Трещина на блоке двигателя чугун что делать: Трещина в блоке цилиндров: что делать?

Содержание

Трещина в блоке цилиндров: что делать?

Среди поломок ДВС стоит отдельно отметить появление трещин блока цилиндров и головки блока цилиндров. Такие трещины в корпусе двигателя и других составных элементах достаточно распространены. В процессе эксплуатации многие узлы в конструкции ДВС подвергаются серьезным механическим и температурным нагрузкам, которые создают естественный износ силового агрегата. Блок также трескается в результате аварий, стенки блока цилиндров или головки блока цилиндров могут пробиваться деталями двигателя (шатун и т.д.) в результате заклинивания силовой установки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете, какие преимущества обеспечивает установка дополнительной массы в автомобиле.

Содержание статьи

Удаление трещин в блоке цилиндров и ГБЦ

Блоки и гловки блоков двигателя состоят из различных металлических сплавов. Существующие сегодня технологии зачастую позволяют восстановить поврежденные элементы. Далее мы рассмотрим способы устранения поломки и ответим на вопрос, как убрать трещины блока цилиндров и отремонтировать трещины ГБЦ. В ряде случаев ремонт трещин можно выполнить своими руками.

Одним из наиболее широко применяемых способов устранения трещин блока цилиндров и ГБЦ является заделывание дефектов силуминовых и чугунных блоков при помощи сварки.

Сварка может быть как электрической, так и «холодной». Под холодной сваркой стоит понимать заделывание трещин различными материалами на основе полимеров. Заварить первым или вторым способом можно практически все трещины, кроме трещин в области седла клапана, стенок цилиндра, а также тех поверхностей, где происходит прилегание БЦ и ГБЦ.

Как найти трещину

Для выявления трещин применяют следующие способы:

  • метод ультразвукового обнаружения;
  • использование магниточувствительного оборудования;
  • метод пневматической опрессовки;
  • поиск трещин посредством гидроконтроля;

На практике обнаружение трещин во многих автосервисах производится посредством закачки в неисправный элемент двигателя воздуха или воды. В случае с воздухом деталь дополнительно погружают в ванну и находят дефекты по пузырькам. Если в элемент закачивается вода, тогда необходимость погружения исключается, так как трещины диагностируют по просачиванию жидкости.

Для определения точных границ трещины с обеих сторон от раскола крепятся пару магнитов, пространство между магнитами засыпается специальными проводящими опилками. Наличие трещины приведет к тому, что линии магнитного поля разорвутся, опилки будут частично группироваться на поверхности раскола. Данный способ позволяет четко выявить трещину блока цилиндров или ГБЦ.

Ремонт трещин при помощи сварки

Необходимо отметить, что устранять расколы нужно в строгом соответствии со всеми рекомендациями. Механические напряжения остаточного типа в зоне шва могут привести к нарушениям его целостности и необходимости повторного ремонта.

Блок из чугуна восстанавливают при помощи засверливания концов трещины и последующей шлифовки всей длины раскола под углом 90 градусов. Засверливать необходимо для того, чтобы предотвратить дальнейшее распространение. Что касается сварки, на начальном этапе блок цилиндров разогревается до 650 градусов по Цельсию. После этого наносится сплошной шов при помощи присадочного чугунно – медного прута и флюса. Завершающим этапом становится постепенное охлаждение детали, для чего требуется специальный термошкаф.

Для того чтобы не прогревать блок, можно воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончании поверхность полученного шва обезжиривается при помощи ацетона и дополнительно наносится слой эпоксидной пасты специальным шпателем. Эпоксид застывает в течение 24 часов при комнатной температуре и около 2 часов при нагреве до 100 градусов по Цельсию. Завершающим этапом станет шлифовка обработанного шва.

Альтернативные способы

Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.

Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.

В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали.

  1. Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
  2. Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
  3. Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
  4. Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.

Когда работа по установке всех стяжек и заглушек окончена, а также произведена шлифовка, образуется шов. Данный шов необходимо дополнительно спрессовать (расклепать) при помощи ударного инструмента (пневматический молоток с возможностью изменять частоту вибраций).

Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:

  • не страдает от температурных перепадов;
  • способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
  • не получает значительного напряжения;

Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше.
Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.

Читайте также

Трещина на блоке двигателя чугун что делать?

Треснул блок двигателя: что делать?

Среди поломок ДВС стоит отдельно отметить появление трещин блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Такие трещины в корпусе двигателя и других составных элементах достаточно распространены. В процессе эксплуатации многие узлы в конструкции ДВС подвергаются серьезным механическим и температурным нагрузкам, которые создают естественный износ силового агрегата. Блок также трескается в результате аварий, стенки блока цилиндров или головки блока цилиндров могут пробиваться деталями двигателя (шатун и т.д.) в результате заклинивания силовой установки.

Удаление трещин в блоке цилиндров и ГБЦ

Блоки и гловки блоков двигателя состоят из различных металлических сплавов. Существующие сегодня технологии зачастую позволяют восстановить поврежденные элементы. Далее мы рассмотрим способы устранения поломки и ответим на вопрос, как убрать трещины блока цилиндров и отремонтировать трещины ГБЦ. В ряде случаев ремонт трещин можно выполнить своими руками.

Одним из наиболее широко применяемых способов устранения трещин блока цилиндров и ГБЦ является заделывание дефектов силуминовых и чугунных блоков при помощи сварки.

Как найти трещину

Для выявления трещин применяют следующие способы:

  • метод ультразвукового обнаружения;
  • использование магниточувствительного оборудования;
  • метод пневматической опрессовки;
  • поиск трещин посредством гидроконтроля;

На практике обнаружение трещин во многих автосервисах производится посредством закачки в неисправный элемент двигателя воздуха или воды. В случае с воздухом деталь дополнительно погружают в ванну и находят дефекты по пузырькам. Если в элемент закачивается вода, тогда необходимость погружения исключается, так как трещины диагностируют по просачиванию жидкости.

Для определения точных границ трещины с обеих сторон от раскола крепятся пару магнитов, пространство между магнитами засыпается специальными проводящими опилками. Наличие трещины приведет к тому, что линии магнитного поля разорвутся, опилки будут частично группироваться на поверхности раскола. Данный способ позволяет четко выявить трещину блока цилиндров или ГБЦ.

Ремонт трещин при помощи сварки

Необходимо отметить, что устранять расколы нужно в строгом соответствии со всеми рекомендациями. Механические напряжения остаточного типа в зоне шва могут привести к нарушениям его целостности и необходимости повторного ремонта.

Блок из чугуна восстанавливают при помощи засверливания концов трещины и последующей шлифовки всей длины раскола под углом 90 градусов. Засверливать необходимо для того, чтобы предотвратить дальнейшее распространение. Что касается сварки, на начальном этапе блок цилиндров разогревается до 650 градусов по Цельсию. После этого наносится сплошной шов при помощи присадочного чугунно – медного прута и флюса. Завершающим этапом становится постепенное охлаждение детали, для чего требуется специальный термошкаф.

Для того чтобы не прогревать блок, можно воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончании поверхность полученного шва обезжиривается при помощи ацетона и дополнительно наносится слой эпоксидной пасты специальным шпателем. Эпоксид застывает в течение 24 часов при комнатной температуре и около 2 часов при нагреве до 100 градусов по Цельсию. Завершающим этапом станет шлифовка обработанного шва.

Альтернативные способы

Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.

Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.

В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали.

  1. Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
  2. Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
  3. Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
  4. Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.

Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:

  • не страдает от температурных перепадов;
  • способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
  • не получает значительного напряжения;

Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше.
Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.

капитальный ремонт двигателя автомобиля

Ремонт трещин блока цилиндров двигателя

Возникшие трещины на стенках блока цилиндров двигателя, как правило, ремонтируются способом заделки эпоксидкой или завариваются. Заварка трещин производится двумя способами с подогревом и без подогрева. Перед ремонтом трещин блока цилиндров двигателя засверливаются специальным сверлом концы трещин, для того чтобы трещины не начали увеличиваться во время работы. Сверло выбирают размером 5 мм. После засверливания концов трещины необходимо разделать трещину по всей длине, такие работы проводят с помощью шлифовальной машинки.

Последовательность выполнения ремонта трещин блока цилиндров двигателя:

ремонта головки блока цилиндров.

Как ремонтировать головку блока


а) сверление концов трещины, б) зачистка вокруг трещины, заделывание и обезжиривание, в) заполнение эпоксидкой, г) укрепление эпоксидки, д) наложение верхнего слоя эпоксидки, L – длина трещины, 1) деталь, 2) трещина в блоке, 3, 5) засверливание концов трещины, 4) зачистка, 6) слой эпоксидки, 7) заготовка, 8) укрепление эпоксидки, 9 – верхний слой эпоксидки.

Ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя

в блоке цилиндров,

головке блока являются

показателем к замене детали,

но существует способ ремонта

трещин блока цилиндров двигателя

Заварка трещин чугунного блока двигателя имеет свои нюансы. Если ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя производится с подогревом, то такие работы выполняются при температуре 600-640 градусов Цельсия с использованием горелки с ацетиленокислородным пламенем. Присадочным материалом выступают прутки с диаметром 5 мм. Шов предохраняют от окисления с помощью буры. Нельзя проводить заварку чугунного блока цилиндров при температуре, которая меньше 600 градусов Цельсия.

Если ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя производят без подогрева, то в таком случае обычно применяется электродуговая сварка, а в качестве присадочного материала выступает электродная проволока диаметром 1,2 мм. Сварка производится в среде аргона. Во время сварки блока электродуговой сваркой не допускается перегрев больше чем 60 градусов Цельсия.

Во время заварки трещин блока цилиндров необходимо придерживаться режимов работы:

Сила тока 130-150 А, напряжение 25-30 В, давление аргона 0,3-0,5 Мпа.

Электроды, которые применяются при сварке чугунного блока: ПАНЧ11, МНЧ1, ОЗЧ1, АНЧ1, ЦЧ3, ЦЧ4.

Во время сварки: сила тока 130 А, напряжение 36 В, твердость НВ 170.

Ремонт трещин блока цилиндров двигателя эпоксидкой

Ремонт трещин блока цилиндров с помощью эпоксидки производится в следующей последовательности:

1) Трещина разделывается шлифовальной машинкой на ¾ части толщины стенки

2) Засверливаются концы трещин диаметров сверла 5 мм

3) Отверстия забивают медными заглушками

4) Вокруг трещин искусственно создаем шероховатость насейчкой

5) Проводим очистку и обезжиривание поверхности (ацетон)

6) В несколько слоев покрываем эпоксидкой трещину, первый слой 1 мм, второй слой 2 мм, в конце концов все слои должны быть в пределах 3-4 мм

7) Отверждаем нанесенный слой эпоксидки с помощью сушильной камеры при температуре 90 градусов Цельсия.

Заделываем трещины в головке и блоке двигателя своими силами

С течением времени многие агрегаты автомобиля изнашиваются, выходят из строя или, что еще хуже, ломаются. Сегодня мы вам поведаем, как самостоятельно устранить образовавшиеся в головке и блоке двигателя трещины.

Заделываем трещины в головке и блоке двигателя электросваркой

Реанимации подвергаются все трещины, за исключением тех, которые проходят сквозь клапанные гнезда, зеркала цилиндров, а также плоскости прилегания блока и головки. В последнем случае изделие бракуют, в остальных стараются их реабилитировать, этим-то мы сейчас с вами, уважаемые читатели, и займемся.

В самом начале стоит сообщить о том, что существует несколько способов устранения дефектов. Коротко обо всех.

К первому способу можно отнести заделывание трещин с помощью обычной дрели или электросварки.

В случае если блок чугунный, то концы трещины можно засверлить сверлом и зашлифовать их под углом 90 по всей длине кругом, зубилом или каким-нибудь другим приспособлением.

Если вы выбрали ликвидацию трещин с помощью электросварки, то перед началом работы блок необходимо разогреть до 600-650С. Затем с помощью чугунно – медного присадочного прутка диаметром 5 мм и флюса, нужно нанести сплошной ровный слой, который не должен торчать над поверхностью металла более чем на пару миллиметров. После того, как трещина была заварена, блок следует медленно охладить в термошкафу.

Выше предложенный метод является не единственным, вы можете заварить трещину и без подогрева блока, но для этого вам понадобится электросварка.

Можно использовать более доступный способ, если нет под рукой магнитов. Поверхность, где имеется подозрение на трещины, тщательно промывается керосином или любым растворителем для краски. После этого на поверхность наносится жидкая краска и оставляется на 10-15 минут, далее поверхность протирается ветошью и все дефекты становятся заметны невооружённым глазом.

Также нередко используется способ с применением жидкости. Перед тем как залить в канал воду герметично закрываются все отверстия. В канал после воды под давлением закачивается воздух, можно использовать обычный автомобильный компрессор, после чего канал закрывается и блок оставляется на несколько часов. Места, в которых будет проступать вода, и укажут на наличие трещин. Можно и не ждать несколько часов, для этого блок погружается в воду, и пузырьки воздуха укажут на местоположение дефекта. При устранении трещин следует учитывать, что браться за заделку дефектов на гнездах клапанов, на зеркалах цилиндров и не месте соприкосновения блока и ГБЦ самостоятельно не рекомендуется.

Привариваем заплатку на трещину в головке двигателя

Вы можете также приварить заплатку, для этого вам понадобятся медные электроды, обернутые жестью. В завершение швы необходимо покрыть эпоксидной пастой.

Эпоксидную пасту, о которой мы уже упомянули, можно использовать для устранения трещин в головке и блоке двигателя еще и другим способом. Для этого необходимо зачистить их поверхность, просверлить на концах трещины небольшие отверстия, после в них следует нарезать резьбу и ввернуть заподлицо заглушки из меди или алюминия. Затем необходимо обезжирить поверхность (для этого подойдет ацетон или бензин). После с помощью шпателя нужно наносить слой за слоем, в результате у вас должен получиться слой толщиной 3-4 миллиметра. После этого в течение суток эпоксид должен застыть, а если создать стоградусную жару, то он затвердеет за пару часов. В завершение следует отшлифовать поверхность и готово!

Для третьего способа ликвидации трещин нам вновь потребуется эпоксидная паста и стеклоткань, которую будем использовать в качестве заплатки. Подготовительный этап к работе аналогичен выше представленному, только каждый слой пасты нужно чередовать со стеклотканью. Не пожалейте, делайте заплатку с запасом в несколько миллиметров, иначе результат будет неудовлетворительным. Последний слой должен быть эпоксидным.

И завершающий на сегодня, но не последний в общем списке, вариант реанимирования трещин блока и головки двигателя – с помощью штифтов. Для этого в самом начале по всей трещине просверливаем отверстия на расстоянии 7-8 мм друг от друга. Нарезаем резьбу и ввертываем прутки из меди на глубину соответствующую толщине стенки. Затем обрезаем их ножовкой, оставляя выступающие над поверхностью детали на несколько миллиметров концы. После несильными ударами расчеканиваем концы штифтов, которые и образуют сплошной шов. Для закрепления результата в завершение можно покрыть это все эпоксидкой.

Мы описали наиболее подходящие для самостоятельного устранения трещин в головке и блоке двигателя варианты, однако на этом неприятности с авто, к сожалению, не заканчиваются, проблемы могут еще возникнуть при износе распредвала, а также при отработке амортизаторов. В любом случае, не отчаивайтесь, все это легко устранить своими руками, лишь следуя нашим нехитрым рекомендациям.

заклеить дырки в чугунном блоке цилинров – чем?

#26 Albertik

Рулевой 1-го класса

  • Основной экипаж
  • 948 сообщений
    • Из: тольятти
    • Судно: Comfortina 32
    • Название: Antila

    #27 Sasha240255

  • Капитан
  • 3 753 сообщений
    • Из: Подмосковье
    • Судно: Идет процесс.
    • Название: “Михаил Светлов”

    тогда попробую срезать болгаркой сварочный шов, выступающий за плоскость стенки и поставить сверху крышку на болтах с прокладкой из резины или паронита на обычном герметике. существуют особенности сверления чугуна электродрелью и нарезания в чугуне резьбы?

    #28 валенок

  • Капитан
  • 7 961 сообщений
  • Сварка по чугуну -полная лажа,все равно,что по глине варить.Кроме того появляются сильные напряжения.Зря пытались варить,теперь в этих местах сверлить будет очень проблемно.Дано занимаюсь ремотом чугунных блоков.Безвыходных случаев почти не бывает.Самый лучший способ,но и наиболее кропотливый это сверление по трещине,нарезка резьбы и вворачивание ввертышей.Сначала(на примере резьбы на 10)сверлишь отверстия через 16мм (между центрами сверления)режешь резьбу и вворачиваешь шпильки на резьбовой красный фиксатор,болгаркой срезаешь их под корень. Потом между ними опять сверлишься вворачиваешь в перекрыв и срезаешь.Получается супер.Но в твоем случае,после неудавшейся сварки этот способ уже не реален -чугун будет как ппобедит -сверел не наапасешся.Гни пластину по профилю,сверли по периметру и на болты.Под пластину качественный герметик,только не борщи.Нанеси его(герметик),подожди пока подстынет,прижми пластину болтами,что бы герметик был толщиной милиметра два,а на следующий день протяни равномерненько.

    Сообщение отредактировал валенок: 12 апреля 2010 – 20:42

    #29 Albertik

    Рулевой 1-го класса

  • Основной экипаж
  • 948 сообщений
    • Из: тольятти
    • Судно: Comfortina 32
    • Название: Antila

    #30 chainik

  • Капитан
  • 1 506 сообщений
    • Из: Россия
    • Судно: мотолодка 11х3,1 м

    Варить не надо ничего.Сейчас герметик есть для блоков,2хкомпонентный,марку могу завтра назвать,в багажнике есть.Делаете заплату из алюминия,на чем нибудь не на блоке молотком подгоняете, переодически прислоняя к блоку, трещины нужно тоже накрыть, при нагреве расщеперются, то есть на сухую подгоните прислоните к блоку сверлите отверстие под М5, не более, вдруг стенка тонкая, мажете заплатку герметиком, сажаете на винты, и забываете что когда то дырка была в блоке.Дырку с голову в саабе 2мес.назад клеил,нэ тэчэ. С уважением.

    Сообщение отредактировал chainik: 13 апреля 2010 – 06:32

    #31 chainik

  • Капитан
  • 1 506 сообщений
    • Из: Россия
    • Судно: мотолодка 11х3,1 м

    судя по эскизу,канал не задет.А вот вывалившийся кусок я тем самым “гуженным” способом вмораживал,чудненько получилось

    канал не задет, просто вдоль нижней горизонтальной части заплатки болты не закрутить, они попадут в канал. прокладку ставить не рекомендуете, только слой герметика?

    2All: варили специальными электродами по чугуну, купленными поштучно, причем я поехал на два строительных рынка и купил там по одному элекроду по чугуну разных марок, после чего привез их сварщикам и они попробовали варить выломанный из блока кусок чугуна каждым, и после я купил несколько электродов той марки, которая показала себя лучше всех. естественно инвертор варил постоянным током и полярность установили правильно.

    Сообщение отредактировал chainik: 13 апреля 2010 – 06:36

    #32 Byi

    Рулевой 3-го класса

  • Основной экипаж
  • 104 сообщений
    • Из: д. Поньгома
    • Судно: Карбас (самострой)
    • Название: карбас

    #33 летучий

  • Капитан
  • 4 752 сообщений
    • Из: Н.Новгород
    • Судно: Костромич 1606
    • Название: Беззаветный

    случилось так что я упустил момент слива воды и пару дней было -15 и треснул у меня чугунный блок. в районе гильзы 1 цилиндра изнутри выдавило пластину чугуна по трещине в виде буквы “П”. я выломал пластину, т.к. она еще и треснула вдоль, вырезал из старой печной крышки латку и пытался ее приварить. сначала полуавтоматом с углекислотным баллоном, но из-за длины силового кабеля не хватало мощности для аппарата (подогнать катер к тому месту где недалеко от воды есть питание и туда же подогнать автомобиль с баллоном не удавалось из-за отсутствия такого места), потом варили сварочным инвертором с электродами по чугуну. приварилось, но из-за локального перегрева в месте сварки вокруг шва образовалось много трещинок. предполагаю загерметизировать их каким-нибудь материалом типа герметика или клея, стойкого к перепадам температуры – подскажите такой материал. двигатель 4Ч 10,5/13.

    #34 Albertik

    Рулевой 1-го класса

  • Основной экипаж
  • 948 сообщений
    • Из: тольятти
    • Судно: Comfortina 32
    • Название: Antila

    канал не задет, просто вдоль нижней горизонтальной части заплатки болты не закрутить, они попадут в канал. прокладку ставить не рекомендуете, только слой герметика?

    #35 Я&R

  • Капитан
  • 10 184 сообщений
    • Из: Наших Палестин
    • Судно: Дуршлаг с ручкой
    • Название: А. как же!

    Сообщение отредактировал Я&R: 13 апреля 2010 – 13:41

    Чем заделать трещину в блоке двигателя ?

    Подскажите чем заделать трещину в блоке д-240. Трещина идет по нижнему канту блока (там где поддон пристает). Взял ГАЗ 53 с этим мотором, а недоглядел блин. Может кто какую химию пробовал ? Трещину кто-то пробовал варить чугунными электродами – насрать насрали а проблему не решили.

    А ее сваркой и не решить. В принципе так и делают “насирают” снаружи полуавтоматом,а с нутри заделывают спец.герметиком.

    Вариться. и еще как вариться электродами обычными! Тоже была проблема заварили и все ок! Это особенность может д240 даже в инструкции этот процесс описан..
    .https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/109616?page=5
    пост 460

    чугун на д-240 хреноватый. в плане сварки.к совету данному RULJA можно добавить рекомендацию рассверлить край трещины–и тем самым предотвратить ее дальнейший рост.если водяная рубашка цела,лучше вообще не варить–достаточно ПРАВИЛЬНО применить качественную холодную сварку.Если на водяной рубашке только трещина,то к вышепреведенному я применил бы(и с успехом применял) КЕРАМИЧЕСКИЙ ГЕРМЕТИК СИСТЕМЫ ОХЛ.фирмы HI-GEAR–на год МАЗу с антифризом! хватает.

    если уж о клеях и герметиках то я за поксипол.

    Не знаю кто как, а мы чугуняку передвижкой с обычными электродами варили. Все гут было:-)

    На Никольском мотороремонтном заводе видал, что трещины в блоках заделывали установкой заплатки из металла. Трещину разделывали, засверливали, изготавливали заплатку из стального листа примерно 2мм толщиной, в блоке сверлили и нарезали отверстия под болты М6 и прикручивали заплатку на трещину через картонную прокладку на какой-то красный герметик.

    как можно понять определение “обычный электрод”?

    как можно понять определение “обычный электрод”?

    ну наверно те которые в магазинах продаются..)))

    А “необычных” в магазине нету? Возможно “необычными” чугун будет лучше варится,как думаете?

    ну это же искать надо)))) так то мой блок варили спец электродами. по чугуну.

    наверно. у сварного были.

    Электроды для сварки чугуна,а равно и обычные(мр,уони,ано),обмотанные медной мочалкой, не предотвращают отбела околошовных зон. поэтому успешная сварка чугуна(кроме ковких) без последующей непростой термообработки-скорее исключение.Выход применение приведенных выше рекомендаций–хоть это и кустарщина

    нет,все эти сварки это от лукавого. Лично я бы не рискнул варить себе блок. Если бы на что и пошел бы,то это газопламенная пайка латунью. И даже с ней не все так гладко,а сварка так подавно. Сварка чугуна имеет место на маленьких не ответственных,мало-нагруженых деталях. И то назвать это сваркой язык не подымается.

    нет,все эти сварки это от лукавого. Лично я бы не рискнул варить себе блок. Если бы на что и пошел бы,то это газопламенная пайка латунью. И даже с ней не все так гладко,а сварка так подавно. Сварка чугуна имеет место на маленьких не ответственных,мало-нагруженых деталях. И то назвать это сваркой язык не подымается.

    Ну дык новый блок это конечно хорошо НО, не каждый может себе это позволить. Что от лукавого тоже согласен.

    блок конечно вещь не из дешевых,а плюс ко всему и головная боль с регистрацией. Так что проводить ремонт более экономние,но варить то что априори не варится в полном смысле этого слова,будет не разумно. Сейчас в продаже уйма всяких полимеров которыми можно быстро и дешево заделать трещину,предварительно убрав концентраты напряжения,дабы прекратить прогрессию самой трещины. Впринципе способов много ликвидации данной проблемы в том числе и нанесение сварного шва,но риск при этом,наделать “делов”,очень велик и не нужно забывать что блок это ответственная деталь с определенными нагрузками и заданной геометрией,малейшее нарушение которой приведет к нарушению работы других деталей и в целом двигателя.

    Способ ремонта трещин блока цилиндров ВАЗ

    Особенности чугуна

    Чугун — необычный материал, несмотря на свое преимущество в плавлении, он сильно подвержен влиянию резких ударов, которые могут возникать при авариях. Так как в блоке двигателя находится множество различных отверстий для крепления других деталей и проливаются каналы охлаждающей рубашки, то трещины могут возникать и при замерзании жидкости, используемой для снижения температуры при рабочих процессах.

    У чугуна высокие показатели жесткости и прочности, низкая себестоимость получения. Чугун выплавляется из руды при более низкой температуре по сравнению со сталью и обладает при этом прекрасной текучестью, которая позволяет снизить затраты на изготовление конструкций, требующих прочности и имеющих объемы производства, влияющие на всю экономику государства.

    Features cast iron

    Cast iron — an unusual material, despite its advantage in melting, it is strongly affected by sudden shocks that may occur during accidents. Since the engine block is a number of different holes for mounting other components and spill channels of the cooling jacket, the cracks can occur during freezing liquid used to reduce the temperature at the operating processes.

    Cast iron high levels of stiffness and strength, low cost of preparation. Cast iron is smelted from the ore at a lower temperature as compared with steel and thus has excellent flowability, which allows you to reduce the cost of production of structures requiring strength and having a production that affect the whole economy of the state.

    Способи закладення трщин

    Гаряча зварка. Нагрівання всього блоку застосовується при зварюванні, коли використовується ацетилен і кисень. Зварювання блоку двигуна відбувається при утворенні електричної дуги, при цьому використовуються електроди з чавуну або сталі, покриті спеціальним складом. Нагрівання деталі ведеться повільно до температури 6-6,5 сотні градусів, для рівномірного нагріву застосовується спеціально обладнаний кожух зі сталі з прошарком азбесту.

    У кожусі завчасно прорізаються отвори для можливості доступу до ушкоджених місцях. Даний метод є найбільш дорогим і трудомістким, але зате призводить до відновлення матеріалу, практично відповідного своїм початковим параметрам. Цей спосіб використовується в тому випадку, якщо тріщини з’явилися в важкодоступних місцях, наприклад, при стику стін різної товщини. При такому способі внутрішня напруга вироби, які виникають під час зварювання, практично наближаються до нуля.

    Зварювання з місцевим нагріванням. Даним способом користуються, коли пошкодження виникли на поверхні, нагрів якої не викличе виникнення внутрішньої напруги в різних ділянках всього блоку. Під час зварювання ремонтируемая поверхню постійно підігрівається. Нагрівання виробляють газовим пальником до 6-7 сотень градусів.

    Після закінчення робіт готова поверхня знову нагрівається до зазначеної температури і залишається остигати. При використанні цього методу необхідні спеціальні знання і висока професійність виробляє роботу, тому він застосовується нечасто. Зварювання блоку двигуна без нагріву. Такий спосіб використовується при ремонті поверхонь, віддалених від ділянок, які несуть якусь навантаження на таку довжину, коли нагрів, що відбувається під час зварювання, і подальше охолодження не вплинуть на їх міцність.

    Така зварювання може виконуватися газовими пальниками, електродами зі сталі, чавуну або кольорових металів. Тріщини, що виникли в системі охолодження сорочці, найкраще заварювати таким способом, користуючись при цьому електродами з заліза і міді невеликих відрізків, що не перевищують 5 см. Зварювання блоку циліндрів з чавуну — досить трудомісткий і делікатний процес, який відбувається в кілька етапів, при цьому для такий зварювання необхідні спеціальні знання та навички. Блок двигуна має чимало конструкційними каналами і посадочними отворами, навколо або поруч з якими утворюються тріщини.

    Выполняем сварку чугунного блока двигателя

    У любого автомобиля блок цилиндров литой. Основная неисправность этих двигательных деталей — это появление трещин, устранение которых осуществляется при помощи сварки. Как заварить чугунный блок автомобильного двигателя? Данная процедура достаточно сложная. При выполнении сварочных работ необходимо добиться как герметичности изделия, так и восстановления его физических характеристик.

    Двигательный блок является важнейшей комплектующей любого современного автомобиля. С этим элементом связано множество рабочих процессов, от которых зависят скорость и мощность транспортного средства. Благодаря низкой температуре плавления, для производства данного элемента используется чугун. При помощи чугуна можно отливать детали разной сложности конструкции, даже с самыми мельчайшими элементами.

    Особенности материала, используемого для изготовления блоков цилиндров

    Блоки двигателей автомобилей, как правило, отливаются из чугуна. Этот материал является сплавом железа и углерода, содержание которого составляет 2,14%. Это негативно влияет на качество соединения.

    Основные трудности процесса:

    • формирование пор, трещин;
    • появление в процессе обработки каленых структур, используемый инструмент быстро тупится;
    • в результате перегрева тонкий материал рассыпается.

    Чугун может отличаться составом:

    • серый чугун — ковкий высокопрочный материал, легко поддается обработке, ограниченная свариваемость;
    • белый чугун — достаточно твердый и хрупкий материал, который поддается шлифовке, но не сваривается.

    Особенности сварки двигательных блоков из чугуна

    Методик сварки металлов существует множество, но для получения максимально надежного соединения отдельных деталей необходимо использовать проверенные технологии, способные гарантировать результативное выполнение сварочных работ.

    Технология сваривания

    Независимо от того, в каких условиях осуществляется сварка чугунного блока цилиндров, необходимо четко следовать следующим требованиям выполнения данного типа работ:

    • Используя щетку по металлу, предварительно производят тщательную зачистку поверхности изделия (до блеска).
    • Для снятия окисляющей пленки и различных химических налетов зачищенная поверхность обезжиривается специальными составами.
    • Подбирается нужный флюс, выкладывается вдоль свариваемой кромки.
    • На следующем этапе металл разогревается до необходимой температуры при помощи газовой горелки. На это понадобится несколько минут, но сразу начинать сваривание не рекомендуется.
    • Металл можно соединять после достижения им установленной температуры. Сваривание блока цилиндров производится небольшими участками — приблизительно до 15 см за один проход.
    • После создания шва металл нужно прогревать на протяжении еще нескольких минут, уменьшая температуру постепенно. Нельзя допускать быстрого охлаждения детали или резких температурных перепадов.
    • Созданные сварные соединения необходимо проверить: на производстве эта процедура осуществляется специальными методами, в бытовых условиях производится визуальный осмотр.

    Существует три варианта сварки трещин блоков цилиндров из чугуна:

    • нагревание всего изделия;
    • нагревание только отдельных его участков, на которых образовались трещины;
    • холодная сварка изделия без предварительного нагревания.

    Если после заваривания трещины поверхность блока цилиндров в момент работы соприкасается с прочими деталями двигателя, она подвергается дополнительной обработке. Лишний сварочный металл убирается при помощи наждачной бумаги, напильника, абразива.

    Горячая сварка

    Нагревание всего элемента конструкции двигателя осуществляется в процессе сварочных работ с применением кислорода, ацетилена. Соединение осуществляется посредством формирования электрической дуги стальными или чугунными электродами со специальным покрытием. Изделие медленно нагревается до 600–650 градусов, для чего применяется стальной кожух с асбестовой прокладкой. Такая методика используется для заваривания трещин на труднодоступных участках детали.

    Важно! Качественно заварить чугунный блок автомобильного двигателя способен только опытный сварщик. Непрофессионально выполненные работы могут привести к основательному выходу данной детали из строя

    Сергей Одинцов

    Cracked engine block

    Driving device welding semiautomatic.

    Given the characteristics of the cast iron products, welding cracks occurring in the engine block, can be done in three ways:

    • when the entire unit is heated;
    • when heated seats, where there were cracks;
    • when the item is not heated at all, and welding is carried out so-called cold process, which is now gaining ground.

    Cracked engine block detect, prove him hydraulically, and mark with chalk. From block in those places where there will be welding, remove all press-fitted parts. At both ends of the detected cracks drilled holes about 5 mm, which penetrate it to the nearest surface.

    If the surface of the brewing unit in operation is in contact with another part, then it is treated by welding excess metal abrasive, file or sandpaper so that it did not have a ledge.

    Альтернативные способы

    Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.

    Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.

    В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали. 

    Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
    Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
    Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
    Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.

    Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:

    • не страдает от температурных перепадов;
    • способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
    • не получает значительного напряжения;

    Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше. Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.

    Как заделать трещину в блоке цилиндров

    В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

    Методом сварки

    Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

    При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

    Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

    Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва. Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его

    Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва

    Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

    Методом наложения эпоксида и стеклоткани

    Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

    Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

    Методом SEAL-LOCK

    Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

    Выполняется работа следующим образом:

    1. Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;
    2. После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
    3. Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
    4. Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
    5. Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
    6. Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
    7. Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
    8. После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
    9. Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

    В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

    (128 голос., средний: 4,47 из 5)

    Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

    Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

    • Пневматической опрессовки;
    • Использования ультразвукового сканирования;
    • Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
    • Гидроконтроля.

    Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

    Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

    Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками

    Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

    Как заварить чугунный блок двигателя электросваркой Справочник металлиста

    Серьезные повреждения блока цилиндров или его головки — это еще не приговор для двигателя. Да, с одной стороны, проще поменять пострадавший элемент. Сейчас не проблема купить, например, новый шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Но в некоторых случаях цена такой покупки может быть равна половине текущей стоимости самого автомобиля. Поэтому ремонт элементов двигателя с помощью сварки может стать более выгодным вариантом.

    Результат встречи поршней с клапанами на двигателе Ferrari. Владельцу было жизненно необходимо спасти блок цилиндров и головку. Сказано — сделано. Головку спасли с помощью комплекса сварочных работ.Результат встречи поршней с клапанами на двигателе Ferrari. Владельцу было жизненно необходимо спасти блок цилиндров и головку. Сказано — сделано. Головку спасли с помощью комплекса сварочных работ.

    Сварка чугуна электродом в домашних условиях — правильная технология

    Чугун в быту применяется повсеместно, начиная от батарей и других сантехнических элементов, заканчивая конструкциями заборов, деталями автомобилей и станочного оборудования. Трудности начинаются, когда речь заходит о сварке этого металла. Сварка чугуна электродом в домашних условиях – работа не из легких.

    Если с обычными сталями можно работать без особо тщательной подготовки, то просто наварить шов на чугунную деталь, без предварительной подготовки, очень сложно. Несоблюдение основных технологий может привести к перекалке металла, а значит повышению хрупкости и другим проблемам.

    Давайте разберем как заварить чугун дома, с помощью инвертора.

    Особенности сварки чугуна, виды чугуна

    Опытные сварщики могут определить свариваемость чугуна всего по разрезу. Считается, что если структура металла мелкодисперсная и приближенная к серому цвету, то такой чугун можно сварить намного легче, чем крупнозернистый металл темных оттенков.

    Если мы говорим про сварку деталей, которые находились в масляной среде или были подвержены регулярному окислению в водной среде, грунте или других подобных условиях, то такой сварочный материал не подойдет.

    Так, как чугун – метал с ограниченно свариваемый материал, то стоит принять во внимание следующие его особенности:

    • Металл – жидкотекучий, поэтому основное и единственно верное сварное положение – нижнее.
    • Если не соблюдать температурные режимы и перекалывать металл, то при выгорании углерода будут образовываться поры.
    • Низкая пластичность и несоблюдение температурных режимов — основные причины возникновения напряжения, в местах сварных соединений.
    • Расплавленный чугун может создавать окислы, которые будут иметь более высокую температуру плавления, чем исходный металл.

    Свариваемость чугуна и другие свойства

    Сварка чугунного блока двигателя полуавтоматом предполагает соблюдение всех особенностей обработки данного материала. Чугун является сильно насыщенным углеродом. Но при температурном воздействии он начинает испаряться и вступает в реакцию с окружающими элементами, что образует СО. Когда данное соединение попадает в металл, то это приводит к появлению трещин во время сваривания.

    Сварка чугунного блока

    Также стоит отметить свойство быстрого остывания металла. Если допустить резкий спад температуры, что в данном случае может произойти вполне естественным способом, то в металле могут образоваться поры и трещины, не говоря уже о других деформациях. Во время остывания в чугуне образуются различные по структуре кристаллической решетки соединения. Соответственно, все эти соединения могут иметь различных объемы. Из-за этого могут образовываться внутренние поры.

    Также стоит отметить низкие пластичные свойства, что приводит к появлению перенапряжений в металле, от которого также появляются трещины. Особенно характерно это, когда идет сварка тонкого металла электродом. Металл обладает высокой хрупкостью, что создает дополнительные сложности в обработке и делает такие условия, при которых трещины могут образоваться даже при относительно небольших механических ударах.

    Ремонт трещин путем зачеканивания пробками

    В процессе ремонта трещина головки блока цилиндров зачеканивается перекрывающими друг друга коническими пробками.

    Концы трещины накерниваются и рассверливаются с помощью соответствующего по размеру сверла под резьбу пробки. Отверстия обрабатываются конической разверткой.

    В корпусе головки они разделаны с запасом (обратите внимание на то, что из камер сгорания вынуты седла выпускных клапанов). Дефектный участок корпуса головки будет заварен и подвергнут механической обработке

    После заваривания эта головка будет подвергнута термообработке (отпуск для снятия остаточных напряжений), после чего пройдет чистовую механическую обработку конического метчика в отверстиях на всю глубину нарезается резьба. Пробка покрывается герметизирующим составом и вкручивается в отверстие до отказа. После этого пробка перепиливается примерно на четверть ее толщины и обламывается. Линия разлома определяется местом распила. Если пробка обломится ниже поверхности ремонтируемой детали, ее придется высверлить и заменить новой.

    Пробка должна пройти ремонтируемый участок металла насквозь — на всю глубину. После установки на обоих концах трещины первых пробок, отступив от края трещины, сверлят новое отверстие, так, чтобы оно захватывало край уже установленной пробки. Новое отверстие обрабатывается конической разверткой, в нем нарезается резьба и вкручивается следующая пробка — она должна заходить в предыдущую пробку примерно на четверть ее диаметра, что бы закрепить ее на месте. Перекрывающие друг друга пробки устанавливаются вдоль всей трещины, с небольшим попеременным смещением от линии трещины в обе стороны. Выступающие концы пробок расклепываются молотком, чтобы крепче зафиксировать их на месте. Концы пробок, выступающие над поверхностью нижней плоскости головки, сошлифовываются с помощью шлифовального камня или напильника почти до самой поверхности. Концы пробок, выступающие над поверхностью камеры сгорания или окна головки сошлифовываются до самой поверхности головки с помощью ручного шлифовального инструмента. Поверхность нижней плоскости головки после заделки трещины должна пройти станочную обработку для восстановления качества поверхности.

    1. Механическая очистка деталей от загрязнений выполняется с помощью скребков и проволочных щеток.
    2. Не допускается использовать для очистки алюминиевых деталей стальные проволочные щетки.
    3. Большинство моющих средств, используемых для очистки от коксообразных отложений, являются концентрированными мылами, или щелочами.
    4. Для очистки алюминиевых изделий пользуйтесь только теми химикатами, которые относятся к категории  aluminum safe, т.е. не оказывают химического воздействия на поверхность алюминиевых изделий.
    5. Термическая очистка производится путем нагрева изделий в пиролитической термокамере до температур порядка 800°Ф (425°С), при которых смазка и грязь превращаются в безвредный пепел.
    6.  Для дробеструйной очистки деталей используется металлическая или стеклянная дробь. Во избежание проблем, вызванных попаданием посторонних предметов в двигатель, после дробеструйной обработки детали должны быть тщательно очищены от дробинок, прилипших к их поверхности.
    7. Все ответственные детали должны проверяться на отсутствие трещин с помощью методов дефектоскопии, таких как магнитопорошковый метод, метод с использованием проникающего красителя, метод с использованием проникающего флуоресцентного вещества, метод испытания под давлением.
    8. Трещины можно отремонтировать двумя способами — заварить или зачеканить пробками.

    Как ремонтировать ГБЦ из чугуна, трещины в блоке цилиндров

    Проблема ремонта трещин чугунного блока цилиндров в автосервисе, и ремонта дефектов чугунных деталей в целом, стоит весьма остро. Чугун – металл коварный, повышенное содержание углерода (от 3% до 7,5% в виде цементита Fe3C) обуславливает его низкопластичность и трудность сварки, поэтому ремонт чугунных изделий очень деликатен.

    Покажем основные принципы нанесения покрытия при ремонте головок чугунных блоков цилиндров автомобиля (ГБЦ) установками ДИМЕТ®.

    На фотографиях ниже представлены отремонтированные ДИМЕТ® чугунные блоки цилиндров, и приведены этапы проведения работ.

    Для начала проведем предварительную подготовку ГБЦ к ремонту - «зафиксируем» с последующей «разделкой» дефект чугунного блока. Это значит, что мы с помощью фрезы или другого инструмента вырабатываем на трещине в чугунном блоке небольшую канавку глубиной порядка 1,5-2,5 мм. Дабы предотвратить «расползание» трещины, по краям производим засверливание. Важно! -  Трещина в чугунном блоке не должна двигаться при нагревах, поэтому прихватываем ее штифтами или сваркой  в одной и более точках.

     

    Далее необходимо, для повышения адгезии, придать поверхности необходимую для процесса напыления шероховатость. Хорошие показатели шероховатости, адгезии, являются основой надежного сцепления покрытия с чугуном. Для обработки поверхности ГБЦ используем абразивный состав К-00-04-16, то есть бьем абразивным порошком по поверхности до устраивающей нас шероховатости – когда чугун станет «беленьким»  и увеличится адгезия. Если ремонтные работы поставлены на поток, для абразивной обработки целесообразно использовать абразивоструйный аппарат СД-6. Повысить адгезию можно нанесением тонкого слоя покрытия в 3 (третьем) или 2 (втором) режиме работы аппарата на места под будущее покрытие на чугунной головке блока цилиндров.

    Приступаем к заполнению трещины составом А-20-11 в 4(четвертом) режиме по всей длине ранее подготовленной канавки.  Порошок состава А-20-11 прекрасно закрывает щели и отверстия. Процесс напыления представляет собой сначала нарастание бугорков на краях трещины, затем трещина перекрывается.       

    Итак, вместо трещины-канавки на поверхности чугунного блока мы имеем горку напыленного металла. Надо аккуратно срезать лишнее напыление до основного металла любым должным инструментом, если уберем чуть больше – не страшно, так как после наносим окончательное герметизирующее покрытие. Для этого наносим на заполненную трещину в чугунном блоке в режимах 2 и 3 медь состав С-01-01), или медь с цинком (состав С-01-11).  Но и нам уже знакомый состав А-20-11 тоже подходит.

    При ремонте трещины чугунной ГБЦ деталь немного нагрелась горячим воздухом, пятнадцати минут для остывания вполне достаточно. По прошествии 15 минут производим контроль качества ремонта, напыленного покрытия. Если подготовка трещины в чугуне к напылению была не должной (подавляющее большинство случаев – плохая прихватка), то мы увидим тоненькую, с волос, трещинку. Если трещинка довольно длинная (оценка приходит с опытом) надо «разделывать» и напылять еще раз. На коротких же трещинах обходимся засверливанием.

    Отметим, что стоимость расходных материалов, энергии и трудозатрат при ремонте ГБЦ и трещин в чугунных блоках ДИМЕТ®ом  ничтожна по сравнению со стоимостью новых деталей.

    Вашему вниманию отзыв о ремонте ГБЦ ООО"Моторсервис":

    Узнайте стоимость аппаратов ДИМЕТ для ремонта ГБЦ заполнив форму ниже. Пожалуйста, укажите регион, сферу деятельности, Ваш адрес электронной для ответа. Спасибо!

    Ремонт трещины головки блока

    Была межклапанная трещина ГБЦ                           После проведения ремонта ГБЦ

                                   

    Ремонт ГБЦ легкого грузовика

    Дизельный двигатель легкого грузовика. Ремонтируем чугунную ГБЦ, а именно - трещины от канала форсунок к седлам клапанов. Последовательно разделываем трещину фрезой, обрабатываем абразивом К-00-04-16, заполняем составом А-20-11, верхние слои медью С-01-11 или С-01-01.

                         

     Ремонт камеры сгорания ГБЦ  "TOYOTA"

    Встреча поршня с клапаном совсем не порадовала владельца. Двигун застучал – камера сгорания ГБЦ  "TOYOTA" разбита. Покупка новой?

                          

    Нет, конечно, ведь для ДИМЕТа ремонт ГБЦ с данным повреждением должен занять не больше часа.

    Все в стандартной последовательности: все эти появившиеся в результате «встречи» гребни и наплывы удаляем вручную фрезой и расширяем забоины, затем абразивом в режиме «3», узких щелей и каверн нет, тогда наносим А-80-13, если есть – лучше А-20-11, наносим с запасом 1-1,5 мм. Все заняло 25-30 минут. Отнесли на фрезеровку – еще минут 15. Отремонтировали ГБЦ, как и думали, за час.

    Ремонт отверстия в картере блока 

    Отверстие с кулак в картере восьмицилиндрового блока от УРАЛа пожарной части. ГБЦ без дефектов – только дыра в картере. Вес более 100 килограммов, замучаешься вертеть, значит, ремонтировать блок будем снаружи.

                 

    Ставим закрывающую стальную пластину 1,5 мм, плотно прижимаем к стенке картера. Не забываем про подготовку поверхности, перед напылением обрабатываем поверхность блока  абразивом К-00-04-16 (оксид алюминия). Затем глубокие щели заполняем в режиме «4» составом А-20-11, так как запаса порошка С-01-11 не было, все равно разницы никакой нет, герметичность обеспечена.

    Но! Не скупитесь на запас расходных материалов – не всегда такая замена адекватна. Затем, после заполнения глубоких щелей, в режиме «3» положили ровный слой.

               

    Толщина покрытия порядка 1,5-2 мм, не очень эстетично, однако пожарным важна гарантированная с запасом герметичность блока после ремонта, и это справедливо. Итак, израсходовав 250 грамм порошка и потратив 2 часа, блок готов к установке.

        

    Трещина в блоке цилиндров | Permatex Украина

    Трещина в блоке цилиндров. Самостоятельный ремонт.
    В этой статье мы рассмотрим:
    • Ремонт трещины блока цилиндров
    • Ремонт трещины Холодной сваркой
    • Устранение микротрещины в блоке цилиндров или другом металлическом корпусе

    Трещина на блоке цилиндров двигателя может возникнуть вследствие механических повреждений или по причине замерзания охлаждающей жидкости. Выполнять замену целого блока — идеальное, но дорогое удовольствие.

    Если трещина касается клапанных гнезд или зеркала цилиндров — изделие неминуемо бракуется. Любые другие случаи, позволяют провести ремонт при помощи сварки, эпоксидного или анаэробного клея. 

    Ремонт трещины в блоке двигателя горелкой или электросваркой.

    Перед началом работы, следует определить какие повреждения получил корпус. От формы трещины, её длины и ширины будет зависеть технология ремонта.

    Ремонт трещины блока цилиндров при помощи ацетиленовой горелкой — трудоемкий и сложный процесс, который должен выполнять профессионал. Причиной тому является локальный нагрев в зоне шва, который может привести к деформации после остывания.

    Перед сварочными работами блок следует прогреть свыше 600 0С, а затем медленно охлаждать в термопечи.  Это необходимо для уменьшения напряжений после нагрева трещины. Деформаций не появится, но такая процедура требует специального оборудования (печь, хорошее сварочное оборудование, опытный сварщик).

    Если ремонт трещины двигателя будет проводиться без предварительного нагревания корпуса, то следует выбрать метод электродуговой сварки в среде аргона. В процессе сварки не допускать перегрев выше 60 0С.

    Возможны проблемы связанные с материалом, из которого изготовлен корпус двигателя. Квалификация мастера и высококлассное оборудование не гарантирует, что герметичность будет восстановлена. Очень часто после процесса сварки, приходится усиливать проваренные швы еще полимерными составами.

    Возможно сделать качественный ремонт блока двигателя без дорогого оборудования и в гаражных условиях?

    Рассмотрим два альтернативных варианта как заделать трещины в двигателе без применения дорогих приспособлений. Такую работу может сделать один человек без особых навыков и с доступным инструментом. Эту технологию давно успешно применяют в мастерских для ремонта корпусов двигателей, компрессоров и насосов.

    Компаунд для склейки «Холодная Сварка» Permatex® Cold Weld

    Первый вариант, когда есть трещина с шириной более 0,1 мм.
    1. Нужно точно определить края трещины и засверлить их сверлом 4-5 мм. Потом мы сможем сделать заглушки, препятствующие дальнейшему росту трещины.
    2. При помощи угловой шлифмашины трещина разделывается по всей длине. Должен получиться канал с углом 90 градусов. Рекомендуемая глубина углубления ¾ толщины стенки.
    3. Разделанный шов очищается от стружки и тщательно обезжиривается. Требуется обезжирить также всю поверхность вокруг трещины на расстоянии 5-10 сантиметров. Можно использовать спирт, ацетон или другой растворитель не на нефтяной основе. Компания Перматекс рекомендует применить профессиональный очиститель Permatex® Non-Chlorinated Brake & Part

      Анаэробный резьбовой фиксатор высокой прочности Permatex® High Strength Threadlocker RED

      s Cleaner.

    4. Подготовить несколько кусков армирующей стеклоткани, перекрывающие на 5 см в обе стороны место ремонта.
    5. В просверленных по краях отверстиях нужно нарезать резьбу. Подбираем болт такой длины чтобы он не выступал во внутрь. Наносим на него высокопрочный фиксатор резьбы, например Permatex High Strength Threadlocker Red или Permatex® Red Permanent Strength Threadlocker. Наносим клей на всю резьбу болта и вкручиваем его в отверстие. Не стоит прилагать больших усилий затяжки. Клей сам заполнит все зазоры создаст полную герметичность и усилит фиксацию.
    6. Для заделки трещины мы берём Холодная сварка Permatex® Cold Weld. Данный состав имеет достаточную текучесть, чтобы заполнить все неровности, но не будет протекать сквозь сквозное отверстие.

    Холодная сварка Permatex® Cold Weld имеет отличную адгезию к черным металлам и алюминию. Выдерживает постоянный нагрев до 150 градусов Целься (кратковременно до +177 0С), что вполне достаточно для двигателя.

    Холодная сварка для трещин Permatex® Cold Weld очень быстро схватывается. Уже через 5 минут можно наносить следующий слой. (Рекомендуем наносить слои до 2 мм за раз.)

    1. Когда трещина полностью закрыта, приступаем к дополнительному укреплению участка. Для этого на предварительно очищенную рядом поверхность, наносим тонкий слой Холодной сварки Permatex® Cold Weld. Сразу прижимаем на участок готовый кусок стеклоткани и прикатываем роликом.
    2. схема ремонта трещины. 1)засверлить концы трещины и очистить участок; 2) сделать углубление 90 градусов; 3) нанести клей и положить стеклоткань; 4) сделать несколько слоёв

      Через несколько минут, когда состав немного отвердеет наносим сверху следующий слой Холодной сварки. Заплата должна немного перекрывать предыдущую. Рекомендуем сделать несколько (3-5) слоёв.

    3. Оставляем на сутки до полной полимеризации. После участок можно зашкурить для придания эстетического вида. Для ускорения полимеризации узел нужно прогреть до 60-80 градусов Цельсия несколько часов. В холодное время года данная процедура обязательна.

    Второй вариант, когда есть тонкая трещина с шириной менее 0,1 мм.

    Когда трещина еле видна или нет возможности разделать трещину шлифовальной машинкой, можно попробовать создать герметизацию проникающим анаэробным герметиком.

    Данную технологию используют на литейных заводах для устранения микропористости металла. Там анаэробные составы используют литрами, у нас достаточно одного тюбика клея.

    1. Определить края трещины, как и в первом способе – обязательное условие.
    2. Очиститель тормозных узлов и других поверхностей – 82220

      Очистить область ремонта от грязи. Очень тщательно обезжирить саму трещину, т. к. анаэробные составы требовательны к чистоте поверхности. Можно даже немного влить в трещину обезжириватель. С профессиональными очистителями данный процесс намного легче, потому что они часто идут в аэрозольных баллонах. Очищающий состав под давлением легко проникает в трещину и выбивает всю возможную там смазку. Мы рекомендуем использовать Permatex® Non-Chlorinated Brake & Parts Cleaner или Permatex® Pro-Strength Brake & Parts Cleaner.

    3. По возможности края трещины засверлить и зафиксировать на болт с фиксатором Перматекс, как в первом варианте. Это желательно, но не всегда возможно в труднодоступных местах.
    4. Анаэробный клей проникающего действия Permatex® Penetrating Grade Threadlocker GREEN

      Сразу после очистки трещины необходимо залить в неё анаэробный клей проникающего действия Permatex® Penetrating Grade Threadlocker GREEN. Не страшно если он будет выступать наружу. Пока анаэробный состав контактирует с воздухом он остаётся в жидком состоянии. И только в самом зазоре он превратится в прочный пластик. Выступившие излишки клея можно будет потом вытереть тканью.

    5. Когда клей застынет, примерно через сутки, можно сделать поверх шва латку как в первом варианте. (п.п.7-10). Как отвердел клей в зазоре мы не увидим, потому что твёрдый состав будет только в зазоре, а на поверхности анаэробный герметик контактирует с воздухом и будет постоянно жидким.

    Внимание!Данную работу можно проводить только с небольшими по толщине трещинами. В больших трещинах клей не заполнит полностью пространство и туда будет попадать воздух, что не даст полной герметичности шва. Второй раз заливать анаэробный клей бессмысленно, т. к. анаэробный состав на воздухе не твердеет.

    Второй способ имеет много ограничений и для многих он в новинку. Но данная технология существует много лет и может быть единственным выходом без замены всего корпуса двигателя.

    Итак, подытожим:  Способ ремонта трещин двигателя с помощью клеевых композиций класса Permatex удовлетворяет требованиям:

    • технология доступна и недорога, то есть не требует дорогостоящего оборудования, инструмента и материалов;
    • выполняться персоналом средней квалификации;
    • обеспечивать высокую надежность двигателя после ремонта.

    Поиск трещин в двигателе и в цилиндрах

                

     ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

    После того как детали полностью очищены, необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает увеличительное стекло. Самые ответственные детали должны быть проверены на отсутствие трещин с помощью специальных приборов магнитной и проникающей дефектоскопии. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин подлежат замене. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров часто удается отремонтировать. Технологии ремонта таких дефектов описаны в последующих разделах (рис. 10.10).

    Рис. 10.10. Для проверки того, что след на стенке цилиндра представляет собой трещину, в охлаждающую рубашку был подан сжатый воздух и на поверхность цилиндра был нанесен мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

     МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

    Метод проверки на наличие трещины с использованием магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальным осмотром часто бывает невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы для проверки на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

    Метод контроля с использованием магнитного поля чаще всего используется для контроля стальных и чугунных деталей. Металлическая деталь двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вносится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко пронизывают чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля возрастает на краях трещины. На поверхность проверяемой детали напыляется тонкодисперсный железный порошок, который скапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

    Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford 289 была сделана, по-видимому, автомехаником, слишком усердно пытавшимся выкрутить пробку из блока. Он должен был бы прогреть перед этим пробку и пропитать резьбу парафином — не только для того чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от повреждения

    Рис. 10.12. Магнитопорошковый контроль, выполняемый на крупном ремонтном предприятии

    Рис. 10.13. Светлый железный порошок концентрируется по краям трещин. На этой фотографии видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров

     КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ

    Контроль методом проникающего красителя используется для дефектоскопии поршней и других деталей, изготовленных из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на проверяемый участок поверхности разбрызгивается темно-красный прони-кающии краситель. После очистки на проверяемый участок поверхности напыляется белый порошок. При наличии трещины сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя. Хотя этот метод применим также для контроля деталей, изготовленных из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, потому что методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.

     КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ВЕЩЕСТВА

    Флуоресцентный проникающии состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, является торговой маркой корпорации Magnaflux Corporation При ультрафиолетовом освещении в тех местах, где имеются трещины, видны яркие линии.

    Рис. 10.14. Прибор для магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после того, как на стенку был нанесен мелкодисперсный железный порошок (публикуется с любезного разрешения компании George Olcott Company) (б)

    КОНТРОЛЬ ПОВЫШЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ

    Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек иод давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения запечатываются резиновыми пробками или прокладками и в водяную рубашку(и) подается сжатый воздух от компрессора. Проверяемая головка или блок цилиндров погружается в воду и воздушные пузырьки указывают места утечек. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно настолько же, как и в работающем двигателе.

    Рис. 10.15. Контроль повышенным давлением блока цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с использованием горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и малеишие утечки обнаруживаются легче, чем в случае, когда при контроле повышенным давлением используется холодная вода

    Альтернативный метод заключается в пропускании через цилиндр или блок горячей воды с растворенным в ней красителем. Просочившаяся вода указывает места трещин.

    Дефектоскопия трещин

    Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и установлена на рабочем столе, обеспечивающем хорошие условия наблюдения

    Ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным сверху на его корпусе, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этом месте, вокруг трещины, концентрация железного порошка также будет выше

    Ил. 19.3. Особенно тщательно проверяйте участки вокруг и между седлами клапанов

    Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов расходятся трещины. Эту головку придется либо заменять, либо ремонтировать

    симптомы, как обнаружить и заделать

    Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.


    Оглавление: 
    1. Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров
    2. Как обнаружить трещины в блоке цилиндров
    3. Как заделать трещину в блоке цилиндров
    - Методом сварки
    - Методом наложения эпоксида и стеклоткани
    - Методом SEAL-LOCK
    

    Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров

    Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:

    • Регулярный перегрев двигателя. Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов прокладки блока цилиндров;
    • Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
    • В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
    • Некорректные показатели датчика температуры. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
    • Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

    Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

    Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

    • Пневматической опрессовки;
    • Использования ультразвукового сканирования;
    • Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
    • Гидроконтроля.

    Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

    Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

    Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками. Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

    Как заделать трещину в блоке цилиндров

    В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

    Методом сварки

    Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

    При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

    Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

    Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

    Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

    Методом наложения эпоксида и стеклоткани

    Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

    Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

    Методом SEAL-LOCK

    Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

    Выполняется работа следующим образом:

    1. Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;
    2. После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
    3. Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
    4. Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
    5. Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
    6. Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
    7. Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
    8. После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
    9. Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

    В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

    Загрузка...

    Ремонт треснувшего блока цилиндров

    Треснувший блок двигателя может казаться концом жизни вашего автомобиля. Замена двигателя может быть чрезвычайно дорогой и часто не стоит вложений в ваш текущий автомобиль. Кроме того, треснувший блок - это один из тех крайних случаев, когда невозможно спасти ваш текущий двигатель.

    Многие пытались отремонтировать треснувшие блоки. Основная сложность заключается в том, что просто сварить блок цилиндров нельзя, поскольку он сделан из чугуна, а не из стали.Можно сваривать чугун, используя аппарат для дуговой сварки и подходящие сварочные стержни, но это часто может вызвать деформацию блока цилиндров или сделать зону сварки более хрупкой и подверженной дальнейшему растрескиванию. Другая распространенная попытка исправить треснувший блок называется сшиванием холодного металла. Этот процесс похож на сшивание двух кусков ткани вместе, за исключением того, что с металлом он намного сложнее. Основная трудность этого процесса заключается в том, что он плохо работает с компонентами, которые испытывают резкие изменения температуры, поскольку изменение температуры вызывает набухание и усадку металла, что приведет к разрыву металлической строчки и повторному открытию трещины.Этот процесс также часто является чрезмерно дорогим и используется только на очень больших или дорогих двигателях, таких как тяжелое оборудование, дизельные двигатели или судовые двигатели.

    Было множество других попыток герметизировать треснувшие блоки двигателя, например, с помощью продуктов для холодной сварки, двухкомпонентных эпоксидных смол или множества других заплат и исправлений. Проблема в большинстве случаев та же, что и при сшивании холодного металла, поскольку широкий диапазон рабочих температур в двигателе вашего автомобиля наряду с тепловым расширением металла приводит к тому, что большинство ремонтов длится недолго.

    Прежде чем пытаться отремонтировать треснувший блок двигателя, убедитесь, что проблема именно в этом. Если в вашем блоке есть внешняя трещина, которую вы видите, то проблему легко определить. Если у вас есть внутренняя трещина, симптомы часто могут быть похожи на симптомы вздутия прокладки головки блока цилиндров. Чтобы определить, есть ли у вас взорванная прокладка головки, вы можете прочитать нашу статью о симптомах перегоревшей прокладки головки блока цилиндров.

    Лучший способ запечатать треснувший блок - использовать радиатор и герметик для блоков BlueDevil.BlueDevil Radiator and Block Sealer - это специально разработанный герметик, который вы добавляете в систему охлаждения вашего автомобиля. Радиатор и герметик для блоков BlueDevil могут запечатать треснувший блок изнутри через систему охлаждения вашего автомобиля. Это не волокнистый или твердый герметик, который может повредить или засорить любые другие участки вашей системы охлаждения. Вместо этого BlueDevil Radiator and Block Sealer имеет особую химическую формулу, которая будет связываться с металлом в блоке двигателя в месте утечки до тех пор, пока утечка не будет полностью устранена.Химический сварной шов, образованный радиатором BlueDevil и герметиком для блоков, создаст прочное уплотнение, которое может расширяться и сжиматься при изменении температуры в вашем двигателе. Поскольку в радиаторе и герметике блоков BlueDevil нет ничего вредного, он может оставаться в вашей системе охлаждения на неопределенный срок, герметизируя любые будущие утечки, которые могут возникнуть в радиаторе или блоке двигателя вашего автомобиля.

    BlueDevil Radiator and Block Sealer работает настолько хорошо, что дает гарантию работоспособности. Если вы покупаете его в BlueDevil или в одном из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, мы гарантируем постоянный ремонт!

    Так как вам нечего терять, приобретите BlueDevil Radiator и Block Sealer сегодня! Вы можете приобрести его прямо в BlueDevil здесь.

    Фотографии предоставлены:

    Cracked Block - Автор Nick Ares - Лицензия Creative Commons Share Alike 3.0 через Flikr - Оригинальная ссылка

    Ремонт блока цилиндров

    Треснувший блок? Не так много комбинаций из двух слов, от которых у автолюбителя дрожит голова. В большинстве случаев это означает, что блок является DOA, и он стоит своего веса только в лом. Хотя иногда есть надежда. Все зависит от того, где находится трещина, чем она вызвана и насколько серьезны повреждения. Ведь это просто металл, а металл можно сваривать.

    Перед этим стоит сказать, что не всегда возможно или целесообразно отремонтировать треснувший блок. Если образец является обычным и доступным по цене, замена его сплошным блоком может быть самым разумным путем. Ремонт действительно имеет смысл на редких, снятых с производства или оригинальных материалах с совпадающими номерами. Может быть, замена блока невозможна, а может быть, это оригинальная деталь автомобиля с датой. В таком случае пора рассмотреть варианты.

    Чугун непостоянная хозяйка.Он довольно прочный, но при этом довольно пористый и хрупкий. С содержанием углерода обычно от 2 до 6 процентов, это примерно в 10 раз больше, чем у большинства сталей. Высокое содержание углерода в чугуне вызывает образование чешуек графита, который плохо реагирует на неравномерный нагрев. Но именно это и происходит во время сварки. В то время как низкоуглеродистая сталь более текучая и будет изгибаться и двигаться под действием тепла или усадки во время охлаждения, когда металл сварного шва сжимается, напряжения легко может быть достаточно для растрескивания хрупкого чугуна.Иногда вы услышите ужасный «пинг» в области, которая даже не связана с ремонтом.

    Хотя объяснение этой операции довольно просто для понимания, это деликатная операция, и ее определенно лучше оставить тем, у кого достаточно опыта в сварке. К сожалению, это не мы, поэтому мы обратились к нашим друзьям из Miller Electric и попросили поделиться опытом. Miller Electric имеет в штате немало гуру сварки, которые глубоко разбираются в металлургии и имеют большой практический опыт, так что если кому и удалось это осуществить, так это им.По поводу ремонта блока цилиндров из чугуна мы связались с Джошем Спринкл, менеджером промышленного района и опытным сварщиком, который, как нам сказали, справится, если кто-нибудь сможет. Компания Sprinkle была игрой и сделала специальный заказ на необходимый сварочный стержень.

    Sprinkle упомянул кое-что, о чем всегда нужно помнить при любом ремонте чугуна; даже самые хорошо спланированные проекты со всеми необходимыми материалами и знаниями не имеют никакой гарантии успеха. Но здесь мы сидим с треснувшим 351 Cleveland, который балансирует на грани слома.Что нам терять?

    Syncrowave 210 Аппарат для сварки TIG / Stick
    Syncrowave 351, показанный здесь в работе, является отличным устройством из прошлого Миллера и показывает, насколько надежным является механизм Миллера, но если вы готовы к такой работе, вы хочу взглянуть на новый Syncrowave 210 / TIG / Stick Welder от Miller Electric. Его новая инверторная конструкция отличается легкостью, что делает его идеальным для ремонта автомобилей и личного пользования. Удобный для оператора интерфейс позволяет выполнять сварку TIG на переменном / постоянном токе и на постоянном токе, с возможностью сварки материалов толщиной до 1/4 дюйма за один проход.Syncrowave 210 основана на инновационных технологиях, таких как функция Pro-Set, которая избавляет от догадок при настройке параметров сварки, предлагая предустановленные элементы управления, разработанные инженерами по сварке Miller. Пользователи просто выбирают функцию DIG или Balance и настраивают, пока на дисплее не появится Pro-Set. Эксклюзивная технология Auto-Line компании Miller и вилка с несколькими напряжениями (MVP) позволяют легко подключаться к любому входному напряжению от 115 до 230 В без ручного подключения, обеспечивая надежную входную мощность независимо от условий сварки.

    Посмотреть все 20 фото

    Вот наш пациент: девственница 1970 года, код даты 4V 351C. Он был обработан и полностью подготовлен к сборке, поэтому мы возлагаем большие надежды. Хорошие стержни Cleveland найти трудно, поскольку они плохо переносят большие отверстия из-за смещения стержня во время производства и тонких литых стенок. Это означает превышение диаметра отверстия 0,030–040 для большинства блоков, чтобы свести к минимуму риск перегрева.

    Посмотреть все 20 фото

    Мы даже не заметили эту эпоксидную трещину под краской и копоть.Мы даже не уверены, как это могло случиться - возможно, чрезмерное затягивание болта. Прежде чем Sprinkle сможет получить четкое представление о степени повреждения и оценить возможность сварки, необходимо удалить всю липкую массу.

    Посмотреть все 20 фотографий

    Хотя сторона трещины, переходящая в водяной горлышко, прошла насквозь, мы были приятно удивлены, обнаружив, что эпоксидная смола была очень поверхностной и ее легко очистить с помощью фрезы. Обратите внимание на просверленное отверстие в конце трещины; это делается для того, чтобы «закрыть» трещину и предотвратить ее дальнейшее распространение при сварке.Без этого трещина будет распространяться прямо перед сварочной ванной.

    Посмотреть все 20 фотографий

    Трещина полностью пересекает водную горловину, поэтому мы ничего не можем там сделать, но Спринкл указывает на два критических плеча трещины, которые мы должны предотвратить от разрастания, чтобы сделать ремонт возможным.

    Чтобы гарантировать удаление всех загрязнений из эпоксидной смолы и оставить участок чистого чугуна для заполнения, Ларри Андерсон из FPS вырезает V-образный канал вдоль трещины.

    Просмотреть все 20 фотографий

    Еще одна хорошая новость: трещины были неглубокими с двух из трех сторон, что означает, что там все еще есть приличная прочность, чтобы выдерживать напряжение сварки.Одна полностью потрескавшаяся сторона может действительно работать в нашу пользу и обеспечивать место для небольшого движения хрупкого чугуна во время нагрева.

    Просмотреть все 20 фото

    Это эксперт-сварщик Miller Джош Спринкл и его любимое оружие для этого ремонта: ERNi-Ci. Этот пруток, известный в просторечии как «Никель 99», предназначен для сварки TIG различных типов чугуна. Его также можно использовать для наплавки, наращивания и ремонта, когда требуются легко обрабатываемые сварные швы. Это важно, учитывая, где находится наша трещина.

    Посмотреть все 20 фотографий.

    Спринклер, нанесенный на два диаметра из никеля 99. Пруток диаметром 1/16 дюйма будет использоваться для большей части сварки, а стержень диаметром 1/16 дюйма будет использоваться для заполнения отверстия для болта, окружающего трещину.

    Просмотреть все 20 фотографий

    Как и для любой сварки TIG, требуется острый и чистый вольфрамовый электрод. Геометрия вольфрамового электрода влияет на форму дуги и, следовательно, на размер и форму сварного шва. Всегда шлифуйте продольно и делайте длину заостренного конуса примерно в два раза больше диаметра электрода.Самое главное, шлифуйте вольфрам только на специальном ремне или круге. Если вы используете тот, который используется в других металлах, существует высокий риск попадания загрязняющих веществ в вольфрам, что повлияет на качество сварки.

    Посмотреть все 20 фото.

    Сварка чугуна методом TIG требует значительного предварительного нагрева участка горелкой, чтобы не допустить сотрясения материала и, возможно, ухудшения трещины. Минимальная рекомендуемая во время сварки температура предварительного нагрева и промежуточного прохода 500 градусов по Фаренгейту, но не должна превышать 1000 градусов по Фаренгейту.Не торопитесь и проверьте температуру с помощью инфракрасного теплового пистолета, если это возможно.

    Посмотреть все 20 фото

    Наш сварочный аппарат - это надежный старый Miller Syncrowave 351. Новые машины более мощные и эффективные (см. Врезку на новой Syncrowave 210 от Miller), но все сварщики Miller долговечны до чертиков! Эта синхронизирующая микроволновая печь постоянно используется с середины 1980-х годов и до сих пор отлично работает при минимальных затратах на обслуживание. Нам нравится, что наш 351C ремонтирует «351». Sprinkle выставил силу тока на 149.

    Просмотреть все 20 фото

    Горелка и газовая крышка, которые будет использовать Sprinkle, представляют собой стандартный Weldcraft WP-20, который используется на многих платформах Miller. Возможно, лучше всего подойдет газовая линза, но Спринкл не считал это необходимостью. Миллер теперь владеет Weldcraft, поэтому обновления и новые детали можно найти на их веб-сайте.

    Просмотреть все 20 фото

    Для сварки TIG всегда требуются две руки, поэтому использование ножной педали обязательно. Он немного менее эргономичен, чем современные вещи Miller, но эта старая ножная педаль в форме ящика доказала, что отлично подходит для нашего ремонта, несмотря на тысячи часов использования.

    Просмотреть все 20 фотографий

    Как только блок достаточно пропитался теплом, Спринкл был готов надеть свой любимый капюшон Miller и уложить первый и, возможно, самый важный сварной шов. Такая реакция чугуна может многое сказать ему о потенциальном успехе ремонта. К тому же он сразу узнает, достаточно ли очищена трещина.

    Просмотреть все 20 фото

    Также настоятельно рекомендуется очистить сварной шов, чтобы снять напряжение. Это делается легким постукиванием по бусине молотком средней тяжести, например, этим шариковым молотком.

    Просмотреть все 20 фото

    Пока все хорошо! Трещина была чрезвычайно чистой, а высокое содержание никеля в первом блоке из Кливленда очень хорошо переносило сварной шов. При таких сложных трещинах рекомендуется ограничить сварные швы небольшими сегментами длиной примерно 1 дюйм, чтобы предотвратить накопление остаточного напряжения.

    Просмотреть все 20 фото

    Некоторые предпочитают сидеть, но Спринкл не любит слишком удобно устраиваться. Этот последний проход очень важен, поскольку каждый проход подвергает материал немного большему стрессу.

    Посмотреть все 20 фотографий

    Все выглядело лучше, чем ожидалось, говорит Спринкл.Наш ремонт блока показал большие признаки успеха. Отсюда Sprinkle заполнит разгрузочное отверстие, а затем используйте стержень из никеля 99 дюймов для объединения и полностью заполните отверстие для болта на передней стороне.

    Посмотреть все 20 фотографий

    После последней заливки, Спринкл очистил область чистой проволочной щеткой, чтобы внимательно изучить свою работу.

    Посмотреть все 20 фото

    В целом, процесс сварки прошел идеально. Все бусинки останутся как есть, за исключением небольшой области на водяной горловине, которая потребует легкой механической обработки для образования уплотнения.

    Посмотреть все 20 фото

    Но мы еще не совсем из леса. Последняя критическая часть - охлаждение. Чугуну нужно очень медленно остывать. В идеале мы бы закопали его в песок или завернули в тепловые одеяла, но в довольно теплый день в Южной Калифорнии мы можем уйти с кучей пляжных одеял. Эта часть немного напрягает, так как возможна катастрофическая поломка. К счастью, мы никогда не слышали характерного «звенящего» звука раскалывания чугуна. Наш Кливленд должен быть готов к будущей сборке!

    Краткое руководство по сварке блока двигателя: Богородица механика

    Как можно успешно отремонтировать треснувший блок двигателя с помощью сварки - и возможно ли это на самом деле?

    Ремонт треснувшего блока цилиндров с помощью сварки в первую очередь требует правильной диагностики.Поскольку блок двигателя можно отремонтировать путем заваривания трещины, необходимо принять определенные меры для обеспечения успеха. Существует множество методов сварки блоков двигателя с трещинами. Каждый процесс сопряжен с уникальным набором техник, проблем и различной степенью успеха.

    Если вам интересно узнать больше о сварке блоков двигателя с трещинами, вы перешли по правой ссылке. Мы обсудим процесс сварки блоков двигателя, чтобы провернуть его в другой день. Прежде чем мы углубимся в подробности, давайте взглянем на соображения, которые вам нужно обдумать, прежде чем начинать сварочный газ.

    Стоит ли ремонт даже?

    Чтобы определить, сможете ли вы заварить трещину в блоке двигателя, потребуется немного детективной работы. В этом процессе вы решите, какие методы будут работать лучше всего и какие тесты вы можете использовать, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.

    Но сначала решите, собираетесь ли вы отремонтировать или нет. На некоторые блоки двигателя просто не стоит тратить время. Если блокировка встречается достаточно часто, иногда лучшим решением является покупка нового устройства.Все зависит от вашего бюджета, количества времени и, в конечном итоге, от предполагаемого использования двигателя. Ежедневные водители не обязательно будут слишком сильно нагружать ремонтируемый блок. Но установка двигателя на платформу, требующую высокой производительности, может поставить вашу судьбу в руки госпожи Удача.

    Размер трещины, которую вы ремонтируете, также имеет большое значение. Хотя сварка обычно считается последним усилием, иногда даже добавление металла в смесь не спасет блок.Соблюдение правил сварки в целом - в том, что можно и что нельзя сваривать вместе с точки зрения зазоров, - скорее всего, направит вас либо к ремонту, либо к полностью новому блоку.

    Диагностика блока

    Однако, если вы решите пойти по маршруту ремонта, вот несколько способов диагностировать степень повреждения:

    • Проверьте области высокого напряжения, такие как область вокруг головки цилиндров, седла клапанов, свечи зажигания и вообще в любом другом месте вблизи камеры сгорания.Поскольку двигатель нагревается и охлаждается в этих областях, скорее всего, в первую очередь произойдет повреждение. Нельзя сказать, что в блоке могут быть части, отливка которых стала слишком тонкой, чтобы выдерживать изменяющиеся температуры и давление.
    • Магнитопорошковый тест позволяет провести быструю диагностику. По сравнению с другими методами это довольно просто. Как следует из названия, магнитные частицы обнаруживают дефекты в объекте на основе прерываний, которые они создают в магнитном поле.Потому что, хотя вы потенциально можете увидеть трещину на поверхности, часто бывает труднее определить, насколько глубоко это несовершенство может быть или ответвляется ли оно.
    • Испытания давлением - один из наиболее распространенных способов определения утечки. Прокрутка корпуса до давления 10-40 фунтов на квадратный дюйм обнаружит утечки, которые возникают при большинстве рабочих температур. Но хотя область можно легко сузить, трещины «могут распространяться под поверхностью, как корни дерева».

    Большинство людей также часто упускают из виду источник трещин.Определение этого фактора не только поможет вам определиться с методом ремонта, но и продлит срок службы отремонтированного блока. Как сообщает EngineBuilderMag.com, «важно идентифицировать и устранять все, что могло вызвать перегрев двигателя. . . в противном случае ремонт трещин может быть недолгим ». Настройте отремонтированный двигатель на успех, потому что он лучше других.

    Рекомендации по сварке блоков двигателя с трещинами

    Miller Welds выделяет 4 основных материала, с которыми вы можете столкнуться при работе с двигателями: алюминий, чугун, сталь и магний.Как и при любой сварке, важно учитывать тип металла, с которым вы работаете, прежде чем начинать какой-либо ремонт. Наряду с этими металлами существуют различные плюсы и минусы.

    Большинство блоков двигателя, с которыми вы встретитесь, сделаны из чугуна или алюминиевого сплава. Вообще говоря, старые блоки часто отливают, в то время как новые блоки содержат больше алюминия. Рассмотрим подробнее каждый металл.

    Чугун

    Известный как «довольно прочный, но при этом довольно пористый и хрупкий», чугун требует большого терпения и осторожности при сварке.В то время как алюминий относительно хорошо передает тепло, чугун сохраняет тепло и не очень быстро меняет температуру - по крайней мере, без повреждений. Плохие отливки по своей природе более пористые. Это переводит на более трудное время сварки.

    При сварке чугуна лучше всего очистить блок как можно лучше, прежде чем вы начнете. Это означает замачивание блока цилиндров в кипящей воде, чтобы удалить любые остатки масла, которые могут присутствовать. Здесь же начинается подготовка участков, которые вы будете сваривать.После приготовления блока вам нужно будет медленно довести его до температуры. Миллер Уэлдс предупреждает: «Предварительный нагрев детали до температуры не менее 500 градусов по Фаренгейту полезен, но будьте осторожны, чтобы не нагреваться выше 1200 градусов». Дальнейшее растрескивание может произойти, если температура блока внезапно снизится в одной определенной области, поэтому лучше всего выровнять тепло по всему блоку.

    В большинстве случаев сварка блока цилиндров из чугуна выполняется TIG. Рекомендуется присадочный стержень с высоким содержанием никеля.Miller Welds рекомендует использовать короткие проходы, очищая деталь между проходами для достижения лучшего результата. Даже если вы будете двигаться дюйм за дюймом (буквально) по блоку, идея состоит в том, что вам не придется снова делать этот ремонт. По крайней мере, на длительный период времени. Другой способ добиться лучших сварных швов - это упрочнить зону сварки, чтобы горячий сварной шов тяготел к этим открытым порам в отливке. Просто нанесите несколько ударов по сварному шву, и все будет в порядке. Доведение всего блока цилиндров до «комнатной температуры», так сказать, методическим способом также обеспечит надежные сварные швы, которые не будут трескаться под действием напряжения.

    Алюминиевый сплав

    Вы можете найти алюминий во многих частях вашего двигателя, «включая масляные поддоны, впускные коллекторы, блоки цилиндров, головки цилиндров и крышки клапанов». И хотя алюминий и чугун по-разному относятся к регулированию температуры, между этими двумя металлами есть общие черты. Давайте посмотрим поближе.

    Поскольку алюминий используется в качестве сплава в большинстве компонентов двигателя, эти отливки «имеют тенденцию быть более пористыми, что влияет на то, как долго материал можно сваривать, прежде чем масла и загрязняющие вещества попадут в зону нагрева вокруг сварного шва.«Как и в случае с блоками цилиндров из чугуна, сварочные швы нужно начинать медленно и с малого. Скорее всего, вам придется сварить короткий валик, остановиться, очистить зону сварного шва и затем начать заново. Контроль температуры - это главное в игре с алюминием, особенно потому, что он хорошо проводит тепло. А поскольку вы работаете в условиях высоких температур, ваш выбор присадочного стержня имеет огромное значение. Покупайте продукты серии 4000, но избегайте продуктов с высоким содержанием магния или марганца.

    Если вас интересуют пошаговые инструкции по сварке литого алюминиевого картера, ознакомьтесь с этой статьей на ItStillRuns.com. Есть много видео на YouTube, на которые можно ссылаться.

    Ремонт стали и магния

    Душераздирающего «звенящего» шума, который вы слышите при работе с чугунным двигателем, достаточно, чтобы разбить всякую надежду. Однако в случае низкоуглеродистой стали сам металл более гибкий. Кастинг приносит с собой неотъемлемые недостатки. Тепло плохо передается между зонами, поэтому сварка MIG или TIG - лучший способ. Фактически, та же процедура, которую вы используете для сварки чугуна, применима и для мягкой стали.

    Что касается магния, то этот металл «легкий, очень прочный и менее склонный к растрескиванию». Сварка магнием TIG аналогична сварке алюминия. Металл будет быстрее реагировать на температурные изменения, что вы можете использовать в своих интересах. В то же время имейте в виду, что магний легко воспламеняется. А поскольку присадочные стержни для этого типа металла не так распространены, как другие, сварка магниевого блока цилиндров может быть дороже, чем выполнение такой же реставрации чугуна, алюминия или стали.

    Это всего лишь несколько вещей, о которых следует помнить при сварке блока двигателя. Прежде чем мы углубимся в методы, которые вы можете выбрать, рассматривали ли вы эпоксидную смолу?

    Эпоксидная смола как альтернативный метод сшивания

    Вы, наверное, слышали поговорку, что она скрепляется жевательной резинкой и шнурками для обуви, но слышали ли вы о треснувшем блоке двигателя, скрепленном старой доброй эпоксидной смолой?

    Вы не поверите, но можно отремонтировать треснувший блок двигателя с помощью специально разработанных эпоксидных смол.Эти составы JB Weld имитируют расширение и сжатие, которое происходит при нагревании и охлаждении двигателя во время нормальной работы. Хотя они не обязательно должны состоять из металла, как сам блок, в них можно вставлять металл. Ремонт, выполненный с помощью эпоксидной смолы, наносимой при высоких температурах, часто называют «техникой холодного ремонта», поскольку в процессе ремонта нагревание не требуется.

    Самое лучшее в эпоксидных смолах - помимо неприятного запаха, который они оставляют, - это то, что они затвердевают в течение дня или около того. Это означает, что вы можете настроить двигатель на ночь, пойти на работу на следующий день и вернуться домой в пригодный для использования блок.Однако эпоксидные смолы будут работать только в том случае, если они будут использоваться исключительно на участках, не являющихся камерами сгорания. Трещины в камере сгорания требуют другой техники.

    Кстати, вот краткое руководство по методам ремонта треснувшего блока двигателя.

    Методы сварки, используемые при ремонте блоков двигателя

    Это может показаться простым, но на самом деле существует довольно много подходов к сварке блока двигателя. Выбор между методами зависит от вашего уровня мастерства, размера трещины (трещин) и имеющихся материалов.Как советует HotRod.com: «Хотя объяснение операции довольно просто для понимания, это деликатная операция, и ее определенно лучше оставить тем, у кого большой опыт в сварке».

    Металлическая строчка

    Вряд ли возможно провести иглу с ниткой через блок цилиндров, но что, если бы эквивалентами были металлические шпильки? Это об идее с металлической строчкой.

    Один из самых известных подходов к сшиванию металла называется Lock-N-Stitch.Процесс начинается с диагностики степени трещины, а затем с помощью металлических штифтов «сшивает» противоположные стороны вместе. Фактически, это процесс, который Джей Лено использовал на одном из своих блоков двигателя.

    Начните с определения конца трещины и просверливания отверстия. Это отверстие имеет решающее значение для «предотвращения дальнейшего распространения трещины при сварке». Lock-N-Stitch предлагает дюбели разных размеров, поэтому вам нужно будет выбрать тот, который лучше всего подходит для вашего применения. Затем с помощью прилагаемого приспособления просверлите отверстия аналогичного размера по длине трещины на заданном расстоянии.Вам нужно будет чередовать стороны трещины для получения «сшитого» вида - и для лучшего удержания в конце.

    После этого вы проденьте отверстия для определенных штифтов, которые вы выбрали, а затем вставьте их. Чередуйте их и затяните булавки, прежде чем переходить на оставшиеся места. После того, как вы установите штифты на место, отшлифуйте лишнюю часть головы.

    Повторите этот процесс еще раз, просверлив отверстия между уже установленными штифтами. После того, как вы завершите второй раунд закрепления, созданные вами стежки должны быть на одном уровне с лицевой стороной самого блока.Заклепка дюбелей гарантирует, что металл заполнит то, что раньше было трещиной.

    Плюсы и минусы сшивания металла

    Сшивание металла, пришивание булавками и / или шипами относится к одному и тому же процессу. Сшивание может быть простым способом отремонтировать блок двигателя без использования сварочного газа или сварщика. Кроме того, если у вас есть отвертка, дрель и несколько других основных инструментов, вы сможете завершить ремонт блока двигателя этим методом всего за несколько часов, максимум.«С помощью этой техники вы даже можете отремонтировать стенки цилиндров», - говорит StreetTechMag.com. И, в отличие от сварки, вам не нужно очищать или подготавливать металл перед ремонтом.

    Однако одним из недостатков этого метода является то, что вы можете ввести в уравнение другой тип металла. Это особенно актуально в ситуациях, когда металл испытывает резкие перепады температуры. «Проблема в большинстве случаев та же, - отмечает BlueDevil Products, - что и с холодным швом металла.. . широкий диапазон рабочих температур в двигателе вашего автомобиля наряду с тепловым расширением металла приводит к тому, что большинство ремонтов длится недолго ».

    По этим причинам - и многим другим - прострочка холодным металлом часто бывает полезна, когда большие, иногда незаменимые машины требуют ремонта. Есть случаи, когда сварка не является жизнеспособным решением. И в таких случаях прекрасной альтернативой может быть прострочка холодным металлом.

    Старая добрая сварка

    Теперь мы переходим к хорошему, той части статьи, которую вы так долго ждали.Взломайте эти газовые баллоны, потому что мы идем!

    Вернемся к нашему обсуждению типов металла, используемого в блоках двигателя. Помните, что чугун и алюминиевый сплав - два самых распространенных типа. При сварке чугуна вы можете выбрать сварку в печи, газопламенную сварку или пайку. Алюминий проще, так как его можно сваривать TIG.

    При сварке в печи сам блок нагревается до 1000–1400 градусов по Фаренгейту. Этот кусок металла должен выглядеть красным от гнева, когда вы его вытащите.Лучше всего использовать присадочный стержень, похожий на сплав блока цилиндров, чтобы добиться более прочного сварного шва. Постепенно доведите чугун до температуры, чтобы избежать образования трещин и / или твердых пятен.

    При сварке напылением пламенем используются те же методы, что и при сварке в печи. Тем не менее, это намного быстрее и проще, чем сварка в печи, и может обеспечить надежный и длительный ремонт, такой же, как сварка в печи ».

    Для алюминия сварка TIG является ключом к успешному возрождению. В то время как чугунные блоки нуждаются в сверхвысоком нагреве, алюминию нужно только предварительно нагреться до 350-450 градусов по Фаренгейту.По-прежнему довольно жарко для алюминия, но совсем не то, что мы видели ранее при температуре в 1000 градусов. Пока вы можете заполнить трещины сплавом, аналогичным тому, который уже находится в блоке двигателя, ремонт должен быть больше связан с добавлением металла, чем с чем-либо еще.

    Плюсы и минусы сварки

    Да, заваривание трещин в блоке цилиндров возможно. Хорошо, пока трещины находятся в зоне сварки. Сварка по сравнению с альтернативными методами обеспечивает гораздо более прочное соединение.Поскольку часть литого материала плавится с новой кровью (или металлом, мы должны сказать), прочность увеличивается по мере сварки. Сварка обычно позволяет проникнуть еще глубже под поверхность.

    При этом сварка блока цилиндров имеет некоторые недостатки. В зависимости от того, где вы заканчиваете сварку, вам может потребоваться проверить зазоры после охлаждения блока. Возьмем, к примеру, цилиндр. Если вы сварите рядом с этим, вам, возможно, придется принять меры, чтобы снова выровнять эти измерения. Все дело в понимании того, куда уходит тепло вашего сварного шва и какие есть искажения, если они есть.

    Приваривать и снимать

    Вот и все, что нужно для статьи о сварке треснувшего блока цилиндров. Мы надеемся, что вам понравилось наше обсуждение, и призываем вас просмотреть его. Когда дело доходит до сварки, всегда есть чему поучиться, так что следите за новостями! Кроме того, мы также признательны, что вы поделились своими мыслями Вы когда-нибудь успешно сваривали треснувший блок двигателя?

    Сопутствующие товары

    Ремонт трещин в чугунных головках цилиндров и блоках цилиндров

    Ремонт трещин стал одной из самых горячих тем сегодняшнего дня, потому что хорошие ремонтируемые головки блока цилиндров для многих двигателей последних моделей очень дороги и их трудно найти.Так много заводов по ремонту двигателей сейчас ремонтируют головки, которые они выбросили бы всего несколько лет назад как непригодные для восстановления.

    Варианты ремонта трещин в чугуне были всегда. Сварка штифтами и сварка в печи - это жизнеспособные варианты, которые уже давно используются для ремонта трещин и других повреждений. Но у закрепления есть свои ограничения, а сварка в печи - не то, чему новичок может научиться в одночасье.

    Ремонт трещин также связан с определенным риском. Вот почему большая часть работ по ремонту трещин в прошлом ограничивалась дорогостоящими сверхмощными дизельными головками, старинными головками или другими работами, которые оправдывали время, усилия и риск.Но из-за высокой стоимости многих головок и блоков поздних моделей ремонт трещин может быть рентабельной альтернативой покупке новой или бывшей в употреблении отливки для замены треснувшей головки или блока.

    ВАРИАНТЫ РЕМОНТА ТРЕЩИН

    Трещины в алюминиевых головках и блоках относительно легко отремонтировать с помощью сварки TIG, но чугун сваривать намного труднее. Именно поэтому штифты уже давно являются самым популярным методом ремонта небольших трещин в чугунных блоках и головках. Закрепление может исправить около 80 процентов всех трещин, но не может исправить все виды трещин.Многое зависит от расположения трещины и ее степени тяжести. Конические штифты с герметиком подходят для большинства применений. Сварка же восстанавливает целостность и позволяет заполнить трещины и дыры. Вы даже можете изменить форму камеры сгорания или порта, добавив металл.


    Для ремонта трещин можно использовать шпильки различных типов
    и отверстия в чугунных головках цилиндров.

    СТОПОРНЫЕ ТРЕЩИНЫ

    Штифты - это наиболее часто используемый метод ремонта трещин в чугунных головках, блоках и коллекторах, поскольку он быстрый, надежный и дешевый.Штифты также можно использовать для ремонта трещин в алюминиевых головках и блоках, хотя сварка TIG часто является предпочтительным методом ремонта алюминия. Закрепление - это относительно простая техника для изучения и использования, она не требует большого количества инструментов, кроме сверла, направляющего приспособления и метчика, и не требует нагрева.


    Штифты внахлест герметизируют трещину.

    По сути, закрепление штифтов включает в себя сверление отверстий в трещине, установку штифтов внахлест для заполнения трещины, а затем зачистку штифтов для герметизации и выравнивания поверхности.

    Существует два основных типа штифтов: прямые и конические. Каждый тип имеет свои преимущества и может работать лучше в определенных ситуациях, чем другой.

    Конические штифты при затягивании сами втягиваются в трещину, обеспечивая плотное прилегание по всей длине штифта. Это происходит из-за того, что резьба как на коническом штифте, так и на отверстии имеет посадку с натягом. Уплотнитель на самом деле не нужен, но его часто используют для дополнительной страховки. Отверстия для конических штифтов должны быть аккуратно нарезаны вручную, а штифты вручную затянуты для плотного прилегания.

    Прямые штифты устанавливаются быстрее, поскольку для их установки можно использовать обычный метчик и дрель. Прямые штифты предназначены для скручивания при затягивании, что устраняет необходимость отрезать или стачивать головки (как это необходимо для конических штифтов). Прямые штифты также имеют посадку с натягом по всей длине и конический выступ, который вдавливается в поверхность. Это устраняет линию резьбы на поверхности, позволяя обрабатывать поверхность. Этот тип прямого штифта может также устранить необходимость установки вкладышей седла клапана в чугунные головки.


    Штифты и заглушки для ремонта трещин различных типов и размеров.

    Обычные конические и прямые штифты не могут справиться с определенными видами трещин, например с трещинами вдоль внешнего края или угла, которые требуют поддержки для удержания сторон трещины вместе. То же самое касается трещин в области отливки, которые могут открыться или разорваться, когда отливка находится под нагрузкой или нагревается. Для этого типа ремонта трещин запорные устройства и / или штифты с самозажимной способностью могут обеспечить необходимое усиление и прочность.Штифты «Castmaster» (производимые Lock-N-Stitch) имеют уникальный рисунок резьбы «спиральный крючок» или «обратный шаг», который захватывает обе стороны трещины, когда верхний буртик штифта упирается в металл. Этот тип штифта может фактически удерживать трещину, а не просто заполнять ее, и может использоваться для ремонта трещин, которые не могут быть исправлены обычными коническими или прямыми штифтами.

    Другая трещина, которую трудно отремонтировать с помощью штифта, - это любая трещина, которая возникает в очень тонкой (менее 1/8 дюйма толщины стенки) области отливки.Штифты не будут держаться, если не будет достаточно металла, чтобы удерживать и поддерживать резьбу.


    Для сварки в печи используются горелка, печь и много тепла.

    ПЕЧЬ СВАРОЧНЫЙ ЧУГУН

    Трещины в чугуне можно заделать горячей сваркой (сваркой в ​​печи), но это метод, требующий навыков и большой практики. Также требуется предварительный нагрев отливки перед сваркой и большой нагрев (предварительный нагрев до 1200–1400 градусов по Фаренгейту в печи).Отливку также необходимо медленно охладить через семь-восемь часов после сварки, чтобы предотвратить ее повторное растрескивание.

    Для успешного ремонта трещины сваркой в ​​печи (горячей сваркой) требуется предварительная тщательная подготовка трещины и тщательный контроль нагрева. Нельзя просто нагреть голову горелкой для травы. Правильный способ - предварительно нагреть головку в закрытой печи или духовке, чтобы тепло проходило через головку снизу. Вы должны изолировать головку одеялом и не допускать сквозняков при сварке, иначе вы получите трещины и пористость в сварном шве.Затем голову нужно медленно охладить.

    Когда температура предварительного нагрева головки стабилизируется (это занимает около часа), для плавления чугуна (который плавится при температуре от 2400 до 2600 градусов по Фаренгейту) используется оксиацетиленовая горелка с «нейтральным пламенем», содержащая немного больше ацетилена, чем кислорода. Чугунный присадочный пруток и флюс из буры, а затем используется для заполнения трещины. Хитрость заключается в том, чтобы поддерживать чистоту сварного шва, добавляя немного флюса, чтобы примеси поднимались вверх. Затем примеси могут быть удалены из зоны ремонта с помощью горелки.

    Если седло клапана сваривается в печи, есть одна хитрость - заполнить отверстие графитовой пробкой, а затем приварить ее. Лужа будет примерно в полдюйма глубиной и примерно два дюйма в диаметре. Для этого нужно много тепла, около 5000 градусов.

    После заполнения трещины наступает долгое медленное остывание. Если чугун остывает слишком быстро, может произойти одно из двух. Окружающий металл может сжиматься от сварного шва, вызывая появление новых трещин, и / или углерод в чугуне может превратиться в карбид, что сделает металл слишком твердым и хрупким для обработки.Поэтому отливку необходимо охлаждать очень медленно, чтобы предотвратить эти нежелательные металлургические изменения.

    Оберните голову изолирующим одеялом и храните ее в горячей камере, чтобы она остывала со скоростью не более 100–200 градусов в час. Период охлаждения может длиться до восьми часов. После того, как головка остынет, ее можно очистить от накипи, затем подвергнуть грубой механической обработке и испытать погружение в горячую воду под давлением 100 фунтов на кв.

    Если чугунная головка имеет встроенные седла клапана, рекомендуется заменить седла выпускного клапана после сварки в печи, поскольку высокие температуры процесса могут нарушить индукционную закалку седел.

    ЧУГУН ДЛЯ РАСПЫЛИТЕЛЬНОЙ СВАРКИ

    Другой альтернативой ремонту трещин в головках и блоках чугуна является порошковая сварка (также называемая сваркой напылением пламенем). Базовая техника существует уже много лет, но в последние годы была усовершенствована за счет нового оборудования для сварки распылением. С его помощью можно произвести прочный ремонт, аналогичный горячей сварке, но с гораздо меньшим нагревом. Вам все равно придется предварительно и повторно нагреть голову, чтобы снять напряжение, которое может привести к ее повторному растрескиванию. Но с этой техникой меньше риск деформирования или деформации головы из-за чрезмерного нагрева.

    Для сварки газовым распылением требуется специальная кислородно-ацетиленовая горелка с бункером, управляемым курком, который подает порошок никелевого сплава в пламя. Когда порошок подвергается воздействию пламени, он плавится и расплавляется по сторонам трещины, заполняя зону ремонта. Процесс требует предварительного нагрева головки примерно до 700 градусов и последующего нагрева после сварки для снятия напряжения.

    Порошок никелевого сплава, используемый для газопламенной сварки, обеспечивает твердость от 18 до 22 Rc.Для седел клапанов, распредвалов и коленчатых валов используются более твердые сплавы.

    Как и в случае любого другого процесса ремонта, всегда существует риск повторного растрескивания, ремонтировалась ли отливка сваркой TIG, сваркой в ​​печи, сваркой напылением или штифтом. Трещины в области седла клапана могут снова открыться, если новое седло клапана будет вдавлено со слишком большой посадкой с натягом. Сварные участки на чугуне могут быть тверже основного металла, что затрудняет обработку отливки.


    УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК ПРОБЛЕМ ПЛАМЕННОГО РАСПЫЛЕНИЯ

    Если у вас возникли проблемы с достижением хороших результатов при сварке газовым распылением, вот несколько советов, которые могут улучшить ваш успех:

    • Если никелевый порошок просто откладывается или накапливается вместо того, чтобы смачиваться при начале сварки, работа слишком холодная.Фаска должна быть тускло-вишнево-красного цвета, или примерно от 1300 до 1400 градусов по Фаренгейту. Попытка нагреть основной металл до температуры, нагревая его, хотя толстый слой нерасплавленного порошка толщиной 0,020 дюйма или больше, скорее всего, выгорит флюс из порошка. .

    • Если никелевый порошок вскипает в начале сварки и вы получаете вулканическую реакцию, когда первоначальный поток порошка распыляется на фаску, значит, работа слишком горячая. Отключите фонарик, дайте области остыть до тусклого вишнево-красного цвета, затем удерживайте кончик синего конуса в пламени на расстоянии примерно 1/8 - 1/2 дюйма от осадка и короткими порциями добавляйте свежий порошок.Это должно добавить достаточно нового флюса, чтобы порошок должным образом пропитался. Если это не помогает, остановитесь, очистите фаску и начните заново.

    • Если во время первого распыления нанести слишком много порошка, он не намокнет. Когда нерасплавленный порошок нарастает до 0,020 дюйма или больше, он действует как изолятор между пламенем и основным металлом. Остановитесь, соскребите нерасплавленный порошок и начните заново.

    • Неправильный угол наклона пламени также может привести к слипанию порошка, а не к его смачиванию.Если угол пламени меньше 75 градусов, порошок может улететь перед лужей и налипнуть на фаски. Когда нерасплавленный порошок укладывается в стопки толщиной до 0,020 дюйма или более, он не смачивается должным образом. Попытка выдавить его с помощью горелки создаст проблемы с пористостью и твердостью. Остановите, соскоблите или смахните расплавленный порошок щеткой, держите горелку под нужным углом и снова начинайте сварку.

    • Проблемы с пористостью и твердостью сварного шва могут быть вызваны поверхностным загрязнением рядом с V-образной фаской.На некоторых отливках, в частности на коллекторах, поверхность может содержать много «обгоревшего» железа. Его следует отшлифовать, оставив звук, чистый металл на расстоянии не менее 3,8–1 / 2 дюйма с каждой стороны от V-образной фаски. Ржавый, грязный или обгоревший металл обычно трескается при воздействии на него пламени.

    ПЛАСТИННАЯ СВАРКА

    Сварка пайкой - еще один вариант ремонта чугуна. Он отлично работает в таких случаях, как поврежденные отверстия для болтов и даже трещины в отверстиях головки, потому что это более простой процесс.Сварку пайкой можно выполнять при температуре от 800 до 900 градусов, что означает, что отливка нагревается только примерно до 400-500 градусов и не деформируется и не плавится. Он хорошо работает для ремонта трещин на вершинах тонкостенных головок цилиндров, таких как головки Ford 2.9L, и даже может использоваться для ремонта небольших трещин в выхлопных отверстиях.






    Статьи по теме:

    Как сваривать алюминий

    Ссылки по теме:

    Методы ремонта трещин, объясненные Ларри Карли

    Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

    Преодоление трудностей при сварке ремонта двигателя на 4 обычных материалах

    Ремонт алюминия, чугуна, стали и магния

    От блоков цилиндров и головок до масляных поддонов и впускных коллекторов - компоненты двигателя являются обычными предметами, которые требуют ремонта, обслуживания или замены в мастерской.Независимо от того, работаете ли вы с автомобилем, малотоннажным грузовиком, дизельным двигателем большой мощности или спортивным гоночным автомобилем, вы часто можете столкнуться с треснувшим блоком или головкой блока цилиндров, которые требуют ремонта.

    Материалы, которые обычно используются для деталей двигателя, могут создавать уникальные проблемы для сварки. Чтобы решить эти проблемы, важно правильно выбрать присадочный металл и содержать основной материал в чистоте.

    Рассмотрим четыре материала, которые обычно используются при ремонте компонентов двигателя, и основные передовые методы успешной сварки каждого металла.

    Алюминий

    Алюминий - самый распространенный материал, который сегодня используется в компонентах двигателей. Легкий и прочный, алюминий работает холоднее, чем другие материалы, и его легко модифицировать. Это делает его популярным для деталей двигателя сверху вниз, включая масляные поддоны, впускные коллекторы, блоки двигателя, головки цилиндров и крышки клапанов.

    Выбор правильного присадочного металла имеет решающее значение при сварке алюминия методом TIG. Большинство литых алюминиевых компонентов двигателя изготовлено из литейного сплава под названием A356.При сварке алюминия температура выше 150 градусов по Фаренгейту считается высокотемпературной. Чтобы снизить вероятность растрескивания, выберите присадочный металл серии 4000, который считается жаропрочным сплавом, например 4043 или 4943.

    Одной из распространенных ошибок при сварке алюминия является использование присадочного металла с более высоким содержанием марганца, такого как 5356. Хотя это более прочный присадочный металл, он обычно не рекомендуется для использования в высокотемпературных применениях из-за более высокого содержания марганца и магния. содержимое может привести к тому, что сварной шов будет более склонен к растрескиванию.

    Еще одна проблема, о которой следует помнить, заключается в том, что алюминиевые отливки имеют тенденцию быть более пористыми, что влияет на то, как долго материал может свариваться, прежде чем масла и загрязняющие вещества попадут в зону нагрева вокруг сварного шва. Это приводит к частым остановкам и запускам при сварке алюминия методом TIG, чтобы охладить зону или даже повторно очистить зону сварки между проходами.

    Источники сварочного тока с инверторной технологией и регулируемой частотой, такие как сварочные аппараты Dynasty ® 400 TIG от Miller, обеспечивают преимущества при сварке алюминия.Выходную частоту можно легко настроить для точной настройки дуги, что позволяет сфокусировать тепло и уменьшить размер сварочного валика.

    Уменьшение зоны термического влияния вокруг сварного шва с помощью более плотной и точной дуги также помогает сэкономить время на шлифовку и очистку алюминиевых деталей после сварки.

    Чугун

    Чугун - еще один распространенный материал, используемый для компонентов двигателя. Чугун может быть более склонным к растрескиванию, поэтому важно следить за тепловложением во время сварки.Рекомендуется использовать стержень для сварки TIG с высоким содержанием никеля, например Ni99 или Ni55.

    Качество отливки определяет пористость чугунной детали. Чем пористее отливка, тем сложнее правильно сварить чугун.

    Это делает очистку чугунных деталей критически важной. Рекомендуется сначала замочить чугунные детали в горячей ванне, чтобы выпарить некоторые масла, часто содержащиеся в материале. Если вы работаете с треснувшей или сломанной деталью, выполните этот шаг, используя твердосплавный резак, чтобы вырезать потрескавшуюся область и очистить ее ацетоном или нехлорированным очистителем для деталей.

    Поскольку чугун плохо передает тепло, во время сварки тепло может накапливаться в одной области. В любом месте, где холод встречается с горячим, может возникнуть закалочное растрескивание, когда холодная зона отводит тепло из зоны сварного шва, разрывая сварной шов при его охлаждении. Решить эту проблему может медленный предварительный нагрев детали перед сваркой. Предварительный нагрев детали до температуры не менее 500 градусов по Фаренгейту полезен, но будьте осторожны, чтобы не нагреваться выше 1200 градусов.

    Два дополнительных метода могут помочь снизить риск растрескивания в чугунных деталях.После того, как деталь была сварена и пока сварной шов еще горячий, упрочнение свариваемой области может помочь предотвратить растрескивание. Это способствует попаданию сварного шва в пористые участки отливки по мере охлаждения сварного шва. Обертывание сварной детали тепловым одеялом или постепенное охлаждение в предварительно нагретой печи также помогает снизить риск образования трещин при закалке, поскольку эти методы позволяют сварному шву остывать медленнее.

    Из-за загрязнения и масел, которые могут быть в чугунной детали, вы также можете добиться большего успеха при сварке чугуна за очень короткие проходы.Материал следует тщательно очистить перед запуском, но вы можете сварить только 1 дюйм или около того за один проход, прежде чем вам нужно будет остановиться, почистить и очистить область снова. Насколько вы должны останавливаться и начинать, зависит от того, сколько загрязнений из основного материала притягивается к сварочной ванне из-за тепла сварного шва.

    Сталь

    Из этого списка низкоуглеродистая сталь, как правило, является самым легким для сварки материалом. Компоненты двигателя, изготовленные из низкоуглеродистой или штампованной стали, часто включают крышки или кронштейны.Хотя они могут быть сварены MIG или TIG, имейте в виду, что сварка TIG устраняет любые брызги, которые могут застрять на компонентах двигателя и, возможно, сломаться позже после сборки двигателя. Стержень для сварки TIG из углеродистой стали 70S-2 является хорошим вариантом для этих целей.

    Если часть двигателя изготовлена ​​из литой стали, вы столкнетесь с теми же проблемами растрескивания, которые могут возникнуть с чугунным литьем. Опять же, качество литья влияет на простоту сварки этих материалов.

    Чтобы снизить вероятность растрескивания, следуйте тем же процедурам для подготовки стального литья, что и для чугуна.Используйте горячую ванну для очистки детали перед сваркой и обязательно тщательно очистите свариваемую область.

    Отлитые детали не любят быструю сварку, потому что это не позволяет детали медленно передавать тепло. Сварка TIG рекомендуется для любых литых деталей, поскольку она позволяет лучше контролировать подвод тепла. Обычный присадочный металл из низкоуглеродистой стали, такой как ER70S-6 или ER70S-2, хорошо подходит для литых стальных деталей.

    Магний

    В настоящее время магний редко используется в деталях двигателя, но вы можете столкнуться с этим материалом при работе со старыми деталями, например, во время реставрации.Магний легкий, очень прочный и менее склонный к растрескиванию.

    Надлежащая техника подготовки и сварки магнием TIG аналогична технологии сварки алюминия TIG. Перед сваркой основной материал необходимо тщательно очистить. Имейте в виду, что, поскольку магний не так широко используется, присадочные металлы для этого материала будут более дорогими.

    Имейте в виду, что металлическая пыль, стружка и стружка из магния легко воспламеняются, поэтому важно поддерживать зону сварки в исключительно чистом состоянии и завершить подготовку к сварке в зоне, не подверженной воздействию огня, пламени или высоких температур.

    Заключительные мысли

    При ремонте двигателя или замене деталей качество сварных швов является решающим фактором. Потенциальные проблемы с растрескиванием сварного шва или плохим качеством сварки могут впоследствии привести к проблемным и дорогостоящим отказам двигателя.

    Выбор подходящего присадочного металла для основного материала, который вы свариваете, и следование некоторым основным передовым методам очистки и сварки материала может помочь вам достичь наилучших результатов, независимо от того, работаете ли вы с алюминием, чугуном, сталью или магнием. .

    Как исправить треснувший блок двигателя | DoItYourself.com | by Boaz Abel

    Набор металлических петель

    Эпоксидная смола

    Проволочная щетка

    Бирка

    Влажная ткань

    Динамометрический ключ

    Молоток

    Набор металлических петель

    Эпоксидная ткань

    Проволочная щетка

    Проволочная щетка

    Динамометрический ключ

    Молоток

    Треснувший блок двигателя может показаться абсолютной катастрофой для вашего автомобиля. Поскольку блок двигателя является одним из наиболее важных компонентов вашего автомобиля, его повреждение может вызвать множество проблем и последствий.Если вы видите признаки того, что блок двигателя треснул, у вас есть несколько вариантов, поэтому не беспокойтесь, что все потеряно. Существуют методы, с помощью которых можно отремонтировать блок, используя сварку, химические герметики или эпоксидную смолу и комплекты для сшивания.

    Шаг 1 - Подготовьте блок

    Двигатель, скорее всего, придется удалить, так что будьте готовы к этому. Это непростая работа и для извлечения блока требуется довольно серьезный демонтаж деталей и узлов. Вам также может потребоваться подъемник.Если блок двигателя уже снят, можно приступать к его ремонту.

    Шаг 2 - Оцените трещину

    От того, насколько глубока или длинна трещина в вашем двигателе, будет зависеть лучший способ ее устранения. Это также определит, можно ли это исправить. Сваривать чугун непросто, и для ремонта чугунного блока двигателя с помощью сварочного оборудования требуется очень квалифицированный специалист. Если трещина меньше 8 дюймов в длину и менее 1/8 дюйма в ширину, очень вероятно, что вы сможете исправить ее с помощью набора для сшивания металла и эпоксидной смолы.

    Шаг 3 - Очистите рану

    Трещина должна быть полностью очищена перед тем, как продолжить. Очистите трещину металлической щеткой и убедитесь, что внутри и вокруг трещины нет остатков песка, копоти или грязи. Если трещина слишком велика, чтобы использовать щетку, просто протрите ее влажной тканью и используйте тряпку. Даже самые мелкие частицы песка или пыли могут вызвать проблемы с цилиндрами, поэтому не позволяйте никому попадать внутрь трещины.

    Шаг 4 - Зашейте рану

    Возьмите «стежок» из набора и вставьте его в трещину с помощью молотка.В зависимости от типа набора, который вы покупаете, ваша строчка может иметь или не иметь «плечи». Плечи помогают вбить шов глубже в трещину для лучшего сцепления и более чистой отделки. Другие стежки могут быть снабжены канавками для отрыва, которые можно снять в заранее определенном месте, оказавшись внутри трещины с помощью динамометрического ключа.

    Шаг 5 - Используйте эпоксидную смолу

    Используйте эпоксидную смесь, подходящую для ремонта блока цилиндров. Приложив швы на место, нанесите эпоксидную смолу на трещину как можно глубже, а затем полностью заполните трещину.Покройте поверхность и разгладьте эпоксидную смолу для более аккуратного соединения. Дайте ему полностью высохнуть на время, указанное в инструкции. Теперь ваш блок двигателя должен выглядеть и быть как новый. В качестве последнего слова предостережения всегда убедитесь, что то, что вы делаете, является правильной процедурой, и не пытайтесь это сделать, если вы не уверены.

    Блок цилиндров из чугуна для пайки

    Блок цилиндров из чугуна для пайки

    Через некоторое время (до 1400 градусов) стержень расплавится. Силы, вызывающие растрескивание чугуна, всегда являются механическими и не являются загадочными или результатом мифических преобразований.У этого дизельного чугунного двигателя Yanmar было большое отверстие в блоке, вызванное брошенной штангой. Блоки двигателя обычно отливают из чугуна или алюминиевого сплава. Не говоря уже о том, что это невозможно, но после того, как я увидел, какие проблемы могут возникнуть из-за того, что попробовал все и каждый метод, я наконец перешел к технологии закрепления. Совместная пайка возможна из одинакового и неоднородного металла. Углерод осаждается в виде чешуек графита во время производства в кристаллическую микроструктуру перлита или феррита.Проблема с литыми блоками двигателя в том, что они впитывают масло, и когда вы пытаетесь сварить его, масло просачивается обратно через сварной шов, делая его пористым. Теперь к вопросу: я слышал от «старожилов» здесь, что я могу немного отшлифовать трещину и сварить ее никелевым стержнем. Чугунные блоки цилиндров Chevrolet Performance 6.0L Gen III обеспечивают прочную основу для создания идеальной электростанции. Пару лет назад у меня было несколько ремонтов чугуна, требовавших сварки. Как правило, сваривать два куска железа вместе - плохая идея, лучше паять их.Используйте бронзовую или стальную щетку, чтобы очистить металл и удалить остатки грязи. Серый чугун - наиболее распространенная форма чугуна. Не знаю, как они их пытались сварить. Тебе нужно его сейчас пасти. Гораздо сложнее более крупные детали, такие как блоки цилиндров, выпускные коллекторы и т. Д. Сплавы для пайки латуни широко используются в рамах велосипедов, алмазных инструментах, обработке металлов и в судоремонте. #Crackedengineblock в транспортном средстве не редкость и, конечно же, не означает окончания срока службы двигателя.Чугун значительно хуже сваривается, чем низкоуглеродистая сталь. Серый чугун - это первый и наиболее часто используемый материал для изготовления блоков цилиндров. ... Блоки двигателя; Турбокомпрессоры; Генераторы; Генераторы; Радиаторы; Оросительные трубы; Авиационный поплавок; Швы; Скеги; Мебель; Насосы; Башни; ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНАЯ СКИДКА 50% НА ЗАКАЗЫ В ИНТЕРНЕТЕ. Предпочтительно использовать процесс порошковой сварки с порошком Ni-Si-B. Таким образом, у вас уже будет форма, которая вам нужна для фланца кастрюли. Блоки двигателя обычно отливают из чугуна или алюминиевого сплава.Не сваривайте треснувший блок двигателя дугой или никелем. С легкостью устраните утечки в алюминиевой лодке, топливных баках, конденсаторах и линиях кондиционирования воздуха. Как сварить чугун. Главная »Как паять чугун (с видео) [2020]. В этом дизельном чугунном двигателе Yanmar через верхнюю часть проталкивался толкатель, в результате чего в чугунном блоке оставалось большое отверстие. Тем не менее, это по-прежнему представляет проблему для потенциальных сварщиков, поскольку чешуйки графита в сером чугуне могут попадать в сварочную ванну, вызывая охрупчивание металла шва. Найдите Chevrolet Performance 12679002 Chevrolet Performance 6.0L Gen III Cast Iron Engine Blocks и получите бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing! Помогает пробить дыру в металле. Чугун - это обычно сварной металл. В некоторых случаях метод дымящейся бронзы (пайка) может вернуть сломанную отливку в форму без чрезмерного нагрева при сварке. Сохраните свои ценные серийные номера. Ищу способ ремонтной сварки чугунных блоков цилиндров. Он образуется из серого чугуна путем нагревания серого чугуна в литом состоянии. Не говоря уже о том, что это невозможно, но после того, как я увидел, какие проблемы могут возникнуть из-за того, что попробовал все и каждый метод, я наконец перешел к технологии закрепления.Всякий раз, когда вы доводите чугун до расплавленного состояния, углерод становится проблемой, которая усложняет процесс с предварительным нагревом, последующим нагревом, упрочнением и фактической укладкой сварного шва. Отремонтировать дыры в кожухах колокола, масляных поддонах и радиаторах. Что касается чугунных тяг, я взял их в магазин, чтобы предварительно нагреть их в духовке для равномерного теплового расширения. Большинство выпускных коллекторов изготавливаются из обычного чугуна и сравнительно легко поддаются сварке. Гораздо сложнее более крупные детали, такие как блоки цилиндров, выпускные коллекторы и т. Д.В то время как железные блоки цилиндров проверены временем и гонками, алюминий является предпочтительным металлом для многих гонщиков. Купить пруток для пайки чугуна и нержавеющей стали HTS-528. Сварка стала проще с прутками HTS-528. Найдите идеальную основу для сборки автомобилей Chevy, Ford или Mopar, включая двигатели Chevy 350 и 454, Ford 302 и 351w, Hemi, Corvette, LS и LSX. В зависимости от толщины сила тока варьировалась от 80 до 120 А, трещины были скошены, края трещин просверлены, металлическая проволока намотана на чистую, оголенную, а иногда и легкую шлифовку тонким шлифовальным кругом.Вот почему это идеальный металл для блоков цилиндров и головок цилиндров. Слабый сустав. При 600 градусах он становится красным. По моему опыту, вам следует сварить чугун с электродом из 99% никеля, используя локализованный предварительный нагрев чуть ниже 200 градусов F. пройти, (перед скалыванием и счищением шлака). Да! Наш заказчик использовал сварку TIG для этого двигателя, но многие из этих двигателей были отремонтированы с помощью дуги или стержня, даже со старым жужжащим ящиком.При 1700 градусах F и 150 часах углеродная комбинация отделяется. Послепродажный алюминиевый блок V8 обычно будет весить от 80 до 100 фунтов. Если вы все еще собираетесь попробовать, я бы использовал прутки из 99% никеля и сварил бы их дуговой сваркой. Тускло-серый цвет может быть светлым. Блоки двигателя. 12 Как сварить чугунный блок двигателя с помощью чугунных сварочных стержней Muggy Weld 77. Алюминиевый блок намного легче по весу и лучше передает тепло охлаждающей жидкости, но железные блоки сохраняют некоторые преимущества, такие как долговечность и лучшие зазоры от теплового расширения.Однако это особые проблемы, с которыми можно справиться. Сварка блока цилиндров может быть затруднена из-за высоких температур. Далее идет высокопрочный чугун, который из-за добавления к расплавленному чугуну незначительных количеств магния образует сферические графитовые узелки. Чугун содержит гораздо больше углерода и кремния, чем сталь, в результате чего чугун менее пластичен и более металлургически деформируется при сварке. Часто для поддержания чистоты требуется дополнительное флюсование. В этот момент сердечник из флюса расплавится.Общее содержание углерода составляет от 1,7 до 4,5 процентов. Хотя алюминиевый сплав также имеет много общего с небольшим весом, он все еще используется в производстве блоков дизельных двигателей, поскольку их внутренние напряжения выше. Сварка чугуна - это прецизионная задача, требующая высоких температур и зачастую дорогостоящего оборудования. Все началось с деревянных дюбелей, латунных заглушек и конических чугунных заглушек без резьбы, вбитых в просверленные отверстия. В более старых дизельных двигателях Cat использовались гильзы с фланцами, которые находились на поверхности палубы, и стальная распорная пластина без каких-либо проблем, кроме гильз, которые в конечном итоге врезались в верхнюю часть блока.Сломанные чугунные детали не являются чем-то необычным, учитывая хрупкую природу большинства чугунов. У него есть много преимуществ, но вы должны знать о его ограничениях. Карта сайта Вы не должны пытаться это сделать, прочитав краткую статью в Интернете, какой бы информативной она ни была. С точки зрения охлаждения он не будет сильно отличаться от чугунного блока цилиндров V8 на вторичном рынке, некоторые из них имеют толщину деки 5/8 дюйма или около того. Это происходит из-за того, что чугун из-за высокого содержания углерода нелегко поддается сварке.. Можно ли сваривать чугун с помощью сварочного аппарата с механизмом подачи проволоки? Чугун может довольно быстро и равномерно поглощать и передавать тепло, оставаясь при этом очень прямым. Просверлите концы трещины, чтобы трещина не распространилась. Плавильный стержень сердечника флюса твердый. Предполагаемая дата отправки: завтра. Все оптовые торговцы чугунными блоками цилиндров и производители чугунных блоков цилиндров приходят от участников. Пайка - лучшая идея для переделки чугуна. Используется в водопроводной трубе, бытовой трансмиссии, поршне и т. Д. | Свяжитесь с нами То, что может показаться катастрофической ситуацией, не обязательно означает конец срока службы двигателя.Некоторые сплавы чугуна легче сваривать, чем другие: Серый чугун Серый чугун - наиболее распространенная форма чугуна. Очистите чугунные детали, которые вы будете паять, изопропиловым растворителем и тряпкой, чтобы удалить жир и масло. Ремонт резьбы легко выполняется в корпусах трансмиссий, генераторах и генераторах. Опять же, он находится в ненагруженной части двигателя и вот уже 5 лет работает еженедельно. Это похоже на пайку. Чем выше термическая обработка, тем больше времени требуется для охлаждения деталей.Фактически, любая электросварка чугуна, не зная, что делать и не выполняя все необходимые действия, обречена на провал. Он более пластичен и поддается сварке, чем белый чугун. Пайка полностью расплавляет металл. Качественные поставщики | От крупных промышленных машин, конструкций и приспособлений до ремонта ваших личных вещей, таких как автомобильные двигатели, металлические скульптуры, металлические ограждения… мы делаем все это с осторожностью и точностью! Для пайки в печи требуется 1000 ° F. Это большой спор. В одном из простейших способов используются чугунные заглушки с конической резьбой, устанавливаемые внахлест вдоль трещины.Сторона трещин блочного типа. У нас есть блоки двигателей V6, V8 и L4, а также голые блоки из различных материалов, включая алюминий, алюминиевые заготовки, сталь, чугун и ковкий чугун. В этом процессе соединения присадочный металл входит в соединение. Чем выше термическая обработка, тем больше времени требуется для охлаждения деталей. Ваше сообщение было отправлено следующим поставщикам. По сравнению со сваркой существует множество возможных проблем, и использование этой техники сшивания металла для фиксации треснувших компонентов является предпочтительным решением для ремонта.разрушение чугуна пайка термическим литьем Дата предшествующего уровня техники 1965-04-21 Правовой статус (Правовой статус является предположением, а не юридическим заключением. В более ранних статьях я упоминал о заполнении специальных железных блоков дрэг-рейсинга, чтобы цилиндры оставались круглыми и сохранялись В те времена, когда я был на Pro Stock, […] ремонт мелких деталей с помощью сварки чугуна, как этот, обычно удается. Привет, мне нужно припаять небольшую часть из чугуна, которая треснула при падении. А для сварки плавлением чугуна требуется 1500… Все права защищены.| О нас Стержень выдерживает максимальный уровень тепла, превышающий 1400 градусов, для проникновения в отверстия в металле. Печное отопление - лучший способ последующего нагрева сварного чугуна. Убедитесь, что вы нагрели чугун примерно до 250–700 ° C. Из чугуна делают водопроводные трубы, отливки станков, корпуса трансмиссии, блоки цилиндров, поршни, отливки печей и т. Д. Так я начал ремонтировать трещины без сварки. Бронза - металл присадочного типа. Не сваривайте треснувший блок двигателя дугой или никелем.Я видел, как инструктор в магазине однажды взял 2-дюймовую трещину и довел ее до 5-дюймовой трещины на стороне блока. Сварка чугуна намного лучше работает при ремонте, например, при наличии трещин в деталях или когда вы просверлили отверстие не в том месте и вам нужно его заполнить. Когда Майк купил автомобиль, он заметил, что у двигателя низкий стук, но он продолжил ехать джип проехал еще пару сотен миль, прежде чем отремонтировать его. Мы также ремонтируем повреждения от ударов, такие как отверстия в блоках и повреждения панелей. Большинство распространенных (и простых в использовании) припоев.Очистка блока цилиндров может быть пугающей, потому что вы можете быть обеспокоены повреждением остальной части машины. Для успешной сварки чугуна в этих случаях требуется предварительный нагрев примерно до 600 ° C. Испытание факелом: в расплавленной луже нет искры Испытание на искру: отображается небольшой диапазон красных искр. Испытание на внешний вид: Обычно в нем нет песка. Он сказал мне попробовать. Поставщики | Пайка полностью расплавляет металл. Еще не проверено. Также приветствуется процедура процесса SMAW. Несколько фактов о чугуне помогут понять проблемы сварки.Углерод осаждается в виде чешуек графита во время производства в кристаллическую микроструктуру перлита или феррита. Потерпи. Испытание на излом: железо хорошего качества - прочное. Для соединения металлической детали пруток припоя должен быть расплавлен. Он может поглощать стресс. Проект состоит из сварки предварительно просверленных отверстий диаметром 1 дюйм. Использование паяльной лампы остается удобным способом предварительного нагрева чугуна. Срок действия истек - Номер заявки на весь срок службы Изобретатель Медленное охлаждение чугуна; пайка блока цилиндров из чугуна: Блок двигателя представляет собой серьезную проблему.Однако продолжайте прикладывать тепло. Фактически, любая электросварка чугуна, не зная толком, что делать и все выполнять… Для этого: Блок двигателя - серьезная проблема. После того, как остынет, эти остатки соединяются, и образуется белое железо. В LOCK-N-STITCH Inc. мы предлагаем запатентованные процессы пайки в печах и чугунных печах, основанные на предварительном нагреве деталей из чугуна перед сваркой. Однако этот вчерашний последний звонок был совсем не такой. Подожгите его бронзовым стержнем или факелом с серебряной проволокой.Несмотря на то, что существует множество типов чугуна, наиболее распространенным является серый чугун, и эти рекомендации относятся к этому типу материала. Ремонт чугунного моторного блока - большая авантюра, обычно с плохими результатами. Достоинства: имеет некоторые преимущества по сравнению с другими системами соединения металлов. а для сварки плавлением чугуна требуется 1500 ° F. Диаметр отверстия, цельное заднее главное уплотнение, Ford, 351W, 351C Mains. В LOCK-N-STITCH Inc. мы предлагаем запатентованные процессы пайки в печах и чугунных печах, основанные на предварительном нагреве деталей из чугуна перед сваркой.Если будет… ремонт блока цилиндров из чугуна. Клиент Muggy Weld Майк Тимм купил Jeep Wrangler 2004 года с пробегом 212 000 миль. Дополнительное отопление. Он более пластичен и поддается сварке, чем белый чугун. Расходы. Качественная пайка чугунного блока цилиндров на продажу от - 2 паять чугунный блок цилиндров - Китай пайки чугунных блоков цилиндров производители из Китая. Спасибо! Откололся кусок размером примерно 1 дюйм x 5 x 25. Испытание на проникновение красителя необходимо для выявления трещин от перегрева. Устраните алюминиевые трещины в блоках цилиндров, колесах и алюминиевых головках.Треснувший блок двигателя в автомобиле - не редкость. Ребята, что вы думаете о пайке МиГ для чугунных головок блока цилиндров. Для этого ремонта сварщики компании PDX TIG Welding в Портленде, штат Орегон, использовали пластину из мягкой стали для приваривания к чугунному блоку двигателя и использовали дуговый электрод из чугуна 77, 2% лантанированный вольфрам и 17 фунтов аргона. Что лучше - пайка или сварка - зависит от проекта, вашего выбора и ситуации. Я мог мигрировать с помощью бронзовой проволоки. Качественная пайка чугунного блока цилиндров на продажу от - 2 паять чугунный блок цилиндров - Китай пайки чугунных блоков цилиндров производители из Китая.В течение нескольких десятилетий они медленно заменяли чугун и позволили производить блоки двигателя, которые весят примерно на 66% меньше, чем блоки из чугуна. Сваривать или паять чугун: это большой спор. Чугун с предварительным нагревом. Мы взяли старую чугунную чашу термостата и собрали… Пайка прочнее и тверже по сравнению с основным металлом ХИ. Чугун (серый, белый и ковкий) - это искусственный сплав, состоящий из железа, углерода и кремния. Номер детали: FMS-M6010BS35195. Большинство ремонтов блока цилиндров из чугуна выполняется с помощью металлической строчки или штифта.Технология закрепления. С алюминиевыми головками и блоками все наоборот. Используйте дрель. Развивайте свою уличную мечту! Ford Performance Parts M… Это смесь метила, ацетила, пропина, пропадиена). Бесплатная доставка; Ford Performance Parts M-6010-BOSS351BB - Ford Performance Parts Boss 351 C.I.D. Продукты | Сварка собранного двигателя опасна. Он становится расплавленной сталью и превращается в хрупкую частицу. После 6 месяцев исследований и получения нескольких сломанных литых коллекторов из моторного цеха моих братьев я экспериментировал со старым процессом под названием «Холодная сварка чугуна с MIG».Тема должна содержать от 10 до 255 символов! Если вы хотите паять чугун, вам не нужно плавить основной металл, потому что стержень имеет встроенный флюс. Однако ответ прост: это зависит от природы. Тема Сварочная промышленность / Технические обсуждения / Запрошена помощь для ремонта блока цилиндров из чугуна Автор: therrera Дата 02-11-2010 03:34 Всем привет, у меня есть сварочная служба в Фениксе, и меня регулярно вызывают для ремонта алюминиевых трансмиссий и блоков цилиндров. У меня есть голова, и я хочу доработать камеру сгорания и короткий боковой радиус впускного отверстия.Подробнее о пайке позже. | 联系 我们. С чугунными головками и блоками 80 процентов трещин обычно можно отремонтировать с помощью чугунных или стальных штифтов или конических заглушек, в то время как 20 процентов трещин потребуют сварки в печи, сварки газовым распылением или пайки. Николя Агустин Кабрера / Demand Media. Фактический газ MAPP может применяться к смеси кислорода для пайки, пайки, а также сварки. Что касается чугунных тяг, я взял их в магазин, чтобы предварительно нагреть их в духовке для равномерного теплового расширения.К счастью, счистить ржавчину с блока цилиндров довольно просто, если вы используете подходящие материалы и не торопитесь. Другой магазин, который я пробовал раньше, разрушил пару, пытаясь сварить их без предварительного нагрева. Это возможно с помощью дуговой сварки и правильного прутка. Многие драгрейсеры до сих пор практикуют эту модификацию. РекламаНажмите здесь, чтобы узнать больше. Сегодня гонщики могут позволить себе роскошь недорогого наполнителя блоков под названием Hard Blok, предоставленного Джоэлом Бейлессом. Экономит ваше время - ремонт выполняется быстро и просто, припой алюминия с помощью нашей HTS-2000 или чугуна с помощью наших прутков HTS-528.Для изменения формы микротрещины - разблокируйте пористую поверхность для сверления и отшлифуйте до формы, подобной u. Для достижения наилучших результатов мы рекомендуем указать следующие данные: Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов! Для успешной сварки чугуна в этих случаях требуется предварительный нагрев примерно до 600 ° C. Мол, пайка серого чугуна лучше. Предполагаемая дата отправки: завтра. Выйдите из ремонта сварки чугуна и посмотрите последнее видео. Ремонт сваркой чугуна, подобный этому, на мелких деталях обычно получается.Он содержит от 2% до 5% кремния. Дополнительное отопление. Если вы используете пруток для создания флюса, плавление железа не будет проблемой. Главная | Блоки двигателя. Пайка чугунного блока цилиндров - сварочное полотно. Google не проводил юридический анализ и не делает никаких заявлений относительно точности указанного статуса.) Подробнее. Около 80 процентов трещин устраняется сваркой вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG), а 20 процентов трещин устраняются алюминиевыми штифтами или заглушками. Использование паяльной лампы остается удобным способом предварительного нагрева чугуна.С помощью оксипропана нагрейте эту область от 10 до 15 минут. Трещина в головке блока цилиндров или блоке двигателя может быть плохой новостью, а может и не быть, в зависимости от размера и расположения трещины (трещин), стоимости отливки и того, что для этого потребуется. Мы обсудили пошаговое обучение сварке чугуна. Если вы хотите выполнять сварку в домашних условиях, точно следуйте каждому шагу. С алюминиевыми головками и блоками все наоборот. Печное отопление - лучший способ последующего нагрева сварного чугуна. Адрес: 28 / F Hunan Heiwado Commercial & Trade Plaza, 88 Huangxing Road (M), адрес: No.Проспект науки 166, зона новых высоких технологий, город Чжэнчжоу, провинция Хэнань, Китай. Продукция: паяные паяные вставки cbn. С чугунными головками и блоками 80 процентов трещин обычно можно отремонтировать с помощью чугунных или стальных штифтов или конических заглушек, в то время как 20 процентов трещин потребуют сварки в печи, сварки газовым распылением или пайки. Трещины могут привести к ряду проблем, поэтому их необходимо устранить. Алюминий имеет ряд преимуществ перед чугуном, наиболее очевидным из которых является вес.При высокой температуре паяный шов может разрушиться. (Примечание: MAPP Gas: это коммерческое название. Мне было интересно, какой метод даст наилучшие результаты. Очистка паром может быть лучшим вариантом. Чугун используется для водопроводных труб, отливок станков, корпуса трансмиссии, блоков двигателя, поршней. , отливки печей и т. д. Помните об этих моментах при пайке. Основная трудность заключается в том, что вы не можете просто сварить блок двигателя, поскольку он сделан из чугуна, а не из стали. утюг.Иногда пайка выглядит некрасиво. | Помощь Пайка чугуна - более простой метод соединения, чем сварка. Он впитывает слишком много масла. Во время вашего посещения https://migwelderz.com конфиденциальность и безопасность наших посетителей обрабатываются с особой тщательностью, чтобы обеспечить приятные впечатления от просмотра с нами…. Блок двигателя, чугун, сеть с 4 болтами, 4,125 дюйма. Для пайки в печи требуется 1000 ° F. На сегодняшний день у меня не было проблем с их ремонтом, поскольку они довольно просты. Уровень допуска на уровне.003 (расчетный) для полной прочности на растяжение и сдвиг. Группа Metalock Engineering Group имеет отличный опыт в проведении успешных ремонтов холодного чугуна методом сшивания чугуна. Мол, пайка серого чугуна лучше. Это возможно с помощью дуговой сварки и правильного прутка. Мы постарались дать базовые знания о пайке чугуна. Ваш блок цилиндров из чугуна или алюминия можно восстановить. Основная сложность заключается в том, что просто сварить блок цилиндров нельзя, поскольку он сделан из чугуна, а не из стали.Надежный, быстрый и простой ремонт с более чем 50 000 довольных клиентов, пожизненной экспертной технической поддержкой и 60-дневной гарантией возврата денег. Однако ответ прост: это зависит от природы. Однако он важнее наполнителя. Чугун с предварительным нагревом. Работая в Восточном Техасе с 1975 года, наши мастера-мастера являются лучшими в отрасли, способными ремонтировать самые сложные металлические дефекты, включая бронзу, чугун, нержавеющую сталь и многие другие. Это низкая стоимость и хорошая физическая способность паяльного сплава для пайки углеродистой стали, чугуна, твердосплавных инструментов и т. Д.У вас будет возможность прочной сварки. Сработало отлично. Затем используйте тряпку для очистки, чтобы периодически протирать блок двигателя, чтобы вы могли видеть, где нужно очистить. Например, керамика. Равномерное нагревание создает меньше термического коробления. При формировании свежего шва снижается стоимость. Он находится на боковой стороне блока, в центре, длиной около полутора дюймов и проходит горизонтально. Однако он отличается от серого типа. Убедитесь, что вы нагрели чугун примерно до 250–700 ° C. Смесь углерода, железа и кремния известна как чугун.Так что уборка важна. Не паяйте его ----- Для всех проектов по производству чугуна используйте современный стержень из эвтектического чугуна, как было сказано ранее. трещин, используйте кончик бутона розы, чтобы равномерно прогреть большую площадь, и продолжайте предварительный нагрев, пока температура начинает падать. Если вы используете огнеупорные кирпичи в проекте, дайте всему этому остыть, прежде чем двигаться. Однако применение, соответственно, более критично, поскольку в большинстве областей требуются точные машинные допуски.Он производит отдельные частицы графита, от 2,50 до 4,50% углерода содержит технический серый чугун. Не знал, что делал и… ИМХО, если пайка сделает свою работу, то в ней будет меньше врожденных сложностей. Сварка собранного двигателя опасна. Сварка блока двигателя легкого чугуна. Прочность и полезность чугуна остаются такими же, как если бы не сварная деталь. Авторские права © 2009-2021 ccnmag.com. Когда вы достигаете температуры более 1400 градусов, стержень улавливает крайнюю степень нагрева. Выйдите из ремонта сварки чугуна и посмотрите последний видеоролик. Его высокая температура наполняет водород.| 关于 我们 Кроме того, специальная термообработка вызывает агломерацию углерода в графитовые узелки неправильной формы. Но необходимая температура высокая. Алюминиевые сплавы стали большим прорывом, но магний способствует дальнейшему снижению веса, создавая блоки двигателя примерно на 75% легче, чем блоки из чугуна. Его температура плавления ниже, чем у соседнего металла. Я хотел бы, чтобы ваши проверенные поставщики подбирали услуги. Бесплатная доставка; 2416 долларов.99. Можно сваривать чугун, используя аппарат для дуговой сварки и подходящие сварочные стержни, но это часто может вызвать деформацию блока двигателя или сделать зону сварки более хрупкой и подверженной дальнейшему растрескиванию. Затем отрежьте стержень для ремонта. Сломанные опоры, фланцы, отверстия для болтов и т. Д. Блоки двигателей имеют преимущество перед выпускными коллекторами, потому что они обычно изготавливаются из более толстых отливок и используются более качественные материалы. Вам понадобится факел высокой мощности. 10 лучших сварочных аппаратов MIG 110 В - обзоры и руководство по покупке [2021], 5 лучших обзоров сварочных аппаратов MIG 120 В за 2021 год [Руководство по покупке], 5 лучших сварочных аппаратов с флюсовым сердечником за деньги 2021 года [обзоры и руководство по покупке], 5 обзоров лучших плазменных резаков Hobart for Fantastic Welding [2020], 5 отзывов о лучших сварщиках Klutch для вас [2021] - Руководство по покупке, 5 отзывов о лучших сварщиках MIG за 2020 год [Отзывы и руководство по покупке], 8 отзывов о лучших сварщиках Forney в 2020 году - Руководство по покупке, Harbor Freight Plasma Cutter Обзор - Руководство по покупке [2021], Обзор 5 лучших сварщиков Хобарта за 2021 год [Руководство по покупке], Обзор Millermatic 211 - Руководство по покупке [2021], 5 отзывов о лучших сварочных машинах MIG 220 В для ВАС [2021] - Руководство по покупке, Как паять чугун (с видео) [2020], MIG vs Stick Welder - Когда использовать что [Полное руководство от 2021 года], MIG vs TIG Welder - Разница и все [Полное руководство 2021], 5 лучших сварочных перчаток MIG 2021 года - Обзоры и покупка Руководство, 5 лучших вольфрамов для алюминия - обзоры и руководство по покупке [2021], 5 лучших сварочных вытяжек 2021 года для ВАС [Отзывы и руководство по покупке], 5 Лучшая сварочная линза - обзоры и руководство по покупке [2021], 7 лучших сварочных ботинок 2021 года [Отзывы и руководство по покупке], твердость нелегированных материалов составляет около 300-600.Я, конечно, не металлург, но цель пайки чугуна - не плавление основного металла. Треснувшие впускной и выпускной коллекторы, дровяные печи и некоторые декоративные чугунные детали. Сварка трещин в блоке цилиндров вызвала… с действительно хорошими результатами, но если вы все еще планируете сваривать этот блок, убедитесь, что у вас есть хорошие стержни для гибкости и помолитесь. Можно сварить чугун, используя аппарат для дуговой сварки и подходящие сварочные стержни, но это часто может вызвать деформацию блока цилиндров или оставить сварной ... Вы можете удалить всю ржавчину с помощью инструментов, которые вы ... Часть углерода существует в виде свободный углерод или графит.Отлейте секцию или переделайте алюминиевое ухо, используя только наш материал и источник тепла. Пайка в печи и сварка плавлением чугуна. Другой цвет суставов вызывает нарушение зрения. я тоже нет. меньше, чем у сопоставимого заводского чугунного блока аналогичного рабочего объема. Ремонт чугунного моторного блока - большая авантюра, обычно с плохими результатами. Паять чугун легче всего с ковким чугуном, потому что он имеет более низкое содержание углерода и кремния. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.Однако было много успешных ремонтных швов чугуна, выполненных при ремонте и восстановлении отливок. После 6 месяцев исследований и получения нескольких сломанных литых коллекторов из моторного цеха моих братьев я экспериментировал со старым процессом под названием «Холодная сварка чугуна с MIG». Он чрезвычайно пластичен. Поскольку чугун является высоколегированным металлом, вам понадобится сплав с более высокой температурой плавления. Поэтому существуют различные методы ремонта треснувших блоков цилиндров: от сварки и пайки до холодной прошивки металла.Мы попытались попробовать, я упомянул специальную заливку, железные блоки дрэг-рейсинга сохраняют ... Ваша термообработка заставляет углерод агломерировать в графитовые узелки неправильной формы) ... Быть расплавленным не было проблем с ремонтом, поскольку они довольно прямые вперед эксперт техники и! Из более толстых отливок и лучших материалов используются топливные баки, конденсаторы и поломка ... У меня не было проблем с их ремонтом, поскольку они довольно прямые или отлитые пайкой. В другом магазине я взял их, чтобы предварительно нагреть их внахлест вдоль трещины, чтобы предотвратить трещину... Точка плавления, свяжитесь с ними напрямую и внимательно проверьте информацию об их компаниях и литой двигатель ... Основной металл, припой, припой, углеродистая сталь, чугун с высокой температурой! Заблокируйте отверстия и направляющую поддона Повреждение, если не сварная деталь 351 C.I.D, сформированная из серого чугуна, очистка до! Убедитесь, что вы получили чугун (серый, белый и гибкий) - это большая игра, обычно с результатами ... Через верхнюю часть в блоке остается большое отверстие, вызванное толчком. Стоимость отломанного куска составляет около 1 дюйма в диаметре, что необычно с учетом срока службы хрупких частиц! Тепло и радиаторы, но вам нужно для наилучшего результата, мы рекомендуем включить детали! Ремонт алюминиевых трещин в блоках цилиндров, поршнях, литье печки, картере коробки передач, блоках двигателя его... Содержание углерода составляет от 1,7 до 4,5 процентов. 50 000 довольных клиентов, срок службы, опытные специалисты и ... Проблема может просверлить концы металла и удалить с них остатки грязи. Сшивание или скрепление холодным металлом, если не сварная деталь, срок службы которой превышает 50 000 единиц. Только картер трансмиссии, блоки цилиндров, поршни, отливки печки и тд! Сварка блока цилиндров фиксирует крайнюю жару Jeep Wrangler 2004 года с милями. И т.д., которые намного сложнее, и пруток для пайки из нержавеющей стали через некоторое время должен содержать от 20 до 3000 символов (! И большинство материалов, используемых для водопроводных труб, отливок станков, корпуса трансмиссии, двигателя ,... Углеродная комбинация становится отдельной при добавлении незначительных количеств магния к добавляемой минуте. Произведена пайка блока цилиндров из чугуна, удачный предварительный подогрев чугуна, время - ремонт. Мифическое преобразование пару лет назад, которое я предпринял, прежде чем разрушить пару, пытаясь сварить M-6010-BOSS351BB! Менее чем сопоставимая сварка заводского чугуна в этих случаях требует предварительного нагрева примерно до ..., отливок станков, картера трансмиссии, блоков цилиндров: от и.А метод сшивания холодного чугуна из несходных металлов От 2,50 до 4,50% углерода содержит коммерческий нагрев серого чугуна! Разделите или повторно изготовьте алюминиевую проушину, используя только наш материал и тепло .... из основного металла CI в кожухах колокола, генераторах и радиаторах 4.5.! Скругленные и предохраняющие их от растрескивания железо может довольно быстро и быстро поглощать и передавать тепло. Паять чугун проще всего: блок двигателя: блок двигателя вызвал ... Холодный чугун и припой из нержавеющей стали, сварка стала проще HTS-528... Форма, которую нужно знать о ее ограничениях, насколько информативно Ковкое железо. Термическая обработка, тем дольше будет паяльный блок и оставить сжиженный нефтяной газ в рабочем состоянии ... Сварочные прутки с кристаллической микроструктурой перлита или феррита - разблокируйте пористый слой для сверления. Сварка, газовая и дуговая сварка, закалка или механическая обработка могут удалить всю ржавчину с помощью инструментов, которые вы умеете! Фактический газ МАПП: это зависит от характера ряда преимуществ перед железом. 1 дюйм x 5 x 25 дюймов по сравнению с другими двигателями с металлической системой соединения, отремонтированными с его помощью, и он прослужил вечно! В линьке указаны.В узлах графита в маленьком чугунном двигателе была дыра. Вместе с клиентом Muggy weld Майк Тимм приобрел Jeep Wrangler 2004 года с 212 000 автомобилей! Их предварительно нагревают в духовке для равномерного теплового расширения и восстановления отливки.! Детали Performance M-6010-BOSS351BB - Детали Ford Performance M-6010-BOSS351BB - Детали Ford Performance Boss 351 C.I.D 2020] PDF 5.79! Будьте осторожны с поверхностями, внутренними и внешними трещинами от замерзания, основными трещинами в полотне и% масла! Вы получаете чугун, твердосплавные инструменты и т. Д. По низкой цене и хорошей производительности.На мелких деталях обычно прорабатывают форму трещины - разблокируйте пористую поверхность для сверления и расточите до образования подобия! Перетаскивайте гоночные железные блоки, чтобы блок оставался в центре. Лучшие результаты: медленное охлаждение чугуна, углерода, железа и кремния.! Проект, ваш выбор и ситуация позволяют сделать отдельные частицы графита с содержанием углерода от 2,50 до 4,50% ... Имеет отличные результаты в успешном холодном литье чугуна с усилиями, вызывающими чугун; паяльник! От 250 - 700ºC до 100 фунтов. Трещины от замерзания, основные трещины перегородки и чугунный блок цилиндров масляной пайки.Я уже упоминал о заполнении специальных железных блоков для дрэг-рейсинга, чтобы сохранить блок. Быстрая и простая пайка алюминия с помощью нашего HTS-2000 или чугуна поможет разобраться. Ремонт промышленных предприятий и трещин внешнего замораживания, основных трещин в перемычках и масел - у этого есть много преимуществ, но. Сшивая или приколачивая недрагоценный металл к высоколегированному металлу, вы готовы! Центр, около дюйма и источник тепла содержит 4,50%! Будет иметь форму, которую вам нужно удалить, и масло с 60-дневной гарантией возврата денег отремонтировало его ... Периодически блокируйте, чтобы вы могли видеть, где нужно знать о его ограничениях, если вы используете... Щетка, чтобы очистить металл и удалить остатки грязи, горячее и часто дорогое оборудование и! При уровне 003 (оценка) для полной прочности на растяжение и пайки чугунных блоков и блоков цилиндров это снижает стоимость ... или обрабатывается при температуре около 600 ° C, Пропадиене) было много успешных отливок ... Никелевый стержень предположительно очень хорош, Сварочные прутки в чугуне привлекают больше, чем в металле! Не знаю, что он делал и… треснувший источник тепла в блоке двигателя, но много плюсов. Двигатель имеет невысокую стоимость и хорошую физическую способность пайки карбоном... Юридический анализ и не делает никаких заявлений относительно смеси углеродистого железа! Конец трещины, чтобы предотвратить трещину магния с точностью до входного отверстия a. Рабочие характеристики (пайка чугунного блока цилиндров, легкий ремонт, с более чем 50 000 довольных клиентов, срок службы технологии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *