Устройство для пуска двигателя: Пусковое устройство для авто или ПЗУ: что выбрать?

Содержание

Устройство для запуска двигателя с севшим аккумулятором

С проблемой севшего аккумулятора автолюбители зачастую сталкиваются в холодное время года, так как аккумуляторная батарея склонна разряжаться намного быстрее в результате значительного колебания температур. Ускоренный разряд АКБ возникает по причине того, что автомобиль зимой приходится дольше крутить стартером, так как топливо хуже испаряется, масло в картере вязнет и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах установки дополнительной массы на отдельные электропотребители для разгрузки бортовой сети автомобиля.

В условиях городской эксплуатации поездки зачастую короткие, чего оказывается недостаточно для последующего восполнения израсходованного на запуск ДВС заряда батареи от генератора. Также водители в холода активно используют во время простоя дополнительное электрооборудование (подогревы зеркал, сидений и т.п.). В подобных условиях автомобиль может не заводиться от АКБ в самый неподходящий момент. Наиболее удобным решением в такой ситуации является автономное пуско зарядное устройство, известное под дополнительным обиходным названием «бустер».

Содержание статьи

Как быстро завести автомобиль бустером, если сел аккумулятор?

Использование автономного пускозарядного устройства является оптимальным в экстренной ситуации, так как исключены поиски заряженной АКБ, отпадает необходимость «прикуривания» от другого автомобиля, отсутствуют сложности и риски, связанные с механическим запуском «с толкача».

Особенно актуальным наличие пускозарядника двигателя становится по той причине, что неправильно реализованная процедура «прикуривания» может вывести из строя электрооборудование машины, от которой прикуривают, а также и той, которую пытаются завести. Попытки запустить мотор от толчка могут привести к повреждениям механической трансмиссии или даже ДВС у неопытного водителя. Что касается автомобилей с автоматической коробкой переключения передач, то такие машины и вовсе запрещено пытаться заводить подобным образом.

Автономное пускозарядное устройство представляет собой миниатюрный аккумулятор с возможностью его многоразовой подзарядки от бытовой розетки, который подключается напрямую к мотору легкового автомобиля с объемом двигателя около 2.0 литра и приблизительной мощностью до 130 «лошадок».

Подключать бустер можно как отдельно, так и сразу к установленной АКБ посредством установки на клеммы аккумулятора специальных креплений, более известных в народе как «крокодилы». Пускозарядное устройство способно подавать ток, которого достаточно для запуска мотора и поддержания его дальнейшей стабильной работы.

Пускозарядное устройство для успешного запуска двигателя потребует от пользователя выполнения всего нескольких простых правил:

  • устройство должно быть заряжено;
  • соблюдайте полярность при подключении;
  • не крутите мотор стартером от бустера более 10-и секунд;
  • интервалы между попытками запуска ДВС около 5 сек;

Выбор автомобильного пускозарядного устройства

Сегодня в продаже широко представлены продукты мировых и отечественных производителей. Модели бустеров могут выполнять только основную функцию, а также быть многофункциональными. Обратите внимание, что бустер нельзя рассматривать в качестве полноценной альтернативы АКБ. Решения зачастую имеют показатель емкости на отметке около 30 Ач и пусковой ток 1000 А. Внутренняя структура батареи в пускозарядных устройствах также отличается от штатной автомобильной АКБ по материалам изготовления.

В списке главных отличий бустеров друг от друга стоит отметить мощность, опционал и цену пускозарядных устройств. Начальная стоимость простейших решений приемлемого качества составляет около 130 долларов США, за топовые просят 650-750 у.е.

  1. При выборе устройства рекомендуется обратить внимание на то, чтобы присутствовала специальная автоматическая защита на тот случай, если была перепутана полярность клемм при подключении.
  2. Крайне рекомендуется приобретать бустер, который оснащен индикатором заряда батареи. Указанный индикатор позволит легко контролировать уровень заряда устройства, а также всегда поддерживать бустер в полной готовности к работе.
  3. Также полезной функцией считается защита от глубокого или полного разряда бустера. Наличие такой опции позволит существенно продлить срок эксплуатации пускозарядного устройства.

Что касается многофункциональных пускозарядных устройств, полезными дополнениями в их конструкции может выступать фонарь, электрический компрессор для подкачки колес, приемник FM, а также возможность подзарядки внешних мобильных устройств (смартфон, GPS-навигатор и пр.) при условии наличия разъемов USB.

Напоследок добавим, что в большинстве случаев массовые бюджетные пускозарядники, предназначенные для легковых авто, успешно справляются со своей задачей на ДВС с объемом до 2.0-2.5 литра, а также при наружной температуре около +1 или 0 градусов по Цельсию. Для дизельных двигателей и агрегатов на внедорожниках потребуются более мощные устройства, что необходимо отдельно учитывать при выборе.

Читайте также

Пусковые устройства, сетевые и автономные ПЗУ

△

▽

Пуско-зарядное устройство Pw 700


Пуско-зарядный прибор PW-700 был создан в помощь аккумуляторной батарее (АКБ) при пуске двигателя. Благодаря своим техническим характеристикам, пуско-зарядное устройство PW-700 применяется для помощи АКБ при пуске двигателя легковых и грузовых автомобилей. Зарядник Орион PW 700 заряжает 12В АКБ, разряженные до нуля, любого типа и емкостью более 45 А/ч в полностью автоматическом режиме. Пуско-зарядный прибор PW-700 выполнен в пластмассовом корпусе, имеет жалюзи для вентиляции.

На передней панели расположены переключатель режимов «пуск/заряд» и двухцветные светодиоды:

  • «ток»— индицирует протекание зарядного тока
    • Зеленый цвет — малый ток в режиме заряда
    • Красный цвет — большой пусковой ток
  • «напряжение»— позволяет по цвету свечения оценить степень заряженности АКБ.
    • Красный цвет — АКБ разряжена;
    • оранжевый — заряд близок к 50%;
    • желтый — заряд близок к 70-80%;
    • зеленый — заряд близок к 100%.

PW-700 обладает двойной защитой от перегрева: электронной схемой и микровентилятором.

Пуско-зарядные устройства Орион используют высокочастотное (импульсное) преобразование энергии в силовой цепи. Это условие позволило уменьшить массу и габаритные размеры устройств.

Гарантия – 1 год.



Фильтр

Максимальный зарядный ток, А

Регулировка тока

Максимальный пусковой ток, А

Регулировка напряжения

Напряжение заряда, В

0,5 4,2 5,5 7,4 7,5 12 13,6 14,1 14,2 14,4 14,6 14,8 15 16 18 19 30 1,53 28,2 36

Индикатор заряда


ПУСКО ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Запуск двигателя при разряженной аккумуляторной батарее или при низкой температуре воздуха

Пуско зарядное устройство предназначенно для запуска двигателя при разряженной аккумуляторной батарее или при низкой температуре воздуха.

Особенности пуско зарядных устройств ООО НПП «Орион СПб»

  • Это автоматические пуско зарядные устройства, которые сами контролируют степень заряженности аккумуляторной батареи и своевременно изменяют режим пуска и заряда.
  • Пуско зарядные устройства Вымпел используют высокочастотное (импульсное) преобразование энергии в силовой цепи, это позволило уменьшить массу и габаритные размеры устройств.
  • Дополнительной особенностью пуско зарядных устройств является принудительная вентиляция встроенным микровентилятором. Более того, все ПЗУ Вымпел имеют (аварийную) схему контроля внутренней температуры.
  • Выходные характеристики пуско зарядных устройств производства ООО НПП «Орион СПб» позволяют заряжать аккумуляторные элементы и батареи любой емкости с минимальным напряжением от 0В до 12В с любой степенью разряженности.

СТАРТОВЫЕ ПРОВОДА

  • Стартовые провода предназначены для соединения одноименных клемм аккумуляторов автомобилей для того, чтобы осуществить дополнительную подпитку стартера в автомобиле с разряженной аккумуляторной батареей или загустевшим от мороза маслом.
  • Применяются для запуска двигателей легковых и грузовых автомобилей при низкой температуре воздуха в холодное время года, а также после длительного хранения автомобиля, вызвавшего саморазряд аккумуляторной батареи.

Федеральная дистрибьюторская сеть ENERGON. ПЗУ для автомобилей и мототехники.

Вакансия

Менеджер по работе с ключевыми клиентами (Key Account Manager), Новосибирск Pre-sale менеджер направления тяговые литиевые аккумуляторы, Москва Technical writer, Moscow Руководитель склада, Хабаровск Менеджер по закупкам, Москва Главный бухгалтер, Москва Аналитик департамента контроллинга, Москва Старший бизнес-аналитик, Москва Ассистент отдела ВЭД логистики, Москва Ведущий менеджер по персоналу, Москва Специалист по сертификации, Москва Заместитель главного бухгалтера на участок оптовая торговля, ВЭД (Бух.и Статистическая отчетность) Web-разработчик, Москва

Поле заполнено неверно

Устройство плавного пуска электродвигателя. Как это работает.

Устройство плавного пуска — электротехническое устройство, используемое в асинхронных электродвигателях, которое позволяет во время запуска удерживать параметры двигателя (тока, напряжения и т.д.) в в безопасных пределах. Его применение уменьшает пусковые токи, снижает вероятность перегрева двигателя, устраняет рывки в механических приводах, что, в конечном итоге, повышает срок службы электродвигателя.

Назначение

Управление процессом запуска, работы и остановки электродвигателей. Основными проблемами асинхронных электродвигателей являются:

  • невозможность согласования крутящего момента двигателя с моментом нагрузки,
  • высокий пусковой ток.

Во время пуска крутящий момент за доли секунды часто достигает 150-200%, что может привести к выходу из строя кинематической цепи привода. При этом стартовый ток может быть в 6-8 раз больше номинального, порождая проблемы со стабильностью питания. Устройство плавного пуска позволяют избежать этих проблем, делая разгон и торможение двигателя более медленными. Это позволяет снизить пусковые токи и избежать рывков в механической части привода или гидравлических ударов в трубах и задвижках в момент пуска и остановки двигателей.

Принцип действия устройство плавного пуска

Основной проблемой асинхронных электродвигателей является то, что момент силы, развиваемый электродвигателем, пропорционален квадрату приложенного к нему напряжения, что создаёт резкие рывки ротора при пуске и остановке двигателя, которые, в свою очередь, вызывают большой индукционный ток.

Софтстартеры могут быть как механическими, так и электрическими, либо сочетать то и другое.

Механические устройства непосредственно противодействуют резкому нарастанию оборотов двигателя, ограничивая крутящий момент. Они могут представлять собой тормозные колодки, жидкостные муфты, магнитные блокираторы, противовесы с дробью и прочее.

Данные электрические устройства позволяют постепенно повышать ток или напряжение от начального пониженного уровня (опорного напряжения) до максимального, чтобы плавно запустить и разогнать электродвигатель до его номинальных оборотов. Такие УПП обычно используют амплитудные методы управления и поэтому справляются с запуском оборудования в холостом или слабо нагруженном режиме. Более современное поколение УПП (например, устройства ЭнерджиСейвер) используют фазовые методы управления и потому способны запускать электроприводы, характеризующиеся тяжелыми пусковыми режимами «номинал в номинал». Такие УПП позволяют производить запуски чаще и имеют встроенный режим энергосбережения и коррекции коэффициента мощности.

Выбор устройства плавного пуска


При включении асинхронного двигателя в его роторе на короткое время возникает ток короткого замыкания, сила которого после набора оборотов снижается до номинального значения, соответствующего потребляемой электрической машиной мощности. Это явление усугубляется тем, что в момент разгона скачкообразно растет и крутящий момент на валу. В результате может произойти срабатывание защитных автоматических выключателей, а если они не установлены, то и выход из строя других электротехнических устройств, подключенных к той же линии. И в любом случае, даже если аварии не произошло, при пуске электромоторов отмечается повышенный расход электроэнергии. Для компенсации или полного устранения этого явления используются устройства плавного пуска (УПП).

Как реализуется плавный пуск

Чтобы плавно запустить электродвигатель и не допустить броска тока, используются два способа:

  1. Ограничивают ток в обмотке ротора. Для этого ее делают состоящей из трех катушек, соединенных по схеме «звезда». Их свободные концы выводят на контактные кольца (коллекторы), закрепленные на хвостовике вала. К коллектору подключают реостат, сопротивление которого в момент пуска максимальное. По мере его снижения ток ротора растет и двигатель раскручивается. Такие машины называются двигателями с фазным ротором. Они используются в крановом оборудовании и в качестве тяговых электромоторов троллейбусов, трамваев.
  2. Уменьшают напряжение и токи, подаваемые на статор. В свою очередь, это реализуется с помощью:

а) автотрансформатора или реостата;

б) ключевыми схемами на базе тиристоров или симисторов.

Именно ключевые схемы и являются основой построения электротехнических приборов, которые принято назвать устройствами плавного пуска или софтстартерами. Обратите внимание, что частотные преобразователи так же позволяют плавно запустить электродвигатель, но они лишь компенсируют резкое возрастание крутящего момента, не ограничивая при этом пускового тока.

Принцип работы ключевой схемы основывается на том, что тиристоры отпираются на определенное время в момент прохождения синусоидой ноля. Обычно в той части фазы, когда напряжение растет. Реже – при его падении. В результате на выходе УПП регистрируется пульсирующее напряжение, форма которого лишь приблизительно похожа на синусоиду. Амплитуда этой кривой растет по мере того, как увеличивается временной интервал, когда тиристор отперт.

Критерии выбора софтстартера

По степени снижения степени важности критерии выбора устройства располагаются в следующей последовательности:

  • Мощность.
  • Количество управляемых фаз.
  • Обратная связь.
  • Функциональность.
  • Способ управления.
  • Дополнительные возможности.

Мощность

Главным параметром УПП является величина Iном – сила тока, на которую рассчитаны тиристоры. Она должна быть в несколько раз больше значения силы тока, проходящего через обмотку двигателя, вышедшего на номинальные обороты. Кратность зависит от тяжести пуска. Если он легкий – металлорежущие станки, вентиляторы, насосы, то пусковой ток в три раза выше номинального. Тяжелый пуск характерен для приводов, имеющих значительный момент инерции. Таковы, например, вертикальные конвейеры, пилорамы, прессы. Ток выше номинального в пять раз. Существует и особо тяжелый пуск, который сопровождает работу поршневых насосов, центрифуг, ленточных пил… Тогда Iном софтстартера должен быть в 8-10 раз больше.

Тяжесть пуска влияет и на время его завершения. Он может длиться от десяти до сорока секунд. За это время тиристоры сильно нагреваются, поскольку рассеивают часть электрической мощности. Для повторения им надо остыть, а на это уходит столько же, сколько на рабочий цикл. Поэтому если технологический процесс требует частого включения-выключения, то выбирайте софтстартер как для тяжелого пуска. Даже если ваше устройство не нагружено и легко набирает обороты.

Количество фаз

Можно управлять одной, двумя или тремя фазами. В первом случае устройство в большей степени смягчает рост пускового момента, чем тока. Чаще всего используются двухфазные пускатели. А для случаев тяжелого и особо тяжелого пуска – трехфазные.

Обратная связь

УПП может работать по заданной программе – увеличить напряжение до номинала за указанное время. Это наиболее простое и распространенное решение. Наличие обратной связи делает процесс управления более гибким. Параметрами для нее служат сравнение напряжения и вращающего момента или фазный сдвиг между токами ротора и статора.

Функциональность

Возможность работать на разгон или торможение. Наличие дополнительного контактора, который шунтирует ключевую схему и позволяет ей остыть, а также ликвидирует несимметричность фаз из-за нарушения формы синусоиды, которое приводит к перегреву обмоток.

Способ управления

Бывает аналоговым, посредством вращения потенциометров на панели, и цифровым, с применением цифрового микроконтроллера.

Дополнительные функции

Все виды защиты, режим экономии электроэнергии, возможность пуска с рывка, работы на пониженной скорости (псевдочастотное регулирование).

Правильно подобранный УПП увеличивает вдвое рабочий ресурс электродвигателей, экономит до 30 процентов электроэнергии.

Зачем нужно устройство плавного пуска (софтстартера)

Все чаще при запуске электроприводов насосов, вентиляторов применяются устройство плавного пуска (софтстартер). С чем это связано? В нашей статье мы постараемся осветить этот вопрос.

Асинхронные двигатели используются уже более ста лет, и за это время относительно мало изменилось их функционирование. Запуск этих устройств и связанные с ним проблемы хорошо известны их владельцам. Пусковые токи приводят к просадкам напряжения и перегрузкам проводки, вследствие чего:

— некоторая электротехника может самопроизвольно отключаться;

— возможен сбой оборудования и т. д.

Своевременно установленный приобретенный и подключенный софтстартер позволяет избежать лишних трат денег и головной боли.

Что такое пусковой ток

В основе принципа действия асинхронных двигателей лежит явление электромагнитной индукции. Наращивание обратной электродвижущей силы (э. д. с), которая создается путем применения изменяющегося магнитного поля во время запуска двигателя, приводит к переходным процессам в электрической системе. Этот переходной режим может повлиять на систему электропитания и другое оборудование, подключенное к нему.

Во время запуска электродвигатель разгоняется до полной скорости. Продолжительность начальных переходных процессов зависит от конструкции агрегата и характеристик нагрузки. Пусковой момент должен быть наибольшим, а пусковые токи – наименьшими. Последние влекут за собой пагубные последствия для самого агрегата, системы электроснабжения и оборудования, подключенного к нему.

В течение начального периода пусковой ток может достигать пяти-восьмикратного тока полной нагрузки. Во время пуска электродвигателя кабели вынуждены пропускать больше тока, чем во время периода стабильного состояния. Падение напряжения в системе также будет намного больше при пуске, чем во время стабильной работы – это становится особенно очевидным при запуске мощного агрегата или большого числа электродвигателей одновременно.

Способы защиты электродвигателя

Поскольку использование электродвигателей стало широко распространенным, преодоление проблем с их запуском стало проблемой. На протяжении многих лет для решения этих задач были разработано несколько методов, каждый из которых имеет свои преимущества и ограничения.

В последнее время были достигнуты значительные успехи в использовании электроники в регулировании электроэнергии для двигателей. Все чаще при запуске электроприводов насосов, вентиляторов применяются устройство плавного пуска. Всё дело в том, что прибор имеет ряд особенностей.

Особенностью устройства пуска является то, что он плавно подаёт на обмотки двигателя напряжение от нуля до номинального значения, позволяя двигателю плавно разгоняться до максимальной скорости. Развиваемый электродвигателем механический момент пропорционален квадрату приложенного к нему напряжения.

В процессе пуска УПП постепенно увеличивает подаваемое напряжение, и электромотор разгоняется до номинальной скорости вращения без большого момента и пиковых скачков тока.

Виды устройств плавного пуска   

На сегодняшний день для плавного запуска техники используются три типа УПП: с одной, двумя и со всеми управляемыми фазами.

Первый тип применяется для однофазного двигателя для обеспечения надежной защиты от перегрузки, перегрева и снижения влияния электромагнитных помех.

Как правило, схема второго типа помимо полупроводниковой платы управления включает в себя байпасный контактор. После того как двигатель раскрутится до номинальной скорости, байпасный контактор срабатывает и обеспечивает прямую подачу напряжения на электродвигатель.

Трехфазный тип является самым оптимальным и технически совершенным решением. Он обеспечивает ограничение тока и силы магнитного поля без перекосов по фазам.

Зачем же нужно устройство плавного пуска?

Благодаря относительно невысокой цене популярность софтстартеров набирает обороты на современном рынке промышленной и бытовой техники. УПП для асинхронного электродвигателя необходимо для продления его срока службы. Большим преимуществом софтстартера является то, что пуск осуществляется с плавным ускорением, без рывков.

Есть отличная альтернатива устройству плавного пуска. Стоимость отличается, но и функциональные возможности расширенные.

Преобразователь  частоты – это решение задачи, когда требуется регулирование скорости  электродвигателя и автоматизация работы технологичного оборудования  через обратную связь посредством датчика. При помощи преобразователя Вы  сможете решить более сложные и разносторонние вопросы по автоматизации  электропривода.

Устройства плавного пуска

Остались вопросы?
Специалисты ЭНЕРГОПУСК ответят на Ваши вопросы:
8-800-700-11-54 (8-18, Пн-Вт)

Как сделать пуск двигателя предсказуемым?

Аккумулятор сел, а ехать надо!

Такая ситуация возникает часто неожиданно. Конечно, существует традиционный способ старта в подобных ситуациях, что называется, «с толкача». Но этот способ эффективен для карбюраторных моторов, а для пуска двигателя с впрыском топлива специалисты такой метод не рекомендуют.

Сложно подобным образом завести и автомобиль с АКПП. Для запуска необходимо разгонять машину до 30 км/ч при прогретой трансмиссии, установив селектор коробки передач в положение N, а при холодной – вообще до 50 км/ч, и буксировать с такой скоростью не менее 3–5 минут. При неработающих усилителях тормозов и рулевого управления в буксируемом автомобиле это задача непростая, но главное – метод не дает гарантии пуска.

Не рекомендуется заводить «с толкача» дизельные двигатели, поскольку при неправильно подобранной передаче на привод ГРМ воздействуют очень большие нагрузки, способные легко вывести ГРМ из строя. После подобного пуска мотору может потребоваться дорогостоящий ремонт.

Удобнее метод «прикуривания», он не «травмирует» ни инжекторный двигатель, ни дизель. Но не все водители возят с собой комплект кабелей для подключения к чужой батарее, да многие и не соглашаются помочь в подобной ситуации, опасаясь за судьбу электронных устройств своей машины. Ведь если строго не соблюдать технологию «прикуривания», то можно вывести из строя бортовой компьютер и получить другие неприятности с электроникой.

А можно подстраховаться?

Для того чтобы не было «сюрпризов» с запуском двигателя, нужно использовать подзарядные устройства, сохраняющие нормальный заряд батарей при длительной стоянке, особенно в сильные морозы. Такие подзарядки рассчитаны на работу в течение недель и даже месяцев. Например, зарядные устройства НПП «Орион» (СПб.) «Вымпел-05» и «Вымпел-07». Приборы весят всего по 200 г и в автоматическом режиме могут поддерживать т.н. буферный режим, позволяющий хранить длительное время заряженными любые виды автомобильных аккумуляторов. Аккумуляторы типа VRLA имеют особенности зарядки, и в приборах НПП «Орион» это учитывается. В зарядном устройстве «Вымпел-30» даже имеется специальный режим заряда кальциевых аккумуляторов (Ca/Ca), что, в общем-то, редкость.

Ну а если нет рядом розетки?

Но часто у водителя просто нет возможности подключить зарядное устройство с возможностью буферного режима зарядки. И, оставляя автомобиль на зимней улице, снимать АКБ каждый раз и нести в теплое помещение тоже не хочется. Что тогда? Автовладелец рискует оказаться в ситуации, когда мощности его АКБ не хватит, чтобы прокрутить стартером коленчатый вал в загустевшем масле. И в этом случае могут помочь пусковые (ПУ) и пускозарядные устройства (ПЗУ).

Для запуска двигателя при разряженном аккумуляторе автомобилист может воспользоваться автономным пусковым устройством, которое способно обеспечить многократный пуск двигателя и при этом не нуждается в подключении к внешней сети. Такие устройства представляет на российском рынке, в частности, ТД «Сорокин». Автономные ПУ с пусковым током 450, 600 и 900 А могут запустить двигатель в условиях отрицательных температур с практически разряженной АКБ, предварительно подзарядив батарею в течение 5–10 минут. Запуск двигателя осуществляется при безопасном для бортового компьютера и других электронных систем, включая АКБ, напряжении.

Качественные автономные ПУ различной мощности поставляет на рынок итальянская компания Telwin, занимающаяся более полувека производством сварочной техники и зарядных устройств. Так, пусковое устройство BlueWeld Speed Start 1812 может с помощью пускового тока в 1500 А запустить двигатель не только легкового автомобиля, но и грузовика или трактора, а для восстановления потенциала прибор подключают к сети 220 B или заряжают от прикуривателя в машине.

Нередко автономные ПУ оснащают дополнительным оборудованием. Латвийская компания S.I.A. RESANTA поставляет ПУ «Ресанта ПУ-2», способное, по данным производителя, обеспечить пусковой ток в 400 А. Также устройство оснащено компрессором, обеспечивающим давление до 17 бар, и 5-вольтовым USB-разъемом для зарядки различных устройств. Сердцем прибора является инновационный аккумулятор емкостью 17 А/ч.

Сегодня в интернет-магазинах предлагаются многочисленные виды миниатюрных пусковых устройств, т.н. джамстартеров. В основном джамстартеры, представленные в России, китайского производства – GT, RS, Tenex, Karbonn, Vitol и др., но есть устройства и из других стран, например, пусковые Whistler собирают на Филиппинах.

С помощью джамстартера без внешнего питания можно зарядить мобильный телефон, обеспечить 19 В для работы ноутбука и даже запустить легковой автомобиль в теплую погоду. В то же время процент брака среди этих изделий, как говорится, зашкаливает, заявленные изготовителями параметры практически ни в одном «продукте» не выдерживаются, открытым остается вопрос и об эксплуатационном ресурсе этих ПУ.

А ПЗУ лучше!

Для того чтобы работа АКБ была стабильной и надежной, батарею нужно обслуживать и вовремя заряжать. При длительных стоянках или коротких поездках с частыми пусками зарядки от бортового генератора может быть недостаточно, и тут водителю не обойтись без пускозарядного устройства.

ПЗУ освобождают АКБ от высоких стартовых нагрузок, особенно зимой, когда пуск по естественным причинам бывает затруднен: при понижении температуры плотность электролита повышается, а пусковой ток падает, емкость аккумулятора может снизиться

наполовину. Однако процессы саморазряда и сульфатации действуют на аккумулятор круглый год, а значит, неприятности с запуском из-за севшей АКБ – явление всесезонное. Конечно, выезжать на почти разряженной АКБ нежелательно, но если батарея разряжена примерно на 50% и выдает напряжение около 12,3 В, то можно надеяться, что генератор автомобиля дозарядит ее во время поездки.

Сегодня на рынке представлены ПЗУ для пуска двигателей и заряда АКБ небольшой емкости, 30–100 А/ч, используемых в легковушках. Для профессионального использования разработаны более мощные устройства, которыми можно заряжать аккумуляторы емкостью 300, 400, 500 и 600 А/ч и даже несколько мощных АКБ одновременно.

Предлагаются сегодня и комбинированные ПЗУ. Например, недавняя разработка компании Airline – ПЗУ AJS-W-03 с тремя режимами работы. Его используют в качестве ПУ для машин с бортовой сетью 12/24 В. Кроме того, AJS-W-03 заряжает аккумуляторы 12/24 В, устройство способно также заряжать сборку на 24 В из нескольких АКБ. Прибор может работать в режиме сварочного аппарата с максимальным сварочным током 180 А.

Выбираем себе «спасателя»

Параметром, который имеет важнейшее значение при выборе ПЗУ, является пусковой ток, еще именуемый током холодной прокрутки ССА. Этот параметр обычно отражен на крышке аккумулятора с указанием методики получения значения тока – BCI, DIN либо действующей в ряде европейских стран IEC, соответствующей российскому ГОСТ Р 53165-2008, на американских аккумуляторах указывается пусковой ток по SAE.

Как правило, аккумулятор, даже значительно разряженный, еще имеет некоторую мощность, и для пуска двигателя ему достаточно помощи ПЗУ в виде дополнительного импульса. Например, если для запуска мотора требуется пусковой ток на уровне 540А(EN), а штатный аккумулятор на морозе потерял 45% своей мощности и вместо пускового тока в 540А(EN), указанного в его характеристиках, может выдать не более 297А, то для пуска двигателя требуется ПЗУ, способное компенсировать падение мощности, в этом случае обеспечить пусковой ток не менее 243А(EN).

Перед покупкой следует обязательно выяснить значение пускового тока ПЗУ. Вот, скажем, ПЗУ Т-1013Р, выпускаемое ЗАО «Автоэлектрика» (прибором можно диагностировать стартеры и генераторы автомобилей и даже провести десульфатизацию, т.е. восстановить емкость батареи), является слабым подспорьем при севшей АКБ. Устройство обеспечивает кратковременную подачу тока пуска только в 100 А. Не получится этим прибором и подзарядить батарею, напряжение в которой упало до 6 В, защита Т-1013Р автоматически отключит подачу напряжения на АКБ.

Многие производители просто обманывают покупателя, завышая параметры своих изделий, указываемые в паспортах или на панелях приборов. Автор встречался даже с тем, что на корпусе прибора TCB90 Futomatic пр-ва КНР сообщалось, что это ПЗУ, на самом же деле устройство являлось обычным бытовым «зарядником».

Специалисты советуют приобретать ПЗУ с таким пусковым током, который необходим для пуска двигателя, а лучше даже превышает его, поскольку ПЗУ работают десятками лет, а автомобиль водитель может поменять на более мощный, требующий более высокого пускового тока для запуска.

Учитывая также, что ПЗУ выполняет зарядку АКБ, необходимо перед приобретением определиться, сможет ли устройство эффективно зарядить используемый тип АКБ. Процесс зарядки для необслуживаемых аккумуляторов типа AGM или Ca/Ca имеет свою специфику, и только WET-аккумуляторы не требуют специального подхода. В некоторых моделях ПЗУ, например Агрессор AGR/SBC-150Start, имеется возможность установить режим зарядки, соответствующий тому или иному типу АКБ.

Также перед покупкой ПЗУ необходимо знать, будет ли прибор использоваться в гараже либо лежать в багажнике. В первом случае можно купить прибор, основным элементом которого является мощный трансформатор. Трансформаторные ПЗУ имеют некоторые преимущества: они надежны, просты в конструктивном плане, ремонтопригодны, не создают радиопомех при работе. Но при этом имеют большую массу, металлоемки, обладают внушительными габаритами, особенно ПЗУ большой мощности.

Все большую популярность сегодня набирают электронно-цифровые устройства, основой которых является схема на микропроцессорах. Приборы автоматически подбирают оптимальный режим зарядки. В отличие от трансформаторных ПЗУ зарядка батареи в них производится импульсным током, что благоприятно отражается на качестве зарядки: процесс идет быстрее, а энергии в целом требуется меньше.

К тому же импульсные ПЗУ имеют гораздо меньшую массу по сравнению с трансформаторными, в то же время надежность импульсных приборов вполне сравнима с надежностью линейных стабилизаторов. Импульсные приборы работают тише, имеют, как правило, встроенные цепи защиты от непредвиденных ситуаций, таких как КЗ, неправильное подключение, отсутствие нагрузки на выходе и т.п. И, главное, КПД импульсных «зарядников» достигает 98%.

Как правильно запустить движок?

Для начала «крокодилы» ПЗУ подключаются, соблюдая, естественно, полярность, к клеммам АКБ. Далее возникают определенные нюансы. Если батарея разряжена незначительно и ей нужно всего лишь немного помочь, то включают ПЗУ в режиме «Пуск» или Start и заводят стартером автомобиль. Таким образом заводят двигатель, используя ПЗУ с пусковым током на уровне пускового тока автомобиля или немного ниже.

Если же ПЗУ выдает небольшой пусковой ток, то следует перед пуском подзарядить АКБ, кратковременно, минут на 10, установив зарядный ток в 15–20 А. Мощным током вообще желательно подзарядить любую сильно разряженную батарею перед пуском. В некоторых ПЗУ имеется функция 5-минутной форсированной зарядки. Мощный ток до 50 А кратковременно, не более чем в течение 15 минут, восстанавливает емкость батареи, и уже совместными усилиями с ПЗУ, включенным в режиме Start, двигатель запускается.

В характеристиках каждого пускового устройства имеются рекомендованные циклы пуска и пауз. Например, для ПЗУ Start-500 рекомендуется после 3-секундного замыкания цепи машины сделать минимум двухминутную паузу. В целом же процедуру пуска двигателя с помощью ПЗУ можно производить не более 3–5 раз подряд. Если двигатель не завелся, попытки надо прекратить и искать причину неисправности, иначе можно вывести из строя и аккумулятор, и стартер.

После запуска двигателя ПЗУ следует отсоединить – совместная работа автомобильного генератора и зарядного устройства может привести к перезаряду аккумулятора.

Устройства плавного пуска (софт-стартеры) подбор, настройка

Устройства плавного пуска повышают экономичность работы электрических двигателей, защищают их и смежных потребителей от аварийных ситуаций. Софт-стартеры увеличивают срок безотказной работы ЭД, выигрывая в цене у частотных преобразователей.

Выбрать и купить устройство плавного пуска электродвигателя вы можете в интернет-магазине …


Области применения устройств плавного пуска

Устройства плавного пуска применяются на производствах, использующих мощные электрические двигатели и иногда ограниченные по мощности промышленные сети. Примеры приложений:

  • Строительство, добывающая и перерабатывающая промышленность (Насос для цемента, мешалка, миксеры, конвейеры и шнеки, компрессоры, мельницы)
  • Машиностроение (Станки разных типов, дробилки, червячная и бумагорезательная машины)
  • Системы водоснабжения (Погружной насос, лебедки)
  • Сельское хозяйство и ЖКХ (Сепараторы, насосы)
  • Металлургия (Электропривод)
  • Пищевая промышленность
  • Деревообработка (пилорама, ленточная и циркулярная пилы)
  • Подъемно-транспортное оборудование (эскалаторы)
  • Нефтехимическая индустрия
  • Энергетика
  • Электрические двигатели разных типов (синхронные, асинхронные)

Везде, где для производственных целей используется электрический двигатель, устройства плавного пуска (УПП) найдут себе оптимальное применение.


Назначение УПП

Устройства плавного пуска, выпускаемые в последние годы, решают все больше разных задач:

  • Стабилизируют питающую сеть, защищая подключенное к ней чувствительное оборудование (контроллеры, компьютеры)
  • Решают проблемы порчи продукции при рывках конвейеров
  • Контролируют плавность пуска, торможения и останова двигателя:
    • Ограничение пусковых токов, формирование кривой разгона и торможения (задание рампы)
    • Согласование крутящего момента и момента нагрузки
  • Защищают двигатели от:
    • Обрыва фаз и короткого замыкания
    • Перегрузки и недогрузки
    • Повышенного или пониженного напряжения, частоты сети
    • Блокировки ротора
    • Неправильного подключения, дисбалансов разных типов
    • Пробоя и перегрева
  • Организуют системы управления и сбора информации
  • Толчковый пуск
  • Экономия энергии в специфических нагрузках (например в насосно-вентиляторной)

Исполнение ряда этих функций предотвращает аварийные ситуации, риск возникновения которых высок в отсутствие УПП.

Преимущества устройств плавного пуска

Основные достоинства устройств плавного пуска:

  • Предельно быстрая реакция при отключении в аварийной ситуации
  • Существенно повышают надежность и долговечность приводных устройств/агрегатов
  • Полностью контролируют перегрузки двигателя и улучшают его защиту от неблагоприятных ситуаций, устраняют рывки и гидравлические удары
  • Организуют АСУ, за счет оперативной диагностики облегчают ремонтные работы
  • Защищают электрочувствительное оборудование от скачков мощности в сети
  • Экономят энергию
  • Дешевле частотных преобразователей


Модели приборов и аналоги

На рынке представлено множество моделей, различающихся своей функциональностью. Для примера отметим семейство CSX:

  • CSX – устройство плавного пуска/останова трехфазных АД общепромышленного типа. Подключается к общепромышленной сети (200-440 В или 200-575 В), диапазон мощностей до 110 кВт. Габариты компактные (устройства на токи 60А устанавливаются на DIN-рейку).
  • CSXi – отличается от собрата функционалом, добавлен комплекс функций защиты двигателя и контроль тока.


Недостатки

Основные недостатки устройств плавного пуска:

  1. Защита от короткого замыкания.

    Решение проблемы: частичное решение представляют собой специальные автоматы для защиты электродвигателей. + сами УПП устойчивы к определенным значениям токов КЗ (у CSX до 10 кА + доступны защитные предохранители). В иных случаях можно обратиться к частотным преобразователям.

  2. Возможная несостыковка с вводными автоматами. Пусковой ток хоть и снижен, но держится дольше и может вызвать срабатывание автомата защиты сети.

    Решение проблемы: Подбирайте вводной автомат с учетом тока плавного пуска, а не номинального и пускового в отсутствии УПП.


Принцип работы УПП

Принцип работы устройства плавного пуска заключается в ограничении подаваемого через него напряжения от сети на нагрузку/двигатель. На рисунке показан типовой случай подключения системы через входной автомат защиты. Алгоритмы передачи мощности настраиваются, а коммутация происходит при помощи управляемых силовых ключей (чаще всего – шунтируемых контактором тиристоров). При пуске двигателя происходит преобразование электрической энергии в кинетическую (по мере разгона ток падает в несколько раз до номинального). Софт-стартер, в свою очередь, ограничивает чрезмерно большой пусковой ток в начальной стадии, коммутируя тиристоры по заданному алгоритму и с учетом показаний датчиков.

Более подробно рабочие принципы рекомендуется рассмотреть на примере моделей CSX, EMX, SSI.

Выбрать и купить устройство плавного пуска вы можете в интернет-магазине РусАвтоматизация …

Как выбрать пусковое устройство (Li-Po)

Начнём с азов, с информации, которая позволит понять, чем аппараты отличаются друг от друга, и какое пусковое устройство необходимо владельцу конкретной машины.

Джамп-стартер, в первую очередь ориентирован на запуск двигателя автомобиля. Дополнительная функция зарядки мобильной электроники, питания ноутбуков и авто аксессуаров безусловно большой плюс прибора, но приобретать аппарат на основе литий-полимерных батарей в качестве POWER BANK не имеет смысла, поскольку LI-Ion аналоги – стоят гораздо дешевле. В общем, мы рекомендуем АТОМ к приобретению, в большей степени автомобилистам, которые хотят быть уверены в пуске двигателя машины, не смотря на мороз или разрядку штатного АКБ.  


Для того, чтобы завести машину с помощью пускового устройства, следует учесть три основных требования

Первое: СИЛА ТОКА которую сможет выдать прибор. 

Можно долго спорить о числе ампер, которые необходимы для пуска машины. Кто-то настаивает на токе холодной прокрутки штатного АКБ машины, кому-то кажется достаточным 30-40% значения стартового тока. Существует множество видео, на которых автомобилисты запускают машины с внушительным объёмом двигателя относительно небольшими пусковыми устройствами.  Данные примеры, только подтверждают наше мнение, что при разных условиях пуска: температура воздуха, степень разрядки штатного аккумулятора и т.д. – сила тока необходимая для пуска одного и того же автомобиля может быть разной.  В первую очередь, успех пуска машины будет зависеть от состояния штатного АКБ автомобиля.

Если батарея даже на огромном грузовике, вроде Додж РАМ 1500, 5.7л, (стартовый ток АКБ — 800А) разряжена не сильно, то для пуска этого монстра хватит и небольшого пускового устройства вроде ATOM 18, со стартовым током в 300А. Как мы неоднократно рассказывали силы тока штатного аккумулятора и пускового устройства – складываются. Т.е. тандем из батареи автомобиля и внешнего источника питания, в нашем случае Литий-полимерного АКБ джамп-стартера – помогут прокрутить стартер. 


Рекомендуется приобретать пусковое устройство, которое перекроет половину пускового тока заявленного на штатном АКБ автомобиля. То есть, если стартовый ток аккумулятора вашей машины составляет 570А, то рекомендуемый ток джамп-стартера будет 280-300А.

Второе требование к пусковому устройству – Напряжение, которое выдаёт пускач. 

Для уверенного запуска двигателя машины: чтобы подать разряд на свечи, создать достаточный уровень компрессии в камере сгорания дизельного мотора, провернуть коленвал и так далее – необходимы соответствие тока и напряжения, — те условия, которые создаёт штатный аккумулятор или в нашем случае тандем АКБ и пускового устройства. Если напряжение в цепи будет низким, то даже при токе в 1000А, который вы подаёте в электрическую цепь авто – стартер не провернётся.

Согласно Российскому ГОСТу минимальное напряжение для стабильного пуска машины должно быть не менее 10.5 В, Европейские и Американские стандарты допускают падение напряжения на клеммах до 7.8 — 7.4В Как показывает практика, напряжение достаточное для пуска современной машины должно составлять не меньше 8В.

Что касается отечественного автопрома, Вазовской классики, Волг, УАЗов и Москвичей и так далее, то для запуска данных машин– напряжение должно быть на уровне 9.5В и выше. Несмотря на небольшие объёмы моторов, для прокрутки стартера «шестёрки» или «копейки» — потребуются гораздо более высокие энергозатраты в сравнении с современным азиатским, европейским или американским автомобилем.

Стартеры советских и современных западных машин – значительно отличаются даже внешне, в чём Вы можете наглядно убедиться.  


Для запуска двигателей старых отечественных машин, мы рекомендуем использовать пусковые устройства с высоким уровнем напряжения, вроде ATOM 24 или ATOM 28.


И последнее по порядку, но не по важности требование – соблюдение временных рамок действия нагрузки. 

Для пуска мотора машины с помощью джамп-стартера, важным условием является время, в течение которого аппарат сможет поддерживать необходимый уровень тока и напряжения. Чем больше времени бортовая цепь машины находится в положении старта, тем ниже падает значение напряжения. Важно, чтобы после поворота ключа в замке зажигания пусковое устройство могло поддерживать баланс тока и напряжения не менее 2х секунд.

Итак, с пуском машины все более-менее ясно. Главными параметрами будут достаточный уровень тока, который соответствует или превосходит параметры штатного аккумулятора машины. Напряжение на выходных клеммах пускача должно быть не менее 8В, время работы аппарата под нагрузкой должно быть не меньше 2х секунд. 

Как выбрать джамп-стартер. Часть вторая: Особенности конфигурации джамп-стартеров. 

Теперь нужно затронуть одну из важнейших характеристик аккумуляторов пускового устройства нового поколения, которая называется Токоотдачей и скрывается за маркировкой 30 или 60С – указанной на батареях пускача. 

Поясним: Возьмём два АКБ с одинаковой ёмкостью 5 Ач, с токоотдачей 30 и 60С. Для первого аккумулятора приблизительный уровень пикового тока составит 5х30 = 150А, для второго 5х60 = 300А. Полученные токи – теоритические величины верные для очень кратковременных нагрузок (0.5сек) и не рабочего напряжения. Для того, чтобы получить примерные стартовые токи, которые реально смогут завести автомобиль, разделим полученные результаты на 2. Соответственно получим, что аккумуляторы одинаковой ёмкости, но с разной токоотдачей выдают разные пусковые токи: АКБ 30С – 75А,  60С – 150А.

Технологии производства АКБ постоянно усовершенствуются, число С – производители стараются увеличить, для того, чтобы повысить пусковые токи устройства. На сегодняшний день все пусковые устройства на основе литий-полимерных аккумуляторов выпускаются только в двух вариантах токоотдачи: 30 и 60С.

Следует поподробнее остановиться на разнице пикового и стартового токов устройств:

Стартовый ток – это параметр который сможет выдать аккумулятор при напряжении не менее 8В, и времени нагрузки не менее 2сек.

Пиковый ток – предельный ток, который может выдать батарея за очень короткий промежуток времени (0.5 сек), без риска разрушения АКБ.

Ориентироваться на пиковый ток покупателю не стоит, поскольку напряжение на данных значениях тока будет гораздо ниже уровня необходимого для пуска двигателя. Для примера возьмём график нагрузки для батареи ATOM 24. Из графика мы видим, что напряжение выдаваемое аппаратом при токе 1000 А, составляет всего 4.5-4.7В, что явно недостаточно для пуска двигателя.


Пиковый ток для для Li-Po аккумуляторов – величина больше теоретическая, или маркетинговая. Ток обозначенный как максимальный — является не рабочим. Получив информацию о данном токе, производитель может рассчитать реальный пусковой ток, который будет выдавать устройство при напряжении, скажем 8 или 12 Вольт.

В линейке АТОМов есть аппараты как с проверенными временем аккумуляторами 30С, так и батареями с повышенной токоотдачей – 60С. Это одна из фишек линейки АТОМ. Можем сказать, что на сегодняшний день аппараты АТОМ 5, 10 и 28 – эксклюзивны на отечественном рынке.   


Число аккумуляторов в сборке

Наряду с токоотдачей, есть ещё один нюанс конфигурации аппаратов, который так же отличает АТОМ от конкурентов. В большинстве джамп-стартеров использована схема, ставшая «классикой»:  3 элемента питания соединённые последовательно со средним напряжением каждой «банки» — 3.8В, что в сумме даёт 11.4В. При максимальном заряде каждый элемент питания выдаёт 4.2В, а значит в сумме напряжение сборки достигает 12.6В. 


Изучая поведение АКБ под нагрузкой, инженеры обратили внимание на падение напряжения во время запуска двигателя. Как только стартовая цепь машины замыкается (поворот ключа) – напряжение, которое выдаёт аккумулятор — начинает падать. Чтобы избежать сильной просадки, инженеры Аврора предложили добавить в аккумулятор четвёртый элемент питания, который должен был увеличить напряжение сборки до 16.8В, и соответственно сделать процесс запуска двигателя гораздо стабильнее.

После того, как опытные образцы собранные Карку для Аврора, — прошли испытания, стало понятным, что внедрение четвёртого аккумулятора в схему пускового устройства – пошло ему только на пользу.

На представленных графиках видно, что под нагрузкой в 300А, напряжение у четырёх-баночного ATOM 24 падает до 9.7В, в то время как у его трёх-баночного аналога ATOM 18 с той же нагрузкой, напряжение сборки составляет — 7.5В. Это значит, что шансы запустить мотор с помощью АТОМ 24 – гораздо выше.    

Напряжение, которое выдаёт полностью заряженное пусковое устройство состоящее из 4х банок, может достигать 16.8В. Кому-то это значение напряжения может показаться слишком высоким, знатоки скажут, что штатный генератор машины на средних оборотах выдаёт 14.7-14.9В. Нормой считается +/- 10% от данного значения, то есть бортовая электроника автомобиля рассчитана на работу при 16.4 В. Напряжение в 16.8В, которое выдаёт пускач вроде бы превышает допустимые значения, однако, исследования относительно поведения аппаратов, даже при минимальной нагрузке в 50А – показали, что напряжение падает до уровня 15В,  что вполне укладывается в дельту допустимых значений.

Так же в безопасности приборов нас убедили консультации с дилерскими сервисными центрами крупных автопроизводителей. По словам автоэлектриков, современные машины, даже начинённые электроникой, — допускают скачки напряжения в бортовой сети до 17В.

Резюмируя, можно сказать, что пусковые устройства состоящие из 4-х элементов питания, хоть и дороже своих 3-х баночных аналогов, однако по эффективности пусков, — превосходят их.

В линейке АТОМ представлены три аппарата со сборкой из четырёх аккумуляторов. Это:

Атом 5, Атом 24 и Атом 28. Два последних аппарата в силу своих характеристик попадают в раздел профессиональных пускачей.    

Выбор аппарата

Рекомендации по выбору устройства линейки Атом будут просты. В описании к каждому джамп-стартеру указаны рекомендуемые к запуску объёмы двигателя. Эта информация позволяет автовладельцу подобрать аппарат сделав поправку на температуру воздуха в регионе эксплуатации машины, а так же на предполагаемый уровень разряда штатной батареи.

Настоятельно рекомендуется соблюдать требования производителя относительно объёмов двигателя и пауз между пусками обозначенных в инструкциях для каждого пускового устройства. При попытке запуска мотора превышающего рекомендованные значения, или превышения числа попыток запуска, — из-за высоких токов и сильного нагрева аппарат может выйти из строя.

Аппараты


В модельном ряду пусковых устройств нового поколения представлены два бытовых и четыре профессиональных аппарата. Согласно классификации, профессиональным Джамп-стартером считаются пусковые устройства которые смогут обеспечить большое число пусков двигателя, т.е. аппараты с высокой ёмкостью аккумуляторов.

К линейке бытовых приборов относятся АТОМ 5 и 10, к профессиональным пускачам ATOM 18,24, 28 и 30.    

АТОМ 5

Самое компактное устройство с небольшой ёмкостью аккумулятора (5000 mAh). Благодаря особой конфигурации: 4 элемента питания с токоотдачей 60С, — АТОМ 5 обладает повышенными значениями тока и напряжения, в сравнении с классической компоновкой «3 по 30С». Аппарат, при условии полной зарядки, сможет обеспечить ток в 150 А, при напряжении в 8 Вольт на протяжении 3 сек. Этих параметров достаточно для пуска бензиновых двигателей объёмом до 2.5 литров, практически при любой температуре воздуха. Конечно, ATOM 5 не подходит для профессионального использования, в смысле большого числа пусков на одной зарядке, или работы с дизельными моторами, но для личного авто – данный девайс незаменим. Во время натурного теста АТОМ 5 , успел запустить двигатели автомобилей HYUNDAI SOLARIS (1.6л), LADA Largus (1.6л)  и KIA (2.0л) – 5 раз подряд, прежде чем ушёл в защиту по низкому уровню заряда. Небольшие размеры аппарата позволяют носить его в кармане или сумке.

ATOM 10

Данная модель, как и предыдущий аппарат, предназначена для личного использования. Три аккумулятора с токоотдачей 60С – позволяют аппарату при небольшой ёмкости (10000 mAh) выдавать значительные токи и напряжение. Данный девайс, с пусковым током в 300А, — можно рекомендовать для бензиновых моторов до 4л и для запуска дизельных двигателей до 2.5л.  Данный аппарат – бытовой в силу небольшой ёмкости АКБ, и соответственно ограниченного количества пусков.  Аппарат оснащён ярким диодным фонарём, выходом 12/16/19В (3.5А) для питания ноутбуков, двумя гнёздами USB (5В-2.1А) для зарядки телефонов и гаджетов. Яркой и понятной индикацией процессов и уровня заряда батарей. Аппарат поставляется в удобном кофре. 

Линейка АТОМ включает 4 профессиональные модели, рассчитанные на частое использование и работу с серьёзными токами запуска. 

ATOM 18

Аппарат обладает внушительной ёмкостью аккумуляторов (18000 mAh), и стартовым током в 300А. Три элемента питания с токоотдачей 30С – могут обеспечить более десятка пусков для автомобиля, или запас заряда достаточный для полной зарядки мобильной электроники 5-8 раз.  Классическая конфигурация устройства «3 по 30С» – проверена временем, и широким применением данной сборки в практике Карку. АТОМ 18 подойдёт для работы с бензиновыми двигателями объёмом 5-7л и для запуска дизельных моторов до 4л. Аппарат оснащён ярким диодным фонарём, силовым выходом на 12 (10А) и 19В (3.5А) для питания ноутбуков. Два гнезда USB (2А и 1А) – позволят зарядить телефон или планшет. Богатый набор переходников и соединительных кабелей упакован в удобный кофр. 

АТОМ 24


Джамп-стартер с ёмкостью аккумуляторов 24000 mAh и стартовым током в 500А — предназначен для запуска практически любых бензиновых двигателей, и дизелей объёмом до 5 литров.  4 аккумулятора устройства с токоотдачей 30С, помогут не только запустить мотор но и питать мобильную электронику, авто аксессуары через встроенное гнездо прикуривателя. Аппарат выполнен во влагозащищённом корпусе IP 64. Гнёзда USB (2A, 1A) – и все остальные коннекторы защищены резиновыми заглушками, что позволяет рекомендовать аппарат к применению в жёстких условиях: в походе, на рыбалке и т.д. Аппарат поставляется в удобном пластиковом кейсе.

АТОМ 28


ATOM 28 с ёмкостью АКБ 28000 mAh и стартовым током 850А — предназначен для запуска двигателей легковых машин и грузовиков для питания которых используется 12В аккумуляторы. Аппарат оснащён четырьмя элементами питания с токоотдачей 60С.  Мощности устройства хватит для запуска практически всех известных нам бензиновых двигателей и дизельных моторов до 6л. С помощью USB пОртов — АТОМ 28 может заряжать и питать мобильные телефоны, планшеты и ноутбуки. Выходы 12В/4А и 19В/3.5А – подойдут для питания ноутбуков и прочей электроники. Мощный LED-фонарь поможет осветить место работы в течение нескольких суток. Аппарат поставляется в удобном пластиковом кейсе.

ATOM 30


Наиболее универсальный аппарат в линейке Атом. Батарея на 30000 mAh позволит запустить практически любой мотор. Главной особенностью аппарата является возможность работы с 24-вольтовыми аккумуляторами, то есть, аппарат подойдёт для запуска мощных грузовиков. Аккумулятор устройства состоит из 3-х элементов с токоотдачей 30С, что позволяет аппарату выдавать 600 и 300А тока, при работе с 12 и 24 вольтовыми АКБ – соответственно. Как показывает практика, тока в 300 ампер, достаточно для запуска практически любого мотора. Атом 30 оснащён ярким прожектором. 2 USB порта помогут зарядить мобильную электронику.

Новая линейка АТОМ по своим характеристикам и мобильности превосходит старые джамп-стартеры.  Выбирайте аппарат, который устроит Вас по току, функционалу и цене. 


Смотрите данную статью в видео:

Механический стартер двигателя | Cqstart

Обычно для запуска дизельных двигателей используются электродвигатели. При отсутствии обслуживания, отсутствии заряда аккумулятора или отключении питания двигатель не запускается нормально. В случае возникновения чрезвычайной ситуации последствия серьезны. Механический стартер, который является эффективным неэлектрическим пусковым устройством двигателя, может решить проблему запуска при низком заряде аккумулятора и может запускать дизельный двигатель без электричества, полностью зависит от системы ручного запуска для запуска двигателя.

Во-первых, мы представляем

Что такое механический стартер

Механический стартер — это устройство для запуска двигателей без электричества. Электрические батареи — один из самых распространенных источников питания для запуска двигателя. Но батареи всегда не могут работать при экстремально низких температурах, сырости и суровых условиях, и ручной пускатель будет идеальным выбором. Это причина, по которой морские, морские нефтедобывающие и подземные горные разработки нуждаются в механическом пусковом устройстве.

Преимущества механического стартера

1.Эффективен при экстремально низких температурах.

В холодную погоду запуск двигателя — это тяжелая работа, требующая гораздо больше энергии из-за повышенной вязкости масла. Двигатель может проворачиваться недостаточно быстро для запуска. Низкая температура замедляет химические процессы в батарее, что снижает мощность.

Механическая система запуска двигателя не требует аккумуляторной батареи и представляет собой механическое устройство, которое зависит только от рабочей силы и может запускать дизельный двигатель рабочим объемом до 50 л.

2. Независимая система запуска

Механический стартер двигателя имеет независимую систему запуска, для которой не требуется гидравлическое, пневматическое или электрическое оборудование и дополнительное оборудование.

3. Простая система ручного управления

Механический стартер имеет важное решение для резервного копирования, когда все остальное выходит из строя, — вариант для зарядки вручную. Операция проста: нужно повернуть ручку и нажать на спусковой рычаг, после чего процесс запуска завершен.Обслуживание также простое.

4. Экологичность

Механическая система запуска не потребляет энергии и не загрязняет окружающую среду. Использованные аккумуляторы загрязняют окружающую среду, а при разложении аккумулятора образуются токсичные вещества.

