Троит дизельный двигатель: Троит дизельный двигатель: причины, способы устранения неисправности

Содержание

Троит дизельный двигатель: причины, способы устранения неисправности

Если троит дизельный двигатель, причин может быть несколько. Прежде всего, нужно разобраться, что подразумевается под понятием «троит двигатель». Если по какой-то причине один из цилиндров силового агрегата не работает, нормальное функционирование двигателя будет нарушено. Причина может быть как в отсутствии искры, т.е. топливо не воспламеняется, так и в топливе, которое не поступает в цилиндр.

Как определить, троит ли двигатель?

Для того чтобы определить, почему троит дизельный двигатель в процессе работы, нужно от чего-то отталкиваться. Необходимо сравнить звук мотора в данный момент и до этого. Также стоит обратить внимание на стабильность оборотов — есть ли потеря в мощности при разгоне. Для опытных автовладельцев данные процедуры не должны представлять никаких трудностей.

Троение двигателя можно определить при достижении им рабочей температуры, т.е. на прогретом моторе. Для этого нужно подойти к выхлопной трубе и оценить звук выхлопа. Если в нем присутствуют хорошо различимые бубнящие звуки, то это говорит об актуальности проблемы. Причем данную проверку нужно выполнять именно на прогретом двигателе, поскольку на холодном описанный звук могут издавать рабочие механизмы.

На заведенном двигателе нужно прислушаться, как работает агрегат в режиме холостого хода. Если мотор подергивается, его работа нестабильна, то это может свидетельствовать о проблемах с одним из цилиндров. Если опыта для определения рассматриваемой проблемы недостаточно или есть сомнения, то следует обратиться на СТО. В любом случае, когда троит двигатель, это является поломкой, которая не терпит отлагательства.

Причины троения двигателя

Дизельный мотор может троить по нескольким причинам. Одной из них является низкая компрессия в цилиндре. Суть причины такова: внутри цилиндра недостаточная для воспламенения топлива температура. Проблема может быть банальной — не работает форсунка, и топливо в цилиндре не распыляется. Также причина может крыться в поломке ТНВД (топливного насоса высокого давления).

Если один из цилиндров не работает и при этом эксплуатация двигателя продолжается, то высока вероятность возникновения серьезных поломок агрегата. Поскольку цилиндр вышел из строя, проблемы могут возникнуть в ближайшее время. Ведь двигатель испытывает большие нагрузки. Вследствие этого основные детали мотора перегреваются, износ увеличивается. Однако до ближайшего сервиса, где смогут отремонтировать автомобиль, доехать можно.

При выявлении проблемы на прогретом моторе необходимо проверить, троит ли двигатель на холодную. Любой незначительный дефект может оказывать большое влияние на работу двигателя. Причем оценить это можно, только на холодную. Когда же мотор прогревается, компрессия увеличивается, его работа становится стабильной.

Троение на холодную может наблюдаться из-за неправильной работы свечей зажигания. Когда двигатель прогревается, проблема исчезает. В данном случае необходимо проверить свечи зажигания. Возможно, потребуется их замена.

Не стоит забывать и о свечах накаливания. Первое предназначение данного элемента — нагревать камеру сгорания, чтобы дизельное топливо легче воспламенялось, и поддерживать высокую, температуру пока двигатель не прогреется. Вторая функция — способствовать лучшему распылению топлива.

Если же свеча накаливания выйдет из строя, то цилиндр не прогреется до температуры, достаточной для воспламенения смеси. Соответственно, будет наблюдаться троение, поскольку цилиндр не работает.

Диагностика двигателя и устранение неполадок

Прежде чем что-то предпринимать, нужно знать, что ошибки в данной системе автомобиля недопустимы. Если опыта недостаточно, то лучше обратиться к специалисту. В автосервисе необходимо будет сделать диагностику мотора и выяснить, действительно ли проблема в нем. Если проблема оказалась все-таки в силовом агрегате, то нужно найти нерабочий цилиндр. Для этого оценивают нагрев выпускного коллектора со стороны входа.

Далее потребуется выяснить причину троения дизельного двигателя, в результате чего цилиндр вышел из строя. Одной из них может быть неисправная топливная форсунка. Нередко распылитель внутри форсунок изнашивается и перестает работать.

Причиной может быть слишком низкое давление, которое образуется внутри. Возможно, по мере эксплуатации забились каналы из-за использования топлива низкого качества. Конечно, распылитель можно заменить. Однако бывают ситуации, когда нет возможности подобрать распылитель под конкретную модель форсунки.

Одним из вариантов решения проблемы может быть прочистка нерабочего распылителя ультразвуком. Стоит принять во внимание, что чистка форсунок дизеля может не только испортить детали, но и ускорить их износ. Если отложения полностью удалить не удалось, можно использовать специальные средства для чистки форсунок. Затем снова применить ультразвук.

Есть еще один вариант — подобрать распылитель, близкий по размерам, и притереть его с помощью полировочной пасты. Таким образом, добиваются необходимого размера под конкретную модель форсунки.

У данного способа есть недостаток — идеально подогнать распылитель не удастся. Поэтому и работать форсунка будет с некоторыми нарушениями. Для дизеля существуют различные форсунки, которые далеко не всегда можно отремонтировать.

Троит дизельный двигатель причины

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 1.9k.

Если двигатель при работе трясется, а тряска сопровождается характерным звуком «бу-бу-бу», значит, мотор троит. Эти признаки характерны для любых силовых агрегатов, независимо от вида применяемого топлива и наличия наддува. Определить, почему троит дизельный двигатель несколько проще, чем бензиновый инжекторный, хотя и эта задача не из рядовых.

Дизельный двигатель отличается от бензинового способом поджигания рабочей смеси. Если бензиновый инжекторный двигатель поджигает рабочую смесь электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания, то воспламенение дизтоплива происходит от сжатия, а именно за счет повышения температуры сжимаемой топливовоздушной смеси. Основные причины, вызывающие данную неполадку – отсутствие топлива в цилиндре или отсутствие компрессии.

Если двигатель троит из-за какого-то одного цилиндра, определить, что вызвало неполадку, не сложно. Намного труднее разобраться, если, на первый взгляд, работают все цилиндры, а двигатель все равно троит.

Чтобы определить, почему троит бензиновый инжекторный двигатель, необходимо учесть, при каких условиях проблема усиливается, а при каких исчезает, а именно:

  • на холодную или на горячую;
  • на холостых оборотах или на газу;
  • с нагрузкой или без.

Дизельный двигатель в этом плане ничем не отличается от бензинового: чтобы точно узнать, почему он троит, необходимо также учесть все значимые факторы.

Почему топливо не может воспламениться

Недостаточная компрессия в цилиндре

По мере естественного износа увеличиваются зазоры между деталями цилиндропоршневой группы. Они и являются причиной падения давления в камере сгорания. Точно определить падение компрессии можно при помощи специального манометра. Косвенно о том, что степень сжатия недостаточна, свидетельствует более выраженное троение на холодную и на холостых оборотах. На горячую и на газу, дизельный двигатель при этом троит меньше или перестает троить совсем.

Поскольку цилиндры изнашиваются неравномерно, то и степень сжатия, а следовательно, и температура сжимаемой смеси везде будет разная. По мере нагрева мотора температура всех цилиндров растет. Несмотря на то, что в каждом из них по-прежнему она остается разной, горючее уверенно воспламеняется, и мотор перестает троить.

Известны случаи, когда дизельный двигатель начинал троить после замены прокладки ГБЦ. Дело в том, что цилиндропоршневая группа была сильно изношена, а новая прокладка была немного толще старой. После замены снизилась степень сжатия, и топливовоздушная смесь стала воспламеняться с перебоями.

Неисправная свеча накаливания

Свечи накаливания в дизельном моторе выполняют две задачи. Первая – нагрев камеры сгорания для облегчения воспламенения дизтоплива и поддержание высокой температуры до прогрева двигателя. Вторая задача – улучшение распыления горючего. Струя дизтоплива, впрыскиваемая через инжектор, ударяется о свечу накаливания и распыляется, благодаря этому горючее лучше смешивается с воздухом и лучше сгорает.

Таким образом, при выходе свечи из строя температура в цилиндре при запуске будет недостаточной для воспламенения смеси, и цилиндр не будет работать. Похожая картина наблюдается, когда на свечу не подается напряжение второй ступени накала, предназначенное для поддержания температуры в цилиндре. Если у свечи обгорит нагреваемый стержень, струя дизтоплива, которую впрыскивает инжектор, не будет распыляться. В результате ухудшается смесеобразование, и двигатель троит.

Если дизельный двигатель троит на холодную и при запуске, а после прогрева и на газу не троит, причины этого могут таиться в том, что свечи накаливания пора заменить. Также при этом может наблюдаться дымный выхлоп из-за не полностью сгоревшего топлива.

Почему возникает нехватка топлива в цилиндрах

Неисправные форсунки

Если ТНВД нагнетает недостаточное давление в топливной системе, инжектор впрыскивает горючее в цилиндры недостаточно интенсивно, в результате оно плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так, что насос хорошо справляется со своей задачей, но форсунки по-разному распыляют дизтопливо. Из-за этой причины топливо распределяется между цилиндрами неравномерно, и мотор при работе начинает трястись, а иногда и троит.

Если виноват инжектор, его нужно менять, однако может возникнуть новая проблема: ТНВД по причине износа или из-за неверной регулировки выдает давление, недостаточное для того, чтобы продавить нужное количество топлива через новые форсунки, и двигатель начинает работать со звуком детонации, жестко.

Для него это губительно. Таким образом, в случае замены форсунок нужно проверить, насколько хорошо работает насос высокого давления и при необходимости отрегулировать, отремонтировать или заменить его.

Опережение впрыска

Совершенно ясно, что чем дольше рабочая смесь будет находиться в камере сгорания, тем лучше она нагреется, и тем больше у нее шансов полностью сгореть, даже при условии недостаточного распыления. Проблема в том, что слишком ранний впрыск приводит к ускоренному износу силового агрегата, хотя при этом возрастает мощность и уменьшается дымность.

Многие автопроизводители оснащают ТНВД прогревными устройствами. Эти устройства повышают обороты двигателя на холодную и делают впрыск более ранним. После прогрева обороты коленвала падают до нормальных, а опережение уменьшается до стандартного значения на конкретном силовом агрегате при конкретных оборотах.

На газу, для того, чтобы топливо успело полностью сгореть, необходимо увеличить опережение впрыска. Регулируется опережение давлением дизтоплива в корпусе ТНВД.

По мере износа насоса высокого давления, опережение впрыска перестает соответствовать оборотам коленвала, в результате двигатель троит. Причины неправильного опережения впрыска кроются в износе самого ТНВД, износе его привода (например, из-за вытянутого ремня), а также виной может быть редукционный клапан или забитый топливный фильтр в сливном трубопроводе.

