Установка японских двигателей на газель: Приезжайте к нам в автосервис — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Установка японского двигателя на Газель своими руками

Источник: http://allswap.ru/

Пример одной из замен (SWAP) на 1JZ-GE

В итоге, что сделано

: — замена родного ульяновского двигателя на японский 1JZ-GE — родная панель оставлена и синхронизирована — родной датчик скорости синхронизирован с японским двигателем — подключен датчик температуры — подключен тахометр — переварен коллектор и выхлопная труба — сделана новая, нужная длина карданного вала — сделаны новые крепления подушки и коробки — подключена вся электрика

Примерно 130 тыс. руб ушло на покупку двигателя, запчастей и тд.

Первый пуск двигателя 1jz на Соболе.

Демонтаж родного двигателя .

Доставка двигателя для замены 1jz-ge.

Нужно переварить коллектор в одну трубу, также сделать синхронизацию родного датчика скорости.

Двигатель 1jz-ge установлен, подключение в систему.

Заключительный этап установки двигателя jz.

Работа с электрикой.

Завершающий этап.

Замена двигателя Соболя на японский двигатель 1jz-ge завершена.

Автор: Dmitry_swap

Источник: http://gp-prsmah.ru/brend/gazel-s-dvigatelem-ot-tojoty.html

Установка японского двигателя Тойота на ГАЗель

Японский двигатель на ГАЗель Некст помогает улучшить технические возможности транспортного средства. Установку можно выполнить своими руками.

Источник: http://avtika.ru/gde-mozhno-postavit-yaponskiy-dvigatel-na-gazel/

Отличия и преимущества

На ГАЗель лучше поставить двигатель от японского производителя Тойота, т.к. такой силовой агрегат обладает рядом преимуществ:

Качественный мотор с надежными узлами.
Все модели устойчивы к резкой смене температурного режима. Они стабильно переносят перегрев и воздействие низких температур.
На силовых агрегатах от Тойтоты не появляются трещины между клапанными элементами.
Механизм не прихотлив в обслуживании, у него простая конструкция. Необходимо только менять фильтрующие элементы и масло.

Такой мотор помогает снизить уровень потребляемой топливной жидкости в 1,5-2 раза.
Для удобства водителя механизм оборудован топливным насосным элементом высокого давления с электронным приводом.
На таком двигателе легко регулируются клапанные элементы и выставляется зажигание.

Японский механизм помогает:

улучшить показатели аэродинамики транспорта;
сделать процесс управления автомобилем более комфортным;
сократить время, необходимое для разгона;
увеличить мощность транспортного средства;
снизить уровень шума во время работы.

Благодаря коробке автомат, которая идет вместе с силовым агрегатом, упрощается процедура переключения передач.

Источник: http://avtika.ru/gde-mozhno-postavit-yaponskiy-dvigatel-na-gazel/

Что представляет собой контрактный двигатель?

Контрактный двигатель Honda

Заменить двигатель на Газели можно в любой удобный момент. Для этого не нужно разрешение, но возникает вопрос в рентабельности данного действия. Стоимость нового двигателя равняется расходам на покупку нового автомобиля, поэтому такой вариант точно отпадает. Бывший в употреблении мотор покупать рискованно, поскольку он может иметь неудовлетворительное техническое состояние.

В данном случае лучшим решением будет контрактный японский дизельный двигатель. Этот мотор имеет пробег на территории США, Европы или Японии, и на него распространяются договорные обязательства. Если купить такой агрегат для своего автомобиля, можно получить гарантию на определенное количество километров до очередного капитального ремонта.

В результате владелец Газели получает юридически чистый двигатель, за который необходимо заплатить определенный сбор в государственных органах. Он имеет все необходимое навесное оборудование, в том числе КПП. Дополнительно к контрактному мотору предоставляется документация для его регистрации в органах ГИБДД.

Источник: http://evacuatornahabino.ru/remont/ustanovka-yaponskogo-dvigatelya-na-gazel-svoimi-rukami.html

Технические характеристики

На ГАЗель можно установить двигатель серии 1JZ. Технические характеристики этого силового агрегата:

Количество цилиндрических элементов	6
Число клапанов на 1 цилиндр	1
Ход поршневой части	71,5 мм
Диаметр цилиндров	86 мм
Максимальная степень сжатия	11
Рабочий объем мотора	2,49 л
Мощность	В зависимости от модификации до 280 лошадиных сил
Наибольший крутящий момент	379 Нм
Объем бака для топливной жидкости	95 л
Международная экологическая норма	Евро-3
Полная масса агрегата	217 кг
Средний расход топлива на 100 км	12,5 л
Рабочая температура	90°
Средний расход масляной жидкости на 1000 км	1000 г
Ресурс	400 000 км

Механизм оборудован жидкостной системой охлаждения элементов. Все цилиндры расположены в 1 ряд. Блок цилиндрических элементов выполнен из чугуна, что позволяет увеличить срок его эксплуатации. В качестве системы питания деталей здесь используется инжектор.

Рекомендуется менять масло в двигателе через каждые 10 000 км пути.

Также силовой агрегат оснащен электрической системой запуска, впускным коллектором переменной геометрии ACIS и газораспределительным механизмом.

Источник: http://avtika.ru/gde-mozhno-postavit-yaponskiy-dvigatel-na-gazel/

Продажа и установка неубиваемых

японских двигателей и КПП
на ГАЗЕЛЬ, ВАЛДАЙ

Доступные и самые надежные двигатели за всю историю компании Toyota

Улучшается динамика разгона и снижается расход топлива

Исчезнут издержки от постоянных поломок и простоя машины на ремонте

Непревзойденный комфорт
от езды с АКПП

Мы первые на Урале начали заниматься установкой японских двигателей и сделали более 500 машин
Теперь мы даем гарантию на ДВС — 100 000 км.

Посмотрите видео
по работе японского мотора и отзывы клиентов

Источник: http://avtika.ru/gde-mozhno-postavit-yaponskiy-dvigatel-na-gazel/

Дела сердечные

За 22-летнюю конвейерную жизнь нижегородской «полуторки» в её моторном отсеке успело потрудиться немало различных двигателей, начиная с бензиновых Rover 20T4 / V8 MPI, DCC EDZ (Chrysler 2.4 DOHC), ЗМЗ, УМЗ и заканчивая дизелями ГАЗ-560 (Steyr), ЗМЗ-514 и Cummins ISF 2.8. И это только серийно устанавливаемые агрегаты, а сколько ещё опытных, экспериментальных и переделанных вариантов рождал как сам завод, так и бесчисленные частные СТО и тюнинг-ателье…

Действуя опытным путём, в конце 1990-х годов специалисты пришли к выводу, что одним из самых оптимальных вариантов двигателей для легковых и лёгких коммерческих автомобилей ГАЗ является продукция японской фирмы Toyota. Действовавшие тогда при Горьковском автозаводе многочисленные тюнинговые , «Селеста») стали по индивидуальным заказам переоборудовать «Волги», «Соболи» и «ГАЗели», устанавливая на них более мощные 6-цилиндровые моторы Toyota. Одной из наиболее известных по данному направлению была , которая существует и поныне, правда, тюнинг автомобилей ГАЗ уже давно не является её основным бизнесом.

Зато если в любой поисковой системе в сети Интернет сегодня набрать запрос «двигатель Toyota на «ГАЗель», в списке результатов появится множество компаний, продолжающих дело «Техносервиса». Но если 10–15 лет назад устанавливаемые на газовские автомобили японские силовые агрегаты стоили баснословных денег, то сегодня комплектующие приходят из Японии в виде бывших в употреблении «контрактных деталей». К тому же двигатели монтировали преимущественно на новые автомобили ГАЗ, что требовало сертификации и постановки на учёт. А сегодня смену двигателя чаще производят на подержанных авто лишь по акту о переоборудовании.

Последнее обстоятельство стало возможным благодаря приказу № 20152 МВД России от 17 марта 2011 года, согласно которому сверка номеров двигателя ТС полной массой до 5 т в ГИБДД отменена. Этот пункт по-прежнему вызывает многочисленные споры и разные правовые последствия в ГИБДД. Но это уже вопрос о несовершенстве законодательства и отсутствие однообразия в правоприменении.

Отнесение двигателя к числу безномерных деталей развязало руки тюнинговым компаниям-передельщикам ТС, и «прописка» под капотом «ГАЗелей» альтернативных моторов в последнее время набирает популярность. При содействии нижегородской я наблюдал за процессом переоборудования «ГАЗели» с базового силового агрегата на альтернативный и даже прокатился на одной из «полуторок» с сердцем самурая.

Узнайте у нашего менеджера возможность установки Японского двигателя на Ваше авто

Источник: http://avtika.ru/gde-mozhno-postavit-yaponskiy-dvigatel-na-gazel/

Существенно улучшается динамика разгона, крутящий момент становится выше. Возросшая мощность позволяет не только уверенно совершать обгоны на трассе, но и двигаться быстрее. Стандартная Газель развивает 115 км/ч, а с японским мотором она легко набирает 160 км/ч (один клиент разгонял Газель до 210 км/ч). И все это при меньшем расходе топлива!

В 2 раза снижаются затраты на запчасти и расходники. Японские двигатели славятся своей надежностью. Поставив такой двигатель Вы в 1,5-2 раза снизите затраты на замену расходников. Кроме того запчасти для Японских двигателей можно купить в любом автомагазине. Стоят они не дороже запчастей на Газель.

Вы можете поставить автоматическую коробку.

Вы сможете ездить в Газели с комфортом и надежностью, присущей лучшим Японским грузовикам.

Заполните форму – наш менеджер перезвонит Вам в течении дня и ответит на все вопросы

Установим японский двигатель на ГАЗЕЛЬ от рублей

Преимущества установки японского двигателя и кпп Время простоя Эксплуатация японского двигателя с КПП для купить соболь с двигателем тойота Газель позволит Вам значительно сократить время простоя Вашего транспортного средства о причине его неисправности, что дает возможность сократить потери Вашего дохода. Расход топлива В случае установки на Газель двигателя от компании Toyota, отмечается значительное снижение уровня топлива, расходуемого за время движения автомобиля.

Рассматривая более подробно показатели, характеризующие расход топлива каждого из купить соболь с двигателем тойота, можно говорить о том, что при эксплуатации 1JZ расход составит приблизительно л. Ресурс двигателя Относительно ресурсов японских двигателей, производителем которых является компания Toyota, 1JZ, 2JZ, 1UZ, 5VZ, можно говорить о превышении в 3 раза ресурса новых двигателей от Газелей, таких как 3М33М3 и.

Нами осуществляется установка легендарных тойотовских миллионников. Вы пригоняете автомобиль для переоборудования, мы делаем необходимые работы.

Вы приезжаете по готовности, тестируете машину, катаетесь на ней, принимаете исправный автомобиль и только после этого расплачиваетесь. За наличку или по терминалу.

Никаких авансов, предоплат и бессонных ночей с мыслями «а тому ли я дала? Воздухом не торгуем! Мы занимаемся свапом двигателей и переоборудованием автомобилей уже более 5 лет.

За это время наши механики повидали очень многое, а электрик-это просто «космос». Для нас нет разницы, какой мотор Вы планируете установить-будь то swap V8 или V6, рядная «шестерка»- мы справимся.

Привлекательная и конкурентная.

Установка японского двигателя с автоматом в Газель, Газель Некст, Соболь занимает дней. Вы можете связаться с нами любым удобным способом и получить подробные ответы на все интересующие вопросы по переоборудованию автомобиля.

Месяц без ограничения пробега.

Японская надежность на русских дорогах.

Если бы мы оставили раздатку Тойота то пришлось бы перерезать весь кузов, что бы мотор сдвинуть назад для изготовления хотя бы коротенького кардана на привод передненго моста, но таким образом углы крестовин были бы в недопустимых пределах, может бы и заработало но ват насколько долго, эт вопрос… В общем раздатку оставили штатную в центре автомобиля, соединение акпп с купить соболь с двигателем тойота осуществляется пром.

В будущем планируется установка раздатки Тойота, так же на стандартное место, как запланировано заводом ГАЗ, так как при такой компоновке это единственно верное решение! Далее столкнулись с моторным щитом, для достаточно большого мотора пришлось все купить соболь с двигателем тойота его немного резать, но сделали все аккуратно, в итоге даже штатная шумоизоляция и облицовка салоне не претерпела изменений! Затем сложным моментом стал ход переднего моста, места крайне мало, но мы нашли оптимальное решение по подушкам и смещением мотора, таким образом положение моста приходится как раз на заднюю часть колокола АКПП и при ходе моста вверх вниз не задевает за колокол.

официальный сайт, адрес, контакты, отзывы — Каталог компаний Cataloxy.ru

https://img.cataloxy.ru/fl/ad/70/378948.gif

сейчас закрыто

ВОСТОК МОТОР СЕРВИС

Установка японского двигателя на Газель в Москве

Автомобильный техцентр «ВМС-Газель», филиал ведущей в России компании, по продаже и установке японских двигателей и коробок передач для малотоннажного автотранспорта. Мы молодой филиал нашей компании, начали работу в 2016 году. Сама компания работает по России более 3 лет. Качественное выполнение работ по установке ДВЗ, а также дальнейшее обслуживание наших клиентов, даёт нам возможность очень быстрого развития. Наши филиалы работают в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Махачкале, Астрахани, Казани, Набережных Челнах, Екатеринбурге, Тюмени, Красноярске, а теперь и в Люберцах. Принципы нашей компании: Качество. Это то, что всегда остаётся на первом месте в нашей компании! Трудолюбие. Наш персонал, от директора до механика, трудится в одной команде, зная, что это их общий доход. И от успеха одного – зависит успех всех. Честность. В нашей компании третий важный момент! Мы честны с персоналом, с нашими клиентами, поставщиками – и за это нас выбирают!

Год основания: 2016

Последние отзывы о компании

Все отзывы

(6)

Смотрите наши видео

Вмс-Газель в других городах:

Сферы деятельности Вмс-Газель:

Ключевые слова:

переоборудование транспортных средств, ремонт двигателей, производство и поставки, машиностроение, двигатель на газель, установка японского двигателя, японский двигатель, установка японского двигателя на газель.

Установка японского двигателя, СВАП, ГБО, Регистрация в ГИБДД, Газель, УАЗ, Mercedes, Ford

Автосервис в Екатеринбурге

Экономь от 260 000 р/год

Установочные комплекты двигателей 1JZ-GE, 2JZ-GE, 5VZ-FE, 1UZ-FE, 3UZ-FE для свапа. Поставка моторов в короткие сроки, со всеми документами. Также можем произвести качественный монтаж в нашем сервисе на любое авто. Все двигатели обязательно проходят ревизию перед установкой( замена свечей, прокладок, ремень грм, и тд.) В ходе работы используются только новые комплектующие!! Так же можем установить ГБО 4 поколения. Возможна регистрация в ГАИ. Последующие обслуживание машин после выезды из сервиса. Гарантия на зч и установку. Ремонт и обслуживание автомобилей ГАЗель/УАЗ. Двигателя в наличии, заехать на установку можно сейчас!!!!

Дополнительная информация по телефону.

Рассчитать стоимость

Преимущества японского двигателя

Экономичность

В наличии самые надежные модели

двигателей!

Крутящий момент-250Hm

Мощность 200 л.с

Крутящий момент-298Hm

Мощность 220 л.с

Крутящий момент-407Hm

Мощность 290 л.с

Крутящий момент-434Hm

Мощность 300 л.с

Крутящий момент-298Hm

Мощность 190 л.с

Крутящий момент-343Hm

Мощность 150л.с

Наши работы

Газель 2JZ-GE VVT-i

Осуществляем:

Продажа двигателей, коробок передач и запасных частей от Toyota.

Установка газобаллонного оборудования (ГБО)

Установка японских двигателей и коробок передач на автомобиль

Подготовка документов для регистрации в ГИБДД.

ТО, диагностика двигателей Toyota и ремонт переоборудованных автомобилей.

Как мы работаем?

Отправьте заявку,

УСТАНОВКА ЯПОНСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ TOYOTA-NISSAN НА КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, МЕРСЕДЕС СПРИНТЕР, ФОРД ТРАНЗИТ, РЕНО МАСТЕР и др.

ОСТАВЬТЕ ЗАЯВКУ
на бесплатный расчёт стоимости заказа

НАШИ УСЛУГИ

Установка япо-моторов на Газель

Главным нашим направлением является, установка японских двигателей от Toyota и Nissan взамен штатного на коммерческие автомобили отечественного производства, таких как Газель, Соболь, УАЗ и др..

Свап двигателей Мерседес и Форд

Предлагаем услуги по свапу штатных двигателей на японские под ключ для коммерческого транспорта иностранного производства таких марок как, Мерседес, Рено, Форд, Ивеко и др.

Установка газового оборудования

С 1998 года основным нашим направлением была установка ГБО на автомобили, поэтому при свапе своего двигателя, Вы можете заказать параллельную установку газового оборудования, при этом существенно сэкономив время.

Установка авто кондиционеров

Также рады предложить установку кондиционера, рефрижератора и автономного отопителя на Ваш автомобиль после свапа, либо параллельно с выполняемыми работами, чтобы не тратить время после основной работы.

ПОЧЕМУ ВЫБИРАЮТ НАС?

КАК РАБОТАЮТ ДРУГИЕ:

КАК РАБОТАЕМ МЫ:

«Профессионализм»
Внесение любых изменений в конструкцию автомобиля, очень ответственный шаг. Это вопрос безопасности и надежности. Большинство «сервисов» не обладают ни оборудованием, ни обученными и опытными специалистами для переоборудования авто.

Профессионализм
С 1998 года наша команда занимается переоборудованием автомобилей. За эти годы успешно были выполнены проекты разной степени сложности. Можете быть уверены, обращаясь к нам, Вы попадаете в руки настоящих профессионалов.

АнтиСервис
Многие скажут «Место не главное. Главное, чтобы делали хорошо!». Однако рабочее место — это лицо компании. Грязь, отсутствие оборудования и инструментария не красят установщиков, а таких множество.

Сервис
Мы стараемся держать наш сервис на высоком уровне. Создаем максимальное удобство для клиента, обновляем оборудование и инструментарий. Все специалисты проходят регулярное обучение.

Без обслуживания
Большинство организаций не имеют возможности делать обслуживание и капремонт двигателей и АКПП, а также не снабжают запчастями своих клиентов.

Последующее обслуживание
В нашем сервисе представлен широкий перечень услуг по ремонту и обслуживанию любых систем автомобилей. Запчасти для своих клиентов отпускаются по мелкооптовым ценам.

В разных местах
Максимальное количество сервисов не предоставляют широкий спектр услуг. Поэтому если требуется установить кондиционер или ГБО, произвести ремонт сложной электроники, Вам придется ехать в другое место.

Все в одном месте
В случае обращения к нам, Вы можете заказать множество дополнительных услуг, таких как, установка ГБО, кондиционера и пневмоподвески, чип-тюнинг, ремонт электроники, установка рефрижератора и др. Последующее обслуживание происходит в одном месте, а это УДОБНО!

Наши Партнеры

ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ

Просто СУПЕР!!!

Доволен работой и машиной полностью. Установил 2jz на свою «ласточку» и она ожила! Ребята сделали все в срок и без косяков, аккуратно, как там и был.

Проворов Артем Александрович г. Ростов-на-Дону Газель

Доволен абсолютно всем

По работе вожу людей, хочется маневренности и комфорта, а штатный двигатель дать такое не может, поэтому было решено установить японский двигатель. Обратился в МастерСвап, подобрали двигатель, установили, сейчас машина только радует! Советую.

Якунин Виталий Викторович г. Таганрог Соболь

Поначалу я не узнал свою машину

Старый мотор с коробкой постоянно надо чинить, то то, то это. Короче достал! Решил поставить 2JZ. И чудо! Я просто не узнал машину, набор скорости, тишина, приятный звук мотора, коробка автомат! Это того стоит, тем более на ремонт заводской калеки уходит больше! Ставьте, не пожалеете!

Раевский Роман Леонидович г. Батайск Газель Бизнес

Все точно в срок. Рекомендую

Машина работает по доставке товара. Старенький дизель постоянно требовал ремонта, а это простои и как следствие минус по деньгам. Поэтому решили установить бензиновый тойотовский мотор 4 литра с установкой ГБО. Все работы сделали в МастерСвапе, там же и установили ГБО. Всем доволен. Расход руб/км получается на газе так же как на дизеле.

Чуликов Алексей Сергеевич. г. Ростов-на-Дону. MB Sprinter

НАШИ КОНТАКТЫ

Официальный центр по переоборудованию автомобилей «МАСТЕРСВАП»
Адрес:
г. Ростов-на-Дону, ул. Минеральная, д. 16
Телефоны:
+7 (928) 904-97-70
+7 (988) 578-04-34

Все о двигателе jn 1.8. Самоделки из двигателя от стиральной машины (видео подборка, фото, схемы)

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские, а может и американские? Мы составили рейтинг самых удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. Двигатель, который не ломается. И даже не один, а много. Эти легенды со временем обрастают удивительными биографиями, что порождает непрекращающиеся споры на тему «Немецкий против японцев против американцев».«

Многие очевидцы готовы засвидетельствовать надежность того или иного двигателя с пробегом от полумиллиона до миллиона километров, нисколько не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, и оно было замечено. по свидетельствам очевидцев в течение нескольких лет. Но легенды не лгут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханикам с солидным опытом работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятилетий автопроизводителям удалось создать достаточно шедевров двигателестроения.И оговоримся, что в наш обзор войдут не все моторы, а только десять, самых известных и популярных. Те, что были установлены на культовых в свое время моделях, выиграли гонки. Этакая знаменитость в мире автомобилей.

Дизель

Дизельные электростанции традиционно самые надежные. Во многом из-за того, что еще десять лет назад сложно было представить машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, и даже сейчас дизельные моторы берут на себя те, кому нужно много путешествовать, а значит, двигатель работает в лучшие условия.Кроме того, двигатели более старых поколений имеют относительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Мерседес-Бенц OM602

В семействе пятицилиндровых дизельных двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД компания Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегу, устойчивости к жизненным трудностям и количеству автомобилей, оставшихся с ними в движении. Эти дизели выпускались с 1985 по 2002 год — почти двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., славились надежностью и экономичностью.У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные преемники — OM612 и OM647.

Такие двигатели можно встретить на Mercedes в кузове W124, W201 (MB190), на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter, и даже на более поздних W210. Тиражи многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордных — всего два. А если вовремя позаботиться о вышедшей из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция вас не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Модель

BMW M57

Баварские моторы заслуживают не меньше, чем штутгартские.Эти рядные шестицилиндровые дизели помимо впечатляющей надежности отличались еще и очень живым нравом, что во многом способствовало изменению имиджа дизельного двигателя. BMW 330D в кузове E46 уже нельзя воспринимать как медлительную машину для пенсионеров или таксистов, это машина водителя, но с мощным тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных версиях варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., и они производились с 1998 по 2008 год и были на большинстве баварских моделей десятилетия.Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с M57. Встречаются они и на Range Rover — именно из этой серии был двигатель легендарного «Мумусика».

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, хотя и не столь распространенный. Семейство двигателей M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. У двигателей было достаточно мелких проблем, но механики единодушны: серьезные поломки редки и работает хорошо, по крайней мере, до пробега 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые двигатели в России до сих пор любят больше дизельных.Все-таки бензин зимой не замерзает, и они попроще. И если дизельные двигатели в списке финалистов были сравнительно большими, то среди бензиновых «легенд» будут моторы поменьше, привычная рядная «четверка».

Тойота 3S-FE

Честь открывать список выпадает на мотор Toyta 3S-FE — представителя заслуженной серии S, считающейся в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых двигателей 90-х годов.Привод распредвала ременной, простой многоточечный впрыск. Двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалась от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого двигателя, 3S-GE и 3S-GTE с турбонаддувом, унаследовали хорошую конструкцию и хороший ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на ряд моделей Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4. (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 и 3S-GTE с турбонаддувом также на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики

отмечают удивительную способность этого двигателя выдерживать высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы меняют пробег 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не беспокоить владельцев мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Митсубиси

4G63

Еще одно эпичное японское семейство двухлитровых бензиновых двигателей.Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-преемники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия DOHC с двумя распредвалами. Последние версии агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только автомобилей Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался; его самые последние версии имеют систему контроля времени и более сложные системы мощности и наддува.Все это не лучшим образом сказалось на надежности, но ремонтопригодность и простота компоновки остались. «Миллионерами» считаются только безнаддувные версии двигателя, хотя и с турбонаддувом могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D-серии

Еще одно японское семейство моторов, в которое входит более десятка разновидностей объемом от 1,2 до 1,7 литра, по праву заслужило статус практически «неубиваемых».Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными вариантами являются D15 и D16, но всех их объединяет одно — воля к жизни и высокие показания тахометра.

Мощность достигает 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Эти двигатели устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и небольшом рабочем объеме ресурс до капремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Опель 20не

Список отличных и простых «четверок» замыкает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства двигателей Opel 20ne. Этот член семейства двигателей GM Family II прославился тем, что часто пережил машины, на которых он был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распределительного вала — и простая система многоточечного впрыска — вот секреты долговечности.Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и такое же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, как у 3S-FE — 86 x 86 мм.

Мощность разных вариантов колеблется от 114 до 130 л.с. Моторы производились с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпустили версию двигателя с турбонаддувом — Lt3 мощностью 165 л.с.

Шестнадцатиклапанная версия, знаменитая C20XE, до прошлого года использовалась на автомобилях Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа), а ее версия с турбонаддувом C20LET успела оставить свой след в гонках. розыгрыш и считается одним из самых простых и успешных.

Простые версии двигателя могут изменить не только полмиллиона пробега без капремонта, но и при внимательном отношении постараются уйти за миллион. Шестнадцатиклапанные версии X20XEV и C20XE не обладают таким «здоровьем», но также могут долго радовать владельца, а их конструкция столь же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные восьмерки

Двигатели

V8 для легковых автомобилей обычно не отличаются сверхдлительным ресурсом — облегченная конструкция и сложность компоновки столь крупного двигателя не добавляют надежности агрегату в целом. Это не в полной мере относится к американским V8, но это отдельный разговор.

Действительно надежные моторы V-образной формы, которые не доставляют неудобств владельцам крупными и мелкими поломками, легко преодолевают порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

Модель

BMW M60

И снова в списке надежных моторов — баварская продукция. Компания прославила первый за много лет пассажирский V8: двухрядная цепь, никелированные цилиндры и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсировки и хорошая проработка конструкции позволили создать действительно находчивый двигатель.

Использование никель-кремниевого покрытия (Никасил) делает цилиндры такого двигателя практически без износа. К полумиллиону километров зачастую даже поршневые кольца в двигателе менять не нужно.Но такое прочное покрытие из никасила боится серы в топливе, и после многочисленных случаев поломки двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии Alusil с более «деликатным» покрытием. Несмотря на такую же высокую твердость, со временем крошится под воздействием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на BMW 5-й и 7-й серий в 1992–1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяют преодолевать более полумиллиона километров.Если, конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином … Более поздние двигатели, М62, стали намного сложнее и, как следствие, гораздо менее надежными. Они могут конкурировать по ресурсу до капремонта, но не по количеству поломок. В ранних версиях M62 также использовалось покрытие из никасила, которое позже было заменено на алусил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых двигателей среди миллионеров очень много.Относительно простая конструкция, балансировка (а значит, отсутствие вибрации) и мощность окупаются надежностью и ресурсом.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2,5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс с очень живым характером — вот формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных модификациях. Также были их версии с турбонаддувом — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они наиболее известны на Дальнем Востоке из-за преобладания праворульных «японок».В том числе 1JZ и 2JZ устанавливались на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также на американские Lexus Is 300, GS300, несравнимо менее распространенные в нашей стране. Кстати, про праворульные легенды 90-х мы писали у нас.

Еще лет 20 назад считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и лучше. Со временем все изменилось. … Тенденцией автомобильной промышленности последних лет является уменьшение рабочего объема двигателя при сохранении мощности, что стало возможным благодаря использованию турбин.Следует отметить, что таким образом достигается снижение расхода топлива, что важно, когда стоимость автомобильного топлива во всем мире становится очень высокой.

Плюс к этому подталкивает автопроизводителей. Автомобильные компании по-разному подходят к проектированию, производству и производству двигателей. другие готовы поднять машину в воздух за свой счет. У одних двигателей хороший КПД, у других — наоборот.

Но, конечно, несмотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, есть небольшое количество силовых агрегатов, которые стали очень популярными на автомобильном рынке за последние 20 лет.Об этих двигателях знает большинство автомобилистов. Многие из нас даже не подозревают, что эти легендарные двигатели находятся под капотами их автомобилей. Мы отобрали для вас десятку самых популярных, ставших популярными во всем мире.

1) GM LS серии

Нареканий нет. Простая конструкция двигателя сделала его одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты делает этот V8 превосходящим двигатели OHC.

Знаменитый двигатель компании, который устанавливался на следующие марки:

1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
1998-2002 Камаро
1997-2002 Шевроле Корвет
1999-2005 Холден Коммодор Юте
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
1999-2005 Холден Каприс (WH, WK, WL)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y серии)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y серии)
1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y серии)
1999-2004 Holden специальных транспортных средств GTS (VT, VX, Y серии)
1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y серии)
1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
2000-2002 Holden специальных транспортных средств Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden специальных транспортных средств купе GTO (VX)
2000-2002 Holden специальных транспортных средств купе GTS (VX)
2000-2002 Holden специальных транспортных средств SV300 (VX)
2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y серии)
2001-2001 Омега (прототип)
2001-настоящее время Mosler MT900
2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (серия Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (серия Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Лавина XUV (серия Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Лавина XUV AWD (серия Y)
2001-2005 Холден Монаро CV8
2004 ГТО
2006-настоящее время Elfin MS8 Streamliner
2006-настоящее время Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Этот двигатель неоднократно становился лучшим среди двигателей из 3-х.0 до 4,0 л, с 2001 по 2006 год. Напомним, двигатель S54 является модификацией двигателя M50.

Двигатель устанавливался на следующие автомобили:

2001-2006 гг. E46 M3 , мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
2001-2006 E46 M3 (только Северная Америка) Мощность — 333 л.с., Максимальный крутящий момент — 355 Нм.
2001-2002 (кроме Северной Америки) мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Нм
2001-2002 (только Северная Америка) 315 л.с., максимальный крутящий момент 341 Нм
2004 E46 CSL мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Нм.
2006-2008 гг. (Кроме США) мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (только США) Мощность 330 л.с., максимальный крутящий момент 355 Нм

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель неоднократно становился не только призером, но и победителем в номинации на звание лучшего двигателя в мире.

3) Ford EcoBoost V6

Семейство современных двигателей Ford с прямым впрыском.Технология позволяет, несмотря на экономичность, использовать двигатель большего объема без использования турбины (не на всех модификациях), тем самым добиваясь увеличения мощности на 15-20 процентов.

Используется 1,6 л EcoBoost I-4:

100 л.с. .

2012 — B-Max
2013 — Фиеста

125 л.с.

2012 —
2012 — C-Max
2012 — B-Max
2013 — Фиеста

150 ч.п.

2010 — C-MAX
2010 — Фокус
2010 —
2010 — V60
2012 —

160 л.с.

2011 — Mondeo
2011 — S-Max
2011 — Галактика

185 л.с.

2010 — C-MAX
2013 — Fusion
2010 — S60
2010 — V60
2011-Фокус
2011 — V70
2011 — S80
2012 — V40
2013 — Побег
2013 — Fiesta ST (Европа)

200 ч.п.

2.0 L EcoBoost I-4 используется:

203 л.с.

2010 —
2010 —
2010 —
2010-2011 S60 2,0 т
2010-2011 V60 2,0 т

243 л.с.

2010 — Мондео
2011 —
2011 —
2011 —
2011-S-MAX
2012 — Сокол
2013 — Побег
2013 — 2
2013 — Fusion
2013 — Телец
2013 —
2013 —

255 ч.п.

2.3 L EcoBoost I-4 используется:

280 л.с.

4) Volkswagen TFSI

Компактный, легкий и универсальный двигатель Volkswagen работает в сочетании с турбиной, что позволяет ему достигать хороших значений мощности, оставаясь при этом экономичным двигателем.

2.0 R4 16v TFSI используется:

168 л.с. — (C6), VW Tiguan
182 л.с. —
197 л.с.- (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Леон, Exeo,
217 л.с. — 2005 я A4 (B7) DTM издание
217 л.с. — R WRC
227 л.с. — VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
237 л.с. — Сеат Леон, Сеат Леон Cupra Mk2
252 л.с. — Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
261 л.с. — Audi S3 (8P)
261 л.с. — Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 рестайлинг
267 ч.п. — Audi TTS, Golf R (Европа)

Можно просмотреть другие двигатели TFSI. Двигатель Volkswagen неоднократно становился победителем в номинации на звание лучшего двигателя объемом от 1,8 до 2,0 л. Долгое время он входил в десятку лучших моторов, выпускаемых в автомобилестроении.

5) Buick V6 серии 2 3800

Впервые этот двигатель появился в 1962 году. За весь период производства различных модификаций и поколений General Motors выпустила 25 000 000 двигателей.Первый двигатель выпускался для специальной версии автомобиля Buick. Объем двигателя составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

Двигатель, претерпевший множество доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 г., когда было принято решение о снятии с производства двигателя. В последние годы этот двигатель устанавливался на автомобиль Pontiac Grand Prix GT 2007 года выпуска.

6) Тойота 2JZ-GTE

Один из самых популярных двигателей японской корпорации, выпускавшийся с 1991 по 2002 год.Первоначально рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом создавался для Supra RZ (JZA80). Инженеры Toyota создали этот двигатель как альтернативу двигателю.

Двигатель был использован:

Toyota Aristo / JZS147 (только Япония)
Toyota Aristo V300 300 JZS161 (только Япония)
Toyota Supra RZ / Турбо JZA80

7) Альфа Ромео V6 24 В

Самоделки из двигателя от стиральной машины (видео подборка, фото, схемы)

1.Как подключить мотор от старой стиральной машины с конденсатором или без него

Не все моторы «промывки» работают с конденсатором.

Есть 2 основных типа двигателей:
— с конденсаторным пуском (постоянно включенный конденсатор)
— с пусковым реле.
Как правило, «конденсаторные» двигатели имеют три вывода обмотки, мощность 100–120 Вт и частота вращения 2700–2850 (двигатели центрифуг для стиральных машин).

А моторы с «пусковым реле» имеют 4 выхода, мощность 180 Вт и обороты 1370 — 1450 (привод активатора стиральной машины)

Подключение «конденсаторного» мотора через кнопку пуска может привести к потере мощности.
А использование постоянно включенного конденсатора в двигателе, предназначенном для пускового реле, может привести к перегоранию обмоток!

2. Самодельный наждак из двигателя стиральной машины

Сегодня поговорим о преобразовании асинхронного электродвигателя из стиральной машины в генератор. В общем, меня этот вопрос давно интересовал, но переделывать электродвигатель особого желания не было, так как на тот момент размаха генератора я не видел.С начала года ведутся работы над новой моделью подъемника. Иметь собственный подъемник — это хорошо, но гораздо веселее кататься с музыкой, поэтому мне быстро пришла идея сделать такой генератор, чтобы я мог использовать его для зарядки аккумулятора зимой на склоне.

У меня на складе было три электродвигателя от стиральной машины, два из них абсолютно исправны. Я решил превратить один из этих асинхронных электродвигателей в генератор.

Забегая вперед, скажу, что идея не моя и не новая.Я только опишу процесс преобразования асинхронного двигателя в генератор.

В его основе лежал 180-ватный электродвигатель стиральной машины китайского производства в начале 90-х годов прошлого века.

Заказывал магниты в ООО «НПК Магниты и Системы», до этого уже покупал магниты при строительстве ветропарка. Неодимовые магниты, размер магнитов 20х10х5. Стоимость 32 магнитов с доставкой 1240 руб.

Переделка ротора заключалась в удалении сердечника (углубления).В получившейся нише будут установлены неодимовые магниты. Вначале на токарном станке удалили стержень 2 мм — выступ над боковыми щеками. Затем сделали выемку 5 мм для неодимовых магнитов. Результат переделки ротора можно увидеть на фото.

После измерения окружности получившегося ротора были произведены необходимые расчеты, после чего был изготовлен ленточный шаблон из олова. С помощью шаблона ротор был разделен на равные части. Тогда между рисками будут вклеены неодимовые магниты.

8 магнитов на полюс. Всего на роторе 4 полюса. Для удобства все магниты отмечены компасом и маркером. Магниты были приклеены к ротору с помощью «Суперклея». Скажу, что это кропотливая работа. Магниты очень прочные, при приклеивании приходилось их крепко держать. Были моменты, когда магниты отрывались, пальцы защемлялись, и клей летел в глаза. Поэтому приклеивать магниты нужно, используя защитные очки.

Я решил залить полость между магнитами эпоксидной смолой. Для этого ротор с магнитами был завернут в несколько слоев бумаги. Бумага закреплена скотчем. Торцы заштукатуривают пластилином для дополнительной герметизации. В скорлупе проделано отверстие. Вокруг дырочки из пластилина делается шейка. В отверстие корпуса залили эпоксидную смолу.

После отверждения эпоксидной смолы оболочка была удалена. Ротор зажимается в сверлильном патроне для дальнейшей обработки.Шлифовка проводилась наждачной бумагой средней зернистости.

Из электродвигателя вышло 4 провода. Я нашел рабочую обмотку, и отрезал провода от пусковой обмотки. Установил новые подшипники, так как старые немного крутились. Болты стягивающие кузов также устанавливаются новыми.

Выпрямитель собран на диодах D242, в качестве контроллера зарядки используется купленный несколько лет назад на Ebay контроллер «СОЛНЦЕ».

Вы можете посмотреть тесты генератора на видео.

Для зарядки аккумулятора достаточно 3-5 оборотов генератора. На максимальных оборотах дрели из генератора было выдавлено 273 Вольта. Увы, налипание приличное, поэтому ставить такой генератор на ветряк нет смысла. Разве что ветряк будет с большим гребным винтом или редуктором.

Генератор будет стоять на подъемнике. Полевые испытания уже этой зимой.

Источник www.konstantin.in

4. Подключение и регулировка оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины-автомат

Производство регулятора:

Настройка регулятора:

Тест регулятора:

Регулятор на болгарке:

Загрузить:

5.Гончарный круг от стиральной машины

6. Станок токарный от стиральной машины автомат

Как сделать переднюю бабку токарного станка по дереву из мотора стиральной машины. и регулятор скорости с поддержанием мощности.

7. Дровокол с мотором стиральной машины

Самый маленький однофазный винтовой делитель с двигателем для стиральной машины мощностью 600 Вт. со стабилизатором скорости
Рабочая скорость: 1000-8000 об / мин.

8. Бетономешалка самодельная

Простая самодельная бетономешалка, состоит из: бочки на 200 литров, двигателя от стиральной машины, диска от классических Жигулей, коробки передач от генератора Запорожца, большого шкива, приводимого в движение сказочной стиральной машиной, малые самозаточные шкивы, шкив барабана из того же диска.

Подготовлено и собрано: Maximan

Газель — транспортное средство, на котором перевозятся товары. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Если вы перевозите груз на большие расстояния, остается много отходов. В связи с этим на газель устанавливается двигатель от иномарки. Перед тем, как проводить такую процедуру, нужно хорошо изучить все нюансы и габариты своего автомобиля. После выбора мотора для Газели нужно сравнить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет размер силового агрегата и его габариты.

Внешний вид Газель-Next

Дизель — вариант выгодный. Китайский Cummins — заводской двигатель, который умещается по размеру, легко монтируется под капотом, оставляя место. Поскольку это дизельное топливо, его топливо относительно недорогое. Но для такого двигателя детали слишком дороги и редко встречаются в продаже. Чтобы найти и купить один компонент, на его поиск уходит много времени, а также ваше здоровье. Итак, какой двигатель лучший?

Так выглядит двигатель Cummins, установленный на Газель-Next

У двигателей японского производства, таких как Nissan, большое преимущество:

Отличается надежным механизмом;
Ремонт относительно прост;
На низких оборотах машина имеет достаточно мощный разгон и довольно легко проходит сложные участки дороги;
При своевременной диагностике и выявлении мелких неисправностей двигатель прослужит долго до капремонта.
Топливо расходуется минимум 11 литров. (на 100 км) на приемлемой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном используются двигатели Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателя Nissan:

Nissan QD32ETI 3,2 л. — дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3 .; мощность двигателя 150 л / с.

Nissan TD27TI 2,7 л. — дизель. Объем двигателя — 2663 см3; мощность мотора 130 л / с.

Есть также силовые агрегаты Nissan QD32 объемом 3,2 литра. и Nissan TD27T 2,7 л.

Моторы серий Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, не деформируются от перепадов температур. Моторы очень надежные. У них нет электроники или ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и механизм газораспределения (ГРМ). Если поставить такой двигатель на газель, то о ряде проблем можно забыть. Требуется лишь своевременно менять масло и фильтры.Замена запчастей на двигатель не составит труда, так как они предоставляются рынком в достаточном количестве. Двигатели Nissan доказали свое качество и положительные отзывы своей функциональностью.

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонта. Только замена масла и фильтров. В отличие от родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже при 50 000 пробеге.Иногда ремонт требуется раньше. При пробеге 150 тысяч двигатель требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга на низких оборотах. Установленный на Газели японский двигатель отлично ведет себя в некоторых дорожных ситуациях. Повышение передачи не требуется. Зимой при застревании машины в сугробе проскальзывания нет. На первой пониженной передаче первая ось, слегка выжатая педаль газа и Газель самостоятельно выезжает из трудного места. В отличии от родного мотора от машины.В трудном положении машина рвет из последних сил.

Установлен двигатель nissan td27t на ГАЗель-Next

Nissan. Расход топлива с двигателем TD27T и заводским двигателем.

Газель стандарт: 9 л. (на 100 км.) на разрешающей скорости по открытой дороге; 10 литров. (на 100 км.) при разрешенной у нас скорости. точка «Родная» Газель, двигатель «кушает» от 15 до 20 литров. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

Газель удлиненная: 10 (на сотку.) На разрешенной скорости в деревне; 11л. (на сотню км.) при разрешенной скорости по шоссе. Соболь: 9 литров. (на 100 км.) на средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

В чугунных двигателях Nissan нет трещин.
Из-за отсутствия ремня проблем с растяжением, ослаблением и разрывом нет.
Зимой двигатель показал себя с положительной стороны — прогрев автомобиля и обогрев кабины.
ТНВД (ТНВД) — механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно заводить с «толчка», с горки.
Топливный насос высокого давления — электронный: высокий крутящий момент обеспечивает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

Похоже на ТНВД на Nissan QD32T

Motor Ford

Второй по популярности двигатель Ford. Устанавливая этот мотор, владелец автомобиля забывает о ряде проблем, связанных с ремонтными работами.А еще если поставить такой двигатель на Газель, то можно сразу вложить свои финансы — покупка комплекта и самого мотора, а также установка. После установки снижается высокий расход топлива. Это очень удобно при поездках на большие расстояния с тяжелым грузом. Расход топлива по трассе 8-9 литров. на 100 км. обороты до 100 км / ч. У двигателя есть ремень, но качество производителя остается на высшем уровне, поэтому можно не беспокоиться о поломке во время поездки. Технические данные двигателя позволяют автомобилю управлять легко и без лишних нагрузок.Машине не составит труда заехать в горку. Газель становится удобной в управлении на серпантинах.

Изношенную стиральную машину нельзя сразу выбрасывать. Особенно, если есть достаточно развитые навыки работы с ручным инструментом и есть привычка возиться в мастерской. Различные самоделки из двигателя стиральной машины могут быть крайне полезны в хозяйстве.

Класс и возраст автомобиля определяют, какой двигатель окажется в руках.Если говорить о старом, советском — это асинхронное устройство открытого типа, достаточно надежное. Мотор от старой стиральной машины барабанного типа имеет мощность 180 Вт, но для самоделок очень удобен, так как имеет отличные показатели крутящего момента. В остальных случаях в руки могут попасть:

двухскоростная стиральная машина с фиксированными 350 и 2800 об / мин;
коллекторный агрегат, разгоняющий вал до 12-15000 об / мин при постоянном напряжении питания без регулировки;
от современных стиральных машин различного класса, так как сегодня производители часто не следуют единому стандарту оборудования.

сравнение и фото. Основные преимущества газового оборудования

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. Газель — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались разные силовые установки. Какой двигатель лучше «Газели», расскажем в нашей актуальной статье.

Разновидности силовых установок

Изначально на этих машинах устанавливались агрегаты, все они имели рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на двигатель Газель 402 (карбюратор). Что лучше выбрать — рассмотрим позже. С выпуском «Газелей» нового поколения (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это Мотор ЗМЗ-406.

Через год на более модернизированный агрегат начали устанавливать более модернизированный агрегат, который получил маркировку ЗМЗ-405.Какие функции имеют эти блоки питания? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402.

Это бензиновый четырехцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который во времена СССР устанавливался на Волге. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что об этом говорят отзывы о моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель переносят серьезно. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта.Это легковой двигатель с низким крутящим моментом.

Среди других недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. Мотор имеет небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается достоинств, то ЗМЗ-402 отличается очень простой конструкцией и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта Этот двигатель на порядок ниже, чем у современных аналогов.По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам еще со времен советской Волги. Скачанная «Газель» потребляет не менее 19 литров на 100 километров. Зимой этот показатель может достигать 22. Использовать такую технику разумно только при условии установки ГБО.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом GDM.Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепным. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше «Газели»? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Среди недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Во-первых, этот элемент со временем растягивается и требует замены до 100 тысяч.Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масса лайнера и большой расход топлива. Газель с таким мотором расходует около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. У него более современный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Очень чувствуется при разгоне.

Намного бейри, чем 406-я — говорят отзывы. Также этот аппарат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 километров пути расходует от 16 до 18 литров топлива. При этом следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как Газель имеет разную высоту кабины (парусника) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что улучшено?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на Газель, стоит задуматься о технических доработках этого агрегата.В этот мотор внесены небольшие конструктивные изменения. Итак, инженеры доработали головку блока, устранив каналы холостого хода системы. Масса GBC уменьшена на 1,3 килограмма. Если двигатель использовался на 406-м двигателе, применялась бастовая прокладка GBC, то 405-й — это двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазки и газовых переходов. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах.Кстати, этот мотор был первым в модельном ряду, который официально соответствовал требованиям Евро-3.

Что в результате?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? Газель, оснащенная первым двигателем, очень плохо набирает скорость и сильно переносит нагрузку. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше «Газели»? Что касается 406-го мотора, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м. Стоимость «Газелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с блоком впрыска.При этом 406-й двигатель имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновск. Главный недостаток этого мотора — карбюратор. Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для «Газели», однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, так как оснащен системой впрыска.Этот мотор отличается меньшим расходом топлива и большим крутящим моментом. 405 мотор не перегревается при условии своевременной замены Тосола и отличается высоким ресурсом. Практика показывает, что этот двигатель «проводит» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «Газелей» с этим мотором намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого движка. В остальном ЗМЗ-405 — лидер в линейке бензиновых агрегатов. Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на «Газель», то однозначно 405-й.Это самый надежный и бесконечный силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше «Газели».

О преимуществах газомоторного топлива, в частности метана, сказано довольно много, но мы напомним их еще раз.

Это экологически чистый выхлоп, удовлетворяющий текущим и даже будущим законодательным требованиям по токсичности. В рамках культа глобального потепления это важное преимущество, так как нормы Евро 5, Евро 6 и все последующие будут введены в обязательном порядке и проблему с выхлопом, возможно, придется решать в любом случае.К 2020 году в Европейском союзе новым автомобилям будет разрешено производить не более 95 г CO2 на километр. К 2025 году этот допустимый предел еще можно будет снизить. Двигатели, работающие на метане, соответствуют этим нормам токсичности, и не только за счет меньшего выброса СО2. Показатели выбросов твердых частиц в газовых двигателях также ниже, чем у бензиновых или дизельных аналогов.

Кроме того, газомоторное топливо не смывает масло со стенок цилиндров, что замедляет их износ. По мнению пропагандистов газомоторного топлива, ресурс двигателя волшебным образом растет в разы.При этом о тепловыделяющем двигателе, работающем на газе, скромно умалчивают.

А главное преимущество газомоторного топлива — это цена. Цена и только цена покрывают все недостатки газа как моторного топлива. Если мы говорим о метане, то это неразвитая сеть AGNX, которая буквально привязывает бензиновую машину к заправке. Количество крепежа на сжиженном природном газе ничтожно, этот вид газомоторного топлива сегодня является нишевым, узкоспециализированным продуктом.Кроме того, газобаллонное оборудование забирает часть полезной грузоподъемности и полезного пространства, ГБО хлопотно и значительно в эксплуатации.

Технический прогресс породил этот тип двигателя как бензиновый дизель, живущий в двух мирах: дизельном и газовом. Но как универсальное средство газодизель не в полной мере реализует возможности любого другого мира. Невозможно оптимизировать процесс сгорания ни по показателям КПД, ни по образованию выбросов для двух видов топлива на одном двигателе.Для оптимизации газо-воздушного цикла необходимо специализированное средство — газовый двигатель.

Сегодня во всех газовых двигателях используется внешнее формирование газовоздушной смеси и зажигание от свечи зажигания, как в карбюраторном бензиновом двигателе. Альтернативные варианты — в разработке. Газовоздушная смесь образуется во впускном коллекторе путем впрыска газа. Чем ближе к цилиндру происходит этот процесс, тем быстрее реагирует двигатель. В идеале газ следует впрыскивать непосредственно в камеру сгорания, о чем будет сказано ниже.Сложность управления — это не единственное отсутствие внешнего перемешивания образования.

Впрыск газа контролируется электронным блоком, который также регулирует угол опережения зажигания. Метан медленнее дизельного топлива, то есть газовая смесь должна зажигаться раньше, угол опережения также регулируется в зависимости от нагрузки. Кроме того, для метана требуется меньшая степень сжатия, чем для дизельного топлива. Так, в атмосферном двигателе степень сжатия снижена до 12-14. Для атмосферных двигателей характерен стехиометрический состав газовоздушной смеси, то есть коэффициент избытка воздуха А равен 1, что в некоторой степени компенсирует потерю мощности для снижения степени сжатия.КПД атмосферного газового двигателя находится на уровне 35%, а КПД атмосферного дизеля — 40%.

Автопроизводители рекомендуют использовать в газовых двигателях специальные моторные масла, отличающиеся водостойкостью, пониженным содержанием сульфатной золы и одновременно высоким щелочным числом, но используются всесезонные масла для дизельных двигателей классов SAE 15W-40 и 10W-40, которые на практике применяются в девяти случаях из десяти

Турбокомпрессор позволяет снизить степень сжатия до 10-12 в зависимости от габаритов двигателя и давления во впускном тракте, а коэффициент избытка воздуха увеличен до 1.4-1.5. При этом КПД достигает 37%, но при этом значительно увеличивается теплоотдача двигателя. Для сравнения: КПД дизельного двигателя с турбонаддувом достигает 50%.

Повышенное тепловыделение газового двигателя связано с невозможностью продувки камеры сгорания при перекрытии клапанов, когда выпускной и впускной клапаны открываются в конце цикла выпуска. Поток свежего воздуха, особенно в модернизированном двигателе, может охлаждать поверхность камеры сгорания, тем самым уменьшая тепловыделение двигателя, а также уменьшая нагрев свежего заряда, увеличивая коэффициент заполнения, но для газового двигателя , перекрытие клапана недопустимо.Из-за внешнего образования газовоздушной смеси воздух всегда подается в цилиндр вместе с метаном, и выпускные клапаны в это время должны быть закрыты, чтобы избежать попадания метана в выхлопной тракт и взрыва.

Пониженная степень сжатия, повышенный теплообмен и особенности газо-воздушного цикла требуют соответствующих изменений, в частности, в системе охлаждения, в конструкции распределительного вала и деталей ЦПГ, а также в материалах. используется для них для поддержания здоровья и ресурсов.Таким образом, стоимость газового двигателя не так уж и отличается от стоимости дизельного аналога, а то и выше. Плюс стоимость газонаполненного оборудования.

Флагман отечественного автомобилестроения ПАО «КАМАЗ» серийно выпускает газовые 8-цилиндровые V-образные двигатели серий КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ-820.70 габаритами 120х130 и рабочим объемом 11,762 л. Для газовых двигателей используются ЦПГ, обеспечивающие степень сжатия 12 (у дизеля КАМАЗ-740 степень сжатия 17). В цилиндре газовая смесь воспламеняется свечой зажигания, установленной вместо форсунки.

Для большегрузных автомобилей с газовыми двигателями использовать специальные свечи зажигания. Так, Federal-Mogul поставляет на рынок свечи с иридиевым центральным электродом и боковым электродом из иридия или платины. Конструкция, материалы и характеристики самих электродов и свечей учитывают температурный режим работы большегрузного автомобиля, характерный для широкого диапазона нагрузок, и относительно высокую степень сжатия.

Двигатели КАМАЗ-820 оснащены системой распределенного впрыска метана во впускной трубопровод через форсунки с электромагнитным дозатором.Газ впрыскивается во впускной тракт каждого цилиндра индивидуально, что дает возможность корректировать состав газовоздушной смеси для каждого цилиндра с целью получения минимальных выбросов вредных веществ. Расход газа регулируется микропроцессорной системой, в зависимости от давления перед форсункой подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой с электронной педалью акселератора. Микропроцессорная система контролирует угол опережения зажигания, обеспечивает защиту от воспламенения метана во впускном трубопроводе при отказе системы зажигания в системе защиты клапанов или неисправности, а также защиту двигателя от аварийных режимов, поддерживает заданную скорость автомобиля, обеспечивает ограничение крутящего момента. на ведущих колесах автомобиля и самодиагностика при включении системы.

КАМАЗ в значительной степени унифицированы детали газовых и дизельных двигателей, но не все, и многие внешне похожие детали на дизель — коленчатый вал, распределительный вал, поршни со шатунами и кольцами, головки блока цилиндров, турбонагнетатель, водяной насос, масляный насос, впускной трубопровод, поддон Картера, Маховик Картера — не подходят для газового двигателя.

В апреле 2015 года на КАМАЗе спущены на воду кузова газовых автомобилей мощностью 8 тыс. Автомобилей в год. Производство размещается в бывшем газодобывающем корпусе автомобильного завода.Технология сборки следующая: собирается шасси и устанавливается на нем газовый двигатель на главном сборочном конвейере автомобильного завода. Затем шасси буксируют кузов газобаллонных автомобилей для установки газобаллонного оборудования и всего цикла испытаний, а также для обкатки автомобилей и шасси. При этом газовые двигатели КАМАЗ (в том числе модернизированные с компонентной базой Bosch), собранные на производстве двигателей, также проходят испытания и запускаются в полном объеме.

«АВТОДИЗЕЛЬ» (Ярославский моторный завод) в содружестве с Вестпортом разработал и производит линейку газовых двигателей на базе 4- и 6-цилиндровых рядных двигателей ЭНЗ-530.Шестицилиндровый вариант может быть установлен на Автомобили нового поколения «Урал Next».

Как уже упоминалось выше, идеальный вариант газового двигателя — это немедленный впрыск газа в камеру сгорания, но пока самая мощная мировая инженерия не создала такую технологию. В Германии исследования возглавляет консорциум Direct4GAS, возглавляемый Robert Bosch GmbH в партнерстве с Daimler AG и Штутгартским научно-исследовательским институтом автомобильных технологий и двигателей (FKFS). Министерство экономики и энергетики Германии поддержало проект суммы 3.8 миллионов евро, что на самом деле не так уж и много. Проект будет работать с 2015 года по январь 2017 года. On-Mount должна оформить промышленную пробоотборную систему прямого ввода метана и, что не менее важно, технологию его производства.

По сравнению с существующими системами, использующими многоточечный впрыск газа в коллектор, перспективная система прямого впрыска способна увеличить крутящий момент на низких оборотах, то есть устранить слабое место газового двигателя. Прямой впрыск решает целый комплекс «детских» болезней газового двигателя, объединенный с внешним смесеобразованием.

В рамках проекта Direct4GAS разрабатывается система прямого впрыска, которая может быть надежной, герметичной и подавать точное количество газа для впрыска. Модификации самого двигателя сведены к минимуму, чтобы промышленность могла использовать прежние компоненты. Команда проекта поставляет экспериментальные газовые двигатели с недавно разработанным клапаном впрыска высокого давления. Система предназначена для тестирования в лаборатории и непосредственно на транспортных средствах. Исследователи также изучают образование топливно-воздушной смеси, процесс управления воспламенением и образование токсичных газов.Долгосрочная цель консорциума — создание условий, при которых технология сможет выйти на рынок.

Итак, газовые двигатели — молодое направление, еще не достигшее технологической зрелости. Зрелость наступит, когда Bosch с товарищами создадут технологию непосредственно путем впрыска метана в камеру сгорания.

Статья о преимуществах и недостатках газового оборудования для автомобилей. Параллельное применение газа и бензина, пожарная опасность, экология.В конце статьи — видео о HBO.

Содержание статьи

Установить газобаллонное оборудование — значит серьезно ломать конструкцию автомобиля. Это решение не всегда бывает благодарным, ведь после такой переделки гарантия на машину уйдет в небытие, как будто ее и не было. Однако, несмотря на этот риск, многие водители решаются на такую реконструкцию, и не без оснований.

Причины установки ГБО

Основной причиной установки газобаллонного оборудования автомобилисты считают экономию средств, если еще учесть невероятно растущие цены на бензин и дизельное топливо.

В то же время нужно сказать, что установка ГБО, как и любая другая реконструкция автомобиля, имеет свои достоинства, как, собственно, и недостатки. В сочетании с обоими вариантами многие водители часто предпочитают газ в качестве топлива. Попробуем разобраться во всех этих достоинствах и минусах, чтобы в дальнейшем вы могли сделать правильный выбор для себя.

Основные преимущества газового оборудования

Главный плюс газового топлива — его экономичность. Несмотря на то, что бензина в машине расходуется на 20% больше, он почти вдвое дешевле бензина.

Но следует учитывать, что такая экономия подействует на вас только в том случае, если вы эксплуатируете автомобиль с максимальной интенсивностью. В противном случае польза от установки такого оборудования будет весьма сомнительной.

Также не стоит забывать об индикаторе расхода топлива, который имеется на двигателе вашего автомобиля. Если этот показатель не переходит границу в 6 литров на 100 км пути, то нужно еще раз задуматься о переходе на газовое топливо.

Поводом для принятия такого решения могут быть следующие обстоятельства: при двигателе с небольшим объемом, а также с небольшими пробегами ваши затраты на покупку газового оборудования окупятся слишком долго, особенно если мы примем во внимание учитывать разницу в цене литра бензина и одного литра бензина.

Приложение для параллельного использования газа и бензина

Преимущества параллельного использования газа и бензина сначала оценят водители, которым необходимо выполнять регулярные полеты на большие расстояния. С этим оборудованием у вас есть дополнительный запас автомобиля. То есть можно проехать довольно большое расстояние, не заправляя и тем самым избегая сомнительных заправок, которые могут попадаться вдали от крупных городов.

В качестве примера представьте, что определенная часть вашего маршрута идет на бензин, а после ее окончания сразу переключается на бензин.Или наоборот. К тому же многие автомобилисты применяют такую стратегию: на больших трассах, где есть необходимость обгона на большой скорости, используют бензин. А в пределах населения, где не требуется большой мощности двигателя, перешли на газовое питание.

Характеристики двигателя на газовом топливе

Многие владельцы автомобилей по опыту не раз замечали, что газовый двигатель работает с меньшим шумом и намного стабильнее, чем на бензине. Эту особенность легко объяснить: октановое число бензина превышает бензин и составляет примерно 110.

Благодаря этому обстоятельству двигатель на газе работает плавнее и мягче. По этим же причинам снижен процент вибраций и шума. В развитых странах Европы и в США обращают внимание на такое негативное проявление, как шумовое загрязнение крупных городов, и там преимущество HBO неоспоримо. В России и странах СНГ эта проблема пока не так актуальна, но, как известно, прогресс не стоит на месте.

Многие автолюбители, отдающие предпочтение газонаполненной технике, недаром считают, что газоподающие моторы имеют более длительный срок службы, чем агрегаты, потребляющие бензин.И это действительно так.

Объясняется это тем, что пропан-бутан в системе подачи топлива находится в жидком виде. Проникая в цилиндры ДВС, он мгновенно переходит в нужное газообразное состояние, готовое к использованию.

По сравнению с газом, бензин таким свойством не обладает, несмотря на то, что разработчики разных стран стремятся довести самую прохладную смесь бензина и воздуха до газообразного состояния.

Примечание: ГБО на метан в легковых автомобилях не применяется, так как такая система имеет слишком большие размеры и вес.

Зажигание на газовом двигателе работает намного эффективнее. Несмотря на то, что газ горит не так быстро, как бензин, процесс этого сгорания протекает значительно равномернее, чем процесс сгорания бензиновой смеси. И это обстоятельство дает следующие преимущества:

Пониженные ударные нагрузки на цилиндр и поршень.
Индикатор газового топлива с большим октановым числом сводит к минимуму детонацию и ее негативное воздействие.
Главный аргумент в пользу ГБО — более длительный процесс износа двигателя.Долговечность мотора на газовом топливе на 45% выше, чем у бензинового агрегата.

Кроме того, газ очень равномерно смешивается с воздухом, поэтому пост-отложение остается на стенках цилиндров. По этой же причине моторное масло, которое заливается в газовый двигатель, менее загрязнено, его вязкость увеличивается на более длительное время и, соответственно, увеличивается срок службы масла между заменами на 40%.

Еще стоит сказать о защитной масляной пленке в двигателе, работающем на газе — она не исчезает со стенок цилиндров.Все эти особенности в своей массе указывают на то, что использование газа в качестве топлива действительно увеличивает срок службы двигателя.

Кстати, с ГБО срок действия свечей тоже увеличивается примерно процентов на 40. Дело в том, что внутри цилиндра внутри цилиндра не накапливаются отложения порчи и соответственно нагара на свече образуется гораздо меньше. Это способствует большой концентрации водорода в газовом топливе.

Двигатели с ГБО и экология

Газовые агрегаты не так токсичны, как бензин, — это научно установленный факт.Газ действительно более чистое топливо по сравнению с бензином. По свидетельствам специалистов Bosch, использование газа по своей экологической чистоте проигрывает только водородным моторам и электромобилям. Перечислим основные экологические нюансы использования газового топлива:

Использование ГБО значительно снижает количество вредных веществ, загрязняющих воздух.
Газа не содержит серы.
Не требует добавок к газу.
Газ — это втрое экологически чистый неопределяемый бензин.
В баллонах газ сгорает полностью, благодаря чему снижается уровень CO.

Действительно, автомобили, работающие на газовом топливе, загрязняют окружающую среду гораздо меньше. Однако в России и странах СНГ это преимущество совершенно не оценивается.

Не всему и не всегда нужно учиться у коллективного Запада, но это тот случай, когда стоит обратить внимание на опыт тех европейских стран, в которых автомобили на газовом топливе приветствуются, а их водителям даже предоставляются льготы. .

Кроме того, в некоторых городах Европы вводятся ограничения передвижения для водителей с дизельными и бензиновыми двигателями. На владельцев электромобилей и машин с газовым двигателем эти ограничения не распространяются.

Упрощение эксплуатации, пожароопасность

Современное газокамерное оборудование достаточно простое и удобное в использовании:

автоматика впрыска газа самостоятельно переходит на нужные виды топлива;
система проводит самодиагностику, по результатам которой сигнализирует водителю, а также контролирует остаток газа в баллоне;
Мастер автомобиля в любой момент может изменить вид топлива с помощью переключателя в автомобиле.

Газобаллонное оборудование имеет наименьшую вероятность взрыва или пожара: утечка газа не может представлять такую опасность, которую несет утечка бензина. Даже если произошла поломка баллона или газопровода, газ сразу начнет остывать.

Например, при уличной температуре +20 градусов по Цельсию температура газа упадет до -130 градусов. После этого содержимое баллона переходит в газообразное состояние и исчезает.

А если температура наружного воздуха ниже нуля, то о риске возгорания газа говорить вообще не приходится — он просто аннулируется.Перечисленные свойства газа, отличающие его от легковоспламеняющегося бензина, также указывают на преимущество двигателей на газовом топливе.

Этот факт подтверждают многочисленные эксперименты как отечественных, так и зарубежных специалистов. Например, немцы (клуб ADAC) неоднократно имитировали мощнейшие испытательные аварии, в которых автомобиль получил удар в ту часть, где находился газовый баллон.

При этом было максимально повреждено все газовое оборудование, после чего поврежденный автомобиль был обстрелян.Однако результаты этого теста были в пользу газового оборудования.

Специалисты выяснили, что при правильной установке хорошего ГБО опасностей для драйвера при эксплуатации не будет. Даже в случае аварии газовый баллон менее опасен по сравнению с бензобаком.

Кстати, физическая прочность газового баллона значительно превышает прочность бензобака. Так что если возникают морские пожары, оборудованные ГБО — это обычно следствие грубых нарушений правил использования газового оборудования.

Трагические последствия такого рода могут возникнуть при эксплуатации заведомо неисправного ГБО. То же самое происходит с бензиновыми двигателями при нарушении правил безопасности.

Еще один плюс газового топлива — своевременное ощущение запаха утечки. Для этого в газ добавляются специальные компоненты (меркаптаны), которые при выделении и распространении ощутимого запаха.

А теперь есть несколько строгих правил обращения с газовым топливом:

Ни в коем случае не загружайте баллоны бытовым газом.
Соблюдайте максимально допустимое давление в бензобаке и никогда не нарушайте это правило.
Строго соблюдайте рекомендации производителя газолопастного оборудования.
Ориентация на требования профессиональных сервисных работников газового оборудования.

Вот основные правила, которым вам нужно только следовать. Если вы все же обнаружили даже незначительные признаки утечки газа в двигателе или обнаружили запах в багажнике или салоне, немедленно отправьте машину на проверку герметичности ГБО.Помните: пользоваться автомобилем с этой проблемой категорически запрещено!

Основные недостатки ГБО

Самым большим недостатком газонаполненного оборудования можно назвать его стоимость. Покупка современной системы и установка ее «под ключ» может стоить не менее 500 долларов. Но при этом нужно помнить, что вы вкладываете эти деньги в будущие сбережения, причем немалые. Правда, дивиденды будут не сразу, а со временем и с учетом множества условий.

Мощность двигателя на газе

Если вы решили перейти на газовое топливо, приготовьтесь к снижению мощности вашего автомобиля почти до 15%.Это будет вызвано тем, что скорость сгорания газа значительно отстает от аналогичного показателя бензина.

Особенно это почувствуете, если вам нужен быстрый разгон. В какой-то мере компенсировать этот недостаток будет плавность работы двигателя, особенно при разгоне, а также отсутствие сучков и сбоев. Все это из-за медленного сгорания газа.

Внимание! Зимой заводить двигатель только на бензине! Холодный пуск на газе разрушительно воздействует на диафрагму редуктора и сокращает срок его службы.На газ переходить только при разогреве мотора до 50 градусов.

Вывод

Итак, вы выбрали газовое топливо и решили установить ГБО. В этом случае пересмотрите эту статью еще раз и постарайтесь учесть все плюсы и минусы, указанные выше. Ведь часто бывает, что для одного автомобилиста использование газового оборудования совершенно невыгодно, а для другого служит серьезным средством финансовой экономии.

Кроме того, перед покупкой и установкой газового оборудования не забывайте, что оно подлежит регистрации, а после установки потребует повышенного внимания и ухода.Однако вполне возможно, что именно для вас плюсов в ГБО будет намного больше, чем минусов, и эта система надежно прослужит вам долгие годы.

Видео о газовом оборудовании:

Нагорнюк Ольга

Неужто двигатель лучше или газ? Спор между сторонниками этих видов топлива длится довольно долго. Для тех и других есть убедительные аргументы, подтверждающие их правоту. Ознакомимся с мнениями обеих сторон и сделаем выводы относительно целесообразности установки газового оборудования на автомобили (ГБО).

Газ и бензин: конкуренция за век

Наверняка не все знают, что бензиновый двигатель старше бензинового. Первый двигатель внутреннего сгорания (DVS), работающий на газовом топливе, был изобретен бельгийским инженером Жаном Этьеном Леноаром в 1860 году.

Прародитель современных газовых двигателей буквально «пожирал» газ, выдавая на горе КПД всего в 4%.

Его конкурент, работающий на жидком топливе, появился на свет через два десятилетия. Немецкий конструктор Готлиб Даймлер создал одноцилиндровый бензиновый двигатель, превосходящий газовый бензин.

Дальнейшее развитие двигателей внутреннего сгорания происходило на базе бензиновых двигателей, и до конца прошлого века они оставались безоговорочными лидерами. Однако подорожание бензина заставило задуматься об использовании более дешевого вида топлива, и взоры снова устремились в сторону более доступного газа.

Достоинства и недостатки двигателя на бензине

Мы собрали и обобщили отзывы опытных водителей, имеющих дело с бензиновыми и бензиновыми двигателями.Вашему вниманию будут предложены приведенные ими аргументы как в пользу одного, так и в пользу другого двигателя внутреннего сгорания.

Бензиновый двигатель. Недвижимость:

Высокая мощность, результатом которой становится отличная динамика разгона и высокая скорость. На светофоре вас «сорвет» с места, а на трассе легко ехать с максимальной скоростью.
Клапаны с низким износом. Из них из них примешивается бензин, что может стать причиной нарушения их контакта с седлом и упражнений.Это значительно увеличивает ресурс двигателя и продлевает ему жизнь.
Низкий расход топлива. В среднем это на 15% ниже, чем у газовых двигателей, поэтому необходимо вызывать дозаправку.

Однако у бензинового двигателя много минусов:

Дороговизна топлива. Бензина вдвое больше, чем газа, поэтому даже при меньшем расходе по сравнению с газом затраты на жидкое топливо будут больше. В зависимости от марки авто и региональных цен на ГСМ заправка бензинового двигателя из расчета 100 тыс. Км будет стоить дороже бензина на 40-60%.
Повышенный износ цилиндров двигателя. Бензин образует пленку, которая мешает им с нормальной смазкой на них, без которой срок службы мотора значительно сокращается.
Низкое качество топлива. На заправках стало общепринятым добавлять в бензин различные присадки, которые забивают двигатель, укорачивая веки.
Между тем капитальный ремонт или замена двигателя — удовольствие недешевое.
Угроза окружающей среде.В выхлопных газах автомобиля, даже если он соответствует стандарту Евро-4, наблюдается высокая концентрация угарного газа. CO2 Ecological называют главным разрушителем озонового слоя атмосферы, а медиков обвиняют в разрушительном воздействии на здоровье человека.

Достоинства и недостатки газового двигателя

Газовые двигатели

обладают рядом привлекательных характеристик, которые заставляют водителей делать выбор в их пользу:

Минимальное содержание углерода и оксида формальдегида в выхлопных газах.Экологически чистый, безвредный для здоровья. Минимум ущерба природе и максимум пользы для любителей выехать за границу на своих машинах: у пограничников к таким машинам претензий нет.
Высокое октановое число. Устойчивость газа к детонации составляет 100-105 единиц, бензина — 80-95 единиц. Все понимают, что безопасность директивно зависит от огнестойкости топлива, и с этой точки зрения водитель и пассажиры машины с ГБО будут лучше защищены.
Низкая нагрузка на цилиндры, вследствие чего ресурс двигателя увеличивается на 15%.
Увеличение пробега между заменами моторного масла. Бензин выделяет продукты сгорания, которые загрязняют смазочный материал и периодически приводят его в негодность. В случае с газом это происходит в среднем в полтора раза меньше. Вы экономите на покупке масла и замене фильтров.
Эффективность. Как мы писали, бензин в два раза дешевле бензина, и даже с учетом того, что его расход на 15% превышает «аппетит» бензинового двигателя, для автомобилистов, которым приходится много ездить, его польза очевидна.

Во избежание упреков в необъективности упомянем об отсутствии газовых двигателей:

Дорогой монтаж ГБО. Сегодня специалисты уже поставили ГБО пятого поколения, позволяющее минимизировать потери мощности и максимизировать экономию топлива. На инжекторные двигатели ставят газовое оборудование Начиная с третьего поколения, цена которого колеблется от 300 до 400 долларов. Установка более современного ГБО обойдется в 1500 — 1700 долларов.

Трудности с запуском двигателя на морозе.Эту проблему специалисты смогли решить, создав симбиоз бензинового и бензинового двигателей: утром и в холодное время года мы заводим бензин, а переходим на газ.
Уменьшение объема багажника. Чаще всего баллон с газом помещают в багажник легковой машины, поэтому он становится менее пригодным для перевозки вещей и продуктов, и бунтовщику приходится увлекаться в другом месте.
Малая тяга. По сравнению с бензиновым топливом, газ «забирает» у двигателя от 7 до 15% мощности.Вы не сможете «выжать» на трассе максимальную цифру на своем спидометре, да и старт на светофоре будет не таким быстрым.
Высокая рабочая температура. Он особенно чувствителен к поршням, поэтому вам придется внимательно следить за их здоровьем, а заодно и за работой системы охлаждения FRO.

В связи с высокой теплоемкостью сгорания газа специалисты советуют взвешенно принимать решение об установке ГБО на автомобили с японскими двигателями.Парадоксально, но факт: причина кроется в совершенстве двигателя японского производителя.
При высоких значениях удельной мощности такой двигатель работает практически на пределе и имеет минимальный запас прочности. Повышенная тепловая нагрузка на камеру сгорания и клапаны приводит к быстрому износу механизма и выходу из строя.
Информации о нежелательности переоборудования автомобилей других марок под газовое топливо нам не встретили.

Двигатель, переведенный на газ, требует более пристального внимания и ухода, чем бензиновый.Приготовьтесь к тому, что вам придется чаще менять мембрану КПП (каждые 100 тыс. Км) и сливать конденсат (каждые 10 тыс. Км).

Мнения о взрывоопасности автомобилей, оборудованных ГБО, раздельные. С одной стороны, у вас в машине есть газовый баллон, который может взорваться. С другой стороны, статистика ГАИ фиксирует единичные случаи таких аварий. При деформации баллона срабатывает предохранительный клапан, который выпускает часть газа в воздух и снижает его давление.

ГИБДД требует переоформить автомобиль, если он был переоборудован на ГБО. Вам будут вставлены документы, подтверждающие тот факт, что у компании есть компания, которая участвовала в установке, разрешение на аналогичный вид деятельности и представление экспертизы безопасности HBO. И на этот раз нервы и деньги.

Устанавливая газовое оборудование, воспользуйтесь услугами специализированных СТО, уровень подготовки специалистов которых позволяет произвести качественную настройку оборудования и исключить возможные поломки.

Кому выгоден двигатель на газе

Давайте посчитаем, выгодно ли оснащать автомобиль газовым двигателем. Допустим, за сутки вы преодолеете расстояние 120 км, соответственно, за год — 43 800 км. При расходе бензина 10 литров на 100 км и цене 1 доллара за 1 литр заправки вы обойдетесь в 4380 долларов. Газ при таком же пробеге «тянет» 2518,5 $. По цифрам видно, что в течение первого года вы заблокируете стоимость установки оборудования.

Если проехать немного, скажем, 20 км в день.Оплата бензина обойдется вам в 730 долларов, а бензина — 419,75 долларов. Чтобы окупить переоборудование автомобиля под ГБО, вам понадобится более 5 лет.

Вывод: Оснащение автомобиля ГБО выгодно тем, кому приходится много ездить. Если вы водитель такси, водитель микроавтобуса или коммерческой «газели», то бензин принесет вам значительную экономию. Если ваш ежедневный маршрут пролегает из дома на работу и обратно, то обогреватель того не стоит: бензиновый двигатель — ваш вариант.

Подробно.ГБО 4 поколения (H-AUTO):

Возьмите себя, подскажите друзья!

Читайте также на нашем сайте:

подробнее

Все за и против установки газового оборудования на внедорожник

Между прочим подползание цены на бензин, помноженное на лодочный аппетит двигателя внедорожника, нередко наводит его владельца на мысль перевести машину на газовую «диету». С одной стороны, заманчиво — потратив один раз на установку газобаллонного оборудования, вы заплатите визуальную копейку за удовольствие от катания.Однако известно, что у любого достигнутого результата есть две стороны. Итак, каковы плюсы и минусы альтернативной системы электроснабжения?

В качестве автомобильного топлива используются два разных по своим свойствам и происхождению газа: метан, имеющий химическую формулу CH 4, и пропан-бутан, полученный в результате смешения в C 2 H 8 и C 4 H 10. Это одно и то же. Газ, поступающий в городские квартиры по трубам. Пропан-бутановая смесь — сжиженный газ, получаемый в процессе переработки нефти. Последний хорошо знаком любителей и туристов — именно он продается в баллонах емкостью от 0.От 5 до 50 литров.

Пропан-бутан

Несмотря на то, что принципиальные схемы подачи газа в двигателе в обоих случаях близки, оборудование для метана и пропан-бутана требуется совершенно разное. Относительно высокая плотность (в 1,5-2 раза тяжелее воздуха) и, что самое главное, относительно высокая температура кипения нефтяного газа позволяет хранить его в виде жидкости, свободное пространство над которой занято паром. Благодаря высокой плотности жидкой фазы можно уместить большое количество топлива в небольшом объеме.По мере движения газа давление в цилиндре уменьшается, в результате снова происходит испарение, а давление растет, а поскольку во время работы двигателя оба эти процесса происходят практически одновременно и непрерывно, то давление внутри цилиндра составляет поддерживаются практически без изменений до полного разорения. Давление в основном зависит от температуры окружающей среды. Так, при 0 ° C в баллоне, заполненном пропан-бутаном, он составляет всего 0,7 атм, при 20 ° C — 3-4 атм, а при 50 ° C выбирается 16 атм, что довольно близко к пределу. значение Для баллонов наиболее распространенных марок.Кстати, именно поэтому в жаркий день с газовым автоматом лучше припарковаться в тени. Конечно, при перегреве газифицированный автомобиль не взорвется — сработает клапан сброса избыточного давления, и газа станет мало, чтобы уходить в атмосферу. Но это только при наличии клапана … Дело в том, что его часто не устанавливают на дешевом оборудовании, и в случае перегрева баллон может просто лопнуть. Об этом свойстве следует помнить при заправке.Цилиндр необходимо залить на 80-90%, чтобы оставалась паровая подушка, компенсирующая увеличение объема жидкой фазы.

Характерно, что при переводе автомобиля на пропан-бутан двигатель становится двухтопливным, так как полностью исключить необходимость использования бензина в эксплуатации не удастся. Как минимум запуск и прогрев двигателя в холодную погоду придется производить на традиционном топливе, так как газ при переходе из жидкой фазы сильно охлаждается, а коробка передач требует подогрева охлаждающей жидкости двигателя.Если сам антифриз холодный, то температура газа в КПП может упасть ниже 40 ° С, и он замерзнет! Поэтому все инструкции на газовом оборудовании рекомендуют запускать двигатель на пропан-бутане только при температуре окружающей среды выше + 10 ° С. Однако современные электронные системы контролируют температуру и переключают подачу разных видов топлива автоматически.

Метан

В отличие от нефтяного газа, метан легче в 1,6 раза и быстро утекает, что значительно повышает безопасность его использования.Из пределов воспламеняемости (см. Таблицу 1) видно, что для взрыва его должно быть в 2,5 раза больше, чем пропан-бутана. Однако из-за низкой температуры кипения невозможно перевести метан в жидкое состояние для использования в автомобиле, поскольку рабочее давление в метановой системе составляет 200 атм. Это в свою очередь дает в конструкции большой запас прочности, что сказывается на весе и цене. Например, самый простой комплект метанового оборудования для УАЗа сейчас стоит в районе 50000 рублей, а самый простой пропан-бутановый комплект для этого автомобиля будет стоить 6000.К тому же запас хода — газообразного вещества в баллоне помещается гораздо меньше, чем жидкости. Для увеличения пробега при одной заправке в метановой системе обычно используют несколько баллонов, которые бывают трех типоразмеров. Самый вместительный (они предназначены для грузовиков и автобусов) разместить внедорожник практически невозможно, а пять «легковых» баллонов при общей массе 150 кг позволяют проехать целых 300 километров. С другой стороны, трехсотые. -ступенчатая коробка передач просто понижает давление в метановой магистрали с 200 до 1 атм, при этом не происходит испарения.В результате в морозы двигатель на метане даже легче, чем на бензине! Кроме того, природный газ значительно дешевле не только бензина и дизельного топлива, но и пропан-бутана. В нашей стране метан стоит от 4,5 до 7 рублей за кубометр. При этом кубический метр метана примерно «равен» 1,18 литру бензина и 1,41 литру пропан-бутана.

* Бензин состоит из множества компонентов, и химическая формула для него бессмысленна. Только условно, возможно среднее.
** при +150 C и атмосферном давлении
*** в газообразном состоянии

Заправка

В 80-х годах прошлого века замена масла на альтернативные виды топлива была объявлена важной национальной задачей, а метановое направление — наиболее важным. перспективен для автомобилей. В результате к 1993 году в России было построено 368 автомобильных газонаполненных компрессорных станций, расположенных в крупных городах и на всех федеральных трассах. В Москве их 10, и все они расположены на МКАД, а на трассах расстояние между AGNX редко превышает 250 км.Это позволяет безопасно отправиться в дальнее путешествие в любом направлении. Но учтите: редко когда компрессорная станция оказывается прямо на трассе, и для заправки обычно приходится делать небольшой крючок. Но в связи с тем, что все АГНК строятся на ответвлениях магистрального газопровода, качество топлива стабильное, за исключением редких случаев, когда системы очистки и осушки на той или иной станции работают недостаточно эффективно. Однако, планируя путешествие, рассчитывать на заправку природным газом вдали от больших трасс не стоит — компрессорных станций там просто нет.

Заправить машину с федеральных трасс на федеральной трассе вполне реально, потому что нефть газ хранится и возится в цистернах, а пропановые заправки в стране строятся в избытке. Но здесь проще попасть на нештатную (с такой же степенью вероятности, как и с бензином). Во-первых, пропан-бутан бывает «зимний» и «летний». Из-за разницы в температуре кипения два компонента газа смешиваются в разных пропорциях. В общем, как и с дизельным двигателем, здесь возможны сезонные перебои.Кроме того, в цистернах-газовозах иногда бывает влага (часто метан).

Владислав Лукшо
Начальник отдела газовых двигателей у нас

Все важно

С точки зрения оборудования метан и пропан-бутан схожи, а элементы системы все одинаковы. тем же. Все отличия — в деталях и настройках. Для нас более актуальны методы. Несмотря на то, что он дороже пропан-бутана (основная часть стоимости оборудования — это цена баллонов), в результате получается значительная экономия.При установке оборудования очень важно, чтобы оно подходило к конкретному автомобилю и двигателю. Все важна конфигурация смесителя, дозирующий элемент, чтобы цилиндры были установлены правильно, притягивались, они не болтались по кабине. Можно, конечно, поставить куда угодно, и машина поедет. Но на комплекте с 1,5-литровым двигателем 3-литровый не сможет реализовать свои возможности. Техника ему этого просто не позволит.

Для отечественных автомобилей есть комплекты для всех двигателей.Такое же оборудование мы можем установить на иномарку, если она близка по параметрам. А вот на больших моторах импортных внедорожников, к сожалению, ничего. В России самый большой легковой двигатель имеет объем всего 2,5 литра. Грузовые моторы большего объема имеют меньшую литровую мощность. С Газовского 4,6-литрового двигателя убираем чуть больше сотни «лошадок», у импортных внедорожников такого объема под триста. Расход газа определяется не только подстилкой, но и мощностью. Характеристики здесь уже другие, а с нашим оборудованием в максимальную мощность этот мотор не развивает.Скажем, для школы, где двигатель нагружен от силы на четверть, возможностей хватит. Но если нужно резко разогнаться, двигатель с такой задачей не справится. Оборудование должно обеспечивать нормальные характеристики двигателя во всем рабочем диапазоне. На малых скоростях работать невозможно, а на больших — нет. Что касается расположения газовых баллонов в машине, то на внедорожнике их можно установить только в багажнике.

Motor Health

Перевод двигателя на газ заставляет двигатель работать в иных условиях, чем на бензине.С одной стороны, есть очевидные преимущества. Октановое число пропан-бутановой смеси в любом случае выше 100, а метана оно вообще 117! Следовательно, газ имеет минимальную тенденцию к детонации и, соответственно, оказывает меньшую нагрузку на поршневую группу. Кроме того, сгорание газа становится более полным по сравнению с жидким топливом, следовательно, уменьшается образование нагаро и снижается токсичность выхлопных газов. К тому же газ не смывает стенки цилиндра при холодном пуске и не содержит примесей — катализаторов старения металлов.Но, с другой стороны, горение газовой смеси происходит медленнее, что увеличивает тепловую нагрузку на клапаны и их седла. К тому же неправильный выбор, установка и настройка оборудования усугубляют эту особенность, что обычно приводит к печальным последствиям. Так что, если установить коробку передач, рассчитанную на меньшую мощность двигателя, она не сможет обслуживать необходимое количество топлива. В результате двигатель будет работать на обедненной смеси, что чревато не только потерей мощности, но и скрипом клапанов!

Еще момент: Газ горит медленнее, чем бензин, поэтому требуется увеличение угла опережения зажигания.Если этого не сделать, смесь продолжает гореть, когда поршень уже поднимается. В результате не только снижается тепловой КПД двигателя, но и происходит разрушение поршня и клапанов из-за перегрева их горячих газов. Поэтому в системе требуется корректор режимов зажигания. И если B. electronic systems Зажигание последних поколений перестраивается автоматически, то в недорогих механических системах очень важна точность регулировки опережения зажигания в соответствии с изменившимися условиями горения смеси.

Кстати, в первой советской инструкции по переводу на метановые бензиновые двигатели прописывалась шлифовка головок блока цилиндров для увеличения степени сжатия. Это было сделано для того, чтобы оптимизировать работу двигателей, созданных для потребления бензина 72–76. Теоретически это пригодится для любого мотора, работающего на низкооктановом бензине. Однако такая процедура еще больше удорожает и без того дешевую работу по «газификации».

После перевода машины на газ иногда возникает еще одно неприятное явление — так называемая «обратная вата», когда во впускном коллекторе при открытии обоих клапанов воспламеняется воздушная смесь (крутящий момент фаз).Однако газовое топливо тут ни при чем, оно только выявило проблемы, которые на бензине в силу его свойств горения были незаметны. На обычном бензиновом моторе хлопок бывает, но гораздо реже и, как правило, без последствий. Причины явления кроются в неисправности системы зажигания или ГРМ. Наиболее подвержены реверсивному впрыску ватные двигатели с абстрактной двухразмерной системой зажигания, оснащенные рычажно-мембранным газовым оборудованием.

ОТЦЫ И СЫНЫ

Самый первый работоспособный четырехтактный двигатель, созданный немецким изобретателем Николаусом Августом Отто в 1877 году, работал на газе. Однако не в последнюю очередь из-за отсутствия компактных и легких баллонов практического применения бензин на автомобилях я не получал очень давно. Прототипом газовых бюллетеней в какой-то мере можно считать газовые машины, появившиеся во время Первой мировой войны, расцвета которой пришлись на годы Второй мировой войны и окончательно сошли со сцены только в начале 60-х.Работали на твердом топливе. Конечно, никто не забивал карбюратор и не давил на цилиндры. За кабиной стояли две вертикальные металлические колонны. В одном из них уличный воздух продавливался через горящие дрова, обращаясь к выходу на горючий газ. Затем он охладился, очистился, пройдя через сложный фильтр, расположенный в другой колонке, и попал в смеситель, установленный вместо карбюратора. В военные годы при острой нехватке бензина эти машины были очень полезны, но были и недостатки — длительность пуска двигателя, сложность обслуживания установки генератора и пожаробезопасность.

Только во второй половине ХХ века газовое топливо стало постепенно входить в обиход автомобилистов. Со временем система была усовершенствована, однако принципиальная схема рабочего оборудования осталась прежней. Из баллона высокого давления высокое давление через газовый фильтр поступает в редуктор, цель которого — снизить давление до близкого к атмосферному. Двухступенчатые редукторы используются по пропан-бутану, по метану — трехступенчатые или двухступенчатые с отдельным редуктором высокого давления.Из коробки передач по магистрали низкого давления газ поступает в ТРК, регулирующий подачу топлива. И тут начинаются отличия. Устройства первого поколения — это чисто механические системы для карбюраторных машин. В их основе, как и в карбюраторах, лежит принцип всасывания топлива с развитием впускного коллектора. Второе поколение — это механические системы, предназначенные для инжекторных двигателей с каталитическим нейтрализатором. Они оснащены электронными дозаторами, имеющими обратную связь с кислородным датчиком.Третье поколение отличается диспенсером-распределителем, управляемым электронным процессором. Газ подается через механические форсунки, работающие от избыточного давления в газовой магистрали. Этот тип оборудования выполняет синхронную распределенную закачку газа. Четвертое поколение обеспечивает последовательный распределенный впрыск. Системы оснащены более совершенными «мозгами» и электромагнитами, расположенными на впускном коллекторе, непосредственно на впускных клапанах. От поколения к поколению система становилась все сложнее и дороже.Эти трудности были направлены на то, чтобы позволить более точно дозировать топливо, снизить его расход и в конечном итоге уменьшить потери мощности.

Мощность и удары

Считается, что при работе на газе мощность двигателя падает. Для внедорожника, работающего вне асфальта, это очень веская причина продолжать ездить на традиционном топливе, если, конечно, потери не существенны. Что это на самом деле? Практика показывает, что наиболее заметен зазор на карбюраторных машинах, оснащенных простейшими газовыми системами.Дело в том, что бензин и газы смешиваются с воздухом во впускном тракте в разных пропорциях. Из-за этого при работе на пропан-бутане и особенно на метане в камеру сгорания попадает менее калорийная горючая смесь. В результате в первом случае мощность падает на 5-7%, а во втором — на 18-20% (в современных системах с распределенным электронным впрыском потери мощности вдвое меньше). И если потеря на потере даже 20% от максимальной мощности будет практически не заметна, то на бездорожье совсем другое дело, тем более что мощность, как производная от крутящего момента, снижается в результате падения. в последнем.Форма характеристик крутящего момента при переходе на метан не меняется. Она просто переключается на пониженную, то есть теряется крутящий момент и в самом главном двигателе двигателя рабочего диапазона двигателя — зоны низких оборотов.

С другой стороны, боязнь газовых баллонов На внедорожнике из-за тряски, прыжков и вероятных выстрелов о землю лишена всяких оснований. При проектировании газобаллонных систем инженеры в первую очередь заботятся о безопасности. Все новые баллоны, прошедшие сертификацию, проходят суровые испытания, вплоть до того, что они выстреливают и взрываются.По нормам воздушный шар должен выдерживать при аварии столкновение с другим автомобилем, а не просто поломку подвески или удар задним вздохом об землю. Толщина стенок газового баллона в несколько раз толще, чем у бензобака, и даже легкий баллон представляет собой алюминиевую или стальную капсулу, которую многократно обматывают стекловолокном, пропитанным синтетическими смолами. Главное — прочное и надежное крепление в машине.

Дизель Ракурс

Говоря о переводе автомобиля на бензин, мы обычно подразумеваем бензиновый двигатель. Однако газовое (метановое) оборудование оснащено дизельными двигателями. Правда, поставить его на легковой внедорожник вряд ли возможно. Оборудование этого типа предназначено для дизельных двигателей большегрузных автомобилей. В этом случае есть два варианта перевода солярки на газ. В первом случае двигатель просто комплектуется газовой системой. Пуск происходит на дизельном топливе, холостой ход также поддерживается за счет него, но дальнейшее увеличение оборотов происходит за счет впрыска газа непосредственно в цилиндры через набор дополнительных форсунок.В результате мощность мотора при работе на газе не только не падает, но и может увеличиваться. При этом дизельное топливо по-прежнему вводится в двигатель: метан не может воспламениться от сжатия, и требуется строгая доза дизельного топлива. Отсутствие жидкого топлива на высоких оборотах сказывается на охлаждении форсунок. В остальном система подачи газа здесь идентична бензиновым двигателям. В другом варианте дизельный двигатель полностью переводят на газ, снижая степень сжатия и устанавливая систему искрового зажигания.Мотор навсегда перестает работать на дизельном топливе, а бензин используется как резервное топливо.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Строго говоря, принципиальной разницы между установкой газонаполненного оборудования на внедорожник, легковой автомобиль или, скажем, грузовик нет. Все четырехтактные двигатели внутреннего сгорания построены на одном принципе работы. Важно только выбрать адекватную модель оборудования. В первую очередь это касается коробки передач. Для владельцев внедорожников ситуация несколько осложняется тем, что рынок предложения всегда реагирует на спрос, а газовое оборудование, как показывают маркетинговые исследования, наиболее востребовано у владельцев машин объемом 1.5-2 литра и мощностью 150-170 л.с. Предложение по «большому» мотору крайне ограничено, и найти для них метановое оборудование практически невозможно. Владельцам внедорожников с маленькими двигателями проще, но большой выбор заставляет задуматься о том, что еще установлено. У метана более чем привлекательная цена, но даже самое простое оборудование стоит настолько дорого, что самые продвинутые пропановые системы покажутся бюджетными. К тому же скудная география заправок и серьезное снижение полезной грузоподъемности… Однако проблема размещения баллонов актуальна для любого вида газа, топлива, а также при пониженной мощности двигателя. Поэтому очевидно, что газ не подходит для занятий спортом. Что касается всего остального, необходимо сразу понять и принять, что газ — это компромисс. К тому же при нехватке мощности на бездорожье всегда можно перейти на бензин …

Критерии истины

Чтобы понять, как поведение автомобиля меняется после перехода на газ, мы взяли две машины для теста, представляющего два крайних этапа эволюции газовых систем.Один из них — метановый УАЗ с карбюратором УМЗ 417 и механической системой газоснабжения первого поколения. Единственное устройство в этой системе, работающее от электричества — переключатель типа топлива. Другой — пропановая «Нива», оснащенная электронным впрыском четвертого поколения с электромагнитными форсунками, способная работать как с бензином, так и с природным газом на моторах практически любого объема благодаря сменным гибларам. Форсунки управляют газовым процессором, пересчитывая сигналы штатного электронного блока управления и кислородного датчика, а также степень и продолжительность открытия газовых форсунок.

Нас в основном интересовало практическое выражение разницы в мощности двигателя при работе на бензине и газе. Чтобы почувствовать эту разницу, мы измерили максимальную скорость и эластичность двигателя двух автомобилей в обоих режимах. Стоит отметить: результаты наших испытаний дают лишь приблизительную картину проявления свойств газобаллонной техники. В каждом случае динамометрические характеристики автомобиля на разных типах топлива будут отличаться в зависимости от настроек системы и состояния оборудования.В последнем мы убедились, я еле приступил к тесту. Обе машины оказались техническими недостатками одного свойства. УАЗ ездит только на метане, а его карбюратор забыл о вкусе бензина (ради чистоты эксперимента был куплен новый К-151), а «Нива», напротив, предлагает очень шустрый, самоуверенный. регулировочная форсунка, газовый процессор которой пересчитывает сигналы под свои потребности в бензине.

Перед тем, как установить измерительную технику и поехать в дорогу, мы взвесили машину.То, что масса увеличилась за счет задней части задней части (там, где расположены цилиндры), никого не удивило. Впрочем, облегченная емкость с пропан-бутаном на рейв не повлияла. На переднюю ось пустой машины все равно приходилось на 100 килограммов больше, чем на заднюю. У УАЗа обратная ситуация — на задний мост приходится почти на 150 кг больше. Для езды по бездорожью empace — хорошо, но грузоподъемность машины сильно пострадала.

Если с замером максимальной скорости все оказалось просто, то для упругости двигателя была выбрана следующая методика.УАЗ должен был разгоняться на четвертой передаче с 40 до 80 км / ч, а «Нива», соответственно, на четвертой с 60 до 100 км / ч. Было измерено время, за которое автомобили набрали заданную скорость, и пройденное за это время расстояние.

Начиная с УАЗа, мы ожидали потерь мощности, но не так много. Вдобавок удивил характер работы двигателя на газе и огромный разброс результатов по приезду по приезду. Среднетарифная эластичность была меньше, чем у бензина 1.8 раз! А на максимальной скорости разница между метаном и бензином была несколько более ожидаемой. Проанализировав ситуацию, мы решили, что причину «плохого поведения» нужно искать в газовой коробке передач. Установленное оборудование очень старое и, скорее всего, с возрастом мембрана редуктора просто потеряла эластичность. Но работа УАЗа на бензине не огорчила и не удивила. Разница в пробегах не превышала 30 метров, а «максималка» оказалась близкой к паспортной.Что касается Нивы, то машина показала себя достаточно предсказуемо, продемонстрировав очень небольшой разброс в серии гонок. При этом бензиновые характеристики превосходили газовые, но незначительно. Правда, значений максимальной скорости до паспортов не дотянули.

Андрей Борзунов
Владелец УАЗ

Никаких проблем с холодным запуском

На этой машине установлена простейшая газовая система. Ее пробег неизвестен, так как она успела поработать на нескольких машинах.УАЗ — пятая машина, на которую устанавливается этот комплект. Вещь беспокоит и безгранична, проблем не доставляет. Метановые баллоны (у меня их пять штук примерно 33 литра) очень хорошего диаметра — ставятся под заднее сиденье, в отличие от пропана, который только в багажнике. Установлено все методом проб и ошибок. Голова блока была заколота под 98-м бензином и окончательно и бесповоротно перешла на метан.

На бездорожье действительно тяги не хватает, но в дачу залезет.На трассе диктора немного беспокоит, главное — цель достигнута — получить дешевый газ и минимально заплатить за топливо. Судите сами: закрепить пять цилиндров, примерно 30 кубиков, 7 рублей за кубик, стоит 210 рублей (это в Москве, а на периферии дешевле). Запас хода при одной заправке — минимум 250 километров. Получается, что километр стоит 80-90 копеек. И все же — в отличие от пропана, на метане у меня не было проблем с холодным запуском.

В Беларуси начали производить новый дизель для УАЗа и Газели

Директор Минского моторного завода (ММЗ) Александр Родгеник сообщил о начале серийного производства нового четырехцилиндрового дизельного двигателя 4DTI.Силовой агрегат объемом 2,1 литра предназначен для тракторов и спецтехники, но ММЗ-4ДТИ подходит и для внедорожников УАЗ, и для коммерческой линейки «Газель».

На японские автомобили начнут устанавливать двигатели российской сборки

Дизельный двигатель ММЗ-4ДТИ объемом 2,1 литра может развивать от 49 до 140 лошадиных сил, а крутящий момент варьируется от 160 до 330 Нм. Производительность зависит от наличия турбонаддува и степени нагнетания.Основой для «четвертого» стал трехцилиндровый 1,6-литровый двигатель ММЗ-3ЛД — степень унификации достигает 70 процентов.

В Беларуси есть практически все комплектующие нового дизеля, кроме топливной аппаратуры — она заказывается у чешской компании MotorPal. Минский моторный завод называет два недостатка силового агрегата: большую массу (270 килограммов) и несоответствие экологическому стандарту ЕВРО-5.

Пока двигатель ММЗ-4ДТИ не будет соответствовать критериям Евро-5, оснащать этим двигателем новые автомобили, продаваемые в России и Евразийском экономическом союзе, невозможно.Это означает, что какое-то время ММЗ-4ДТИ будет актуален только для покупателей со вторичного рынка и любителей тюнинга. Однако на продажу дорожно-строительной техники ОАО «Амкодор» и «Тракторы Минского тракторного завода» ограничения не распространяются.

Инженеры ММЗ работают над повышением экологической чистоты мотора 4DTI, чтобы в будущем белорусский мотор мог заменить турбодизель Cummins ISF2.8 под капотом «Газели». Если белорусским автомобилистам удастся повысить экологическую чистоту ММЗ-4ДТИ, новый двигатель станет первым дизельным агрегатом, произведенным в СНГ и соответствующим стандарту ЕВРО-5.

Белорусы сделали водные вездеходы для рыбалки и охоты

На Кубу отправлена опытная партия из 100 двигателей ММЗ-4ДТИ — старый УАЗ-469 будет оборудован на острове свободы Турбодизель. По словам генерального директора ММЗ Александра Рогожника, новый дизель может успешно заменить советские двигатели на грузовиках ЗИЛ и ГАЗ, тракторах ЮМЗ, МТЗ и ДТ, а также на бульдозерах ДЗ.

Источник: Belta.by.

Автомобили СССР на экспорт

Продажа бывшего в употреблении Nissan Gazelle 1962 года

Руководство по покупке

Если вы ищете Nissan Gazelle 1962 года выпуска на продажу , то МАШИНА ИЗ ЯПОНИИ — подходящее место.

На нашем сайте покупатели могут выбрать желаемый б / у Nissan Gazelle 1962, выставленный на продажу . Имея тысячи доступных автомобилей, мы — АВТО ИЗ ЯПОНИИ — предлагаем выбор из различных типов двигателей, интерьеров, трансмиссий и установленных функций, которые соответствуют вашим потребностям. Мы также предлагаем различные высококачественные модели на нашем складе, соответствующие вашему бюджету, и отправляем их по всему миру.

Водители со всего мира ищут выставленную на продажу Nissan Gazelle 1962 года из Японии. Покупатели хотят эту модель из-за их удивительно прочных компонентов.

Автомобиль также имеет хорошее качество за счет отличного ухода. Хотя это может быть подержанный автомобиль, его состояние несравнимо. Японские водители очень хорошо заботятся о своем автомобиле из-за своей страсти к точности и совершенству.

Помимо надежности, эта модель не только оснащена высококлассными технологиями, но и отличается приятной эстетикой, которая не устаревает.

Вместе с тем, автомобили из Японии имеют надежные источники на общенациональных аукционах в связи с высоким спросом торговых автомобилей.Ниссан Газель 1962 года цена тоже разумная по сравнению с его состоянием. И последнее, но не менее важное: правила и проверки в Японии очень строги, чтобы защитить покупателей, поэтому подделать информацию об автомобиле невозможно.

Благодаря многолетнему экспорту японских подержанных автомобилей, CAR FROM JAPAN предлагает покупателям автомобилей самые приятные впечатления. Мы предлагаем различные варианты пробега, цены, цвета, а также автомобильные аксессуары на выбор. Вы также можете отсортировать и найти свой идеальный автомобиль благодаря нашим хорошо организованным спискам автомобилей.Если вам понадобится помощь или предложение на протяжении всей сделки, наши увлеченные консультанты с радостью помогут вам ответить на все ваши вопросы.

Пусть ничто вас не сдерживает! Получите свой Nissan Gazelle 1962 на продажу с АВТО ИЗ ЯПОНИИ сегодня!

Как крепится спойлер к крышке газели. Установка спойлера на nex. Функции, которые выполняет спойлер

Спойлер автомобиля — это часть кузова, которая изменяет свои аэродинамические функции, равномерно распределяя воздух. Основная цель спойлера — хорошая управляемость за счет создания силы притяжения.Чаще всего установка спойлера происходит на заднюю часть автомобиля. Установить спойлер можно не только на автомобили, но и на автомобили типа Газель, т.е. машины с большей грузоподъемностью и габаритами.
Чтобы поставить спойлер на газель, необходимо:
1. 3 Силиконовые резинки.
2. Скотч.
3. Краска под цвет автомобиля.
4. Обычная дрель есть в гараже у любого мужчины.
Помогите и установите спойлер на газель
Самый удобный вариант расположения спойлера на такой машине как газель — это крыша.Для того, чтобы спойлер не сводил автомобиль с крыши, он должен быть надежно и надежно закреплен на крыше. Надо поставить как можно ближе к крыше машины, чтобы не допустить попадания в зону разгрузки.
Спойлер на Газель. Установить спойлер
Для начала установки спойлера необходимо для начала разложить место его крепления. При измерении прибора необходимо держать его в том положении, в котором он будет постоянно закреплен, с одним не справишься, лучше позвать товарища на помощь.Далее необходимо измерить расстояние от крепежных опор до самой кровли. Желаемое расположение спойлера параллельно багажнику автомобиля. Разметка — важнейший этап установки, ведь кататься вам будет очень сложно, если она прикреплена случайно и неправильно.
Спойлер на Газель
Когда вы на 100% убедитесь в правильности разметки, вам нужно будет аккуратно просверлить отверстие сверлом на багажнике. Отверстие нужно делать ровно вертикально, чтобы в дальнейшем не было проблем.Сначала нужно просверлить отверстие изнутри, а потом — прямо из салона.
Для крепежа используйте болты и гайки. Для меньшего давления на болт нужно немного увеличить площадь поверхности. Достаточно будет положить небольшую шайбу прямо под гайку. Надо отвечать на длину самого болта и гайки. Если болты оказались очень длинными, то спойлер должен быть ближе к крыше, а установка требуемых шайб не допустит слишком коротких.
При креплении спойлера допустим небольшой изгиб крыши.Если вы не можете просверлить отверстие в крыше автомобиля, то вам поможет специальный двусторонний скотч для крепления спойлера, либо герметик. Специалист не стал бы полагаться на такое приспособление. Лучший способ — это комплексное крепление и надежная фиксация.

Предлагаем вашему вниманию подробную пошаговую инструкцию с фото — как установить обтекатель на Газель Скуст без сверления Кабины .

Принцип установки и комплект крепления спойлера на Газель Nex универсален для автомобилей Газель и Газон Nex.

Время установки обтекателя своими руками обычно, при отсутствии такого опыта обычно занимает 1 час.

Если вы не хотите устанавливать обтекатель самостоятельно — воспользуйтесь услугами нашего монтажного центра

Внимательно изучите всю инструкцию до конца, обойдите необходимый инструмент, при необходимости пригласите кого-нибудь на помощь — вместе сделайте установку обтекателя намного удобнее.

Внешний вид комплект крепления обтекателя на Газель Nex :

Расходные материалы для заглушек:

Пошаговая инструкция — установка крепления спойлера

1.Помогите болтом из комплекта (6 * 20) на резьбе заднего кронштейна Крепление рамки

2. Осторожно установите крепежный каркас крыши

3. Затяните болт крепления, не прижимая антенну к кабине кабины (не затягивайте болт до конца)

4. Подготовка к установке боковых скоб спойлера

4.1. Из комплекта поставки ножницы для ленты разрежьте пополам на две части

4.2. Возьмите боковые кронштейны спойлера и приклейте к ним ленту для установки (на внутренней поверхности), чтобы защитить лакокрасочное покрытие салона в местах соприкосновения с кронштейнами

5. Произвести установку боковых кронштейнов спойлера, закрепив их на раме винтом 6 * 30 (через верхнее отверстие)

6. Затяните гайку М6 на винте 6 * 30 ключом на 10

7.По очереди подтянуть боковые кронштейны спойлера (правый и левый), поставив по центру относительно кабины крепления спойлера

Обратите внимание: рама крепления спойлера не мешает установке габаритных фонарей, а мягкая изоляция труб ПВХ позволяет сэкономить краску на крыше кабины

8. Окончательно затяните задние болты после установки боковых кронштейнов спойлера

Проверка установки крепления спойлера

Пошаговая инструкция — установка спойлера на Газель Nex

1.Изготовление резинового уплотнителя спойлера Газель Некс (не входит в комплект поставки, приобретается отдельно) по нижнему периметру спойлера

3. При установке спойлера на раму крепления потребуется:

Сверло и сверло по металлу;

Набор кровельных саморезов (в комплекте)

4. С помощью рулетки или линейки сделайте разметку для сверления 4-х отверстий:

Отверстия спереди должны совпадать с нижним отверстием на боковом кронштейне;

Отверстия сзади должны быть максимально смещены к краю спойлера

5.По разметке передних проемов просверлите только спойлер; по разметке задних отверстий просверлить так, чтобы сверло прошло через обтекатель рамы

6. Затяните 4 кровельных самореза из комплекта поставки

Правильная установка обтекателя на Газель Nex

Спойлер представляет собой элемент кузова, предназначенный для улучшения аэродинамических возможностей автомобиля.

Функции, которые выполняет спойлер.

повысить эффективность. Благодаря лучшей аэродинамике расход топлива снижен на 20%;
улучшает управляемость. Автомобиль прижат к дороге;
снижение шума. За счет этого повышается комфорт при езде;
защищает маркизу от повышенного износа.

Необходимые материалы для установки спота.

спойлер;
двухслойная лента или герметик;
детали для крепления: шайбы, гайки, болты;
сверло.

Стоимость зависит от марки производителя и от используемого материала: комбинированный или стеклопластик.

А вот как настроить магнитолу Пионер в машине, и как все сделать своими руками очень подробно расскажет в этом

Монтажные работы

После перепроверки разметки можно переходить к топлению отверстия под опору. Необходимо следить за тем, чтобы отверстия были строго вертикальными.

Если будут отклонения, это повлияет на надежность установки .Начинать сверление нужно с внешней части крыши, затем сверлить из кабины.
Опоры крепятся болтами . Чтобы уменьшить нагрузку на болт, я нахожу его у него.
Шайба нужна для увеличения площади крепления . Большое значение имеет длина болтов, по этому их нужно правильно выбрать. Если для уплотнения выбрать длинные болты — он будет недостаточно прижиматься к крыше. Короткие болты не подойдут для установки необходимых шайб.Закрепив спойлер, может появиться небольшой прогиб крыши.
Если можно закрепить на болтах нет возможности использовать специальные герметики и скотч. А вот этот крепеж не очень надежный. Самый надежный вариант — промазать герметиком и закрепить все болты.

Многие производители делают спойлеры с возможностью регулировки угла наклона. Эта функция позволяет регулировать силу давления автомобиля. Если сделать меньший угол, газель будет быстрее, если увеличить угол — машина будет сильнее прижиматься к земле.

Обтекатели на «Газели» — это не только усовершенствование экстерьера, но и реальная возможность недорого и без больших трудозатрат улучшить аэродинамические показатели автомобиля и курсовую устойчивость при экономии топлива. Эффект от такого переоборудования особенно заметен на скорости более 50 км / ч. Даже самые простые спойлеры заметно сглаживают негативное влияние встречного ветра.

General

Установка обтекателей на Газель — это своеобразная дань моде на различные запчасти, которые широко популярны в спортивном тюнинге и гоночных автомобилях.Некоторые консервативные пользователи считают эту конструкцию просто декоративным элементом декора, а не практической деталью, способной улучшить параметры машины. Однако практика показывает, что спойлер на малотоннажных грузовиках значительно улучшает ходовые качества и технические характеристики автомобиля.

Спрос на автомобильном рынке на обвес огромен. Спойлеры покупают как дальнобойщики, так и водители, маршрут которых проходит в черте города. Материалом изготовления рассматриваемых сооружений являются преимущественно образцы тканей или стекловолокно.Для связи компонентов используется защита полимерного продукта от погодных и механических воздействий для защиты полимерного продукта от погодных и механических воздействий.

Как начать установку обтекателя на Газель?

Этот элемент желательно монтировать на крыше автомобиля. Выполнять работы следует с соблюдением определенных условий. Во-первых, опоры нужно закрепить за усилителями крыши, иначе конструкция может не выдержать нагрузки на большой скорости при сильном набегающем ветре.Во-вторых, спойлер желательно ставить как можно ближе к краю, чтобы уменьшить вакуум в зоне.

Перед тем, как приступить к установке обтекателя на Газель, нужно разметить схему будущей укладки опор. Работу рекомендуется проводить вдвоем. Помощник должен удерживать спойлер на предполагаемом месте. При этом необходимо измерить расстояние между опорами и от них до крыш кровли. Выберите оптимальное положение, чтобы элемент располагался параллельно краю транспортного средства.

На следующем этапе, перед установкой детали необходимо провести повторные измерения. Это связано с тем, что малейшая неточность и нарушение конструкции приведет к потере аэродинамических показателей и ожидаемый эффект от детали трансформируется в недостаток. В результате вам придется повторить весь процесс заново.

Инструкция по установке

Обтекатель на «Газель Некст» монтируется поэтапно, в следующей последовательности:

По отмеченным биркам просверливаются места под крепеж.
Дрель нужно держать строго вертикально вниз, гнезда желательно просверливать с двух сторон.
Детали опор фиксируются болтами. Чтобы снизить нагрузку и расширить зону крепления, используйте широкую плоскую шайбу.
Необходимо правильно подобрать длину винтов и качество гаек таким образом, чтобы они обеспечивали оптимальное усилие затяжки с дополнительной шайбой. В процессе установки спойлера может наблюдаться небольшой прогиб основания крыши.
После завершения монтажных работ проводится несколько пробных заездов и сравнение результатов «до» и «после».

Способ без сверления

Альтернативный вариант монтажа обтекателя на Газель-Бизнес — его установка без сверления. При этом спойлер садится на герметик или двусторонний скотч. Этот метод менее надежен и не обеспечивает наиболее прочной фиксации. В идеале желательно использовать оба метода в комплексе: закрепить элемент болтами, обработать посадочным клеевым составом.

Если есть возможность, попробуйте отрегулировать угол атаки. Например, для усиления прижима на поворотах обтекатель должен иметь увеличенный угол атаки, а уменьшенный индикатор обеспечивает быстрый разгон автомобиля. В результате правильно настроенный спойлер оптимизирует аэродинамические свойства машины и улучшает динамику разгона.

Плюсы и минусы

Среди достоинств обтекателей на Газель, такие моменты отметим:

Защита системы вентиляции от камней и грязи.
Экономия топлива за счет уменьшения воздействия встречного ветра и улучшения аэродинамических параметров автомобиля. В процентном соотношении этот показатель достигает 5-6%, что для коммерческого транспорта не так уж и мало.
Повышение динамики автомобиля, в том числе тяги и ускорения.

Установка некоторых модификаций требует сверления дополнительных отверстий, которые в случае недостаточной антикоррозионной обработки будут подвергаться ржавчине в процессе эксплуатации.
Стоимость некоторых спойлеров достигает 8-10 тысяч рублей, на установку — еще 5000. Следовательно, возврат на элемент займет длительный период.

Полезная информация

Для установки обтекателя на Газель-фермер вам понадобится набор инструментов:

Рулетка или рулетка.
Уайт-спирит.
Строительный уровень.
Сверло с набором сверл.
Средство от коррозии.
Защитная металлическая сетка.

В течение первой тысячи километров пробега после установки спойлера необходимо регулярно проверять элемент на герметичность. Установка обтекателя в специализированной мастерской обойдется не менее пяти тысяч рублей. Поэтому, обладая элементарными навыками в монтажных работах, целесообразнее выполнить эту операцию самостоятельно.

Тестирование

Ниже приведены сравнительные характеристики Перед установкой спойлера на Газель и после установки обтекателя (в скобках):

Разгон автомобиля до 100 километров — 59.9 секунд (45,8).
Расход топлива при скорости 60 км / ч — 11,1 л (10,3).
Улучшенный динамик позволяет легко использовать переключатель передач.

В итоге можно отметить, что установка обтекателя действительно улучшает некоторые параметры автомобиля. Цифры могут показаться незначительными, но если учесть коммерческое назначение транспортного средства и умножить все это на длительное использование элемента, экономия не вызывает сомнений.

Может ли банк или судебные приставы разыскиваться на машине? В отношении меня заведено уголовное дело по ст. 159, два эпизода 1 и з.2. В опросе мне сказали, что не будет товаров на одно, что суд будет в разных судах. Мне сказали, что с переходом денег в инкассо 2 раза не хватило 1 тыс. Руб. (АльфаБанк). Это было по воскресеньям, мне это сказали через 2 недели. На работе в отделе кадров мне сказали, что я не могу поехать в отпуск и дни отпуска у меня суда минус 25. Работаю там 3 года 2 месяца, три раза выходил в отпуск работал с 7 группами по 1.75, с 1 апреля мне сказали, что теперь надо работать с таким же количеством групп по ставке. Я музыка. раб по-детски.

403 — Доступ запрещен

Как вы реагируете на переоборудование с микроавтобуса на авакуатор? Что именно планируется переделать: 1. Обрезанная задняя часть кузова, о чем говорилось выше (номера уточнены, а VIN и номер кузова на перегородке двигателя не дублируются) 2. Рамановская замена (без номера) ) на раме от ГАЗ-53.Вот вопрос: гарантировано ли приобретение рамы, даже если она б / у, или договор купли-продажи? С такой рамой база будет от 3700 до 3900, благодаря смещению передней подвески, крепления задней подвески (пружины) такие же, как у Газели. Ширина рамы такая же, поэтому кабина будет стоять практически без доработок.

Оформление изменений в конструкции автомобиля

Установка обтекателя в специализированной мастерской обойдется не менее пяти тысяч рублей.Поэтому, обладая элементарными навыками в монтажных работах, целесообразнее выполнить эту операцию самостоятельно. Тестирование Ниже приведены сравнительные характеристики до установки спойлера на Газель и после установки обтекателя (в скобках):

Разгон автомобиля до 100 километров — 59,9 секунды (45,8).
Расход топлива при скорости 60 км / ч — 11,1 л (10,3).
Улучшенный динамик позволяет легко использовать переключатель передач.

В итоге можно отметить, что установка обтекателя действительно улучшает некоторые параметры автомобиля.

Цифры могут показаться незначительными, но если учесть коммерческое назначение транспортного средства и умножить все это на длительное использование элемента, экономия не вызывает сомнений.

Штраф за тюнинг авто 2018

Закон о тюнинге автомобилей: все подробности

Инфо

ГАЗ-53 с родным мостом Газель IIБ) Подвеска на пневмобаллонах (ресивер от зила или маз, электрокомпрессор и автомат / ручное управление высотой задней подвески) с дооснащением заднего моста Четыре продольных рычага и поперечная тяга (подойдет задний мост от японца с рессорной подвеской сопоставимой полной массы.4. Платформа будет сделана из трубы квадратного и прямоугольного сечения и швеллера — по аналогии с фото в приложении. Установлены лебедка и фонарики оранжевого цвета.6. Подозреваю, что через ФНС к существующей модели автоавакуатора на базе ГАЗели, поэтому при ремонте, после заключения, сразу совмещу мероприятие с заменой ДВС на японский V6 или V8 с АКПП, японский -Кардан, Японский-Мост, длина кардана будет бесшовной под полученную базу, либо удлинить вставку с последующей балансировкой.7.

Важно

Обтекатели на «Газели» — это не только улучшение внешнего вида, но и реальная возможность недорого и без больших трудозатрат улучшить аэродинамические показатели автомобиля и курсовую устойчивость при экономии топлива. Эффект от такого переоборудования особенно заметен на скорости более 50 км / ч. Даже самые простые спойлеры заметно сглаживают негативное влияние встречного ветра.
Общие Установка обтекателей на Газель — это своеобразная дань моде на различные запчасти, которые широко популярны при тюнинге спортивных и гоночных автомобилей.Некоторые консервативные пользователи считают эту конструкцию просто декоративным элементом декора, а не практической деталью, способной улучшить параметры машины. Однако практика показывает, что спойлер на малотоннажных грузовиках значительно улучшает ходовые и технические характеристики автомобиля.
Обтекатель на «Газель Некст» монтируется поэтапно, в следующей последовательности:

По отмеченным биркам просверливаются места под крепеж.
Дрель нужно держать строго вертикально вниз, гнезда желательно сверлить с двух сторон.
Детали опор фиксируются болтами. Чтобы снизить нагрузку и расширить зону крепления, используйте широкую плоскую шайбу.
Необходимо правильно подобрать длину винтов и качество гаек таким образом, чтобы они обеспечивали оптимальное усилие затяжки с дополнительной шайбой. В процессе установки спойлера может наблюдаться небольшой прогиб основания крыши.
После завершения монтажных работ проводится несколько пробных заездов и сравнения результатов «до» и «после».

Способ без сверления. Альтернативным вариантом монтажа обтекателя на Газель-Бизнес является его установка без сверления.

Как отремонтировать редуктор заднего моста ГАЗель самостоятельно

Ремонт и замена редуктора заднего моста (ГАЗель 33021) — дело очень серьезное и ответственное. Как известно, эта запчасть имеет очень сложную конструкцию, поэтому производить любой ремонт с ней нужно только на специальной СТО с использованием специального инструмента и оборудования.Однако если вы опытный водитель и знаете конструкцию ГАЗели как свои пять пальцев, ремонт своими руками не будет малоэффективным. При этом не отказывайтесь от мануала к автомобилю и делайте все на свое усмотрение. В этой статье мы разберем все этапы снятия и установки коробки передач, а также узнаем ее точную цену на российском рынке.

Инструкция по разборке

Для начала коробку передач заднего моста ГАЗель нужно снять с автомобиля и только потом приступать к ее разборке, предварительно зажав в тисках.Итак, в первую очередь нужно открутить винты, удерживающие стопорные пластины. Далее нужно разметить крышку подшипника, чтобы при переустановке не перепутать все детали. После этого приступаем к демонтажу наружной обоймы подшипника. После их снятия стоит внимательно осмотреть их состояние и при необходимости заменить.

Также не забываем, что люфт полуосей не должен превышать отметку в полмиллиметра. Если этот показатель завышен, то без замены коробки дифференциала не обойтись.Далее снимаем планетарную передачу, выбиваем оси сателлитов, после чего вытаскиваем. Редуктор заднего моста ГАЗели должен содержать вал с внутренним кольцом. Последнюю деталь необходимо снять, а затем с помощью стального выколотки вытащить подшипник. Затем замените регулировочную втулку и снимите регулировочное кольцо.

После этого редуктор заднего моста ГАЗель можно считать разобранным. Теперь переходим к самому главному — осмотру состояния всех деталей. Также учтите, что все детали коробки передач необходимо мыть.Если вы обнаружили трещину или другую деформацию на какой-либо детали, обязательно замените ее. В противном случае это даст о себе знать через пару тысяч километров, когда машина будет в пути за 100 километров от ближайшего населенного пункта. Если у запчастей нет деформаций, но на их поверхности есть зазубрины, то в замене нет необходимости. Для их слаженной работы достаточно просто отполировать их наждачной бумагой. При повреждении важнейших узлов замена редуктора заднего моста (в частности ГАЗель) просто неизбежна.Так вы сэкономите свое время и дополнительные усилия.

Редуктор заднего моста ГАЗель. Подробная информация о цене

На данный момент стоимость коробки передач целиком составляет порядка 6-7 тысяч рублей. Самые дорогие модели стоят около 12 тысяч рублей. Также на авторынке можно найти б / у запчасти. Такой редуктор заднего моста ГАЗели обойдется примерно в 3 тысячи рублей. Но несмотря на большую разницу в цене, не стоит ориентироваться на покупку б / у запчастей, ведь иногда даже продавцы не знают, сколько километров до вас проехала эта запчасть и сколько еще прослужит.

Иностранные двигатели — Часто задаваемые вопросы

Что мне нужно заменить при установке моего нового двигателя?

Наши бывшие в употреблении японские двигатели обычно поставляются с впуском JDM и принадлежностями. Эти детали необходимо будет снять и заменить оригиналами USDM, чтобы двигатель мог поместиться в вашем автомобиле. При установке двигателя мы всегда рекомендуем заменять прокладки, ремень привода ГРМ, радиатор, термостат, переключатель вентилятора и все другие элементы обслуживания.Мы продаем установочные комплекты для большинства японских автомобилей, которые включают полный комплект прокладок для установки.
Следует ли мне заменить двигатель / трансмиссию или отремонтировать?
Перед тем, как принять решение о замене двигателя, мы рекомендуем проконсультироваться в авторитетном магазине. Иногда ремонт бывает дешевле, чем замена. Если у вас действительно есть серьезная проблема с вашим двигателем или вы имеете дело с автомобилем с большим пробегом, может быть более экономичным купить замену JDM.Японские двигатели и трансмиссии имеют небольшой пробег и легко доступны для многих автомобилей.
Почему японские двигатели / трансмиссии такие недорогие?
Японский закон направлен на «принудительное устаревание», что означает, что владение и эксплуатация старого автомобиля в Японии становится очень дорогим и непрактичным. Когда они покупают новую машину, старую перерабатывают.Двигатель и трансмиссия снимаются и экспортируются по всему миру, поэтому всегда есть постоянные поставки более новых двигателей и трансмиссий JDM. Мы импортируем эти двигатели, трансмиссии, зажимы и детали от наших надежных поставщиков и передаем экономию нашим клиентам, предлагая при этом одну из лучших гарантий в бизнесе.
Что мы подразумеваем под «малым пробегом»?
Несмотря на то, что многим людям в Японии для передвижения нужна машина, высокая стоимость бензина и доступность общественного транспорта в Японии заставляют большинство людей редко использовать свои автомобили и содержать их в хорошем состоянии до тех пор, пока не придет время их заменить.По этой причине, а также поскольку большинство японских автомобилей перерабатываются или ставятся на стоянку всего лишь через несколько лет легкого использования, большинство наших импортных двигателей и трансмиссий в среднем составляют около 50 000 миль. Имейте в виду, что это среднее число, и мы не можем предложить точные цифры для каждого двигателя и трансмиссии. У некоторых может быть больше или меньше миль.
Другие импортеры иногда рекламируют двигатели с пробегом 30 000 миль. Это точно?
Вопреки тому, что могут рекламировать некоторые поставщики, средний пробег двигателей, трансмиссий и запчастей, экспортируемых из Японии, составляет примерно 50 000 миль.Этот показатель вырос в последние годы из-за спада в японской экономике, и для любого поставщика практически невозможно получить поддающийся проверке импорт в среднем на 20 000–30 000 миль.
Подходит ли японский двигатель / трансмиссия в мою машину без модификаций?
Да, с использованием вашего длинного блока (короткого блока и головок) и всех внешних компонентов. Компания Foreign Engines предлагает обширный ассортимент японских двигателей и трансмиссий, подходящих для вашего автомобиля.Сменный двигатель с длинным блоком JDM подойдет вашему автомобилю, если вы используете собственные аксессуары, впускной и выпускной коллекторы и т. Д. В большинстве случаев вам даже не потребуется перенастраивать блок управления двигателем, если это не высокопроизводительный автомобиль.
Что такое «Прямой импорт»?
Мы импортируем наши бывшие в употреблении двигатели, трансмиссии и запчасти JDM с небольшим пробегом напрямую от наших надежных поставщиков в Японии.Хотя настоящий импорт JDM дороже, чем покупка из других стран, он почти всегда имеет меньший пробег и более высокое качество. Мы ценим качество выше количества и работаем только с поставщиками, которые предоставляют высококачественные, проверенные двигатели и трансмиссии.
Вы продаете только импортные двигатели JDM?
Когда прямая замена из Японии недоступна для вашего автомобиля, мы можем найти альтернативу с небольшим пробегом у одного из наших поставщиков на рынке США.Эти двигатели и трансмиссии, как правило, имеют средний пробег около 60 000-70 000 миль, но на них по-прежнему распространяется наша лучшая в отрасли гарантия сроком на 1 год.
Как эти бывшие в употреблении двигатели / трансмиссии проходят «Проверку и очистку»?
Все наши двигатели проходят испытания на сжатие и проходят паровую очистку в Японии перед погрузкой для отправки. При разгрузке двигателей и трансмиссий из контейнера мы просматриваем контрольный список, чтобы проверить их качество и проверить на наличие повреждений, прежде чем добавить их в наш инвентарь.Наконец, мы снова проверяем наши бывшие в употреблении двигатели, чтобы проверить компрессию непосредственно перед их продажей.
Что входит в комплект для установки двигателя? Мне нужно это покупать?
В наши комплекты для установки двигателя входят ремень привода ГРМ (при необходимости), термостат, прокладки (впускной, выпускной, термостат, крышка клапана), уплотнения распределительного вала, уплотнения коленчатого вала и масляный фильтр. Мы рекомендуем заменять эти элементы обслуживания при установке двигателя.Хотя все эти элементы можно приобрести в Интернете, у дилера или в магазине автозапчастей, для вашего удобства мы предлагаем полный комплект.
Вы продаете другие запчасти помимо двигателей / трансмиссий?
Да! Компания Foreign Engines перевозит импортные детали JDM, передние зажимы для переоборудования с правым рулем, сиденья, колеса, сменные детали с высокими эксплуатационными характеристиками и многое другое. Наш инвентарь всегда меняется в зависимости от наличия, поэтому, пожалуйста, позвоните нам или посетите наш веб-сайт, чтобы получить самый последний список.
Двигатели JDM лучше восстановленных?
За наш более чем 30-летний опыт работы в автомобильной и импортной промышленности мы обнаружили, что у большинства восстановленных двигателей частота отказов составляет 10-25%. Конечно, это всегда зависит от магазина, производящего ремонт, но найти магазин с хорошей репутацией может быть сложно. У многих ремонтных компаний очень низкие стандарты для восстановления, потому что для них дешевле продать много двигателей, чем сосредоточиться на качестве продаваемой продукции.К сожалению, это оборачивается для потребителя очень высокими расходами, если неисправный двигатель или трансмиссия требует замены, потому что их гарантия редко покрывает расходы на оплату труда. Это означает, что вам, как клиенту, придется платить еще сотни долларов за оплату труда. Мы считаем это неприемлемым, поэтому не предлагаем восстановленные двигатели или трансмиссии в компании Foreign Engines. Вместо этого мы продаем высококачественные импортные двигатели и трансмиссии JDM, на которые распространяется лучшая гарантия в отрасли. Мы даже предлагаем дополнительную трудовую гарантию на случай, если один из наших двигателей выйдет из строя в рамках нашей годовой гарантии.
Как разместить заказ?
Мы рекомендуем позвонить нашим торговым представителям, чтобы узнать, какой двигатель или трансмиссия подойдет вашему автомобилю. Модель для рынка США может иметь один из множества различных двигателей или трансмиссий даже в один год выпуска. Мы проводим комплексную замену, чтобы каждый раз вы получали правильный двигатель для своего автомобиля.

Установка японского двигателя на Газель своими руками

Пример одной из замен (SWAP) на 1JZ-GE

Установка японского двигателя Тойота на ГАЗель

Отличия и преимущества

Что представляет собой контрактный двигатель?

Технические характеристики

Продажа и установка неубиваемых

Дела сердечные

Установим японский двигатель на ГАЗЕЛЬ от рублей

Японская надежность на русских дорогах.

официальный сайт, адрес, контакты, отзывы — Каталог компаний Cataloxy.ru

ВОСТОК МОТОР СЕРВИС

Последние отзывы о компании

Смотрите наши видео

Вмс-Газель в других городах:

Сферы деятельности Вмс-Газель:

Ключевые слова:

Похожие компании в Москвe

Установка японского двигателя, СВАП, ГБО, Регистрация в ГИБДД, Газель, УАЗ, Mercedes, Ford

Автосервис в Екатеринбурге

Экономь от 260 000 р/год

Преимущества японского двигателя

В наличии самые надежные модели

двигателей!

Наши работы

Газель 2JZ-GE VVT-i

Осуществляем:

Продажа двигателей, коробок передач и запасных частей от Toyota.

Установка газобаллонного оборудования (ГБО)

Установка японских двигателей и коробок передач на автомобиль

Подготовка документов для регистрации в ГИБДД.

ТО, диагностика двигателей Toyota и ремонт переоборудованных автомобилей.

Как мы работаем?

Отправьте заявку,

УСТАНОВКА ЯПОНСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ TOYOTA-NISSAN НА КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, МЕРСЕДЕС СПРИНТЕР, ФОРД ТРАНЗИТ, РЕНО МАСТЕР и др.

Все о двигателе jn 1.8. Самоделки из двигателя от стиральной машины (видео подборка, фото, схемы)

Дизель

Мерседес-Бенц OM602

BMW M57

Бензиновые рядные «четверки»

Тойота 3S-FE

4G63

Honda D-серии

Опель 20не

V-образные восьмерки

BMW M60

Бензиновые рядные «шестерки»

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Используется 1,6 л EcoBoost I-4:

2.0 L EcoBoost I-4 используется:

2.3 L EcoBoost I-4 используется:

2.0 R4 16v TFSI используется:

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Motor Ford

сравнение и фото. Основные преимущества газового оборудования

Разновидности силовых установок

ЗМЗ-402.

ЗМЗ-406

ЗМЗ-405

Что улучшено?

Что в результате?

Причины установки ГБО

Основные преимущества газового оборудования

Приложение для параллельного использования газа и бензина

Характеристики двигателя на газовом топливе

Двигатели с ГБО и экология

Упрощение эксплуатации, пожароопасность

Основные недостатки ГБО

Мощность двигателя на газе

Вывод

Газ и бензин: конкуренция за век

Достоинства и недостатки двигателя на бензине

Достоинства и недостатки газового двигателя

Кому выгоден двигатель на газе

В Беларуси начали производить новый дизель для УАЗа и Газели

Продажа бывшего в употреблении Nissan Gazelle 1962 года

Руководство по покупке

Как крепится спойлер к крышке газели. Установка спойлера на nex. Функции, которые выполняет спойлер

Если вы не хотите устанавливать обтекатель самостоятельно — воспользуйтесь услугами нашего монтажного центра

Пошаговая инструкция — установка крепления спойлера