Триботехнический состав супротек для двигателя: Противоизносная присадка в масло двигателя «Супротек Актив Регуляр» | SUPROTEC

alexxlabОпубликовано

Содержание

Противоизносная присадка в масло двигателя «Супротек Актив Регуляр» | SUPROTEC

Состав «Актив Регуляр» необходимо тщательно взболтать, так чтобы активный компонент в виде серо-зеленого осадка на дне разошелся по всему объему флакона, и залить смесь в маслозаливную горловину двигателя после штатной замены масла. Применение состава обеспечивает поддержание рабочих характеристик двигателя на уровне, достигнутом при обработке двигателя составом «Актив Плюс» или «Актив Стандарт». Это восстанавливает защитный слой в случае его износа.

Поддерживаются следующие эффекты:

Увеличенный ресурс

Защитный слой значительно снижает интенсивность изнашивания наиболее нагруженных деталей трения, которые определяют ресурс двигателя. Кроме того обработанные поверхности лучше удерживают масло, что защищает двигатель от появления задиров, царапин и плоскостной выработки поверхностей деталей в моменты масляного голодания при перегревах, активной езде и аварийной потере масла.

Облегчение запуска

Обработанные поверхности способны удерживать масляный слой при длительном простое двигателя в выключенном состоянии. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно актуально при отрицательной температуре окружающей среды.

Номинальная мощность двигателя

Плотный масляный слой в зазорах ЦПГ обеспечивает необходимую газоплотность, что приводит к поддержанию компрессии и качественному сгоранию топлива. Плотный масляный слой смещает режим трения в сторону гидродинамического, что снижает потери на трение. Все это позволяет поддерживать мощность двигателя на уровне номинальных значений.

Низкий расход топлива

Создание условий для качественного сгорания топлива, снижение потерь на трение обеспечивает экономию топлива.

Низкий угар масла

Поддержание оптимальных зазоров между маслосъемным кольцом и стенками цилиндра предотвращает попадание масла в камеру сгорания и позволяет снизить или совсем исключить угар масла.

Уменьшенные вибрации и шумы

Восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к их ровной работе. Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.

Низкая токсичность

Восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов.

Эффективность триботехнического состава была доказана в ходе независимых испытаний.

Присадка для внедорожников и кроссоверов «Супротек Актив Премиум» | SUPROTEC

Состав «Актив ПРЕМИУМ» имеет тот же принцип действия и назначение, что и состав «Актив ПЛЮС», однако содержит больше активного компонента. Это позволяет создать достаточную концентрацию компонента в моторном масле большеобъемных двигателей. Таким образом «Актив ПРЕМИУМ» рассчитан на применение в двигателях любой конструкции с рабочим объемом более 2,5 литров и с объемом маслосистемы более 7 литров. 

Однако состав может быть рекомендован для обработки двигателей с меньшим рабочим объемом и объемом масла, если:

  • двигатель является высокофорсированным;
  • автомобиль является полноприводным и часто используется для езды по пересеченной местности;
  • автомобиль часто используется для высокоскоростных режимов езды на большие расстояния;
  • автомобиль используется для перемещения значительных грузов, используется с прицепами;

Во всех этих случаях из-за высоких нагрузок увеличивается износ двигателя. Для его эффективного восстановления требуется дозировка активного компонента выше, чем у состава «Актив ПЛЮС»

 

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ

Для использования состав необходимо тщательно взболтать, так чтобы активный компонент в виде серо-зеленого осадка полностью разошелся по всему объему флакона и вылить смесь в маслозаливную горловину. Это не требует никаких специальных знаний или инструментов.

Полный цикл обработки двигателя потребует два или три флакона, в зависимости от состояния двигателя. Добавление состава производится в соответствии с расписанием замены масла в двигателе.

Добавление состава в моторное масло может быть выполнено любым автовладельцем на любом легковом автомобиле самостоятельно. Однако важно обратить внимание на пункты инструкции, прилагаемой к каждому флакону состава, чтобы он отработал максимально эффективно.

Стандартная процедура обработки состоит в следующем:

  • Флакон состава добавляется в масло примерно за 1000 километров пробега до планируемой штатной замены масла.
  • Еще один флакон состава добавляется после замены уже в свежее масло и работает там на протяжении всего межсервисного пробега.
  • Для автомобилей с пробегом более 50 000 километров для достижения максимального восстановительного эффекта настоятельно рекомендуется добавить состав в третий раз после очередной замены масла. При этом выгоднее приобретать не разрозненные составы, а сразу набор для полного цикла обработки.

ЭФФЕКТЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.
Это позволяет решить следующие задачи:

Устранить задиры в цилиндрах, восстановить и выровнять компрессию.

Металлический защитный слой устраняет задиры и царапины на поверхностях трения. в первую очередь на стенках цилиндров, заполняет выработку «на овал», возвращая сечению цилиндра форму окружности. Благодаря восстановлению поверхностей и плотной масляной пленке на них

происходит уплотнение зазоров в цилиндро-поршневой группе между компрессионными кольцами и стенками цилиндров, что обеспечивают необходимую газоплотность. Это предотвращает прорыв газов, и соответственно восстанавливает компрессию и выравнивает ее по цилиндрам. Обработка трибосоставом не может повысить компрессию сверх номинальной, предусмотренной для данного конкретного двигателя, что делает применение состава безопасным.

Сократить расход масла на угар.

Защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.

Если расход масла связан с другими причинами: «задубевшими» сальниками или разрушением маслосъемных колпачков, трибосостав не сможет решить эту проблему. Подробнее от том, как можно самостоятельно установить причину расхода масла можно узнать здесь.

Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов.

Защитный слой восстанавливает форму поверхности плунжера гидрокомпенсатора, оптимизирует зазоры, что предотвращает прорыв масла и нормализует его давление.

Это обеспечивает качественную и бесшумную работу механизма.

Снизить вибрации и шумы при работе двигателя.

Восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя.

Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.

Восстановить давление масла в системе.

Падение давления масла происходит из-за увеличения зазоров в парах трения ЦПГ, а также из-за износа насоса. Восстановление поверхностей трения приводит к оптимизации зазоров. При этом масляный насос поднимает выходное давление до номинального, снижаются потери давления из-за расширенных зазоров в ЦПГ, в головке блока, в КШМ.

Снизить расход топлива.

Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.

Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. При сохранении режима езды это обеспечивает снижение расхода топлива на 6-8% для автомобилей с большим пробегом. В новых автомобилях позволяет избежать повышения расхода топлива за счет существенного замедления процессов износа.

Повысить мощность и приемистость двигателя.

Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.

Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. В совокупности это приводит к повышению мощности получаемой с единицы топлива и улучшению динамических характеристик двигателя.

Избавиться от дымности выхлопа, снизить его токсичность.

Восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла.

Это снижает содержание частиц несгоревшего топлива и продуктов горения масла в выхлопных газах, что снижает их дымность и токсичность.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ

Кроме решения актуальных проблем, применение трибосостава позволяет достичь профилактических эффектов:

Облегчить запуск двигателя и сократить его износ при «холодном пуске».

Обработанные поверхности способны удерживать масляную пленку при длительном простое. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно важно при отрицательной температуре окружающей среды.

Защитить двигатель от износа при повышенных нагрузках.

Защитный слой за счет структурных особенностей обладает повышенной микроупругостью (деформируется при столкновении и затем восстанавливает форму, вместо того, чтобы разрушаться) и микротвердостью (не разрушается при возникновении нагрузок от частиц износа).

Более плотная масляная пленка на поверхности слоя так же снижает прямой контакт деталей, выдерживает повышенные термические и механический нагрузки.
Все это позволяет снизить износ двигателя, особенно при длительных простоях в пробках, когда масло перегревается и разжижается, при маневрировании на малых оборотах или их резком наборе, когда наступает режим масляного голодания.

Защитить двигатель в случае аварийной потери масла.

Масляная пленка, удерживаемая на защитном слое за счет его структурных особенностей, способна защитить двигатель от возникновения задиров и заклинивания в случае внезапного падения давления масла.

Это позволяет избежать поломки, если потеря масла или падение давления было замечено не сразу. Кроме того, в ряде случаев (зависит от конструкции конкретного двигателя) это позволяет в щадящем режиме довезти автомобиль до сервисной станции своим ходом.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ДВИГАТЕЛЯ

Существуют различные признаки того, что износ узлов двигателя приближается к критическому. Как правило нарастающий износ характеризуется снижением динамичности двигателя, увеличением среднего расхода топлива при тех же режимах езды.

Ниже перечислены еще некоторые наиболее частые признаки износа, при которых обработка двигателя трибосоставом может существенно отложить необходимость ремонта:

Появился звук «железного звона» при запуске двигателя

Вследствие износа стенок цилиндров происходит расширение зазоров между ними и поршневыми кольцами.

При запуске двигателя, когда он холодный и зазоры еще не уменьшились из-за термического расширения деталей, поршень может совершать поперечные движения, сопровождаемые ударом. Быстрая последовательность ударов сливается в общий «звон», двигатель «гремит».

Особенно это заметно при запуске на морозе, когда зазоры расширены еще больше. Это говорит о том, что поверхности цилиндров сильно изношены, а каждый такой запуск изнашивает их еще сильнее.

Появился постоянный сизый дым в выхлопе.

Сизый дым означает, что в камеры сгорания постоянно попадает масло, что свидетельствует о расширенных зазорах в цилиндро-поршневой группе из-за износа стенок цилиндров и поршневых колец.

Триботехнический состав способен восстановить изношенные поверхности, убрать дымность и расход масла. В случае если сизый дым появляется только при запуске двигателя, а затем пропадает, необходимо проверить маслосъемные колпачки. Скорее всего во время простоя масло протекает через них и накапливается в камерах сгорания. В этом случае трибосостав не поможет, поскольку маслосъемные колпачки выполнены из резины.

Двигатель стал работать громче, жестче, появилась вибрация.

Эти признаки могут свидетельствовать о том, что нарушен баланс компрессии.

Поршни в разных цилиндрах толкаются с разной силой, что нарушает равномерность работы двигателя. Если этот признак появился внезапно и резко обратил на себя внимание, возможно, что произошла поломка – например, лопнуло поршневое кольцо. Если же вибрация и шум нарастали постепенно, незаметно, то скорее всего это результат износа ЦПГ, в этом случае триботехнический состав сможет восстановить изношенные поверхности и избавить от признаков износа.

Появился «цокот» гидрокомпенсаторов в момент прогрева двигателя.

Стрекочущий звук при работе двигателя «на холодную» говорит о том, что гидрокомпенсаторы не могут удержать масляное давление из-за износа поверхности плунжера.

В процессе работы двигателя они разогреваются, исчезают тепловые зазоры, и потеря давления происходит не так быстро. Однако появившийся «цокот» говорит о том, что дальше износ плунжеров будет только нарастать и приведет к необходимости замены гидрокомпенсаторов. Обработка двигателя трибосоставом может помочь решить эту проблему без разборки двигателя.

НАЗНАЧЕНИЕ

При пробеге более 50 000 километров – восстанавливает характеристики двигателя до номинала, продлевает срок службы, откладывает необходимость ремонта.

При пробеге менее 50 000 километров – облегчает обкатку, существенно снижает скорость износа, сохраняет заводские характеристики.

В разделе «потребительские эффекты» ниже подробно описано — какие именно характеристики восстанавливаются и почему.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.

Восстановленная форма и размеры + более плотная пленка масла на поверхности -> нормальная работа детали.

Триботехнический состав содержит частицы активного минерала. При их попадании в зоны локальных контактов поверхностей, где возникает высокое локальное давление, а температура превышает 1000 °С – частицы минерала изменяют протекание процессов трения. Поверхность детали получает возможность «захватывать» микрочастицы металла, находящиеся в смазке. Постепенно на всей изношенной поверхности образуется сплошной металлический защитный слой, особенностью которого является пористая структура с большим количеством микроуглублений. Частицы самого минерала при этом остаются в масле и продолжают оказывать необходимые воздействия уже на других участках.

Микропоры защитного слоя наполняются маслом, которое за счет сил поверхностного натяжения образует на нем сплошную пленку. Эта масляная пленка полностью никогда не отделяется от поверхности детали, не стекает, даже при долгом простое. Сам защитный слой способен выдерживать большие нагрузки за счет повышенной микротвердости и микроупругости по сравнению с оригинальной заводской поверхностью.

Восстановление формы и более эффективная смазка, позволяют детали выполнять свои функции так, как это было заложено в конструкции двигателя, что приводит к восстановлению рабочих характеристик всех узлов трения.

«Мягкая» промывка двигателя «Супротек Апрохим» на протяжении 200 км пробега перед заменой масла.. | SUPROTEC

Промывка «Супротек А-прохим» оказывает следующие действия:

    • Мягко растворяет отложения и загрязнения в различных узлах и механизмах двигателя, не дает им осесть снова в масляных каналах, позволяет удалить загрязнения при сливе масла. Очистка облегчает работу двигателя, подготавливает маслосистему для перехода с одного сорта масла на другой, продлевает ресурс нового масла, а значит, обеспечивает лучшую защиту двигателя.
    • При постоянном применении (перед каждой заменой масла) способна постепенно растворить нагар и лаковые отложения, образовавшиеся в случае перегрева масла, некачественного сгорания топлива, прорыва выхлопных газов в картер.
    • Очищает поршневые кольца от нагара, восстанавливает их подвижность и прилегание. Последовательное применение промывки в течение нескольких циклов работы моторного масла, позволяет добиться эффекта раскоксовки колец, особенно в том случае, если еще сохраняется их минимальная подвижность. Восстановление нормальной работы поршневых колец повышает и выравнивает компрессию в цилиндрах, что критически важно для равномерной работы двигателя, полного сгорания топлива, а соответственно — сокращения его расхода. Нормально функционирующие поршневые кольца так же уменьшают вероятность прорывов газов в картер двигателя, приводящих к разжижению и окислению масла, разложению в нем присадок.
    • Очищает гидрокомпенсаторы, восстанавливает подвижность плунжеров, что приводит к устранению характерного стука при запуске двигателя и в процессе его работы.
    • Эффективно очищает систему вентиляции картера, восстанавливает работоспособность PCV клапана
    • Рекомендуется для постоянного применения перед каждой заменой масла.

Долговременная промывка «Супротек А-прохим» не воздействует на резино-технические и композитные изделия, такие как сальники и прокладки.

Исследовано и протестировано на функциональное соответствие техническим параметрам российских автомобилей и масел.

Триботехнический состав Супротек «Active Plus» (Актив Плюс Дизель) в масло дизельного двигателя | SUPROTEC

Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.
Это позволяет решить следующие задачи:

Восстановить и выровнять компрессию по цилиндрам.

Частичное восстановление формы цилиндров и плотная масляная пленка на их поверхности уплотняют зазоры в цилиндро-поршневой группе между компрессионными кольцами и стенками цилиндров, что обеспечивают необходимую газоплотность.

Это предотвращает прорыв газов, и соответственно восстанавливает компрессию и выравнивает ее по цилиндрам. Обработка трибосоставом не может повысить компрессию сверх номинальной, предусмотренной для данного конкретного двигателя, что делает применение состава безопасным.

Сократить расход масла на угар.

Защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.

Если расход масла связан с другими причинами: «задубевшими» сальниками или разрушением маслосъемных колпачков, трибосостав не сможет решить эту проблему. Подробнее от том, как можно самостоятельно установить причину расхода масла можно узнать здесь.

Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов.

Защитный слой восстанавливает форму поверхности плунжера гидрокомпенсатора, оптимизирует зазоры, что предотвращает прорыв масла и нормализует его давление.

Это обеспечивает качественную и бесшумную работу механизма.

Снизить вибрации и шумы при работе двигателя.

Восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя.

Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.

Восстановить давление масла в системе.

Падение давления масла происходит из-за увеличения зазоров в парах трения ЦПГ, а также из-за износа насоса.

Восстановление поверхностей трения приводит к оптимизации зазоров. При этом масляный насос поднимает выходное давление до номинального, снижаются потери давления из-за расширенных зазоров в ЦПГ, в головке блока, в КШМ.

Снизить расход топлива.

Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.

Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. При сохранении режима езды это обеспечивает снижение расхода топлива на 6-8% для автомобилей с большим пробегом. В новых автомобилях позволяет избежать повышения расхода топлива за счет существенного замедления процессов износа.

Повысить мощность и приемистость двигателя.

Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.

Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. В совокупности это приводит к повышению мощности получаемой с единицы топлива и улучшению динамических характеристик двигателя.

Избавиться от дымности выхлопа, снизить его токсичность.

Восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла.

Это снижает содержание частиц несгоревшего топлива и продуктов горения масла в выхлопных газах, что снижает их дымность и токсичность.

Кроме решения актуальных проблем, применение трибосостава позволяет достичь профилактиких эффектов:

Облегчить запуск двигателя и сократить его износ при «холодном пуске».

Падение давления масла происходит из-за увеличения зазоров в парах трения ЦПГ, а также из-за износа насоса.

Восстановление поверхностей трения приводит к оптимизации зазоров. При этом масляный насос поднимает выходное давление до номинального, снижаются потери давления из-за расширенных зазоров в ЦПГ, в головке блока, в КШМ.

Защитить двигатель от износа при повышенных нагрузках.

Защитный слой за счет структурных особенностей обладает повышенной микроупругостью (деформируется при столкновении и затем восстанавливает форму, вместо того, чтобы разрушаться) и микротвердостью (не разрушается при возникновении нагрузок от частиц износа).

Более плотная масляная пленка на поверхности слоя так же снижает прямой контакт деталей, выдерживает повышенные термические и механический нагрузки.
Все это позволяет снизить износ двигателя, особенно при длительных простоях в пробках, когда масло перегревается и разжижается, при маневрировании на малых оборотах или их резком наборе, когда наступает режим масляного голодания.

Защитить двигатель в случае аварийной потери масла.

Масляная пленка, удерживаемая на защитном слое за счет его структурных особенностей, способна защитить двигатель от возникновения задиров и заклинивания в случае внезапного падения давления масла.

Это позволяет избежать поломки, если потеря масла или падение давления было замечено не сразу. Кроме того, в ряде случаев (зависит от конструкции конкретного двигателя) это позволяет в щадящем режиме довезти автомобиль до сервисной станции своим ходом.

Сократить расход масла на угар.

Защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка.

Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.
Если расход масла связан с другими причинами: «задубевшими» сальниками или разрушением маслосъемных колпачков, трибосостав не сможет решить эту проблему. Подробнее от том, как можно самостоятельно установить причину расхода масла можно узнать здесь

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ДВИГАТЕЛЯ

Существуют различные признаки того, что износ узлов двигателя приближается к критическому. Как правило нарастающий износ характеризуется снижением динамичности двигателя, увеличением среднего расхода топлива при тех же режимах езды.

Ниже перечислены еще некоторые наиболее частые признаки износа, при которых обработка двигателя трибосоставом может существенно отложить необходимость ремонта:

Появился звук «железного звона» при запуске двигателя

Вследствие износа стенок цилиндров происходит расширение зазоров между ними и поршневыми кольцами.

При запуске двигателя, когда он холодный и зазоры еще не уменьшились из-за термического расширения деталей, поршень может совершать поперечные движения, сопровождаемые ударом. Быстрая последовательность ударов сливается в общий «звон», двигатель «гремит».

Особенно это заметно при запуске на морозе, когда зазоры расширены еще больше. Это говорит о том, что поверхности цилиндров сильно изношены, а каждый такой запуск изнашивает их еще сильнее.

Появился постоянный сизый дым в выхлопе.

Сизый дым означает, что в камеры сгорания постоянно попадает масло, что свидетельствует о расширенных зазорах в цилиндро-поршневой группе из-за износа стенок цилиндров и поршневых колец.

Триботехнический состав способен восстановить изношенные поверхности, убрать дымность и расход масла. В случае если сизый дым появляется только при запуске двигателя, а затем пропадает, необходимо проверить маслосъемные колпачки. Скорее всего во время простоя масло протекает через них и накапливается в камерах сгорания. В этом случае трибосостав не поможет, поскольку маслосъемные колпачки выполнены из резины.

Двигатель стал работать громче, жестче, появилась вибрация.

Эти признаки могут свидетельствовать о том, что нарушен баланс компрессии.

Поршни в разных цилиндрах толкаются с разной силой, что нарушает равномерность работы двигателя. Если этот признак появился внезапно и резко обратил на себя внимание, возможно, что произошла поломка – например, лопнуло поршневое кольцо. Если же вибрация и шум нарастали постепенно, незаметно, то скорее всего это результат износа ЦПГ, в этом случае триботехнический состав сможет восстановить изношенные поверхности и избавить от признаков износа.

Появился «цокот» гидрокомпенсаторов в момент прогрева двигателя.

Стрекочущий звук при работе двигателя «на холодную» говорит о том, что гидрокомпенсаторы не могут удержать масляное давление из-за износа поверхности плунжера.

В процессе работы двигателя они разогреваются, исчезают тепловые зазоры, и потеря давления происходит не так быстро. Однако появившийся «цокот» говорит о том, что дальше износ плунжеров будет только нарастать и приведет к необходимости замены гидрокомпенсаторов. Обработка двигателя трибосоставом может помочь решить эту проблему без разборки двигателя.

В разделе «потребительские эффекты» ниже подробно описано — какие именно характеристики восстанавливаются и почему.

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ

Полная обработка потребует три флакона состава. Добавляется в маслозаливную горловину. Не требует никаких специальных знаний или инструментов.

Добавление состава в моторное масло может быть выполнено любым автовладельцем на любом легковом автомобиле самостоятельно. Однако важно обратить внимание на пункты инструкции, прилагаемой к каждому флакону состава, чтобы он отработал максимально эффективно.

Стандартная процедура обработки состоит в следующем:

  • Флакон состава добавляется в масло примерно за 1000 километров пробега до планируемой штатной замены масла.
  • Еще один флакон состава добавляется после замены уже в свежее масло и работает там на протяжении всего межсервисного пробега.
  • В третий раз флакон состава необходимо добавить после очередной замены масла. При этом выгоднее приобретать не разрозненные составы, а сразу набор для полного цикла обработки.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.

Восстановленная форма и размеры + более плотная пленка масла на поверхности -> нормальная работа детали.

Триботехнический состав содержит частицы активного минерала. При их попадании в зоны локальных контактов поверхностей, где возникает высокое локальное давление, а температура превышает 1000 С – частицы минерала изменяют протекание процессов трения. Поверхность детали получает возможность «захватывать» микрочастицы металла, находящиеся в смазке. Постепенно на всей изношенной поверхности образуется сплошной металлический защитный слой, особенностью которого является пористая структура с большим количеством микроуглублений. Частицы самого минерала при этом остаются в масле и продолжают оказывать необходимые воздействия уже на других участках.

Микропоры защитного слоя наполняются маслом, которое за счет сил поверхностного натяжения образует на нем сплошную пленку. Эта масляная пленка полностью никогда не отделяется от поверхности детали, не стекает, даже при долгом простое. Сам защитный слой способен выдерживать большие нагрузки за счет повышенной микротвердости и микроупругости по сравнению с оригинальной заводской поверхностью.

Восстановление формы и более эффективная смазка, позволяют детали выполнять свои функции так, как это было заложено в конструкции двигателя, что приводит к восстановлению рабочих характеристик всех узлов трения.

Присадка Супротек «Актив Плюс» , триботехнический состав

Эффекты от применения

Триботехнический состав «Актив ПЛЮС» предназначен для обработки двигателей легковых автомобилей с рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров и объемом масла от 5 до 7 литров. Кроме того состав может использоваться для обработки двигателей 4-ч и 2-ч тактной мототехники.

 

Попадая в зоны локальных контактов поверхностей трения, где в микрообласти возникает температура более 1000 градусов и высокое давление, состав активирует электронные связи в металле, за счет чего поверхность захватывает из моторного масла частицы металла, появившиеся в результате износа двигателя. Постепенно на всей поверхности трения образуется особый защитный слой. Он прочнее обычной поверхности и способен удерживать плотную масляную пленку за счет пористой структуры.

 

Попадая в зоны локальных контактов поверхностей трения, где в микрообласти возникает температура более 1000 градусов и высокое давление, состав активирует электронные связи в металле, за счет восстановления изношенных участков деталь возвращает свою оригинальную геометрию и размеры. Зазоры трения приходят к оптимальной величине, плотная масляная пленка улучшает работу масла.

Это облегчает работу различных узлов в двигателе и возвращает их номинальные рабочие характеристики.

 

  • Повышается и выравнивается компрессия в цилиндрах, что повышает полноту сгорания топлива. Это снижает удельный расход топлива, что может выражаться в ощутимом возрастании мощности двигателя. Снижается количество несгоревших частиц топлива, что уменьшает нагрузку на турбины и дожигатели топлива и продлевает их срок службы.
  • Сокращается расход масла «на угар», поскольку оно лучше снимается со стенок цилиндров. Предотвращается прорыв газов в поддон картера.
  • Нормализуется давление масла в системе за счет восстановления насоса.
  • Исчезает «цоканье» гидрокомпенсаторов за счет восстановления поверхности плунжеров.
  • Снижаются шумы и вибрации, благодаря плотной масляной пленке.
  • Снижается дымность при работе двигателя.

 

Снижение трения облегчает работу двигателя и существенно замедляет дальнейший износ, что приводит к увеличению ресурса агрегата в 2-2,5 раза.

 

Способность защитного слоя удерживать масляную пленку даже при долгом простое облегчает запуск двигателя особенно в холодное время и уменьшает износ в первые секунды работы. Это так же позволяет перегретому при движении в пробках маслу не терять своих рабочих свойств, что опять же снижает износ двигателя.

 

В новых автомобилях состав ускоряет приработку деталей, снижает износ, что сохраняет рабочие характеристики нового двигателя на долгое время.

 

Подробно принцип действия состава, влияние на работу различных узлов, характерные случаи применения описаны на странице товара на сайте suprotec.ru.

Обработка двигателя триботехническим составом «Актив Плюс» производится в три этапа. На каждом этапе необходимо добавить состав в моторное масло согласно следующей процедуре.

  • Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация).
  • Заглушите двигатель.
  • Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
  • Залейте 1 флакон состава в маслозаливную горловину двигателя. (В случае, если объем масляной системы более 7 литров, необходимо залить Актив Премиум).
  • Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации.

 

После окончания процедуры автомобилем можно пользоваться в обычном режиме.

 Полная обработка двигателя производится по следующей схеме:

Пробег:

менее 50 000 км

более 50 000 км

1 этап:

Залить в рабочее масло 1 флакон состава

 

Пробег до штатной
замены масла

Пробег не менее 1000 км*

 

Замена масла и масляного фильтра

2 этап:

Залить в новое масло 1 флакон состава

 

Обычная эксплуатация

Пробег до штатной замены масла

 

Замена масла и масляного фильтра

3 этап:

Залить в новое масло
1 флакон состава

 

Обычная эксплуатация

 

* Если пробег до штатной замены масла составляет более 1000 км, необходимо проводить капельную пробу масла каждые 500-1000 км. Если масло стало плотно чёрным, необходимо произвести его досрочную замену и перейти ко второму этапу.

Обработка 4-тактной мототехники

  • Прогрейте и заглушите двигатель.
  • Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
  • Залейте состав в маслозаливную горловину из расчета 7 мл на 100 см3 рабочего объема двигателя.
  • Запустите двигатель на 15-20 минут в обычном режиме.

Через 300 – 400 км пробега замените масло и масляный фильтр.

  • Тщательно перемешайте остатки состава во флаконе. 
  • Добавьте состав в новое масло (7 мл на 100 см3)

ВНИМАНИЕ! Для высокооборотистых двигателей строго рекомендуется в течение первого часа не давать нагрузку выше 70% штатной мощности!

 

Присадка «Актив Плюс» предназначена для восстановления рабочих характеристик и защиты от износа бензиновых и газовых двигателей легковых автомобилей как новых так и старых. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

Меры предосторожности:

  • Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.
  • При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.
  • При попадании в глаза промойте их большим количеством воды.
  • При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу.


Примечания:

  • Срок годности 3 года. Дата изготовления указана на флаконе.
  • Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
  • Состав «Актив Плюс» совместим с любыми типами моторных масел.
  • Осадок на дне флакона является основным рабочим элементом состава «Актив Плюс» — микрочастицами минералов. Крайне важно тщательно перемешать содержимое флакона перед заливкой в масляную систему двигателя. (Цвет осадка в зависимости от партии выпуска может меняться от светло-зеленого до темно-серого и черного).
  • Передозировка при внесении состава в 1,5 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работы.
  • Состав «Актив Плюс» не влияет на характеристики и состояние деталей из композиционных материалов, керамики и резинотехнических изделий.

Рекомендации

  • После полной обработки составом «Актив Плюс» рекомендуется использование состава «Active Regular» при каждой штатной смене масла для поддержания рабочих характеристик двигателя и уровня его защиты.
  • Для поддержания рабочих характеристик двигателя рекомендуется использовать «Очиститель топливной системы» компании «СУПРОТЕК» и мягкую промывку «СУПРОТЕК» «Motor Flush». Это особенно важно в случае использования некачественного топлива.
  • Для восстановления ресурса трансмиссии рекомендуется использование триботехнических составов «МКПП»
    ,     «АКПП», «Редуктор».
  • Для восстановления характеристик гидроусилителя руля рекомендуется состав «ГУР»

Восстанавливая поверхности трения триботехнический состав возвращает деталям двигателя оригинальную форму, что улучшает их функционал и позволяет вернуть двигателю с пробегом номинальные рабочие характеристики. Конструктивное устройство двигателя, его тип и вид не влияют на эффективность состава «Актив ПЛЮС», поскольку он воздействует только на пары трения. Любой мотор содержит узлы трения, именно поэтому один и тот же состав одинаково работает в бензиновых, дизельных и газовых двигателях внутреннего сгорания. 

 

В частности состав может использоваться:

 

ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КОМПРЕССИИ

 

Восстановление внутренней поверхности цилиндров улучшает прилегание компрессионных колец. Это повышает и выравнивает компрессию. Это улучшает сгорание топлива и сокращает его расход.

Повышение гидроплотности узла поршневое кольцо — цилиндр, так же предотвращает попадание масла в камеру сгорания и сокращает его расход. Снижение прорыва газов в картер сохраняет свойства моторного масла, позволяя ему работать дольше.

 

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С БОЛЬШИМ ПРОБЕГОМ

 

Восстановление ЦПГ, распредвалов, штоков клапанов, шеек коленвала и других узлов трения продлевает ресурс двигателя с пробегом и улучшает его характеристики.

 

ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ

 

Восстановление поверхности плунжеров гидрокомпенсаторов нормализует давление масла в узле и возвращает его функциональность. 

 

ДЛЯ ЧИСТКИ ДВИГАТЕЛЯ 

 

Трибосостав помогает очищать поверхности трения от жестких нагаров и лаковых отложений. Рекомендуется при первом этапе обработки применить мягкую промывку масляной системы, для очистки каналов, форсунок и других элементов системы. В интернет-магазине «Супротек» можно со скидкой купить специальный набор из двух коробок флаконов трибосостава и долговременную промывку. 

 

ДЛЯ ПРОДЛЕНИЯ РЕСУРСА ДВИГАТЕЛЯ

 

Принцип действия триибосостава заключается в восстановлении поверхностей трения. Достигаемые за счет этого улучшения в работе узлов положительно сказываются на работе всего двигателя. Повышается полнота сгорания топлива, сокращается количество загрязнений в выхлопных газах, что увеличивает срок службы дожигателей топлива, катализаторов, а в дизельных системах продлевает ресурс сажевых фильтров. Снижение загрязнений так же полезно для турбины, поскольку они не оседают на ее лопатках.

 

О других случаях применения триботехнического состава «Актив ПЛЮС» можно узнать на странице товара на сайте suprotec.ru

Видео

Отзывы о товаре

Suprotec 121168 Триботехнический состав СУПРОТЕК «»active plus»» (актив плюс дизель) в масло дизельного двигателя для защиты и восстановления, 90 мл.

Применяемость: двигатель дизель

Тип: восстанавливающая, защитная(антифрикционная)

Объём: 0.09

EAN-13: 4660007121168

fuel_type: diesel

Товарная группа: присадки в масла

Высота, мм: 114

Длина, мм: 50

Объем упаковки, л: 0.09

Масса, кг: 0.12

Ширина, мм: 50

спасти рядового вкладыша — журнал За рулем

Пропало давление масла… Вызывать эвакуатор, цепляться на «галстук» или пытаться доползти до сервиса самому? И могут ли помочь при этом особые снадобья, добавляемые к маслу?

1

Резкое падение давления смертельно опасно и для людей, и для моторов. Конечно, мотор реанимировать намного проще — были бы время и деньги. Но лампочка аварийного давления масла необязательно загорится напротив мастерской — как назло, вспыхнет на захолустной проселочной дорожке. Цивилизация далеко, помощи ждать не приходится… Можно ли предусмотреть в этом сценарии вариант спасения?

АКИ ПОСУХУ!

Задача — помочь автомобилю, лишившемуся моторного масла, проползти как можно дальше. Спекуляций на эту тему, к сожалению, предостаточно — кто-то где-то проезжал с горящей лампочкой чуть ли не тысячи километров. Но нам сейчас не до шуток.

Как долго держатся без масла вазовские «пятерки», мы уже проверяли (ЗР, 2008, № 1). Проводили и стендовые испытания (ЗР, 2009, № 5). Ясно стало одно: двигатели, которые были предварительно обработаны, вели себя не так, как обычные. Скажем сразу: о присадках к маслу речь не идет! Использованные препараты называются иначе: триботехнические составы. Отличие от присадок в том, что эти составы не предназначены для изменения свойств масел (в отличие от обычных присадок): они влияют на состояние и свойства рабочих поверхностей узлов трения двигателя — подшипников коленчатого вала, цилиндров, поршней, поршневых колец.

Но ведь именно эти детали и страдают в случае внезапной потери давления масла в двигателе! Неужели антифрикционные и противозадирные свойства, которыми наделяют узлы трения двигателя эти составы, настолько мощны, что позволят мотору обойтись без масла? Как долго? В каких режимах? Вот это и проверим.

ПЯТЬ ЭЛИКСИРОВ — ШЕСТЬ ЖЕРТВ

Препаратов, которые декларировали резкое повышение износостойкости двигателя (читай: возможность аварийной эксплуатации мотора), набралось пять: российские OSNOVA, «Супротек-Люкс», «Реагент-3000» (он же «Reагент-3000»), «Эконовит» и немецко-российский «НАНО Мотор Refit SET KFZ» (в дальнейшем — Nanoprof).

Теперь о грустном… Для чистоты эксперимента требовалось обеспечить равные условия работы препаратов. Значит, исходное масло, режимы работы и, главное, исходное состояние моторов должны быть одинаковыми. А как это обеспечить? Ведь, по условиям испытаний, моторы в итоге должны умереть! Итак, шесть моторов — пять после обработки и один чистый, безо всяких препаратов, в качестве контрольного. Жаба душит, но надо!

Идентичные вазовские полуторалитровые двигатели, прошедшие капиталку на первый ремонтный размер. Все детали — одних и тех же фирм и даже из одних партий поставки. Ритуальные жертвы готовы, начинаем пляски вокруг стенда.

РИТУАЛ ЗАКЛАНИЯ

Хмурые жрецы в спецовках по одному тащили упирающиеся моторы на стенд. Сначала контрольный, он послужит точкой отсчета. Но ведь мотор свеженький, после ремонта, негуманно сразу его убивать. Проведем двадцатичасовой цикл обкатки — как доктор с АВТОВАЗа прописал: начиная с холостых и заканчивая приличными нагрузками. Через два часа после старта сняли начальные характеристики, после двадцати часов работы — итоговые. Заодно оценили, насколько влияет обкатка на мощность и расход топлива. Это тоже интересная информация.

Потом, под бубны шаманов, началось убийство. Двигатель прогрели, остановили, слили масло, а потом пустили снова. Постепенно увеличиваем обороты. 800 об/мин — три минуты выдержки в режиме, давление масла — ноль, полет нормальный. 1500 об/мин — три минуты, полет нормальный… 2000 об/мин — три минуты выдержки, из мотора наконец послышались какие-то неприличные звуки… 2500 об/мин — сорок секунд, и мотор умирая, глохнет. Жрецы зазвенели ключами — жертва вскрыта. Причина смерти — задир среднего коренного подшипника с проворотом вкладышей.

Следующие экземпляры подверглись аналогичной пытке. Но после двухчасовой обкатки по тому же циклу, что и контрольный, их обработали препаратами — каждый своим. С точным соблюдением инструкций разработчиков. Где-то они просты — влил и поехал, где-то потребовалось влить две бутылки, поменяв в промежутке масло. «Реагент‑3000» вообще попросил три обработки.

Сравнили характеристики моторов до и после обработки. Так помимо убиения мы получили важную информацию о влиянии составов на качество обкатки моторов. Сразу скажем: все препараты в той или иной степени подняли показатели после обкатки. «Супротек-Люкс» снизил расход топлива примерно на 7%, поднял мощность на 3,5%. «Эконовит» и Nanoprof дали похожие результаты; неплохо выступил «Реагент-3000». Обычная добросовестная обкатка контрольного мотора тоже улучшила его показатели, но куда более скромно. Вот вам пища для размышлений на тему: «Обкатывать или не обкатывать, а если обкатывать, то как?». Сводные результаты — на рисунках.

Впрочем, мы отвлеклись от ритуала…

КОРОЧЕ, ВСЕ УМЕРЛИ

Умирали они по-разному. Контрольный мотор еле дополз до 2500 об/мин, зато все двигатели, обработанные составами, жили аж до 4000! Первым сдался испытуемый, отведавший средства OSNOVA, — без масла его хватило на 21 минуту, из которых две он работал на 4000 об/мин. Следующим погиб движок с «Реагентом-3000»: 34 минуты, из них 16 пришлось на высокие обороты. «Эконовит» и Nanoprof выступили похоже: первый дал двигателю медленно и печально умереть на 42-й минуте пытки, второй — на 40-й. А защиты «Супротек-Люкс» хватило на час работы без масла, из которых 42 минуты мотор крутился на 4000 об/мин!

При вскрытии мы нашли на шейках явные следы перегрева — еще бы! У всех причиной выхода из строя стал проворот шатунного вкладыша. А вот кольца, цилиндры, поршни целы — хоть сразу снова ставь в мотор, заливай масло и поезжай дальше!

Жертвы были явно не напрасны.

8_no_copyright

ДОКТОР РЕКОМЕНДУЕТ?

Вскрытие показало, что обработка препаратами моторам не повредила. Более того, те поверхности деталей, которые притираются в процессе приработки, у контрольного двигателя смотрелись похуже. Да и характеристики моторов после обкатки подтвердили это.

Выходит, применение хороших триботехнических составов (повторяем, не присадок!) мотору на пользу. И в аварийной ситуации защита поверхностей трения, усиливаемая этими составами, способна реально помочь.

Пересчитывать моточасы в километры пробега не стали специально — слишком много случайных факторов. Понятно и то, что в аварийной ситуации не следует выкручивать мотор до предела возможностей защиты. Поэтому, случись описанная выше неприятность, постарайтесь аккуратно, без резких перегазовок (желательно на пустой машине) выползти из леса или куда вас там занесло. Порой так спасают не только мотор — собственную жизнь.

Кстати, совет: мотор лучше не глушить! Сильно разогретые без масляного охлаждения поверхности подшипников при остановке могут схватиться и потом, при пуске, проворот вкладышей неизбежен. Вот тогда без эвакуатора точно не обойдешься.

А лучше не попадать в такую ситуацию, чего вам искренне желаем!

9_no_copyright

ДО ИЛИ ПОСЛЕ? ЗАЛИВАТЬ ИЛИ НЕТ?

Заливать спасительные снадобья, обнаружив под автомобилем масляную лужу, абсолютно бесполезно. Мотор надо обрабатывать только заранее (это достаточно длительная процедура). То есть испытанные средства являются профилактическими, а не реанимационными. А нужно ли вообще пользоваться чем-то подобным? Вопрос скорее политический, нежели технический. Ни один автопроизводитель ничего подобного не рекомендует, та же реакция у производителей масел. Но, повторяем, никакого вреда от современных качественных триботехнических составов мы не заметили, а вот польза от них вполне реальна. Поэтому четкого ответа «да» или «нет» не существует: все зависит от условий эксплуатации и обслуживания машины. Тем, кто колесит на гарантийных авто по городу и автострадам, наверное, незачем перестраховываться. Тому же, кто любит забраться на рыбалку куда подальше, стоит ознакомиться с результатом исследований повнимательнее.

ПО МЕСТАМ

1_no_copyright

2_no_copyright

5_no_copyright

6_no_copyright

7_no_copyright

Триботехнический состав «Супротек» — что это? Отзывы о добавках

Триботехнический состав «Супротек» представляет собой наиболее нейтральную химию для автомобилей последнего поколения. Эта технология предполагает использование уникальных свойств природных минералов с целью восстановления точек трения двигателей с коробкой передач, пробегом и другими агрегатами автомобиля. Используя этот триботехнический состав, также можно оптимизировать контактные характеристики нескольких пар трения деталей, обеспечивая значительное улучшение технических параметров.

Нужно ли мне использовать его на новых двигателях?

В областях, где трение нового двигателя, также создается новый слой, и хотя зазоры все еще в порядке, антифрикционные свойства этого слоя в конечном итоге приводят к значительному снижению потерь на трение, что увеличивает механический КПД. Таким образом, существенно снижается общий расход топлива, увеличивается разгон двигателя и его мощность, но самое главное, что как для новых, так и для старых двигателей характерно увеличение ресурса, то есть если триботехнический состав «Супротек» используется, необходимость в капитальном ремонте возникает на 50 000 — 150 000 км пробега позже.Если будет проводиться максимально бережная эксплуатация автомобиля, то в этом случае капитальный ремонт может не потребоваться.

Что это?

По своему функциональному назначению риботехнический состав «Супротек» входит в группу антифрикционных, то есть снижающих потери на трение, но также снижающих скорость износа, а также повышающих максимально возможную фрикционную нагрузку на поверхность трения. Сама по себе это дополнительная присадка, необходимая для повышения эффективности смазочных материалов.

Данный триботехнический состав применяется для ремонта различных изношенных поверхностей трения, а также для оптимизации зазоров узлов трения, сопряженных попарно различных механизмов. Их использование осуществляется в режиме штатной эксплуатации машин и различных механизмов с применением их системы смазки, а также их штатных смазок в качестве носителей этих соединений непосредственно к месту контакта трущихся поверхностей.

Состав

Триботехнический состав в основном состоит из различных сбалансированных комбинаций, состоящих из ряда измельченных материалов группы слоистых силикатов.Стоит отметить, что помимо минералов в этом составе есть еще примерно от 99,5% до 95% минерального масла желтого цвета, в котором полностью отсутствуют добавки. Следует отметить, что в качестве носителя в триботехнических составах «Супротек ГУР» и «АКПП» используются специализированные жидкости для автоматических трансмиссий красного цвета.

Уникальный состав и технология этого состава — результат более чем 20-летних научных исследований, а разработанные системы постоянно совершенствуются и по сей день.Разработчики стараются повысить эффективность своего продукта за счет того, что в современных автомобилях конструктивные особенности и условия работы узлов трения постоянно меняются.

Выбор рецептуры осуществляется отдельно для каждой единицы трения и первоначально тестируется в лаборатории на машине и специализированном подшипниковом стенде. Качество контролируется после изготовления каждой отдельной партии.

В чем разница между этими формулами и стандартными добавками?

Есть несколько отличий данного продукта от аналогичных товаров, которые были определены независимой экспертизой.Триботехнические составы «Супротек» отличаются от дополнительных добавок следующим образом:

  • Наличие эффекта восстановления различных поверхностей трения, который обеспечивается созданием защитного слоя, а также эффект оптимизации искаженной геометрии трения. поверхности.
  • Защитный слой обладает чрезвычайно высокой удерживающей способностью, то есть он будет удерживать масло на поверхности и на порядок больше, чем стандартная поверхность, так что режим трения будет постепенно переходить в область гидродинамического или полужидкого трения.
  • Эффект последействия, когда параметры трения будут сохраняться даже после полной замены масла до полного износа защитного слоя. Слой изнашивается в 1,5-3 раза медленнее, чем исходный материал, если в его состав входит триботехнический состав «Супротек». Отзывы говорят, что этот показатель может незначительно отличаться в зависимости от режима работы участка, а также степени коррозионного и абразивного износа.
  • Состав химически нейтрален к любым веществам, входящим в состав пакета присадок к смазочным материалам, а также непосредственно к самому смазочному материалу, что гарантирует абсолютную безопасность его использования в любых узлах и механизмах при соблюдении инструкции по применению.

Где используется?

Так же, как и триботехнические составы «Жидкости« Молли »,« Супротек », помимо увеличения ресурса двигателей автомобилей, активно применяется в промышленности. В транспортной среде используется в основном для улучшения работы грузовые и легковые автомобили, а также различная специализированная техника.

Транспорт

Использование данного состава осуществляется в следующих транспортных узлах:

  • двигателей внутреннего сгорания независимо от типов и габаритов, а также всех видов дизель-генераторы;
  • автоматические и механические коробки передач, редукторы;
  • ШРУС, подшипники скольжения и качения;
  • топливные насосы, работающие под высоким давлением;
  • различные гидроагрегаты и ГУР.

Промышленность

В промышленности триботехнический состав используется для следующих целей:

  • на любом транспорте предприятия; №
  • для увеличения ресурса двигателей специализированной и тяжелой техники;
  • в дизельных двигателях;
  • в винтовых и поршневых компрессорах;
  • в редукторах и мультипликаторах;
  • в машинном парке;
  • в лифтах, прессах, гидросистемах, манипуляторах и всех видах исполнительных механизмов;
  • в подшипниках скольжения и качения;
  • в шестернях, направляющих и других механизмах, которые называются пластичными смазками.

Как он работает?

Как и знаменитый триботехнический состав Trenol, «Супротек» не является добавкой или специализированной добавкой к смазочному материалу, поскольку не предназначен для улучшения его характеристик, а непосредственно взаимодействует с поверхностью трения различных механизмов и деталей узлов.

С помощью этих составов «пара трения» выходит на совершенно новый уровень качества энергетического баланса, этот состав является своеобразным инициатором или катализатором различных процессов адаптации всей системы «фрикционно-смазочная система».

Как он себя ведет на практике?

Автомобильная химия «Супротек» позволяет сформировать совершенно новую структуру поверхности трения на основе кристаллической решетки металла по аналогии с трибологическим составом Тренола. Отзывы о таком эффекте водители оставляют только положительные, так как состав существенно продлевает общий ресурс различных механизмов, обеспечивая последовательное наращивание слоев в процессе работы на атомарном уровне. По этой причине триботехнические составы НИОД, Супротек, Тренол и любые другие являются полноценными нанотехнологиями.

Как это выглядит?

Параметры создаваемой структуры, такие как пористость, микротвердость, толщина и маслоемкость, могут определяться условиями эксплуатации используемого узла трения.

Внешний вид этого слоя — идеальная зеркальная поверхность, но на самом деле это микропористая структура максимальной прочности, отличающаяся максимально возможной маслоемкостью, за счет чего масса уникальных свойств различных механизмов, узлов, агрегатов. , а также различных двигателей внутреннего сгорания.

Процедура формирования защитной структуры слоя после нанесения данного состава на площадку делится на три основных этапа:

Подготовка поверхности

Первоначально тщательная очистка проводится с использованием ультратонкого мягкого абразива, который непосредственно входит в состав состав, поверхностный слой на парах трения, деформирующийся в процессе эксплуатации.

Создание защитной оболочки

На подготовленную металлическую поверхность накрывается дополнительный слой кристаллической структуры, являющийся продолжением металлической подложки контактирующей части.Таким образом усиливается послойная защитная структура. Материал, используемый для создания этого защитного слоя, — это железо, которое присутствует в самом смазочном материале как продукт износа, а также различные специальные вещества, входящие в состав Suprotech.

Динамическое управление слоем

Такие параметры поддерживаются защитным слоем, который обеспечивает оптимальное энергетическое состояние фрикционной системы в том или ином режиме работы. В частности, следует выделить следующие параметры:

  • пористость;
  • толщина слоя;
  • микротвердость;
  • волнистость;
  • шероховатость;
  • и другие.

Стоит отметить тот факт, что при отсутствии в смазке даже такого большого количества состава «Супротек» обеспечивается динамическое саморегулирование всех вышеперечисленных характеристик защитного слоя. В этот период практически полностью исчезают любые процессы износа, связанные с контактирующими поверхностями трения, благодаря чрезвычайно высокой маслосодержащей способности защитного слоя. В связи с этим граничный режим трения начинает постепенно смещаться в сторону гидродинамического режима, характеризующегося крайне низкой степенью износа.

Экспертное заключение

По мнению огромного количества специалистов в области автомобилестроения, можно сказать, что составы «Супротек»:

  • Обеспечивают абсолютно уникальную защиту двигателя внутреннего сгорания независимо от его типа, а также любых других механизмов и узлов транспортного средства по технологии обработки на месте при нормальной эксплуатации.
  • Позвольте буквально две или три обработки полностью сформироваться на поверхностях трения, чтобы создать чрезвычайно прочный слой, обеспечивающий эффективную защиту двигателя от износа, даже если он эксплуатируется в самых экстремальных условиях, таких как: повышенные нагрузки, масляное голодание , или резкие перепады температуры окружающей среды.

Отличный вариант для всех автолюбителей

Для любителей спортивной езды данный состав позволяет максимально легко и дешево увеличить мощность двигателя примерно на 10%, обеспечивая полное сохранение ресурса агрегата, а также улучшая основные разгонные характеристики автомобиля. вагон в том случае, если поезд будет использоваться для полной обработки всех комплектующих.

Если говорить об усердных автомобилистах, то данная технология позволит им добиться около 8% экономии топлива, что при среднем пробеге 20-30 тысяч км в год дает экономию более 250 литров бензина.Кроме того, обеспечивая экономию масла и топлива, такая обработка значительно увеличивает общий срок службы двигателя и отдельных узлов примерно в два раза, что позволяет значительно реже проводить капитальный ремонт автомобиля, а также значительно сокращать общую сумму затрат на различные запчасти и обслуживание.

Супротек: отзывы автовладельцев

Двигатели современных автомобилей должны соответствовать все более жестким требованиям, в том числе не только к габаритным размерам, но и к их эффективной мощности.При этом многие прекрасно понимают, что такие показатели имеют обратную зависимость, а это крайне негативно сказывается на надежности комплектующих. В частности, это касается ресурса самого двигателя. На определенном этапе разработки сокращение ресурса установленного двигателя совпало с коммерческими интересами, так как обеспечивало сокращение существующего цикла оборота покупателя автомобиля.

Но постоянная конкурентная борьба крупнейших автопроизводителей, а также различные экологические требования привели к тому, что производители должны были обеспечить повышенную надежность, и в первую очередь, стабильность своей работы не менее трех-пяти лет. эксплуатации, и это все в условиях, когда оборудование сильно разгоняется.


Основным направлением модернизации современных двигателей является использование новых материалов, которые устанавливаются в основных узлах трения, а также разработка более эффективных смазочных материалов, одним из которых является специальный триботехнический состав «Супротек». Отзывы автовладельцев, которые уже успели опробовать данное средство на практике, часто бывают положительными, а опубликованные результаты исследований довольно интересны. Но многие не понимают, как обеспечивается такой эффект.



Зачем нам «химия»?

Несмотря на то, что производители автомобилей принимают различные меры для снижения этого интереса, существует множество причин, по которым многие люди используют химию для двигателей, в том числе и Супротек.Отзывы владельцев указывают на то, что такие средства они приобретают в основном по следующим причинам:

  • Желание восстановить первоначальные характеристики автомобиля после длительного пробега или увеличить ресурс двигателя до следующего капитального ремонта.
  • Получите более высокие индивидуальные характеристики. В частности, это касается увеличения отклика дроссельной заслонки и мощности двигателя, а также возможности использования автомобиля в интенсивном режиме без серьезного ущерба для его ресурса.
  • Осмотрительность автовладельцев, которые хотят сохранить первоначальные характеристики своего автомобиля в течение максимально длительного периода времени, в том числе желание последующей продажи по более выгодной цене.
  • Стремление снизить затраты необходимо на покупку ГСМ или проведение ремонта двигателя.

Бывают ситуации, когда автомобильная «химия» используется как последняя надежда. Например, у человека может не быть ни денег, ни времени на проведение ремонтных работ, но при этом ему нужна машина для решения каких-то важных вопросов, и он использует специальные средства вроде присадки Супротек. Отзывы автовладельцев говорят о том, что такие средства в некоторых ситуациях — единственно верное решение.

Таким образом, за последние несколько лет сфера автомобильной «химии» для двигателей значительно расширилась, в том числе не только по объемам, но и по направлениям.

На что это похоже?

Автохимия включает следующие виды присадок:

  • полимерсодержащие;
  • слоистый;
  • металлическая облицовка;
  • геомодификаторы трения;
  • кондиционеры металла.

В зависимости от способа применения, а также доступных функций, такие продукты используются как дополнительная присадка к стандартным смазочным маслам, и при этом они имеют как свои достоинства, так и недостатки.При этом люди по-прежнему предпочитают использовать Супротек. Отзывы владельцев часто указывают на то, что преимущества этих средств все же перекрывают все неудобства их использования.

Металлическая оболочка

Принцип действия таких добавок заключается в том, что сверхмелкозернистые частицы мягких металлов проникают в зону трения, где они разделяются небольшой пленкой поверхностно-активных веществ и порошков. Среди преимуществ таких инструментов стоит упомянуть увеличение площади контакта, снижение общих потерь на трение, а также относительно невысокую стоимость.


Однако есть и недостатки: ограниченный срок эксплуатации, низкая адгезия нанесенного слоя, осаждение металла в каналах и на стенках, а также слишком высокая концентрация металла в масле.

Полимер

Такие присадки работают за счет того, что при их использовании структуры Ленгмюра образуются в виде спиралей, перпендикулярных поверхностям трения, что обеспечивает надежное удержание смазки. Кроме того, при достаточно высоких нагрузках они начинают реагировать с различными ювенильными поверхностями, образуя фторид железа, который также обеспечивает некоторые противозадирные свойства.Эти агенты представляют собой перфторполиэфир карбоновой кислоты, политетрафторэтилен, фторопласт-4 и оксид перфторпропилена.


Среди их преимуществ стоит отметить то, что они отличаются невысокой стоимостью и отличными противозадирными характеристиками, но к их недостаткам можно отнести абсолютно непредсказуемое образование конгломератов из остаточных продуктов, что приводит к засорению и повышенному износу каналов. Также их использование чревато образованием смолистых отложений, а в продуктах сгорания могут содержаться различные токсичные вещества.

Многослойный

С помощью этих средств обеспечивается минимальная сила сдвига между слоями компаундов и элементов. Преимущества таких инструментов в том, что они позволяют добиться увеличенной площади контакта, снизить потери на трение, а также обеспечивают отличные противоизносные характеристики при невысокой цене.

При этом они работают ограниченное время, слишком сильно концентрируются в масле, а также вызывают абразивный и коррозионный износ при деградации.

Кондиционеры

Кондиционеры металла обеспечивают образование хлоридов на различных участках контакта поверхности трения при высоких нагрузках.Пленка, толщина которой составляет от 300 до 400 нм, постоянно истирается и восстанавливается.

Достоинствами таких изделий являются отличные противоизносные и противозадирные характеристики, а также достаточно доступная цена, но среди недостатков стоит отметить ограниченный срок действия, риск коррозионного износа и слишком высокую концентрацию препарата в масле.

Геомодификаторы трения

К этому виду средств относится добавка Супротек. Отзывы специалистов об этой продукции зачастую бывают только положительными, что обеспечивается благодаря особой технологии работы.Этот вид изделий сначала проводит полную очистку поверхности трения, а уже потом создает условия для дальнейшего образования нового слоя за счет восстановления кристаллической решетки металла.


Слишком высокая маслоудерживающая способность этого слоя позволяет обеспечить эффективную защиту от износа, оптимизировать параметры узла. Среди преимуществ такого инструмента стоит выделить возможность реконструкции узлов трения на месте, создание защитного слоя, значительное снижение скорости износа, а также снижение потерь на трение.

Минусы при этом минимальны — опасность передозировки, необходимость строгого выполнения инструкции, относительно высокая цена, а также прямая зависимость эффективности работы от состояния узлов. По этой причине многие автовладельцы выбирают добавки Супротек. Отзывы, однако, говорят о том, что цена зачастую полностью оправдывает покупку этого товара, так как при соблюдении всех требований он практически лишен каких-либо отрицательных качеств.

В чем их отличия?

Принципиальное отличие геомодификаторов трения от других типов присадок заключается в том, что их работа не осуществляется с маслом на поверхности трения, а заключается в создании таких условий контакта на микроуровне, которые можно использовать для построения совершенно новой кристаллической решетки. .Таким образом, система трения самостоятельно формирует новое качество, как некий живой организм, и добавка Suprotec помогает в этом. Этим материалом разбавляется высококачественное моторное масло, после чего система реагирует и создает вторичную структуру, наиболее подходящую для этого фрикционного контакта. За счет этого достигается универсальность и эффективность использования таких средств.

