Тюнинг 8 клапанного двигателя ваз: Тюнинг-пакет Stage-2 для 8V инж. двигателя ВАЗ передний привод

Содержание

Тюнинг 8-клапаного двигателя ВАЗ

На чтение 3 мин Просмотров 1.8к. Опубликовано Обновлено

8 клапанной двигатель от ВАЗ 2108 имеет сравнительно неплохие характеристики, недаром он выпускается с 1984 года, до сих пор. Довольно экономичный, абсолютно ремонтопригодный с большим сроком службы. После установки, на этот двигатель, распределенного впрыска, выявились скрытые ранее возможности, для тюнинга именно механической части агрегата.

На него можно установить облегченный каленвал, шатуны, поршня с увеличенным диаметром, увеличенный ресивер впуска и еще много других наработок, с помощью которых можно поднять до 130 лс мощность мотора. Но так как, это очень долгий процесс и требует высокой квалификации (выше, чем у обычного механика на СТО), полным тюнингом агрегата, не пройдя определенное обучение, заниматься не стоит. А вот частичная замена деталей, таких как распределительные валы ГРМ, специальные разрезные шестерни и так далее, для достижения определенного эффекта, вполне разумна.

Выбор деталей для тюнинга 8 клапанного двигателя

Перед вмешательством в двигатель, необходимо точно определить:

« Для каких целей будет использована, приобретенная мощность»

Существует около десятка различных типов распредвалов, с существенной разницей в характеристиках. К примеру:

Иными словами, можно сказать, что существует три основных типа конструкции распредвалов:

  • «низовой» (увеличение мощности на «низах» от 1200 об\мин)
  • «гражданский» (усредненный вариант)
  • «магистральный» (спорт режим, увеличение на «верхах»)

По законам физики нельзя добиться одинакового увеличения на всех режимах, поэтому следует определиться сразу с типом распредвала.

Практика показывает, что для спокойной езды по городу, с возможностью экономии топлива, больше всего подходит «низовой» распредвал. Для движения «город-трасса» лучше выбрать средний вариант, для «трассовиков», больше подойдет «магистральный».

Для достижения максимального эффекта, сразу следует устанавливать разрезную шестерню привода распределительного вала ГРМ.

Замена распредвала

Для замены необходимо извлечь старый распредвал, сняв ремень и шестерню. Что бы это сделать, необходимо:

  1. снять воздушный фильтр;
  2. отсоединить трос газа и патрубки вентиляции;
  3. снять клапанную крышку;
  4. сорвав центральный болт распредвала, выставить метки и снять ремень;
  5. снять трамблер (или корпус крепление датчика распредвала на инжекторе)
  6. открутить и вытащить распредвал, сняв шестерню и открутив защитный пыльник;

Устанавливать новый распредвал необходимо в обратном порядке, заменив сальник 2 , прокладку клапанной крышки и уделив повышенной внимание установке меток, фаз и зажиганию.

Фазы газораспределения

Сразу необходимо отметить, что легче всего необходимым образом выставить фазы газораспределения удается на снятой ГБЦ, регулируя разрезную шестерню таким образом, что бы на каждую фазу приходилось равное и равномерное открытие, впускных и выпускных клапанов.

Можно отрегулировать и на установленной головке цилиндров, собрав и методом подбора устанавливать метку распредвала, в интервале ± 1 зуб ремня (-1 зуб – преимущество» верхов», +1 зуб «низов»).

Но самым правильной регулировкой, считается регулирование фаз газораспределения, по вакуумному пьезодатчику осциллографа. Этот прибор наиболее точно показывает момент перекрытия фаз и возможность и необходимость дальнейшей регулировки. Про этот прибор необходимо спрашивать у мастеров диагностов или специалистов занимающихся «чип-тюнингом», тем более что, на инжекторной машине возникнет необходимость заменить прошивку электронного блока управления, на более подходящую, по детонации времени впрыска и др. Это даст возможность дополнительно увеличит мощность и сделает устойчивее холостой ход, на тюнингованном распредвале.

В самом конце предлагаем посмотреть видео по установке тюнинга на 8 клапанный двигатель марки ВАЗ.

Тюнинг 8 клапанного двигателя[ 3 способа увеличить мощность на 8-ми клопе]

В этой статье рассмотрим тюнинг 8 клапанного двигателя, будем затрагивать аспекты атмосферного тюнинга , в принципе суть одна и ее можно применить данные меры и для немецких автомобилей и для других , только будут отличаться цены на запчасти и стоимость работ.

Многие делают тюнинг 8 клапанного автомобиля по многим причинам , во- первых потому , что они уже владеют таким автомобилем и не очень довольны динамическими характеристиками своего авто , тюнинг 8 клапанного автомобиля дешевле как это уже говорилось в предыдущей статье.

Есть и такие у кого это не единственный автомобиль и хотят начать заниматься тюнингом.

Способы тюнинга 8 клапанного мотора

Распредвал

Мощность в любом моторе зависит от многих факторов , но все же один из главных это ГБЦ можно начать с замены распредвала на более злой момент которого смещен в зону высоких оборотов.

Что это дает благодаря тяге на верхах автомобиль будет лучше совершать обгоны и увеличится максимальная скорость автомобиля.

Бывают и низовые валы , но о валах и их разновидностях подробнее в другой раз. Мощность возрастет на 20-30 л.с. Могут просесть низа. Так , что в любом случае будет нужен чип-тюнинг.

Облегченные детали

Облегченный детали двигателя

Этот способ более дорогой и сложный т.к потребуется разборка двигателя и хороший опыт , либо много свободного времени и желание учиться :).

Облегченные : маховик , поршневая , клапана , коленвал дадут хорошие результаты как на верхах так и на низах. Поскольку двигателю будет проще и быстрее развивать обороты. Ну это очень затратный вид тюнинга.

Впуск и выпуск

Плюс этого вида тюнинга в его дешевизне относительно других способов и ненужно иметь высокую квалификацию. Благодарю лучшей пропускной способности мощность увеличится , дает прекрасный результат если совместить с другими видами тюнинга.

Коротко узнали о способах увеличения мощности в следующих статьях будем рассматривать разные виды тюнинга более подробно , также будет рассмотрен бюджетный тюнинг.

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ • CHIPTUNER.RU

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ

При составлении материала использованы фотоматериалы с интернет – ресурсов Инжектор-ВАЗ, SVR Conversions,  Team-RS, Двигатели-ВАЗ.ru, МотоПром , Картюнинг, ОКБ «Динамика» и многих других.

Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта. Это очень популярная статья. Она, с купюрами (но, в основном, без),  украдена и размещена на добром десятке «тюнинговых» сайтов и в автомобильной прессе государства Украина. (Я даже несколько польщен тем, что у меня так много воруют – значит, есть что.

В связи с этим я разрешаю свободную перепечатку без ссылки на первоисточник для всех представителей сексуальных меньшинств пассивного типа).  

Вам судить о качестве «услуг» таких «тюнингаторов», которые сами два слова не могут связать о том, что предлагают людям за немалые деньги. Люди, будьте бдительны! :

Cкупые цифры роликового стенда. 

Сколько же можно выжать лошадок из 8‑кл. серийного двигателя 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 – 17.10.2002 проводимого при участии Uncle Sam.

Исходные данные.

ВАЗ 2108

  • Двигатель 1,6, распредвал и ГБЦ кроссовые 
  • Спортивный ресивер, 52 мм ДЗ, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск 
  • Без расходомера, дополнительные коррекции по атмосферному давлению и темп. воздуха. 
  • Датчик кислорода. ДПКВ – на маховике. Ограничитель оборотов – 8500 
  • Стандартная КПП

Что получилось (данные по ВСХ с роликов).
Максимальная мощность 126лс при 7400об и скорости 206км/ч. Естественно без учета Сх, т.к. ветра на роликах нет :).

Дальше серийные форсунки просто отказались работать (кончился линейный диапазон).

ВСХ стандартного двигателя 2112

Увеличение рабочего объема

Наиболее распространенным вариантом увеличения рабочего объема до 1600 куб. см является увеличение хода поршня до 74,8 мм (стандартный – 71 мм) путем замены коленчатого вала и поршней. Тут есть несколько вариантов

а) «Кованые» поршни распространенные размеры  82,0, 82,4, 82,5 84,0 мм различных классов. «Кованые» поршни бывают как обычной формы, так и Т‑образные. Последние значительно легче по массе.
б) Стандартные поршни, прошедшие специальную механическую доработку.
в) Использование поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов под «плавающий» поршневой палец. 

Помимо самого распространенного коленчатого вала с ходом поршня 74,8 мм, существуют еще КВ с ходом поршня 75,6 (серийный от 1,6) 78, 79, 80 и даже 84 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить объемы от 1580 до 1862 куб. см, причем  почти все конфигурации уместить можно и в блоке стандартной высоты. При этом, естественно, страдает «крутильность» двигателя из-за неоптимального R/S.

Сами коленчатые валы выпускаются в трех «весовых категориях» – легкие, средние и тяжелые, из разных заготовок – 2112, 11183 и пр.
В серийных автомобилях ВАЗ объемом 1,6 л. применяется коленвал 75,6, 1,5 л. – 71 мм. 

Статья из журнала «Тюнинг»: А. Пахомов. «О поршнях»

Владельцы 16-кл. двигателей (для которых деньги не имеют значения, могут избежать этого геморроя и приобрести двигатель ВАЗ 21128 объемом 1,8 л. (100 л.с, 160 Нм) или объемом 2,0 литра и мощностью 118 л.с. 

В двигателе 21128 масса кривошипно-шатунного механизма снижена на 190 гр., применен «высокий» блок (выше на 1,9 мм.), оригинальный коленчатый вал, шатуны длиной 129 мм., облегченные поршни. По заявлению изготовителей, данная модификация не загибает клапана при обрыве ремня ГРМ.

Для 8V на том же ОПП выпускается новый двигатель 21084 объемом 1,6 л. 21084 выпускается на ОПП только в карбюраторном варианте.

Технические характеристики  21203  21128 21084
Диаметр цилиндра, мм 82 82,5 82
Ход поршня, мм 94 74,8
Рабочий объем, см³ 1980 1580
Степень сжатия 10,6 10
Номинальная мощность, кВт/об.мин 80/5400 60/5600
Номинальная кр. момент Н*м, при об/мин 182/3200 160/? 124/3600
Количество цилиндров 4
4
4
Привод клапанов Гидротолкатели Гидротолкатели
Сцепление/диаметр мм 21203/215
Длина шатуна, мм 129
Октановое число бензина Аи 95 Аи 95 Аи 91
КПП 21203, 2123

 

Элементы форсированного двигателя

Дроссельная заслонка

Дроссельный патрубок штатной системы впрыска имеет диаметр 46 мм., для улучшения наполнения цилиндров воздушно – топливным зарядом имеет смысл увеличить диаметр заслонки. Встречаются чаще всего 3 «тюнинговых» размера - 52, 54 и 55 мм. При самостоятельной доработке корпуса ДЗ имейте ввиду, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс испортить патрубок (очень тонкая стенка легко разрушается) и учитывайте тот факт, что сама заслонка имеет несколько необычную форму, простота только кажущаяся. При установке ДЗ необходимо регулировочным винтом установить тепловой зазор между заслонкой и корпусом патрубка, что бы исключить заедание заслонки (особенно при боьших перепадах температур) и обеспечивать небольшую подачу воздуха даже при положении дросселя 0%. 

ИМХО, данная фича имеет смысл только на форсированных ДВС и то, только в режиме «полная дырка». Эффект «резвости», получаемый от применения такой заслонки – субъективен и ни что иное, как большая подача воздуха при малом открытии ДЗ (аналогично, если вы просто сильнее и резче нажмете на газ). Недостаток – дерготня на очень малых дросселях. Решается проблема просто – нужно обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗ. Решается это небольшим «тюнингом» кулачка привода ДЗ (от Dodgev-103). Применение данного профиля убирает все минусы управления при малых углах ДЗ. Правда, при этом пропадает и былая псевдо – «резвость».  Еще один отрицательный фактор – качество изготовления «тольяттинских» ДП с базаров оставляет желать лучшего. 

Воздушный фильтр

Как вы уже заметили, практически все тюнинговые нововведения связаны с воздухом и его прохождением по пути в цилиндры Вашего двигателя. Важно обеспечить его беспрепятственное прохождение и довольно важным элементом на его пути является воздушный фильтр. Качество штатных фильтров отечественного рынка пестрит подделками и оставляет желать лучшего, поэтому стоит взвесить свое отношение к автомобилю и решить стоит ли брать для него довольно дорогостоящий спортивный фильтр. Самый дешевый на сегодняшний день – это фильтр JR (около 40 у.е.). Из «брэндов» часто применяют K&N. Не стоит забывать при этом, что ресурс фирменного спортивного фильтра при правильной эксплуатации (то есть ТО через каждые 5 – 10 т.км с использованием только фирменных материалов) около 100000 км. 

 
Впускной ресивер

Немаловажный элемент настройки впуска. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на средних и высоких оборотах. Для получения высокого момента на низких оборотах, впускные каналы, наоборот, должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменение длины впускных каналов в зависимости от оборотов. Например, до 2700 – 3000 об/мин. работает длинный впускной тракт, после – короткий. Данное решение реализовано на многих иномарках, ВАЗ тоже разработал двигатель 11193 с изменяемой длиной впускного коллектора и фаз ГРМ еще в 1998г. На тюнинговые среднефорсированные моторы обязательно устанавливают ресиверы увеличенного объема.

Впускной ресивер – неплохое средство обогащения тюнинговых контор. Его стоимость редко опускается менее $200. Например, стоимость ресивера SVR Conversions с установкой в Картюнинге – 420 у.е. Не верьте в его «настроенность». Настройка двигателя под конкретный впуск – выпуск производится точной подгонкой фаз ГРМ под резонанс вруска/выпуска и сам по себе «настроенным» быть не может, наоборот, неправильная настройка ГРМ может повлечь большие потери момента на всем диапазоне оборотов. И, каким бы не был ресивер, все же он имеет ограниченный объем и паразитный резонанс воздуха на впуске. Поэтому для достижения более значительных результатов необходимо применять 4‑х дроссельный впуск, но это уже совсем другая история…

Впускные и выпускные каналы должны быть тщательно обработаны – увеличен диаметр (на впуске, не рассчитанным увеличением диаметра выпуска можно добиться порой противоположного эффекта), убраны все неровности, наплывы, стыки – все, что способно тормозить движение потока. Каналы должны быть тщательно зашлифованы. 

Некоторые конторы предлагают полировку – это технически безграмотно. К слову сказать, не все «нестыковки» в ГБЦ следует спиливать, некоторые из них выполняют довольно важную роль, создавая в нужном месте противодавление или торможение потока. 

Клапана желательно использовать увеличенного диаметра и/или облегченные. При раскрутке двигателя свыше 7000 об/мин рекомендуется использовать более жесткие клапанные пружинки или спортивные пружинки «Schrick» и модифицированные (облегченные титановые) тарелки клапанов. На 8‑кл. двигатель отлично «вживляются» клапана от BMW с диаметром стержня 7 мм. Так же, недорого (по тюнинговым меркам) можно приобрести клапана «Shrick» или изготовить легкие титановые клапана с защитным покрытием по Вашему чертежу (на декабрь 2003 г. стоимость одного такого клапана – 21 USD)

Если предполагается использование стандартных клапанов – они должны быть максимально облегчены и притерты. На ВАЗовском конвейере отсутствует операция притирки клапанов, фаска на клапанах и седлах рассчитана на «самопритирку» во время обкатки.

Облегченные клапана 8V

Распредвалы для тюнинга и спорта отличаются подъемом и фазовой характеристикой. Диапазон рабочих оборотов в котором распредвал дает эффект повышения наполнения двигателя определяется шириной фаз открытия клапанов и волновыми (частотными) параметрами его газового тракта, т.е. геометрическими параметрами систем впуска и выпуска. А вот сама величина этого эффекта будет определяться максимальным подъемом, «временем-сечением» открытия клапанов и параметрами их перекрытия, при условии, что адекватно снижено сопротивление газового тракта. Тут важно определиться – для каких целей форсируется двигатель и, исходя из этого выбирать распредвал.

В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется. Перечисление одних только «брендов» впечатляет – «МастерМотор», «СТИ», «ТоргМаш», «Динамика», «Брагинские», «Нуждинские», «Стольниковские»…

Примерная фазовая характеристика ГРМ при использовании тюнинговых распредвалов

Принцип увеличения подъема клапана перешлифовкой стандартного распредвала

 Регулируемый шкив распредвала

 

При замене распредвала крайне желательно (а в большинстве случаев – обязательно) применение так называемой «разрезной шестерни», т.к. необходимо очень точно настроить фазовую характеристику тракта, «поймать его резонанс». Устройство такой шестерни крайне просто – обеспечивается возможность плавного смещения шестерни относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Существуют также «разрезные» шкивы коленвала.

Для 8‑кл. двигателей ВАЗ выпускается довольно широкий диапазон валов, на любой вкус. Наиболее перспективны для «городских битв» р/валы с 49-го по 55‑й валы, для рейсинга – №62, далее идут валы чисто спортивные, для ралли и кольцевых гонок. 

Несомненный интерес представляет новое направление ОКБ Динамика – р/валы с неплоскими толкателями – линейка р/валов RX для двигателя 21083. Данное техническое решение позволяет реализовать очень большой подъем клапанов с высокой скоростью открытия/закрытия клапана и довольно узкой фазовой характеристикой. ОКБ «Динамика» имеет патент на данный профиль ГРМ, хотя подобное техническое решение встречалочь на довольно старых иноведрах. ОКБ «Динамика» выпускает 6 модификаций RX: RX1-RX3 для «бытовых» двигателей  и RX4-RX6 для автоспорта.

Для 16-кл модификаций Мастер-Мотор выпускается всего три пары тюнинговых валов 38/32, 44/38 и 50/44 (в недавнем прошлом выпускалась довольно удачная пара 52/48, которая была в «бытовой» линейке самая экстримальная.), с высотой подъема до 9,6 мм (серийный 7,6), остальные – чистый спорт. При установке валов следует иметь ввиду, что в новых (2003 г.) ГБЦ они могут задевать за приливы, причем, чем выше подъем, тем большая вероятность.  Поэтому нужно обязательно проверять «прокрутку» вала, и при необходимости доработать ГБЦ

Информация по теме:

1. Тюнинговые и спортивные распределительные валы 16V

2. Тюнинговые и спортивные распределительные валы «СТИ»

3. Тюнинговые и спортивные валы ОКБ «Двигатель»

4. Тюнинговые и спортивные валы НПФ «Мастер Мотор»

4. Тюнинговые и спортивные валы «Динамика»

5. Немного о качестве валов «СТИ»

Регулировка разрезной шестерни (шкива Верньера).

Информация с сайта http://team-rs.ru

1. Пометить на обоих, неподвижной и подвижной частях, стандартную метку, согласно стандартной шестерни.
2. Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки (коленвал, распредвал)
3. Проконтролировать впускной и выпускной клапан 4‑го цилиндра: при совмещенных метках должно быть перекрытие (одинаково открытые впуской и выпускной клапаны). Если перекрытия нет (т.е. один открыт больше чем другой), ослабить винты шестеренки и повернуть вал относительно внешней части шестерни). По нахождении перекрытия – поставить метки на шестерне (как в п.1). В этом положении вал находится в точке перекрытия и точно совмещены метки коленвала и распредвала. Это условный «0», от которого идет регулировка в зависимости от поставленных целей. 
Если РВ проходит метку раньше КВ это «опережение», если позже – «запаздывание». 

Подача топлива.

Регулятор Давления Топлива. Надеюсь, не нужно разъяснять, как важно поддерживать в рампе форсунок постоянное давление топлива. И, если при обычной городской езде штатного регулятора давления топлива вполне хватает, на высоких оборотах возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят с общему снижению давления в рампе. Как следствие – снижение топливоподачи, плохой распыл, сбой в расчетах и пр. Поэтому при форсировании двигателя имеет смысл увеличить давление на 0,5 – 1 атм., в зависимости от степени форсировки двигателя. Естественно, что при этом необходимо скорректировать программу впрыска, что бы обеспечить правильный состав смеси. В последних «переходных» моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1,6 литра применена безсливная система, РДТ находится в баке в сборе с бензонасосом и работает с более высоким давлением 3,8 Атм.

Форсунки
. При форсировании мотора вполне может сложиться ситуация, когда  производительности (количество пропускаемого топлива) может просто не хватить. В таком случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант довольно сложен и трудоемок, хотя и возможен даже на стандартном блоке «Январь 5.1», поэтому проще, все же установить более производительные форсунки, с производительностью от +15% до +50% (общедоступные форсунки от  автомобилей ГАЗ применять нежелательно, т.к у них один плюс – большая производительность, все остальные – минусы, и самые жирные – быстродействие и нелинейная хар-ка в начале диапазона, там, где у ВАЗа ХХ.) Характеристики форсунок

Прошивка

Вне всяких сомнений, что для того, что бы получить максимальный эффект от доводки двигателя необходима соответствующая корректировка практически всех калибровок впрыска. Причем однозначно необходима тонкая доводка калибровок на конкретном автомобиле, в результате которой получается прошивка под конкретное «железо», его настройку, водителя и его стиль управления автомобилем. Окончательная настройка двигателя и прошивки – это, одной фразой – борьба за воздух, двигатель должен без помех потреблять максимально возможное количество воздуха, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и установку углов зажигания во всех режимах работы двигателя. С появлением для серийных версий прошивок Январь 5 инженерного блока J5 On-Line Tuner, (а позже и J7 On-Line Tuner) позволяющего на ходу, в режиме реального времени отстраивать калибровки этот процесс становится менее времяемким. Ранее существовали такие системы только под тюнинговые и спортивные блоки «Корвет» фирмы ABIT (Санкт-Петербург). В процессе настройки задача тюнера обеспечить правильный состав смеси – до 12,6:1 в мощностном режиме и 15,5 – 16,5 в экономичном. 

Казалось бы все просто, но на деле это тонкий и кропотливый труд – состав смеси должен быть оптимален во всем диапазоне оборотов двигателя. Кроме этого существуют режимы мощностного обогащения, переходные режимы и пр… Приходилось много часов выкатывать с инженерным блоком, постоянно контролируя состав смеси. С газоанализатором (ГА) из-за его большой инерционности можно, но довольно неудобно работать. Большим прорывом является применения при настройке Альфометров – контроллеров широкополосных ДК фирмы «Innovatemotorsports» (USA).

Система выпуска ОГ.

Как правило, на тюнинговые автомобили устанавливают «пауки» 4 – 2‑1 хорошо работающие в довольно широком диапазоне оборотов. Системы 4 – 1 не прижились в гражданском тюнинге из-за очень узкого диапазона эффективной работы. Принцип работы такого выпуска основан на создании разряжения перед еще не открытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра. Подробнее о настройке выпуска.

Самым распространенным у нас «тюнингом» является установка «спортивного» глушителя. Самой распространенной (и, естественно, самым дешевой) является продукция Nex (имхо – полный отстой) и PowerFull, реже встречаются Remus, Asso, Sebring… Толк от такого глушителя может быть только в комплексе с прямоточным «пауком», фирменным основным и дополнительным глушителем с трубами увеличенного диаметра (не менее 55 мм для двигателя 1,6 и выше). Иначе – только глубоко пафосный звук. Причем Powerfull выпускает наименее «шумные» модели, ASSO – самые агрессивные и громкие. PRO-SPORT предлагает «банки» с возможностью регулировки «громкости» +/- 10db с помощью съемного вкладыша. Ну и особый интерес вызывает глушитель Pro-Sport с электрическим (из салона) управлением громкостью, от стандарта до «Super-Sport» (разница 30 db). Звук выхлопа – дело вкуса, лично мне нравится тихий «рык» – это большая банка PowerFull (в центре) и двухтрубный (DTM) Remus. Однако цена первого 75 – 80 USD, второго – больше 300..

Ряды КПП, главная пара


Выбор КПП и ГП зависит от поставленных целей и возможностей двигателя. В таблице перечислены основные популярные ряды бюджетной серрии. 

Ряд/передача 1 2 3 4 5 6
Стандарт 3,636 1,950 1,357 0,941 0,784  
21083 – 05 2,923 1,810 1,276 1,030 0,880  
21083 – 06 2,923 1,810 1,276 1,063 0,941 0,784
21083 – 07 2,923 2,053 1,555 1,310 1,129  
21083 – 08 3,416 2,105 1,357 0,969 0,784  
21083 – 11 3,636 2,222 1,538 1,167 0,941 0,784
21083 – 12 3,250 1,950 1,357 1,030 0,784  
21083 – 18 3,170 2,105 1,480 1,129 0,886 0,784

На автомобилях 2108 – 09-99 – 15 серийно устанавливается ГП с передаточным числом 3,9, на «десятое» семейство – 3,7. Устанавливая на авто ГП с большим передаточным числом можно заметно повысить динамику на низах, теряя, правда, при этом в максимальной скорости. Как правило, на рынке предлагаются уже готовые «коммерческие» ряды КПП, с которыми возможно применение кроме стандартных ГП 3,7; 3,9; 4,1, тюнинговых ГП – 3,5; 4,3; 4,5; 4,7; 4,9 и 5,1. Самым важным параметром при расчете трансмиссии является общее передаточное число (КПП+ГП) на каждой передаче.

Хорошим примером неграмотного подхода к расчету трансмиссии является стандартная КПП переднеприводных ВАЗ. В результате несогласованности по оборотам на 1 и 2‑й передаче, последняя испытывает сильные перегрузки при переключении, что выводит ее из строя раньше других. При установки рядов в автомобили 10-го семейства желательно применение 083 вторичного вала.

Ряд КПП Главная пара


Передаточные числа и скоростные характеристики разных вариантов «скрещивания» рядов КПП и ГП можно посчитать здесь

Блокировка дифференциала. 

Блокировка дифференциала (дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал). В отличие от стандартного дифференциала, «блокировка» позволяет перераспределить крутящий момент с разгруженного колеса на более загруженное или с колеса с меньшим коэффициентом трения на колесо с хорошим сцеплением с дорогой.

«Блокировки» бывают винтовые и дисковые. Винтовые – «Quaife»  применяются на гражданских машинах – не требуют специального обслуживания и часто изготавливаются в «гражданских» версиях (невысокая степень блокировки), удобных для повседневной эксплуатации автомобиля. Такая блокировка увеличивает проходимость и устойчивость в поворотах, однако необходим определенный навык – управление автомобиля с блокировкой отличается от автомобиля со стандартным дифференциалом.

На спортивных автомобилях  используются дифференциалы дискового типа, способные передавать почти весь момент на загруженное колесо. Такие блокировки используются в основном в автоспорте.

Тормозная система

Тюнинг автомобиля вообще логичнее начинать с тормозной системы, а именно с передних тормозов, именно на них приходится основная нагрузка при торможении. При этом не следует забывать, что вмешательство в штатную тормозную систему запрещено ПДД. 

На автомобили ВАЗ возможна установка передних вентилируемых дисков диаметром 14,15,16 дюймов. На этом лучше не экономить и приобрести фирменные диски и тормозные колодки. Задние дисковые тормоза – дорогостоящее удовольствие, однако с ними эффективность торможения становится значительно выше.

Что бы не кормить многочисленный персонал тюнинговых фирм, которые хотят заработать все деньги сразу задние дисковые тормоза можно сделать из передних «восьмых» дисков и суппортов от Оки (ВАЗ-2108, VW) и гидравлическим или механическим стояночным тормозом. Изготовить и установить такие тормоза достаточно просто. 

Следует иметь виду, что вмешательство в тормозную систему – серьезное решение, влияющее на  Вашу безопасность, запрещенное ПДД. На мой взгляд, если уж эффективность торможения никак не устраивает, наиболее оптимально использование впереди – фирменные вентилируемые перфорированные тормозные диски, сзади – тормозные барабаны увеличенного диаметра (от классики). Такое тех. решение применено на ВАЗ 21106. Естественно применение качественных тормозных колодок.

Подвеска

Правильно настроить подвеску под определенные условия – задача важная и сложная. Вариантов «универсальной» подвески просто не существует. Выигрывая в одном всегда проигрываешь в другом. У форсированного автомобиля подвеска должна быть настроена достаточно жёстко и как можно ниже стандартной. Замене или настройке подлежат амортизаторы, пружины – спортивные или обрезанные штатные, либо заниженные пружины с прогрессивной характеристикой, опоры стоек заменены на шаровое соединение («ШС») или тюнинговые опоры SS20. Так же должна быть увеличена жесткость кузова с помощью специальных распорок. Настройка подвески – очень сложное и кропотливое занятие.


Nitro Oxide System

Этот способ форсировки двигателя применяется для гонок на короткие дистанции и несмотря на огромное количество нереальных слухов не представляет собой ничего нового, революционного и сверхестественного. Для форсирования двигателей для коротких гонок, где требуются короткие мощные ускорения, применяется неочищенная техническая закись азота. Эффект достигается за счет увеличения в камере сгорания количества свободного кислорода, способного эффективно окислять большее количество топлива. 

Для обеспечения максимальной отдачи двигателя необходимо точно соблюдать соотношение топливо/окислитель. В двигателях внутреннего сгорания в качестве окислителя используется кислород, содержащийся в воздухе, доля которого примерно примерно 20%. Количество топлива подаваемого в цилиндр напрямую зависит от количества потребляемого воздуха. Чрезмерное обогащение приводит к противоположному результату – богатая смесь медленно и плохо горит из-за отсутствия окислителя.  Закись озота содержит 35 – 36% кислорода, следовательно, на 15% можно увеличить топливоподачу без снижения эффективности процесса горения.

Следует иметь ввиду, что при этом резко повышается температура двигателя и применять впрыск закиси более чем на 15 – 20 сек. без применения дополнительных средств охлаждения губительно для двигателя. В настоящее время существует две разновидности впрыска «нитроса»: обычная, когда осуществляется подача только закиси во впускной коллектор и второй, когда осуществляется дополнительная подача уже готовой топливной смеси. Вторая система намного сложнее и немного эффективнее. В карбюраторных системах установка требует установки системы дополнительной топливоподачи, инжекторные системы перекалибровываются и, возможно, потребуют установки топливных форсунок с большей производительностью.

Для тех, кто заинтересовался – более подробно можно почитать здесь: http://larkon-auto.ru/tuning/motor/nitrous.htm

Pесурс у форсированных моторов

Износ двигателя зависит, прежде всего от степени форсировки,  нагрузки, условий эксплуатации и качества ГСМ . Режимы максимальных нагрузок в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело утверждать, что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, даже наоборот, может измениться в сторону увеличения. Доводка двигателя это, в большинстве случаев – индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Разумеется, качество работы в этом случае несопоставимы с конвейерной сборкой.

Ссылки по теме (Собрал Олег Сизинцев, aka SOM)

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_theory/index.htm

http://gt-parts.com/modules.php?op=modload&name=Subjects&file=index

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_pract/theory_practics.htm

http://auto2141.narod.ru/soderzh.html

http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13

http://beetle.org.by/tuning3.html#31

http://www.innovatemotorsports.com/index.html

http://www.performancetrends.com/

http://www.xede.com.au

http://innovatemotorsports.com

 


Как увеличить мощность двигателя ВАЗ-2114 8 клапанов: фото, видео

Ни для кого не секрет, что в своём штатном, то есть в серийном виде двигатель развивает далеко не всю мощность, на которую он способен. Можно по-новому настроить прошивку, но сильно изменить нагрузочную кривую не получится без снижения класса экологии. Можно купить «гоночный распредвал», чтобы установить его вместо штатного. Но тогда под новые фазы надо будет менять и прошивку… Рассмотрим, что получится, если применять только методы доступного тюнинга. Скажем сразу, на хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности может составлять 20% и даже 25%, и речь идёт только о 8-ми клапанах. Растачивать клапанные каналы при этом не придётся.

Оставляем иллюзии в прошлом, и для этого смотрим одно видео.

Пример увеличения мощности двигателя ВАЗ-2114

В ходе тюнинга дорабатывался двигатель 2111 (1,5 л).

Список работ:

Наш новый мотор остался «не втыковым» – клапаны не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат оказался не впечатляющим.

Проверка без настройки ЭБУ

Если установить инженерную прошивку, удаётся подобрать параметры «от и до». И тогда картинка выглядит лучше…

График крутящего момента после завершения тюнинга

Все датчики, включая лямбда-зонд, в последнем случае были подключены. Удалось снять 96 «сил» при 5300 об/мин!

Как не стоит увеличивать мощность!

  • Не следует пытаться проводить расточку каналов. Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях ничего не получится даже с фрезами. Суть в том, что важна точность установки фрезы – ошибка не должна превышать 1-2 мкм.
  • Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности составило 24%, и это – без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и других дорогостоящих элементов.
  • Нет смысла покупать «гоночный распредвал», не располагая подходящей тюнинговой прошивкой.

Как поступить с двигателем 11183?

Ясно, что обязательным этапом тюнинга мотора 11183 будет замена ЭБУ. Всё просто: штатный блок М74 прошить нельзя, а вот «Январь 7.2» – хорошее и проверенное временем решение. Придётся отказаться и от опции «Е-Газ», а значит, заменить дроссельный узел и ресивер.

Всё, что пришлось выбросить

Детали впускного тракта были позаимствованы у двигателя 2111. Была установлена педаль «под трос», и мотор стал выглядеть по-человечески.

Долой «Е-Газ»!

С контроллером «Январь» всё работает неплохо, но штатная прошивка – это не вариант, если был заменён распредвал. А он, в свою очередь, обладает параметрами:

  • Ширина фазы выпуска – 104;
  • Ширина фазы впуска – 109;
  • Угол открытия на выпуске – 272;
  • Угол открытия на впуске – 268;
  • Ход клапанов (выпуск/впуск) – 9,5/10,1 мм.

После установки нового вала мотор стал «втыковым». Впрочем, на хэтчбеке 2114 увеличение мощности почти всегда сопряжено с компромиссом. В данном случае пришлось пожертвовать надёжностью. Что улучшилось:

  • Максимальный крутящий момент возрос на 14 Н*м;
  • Мощность тоже повысилась – был пройден предел в «90 сил».

Кстати сказать, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Делайте выбор.

Метод увеличения мощности 8 клапанного двигателя «с разрезной шестернёй»

Разрезная, то есть регулируемая шестерня в последнем проекте не использовалась. Устанавливать её лучше на «не втыковые моторы». Метод настройки:

  1. Подвижную и неподвижную часть маркируют меткой, такой же как на стандартном шкиве;
  2. Монтаж проводят в обычном порядке, выставив коленвал и механизм ГРМ по меткам (как при замене ремня), следует помнить и о верном моменте затяжки ремня;
  3. Если в 4-м цилиндре впускной и выпускной клапаны открыты не «по максимуму», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, удерживая внешнюю часть шестерни, правильно выставляем распредвал. Затягиваем фиксирующие винты.

    Разрезная шестерня со снятыми фиксирующими винтами

Детали для тюнинга, востребованные и не очень

Все элементы мы расположили в порядке увеличения бесполезности:

Что касается тракта выпуска, можно установить «паука 4-2-1» – он создаёт разрежение перед ещё не открытым клапаном… Крутящий момент и мощность от этого улучшаются, вопрос в том, на сколько.

Любой «тюнинг» начинается не с двигателя, а с подбора «передаточных чисел»… Этот совет – распространённый, и к семействам ВАЗ-2108 и 2114 он относится тоже.

Видео с примером установки турбины для увеличения мощности на ВАЗ-2114

Двигатель ВАЗ 21114 инжекторный 8-клапанный 1,6л.

Описание

Практичный двигатель 21114

Интернет-магазин «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР» предлагает в нескольких вариациях выгодно купить мощный двигатель 21114, произведенный отечественными инженерами, отличительной особенностью которого является долговечность, надежность, легкость и удобство технического обслуживания. Концерн АвтоВАЗ приступил к разработке мотора 21114 как к модернизации ранней модели из линейки 2111. Суть в том, что базовый узел не удовлетворил действующего на тот момент экологического стандарта «Евро-3», но правда и то, что новая модель полностью устраивала своих создателей, как с технической точки зрения, так и по критериям окупаемости. Был проведен своеобразный тюнинг оборудования, благодаря которому теперь можно купить новый двигатель ВАЗ 21114, имеющий улучшенные характеристики. Различные комплектации данного агрегата полностью соответствуют нормативным требованиям стандартов «Евро-2»-«Евро-4».

Технические характеристики и особенности конструкции

Инженеры смогли сразу предусмотреть возможность проведения тюнинга и создали ДВС 21114 в нескольких конфигурациях. Несмотря на это, общее количество использованных конструкционных приемов ограничено, нужно принимать это к сведению. К примеру, предлагается усовершенствовать только камеру сгорания, а также облегчить КШМ. Однако и этих возможностей достаточно для того, чтобы улучшить характеристики узла. Объем мотора составляет 1,6 литра, мощность установлена в пределах 81,6 лошадиная сила. Рассматриваемый 8 клапанный инжектор обладает небольшим весом, который составляет всего 112 килограмм. 

  • Достигнуты эксплуатационные показатели за счет внесения изменений в конструкцию. Таким образом, высота цилиндрового блока теперь увеличен на 2,3 миллиметра, изменения коснулись также нового резьбового соединения, который теперь в соответствии со стандартом установлен как М12.
  • Маховик и шкив узла используется от ранней модификации ВАЗ-2110. Коленчатый вал был взят от модификации 11183.
  • Новый агрегат имеет несколько увеличенное пространство камеры сгорания, теперь это 5х8,1 сантиметр.
Особенности исполнения

Несмотря на базовый показатель мощности, разработчики вложили потенциал на увеличение вплоть до 120 лошадиных сил. Эксплуатационные характеристики в результате такого улучшения не ухудшаются. В том случае, когда тюнинг проводится для спортивных транспортных средств, можно форсировать показатель вплоть до 180 лошадиных сил. Правда потребуется проводить капитальный ремонт чаще, а это уже потребует дополнительных материальных затрат на обеспечение работоспособности  авто. Устанавливается мотор на автомобили «Калина», с обслуживание и эксплуатацией не возникнет никаких проблем. Размещенное в конструкции навесное оборудование может быть приведено в движения ремнем. Отличительной особенностью является возможность частичного объединения выхлопной системы и выпускного коллектора. Отдельного внимания заслуживает цена новой модификации, покупатель сможет приобрести мотор на выгодных для себя условиях. Обратите внимание на доступность от сотрудничества с компанией, подберите для своего авто надежный агрегат. Ждём Вашего заказа!

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 8 клапанный инжектор своими руками: инструкция с видео

Отечественный автопром выпускает множество достойных моделей, доступных по цене и качеству. Но все равно некоторые автомобили имеют свои недостатки. Например, многие модификации Лады (в том числе и 14-ая) отличаются довольно слабым мотором. Сталкиваясь с этой проблемой, автолюбители часто выбирают самостоятельно (или в СТО) улучшить авто, иными словами, оттюнинговать его.

Есть много методов увеличения мощности двигателя, которые можно воплотить своими руками. Чтобы максимально увеличить возможности машины, нужно добавлять новые цилиндры. Но это самый радикальный и дорогостоящий метод, специалисты советуют обходиться без него или обращаться в автосервис к специалистам.

Общие сведения о двигателе ВАЗ 2114

Существует три модификации для этой модели. Если вы задаете себе вопрос, с чего начать тюнинг двигателя ВАЗ 2114, то сначала нужно понять, с каким материалом придется работать. Различают такие типы:

  1. Восьмиклапанный двигатель на 1,5 литра.
  2. Восемь клапанов, но при объеме в 1,6 литра.
  3. Шестнадцать клапанов при объеме 1,6 литра.

Читайте также: Схема системы охлаждения в Лада Калина

Чаще всего сегодня можно встретить второй вариант. Однако по сравнению с первым пунктом, у этого двигателя прибавилось всего 4 лошадиных силы, что сложно назвать достойной мощностью в наше время. Любая мастерская по ремонту предоставляет услугу тюнинга.

Специалисты же скажут, что самый недорогой способ «разогнать» машину – поставить фильтр нулевого сопротивления и увеличенную дроссельную заслонку. Еще реально установить спортивный распредвал (увеличение мощности на 20%). Можно пойти и более сложным путем, заменив многие детали на облегченные (поршни, шатуны, коленвал).

Способы увеличения мощности

Решив сделать тюнинг двигателя ВАЗ 2114, нужно действовать по принципу «не навреди», ведь некоторые модификации могут негативно повлиять на функционирование авто. Поэтому если у вас нет опыта в замене деталей под капотом, то лучше выбирать самые щадящие изменения. К ним относят:

  • увеличение рабочего объема цилиндров;
  • замена штатного воздушного фильтра;
  • установка турбонагнетателя;
  • чип-тюнинг.

Первый способ относится к самым надежным и эффективным. После предварительной диагностики, которая даст подробную информацию о деталях и внутренних системах (проводится в любом СТО), нужно правильно расточить поршень, поменять впускной коллектор и коленвал. Без станка и инструментов провести эту операцию не получится. Ведь если неправильно сточить поршень, буквально ошибившись на пару миллиметров, результаты будут катастрофическими. С финансовой точки зрения такая операция обойдется примерно в 400-500 долларов в мастерской, но мощность возрастет в 1.5 раза. Увы, вместе с ней увеличится и расход топлива.

Читайте также: Как сделать своими руками ремонт Лада Калина универсал

Альтернативные способы

Более простой метод — замена воздушного фильтра. Расход топлива тут не увеличивается, а мощность возрастает на 10%. Вместе с этой процедурой можно убрать шероховатости на цилиндрах, провести шлифовку впускных каналов. Другими словами, провести «генеральную уборку» в двигателе ВАЗ 2114. А вот с установкой турбонагнетателя нужно быть осторожней. Несмотря на видимую простоту монтажа и стандартное оборудование (такую деталь можно купить на любом авторынке, просто зная модель своей машины), эта система даст очень большую нагрузку на трансмиссию.

Читайте также: Ремонт Лада Калина хэтчбек

Самый простой по действиям вариант – чип-тюнинг. Речь идет о перепрограммировании компьютерной системы двигателя. Сегодня существует очень много средств, каждое из которых меняет определенную сторону работу. Например, можно уменьшить расход топлива, увеличить мощность разгона и так далее. Но тут не обойтись без специального оборудования – программинатора. Зато после монтажа электронной платы на двигатель можно будет самостоятельно и неоднократно менять параметры.

https://youtu.be/jVxqOcUpjMY

Тюнинг двигателя ВАЗ - возможность продлить срок службы машины

 

Тема «тюнинг двигателя ВАЗ» давно и успешно раскрывается на многих интернет-ресурсах, но изобретательность человека и тяга к качественному улучшению экстерьера двигателя в крови автолюбителей. Ведь всегда хочется сделать лучше, чем есть на самом деле. Это, в большей степени, относится к тюнингу 8-клапанного двигателя ВАЗ, хотя многое можно почерпнуть и для двигателей с большим количеством клапанов.

 

С профессиональной точки зрения возникает вопрос, с чего начать тюнинг двигателя ВАЗ 2110, хотя в среде автомастеров считается, что, в целом, модернизация моторов всего модельного ряда переднеприводных ВАЗ двух последних поколений очень схожа. На нашем сайте можно посмотреть тюнинг двигателя на видео, на котором видны ремонтные операции, позволяющие улучшить мощностные и моментные характеристики двигателя последних генераций.

 

Остановимся на основных этапах тюнинга двигателя, которые оказывают серьезное влияние на технические показатели силовой установки. Основное правило для улучшения нормальной работы двигателя заключается в следующем: чем больше идет возрастание нагрузки на силовой агрегат, тем больше воздуха ему требуется.

Так и в нашем случае, например, в ВАЗ 2114, тюнинг двигателя ориентирован на увеличенную подачу воздушных масс при дополнительном повышении параметров крутящего момента и мощности. Рекомендуемый заводом-изготовителем фильтр очистки не способен обеспечить необходимую пропускную способность воздуха. Поэтому при тюнинге двигателя ВАЗ 16 клапанов, как впрочем, и восьмиклапанного «движка», требуется замена штатного изделия на т.н. «нулевой» фильтр, представляющий собой сменный элемент с уменьшенной резистентностью.

 

 

Такая акция дает возможность увеличить мощностные показатели до 8 процентов. Для последующих работ по тюнингу двигателя ВАЗ 2109, как и в других модификациях, это обязательное условие.

Второй, не менее важный этап в тюнинге двигателя – узел дроссельной заслонки, т.е. входная магистраль подачи воздушных масс. Мы продолжаем работать над улучшением системы подачи воздуха. Для качественного изменения ситуации требуется применять заслонки дроссельного узла повышенного диаметра. Наши магазины автозапчастей, в этом случае, предлагают такие изделия с сечением 52-54 мм.

 

Третий этап в тюнинге двигателя – модернизация ресивера впускного назначения. Задача та же – увеличить подаваемый воздушный поток в мотор автомобиля. Решение этой проблемы не только дает возможность повысить объем подаваемого воздуха в систему цилиндров. Кроме этого решаются еще такие задачи, как:

 

  • возможность нормализовать пульсацию воздушных масс, при этом впускной этап проходит более ровно;
  • при изменении линейных размеров патрубков впускного действия становится реальностью изменить распределение предельного момента кручения двигателя. При этом трубки увеличенной длины дают возможность повысить крутящий момент на малых оборотах, а такие же короткие изделия – на усредненных и повышенных оборотных частотах.

 

С ресивером спортивного типа мотор достигает предельных значений крутящего момента, затрачивая значительно меньше времени. Здесь требуется знать, что маркетинговые ходы продавца, уверяющего, что такое изделие соответствует вашему «движку», ложь. Подбор таких изделий проводится в комплексном режиме, с нивелированной фазовой подгонкой ГРМ. Но игра стоит свеч, даже при показаниях тахометра более 5 тыс. оборотов автомобиль продолжает исполнять команды акселератора и становится более приемистым.

Главным компонентом ГРМ автомобиля является распредвал. Одним из этапов в тюнинге двигателя является модернизация этого элемента, ведь он служит для корректной временной периодичности и открывает все типы клапанов. Это оказывает непосредственное влияние на параметры крутящего момента и мощности мотора.

 

На впускной фазе поршень двигателя начинает движение в нижнем направлении, при этом клапан впуска работает на открытие, давая возможность мотору получить нужный объем воздушных масс. В принципе, клапан должен закрываться в момент предельного наполнения цилиндра воздухом. С учетом статичной конфигурации кулачка, соотношение «фаза-длительность» при открытом клапане с трансляцией нужного объема воздушных масс будет соблюдена лишь при требуемом количестве оборотов коленвала и определенной позиции заслонки дросселя.

 

В иных случаях, при наполнении цилиндра воздушным потоком клапан будет закрываться или с опозданием, или преждевременно. Степень открывания клапана исчисляется в градусах поворотного угла коленвала, при стандартном изделии величина поворота равна 200-220°. При увеличенном движении кулачка повышаются мощностные характеристики. Так, у распределительных валов высокой производительности угол поворота кулачка приближается к значениям 250-320°.

Дополнительно на динамические параметры силовой установки влияют траектории подъемного пути клапана, которые бывают низкой или высокой крутизны (т.е. клапан выдвигается более быстро или медленно). Выдвижение штатного клапана рассчитано на 9,6 мм, модернизированного – на 13,6 мм.

 

На стадии выпуска выхлопная смесь выходит из цилиндра. При раннем открытии клапана он очищается от компонентов сгорания топливной смеси. При запоздалом действии выводной продукт смешивается с поступающим воздухом и топливом, что снижает мощность. Во время закрывания клапана следует обратить внимание на его подъемный момент. В варианте раннего закрывания выводные газы не выводятся из цилиндра, при этом наблюдается т.н. «перекрытие клапанов», т.е. вводные и выводные клапана открываются в одно и то же время.

 

Это дает следующие преимущества:

 

  • выводная смесь способствует двигающему вниз поршню создавать вакуум в цилиндре, что улучшает наполнение цилиндра топливно-воздушной смесью;
  • настройка системы отработанных газов с учетом того, что поступающая воздушно-топливная смесь в период закрытия изделия вновь возвращается в камеру сгорания. При этом величина подъемного значения клапана в штатном исполнении составляет 0,76 мм, в тюнингованном исполнении – до 5 мм.

При большей величине подъемного значения клапана с увеличенными оборотами при т.н. «перекрытии клапанов» двигатель получает предельное значение мощности. Обратная сторона этой акции – утрата тягового усилия на пониженных оборотах мотора.

 

Проводя тюнинг 16-клапанного двигателя ВАЗ, возникают некоторые проблемы при организации корректного взаимодействия (синхронизации) распределительных валов впуска и выпуска. Тут требуется применение шкивов Верньера – особенных изделий разрезного вида. Они дают возможность установить распределительный вал, как на раннее, так и на позднее действие. При опережении наблюдается увеличенное открытие клапана впуска при перекрытии по отношению к клапану выпуска, при запаздывании происходит обратное действие.

 

Не секрет, что БУ – это то электронное устройство, которое заставляет работать все системы транспортного средства корректно и слаженно. Заводское ПО настроено на минимизацию расхода горючего при усредненной мощности. Провести чип тюнинг двигателя, т.е. изменить пропорцию «расход топлива-мощность» в необходимых параметрах вполне возможно. Лучше всего это делать на специализированном электронном стенде серьезного тюнинг-ателье.

Особенности тюнинга двигателя заключается тем, что его можно провести несколькими способами. На штатном агрегате можно увеличить его объем, расширив цилиндры и изменив степень сжатия (т.н. тюнинг низа двигателя). Кроме этого, возможны такие варианты, как:

  1. Рестайлинг топливной системы питания.
  2. Доработка головки блока цилиндров.
  3. Монтаж ресивера спортивного типа.
  4. Чип тюнинг двигателя с форсированием выпускной системы.

 

Наиболее простым вариантом является замена мотора и монтаж силовой установки от Лады «Приора», с последующим установкой турбонагнетателя.

Тюнинг и спорт распредвалов. Тюнинг и спортивные распредвалы Распредвалы ВАЗ 2112 16

Есть три важных характеристики распределительного вала: величина подъема клапана, продолжительность открытия клапана и время газораспределения распределительного вала. О них и поговорим в этой статье. Распределительный вал втягивает рабочую смесь в двигатель и отводит выхлопные газы. Распредвалы различаются высотой кулачка, профилем кулачка (он может быть острым, круглым или «квадратным») и фазой открытия клапана. В штатном двигателе ВАЗ с 16 клапанами распредвал открывает клапаны на 7.6 мм на входе и столько же на выходе. Фаза открытия клапанов - 256 градусов. Такие распредвалы выдают на 1,5-литровом моторе 91 лошадиную силу.

Фаза открытия достаточно длинная, но подъемник рассчитан на тягу с низких оборотов. На заводе больше внимания уделяется езде по городу, а максимальная мощность и скорость штатного автомобиля искусственно ограничены ради неторопливой езды и простоя в пробках. Мотор на 16 клапанов имеет огромный скрытый потенциал увеличения мощности, подъем клапана может достигать 14 мм, что почти в 2 раза больше стандартного.Увеличение кулачков распределительного вала увеличивает не только мощность, но и максимальную скорость. Почему стандартный двигатель имеет максимальную скорость 5500 об / мин? Мощность двигателя увеличивается с увеличением оборотов, поскольку за один оборот двигатель «съедает» фиксированное количество рабочей смеси (воздух с топливом). Так, если при 3000 об / мин двигатель выдает 45 лошадиных сил, то при 5500-6000 об / мин - 90 л / с. Дальнейшего увеличения мощности нет. Почему? Дело в том, что воздух не успевает пройти через клапаны с такой скоростью, и дальнейшее увеличение скорости приводит к падению мощности двигателя.Это называется степенью наполнения цилиндра, когда двигатель имеет объем 1,5 литра и за полный цикл способен «засасывать» 1,125 литра воздуха. Степень заполнения в этом случае составляет 75%, как для стандартного мотора. С увеличением оборотов эти значения еще больше уменьшаются, и двигатель теряет мощность. На спортивных двигателях коэффициент достигает 100%, а то и 120% за счет динамического наддува (встречный поток воздуха) и продувки цилиндров за счет инерции выхлопных газов. Если ваша машина не предназначена для перевозки картошки с дачи, и вы хотите возродить ее характер, или даже принять участие в дрэг-рейсинге, вам необходимо расширить дыхательную систему вашего двигателя.Увеличение подъема клапана и увеличение размера клапана имеют почти такой же эффект и позволяют увеличить наполнение цилиндров рабочей смесью. Максимальная мощность и скорость автомобиля увеличивается за счет смещения пика двигателя в зону высоких оборотов. Но на стандартном моторе клапаны не могут быть сильно увеличены, так как для них просто не хватает места. Да, в нашей камере сгорания действительно мало места. Увеличенный подъем клапана полезен для увеличения мощности, так как он может увеличить мощность без значительного влияния на производительность двигателя на низких оборотах.Теоретически это конструкция распределительного вала с коротким временем открытия клапана для увеличения максимальной мощности. Теоретически это сработает. Однако механизмы привода клапана не так просты. В этом случае высокие скорости клапана, вызванные этими профилями, значительно снижают надежность двигателя. Когда продолжительность открытия клапана уменьшается, остается меньше времени для перевода клапана из закрытого положения в положение полного подъема и возврата обратно. По мере того, как продолжительность становится еще короче, потребуются клапанные пружины с увеличенным усилием, и часто становится механически невозможным управлять клапанами даже при относительно низких оборотах. Широкая фаза на распредвале атмосферных двигателей нужна не только для максимального наполнения цилиндров воздухом, но и для быстрого вывода выхлопных газов. Когда фаза впуска и фаза выпуска достаточно велики, они перекрываются, это называется перекрывающихся клапанов ... То есть фаза выпуска еще не завершена, но впускной клапан уже открывается.

На штатном распредвале почти нет перекрытия, что обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на низких оборотах.На двигателях большой мощности перекрытие достигает нескольких десятков градусов. Это необходимо для того, чтобы использовать инерцию выхлопных газов для заполнения цилиндров свежей смесью. Дело в том, что в конце такта выпуска выхлопные газы движутся по выхлопным трубам со скоростью звука, создавая эффект поршня, и давление в выпускном коллекторе в определенный момент падает ниже атмосферного. Именно в этот момент необходимо открыть впускной клапан, чтобы свежая рабочая смесь заполнила цилиндр.Такой эффект достигается только на высоких оборотах, а на малых оборотах перекрытие клапанов абсолютно бесполезно, даже снижает мощность двигателя. «Спортивные» распределительные валы с большим временем открытия имеют предел низких оборотов «холостого хода» (2000 об / мин). Распредвалы с большим временем открытия можно сделать «цивилизованными», изменив время открытия и закрытия клапана, но максимальная мощность - это компромисс. Для гоночных приложений максимальная мощность - почти единственная цель, но для «обычных» высокомощных автомобилей очень важны отклик дроссельной заслонки и крутящий момент на низких оборотах. Распредвал для турбомоторов отличается от спортивных безнаддувных распредвалов. На турбодвигателе задача та же - заполнить цилиндры как можно большим количеством рабочей смеси и быстрее выпустить выхлопные газы. В высокопроизводительных двигателях с турбонаддувом высота подъема и размер клапана должны позволять пропускать большое количество газа с минимальными усилиями. И с фазами, и с перекрытием дела обстоят несколько иначе, чем на атмосферных двигателях. Как мы уже знаем, перекрытие клапанов на атмосферном двигателе дает эффект продувки цилиндров, а на турбомоторе наполнение происходит с помощью наддува.А если использовать распредвалы от «бодрого атмосферника» с широкой фазой, например 316 градусов, то при перекрытии впускных и выпускных клапанов эффективность наддува падает, на малых и средних оборотах, и появляется большая «турбо-лаг». Boost начинает работать только в зоне высоких оборотов, а увеличение мощности не упругое, а пикообразное. Поэтому на турбодвигателях используются распредвалы с небольшим перекрытием, так как на стандартном двигателе рекомендуемая фаза составляет 280 градусов. Рекомендуется использовать максимальный подъем и размер клапана для используемой головки блока цилиндров. Фаза распредвала Фаза - это момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала (CV). Эффект увеличения или уменьшения фазы можно понять, сравнив процессы в стандартном газораспределительном механизме (синхронизацию) и синхронизацию с использованием настраиваемого распределительного вала. В стандартном ремне ГРМ при первом такте двигателя впускной клапан открывается, как только поршень начинает двигаться в сторону НМТ. При использовании тюнингового распредвала с увеличенными фазами газораспределения.В первом такте впуска поршень начинает двигаться в сторону НМТ, а впускной клапан по-прежнему закрыт, а когда в цилиндре образуется достаточный вакуум, впускной клапан открывается и топливно-воздушная смесь буквально устремляется в камеру сгорания. Поскольку на высоких оборотах появляется инертность при заполнении камеры сгорания топливно-воздушной смесью, таким образом, мы увеличиваем скорость заполнения цилиндра, что очень важно на более высоких оборотах. Теперь рассмотрим фазу выпуска на стандартном распредвале.Достигнув НМТ, поршень начинает ход вытеснения выхлопных газов через выпускной клапан. Выпускной клапан открывается, когда поршень начинает двигаться, и закрывается в конце хода. При использовании тюнингового распредвала с широкими фазами процесс приобретает несколько иной вид. После воспламенения рабочей смеси поршень совершает работу и перемещается в НМТ. По окончании его движения работа практически равна нулю, и чтобы ускорить освобождение камеры от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан.Именно это и происходит при использовании тюнингового распредвала.

- это момент, когда впускной клапан и выпускной клапан одновременно открыты, то есть выпускной клапан еще не закрылся, но впускной клапан уже открылся. Поршень в этот момент находится в ВМТ. Одновременное открытие клапанов необходимо для так называемой продувки цилиндров, когда выхлопные газы уносят с собой рабочую смесь через впускной клапан. (кстати, здесь нам может помочь настроенный выпускной коллектор или «паук») Почему распредвалы высоких фаз на холостом ходу нестабильны? Ну, во-первых, при использовании широкофазных валов в начале такта сжатия впускной клапан еще открыт и во впускной канал уходит часть топливно-воздушной смеси.Во-вторых, в конце рабочего хода поршня выпускной клапан уже открыт и давление в цилиндре падает, вместо того, чтобы выполнять полезную работу. Итак, исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что распредвалы с большим подъемом и широкой фазой лучше выбирать только для занятий спортом, потому что их установка требует множества доработок, а ездить в городском режиме очень неудобно, а постоянная запуск двигателя в зону высоких оборотов приводит к снижению ресурса. Поэтому для тюнинга можно порекомендовать распредвал с широкой фазой и небольшим подъемом.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке распредвалов, в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов.

Для привода клапанов ВАЗ 2112, 2170, 2190, 21126 (16 В) используются два распредвала - впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и имеют пять опорных шеек, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров, и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала. Для повышения износостойкости отбеливаются рабочие поверхности кулачков и поверхность для сальника.

Чтобы отличить распредвал впускных клапанов от распредвала выпускных клапанов, на впускном валу рядом с первой опорой нанесен характерный ремень А.

1 - головка блока; 2 - впускной распредвал; 3 - сальник; 4 - выпускной распредвал; 5 - корпус подшипника распредвала; 6, 8 - уплотнительные кольца; 7 - направляющая трубка; 9 - крышка головки блока; 10 - скоба для крепления жгута проводов; 11 - заглушки; А - характерный ремень впускного распредвала.

Валы удерживаются от осевых перемещений упорными втулками, расположенными с обеих сторон передней опоры.Передние концы распределительных валов уплотнены самозатягивающимися резиновыми уплотнениями. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и картере подшипника, закрываются прорезиненными заглушками.

Привод распределительных валов осуществляется от шкива 1 на коленчатом валу с помощью ременной передачи с зубчатым ремнем ... Повышенный крутящий момент требуется для привода двух беззазорных распределительных валов. Поэтому ширина ремня увеличена до 25,4 мм (вместо 19 мм для двигателей 2110). Соответственно увеличена ширина шкивов и роликов.

1 - шкив зубчатый коленчатого вала; 2 - зубчатый ремень; 3 - шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 - натяжной ролик; 5 - шкив выпускного распределительного вала; 6 - задний защитный кожух зубчатого ремня; 7 - шкив впускного распредвала; 8 - кольцо для датчика фазы; 9 - опорный ролик;

A - отметка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; B - установочная метка на крышке масляного насоса; C и F - установочные метки на заднем защитном кожухе зубчатого ремня; D - установочная метка на шкиве выпускного распредвала; E - установочная метка на шкиве впускного распредвала

Под шкивами распределительного вала находятся два ролика: слева - натяжитель 4, а справа - опора 9.У опорного ролика монтажное отверстие выполнено по центру внутренней обоймы, а у натяжного ролика оно расположено эксцентрично (смещено от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно монтажной шпильки, можно регулировать натяжение ремня.

Шкивы распределительного вала отличаются тем, что к шкиву 7 впускного распределительного вала приварен диск 8 для работы датчика фаз. Ременный привод закрыт спереди и сзади пластиковыми крышками.

Для установки фаз газораспределения имеются установочные метки A, D, E на шкивах и метки B, C, F на крышке масляного насоса и задней крышке привода распределительного вала. При правильной настройке фаз отметка A должна совпадать с отметкой B, а отметки D и E - с отметками C и F.

При сборке двигателя всегда устанавливайте новую прокладку головки блока цилиндров. Использование использованной прокладки не допускается.

Перед установкой прокладки необходимо удалить масло с сопрягаемых поверхностей блока и его головки.Прокладка должна быть чистой и сухой. Масло не должно попадать на поверхность прокладки.

Болты крепления головки блока цилиндров можно использовать повторно только в том случае, если они увеличены на длину L не более 95 мм. Если болт длиннее, замените его новым.

Перед сборкой двигателя смажьте резьбу и головки болтов, предварительно окунув их в моторное масло. Затем дайте стечь лишнему маслу, удерживая болты не менее 30 минут.

Удалите масло или охлаждающую жидкость из отверстий в блоке цилиндров для болтов головки блока цилиндров.

При установке не допускаются резкие изгибы зубчатого ремня радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить шнур.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21120100601400, 21120100601500.

ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2190, Калина 2, Дацун.

Любая поломка - это не конец света, а полностью решаемая проблема!

Причины выхода из строя ремня ГРМ от автомобиля семейства ВАЗ.

Как самостоятельно заменить шкив ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ (16 В).

С Интернет - Магазин-дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ !!!

% product1_r% В этой статье мы рассмотрим установку спорт и тюнинг распредвалов для двигателей ВАЗ 2112, 21124, 21126 и 11194. Для начала нужно помнить, что двигатели 2112 и 21124 имеют собственный ременной привод газораспределения. механизма и несовместимы с ГРМ двигателей 21126 и 11194 - это следует учитывать при покупке деленных передач.Шестерни двигателя 21126 и 11194 имеют закругленный зуб, поэтому у него есть собственный ремень, помпа, нижняя шестерня коленчатого вала и шестерни распределительного вала.

Для установки распредвалов необходимо сделать следующее:

1. Отсоединить разъемы ДПДЗ, МАК и ДМРВ, ослабить хомуты, стягивающие впускной патрубок на ресивере, ослабить вентиляционный зажим картера крышки ГБЦ и демонтировать впускной патрубок с ДМРВ;

2. Открутить гайки , при помощи которой ствольная коробка прикручивается к ГБЦ, удобнее всего это делать храповым механизмом с головкой на 13;

3. Снять ресивер собран с дросселем;

4. Снимите кожух ремня ГРМ с трещоткой и короткой головкой на 8;

5. Ослабить болты шестерни распредвалы;

6. Установить положение коленвала в ВМТ 4 цилиндров, совместив метку на маховике и, ослабив натяжной ролик, снимаем ремень с шестерен распредвала;

7. Вывернуть болты полностью шестерни распредвала и снимаем сами шестерни.Будьте осторожны - ключи для фиксации шестерен на распредвалах могут вылететь и из-за их небольшого размера легко потеряться;

8. С помощью храповика и головки на 8 откручиваем болты крышки ГРМ и демонтируем ее. Тем же инструментом откручиваем болты станины и также демонтируем ее;

9. Снять штатные распредвалы , не забывая снимать с них ключи крепления шестерен;

10. Снять гидроподъемники с магнитом. Гидрокомпенсаторы желательно пронумеровать по колодцам, чтобы установить их на свои места.Если распредвалы неполные, установите на шток клапана упорные подшипники, входящие в комплект; % product2_r%

11. Поставить новые распредвалы и проверьте их на предмет проворачивания в постели. Если кулачки слегка цепляются за колодцы гидрокомпенсатора - осторожно доработайте края колодцев заточенной отверткой или стамеской для поворота кулачков распредвала. Чтобы эта процедура была максимально безопасной, а стружка не попадала в лунки, рекомендуется перед обработкой залить ее ватой или куском ткани, после обработки которую следует удалить, а колодец продуть.Если кулачки распредвала вообще не проворачиваются, а колодцы нужно основательно доработать - настоятельно рекомендуется демонтировать ГБЦ, доработать колодцы дрелью или станком, промыть и установить обратно, иначе в случае из-за грубого возврата масляный канал может забиться ненужной стружкой или, из-за ненужной модификации колодца, ухудшить работу гидроподъемника из-за понижения давления масла;

12. Удалить герметик поверхность станины с обеих сторон, посадочные места болтов станины необходимо промокнуть от масла тонкой отверткой и куском ткани, чтобы при затягивании болта не выдергивалась резьба (помните, что масло не обжать, а если болт закручивать некуда, начнется резьба от ГБЦ) нанести новый герметик на нижнюю плоскость станины;

13. Изготовление новых распредвалов канавками шпона вертикально вверх поставить станину и затянуть ее болтами, начиная от центральных отверстий по бокам ремня ГРМ и помпы;

14. Надеть делители передач на распредвалы и закрепить их болтами, надеть ремень ГРМ;

Руководствуясь данной статьей, установите фазы газораспределения, рекомендованные производителем; Очистите крышку ГБЦ, нанесите новый герметик и закройте крышку ГБЦ, затяните болтами, начиная от центра и двигаясь в стороны от ремня ГРМ и насоса; Повторите установку разъемов приемника, ГРМ и датчика в обратном порядке.

Внимание! Чтобы добиться максимального эффекта от установки распредвалов, необходимо обязательно менять программу ЭБУ онлайн. Вы можете узнать больше об онлайн-настройке в этой статье.

Замена распредвалов на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 происходит при их износе и износе шейки подшипников. Чаще всего это происходит, когда проходит время на капитальный ремонт силового агрегата или ГБЦ. Это довольно сложная процедура, но вы действительно можете сделать это самостоятельно.

На видео ниже установка распредвалов и разрезных шестерен на 16-клапанный двигатель семейства ВАЗ

В видеоматериале расскажут, как заменить распредвалы на ВАЗ-2112 16 клапанов, дадут некоторые рекомендации и советы.

Для установки распредвалов на 16 клапанов ВАЗ-2112 их предварительно необходимо демонтировать. Как и любая запчасть, они устанавливаются в порядке, обратном разборке.

Итак, рассмотрим пошаговый процесс снятия и установки впускного и выпускного распредвала.

Разборка распредвалов


  1. Для начала, как и при любых ремонтных операциях, необходимо демонтировать «минусовую клемму» с АКБ.
  2. Снимите крышку ремня газораспределительного механизма.
  3. Теперь вам нужно снять клапанную крышку. Обратите внимание, что при сборке необходимо соблюдать порядок затяжки болтов.
  4. Отсоединяем провода датчика аварийного давления масла, после чего откручиваем.
  5. Торцевым ключом или 8-гранной головкой отверните 20 болтов крышки распределительного вала.
  6. Снимите корпус подшипника распределительного вала.
  7. Теперь есть легкий доступ к двум пробкам, которые расположены на задней части головки блока цилиндров. Вынимаем их.
  8. Вытаскиваем впускной распредвал.
  9. Вытаскиваем распределительный вал выпускных.
  10. Выжимаем сальники из распредвалов.

Установка распредвалов


Теперь, когда все снято, можно переходить к установке новых распредвалов на автомобиль:

  1. Смазываем кулачки и шейки подшипников моторным маслом.
  2. Мы ставим каждый распределительный вал на свое место. При этом следует учитывать, что распредвалы не взаимозаменяемы, поэтому путать их не стоит.
  3. Наносим герметик на поверхность головки блока и корпуса подшипника распредвала.
  4. Ставим на место крышку распредвала и головку блока. Равномерно затяните болты с определенным моментом.
  5. Запрессовываем новые сальники и устанавливаем задние втулки.
  6. Собираем остальные снятые с машины детали.

Выбор


Распредвалы ГБЦ на ВАЗ-2112 выпускаются только заводом-изготовителем, поэтому искать аналоги не стоит.

Оригинальные каталожные номера: впускной - 2112-1006015, выпускной - 2112-1006014 ... Каждый распредвал стоит в среднем около 3000 рублей.

Нюансы


При установке корпуса подшипника и головки блока не используйте герметик, содержащий силикон. Это связано с тем, что нагревается мотор, а соответственно и герметик, выделяющий пары, которые могут попасть в цилиндры и далее по системе.Стоит использовать герметик, который в инструкции или на упаковке указывает, что он безопасен для датчика кислорода.

При нанесении герметика на полости много его наносить не стоит, так как при затяжке болтов он может попасть внутрь и это приведет к засорению масляных каналов, а соответственно и смазки не будет. Недостаток смазки приведет к повышенному износу деталей, которые быстро выйдут из строя.

выводы


Замена и установка распредвалов на 16-клапанный ВАЗ-2112 - дело не совсем простое, но вполне реально.Главное для обеспечения результата - соблюдать осторожность и следовать инструкции. Отдельно стоит отметить, что впускной и выпускной распредвалы разные и не взаимозаменяемы. На входе имеется дополнительная кромка для датчика фазы.

Распредвалы ВАЗ-2112 с 16 клапанами впускают рабочую смесь и выпускают выхлопные газы. В отличие от 8-клапанного двигателя, где для впуска и выпуска используется один распредвал. Это не только улучшает, но и способствует меньшему.

Фото распредвалов впускных и выпускных

Распредвалы впускных и выпускных клапанов обозначены на фото стрелками. На фото двигатель со снятой клапанной крышкой

Разница распредвалов

Разница между впускным и выпускным распредвалами в наличии проточки для датчика фазы

По сути, разницы в конструкции выпускного и впускного распредвалов нет. Есть только одна причина, по которой они не взаимозаменяемы.На впускном распредвале имеется бордюр, на который рассчитан.

Некоторые автолюбители устанавливают их вместо штатных заводских распредвалов. Вот где начинается существенная разница.

Распредвал впускных клапанов имеет больший кулачок, который в свою очередь открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2 мм. Это позволяет двигателю повысить его силовые характеристики. Так что сам выхлоп имеет несколько другие характеристики - клапан открывается не на 7,6, а на 10,8 мм, что значительно добавляет мощности.

Различия между спортивными распредвалами

выводы

Распредвалы 16-клапанного двигателя на ВАЗ-2112 не отличаются конструктивными особенностями, кроме того, нарезана дополнительная кромка на впускном валу для датчика распредвала (фазы). Если впускной и выпускной элементы перепутать местами, это приведет к нарушению фаз газораспределения и если двигатель долгое время работал в таком режиме, то владельцу неизбежно грозит капитальный ремонт головки блока, в лучшем случае.

Замена распредвалов на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 происходит при их износе и износе шейки подшипников. Чаще всего это происходит, когда проходит время на капитальный ремонт силового агрегата или ГБЦ. Это довольно сложная процедура, но вы действительно можете сделать это самостоятельно.

На видео ниже установка распредвалов и разрезных шестерен на 16-клапанный двигатель семейства ВАЗ

В видеоматериале расскажут, как заменить распредвалы на ВАЗ-2112 16 клапанов, дадут рекомендации и советы.

Процесс замены распредвала

Распредвалы с шестернями и крепежными деталями

Для установки распредвалов на 16 клапанов ВАЗ-2112 их предварительно необходимо демонтировать. Как и любая запчасть, они устанавливаются в порядке, обратном разборке.

Итак, рассмотрим пошаговый процесс снятия и установки.

Разборка распредвалов

  1. Для начала, как и при любых ремонтных операциях, необходимо демонтировать «минусовую клемму» с АКБ.
  2. Снимите крышку ремня газораспределительного механизма.

    Отвернув болты крепления, указанные на схеме, снимите крышку привода ГРМ

  3. Теперь это необходимо. Обратите внимание, что при сборке.

    Открутив гайки крепления, снимаем клапанную крышку

  4. Отсоединяем провода датчика аварийного давления масла, после чего откручиваем.

    Отсоединить датчик аварийного давления масла

  5. Торцевым ключом или 8-гранной головкой отверните 20 болтов крышки распределительного вала.

    Схема демонтажа и затяжки болтов корпуса подшипников распределительного вала

  6. Снимите корпус подшипника распределительного вала.
  7. Теперь есть легкий доступ к двум пробкам, которые расположены на задней части головки блока цилиндров. Вынимаем их.

    Будьте осторожны с пробками распределительного вала, при неправильной установке масло вытечет. Вовремя не заметить, укорачивают ресурс двигателя или "втыкаются в капремонт"

    Снимаем две задние заглушки головки блока

  8. Вытаскиваем впускной распредвал.
  9. Вытаскиваем распределительный вал выпускных.

    Вытаскиваем распредвалы из посадочных мест

  10. Выжимаем сальники из распредвалов.

    Снимите сальники с распределительного вала. Если он не оторвался, аккуратно срежьте его или подденьте отверткой.

Установка распредвалов

Теперь, когда все снято, можно переходить к установке новых распредвалов на автомобиль:

Выбор

Распредвалы ГБЦ на ВАЗ-2112 выпускаются только заводом-изготовителем, поэтому искать аналоги не стоит.

Оригинальные каталожные номера: впускной - 2112-1006015, выпускной - 2112-1006014 ... Каждый распредвал стоит в среднем около 3000 рублей.

Нюансы

При установке корпуса подшипника и головки блока не используйте герметик, содержащий силикон. Это связано с тем, что нагревается мотор, а соответственно и герметик, выделяющий пары, которые могут попасть в цилиндры и далее по системе. Стоит использовать герметик, который указан в инструкции или на упаковке, что он есть.

При нанесении герметика на полости много его наносить не стоит, так как при затяжке болтов он может попасть внутрь и это приведет к засорению масляных каналов, а соответственно и смазки не будет. Недостаток смазки приведет к повышенному износу деталей, которые быстро выйдут из строя.

выводы

Замена и установка распредвалов на 16-клапанный ВАЗ-2112 - дело не совсем простое, но вполне реально. Главное для обеспечения результата - соблюдать осторожность и следовать инструкции.Отдельно стоит отметить, что впускной и выпускной распредвалы разные и не взаимозаменяемы. На входе имеется дополнительный ободок под.

с чего начать, инструкция по турбированию

Практически все автомобилисты сегодня пытаются как-то выделить свою машину из потока, сделать машину особенной. Повышение производительности занимаемся практически сразу после покупки. Часто на дорогах можно встретить турбомотор ВАЗ. Благодаря установке турбонаддува на двигатели «АВТОВАЗа» можно значительно увеличить мощность мотора.Но без турбины, но с установкой нестандартных компонентов, значительного прироста мощности не добиться. Посмотрим, как построить турбомотор для ВАЗа.

Что нужно знать о наддуве

Turbocharged - принудительный впрыск воздуха в камеру сгорания через создание на входе в зону забора высокого давления. Когда водитель транспортного средства нажимает на педаль и дроссельная заслонка открывается, во впускной коллектор поступает намного больше воздуха, чем если бы он питался при атмосферном давлении.С увеличением количества кислорода, поступающего в карбюратор или форсунку, увеличивается доля топлива. За счет этого увеличивается мощность мотора.

Камера сгорания имеет фиксированный размер, а ее объем - постоянную величину. На штатный двигатель помещается только ограниченное количество топливной смеси. Для увеличения мощности следует поместить в цилиндр больший объем топлива. Это реализуется за счет создания высокого давления, которое сжимает смесь. Тогда он будет занимать меньше места. Для этого и нужен турбо.

Преимущества установки газотурбинных двигателей ВАЗ

Установка турбокомпрессора имеет ряд преимуществ. Механизм имеет довольно небольшой вес. Турбины часто бывают универсальными - их можно настроить на все двигатели, углеводы и другое питание. Комплект можно установить на настроенные моторы, и установка не помешает дальнейшим улучшениям. Двигатели с турбонаддувом могут быть любого размера.

С чего начать?

Для тюнинга не для какой машины. Важно обратить внимание на состояние автомобиля.Лучше машину разобрать до земли. Основная проблема - коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях «АВТОВАЗ» довольно тонкий, а высокие нагрузки противопоказаны. Стоит сильно надавить, и ржавый металл буквально рвется.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Начать надо с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова устранены, можно продолжить настройку. Если автомобиль приобретен специально для тюнинга, то в первую очередь нужно привести его в движение в стоковом состоянии. Далее поменять электропроводку, привести ли в исправное состояние двигатель или поменять его на шестнадцатилетний.Также проведите ревизию тормозной системы и трансмиссии.

Это первый абзац, который начинается с инструкции по турбированию. Когда утюг будет возвращен в идеальном, близком к заводскому состоянию, можно продолжать. Более того, мы уже достаточно знаем о фурнитуре для тюрбанадо.

Подходящие двигатели

Проще всего сделать турбомотор ВАЗ на базе 16-ти клапанного агрегата. Он имеет относительно простую конструкцию и, следовательно, прост в настройке и обслуживании. И самое главное - он идеально подходит для автоспорта, поскольку при минимальных затратах способен обеспечить достаточную мощность.

Старые двигатели, оснащенные системой подачи карбюратора, подобное тюнинговать практически невозможно. Но некоторые умельцы все же строят турбомотор ВАЗ-2106. 8-клапанные двигатели с впрыском топлива подходят для гражданского использования, но в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты по автотюнингу рекомендуют использовать 16-клапанные двигатели ВАЗ.

Что нужно для сборки турбомотора?

Для желающих получить мощность 200+ лучше всего приобретать блок двигателя от «Лада Калина».Вы можете использовать агрегат от ВАЗ-2110, однако, когда вы строите машину для гонок, важна каждая мелочь. Для мотора также понадобится коленчатый вал от «Калины», у которого кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗ лучше покупать кованые, предварительно вытачив в них полость под нужную степень сжатия.

Турбокомпрессор

Воздуходувка выполнена в виде отдельного агрегата, приводимого в движение ремнем ГРМ.

Последний снимает крутящий момент с коленчатого вала. Компрессор не имеет отношения к системе смазки или охлаждения двигателя.Для сброса избыточного давления, которое иногда возникает во впускном тракте на некоторых режимах работы, подсоединяется воздушный клапан. Часто в тюнинговых машинах используют два компрессора - центробежный и винтовой. Первый выполнен в виде улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовых компрессорах давление достигается за счет одновременного вращения двух валов с лопастями.

Для самонастройки автомобилей используйте центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в установке.В связи с тем, что производительность ограничена частотой вращения коленчатого вала двигателя, он может выдавать не более 0,7 Бар давления. Компрессор может поднять мощность двигателя с 15% до 30% при максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

Среди преимуществ компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, небольшие требования к состоянию двигателя, простоту монтажа, доступность. В процессе работы турбокомпрессора заедание происходит на трех и более оборотах.Мотор моментально реагирует на нажатие педали - в этом случае нет так называемой «турбоямы», которая бывает при установке других нагнетателей. Однако на высоких оборотах двигателя (более пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

Газовая турбина

Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Он может достигать 200 тысяч об / мин, давление может доходить до 2 Бар. Эта турбина способна увеличить мощность до 50 процентов. Подшипники турбины вращаются с огромной скоростью и требуют смазки.Система подключена к системе смазки двигателя внутреннего сгорания. Турбине нужно время, чтобы набрать необходимый импульс. Так что он заработает только после трех тысяч оборотов. Если вы попытаетесь резко нажать на педаль акселератора на малых оборотах коленчатого вала, давление в выхлопных газах будет слишком маленьким для агрегата. Вы можете столкнуться с неудачами. Это явление называется «турбореактивным двигателем».

Выберите турбокомпрессор

Если вы установите небольшой элемент, он будет работать на малых и средних оборотах коленчатого вала.Высокая, поэтому компрессор не работает. При большой сборке все с точностью до наоборот. Часто устанавливаются модели TD04L от Subaru, TD05 - Mitsubishi, турбина Garett, китайские турбины сомнительного качества - T3 и T4.

Охлаждение

С турбонаддувом Охлаждение ВАЗ простое. Установите двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они намного производительнее. Также можно установить интеркулер. Если он станет слишком большим, это может вызвать проблемы.

Литтл не имеет должной производительности и просто не успеет остыть поступающим в цилиндры воздухом.

Продувочный клапан

Это важная часть конструкции. Основная задача - потерять воздух после закрытия дроссельной заслонки. Если нет клапана, то давление может буквально разорвать соединение. Их на рынке довольно много - от промышленных до ручных.

Клапан «Вестгейт»

Этот клапан необходим для пропускания части воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживать заданное давление в системе.

Пресеты

Для создания турбомотора не обязательно собирать набор необходимого оборудования.Сегодня вы можете приобрести готовые комплекты. Они предназначены для 16-клапанных двигателей и двигателей с 8-клапанным впрыском топлива.

Комплект для двигателей 8-ми клапанный

Турбонагнетатель для 8-ми клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен создавать давление до 0,5 бар. С помощью этого комплекта можно увеличить мощность до 120 лошадиных сил, а крутящий момент до 190 Нм. Установка этого комплекта не влияет на ресурс силового агрегата. Установка достаточно проста, а все детали из набора - висячие.При установке не обязательно как-то дорабатывать двигатель.

В турбо-комплект входят:

  • Стальной коллектор.
  • Турбокомпрессор.
  • Полоса.
  • Шланг подачи масла.
  • Система охлаждающей жидкости.
  • Клапан для сброса избыточного давления.
  • Фитинги.
  • Детали крепежные и прочие.

Комплекты для 16-клапанных агрегатов полностью аналогичны. Также одинаковы и его технические характеристики. В продаже можно найти турбо-комплект для 8-клапанного двигателя мощностью до 250 лошадиных сил.В нем используется турбонагнетатель с давлением 1 бар.

Установка

Надо помнить, что турбонаддув двигателя автомобиля - это длительный процесс. Даже наборы и говорят, что можно обойтись без апгрейда двигателя, это не так. Когда начать? Конечно с покупкой необходимых запчастей и тренировкой мотора. Вам необходимо заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, топливный регулятор, дроссель и трубки и другие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

Также нужно помнить, что конструкция мощного автомобиля может существенно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно усредненной. Например, чтобы построить турбомотор ВАЗ-2106, сначала нужно заменить мотор.

Необходимо установить 16-клапанный топливный блок. Первым делом нужно подготовить двигатель. Мотор разобрать, осмотреть цилиндры, коленчатый вал, шатуны, масляный насос. При необходимости выполнить шлифовальный блок. Поршни следует покупать после того, как будут подготовлены цилиндры.

Далее собираем навесное оборудование. На этом этапе устанавливают форсунки, меняют топливный насос. Затем установил ресивер, выпускной коллектор и используемую турбину. Также смонтированы все стальные элементы. И, наконец, последний этап - настройка. Насколько профессионально и правильно будет произведена регулировка, будет зависеть от максимальной мощности, крутящего момента и других характеристик двигателя. Если все операции по подготовке и сборке системы можно провести своими руками, для настройки лучше обратиться к профессионалам (особенно если ВАЗ турбо газ).Кстати, идет много споров о том, стоит ли на «Турбу» ставить LPG. Специалисты утверждают, что октановое число этой смеси более 102. Поэтому газовый такой силовой агрегат не может повредить.

Лекции Трашникова. Теория - ремонт двигателя ВАЗ. О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

Теория ДВС. Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня Нива-Нива-Нива, в основном 2121 и 21213, но есть 21214 и 2131, то по воле юнитов начинают проникать теории классических вазовских двигателей.Отказ от Костина Блока 213, возникшие практические вопросы однозначно привели к каналу Евгению Гербалону. Основная ссылка на плейлист по классическому движку и всему, что с ним связано, и я разделил видео Евгения на
«Нивовский», ремонт двигателя ВАЗ и все остальное.

Вот про ремонт двигателя ВАЗ 21213 "Тайга"

Мотор 21213, в сборе (перезагруженная версия)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (разборка, сборка обзор)
Двигатель 21213 1.9 литров на Ниву
Разница головок 21011 и 21213

Нива с мотором 1.8

Нива-21213 с Мотором 1800 (сборка, расход топлива)
Мотор на Ниве 1.8, которую мы собрали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
Тарелка клапанов
Как извлечь палец ВАЗ классика
Ceques под клапан на ВАЗ классике
Сколько фрезеровать GBC VAZ-Classic
Теория DVS: Сбалансированные распредвалы WPA Classic
и Нива 2101
Поверхность GBC.
Теория ДВС: Натяжитель "Пилот" (Обзор)
Теория ДВС: Коленчатый вал 2130, чье производство?

Двигатели прочие классика

В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим движком. Варианты исполнения и настройки. Много идей, как поднять мощность, сохранить надежность, увеличить отдачу.

Теория ДВС: Двигатель 2106 1,8 с поршневой Audi (Часть 1)
Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. star
Теория ДВС: ВАЗ-2103 Уточнение GBC
Теория ДВС: уточнение GBC ВАЗ-2105 (часть 3)
Теория ДВС: Мотор ВАЗ-2105 1.7 л

В категории «Транспорт» на YouTube В последнее время каналы растут как на дрожжах: огромное количество людей предоставляют как качественный, так и то, что скрывать, не самый профессиональный контент. Но из того, что действительно интересно, - канал «Теория ДВС», стремительно набирающий популярность на постсоветском пространстве. Мы встретились на машинах под Минском с его автором - украинцем Евгением Травником .

Евгений Травников - специалист по двигателям внутреннего сгорания. В его ролике представлено огромное количество сюжетов о различных «железках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций.И все это на простом и понятном языке. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, Евгений берет любой двигатель, разбирает его и описывает особенности конструкции.

- Как вам пришла в голову идея открыть свой канал?

Я работал в гаражах, занимался ремонтом двигателей, и друзья предложили снять видео о моторе Харлей-Дэвидсон. Это было более пяти лет назад, тогда для меня камера была как реактивный самолет. После съемок подключил интернет, выложил ролик в соцсети.Потом подумал: а почему бы не снять видео о регулировке карбюратора? Всегда все спрашивает, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете - видите. С этого все и началось.

- Просматриваю канал, удивляюсь вашим техническим знаниям. Кто ты по образованию?

Официально я могу предъявить документ только об окончании 10 класса общеобразовательной школы Киева. Я самоучка. Работал в гаражах.Взял техническую литературу, изучил. Не могу сказать, что это было просто, одну страницу можно было перечитать двое суток. Знаний просто не давали.

- Вы канал раскрутили или сама популярность пришла?

Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было пройти монетизацию. Он стал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого не думал об этом. Сначала вобщем отправил ВКонтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад.А на ютубе стали доставлять позже. Но вот так постепенно канал закручивается.

- В автоббле конкуренция очень большая. Тех же «Рецензентов» целая куча. Есть ли смысл появляться в новых людях?

Популярность получат те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Есть ощущение тех людей, которые могут подарить публике что-то новое. Рассказываю о двигателях внутреннего сгорания. Аналогичных аналогов нет, поэтому смотрят на меня. Также хочу отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовном ремонте, также набирает популярность.Но «Рецензентов» на новые автомобили действительно очень много. Здесь нужно много потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые начали снимать видео, по содержанию похожее на мое, только об электрике и других интересных темах. Я просто приветствую такие начинания, мне еще интересно, найдете ли вы такое видеооборудование.

- У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, 34 миллиона совместных просмотров. А кто ты сам Ютюб смотришь?

Смотрю только немного.Не потому, что это не интересно - просто некогда. Есть канал «Урбантуризм» о заброшенных местах - мне нравится. Из «Обзоров» автомобилей я смотрю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (Академег). Еще есть бомж-блогер Женя Якут - тоже оригинального содержания.

- Вы в Беларусь лошадей приехали стрелять?

Не только. У меня есть много идей, которые вы можете здесь реализовать. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250 долларов... Вы, оказывается, за эти деньги можете купить иномарку!

- У нас тоже есть аналогичный проект в редакции: купил Ford Sierra в «конфискации» за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы. - Прим. Авт. .)…

Да, про старые машины всегда интересно посмотреть. Lancia будет с 1,9-литровым турбодизелем. Ехали в Молодечно, там забрали и приехали своим ходом. Что мы будем с этим делать? Это все еще интрига... Будем снимать с его помощью разные ролики.

- Не планируете ли включать английские субтитры в ваше видео? Думаю на Западе по двигателям никто такие обзоры не делает, было бы интересно ...

Прокалывал эту тему, была такая мысль. Но я не нашла человека, который будет переводить. Есть сложности с переносом технических терминов. Пока не удалось.

- У вас есть время ответить на вопросы по поводу аудитории?

Это просто невероятное, очень много вопросов отправлено.Недавно отец просматривает почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если какой-то серьезный вопрос, то он мне подскажет. Раньше все пытался проверить, всем ответить, но сейчас нереально. Придется снимать видео, но отвечать на вопросы.

- Назовите самые популярные ролики своего канала.

Безусловный «хит» канала - «Как настроить карбюратор« Солекс »(часть первая)». Сюжет набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, смотрят его, просмотры проверяют.Хорошо посмотрел видео "Разгон моего ВАЗ-2101". Потом почему то видео «Двигатель 2106 с ГБО через 300 тыс. Км». Большой интерес вызывает теория - это когда я стою рядом с доской. Последний раз понравился подписчикам, как у меня появился «Москвич-403», простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь появятся новые интересные ролики.

Юрий Гладчук
Фото Ольга Анна Канашиц
сайт

Видео наверняка будет очень интересным и полезным для владельцев.личные автомобили, а также для всех, кто неравнодушен к современной автомобильной индустрии. В видео опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или ДВС Евгений Травников излагает фундаментальные принципы теории, относящиеся к этим важнейшим компонентам машины.

Человек, появившийся на видео, спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой ролика рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникнуть в указанных двигателях и что может вызвать такие проблемы.

Речь Гербалласта также сопровождается изображением необходимых деталей на доске, при этом очерченный ими материал становится значительно нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам. Во время демонстрации видео аудитория обязательно получит для себя действительно ценную информацию. Смотрите видео «Теория ДВС - Травники» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы за 2017 и 2018 годы размещены на YouTube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

Думаю, что многие читатели блога слышали о такой очень известной личности в Интернете, как Евгений травник - основатель группы ВКонтакте и канала на YouTube под названием «Теория ДВС». Отличный автомобилист и мастер своего дела, предоставляет в своих видео роликах уникальные и полезные материалы не только по теории ДВС, но и для реализации многих технических идей на практике.

  • Евгений, я думаю вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лады Калины.Каково ваше объективное мнение об этой машине? Можете ли вы назвать основные достоинства и недостатки этой машины, и чем она лучше или хуже остальных моделей ВАЗ?

- Если честно - случая с этой машиной у меня не было 🙂 Просто у нас просто большая дистрибуция в Украине в Украине. Из-за большой цены (если учесть импорт и т. Д.) И относительно невысокого качества мы не используем востребованные новые свободы. Вообще лично я считаю, что в Лада Калина нужна либо цена, чтобы существенно снизить, либо поднять качество хотя бы до уровня деу (Ланос, Нексия и т. Д.)), то есть шанс посоревноваться.

  • Думаю вы знаете, что Калина комплектовалась в свое время 3 типами моторов: ВАЗ 21114 (1,6 - 8кл.), 11118 (1,4 ° К.), 21126 (1,6 16кл.). Какой силовой агрегат Как вы думаете, самый надежный и безотказный? Так же хотелось услышать ваши отзывы о новом моторе ВАЗ 21127, который совсем недавно начали устанавливать на новые калины 2 поколения. Информации о нем еще очень мало в сети, но, может быть, чисто теоретически удастся вывести основные достоинства и недостатки этого модернизированного движка?

- самый надежный двигатель Лично я считаю 21114 (1.6 - 8кл.), Потому что на этих двигателях в принципе 99% не являются решеткой клапанов при обрезке ремня ГРМ, а в целом сам механизм ГРМ, как ремень, так и распредвал, имеют более простую и надежную конструкцию. В принципе, этот двигатель вообще можно назвать самым безотказным и надежным из семейства ВАЗ (как классика, так и ПП). В свое время я видел жуткие издевательства над этими двигателями, со стороны очень "умелой" эксплуатации владельцев, и должен заметить, что ни одна иномарка не выдержит такой эксплуатации.

- Остальные двигатели в принципе тоже неплохие, но постоянная проблема с обрывом ремня, и извечный вопрос: «Гайка клапана или нет?», Все это очень портит репутацию этих двигателей. Мне лично не нравится конструкция gBC, это тот момент, когда распредвалы прижимаются одной общей пластиной, при такой конструкции легко сломать эту плиту, если в какое-то место затянуть больше, чем в остальных. Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 раздавлены распредвалами.У них клапанный подход составляет всего 7 мм, тогда как на подавляющем большинстве аналогичных компоновок двигателей (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапана составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50V20 клапан составляет 10 мм. мм, на двигателе VW 9а подъемный клапан 9 мм и т.д. Но при этом фазы у них в принципе одинаковые. А для ваз подъем клапана на 9 мм уже идет как хороший тюнинг.

  • Многие владельцы Калины с мотором 1.6 8-ми клапанов хотели бы знать истинные причины странного звука при ее работе.Это можно сравнить с работой дизеля, особенно на морозе. Можете ли вы как-то объяснить характерное расположение пузыря и дизеля этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

- Причина этого звука - увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Вообще не понимаю зачем завод так делает, кстати такая же проблема и с двигателями 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе ничего страшного здесь нет, так что возможно 100 тыс. Км.Привод Устранить это явление можно только заменой поршней на более полные.

  • Евгений, в интернете много споров, как правильно отрегулировать клапан на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Некоторые специалисты советуют делать это за 4 приема, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, в то время как другие говорят, что вы можете сделать это примерно за 2 приема, потому что я делал это в своих инструкциях здесь: какой метод вы считаете оптимальным, и Почему ?

- В принципе нет разницы, как именно это сделать.У меня даже есть видео с визуальным объяснением:


- Но потом еще снимал на старую камеру и качество снимков не очень хорошее. В общем, зазор можно и нужно замерить в тот момент, когда кулачок расположен к толкателю тыльной стороной, при этом не обязательно нос должен стоять четко, в ходу большой запас.

Были ли у вас практики увеличения мощности на калиных двигателях, ну или подобных восьми моторах? Каких результатов можно достичь с минимальными затратами, скажем, при 10 000 рублей (300 долларов США), и на что рассчитывать увеличение мощности? А можно ли увеличить мощность двигателя без изменения конструкции самого ДВС и GBC, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

- Практика была.В общем, доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) следует начинать в следующем порядке:

- Самое первое, что вам понадобится, это регулируемая звезда (или регулируемый шкив), на 8 CL регулировать проще, регулировать нет ничего сложнее и немного сложнее. Суть всей регулировки заключается в том, что на двигателе с одним распредвалом (8 CL) поставить распредвал внахлест, так как штатные метки не совпадают, то есть хочу заметить, какие метки соответствуют действительности, а когда система собирается и натягивается ремень (а особенно цепь), то если выставить коленвал в НМТ по метке, то метка на распредвале не совпадает, достаточно будет просто совместить метки.

- В случае мотора 16 cl, то есть с двумя распредвалами, нужно настраивать каждый вал отдельно, сложнее, если вал нестандартный, но если валы обычные, можно также просто поставить метку . Видео по установке распредвала на 8 КЛ тоже с регулировкой клапанов (что раньше приводило), а принцип настройки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распределительными валами. 46:

- После установки и настройки Рег.Улучшение звезд будет заметно, то есть сразу почувствуется.

- Следующий этап Доработка должна быть чип-тюнингом, или как я люблю говорить «Настройка ЭБУ». Суть корректировки - сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально давится экологическими требованиями. И отрегулировать момент зажигания, в основном это означает, что зажигание нужно делать немного раньше. В этом случае мощность двигателя значительно возрастет, при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% потенциала в пике.И при этом в обычном режиме езды по городу и трассе (на частичных нагрузках) расход будет немного меньше.

- Прирост будет ощутимым. Хочу заметить, что любую модернизацию релиза (даже просто установку развитого паука 4-2-1) лучше проводить до настройки компьютера, так как при смене релиза можно что-то заново поправить.

- Ну а дальше есть более серьезные помехи в двигателе, например поднять степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т. Д.Также хочу заметить, что категорически не рекомендую устанавливать фильтр нулевого сопротивления. Тот факт, что они действительно не будут фильтровать его, - это один нюанс, а тот факт, что на больших скоростях (когда поток воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку, - это второй нюанс, о котором я рассказал в одном из ранних видеороликов, и еще должен рассказать в будущем Например.

  • Так как сейчас у меня были морозы, многие были бы рады послушать совет опытного автомобилиста по поводу зимнего пуска двигателя.Если можно - несколько полезных советов От вас, как у специалиста!

- Ну в общем если двигатель и его системы в хорошем состоянии, то запуск в принципе осуществляется без проблем. Единственное, что могу посоветовать - при запуске инжекторного двигателя На сильном морозе нужно нажимать на газ 20-25% для улучшения бачка, иначе есть вероятность залить свечи. Также хочу отметить, что за запуск на морозе отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому при наличии предпосылок на плохой или неуверенный запуск - сначала поменяйте свечи на новые.

  • Ну и последний вопрос не имеет отношения к "Теории ДВС". Возможно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами читателей нашего блога?

- Легко 🙂

Евгений, спасибо вам и вашей теории DVS за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые вы дали! Я лично давно вижу ваши ролики в Youtube, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если та информация, которую дает Евгений!

И, конечно же, не забывайте комментировать 😉 Поделитесь своим мнением!

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2109 🚩 как поставить двигатель на УАЗ 🚩 Ремонт и обслуживание

ВАЗ-2109 в свое время была очень популярной машиной.Надежный мотор, крепкий корпус, привлекательный внешний вид. А сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автомобильной компании Porsche. Но сегодня, когда мощности не хватает, это заставляет задуматься о настройке мотора. Но надо ли увеличивать мощность? Что нужно учитывать при замене двигателя?

С некоторых пор в России действует закон, согласно которому при регистрации автомобиля требуется номер двигателя. Мотор сейчас считается просто заменяемой деталью, которую можно заменить, как воздушный фильтр или лопнувшую шину.Этот закон подтолкнул любителей тюнинга к усовершенствованию своих автомобилей.

Что учитывать при замене двигателя

Идеальным вариантом для «девятки» является, конечно же, такой же двигатель. Но в случае полной модернизации машины ее мощности будет недостаточно. Наиболее подходящим вариантом будет 16-ти тиклепенный двигатель ВАЗ-2112, и у которого лошадей больше, и конструкция более новая.

А на такой мотор смело можно установить компрессор кондиционера, и ваша машина будет свежей и прохладной даже в жуткую жару.На стандартном двигателе «девятки», даже при объеме 1,5 литра, установить кондиционер тоже можно, заметно только явное отсутствие лошадей. Все остальное придется заменить генератором, так как мощность потребителей возрастает.

Хорошо то, что двигатель ВАЗ-2112 стыкован с коробкой девяток. Также неплохим вариантом тюнинга является установка двигателя с «приоры», более современной модели «Жигули». Что касается иномарок, то мотор Hyundai Accent красиво поставлен под капот девятки, желательно только и трансмиссию брать "Акцент".С «Опель вектра» для тюнинга подходит и силовой агрегат.

Что еще надо поменять и сделать

Вы увеличиваете мощность мотора. Следовательно, в тормозной системе необходимо использовать более прочные колодки и роторы. Идеальным вариантом также заменит задний барабан на дисковый тормоз. Изменения должны быть в системе охлаждения. Установите радиатор, который предназначен для нового двигателя. Не исключено, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 не хватит.

Как бы то ни было, но документы на двигатель у вас должны быть.При покупке б / у спросите у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не покупайте мотор неизвестного происхождения, так как он может быть снят с автомобиля, зарегистрированного в угоне. При покупке контрактного двигателя фирма-продавец предоставит вам гарантию и полный пакет документов. А вот оформление переделки в ГИБДД - все зависит от вашего желания. Идеальный вариант - обратиться в полицию с просьбой изготовить конструкцию нового двигателя.

ВАЗ турбо: для запуска, турбирование Bikarhêner

Хема хема хемû xwediyên car bi niha hewl dide ku bi awayekî ferqên di otomobîla xwe ji stream, ku taybet erebeyê de. качественная езда Pêş ve digire hema hema di cih de piştî stendina. Gelek caran li ser rê tu wha turbo bibînin. Би сазкирина моторен турбо от "АвтоВАЗа", дикане пареке зедекирина капасытэя мотора. Lê bêyî turbine, di heman demê de bi sazkirina pêkhateyên tuning, zêdebûneke girîng in kapasîteya wê ne ku bikaribe ji bistîne.Bihêlin, em bibînin çawa bi avakirina двигатель с турбонаддувом ji bo wha.

i ji te re pêwîst li ser supercharging dizanin

Turbocharging - is derziyê hewayî yên ji nav odeya şewat ji aliyê afirandina li pîyê ji herêma zext standina tract zorê. Гава ку аджокаре весайита дзи pêkutiyên ли сер педаль клапан дроссельной заслонки ведике, бердабе, титуне, найк хева би хуэйкио зедетир, эгер эу ли зекст секайе сери бû. Bi zêdekirina, çendeya oksîjenê zêde dike карбюратор и инжектор û beşek ji sotemeniyê.Ji ber vê, li engine hêz zêde dibe.

Odeya şewat heye размер фиксированный, û его объем - ev yek berdewam e. Ли двигатель нормальный ку би тене дзи бо демеке дияркири би синор дзи текела данибу. Дзи бо zêdekirina hêza ку ди объем мезинтир дзи цилиндр сотемение бе бицикирин. Ev ji aliyê afirandina a tansiyona bilind, ku compress şerabê fêm kir. Hingê ew ê rahêje space kêmtir. Джи бо ве û див хин турбонаддув.

Фейда Сазкирина турбина джи бо моторен ВАЗ

Сазкирина компрессор турбо де хай гелек джи плюсы.Mekanîzmaya вес têra xwe kêm. Турбины caran rengawreng in - ew dikarin ji bo hemû motorên, Pocket, û sîstema sotemenî din rêzkirin. Kit dikare li motorên dîtine sazkirin, û sazkirinê nayê bi îslehetên destêwerdanê ne. motorên с турбонаддувом nikare ji ti size be.

Li ku derê dest pê bike?

Тюнинг e ji bo mekîneya ne. Ev girîng e ku bila bala xwe bidin rewşa erebeyê. A têgihiştineke baştir ya car erdê. Problema sereke - Rûken e. Ev divê bê fêmkirin ku metal li ser otomobîlan ji "АвтоВАЗ" pir zirav e, dînin bilind ew противопоказан.Ev divê barekî giran bidin, ржавый металл ди rastiya xwe nedirînin.

Destpêk bi şûna металлический отсек двигателя li ser bihêztir. Dema ku hemû xeletîyên bedenê jî dinavde, tu tuning li ser berdewam bike. Гер ку ди весайита би тайбети дзи бо настройки кирин, эм пеши диве дзи бо ку эв ди нава деуллет де катабатический бар. Ji bilî vê, guhertina lead wiring di rewşeke baş de li engine an jî biguherînî, ew ji bo shestnadtsatiklapanny. Jî teftîşê ya sîstema bi suret û ji nifşekî bimeşînin.

Ev yekemîn qonaxê de ku bi dest turbirovanie инструкция e.Дема ку хесин диса ли нези бекемахи джи бо деулет ди фабрикая йе, ту дикари ли сер бердевам байк. Ji bilî vê, em jixwe têra xwe di derbarê alavên ji bo turobonadduva dizanin.

моторы minasib

Rêya herî hêsan сделать турбо ли ВАЗ-беша 16-клапанный. Ev ji aliyê design têr li sade bilêv û bi vî awayî jî bi hêsanî tuning û xwedîkirina. Û ya herî girîng jî - e ku bingeha îdeal ya ji bo sporê motor, ji ber ku lêçûna jêhatî yên li hilberîna hêza bes e.

motorên kevintir stendine bi sîstema sotemenî carburetor, подобный тюнингу hema hema ne mumkin in.Lê hinek pîşekaran re hê turbo VAZ-2106 ava bike. топливо derzîkirin motorên 8-клапанный dê ji bo bikaranîna sîvîl, lê spor pêwîst û girîng e, ее мощность в лошадиных силах. Писпор ди автонастройки эй, би кар моторен 16-ти клапанный ВАЗ.

i pêwîst e ji bo avakirina motora turbo?

Ji bo kesên ku dixwazin bi şêweykî 200+ hêza, herî baş ew e ku block engine de ji "Lada Kalina". Tu dikarî bi block ji ВАЗ-2110 bi kar tînin, lê belê, dema ku ji bo avakirina wesayîta ji bo motorsport ее деталь girîng e.Ji бо мотор jî divê Коленчатый вал ji "Калина" ку кривошипный диаметр ji 75,6 мм. Поршни ВАЗ turbo baştir nasîna sexte betlaneyê pre-machined li ser wan re li ser asta nayê.

biqelibînim

Ev Supercharger di yekîneyeke cuda de, ku ji aliyê weyeke çêkirin с ременным приводом.

KirinYê dawî dê Torque ji Crankshaft bigirin. Компрессор e, bi opersayoneke yan sar ji sîstema motor de girêdayî ne. To bipêçî zext pênasîna ku carna li tract standina de çêdibe, di hinek modûlên xebitandinê, girêdayî bi valve hewayî din.Gelek caran tuning cars bikaranîna du varantên Almunia - li centrifugal û jîn e. Ya yekem, ди форма улитки, ku di nava wan de крыльчатка, расположенная çêkirin. Компрессор jîn zext ji aliyê вращения hemwext yên du rimên digire û bi лопастей bidestxistin.

автомобилей Самонастройка ев бикаранин Almunia центробежная. Ван bigihînin zêdetir in, bi aliyên biçûk, hêsan saz bike. Ji ber ku ji ber ku taybetmendiyên производительность в скорости вращения bi sînor yên Crankshaft engine, ew dikarin zêdetir ji 0.7 zext bar hilberandina ne. Двигатель компрессора dikarin encam by% 15 ji 30% li leza herî zêde ji 40 hezar, di deqeyekê de rakim. Ev nîşana rind cidî ye.

Ди нав ван де йен хери Альмуния дикарин бен наскирин cizayî билинд û îtîbar, daxwazên biçûk ên engine, rihetî û yên damezrînê, gihîştinê. Di dema operasyonê de ji biqelibînim пикап на leza sê an jî zêdetir dibe. Двигатель di cih de bersivê dide педалирование - ne di vê rewşê de, di bin navê "turboyamy", ku dibe dema ku tu sazkirinê нагнетатели din.Lê belê, li Leza engine bilind (li ser pênc hezar) zêdebûna hêza hema hema imperceptible e.

турбина gazê

скорость вращения dikarin di nava taybetmendiyên ji turbine cihêkirin. Ev dibe ku 200 hezar. Об / мин bigihîje, ku fişara dibe ku 2 bar bigihîne. Ev turbine dikarin vê rêjeyê zêde li engine hêza xwe ji bo ji sedî 50 e. подшипники турбины bi dorê, li Leza mezin û hewce bê gêl. Sîstema ku sîstema opersayoneke ku sirûda neteweyî ve girêdayî ye. Турбина divê demeke hin bi dest bixe jî, leza pêwîst.Джибер ве йекк, эу де дест би кар би тенек пышти се хезар şoreşên. Eger tu hewl dramatîk нажмите педаль акселератора li Leza kêm ji Crankshaft, ku fişara gazê выхлопной jî pir kêm e ji bo kar li beşa. Hûn dikarin ji опускается на hîs dikin. Ev bûyera ku wek hate guhastin "lag turbo".

li biqelibînim hilbijêre

Ger tu set a babete biçûk, ew di Leza biçûk û navîn ên Crankshaft kar bikin. Компрессор Di van bilind bi kar wê. Би беша мезин хемû там береваджи. Mitsubishi, турбина Garett, турбина китайского качества bi guman - - T3 û T4 Pirî caran modelên TD04L ji Subaru, TD05 danîn.

sarbûna

Li ser Сэйд турбонаддув с ВАЗ-охлаждением. Установить радиатор в детской кроватке ВАЗ-2110, ji ber ku ew zêdetir in. Tu dikarî intercooler saz bike. Eger ew gelekî mezin e, ev dibe sedema pirsgirêkan.

Little не имеет производительности têrê û tenê wê demê ji bo hênik hewa dikeve silindir têr tune ne.

Выпускной клапан

Ev parçeyeke girîng ya sêwirînê. Erka wê ya sereke - сбросить yên hewayî, piştî ku throttle girtî ye. Eger ev valve e ne, îdî ji zexta dikarin di rastiya hemû girêdanên bişkînin.Ev вентили li ser bazara pir gelek - ji pîşesazîyê ji bo ku destê xwe, xwe.

(Lîtwanî) "Westgate"

Ev клапан derbas beşek ji hewa borî de turbine pêwîst e. Bi vî awayî dewam a zexta sîstema tesbît kirin.

наборы Quick

Джи бо афирандина мотора турбо, эв е ку нэ пэвист бо комкирина комек дзи алавен пэвист. Наборы Îro tu bi tenê, которые вы покупаете. Ew ji bo motorên 16-клапанный дизайнкирин, herweha ji bo motorên derziyê sotemeniyê 8-клапанный.

Двигатель

клапанный комплект-8

комплект двигателя турбо бо 8-клапанный xwediyê taybetiyên jêrîn.Ev binavê yên bi afrandina zext heta 0,5 бар e. Комплект Bi ve, tu hêza ku di 120 bergîrî û крутящий момент ji 190 Nm zêde dikin. Sazkirina ev kit nade jiyana ji yekîneya hêza bandorê ne. Установка pir hêsan e, û hemû detayên set - siyar. Джи бо sazkirina xwe ji bo bi awayekî guhertina li engine divê ne.

Комплект турбо де:

  • бердабе, Сталь.
  • Diqeliband.
  • Прокладки.
  • шланг бензин.
  • система Coolant.
  • Клапан bo fişar kirin.
  • Крепеж.
  • Крепежные элементы û tiştên din.

Set ji bo beşa 16-valve e bi temamî di heman. Jî dişibe taybetmendiyên xwe. Li ser продает ту комплект турбо двигатель 8-ми клапанный би 250 лошадиных сил bibînin. Ev kar tîne biqelibînim bi zextên 1 бар.

bi heybet

Ev divê bê bibîranîn ku framing ya pergala двигатель с турбонаддувом - ev pêvajoyeke dirêj e. Tevî ku set ên hilberîner û dibêjin ku, tu dikarî bê модернизирует двигатель ya do, ev ne rast e. Li ku derê dest pê bike? Bê guman, bi kirîna parçeyên yedek de pêwîst û perwerde ya motor.Ev ya ku li şûna кольца поршневые, цилиндрические прокладки serê, регулятор sotemenî, дроссельная заслонка, трубки û parçeyên din pêwîst e. Hemû ji van mekanîzmayên divê wek pêbawer be.

Jî bibîr bînin ku, ji bo avakirina cars bi hêz dikarin xwe weke li gor modela turbine diguhere. Telîmata wê pir puan e. Ji bo nimûne, ji bo avakirina turbo ВАЗ-2106, gerek tu ewil li şûna мотор.

Tu divê ji bo sazkirina 16-клапанный форсунка civîn. Yekemîn tiştê ku мы pêdivî bi amadekirina engine. Мотор в разобранном виде, цилиндр hatiye lidarxistin ji aliyê, коленчатый вал, daran pêwendîdarî, бензиновый насос.Heke pêwîst be, pêk шлифовальный блок. Поршни divê bên kirîn, piştî ku silindir dê bêne amade kirin.

Далее, ком навесное. Di vê astê de set сопла, biguherîne pompeya sotemeniyê. Петли комплекты destikê, pirr выхлоп û турбина bikaranîn. Bi hemû hêmanên pola siwarî. Û di dawiyê de, dawîn qonaxa - Данина. Li ser çawa bi pisporî û kardike ligorî wê bên kirin, herî zêde kapasîteya wê girêdayî, крутящий момент û din, двигатель taybetiyên. Heke hemû operasyonên ji bo amade û civîn ji sîstema dikare bi destê wan, êdî ji bo eyar çêtir e ku berê xwe profesyonel (би тайбет джи хек ВАЗ турбо ли сер газе).Vêgavê, gelek gengeşî li ser ka gelo ev yek mimkun e "turbo" danîn HBO. Pispor dibêjin, ку hejmara octane ji Bêna zêdetir 102. Ji ber vê yekê, ji gazê yên santrala ceyranê ya bi dê zirarê bide.

Поисковая машина ВАЗ-2109. Тюнинг Двигатель ВАЗ-2109

ВАЗ-2109 - это самые известные и популярные автомобили в России. Comu si sapi, ВАЗ "famiglia nonu" furmata da trè unità lu putiri. Ognunu di li hè distintu da u so putiri e lu spustamentu. Oghje avemu da circà fà u mutore (Vaz-2109-21099) è truvà mezi di accordu.

Lu primu muturi

Cumenciu, l '"nove" Mans un mutore Yelp à 1,3 литра, мощность 64 лошадиные силы. Это восьмиклапанный карбюратор. прототипы инжектора были получены в начале года в 2000 году. Вы можете увеличить скорость передачи данных до "центов" за 16 секунд. U pesu a so ragione dati passaportu hè 148 chilòmitri ora.

ВАЗ-2109 с 1,5-литровым двигателем

Duvuta a lu fattu ca lu nonu di famiglia "Lada" имеет базовые характеристики и динамичность, не имеющую отношения к автомобильному заводу "Волга".Addivintaru l '1,5-литровый 8-клапанный карбюратор Mutore-Italien Yelp. ВАЗ-2109, Veni à dì u so mudìfiche Poni ùn avia carburettor e typeu inieziuna injector. Он выпущен, у него 1,5-литровый стаканчик в вашем «Уттаву» - это семейство «Нону».

mudificazione inieziuna

In u 2000, l ', pianta Volzhsky aghjurnamentu i vechji mutore carbureted à 1,5 литра, ellu un inieziuna fattu. Grazie à u sistemu di a distribuzioni di a putenza moteur inieziuna cresce assai - до 78 "cavaddi", cresce turcenti mentri diminuennu cunsumazione.Din, si deve esse datu mpurtanza amicìzia prutezzione di u "rouge" и cui mutore u carburante-injected.

Vaz-2109 и технические характеристики GHIACCIO

Песня около 10 лет. Это примерно 8-полуторалитровые блоки с клапаном с типом карбюратора Manciari. Вот и все:

  1. Numaru di Gas. Ci era 4, только одно и другое GHIACCIO "nove".
  2. U diamitru di u avion. Per ogni cilindru, эпоха 82 мм.
  3. Интернет-адрес: 1-3-4-2. Он является классическим модулем всего и культурного Yelp.
  4. inquadramentu cumpressione - 9,9.
  5. U Диаметр номинальной мощности. В 5.600 Beniamino Gigli, ci hè una cinquantina-unu лошадиные силы. Динамика скорости в 68 лошадиных сил.
  6. U numeru minimu di e Rivuluzioni, chì pò esse fatta CRANKSHAFT - от 750 до 800.
  7. U chjoccu avion. mutore 1,5-литровый, давление под давлением одно целое.
  8. turcenti massima à 5600 Gigli - 106,4 et.

Ragione di sta assemblya "nove" он является одним из первых жизненных элементов, которые используются в соответствии с качеством и динамичностью. A vitezza massima di u veìculu, u dati passaportu hè 148 chilòmitri ora. U friscalette da zeru à "centu" stati optimati à pi di 14 секунд. Per Cars di u tardu 80 l'hè assai, assai bona figura dinamichi.Di sicuru, ci sò avà contraparti più putenti e benzina-efficace. Perciò, я nostri patroni vittura anu trovu una manera di fà rinviviscia u bonu vecchiu "nove" и migliuratu u so "cori" в u massimu. Comu vi capita, выпуск Тюнинг поисковика. ВАЗ-2109 pò мудификату в паречьей манере. Sottu no duvimu à qualchi d 'iddi.

Crescita u vulume di u mutore

Ci sò un numeru di diversi mètudi di custrincennu moteur vazovskaya. U pi accéder di elli - hè di fà cresce u so vulume di travagghiatura.Ли Джемми ди Сту Метуду, Comu si pò dì, è chiaru. Судья - в la càmmara splusioni u mischiu calc cadi supra, rispittivamenti, in una story Quantità si dà assai di energia. В настоящее время используется новый автомобиль Vaz-2109 на высоте 20-40 лет. Ma la cosa - cù a capacity di i macchina e aumenta a cunsumazione da 15-20 pi centu. Per quessa, nanzu продолжается à l 'Tuning nutà i cunsiquenzi. Perciò, u dannu - micca cum'è un prublema impurtante. Invece di 7 litra avà si vi "manger" 8,4. U fattu ùn hè micca pauroso e russi.Итак, ciò chì hè u crisu di sta pratica? Все это так funzione si trova in u resu di u cilindru sottu u avion di diamitru più. Он необходим для приобретения и установки новых поршней и циркуляции (dinù incù un grande diamitru).

sustituì CRANKSHAFT

Sècrià à "nove" CRANKSHAFT (incù un grande raghju di u back), pudete ghjunghje altu sparì. Pràtica, u vulume cilindru sarà più (то есть поисковая система diventa di più putenti). ВАЗ-2109 в сту-казу, на «ясли» пин бензина, cresce assai u so dinamica.

Però, si tratta mètudu di pi cari cà Foratura u pacchettu cilindru. À mezu à i novi scheda, chi deve esse uttinni di tali travagghi, deve esse fattu, comu:

  1. U novu КОЛЕНВАЛ. U diamitru di u back si devi esse trà 75 è 80 миллимитри.
  2. Un gruppu di novu avion. Для этого требуется, чтобы он был лучше, если вы хотите использовать CRANKSHAFT acquistatu. Hè impurtante di ceppu в menti chi u pacchettu cilindru hà un limitu altu и assai grande avion в n vi u travagliu.
  3. L'anellu avion (далее - Extec).

В aghjunta à stu vi tuccherà à truvà un signore chi fà u travagliu nant'à ide unità da un gruppu pretermined di поршни. По темпам и через Интернет Тюнинг-муторе (ВАЗ-2109-21099) на 1 на 3–4 симани.

Доработка головки блока цилиндров

abbasta enough, ma l 'aumintari in u vulume di travagghiatura - sta n hè micca semper lu mètudu effettiva di mutore boosting. Автомобилисты Calchì volta выбирают для проверки и настройки распределительного вала головки блока цилиндров на Tuning (chì hè non-mudellu).In fatti, stu mètudu hè veramenti una efficacità. Tuttavia, для того, чтобы начать работу с проходом в темпе и сфорцу, cum'è l 'révision vi cuncèrnanu micca solu u capu di u pacchettu. Stu pò esse stampa-degnu è altri troni, это новая арматура, включающая в себя diamitru più. Этот автомобиль может быть установлен на автомобиле Vaz-2109 в течение 5–15 веков, после того, как он будет загружен.

sistemu silncieux

Studi hanu dimustratu chì u vittura si perde assai di u so putere hè in u выхлопных газов fora di u sistemu.Pràtica, si u Sistema di Silencieux завершить работу над поисковой системой. Sta pratica hè be perchè ùn micca bisognu di una spirienza e mani fabbro. Eppuru n hè needaria à Precisate direttamente i moteur. U mutore di mantene in u listessu statu. Ma in modu chi l 'Steuern isciutu à una pricea supiriuri, vi tuccherà à оценить rigurosu u generu di u sistemu silncieux di a so vittura. U friscalette, essenza di i riformi è di cresce u diamitru di a pipa, cambiendu u so prufilu e lucidatura internu.U mètudu hè menu cumplessa cà i prima dui, ma hè dinù assai tempu-cunsumanu.

Cosa si pò dà? Из-за того, что путь точной настройки системы силенсье он cresce da 15 pi centu. Sè noi cunsidarendu chì in lu corsu di lu travagghiu, tu nun abulita u moteur, ma solu "accordu" la pipa, poi stu mètudu si pò cunzidiratu unu di i più successu à mezu à tutte e altre.

cambià mutore

Vaz-2109 - una vittura assai specifici. U fattu chì Principiu di pasqua accunciatu à l '"nove", hannu menu putenza è debuli - tramindui da norma di oghje - dinamica.Все необходимые решения в lu 2000, quandu una vittura Volga accuminciò a omu u "nove" nova unità, форсунка. Аттракционы нова тикнолугги в лу-путири cilindru carburante - динамичный капиталистический стиль cresce. Perchè tuttu stu discursu? Он создан для того, чтобы начать работу с двигателем, который испытывает мучительные детективы КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Это abbastanza à cumprà и stallà u веб-поисковая система инжектор vazovskaya invece di u carburettor prima. Tuttavia, stu mètudu hè effettiva solu for quelli chì sò карбюраторный 1,3- и 1,5-литровый пасква.

В новом автомобиле ВАЗ-2109 (цена 25–30 миллионов рублей) приобретена безупречная модель, которая находится в движении. Допускаются все, списки, инжектор - самая большая система распределения карбюраторов.

À u listessu tempu u vechju moteur, he semper pussibule a vende per parti (o di tutti cù attachments). Cum'è un risultatu, u prezzu di all i Tuning sarà da 10-15 миллионов рублей.

vi ponu caccià u mutore di pasta longa? Ваз-2109 имеет комплект поставки, в нем установлен вечный карбюратор и инжектор на 1-2 года.Он impurtante chì u novu mutore include, è aghjunghje-su banni. Senza elli ùn ha travagliu u novu mutore. Ваз-2109 "инжектор", который был получен с использованием суттаны (около 6-7 литров), имеет большую емкость. Stu hè unicu для quelli chì vulete fà cresce prestu è надежно i puteri di i so "nove".

Stallà un moteur vittura straniera

Cosa hè u mutore di u Vaz-2109 pò esse stallatu cù una vittura stranera? Ghjè una quistione assai cumpricata, comu la risposta sola à sta quistione hè nimu.Сертифицированные автомобилисты, которые ездили на автомобиле, давали «Audi" и "C." 90 лет спустя. Он получил больше, чем владелец автомобиля "Opel Vectra".

Ma comu si sta moteur, pò esse, ma hè megliu à stallà una PPC nativu. E chistu - это новый костюм, который является самым большим puntu da u latu a finanza. Кроме того, vi Mulateri Di L'hannu a entre una nova moteur, in l 'di strada.

Chì cumanda hè adattu megliu?

Comu si pò vede, i metudi di i riformi moteur "nove" granni gruppu.Нет предпочтения нои дино чи ому rimpiazza solu u moteur nant'à l 'altru. Ma micca cun u Cars stranera, e cu l 'inieziuna di Vaz. Итак, вои ùn vi hannu prublemi cù stallazione (dopu à tutti, u generu corpu ùn hà cambiatu di dicenni) è очереди в la polizia trafficu. In un casu stremu hè pussibili fà lu moteur in PTS beznomernym.

Bè, в первом двигателе, vi ponu scambià u vecchiu sistemu silncieux, rimpiazzà i numarose e глушитель. Театри все функции funziunamentu, vi cresce u putere di a vostra vittura da 30-40 pi centu.Дополнили машину настройкой через 10 секунд меню. Принципиальный принцип - узнать обо всех подробностях и статьях на Tuning.

Актуальные новости Лада / Волга / Ваз

Автомобиль Лада ВАЗ 2104 - это глубокая модернизация пятиместного универсала классической конфигурации, выпускаемого Волжским автозаводом с 1984 года. ВАЗ 2104, относящийся к двум поколениям «классика», заменил на конвейере универсал «первого» поколения. - автомобиль марки Лада ВАЗ-2102.Но уже через год их выпускают вместе. В настоящее время автомобиль Гармонии ВАЗ-2104 выпускает ОАО «ИйМаш».

Лада 2104

Автомобиль Лада ВАЗ 2104 с кузовом «универсал», выполненный в едином стиле с базовым автомобилем семейства - моделью автомобиля Лада ВАЗ-2105, удобен для перевозки, как пассажиров, так и грузов. Поэтому «четверка» за время своего существования заслуженно получила репутацию семейного загородного автомобиля и автофургона для работодателей, занимающихся «палаточной торговлей».Автомобиль отлично подойдет и для дальних путешествий, и для поездок по городу. У «четверки» вместительный салон, полезный объем багажника увеличивается за счет складывающегося заднего сиденья. Отсечка задней двери по площади пола обеспечивает удобство погпузочно-пазгпузочных работ. Эти качества, а также скромность в эксплуатации и сейчас обеспечивают популярность этой отечественной маломощной машине.

Автомобиль Лада ВАЗ-2104 в разное время имел модификации 21041, 21043 и 21043-07, разные моторы объемом 1,2 литра, 1,5 литра и салон «2107» соответственно.В 1994 году ВАЗ-2104 с двигателем рабочим объемом 1,3 л снят с производства. На сегодняшний день базовой моделью стал ВАЗ 21043 с двигателем рабочим объемом 1,5 л и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, что делает автомобиль ВАЗ 21043 более динамичным и симпатичным в управлении. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с дизельным двигателем производства «Бапнаултпансмаш» объемом 1,52 литра.

В целом дизайн модели автомобиля Лада 2104, как и всех классических моделей, аскетичен. Но ВНУТРЕННИЙ автомобиль в зависимости от вашего желания быть разным.Более экономичный вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и контрольно-измерительных приборов, обивку салона и сидений со стандартными подголовниками кожзаменителем, пьезиновые коврики пола. Если вы желаете большего комфорта, то вам предлагается улучшенный салон, оригинальное пулевое колесо и панель приборов с дополнительной центральной консолью, которая пасположена ассшипенным набором функциональных клавиш и аппаратуры управления. Улучшенный салон - это сиденья с обивкой из тисненого трикотажа (передняя с сильно вздыбленной спинкой), дверь с целнофопмованными защитными лямками, тисненые коврики пола.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *