Заз 1102 технические характеристики: ЗАЗ-1102 (Таврия) характеристики и цены, фото и обзор

Содержание

ЗАЗ-1102 (Таврия Нова) ( каталог 2002г.) (1102, 110206, 110207, 110216, 110218, 110240, 110247, 110260, 110267)- описание, характеристики, история.

Модификации:

ЗАЗ-110240 - модификация базового автомобиля ЗАЗ-110206 со специальной задней дверью. ЗАЗ-110260 - грузовой вариант модификации базового автомобиля ЗАЗ-110206, со специальной задней дверью, с заваренными проемами окон боковины, решетчатой перегородкой, ровным полом багажника. ЗАЗ-110207, ЗАЗ-110247, ЗАЗ-110267 - модификации соответствующих автомобилей ЗАЗ-110206, ЗАЗ-110240, ЗАЗ-110260, с двигателем МеМЗ-2457, с рабочим объемом цилиндров 1,197 л. ЗАЗ-110217 - модификация автомобиля ЗАЗ-110216, с двигателем МеМЗ-2457, с рабочим объемом цилиндров 1,197 л. ЗАЗ-110218 - модификация автомобиля ЗАЗ-110216, с двигателем МеМЗ-3011, с рабочим объемом цилиндров 1,299 л.

Технические характеристики:

Колесная формула: 4х2
Ведущие колеса: передние
Количество дверей: 3

Масса автомобиля, кг:
- неснаряженного: 660
- снаряженного: 710
- полная: 1110

Распределение нагрузки на дорогу, кгс:
- от автомобиля полной массой:
- - через шины передних колес: 573

- - через шины задних колес: 537
- от снаряженного автомобиля:
- - через шины передних колес: 440
- - через шины задних колес: 270

Масса перевозимого груза, кг: 400
Масса груза, перевозимого в багажнике, кг: 50
Полная масса буксируемого прицепа с тормозами/без тормозов, кг: 600/300
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего колеса, м: 5,0
Наружный габаритный радиус поворота автомобиля, м: 5,5
Объем багажника, м3: 0,256

Максимальная скорость движения автомобиля на высшей передаче, км/ч:
- полной массы: 140
- с водителем и одним пассажиром: 145

Время разгона автомобиля до скорости 100 км/ч, с:
- полной массой: 20
- с водителем и одним пассажиром: 17

Время прохождения с места 1 км, с: 38
Тормозной путь автомобиля полной массы со скоростью 80 км/ч, м: 43,2

Расход топлива, л/100 км:
- при 90 км/ч: 4,6
- при 120 км/ч: 6,6
- в городском цикле: 6,8

Запас хода при скорости 80 км/ч, км: 840
Удельная мощность автомобиля, кВт/кг: 0,046
Ресурс до первого капитального ремонта при 1 категории условий эксплуатации автомобиля, км: 125000

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА автомобиля Таврия ЗАЗ-110206 ( ЗАЗ

Наименование

ЗАЗ-1102

Количество мест, включая водителя

5

Масса груза, перевозимого в багажном отделении, кг (не более)

50

Допустимая полная масса багажника на крыше, кг (не более)

30

Объем багажного отделения, л

216

Масса неснаряженного автомобиля, кг

675

Масса снаряженного автомобиля, кг

727

Полная масса автомобиля, кг

1127

Распределение нагрузки на дорогу от автомобиля, кг:

-через шины передних колес:

-снаряженного

-полной массой

-через шины задних колес:

-снаряженного

-полной массой

 

444

577

283

550

Габаритные размеры номинальные, мм:

-длина

-ширина

-высота (без нагрузки)

3708

1782

1410

База (расстояние между осями), мм

2320

Колея колес, мм:

-передних

-задних

1314

1306

Дорожные просветы при номинальном радиусе шин под нагрузкой, мм:

-под лонжероном

-под картером сцепления

-под поперечиной задней оси

173

162

170

Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м

5+0.2

Наименьший радиус поворота автомобиля по крайней внешней точке переднего бампера, м

5.5+0.2

Максимальная скорость движения с водителем и пассажиром на четвертой передаче, км

145

Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скорости 100 км/ч с водителем и пассажиром, с

16.2

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %

36

Тормозной путь автомобиля полной массой со скорости 80 км/ч, м

43.2

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

-не оборудованного тормозами

-оборудованного тормозами

250

500

Силовой агрегат

 

Модель силового агрегата

МеМЗ-245

Число и расположение цилиндров

4, поперек

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

72х67

Рабочий объем, л

1,091

Степень сжатия

9,5

Мощность номинальная, кВт (л.с.)

39(53)

Максимальный крутящий момент, Н*м

(кгм*м)

80,4(8,2)

Частота вращения коленвала при максимальном крутящем моменте

3000-3500

Номинальная частота вращения коленчатого вала,об/мин

5300-5500

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

700-950

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала

правое

Топливо

АИ-93

ЗАЗ 1102 Таврия технические характеристики

Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 1102 Таврия

Максимальная скорость: 145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 16.2 c
Расход топлива на 100км по городу: 6.9 л
Расход топлива на 100км по трассе: 4.6 л

Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 745 кг
Допустимая полная масса: 1145 кг
Размер шин: 155/70 R13

Характеристики двигателя

Тип двигателя: бензиновый
Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1091 см3
Мощность: 53 л.с.
Количество оборотов: 5500
Крутящий момент: 80/3500 н*м
Система питания: карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Модификации двигателя

Двигатель Коробка Привод
1.0 л. 54 л.c. Бензин механика передний
1.1 л. 53 л.c. бензин механика передний
1.2 л. 58 л.c. бензин механика передний
1.3 л. 63 л.c. бензин механика передний

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: нет

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка - 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: независимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Длина машины: 3708 мм
Ширина машины: 1554 мм
Высота машины: 1410 мм
Колесная база: 2320 мм
Колея передняя:

1314 мм
Колея задняя: 1290 мм
Дорожный просвет (клиренс): 162 мм
Объем багажника: 250 л

Производство

Год выпуска: с 1988 по 2007

ЗАЗ-1102 Таврия: технические характеристики, тюнинг, фото

Из своего многолетнего опыта Авто24 знает: тюнингуют или те машины, которые очень любят, или те, которые без тюнинга не могут ездить нормально. Не будем выяснять, по какой причине прокачивают "Таврию" ЗАЗ-1102, а поговорим о тюнинге и запчастях для него.

Наверное, не надо объяснять, что тюнинг – понятие чрезвычайно широкое, и эта его необъятность практически не зависит от марки и модели авто. Но сегодня мы поговорим о функциональном тюнинге, то есть о тех усовершенствованиях, которые влияют на работоспособность автомобиля и его технические характеристики.

Откровенно слабых мест у “Таврии” немного; владельцы пытаются преодолеть эти проблемы путем тюнинга.

Колеса

Первое, что пытается заменить на своей машине любой “тавровод” – это ее бездисковые колеса. Причем собственно колеса – это лишь часть из комплекса претензий, которые можно выдвинуть к ходовой части ЗАЗ-1102: невозможность отбалансировать колеса без специальных устройств, вибрации при торможении, слабые тормоза, ограниченный выбор легкосплавных дисков.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Уникальные модификации "Таврии": какими были забытые модели

Итак, есть несколько вариантов заменить бездисковые “таврийские” колеса на обычные, с дисками, например, от распространенных ВАЗов.

  • Проставки. Это несколько рискованный способ, связанный с проточкой родных ступиц “Таврии”, но иначе проставки-переходники применить нельзя. Суть в том, что на родную обточенную ступицу крепится муфта-проставка с резьбовыми отверстиями. К которой уже стандартными “вазовскими” болтами крепится “вазовский” же диск. Таким образом решается только вопрос балансировки колес.

Для переоборудования “Таврии” на “вазовские” колеса нужно подобрать небольшой комплект запчастей. Цены доступные

  • Ступицы ВАЗ. Наиболее универсальный вариант, но вместе с тем наиболее хлопотный. Одним из трех способов на “Таврию” устанавливают ступицы от ВАЗ-2108 - и передние с тормозными дисками, и задние с барабанами. Таким образом, ЗАЗ-1102 (или другие модели на ее платформе) получают помимо привычных дисковых колес более эффективные и более качественные тормозные механизмы.
  • Специальные диски. В лучшие (не только для “Таврии”) времена в торговой сети был выбор легкосплавных дисков под родное крепление ЗАЗ-1102 нескольких дизайнов. Но этот вариант решает только декоративную задачу.

Уместно вспомнить, что в свое время в Украине работала фирма, которая выполняла работы по переоборудованию “Таврий” на “вазовский ход” на промышленной основе. Причем предприятие имело все необходимые сертификаты в соответствии с нормами безопасности.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Как выбрать диски: начинаем тюнинг колес

Самый простой вариант “переобуть” ЗАЗ-1102 – найти специальные “таврийские” диски. Но это не решает всех проблем ходовой

Двигатель

Родной двигатель "Таврии" сам по себе неплох, как в карбюраторной, так и в инжекторной версиях. Его могут подводить разве что некачественные запчасти, приобретенные в торговой сети. В целом наиболее надежен базовый 1,1-литровый мотор марки МеМЗ-245 (53 л.с., 80 Нм), также имеет неплохую репутацию мотор МеМЗ-2457 объемом 1,2 л (58 л.с., 90 Нм). Наиболее мощный двигатель МеМЗ-307 (70 л.с., 101 Нм) иногда используют вместо 53-сильного базового. Реже тюнеры устанавливают 1,3-литровый агрегат от ВАЗ-2108 (71 л.с., 115 Нм). Кстати, такой в 1990-е годы ставили под капот “Таврии” и на заводе.
Истовые фанаты запорожских автомобилей умеют форсировать родной МеМЗ-245, доводя его максимальные обороты вплоть до 8500 об/мин, и вероятно, наращивая мощность ориентировочно до 75 л.с.

Двигатель “Таврии” рядовые пользователи и тюнеры дорабатывают не часто, ведь в целом он неплох

Кузов

Самая массовая из тюнингованных "Таврий" – это заводская модификация ЗАЗ-11024, в которой за счет формы двери багажника был увеличен его объем более чем на 100 литров. Усовершенствованных кузовов любительской работы тоже немало, но большинство из них создавались все-таки не для повышения практичности, а для удовлетворения творческих амбиций владельцев.

В свое время профессионалами и любителями было создано немало вариаций на тему “таврийского” кузова. Некоторые проекты вполне доступны для подражания

Интересно, что немало экспериментов с кузовами проводили запорожские конструкторы. Их творческие поиски объяснялись нащупыванием новых рыночных ниш, а не необходимостью усовершенствовать кузов технически. Ведь кузов запорожского хэтчбека (конечно, при условии качественной сборки) вполне прочный и достаточно жесткий. Борьбу с коррозией вряд ли можно считать тюнингом, но нельзя не сказать, что много кто из владельцев “Таврий” преуспели в этом.

Рекомендация Авто24

Коли уже вам выпало в наши дни интенсивно эксплуатировать ЗАЗ-1102 ”Таврия”, ее технические характеристики и впрямь можно несколько улучшить. Точнее, вывести на более современный уровень потребительские качества этого в целом неплохого автомобиля. Но в первую очередь мы бы посоветовали вам найти для вашей “Таврии” максимально больше качественных запчастей – вместо тех низкокачественных, которые причиняют вам особые хлопоты. Если таких нет в магазинах, попробуйте поискать на сайтах объявлений или блошиных рынках, где люди распродают гаражные запасы.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: В Киеве продается "Таврия" с 4-литровым мотором V8

Последний народный: тест-драйв ЗАЗ-1102 Таврия


Если не пугаться шума мотора и продолжать давить на педальку, разгон поначалу получается впечатляющий. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком мотора, потому что если посмотреть на спидометр, окажется, что едем мы намного медленнее того, что чувствуется. Впрочем, привыкнуть к шуму мотора в салоне можно за полдня, и после этого автомобиль начинает восприниматься более приятным. Главное тут для постоянного пользователя Таврии – не пересаживаться хотя бы временно на что-нибудь более «обесшумленное».

Еще одна сторона инжекторного 1,2-литрового мотора (58 л. с., 90 Нм) – неожиданная эластичность работы. Даже если лениться и переключаться с передачи на передачу пореже, машина все равно продолжает движение в заданном режиме, совершенно уверенно и без рывков – хотя и без особого энтузиазма тоже. И тем не менее – похвально!

На пробой

С переходом на высшие передачи при движении по трассе машина кажется еще более интересной. Несмотря на компактные размеры и небольшую, в общем-то, базу, направление она держит без подруливаний, стабильна даже на волнах и крупных неровностях. Хотя тема неровностей для Таврии, на самом деле, весьма обширна. Так, несомненный плюс ходовой – ее высокая энергоемкость – добиться пробоя подвески можно только очень неаккуратной ездой.

Зато лишь половина колдобин «проглатывается» комфортно, а ямы покрупнее отмечаются толчками, а то и конкретным грохотом. Известно, что ходовая достаточно вынослива и не требует частых ремонтов – конечно, если при предыдущем обслуживании владелец побеспокоился о покупке качественных комплектующих.

Руль обыкновенный, не супер-острый, к тому же, честно говоря, при такой немягкой подвеске ожидал более четкой управляемости: в резких поворотах машинка ощутимо «клюет» к дороге углами капота. Впрочем, вряд ли это обстоятельство важно для владельца бюджетного хэтчбека.


Технические характеристики ЗАЗ 1102 (ZAZ 1102) 1140 1.0 MT 1988-2007

Технические характеристики ЗАЗ 1102 (ZAZ 1102) 1140 1.0 MT 1988-2007. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики ЗАЗ 1102: Хетчбэк, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Количество мест 5
Колея задних колёс 1290 мм
Максимальный объём багажника 630 л
Ширина 1554 мм
Длина x Ширина x Высота 3 708 x 1 554 x 1 410 мм
Дорожный просвет 162 мм
Высота 1410 мм
Колея передних/задних колёс 1 314/1 290 мм
Снаряженная масса 727 кг
Колёсная база 2320 мм
Объём багажника от 250 до 630 л
Допустимая полная масса 1127 кг
Колея передних колёс 1314 мм
Минимальный объём багажника 250 л
Длина 3708 мм
Количество цилиндров 4
Конфигурация двигателя Рядный
Обороты максимального крутящего момента до 3 500 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип впуска Карбюратор
Наличие интеркулера Нет
Объём двигателя 993 см3
Максимальный крутящий момент 80 Н•м
Мощность двигателя 54 л.с.
Обороты максимального крутящего момента, макс. 3500 об/мин
Обороты максимальной мощности, макс. 5500 об/мин
Тип двигателя Бензиновый
Обороты максимальной мощности до 5 500 об/мин
Количество ступеней 5
Коробка передач Механика
Привод Передний
Передняя подвеска Винтовые пружины
Задняя подвеска Винтовые пружины
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Максимальная скорость 148 км/ч
Расход топлива в смешанном цикле 6 л/100 км
Объём топливного бака 39 л
Рекомендуемое топливо Аи-92
Усилитель руля Отсутствует
Количество крепёжных отверстий 5
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр шины 13
Ширина профиля шины 155
Высота профиля шины 70
Ширина профиля шины 155
Высота профиля шины 70
Диаметр шины 13
Коробка передач Механика, 5 ст.
Привод Передний

1987 ZAZ 1102 1.1 (53 лс)

Технические характеристики ZAZ 1102 1.1 (53 лс) 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007

Базовая информация
МаркаZAZ
Модель 1102
Поколения 1102
Модификация (двигатель) 1.1 (53 лс)
Начало выпуска 1987 г
Оконч. выпуска 2007 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Хэтчбек
Количество мест 5
Количество дверей 3
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива Смешанный цикл 6 л/100 км 39.2 US mpg
47.08 UK mpg
16.67 км/л
Топливо Бензин
Максимальная скорость 148 км/ч 91.96 mph
Соотношение мощность/вес 13.7 кг/лс, 72.9 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 9.1 кг/Нм, 110 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 53 лс @ 5500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 48.6 лс/л
Крутящий момент 80 Нм @ 3500 об./мин. 59 lb.-ft. @ 3500 об./мин.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Объем двигателя 1091 см366.58 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 72 мм 2.83 in.
Ход поршня 67 мм 2.64 in.
Степень сжатия 9.5
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Карбюратор
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм OHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 727 кг 1602.76 lbs.
Допустимая полная масса 1127 кг 2484.61 lbs.
Максимальная грузоподъемность 400 кг 881.85 lbs.
Объем багажника минимальный 250 л 8.83 cu. ft.
Объем топливного бака 39 л 10.3 US gal | 8.58 UK gal
Габариты
Длина 3708 мм 145.98 in.
Ширина 1554 мм 61.18 in.
Высота 1410 мм 55.51 in.
Колесная база 2320 мм 91.34 in.
Колея передняя 1314 мм 51.73 in.
Колея задняя 1290 мм 50.79 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Размер шин 155/70 R13S

1992 Технические характеристики ЗАЗ Таврия 1102 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

«Таврия» - переднеприводный дорожный автомобиль хэтчбек с передним расположением двигателя, производства ЗАЗ. ЗАЗ Таврия входит в линейку 1102 автомобилей от ЗАЗ. Он приводится в движение безнаддувным двигателем объемом 1,1 литра. Этот агрегат имеет редуктор с одним верхним распределительным валом, 4-цилиндровую конструкцию и 2 клапана на цилиндр. Он имеет мощность 51 л.с. (52 л.с. / 38 кВт) при 5300 об / мин и максимальный крутящий момент 78 Н · м (58 фунт · фут / 8 кгм) при 2800 об / мин.Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии - 770 кг. Максимальная заявленная скорость 130 км / ч (81 миль / ч), заявленный расход топлива 4,6 / 6,9 / 7,0 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город.

1992 ЗАЗ Таврия технические характеристики

Советы по автострахованию ЗАЗ

Избегайте получения штрафов за превышение скорости или других нарушений правил дорожного движения, поскольку это отрицательно скажется на ваших ежемесячных страховых взносах и, если не будет раскрыто, может даже сделать недействительными будущие страховые требования.

Основные факты

ЗАЗ Таврия, 1992 г.

г.р. 1102 краткие сведения
Какой кузов? 3-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго? 3708 мм
Насколько тяжелый? 770 кг
Какой размер двигателя? 1,1 литр, 1091 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 52 PS /51 л.с. /38 кВт @ 5300 об / мин
Какой крутящий момент? 78 Нм /58 фут.фунт /8 кгм @ 2800 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 18 с
Как быстро? 130 км / ч , 81 миль / ч
Насколько экономично? 4,6 / 6,9 / 7,0 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1992 ЗАЗ Таврия данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей 3
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2320 мм 91.3 дюймов
Колея / протектор (перед) 1314 мм 51,7 дюймов
Колея / протектор (задний) 1290 мм 50,8 дюймов
Длина 3708 мм 146 дюймы
Ширина 1554 мм 61.2 дюймов
Высота 1410 мм 55,5 дюймов
Дорожный просвет 162 мм 6.4 дюймы
передаточное отношение длины к колесной базе 1,6
Снаряженная масса 770 кг 1698 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 39 литров 8.6 [10,3] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.1 литр
1091 куб.см
(66,577 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 72 × 67 мм
2,83 × 2,64 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,07
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность
(DIN)
52 л.с. (51 л.с. ) (38 кВт )
при 5300 об / мин
Удельная мощность
(DIN)
46.7 л.с. / литр
0,77 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(DIN)
78 Нм (58 фут · фунт ) (8 кгм )
при 2800 об / мин
Удельный крутящий момент
(DIN)
71,49 Нм / литр
0,86 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 9.5: 1
Топливная система 1 карбюратор Солекс
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 898,4 кПа (130,3 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость 272,75 куб. См
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 18 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 130 км / ч (81 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 67.15 л. )
0,07 л.с. / кг
0,03 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 20,25 кг / кВт
33,82 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 4.6 / 6,9 / 7,0 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км 4,6 / 6,9 / 7,0 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / л 21,7 / 14,5 / 14,3 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG 61,4 / 40,9 / 40,4 миль на галлон в Великобритании 90 км / ч / 120 км / ч / город
миль на галлон США 51,1 / 34,1 / 33,6 миль на галлон США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы двуокиси углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление зубчатая рейка
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 165/70 R 13 76S
Шина задняя 165/70 R 13 76S
Тормоза F / R Di / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.83
Передаточное число главной передачи 3,59
общий
Carfolio.com ID 33231
Всего производства
Код модели
Семейство моделей 1102
RAC рейтинг 12,9
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
1992 ЗАЗ Таврия добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение 26 июля 2020.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Размеры ЗАЗ 1102. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, фото и отзывы

.

Таврия относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже большая часть стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ.Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модель.К 70 годам было создано две версии машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (это «Ford Fiese»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил о том, что у американского «ребенка» нет ничего похожего на рекламу. Если яркие плакаты и ролики делали идеальную машину от «Фиесты», то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Следовательно, это был нетрудный и трудоемкий процесс.

Советский автопром постоянно требовал от производителя усовершенствовать «Таврию», ставя перед ней более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разнесенной по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет хэтчбек на 3 двери. Пассажиров размещено 5 человек. Масса машины чуть более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина - 1550 мм, высота - 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) - 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

  • Дверь задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
  • Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
  • Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
  • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
  • Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное расположение - кожух.
  • Зажигание - двустворчатое. Свечи имеют длину плети 18 мм.
  • Система вывода газа из автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
  • Сцепление сухого типа.
  • Коробка передач механическая.
  • Тормоза бывают разных типов. Парковка - ручного типа, задняя - барабанная, а передняя - дисковая.

На рисунке ниже изображена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврии»

ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль подал в суд на конвейер в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже отставал от развития описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемого не произошло.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль выдерживает груз до 300 кг.

Следующая интересная модель - ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность - наличие функции автоматического включения питания вентилятора на малых оборотах.На бампер были установлены специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 л (впрыск). Разработка «Славуты», которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не отвечал действующим требованиям, из-за чего не пользовался особым спросом.Почти за полгода на 1,1 л был заменен аналог на 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства - машина с инжекторным двигателем на 1,3 литра. Однако последний вариант не попал в продажу из-за жестких экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славути».

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славутут», разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Расположен в задней части слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» - обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели.Хотя он построен на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливали на модель, можно было познакомиться, руководя оригинальной Таврией. Изначально Danan планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но в силу ряда причин для массового производства на машине не сделали этот двигатель.

Станок относится к классу «В». У него полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского кресел за счет обычной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ Таврий-1102, начался в 1992-м и длился аж 2014 год.

Установленные на автомобиле агрегаты имели разные характеристики результата: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у «Даны». Они отличаются друг от друга задним бампером, фонарями одной части машины, окном в перегородке (в более новой версии появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, которые можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина достаточно востребована.

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выпуска знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторыми похожими особенностями обладают автомобили. Но в «Таврии» нет плавных линий, элегантных форм бамперов и прочего «отголоски современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только цветом бамперов кузова и другой формой колесных арок.Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать это очень сложно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина - 1,7, высота - 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие лыжи и базу данных колес. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не прошла «восьмерка». И если мне удалось посадить «Таврию» на дно, то и стянуть удалось - максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась двадцать лет. На автомобиль установили обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара получила возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от нагрузки, загруженности. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые задники.

Салон

ЗАЗ "Таврия" не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов - циферблаты здесь круглые.

Руль - двойной и очень тонкий. Как отметили хозяева, ему было очень неудобно.

Педаль сцепления стояла высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но уместиться в нем с комфортом довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» - через переднее кресло.С появлением «славян» места за спиной не прибавили - все равно машине очень близко.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии оказался очень достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожьем».

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из кабины, ремни безопасности водителя. и пассажиров (в том числе для сидения сзади), полка для мелочей И поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально линейка двигателей представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что режущая масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Автомобиль не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа автомобиль заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2 литровый двигатель. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле больше сотни на «Таврию» было просто страшно, - говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славути» и больше - 17,5 секунды.

Таврия Нова

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврия-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славути» - ровно 16. На динамику разгона существенно влияет нарезка массы. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем свободнодверные «славяне».

Эконом

ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор объемом 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров загородного цикла. В городе машина расходовала до шести литров.Наибольший расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе - 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (мемы) и рассчитаны на 92-й бензин. Нормы выхлопных газов не регламентировались. Заводского катализатора тут тоже нет.

Какие плюсы?

Первое преимущество - наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и для небольших городов это не проблема. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируют до сих пор.

Еще один плюс - экономичность, как говорят владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И желательно, чтобы машина потребляла шесть литров топлива, на газу машина стала еще экономичнее.

Машина не вытащит из вас много денег, даже если мотор сломается (тоже недорого, и поменять можно своими руками).

Еще одно преимущество - компактность. Машинка легко поместится в любую кошку. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на штатных 12-дюймовых колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему машин этой марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальная переборка. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстоянии более 50 км, мало кто решается.

Двигатель с очень коротким сроком службы. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины разбились чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника в машине начался неимоверный жор масла. Фортуна, деталь взаимозаменяемая с вазами. Но на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой. При частой эксплуатации жиклеры сильно забивались. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два очищающих элемента разместили перед топливным насосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми библиями решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянные воздушные сиденья снаружи. Произошла негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема - форма ступицы. Диски крепились особым образом - на трех болтах. Необычная форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса - пришлось ездить на колпаке.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают нехватку смазки в лонжеронах и других приводных механизмах.Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина Троил и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» кипела и до того, что был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машина просто не доехала. И ремонтировать их каждый день хотят далеко не все.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на ЗАЗ Таврия. Как видите, машина была выпущена с множеством недостатков.Низкое качество сборки сказалось на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в его линейке. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но специалисты не советуют покупать ее на каждый день - слишком много проблем доставляет владелец этой машины.

Судьба этого симпатичного автомобиля с берегов Днепра непроста, как доля его родины: всем нравится, везде востребован, и само по себе действительно неплохо - но с личным счастьем все как-то не складывается...

Проект новой малогабаритности - переднеприводной, экономичной и динамичной - был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но в производство он долго не запускался. Государство не дало денег на освоение новой модели, потому что тогда все приоритеты отдавались Вазе. Ведь после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он дал значительную валютную выручку от всей легковой индустрии. К тому же в Тольятти тогда работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег.Напомним, к проектированию будущего ВАЗ-2108 было привлечено несколько зарубежных инжиниринговых компаний, которым. Кстати, свои бренды казаки создавали самостоятельно, без заграничной помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы завод КБ не скучал, пока их готовые изделия ждут своей очереди с конвейера, министерские менеджеры прислали конструкторам образцы зарубежных малолитражек, до уровня которых нужно было подтянуть новый кожух. .Итак, вполне современная сама по себе Таврия волею чиновников поочередно «прочесывалась» то под Ford Fiesta (1976), то под Austin Metro (1980), BegEot 205 (1983), FIAT UNO (1983) 1983) и Renault. 5 (1985).

Понятно, что эти «отвлекающие маневры» союзного министерства не принесли радости, но они помогли сохранить перспективную разработку «в Тонусе», не сделав ее возмутительной. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была поставлена, наконец, на конвейер, она по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность) опередила большинство своих европейских конкурентов.

Наследие Горбатова

По инерции ЗАЗ-1102 в народе некоторое время назывался Запорожским. К тому же сохранилась одна из главных особенностей Таврии - две пассажирские двери. Вторая (и, аналогично, последняя) видовая особенность, перешедшая от С - бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

В основном так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как под такое колесо построены передние тормозные механизмы - их плавающий тормоз закрывает тормозной диск снаружи и изнутри.Уменьшенные таким образом на два кг (с каждой стороны!) Разжимные массы увеличивают плавность хода и ресурс деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вытащить из багажника запаску, и тут он тоже сыграл на руке свою бездисковую конструкцию: «Запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. Правда, выяснилось, что перед лобовым наездом это ССУ вместе с моторным щитом вылетело в салон и травмировало водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия не так уж и радикальна: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, привод на передние колеса и канонический для этого класса. Комбинация подвесок - спереди McPherson и сзади полужесткая балка. Двигатели сначала были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует сказать об одном существенном обстоятельстве.Как и предшественники-казаки, Таврия относилась ко второй группе особо малого класса - сегменту Б по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели никаких классификаций и ждали от новой машины большего - обживают торпеды, четыре двери, большие прочные колеса, толерантность к перегрузкам.

Правда, Таврюху подкупила инженерия и живость мотора (до 2000 года была всего 1.1 литр на 53 л.). Завод выпускал десятки тысяч Taurry в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки брали гробом. Но привыкнуть к машине не успела - с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а устрашающее качество комплектующих с 1993 года положило начало репутации модели.

Новая эра

Спасение образцового прихода в Запорожье корейцами. Созданное в 1998 году СП «Автозаз-Дэу» ужесточило производственную дисциплину, улучшило качество Таврии, модернизировало, внесло 286 технических изменений и добавило к названию индекс Nova.Несмотря на моральную «нянечку», автомобиль наконец вступил в пору своего расцвета.

Будучи недорогой и практичной, она нашла себе поклонников в лице молодых семей, обитателей глубин и бедных владельцев корпоративных флотов. Машину ругали за низкотемпературную подвеску, тугую сцену, плохую шумоизоляцию, заедание в карманах колес, хронические течи антифриза (устранены в 1998-1999 гг.), Вибрацию тормозов (устранены в 2003 г.), но это стало действительно популярный.Большое значение имела и развитая сервисная сеть, а принадлежащие ЗАЗу Дилерские центры Укретто тогда работали даже в районных центрах независимой Украины, обеспечивая модель Таврия Нова гарантией и оригинальными запчастями.

Компания несколько раз - в 2006 и 2007 годах - объявляла о наладке производства ЗАЗ-1102: назначали дату прощальных сувениров, на день остановки конвейера «Таврический» приглашали толпы журналистов, но некий спрос на некоторое время снова «возродил» Таврию.Окончательно его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть данные о выпуске даже двух отдельных партий машин - в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу органов социальной защиты. Последним падением нового падения спроса стала повторная грубая цена.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и грузоподъемность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина оказалась не нужна даже самым бедным автомобилистам из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки - места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что нижний, стартовый сегмент бюджетных «атак» на украинском рынке после ухода «Таврии» остался разблокированным. При тех же 2,5–3,0 тыс. Долларов (примерно столько стоила Таврия в свои лучшие времена) местные жители вынуждены покупать поношенный ВАЗовский «Классик», который из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102 все еще по ширине и в размерах. цена. Хозяин «Таврии», которую мы снимали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году перенес почти без пробега на своей довольно свежей «девятке».«Теперь экономия 1,2-литрового мотора и ощущение от новой машины окупаются. Включите и мы.

За что воевали

Естественно, что автомобиль, который «в детстве» один столько раз переделывал в желании снова обойти и вновь выйти на рынок иномарок, с эргономикой должен быть в порядке. Сидеть в Таврии достаточно удобно, вперед нет вопросов, сзади - хуже, так как большие зеркала ставят только на версию Люкс. Сиденье водителя по отношению к рулю с педалями не совсем точное, но каждый раз к нему привыкаю.Помню, на первом Ford Fiesta, к которому чиновники СССР пытались приравнять «Таврию», руль был еще менее удобен, потому что его устанавливали, как на военном джипе ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпедное оборудование "Люкс"

На поворот большого грубого ключа в замке зажигания (для двери ключ отдельный!) Мотор реагирует быстро и громко.Его шум его работы слышен отчетливо, с призраком салонной пластики - например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х тоже собирались).

Педали Nuggie

, вместо этого ожидаю характерного заедания рычага МКП, но оказывается, что трансмиссии включаются легко - у этого экземпляра Таврии пробег 30 тыс. Км и пейзажей хватает. С места машина неожиданно берет живьем. Пробую трогать снова и снова, а передние колеса легко созревают при остановке на сухом асфальте.

Если не пугать шумом мотора и продолжать давить на педаль, разгон сначала получается впечатляющий. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком мотора, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем чувствуется. Однако к шуму мотора в салоне можно привыкнуть за полдня, и тогда автомобиль начинает восприниматься более приятным. Здесь для Постоянного пользователя Таврии главное - не пересадить хоть временно на что-нибудь более «удачливое».«

Другая сторона инжекторного 1,2-литрового мотора (58 л. С., 90 нм) - неожиданная эластичность работы. Даже если полениться и переключиться на передачу на передачу, машина все равно продолжит движение в заданном режиме, совершенно уверенно, без рывков - хотя и без особого энтузиазма. И тем не менее - похвально!

Украина. Запорожье. Начало 70-х годов ХХ века. Завод «Коммунар» начинает историю украинского автомобиля ЗАЗ 1102 «Таврия».За свою историю машина оснащалась несколькими силовыми агрегатами. Все они подходили к машине небольших размеров и имели бюджетный экономичный вариант.

Технические характеристики

Двигатель «Таврия» разработан на базе Ford Fiesta. Впоследствии получился силовой агрегат, имевший такие же конструктивные особенности. Но, с развитием автомобильной структуры Украины, и двигатели тоже развивались, и в разное время на Таврию устанавливали разные двигатели внутреннего сгорания.Итак, можно встретить следующие силовые агрегаты: МЭМЗ-245, МЭМЗ-2457, МЭМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108.

Технические характеристики всех моделей моторов «Таврия» вполне типичны. Итак, все автомобили комплектовались рядными, поперечно расположенными силовыми агрегатами небольших размеров и мощности. Этого хватило на полноценную работу машины. Типовая конструкция двигателя позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

Так что рассмотрим технические характеристики всех моторов Таврия, которыми оснащалась машина:

Мемес-245

Мемес-2457

Мемем-307

ФИАТ-903.

ВАЗ-2108.

Сервис

Техобслуживание Двигатель «Таврия» вполне типичен для всех моделей, кроме ВАЗ 2108. Каждая требует замены масла и масляного фильтра. Конечно, более конкретно, каждый вид обслуживания можно найти в руководстве по эксплуатации и ремонту, выпущенном, особенно для автомобилей Таврия и их модификаций, но будет многократным, по мере необходимости проведения операций.

ТО-1. При первом ремонте заменить масло и масляный фильтр, провести обследование технического состояния силового агрегата.Потом 8000-9000 км пробега после покупки

или капремонта

ТО-2. Делается на пробеге 17-18 тыс. Км пробега. Это обслуживание также меняет масло, масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтры.

ТО-3. Третий, пожалуй, один из самых сложных, так как в машине стоит заменить комплект газораспределительного механизма, фильтра и масел, а также отрегулировать клапанный механизм и заменить прокладку клапанной крышки. Проведено, после 25-27 тыс. Км пробега

ТО-4-хард не отличается от второго, только в нем необходимо провести диагностику всех систем и увидеть возможные неисправности.

Многие автомобилисты проводят техническое обслуживание двигателя «Таврия» самостоятельно, так как простота конструкции и легкая доступность всех операций делает процедуру возможной даже для начинающих автомобилистов.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя Таврия, как уже говорилось - достаточно простой и легкий. Самые распространенные виды работ - это замена масла, ремня ГРМ и помпы. Что касается капитального ремонта, то эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Но, поскольку стоимость восстановления слишком высока, а автосервис отнимает большие деньги, то обычно все заканчивается ремонтом гаража. В этом разделе будут рассмотрены некоторые реставрационные работы по определенным позициям и основы капитального ремонта в целом.

Замена масла

Замена масла в автомобильном двигателе обычно выполняется для всех переднеприводных двигателей. Сама процедура проводится очень быстро и занимает около 30 минут на остывшем двигателе. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену масла в Мотор Таврия.

  1. Обязательно, при проведении любых восстановительных работ на двигателе необходимо снять клемму Accord.
  2. При наличии защиты двигателя демонтируйте ее, чтобы можно было легко заменить масло.
  3. Следующим шагом будет установка сливной пробки.
  4. Когда масло было слито специальным съемником, снимаем масляный фильтр. Перед установкой нового необходимо его залить - нового немного.
  5. Затяните сливную горловину. Стоит помнить, что следует заменить уплотнительную медную шайбу.
  6. Залейте новое масло через заливную горловину. Требуемое количество масла можно определить зондом. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX.
  7. Когда все готово, закручиваем заливную шейку и даем поработать несколько минут. Затем проверьте уровень смазочной жидкости. При необходимости долейте до желаемого уровня.

В двигатель «Таврия» помещается 3,5 литра масла, согласно технической документации завода-изготовителя.

Замена ремня на деревянный

Один из самых сложных процессов ремонта автомобиля - это замена ремня ГРМ.Самостоятельно проделать эту операцию большинство автомобилистов не в состоянии, к чему прибегают специалисты автосервиса. Итак, рассмотрим, как заменить ремень газораспределительного механизма своими руками:

  1. Поставить машину на 4 передачу, и починить ручник.
  2. Теперь ослабим ремень генератора, а саму деталь сместим как можно ближе к мотору.
  3. Поворачиваем колесо до тех пор, пока первый поршень не станет в ВТМ.
  4. Далее закрепляем шкив распределительного вала и снимаем ремень.
  5. Для замены правой перед демонтажем ремня стоит прислать натяжной ролик.
  6. Теперь, когда ремень демонтирован, снимите натяжитель.
  7. Сборка производится в обратной последовательности.

Внимание! Шкив распределительного вала необходимо закрепить, чтобы не сбить фазу газораспределения, ведь если это произойдет, то достаточно будет все вернуть обратно. В противном случае автомобилистов ждут погнутые клапаны или даже самые ужасные последствия.

Замена насоса

Замена водяного насоса на Таврии типична для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс. Стоит понимать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и его демонтаж осуществляется обязательно. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену водяного насоса:

  1. Как и во всех случаях ремонтно-восстановительных работ, необходимо демонтировать клемму-минус с АКБ.
  2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно переходить непосредственно к процессу.Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора на него можно крепить от 5 до 9 саморезов.
  3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, чтобы механизм Tosol разогнал механизм.
  4. Фиксация шкива распредвала, стоит натяжитель ремня. Тогда можно будет снять ремень со шкива распредвала и привода помпы.
  5. Подкрутив три винта водяного насоса, проверяем детали, вытаскиваем из блока.
  6. Сборка производится в обратной последовательности.
  7. Привозим двигатель и пускаем работать. При необходимости долейте охлаждающую жидкость до уровня.

Необходимо помнить, что прокладка водяного насоса тоже стоит замены. Обычно он идет в комплекте с помпой, но все зависит от производителя.

Основы капитального ремонта

Капитальный ремонт энергоблока «Таврия» - восстановление двигателя до заводского технического состояния.Осуществляется процесс, может быть, на специализированном автосервисе, где у автолюбителя возьмут значительную сумму, или своими руками. В любом случае уместны станки для расточки цилиндров блока и коленвала. Основные процессы, которые проводятся при капитальном ремонте энергоблока «Таврия»:

  1. Демонтаж двигателя. На этой ступеньке производится демонтаж всех частей мотора и определение их состояния.
  2. Диагностические операции с коленчатым валом и блоком цилиндров.Итак, детали двигателя подвергаются перемещению, определяют ремонтные размеры. Итак, для коленчатого вала это будет 0,25 мм, 0,50 мм, 0,75 мм и 1,00 мм. А вот для блока цилиндров - 82,5 мм, 83,0 мм и 83,5 мм.
  3. Следующим этапом является расточка и хониновка, а также месильный вал проточной. В этот процесс также входит шлифовка плоскости блока и промывка деталей.
  4. Далее все детали, которые остались - это головка блока цилиндров, ремонтируется масляный насос.
  5. Последний этап - сборка мотора и его сток.

Описанный процесс кажется достаточно простым, но не стоит радоваться, потому что это лишь краткое описание процессов.

Доработка и тюнинг

Многие автолюбители, особенно в Украине, проводят тюнинг моторов ЗАЗ Таврия. Есть два варианта тюнинга - поверхностный и полный. Рассмотрим подробнее второй вариант, так как он сложнее.

В первую очередь двигатель разобрали и облегчили.Это получается заменой некоторых деталей. Автомобилисту потребуются облегченные поршни производства ANF (Польша), малозаметные клапаны, а также более легкие, коленчатый вал меньшего веса DEF (производство Украина), а также легкие стержни.

После замены этих деталей и без того легкий мотор станет на 82 кг легче. Потом обновляем систему охлаждения, заменяя водоносные горизонты на силиконовые, а помпу на тюнинговую версию от сенсации.

Следующим этапом станет ремиссия системы отвода выхлопных газов, которую стоит укоротить на 5 см, добавит в среднем 12 лошадиных сил.Еще нужно будет модернизировать систему впрыска. Для этого подбирается карбюратор. Струи либо вытягивают по новой на токарном станке, либо выполняют старую проточку. Также стоит заменить «Носик» топлива.

Еще одной модернизацией станет установка облегченного сцепления против ATF. Это позволит коленчатому валу вращаться быстрее, а переключение передач станет намного проще. Также из-за таких изменений нам придется подумать о замене смазочного материала.Обычно рекомендуется использовать синтетический материал, способный выдерживать повышенные температуры.

Завершающим этапом тюнинга становится установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Можно конечно заменить ГРМ на брус, но как показывает практика, достаточно родной системы.

Мощность

Мотор Таврия считается одним из самых простых и надежных силовых агрегатов. Так что с обслуживанием, ремонтом и тюнингом мотора справится даже начинающий автолюбитель. Простота и надежность силового агрегата делают его лучшим вариантом для начинающих автомобилистов.

Модификации ЗАЗ 1102.

ЗАЗ 1102 1.1

ЗАЗ 1102 1.2.

ЗАЗ 1102 1,3

Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

Отзывы владельцев ЗАЗ 1102

.

ЗАЗ 1102 Таврия, 1995

Мне довелось как-то пару лет покататься на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г., 1,1 литра, с не люксовым салоном. Что уж говорить, «сырой» автомобиль, но если учесть, что он был разработан еще в конце 70-х, задолго до «Самара», они сами понимают, сколько лет было этому устройству.Двигатель у «Таврии» слабоват, но с учетом веса машины при умеренной нагрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде можно взять всего 5 литров 92-го бензина. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска у ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. Хороший клиренс для наших удилищ и ямы. По всякому снегу и лущему бездорожью на «ура», где давно скручены жигули и иномарки (главное не сажать на «пузо»).Серьезный минус - конструкция колесных ступиц. Мало того, что никакие титановые диски не поставят, так комбайны полнодневные, ударов не выдерживают совсем. Кузов слабоват, обязательно надо "антикор" и крылья. Рулевого управления с гидроусилителем нет. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех штатных шлангов, резинок и "пластиков" это китайцы и то лучше сделайте.

В салоне ЗАЗ 1102 до безобразия все просто: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленькой «перчаткой».Регулировка нареканий не выдерживает, сиденье без малейшего намека на комфорт, под нормальным весом водитель долго не проживет. В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это у нас зимой). Правда, багажник просторный, особенно со сложенными задними сиденьями. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: как не одно, так другое. Отсюда пропадание искр, перегрев летом, разбитые лампочки, разряд аккумулятора.Еще ездил на другой "Таврии" 98, 1,2 литра, Люкс. Было немного иначе: только руль, панель приборов, салон, наличие датчика фар («умершего» после первой зимы), ремни с натяжителями и все. Чуть больше, интереснее внутри, но в целом дизайн такой же. Запчасти сравнивают с иномарками «Копейка», но есть проблема: нужно знать места, где продают качественно, иначе придется регулярно «загорать» под машиной.Советую сэкономить - себе дороже. В целом обычная машина, без изысков. Минусов достаточно, но и плюсов есть, и немало. Дешево и резво, не подведет, если вы будете следить и все это менять. Это неправильно, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, но и ломаться постоянно - я бы не сказал. Если кто берется - рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где есть что и как настроить самостоятельно, а не просто быть «пользователем».

Достоинство : расход топлива. Резвая. Проявляются почти везде. Дешевый сервис. ГАИ не останавливается. Неинтересные угонщики.

недостатки : Слабая ручная работа. Качаем тачку. Проблема с проводкой и резинкой. Никакого уважения к дороге. Сложно найти хорошие запчасти.

Иван, Курск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1998

Автомобиль

"Таврия" куплен в 2000 году. До этого машина два года стояла на прилавках Западной Украины - продавалась, но никто не брал.А потом к 2000 году их сбрасывают до смехотворной суммы - 1700 долларов или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов кроме этой машины у меня не было, а колеса на семью из 4 человек очень нужны - купил Таврию. Можно было купить подержанные машины, но купить 15-летнюю иномарку или 10-летнюю отечественную - это лотерея с выигрышем в 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, краска импортная, достаточно красивая когда новая. Хоть машина и примитивна, но плюсы у нее есть, перечислю в хаотичном порядке: экономичная, город / трасса (лето) 6.7-4,8; Город / Трасса (Зима) - 7,8 - 5,0. Может еще покушать, это как ездить. Моя манера езды сейчас очень импульсивная, стараюсь никуда не торопиться, особенно после зимнего заноса на скорости 100 км / ч, когда сошлись две ямы, которые стояли одна за другой. Комната - В ЗАЗ 1102 столько всего можно выключить, если раскладывать задние сиденья - дива дана. Она переехала осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт. Итак около 2106, что-то на багажнике накручено, что-то еле набито в салоне.В «Таврии» при загрузке - простор для творчества.

Легко ездить по городу. Хороший обзор. Вполне комфортные передние сиденья и нормально расставленные ноги водителя на педалях, в отличие от «классики». Ночью - нормальное освещение. Корпус устойчив к коррозии. Высокий клиренс. На пересеченной местности, а также при небольших наводнениях чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, неповоротливым, в салоне появляется запах масла. В пробках часто сильно греется.Машина очень крутая. Передние стойки «Футинг» раз за разом нужно менять. 35 тыс. Км уже закапывают подшипники. Один поменял на переднем колесе, но он снова требует внимания. Сейчас по спидометру 38 тыс. Км. Накатил рулевую рейку, тоже новую. В целом с качественными запчастями полная гвардия. Единственное, что в них положительно, - это невысокая стоимость. Замена передних стоек, тормозных накладок, регулировка развала, регулировка тормозов - до 80 долларов с запчастями. Панель приборов сделана из некачественного материала.Боюсь даже называть это пластиковым. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков».

Достоинство : Если все хорошо - доставит вас из точки «А» в точку «Б». Корпус устойчив к коррозии. Комфортные передние сиденья, по сравнению с классическими вазами. Удобное расположение педалей. Экономичный.

недостатки : жесткая, как корыто. Мелкие неисправности отравляют жизнь. Зимой ни жарко, ни холодно - без вариантов.

Павел, Калуга

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003 г.

Купил б / у машину, с пробегом 43 тыс км в 2005 году. За год она перевалила за 65 тыс. Сейчас по спидометру 108 тыс. Км. Это вторая машина данной марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. Км., А потом продавалась в надежных, цепных руках дилера. Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передними тормозами колес - это, наверное, конструктивная особенность автомобиля, устранить которую невозможно.По двигателю машина достаточно динамичная, надежная, при соблюдении двух основных правил: первое - это бензин марки не ниже 95-го, второе - хорошее полусинтетическое масло. Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось за 98 лет. Это видно из общения с братьями по несчастью по СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 ГВ, а также из упомянутых выше отзывов. Шасси ЗАЗ 1102 достаточно надежное, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, я поменял шарики и наконечники на 89 тыс. Км, а стойки живые и приспосабливаемые.Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, т.к. бывший хозяин его "убил" (за 43 тысячи у него был второй диск). Диск сцепления у меня 65 тыс. Км и тоже будет, думаю, 20 тыс.

Достоинство : маневренность. Динамический.

недостатки : Ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

Михаил, Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г.

После москвича захотелось что то с меньшим расходом.Бюджет упал либо Восьмерка, либо Таврия. Решил брать. Стоит смешные 23 тысячи (пятый «айфон» дороже), но был на ходу, ходил каждый день. Из косяков был бампер, фара, но заднее антикрыло немного обозначилось. На учете меня завернули, мол идите покупайте. В любом случае. Бампер 500 руб, фара 200. ОК. Хотел покатать и сбалансировать диск, прокатил домкрат, что-то перетасовал - дырка. Машина не гнилая. Правда сгнила только водительская партия, справа толерантная, сзади, в целом все нормально, даже «мовиль» сохранился.Всего на ремонт было потрачено около 10 тысяч. Расход по городу примерно 6-8 литров, это много, потому что в «тапках» давили, если не давить, то в 6 смело можно поместиться. По трассе ЗАЗ 1102 Таврия на скорости 100 км / ч кушает около 5 литров. Заливаю 12 литров, хватает 25 км по городу и 150 по трассе. В контрольной лампе рулить легко, резина «Белшина» всесезонная. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно 5 секунд. Также на машине стояли: подогрев сидений, двигатель и помпа от Газели.В жару машину, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних запусках. Шасси 1102 Таврия довольно приличное, на трассе не взрывается и не кидает, а вот колеса просто какие-то, гнутые от любой пятой, где их можно катать по городу, так и не нашел. Правила кувалды. Отрегулировав клапаны на "слух", я проехал 150 км по деревне, посреди пути в двигателе что-то щелкнуло, ухудшилась тяга, решил не сбавлять обороты и проехал.Оказалось зарытым выпускной клапан в 3-м цилиндре. В деревне естественно клапанов не обнаружено. На 3 горшках загнал обратно. И я поехал. По приезду купил запчасти на 5000 руб., Сделал голову, сделал кстати, отрегулировал клапана на этот раз щупом и по книжке, машина поехала и больше проблем не дала. По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломался. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на основном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (не было порогов и пола водителя) было решено продать.

Достоинство : Простота в управлении. Бросив двигатель.

недостатки : Научный дефицит.

Дмитрий, Омск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

Это моя первая собственная машина, до этого учился и ездил на разных отечественных машинах, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этого ЗАЗ 1102 Таврия. Во-первых, из плюсов - у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны.В виду круто, молодость, как купе, из 2108 не отличить, коробка 5 ступеней, очень доволен, 140 едет хорошо на 1,1 литра, расход не много, впереди много в салон самолета. Двери закрываются намного тише, чем на классике, мелочь, но приятно. Теперь о минусах. Начнем с колес, обода на 3-х болтах, только не найдешь, не балансируется, а вид ужасен. Размер резины тоже не радует, 170 на 55 - ни там, ни здесь, тормоза ужасные, без «вакуума», в городе ужасно.Даже его слабые места - это сцепление, ремень ГРМ, коробка очень интересная, да и 5 передача почему-то "поменяла" с задней, без привычки не удобна. На трассе скорость выше 100 и она начинает взорваться, скудная панель приборов, тахометра нет и в темноте плохо подсвечивается, подсветка никуда не подходит, с запчастями тугие, только под заказ и не везде. Об услугах можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех кто умеет разобрать и собрать сам.

Достоинство : На него нет налога. Небольшой расход топлива. Передний привод. Дешевый.

недостатки : Слабое сцепление. Ремень ГРМ. Тормоза. С запчастями туго.

Сергей, Саранск

ЗАЗ 1102 Таврия, 2000 г

У меня нет первого ЗАЗ 1102 Таврия - и это не случайно, ведь если брать другой наш советский автопром и за такие деньги, то, на мой взгляд, лучше для человека, который понимает человека и не может катаются на ней девушки, но и в хозяйстве, и в быту эта машина выше всяких похвал.Речь идет о хорошем не гниющем и технически исправном автомобиле, а не о конструкторе за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, по сути, только даже с меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия за глаза хватает. Надежный передний привод. На самом деле салон просторный (больше, чем в ниве). Лифтбэк - возможна отправка на дальние расстояния без ущерба для наличия багажника на крыше. Вина в морозы прекрасно. Печка супер. Страстно, так как очень мало весит. По трассе едет отлично.Масло не ест, а бензин кушает минимально. Салон в полусупестовых моделях неплохой. Лучше классика Жигулей ни для кого, и про ОКУ я уж не говорю. Все детали доступны и недорого. Надежен по двигателю (если заливать хорошее масло и бензин очень долго ходить будет). Кузов ЗАЗ 1102 Таврия не гниет - не факт, что 41-й москвич. Маневренный и, главное, не такой уж и жалкий - нервных расстройств не будет. Из минусов: нет "вакуума" на тормозах, а задние тормоза только на вид.

Достоинство : Смотрите ваш отзыв.

недостатки : Посмотрите ваш отзыв.

Роман, Тула.

ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс. Км. Брал только жадность, потому что кузов совсем не гнилой. Я не собирался на этом ездить, я не бедняк, денег на новую машину скоро хватит, черт побери.Хозяин сказал, что надо сделать масло и сделать электрику, но я к тому времени решил, что мне все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ - и она завелась. Поменял термостат, просмотрел контакты, и осмотр без всяких взяток прошел, правда, с третьего раза, из-за хреновины - задние барабаны неровно неровные. С тех пор проехал 10 тысяч, до Москвы езжу 150 км, уже был в Тульской и Ярославской областях.Произошла одна поломка - корча ремня ГРМ, обошелся мне вместе с эвакуатором в 3000 руб. Почему-то после 3 тысяч перестало уходить масло, вообще не уходило, на 7 тысячах стало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, в Новой Риге разгоняли компанию со всеми. Тормоза жестче, чем на «зубиле», но этого достаточно. Через него разгоняется, может после ремонта двигатель запускается. Нормальные люди как покупают машину, так сразу ставят сигнализацию, и я сначала ключи на все замки закинул, скоро выкину замок зажигания.Никакую другую машину покупать не хочу, буду кататься, пока эта не сломается. Когда стою в московской пробке - люди бросают такие презрительные взгляды. И я буду улыбаться себе, глядя на «крутых», которые за свои «тачки» могут что-то не заплатить до конца жизни.

Достоинство : дешево Запчасти. Неприкосновенность. Средняя скорость выше, чем на G8.

недостатки : Специальная коробка передач. Маленькие зеркала. Неудобные сиденья.

Александр, Кольчугино

ЗАЗ 1102 1.2 (58 Cv)

ЗАЗ 1102 1.2 (58 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅
  1. ЗАЗ
  2. ЗАЗ 1102 1,2 (58 л.с.)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗ 1102 1,2 (58 CV)

9158 ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗ
9011
Модель 1102 1.2 (58 Cv)
Годы 1102, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007
Тип кузова Хэтчбек
Год ввода в производство 2001
Окончание производства 2007
Поколение 1102
Количество мест 5 мест
Количество дверей 3 двери
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо Бензин
Фактический рабочий объем 1197 c.c. (73,05 куб. модификация 1,2 (58 Cv)
Кол-во цилиндров 4 цилиндра
Кол-во клапанов на цилиндр 2 клапана на цилиндр
Кол-во скоростей МКПП 5 скоростей
Максимальный крутящий момент 90 Нм при 3000 об / мин | 66.38 фунт-фут. при 3000 об / мин
Положение двигателя Двигатель спереди. Поперечная ориентация
Максимальная мощность 58 (л.с.) Мощность при 5300 об / мин
Степень сжатия 9,5: 1
Ход цилиндра 73,5 мм (2,89 дюйма)
Впускной Карбюратор
Привод Передний
Макс.
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Тормоза абс
93.83 миль / ч (151 км / ч)
Дисковые тормоза 20
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Тип рулевого управления Реечное рулевое управление
Передние тормоза
Задние тормоза Барабан
Передняя подвеска Подвеска с винтовой пружиной
Задняя подвеска Подвеска с винтовой пружиной
Размер шин 155/70 R13

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО ЗАЗ 1102 1.2 (58 л. 66,38 фунт-фут. при 3000 об / мин

ZAZ 1102 1.2 (58 Cv) имеет максимальную скорость 93,83 миль / ч (151 км / ч)

Автомобиль 1102.0 имеет общий вес 745 кг (1642,44 фунта)

Шина Размер автомобиля ЗАЗ: 155/70 R13

Размер колес этой модели ЗАЗ:

The 1102.0 имеет запас топлива 38 литров (10,04 галлона)

Модель 1102.0 имеет автоматическую коробку передач с 5 скоростями

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Юридическая информация | Уведомление о конфиденциальности | Cookies


Copyright © 2021 FichasMotor

ZAZ 1102 1102 • 1.2 (58 Hp) Технические характеристики и расход топлива - AutoData24.com

Марка ЗАЗ
Модель 1102
Поколение 1102
Двигатель 1.2 (58 л.с.)
Двери 3
Мощность 58 HPW
Максимальная скорость 151 км / ч
Разгон с места до 100 кмч
Объем топливного бака 38 литров
Год выпуска 2001 г. год
Год остановки производства
Тип купе Хэтчбек
Количество мест 5
Длина 3708 ММ
Ширина 1564 ММ
Высота 1410 ММ
Колесная база 2320 ММ
Колея передняя 1314 ММ
Колея задняя 1305
Клиренс
Расход топлива (эконом) - в городе
Расход топлива (эконом) в загородном доме
Расход топлива (экономичный) - смешанный цикл
Масса 745 кг.
Максимальный вес 1145 кг.
Максимальный объем багажа 630 литров
Минимальный объем багажа 250 литров
Нормы выбросов

технические характеристики, фото и отзывы.Подробное описание конструкции автомобиля

«Таврия Нова» представляет собой автомобиль с 3-х дверным типом кузова - «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны наклоненный вперед капот, широкие боковые двери, позволяющие сидеть пассажирам на задних сиденьях, и присущая всем «хэтчбекам» задняя дверь над багажным отделением.

«Таврия Новая» - это полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» ... В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений.Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, обнаруженных в процессе эксплуатации. Модернизированы практически все агрегаты автомобиля. Результатом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
- «Таврия» переходного периода ;
- «Таврия Новая» модернизированный.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях - «базовая» с двигателем 1,1 л, «стандарт» с 1.Мотор 2 литра и «люкс» с 1,2-литровым и 1,3-литровым двигателем, а был и 1,3-литровый мотор как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

«Таврия Новая» выпускалась в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 - «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110206-35 - Полная комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 - «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-40 - «Люкс» с двигателем объемом 1100 см3 и распределительной системой впрыска топлива Сименс.
ЗАЗ-110207 - «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110217 - «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110218 - «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
ЗАЗ-110218-40 - «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см ?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики ЗАЗ-1102 Таврия Нова

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические данные автомобиля Таврия

Тип корпуса

3-дверный хэтчбек

Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм

3708/1554/1410

Количество мест, вкл.сиденье водителя

Масса без груза, кг

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Объем багажного отделения (пассажирский / грузовой), куб.м.

Дорожный просвет, мм:
- под лонжерон
- под картер сцепления
- под поперечину заднего моста

173
162
170

Внешний габаритный радиус поворота, м

Максимальная скорость движения, км / ч

Время разгона от 0 до 100 км / ч, с

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем,%

Полная масса буксируемого прицепа, кг:
- без тормозов
- с тормозами

250
500

Шаровая нагрузка сцепного устройства, кг

Тип двигателя:
с электронной системой управления двигателем (ECM) и системой
Распределительный впрыск топлива (SRVT)

Объем двигателя, куб. См

Степень сжатия

Мощность двигателя номинальная, кВт (ч.стр.)

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс * м)

Номинальная частота вращения коленчатого вала, об / мин

Расход топлива (согласно Регламенту ЕЭК ООН № 84), л / 100 км *
90 км / ч / 120 км / ч / городской цикл

5,4 / 7,5 / 7,7

Топливо - бензин автомобильный с октановым числом не менее

Передаточное число главной передачи коробки передач

Радиальные шины

Передняя подвеска независимая, типа «Макферсон».

Подвеска задняя - полунезависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

Судьба этой симпатичной машинки с берегов Днепра непроста, как и доля его родины: она всем нравится, везде востребована, и сама по себе она действительно неплоха - но как-то так не получается с личным счастьем ...

Проект новой малолитражки - переднеприводной, экономичной и динамичной - был готов в Запорожье еще в 1978 году.Но долго не могли запустить его в производство. Государство не дало денег на разработку новой модели, так как в то время все приоритеты отдавались ВАЗу. Ведь после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он в одной из целых отрасли легковых автомобилей давал стране значительную валютную выручку. К тому же в Тольятти тогда много работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег. Напомним, к проектированию будущего ВАЗ-2108 привлекались несколько зарубежных инжиниринговых компаний, о которых.Кстати, свою Таврию казаки создали самостоятельно, без посторонней помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы заводское конструкторское бюро не скучало, пока их новая продукция, готовая к выпуску, ждала своей очереди на конвейере, руководители министерства отправили конструкторам образцы малолитражек иномарки, до уровня которых это было необходимо. затянуть новый ЗАЗик. Итак, вполне современная сама по себе Таврия по приказу чиновников один за другим «прочесывала» ее под Ford fiesta (1976), затем Austin Metro (1980), за ними Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) и Renault 5 (1985) как образец для подражания.

Понятно, что заводчанам не нравились эти «отвлечения» профсоюзного министерства, но они помогали поддерживать перспективную разработку «в тонусе», не давая ей устареть. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была окончательно поставлена ​​на конвейер, она по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность) опередила большинство своих европейских конкурентов.

Наследие горбатых

По инерции ЗАЗ-1102 какое-то время в народе назывался Запорожец.Более того, в Таврии сохранилась одна из главных его примет - две пассажирские двери. Вторая (и, кажется, последняя) особенность, перенесенная из c, - это бездисковые колеса, прикрепляемые непосредственно к ступице.

Так называемое периферийное крепление в основном используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как передние тормоза - их плавающая скоба закрывает тормозной диск не снаружи, а внутри. Таким образом, неподрессоренные массы уменьшаются на два кг (с каждой стороны!), Что увеличивает плавность хода и срок службы деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запаску из багажника, и здесь на руку ее бездисковая конструкция: «запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. Правда, позже выяснилось, что это ССУ при лобовом столкновении стремится вместе с моторным щитом попасть в кабину и травмировать водителя, но в начале 80-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия устроена не так радикально: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, передний привод и классическое сочетание подвесок. для этого класса - McPherson спереди и полужесткая балка сзади. Двигатели изначально были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует отметить одно важное обстоятельство.Как и его предшественники - «Запорожцы», «Таврия» относилась ко второй группе особо малого класса - сегменту «В» по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортабельными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели знать никаких классификаций и ожидали от новой машины большего - безтактной торпеды, четырехдверки, больших прочных колес. , толерантность к перегрузкам.

Правда, «Таврюха» победила экономичностью и живостью мотора (до 2000 года он был всего 1,1-литровый при 53 л.с.). Завод выпускал десятки тысяч «Таврий» в год, качество сборки в советские годы было довольно приличным, а новые хэтчбеки пользовались большим спросом. Но привыкнуть к машине не успели - с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а ужасающее качество комплектующих с 1993 года стало попросту убивать репутацию модели.

Новая эра

Модель спасла приезд корейцев в Запорожье.Созданное в 1998 году СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» повысило производственную дисциплину; Для повышения качества Таврия была модернизирована путем внесения 286 технических изменений и добавления индекса «Нова» к названию. Несмотря на моральную «несвежесть», машина наконец-то вошла в расцвет.

Будучи недорогой и практичной, она нашла своих поклонников в лице молодых семей, жителей провинции и бедных владельцев корпоративных автопарков. Машину ругали за неудобную подвеску, тугие крылья, плохую звукоизоляцию, помятые колеса в ямах, хронические течи антифриза (устранены в 1998–1999 годах), вибрацию тормозов (устранены в 2003 году), но она стала очень популярной.Здесь большую роль сыграла и развитая сервисная сеть, ведь дилерские центры компании «УкрАвто», которой принадлежал ЗАЗ, тогда работали даже в региональных центрах независимой Украины, предоставляя гарантийные обязательства на модель «Таврия Нова» и оригинальные запчасти.

Компания несколько раз - в 2006 и 2007 годах - объявляла о свертывании производства ЗАЗ-1102: объявлялась дата, выдавались прощальные сувениры, в день остановки конвейера «Таврический» приглашались толпы журналистов, но определенный спрос на какое-то время снова «оживил» Таврию.Наконец, его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть данные о выпуске еще как минимум двух отдельных партий автомобилей - в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу государственных органов социальной защиты. Последней каплей нового падения спроса стал рост цен.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и вместительность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина стала ненужной даже для самых бедных автомобилистов провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки - это места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что после ухода «Таврии» нижний, стартовый сегмент бюджетных «поп-вагонов» на украинском рынке остался незамкнутым. На те же 2,5–3,0 тысячи долларов (примерно столько же стоила Таврия в ее лучшие времена) местные жители вынуждены покупать изношенные ВАЗовские «классики», которые из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102, до сих пор в почете и в цене здесь.Владелец «Таврии», которую мы снимали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году обменял его, почти без пробега, на свою довольно свежую «девятку». Теперь экономия 1,2-литрового двигателя и ощущение новой машины ... Мы тоже попробуем.

За что мы боролись

Естественно, машина, которую «в детстве» столько раз переделывали в стремлении обойти иномарки, которые снова и снова появляются на рынке, должна быть в порядке с эргономикой.Сидеть в Таврии достаточно удобно, по обзорности вперед нет вопросов, назад - хуже, так как большие зеркала устанавливались только на версию «Люкс». Водительское сиденье не совсем отцентровано по отношению к рулю с педалями, но я каждый раз быстро к этому привыкаю. Помнится, у первого Ford Fiesta, к которому когда-то пытались приравнять Таврию чиновники Минпрома СССР, руль был еще менее комфортным, потому что он был установлен под наклоном, как у военного джипа ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпеда комплектация "Люкс"

Мотор быстро и громко реагирует на поворот большого грубого ключа в замке зажигания (ключ от двери отдельный!). Шум его работы слышен отчетливо, со звуком салонного пластика - например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х тоже собирались на ЗАЗе).

Педали не тугие, взамен ожидаю характерного заклинивания рычага МКПП, но оказывается, что передачи включаются легко - этот таврийский экземпляр уже пробег 30 тыс. Км и крылья довольно "помятые" . С места машина выезжает неожиданно живо. Я пытаюсь трогаться снова и снова, а передние колеса легко скользят по сухому асфальту.

Если вас не пугает шум двигателя и вы продолжаете нажимать на педаль, ускорение поначалу впечатляет.Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком двигателя, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем мы чувствуем. Однако к шуму двигателя в салоне можно привыкнуть за полдня, и после этого автомобиль начинает восприниматься как более приятный. Здесь для обычного пользователя «Таврии» главное - хотя бы временно не переходить на что-то более «бесшумное».

Другая сторона 1,2-литрового инжекторного двигателя (58 л.с., 90 Нм) - неожиданная эластичность работы.Даже если лениться и реже переключаться с передачи на передачу, машина все равно продолжает движение в заданном режиме, довольно уверенно и без рывков - хотя и без особого энтузиазма. И все же - похвально!


Автомобили времен СССР: ЗАЗ-1102 «Таврия»

За рубежом все более популярными становились переднеприводные миникары, и успех запорожских конструкторов в создании такой машины был очевиден. В результате в 1973 году Запорожский автомобильный завод все же получил техническое задание на разработку платформы для нового семейства переднеприводных малолитражек.Проекту присвоен индекс «1102». .

Отказ от двухобъемных кузовов в пользу трехобъемных стал роковой ошибкой запорожских конструкторов.Дизайнер проекта Юрий Данилов под руководством Стешенко вместо создания аутентичного микролитражного автомобиля попытался построить переднеприводные копии классических «Жигулей» меньшего размера, не стесняясь «цитировать» отдельные элементы экстерьера и интерьера автомобилей ВАЗ.

В 1975 году директор ВАЗа В.Н. Поляков стал министром автомобильной промышленности СССР. Посетив Запорожский автомобильный завод, новый министр пришел к выводу, что проект «1102» зашел в тупик.Поскольку успешные тольяттинские разработки по проекту 1101 на ВАЗе в ближайшее время не могли быть востребованы, Поляков решил одним выстрелом убить двух зайцев: приказом министерства от 15 апреля 1976 года специалисты ВАЗа были привлечены к работам над автомобилем. перспективная модель Запорожского автозавода. Фактически это означало, что все разработки по ВАЗ-2Е1101 станут основой для дальнейшего совместного проектирования с запорожскими инженерами.

Сначала работа велась параллельно на двух заводах.Игорь Гальчинский был назначен ведущим конструктором линейки ВАЗ. В течение 1976 года Гальчинский в сотрудничестве с прикомандированными из Запорожья скульпторами-моделистами Л. Левитом и В. Расторгуевым создал полноразмерный макет, а затем уже запущенный образец автомобиля: в рамках совместного проекта он фигурировал как «другой» ЗАЗ-1102 , а в Тольятти он имел индекс ВАЗ-3Е1101 и даже присвоил имя «Ладога» .

Еще до завершения работ по созданию «Ладоги» Гальчинский получил (и принял) предложение возглавить конструкторский центр Запорожского автомобильного завода - Бюро архитектурного проектирования автомобилей.Перебравшись на ЗАЗ, Гальчинский в приданое забрал с собой «Ладогу», очень напоминавшую Volkwagen Polo (I) , что позволило отозвать проект «1102». на финишную прямую.

Разработка четырехцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения для платформы «1102» Мелитопольского моторного завода началась еще в 1975 году, а в 1979 году новый силовой агрегат был испытан и подготовлен к серийному производству. По замыслу, первые экземпляры ЗАЗ-1102 должны были сойти с конвейера в 1981 году, но загвоздкой было отсутствие... самой сборочной линии.

Для выпуска новой микролитражки планировалось построить новые цеха, а выделенных государством денег едва хватило на рытье котлована под фундамент. В 1983 году резко подскочили цены на товары народного потребления, в том числе на Запорожцы. В результате спрос на них упал, а собственных денег у завода практически нет. Ситуация усугублялась тем, что ВАЗ в это время начал готовить свою первую переднеприводную модель - ВАЗ-2108, и львиная доля средств автопрома пошла на развитие этого проекта.

В результате в первой половине 80-х годов фактически завершенный проект «ЗАЗ-1102» повис . Вопрос о запуске производства новой запорожской легковой машины был вынесен на Политбюро ЦК КПСС, которое состоялось 14 мая 1985 года: это было одно из первых заседаний Политбюро, на котором председательствовал Михаил Горбачев как Генеральный секретарь ЦК партии. В конце концов было решено запустить производство ЗАЗ-1102. После этого началось финансирование, и бизнес сдвинулся с мертвой точки.

В 1986 году были собраны первые шесть опытных автомобилей. Параллельно проводится всесоюзный конкурс на лучшее название для автомобиля. Побежден вариант «Таврия» ... Еще несколько экземпляров обходных технологий было собрано в 1987 году, и только в следующем году началось серийное производство «Таврия» ... Правда, не в новых областях (они были освоены позже) - конвейерные линии разделились с Запорожцем.

«Таврия» тогда стоила 1500 рублей, как ЛуАЗ-969М.Для сравнения: цена ВАЗ-2108 в 1988 году составляла 8500 рублей, а ЗАЗ-068М - 3900 рублей.

Несмотря на то, что «Таврия» была выпущена намного позже ожидаемого, как внешне, так и конструктивно, это была современная машина ... В подкапотном пространстве можно было разместить не только поперечно расположенный новый 51-сильный двигатель жидкостного охлаждения. , все необходимое "навесное" пятиступенчатую коробку передач и главную передачу, а также запаску. Запасной колесный свободный объем багажного отделения составил четверть кубометра - отличный показатель для автомобилей такого класса.Заднее сиденье складывалось легко, а плоская грузовая площадка увеличилась в длину на добрых полметра. Бензобак располагался горизонтально под полом багажника.

Благодаря рациональной архитектуре шасси заднее сиденье могло уместиться в пределах колесной базы. Трое взрослых на заднем сиденье чувствовали себя намного комфортнее, чем в «Запорожце». Задуманная как «бюджетная» машина, «Таврия» была довольно удобной в управлении. Более того, именно отличная управляемость стала одним из главных достоинств ЗАЗ-1102.Еще одним «коньком» «Таврии» была исключительная экономичность.

В интерьере получилось удачное сочетание все той же «бюджетности», практичности и элегантности. Цельные пластиковые элементы - потолок, дверные панели и багажное отделение - выглядели очень современно.


Схема автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

Технические характеристики ЗАЗ-1102 «Таврия»

Кол-во мест 4-5 Вес:
Максимальная скорость 148 км / ч оборудовано 710 кг
Разгон с места до 100 км / ч 17 секунд в сборе, в т.ч .: 1110 кг
Расход топлива при скорости 90 км / ч 4.6 л / 100 км на переднюю ось 573 кг
Электрооборудование 12 В на заднюю ось 537 кг
Аккумуляторная батарея 6СТ-44А Дорожный просвет:
Генератор G222 под картер сцепления 162 мм
Стартер 40,3708 под задний мост 170 мм
Датчик распределителя 53.013706 Наименьший радиус поворота:
Переключатель 3620.3734 по оси внешнего следа переднего колеса 5,0 м
Свеча зажигания A17DV-10
Размер резины 155 / 70R13

Подвеска передняя: независимая, типа Макферсон, с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами двустороннего действия

Подвеска задняя: независимая, с продольными рычагами, стабилизирующей поперечиной и винтовыми пружинами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия

Рулевой механизм: глобоидальный червяк и двухреберный ролик, передаточное число - 16.4

Тормоза: рабочий - дисковый передний, имеет плавающую скобу и автомат компенсации износа накладок; сзади - барабан, плавающие колодки с автоматической компенсацией износа футеровки; гидропривод, раздельный


парковка - на задних колесах с механическим приводом

Коробка передач: механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточное число: I 3,454; II - 2,056; III - 1,333; IV 0,969; V - 0,828; реверс - 3,358

Сцепление: однодисковое, сухое

Главная передача: цилиндрическая, косозубая, передаточное число - 3,588

Переднеприводный малолитражный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший основой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект нового компактного автомобиля - экономичного, доступного и динамичного - был готов. на Запорожском автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, изменив название на «Таврия-Нова» (а заводской индекс на ЗАЗ-110216) - ее «вылечили» от имеющихся «детских болезней», улучшили технические и эксплуатационные характеристики, немного обновлен экстерьер и улучшена пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего окончательно сошла с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетной сущности» - во внешнем виде автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он имеет гармоничный, хотя и не совсем привлекательный вид.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными штрихами колесных арок - для себя хэтчбек выглядит неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» - полноценный «плеер» B-класса по европейским стандартам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер хэтчбека по сегодняшним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам - четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось только место для спидометра и индикаторов температуры топлива и двигателя, простенькая центральная консоль , увенчанный «ползунками» обогревателя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, а сборка не качественная.

Формально «апартаменты» у трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и им не стоит рассчитывать на лишнее свободное пространство, а также базовые удобства вроде подголовников). Передним седокам, в свою очередь, отведены бесформенные сиденья со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировки.

В стандартном виде багажник у малолитражки небольшой - всего 250 литров. Цельная спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровную площадку, хотя увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерная «запаска» для автомобиля находится не под фальшполом, а рядом с двигателем - под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

  • Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, вырабатывающей 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента. .
  • Однако позже они были заменены 1,3-литровым двигателем, который имеет в своем арсенале систему распределенного питания и выдает 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советский / украинский малолитражный автомобиль не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: с места до 100 км / ч разгоняется за 12,5–16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148–164 км / ч и «переваривает» не более. чем 6-7,4 литра топлива на каждую «Сотню» в режиме «город / трасса».

В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» - переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции.Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками Макферсона, а задняя - полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» - на винтовых пружинах).
Хэтчбек может похвастаться реечным рулевым комплексом с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без какой-либо электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке поддержанные автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагаются по цене от 15 000 до 50 000 рублей, а стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная - 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая обшивка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла да повторители указателей поворота на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «красуется»: мягкая полка багажника, спойлер на двери багажника, магнитола, люк и некоторые другие опции.

В Советском Союзе было несколько мощных автозаводов ... В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускаемая на Запорожском заводе (ЗАЗ-968), стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выхода в свет знаменитой Lada-Samara. Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году родился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля мы рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому.Авто ЗАЗ «Таврия» выглядит как «восьмерка». Стоит отметить, что у автомобилей есть некоторое сходство. Но в «Таврии» нет плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель претерпела минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», предназначенный для модернизации модели 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан.Хотя полноразмерным его назвать очень сложно.

Теперь посмотрим на габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Машина имеет длину 3,7 метра, ширину 1,7 метра и высоту 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. При дорожном просвете в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не проехала «восьмерка». И если можно было посадить «Таврию» на дно, то можно было вместе вытащить - максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась уже двадцать лет. Автомобиль оснастили обычными прямоугольными фарами, состоящими из галогенных ламп, встроенными габаритными огнями и поворотниками. Также блок фары имел возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые светоотражатели.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. На этом принципе построена вся передняя панель, за исключением панели приборов - циферблаты здесь круглые.

Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое. Как отметили владельцы, это было довольно неудобно.

Педаль сцепления располагалась высоко. Здесь также были предусмотрены сиденья заднего ряда, но комфортно в них поместиться довольно сложно.В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» - сквозное переднее сиденье ... С появлением «Славуты» заднее сиденье не увеличилось - все-таки машина очень тесная.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был вполне приличным, особенно в сравнении с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, электрически управляемый из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в т.ч. сидящие сзади), полочка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально модельный ряд двигателей представлял собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составила 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Машина не очень любит перегрузки.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2-литровый мотор. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило машине разогнаться по замерам до 158 километров в час. На самом деле гонять в «Таврии» больше сотни было просто страшно, - говорят хозяева. И на такие динамические характеристики она не потянула ... Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славута» даже больше - 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в модельном ряду стал 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы... Разгон до сотни у «Таврии-Новы» занял 15 с половиной секунд, у «Славуты» - ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверный «Таврий» набирал скорость намного быстрее, чем четырехдверный «Славута».

Рентабельность

ЗАЗ «Таврия» отличался низким расходом топлива. Это главная сильная сторона нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый мотор в загородном цикле потреблял 4,6 литра на 100 километров. В городе машина потратила до шести литров.Самый высокий расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле расходуется до восьми литров на сотню километров. По трассе - 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Примечательно, что все агрегаты были чистой отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин. Производитель не установил стандарты для выхлопных газов. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Какие преимущества?

Первое преимущество - наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили до сих пор используются.

Еще один плюс - экономия, отметили владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И несмотря на то, что машина потребляет шесть литров топлива, на газе машина становится еще экономичнее.

Автомобиль не отнимет у вас много денег, даже если двигатель сломается (тоже недорого, и вы можете поменять самостоятельно).

Еще одно преимущество - компактность. Автомобиль легко помещается в любые укромные уголки и закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых стандартных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, машина очень хорошо едет по пересеченной местности.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Все дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс - не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояниях более 50 км.

Двигатель слишком недолговечный. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. Передние стойки автомобиля и брызговики треснули моторный отсек ... Казалось бы, это самые важные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за прокола сальника клапана в машине начался невероятный расход масла. Благо деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы оснащались карбюраторной системой питания. При частом использовании форсунки сильно забивались. Опытные автомобилисты установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента были установлены перед бензонасосом, а один прямо перед карбюратором.Проблема с забитыми жиклерами решилась сама собой. Также владельцы отметили постоянный приток воздуха извне. Воздушный фильтр протекает.

Еще одна проблема - форма ступицы. Диски крепились особым образом - на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса - приходилось ездить на колпаках.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других механизмах трения.Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина Троила не держала холостые обороты ... Часто «Таврия» так и закипала - виной всему был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не достигли своего ресурса. И не все хотят ремонтировать их каждый день.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина выпускалась с множеством недостатков.Плохое качество сборки дало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют - слишком много проблем доставляет эта машина владельцу.

ЗАЗ 1102 1.2 (58 л.с.) - Технические характеристики

Модель 1102 1.2 (58 л.с.) производства ЗАЗ комплектуется бензиновым (бензиновым) двигателем А-92 объемом 1197 см3 мощностью 58 л.с. Модель была запущена в производство в 2001 году и остановлена ​​в н / д. Максимальная скорость для ЗАЗ 1102 1.2 (58 л.с.) составляет 151 км / ч, а для достижения 100 км / ч с места требуется n / a секунд.

Ознакомьтесь с приведенными ниже техническими данными и характеристиками для ЗАЗ 1102 1.2 (58 л.с.):

Производительность

Двигатель 1.2 (58 л.с.)
Мощность 58 л.с.
Максимальная скорость 151 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч нет данных
Расход топлива Городской нет данных
Расход топлива вне города нет данных
Расход топлива в смешанном цикле нет данных
Тип топлива Бензин (Бензин) А-92
Масса 745 кг
Стандарт выбросов нет данных
Механическая коробка передач (кол-во передач) 5
Автоматическая коробка передач (кол-во передач) нет данных

Автозапчасти

Найдите и закажите различные автозапчасти для ЗАЗ 1102 1.2 (58 л.с.):

Шины Колесные диски Подвески
Кузовные детали Смазочное масло Форсунки
Турбина Лобовое стекло Лампочки

Общие сведения

Марка автомобиля ЗАЗ
Модель 1102
Поколение 1102
Тип корпуса Хэтчбек
Кол-во дверей 3
Количество мест 5

Размеры, масса, объемы

Длина 3708 мм
Ширина 1564 мм
Высота 1410 мм
Масса 745 кг
Максимальный вес 1145 кг
Колесная база 2320 мм
Передняя колея 1314 мм
Колея задняя 1305 мм
Зазор н / д мм
Емкость топливного бака 38 литров
Максимальный объем багажа 630 л
Минимальный объем багажа 250 л

Двигатель

Положение двигателя Передняя, ​​поперечная
Объем двигателя 1197 см3
Топливная система Карбюратор
Турбина нет данных
Крутящий момент 90/3000 Нм
Максимальная мощность в 5300 об / мин
Тип топлива Бензин (Бензин) А-92
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндров 72 мм
Ход цилиндра 73.5 мм
Степень сжатия 9,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Клапанный привод нет данных
Модель двигателя нет данных

Колеса и тормоза

Колесный привод Передний
АБС Есть
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля нет данных
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Передняя подвеска Винтовая пружина
Задняя подвеска Винтовая пружина
Размер шин 155/70 R13
Размер колесных дисков нет данных
Диаметр поворота нет данных

ЗАЗ 1102 1.2 (58 Hp) Изображения

В Google есть хороший ассортимент изображений ЗАЗ - CLIKC ЗДЕСЬ для изображений ЗАЗ 1102.

Приведенные выше данные для ЗАЗ 1102 1.2 (58 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет ответственности за неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неправильные данные, свяжитесь с нами.

«Таврия» ЗАЗ-1102: технические характеристики и фото

«Таврия» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетные модели).Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.


С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития завода «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модели «Казак 966».К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если яркие афиши и реклама делали «Фиесту» идеальной машиной, то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Поэтому технически обойти это было не очень сложно и долго.


Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшения «Таврии», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, распространенной по всему Союзу, стала копия, выпущенная в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет кузов типа хэтчбек с 3 дверьми. Пассажиры рассчитаны на 5 человек. Масса автомобиля немногим более 1100 кг.Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина - 1550 мм, высота - 1400 мм.


Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) - 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. С места до 100 км / ч можно разогнаться за 15-16 секунд.

Детальный дизайн автомобиля

  • Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
  • Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
  • Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
  • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
  • Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное место - кожух.
  • Зажигание работает от батареи. Свечи имеют длину винта 18 мм.
  • Система выпуска ОГ (глушитель) настраивается производителем.
  • Сцепление сухое.
  • Коробка передач - механическая.
  • Тормоза бывают разных типов. Парковка - ручного типа, задняя - барабанная, а передняя - дисковая.

На рисунке ниже изображена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели увеличен объем багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью.Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемого не произошло.


Грузовая модель «Таврия» называлась ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель - ЗАЗ-110260-30.В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность - наличие функции автоматического включения малой скорости вращения вентилятора. На бамперах установили специальные отбойники.

«Славута»

Славута сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались эти модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюраторные), а также на 1.2 и 1,3 литра (впрыск). Разработка Славуты, которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не соответствовала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом. Спустя почти полгода карбюраторный двигатель объемом 1,1 л заменили на аналог объемом 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства - автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 л. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм.В январе 2011 года завод прекратил выпуск Славутов.


Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые были установлены на Славуте, разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» - обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели. Хоть он и был построен на ЗАЗ-1102, но внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.


В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией».Изначально Dana планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по некоторым причинам машина с этим двигателем так и не поступила в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В». На нем установлен полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель может установить на заказ мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в грузовик.Отсек, в котором находится весь багаж, отделен от сиденья водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 году и продолжался до 2014 года.

Установленные на машине

агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 литра.


Большинство деталей позаимствовано у Даны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *