Установка дизельного двигателя на уаз: Переоборудование (установка) на УАЗ, Газель дизель в Асбесте | Услуги

Цены на установку дизеля на УАЗ, Ниву и Газель

Автомобиль	Устанавливаемый двигатель	Коробка передач	Стоимость
Газель	Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2.7 л, 100 л.с.)	МКПП, Nissan Atlas (5-ст)	185 000 р.
Газель	Nissan QD32T (дизельный, турбированный, 3.2 л, 130 л.с.)	МКПП, Nissan Atlas (5-ст)	200 000 р.
УАЗ-469, 3151 и подобные	Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2.7 л, 100 л.с.)	остается родная	175 000 р.
УАЗ-469, 3151 и подобные	Nissan QD32 (дизельный, атмосферный, 3.2 л, 100 л.с.)	остается родная	195 000 р.
УАЗ-469, 3151 и подобные	Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2.7 л, 100 л.с.)	МКПП, Nissan Patrol (4-ст)	200 000 р.
УАЗ-469, 3151 и подобные	Nissan QD32 (дизельный, атмосферный, 3.2л, 100 л.с.)	МКПП, Nissan Patrol (4-ст)	210 000 р.
УАЗ Патриот, УАЗ Патриот Пикап	Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2.7л, 100 л.с.)	остается родная, Dymos	180 000 р.
УАЗ Патриот, УАЗ Патриот Пикап	Nissan QD32T (дизельный, турбированный, 3.2л, 130 л.с.)	остается родная, Dymos	190 000 р.
УАЗ-буханка и подобные	Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2.7л, 100 л.с.)	МКПП, Nissan Patrol (4-ст)	220 000 р.
УАЗ-буханка и подобные	Nissan QD32T (дизельный, турбированный, 3.2л, 130 л.с.)	МКПП, Nissan Patrol (4-ст)	230 000 р.
Нива, Шевроле-Нива	Toyota 3CT (дизельный, турбированный, 2.2 л, 100 л.с.)	остается родная	временно не устанавливаем
Нива, Шевроле-Нива	Toyota 3C (дизельный, атмосферный, 2.2 л, 79 л.с.)	остается родная	временно не устанавливаем
Нива, Шевроле-Нива	Toyota 3CT (дизельный, турбированный, 2.2 л, 100 л.с.)	МКПП, Toyota Noah (5-ст)	временно не устанавливаем
Нива, Шевроле-Нива	Toyota 3C (дизельный, атмосферный, 2.2 л, 79 л.с.)	МКПП, Toyota Noah (5-ст)	временно не устанавливаем

УАЗ «буханка» дизель: совершенствование теххарактеристикПро УАЗик

Дизельный мотор Патриота

Российские внедорожники – машины с огромным потенциалом. Автомобили данного класса не приходится сравнивать с иностранными аналогами, потому что ключевое их назначение сильно отличается. Наши машины более функциональны, в то время как иномарки выигрывают с точки зрения комфорта. Не стоит думать, что отечественные авто приобретают люди с меньшим количеством средств. Профессионалы знают, что российский “полуфабрикат” можно преобразовать в автомобиль, не только не уступающий по техническим характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.

Одним из таких автомобилей является УАЗ 452, более известный как УАЗ “буханка”. Свое прозвище автомобиль получил благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина похожа на нарезанную булку. Внедорожник приобрел популярность среди любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для кого-то и работы. Технические характеристики автомобиля привлекают также жителей сел и деревень. Кроме высокой проходимости, УАЗ 452 – единственный в своем классе автомобиль, который может похвастаться вместимостью до 10 пассажиров.

Двигатель, серийно выпускающийся для УАЗ “буханка”, изначально был и остается бензиновым. На данный момент постоянно совершенствующаяся автомобильная промышленность разработала для “буханки” мотор с электронной системой управления, но это новшество не привлекло жителей отдаленных районов и любителей внедорожников по двум основным причинам. Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гаражных условиях стала более чем проблематичной. В силу данных обстоятельств у многих автолюбителей встает вопрос: предусматривает ли конструкция УАЗ 452 установку дизельного мотора?

Преимущества дизеля перед бензиновым двигателем

Дизельный двигатель выносливее и экономнее

Дизельным мотором бывают оснащены и “буханки”, сошедшие с конвейера, но изготовленные исключительно для военных по госзаказу. Приобрести УАЗ 452 дизель для личного пользования по меньшей мере сложно. Тем не менее владельцы УАЗов все чаще желают оснастить свой внедорожник дизельным “сердцем”. Чем это обусловлено? Дизельный двигатель превосходит бензиновый по нескольким параметрам.

Прежде всего это меньший расход топлива, который достигается за счет более высокой степени сжатия двигателя и более эффективного использования горючей смеси. Кроме того, влага для дизеля не так страшна, как для бензинового мотора, а установка воздухозаборников выше крыши автомобиля позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать водные преграды без риска заглохнуть в них. Срок эксплуатации дизельного движка также можно смело отнести к списку его достоинств при условии своевременной диагностики и обслуживания.

Многие задаются вопросом: можно ли самостоятельно заменить мотор на УАЗ 452, как это сделать и какие варианты силовых агрегатов наилучшим образом подойдут по комплектации и характеристикам?

Народные умельцы и тюнинговые компании давно уже выделили определенные марки и модели двигателей, оптимально подходящие для “буханки” и обеспечивающие автомобилю наиболее эффективную работу.

Дизельные моторы для УАЗ “буханка”

1. Мотор ЗМЗ-401і для УАЗа

   К родной модификации двигателя внедорожника наиболее близки моторы компании Ford, а именно моделей Sierra и Scorpio объемом 2,4 и 2,5 литра соответственно. Оба агрегата выпускались с 1984 по 1990 годы. Практически полностью идентичные уазовским внешние характеристики устройства делают процедуру замены движка доступной не только в условиях автосервиса, но и своими руками.

2. Широкое применение нашли моторы Mercedes объемами 2 и 2,4 литра тех же годов выпуска. Использование дизеля от “Мерседес” для УАЗ 452 требует установки дополнительной защиты ввиду неудобного расположения масляного фильтра. Эта деталь с большой вероятностью может быть повреждена при езде по бездорожью. Стоимость такой “буханки” будет значительно выше, чем с моторами конкурентов.
3. Серия дизельных моторов 4JG2 компании Isuzu, отличающаяся впечатляющим объемом в 3,1 литра и турбонаддувом, – отличная, но, увы, малодоступная альтернатива вышеописанным агрегатам.
4. Самыми высокими, как показывает практика, конкурентными преимуществами обладают дизели Toyota модели Hiace. Они достаточно доступны, практичны и надежны, отлично справляются с суровыми российскими условиями. Поэтому автовладельцы УАЗов отдают предпочтение именно этой марке.

Замена бензинового двигателя УАЗ 452 на дизель

Совершенствование технических характеристик автомобиля, в том числе замена мотора – процесс непростой. Прежде чем принять решение о самостоятельной работе, нужно взвесить все “за” и “против”, здраво оценив свои возможности.

Установка дизеля своими руками потребует помещения, большого количества времени, помощи друзей, массы инструментов, материалов и устройств, в том числе для сварки, без которой в данном случае не обойтись. Кроме того, нужен будет специальный переходник, предназначенный для соединения сцепления с коробкой передач. Вам потребуется внести некоторые изменения в систему питания авто и электрику. Другие узлы, в том числе трансмиссию, можно оставить без изменений, хотя при желании вы можете оснастить машину пятиступенчатой коробкой передач, что повысит ее эффективность.

УАЗ 452 дизель – это автомобиль, который соединяет достижения отечественного автопрома в производстве внедорожников с новыми возможностями для оптимальной и комфортной езды по дорогам и бездорожью.

Несмотря на выпуск современных моделей УАЗ, практика показывает, что УАЗ “буханка” дизель обладает рядом бесспорных преимуществ, и это обеспечивает ей популярность по сей день.

Установка дизельного двигателя на УАЗ 469 (часть 1) | Autoblog.net

Идея установить дизель на УАЗ пришла давно, но его для начала нужно было купить. Двигатель искали японский, ведь все знают о японской надежности, многие ставят двигателя ОМ, от мерседеса, но я был настроен покупать только японский.

Уже вышла вторая часть, так-что рекомендуем ознакомиться: Продолжаем установку дизельного двигателя на УАЗ-469 (часть 2)

Установка дизельного двигателя Nissan на УАЗ, финал

Поиски начал из разного рода досок объявлений и разборок, конечно цены лупили заоблачные, но мне удалось раздобыть целый автомобиль с двигателем, который мне нужен. Автомобиль в сборе получился дешевле чем двигатель отдельно.

Двигатель мы искали TD27 или BD30 II в конечно итоге нашли Nissan Trade 1994 года выпуска с двигателем BD30 II. Фургон оказался сильно гнилой особенно в задней части, но нам был нужен только двигатель и не более.

Про двигатель BD30 II можно сказать, что он атмосферная модификация TD27 с большим объемом, то есть другие гильзы и поршня, а всё остальное одинаковое. Главным критерием при поиске двигателя было его надежность, данный двигатель является очень надежным и ресурсным, его расход по городу на маршрутке 9-10 литров, что крайне не плохо.

P.S. У знакомого ГАЗелиста аналогичный двигатель пробежал около 800 000 километров и может проехал бы еще больше, но его любопытство решило сделать капиталку, не совсем понятно, почему, ведь масла мотор не жрал.

Начали подготовку к замене двигателя с изготовления переходной плиты под колокол, от ГАЗели, которую пришлось заказывать на заводе. Также был куплен колокол от Патриота, и немного доработан под стандартную КПП старенького 469 УАЗа. Еще немного пришлось сточить первичный вал КПП, чтобы он становится в подшипник коленчатого вала.

Сцепление состоит из диска от УАЗа, и стандартной корзины Valeo которая была с двигателем. Всё собрали и соединили коробку с двигателем, встало как родное, но отняло достаточно много времени.

Дальше приступили к разборке старенького УАЗика, когда всё разобрали первый этап подготовки закончился, дальше нужно уже примерять двигатель с коробкой на сам автомобиль.

На этом первая часть заканчивается, вскоре мы приступим к примерочным работам, и самой установке о чем Вы узнаете подписавшись на канал.

Установка дизельного двигателя на УАЗ, часть 1 — 21 Января 2015 — Блог

   Дизельный УАЗ — мечта многих, для еще большего числа людей это жизненная необходимость. Во многих отдаленных частях нашей огромной страны солярка завозиться специально, т.к на дизельном топливе работает и транспорт, и котельные, и энергетика. Бензин в тех краях редкость. Поэтому дизельный УАЗ пришелся бы кстати в тех местах.

   Самостоятельная установка дизельного двигателя на УАЗ не самая большая проблема. Главная трудность найти подходящий дизельный двигатель. До последнего времени многие выходили из положения устанавливая дизельные двигатели с подержанной импортной техники, легковых машин, погрузчиков и т.д. Но бывший в употреблении двигатель нужно еще найти, убедиться в его надежности, иметь возможность приобретать запасные части.

   Решением этого вопроса могут стать китайские дизельные двигатели с водяным охлаждением серии QC. Модельный ряд этих моторов начинается с мощности 27 л.с. при 3000 об/мин, далее идут двигатели 32, л.с., 37 л.с., 46 л.с. и 58 л.с. Присоединительные размеры на маховике соответствуют крепежным размерам корзины сцепления. Остается решить вопрос присоединения коробки переключения передач к двигателю.  Т.к. двигатель УАЗа имеет так называемый «колокол» или картер маховика с фланцем под крепление КПП, а китайский двигатель имеет просто картер маховика с определенными размерами, мы решили придумать и изготовить специальный переходник-картер, который будет крепиться на мотор и полностью повторять конструктивные особенности «колокола».

   Первым делом мы поскребли по сусекам, обзвонили всех друзей и знакомых, чтобы найти бывшие в употреблении элементы трансмиссии УАЗ.

и примерили корзину сцепления на маховик

   Для того, чтобы изготовить модели для отливки картера первым делом пришлось усовершенствовать токарный станок, чтобы была возможность с его помощью изготавливать элементы модели, а потом обрабатывать отлитую болванку картера.

     Далее из фанеры склеили заготовку для изготовления формы картера с учетом всех конструктивных особенностей картера двигателя, корзины сцепления и фланца КПП.

   Обработали на токарном станке и примерили на двигателе.

 

Установка дизельного двигателя на уаз буханка

Communities › УАЗ (буханки и головасты) › Blog › Дизель без переделок

Может у кого есть опыт установки дизельного двигателя на УАЗ буханку-таблетку без особых переделок, интересуют европейские варианты и какую максимальную мощность можна поставить чтоб ничего не рвало?

Хочу взять УАЗ для подобной доработки

Recommendations

FakeHeader

Comments 46

С дизельным двигателем должны стыковаться по передаточным числам КПП и мосты. ДЛЯ ПОЛНОГО СЧАСТЬЯ.

хотелось бы конкретики а не просто слов

Передаточные числа в мостах должны быть в пределах 3,4 . Вот и конкретика, физику не обойдешь, не проще ли авто поменять?

Привет! У моего друга стоит от мэрсэдэс МВ 100. У него поддон хорошо подходит, но нужно делать переходную плиту. А АНДОРИЯ с коробкой сходится 1в1 но есть проблема — все резьбы дюймовые.

ндория это Австрия или Болгария?

Андория это Англия. Потому и резьбы дюймовые. А у поляков есть машины Люблин и Жук, на них раньше ставили движки ГАЗ 21, а коробку они свою делали. Потом взяли у Андории лицензию и дедают эти движки под свою коробку, которая стыковалась с ГАЗ 21.

в любом случае это переделка, и довольно масштабная.

андория 4 ст 90

это дизельный дрыгатель V 2.4 литра с турбонаддувом который с минимальным геморроем можно поставить на уаз, так как все переходники можно купить, причём заводского изготовления

У меня товарищ «Покатушник». Так вот у него на козле дизель от Тойоты. Могу узнать при случае.

больше интересует европа

У меня бухлобус на военных мостах и с мерсодизелем. Ом 616. По езде равен или даже лучше заводской бензинке. С той лишь разницей что пиковый момент ниже, но равномерно во всем диапазоне оборотов. Расход по трассе — до 10, по лесу, 7-8.

вот и я дизеля хочу

Подскажи Где=то читал что уплотнительные резинки опускного стекла двери УАЗ 452 подходят с ВАЗ 08 Дай ссылку если знаешь Спасибо

Подскажи Где=то читал что уплотнительные резинки опускного стекла двери УАЗ 452 подходят с ВАЗ 08 Дай ссылку если знаешь Спасибо

От копейки все подходит))

это что за двиг?

ставился на форд, гелек, оба армейские модификации для армии франции

Фордовские(ТРАНЗИТ, Скорпио и др 2.5 литра 69 л.с, Сиера 2.3 л.-67 л.с)ба атмсферники, милионники) на Уазы встают отлично.

только они слабоваты

Незнаю как кому, но на Скорпе и на Сиере, на холостых трогаюсь свободно на 2-й передаче, сейчас два Уаза,469-й, и буханка есть у нас, на буханке стоит 2.5,на 469-м стоит 2.3,по позициям и с грузом прут, ребята водилы не жалуются

это что за двиг?

Это двигатель созданный фирмой Пежо, для чего либо)) Ставился на многие модели автомобилей, в частности на Форд Скорпио, Пежо, Волга и т.п. имеет два варианта, атмосферный и турбированный. На УАЗ становится без глобальных переделок. На УАЗбуке есть тема по нему, мужик ставит их уже давно на разные УАЗы. Искать лучше привезенные из Англии, там они ставились на какие то бусики. Из-за влажного климата в Англии бусики быстро сгнивали, а моторам ни чего не делалось.
Сам по себе мотор не прихотлив ни к солярке ни к маслу, имеет механический ТНВД и цепной привод ГРМ. Искать соответственно надо ближе к Европе.

это ты про ет 70 говоришь?

Вы первое мое сообщение читали?

Ну и? Я вроде как там черным по белому написал ЕТ-70

Уаз буханка дизель. Установка

Установим дизель на наш уазик.

Двигатель: дизель Тойота Хайс 2L, объём 2,4. Расход на УАЗе 11-12. Неприхотливый к соляре. Меняй фильтр и всё. Когда надо поменять фильтр — дизель покажет сам, просто буде хуже тянуть.

По трассе будет бежать ничем не хуже, чем с 402-ым движком. Максимальные обороты у этого дизеля порядка 5500 тыс.

Коробка и раздатка остаются родные, покупается переход (картер сцепления) Тойота-УАЗ.

И так первым делом снимаем старый движок и срезаем болгаркой старые кронштейны движка, чтобы изготовить и приварить новые.

Вымерял по умершей буханочной раме. Поставил на неё коробку с РК и дизелем. Дизель вывесил на таль, предварительно со старой рамы тоже срезал кронштейны. Храповик дизеля, точнее болт, должен ровно смотреть в ловушку заводной ручки на раме.

Подушки дизеля остаются тойотовские, некоторые ставят УАЗовские (намного дешевле), потом переделывают (большая вибрация). Итак вымеряем, изготавливаем кронштейны (я сделал из 4-х мм металла) и всё это дело и размеры переносим и привариваем на свою раму.

Дизель ставится без головки, целиком просто не впихнёте 250 кг. Потом надо будет помучаться с подгонкой тяг включения РК.

Потом надо будет переварить приёмную трубу. Затем припаять к нижнему патрубку угол 90 градусов (см. фото). В принципе, если нет ГУРа, этого делать не надо. Шкив ГУРа как раз упирается в нижний патрубок.

Теперь о переделке дизеля… Срезаем корыто с хайсовского поддона (оно как раз упирается в передний кардан) и низ с УАЗовского или Волговского поддона, и привариваем на Тойотовский. Швы зачищаем и промазываем холодной сваркой (на всякий случай).

Далее — сцепление… берёте тойотовский маховик и едете в магазин. Есть универсальное УАЗовское сцепление (продаётся комплектом), корзина лепестковая с пятой. Так вот корзина на маховик должна подойти по трём отверстиям. Остальные три придётся просверлить и нарезать резьбу.

Вместо подшипника под первичный вал можно выточить бронзовую втулку (не сомневайтесь, ходит отлично), но не вздумайте протачивать коленвал под УАЗовский подшипник. Остаётся тонкая стенка.

Поступаем следующим образом: купим два узких подшипника 35х17 (35-наружный диаметр, 17-внутренний), толщина 7 мм. Вытачиваем П-образную втулку, вставляем в неё два узких подшипника, один за другим, и запрессовывем в каленвал (совет джиперов)! Со сцеплением всё.

Насчёт вакуума на тормоза: вакуумный насос стоит на генераторе, тут проблем не будет. Ну пока будет снят двигатель, сделайте под капотом шумоизоляцию, всё-таки дизель шумнее и то только тогда, когда тарахтит на месте.

По мелочам придётся подрезать лопасти вентилятора охлаждения см на 4. Сделать штуцера по маслянные датчики. Датчик температуры тоже надо вкрутить УАЗкин.

Мощный апгрейд УАЗа «Буханки»: установка дизельного движка для бездорожья

Популярность дизельных двигателей среди российских автомобилистов не уменьшается. Это обусловлено целым рядом факторов. Такие моторы характеризуются экономичностью, более чистым выхлопом, лучшим КПД по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами. Кроме того, солярка стоит дешевле бензина.

Микроавтобус УАЗ-452 («Буханка») является одним из самых любимых авто россиян, поэтому его постоянно пытаются усовершенствовать. Дело дошло до установки дизельных силовых агрегатов вместо штатных бензиновых моторов.

Что даст дизель

Одной из главных причин выбора двигателя, работающего на дизельном топливе, является его экономичность и практичность. Такой агрегат потребляет мало топлива, которое и стоит меньше бензина.

Моторная конструкция характеризуется повышенной прочностью, поскольку массивные элементы предназначаются для постоянного противодействия детонации. Благодаря жесткому креплению, простоте и надежности, такие моторы отличаются долговечностью.

Их эксплуатационный ресурс может доходить до 1 миллиона километров пробега. Такой силовой агрегат является находкой именно для внедорожников, поскольку отличается хорошей тягой на низких оборотах.

Выбор двигателя

Отечественным вариантом дизельного движка, разработанного специально для автомобиля УАЗ-452, является 4-цилиндровый агрегат ЗМЗ-514 объемом 2,2 литра с турбиной.

Он имеет мощность 92 л. с. / 4000 оборотов в минуту. Несмотря на широкий диапазон рабочих температур, этот мотор не отличается особой надежностью. Ремонтировать его не очень просто, поскольку стоимость запасных частей довольно высокая.

Можно выделить следующий список подходящих для УАЗ-452 силовых агрегатов, работающих на солярке:

1. Мотор Peugeot объемом 2,5 литра, который устанавливался на автомобили Ford Scorpio, Ford Transit, Ford Sierra. В этом случае основной проблемой будет «колокол», который нужно подогнать под посадочное место.
2. Агрегат Mercedes-Benz объемом 2, 2.4 и 3.0 литра. Эти простые надежные двигатели хорошо подойдут именно для российских условий эксплуатации.

Единственной их проблемой является расположение масляного фильтра в нижней точке. Из-за этого требуется устанавливать снизу дополнительную защиту.

Этапы установки дизеля на «Буханку»

После выбора подходящего двигателя нужно также приобрести переходник между сцеплением и коробкой передач. Потребуется также доработать топливную систему, электрическую часть.

Работы по установке дизельного двигателя на УАЗ-452 нужно проводить в следующей последовательности:

1. Демонтировать родной мотор, срезать старые кронштейны, приварить новые элементы крепления, ориентируясь на конструкцию дизеля.
2. Вывесить новый двигатель так, чтобы храповик находился строго напротив отверстия заводной ручки, которое находится в раме.
3. Установить штатные подушки. Стоит учитывать, что дизельный мотор легче устанавливать без головки.
4. Срезать поддон с нового двигателя, установив вместо него «уазовский» аналог. Переделать приемную трубу.
5. Установить новый силовой агрегат, подогнать сцепление, по необходимости просверлить новые отверстия и нарезать резьбу.
6. Выточить бронзовую П-образную втулку вместо подшипника под первичный вал. Приобрести для нее подшипники толщиной 7 мм и установить их.

УАЗ «Буханка» является вездеходом, который уверенно себя чувствует на бездорожье. Он будет отлично работать с таким силовым агрегатом, повышая свои качества как внедорожника.

УАЗ «буханка» и установка дизеля

Дизельный мотор Патриота

Российские внедорожники — машины с огромным потенциалом. Автомобили данного класса не приходится сравнивать с иностранными аналогами, потому что ключевое их назначение сильно отличается. Наши машины более функциональны, в то время как иномарки выигрывают с точки зрения комфорта. Не стоит думать, что отечественные авто приобретают люди с меньшим количеством средств. Профессионалы знают, что российский «полуфабрикат» можно преобразовать в автомобиль, не только не уступающий по техническим характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.

Одним из таких автомобилей является УАЗ 452, более известный как УАЗ «буханка». Свое прозвище автомобиль получил благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина похожа на нарезанную булку. Внедорожник приобрел популярность среди любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для кого-то и работы. Технические характеристики автомобиля привлекают также жителей сел и деревень. Кроме высокой проходимости, УАЗ 452 — единственный в своем классе автомобиль, который может похвастаться вместимостью до 10 пассажиров.

Двигатель, серийно выпускающийся для УАЗ «буханка», изначально был и остается бензиновым. На данный момент постоянно совершенствующаяся автомобильная промышленность разработала для «буханки» мотор с электронной системой управления, но это новшество не привлекло жителей отдаленных районов и любителей внедорожников по двум основным причинам. Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гаражных условиях стала более чем проблематичной. В силу данных обстоятельств у многих автолюбителей встает вопрос: предусматривает ли конструкция УАЗ 452 установку дизельного мотора?

Преимущества дизеля перед бензиновым двигателем

Дизельный двигатель выносливее и экономнее

Дизельным мотором бывают оснащены и «буханки», сошедшие с конвейера, но изготовленные исключительно для военных по госзаказу. Приобрести УАЗ 452 дизель для личного пользования по меньшей мере сложно. Тем не менее владельцы УАЗов все чаще желают оснастить свой внедорожник дизельным «сердцем». Чем это обусловлено? Дизельный двигатель превосходит бензиновый по нескольким параметрам.

Прежде всего это меньший расход топлива, который достигается за счет более высокой степени сжатия двигателя и более эффективного использования горючей смеси. Кроме того, влага для дизеля не так страшна, как для бензинового мотора, а установка воздухозаборников выше крыши автомобиля позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать водные преграды без риска заглохнуть в них. Срок эксплуатации дизельного движка также можно смело отнести к списку его достоинств при условии своевременной диагностики и обслуживания.

Многие задаются вопросом: можно ли самостоятельно заменить мотор на УАЗ 452, как это сделать и какие варианты силовых агрегатов наилучшим образом подойдут по комплектации и характеристикам?

Народные умельцы и тюнинговые компании давно уже выделили определенные марки и модели двигателей, оптимально подходящие для «буханки» и обеспечивающие автомобилю наиболее эффективную работу.

Дизельные моторы для УАЗ «буханка»

Мотор ЗМЗ-401і для УАЗа

К родной модификации двигателя внедорожника наиболее близки моторы компании Ford, а именно моделей Sierra и Scorpio объемом 2,4 и 2,5 литра соответственно. Оба агрегата выпускались с 1984 по 1990 годы. Практически полностью идентичные уазовским внешние характеристики устройства делают процедуру замены движка доступной не только в условиях автосервиса, но и своими руками.

Широкое применение нашли моторы Mercedes объемами 2 и 2,4 литра тех же годов выпуска. Использование дизеля от «Мерседес» для УАЗ 452 требует установки дополнительной защиты ввиду неудобного расположения масляного фильтра. Эта деталь с большой вероятностью может быть повреждена при езде по бездорожью. Стоимость такой «буханки» будет значительно выше, чем с моторами конкурентов.

Серия дизельных моторов 4JG2 компании Isuzu, отличающаяся впечатляющим объемом в 3,1 литра и турбонаддувом, — отличная, но, увы, малодоступная альтернатива вышеописанным агрегатам.

Самыми высокими, как показывает практика, конкурентными преимуществами обладают дизели Toyota модели Hiace. Они достаточно доступны, практичны и надежны, отлично справляются с суровыми российскими условиями. Поэтому автовладельцы УАЗов отдают предпочтение именно этой марке.

Вернуться к оглавлению

Замена бензинового двигателя УАЗ 452 на дизель

Совершенствование технических характеристик автомобиля, в том числе замена мотора — процесс непростой. Прежде чем принять решение о самостоятельной работе, нужно взвесить все «за» и «против», здраво оценив свои возможности.

Свап УАЗ Патриот — замена двигателя на импортный :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

Свап УАЗ Патриот производим только собственными двигателями, прошедшими проверку по механике (ГРМ, поршневая, прокладки сальники) и электрике (датчики, ЭБУ, иммобилайзер). Все наши агрегаты  от проверенного поставщика

Автомобиль: УАЗ Патриот

Категория: Тюнинг

Улучшить: Характеристики двигателя

Узел автомобиля: Двигатель

Длительность, ч: 120

Периодичность: По желанию

Запишитесь на сервис онлайн

Зачем делается свап на УАЗ Патриот

Есть несколько причин для свапа двигателя УАЗ Патриот.  Этот агрегат 1997 года ЗМЗ 406 с увеличенным объемом и экологическим классом. Если поделить объем мотора УАЗ Патриот на мощность в лошадиных силах, получится скромное число.  Двигатель тяжелого внедорожника работает на пределе возможностей в результате — трещины в блоке, поломка поршней, прогар клапанов. Свап Патриота обусловлен еще и качеством комплектующих. Производитель рекомендует капитальный ремонт двигателя после 200 000 километров пробега. А многие узлы ЗМЗ 409 не выхаживают и 80 тысяч.

Какой двигатель можно поставить на Патриот

Технически на Патриот можно поставить любой ДВС или дизель. Главное, чтобы поместился в моторный отсек. Часто под свап используем японские бензиновые агрегаты Тойота V8,  реже  дизельные, еще реже Ниссан, и совсем редко американские бензиновые моторы.  Это обусловлено необходимостью интегрировать агрегат и трансмиссию УАЗ. Моторы Toyota популярны для свап на внедорожник УАЗ Патриот, поскольку они с АКПП и раздаткой.  Эти двигатели имеют легендарную надежность, не требуют капитального ремонта до 700 тысяч километров при мощности минимум 282 л/с. Рейтинг самых устанавливаемых нами агрегатов Тойота

При выборе мотора под свап, играет роль экологический класс. По действующему законодательству новый мотор не может быть ниже классом чем штатный.

Что еще меняется вместе с двигателем на Патриоте

Замена двигателя УАЗ Патриот на современный агрегат — трудоемкая процедура. Первый этап — работа механика, второй электрика. В начале демонтируем штатный двигатель, кпп с раздаткой, карданные валы, выхлопная система, часть электрики, система охлаждения. Затем под свап подготавливается электрическая проводка. Далее устанавливается двигатель с трансмиссией, подключается система охлаждения, выхлопа, рулевое. И на завершающем этапе электрик подключает всю электрику, электронные блоки управления, датчики двигателя, выхлопа, селектора автоматической коробки передач, раздаточной коробки и приборной панели. На этом основной этап замены двигателя УАЗ Патриот заканчивается.

На все работы по свапу УАЗ Патриот нашими двигателями действует гарантия.

ММЗ разработал новый дизель для переоборудования автомобилей УАЗ

17 ноября, Минск /Корр. БЕЛТА/. Минский моторный завод разработал новый дизель для переоборудования автомобилей УАЗ, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе белорусского предприятия.

«Идея по оснащению двигателем Минского моторного завода таких автомобилей, как ГАЗель, УАЗ-469, УАЗ-452, возникла давно. И, наконец, воплотилась в переоборудовании автомобиля УАЗ-469 дизелем MMZ-4DTI. Заводчане с этим проектом работали в охотку», — отметили в пресс-службе.

Четырехцилиндровый 2.1-литровый ММZ-4DTI — это самостоятельная разработка Минского моторного завода. Первые прототипы появились еще в 2015 году, но серийный вариант показали летом 2020-го.

Дизельный ММЗ-4DTI на три четверти унифицирован с трехцилиндровым 1,6-литровым мотором ММЗ-3LD, предназначенным для сельскохозяйственной техники. «Разумеется, у MMZ-4DTI оригинальный блок цилиндров, распределительный вал, коленвал, головка цилиндров, клапанная крышка, впускной и выпускной коллекторы, масляный картер — эти детали делают на ММЗ. Блок и головка цилиндров, а также выпускной коллектор войдут в продукцию нового литейного цеха, открывшегося недавно в Столбцах. Из импортных элементов можно назвать топливную систему, которая поставляет чешская компания Motorpal, да и то некоторые детали топливного насоса высокого давления, в частности, крышки корпуса и сами корпуса отливает ММЗ. Для формирования установочного уазовского комплекта докупают некоторые элементы как в России, так и в Беларуси», — пояснили на предприятии.

Благодаря простоте базовой конструкции 4DTI может выпускаться в нескольких вариантах исполнения и мощностных характеристик. «Самая простая версия — атмосферная, она выдает 49 л.с. и отлично подойдет в качестве силовой установки на различные виды техники. Турбонаддув и интеркулер позволяют снять с коленвала 75 сил, а самая мощная версия Common-rail, над которой еще идет работа, сможет раскрутиться и до 120 л.с., выдавая 300 Нм крутящего момента. Такой мотор будет соответствовать экологическим нормам от Евро 2 до Евро 5 в зависимости от комплектации», — рассказали в пресс-службе.

Как отметили на заводе, для того, чтобы установить минский дизель на УАЗ, в автомобиль пришлось внести минимальные доработки. «Комплект сделан так, что для замены практически не требует слесарных работ. Пришлось только подогнать выхлоп и балку, третью точку опоры силового агрегата, подрезать по месту. При выходе на серийное производство комплектов все эти нюансы будут учтены и бригадой из двух-трех человек, при соответствующем оборудовании рабочего места, замену можно будет произвести, что называется, парой гаечных ключей и одной отверткой», — поделились на предприятии.

Что касается рыночных перспектив нового мотора в общем и его варианта для УАЗа, то тут многое зависит от того, как быстро удастся организовать его серийное производство. Предположительно, уже в начале следующего года процесс будет поставлен на поток. «На сегодняшний день мы наблюдаем живой интерес российского рынка и вторичного рынка Кубы. В списке заинтересовавшихся есть Монголия, Египет, Венгрия, Эквадор, Индонезия, Ирак и даже Китай. Российских внедорожников по миру довольно много, и далеко не всех устраивает бензиновый мотор или замена на дорогой японский или европейский агрегат», — подчеркнули в пресс-службе.

Минский моторный завод — крупнейшее предприятие Беларуси, а также ведущий производитель современных дизельных, газодизельных, газопоршневых двигателей среди 19 стран мира. Специализируется на разработке, проектировании и производстве современных трех-, четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей. На заводе выпускается более 100 модификаций двигателей в диапазоне мощностей от 7 до 330 кВт, предназначенных для установки на сельскохозяйственную, дорожно-строительную и лесоуборочную технику, автомобили и автобусы, энергоустановки, компрессоры и другие агрегаты. Двигатели ММЗ поставляются на производственные конвейеры 49 предприятий в Беларуси, России, странах СНГ и дальнего зарубежья, реализация продукции осуществляется в более чем 40 стран Европы, Азии, Африки, Северной и Латинской Америки. При производстве двигателей используются комплектующие всемирно известных компаний-производителей Bosch, BorgWarner, Sachs, Mann+Hummel (Германия), Motorpal (Чехия), ISKRA (Cловения), Heinzmann (Дания), Donaldson и других.-0-

Фото Оксаны Манчук

Как установить двигатель v8 на ВАС

Ульяновский автомобильный завод выпускает несколько серий двигателей, они были модифицированы из 4-х цилиндровых двигателей. Изначально УАЗ — очень проходимая машина, однако, по мнению многих владельцев, внедорожнику не хватает мощности двигателя. Решить эту проблему можно, установив двигатель V8. Это не самый простой процесс, но результат будет очень удивительным. В этой статье вы узнаете, как установить V8 на УАЗ? Какие моторы популярны?

Как установить двигатель V8 на УАЗ?

Большинство владельцев УАЗов сразу после приобретения начинают дорабатывать свою машину.Чаще всего они ограничиваются только устранением некачественной сборки, но не касаются моторного отсека. Но слабый двигатель — главная проблема Ульяновского автозавода. Особенно это заметно на моделях с дизельным двигателем.

После распада Советского Союза в нашу страну завозили подержанные иномарки. Многие из них были оснащены двигателем V8. Некоторые мастера гаража решили внедрить этот двигатель в обычный УАЗ. На тот момент еще не было «Патриота», поэтому все эксперименты проводились на обычных автомобилях УАЗ.Как правило, такие эксперименты заканчивались неудачей, но были и случаи, когда задуманное еще можно было реализовать. Также были случаи, когда мотор от автобусов ставили в Уазу.

Популярные моторы для установки

Наиболее подходят для установки на УАЗ двигатели, подходят для автомобилей марок «Ниссан», «Исузу», «Тойота». Именно с этими моторами и получаются лучшие экземпляры.

Изучив конструктивные особенности, мастера в итоге нашли лучший вариант установки V8 на УАЗ-469.После этого на заводе в Ульяновске наладили выпуск новинки того времени — внедорожника Патриот УАЗ. Он был оснащен итальянским дизельным двигателем Iveco. Однако это длилось недолго, на смену «итальянцу» пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432.

Как установить V8 на УАЗ «Хантер»?

Как это ни странно звучит, в нашей стране появился УАЗ «Хантер» с японским двигателем V8. Собрал такое «чудо» один известный российский блогер. Все это стало возможным благодаря помощи опытных мастеров.Всего мощность УАЗ V8 составляет 300 лошадок. Установленный японский агрегат УАЗ по-прежнему имеет запас хода, который можно реализовать заменой некоторых элементов.

С такой мощностью УАЗ разгоняется с V8 до 100 км / ч всего за 6,9 секунды. Эти показатели выше, чем у некоторых спортивных автомобилей. Кстати, у немецкого кроссовера BMW X6 такой же разгон в одной из конфигураций. Внешне УАЗ «Хантер» остался практически стандартным, но под его капотом скрывается японский двигатель V8, который устанавливается на многие автомобили Toyota и славится своим ресурсом.

После установки мощного двигателя на обычный «Хантер» также потребовалась установка АКПП. Однако после этого выяснилось, что шасси не готово к таким нагрузкам, и его тоже нужно было доработать. Путем внесения таких изменений был сделан заднеприводный УАЗ V8. Мнения автомобилистов по этому поводу были очень положительными. Первые испытания проводились на специальном полигоне, где машина была тщательно проверена и только после этого отправилась в город.

Инструкция по установке ЗМЗ В8

В настоящее время для владельцев УАЗа установка двигателя V8 вполне нормальное явление.Чаще всего это двигатели от ГАЗ-53 и 66 или от автобуса ПАЗ. Их очень легко найти, но чаще всего они имеют неисправность. Поэтому перед установкой их отремонтируйте. Однако у многих возникают вопросы после установки:

1. Самое главное — это расход топлива. По мнению многих, это 10-12 литров.
2. Это тоже очень спорный вопрос по поводу нагрева мотора, потому что непонятно, как произвести его охлаждение.

Для установки двигателя V8 на УАЗ необходимо:

1. Просверлите отверстия в крышке сцепления.
2. Снимите раструбы и просверлите в них отверстия для двигателя V8.
3. Нарезать резьбу для шпилек.
4. Соедините двигатель с коробкой передач и срежьте передние лапы.
5. Снимаем старый двигатель и радиатор — так будет работать удобнее.

После установки сразу станет заметен эффект, а именно: мощность увеличится, мотор станет более долговечным, а его скорость увеличится.

Последствия установки нового двигателя на «Патриот»

Часто встречаются внедорожники УАЗ, в которых установлен двигатель от ГАЗ-53.Этот двигатель обладает мощностью 115 лошадиных сил и огромным крутящим моментом. Его габариты сопоставимы с размерами стандартного двигателя УАЗ, поэтому установка не составит особого труда. Недавно этот двигатель начали устанавливать на УАЗ «Патриот».

Однако для корректной работы автомобиля установки двигателя будет недостаточно. Также потребуется установка новой выхлопной системы, раздаточной коробки и коробки передач. После того, как все работы будут выполнены, вы сразу почувствуете прибавку мощности. Теперь внедорожник сможет без особых усилий преодолевать любые препятствия.Более того, автомобиль станет удобнее и комфортнее ездить по дорогам общего пользования. Скорость теперь будет расти быстрее. В этом можно убедиться, прочитав отзывы владельцев УАЗов с двигателем V8.

У этого двигателя есть один недостаток — он шумный. Но этот минус мало кого отталкивал от установки мощного мотора. К тому же изначально у УАЗ «Патриот» довольно плохая звукоизоляция, поэтому, улучшив ее, можно забыть о недостатке.

Плюсы установки

Установка двигателя V8 на УАЗ влечет за собой ряд преимуществ:

1. Высокие обороты в паре с большой мощностью во время движения обеспечивают более уверенное движение автомобиля и хорошую проходимость.
2. Хотя двигатель производит больше шума, чем стандартный, он также имеет значительно меньше вибраций.
3. По асфальту машина лучше управляется и быстрее набирает скорость.

Установка минусов

Установка двигателя V8 на УАЗ тоже сопровождается недоработками:

1. Резонаторы не подойдут, поэтому придется установить глушитель.
2. Однако при наборе высоких оборотов появляется шум, как и у большинства автомобилей.
3. Мост может касаться поддона.Как правило, на практике это случается редко.

Достоинства намного весомее недостатков. Именно поэтому владельцы УАЗов с V8 рекомендуют устанавливать именно этот агрегат.

Тюнинг

Какие возможности тюнинга УАЗ V8? Любой тюнинг лучше всего начинать с «ходовки». И случаи с автомобилем УАЗ не исключение. Ведь это будет зависеть от скорости и проходимости внедорожника. Оптимальным вариантом будет установка двигателя объемом 3 литра. Этого будет достаточно для увеличения проходимости.Для более стабильной работы мотора можно установить иридиевые свечи. Если мощности двигателя все равно не хватит, можно разбазаривать цилиндры. Не забывайте о качестве топлива и системе вентиляции цилиндров, тогда двигатель долго будет работать без проблем.

Вентиляция очень важна, потому что она зависит от производительности всего агрегата. Для его улучшения рекомендуется установить шноркель, идущий на крышу. Также не редкость инжекторный двигатель с увеличением его мощности до 130 лошадиных сил.

Также желательно доработать передачу и передачу, а именно: установить короткую главную пару. Благодаря этому PPC будет работать лучше. Также для подъема автомобиля и улучшения проходимости лучше всего использовать колеса большего радиуса на резине с широким профилем. Для этого можно установить проставки или поменять всю подвеску.

Пару слов о «Патриоте»

Ульяновский автомобильный завод выпускает «Патриоты» с различными моторами. Один из них — бензиновый «атмосферник» ЗМЗ 409.10. Объем этого силового агрегата составляет 2,7 литра, а мощность 135 лошадиных сил при 4600 оборотах в минуту, при том, что отсечка идет уже на 3900 оборотах в минуту. Крутящий момент у мотора 217 Нм. Для Патриота мощности такого двигателя катастрофически не хватает из-за веса внедорожника, но у Хантера этих показателей достаточно, чтобы успешно преодолевать препятствия.

Также в «Патриоте» установлен дизельный двигатель ЗМЗ 51432. Здесь тяга лучше «снизу». Этот мотор не подходит для сильной грязи и снежных заносов.По дороге ему сложно ехать даже на первой пониженной передаче. А это тот случай, когда установка колес большего размера с широкими шинами только усугубит ситуацию.

Какой выбор сделать?

На этот вопрос нет точного ответа. Но недавно в Подмосковье мы нашли наиболее подходящий вариант для установки — это дизельный двигатель Cummins ISF китайского производства с турбонаддувом объемом 2,8 литра. У него, конечно, не такая большая мощность, как у других двигателей — всего 120 лошадиных сил при 3200 оборотах в минуту.Однако, в отличие от других вариантов, этот мотор обладает огромным крутящим моментом 295 Нм, который можно реализовать на малых оборотах.

Этот мотор тоже часто встречается в «Соболях». И его мощности хватает, несмотря на то, что у машины полный привод.

Стоит отметить, что двигатель Cummins ISF объемом 2,8 литра является распределенным, поэтому поиск запчастей для него не составит огромных усилий. Устанавливается на многие модели ГАЗ, в том числе и на Газель. Может устанавливаться как с полным приводом, так и без него.Стоимость такого мотора относительно невысока. Запчасти тоже стоят недорого. На многих СТО есть мастера, которые знают, как работает этот мотор, и в случае поломки все отремонтируют.

Иногда в Уазе устанавливают двигатели японского производства. В этом случае мотор необходимо тщательно искать и выбирать, так как большинство из них уже находятся в плачевном состоянии. Привезти двигатель из Японии довольно дорого, так как таможенная пошлина будет огромной, поэтому никто этим не занимается.

Устранение неполадок при установке

Основная проблема, возникающая при установке мотора Cummins ISF 2.8, довольно серьезная. Связано это с особенностями конструкции двигателя, а именно с поддоном картера. Когда подвеска работает на полной скорости, двигатель ударяется поддоном о переднюю ось. Чтобы решить эту проблему, нужно установить подушку двигателя большего размера. После этого никаких проблем возникнуть не должно.

Заключение

Для тюнинга УАЗ «Патриот» установки двигателя недостаточно.Конечно, это повысит его проходимость, но для повышения производительности необходимо установить колеса большего размера и шины с широким профилем. Для того, чтобы они подошли, нужно увеличить зазор. Сделать это можно разными способами. После таких доработок машина сможет преодолевать не только бездорожье и снег, но и болотистую местность.

Для поднятия автомобиля желательно заменить задний мост и вместо пружин установить амортизаторы с рессорами. Поскольку подвеска и колеса отличаются от штатных, для вашей же безопасности придется установить дисковые тормоза.

УАЗ «Патриот» — хороший внедорожник для проселочной дороги или сельской местности. Однако для профессионального бездорожья он совершенно не подходит, но если немного изменить его внутренности, то получится неплохой вариант.

Двигатель V8 для УАЗа проверен временем и имеет хорошие технические характеристики и отзывы автолюбителей, неприхотлив в обслуживании и хорошо тянет. Он проявил себя с очень хорошей стороны. Также считается очень экономичным.

Надеемся, что в этой статье вы нашли ответы на все интересующие вас вопросы.Мы узнали, как установить двигатель V8 на УАЗ.

Какой дизель ставили на УАЗ. Установка на дизельный двигатель УАЗ

Благодаря шахте шасси УАЗ Буанкка до сих пор пользуется популярностью у сельчан, деревень и небольших городов. А также у тех, кто часто ездит на рыбалку или охоту. Есть одно упущение: выпускать его только с бензиновым двигателем. И для деревенских дорог и поездок на рыбалку / охоты дизель тоже подойдет.

Исходя из этого, многих интересует:

1. Производится ли завод UAZ Zakka Diesel?
2. Если нет, то можно ли на него установить дизельный агрегат?
3. Если возможно, что и нужно ли вносить изменения в другие блоки?
4. Возможна установка или только в автосервисе?
5. В какой автосервис лучше обратиться и сколько будет стоить установка дизеля?

Эта статья ответит на все вопросы.

1. Да, завод выпускал УАЗ Буанка Дизель, но по данным Госбанка. Их поставляли военные. Для гражданских дизелей не выпускаются.

2. Да, дизель можно установить на УАЗ Буанка. Это часто практикуется.

3. Возможна установка дизеля от: Букака:

а) Ford Siera

• года выпуска — с 1984 по 1990;
• объем — 2,3 литра;

б) Ford Scorpio

• года выпуска — с 1984 по 1990 год;
• Объем двигателя — 2.5 литров.

Агрегаты Ford идентичны УАЗу, поэтому уместить их несложно.

в) Мерседес:

• года выпуска — с 1980 по 1984 год;
Объем двигателя
• — 2 и 2,4 л.

Мерседес занимается мотором масляный фильтр — Внизу в углу прямо по направлению к движению. Опасно тем, что при ударе молотком есть большой риск повредить фильтр. Поэтому, если вы решили установить моторы этой марки, то позаботьтесь о специальной защите.

• модель двигателя — 4JG2;
• объем — 3,1 л (есть турбонаддув)

г) Toyota

• модель — HYSE 2L;
• объем — 2,4 л.

По примерке дизелей под УАЗ Буанка. Во всех случаях вам понадобится переходник, который соединит коробку передач со сцеплением.

Другие агрегаты, например, передача, не обязательно уточнять. Условия работы для новых двигателей он выдержит. Скорее всего нужно будет внести небольшие изменения в электрику и систему питания.

4. Дизель можно устанавливать в гаражных условиях. Это займет очень много времени и потребует привлечения помощников. Двигатель весит не менее 250 кг — его не поднимать. Да и сварка в некоторых случаях может понадобиться.

Поэтому лучше в автосервисе. Но хотим вас предупредить: мастерам нужен контроль, если ваши знакомые там не работают. В противном случае их можно лепить. Если вы ничего не понимаете, то нужно брать с собой знающего человека.

5. Замена двигателя может обойтись около 120-150 тыс. Руб. Желательно обращаться в те автосервисы, которые:

• имеют разрешения и лицензию на переоборудование автомобиля;
• может предоставить нам разрешение на внесение изменений.

Все эти копии понадобятся ГИБДД, чтобы не было проблем с регистрацией машины.

Любой владелец УАЗа хоть раз, но задумывался над вопросом, как установить дизель на свою машину.Эта мера дала бы возможность сэкономить на топливе, а дизельлек отличается большей удельной мощностью, чем его бензиновый аналог. Он способен развивать максимальную мощность на малых оборотах, что требуется на грузовых дорогах.

Для начала нужно все тщательно взвесить. Придется определиться, нужна ли установка на дизель УАЗ. Оцените все положительные и отрицательные моменты, решите, стоит ли организовать правильный уход за системой и ее обслуживание, есть ли в такой технике подходящая исправная услуга, способная устранить возможную поломку?

Также следует определиться, кому из специалистов можно доверить такую ​​работу.Это тот случай, если у вас нет необходимых навыков и оборудования для самостоятельного проведения такого мероприятия.
И вам предстоит решить, какой из дизельных агрегатов вам больше всего подходит по размеру и мощности, и именно в его стоимости будет важная роль:

Что лучше установить?

Чаще всего на УАЗ ставят двигатель от Мерседеса, который успел зарекомендовать себя максимально надежным и неприхотливым. Он любит многих водителей, но иногда слышал жалобы на проблемные вопросы, возникающие с динамикой.Однако у Меровского двигателя есть известное слабое место в виде фильтра для масла. Расположенный в нижней части двигателя, он может быть легко поврежден при движении по бездорожью. Но проблема разрешима, если установить дополнительные защитные элементы.
В случае обычной буханки рекомендуется рассмотреть вариант двигателя от Ford, отдав предпочтение модели провидца. Объем двигателя 2,4 литра, он надежен и способен долго служить.

Есть специалисты, которым удалось установить на УАЗ дизельный двигатель модели Патриот.

Правила установки

Основное условие для установки дизельного двигателя — Соединить его с коробкой переключения скоростей. Возможно, вам потребуется заказать переходные устройства.
Если подобной проблемы удалось избежать, то необходимо решить, как закрепить двигатель на автомобильной раме. Скорее всего, придется поработать сваркой, чтобы переварить кронштейны и добавить новые.
Теперь осталось только подключить все органы управления двигателем и произвести его настройку. Для инъекционной модели необходимо пригласить специалиста.
После выполнения всех работ машину необходимо перерегистрировать, чтобы мотор не конфисковали.

Помните, что все работы, требующие привлечения специалистов, повлекут за собой дополнительное финансирование, и его нужно готовить.

Преимущества и недостатки

• машина получает большую грузоподъемность;
• снижен расход топлива;
• улучшенная двигательная среда;
• машина становится более надежной и ремонтопригодной.

Есть и свои отрицательные моменты:

• дизельный двигатель не отличается выносливостью к сильным морозам;
Ремонтные работы
• не так уж и дешевы;
• в условиях городских улиц автомобиль с дизельным двигателем будет эксплуатироваться сложнее, чем с бензиновым аналогом.

Установка нового мотора — это еще не все. Еще необходимо грамотно совместить с коробкой. На «Автомат» это делается просто переустановкой программ на коробке и моторе, чтобы они начали сходиться друг с другом.Специалист решит такую ​​проблему достаточно быстро. Проблема в. Что Коробка автомат на УАЗ еще нужно установить.

А МКПП вообще нереально сделать. По этой причине специалисты советуют при замене двигателя сразу устанавливать с ним коробку передач, совместимую с частотой вращения, от одного производителя. Выполнить это несложно, если есть умелые руки и какие-то запчасти.

Хантер изначально шел с дизельным двигателем ЗМЗ. 5143.10, который 406 бензин преобразован в дизель со всеми вытекающими отсюда.Советский дизель Хотя у него есть свои плюсы, но большие жирные минусы преобладают. Поэтому решил заменить. Выбрал TD27T по причинам: 1) Дизель обработан снизу, что хорошо для бездорожья. 2) ТД27Т практически аналогичен ЗМЗ-514 по элементам. 3) Конструкция TD27T очень проста, донная. Никаких цепей, ремней, звездочек и натяжителей. Двигатель к нам попал в виде набора для установки, где стоял сам двигатель (от Nissan Caravan, но с впускным коллектором, клапанной крышкой.и турбина от варианта с ниссан террано.). Переход печки на коробку дымос. И маховик адаптированный к корзине сцепления УАЗ, тоже было два комплекта опор, но в нашем случае они не пригодились. Итак, вот двигатель упакован в деревянный ящик. В таком виде мы взяли двигатель с клеммы:

На этом фото хорошо видна переходная пластина на коробке DYMOS (кольцо на двигателе):

Переделанный маховик и корзина сцепления Sachs в Диск Герцога прилагается.Также подряд два типа опор (родная косая и самодельная плоская), бегущие вперед — ни нам ни другие не нужны:

С двигателя компрессор кондиционера сняли вместе с кронштейном, т.к. левый двигатель двигателя на раме не давал его использовать, двигатель улетел на килограмм на 15:

Корзина и диск сцепления все равно поставили в результате 514, так как они были почти без износа и родной диск сцепления был лучше по конструкции:

Правда пришлось венчать отверстие маховика от 38 до 40 мм, чтобы поставить отечественный подшипник 40х17 на первичный вал.На коленвале уже была проточка под подшипник. Для центрирования диска сцепления использовалась самодельная оправка от Caprolon, сделанная по 514:

Сам двигатель готовился к установке. Для установки TD27T, из-за турбины, нужно было вырезать часть моторного щита педалью газа и сдвинуть в сторону рулевого вала. Так же пришлось профессионализировать коробку (силумин) Места для болтов крепления шляпных болтов к двигателю и выходу стартера Бендикс:

Кстати, в результате изменения положения рулевого вала руль оказался ровно по центру водительского сиденья И перпендикулярно ему, а до этого он немного смотрел в сторону бокового окна.Мы поставили условие — ничего не резать и не варить на раме, чтобы она оставалась годной для возврата ЗМЗ-514 на место в случае форс-мажора (тьфу-тьфу-тьфу). Стараемся у всех все делать за счет инженерных решений, оставляя сварку крайним инструментом, так как косяки сварки можно лечить только болгаркой и повторной сваркой. Отсюда и задача — придумать опоры TD27T, которые позволили бы установить его в штатные места на раме. Поскольку корпус ТНВД не позволял использовать кронштейн ЗМЗ, решили сделать гибрид.Опору нужно было увеличивать в сторону моторного щита. Для этого подготовили такой советский 5-миллиметровый уголок:

Обратную часть на двигателе сделали из кронштейна двигателя УМК от газели (с двумя раскатанными отверстиями) путем приваривания плоскости с отверстием под сайлентблок из ЗМЗ.

Вид правой опоры сзади:

С левой, по ходу опоры было интереснее. Пропали через переходник из трех слоев 8 мм советского дюралюминия (дедушкины ложи).Слои дюралюминия плотно затянули болтами (оказался «пирог») и прошли фрезеровку до торцов. Также использовался штатный кронштейн и сайлентблок. Итак, набор выглядит так:

Дюралюминий «Пирожок» прикручивается к блоку TD27T, а в него вкручивается штатный кронштейн.

Под оба сиенел-блока лежали пластины из одного и того же дюралюминия, иначе при нагрузке и наклоне двигателя от крутящего момента он уступал раме с сайлентблоками с шайбами, вызывая гудение по кузову.Ходовые испытания показали надежность данной насадки, отрицательных эффектов не наблюдается. Далее перешли к расположению двигателя в подкапотном пространстве. В целом моторный отсек выглядит так:

На штатное место Поставил фетт от Hyundai Porter с лягушкой подкачки. Штатную крыльчатку мы сняли, потому что ставили электротопливо, а вот Viscuft оставили. В случае проблем на поксушках можно снять электровентилятор и вернуть крыльчатку обратно. Места от вискоуфта до электровентилятора достаточно, чтобы он ничего не повредил:

Датчик температуры вкручивал в штуцер печки предварительно состыковал штуцер на повороте и нарезал резьбу:

Показания соответствуют действительности.Масляные датчики доведены до верха с тормозным шлангом (потом заменить на медную трубку, мол шланг от масла набухает):

Наверху вывесили тройник, где показывается датчик давления масла и датчик аварийной ситуации. На хосте показывают адекватное давление (правда пишут, что только на оборотах показаны в таком размещении):

Также подключил Vacuum Sumprix TNVD (электроклапан вверху фото) и поставил картерный газоотделитель .

Так как передний маховик не был закрыт, но у статен защиты ЗМЗ 514 не был снят картер TD27T, то маховик был закрыт куском гофрированного алюминия:

Отверстие в моторном щите было накрыт кожухом из того же материала, педаль газа зафиксирована:

Движок полностью доволен, по днищу тянет как зверь, колеса 33 «он вообще не чувствует, пуля на ходу разгоняется трасса (тут вопрос об основных парах).514 хоть и дизель, но по сравнению с TD27T просто отдыхает.

Читайте также УАЗ Патриот — автомобиль для бездорожья. Естественно желание увеличить возможности своего патриота на бездорожье. Для этого потребуются большие колеса и большой ход подвески. Чтобы большие колеса можно было поставить на УАЗ Патриот, необходимо сделать лифт кузова и подвеску. Машинный подъемник …

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

Установка двигателя V8 на УАЗ — лучший вариант для отечественного внедорожника.Стоит отметить, что с этим мотором машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как меняется движок.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», , как и другие УАЗы, требует дополнительной «файловой обработки» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков» имеющихся в заводской сборке. Но самая главная проблема этой машины — отсутствие в моторной линейке мощного дизеля.А на что его менять? Дизель с турбонаддувом Cummins в данном случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес и в нашу страну стали поступать поддерживаемые иномарки, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель, в общем, на внедорожники, а точнее на УАЗ V8. . «Патриотизмом» тогда даже не пахло, так как жертвами многих, порой глупых, покушений стали различные УАЗики.

У них моторные отсеки были заняты разными двигателями, причем не только иностранными, но и советскими грузовиками и, конечно же, автобусами — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигателем от ГАЗ 66-й модели — это естественно.

Популярные двигатели для УАЗ

Самыми популярными были (и считаются на сегодняшний день) дизельные двигатели от японского производителя — Nissan, Isuzu, Toyota. А в первых московских автосалонах разные частные производители демонстрировали образцы с этими моторами.

Спустя некоторое время ряд экспериментов перерос в качество, созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя образцы двигателей V8 «Дамп» на УАЗ-469, а компания создала обновленную марку внедорожников. Комфортный и вместительный «Патриот» укомплектован (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизелем Iveco.Но длилось это недолго — итальянский двигатель сняли, оснастив машину российским дизельным агрегатом ЗМЗ-51432.

У нас на даче на УАЗ «Хантер» поставили двигатель V8

Известный отечественный автомобильный блоггера GademeG показал в своем видео спецверсию внедорожника «Хантер» с двигателем V8. Его заказали знакомые автомеханики. В этой машине установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л. из.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км / ч за 7 секунд.Эти показатели дали ему возможность соревноваться даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗа «Хантер» взял старый внедорожник, а моторное пространство заняло 8-цилиндровый двигатель от концерна Toyota.

В ходе доработки автомеханики установили на УАЗ максималку двигателя, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть на высоких оборотах двигателя). И все же все препятствия преодолены, и эта машина с двигателем V8 отправилась на пробы в Питер.Петербург. Стоит отметить, что вместе с двигателем от Toyota в улучшенном «Хантере» сочеталась автоматическая трансмиссия, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ В8

Попытки установить В8 на УАЗ известны. Это кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так моторы от вертолетов 53-го или 66-го или ЗАЗ ЗМЗ 511/513 могут быть установлены на УАЗ. Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются.Но бывают непонятные ситуации:

1. Одно из главных — это расход топлива. Есть много записей о том, что в дороге 10-12 литров.
2. Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов мало. Многие автолюбители говорят об использовании в УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать для установки двигателя V8 на УАЗ 469?

• Просверлите отверстия в крышке сцепления.
• Снимаем колокола и просверливаем в них отверстия в УАЗ V8.
• Затем нарежьте резьбу под шпильки.
• Желательно обрезать передние подушки двигателя и состыковать двигатель с коробкой передач.
• Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и демонтируйте старый мотор.

Все автомобилисты отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ мотор работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз эффективнее.

Что влечет за собой установку двигателя V8 «Патриот» V8

Также применяется всем известный грузовик 53-го ГАЗа с двигателем V8 (у последнего 8 цилиндров). Это автомобиль с прекрасным двигателем, который ставится на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого составляет 115 лошадиных сил, с хорошим Хм. И, ко всему, он отлично помещается вместо обычного агрегата внедорожника.

Для установки на УАЗ «Патриот» V8, Необходимо заменить выхлопную систему, «распределитель» и коробку передач.После появления двигателя V8 чувствуется мощь машины, которая способна преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежный покров. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа машина тоже способна разогнаться по дороге. Имеющиеся по установке на УАЗ V8 отзывы указывают на то, что машина способна передвигаться практически куда угодно.

Правда, с этим мотором (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но в принципе так и должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, поставив описываемый агрегат V8, можно вообще забыть о штатном двигателе УАЗ, так как возвращать штатную установку отпадает.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Перечислим их. Доступные преимущества:

• Мощность и повороты снежного покрова позволяют машине двигаться намного лучше.
• Работает в сто раз приятнее штатного, но нет вибрации.
• На асфальтовом покрытии машина демонстрирует большую мощность.

Есть некоторые недостатки:

• Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому необходимо поставить глушители.
• На высоких оборотах громкий звук.
• Мост может касаться поддона. Но это, конечно, не смертельно, и после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

В целом отзывы автовладельцев, заменивших двигатель, поддерживают установку УАЗ V8.

Варианты тюнинга этого автомобиля

Тюнинг УАЗа следует начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость машины.Можно купить трехлитровый двигатель. Данный агрегат отлично справляется со всеми обязанностями, не требует нагнетания. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами — они улучшают его характеристики. А для большего эффекта баллоны можно тратить впустую. Обязательно обратите внимание на то, как питается агрегат, ну и на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что сильная вентиляция уже сказывается на работоспособности мотора. Чтобы исправить это, следует поставить шнокель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях делают впрыски штатного мотора, после чего мощность достигает 130 л. из.

Также нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать подъем кузова, поставив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в модельном ряду моторов «Патриот» стоит бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 оборотах в минуту. В этом случае максимальный крутящий момент оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ «Хантер». На нем он неплохой, а для тяжелого Патриота тяги на небольшой скорости точно не хватает.

Следующий вариант — дизельный ЗМЗ 51432, самый маленький, тяга тут несколько лучше. По плохим дорогам и снежному покрову Патриот с этим дизелем как-то движется вперед на 1-й пониженной скорости, а если поставить колеса больших размеров и кучу разных элементов, то он практически теряет возможность для нормальной езды по бездорожью.

Что делать и что останавливать

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но нужно отметить, что в Подмосковье все же нашли ответ — поставили в моторный отсек «Патриота» китайский мотор Cummins ISF 2,8 л. Это дизель с турбонаддувом, объемом 2,8 литра (хотя и не очень мощный — всего 120,6 л.с. при 3200 об / мин), но он имеет отличный пиковый крутящий момент 295 Нм, который доступен, по сравнению с дизельным двигателем ЗМЗ от 1600-х годов. 2700 об. / Мин.

Мотор, неплохо справляющийся с тяжелым «Соболем», который полноприводный и просил установить на УАЗ.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. также считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Соболя» он устанавливается на газики и газели, причем может быть без полного привода. Плюсом считают также недорогую стоимость нового двигателя, наличие запчастей у отечественных дилеров и, конечно же, возможность сделать ремонт.

Далее: дизельные двигатели из Японии стареют на «свалку» УАЗов, автомобилисты уже убили большое количество элементарных и неубойных двигателей из Японии, а таможенный контроль не разрешает завоз машин и двигателей.

Существующие проблемы с установкой и их решения

Самая большая проблема с установкой Cummins ISF 2,8 л. на УАЗ «Патриот» — очень глубокая, по сравнению со штатными двигателями, картер этого двигателя. Во время больших ходов подвески Cummins бьет поддон по балке моста впереди.Чтобы этого не произошло, двигатель поставили на высокие подушки. В общем, установить этот мотор разработчикам удалось практически без особого труда.

Ну и в заключение несколько слов

Сборка «правильного» дизеля — только часть этого проекта. УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был стать полноценным внедорожником, который отлично адаптирован к различным условиям эксплуатации — от дороги до снежного покрова, а также болотистой местности.Без значительного увеличения размера колес с этим невозможно справиться, поэтому подвеска была изменена, чтобы соответствовать шинам в тридцать пять дюймов.

Для этого до «подъема» кузова также «отточили» подвеску, поставив задний мост Патриот с пружинами на амортизаторы, а также поменяв барабанные тормоза сзади на дисковые.

Ну в процессе это был очень хороший внедорожник. Что касается доработок, то мастера поработали на славу, и в результате мы видим вполне комфортный по многим параметрам УАЗ «Патриот», который просто идеален.

Что в итоге получилось, вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фото.

Некоторые автомобилисты ставят двигатель на «Ниссан». Если, конечно, есть финансы, можно поставить УАЗ «Патриот» и более мощный двигатель. Мощность этого агрегата составляет порядка 150 лошадиных сил — этот факт считается вполне приемлемым. Это дизельный двигатель, также ставится на установку с электронным управлением. Но с ручным управлением мощность становится меньше — всего 135 л. из.

После смены штатного двигателя от Nissan отечественный Патриот получает такие характеристики:

1. Несколько увеличивается мощность.Теперь российская машина способна и сама выбраться из любого происшествия, и вытащить то же самое.
2. Учащение расхода топлива за счет увеличения мощности агрегата.

p>

Заволжский моторный завод получил свое название по названию города «Заволжье», расположенного на правом берегу Волги в 450 км от Москвы и в 60 км от крупнейшего промышленного центра России — Нижнего Новгорода.

ОАО «ЗМЗ» соединено железной дорогой со всеми регионами России, ближнего и дальнего зарубежья.

Дата основания ЗМЗ — 17 апреля 1958 года. В начале 1956 года, как филиал ГАЗа, будущий гигант двигателестроения производил автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Однако через два года он был реорганизован Комиссией 442 Совета Министров СССР в завод по производству двигателей для сборки автомобилей Горьковского, Ульяновского и частично Московского автозаводов и получил название «Заволжский моторный завод».

С самого начала своей деятельности ЗМЗ неизменно уделял большое внимание развитию прогрессивных технологий. История завода сопровождалась разработкой принципиально новых дизайнов, внедрением передовых технологий и собственных инноваций.

В ноябре 1958 г. на ЗМЗ завершена первая плавка алюминиевого литья.

В 1966 году завод впервые в мировой практике освоил серийное производство крупногабаритных блоков цилиндров из алюминиевых сплавов методом литья под давлением, что позволило ему войти в одну линию с известными мировыми компаниями

.

В ноябре 1959 года на ЗМЗ собран первый 4-цилиндровый двигатель для автомобиля «Волга» ГАЗ-21.

В 1960 году с целью разработки новых моделей двигателей был создан конструкторско-технический отдел, в который входил научно-исследовательский отдел с исследовательскими лабораториями, оснащенными испытательными стендами, контрольным и другим оборудованием.

В 1961 году освоено серийное производство 4-цилиндровых двигателей.

В 1963 году на ЗМЗ налажено серийное производство 8-цилиндровых двигателей для грузовых автомобилей Горьковского автозавода.

Предприятие расширило и увеличило мощности как за счет строительства новых цехов (таких как литейный цех, участок производства двигателей, прессовый цех, участок производства подшипников и полосы, участок производства стальных и металлических деталей, цех термической обработки, цех сборки и испытаний двигателей) , а также за счет модернизации действующего производства.

1967. Начались поставки 8-цилиндрового двигателя для сборки в автобусах ПАЗ Павловского автобусного завода.

В декабре 1968 года изготовлен 1000000-й 4-цилиндровый двигатель.

В 1971 году началась генеральная реконструкция производства. К 1978 году мощность производства двигателей была увеличена до 450 тысяч единиц в год.

В декабре 1972 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР заводу присвоено название «Заволжский моторный завод» в честь 50-летия образования СССР ».

В апреле 1975 года изготовлен 1000000-й 8-цилиндровый двигатель.

В феврале 1976 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР ЗМЗ награжден орденом «Трудового Красного Знамени».

1980-е годы — период роста производственных мощностей, реорганизации предприятия.

В 1992 году введен в эксплуатацию цех мелкосерийного производства, в котором организовано опытное производство нового семейства двигателей — ЗМЗ-406, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с регулируемым впрыском топлива.

В 1990-х годах конструкторами ЗМЗ впервые в истории России разработана конструкция быстроходного дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 (2,24 л) «Евро-2» для вездеходов и микроавтобусов.

В 2000 году ЗМЗ стал первым в России двигателестроительным предприятием, сертифицировавшим систему менеджмента качества всего производства на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001.

Новый этап развития Заволжского моторного завода связан с именем нового собственника предприятия

В 2001 году ОАО «ЗМЗ» вошло в состав холдинга ОАО «Северсталь-авто».

В 2002 году на ЗМЗ запущено производство первых опытных партий дизеля ЗМЗ-514 для проведения натурных испытаний на вторичном рынке.

В 2002 году внедрена уникальная автоматизированная система планирования и учета расходов. Система не имеет аналогов на массовых предприятиях российского машиностроения.

В сентябре 2003 года ЗМЗ сертифицировал систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001 версии 2000.

В ноябре 2003 г. на ЗМЗ были разработаны и изготовлены опытно-конструкторские и опытно-конструкторские образцы первой серии ЗМЗ-215.10 с бензиновым 4-цилиндровым двигателем (2,5 л) «Евро-3».

В 2003 году на ЗМЗ начато внедрение производственной системы на базе компонентов Toyota Production System.

28 апреля 2004 года с главного конвейера ЗМЗ сошел 13000000-й двигатель.

В ноябре 2005 года на ЗМЗ запущена новая сборочная линия в производство и промышленное производство дизельного двигателя ЗМЗ-5143 эконом-класса (2,24 л), отвечающего требованиям «Евро-2» для автомобилей УАЗ-HANTER.

8 ноября 2005 г. собран 1000000-й двигатель семейства ЗМЗ-406.

Реорганизация на ЗМЗ завершена в 2005 году.

На базе инструментального, прессового, литейного производства, участка производства подшипников скольжения, службы ремонта и технического обслуживания оборудования, транспортного цеха создано шесть дочерних производств: ООО «Специнструмент», ООО «Завод« Металлоформ »,« Литейный завод » ООО «РосАлит», ООО «ЗМЗ-Подшипники Самолета», ООО «ЗМЗ-Транссервис».

Основная цель предприятия — производство двигателей сосредоточено на ОАО «ЗМЗ».

8 августа 2006 года на ЗМЗ изготовлен 1000-й дизельный двигатель ЗМЗ-5143 (2,2 л) «Евро-2» для автомобиля «УАЗ-ХАНТЕР» Ульяновского автомобильного завода.

29 ноября 2006 г. государственная комиссия на итоговом заседании в ОАО «ЗМЗ» проверила полный цикл приемочных испытаний опытных образцов дизельного двигателя ЗМЗ-5148 с системой «Common Rail», «Евро-3». «подтвердила пригодность конструкции двигателя, разработанной на ЗМЗ, для промышленного производства.

21 декабря 2006 г. на ЗМЗ в присутствии губернатора ЗМЗ между ОАО «Северсталь-авто» и Fiat Powertrain Technologies был подписан меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия по производству дизельных двигателей серии F1A в России. Нижегородская область В.Шанцев. Проект будет реализован на промплощадке Заволжского моторного завода.

В мае 2007 г. ОАО «ЗМЗ» по результатам экологического рейтинга 137 ведущих компаний России, проведенного Международным социально-экономическим союзом (ISEU) и Независимым экологическим рейтинговым агентством (АНО «НЕРА»), вошло в первую 10 лидеров. по четырем из шести вариантов ранжирования по экологической эффективности бизнеса

В сентябре 2007 года на ЗМЗ в рамках СП «Северсталь-авто» с масштабом Fiat Powertrain Technologies на производственной площадке завода были проведены предплановые работы по двигателям F1A.

Для размещения нового производства было освобождено собственное производственное здание № 6 общей площадью 30 тыс. Кв.м. За короткое время без остановки главного сборочного конвейера и сохранения темпов производства продукции 678 единиц оборудования были вывезены из шестого корпуса и переустановлены в других цехах завода. Тогда сразу начались строительные работы.

В ОАО «ЗМЗ» с целью расширения сферы применения выпускаемой продукции создан макет бензинового двигателя «Евро-3» ЗМЗ-4054.10 (2,5 л) для легкового автомобиля «Дукато».

29 ноября в рамках введения в действие экологических требований «Евро-3» на территории России с 1 января 2008 года состоялась первая пробная партия 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей ГАЗ и УАЗ. собран на главном сборочном конвейере ЗМЗ.

В декабре 2007 года был реализован проект по дальнейшему развитию предприятия. В течение 1 года параллельно с предпроектными работами на ЗМЗ велась разработка и усовершенствование конструкции нового продукта семейства бензиновых двигателей «Евро-3».

С января 2008 г. на ЗМЗ в рамках введения в действие требований «Евро-3» на территории России начат массовый выпуск 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей автозаводов ГАЗ и УАЗ. начал.

В феврале 2008 года ЗМЗ получил Сертификат соответствия, подтверждающий соответствие системы экологического менеджмента предприятия требованиям международного стандарта ISO 14 001-2007.

В марте 2008 года ОАО «ЗМЗ» получило одобрение Fiat на установку двигателя ЗМЗ-405 (2,5 л) на автомобиль Fiat-Ducato, как соответствующий по техническим характеристикам европейским требованиям.

В марте 2008 года в 3-м цехе ОАО «ЗМЗ» на полную мощность введен новый конвейер промышленной сборки дизеля ЗМЗ-5143, перенесенный из 6-го цеха.

16 ^-й апрель 2008 г. На главном конвейере ЗМЗ изготовлен 14ooooх двигатель. «14-миллионным» юбилейным двигателем стал бензиновый двигатель «Евро-3» 406 семейства ЗМЗ-409.04 (2,7 л).

13 ^th Август 2008 г. официально зарегистрирована торговая марка «Двойная жизнь».

В сентябре 2008 г. подготовлено 3 опытных образца дизельного двигателя «Евро-4» ЗМЗ-51432 с топливной системой Common Rail производства «BOSCH» в составе автомобиля УАЗ-Хантер.

С 1 ^st октября 2008 г. На ЗМЗ внедрена Система Управления Организацией (OMS), соответствующая требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2002 года.

18 ^-й Февраль 2009 г. ОАО «ЗМЗ» заключило договор с ЗАО «Форд Мотор Компани» (FMC) на поставку запасных частей — 4-х видов кронштейнов — для автомобилей «Форд-Фокус», собираемых на предприятии Ford во Всеволожске. .

Для Заволжского моторного завода договор с FMC — первый проект в истории предприятия в таком направлении деятельности, как производство автокомпонентов по заказам иностранных автомобильных компаний, работающих на территории России.

В мае 2009 года в опытном цехе ЗМЗ новый 8-цилиндровый двигатель V-образной формы с увеличенным рабочим объемом до 5,05 л прошел оценочные испытания и успешно подтвердил заявленные технические характеристики по мощности и крутящему моменту

Конструкторы ЗМЗ

по заказу Павловского автобусного завода разработали вариант В-8 (5,05 л) с повышенными силовыми характеристиками. Необычность новой «восьмерки» заключается в возможности работы со сжатым природным газом.

В августе 2009 года ЗМЗ получил новый Аттестат аккредитации научно-исследовательского центра «Мотор» на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международном стандарте ISO со сроком действия до 2014 года, что дает право проводить сертификационные испытания автомобильной продукции как местных автопроизводителей, так и иностранный.

В августе 2009 года ЗМЗ совместно с УАЗом и Минобороны провел типовые испытания военной модификации автомобиля Hunter с дизельным двигателем ЗМЗ-5143. Дизель принят на оснащение военными внедорожниками.

2 ^nd ноябрь ЗМЗ в соответствии с утвержденным графиком полностью завершил передачу производства гаек и болтов (изготовление деталей из листового проката) на аутсорсинг компании «Fleig and Hommel».

25 ноября 2009 г.ЗМЗ с положительными результатами прошел основной сертификационный аудит системы менеджмента организации (СУО) на соответствие требованиям международного стандарта ISO / TS 16 949 версия 2009 г.

от 1 ^st декабря 2009. ЗМЗ полностью прекратил сброс сточных вод со своей промплощадки в Волгу. В рамках реализованного экологического проекта с объемом инвестиций в 14,0 млн. Руб. На ЗМЗ закрыты два водоотведения дождевой воды в р. Волгу.

Февраль 2010 г. Новая лицензия на образовательную деятельность выдана ОАО «ЗМЗ» сроком действия до 2015 года. Предприятие имеет право проводить повышение квалификации, обучение и переподготовку рабочих по 47 профессиям машиностроительной отрасли.

март 2010 г. Сертификат соответствия системы организационного менеджмента (ОАО «ЗМЗ») международному автомобильному стандарту ISO / TS 16 949 (версия 2009 г.) передан ОАО «ЗМЗ» сроком действия до февраля 2013 г.ЗМЗ стал первым моторным заводом, получившим сертификат соответствия системы организационного менеджмента ISO / TS 16 949.

16 апреля ^-е , 2010. ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом от № первой степени имени И.П. Кулибиной в номинации «Лучший промышленный образец в сфере наземного транспорта» дизельного двигателя типа ЗМЗ-5143.10 и пять Дипломов второй и третьей степени в номинациях «Наземный транспорт», «Транспорт». »и« Машиностроение »на патенты на автомобильные комплектующие, такие как ведомые диски, поршень, клапанная крышка, колпачок клапанной пружины, стирально-сушильная машина для очистки корпусных деталей по результатам IV областного конкурса предметов. интеллектуальной собственности назван «Патентом года».

Джурасов Сергей Петрович назначен генеральным директором ОАО «ЗМЗ» с 6 мая ^-го года решением заседания совета директоров «ЗМЗ» 4 мая ^-го , 2010 .

Решение о формировании единой структуры управления ОАО «ЗМЗ» принято с целью оптимизации ключевых процессов управления, повышения эффективности коммуникаций и эффективности управления бизнесом.

июнь 2010 г. Статус «Q1-поставщик — гарантированное качество Ford» получил ОАО «ЗМЗ». В этом статусе ОАО «ЗМЗ» внесено в глобальную базу поставщиков.

«Q1-supllier» — динамично развивающийся поставщик очень высокого уровня, отвечающий международным и специфическим требованиям «Ford» согласно рейтингу поставщиков «Ford».

июнь 2010 г. «ЗМЗ» и его дочерние компании, такие как «РосЛит» и «Металлоформ» успешно прошли производственный аудит для получения статуса потенциального поставщика в рамках совместного проекта данного компании «АвтоВАЗ» — , осуществлено компанией «RENAULT-NISSAN».

июль 2010г. Испытательный центр «Мотор» «ЗМЗ» подтвердил действие Свидетельства об аккредитации на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международного стандарта ISO на 2009 год, дающего право на ношение. прошли сертификационные испытания продукции автомобильного производства как отечественных, так и зарубежных автопроизводителей.

Опытные образцы двигателей для работы на газовом топливе комбинированных электростанций по договору с НАМИ в рамках госконтракта изготовлены на «ЗМЗ».

август 2010 г. «ЗМЗ» проводит сертификацию бензинового V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-52342.10 для автобусов «ПАЗ» на соответствие требованиям Евро-4 (экологический класс 4) по соглашению с » Павловский автобус «ООО

»

Сентябрь 2010 г. На «ЗМЗ» произведена подготовка рычагов управления для автомобилей УАЗ.

Первая партия кронштейнов КД для автомобилей Ford изготовлена ​​на «ЗМЗ» и 30 сентября поставлена ​​на заводы Европы (Германия, Испания) ^-го .

Октябрь 2010 г. «ЗМЗ» приступил к проектам НИОКР и опытно-конструкторских работ дизельного двигателя экологического класса «Евро-4» для перспективных моделей автомобилей УАЗ. Изготовление опытных образцов и их испытания проводятся на опытной базе ЗМЗ, УАЗ и подразделений компании «BOSCH».

Инспекционный аудит системы организационного менеджмента в национальной системе ГОСТ Р на подтверждение действительности выданного Российского Сертификата за год успешно прошел на «ЗМЗ» 21 октября ^st .

Инспекционный аудит системы организационного менеджмента на подтверждение действительности выданного Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2009 за год успешно прошел на «ЗМЗ» 29 октября ^-го .

Диплом, подтверждающий статус Q1-поставщика компании Ford, был вручен «ЗМЗ» 9 ноября ^-го , 2010 .

«ЗМЗ» награжден Дипломом и подвижным кубком чемпиона по результатам осмотра за лучшую организационную работу с молодежью среди предприятий муниципального образования Нижегородской области в рамках XII областного конкурса «Золотые руки». в ноябре.

Опытная партия восстановленного сцепления бензиновых моторов семейства усовершенствованных автомобилей УАЗ собственной разработки изготовлена ​​ декабря 2010 г. .

Завершена подготовка серийных бензиновых двигателей для работы на двухтопливном топливе ЗМЗ-409 (2,7 л) для автомобилей УАЗ с вагонной кабиной и модернизированного семейства автомобилей с оснащением бензобаком декабря.

На ЯАЗ отгружена первая партия двухтопливных двигателей.

«ЗМЗ» успешно завершил II этап работ по производству двигателей специального назначения комбинированной энергетической установкой с НАМИ в рамках госконтракта декабря года.

Изготовлено три четырехцилиндровых двигателя: газовый двигатель в количестве одной единицы, дизельные двигатели с системой Common Rail в количестве двух штук.

Двигатели комбинированной силовой установки установлены на автобусы ЛиАЗ и ПАЗ и успешно прошли испытания.

Правительственная комиссия приняла результаты тестирования проведенного тестирования положительно.

Январь 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2010».

март 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом победителя Всероссийского конкурса «Лучшие предприятия России. Динамика, эффективность, ответственность — 2010 »в номинации« За развитие энергосберегающих технологий и энергоэффективности производства ».

13 июля 2011 года рабочая группа по модернизации моногородов при Правительственной комиссии Российской Федерации по экономическому развитию и интеграции в Заволжье и Павлово Нижегородской области в рамках выездной миссии посетила производственную площадку ЗМЗ.

В октябре 2011 года . ОАО «ЗМЗ» с положительной оценкой прошло 2 инспекционных аудита: в национальной системе ГОСТ Р о подтверждении действия российского Сертификата и системе ISO — о подтверждении действия Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16949 версия 2009 г.

Срок действия сертификатов — один год.

На 30 ^-й ноябрь 2011 г. Первые 4-цилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ ЕВРО 4 ЗМЗ -40905 и ЗМЗ-40911 (рабочий объем 2,7 л) были собраны на главном сборочном конвейере в серийном производстве в порядке практиковать производственный процесс.

Данные двигатели предназначены для применения в легковых автомобилях «УАЗ-Патриот» и «УАЗ-Хантер» вагонном исполнении.

На 14 ^-е декабря 2011 года произведена сборка первого дизеля Евро-4 .

Малогабаритный дизельный двигатель нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2л) с системой подачи топлива «Common Rail» — абсолютно новый продукт, требующий новой технологии изготовления и сборки.

Новый дизельный двигатель будет выпускаться в другой новой марке для комплектации всего семейства легковых и грузовых автомобилей УАЗ.

Проведение комплекса работ по разработке двигателей до уровня Евро 4 было организовано с использованием возможностей технической базы и с участием специалистов отдела НИОКР из отдела главных конструкторов ЗМЗ, УАЗ, Bosch и предприятий-поставщиков комплектующих.

В конце декабря 2011 года. после проведения квалификационных испытаний в НИОКР ОАО «ЗМЗ» бензиновые и дизельные двигатели Евро-4 переданы УАЗу в мастера технологии для сборки автомобиля на конвейере.

В декабре 2011 года в рамках стратегии по диверсификации ЗМЗ по контракту с «Knorr-Bremse» освоил

Выполнены технологические процессы 2-х новых типов коленчатых валов для компрессоров дизельных двигателей «Аводизель» проекта «КАММИНС-КАМА», а также наладка технологических процессов картера компрессора КАМАЗ.

Январь 2012 г. ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2011 года».

. «ЗМЗ» по результатам сертификационного аудита деятельности работодателя по обеспечению безопасных условий труда выдан сертификат соответствия организации деятельности по охране труда на предприятии требованиям нормативных правовых актов РФ в сфере охраны труда.

Данный сертификат означает, что условия труда и система управления охраной труда на ЗМЗ соответствуют не только требованиям Трудового кодекса РФ, но и нормам по охране труда Международной организации труда и дает возможность поставлять выпускаемую продукцию на мировой рынок.

23 ^рд март 2012 ЗМЗ и немецкая компания «LEONI» подписали договор купли-продажи 6 корпуса ЗМЗ площадью 32 тыс. Кв.м.

LEONI стал новым резидентом индустриального парка по производству автокомпонентов, создаваемого на промышленной площадке ЗМЗ.

В марте 2012 года в рамках развития производства автокомпонентов ЗМЗ начал масштабные производственные поставки автокомпонентов новой линейки для компании «Knorr Bremse»: 2 новых типа коленчатых валов — для компрессоров дизельных двигателей О «Автодизель» и компрессоров для двигатель по проекту «КАММИНС-КАМА», а также корпуса компрессоров КАМАЗ.

В апреле 2012 года ЗМЗ выпустил первую крупносерийную партию (359 шт.) Дизельных двигателей новой конструкции с Common Rail по заказу УАЗ для комплектации автомобилей — «УАЗ-Патриот», «УАЗ-Хантер», «Карго».

В мае 2012 года в сети ЗМЗ открыт новый раздел «Услуги предприятия».

5 ^-е Июнь 2012 г. Состоялось годовое собрание акционеров ЗМЗ.

6, 7 июня на ЗМЗ встреча с генеральным директором СОЛЛЕРС В.А. Швецовым: перспективы развития основных компетенций ЗМЗ — производство двигателей и автокомпонентов, а также стратегия развития РосАлит ».

9 августа 2012 года в рамках развития автокомпонентов стартовал новый проект на базе РосАлит-ЗМЗ: подписан контракт с компанией «ZF-Kama» (Германия) на поставку продукции 6 наименований алюминиевых отливок корпусов коробок передач, которые устанавливаются на автомобили «КАМАЗ», плюс обработка 2-х наименований корпусов.

9 ^-е 1 августа Этап реализации проекта «СОЛЛЕРС — Спезавтомобили» на территории НИЦ ЗМЗ. Подготовлены производственные площади. На базе Ford-Transit собрана первая опытная партия автомобилей: «скорая помощь» и «микроавтобус».

22 ^от августа заключен договор с компанией «Flaig + Hommel Grouppe», имеющей производство гаек и болтов в г. Заволжье, что требует дополнительных площадей для размещения своего производства, о продаже цеха упаковки ЗМЗ.

В сентябре 2012 года ЗМЗ расширил географию глобальных поставок скоб по заказу «FORD» — начало поставок на Тайвань. География глобальных поставок: Европа, Аргентина, Китай, Таиланд, Вьетнам, Тайвань.

В октябре 2012 года комитет по стратегии компании «СОЛЛЕРС» принял стратегию развития промплощадки ЗМЗ.

«ЗМЗ» выделен в индивидуальную управляющую структуру для создания индустриального парка поставщиков автокомпонентов на базе производственной площадки с назначением нового генерального директора — ..Матушина.

1 ^st ноябрь 2012 г. на территории завода 100% дочернее предприятие ЗМЗ — ООО «ЗМЗ-Автокомпонент» (руководитель — А.Н. Наволозкий), которому была передана функция по производству комплектующих с сохранением технических и кадровых ресурсов предприятия.

С 13 ^-го по 23 ^-й ноябрь «ЗМЗ» с положительными результатами прошел два ресертификационных аудита системы менеджмента организации (ОМС) на получение новых Сертификатов соответствия требованиям стандартов ГОСТ Р и международного автомобильного стандарта ISO / TS 16. 949: 2009 со сроком действия 3 года.

В декабре 2012 года в рамках стратегии развития промплощадки ЗМЗ расширил спектр нового направления деятельности — оказание платных инфраструктурных услуг резидентам промплощадки: компании «LEONI», «Daido Metal Russia», «Trelleborg Automotive», «SOLLERS- Спезавтомобили ».

Январь 2014 года.

01.01.2014 функции по производству двигателей переданы дочернему обществу «Мотор» с сохранением кадровых и технических ресурсов.

17 ^-е апрель 2014 г. .- 56 лет со дня основания Заволжского моторного завода.

21-22 ^-е апреля 2014 «ЗМЗ» прошел второй плановый инспекционный аудит Системы управления организацией (ОМС) с положительными результатами в системе ГОСТ с расширением сферы сертификации по дочерним обществам «ЗМЗ-Автокомпонент» и « Мотор ».

29 ^-е апрель 2014 г. — годовое собрание акционеров «ЗМЗ».

августа 2014 г. «ЗМЗ» и его дочерние предприятия «ЗМЗ-Автокомпонент» и «Мотор» получили Сертификаты, подтверждающие соответствие системе менеджмента качества применительно к проектированию двигателей и автокомпонентов, производству и продаже автокомпонентов, оказанию услуг по лабораторно-измерительным и метрологическим исследованиям. услуги, услуги водоснабжения и теплоснабжения, водоотведения, а также обучение персонала требованиям ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001: 2008). Услуги прошли сертификацию впервые.

от 1 ^st сентябрь 2014 . решением совета директоров ЗМЗ генеральным директором назначен Курбанаев Алексей.

октябрь 2014 г. «ЗМЗ» приступил к реализации основного этапа проекта по разработке двигателей Евро 5 по заявкам основных заказчиков: «УАЗ», «ПАЗ» и нового заказчика — компании «Bow-RUS».

декабрь 2014. В рамках девелопмента на своей производственной площадке «ЗМЗ» подписывает договор со следующим резидентом — компанией «Мобил ГазСервис» на продажу здания электроцеха под размещение выхлопных систем.

УАЗ Патриот Первый Драйв 2019: Лучше, чем когда-либо

Примечание редактора: Любители необычной российской техники, у нас есть для вас угощение. Непосредственно из российского издания Motor1 опубликован обзор другого доступного и прочного внедорожника «Мать-Россия» — УАЗ Патриот. Если вам понравилась Lada Niva или более новая Lada 4×4, вам понравится Patriot .

Неизвестно, почему самая популярная модель ведущего российского производителя внедорожников — УАЗ — носит название «Патриот».Возможно, это связано с тем, что компания впервые появилась в Ульяновске во время Великой Отечественной войны как производитель грузовиков и внедорожников для Красной Армии. В отличие от американского бренда Jeep, УАЗ сам по себе является патриотом. И, как и Jeep, этот бренд внедорожников обслуживает верную группу владельцев как на дорогах, так и на бездорожье, покоряя природу и направляясь в самые отдаленные уголки бескрайней российской дикой природы.

Хотя это одна из новейших моделей, выпускаемых на Ульяновском автомобильном заводе, примерно в 550 милях к востоку от Москвы, «Патриот» производится уже 13 лет.И хотя это вряд ли самый продвинутый УАЗ на дорогах, компания из года в год обновляла его, в равной степени устраняя жалобы и улучшая качество.

Помимо рестайлинга и технических улучшений в 2014 и 2016 годах, дизайн Patriot практически не изменился с момента его дебюта в 2005 году. За прошедшие годы изменения включали новое освещение, обновленную решетку радиатора и новую переднюю панель в салоне.

Следующее обновление, хотя и не последнее (к марту 2019 года Патриот должен иметь четырех- или пятиступенчатый автомат), также легкое.Новый цвет металлик (Blue Baikal) и доработанный дизайн 18-дюймовых колес. Также доступен новый пакет Expedition Package, в который добавлены лебедка, багажник на крыше, задняя лестница и внедорожная резина BFGoodrich. Эти элементы ранее входили в дорогостоящую специальную версию Patriot, но теперь их нет — это стоит около 3050 долларов, чтобы добавить к базовому Patriot или около 2750 долларов к любой другой отделке.

163 Фото

Внутри изменения минимальные.Прочные поручни в углах передних и средних стоек облегчают вход и выход. Но в дороге пассажир должен держать руки при себе, а не закрывать обзор водителю. Незаметна для глаз, но не для ушей, дополнительная шумоизоляция в брандмауэре и крыльях, которая снижает шум двигателя и дороги. В некотором роде.

Дополнительное шумоподавление помогает при попадании камней в колесные арки и грохоте резины BFGoodrich, но более мощный двигатель Patriot и более крутящий момент трудно скрыть.Эта новая установка объединяет 150 лошадиных сил и 173 фунт-фут крутящего момента от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя и позаимствована у грузовика Profi. По сути, это модернизированная версия двигателя Patriot, который был переделан на флот.

«Новый» двигатель обладает дополнительными 15 л.с. и 13 фунт-фут крутящего момента благодаря новым поршням и новой головке блока цилиндров, термостойким выпускным клапанам, измененным параметрам синхронизации двигателя и степени сжатия, которая была увеличена с 9,1 до 9,8: 1. Еще есть двуглавый выпускной коллектор, который УАЗ называет «паук».”

Эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом.

Но на самом деле эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом. Что происходит, так это падение максимального крутящего момента с 3900 до 2650 оборотов в минуту. Наконец, Патриот хорошо и уверенно движется на средних оборотах, отлично выдерживая бездорожье на второй и даже третьей передаче на очень низких скоростях. Он преодолевает множество серьезных препятствий не только на малом диапазоне, но даже на заднем приводе.

Изменилась и динамика на дороге. С новым двигателем обгон становится проще — старому четырехцилиндровому двигателю Patriot требовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, но обновленная модель может сделать это за гораздо более разумные 12,7 секунды. И это несмотря на то, что он весит более 2,1 тонны. Это очень впечатляющее улучшение.

Однако более высокая степень сжатия вынудила двигатель перейти на диету, состоящую из топлива премиум-класса, хотя он безоговорочно принимал топливо с октановым числом 92, которое мы нашли в одной из самых крайних северных точек России — на полуостровах Средний и Рыбачий, окруженных Баренцевым морем. в течение трех дней тестирования.

Для водителей, которым нужно еще больше уехать за город, есть еще лучшие новости. УАЗ работает над двухтопливной версией Патриота с двигателем ЗМЗ Про от своих пикапов Профи. Результатом такого шага стал бы Patriot, который мог бы проехать на 50 процентов дальше до заправки топливом, чем модель, работающая только на бензине.

Наряду с новым двигателем УАЗ модернизировал сцепление Патриота для повышения надежности. Кроме того, он легче и легче в обращении, а также снижает уровень шума. Пятиступенчатая механическая коробка передач также является новым дополнением модернизированного Patriot.

К сожалению, у Патриота нет шестиступенчатой ​​коробки передач, которой особенно не хватает на дорогах с твердым покрытием. А вот УАЗ с пятиступенчатой ​​коробкой вроде доволен. Компания признает, что предыдущая трансмиссия Patriot была слишком длинной, а рычаг переключения передач слишком сильно вибрировал. Чтобы решить эти проблемы, компания заменила твердый рычаг переключения передач на составную, включающую встроенный демпфер для уменьшения вибраций. Броски теперь короче, чем раньше, а вот вставка рычага в ворота доставляет больше удовольствия.

Большим изменением для Patriot является новый передний мост и рулевое управление. Наряду с более мощным двигателем и модернизированной трансмиссией, мост от Profi имеет более прочный каркас на рулевой рейке и более мощный демпфер, изолирующий колесо от неровностей дороги. Это конкретное дополнение также можно установить на более старые модели Patriot. Это стоящее улучшение, поскольку новые элементы делают автомобиль более управляемым и легким в управлении. Теперь вместо того, чтобы пытаться удерживать машину прямо, требуется лишь незначительные корректировки курса.И вдобавок, есть еще более узкий поворотный круг.

УАЗ

также внес изменения в подвеску, смягчив задние пружины на шесть процентов, подправив амортизаторы по всем четырем углам и установив более тонкий 18-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости вместо 21-миллиметровой установки старого Патриота. Целью было сделать езду более мягкой и комфортной, но УАЗ справился без значительного увеличения крена кузова. Это не значит, что Patriot идеален. Он по-прежнему страдает вторичным движением на небольших ухабах и склоняется к избыточной поворачиваемости.Патриот слишком рыхлый на скользкой дороге и имеет тенденцию слишком агрессивно поворачивать при ускорении.

В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника.

В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника. Модель 2019 года более мощная, имеет дополнительный крутящий момент, и едет, и управляется лучше. Он также более прочный, с оцинкованными дверными петлями и более толстой и прочной сталью, более устойчивой к коррозии.Говоря о ржавчине, специальный клей 3M покрывает швы перед грунтовкой и покраской, предотвращая окисление. Эта краска и грунтовка тоже новые. По данным УАЗа, то же самое использует альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.

Это не означает, что нет серьезных проблем с качеством, которые необходимо решать. Качество отделки оставляет желать лучшего, и качество пластика в салоне тоже оставляет желать лучшего. Уплотнения крышки багажника также нуждаются в доработке. Несмотря на новый уплотнитель дверей, ничто не может изолировать грузовой отсек, поэтому грязь и влага попадают в багажник во время движения.

В целом, однако, улучшения перевешивают эти недостатки, и это сказывается на цене. УАЗ предлагает «Патриот» в четырех комплектациях — «Классик», «Оптимум», «Престиж» и «Максимум» — по цене от 766 500 до 1 049 000 рублей (от 11 667 до 16 000 долларов по сегодняшним ценам). Это дает увеличение на 30 000–35 000 (от 456 до 532 долларов США) за каждую обрезку, что немного.

Но стоит ли покупать Patriot 2019 года? Ну, да. Особенно, если вам нравится охота, рыбалка или просто уйти от разрушительной реальности цивилизованной жизни.Особенно стоит рассмотреть обновленный Патриот, если вы перешли на предыдущую версию — нынешний внедорожник лучший за многие годы. Но сможет ли эта новая модель значительно улучшить продажи? Труднее сказать, но маловероятно, что Patriot утонет в покупателях, которые вдруг захотят обменять свои корейские или китайские внедорожники на отечественные образцы.

Увеличение продаж, скорее всего, произойдет за счет увеличения экспортных продаж. В последние месяцы УАЗ объявил об открытии дилеров в Ливане и Мексике, а его линейка внедорожников также выходит на рынок Казахстана.Пикап УАЗ и его внедорожник Patriot также были сертифицированы для продажи в Италии. Российские внедорожники давно знают и ценят за свои способности — нужно ли напоминать вам «Ладу Ниву»? — и нет никаких сомнений в том, что Patriot с его конкурентоспособной ценой найдет такое же место в сердцах иностранных водителей.

2022 Внедорожник Bremach Taos — это импортированный из России УАЗ Патриот

Российский внедорожник в Америке, импортированный обанкротившимся итальянским производителем грузовиков и разделяющий название модели с новым кроссовером Volkswagen? Это потребует небольшого объяснения, но сначала вы смотрите на Bremach Taos 2022 года, внедорожник, который компания хочет продать в Америке по цене чуть менее 27000 долларов.

Посмотреть все 20 фото

В рамках нового ребрендинга Taos — это действительно УАЗ Патриот — что-то новенькое для нас, но старая шляпа для россиян. Патриот продается с 2005 года. Это простой рамный внедорожник с коренастым дизайном и угловатыми фарами, которые отдаленно напоминают современную Suzuki Vitara. Как и Jeep Wrangler, у Taos цельные передние и задние мосты — благо для бездорожья, но не самое сложное или удобное приспособление для дорожных обязанностей. Как и следовало ожидать от автомобиля с осями старой школы, здесь есть настоящая система полного привода с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Его 108,0-дюймовая колесная база разделяет разницу между двух- и четырехдверным Wrangler.

Единственный доступный двигатель — 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. Он поделился с Патриотом. Увы, дизельная версия, продаваемая в России, похоже, не прыгает через пруд. Трансмиссия — автомат Punch 6L50 Powerglide, шестиступенчатый агрегат. Если ваше внимание привлекло прозвище «Powerglide», то это потому, что Punch Group приобрела завод трансмиссий General Motors во Франции, который производит шести- и восьмиступенчатые агрегаты для продажи другим компаниям, включая УАЗ, который только недавно поставил агрегат в свои ряды. Патриот.

Посмотреть все 20 фото

Внутри… по-спартански, если быть милосердным. На фотографиях видны огромные просторы безукрашенного, предположительно твердого пластика, отформованного в простые обычные формы. Никто не ожидает от такого автомобиля премиум-класса, и если вы отправитесь в Таос с таким мышлением, вы не будете разочарованы. Есть места для пяти человек и даже крепления для детских сидений ISOFIX. Bremach обещает ряд дополнительного оборудования, в том числе блокираторы дифференциалов, пневматическую подвеску, мониторы слепых зон и «Экспедиционный пакет» со встроенной лебедкой и багажником на крыше.

А банкротство Бремаха? Итальянский производитель грузовиков на протяжении десятилетий производил коммерческие грузовики повышенной прочности, но в 2018 году свернул. Его американское подразделение выжило и стало партнером УАЗ после переговоров с другими автопроизводителями, в том числе некоторыми в Китае, о транспортном средстве для импорта и продажи в США. сам Таос, по-видимому, все еще находится в процессе получения всех необходимых разрешений регулирующих органов — мы связались с Бремахом, чтобы лучше понять, где находится Даос в этом процессе.И нам интересно, как Volkswagen тоже относится к имени.

Посмотреть все 20 фото

При условии, что все пойдет по плану Бремаха, Taos поступит в продажу в 2021 году, а позже к нему присоединится пикап Brio с немного более высокой ценой. Bremach в настоящее время принимает возвратные депозиты для тех, кто заинтересован в своем маленьком внедорожнике.

Завод ОЕМ Подробная информация: ОАО УАЗ (Ульяновский автомобильный завод), Ульяновский завод [Россия]

2020-06

На **** *** ************ ******** **** *** ***** ****** *** *** ** * ****** ***** **** ** ********* ******* **** *** *** * ******* ** *** ********* ********** ****** ***** **** **** *** ***** ***** **** ****** **** ** *** ******** ********** ** ************** ** **** ** *** ******* ******* ********* ********* ** *** ********* ************** *** *** ** ***** *** **** * *********** ***** ********** **** ********* *** ****** *****************

2017-03

На ***** *** ***** ******* ******* **** *** ** ******** ** ** ***** *** ******* *** ** ***** ******* ********* **** ***** * *** ********* ************ ********* ** * ***** **** **** ** ****** ** ********* *** ** **** ** **** ******** *** ***** ** ******* ******** **** ****** ****** ******** ** *** **** *****

2017-03

На ***** ** *** ********* **** ** ***** ****** ******* ** *** ****** **** ***** **** *** **** * ****** **** **** ** ******* *** ** ****** *** ** *** ********* ****** ****** *** ***** ** ***** ******* ** ********* ***** *** ****** ***** *** ***** ** *** ***** ******** *** ******* **** **** ** ** ********** *** *** *********** ** ********** ** **** *** ***** ** ***** *** *** ************* ** ********** ***** ******** ** **** ********

2016-04

ОАО У ** ********* ** ***** ** **** **** ** *** ********* *** *** **** **** *** *** ***** **** ** ********** ******* **** ** ** ******** **** *** ********* ******** ******** ****** *** * **** ******** ******* *** ********** ** ****** ** ******** * ******* ***** ** *** ** **** *** ***** ********* **** ***** ** *** ***** ******* **** **** *** ***** **** ******* ** *** * ** ***** *** ******** ** ******** ******** ** ******* *** ** ***** **** ******* **** ******* ** *** ***** ***** *** *** ** ****

2015-08

На Au **** *** ***** *** *** ******** *** *** ******* **** *** ** * ******* **** ** ********* ** *** ****** ******** **** ** ** **** **** ****** ** ******* *** ****** *** *** *** ***** **** * **** *** ******** **** ******** ************ ********* * ********

2014-11

УАЗ л ******* *** ******** ******* *** ** ******** *** ***** ** **** ** *** ******* *** *** ******** ****** ******* *** ** ** * ******* *** *** ****** ********

2014-10

На Oc ***** *** ************* ********* **** ** *** ******* ** ******** ** ***** ******* ********** *********** ****** * * ***** ***** ** ********** *** ***** ******* **** ******* * ****** **** ********* *********** *** *** ***** ***** **** ****** *** ***** ** ********** *** ******** ** *** ******** * ****** *** ******* ** ******** **** * ********* *** ** **** *** ************* *** ******* *** ***** ** ******** ** **** ***** *** ****** ******** ****** *** **** ***** *** ******* * ****** ********** ***** ** ******* ********* **** ***** * ****** ******** ************* ***** ** ******** ******* * **** ** ***** ******* ****** ****** ** *** ********* ******

2014-09

Соль ******** ** ****** ********* ** ***** ******* ***** *** ** * ********* *** *** ********* *** *** *** ********* ** ***** ************ ** ********** *** ********** ** ********** * *** *** ********** ********* ** *** ********* ** *****

2014-04

Solle ******** *** *** ********** ***** ** ********** *** ***** ***** ** ***** ****** ** *** ********* ********** ****** ** * ********* ***** *** ***** ********** ********** ** **** * ** ****** ********* ******** ******** *** ********* *** ** *** ** ********* ** ***** ********* *** ******* ********** * ***** ****** ****** **** ** ***** *** ******* ******** ** * ** ********** *** ***** ****** ** ***** ***** * ***** ** **** * *** ***** ******* ***** ** ******* * ***** ** ***** ******* ** ***** **** *** *** *********

2013-12

ОАО «У ** *** ******* *** ********** ** * ****** ******* ******* ** *** ******** *** ******* ***** *** ******* ****** ** **** **** **** * ********* ***** ******** ** ************ * **** ** ********* *** *** **** ** ******** ** ***** ******** **** ** ******* ***** ***** ********

2013-04

На Ap *** *** *** **** ****** *** ******* ******* * * ******* *** **** ** *** ******* **** *** ***** ***** **** * ******** **** ** ******* **** ** ******* ********* **** ***** ** ******** *** **** * ******* **** *** ***** ** *** ***** ** *** ********

2013-04

Solle ******** **** ** ***** * **** ** *** ***** ******** *** **** ****** ** *** *** ***** ******* *** ******* ******* ***** ** ** ******** *** ******* ****** **** *** **** ** *** ***** *** ***** **** ** ******** ** ***** ********* ****** ** ***** ** * ***** ******** ***** ***** ** *** ***** * ****** ******** * *** ** ***** **** ***** *** ***** ******* ** ***** *** ***** * *** ******* *** ***** ****** ***** **** ** *** ******* ***** * ** *** *************** * ******* *** ***** ******** *** ** *** ********* ***** ****** *** ** ** *** *** ***** *** *** ** * *** *** ******* ********* *** ******* ******* ** ** *****

2013-01

УАЗ дерьмо *** ****** ***** ** ***** ** ** **** *** ******** ***** *** **** ******* ***** *** *** ******* **** ***** ** *** ******* **** ** *** **** ***** *** *** ****** ** **** ****** ******** * *** ** ***** ****** ** ***** *** ******** * *** ***** ****** *** *** *** ****** ****** ********* ***** ****** ********* *** ** ****** ***** ******** **** *** ****** ******* **** ** ** **** *** ********* ** *** ** ******** *****

2012-12

Solle ******** **** ********** *** *** ***** ******* *** * ***** * ******** ** *** ***** ***** **** ***** ***** *** ******* ** ******* *** ************* ** ***** ******** ******* **** * ******* **** *** ** * ******* *** ******** ******** ** *** ** ***** **** **** *** ****** ********* ***** ******* **** *** **

2012-11

УАЗ дерьмо *** ******** **** ******* ** ***** *** ** *** ****** * *** ****** **** *** **** ** ******** ********** *** ******* ***** ********** *** *** ****** **** ** ******** **** ***** ** ******** ****** *** ******* ****** ******* **** **** *** *** *** *** ********** ******** ***** ******** *** *** **** *** *** *** ****** **** ** ****** **** *** ****** ******* *** ** **** *** **** *** **** **** ** ****** ** *** ******* ** *** * *** ********* ** *** ********

2012-10

УАЗ ******** **** ** ******** ***** ****** **** **** ******* ** ********* ***** ** *** **** *** **** ****** ** *** ******* * ***** ********** ** ********* **** ******** ** ****** *** *** *** *** ******* *** ****** * ****** ** ***** *** *** ***** * ** ***** ** **** ***** ******

2012-06

На Ju ** * ***** ****** ***** ********** ** *** ******** ****** ** *** ********* ****** ***** **** ******* ******** ****** ** **** * ******** ** **** * *** * ******* ********* *** *** ** ****** **** *** **** ***** ***** *** ****** **** ** ******** *** ******* ******* ******** ****** ******* ***** ******* ** ******** ** ** ****** ******* ** *******

2012-05

Исузу ********* ** *** ** **** ** **** ****** ***** ********** ** ****** ** ****** ** **** ***** ***** *** ********* **** * ***** ***** ********** ** * ********** ***** ** ****** *** *** ** *** ** ******* **** ** *********** **** *** ******** * **** ** ******* ** *** ********* ***** ** **** * *** ***** *** * ** ***** ** *** ******** ** *** ********* ***** ** * **** ** * ***** ****** ******* *** ******* ********** ******** **** ** ******

2012-03

Исузу ********** ******* ** ****** ***** ***** ********** ** ** ******* ** *** *** ** ***** ******** ***** *** ******* ** *** ***** *** ********** ******** **** *** ******** ** ******* ** ** *********** ** *** *** ***** ** ********** ******* *** ******* ******* ** *** ******* **** ********* ** *** ****** *** ********* ********* ***** *** ********* ********** ** *** ********** *** *********** ** ********** *** ******* * ********* ******* * ***** *********** ***** ** **** ****** * ** ** *********** *** *********** ** ********* *** ****** * ** *** *******

2012-02

УАЗ ********** ** **** ********* **** ******* **** *** ****** ** **** ** ******* **** ********* ** ******* ** ******* *** * ***** ********* ** ******* ** *******

2011-05

Солле ** ***** ***** ** ***** ********** ** *** ******** ***** ** * *** ********* *********** ** *** ******** ********** *** ** ********* ******** ** ***** *********** *** ** ***** ** * ****** *** ***** ***** **** ***** *** ****** **********

2011-04

Продукция ***** ** ********** ****** ******* ** ***** **** ******** * **** ******* ** ****** **** *** **** ****** * **** **** **** ***** *** ********** ******* ****** ********* ***** ** *** **** ******** ***** ********** ******** ****** ********* * **** ** *** ***** *** **** *** ****** ** ******* **** ****** **** ******* ** *******

2011-03

Ульян **** *** ***** **** ******* ******** **** ********** ** ** * ****** ** ***** *** *** *** ******** **** ** ******** ** *** ******* **** *** ******** ********* **** ******* *** ***** *** ***** **** ****** ***** *** ******* ******* ** **** **** *** *** **********

2011-01

Продукция ***** ** *** ********* ** **** ********* ** ******* **** ** * ******** **** ** ****** ********* ***** ******* ****** ** *** **** *** ****** ****** ** **** ******** ***** ********* ** ******* ** ******* ********** ** ****** ** ******** **** * *** ***** ** ******** *** **** ******** *** *** *** ****** * *** ****** ** ** ******** *** ********* ********** ******* **** ****** ***** **** ****** ** **** ******** *** *** **** * ***** **** ***** **** ***** **** ** ********

2010-07

УАЗ r ****** *** **** ********** **** ****** ** ****** ******* * **** *** ******** **** ** ****** ** ******** ** ******* *** *** ** *** ***** ********* ** ******* ** ****** ** *** ***** * *** ** *** *****

2010-05

Парен * ******* ******* ******* ** ********** *** ********** ** ******** ****** *** *** ********** ****** ******* *** ** * * **** ******** ** **** ************** ********* ** *** *** * ******** **** ** ************ **** ** *** ** ************ * *** ********** ******** ************** ***** ** **** ** ** ******* ************* ******* *** ********* ** *** *** *** ******* **** ***** *** *********** ***** *** ********** ** ******* ** ***** *** ***** ************ ****** ******** ** ******** ******* ******* **** ********* ** ********** *** ******** **** ** **** *** *** ******* *** **** ** ****** **** * *** ********* **** *** ******

2010-05

УАЗ х ** ***** ** ******** ********** *** **** ** *** ********* *** ** **** ******** *****

2010-02

Продукция ***** **** *** **** **** ** ********* ** ******* ** ****** * *** *** ******** ***** * *** ********** ***** **** **** **** ** ** *********** ******* **** **** ** ** ******** ******* * *** ******** ** ******* *** ********** ******** ** ******

2009-10

УАЗ с *** ***** ********** ** ** ******** ******* **** ******* * ********* **** ** ****************** ****** ****** **** ** ***** ** * **** ** ******* ***** ***** ** *** ************ * ********* ** *** *** ** *****

2009-08

В ре ****** ** ******* ****** *** ******* ********** *** **** ******* ********* **** ****** *** ** ** ******** ** ** ***** ** ** *** *****

2008-09

Продукция ***** ** * *** **** ******* ***** ** *** ********* **** **** ****

Открыть Закрыть

.