Устройство двигателя а 41: Двигатель А-41: технические характеристики

Содержание

Технические характеристики двигателя А-41, система смазки

Статья обновлена 15.07.2018

Сельскохозяйственная техника отечественного производства комплектуется двигателями разных типов. Дизельный двигатель А 41 – одна из разновидностей агрегатов, получивших широкое распространение. Главный производитель – Алтайский моторный завод, работающий на территории Барнаула.

Содержание:

  • О главных технических параметрах
    • Двигатель А41: куда его можно устанавливать
  • Основные особенности, обзорная информация
    • Какие ещё параметры заслуживают внимания
  • По поводу модификаций
  • О техническом обслуживании
  • Описание неисправностей
  • Заключение

О главных технических параметрах

А41 – серия, в которой представлены безнаддувные дизельные двигатели, снабжённые четырьмя цилиндрами. Строительная и сельскохозяйственная техника – вот где подобные агрегаты применяются чаще всего. Агрегат отличается неприхотливостью, высоким качеством сборки. Ещё одно преимущество – хорошая ремонтопригодность. Благодаря чему потребители и отдают предпочтение подобным агрегатам.

Такие технические характеристики двигателя А41 присутствуют у стоковых вариантов:

  1. 12 тысяч моточасов заявленного рабочего ресурса.
  2. Снабжение двумя шестерёнчатыми гидронасосами, с добавлением привода от коленвала с передачей шестерёнчатого типа.
  3. 2 клапана в механизме газораспределения.
  4. Агрегат постоянного тока, имеющий обозначения 214А1, 7=Г304.
  5. Зимой используется масло ДС-8, в летнее время – ДС-11.
  6. Применение жидкостной системы охлаждения для двигателя.
  7. 1,62 кВтч – показатель по расходу топлива.
  8. 412 НМ при 1300 оборотах – уровень крутящего момента.
  9. 16 – показатель для штатной степени сжатия.
  10. 130-миллиметровый диаметр у каждого отдельного цилиндра.
  11. 140 миллиметров длины хода поршня.
  12. Цилиндры, установленные вертикально.
  13. Общее количество цилиндров равно 4. Показатель отличается, если рассматривать, к примеру, двигатель ЗМЗ 41.

Как выглядит двигатель а 41

Двигатель А41: куда его можно устанавливать

Данная разновидность агрегата присутствует у:

  1. Насосных установок.
  2. Грейдеров.
  3. Электростанций.
  4. Экскаваторов.

Допускается соединение и с другими разновидностями техники, если представители завода не возражают. Используют двигатель на тракторах серии Т-4А, ДТ-75М, Т-4. Двигатель ГАЗ 41 тоже стал популярным.

Основные особенности, обзорная информация

Если двигатель 90-сильный, то для него будет характерен объём цилиндров, равный 7,43 литрам. Благодаря этому даже на относительно слабых оборотах появляется серьёзная мощность. Разработчики стараются следить за последними тенденциями, характерными для сферы мотостроения. Потому в блок системы управления была встроена система по непосредственному впрыску. Это значит, что подачу топлива контролируют только электронные системы.

Ещё одной важной особенностью становится применение газораспределительного механизма с двумя клапанами. Инженеры использовали данную деталь для придания максимального КПД своему двигателю. Отдача и эффективность у устройства тоже улучшились, что доказывают многочисленные фото, двигатель А 41 с каждой модификацией становится лучше.

Высокопрочные гильзы из чугуна добавляют агрегату общей надёжности. Их поверхность проходит обработку специальным методом – вершинное хонингование. Система охлаждения становится более продуманной, увеличивается общий рабочий ресурс. Но надо помнить об увеличении веса. Главным элементом системы охлаждения становится масляно-жидкостный теплообменник. Он одинаково хорошо охлаждает двигатель как в холостом режиме, так и при наличии дополнительных нагрузок. Стабильность двигателя серьёзно улучшена благодаря тому, что он теперь способен поддерживать стабильную, комфортную температуру. Это способствует тому, что сцепление двигателя А 41 работает лучше.

Читайте еще:

Неисправности двигателя а 41

Двигатель не запускается
Из выпускной трубы двигателя идет густой белый дым

Двигатель работает неравномерно, с перебоями
Двигатель не, развивает полной мощности

Недостаточная компрессия в цилиндрах
Двигатель дымит
Стуки в двигателе

Двигатель внезапно останавливается
Плохо работает система смазки

Двигатель идет «вразнос»
Задиры коренных или шатунных подшипников

Моторный завод, расположенный в Алтае, известен качеством продукции, главную роль в прославлении предприятия сыграл двигатель А 41. Дизельная силовая установка считается базовым устройством, благодаря которому зародилась серия агрегатов. Предназначение мотора, привод тяжёлой техники строительного, сельского и лесопромышленного назначения.

Алтайский завод, предприятие с большим опытом, берущее начало с 1951 года. Этот факт наложил отпечаток на дизельный механизм, продукт показал, что надёжен, прост и безотказен. Такое сочетание качеств, совместно с пониженным уровнем загрязнения, отразилось на популярности, сделав двигатель востребованным и узнаваемым в мире. Изготовитель не стоит на месте, постоянно усовершенствуя агрегат. Так, последние доработки позволили весомо снизить утрату смазки и увеличить ресурс мотора.

Описание двигателя А 41

Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра. Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника. Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.

Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель. Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками. Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.

Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.

На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.

Для равномерного износа стержня клапана, предусмотрен пружинный механизм, проворачивающий изделие в процессе работы. Из-за повышенных нагрузок, вал распределения при выпуске закаляется токами повышенной частоты. Изделие содержит шейки (7 штук), кулачки (12 штук) и активируется посредством передачи из шестерёнок.

Двигатель А 41 технические характеристики

Серия моторов «А 41», это дизельные агрегаты с четырьмя камерами без наддува. Моторы выпускаются модификациями, призвание которых удовлетворить потребности потребителя. Базовые характеристики у двигателей одинаковы.

Эксплуатационные характеристики мотора:

Показатель: Значение:
А-41СИ-1 А-41СИ-02 (03)
Производство налажено ОАО «АМЗ»
Сырьё остова
чугун
Питание Дизель, без наддува, впрыск
Система охлаждения дизельного двигателя А 41 Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер Четыре, в ряд
Порядок работы камер «1342»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 2
Сечение камеры, (мм.) 130
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 140
Компрессия мотора 16,5
Объём двигателя, (л) 7,43
Мощь мотора, (лошадей/мин -1 ) 90 94
Вращение, (мин -1 ) 2000
Импульс мотора, (Нм.
)
433 482
Экологическое соответствие Евро-0
Вес двигателя А 41, (кг.) 890 900(810)
Удельный расход, (г/кВт*ч) 227-245
Смазка мотора Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка Лето: ДС-11; Зима: ДС-8
Утрата смазки мотором, (% к дизелю) 0,4 0,3
Объем масла в двигателе, (л.) 22
Смена смазки, (период) Раз в год
Габариты мотора (ДхШхВ), (мм) 1428х786х1567 1454х731х1174
Работа при температуре, (°С) 91
Максимальный угол наклона (вдоль/поперёк), (°) 30/20
Ресурс, (мотто час) 9000 12000
Моторы используются Трактора: ДТ-75, Т-4А, Д-162, Т-4 и др.

Модификации двигателя А 41

За время, пока выпускался мотор, конструкторские особенности неоднократно менялись. Пытаясь подстроиться под потребности клиентов, завод создавал модификации устройства, и это только пошло на пользу. Так, тяговая установка стала надёжней, сократила потребление горючего, повысила показатели мощности и момента.

Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности. Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия. Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.

Как итог, известно 11 модификаций, которые оснащены единой базой и отличаются между собой применяемым «обвесом».

Главные модификации мотора:

Модификация Описание
А-41-В Двигатель используется для привода станции насосной передвижной «СНП 50-80».
А-41-Г Мотор приводит в действие грейдеры, буровые машины, укладчики асфальта.
А-41-Д Мотор приводит в действие погрузчики и автомобильные катки.
А-41СИ-1 Мотор используется на тракторе «ДТ-75Д».
А-41СИ-02 Мотор используется на тракторе «АГРОМАШ 90ТГ».
А-41СИ-03 Дизельный мотор используется на тракторе «Т-6.01».

Трактор «АГРОМАШ 90ТГ»:

Техническое обслуживание двигателя

Положительный момент мотора, живучесть и неприхотливость. Пользователь при необходимости, в состоянии самостоятельно провести работы по замене и регулировке, главное, делать это в соответствии с установленными инструкцией временными нормами.

Так, мотор не любит перегревов, поэтому следят за этим показателем внимательно. Нельзя допускать увеличенного показателя давления и температуры смазки, падение или увеличения уровня жидкости, засорение магистралей и фильтров. Материал в системе смазки меняют после каждых 240 часов работы, параллельно чистят или меняют фильтрующий элемент.

Перед каждой эксплуатацией мотора, а так же после каждых 10 часов работы мотор осматривают. Контролируют, нет ли утечки жидкостей, чистят агрегат, проверяют фиксацию механизмов и узлов, контролируют шум и др.

Замена прокладки клапанной крышки:

После каждых 1000 часов работы, делается регулировка клапанов двигателя А41. Манипуляции проводятся для поддержания работоспособности и целостности агрегата, значения зазоров поддерживаются на уровне 0,25-0,3мм для каждого из клапанов.

Регулярному контролю и уходу подвергается охлаждающий контур мотора. Для поддержания работоспособности механизма, внутреннюю часть чистят, удаляют накипь, отложения. Проверяют, нет ли повышенного расхода жидкости в результате повреждения контура.

Неполадки двигателя А 41

За то время, пока эксплуатируется мотор, владельцы изучили слабые места «вдоль и поперёк». Особенность в том, что критических замечаний по агрегату нет, но периодически возникают неполадки, которые повторяются при стечении обстоятельств.

  • Эксплуатация мотора приводит к перегреву и остановке агрегата.

Причина кроется в образовании налёта внутри жидкостных патрубков, что приводит к сужению последних. Явление сказывается на проходимости охладителя и усложняет отдачу излишков тепла в окружающую среду. Для ликвидации последствий, осматривают и чистят контур с жидкостью, меняют регулятор температуры, помпу, чинят радиатор.

  • Эксплуатация мотора сопровождается повышенным расходом смазки.

Причина поломки, потеря уплотнения крышки клапанов. Для устранения неполадок меняют уплотнение. В новых моторах предусмотрено применение улучшенного остова картера.

Ремонт коленчатого вала:

  • Работа мотора сопровождается вибрацией и потерей мощи.

Для определения причины, цилиндры мотора вскрывают, осматривают вытеснители, кольца, коленчатый вал. Часто причина кроется в износе колец, либо выходе из строя подшипников, которые меняются.

  • Мотор не запускается, работа сопровождается сбоями.

Существенный вес при таких поломках имеет фильтрующий элемент или засорившиеся распылители топлива. Для устранения проблемы, осматривают механизмы, участвующие в образовании и подачи рабочей смеси, устраняют неполадки.

Дизельный четырехцилиндровый двигатель А 41 изготавливается Алтайским моторным заводом и предназначается для установки на тяжёлую строительную технику и сельскохозяйственные транспортные средства.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, долговечный и простой в обслуживании, что неизменно сказалось на его популярности.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг 930
Размеры (длина/ширина), мм 1425/827
Материал блока цилиндров чугун
Система питания Прямой впрыск
Порядок работы двигателя (отсчет со сто­роны вентилятора) 1 — 3 — 4 — 2
Рабочий объем цилиндров, л 7. 43
Мощность, л. с. 90
Номинальное число оборотов, об/мин. 1750
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров вертикальное
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16
Максимальный крутящий момент при 1200 — 1300 об/мин, Нм 412
Топливо дизель
Минимальный удельный расход топлива, кВтч 1.62
Система охлаждения Жидкостная, с принудительной цирку­ляцией охлаждающей жидкости
Масло Летом дизельное масло ДС-11 (М12В) или М10В; зимой – ДС-8 (М8В).
Генератор Постоянно­го тока 214А1 или Г304.
Гидронасосы 2 насоса шестеренчатого типа НШ10ДЛ и НШ46УЛ; привод шестеренчатой передачей от коленчатого вала.

Двигатель устанавливается на тракторы ДТ-75М, Т-4А, Т-4, экскаваторы, катки, автогрейдеры, насосные установки, электростанции.

Описание

Рабочий объем этого четырехцилиндрового дизельного двигателя А 41 составляет 7,43 литра, что позволяет обеспечить мощность в 90 лошадиных сил при 1750 оборотах в минуту. Мотор А 41 имеет непосредственную систему впрыска, которая на последних модификациях полностью управляется электроникой.

Особенностью конструкции этого силового агрегата является двухклапанный механизм газораспределения, что позволяет обеспечить максимальную эффективность и отдачу. Для повышения надежности конструкции в дизеле А 41 использовали специальные гильзы, выполненные из чугуна с обработкой поверхности по технологии вершинного хонингования.

Используемая система охлаждения позволяет значительно уменьшить рабочую температуру, что положительно сказывается на надёжности этого силового агрегата. Для охлаждения масла используется внешний жидкостно-масляный теплообменник, обеспечивающий возможность работы силового агрегата при максимальных нагрузках и в тяжелых условиях эксплуатации.

Модификации

За годы нахождения этого мотора на конвейере он претерпел небольшие изменения, которые позволили существенно упростить обслуживание техники, улучшились его показатели надежности, сократился расход топлива и повысились показатели мощности.

Так, например модификация А-41СИ-03 имеет рядное расположение цилиндров, что позволило увеличить показатели номинальной мощности с 90 до 100 лошадиных сил. У этого силового агрегата коэффициент запаса крутящего момента составляет 20%, тогда как у модификации А-41СИ-1 и А-41СИ-02 этот показатель равняется 15%.

Начиная с 2001 года при изготовлении этих силовых агрегатов используют индивидуальные головки блока для каждой из группы цилиндров, что в свою очередь повысило надежность уплотнения газового стыка и уменьшило расход масла при угаре.

Двигатель, за время нахождения на конвейере, совершенствовался, получая различные электронные блоки управления. В 2003 году этот силовой агрегат начал оснащаться электростартерным запуском, что повысило его моторесурс. В 2012 году по лицензии на дизельный мотор А 41 стали устанавливать немецкие блоки картера, что повысило надежность мотора.

В общей сложности было выпущено 11 различных модификаций, большинство из которых представляют собой базовый мотор с установленным на него дополнительным навесным оборудованием. Так, например возможна установка двух гидронасосов, ременного пневмокомпрессора, дополнительного генератора, увеличенного жидкостно-масляного теплообменника, предназначенного для охлаждения масла, модернизированной муфты сцепления и ряд других элементов.

Техническое обслуживание

Сервисное обслуживание этого силового агрегата не представляет особой сложности, что позволяет выполнять такие работы самостоятельно.

  • Фактически при эксплуатации техники с данным типом двигателя необходимо лишь постоянно следить за давлением и температурой масла, в обязательном порядке проверять текущий уровень смазки, проводить промывку масляного фильтра и своевременно менять масло через каждые 240 мото-часов.
  • Ежесменное обслуживание проводят ежедневно, в начале или конце смены, через каждые 8-10 мото-часов работы. При этом мотор очищают от пыли и грязи, проверяют крепежные детали и герметичность соединения, нет ли посторонних шумов, долив топлива (нет ли его протекания), масла и воды.

На регулярной основе проводится обслуживание системы охлаждения двигателя модификации А 41. В обязательном порядке проводится промывка системы с удалением накипи, а при наличии течи выполняется дополнительная герметизация радиатора.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Двигатель перегревается, что приводит к невозможности эксплуатации техники. В системе охлаждения этого силового агрегата используют преимущественно воду, что может привести к выпадению осадка или же появление кальциевого налета на сотах радиатора. Именно поэтому необходимо при увеличении рабочей температуры провести осмотр состояния радиаторов, промыть их, удалив соответствующую накипь. В отдельных случаях приходится заменить термостат или же проводить замену сломавшейся помпы.
Отмечается повышенный угар масла. Причиной подобного может быть потерявшая герметичность клапанная крышка, которая устанавливается отдельно на каждую группу цилиндров. Подобная проблема была решена в последних модификациях этого мотора, где применялись немецкие блоки картера.
Двигатель А 41 потерял большую часть своей мощности и работает с заметной вибрацией. Необходимо вскрыть силовые агрегаты, проверить состояние поршней и коленвала. Достаточно часто выходят из строя балансирующие подшипники, которые требуют соответствующей замены.
Появляются перебои в работе двигателя и отмечаются проблемы с пуском. Причиной такой поломки может стать засорившийся топливный фильтр или же проблемы с системой впрыска. Необходимо для начала осмотреть состояние топливной системы, после чего проводить вскрытие мотора.

Тюнинг

  1. Тюнинг этого силового агрегата заключается в установке турбины от двигателей 440 серии. Такой мотор при условии замена шатунов и системы смазки способен выдавать около 145 лошадиных сил без какого-либо снижения моторесурса.
  2. Возможно увеличение мощности силового агрегата путем перепрограммирования блока управления и замены системы впрыска. Проведя подобную модернизацию двигателя А 41 можно получить дополнительно порядка 5-10 лошадиных сил.

Двигатель дизельный а 41 руководство по ремонту. Какие ещё параметры заслуживают внимания

Капитальный ремонт двигателя А-41

Вышел из строя двигатель А-41 или А-01 — обратитесь в нашу организацию. Мы предлагаем квалифицированный ремонт двигателей Алтайского Моторного Завода. На дизель, прошедший капремонт, предоставляется полугодовая гарантия. Гарантийные обязательства мы строго соблюдаем, оперативно реагируем на запросы своих клиентов без лишней бумажной волокиты.

Качество сборки двигателя А-41, А-01 стоит для нас на первом месте, поэтому мы тщательно дефектуем сборочные единицы, устанавливаем качественные запчасти и производим все операции по ремонту дизелей в строгом соответствии с технической документацией завода-изготовителя.

В нашей организации Вы можете заказать и текущий ремонт двигателя А-41, например, отремонтировать гбц, топливную аппаратуру, отшлифовать коленвал, заменить цпг и пр., но если уже приходится залезать в конструкцию двигателя, то лучше делать все одним разом.

На фото Вы можете ознакомиться с этапами работ по капитальному ремонту двигателя А-41. Все начинается с блока и тщательной зачистки всех деталей. Поршневая А-41 ставится новая, вал шлифуется до разумных размеров (на выше Р-2, остальное при желании на ваш риск), головка блока опрессовывается, шлифуется, собирается с новыми клапанами и направляющими, ремонтируется водяной и масляный насос, ТНВД и форсунки, распредвал, проверяется все до последнего болта. Все делается в чистоте и тщательно моется. Двигатель а-41 после ремонта проходит обкатку.

ВАЖНО: Двигатель а-41 есть готовый на продажу или обмен. В случае обмена Вам не нужно ожидать дизель из ремонта, привозите свой неисправный, забираете восстановленный с гарантией по цене ремонта.

Цена на ремонт двигателя А-41 адекватно соответствует затратам на качественную сборку, у нас просчитаны реальные вложения, цену мы не гнем, а за копейки бывает только у тех, кто планирует сэкономить на чем-то во время ремонта в ущерб качеству и при отсутствии гарантии.

Звоните, узнавайте цену, привозите в ремонт. Сотрудничество с нами вас не разочарует.

Раздел I. УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ
Глава 1. Общие сведения
Глава 2. Основные узлы и механизмы двигателей
Блок цилиндров
Головка цилиндров
Кривошипно-шатунный механизм
Механизм газораспределения
Механизм уравновешивания
Особенности сборки и разборки основных узлов и механизмов
Глава 3. Система охлаждения
Водяной насос и вентилятор
Особенности сборки и разборки узлов системы охлаждения
Глава 4. Система смазки
Масляный насос
Масляный фильтр
Особенности сборки и разборки узлов системы смазки
Глава 5. Система питания
Топливоподкачивающий насос
Топливный насос
Регулятор числа оборотов
Установка топливного насоса на двигатель и его привод
Устройство и работа форсунки
Фильтр грубой очистки топлива
Фильтры тонкой очистки топлива
Топливопроводы
Воздухоочиститель
Глава 6. Система пуска
Пусковой двигатель
Редуктор пускового двигателя
Глава 7. Электрооборудование
Генератор
Стартер
Глава 8. Дополнительные агрегаты и узлы
Муфта сцепления
Гидронасосы
Раздел II. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
Глава 9. Эксплуатационные материалы
Смазочные материалы
Топливо
Охлаждающая жидкость
Глава 10. Эксплуатация двигателя
Правила техники безопасности
Подготовка двигателя к запуску
Пуск, работа и остановка двигателя
Обкатка двигателя
Особенности эксплуатации двигателя в осенне-зимний период
Хранение, консервация и расконсервация двигателя
Глава 11. Техническое обслуживание
Ежесменный технический уход
Технический уход № 1
Технический уход № 2
Технический уход № 3
Сезонный технический уход
Таблица смазки двигателя
Глава 12. Регулировка двигателя
Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива
Регулировка топливного насоса
Регулировка клапанного и декомпрессионного механизмов
Регулировка муфты сцепления
Регулировка муфты сцепления редуктора пускового двигателя
Регулировка числа оборотов коленчатого вала пускового двигателя
Глава 13. Обслуживание основных узлов двигателя
Уход за кривошипно-шатунным механизмом
Уход за механизмом газораспределения и головкой цилиндров
Глава 14. Обслуживание узлов систем питания, смазки и охлаждения
Уход за топливным насосом и регулятором
Уход за форсунками
Уход за топливными фильтрами
Уход за воздухоочистителем
Уход за системой смазки
Уход за системой охлаждения
Глава 15. Обслуживание пускового устройства и электрооборудования
Уход за пусковым двигателем и редуктором
Уход за стартером
Уход за генератором
Уход за системой зажигания
Уход за карбюратором
Глава 16. Обслуживание дополнительных агрегатов
Уход за муфтой сцепления
Уход за гидронасосами
Глава 17. Основные неисправности двигателя и способы их устранения
Неисправности основного двигателя
Неисправности пускового двигателя и редуктора
Неисправности электрооборудования
Неисправности муфты сцепления
Раздел III. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
Глава 18. Ремонт двигателя в мастерской колхоза или совхоза
Подготовка двигателя к ремонту
Мойка двигателя
Частичная разборка двигателя
Разборка двигателя на узлы и детали
Мойка деталей двигателя
Ремонт основных деталей и узлов
Глава 19. Ремонт топливной аппаратуры
Оборудование, приспособления и приборы для ремонта топливной аппаратуры
Разборка и сборка агрегатов топливной аппаратуры
Дефектовка основных деталей и узлов топливной аппаратуры
Глава 20. Ремонт пускового устройства
Ремонт пускового двигателя
Ремонт редуктора пускового двигателя
Глава 21. Сборка, обкатка н испытание двигателя
Общая сборка двигателя
Обкатка и испытание двигателя
Контрольный осмотр двигателя
Приложения
Литература

Отечественная строительная и сельхозтехника, спецмашины комплектуются различными силовыми агрегатами. Один из их представителей – дизельный двигатель А 41, производства Алтайского моторного завода, расположенного в Барнауле.

Технические характеристики

А 41 – серия четырехцилиндровых безнаддувных дизельных двигателей. Их основное предназначение – эксплуатация в стройтехнике и сельскохозяйственных машинах. А 41 – качественный, неприхотливый, долговечный агрегат, простой в эксплуатации и обладающий хорошей ремонтопригодностью, и такая характеристика двигателей А 41 позволила ему обрести признание потребителей.

А41, снятый с трактора ДТ-75:

Технические характеристики двигателя А 41 в стоковом варианте:

  • Вес двигателя А 41: 930 кг.
  • Размеры мотора: длина 1425 мм, ширина 827 мм.
  • Исполнение блока цилиндров: чугунный БЦ.
  • Подача топлива: методом прямого впрыска ДТ.
  • Алгоритм работы цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2, отсчет ведется от вентилятора мотора.
  • Объем: 7.43 литра.
  • Развиваемая мощность: до 90 лошадиных сил.
  • Число оборотов по паспорту: 1750 об. в минуту.
  • Цилиндров: 4.
  • Расположение цилиндров: установлены вертикально.
  • Длина хода поршня: 140 мм.
  • Диаметр отдельного цилиндра: 130 мм.
  • Штатная степень сжатия А41: 16.
  • Развиваемый : 412 Нм на 1300 оборотах.
  • Расход топлива: мин. 1.62 кВтч.
  • Система охлаждения дизельного двигателя А 41: жидкостная.
  • Используемое масло: ДС-11 в летний период, ДС-8 зимой.
  • Генератор мотора: агрегат постоянного тока 7=Г304, 214А1.
  • Количество клапанов механизма газораспределения: 2
  • Гидронасосы: 2 шестеренчатых насоса, привод от коленвала передачей шестеренчатого типа.
  • Заявленный моторесурс: 12 тысяч моточасов на последних моделях двигателя.

Куда устанавливаеться двигатель АМЗ А-41

Данным мотором оснащаются экскаваторы, грейдеры, электростанции и насосные установки, прочая техника по согласованию с заводом-производителем. Из тракторов его используют на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А.

Обзор и особенности — Двигатель А-41

90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7. 43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.

Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.

Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес). В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках. Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.

Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).

Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.

Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.

Модификации мотора

Двигатель выпускается в различных вариациях, предназначенных для работы с определенной спецтехникой.

Основные модели:

Базовая модель двигателя и модификации ставятся на трактора и прочую технику, по согласованию с производителем. Всего существует более 11 вариаций мотора, отличающиеся, в основном, дополнительным оборудованием. Можно поставить:

  • два гидронасоса;
  • модернизированную муфту блока сцепления;
  • глушитель;
  • пневмокомпрессор;
  • предпусковой электрофакельный подогреватель;
  • увеличенный теплообменник системы охлаждения моторного масла, и т.д.

Модификации двигателя А-41СИ1, 02 и 03 отличаются друг от друга расположением цилиндров: последний получил рядную компоновку, благодаря чему номинальная развиваемая двигателем мощность выросла до 100 сил, а запас момента – до 20%, по сравнению с собратьями. На популярные трактора серии ДТ-75, согласно каталогу завода, ставятся моторы А 41И, СИ, С.

Начиная с 2001 года двигатели при сборке компонуются собственной головкой для отдельных цилиндровых групп, благодаря чему улучшилась надежность газового стыка и упал расход моторного масла «на угар». В 2003 была создана модификация с запуском от электростартера, благодаря чему вырос моторесурс. А в 2012 картерный блок двигателя А 41 заменили на лицензированные немецкие картеры, что сделало двигатель еще надежнее.

Блок-картер:


У А-41 существует родственный двигатель А-01, также предназначенный для работы на спецтехнике. В отличие от А-41, у второго двигателя 6 цилиндров.

Техобслуживание

Как уже упоминалось, А 41 и его модификации неприхотливы к условиям работы и сервису. Квалифицированный техник вполне справится с задачами текущего обслуживания самостоятельно.

По сути, для долгой и бесперебойной работы мотора необходимо, в основном, следить за температурой масла и давлением в масляной магистрали, не позволяя уровню смазки падать ниже критического уровня, и промывать . Замена масла проводится регулярно, каждые 240 моточасов наработки двигателя.

Важная регулярная операция – регулировка сцепления, поскольку при постепенном износе накладок дисков увеличиваются зазоры отвода среднего диска и свободный ход муфты. Схематическое устройство сцепления на примере такового в тракторе ДТ-75:


Это двухдисковая муфта сухого исполнения, постоянно-замкнутого типа. Регулировка сцепления ДТ 75 с двигателем А 41 должна производиться, при необходимости по результату проверки, примерно каждые 240 моточасов.

Со временем может также потребоваться регулировка клапанов двигателя А 41. Допускается зазор в 0.25… 0.3 мм, для обоих клапанов этого двигателя.

Обслуживать мотор следует также ежесменно, при окончании смены или перед ее началом. Интервал текущего сервиса – около 10 моточасов. В набор манипуляций входит:

  • очистка двигателя от грязи, скопившейся пыли;
  • проверка креплений и состояния герметичности стыков;
  • контроль отсутствия посторонних шумов;
  • проверка на протечки топлива, воды и моторного масла.
  • Охлаждающую систему двигателя также следует своевременно обслуживать. В набор сервисных операций входят:
  • удаление накипи из блока охлаждения, промывка системы;
  • проверка на течи и герметизация слабых мест радиатора, при необходимости.

Типичные неисправности

Мотору свойственные некоторые характерные проблемы.

  • Перегрев.

В качестве хладагента системы охлаждения двигателя используется в основном вода, которая оставляет отложения кальция на сотах радиатора и осадок в трубках и полостях системы. Поэтому следует регулярно проверять, в каком состоянии находится радиатор, и промывать его, особенно если предполагается эксплуатация двигателя на высоких нагрузках. Иногда, в запущенных случаях, необходимо менять вышедшую из строя помпу или переставший работать термостат двигателя А 41.

  • Аномально высокий расход моторного масла на угар.

Причина этого – негерметичная клапанная крышка, своя для отдельной цилиндровой группы. Именно для исправления данного недостатка в новых моделях использованы блоки картера германского производства.

  • Потеря мощности двигателя, сильные вибрации при работе мотора.

Вероятная причина – дефект в узле коленвала или поршнях. Следует также проверить подшипники балансировки, им свойственно ломаться с последующей обязательной заменой таковых.

  • Плохой пуск двигателя, перебои при работе.

Причинами этого могут стать неполадки системы впрыска или забившийся грязью топливный фильтр. Следует диагностировать топливную систему, прочистить или заменить фильтр, а если эта операция не возымеет эффекта, вскрыть двигатель и проверять внутренние компоненты.

Тюнинг

В некоторых ситуациях мощности двигателя А41 может не хватать. Как и в «гражданских» двигателях, здесь существуют некоторые технические приемы, позволяющие снимать с силовой установки повышенную мощность.

  • Установка турбины от моторов серии 440.

Это операция комплексная, требующая также монтажа соответствующих новым характеристикам двигателя шатунов и смазочной системы. При соблюдении этих требований мотор становится способным выдавать до 145 сил, при сохранении штатного моторесурса.

  • Перепрошивка.

Некоторого прироста можно добиться чисто программными манипуляциями, перепрограммировав электронное устройство управления двигателем.

Важно: при этом крайне желательно установить и более производительные форсунки, поскольку штатные могут не справиться с нагрузкой.

Таким путем к характеристикам двигателя А 41 добавляют на 5-10 лошадиных сил больше, чем в стоковом исполнении.

включает в себя коленчатый вал с маховиком и четыре комплекта шатунов с поршнями, поршневыми кольцами и поршневыми пальцами.

К ривошипно-шатунный механизм представлен на рис. 5.

Рис. 5. Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41 тракторов ДТ-75 , ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.

1) – Коленчатый вал;

2) – Вкладыш;

3) – Заглушка;

4) – Шплинт;

5) – Вкладыш;

6) – Шатун;

7) – Кольца маслосъёмные;

8) – Поршень;

9) – Стопорное кольцо;

10) – Поршневой палец;

11) – Втулка шатуна;

12) – Поршневое кольцо;

13) — Поршневое кольцо;

14) — Поршневое кольцо;

15) – Гильза;

16) – Уплотнительное кольцо;

17) – Венец;

18) – Маховик;

19) – Болт;

20) – Фланец;

21) – Манжета;

22) – Подшипник;

23) – Болт;

24) – Шайба;

25) – Маслёнка;

26) – Шайба маслоотражательная;

27) – Полукольцо;

28) – Крышка;

29) – Зубчатый венец;

30) – Крышка шатуна;

31) – Шестерня;

32) — Шестерня;

33) — Шайба маслоотражательная;

34) – Болт;

35) — Шайба;

36) – Шкив;

38) – Храповик;

39) – Шайба.

Коленчатый вал (1) [рис. 5] пятиопорный, стальной штампованный. Кривошипы коленчатого вала располагаются в одной плоскости. С целью обеспечения износостойкости вала его шейки закаляют токами высокой частоты.

