Зачем нужен подогреватель двигателя, где установить и сколько стоит в Челябинске
Челябинск, Свердловский тракт, 3Б/1
+7 (351) 235-83-91,
8-908-085-83-91 нач. сервиса Анатолий Владимирович
+7-919-123-53-20 мастер сервиса,
+7 (351) 796-56-95 бухгалтерия
+7 (351) 235-20-99, 8-908-085-20-99 склад, уточнение наличия запчастей
[email protected]
г. Челябинск, ул. Героев Танкограда, д.60-П (территория ЗАО «ВММ»)
тел.: (351) 235-83-92, 8-908-085-83-92 Максим Викторович,
тел.: 235-38-34, 8-908-085-38-34 Сергей
- Главная
- Ваши преимущества
ССразу отметим главное преимущество предпускового подогрева двигателя
– гарантированный запуск двигателя зимой, не зависящий от температуры окружающей среды.
Он снимет у вас чувство неуверенности в успешности запуска, вы перестанете нервничать и опаздывать на работу и деловые встречи.
Также надо отметить, что подогрев двигателя и салона – это основа вашего личного комфорта и безопасности, экономичности и долговечности, а также и экологической чистоты автомобиля.
Кроме покупки самого подогревателя требуется его установка, а это тоже затраты и не маленькие. Такой девайс поставить самостоятельно довольно затруднительно и потребуется оплатить услуги сервиса.
Современные иномарки (те что предполагается использовать в умеренном и холодном климате) в обязательном порядке комплектуются устройством для подогрева двигателя. Это могут быть как автономные так не автономные приборы. Но цель у них одна. Защитить ваш мотор, а заодно и репутацию производителя. О вреде холодного пуска уже много писалось и говорилось, но вместо слов лучше всего наглядный пример.
Но в первую очередь возникает вопрос — стоит ли предпусковой подогреватель своих денег.
Двигатель российского автомобиля почтенного возраста с пробегом 300 000 км и эксплуатируемый на юге будет иметь примерно равное техническое состояние двигателю трехлетнего ВАЗа, который используется на Урале и в Сибири. Причина на поверхности. Южанин не знал холодного пуска и длительного прогрева работающим двигателем. Никогда не испытывал масляного голодания и движения поршня в сухую.
Вот перечень от чего спасает теплый двигатель при пуске
Запуск двигателя в мороз становится обычным делом, стресс для двигателя и владельца исключается. Если раньше вы делали примерно 500 «холодных» запусков в год то можете посчитать что за каждый пуск вы тратили примерно 300 мл топлива (учитывая прогрев). Следовательно в год вы потеряли (опять же примерно) 150 литров топлива. Бензин или солярка без разницы. В последнем случае больше. Современные двигатели имеют высокое КПД и потеря тепла при работе минимально, а значит для прогрева до рабочей температуры утечет немало горючего.
Сокращения тяжёлых режимов эксплуатации, увеличивающих износ двигателя. Подавляющая доля износа двигателя приходится на период его запуска. Это обусловлено тем, что в момент «холодного» запуска вязкость машинного масла увеличена и смазывающие свойства понижены. При этом трение поверхностей движущихся деталей увеличено и повышен износ в шатунно-кривошипных и поршневых узлах. Один «холодный» запуск сокращает ресурс силового агрегата на 3-6 сотен километров пробега. Российский климат со 100 днями в году минусовых температур может дать сокращение ресурса двигателя за один сезон на 80 тыс. км.
И наверное самое главное. Насколько больше вы получаете удовольствия от теплого автомобиля. Не надо по утрам вгрызаться в лед на ветровом стекле под рычание мотора на высоких оборотах. А этот запах неполностью сгоревшего топлива и ледяное кресло водителя…
И вот вы поставили подогрев двигателя. Утром, в нужное вам время, таймер запустит предпусковой подогреватель. Запустится камера сгорания и помпа охлаждающей жидкости.
Двигатель прогреется до рабочей температуры и автоматически включится вентилятор салона. Оттают стекла, нагреются сиденья и руль. Все, можно ехать. А пока вы садитесь в машину можете посчитать во сколько оценить такую радость в жизни.
ООО «КОМФОРТ АВТО» ПРЕДЛАГАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
ᐉ Системы подогрева, пуска двигателя и выпуска отработавших газов
При пуске холодного двигателя зимой из-за низкой температуры воздуха нарушается процесс образования горючей смеси, снижаются температура и давление в цилиндре в конце такта сжатия, т. е. создаются неблагоприятные условия для воспламенения топлива. Кроме того, повышение вязкости масла вследствие низкой температуры приводит к увеличению момента сопротивления прокручиванию валов двигателя. Все это затрудняет, а иногда делает невозможным пуск двигателя в зимних условиях без предварительного подогрева. Особенно трудно запустить холодный дизель.
Температура двигателя при пуске существенно влияет на износ его деталей.
Экспериментальные исследования показали, что за время одного пуска-прогрева холодного двигателя Детали его кривошипно-шатунного механизма изнашиваются в такой же степени, как и в процессе работы с эксплуатационной нагрузкой при номинальной температуре в течение 2…4 ч.
Система подогрева предназначена для прогрева двигателя перед пуском или поддержания его готовности к пуску в условиях низких температур окружающего воздуха. К ней предъявляются следующие требования:
- обеспечение быстрого и надежного подогрева двигателя (а иногда и других агрегатов транспортного средства) при низкой температуре окружающего воздуха
- компактность
- простота устройства и управления
- экономичность
- безопасность в пожарном отношении
- отсутствие концентрации в транспортном средстве (особенно в тех местах, где могут находиться люди) опасных для здоровья веществ, являющихся результатом функционирования системы подогрева
- соответствие топлива двигателя и подогревателя (в случае использования жидкостных подогревателей)
Подогреватели двигателей гражданских ТС должны обеспечивать их подогрев от -30 °С до пусковой температуры максимум за 25.
.,30 мин. Для военных машин требования более жесткие: в течение 25 мин двигатель должен быть прогрет до пусковой температуры, если температура окружающего воздуха равна -50 °С.
В электрических подогревателях электроэнергия аккумуляторных батарей или внешних источников преобразуется в тепловую за счет введения в цепь большого омического сопротивления (установка спиралей). Такие подогреватели используются весьма ограниченно из-за значительного потребления электрической энергии.
Воздушные подогреватели обеспечивают обдув двигателя и других агрегатов ТС нагретым воздухом или нагревают воздух, находящийся во впускном коллекторе двигателя. Чаще всего для нагрева воздуха применяется электрическая энергия. Преимуществом воздушного подогревателя, обеспечивающего обдув двигателя горячим воздухом, является то, что он непосредственно подогревает подшипники коленчатого вала, а также другие элементы двигателя и трансмиссии.
Однако интенсивный подогрев жидкостного тракта системы охлаждения не обеспечивается, поэтому общая эффективность подогрева двигателя с жидкостным охлаждением оказывается недостаточной. В связи с этим воздушные подогреватели, обдувающие нагретым воздухом двигатель перед пуском, используются в основном в силовых установках с двигателями воздушного охлаждения.
Нагрев воздуха во впускном коллекторе холодного двигателя перед его пуском широко применяется в дизелях небольшой мощности. В этом случае используются свечи предпускового и последующего подогрева с открытой спиралью, которые установлены во впускном коллекторе и питаются от штатной аккумуляторной батареи транспортного средства.
В силовых установках с жидкостными системами охлаждения наиболее широкое распространение получили жидкостные форсуночные подогреватели с принудительной циркуляцией жидкости в контуре, соединенном с контуром системы охлаждения двигателя.
Схема жидкостной системы подогрева показана на рисунке. Ее основными частями являются насосный узел, котел-подогреватель, трубопроводы и органы управления.
При пуске подогревателя открывается электромагнитный клапан 8, и насос 1 подает топливо через форсунку в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, подаваемым нагнетателем, и воспламеняется от свечи накаливания. Затем свеча выключается, поскольку горение поддерживается автоматически. Сгорая, топливовоздушная смесь нагревает стенки тепло-обменника котла-подогревателя, через которые теплота передается охлаждающей жидкости, поступающей в рубашку подогрева от жидкостного насоса. Нагретая в котле жидкость, циркулируя по контурам систем подогрева и охлаждения двигателя, подогревает его цилиндры и головку блока. Кроме того, в СУ с сухим картером подогревается моторное масло в масляном баке, основной маслоподводящей магистрали и предпусковом маслозакачивающем насосе.
Рис. Схема жидкостной системы подогрева:
1 — топливный насос; 2 — электродвигатель; 3 — нагнетатель воздуха; 4 — жидкостный насос; 5 — корпус котла-подогревателя; 6 — рубашка подогрева; 7 — камера сгорания; 8 — электромагнитный клапан; 9 — топливная форсунка; 10 — свеча накаливания
Недостатком жидкостной системы подогрева является то, что она не обеспечивает быстрого нагрева подшипников коленчатого вала двигателя и других агрегатов моторно-трансмиссионного отделения. Этот недостаток можно частично устранить путем применения комбинированной воздушно-жидкостной системы подогрева, в которой часть теплоты отработавших в котле-подогревателе газов используется для подогрева агрегатов, не имеющих жидкостной связи с подогревателем. В этом случае очень важно не допустить концентрации отработавших газов ни в моторно-трансмиссионном, ни в других отделениях ТС.
Перспективными являются химические предпусковые подогреватели, в которых необходимая для нагрева двигателя теплота образуется в процессе химической реакции. Например, существуют подогреватели, в которых теплота выделяется при образовании гидридов металлов, т.е. в процессе соединения металла с водородом.
Система пуска двигателя предназначена для проворачивания его коленчатого вала с такой частотой, при которой удовлетворительно протекают процессы смесеобразования, сжатия и воспламенения, а также нормально работают остальные системы двигателя.
К системе пуска двигателя предъявляют следующие требования:
- надежный и быстрый пуск, в том числе при низких температурах окружающего воздуха
- энергоемкость системы, достаточная для выполнения необходимого числа повторных пусков и быстро восстанавливающаяся при работе двигателя
- низкая стоимость
- минимальная масса и габариты
- простота в обслуживании и ремонте
Различают следующие виды пусковых устройств:
- электрический
- инерционный и гидравлический стартеры
- а также устройства пуска сжатым воздухом и при помощи вспомогательного двигателя
На ТС наиболее широкое распространение получили электростартеры.
Основными элементами конструкции типичного электростартера являются электродвигатель с питанием от аккумуляторной батареи транспортного средства, цилиндрическая зубчатая передача с передаточным отношением 8—18 и органы управления, причем ведущее зубчатое колесо установлено на валу, который связан с ротором электродвигателя через обгонную муфту, а ведомое является частью маховика двигателя. Во время пуска поршневого двигателя зубчатые колеса входят в зацепление, и вращающий момент от электродвигателя передается на коленчатый вал через маховик до пуска ДВС.
Мощность электростартера обычно составляет 1,0… 2,5 % мощности бензинового двигателя и 5… 10 % — дизеля. К достоинствам электростартера относятся его малые габариты, низкая стоимость, возможность дистанционного управления и заряда аккумуляторной батареи во время работы двигателя. Основные недостатки электростартера: потребность в тяжелых и сравнительно малонадежных аккумуляторных батареях, рассчитанных на большую силу разрядного тока и подверженных существенному влиянию температуры окружающего воздуха.
В СУ с мощными дизелями в качестве резервного, а часто и основного средства пуска применяется система пуска сжатым воздухом. Принцип действия данного устройства заключается в подаче сжатого воздуха в цилиндры двигателя во время тактов рабочего хода. Схемы системы пуска двигателя сжатым воздухом представлены на рисунке.
При пуске двигателя сжатый воздух из ресиверов 6 (баллонов) поступает в воздухораспределитель 3, проходя через кран-редуктор 5, который ограничивает давление воздуха, регистрируемое манометром 4. Планшайба воздухораспределителя, имеющая отверстия для прохода воздуха, вращается синхронно с коленчатым валом двигателя и во время тактов рабочего хода направляет воздух в соответствующие цилиндры 1 через пусковые клапаны 2, которые открываются под действием давления сжатого воздуха, преодолевая усилие пружины. Попадая в цилиндр, воздух давит на поршень и тем самым проворачивает коленчатый вал. Система действует до тех пор, пока не произойдет пуск двигателя.
Рис.
Схемы системы пуска двигателя сжатым воздухом:
а — общая схема; б — участок между цилиндром двигателя и воздухораспределителем; 1 — цилиндр; 2 — пусковой клапан; 3 — воздухораспределитель; 4 — манометр; 5 — кран-редуктор; 6 — ресивер
Схемы системы пуска двигателя сжатым воздухом:Если система пневмопуска резервная, то во время работы двигателя баллоны не подкачиваются и при падении давления в них до 4…6 МПа заменяются. В новых баллонах давление сжатого воздуха должно составлять 15… 20 МПа, что достаточно для 5 — 10 пусков двигателя. Если же система пуска двигателя основная, то во время его работы баллоны должны подкачиваться с помощью компрессора (на рисунке не показан).
Действие инерционного стартера основано на использовании кинетической энергии вращающейся массы. В настоящее время инерционные стартеры почти не используются из-за относительной сложности конструкции и недостаточной надежности в работе.
Пуск дизеля с домощью вспомогательного (пускового) бензинового двигателя малой мощности также почти не применяется.
Ранее такой способ пуска использовался в основном на трактора. С этой целью был разработан целый ряд карбюраторных двигателей мощностью 5… 18 кВт. Их практическое применение показало, что для обеспечения надежного пуска дизеля необходимо, чтобы мощность пускового двигателя составляла примерно 20 % номинальной мощностей пускаемого.
Самым «экзотическим» пусковым устройством можно считать гидравлический стартер. Процесс пуска с его помощью заключается в том, что в гидромотор, соединенный с валом пускаемого двигателя, под давлением подается незамерзающая жидкость, вытесняемая цз специальных баллонов-аккумуляторов сжатым газом.
Для облегчения пуска двигателя иногда пользуются специальными устройствами. Их можно разделить на две основные группы:
- уменьшающие сопротивление прокручиванию коленчатого вала
- облегчающие воспламенение рабочей смеси
В первой группе относятся декомпрессоры. На начальном этапе пуска они соединяют внутренние полости цилиндров с атмосферой через впускные или выпускные клапаны, снижая тем самым сопротивление прокручиванию коленчатого вала от сжатия воздуха (рабочей смеси) в тех цилиндрах, в которых в данный момент происходит такт сжатия.
Устройства, облегчающие воспламенение рабочей смеси, временно обеспечивают один из следующих процессов: обогащение смеси, уменьшение угла опережения впрыска (угла опережения зажигания для бензиновых двигателей), замена основного топлива легко воспламеняющимся (например, этишовым спиртом), воспламенение от свечи с открытой спиралью, подогрев воздуха во впускном коллекторе дизеля с помощью свечей накаливания и др.
Система выпуска отработавших газов предназначена для удаления продуктов сгорания из цилиндров двигателя, снижения уровня аэродинамического шума и токсичности отработавших газов, а также улавливания твердых частиц (в основном сажи) в отработавших газах дизелей.
Данная система в общем случае состоит из выпускного коллектора, выпускных труб с различными переходниками и элементами крепления, одного или нескольких глушителей, резонаторов и каталитических нейтрализаторов, а также фильтра твердых частиц (для некоторых дизелей).
Необходимо, чтобы система выпуска отработавших газов оказывала минимальное сопротивление прохождению отработавших газов, снижала до определенного уровня аэродинамический шум при выпуске, исключала выброс из выпускной трубы искр и пламени, снижала токсичность отработавших газов и улавливала в отработавших газах твердые частицы (для дизелей).
Минимальное сопротивление прохождению отработавших газов необходимо обеспечить для того, чтобы снизить противо-давление при выпуске, повысив тем самым среднее эффективное давление в цилиндре и соответственно свободную мощность двигателя. Для двигателей с турбонаддувом снижение сопротивления в выпускном коллекторе позволяет более полно использовать энергию отработавших газов для обеспечения наддува. В случае применения эжекционной системы охлаждения уменьшение сопротивления в системе выпуска повышает эффективность этой системы.
Добиться уменьшения сопротивления в системе выпуска только за счет снижения скорости газов (увеличения проходных сечений) нельзя, так как при этом возрастают габариты и масса двигателя и всей силовой установки. Кроме того, уменьшение скорости газов в выпускном коллекторе двигателя с турбонаддувом приводит к снижению их кинетической энергии и ухудшению теплоиспользования. То же самое можно сказать и в случае применения эжекционной системы охлаждения. Поэтому при проектировании выпускной системы главное внимание уделяется снижению гидравлического сопротивления ее элементов.
Трубопроводы системы выпуска должны иметь минимально возможную длину, без резких поворотов и изменения сечений.
С целью уменьшения уровня, шума, создаваемого двигателем, в системе выпуска отработавших газов устанавливают один или несколько глушителей. Данный элемент выпускной системы пропускает звуковые колебания с частотой ниже некоторой граничной и поглощает колебания, частота которых выше граничной (ее значение лежит в пределах 100… 105 Гц). На колесных и гусеничных ТС наиболее широкое распространение получили камерно-резонансные глушители как самые простые и дешевые. Их конструкции могут быть разнообразными, но основной принцип работы один: в глушителе должна резко меняться скорость течения отработавших газов, что достигается неоднократным изменением площади сечения каналов выпускного тракта.
В нейтрализаторе отработавших газов основные токсичные компоненты — оксид углерода СО, углеводороды СН и оксиды азота NOx(применительно к бензиновым двигателям) — образуют нетоксичные газы в результате химических реакций с кислородом, между собой или с другими газами, добавляемыми в отработавшие.
В ТС находят применение главным образом каталитические нейтрализаторы. В качестве катализаторов используют преимущественно благородные металлы — платину, палладий, платинопалладиевые сплавы с добавлением радия, рутения и иридия, которые очень тонким слоем наносят на керамический носитель, имеющий пористую структуру и расположенный в выпускном тракте.
На современные «экологичные» силовые установки с дизелями с целью снижения уровня вредных выбросов кроме нейтрализаторов устанавливают фильтры для улавливания твердых частиц (сажа, продукты сгорания серы и моторного масла, а также износа двигателя) в отработавших газах (их часто называют сажевыми фильтрами).
Как согреть машину этой зимой
Мы все были там: вставали рано утром, кофе в руке и сиротливо смотрели на обледеневшую машину. На улице холодно, и все, что вам остается делать, это ждать, пока ваша машина прогреется.
Никто не любит ездить по холоду.
К сожалению, сколько бы вы ни пялились на свою машину, прежде чем отправиться на работу, не существует волшебного заклинания, способного изменить погоду.
Однако это не значит, что битва проиграна. Есть множество вещей, которые вы можете сделать, чтобы быстро и надолго прогреть свой автомобиль.
Ниже мы покажем вам, как правильно прогреть автомобиль, объясним, как работают автомобильные обогреватели, обсудим, как прогреть автомобиль без обогревателя, и положим конец некоторым распространенным мифам об отоплении.
Как прогреть автомобиль
Многие водители до сих пор решают оставить свой автомобиль на некоторое время включенным, чтобы прогреть его. Однако это не способ прогреть машину. Вам все равно захочется включить двигатель, но вам вообще не нужно тратить много времени на его прогрев.
Первый шаг — убедиться, что ваш автомобиль надежно припаркован и очищен от инея, льда и снега. Во-вторых, включите двигатель и при необходимости активируйте антиобледенитель. В-третьих, дайте ему поработать около 30 секунд — это должно активировать ваш обогреватель. Наконец, двигайтесь медленно и дайте машине прогреться.
В опасных условиях всегда нужно быть полегче, а если температура ниже нуля, не стоит слишком рано подвергать двигатель воздействию. Некоторые масла, смазывающие двигатель, могут застывать при отрицательных температурах, поэтому им требуется некоторое время, чтобы нагреться и начать нормально работать.
Однако для прогрева салона не обязательно оставлять двигатель включенным. Оставлять двигатель автомобиля включенным на длительное время — это то, что вы должны делать, только если вашему автомобилю более 30 лет. Для современных автомобилей это просто лишняя трата топлива.
Нагревает ли автомобиль при включенном двигателе?
Раньше для прогрева автомобиля необходимо было держать его в рабочем состоянии. В автомобилях со старыми двигателями выяснить, как прогреть салон автомобиля, означало оставить его работать на некоторое время. Современные автомобили имеют разные решения благодаря более совершенным двигателям.
Современные топливные форсунки могут обнаруживать холод и реагировать, впрыскивая больше топлива в газовоздушную смесь в двигателе.
Это означает, что вам не нужно слишком долго «прогревать» двигатель, так как форсунка уже делает всю работу за вас. Он готов к работе через несколько минут и питает автомобильный обогреватель.
Если вы оставляете машину включенной, все, что вы делаете, это впрыскиваете много топлива без всякой причины. Это приводит к двум проблемам: расходуемого топлива и повышенному загрязнению.
Длительная работа на холостом ходу также может способствовать коррозии двигателя. Двигатель на холостом ходу вымывает масло из своих механизмов, уменьшая смазку и вызывая больший износ.
Как работают автомобильные обогреватели (и как использовать их по максимуму)
Итак, как работают автомобильные обогреватели? Важно понять, как работают автомобильные обогреватели, если мы хотим понять, как обогревать автомобиль. Автомобильный обогреватель состоит из четырех основных компонентов:
- Сердцевина отопителя
- Вентилятор
- Клапан управления отопителем
- Панель управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (HVAC)
Помните, автомобильный обогреватель предназначен не только для обогрева автомобиля.
Это может показаться странным, но очень важно обеспечить отвод остаточного тепла от двигателя. Без автомобильного отопителя охлаждение двигателя может быть затруднено.
Большая часть тепла выходит из выхлопных газов, но остаточное тепло отводится охлаждающей жидкостью к вентилятору, а затем контролируется вашим обогревателем. Как только ваш двигатель выделяет тепло, что происходит, как только вы включаете двигатель, тепло передается через нагреватель.
Процесс движется от радиатора автомобиля к радиатору отопителя, а затем к клапану управления отопителем. Затем HVAC используется для контроля скорости выделения тепла.
Как прогреть машину без обогревателя
Иногда наши обогреватели ломаются. В эти редкие времена мы тоже можем сломаться. Если вы сломались в снежную бурю и обогреватели вышли из строя, у вас проблемы.
По этой причине часто возникают вопросы типа «как прогреть машину без обогревателя». К счастью, не все потеряно; есть способы прогреть машину без отопителя.
Ниже мы объясним, как согреться в машине без отопления с помощью как реактивных, так и упреждающих опций.
Проактивно: запастись снаряжением для выживания
Хорошо, этот момент кажется очевидным. Тем не менее, многие водители не снабжают свои автомобили необходимым снаряжением для выживания. Мы говорим не только об аптечках, но и о потенциально спасательных средствах, таких как термоодеяла, согревающие пакеты, перчатки и т. д.
Всегда держите в машине аварийное снаряжение. Никогда не знаешь, что может случиться на дороге в неприятных условиях.
Реагирование: накройте ветровое стекло
Ключевым моментом в прогреве автомобиля зимой является ограничение потерь тепла. Мы теряем значительное количество тепла через лобовое стекло. Накрывая его ветровым стеклом, одеялом или чем-либо еще, когда вы не за рулем, вы можете значительно уменьшить объем тепла, отводимого от автомобиля.
Закрывайте заднее стекло и в экстренных случаях (после безопасной парковки!).
Оба они должны быть приоритетными, так как это самые большие окна в машине.
Подобно лобовому и заднему стеклу, закрытие других окон важно для сохранения тепла. По большей части автомобили спроектированы достаточно хорошо, чтобы удерживать тепло. Однако по самой своей природе окна пропускают тепло, поэтому, если возможно, закройте их.
Проактивность: возьмите с собой термос и съешьте горячее перед поездкой
Иногда лучше всего действовать простыми способами. Наслаждение горячей едой или напитками может быть необходимым комфортом, и они значительно повышают температуру нашего тела.
Если вы застряли без тепла, уровень вашей энергии снижается. Если есть возможность, всегда держите в машине термос на холодную погоду с чаем, кофе или супом.
Проактивно: припаркуйтесь на крытой площадке
Если возможно, припаркуйте или переместите свой автомобиль на крытую территорию. Вы не хотите больше подвергаться воздействию дождя, снега или стихии, если потеряетесь без обогревателя.
Если вы паркуетесь на крытой площадке, это снижает вероятность попадания снега или обледенения вашего автомобиля. Это беспроигрышный сценарий.
Как видите, лучше быть активным, чем реагировать. Вот почему важно быть подготовленным и образованным в дороге.
Просмотрите теплые, готовые к зиме подержанные автомобили сегодня
findandfundmycar.com подберет для вас автомобили и дилеров, которые вам нужны.
Откройте для себя наш ассортимент подержанных автомобилей от надежных дилеров уже сегодня.
Обогреватели блока цилиндров: лучший инструмент для зимней погоды
Зимний
холод может иметь разрушительные последствия для вашего автомобиля, особенно ночью, когда вы
машина стоит при минусовой температуре. В самые холодные месяцы моторное масло
превращается в малоподвижный шлам, охлаждающая жидкость грозит обледенеть, а металл становится
хрупкий. Эти проблемы могут быстро изнашивать внутренние компоненты вашего двигателя и
потенциально разряжает вашу батарею, поскольку она изо всех сил пытается перевернуть ваш неохотный
двигатель.
Если ты жив в районе, где очень низкие температуры являются повседневной реальностью, вы, вероятно, уже пытались бороться с его негативными последствиями. К счастью, одним из самых полезных зимний инструмент для вашего автомобиля также является одним из самых дешевых: двигатель блок утеплителя.
Как работают блочные нагреватели?
Пока там Есть много разных типов блочных обогревателей, все они используют электричество, чтобы поддерживать двигатель теплый, обеспечивая базовый уровень защиты от холода. Большинство дизайнов полагаться на постоянное 110-вольтовое подключение к бытовой электросети, а это значит, что вам нужно будет получить доступ к току вашего дома через удлинитель для эффективного использовать. Некоторые, однако, могут быть помечены с помощью вспомогательной аккумуляторной системы, которая посвящен исключительно прогреву двигателя. Обычно такие системы встречается на коммерческих автомобилях.
Блокировать
Конструкции нагревателей различаются в зависимости от того, на каких частях двигателя они сосредоточены.
Большинство обогревателей
нагревают охлаждающую жидкость, которая затем переносит тепло через водяные рубашки в
блока и обеспечивает равномерный уровень тепла по большей части двигателя. Эти
типы нагревателей устанавливаются внутри шланга радиатора или на месте заморозки
затыкать.
Другой Обычный блок обогревателя нагревает моторное масло либо снаружи на масле поддона или внутри через трубку щупа. Существует также конструкция электрического одеяла. который укладывается поверх двигателя или прикручивается болтами к самому блоку.
Какой блок нагревателя работает лучше всего?
Какой тип блочного нагревателя является лучшим выбором для вас? Ответ зависит от нескольких разные факторы.
Если ты жив
в районе, где похолодание является обычным явлением, но не экстремальным (например, -20 °C, а не -40 °C), рекомендуется использовать нагреватель охлаждающей жидкости или нагреватель с болтовым креплением.
вероятно, ваш лучший выбор, так как они обеспечат достаточно тепла, чтобы облегчить
утром заводится двигатель.
Если холодная погода бывает редко, но возможно, вы, вероятно, можете
сойти с рук, накрывая двигатель одеялом по ночам, когда вы
знать, что температура понизится.
Очень в холодном климате масляный обогреватель значительно сократит время работы вашего двигателя. внутренняя сборка проводит вращение, прежде чем она будет должным образом покрыта и защищена, так как теплое масло движется и покрывается быстрее. Сочетание двух разных типов обогревателей также возможно и даже рекомендуется в районах с сильным холодом.
Какой-то блок
нагреватели, такие как те, которые вставляются в трубку маслоизмерительного щупа или прикрепляются к масляному
кастрюлю относительно легко установить самостоятельно. Другие, в том числе в шланге
нагреватели охлаждающей жидкости немного сложнее, а блок и поддон с болтовым креплением
нагреватели, а также нагреватели с пробками для замораживания, как правило, лучше оставить в покое.
профессиональный. Если вы покупаете новую машину, спросите, можно ли вам купить блок обогревателя.