Троит двигатель на холодную причины: Страница не найдена — СТО I-service Волгоград

Троит двигатель на холодную: причины, решение

При эксплуатации автомобиля может возникнуть проблема, когда троит двигатель на холодную. Это означает, что плавают обороты. При этом появляется характерный неравномерный звук выхлопа двигателя, машина хуже разгоняется и наблюдается общая потеря мощности. Когда двигатель прогревается до рабочей температуры, проблема пропадает.

Причины, почему троит двигатель при запуске, отличаются у автомобилей с разными системами питания. Для всех автомобилей, оборудованных электронным блоком управления (ЭБУ), желательно провести компьютерную диагностику. Это значительно сузит круг поиска проблем.

Причины, по которым на холодную троит бензиновый двигатель

Для самостоятельного установления причины нестабильной работы мотора необходимо проверить свечи зажигания. Для того чтобы их вывернуть, потребуется специальный свечной ключ.

По состоянию нагара на них можно локализовать поиск проблемы. Чтобы избежать ошибочных выводов, проверку необходимо проводить после продолжительной поездки. Параллельно с этой процедурой необходимо проверить состояние изолирующего слоя высоковольтных проводов.

Если на нем имеются следы повреждения, то необходима замена. В большинстве случаев этого будет достаточно. Если следов повреждения нет, нужно проверить сопротивление при помощи мультиметра. Показатели должны соответствовать характеристикам проводов.

Нагар на свечах

В исправном двигателе центральный и боковой электроды свечей должны быть сухими и иметь светло-коричневый цвет, допускается лёгкий чёрный налёт. Чёрные сухие электроды свидетельствуют о том, что в топливной смеси топлива больше, чем необходимо. Это показатель того, что есть неисправность в системе питания. В таком случае необходимо почистить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода.

Белый цвет означает, что смесь бедная (топлива недостаточно). Причины этого:

• низкое октановое число;
• нарушение в цикле смесеобразования;
• раннее зажигание или подсос воздуха.

Нужно провести чистку инжектора и сменить заправочную станцию. Для поиска подсоса воздуха необходимо осмотреть дроссельный узел, впускной коллектор (корпус и место крепления к ГБЦ) и его патрубки. Самый точный способ для выявления подсоса — использование дымогенератора. Если дефект обнаружен на соединении, то необходимо заменить уплотнение. При обнаружении трещин на детали требуется её замена.

Свеча с маслянистым нагаром свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (износ поршневых колец или маслосъёмных колпачков). Требуется проверить компрессию с помощью компрессометра. Проверка производится через свечные колодцы с помощью специального переходника.

Замеры нужно выполнять 2 раза. Первый — без добавления масла, а второй — с добавлением. Это позволит определить, что конкретно изношено: маслосъёмные кольца или сальники клапанов. Если показатели давления будут отличаться, значит, изношены кольца, если будут одинаковыми — сальники. Для устранения неисправности необходим ремонт двигателя.

Красные электроды и изолятор — результат использования некачественного топлива с высоким содержанием присадок. Заправочную станцию лучше сменить, чтобы ситуация не повторялась. Такие свечи нужно заменить.

Наличие следов бензина — признак того, что свеча неисправна и нуждается в замене.

После анализа нагара свечей необходимо проверить и отрегулировать зазор между электродами. Величина зазора зависит от системы питания автомобиля и варьируется от 0,5 до 1,3 мм.

В большинстве случаев, очистив нагар и отрегулировав зазор, проблема временно исчезнет. Если проблема осталась, необходимо обратиться к специалистам для более глубокой диагностики. Причинами могут быть: неисправность датчиков, системы питания двигателя, подсос воздуха и др. Определить их без опыта и специального оборудования не получится.

Причины, по которым на холодную троит дизельный двигатель

Причин, по которым может троить дизельный автомобиль при холодном пуске, меньше, и установить их легче. Это связано с отсутствием системы зажигания (топливо самовоспламеняется). Для оптимальной работы мотора используются свечи накала, подогревающие воздух в камерах сгорания. Первая причина, по которой может троить холодный двигатель, связана с ними.

Влияние свечей накала

При выходе свечи накала из строя температура воздуха в камере сгорания будет недостаточной для воспламенения топлива. Когда будет достигнута рабочая температура, потребность в подогреве снизится, и двигатель начнёт работать ровно. В таком случае свечу нужно заменить.

Ещё одной функцией свечей накала является оптимизация смесеобразования. При подаче форсункой в камеру сгорания топлива оно ударяется о стержень свечи и распыляется. Это способствует лучшему смешиванию горючего с воздухом и необходимо для полного сгорания топлива. Со временем стержень обгорает и перестаёт выполнять функцию распыления. В таком случае нестабильная работа мотора может продолжаться и после прогрева.

Самым точным способом для выявления неисправной свечи будет её демонтаж и проверка при помощи АКБ. Но так как свечи накала постоянно подвержены влиянию высоких температур, они часто «закисают» и есть риск их обломать. В таком случае потребуется разборка и ремонт двигателя. Безопасно проверить свечи накала можно при помощи мультиметра.

Но выявить свечи со слабым накалом таким способом не получится. Поэтому замену и проверку свечей накала лучше проводить в сервисе по ремонту дизелей.

Низкая компрессия — фактор нестабильной работы дизеля

Причины, по которым мотор работает нестабильно, могут быть связаны с низкой компрессией в цилиндрах двигателя. Возникает данная проблема в результате естественного износа цилиндропоршневой группы.

Показатель компрессии для дизельного двигателя важнее, чем для бензинового, т. к. воспламенение смеси зависит от степени сжатия. Двигатель троит до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура. Из-за повышения температуры давление возрастает, и мотор перестаёт троить.

Проверка компрессии производится при помощи компрессометра для дизелей. Замер компрессии следует проводить через отверстие для форсунок, предварительно отключив подачу топлива. Для отключения системы питания двигателя необходимо обесточить электромагнитный клапан.

Кроме того, свидетельством износа цилиндропоршневой группы служит появление сизого дыма. Для устранения этой неисправности требуется ремонт ДВС.

Нехватка топлива

Троение двигателя может возникать в связи с неисправностью форсунок или ТНВД. В случае, когда ТНВД не создаёт необходимого давления, топливо плохо распыляется и недостаточно интенсивно сгорает. Ещё на качество распыления влияет форсунка, которая может быть забита или подклинивать и вызывать схожий эффект.

В большинстве случаев насос высокого давления можно отремонтировать. Если проблема в форсунках, их необходимо заменить. Определить качество работы системы питания дизеля можно только с помощью специального оборудования.

Если самостоятельно найти причины неисправности не удалось, необходимо обратиться к специалистам. При эксплуатации автомобиля с неисправностями, которые вызывают троение, проблема будет прогрессировать, и стоимость ремонта вырастет.

Почему троит дизельный двигатель: возможные причины

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Содержание статьи

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

• топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
• нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Читайте также

• Троит двигатель: что это такое?

  Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

ВАЗ-2114 двигатель троит на холодную: причины и диагностика

Наверное, каждый автомобилист сталкивался с тем, что двигатель ВАЗ-2114 начинал троить на холодную. В данной неисправности причин может быть достаточно много, поэтому необходима комплексная диагностика. Как показывает практика, основные причины кроются в зажигании и топливе, но существует ряд причин, о которых многие автолюбители даже не подозревают. Статья расскажет о причинных и методах их устранения.

Видео-пример как троит двигатель на холодную при запуске

Нестабильная работа двигателя

Нестабильная работа двигателя на холодную может создать дискомфорт, который многие устраняют за деньги на автосервисе. Но, эту неисправность можно устранить у себя в гараже, при минимальном наборе инструментов.

Этот двигатель троил при запуске

Конечно, начинающим автомобилистам сначала необходимо изучить устройство двигателя ВАЗ-2114.

Основные причины

Итак, для начала необходимо рассмотреть, какие же могут быть причины того, что двигатель на холодную начал троить:

Методы устранения

Теперь, когда основные причины выделены, можно перейти непосредственно к определению конкретной причины, и методе устранения, которые приведут к нормализации работы главного силового агрегата. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленных на устранения причин появления эффекта.

Свечи зажигания

Загрязненные свечи зажигания

Первой и, пожалуй, самой распространенной причиной того, что двигатель начинает троить, была и остаётся – свечи зажигания (см. «выбор свечей зажигания на ВАЗ-2114«).

Накопившийся нагар или пробой элемента могут привести к тому, что в одном из цилиндров перестанет зажигаться топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо провести ряд операций:

1. Снимаем клемму с АКБ.
2. Вынимаем высоковольтные провода со свечей.
3. Свечным ключом демонтируем последовательно свечу из каждого цилиндра.
4. Проводим диагностику, а именно осмотр элемента, а также промер зазоров и сопротивления.

Когда найдена не рабочая свеча, её необходимо заменить на новую, предварительно отрегулировав зазоры, а также проверить на сопротивление. Это связано с тем, что даже с завода изготовителя можно получить бракованную деталь. Теперь, устанавливаем новый элемент и собираем все в первозданный вид. Далее, необходимо проверить – пропал ли негативный эффект.

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода отмечены стрелочками

Высоковольтные провода – еще одна распространенная причина нестабильной работы двигателя. Причем не только на холодную будет виден этот эффект, но и скорости. Диагностические операции проводятся достаточно легко:

1. Демонтируем провода со свечей и катушки зажигания.
2. Проводим промеры с помощью тестера или осциллографа (если он есть в наличие).

Если промер показал, что один из проводов вышел из строя, или имеется визуальное нарушение изоляции — его необходимо заменить на новый.

Как показывает практика и рекомендует завод изготовитель, лучше всего заменять высоковольтные провода комплектом, чтобы двигатель точно работал без изменений.

Воздушный фильтр

Часть процесса замены воздушного фильтра

Если проблема не в зажигании, то необходимо обратить внимание, в первую очередь, на воздушный фильтр. Засоренность этого элемента может привести к тому, что мотор перестает «дышать», а именно ограничивается подача необходимо воздушной смеси в главный силовой агрегат. Это нарушение в работе может сказаться на работе при холодном двигателе. Для устранения неисправности необходимо заменить воздушный фильтр.

Зазоры клапанов

Процесс регулировки зазора клапанов

Каждый 20 000 км пробега необходимо регулировать зазоры клапанов, и если автомобилист не сделал этого вовремя, то это может сказаться на работе двигателя не только на холодную, но и при наборе динамики, которая упадет.

Так, стоит проверить зазоры на клапанном механизме и при необходимости отрегулировать.

Рекомендуется не только установить необходимый зазор на каждом клапане, но и демонтировать головку блока, а также проверить состояние клапанов, распределительного вала и цилиндров камер сгорания. Именно в этих местах может крыться проблема.

ДМВР

Неисправность датчика массового расхода воздуха может стать причиной нестабильной работы двигателя на холодную

Еще одной распространенной неисправностью, которая напрямую влияет на стабильную работу холодного двигателя становится датчик массового расхода воздуха. Проверить данный электрический элемент достаточно просто, как и заменить его. Поэтому, каждый автомобилист сможет сделать это без особых усилий и проблем.

Топливная система

Схема устройства топливной системы

Топливная система напрямую влияет на стабильную работу двигателя при любых режимах. Так, это все может быть связано с тем, что несбалансированная воздушно-топливная смесь может не только нарушить работоспособность основного силового агрегата, но и привести к другим последствиям. Рассмотрим, на какие элементы топливной системы стоит обратить внимание, при поиске причины:

• Бензонасос может недостаточно эффективно накачивать топливо в топливную рампу.
• Неисправность одной из форсунок может привести к тому, что двигатель начнет не только троить, но и плохо заводиться. В данном случае, это может привести к тому, что мотор и вовсе не начнет работу. Также, неисправная форсунка приведет к тому, что может залить один цилиндр, который «закидает» свечу и не даст ему работать (см. «замена форсунок на ВАЗ-2114«).
• Топливный насос и рампа косвенно могут повлиять на работоспособность холодного двигателя.

  Процесс чистки форсунок

ЭБУ

Расположение ЭБУ в салоне

Месторасположение ЭБУ

Теперь, рассмотрим последнюю причину, при которой может возникнуть эффект работающих трех цилиндров. Ошибки электронного блока управления двигателем, также могут послужить тому, что «мозги» раздают неправильные команды или не полностью.

Вылечить данную неисправность можно достаточно просто, необходимо подключиться к блоку управления и считать необходимые данные. Далее, стоит сбросить все накопившиеся ошибки. Если эти операции не помогли, то стоит прошить блок управления.

Вывод

Все причины – почему троит двигатель ВАЗ-2114 на холодную — были рассмотрены. Если ни один из методов устранения не помог, то стоит обратиться в автосервис, где точно найдут неисправность и устранят ее. Конечно, не рассмотрен был один из самых худших вариантов, когда двигателю уже требуется капитальный ремонт, но, как правило, он не касается холостых оборотов.

Троит двигатель на холодную Шевроле Авео Т250

Одной из проблем любого автовладельца можно назвать троение двигателя, даже на холодную. Связано это с тем, что сложно установить какая из запчастей Шевроле Авео вышла из строя в таком случае, и приходится проверять множество узлов и агрегатов в поисках причины проблемы.

В реальности существует несколько основных источников, в которых следует проводить проверку при троении двигателя на холодную:

• Свечи зажигания, которые могут не давать необходимую искру или указать на проблемы в других местах, например, при их намокании следует обратить внимание на прокладки.
• Необходимо измерить компрессию в цилиндрах, чтобы исключить вероятность повреждения клапанов и других конструктивных элементов.
• Важно проверить состояние высоковольтных проводов Шевроле Авео, исключить наличие пробоев и нарушения изоляционного слоя.
• Вероятным источником проблем может стать загрязненная дроссельная заслонка и неполадки в регуляторе холостого хода.
• Иногда причиной троения холодного двигателя становится выход из строя датчика массового расхода воздуха.
• Не следует исключать возможность подсоса воздуха на стыке головки блока цилиндров и впускным коллектором.
• Низкое качество топлива, что приводит к засорению фильтров и форсунок.

​

Поиск проблем может занять определенное время и иногда требует серьезных финансовых вложений.

Поиск и устранение причины троения двигателя Шевроле Авео

Проблема появилась довольно резко. Вечером автомобиль ехал нормально, а утром уже начались проблемы. При чем не рабочим, судя по звуку, оказался только один цилиндр, хотя вибрация силового агрегата была весьма заметной.

В процессе поиска причин троения были заменены свечи зажигания и высоковольтные провода. Однако проблему это не решило.

Тем не менее, в процессе регулярных проверок и выполнения работ было замечено, что в основном проблема в 3 цилиндре, что уже заметно снизило круг возможных поломок.

Были проверены все датчики, способные повлиять на работу двигателя. Также проверили блок управления, массу.

Еще раз обратили внимание на 3 цилиндр, и на его свечу. Оказалось, что она мокрая, что свидетельствует о наличии проблем с прокладкой под ГБЦ.

Дополнительно на это указывал и антифриз, который быстро уходил из расширительного бачка Шевроле Авео.

Если выкрутить свечу, то заметно, что она мокрая.

Также можно намотать на что-то чистую тряпочку и опустить ее в колодец. После извлечения заметны красные следы от антифриза, что дополнительно подтверждает повреждение прокладки.

В таком случае необходимо снять ГБЦ и заменить прокладку, после чего проблема исчезнет.

Почему двигатель троит на холодную (инжектор)

Сегодня я хотел бы поговорить о проблеме, которая, к моему удивлению, встречается довольно часто, а именно – троение двигателя на холодную.

Конкретно меня эта проблема коснулась с наступлением холодов. Утром я запускал двигатель и первые пару минут он просто жутко троил. Но по мере прогревания его работа понемногу приходила в норму и уже минут через 5 двигатель начинал работал ровненько. И что самое интересное, чем меньше на улице была температура, тем более сильно колбасило мотор.

И так, первое, что сразу необходимо проверить, это конечно же ВВ провода и свечи. С наступлением холодов увеличивается вероятность того, что могут отсыреть и, в следствии этого, окислиться контакты. И так же, сырые контакты дают больше шансов получить пробой на массу. Именно это может происходить утром, когда мы запускаем двигатель. По мере того, как двигатель будет прогреваться, контакты так же будут подсыхать в плоть до их полного восстановления. Так же обратите внимание на свечи. Холодный запуск всегда сопровождается обогащённой смесью. Если какая либо из свечей будет «уставшей», то воспламенить такую смесь ей будет сложнее. А если прибавить к этому ещё плохой контакт, то на выходе мы можем вообще не получить ни какой искры.

И ещё, по поводу плохих контактов. Неустойчивая работа на холодную или же троение двигателя может происходить из-за плохой массы ЭБУ (На картинке масса ЭБУ на Калине).

Вполне логичным действием будет проверка катушки зажигания или модуля зажигания. В своем видео о «Пропусках зажигания» я уже рассказывал, как ее можно проверить. Но скажу сразу, лучшая проверка – это установка заведомо исправной катушки. Так как лично я сталкивался с тем, что катушка меряется и прозванивается нормально, но по факту, оказывается не рабочей.

Говорят, что в сырую, холодную погоду могут «выделываться» силовые ключи, которые установлены в модуле зажигания или в ЭБУ, в случае катушки зажигания. Как проверить ключи, установленные в ЭБУ я рассказывал все в том же видео о «Пропусках зажигания». Подобную проверку можно сделать и в модуле зажигания.

После проверки ВВ части логичным будет проверка бензиновой. Небольшое подтраивание на холодную может вызывать забитая или же забитые форсунки. Но следует обратить внимание, что троение будет не продолжительным и уже примерно через несколько секунд, может немного дольше, двигатель станет работать нормально. Так же, при забитых форсунках двигатель будет более тяжелее запускаться на горячую. Так что, если Вы замечали нечто подобное за своим автомобилем, не лишним будет проверить форсунки на стенде.

Следующая причина может вызвать как тяжёлый запуск двигателя на холодную, так и его не устойчивую работу на холодную. Так же будут наблюдаться провалы в тяге при езде. Все это может происходить из-за низкого давления топлива в рампе. Как я уже говорил ранее, холодный запуск сопровождается обогащённой топливовоздушной смесью. Если же бензонасос не будет выдавать необходимое давление, то и через форсунки будет проходить меньше топлива, чем того нужно. От сюда и неустойчивая работа, и провалы мощности. Так же низкое давление топлива может вызвать ошибку «бедная смесь». Причиной низкого давления может быть как умирающий бензонасос, так и забитый топливный фильтр или сеточка бензонасоса.

И продолжая тему о малом количестве топлива, не лишним будет рассказать о ДТОЖ. Поломка этого датчика может вызывать у двигателя все те симптомы, о которых я только что рассказывал. Как это происходит? Все просто – сломанный ДТОЖ даёт не верные показания контроллеру, к примеру, говорит, что температура холодного двигателя не 5°, а 50°. Контроллер основываясь на этих данных впрыскивает меньшее количество топлива в цилиндры, так как двигатель уже якобы прогрет. От сюда – плохой запуск на холодную и неустойчивая работа.

Теперь давайте перейдем к более механической части. Пробой прокладки ГБЦ так же может вызвать троение на холодную. Прокладка может прогореть таким образом, что ОЖ будет поступать непосредственно в цилиндр. Во время работы двигателя в системе охлаждения создаётся определенное давления, а с учётом пробоя прокладки ГБЦ это давление будет ещё выше. Так вот, после того, как двигатель будет заглушен, в цилиндр начнет понемногу просачиваться ОЖ, так как она находится под давлением. За ночь жидкости может натечь большое количество и при запуске холодного двигателя эта жидкость будет препятствовать воспламенению топлива. Т.е. остальные цилиндры будут работать, а в этом одном будут пропуски зажигания до тех пор, пока из него не выйдет вся жидкость.

Идём дальше. Рассмотрим проблемы с клапанами. Из-за этого так же двигатель может троить на холодную. Если какой-либо из клапанов будет сильно зажат, то на холодном двигателе компрессия в этом цилиндре будет низкой. И, естественно, эффективность работы такого цилиндра будет минимальной.  По мере прогрева двигателя компрессия увеличится, цилиндр начнет работать более эффективно и троение закончится. На ВАЗах чаще всего эта проблема встречается на 8-ми клапанных моторах. Несколько раз была такая проблема и у меня.

Такая же ситуация будет и с прогоревшим клапаном. Но в этом случае, даже с прогревом двигателя, троение может полностью не уйти. Все зависит от степени прогара. Понять, что клапан прогорел можно измерив компрессию двигателя. Если при добавлении масла в цилиндр с наименьшей компрессией компрессия не увеличивается, значит дело в клапанах, они либо зажаты, либо прогорели. Для начала нужно проверить тепловые зазоры клапанов, если они в норме, то придётся снимать головку.

Ну и последняя причина троения двигателя на холодную, которая была именно у меня. Встречается она так же довольно часто и является не такой очевидной. А именно это подсос воздуха во впускном коллекторе. Причем подсос не постоянный, а только на холодном двигателе. Как это происходило? В пластиковом ресивере установлены 4 резиновых колечка. Они же выступают в роли прокладок и отвечают за герметичность соединений. Эти колечки одноразовые, т.е. после каждого снятия ресивера их нужно менять на новые. И видимо, когда последний раз я их менял, поставил не совсем качественные, так как когда я их снимал, они были больше похожи на пластик, чем резину.

И на этом у меня все. Я рассказал о наиболее распространенных причинах троения двигателя на холодную. Если Вы знаете еще — обязательно напишите о них в комментариях.

Двигатель троит на холодную видео

Почему после запуска холодный двигатель троит, а как прогреется работает нормально. Советы автомеханника. | Электроник

На форумах в интернете можно найти много рассказов о том, что после запуска холодного двигателя он начинает неустойчиво работать. Это может продолжаться либо несколько секунд либо до того момента пока температура его не начнет повышаться. Симптомы у всех практически одинаковые после запуска появляется вибрация и не равномерный звук, доносящийся из глушителя. Определить в чем причина бывает не просто. Ведь эта неисправность носит не постоянный характер, а искать ее нужно в тот момент, когда она присутствует. Продолжаться троение двигателя может несколько секунд, за это время найти причину не всегда получается. Приходиться менять методом тыка свечи зажигания высоковольтные провода и катушку. Многие так и делают. С начало это обычно помогает, но со временем проблема опять появляется.

Если двигатель на холодную троит, то первым делом нужно определить связана ли эта неустойчивость с работой одного цилиндра либо все они работают с перебоями. Для того, что бы это понять, нужно поочередно отключать цилиндры и наблюдать, как меняются обороты двигателя. Если при отключении, какого либо цилиндра обороты не изменились либо они упали меньше чем при отключении других, то значит в нем проблема. Но как можно это проверить, ведь в инжекторном двигателе высоковольтные колпачки снимать со свечей нельзя. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания и транзистора, который управляет первичной обмоткой. В автосервисах это делают с помощью диагностического прибора, который называется сканером. При отсутствии этого прибора отключать цилиндры можно следующими способами.

На 16 клапанных двигателях установлены индивидуальные катушки зажигания. Нужно поочередно снимать с них разъемы, тем самым прекращая подачу питания и управляющих импульсов, и следить за тем как реагирует двигатель на это.

В 8 клапанных двигателях используется двух искровые катушки и общий разъем питания и управления, по этому, таким образом, уже проверить, не получиться. Здесь нужно отключать поочередно форсунки. Но добраться до их разъемов не так-то просто. Можно изготовить переходник на общий разъем и отключать их с помощью него. Общий разъем можно купить в автомагазине и отключать питание от форсунок с более удобного места. Информацию об изготовлении такого тестера можно найти в интернете.

Если двигатель на холодную троит, то можно его заглушить и выкрутить свечи, для того, что бы их осмотреть. Но делать это нужно именно в тот момент, когда наблюдается неустойчивая работа. Нужно осмотреть центральные изоляторы свечей. Они могут дать много информации о работе двигателя. Если окажется, что изолятор, какой либо свечи покрыт нагаром или мокрый, то значит, причина неустойчивой работы двигателя кроется в том цилиндре, в котором она была закручена. Если окажется, что все свечи мокрые то причина общая для всех цилиндров.

Изолятор свечи может быть в бензине, масле либо в охлаждающей жидкости. При этом искра между электродами пропадет. Она будет стекать по мокрому изолятору на массу.

Частой причиной троения двигателя после стоянки автомобиля являются изношенные маслосъемные колпачки. Масло может попадать на тарелку клапана через него и при пуске двигателя засасываться в цилиндр. Оно может попасть на изолятор свечи. Двигатель с такой неисправностью, какое-то не продолжительное время после запуска может троить.

Причины троения двигателя на холодную.

Неисправность свечей зажигания. Точно определить исправность свечей можно только в барокамере под давлением.

Заниженная компрессия в цилиндре.

Неисправность форсунок. Неисправная, забитая форсунка топливо распыляет плохо. Смесеобразование хуже. Поэтому изолятор свечи может быть в бензине.

Плохой контакт в разъемах датчиков и исполнительных механизмов. На холодную он может проявлять себя, а при прогреве пропадать.

Подсос воздуха. В этом случае смесь будет беднее, чем требуется для устойчивой работы не прогретого двигателя.

Неисправность высоковольтных проводов или модуля зажигания.

Неисправность датчика температуры двигателя.

Датчик массового расхода воздуха.

Регулятор холостого хода.

Отложения на внутренней поверхности дроссельного узла.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Разобрал катушку зажигания, сделанную еще в СССР. Что интересного внутри.

Как шприцом можно проверить свечу зажигания (видео).

Снял клемму с аккумулятора при работающем двигателе.

Почему троит дизельный двигатель

03 мая 2018 Категория: Полезная информация.

Повышенные вибрации, тряска, неустойчивая работа мотора, появление синего или черного выхлопного дыма – все это признаки троения дизельного ДВС.Также о проблеме говорят сложности с разгоном автомобиля (двигатель не развивает мощность) и повышенный топливный расход. 

Вероятные причины

Есть две основные причины троения дизельного двигателя. Либо речь идет о качестве топливной смеси из-за ее недостаточного сжатия. Либо возникали трудности с подачей топлива в цилиндры.

Самый сложный вариант, когда компьютерная диагностика отражает нормальную работу всех цилиндров, а двигатель все равно троит. В этом случае может быть масса причин, он неисправных датчиков до завоздушин в топливной системе.

Как мы знаем, дизельный ДВС работает по принципу самовоспламенения топлива под силой его сжатия. Важно в диагностике проблемы троения понять, возникает проблема на холодную или на горячую, под нагрузкой или на холостом ходу, появляется она в какие-то моменты или присутствует перманентно.

Пониженная компрессия

С течением времени ЦПГ дизельного двигателя изнашивается, и выражается этот износ увеличением зазоров между цилиндрами и поршнями, а также ослабеванием клапанов механизма газораспределения. Как результат – утрата герметичности и проблема с достаточным нагреванием смеси. В результате топливо не воспламеняется из-за недостаточной степени сжатия, компрессия падает и мотор троит после пуска на холодную.

Затем детали ЦПГ прогреваются и расширяются под нагрузкой, герметичность цилиндра повышается, и вибрации на двигателе ослабевают. Но это происходит только в том случае, если износ ЦПГ и клапанов не достиг своей критической отметки.

Бывает, что двигатель троит на холодную после недавней замены головки блока цилиндров. Дело в том, что новая прокладка толще, и степень сжатия топливной смеси ухудшается, а вместе с ней ухудшается и компрессия.

Свечи накала

Дизельный ДВС может троить из-за ошибок в работе свечей накала. Их задача – перед пуском «на холодную» прогреть камеру сгорания и тем самым облегчить процесс воспламенения топливной смеси при запуске мотора. Затем какое-то время свечи поддерживают температуру в цилиндре, пока ДВС не достигнет рабочей температуры.

Если свеча накала не работает, цилиндр изнутри не прогревается до нужной температуры, и самовоспламенения топливной смеси не происходит. То есть в цилиндр поступает топливо, а по факту он нерабочий. Об этом можно судить по темно-серому или черному выхлопу. Как правило, такая ситуация уходит после прогрева и выхода ДВС на рабочую температуру, а затем повторяется вновь.

Проблема в системе подачи топлива

Причина вибраций и троения дизельного ДВС может быть связана с подачей горючего. Как правило, есть две глобальные причины. Либо топливный насос не создает достаточного давления для подачи топлива в цилиндры. Либо форсунки вышли из строя.

В любом случае, впрыск получается недостаточно интенсивным, топливная смесь распределяется внутри цилиндров неравномерно и сорает не полностью.

В этих случаях поможет специальная диагностика работы форсунок, их ремонт или замена, а также тщательная проверка ТНВД и его ремонтом или заменой тоже.

Откладывать решение проблемы с форсунками и ТНВД нельзя, потому что детонация дизельного двигателя приведет к его поломке.

Неправильно выставлен угол зажигания

Степень нагрева смеси зависит в том числе от времени, пока ДТ находится в цилиндре до своего воспламенения. Поэтому в случае слишком раннего (опережающего) впрыска мы получаем быстрый износ ЦПГ и неполноценное сгорание топлива. Но именно так и сконструированы современные двигатели – ранний впрыск позволяет развить максимальную мощность мотора, быстро поднять обороты.

Конструктивно, регулировать угол зажигания можно с помощью регулятора ТНВД, через изменение давления при подаче топлива в цилиндр

Ситуация с изношенным ТНВД заключается в том, что на нем угол опережения впрыска топлива будет отличаться от оборотов коленвала, в результате – троение двигателя. К тому же приводит забитый фильтр обратки, выход из строя редукционного клапана и т.п.

Другой признак неправильно выставленного зажигания на дизельном ДВС – когда прогретый мотор на холостом ходу работает нормально, а после повышения оборотов при нажатии на «газ» — троит.

Во многих случаях проблему троения ДВС решают как раз увеличением опережения впрыска. Тогда после выхода на рабочую температуру двигатель будет стабильно работать на холостом ходу и под нагрузкой.
Но это лишь временная мера.

Проблему троения дизельного двигателя нужно искать и устранять, иначе срок его службы быстро сокращается.

• Все о том, как продлить ресурс дизельного ДВС, узнайте здесь.
• Почему современные дизельные двигатели  хуже старых, мы рассказывали здесь..

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

причин поломки и методы ее устранения. Как понять что двигатель троит

Многие автовладельцы могут столкнуться с ситуацией, когда их машина вдруг начинает плохо тянуть, а двигатель явно троит. Учитывая тот факт, что современный двигатель внутреннего сгорания, используемый в автомобильной промышленности, представляет собой технически сложный агрегат с множеством механических и электронных систем управления, периодические сбои в работе, особенно без регулярного обслуживания, могут проявляться в самые неожиданные моменты.Один из них — «тройка» двигателя — иными словами, один из цилиндров двигателя перестает функционировать полностью или частично.

Следует учитывать, что данная неисправность может проявляться по многим причинам. При этом разные модели силовых агрегатов и автомобилей имеют свои особенности, которые могут к этому привести. А в причинах и возможных действиях по их устранению мы разберемся далее в статье.

Мотор тройные симптомы

Наиболее очевидные признаки проблемы:

Нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу и повышенная вибрация.Это один из основных симптомов, но он не предупреждает о скором появлении проблемы, это уже следствие появившейся неисправности. В свою очередь, это уже приводит к повышенному износу двигателя и увеличению расхода топлива и масла. Хотя симптомы начинают проявляться постепенно, но при повседневной эксплуатации автомобиля большинство автомобилистов не в состоянии заметить постепенного изменения характеристик двигателя.

Состояние свечи зажигания является хорошим показателем устойчивости двигателя. Если при осмотре или замене свечей вы заметите явную разницу в цвете одной из них или появившуюся сажу, то сразу станет понятно, в каком цилиндре проблемы.К тому же даже при длительном использовании свечей на нормально работающем силовом агрегате не должно появляться нагара или отложений на рабочей части.

Изменение звука двигателя или звука выхлопа является еще одним признаком неисправности двигателя или его отключения.

Также при выходе из строя одного цилиндра машина значительно теряет в мощности и динамике. Но следует учитывать, что потеря мощности или динамики — признак серьезной неисправности, которая может быть глубже обычной «тройки».

Расход топлива также является хорошим показателем нормальной работы трансмиссии. Если расход значительно увеличился, особенно за короткое время, это повод заняться диагностикой силового агрегата или топливной системы.

Почему двигатель трое заводится

«Трофей» двигателя внутреннего сгорания — неисправность, при которой двигатель начинает работать с перебоями или один или несколько цилиндров перестают работать. В результате двигатель не способен выдавать номинальную мощность и может потерять до 50% параметров из-за неисправности одного цилиндра.При этом увеличивается износ и может увеличиваться расход моторного масла и топлива. Причин этой неисправности много, но основные из них перечислены ниже:

Неправильная установка угла опережения зажигания;

Неисправен вакуумный усилитель тормозов или в системе разгерметизировано давление, из-за чего избыточный воздух засасывается в первый цилиндр двигателя;

Отказ одной или нескольких свечей зажигания — наиболее частая причина неисправности. Поэтому следует внимательно следить за их состоянием и менять в зависимости от нормативных рекомендаций производителя;

Пробой или нарушение целостности высоковольтных проводов, по которым электрический разряд передается от катушек зажигания к свечам зажигания;

Чрезмерное попадание воздуха из поврежденной системы впуска приводит к аналогичным симптомам и последствиям;

Прогорание одного или нескольких клапанов может привести к утрате мощности двигателя;

Выход из строя или сильный износ поршневых колец чаще всего приводит к повышенному расходу моторного масла, в результате чего свечи зажигания сильно загрязняются;

Отказ гидроподъемников или неправильная регулировка зазоров клапанов также приведет к нестабильной работе мотора;

Износ уплотнений стержней клапанов — приведет к повышенному расходу масла и загрязнению свечей зажигания;

Для старых автомобилей очень важны правильная регулировка карбюратора и чистота.Это может вызвать отключение и неправильную топливную смесь.

Следует признать, что данный перечень не охватывает весь перечень причин неисправности в одном или нескольких цилиндрах ДВС, но описывает наиболее частые ситуации, с которыми автовладельцы сталкиваются в 90% случаев.

Как понять, какой цилиндр неисправен

Чтобы самостоятельно определить неисправный цилиндр, достаточно будет рассказать о самом древнем и простом методе, которым пользовались наши деды. Он заключается в поочередном отключении силовых проводов от свечей зажигания при работающем двигателе.

Прежде всего, следует сказать, что этот этап диагностики является одним из самых важных, но он несет определенные риски для здоровья при игнорировании элементарных правил безопасности. Поэтому расскажем, как все делать поэтапно:

1. Перед началом диагностических работ следует уложить на землю диэлектрический материал, чтобы исключить заземление корпуса и уменьшить влияние электрического разряда при поражении электрическим током. Также желательно не допускать контакта с металлическими частями автомобиля;

2. Для более эффективного выявления неисправного цилиндра необходимо поднять частоту вращения коленчатого вала двигателя до значения 1500 об / мин;

3. Осуществляем поочередное снятие высоковольтных проводов со свечей. Стоит отметить, что отсоединять провода желательно, держась за сам провод, а не за защитный колпачок. Это убережет вас от опасности получить электрический разряд. Если двигатель меняет звук при отсоединении провода, то этот цилиндр и свеча зажигания в рабочем состоянии.Процедуру необходимо проводить до тех пор, пока не появится цилиндр, на котором мотор не меняет звук работы и количество оборотов при отключении провода. Это будет означать, что данный цилиндр или свеча зажигания неисправны и требуют детального осмотра;

Подробнее о причинах неисправности

Понимание причин неисправности и ее влияния на систему двигателя автомобиля даст владельцу возможность самостоятельно отремонтировать, диагностировать или приблизительно оценить будущий ремонт.Поэтому не лишним будет выяснить некоторые особенности стандартных неисправностей.

Неправильно поставленное зажигание — удел старых автомобилей, в устройстве которых используется трамблер, а не электронная система управления зажиганием. Поэтому большинство владельцев автомобилей с инжекторным двигателем могут пропустить этот абзац. Эта неисправность проявляется на холостом ходу и при запуске двигателя, но с увеличением оборотов двигатель начинает стабильно работать, правда, с возможной потерей мощности. При попытке завести двигатель он начинает с явными рывками хвататься и начинает сильно «троить» на ХХ.Это связано с ранним зажиганием, которое требует регулировки в течение нескольких минут опытным специалистом. Поэтому эту причину нельзя отнести к серьезным.

Одной из самых частых причин выхода из строя первого цилиндра является вакуумный усилитель тормозов, которым оснащено большинство автомобилей. Дело в том, что для его работы используется поток воздуха из первого цилиндра, и если герметичность в одном из элементов усилителя нарушена, то в цилиндр начинает поступать лишний воздух.Это приводит к истощению топливной смеси, а не к сгоранию всего топлива. В свою очередь, это приводит к намоканию свечи зажигания, что прекращает воспламенение смеси. Основная проблема при устранении данной неисправности — сложность определения места утечки воздуха (шланг, диафрагма или клапан).

Естественно, нельзя пройти мимо самой частой и простой проблемы — неисправности свечей зажигания. Решается простой заменой одной свечи или набора в случае их полного исчерпания ресурса.Но следует учитывать, что если неисправность вызвана загрязнением, то в первую очередь стоит разобраться и устранить причину образовавшегося загрязнения, а, скорее всего, повышенного расхода автомобильного масла.

Кроме того, проблемы с высоковольтными проводами можно отнести к частым неисправностям. С ними могут возникнуть три основные проблемы: нарушение целостности изоляции и пробой искры на кузове автомобиля, нарушение контакта проводов на катушке зажигания или свече зажигания, нарушение целостности и выпадение контакта в середине провода.Поломку корпуса можно диагностировать без особых усилий. Вам просто нужно в темноте открыть капот и завести машину, любая искра на кузове будет хорошо видна в темноте. Во втором случае проверяется визуально, все контакты должны выглядеть стандартно (отсутствие окисления, непрозрачных пятен или нагара). Последний случай, чаще всего, проверяется частичной или полной заменой проводов на новый комплект. Как минимум, новый комплект никогда не повредит и рано или поздно потребуется для обслуживания.

Прогорание клапана — это уже большая проблема для автовладельца, что влечет за собой большие затраты на ремонт. К тому же сразу найти эту неисправность сложно. Для диагностики необходимо будет замерить компрессию на каждом цилиндре, потеря которой может быть связана с другими неисправностями. Следовательно, потеря компрессии может быть связана с износом поршневых колец, что привело к загрязнению свечи зажигания. Также подобный результат может быть из-за неправильной регулировки зазоров клапанов или выхода из строя гидроподъемников.

Выход

Из статьи становится понятно, что обычное «отключение» силового агрегата в ДВС — частая неисправность, которая проявляется в результате множества причин. В то же время эти причины легко устранимы и могут повлечь большие затраты на капитальный ремонт двигателя. Если быть точнее, моторная тройка — это не поломка, это симптом многих неисправностей.

Следует учитывать, что каждая модель и марка автомобилей могут иметь свои конструктивные особенности.Поэтому, если вы обращаетесь к мастерам на СТО, то стоит делать выбор в сторону проверенной мастерской, либо станции, специализирующейся на определенной марке автомобилей. Например, одна из этих станций Wilgud ремонтирует автомобили Audi, со списком услуг вы можете ознакомиться по ссылке

.

Практически у каждого жителя страны есть своя машина. Это не только позволяет вам получать удовольствие от вождения, но и упрощает повседневную жизнь. Но вскоре могут возникнуть всевозможные проблемы и поломки, которых не избежать.Если у вас троит двигатель, то это самое страшное. Многие новички очень опасаются этого негативного последствия. Давайте разберемся, что означает тройка силового агрегата.

Описание поломки

Само понятие возникло несколько десятилетий назад. В основном это применялось к четырехцилиндровым двигателям при выходе из строя одного из цилиндров. Во время такой напасти можно было услышать характерный звук и почувствовать легкую вибрацию деталей.

Проще говоря, при выходе из строя цилиндра в нем прекращается процесс воспламенения топливно-воздушной смеси.Вся несгоревшая смесь будет скапливаться на стенках и в картере, что приведет к быстрому износу деталей и ухудшению свойств моторного масла.

К тому же уменьшается сама компрессия, что очень плохо. Стоит отметить, что утроению подлежат не только бензиновые, но и дизельные двигатели.

Если вовремя не выявить проблему, то придется делать капитальный ремонт или покупать новый силовой агрегат. И то, и другое потребует огромных денег и времени.

Основные признаки поломки

Знание основных симптомов проблемы позволяет намного легче понять, почему двигатель троит.

Их несколько:

1. Имеется сбой в работе силового агрегата, повышаются обороты холостого хода, также чувствуется вибрация во всем салоне автомобиля. Подобное проявление явно свидетельствует о выходе из строя одного из цилиндров. Основная проблема в том, что такие симптомы появляются довольно поздно, когда один из «виновников» уже потерпел неудачу;
2. Электрод покрыт углеродом и почернел.В этом случае неопытные водители просто меняют свечу и все. Они даже не задумываются о возможных причинах проблемы. Если ваш электрод почернел, то это говорит об очень серьезной неисправности блока питания. Вплоть до того что двигатель троит;
3. Сильно изменился звук выхлопа. В результате автомобиль может слегка трястись. Опытный водитель сразу поймет, что происходит;
4. Расход топлива увеличивается в несколько раз. Это явление может возникнуть из-за множества проблем.В этом случае следует обратиться в автосервис и провести полную диагностику;
5. Немного ухудшилась динамика автомобиля. Обычно это заметно при разгоне и на низких оборотах. Этот симптом говорит не только о том, что двигатель троит, но и о других неисправностях. В этом случае нужно пройти полную диагностику;
6. Скорость двигателя начинает плавать, что очень заметно на тахометре. В некоторых случаях колебания могут составлять от 900 до 1500 об / мин. Это очень серьезные ценности;
7. Во время движения возникают всевозможные рывки.Это заметно при увеличении скорости и в рабочей передаче.

Причины поломки

Итак, мы подошли к самому интересному. Теперь узнаем, почему троит двигатель и что нужно делать. Если вы столкнулись с такой проблемой, то не сомневайтесь и ничего не предпринимайте. Такое отношение только усугубит общее состояние двигателя.

Последствия проявляются не только в неприятных ощущениях от поездки, но и в чрезмерном износе деталей.Вторая проблема более серьезная и устрашающая. Ведь если вышел из строя важный агрегат, то все, придется делать капитальный ремонт и менять двигатель.

Эксперты выделяют несколько основных причин:

1. Неправильно настроено зажигание;
2. Проблемы в вакуумном усилителе;
3. Проблемы со свечой зажигания;
4. Проблемы с проводами;
5. Проблемы с поршневыми кольцами;
6. Неисправен распределитель;
7. Неправильная регулировка клапана и перегорание;
8. Проблемы с воздушным фильтром.

Устранение поломок

Первый шаг — посмотреть на свечи. Как правило, именно они становятся основной причиной неисправности силового агрегата. Выкрутите пробку и проверьте, нет ли нагара и сажи.

Дефекты могут вызвать утечку тока на изоляторе. Также необходимо проверить сам изолятор. На нем не должно быть светлых полос или других следов. И последнее, но не менее важное: вы можете посмотреть на зазор между электродами.

Замена свечей не очень сложная.Для этого вам необходимо проделать следующие операции:

1. Очистите моторный отсек от мусора и прочего ненужного;
2. Снимите детали двигателя, чтобы получить свободный доступ к свече зажигания. Если убрать элементы не получается, то можно использовать простой удлинитель и переходник. Специалисты не рекомендуют снимать свечи зажигания после прогрева двигателя. То есть нужно оставить машину в покое и дать ей остыть до комнатной температуры;
3. Скручивание нужно производить по очереди, постепенно отключая провода.Для вашей безопасности снимите аккумулятор с автомобиля. Дело в том, что даже на холостом ходу двигателя может подаваться небольшой заряд электроэнергии. Об этом нужно всегда помнить, когда дело касается ремонта автомобиля. Специалисты отмечают, что нужно очень осторожно использовать свою силу. Ведь если свеча не питается, то можно порвать нить. Этот факт можно отнести к одной из причин вложения дополнительных средств;
4. Все отверстия следует прикрыть тряпкой, чтобы не упал мусор и другие предметы;
5. Свечи нужно вкручивать очень осторожно, на начальном этапе руками.Такой подход позволит не сбивать нити и приложить правильное усилие. После вкручивания можно подключать высоковольтные провода;
6. и проверьте его работоспособность.

Если после замены свечи зажигания двигатель по-прежнему работает нестабильно, переходите к другим причинам.

Далее следуют высоковольтные провода, играющие важную роль. Их необходимо осмотреть на предмет поломки и других дефектов.

Если обнаружены черные точки или полосы, это указывает на искровой пробой.Проще говоря, мощность искры не доходит до электрода свечи зажигания, в результате чего двигатель на холодном утроится.

Для определения состояния проводов необходимо выполнить следующие операции:

1. Снимите наконечник, который крепится к свече зажигания;
2. Проверьте структуру провода высокого напряжения. Он состоит из центрального сердечника и наконечника, который соединяется со свечой зажигания. Стоит отметить, что внешний вид наконечника может незначительно отличаться от марки и модели автомобиля.Его основное предназначение — передача тока на свечу;
3. Сердечник не должен выходить за пределы наконечника. В результате старения поверхность может окисляться и плохо проводить ток. В результате увеличивается сопротивление провода и возникают тройки двигателей. Окисление можно очень легко проверить. Для этого возьмите щуп мультиметра и коснитесь центральной жилы. Если прибор ничего не показал, значит, поверхность окислена;
4. Также вена может выгореть по всей длине.Для выявления поврежденного участка нужно использовать специальный наконечник мультиметра, который похож на тонкую иглу. Через каждые 5-10 миллиметров проволоку необходимо протыкать до выявления поврежденного участка. При обнаружении качественного участка прибор покажет требуемый показатель сопротивления. Как только будет обнаружен прогоревший участок, нужно взять нож и отрезать часть проволоки. Этот способ позволяет восстановить стабильную работу силового агрегата. Если провод не очень длинный, то его нужно просто поменять.

Особого внимания заслуживает модуль зажигания. Следует проверить исправность свечей и проводов.

Специалисты рекомендуют по очереди снимать провода на работающем двигателе и внимательно прислушиваться. В результате вы можете услышать неприятный звук разрыва воздушного зазора между самой свечой и наконечником. Если звук идет со всех цилиндров, то модуль придется менять.

Следует отметить, что этот метод проверки очень опасен.Если у вас нет опыта, то вам стоит отказаться от него. Вы либо получите удар током, либо просто убьете весь блок двигателя. Но этот метод проверки самый точный, он позволяет очень быстро определить, почему двигатель троит.

Также причиной может быть некачественная топливная смесь. Свечи полны, и они отказываются работать. Специалисты говорят, что это не очень сложная проблема. Чтобы это исправить, достаточно поменять топливо.

Достаточно простая причина — выход из строя меток газораспределительного механизма.В этом случае силовой агрегат не работает должным образом и начинает утроиться. В этом случае нужно обратиться в автосервис.

Более сложная проблема — неисправный датчик положения коленчатого вала. В этом случае силовой агрегат ведет себя нестабильно.

Специалисты отмечают, что такая причина может вызвать отключение даже при 2000 об / мин и выше. Помимо искры нарушается еще и впрыск топлива. В результате увеличивается износ деталей. В этом случае также необходимо обратиться в автосервис.

Эта причина сильно влияет на общую производительность двигателя. Дело в том, что открытие и закрытие клапанов зависит от правильной регулировки. Если не обращать на них внимание, двигатель вырастет втрое. Для решения проблемы можно использовать повторную регулировку клапанного механизма.

• ГЕРМЕТИЧНОСТЬ КОЛЛЕКТОРА

Эта причина может привести к нестабильной работе силового агрегата, то есть начинается отключение его двигателя. Происходит это из-за неправильной сборки и использования некачественных прокладок.Чтобы решить эту проблему, нужно заменить прокладки и проверить качество сборки.

Если форсунка повреждена, двигатель переходит на холодный. Если свечи исправны и искра подается без проблем, то следует проверить сами форсунки. Для этого нужно по одному снимать их с разъема и смотреть на дефекты. Проблемы с форсункой могут возникнуть из-за некачественного топлива и засорения. Для устранения причин следует обратиться в автосервис. Сделают не только саму диагностику, но и очистят форсунки от грязи и других неприятных вещей.

Важная причина — компрессия силового агрегата. У многих водителей может возникнуть вопрос, а что это?

Производительность цилиндров зависит от степени сжатия. Если его показатель очень низкий, то двигатель начнет работать втрое и работать нестабильно.

Это в основном вызвано заеданием уплотнительного кольца или сгоревшим клапаном. Стоит отметить, что если клапаны на вашем автомобиле можно регулировать, то причина будет в неправильных зазорах.

Многие водители сталкиваются с такой проблемой, как лампочка «чем двигатель».Если загорается, значит проблема в блоке питания. В этом случае двигатель работает холодным. Во избежание проблем бортовой компьютер предупреждает вас о ситуации. Чтобы устранить проблему, нужно обратиться в мастерскую или купить специальную пасту. С его помощью можно увеличить компрессию двигателя.

Если у вас есть вакуумный усилитель, это может вызвать нестабильную работу двигателя. Все дело в том, что в шланге и диафрагме теряется герметичность. Внутри системы образуется воздух, который истощает топливную смесь.Для устранения причины проверьте тормозную систему, при необходимости замените шланги и диафрагму.

Если двигатель работает на холодном, значит, воздушный фильтр забит. В этом случае вам просто нужно заменить его на новый и продолжать движение.

Неисправность силового агрегата автомобиля всегда вызывает вопросы у автовладельца. Конечно, ремонт «сердца» автомобиля всегда стоит немалых денег, поэтому чем раньше вы обнаружите неисправность, тем легче будет с ней справиться.Одна из самых частых поломок — моторная «тройка», которую опытный автомобилист ни с чем не спутает.

1. Симптомы «тройного» двигателя

«Троение» силового агрегата — неисправность мотора, которая вызвана полным или частичным выходом из строя одного или нескольких цилиндров. Проще говоря, если топливно-воздушная смесь начинает плохо гореть или не горит совсем, то это будет тройка. Самый типичный спутник этого процесса — сильная вибрация мотора и его выход из строя. Также часто встречаются определенные хлопки в глушителе, которые представляют собой вспышки топливной смеси (воспламеняется, но делает это слишком поздно). Устройство автомобильного мотора может проявляться как регулярно, так и периодически.

Если вы подробно разбираетесь в основных признаках неисправности, то установить факт срабатывания не составит труда. К наиболее характерным признакам этой неприятности относятся:

1. Неисправности в работе силового агрегата, вибрация на холостом ходу, а также сильные удары, которые передаются водителю и пассажирам в автомобиле.Такое поведение мотора сложно ни с чем спутать, поэтому можно смело говорить о неисправности одного из цилиндров. Плохая новость в том, что эти симптомы проявляются достаточно поздно, и спасти «виновника» такой ситуации обычно уже невозможно.

2. Почернение электродов на одной из свечей. Заметив перегоревшую свечу, большинство автовладельцев стремятся немедленно заменить ее, не задумываясь о причинах ее состояния. Конечно, это очень опрометчивое решение, ведь подобное явление может быть важным показателем более серьезных двигательных проблем, требующих немедленного устранения.

3. Изменение звука выхлопа. Надо сказать, что опытный водитель сразу обнаруживает наличие тройного двигателя только по одному звуку выхлопной системы, буквально сотрясая машину. Не заметить такой факт просто невозможно, а значит, вы сразу поймете, что с транспортным средством есть определенные проблемы.

4. Повышенный расход топлива. Учитывая, что причин этого явления много, лучше всего провести полную диагностику мотора.

5. Ухудшение динамики автомобиля, особенно заметно при разгоне на низких оборотах. Однако такая проблема может указывать на ряд других неисправностей, а значит, комплексная проверка в данном случае не помешает.

6. Возникновение «плавающих» революций. Особенно это заметно на стрелке тахометра, причем колебания непостоянны и могут быть как очень значительными (900-1500 об / мин), так и очень незначительными.

7. Появление рывков, чаще всего при наборе скорости, хотя нормальная езда не исключает такой особенности.

Каждый из симптомов может быть самостоятельным явлением или быть сгруппирован с другими признаками тройного образования двигателя вашего автомобиля.

2. Возможные причины и решения

Итак, предположим, у вас действительно тройной двигатель, что делать дальше? Естественно, оставить все как есть невозможно, потому что, с одной стороны, это очень дорого (автомобиль может потреблять большое количество бензина), а с другой — ездить на постоянно «дергающемся» автомобиле маловероятно. чтобы доставить вам удовольствие, не говоря уже о повышенном риске поломки других агрегатов.Имея это в виду, вы должны четко понимать, почему двигатель троит и как с этим бороться. Причинами появления тройни часто бывают:

— налет на свечах зажигания;

Длительная работа силового агрегата на холостом ходу;

Пониженная компрессия в цилиндре;

Нарушение или смещение фаз газораспределения;

Неправильная работа форсунки или датчика кислорода.

2.1 Проверка свечей зажигания

Как видите, причин для утроения силового агрегата очень много, но диагностику лучше всего начинать со свечей зажигания.Для этого открутите деталь и внимательно оцените ее общее состояние. Обычно, если мотор работает исправно, вы увидите, что боковой электрод и изолятор имеют светлый или слегка коричневый цвет, то есть такая вилка должна работать без проблем. Если на поверхности элемента присутствует сажа, то это можно считать возможной причиной отключения двигателя автомобиля (свечи просто закидывают маслом или повторно обогащенным топливом). Наличие нагара крайне негативно сказывается на стабильной работе свечей зажигания, поскольку налет мешает нормальному искрообразованию.

Также осмотрите корпус свечи. Она должна быть белой и чистой, без темных вертикальных полос и точек, иначе это будет хорошим индикатором того, что свеча «пробита» и не может нормально работать.

Если внешнее состояние свечей полностью удовлетворительное, то можно переходить к следующему этапу и проверять искру прокруткой. Для этого вставьте свечу в наконечник высоковольтного провода, поставьте ее на массу двигателя и, проворачивая двигатель стартером, следите за искрой между электродами.Если между массой и свечой образуется синяя искра, то проблему следует искать в другом месте. В том случае, если появившаяся искра практически незаметна, есть серьезные основания полагать, что вам удалось найти причину появления тройного мотора.

После тщательной диагностики свечей зажигания может оказаться, что они полностью исправны и не могут быть причиной неисправности двигателя. В этом случае также следует внимательно осмотреть каждый высоковольтный провод, начиная с их наконечников, вставленных в свечи.Как и сами «искровые устройства», они должны быть однородными, без налета внутри и точек на внешней поверхности.

И в первом, и во втором случаях такие особенности будут указывать на принудительное срабатывание высоковольтного провода на грани своих возможностей, что часто является результатом неисправности свечи зажигания или ее увеличенного зазора. Если вам не удалось вовремя обнаружить изменение цвета внутри наконечника, то велика вероятность, что вскоре сама проволока прорвется.

Для точного определения состояния «высокого напряжения» следует измерить сопротивление с помощью цифрового мультиметра. На разных двигателях показатели прибора могут быть разными, но, в любом случае, они не должны превышать 20 кОм. Если значение сопротивления одного из проводов значительно меньше, чем у остальных, это будет означать, что именно он является причиной перебоев в работе двигателя.

Бывают случаи, когда провода высокого напряжения перепутаны. Несмотря на то, что существуют определенные числовые значения катушек зажигания (они обозначают номер цилиндра, на который работает та или иная катушка), из-за отложений грязи распознать их очень сложно.Номера цилиндров можно найти на распределителе зажигания — достаточно хорошо очистить крышку от грязи, и вы их сразу увидите.

Если и свечи зажигания, и сами провода в полном порядке, а двигатель все еще остывает, то вам следует искать причину в модуле зажигания. Запустите двигатель и по очереди снимите провода со свечей (выполнять все действия нужно очень осторожно, не отводя провода слишком далеко от свечей).Звук, который вы услышите, будет указывать на разрыв воздушного зазора между свечами и кончиком провода. Если искра слышна не во всех цилиндрах, то можно предположить, что неисправен модуль зажигания.

Примечание! Это довольно опасный метод диагностики, потому что если отвести наконечник слишком далеко от свечи зажигания, то либо получите удар электрическим током, либо сгорит блок управления двигателем или сам модуль. Причина этого в том, что при отсутствии нагрузки перегорают модуль зажигания или управляющие транзисторы, расположенные в блоке управления.

2.4 Форсунка (форсунка)

Другой распространенной причиной образования триплетов в двигателе могут быть форсунки, но только при соблюдении определенных условий, выраженных в:

1. Неработоспособность элементов.

2. Использование некачественного топлива или неправильное использование специальных очистителей топливной системы. В последнем случае форсунка просто забивается посторонними примесями, не позволяющими бензину попасть в цилиндры. Поэтому к выбору таких жидкостей нужно подходить очень ответственно.

3. Короткое замыкание и обрыв цепи питания или управления на форсунках.

Замена форсунки, выбор только качественного топлива для заправки автомобиля и разборка форсунки для выявления повреждений в цепях питания и последующего устранения этой проблемы помогут решить эти проблемы.

Надо сказать, что это не самое частое основание для тройки двигателя автомобиля, но если вам не повезло, а в случае с вашим автомобилем причина кроется именно в этом, то вряд ли вам удастся получить с небольшим количеством крови.Низкое или нулевое сжатие возникает при выгорании поршня, клапана или полном износе поршневых колес. Что касается тройки, то к ней чаще всего приводят первые две причины.

Единственный эффективный способ найти причины падения компрессии — это полностью разобрать силовой агрегат и затем устранить его. В большинстве случаев такие проблемы вызывают необходимость капитального ремонта мотора. Наверняка автомобилисты знают, какое это дорогое удовольствие, поэтому даже небольшая проблема требует немедленного решения.

При неисправностях силового агрегата у автовладельцев возникает много вопросов. Учитывая, что ремонт «сердца» автомобиля стоит дорого, поломки лучше распознавать заранее. Это упростит борьбу с ними. Самая частая проблема — неисправный цилиндр или один из них. Среди автомобилистов проблема получила название «двигатель троит». Каковы причины такой неисправности и что последует в случае несвоевременного ремонта.

Основные признаки тройки

Двигатель может работать как непрерывно, так и периодически.К основным характеристикам, определяющим возникшую проблему, можно отнести следующие:

• звук пульта управления сильно меняется, рычание, натужное в различных клавишах;
• при работе на холостом ходу появляются сильные, но неравномерные колебания, исходящие из моторного отсека;
• мощность двигателя уменьшается с увеличением расхода топлива;
• выхлопные газы вылетают с неприличными звуками, они сопровождаются белым или черным, но очень густым дымом.

Наличие любого из этих знаков в автомобиле говорит о том, что есть проблемы с цилиндром, а может быть и несколько.Несвоевременное их устранение приводит к очень печальным последствиям, влекущим за собой капитальный ремонт двигателя.

Причины неисправности

Всего четыре наиболее характерные причины, вызывающие тройку двигателей.

Слишком раннее или позднее воспламенение ТВС свидетельствует о том, что свечи выдают слабую искру, либо имеется задержка ее образования. На слабую искру влияют нагар, скопившийся на электродах и самом корпусе свечи, что предотвращает пробой искры.Сломанный изолятор также может вызвать легкий пожар. На месте разрушения образуется нагар, что предотвращает появление искры.

При полном отсутствии возгорания это может быть связано с несколькими причинами:

• изношенный колпак свечи;
• неисправность переключателя или катушек зажигания;
• нарушение функций высоковольтного привода.

Каждая из причин — повод сделать тщательную проверку всех элементов зажигания.

Топливо неравномерно подается в цилиндр двигателя при неисправности насоса или нагнетательного клапана.Если количество топлива, поступающего в цилиндры, значительно превышает норму, возможно, стоит проверить форсунки, которые могут сломаться или просто загрязниться. Нарушение работы ЭБУ двигателя также может стать причиной выхода из строя, при котором двигатель периодически утроится из-за увеличения / уменьшения подачи топлива.

Избыточный воздух в цилиндрах указывает на то, что в системе подачи отсутствует давление. Неисправная дроссельная заслонка или загрязненный воздушный фильтр провоцируют недостаточное перемешивание воздуха в цилиндрах, что также вызывает неисправность.Нарушение функций датчиков воздуха и расположения дроссельных заслонок воспринимается ЭБУ как сигнал на изменение параметров поступающего количества воздуха. Это вызывает неисправности, из-за которых двигатель может работать втрое.

Отсутствие компрессии или ее недостаточность — основная причина тройной конструкции двигателя. Эта проблема вызвана прогоревшим поршнем неисправного цилиндра или полным износом поршневых колец. Здесь не обойтись без капитального ремонта двигателя.

Помимо основных причин, по которым двигатель работает втрое, есть второстепенные. Они рассматриваются с периодическим троектированием. Рассмотрены самые распространенные клапаны, зазор которых увеличивается на холостом ходу, в результате чего агрегат увеличивается втрое. При прогреве зазор восстанавливается, и все уходит. Бывает и наоборот. Когда мотор достигает оптимальных температур, зазор увеличивается, провоцируя соответствующие последствия.

Методы диагностики

При появлении признаков того, что двигатель троит, следует провести диагностику для определения неработающего цилиндра, а также причин его неисправности.Можно сделать самому, сэкономив на СТО.

Выявление проблемного цилиндра

При работе соблюдать осторожность, так как проверка проводится при работающем агрегате.

Сначала включают зажигание, затем открывают капот и внимательно слушают звуки, которые издает двигатель. Затем последовательно отключаются высоковольтные провода. При выключении рабочего цилиндра тройная секция мотора удваивается. Если выключить свечи неисправного цилиндра, в поведении агрегата ничего не изменится.Есть еще один способ проверить. Без участия высоковольтной разводки по очереди отключаются микросхемы, контролирующие подачу топлива. По изменениям в работе двигателя можно найти капризный цилиндр.

Проверка зажигания

Отсоединив высоковольтный провод, его следует внимательно осмотреть на предмет повреждения изоляции. Проверьте токопроводящую жилу, при ее перегорании или обрыве образуется внутреннее сопротивление или пробой. Если проблем с проводкой не обнаружено, следует проверить свечу зажигания.Обнаружив в основании повреждение или наличие нагара, его меняют. Если свеча зажигания исправна, продолжаем поиски дальше, из-за чего двигатель втрое.

Измерение количества воздуха

При нехватке воздуха топливная сборка обогащается, провоцируя тройку двигателя. Проверить герметичность системы подачи воздушных смесей. Для этого перекрывают выхлопную трубу и нагнетают воздух в цилиндры. Характерное шипение свидетельствует о разгерметизации воздушной системы.Вы можете проверить воздушный фильтр на предмет засорения.

Определение количества топлива, поступающего в цилиндры

Для этого к форсункам крепится манометр и измеряется давление в системе. Это нужно сделать 4 раза:

1. В момент включения зажигания.
2. Когда агрегат простаивает.
3. При работающем двигателе со снятой топливной трубкой.
4. Путем проталкивания шланга обратного клапана.

Низкое давление указывает на неисправность элементов, составляющих топливный насос, или клапанов давления.При нормальном давлении проверяется состояние форсунок на предмет отказа или загрязнения.

Измерение компрессии в цилиндре

Компрессор вставляется в отверстие, расположенное на пробке неисправного цилиндра. Зажигание включается при постепенном увеличении оборотов двигателя. Показания снимаются несколько раз. Низкое сжатие указывает на износ клапана или поршня или его колец. Для определения поломки потребуется разобрать двигатель. Поставив диагноз и поставив «диагноз», приступают к исправлению ситуации.Когда проблема заключается в проводке или свечах зажигания, ее легко устранить, заменив неисправные компоненты. Соответственно, они идут в комплекте с переключателем, а также катушками зажигания. Если забиты и топливная, и воздушная системы, придется немало повозиться. Форсунки промываются специальными растворами, заменяется кислородный датчик, что не проявляет себя корректно. Если после промывки форсунок топливо все же заливает свечу, их заменяют на новые. То же самое нужно сделать с остальными элементами, составляющими топливную систему, выход из строя которых приводит к тройному трению двигателя.

В конечном итоге следует исправить ошибки ЭБУ, которые способствуют срабатыванию блока.

Резюме

Тук двигателя — неприятный и серьезный симптом, поэтому вам следует уделять пристальное внимание «железному сердцу» вашего автомобиля. Лучше проводить периодическую диагностику, чтобы проблема не застала врасплох.

Выражение было настолько связано с судом, что оно автоматически распространилось на остальные моторы — независимо от количества цилиндров.Поэтому даже двухцилиндровую «Оку» часто называют «троилом» — хотя правильнее было бы сказать «одна». А с учетом современных европейских тенденций распространения 3-цилиндровых двигателей такие моторы смогут «удвоиться». Но слово «троит» все равно будет использоваться.

Из-за чего может выйти из строя один цилиндр? Основных причин всего две, как известно со времен карбюраторных двигателей: либо нечего гореть, либо нечего поджечь. Ну что ж, начнем кривить пальцами:

• Свеча зажигания не работает
• Паршивый высоковольтный провод (у кого есть…)
• Отдельная катушка зажигания и ее проводка капризны (часто бывает, что на нее обедали крысы)
• Неисправна форсунка (либо переливается, либо не открывается) либо ее проводка

Пока вроде все просто — и методы ремонта при таких неисправностях очевидны: неисправные детали нужно заменить. Но бывают ситуации, когда поступает и топливо, и зажигание в порядке, но смесь все равно не воспламеняется. На это могут быть другие причины.

• Недостаточная компрессия смеси в цилиндре (поршневые кольца плохие, стенка цилиндра подтянута, выгорание в поршне или клапане, неправильная регулировка клапана, замерзание гидрокомпенсатора в открытом состоянии и т. Д.)
• Истощение смеси из-за утечек во впускном трубопроводе, прокладках, трещин или утечек воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов.
• Утечка цилиндра (или проникновение в него охлаждающей жидкости) из-за пробоя прокладки, трещин в головке блока и т. Д.

За пять минут такое «срабатывание» уже невозможно вылечить — разве что можно довольно быстро заменить непригодный шланг от пылесоса. А вот такие дефекты, как прогорание клапана, потребуют больших хлопот.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Холодный запуск автомобиля — Новости науки

Фото: Clipart.ком

В местах, где зимой опускается ниже нуля, метеорологические сводки всегда включают данные о температуре воздуха и холоде ветра, то есть о том, насколько холодно при дующем ветре. Ветер снижает температуру, потому что уносит тепло от нашего тела. В этом научном обновлении вы узнаете, как ветер аналогичным образом влияет на автомобильные двигатели.

---

Выписка

Запуск холодного автомобиля. Я Боб Хиршон, и это «Новости науки».

Начало зимы делает этот вопрос Дэвида Юнта из Дулута, Миннесота, особенно своевременным.

Номер:
Я хотел бы знать, почему автомобиль, оставленный на улице при минусовых температурах, запускается с большим трудом, чем автомобиль, оставленный в неотапливаемом гараже.

Что ж, Дэвид, мы спросили Наима Хенеина, директора Центра автомобильных исследований при Государственном университете Уэйна в Детройте. Он говорит, что если вы водите машину, а затем припаркуете ее в гараже, там не будет так холодно, как если бы вы держали ее на улице.

Henein:
Когда вы останавливаете двигатель, он горячий.Для охлаждения внутренних компонентов двигателя требуется много времени. Это может занять от 8 до 12 часов.

Это потому, что нет ветра, который уносит тепло. Так что даже если в вашем гараже холодно, двигатель все равно может быть теплым.

Хенеин добавляет, что независимо от того, находится ли ваша машина внутри или снаружи зимой, она запустится быстрее, если вы будете использовать более жидкое масло с низкой вязкостью и убедитесь, что ваш воздушный и топливный фильтры чистые.

Если у вас есть научный вопрос, мы будем проверять.Просто позвоните нам по телефону 1-800-WHY-ISIT. Если мы используем его в шоу, вы получите бесплатную кружку Science Update. Я от Американской ассоциации развития науки Боб Хиршон.

---

Осмысление исследований

Чтобы понять, почему автомобили не заводятся в холодную погоду, вам нужно понять, как они заводятся. Короче говоря, это своего рода химическая реакция, называемая реакцией сгорания , реакции. Другими словами, пожар (в данном случае очень маленький и управляемый).

Проще говоря: когда вы поворачиваете ключ зажигания автомобиля, зажигается свеча зажигания двигателя, которая в хороший день воспламеняет смесь топлива и воздуха — да, воздух — внутри двигателя. Кислород воздуха является неотъемлемой частью этой реакции. Без него не может происходить реакция горения, поэтому топливо не воспламеняется, и автомобиль не заводится. (По той же причине, по которой можно потушить пожар, потушив его — огонь не может гореть без воздуха.)

Зимой воздух есть, но очень холодно.А поскольку все химические реакции замедляются при низких температурах, вызвать реакцию горения сложнее. Более того, автомобильный аккумулятор также холодный, что означает, что его химические реакции замедлились, а это означает, что он также не сможет передавать мощность для очень эффективного запуска двигателя. В результате всего этого, если температура упадет ниже определенной критической точки, реакция горения может вообще не произойти.

Так вот, если вы весь день водите машину и припаркуете ее в гараже, это вряд ли произойдет.Как отмечает Хенейн, это потому, что самому двигателю требуется много времени, чтобы остыть. И пока компоненты двигателя теплые, окружающий их воздух тоже будет теплым.

Но если вы припарковались на улице, порывистый ветер уносит этот теплый воздух от двигателя. Это заставляет двигатель терять больше тепла, которое, в свою очередь, уносится ветром и так далее. Конечным результатом является более холодный двигатель с более холодным воздухом внутри и более грубый запуск.

Процесс передачи тепла объектами движущемуся воздуху называется конвекционным охлаждением .Конвекционное охлаждение также объясняет «фактор охлаждения ветром», из-за которого ветреные зимние дни кажутся более холодными, чем безветренные. В ветреный день ветер постоянно уносит тепло от вашего тела; на спокойном вас окружает тонкий слой нагретого воздуха, который помогает изолировать вас от непогоды.

Теперь попробуйте ответить на следующие вопросы:

1. Какие основные ингредиенты в реакции сгорания, которая запускает автомобиль?
2. Как температура влияет на реакцию?
3. Как ветер влияет на температуру двигателя?
4. Если бы вы оставили машину на месяц в неотапливаемом гараже во время похолодания, ожидали ли вы, что она заведется? Почему или почему нет?
5. Принцип конвекции также объясняет, как теплый радиатор нагревает холодную комнату.Вы можете догадаться, почему? Быть конкретным.

---

Отправьте нам отзыв об этом научном обновлении>

Повышение пусковой способности дизельного двигателя при низких температурах с помощью вихревых труб

Основные характеристики

•

Предлагаются вихревые трубы для улучшения пусковых характеристик при холодном пуске дизельных двигателей.

•

Определены характеристики регулируемого холодного пуска 6-цилиндрового дизельного двигателя с прямым впрыском (DI) с / без вихревой трубки для условий холодного пуска.

•

Было обнаружено, что более теплый воздух улучшает характеристики холодного пуска дизельного двигателя.

Реферат

Холодный запуск — одна из наиболее проблемных фаз сгорания дизельных двигателей. На этом этапе большая часть загрязняющих веществ вырабатывается внутри цилиндра из-за пропусков зажигания и неполного сгорания из-за низких температур двигателя. Кроме того, устройства доочистки отработавших газов работают неэффективно, поскольку не могут быть достигнуты их минимальные рабочие температуры.Кроме того, при температурах ниже 0 ° C постоянные пропуски зажигания могут фактически препятствовать запуску двигателя. Температура окружающей среды является одним из важнейших факторов, влияющих на возможность холодного пуска дизельного двигателя.

Целью данного исследования является улучшение пусковых характеристик дизельного двигателя при низких температурах с помощью вихревых труб. Вихревую трубку использовали для увеличения температуры всасываемого воздуха в шестицилиндровом, четырехтактном дизельном двигателе грузового автомобиля с непосредственным впрыском. Горячий воздух, полученный из горячего выхода вихревой трубы, смешивался с воздухом, выходящим из входа во впускной коллектор, и более теплый воздух направлялся в цилиндры.Сжатый воздух, необходимый для работы вихревой трубы, подавался из ресивера пневматической тормозной системы грузовика. Было проанализировано и представлено влияние изменения температуры окружающей среды на частоту вращения коленчатого вала двигателя и давление в цилиндре. Эксперименты проводились при температуре окружающего воздуха −5, 0 и +4 ° C. Было обнаружено, что снижение температуры окружающей среды привело к продолжительным периодам проворачивания коленчатого вала, а также к увеличению времени, необходимому для достижения скорости холостого хода, а также к повышенной нестабильности сгорания для двигателя без вихревой трубы.Использование вихревой трубы увеличивало температуру всасываемого воздуха, что уменьшало продолжительность запуска двигателя — запуска, запуска — холостого хода и холостого хода — остановки двигателя. Эти результаты показывают, что характеристики холодного пуска дизельного двигателя можно улучшить за счет использования вихревых трубок.

Ключевые слова

Дизельный двигатель

Холодный запуск

Низкотемпературный

Вихревой патрубок

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2019 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Достижение точки облака | Diesel Pro

При управлении лодкой важно внимательно следить за условиями и факторами, которые могут снизить ее эффективность, безопасность или срок службы. Так же, как многие компоненты могут влиять на работу вашего судового дизельного двигателя, холодная погода также может сказаться на нем. В более холодных регионах мира дизельные двигатели особенно подвержены этим воздействиям.

Если вы живете в регионе, где температура значительно падает, вам нужно помнить о критическом состоянии — температуре помутнения.

Какова точка помутнения дизельного топлива?

Температура помутнения дизельного топлива — это низкая температура, при которой парафин, вещество, содержащееся в дизельном топливе, начинает изменяться. Это когда в топливе образуются кристаллы парафина. Эти кристаллы твердые и мутные, и их присутствие может привести к серьезным проблемам с двигателем, если их не устранить.

Не знаете, какова температура помутнения вашего дизельного топлива? Часто это зависит от типа используемого дизельного топлива и количества парафина в нем. Например, дизельное топливо №2 имеет точку помутнения, которая может находиться в диапазоне от -18 до 20 градусов по Фаренгейту (от -28 до -7 градусов по Цельсию). С другой стороны, дизельное топливо №1 может выдерживать температуры до -40 градусов по Фаренгейту (-40 градусов по Цельсию).

Почему точка облачности необходима для фильтрации?

Знание температуры помутнения дизельного топлива вашей лодки имеет решающее значение для поддержания работоспособности судна в холодные месяцы года.От этого зависит ваша система фильтрации дизельного топлива.

Температура помутнения важна для фильтрации, поскольку кристаллы парафина могут быстро забивать фильтры. Система фильтрации является источником жизненной силы двигателя вашей лодки, так как она очищает топливо от вредных загрязняющих веществ, таких как вода и мелкие частицы, которые со временем могут вызвать дополнительный износ и другие проблемы.

Кристаллы парафина с точкой помутнения затрудняют выполнение фильтрами своей работы, забивая их и препятствуя попаданию топлива в двигатель. Это может привести к повреждению двигателя и затрудненному запуску, что может стать причиной тяжелого дня на воде.

Как вы можете помочь вашему двигателю адаптироваться к топливу?

Помимо регулярных проверок и технического обслуживания вашей системы фильтрации, одним из наиболее эффективных способов управления судном в холодных погодных условиях является подготовка топлива к зиме. Как только вечерние температуры начнут опускаться ниже 30-40 градусов по Фаренгейту, приготовьте топливо, используя жидкость с меньшим содержанием парафина.

Например, если вы используете дизельное топливо №2, вы можете сделать правильные условия, добавив дизельное топливо №1, чтобы создать более благоприятную для зимы смесь.Чем выше процентное содержание дизельного топлива №1, которое вы используете, тем холоднее оно должно быть, прежде чем оно достигнет точки помутнения.

Узнать больше и заказать запасные части на сайте Diesel Pro Power

В Diesel Pro Power мы хотим помочь максимально продлить срок службы вашего судового дизельного двигателя. Свяжитесь с нами, чтобы задать вопросы или узнать больше о наших продуктах для систем фильтрации сегодня.

Гидравлический замок

в холодную погоду — Новости отрасли — Журнал

Большинство тех, кто использует автомобили и оборудование в холодную погоду, знают, что дизельные двигатели труднее запускать в холодную погоду (ниже 40 град.F). Среди нескольких возможных причин наиболее распространенная может быть связана с тем, что смазочное масло в картере двигателя становится толще в холодном состоянии. В результате стартер проворачивается медленнее.

Дизельные двигатели должны иметь быстрое вращение, чтобы создавать сжатие в цилиндрах, вызывающее сгорание топлива. Нагревание смазочного масла масляного поддона помогает стартеру и аккумуляторной батарее быстрее вращаться и легче запускается в холодную погоду. Если форсунки и ТНВД находятся в хорошем состоянии, двигатель будет готов к работе вскоре после запуска.Предварительно подогретое моторное масло сокращает время ожидания для достижения рабочей температуры, что ведет к прибыльной работе.

Другой фактор, гидравлическая блокировка, часто упускается из виду при запуске дизелей в холодную погоду. Оборудование, спроектированное с гидравлическим насосом, непосредственно подключенным к двигателю, будет менее легко переворачиваться из-за повышенного сопротивления холодного масла гидравлической системы. В результате двигатель может вращаться недостаточно быстро, чтобы его быстро сдерживала гидравлическая система.Установите универсальный подогреватель (рассчитанный на емкость бака) на гидробак как можно ближе к всасывающей трубке в баке. Это положение обеспечивает нагретое масло в качестве первого масла, доступного для гидравлического насоса. Нагретое гидравлическое масло помогает снизить сопротивление двигателя при запуске и облегчить запуск.

Вода (конденсат) в гидравлическом масле сокращает срок службы гидравлического насоса и других компонентов.

E TIP, Inc. предлагает универсальные подогреватели широкого диапазона размеров, которые предназначены для отвода тепла, необходимого для облегчения запуска в зимний период, и обладают рядом других функций, которые помогают продлить срок службы двигателя и гидравлической системы.Установка универсального подогревателя дизельного топливного фильтра также помогает улучшить производительность двигателя / машины, предотвращая загустевание дизельного топлива в топливном фильтре.

Двигатели во время работы в холодную погоду достигают рабочих температур после запуска и непрерывной работы до выключения. При остановке горячие внутренние компоненты двигателя внезапно подвергаются воздействию низких температур, и это создает конденсат, который капает внутри двигателя в моторное масло внутри картера.Цикл повторяется каждый раз, когда двигатель нагревается до температуры и останавливается. Скопление конденсата в масляном поддоне может даже придать маслу молочный цвет. Установите универсальный подогреватель моторного масла на масляный поддон и включите его при выключенном нагреве, пока он не запустится снова. Это поддерживает температуру масла и предотвращает образование конденсата. Обычно время прогрева двигателя намного короче.

Вода (конденсат) в моторном масле не смазывает, а вызывает чрезмерный износ всего двигателя, особенно коленчатого вала и подшипников.

Устанавливаются на внешней стороне корпуса (без утечек) Универсальные подогреватели представляют собой тонкие силиконовые прокладки, предназначенные для отвода тепла непосредственно в масляный поддон двигателя или гидравлический резервуар. Они доступны в вариантах 120 и 240 В и должны иметь размер в соответствии с емкостью масляного поддона двигателя или гидравлического бака. На верхнюю часть подогревателя добавлены эксклюзивные гибкие керамические изоляционные прокладки, которые направляют больше тепла в корпус. Универсальные подогреватели не сжигают масло.

Наборы Peel N Stick, предлагаемые E TIP, Inc.обеспечивает более легкий и быстрый запуск и быстрый прогрев до рабочей температуры. Когда подогреватель постоянно находится под напряжением даже после выключения двигателя, образование конденсата внутри двигателя и гидравлического резервуара контролируется, поскольку температура поддерживается до тех пор, пока работа не будет запущена снова. Постоянно нагретое масло в поддоне (без сжигания масла) и резервуаре отдает всю влагу, которая затем уходит в атмосферу через сапун. Пользователи сообщают, что в очень холодную погоду на переднем дыхании образуются сосульки по мере выхода конденсата.

E TIP, Inc. PO Box 83, North Aurora, IL 60542-0083 www.etipinc.com; www.universalpreheater.etipinc.com

Двигатель работает неравномерно, троит. Автомобиль Geely MK очень плохо набирает скорость, в чем причина? Джили мк троит на холоде что такое

Джили МК / Кросс. Повышенный расход масла в двигателе

Прокрутите список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Утечка масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки поддона, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра	Промыть двигатель, затем после короткого пробега проверить на возможные утечки	Затянуть элементы крепления головки блока цилиндров, крышки головки блока цилиндров, масляного поддона, заменить изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря эластичности уплотнений штока клапана (уплотнения клапана).Износ стержней клапанов, направляющих втулок	Осмотр деталей при разборке двигателя	Заменить изношенные детали
Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец … Износ поршней, цилиндров	Осмотр и обмер деталей после разборки двигателя	Заменить изношенные поршни и кольца. Отходы и хонингованные цилиндры
Использование масла несоответствующей вязкости	—	Заменить масло
Забита система вентиляции картера	Инспекция	Очистить систему вентиляции

Причины повышенного расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе расходуются с течением времени без остатка.Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по стержням клапанов. Расход масла зависит от конструктивных особенностей автомобиля.

Уровень расхода масла
В обычных двигателях расход должен составлять от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива. Если расход топлива 10 литров, то оптимальным уровнем расхода смазки будет 10-30 грамм масла на 100 километров. Таким образом, вполне приемлемо, если расход не превышает 3 литров на 10 тысяч километров.

Для двигателей с форсированным турбонаддувом, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла уже будет от 0,8 до 3% от расхода топлива. Этот расход масла зависит от скорости, на которой двигатель работает большую часть времени. Чем больше оборотов сделано, тем больше расход топлива и масла. Каждый автовладелец может самостоятельно определить, из чего состоит повышенный расход масла на свой автомобиль.

Неправильно подобранная вязкость моторного масла и внутренние утечки как причины масляных отходов.

Часто наличие факта повышенного расхода масла может быть связано со следующими причинами:

Внешняя утечка, то есть утечки через сальники и прокладки;
внутренняя утечка масла называется отходами.
Любая утечка должна быть устранена как можно скорее, поскольку это проблема безопасности.

Внешние утечки. Что это такое и что делать, чтобы их найти?

Внешнюю утечку обычно легко определить по каплям масла под автомобилем.

Источники внешней утечки:

Прокладка крышки клапана. Утечки этого вида являются одними из самых распространенных. Верхняя часть двигателя — одна из самых горячих частей двигателя, а амортизирующие материалы довольно быстро стареют. Кроме того, клапанный механизм часто разбирается во время ремонтных работ … Снятие и установка клапанной крышки крайне негативно сказываются на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока протекает редко.
Прокладка поддона. Он протекает редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид утечки является одним из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо снимать сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид утечки, но тоже неприятный из-за герметичности моторного отсека современных моделей автомобилей. Этот факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленчатый вал, сальник распредвала. Сальники начинают подтекать масло из-за естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забросить масляный приводной ремень газораспределительного механизма.Задний сальник приводит к смазке сцепления. Оба недопустимы. В случае протечки на стыке двигателя и коробки передач возникает вопрос, откуда именно течет течь, влекущая за собой такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: нужно взять каплю вытекшего масла и нанести ее на поверхность воды. Если капля растекается по поверхности радужной пленкой, значит, есть утечка из коробки передач.
Прокладка масляного фильтра. Прокладка фильтра патронного типа может проткнуть, особенно при запуске двигателя при низких температурах.Причин может быть две: либо фильтр некачественный, либо неисправен перепускной клапан маслопровода.

Есть еще один редкий случай — небольшая одновременная утечка из всех сальников и соединений двигателя. Часто это является причиной того, что двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В данном случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина этого давления кроется в состоянии внутренних частей двигателя.Повышенное давление картерных газов определяется активным дымом из трубы вентиляции картера. Эта проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком тонкий или слишком толстый уровень масла приведет к тому, что масляная пленка, образованная маслосъемным кольцом, станет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, в результате чего капли масла вместе с картерными газами пробиваются в камеру сгорания.Масло горит — следовательно, возникает неоправданно высокий уровень расхода. Слишком высокая вязкость приведет к смещению поршневых колец, а также к слишком высокому расходу. Снижение вязкости моторного масла способствует загрязнению топливной системы; в этом случае топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и образовавшаяся смесь активно сгорает, вызывая больший расход, чем необходимо.

Внутренняя утечка из-за уплотнений штока клапана

Самыми распространенными типами внутренних утечек моторного масла являются уплотнения клапана или уплотнения стержня клапана.

Уплотнения штока клапана теряют эластичность со временем и температурой, затвердевают, изнашиваются и трескаются.

Изношенные втулки клапана позволяют клапанам раскачиваться и еще больше разрушают уплотнения клапана. Масло, преодолевая слабое сопротивление сальника, стекает по клапану и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дыму при запуске двигателя — на прогретом двигателе и при движении дым слабее.

Смазанная маслом резьба свечей зажигания также является признаком износа уплотнений штока клапана.

Учтите внутреннюю утечку из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с износом или потерей подвижности (коксованием), либо с износом / разрушением канавок поршневых колец, либо с задирами на стенках цилиндров.
Прогорание по кольцам сопровождается задымлением двигателя. Из выхлопной трубы идет синий или серый дым с характерным запахом. Особенно это становится заметно под нагрузкой, когда набирает или выпускает газ. На автомобилях с катализаторами текущего поколения дым может быть малозаметным, так как катализатор успевает сжечь оставшееся масло.

Что произойдет, если не устранить чрезмерный расход масла?

В ряде случаев расхода, выходящего за нормированные пределы, в двигателе не хватает смазочного материала, что может быть одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, что может спровоцировать повышенный расход масла и значительно сбить ваш автомобиль. Потеря смазки приводит к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению срока службы и выходу двигателя из строя. Ремонт или замена двигателя очень дороги, поэтому чрезмерный расход смазочных материалов следует решать как можно раньше, если проблема не собирается выходить из строя с новым двигателем.

Почему так важно устранить проблему повышенного расхода?

Сразу стоит сказать, что при высоком износе двигателя и большой утечке смазки потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно когда проблема только начала проявляться, есть более простые, а главное недорогие способы решения проблем, из-за которых масло используется не по назначению.

Для водителя Geely MK Cross не секрет, что индикатор на приборной панели «Check-Engene» является сигналом неисправности Geely.В нормальном состоянии этот значок должен светиться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Geely MK Cross, в исправном авто индикатор гаснет через несколько секунд.

Если что-то не так с Джили МК Кросс, то «Check-Engene» не гаснет, либо через некоторое время снова загорается. Также он может мигать, что однозначно указывает на серьезную неисправность. Этот индикатор не подскажет владельцу Geely, в чем проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Geely MK Cross.

Так как все иномарки, не исключая Geely MK Cross, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Джили МК Кросс — это по большому счету проверка самого главного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механически.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностики двигателя Geely MK Cross. Существуют компактные и достаточно универсальные сканеры, которые могут позволить себе не только профессионалы.Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не обнаруживают неисправностей в двигателе Geely MK Cross, тогда диагностику необходимо проводить исключительно с помощью лицензионного ПО и сканера Geely.

Диагностический сканер Geely показывает:

• Дроссель величины открытия в процентах;
• Частота вращения двигателя в об / мин;
• Температура двигателя Geely MK Cross;
• Напряжение в бортовой сети Geely MK Cross;
• Температура воздуха, всасываемого двигателем;
• Geely MK Cross опережение зажигания;
• Время впрыска топлива форсункой.Отображается в миллисекундах;
• Показания датчика расхода воздуха Geely MK Cross;
• Показания датчика кислорода Geely MK Cross;

Перед тем, как проводить диагностику двигателя Джили МК Кросс, следует его послушать, в нормальном состоянии он работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа она стабильно, без рывков, набирает скорость, без посторонних звуков. Выхлоп практически не видно. Также в обычном двигателе Geely MK Cross не может быть повышенного расхода топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Geely MK Cross в первую очередь осмотрен моторный отсек визуально. В исправном двигателе не должно быть протечек технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость. Вообще важно периодически очищать двигатель Geely MK Cross от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отвода тепла!

2. Проверка уровня масла и состояния двигателя Geely MK Cross, второй этап тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а также посмотреть масло, открутив крышку заливной горловины. Если масло черного цвета, а еще хуже черного и густого, то это говорит о том, что масло давно меняли.

Если на крышке заливной горловины образовалась белая эмульсия или вы видите, как масло пенится, это может указывать на попадание воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Geely MK Cross. Снимите все свечи с двигателя; их можно проверять по одному.Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем нагара желтоватого или светло-коричневого цвета, то переживать не стоит, такие нагарки вполне нормальны и допустимы, на работу не влияют.

Если на свечах Geely MK Cross есть следы жидкого масла, то, скорее всего, нужно заменить поршневые кольца или сальники стержней клапанов. Отложения сажи указывают на переобогащенную топливную смесь. Причина — неправильная работа топливной системы Джили, либо слишком забитый воздушный фильтр.Основным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налет на свечах Geely MK Cross образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество металлических частиц (например марганца, повышающего октановое число топлива). Такая пластина хорошо проводит ток, а это значит, что при значительном слое этой пластины ток будет протекать через нее, не образуя искры.

4. Катушка зажигания Geely MK Cross выходит из строя не часто, чаще всего это происходит из-за старости, повреждается изоляция и происходит короткое замыкание.Катушки лучше менять в соответствии с пробегом по регламенту. Но иногда поломка вызвана неисправными свечами или обрывом высоковольтных проводов … Чтобы проверить катушку Geely, ее необходимо снять.

После снятия нужно убедиться, что изоляция цела, на ней не должно быть черных пятен или трещин. Далее в ход должен войти мультиметр, если катушка перегорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Проверять катушку Geely MK Cross по старинке на предмет наличия искры между свечами зажигания и металлической частью автомобиля не стоит.Этот способ имеет место на старых автомобилях, тогда как на Geely MK Cross из-за таких манипуляций может сгореть не только катушка, но и вся электросистема автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Geely MK Cross? Выхлоп может многое сказать о состоянии двигателя. Из исправной машины в теплое время года вообще не должно быть густого или голубоватого дыма.

Если виден белый дым, то это может указывать на прогоревшую прокладку или течь в системе охлаждения Geely MK Cross.Если дым черный, то в лучшем случае это проблемы из-за переобогащенной топливной смеси. В худшем случае проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет голубоватый оттенок, то это говорит о том, что в двигателе Geely MK Cross используется масло. В лучшем случае потребуется замена сальников штока клапана, в худшем — ремонт поршневой группы. Все эти пары сильно забивают и сокращают срок службы катализатора Geely MK Cross, который не справляется с очисткой от подобных примесей.

6. Диагностика двигателя Geely MK Cross по звуку. Звук — это разрыв, так гласит теория механики. Практически во всех подвижных суставах есть зазоры. Этот небольшой зазор содержит масляную пленку, предотвращающую соприкосновение деталей. Но со временем зазор расширяется, масляная пленка уже не может распределяться равномерно, происходит трение деталей двигателя Geely MK Cross, в результате чего начинается очень интенсивный износ.

Каждый узел двигателя Geely MK Cross имеет определенный звук:

• Громкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, указывает на необходимость регулировки клапанов;
• Ровный стук, не зависящий от скорости, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
• Отчетливый короткий стук, усиливающийся при более высоких оборотах, предупреждает о приближающемся торможении шатунного подшипника.

Это лишь небольшая часть возможных звуков в результате определенных неисправностей. Каждый водитель Geely должен помнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать на любые его изменения.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Geely MK Cross. При правильной работе системы охлаждения и достаточном отводе тепла после запуска двигателя жидкость циркулирует только по небольшому кругу через радиатор отопителя, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Geely MK Cross в холодное время года.

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя Geely MK Cross (примерно 60-80 градусов) клапан приоткрывается, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. При достижении критического уровня ниже 100 градусов термостат Geely MK Cross открывается на полную, и весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Geely MK Cross, он способствует лучшему продуванию горячего воздуха между ячейками радиатора.Перегрев может привести к повреждению двигателя и потребовать дорогостоящего ремонта.

8. Типичные неисправности системы охлаждения Geely MK Cross. Если вентилятор не работает при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, затем осматривается сам вентилятор Geely MK Cross и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться более глобальной, возможно, вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Geely MK Cross проверяется следующим образом: двигатель предварительно нагревается, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит, он исправен.

Могут быть и более серьезные проблемы: вышла из строя помпа, подтекает или забит радиатор Geely MK Cross, сломан клапан в крышке заливной горловины. Если после замены охлаждающей жидкости возникли проблемы, то, скорее всего, виной всему воздушная пробка.

Здравствуйте, Ваш вопрос в стадии разработки. Для точного ответа потребуется время. Спасибо за ожидание.

Балаково, ВАЗ 2108

Здравствуйте.
Наиболее вероятных причин этой проблемы может быть две:
1.Забит топливный или воздушный фильтр (или оба),
2. Неисправные (изношенные) свечи зажигания.
Сначала следует проверить и при необходимости заменить фильтр и свечи зажигания.
Также причинами могут быть:
1. Топливо низкого качества — нужно попробовать заправиться на другой АЗС,
2. Некачественное (отработанное) масло — проверить состояние моторного масла на предмет примесей,
Если указанные выше меры не приводят к желаемому результату, тогда необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.


Москва, Subaru Legacy

А иногда машина не заводится после утопления. Для начала нужно очень долго включить зажигание или подождать полчаса, а иногда приходится брать на буксире

Грозный, Geely MK

Балаково, ВАЗ 2108

Ответить на статью

Здравствуйте, на самом деле причин может быть много, и мы перечислили их для вас выше. Но я бы оставил угол зажигания в конце списка, так как он может давать похожие симптомы, но он подчиняется программе, и ломать там нечего, так как сам угол является запрограммированным значением.Но выход из строя датчиков может его сбить. Но есть еще одна проблема с запуском машины, на которую угол точно не повлияет. Например, неисправность форсунок или регулятора давления может дать большое обогащение смеси, что приведет к плохому запуску и дожиганию смеси в выпускном коллекторе (хлопает). Но любой другой датчик, например датчик температуры воздуха или двигателя, может ввести в заблуждение ЭБУ, и могут быть такие симптомы. Вам нужно найти хорошего диагноста, который подключит вашу машину к сканеру и проверит все параметры во время движения и в те моменты, когда он не заводится.Он проверит, как горит смесь, какое время впрыска, если есть отклонения, замеряет давление в топливной системе. К ДПКВ и ДПРВ желательно подключить двухлучевой осциллограф, проверив их работу и при этом соответствие временных меток. Также важно проверить форсунки на стенде на предмет протечек и герметичности. Без таких манипуляций диагноз превращается в гадание на кофейной гуще.

Сумы, Peugeot 605

Главный ключевой параметр — это умный диагност, или электрик, но у него уйдет много времени, чтобы все проверить вручную, компьютерная диагностика упрощает этот процесс в разы.

Сумы, Peugeot 605

Согласен со всем вышеизложенным.
Но начнем с доступного. Поменять фильтр, топливный, воздушный. Замените свечи зажигания на провода высокого напряжения. Измерьте компрессию в цилиндрах при рабочей температуре двигателя. После получения результатов решайтесь на поездку в автосервис. Таким образом уменьшаются расходы на нахождение на СТО.

Одесса, Mercedes-Benz E-Class

А иногда при абортах идут от 2,5 тонн до 3 тонн.А чтобы они упали, нужно пару раз газовать до отсечки! И если в этот момент выключить двигатель, он больше не запустится!

Грозный, Geely MK

Вы имеете ввиду обороты холостого хода? Они не падают? Тогда это проблема регулятора холостого хода (дроссельной заслонки), но это требует проверки, так как есть вероятность, что это неверная команда с контроллера, а виновато не механическое заклинивание. Это можно точно определить в момент проявления, проверив текущие показания и проверив работу дроссельной заслонки, управляя ею со сканера в режиме управления исполнительным механизмом.

Москва, Chrysler Voyager

Поменял рег. холостой ход!

07.06.2017

Geely MK (Джили МК) — китайский представитель класса С, являющийся разработкой компании Geely Automobile. За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобильной промышленности. Одна из главных составляющих популярности этой модели — дизайн — экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американца».Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, так как они выше по качеству сборки и комплектующим, но у этой модели есть один параметр, по которому она превосходит всех своих конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из главных при выборе автомобиля. И вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность, и на что следует обратить внимание при выборе Geely MK с пробегом на вторичном рынке, теперь попробуем разобраться.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Geely MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. взят от Toyota Yaris первого поколения, на автомобиле также используются двигатели от Toyota. Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензию на которую предоставляет Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесск (Россия) было запущено производство автомобилей для рынков СНГ.До этого МК Geely поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году компания Geely провела ребрендинг автомобиля, в результате чего автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в Englon Jinying cross. Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда. В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6 — глубокий рестайлинг.

Слабые стороны и недостатки Geely MK с пробегом

Металл, как лакокрасочное покрытие, очень тонкий, из-за этого появляются сколы и вмятины даже от небольшого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта.Кузов слабо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, из-за чего на кузове автомобиля через пару лет эксплуатации появляется ржавчина. Наиболее быстро коррозия появляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов краски. Также следы ржавчины можно найти на: передних дверях (под уплотнением), капоте и крышке бензобака (в районе замка). Защитные стекла противотуманных фар часто трескаются при использовании в холодную и сырую погоду.

Двигатели

Geely MK оснащалась только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ — это агрегат объемом 1,5 л, который собирался по лицензии у компании Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о его надежности, то в целом мотор неплохой, но пару слабых мест в нем все же выявили. Первое, на что нужно обратить внимание, — это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60000 км пробега, но, как показал опыт эксплуатации, после 40000 км на нем появляются трещины, также может не хватить пары зубьев, думаю не стоит объясняя, к каким последствиям это может привести.Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую подушку двигателя.

Нередко владельцы сталкиваются с неприятностями при запуске непрогретого двигателя, к счастью, для решения проблемы можно обойтись без выезда в сервис — нужно поменять свечи зажигания, высоковольтные провода или зажигание. катушки. Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется регулировать клапаны.Для выполнения этой процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «зажатию» через 40-60 тысяч километров пробега и с последующим выгоранием. Снимайте высоковольтные провода очень осторожно, так как есть большой риск их порвать.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечки охлаждающей жидкости проявляются через прокладку подогрева дроссельной заслонки. Несвоевременное устранение неисправности может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода.Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).

В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде на скорости 80-100 км в час с включенным кондиционером. Основная причина — не включение охлаждающего вентилятора, плохой контакт на клеммах проводки и задержка открытия термостата.Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев осложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные. Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, скорее всего, проблема связана с закислением термостата в открытом положении.

На большинстве экземпляров при пробеге 80-120 тыс. Км приходится менять прокладку ГБЦ, причина — прогорание прокладок ГБЦ … При этом же пробеге требуется замена помпы.Радиатор охлаждения корродирован. Сигналом о наличии проблемы будут появившиеся пятна красного цвета в расширительном бачке … С приходом холодов радиатор охлаждения может потечь на стыке пластика и металла. При пробеге 80-100 тыс. Км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Каждые 60-80 тысяч км требуется замена датчика давления масла. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подушки двигателя и коробки передач.Многие владельцы винят большой расход топлива, в смешанном цикле 8-10 тысяч км, а это намного больше, чем обещал производитель.

Трансмиссия

Geely MK оснащалась только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. К диагностике трансмиссии нужно относиться очень внимательно. Главный недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, — это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов … Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тысяч км с жалобами на посторонний шум в коробке.На устранение неисправности придется потратить 100-150 долларов. Они не славятся своей прочностью и сальниками полуоси, как правило, утечки масла появляются через 30-40 тысяч километров пробега. На пробеге 60-70 тыс. Км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплект. При использовании некачественного масла с наступлением холодов возникают трудности с переключением передач. При аккуратной эксплуатации сцепление может прослужить 80-100 тыс. Км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником обойдется в 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Jili MK

Geely MK использует стандартную для данного класса автомобилей подвеску: спереди — стойки Макферсон, сзади — балка. Что касается надежности большинства элементов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они проходят менее 10 000 км, при аккуратной эксплуатации могут прослужить 15-20 тыс. Км, втулки — до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тыс. Км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже после 30 000 км, так как их цена не завышена до 50 долларов.Шт. Подшипники ступиц передние, рычаги и шаровые опоры могут порадовать при пробеге 70-80 тыс. Км. ШРУСы могут прослужить до 100 000 км. Чтобы реже заниматься ремонтом ходовой части, многие владельцы при выборе запчастей отдают предпочтение сменным деталям от разных моделей Toyota.

Люфт в рулевой рейке имеет место даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке агрегата, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Ресурс рейки мало чем отличается от аналогичной части большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. Км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тыс. Км, тяги раз в 70-80 тыс. Км. Есть проблемы с тормозной системой, главная из которых — коррозия поршня тормозного цилиндра, из-за которой тормоза заклинивают. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись течи тормозной жидкости.

Салон

Салон Jili MK не может похвастаться качеством сборки и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки здесь чувствуют себя как дома.Если во время движения вы слышите дребезжание руля, необходимо проверить затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивном использовании передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь заменой, все может закончиться огнем. Из-за некачественной оклейки лобового стекла и постоянно отлетающих резиновых заглушек снизу, под ковриком водителя и переднего пассажира со временем появляется вода. Также после сильного дождя в багажнике может образоваться лужа, причина в некачественных уплотнителях задних фонарей и опор заднего амортизатора.

Что касается электрики, то, чаще всего, обогрев приносит неприятные сюрпризы заднее стекло, зеркала заднего вида и климатическую систему … Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду. Утечки фреона появляются при пробеге 80-100 тыс. Км, при этом может заклинивать компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина — выход из строя реле регулятора скорости. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться.Из-за выхода из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей перестает работать подсветка панели приборов.

Результат:

Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность все еще отстает от уровня корейских и японских производителей, и Jili MK не является исключением. Назвать эту машину плохой нельзя, так как небольшой ресурс некоторых запчастей оправдан невысокой стоимостью автомобиля, дешевым ремонтом и обслуживанием.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Для многих автовладельцев решить эту проблему действительно сложно. Двигатель трясется и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько … Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», мне отвечают: да, свечи недавно меняли. Отвинтите их еще раз и смотрите!

Еще одно НО: Настоятельно не советую идти на диагностику, если на вашей машине троит двигатель.Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не всех, слава богу) заключается в подключении сканера и считывании кодов ошибок. То есть к аппарату подключат сканер, посчитают ошибки и заберут с вас деньги 😀 А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 В лучшем случае прибор выдаст ошибку: Осечка в любом цилиндре.

Ну тут уже проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сужена. Но опять же, сервис может вам сказать, что диагностика — это одно, а ремонт или устранение неисправностей — совсем другое и за это нужно платить отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что входит в понятие «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о том, что читать после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему троит двигатель

Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

Свечи

Открутите их и посмотрите на сажу, в каком состоянии. Во-первых, оставляет желать лучшего. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких светлых полос, эти полосы — следы искры при сшивании в неположенном месте. Помимо очевидных проблем со свечами, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.

Провода высоковольтные

Следуя за свечами, под подозрение попадают высоковольтные провода или наконечники свечей … Внимательно осмотрите их на предмет пробоя. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте.Соответственно искра просто не доходит до свечи зажигания и двигатель тройной запускается.

Модуль зажигания

Если двигатель холодный, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания … Снимайте провода со свечей на работающем двигателе по одной (только осторожно и не отводите их далеко от свечи ), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком проволоки. Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если вы потянете наконечник слишком далеко от свечи зажигания, вы либо получите удар электрическим током, либо модуль или блок управления двигателем может сгореть. Потому что при отсутствии нагрузки перегорает модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина, почему двигатель троит есть. В таких случаях двигатель просто заливает бензином и свечи периодически отказываются работать.При диагностике сканера может появиться код ошибки P0172 — богатая смесь.

Временные метки

Внимание:

Среди прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально.

Датчик коленвала

В отличие от наклеек с неисправностью датчика положения коленчатого вала (например, межвитковая цепь) мотор работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении катушки в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искру в неподходящий момент, когда это происходит. нужный. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленчатого вала может быть нарушен, если расстояние между ним и реактивным колесом неправильное (обычно 0,8 -1,2 мм).

Неисправные форсунки

Причиной тройни может быть также повреждение или неправильная работа форсунок.Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата насадка, может свеча все-таки. Без оборудования проверить можно, только поменяв форсунки. Если после замены форсунок не работает другой цилиндр, значит «умерла» форсунка

Сжатие

Низкая компрессия в цилиндрах тоже может быть причиной того, что двигатель троит.Плохая компрессия может быть вызвана застреванием уплотнительных колец или сгоревшими клапанами. Такая неисправность проверяется замером компрессии. Также, если клапаны на вашем станке регулируемые, то причиной могут быть неправильно выставленные зазоры. Если есть гидроподъемники, они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на приборной панели обычно горит лампа «чек двигатель» или «джеки чан», как я это иногда называю.Хочу вам немного объяснить, что может означать включение этой лампы при нестабильном моторе.

Если начинает мигать лампа это означает, что блок управления обнаружил пропуски зажигания в цилиндрах и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает о неисправности. В этом случае компьютерная диагностика вам вряд ли поможет, все, что сканер скажет: «Обнаружен пропуск зажигания», то есть двигатель троит. Но мы можем это увидеть и без него.

На холодном троит двигателе: основные причины

Двигатель внутреннего сгорания используется в автомобилях более века.И его конструкция постоянно совершенствуется. Однако, несмотря на глобальную модернизацию, большинство отказов двигателей уже известны и давно изучены, а потому устранить их вполне возможно. В сегодняшней статье мы поговорим о такой неисправности, как сборка двигателя. Почему троит двигатель и каковы признаки этой поломки? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Откуда взялось название поломки?

Почему двигатели с такой неисправностью всегда «троят», а не «двойки» или «четверки»? Дело в том, что большинство двигателей предыдущих поколений имели 4 цилиндра.Соответственно, когда один перестал работать, только 3 из них переехали в мотор. При этом существенно изменился звук двигателя. Впоследствии появилось такое характерное название поломки, как «троение». То есть работают только 3 цилиндра.

Однако в настоящее время «Троит» может быть 6- или даже 8-цилиндровым автомобильным двигателем. Да, с точки зрения науки, использовать этот термин не совсем правильно, но большинство наших автомехаников так характеризует эту поломку.Неважно, сколько цилиндров в двигателе четыре, восемь или двенадцать.

Почему двигатель троит?

Так почему троит двигатель холодный? Неправильная работа мотора часто провоцируется двумя проблемами. Явление неработающего цилиндра может возникнуть, если в камере нет горючей смеси, или если этой жидкости нечем воспламениться. Однако не всегда проблема кроется внутри цилиндра. На современных форсунках и дизелях имеется масса электроники, датчиков и блоков управления.Любая их неисправность может вызвать накопление. Поэтому искать причину этого зла следует в сервисном центре, особенно если это новая импортная машина.

Также следует отметить такой факт, как недостаток мощности, возникающий при нарастании двигателя. Он может приходиться на разные режимы работы — под нагрузкой, до или после прогрева или «на холоде». И начиная с этого следует искать причину поломок. Это может быть и перегоревший клапан, и банально загрязненный воздушный фильтр.

Эффекты

Некоторые автолюбители не придают этой неисправности особого значения. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть совершенно непредсказуемыми. Первое, что нужно отметить, это повышенный расход топлива. Если на троите двигатель холодный, то расход его точно вырастет. Из-за неправильного сгорания топливо просто летит «в трубу», не давая поршню необходимого механического толчка.

Таким образом, при наращивании двигателя расход топлива может увеличиться на 50, 60 или даже 100 процентов.При этом не сгоревшая в цилиндре смесь загрязняет атмосферу, разрушает катализатор (также окисляет лямбда-зонд, образуя на нем нагар) или попадает в картер, где впоследствии смешивается с маслом. Большие нагрузки ложатся на коленчатый вал, блок цилиндров и всю цилиндро-поршневую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если время не устранит проблему, ремонт двигателя может стать для вас серьезными расходами. Поэтому не медлите с устранением этой неисправности.

Как определить, что холодный двигатель троит?

Часто автомобилисты понимают это по характерному звуку его работы. Особенно это слышно по вибрации и звуку выхлопной трубы. Также на приборной панели автомобиля может появиться красная лампочка «Check Engine».

Есть и другие признаки, свидетельствующие о том, что двигатель начал троить:

• Вибрация кузова. Также он может встряхнуть сам блок двигателя.

• Нестабильная частота вращения холостого хода.

• Повышенный расход топлива.

• Значительная потеря мощности двигателя.

Но стоит заметить, что каждый из этих симптомов может указывать на другие поломки. Поэтому рассматривать их нужно только комплексно.

Почему не работает цилиндр?

Итак, что движет двигателем? «Приора», причины неисправности цилиндров которой во многом схожи с другими современными автомобилями, выходит из строя по следующим причинам:

1. Неправильная установка угла опережения зажигания.

2. Неисправные свечи зажигания, переставшие давать искру (только на карбюраторных и инжекторных двигателях).

3. Утечка воздуха в вакуумном усилителе тормозов.

4. Перегоревшие клапаны (фото одного из них справа).

5. Изношенные поршневые кольца.

6. Нарушения фаз газораспределения.

7. Забит воздушный фильтр.

8. Прогоревшая прокладка ГБЦ.

9. Изношены коромысла.

10. Утечка воздуха во впускном коллекторе.

11. Нарушение герметичности Это может быть вызвано износом или деформацией мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

12. Изношенная поворотная пластина подшипника.

13. Неисправен распределитель прерывателя вала.

14. Сгоревший поршень. В случае такой неисправности двигатель приводится в действие однозначно.

15. Карбюратор, подвергшийся неправильной регулировке.

Как найти цилиндр холостого хода?

Сделайте это просто. Чтобы определить исправность того или иного цилиндра, необходимо по очереди отсоединить от вилок концы высоковольтных проводов. Как правило, доступ к ним осуществляется без демонтажа каких-либо элементов. Эти провода можно увидеть, как только вы откроете капот вашего автомобиля. Итак, отключаем наконечник и внимательно прислушиваемся к такту двигателя. Если он не изменился, значит, вы нашли этот холостой цилиндр.

Меры безопасности при отключении проводов

Не забывайте о мерах безопасности. Все-таки это высоковольтные провода, а не маленькие 12-вольтовые «шнуры». В первую очередь нужно подложить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий через себя электрический ток. Это может быть резиновый коврик или деревянная доска. Также соблюдайте технологию разводки. Помните, что держать пальцы нужно не за колпачок, а за саму проволоку. И, конечно же, не рекомендуется в это время опираться на тело свободной голой рукой.Помните, что если вы не будете следовать этим правилам, вы рискуете попасть под ток высокого напряжения.

Что делать, если двигатель холодный? Подробный поиск и устранение неисправностей

Если точно известна причина этого явления, решить проблему с таким двигателем внутреннего сгорания намного проще, чем делать все наугад. Выше мы перечислили основные причины, по которым может произойти сбой в работе одного из цилиндров, из-за чего автомобильный двигатель издает лишние вибрации, потребляет много топлива и не тянет при разгоне.Теперь рассмотрим каждую из позиций по отдельности.

Установка угла опережения зажигания

Если цилиндр выходит из строя по этой причине, вы, скорее всего, услышите характерные хлопки, при которых мотор будет немного подпрыгивать. Чтобы выявить эту неисправность, следует внимательно прислушиваться к звуку двигателя только на малых оборотах. Дело в том, что на высоких его работа нивелируется, и пропуск рабочего цикла в одном из цилиндров практически не заметен. Услышав эти звуки и скачки, можно сделать вывод, что угол опережения зажигания в двигателе выставлен неправильно, а именно слишком рано.

Свечи

Двигатель на троит холодный по разным причинам, одна из которых — неправильное зажигание. Более того, эта проблема возникает не при всех температурах двигателя. Дело в том, что после прогрева характерный звук и вибрации часто пропадают или становятся менее выразительными. Что делать в этом случае? Для начала нужно разобраться, какой из цилиндров вышел из строя, пользуясь приведенной выше инструкцией. Далее нужно вывернуть свечу зажигания и осмотреть ее внешнее состояние.По ее мнению можно судить о исправности всего двигателя. Так что же мне искать? В первую очередь определите цвет изолятора центрального электрода. Определить, исправен он или нет, очень просто. Для работоспособной части изолятор имеет светлый или слегка коричневый оттенок.

Если его цвет отличается от обычного, нужно выяснить, почему это произошло. Например, наличие сажи или следов масла на поверхности изолятора свидетельствует о попадании в камеру сгорания высокообогащенной смеси.Своим составом он наполняет свечу, либо на ее поверхность заливается масло. В результате нарушается искрение, и двигатель накапливается.

Следующие факторы также могут быть причинами загрязнения свечей:

• Обрыв форсунок.

• Неисправность кислородного датчика (лямбда-зонда).

• Низкая компрессия в цилиндре.

• Нарушение фаз газораспределения.

• Неисправен обратный клапан системы подачи.

• Частая работа двигателя на холостом ходу при прогреве.

Далее нужно осмотреть внешнее состояние корпуса свечи. Последний должен быть целым. Наличие в нем трещин и сколов исключено. Также недопустимы разные черные полосы и черные точки. Если они есть на корпусе, эту свечу необходимо заменить.

И, конечно же, следует проверить качество искрообразования. Чтобы понять, насколько хорошо работает свеча, нужно включить стартер и держать его на расстоянии 1.5-2 сантиметра от массы. Если между электродами появляется большая ярко-синяя искра, значит, деталь исправна. Если двигатель работает на холостом ходу и прогревается, эта проблема 100% спровоцирована свечами. Отсутствие искры или ее низкая яркость может свидетельствовать о следующих неисправностях:

• Обрыв катушки зажигания.

• Неисправность переключателя.

• Повышенное сопротивление высоковольтных проводов.

Конечно, можно проверить свечу и другим способом, замкнув боковой электрод на «массе».Однако помните, что таким образом вы проверяете только работоспособность детали, не более того. А качество искрообразования проверяется описанным выше методом.

Неисправные свечи — именно поэтому инжекторный двигатель часто троит. Причины неработающего цилиндра, как мы уже говорили ранее, могут скрываться в их банальном износе или в скоплении разной сажи, из-за которой деталь не может образовывать нормальную искру. Поэтому, если у вас бензиновый двигатель, в первую очередь следует осмотреть внешнее состояние свечей.

Обрыв высоковольтных проводов

Реже двигатель простаивает на холостом ходу из-за обрыва высоковольтных проводов. Но и эта проблема полностью решена. Проверять исправность высоковольтных проводов лучше всего в темноте — так вы увидите искры, которые погаснут. В этом случае двигатель должен быть в рабочем состоянии. Но не всегда такой способ помогает. Бывает, что пробой образовался не в обмотке, а внутри нее, то есть повреждаются сами провода.В этом случае возьмите мультиметр и измерьте номинальное сопротивление. В идеале оно должно быть не более 20 кОм. Если вы обнаружили искру или изменение уровня сопротивления, замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что длина у них разная. Поэтому перед покупкой запомните их длину, чтобы не покупать очень короткие или длинные.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему троит холодный двигатель и как эту проблему можно решить в разных случаях. Напоследок отметим, что затягивать с устранением этого явления не следует.В противном случае дорогостоящий ремонт двигателя будет неизбежен. И, конечно же, не стоит обделить вниманием свечи. От их здоровья может зависеть производительность всего двигателя. Поэтому не рекомендуется устанавливать самые дешевые варианты.

.