В зависимости от причины, опережение впрыска нарушается либо в каком-то определенном диапазоне оборотов (например, на холостых), либо во всех режимах работы мотора. Нередки случаи, когда на холостых оборотах двигатель работает ровно, но стоит увеличить их до 1500-2000, и он троит, при этом одна и та же картина наблюдается и на холодную, и на горячую.

Обычно дизельный двигатель троит из-за недостаточного опережения впрыска. Его можно отрегулировать вручную путем поворота ТНВД. Эта процедура аналогична повороту трамблера на бензиновом двигателе, чтобы изменить угол опережения зажигания.

По мере увеличения опережения впрыска, двигатель на холодную все еще троит, а на горячую проблема исчезает. Как было сказано выше, бесконечно увеличивать опережение впрыска нельзя, поскольку это губительно для дизеля, поэтому лучше повернуть ТНВД так, чтобы на холодную двигатель немного потряхивало, тогда на горячую он будет работать совершенно ровно и на холостых оборотах, и на газу.

Мне нравится1Не нравится1
Что еще стоит почитать

Троит дизельный двигатель - причины неисправности

По сравнению с бензиновым, у дизельного двигателя иной способ подачи топлива в камеру сгорания. Воспламенение происходит не за счет искры свечи зажигания, а из-за сильного давления в результате сжатия облака горючей смеси.

Почему троит дизельный двигатель? Тут несколько причин: либо в цилиндре нет топлива, либо недостаточная компрессия или ее отсутствие. Чтобы понять причину неисправности, нужно учитывать, в какой момент двигатель троит. Происходит это либо на холодную на холостых, либо на горячую на максимальных оборотах.

Компрессия

Со временем дизельный двигатель изнашивается, и зазоры между деталями становятся больше. Если мотор начинает троить после запуска, чаще всего на холостых оборотах, то, скорее всего, произошло снижение компрессии. По мере прогрева двигатель начинает работать ровно.

Цилиндры в двигателе изнашиваются, но не равномерно, поэтому степень сжатия и температура сгораемой смеси в разных цилиндрах будут разными. Чем выше температура двигателя, тем выше температура цилиндров. Однако, она все еще остается разной. Но это уже не влияет на воспламенение топливной смеси, прогретый двигатель перестает троить совсем.

Свеча накаливания

Свечи нужны для выполнения двух задач. Они нагревают камеры сгорания и поддерживают температуру до полного прогрева двигателя, а также помогают в распылении холодного топлива. Струя солярки, подаваемая форсункой, попадает на свечу накаливания, происходит распыление, и как следствие – получается смесь топлива с воздухом.

Если свечи неисправны, температура воспламенения топлива будет недостаточно высокая – цилиндр не работает. Нагреваемый стержень, с которым сталкивается струя топлива, со временем обгорает. Таким образом, струя плохо распыляется, а топливная смесь становится необогащенной. Следствие – двигатель троит. Правда, опять же, как только прогреется, он перестанет троить.

Неисправные форсунки

Насос высокого давления, входящий в топливную систему автомобиля, со временем может выйти из строя и начать создавать давление недостаточное для впрыска топлива форсункой. А бывает, что сами форсунки неравномерно отрегулированы, от чего один цилиндр получает меньше топлива, чем другие. Следствие – мотор работает нестабильно, или троит. Заменив неисправные форсунки, нужно заново настроить топливный насос, так как через новые форсунки количество подаваемого топлива может быть другим.

Опережение впрыска

Чем дольше топливная смесь находится в камере сгорания, тем она лучше нагревается и полнее сгорает. Слишком ранний впрыск грозит повышенным износом топливного насоса. Со временем фаза впрыска начинает не совпадать с оборотами коленчатого вала, и двигатель начинает троить. Выход — необходимо отрегулировать топливный насос. Но настроить его желательно таким образом, чтобы двигатель работал ровно только после прогрева, причем не важно, на высоких или на холостых оборотах.

И напоследок предлагаю посмотреть видеоролик, в котором автор рассказывает ещё об одной причине, почему троил дизельный двигатель.

Причины троения дизельного двигателя

Неисправный двигатель может «троить» во всех режимах: при запуске, когда еще холодный или уже достиг рабочей температуры. Это проявляется в неустойчивой работе мотора, появлении вибрации, которую водитель чувствует на руле, увеличении расхода горючего. Другими симптомами может быть медленное повышение числа оборотов при нажатии педали газа, падение мощности, «окрашивание» выхлопных газов в сине-черный цвет. Все указанные признаки говорят о том, не работает один из цилиндров или сразу несколько.

Почему «троит» дизельный двигатель?

«Троить» может как бензиновый, так и дизельный ДВС. Специалисты считают, что определить характер такого дефекта дизеля несколько легче из-за количества возможных причин. Как правило, «троение» начинается из-за сбоев в подаче горючего или проблем с требуемым сжатием рабочей смеси.

Могут быть и другие причины: неисправность электронного блока управления, датчиков, возникший подсос воздуха. При этом цилиндры могут работать, однако ДВС функционирует с перепадами и появляется вибрация. В таких случаях локализовать дефект достаточно трудно.

Отличительная особенность дизельного двигателя заключается в способе воспламенения рабочей смеси. В цилиндрах солярка сжимается и происходит самовоспламенение. Необходимо также принимать во внимание, в каком режиме работы двигатель «троит» и при каких обстоятельствах «троение» усиливается.

Потеря компрессии (недостаточная степень сжатия)

За время эксплуатации автомобиля изнашиваются детали цилиндропоршневой группы и клапаны газораспределительного механизма. Это происходит из-за постоянных огромных нагрузок. Зазоры между элементами ЦПГ увеличиваются, что приводит к потере герметичности. В результате не происходит самовоспламенения дизтоплива в силу отсутствия требуемого нагрева рабочей смеси на такте сжатия.

«Троение» во многом определяется степенью износа деталей ЦПГ. При относительно небольшой изношенности двигатель больше «троит» при запуске, потому что в этом режиме не достигается нужная степень сжатия. При достижении рабочей температуры вибрация и тряска уменьшаются или даже пропадают. Прогрев двигателя приводит к нагреву деталей цилиндропоршневой группы и их расширению. В результате уплотнение смеси при сжатии повышается и происходит самовоспламенение солярки. Однако это может происходить только при незначительном износе деталей ЦПГ. При значительном износе деталей нагрев силового агрегата не обеспечит компенсации увеличения зазоров между элементами группы.

Проблема «троения» иногда возникает при замене прокладки ГБЦ на новую. Эффект особенно заметен при запуске холодного двигателя, при достижении ДВС рабочей температуры несколько ослабевает. Причина заключается в толщине новой прокладки головки, которая больше замененной. Этот фактор оказывает влияние на эффективность самовоспламенения смеси ― новая прокладка при имеющихся проблемах с компрессией усилит «троение» двигателя.

Свечи накала

Роль свечей накала в дизельном моторе трудно переоценить. Они обеспечивают нагрев камеры сгорания при запуске холодного двигателя. При штатной работе свечей накала самовоспламенение рабочей смеси происходит без проблем. Их автоматическое отключение происходит после достижения двигателя рабочей температуры, а до этого момента свеча поддерживает нужную температуру в цилиндре. Поэтому для уверенного запуска «на холодную» свечи накала необходимы.

Определенную роль свечи накала также играют при распыле дизельного топлива. Попадание подающейся под огромным давлением струи дизтоплива при топливном впрыске на горячую свечу накала приводит к распылению этой струи на мельчайшие частицы, что способствует образованию качественной рабочей смеси и эффективному сгоранию. Это обеспечивает передаче максимально возможной энергии поршню. При сбое в работе свечи накала самовоспламенения рабочей смеси может не произойти из-за недостаточно высокой температуры в цилиндре при запуске холодного двигателя.

Дефект происходит так: дизтопливо подается в цилиндр, который в этот момент фактически не работает. Затем солярка, не сгоревшая в цилиндре, поступает в выпускную системы мотора. Это является причиной «окрашивания» выхлопных газов в сине-черный цвет. Постепенно двигатель прогревается и при нормальной компрессии начинается самовоспламенение смеси. Однако этот процесс протекает с перебоями. При достижении рабочей температуры двигателя «троение» исчезнет, но в дальнейшем при запуске холодного двигателя все начнется снова.

«Троение» и неустойчивая работа ДВС при частичном прогреве может происходить из-за проблем с подачей электрического тока на свечу накала (при этом запуск холодного двигателя выполняется без проблем). В таком режиме работы ДВС свечи накала поддерживают требуемую температуру в цилиндрах. Сбой в подаче электрического тока приводит к тому, что стержень свечи, который служит нагревательным элементом, остается холодным, что негативно влияет на качество распыла поступающей из форсунки струи дизтоплива. Рабочая смесь не может достигнуть требуемых параметров и полного сгорания солярки не происходит. ДВС начинает сильно дымить. Дефектную свечу накала при такой неисправности нужно менять незамедлительно.

Сбой в подаче дизтоплива

Проблемы с топливоподачей приводят к тому, что двигатель начинает трястись и дымить. Это может произойти по одной из двух причин:

  • в топливной системе нет нужного давления из-за сбоя в работе топливного насоса;
  • дефект форсунки приводит к нарушению интенсивности впрыска.

Независимо от причины, в цилиндрах ухудшается распыл солярки и не происходит полного сгорания смеси. Подача через форсунки различного объема солярки в цилиндры (даже при нормальной работе топливного насоса высокого давления) приводит к тряске мотора. Такая тряска может произойти в разных режимах работы ДВС. Неравномерность подачи дизтоплива в цилиндры является причиной «троения» двигателя. В подобных случаях требуется выполнить очистку форсунок, при необходимости провести ремонт или их замену. После завершения работ нужно отрегулировать работу инжекторов.

Также необходимо проверить состояние топливного насоса высокого давления на предмет износа деталей и регулировки. Неправильная регулировка ТНВД приводит к падению давления, что грозит недостаточной подачей дизтоплива. И даже новая или восстановленная форсунка положение не исправит. Появляется детонация в работе мотора, что может быстро вывести двигатель из строя. Поэтому при замене форсунок требуется проверять работоспособность топливного насоса высокого давления.

Несвоевременная подача дизтоплива

Существует зависимость между степенью нагрева рабочей смеси и временем ее нахождения в цилиндре до самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь эффективно сгорает при достаточном нагреве. При этом существующие проблемы с распылом сводятся к минимуму. Важно помнить, что опережение (ранний момент впрыска) приводит к ускоренному износу двигателя. Однако мощность ДВС при этом повышается. Этот фактор требует поиска баланса между углом опережения и оптимальной мощностью силового агрегата.

Некоторые модификации ТНВД дают возможность поднять обороты двигателя при запуске. Такое решение делает впрыск ранним. При достижении рабочей температуры двигателя происходит снижение оборотов холостого хода до стандартных значений.

Обеспечить эффективное сгорание топливно-воздушной смеси при работе под нагрузкой позволяет поздний впрыск. Опережение впрыска может регулироваться при изменении давления топлива при подаче топливным насосом высокого давления. На ТНВД в таких случаях устанавливается специальный регулятор.

«Троение» появляется при несовпадении оборотов коленчатого вала с углом опережения впрыска. Это случается при изношенности топливного насоса высокого давления. Двигатель начинает «троить» при поломке редукционного клапана, изношенности привода топливного насоса или при засорении фильтра обратки.

Ошибки при выставлении опережения впрыска могут проявляться на всех режимах или только при определенных оборотах. Например, на холостых оборотах двигатель работает штатно, но начинает «троить» при повышении оборотов.

Опыт показывает, что увеличение опережения впрыска порой позволяет обойтись без ремонта ТНВД и форсунок. Такая операция позволяет обеспечить стабильную работу двигателя при движении автомобиля. «Троение» мотора в подобных случаях происходит после запуска холодного ДВС, однако в дальнейшем он работает устойчиво. Для этого нужно провести регулировку ТНВД таким образом, чтобы «троение» происходило только при запуске холодного мотора и стабильной работы после прогрева.

При этом важно помнить, что регулировка опережения впрыска не может полностью компенсировать проблемы с «троением» и детонацией двигателя. Такой способ надо рассматривать исключительно как временную меру, потому что дальнейшая эксплуатация силового агрегата с такими дефектами негативно скажется на ресурсе ДВС. Решением станет ремонт топливной системы двигателя и постоянный контроль за системой питания.


Троит дизельный двигатель - причины

Если мотор во время работ начинает трястись, и эта тряска сопровождается характерными звуками, это значит, двигатель троит. Определить причину, почему троит дизельный двигатель немного проще, чем у  бензинового инжекторного. Основными причинами, приводящими к троению являются отсутствие компрессии или отсутствие топлива в цилиндре. Если мотор троит из-за одного цилиндра, то определить причину неполадки не трудно.

Для определения, причин троения бензинового инжекторного мотора, следует учитывать, условия при которых происходит усиление этой проблемы или ее исчезновение:

  • на горячую или холодную;
  • на газу или холостых оборотах;
  • с нагрузкой или без нее.

Троит дизельный двигатель — причины

Дизель в этом плане не имеет отличий от бензинового мотора, для точного выявления причин троения двигателя, следует также учитывать значимые факторы.

Если есть проблемы с дизельным двигателем на большой машине — ООО «Дитриал» осуществляет ремонт спецтехники в Краснодаре http://www.ditrial.ru, сервис избавит вас от многих проблем, грамотные мотористы быстро устранят все неисправности и возьмут ваш транспорт на сервисное обслуживание.

Троит дизельный двигатель —  это недостаток компрессии в цилиндрах

При естественном износе происходит увеличение зазоров между элементами цилиндропоршневой группы. Это вызывает падение давления внутри камеры сгорания. Для точного определения падения компрессии можно использовать специальный манометр. Косвенно о недостаточной степени сжатия может говорить выраженное троение на холостых оборотах и на холодную. На газу и на горячую, дизельный мотор троит меньше или совсем перестает троить.

Троит дизельный двигатель — это неисправность свечи накаливания

Если свеча накаливания вышла из строя то температура в цилиндре во время запуска будет недостаточная чтобы воспламенить смесь, и цилиндр перестанет работать. Похожую картину можно наблюдать, при отсутствии подачи напряжения 2 ступени накала на свечу, которой поддерживается температура в цилиндре. Если на свечи обгорает нагреваемый стержень, то струя дизельного топлива, впрыскиваемого в инжектор, не распыляется. Это приведет к ухудшению смесеобразования, и двигатель начнет троить.

При троении дизельного двигателя при запуске или на холодную, и после прогрева, он не троит на газу, значит необходимо произвести замену свечей накаливания. Кроме того может происходить выхлоп дыма из-за того что не полностью сгорает топливо.

Троит дизельный двигатель — это неисправность форсунок

При нагнетании ТНВД недостаточного давления в топливную систему, инжектором недостаточно интенсивно впрыскивается горючее в цилиндры и в результате происходит плохое распыление и сгорание смеси. Из-за этого распределение топлива между цилиндрами происходит неравномерно, и двигатель начинает трястись и троить.

Если неполадки с инжектором, его требуется заменить, но может появиться другая проблема, заключающаяся в износе или неверной регулировке выдачи давления ТНВД, недостаточном для продавливания необходимого количества топлива в новые форсунки.

Это может вывести из строя двигатель. Поэтому после замены форсунок требуется проверка работы ТНВД и его регулировка, ремонт или замена, если это нужно.

Почему троит дизельный двигатель — причины мы выяснили, теперь будем их устранять.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Из за чего может троить дизельный двигатель

Многих владельцев автомобилей интересуют причины, почему троит дизельный двигатель и как с этим справится. Данная неисправность возникает в случае отказа в работе одного из цилиндров. Само понятие «троит» известно со времен, когда на машины устанавливался двигатель исключительно с четырьмя цилиндрами. В случае отказа одного из них, нарушалась функция всего агрегата, откуда и пошло название термина, неизменное до сих пор. Троение мотора сопровождается повышенной вибрацией, которая возникает из-за перемещения элементов нерабочего цилиндра без давления и соответствующей нагрузки.

Вторым способом выявления рассматриваемой неисправности является проверка дизельного двигателя на ощупь. После работы мотора необходимо дать ему основательно остынуть, затем снова запустить. Коллекторная труба, которая будет холодной или еле теплой, указывает на сломанный цилиндр.

Содержание

Основные причины

Причины, почему троит дизельный двигатель, можно указать в таком порядке:

  • Низкая компрессия в цилиндрах . В этом случае температура внутри цилиндра не достигает показателя, необходимого для воспламенения топлива. Это может происходить из-за неисправной форсунки или нарушения в работе топливного насоса высокого давления;
  • Нехватка топлива в камере сгорания. Опять же причина может крыться в ТНВД, а именно – выходе из строя плунжерной пары.
  • Автомобиль может заводиться с буксира или в горячем состоянии, но не будет запускаться после остывания мотора;
  • Свечи зажигания. Их неисправность этих элементов является одним из самых распространенных факторов, вызывающих троение силового агрегата. Своевременная проверка свечей и регулярная их замена позволит избежать подобной неприятности;
  • Несоответствие толщины прокладки в головке цилиндров;
  • Неисправность клапанного механизма;
  • Плохое топливо и изношенные фильтры;
  • Неправильно выставленное опережение впрыска дизтоплива.
  • Для уточнения конкретной причины того, что двигатель троит, необходимо обратиться в сервисный центр.

Как самому определить неисправность?

Для выявления причины, почему троит мотор самостоятельно, необходимо придерживаться определенных правил. Прежде всего, следует оценить звук работы двигателя, его функции во время движения. Если заметны какие-то изменения и вибрационные шумы – это вполне может быть признаком того, что силовой агрегат троит.

На прогретом автомобиле о рассматриваемой неисправности свидетельствуют характерные звуки. На холостом ходу неравномерная работа двигателя с подергиванием также является признаком неисправности одного из цилиндров. Особое внимание нужно уделить свечам зажигания и высоковольтным проводам. Если имеются сомнения в том, что мотор троит, лучше обратиться к специалистам, поскольку затягивание с диагностикой и ремонтом чревато серьезными поломками.

Что делать?

Если имеется соответствующий опыт и принято решение о самостоятельном устранении причины троения мотора, в первую очередь нужно выявить источник проблемы. Часто виновником рассматриваемой неисправности является дефект или нарушение в работе форсунок. Имеющий критический износ распылитель, низкое давление внутри элементов впрыска, загрязненные каналы, топливо плохого качества – это основные факторы, влияющие на функциональность форсунок (см. статью "Как проверить форсунку инжектора").

Для исправления проблемы можно прочистить распылитель или заменить его. Форсунки на дизельных силовых агрегатах рекомендуется обновлять через каждые 120-150 тысяч км пробега. Опытным путем дефектную форсунку можно выявить, переставив ее на другой цилиндр. Если он также будет барахлить – неисправность обнаружена.

При наличии причины троения, вызванной неисправным ТНВД, может потребоваться его ремонт или полная замена. Проверить на практике это можно таким же методом, как и с форсункой. Если после выполнения замены последней на новую деталь цилиндр не подает признаков жизни, значит, причина неисправности, скорее всего, кроется в топливном насосе высокого давления.

Троить дизельный двигатель может из-за неисправности клапанного механизма проблемного цилиндра. Обычно данная неполадка сопровождается стуком клапанов. В первую очередь необходимо проверить зазоры между элементами, а при необходимости, отрегулировать их. Нарушение расстояний между клапанами способствует тому, что дизель троит только на горячем моторе. При такой неисправности в двигателе не будет создаваться достаточная компрессия.

Свечи зажигания с нагаром влияют на появление рассматриваемой неполадки, чаще всего, в холодную погоду при непрогретом моторе. Следует своевременно производить их замену. Рассмотренные неисправности – это основные причины, почему троит дизельный двигатель. Для своевременного лечения «сердца» автомобиля, необходимо безотлагательно принимать меры, обратившись на СТО или своими силами, если имеется опыт и уверенность в положительном результате.

Когда троит дизельный двигатель, причины следует искать в нескольких местах, именно об этом и будет наш обзор. Вообще, следует обмолвиться, что такое троит. Это означает, что один из цилиндров двигателя перестал работать, то есть топливо к нему не поступает, и происходит неравномерная работа «сердца» автомобиля, оно судорожно трясется. После короткой преамбулы приступим к выяснению причин.

Как определить, троит ли двигатель?

Если вы решили определить самостоятельно, троит ли двигатель при работе, то стоит придерживаться определенных исходных данных. Для начала необходимо вспомнить, какой звук мотора был раньше во время поездки, попытаться найти различия в работе самого двигателя, посмотреть, «плавают» ли обороты, при разгоне автомобиля постараться определить, потерял ли он мощность или нет. Это, конечно, под силу только опытному автомобилисту, причем важно, чтобы на автомобиле, который под подозрением, он проездил значительное время.

Определить эту неисправность можно и на прогретом автомобиле. Вам предстоит встать около выхлопной трубы и прислушаться, нет ли равномерно различимых звуков «бу-бу-бу», которые означают, что двигатель троит. Это обязательно надо делать только на прогретом автомобиле, так как характерный звук могут издавать и просто замерзшие рабочие части машины.

При заведенной машине необходимо почувствовать, как автомобиль будет работать на холостом ходу. Если его работа неравномерна, он периодически дёргается, то это может означать, что у вас есть неполадки с одним из цилиндров. Если вы все же сомневаетесь, троит ли двигатель или нет, то необходимо обратиться к опытному специалисту или же на СТО. Нужно знать, что эта поломка очень серьезная и требует срочного ремонта.

Почему троит дизельный двигатель – основные причины

Причин троения дизельного двигателя не так уж и много. Одна из них – это низкая компрессия (давление), при которой внутри цилиндра не достигается необходимая температура для воспламенения топлива. Виновницей может быть и не работающая форсунка, которая должна распылять топливо по стенкам цилиндра. И последним объяснением данной неисправности может быть поломка ТНВД (топливный насос высокого давления), к примеру, отказала плунжерная пара.

Если вы эксплуатируете двигатель на трех цилиндрах вместо четырех, то это может привести к очень серьезным поломкам. Из-за малого количества оставшихся в строю цилиндров проблемы дадут знать о себе быстрее. Они возникают за счет очень быстрого изнашивания основных деталей в моторе, а также их большого перегрева. Но несмотря на это, вы все же можете доехать до ближайшего автосервиса, конечно же, если он не находится за 1000 километров от вас.

Заметив проблему на разогретом моторе, следует проверить также тот факт, троит дизельный двигатель на холодную или нет. Любой размерный дефект, даже погрешность в толщине прокладки блока, приводит к небольшому отклонению работы мотора, и это видно только в холодном его состоянии. После разогрева компрессия (которая и страдает из-за несовершенств соприкасания деталей) уже приходит в норму, биение пропадает. Холодный мотор может троить из-за плохой работы свечей зажигания, после разогрева этот дефект тоже пропадает, но так как все же он проявил себя, есть смысл проверить и состояние свечей.


Чем можно помочь двигателю, если он троит?

Каждому автовладельцу хотелось бы помочь автомобилю самостоятельно, ведь это его верный «железный конь». Однако эта система машины довольно чувствительна к ошибкам, поэтому взвесьте все «за» и «против», особенно, если у вас мало опыта. Стоит заметить, что если вы плохо разбираетесь в автомобиле, или же вы просто не уверены в том, что двигатель на самом деле троит, то стоит обязательно заехать на станцию технического осмотра или же в сервисный центр. Первым делом вам необходимо произвести диагностику двигателя, выяснить, проблема в моторе или же нет.

Если проблема все же в нем, то стоит определить, какой же цилиндр оказался не рабочим (по нагреванию входа в коллектор).

Следующим шагом будет выяснение причины, по которой этот цилиндр вышел из строя. Основными виновниками бывают неисправные форсунки. Часто распылитель, находящийся внутри них, изнашивается и выходит из строя. Еще причиной неработающей форсунки может быть низкое давление, которое создается внутри нее, или же просто забиты каналы различными видами загрязнений из-за некачественного топлива. Распылитель можно поменять, подобрав его соответственно модели форсунки. Но иногда это невозможно, например, редкая модель или в магазинах нет в наличии в данный момент этой детали.

В таких случаях есть альтернативы, чтобы исправить нерабочий распылитель, можно попробовать его прочистить, например, ультразвуком. Результат может быть далеким от совершенства, но работать механизм все же начнет. В дизельных авто этот метод может привести к порче деталей и ускорению их износа, поэтому УЗ чистку для них применяют все реже. Если полностью удалить нагар и грязь не получилось, можно попробовать отмочить деталь в растворителе, а потом опять обработать УЗ. Когда заниматься очисткой не хочется, а подходящих по модели распылителей нет в продаже, можно попробовать купить очень близкий по размерам и заняться его притиркой.

Применение полировки пастами должно привести к уменьшению геометрии, и размер должен стать подходящим под вашу модель. Но этот метод несовершенен тем, что идеально подогнать деталь не получится, а значит, работа будет все же дефектна. Форсунки для дизелей бывают различного типа, и отремонтировать своими силами возможно далеко не все. К примеру, если у вас форсунки от КамАЗа, то вы можете избавиться от вышеперечисленных неисправностей самостоятельно, но если же у вас стоят пъезоэлектрические форсунки Common Rail, тогда не стоит заниматься ремонтом, потому что даже далеко не все автосервисы способны их отремонтировать.

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Читайте в этой статье

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на свечу накала не подается электрический ток в режиме дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

  • топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
  • нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Нагревается двигатель и начинает троить: почему так происходит

С таким достаточно распространенным сбоем в работе ДВС, когда двигатель троит, рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в тех или иных ситуациях  мотор троит на горячую или только на холодную, также троение может отмечаться постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д).

Если коротко, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, при этом причин для такой неисправности может быть несколько.  В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

Если же двигатель заглушить и дать ему остыть, после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

  • Начинать следует с проверки системы управления (ЭСУД) и системы питания двигателя. Рекомендуется сразу провести компьютерную диагностику, проверить состояние инжектора и форсунок.

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

  • Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При условии  отсутствия или недостаточной искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющемуся замасливанию. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры.  Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.

Сейчас читают

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель троит и мигает чек на разных режимах работы ДВС. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах подобной неисправности, а также способах диагностики для устранения неполадок.

Если это не помогло, повышенного внимания потребуют сами свечи зажигания. Вполне вероятно, что даже если недавно поменяны свечи, они окажутся неправильно подобранными для двигателя по калильному числу и будут «холодными», также свечи могут попросту выйти из строя или изделие окажется бракованным. Для проверки нужен заведомо рабочий комплект (лучше, если свечи сняты с другой машины). В случае, когда  двигатель на этих сечах после прогрева не троит, тогда нужно заменить свечи зажигания.

Теперь давайте представим ситуацию, когда троит только один цилиндр на горячую. Другими словами, свеча в этом цилиндре залита, при этом остальные свечи сухие. Итак, первым делом нужно поменять мокрую и сухую свечу местами.  В случае если сухая свеча не стала мокрой, а мокрая свеча в другом цилиндре так и не просохла, тогда проблемной является именно мокрая свеча, которая требует замены.

Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).

На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, для проверки работоспособности системы зажигания в ряде случаев рекомендуется проводить проверку свечей зажигания на искру. При этом важно понимать, что если просто выкрутить свечу из двигателя, то наличие заметной искры на электродах не всегда является признаком полной исправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах троения и нестабильной работы моторов данного типа, а также способах диагностики дизельного двигателя.

Дело в том, что катушки зажигания на инжекторных моторах могут быть причиной слабой искры или даже искра по силе может быть вполне нормальной. Однако после нагрева катушки мощность искры понижается, происходят сбои,  в результате топливно-воздушная смесь не воспламеняется или воспламеняется с перебоями (пропуски зажигания).

При этом проверка катушек не может быть проведена путем диагностики или различных тестов, так как во многих случаях проблема может быть «плавающей», а в раках теста показания будут в норме. Напоследок отметим, что практическая эксплуатация определяет проблемы и сбои в работе катушек зажигания как одну из частых причин троения двигателя после прогрева.

  • Троит двигатель на холостых и низких оборотах: причины

    В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики. Читать далее

  • Троит двигатель и мигает «чек»: почему так происходит…

    Почему двигатель начинает троить, при этом на приборной панели загорается «чек»: основные и наиболее распространенные причины троения и загорания «чека». Читать далее

  • Что такое пропуски зажигания в цилиндрах, а также…

    По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации. Читать далее

  • Почему на газу троит двигатель: основные причины…

    После перехода на газ двигатель троит, при этом на бензине работает нормально: основные причины данной неиспрвности. Диагностика неполадок, рекомендации. Читать далее

  • Троит двигатель: что это такое?

    Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д. Читать далее

  • Почему троит дизельный двигатель: возможные причины

    Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие. Читать далее

Источник

История Detroit Diesel Engines

Начало Detroit Diesel

General Motors основала компанию Detroit Diesel в 1939 году, ближе к концу Великой депрессии. Первоначально названная GM Diesel Division, Detroit Diesel Corporation стала американской историей успеха, производя надежные и экономичные грузовики и двигатели большой грузоподъемности.

Примерно в то же время, когда GM открыла свою новую дизельную дивизию, Гитлер вторгался в Польшу (сентябрь 1939 г.), а Великобритания и Франция объявили войну немцам.Вскоре последовала Вторая мировая война, и GM Diesel стала неотъемлемой частью военных действий, поставляя компактные, легкие, двухтактные двигатели. Эти двигатели, получившие название Series 71, хорошо работали на десантных кораблях, танках, дорожно-строительной технике и электрогенераторах. К 1943 году в GM Diesel работало 4300 сотрудников, которые в тот год производили почти 58000 двигателей.

После Второй мировой войны

После окончания войны GM Diesel начала уделять особое внимание двигателям для тяжелых грузовиков. Они также создали сеть дистрибьюторов по всему миру, чтобы привлечь больше клиентов за пределами GM и улучшить обслуживание.В 1953 году компания Detroit Diesel представила на рынке двигатель Series 53 и сразу же добилась успеха. Группа двигателей Series 53 имела 2, 3 или 4 рядных цилиндра. Заказчики использовали 4-цилиндровый двигатель серии 53N для привода лесозаготовительных тракторов и строительной техники, например экскаваторов-погрузчиков. На вооружение бронетранспортеров военные приняли двигатель 6В53Т. GM решила оставить в производстве старые двигатели серии 71, планируя добавить больше цилиндров для большей мощности, как того требует спрос.

Детройт Дизель 1960-1980

В 1965 году GM Diesel превратилась в Детройтское моторное подразделение GM.Пять лет спустя это подразделение будет объединено с трансмиссионной группой Allison, чтобы сформировать Detroit Allison Division. Несмотря на спад в автомобильной промышленности в 1970-х годах, Detroit Allison продолжал расти и в конечном итоге завоевал тридцать процентов рынка дизельных двигателей, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны других производителей дизельного топлива, таких как Cummins. Четырехтактный дизельный двигатель Series 60 был разработан в 1987 году. Этот продукт быстро стал лидером рынка грузовых автомобилей класса 8 благодаря своей топливной экономичности и снижению выбросов.

В следующем году GM сформировала СП с компанией Роджера Пенске, чтобы создать Detroit Diesel Corporation. Под руководством Пенске компания продолжала увеличивать выручку и долю на рынке. К сожалению, депрессивная экономика в начале 90-х годов вкупе со значительными расходами на НИОКР снизили рентабельность компании. Однако в 1993 году бизнес улучшился, и компания стала публично котироваться на Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером «DDC».

2000 - ток для Detroit Diesel

В 2000 году DaimlerChrysler приобрела Detroit Diesel Corporation и включила ее в новое подразделение, известное как DaimlerChrysler Powersystems.К тому моменту в объединенной компании работало более 34 000 сотрудников, а выручка составила почти 7 миллиардов долларов. Пять лет спустя Detroit Diesel Corporation инвестировала 350 миллионов долларов в реконструкцию своего основного производственного предприятия и в 2007 году запустила новую платформу двигателя DD.

Двигатель Series 60 достиг отметки в миллион единиц в 2009 году. В следующем году Detroit Diesel Corporation запустила свою технологию выбросов BlueTec® с расширенными возможностями снижения выбросов NOx, а также линейку двигателей, в которую вошли DD13, DD15 и DD16. Дизельный двигатель DD15 получил награду «Технические достижения» от журнала Truck Writers Северной Америки.

Компания, которую теперь называют просто «Детройт», продолжает оставаться мировым лидером в области производства дизельных двигателей. В Северной Америке более 800 авторизованных сервисных центров. Hoffmeier Tractor & Trailer Repair гордится своим опытом в области технического обслуживания и ремонта дизельных двигателей Detroit. Позвоните нам, чтобы помочь с любыми проблемами с дизельным двигателем, которые могут у вас возникнуть.

Дизельное топливо и двигатели - Введение

История грузовиков Hoffmeier

Запчасти для дизельных двигателей

Detroit | Закажите дизельный двигатель и судовые детали Detroit для двигателей 53, 71 и более

Мы знаем, что вы ненавидите беготню, пытаясь найти именно те детали для Detroit Diesel , которые вам нужны.С Diesel Pro Power покупка запчастей для двигателей Detroit Diesel через Интернет теперь стала простой и быстрой. Мы позаботимся обо всем, благодаря круглосуточной доставке по всему миру, которая делает поездку к дистрибьютору или дилеру Detroit Diesel в прошлое.
Наш веб-сайт с простой навигацией и своевременные поставки также поддерживаются нашей командой высококвалифицированных сотрудников службы поддержки клиентов, которые на 100% сосредоточены на предоставлении комплексных решений для всех наших уважаемых клиентов. Это означает, что, выбирая Diesel Pro Power в качестве запасных частей для двигателей Detroit Diesel, вы привлекаете внимание компании, которая построила свою репутацию на долгосрочных отношениях, а не на разовых сделках.

Запасные части для дизельных двигателей Detroit

Detroit Diesel имеет долгую и выдающуюся историю. Возникшая в результате Великой депрессии и потребности Америки в мощных и надежных двигателях для работы всего, от танков и десантных кораблей во время Второй мировой войны до тяжелых строительных машин после окончания войны, Detroit Diesel Corporation к 1999 году произвела свой четырехмиллионный двигатель.
Сегодня вы можете найти двигатели Detroit Diesel для всего, от общественных автобусов и пожарного оборудования до экскаваторов-погрузчиков и трелевочных тракторов.Конечно, какой бы прочной и надежной ни была конструкция двигателя, при регулярном использовании его детали изнашиваются, поэтому в конечном итоге их потребуется заменить. И здесь в игру вступает наша команда и интернет-магазин Diesel Pro Power.
Благодаря более чем 28-летнему опыту предоставления запчастей частным лицам, частным предприятиям, муниципалитетам и т. Д., У нас есть все запчасти для Detroit Diesel, необходимые для поддержания вашего оборудования в отличном состоянии, будь то деталь для одного грузовика или нескольких деталей. для автопарка.

Самый разумный способ покупать запчасти для дизельных двигателей Detroit

В Diesel Pro Power - самом первом онлайн-поставщике деталей для Detroit Diesel - мы храним самый большой запас новых и восстановленных деталей для Detroit Diesel для продажи для двухтактных или 2-тактных серий 53, 71, 92, 149 и более новые двигатели Detroit Diesel Series 60 . Когда мы говорим, что у нас самый большой инвентарь, мы имеем в виду это.
В отличие от многих других поставщиков запасных частей Detroit Diesel, которые хранят на складе только быстро движущиеся части и вынуждены специально заказывать остальные, у нас есть самый широкий выбор быстродвижущихся, средних и медленно движущихся частей, поэтому вы никогда не останетесь без необходимости ждать конкретная часть, которая вам нужна.
Кроме того, с нашим хорошо продуманным интернет-магазином найти нужную деталь никогда не составит труда. Вы можете быть уверены, что всегда найдете нужные детали, благодаря интуитивно понятному процессу покупок, безошибочному, что делает невозможным совершение ошибок на 100%. Когда вы выбираете предмет, вам будут предложены дополнительные предметы, что сделает вас экспертом, даже если вы им не являетесь.

Устраните проблемы с двигателем с помощью наших руководств по Detroit Engines

Мы - ваш каталог запчастей Detroit Diesel, руководство по поиску и устранению неисправностей в одном месте. Легко найти запчасти и советы по поиску и устранению неисправностей для:
• нагнетателей
• ремонтных комплектов инфраструктуры
• головок цилиндров
• водяных насосов
• топливных насосов
• форсунок
• промежуточных охладителей
• датчиков
маслоохладителей
• руководств по обслуживанию
… и многое другое, включая все, от подробного Каталога запчастей для Detroit Diesel серии 71 до полностью модернизированных двигателей Detroit Diesel и узлов с длинными блоками. Теперь вы все контролируете, потому что наконец-то нашли настоящего партнера.Мы также представляем информационные страницы со спецификациями, мощностью и многим другим, например, для 671 , 6V71 , 8V71, 12V71 , 6V92 , 8V92 , и скоро появятся и другие.

Ваши партнеры по покупке запчастей для Detroit Diesel в Интернете

Мы рекомендуем вам также воспользоваться нашим разделом поиска и устранения неисправностей двигателя, доступным при выборе модели двигателя Detroit Diesel из списка выше. Вы найдете изображение механика или значок.При нажатии на нее отображаются ответы на наиболее частые вопросы, которые задают владельцы двигателей, пытаясь диагностировать область неисправности. Вы найдете область и детали, которые могут вызывать проблемы. Это позволит вам снова почувствовать себя экспертом при разговоре со своим дизельным механиком или с нами по поводу деталей, которые потенциально можно заменить. Все это в одной простой для понимания диаграмме, которую вы можете распечатать для удобства.
Вам не нужно беспокоиться о том, что вам сообщат о проблемах, которых не существует, когда вы воспользуетесь нашей таблицей устранения неполадок.И как только это поможет вам определить потенциальную область неисправности, у вас есть возможность перейти непосредственно к разделу «Детали для Detroit Diesel» на нашем веб-сайте, чтобы найти нужную запчасть или запчасти.

Преимущества выбора Diesel Pro Power

Конечно, у вас есть свобода выбора, у кого вы заказываете запасные части Detroit Diesel. Мы уверены, что, выбрав Diesel Pro Power в качестве поставщика запчастей для двигателя, вы на 100% довольны своим выбором. Наряду с доступной по цене продукцией и одним из самых обширных запасов запчастей Detroit Diesel на вторичном рынке, мы с гордостью предлагаем следующие преимущества:

• Круглосуточная доставка по всему миру: Когда требуется ремонт, время является критическим.Поэтому, когда мы говорим о доставке по всему миру «от двери до двери», при которой большинство заказов из нашего огромного ассортимента доставляется в течение 24 часов, мы имеем в виду именно это. Наши сотрудники по обслуживанию клиентов всегда будут работать с вами, чтобы выбрать способ доставки, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

• Превосходное обслуживание клиентов: Тот факт, что вы используете компьютер для заказа запчастей, не означает, что у вас должно быть второсортное обслуживание клиентов. Да, мы избавляем вас от длительных поездок к поставщикам запчастей, но у нас также есть квалифицированный обслуживающий персонал онлайн, который готов ответить на все ваши вопросы и убедиться, что ваше оборудование полностью удовлетворено.

• Отличные отзывы: У нас более 15 000 довольных клиентов, поэтому мы, должно быть, делаем что-то правильно, но вам не нужно верить нам на слово. Ознакомьтесь с нашей коллекцией из отзывов и отзывов от реальных клиентов, многие из которых совершают у нас покупки неоднократно.

• Сайт с простой навигацией: Быстро найдите нужную деталь, независимо от того, являетесь ли вы экспертом или нет. Наш сайт полностью безопасен и специально разработан с учетом простоты использования. Если по какой-либо причине вы не получили нужную деталь, наша политика возврата также является простой и беспроблемной процедурой.

Самое лучшее в покупке Diesel Pro Power заключается в том, что независимо от того, ищете ли вы конкретную деталь для турбины Detroit Diesel или полный комплект для восстановления двигателя, вы всегда можете рассчитывать на высокое качество всех наших запчастей - гарантировано! Если у вас остались вопросы? Чтобы узнать больше о нашем широком ассортименте запасных частей для Detroit Diesel, , свяжитесь с нами сегодня .

Дизельный двигатель DELTA Detroit Diesel для легких грузовиков и внедорожников - обновление 2000 года (конференция)

Хаким, Набиль С., Фриз, Чарльз Э. и Миллер, Стэнли П. Детройтский дизельный двигатель DELTA для легких грузовиков и внедорожников - обновление 2000 года . США: Н. П., 2000. Интернет.

Хаким, Набиль С., Фриз, Чарльз Э. и Миллер, Стэнли П. Детройтский дизельный двигатель DELTA для легких грузовиков и внедорожников - обновление 2000 года . Соединенные Штаты.

Хаким, Набиль С., Фриз, Чарльз Э. и Миллер, Стэнли П.Пн. "Детройтский дизельный двигатель DELTA для легких грузовиков и внедорожников - обновление 2000 года". Соединенные Штаты. https://www.osti.gov/servlets/purl/770957.

@article {osti_770957,
title = {Детройтский дизельный двигатель DELTA для легких грузовиков и внедорожников - обновление 2000 года},
author = {Хаким, Набиль С. и Фриз, Чарльз Э. и Миллер, Стэнли П.},
abstractNote = {Detroit Diesel Corporation (DDC) разрабатывает DELTA 4.0L V6, специально для рынка легких грузовиков Северной Америки. Этот рынок предъявляет уникальные требования к дизельному двигателю, что требует разработки двигателя с чистым листом. DELTA была разработана с чистого листа бумаги, первый двигатель заработал всего 228 дней спустя. Процесс начался с анализа развертывания функции качества (QFD), в котором приоритетными были определены критерии разработки. В процессе разработки была задействована совместная, полностью кросс-функциональная команда. Поставщики были полностью интегрированы и поддерживались представительства на месте.Первый демонстрационный автомобиль двигался своим ходом через 12 недель после запуска первого двигателя. Спустя 18 дней это было продемонстрировано автомобильной прессе. DELTA неоднократно демонстрировала свою способность опровергать исторические представления о дизельном топливе в Северной Америке и напрямую конкурировать с бензиновыми двигателями. В этом документе описывается процесс разработки поколения 0.0 и кратко описывается движок. Дается краткое описание статуса разработки поколения 0.5.},
doi = {},
url = {https: // www.osti.gov/biblio/770957}, journal = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {2000},
месяц = ​​{6}
}

Детройт Дизель Серия 60 Прожектор двигателя

История Detroit Diesel

Detroit Diesel когда-то было связано с General Motors, в то время как General Motors Diesel Division.В течение нескольких лет GM занимала рынок дизельных двигателей. Detroit Diesel разрабатывала свои двигатели для промышленных, морских и железнодорожных рынков. Разнообразие рынков, на которых он производился, позволяло Detroit Diesel оставаться успешным, даже когда рынок железных дорог рухнул в конце 1940-х годов. Этот успех пошел на убыль в 80-х, когда GM сделала несколько сомнительных решений в отношении своих бюджетов, а в Detroit Diesel возникли некоторые проблемы с контролем качества (что-то из этого кажется знакомым?). В 1988 году Роджер Пенске инвестировал в Detroit Diesel, и эти инвестиции, наряду с разработкой двигателя Series 60, помогли компании восстановиться в 1990-х годах. Новые стандарты выбросов в конце 90-х годов означали, что у компании сохранилась большая задолженность, и в 2000 году Detroit Diesel была продана DaimlerChrysler AG.

Detroit Diesel широко известен серийным производством двигателей. До того, как они начали изготавливать двигатели платформы DD, все двигатели, которые они производили, были двигателями «Серии». Серии были спроектированы таким образом, чтобы большинство частей были взаимозаменяемыми, а изменения мощности производились внутри серии путем добавления цилиндров, а не замены многих частей.Первым двигателем, который они выпустили, был Series 71 в 1938 году. Безусловно, наиболее распространенным двигателем «Series» является Series 60, который является двигателем, о котором идет речь в этом блоге.

Сегодня Detroit Diesel переименована в просто «Detroit», чтобы указать, что они расширили ассортимент своей продукции, включив в нее детали, не относящиеся к двигателям. Но большинство из нас в любом случае опускает слово «дизель» в конце, говоря о них, так что это скорее изменение концепции, чем смена названия.

В двигателях

Detroit Diesel используется электронная система управления, называемая DDEC.DDEC, как вы, наверное, догадались, означает Detroit Diesel Electronic Control. DDEC был невероятно инновационной разработкой для своего времени. Модули DDEC были изменены, чтобы соответствовать требованиям к мощности и эффективности. DDEC I, просуществовавший недолго, состоял из блока управления двигателем в кабине автомобиля и блока управления двигателем в двигателе. DDEC II был отдельным компонентом двигателя и был невероятно популярен в свое время благодаря своей топливной экономичности и возможности круиз-контроля. DDEC III был улучшением адаптируемости, так как он был предназначен для использования во многих различных приложениях.DDEC IV увеличил мощность и крутящий момент. Затем появился DDEC V с еще одним увеличением мощности. DDEC VI был разработан в соответствии с новыми стандартами выбросов.

Хотите узнать больше о разработке этих компонентов? Ознакомьтесь с нашим блогом о разработке DDEC.

Требуются ли новые компоненты для вашего двигателя в Детройте? Наши сертифицированные специалисты ASE готовы помочь вам получить нужные детали для вашего двигателя!

Позвоните нам!

Детройт Дизель, серия 60

Первый двигатель Series 60 был изготовлен в 1987 году, за год до официального основания Detroit Diesel Corporation.Серия 60 была разработана, чтобы быть более экономичным вариантом для рынка тяжелых грузовиков. Учитывая спрос на более экономичные автомобили в 1980-х годах, Series 60 быстро стал популярным двигателем. Многие системы городских автобусов по-прежнему оснащены двигателями Series 60. Производство двигателей Series 60 было прекращено в 2011 году, когда его заменили на DD15.

Существует три версии двигателя Series 60: 11,1 л, 12,7 л и 14,0 л. 11.1L был самым маленьким и, пока он все еще производился, был распространен в автобусах из-за его топливной экономичности и электронного управления.Detroit Diesel прекратила его производство в 1998 году, и любимым двигателем стал 12,7-литровый. Хотя автобусы предпочитали оба двигателя, они также использовались в других приложениях. 12,7-литровый двигатель производился в течение многих лет, и, наконец, его производство было прекращено в 2007 году. 14-литровый двигатель был самым разным из трех размеров. Это произошло в 2001 году, когда компания Detroit Diesel увеличила размер коленчатого вала. В отличие от своих меньших версий, 14.0L не был особенно распространен в автобусах, потому что его увеличенная мощность приводила к большему расходу топлива.Однако это была излюбленная платформа грузовиков Freightliner. Модель 14.0L просуществовала до 2011 года, когда выпуск Series 60 был прекращен.

Series 60 - это шоссейный двигатель, который обычно используется в автомобилях Freightliner.

Общая серия 60 отказов

Известно, что

Series 60 плохо справляются с холодным пуском. Часто они теряют расцвет и не заводятся. Они должны запускаться сразу, если вы используете стартовую жидкость, и после запуска будут работать как обычно.Одним из решений этого может быть замена датчиков SRS и TRS. Имейте в виду, что датчики SRS и TRS следует заменять вместе.

В двигателях Series 60 до 2002 года возникала проблема, когда пальцы запястья были дефектными, что приводило к разъединению головок поршней и юбок. Это, казалось, происходило случайно на двигателях с малым пробегом и отнюдь не было обычным явлением. Но хотя это не было обычным явлением, это была огромная проблема. Часто, когда поршень отделялся, шатун также отсоединялся.Обычно поршень и / или шатун затем проделывают отверстие в блоке.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, - это всегда поддерживать систему охлаждения. Если не поддерживать должным образом, это может привести к серьезным проблемам.

Послепродажные усовершенствования серии 60

Как и любой другой крупный двигатель, достаточно старый, Series 60 стал двигателем, запчасти для которого разрабатывались компаниями послепродажного обслуживания. Как только производители вторичного рынка смогли разрабатывать детали, они начали придумывать улучшения и корректировки первоначального дизайна.Не волнуйтесь - все детали изготовлены в соответствии с точными спецификациями, поэтому они идеально подходят для вашего двигателя. Но при работе со старым дизайном почему бы не обновить его, чтобы он работал немного лучше?

Может быть, вы слышали о Top Liner Cooling или TLC. По сути, в блоке есть несколько отверстий и канавка в гильзе цилиндра, через которую проходит дополнительный поток охлаждающей жидкости. Если вы хотите узнать об этом больше, вы можете сделать это здесь. Эта канавка была модернизирована различными компаниями на вторичном рынке, чтобы оптимизировать ее охлаждающие возможности, а также сохранить целостность фланца гильзы цилиндра.

Еще одно нововведение компаний послепродажного обслуживания для улучшения деталей для двигателей Series 60 - это более длинный профиль юбки на поршнях для новых двигателей 14L. Такой более длинный профиль юбки снижает износ и задиры, в то же время увеличивая срок службы поршня. Эти поршни также представляют собой цельные кованые поршни.

Поршневые кольца, входящие в комплекты, предлагаемые Highway & Heavy Parts для более поздних 14-литровых двигателей, содержат компрессионное кольцо улучшенной прямоугольной формы. Обновленное кольцо имеет обратную торсионную поверхность конического типа с твердым слоем хрома и измененный зазор рабочего кольца.

Технические характеристики двигателя

Detroit Diesel Series 60

  • Количество цилиндров: 6
  • Встроенная воздушная система: охлаждение наддувочного воздуха с турбонаддувом
  • Контроль: DDEC®
  • Технические характеристики: 12,7 л, 14,0 л
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12 дюйма x 6,30 дюйма, 5,24 дюйма x 6,62 дюйма (130 мм x 160 мм) (133 мм x 168 мм)
  • Рабочий объем: 778 куб. Дюймов (12,7 л), 858 куб. Дюймов (14,0 л)
  • Степень сжатия: 17.25: 1, 16.75: 1
  • Размеры (прибл.):
  • Длина 57 дюймов (1448 мм), 57 дюймов (1448 мм)
  • Ширина 34 дюйма (864 мм), 34 дюйма (914 мм)
  • Высота 50 дюймов (1273 мм), 50 дюймов (1273 мм)
  • Вес (сухой): 2640 фунтов (1199 кг), 2640 фунтов (1199 кг)

Модель и серийный номер двигателя

: Серийный номер и номер модели двигателя выгравированы на блоке цилиндров с левой стороны. Это ниже впускного коллектора.

Series 60 Серийные номера и номера отливок

Или просмотрите PDF-файл здесь.

Рекомендуемые продукты для серии 60

Важно помнить, что при покупке продуктов у HHP нам всегда требуется номер детали или серийный номер двигателя, в зависимости от продукта, который вы хотите приобрести. Это необходимо для того, чтобы вы получили нужные детали для своего двигателя. Приведенные ниже продукты могут не подходить для вашего конкретного двигателя. Если у вас есть вопросы по комплектующим, позвоните нам!

23532562Q | Детройт Дизель, серия 60 12.Ремкомплект 7L
P028604


Это самый популярный комплект для восстановления, который мы продаем для Series 60 12,7 л. Это ремонтный комплект премиум-класса, так как он включает комплект болтов под головку, который обычно нужно покупать отдельно и требуется каждый раз, когда вы снимаете головку блока цилиндров. Поршни имеют более длинный профиль юбки, что снижает износ и задиры. В комплект входит также уплотнение масляного поддона, обеспечивающее более легкий доступ к нижней части двигателя.

23525566 | Детройт Дизель, серия 60 11.1 / 12,7 Головка блока цилиндров с клапанами, восстановленная
P131479R


Эта модернизированная головка блока цилиндров подходит как для двигателей объемом 11,1 л, так и 12,7 л. В процессе восстановления каждая головка разбирается перед термической очисткой и проверкой на наличие дефектов. Такое внимание к деталям гарантирует, что мы продаем восстановленные головки только высочайшего качества. Кроме того, головка собрана в новом состоянии и готова к установке на двигатель. Бонус? Его модернизируют в США, потому что для Детройта было бы грехом ремонтировать где-нибудь еще.

IFS60-5 | Комплект для восстановления кольца Detroit Diesel Series 60 14L
P028620


Ремонтные комплекты для замены колец - отличная альтернатива обычному комплекту для восстановления внутренней части или вне рамы, если у вас есть поршни, которые находятся в отличном состоянии. У них есть все типичные компоненты инфрама, кроме поршней. Сюда входят гильзы цилиндров с запатентованной конструкцией Top Liner Cooling (TLC). Лайнер для ТСХ снижает удержание тепла, что в конечном итоге приводит к меньшему износу.

23536348M | Турбокомпрессор Detroit Diesel Series 60 14 л, новый
P025016


У этого турбонагнетателя есть перепускной клапан, уменьшающий время задержки перед тем, как турбонагнетатель создаст наддув и начнет раскручиваться. Он построен на предприятии, сертифицированном по стандарту ISO 9001: 2008, что гарантирует превосходный контроль качества и постоянство. Помимо самого турбонагнетателя, он поставляется с монтажной прокладкой и прокладкой для слива масла, так что у вас есть все необходимое для замены.

414703003R | Топливная форсунка Detroit Diesel Series 60, 14 л, восстановленная
P028730R


В наши дни довольно редко можно найти совершенно новую топливную форсунку для тяжелого дизельного двигателя.Это потому, что их можно так хорошо реконструировать. Это означает, что средний покупатель платит меньше за такое же хорошее качество. В этом конкретном модернизированном инжекторе полностью заменено самое необходимое, с новым наконечником и соленоидом на каждом инжекторе. Вы получите правильную подачу топлива для максимальной производительности.

Highway and Heavy Parts полностью привержена успеху наших клиентов. Если у вас есть какие-либо другие вопросы о Series 60 или деталях для вашего двигателя в Детройте, пожалуйста, позвоните нашим сертифицированным техническим специалистам ASE по телефону 844-304-7688 . Или вы можете запросить расценки онлайн.

Сообщение было 27 июня 2017 г .; Изменено: 29 сентября 2020 г.

Detroit Diesel Corporation заплатит штраф и снизит воздействие вредных выхлопных газов дизельного двигателя, чтобы устранить нарушения Закона о чистом воздухе | OPA

Министерство юстиции и Агентство по охране окружающей среды США (EPA) сегодня объявили о соглашении с Detroit Diesel Corporation, которое устраняет предполагаемые нарушения Закона о чистом воздухе при продаже тяжелых дизельных двигателей, которые не были сертифицированы EPA и не соответствовали применимым требованиям. нормы выбросов.В соответствии с соглашением Detroit Diesel потратит 14,5 миллионов долларов на проекты по сокращению выбросов оксидов азота и других загрязнителей, включая замену дизельных школьных автобусов и двигателей локомотивов, загрязняющих окружающую среду, на модели, соответствующие текущим стандартам выбросов. Detroit Diesel также заплатит гражданский штраф в размере 14 миллионов долларов.

В жалобе правительства, поданной сегодня вместе с мировым соглашением, утверждается, что компания Detroit Diesel нарушила Закон о чистом воздухе, введя в оборот 7 786 тяжелых дизельных двигателей для использования в грузовиках и автобусах в 2010 модельном году без действующего сертификата соответствия, выданного EPA демонстрация соответствия стандартам Закона о чистом воздухе для контроля выбросов оксидов азота (NO x ).В жалобе также утверждается, что двигатели не соответствовали нормам выбросов, применимым к двигателям 2010 модельного года. Чтобы уменьшить ущерб, причиненный предполагаемыми нарушениями, проект по замене школьного автобуса и локомотива, требуемый поселением, снизит уровень оксида азота и других загрязнителей в окружающем воздухе. EPA утвердит, где будут реализовываться проекты, на основании различных критериев, в том числе того, соответствует ли территория уже стандартам Закона о чистом воздухе и есть ли на ней общины с низкими доходами.Кроме того, программа школьных автобусов улучшит качество воздуха в школьных автобусах за счет снижения воздействия выхлопных газов дизельных двигателей. Дизельные выхлопные газы представляют опасность для человека раком легких и могут вызывать нераковые респираторные эффекты, такие как астма.

«Этот случай демонстрирует критическую важность программы сертификации транспортных средств и двигателей Агентства по охране окружающей среды для достижения целей Закона о чистом воздухе», - сказал помощник генерального прокурора Джон С. Круден из отдела окружающей среды и природных ресурсов Министерства юстиции.«Не сертифицировав двигатели в соответствии с правилами, Detroit Diesel Corp. увеличила загрязнение окружающей среды и подорвала конкуренцию. Мы будем поддерживать целостность этой программы, привлекая к ответственности тех, кто нарушает правила ».

«Сегодняшнее поселение защищает чистый воздух для многих сообществ и уязвимых людей по всей стране, в том числе школьников», - сказала Синтия Джайлс, помощник администратора Управления по обеспечению соблюдения и обеспечению соблюдения норм EPA. «EPA будет и впредь привлекать производителей двигателей к ответственности за соблюдение стандартов выбросов, которые защищают здоровье людей и воздух, которым мы дышим.”

Закон о чистом воздухе требует от производителей получения сертификата соответствия, подтверждающего соответствие стандартам выбросов, прежде чем вводить двигатель в продажу. Сертификаты соответствия распространяются только на двигатели, произведенные в течение одного модельного года. Модельный год для семейства двигателей заканчивается либо при производстве последнего такого двигателя, либо 31 декабря календарного года, для которого назван модельный год, в зависимости от того, какая дата наступит раньше.

В жалобе утверждается, что Detroit Diesel начала строительство двигателей в 2009 модельном году, но не завершила строительство двигателей до 2010 модельного года.Поскольку Detroit Diesel завершила все процессы производства и сборки двигателей в 2010 году, в жалобе утверждается, что двигатели были произведены в 2010 году и требовали сертификата соответствия, подтверждающего соответствие стандартам выбросов 2010 года. Примерно с 5 января 2010 г. по 1 июня 2010 г. Detroit Diesel продавала двигатели для использования на шоссе в тяжелых транспортных средствах. Поскольку двигатели не были сертифицированы в соответствии со строгими стандартами выбросов NO x 2010 года, внедрение этих двигателей Detroit Diesel привело к чрезмерным выбросам.Двигатели производились в Детройте, штат Мичиган, но были введены в продажу по всей стране.

Согласно постановлению о согласии, Detroit Diesel будет обязано реализовывать проекты по замене школьных автобусов с высоким уровнем загрязнения на школьные автобусы, которые соответствуют действующим федеральным стандартам выбросов, а также заменять или ремонтировать стрелочные локомотивы с высоким уровнем загрязнения. Компания Detroit Diesel также обязана публиковать данные и информацию о проектах по экологически чистому дизельному топливу на общедоступном веб-сайте.

Detroit Diesel - корпорация из Мичигана, которая начинала свою деятельность как подразделение по производству дизельных двигателей General Motors Corporation в 1938 году.В настоящее время это 100% дочерняя компания Daimler Trucks North America. Detroit Diesel производит тяжелые дизельные двигатели, мосты и трансмиссии для рынка дорожных и профессиональных грузовиков.

Постановление о согласии было подано в Окружной суд округа Колумбия. Уведомление о жилье появится в Федеральном реестре, что позволит провести общественное обсуждение не менее чем за 30 дней до того, как постановление о согласии может быть внесено судом в качестве окончательного решения. Гражданский штраф в размере 14 миллионов долларов подлежит уплате через 30 дней после даты вступления в силу указа о согласии.Чтобы просмотреть указ о согласии: www.justice.gov/enrd/Consent_Decrees.html.

Дополнительная информация о сегодняшнем урегулировании: https://www.epa.gov/enforcement/detroit-diesel-corp-clean-air-act.

Дополнительная информация о решениях по судебным искам в отношении транспортных средств и двигателей согласно Закону о чистом воздухе EPA: https://www.epa.gov/enforcement/clean-air-act-vehicle-and-engine-enforcement-case-resolutions.

Detroit Diesel

Список двигателей

Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: 6063-GK32 / 6063-TK32, 12.7L, серия 60, уровень 1
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные шахты)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе,% мас. Назначение вентиляции *
CFM м 3 / мин
996

475 л. с. при 2100 об / мин
169,6 фунт / ч

0.05 35 600 1 008,0
0,10 38 600 1 093,1
0,20 44 200 1 251,7
0,25 47 200 1 336,6
0,50 61 100 1 730,2

450 л.с. при 2100 об / мин
162,5 фунт / ч

0,05 28 400 804.2
0,10 31 200 883,6
0,20 36 700 1 039,2
0,25 39 400 1 115,7
0,50 52 900 1 498,0

425 л.с. при 2100 об / мин
152,5 фунт / ч

0,05 27 900 790,0
0.10 30 600 866,5
0,20 35 700 1 010,9
0,25 38 200 1 081,7
0,50 50 900 1 441,3

400 л.с. при 2100 об / мин
143,5 фунт / ч

0,05 27 200 770,2
0,10 29 700 841.0
0,20 34 400 974,1
0,25 36 900 1 044,9
0,50 48 700 1 379,0

375 л.с. при 2100 об / мин
136,0 фунт / ч

0,05 26 300 744,7
0,10 28 500 807,0
0.20 33 000 934,5
0,25 35 300 999,6
0,50 46 500 1 316,7

350 л.с. при 2100 об / мин
118,2 фунт / ч

0,05 24 300 688,1
0,10 26 400 747,6
0,20 30 400 860.8
0,25 32 400 917,5
0,50 42 500 1 203,5


* Эти уровни вентиляции подходят для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: 6063-WK32 / 6063-EK32, 11,1 л, серия 60, уровень 1
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции *
CFM м 3 / мин
1007

325 л.с. при 2100 об / мин
115,7 фунт / ч

0,05 22 000 623,0
0.10 24 000 679,6
0,20 28 000 792,9
0,25 29 900 846,7
0,50 39 800 1 127,0
1007

300 л.с. при 2100 об / мин
109,3 фунт / ч

0,05 19 300 546,5
0.10 21 200 600,3
0,20 24 900 705,1
0,25 26 800 758,89
0,50 36 100 1 022,2
1007

285 л.с. при 2100 об / мин
105,8 фунт / ч

0,05 18 900 535,2
0.10 20 700 586,2
0,20 24 300 688,1
0,25 26 100 739,1
0,50 35 100 993,9

* Эти уровни вентиляции подходят для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: 6043-GK32 / 6043-TK32 (только без турбонаддува), 8.5L, серия 50, уровень 1
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции *
CFM м 3 / мин
1058

315 л.с. при 2100 об / мин
111,4 фунт / ч

0.05 23 500 665,4
0,10 25 400 719,2
0,20 29 100 824,0
0,25 30 900 875,0
0,50 40 100 1 135,5
1058

300 л.с. при 2100 об / мин
107,6 фунт / ч

0.05 18 900 535,2
0,10 20 700 586,2
0,20 24 300 688,1
0,25 26 100 739,1
0,50 35 000 991,1
1058

275 л.с. при 2100 об / мин
97,9 фунт / ч

0.05 18 400 521,0
0,10 20 100 569,2
0,20 23 300 659,8
0,25 25 000 707,9
0,50 33 100 937,3
1058

250 л.с. при 2100 об / мин
91,0 фунт / ч

0.05 17 600 498,4
0,10 19 100 540,9
0,20 22 100 625,8
0,25 23 600 668,3
0,50 31 200 883,5

* Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: 8063-7K32, серия 9.05L 92
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

910

л.с. при 2200 об / мин 112,6 фунт / ч

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
куб. Футов в минуту м 3 / мин
1059 300 л.с. при 2200 об / мин 120.6 фунтов / час 0,05 31 700 897,6
0,10 33 400 945,8
0,20 37,100 1 050,6
0,25 39 200 1 110,0
0,50 49 400 1 398,9
1059 275 л.с. при 2200 об / мин 121,8 фунт / ч 0.05 27 400 775,9
0,10 29,100 824,0
0,20 33 000 934,5
0,25 35,100 993,9
0,50 45 400 1 285,6
1059 0,05 25 900 733.4
0,10 27 500 778,7
0,20 31 000 877,8
0,25 32 900 931,6
0,50 42 500 1 203,5


* Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: DDEC 8V-2000TA, R0837K32
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин
1103 650 л.с. при 2100 об / мин, расход топлива 213,5 фунт / ч 0,05 37 000 1047,7
47,500+ 1,345.0+
0,10 41 000 1,161,0
47,500+ 1345,0+
0,20 48 900 1384,7
0,25 52 900 1 498,0
0,50 72,800 2061,5
79,500+ 2,251,5+


* Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.
+ Эти скорости вентиляции рекомендуются при 0,05, 0,10 и 0,50% масс. Содержание серы в топливе, некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: N063Dh42 (серия 40, мощность 175 л.с.)
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин
1112 175 л.с. при 2200 об / мин, топливо 65,6 фунт / ч 0,05 11 000 311,5
0,10 12 000 339,8
0,20 14 000 396,4
0,25 15 100 427.6
0,50 20 300 574,8
22 400+ 634.3+


* Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.
+ Эти скорости вентиляции рекомендуются там, где при 0,50% масс. Содержание серы в топливе, некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: N063Dh42 (серия 40, мощность 190 л.с.)
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин
1113 190 л.с. при 2200 об / мин, топливо 72,7 фунта / ч 0,05 10 900 308,7
0,10 12 100 342.6
0,20 14600 413,4
0,25 15800 447,4
0,50 22 000 623,0
24900+ 705.1+


* Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.
+ Эти скорости вентиляции рекомендуются при 0.50% масс. Содержание серы в топливе, некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: N063Dh42 (серия 40, мощность 210 л.с.)
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин
1114 210 л.с. при 2200 об / мин топливо 83.5 фунтов / час 0,05 13 400 379,4
0,10 14900 421,9
0,20 17 700 501,2
0,25 19 100 540,9
0,50 26 300 744,7
28 600+ 809.9+

* Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.
+ Эти скорости вентиляции рекомендуются там, где при 0,50% масс. Содержание серы в топливе, некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: N063Dh42 (серия 40, мощность 230 л.с.)
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин
1115 230 л.с. при 2200 об / мин, топливо 90,10 фунт / ч 0,05 17 300 489,9
24,300+ 688.1+
0,10 18 300 518,2
24,300+ 688.1+
0.20 20 300 574,8
24,300+ 688.1+
0,25 21 300 603,1
24,300+ 688.1+
0,50 28 900 818,4
30900+ 875.0+


* Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.
+ Эти скорости вентиляции рекомендуются при 0,05, 0,10, 0,20, 0,25 и 0,50% масс. Содержание серы в топливе, некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: D704LTE
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин

1123

82 л.с. при 2300 об / мин
расход топлива 28,3 фунта / час
0,05 7 900 223,7
0,10 8,400 237,9
0,20 9 400 266,2
0.25 9 900 280,3
0,50 12 300 348,3
84 л.с. при 2600 об / мин
топливо 30,2 фунт / час
0,05 10 000 283,2
0,10 10 500 297,3
0,20 11 500 325,7
0,25 12 100 342.6
0,50 14 700 416,3

* Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: D706LTE
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин
1124
122 л.с. при 2300 об / мин
топливо 44,8 фунта / час

и

123 л.с. при 2600 об / мин
топливо 48,2 фунта / час

0,05 18 200 515,4
0,10 18 900 535,2
0,20 20 400 577.7
0,25 21,100 597,5
0,50 25 000 708,0


Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: S40E 7.6LTA (серия 40E, мощность 175 л.с.)
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин
1127 175 л.с. при 2200 об / мин
расход топлива 63,5 фунт / час
0,05 12 900 365,3
16,500+ 467.2+
0,10 13 800 390,8
16,500+ 467.2+
0,20 15800 447,4
16,500+ 467.2+
0,25 16 900 478,5
0,50 22 300 631,5


* Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.
+ Эти скорости вентиляции рекомендуются при 0,05, 0,10 и 0,20% масс. Содержание серы в топливе, некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: S40E 7.6LTA (серия 40E, мощность 190 л.с.)
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазовые шахты)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин
1128 190 л.с. при 2200 об / мин
расход топлива 67,1 фунт / час
0,05 14 500 410,6
0,10 15,600 441,7
0,20 17900 506,9
0,25 19 100 540.8
0,50 24 800 702,3


* Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: S40E 7.6LTA (серия 40E, мощность 210 л.с.)
Регулирующий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин
1129 210 л.с. при 2200 об / мин
расход топлива 76,5 фунт / час
0,05 18 700 529,5
23,100+ 654.1+
0,10 20 000 566,3
23,100+ 654.1+
0.20 22 600 640,0
23,100+ 654.1+
0,25 23 900 676,8
0,50 30 400 860,8


* Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.
+ Эти скорости вентиляции рекомендуются при 0,05, 0,10 и 0.20% масс. Содержание серы в топливе, некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: S40E 7.6LTA (серия 40E, мощность 230 л.с.)
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (Неугольные шахты)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин
1130 230 л.с. при 2200 об / мин
топливо 84.0 фунтов / час
0,05 16800 475,6
23,700+ 671.1+
0,10 18,100 512,5
23,700+ 671.1+
0,20 20 900 591,8
23,700+ 671.1+
0,25 22 200 628.6
23,700+ 671.1+
0,50 29 100 824,0


* Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.
+ Эти скорости вентиляции рекомендуются при 0,050, 0,10, 0,20 и 0,25% масс. Содержание серы в топливе, некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Модель двигателя: S40E 7.6LTA (серия 40E, мощность 250 л.с.)
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (Неугольные шахты)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин
1131 250 л.с. при 2200 об / мин
расход топлива 93,4 фунта / час
0.05 18 300 518,2
22,100+ 625,8+
0,10 19 800 560,7
22,100+ 625,8+
0,20 22 700 642,8
0,25 24 200 685,3
0,50 31 700 897,6
32,100+ 909.0+


* Скорость вентиляции подходит для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.
+ Эти скорости вентиляции рекомендуются при 0,05, 0,10 и 0,50% масс. Содержание серы в топливе, некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Detroit Diesel
Заявка: Sandvik Mining and Construction Canada Inc.
Модель двигателя: 6063HK32, серия 14 л 60
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и измеренный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции *
CFM м 3 / мин
1171 575 л.с. при 2100 об / мин 202,7 фунт / ч 0,05 22 700 642,8
27,400+ 775.9+
0,10 26 200 741,9
27,400+ 775.9+
0,20 33,100 937,3
0,25 36 600 1 036,4
0,50 54 000 1529,1
71,300+ 2,019,0+


* Эти уровни вентиляции CSA подходят для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.
+ Эти скорости вентиляции рекомендованы CANMET-MMSL, где некоторые из газов регулируют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI

.

Производитель двигателя: MTU Detroit Diesel
Модель двигателя: 9043 MU32 (PDF, 59 кб)
Регулирующий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин
1191 173 л.с. при 2200 об / мин, 64,4 фунта / ч 0,05 7 900 223,7
0,10 9 000 254,9
0,20 11 200 317,1
0,25 24 000 348.3
0,50 12 300 506,9
31 600+ 628.6+
148 л.с. при 2200 об / мин, 54,9 фунт / ч 0,05 9 200 260,5
0,10 10 100 286,0
0,20 11 800 334,1
0,25 12 700 359.6
0,50 17 000 481,4
18900+ 535.2+
121 л.с. при 2200 об / мин, 44,8 фунт / ч 0,05 8 200 232,2
0,10 8,700 246,4
0,20 9 800 277,5
0,25 10 600 300.2
0,50 14 400 407,8
15300+ 433.2+
101 л.с. при 2200 об / мин, 37,6 фунт / ч 0,05 8 900 252,0
0,10 9 300 263,3
0,20 10 100 286,0
0,25 10 400 294.5
0,50 13 400 379,4


* Эти уровни вентиляции CSA подходят для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.
+ Эти скорости вентиляции рекомендованы CANMET-MMSL, где некоторые газы регулируют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: MTU Detroit Diesel
Модель двигателя: 9063 MU32 (PDF, 59 кб)
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин

1192

275 л.с. при 2200 об / мин, 103,3 фунта / ч 0,05 19 000 538,0
0.10 20 800 589,0
0,20 24 300 688,1
0,25 26,100 739,1
0,50 35 000 991,1
35,700+ 1010,9
255 л.с. при 2200 об / мин, 94,7 фунт / ч 0,05 17 500 495,5
0.10 19 200 543,7
0,20 22 400 634,3
0,25 24 000 679,6
0,50 32 200 911,8
32,700+ 926,0
215 л.с. при 2200 об / мин, 80,1 фунт / ч 0,05 14 200 402,1
0.10 15 500 438,9
0,20 18 300 518,2
0,25 19 700 557,8
0,50 26 500 750,4
27,500+ 778,7
201 л.с. при 2200 об / мин, 78,2 фунт / ч 0,05 14 200 402,1
0.10 15 500 438,9
0,20 18 200 515,4
0,25 19 600 555,0
0,50 26 300 744,7
26900+ 761.7+


* Эти уровни вентиляции CSA подходят для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.
+ Эти скорости вентиляции рекомендованы CANMET-MMSL, где некоторые газы регулируют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: MTU Detroit Diesel
Модель двигателя: 9063 NU32 (PDF, 58 кб)
Регулирующий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

929

л.с. при 2200 об / мин, 113,9 фунт / ч

Номер сертификата Мощность двигателя и максимальный расход топлива на уровне моря Сера в топливе -% масс. Назначение вентиляции CSA *
CFM м 3 / мин
1193 0,05 22 500 637,1
0,10 24 500 693,8
0,20 28 400 804,2
0,25 30 400 860.8
0,50 40 200 1 138,3
295 л.с. при 2200 об / мин, 104,7 фунт / ч 0,05 17 000 481,4
0,10 18 800 532,4
0,20 22 400 634,3
0,25 24 200 685,3
0,50 33 200 940.1
36,100+ 1022,2


* Эти уровни вентиляции CSA подходят для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.
+ Эти скорости вентиляции рекомендованы CANMET-MMSL, где некоторые газы регулируют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.

Detroit Diesel покидает рынок автобусов

Detroit Diesel Corporation объявила, что прекратит производство своего двигателя DD13 для автобусов в декабре 2021 года.Он продолжит поставлять двигатели исключительно для грузовиков Freightliner и Western Star.

DD13 в настоящее время устанавливается в качестве оригинального оборудования в автобусы MCI и Van Hool.

Уход Detroit Diesel оставляет рынок двигателей для Cummins, Volvo (автобусы Prevost и Volvo) и Mercedes-Benz (автобусы Setra).

«Детройт сосредоточен на предоставлении полностью интегрированных компонентов трансмиссии, а также решений в области безопасности и технологий для рынков грузовых автомобилей классов 5-8», - пояснил официальный представитель Фред Лигуори.

По его словам, с 2010 года на автобусы установлено «несколько тысяч» двигателей DD13. Хотя базовые двигатели грузовиков и автобусов схожи, «приложения для автобусов требуют уникальных компонентов и конструкции для систем охлаждения и забора воздуха».

В сообщении для СМИ, опубликованном 26 августа, компания указала:

«Детройт стремится обеспечить высочайший уровень поддержки своих клиентов, пользующихся автобусами, на протяжении всего срока службы их двигателей. Благодаря более чем 700 представительствам в Северной Америке, обширная, отмеченная наградами сеть Детройта и обученные на заводе техники доступны для всех клиентов автобусных автобусов.

«Детройт продолжит предоставлять клиентам автобусных автобусов свои быстрые, беспроблемные запчасти и процесс обслуживания, а также ускоренные запасные части и обслуживание в критических ситуациях простоя. Детройт будет соблюдать все гарантии на двигатель в течение всего срока их действия ».

MCI предлагает DD13 в качестве опции для своего J4500. Cummins ISX12 - стандартный двигатель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *