Турбированные двигатели плюсы и минусы: 7 главных минусов и 2 плюса турбомоторов — журнал За рулем

Содержание

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР.
Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.


Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

принцип работы, плюсы и минусы

Все водители слышали о том, что большинство современных автомобилей производители предлагают в варианте с турбированными двигателями. У таких моторов имеются, как сторонники, так и противники. В интернете на различных сайтах и форумах можно встретить кучу всевозможных мифов о том, почему не стоит покупать турбированные двигатели. На деле же, многие из распространенных слухах о таких моторах преувеличены или уже не актуальны для современных силовых агрегатов. В рамках данной статьи рассмотрим, что такое турбированные двигатели, и какие преимущества и недостатки у них имеются на самом деле.


Оглавление: 
1. Что такое турбированный двигатель
2. Плюсы турбированных двигателей
3. Минусы турбированных двигателей

Что такое турбированный двигатель

Турбированный двигатель, без лишней скромности, можно назвать едва ли не главным открытием современного производства моторов. Создатели турбированных двигателей ставили перед собой задачу повысить мощность мотора, но при этом сохранив прежний рабочий объем. Плюс ко всему, поскольку такие двигатели предполагалось устанавливать на массовых автомобилях, нужно было учесть фактор их надежности.

В турбированном двигателе топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания под давлением. За счет этого удается повысить крутящий момент и в целом мощность двигателя.

Турбина устанавливается, в том числе, на малообъемных двигателях, где важно малое использование топлива, а современные стандарты требуют от таких двигателей повышенную экологичность. Турбина в таких двигателях приводится к работу за счет остаточной энергии, которая остается в выхлопе. Выхлопные газы, в том числе, отвечают за образование принудительного давления в цилиндрах, где топливовоздушная смесь подготавливается к дальнейшей работе.

Обратите внимание: Турбины изначально устанавливались на дизельных двигателях, поскольку, в силу конструктивных особенностей, их использование на бензиновых агрегатах снижало надежность, а также повышало стоимость. Но позже конструкция турбины была улучшена, что позволило ее использовать, в том числе, на бензиновых моторах в массовом сегменте.

Плюсы турбированных двигателей

Турбированные моторы имеют следующие преимущества, за которые их выбирают автомобилисты:

  • Повышенная мощность при прежнем объеме. Соответственно, динамические характеристики автомобиля с турбированным двигателем будут лучше, чем автомобиля с атмосферным двигателем того же объема;
  • Лучше экологические свойства, а вместе с тем и большая экономичность. Турбированный двигатель лучше с экологической точки зрения, поскольку топливо сгорание более полно, и меньше отработавших газов и вредных примесей отправляется в атмосферу;
  • Турбированный двигатель работает тише, чем атмосферный;
  • Возможность выбора. Сейчас турбированные двигатели имеются, как бензиновые, так и дизельные;
  • Наличие интеркулера. Поступающий воздух охлаждается, благодаря интеркулеру, что положительно сказывается на эффективности использования топлива и сохранности агрегатов;
  • Для быстрого старта с места нет необходимости сильно повышать обороты.

Минусы турбированных двигателей

Есть у турбированных моторов и явные минусы, которые для многих водителей перевешивают имеющиеся плюсы:

  • Стоимость покупки и обслуживания. Конструктивно турбированные двигатели устроены более сложно. Соответственно, стоимость таких агрегатов выше. В среднем, автомобиль с турбированным мотором стоит на 10-20% больше, чем “собрат” с атмосферным двигателем. Но не только начальная стоимость выше для турбированных двигателей, но и цена обслуживания. Кроме того, не все сервисы берутся за работу с турбированными двигателями;
  • Выше вероятность поломки. Поскольку конструкция турбины более сложная, такие моторы менее надежные, чем атмосферные. Но в последнее время эта ситуация значительно улучшилась, и производители сумели добиться достаточной надежности и турбированных моторов, но только при правильной эксплуатации. В инструкции к автомобилю с турбированным двигателем можно встретить информацию, что мотору нужно давать “отдыхать” на холостых оборотах после продолжительной работы. Если поездка длилась более 2 часов, нужно дать минут 10 поработать двигателю на холостом ходу перед тем, как его выключать;
  • Привередливость к топливу и маслу. Турбированные двигатели более привередливы к качеству топлива и масла. Рекомендуется заправлять такие моторы только топливом с высоким октановым числом, а также использовать масла проверенных производителей;
  • Высокое потребление топлива при агрессивной езде. Выше отмечалось, что турбированный двигатель позволяет повысить мощность, и он достаточно экономичный. Это так, но все зависит от стиля езды. Если водитель агрессивно давит на педаль акселератора при старте с каждого светофора, расход у турбированного мотора будет выше, чем у атмосферного;
  • Повышенные требования к качеству воздуха. Владельцу автомобиля с турбированным мотором нужно тщательно следить за качеством подаваемого воздуха и чаще менять воздушный фильтр.

Турбированный мотор при правильной эксплуатации способен прослужить не меньше, чем атмосферный.

Загрузка…

Турбированный двигатель — какой у него ресурс? Его плюсы и минусы | Autoread.ru — автомобильный сайт

Турбомоторы считаются очень слабыми и проблемными. От части – это правда. У турбированных моторов ресурс (то есть срок службы) намного меньше, чем у их обычных, атмосферных братьев. Слабое место – это сама турбина, которая может «закончиться» несколько раз за всю жизнь самого двигателя.

В этой статье я постараюсь вам рассказать про ресурс турбированных двигателей, их достоинства и недостатки, а так же предложу несколько советов по эксплуатации автомобилей с такими двигателями.

Достоинства

Самое первое, что приходит на ум любому человеку, если его спросить о достоинствах турбодвигателя – он сразу же скажет, что это мощность. Да, за счет работы турбины обычные двигатели могут выдать гораздо больше мощности, дать вам больше эмоций и наслаждения от вождения автомобиля.

Еще одно достоинство – это расход топлива. Если брать в учет расход топлива на единицу лошадиных сил двигателя, то у турбодвигателя он всегда будет ниже.

Турбодвигатели намного компактнее атмосферных двигателей. Яркий пример тому – движки с двумя или тремя цилиндрами, но с турбиной. Можете загуглить – Fiat 0,9 TwinAir на 2 цилиндра и Ford 1,0 EcoBoost на 3 цилиндра.

Недостатки

Первый недостаток исходит из достоинства, как бы это странным не казалось. Турбодвигатель будет расходовать больше топлива, чем атмосферник. Тут и еще 1 недостаток – таким двигателям нужно хорошее, качественное топливо, чтобы не терять ресурс.

Еще 1 недостаток, хотя он довольно сомнителен – ему нужно только качественное масло. Каждому авто нужно качественное масло, но турбо – более требователен. На самом деле, просто нужно лить то масло, которое советует производитель. Да и масло нужно менять чаще, чем на атмосферниках.

Ресурс среднестатистической турбины – 150 тысяч км. Да, некоторые ходят и по 250 тысяч, но это редкость. Ремонт или замена турбины – удовольствие дорогое.

Турбину после каждой поездки надо охлаждать – тут нельзя, как с обычным атмосферником, заглушить и идти по своим делам. Турбина должна поработать около 5 минут, чтобы остыть и очиститься.

Ресурс турбодвигателя

А теперь о мифе, что турбодвижки имеют меньший ресурс, по сравнению с такими же атмосферниками. На самом деле – это не совсем правда. Ресурс практически одинаковый, вот только турбодвигатель более требователен к основным компонентам (топливу, маслу, эксплуатации), поэтому и дохнет он намного чаще.

Если следить за турбодвигателем – он без каких-либо проблем проедет те же 300 тысяч км, что и атмосферный.

Кстати, важный факт – за малообъемными турбодвигателями нужно еще больше ухода, чем за обычными. Такие двигатели постоянно работают под высокой нагрузкой (ведь они выдают очень много мощности). То есть, меняем масло не каждые 7500 км, а каждые 4-5 тысяч км.

Полезные советы

Вот 4 основных правила, которые, по моему скромному мнению, должен знать каждый владелец автомобиля с турбированным двигателем.

Совет первый – замена масла

Регулярно и часто меняйте масло в двигателе. Если автомобиль ездит только в городе – сокращайте интервал замены масла на четверть от рекомендуемого. Вместе с этим, замене подлежит и воздушный фильтр.

Совет второй – качество масла

Всегда покупайте НАСТОЯЩЕЕ и качественное масло, которое будет справляться со своей задачей. Если вы действительно об этом печетесь – почитайте соответствующие ресурсы (например – оил клуб). Ну или оставайтесь на моем канале – я обязательно выпущу серию статей про моторное масло.

Совет третий – лишняя нагрузка

Да, у вас турбодвигатель, в нем куча дури, постоянно хочется отжигать. Но не забывайте ездить не только в отсечке, но и в спокойном режиме. Это положительно скажется на ресурсе двигателя и самой турбины, а так же на вашем кошельке. А вот сети АЗС могут начать плакать из-за потери прибыли.

Совет четвертый – дайте ему остыть

Как я уже писал выше – турбодвигателю надо давать остыть после каждой поездке. Не глушите мотор сразу же после остановки, а дайте ему поработать хотя бы 3-4-5 минут на холостом ходу. Это позволит турбине не только остыть, но и сохранить свой ресурс.

Ротор так же смазывается маслом, а если заглушить машину – он, не сбросив обороты, продолжит крутиться, в прямом смысле истирая себя.

Ну и негласная истина – турбодвигателям обязательно нужен прогрев (да и атмосферникам тоже), так как маслоканал длиннее, а значит нужно больше давления для прокачки масла. Лучше всего это происходит на «теплом» масле.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Атмосферный двигатель VS турбированный двигатель

Собирается человек приобрести свой первый автомобиль или заменить старый на новый, скорее всего, ему предстоит непростой выбор. На него влияет множество факторов и параметров. Один из них – разновидность двигателя. Что купить – машину с атмосферным или турбированным мотором?

Этот вопрос встает перед автолюбителем в том числе и по простой причине. В страну в данный момент завозят достаточно б/у турбированных машин из-за границы. Это относится, прежде всего, к автопродукции из Германии.

Турбированные автомобили есть у многих немецких производителей, популярных в России, — Volkswagen, Mercedes, BMW. Чуть в меньшей степени представлена аналогичная продукция от японских, французских, итальянских и иных производителей.

Большинство автолюбителей знают, что турбированные двигатели обладают большей мощностью, они более оборотистые. Но можно ли это считать безусловным плюсом? Или в этом заключены, кроме преимуществ, еще и серьезные неудобства?

ВАЖНО! Никто не будет спорить с тем, что у обоих видов двигателей есть свои плюсы и минусы. Задача автолюбителя – сориентироваться и сделать правильный выбор. Поговорим сегодня об этом.

Что такое атмосферный двигатель

Прежде чем говорить о преимуществах и недостатках, надо определиться с пониманием того, что же такое мотор, за которым закрепилось название атмосферного.

К таковым относят двигатели внутреннего сгорания определенного типа. В нем в образовании топливной смеси участвует воздух, подаваемый через карбюратор либо инжектор. Данная смесь (где на одну бензина приходится 14 частей воздух) воспламеняется и порождает энергию, которая приводит в движение рабочие части двигателя.

В конструкции подобного мотора отсутствует турбонагнетатель. Двигатель функционирует при стандартном атмосферном давлении. Воздух, который затем смешивается с топливом, через систему фильтрации затягивается поршнями. Горючая смесь создается только при помощи инжектора либо карбюратора. Последний этап – воспламенение горючей смеси.

В данной статье мы не будет более детально рассматривать все аспекты работы таких моторов. Наша главная задача – рассмотреть имеющиеся преимущества и предостеречь от возможных недостатков. Это позволит автолюбителю более осознанно сделать свой выбор.

Плюсы атмосферного двигателя

На самом деле основной набор преимуществ подобного мотора интуитивно понятен. Ведь он прост в работе и эксплуатации, неприхотлив, не требует больших затрат на обслуживание. Для тех, кто не гоняет по городским улицам на бешеных скоростях, выбор очевиден – этот вариант дешевле, долговечнее, проще в обслуживании.

Несомненных преимуществ у атмосферного двигателя несколько.

ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ МОТОРЕСУРС. Как показывает опыт эксплуатации, ресурс атмосферного двигателя (и бензинового, и дизельного) достигает пробега в сотни тысяч километров. Например, на американских двигателях некоторых производителей без капитального ремонта машины могут набрать от 300 тыс. до 500 тыс. километров. Известны случаи, когда первоначальный кузов уже разрушен от времени, а мотор, как новенький.

НАДЕЖНОСТЬ И ПРОСТОТА ЭКСПЛУАТАЦИИ. Подобные рекорды связаны с достаточной простотой конструкции мотора, а также с эффективной работе на разных по качеству видах топлива и моторного масла. Даже если машину заправлять очень некачественным топливом, на его восстановление потребуется в разы меньше денег.

ХОРОШАЯ РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ. Это также следствие относительной простоты конструкции. Если из строя выйдут какие-то узлы мотора, ремонт будет на порядок дешевле, чем у турбированного.

ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ МАСЛА И ТОПЛИВА. Как мы уже говорили, мотор менее чувствителен к качеству как топлива, так и масла. Здесь допустимо использование различных минеральных масел, синтетики, полусинтетики. Хотя слишком экономить на этом все же не следует.

Минусы атмосферного двигателя

Естественно, такие двигатели обладают и недостатками. К ним следует отнести:

— значительный вес самого агрегата,

— пониженную по сравнению с турбированным двигателем аналогичного объема мощность; а в гористой местности, где воздух разрежен, мощность вообще тяжело поддерживать,

— проигрыш турбированному двигателю в динамике,

— расход топлива.

В последней характеристике все довольно сложно. Попробуем объяснить более понятно. При равном количестве лошадиных сил у атмосферного двигателя будет больший объем. Следовательно, и расход топлива будет выше.

Например, у «атмосферника» при объеме два литра показатель мощности составит 140 лошадиных сил, а расход топлива — 12-13 литров. Ту же мощность турбированный двигатель достигнет при объеме в 1,4 литра. При этом расход топлива составит не более 8-9 литров.

Что такое турбированный двигатель

Эта технология имеет достаточно давнюю историю, которая начинается официально с 1905 года. Но на легковых автомобилях она стала применять лишь с середины прошлого века.

Суть в том, что на двигатель установлена турбина. Она создает принудительное давление воздуха, используя выхлопные газы. Воздух под давлением поступает в цилиндры. Именно там идет образование топливной смеси.

Можно сказать, что это стандартный атмосферный двигатель, на который установлена турбина. У первого из них воздух заходит как бы сам собой, а у второго при помощи турбины нагнетается в цилиндры под давлением.

В итоге появляется возможность закачивать гораздо больший объем воздуха. К тому же он сжат под давлением. В результате обеспечивается более хорошее сгорание топлива, что увеличивает крутящий момент и мощность двигателя. Прирост составляет в среднем до 10%.

Некоторые автолюбители считают, что в этом не плюсы, а минусы данной технологии. Они предполагают, что в турбонаддуве низкая надежность, поскольку его конструкция слишком сложна. К тому же наблюдается слишком высокий расход масла. В общем, с данной технологией лучше не связываться.

ВАЖНО! Казалось бы, данные сомнения укрепляет ситуация вокруг турбодвигателей концерна Volkswagen. К их надежности у экспертов были вопросы. И в первую очередь к работе первых моделей серий CBZ и САХ с небольшим рабочим объемом (1,2 и 1,4 литра). В некоторых случаях их износ был критическим уже при 100 тыс. километров пробега.

Однако при выпуске следующих линеек таких автомобилей все проблемы с надежностью были устранены. Так что сомнения все же являются не очень обоснованными.

Плюсы турбированного двигателя

К плюсам турбированных двигателей следует отнести:

— Повышенную по сравнению с атмосферным двигателем мощность при том же рабочем объеме.

— Сниженный расход топлива (с учетом лошадиных сил).

— Уменьшенные параметры (масса и размеры). Это делает силовой агрегат компактным при сохранении высокой мощности. Есть даже версии с двух- и даже трехцилиндровыми моторами, которые очень компактные. В наше время, когда все буквально помешаны на экономии топлива, это очень значительный фактор.

— Улучшенная динамика за счет более высокого крутящего момента.

— Высокий уровень экологичности. Турбированный мотор более эффективно сжигает в цилиндрах топливо. Также ниже уровень шума.

ВАЖНО! Из всего вышесказанного можно сделать вывод о том, что к основным преимуществам данного типа двигателей уверенно можно отнести большая мощность и пониженный расход топлива. Вам предстоит самим оценить, насколько это перевешивает имеющиеся минусы.

Минусы турбированного двигателя

Основные из них связаны со сложностями в эксплуатации подобных автомобилей.

Так, двигатель, оснащенный турбонаддувом, весьма чувствителен к качеству топлива и моторного масла. Настолько, что рекомендуется применять только специальное синтетическое масло. Никаких минеральных масел и полусинтетики! И подходящие варианты обойдутся дороже на 30-40%

И при этом замену масла и масляных фильтров придется производить чаще в 1,5-2 раза по сравнению с атмосферными моторами. Если в них замена масла рекомендуется через 15-20 тыс. километров, то в турбированных – через каждые 10 тыс. километров. Причина в том, что работа турбины идет при более высоких температурах. Отступать от рекомендованных сроков замены нельзя.

Еще один существенный недостаток – повышенный расход топлива (при учете не количества лошадиных сил, а объема двигателя). При равном объеме двигателя турбированый будет расходовать топлива намного больше. Правда, при этом даст больше мощности.

А это порождает следующую проблему – стремительное изнашивание турбины. Ее ресурс сам по себе довольно незначительный. Без капитального ремонта или даже замены автомобиль продержится не более 120 тыс. километров. А работы по ремонту или замене в этом случае потребуют огромных затрат.

ВАЖНО! Износ будет еще больше, если мотор отключать сразу же при остановке автомобиля. Специалисты рекомендуют погонять мотор некоторое время после этого на холостых оборотах и выключать турбину только после ее охлаждения. Только так можно продлить срок эксплуатации турбины.

К недостаткам подобного двигателя можно отнести и то, что он плохо прогревается в холодное время года. Затраты времени на прогрев намного больше по сравнению с «атмосферками». Кстати, холодным при этом остается и салон автомобиля.

Один из простейших способов решения такой проблемы – использовать дополнительный надежный электронагреватель. Но это согреет только салон. Для усиления прогрева двигателя используется другой прием – в головку блока цилиндров интегрировали выпускной коллектор. В результате и мотор прогревается быстрее, и в сало поступает больше тепла.

Основные выводы

Вывод очевиден: преимущества и недостатки можно найти и в той, и в другой технологии. Все зависит от того, что именно интересует автомобилиста прежде всего. В зависимости от этого и нужно делать свой выбор, оценивая все плюсы и минусы.

Если вы цените мощность и готовы к постоянной тщательной заботе о своей четырехколесной собственности, то выбор очевиден – турбированный двигатель. Но оцените также и возможности своего кошелька, поскольку обслуживание, замена масла, применение качественного бензина обойдутся недешево.

Как мы уже говорили, огромное количество перегоняемых из Германии б/у автомобилей имеют именно турбированные версии двигателей. И за свою слабость к Mercedes и BMW люди готовы платить больше в процессе эксплуатации.

Если же вас интересует простота и экономичность использования, то ваш выбор – атмосферный двигатель. За эти преимущества придется заплатить потерей мощности, но владелец не будет иметь проблем с капризами из-за плохого топлива и некачественного масла. К тому же можно использовать даже «неродные» запчасти.

Как же поступить, отправляясь в автосалон? Просто еще раз тщательно взвесить все «за» и «против», оценить собственные возможности и дальнейшие перспективы эксплуатации автомобиля. Только после этого делать выбор – с атмосферным или турбированным мотором.

Турбированный двигатель плюсы и минусы

8 Дек 2014   autofuct   631   Нет

В настоящее время конструкторы и производители стараются выпускать на автомобильный рынок транспортные средства уже с имеющимися турбинами на двигателе, способные увеличить мощность  от десяти процентов и выше, при этом, не нанося существенный ущерб деталям ДВС  при низком потреблении топлива. Конечно, турбированный двигатель является большим шагом в автомобилестроении, так как он позволяет увеличить мощность мотора даже совсем с небольшим объемом. Однако не стоит забывать, что турбированный двигатель имеет не только список плюсов, но так же и ряд минусов.

Преимущества

Турбированный двигатель имеет как свои преимущества так и свои недостатки

Во-первых, самый весомый и заметный плюс такого двигателя – большая мощность. Обычные атмосферные ДВС могут еще попросить фору у турбированного, так как при старте турбины дают больше резвости и динамики, а так же быстрее набирают обороты. Во-вторых, турбированные движки имеют небольшой объем. За счет турбин обычный седан любого представительского класса с объемом мотора в 1,8 литров может с легкостью разогнаться до сотни за десяток секунд. В-третьих, благодаря сравнительно небольшому объему, но большой мощности, данный двигатель, в отличие от стандартного мотора, расходует меньше топлива, как по городу, так и по трассе. К примеру: иномарки, у которых объем ДВС составляет от 2.8 литров до 3.2 литров, не только проигрывает в резвости турбированным движкам, но и при большем объеме расходуют больше топлива, что сказывается на финансовом состоянии владельца автомобиля. То есть: если расход топлива на сто километров у подержанной иномарки с объемом ДВС в 2,8 литра, составит около четырнадцати-пятнадцати литров в городском цикле, то турбированный двигатель с объемом в 1,8 литров будет потреблять около восьми или девяти литров на сто километров по городу. При этом в резвости, динамике и скорости автомобиль с турбинами ничуть не уступит транспортному средству с обычным мотором. Конечно, такую экономию видно на лицо, но не все так просто.

Недостатки

Турбина в разрезе

Во-первых, одним из недостатков турбированного движка является то, что перед началом работы автомобиля мотор нужно прогревать, даже в теплую весеннюю и летнюю погоду. Конечно, эта проблема не является столь глобальной и серьезной. Во-вторых, более значительным и дорогим является тот недостаток, что двигатель с турбонаддувом является довольно прихотливым. Да, такие моторы требуют только очень хорошее и качественное моторное масло, например Motul, которое необходимо менять как минимум раз в год, а стоит оно, однако, не так дешево, как кажется. В-третьих, турбины устроены так, что они постоянно и значительно нагреваются. Для использования данного двигателя существует специальная, более сложная система охлаждения, которая сама по себе состоит из многих деталей. А чем больше деталей, тем больше процентов того, что у вас что-то может выйти из строя. В-четвертых, при наличии двигателя с турбонаддувом появляется такая проблема, как турбояма. Конечно, производители и конструкторы всеми способами пытаются избавиться от данной неприятной вещи. Существуют такие движки, как, например, Bi и Twin-Turbo, которые разработаны так, чтобы сокращать время при включении турбины то есть они снижают вероятность возникновения турбоям. Так же у некоторых движков с турбонаддувом существуют такие проблемы, как низкая динамика и маленькие обороты в самом начале работы турбин. То есть турбированный движок достигает полной отдачи мощности не сразу, а спустя некоторое время.

Однако не стоит сразу ставить крест на моторах с турбонаддувом, ведь достоинств у них намного больше, нежели недостатков.

Ресурс турбированного двигателя. Всё, что нужно знать о турбомоторе

Какой ресурс турбированного двигателя того или иного автомобиля – вопрос, ответ на который ищут зачастую водители, желающие купить автомобиль на вторичном рынке. Ведь никто не хочет после покупки выкладывать солидную сумму за капитальный ремонт двигателя.

Срок службы турбированных дизельных и бензиновых моторов достаточно велик, но меньше чем у атмосферного. Да и турбина, как показывает практика, выходит из строя раньше мотора, требуя при этом максимально бережного ухода. В этой статье мы рассмотрим какой же ресурс турбомоторов у современных авто, и каким образом его максимально увеличить.

Что такое турбированный двигатель

Турбированный мотор – силовой агрегат, который оснащен турбиной, основная задача его в заключается в нагнетании воздушной массы в цилиндры двигателя. В отличие от атмосферного, который самостоятельно нагнетает воздух. Большее количество приводит к лучшему сгоранию топлива, что и повышает мощность. Таким образом, за счет более высокого КПД, турбированный двигатель, по сравнению с атмосферным того же объема, будет значительно экономичнее.

На данный момент турбокомпрессоры встречаются практически у всех современных авто, начиная от бензиновых двигателей малого объема и заканчивая многолитровыми V12.

Конструкция оси турбины

В центральной части турбонагнетателя расположен осевой блок с узлами подшипников (радиальный, подшипники скольжения, упорный), который использует масляную систему двигателя. Чтобы ротор мог вращаться на предельной частоте максимальное количество времени, необходимо обеспечить масляной клин между валом и подшипниками во избежание прямого трения деталей, которые в процессе работы максимально прижимаются друг к другу. Если в турбине используется система неохлаждаемого корпуса, смазка обеспечит и отвод тепла от блока горячей улитки и вала.

Первая неисправность, которая встречается при ремонте турбин — это эксплуатация агрегата «на сухую», когда детали вращаются в режиме плохой смазки. В этом случае на корпусе турбины появляются следы перегрева, «цвет побежалости», детали быстро изнашиваются, происходит быстрое коксование картера, масляной трубки и всех комплектующих турбины.

Турбированный двигатель плюсы и минусы

Преимущества:

  1. Высокая мощность, по сравнению с атмосферным. Даже при меньшем объеме мотора достигается более высокая мощность из-за нагнетаемого воздуха турбиной.
  2. Расход топлива меньше чем у атмосферного. Если выполнять сравнение по лошадиным силам, а не по объему силового агрегата.
  3. Турбированные двигатели более компактные.
  4. Существуют варианты 2-ух и 3-ех цилиндровых двигателей, которые по мощности будут не слабее атмосферного с 4 цилиндрами.

Недостатки:

  1. Если смотреть на расход топлива относительно объема, то турбомотор будет «кушать» больше. Например, турбированный бензиновый двигатель объемом 1.4 л, будет расходовать бензина больше, чем атмосферник 1.4 л. Но в то же время будет мощнее.
  2. Требователен к качеству топлива, из-за чего зачастую наблюдается сокращение ресурса турбированного двигателя.
  3. Ресурс турбомотора также зависит от качества моторного масла. Залить минеральное или полусинтетику не получится, только синтетику.
  4. Как показывает практика, ресурс турбины меньше двигателя, и составляет в среднем 120-150 тыс. км. И замена не из дешевых.
  5. Зимой автомобиль с турбомотором требует обязательного прогрева.
  6. Необходимость в охлаждении турбины. По этой причине, после поездки глушить сразу же мотор не рекомендуется, нужно дать ему поработать на холостом ходу.
  7. Замена масла и фильтров чаще чем у атмосферного.

Устройство бензиновых турбо-ДВС

Алгоритм работы бензинового турбированного силового агрегата заключается в применении специального компрессора. Задача последнего – нагнетать в камеры сгорания дополнительный объем воздуха. За счет улучшения наполнения цилиндров смесью воздуха и топлива растет среднее эффективное давление за цикл и повышается мощность. В качестве привода системы турбонаддува применяются отработанные газы, энергия которых делает полезную работу.

Современный компрессор представляет собой корпус с подшипниками, колесо, перепускной клапан, корпус турбины. В последнем имеются каналы для движения смазки. Также присутствует в конструкции вал ротора, подшипники скольжения, компрессор, пневматический привод перепускного клапана. В корпусе, где монтируются подшипники, установлен ротор. Он представляет собой вал с закрепленными на нем турбинным и компрессорным колесами. На последних имеются лопасти. Данный ротор может вращаться за счет подшипников скольжения. Для их смазки и охлаждения поступает масло из смазочной системы двигателя. Чтобы корпус подшипников дополнительно охлаждался, используются также и каналы охлаждающей жидкости. Данный элемент компрессора изготовлен в форме улитки.

Ресурс турбированных двигателей

Ресурс турбины не сильно меньше ресурса двигателя, и то только при надлежащем и постоянном уходе. Ресурс турбированного двигателя снижается из-за игнорирования рекомендаций автопроизводителя по уходу и обслуживанию турбокомпрессора, либо из-за сбоя в работе силового агрегата.

  • Некачественное моторное масло;
  • Несвоевременная замена масла и фильтров;
  • Повышенные нагрузки на холодном моторе;
  • Масляное голодание.

Это четыре основные причины, из-за которых ресурс турбированного двигателя сокращается в несколько раз.

Необходимо понимать, что турбированный мотор, особенно, если он малого объема, регулярно работает на пределе своих возможностей. Ведь при меньшем объеме турбомотор имеет такую же мощность, как и атмосферный с большим объемом. Из-за того, что он берет на себя большие нагрузки, и ускоряется его износ.

Многие производители автомобилей заверяют, что ресурс турбированного двигателя составляет примерно 150-200 тыс. км. После этого пробега нужно регулярно проверять компрессию, и при необходимости нужен ремонт двигателя.

Однако, это меньше 300 тыс. км, которые проходит без проблем атмосферник. А при не соблюдении всех правил и рекомендаций эксплуатации ресурс турбомотора может не достигать и 100 тыс. км.

Такой ресурс связан с тем, что атмосферный двигатель имеет более простую конструкцию и не так требователен к качеству моторного масла и топлива, что не скажешь о турбомоторе. К тому же, даже при поломке из-за некачественного топлива, восстановление атмосферного будет стоить значительно меньше, чем аналогичного мотора с турбиной.

Как турбировать атмосферный двигатель

И напоследок давайте рассмотрим, как турбировать атмосферный двигатель.

Если раньше за такую работу никто не брался, то сегодня некоторые квалифицированные автосервисы способны сделать из обычного мотора настоящего «зверя».

Единственное, что нужно помнить – данная работа выльется владельцу в серьезные затраты на покупку дополнительных материалов и их установку.

В частности, необходимо дополнительно смонтировать интеркулер, турбину, дополнительный блок-перехватчик и так далее. Но и это еще не все.

Чтобы получить турбированный мотор, существенная оптимизация должна быть внесена в топливную систему – придется установить более мощный бензонасос, усилить поршневую группу, потратиться на форсунки с большей пропускной способностью и так далее.

Таким образом, получиться своеобразный тюнинг двигателя и в случае переделки последнего необходимо несколько раз пересчитать затраты, чтобы убедиться в актуальности такого мероприятия.

Советы по уходу и эксплуатации турбированного двигателя

Если силовой агрегат спроектирован грамотно, то наличие турбонадува особо не сказывается на ресурсе турбированного двигателя. Автовладельцу необходимо только знать особенности эксплуатации турбомотора и помнить несколько важных правил.

Во-первых, соблюдайте рекомендованную периодичность замены моторного масла. А если эксплуатация автомобиля в основном по городским дорогам, где пыли и грязи в избытке, то следует интервал между обслуживанием сократить до 25%.

Вместо положенного интервала замены моторного масла в 10 тыс.км, выполняйте замену при пробеге 7.5 тыс. км. Даже при таком пробеге воздушный фильтр будет сильно загрязнен. А загрязненный фильтр только увеличивает сопротивление при всасывании воздуха, в результате чего производительность турбокомпрессора значительно уменьшается.

Во-вторых, не стоит экономить на качестве моторного масла. Заливайте в мотор то, что рекомендует производитель в соответствии с допусками.

Помните, скупой платит дважды. И экономия здесь неприемлема, иначе Вы рискуете сократить ресурс турбированного двигателя.

В-третьих, не перегружайте мотор без необходимости. Спокойная и умеренная езда – залог долговечности не только мотора, но автомобиля в целом.

В-четвертых, после остановки автомобиля, особенно после долгой поездки, не глушите турбированный двигатель. Ему нужно дать поработать 1-2 минуты на холостом ходу, чтобы остыла турбина. Т.к. если заглушить мотор сразу, то давление моторного масла пропадет моментально, и быстро вращающийся ротор на некоторое время будет без смазки. Таким образом, сильно сокращается ресурс работы турбины.

Чтобы данное явление предотвратить, на некоторых автомобилях установлен турботаймер, который глушит мотор через необходимое время после выключения зажигания.

И последнее, прогревайте мотор. Моторное масло, при первом запуске силового агрегата, имеет высокую вязкость, из-за этого затрудняется прокачка по зазорам. Поэтому при низкой температуре воздуха, зимой необходимо прогревать мотор, и это обязательное правило. Особенно, если у вас дизель, об этом читайте в статье – как правильно и нужно ли греть дизель зимой.

Механический нагнетатель: устройство компрессора на двигатель автомобиля и принцип работы

Как уже было сказано выше, механические компрессоры приводятся в действие от коленчатого вала. Чаще всего для этого используется приводной ремень. Что касается компрессора, в его основе лежит ротор, который создает давление воздуха.

При этом компрессор должен вращаться быстрее коленвала ДВС. Для этого ведущая шестерня изготавливается большей по размеру, чем шестерни компрессора. Компрессор вращается с частотой около 50 тыс. об/мин., поднимая давление PSI с 6 до 9 до дюймов на квадратный дюйм. С учетом того, что атмосферное давление составляет около 14.7 фунтов на квадратный дюйм, компрессор увеличивает подачу воздуха фактически в половину.

Добавим, что воздух, нагнетаемый под давлением, сильно сжимается и нагревается, теряя свою плотность. Простыми словами, чем меньше плотность, тем меньшее количество воздуха получится подать в цилиндры. Чтобы увеличить количество воздуха, его дополнительно следует охладить перед подачей во впуск.

За охлаждение отвечает интеркулер, который бывает воздушным и жидкостным. Интеркулеры представляют собой радиатор, куда попадает горячий сжатый воздух после выхода из компрессора для охлаждения.

Виды механических компрессоров

Механические компрессоры, которые устанавливаются на двигатель внутреннего сгорания:

  • роторный компрессор,
  • двухвинтовой нагнетатель;
  • центробежный компрессор;

Основные отличия заключаются в том, как реализована подача воздуха. Компрессор роторный и двухвинтовой имеют в своем устройстве разные типы кулачковых валов. Центробежный нагнетатель оборудован крыльчаткой, которая затягивает воздух вовнутрь. Также отметим, что в зависимости от размеров и типа нагнетателя напрямую зависит его эффективность.

  • Например, роторные компрессоры обычно имеют большие размеры и ставятся сверху на двигатель. В основе лежит большой ротор. При этом данное решение отличается меньшей эффективностью, чем аналоги, так как вес автомобиля сильно увеличивается и создается прерывистый поток воздуха со «всплесками», а не постоянный и стабильный.
  • Двухвинтовой компрессор работает по принципу проталкивания воздуха через пару меньших по размеру роторов, похожих на червячную передачу. В результате работы воздух попадает в полости между лопастями роторов. Затем воздух сжимается внутри корпуса роторов.

Эффективность такого решения выше, однако стоимость нагнетателя боле высокая, конструкция сложнее и менее ремонтопригодна. Также двухвинтовой компрессор шумный, необходимо глушить характерный свист выходящего под давлением воздуха при помощи дополнительных решений.

Если рассматривать центробежный компрессор, это решение отличается от аналогов наличием крыльчатки, которая похожа на ротор. Крыльчатка сильно раскручивается, подавая воздух в корпус компрессора. При этом за крыльчаткой воздух движется с высокой скоростью, но еще находится под низким давлением.

Чтобы поднять давление, воздух проходит через диффузор. Указанный диффузор представляет собой лопатки, расположенные вокруг крыльчатки. В результате поток воздуха после прохождения через диффузор начинает двигаться с малой скоростью, но уже под высоким давлением. Такой компрессор самый эффективный, легкий и небольшой по размерам. Их можно установить перед мотором, а не на двигателе сверху.

Из чего состоит система турбонаддува

Конструктивно в состав устройства турбонаддува входит турбокомпрессор, интеркулер, устройство, регулирующее давление наддува и другие узлы. Однако первую скрипку в такой конструкции играет турбокомпрессор. При помощи него и обеспечивается рост давления в системе впуска воздуха.

Воздушные массы необходимо каким-то образом охлаждать. Для этой цели в конструкции предусмотрен интеркулер. Охлаждая сжатый воздух, поступающий из компрессора, он способствует повышению его плотности. В результате этого увеличивается давление. Конструктивно он представляет собой радиатор, причем тип его может быть, как жидкостный, так и воздушный.

Система управляется посредством регулятора наддува. Он представляет собой не что иное, как перепускной клапан. Основное предназначение его состоит в ограничении давления отработанных газов. Они не все направляются на турбинное колесо: определенное их количество идет мимо него. При этом давление наддува становится оптимальным. Клапан приводится в действие с помощью пневматики или электричества. Датчик посылает сигналы, в результате чего наблюдается срабатывание клапана.

Предусматривается и предохранительный клапан. Дроссельная заслонка может резко закрыться, что обусловит резкий скачок воздуха. Работа этого клапана и состоит в защите от подобных действий.

В случае агрегатов достаточно большой мощности применяется система, предполагающая два параллельных турбокомпрессора. Если турбины на силовой агрегат устанавливаются последовательно, то это обеспечивает повышение производительности за счет работы различных турбокомпрессоров при разной частоте вращения мотора. Разработчики на месте не стоят, а стараются идти вперед. При этом он вместо двух устанавливает три и даже четыре последовательных турбокомпрессора.

Какой лучше двигатель — атмосферный или турбированный? Описание, особенности, все плюсы и минусы — RUUD

The content of the article:

Сегодня существует масса типов и модификаций двигателей, и в последнее время наблюдается тенденция к увеличению мощности. Причем производители стараются сделать это без увеличения рабочего объема двигателя. С данной целью устанавливают турбину. Но стоит ли приобретать подобные автомобили либо лучше купить старый, проверенный «атмосферник»? Это весьма спорный вопрос. Чем отличается атмосферный двигатель от турбированного, рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика атмосферного ДВС

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Он представляет собой классический двигатель внутреннего сгорания. Система питания его основана на распределенном инжекторе. Так, горючая смесь формируется из 14 частей воздуха и одной части бензина. При необходимости ЭБУ современных авто может корректировать данное значение в большую или меньшую сторону. После того как смесь попадает в цилиндр, система поджигает ее и происходит воспламенение, а далее – рабочий ход поршня. За счет этого вращается коленчатый вал, маховик и, соответственно, колеса машины.

Давление – это главное отличие атмосферного двигателя от турбированного. Давление воздуха, который поступает в двигатель, небольшое – около одной атмосферы (отсюда и столь характерное название). Никакого принудительного нагнетания здесь нет.

Плюсы атмосферного мотора

Что лучше — атмосферный двигатель или турбированный? Среди преимуществ первого мотора специалисты выделяют:

  • Высокий ресурс деталей кривошипно-шатунного механизма.
  • Простоту и дешевизну ремонта.
  • Надежность.

Ресурс

Что выбрать — атмосферный двигатель или турбированный? В среднем моторы без турбины имеют ресурс в 300, а то и более тысяч километров до капитального ремонта. А если это атмосферный дизельный мотор, то он и вовсе способен пройти миллион километров. Яркий пример тому – дизельные моторы старых 124-х «Мерседесов». Также эти двигатели проще ремонтировать, поскольку их конструкция предельно проста.

Относительно надежности атмосферных моторов, не возникает каких-либо вопросов. Такие двигатели могут хорошо чувствовать себя, даже работая на некачественном бензине. К маслу они тоже не так требовательны. Среди особых плюсов нужно отметить их ремонтопригодность. Починка обойдется очень дешево и не займет много времени.

Недостатки атмосферных моторов

Разница атмосферного и турбированного двигателя заключается в мощности. Такие моторы всегда будут развивать меньше мощности и выдавать ограниченный крутящий момент. Поэтому о динамичной езде стоит задумываться только тогда, когда рабочий объем мотора — выше 2,5 литра. Большинство авто с атмосферными моторами медленно разгоняются.

Турбированный мотор: характеристика и преимущества

Многие считают, что эти моторы были разработаны недавно. Но впервые турбированный агрегат был установлен на автомобиль еще в 50-х годах прошлого века. Принцип работы его несколько отличается от атмосферного. Так, в конструкции имеется специальный нагнетающий механизм. Это турбина. Она использует энергию выхлопных газов и таким образом нагнетает воздух во впускной коллектор.

Создается искусственное давление, которые в разы выше атмосферного. При этом возрастает мощность и крутящий момент мотора без повышения его рабочего объема. Данные показатели могут быть выше на 20-40 процентов, что, конечно же, сказывается на динамике разгона машины. Высокий крутящий момент позволяет быстрее набирать скорость. К тому же турбированный мотор издает меньше шума и более экологичный. В плане расхода топлива он практически не отличается от своих атмосферных собратьев. Такие двигатели станут отличным выбором для тех, кто хочет получить удовольствие от вождения. Совершать обгоны на таком моторе можно с полной уверенностью.

Недостатки турбированного мотора

Делая выбор между атмосферным двигателем или турбированным, стоит учитывать тот факт, что последний тип более привередлив к качеству топлива. Большинство двигателей предпочитают высокооктановый бензин. А если речь идет о турбированном дизеле, покупать топливо нужно только на проверенных заправках. Производя выбор между атмосферным двигателем или турбированным, нужно понимать, что последний мотор требует более качественных смазочных материалов. Масло должно быть дорогим и оригинальным. Менять его нужно каждые 10 тысяч километров. Это касается как бензиновых, так и дизельных турбированных двигателей. Кроме этого, внимание следует уделять и фильтру. Масляный фильтр должен быть качественным. От этого зависит ресурс и износ важных деталей двигателя.

О надежности

Какой двигатель надежнее — атмосферный или турбированный? По сравнению с первым, турбированный двигатель менее надежен. Это обусловливается более сложной конструкцией. Также нужно понимать, что все детали в таком моторе подвергаются высоким нагрузкам. Ведь при таком же объеме и конструкции данный агрегат выдает большие характеристики. Это однозначно сказывается на общем ресурсе. Следует знать, что турбированный мотор работает при повышенной температуре. Поэтому нужно чаще проверять масло и следить за состоянием всех фильтров. Малейшая проблема с ними сказывается на производительности и на расходе топлива.

К сожалению, ресурс у таких моторов будет всегда ниже. Особенно это касается бензиновых двигателей. Яркий тому пример – турбированные двигатели от концерна «Фольксваген-Ауди».

Ресурс таких моторов даже при своевременном обслуживании не превышает двухсот тысяч километров. Можно приобрести и дизельные двигатели. Они служат несколько дольше. Но турбина даст о себе знать все равно раньше. И далее владельцу придется готовиться к серьезным капиталовложениям.

Теперь о ремонте. Выполнить ремонт самого ответственного узла (турбины) не так просто. В случае если она подает характерные признаки, следует выполнить диагностику и дефектовку. Это лучше доверить квалифицированным специалистам. Сам ремонт заключается в замене картриджа турбины. Это самый популярный метод восстановления. Можно пойти и другим путем – установить уже бывшую в употреблении турбину с разборки. Хотя такой вариант опасен, ведь никто не дает гарантии, сколько она прослужит, какой ее реальный километраж и в каких условиях она эксплуатировалась. Однако все операции, связанные с ремонтом и диагностикой данного элемента, имеют свои сложности. Это отображается на итоговой стоимости. Атмосферные моторы в данном случае гораздо проще. Так как нет турбины, ремонтировать здесь нечего.

Также отметим, что эксплуатация турбированного автомобиля имеет свои особенности. Например, после агрессивной езды нельзя сразу же глушить двигатель. Нужно дать ему возможность поработать на холостых, чтобы турбина остыла.

Подводим итоги

Какой двигатель лучше — атмосферный или турбированный? Как видите, оба мотора имеют свои особенности. Но нужно сказать, что турбированный мотор будет однозначно дороже в ремонте и содержании. Он требователен к топливу и к расходным материалам. Атмосферный в данном случае проще. Но не стоит забывать, что турбированный мотор дает динамику разгона, которую не получить даже современному «атмосфернику» с непосредственным впрыском.

Однозначного ответа на вопрос о том, что лучше — турбированный или атмосферный двигатель, нет. Но практика показала, что в содержании последний мотор в три раза дешевле. Поэтому, если вам неважна динамика, а нужен простой автомобиль на повседневку, стоит рассмотреть покупку машины без турбины. Если же вы фанат скорости и хотите получать удовольствие от езды, нужно смириться с тратами и выбирать турбированный мотор. Некоторые хотят обыграть судьбу и таким образом купить более объемный, но атмосферный мотор (если такой вариант есть в линейке силовых агрегатов). В таком случае не стоит забывать о расходе топлива. Чем больше объем, тем больше бензина требуется для работы цилиндра. Поэтому иногда есть смысл купить какой-либо малолитражный, но турбированный мотор, чем прожорливый атмосферный.

Источник

Плюсы и минусы двигателя

с турбонаддувом

Двигатели
с турбонаддувом стали в порядке вещей, и почти каждый индийский производитель автомобилей имеет автомобили с этим агрегатом двигателя. Но насколько они эффективны? Кроме того, знаете ли вы все плюсы и минусы двигателей с турбонаддувом?

Если вы не жили под камнем, то наверняка встречали слова — Двигатели с турбонаддувом. Но что это за двигатели? Проще говоря, в двигателях с турбонаддувом используются небольшие турбины, которые нагнетают больше свежего воздуха в камеру сгорания, создавая наддув, который, в свою очередь, производит больше мощности.Нагнетаемый воздух внутри камеры имеет большее давление, чем обычное атмосферное давление, что, в свою очередь, помогает производить больше энергии.

Двигатели с турбонаддувом не только обладают большей мощностью на бумаге по сравнению с двигателями без наддува, но и намного более экономичны. Поскольку нормы выбросов с каждым днем ​​становятся все более строгими, большинство автопроизводителей устанавливают двигатели с турбонаддувом меньшего размера, чтобы соответствовать требованиям по выбросам. Этим двигателям можно помочь со всеми типами автомобилей, включая пикапы.

Но, как и любой другой двигатель, даже двигатель с турбонаддувом имеет свои плюсы и минусы:

Про с

Работает на всех видах топлива

Турбокомпрессоры

могут быть установлены как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, что делает их универсальным оборудованием. Это помогает транспортным средствам всех типов и производителей иметь более мощные двигатели без ущерба для их топливной экономичности. Например, многие производители пикапов, такие как Ford или Chevrolet, теперь оснащают свои большие пикапы двигателями V6 с турбонаддувом, помимо своих безнаддувных 6.4-литровые V8. Даже недавно выпущенный новый Mahindra XUV 700 оснащен 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 197 л.с., что делает его одним из самых мощных в своем сегменте.

Читайте также: Каковы плюсы и минусы больших колес на автомобилях? Мы объясняем

Топливная эффективность

Преимущество мощности двигателя с турбонаддувом позволяет использовать его с двигателями меньшей мощности. Это, в свою очередь, помогает инженерам предложить мощный двигатель с похвальными показателями экономии топлива.Дополнительная мощность обеспечивается за счет дополнительного воздуха, всасываемого турбонагнетателями, и не зависит от качества или количества топлива, подаваемого в камеру сгорания.

Больше мощности без модернизации

Турбокомпрессоры в основном работают на газах, а также используют выхлопные газы — газы, которые в противном случае были бы потрачены впустую. Так что терять нечего, приобретая автомобиль с двигателем с турбонаддувом. Таким образом, это устройство также немного экологично.

Проверьте это: СПГ против электромобилей плюсы и минусы — кто что должен выбрать?

Двигатель меньшего размера — больше места и меньше веса

Мы упоминали об этом раньше? Дополнительная мощность, которую получает двигатель с турбонаддувом, позволяет автопроизводителям устанавливать его на двигатели малой мощности или двигатели меньшего размера. Это означает, что пространство, которое занимает двигатель меньшего размера, делает его гораздо более практичным и экономичным выбором, поскольку затраты на техническое обслуживание значительно ниже, чем у более крупных двигателей.

Улучшенная подача энергии

В отличие от двигателя без наддува, который имеет линейную кривую мощности, двигатели с турбокомпрессором обеспечивают гораздо большую максимальную мощность, что делает их одновременно более мощными. Таким образом, модели, оснащенные двигателем с турбонаддувом, улучшили время прохождения четверти мили. Так что, если вы ищете i20 Turbo, не раздумывайте. Пойдите для этого, вы не будете разочарованы.

Читайте также: Tata обновляет топовые варианты Safari новыми функциями

Минусы

Турбокомпрессоры дорогие

Если вы внимательно изучите брошюру, то заметите, что автомобили с турбонаддувом стоят дороже, чем автомобили с безнаддувными двигателями.Это связано со сложностью конструкции. Более того, турбированный агрегат также требует некоторого дополнительного оборудования, что увеличивает стоимость этих автомобилей.

Увеличивает стоимость обслуживания

Потому что вместе с двигателем с турбонаддувом поставляется множество других компонентов, таких как турбина, компрессор и система подшипников, которая поддерживает систему турбины. Все это дополнительное оборудование также увеличивает стоимость обслуживания, поэтому владельцы автомобилей с турбонаддувом должны быть особенно осторожны при вождении двигателя с турбонаддувом.

Читайте также: Плюсы и минусы панорамного люка

Проклятие раннего зажигания

Турбокомпрессоры повышают атмосферное давление внутри камеры сгорания, что создает риск явления, называемого преждевременным зажиганием. Это происходит, когда сырое топливо воспламеняется до того, как это может сделать свеча зажигания. При резком ускорении давление в двигателе резко возрастает, что увеличивает вероятность преждевременного зажигания. По этой причине многие производители автомобилей дополнительно предоставляют датчики детонации и программное обеспечение, которые помогают предотвратить преждевременное зажигание, обнаруживая его на ранних стадиях, и распыляют дополнительное топливо, что, в свою очередь, снижает эффективность использования топлива.

Потребность в топливе премиум-класса

Из-за вероятности преждевременного зажигания многие автопроизводители обязывают некоторые автомобили использовать только топливо премиум-класса. Бензин с более высоким октановым числом более устойчив к преждевременному воспламенению, что делает его подходящим для небольших двигателей с высокой степенью сжатия. По этой причине в большинстве современных двигателей с турбонаддувом используется только бензин премиум-класса.

Поведение за рулем требует изменений

Если вы купили автомобиль с турбированным двигателем, то, скорее всего, вам захочется резко разогнаться.В конце концов, для этого и нужны автомобили с турбонаддувом. Но опять же, вы также должны иметь в виду, что дополнительная мощность создается за счет дополнительного давления воздуха внутри камеры, поэтому в двигателе уже есть дополнительное давление. Периодические ускорения — это нормально, но если вы злоупотребите этим потенциалом, есть вероятность, что вы принесете дополнительные расходы и головную боль.

Читайте также: Обзор Hyundai i20 N-Line 2021 года — спортивные стремления

Итак, как бы захватывающе это ни казалось, у двигателя с турбонаддувом есть как плюсы, так и минусы.Хотя большинство современных двигателей с турбонаддувом можно отнести к категории достаточно надежных, сложность конструкции увеличивает стоимость ремонта. Если не обслуживать и не заботиться должным образом, срок службы двигателя будет сокращен. Итак, в следующий раз, когда вы захотите перейти на двигатель с турбонаддувом, убедитесь, что у вас есть необходимые ресурсы, чтобы не отставать на более поздних этапах.

Итак, что вы думаете о преимуществах и недостатках двигателей с турбонаддувом? Дайте нам знать через раздел комментариев ниже. Присоединяйтесь к нашим группам 91Wheels Telegram и 91Wheels Whatsapp , чтобы узнать больше о транспортных средствах, обсудить свою любимую поездку и многое другое! Кроме того, вы можете подписаться на наш Youtube-канал , чтобы получать видеоматериалы о новинках из мира автомобилей и мотоциклов.

плюсов и минусов автомобильных двигателей с турбонаддувом

Все водители хотят водить автомобиль с мощным и экономичным двигателем. Хорошей новостью является то, что существует множество модов, которые увеличивают мощность вашего двигателя и существенно улучшают его характеристики. Одним из наиболее часто используемых методов повышения производительности двигателя является турбонаддув.

В разделе характеристик и технических характеристик некоторых автомобилей вы могли встретить термин «двигатель с турбонаддувом».Некоторые автомобили поставляются с двигателем с турбонаддувом, но люди часто предпочитают добавлять турбокомпрессор, чтобы воспользоваться преимуществами турбокомпрессора.

На данный момент увеличение мощности и улучшенная топливная экономичность могут показаться заманчивыми, но важно отметить, что турбонаддув также имеет некоторые недостатки. В этом руководстве мы рассмотрим плюсы и минусы турбонаддува.

Плюсы и минусы двигателей с турбонаддувом

Несмотря на небольшой размер, двигатель с турбонаддувом может производить столько же лошадиных сил, сколько большой двигатель

. Прежде чем перейти к плюсам и минусам турбонаддува, давайте разберемся, что означает турбонаддув и как работает турбонаддув.Турбокомпрессор относится к процессу, в котором турбонагнетатель использует турбину для создания большей мощности двигателя и компрессор, чтобы помочь двигателю получить больше воздуха. Поток выхлопных газов двигателя заставляет вращаться турбину, которая, в свою очередь, заставляет работать компрессор. Компрессор нагнетает воздух в двигатель быстрее, чем он может сделать сам по себе, что улучшает степень сжатия двигателя.

Плюсы турбонаддува

В этом разделе рассказывается о преимуществах двигателей с турбонаддувом.

  • Топливная экономичность — Несмотря на небольшой размер, двигатель с турбонаддувом производит столько же энергии, сколько более крупный двигатель, используя меньше топлива. Например, если безнаддувный двигатель внутреннего сгорания производит 200 лошадиных сил с шестью цилиндрами, двигатель с турбонаддувом может сделать это только с четырьмя цилиндрами.
  • Хорошая производительность на больших высотах — Давление воздуха ниже на больших высотах, что означает влияние на соотношение воздух-топливо, и он не сможет эффективно сжигать топливо.Благодаря принудительному впуску турбодвигатель нагнетает в двигатель больше воздуха, что обеспечивает хорошую производительность в высокогорных районах.
  • Снижение загрязнения окружающей среды — По сравнению с безнаддувным двигателем внутреннего сгорания, двигатель с турбонаддувом производит меньше углекислого газа и других вредных выбросов, что означает, что он более безвреден для окружающей среды и может уменьшить углеродный след в автомобилях.

Минусы турбонаддува

Теперь пройдемся по недостаткам турбированного двигателя.

Перегрев двигателя с турбонаддувом может отрицательно сказаться на работе компонентов двигателя
  • Перегрев : Автомобильный турбонагнетатель, если не используется промежуточный охладитель, может генерировать избыточное тепло в двигателе. Это тепло может вызвать поломку автомобиля из-за нагрева, расплавление компонентов двигателя и даже выход из строя турбокомпрессора. Использование промежуточного охладителя может решить эту проблему, но это дорогостоящая покупка, так как он обычно не продается в комплекте с турбокомпрессором.
  • Турбо-запаздывание : Турбо-запаздывание является распространенной проблемой, с которой сталкиваются двигатели с турбонаддувом, установленные в автомобилях.В режиме турбо-запаздывания турбонагнетателю требуется больше времени, чтобы создать достаточное давление в камере сгорания для запуска двигателя при нажатии на педаль газа. Турбо-задержка является результатом множества факторов, включая размер и настройку двигателя, эффективность турбины и противодавление выхлопных газов. Любому автомобилю, двигатель которого испытывает турболаг, будет трудно поддерживать высокие скорости и не будет плавно разгоняться.
  • Двигатель изнашивается быстрее: Чем быстрее вы едете, тем больше нагрузка на двигатель.Когда вы добавляете турбокомпрессор для увеличения ускорения, двигатель работает усерднее, чтобы привести автомобиль в движение, что приводит к повреждению вашего двигателя.

На этом мы завершаем наше руководство о плюсах и минусах турбонаддува. Чтобы поддерживать турбонаддув в хорошем состоянии, убедитесь, что вы регулярно обслуживаете его, меняя масло и не перегревая его. Если производительность двигателя вашего автомобиля снижается или вы заинтересованы в покупке автомобиля с высокопроизводительным двигателем, ознакомьтесь с этой огромной коллекцией подержанных автомобилей, выставленных на продажу в ОАЭ по разумным ценам.

Для получения дополнительной информации об автомобилях, автозапчастях и обо всем, что происходит в мире автомобильной промышленности, следите за новостями в ведущем автомобильном блоге ОАЭ.

5 главных недостатков двигателя с турбонаддувом

Долгое время турбонаддув в просторечии называли «заменой рабочего объема». Последняя тенденция, принятая как иностранными, так и отечественными автопроизводителями, кажется, поддерживает это название, поскольку более крупные двигатели заменяются двигателями с турбонаддувом меньшего объема и количества цилиндров.

Хотя большинство видеороликов, которые Джейсон Фенске из Engineering Explained делает, искренне поддерживают новые технологии, это немного отличается. На этот раз он рассматривает недостатки двигателей с турбонаддувом, особенно двигателей с турбонаддувом меньшего рабочего объема, которые пришли на смену более крупным безнаддувным двигателям.

«Не так давно автомобили без наддува были нормой, а автомобили с турбонаддувом были редкостью, безумно быстрыми и крутыми», — говорит Фенске. «Сегодня все как-то перевернулось.Мы движемся к двигателям меньшего размера с турбонагнетателями, а большие безнаддувные двигатели становятся все более редкими.

В этом ключе Fenske перечислил пять недостатков, с которыми сталкиваются двигатели с турбонаддувом меньшего рабочего объема по сравнению с двигателями большего рабочего объема, которые они заменяют.

Реакция дроссельной заслонки

Безнаддувный двигатель будет иметь более линейную реакцию дроссельной заслонки, чем двигатель с турбонаддувом, из-за того, как работает турбонагнетатель и турбо-задержка, хотя реакция дроссельной заслонки отличается от турбо-задержки.«Вам нужна линейная зависимость между положением дроссельной заслонки и выдаваемой мощностью», — объясняет Фенске. Линейный дроссель гораздо легче модулировать».

«С двигателем с турбонаддувом вы ждете, пока турбина раскрутится, прежде чем вы получите этот контроль. В педали акселератора есть щель, из-за которой у вас мало возможностей для модуляции. Я ездил на машинах, где при 50-процентном дросселе можно было дать полный наддув. В этот момент, почему педаль газа вообще там? Это просто выключатель.

Реакция дроссельной заслонки автомобиля без наддува намного ближе к идеалу, чем даже у турбокомпрессора подходящего размера, из-за присущего турбине с выхлопным приводом набора мощности.

Кривая крутящего момента

Как и в приведенном выше разделе отклика дроссельной заслонки, для универсального исполнителя желательна плавная кривая крутящего момента. В то время как турбокомпрессор может обеспечить плоскую кривую крутящего момента при пиковом наддуве, это плато — это просто плато, расположенное на вершине часто крутых пандусов.

«Это то, в чем современные турбины действительно очень хороши», — говорит Фенске.«Глядя на кривую крутящего момента турбодвигателя, вы можете сказать: «Посмотрите на эту красивую плоскую кривую крутящего момента!», но в областях до и после этого плоского участка все как бы разваливается. Вы должны выяснить, куда вы хотите поместить этот плоский участок крутящего момента. Ранний диапазон оборотов даст вам приемистость, а более поздний диапазон оборотов даст большую мощность».

Надежность по сравнению с Стоимость

Этот вопрос вызывает большие споры, поскольку для некоторых стоимость не должна учитываться в производительности.Для тех, у кого на заднем дворе нет денежного дерева, стоимость является важным фактором, когда речь идет о лошадиных силах.

«Я не буду утверждать, что турбированный двигатель менее надежен, чем атмосферный. Но чтобы сделать двигатель с наддувом таким же надежным, как безнаддувный, нужно больше денег», — говорит Фенске.

Даже с турбонагнетателями с изменяемой геометрией и двойными сумматорами мощности всегда будет компромисс в диапазоне мощности турбонагнетателя с учетом современных технологий.

В дополнение к более прочным внутренним компонентам, необходимым для двигателя с наддувом, дополнительное оборудование также является фактором увеличения стоимости по сравнению с двигателем без наддува. «Помимо повышенного давления в двигателе, существуют повышенные температуры, которым турбокомпрессор подвергает масло и сам двигатель, что необходимо учитывать», — перечисляет Фенске.

Топливная эффективность

Несмотря на то, что у физически меньшего двигателя есть преимущества, такие как улучшенная компоновка, ведущая к лучшей аэродинамике и безопасности при столкновении, одним из главных преимуществ всегда была повышенная экономия топлива.Так как же Fenske оправдывает это недостатком турбо?

«Да, двигатель меньшего размера более экономичен по топливу, чем двигатель большего размера, установка на него турбонаддува не всегда самая эффективная вещь», — говорит Фенске. «Как правило, при установке турбонагнетателя на двигатель степень статического сжатия снижается для учета наддува. Существует корреляция между степенью сжатия и тепловым КПД, где более низкие степени сжатия менее термически эффективны».

Помимо теплового КПД, Фенске ссылается на тот факт, что для получения той же мощности, что и у более крупного двигателя N/A при нормальных условиях вождения, вам нужно поставить ногу на пол меньшего двигателя с турбонаддувом.

«Усиленная работа двигателя увеличивает температуру. Повышение температуры увеличивает вероятность детонации. Чтобы бороться с этим, вы добавляете топливо, и ваша экономия топлива резко возрастает. Двигатели с турбонаддувом должны будут раньше погружаться в более богатое соотношение воздух-топливо, и при полностью открытой дроссельной заслонке они, вероятно, также будут богаче, чем безнаддувный двигатель», — заключает он.

Статическая степень сжатия напрямую влияет на тепловой КПД двигателя. В то время как комбинации двигателей вторичного рынка работают с компрессией и наддувом, это не является нормой для OEM-производителей.

Звук

Последняя категория — чисто субъективное мнение, и Фенске это знает. Представленный почти в шутку звук автомобиля с турбонаддувом хуже, чем у безнаддувного V8, вероятно, вызовет много споров.

«Одна из причин, по которой двигатель с турбонаддувом звучит не так хорошо, заключается в том, что турбодвигатель действует как глушитель. Конечно, есть турбо шумы, такие как спуллинг и продувочные клапаны, что является добавленной стоимостью, но вы получаете шум от двигателя с турбокомпрессором», — говорит Фенске, точно зная, на какие кнопки он нажимает, говоря это заявление.

«Поскольку серийные двигатели с турбонаддувом, как правило, меньше, чем серийные двигатели без наддува, они просто не имеют такой же коры. С двигателем V8 по сравнению с четырехцилиндровым двигатель работает в два раза чаще на одних и тех же оборотах, что дает вам этот приятный, интуитивный звук».

Однако, что Fenske не принимает во внимание в последнем разделе, так это V8 с турбонаддувом (или V10, или V12). На самом деле смысл его видео не в этом, но, тем не менее, мы чувствовали необходимость включить вариант с двигателем большего размера И турбокомпрессором, дающим вам лучшее из обоих миров.Однако мы уверены, что OEM-производители не согласятся с нами.

Этот список представляет собой лишь сжатую версию комментариев Фенске к видео, поэтому обязательно просмотрите его полностью, чтобы узнать все мысли Фенске по этому поводу, как серьезные, так и беззаботные.

Безнаддувный двигатель против двигателя с турбонаддувом. Плюсы и минусы

Современные автомобили оснащены двигателями, которые можно классифицировать по нескольким критериям. В зависимости от используемого топлива либо по количеству поршней, либо по способу поступления воздуха в камеру сгорания.

Если говорить о способе впуска воздуха, то можно сказать, что у нас есть безнаддувные, турбированные, компрессорные или двухтактные (турбо и компрессор) двигатели. Но какой вариант лучше?

Если первым двигателем, когда-либо построенным, был паровой двигатель в конце 1700-х годов, то двигатель внутреннего сгорания был изобретен в конце 1800-х годов. Это было на бензине, без наддува, но через несколько лет появились дизеля, а в 1910-х появились и первые двигатели с наддувом.

Сейчас, век спустя, все выглядит примерно так же: есть и безнаддувные двигатели, но есть и турбо, как на заре автопрома, признак того, что мир толком еще не определился с их экономичностью… Итак, что оптимальный выбор?

Двигатель с турбонаддувом

Можно безошибочно сказать, что до 1990-х годов большинство автомобилей, продаваемых населению, имели безнаддувные двигатели. Модели с турбонаддувом или механическим компрессором обычно создавались для повышения производительности, соревнований или модификации, при этом у производителей очень мало серийных моделей, оснащенных такими двигателями.

После 1990 года произошла маленькая революция: все дизельные двигатели стали получать турбокомпрессор, а бензиновые двигатели стали оснащаться механическим компрессором или турбонаддувом.

Если в дизеле все было понятно, и для меньшего расхода и большей мощности в унисон выбрали турбо, то в случае с бензиновыми дела еще не установились. Бензиновые двигатели по-прежнему в основном были без наддува, за ними в равной степени шли двигатели с турбонаддувом и механическим сжатием.

Но с течением времени производители, которые хотели повысить производительность, стали отказываться от компрессоров и переходить на турбо.Почему? Поскольку производство компрессора было дорогим, ему не хватало начальной мощности двигателя, и он занимал больше места под капотом. Куда еще вы положили, что по расходу и производительности он уступал турбированному двигателю?

И так запросто стали пропадать двигатели оснащенные механическим компрессором вплоть до 2000-х годов. Только несколько брендов, таких как Mercedes-Benz, Ford или Range Rover, по-прежнему предлагали двигатели с наддувом большой мощности. Но количество этих моделей упало до менее 1% от общего количества проданных автомобилей к 2015 году.

С дизеля на турбодизель

Также начиная с 90-х годов резко возросла продажа автомобилей на дизтопливе. Почему? Потому что все больше и больше людей хотели низкого потребления вне зависимости от ситуации, даже если они жертвовали производительностью.

Итак, к началу 2000-х годов дизельные двигатели считались малоэффективными и намного уступали бензиновым двигателям. Но публика выбрала дизель из-за низкого расхода топлива, и производители хотели все больше и больше совершенствовать этот продукт.

Чего не хватало дизельному двигателю без наддува? Мощность. Так появились турбодизельные двигатели, которые появились еще в 1930-х годах, но стали популярными в 1995 году на легковых автомобилях.

С помощью турбокомпрессора решается проблема производительности, и внезапно те, кто купил дизельный автомобиль, наслаждаются характеристиками, равными бензиновым автомобилям, но с меньшим расходом топлива.

На сегодняшний день ни один производитель не предлагает безнаддувных дизелей, все с турбонаддувом.На них установлена ​​система принудительного впуска, состоящая из трассы, интеркулера, турбокомпрессора. Таким образом, автомобили имеют небольшую цилиндрическую вместимость, но высокую мощность. Тем не менее, дизельные двигатели постепенно исчезают из-за их выбросов и международных законов, касающихся выбросов.

Производство безнаддувных бензиновых двигателей сокращается.

Несмотря на то, что количество автомобилей с бензиновым двигателем без наддува в настоящее время составляет большинство, автомобили с турбонаддувом начинают брать верх. Почему? Потому что турбированный двигатель дешевле в производстве, чем безнаддувный.

Как так? Ну производители додумались снять поршневую с 4 атмосферника и добавить к результату небольшой турбонагнетатель, с 3 поршнями. Меньше используемого материала, меньше веса, меньше деталей, меньше себестоимость.

Что касается новых элементов, т.е. интеркулера и турбины, то они производятся огромными сериями, и стоимость изготовления становится ниже, чем у поршневого двигателя с шатуном.

Покупатели начали использовать двигатели с меньшим объемом цилиндров 1 литр, 0.9 или 0,7, потому что они имеют более низкие налоги, меньше загрязняют окружающую среду и меньше потребляют.

Иными словами, сокращение количества атмосферных двигателей — это беспроигрышный вариант для всех: производитель продает дороже, даже если его производство дешевле, а заказчик в итоге платит меньше денег.

Без сомнения, атмосферные двигатели самые надежные . Поскольку меньше деталей находится в движении, меньше элементов могут быть повреждены, материалы подвергаются более низкому напряжению, а в безнаддувном двигателе воздух поступает без принудительного воздействия.

Можно сказать, что самые долговечные двигатели в мире — это атмосферные V8 или атмосферные дизельные двигатели от Шевроле, Мерседес-Бенц или Форд, старые двигатели, старых времен. Вы не увидите двигатель с турбонаддувом с большим пробегом.

Если на дизеле ситуация ясна, потому что можно выбирать только турбодизели, то на бензиновых моторах можно выбирать: либо турбо, либо атмосферный. Уже есть производители, которые больше не продают безнаддувные моторы, а исключительно с турбонаддувом.

Массовые производители, продающие компактные и малолитражные автомобили, имеют безнаддувные двигатели и двигатели с турбонаддувом.

Преимущества безнаддувного двигателя

  1. Более дешевое техническое обслуживание : Поскольку в нем меньше движущихся частей, а также из-за отсутствия турбонаддува, в течение более длительного периода времени вы будете тратить меньше денег на техническое обслуживание. Атмосферный двигатель даже не будет потреблять масло, как турбированный. И не надо быть осторожным с запуском и прогревом, как с турбо.
  2. Надежность : в долгосрочной перспективе атмосферный двигатель более надежен. Турбодвигатель немного сложнее и если не правильно обслуживать турбокомпрессор, он может уйти от вас, когда ваш мир будет дороже, а ремонт недешев.

Преимущества двигателя с турбонаддувом

  • Более высокая мощность : Благодаря турбонагнетателю мощность двигателя с турбонаддувом в среднем на 25-30 % выше, чем у двигателя того же типа и мощности.И кто бы этого не сделал, если бы они могли желать большей власти, которую приветствуют?
  • Низкие налоги в некоторых странах
  • Низкий расход : поскольку у вас меньший объем, но более высокая мощность, вы можете ездить по городу, не перегружая двигатель, поэтому у вас будет приличный расход. На более длинных поездках турбонаддув помогает вам иметь более высокую мощность при более низкой скорости, поэтому вам не придется эксплуатировать двигатель намного дольше. Суммарно турбодвигатель имеет меньший расход, чем атмосферный при той же мощности и значительно меньший, чем атмосферник той же мощности.Кроме того, низкое потребление достигается за счет меньшего веса.

Недостатки безнаддувного двигателя

  • Меньшая мощность, чем у турбодвигателя
  • Более высокие налоги, связанные с мощностью
  • Повышенный расход при той же мощности или мощности

Недостатки турбодвигателя

  • Более дорогое обслуживание
  • Низкая долговременная надежность

Какой тип двигателя лучше? Атмосферный или турбированный?

Наше мнение, что атмосферник лучше турбо, в случае с повседневным автомобилем, особенно в городской езде и не только.Даже если он потребляет больше топлива, лучше часто ездить на насос, чем часто в сервис.

Или когда нет дорог для запуска, в этой ситуации КПД, обеспечиваемый турбонаддувом, уже не имеет значения.

Мы предпочитаем атмосферный двигатель не только с точки зрения стоимости обслуживания, но и потому, что вы можете сесть за руль, не дожидаясь прогрева двигателя, и можете ехать прямо. Если вы резко ускоряетесь с холодным маслом или останавливаете его, когда он горячий в автомобиле с турбонаддувом, это сокращает срок службы его турбокомпрессора.

Заключение

Лучший вариант для безнаддувного двигателя? Двигатель небольшого объема, ниже 2000 куб.см, потому что лучше сопротивляется в людных местах, меньше греется как турбо, не перегружает ни один элемент под капотом. Итак, если бы мы ехали в основном по городу, мы бы выбрали безнаддувный бензиновый двигатель.

Но если бы мы ездили больше за город, я бы выбрал турбо двигатель. Потребляйте меньше, идеальный прирост мощности.

В конце концов, все зависит от предпочтений водителя, сколько он ездит, где ездит и как ездит.

Нагнетатель против турбонаддува (за и против)

Последнее обновление 26 ноября 2021 г.

Двигатель любого транспортного средства зависит от давления сжатого воздуха для выработки мощности, необходимой для его правильной работы. В двигателе с турбонаддувом или наддувом поток воздуха сначала проходит через каждую часть, прежде чем попасть в двигатель автомобиля.

Этот метод сжатия наружного воздуха называется принудительной индукцией и может увеличить мощность двигателя на 50%.Турбокомпрессор или наддув — это просто два типа принудительной индукции.

Связанный: 3 типа мощности (и почему это важно)

Разница между нагнетателем и турбонаддувом

Многие люди называют эти две системы взаимозаменяемыми, но на самом деле они имеют много различий. Хотя они оба по сути являются воздушными компрессорами, турбокомпрессор зависит от выхлопных газов, чтобы привести его в действие.

Что касается нагнетателя, то для его работы просто необходима мощность двигателя.Ремень двигателя и коленчатый вал эффективно передают эту мощность.

Лучший способ узнать, что лучше для вас, — это сравнить плюсы и минусы каждого типа системы принудительной индукции.

Связанный: Код P0299 (состояние недостаточного наддува)

Нагнетатель

Нагнетатель Whipple в 5,7 л Dodge Ram

Ниже приведены преимущества и недостатки нагнетателя (или нагнетателя).

Плюсы

  • Отставание отсутствует – Мощность нагнетателя постоянно подается без каких-либо задержек.Поскольку коленчатый вал двигателя всегда вращается, он всегда способен передать мощность нагнетателю.
  • Низкая мощность . По сравнению с турбокомпрессором нагнетатель позволяет двигателю развивать большую мощность при более низких оборотах.
  • Экономичность — Если вы ищете самую доступную систему принудительной индукции, то нагнетатель — более дешевый вариант.
  • Простая установка – Нагнетатели могут крепиться болтами практически к любому типу двигателя.

Минусы

  • Менее надежный  – Из-за более высоких температур и давлений, которым подвергается внутренняя часть двигателя, снижается срок службы двигателя. Это означает, что это также влияет на долговечность нагнетателя.
  • Низкая эффективность — Поскольку нагнетатель зависит от мощности двигателя, это означает, что он забирает мощность у двигателя, даже если производит больше мощности для двигателя.
  • Шум — Нагнетатели издают заметный гул при работе.Хотя это можно отнести к плюсам, большинство водителей предпочитают почти бесшумную работу турбокомпрессора.

Читайте также: 5 Признаки неисправного водяного насоса и стоимость замены

Турбокомпрессор

Audi R8 с двумя турбинами (кредит)

Ниже приведены преимущества и недостатки турбонагнетателя.

Pros

  • Поддерживает меньший рабочий объем — Если у вас в автомобиле двигатель меньшего размера, то турбонагнетатель будет поддерживать его рабочий объем.Таким образом, вы можете генерировать дополнительную мощность для двигателя меньшего размера.
  • Максимальная мощность в л.с. . Максимальная мощность в л.с. при использовании турбонаддува значительно выше, чем при использовании нагнетателя.
  • Хорошая эффективность – Выхлопные газы турбины питают турбонагнетатель. Эти газы обычно теряются в нагнетателе, но турбонагнетатель восстанавливает их, чтобы повысить эффективность двигателя.
  • Хорошая экономия топлива — Поскольку здесь используются двигатели меньшего размера, это означает, что они потребляют меньше топлива.Таким образом, ваша экономия топлива будет значительно улучшена.

Минусы

  • Один диапазон оборотов – Турбокомпрессоры рассчитаны на один конкретный диапазон оборотов. Это позволяет потоку выхлопных газов быть достаточно хорошим для обеспечения большей мощности двигателя.
  • Отставание – Мощность, подаваемая на турбонагнетатель, непостоянна, поскольку зависит от наличия выхлопных газов из турбины, а не от стабильного коленчатого вала двигателя.
  • Требуется моторное масло . Турбокомпрессоры имеют тенденцию быстро нагреваться, что означает, что им необходимо использовать моторное масло только для того, чтобы оставаться смазанными.В результате масло в двигателе нужно будет менять чаще.
  • Всплеск — со многими турбонагнетателями после того, как они обеспечивают максимально возможную прибавку мощности к двигателю, может возникнуть скачок мощности. Это вызовет проблемы с сцеплением шин и приведет к нестабильности автомобиля.

Связанный: Что такое низкоскоростное предварительное зажигание? (для автомобилей с турбонаддувом)

Плюсы и минусы турбокомпрессоров

Турбокомпрессоры

были представлены в 1970-х годах, чтобы противодействовать надвигающемуся дисбалансу на рынке поставок масла.Сегодня турбодвигатели пользуются огромной популярностью у спидстеров, которые хотят увеличить мощность своих автомобильных двигателей. Производители автомобилей, такие как Audi, BMW и Mercedes, часто включают в конструкцию турбокомпрессоры, чтобы увеличить мощность своих двигателей.

Как работает турбонагнетатель?

Это центробежный компрессор, который использует отработанную энергию выхлопных газов для подачи молекул воздуха в двигатель, что приводит к увеличению давления сгорания. Увеличенный воздухозаборник заставляет двигатель сжигать больше топлива, следовательно, достигается большая мощность.Таким образом, чем больший поток воздуха поступает в цилиндр, тем большую мощность вырабатывает турбокомпрессор.

Это изящное устройство, приводимое в действие турбиной с выхлопными газами, используется для повышения скорости и мощности небольших двигателей.

Плюсы турбокомпрессоров

Турбокомпрессоры полезны для увеличения мощности небольших двигателей. Известно, что они увеличивают скорость и мощность обычных автомобилей на целых тридцать процентов. Например, турбокомпрессоры увеличивают мощность легкового автомобиля без необходимости замены двигателя.

Еще одним преимуществом турбонаддува является повышенная эффективность. Он увеличивает мощность вашего автомобиля за счет использования отработанной энергии, излучаемой двигателем.

Хотя изначально турбонагнетатели предназначались для экономии топлива, они не очень помогли в этом отношении. Однако их можно использовать даже в небольших автомобилях, которые потребляют меньше топлива, поэтому они удобны для владельцев автомобилей с низким уровнем обслуживания, которым требуется больше мощности.

Минусы турбин

Мощность и улучшенные гоночные способности имеют свою цену. В то время как некоторые автомобили поставляются с завода с двигателями с турбонаддувом, другим требуется дополнительная сантехника для внедрения этой технологии.

Дополнительные трубки и проводка, которые могут быть выполнены только опытным специалистом, будут стоить денег. Не во всех автомобилях можно разместить дополнительную сантехнику. При рассмотрении мощности двигателя вы также должны обратить внимание на то, предназначен ли ваш автомобиль для установки турбонаддува.

Возможно, вам придется перепрограммировать свой автомобиль, например, если он работает на компьютеризированной системе. Независимо от того, сколько воздуха вы нагнетаете в цилиндр сгорания, он не будет нести больше молекул воздуха, чем было изначально запрограммировано.

Если ваш автомобиль работает на карбюраторной системе, вам также придется часто менять карбюратор, чтобы получить максимальную эффективность от турбо.

Другим недостатком увеличения давления в двигателе является стук. Если это произойдет, вам придется выкашлять много денег, чтобы отремонтировать и восстановить его.

Несмотря на заявления об эффективности, турбонаддув вашего двигателя увеличивает расход топлива. Ваш автомобиль с турбонаддувом будет потреблять больше топлива. Более высокий расход топлива приводит к более высокому углеродному следу, что объясняет, почему производители выбирают гибридные турбодизельные модели, такие как Volkswagen XL1, которые являются экономичными и экологически чистыми.

Подобно нагнетателям, которые используются в больших двигателях, турбокомпрессоры также подвергают двигатель воздействию более высоких температур, что влияет на его долговечность. Более крупные турбины вызывают скачки напряжения, которые также могут негативно повлиять на устойчивость автомобиля или сцепление шин с дорогой.

Узнайте о признаках неисправного турбокомпрессора здесь.

Подходят ли вам турбокомпрессоры?

Турбокомпрессоры

обладают целым рядом преимуществ и подходят владельцам автомобилей, которым нужна скорость гоночных автомобилей и мощность двигателя V8.Однако это дорого обходится. Рассмотрите финансовые, инфраструктурные и экологические последствия использования турбокомпрессора перед его установкой.

Если вы хотите увеличить скорость без ущерба для эффективности, рассмотрите вариант двойной наддувки, предполагающей одновременное использование турбонагнетателей и нагнетателей.

Хотите больше информации о турбинах? Тейлор Дизель будет рада помочь вам с любыми вопросами.

17 Плюсы и минусы нагнетателя и турбокомпрессора — Green Garage

Нагнетатели и турбокомпрессоры повышают производительность вашего двигателя.Оба варианта являются системами принудительной индукции, что означает, что они нагнетают воздух в двигатель вашего автомобиля. Когда присутствует больше воздуха, благодаря конструкции становятся возможными более высокие уровни создания энергии. Эти два варианта имеют несколько сходств и различий, которые следует учитывать, начиная с того факта, что вы можете увеличить мощность до 50% с помощью любого из них.

Нагнетатель крепится болтами к двигателю, соединяясь с ним ремнем между собой и коленчатым валом. Когда двигатель автомобиля вращается, нагнетатель также перемещается, чтобы нагнетать воздух в двигатель.Количество воздуха, которое вы можете вытянуть, зависит от размера задействованного шкива. Маленькие шкивы заставляют устройство вращаться быстрее, что дает вам дополнительный импульс.

Турбокомпрессоры функционируют аналогично нагнетателям, но с одним ключевым исключением. В его конструкцию вместо шкива входит выхлопной кожух. В нем отводятся газы, выделяющиеся из выхлопных газов автомобилей. Эти газы заставляют турбину вращаться, нагнетая воздух в двигатель через компрессор.

Вот решающий нагнетатель против.плюсы и минусы турбокомпрессора для обзора.

Список нагнетателей против турбонагнетателей

1. С нагнетателем больше разрешенных для смога вариантов.
Нагнетатели не воздействуют на выхлопную систему автомобиля в отличие от турбонагнетателей. Это означает, что существует не так много модификаций или вариантов образования смога. У вас все еще может быть продувочный клапан и интеркулер с нагнетателем, но у вас не будет вестгейта, который обычно требуется для турбокомпрессора.Это означает, что автомобиль с нагнетателем с большей вероятностью пройдет тест на смог, что снижает затраты на контроль выбросов, создаваемых турбонагнетателями. Это делает этот вариант экономичным.

2. Нагнетатели требуют меньше обслуживания, чем турбонагнетатели.
Есть несколько причин, по которым вам может понравиться турбокомпрессор, особенно потому, что это скорее внутренняя система, чем передняя. Вы используете вытяжку, чтобы нагнетать больше воздуха, создавая очень крутой звук.Эта установка также требует дополнительных затрат на техническое обслуживание вашего автомобиля, которые не нужны, если вместо этого вы решите использовать нагнетатель.

Разница в затратах на техническое обслуживание сравнима с заменой масла в автомобиле по сравнению с полным восстановлением трансмиссии. Сложность турбокомпрессора делает его дорогим вариантом.

3. Нагнетатели обеспечивают более низкую скорость вращения.
В среднем нагнетатель вращается со скоростью 15 000 оборотов в минуту (об/мин), обеспечивая наддув с гораздо меньшей скоростью, чем 50 000 об/мин, предлагаемые некоторыми турбокомпрессорами.Поскольку нагнетатели хорошо работают на более низких скоростях вращения, вы получаете лучшую производительность по всему профилю ускорения автомобиля. Турбокомпрессоры, как правило, работают лучше, когда вы используете их на более высоких оборотах двигателя. Это означает, что вы получаете большую надежность при установке нагнетателя по сравнению с установкой турбокомпрессора для вашего двигателя.

4. Нагнетатель работает при более низких температурах.
Как нагнетатели, так и турбонагнетатели сжимают воздух, нагнетая его в двигатель.Всякий раз, когда вы делаете это с воздухом, вы увеличиваете его температуру. Оба продукта имеют топливно-воздушный заряд, который становится основным ограничивающим фактором в конечном профиле производительности. Если вы их слишком нагреете, детонация вашей смеси с двигателем с искровым зажиганием приведет к повреждению. По сравнению с турбонагнетателем вы обнаружите, что нагнетатели, как правило, работают при более низкой температуре, что дает вам больше возможностей для использования в пользовательских настройках, где вы должны адаптировать определенный профиль производительности.

5. При выборе нагнетателя задержки нет.
Поскольку нагнетатель соединен с коленчатым валом с помощью системы шкивов, преимущества производительности, которые он предлагает, проявляются сразу. Нет необходимости ждать, пока двигатель выпустит выхлоп, чтобы увеличить потребление воздуха для улучшения. Подача мощности всегда немедленная, когда вы выбираете нагнетатель вместо турбонагнетателя из-за соединения с коленчатым валом. Вот почему любой, кто хочет получить конкретный ответ в любое время при управлении своим автомобилем, должен сначала выбрать этот вариант.

6. Нагнетатели предлагают лучшие возможности смазки.
Конструкция нагнетателя сегодня часто включает автономную систему с автоматической смазкой. Такая конструкция снижает воздействие более высоких температур на автомобиль, сокращая количество замен масла, необходимых для ограничения воздействия износа. Вы обнаружите, что износ масла происходит медленнее при использовании нагнетателя по сравнению со временем, когда турбокомпрессор используется на том же двигателе.

7. Нагнетатель не требует доохлаждения.
Проблемы с нагревом, создаваемые сжатым воздухом, требуют доохлаждения при использовании турбонагнетателя из-за его конструкции с выхлопом. Вы должны понизить температуру нагнетания из турбонагнетателя, чтобы получить более высокие уровни производительности, которые вы хотите. Подача горячего воздуха в двигатель снижает развиваемую мощность. Нагнетатели работают в передней части системы, сжимая новый воздух в двигатель вместо выхлопных газов, что означает, что требования к мощности для доохлаждения вообще не требуются.

Эта конструкция частично компенсирует потерю мощности, связанную с необходимостью крепления нагнетателя к двигателю с помощью шкива или ремня.

8. С нагнетателем требуется меньше модификаций автомобиля.
Конструкция нагнетателя не требует изменения физической конфигурации вашего автомобиля. Он устанавливается везде, где есть удобные соединения через приводной ремень и его кронштейны. Ваш выхлоп и воздухоочиститель остаются нетронутыми, и для получения дополнительной мощности не требуется никаких внутренних модификаций двигателя.Турбокомпрессоры становятся неотъемлемым компонентом вашей выхлопной системы. Если ваш автомобиль оснащен стандартной выхлопной системой, иногда необходимы значительные модификации. Вам могут понадобиться дополнительные трубопроводы и охлаждающие компоненты, чтобы устройство работало правильно. Некоторые из них должны иметь установленную теплоизоляцию, чтобы защитить двигатель и компоненты под капотом от чрезмерного температурного воздействия.

9. У вас больше стабильности с нагнетателем.
Профиль производительности нагнетателя движется вверх по кривой постоянного улучшения.Вы знаете, как работает двигатель, исходя из того, где вы находитесь в профиле ускорения. При использовании турбокомпрессора порог наддува другой. Вы можете получить мгновенные скачки мощности на более высоких оборотах по мере приближения к максимальной скорости, что может привести к нестабильности для водителя. В некоторых транспортных средствах иногда происходит отключение, потому что проблема запускает регулятор двигателя, ограничивающий ваши уровни до тех пор, пока окружающая среда не восстановится.

10. Нагнетатели можно установить почти на все.
Нагнетатели первоначально назывались «нагнетателями», потому что они использовались для подачи свежего воздуха в шахты для рабочих. Такая конструкция означает, что они могут быть установлены практически на любой тип двигателя, который используется сегодня. Вы найдете их в самолетах, лодках, поездах и даже в газонокосилках, чтобы улучшить производительность устройства.

Список недостатков нагнетателя и турбокомпрессора

1. Подсоединяется непосредственно к двигателю.
Турбокомпрессоры более эффективны, чем нагнетатели, потому что двигателю не нужно больше работать, чтобы получить прирост производительности.Он не подключается напрямую к двигателю. Это означает, что вы получаете более быстрое вращение при сравнении нагнетателей и турбокомпрессоров с опцией турбо, что дает вам лучший вариант для повышения производительности благодаря своей конструкции. Вы получите больше мощности с меньшими затратами, если выберете турбокомпрессор.

2. В большинстве случаев турбокомпрессор обеспечивает больший крутящий момент.
Нагнетатель и турбокомпрессор производят много энергии. Они прекрасно себя чувствуют, когда вы включаете их, давая вам дополнительное ускорение и производительность, необходимые вашему автомобилю.Однако благодаря своей системе подачи мощности и добавленному крутящему моменту турбокомпрессор дает немедленные результаты с более крутой кривой успеха по сравнению с нагнетателем. Всегда будут исключения из этого недостатка, но в целом средний турбонагнетатель обеспечивает больший крутящий момент, чем средний нагнетатель.

3. Стоимость нагнетателя выше, чем турбонагнетателя.
Стоимость нагнетателя зависит от типа двигателя, который вы модифицируете для своего автомобиля.Стоимость оборудования для модификации двигателя Buick 1995 года, например, колеблется от 750 до 850 долларов, если вы выполняете работу самостоятельно. Установка комплекта нагнетателя Whipple на современный двигатель может стоить вам около 3500 долларов, а если кто-то сделает эту работу за вас, то до 5000 долларов. Средняя стоимость сейчас составляет около 2200 долларов.

Большинство турбокомпрессоров стоят менее 1000 долларов, а модели начального уровня стоят всего 400 долларов, в зависимости от марки и модели. Небольшие автомобили иногда могут быть оценены еще меньше. Даже если вам нужен Dodge 6.7L Cummins с турбокомпрессором, вы обнаружите, что цена на отремонтированные модели по-прежнему составляет около 1500 долларов.

4. Нагнетатели снижают эффективность вашего двигателя.
Основным недостатком нагнетателя по сравнению с турбокомпрессором является то, что вы лишаете двигатель производительности, чтобы повысить его производительность. Поскольку он работает от шкива, соединенного с вашим коленчатым валом, вы приводите в действие воздушный насос, используя другой воздушный насос, чтобы дать ему немного сока. Что касается чисто генерирующей мощности, то при использовании нагнетателя производится гораздо меньше энергии из-за его возможности подключения, несмотря на имеющиеся преимущества.

5. Долговечность двигателя становится проблемой при использовании нагнетателей.
Нагнетатели (и турбокомпрессоры) подвергают внутренние компоненты вашего двигателя воздействию более высоких температур и давлений при нагнетании большего количества воздуха. Эти элементы увеличивают скорость износа компонентов вашего двигателя, что снижает срок службы двигателя, не предназначенного для решения этих проблем. Всякий раз, когда вы выбираете систему принудительной индукции, лучше всего построить двигатель с нуля, а не использовать стандартные внутренние компоненты, чтобы добиться желаемых долгосрочных результатов.

6. Нагнетатели имеют тенденцию быть громче, чем их аналоги.
Если вас беспокоит шум, производимый вашим двигателем, то лучшим вариантом будут турбокомпрессоры. Усовершенствованная конструкция нагнетателя ограничивает шумовое загрязнение, но аналогичные усовершенствования в конструкции турбонагнетателя практически устраняют раздражающие шумы при работе агрегата. Нагнетатель имеет тенденцию быть более долговечным, чем турбокомпрессор, но последний почти полностью снижает шум турбины, позволяя вам наслаждаться дополнительным гулом счастливого двигателя, работающего на высоких скоростях.

7. Турбокомпрессоры улучшают топливную экономичность вашего автомобиля.
Если вы проезжаете много миль по шоссе или находитесь за рулем высокопроизводительного гоночного автомобиля, вы получаете прирост экономии топлива до 40%. Нагнетатели не обеспечивают аналогичного ускорения. Вы должны выбрать топливный продукт премиум-класса, чтобы получить это повышение, поэтому стоимость вашего топлива несколько возрастет, даже с улучшением. Это преимущество турбонагнетателя сводит на нет некоторые проблемы с выбросами, которые создают некоторые настройки.

Эти преимущества и недостатки нагнетателя по сравнению с турбонагнетателем учитывают ваши предпочтения в отношении повышения производительности. Выбор нагнетателя означает, что вам всегда будет доступна производительность с низким уровнем обслуживания, но с более высокой начальной стоимостью. Турбокомпрессоры стоят меньше, но они компенсируют разницу в требованиях к техническому обслуживанию из-за своей сложности. Всесторонние результаты требуют нагнетателя, но если вы хотите быстрого улучшения производительности, турбокомпрессор может быть лучшим вариантом.

Об авторе
Брэндон Миллер имеет степень бакалавра. из Техасского университета в Остине. Он опытный писатель, написавший более ста статей, которые прочитали более 500 000 человек. Если у вас есть какие-либо комментарии или сомнения по поводу этого сообщения в блоге, свяжитесь с командой Green Garage здесь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.