Троит двигатель на малых оборотах: Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

Содержание

Страница не найдена - Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Водители автомобилей иногда сталкиваются с такой проблемой, когда не заводится машина, стартер крутит, но не схватывает. Существует огромный перечень причин,

Для остановки движущегося транспортного средства конструкторами разработаны различные тормозные системы, но принцип их один

ДВИГАТЕЛЬ

Любая техника в процессе эксплуатации может сломаться и не выполнять свои функции.

Автомобильный транспорт

ДВИГАТЕЛЬ

Прошло то время, когда двигатель автомобиля запускался ручкой, напоминающей простейший коленчатый вал. Двигатель модернизировался

ДВИГАТЕЛЬ

Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда двигатель троит на горячую, то есть когда

ДВИГАТЕЛЬ

С развитием автомобилестроения и разработкой принципиально нового коммерческого грузового автомобиля Газель возникла необходимость в

Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Столкнуться с проблемами, связанными с работоспособностью автомобиля может кто и когда угодно. Для этого не обязательно необходимо подвергать автомобиль перегрузкам, или использовать расходные материалы низкого качества. Неисправности, пускай даже и мелкие могут возникнуть по причине простого, даже наиболее бережного использования. Например, одной из таких проблем часто становится снижение ресурса двигателя. Иными словами, вы заметили, что троит двигатель. В чем же причины такого состояния, и самое главное, как избавиться от подобных ситуаций как можно проще и в максимально короткие сроки?

Причины, по которым троит двигатель, имеются почти в каждой системе моторного отсека

Проявление неисправности

Для начала следует убедиться в том, действительно ли ваша проблема подходить под определение «троит двигатель». Чтобы лучше понять причину возникновения необходимо разобраться в самой сути неисправности, а заодно и определиться схожа ли ваша дилемма с ниже описанной.

Итак, что же происходит с автомобилем и какие перемены в работе двигателя могут произойти? Для начала, как мы уже сказали ранее, ресурс двигателя заметно снизиться. Особенно это явно заметно у автомобилей с МКПП (подробнее об этом мы поговорим ниже). Кроме того, из наиболее вероятного, автомобиль начнет трясти и вибрировать во время езды. Разгон автомобиля резко ухудшается, снижаются рабочие обороты, уровень потребляемого топлива возрастает почти на несколько литров.

Цилиндры являются важнейшим показателям нормальной работы двигателя

Как понять что троит двигатель

Очень важно вовремя идентифицировать проблему, найти причину и приступить к её качественному устранению. В противном случае, игнорирование или неквалифицированная помощь может грозит дорогостоящим капитальным ремонтом.

Одним из возможных проявлений проблемы является ситуация, когда двигатель троит на холостых оборотах. Если быть точнее, на холостом ходу отмечается неустойчивость оборотов, а электроника часто демонстрирует повышенный расход топлива. Чтобы убедиться в этом, следует проверить какой из цилиндров нуждается в ремонте или полной замене. Подробнее об этой процедуре, а также о других вероятных причинах вы сможете прочитать чуть ниже.

Проверяйте проводку на наличие пробоя

Возможные причины и план действий

В этом пункте обозначены наиболее вероятные причины возникновения рассматриваемой нами неисправности. Здесь находится наиболее вероятные ответы на вопрос «почему троит двигатель на холостых оборотах».

Сбои в работе двигателя(электроника и зажигание)

Очень часто, водители могут наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах. В первую очередь необходимо убедиться, не связана ли поломка с неполадками в электронике автомобиля. Это очень важно, потому что замена и ремонт её один из самых дорогих в нынешних иномарках, а потому начав с диагностики этой проблемы вы можете сэкономить средства и время.

Также не будет лишним установить, правильно ли выставлены настройки зажигания. Иногда их сбой, может вызывать троение силового узла. На деле это будет проявляться рывками автомобиля и при наборе оборотов. Чтобы убедиться в факте этой проблемы, проследите за тактами мотора (иногда можно наблюдать регулярные пропуски), издающими звуками (характерное «похлопывание»). Исправить ситуацию поможет своевременная регулировка зажигания.

Основной причиной троения двигателя являются неисправные свечи зажигания

Нерабочие свечи зажигания

Основа основ такой проблемы как троение двигателя. О ней мы писали чуть выше. Теперь разберем всё более подробно. Для начала следует запустить мотор, и не глуша его поочередно проверять имеющиеся свечи методом их отсоединения от питания (не забываем правильно отсоединять высоковольтный провод и вообще придерживаться правил работы с высоковольтным оборудованием).

Чтобы убедиться в работоспособности каждой из свечи мы должны ориентироваться на звук двигателя. При отсоединении рабочей свечи от питания звук мотора должен синхронно изменяться. Но вот с нерабочим цилиндром таких изменений не произойдет, и значит подобная свеча требует замены.

Пробой высоковольтных проводов

Убедиться в этом можно увидев пробой высоковольтных проводов. В темном, изолируемом от света, помещении можно наблюдать появление искры. Это подводит к замене пробитой проводки, или же ремонту конденсатора. Эту же процедуру можно провести с помощью тестера проводки

Неверно отрегулированные клапаны

Основной проблемой такой причины является наличие зазора между клапанами, которые определяют работу всего узла. Цилиндры недостаточно насыщаются топливно-воздушной смесью и как следствие можно наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах, на холодную и во время езды. Настраивать и регулировать клапаны необходимо предварительно сверившись с инструкцией, либо посоветовавшись с профессионалами.

Прогар клапанов - одно из самых опасных неисправностей, который требует дополнительного внимания

Деформирование поршневых колец

Достаточно редкое явление, которое многими не принимается за должное, а зря. Чтобы убедиться в его наличии необходимо провести проверку уровня компрессии в цилиндрах мотора. Ориентироваться необходимо на результаты измерений. При низком уровне достаточно будет добавить незначительное количество масла в цилиндр. Но если уровень завышен, необходимо детально осматривать поршневую систему и работать с её ремонтом.

Воздушный фильтр

Казалось бы, как воздушный фильтр может влиять на подобную неработоспособность двигателя. Однако, огромной ошибкой большинства людей является именно эта причина. Их ошибка заключается в том случае, когда при замене масла они забывают сменить воздушный фильтр. Со временем, когда фильтр забивается, автомобиль начинает «задыхаться». Залитые бензином свечи работают неисправно, по причине малой насыщенность топливно-воздушной смеси. Улучшение работы двигателя можно достигнуть просто, заменив фильтр.

Неисправность трамблера

Одна из причин, когда двигать троит при нажатии на газ. Важно определить ситуацию, так как в конструкцию трамблера входит большое количество различных втулок, валов и подшипников. Именно одной из этих деталей влияет на работу всего трамблера. Разобраться с этой ситуацией можно проведя детальный ремонт или замену трамблера.

Серьезные неисправности двигателя (прогар клапана или поршня)

Одна из самых серьезных поломок, которая заканчивается капитальным ремонтом двигателя. По причине работы в очень агрессивных условиях, клапаны и поршни могут не выдерживать нагрузки, а метал в их конструкции свойственен к разрушению. Чревато это выходом из строя многих систем моторного отсека. Кроме троения двигателя, нарушается герметичность камеры сгорания. В итоге газ, образовавшийся в результате сгорания топлива пагубно влияет на все системы в автомобиле и приводит к неполадкам.

Итог

Это были наиболее важные и определяющие причины, по которым вы можете определить троит двигатель вашего авто или нет. Очень важно проводить профилактику независимо от появления первых признаков троения двигателя. Помимо того, откладывать с необходимым ремонтом нельзя ни в коем случае, так как незначительные на первых взгляд причины поломок могут в будущем перерасти в нечто большее и значительное.

Троит двигатель Шевроле Лачетти. Все причины и решения

Считается, что инжекторные моторы гораздо проще с точки зрения диагностики, чем карбюраторные, поскольку здесь все контролирует электроника и датчики. Если же начинать выяснять причину непостоянно проявляющейся неисправности, можно потратить кучу времени. Когда в Chevrolet Lacetti начинает троить двигатель, причин может несколько. Мы рассмотрим самые распространенные из них.

Как понять, что двигатель на Lacetti троит

Троит — значит не работает один или несколько цилиндров. При этом неисправность может проявляться в различных условиях:

  1. Троит на холодную сразу после запуска.

  2. Троит только на горячую.

  3. Троит при наборе оборотов.

  4. Только под нагрузкой и на высоких оборотах.

От того, насколько водитель точно выяснит момент появления троения, зависит скорость обнаружения неисправности. Благо, в четырехцилиндровом моторе выявить троение гораздо проще, чем в шести или в восьмицилиндровых блоках.

Относительно просто выявить неисправность, когда мотор троит только на холостых оборотах — его лихорадит, холостые крайне нестабильные, обороты плавают. Если же какой-то из цилиндров перестает работать под нагрузкой, то вычислить его можно только с помощью даже простейшего диагностического оборудования: адаптер OBDII (ELM327) плюс мобильный телефон или компьютер.

Кроме внешних симптомов, могут проявляться и побочные в виде высокого расхода топлива, потери динамики и мощности, тяжелого запуска, перегрева двигателя в нормальных условиях, провалы при старте и разгоне.

Причины и последствия троения двигателя на Шевроле Лачетти

Мы должны понимать, что даже временное троение двигателя — это не столько потеря 25% мощности, сколько серьезный вред как для самого мотора, так и для электронных систем и датчиков. 

Еще одна неприятная штука заключается в том, что когда цилиндр не работает, то он выполняет роль бесполезного компрессора, но бензин-то туда постоянно подается и не сгорает, а уходит в частично в картер, частично в катализатор. Поэтому вполне возможны появления разного рода ошибок, связанных с богатой смесью и неисправностями датчиков кислорода. Плюс несгоревшее топливо попадает в масло и явно не делает его лучше, а резко снижает смазывающие характеристики.

Теперь взглянем на самые распространенные причины троения двигателя. И еще, начинать поиск нужно после диагностики, когда сканер показал ошибку. Если же возможности провести простейшую диагностику нет, будем перебирать причины от простого к сложному.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Самое первое, что следует проверить — свечи и провода. Выкручиваем свечи, смотрим на их состояние. Если одна свеча по цвету отличается от остальных, мы обнаружили больной цилиндр. Как вариант, чтобы исключить свечную проблему, ставим заведомо рабочий комплект. 

Двигатель заработал нормально, выдыхаем и сваливаем все на свечи. Но есть нюанс. Свеча может не работать при определенном давлении на определенных оборотах. Тогда по качеству нагара она ничем не будет отличаться от своих сестер. 

После свечей проверяем высоковольтные провода. Для начала осмотрим их внимательно, на поверхности не должно быть никаких следов повреждений, после проверяем провода на пробой и меряем сопротивление. Оно должно быть в пределах 2-4,5 Ом в зависимости от длины провода, не больше.

Проверим форсунки

Усложняем задачу. Теперь придется снять и посмотреть на форсунки. Они вполне могут быть причиной нашей беды как на малых, так и на высоких оборотах. Причины вполне понятны — забитая форсунка просто не дает цилиндру топлива, также засоренная форсунка может давать меньше бензина, чем положено, скажем, на высоких оборотах и под нагрузкой.

Крайне желательно проверить форсунки на стенде, поскольку разнобой в производительности также сказывается на стабильности работы двигателя. В том случае, когда форсунки явно засорены и это видно невооруженным глазом, постараемся их помыть. Самая неприятная история, это когда перегорает обмотка на электромагнитном клапане. 

Катушка зажигания и модуль

Они тоже могут не работать корректно, правда, зачастую об этом может рассказать состояние свечи, а также код ошибки на сканере. Впрочем, ничего не мешает установить заведомо исправную катушку и посмотреть, как поведет себя двигатель.

Катушка, по сути, это повышающий трансформатор и у нее есть только два варианта — либо она работает, либо не работает. Если не работает, только замена.

ГРМ, кольца и поршни

Падение компрессии в каком-либо из цилиндров также приводит к троению. Чтобы убедиться, что с цилиндрами все в порядке, замеряем компрессию в каждом из них. Минимальная компрессия для Шевроле Лачетти — от 6,5 до 7 кПа, при этом разница в показаниях между цилиндрами не должна превышать 1 кПа.

Обнаружился цилиндр с низкой компрессией? Выясняем причину. Это могут быть залегшие компрессионные поршневые кольца, прогоревший клапан или проблемы с износом кулачков распредвалов. Для проверки зальем в нерабочий цилиндр 20 г свежего масла и замерим компрессию еще раз. Компрессия выросла — виноваты кольца. Ничего не изменилось — виноваты клапана или прогар поршня.

Датчик положения распредвала

Довольно распространенная проблема для 1,6 и 1,8-литровых двигателей Лачетти. Чтобы проверить датчик, для начала снимем декоративную крышку с двигателя.

Затем находим сам датчик. 

Берем мультиметр и устанавливаем минусовой щуп на контакт, который ближе к нам, плюсовой — ближе к моторному щиту. Если импульс идет при запущенном двигателе, проверим сопротивление проводки и напряжение. Если импульса нет — дело в ЭБУ.

Проверяем напряжение. Ставим плюсовой щуп на контакт №1, минусовой на массу. Напряжение должно быть в пределах 12 В. Если нет напряжения, проверяем целостность предохранителя ЕF21.

На втором контакте напряжения быть не должно, а напряжение третьего контакта — около 5 В.

Теперь проверяем сопротивление проводки. Оптимально сопротивление проводки должно быть около нуля. Для проверки снимаем минусовую клемму с АКБ, затем отключаем колодку от ЭБУ.

Находим на этой колодке контакт 66, ставим на него щуп мультиметра в режиме измерения сопротивления 200Ом. Второй щуп ставим на контакт разъема №1 датчика. Чем меньше сопротивление, тем лучше.

Таким же образом проверяем сопротивление между контактами колодки ЭБУ №17 и №2 датчика,

затем между контактом №22 ЭБУ и №3 датчика. 

Если все в норме, датчик ни при чем, оставляем его в покое. Если датчик (а он основан на эффекте Холла) не пульсирует во время работы, меняем его.

Давление в системе питания

Нормальное давление топлива в системе питания Шевроле Лачетти — около 2,5-2,8 кг/см2 на холостых оборотах и не менее 3,2 кг/см2 на 1000-1500 об/мин. Если значение меньше — копаемся в системе подачи топлива.

Под подозрение попадают оба фильтра (тонкой и грубой очистки), регулятор давления (грубо говоря, это никакой не регулятор, а обратный клапан с отсечкой на уровне 4 кПа) и сам топливный насос в топливном модуле.

Проверить давление несложно, если есть манометр или специальный набор для этих целей. 

Проблема на бюджетных автомобилях, вроде Лачетти и Авео в том, что производитель не предусмотрел возможности замера давления прямо с рампы. Поэтому будем брать давление либо через тройник под капотом, либо на крышке топливного модуля под задним сиденьем.

Если давление ниже нормы, в первую очередь меняем фильтр тонкой очистки. Он расположен под днищем с правой стороны. Вот он.

Если вопрос не решился положительно, будем снимать топливный модуль и проверять насос, фильтр-сеточку грубой очистки, а также обратный клапан. Снимаем подушку заднего сиденья, добираемся до топливного модуля, сбросив давление в системе.

Для этого вынимаем предохранитель EF18 из подкапотного блока предохранителей, отключив тем самым бензонасос. Запускаем мотор, через минуту он заглохнет. Давление сброшено, можно снимать топливный модуль.

Проворачиваем шайбу-фиксатор против часовой стрелки, снимаем разъем и два шланга со штуцеров и достаем модуль аккуратно, чтобы не повредить поплавок датчика уровня.

Разбираем топливный модуль и смотрим на состояние сетки. Если грязная — под замену. 

Проверяем обратный клапан. Для этого надеваем на штуцер обратки насос или компрессор, нагнетаем давление и фиксируем максимальное значение до срабатывания клапана.

Номинал — 4 кг/см2, если меньше, клапан под замену.

Теперь проверяем насос. Для этого извлекаем его из корпуса модуля, нажав на два фиксатора по бокам.

Снимаем гофрированный шланг, разжав хомут.

Надеваем на насос шланг от манометра, подключаем к клеммам питание 12 В, затем укладываем насос либо в емкость с бензином, либо в бак через лючок. При этом соблюдаем крайнюю осторожность.

Дальше — просто. Подаем питание и запускаем насос, фиксируя максимальное положение стрелки манометра. Минимально допустимое давление — от 4,5 кг/см2 и выше.

Если насос не справляется с нагнетанием давления, меняем его на новый и собираем все в обратном порядке. Таким образом, троение двигателя из-за низкого давления топлива побеждено.

 

Почему троит двигатель ― Компания РТИОПТ

При появлении у Вашего КАМАЗа явных признаков того, что двигатель троит, как то - повышенная вибрация корпуса, нестабильны набор оборотов и типичные посторонние  звуки, следует немедленно разобраться в причинах, вызывающих такие неполадки.

Одной из явных причин такого явления может быть прекращение подачи топлива в камеру сгорания, отсутствие в камере компрессии. И естественно троить двигатель на КАМАЗе   начинает при одном нерабочем цилиндре. Несмотря, на то, что такой факт является очевидным и легко устанавливаемым бывают случаи, когда все цилиндры продолжают функционировать в штатном режиме, но при этом двигатель продолжает троить.

Прежде всего, следует провести диагностику и определить при каких условиях эксплуатации троит двигатель КАМАЗа. В этих целях необходимо ответить на следующие вопросы о том, когда все же троит Ваш двигатель:

  1. Во время работы под нагрузкой, или без оной?
  2. При работе двигателя на повышенных оборотах, или при холостом ходу?
  3. Троит прогретый или холодный двигатель?

Предположим, что причиной является отсутствие воспламенения топлива в камере сгорания. Такое явление может быть вызвано простым и очевидным фактом - износом металлических стенок в самой камере сгорания. Известно, что все металлические  детали автомобиля КАМАЗ в процессе эксплуатации под действием силы трения подвергаются поверхностному износу. В связи с этим происходит увеличение технологических зазоров между отдельными деталями, что и приводит, в конечном счете, к падению компрессии двигателя. Определить так это или нет, можно достаточно легко, если попробовать запустить холодный двигатель на холостом ходу. Если причина троения заключается в износе деталей КАМАЗа, то в таком режиме работы Вы получите все вышеприведенные признаки троения. Однако прогревшийся двигатель, при возникновении нагрузки на него начинает работать в нормальном режиме.

Еще один признак поможет определить износ деталей двигателя КАМАЗа. В случае если у Вашего автомобиля проведена замена прокладки головки блока цилиндров и после этого двигатель начинает троить - ждите скорого обязательного капитального ремонта - цилиндры и поршни достигли критической степени износа. Причина кроется в следующем - толщина новой прокладки немного больше и после ее установки падает степень сжатия топлива, что и приводит к перебоям с воспламенением топлива.

Еще одна причина это свеча накаливания. Основная функция, которую в дизельном двигателе КАМАЗа выполняет свеча накаливания заключается в прогреве камеры сгорания в целях создания оптимальных условий для возгорания дизельного топлива и кроме того способствует созданию качественной топливной смеси, которая впрыскивается в камеру сгорания.   При неисправности или износа  свечи накаливания возникает ситуация при которой не создается оптимальный температурный режим в камере сгорания, не поступает нормальная газотопливная смесь в камеру. Все это приводит к нестабильному возгоранию топлива и в конце концов вызывает троение двигателя. Ликвидировать такую проблему достаточно легко. Следует только поменять неисправную свечу накаливания.

Следующей причиной, вызывающей троение двигателя может стать отсутствие поступления топлива в камеру сгорания. Малое давление на выходе топливного насоса и является основной причиной такой неисправности. При нормальном давлении на выходе причиной неполадки могут выступать форсунки, неравномерно распределяющие топливо по цилиндрам двигателя. Одни получают большее количество топлива, другие нормальное, а третьи могут вообще остаться без топлива. 

Троит двигатель дизеля на холостых оборотах: причины и устранение

 Когда говорят, что двигатель троит на холостых оборотах, то имеют в виду его неравномерную работу, вызванную пропусками воспламенения в одном из цилиндров.
Применяемая традиционная четырёхцилиндровая компоновка четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания была оптимальной для низких технологий прошлого, так как позволяла добиться максимально ровной работы двигателя при минимальном количестве деталей. Поэтому и некоторые выражения (в т.ч. «троит» двигатель) вошли в обиход автомобилистов, начиная с традиционной конструкции. Даже если авто имеет 6-тицилиндровый двигатель, пропуски работы одного-двух цилиндров описываются как «движок троит».
Причины, из-за которых троит дизельный двигатель, в большинстве случаев вызваны пониженной компрессией в цилиндрах или неисправностями топливной аппаратуры. В современных агрегатах, такое явление может быть связано с нарушениями в работе управляющей электроники.

Содержание статьи

Дизель троит пока не прогреется

Плохая компрессия

Измерение компрессии в цилиндрах


 

Чтобы выявить износ деталей в цилиндрах, необходимо для начала произвести измерение компрессии.

Воспламенение дизтоплива происходит вследствие динамичного сжатия воздуха в цилиндре. Если же, вследствие износа или частичного разрушения деталей, происходит потеря давления, смесь, впрыснутая форсункой в недостаточно разогретый воздух в камере сгорания, может сгореть не полностью или не воспламениться вовсе.
После прогрева двигателя из-за линейного теплового расширения размеров зазоры между деталями уменьшаются, давление в цилиндрах возрастает, горение смеси становится устойчивым. Если износ деталей не критический, то в таком случае дизель троит при прогреве, тёплый же мотор начинает работать ровно.
Уменьшение компрессии может произойти не только из-за износа деталей КШМ или ГРМ, но и после замены прокладки головки блока цилиндров. Если новая прокладка будет иметь большую толщину, чем «родная», то неизбежно увеличится объём камеры сгорания. Для дизельных моторов, где зачастую камера выполнена в днище поршня (целиком или частично), любое изменение её геометрии отрицательно сказывается на полноценном сгорании топлива.
Несгоревшее топливо будет выбрасываться в атмосферу, а дизель – троить на холодную и дымить. Чтобы выявить износ деталей, необходимо для начала произвести измерение компрессии в цилиндрах – так, по крайней мере, удастся выявить, какие узлы имеют наибольший износ – детали шатунно-поршневой группы или газораспределительного механизма.

Неисправность свечей накаливания

Проверка свечей накала


 

Если не работает свеча накала, то дизтопливо может не вспыхнуть в холодной камере сгорания.

Если в каком-то цилиндре не работает свеча накала, то дизтопливо может не вспыхнуть в холодной камере сгорания. Причём струя топлива, подаваемого форсункой, на многих моторах попадает на свечу – для лучшего испарения. Если свеча холодная, то она не прогреет ни воздух в камере, ни само топливо, что станет причиной пропуска воспламенения в этом цилиндре. При прогреве двигателя камера получает тепло от других деталей, и топливная смесь начинает воспламеняться, что приводит к выравниванию работы на холостых.

Нарушение регулировки момента впрыска

Момент, в который топливо впрыскивается в камеру, имеет такое же значение, что и момент зажигания на бензиновом двигателе. Поэтому несвоевременный впрыск может вызвать неустойчивую работу холодного мотора. Некоторые ТНВД предусматривают автоматическое изменение момента впрыска для холодного двигателя, однако иногда регулировка остаётся постоянной. В таких случаях её изменяют до тех пор, пока двигатель не перестаёт троить на малых оборотах. Но в случае большого износа деталей такие манипуляции неэффективны.

Дизель дымит белым дымом и троит

Дизель дымит белым дымом


 
Наиболее часто дизель дымит белым дымом из-за попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Нагретая жидкость вылетает в выхлопную трубу. Иногда её наличие можно проверить, поднеся к выхлопной трубе ладонь – влажный налёт на ней будет обладать характерным сладковатым запахом, свойственным антифризу.
Жидкость попадает в камеры чаще всего из-за нарушения целостности прокладки ГБЦ. Но наиболее неприятными причинами этого станут коробление ГБЦ или трещины в ней из-за перегрева двигателя.
Как одним из признаков прогорания прокладки или трещины в головке блока цилиндров могут быть раздувшиеся (или просто ставшие твёрдыми) патрубки радиатора, а также значительное увеличение уровня ОЖ в расширительном бачке. Обычно жидкость вперемешку с паром начинает выбрасывать через клапан в крышке расширительного бачка или радиатора.
Как правило, наличие паров ОЖ в выхлопных газах – сигнал о том, что необходимо срочное «хирургическое вмешательство» – ремонт мотора, вернее, верхней его части.
Но причина белого дыма из выхлопной трубы может быть и вполне безобидной – это испарение конденсата, скопившегося в выхлопной системе. Двигатель при этом работает нормально, и машина не троит на холостых оборотах.

Двигатель троит и «на газу» и «на холостых» оборотах

Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения. Но, впрочем, могут быть и более серьёзные проблемы – такие, как прогорание днища поршня или поломки деталей ГРМ (например, поломка клапанных пружин или прогорание клапана).

Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения.

Характерные неисправности системы питания заключаются в засорении форсунок, топливных фильтров, подсоса воздуха и определяются при комплексной диагностике. Даже прочистка форсунок современного дизеля требует достаточно дорогого оборудования, чего уж говорить о ремонте ТНВД…
Поэтому, если дизель троит на «горячую» на «холостых», лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту. Самостоятельный ремонт может привести к неоправданным расходам – если наугад производить замену деталей, то диагностика и ремонт «влетят в копеечку».
Иногда и для специалиста загадка «почему троит дизель?» становится крепким орешком – современная топливная аппаратура не поддаётся диагностике «на глазок», да и изобилие электроники не облегчает задачу.
Если старые дизели могли работать практически под водой (при условии, что во впускной тракт она не попадает), то современный двигатель может троить просто в сырую погоду.
 

Почему троит дизельный двигатель

Категория: Полезная информация.

Повышенные вибрации, тряска, неустойчивая работа мотора, появление синего или черного выхлопного дыма – все это признаки троения дизельного ДВС. Также о проблеме говорят сложности с разгоном автомобиля (двигатель не развивает мощность) и повышенный топливный расход. 

Вероятные причины

Есть две основные причины троения дизельного двигателя. Либо речь идет о качестве топливной смеси из-за ее недостаточного сжатия. Либо возникали трудности с подачей топлива в цилиндры.

Самый сложный вариант, когда компьютерная диагностика отражает нормальную работу всех цилиндров, а двигатель все равно троит. В этом случае может быть масса причин, он неисправных датчиков до завоздушин в топливной системе.

Как мы знаем, дизельный ДВС работает по принципу самовоспламенения топлива под силой его сжатия. Важно в диагностике проблемы троения понять, возникает проблема на холодную или на горячую, под нагрузкой или на холостом ходу, появляется она в какие-то моменты или присутствует перманентно.

Пониженная компрессия

С течением времени ЦПГ дизельного двигателя изнашивается, и выражается этот износ увеличением зазоров между цилиндрами и поршнями, а также ослабеванием клапанов механизма газораспределения. Как результат – утрата герметичности и проблема с достаточным нагреванием смеси. В результате топливо не воспламеняется из-за недостаточной степени сжатия, компрессия падает и мотор троит после пуска на холодную.

Затем детали ЦПГ прогреваются и расширяются под нагрузкой, герметичность цилиндра повышается, и вибрации на двигателе ослабевают. Но это происходит только в том случае, если износ ЦПГ и клапанов не достиг своей критической отметки.

Бывает, что двигатель троит на холодную после недавней замены головки блока цилиндров. Дело в том, что новая прокладка толще, и степень сжатия топливной смеси ухудшается, а вместе с ней ухудшается и компрессия.

Свечи накала

Дизельный ДВС может троить из-за ошибок в работе свечей накала. Их задача – перед пуском «на холодную» прогреть камеру сгорания и тем самым облегчить процесс воспламенения топливной смеси при запуске мотора. Затем какое-то время свечи поддерживают температуру в цилиндре, пока ДВС не достигнет рабочей температуры.

Если свеча накала не работает, цилиндр изнутри не прогревается до нужной температуры, и самовоспламенения топливной смеси не происходит. То есть в цилиндр поступает топливо, а по факту он нерабочий. Об этом можно судить по темно-серому или черному выхлопу. Как правило, такая ситуация уходит после прогрева и выхода ДВС на рабочую температуру, а затем повторяется вновь.

Проблема в системе подачи топлива

Причина вибраций и троения дизельного ДВС может быть связана с подачей горючего. Как правило, есть две глобальные причины. Либо топливный насос не создает достаточного давления для подачи топлива в цилиндры. Либо форсунки вышли из строя.

В любом случае, впрыск получается недостаточно интенсивным, топливная смесь распределяется внутри цилиндров неравномерно и сорает не полностью.

В этих случаях поможет специальная диагностика работы форсунок, их ремонт или замена, а также тщательная проверка ТНВД и его ремонтом или заменой тоже.

Откладывать решение проблемы с форсунками и ТНВД нельзя, потому что детонация дизельного двигателя приведет к его поломке.

Неправильно выставлен угол зажигания

Степень нагрева смеси зависит в том числе от времени, пока ДТ находится в цилиндре до своего воспламенения. Поэтому в случае слишком раннего (опережающего) впрыска мы получаем быстрый износ ЦПГ и неполноценное сгорание топлива. Но именно так и сконструированы современные двигатели – ранний впрыск позволяет развить максимальную мощность мотора, быстро поднять обороты.

Конструктивно, регулировать угол зажигания можно с помощью регулятора ТНВД, через изменение давления при подаче топлива в цилиндр

Ситуация с изношенным ТНВД заключается в том, что на нем угол опережения впрыска топлива будет отличаться от оборотов коленвала, в результате – троение двигателя. К тому же приводит забитый фильтр обратки, выход из строя редукционного клапана и т.п.

Другой признак неправильно выставленного зажигания на дизельном ДВС – когда прогретый мотор на холостом ходу работает нормально, а после повышения оборотов при нажатии на «газ» - троит.

Во многих случаях проблему троения ДВС решают как раз увеличением опережения впрыска. Тогда после выхода на рабочую температуру двигатель будет стабильно работать на холостом ходу и под нагрузкой.
Но это лишь временная мера.

Проблему троения дизельного двигателя нужно искать и устранять, иначе срок его службы быстро сокращается.

  • Все о том, как продлить ресурс дизельного ДВС, узнайте здесь.
  • Почему современные дизельные двигатели  хуже старых, мы рассказывали здесь..

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Троит двигатель | Twokarburators.ru

— Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки;

— При пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.

Нередко неустойчивые обороты холостого хода двигателя сопровождается повышенным расходом топлива и потерей мощности и приемистости.

Причины «троения» — неустойчивого холостого хода двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя (двигатель троит) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083. Здесь перечислен список причин по системам автомобиля более подробно разбор по каждой из причин изложен в отдельных статьях, доступных по ссылкам в статье.

Неисправен или не отрегулирован карбюратор

— Нарушена регулировка холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси

Отрегулируйте холостой ход при помощи этих винтов. Вращая винты по часовой стрелке мы увеличиваем подачу топлива в цилиндры, против часовой — уменьшаем. Нормальные обороты холостого хода для двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — 750-850 оборотов в минуту.

Dинты качества и количества

«Регулировка оборотов холостого хода карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Проверяем его исправность на «щелчок». Снимаем с вывода клапана наконечник провода  и опять одеваем, должен быть слышен «щелчок». Это запорная игла втягивается во внутрь корпуса клапана и открывает отверстие для прохода топлива. Щелчка нет — клапан неисправен, либо по проводу не подается ток.

Электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

«Электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Проверка и ремонт»

— В карбюратор «подсасывается» посторонний воздух, излишне обедняя топливную смесь

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору (1), уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» (8) и электромагнитном клапане (4), соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного  регулятора опережения зажигания на трамблере (2), не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора (6), деформация посадочной поверхности карбюратора (5), либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера (3), прокладка под впускным коллектором (7).

Места подсасывания воздуха

«Причины и устранение подсоса постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс»

— Засорены каналы и жиклеры системы холостого хода карбюратора

«Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083»

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

Неисправна система питания до входа в карбюратор

— Неисправен бензонасос

«Неисправности бензонасоса автомобилей ВАЗ».

— Засорены фильтры в системе питания

Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива и сетчатый фильтр в карбюраторе.

— Повреждены элементы системы питания

«Возможные неисправности системы питания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»

Неисправна система зажигания

— Неисправны свечи зажигания

«Диагностика неисправностей свечей зажигания»

— Неисправен трамблер (крышка, бегунок)

«Неисправности распределителя зажигания (трамблера) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Неисправны высоковольтные провода

«Проверка высоковольтных проводов на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099»

— Не правильно установлен момент зажигания

«Установка момента зажигания на двигателях ВАЗ 2108, 21081, 21083»

Неисправна система электроснабжения

— Короткое замыкание в проводке

«Короткое замыкание, как определить где»,

«Обрыв, как найти».

Неисправен двигатель

— Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме

«Проверка тепловых зазоров клапанов на двигателях ВАЗ 2108, 21081, 21083»

— Смещены метки в системе ГРМ

«Замена ремня ГРМ на двигателях 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»

— Износ поршневой группы (поломка или залегание колец, износ цилиндров)

«Диагностика ЦПГ двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»

— Прогорание клапанов

«Прогорание клапанов, признаки, причины»

Примечания и дополнения

— Перед началом выявления причин «троения» двигателя на холостом ходу необходимо провести визуальный осмотр его подкапотного пространства. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы автовладельца потраченные на поиск неисправности.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ

— Дымит двигатель (черный дым из глушителя)

— Стреляет в глушитель

— Плавают обороты холостого хода

— Калильное зажигание

— Горит лампа аварийного давления масла

— Провал при резком нажатии на педаль газа, причины

4 признака необходимости замены свечей зажигания

Свечи зажигания вашего автомобиля являются центральной частью вашей системы зажигания и обеспечивают искру, которая фактически воспламеняет смесь топлива и воздуха в вашем двигателе. Таким образом, набор свечей зажигания, которые не работают должным образом, может вызвать всевозможные проблемы для вашего автомобиля, даже если вы не сможете запустить двигатель.

К счастью, пара ранних предупреждающих знаков поможет вам определить, когда вам следует обратиться к механику для замены свечей зажигания, прежде чем они полностью выйдут из строя и оставят вас в затруднительном положении.

1. Грубый холостой ход

Если вы замечаете, что ваш двигатель кажется слишком громким, пока вы сидите на светофоре или знаке остановки, возможно, виноваты ваши свечи зажигания. Неправильно функционирующие свечи зажигания вызывают неравномерное сгорание топлива в двигателе, что приводит к колебаниям числа оборотов и более громкому шуму.

Вы также можете испытывать повышенную вибрацию автомобиля, когда сидите на холостом ходу или путешествуете с малой скоростью. Эти колебания исходят от двигателя и могут сотрясать весь автомобиль.

2. Пропуски зажигания в двигателе

Точно так же, как и в предыдущем пункте, изношенные, грязные или слишком старые свечи зажигания могут иногда вызывать пропуски зажигания в двигателе. Пропуски зажигания в двигателе остановят весь ваш автомобиль на секунду или около того и создадут громкий шум, похожий на выстрел из глушителя.

Этот случай не только опасен, так как пропуск зажигания значительно снижает степень контроля над автомобилем во время вождения, но также представляет собой повышенную нагрузку на двигатель. Пропуски зажигания возникают из-за неэффективного сжигания топлива в двигателе, а внезапное сгорание большого количества топлива может вызвать износ поршней и других компонентов двигателя.

Таким образом, пропуски зажигания в двигателе, если их оставить до развития хронической проблемы, могут значительно увеличить риск повреждения мелких движущихся частей двигателя, что является гораздо более дорогостоящим и сложным решением, чем замена свечей зажигания.

При первом пропуске зажигания вам следует обратиться к механику, чтобы он проверил двигатель и при необходимости заменил свечи зажигания.

3. Пульсация и отставание

Еще один хороший признак того, что ваши свечи зажигания загрязнены или изношены, - это если ваш автомобиль испытывает скачки скорости, приводящие к резкому ускорению. Эти скачки возникают из-за того, что свечи зажигания не воспламеняют топливо в двигателе с должной скоростью, что приводит к неравномерной скорости.

Эта проблема представляет серьезную проблему с точки зрения безопасности, поскольку, как и пропуски зажигания в двигателе, она снижает общий уровень контроля над автомобилем. Немедленно устраните помпаж и отставание, попросив механика осмотреть ваши свечи зажигания.

4. Пониженная топливная эффективность

Свечи зажигания, остро нуждающиеся в замене, также могут иметь огромное влияние на топливную экономичность вашего автомобиля. Поскольку они будут сжигать топливо с неэффективной скоростью, ваш двигатель не будет работать с максимальной эффективностью, сжигая больше топлива, чтобы преодолеть такое же расстояние.

Если вы заметили заметное снижение топливной экономичности вашего автомобиля, несмотря на отсутствие изменений в ваших привычках вождения, вероятно, виноваты ваши свечи зажигания.Немедленно обратитесь к механику, потому что оставить эту проблему, чтобы отложить ее, может быть дороже, чем полная замена свечей зажигания.

По любым вопросам, касающимся свечей зажигания и системы зажигания вашего автомобиля, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам . в Redford Auto Repair. Наша команда высококвалифицированных профессионалов в области автомобилестроения будет более чем рада решить любые проблемы, которые могут у вас возникнуть. Принесите свою машину в наш автомагазин сегодня .

Почему автомобильные двигатели трещат на низких оборотах?

13 октября 18,

Если вы когда-либо управляли автомобилем с механической коробкой передач , вы знаете, какие звуки издает двигатель в зависимости от того, сколько газа вы ему даете.На очень низких скоростях часто слышен глубокий гул или шум. Однако, когда эти звуки становятся более частыми во время вождения или если вы вообще начинаете замечать их в автоматической коробке передач , это может быть признаком того, что ваш автомобиль нуждается в доработке.

Разница между низкими и высокими оборотами двигателей

В вашем двигателе действуют несколько сил, которые преобразуются в скорость, когда вы ведете машину. Двумя важными являются крутящего момента и об / мин (оборотов в минуту).

Если вы когда-либо использовали отвертку для вбивания нового шурупа в дерево, значит, вы испытали на себе обе эти силы. Это всегда труднее всего в начале и требует больше энергии, чтобы завести винт. Начальная вращающая сила, которую вы должны использовать для запуска, и есть крутящий момент. Как только вы поворачиваете винт, он обычно немного облегчается (если вы не натолкнетесь на узел), а круговое движение помогает переносить силу, поэтому вы добавляете меньшее количество энергии крутящего момента, чтобы оно продолжало работать. В этом сила RPM.Как только вы увеличите число оборотов винта, он начнет двигаться в древесину с большей скоростью.

Ваш автомобиль работает так же. Хотя для его запуска может потребоваться больше усилий, по мере того, как он набирает обороты через RPM, он начинает нести себя. Вот почему ваша машина часто ускоряется быстрее, когда она уже достигла более высоких скоростей. Единственное предостережение в отношении этой корреляции заключается в том, что ваш автомобиль переключает передачу на , как только достигает пикового числа оборотов (в автоматических трансмиссиях вы должны делать это самостоятельно в руководствах). Если он не переключает передачи, он не будет ускоряться дальше, и вы можете повредить свой двигатель, заставляя его двигаться быстрее.

Возможные причины разбрызгивания двигателя

Распыление в двигателе обычно вызывается неправильной смесью воздуха и топлива в двигателе. Эта проблема может возникать из нескольких разных источников в зависимости от возраста и типа вашего автомобиля.

1. Если у вас более старая машина с карбюратором , у вас могут возникнуть проблемы с ускорительным насосом , который подает во впускной коллектор дополнительное топливо при необходимости при низких оборотах.

2. Более новые автомобили ускоряются электронными системами впрыска топлива . Если ваш автомобиль был произведен в году 2000 или позже, ваш EFI может неверно интерпретировать датчик . Необходимо проверить три датчика: датчик абсолютного давления в коллекторе , датчик положения дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха .

3. Последней причиной неправильной топливно-воздушной смеси может быть ваша система зажигания - в частности, свечи зажигания , провода свечи и катушка зажигания .Они могут быть грязными, влажными или ослабевшими из-за чрезмерного использования с течением времени. Кроме того, у вас могут быть фильтры , которые забиты, что не позволяет пропускать достаточно воздуха, чтобы способствовать горению.

Как исправить разбрызгивание двигателя

Фильтры можно заменить самостоятельно и относительно недорого, но если у вас более новая машина с датчиками, вам понадобится диагностический инструмент, чтобы изолировать проблему разбрызгивания двигателя. Попытка сделать это самостоятельно в попытке сэкономить может в конечном итоге обойтись вам дороже в процессе проб и ошибок.Если вы отнесете свой распылитель к профессиональному автомеханику, он, скорее всего, сможет решить проблему с первого раза.

Когда пора проверять двигатель…

Сервис, которому вы можете доверять, не оставит вас равнодушным. Мы являемся ведущей станцией технического обслуживания европейских автомобилей в Санта-Барбаре, Калифорния , которая обеспечивает вам и вашему автомобилю необходимый уход. Мы работаем в соответствии с комплексной политикой обслуживания , что означает, что мы проверим весь ваш автомобиль, когда вы его привезете, независимо от проблемы.Таким образом, мы можем выявить любые потенциальные проблемы на раннем этапе и позаботиться о них, прежде чем они станут критическими проблемами, угрожающими вашей безопасности. Santa Barbara Autowerks заботится о вас, поэтому, если вы заметили, что ваш двигатель работает, свяжитесь с нами для проверки сегодня.

Несколько причин, по которым двигатели автомобилей могут работать на холостом ходу

Специально для Республики | azcentral. com Опубликовано в 5:32 по московскому времени 10 сентября 2015 г.

Существует несколько причин, по которым двигатель автомобиля может работать на холостом ходу.(Фото: Getty Images / iStockphoto)

Вопрос: У меня есть Chevrolet Silverado S10 1999 года выпуска, и в последнее время двигатель на холостом ходу набирал обороты. Мне сказали, что это может быть «грязный клапан ETV». Звучит правильно? В чем еще может быть проблема?

Ответ: Возможно, вы имеете в виду «клапан рециркуляции отработавших газов», который является важной частью выхлопной системы вашего автомобиля. Клапан рециркуляции отработавших газов рециркулирует газы из двигателя для повторного сжигания, снижая выбросы.

Однако, как вашему механику, мне придется задать еще несколько вопросов и провести несколько тестов, чтобы помочь диагностировать проблему.Бросок холостого хода может быть вызван множеством явлений.

Если двигатель не получает достаточно топлива (это называется «обедненная смесь») из-за давления топлива (регулируемого топливным насосом и регулятором), ограниченных топливных форсунок, утечки вакуума или чего-то еще, что выбрасывает топливную смесь попадание в двигатель может вызвать помпаж.

Также возможно, что ваш двигатель регулировки холостого хода выходит из строя. Контроллер холостого хода - это просто управляемый компьютером двигатель, который управляет холостым ходом.Также может быть другой датчик, который сообщает компьютеру о необходимости компенсации, и, в свою очередь, это вызывает скачок холостого хода, поскольку он ищет правильный уровень оборотов.

С двигателями, управляемыми компьютером, действительно есть только один способ выяснить это - подключить диагностический сканер к компьютеру автомобиля. Это потому, что вам нужно увидеть, что делают все датчики, чтобы сузить проблему.

Никогда не рекомендуется заменять деталь на основе предположений, и почти всегда будет более рентабельно заплатить ремонтной мастерской за время, необходимое для проведения диагностики, чем просто начать замену деталей.

Крис Гарман - президент Wilhelm Automotive. Свяжитесь с ним по адресу [email protected]

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www. azcentral.com/story/money/business/consumers/2015/08/28/idle-car-engines-surge-several-reasons-cbt/71333320/

Ferrari 812 Superfast: самый мощный серийный Ferrari за всю историю - новый, более мощный двигатель 800 CV

Первая и самая сложная задача, с которой всегда сталкивается Ferrari, когда решает разработать новую модель, - это снова раздвинуть границы своих достижений.Эта задача становится еще более сложной, когда задача заключается в разработке нового 12-цилиндрового двигателя, силового агрегата, с которого 70 лет назад в 1947 году началась славная история «Гарцующей лошади».

По этому случаю интенсивные исследования и разработки, направленные на использование богатого инженерного ноу-хау Ferrari, позволили создать уникальную модель, призванную предложить водителям как эталонную производительность по всем направлениям, так и максимально захватывающие и полезные впечатления от вождения.И, конечно же, он также гарантирует превосходный комфорт в дальних поездках, что является отличительной чертой настоящего Grand Tourer berlinetta. Прошлое Ferrari пронизано именно такими автомобилями, длинным и выдающимся списком исключительных моделей, вошедших в автомобильную историю.

Одержимое стремление к максимально бесшовному сочетанию современной ходовой части с гармоничным, но острым дизайном от вечно изобретательного центра стиля Ferrari, привело к почти идеальному аэродинамическому пакету.

Исключительно футуристические, отточенные линии 812 Superfast, однако, также демонстрируют всю мощь Prancing Horse, поскольку для этого автомобиля был разработан совершенно новый 12-цилиндровый двигатель беспрецедентной эффективности и мощности.

Мощность этого двигателя была увеличена на 60 л.с. по сравнению с F12berlinetta, так что он развивает массивные 800 л.с., что делает 812 Superfast самым мощным и самым быстрым автомобилем из всех когда-либо построенных Ferrari (за исключением, конечно, среднего - специальные 12-цилиндровые двигатели ограниченной серии с задним расположением двигателя).Таким образом, 812 Superfast открывает новую эру в истории Ferrari с 12-цилиндровыми двигателями, опираясь на бесценное наследие F12berlinetta и F12tdf.

Чтобы в полной мере использовать эту огромную мощность и гарантировать идеальное распределение веса, в автомобиле используется высокоразвитая архитектура трансмиссии, сочетающая передний двигатель и заднюю трансмиссию.

Модель 812 Superfast оснащена передовыми системами и компонентами управления динамикой автомобиля. Он поражает как своим инновационным дизайном, так и аэродинамикой, а также беспрецедентной управляемостью.Это также первый Ferrari, оснащенный электроусилителем рулевого управления.

Проще говоря, 812 Superfast - это новый эталон для спортивных автомобилей с передним расположением двигателя. И в его основе - новый 12-цилиндровый двигатель, который сохранил свой характер.

Как и все автомобили с ДНК Prancing Horse, эта новая berlinetta обеспечивает волнующую обратную связь как на дороге, так и на трассе, но в равной степени обещает исключительно плавную управляемость и комфорт езды, которые водители оценят в длительных поездках.

Модель 812 Superfast, по сути, нацелена на клиентов, которым нужен самый мощный и эксклюзивный Ferrari в этой линейке. Им нужен невероятно мощный автомобиль, но они отказываются идти на компромисс в отношении универсальности, которая позволит им полностью оценить вождение на нем как на 360-градусном опыте.

Двигатель и трансмиссия

Задача, которую Ferrari решила с 812 Superfast, заключалась в разработке самого мощного дорожного двигателя в истории марки (800 cv, 123 cv / l) при одновременном снижении расхода топлива и выбросов и, естественно, сохранении неповторимого Ferrari 12- звуковая дорожка цилиндра.

На этапе разработки инженеры поставили перед собой цель превысить удельную выходную мощность двигателя V12 F12berlinetta, который сам по себе показал лучшие в своем классе характеристики. Для этого они решили сосредоточить свои усилия в основном на оптимизации системы впуска и эффективности сгорания, чтобы полностью использовать увеличение рабочего объема двигателя с 6,2 до 6,5 литров. Эти аспекты увеличили максимальное количество воздуха, которое может быть втянут в двигатель (и, следовательно, его выходную мощность), тем самым повысив его эффективность.

В процессе разработки была получена максимальная выходная мощность 800 куб. серийный автомобиль.

Кривая крутящего момента иллюстрирует это впечатляющее улучшение по сравнению с F12berlinetta с точки зрения ускорения и мгновенной мощности, особенно на высоких оборотах. Мощность двигателя подчеркивается полным богатым звуком выхлопа, который использует акустическое влияние, создаваемое его увеличенным рабочим объемом.

Эти уровни производительности были достигнуты частично за счет оптимизации конструкции двигателя и частично за счет внедрения инноваций, таких как использование системы непосредственного впрыска под давлением 350 бар впервые на двигателе с искровым зажиганием и системы управления переменной геометрия впускных трактов, разработанная для двигателей F1 без наддува, которая является дальнейшим развитием его применения на специальной ограниченной серии F12tdf.

Эти системы позволяют увеличить рабочий объем с 6.Используется от 2 до 6,5 литров для увеличения выходной мощности при сохранении отличного подборщика даже на низких оборотах.

Система впрыска под высоким давлением также улучшает распыление впрыскиваемого топлива, тем самым резко снижая количество твердых частиц, выделяемых при нагревании каталитического нейтрализатора, обеспечивая соответствие двигателя всем нормам выбросов.

Максимальное соотношение мощности и расхода топлива двигателя также было улучшено, что свидетельствует об исключительной эффективности двигателя в условиях городского движения.Частично это было достигнуто в результате использования стратегии Stop & Start On the Move, которая отключает и перезапускает двигатель во время движения автомобиля.

Особое внимание было уделено калибровке настроек Manettino для повышения потенциала двигателя и ощущения предельной мощности, передаваемой автомобилем. Тем не менее, водитель всегда сможет легко и уверенно дозировать огромный крутящий момент, доступный с помощью педали акселератора, благодаря плавной, поступательной подаче мощности на всех оборотах двигателя.

Результатом всех этих разработок является увеличение максимальной выходной мощности до 800 cv при 8500 об / мин (впечатляющие 60 cv больше, чем у F12berlinetta) и максимальный крутящий момент 718 Нм при 7000 об / мин - совершенно беспрецедентное достижение для Ferrari без наддува. производственный двигатель.

Значительные 80% максимального крутящего момента достигаются уже при 3500 об / мин, что улучшает гибкость и прием на более низких оборотах. Форма кривой мощности, которая постоянно увеличивается вплоть до максимальных оборотов в 8 500 об / мин, и скорость увеличения оборотов двигателя благодаря малой инерции дают пассажирам ощущение безграничной мощности и ускорения.Последнее ощущение происходит благодаря общему увеличению максимальной выходной мощности и оптимизации вышеупомянутой кривой мощности в диапазоне от 6500 до 8900 об / мин, что максимизирует среднюю мощность в лошадиных силах, используемую для движения по гусенице, когда обороты двигателя поддерживаются постоянно высокими.

Геометрия выхлопной системы была усовершенствована, чтобы усилить и сбалансировать звук из моторного отсека и выхлопных труб с помощью коллектора 6-в-1. Цель, конечно же, состоит в том, чтобы усилить и без того экстремальный спортивный характер автомобиля.В результате звук двигателя сильный и плавный внутри кабины в любых условиях движения.

Трансмиссия

Новый 812 Superfast оснащен трансмиссией Ferrari F1 с двойным сцеплением, которая была усовершенствована, чтобы соответствовать целевым характеристикам автомобиля на треке и выдерживать повышение максимальных оборотов до 8 900 об / мин. Передаточные числа на всех передачах были сокращены в среднем на 6%, чтобы максимально использовать дополнительные характеристики и более высокие обороты, а также улучшить ускорение автомобиля без ущерба для приема на более высоких передачах.

Особое внимание уделялось калибровке стратегии переключения передач для повышения спортивности автомобиля, дальнейшего сокращения времени отклика и создания ощущения огромной мощности и скорости как с точки зрения продольного ускорения, так и слухового восприятия возрастающих оборотов. Как при повышении, так и при понижении передачи время перехода было сокращено на 30%. В сочетании с укороченными передаточными числами эти модификации означают, что пассажиры мгновенно почувствуют мощную реакцию автомобиля на нажатие педали газа.

На треке такая резкая реакция соответствует большему количеству переключений на пониженную передачу за тот же интервал времени, когда водитель использует функцию многократного понижения (удерживая установленный на рулевом колесе подрулевой переключатель понижающей передачи нажатым, когда Manettino находится в спортивном положении).

Динамика автомобиля

812 Superfast - первая Ferrari, которая представила электрический усилитель рулевого управления (EPS), который, в соответствии с традициями Ferrari, используется для полного раскрытия потенциала автомобиля с точки зрения производительности за счет его интеграции со всеми электронными средствами управления динамикой транспортного средства.

В автомобиле также представлена ​​система Virtual Short Wheelbase 2.0 (PCV), которая, исходя из опыта, полученного с F12tdf, сочетает в себе электрическую помощь при рулевом управлении передними колесами с механической концепцией, основанной на размерах шин и рулевом управлении задними колесами. Все это интегрировано с системами управления динамикой автомобиля, основанными на версии 5.0 SSC, с целью повышения маневренности и времени отклика на управление рулевым колесом 812 Superfast.

Интеграция EPS позволила инженерам Ferrari представить функциональные возможности для поддержки впечатлений водителя с помощью основного интерфейса с дорогой: рулевого колеса.

Ferrari Peak Performance (FPP): при повороте крутящий момент на рулевом колесе указывает водителю, что автомобиль приближается к пределу сцепления с дорогой, помогая контролировать это динамическое состояние.

Ferrari Power Oversteer (FPO): в случае избыточной поворачиваемости, которая чаще всего возникает при выходе из поворотов, крутящий момент на рулевом колесе дает водителю обратную связь, чтобы команды рулевого колеса соответствовали правильной настройке автомобиля.

Обе функции нацелены на то, чтобы водитель мог больше узнать о характеристиках 812 Superfast, не мешая водителю управлять движением рулевого колеса.Водитель остается ключом к ощущениям от вождения.

В механической настройке используются шины, разработанные специально для Ferrari компаниями Michelin и Pirelli, и сохраняют те же размеры спереди и сзади (275/315), представленные на F12tdf, чтобы оптимизировать концепцию Passo Corto Virtuale.

Тормоза Brembo Extreme Design, которыми ранее оснащался LaFerrari, являются самыми эффективными из когда-либо разработанных Ferrari. В сочетании с высокопроизводительной АБС 9.1 Premium ESP эффективность торможения на скорости 100 км / ч увеличивается на 5.8% по сравнению с F12berlinetta.

Аэродинамика

Аэродинамический дизайн 812 Superfast является частью неизменного стремления Ferrari к постоянному улучшению характеристик с каждой новой моделью, как с точки зрения скорости, так и с точки зрения динамики автомобиля для еще более увлекательного вождения.

Руководящие принципы разработки были направлены на достижение исключительно высоких показателей аэродинамической эффективности за счет увеличения прижимной силы, которая влияет на устойчивость автомобиля без увеличения сопротивления, поскольку последнее может отрицательно повлиять на расход топлива и максимальную скорость.

Аэродинамические коэффициенты модели 812 Superfast значительно лучше, чем у F12berlinetta. Мобильные аэродинамические решения, активируемые механически (активная мобильная аэродинамика) или активируемые давлением самого воздуха (пассивная мобильная аэродинамика), гарантируют очень низкие значения лобового сопротивления. На выбор, сделанный в этой области, сильно повлияли те, которые были представлены на специальном F12tdf, производном от F12berlinetta, с которым 812 Superfast имеет те же значения прижимной силы.Однако все его аэродинамические коэффициенты были улучшены.

Сбоку от воздухозаборников для охлаждения двигателя и тормозов находится поворотная заслонка на переднем бампере, которая предназначена для направления воздушных потоков, ударяющих по передней части автомобиля, чтобы они охватывали его бока, тем самым уменьшая ширину следа автомобиля. Это, в свою очередь, значительно снижает общее сопротивление.

Формирование переднего прижимного усилия по большей части возложено на пару диффузоров прямо перед передними колесами, которые увеличивают количество воздуха, втягиваемого днищем.Чтобы нейтрализовать связанное с ними сопротивление, диффузоры были оснащены мобильной аэросистемой. Когда он активируется, он полностью останавливает диффузоры и обтекатель колеса. Подвижная поверхность, интегрированная в рампу диффузора, приводится в действие давлением воздуха, который, поступая из нижнего воздухозаборника на внешней стороне бампера, направляется к подвижной поверхности. Когда автомобиль достигает скорости, при которой давление в воздуховоде выше, чем калиброванная предварительная нагрузка упругой пружины, подвижная поверхность открывается, тем самым уменьшая сопротивление автомобиля и улучшая переднюю прижимную силу.

Способность передних диффузоров генерировать прижимную силу повышается за счет обильного отвода воздуха от передней арки по бокам автомобиля. Эти вентиляционные отверстия по бокам также направляют поток воздуха от диффузоров в передней части днища, предотвращая повышение давления внутри колесной арки и, таким образом, улучшая прижимную силу и сопротивление резанию. Этот эффект усиливается двумя скульптурными воздухозаборниками на переднем капоте сбоку от фар. Поток направляется через специальный канал в переднюю часть внутренней части колесной арки, где он снижает давление, прежде чем возбудить поток, выходящий по боковым сторонам.

Спойлер на хвосте автомобиля также создает прижимную силу. Задняя кромка спойлера на 30 мм выше, чем у F12berlinetta по F12tdf. Однако, в отличие от последнего, он не был выдвинут назад в глубину, чтобы избежать изменения габаритов автомобиля. Это увеличило лобовое сопротивление, но компенсируется необычным зазором в нижней части заднего стекла перед спойлером. Эта неоднородность вызывает разделение воздушного потока от заднего стекла, создавая продольные вихри, которые усиливают сжатие на поверхности нижней части ветрового стекла, тем самым уменьшая сопротивление, связанное с прижимной силой, создаваемой спойлером.Форма задней колесной арки также была разработана, чтобы гарантировать эффективное создание прижимной силы. Фактически, подъемная сила, естественным образом создаваемая изгибом кузова над колесными арками, была минимизирована за счет создания аэродинамического обхода между кузовом и внутренней задней колесной аркой. Вместо того, чтобы следовать изгибу бока в этой области, который создает подъемную силу, воздух, проходящий через линию ремня автомобиля, попадает в воздухозаборник за задним фонарем. Затем он направляется в канал, который позволяет ему выходить перед задним спойлером.Таким образом, подъемная сила колесных арок сводится к минимуму, создавая прижимную силу без дополнительного сопротивления.

Три пары изогнутых перемычек, которые действуют как генераторы вихрей, были адаптированы для передней части днища кузова и обеспечивают 30% увеличения прижимной силы по сравнению с F12berlinetta. Плотины создают эффект грунта, генерируя мощные вихри и уменьшая след от колес до абсолютного минимума, дополнительно повышая возможности создания прижимной силы плоской нижней части кузова.

В отличие от своих аналогов F12tdf, плотины имеют новые продувочные щели, которые за счет снижения общего давления на переднюю сторону плотин повышают их эффективность, в результате чего, несмотря на то, что генерируемая прижимная сила остается прежней, сопротивление, возникающее в этой области, уменьшается. на 15%.

Из-за мощного всасывания, создаваемого задним спойлером, задний диффузор был полностью переработан, чтобы увеличить его мощность. Во-первых, на задней кромке диффузора теперь есть крыло в глубоком углублении, созданном в бампере.Потоки воздуха как с нижней, так и с верхней поверхностей ударяются о разделитель, который проходит по всей ширине диффузора, увеличивая создаваемую им прижимную силу на 12%. Поскольку задний диффузор является одним из основных факторов создания прижимной силы и результирующего сопротивления, ему также была предоставлена ​​система из трех активных закрылков, которые поворачиваются на угол 14 ° в конфигурации с минимальным сопротивлением, чтобы полностью остановить диффузор, тем самым значительно уменьшая общее сопротивление.

Проект

Внешний вид

Разработанный Ferrari Design, новый 812 Superfast переопределяет формальный язык пропорций V12 Ferrari с передним расположением двигателя, не изменяя ни его внешние размеры, ни внутреннее пространство, ни комфорт.

По силуэту 812 Superfast отличается гладкостью фастбэка: дизайн с двумя коробками и высоким хвостом, напоминающий славный 365 GTB4 (Daytona) 1969 года, визуально опускающий агрессивный задний спойлер, призванный гарантировать прижимную силу. Драпированный дизайн боковых сторон зрительно укорачивает хвост и характеризуется резко скошенными линиями складок и впечатляюще мускулистыми колесными арками, которые придают 812 Superfast мощь и агрессивность, гарантируемые его внушительным V12. Полностью светодиодные фары, интегрированные в дизайн скульптурных воздухозаборников на капоте, также подчеркивают переднюю мускулатуру, интегрируясь с передней колесной аркой и охватывая ее.

Великолепные скульптурные трехмерные боковые стороны 812 Superfast характеризуются поразительным отверстием за передними колесами, предназначенным для всасывания воздуха под высоким давлением из колесных арок и его последующего направления вдоль дверей.

Задний диффузор включает в себя подвесной разделитель, который увеличивает поверхности диффузора, превращая их в двухплоскостное крыло, позволяя воздуху проходить между нижним диффузором и разделителем.

В задней части четыре круглых задних фонаря, вдохновленных традициями Ferrari, подчеркивают дизайн, созданный вокруг горизонтальных линий, и придают 812 Superfast широкую, внушительную позицию, визуально опуская как спойлер, так и очень компактную кабину, не жертвуя, однако, его пространством или чем-то другим. загрузки.

Интерьер

Салон был радикально переработан, чтобы придать ему еще более спортивный характер. Легкие, компактные объемы повторяют контуры внутренних структур до такой степени, что последние видны на определенных участках. Эти ультра-тугие поверхности намеренно разделены слоями, чтобы создать пустоты, в результате чего основные элементы кажутся плавающими. Общий эффект - это как чистокровное гоночное рвение, так и стройная элегантность, которую невозможно переоценить.

Горизонтальная приборная панель стильно образует петли вокруг центральных вентиляционных отверстий, создавая изысканный, скульптурный, но в высшей степени стильный вид, который также является намеком на кабину LaFerrari.

Дополнительное вентиляционное отверстие также позволило дизайнерам еще больше облегчить внешний вид приборной панели, создав «щель» в центральной части, которая еще больше подчеркивает тот факт, что металлические элементы переходят в объемы мягкой обивки.

Зона водителя и центральные ниши с контрастной отделкой еще больше подчеркивают их динамичные формы.

Рулевое колесо и его команды, сателлиты по обе стороны от него и взаимодействие объемов и контрастных материалов объединяются, чтобы создать экстремальный кокпит, в котором все различные элементы расположены под углом к ​​важнейшему водителю, вокруг которого кривая объемов, чтобы выделить его роль.

Горизонтальные символьные линии создают очень четкие объемы, ориентированные на водителя, которые также демонстрируют тонкий подвиг - не исключать пассажира из движения.

Красиво выполненная отделка в центре приборной панели и вокруг перчаточного ящика создает правильное ощущение фирменного сочетания мастерства и высоких технологий Ferrari.

Сиденья следуют языку дизайна диапазона и используют эту широту для создания взаимодействия твердых тел и пустот, которые придают характер сиденью и спинке.

Сиденья отличаются от остальных поверхностей салона и контрастируют с ними благодаря отделке из перфорированной кожи, которая придает спортивности новому стилю.

Короче говоря, заученные формы и продуманно структурированные объемы в сочетании с превосходной эргономикой и легким спортивным языком создают сиденье высшего класса.

Дополнительное содержимое

Разумеется, также доступна обширная программа персонализации

Ferrari, чтобы каждый клиент мог сделать свой 812 Superfast уникальным и еще более адаптированным к своим личным вкусам и требованиям. Как это обычно бывает с каждым новым автомобилем, программа была расширена за счет включения множества новых опций, специально разработанных для 812 Superfast.

Также доступна усовершенствованная телеметрическая система, созданная на основе той, что установлена ​​на борту LaFerrari, и высококачественная аудиосистема с 12 динамиками и усилителем на 1280 Вт с технологией Quantum Logic для превосходного качества звука и передачи звука.

Техническое обслуживание 7 лет

Непревзойденные стандарты качества

Ferrari и повышенное внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы технического обслуживания, предлагаемой для 812 Superfast. Программа доступна для всего модельного ряда Ferrari и охватывает все регулярное техническое обслуживание в течение первых семи лет эксплуатации автомобиля. Это плановое техническое обслуживание - эксклюзивная услуга, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет поддерживать максимальную производительность и безопасность на протяжении многих лет.Эта особая услуга также доступна владельцам, покупающим подержанные Ferrari.

Регулярное техническое обслуживание (каждые 20 000 км или один раз в год без ограничений по пробегу), оригинальные запчасти и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов, - вот лишь некоторые из преимуществ Подлинная программа обслуживания.

Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.

Программа подлинного обслуживания расширяет спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari, чтобы удовлетворить клиентов, желающих сохранить производительность и совершенство, которые являются отличительными чертами всех автомобилей, построенных на заводе в Маранелло, который всегда был синонимом передовых технологий. и спортивность.

Посмотреть полный пресс-релиз можно здесь

Honda CR-V 2015: низкие обороты для высоких MPG? [Первое впечатление]

Honda CR-V 2015 получила несколько улучшений для этого модельного года.В дополнение к новой передней и задней панели и более крутящему двигателю, Honda также заменила 5-ступенчатую автоматическую коробку передач в модели 2014 года на бесступенчатую коробку передач в 2015 году. Вариатор не имеет фиксированных передаточных чисел. Вместо этого, из-за того, что можно только предположить, это инженерная магия, вариатор имеет бесконечное количество передач. Коробка передач может выбирать наиболее эффективное соотношение частоты вращения двигателя и колес.

И в наши дни эффективность - это главное.

Эта тестовая модель является полноприводной версией CR-V, и топливные рейтинги EPA составляют 26 миль на галлон в городе, 33 мили на галлон на шоссе и 28 миль на галлон вместе взятых.4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л рассчитан только на мощность 185 л.с. и крутящий момент 181 фунт / фут. Эти цифры в сочетании с вариатором делают прогнозы EPA правдоподобными.

CR-V поддерживает режимы Econ, Drive и Sport. Режим Econ почти невыносим, ​​если вы хотите добраться куда угодно, не крича на машину: «Давай! Погнали! Кто не рискует, тот не пьет шампанское!" и большинство потребителей окажутся в режиме Drive или Sport.

CVT, безусловно, оправдывает свою репутацию экономичной трансмиссии, по крайней мере, с точки зрения сохранения низких оборотов.Во время езды по городу кажется, что цель вариатора - как можно быстрее снизить тахометр до 1200 об / мин. Это ставит трансмиссию на границу увязки. Это как будто преодолеваешь край пропасти между эффективностью и торможением. Конечно, он никогда не глохнет, но тех, кто не привык к вариатору или не привык грести на собственных передачах, это чувство сбивает с толку.

Даже на более высоких скоростях CVT сохраняет эти обороты на низком уровне. При скорости 55 миль в час двигатель работает со скоростью 1500 об / мин, а на скорости 65 миль в час он работает со скоростью 1800 об / мин.Спортивный режим немного улучшает ситуацию. 55 миль в час держит двигатель при 2900 оборотах в минуту, 65 миль в час при 3100 оборотах в минуту.

Ускорение с любой из этих точек означает, что вариатор будет увеличивать обороты до громкого плаксивого воя, пока водитель не отпустит педаль газа. Опять же, если вы не готовы к этому, вы можете подумать, что ваша трансмиссия вот-вот выйдет из машины.

В то время как вариатор запрограммирован на эффективность, лучший средний показатель на галлон, который я видел в своих первых нескольких поездках по городу, составляет 21, что далеко от заявленных 26.

Будет интересно посмотреть, насколько экономичен этот CR-V на следующей неделе. А пока взгляните на будущую модель Honda HR-V 2016 года выпуска.

Эмме - водитель, обозреватель, провокация сброда и Газель, которую можно найти в Интернете на Facebook, Twitter, Instagram и в любом из ее блогов.

Fendt представляет новые высокомощные тракторы с концепцией низких оборотов двигателя

Для новой серии Fendt 1000 Vario компания AGCO / Fendt поставила исключительную цель: разработать совершенно новый стандартный трактор в еще не востребованном во всем мире диапазоне мощности от 400 до 500 hp, который является компактным, маневренным и универсальным, а также чрезвычайно энергоэффективным и экономичным.

Компания представит Fendt 1000 Vario на выставке bauma 2016.

Для достижения этого результата потребовалась совершенно новая разработка наряду с совершенно новым подходом. Fendt 1000 Vario - первый в мире стандартный трактор с комплексной конструкцией для низких оборотов двигателя Fendt iD и технологией привода Fendt VarioDrive.

Высокомоментный и все еще изменчивый - немецкий Meisterwerk

Новый Fendt 1000 Vario с четырьмя моделями (1038 Vario, 1042 Vario, 1046 Vario, 1050 Vario) представляет собой компактный стандартный трактор с высокой мощностью от 380 до 500 л.с. (согласно ECE R24), который по-прежнему универсален в использовании. , например, для транспортных работ (60 км / ч) или тяжелых работ, связанных с валом отбора мощности, таких как рубка дров.Небольшая собственная масса (всего 14 тонн) позволяет использовать его для работы с низким давлением на почву, например для посева. Благодаря гибкой концепции балластировки автомобиль можно при необходимости балластировать до 50% от его базового веса. Благодаря возможности модульного оборудования, с задней навеской или задним валом отбора мощности или без нее, а также большому количеству вариантов гидравлики, сцепки и навески, она совместима со всеми традиционными орудиями, даже с более ранними тракторами высокой мощности. Fendt 1000 Vario был разработан для выполнения самых тяжелых работ, которые до сих пор предназначались главным образом для сочлененных, гусеничных и системных тракторов.

Комплексная концепция низких оборотов двигателя - Fendt iD

Fendt 1000 Vario - первый серийный трактор большой мощности с комплексной концепцией низких оборотов двигателя. Fendt iD олицетворяет инновационный и идеальный привод.

Все компоненты автомобиля (двигатель, трансмиссия, вентилятор, гидравлика и другие потребители) были идеально согласованы друг с другом во время разработки и спроектированы в соответствии с так называемым принципом «высокий крутящий момент - низкая частота вращения двигателя» для минимизации удельного расхода топлива.Fendt iD - это основа для полностью новой трансмиссии Fendt со встроенной трансмиссией.

Новый двигатель для революционной концепции

На высокомощном тракторе установлен компактный шестицилиндровый двигатель MAN объемом 12,4 л и турбонагнетатель VTG.

Турбокомпрессор VTG обеспечивает динамические характеристики и высокий крутящий момент в нижнем диапазоне скоростей. Эти запасы мощности вносят значительный вклад в реализацию концепции Fendt iD.

Максимальный крутящий момент до 2400 Нм достигается уже при 1100 об / мин для Fendt 1050 Vario.Номинальная частота вращения двигателя составляет 1700 об / мин. Основной рабочий диапазон составляет от 1150 до 1550 об / мин.

1000 Vario развивает максимальную скорость 60 км / ч при экономии топлива 1450 об / мин, 50 км / ч при 1200 об / мин и 40 км / ч при частоте вращения двигателя всего 950 об / мин.

Мощный бесшумный двигатель сочетается с совершенно новой концепцией бесступенчатого привода VarioDrive. Двигатель и трансмиссия были спроектированы и оптимизированы друг для друга во время разработки трактора.

VarioDrive - дальнейшее развитие трансмиссии Vario со встроенной трансмиссией

Создав VarioDrive, Fendt не только усовершенствовал трансмиссию Vario, но и разработал совершенно новую трансмиссию.

До сих пор в обычной трансмиссии на заднюю ось передавался крутящий момент в фиксированном соотношении, а при включении полного привода - также на переднюю ось. С новым приводом VarioDrive передняя ось теперь может приводиться в движение второй отдельной трансмиссией, независимой от задней оси.Хорошо известная трансмиссия Vario была расширена до трансмиссии VarioDrive, которая действует непосредственно на обе оси.

Привод VarioDrive работает по принципу гидростатико-механического разделения мощности. Он имеет гидронасос и два независимых гидромотора, которые раздельно снабжают передний и задний мост крутящим моментом. Гидромотор RA (задний мост) воздействует на задний мост посредством гидростатико-механического разделения мощности через планетарный механизм и суммирования во всем диапазоне скоростей.Гидромотор FA (передний мост) подсоединен непосредственно к переднему мосту и поэтому в основном обеспечивает высокий крутящий момент в поле. Благодаря интеллектуальному наложению эффективного диапазона от привода на переднюю и заднюю оси максимальная выходная мощность трансмиссии доступна во всем диапазоне скоростей от 0 до 60 км / ч без прерывания тягового усилия (переключатель диапазона).

Благодаря продуманной конструкции трансмиссии гидромотор FA больше не передает крутящий момент на переднюю ось выше примерно 25 км / ч; он полностью развязан на более высоких скоростях.Отсутствуют потери на лобовое сопротивление, что значительно способствует повышению эффективности при движении по дороге.

Интеллектуальное управление полным приводом с трансмиссией VarioDrive

Передний и задний мосты приводятся в движение независимо, что открывает для Fendt 1000 Vario совершенно новые возможности: оптимизированное тяговое усилие, полностью автоматизированный полный привод и оптимизированная маневренность.

Благодаря независимому приводу переднего моста на Fendt 1000 Vario стало возможным реализовать полный привод без фиксированного передаточного числа переднего колеса.При прохождении поворотов активный привод передних колес может активно втягивать трактор в поворот - так называемый эффект «втягивания в поворот». Один только этот эффект уменьшает радиус поворота в поле на 10%. VarioDrive сводит к минимуму обычный износ шин передних колес, вызываемый поворотами на дороге.

Как правило, крутящий момент свободно распределяется независимо на обе оси, а трансмиссия действует как межосевой дифференциал без фиксированного передаточного отношения между передней и задней осью.

Если возникает пробуксовка на передней или задней оси, VarioDrive может передавать крутящий момент с одной оси на другую с помощью полностью управляемой муфты четырех колес. Этот интеллектуальный контроль распределения крутящего момента обеспечивает высокую эффективность, поскольку мощность оптимально передается на соответствующую ось.

Современная технология охлаждения - Concentric Air System (CAS)

Технология охлаждения Fendt 1000 Vario была недавно разработана и последовательно разработана для низких оборотов двигателя и чрезвычайно компактной конструкции: Concentric Air System (CAS).

В основе CAS лежит концентрический вентилятор большой мощности, который расположен перед холодильными агрегатами и нагнетает холодный воздух через теплообменник. Благодаря своему компактному и очень точному изготовлению он чрезвычайно эффективен. Зазор между металлическими лопастями вентилятора и алюминиевым кожухом составляет менее 2 мм.

В отличие от стандартных вентиляторов, крыльчатка вентилятора перед охладителем всасывает холодный воздух. Поскольку холодный воздух имеет более высокую плотность воздуха, через теплообменник может проходить большее количество воздуха, и, следовательно, большее количество тепла может быть поглощено и отведено.

Размеры CAS можно сохранить чрезвычайно компактными благодаря направляемому потоку воздуха. Такая конструкция, а также расположение CAS непосредственно над передней осью обеспечивают отличный угол поворота и, следовательно, исключительную маневренность Fendt 1000 Vario.

Небольшой наклон вверх вентилятора и круглый кожух вентилятора обеспечивают широкий поток воздуха и сокращают попадание пожнивных остатков. Чтобы поддерживать постоянно высокую охлаждающую способность в очень запыленной среде, он имеет дополнительную встроенную функцию реверса.Эту функцию можно выбрать с помощью Varioterminal. CAS меняет направление вращения и удаляет пыль и остатки урожая с решетки радиатора.

CAS приводится в движение собственным гидравлическим двигателем. Таким образом, CAS полностью не зависит от частоты вращения двигателя и может управляться гибко и в соответствии с потребностями. Высокая эффективность конструкции всей системы охлаждения с учетом потребностей снижает требуемую мощность привода до 70% (по сравнению со стандартным вентилятором).

Общий низкий уровень шума Fendt iD, минимальная скорость вращения вентилятора, а также небольшой зазор на капоте обеспечивают очень низкий уровень шума как внутри, так и снаружи кабины и обеспечивают приятные условия работы даже при работе с полной нагрузкой. .

Адаптированная высокопроизводительная гидравлика

Новый Fendt 1000 Vario может дополнительно оснащаться высокопроизводительной гидравликой с двумя высокоэффективными независимыми гидравлическими контурами.

Два автономных аксиально-поршневых насоса могут удовлетворить потребности в различных уровнях расхода и давления в двух рабочих гидравлических контурах в соответствии с потребностями. Расход регулирующего насоса 1 составляет 220 л / мин, регулирующего насоса 2 - 210 л / мин. Это позволяет управлять двумя потребителями агрегата, которые имеют разные требования к объему потока и уровню давления, с помощью одного насоса.Благодаря встроенным клапанам ограничения давления насосы всегда подают нужное количество масла в свой рабочий контур с надлежащим давлением в соответствии с потребностями. Таким образом, высокая гидравлическая мощность идеально адаптирована к концепции низких оборотов двигателя Fendt iD.

Почему двигатель троит? Причины и способы устранения тройки двигателя. Троит двигатель автомобиля ВАЗ

Приветствую вас друзья на сайте авторемонт ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания - одна из самых важных и сложных частей автомобиля.

Если время от времени не проводить его обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы - снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонний шум и вибрация.

В данном случае одна из самых частых проблем - "тройка" двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и зарубежной.

Для водителя главное - уметь вовремя диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

Основные приметы почему троит двигатель

Если известны основные симптомы неисправности, то выявить факт отключения не составит труда. Их несколько:

1. Проявляются неисправности двигателя, тряска на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в салон.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» полностью выходит из строя.

2. Электроды одной из свечей становятся черными, покрываются нагаром или копотью. Большинство автолюбителей заменяют «неисправную» свечу зажигания, не задумываясь о причинах. Вы не можете сделать это таким образом.

Потемнение свечи зажигания может быть признаком более серьезных проблем в двигателе, требующих немедленного решения.

3. Звук выхлопа меняется.Как правило, в случае с тройным двигателем возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автолюбитель сразу заметит, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивается «прожорливость» машины. Причин этого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.

5. У машины портится динамика. Особенно это заметно в момент разгона, на низких оборотах.

Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей.Поэтому нужна комплексная диагностика.

В этом случае колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об / мин), так и незначительными.

7. Неприятные рывки возникают в процессе разгона и при нормальной езде на любой передаче.

Причины и неисправности трипликации двигателя

Допустим, у вас действительно тройной двигатель. В такой ситуации невозможно бездействовать. С одной стороны, поездки на излишне «прожорливой» и постоянно дергающейся машине удовольствия не принесут, а с другой - велика вероятность выхода из строя остальных агрегатов (эффект домино).

Поэтому должно быть понятно, почему мотор троит и что с этим делать.

Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

  • Зажигание.
  • Вакуумный усилитель.
  • Свеча зажигания.
  • Провода высокого напряжения.
  • Воздушный фильтр.
  • Кольца поршневые.
  • Клапан регулировки и перегорания.
  • Неисправность трамблера.

Диагностировать такую ​​проблему можно по пропуску одной из полосок, появлению звуков «аплодисменты», «подпрыгивание» мотора.

Послушайте работу силового агрегата. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и разгона проблема исчезает, значит, причина в раннем зажигании.

В этом случае достаточно произвести несложные настройки, которые займут у вас минимум времени.

2. Повреждение системы вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к попаданию воздуха в систему.

В результате топливно-воздушная смесь становится более бедной и не воспламеняется в двигателе.Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах - двигатель троит на горячий, холодный и холостой ход.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления тройни.

Для устранения проблемы желательно время от времени проверять свечи зажигания, чистить их и заменять (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля).В этом случае желательно поменять сразу весь набор.

4. Пробой высоковольтных проводов - явление очень редкое, но бывает. Что происходит? При повреждении одного из проводов искра прорвется раньше и не дойдет до свечи зажигания.

Самый простой способ диагностировать проблему - в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки распределителя до свечей зажигания.

Появление яркой искры в зазоре между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем лучше заменить «виновника».

5. Загрязненный воздушный фильтр. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает задыхаться. Топливно-воздушная смесь не обогащается кислородом в необходимом объеме, и при подаче топлива в двигатель свечи просто «заливаются» бензином.

Устранить эту проблему просто - достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец - очень редкое явление. Чтобы исключить эту проблему с «повестки дня», обязательно измерьте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) сказывается на работе всего агрегата. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах - двигатель троит на холоде, холостом ходу и даже в движении.Другая вероятная причина - износ коромысла.

Для устранения проблемы необходимо снять головку блока цилиндров и отрегулировать клапаны согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.

8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления тройного силового агрегата.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.

5. Прогорание клапана или поршня - серьезная проблема, которую можно устранить только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить тройную структуру двигателя не так-то просто, так как причин очень много, основные описаны в статье, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается в том, что диагностировать проблему очень сложно - необходимо разобрать силовой агрегат и осмотреть клапаны и поршни лично.

Но учтите, что эту работу желательно выполнять после проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что срок эксплуатации автомобиля и его стабильная работа зависят только от вашего ухода.

Необходимо знать, троит ли двигатель - это только симптом, указывающий на проблему в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача найти проблему и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и дешевле обойдется ремонт.Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

Как известно многим, двигатель внутреннего сгорания - довольно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. Иначе при работе могут возникнуть проблемы. Водителям часто кажется, что двигатель запускается с трудом, уменьшается его мощность, увеличивается расход бензина, возникают необычные звуки и вибрации, двигатель начинает работать нестабильно.

Необходимо помнить, что если двигатель троит на ВАЗ 2107, это серьезная поломка, которую нужно срочно устранять, чтобы не привести к более сложным проблемам.В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.

Пять признаков тройки

Очень важно, чтобы неисправность была диагностирована своевременно. Тогда необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если в двигателе ВАЗ 2107 карбюратор троит, то причинами этого может быть неисправность одного из цилиндров. Иногда выходит из строя сразу несколько цилиндров.Фактически это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по каким-то причинам рабочая смесь не воспламеняется, либо полностью не выгорает.

Перечислим пять признаков тройного образования двигателя на ВАЗе:

  1. На холостом ходу двигатель начинает дергаться и трястись. Иногда тряска становится настолько сильной, что вибрации ощущаются по всему телу, передаются на руль и даже на рычаг переключения передач. При такой сильной вибрации, скорее всего, речь идет о полном выходе из строя одного из цилиндров.
  2. Заметно теряется мощность двигателя, водитель чувствует выход из строя педали газа, появляются рывки при разгоне, увеличивается расход топлива. Может загореться "чек" мотора. Конечно, эти проблемы возникают и с другими неисправностями. Но именно так и появляется тройка.
  3. Скорость двигателя начинает плавать или подскакивать. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и довольно большими.
  4. Если посмотреть на электроды свечей, можно увидеть отложения сажи.Конечно, это может указывать на неисправность и самой свечи. Но если после смены комплекта свечей в ближайшее время снова появится нагар, значит, причина поломки другая.
  5. Выхлопная система начинает работать со звуковых «рывков», передающих вибрацию на кузов.

Даже если вы заметили только один из этих симптомов, нужно срочно разобраться, чем вызвана поломка. Дело в том, что неисправности оборудования нельзя игнорировать. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые потребуют дорогостоящего ремонта.

Причины неисправности


Почему двигатель троит на инжектор ВАЗ 2107?

Если водитель отмечает признаки неисправности в работе цилиндров, необходимо провести диагностику работы силового агрегата. Выделяют пять наиболее частых причин:

  • проблемы в работе системы зажигания;
  • нарушение образования рабочей смеси;
  • неисправность газораспределительного механизма;
  • неисправность в системе ES;
  • поломка самого двигателя.

Сразу скажу, что причин может быть еще много. А без качественной диагностики не всегда можно точно определить, в чем проблема. Но в этой статье мы обсудим наиболее типичные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаев могут быть обнаружены и устранены водителями самостоятельно.

Причина 1: проблемы в системе зажигания

Одной из основных причин тройной конструкции двигателя является сбой в настройке системы зажигания.Если внимательно послушать, как работает мотор, можно услышать хлопки, сопровождающиеся легким подергиванием мотора, что указывает на отсутствие одной из полосок.

Если эти признаки появляются на холостом ходу, но после того, как коленчатый вал проворачивается, двигатель стабилизируется, это указывает на раннее зажигание. Это означает, что вам нужно отрегулировать настройку зажигания.

Если все настроено хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания вызывают тройной на всех моделях ВАЗ двигатель.Оптимальный вариант - полностью заменить комплект исправным.

Важно помнить, что разные свечи зажигания подходят для разных двигателей. Например, нужно обратить внимание на количество свечения и другие важные конструктивные особенности. В редких случаях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а нужно ехать, можно временно очистить то, что есть, и убедиться, что зазор выставлен правильно.

Часто одновременно со свечами портятся и провода свечей.Поэтому их тоже нужно проверить и при необходимости заменить.

Бывает, что мотор начинает утроиться после дождя. Это может указывать на проблему с ББ. Для диагностики нужно запустить двигатель в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это означает, что изоляция нарушена. Временно решить проблему можно, обмотав сверкающий участок изолентой. Но это решение временное, до ближайшего автомагазина!

Иногда машина начинает дергаться только после прогрева.Заводится и прогревается стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.

Причина 2: нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает как часы, а проблема все еще остается, пора обратить внимание на систему генерации рабочей смеси. Возможно, он не попадает в цилиндр. Или по какой-то причине топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к возгоранию.Нежирная или богатая смесь не пригорит. Двигатель начинает нестабильно работать в холодном и горячем состоянии, на холостом ходу или под нагрузкой.

Проблема может быть довольно простой: грязный воздушный фильтр. Часто бывает достаточно просто заменить его на новый, как машина снова начинает радовать своего владельца.

Топливо иногда начинает переливаться. Это может указывать на то, что форсунки форсунок начинают «переполняться». Вот и пришло время проверить работу всего инжектора.

Когда происходит разгерметизация, избыточный воздух может попасть в систему, что приведет к обеднению топливной смеси.Проветривание вызвано еще и тем, что нарушена работа вакуумного усилителя тормозов.

Причина 3: поломка самого двигателя

Для того, чтобы двигатель работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры должны быть хорошо уплотнены во время хода. Если внутри двигателя нарушена работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе газораспределительной системы, что приводит к частичной разгерметизации.

При заклинивании или полном разрушении поршневых колец, при повреждении самого поршня, при наличии потертостей или трещин на стенках цилиндров или прогорания клапанов газораспределительного механизма все это может привести к тому, что поршень просто не сможет нормально сжимать горючую смесь.

Для диагностики неисправности измеряется компрессия во всех цилиндрах. Если степень сжатия упала только в одном из них, достаточно будет немного залить масла и измерить заново.При повышении компрессии можно судить о неисправности поршня. Если нет изменений степени сжатия, значит, клапан перегорел.

Иногда причиной низкой компрессии является неправильная регулировка клапана. Неплохо бы проверить состояние коромысла или гидрокомпенсатора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто будет болтаться по седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно подкорректировать общие регулировки газораспределительного механизма.Например, важно следить за фазами газораспределения.

Краткое описание

Какова бы ни была возможная причина, если ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно скорее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту.

Как только количество рабочих цилиндров в машине уменьшилось, вы почувствуете, что машина стала менее мощной. Даже на холостом ходу наблюдается значительная вибрация, при этом в моторном отсеке слышна дрожь.Помимо прочего, легко заметить, что расход бензина значительно увеличился, а когда подносишь нос к выхлопным газам, чувствуется запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую ​​проблему, то двигатель может потребовать капитального ремонта. Это действие повлечет за собой потерю не только времени, но и значительных средств.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 проторчен двигатель, причин этому может быть несколько. А чтобы устранить неисправность, следует выполнить следующие действия:

  1. Определите, какой из цилиндров неисправен.
  2. Проверить все штекеры на работоспособность.
  3. Осмотрите все провода, сопла и клапаны.
  4. Проверить, как воздух поступает в карбюратор, работает.
  5. Проверить работу как горячего, так и холодного двигателя.

Легко узнать, какой из цилиндров вышел из строя. Для этого при работающем двигателе поочередно отсоединять высоковольтные провода. Но сделать это можно только в том случае, если двигатель троит на ВАЗ-2107 (карбюраторный). Найти причину поломки, конечно, не удастся, но определить неработающий цилиндр, несомненно, удастся.

Как только вы удалите нужный вам высоковольтный провод, напряжение на свечу перестанет подаваться, а значит, цилиндр перестанет работать.

Следующий этап работ - проверка свечи зажигания на исправность. Для начала, вынув свечу, ее необходимо внимательно осмотреть. Если на свече хорошо виден нагар, то, скорее всего, именно поэтому ток не пробивается. Кстати, многие автолюбители считают, что достаточно просто заменить свечу на новую.Но на самом деле таким образом проблема будет устранена лишь на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой вид.


Для этого проверьте наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего металлическим концом подводится к корпусу двигателя. После этого несколько раз пролистывается стартер. Если свеча в норме, от этого движения должна появиться хорошая искра. В случае, если искра не появилась, возможны следующие причины:

  • обрыв высоковольтного провода или его пробой;
  • не работает катушка зажигания;
  • неисправен электронный блок управления;
  • датчик положения коленвала сломан;
  • ремень сместился на несколько зубцов.

Но если искра была в полном порядке, но двигатель все равно троит, то причины могут быть следующие:

  • дефекты или износ колец;
  • нарушение компрессии;
  • неисправность форсунки;
  • неисправные клапаны.

Цилиндр может не работать из-за неисправности форсунок. Чаще всего это происходит из-за длительной езды на не самом качественном топливе или из-за использования «кустарных» приспособлений для очистки топливной системы.

Кроме того, двигатель ВАЗ-2107 тоже может троить из-за того, что форсунки просто забились. Чтобы устранить эту неисправность, их просто нужно тщательно очистить.

Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задались вопросом - а зачем троит двигатель? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но не все знают, где искать напрямую причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины тройного двигателя

Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут разными, но взаимосвязанными и похожими.

Итак, разберемся, где искать тройные проблемы двигателя в карбюраторе ВАЗ 2107:

  • Поршневая группа.
  • Клапаны и их производные.
  • Карбюратор.
  • Система зажигания.
  • Воздушный фильтр.

Теперь, когда все места возникновения неисправности разобрались, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Способы решения

Для устранения тройного эффекта двигателя автомобилисту потребуются определенные конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин вам также понадобится минимальный набор инструментов.

Поршневая группа

Поршневая группа - кошмар для любого автомобилиста.Причиной тройной конструкции двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые, кроме того, могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и полости. В этом случае единственный выход - капитальный ремонт. Конечно, процедура эта не из приятных и не из дешевых.

Автомобилисту придется демонтировать ГБЦ и поддон. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на нем есть отработка, то двигатель необходимо полностью разобрать, и, в зависимости от степени повреждения и износа, расточить до необходимого ремонта. .С другой стороны, если расточки нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее компоненты, может быть второй причиной возникновения тройки. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает задыхаться.

Для решения проблемы необходимо заменить выпускной и впускной клапаны.Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже сломаны и требуют замены, в связи с чем выходит, что ГБЦ требует капитального ремонта.

Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но также седел и направляющих клапанов. Чтобы устранить зазор между клапаном и седлом, последние проходят конический процесс.

Карбюратор

Еще одна причина появления тройного мотора - карбюратор.Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется с помощью винтов качественно и количественно, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом является переборка самого карбюратора. Двигатели ВАЗ 2107 оснащались инжекторными элементами - Weber и ДААЗ (OZON). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому ремонтные комплекты идентичны.Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одной причиной проблемы с тройкой двигателя является система зажигания, например, при выходе из строя свечей зажигания, катушек или высоковольтных проводов. Проще говоря, на одном или нескольких цилиндрах нет искры. Для решения проблемы вам потребуется провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо открутить от головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на предмет трещин, грязи и других неисправностей.Вызвать контакты свечи зажигания можно с помощью тестера или специальной подставки для свечей.

Если товар неисправен, то необходимо поменять его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Есть еще старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу откручивают от цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается звоном на сопротивление.У исправного и пригодного к употреблению провода показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его нужно менять. Обычно рекомендуется заменить провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания производится мультиметром на контакт, а также сопротивление. При обнаружении неисправности его необходимо заменить новым изделием.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и патрубки подачи топлива.Итак, засорение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.

Еще одним элементом топливной системы, влияющим на стабильную подачу топливной смеси, является топливный насос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что приведет к исчезновению тройного эффекта.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления карбюратора тройного двигателя ВАЗ 2107 является воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточное количество воздуха для образования топливовоздушной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра довольно просто. Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем откручиваем 3 гайки крепления крышки корпуса и снимаем старый фильтр.Установите новый сменный элемент и соберите все заново.

Заключение

Определить причины довольно просто - почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Начать диагностику стоит с элементов, участвующих в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последней, но самой страшной причиной может стать капитальный ремонт мотора, из-за износа поршневой группы и головки блока.

Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что такая неисправность возникает как тройная. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, мы рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: почему двигатель ВАЗ 2107 троит инжектор ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель заводился тройной ... Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Lada. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Форсунки.
  • Свечи зажигания и высоковольтные провода .
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссель.
  • Клапан.
  • ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда будут определены причины отключения двигателя ВАЗ 2107 впрыскивающего типа, можно сразу перейти к анализу вариантов устранения проблемы.Прежде чем продолжить, нужно понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, давайте разберемся, как снять тройку двигателя ВАЗ 2107 , форсунка .

Подобные новости

Топливный насос и фильтр

Первое, где искать причину, начинается с подачи топлива. Вначале стоит проверить топливный насос на работоспособность и наличие неисправностей.Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, нужно менять каждые 30-35 тысяч километров.

Форсунки

Следующее место для поиска неисправностей - это сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или имеют неисправный срок службы, то есть изношены.

Элементы проверяются на специальном стенде, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. Если обнаружена поврежденная или изношенная деталь, лучше заменить ее на новую.

ВАЗ

2107 Форсунка - лечение тройки и пропусков зажигания

Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, всего тройня и множественные зазоры.

Троит двигатель ВАЗ 2107 нашол причина

Троит двигатель .

Похожие новости

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может вызвать неисправность двигателя.Следующий узел, который необходимо исследовать, - это возгорание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого необходимо вытащить их из головки блока и визуально осмотреть на предмет трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что нужно обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или горит, то проблема не только в отключении мотора.

Следующий этап диагностики - это прозвон мультиметром контактов и измерение зазора.В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования и их необходимо заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на зажигание воздушно-топливной смеси , являются провода высокого напряжения. Насколько хорошо и экономично будет работать мотор, будет зависеть от их состояния. Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Клапан

Перегоревшие клапаны могут привести к утрате мощности двигателя, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы текут обратно в камеру сгорания, нарушая баланс воздуха -топливная смесь.

Для диагностики агрегата необходимо демонтировать головку блока. Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы и соответственно все приводит к капремонту.

ЭБУ и датчики

Последнее, где искать неисправность, - это датчики. Итак, отказ одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать неисправность датчика.

Электронный блок управления двигателем также может вызвать отключение. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалисту.


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *