковым каналам. Эти же каналы еще эффективней работают в дождь или в дни оттепели, когда дороги залиты водой от таяния снега.

На льду начинают работать шипы: 16-ти рядная ошиповка мощное оружие против гололеда. Количество шипов в этой модели еще не ограничено новыми европейскими нормами, которые призваны снизить их разрушающее действие на асфальт. Шипы известного финского производителя Scason показывают уникальную износостойкость и отменную стойкость к вырыву из посадочного отверстия.

Обкатка шипов – очень важно первые 300-500 км ездить аккуратно и спокойно. Шипы обжимаются резиной, усаживаются в свои места и надежно фиксируются в это время. Шипы нужно прикатывать по асфальту, а не в снег и лед.
Поэтому рекомендуется следить за прогнозом погоды и устанавливайте любую новую шиповку за 2-3 недели до прихода настоящих зимних дней. Для удобства контроля обкатки шипов – Sno-Max имеет специальный индикатор-снежинку вокруг корпуса шипа, как только она сотрется – обкатка завершена.

Конструкция шины рассчитана на плохое состояние дорог, поэтому эту модель можно смело эксплуатировать на покрытиях плохого качества. Однако выносливость покрышек будет напрямую зависеть от поддержания правильного давления. Необходимо помнить, что в сильный мороз давление падает, поэтому при резких перепадах температуры обязательно нужно контролировать давление и никогда не снижать его, относительно рекомендации завода производителя машины. Если часто приходится ездить по незнакомым маршрутам, то лучше поднять давление в шинах на 0,2-0,3 бара, что позволит увеличить выносливость покрышек на 20-40%.

Тесты покрышек Cordiant Sno-Max. Тут можно долго спорить на тему объективности испытаний, т.к. нам не известно лицо и имя конкурентов. Однако есть информация, что сравнивали “Сноу-Макс” с популярными зарубежными моделями среднего класса. Сравнивали честно и объективно. Не стоит забывать, что новая модель зимних шин не рождается за один месяц. Сначала выбирается целевая группа конкурентов, оцениваются их характеристики и особенности и только после создается новая модель. Она дорабатывается и усовершенствуется в ходе уже реальных испытаний. Для шипованных зимних шин особое внимание инженеры уделяют жесткости фиксации шипов, их количеству и рядам ошиповки. Для того, чтобы шипы отменно работали на льду, выступание твердосплавных сердечников должно быть в пределах 1,2-1,5 мм (по правилам 1,2 мм).

Если шины с заводской ошиповкой обкатаны по всем правилам, то можно быть уверенным в их безопасном поведении на льду. Шестнадцать рядов шипов впиваются в скользкую поверхность мощно, обеспечивая короткий тормозной путь. Безусловно, топовые модели именитых производителей сильней на льду, но не настолько, насколько они дороже. При этом главное помнить, что тормозной путь автомобилей зависит и от веса авто, развесовки между осями, эффективности тормозной системы и т. д. Даже на летних шинах в одном размере и одной модели тормозной путь между разными авто будет плавать в пределах 5-20%.

Разгон на льду тоже эффективен: иногда нужно быстро ускориться для того, чтобы освободить место сзади идущему автомобилю, которые не может вовремя остановиться, приближаясь к корме машины. Маневры, движение в горку – это тоже те упражнения, когда сцепление на льду имеет большое значение. Тут можно с уверенностью утверждать, что у Sno-Max все в норме. Главное – не трогаться слишком резко с места, чтобы шипы не зависли в буксе в собственных ледяных бороздах. Небольшая пробуксовка пойдет на пользу, но не «газ в пол».

Поперечные сцепные свойства на льду очень важны зимой. Это безопасность, скорость, маневренность, чувство автомобиля и его предельных возможностей. Странно, на картинке трасса явно не похожая на круг, но название теста: скорость прохождения ледяного круга. А по факту речь идет о времени прохождения ледяной трассы.

Теперь на рассмотрение водителям представлены два изображения технологий Cordiant Sno-Max, примененных в этой модели зимних шин:

• 3D-моделирование;
• Smart-W – специальная резиновая смесь;
• Rotation – направленный рисунок протектора;
• Zz – z-образные ламели;
• Double Tread – двухслойная резиновая смесь.

И напоследок: кордиантовский слайд с перечислением последних разработок производителя. Перечислять их лишний раз не стоит, т. к. все видно на фото, правда, можно лишний раз упомянуть о 16-рядной ошиповке – это существенное достоинство данной модели.

Отличное соотношение цены и характеристик наделяют эту модель несомненными преимуществами перед более дорогими конкурентами. Сложно найти недорогие шипованные шины ( с заводской установкой шипов) за столь вменяемую цену, которые были бы не просто дешевыми, но также действительно функциональными.

Зимние шины Кордиант Сноу Кросс: последние отзывы владельцев

Как отмечают многие автомобилисты, в обслуживании автомобиля есть два напряженных момента – это смена резины с летней на зимнюю, и наоборот. И в этот момент предстоит сделать сложный выбор, который заключается в принятии решения относительно производителя будущих шин вашего автомобиля, а также их типа. Этот момент по-настоящему важен, ведь именно от шин, особенно в зимнее время, когда значительно усложняются погодные условия, зависит безопасность передвижения по не самым хорошим дорогам.

Выбирая шины, стоит обращать внимание на большое количество деталей, подбирая именно тот вариант, который будет подходить не только климату, но и вашему стилю езды. Существуют и универсальные варианты, зарекомендовавшие себя как хороший продукт, позволяющий подстраиваться под любые условия. Одним из таких вариантов является зимняя резина «Кордиант Сноу Кросс». Отзывы реальных пользователей, которые будут рассмотрены в этой статье, помогут разобраться, насколько хорошо эти шины справляются с теми или иными ситуациями на дорогах.

Немного о бренде «Кордиант»

Начинать разговор о производителе шин стоит со страны происхождения. Бренд «Кордиант» появился в России в 2005 году. Его создателем был крупный холдинг, поставивший на поток производство автомобильной резины, соответствующей европейским стандартам, под названием «СИБУР-Русские шины». Старт был довольно успешным ввиду применения современного оборудования, благодаря чему на свет появлялась первая качественная продукция. Шли годы, и бренд стал знакомым почти всем автолюбителям, с каждым годом сталкивающимся с вопросом регулярной замены шин.

Насколько удалось добиться популярности? Всего через 10 лет, в 2015 году, руководство холдинга отрапортовало о суммарном выпуске за год более 6,5 миллиона экземпляров шин для разных видов автомобильной техники, среди которых и зимние шины «Кордиант Сноу Кросс», отзывы о которых могут подсказать, стоит ли делать выбор в их пользу. Уже этот показатель заставляет задуматься о том, с каким размахом налажено производство и разработка новых моделей с ежегодно улучшающимися характеристиками. Шины «Кордиант» продаются не только в России, но и экспортируются в еще тридцать других стран и территорий.

Основные виды зимних шин «Кордиант»

Как известно, каждый водитель обладает своим неповторимым стилем езды. Именно поэтому требуется такое разнообразие шин, чтобы каждый мог выбрать вариант, лучше всего подходящий именно ему, или же остановился на универсальной модели, как, например, «Кордиант Сноу Кросс», отзывы владельцев о которой будут в конце статьи.

Как и у всех других производителей, большинство зимних шин этого бренда можно разделить на две категории – шипованные и нешипованные. Однако это еще не все. Шины отличаются также по форме протектора. Если быть кратким, то существуют следующие основные виды рисунка протектора:

Протектор для шин повышенной проходимости.
Протектор, применяемый в скоростной зимней резине.
Универсальный протектор, обладающий всеми положительными свойствами понемногу.
Асимметричный протектор, как еще одна попытка объединить плюсы всех видов шин.

Давайте рассмотрим различные серии шин от «Кордиант» и выберем среди них ту, которая может подойти практически каждому водителю.

«Кордиант Полар» и «Полар 2» – бесшумная скоростная резина

Данные модели были одними из первых разработок зимней резины, выпускаемой под этим брендом. Они получили ряд особых достоинств, которые позволили им прочно занять свою нишу на рынке.

Первый «Полар» представляет собой классическую скоростную шину, в которой есть все, что необходимо для уверенного перемещения по сухому или мокрому асфальту в зимнее время. Это и направленный протектор, и наличие продольных канавок, которые позволяют снижать эффект аквапланирования, и зигзагообразные ламели, повышающие устойчивость во время движения. Данная резина может быть дополнительно прошипована, однако с завода поставляется без шипов.

«Полар 2» получила немного больше универсальности благодаря асимметричному рисунку протектора, хотя и не стала настолько универсальной, как «Кордиант Сноу Кросс», отзывы водителей о которой более позитивные. Кроме того, шипы на ней присутствуют уже в заводской версии, причем закреплены они по собственной технологии, благодаря чему фиксация их более уверенная, и они реже вылетают.

Однако этим моделям, как и всей скоростной резине, присущ ряд некоторых недостатков. Она позволяет уверенно держаться на очищенной дороге, неплохо переносит снежную кашу при наличии шипов, но показывает довольно посредственные результаты на укатанном снегу или чистой гололедице. Поэтому, если в вашей местности дороги чистят редко, то этот вариант может быть не совсем удачным выбором. В таком случае можно почитать отзывы о зимней резине «Кордиант Сноу Кросс», которая лучше подходит для таких ситуаций.

«Кордиант Полар SL» – высокая проходимость при любых условиях

Данные шины выполнены в наилучших традициях моделей с высокой проходимостью. Присутствует высокий протектор, разделенный широкими параллельными ламелями. Он позволяет без труда загребать снежную кашу, выводя ее к краям. Справляется такая резина и с водой на поверхности дороги, позволяя уверенно проходить лужи, не боясь, что машина поплывет, чего нельзя сказать про шины «Кордиант Сноу Кросс», отзывы о которых говорят, что они хуже справляются с подобными ситуациями.

Для производства этой модели применяется резина с высокой износоустойчивостью, которая обладает свойствами, повышающими сцепление с дорожным покрытием. Шипы установлены с завода и позволяют еще больше повысить проходимость шины. Среди отрицательных сторон можно заметить повышенную шумность и сопротивление движению вследствие высокого протектора, а также увеличение тормозного пути на сухом асфальте как следствие шиповки. Если водитель неумелый, то при старте есть шанс закопаться в рыхлый снег. Эта проблема реже встречается, если на машину установлена зимняя резина «Кордиант Сноу Кросс». Отзывы реальных пользователей, по крайней мере, утверждают именно так.

«Кордиант Sno-Max» – идеальный вариант для глубокого снега

Как и предыдущая модель, эта резина предназначена для преодоления в прямом смысле снежных завалов и сугробов. Ее протектор еще выше, чем у представленного выше варианта, а наличие центрального ребра жесткости делает резину более упругой, что положительно сказывается на устойчивости. Шипованная версия получила разнос в 6 рядов, благодаря чему лед также не является большой проблемой. Как утверждает производитель, даже при интенсивном использовании эти шины призваны служить верой и правдой на протяжении нескольких лет, равно как и «Кордиант Сноу Кросс», отзывы о которых также отмечают высокую износоустойчивость.

Из минусов можно отметить все ту же шумность, а также слегка повышенный расход топлива и негативное влияние на накат. Однако эти моменты блекнут при учете высокой устойчивости, хорошей сцепки с трассой и проходимости даже в полностью нерасчищенных местах.

«Кордиант Winter Drive» – для любителей держаться на пределе скорости

Еще одна скоростная модель от «Кордиант» с асимметричным рисунком протектора. Получила довольно неплохие динамические характеристики, позволяющие уверенно разгоняться и не менее уверенно тормозить на очищенных трассах и дорогах. Благодаря своей асимметричной структуре, резина вполне справляется с небольшим слоем снега, который может появиться между несколькими проходами снегоуборочной техники, но не более того. Не стоит забывать, что именно эта резина разрабатывалась для климата, в котором проходят преимущественно мягкие зимы без большого количества атмосферных осадков и их последствий. Если у вас отличаются погодные условия, советуем обратить внимание на зимние шины «Кордиант Сноу Кросс». Отзывы и описание этой модели поясняют, почему она больше подходит для таких условий.

Данная модель появилась в 2012 году и позиционируется с того времени производителем как самая бесшумная зимняя резина. Позаботились дизайнеры и о своевременном предупреждении, что шины придется скоро менять. На протекторе присутствует индикатор износа, который позволяет всегда быть в курсе относительно того, когда следует выложить некоторую сумму ради обеспечения своей безопасности.

«Кордиант Бизнес SW» – эксклюзив для любителей нагрузок

Хотя микроавтобусы, как пассажирские, так и грузовые, можно «обувать» и в классическую резину для легковых автомобилей, если вы любите как следует загружать своего железного коня, то следует подумать о приобретении шин, способных выдержать такие нагрузки. Это позволит продлить их срок службы на довольно значительное время. Однако если вы любите универсальность, то можно воспользоваться возможностью и приобрести шины «Кордиант Сноу Кросс». Отзывы показывают их высокую выносливость при максимально допустимых нагрузках.

Учитывая, что микроавтобусы – это в основном безотказные «трудяги», на которых редко устраивают импровизированные гонки от светофора к светофору, производитель выпустил эту резину в классическом стиле с протектором повышенной проходимости. Ее отличие от обычной легковой заключается в двухслойном металлокорде и нейлоновом защитном слое, которые вместе повышают упругость и прочность шины.

«Кордиант Сноу Кросс» – идеальная новинка, собравшая все достоинства воедино

Ни для кого не секрет, что любой производитель шин совершенствует их модели с каждым годом, выпуская все более удачные варианты. Одним из таких вариантов стала резина модели «Сноу Кросс», разработанная и выпущенная на рынок в конце 2013 года. В стремлении собрать основные достоинства всех типов резины дизайнеры разработали уникальный рисунок протектора, который впоследствии объединился с не менее уникальным составом резины.

Универсальная резина «Кордиант Сноу Кросс», отзывы о которой будут проанализированы немного позже, в первую очередь предназначена для перемещения по заснеженным трассам с рыхлым или укатанным снегом, но при этом показывает прекрасные результаты как для универсальной шины при движении по льду или очищенному дорожному полотну. Добиться этого удалось отчасти благодаря протектору, выполненному по скандинавскому типу. Расположенные под разным углом ламели повышают сцепку с любой поверхностью, какой бы она ни была, а глубокие канавки по бокам позволяют повысить устойчивость к заносу при совершении маневров или поворотов.

Дополнило идеальное сочетание применение специально разработанной смеси Cor-Fix, которая отличается повышенным содержанием силики. Это делает шину более эластичной и, как следствие, более устойчивой, а также повышает площадь сцепки с поверхностью. Устойчивость на льду обеспечивается стандартным 16-рядным расположением шипов, а эластичность резины снижает их негативное воздействие при перемещении по очищенному мокрому или сухому асфальту. Эту резину можно назвать по-настоящему универсальным выбором, который может подойти большинству водителей, а отзывы о «Кордиант Сноу Кросс» лишь подтверждают эту аксиому.

Отрицательные стороны модели «Сноу Кросс»

Хотя эта резина и приближена к идеалу, в ней не могут напрочь отсутствовать минусы, хотя их и немного. Производитель постарался на славу, чтобы получилась максимально универсальная модель. Но за счет этой универсальности страдают максимально выдающиеся качества.

Поэтому при использовании такой резины не стоит надеяться только на то, что она обеспечивает хорошую сцепку при любых условиях. В любом случае, например на асфальте, ее сцепка будет хуже, чем у нешипованного варианта со скоростным протектором. Также придется мириться с небольшой, но все же присутствующей шумностью, о которой иногда упоминают, когда пишут про «Кордиант Сноу Кросс» отзывы. «Лада-Гранта», например, не имеет такой хорошей шумоизоляции, как иномарки. И поэтому подобная проблема может ощущаться в отечественных автомобилях более остро.

Отзывы пользователей о Snow Cross

Одним из основных преимуществ перед европейскими вариантами многие пользователи называют хорошее соотношение цена/качество. Резина успела себя зарекомендовать как надежный помощник, если ею грамотно пользоваться. Учитывая ее универсальность, покупатели не ожидают от нее звездных вершин. Но со своими обязанностями она справляется отлично.

Среди прочих достоинств некоторые пользователи отмечают довольно неплохую управляемость в поворотах по снежному неглубокому покрову и на чистом асфальте, а также не настолько высокий уровень шумности, как может показаться при первом взгляде на протектор. Таковы плюсы, которые вписывают пользователи, оформляя про «Кордиант Сноу Кросс» отзывы. 21 6 16 является одним из самых популярных размеров резины на данный момент, согласно тем же обсуждениям зимней резины на форумах.

В случае же с глубоким нечищенным снегом резина уже перестает справляться, и тут остается только два выбора – либо самостоятельно прочищать дорогу (ну, или ждать, пока пройдет снегоуборочная техника), либо же, если эта ситуация довольно частая, подбирать другой тип шин. Не очень хорошо ведет себя резина и при езде по глубокой колее. Если зацепить ее край, машину может начать ощутимо бросать, что может быть критичным для неопытных водителей, не умеющих бороться с подобными ситуациями. В остальном отзывы о резине «Кордиант Сноу Кросс» оставляют положительное впечатление.

Вывод

Резина этой марки может идеально подойти практически для любых условий, кроме местностей с частыми суровыми снегопадами. Водителю будет несложно привыкнуть к управлению, а ездить практически по всем видам зимних дорожных покрытий можно будет без особого дискомфорта. Хорошее соотношение стоимости и качества продукции отечественного производства также говорит о выборе в ее пользу. Поддерживают высокое качество «Кордиант Сноу Кросс» отзывы пользователей, отмечающих износостойкость и соответствие резины техническим характеристикам.

Шипованные зимние шины. Радиантное тестирование. Тест зимних шин Cordiant Snow Cross в Исландии. Основные технологии новых шин Cordiant Snow Cross

Изначально стояла задача подготовить производство шин с диаметром обода 17 и 18 дюймов для автомобилей премиум-сегмента. Однако для таких продуктов требуются не просто хорошие продукты, а очень хорошие. Рисунок протектора Cordiant Snow Cross остался прежним, но смесь была переработана. Его химический состав позволил обеспечить широкий диапазон рабочих температур: +10… -53 ° C. До модернизации нижний предел составлял -45 ° C.

Для улучшения сцепления на льду использовались легкие шипы Spike-Cor от Scason. Алюминиевый корпус новой «клешни» имеет восьмиугольную карбид-вольфрамовую вставку. Предыдущие шипы были обернуты корпусом из нержавеющей стали, их твердосплавная вставка не имела фаски.

Десятка таких «когтей» постоянно в пятне контакта. По данным Kordiant, тормозной путь при замедлении с 30 до 5 км / ч на модернизированных шинах уменьшился на 8% по сравнению с предыдущими, а разгон с 5 до 30 км / ч стал быстрее на 3.7%.

Модернизация коснулась не только дорогих 17- и 18-дюймовых моделей, но и более доступных 13-16-дюймовых.

На заснеженном поле аэродрома Сортавала шинники собирали заднеприводные автомобили премиальных марок. Программа испытаний модернизированной модели Cordiant Snow Cross включала оценку продольного сцепления: после интенсивного разгона до 60 км / ч резкое торможение до полной остановки сначала с включенной, а затем выключенной ESP. Четко работающая электроника ведет машину без заноса и пробуксовки.Но даже без электронной стабилизации я уверенно контролировал поведение BMW пятерки на снегу.

Я попытался оценить боковое сцепление на Mercedes E-класса, выполнив тест «лось». Я не выбил ни одного конуса при выполнении маневров, но я не могу что-то сказать о преимуществах новых шин без сравнения с предыдущими.

В тесте шин, проведенном экспертной группой Za Rulem (ZR, 2016, № 9), хорошо себя показали обновленные шипы Cordiant Snow Cross.В 15-дюймовых размерах они опередили известных конкурентов Michelin и Dunlop. И цена на треть ниже: шины Cordiant Snow Cross в зависимости от типоразмера стоят от 2000 до 4000 рублей.

Последние 3 года шины концерна Cordiant действительно радуют, качество растет, а вместе с ним растет и армия довольных любителей недорогих качественных шин. В сегодняшнем обзоре мы рассмотрим новинку 2013 года, которая уже 2 года находится в тренде и собирает огромное количество положительных отзывов.Встречайте шипованную шину Cordiant Snow Cross.

Все как один пользователи, увидев рисунок протектора, начинают орать — это клон Hakki 7, не думайте, что купите Cordiant и получите тот же Hakku, разница огромная и бла-бла.

Конечно, сравнивать финскую шину и нашу с трехкратной разницей в цене — неправильная работа. У кого есть деньги — тот без раздумий берет Хакку и пофиг. Те, у кого нет денег — им приходится искать в интернете обзоры, перелопатить горы информации, искать тесты, видео и другую информацию.Да даже при тестировании покрышек берутся из одной «весовой» категории — премиум, комфорт, бюджет. А сравнивать шины бюджетного класса с комфорт-классом просто бессмысленно. В большинстве тестов дорогая шина будет впереди, но сколько? И так ли это важно в повседневном использовании? В общем, лучше поговорим о Snow Cross — по результатам тестов и многочисленным отзывам на него действительно стоит обратить внимание. Фото:

Предыдущая модель Snow Max тоже показала отличные результаты, люди довольны как слон.А Snow Cross — это продолжение технологий Макса, Cross еще лучше, более адаптируемый, более технологичный, если хотите. Технология производства шин не стоит на месте, и лучшие шины 2005 года теперь будут работать очень плохо. Поэтому люди изучают новинки рынка, ведь они обязательно будут лучше предыдущих. Прогресс не остановить.

Cordiant Snow Cross — шипованная резина, еще улучшен состав резиновой смеси, кремнезема еще больше, и поэтому покрышка остается мягкой даже в сильные морозы (-30), так что покрышка после долгой ночной морозной парковки будет не будет квадратной, а останется круглой)) Ну а зимняя резина всегда должна быть мягкой — это априори!

Рисунок протектора аналогичен Hakku-7, но внешне и конструктивно есть существенные отличия.Тем не менее, по отзывам людей (их много накопилось за 2 года), шина роет глубокий снег отлично, рыхлый снег тоже отлично. Снежная каша — отличная, вода и влагонасыщенный снег хорошо удаляются с пятна контакта. Фотография Снежного Креста:

А вот фото Hakki 7 для сравнения, разница есть и она заметна, так что нет нужды ля-ля, что протектор одинаковый (у Hakki шипы идут практически без остановки по всей покрышке, в Кордианте — гораздо реже):

Шипы Cross — это снова новая технология, форма шины и ее внутренности соответствуют друг другу.В результате потеря шипов минимальна, но по сравнению с конкурентами Cordiant действительно лучше. Кто из конкурентов проиграл? Такая популярная Nokian Nordman 4, которая всем хороша, но держит шипы не так круто, как хотелось бы. Конечно, правильность обкатки еще никто не отменял, но тем не менее, по отзывам людей видно, что шипы Snow Cross действительно держатся лучше. А если сравнивать с Yokohama IG35 — вот сами понимаете, Yokka отлично держится на льду только в первом сезоне, во втором — она уже без шипов))

Кстати, порекомендуем еще один шикарный вариант, но уже на липучке — качество высшее, отзывы в подавляющем большинстве отличные.Что ж, цена отличная. Если в городе убрано и температура позволяет, обязательно берите.

На льду Snow Cross показывает отличные результаты для бюджетных шин (причем разница между шинами другой ценовой категории минимальна). Не всегда получается умышленно завести машину в занос, а если по зимней дороге ехать головой, то зацеп на льду будет 5 баллов.

Видео — тест на рыхлом снегу

В снегу — эта шина просто создана для него.Снежный скат — 6 из 5 баллов, рыхлый, мокрый, глубокий — идеально. Снег роет шустро, боковые крючки для «рытья» и отвода воды широкие и глубокие.

Каковы недостатки? Читаем в обзорах — плохо тормозят на голом асфальте при +5. Хе-хе, это шипы и априори они должны сильно тормозить. Хакка 7 тоже будет плохо тормозить, но наверное чуть лучше Snow Cross))

Еще один недостаток — плохая балансировка. Это не факт, все зависит от шины, с которой вы столкнетесь.В большинстве случаев он полностью сбалансирован, но есть исключения. Это значит, что качество изготовления не поспевает и это плохо. С другой стороны, покупайте шины сразу с шиномонтажом, а если будет слишком много веса, попросите другую шину, заменят без проблем.

В общем, резине смело ставим 4,5 балла, в бюджетном классе она действительно одна из лучших. Не так давно, как вчера, мы видели Шевика на этой резине, подошли, поговорили — хозяин ужасно доволен, он много ездит по снегу и любит парковаться в сугробах, когда нет места для парковки.С этой резиной у него вообще нет проблем. Идеально подходят все типы зимних дорог, кроме голого асфальта — он немного хуже. Однозначно рекомендуем покупать, отличный недорогой шип.

Но для начала имеет смысл вспомнить те решения, которые изначально заложены в конструкцию зимних шин Snow Cross. Само название одной из технологий (Snow Cor), использованных в этой модели, говорит о том, что разработчики уделили особое внимание характеристикам шины на заснеженной дороге.Направленный рисунок протектора имеет закрытое центральное ребро. Суть решения заключается в том, что ребро прорезает снежный покров, эффективно удаляя верхний, обычно влажный слой снега из пятна контакта через угловые канавки. А это значительно снижает вероятность «аквапланирования на снегу». Хорошему дренажу в пятне контакта также способствуют Z-образные ламели, которые проникают в блоки протектора. Открывая и закрываясь во время движения шины, ламели не только удаляют водную взвесь из пятна контакта, но и создают дополнительные зоны зацепления шины со снежным покровом.Но почему разработчики Cordiant выбрали именно такую форму ламелей? Например, часто используемые трехмерные ламели могут справляться с вышеуказанными функциями и обеспечивать жесткость блоков протектора, что хорошо сказывается на управляемости. Здесь стоит помнить, что любая шина — это дитя компромиссов. И разработчикам важно сбалансировать все характеристики. Инженеры Cordiant много экспериментировали с ламелями (и не только в 3D-форме) и в результате пришли к выводу, что ламели выбранной ими формы, во-первых, хорошо выполняют возложенные на них функции, а во-вторых, дешевле. в производстве.

Инновационная форма шипа обеспечивает надежное сцепление шины

Cordiant Snow изготовлен по запатентованной технологии Ice Cor. Это асимметрично расположенные шипы, количество рядов которых равно 16. Таким образом, в пятне контакта шины с дорогой одновременно находится не менее 10 шипов.

Какие новые решения были использованы в зимних шинах Snow Cross в этом сезоне? Прежде всего, это новый шип, разработанный известной компанией Scason.Корпус шипа изготовлен из алюминия, а вставка — из карбида вольфрама. Как и в случае с ламелями, многие тесты проводились с шипами. Предварительно было выбрано пять вариантов, из которых и был сделан окончательный выбор. Форма твердосплавной пластины — два смещенных друг относительно друга квадрата, то есть пластина имеет восемь острых граней, позволяющих уверенно цепляться за лед. Форма стойки шипа подбиралась таким образом, чтобы обеспечить ее надежное закрепление в протекторном слое шины при ударных нагрузках.В сравнительных испытаниях шин, оснащенных старыми и новыми шипами, только за счет использования новинки тормозная способность была снижена на 8%, а время круга на льду улучшилось на 7%. Также улучшилось ускорение на льду.

16 рядов шпилек (только заводские шипы) асимметричные

Отдельная «инженерная» тема — новая резиновая смесь, на разработку которой ушло три года, и работа велась в партнерстве с коллегами из немецких институтов. Но время было потрачено не зря: только за счет нового соединения тормозной путь сократился на 12% (на скорости 20 км / ч это кузов легковой машины), а ускорение на льду улучшилось на 9%.Новая резиновая смесь не только стала более эластичной, но и расширила температурный диапазон ее использования. Аргумент, который очень важен при определении рынка, для которого предназначена шина: резиновая смесь модели зимних шин Snow Cross остается стабильной до температуры -53 ° C. Конструктивно шина имеет двухслойный протектор. : непосредственно под протектором с мягкой резиновой смесью находится твердый, так называемый базовый слой, который, в первую очередь, обеспечивает надежное крепление шипа.Кроме того, этот слой создает надежную опору для шипа, тем самым оказывая дополнительное давление на шип во время контакта с поверхностью льда.

К зимнему сезону 2016–2017 гг. Ассортимент шин Cordiant Snow Cross был расширен на 25 типоразмеров. Появились новые популярные размеры с ободами 17 и 18 дюймов. Более того, на заводе «Кордиант-Восток» запущена целая линия по производству этих шин. Также существует 13 типоразмеров шин для автомобилей SUV: конструкция шин для автомобилей этого сегмента имеет усиленную боковину.

В такую погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы покупателю было проще сделать выбор, экспертная группа ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «шипов».
На дворе кризис, цены растут, доходы на них не спешат — и люди все чаще смотрят на более доступные автомобили. Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.
Восемь покрышек из журнала «За рулем», протестированных экспертной группой, укладываются в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross. Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти шипов и новая модель Dunlop SP Winter Ice 02.Новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже популярные шины Pirelli Formula помещаются в середину. Ice, Toyo Observe G3 — Ice и Nordman 5.
Эксперты также взяли четыре модели, очень успешные в России, из числа самых мощных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2. и Nokian Hakkapeliitta 8. Кстати, половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора идти на север

Прошлой осенью эксперты журнала «За рулем» с грустью вспоминали дождливый январь и февраль 2015 года, когда испытательная группа металась по полигону АВТОВАЗа в поисках заснеженной местности. которые еще не были полностью смыты дождем.Именно тогда было решено в следующий раз попытаться сбежать от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии. Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для проведения «белых» тестов.
В конце февраля предстартовые шины были доставлены в Лапландию, а в первой половине марта на автомобиле Skoda Octavia была проведена основная часть зимних тестов — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и практически бесснежной.В общем, специалисты правильно поступили, поехав на север. И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного ассортимента шин не только упрощают работу, но также позволяют проводить дополнительные испытания и получать дополнительную информацию для оценки каждой модели.
Все снежные и ледовые упражнения журнала «За рулем» выполнялись в «Белом аду» при температуре воздуха от –20 до –2 ºС. К сожалению, от перестановки специалистам пришлось отказаться, так как не было плотного утрамбованного снега.А на мягкой трассе быстро образуется глубокая колея, борта которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление шин на снегу. Но оценка управляемости проводилась на двух специальных трассах — снежной и ледяной.

Снежные и ледяные процедуры

Эксперты начинают с методических измерений, повторяя пробеги для каждого комплекта шин шесть-восемь раз, а если результаты резко увеличиваются, то десять раз. После каждых двух-трех комплектов проверяют состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитывают результаты.
На большом горизонтальном плато команда экспертов занимается ускорением и торможением на снегу. Противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов стараются гарантировать, что колеса не проскальзывают при ускорении и не блокируются при торможении. Время разгона фиксировано от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «замерзают» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерения из-за переключения на вторую.
Торможение с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень низких скоростях АБС иногда позволяет блокировать колеса, удлиняя тормозной путь и внося несоответствия в результаты измерений. После оценки нескольких сетов поверхность плато «выравнивается» ратраком, который финны называют тампа-а-ари.
Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. У Toyo последний результат. С точки зрения торможения лучшим оказался Michelin, а в проигрыше — китайский треугольник.

Для измерений на льду группа экспертов перемещается на специальную трассу, покрытую огромным длинным навесом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты стабильнее, чем на открытом пространстве. В Тольятти, даже если погода будет благоприятной, это займет гораздо больше времени. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начальное замедление всего 30 км / ч. Причем время разгона отсчитывается не от момента трогания с места, а от скорости 5 км / ч.Дело в том, что палатка с лежащим на ней снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX общаться со спутниками GPS. Поэтому при ускорении и замедлении на льду использовался измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на скоростях ходьбы.
При каждом измерении тестер слегка отводит автомобиль в сторону, на чистый лед. Когда каток полностью покрыт мелким льдом, раздавленным шипами, Мультикар выбирается на арену и подметает лед.Частицы льда и снега, застрявшие под шинами, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.
Наилучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины Nokian. Вторым финишировал Continental, за ним следует Матадор. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.
Специалисты завершают измерения, определяя время прохождения ледового круга, наматывая по 10-12 «витков» на каждый комплект шин. Конти и Данлоп берут на себя инициативу.

Экспертная работа

Оценивается поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на высокой скорости. Для этого используется площадка шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скоростях до 90-100 км / ч, а также имитировать обход препятствий и мягкую смену полосы движения с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Skoda чувствует себя более уверенно, чем другие.Меньше всего специалистам «Матадор» понравился: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции на рулевое управление и значительные углы поворота при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, рейтинг немного занизили из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.
Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — отличную имитацию российских дорог.
Здесь Skoda более устойчива к езде на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорила четкая реакция и четкое поведение машины даже при скольжении. Треугольник оказался отсталым: у Skoda, обутого в эти шины, руль становится малоинформативным, его приходится поворачивать на большие углы, машина едет слишком размашисто, с длинными горками — от заноса на входе в поворот до занос по дуге.
На льду озера Таммиярви была подготовлена трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности.Хорошая полоса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посреди закрытой трассы лежит снег, глубина которого немного больше дорожного просвета. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь специалисты сделали акцент на том, насколько легко и понятно машина заводится, движется и маневрирует в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается по своим следам, если вдруг застревает.
При «рулении» по льду Cordiant, Hankook, Nokian (эти трое оказались наиболее успешными в управлении на снегу) и Nordman обошли всех благодаря четкой реакции и понятному, предсказуемому поведению.Шипы Goodyear заслужили самую низкую оценку из-за невысокой информативности рулевого управления, неожиданно резкого прорыва в занос и длительного восстановления сцепления после начала скольжения.
С другой стороны, шины Goodyear не имели себе равных по проходимости! Skoda пробиралась по сугробам как по ним бульдозером, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неохотно и неохотно.На этих шинах вряд ли возможно выйти с видимой стоянки на очищенную дорогу.

Приключение с шипами

После испытаний снегом и льдом шипы были пересчитаны. ContiIceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления «шипов» — во время тестов не потеряли ни одной шипа! Хорошие результаты показали шины Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: из всех четырех колес на каждом осталось только по два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink пропустили три-четыре гвоздики.Шины Toyo Observe G3 — Ice оказались еще слабее: потери составили семь шипов на комплект. Трое отстающих — это улучшенный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).
А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах лишилось левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние буксуют при трогании с места и разгоне, они несут основную нагрузку при торможении. Но почему ушел? Ничего подобного специалисты еще не видели… Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне намного больше, чем у нас, в Сосновке, а значит, и скорость примерно вдвое выше. А поскольку машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, поскольку мы ехали против часовой стрелки — более разгружено и больше буксует.
Шипы чаще вылетают именно при скольжении, и при разгрузке колеса. На нагруженном колесе резина сильнее сжимается вертикальной силой, она сильнее покрывает шипы и лучше их удерживает.Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

На асфальте

Учения на «черных» дорогах проводились на стыке апреля и мая, когда асфальт уже высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ºС. Это предел температуры для сезонной замены шин. Как поведут себя «шипы» в этих условиях?
Первое упражнение — измерение расхода топлива.На разминке непосредственно перед измерениями оценивалась курсовая устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании измерений производился «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы полностью оценить уровень комфорта.
Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman. Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.
На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко переключается, будучи обутой в шины Michelin.А больше всего водителя раздражает Треугольник: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.
По уровню шума существенной разницы между хрустом покрышек о асфальт шипами нет. С точки зрения ходовых качеств шины Continental, Hankook и Michelin выделяются в лучшую сторону.
Испытания завершаются оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте.Специалистов интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS). Шины Continental лучше всего работают на мокром асфальте, а самые длинные дистанции преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии у шин Triangle самый короткий тормозной путь, а у шин Cordiant — в аутсайдерах.

Резюме

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место заняли шины ContiIceContact 2 (916 баллов).Минус у обоих, по большому счету, один — высокая цена. На третьем месте Goodyear UltraGrip Ice Arctic, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, эксперты журнала «За рулем» считают отличными).
Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, тестерам рекомендуется присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.
Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей рейтинговой таблице, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них специалисты считают шины Cordiant Snow Cross самой выгодной покупкой: скромная цена сочетается с достаточно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.
Цену на шины Michelin X-Ice North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму ..

Тестовый материал подготовлен по статье публикации

Журналисты протестировали потребительские свойства новинки прошлой весной на дорогах общего пользования и на специализированном полигоне недалеко от финского городка Ивало. Мягкие и продолжительные зимы на родине Деда Мороза очень напоминают московские условия, за исключением того, что дороги на нашем пути не были щедро залиты реагентами.На улице +7 градусов по Цельсию, ночью минусовая температура — одним словом, условия для тестирования зимних «не шипов» практически идеальные. И машины подобраны удачно: громоздкий Nissan X-Тrail, полноприводная Skoda Yeti и Subaru Forester, обладающий потрясающими внедорожными качествами.

На сухом асфальте шоссе, ведущего к свалке, Cordiant Polar SL производит противоречивое впечатление: с одной стороны, зимние шины радуют акустическим комфортом, не раздражая райдеров Yeti, звукоизоляция которых самая слабая из трех вышеперечисленных. с другой стороны, они не балуют тормозных свойств тяжелого водителя X-Trail.Однако явных недостатков никто из коллег не заметил. Polar SL хорошо показал себя на грунтовых и заснеженных дорогах. Пришлось даже пройти незапланированный тест на «леггинсы». Скорее его финский аналог с участием северного оленя. Животное не пострадало, шины показали хорошую управляемость. Дело в том, что рисунок протектора содержит три очень впечатляющих продольных следа, которые в первую очередь отвечают за управляемость и курсовую устойчивость автомобиля.

Вскоре настало время скоростных гонок по кольцевой трассе с укатанным снежным покровом.Журналисты сразу же выстроились в очередь за единственным Subaru Forester. Причина повышенного интереса не только в море приводов, которым наводнен этот автомобиль, но и в том, что Forester прощает водителю большую часть ошибок пилотирования. Чувствуя предел сцепления шин с дорогой, коллеги регулярно вылетали с трассы в глубокие сугробы. Потом дежурил тракторист. Однако Forester не пришлось за это цепляться. Машина вылезла своим ходом. Но Skoda Yeti и Nissan X-Trail регулярно оказывались в снежном плену.По скоростной дороге открылась такая картина: занос начинается относительно резко, но затем медленно развивается, контроль над автомобилем сохраняется в достаточной степени. При этом кроссоверы продемонстрировали быстрый уверенный разгон и отличное торможение на снегу.

Главное преимущество Cordiant Polar SL — это соотношение цена / качество. Обладая свойствами, близкими к премиум-сегменту, российские шины заметно растут в цене. Уже известная владельцам легковых автомобилей модель шин пополнилась 15- и 16-дюймовыми аналогами (с 205/55 до 215/65).Рекомендуемая производителем розничная цена Polar SL размером 215/65 R16 составляет 3985,70 руб.

Cordiant Snow Cross

16 рядов шпильки

Шипы устанавливаются на шину в 16 рядов. Отличная тормозная и разгонная динамика на обледенелой и заснеженной зимней дороге.

3D мод — Компьютерное 3D моделирование

3D Mod — это компьютерное 3D-моделирование шин, используемое для оптимизации дизайна протектора, материалов и характеристик шин.

Контакт с дорогой

Контакт с дорожным покрытием. Увеличенное пятно контакта увеличивает коэффициент сцепления с поверхностью, тем самым сокращая тормозной путь и улучшая управляемость автомобиля.

Двойной протектор

Двухслойная конструкция протектора- беговая дорожка, быстроизнашивающиеся детали из специальной резиновой смеси. и базовый слой из резины с минимальными потерями на гистерезис. Эта структура обеспечивает эксплуатационную надежность, безопасность и экономичность шины.

Двойной нейлон и сталь

Шиномонтажный выключатель комбинированной конструкции. Два слоя высокопрочного стального корда и защитный слой текстильного корда со спиральной намоткой придает шине особую прочность и надежность, устойчивость к проколам, улучшенные формы управления и стабилизации, а также повышенная надежность и безопасность.

ICE-COR

ICE-COR включает 16 рядов шипов, которые расположены асимметрично, чтобы попеременно входить в контакт с дорогой, при этом не менее 10 шипов постоянно покрыты пятном контакта, что предотвращает скольжение шины в любом направлении.

Улучшенный отвод воды

Улучшенный отвод воды из пятна контакта улучшает характеристики поведения автомобиля на мокрой дороге, что обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.

Вращение

Направленный протектор имеет хорошую самоочищаемость, хорошее торможение и сцепление с дорогой. свойств, обеспечивает отличную управляемость и устойчивость автомобиля.

СМАРТ-МИКС

Уникальная смесь на основе технического углерода и кремнезема, повышающая сцепление шины с дорогой. дорога по сравнению с обычной резиновой смесью за счет использования сцепления шин с технологией SMART-MIX® со льдом и снегом увеличивается на 7%.

СНЕГ-КОР

SNOW-COR имеет ориентированный рисунок протектора в виде лучей, исходящих от центра шины, что позволяет выдавливать снег и воду из пятна контакта.

SPIKE-COR

SPIKE-COR — Уникальная конструкция корпуса шипа предотвращает его вращение в шине, повышая надежность шипа и обеспечивая улучшенное сцепление на зимней дороге.Восьмиугольная форма сердечника из карбида вольфрама за счет увеличенного количества ребер улучшает тяговые характеристики на зимней дороге.

Zz Ламели

Z-образные планки. Шины с высоким сцеплением с зимним дорожным покрытием обеспечивают дополнительные края и высокие ламели протектора.

Шины

Cordiant Polar 2. отзывы о шинах «Cordiant Polar 2»

Cordiant — известный российский шинный бренд. Компания предлагает широкий выбор колес, изготовленных по последнему слову техники. Представителем шипованной резины является модель Cordiant Polar 2. Отзывы об этом товаре интересуют многих автовладельцев. Рассмотрим подробнее особенности шин и мнения экспертов.

О производителе

Бренд Cordiant, входящий в холдинг СИБУР-Русские шины, известен на рынке с 2006 года.Несмотря на свою молодость, компании удалось выйти в лидеры среди отечественных производителей автомобильных шин. Продукция относится к средней ценовой категории и отличается довольно высоким качеством. Каждая модель резины спроектирована и изготовлена по европейским технологиям с использованием современного оборудования, компьютерного моделирования. Большая часть продукции производится на заводах в Ярославле и Омске. Испытания проходят в центре «Вершина».

Шины Cordiant завоевали популярность среди автолюбителей благодаря хорошей износостойкости, производительности и доступной цене.Постоянное внедрение новых технологий и улучшение качества продукции позволяет компании удерживать первые позиции, что регулярно подтверждается различными тестами.

Модельный ряд

Производитель предлагает широкий ассортимент шин для использования как летом, так и зимой. Также под брендом Cordiant вы можете найти качественные всесезонные шины как для легковых автомобилей, так и для внедорожников.

Зимние шины — фрикционные, шипованные модели скандинавского и среднескандинавского типа.Последние отличаются тем, что очень хорошо ведут себя на заснеженной дороге и чистом асфальте, а вот лед не очень «любят». Популярностью у водителей пользуются такие модели, как Cordiant Snow Max и Snow Cross, Winter Drive и Cordiant Polar 2. Отзывы водителей говорят о том, что зимние шины обладают отличными сцепными свойствами с дорожным покрытием в любых условиях.

Летние шины отличаются жесткостью, что обеспечивает особый состав резиновой смеси. Резина обладает устойчивостью к аквапланированию, повышенным сцеплением с мокрым и сухим асфальтом, высоким индексом скорости.Летняя серия представлена такими моделями, как Cordiant Comfort, Cordiant Sport 2 и Sport 2, Cordiant Off Road (для полноприводных автомобилей), Cordiant Road Runner, Cordiant Business CS-501.

Всесезонные шины Cordiant All Terrain и Business CA подходят для эксплуатации в простых погодных условиях.

Cordiant Polar 2: описание

Успешное развитие шинного бренда — Cordiant Polar 2 («Кордиант Поляр 2»). Отзывы владельцев и производителя говорят о том, что резина предназначена для использования в суровых зимних условиях.

Шины

Scandinavian были представлены публике в 2009 году и первыми получили асимметричный рисунок протектора, позволяющий сохранять уверенную управляемость на любой дороге. Специалисты создали «умную» асимметрию с помощью технологии Smart Asymmetric System.

Шины застряли в восьми рядах. Это позволяет ездить по мокрому, рыхлому, раскатанному снегу и спокойно передвигаться по обледенелым участкам дороги. «Стальные зубы» значительно сокращают тормозной путь. По измерениям независимой лаборатории АНО «Шинтест» их всего 9.48 м, что является одним из лучших показателей среди конкурентов. Также производитель предлагает резину этой модели под шип.

«Cordiant Polar 2»: отзывы

«Вождение» — авторитетный журнал, предоставляющий читателям только достоверную и актуальную информацию по автомобильной тематике. Специалисты издания регулярно проводят испытания резины отечественных и зарубежных производителей. Их мнение учитывают многие водители при выборе «обуви» для своего автомобиля.Не обратили внимание специалисты и на отечественные шины «Cordiant Polar 2».

В 2013 году отзывы после тестов шины получили в основном положительные. Всего было протестировано восемь моделей шин от разных производителей. Cordiant Polar 2 занял достойное шестое место, получив 824 балла из 1000. К достоинствам модели специалисты относили отличный тормозной путь на мокром и сухом асфальте, плавность хода.

Есть ли недостатки?

Отечественные производители еще не научились делать идеальные шины, хотя очень к этому стремятся.Шины «Cordiant Polar 2» считаются одними из лучших в среднем ценовом сегменте, но не лишены недостатков. По мнению автомобильных экспертов, резина имеет следующие недостатки:

Наихудшие сцепные свойства на заснеженной дороге по сравнению с другими протестированными шинами.
Медленное ускорение на льду и снегу.
Большой расход топлива.
Высокий уровень шума (низкий комфорт).
Плохая управляемость на льду и укатанном снегу.

Протектор

Асимметричный ненаправленный рисунок протектора по задумке разработчиков должен отлично держать дорогу и иметь короткий тормозной путь.Шины «Cordiant Polar 2» получили множество продольных и поперечных канавок, которые помогают быстро удалять воду и снег из пятна контакта, тем самым улучшая сцепление с дорожным покрытием и управляемость.

Уменьшить боковое смещение автомобиля удалось благодаря большому количеству острых краев на внешней плечевой зоне. Гусеницы обеспечивают быструю и точную реакцию колес на команды рулевого управления. Стабилизировать прямолинейное движение автомобиля по дорожному покрытию любого качества можно было благодаря сегментированному центральному ребру.

Волнообразные планки помогают поддерживать хорошее сцепление колес с обледенелыми участками тротуара. Специальные ромбовидные индикаторы информируют водителя о завершении периода обкатки шипованной резины Cordiant Polar 2. Отзывы автолюбителей сходятся во мнении, что показатель стирается после 500 км пробега.

Резиновые элементы

Разработчики постарались создать идеальную резину для использования этой суровой зимой. Достичь высоких технических характеристик удалось в первую очередь за счет использования специальной резиновой смеси.Компаунд богат натуральным каучуком, что обеспечивает повышенную пластичность шин. Пластификаторы и различные добавки в резиновой смеси позволяют сохранить мягкость покрышек Cordiant Polar 2 (отзывы подтверждают это) даже при сильных морозах, характерных для некоторых регионов стран СНГ.

Шипы

Производитель использовал уникальную технологию наклеивания резины «Полярный 2». Шипы-снежинки надежно «сидят» на своих местах за счет использования в протекторе двух слоев резиновой смеси.Первый внешний слой более мягкий, второй — жесткий, позволяющий надежно зафиксировать шип в сиденье.

В отличие от многих других производителей автомобильной резины, шипы марки Cordiant устанавливаются непосредственно на заводе и не обращаются за помощью к другим компаниям. Производитель «стальных зубьев» — компания Scason (Финляндия). На резине размера R13 установлено 90 шипов. Колеса R14 и R15 получили 110 шипов. Наибольшее количество «снежинок» у покрышек R16 — 130 штук.

Что говорят эксперты?

Отзывы о резине «Cordiant Polar 2» очень приятны не только от автовладельцев, решивших «облечься» в резину отечественного производителя, но и от большинства специалистов.Шины неоднократно проходили различные тесты и испытания, в ходе которых показали себя на достаточно высоком уровне.

По трассе накатанный снег покрышки хорошо держат дорогу. Асимметричный рисунок позволяет начать движение без скольжения и легко пройти по снегу, сугробам. Шины «Cordiant Polar 2» уверенно «кусаются» на снегу и льду, что очень важно для хорошего старта.

Стоимость

Существенным плюсом является стоимость шин. Цена начинается от 1900 руб.Резина подходит для установки на автомобили класса B и C. Отзывы о шинах «Cordiant Polar 2» от водителей автомобилей средней ценовой категории («Renault Megane», «Ford Focus», «Opel Astra» и др.) Говорят о том, что шины показали отличные характеристики в процессе эксплуатации. Резина хорошо ведет себя в городских условиях и справляется с «сюрпризами» проселочных дорог.

Как долго это продлится?

Срок службы зимних шин зависит от стиля вождения и, напрямую, от качества резины.«Шиповка» не такая прочная, как фрикционная резина, но при правильной эксплуатации может прослужить довольно долго. Сколько шин проедет Cordiant Polar 2? Отзывы владельцев данного товара свидетельствуют о том, что «шип» сохраняет свои эксплуатационные характеристики на протяжении всего срока, который гарантирует производитель. Гарантийный срок — 5 лет (со дня изготовления, а не продажи).

В течение первого года езды на шинах отечественной марки у большинства водителей не было проблем с потерей шипов.Те автовладельцы, которые эксплуатируют шины второй сезон, упустили несколько шипов.

Мнение автовладельцев

Отечественный производитель шин приятно удивил автолюбителей выпуском качественной продукции. Каучук скандинавского типа идеально подходит для использования в регионах, где зимы обычно снежные и очень холодные.

Негативные отзывы о шинах «Cordiant Polar 2» в основном связаны с шумом шин. Акустический дискомфорт возникает только при движении по чистому асфальту.Многое зависит от звукоизоляции самого автомобиля.

По словам исследователей, шкала

является ключевым элементом при отслеживании биоразнообразия.

Согласно новому исследованию, чтобы полностью понять биоразнообразие и то, как оно меняется, нужно смотреть вблизи, вдаль и посередине.

Исследователи из Йельского университета изучили данные за 50 лет о гнездящихся птицах в Северной Америке и отслеживали изменения биоразнообразия в местном, региональном и континентальном масштабе. Они обнаружили существенные различия в том, сколько изменений произошло, в зависимости от того, насколько широкая географическая сеть была проведена.

Результаты имеют значение для оценки биоразнообразия в быстро меняющемся мире, а также для представления информации о биоразнообразии. Исследование появится 2 июля в журнале Nature Communications.

«Биоразнообразие меняется вокруг нас и во всем мире. Местные виды исчезают, а иногда вторгаются другие виды », — сказал соавтор Вальтер Джетц, профессор экологии и эволюционной биологии и содиректор Центра Макса Планка-Йельского университета за движение за биоразнообразие и глобальные изменения.«Изучая птиц в США и во всем мире, мы показываем, что закономерности и последствия этого продолжающегося изменения сильно различаются в зависимости от масштаба».

Это означает, что незначительная потеря или прирост видового богатства или функционального разнообразия на местном уровне или уровне округа может выглядеть как крупный выигрыш на уровне штата или страны, и все же быть чистым убытком в глобальном масштабе.

«Таким образом, любая отчетность и интерпретация изменений биоразнообразия требует масштабирования в качестве ключевого критерия», — сказала Марта Яржина, первый автор исследования и научный сотрудник Йельского университета.«Еще лучше, исследователи и практики в области науки о биоразнообразии должны принять многомасштабную структуру и рассматривать все географические масштабы одновременно».

Гранты Йельского института климата и энергетики, Национального научного фонда и НАСА поддержали исследование. Исследователи также поблагодарили тысячи добровольцев, которые участвовали в обследовании гнездящихся птиц Северной Америки с 1969 по 2013 год.

Комитет Йельского университета по научным приоритетам недавно назвал экологические и эволюционные науки главным приоритетом для инвестиций в науку в следующем десятилетии.Кроме того, Йельский университет в партнерстве с Обществом Макса Планка запустил Центр Макса Планка-Йельского университета по движению за биоразнообразие и глобальным изменениям, который направит новые ресурсы, технологии и знания на продвижение научных знаний о движении видов во времени.

Прочтите полное исследование в Nature Communications.

часто задаваемых вопросов о тромбах, безопасности, рисках и симптомах — Brighter World

Медицинский работник держит флакон с вакциной AstraZeneca в клинике вакцинации COVID-19 в Монреале 18 марта.(Канадская пресса / Пол Чиассон)

Дон Боудиш — канадская кафедра исследований старения и иммунитета. Ишак Нази — научный руководитель лаборатории иммунологии тромбоцитов Макмастера.

Редкие, но серьезные тромбы, связанные с вакциной AstraZeneca COVID-19, заставляют многих людей, особенно тех, кто уже получил одну дозу вакцины, искать информацию. Вот ответы на некоторые ключевые вопросы.

Если я получил первую дозу вакцины AstraZeneca COVID-19, следует ли мне беспокоиться о безопасности?

Пока существует риск, вы всегда должны быть в курсе и информированы.Риск очень серьезного вреда, включая смерть, существует, хотя он очень мал: примерно один из 55000 на первую дозу.

Теперь у нас есть гораздо лучшее понимание того, как диагностировать и лечить свертывание крови из-за вакцины COVID-19, называемое вакцино-индуцированной тромбоцитопенией или VITT (также иногда называемой индуцированной вакциной протромботической иммунной тромбоцитопенией или VIPIT), когда это действительно происходит. Смертность среди людей, перенесших ВИТТ, оценивается от 20 до 50 процентов, но может улучшаться по мере увеличения знаний.Агентство общественного здравоохранения Канады отслеживает все побочные эффекты после вакцинации от COVID-19.

Важно, чтобы каждый, кто прошел вакцинацию AstraZeneca, понимал, что это было правильное решение. Это отличная и эффективная вакцина, а вакцинация — важный шаг для защиты не только себя, но и своего сообщества, замедляя и в конечном итоге останавливая пандемию.

Следует ли мне получить вторую дозу AstraZeneca? Если да, то когда?

Премьер Онтарио Дуг Форд получил вакцину AstraZeneca от COVID-19 9 апреля.(КАНАДСКАЯ ПРЕССА / Натан Денет)

Очень важно получить вторую дозу любой двухэтапной вакцины. Это то, что укрепляет память об иммунном ответе. Мы знаем из клинических испытаний, что первая доза не предотвращает все инфекции. Это предотвращает смерть от заражения. Вторая доза усиливает иммунный ответ, почти полностью защищая вас от любой инфекции. Эта вторая доза также значительно снижает вашу способность переносить или вообще распространять вирус.

Что касается сроков, доказательства все еще появляются, но лучшее руководство в отношении AstraZeneca состоит в том, что идеальный интервал между первой и второй дозами составляет 12–20 недель, как и для большинства вакцин.

Отличаются ли риски для второй дозы?

Риск образования сгустка крови после второй дозы составляет примерно один к 600000, что составляет одну десятую риска свертывания крови после первой дозы. Если вам было комфортно получить первую дозу, вы должны чувствовать себя уверенно, продолжая помогать сообществу в приближении пандемии к ее концу. Кроме того, знание симптомов, связанных с тромбами, связанными с вакциной, позволяет своевременно распознать и немедленно начать лечение.

Насколько серьезен риск для здоровья сгустков крови, которые могут возникнуть после вакцинации?

Важно, чтобы каждый, кто прошел вакцинацию AstraZeneca, понимал, что это отличная и эффективная вакцина.(КАНАДСКАЯ ПРЕССА / Карлос Осорио)

В тех очень редких случаях, когда после вакцинации образуются тромбы, они могут быть очень серьезными и могут быть смертельными. Хорошо то, что знания быстро развиваются, особенно в том, что касается диагностики и лечения этих сгустков, когда они действительно возникают.

Ранее при развертывании вакцины риск смерти в редких случаях свертывания крови составлял от 60 до 80 процентов. Сегодня это 20 процентов.

В начале внедрения у пациентов не было возможности узнать, что это за тромб, связанный с вакциной, и что искать.Это могло быть ключевым фактором более высокой смертности. Теперь, когда эта проблема известна и симптомы могут быть идентифицированы, риск смерти намного ниже. По мере того, как мы прогрессируем в понимании того, как представляет собой эта проблема, людей диагностируют и лечат гораздо быстрее и эффективнее.

Безопасно ли получить другую вакцину для второй дозы?

Национальный консультативный комитет Канады по иммунизации рекомендует, чтобы для второй дозы вы использовали вакцину, изготовленную на той же технологической «платформе», что и первая.Если вы впервые получили AstraZeneca, разновидность вирусной векторной вакцины, рекомендуется сделать ее еще раз. Если это не доступно, Джонсон и Джонсон — еще одна вирусная векторная вакцина.

Если у вас была вакцина, основанная на технологической платформе мРНК — Pfizer или Moderna, — вы можете использовать одну из этих двух для второй дозы. Появляется все больше данных, и в конечном итоге можно будет доказать, что платформы для смешивания и сопоставления безопасны и эффективны, но на данный момент рекомендуется придерживаться той же технологии.

Есть ли какие-либо симптомы, на которые следует обратить внимание людям, которые могут указывать на сгусток крови?

Фармацевт Барбара Виоло расставляет все пустые флаконы от вакцины AstraZeneca COVID-19, которые она предоставила клиентам в аптеке Junction Chemist в Торонто, 19 апреля. (КАНАДСКАЯ ПРЕССА / Натан Денетт)

Симптомы VITT удовлетворительны. задокументированы и включают следующее, которые происходят через четыре или более дней после вакцинации:

Сильные и постоянные головные боли.
Сильное и стойкое нечеткое зрение.
Отек ноги.
Затрудненное дыхание.
Боль в животе.
Синяк за пределами места вакцинации.

В таких случаях важно немедленно обратиться за медицинской помощью. Также важно отметить, что небольшая температура, головная боль, утомляемость и боль в месте вакцинации характерны для всех вакцин в первые один или два дня и не вызывают беспокойства.

Кто подвержен риску свертывания крови в связи с вакциной AstraZeneca?

События свертывания крови все еще настолько редки, что очень трудно определить какие-либо конкретные факторы риска.Хотя кажется, что немного большее количество женщин испытали свертывание крови, количество случаев недостаточно велико, чтобы точно оценить, может ли секс повлиять на риск.

Вакцина AstraZeneca не рекомендуется людям, у которых в прошлом была гепарин-индуцированная тромбоцитопения или редкие сгустки тромбоза венозного синуса головного мозга. Семейный анамнез свертывания крови не имеет отношения к рискам, связанным с вакцинацией, поскольку механизмы совершенно разные.

Дон М.Э. Боудиш, канадский научный руководитель по проблемам старения и иммунитета, Университет Макмастера, и Исхак Нази, доцент медицины и научный директор лаборатории иммунологии тромбоцитов Макмастера Университета Макмастера.Эта статья переиздана из The Conversation по лицензии Creative Commons. Прочтите оригинальную статью.

Тестирование шин

Cordiant во время движения. Cordiant Snow Cross — лучшая бюджетная шипованная шина. Основные характеристики шин Cordiant Snow Cross

Изначально стояла задача подготовить производство шин с диаметром обода 17 и 18 дюймов для автомобилей премиум-сегмента. Однако для таких продуктов требуются не просто хорошие продукты, а очень хорошие.Рисунок протектора Cordiant Snow Cross остался прежним, но смесь была переработана. Его химический состав позволял обеспечить широкий диапазон рабочих температур: + 10 … -53 ° С. До модернизации нижний предел составлял -45 ° С.

Для улучшения сцепления на льду легкие шипы Spike-Cor от Были использованы Scason. Алюминиевый корпус новой «клешни» имеет восьмиугольную карбид-вольфрамовую вставку. Предыдущие шипы были обернуты корпусом из нержавеющей стали, их твердосплавная вставка не нарезалась.

Десяток таких «когтей» постоянно находится в пятне контакта. По данным Kordiant, тормозной путь при замедлении с 30 до 5 км / ч на модернизированных шинах уменьшился на 8% по сравнению с предыдущими, а разгон с 5 до 30 км / ч стал быстрее на 3,7%.

Модернизация коснулась не только дорогих 17- и 18-дюймовых моделей, но и более доступных 13-16-дюймовых.

На заснеженном поле аэродрома Сортавала шинники собирали заднеприводные автомобили премиальных марок.Программа испытаний модернизированной модели Cordiant Snow Cross включала оценку продольного сцепления: после интенсивного разгона до 60 км / ч резкое торможение до полной остановки сначала с включенной, а затем выключенной ESP. Четко работающая электроника ведет машину без заноса и пробуксовки. Но даже без электронной стабилизации я уверенно контролировал поведение BMW пятерки на снегу.

Я попытался оценить боковое сцепление на Mercedes E-класса, выполнив тест «лось».Я не выбил ни одного конуса при выполнении маневров, но ничего не могу сказать о преимуществах новых шин без сравнения с предыдущими.

В тесте шин, проведенном экспертной группой Za Rulem (ZR, 2016, № 9), обновленные шипы Cordiant Snow Cross показали хорошие результаты. В 15-дюймовых размерах они опередили известных конкурентов Michelin и Dunlop. И цена на треть ниже: шины Cordiant Snow Cross в зависимости от типоразмера стоят от 2000 до 4000 рублей.

Если я задам банальный вопрос: «Какие типы зимних шин вы знаете?» Садитесь, как говорится, пять! Но я не об этом. Россия занимает огромную территорию, с совершенно другими климатическими режимами, порой ужасными дорогами, отсутствием ливневой канализации, с постоянным ремонтом асфальтобетона и т. Д. Использование в таких «военных» условиях т. Н. «Альпийские» шины, поставляемые европейскими и азиатскими производителями, мало знающими о сибирских морозах, могут быть престижными, но небезопасными.((material_113701)) В то же время мало кто догадывается, что есть грамотная альтернатива — шины «нордического» типа. Это те самые модели, которые имеют широкий температурный диапазон применения. Я говорю о продукции скандинавов и некоторых отечественных компаний. У этой резины более агрессивный рисунок протектора, особый рецепт смеси, возможно (в силу конструктивных особенностей) она немного больше шумит, но при этом гораздо адекватнее ведет себя на дороге. На таких шинах одинаково уверенно передвигается как при +5, так и при -53 градусах.«Альпийские» модели, увы, не могут похвастаться такой температурной вилкой, даже если у компании-производителя имя с заказами до колен. В сезоне 2016 года каждая десятая проданная в России зимняя шина имела фирменную табличку Cordiant с «когтями». Молодой, но амбициозный российский бренд гордится своим успехом, поскольку не многие мировые гиганты достаточно сильны, чтобы занять и захватить 10,9% рынка. Шины марки позиционируются в среднем ценовом сегменте «В». То есть они не самые дорогие, но и не откровенно дешевые.Это «плодотворная» ниша, которую потребитель сегодня особенно охотно «откусит». Опять же, по итогам 2016 года эти продукты, по сути, являются лучшей альтернативой премиум-аналогам. ((Gallery_753)) Подтверждением слов стало вступительное испытание новых шипованных шин Snow Cross 2, проведенное на днях в высокогорье Армении. В официальной продаже продукция появится только осенью 2018 года, а представленные на испытания шины представляют собой единичные инженерные образцы.Нам дважды подчеркивали, что это не конечный продукт, возможны изменения рисунка протектора и рецептуры резиновой смеси, будет продолжена работа над фирменным шипом и т. Д. Отладка продлится как минимум еще полгода, после чего Следующие, возможно, финальные испытания пройдут на финском полигоне в Иволе. ((Photo_text_34)) Нравится вам шина или нет — вопрос субъективный, особенно когда вы оцениваете только одну марку шин и только на одну машину … Истину, как обычно, узнают путем сравнения.А чтобы добиться большей адекватности в наших оценках, нам предоставили на тестирование несколько моделей — Cordiant Snow Cross и Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 и 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Компания, как видите, пестрая: Финны (доля 7,8% без Нордманна) твердо встали на защиту «премиума», британцы (4,7%) взяли верх за массовый сегмент. В первом упражнении с помощью прибора Racelogic необходимо было проверить объективный тормозной путь автомобиля. Данлоп в этом туре не участвовал — соперничество шло между представителями двух северных соседей.Организаторы нашли тихую обледеневшую улочку на курорте Джемрук и проехали по ней на BMW 318i, что называется, гонка за гонкой. Изначально, кстати, хотели использовать для этого лед местного озера, но погода в горах, знаете ли, непредсказуема: резкое падение столба ртути с -22 до почти 0 градусов. вынудили изменить планы. ((gallery_752)) Мобильный шиномонтаж сработал оперативно — на баварской «трехрублевой купюре» поочередно сели то Snow Cross, то Snow Cross 2, то восьмую «Hakka» и отправили на трассу, где дали 6-10 попытки.Схема проста: разгоняешься до 60 км / ч, Racelogic подает голос, педаль тормоза ударяется об пол, и ты катишься в ожидании полного замедления. Тормозной путь измерялся в диапазоне от 40 км / ч до 5 км / ч. Для окончательных цифр было взято среднее значение. Он явно порадовал представителей Cordiant: Snow Cross 2 — 17,8 метра, Snow Cross — 18,4 метра, Hakkapeliitta 8 — 18,9 метра. ((material_111562)) Наконец, что не менее важно, успех Snow Cross 2 обусловлен боковыми блоками рисунка протектора, своего рода активаторами тормозов.У них неправильная форма. Чем выше жесткость сцепления с узором, тем сильнее шины цепляются за дорожное покрытие. Отсюда, как известно, более уверенное торможение. Кстати, по поводу некоторого несоответствия приведенным цифрам. Объясняются они просто: разные водители выбирали для разгона разные участки дороги, в том числе и боковую, где ледяная корка сменялась накатанным снегом. В любом случае претенденты на победу показали примерно одинаковые результаты торможения, большого отрыва друг от друга не было, что очень важно.Субъективный этап тестирования вывел нас на взлетно-посадочную полосу местного аэродрома. Как и год назад, в Карелии накануне (и в день скачек) был сильный снегопад, и предложенные «змейки» с перестановками просто «утонули» в его обилии. Две-три попытки скорости — и в поворотах образовался приличный парапет. «Авиационный» слалом с отключенной системой стабилизации напоминал лыжный «белый цирк», когда шансы на победу были выше у тех участников, которые первыми прошли дистанцию.((gallery_755)) Подкатываясь к следующему конусу, поворачиваем руль, одновременно отпускаем дроссель, затем стабилизируем курс и — педаль акселератора в пол. Все, как известно, относительно просто, но на рыхлом глубоком снегу, под которым есть ледяная основа, а в поворотах — раскатанная яма, следовать указаниям инструктора было не так деликатно, как на обычной зимней дороге. К тому же машина постоянно забрасывалась изношенным и изрядно порванным стежком, обойти который не всегда удавалось.Даже опытному специалисту сложно скрупулезно оценить управляемость шин в таких условиях, и все же им удалось кое-чему научиться. На линейной «змейке» первенствовал финский участник теста: седьмой «Хакки» показал лучшее поведение в дрифте и быстрый выход из него. На «Альпийских» Данлопах машину то и дело хоронили, тратя драгоценные секунды на то, чтобы вырваться из снежного плена, с трудом борясь с заносами на поворотах. В свою очередь, порадовал Snow Cross 2: новые «снежные карманы», использованные в конструкции, показали, что они могут работать на рыхлом снегу.К месту, как показалось, и боковые проушины. Они значительно облегчают выезд из снежной колеи, помогая автомобилю следовать по курсу. Интересно, что Cordiant использует аналогичные элементы на своих шинах для легких грузовиков, за что их ценят водители. По «перестановке» особой разницы между финской резиной и Snow Cross 2 не обнаружил. Разница, пожалуй, в нюансах. Но там, где премиальный бренд однозначно лучше, так это на линейном выходе из-за угла. Это как «старый солдат» использует весь свой жизненный опыт и цепляется за любые неровности взлетно-посадочной полосы.Позже, когда очередь машин выехала на дороги общего пользования, я почувствовал, насколько грамотной стала работа Snow Cross 2 в так называемом режиме. смешанный, что с точки зрения опасности подходит для очистки льда. В новой шине используются самоблокирующиеся трехмерные ламели. Когда мы движемся по прямой, ламели открываются и закрываются в пятне контакта под тяжестью автомобиля. Это всем известный микродренаж (при сужении ламелей они выталкивают смесь и воду). Сложная форма ламелей — для удобного обращения. При повороте руля и маневрах 3D ламели ведут себя более жестко и соответственно рисунок протектора лучше держит форму, машина едет немного быстрее.((gallery_756)) «Второй» Snow Cross использует совершенно новый рисунок протектора, который легко отличить от модели первого поколения. Широкие продольные и поперечные канавки эффективно противостоят эффекту аквапланирования и скольжения в смешанных парных гонках. На центральном ребре шины используются шипы. Более того, производитель говорит о новой схеме шиповок — благодаря новой конструкции штифтов пресс-формы удержание шипа в «седле» выведено на другой уровень. ((material_117960)) Да и в движении в пятне контакта в любой ситуации бывает не менее 10 шипов, что крайне важно.Фирменный шип Spike-Cor «Кордиан», как указывалось выше, скорее всего, будет еще более усовершенствованной формы, но об этом пока рано говорить. Пятно контакта у Snow Cross 2 прямоугольное. Это потрясающе. Известно, что по мере увеличения скорости это пятно становится меньше по мере увеличения давления в шине. Если пятно внезапно принимает форму небольшого овала, это означает, что все технологии, использованные при разработке шины, перестали работать. В Snow Cross 2 все элементы рисунка протектора оптимально работают в пятне контакта.И уровень давления на месте тоже оптимизирован. Что еще добавить? Увеличили количество кремнезема и использовали рапсовое масло. Тема банальная: дает характеристикам шины широкий температурный интервал, с которого, как вы помните, мы начали наш обзор. Какие его числовые значения станут известны после предстоящих испытаний в Арктике. Но они точно не будут хуже результатов модели Snow Cross, а это, напомним, от +5 до -53 градусов. ((gallery_754)) В среднеценовом сегменте шин это лучший показатель на рынке.И среди конкурентов премиум-класса российские шины занимают не последнее место. При этом один из важнейших параметров продажи товаров — цена — играет на руку Cordiant Snow Cross 2. Мы узнаем об этом только в 2018 году, но, по мнению отраслевых экспертов, можно ожидать увеличение на 5% (например, с нынешних 3 500 рублей для типоразмера 205 / 55R16), не более. Понимаете, это ничтожное увеличение для нового, более высокого уровня безопасности.

В такую погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины.Чтобы покупателю было проще сделать выбор, экспертная группа ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «шпилек».
На дворе кризис, цены растут, доходы на них не спешат — и люди все чаще смотрят на более доступные автомобили. Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.
Восемь покрышек из журнала «За рулем», протестированных экспертной группой, укладываются в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку.Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross. Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти шипов и новая модель Dunlop SP Winter Ice 02. Новая модель Matador Sibir Ice 2 и шины уже популярные шины Pirelli Formula помещаются посередине. Ice, Toyo Observe G3 — Ice и Nordman 5.
Эксперты также взяли четыре очень успешных в России модели из числа самых мощных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8. Кстати, половина из них. Тестируемые шины произведены в России, а локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора идти на север

Прошлой осенью эксперты журнала «За рулем» с грустью вспоминали дождливый январь и февраль 2015 года, когда испытательная группа металась по полигону АВТОВАЗа в поисках снежного участка. которые еще не были полностью смыты дождем.Именно тогда было решено в следующий раз попытаться спастись от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии. Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для проведения «белых» тестов.
В конце февраля предстартовые шины были доставлены в Лапландию, а в первой половине марта на автомобиле Skoda Octavia была проведена основная часть зимних тестов — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и практически бесснежной.В общем, специалисты правильно поступили, поехав на север. И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона для испытаний шин не только упрощают работу, но и позволяют получить дополнительные тесты и дополнительную информацию для оценки каждой модели.
Все снежные и ледовые упражнения журнала «За рулем» выполнялись в «Белом аду» при температуре воздуха от –20 до –2 ºС. К сожалению, от перестановки специалистам пришлось отказаться, так как не было плотного утрамбованного снега.А на мягкой трассе быстро образуется глубокая колея, борта которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление шин на снегу. Но оценка управляемости проводилась на двух специальных трассах — снежной и ледяной.

Снежные и ледяные процедуры

Эксперты начинают с методических измерений, повторяя пробеги для каждого комплекта шин шесть-восемь раз, а если результаты резко увеличиваются, то десять раз. После каждых двух-трех комплектов проверяют состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитывают результаты.
На большом горизонтальном плато команда экспертов занимается ускорением и торможением на снегу. Противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов стараются гарантировать, что колеса не проскальзывают при ускорении и не блокируются при торможении. Время разгона фиксировано от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «болтаются» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, исключая погрешность измерения из-за переключения на вторую.
Торможение с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень низких скоростях АБС иногда позволяет блокировать колеса, удлиняя тормозной путь и внося несоответствия в результаты измерений. После оценки нескольких сетов поверхность плато «выравнивается» ратраком, который финны называют тампа-а-ари.
Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. У Toyo последний результат. С точки зрения торможения лучшим был Michelin, а аутсайдером — китайский треугольник.

Для измерений на льду группа экспертов перемещается на специальную трассу, покрытую огромным длинным навесом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты стабильнее, чем на открытом пространстве. В Тольятти, даже если погода будет благоприятной, это займет гораздо больше времени. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечное ускорение и начальная скорость торможения всего 30 км / ч. Причем время разгона отсчитывается не от момента трогания с места, а от скорости 5 км / ч.Дело в том, что палатка с лежащим на ней снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX общаться со спутниками GPS. Поэтому при ускорении и замедлении на льду использовался измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на скоростях ходьбы.
При каждом измерении тестер слегка отводит автомобиль в сторону, на чистый лед. Когда каток полностью покрыт мелким льдом, раздавленным шипами, Мультикар выбирается на арену и подметает лед.Частицы льда и снега, застрявшие под шинами, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.
Наилучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины Nokian. Вторым финишировал Continental, за ним следует Матадор. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.
Специалисты завершают замеры, определяя время прохождения ледового круга, наматывая по 10-12 «витков» на каждый комплект покрышек. Конти и Данлоп берут на себя инициативу.

Экспертная работа

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Skoda чувствует себя более уверенно, чем другие.Меньше всего специалистам понравился «Матадор»: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции на рулевое управление и значительные углы поворота при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, оценка немного снизилась из-за неинформативности руля в нулевой зоне.
Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — отличную имитацию российских дорог.
Здесь Skoda более устойчива к езде на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — специалистов покорила четкая реакция и понятное поведение машины даже при скольжении. Треугольник оказался отсталым: у Skoda, обутого в эти шины, руль становится малоинформативным, его приходится поворачивать на большие углы, машина едет слишком размашисто, с длинными горками — от заноса на входе в поворот до занос по дуге.
На льду озера Таммиярви была подготовлена трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности.Хорошая полоса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посреди закрытой трассы лежит снег, глубина которого немного больше дорожного просвета. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь специалисты сделали акцент на том, насколько легко и понятно машина заводится, движется и маневрирует в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается по своим следам, если вдруг застревает.
При «рулении» по льду Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка оказалась наиболее успешной в управлении на снегу) и Nordman обошли всех благодаря четкой реакции и понятному, предсказуемому поведению.Шипы Goodyear заслужили самую низкую оценку из-за низкого содержания информации о рулевом управлении, неожиданно резкого выхода в занос и длительного восстановления сцепления после начала скольжения. Шины
Goodyear были непревзойденными по проходимости! Skoda пробиралась по сугробам как по ним бульдозером, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неохотно и неохотно.На этих шинах вряд ли возможно выйти с видимой стоянки на расчищенную дорогу.

Приключение с шипами

После испытаний снегом и льдом шипы были пересчитаны. ContiIceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления шипов — во время тестов не потеряли ни одной шипа! Хорошие результаты показали шины Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждой осталось только по два шипа на всех четырех колесах. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink не имели по три или четыре шипа.Шины Toyo Observe G3 — Ice оказались еще слабее: потеря составила семь шипов на комплект. Трое отстающих — это улучшенный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).
А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах лишилось левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние буксуют при трогании с места и разгоне, они несут основную нагрузку при торможении. Но почему ушел? Ничего подобного специалисты еще не видели… Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне намного больше, чем у нас в Сосновке, а значит, и скорость примерно вдвое выше. А поскольку машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, поскольку мы ехали против часовой стрелки — более разгружено и больше буксует.
Шипы чаще вылетают именно при скольжении, и при разгрузке колеса. На нагруженном колесе резина сильнее сжимается вертикальной силой, она сильнее покрывает шипы и лучше их удерживает.Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

На асфальте

Учения на «черных» дорогах проводились на стыке апреля и мая, когда асфальт уже высох, ветер стих, температура воздуха от 4 до 7 ºС. Это предел температуры для сезонной замены шин. Как поведут себя «шипы» в этих условиях?
Первое упражнение — измерение расхода топлива.На разминке непосредственно перед замерами оценивали курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании измерений производился «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы полностью оценить уровень комфорта.
Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman. Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.
На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко переключается, будучи обутой в шины Michelin.Причем Triangle больше всего раздражает водителя: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.
По уровню шума существенной разницы между хрустом покрышек о асфальт шипами нет. С точки зрения комфорта движения шины Continental, Hankook и Michelin выделяются в лучшую сторону.
Испытания завершаются оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте.Специалистов интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS). Шины Continental лучше всего работают на мокром асфальте, а самые длинные дистанции преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии у шин Triangle самый короткий тормозной путь, а у шин Cordiant — в аутсайдерах.

Резюме

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства.Второе место заняли шины ContiIceContact 2 (916 баллов). Минус у обоих, по большому счету, один — высокая цена. На третьем месте Goodyear UltraGrip Ice Arctic, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, эксперты журнала «За рулем» считают отличными).
Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, тестерам рекомендуется присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.
Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей рейтинговой таблице, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них специалисты считают шины Cordiant Snow Cross самой выгодной покупкой: скромная цена сочетается с достаточно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.
Цену на шины Michelin X-Ice North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму ..

Тестовый материал подготовлен по статье публикации

Конечно, сравнивать финскую шину и нашу с трехкратной разницей в цене — неправильная работа. У кого есть деньги — тот без раздумий берет Хакку и пофиг. Те, у кого нет денег — им приходится искать в интернете обзоры, перелопатить горы информации, искать тесты, видео и другую информацию.Даже при тестировании шин берутся из одной «весовой» категории — премиум, комфорт, бюджет. А сравнивать шины бюджетного класса с комфорт-классом просто бессмысленно. В большинстве тестов дорогая шина будет впереди, но сколько? И так ли это важно в повседневном использовании? В общем, лучше поговорим о Snow Cross — по результатам тестов и многочисленным отзывам на него действительно стоит обратить внимание. Фотография:

Предыдущая модель Snow Max тоже показала отличные результаты, люди довольны как слон.А Snow Cross — это продолжение технологий Макса, Cross еще лучше, более адаптируемый, более технологичный, если хотите. Технология изготовления шин не стоит на месте, и лучшие шины 2005 года теперь показывают очень плохие результаты. Поэтому люди изучают новинки рынка, ведь они обязательно будут лучше предыдущих. Прогресс не остановить.

Рисунок протектора аналогичен Hakku-7, но внешне и конструктивно есть существенные отличия.Тем не менее, по отзывам людей (их много накопилось за 2 года), шина отлично роет глубокий снег, рыхлый снег тоже отлично. Снежная каша — отличная, вода и влагонасыщенный снег хорошо удаляются с пятна контакта. Фотография Снежного Креста:

Шипы Cross — снова новая технология, форма шины и ее внутренности подходят.В результате потеря шипов минимальна, но по сравнению с конкурентами Cordiant действительно лучше. Кто из конкурентов проиграл? Такая популярная Nokian Nordman 4, которая всем хороша, но держит шипы не так круто, как хотелось бы. Конечно, правильность обкатки еще никто не отменял, но все же по отзывам людей видно, что шипы Snow Cross действительно держатся лучше. А если сравнивать с Yokohama IG35 — вот сами понимаете, Yokka отлично держит на льду только первый сезон, во второй — она уже без шипов))

Кстати, порекомендуем еще один шикарный вариант, но уже на липучке — качество высшее, отзывы в подавляющем большинстве отличные.Что ж, цена отличная. Если в городе убирают и температура позволяет, обязательно возьмите.

Видео — тест на рыхлом снегу

Еще один недостаток — плохая балансировка. Это не факт, все зависит от шины, с которой вы столкнетесь.В большинстве случаев он полностью сбалансирован, но есть исключения. Это значит, что качество изготовления не поспевает и это плохо. С другой стороны, покупайте шины сразу с шиномонтажом, а если весов много, просите другую покрышку, заменят без проблем.

В общем, резине смело ставим 4,5 балла, в бюджетном классе она действительно одна из лучших. Не так давно, как вчера, мы видели Шевика на этой резине, подошли, поговорили — хозяин ужасно доволен, он много ездит по снегу и любит парковаться в сугробах, когда нет места для парковки.С этой резиной у него вообще нет проблем. Идеально подходят все типы зимнего дорожного покрытия, кроме голого асфальта — здесь немного хуже. Однозначно рекомендуем покупать, отличный недорогой шип.

Путь развития российской государственности долог и извилист, он полон великих достижений, и мы можем гордиться своими предками. Но этот пафос каждую осень (а то и чаще) срывается на мысли: разве можно было создать эту государственность чуть южнее? Где холод, снег и лед — главные зимние противники гонщика, только на горных вершинах? Но поскольку история не знает сослагательного наклонения, жители средних и северных широт вынуждены жить в климате, где большую часть года преобладают холода.Нас будет интересовать один параметр — среднесуточная температура. Если она ниже +7 0 С, то в этот период рекомендуется использовать зимние шины. В то же время в той же Москве по данным наблюдений 2011-2012 гг. Уже в октябре средняя температура всех дней составляла всего +6 0 С, и только в апреле она снова достигла +6,8 0 С. В остальных. Словом, с октября более полугода мы ездим в неблагоприятных (а зачастую и просто опасных) дорожных условиях.Для северных регионов этот период может увеличиваться до 9–11 месяцев.

Несмотря на значительный прогресс в разработке зимних шин, шипованные шины по-прежнему очень популярны в странах со скандинавским климатом, которые включают большую часть территории Российской Федерации. Первая такая модель была разработана компанией Michelin еще в 1933 году. В СССР к созданию зимних шин подошли только в начале 1970-х годов, это был легендарный НИИШП-Ралли, который выпускался небольшими партиями по несколько тысяч штук в год и сразу стал огромным дефицитом — он выделялся только спортсменам и «нужным людям».

В наше время на рынке нет недостатка в предложениях, но поскольку хорошие шины далеко не дешевы, многие водители желают симбиоза хороших характеристик и разумной цены. Одним из производителей этого типа шин является отечественный бренд Cordiant, который этой зимой выводит на рынок новую модель шипованных шин — Snow Cross.

Проверка Исландии

Современные (даже шипованные) шины при очевидной зимней ориентации должны иметь достойные характеристики как на снегу, так и на мокром асфальте — это неизбежная специфика эксплуатации в мегаполисах, а продолжительные оттепели у нас не редкость. .Исландия в этом смысле стала идеальным естественным полигоном для экспресс-тестов шин во всех режимах.

Исландия — вулканический остров, расположенный за Полярным кругом, омываемый с юга теплым Гольфстримом и нагретый изнутри теплом земной коры. Об этом напоминают активные гейзеры и знаменитый вулкан с труднопроизносимым названием Эйяфьядлайокюдль. В результате над Исландией постоянно происходит столкновение теплых атлантических и холодных полярных воздушных масс. Пословица «Если тебе не нравится погода в Исландии, подожди 5 минут», очень точно раскрывает особенности местного климата.За пару часов и 100 км пути можно несколько раз оказаться в разное время года — от ранней осени до поздней весны, с несколькими переходами от сухого асфальта к заснеженным тропам. А когда нет снега и дождя, местами дорога нагревается, как будто мы катимся по солнечной Калифорнии. Именно в таких-то условиях мы тестировали работу новой зимней шины Cordiant Snow Cross.

Математический расчет

При проектировании новинки конструкторы широко использовали математическое моделирование.Такие методы разработки давно стали неожиданностью не только в шинной промышленности, но и во многих других отраслях. Их главное преимущество заключается в том, что практически готовая продукция доставляется на полигоны для финальных испытаний, требующих минимальных доработок «по сути». Остальные проблемы уже решены в тишине и комфорте лабораторий, а не получены в результате длительных и дорогостоящих полевых испытаний.

Все это дает возможность удешевить разработку, удешевить для покупателя и использовать высвободившиеся средства для разработки еще более совершенных моделей.Например, именно компьютерная оптимизация каркаса шины позволила снизить вес шины на ~ 0,5 кг, что в сочетании с новым составом протектора привело к снижению сопротивления качению на ~ 15%. Использование новой системы параметризации профиля привело к сохранению свойств и поведения шин независимо от размера. То есть, поменяв модель автомобиля или просто поставив красивые 16-дюймовые легкосплавные диски вместо стандартных 15-дюймовых, водитель не почувствует большой разницы в поведении машины (при правильном выборе размера, конечно).Получается примерно так же, как переехать в новую квартиру, но сохранить любимые тапочки.

Основным параметром, определяющим характеристики шин на 80%, является равномерность распределения давления в пятне контакта шины. Именно он является основой хороших тягово-сцепных свойств. Если дорожные летние шины условно можно разделить на три режима работы — сухой асфальт, мокрый и «немного грязи», то зимние шины добавляют снег, лед и самое неприятное — мокрую снежную кашу, когда и без того скользкий лед дополнительно «размазывается». «талым снегом или химикатами.Из-за этого рисунок любой зимней шины сильно отличается от ее летнего аналога.

Основные характеристики шин Cordiant Snow Cross:

Прочный V-образный рисунок протектора (для эффективного отвода навозной жижи и снижения склонности к аквапланированию).
Большое центральное ребро (лучше держит траекторию на неровной поверхности).
Развитая зигзагообразная форма ламелей способствует «прилипанию» к зимней дороге.
Увеличенное количество ламелей улучшает сцепление с дорогой за счет большего количества кромок зацепления.
Шпилька производится двухфланцевой анкерной шпилькой высотой 11 мм. Количество шипов на шину составляет 110-130 штук, в зависимости от типоразмера, это обеспечивает максимальное количество шипов в пятне контакта с точки зрения износа дорожного покрытия. В то же время двухфланцевый анкерный шип в форме снежинки с твердосплавным сердечником ломает верхнюю кромку льда и предотвращает проскальзывание шины при разгоне и замедлении. Асимметрично расположенные 16 рядов шипов попеременно соприкасаются с дорогой.Таким образом, в пятне контакта постоянно находится не менее 10 шипов.
Шипы — шипы, расположенные слева и справа от средней линии шины, — снижают шум.

Еще одной интересной особенностью Snow Cross является использование нового производственного состава на основе натурального каучука с кремнеземом (наполнитель на основе кремниевой кислоты), который теперь используется вместо старого связующего (технический углерод). Раньше столь сложные составы были в основном привилегией топ-моделей известных брендов. Сочетание каучука и кремнезема стало возможным после введения другого материала — органосилана.Комбинация резины с наполнителем и органосиланом обеспечивает износостойкость и улучшает сцепление на влажных поверхностях. Большое количество кремнезема в смеси положительно сказывается на снижении сопротивления качению, а значит, сокращаются вредные выбросы в атмосферу и расход топлива. Добавление в смесь рапсового масла обеспечивает резине прочность на разрыв и дополнительное (к шипам) улучшение сцепления на льду при низких температурах (ниже -10 0 С). Выдержка из окончательного отчета об испытаниях показывает, что инженеры явно зря потратили время.

Измерение тормозного пути по методике организации Test World, м
	Снежный валик, от 80 км / ч	Лед, от 50 км / ч
Cordiant Snow Cross	59,26	39,82
Кордиант Сно-Макс	62,81	41,84
Финский конкурент	61,36	41,62

На практике выяснилось, что автомобиль, «обутый» в шины Cordiant Snow Cross, вполне адекватно реагирует на резкую смену типа покрытия, которым так «славится» Исландия.При движении по мокрому крупнозернистому асфальту уровень шума не заставляет нас убавлять громкость или думать о затычках для ушей, и, свернув с дороги на узкую проселочную дорогу, по которой местные, видимо, едут только на подготовленных джипах, нам удалось проехать. и застрял гораздо дальше, чем предполагалось — самоочистка протектора не спасла перед маслянистой исландской грязью, главным препятствием был скорее недостаточный клиренс тестовой машины.

студентов Нью-Хейвена знакомятся с наукой о мозге в медицинской библиотеке Йельского университета

Городские студенты знакомятся с наукой о нейрохирургии

Янв.11 августа 2017 г. Обновлено: 23 июля 2017 г. 17:35

В среду ученики школы King-Robinson Magnet посетили Центр Кушинга в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни в Нью-Хейвене в качестве дополнения к ежегодной учебной программе для седьмых классов по естествознанию, посвященной человеческому мозгу. Внизу справа фото нейрохирурга Харви Кушинга. Питер Хвиздак — New Haven Register Глядя на «ящики для открытий» позвоночных столбов взрослого человека в коллекции Кушинга, студенты Магнитной школы Кинга-Робинсона совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора Центра Кушинга Терри Дагради (справа) во время производственной поездки в среду в Нью-Хейвене.Питер Хвиздак — New Haven Register Показать большеПоказать меньше3of444of44 (Peter Hvizdak — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Центра Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Peter Hvizdak Показать большеПоказать меньше5of44 (Питер Хвиздак — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене.Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Питер Хвиздак Показать большеПоказать меньше6of447of44 (Питер Хвиздак — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году.Peter Hvizdak / © 2016 Peter Hvizdak Показать большеПоказать меньше8of44 (Peter Hvizdak — New Haven Register) Глядя на выставку и фотографию доктора Харви Кушинга (внизу на фото), студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене внимательно слушают, рассматривая дневники, семейные фотографии, хорошо используемую камеру, бейсбольные мячи в ящиках для памятных вещей во время экскурсии по Центр Кушинга под руководством координатора и куратора Центра Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинскую библиотеку Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене.Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. На выставке представлены дневники, семейные фотографии, хорошо использованная камера, бейсбольные мячи — это лишь некоторые из предметов, которые вы видите в чемоданах для памятных вещей. Hvizdak / © 2016 Peter HvizdakПоказать большеПоказать меньше9 из 4410 из 44 (Питер Хвиздак — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене.Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Питер Хвиздак Показать большеПоказать меньше11 из 44 (Питер Хвиздак — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году.Peter Hvizdak / © 2016 Peter Hvizdak Показать большеПоказать меньше12of4413of44 (Peter Hvizdak — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Peter Hvizdak Показать большеПоказать Less14of44 (Peter Hvizdak — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене.Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Питер Хвиздак / © 2016 Peter Hvizdak Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году.Peter Hvizdak / © 2016 Peter Hvizdak Показать большеПоказать меньше17 из 44 (Питер Хвиздак — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Peter Hvizdak Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене.Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Peter Hvizdak Show MoreShow Less20of44 (Peter Hvizdak — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году.Peter Hvizdak / © 2016 Peter Hvizdak Показать большеПоказать меньше21 из 4422 из 44 (Питер Хвиздак — New Haven Register) Координатор и куратор Центра Кушинга Терри Дагради демонстрирует большой шкаф с плакатами, заполненный личными артефактами доктора Харви Кушинга, семейными фотографиями, медицинскими записями, рисунками, фотографиями и изображениями из его коллекции раритетов перед учениками школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене. во время экскурсии по Центру Кушинга, среда, 11 января 2017 г., в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене.Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Peter Hvizdak Show MoreShow Less23of44 (Peter Hvizdak — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году.Peter Hvizdak / © 2016 Peter Hvizdak Показать большеПоказать меньше24of4425of44 (Peter Hvizdak — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Peter Hvizdak Show MoreShow Less26of44 (Peter Hvizdak — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене.Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Питер Хвиздак Показать большеПоказать меньше27 из 4428 из 44 (Питер Хвиздак — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году.Peter Hvizdak / © 2016 Peter Hvizdak Показать большеПоказать меньше29of44 (Peter Hvizdak — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Питер Хвиздак Показать большеПоказать меньше30 из 4431 из 44 (Питер Хвиздак — New Haven Register) Глядя на «ящики для открытий» позвоночных столбов взрослых людей в коллекции Кушинга, студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене осматривают Центр Кушинга под руководством координатора и куратора Центра Кушинга Терри Дагради (справа) во время производственной поездки в среду, 11 января. 2017 г. в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене.Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Peter Hvizdak Show MoreShow Less32of44 (Peter Hvizdak — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году.Peter Hvizdak / © 2016 Peter Hvizdak Показать большеПоказать меньше33of4434of44 (Peter Hvizdak — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Peter Hvizdak Show MoreShow Less35of44 (Peter Hvizdak — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене.Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Питер Хвиздак Показать большеПоказать меньше36of4437of44 (Питер Хвиздак — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году.Peter Hvizdak / © 2016 Peter Hvizdak Показать большеПоказать меньше38of44 (Питер Хвиздак — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Питер Хвиздак Показать большеПоказать меньше39of4440of44 (Питер Хвиздак — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене.Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Peter Hvizdak Show MoreShow Less41of44 (Peter Hvizdak — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году.Peter Hvizdak / © 2016 Peter Hvizdak Показать большеПоказать меньше42 из 4443 из 44 (Питер Хвиздак — New Haven Register) Студенты из школы Кинга / Робинсона в Нью-Хейвене совершают поездку по центру Кушинга под руководством координатора и куратора Кушинга Терри Дагради во время производственной поездки в среду, 11 января 2017 года, в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни Йельской медицинской школы в Нью-Хейвене. Доктор Харви Кушинг был пионером и отцом нейрохирургии и окончил Йельский университет в 1891 году. Петер Хвиздак / © 2016 Peter Hvizdak Показать большеПоказать меньше

НЬЮ-ХЕЙВЕН >> Несмотря на то, что городские семиклассники изучали человеческий мозг в классе, ученицы школы магнита Кинга-Робинсона Захнира Гейлс и Натайя Джонс, возможно, не были готовы к тому, что в среду их окружат десятки разделенных пополам мозгов в заполненных формальдегидом банках. .

«Меня это пугает», — сказала Захнира. «Мозги есть повсюду».

Натайя осторожно сказала, что опыт был «интересным».

Захнира, Натайя и их одноклассники были среди последней когорты учеников средней школы, посетивших Центр Кушинга в Медицинской библиотеке Кушинга / Уитни в качестве дополнения к ежегодной учебной программе седьмого класса по естествознанию, посвященной человеческому мозгу.

Терри Дагради, координатор Центра Кушинга, сказал, что в этом году центр посетили сотни студентов.В центре, в котором хранится коллекция нейрохирурга Харви Кушинга, были организованы многочисленные экскурсии, чтобы дать студентам наглядные знания об эволюции медицинской науки и нейрохирургии от Андреаса Везалия, который, согласно веб-сайту библиотеки, был известным профессором. анатомии до современных технологий визуального сканирования.

Среди полок с мозгами был обнаружен череп лошади и ее мозг, предположительно проявлявшие первые признаки болезни Кушинга у лошадей.

Студентка Ким Эш сказала, что никогда раньше не видела лошадиных черепов.

«Я думала, это динозавр», — сказала Ким. «Я никогда не знала, что они собирают мозги таким образом».

В отдельной комнате Мелисса Граф, глава Медицинской исторической библиотеки, рассказала студентам о Финеасе Гейдже, строителе железной дороги, который пережил удар железного стержня, пробившего его череп и левую лобную долю в 1848 году. Граф сказал, что студенты должны уйти с большее ожидание того, как нейрохирургия изменилась за последние два столетия.

Шины Cordiant Sno-Max — тест Кордиант Сноу Макс: отзывы, описание, фото, страна производитель

Тест Cordiant Sno-Max от белорусского Auto Bild, проведенный в 2013 году

Итоги теста

Cordiant Snow Cross — лучшая бюджетная шипованная шина

Cordiant Sno-Max ( -) — , , , — МикроТехСервис

CORDIANT Sno-Max PW-401 шип (Кордиант сноу макс 401 шипованная)

Макс Сноу — Блог на vc.ru

Гудаури / проживание — хостел сноу лэнд (макс. 22 чел. )

Шины Cordiant Sno-Max — тест Кордиант Сноу Макс: отзывы, описание, фото, страна производитель

Тест Cordiant Sno-Max от белорусского Auto Bild, проведенный в 2013 году

Итоги теста

Автошины R17 235/65 108T Cordiant Sno-Max PW-401 шип

Шины Cordiant Sno-Max

Безопасность

Динамика

Комфорт

Рекомендации

Почему Cordiant?

Cordiant 205/60/16 T Сно Макс PW-401 Ш.

Описание

Гарантия

Cordiant Snow Cross — лучшая бюджетная шипованная шина

Snomax поддельные снег запрещены в Австрии и Германии вредно для здоровья

Snomax® Snow Inducer — Telemet

Что такое Snomax?

Как образуется снег?

Как работает Snomax?

Snomax и экологическая безопасность

Объединение

Little Snowie Max: завышенная цена

Настройка: готово к работе

Performance: закройте уши

Дизайн: тяжелый и громоздкий

Цена: Да так дорого

Конкурс: сэкономьте деньги

Наука об искусственном снеге :: ChemViews Magazine :: ChemistryViews

SnowMax: чего не хотят знать участники соревнований

Сайтов-cubcadet-Site

Финансирование клиентов и рекламные акции Toro Homeowner

Без процентов / выплаты в течение 5 месяцев

, затем 0% в течение 42 месяцев [0,94% годовых *]

0%

На 48 месяцев [0,81% годовых *]

0% Годовая процентная ставка

за 36 платежей *

0% Годовая процентная ставка

За 18 платежей *

№79561633 — шины в Павлодаре — Маркет

отзывы, технические характеристики, обзор и фото. Cordiant Snow Cross — лучшая бюджетная шипованная шина Шины кордиант сноу

Технические характеристики изделия

Особенности протектора

Ошиповка резины

Конструкция автопокрышки

Типоразмеры шин Cordiant Snow Cross

Положительные свойства автомобильной резины Cordiant Snow Cross

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Сильные стороны

Слабые стороны

Мнение автолюбителей

Краткая справка

Обкатка шипованной резины кордиант

Для чего обкатывать шины

Что учитывать при обкатке

Важные особенности обкатки шин

Зимние шины Кордиант Сноу Кросс: последние отзывы владельцев

Основные виды зимних шин «Кордиант»

«Кордиант Полар» и «Полар 2» – бесшумная скоростная резина

«Кордиант Полар SL» – высокая проходимость при любых условиях

«Кордиант Sno-Max» – идеальный вариант для глубокого снега

«Кордиант Winter Drive» – для любителей держаться на пределе скорости

«Кордиант Бизнес SW» – эксклюзив для любителей нагрузок

«Кордиант Сноу Кросс» – идеальная новинка, собравшая все достоинства воедино

Отрицательные стороны модели «Сноу Кросс»

Отзывы пользователей о Snow Cross

Вывод

Шипованные зимние шины. Радиантное тестирование. Тест зимних шин Cordiant Snow Cross в Исландии. Основные технологии новых шин Cordiant Snow Cross

Cordiant Snow Cross

Cordiant Polar 2. отзывы о шинах «Cordiant Polar 2»

О производителе