Самым убедительным отличием фрикционных геомодификаторов от других дополнительных средств является сохранение эффектов даже после замены масла Супротек.Качественное масло, разбавленное другими средствами, не получает последействия, то есть продукт в нем отсутствует, и нет никаких особых эффектов. С помощью геомодификаторов формируется пласт, совершенно новая структура, которая и дальше будет выполнять свои функции без исходного материала.


Еще одним ключевым фактором является их химическая нейтральность, поэтому автомобильное масло Suprotek можно безопасно использовать в любом смазочном материале, в котором обычные пакеты присадок плохо сбалансированы, а любое использование дополнительных активных химикатов может спровоцировать самые негативные изменения свойств смазочного материала. .

Если говорить об эффекте, который достигается за счет образования нового слоя поверхности трения при штатной эксплуатации оборудования, стоит выделить значительное снижение уровня трения, а также создание в В некоторых условиях такая конструкция практически не изнашивается. Также не забывайте, что если заливать «Супротек» (масло) в двигатель, появляется возможность восстановить и устранить различные проблемы изношенной поверхности, что значительно увеличивает его общий срок службы.

Процессы геомодификации поверхностей могут быть реализованы на атомарном уровне, и по своей природе они достаточно тонкие и требуют более серьезных исследований. Но стоит отметить, что именно из-за отсутствия каких-либо серьезных исследований общие представления о процессах значительно снижают возможность использования этой технологии, а также не позволяют ее улучшать, что сделало добавку Suprotec популярной. Моторное масло этой компании производится с упором на высочайшее качество материала, а сама она занимается постоянным проведением различных исследований в своей лаборатории.Именно поэтому продукция Супротек существенно отличается от рецептур, выпускаемых другими организациями.

В чем его преимущества?

На сегодняшний день масло Супротек в Саратове и других крупных городах России пользуется чрезвычайно высоким спросом, в основном это связано со следующими его преимуществами:

  • Наличие эффекта восстановления поверхностей трения (образуется защитный слой, толщина которого составляет около 15 мкм), а также эффект оптимизации геометрии на всех поверхностях трения.
  • Повышенная маслоудерживающая способность защитных слоев — масло на поверхности удерживается намного сильнее обычного, что позволяет сместить режим трения в область гидродинамического или полужидкостного трения.
  • Эффект последействия — параметры трения полностью сохраняются даже после замены масла до полного износа защитного слоя.
  • Химическая нейтральность по отношению к любым веществам, входящим в стандартный пакет присадок к смазочным материалам, поэтому составы можно безопасно использовать в любых узлах и механизмах — просто следуйте инструкциям.

Собственно, это только основные отличия присадки Супротек. Масла для автомобилей всех марок сегодня можно увидеть в каталоге этой компании, а со временем ассортимент пополняется все большим количеством новых инструментов. Также стоит отметить, что масла существуют для всех типов двигателей. Например, Active — масло Suprotek (артикул: 121137), которое используется для бензиновых двигателей с пробегом менее 50 000 км.

Отзывы

О Suprotec есть как положительные, так и отрицательные отзывы:

  • Положительные. Многие отмечают, что, несмотря на высокую стоимость этого средства, оно полностью себя оправдывает. Кто-то замечает снижение расхода масла, кто-то перестал жаловаться на проблемы с двигателем, но результат только один — значительная экономия на любых процедурах ремонта или восстановления. Некоторые говорят, что несмотря на все эти преимущества, расход бензина увеличился, хотя и не критично.


  • Отрицательный. Отрицательные отзывы в основном говорят о том, что люди просто не видят никакого эффекта, то есть после заливки этой присадки не менялся двигатель, не менялся расход каких-либо материалов или чего-то еще.Возможно, эффект просто не сразу виден, так как Супротек в основном обеспечивает долговечность, и его работа, соответственно, проявляется в наличии или отсутствии каких-либо проблем с двигателем, но многих не устраивает, что это не заметно.

«Супротек»: отзывы автовладельцев

К двигателям современных автомобилей предъявляются все более жесткие требования, в том числе не только массогабаритные, но и полезная мощность. При этом многие прекрасно понимают, что такие показатели имеют обратную зависимость, а это очень негативно сказывается на надежности комплектующих.В частности, это касается ресурса самого двигателя. На каком-то этапе разработки сокращение ресурса установленного двигателя совпало с коммерческими интересами, так как сокращало текущий цикл оборачиваемости покупателя транспортного средства.

Но постоянная конкурентная борьба крупнейших производителей автомобилей, а также различные экологические требования привели к тому, что производителям пришлось обеспечить повышенную надежность, а в первую очередь стабильность ее работоспособности не менее трех-пяти лет эксплуатации. И это все в условиях использования мощного оборудования.

Основным направлением модернизации современных двигателей является использование новых материалов, устанавливаемых в основных узлах трения, а также разработка более эффективных смазочных материалов, одним из которых является специальный триботехнический состав «Супротек». Отзывы автовладельцев, уже испытавших это средство на практике, часто бывают положительными, а опубликованные результаты исследований довольно интересны. Но многие не понимают, за счет чего обеспечивается этот эффект.

Зачем нам «химия»?

Несмотря на то, что производители автомобилей принимают различные меры по снижению этого интереса, существует множество причин, по которым многие люди используют «химию» для двигателей, в том числе «Супротек».В комментариях владельцев указано, что такие средства они приобретают в основном по следующим причинам:

  • Желание восстановить первоначальные характеристики автомобиля после длительного пробега или увеличить ресурс двигателя до следующего капитального ремонта.
  • Получить более высокие индивидуальные характеристики.В частности, это касается увеличения разгона и мощности двигателя, а также возможности использования автомобиля в интенсивном режиме без серьезного ущерба его ресурсу.
  • Автовладельцы, желающие сохранить первоначальные характеристики своего автомобиля на долгие годы. самый длительный период времени, в том числе желание последующей продажи по более выгодной цене.
  • Желание снизить затраты на покупку ГСМ или ремонт двигателя.

Бывают ситуации, когда автомобильная «химия» используется как последняя надежда. Например, у человека может не быть ни денег, ни времени на ремонт, но ему нужна машина для решения каких-то важных вопросов, и он пользуется специальными средствами, такими как присадка «Супротек». Отзывы автовладельцев говорят, что такие средства в некоторых ситуациях — единственно верное решение.

Таким образом, за последние несколько лет сфера автомобильной «химии» для двигателей значительно расширилась, включая не только объемы, но и направления.

Как это выглядит?

Автомобильная химия включает следующие виды присадок:

  • полимерсодержащие;
  • слоистый;
  • металлочерепица;
  • геомодификаторы фрикционные;
  • кондиционеры металлов.

В зависимости от области применения, а также эти функции используются как дополнительная присадка к стандартному смазочному маслу, но они имеют как преимущества, так и недостатки. В этом случае люди по-прежнему предпочитают использовать «Супротек».В отзывах владельцев часто говорится, что выгода от этих средств по-прежнему покрывает все неудобства их использования.

Metal-clad

Принцип действия таких добавок заключается в том, что сверхмелкозернистые частицы мягких металлов проникают в зону трения, где части разделяются небольшой пленкой из поверхностно-активных веществ и порошков. Среди преимуществ таких инструментов — увеличение площади контакта, снижение общих потерь на трение и относительно невысокая стоимость.

Есть и недостатки: ограниченный срок эксплуатации, низкая адгезия нанесенного слоя, отложения металла в каналах и на стенках, а также слишком высокая концентрация металла в масле.

Полимерсодержащие

Такие присадки работают за счет того, что в процессе их использования структуры Ленгмюра образуются в виде спиралей, перпендикулярных поверхностям трения, тем самым обеспечивая надежное удержание смазки. Кроме того, при достаточно высоких нагрузках они начинают реагировать с различными ювенильными поверхностями, образуя фторид железа, который также обеспечивает некоторые противозадирные свойства. Эти агенты представляют собой перфторполиэфиркарбоновую кислоту, политетрафторэтилен, фторопласт-4 и перфторпропиленоксид.

Среди их достоинств стоит отметить небольшую цену и отличные противозадирные характеристики, но к их недостаткам можно отнести абсолютно непредсказуемое образование конгломератов из остаточных продуктов, что приводит к закупорке и повышенному износу каналов. Также их использование чревато образованием смолистых отложений, а в продуктах сгорания могут содержаться самые разные ядовитые вещества.

Layered

С помощью этих инструментов минимальная сила сдвига между слоями соединений и элементов.Преимущества таких средств заключаются в том, что они позволяют добиться увеличенной площади контакта, снизить потери на трение, а также обеспечивают отличные противоизносные характеристики при невысокой цене.

При этом они работают ограниченное время, слишком сильно концентрируются в масле, а также провоцируют абразивный и коррозионный износ при разрушении.

Кондиционеры

Кондиционеры металла обеспечивают образование хлоридов на различных участках контакта поверхности трения при повышенных нагрузках. Пленка, толщина которой составляет от 300 до 400 нм, постоянно истирается и восстанавливается.

Достоинства таких средств заключаются в отличных противоизносных и противозадирных характеристиках, а также в достаточно доступной цене, но среди недостатков стоит отметить ограниченный срок действия, опасность коррозионного износа и слишком высокую концентрацию жидкости. препарат в масле.

Геомодификаторы трения

Именно к этому виду средств относится присадка «Супротек». Отзывы специалистов об этих продуктах часто бывают только положительными, что связано с особой технологией работы.Средства такого типа сначала проводят полную очистку поверхности трения, а уже потом создают условия для дальнейшего образования нового слоя за счет восстановления кристаллической решетки.

Слишком высокое маслоудержание Этот слой позволяет обеспечить эффективную защиту от износа и оптимизировать параметры агрегата. Среди преимуществ такого инструмента стоит выделить возможность беспрепятственной реконструкции узлов трения, создания защитного слоя, значительного снижения скорости износа и снижения потерь на трение.

Минусы минимальны — опасность передозировки, необходимость строгого выполнения инструкций, относительно высокая цена, а также прямая зависимость производительности от состояния узлов. Именно по этой причине многие автовладельцы выбирают добавки Suprotec. Отзывы также говорят о том, что цена часто полностью оправдывает покупку этого товара, так как при соблюдении всех регламентов он практически лишен каких-либо отрицательных качеств.

В чем их отличия?

Принципиальное отличие фрикционных геомодификаторов от других видов присадок заключается в том, что их работа не осуществляется с маслом на поверхности трения, а заключается в создании таких условий контакта на микроуровне, с помощью которых можно будет построить абсолютно новый кристалл. решетка.Таким образом, система трения самостоятельно формирует новое качество, как некий живой организм, а добавка «Супротек» этому помогает. Качественное моторное масло разбавляется этим материалом, после чего система реагирует и создает вторичную структуру, наиболее подходящую для этого фрикционного контакта. За счет этого достигается универсальность и эффективность использования таких средств.

Наиболее убедительным отличием геомодификаторов трения от других дополнительных средств является сохранение эффектов даже после замены масла «Супротек».Качественное масло, разбавленное другими продуктами, не получает последействия, то есть продукт в нем отсутствует, и нет никаких особых эффектов. С помощью геомодификаторов формируется пласт, абсолютно новая структура, которая и дальше будет выполнять свои функции без исходного материала.

Еще один ключевой фактор — химическая нейтральность, благодаря которой масло «Супротек» для автомобилей можно безопасно использовать в любых смазочных материалах, в которых обычные пакеты присадок еще более сбалансированы, а любое использование дополнительных активных химикатов может спровоцировать самые негативные изменения в масле. свойства смазки.

Если говорить об эффекте, который достигается за счет образования нового слоя поверхности трения в процессе штатной эксплуатации техники, то стоит выделить значительное снижение уровня трения, а также создание в некоторые состояния конструкции, которая практически не подвержена износу. Также не забывайте, что если заливать «Супротек» (масло) в двигатель, появляется возможность восстановить и устранить различные проблемы изношенной поверхности, что значительно увеличивает его общий срок службы.

Процессы геомодификации поверхностей могут быть реализованы на атомарном уровне, и по своей природе они достаточно тонкие и требуют более серьезных исследований. Но следует сказать, что только из-за отсутствия каких-либо серьезных исследований общие представления о процессах значительно уменьшают возможности использования этой технологии, а также препятствуют ее совершенствованию, благодаря чему добавка «Супротек» стала популярной. Моторное масло этой компании производится с упором на высочайшее качество материала, а сама она занимается постоянным проведением различных исследований в своей лаборатории.Именно этим продукция «Супротек» существенно отличается от продукции других организаций.

В чем его преимущества?

На сегодняшний день масло «Супротек» в Саратове и других крупных городах России пользуется большой популярностью, и в основном это обеспечивается за счет следующих преимуществ:

  • Наличие эффекта восстановления поверхностей трения (защитный слой с формируется толщина около 15 мкм), а также обеспечивает эффект оптимизации геометрии на всех поверхностях трения.
  • Повышенная маслоудерживающая способность в защитных слоях — масла на поверхности удерживается намного больше, чем в обычном, что позволяет сместить режим трения в область гидродинамического или полужидкого трения.
  • Эффект последействия — параметры трения полностью сохраняются даже после замены масла до полного износа защитного слоя.
  • Химическая нейтральность по отношению к любым веществам, входящим в стандартный пакет присадок к смазочным материалам, поэтому составы можно безопасно использовать в любых узлах и механизмах — просто следуйте инструкции.

Собственно, это только основные отличия, которыми обладает присадка «Супротек». Масла для всех марок автомобилей сегодня можно увидеть в каталоге этой компании, а со временем ассортимент пополняется все большим количеством новинок. Также стоит отметить, что масла существуют для всех видов двигателей. Например, Active — масло «Супротек» (артикул: 121137), которое используется для бензиновых двигателей с пробегом менее 50 000 км.

Отзывы

Отзывы о работе «Супротек» бывают как положительные, так и отрицательные:

  • Положительные. Многие говорят, что, несмотря на высокую стоимость этого средства, оно полностью себя оправдывает. Кто-то замечает снижение расхода масла, кто-то перестал жаловаться на проблемы с двигателем, но нижний — это значительная экономия на любых процедурах ремонта или восстановления. Некоторые говорят, что, несмотря на все эти достоинства, повышен расход бензина, хотя и не критично.
  • Отрицательный. Отрицательные отзывы в основном говорят о том, что люди просто не видят никакого эффекта, то есть после заливки этой присадки не изменилась работа двигателя, не изменился расход каких-либо материалов или чего-либо еще.Возможно, просто эффект проявляется не сразу, так как «Супротек» в основном обеспечивает долговечность, и его работа, соответственно, проявляется в наличии или отсутствии каких-либо проблем с двигателем, но многих не устраивает, что это не видно.

Добавление модификатора трения. Присадка к маслу Активная защита Edial

Присадка к моторному или трансмиссионному маслу для очистки и эрозии нагаров и лаковых образований паром трения, защиты от износа деталей двигателя и узлов трансмиссии.Эта новейшая разработка содержит модификатор трения и активный металлический кондиционер, повышающий стойкость масла к истиранию и зазору. На парах трения создается тонкое защитное металлокерамическое покрытие (500-700 нм). Использование активной защиты позволяет исключить сухое трение при пуске двигателя.

Результат от применения присадок к двигателю очень хорошо заметен при выбивании мотора гидрокомпенсаторами или замкнутых кольцах и от этого повышенный расход масла на авгар.Все эти проблемы исключают нашу активную защиту. При применении в узлах трансмиссии снижается гул и вибрация, улучшается работа гидронасосов.

Очень хорошо заметен для предотвращения и защиты от износа, его работа очень хорошо заметна на «свежих» двигателях с износом менее 50% (на автомобилях российского производства с пробегом до 60 000 км, на иномарках до 100 000 км. пробега). Также хорошо ощущается прирост динамичности и экономия топлива на агрегатах, которые ранее обрабатывались метокерамическими присадками Edial или других производителей.

Присадка создана в качестве «финишной» обработки после применения ремонтно-восстановительных присадок к маслу для двигателей с большим пробегом. Оно полностью смешано с моторным маслом или трансмиссией и попадает на все пары трения в агрегате. По принципу воздействия на двигатель EDIUL аналогичен модификатору ремонта и восстановления, только получившееся защитное покрытие на парах трения более тонкое и грустит на 20-25 тыс. Км пробега автомобиля.

Активная защита безопасна в применении и подходит для периодического использования, особенно идеальна для двигателей с турбонаддувом, где использование порошковых присадок нежелательно, чтобы не поцарапать «пастели» пластмассовых высокопрочных подшипников.

Активная защита — Рисует кольца !!!

Дополнительным плюсом этой присадки в масло является быстрая и очень качественная нарезка поршневых колец двигателя от Nagara. Кольца быстро приобретают подвижность, существенно снижает расход масла на волигаторе, увеличивается компрессия. Замена масла не требуется (замена масла по штатному расписанию). Его можно применять для экспресс-очистки колец, т.к. после 10-15 минут работы на холостом ходу уже происходит размягчение и растрескивание канавок колец с последующим смывом моторного масла.В результате чистки колец от нагара — черный дым и брызги «черной» грязи из выхлопной трубы при нанесении присадок.

Рекомендуем применять активную защиту поршневые кольца с мощными пусковыми кольцами вместе, чтобы в комплексе можно было очистить двигатель от нагара.
Баллон предназначен для работы с механизмом с 5 литрами масла в системе смазки. №
Способ применения активной защиты: В прогретом двигателе слить содержимое флакона (предварительно хорошо встряхнув его) через отверстие для слива масла и дать двигателю поработать на холостом ходу 10-15 минут.После этого работа автомобиля идет в штатном режиме.

Присадки для ремонта и восстановления

Ремонтно-восстановительные присадки в масло предназначены для обработки узлов двигателя и трансмиссии с большим пробегом (от 100000 км и более). На таком пробеге уже наблюдается увеличение зазоров в парах трения, а использование восстанавливающей присадки позволяет вернуть механизму работоспособность «нового» агрегата. На парах трения формируется защитное металлокерамическое покрытие толщиной до 200 мкм, позволяющее вернуть геометрию деталей к номинальным значениям.В сети получается покрытие 70-100 тысяч км пробега и не зависит от смены масла. После пробега 70-100 тыс. Км и ранее (ухудшение динамических характеристик из-за плохого масла или топлива) необходимо повторно использовать присадки в масло для восстановления двигателя или периодического использования активной защиты двигателя. едиум каждые 15-30 тыс. км пробега.

Использование восстанавливающих присадок (модификаторов трения) на новых узлах или после капитального ремонта позволяет намного быстрее и мягче запустить двигатель, коробку передач или другие узлы трансмиссии.

Присадки антифрикционные Позволяют существенно повысить срок годности моторного масла, а также повысить эффективность его эксплуатации. Кроме того, присадки улучшают защитные и смазочные свойства масла. Третья особенность, которую выполняет этот состав, — это дополнительное охлаждение движущихся частей в двигателе. Таким образом, использование противоизносных присадок позволяет увеличить ресурс двигателя, защитить его отдельные компоненты, увеличить мощность и приемистость мотора, снизить расход топлива.

Антифрикционные присадки — это особый химический состав, позволяющий добиться экономии масла, увеличения компрессии в цилиндрах и в целом продлить срок службы двигателя.

Такие средства называются по-разному — страотализованные, присадки для снижения трения или антифрикционные присадки. Производители обещают при использовании увеличения мощности двигателя снизить трение его движущихся частей, снизить расход топлива, увеличить ресурс двигателя, снизить токсичность выхлопных газов.Многие добавки к решеталлизантам также способны «залечивать» износ поверхностей деталей.

руб.
Титульное средство Описание и характеристики Цена на лето 2018 г.,
Снижает расход топлива на 3 … 7%, увеличивает мощность. Зарекомендовал себя даже в сложных условиях. 2300
SMT2. Повышает КПД двигателя, убирает в нем шум, экономит топливо. 2800
Хорошая добавка, рекомендуется для любых автомобилей. 1900
Эффективность приложения средняя. Немного увеличивает мощность и снижает расход топлива. Очень дорого за среднее качество. 3400
Эффективность средняя или ниже средней. Немного увеличивает мощность и снижает потребление. Большой плюс — невысокая цена. 230
Кондиционер работает только при высоких температурах.Считается, что в его составе есть хлорпарафин, вредный для двигателя. 2000
Недорогая, но не очень эффективная добавка. Его использование вряд ли существенно увеличит мощность двигателя. 950
Использование этой присадки немного увеличивает КПД двигателя. Может использоваться с различными техниками. Главный недостаток — высокая цена. 3400

Описание и свойства антифрикционной присадки

Любое моторное масло в двигателе автомобиля выполняет три функции — смазывает, охлаждает и очищает Поверхности трущихся деталей.Однако в процессе эксплуатации мотор постепенно теряет свои свойства по естественным причинам — из-за работы при высокой температуре и под давлением, а также из-за постепенного засорения мелкими элементами мусора или грязи. Поэтому свежее масло и масло, проработавшее в двигателе, например, три месяца, уже имеют два разных состава.

В новом масле изначально присутствуют присадки, предназначенные для выполнения перечисленных выше функций. Однако в зависимости от их качества и долговечности срок их службы может значительно варьироваться.Соответственно, масло теряет свои свойства (правда, масло может потерять свои свойства и по другим причинам из-за агрессивного стиля вождения, использования машины в условиях грязи и / или пыли, некачественного масла и т. Д.). Соответственно, на рынке автохимии имеются специальные присадки для уменьшения износа как элементов двигателя, так и непосредственно масла (увеличивающие продолжительность его использования).

Типы антифрикционных присадок и где применять

В состав этих присадок входят различные химические соединения.Это может быть дисульфид молибдена, микрокрамбер, элементы кондиционирования, так называемые фуллерены (углеродное соединение, работающее на уровне наносферы) и так далее. Также в состав добавок могут входить следующие виды добавок:

  • полимерсодержащие;
  • слоистый;
  • металлическое покрытие;
  • геометрии трения;
  • кондиционеры металла.

Слоистые присадки Используются для новых двигателей и предназначены для протирания узлов и деталей друг о друга.В состав могут входить следующие компоненты — молибден, вольфрам, тантал, графит и др. Минус этого типа присадок в том, что они обладают нестабильным действием, которое также практически полностью теряется после ухода присадки из масла. Также результатом может быть повышенная коррозия выхлопных газов, в которых использовались слоистые присадки.

Присадки для блокировки металла (фрикционные ремодели) используются для восстановления микротрещин и мелких царапин узлов двигателя.В их составе есть микрочастицы мягких мелких (чаще всего медных), которые механически заполнены со всей шероховатостью. Из недостатков можно отметить слишком мягкий формирующий слой. Поэтому, чтобы эффект был постоянным, нужно использовать и применять эти присадки постоянно — как правило, при каждой замене масла.

Геомодификаторы Friend (другие названия — восстанавливающие и восстанавливающие составы или ревитализаторы) изготовлены на основе природных или синтетических минералов.Под действием трения движущихся частей мотора образуется температура, за счет которой минеральные частицы соединяются с металлом, и образуется прочный защитный слой. Главный минус — из-за образовавшегося слоя возникает температурная нестабильность.

Кондиционеры металла Состоят из химически активных веществ. Эти присадки позволяют восстанавливать противоизносные свойства, проникая в поверхность металлов, восстанавливая ее антифрикционные и противоизносные свойства.

Какие противоизносные присадки лучше использовать

Но нужно понимать, что такие надписи на упаковках с присадками на самом деле являются еще одним маркетинговым ходом, цель которого — привлечь покупателя. Как показывает практика, чудесных аддитивных превращений не дает, но положительный эффект от них все же есть, и в некоторых случаях имеет смысл воспользоваться аналогичными противоизносными средствами.

Пробег Возможные проблемы с двигателем Какие присадки использовать
до 15 тыс. Км В новом двигателе в результате размещения узлов и деталей может возникнуть усиленный износ. Рекомендуется использовать фрикционные геометрии или слоистые присадки.Они обеспечивают более безболезненное протирание нового мотора.
от 15 до 60 тыс. Км Существенных проблем в этот период обычно не наблюдается Рекомендуется использовать присадки для металлизации, которые помогут продлить ресурс двигателя до максимума.
от 60 до 120 тыс. Км Наблюдается повышенный расход ГСМ, а также образование ненужных отложений. Отчасти это связано с потерей подвижности отдельных узлов — клапанов и / или поршневых колец. После мойки двигателя нанести различные ремонтные и восстановительные составы.
более 120 тыс. Км После этого пробега, как правило, проявляется повышенный износ деталей и узлов двигателя, а также избыточные отложения. Решение о применении различных составов следует принимать в зависимости от состояния конкретного двигателя. Обычно используются добавки для металлизации или ремонта и восстановления.

Остерегайтесь добавок, в состав которых входит хлорпарафин.Это средство не восстанавливает поверхность деталей, а только загущает масло! А это приводит к засорению масляных каналов и чрезмерному износу двигателя!

Несколько слов о дисульфид молибдена. Это популярная противоизносная присадка, используемая во многих смазочных материалах, используемых в автомобилях, например, в России. Другое название «модификатор трения». Этот состав используется повсеместно, в том числе у производителей антифрикционных присадок в моторное масло. Итак, если на упаковке написано, что в состав добавки входит дисульфид молибдена, то такое средство однозначно рекомендуется к покупке и использованию.

Минусы использования антифрикционных присадок

Есть два недостатка от использования антифрикционных присадок. Во-первых, для восстановления рабочей поверхности и поддержания ее в нормальном состоянии необходимо постоянное присутствие присадки в масле в должной концентрации. Как только ее важность падает, присадка действует сразу, к тому же может привести к значительному засорению масляной системы.

Второй недостаток использования антифрикционных присадок заключается в том, что скорость разрушения масла хоть и снижается, но не прекращается полностью.То есть водород из масла продолжает поступать в металл. А это значит, что происходит разрушение металла водородом. Однако стоит отметить, что преимуществ от использования антифрикционных присадок все же больше. Поэтому решение применять эти составы или нет, целиком и полностью лежит на автовладельце.

В целом можно сказать, что использование антифрикционных присадок имеет смысл, если они предназначены для добавления к недорогому или вторичному маслу . Это следует из того простого факта, что цена антифрикционных присадок часто бывает высокой.Поэтому для продления срока службы масла можно купить, например, недорогое масло и какую-нибудь присадку. Если использовать качественные моторные масла, например, или, то применение присадок с ними вряд ли имеет смысл, они там присутствуют (хотя, как говорится, кашу не портят). Так что использовать антифрикционные присадки к маслу или нет — решать только вам.

Способ использования добавок у подавляющего большинства идентичен. Необходимо залить состав канистры из канистры от моторного масла.Важно соблюдать необходимый объем (обычно указывается в инструкции). Некоторые составы, например Suprotec Active Plus, необходимо заливать дважды, в частности, в начале эксплуатации масла и после пробега около тысячи километров. В любом случае перед тем, как использовать ту или иную добавку, обязательно ознакомьтесь с инструкцией по ее применению и следуйте приведенным там рекомендациям! Мы, в свою очередь, даем вам список популярных брендов и краткое описание их действия, чтобы вы выбрали лучшую антифрикционную присадку.

Рейтинг популярных присадок

На основании многочисленных обзоров и тестов из сети Интернет, которые проводили различные автовладельцы, был составлен рейтинг антифрикционных присадок, которые раздавались отечественными автомобилистами. Рейтинг не носит коммерческого или рекламного характера, а лишь ставит цель дать максимально объективную информацию о различных средствах, представленных в настоящее время на прилавках автоматов. Если у вас был положительный или отрицательный опыт использования противной антифрикционной присадки, не стесняйтесь говорить в комментариях.

Испытания, проведенные специалистами авторитетного отечественного издания «За рулем», показали, что антифрикционная присадка Bardal Full Metal показывает один из лучших результатов по сравнению с аналогичными составами. Таким образом, она занимает первое место в рейтинге. Таким образом, производитель позиционирует его как присадку нового поколения, основанную на использовании фуллеренов C60 (углеродных соединений), которые позволяют снизить трение, восстановить компрессию и уменьшить расход используемого топлива.

Проведение реальных тестов действительно показало отличную эффективность, пусть и не такую ​​большую, как указывает производитель.Бельгийская присадка к маслу Bardal действительно снижает трение, а значит, увеличивается мощность и снижается расход топлива. Однако есть два недостатка. Первое — это кратковременный положительный эффект. Итак, присадку нужно менять при каждой замене масла. И второй недостаток — дороговизна. Поэтому возникает вопрос о целесообразности его использования. Здесь каждый автовладелец должен решать индивидуально.

Антифрикционная присадка Bardahl Full Metal выпускается в банке 400 мл. Его статья — 2007.Цена этого банка по состоянию на лето 2018 года составляет около 2300 рублей.

SMT2.

Очень эффективная присадка, предназначенная для уменьшения трения и износа, а также предотвращения разряда деталей поршневой группы. Металлический кондиционер позиционируется производителем как средство, способное снизить расход топлива, уменьшить дымность выхлопных газов, увеличить подвижность поршневых колец, обеспечить рост мощности двигателя, повысить компрессию, снизить расход масла.

Реальные испытания показали его хорошую эффективность, поэтому полностью рекомендована к применению американская антифрикционная присадка SMT2. Также положительный эффект отмечается при восстановлении поверхностей деталей, то есть триботехнической обработке. Объясняется это наличием в добавке элементов, которые «залечивают» неровности. Действие добавки основано на адсорбции активных ингредиентов поверхностью (в качестве указанных компонентов используются кварцевые флюороскапаты, эстрисы и другие поверхностно-активные вещества).

Из минусов этого фонда стоит отметить то, что он редко встречается в продаже. Причем в зависимости от состояния двигателя эффект от применения присадок SMT, в частности синтетического кондиционера 2-го поколения Metal SMT-2, может вообще не отличаться. Однако это можно назвать условным недостатком. учтите, что не рекомендуется заливать в коробку передач (особенно если она автоматическая), только в двигатель!

Реализуется в канистре по 236 мл.Артикул Товара — SMT2514. Цена за тот же период около 1000 руб. Также продается в упаковке по 1000 мл. Его сустав — SMT2528. Цена 2800 руб.

Позиционируемая как средство полностью эффективная присадка гарантированно работает на 50 тыс. Км пробега. В состав керакта входят специальные микрочастицы, а также дополнительные химически активные компоненты, задачей которых является исправление неровностей на поверхности рабочих частей двигателя.Аддитивные испытания показали, что коэффициент трения падает примерно вдвое, что не может не радовать. Следствием этого является увеличение мощности и снижение расхода топлива. В целом можно утверждать, что эффект от использования немецкой антифрикционной присадки в жидкое масло Cera Tec однозначно будет, хотя и не таким «громким», как заявляет производитель. Особенно хорошо, что эффект от использования достаточно продолжительный.

Видимых недостатков не было, поэтому антифрикционная присадка Liqui Moly Ceratec полностью рекомендована к применению.Это плавление бутылок объемом 300 мл. Артикул товара — 3721. Цена указанной упаковки 1900 руб.

Позиционируется производителем как атомный кондиционер из металлов с ревитализантом. Это означает, что состав способен не только снижать трение, но и восстанавливать шероховатости и неровности на рабочих поверхностях отдельных деталей двигателя. Кроме того, украинская антифрикционная присадка ХАДО увеличивает (выравнивает) степень сжатия двигателя, снижает расход топлива, увеличивает мощность, приемистость двигателя и его общий ресурс.

Реальные аддитивные испытания показали, что в принципе заявленные производителем эффекты действительно наблюдаются, но в средней степени. Это скорее зависит от общего состояния двигателя и используемого масла. Из недостатков также стоит отметить то, что в инструкции много непонятных (устрашающих) слов, в которых порой бывает непросто разобраться. Еще один недостаток — эффект от применения добавки HADO отмечается только по прошествии значительного времени.И средство очень дорогое, как при средней эффективности.

Средство представляет собой спрей объемом 225 мл. Его сустав — XA40212. Цена указанного навеса — 3400 руб.

Большой популярностью у отечественных автомобилистов пользуется антифрикционная присадка из молибдена (с добавкой дисульфида молибдена). Известен также под названием Manol 9991 (производство Литва). Его основное предназначение состоит в снижении трения и износа отдельных частей двигателя при их работе.Создает на их поверхности надежную масляную пленку, которая не исчезает даже при высоких нагрузках. Также увеличивает мощность двигателя и снижает расход топлива. Не забивает масляный фильтр. Заливать присадку нужно при каждой замене масла, и при его рабочей температуре (не совсем горячей). Одной упаковки антифрикционной присадки маннол с добавлением молибдена достаточно для масляных систем объемом до пяти литров.

Тесты присадки Мерола показывают среднюю эффективность ее работы.Однако невысокая стоимость средства говорит о том, что оно полностью рекомендовано к применению, и навредить мотору точно не будет.

Баночка на 300 мл может быть фьюзингом. Артикул — 2433. Цена упаковки около 230 рублей.

Аббревиатура Er расшифровывается как Energy Release (сброс энергии). Присадки к маслам ER производятся в США. Таким образом, он позиционируется как кондиционер для металла или «победитель трения».

Работа кондиционера заключается в том, что в его составе увеличивается количество ионов железа в верхних слоях металлических поверхностей при значительном повышении рабочей температуры.Это снижает силу трения и устойчивость упомянутых деталей увеличивается примерно на 5 … 10%. При этом увеличивается мощность двигателя, снижается расход топлива и токсичность выхлопных газов. Также добавка для кондиционирования воздуха EP снижает уровень шума, исключает появление накипи на поверхности деталей, а также увеличивает ресурс двигателя в целом. Помимо прочего, это облегчает так называемый холодный запуск мотора.

Кондиционер ER может использоваться не только в масляных системах двигателей внутреннего сгорания, но и в трансмиссиях (кроме автоматов), дифференциалах (кроме самоблокирующихся), гидромоторах, различных подшипниках, шарнирах и других механизмах.Хорошая эффективность работы. Однако это, скорее, зависит от условий использования смазки, а также от степени износа материала. Поэтому в «запущенных» случаях наблюдается слабая эффективность его работы.

Реализуется в банках по 473 мл. Артикул товара — ER16P002RU. Цена такой упаковки около 2000 рублей.

Российский инструмент XENUM VX300 с микротрещиной позиционируется как добавка модификатора трения. Это полностью синтетическая присадка, которую можно добавлять не только в мотор, но и в трансмиссионные масла (кроме используемых в автоматической трансмиссии).Имеет длительный срок действия. Производитель отмечает пробег, равный 100 тысячам километров пробега. Однако реальные отзывы указывают на то, что это значение намного меньше. Это скорее зависит от состояния двигателя и используемого в нем масла. Что касается защитных эффектов, состав способен снизить расход топлива и обеспечить хорошую защиту поверхностей движущихся частей двигателя.

Одной упаковки достаточно для маслосистемы объемом от 2,5 до 5 литров. Если объем больше, то нужно добавить добавку из пропорциональных расчетов.Средство зарекомендовало себя при работе с различными моторами, как бензиновыми, так и дизельными.

Сайлендс в банке 300 мл. Артикул — 3123301. Цена упаковки около 950 руб.

Добавка создана по запатентованной технологии ProLong AFMT (производство РФ). Может использоваться для различных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом (также может использоваться для мотоциклов и двухтактных двигателей, например, в газонных шахтах и ​​бензопилах). «Prolong Engine Treatment» можно использовать как с минеральными, так и с минеральными добавками.Эффективно защищает детали двигателя от износа и перегрева в течение длительного периода рабочих температур.

Также производитель заявляет, что средство позволяет снизить расход топлива, увеличить ресурс двигателя, уменьшить дымность выхлопных газов, снизить расход масла в среднем. Однако реальные тесты, проведенные автовладельцами, показывают низкую эффективность этой добавки. Поэтому решение принимать только автовладелец.

Реализуется во флаконах по 354 мл.Артикул такой упаковки — 11030. Цена флакона 3400 руб.

Антифрикционные присадки в трансмиссионное масло

Менее популярны антифрикционные присадки для трансмиссионного масла. В основном применяется только для механических коробок передач, очень редко для «автоматов» (в силу конструктивных особенностей).

Самые известные присадки для трансмиссионного масла в МКПП:

  • Liqui Moly Getriebeoil-AdDitiv;
  • Нанопротек M-Gear;
  • Ресурс Total Transmission 50g RST-200 Zollex;
  • Mannol 9903 GetRiebeoel-Additiv Manual Mos2.

Для АКПП наиболее популярны следующие составы:

  • MANNOL 9902 GetRiebeoel-Additiv Automatic;
  • Супрек-АКПП;
  • RVS MASTER TRANSMISSION TR5;
  • Присадка Liqui Moly ATF.

Как правило, эти присадки добавляются вместе с трансмиссионным трансмиссионным маслом. Делается это для повышения эффективности смазки, а также увеличения срока службы отдельных деталей. В составе этих антифрикционных присадок есть компоненты, которые при нагревании создают особую пленку, защищающую от чрезмерного износа движущихся механизмов.

В состав автомобильной химической системы входило несколько десятков присадок, предназначенных для снижения потерь на трение и скорости износа деталей двигателя. В то же время классификация таких препаратов достаточно условна.

Часто производители материалов для макросъемки и методов обработки материалов придумывают новые «общие» названия. Например, так обстоят дела с различными «кондиционерами металла», «модификаторами трения» и т. Д. При этом никто не объяснит, что такое «кондиционер» или «модификация трения».По крайней мере, современной науке такие понятия неизвестны.

Логически обоснованное разделение препаратов по структуре и свойствам основных активных компонентов, действующих на двигатель. Таких групп следует выделить:

Изготовление плит поверхностей трения;

Препараты антифрикционные полимерные;

Ремонтно-восстановительные составы на основе минеральных порошков;

Эпиламентные и металлоорганические антифрикционные композиции.

Реструнелизаторы — композиции, в которых нейтральный носитель, полностью растворимый в масле, содержит соединения или ионы мягких металлов. Эти составы, попадая в зону трения, заполняют микронэфир и создают гальванический слой, восстанавливая поверхность. Его соединение с основным металлом происходит на механическом уровне. Поверхностная твердость и износостойкость слоя значительно ниже соответствующих параметров стали или чугуна, из которых изготовлены основные детали двигателя, поэтому для наличия слоя постоянное наличие планки в масле. является необходимым.

Замена масла в этом случае быстро снижает эффект первичной обработки. Более того, даже кратковременное отсутствие препарата в маслосистеме приводит к «совмещению» защитного слоя с поверхности цилиндров с поршневыми кольцами, особенно на пусковых режимах. Поэтому нередки случаи заклинивания после обработки такими препаратами.

Оказывается, мотостраотизеры для человека похожи на сильнодействующие препараты — даже разовое их применение вызывает быстрое «привыкание», и любая попытка отказаться от этих препаратов очень болезненна.Придется принимать радикальные меры, вплоть до капремонта.

Аналогичная ситуация и с тефлоносодержащими препаратами. Тефлон — хороший антифрикционный и антипригарный материал, срабатывающий практически сразу после попадания в зону трения. Однако хорошо известны покрытия вместо тефлона. Поэтому, в частности, сомнительны заявления некоторых фирм, будто разовая обработка двигателя этой группы обеспечивает продолжительность действия антифрикционного слоя около 1 миллиона миль (!) Пробега.

Как и в предыдущем случае, для эффективной работы присадки требуется ее постоянное присутствие в масле. Кроме того, тефлон является теплоизолятором, а наличие тефлонового слоя на стенках камеры сгорания приводит к значительному повышению температуры газа в цилиндре. С одной стороны, это хорошо, потому что КПД двигателя увеличивается, а выбросы CO и CH снижаются, с другой — наблюдается почти двукратный рост выхода оксидов азота в выхлопных газах.Кроме того, присутствие фторсодержащих частиц тефлона в зоне горения приводит к образованию следов ядовитого фосгена в выхлопных газах. Именно поэтому использование таких препаратов резко ограничено в США и Западной Европе.

Также известны случаи, когда длительное использование тефлоновых препаратов приводило к тактированию поршневых колец и, как следствие, перегреву поршней и выхода силового агрегата.

Полимерные антифрикционные препараты появились раньше остальных.Эти препараты создавались специалистами оборонной промышленности и изначально имели узкое назначение — обеспечивать кратковременное сохранение подвижности военной техники в случае серьезного повреждения нефтяной системы.

Длительная работа препарата в маслосистеме обычного автомобиля перенесла слабо. Видимый эффект от применения полимерных антифрикционных препаратов сводился к увеличению мощности мотора и снижению расхода топлива.

В изношенном двигателе на малых оборотах масла лампа давления масла, из чего был сделан вывод о снижающем действии препарата.Однако эффект снижения расхода топлива быстро исчез, а причина повышения давления масла четко выявилась при разборке двигателя: приемный грибок масляного насоса и масляные каналы «разводят полимером», поперечные сечения каналов снизилось, что привело к росту давления.

Уменьшение расхода масла, естественно, отрицательно сказалось на работе подшипников двигателя. Пока работала полимерная защита поверхностей трения, она была не очень заметна, но как только исчезла, износ двигателя и расход топлива резко возросли, а мощность упала.

Эффект ремонтно-восстановительных составов (РВС), содержащих минеральные добавки, основан на уникальных свойствах порошка змеевика (серпентина), открытого в СССР при бурении сверхглубоких скважин на Кольском полуострове. Тогда неожиданно было обнаружено, что при насыщении пластов горных пород пробой минералов ресурс режущих кромок бурового инструмента резко возрастает.

Дальнейшие исследования показали, что серпальтивит в зоне контакта горной породы разлагается с выделением большого количества тепловой энергии, под действием которой металл нагревается, внедрением микрочастиц минерала и образованием композитная металлокерамическая конструкция (металл — минерал), обладающая очень высокой твердостью и износостойкостью.

Позже были предприняты многочисленные попытки применить порошки серпентита для обработки двигателей. Обработка поверхностей трения в моторе действительно наблюдается — происходит микроблифтинг поверхностей цилиндров, растёт компрессия, увеличивается износ. Однако использование РВС в двигателях неожиданно столкнулось с серьезной проблемой: обработанный минералами агрегат теряет температурную стабильность. Температура охлаждающей жидкости в контуре охлаждения перестает реагировать на режим — вращение коленвала и нагрузку.

Объяснение этому простое. На пути основного радиатора от поршня через поршневые кольца встречалось дополнительное мощное термическое сопротивление — металлокерамический слой. Сначала его пытались выдать за дополнительные достоинства РВС, но вскоре появились многочисленные случаи выхода двигателей из строя из-за перегрева деталей ЦПГ. Чаще всего такой эффект отмечается на предельных режимах работы мотора, но кто может дать гарантию, что мотор не сломается, когда хочется резко завести после длительного простоя в уличном движении жарким летним днем?

Среди прочего было выявлено, что в процессе размещения двигателя с РВС из-за резко повышенных температур цилиндра значительно увеличивается расход масла и часто срабатывают термопоршневые кольца.Разработчики РВС также даже не учли, что в моторе работают пары трения с различными механическими свойствами. И если в цилиндре поверхности поршневых колец и гильзы (блока) цилиндра примерно одинаковая твердость, то при паре «поршневой брелок — гильза цилиндра» и «шейка коленчатого вала — гильза подшипника» твердость поверхности отличается хотя бы на порядок. В этих парах происходит не микроблифтинг поверхности с образованием защитного слоя, а простой абразивный износ, при котором твердые частицы минералов внедряются в мягкие поверхности, нарушая их структуру и ухудшая условия образования слоев смазки. .

Действие эпиластических (эпиламиноподобных) антифрикционных препаратов построено на основе формирования т.н. эпилайсные слои на всех поверхностях трения. В зоне трения под воздействием высоких контактных давлений и температур реализуется механизм локальных поверхностных реакций, при котором выступы шероховатости «съедаются». Продукты реакции — соединения металлов заполняются шероховатостями и дефектами поверхности, образовавшимися в процессе работы энергоблока.

Испытания показали, что чистота поверхности после образования упрочненного слоя на 60-80% выше, чем до обработки, а твердость поверхности и износостойкость покрытия резко возрастают. Кроме того, образуется особая микродревняя «ячеистая» структура, которая способствует удерживанию масла.

Эффект эпиляции давно известен в металлообработке, где эпильмообразующие добавки используются для увеличения ресурса металлорежущего инструмента и скорости обработки деталей.Таким образом, нанесенный износостойкий антифрикционный слой формируется на атомарном уровне и фактически является структурой кристаллической металлической решетки, определяющей высокую прочность слоя. Он образуется однократно, при первичной обработке, и в дальнейшем не требует присутствия препарата в масле.

Подобного эффекта можно добиться, вводя в добавки ПАВ различной природы — галоген (классическое эпиламообразующее вещество — фтор) или органические соединения. В последнем случае защитный слой формируют металлоорганические соединения, близкие по свойствам к классическим эпилассам.

Препараты этой группы достаточно редки на нашем рынке (автору известны всего два). Они значительно дороже материалов других групп, однако, как показали исследования, за исключением некоторой нестабильности результатов обработки, никаких негативных эффектов для двигателя не дает право на использование этих препаратов.

Часто в магазинах появляются добавки, состав и описание действия которых либо держатся в секрете, либо страдают от непрофессионализма «авторов» (например, субстанция непонятная как, но «где необходимо — ускоряет, а где необходимо — замедляет процесс горения, восстанавливает исходный размер детали за счет нарушения кристаллической решетки, легирования структуры металла в зоне трения).

Практически все, что доступно для приобретения и тестирования в области эксплуатации автомобиля, я стараюсь испытать и изучить практически с момента появления таких технологий в свободной продаже. Более того, долгое время в блоге даже висело объявление о бесплатном тестировании любых лекарств (в первую очередь — лубрикантов). Спустя некоторое время в практике апелляций сформировались устойчивые тенденции в классификации предлагаемых методик. Основные (но не все) предложения по тестированию касаются модификации поверхности (например, компаунды GMT — «микровух»), металлизации («мягкие» металлы, буквально трение контактным трением о поверхность), а также лекарств. на основе довольно распространенных на рынке хлорорганических соединений.Предложения намного хуже, чем информирование потенциальных покупателей.

Дело в том, что практически от любого производителя по отношению к потребителю так или иначе идет какой-то мусор, в виде уникальной линии защиты: «Все давно проверено и работает, вот картинки нарисованные нашими художник.» Объяснение этому тоже довольно быстрое,

, поскольку, с нашей стороны, ясно осознается, что «естественное» испытание такого препарата требует не только много времени, немалых финансов, но и немного объективной методики. .Для того, чтобы, например, получить такой результат, потребовалось около трех лет практической работы «на результат». Есть хоть один производитель чего-либо, который издал нечто подобное, хоть лабораторию по «живым» деталям двигателя ?! Буду рад с ними познакомиться. Искать только какие-то металлические пластины (в том числе медные), проверенные на все, в том числе (что ужас) на коррозию! В двигателе! Не путайте с фреттингом, это действительно возможно.

Лишь немногие из новаторов «что-то есть» могут себе позволить (и позволяют) изрядно откатить (и откатить) лабораторные циклы.Но тогда возникает естественный вопрос: как же постоянно основательно, в течение сотен часов на номинальном обороте, какая-то беличья «лаборатория» Дагдизель, залитая маслом типа М8, к реальной эксплуатации современного автомобиля ?! Куда разумнее было бы найти поблекшее пребывание и провести как «внелабораторный», но эксперимент, примерно близкий к реальности. Кстати, опять же — что за? На формирование бесконечного ресурса или на «возрождение» любого мотора?

Многолетние и многомиллионные разы прошли (по бюджету и километрам) романтические испытания, характерные для середины ХХ века.Что теперь даст «частное дело с Жигуленкой» для формирования системы продаж? Специфика выбора автомобиля «На пробу» должна учитывать ряд особенностей, от конструктивных до эксплуатационных. Расход масла равный объему 20-летних «Жигулей» и 5-летнего BMW — совсем не одно и то же, несмотря на схожесть, причины там совершенно разные. Любой положительный эффект от применения следует рассматривать, скорее, как ожидаемый, не универсальный, чем соответствующий «по аналогии» любому двигателю.С другой стороны, что даст честный и объективный «миллионный» пробег на стенде или такой же пробег на реальных дорогах, но «без пробок»?

Много раньше, в нефтяных материалах, я уже публиковал несколько подобных тестов, проведенных, что называется «на всем протяжении строгости». Результат там был ожидаемый — двигатель еле изношен, . Казалось бы, после миллиона км и износа минимальный, малозаметный, почему тогда подобные примеры из «обычной» практики единичны и вряд ли представляются публике как глобальное событие в жизни бренда?

Это должно быть обычной практикой! Если есть миллион вообще без видимого износа, то в реальной жизни мы ждем хотя бы такого же капремонта — какие проблемы-то ?! Но такая практика характерна только для коммерческой техники: примеров полно, но, как это обычно бывает, даже не заслуживает обсуждения.Практически каждый «грузовик» без капремонта запросто потребляет 1-2 миллиона км и говорить о нем нечего, в то же время, едва дожив до такого пробега, он становится поистине событием мирового масштаба. Причины этого явления уже неоднократно озвучивались и обсуждались. Повторяться не буду.

Теперь я хотел бы сделать акцент на особенностях якобы «методики тестирования», а не на ресурсе. Лучшими «теоретическими испытаниями» с большим бюджетом будут, по сути, повторение многомесячных стендовых пробегов на обычном моторном масле, результаты которых известны здесь как минимум тридцать, и результаты этих испытаний говорят о том, что при использовании обычного двигателя масло (ОММ), износ вообще достать почти невозможно.

А что, по сути, призывает сделать «прогрессивную публику» любого производителя какой-либо «нестандартной» присадки? Но что: «Попробуй свою присадку» на стенде », где у любого Моторное масло вообще не показывает практического износа, но пока идут эти длительные испытания, выберем ли мы лучшее моторное масло ?!» Единственное. способ «выделиться» в подобном тесте — продемонстрировать худшие результаты, чем при использовании обычного масла. Было бы смешно, если бы это не было правдой.

Условия под названием «особые» оказываются совершенно нереальными, а нереальными легкими И это очевидно всем, кто хоть немного изучает вопрос.Тем не менее, рассуждения о «допусках производителя», «заводских испытаниях» при полном отсутствии информации о практической стороне этих испытаний являются основными и определяющими при выборе масла. У 90% российских (пока еще московских) пользователей современного «европейского» автопарка производства «Большая Тройка» двигатель «Без проблем» даже не перешагнул отметку в 100 000 км при условии строгого соблюдения производителем всех требований. требования производителя!

Было бы очень странно пытаться протолкнуть эту линию всеми доступными способами, поэтому нет ничего более абсурдного, чем лозунг «ничего лишнего там нет, все уже добавлено производителю» изобрести, пожалуй, невозможно .

Звонок «Ничего» уместен только там, где можно только испортить. Если статуя простояла 2000 лет и за время «эксплуатации» она уже смыла нос и уши, то, очевидно, продолжая таскать ее с места на место, есть ненулевые шансы что-то догнать и повредить. Если в саду гарантированно пятилетние растения на четвертом году жизни начинают поливать и опереть не только водой, но и сиропом, бензином и хлоргексидином, то есть ненулевой шанс, что вы смотрите тесты, а не целевые. увлажнение.

Основной фокус исследовательской деятельности должен быть направлен на предотвращение операционных конфликтов, а не на исправление уже возникших проблем. В самой технологии ремонта уже сложно сделать что-то новое, гораздо больше шансов повлиять на сам срок эксплуатации.

Вернемся к добавкам.

Очевидно, что самыми простыми и столпами для проверки препаратов «мгновенного» действия с обратимым результатом являются: вроде как «сняли с двигателя и вернули все обратно.«Как вариант, к ним можно отнести практически все модификаторы (агенты) трения, в том числе обычные присадки, входящие в состав любого современного масла. Практически все, что способно образовывать« прослойку »между парами трения (ZDDP, NB) и Сюда упадет «скользкий орган» со всем разнообразием углеродных модификаторов. Проверить аналогичные технологии несложно: получить, залить, и результат можно увидеть сразу, любым доступным способом.

Ссылка может быть чем угодно, а именно индивида с решающим критерием, до того момента, пока индикатор не начнет срезать горизонты самопоказания.Тогда может понадобиться инструментальный контроль — акустический, стенд, контроль расхода топлива и так далее, если доступ к таковым тоже вы точно знаете, что они делают для чего.

Вызывает недоумение, однако, попытка измерить и оценить переходных процессов Любой вид на динамическом стенде, где ширина окна измерения составляет около 15-20 секунд.

Частным случаем такой порочной практики является и попытка измерить влияние «качества» масла на внешнюю частотную характеристику двигателя, куда добавляется отсутствие контроля и учета времени около фактора и относительно малая деталь Потери «на трение» в случае, когда дроссель фактически открыт «на максимум».

Ускорение происходит от скорости, упругость, очевидно, должна быть своего рода «производной» от внешней высокоскоростной, интегрально накопленной характеристики момента и мощности. Ни в коем случае вам не нужно смешивать эти концепции. Ни у кого в голову почему-то не приходит возможность сравнения динамики двух машин, примерно с равной максимальной скоростью. Эти мягкие около 250 км / ч. Одна машина набирает 15 секунд, а вторая еле набирает и за все 30…

Если мы посмотрим, какова именно скорость достижения такой величины. Моторный тягач по запасам момента мало чем может отличаться от спорткара и даже заметно это заметить. Но все понимают, что для получения динамики нужен не столько момент, сколько мощность извлекается из момента — работа во времени.

Тестирование, очевидно, т. Н. «Эластичность», акцент на «частичные нагрузки», когда заслонка не открывается полностью. Самое смешное, что они переживают (пробуют) все то же, что описано выше, но в 90% случаев в городе и вовсе не «газ в пол», имея все шансы почувствовать и не использовать то, что просто «не замечено» на стенде.

Более того, даже при разгоне все стараются обращать внимание на то, насколько «отклик на педаль» является наиболее реальным переходным процессом. Его продолжительность под нагрузкой уже не секунда, а именно столько времени проходит до стабилизации давления в цилиндре, когда основной «всплеск» скачкообразного роста давления уже преодолен, двигатель уже начал раскручиваться и делает ли это проще и легче, приближаясь к «полочному» моменту …

Необходимо определять и анализировать именно такие состояния, когда трение «важно» и «заметно», хотя это не всегда легко.И один из лучших и надежных способов определения результата — репрезентативный анализ мнений водителей, профессионалов и не очень, просто знающих и понимающих свою машину. Получение обратной связи о поведении двигателя вместе с возможным инструментальным контролем дает исчерпывающую картину полезности практически любого продукта.

Оригинальное качество «обработанных» поверхностей трения от типичного автомобиля с относительно небольшим пробегом, предлагаю вам оценить самостоятельно, посмотрев на иллюстрацию.Кстати, если вы когда-то меняли толкатели клапанов в своей машине и вам казалось, что теперь двигатель хорошо работает и крутится легче, то вам совсем не показалось. Все так и было, и этому было вполне логичное объяснение.

Аналогичные наблюдения, связанные, очевидно, с оптимизацией «качества» рабочих поверхностей характерны и для использования многих добавленных в масло модификаторов трения , которые входят в масло и способны взаимодействовать с поверхностью трения в примерно так (представлена ​​упрощенная модель):

Другой вариант:

Такие частицы как бы образуют «гладкий» приповерхностный слой, что значительно снижает контактное трение и время взаимодействия «металл-металл» пара.

В «сухом виде» практически все известные модификаторы трения имеют вид порошка:

Кстати, на фото справа т. Н. «Гексагональный нитрид бора» китайского производства достаточно крупной дисперсии. Горожане-малкастеры вовсю рассуждают о возможности применить его на практике в автомобиле (реальная стоимость сырья такого качества 20-100 долларов за кг), советую посмотреть фотообзор и оценить (хотя бы » на глаз ») размер частиц с полосой пропускания масляного фильтра (порядка 20 мкм, а если верить серьезным производителям, то до 10 мкм).Есть ненулевой шанс за очень короткое время получить половину введенного сырья из фильтра с учетом 1-5 мкм против «Ксенумовских» 0,25 мкм, произведенных на одном из заводов «Хенкель». Такое тонкое сырье (аналогично используемому XENUM) заметно дороже, что, однако, не должно останавливать истинных экспериментаторов, что спасает лишь тот факт, что 99,9% из них не дальше этих самых разговоров.

Легко сформулировать основные требования к подобным «добавкам», а именно:

1.Образцы частиц должны соответствовать тонкостям капания масляного фильтра.
2. Стабильность характеристик вещества в условиях высоких температур.
3. Хорошая адгезия к металлу — способность проявлять свойства полярности с образованием защитного слоя.

В результате использование этих веществ позволяет снизить трение скольжения в 3 или более раз, что в абсолютных единицах, с учетом трения смазываемой пары сталь / сталь (К.Т. около 0,15), должен понизить коэффициент. трение примерно до 0,05 и даже ниже. В абсолютных цифрах это можно представить, если учесть потери при открытии 4-х клапанов одновременно, как это обычно бывает в современных двигателях за единицу времени. Усилие открытия каждого клапана составляет около 60 кгс, что в сумме дает примерно 240 кг. Потери тяги соответственно составят почти 36 кгс. Учитывая снижение трения хотя бы в три раза, получаем значительную разницу в 24 кгс для хронометража штатного автомобиля.

Различия внутри класса модификаторов трения, в основном, с фактическим размером частиц и их концентрацией в готовом продукте, а также с потенциальной температурной стабильностью и процессами, связанными с изменением качества самого вещества под действием температура.

Нитрид Бора, при прочих равных условиях, может иметь заметное преимущество в температурной стабильности (заметно выше 800 градусов Цельсия по сравнению с 400-500 в соединениях, содержащих молибден).Некоторый новый вид дисульфида вольфрама дает преимущество в потенциально достижимом коэффициенте трения. И т.д. В конечном итоге будет важна даже удельная масса — это влияет на способность удерживаться в растворе под действием силы тяжести.

Вызывает легкую иронию искренней радости масел масел с незначительным содержанием «легких» компонентов, практически без видимого осадка, на фоне заметно более дорогих (ключевое слово, для производителей) и тяжелых дисульфида вольфрама или тот же нитрид бора, такой осадок, конечно, дает.Первые секунды работы двигателя, после сколь угодно долгого холостого хода, эта «разница» полностью разрушается: двигатель в двигателе «трясется» под давлением до 5-6 атм и фантастическим расходом до сотен литров в минуту. Чтобы ощутить этот факт на практике, достаточно снять клапанную крышку, запустить двигатель и хорошо прижать газ …

В самом «ужасном» случае, даже если машина простояла год и весь бесплатный компонент присадки Внизу устроился картер, это всего лишь эквивалент секунды работы двигателя на «обычном масле» без тех частей присадки, которые не успели приземлиться на металлическую поверхность.В то же время запуск явно идет все тот же NB, или MODTC. Через минуту масло уже перемешано до полностью рабочего состояния. Невероятно, но вопрос об этой «проблеме» был одним из самых частых, хотя суть опасений, я уверен, не совсем ясна ни для каких вопросов …

Если рассматривать продукцию, предлагаемую отраслью (то есть есть, уже готовое моторное масло) с точки зрения эффективности прямое сравнение используемых элементов не всегда будет корректным — концентрация активного компонента может заметно отличаться от марки к марке.Трудно прямо противопоставить, например, 500-600 ppm modtc во многих распространенных «тюнинговых» маслах, в том же Xenum WRX с его HNB 1800-2000 ppm.

Возможно, заметное преимущество последнего связано, например, не только с концентрацией, но и с размером частиц. Но не с самим «модифицирующим» компонентом.

Как видно на гистограмме, для различных модификаторов существует не только прямая зависимость от концентрации, но также и предел насыщения, когда дальнейшее увеличение концентрации больше не приносит улучшений.

Я думаю, что такие зависимости существуют и для разной дисперсии сырья, что относится ко многим модификаторам. Например, такой же гексагональный нитрид бора можно купить и использовать размером от 100 до 5, 2, 1,5, 0,5, 0,25 и 0,07 мкм!

Так что нельзя сказать, что модификатор «один» более эффективен, чем модификатор «два», если нет гарантии, по крайней мере, равной его концентрации в продукте. Сравниваются только готовые изделия — сами масла.

Также хотелось бы отметить, что допустимый выступ пара автомобиля составляет около 0.32-0,63 мкм (8 класс шероховатости), поэтому было бы неплохо измерить предполагаемую деталь с этим значением, если вы решили поэкспериментировать самостоятельно и ожидаете испытать прямой эффект от нанесения. С другой стороны, изношенный двигатель чаще всего имеет заметно более «грязные» поверхности трения, и этот эффект будет заметен на нем, даже если частицы используются для использования большей дисперсии.

Некоторые исследования «механизмов работы» таких присадок заслуживают внимания с точки зрения их взаимодействия с поверхностью деталей двигателя.При высоких температурах происходит модификация (адсорбция) рабочей поверхности с образованием соединений железа и серы (например, в случае дисульфида молибдена), поэтому нет необходимости рассматривать исключительно механизм снижения трения. акцентируя внимание только на «лабораторных коэффициентах» трения этих веществ в приповерхностной зоне.

В целом хотелось бы еще раз отметить относительно простой и доступный (во всех смыслах) метод применения и оценки таких технологий, но он не поможет тем, кто привык оценивать и осуждать технологии исключительно по картинкам на сеть.

О более сложных препаратах и ​​технологиях поговорим в следующей статье …

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в качестве добавки к смазочным материалам, преимущественно в приводах стационарных устройств и двигателей транспортных средств, в узлах трансмиссий и ходов машин. Сущность: Модификатор трения содержит серпентин в качестве минеральных компонентов в качестве антигеретта и каолин с дисперсностью частиц 1-5 микрон. Состав содержит, мас.%: Серпентин в виде антикрыши 0,5-2; Каолин 0,5-3; Масло моторное 89-97; Касторовое масло 1-3; Борная кислота 1-3. Технический результат — повышение антифрикционных и противоизносных характеристик, восстановление изношенной поверхности трения в процессе ударной работы узлов трения за счет создания защитного двухслойного покрытия на трущихся поверхностях. 6 табл., 2 ил.

Рисунки к Патенту РФ 2420562

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в качестве добавки к смазочным материалам, преимущественно в приводах стационарных устройств и двигателей транспортных средств, в узлах трансмиссий и ходов машин.

Имеется состав для образования сервитной пленки на трущихся поверхностях [А.С. №1601426], содержащий в качестве абразивоподобного порошка 0,1-5 мас.% Кварца естественного рассеяния и остальное органическое связующее, которое используется в качестве синтетического солидола. Кварц используется с дисперсностью 0,1-5 мкм.

Недостатком данного изобретения является ухудшение антифрикционных характеристик трущихся тел из-за потери механически активированного абразивоподобного порошка (стероидного кварца) в осадок в результате процесса коагуляции и интенсификации абразивный износ поверхностей трущихся тел при ранее большем составе композиции.

Известен твердый носитель покрытия [Патент РФ №20433 93], содержащий порошкообразный наполнитель и связующее, включающий, мас.%: Ni 0,2-0,3; Ti 0,66-0,70; Cu 0,10-0,15; 0,01-0,05; ФЭО 10,50-14,50; S 1,20-1,60; Si 36.0-43.0; Cao 3,0-5,0; MGO 21.0-27.0; Al 2 O 3 3,8-4,4,

при следующем соотношении твердых компонентов сенсора, мас.%:

Природная минеральная смесь заданного состава 0,5-2,0;

Переплет 98.0-99.5.

Недостатками изобретения является ухудшение антифрикционных характеристик трущихся тел при длительной эксплуатации твердого сенсорного покрытия, из-за увеличения адгезионной составляющей силы трения из-за увеличения площади Фактический контакт рабочих поверхностей в результате образования зеркал скольжения, а также риск абразивного износа узлов трения в результате твердочувствительного покрытия Наличие в его составе значительного количества твердых абразивных частиц .

Ремонтно-восстановительный состав, используемый в способе формирования защитного покрытия, избирательно компенсирующего износ поверхностей трения и контакта деталей машин [Патент РФ № 2135638], содержащий мас. %: ОФИР 50-80; Нефрит 10-40; Шунгит 1-10; Катализатор до 10, с размером частиц 5-10 мкм.

Недостатком заявляемого состава является низкая износостойкость покрытия, что связано с тем, что формирующее покрытие имеет вид металлокерамики, обладающее высокой твердостью и хрупкостью, легко разрушается в условиях динамического фрикционного контакта.

Известен состав для ударного улучшения триботехнических характеристик геомодификатора трения [Патент РФ № 2169172], принятый за прототип, содержащий мас.%: 87,4-88,0 серпентин (лизардит, хризотил) Mg 6 ( Si 4 O 10) (OH) 8; 8,2-8,6 железо в изоморфной примеси Fe; 2.2-2.7 алюминий в изоморфных примесях ал; 0,6-1,0 кремнезема SiO 2; 0,6-1,0 Доломит CAMG (CO 3) 2, дисперсность 0,01-5 мкм.

Недостатком прототипа является недостаточно высокие антифрикционные и противоизносные характеристики трущихся тел из-за абразивного разрушения поверхностей трения двигателей внутреннего сгорания, механизмов и устройств за счет использования в составе «геомодификатора трения» твердого тела с относительно змеевиков и абразивно-агрессивных поверхностей по отношению к трению двигателей внутреннего сгорания, механизмов и устройств из частиц доломита и кремнезема.

Задачей изобретения является разработка состава присадок к смазочным материалам, повышающих долговечность ступиц трения машин и механизмов.

При этом достигается технический результат, заключающийся в частичной компенсации износа, повышении антифрикционных и противоизносных характеристик процесса фрикционных узлов в процессе их ухудшения за счет создания на них защитного двухслойного покрытия. трущиеся поверхности.

Данный технический результат достигается тем, что в состав модификатора трения (далее — модификатор) входят минеральные компоненты, в которых используются серпентин в виде антигорита и каолин с дисперсностью частиц 1 ÷ 5 мкм, кроме того, композиция содержит моторное масло, касторовое масло, борную кислоту при следующем соотношении компонентов, мас.%:

серпентин

в виде антигорита 0,5 ÷ 2;

каолин 0,5 ÷ 3;

Масло моторное

89 ÷ 97;

масло касторовое 1 ÷ 3;

кислота борная 1 ÷ 3.

Указанное качественное и количественное соотношение компонентов модификатора является оптимальным, выход для заявленных диапазонов соотношений экономически не оправдан, так как указанный выше технический результат не достигается.

Указанный размер частиц минеральных компонентов обеспечивает оптимальные антифрикционные режимы на стадии размещения предлагаемого модификатора, а в дальнейшем улучшает его противоизносные свойства за счет того, что частицы такого размера:

Снижают электростатический износ как результат увеличения электропроводности и поверхностного натяжения масляных пленок;

Улучшение теплопередачи между поверхностями трения;

Выровняйте шероховатость поверхностей трения, снизив давление в паре, а значит, и возможность микрошлифования.

Превышение размера частиц минеральных компонентов более 5 мкм приводит к ухудшению триботехнических характеристик модификатора как на стадии эксплуатации, так и на стадии устойчивого износа; Уменьшение размера частиц менее 1 мкм не приводит к заметным улучшениям триботехнических характеристик модификатора и экономически нецелесообразно.

Изготовление предлагаемого модификатора, предлагаемого на правовую охрану, производится при следующей последовательности выполнения технологических операций.

1. Раздельное измельчение минеральных компонентов до заданной дисперсности. Измельчение производится с помощью известных малогабаритных шаровых мельниц с малой нагрузкой (не более 250 мг) в водной среде для предотвращения возгорания измельченных частиц минеральных компонентов на стенках загрузочного стакана.

2. Гомогенизация (смешение) минеральных компонентов с использованием таких же малогабаритных шаровых мельниц.

3. Термическая обработка гомогенизированной смеси минеральных компонентов, предназначенная для удаления сорбированной воды, заключающаяся в выдержке полученной гомогенизированной смеси минеральных компонентов в сушильном шкафу при температуре 45 ° С в течение 5 часов.

4. Введение гомогенизированной и термообработанной смеси минеральных компонентов в масла автомобильные авиационные, например МС-20 ГОСТ 21743-76.

5. Введение в Motor Aviation Касторовое масло MS-20, предотвращающее выпадение минеральных компонентов модификатора в осадок при длительном хранении.

6. Добавление в Motor Aviation MS-20 борной кислоты в заданном процентном соотношении и смешивание с любым известным перемешивающим устройством, таким как магнитная мешалка или ультразвуковая мешалка.

Применение касторового масла обеспечивает длительное (до 24 месяцев со дня изготовления) нахождение минеральных компонентов во взвешенном состоянии в составе модификатора, что повышает эффективность его использования в условиях широкого потребления.

Введение модификатора в качестве присадки к смазочным материалам осуществляется в процессе работы узла трения машины или механизма без необходимости разборки. Количество вводимого модификатора определяется условиями работы, конструкцией, геометрическими характеристиками (величиной износа) и материалом сопряженных поверхностей трущихся тел, оценивается при визуальном осмотре, изучении технической документации на эту машину или механизм. , а также диагностика любыми известными методами и средствами трибониторинга.

Внесение модификатора осуществляется в один или три приема до достижения оптимальных для данного узла трения станка или механизма эксплуатационных характеристик, определяемых свидетельством техпаспорта, приборов или косвенных признаков (снижение вибрации и ускоряющая активность узла трения).

Введение модификатора в фрикционный узел приводит к образованию на трущихся поверхностях двухслойного покрытия, состоящего из истирания хлорсодержащего минералохимического слоя и трибополимерного слоя, повышающего антифрикционные характеристики трения машин и механизмов.Механизм образования первого слоя двухслойного покрытия происходит по следующей схеме:

1) серпентин в форме антигорита, предпочтительная разновидность серпентина, наиболее устойчивая к механическим воздействиям и высоким температурам в качестве аккомодационной Минеральная составляющая (3 ÷ 3,5 единиц по шкале MOOS) заявляемого состава модификатора воздействует на микроабразивный материал на поверхностных пленках, присутствующих на трущихся поверхностях, очищая последние от загрязнения за счет образования открытых адгезионных и активных участков ювенильных поверхностей.

2) каолин, как наиболее мягкий минеральный компонент модификатора (1 единица по шкале MOOS), размещает поверхность трения, образуя сложные пространственные структуры на возникающих адгезионно-активных участках — многогранниках, составляющих структурный каркас хлороводорода. минеральный клеточный слой, устойчивый к истиранию с высокой абсорбционной активностью, эффективно удерживающий трибополимерный слой. Толщина слоя микротерических минеральных клеток достигает значений около 5935 нм.

Второй двухслойный слой покрытия представляет собой слой трибополимера (толщиной около 5065 нм), который возникает в процессе трибодеструкции молекул двигателя самолета МС-20 и их последующей радикальной трибополимеризации.Трибополимер присутствует на поверхности микрохлористого слоя минеральных ячеек в виде тонкого прозрачного слоя, прочно связанного с ним за счет процесса абсорбции, обеспечивая его защиту от ударных нагрузок, сохраняя принцип положительного градиента механических свойств. Слой трибополимера гидрофобен и обладает способностью к самовосстановлению, интенсивность которого определяется количеством введенной борной кислоты.

Борная кислота, входящая в состав модификатора, катализирует образование двухслойного покрытия.

Микроэтериальный минералохимический слой определяет высокие противоизносные свойства патентной защиты модификатора, а трибополимерный слой вызывает повышение антифрикционных характеристик и расширение диапазона нагружения поверхностей трения при использовании модификатора.

Следующая сущность предлагаемого технического решения дает нам возможность оспорить соответствие предлагаемого решения критерию патентоспособности изобретения «Новинка».Сравнение предлагаемого состава «модификатора трения» не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не выявило признаков, аналогичных заявленному, что позволяет сделать вывод о соответствии условию патентоспособности изобретение «изобретательский уровень».

Изобретение можно проиллюстрировать следующими примерами.

Испытания предложенного на патентную защиту модификатора проводились на четырехсторонней машине трения при температуре (20 ± 5) ° С по методике, регламентированной ГОСТ 9490-75: «Материалы смазочные жидкие и пластичные. .Метод определения трибологических характеристик на четырехволновом станке. «

Предлагаемый к патентной защите модификатор представляет собой добавку к смазочным материалам, в которой используются, например, моторные масла, трансмиссионные масла, смазочные технологические среды, пластичные смазки.

Предлагаемый состав модификатора трения вводится в количестве 5% по масса присадки в моторном масле, которое используется, например, М-14Б 2. Испытания проиллюстрированы таблицей 1.

Предлагаемый состав модификатора трения вводится в виде 5% от массы присадки к трансмиссионному маслу, который используется, например, ТАД-17.Испытания проиллюстрированы таблицей 2.

Предлагаемый состав модификатора трения вводится в виде 3 мас.% Добавки к смазочно-охлаждающим технологическим средствам, которые используются, например, АЗМОЛ СК-2. Испытания проиллюстрированы таблицей 3.

Предлагаемый состав модификатора трения вводится в виде 3 мас.% Добавки к литиево-пластичной смазке, которая используется, например, Литол-24. Испытания проиллюстрированы таблицей 4.

Предлагаемый состав модификатора трения вводится в виде 3% от массы добавки к комплексной кальциево-пластичной смазке, которая используется, например, унисон 2м / 1.Испытания проиллюстрированы таблицей 5.

Для сравнительных испытаний триботехнических характеристик составов подготовлены два образца материалов:

1) Образец образца — предлагаемый состав модификатора трения вводится в виде 3 мас.% Добавки в пластик. смазка Литол-24.

2) Образец образца — «фрикционный геомодификатор» состава композиции, отраженной в Патенте № 2169172, дисперсия 0,01 ÷ 5 мкм, введенной в виде 3 мас.% Добавки в пластичную смазку Литол-24.

Испытания проиллюстрированы таблицей 6.

Частичное уменьшение поверхности может быть проиллюстрировано фотографиями (фиг.1 и фиг.2), сделанными на атомно-силовом микроскопе (АСМ) нанообразователя в результате микроскопических поверхностей трения после тестирования последних на машина трения четырехгравитационная, выполненная методом предварительного отпечатка пальца [Смазочные материалы: Антифрикционные и противоизносные свойства. Методы испытаний: Справочник / П.М. Маттеевский, В. Лаши, И. Бьяновский, И. Фукс и другие. — М .: Машиностроение, 1989, 27 с.] На обычном смазочном материале, в котором используется, например, моторное масло М-14В 2.

На рисунке 1 представлена ​​фотография изношенной фрикционной поверхности после испытаний на время. А на фиг. 1А — вид сверху изношенной поверхности. На рис. 1б показан тип толщины изношенной поверхности.

На рисунке 2 представлена ​​фотография двухслойного покрытия, сформированного при использовании модификатора на предварительно изношенной фрикционной поверхности. Кроме того, на фиг. 2А представляет собой вид сверху двухслойного покрытия, состоящего из хлороводородного минералохимического слоя и трибополимерного слоя.На рис. 2Б показан тип распределения указанных слоев по толщине двухслойного покрытия.

Темный цвет (Рисунки 1A, 1B) соответствует поверхностным оксидным пленкам, имеющим толщину около 700 нм и присутствующим на изношенных поверхностях трения. Светлый цвет соответствует слою стандартной смазки толщиной около 76 нм.

Темный цвет (фиг. 2A, 2B) соответствует хлороводородному минералокерамическому слою, имеющему толщину 5935 нм. Цвет света соответствует слою трибополимера толщиной 5065 нм.

Присадка «Супротек» для МКПП. Почему их выбирают?

Коробка передач — один из основных узлов автомобиля. Нормальная работа двигателя и трансмиссии зависит от его функционирования. Часто именно ее состояние влияет на срок службы машины.

Для увеличения долговечности коробки передач водители используют разные методы — регулярно проводят техническое обслуживание или эксплуатируют своего «железного коня» в щадящем режиме. Но наиболее эффективным методом защиты является использование специальных составов «Супротек» для МКПП, которые представляют собой специальные триботехнические составы.

Новый инструмент для обслуживания автомобилей

Добавка «Супротек» — специальный триботехнический состав, поддерживающий процессы, происходящие в зоне трения за счет изменения свойств контактирующих поверхностей деталей. В своем составе добавки содержат минералы, которые оптимизируют контакт трущихся деталей и улучшают технические характеристики. Молекулы раствора Suprotec образуют защитный слой на поверхностях интенсивно движущихся элементов, повышают их антифрикционные свойства, то есть снижают коэффициент трения.Это увеличивает КПД, снижает расход топлива, увеличивает срок службы агрегатов.

Основное назначение состава «Супротек» для МКПП — оптимизация изношенных кромок интенсивно трущихся деталей, уменьшение зазоров в зонах трения. Продукт может использоваться в штатном режиме работы совместно с обычными смазочными материалами.

Особенности добавки «Супротек»

Особенности добавки Супротек обусловлены ее составом, в который входят мелкодисперсные минералы группы слоистых силикатов — серпентины, хлориты.Обладают высокими антифрикционными свойствами. В качестве носителя частиц используются минеральные масла различных типов, например Dextron.

Присадка «Супротек» для МКПП, отзывы о которой только лучшие, адаптирована специально для работы в коробке передач и имеет ряд особенностей:

  • Образует на поверхности деталей антифрикционный защитный слой толщиной до 15 мкм, что оптимизирует геометрию и восстанавливает поверхность трения;
  • создает маслоудерживающую поверхность, в результате чего в гидродинамическом режиме возникает трение;
    • ,
  • оптимизирует работу агрегатов до полного износа сформированного защитного слоя даже после полной замены трансмиссионного масла;
  • — химически нейтральное вещество, то есть не взаимодействует с другими соединениями.

Присадки «Супротек» для МКПП также снижают износ рабочих органов, предотвращают появление задиров и используются в качестве дополнения к основной смазке.

Оптимизация работы МКПП

Активные добавки прошли проверку лабораторными испытаниями. Но гораздо важнее то, что говорят о добавках «Супротек» для МКПП отзывы реальных людей. Большинство водителей после применения компаунда замечают значительное улучшение работы КПП, которая состоит из:

  • в облегчении переключения скоростей;
  • в снижении шума и вибрации;
  • в увеличении хода автомобиля на нейтральной передаче.

Все это говорит о том, что эти присадки не просто «раскрученный бренд», а проверенное средство автолюбителей для оптимизации автомобиля. Некоторые водители также заметили ускорение процесса притирки основных узлов после капремонта механической коробки передач.

Как это работает

Присадка «Супротек» для МКПП начинает действовать сразу после попадания в рабочую часть вместе с основной смазкой. Здесь начинается формирование оптимизационного слоя, которое проходит в три этапа:

  • Подготовка рабочих поверхностей — мелкодисперсное абразивное вещество устраняет дефекты в точках контакта пар трения.
  • Создание защитного слоя — из-за продуктов износа масла в масле, слой за слоем образуется новая кристаллическая структура, которая проникает в материал механизма и прилегает к нему.
  • Динамическое регулирование — поддержание оптимальных параметров защитного слоя для оптимальной работы узлов МКПП.

По окончании третьего этапа износ контактирующих поверхностей прекращается, так как добавка «Супротек» для МКПП смещает режим действия сил трения в области гидродинамического взаимодействия.Достигается так называемый эффект «масляного клина».

p >>

Нанотехнологии ремонтируют повреждения двигателя в автомобилях

NASA Technology

То пятно масла на полу гаража, капающее из вашего двигателя, указывает на проблему. Он настолько мал, что вы откладываете поход к механику, пока не услышите новый шум и не погаснет сигнальная лампа давления масла. Плохая новость заключается в том, что источником проблемы является один из подшипников коленчатого вала. Из-за износа обычно круглая часть теперь имеет более эллиптическую форму.Часть металла стерлась, и вам придется отремонтировать ее.

Этот вид износа компонентов двигателя является обычным явлением из-за трения, и он встречается во всех механизмах с движущимися частями. Смазочные материалы, уменьшающие трение, могут только отсрочить и минимизировать это неизбежное повреждение. Идея обратить вспять этот износ путем исправления изношенной части была мечтой кандидата наук из Вашингтонского государственного университета Павла «Паши» Руденко, который решил исследовать использование интеллектуальных наночастиц для замены эродированного материала.

Восстановление поврежденных деталей до нового состояния также было интригующим для НАСА, которое в 2011 году предоставило Руденко стипендию через Вашингтонский консорциум космических грантов для продолжения этого нового применения нанотехнологий.

В 1989 году НАСА запустило Национальный колледж космических грантов и программу стипендий, также известную как космический грант, с целью «внести вклад в национальное научное предприятие» в дисциплинах, способствующих продвижению миссий. Конкурсные награды представляют собой передовые достижения в новых исследованиях или освоение установленных дисциплин в новых направлениях. Нанотехнологическое покрытие Руденко попало в область исследований, известную как трибология — наука и техника, лежащие в основе трения, смазки и износа.

Детали, которые движутся относительно друг друга, работая вместе или друг против друга, всегда будут испытывать трение и рано или поздно изнашиваться.В ситуациях, когда трение между частями снижает производительность машины, используются смазочные материалы. Многие обычные смазочные материалы имеют масляную основу — минеральную или растительную — и содержат многочисленные укрепляющие присадки, без которых масло быстро разлагается. Кроме того, эти химические вещества, растворенные или взвешенные в масле, выполняют множество функций: они максимизируют вязкость при различных температурах, удаляют мусор и улучшают химическую стабильность.

Исследования Руденко в области нанотехнологической добавки для устранения износа деталей двигателя начались в 2009 году, начиная с усилий по улучшению существующих смазочных материалов.Исходные данные были разработаны благодаря гранту Фонда исследований в области гидроэнергетики на деньги Министерства энергетики США. В его успешной заявке на участие в программе НАСА было предложено создать смазку из наночастиц, которая будет работать при любой температуре, в том числе в экстремальных условиях космоса.

Цель состояла в том, чтобы использовать существующую жидкую смазку для переноса наночастиц непосредственно к точке трения. Руденко считал, что это решение идеально подходит для спутников и космических аппаратов. Такая наножидкостная смазка не только обеспечивает хороший ремонт деталей, но и может продлить срок службы систем, в которых она используется.Его первоначальное университетское исследование определило лучший материал — тип керамики — который был эффективным, прочным и нетоксичным. Но создание синтетического материала также было дорогостоящим.

Отзывы НАСА были положительными, но сдерживались реальностью того, сколько времени нужно, чтобы квалифицировать такую ​​новую технологию для использования в космосе. Квалификация была непрактичной на столь раннем этапе существования технологии, поэтому Руденко обратился к частному сектору, чтобы продолжить свои исследования и разработки.

Передача технологий

Перед тем, как в 2013 году основать ООО «Триботекс» и стать его техническим директором, Руденко искал дополнительные возможности финансирования для производства наночастиц.Награда Global Impact Award от Университета Сингулярности, организации, поддерживаемой Соглашением о космосе с Исследовательским центром Эймса и расположенной в Исследовательском парке НАСА в Эймсе, помогла молодой компании начать работу. Два контракта по исследованию инноваций малого бизнеса (SBIR) с Национальным научным фондом позволили Руденко масштабировать производство своих наночастиц.

Материал, также называемый нано-хлопьями, липкий с одной стороны и гладкий с другой. Липкая сторона притягивается к точкам трения и прикрепляется к этим точкам, оставляя гладкую сторону наружу.Это происходит снова и снова, создавая слои наночастиц, пока не сгладится заданная шероховатость, что очень похоже на заполнение выбоины на улице. Тепло и давление, которые возникают естественным образом при трении, связывают наночастицы вместе, образуя новую прочную поверхность из углеродной решетки, которую Руденко называет «алмазоподобной».

Даже когда поверхность металлической детали кажется гладкой для глаза и на ощупь, атомно-силовой микроскоп может выявить дефекты на уровне наночастиц, которые могут и создают трение.С целью устранения этих крошечных недостатков в двигателях была создана первая формула TriboTEX для использования в автомобилях.

Преимущества

Благодаря уточненной формуле продукта, способности производить его в больших масштабах и компании по маркетингу и распространению продукта, Руденко начал краудфандинговую кампанию. В 2017 году он обеспечил финансирование, необходимое для запуска TriboTEX, собрав более полумиллиона долларов и получив награду Indiegogo Innovative Product of 2018.

За 10 лет разработки продукции компания неоднократно выступала на конференциях и выставках.Некоторые из множества наград, полученных за технологию, включают премию за инновации в области обороны, стипендию Американского общества инженерного образования, премию «Выбор членов общества руководителей лицензирования» и награду Вашингтонского университета за лучшую технологию.

Сегодня TriboTEX используют более 30 000 легковых и грузовых автомобилей. Эти данные об использовании расширяют совокупность доказательств того, что синтетические наночастицы дают желаемые результаты. Наиболее распространенные преимущества, о которых сообщают водители, — это улучшенный расход топлива, увеличенный крутящий момент и повышенное давление масла.

В автомобилях с пробегом 130 000 миль и более компания утверждает, что экономия топлива может быть улучшена до 6 процентов наряду с увеличением компрессии в цилиндрах. Частицы также уменьшают шум двигателя, заполняя зазоры и канавки размером до 40 микрон, что примерно равно ширине человеческого волоса, хотя они также перестают накапливаться после заполнения зазора. «Автомобили также могут увеличить мощность двигателя до 3 процентов», — говорит Руденко, отмечая, что это замечательно для обработки, позволяющей избежать затрат на демонтаж любой части двигателя.По его словам, добавление TriboTEX к автомобилю каждые 40000 миль обеспечит наличие достаточного количества наночастиц для устранения новых случаев износа частей двигателя, которые испытывают значительное трение.

Поскольку потребители использовали TriboTEX, они предложили другие потенциальные приложения, и компания откликнулась. Теперь он предлагает продукт с небольшим двигателем для использования в мотоциклах, газонокосилках, генераторах и компактных автомобилях. Высокопроизводительная версия разработана для работы с дизельными грузовиками и крупномоторными спортивными автомобилями.Формула «большой буровой установки» относится к двигателям полуприцепов для полуприцепов. Национальная коммерческая транспортная компания испытывает TriboTEX на нескольких грузовиках в своем парке. Но легковые и грузовые автомобили — это только начало.

«Мы работаем над использованием наноматериалов в авиационных коробках передач», — говорит Руденко. AFWERX, программа ВВС США, призванная стимулировать участие представителей промышленности, академических кругов и нетрадиционных участников в развитии культуры инноваций, заключила с TriboTEX контракт SBIR на этапе I. Это позволяет TriboTEX создать новую формулу и разработать необходимые механические процедуры.Если финансирование этапа II будет одобрено, добавка в виде наночастиц будет работать на испытательном стенде ВВС.

Руденко видит эту возможность в авиации как полный круг для НАСА и помощь ему в реализации его мечты о летательных аппаратах.

«Поддержка НАСА сыграла решающую роль в достижении этой точки», — говорит он.

Составление триботехнических материалов на «Супротек» — еще что? Обзор добавок Mga

Триботехническая композиция «Suprotek» является наиболее нейтральной для всех последних поколений.Эта технология обеспечивает использование уникальных качеств полезных ископаемых, чтобы повысить эффективность работы коробки передач, пробега и других характеристик. С помощью этой триботехнической композиции можно оптимизировать параметры контакта с различными натирающими частями, которые позволяют задавать технические параметры.

Что делать с новым двигателем?

В зависимости от того, какой слой наносить, новый слой покрывается новым слоем, есть зазоры и зазоры, антифрикционный слой, который наносится на поверхность, очень эффективен. трение, превосходный механический.Какая-либо система бензинового двигателя имеет большой запас хода, дроссельная заслонка двигателя и его высокая скорость не требуется, чтобы обеспечить лучшее, что нужно для того, чтобы найти любой двигатель, какой-либо двигатель на карте. Композиция Suprotec триботехническая разработана, чтобы выполнить капитальный ремонт на протяжении 50 000–150 000 км после ремонта. Если вы знаете, что делать, если вы хотите, чтобы вы знали, как это сделать, на хинди это очень много слов.

Ano siya kagaya?

Теперь вы можете найти этот, триботехническую композицию на «Suprotek», чтобы узнать о антипризе, их можно найти в любой точке мира, в любой момент, когда вы получите максимальную скорость с максимальной скоростью. загрузка из-за трения. Благодаря тому, что каньанг сарили, он является уникальным, чтобы помочь вам найти много пампадов.

Эта триботехническая композиция предназначена для того, чтобы использовать различные функции трения, чтобы оптимизировать зазоры, которые вы найдете в других крупных.Управление осуществляется в режиме караниванг, а также в различных методах работы с собственной системой управления, которая позволяет использовать регулярный носитель, в который входят такие сложные операторы. -Unay в газах на самом деле.

Композиция

Триботехнический комплекс состоит из различных компонентов, состоящих из двух твердых материалов, состоящих из групп слоистых силикатов.Используйте каждый из минералов, составленный из этого материала, состоящий из 99,5% 95% минеральных веществ, содержащих любые добавки. Этот удивительный, двойной триботехнический комплекс «Suprotec GUR» и «автоматическая проверка» позволяет сделать это очень важно для автоматического управления удобными возможностями.

Натуральная композиция и технология, которую она представляет, дает более 20 циклов, в которых используется система, которая используется в настоящее время.Обеспечивает разработку, чтобы создать качественный продукт, сделанный в соответствии с современным дизайном, который разработан, чтобы сделать его более удобным.

Композиция составлена ​​из высококачественных материалов для всего, что угодно, и в ней есть лаборатория в лаборатории и в ее основе. Калидад представляет собой синусоидальный выбор из любой независимой партии.

Что делать в этой форме и в каких добавках?

Вы можете создавать множество продуктов и материалов с независимыми технологиями. Композиция триботехнического оборудования «Супротек» насчитывает множество добавок в сумме:

.
  • Обработка различных эффектов трения, синусоидальности, защиты слоя, применения метода оптимизации геометрии с помощью различных газов.
  • Защита на слое наложена на любой другой язык, на любой другой язык, на любой другой язык и в указанном порядке. — охота за люмилизацией в условиях гидродинамического или полужидкостного трения.
  • Параметр настройки, позволяет задать параметры, которые используются на всех языках, в зависимости от того, какой уровень защиты защищен.Слой содержит 1,5-3 слоя, который может быть использован для обработки материала трибо «Suprotec» таким же образом. Эти обзоры, которые можно найти в этом приложении, могут зависеть от режима, в котором вы работаете, чтобы узнать, что делать, и использовать его.
  • Композиция является нейтральной в любом количестве, содержащем пакеты пампадул, которые используются в смазочных материалах, а также в каждом узле, где используется много слов в любой момент. Тагубилин для использования во всем мире.

Saan ito ginagamit?

В зависимости от того, как работают трибуны «Liquid Molly», «Suprotek», в том числе и в других странах, они действуют в промышленности. Благодаря удобному транспорту он может использоваться, чтобы составить карту операций и самых ярких пампасахеров, и вы можете использовать другие различные методы.

Транспорт

Составление этой композиции выполняется на суммарном транспортном узле:

  • управление двигателем, произвольное использование и другие двигатели, установка всех генераторов дизельного топлива;
  • автоматика на механическую коробку передач, коробку передач;
  • КАСУЛАТАН, платить и светиться на воде;
  • МАТЕРИАЛОВ НА ПРЕДЫДУЩУЮ бомбардировку бензина;
  • Вы можете выбрать один из самых популярных и популярных инструментов.

Индустрия

Индустрия, состав трибообразования предназначен для сумм на уровне:

  • в любой другой транспортной сети;
  • , чтобы создать новый двигатель на большом расстоянии и работать с ним;
  • в дизельном топливе;
  • на поршневом компрессоре торнилью;
  • с коробкой передач на мультипликаторе; Машинный парк
  • sa;
  • в комплекте, гидравлическая система, манипуляторы и все приводы;
  • sa подшипники качения;
  • на шестернях, болтах и ​​других механизмах надежной смазки.

Paano siya gumagana?

Трибологический состав на тренажере, супротек на хинди является добавкой или большой добавкой в ​​пампадулах, сапагкат хинди, чтобы добавить катангиан нито, дать прямой доступ к любому другому языку. и многие страницы.

Используйте этот составной элемент, систему, устраняющую трение, работает над новым балансом энергии, эта композиция является вашим инициатором или катализатором для различных прозвищ улучшенная система смазки трением.

Paano siya kumikilos sa pagsasanay?

Автомобильная химия на «Suprotek» позволяет вам создавать новые и новые источники, а также кристаллы, которые используются в различных трибологических комплексах. Этот метод основан на использовании этого драйвера, поэтому его составная часть представляет собой потрясающую карту, созданную с помощью различных слоев, на которых можно построить много разных слоев. работы с атомарным.Это для кадрового составления триботехнических NIOD, Suprotek, Trenol и других нанотехнологий.

Ano ang hitsura nito?

Параметры нилиховой истрактуры, пористости, микротвердости, капала и того, каковы особенности языка, могут быть изменены в текущих условиях эксплуатации.

Этот слой является постоянным саламином на ибабав, он является микропористым слоем, который максимален, но не имеет максимальных значений, какаяханг, который может быть использован Создавайте естественные катанги различных способов, сангкапа, языка, интерфейса, который позволяет использовать все функции, которые можно изменить.

Памамарат для защиты слоя, созданного с использованием этого узла, работает на всей территории страны:

Перейти к

С помощью этого материала можно использовать ультратонкий мягкий абразив, который непосредственно используется в этой композиции, слой из других материалов, которые можно найти в любой опере.

Lumikha ng isang sulatan

Обработка металла является естественным слоем кристаллического материала, на который наносится металлический субстрат, который наносится на поверхность.Кая, это приложение защиты на основе использования «слоя через слой». В том числе материал для защиты слоя на этом, использует железо, помогает использовать разные продукты, а также использовать другие материалы для супротехники.

Управление динамическим слоем

Обеспечивает настройку естественных параметров защиты слоя, обеспечивает лучшую энергию для системы, которая работает в этом режиме работы.В частности, этот параметр позволяет выделить следующие суммы:

  • пористость;
  • капиллярный слой;
  • микротвердость;
  • каваланг-малайский;
  • pagkamagaspang;
  • на iba pa.

Касабай нито, представляет собой сложную супротекцию на хинди, которая очень хорошо работает в пампадулах, динамично регулируется по всем катанговым материалам, защищающим слой, на котором есть натяк………………………………………………Благодаря этому, любой способ просвещения с использованием различных элементов трения имеет ореолы, которые можно найти в таких материалах, которые используются для защиты слоев. Качество, которое восстанавливает повешение, обеспечивает непревзойденное изменение гидродинамических характеристик, которое помогает избежать ошибок.

Мнение

Присоединяйтесь к мнению экспертов по развитию автомобильной промышленности, составлению композиций Suprotek:

  • Обеспечение естественной защиты для управления двигателем, любого устройства, использования любого другого механизма и методов работы с технологией CIP в обычной работе.
  • Паягайте буквальным образом на то, чтобы сделать или нанести большой удар по нескольким трениям, чтобы избежать сильного механического воздействия на слой, обеспечивающий надежную защиту двигателя, который работает с большим количеством движущихся частей. : обеспечивает изменение, изменение языков или больших значений температуры накапливания
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *