Угар масла в двигателе причины: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Содержание

Причины расхода масла в двигателе

Проблема Что происходит в ДВС? Как определить проблему? Как исправить проблему?
Некачественная смазка. Детали ДВС загрязняются, быстро изнашиваются, снижается компрессия и эффективность сгорания топлива, образовывается нагар, смазка сгорает. На крышке заливной горловины образуется нагар, залитое масло быстро темнеет, если его вязкость не соответствует указанной на упаковке, как результат — снижается эффективность двигателя. Заменить масло на оригинальную качественную смазку, купленную в проверенном магазине.
Износ цилиндро-поршневой группы. Движение маслосъемных колец нарушено, смазка не снимается и сгорает, образовывая нагар. Сизый дым при повышении нагрузки на двигатель, ухудшение мощности и приемистости ДВС, повышенный расход топлива. Промыть мотор, если не поможет — перебрать двигатель.
Изношенные маслосъемные колпачки. Смазка протекает, давление газов увеличено, есть риск прогара клапанов. Сизый дым на перегазовках. Заменить изношенные резиновые детали.
Неисправная система вентиляции картера. Смазочные материалы сгорают в больших количествах, на маслоотбойниках образовывается нагар, детали трения быстро изнашиваются, повышается давление паров масла, снижается эффективность двигателя. Нагар на крышке заливной горловины, быстрое помутнение недавно залитого масла. Промыть систему вентиляции.
Износ резиновых деталей. Сальники износились из-за механического (давление паров) или химического (присадки) воздействия, смазочные материалы вытекают через трещины. Подтеки масла на деталях машины. Заменить изношенные резиновые детали.
Попадание масла в систему охлаждения. Нарушается герметичность теплообменника, антифриз попадает в масло, появляется эмульсия, ухудшается теплообмен, случаются гидравлические удары. Замасливание антифриза, помутнение или значительное изменение цвета масла, эмульсия. Перебрать двигатель.

22 причины расхода и потерь моторного масла в двигателе

Расход масла, потери моторного масла в двигателе

Любого автомобилиста беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на "свежесделанном" моторе. Инженеры компании Kolbenschmidt назвали 22 причины, по которым это может происходить.


1. Слишком большой зазор подшипника в турбонагнетателе

В случае износа подшипников скольжения турбонагнетателя точная герметизация уплотнений большого колеса турбонагнетателя невозможна из-за большого зазора. Моторное масло всасывается и сгорает в камере сгорания.
Подшипники турбонагнентателя при эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Износ возникает, как правило, в результате большого пробега двигателя, загрязненного или неправильно подобранного моторного масла или недостаточной смазки.


2. Забитая обратная линия масла на турбонагнетателе.

Если температура обратной масляной линии от турбонагнетателяк блоку двигателя слишком высока, то происходит нагарообразование масла в линии. Причиной такого перегрева может быть качество масла или недостаточное общее охлаждение двигателя. Нагарообразование препятствует стоку масла к маслянному картеру. В результате создается высокое давление масла, что приводит к утечкам масла на подшипниках рабочего колеса турбонагнетателя. Попавшее в систему впуска масло всасывается вместе с выпускаемым воздухом в камеру сгорания и сжигается.

Причиной перегрева чвасто являются неправильно проложенные масляные линии, проходящие, например, слишком близо к выпускному коллектору, неизолированные линии или неправильно установленные изолирующие листы.


3. Износ ТНВД.

В 24 % всех случаев причиной повышенного расхода масла является износ рядных топливных насосов высокого давления (ТНВД).
Смазка движущихся деталей рядного ТНВД осуществляется, как правило, через масляный контур двигателя. В случае износа элементов ТНВД при движении поршней насоса вниз моторное масло проникает в рабочие пространства элементов насоса. Здесь моторное масло перемешивается с дизтопливом, вместе с ним впрыскивается в камеру сгорания и там сгорает.
При проведении работ по ремонту дизельных двигателей с рядными ТНВД, проводимых из-за повышенного расхода масла всегда рекомендуется подвергнуть контролю также и рядный ТНВД. Эти работы проводятся, как правило в демонтированном состоянии на испытательном стенде.


4. Загрязненность всасываемого воздуха.

Всасываемый воздух проходит долгий путь к камере сгорния. Н этом пути расположено большое количество точек соединения, имеющих уплотнения или резиновые шланги. Если они становятся пористыми или негерметичными, то через эти точки всасывается нефильтрованный загрязненный воздух, который попадает в камеру сгорания. То же происходит при недостаточной фильтрации впускаемого воздуха из-за отсутствующих, дефектных или неподходящих воздушных фиьтров.
Попадающие в цилиндр загрязнения вызывают смешанное трение и, как следствие, повышенный износ на рабочей поверхности цилиндра, поршнях и поршневых кольцах. Результатом является повышенный расход масла.


5. Износ уплотнения стержня клапана (сальники клапанов) и направляющих втулок.

Задачей уплотнения стержня клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. Если зазор между направляющей стержня клапана и стержнем клапана слишком большой или уплотнение стержня клапана было повреждено при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания.

При каждом ремонте необходимо заменять уаплотнения, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается или теряет свою эластичность.


6. Ошибка сборки головки цилиндров.

Неправильный монтаж головки блока цилиндров может вызвать перекос элементов, в результате которого в зоне камеры сгорания могут возникнуть негерметичные места на пути к масляному контуру. Тогда на уплотнении головки цилиндров масло без того, что видны потери, попадает через каналы подачи масла в камеру сгорания.
С целью предотвращения перекоса необходимо соблюдать последовательность, моменты затяжки и затяжку болтов под углом.


7. Избыточное давление в картере.

Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла.

В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера.
С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов все больше и больше масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.


8. Слишком высокий уровень масла.

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле. Слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.


9. Нарушение режима сгорания и переполнения топливом.

В резуьтате нарушений режима сгорания или переполнения топливом в камере сгорания остается несгоревшее топливо.
Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилидрово-поршневой группы (ЦПГ).
Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, кондесируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию черных шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД, неправильная выступающая длина поршня.


10. Нерегулярное техобслуживание.

Если не соблюдаются предписанная изготовителем двигателя переодичность ТО, то в двигателе будет находиться загрязненное масло в течении длительного времени. Поскольку в процессе работы пакет присадок постепенно расходуется, понижается эффект смазки и возникает риск повышенного износа.


11. Использование некачественных моторных масел.

При использовании некачественных или неподходящих сортов масла, не во всех режимах может быть обеспечена надежная работа двигателя. Износ двигателя повышается, например, при пуске холодного двигателя, при работе в режиме высоких температур и т.д. Масло должно соответствовать предписаниям изготовителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам.


12. Перекос цилиндров.

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными блестящими полированными местами сухой рабочей втулки цилиндра. Пятнистые, неравномерные пятна контакта на наружной стенке гильзы цилиндра, а также в цилиндре всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметезировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камерц сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя.

Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилидров или головки блока цилиндров, нечистые или перекошенные резьбы болтов головки блока цилиндров, неподходящие уплотнения головки блока цилиндров, дефектные опоры буртиков, контактная коррозия.


13. Ошибки обработки при сверлении и хонинговании.

Из-за неправильной обработки поверхности цилидров не создается масляная пленка между поршневым кольцом и стенкой цилиндра (толщина масляной пленки 1-3 мкм). При непосредственном контакте кольца с рабочей поверхностью возникает высокий износ. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают еще дополнительное тепло. Важное влияние на качество обработки поверхности имеют угол хонингования и доля высвобождения графита.


14. Слишком низкий процент вскрытия зерен графита.

Решающий фактор образования масляной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра сохранять служебные цели является процент вскрытия зерен графита. Оптимальная финишная обработка поверхности с процентом вскрытия не менее 20 % позволяет обеспечить сбор масла во впадинах профиля и в графитовых зернах, что способствует повышению стоикости масляной пленки при высоких нагрузках и существенному улучшению способности сохранять свои свойства. Вскрытые графитовые зерна могут воспринимать моторное масло как губка и при необходимости снова высвобождать его. Слишком гладкая финишная обработка, в частности при чистом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке.

В металлической прослойке графитовые зерна и каналы закрыты или забиты тонкой стружкой. Попадание масла становится невозможным. Лишь при обкатке этот слой снимается поршневыми кольцами, при этом происходит стабильный износ колец. После определенного времени свойство поверхности цилиндров нормализуются, но поршневые кольца остаются изношенными. Расход масла после обкатки не уменьшается, а наоборот, даже повышается.
Хонинговальные щетки устраняют эти проблемы. Обработка хононговальными щетками должна быть последним шагом при обработке поверхности цилиндров. Обработка щетками очищает впадины поверхности, удаляет стружку забивающую графитовые зерна и создает плоскостность, устраняя острые выступы, без изменения размеров.


15. Перекос или изгиб шатунов.

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Ошибки соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается насосный эффект, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.


16. Поломанные, зажатые, неправильно установленные кольца.

Поршневые кольца, выполняющие многочисленные задачи, являются решающими конструктивными элементами для работы двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания.
Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.


17. Применение неправильного, избыточного или оставшегося незамеченным уплотнительного средства.

Уплотнительные массы являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план. Уплотнительные средства обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой.
Уплотнительные средства часто должны выдерживать высокие нагрузки. Чрезмерное нанесение может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные массы растворяются, если входят в контакт с маслом.


18. Оставшиеся незамеченные инородные тела на поверхностях уплотнения.

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктиыных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения учечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях.
Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т.д.


19. Негерметичные радиальные уплотнительные кольца вала.

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из подвергаемой высокой нагрузке втулки из пластмассового компаунда, в которую вложеная пружина из коррозионностойкой высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, компенсирует поток в холодном состоянии, износ уплотнительной губки и обеспечивает заданные усилия уплотнения. Для правильного функционирования уплотнительного кольца, пружина должна быть правильно вставлена.
Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы обкатки на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и могут привести к утечкам.


20. Дефекты поверхности на уплотнительной поверхности

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей после затяжки деталей между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.


21. Дефектный вакуумный насос.

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу пристраиваемых деталей.

22. Слишком высокое давление масла.

При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

Угар или расход масла в двигателе: причины и решения

Заметив, что расход масла увеличился, владельцы автомобилей порой бьют тревогу: они уверены, что двигатель не в порядке.

Но перед тем как судорожно искать телефоны СТО и мотористов, давайте разберемся, что означает угар масла в двигателе, каковы его главные причины и стоит ли идти на кардинальные меры, если вы обнаружили проблему.

На фото: камера сгорания в двигателе

Что такое угар масла?

Угар масла – это расход смазочного материала, превышающий нормативные показатели, указанные в техническом паспорте авто. Проверить это несложно: обратите внимание на расход масла после преодоления, скажем, 100 километров сегодня, а затем – через три дня регулярной езды. Замерить уровень масла можно при помощи щупа. Если показатели одинаковые, то беспокоиться не о чем. Но если погрешность существенная, то стоит провести диагностику основных узлов транспортного средства.

Масляный щуп

Другой способ выяснить, что масло сгорает, – проследить, на какой период времени вам хватает одного литра: на неделю, месяц или полгода. Если литр масла расходуется за срок меньше 3-6 месяцев или меньше чем за 7-10 тысяч километров, проблема налицо.

Диагностика

Самый простой способ проверки, помимо показателей масла на щупе, – осмотр выхлопной трубы. При угаре масла на краях изделия появляются маслянистые образования.

Масло в выхлопной трубе

Также обратите внимание на собственную манеру езды. Учтите, что при движении на высокой скорости, резкой смене скоростных режимов и особенно при кикдаунах расход масла увеличивается. Если вы постоянно ездите в режиме «газ в пол», считайте, что угар масла у вас точно имеется!

Стоит ли переживать из-за угара масла?

Для владельца автомобиля повышенный расход масла – тревожный сигнал, поскольку он указывает на неисправность деталей двигателя, которым для нормальной работы нужно больше смазочного материала.

Однако не стоит спешить с выводами, поскольку угар масла могут спровоцировать:

• конструктивные особенности двигателя: чем больше размер поршней и цилиндров, тем больше масла необходимо для обеспечения безупречного рабочего хода. При дефиците смазочного материала сила трения увеличивается, и детали быстрее истираются. Повышенный расход масла в этом случае – страховка от преждевременного ремонта двигателя. У многих автомобилей, например, концерна Volkswagen Audi Group, расход масла в пределах 1 литра на 10000 километров – это совершенно нормальное явление;

Про норму расхода масла на Volkswagen Passat B7 1.8 TSI

• попадание масла в камеру сгорания: полностью нейтрализовать этот процесс не получится, поскольку частички масла проникают вначале в систему вентиляции картера, а потом и в камеру сгорания во время движения авто;

• разжижение масла: если в смазочный материал попадут капли воды или несгоревшее топливо, произойдет изменение химического состава, и как следствие – его угар.
Если угар масла связан с этими факторами, то причин для паники попросту нет, а вот в других случаях стоит обратиться за помощью к специалистам.

Причины

Среди возможных причин, способствующих быстрому расходу масла, может быть ошибочный выбор смазочного материала. Если масло по консистенции почти как вода, то оно будет выгорать быстрее, а густое будет оседать на стенках цилиндров толстым слоем. Мы советуем приобретать только оригинальное масло у проверенных поставщиков и только соответствующее допускам, указанным в инструкции к автомобилям. Очень часто в интернете и в мелких точках на рынке продают поддельное масло, которое не соответствует заявленным параметрам, и в таком случае экономия может привести к огромным затратам на восстановление мотора.

Из инструкции по эксплуатации Hyundai

Также угар масла двигателя может происходить из-за неисправности маслосъемных колпачков, поршневых колец, межкольцевых перемычек, цилиндров. Обнаружить эту проблему можно во время планового технического осмотра на специальном оборудовании. При высоком износе маслосъемных колец из выхлопной трубы выходит сизый дым. Если вы обнаружили угар масла и подозрительный дым, стоит заменить сальники и кольца – это не самая дешевая процедура, но, во-первых, вы продлите срок жизни двигателя, а во-вторых, будете экономить на доливах масла.

Маслосъемный колпачек

Меры предосторожности

Можно смириться с расходом большого количества масла, но мы советуем провести диагностику двигателя на СТО и выяснить точные причины угара масла.

В этом случае вы выиграете по двум причинам: а) убедитесь, что двигатель исправен, и нет причин для паники; б) вовремя устраните поломки на ранней стадии. Согласитесь, что гораздо лучше потратить, к примеру, 200-300 долларов на замену маслосъемных колец, чем каждые пару недель вливать по литру нового масла и через год потратиться на «капиталку», которая обойдется минимум в 1000 долларов. Выбор за вами.

Поршень и кольца

Повышенный расход масла в двигателе: причины и пути решения

 27.12.2017

Водитель, который не следит регулярно за хорошим состоянием различных механизмов автомобиля, подвергает большой опасности не только его нормальную работу, но и свою жизнь. Но, пожалуй, главным вопросом правильного функционирования авто является куда уходит масло из двигателя? Мы немного разберем, почему это важно, и какие могут быть причины этой проблемы.

 

Когда стоит бить тревогу

 

Точных норм расхода масла, как в случае с топливом, нет. Старые модели авто расходуют больше масла, чем современные двигатели внутреннего сгорания. Если в первом случае этот показатель является критическим – пол-литра на 1000 км, то для модернизированных авто эта норма может составлять 1 литр примерно на 10 тысяч км.

 

Но, опять-таки, это не является истиной в последней инстанции. Есть еще другие факторы, которые мы будем рассматривать ниже. Но главным критерием является резкое и постоянное падение уровня масла на протяжении нескольких дней.

 

Но для того чтобы «забить тревогу», необходимо заметить эту проблему. Это и является главной профилактикой аварии. Автомеханики советуют проверять уровень масла перед каждым выездом. Это является прописной истиной. Уровень проверяется на холодном двигателе (в процессе движения масло разогревается и увеличивается в объеме). И как результат, точный показатель вы не получите.

 

При этом, если вы заметили снижение уровня, мало просто долить смазочный материал, желательно постараться понять, почему уходит масло в двигателе. В статье вы получите советы, как поставить правильный «диагноз».

 

Расход масла, предусмотренный техническими характеристиками

 

Общеизвестно, что любая жидкость имеет свойство испаряться. Быстрее или медленнее, это вопрос другой. Этот процесс ускоряется при высоких температурах, которые свойственны работе двигателя. При нормальной работе двигателя расход масла должен быть минимальным. При этом различные марки и модели авто могут потреблять различное его количество. Если вам не приходится постоянно возить канистру с маслом, и доливать его не каждый день, а раз в неделю, тревожиться не стоит.

 

Качество масла

 

Расход масла в значительной степени зависит от его вязкости и качества. Если с вязкостью все более-менее понятно, чем жиже масло, тем больше его протекает через различные уплотнения, то с качеством немного сложнее. Дело в том, что большинство автовладельцев предпочитает покупать моторное масло для своего двигателя из соображений «подешевле».

 

Для примера, откройте заливную горловину на клапанной крышке своего двигателя. Что вы видите внутри? Правильно, черный нагар. Откуда нагар? Да из масла. От слишком высокой температуры дешевое моторное масло разрушается и осаждается на стенках. Происходит угар масла, и его уровень в картере двигателя снижается. Это в свою очередь, помимо прочих негативных последствий, приводит к уменьшению уровня масла в двигателе, что опять же не лучшим образом влияет на его способность охлаждаться в поддоне картера. Значит, в будущем будет еще больший перегрев моторного масла. Долговечность двигателя с таким (дешевым) моторным маслом, увы, ожидается весьма невысокой.

 

 

 

 

Итак, первый недостаток плохого масла в том, что оно разрушается от высокой температуры и собственно перестает быть маслом. Тем высококачественным продуктом, что рекомендуют фирмы изготовители.

 

Второй недостаток низкосортных масел заключается в том, что они, разрушаясь, своими продуктами распада (нагаром) загрязняют двигатель. В результате поршневые кольца из-за этого нагара еле ворочаются в своих канавках, а должны «играть», непрерывно отслеживая, увы, уже не идеальный, профиль цилиндра. Итог – залегание (закоксовывание) поршневых колец. И первыми, как следует из практики, перестанут шевелиться маслосъемные кольца. В результате на стенках цилиндра будет оставаться неснятое масло, которое и будет сгорать. Машина с бензиновым двигателем при этом будет дымить синеватым дымом. Дизельная – нет. Все не снятое масло в дизельном двигателе сгорит безо всякого дыма. Самое любопытное состоит в том, что если при этом дефекте (залегание маслосъемных колец) измерить компрессию, результаты будут великолепными. Неснятое со стенок цилиндров масло будет уплотнять зазоры в компрессионных кольцах, и манометр покажет давление даже лучше, чем у нового двигателя.

 

И третье, к чему приведет использование низкосортных сортов масел, это разрушение всех «резинок». Резина всех сальников, уплотнений, маслосъемных колпачков после перегрева потеряет свою эластичность и превратится в некое подобие пластмассы. Естественно после этого появится течь масла. И все эти проблемы возникают от желания что-то выиграть на обслуживании своего железного друга, купив ему масло подешевле.

 

Рассмотрим другие причины, вызывающие снижение уровня масла в двигателе. Наиболее распространенной является банальная утечка. Некоторые проблемы можно устранить самостоятельно, а с определенными без хорошего специалиста не справиться. Вначале разберем, что можно сделать самому. Если говорить о протечках, то следует обратить внимание на уплотнения двигателя. Подробности – далее.

 

«Простые» причины расхода масла

 

Проверяется просто. Снимаем клапанную крышку и смотрим. Если все под ней черное, с толстыми отложениями мазута на всех деталях, значит, расход масла в значительной степени вызван его угаром. Второй вариант. Если через неделю после смены масла, оно вновь стало черным (речь идет не о дизелях, где почернение моторного масла еще ни о чем не говорит), то одно из двух: либо двигатель жутко грязный и новое масло успешно растворяет эту грязь в себе, либо новое масло усиленно разрушается и, естественно, убывает, усиленно загрязняясь при этом продуктами своего угара. Кстати, это весьма распространенная причина выхода двигателя из строя.

 

 

 

 

Масло может утекать через прокладку блока цилиндров. Возникает эта ситуация, если во время сборки двигателя неравномерно затянуты силовые болты. В результате прокладка может деформироваться, и не обеспечивать плотной подгонки деталей. Явным доказательством этой проблемы станут потеки на двигателе, которые несложно определить визуально. Достаточно посмотреть под капот и факт проблемы налицо. В этом случае важно принять во внимание, что снижение уровня масла − одна часть проблемы. Куда более серьезная − возможность в этом случае попадания тосола внутрь цилиндров. Тут уже можно «потерять» двигатель. Поэтому необходимо не только заменить прокладку, но и удостовериться, что охлаждающая жидкость не попала в цилиндры. Есть сомнение в обратном – нужно заменить масло полностью.

 

Сальники коленчатого вала являются еще одним «ходом» для утекающего масла. Определить утечку по сальникам несложно. Если под автомобилем во время стоянки образовалась масляная лужица, то высока вероятность того, что кромки сальников, предназначенные для уплотнения, пришли в негодность (разлохматились, стерлись). Это довольно распространенная проблема поскольку резина недолговечна сама по себе. Одной из причин может быть также воздействие некачественного масла. Поэтому приобретать необходимо только современные сальники, адаптированные для работы в экстремальных условиях. Решить эту проблему несложно, достаточно произвести замену изношенных сальников на новые и вопрос, куда уходит масло из двигателя, отпадет сам по себе.

 

 

 

 

Масло может уходить через прокладки масляного фильтра. Возникает эта неприятная ситуация в результате поспешной или неумелой замены фильта. Чтобы было более понятно: фильтр или не докрутили, что исключает герметичность либо смялась прокладка и результат тот же. В первом случае необходимо фильтр закрутить более плотно. Во втором − посмотреть в нормальном ли состоянии прокладка, если нет, заменить ее, но обязательно смазав машинным маслом. Это гарантирует ее эластичность, с одной стороны, и равномерность прилегания с другой.

 

Маслоотражательные колпачки (они маслосъемные, они же сальники клапанов). Эти детали размещены в верхней части головки блока цилиндров. И как результат, подвергаются особо высокой температуре. Если учесть, что их изготавливают из резины (пусть даже высокопрочной и термостойкой), но это резина, и она не сможет долго выдерживать критические температуры. Колпачки по своим свойствам начинают больше напоминать пластик и не выполняют свои функции. В итоге масло начинает вытекать, покрывая выпускные клапаны органическими отложениями. Еще один вариант утечки − бракованный колпачок, эффект тот же. В этом случае поможет только замена колпачков. Для любителей быстрых стартов особое предостережение − постоянная экстремальная езда может «сорвать» его с места (если он не был правильно установлен).

 

«Сложные» причины расхода масла

 

Куда более неприятной и сложной в устранении причиной снижения уровня масла является коксование поршневых колец. Поршневые кольца хорошо исполняют свои функции исключительно в чистом состоянии. Благодаря этому они имеют прекрасную подвижность. Если они закоксовываются и западают, ни о каком уплотнении не может быть и речи. В этом случае замечается снижение компрессии одного либо нескольких цилиндров. Это невозможно не заметить по работе двигателя. Причин этого явления несколько: некачественное и «старое» масло. В этом случае можно попытаться обойтись без капитального ремонта. Существуют специальные средства (химия, способная растворить налет), которыми необходимо обработать кольца. И конечно же, потребуется полная замена масла.

 

Высокий износ цилиндров в большой степени влияет на расход масла, чем ранее рассмотренные проблемы поршневых колец. Расточка может в некоторых случаях решить проблему. Но существуют и «скрытые» до определенного момента нарушения целостности − это микротрещины, небольшие сколы. Они образно «заполняются» маслом и это приводит пусть к небольшому, но ежедневному снижению уровня, который становится явно заметным через неделю и тем более месяц.

 

 

 

 

Еще одна довольно специфическая проблема, связанная с конструктивными особенностями цилиндров – их деформация. При монтаже анкерных шпилек возникают своеобразные перекосы, которые влияют на установку и работу уплотнительных колец. По сути, последние не могут обеспечить достаточно плотного прилегания из-за «серповидных зазоров». Выручить может применение относительно мягких колец. Но опять-таки «кушать» масла будет больше.

 

Маслосъемные поршневые кольца. Эти элементы двигателя предназначены для обеспечения поступления нормативного количества масла к компрессионным кольцам. И как результат, они не имеют постоянной смазки, то есть не «купаются» в масле, как некоторые детали. Трение в этом случае усиливается и происходит более быстрый износ. Нет металла, который может существовать вечно. Это касается и этих деталей автомобиля. Высокое потребление масла показывает, что поршневые кольца значительно стерлись. Не пытайтесь решить эту проблему самостоятельно. Тут без СТО можно только «дров наломать».

 

Масло может уходить и через поршневые кольца. Эта проблема возникает в результате перегрева. Существуют критические температуры, при которых поршневые кольца хорошо сохраняют свою упругость и прекрасно выполняют возложенные на них функции. Этот диапазон определен от 180 до 200 градусов. Небольшой «плюс» допускается, поскольку все детали создаются с дополнительным запасом прочности. Но при этом даже однократное значительное повышение рабочей температуры двигателя может привести к снижению функций поршневых колец, и как результат повышению расхода масла. Поможет хороший моторист, СТО, автосервис. В общем, не стоит заниматься «самолечением».

 

Межклапанные перемычки. Это один из так называемых дефектов термоусталости. В этом случае происходит дополнительное к износу поршней нарушение камеры сгорания, она теряет необходимое уплотнение. Как и в предыдущем случае, обращайтесь только к специалистам.

 

Специфические причины?

 

Хотим отметить несколько моментов, не связанных с конструкционными особенностями авто. И что более важно, на них вы можете повлиять, не обладая знаниями автослесаря.

 

Экстремальная езда. Любители быстрых стартов, резких торможений, поездок на пределе возможностей авто в целом и двигателя в частности, должны осознавать, что это не может не влиять на двигатель. Поршни работают с большими нагрузками, температура повышается, можете вспомнить и пересмотреть предыдущие подзаголовки и описание проблем, с этим связанных. Поэтому два варианта решения этого вопроса. Поездки в нормальном режиме, предусмотренные эксплуатационными характеристиками машины. Либо дополнительная канистра масла в багажнике и «энная» сумма денег на ремонты.

 

Позднее сгорание провоцирует увеличение расхода масла. Это связано с тем, что повышается температура двигателя со всеми вытекающими последствиями. В этом случае необходимо отрегулировать зажигание и использовать качественное топливо с октановым числом, которое соответствует модели вашего автомобиля.

 

Смазывание турбокомпрессора. Это, в принципе, естественные потери, на которые влиять сложно. Но как правило, такой расход связан с дорогими иномарками с турбодвигателем.

 

Некачественным маслом. Чем выше вязкостью, тем лучше смазка. С этим вроде бы все понятно. Но при этом оно создает дополнительный угар в поршнях. И вот здесь и возникает вилка: повысить ресурс двигателя или расход масла. Бесспорным является факт, что необходимо покупать лицензионное масло известных производителей и хоть как-то защитить себя.

 

Существует ли норма расхода масла? Нет как таковой точной цифры не существует. Но если месяц назад у вас не было такой беды, а в настоящее время это становится достаточно явным, то дело не в конструкционных особенностях авто.

 

При этом достаточное количество масла позволит избежать серьезных поломок двигателя. Мы рассмотрели причины, которые позволяют понять, куда уходит масло из двигателя, это поможет вам следить за правильной эксплуатацией и избежать серьезных трат на ремонтные работы.

Угар масла в двигателе - причины

Одной из причин ухода моторного масла из картера является угар масла в двигателе. Определить наличие данной проблемы довольно просто, нужно лишь посмотреть на выхлопную трубу своего автомобиля. Если оттуда идет сизый дым – вы не ошиблись.

Помимо этого, в случае длительного сгорания масла выше определенной нормы, по краям выхлопной трубы не сложно будет заметить образовавшуюся маслянистую черную кромку. А вот выявить причину угара масла будет несколько сложнее. Итак, приступим.

Однозначно и стопроцентно об истинных причинах случившегося без вскрытия двигателя вам вряд ли кто-то сможет сказать. Однако существует ряд достаточно простых способов устранения угара, которые можно попробовать провести еще до частичного разбора двигателя.

Для начала необходимо определиться с нормой расхода масла на угар именно для двигателя вашего авто, ведь не сгорать совсем оно просто не может – из-за образования тонкой маслянистой пленки на стенках цилиндра, где происходит сгорание топливовоздушной смеси.

Еще один важный момент. Угар масла зависит от условий эксплуатации автомобиля. Чем выше будут обороты двигателя, тем выше на него нагрузка – поршневые кольца перестанут успевать выполнять свою работу (качественно снимать масло со стен цилиндров). Следовательно, количество сгораемого в камере масла увеличится.

Почему происходит угар масла в двигателе и как с этим бороться?

Основные причины расхода масла на угар:

  1. Неправильный подбор масла: использование того, которое по своей вязкости не подходит двигателю вашего авто.

Масло в мотор всегда лучше заливать то, которое прописано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, в противном случае подобная неграмотность приведет к повышенному расходу масла, а, следовательно, и повышенному образованию нагара в гильзо-поршневой группе и системе выпуска отработанных газов.

Способы «борьбы»: замена имеющего масла на подходящее с предварительной промывкой двигателя специальным средством. Кроме того, решить проблему угара можно простой заменой синтетического масла на полусинтетическое, при том условии, что данная замена не будет противоречить правилам эксплуатации авто.

  1. Износ маслоотражающих колпачков (сальников впускных и выпускных клапанов).

Его первопричиной может стать разница температур, перегрев двигателя и использование некачественного масла.

Решение вопроса: замена маслосъемных колпачков. Снятие головки блока цилиндров при этом, чаще всего, необязательно.

  1. Износ и залегание маслосъемных (поршневых) колец.

Способы устранения: самый простой, но не дающий 100-процентную гарантию положительного результата – «раскоксовка» специальным средством. Оно заливается под свечи при прогретом двигателе. Далее, через несколько минут, машина заводится и некоторое время работает на холостых оборотах.

Более дорогой вариант – замена поршневых колец, что весьма близко к капитальному ремонту двигателя автомобиля.

  1. Износ цилиндров двигателя, отсутствие зеркала на поверхности гильзы.

Причиной названного износа может стать попадание пыли в систему пуска топливовоздушной смеси, использование некачественного топлива, несвоевременная замена моторного масла, езда при нижнем уровне масла.

Выход из положения, как правило, в таких случаях заключается в шлифовке блока с последующей заменой поршней на поршни большей группы (большего размера), если данное предусмотрено заводом-изготовителем, либо замена гильз, если блок гильзованый (подробнее о хонингование цилиндров читайте тут). В том случае, если вышеуказанное не предусмотрено заводом-изготовителем, следует заменить блок двигателя либо сам двигатель.

  1. Износ турбины (турбокомпрессора).

Ротор турбины смазывается маслом под давлением. Он вращается во втулках, которые со временем изнашиваются из-за использования некачественного масла, несвоевременной замены его и воздушного фильтра, износа гофры, соединяющей турбину и воздушный фильтр, из-за пропускания масла в систему пуска воздуха в цилиндры двигателя, сгорая вместе с топливом.

Способы устранения данной проблемы: ремонт либо замена турбокомпрессора.

Видео.

Рекомендую прочитать:

7 причин повышенного расхода масла

Разберемся, что именно заставляет некоторых автовладельцев возить с собой запасную канистру с маслом. Прежде всего отметим, что повышенное потребление масла сигнализирует о возможной поломке двигателя. В полностью исправном моторе масло остаeтся пригодным для работы до плановой замены.

Представляем вашему вниманию семь самых популярных причин повышенного расхода масла:

  1. Масло протекает через сальники коленвала, распредвала и прокладки. Сначала проявляются капли (сальники потеют), а потом — течь. Обычно эта проблема решается заменой прокладок.
  2. Износились и задубели резинки маслоотражательных колпачков. Их тоже меняют.
  3. Радиатор начал гнить под воздействием суровых зимних условий и реагентов. Сначала появляется пятно на радиаторе, а впоследствии — следы протечки под машиной.
  4. Износились стержни клапанов и их направляющих втулок.
  5. Износились цилиндры и клапаны. В этом случае повышенный расход масла сигнализирует о скором ремонте двигателя.
  6. Износились поршневые кольца, которые из-за отложений потеряли способность двигаться.
  7. Засорилась система вентиляции картера. Необходима чистка.
Безусловно, не только технические неисправности влияют на повышенный расход моторного масла. Ещe одним важным фактором экономичного потребления является качество масла и его способность сохранять свои свойства на протяжении всего срока службы. Именно она обеспечивает меньший износ деталей двигателя. Масла серии ЛУКОЙЛ Супер именно такие. Они отличаются небольшим уровнем угара, экономичностью и надeжным сохранением свойств от замены к замене. Если двигатель исправен, доливать масло вам точно не придeтся.

Кроме того, эта линейка адаптирована для работы транспорта на топливе российского производства, которое отличается высоким уровнем содержания серы. Масла ЛУКОЙЛ Супер идеально подходят для автомобилей ВАЗ, ИЖ, ЕЛАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ.

Приобрести их можно в официальном магазине смазочных материалов ЛУКОЙЛ — это гарантирует подлинность продуктов.

Повышенный расход масла в двигателе

Существует много причин расхода масла, и все они связаны с устройством и принципом работы двигателя. Как нетрудно предположить, одна из основных причин - износ деталей. Когда изнашиваются поршневые кольца и стенки цилиндров, зазоры увеличиваются и маслосъемное кольцо хуже снимает масло, которое остается на стенках цилиндра и сгорает. Также расход масла может быть связан с износом маслосъемных колпачков на клапанах. Резина, из которой они изготовлены, подвержена износу, на ней появляются микротрещины. В результате масло не снимается со стержня клапана и попадает во впускной или выпускной тракт. При попадании во впускной тракт масло засасывается в цилиндр и сгорает вместе с топливом. Если масло попадает в выпускной тракт, то его сгорание происходит под действием высокой температуры отработавших газов.

Часто причиной расхода масла является износ перемычек на поршнях. Расстояние между ними увеличивается и возникает так называемый насосный эффект поршневых колец. Его можно описать так: поршень идет вниз, кольцо начинает прилегать к верхней перемычке и собирает масло; затем поршень идет вверх, поршневое кольцо прилегает к нижней перемычке и масло выдавливается в камеру сгорания.

Двигатели, оборудованные турбокомпрессором, традиционно расходуют больше масла. А почти все современные дизельные двигатели, как правило, с турбонаддувом. В процессе работы турбокомпрессор сильно нагревается. Больше всего при этом греется турбинное колесо, передающее нагрев подшипнику скольжения, который смазывается и охлаждается моторным маслом через подводящую трубку. Очень высокие температуры в турбине приводят к тому, что масло выгорает. Если сравнивать обычный атмосферный двигатель и двигатель с турбонаддувом, расход масла в последнем будет больше при одинаковых условиях. Причиной расхода масла на угар может также стать неисправность топливной системы. Если впрыск происходит поздно, топливо сгорает не равномерно, а взрывообразно. Из-за этого в камере сгорания резко повышается температура и масло, естественно, быстрее выгорает. Если забивается вентиляция картера, то возрастает давление картерных газов. Они остаются внизу и выдавливают масло через прокладки и сальники.

Если износ произошел в области головки блока двигателя, то это не самое худшее, обычно изнашиваются маслосъемные колпачки или направляющие клапанов, а они достаточно легко меняются.

Гораздо хуже, если закоксовались поршневые кольца. Это может произойти по разным причинам: избыточное попадание масла в камеру сгорания, перегрев двигателя, работа мотора при температуре ниже рабочей, использование моторного масла, не удовлетворяющего требованиям производителя техники, некачественное топливо и др. Более того, избыточное попадание масла в камеру сгорания провоцирует образование высокотемпературных отложений, приводящих впоследствии к перегреву поршня. Эти отложения изолируют сам поршень, не давая ему нормально охлаждаться. Температура неизбежно повышается и больше всего от этого страдают алюминиевые поршни.

Поршневые кольца - маслосъемные и компрессионные - всегда должны оставаться свободными, чтобы обеспечить плотное прилегание поршня к стенкам цилиндра. Если кольцо залегает, оно уже не может прижиматься к поршню при его перемещении. Как известно, поршень никогда не прилегает всей поверхностью плотно к стенкам цилиндра, иначе он не сможет свободно перемещаться. В зависимости от того, какой такт он делает - рабочий ход или такт сжатия, он незначительно отклоняется от оси цилиндра (так называемая перекладка поршня). Свобода поршневого кольца как раз и компенсирует эти движения. Вне зависимости от положения поршня кольцо всегда должно быть правильно сориентировано и прижато к поверхности стенок цилиндров. Поэтому если поршневые кольца залегли, закоксовались, то они уже не могут выполнять свои функции компенсации наклона поршня. Герметизация цилиндра резко падает, не осуществляется съем масла со стенок цилиндров, и оно начинает сгорать.

Выявить причину повышенного расхода масла в большинстве случаев помогает элементарная диагностика неисправностей. Например, проверка состояния камеры сгорания с помощью эндоскопа. Процесс проверки чрезвычайно прост: выкручивается форсунка, после чего в камеру сгорания опускается специальный зонд с камерой и подсветкой. Подобный метод диагностики позволяет оценить состояние поршня, цилиндра, клапанов. Если на клапане имеется большое количество отложений, это говорит или о некачественном топливе, или о попадании масла.

Часто проблемы с двигателем можно определить по его работе. К примеру, если износились или соскочили маслосъемные колпачки, появляется характерный сизый дым при запуске: масло подтекает, скапливается на клапанах и при запуске начинает быстро сгорать. Если масло проникает через цилиндр в камеру сгорания, тогда двигатель будет дымить постоянно.

Причины прогорания масла в двигателе. Мой опыт устранения масляных отходов Какое моторное масло не горит в двигателе

Заметив, что расход масла увеличился, автовладельцы иногда бьют тревогу: они уверены, что двигатель вышел из строя.

Но прежде чем лихорадочно искать телефоны СТО и мотористов, давайте разберемся, что означает выгорание масла в двигателе, каковы его основные причины и стоит ли принимать кардинальные меры при обнаружении проблемы.

Что такое нефтяные отходы?

Отработанное масло - это расход смазки, превышающий нормативные показатели, указанные в техническом паспорте автомобиля. Проверить это несложно: обратите внимание на расход масла после проезда, скажем, 100 километров сегодня, а затем после трех дней регулярной езды. Уровень масла можно измерить с помощью щупа. Если показатели совпадают, то волноваться не о чем. Но если ошибка значительная, то стоит провести диагностику основных узлов транспортного средства.

Еще один способ узнать, горит ли масло, - это узнать, на сколько вам хватит одного литра: на неделю, месяц или полгода. Если литр масла израсходован менее чем за 3-6 месяцев или менее чем за 7-10 тысяч километров, проблема очевидна.

Диагностика

Самый простой способ проверить, помимо показания масла на щупе, - это осмотреть трубу. При выгорании масла по краям изделия появляются маслянистые образования.

Также обратите внимание на свой стиль вождения.Обратите внимание, что при движении на высоких скоростях, резкой смене скоростных режимов и особенно при кикдаунах расход масла увеличивается. Если вы постоянно ездите в режиме «газ в пол», считайте, что у вас точно масляные отходы!

Стоит ли беспокоиться о масляных парах?

Для автовладельца повышенный расход масла является тревожным сигналом, поскольку указывает на неисправность деталей двигателя, которым для правильной работы требуется больше смазки.

Однако не стоит спешить с выводами, так как масляные пары могут спровоцировать:

Особенности конструкции двигателя: чем больше поршни и цилиндры, тем больше масла требуется для обеспечения безупречного рабочего хода.При недостатке смазки сила трения увеличивается, и детали изнашиваются быстрее. Повышенный расход масла в этом случае - страховка от преждевременного ремонта двигателя. Для многих автомобилей, например Volkswagen Audi Group, расход масла в 1 литр на 10 000 километров является совершенно нормальным явлением;

Попадание масла в камеру сгорания: полностью нейтрализовать этот процесс не удастся, так как частицы масла сначала попадают в систему вентиляции картера, а затем в камеру сгорания при движении автомобиля;

Разбавление масла: если капли воды или несгоревшее топливо попадут в смазку, произойдет изменение химического состава и, как следствие, его отходы.
Если с этими факторами связано выгорание масла, то поводов для паники просто нет, а в остальных случаях стоит обратиться за помощью к специалистам.

Причины

Возможными причинами, способствующими быстрому расходу масла, может быть неправильный выбор смазки. Если по консистенции масло почти как у воды, то оно быстрее выгорит, и густое масло осядет на стенках цилиндра толстым слоем. Советуем приобретать только оригинальные масла у проверенных поставщиков и только те, которые соответствуют допускам, указанным в инструкции к автомобилям.Очень часто в Интернете и в небольших торговых точках на рынке продается поддельное масло, не соответствующее заявленным параметрам, и в этом случае экономия может обернуться огромными затратами на восстановление мотора.

Также выгорание моторного масла может произойти из-за неисправности маслосъемника, поршня, межкольцевых перемычек. Выявить эту проблему можно при плановом техническом осмотре спецтехники. При сильном износе маслосъемных колец из выхлопной трубы выходит голубовато-серый цвет.При обнаружении масляных отходов и подозрительного дыма стоит заменить сальники и кольца - это не самая дешевая процедура, но, во-первых, вы продлите срок службы двигателя, а во-вторых, вы сэкономите на заправке масла.

Меры предосторожности

С расходом большого количества масла можно мириться, но мы советуем провести диагностику двигателя на СТО и выяснить точные причины выгорания масла.

В этом случае вы выиграете по двум причинам: а) убедитесь, что двигатель исправен, и нет повода для паники; б) вовремя устранять поломки на ранней стадии.Согласитесь, что гораздо лучше потратить, например, 200-300 долларов на замену маслосъемных колец, чем заливать литр нового масла каждые пару недель и тратить год на «капиталы», которые обойдутся как минимум в 1000 долларов. Выбор остается за вами.

Одна из причин выхода моторного масла из картера - выгорание масла в двигателе. Определить наличие этой проблемы достаточно просто, достаточно посмотреть на выхлопную трубу своего автомобиля. Если он исходит оттуда, вы не ошиблись.

Кроме того, при длительном сгорании масла сверх определенной нормы не составит труда заметить образовавшуюся маслянистую черную кромку по краям выхлопной трубы. Но выявить причину выгорания масла будет несколько сложнее. Итак, приступим.

Однозначно и стопроцентно об истинных причинах произошедшего без вскрытия двигателя сказать вам вряд ли кто-нибудь сможет. Однако есть ряд довольно простых способов избавиться от отходов, которые можно попробовать осуществить еще до частичной разборки двигателя.

Для начала нужно определить норму расхода масла на отходы конкретно для двигателя вашего автомобиля, ведь оно просто не может вообще не гореть - из-за образования тонкой масляной пленки на стенках цилиндров, где воздух -топливная смесь горит.

Еще один важный момент. Выгорание масла зависит от условий эксплуатации автомобиля. Чем выше частота вращения двигателя, тем выше нагрузка на него - поршневые кольца уже не будут успевать делать свое дело (качественно удалить масло со стенок цилиндров).Следовательно, количество масла, сгоревшего в камере, увеличится.

Почему выгорает моторное масло и как с этим бороться?

Основные причины расхода отработанного масла:

  1. Неправильный выбор масла: использовать масло, которое по вязкости не подходит для двигателя вашего автомобиля.

Всегда лучше заливать ту, что прописана в мануале к вашему автомобилю, иначе такая безграмотность приведет к, а, как следствие, к усиленному образованию нагара в гильзо-поршневой группе и выхлопной системе.

Способы «борьбы»: замена имеющегося масла на подходящее с предварительным добавлением специального средства. Кроме того, проблему отходов можно решить простой заменой синтетического масла на полусинтетическое при условии, что такая замена не противоречит правилам эксплуатации автомобиля.

  1. Изношены маслоотражающие колпачки (уплотнения впускного и выпускного клапана).

Первопричиной может быть перепад температур и использование некачественного масла.

Решение: замена уплотнений штока клапана.Снятие головки блока цилиндров в большинстве случаев не является обязательным.

  1. Износ и возникновение маслосъемных (поршневых) колец.

Средство защиты: самое простое, но не дающее стопроцентной гарантии положительного результата - «коксоудаление» специальными средствами. Его заливают под свечи зажигания при прогретом двигателе. Затем через несколько минут машина заводится и некоторое время работает на холостом ходу.

Более дорогой вариант - замена поршневых колец, что очень близко к капремонту автомобильного двигателя.

  1. Износ цилиндров двигателя, отсутствие зеркала на поверхности гильзы.

Причиной такого износа может быть попадание пыли в систему запуска топливовоздушной смеси, использование некачественного топлива, несвоевременная замена моторного масла, езда на более низком уровне масла.

Выход, как правило, в таких случаях заключается в шлифовке блока с последующей заменой поршней на поршни большей группы (большей), если это предусмотрено производителем, или заменой вкладышей, если блок лайнер (подробнее о хонинговальных цилиндрах).В случае, если указанное выше не предусмотрено производителем, следует заменить блок цилиндров или сам двигатель.

  1. Износ турбины (турбокомпрессора).

Ротор турбины смазывается маслом под давлением. Он вращается во втулках, которые со временем изнашиваются из-за использования некачественного масла, несвоевременной замены его и воздушного фильтра, износа гофры, соединяющей турбину и воздушный фильтр, из-за попадания масла в воздух. система запуска в цилиндрах двигателя, горящая вместе с топливом.

Способы устранения этой проблемы: либо заменить турбокомпрессор.

Видео.

Не так давно знакомый полуолигарх пожаловался на запредельный маслянистый аппетит новой игрушки. Скажем, он купил «Cayenne Biturbo», а на тысячу километров съедает два литра хорошей дорогой синтетики ...

Жаба вроде бы победила: полуолигарх продал свой Porsche. Но остается вопрос: куда и зачем уходит масло? А как выбрать ту, которую так рьяно не тратят?

Основная причина ухода масла - это его отходы (подробности - в графе справа).На него влияют конструкция и состояние двигателя, режим работы, температура воздуха за бортом. И, конечно же, свойства самого масла.

Ни один из параметров прямо не говорит о том, как быстро он исчезнет. Но косвенно об этом свидетельствуют два показателя: летучесть масла и температура вспышки. Если первый параметр практически нигде не фигурирует и его сложно узнать, то температура вспышки указывается во всех технических характеристиках. При этой температуре пары с поверхности масляной пленки воспламеняются при воздействии открытого огня (в нашем случае - пламени от сгорания топлива).Это зависит от состава масла: чем больше в нем легких фракций, тем ниже температура вспышки.

Для тестирования мы взяли семь масел разных типов, но одну группу вязкости, соответствующую «сороковым годам» по классификации SAE. Минеральное масло «ЛУКОЙЛ-Стандарт» 10W-40 имеет паспортную температуру вспышки 217 ° С. Пойдет как базовое: с ним сравним другие. Три полусинтетики из группы 5W-40 - это масло гидрокрекинга ZIC A + с температурой вспышки 235 ° C, Castrol Magnatec (232 ° C) и RAVENOL (224 ° C).Синтетика с максимальным значением температуры вспышки была представлена ​​нашим роботом TOTEK-Astra на основе полиальфаолефинов (ПАО), который классифицируется производителем как полностью синтетический (246 ° C), и сложного эфира Xenum X1 с рекордными 247 ° C. Чтобы выяснить, правы ли те, кто считает, что синтетика горит меньше других масел, они взяли другое масло - Neste Oil, также позиционируемое как полностью синтетическое, но с относительно низкой температурой вспышки - 228 ° C.Показатели вязкости для всех масел следующие. похожи, но основы совершенно разные: минеральная вода, простые и современные полусинтетики гидрокрекинга, хорошая синтетика на основе ПАО и даже самые современные синтетические масла на основе сложного эфира.

Залить в стендовый мотор строго отмеренные 3 литра масла, после чего - 30-часовая «заезд» на условной скорости 120 км / ч. Двигатель простенький, ВАЗ-21083: за такие почти 4000 км пробега на постоянной скорости - серьезное испытание. После «прихода» масло сливаем до капли по строго определенному ритуалу. Осталось сравнить остатки.

Известно, что продукты сгорания масла влияют на токсичность выхлопных газов - но насколько? Чтобы определить это, мы измеряем остаточное содержание углеводородов в выхлопе во время испытания в фиксированном режиме.Поскольку топливо одинаковое, все отличия, выходящие за рамки погрешности измерения, можно отнести к так называемым нетопливным СН, образующимся при испарении и сгорании масла в цилиндрах.

Результат подтверждает наши предположения: масло с более высокой температурой вспышки горит меньше. Таким образом, робот ТОТЭК-Астра показал один из лучших результатов; в пределах погрешности измерения рядом с ним оказался бельгийский XENUM X1. Действительно, их температура воспламенения превышает 245 ° C. Среди всех полусинтетиков корейский ZIC A + показал лучший результат выгорания с заявленными 235 ° C.И худший результат у обычной минеральной воды с ее температурой 217 ° C. Измерения SN также косвенно подтверждают эти результаты.

Можно поспорить: мол, и так ясно было, что синтетика лучше всех других масел! Но нет: сравните результаты полусинтетики ZIC A + и полной синтетики Neste Oil - у корейского продукта они есть хоть и не намного, но лучше. Понятно, мотор не читает наклейки на банках, ему важны свойства залитой в поддон углеводородной жидкости.

Итак, на что обращать внимание при выборе масла исходя из его минимального расхода? Вопрос особенно актуален для избитых жизнью двигателей, для которых уже недостаточно одной заправки масла из смены в смену. Его также спрашивают любители быстрой и далекой езды, а также обладатели мощных двигателей с наддувом. Самый простой способ ориентироваться - это точка воспламенения, поскольку она указана на веб-сайтах для всех масел. Чем выше, тем лучше. Как показали наши тесты, температура выше 230 ° C обещает сравнительно низкий расход отходов.А если поднимется выше 240 ° C, то это очень хорошо. Правда, за все время работы с маслами в группе «сорок» такими показателями могли похвастаться только две марки: XENUM X1 и «TOTEK-Astra Robot».

Следует помнить, что температура вспышки разная для масел разных групп вязкости. Вязкость, конечно, первична, поэтому сначала мы выберем необходимое масло по SAE, и только потом, в рамках выбранной группы, мы уточним наш выбор, ища наивысшую температуру вспышки.

ПОЧЕМУ И КАК ГОРЕТ МАСЛО

Бытует мнение: все масло, попавшее в цилиндр, неизбежно и безвозвратно сгорит. Это так? Нет!

Масло находится в цилиндрах в виде пленки, оставленной первым поршневым кольцом. Его средняя толщина составляет 10–20 мкм в зависимости от режима работы, износа двигателя, вязкости масла и многих других параметров. Если взять типовой двигатель объемом 1,5 литра, легко подсчитать, что при толщине масляной пленки 10 мкм в цилиндры за один цикл попадает около куба масла.Представим: если бы все сгорело, то при 3000 об / мин ... в трубу влетело бы 1,5 литра масла! Это означает, что не вся масляная пленка выгорает за каждый цикл, а только небольшая ее часть.

Подумайте, как масло ведет себя на сковороде, когда вы его нагреваете. Сначала он растекается по раскаленной поверхности, затем по мере нагрева начинает закипать и вонять. А если сразу же брызнуть холодным маслом на раскаленную сковороду, рискуешь ошпарить лицо брызгами. Теперь о том же, но с научной точки зрения.Когда масло нагревается ниже точки кипения, оно медленно испаряется с нагретой поверхности в атмосферу. Когда он закипает, испарение резко увеличивается. И даже при очень высоких температурах микровзрывы выбрасывают капли масла из кастрюли.

В цилиндре двигателя все так же. По нашим оценкам, должен преобладать первый режим испарения нефти, когда она не доходит до ее объемного кипения. Казалось бы, при огромных температурах сгорания в цилиндрах масло должно хотя бы брызгать! Но в том-то и дело, что он лежит тонкой пленкой на относительно холодной поверхности цилиндра, охлаждаемого антифризом, а потому не так сильно нагревается.Только когда педаль утоплена в полу, поверхностные слои масляной пленки начинают закипать. Поэтому при быстрой езде нужно чаще доливать масло.

КУДА ИДЕТ МАСЛО

Если на асфальте под автомобилем нет капель масла, то есть все сальники целы, можно утверждать, что масло расходуется в основном на отходы. В двигателях с турбонаддувом он также расходуется на смазку турбонагнетателей, поэтому общие потери масла там больше. Далее - утечки масла через сальники стержней клапана.Этот расход может стать основным, если они полностью износились или совсем высохли. Часть его уходит в виде масляных паров через систему вентиляции картера.

Кстати, кроме того, что деньги улетают с маслом, его большой расход чреват другими проблемами. Это повышенная скорость загрязнения внутренних поверхностей двигателя, потому что масло плохо горит и загрязняется. Это сокращение ресурса нейтрализаторов, не способных переваривать продукты неполного сгорания углеводородов тяжелой нефти.Это повышение токсичности выхлопных газов: недаром сейчас «це-зола» в них делится на топливные и нетопливные, то есть масляные.

О ИСПАРИВАНИИ МАСЛА

Скорость испарения масла должна зависеть от его начальной точки кипения, гранулометрического состава и толщины масляной пленки, образованной первым поршневым кольцом на стенке цилиндра, которая, в свою очередь, зависит от высокотемпературная вязкость масла. Все это хорошо, но описания масел обычно не содержат таких параметров.Однако существует так называемая летучесть масла NOACK - чем она ниже, тем меньше склонность масла к выгоранию. Принцип определения этого параметра прост: масло нагревается в течение часа при температуре 250 ° C, после чего оценивается потеря веса. Минеральная вода при этой пытке теряет до 22-25%, хорошая современная синтетика - менее 8-10%. Чем выше сорт базового масла, тем меньше потери масла при испарении. К сожалению, большинство компаний не указывают этот параметр в описаниях своих масел.

В реальном движке все намного сложнее. Там при резко меняющихся температурах и давлениях испаряется тонкая масляная пленка, которую невозможно измерить ни одной модельной установкой. Отсюда возможные ошибки: из метода следует, что летучесть более вязких масел ниже, но на практике с увеличением вязкости масла увеличивается его расход. Причина проста: толщина масляного слоя на стенках цилиндра, а значит его переход в зону нагрева и испарения резко увеличивается с увеличением вязкости.

ВЫШЕ ЗАЯВЛЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ, МЕНЬШЕ УГЛЕРОДА.

При покупке автомобиля большинство автолюбителей интересуется расходом смазочных материалов. Может ли ответ на этот частый вопрос дать однозначную оценку техническому состоянию «железного коня»?

Принято считать, что повышенный расход масла в двигателе говорит о том, что с машиной не все в порядке. В том случае, когда расход резко возрастает, а дозаправка осуществляется на постоянной основе, однозначно следует искать причину, проводить осмотр, диагностику и ремонт.Обычно автовладелец настраивается на стандартные показатели, определенные производителем, но когда он смотрит на щуп и видит перерасход, первое, что приходит в голову, - это мысль о поломке и предстоящих крупных вложениях. Кроме того, это дополнительные расходы на обслуживание автомобиля. Периодически проверять уровень смазочного материала следует как правило, но давайте разберемся с причинами чрезмерного расхода масла в двигателе.

Куда уходит масло?

Повышенный расход масла в двигателе не всегда свидетельствует о его плачевном состоянии, кроме того, его постоянный уровень также не свидетельствует о нормальном состоянии двигателя.Все двигатели внутреннего сгорания должны потреблять топливо, вопрос в том, сколько оно расходуется. Причин разных объемов потребления несколько, но условно их можно разделить на две группы:

  • Штатный, связанный с конструктивной особенностью двигателя;
  • Ненормальный, указывающий на износ деталей и неисправности в настройках.

Двигатели внутреннего сгорания большого объема, особенно V-образные, отличаются повышенным расходом масла, чем у малолитражных однорядных.Для предотвращения сухого трения смазка образует на стенках цилиндров защитную пленку для смазки поршневых колец и соответственно выгорает в новых двигателях. В целом производители двигателей и масел стремятся обеспечить максимальную защиту трущихся поверхностей при минимизации отходов.

Смазка неизбежно просачивается в камеру сгорания по направлению движения поршней и клапанов. Неизбежная трата масла на впуск через систему вентиляции картера, картерные газы выносят небольшое количество смазки.Двигатели с турбонаддувом требуют смазки деталей турбины. Самая частая причина повышенного расхода: если смазка не выгорела, значит, она вытекла, отсюда и большой расход масла.

В этой статье мы не будем углубляться в диагностику протечек, замену сальников и прокладок, а остановимся на отходах.

Диагностика чрезмерного выгорания масла

Самым простым методом диагностики потери смазки является визуальная оценка выхлопных газов.Если автомобильное масло попадает в выхлопную систему, то выхлоп на высоких оборотах - синий дым, сгорание качественного бензина не дает такой окраски газов. Для сравнения, при неполадках в системе впрыска из выхлопной трубы выходят клубы черного дыма, это уже симптомы другого заболевания.

Есть еще один способ обнаружить необратимое выгорание в течение длительного периода: по краям выхлопной трубы образуется черное маслянистое образование.Более точно определить попадание масла в выхлопную систему можно при диагностике с помощью газоанализатора.

Оцените свой стиль вождения. Режим работы ДВС напрямую влияет на расход масла в двигателе. При работе на высоких оборотах давление и температура смазки повышаются, при нагревании ее вязкость снижается, следовательно, в рабочие цилиндры просачивается больше смазки, что влечет за собой повышенный расход масла.

Многие ошибочно привязаны к норме расхода на тысячу километров. Работа в городском цикле отличается постоянным изменением оборотов, частыми запусками и остановками двигателя, холостым ходом, отличным от движения по трассе. Равномерное движение со скоростью около 100 км / ч на пятой передаче и манера езды на высоких оборотах с постоянным обгоном покажут другой расход горюче-смазочных материалов, разные отходы.

Сделать вывод, что смазка перегорела сверх нормы, гораздо проще, чем выявить причину, объясняющую повышенное выгорание.

Основные причины горения моторного масла в двигателе

  1. Было залито не то масло. По параметрам не подходит для вашего двигателя. Если цвет будет слишком жидким, то он неизбежно просочится в камеру сгорания. Вязкое масло будет образовывать более толстую пленку и оставаться на внутренней поверхности цилиндров, больше «парить» и тускнеть. Они не могут похвастаться свойствами, снижающими летучесть, некачественными подделками и подделками масла. Рад, что промывка двигателя и замена масла помогут устранить первую причину.Для ДВЗ с увеличенным пробегом рекомендуется заменить синтетическое масло на полусинтетическое, часто это помогает снизить расход. Обязательно учтите рекомендации производителя автомобиля.
  2. Изношены маслоотражающие уплотнения (или уплотнения клапана) из-за некачественной резины, колебаний температуры или разрушения конструкции из-за использования неподходящей смазки. Сальники клапанов стоят недорого, и их замена не очень трудоемка, но такая операция значительно сокращает отходы масла.
  3. Изношенные поршневые кольца. Проблема устраняется заменой их, а это уже капитальный ремонт. В некоторых случаях помогает коксоудаление, то есть кратковременная нагрузка двигателя на максимальных оборотах, чаще такая процедура позволяет удалить нагар с колец, если автомобиль долгое время не эксплуатировался. В продаже имеется широкое предложение специальной автохимии, но продавцы не смогут гарантировать положительный результат коксоудаления, а о влиянии присадок на моторный ресурс предпочтут умалчивать.
  4. Развитие цилиндров, а именно износ или повреждение их внутренней поверхности. В этом случае, не прибегая к капремонту двигателя, можно поменять масло на более вязкое и мириться с постоянной доливкой, все равно дешевле капитального ремонта. Это временная мера, и наиболее правильным решением будет замена всего двигателя.
  5. Из-за разрушения клапанных перемычек на поршне ухудшается уплотнение камеры сгорания, в результате чего нагнетается давление картерных газов, а масло из картера выносится через систему вентиляции двигателя через впрыск топлива.
  6. Для двигателей с турбонаддувом есть еще одна причина: на повышенный расход масла в двигателе влияет неисправность турбины, поэтому отремонтируйте или замените ее.

Долить или заменить?

Некоторые автомобилисты считают, что при постоянной доливке масла оно обновляется, и следующую его замену можно не заметить. Это в корне неверно. Его нужно менять по регламенту, так как фильтр забивается и в отстойнике скапливаются вымытые продукты сгорания, которые никуда не уходят.

При покупке автомобиля большинство автолюбителей интересуется расходом смазочных материалов. Может ли ответ на этот частый вопрос дать однозначную оценку техническому состоянию «железного коня»?

Принято считать, что повышенный расход масла в двигателе говорит о том, что с машиной не все в порядке. В том случае, когда расход резко возрастает, а дозаправка осуществляется на постоянной основе, однозначно следует искать причину, проводить осмотр, диагностику и ремонт.Обычно автовладелец настраивается на стандартные показатели, определенные производителем, но когда он смотрит на щуп и видит перерасход, первое, что приходит в голову, - это мысль о поломке и предстоящих крупных вложениях. Кроме того, это дополнительные расходы на обслуживание автомобиля. Периодически проверять уровень смазочного материала следует как правило, но давайте разберемся с причинами чрезмерного расхода масла в двигателе.

Куда уходит масло?

Повышенный расход масла в двигателе не всегда свидетельствует о его плачевном состоянии, кроме того, его постоянный уровень также не свидетельствует о нормальном состоянии двигателя.Все двигатели внутреннего сгорания должны потреблять топливо, вопрос в том, сколько оно расходуется. Причин разных объемов потребления несколько, но условно их можно разделить на две группы:

  • Штатный, связанный с конструктивной особенностью двигателя;
  • Ненормальный, указывающий на износ деталей и неисправности в настройках.

Двигатели внутреннего сгорания большого объема, особенно V-образные, отличаются повышенным расходом масла, чем у малолитражных однорядных.Для предотвращения сухого трения смазка образует на стенках цилиндров защитную пленку для смазки поршневых колец и соответственно выгорает в новых двигателях. В целом производители двигателей и масел стремятся обеспечить максимальную защиту трущихся поверхностей при минимизации отходов.

Смазка неизбежно просачивается в камеру сгорания по направлению движения поршней и клапанов. Неизбежная трата масла на впуск через систему вентиляции картера, картерные газы выносят небольшое количество смазки.Двигатели с турбонаддувом требуют смазки деталей турбины. Самая частая причина повышенного расхода: если смазка не выгорела, значит, она вытекла, отсюда и большой расход масла.

В этой статье мы не будем углубляться в диагностику протечек, замену сальников и прокладок, а остановимся на отходах.

Диагностика чрезмерного выгорания масла

Самым простым методом диагностики потери смазки является визуальная оценка выхлопных газов.Если автомобильное масло попадает в выхлопную систему, то выхлоп на высоких оборотах - синий дым, сгорание качественного бензина не дает такой окраски газов. Для сравнения, при неполадках в системе впрыска из выхлопной трубы выходят клубы черного дыма, это уже симптомы другого заболевания.

Есть еще один способ обнаружить необратимое выгорание в течение длительного периода: по краям выхлопной трубы образуется черное маслянистое образование. Более точно определить попадание масла в выхлопную систему можно при диагностике с помощью газоанализатора.

Оцените свой стиль вождения. Режим работы ДВС напрямую влияет на расход масла в двигателе. При работе на высоких оборотах давление и температура смазки повышаются, при нагревании ее вязкость снижается, следовательно, в рабочие цилиндры просачивается больше смазки, что влечет за собой повышенный расход масла.

Многие ошибочно привязаны к норме расхода на тысячу километров. Работа в городском цикле отличается постоянным изменением оборотов, частыми запусками и остановками двигателя, холостым ходом, отличным от движения по трассе.Равномерное движение со скоростью около 100 км / ч на пятой передаче и манера езды на высоких оборотах с постоянным обгоном покажут другой расход горюче-смазочных материалов, разные отходы.

Сделать вывод, что смазка перегорела сверх нормы, гораздо проще, чем выявить причину, объясняющую повышенное выгорание.

Основные причины горения моторного масла в двигателе

  1. Было залито не то масло.По параметрам не подходит для вашего двигателя. Если цвет будет слишком жидким, то он неизбежно просочится в камеру сгорания. Вязкое масло будет образовывать более толстую пленку и оставаться на внутренней поверхности цилиндров, больше «парить» и тускнеть. Они не могут похвастаться свойствами, снижающими летучесть, некачественными подделками и подделками масла. Рад, что промывка двигателя и замена масла помогут устранить первую причину. Для ДВЗ с увеличенным пробегом рекомендуется заменить синтетическое масло на полусинтетическое, часто это помогает снизить расход.Обязательно учтите рекомендации производителя автомобиля.
  2. Изношены маслоотражающие уплотнения (или уплотнения клапана) из-за некачественной резины, колебаний температуры или разрушения конструкции из-за использования неподходящей смазки. Сальники клапанов стоят недорого, и их замена не очень трудоемка, но такая операция значительно сокращает отходы масла.
  3. Изношенные поршневые кольца. Проблема устраняется заменой их, а это уже капитальный ремонт. В некоторых случаях помогает коксоудаление, то есть кратковременная нагрузка двигателя на максимальных оборотах, чаще такая процедура позволяет удалить нагар с колец, если автомобиль долгое время не эксплуатировался.В продаже имеется широкое предложение специальной автохимии, но продавцы не смогут гарантировать положительный результат коксоудаления, а о влиянии присадок на моторный ресурс предпочтут умалчивать.
  4. Развитие цилиндров, а именно износ или повреждение их внутренней поверхности. В этом случае, не прибегая к капремонту двигателя, можно поменять масло на более вязкое и мириться с постоянной доливкой, все равно дешевле капитального ремонта. Это временная мера, и наиболее правильным решением будет замена всего двигателя.
  5. Из-за разрушения клапанных перемычек на поршне ухудшается уплотнение камеры сгорания, в результате чего нагнетается давление картерных газов, а масло из картера выносится через систему вентиляции двигателя через впрыск топлива.
  6. Для двигателей с турбонаддувом есть еще одна причина: на повышенный расход масла в двигателе влияет неисправность турбины, поэтому отремонтируйте или замените ее.

Удачной езды без поломок и ровных дорог!

Как потенциально снизить расход масла на вашем Toyota Prius

С тех пор, как я стал владельцем Toyota Prius, я обнаружил, что это совершенно новая культура людей.Я обнаружил, что владельцы Prius искренне вовлечены и обеспокоены своими автомобилями, они любят их и хотят владеть ими навсегда. Toyota знала, что им нужно построить что-то, что оставит неизгладимый след в истории и навсегда изменит наш взгляд на транспорт. Prius "до" автомобиля наверняка был одним из лучших. Он также не идеален, и с такими известными проблемами, как расход масла, некоторые владельцы задаются вопросом, неужели это конец.

Мой ответ с точки зрения технических специалистов - нет, это еще не конец.Большинству владельцев просто нужно знать немного больше о своей машине, чтобы избежать некоторых из этих проблем. Поскольку Prius продолжает творить историю и проявлять себя в пылу битвы. Это также показывает нам, что пораженная ахиллесова пята. Я хочу помочь своим читателям узнать, что может вызвать проблемы с расходом масла на наших любимых аттракционах, и что мы можем сделать, чтобы это предотвратить и, возможно, исправить.

Что является и почему расход масла

Чтобы понять что-либо, мы должны знать, что это такое.Расход масла в нашей Toyota Prius - это когда бензиновый двигатель фактически расходует моторное масло в больших количествах между заменами. Например, при нормальных условиях эксплуатации ваш двигатель может потреблять до 1/2 литра масла на расстояние более 5000 миль. Однако в моем 2007 году используется гораздо больше. До кварты каждые 500 миль, совершенно недопустимо.

Большинство автомобилей, включая Prius, не должны потреблять даже такое количество. Этому способствует несколько факторов. Один из них - это то, как мы относимся к нашему моторному маслу.Из-за особенностей Prius мы запускаем и останавливаем двигатель довольно часто. Это действие вызывает нагревание моторного масла и приводит к более быстрому износу присадок в масле. Когда эти присадки истощаются, масло разрушается и оставляет нагар, шлам и другие отложения. Затем этот мусор попадает в масляные каналы и оседает на площадках поршневых колец.

Поршневые кольца предотвращают попадание масла в камеру сгорания, а также обеспечивают сжатие, необходимое для работы двигателя.Когда отложения попадают в посадочные места колец (где поршневые кольца сидят на поршнях), это не позволяет кольцам правильно сидеть внутри камеры сгорания. Если кольца не уплотнены должным образом, это означает, что масло может проползти мимо, попасть в камеру сгорания и сгореть. Кроме того, клапан PCV также может быть проблемой, и во вчерашней статье я уже говорил об этом.

Я хочу полностью раскрыть здесь, что может не работать для всех случаев. Иногда, если вы слишком сильно пренебрегали своим двигателем, он имеет механические повреждения, которые необходимо отремонтировать путем восстановления или замены двигателя.Однако, если вы хотите попробовать менее дорогой вариант, это может сработать, и вот почему.

Нефтяные компании хотят похвастаться тем, насколько хорошо их смазочные материалы служат и защищают ваш двигатель. Большинство не знает, какое масло выбрать и какое масло им следует делать - обычное или синтетическое. У меня есть отличная статья, которая поможет вам определить, какое масло вам нужно, если вам интересно. Это также означает, что они проводят множество исследований, как сохранить ваш двигатель чистым и хорошо работающим.

Хотя нефтяные компании могут производить отличные продукты, они не могут удержать владельцев Prius от слишком долгого перерыва между заменами масла.По этой причине некоторые, такие как BG, разработали продукты, которые могут помочь удалить оставшиеся отложения.
Углерод - одно из тех отложений, которые являются твердыми и не сгорают без боя. Углеродный смягчитель необходим, чтобы разрушить твердый материал и дать ему возможность сгореть. При этом поршневые кольца могут переустановиться, и масло может снова заблокироваться, восстанавливая целостность двигателя.

Продукты / процесс, подходящие для Prius

Выбор хорошего смягчителя углерода может быть таким же простым, как поиск моторного масла, если вы знаете, что ищете.Я расскажу об этих вариантах более подробно позже. На данный момент я рекомендую 3 продукта: BG 44k, Motorvac и Seafoam. Каждый из них может размягчить углерод и позволить ему выгореть при нормальном сгорании. Каждый из них будет работать на Toyota Prius.

Я обнаружил, что лучший способ использовать эти продукты - это использовать их непосредственно у источника. Я сделал это, вытащив свечи зажигания и поместив химикат прямо в цилиндры и дав ему впитаться в течение нескольких часов. Я использовал бороскоп и посмотрел на результаты.

Примерно через 30 минут я смог осмотреть каждый цилиндр и посмотреть, в каком из них возникла самая большая проблема. Химикат впитается в уголь, и вы должны увидеть, как он «высохнет», что означает, что он размягчил уголь, чтобы позволить ему сгореть при нормальной работе двигателя.

Заключение

Теоретически все это должно работать, и, говоря с другими техническими специалистами, они добились хороших результатов на Prius, использующем этот метод. BG также производит гибридный комплект, специально предназначенный для этой проблемы, и до сих пор дает отличные результаты.Я буду использовать этот продукт на моем 2007 году, чтобы попытаться решить, сможет ли он решить проблему, с которой я столкнулся. Я расскажу об этом подробнее по мере развития событий и сбора дополнительных данных.

надеюсь, что вам понравилось читать о новой технологии Prius. Ознакомьтесь с моей другой историей «3 ведущих бренда шин, которые вы должны рассмотреть для своего Toyota Prius», чтобы найти еще больше способов заставить этот топливный сиппер пройти лишнюю милю.

Увидимся в следующем рассказе, где я расскажу, почему Toyota Prius AWD-e пока что лучше всех.

Также смотрите Новые технологии означают больше MPG от вашего Toyota Prius и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News Youtube для ежедневных новостей Toyota Prius и Automotive News.

Питер Нилсон - автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и гибридных аккумуляторных технологиях. Он преподает автомобильные технологии в Колумбийском бассейновом колледже. Он имеет степень бакалавра наук в области технологий обслуживания автомобилей в Государственном университете Вебера. С Питером можно связаться через Linkedin и Certified Consulting

.

4 основных причины отказа электродвигателя

Знаете ли вы, что на моторное оборудование приходится 64 процента электроэнергии, потребляемой в США.S. промышленный и коммерческий секторы? Если задуматься, это не удивительно - большинство операций выполняется на каком-либо двигателе, будь то приводной вентилятор, насос, компрессор, пила, дробилка или конвейер.

Являясь неотъемлемой частью многих приложений, важно регулярно принимать профилактические меры, чтобы избежать следующих четырех распространенных причин отказа двигателя:

1. Перегрузка двигателя

Если ваш двигатель потребляет чрезмерный ток, проявляет признаки недостаточного крутящего момента или перегревается, скорее всего, он перегружен.Перегрузка часто возникает, когда двигатель выдает мощность, превышающую номинальную.

2. Короткий цикл

Короткое зацикливание может произойти, если двигатель многократно выключается и включается до того, как он успеет остыть. Чтобы избежать этой проблемы, большинство производителей электродвигателей указывают максимальное количество или частоту пусков для данного типа двигателя.

3. Электроснабжение

Неуравновешенность напряжений может привести к перегреву двигателя.Например, трехпроцентный дисбаланс напряжения может вызвать 18-процентное повышение температуры двигателя.

Для правильной работы двигателя дисбаланс фазных напряжений должен быть менее одного процента. Директор группы электрооборудования IBT Джо Перселл рекомендует избегать использования двигателя, если дисбаланс напряжений превышает 5 процентов.

Однофазный , дисбаланс напряжения, из-за которого трехфазный двигатель работает только на двух фазах, также может привести к отказу двигателя. Однофазное переключение может вызвать сгорание двигателя, которое часто бывает трудно обнаружить.

Наше решение: Перегрузка двигателя, короткие циклы и проблемы с электроснабжением могут быть решены путем установки частотно-регулируемого привода (ЧРП) Yaskawa. По словам Перселла, частотно-регулируемый привод защитит срок службы двигателя и поможет упростить управление скоростью, запуск и остановку. Свяжитесь с торговым представителем IBT , чтобы узнать больше.

4. Физические условия и условия окружающей среды

Важно, чтобы двигатели были установлены таким образом, чтобы выдерживать физические условия и условия окружающей среды, которым они подвергаются при эксплуатации.Постарайтесь избежать этих ошибок, когда дело доходит до установки и обслуживания электродвигателя:

  • Ограниченная вентиляция : Закрытие корпуса двигателя может привести к его перегреву.
  • Неправильная смазка : Это может не только привести к повреждению подшипников, но также может привести к попаданию смазки в обмотки.
  • Влага : Конденсат может вызвать ржавчину внутри закрытого двигателя.
  • Вибрация, натяжение ремня и несоосность : Все три фактора могут сократить срок службы двигателя, если их не исправить.
  • Высокая температура окружающей среды : Рассмотрите возможность снижения мощности до более низкой мощности, если температура вашего двигателя при 40 ° C превышает 104 ° F. Или установите двигатель с надлежащей изоляцией для работы при более высоких температурах окружающей среды.

Наше решение: Если вы в настоящее время испытываете эти проблемы, IBT может вам помочь. Наша группа Industrial Maintenance Technology (IMT) предоставляет полный перечень услуг по техническому обслуживанию и ремонту, включая анализ вибрации, смазку и лазерную центровку.Для получения дополнительной информации нажмите кнопку ниже.

Узнайте больше о том, как предотвратить отказ электродвигателя

Мы здесь, чтобы помочь! Обратитесь к своему торговому представителю IBT сегодня за помощью.

Как управлять автомобилем на растительном масле в Калифорнии, Орегонах и Вашингтоне - SeQuential

По мере того, как растет осведомленность о воздействии ископаемого топлива на окружающую среду, все больше людей ищут альтернативные источники энергии, более благоприятные для наших экосистем.Были найдены некоторые творческие решения - солнечная энергия, метанол и даже жидкий водород, и это лишь некоторые из них. Но одной из наиболее жизнеспособных альтернатив является растительное масло, которое можно перерабатывать в топливо, достаточно мощное для работы тяжелой техники.

На западном побережье SeQuential является самым продолжительным коммерческим производителем биодизельного топлива и усовершенствовала искусство преобразования отработанного кулинарного масла в биодизельное топливо. Мы объясняем, как автомобили могут работать на отработанном растительном масле после его переработки в экологически чистое биодизельное топливо.

Является ли биодизель хорошим топливом?

Если ваш автомобиль оснащен дизельным двигателем, он может сжигать биодизельное топливо, полученное из отработанного кулинарного масла, без каких-либо модификаций двигателя. Однако само по себе чистое растительное масло не является жизнеспособным топливом и намного более вязкое, чем дизельное топливо. Короче говоря, это означает, что он толще и липче, чем дизельное топливо, поэтому он не течет так чисто, что затрудняет эффективное сжигание всего двигателя двигателем. В этом случае чистое растительное масло может накапливаться в двигателе, нарушая поток топлива и приводя к остановке или перегоранию.

Превращение отработанного растительного масла в топливо

К счастью, есть способы превратить отработанное кулинарное масло в экологически чистое и эффективное топливо, которое не повредит ваш двигатель. Этот метод называется переэтерификацией, во время которой химическое соединение, называемое сложным эфиром (отработанное масло для жарки), смешивается со спиртом. Кроме того, для ускорения процесса используется небольшой катализатор - обычно хлорид натрия.

После завершения переэтерификации остаются два вещества. Один из них - метиловый эфир, технический термин, обозначающий биодизельное топливо.Другой - новый спирт, глицерин, который можно отфильтровать и использовать для других целей. SeQuential использует сложный процесс и распространяет наше биодизельное топливо по Западному побережью.

Преимущества биодизеля

После переработки отработанного кулинарного масла в биодизель оно становится эффективным и безопасным топливом, которое не повреждает двигатель вашего автомобиля. Он также имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционной нефтью. Он не только более доступен, но и лучше, чем нефть, по нескольким параметрам, в том числе:

  • Он менее токсичен. Это делает его безопаснее для рабочих и водителей, а также для окружающей среды.
  • Это более чистое горение . Биодизель горит более чисто, чем нефтяное дизельное топливо. Фактически, чистый биодизель производит до 75% меньше выбросов парниковых газов и твердых частиц.
  • Требуется меньше транспортировки. Биодизель производится внутри страны, поэтому меньше топлива потребляется - и меньше газа выбрасывается - при транспортировке сырья или готового топлива.
  • Уменьшает количество отходов. Можно использовать многие виды сырья, в том числе отработанное масло для жарки из домов, ресторанов и кафетериев.
  • Возобновляемая энергия. В отличие от нефти, которая является ископаемым топливом и является ограниченным ресурсом, биодизельное топливо можно производить из отработанного кулинарного масла, которое является возобновляемым и надежным.

Перейти на биодизель сегодня

Можно запустить автомобиль на кулинарном масле - если сначала переработать его в биодизель. В качестве возобновляемой и экологически чистой альтернативы нефти биодизель прокладывает путь к более здоровой планете с более устойчивыми методами использования топлива.Если вы планируете сделать переход, подумайте о SeQuential для ваших потребностей в биодизеле. Мы перерабатываем использованное кулинарное масло в экологически чистое биодизельное топливо для водителей Западного побережья. Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами сегодня.

GM заявляет, что внедорожники Chevrolet Equinox сжигают масло с угрожающей скоростью

Внедорожники Chevrolet Equinox сжигают моторное масло с угрожающей скоростью, вызывая повреждение двигателя и другие серьезные проблемы, согласно коллективному иску, поданному двумя владельцами транспортных средств.

Истцы Эллен Берман и Даяна Гуач утверждают, что их автомобили Chevy Equinox оснащены EcoTech 2.4-литровый двигатель содержит дефект, из-за которого внедорожники потребляют чрезмерно большое количество масла.

Истцы утверждают, что помимо сжигания чрезмерного количества масла, в их автомобилях Equinox есть система «Предупреждение о давлении масла», которая должна предупреждать водителей о низком уровне масла, но она также не работает.

В коллективном иске по отзыву масла GMC Terrain 2013 года утверждается, что эти совокупные проблемы создают серьезные проблемы с безопасностью как для самого транспортного средства, так и для его пассажиров.

«Дефект расхода масла неоправданно опасен, потому что он может вызвать отказ двигателя, когда Транспортные средства Класса находятся в эксплуатации, в любое время и при любых условиях движения или скорости, тем самым подвергая водителей, пассажиров и население риску несчастных случаев и травм», в коллективном иске Chevy говорится о пожирании нефти.

Гуах говорит, что она привезла свой Chevrolet Equinox 2013 года выпуска на плановую замену масла в апреле этого года и была проинформирована техником по обслуживанию, что автомобиль очень быстро расходует масло.

Истец говорит, что она также заметила в это время, что она могла слышать громкий «тикающий» звук, исходящий от своего внедорожника, когда она ехала на нем. Предположительно, это было определено как искровой разряд, вызвавший внутреннее повреждение двигателя.

В коллективном иске GMC Terrain 2013 года об отзыве потребления масла говорится, что Гуах меняла масло каждые 1000-1500 миль после обнаружения дефекта расхода масла.С апреля истец утверждает, что она 15 раз привозила свой внедорожник на замену масла.

Истцы утверждают, что General Motors хорошо осведомлена о том, что автомобили Chevrolet Equinox содержат этот дефект, но не отзывались и не уведомляли владельцев внедорожников о том, что их автомобили нуждаются в ремонте.

Гуах говорит, что без отзыва и без гарантийного покрытия ей сообщили, что для решения проблемы отзыва масла GMC Terrain 2013 года ей нужно будет заплатить 3000 долларов.

Оба владельца Chevy Equinox утверждают, что, если бы они знали о дефекте расхода масла или были осведомлены о том, что система предупреждения о давлении масла не работает, ни один из них не потратил бы $ 26 000 + на внедорожник.

«GM держала истцов и других членов группы в неведении относительно важной информации, необходимой для удовлетворения их требований», - говорится в коллективном иске GMC Terrain 2012 года о потреблении масла. «В результате ни Истцы, ни другие члены Группы не могли обнаружить дефект даже при разумном проявлении осмотрительности.

Урегулирование отзыва потребления наземного масла GMC 2013

В ответ на этот коллективный иск General Motors согласился выплатить от 40 до 45 миллионов долларов для покрытия проблемы потребления масла GMC Terrain в 2012 году.

Групповое урегулирование GMC было достигнуто в апреле 2019 года и разрешает три связанных иска, связанных с чрезмерным потреблением нефти.

По условиям мирового соглашения владельцам внедорожников будут возмещены расходы, связанные с ремонтом поршневого узла их транспортного средства, вызванным проблемой чрезмерного расхода масла.

Соглашение GM распространяется на внедорожники Equinox и Terrain с 2010 по 2013 год, оснащенные 2,4-литровыми двигателями Ecotec.

Помимо возмещения расходов владельцам GMC, General Motors согласилась выплатить 2,5 миллиона долларов гонораров адвокатам.

Заметные дефекты GMC

General Motors столкнулась с многочисленными коллективными исками в этом году, в первую очередь с обвинениями в неисправности трансмиссии Chevy Shake.

В этих исках утверждается, что более дюжины автомобилей GMC оснащены трансмиссией, которая заставляет их «трястись, вздрагивать, дергаться, стучать или« резко переключаться »при переключении передач.

Автомобили, которые предположительно содержат «Chevy Shake» , включают: Chevrolet Silverado 2015-2019 гг .; Chevrolet Colorado 2017-2019 года; 2015-2019 Chevrolet Corvette; Chevrolet Camaro 2016-2019 года; 2015-2019 Cadillac Escalade и Escalade ESV; 2016-2019 Cadillac ATS, ATS-V, CTS, CT6 и CTS-V; 2015-2019 GMC Sierra, Юкон и Юкон XL и Юкон Денали XL; и GMC Canyon 2017-2019 гг.

Берман и Гуах представлены Рэйчел Соффин, Грегори Ф. Коулман, Адамом А. Эдвардсом и Марком Э.Сильви из Greg Coleman Law PC, Роберт Ахдут из Ahdoot & Wolfson PC, а также Дэниел К. Брайсон и Дж. Хантер Брайсон из Whitfield Bryson & Mason LLP.

Групповой иск по иску GM Chevrolet Equinox SUV о дефекте потребления масла - Эллен Берман и др. против General Motors LLC, Дело № 2: 18-cv-14371, в Окружном суде США Южного округа Флориды.

ОБНОВЛЕНИЕ

: 18 ноября 2019 года судья в федеральном суде Флориды утвердил мировое соглашение на 42 миллиона долларов, которое разрешает три судебных иска, в которых утверждается, что General Motors продала автомобили с дефектом расхода масла .

Мы рассказываем вам о наличных деньгах, которые вы можете получить ЕЖЕДНЕВУ! Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку.

АДВОКАТСКАЯ РЕКЛАМА

Top Class Actions - гордый член Американской ассоциации юристов

ПРАВОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЮРИДИЧЕСКОЙ КОНСУЛЬТАЦИЕЙ

Правовое заявление о действиях высшего класса

© 2008-2021 ООО «Top Class Actions®»

Различные товарные знаки, принадлежащие их законным владельцам

Этот веб-сайт не предназначен для просмотра или использования гражданами Европейского Союза.

Обратите внимание: Top Class Actions - это не урегулирование. администратор или юридическая фирма. Top Class Actions - это легальный источник новостей который сообщает о коллективных исках, групповых урегулированиях, судебные процессы о травмах, связанных с лекарственными препаратами, и судебные процессы об ответственности за качество продукции. Топ класс Actions не обрабатывает претензии, и мы не можем проконсультировать вас по статус любого иска о коллективном урегулировании. Вы должны связаться с администратора поселения или вашего адвоката для получения обновлений, касающихся статус вашей заявки, форма заявки или вопросы о том, когда ожидается, что будет отправлено по почте.

Похожие сообщения

Dodge, неисправность трансмиссии Jeep скрыта от водителей, говорится в заявлении группового иска

Подпадает ли вы под требования: Коннектикут, Нью-Йорк. Общий иск по коллективному иску о происшествии с потерей автомобиля. Рассмотрение иска

2015-2017 Водители Ford Mustang в опасности из-за неисправных крышек багажника, говорится в заявлении

Nissan подписал сделку на 277 миллионов долларов с драйверами Rogue, Pathfinder и Infiniti QX60, чтобы положить конец иску о трансмиссиях

На какие транспортные средства распространяется лимонный закон Южной Каролины?

Impreza 2021 года отозвана Subaru из-за потенциального риска аварии

Юридически слепая женщина не могла купить Jaguar Land Rover, поскольку веб-сайт компании недоступен, групповой иск утверждает

Honda Financial незаконно удерживает миллионы в качестве сборов за отказ от требований GAP от водителей, групповой иск утверждает, что

General Motors, Chrysler спрятала неисправные подушки безопасности для грузовиков от водителей, заявляет о коллективном иске

Что такое лимонный закон в штате Вашингтон?

Автоотзывы: отозваны Jaguar, Land Rovers, Jeep Wrangler, Subaru, исследование показало, что некоторые владельцы Chevy Bolt рискуют возгорать аккумуляторной батареей

Роберт Бош выплатит 2 доллара.24 миллиона в рамках коллективного иска после 10-летнего расследования установления цены

Ford запрещает владельцам автомобилей водить пикап F-150 из-за неисправности ремня безопасности

GM Trucks, SUVS содержат неисправные подушки безопасности, говорится в коллективном иске

Как я могу подать иск по лимонному закону?

Проверка отзыва: 14 млн подушек безопасности Takata все еще в дороге, 83 тыс. Автокресел отозвано, 16 тыс. Ford F-150 с неправильно проложенными ремнями безопасности

Автомобили Mercedes-Benz C-класса 2015-2019, склонные к утечке топлива, заявляют, что коллективное исковое заявление направлено к посредничеству

Проверка отзыва

: отзыв Chevy Bolt на $ 1 млрд во всем мире вызван продолжающимся возгоранием батареи

Polaris вспоминает трехколесный мотоцикл Slingshot, потому что одно колесо может упасть

Проверка отзыва: 112K Land Rover LR4, опасность возгорания в спорте, отзыв детских удерживающих устройств в автомобилях Volkswagen, Audi, Porsche, Mercedes-Benz

Отказ каталитического нейтрализатора: 3 распространенные причины

Отказ каталитического нейтрализатора может быть проблемой, чтобы исправить.Этот важный компонент системы выбросов может сократить количество миль на галлон и увеличить расход топлива, поскольку он постепенно теряет эффективность и влияет на выработку энергии вашим двигателем.

Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля находится перед глушителем в его выхлопной системе. Это небольшая камера овальной формы, заполненная такими материалами, как платина и / или палладий, в конструкции сотового типа. Это гарантирует, что через эти металлы проходит как можно больше выхлопных газов, так что они могут быть преобразованы в менее вредные выбросы перед выходом из выхлопной трубы.Это также ставит преобразователь прямо в линию, чтобы получить лицо, полное загрязнений, если что-то не работает прямо под капотом.

Проверьте эти три распространенные причины проблем с каталитическим нейтрализатором.

1. Несгоревшее топливо

Тепло может повредить практически любой компонент двигателя, поэтому неудивительно, что это одна из наиболее частых причин выхода из строя каталитического нейтрализатора. Выхлоп двигателя уже довольно горячий, поэтому, когда вы добавляете загрязнитель, такой как несгоревшее топливо, который может попасть в выхлопную систему, когда ваш двигатель работает слишком богато, вы усугубляете эффект, так как это топливо обычно сгорает внутри преобразователя. сам.Это может повредить или даже расплавить сотовую структуру, которая необходима металлам катализатора для выполнения своей работы, что приведет к закупорке и ограничению потока выхлопных газов. Если ваш двигатель работает с перебоями или если вы видите код предупреждения о неисправном кислородном датчике, рекомендуется решить проблему, прежде чем она может привести к отказу каталитического нейтрализатора.

2. Утечки охлаждающей жидкости

Утечка охлаждающей жидкости в камеру сгорания вашего двигателя - серьезная проблема, которая в конечном итоге может нанести значительный ущерб вашему двигателю.Однако медленная утечка - скажем, из-за плохой прокладки головки - также может со временем направить достаточно охлаждающей жидкости обратно через выхлопную систему, чтобы засорить ваш каталитический нейтрализатор и загрязнить материалы, используемые внутри него, до тех пор, пока они не перестанут быть эффективными. Если вы заметили, что охлаждающая жидкость течет из бачка двигателя или видите белый дым в выхлопе, то это признак плохой прокладки головки блока цилиндров, которую следует немедленно исправить.

3. Расход масла

Со временем многие двигатели начинают потреблять масло.Это происходит из-за того, что поршневые кольца теряют способность надлежащего уплотнения по мере накопления миль, или из-за того, что клапан застревает. Это также может быть связано с большим количеством мелких конструктивных проблем или изношенных компонентов двигателя. Сгоревшее в двигателе масло в конечном итоге проходит через выхлопную систему, где в конечном итоге может вызвать отказ каталитического нейтрализатора так же, как и утечка охлаждающей жидкости. Черный дым или признаки того, что ваш автомобиль использует значительное количество масла между заменами, являются индикаторами того, что вы можете в конечном итоге снизить эффективность или даже навсегда повредить ваш преобразователь.

Замена преобразователя может доставлять неудобства, но она определенно того стоит, если учесть снижение мощности и повышенный расход топлива, которые могут возникнуть при выходе из строя.

Ознакомьтесь со всеми продуктами выхлопной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о неисправности каталитического нейтрализатора поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Устранение неисправности компрессора холодильника

Перегорание компрессора - самый редкий из редких случаев в холодильниках, и для его устранения требуется эффективность и эффективность. Специалисты, занимающиеся ремонтом холодильников, учитывают все возможные причины и последствие.

По словам опытных мастеров из Commercial Fridge Repairs, устранение неисправности компрессора требует технических ноу-хау и соответствующих знаний. Определение показаний и эффекта требует правильного суждения по данному вопросу.

Признаки отказа или перегорания компрессора

Есть несколько признаков отказа или перегорания компрессора. Отказ из-за этого можно записать, указав на следующие неисправности -

  • Чрезвычайно высокое давление конденсации
  • Утечка хладагента
  • Постоянно возникающие вопросы замены и обслуживания
  • Забивка жидкости

……. и в итоге выгорание !!

Причины перегорания компрессора

Это очень специфический тип отказа, который возникает в основном из-за внезапного повышения температуры обмотки двигателя или в зоне разряда.По словам специалистов по ремонту холодильников Maytag , резкое повышение температуры приводит к повреждению изоляции обмотки двигателя. Это нарушение изоляции вызывает потерю электрического сопротивления, что приводит к короткому замыканию на землю.

Еще одна возможная причина перегорания - утечка масла. Если это произойдет, тогда будет отсутствовать соответствующая смазка, что приведет к заклиниванию поршней и подшипников.

Другие возможные причины перегорания компрессора



По мнению экспертов, следующие возможные причины перегорания компрессора -
  • Недостаточное охлаждение из-за слабости всасываемого газа
  • Неисправность компрессора, вызванная его работой за пределами области применения
  • Значение перегрева газа слишком высокое
  • Отказ вентилятора мотора
  • Грязный конденсатор

Шаги для решения проблемы

Когда дело доходит до устранения неисправности, следует учитывать различные факторы.Специалисты по ремонту холодильников в Сиднее и его пригородах предлагают следующие дополнительные советы, которые пригодятся после возобновления перегорания компрессора:

и. Тщательно осмотрите все имеющиеся клапаны, такие как расширительные, соленоидные, реверсивные и обратные клапаны. При необходимости их следует тщательно очистить и заменить в соответствии с требованием

.

ii. Снятие и замена уже установленных фильтров-осушителей

iii. Проверка состояния масла на его природу. Если кислая, то ее надо соответственно заменить

Замена компрессора

Для специалистов замена компрессора всегда должна оставаться в приоритете. Когда все средства ремонта выйдут из строя, тогда следует пойти на замену точно таким же компрессором для оптимальной производительности.

Заключение

Даже если система работает нормально, вы можете не знать, когда она выйдет из строя.Сбои компрессора порой трудно выявить, и, следовательно, к тому времени, когда они обнаруживаются, становится слишком поздно, и максимальный ущерб уже нанесен. Таким образом, наем экспертов эффективно решит поставленную задачу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *