Заз 1102 технические характеристики: ЗАЗ-1102 (Таврия) характеристики и цены, фото и обзор

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Размеры ЗАЗ 1102. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, фото и отзывы

Таврия относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже большая часть стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ.Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модель.К 70 годам было создано две версии машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (это «Ford Fiese»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил о том, что у американского «ребенка» нет ничего похожего на рекламу. Если яркие плакаты и ролики делали идеальную машину от «Фиесты», то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Следовательно, это был нетрудный и трудоемкий процесс.

Советский автопром постоянно требовал от производителя усовершенствовать «Таврию», ставя перед ней более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разнесенной по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет хэтчбек на 3 двери. Пассажиров размещено 5 человек. Масса машины чуть более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное расположение — кожух.
• Зажигание — двустворчатое. Свечи имеют длину плети 18 мм.
• Система вывода газа из автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
• Сцепление сухого типа.
• Коробка передач механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже изображена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврии»

ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль подал в суд на конвейер в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже отставал от развития описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемого не произошло.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль выдерживает груз до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения питания вентилятора на малых оборотах.На бампер были установлены специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 л (впрыск). Разработка «Славуты», которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не отвечал действующим требованиям, из-за чего не пользовался особым спросом.Почти за полгода на 1,1 л был заменен аналог на 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства — машина с инжекторным двигателем на 1,3 литра. Однако последний вариант не попал в продажу из-за жестких экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славути».

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славутут», разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Расположен в задней части слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели.Хотя он построен на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливали на модель, можно было познакомиться, руководя оригинальной Таврией. Изначально Danan планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но в силу ряда причин для массового производства на машине не сделали этот двигатель.

Станок относится к классу «В». У него полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского кресел за счет обычной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ Таврий-1102, начался в 1992-м и длился аж 2014 год.

Установленные на автомобиле агрегаты имели разные характеристики результата: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у «Даны». Они отличаются друг от друга задним бампером, фонарями одной части машины, окном в перегородке (в более новой версии появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, которые можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина достаточно востребована.

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выпуска знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторыми похожими особенностями обладают автомобили. Но в «Таврии» нет плавных линий, элегантных форм бамперов и прочего «отголоски современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только цветом бамперов кузова и другой формой колесных арок.Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать это очень сложно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина — 1,7, высота — 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие лыжи и базу данных колес. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не прошла «восьмерка». И если мне удалось посадить «Таврию» на дно, то и стянуть удалось — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась двадцать лет. На автомобиль установили обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара получила возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от нагрузки, загруженности. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые задники.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Руль — двойной и очень тонкий. Как отметили хозяева, ему было очень неудобно.

Педаль сцепления стояла высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но уместиться в нем с комфортом довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло.С появлением «славян» места за спиной не прибавили — все равно машине очень близко.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии оказался очень достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожьем».

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из кабины, ремни безопасности водителя. и пассажиров (в том числе для сидения сзади), полка для мелочей И поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально линейка двигателей представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что режущая масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Автомобиль не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа автомобиль заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2 литровый двигатель. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле больше сотни на «Таврию» было просто страшно, — говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славути» и больше — 17,5 секунды.

Таврия Нова

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврия-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славути» — ровно 16. На динамику разгона существенно влияет нарезка массы. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем свободнодверные «славяне».

Эконом

ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор объемом 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров загородного цикла. В городе машина расходовала до шести литров.Наибольший расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (мемы) и рассчитаны на 92-й бензин. Нормы выхлопных газов не регламентировались. Заводского катализатора тут тоже нет.

Какие плюсы?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и для небольших городов это не проблема. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируют до сих пор.

Еще один плюс — экономичность, как говорят владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И желательно, чтобы машина потребляла шесть литров топлива, на газу машина стала еще экономичнее.

Машина не вытащит из вас много денег, даже если мотор сломается (тоже недорого, и поменять можно своими руками).

Еще одно преимущество — компактность. Машинка легко поместится в любую кошку. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на штатных 12-дюймовых колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему машин этой марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальная переборка. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстоянии более 50 км, мало кто решается.

Двигатель с очень коротким сроком службы. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины разбились чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника в машине начался неимоверный жор масла. Фортуна, деталь взаимозаменяемая с вазами. Но на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой. При частой эксплуатации жиклеры сильно забивались. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два очищающих элемента разместили перед топливным насосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми библиями решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянные воздушные сиденья снаружи. Произошла негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Необычная форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — пришлось ездить на колпаке.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают нехватку смазки в лонжеронах и других приводных механизмах.Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина Троил и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» кипела и до того, что был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машина просто не доехала. И ремонтировать их каждый день хотят далеко не все.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на ЗАЗ Таврия. Как видите, машина была выпущена с множеством недостатков.Низкое качество сборки сказалось на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в его линейке. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но специалисты не советуют покупать ее на каждый день — слишком много проблем доставляет владелец этой машины.

Судьба этого симпатичного автомобиля с берегов Днепра непроста, как доля его родины: всем нравится, везде востребован, и само по себе действительно неплохо — но с личным счастьем все как-то не складывается…

Проект новой малогабаритности — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но в производство он долго не запускался. Государство не дало денег на освоение новой модели, потому что тогда все приоритеты отдавались Вазе. Ведь после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он дал значительную валютную выручку от всей легковой индустрии. К тому же в Тольятти тогда работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег.Напомним, к проектированию будущего ВАЗ-2108 было привлечено несколько зарубежных инжиниринговых компаний, которым. Кстати, свои бренды казаки создавали самостоятельно, без заграничной помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы завод КБ не скучал, пока их готовые изделия ждут своей очереди с конвейера, министерские менеджеры прислали конструкторам образцы зарубежных малолитражек, до уровня которых нужно было подтянуть новый кожух. .Итак, вполне современная сама по себе Таврия волею чиновников поочередно «прочесывалась» то под Ford Fiesta (1976), то под Austin Metro (1980), BegEot 205 (1983), FIAT UNO (1983) 1983) и Renault. 5 (1985).

Понятно, что эти «отвлекающие маневры» союзного министерства не принесли радости, но они помогли сохранить перспективную разработку «в Тонусе», не сделав ее возмутительной. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была поставлена, наконец, на конвейер, она по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность) опередила большинство своих европейских конкурентов.

Наследие Горбатова

По инерции ЗАЗ-1102 в народе некоторое время назывался Запорожским. К тому же сохранилась одна из главных особенностей Таврии — две пассажирские двери. Вторая (и, аналогично, последняя) видовая особенность, перешедшая от С — бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

В основном так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как под такое колесо построены передние тормозные механизмы — их плавающий тормоз закрывает тормозной диск снаружи и изнутри.Уменьшенные таким образом на два кг (с каждой стороны!) Разжимные массы увеличивают плавность хода и ресурс деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вытащить из багажника запаску, и тут он тоже сыграл на руке свою бездисковую конструкцию: «Запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. Правда, выяснилось, что перед лобовым наездом это ССУ вместе с моторным щитом вылетело в салон и травмировало водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия не так уж и радикальна: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, привод на передние колеса и канонический для этого класса. Комбинация подвесок — спереди McPherson и сзади полужесткая балка. Двигатели сначала были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует сказать об одном существенном обстоятельстве.Как и предшественники-казаки, Таврия относилась ко второй группе особо малого класса — сегменту Б по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели никаких классификаций и ждали от новой машины большего — обживают торпеды, четыре двери, большие прочные колеса, толерантность к перегрузкам.

Правда, Таврюху подкупила инженерия и живость мотора (до 2000 года была всего 1.1 литр на 53 л.). Завод выпускал десятки тысяч Taurry в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки брали гробом. Но привыкнуть к машине не успела — с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а устрашающее качество комплектующих с 1993 года положило начало репутации модели.

Новая эра

Спасение образцового прихода в Запорожье корейцами. Созданное в 1998 году СП «Автозаз-Дэу» ужесточило производственную дисциплину, улучшило качество Таврии, модернизировало, внесло 286 технических изменений и добавило к названию индекс Nova.Несмотря на моральную «нянечку», автомобиль наконец вступил в пору своего расцвета.

Будучи недорогой и практичной, она нашла себе поклонников в лице молодых семей, обитателей глубин и бедных владельцев корпоративных флотов. Машину ругали за низкотемпературную подвеску, тугую сцену, плохую шумоизоляцию, заедание в карманах колес, хронические течи антифриза (устранены в 1998-1999 гг.), Вибрацию тормозов (устранены в 2003 г.), но это стало действительно популярный.Большое значение имела и развитая сервисная сеть, а принадлежащие ЗАЗу Дилерские центры Укретто тогда работали даже в районных центрах независимой Украины, обеспечивая модель Таврия Нова гарантией и оригинальными запчастями.

Компания несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляла о наладке производства ЗАЗ-1102: назначали дату прощальных сувениров, на день остановки конвейера «Таврический» приглашали толпы журналистов, но некий спрос на некоторое время снова «возродил» Таврию.Окончательно его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть данные о выпуске даже двух отдельных партий машин — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу органов социальной защиты. Последним падением нового падения спроса стала повторная грубая цена.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и грузоподъемность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина оказалась не нужна даже самым бедным автомобилистам из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что нижний, стартовый сегмент бюджетных «атак» на украинском рынке после ухода «Таврии» остался разблокированным. При тех же 2,5–3,0 тыс. Долларов (примерно столько стоила Таврия в свои лучшие времена) местные жители вынуждены покупать поношенный ВАЗовский «Классик», который из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102 все еще по ширине и в размерах. цена. Хозяин «Таврии», которую мы снимали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году перенес почти без пробега на своей довольно свежей «девятке».«Теперь экономия 1,2-литрового мотора и ощущение от новой машины окупаются. Включите и мы.

За что воевали

Естественно, что автомобиль, который «в детстве» один столько раз переделывал в желании снова обойти и вновь выйти на рынок иномарок, с эргономикой должен быть в порядке. Сидеть в Таврии достаточно удобно, вперед нет вопросов, сзади — хуже, так как большие зеркала ставят только на версию Люкс. Сиденье водителя по отношению к рулю с педалями не совсем точное, но каждый раз к нему привыкаю.Помню, на первом Ford Fiesta, к которому чиновники СССР пытались приравнять «Таврию», руль был еще менее удобен, потому что его устанавливали, как на военном джипе ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпедное оборудование «Люкс»

На поворот большого грубого ключа в замке зажигания (для двери ключ отдельный!) Мотор реагирует быстро и громко.Его шум его работы слышен отчетливо, с призраком салонной пластики — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х тоже собирались).

, вместо этого ожидаю характерного заедания рычага МКП, но оказывается, что трансмиссии включаются легко — у этого экземпляра Таврии пробег 30 тыс. Км и пейзажей хватает. С места машина неожиданно берет живьем. Пробую трогать снова и снова, а передние колеса легко созревают при остановке на сухом асфальте.

Если не пугать шумом мотора и продолжать давить на педаль, разгон сначала получается впечатляющий. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком мотора, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем чувствуется. Однако к шуму мотора в салоне можно привыкнуть за полдня, и тогда автомобиль начинает восприниматься более приятным. Здесь для Постоянного пользователя Таврии главное — не пересадить хоть временно на что-нибудь более «удачливое».«

Другая сторона инжекторного 1,2-литрового мотора (58 л. С., 90 нм) — неожиданная эластичность работы. Даже если полениться и переключиться на передачу на передачу, машина все равно продолжит движение в заданном режиме, совершенно уверенно, без рывков — хотя и без особого энтузиазма. И тем не менее — похвально!

Украина. Запорожье. Начало 70-х годов ХХ века. Завод «Коммунар» начинает историю украинского автомобиля ЗАЗ 1102 «Таврия».За свою историю машина оснащалась несколькими силовыми агрегатами. Все они подходили к машине небольших размеров и имели бюджетный экономичный вариант.

Технические характеристики

Двигатель «Таврия» разработан на базе Ford Fiesta. Впоследствии получился силовой агрегат, имевший такие же конструктивные особенности. Но, с развитием автомобильной структуры Украины, и двигатели тоже развивались, и в разное время на Таврию устанавливали разные двигатели внутреннего сгорания.Итак, можно встретить следующие силовые агрегаты: МЭМЗ-245, МЭМЗ-2457, МЭМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108.

Технические характеристики всех моделей моторов «Таврия» вполне типичны. Итак, все автомобили комплектовались рядными, поперечно расположенными силовыми агрегатами небольших размеров и мощности. Этого хватило на полноценную работу машины. Типовая конструкция двигателя позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

Так что рассмотрим технические характеристики всех моторов Таврия, которыми оснащалась машина:

Мемес-245

Мемес-2457

Мемем-307

ФИАТ-903.

ВАЗ-2108.

Сервис

Техобслуживание Двигатель «Таврия» вполне типичен для всех моделей, кроме ВАЗ 2108. Каждая требует замены масла и масляного фильтра. Конечно, более конкретно, каждый вид обслуживания можно найти в руководстве по эксплуатации и ремонту, выпущенном, особенно для автомобилей Таврия и их модификаций, но будет многократным, по мере необходимости проведения операций.

ТО-1. При первом ремонте заменить масло и масляный фильтр, провести обследование технического состояния силового агрегата.Потом 8000-9000 км пробега после покупки

ТО-2. Делается на пробеге 17-18 тыс. Км пробега. Это обслуживание также меняет масло, масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтры.

ТО-3. Третий, пожалуй, один из самых сложных, так как в машине стоит заменить комплект газораспределительного механизма, фильтра и масел, а также отрегулировать клапанный механизм и заменить прокладку клапанной крышки. Проведено, после 25-27 тыс. Км пробега

ТО-4-хард не отличается от второго, только в нем необходимо провести диагностику всех систем и увидеть возможные неисправности.

Многие автомобилисты проводят техническое обслуживание двигателя «Таврия» самостоятельно, так как простота конструкции и легкая доступность всех операций делает процедуру возможной даже для начинающих автомобилистов.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя Таврия, как уже говорилось — достаточно простой и легкий. Самые распространенные виды работ — это замена масла, ремня ГРМ и помпы. Что касается капитального ремонта, то эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Но, поскольку стоимость восстановления слишком высока, а автосервис отнимает большие деньги, то обычно все заканчивается ремонтом гаража. В этом разделе будут рассмотрены некоторые реставрационные работы по определенным позициям и основы капитального ремонта в целом.

Замена масла

Замена масла в автомобильном двигателе обычно выполняется для всех переднеприводных двигателей. Сама процедура проводится очень быстро и занимает около 30 минут на остывшем двигателе. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену масла в Мотор Таврия.

1. Обязательно, при проведении любых восстановительных работ на двигателе необходимо снять клемму Accord.
2. При наличии защиты двигателя демонтируйте ее, чтобы можно было легко заменить масло.
3. Следующим шагом будет установка сливной пробки.
4. Когда масло было слито специальным съемником, снимаем масляный фильтр. Перед установкой нового необходимо его залить — нового немного.
5. Затяните сливную горловину. Стоит помнить, что следует заменить уплотнительную медную шайбу.
6. Залейте новое масло через заливную горловину. Требуемое количество масла можно определить зондом. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX.
7. Когда все готово, закручиваем заливную шейку и даем поработать несколько минут. Затем проверьте уровень смазочной жидкости. При необходимости долейте до желаемого уровня.

В двигатель «Таврия» помещается 3,5 литра масла, согласно технической документации завода-изготовителя.

Замена ремня на деревянный

Один из самых сложных процессов ремонта автомобиля — это замена ремня ГРМ.Самостоятельно проделать эту операцию большинство автомобилистов не в состоянии, к чему прибегают специалисты автосервиса. Итак, рассмотрим, как заменить ремень газораспределительного механизма своими руками:

1. Поставить машину на 4 передачу, и починить ручник.
2. Теперь ослабим ремень генератора, а саму деталь сместим как можно ближе к мотору.
3. Поворачиваем колесо до тех пор, пока первый поршень не станет в ВТМ.
4. Далее закрепляем шкив распределительного вала и снимаем ремень.
5. Для замены правой перед демонтажем ремня стоит прислать натяжной ролик.
6. Теперь, когда ремень демонтирован, снимите натяжитель.
7. Сборка производится в обратной последовательности.

Внимание! Шкив распределительного вала необходимо закрепить, чтобы не сбить фазу газораспределения, ведь если это произойдет, то достаточно будет все вернуть обратно. В противном случае автомобилистов ждут погнутые клапаны или даже самые ужасные последствия.

Замена насоса

Замена водяного насоса на Таврии типична для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс. Стоит понимать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и его демонтаж осуществляется обязательно. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену водяного насоса:

1. Как и во всех случаях ремонтно-восстановительных работ, необходимо демонтировать клемму-минус с АКБ.
2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно переходить непосредственно к процессу.Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора на него можно крепить от 5 до 9 саморезов.
3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, чтобы механизм Tosol разогнал механизм.
4. Фиксация шкива распредвала, стоит натяжитель ремня. Тогда можно будет снять ремень со шкива распредвала и привода помпы.
5. Подкрутив три винта водяного насоса, проверяем детали, вытаскиваем из блока.
6. Сборка производится в обратной последовательности.
7. Привозим двигатель и пускаем работать. При необходимости долейте охлаждающую жидкость до уровня.

Необходимо помнить, что прокладка водяного насоса тоже стоит замены. Обычно он идет в комплекте с помпой, но все зависит от производителя.

Основы капитального ремонта

Капитальный ремонт энергоблока «Таврия» — восстановление двигателя до заводского технического состояния.Осуществляется процесс, может быть, на специализированном автосервисе, где у автолюбителя возьмут значительную сумму, или своими руками. В любом случае уместны станки для расточки цилиндров блока и коленвала. Основные процессы, которые проводятся при капитальном ремонте энергоблока «Таврия»:

1. Демонтаж двигателя. На этой ступеньке производится демонтаж всех частей мотора и определение их состояния.
2. Диагностические операции с коленчатым валом и блоком цилиндров.Итак, детали двигателя подвергаются перемещению, определяют ремонтные размеры. Итак, для коленчатого вала это будет 0,25 мм, 0,50 мм, 0,75 мм и 1,00 мм. А вот для блока цилиндров — 82,5 мм, 83,0 мм и 83,5 мм.
3. Следующим этапом является расточка и хониновка, а также месильный вал проточной. В этот процесс также входит шлифовка плоскости блока и промывка деталей.
4. Далее все детали, которые остались — это головка блока цилиндров, ремонтируется масляный насос.
5. Последний этап — сборка мотора и его сток.

Описанный процесс кажется достаточно простым, но не стоит радоваться, потому что это лишь краткое описание процессов.

Доработка и тюнинг

Многие автолюбители, особенно в Украине, проводят тюнинг моторов ЗАЗ Таврия. Есть два варианта тюнинга — поверхностный и полный. Рассмотрим подробнее второй вариант, так как он сложнее.

В первую очередь двигатель разобрали и облегчили.Это получается заменой некоторых деталей. Автомобилисту потребуются облегченные поршни производства ANF (Польша), малозаметные клапаны, а также более легкие, коленчатый вал меньшего веса DEF (производство Украина), а также легкие стержни.

После замены этих деталей и без того легкий мотор станет на 82 кг легче. Потом обновляем систему охлаждения, заменяя водоносные горизонты на силиконовые, а помпу на тюнинговую версию от сенсации.

Следующим этапом станет ремиссия системы отвода выхлопных газов, которую стоит укоротить на 5 см, добавит в среднем 12 лошадиных сил.Еще нужно будет модернизировать систему впрыска. Для этого подбирается карбюратор. Струи либо вытягивают по новой на токарном станке, либо выполняют старую проточку. Также стоит заменить «Носик» топлива.

Еще одной модернизацией станет установка облегченного сцепления против ATF. Это позволит коленчатому валу вращаться быстрее, а переключение передач станет намного проще. Также из-за таких изменений нам придется подумать о замене смазочного материала.Обычно рекомендуется использовать синтетический материал, способный выдерживать повышенные температуры.

Завершающим этапом тюнинга становится установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Можно конечно заменить ГРМ на брус, но как показывает практика, достаточно родной системы.

Мощность

Мотор Таврия считается одним из самых простых и надежных силовых агрегатов. Так что с обслуживанием, ремонтом и тюнингом мотора справится даже начинающий автолюбитель. Простота и надежность силового агрегата делают его лучшим вариантом для начинающих автомобилистов.

Модификации ЗАЗ 1102.

ЗАЗ 1102 1.1

ЗАЗ 1102 1.2.

ЗАЗ 1102 1,3

Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 Таврия, 1995

Мне довелось как-то пару лет покататься на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г., 1,1 литра, с не люксовым салоном. Что уж говорить, «сырой» автомобиль, но если учесть, что он был разработан еще в конце 70-х, задолго до «Самара», они сами понимают, сколько лет было этому устройству.Двигатель у «Таврии» слабоват, но с учетом веса машины при умеренной нагрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде можно взять всего 5 литров 92-го бензина. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска у ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. Хороший клиренс для наших удилищ и ямы. По всякому снегу и лущему бездорожью на «ура», где давно скручены жигули и иномарки (главное не сажать на «пузо»).Серьезный минус — конструкция колесных ступиц. Мало того, что никакие титановые диски не поставят, так комбайны полнодневные, ударов не выдерживают совсем. Кузов слабоват, обязательно надо «антикор» и крылья. Рулевого управления с гидроусилителем нет. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех штатных шлангов, резинок и «пластиков» это китайцы и то лучше сделайте.

В салоне ЗАЗ 1102 до безобразия все просто: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленькой «перчаткой».Регулировка нареканий не выдерживает, сиденье без малейшего намека на комфорт, под нормальным весом водитель долго не проживет. В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это у нас зимой). Правда, багажник просторный, особенно со сложенными задними сиденьями. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: как не одно, так другое. Отсюда пропадание искр, перегрев летом, разбитые лампочки, разряд аккумулятора.Еще ездил на другой «Таврии» 98, 1,2 литра, Люкс. Было немного иначе: только руль, панель приборов, салон, наличие датчика фар («умершего» после первой зимы), ремни с натяжителями и все. Чуть больше, интереснее внутри, но в целом дизайн такой же. Запчасти сравнивают с иномарками «Копейка», но есть проблема: нужно знать места, где продают качественно, иначе придется регулярно «загорать» под машиной.Советую сэкономить — себе дороже. В целом обычная машина, без изысков. Минусов достаточно, но и плюсов есть, и немало. Дешево и резво, не подведет, если вы будете следить и все это менять. Это неправильно, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, но и ломаться постоянно — я бы не сказал. Если кто берется — рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где есть что и как настроить самостоятельно, а не просто быть «пользователем».

Достоинство : расход топлива. Резвая. Проявляются почти везде. Дешевый сервис. ГАИ не останавливается. Неинтересные угонщики.

недостатки : Слабая ручная работа. Качаем тачку. Проблема с проводкой и резинкой. Никакого уважения к дороге. Сложно найти хорошие запчасти.

Иван, Курск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1998

«Таврия» куплен в 2000 году. До этого машина два года стояла на прилавках Западной Украины — продавалась, но никто не брал.А потом к 2000 году их сбрасывают до смехотворной суммы — 1700 долларов или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов кроме этой машины у меня не было, а колеса на семью из 4 человек очень нужны — купил Таврию. Можно было купить подержанные машины, но купить 15-летнюю иномарку или 10-летнюю отечественную — это лотерея с выигрышем в 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, краска импортная, достаточно красивая когда новая. Хоть машина и примитивна, но плюсы у нее есть, перечислю в хаотичном порядке: экономичная, город / трасса (лето) 6.7-4,8; Город / Трасса (Зима) — 7,8 — 5,0. Может еще покушать, это как ездить. Моя манера езды сейчас очень импульсивная, стараюсь никуда не торопиться, особенно после зимнего заноса на скорости 100 км / ч, когда сошлись две ямы, которые стояли одна за другой. Комната — В ЗАЗ 1102 столько всего можно выключить, если раскладывать задние сиденья — дива дана. Она переехала осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт. Итак около 2106, что-то на багажнике накручено, что-то еле набито в салоне.В «Таврии» при загрузке — простор для творчества.

Легко ездить по городу. Хороший обзор. Вполне комфортные передние сиденья и нормально расставленные ноги водителя на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Корпус устойчив к коррозии. Высокий клиренс. На пересеченной местности, а также при небольших наводнениях чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, неповоротливым, в салоне появляется запах масла. В пробках часто сильно греется.Машина очень крутая. Передние стойки «Футинг» раз за разом нужно менять. 35 тыс. Км уже закапывают подшипники. Один поменял на переднем колесе, но он снова требует внимания. Сейчас по спидометру 38 тыс. Км. Накатил рулевую рейку, тоже новую. В целом с качественными запчастями полная гвардия. Единственное, что в них положительно, — это невысокая стоимость. Замена передних стоек, тормозных накладок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80 долларов с запчастями. Панель приборов сделана из некачественного материала.Боюсь даже называть это пластиковым. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков».

Достоинство : Если все хорошо — доставит вас из точки «А» в точку «Б». Корпус устойчив к коррозии. Комфортные передние сиденья, по сравнению с классическими вазами. Удобное расположение педалей. Экономичный.

недостатки : жесткая, как корыто. Мелкие неисправности отравляют жизнь. Зимой ни жарко, ни холодно — без вариантов.

Павел, Калуга

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003 г.

Купил б / у машину, с пробегом 43 тыс км в 2005 году. За год она перевалила за 65 тыс. Сейчас по спидометру 108 тыс. Км. Это вторая машина данной марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. Км., А потом продавалась в надежных, цепных руках дилера. Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передними тормозами колес — это, наверное, конструктивная особенность автомобиля, устранить которую невозможно.По двигателю машина достаточно динамичная, надежная, при соблюдении двух основных правил: первое — это бензин марки не ниже 95-го, второе — хорошее полусинтетическое масло. Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось за 98 лет. Это видно из общения с братьями по несчастью по СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 ГВ, а также из упомянутых выше отзывов. Шасси ЗАЗ 1102 достаточно надежное, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, я поменял шарики и наконечники на 89 тыс. Км, а стойки живые и приспосабливаемые.Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, т.к. бывший хозяин его «убил» (за 43 тысячи у него был второй диск). Диск сцепления у меня 65 тыс. Км и тоже будет, думаю, 20 тыс.

Достоинство : маневренность. Динамический.

недостатки : Ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

Михаил, Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г.

После москвича захотелось что то с меньшим расходом.Бюджет упал либо Восьмерка, либо Таврия. Решил брать. Стоит смешные 23 тысячи (пятый «айфон» дороже), но был на ходу, ходил каждый день. Из косяков был бампер, фара, но заднее антикрыло немного обозначилось. На учете меня завернули, мол идите покупайте. В любом случае. Бампер 500 руб, фара 200. ОК. Хотел покатать и сбалансировать диск, прокатил домкрат, что-то перетасовал — дырка. Машина не гнилая. Правда сгнила только водительская партия, справа толерантная, сзади, в целом все нормально, даже «мовиль» сохранился.Всего на ремонт было потрачено около 10 тысяч. Расход по городу примерно 6-8 литров, это много, потому что в «тапках» давили, если не давить, то в 6 смело можно поместиться. По трассе ЗАЗ 1102 Таврия на скорости 100 км / ч кушает около 5 литров. Заливаю 12 литров, хватает 25 км по городу и 150 по трассе. В контрольной лампе рулить легко, резина «Белшина» всесезонная. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно 5 секунд. Также на машине стояли: подогрев сидений, двигатель и помпа от Газели.В жару машину, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних запусках. Шасси 1102 Таврия довольно приличное, на трассе не взрывается и не кидает, а вот колеса просто какие-то, гнутые от любой пятой, где их можно катать по городу, так и не нашел. Правила кувалды. Отрегулировав клапаны на «слух», я проехал 150 км по деревне, посреди пути в двигателе что-то щелкнуло, ухудшилась тяга, решил не сбавлять обороты и проехал.Оказалось зарытым выпускной клапан в 3-м цилиндре. В деревне естественно клапанов не обнаружено. На 3 горшках загнал обратно. И я поехал. По приезду купил запчасти на 5000 руб., Сделал голову, сделал кстати, отрегулировал клапана на этот раз щупом и по книжке, машина поехала и больше проблем не дала. По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломался. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на основном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (не было порогов и пола водителя) было решено продать.

Достоинство : Простота в управлении. Бросив двигатель.

недостатки : Научный дефицит.

Дмитрий, Омск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

Это моя первая собственная машина, до этого учился и ездил на разных отечественных машинах, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этого ЗАЗ 1102 Таврия. Во-первых, из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны.В виду круто, молодость, как купе, из 2108 не отличить, коробка 5 ступеней, очень доволен, 140 едет хорошо на 1,1 литра, расход не много, впереди много в салон самолета. Двери закрываются намного тише, чем на классике, мелочь, но приятно. Теперь о минусах. Начнем с колес, обода на 3-х болтах, только не найдешь, не балансируется, а вид ужасен. Размер резины тоже не радует, 170 на 55 — ни там, ни здесь, тормоза ужасные, без «вакуума», в городе ужасно.Даже его слабые места — это сцепление, ремень ГРМ, коробка очень интересная, да и 5 передача почему-то «поменяла» с задней, без привычки не удобна. На трассе скорость выше 100 и она начинает взорваться, скудная панель приборов, тахометра нет и в темноте плохо подсвечивается, подсветка никуда не подходит, с запчастями тугие, только под заказ и не везде. Об услугах можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех кто умеет разобрать и собрать сам.

Достоинство : На него нет налога. Небольшой расход топлива. Передний привод. Дешевый.

недостатки : Слабое сцепление. Ремень ГРМ. Тормоза. С запчастями туго.

Сергей, Саранск

ЗАЗ 1102 Таврия, 2000 г

У меня нет первого ЗАЗ 1102 Таврия — и это не случайно, ведь если брать другой наш советский автопром и за такие деньги, то, на мой взгляд, лучше для человека, который понимает человека и не может катаются на ней девушки, но и в хозяйстве, и в быту эта машина выше всяких похвал.Речь идет о хорошем не гниющем и технически исправном автомобиле, а не о конструкторе за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, по сути, только даже с меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия за глаза хватает. Надежный передний привод. На самом деле салон просторный (больше, чем в ниве). Лифтбэк — возможна отправка на дальние расстояния без ущерба для наличия багажника на крыше. Вина в морозы прекрасно. Печка супер. Страстно, так как очень мало весит. По трассе едет отлично.Масло не ест, а бензин кушает минимально. Салон в полусупестовых моделях неплохой. Лучше классика Жигулей ни для кого, и про ОКУ я уж не говорю. Все детали доступны и недорого. Надежен по двигателю (если заливать хорошее масло и бензин очень долго ходить будет). Кузов ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не факт, что 41-й москвич. Маневренный и, главное, не такой уж и жалкий — нервных расстройств не будет. Из минусов: нет «вакуума» на тормозах, а задние тормоза только на вид.

Достоинство : Смотрите ваш отзыв.

недостатки : Посмотрите ваш отзыв.

Роман, Тула.

ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс. Км. Брал только жадность, потому что кузов совсем не гнилой. Я не собирался на этом ездить, я не бедняк, денег на новую машину скоро хватит, черт побери.Хозяин сказал, что надо сделать масло и сделать электрику, но я к тому времени решил, что мне все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и она завелась. Поменял термостат, просмотрел контакты, и осмотр без всяких взяток прошел, правда, с третьего раза, из-за хреновины — задние барабаны неровно неровные. С тех пор проехал 10 тысяч, до Москвы езжу 150 км, уже был в Тульской и Ярославской областях.Произошла одна поломка — корча ремня ГРМ, обошелся мне вместе с эвакуатором в 3000 руб. Почему-то после 3 тысяч перестало уходить масло, вообще не уходило, на 7 тысячах стало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, в Новой Риге разгоняли компанию со всеми. Тормоза жестче, чем на «зубиле», но этого достаточно. Через него разгоняется, может после ремонта двигатель запускается. Нормальные люди как покупают машину, так сразу ставят сигнализацию, и я сначала ключи на все замки закинул, скоро выкину замок зажигания.Никакую другую машину покупать не хочу, буду кататься, пока эта не сломается. Когда стою в московской пробке — люди бросают такие презрительные взгляды. И я буду улыбаться себе, глядя на «крутых», которые за свои «тачки» могут что-то не заплатить до конца жизни.

Достоинство : дешево Запчасти. Неприкосновенность. Средняя скорость выше, чем на G8.

недостатки : Специальная коробка передач. Маленькие зеркала. Неудобные сиденья.

Александр, Кольчугино

ЗАЗ 1102 1.2 (58 Cv)

1. ЗАЗ
2. ЗАЗ 1102 1,2 (58 л.с.)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗ 1102 1,2 (58 CV)

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО ЗАЗ 1102 1.2 (58 л. 66,38 фунт-фут. при 3000 об / мин

ZAZ 1102 1.2 (58 Cv) имеет максимальную скорость 93,83 миль / ч (151 км / ч)

Автомобиль 1102.0 имеет общий вес 745 кг (1642,44 фунта)

Шина Размер автомобиля ЗАЗ: 155/70 R13

Размер колес этой модели ЗАЗ:

The 1102.0 имеет запас топлива 38 литров (10,04 галлона)

Модель 1102.0 имеет автоматическую коробку передач с 5 скоростями

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Юридическая информация | Уведомление о конфиденциальности | Cookies