5. Легкость и минимальное пространство

С простой ручной системой запуска механический стартер двигателя не займет много места. Он легкий и удобный.

Применение механического пускателя

Пожарный насос

В случае сбоя питания в результате пожара блок пожаротушения должен иметь возможность нормально запускаться и приводить в действие водяной насос для тушения пожара.Требования к надежности дизельных двигателей очень высокие. Если по какой-либо причине дизельный двигатель не запускается успешно, требуется механический стартер в качестве резервного решения для обеспечения запуска двигателя.

Emergency


Большая часть аварийно-спасательных работ является мобильной, как правило, в состоянии складского хранения, относительного отсутствия обслуживания аккумуляторных батарей. Обычно встречают отказ от запуска двигателя. В аварийной ситуации сложно найти резервный аккумулятор.В это время можно использовать механический стартер для ручного запуска двигателя в случае возникновения аварийной ситуации.

Морской

Когда морские суда попадают в ситуацию отключения электроэнергии, аварийная генераторная установка используется для выработки энергии для судна. Механический стартер — идеальный выбор в качестве резервного устройства для аварийного запуска двигателя.

Военные

В условиях полевых военных учений окружающая среда тяжелая и суровая, а поддержки всегда недостаточно.Когда батарея разряжена, важное военное оборудование не может нормально работать, что может привести к серьезным последствиям. Устройство механического запуска решит проблему и может обеспечить запуск двигателя с помощью ручной системы без какой-либо другой внешней энергии.

Особые условия эксплуатации

Электричество всегда отсутствует или мощность низкая в условиях горнодобывающей промышленности, добычи газа на шельфе и некоторых специальных химических заводов. Стартер двигателя с механической системой запуска будет эффективно работать в этих особых условиях.

Резервное копирование других стартеров двигателя

Система механического запуска может использоваться в качестве резервной копии и замены других систем запуска двигателя, применима для установки на дизель-генераторных установках на суше и на море, горнодобывающей технике, инженерной технике и сельскохозяйственном орошении и дренаже машины.

Надежный механический стартер — Пружинный стартер Cqstart

Введение

Пружинный стартер Cqstart — это механическое устройство, которое может сжимать и приводить в действие высокоэнергетические пружины и высвобождать потенциальную энергию пружины для запуска дизельного двигателя, производимого Chongqing Starting Power Unit Co., Ltd. Компания была основана в 2008 году и имеет многолетний опыт в области исследования и производства двигателей с механическим пружинным пуском с профессиональной группой НИОКР, возглавляемой старшим инженером. Все продукты проходят строгие испытания с предоставлением подробных данных испытательного стенда, включая крутящий момент, энергию, пиковую скорость, скорость и т. Д.

Контактная информация

Продажи: Джули Хе (мисс),

Тел / Whatsapp / Wechat: + 86-13637706003

Электронная почта: sales1 @ cqstart.com

Маркетинг: Harland Wang (Mr.)

Эл. почта : [email protected]

Механический стартер решает проблему невозможности запуска двигателя при низком заряде аккумулятора или вне власти. Он имеет простую ручную кривошипную систему с гибкостью и надежностью.

История патентов: Устройство запуска двигателя

17 августа 1915 года Чарльз Кеттеринг получил патент на «Устройство запуска двигателя», патент США №1,150,523.

Чарльз Ф. Кеттеринг родился 29 августа 1876 года в Лаудонвилле, штат Огайо. После окончания средней школы Кеттеринг стал учителем. Студенты были вовлечены в его научные демонстрации, включая электричество, тепло, магнетизм и гравитацию. Он учился в колледже Вустера, но из-за плохого зрения был вынужден бросить учебу. Позже он переехал в штат Огайо, но был вынужден снова бросить учебу из-за своего зрения. Он устроился мастером телефонной бригады.Он нашел способы практически использовать свои электротехнические навыки. В конце концов, Кеттеринг нашла подходящие очки, вернулась в OSU и в 1904 году окончила университет со степенью электрика.

После окончания университета OSU рекомендовал Кеттеринга в Национальную кассу, исследовательскую лабораторию в Дейтоне, штат Огайо. Там он изобрел простую систему одобрения кредита и электрический кассовый аппарат. Он считал себя изобретателем-практиком и часто зависал в отделе продаж, потому что «у них было какое-то реальное представление о том, чего хотят люди».

В 1909 году он и его коллега Эдвард Дидс основали компанию Dayton Engineering Laboratories, также известную как Delco. До создания Delco они работали над автомобильными зажиганиями, в частности, над высокоэнергетическими искровыми зажиганиями. Усовершенствования, которые они сделали с зажиганием, породили идею основания компании. Их целью было выйти на рынок автомобилей с улучшенным зажиганием.

До появления электрического самозапускающегося двигателя водителям приходилось подойти к передней части машины и повернуть рукоятку рукоятки, чтобы запустить двигатель.Иногда это было опасно и приводило к травмам. В 1908 году близкий друг Генри Лиланда, шеф Cadillac, умер из-за осложнений, когда автомобильный заводной двигатель сломал ему челюсть. Инженеры Леланда работали над электростартером, но их устройство было непрактичным из-за его большого размера. Лиланд позвонил Кеттерингу и попросил его о помощи.

Инженеры Delco круглосуточно работали над улучшением двигателя, изначально разработанного Kettering and Deeds. В конце концов они придумали устройство для запуска двигателя.У него было три цели: стартер, генератор и производство искры для зажигания и ток для освещения. Он был установлен в модели Cadillac 1912 года, и вскоре другие автомобильные компании начали использовать этот новый тип двигателя.

Это изобретение относится к системе устройств для использования в сочетании с пусковыми механизмами для двигателей, а также применимо к такой системе, в которой двигатель при запуске приспособлен для накопления энергии для использования в подобных будущих пусковых операциях и различных другие цели.

К 1920-м годам электрические самозапускатели стали стандартом в автомобилях. В 1916 году компания United Motors Corporation, ныне General Motors, купила Delco, и Кеттеринг работал вице-президентом. Во время своего пребывания в GM он изобрел другие предметы, такие как свечи зажигания, амортизаторы, этилированный бензин и многое другое. Кеттеринг получил за свою жизнь 186 патентов.

Кеттеринг умер 25 ноября 1958 года. Он был удостоен многих наград, таких как медаль IEEE Эдисона и медаль Франклина, он также получил почетные докторские степени и был введен в Национальный зал славы изобретателей в 1979 году.

Изобретатель терпит неудачу 999 раз, и если ему удастся один раз, он попадает в цель. Он относится к своим неудачам просто как к тренировочным ударам — Чарльз Кеттеринг.

Suiter Swantz IP — юридическая фирма с полным спектром услуг в области интеллектуальной собственности, расположенная в Омахе, штат Северная Каролина, обслуживающая всю Небраску, Айову и Южную Дакоту. Если у вас есть какие-либо вопросы об интеллектуальной собственности или вам нужна помощь по вопросам патентов, товарных знаков или авторских прав и вы хотите поговорить с одним из наших патентных поверенных, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Стартер: определение, функции, детали, типы, работа

Знаете ли вы, что без стартера двигатель и его компоненты не будут работать? Что ж, тебе следует знать.Стартер является одним из основных компонентов двигателя внутреннего сгорания с электрическим приводом. Поскольку двигатель не может вращаться самостоятельно, для запуска первого цикла требуется деталь. Стартер помогает запустить двигатель, который затем постоянно работает от собственной мощности.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, детали, схемы, типы, принцип работы, а также плохие симптомы и поиск и устранение неисправностей стартера.

Подробнее: все, что вам нужно знать о дифференциале

Определение стартера

Стартер или стартер — это электрическое устройство, которое используется для вращения (проворачивания) двигателей внутреннего сгорания, чтобы привести двигатель в действие своей собственной мощностью.Как только двигатель начал работать, он отключился от двигателя, который теперь зависит от процесса сгорания. Компонент установлен на картере коробки передач двигателя, а шестерня стартера встречается с зубьями маховика.

Являясь электрическим компонентом, пускатель состоит из мощного электродвигателя постоянного тока и соленоида. На соленоид поступает положительная энергия непосредственно от батареи, а ток очага — от корпуса двигателя. Чтобы вращать двигатель, необходимо использовать 12-вольтовую аккумуляторную батарею для запуска стартера.Это означает, что заряда аккумулятора должно хватить для питания устройства. В большинстве случаев, когда стартер щелкает, но не запускается, проблема связана либо с аккумулятором, либо с самим стартером.

Стартер выполняет только одну функцию, а именно первый и второй обороты, необходимые двигателю. Кроме того, устройство является лишь дополнительной нагрузкой на автомобиль. Должен быть другой способ запуска автомобилей без стартера, верно! Я думаю, что компонент слишком велик для одной функции.

Большинство водителей импровизируют, если стартер неисправен или батарея разряжена. Импровизация осуществляется путем толкания автомобиля назад или вперед, чтобы начать процесс сгорания. Хотя это не рекомендуется, но в ситуации, когда аккумулятор необходимо заряжать генератором автомобиля. Мы можем обсудить функцию стартера и ваш опыт импровизации в разделе комментариев.

Детали стартера

Ниже представлены детали стартера и их функции:

Арматура:

Якорь — это элемент электромагнита, который установлен на приводном валу или подшипниках для направляющей.Он изготовлен из ламинированного сердечника из мягкого железа, на который намотаны многочисленные проводящие петли или обмотки.

Коммутатор:

Коммутатор — это часть вала в задней части корпуса, по которой движутся щетки для проведения электричества. Он состоит из двух пластин, закрепленных на оси якоря, которые обеспечивают соединение катушки электромагнита.

Кисти:

Щетки — это части, которые работают на секции коллектора в задней части корпуса.он натирает коммутатор и проводит электричество.

Соленоид:

Соленоид состоит из двух катушек с проволокой, намотанных вокруг сердечника. Этот соленоид служит переключателем, который соединяет и замыкает электрическое соединение между стартером и аккумуляторной батареей автомобиля.

Плунжер:

Плунжер стартера выполняет функцию толкателя вперед, чтобы шестерня могла быть задействована.

Рычаг вилки:

Вилка рычага соединена с плунжером, который заставляет их вместе толкаться вперед для зацепления с шестерней.

Шестерня:

Шестерня — это небольшой механизм, содержащий шестерню и пружины. Он сразу же включает запуск двигателя, выдвигая шестерню до зубцов маховика. Маховик — источник вращения двигателя.

Полевые катушки:

Катушки возбуждения удерживаются в корпусе с помощью винтов, поскольку он состоит из двух или более катушек, соединенных последовательно. Эти катушки получают питание от батареи, которая преобразует их в электромагнит, поворачивающий якорь.Это создает магнитное поле вокруг якоря.

Подробнее: Принцип работы механической и автоматической коробки передач

Ниже представлена ​​схема стартера:

Типы стартеров

Ниже приведены пять типов стартеров и их различие:

Стартер с прямым приводом DD

Прямой привод — самые распространенные и старые типы стартеров.он имеет различное применение и конструктивную конструкцию, но это устройство с соленоидным приводом. Что ж, его работа остается простой, как и у других типов.

Электромагнитный клапан получает питание от автомобильного аккумулятора при нажатии выключателя зажигания или ключа. Это толкает плунжер для переключения рычага, который направляет ведущую шестерню. Шестерня, которая затем входит в зацепление с маховиком двигателя. Итак, когда стартер вращается, маховик вращается, и двигатель начинает работать самостоятельно.

Планетарный редуктор PLGR

Существование этих типов стартеров в значительной степени заменило типы двигателей с прямым приводом.Это постоянный магнит, который передает мощность между валом шестерни и якорем. Якорь вращается с большей скоростью и крутящим моментом.

Суть планетарной передачи заключается в понижении передачи, что дополнительно снижает потребность в большом токе. На конце якоря расположена солнечная шестерня, а внутри кольцевой шестерни, удерживаемые неподвижно, три ведомые ведущие шестерни.

Планетарные шестерни

могут достигать значительного уменьшения шестерни, поскольку коронная шестерня удерживается и вводит солнечную шестерню при выводе водила.

Редуктор с постоянным магнитом PMGR

Редуктор с постоянным магнитом отличается меньшим весом, простой конструкцией и меньшим тепловыделением. В нем используется от четырех до шести узлов магнитного поля, а не пускатели с катушкой возбуждения. Он имеет три клеммы на соленоиде 12 В, а также усиленный механизм, требующий меньшего тока. Поскольку нет катушек возбуждения, коммутатор и щетки передают ток непосредственно на якорь.

Постоянный магнит, прямой привод PMDD

Пускатели типа PMDD во многом схожи с прямым приводом.Их отличие состоит в том, что катушка возбуждения заменена постоянными магнитами в типе постоянного магнита с прямым приводом.

Редуктор смещения OSGR

Эти типы стартеров работают на высокой скорости при низком токе. Они легче и компактнее, что упрощает их сборку. Стартеры с пониженной передачей обычны для полноприводных автомобилей, поскольку они увеличивают крутящий момент при запуске.

Инерционный стартер

Инерционные пускатели — это электрические типы, которые обладают характеристиками всех типов стартеров.Он отлично работает во время проворачивания и даже обеспечивает безопасность моторной части. Он запускает двигатель мощно и очень быстро, что делает его лучшим вариантом для взлома. Вес, связанный с допустимым крутящим моментом стартера, чрезвычайно сведен к минимуму.

Подробнее: понимание автомобильного клапана

Принцип работы

Работа стартера довольно проста и интересна, но большинство водителей действительно не знают секрета запуска двигателя.Когда ключ зажигания или нижняя часть нажаты, трансмиссия должна находиться в парковочном или нейтральном состоянии. Напряжение аккумуляторной батареи проходит через цепь управления стартером, чтобы активировать соленоид.

Стартер приводится в действие соленоидом, который помогает толкать шестерню стартера вперед до зацепления с маховиком двигателя. Этот маховик установлен на коленчатом валу двигателя, поэтому, когда стартер раскручивает, он вращает маховик так же, как и коленчатый вал. Как только двигатель запустится, система отключается от маховика.

Обратите внимание, что в автоматической коробке передач стартеры могут работать только тогда, когда автомобиль находится в парковочном или нейтральном положении. А в МКПП педаль сцепления должна быть выжата.

Внутри стартера работают четыре обмотки возбуждения, прикрепленные к корпусу изнутри. Якорь (вращающиеся части) через угольные щетки соединен последовательно с катушками возбуждения. Но помните, что в некоторых стартерах полевые катушки заменены магнитными полями. В передней части якоря есть небольшая шестерня, прикрепленная к обгонной муфте.

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает стартер:

Подробнее: понимание масляного насоса двигателя

Признаки неисправности или неисправности стартера

Ниже приведены симптомы неисправного стартера:

Двигатель не заводится или не запускается:

Это один из наиболее частых симптомов неисправности стартера. Что ж, неисправная аккумуляторная батарея, неисправный переключатель зажигания или механическая проблема двигателя также могут быть потому.Вот почему проблема должна быть диагностирована профессионалом в этой области.

Медленный запуск:

Если вы замечаете, что ваш двигатель начинает медленно запускаться, значит, у стартера есть внутренняя проблема. Хотя слабая батарея и внутренняя проблема двигателя также могут вызывать эту проблему. Итак, посещение хорошего механика поможет вам определить и устранить проблему.

Шум шлифования:

Вы заметите скрежет при запуске двигателя, если зубья на шестерне стартера повреждены.Если стартер не может быстро втягиваться достаточно быстро после запуска двигателя. зубья маховика тоже могут из-за этой проблемы.

Жужжащий шум:

Жужжащий шум возникает, когда ведущая шестерня стартера совершает свободный ход во время проворачивания двигателя. Это связано с тем, что ведущая шестерня неправильно взаимодействует с маховиком, что также приведет к невозможности запуска двигателя.

Подробнее: что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Устранение неполадок стартера

Ниже приведены способы устранения проблем со стартером в качестве домашнего мастера:

Заглянем под капот:

Проверка аккумуляторной батареи автомобиля и кабелей аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что они в порядке.Причиной может быть слабый или разряженный аккумулятор или неисправные кабели.

Нажмите стартер:

Также может помочь использование легкого спиннера для постукивания по корпусу стартера. Это следует делать осторожно, чтобы не сломать компонент. Постукивание может привести к тому, что электрические части снова соприкоснутся друг с другом или будут удалены грязь, блокирующая детали.

Регулировка трансмиссии:

Если в автоматической коробке передач стартер не запускается, попробуйте переключиться с парковки на нейтраль.Если он запускается на нейтральной передаче, это может означать техническую неполадку, из-за которой автомобиль не запускается на парковке.

Проверьте указатель уровня топлива:

Это звучит глупо! В современных двигателях внутреннего сгорания пустой бак может привести к тому, что транспортное средство не заведется из-за установленного на них датчика.

Подробнее: Общие сведения о системе отстойников влажного и сухого масла

В заключение, мы тщательно изучили стартер двигателя, его функции и детали. Мы также увидели различные типы стартеров, принципы их работы, их плохие симптомы и способы их устранения.

Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, то любезно комментируйте, делитесь и рекомендуйте этот сайт другим студентам-техническим специалистам. Спасибо!

Руководство по выбору стартеров двигателя

: типы, характеристики, применение

Описание

Стартеры двигателей обеспечивают начальное вращение двигателей внутреннего сгорания. Они заставляют поршни двигаться перед зажиганием, позволяя двигателю переворачиваться, чтобы затем он мог работать самостоятельно.

Пускатели двигателей доступны для двигателей всех размеров и включают изделия, отличные от электродвигателей.

Приложения

Стартеры двигателей используются во многих областях, в том числе:

Типы

Типы стартеров двигателя

включают пневматические, гидравлические, электрические, пружинные, ручные и возвратные.

Пневматический


Пневматические или воздушные стартеры двигателей используются для запуска дизельных двигателей, газовых турбин и некоторых поршневых двигателей. Они обеспечивают быстрое ускорение и высокую скорость поворота для немедленного зажигания.По сравнению с электрическими стартерами, воздушные стартеры и системы воздушного запуска имеют более высокое соотношение мощности к массе. Обычно они пропускают сжатый воздух или газ в цилиндры, поршни которых находятся чуть выше верхней мертвой точки, заставляя их опускаться.

Технические характеристики пневматических стартеров включают:

Гидравлический


Пускатели гидравлических двигателей используются в полевых генераторах, судовых двигательных установках, водонасосном оборудовании для пожаротушения и оборудовании гидроразрыва пласта (гидроразрыва пласта) для разведки нефти и газа.Они также используются в дизельных двигателях, обычно с 6–16 цилиндрами, которые требуют аварийного запуска в широком диапазоне температур.

Как и пневматические стартеры двигателей и другие системы воздушного пуска, гидравлические стартеры двигателей предназначены для безискровой работы. Связанные компоненты включают клапаны, насосы, фильтры, резервуары и поршневые аккумуляторы.

Технические характеристики стартеров гидравлических двигателей включают диапазон давления и размер кривошипа.

Электрический


В электрических стартерах двигателей используется либо постоянный магнит, либо электродвигатель постоянного тока (DC) с соленоидом стартера. Они часто используются в автомобилях, грузовиках, лодках и строительной технике. При активации переключателя с ключом на соленоид подается ток от батареи. Затем соленоид включает рычаг, который приводит в действие приводной вал, толкая ведущую шестерню до тех пор, пока она не войдет в зацепление с зубчатым венцом стартера на маховике двигателя.После запуска двигателя пружина отделяет ведущую шестерню от коронной шестерни, в результате чего стартер останавливается.

Технические характеристики стартеров электродвигателей включают параметры подключения и включения.

Весна

Пружинные пускатели — это механические устройства, для которых не требуется электричество, гидравлическое давление или сжатый воздух. Энергия накапливается в перезаряжаемой вручную силовой пружине или пружинном блоке, что устраняет необходимость в батарее, генераторе или проводке.В некоторых системах может быть установлен комплект для переоборудования для подачи электроэнергии.

Обычно пружинные стартеры используются в промышленности, на море и в сельском хозяйстве; часто в удаленных или опасных местах.

Ручной и с отдачей


Ручные стартеры двигателя и стартеры двигателя с ручным управлением используются в газонокосилках, снегоуборщиках, мотоциклах и других небольших двигателях.

Стандарты

A-A-59294 — Стартеры, двигатель, электрические

MIL-S-22999 — Стартеры, авиационный двигатель, гидравлический

MIL-S-27266 — Стартер, двигатель, картридж / пневмопривод

Список литературы

Кредит изображения:

Ingersoll Rand Industrial Technologies / Air Motors


Системы запуска гидравлических двигателей и двигатели

Решения для запуска гидравлических двигателей

IPU обеспечивают гарантированную надежность для дизельных и газовых двигателей объемом до 4880 кубических дюймов (80 литров).Это действительно независимое стартовое решение способно предложить возможности «черного» старта (или «мертвого корабля»). В результате его можно использовать как основной или дополнительный метод запуска двигателя. Это также идеальный выбор для аварийных генераторов и для тех, кто работает во взрывоопасных зонах с требованиями безопасности ATEX.

Наши гидравлические стартеры надежны, так как они сделаны из чугуна.
Наши решения для запуска гидравлических двигателей обеспечивают гарантированную надежность для дизельных и газовых двигателей объемом до 4880 кубических дюймов (80 литров).
Ваша гидравлическая пусковая система может быть даже поставлена ​​уже установленной внутри корпуса.

В отличие от систем запуска с батарейным питанием, решения IPU с гидравлическим запуском могут сохранять свою энергию неограниченно долго. Даже в разряженном состоянии аккумуляторы можно быстро и легко перезарядить с помощью ручного насоса. В качестве альтернативы наши пусковые системы могут быть оснащены электродвигателем и / или заправочными насосами с приводом от двигателя.

Надежный

Системы запуска гидравлических двигателей

IPU идеально подходят для критически важного оборудования, такого как пожарные насосы, аварийные генераторы и компрессоры, поскольку они не зависят от электроэнергии.

Гидравлические стартерные двигатели

были впервые разработаны во время Второй мировой войны. Их цель заключалась в обеспечении надежного запуска двигателей для десантных кораблей ВМС США. Изначально суда были построены для использования электростартерных двигателей и аккумуляторов. Но коррозионная природа соленой воды в сочетании с длительными периодами простоя означала, что эти электрические стартеры и батареи не были на 100% надежными. Наша команда успешно протестировала наши гидравлические системы в некоторых из самых опасных условий в мире.

Удобный

Гидравлические пусковые системы

IPU идеально подходят для использования в подземных и пыльных условиях. Это связано с тем, что они являются автономными и герметичными для защиты внутренних компонентов от повреждений и переносимых по воздуху загрязнений.

Стартерные двигатели, соответствующие требованиям ATEX

Если вы или ваша продукция работает на морской платформе или в подземной шахте, сертификация ATEX означает безопасность. ATEX — это набор правил, направленных на обеспечение безопасности продуктов, используемых во взрывоопасных средах.Поскольку стартерные двигатели IPU имеют внешний корпус из чугуна и могут использовать предварительно включенный пусковой механизм, наши стартерные двигатели M22 и M28 полностью соответствуют требованиям ATEX EN-1834-1 и EN-1834-2.

Простая установка

В зависимости от ваших уникальных потребностей IPU может обеспечить гидравлический запуск несколькими способами:

      1. Только стартер : операторы могут приобрести стартер с фитингами, подходящими для конкретного двигателя.
      2. Полная система : операторы могут приобрести полную «стандартную» систему, которая включает стартер, аккумулятор, ручной насос, донный клапан, шланги и фитинги в «готовом к работе» устройстве.
      3. Индивидуальный пакет : Индивидуальные пакеты IPU позволяют системе запуска стать неотъемлемой частью двигателя. Разработав индивидуальный пакет для конкретной установки, IPU может предоставить вам компактную и эффективную систему питания.

Этот пост также доступен на: Китайский (упрощенный) Корейский

  • Гидравлические системы запуска двигателя

    IPU сверхнадежны, поскольку не зависят от электроэнергии.Они обеспечивают гарантированный запуск дизельных и газовых двигателей объемом до 4880 кубических дюймов (80 литров).

    Узнать больше
  • Гидравлический стартер M10 — самый маленький стартер в этой линейке. Подходит для двигателей объемом до 183 кубических дюймов (3 л), он может развивать максимальный крутящий момент 30 Нм при 3000 фунтов на квадратный дюйм (207 бар). M10 изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его устойчивым к ржавчине и коррозии.

    Узнать больше
  • Гидравлический стартер M16 способен развивать максимальный крутящий момент 48 Нм при 3000 фунтов на кв. Дюйм (207 бар).M16 также полностью изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для всех сред и устойчивым к повреждениям.

    Узнать больше
  • Предварительно включенный гидравлический стартер M22

    IPU обеспечивает гарантированную надежность, независимо от того, насколько сложные или непредсказуемые условия окружающей среды. Гидравлические стартерные двигатели IPU M22 и M28 уникальны тем, что получили одобрение ATEX для использования как в газовой, так и в горнодобывающей среде. Соответствие ATEX означает, что они безопасны для использования в…

    Узнать больше
  • Гидравлический стартер с предварительным включением M28

    IPU обеспечивает гарантированную надежность, независимо от того, насколько сложные или непредсказуемые условия окружающей среды.Гидравлические стартерные двигатели IPU M28 и M22 уникальны тем, что имеют допуск ATEX для использования в газовой и горнодобывающей среде. Соответствие ATEX означает, что они безопасны для использования во взрывоопасных…

    Узнать больше
  • Гидравлический стартер M38 способен развивать максимальный крутящий момент 124 Нм при 3000 фунтов на кв. Дюйм (207 бар). M38 также полностью изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для всех сред и устойчивым к повреждениям. M38 оснащен усиленным инерционным изгибом и шестернями, которые подвергаются механической обработке…

    Узнать больше
  • Гидравлический стартер M66 способен развивать максимальный крутящий момент 216 Нм при 3000 фунтов на квадратный дюйм (207 бар).M66 также полностью изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для всех сред и устойчивым к повреждениям. M66 оснащен усиленным инерционным изгибом и шестернями, которые подвергаются механической обработке…

    Узнать больше
  • Гидравлические мини-пакеты — это сверхнадежный способ запуска двигателя объемом до 12 литров. Они широко используются в морской среде для аварийного запуска вспомогательных генераторов. Гидравлические мини-блоки чрезвычайно удобны, так как поставляются в полностью собранном виде, включая: стартер-аккумулятор…

    Узнать больше

Системы пуска поршневых двигателей (часть третья)

Система электрического пуска с прямым запуском для малых самолетов

В большинстве небольших самолетов с поршневыми двигателями используется электрическая пусковая система с прямым запуском.Некоторые из этих систем запускаются автоматически, другие запускаются вручную.

В системах запуска с ручным включением, используемых на многих старых небольших самолетах, используется приводная шестерня обгонной муфты с ручным управлением для передачи мощности от электродвигателя стартера на ведущую шестерню стартера коленчатого вала. [Рисунок 5-8] Ручка или ручка на приборной панели соединена гибким элементом управления с рычагом на стартере. Этот рычаг переводит ведущую шестерню стартера в положение включения и замыкает контакты переключателя стартера при нажатии на ручку или ручку стартера.

Рисунок 5-8. Контроль и регулировка стартового уровня.

Рычаг стартера прикреплен к возвратной пружине, которая возвращает рычаг и гибкий регулятор в выключенное положение. Когда двигатель запускается, обгонное действие муфты защищает ведущую шестерню стартера до тех пор, пока рычаг переключения передач не может быть отпущен, чтобы высвободить шестерню. Для типичного агрегата существует указанная длина хода шестерни стартера. [Рисунок 5-8] Важно, чтобы рычаг стартера переместил ведущую шестерню стартера на это надлежащее расстояние до того, как регулируемая шпилька рычага коснется переключателя стартера.

В системах автоматического запуска или с дистанционным включением соленоида используется электрический стартер, установленный на адаптере двигателя. Электромагнит стартера активируется нажатием кнопки или поворотом ключа зажигания на панели приборов. Когда соленоид активирован, его контакты замыкаются, и электрическая энергия питает стартер. Начальное вращение стартера включает стартер через обгонную муфту в адаптере стартера, который включает червячные редукторы.

Рисунок 5-9. Стартовый адаптер.

Некоторые двигатели оснащены системой автоматического запуска, в которой используется электрический стартер, установленный на угловом переходнике привода. Поскольку стартер находится под напряжением, червячный вал адаптера и шестерня входят в зацепление с шестерней вала стартера посредством пружины и муфты в сборе. Вал-шестерня, в свою очередь, вращает коленчатый вал. Когда двигатель начинает работать самостоятельно, пружина сцепления выходит из зацепления с шестерней вала. В адаптере стартера используется вал червячной шестерни и червячная шестерня для передачи крутящего момента от стартера к муфте в сборе.[Рисунок 5-9] Когда червячная передача вращает червячное колесо и пружину сцепления, пружина сцепления сжимается вокруг барабана шестерни вала стартера. При вращении шестерни вала крутящий момент передается непосредственно на шестерню коленчатого вала.

Рисунок 5-10. Зубчатый венец стартера установлен на ступице гребного винта.

В других двигателях используется стартер, приводящий в движение коронную шестерню, установленную на ступице гребного винта. [Рис. 5-10] В нем используется электродвигатель и ведущая шестерня, которая включается, когда двигатель находится под напряжением, и вращает шестерню, которая выдвигается и входит в зацепление с зубчатым венцом на ступице гребного винта, проворачивая двигатель для запуска.[Рисунок 5-11] Когда двигатель запускается, ведущая шестерня стартера вращается в обратном направлении за счет вращения двигателя, в результате чего ведущая шестерня отключается. [Рис. 5-12] Стартерные двигатели на небольших самолетах также имеют эксплуатационные ограничения с временами остывания, которые следует соблюдать.

Рисунок 5-11. Отверстия для крепления ведущей шестерни стартера и электрический разъем. Рисунок 5-12. Стартер двигателя установлен на двигателе.

Техника обслуживания системы пуска поршневого двигателя

Большинство методов обслуживания системы пуска включают замену щеток стартера и пружин щеток, очистку грязных коллекторов и отключение сгоревших или неисправных коллекторов стартера.Как правило, стартовые щетки следует заменять, если они изношены примерно на половину первоначальной длины. Натяжение пружины щетки должно быть достаточным, чтобы щетки плотно прилегали к коммутатору. Провода щетки не должны быть повреждены, а винты клемм должны быть затянуты.

Застекленный или грязный коллектор стартера можно очистить, прижимая полоску наждачной бумаги с двойным углом 0 или щеточный камень к коммутатору, когда он поворачивается. Наждачную бумагу или камень следует перемещать вперед и назад по коммутатору, чтобы не допустить образования канавки.Никогда не используйте для этой цели наждачную бумагу или карборунд из-за их возможного закорачивающего действия.

Шероховатость, овальность или высокое содержание слюды являются причинами для выключения коммутатора. В случае состояния с высоким содержанием слюды, слюда следует подрезать после завершения токарной операции. Обратитесь к FAA-H-8083-30, специалист по авиационному обслуживанию — генеральный директор, для обзора коммутаторов с высоким содержанием слюды в двигателях.

Необходимо проверить ведущую шестерню на износ вместе с коронной шестерней.Электрические соединения следует проверить на неплотность и отсутствие коррозии. Также проверьте надежность крепления корпуса стартера.

Поиск и устранение неисправностей в системах запуска малых самолетов

Процедуры поиска и устранения неисправностей, перечисленные на Рис. 5-13, являются типичными для тех, которые используются для выявления неисправностей в системах запуска малых самолетов.

Рисунок 5-13. Процедуры поиска и устранения неисправностей малых самолетов. [Щелкните изображение, чтобы увеличить]

Бортовой механик рекомендует

Схема стартера двигателя | Pacific Yacht Systems

Распространенная беда, из-за которой мы часто получаем запросы на обслуживание, — это двигатель, который не запускается или даже «не переворачивается».Большинство из нас знакомо со звуком низкого напряжения батареи стартера двигателя, который медленно переворачивает двигатель, но недостаточно быстро, чтобы запустить двигатель; некоторые люди, возможно, даже слышали «щелкающий» звук от батареи настолько низкого напряжения, что стартер даже не включается. Традиционные схемы стартера относительно просты, и базовое понимание схемы может позволить оператору найти неисправность в цепи.

«Стартер» состоит из электродвигателя, достаточно мощного, чтобы вращать двигатель, из-за высокой силы тока, необходимой для работы двигателя, приведение в действие стартера для включения будет осуществляться с помощью соленоида (обычно прикрепленного к двигателю). Это позволит цепи с переключением на более низкую силу тока на мгновение задействовать стартер.Кабель высокого тока подключается к одной стороне соленоида, а другой вывод соленоида с высоким током подключается к стартеру. На соленоиде будет один или два (два, если соленоид имеет изолированное заземление) меньших клемм, которые обеспечивают электрическое срабатывание соленоида.

Логика схемы стартера следует этому традиционному формату. Электропитание подается на сторону высокого тока соленоида стартера по кабелю, подключенному к выключателю пусковой аккумуляторной батареи двигателя.Выключатель батареи стартера также будет обеспечивать питание остальной части цепи стартера, которая может включать дополнительный переключатель включения / выключения (он же выключатель зажигания), но должен включать выключатель мгновенного действия для управления соленоидом стартера.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.