Ш атунные шейки вала полые. В полостях шатунных шеек, которые закрываются резьбовыми заглушками (3), происходит центробежная очистка масла, поступающего от коренных подшипников через наклонные отверстия в коленчатом валу. С целью улучшения очистки масла в отверстия шатунных шеек завальцовывают трубки, которые обеспечивают забор масла из центральной зоны полости шатунной шейки. На переднем конце коленчатого вала на шлицах размещены шестерни (32) и (31) привода газораспределения и привода масляного насоса и шкив (36) клиноремённой передачи привода вентилятора и водяного насоса. Шестерни (31), (32), шкив (36) с упорной шайбой (39) и маслоотражательная шайба (33) притянуты к торцу коренной шейки коленчатого вала болтом (34) (момент затяжки 300 Н.м. (30кгс. м)), который фиксируется стопорной шайбой (25). На шкиве (36) при помощи болтов (37) закрепляется храповик (38), который необходим для прокручивания коленчатого вала вручную при проведении регулировок механизма газораспределения и топливной аппаратуры.

Ч етвёртая щека коленчатого вала круглой формы, имеется проточка для установки зубчатого венца (29) привода механизма уравновешивания. Зубчатый венец напрессовывается на коленчатый вал, предварительно нагрев его до 150-градусов Цельсия, и дополнительно крепится к нему четырьмя болтами (3) [рис. 6] через упорные пластины (6).

Рис. 6. Механизм уравновешивания двигателя А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.

1) – Корпус;

2) – Шестерня;

3) – Болт;

4) – Штифт;

5) – Зубчатый венец;

6) – Пластина;

7) – Шайба замковая;

8) – Прокладка регулировочная;

9) – Шайба замковая;

10) – Шайба;

11) – Болт.

Болты контрятся замковыми шайбами (7). Угловое расположение венца (5) определяется штифтом (4).

Н а заднем конце коленчатого вала есть фланец для установки маховика (18) [рис. 5] и маслоотражательной шайбы (26).

О севое перемещение вала ограничивается полукольцами (27) — они выполнены из сталеалюминиевой ленты и расположены по обе стороны заднего коренного подшипника. Зазор между полукольцами и упорными буртами коленчатого вала на новом двигателе составляет 0,095-0,335мм. Полукольца стопорятся от проворота штифтами, которые запрессованы в крышку коренного подшипника. Оба конца коленчатого вала (передний и задний) уплотняются резиновыми манжетами, устанавливаемыми в расточках крышки картера (5) распределительных шестерён (2) [рис. 2] и картера (16) маховика.

Рис. 2. Двигатель А-41. Продольный разрез.

1) – Масляный насос;

2) – Коленчатый вал;

3) – Передняя опора;

4) – Счётчик мото-часов;

5) – Картер шестерен;

6) – Вентилятор;

7) – Водяной насос;

8) – Головка цилиндров;

9) – Выпускной коллектор;

10) – Колпак;

11) – Воздухоочиститель;

12) – Распределительный вал;

13) – Крышка;

14) – Главная муфта сцепления;

15) – Маховик;

16) – Картер маховика;

17) – Уравновешивающий механизм.

Вкладыши (2) и (5) коренных и шатунных подшипников коленчатого вала биметаллические, выполняются из сталеалюминиевой ленты. Для обеспечения оптимальной приработки коренные вкладыши лудят.

В кладыши шатунных и коренных подшипников взаимозаменяемые. Обеспечить взаимозаменяемость вкладышей позволяет точность изготовления их и посадочных гнёзд на блоке и шатуне. Изношенные вкладыши заменяются на новые (основного либо ремонтного размера), в зависимости от состояния шеек коленчатого вала. При постановке ремонтных вкладышей шейки вала перешлифовываются на соответствующий размер. М аркировка и размеры вкладышей подшипников представлены в табл. 3.

Табл. 3. Маркировка вкладышей подшипников и размеры шеек коленчатого вала.

В ерхние и нижние вкладыши шатуна, а также верхние и нижние вкладыши коренных подшипников, которые применяются для широких опор коленчатого вала (первая, третья, пятая) – одноимённые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши второй и четвёртой коренных опор отличаются от нижних тем, что у них имеется канавка на внутренней опорной поверхности.

В посадочные гнёзда блока цилиндров и шатуна вкладыши устанавливаются с натягом, обеспечивающим правильное прилегание их к поверхности постели, а также фиксацию их от поворота. Осевое смещение вкладышей ограничивается выштампованными в них усиками, которые входят в соответствующие канавки блока и шатуна.

Р азмеры вкладышей, определяющие натяг в постели (т.е. высота выступания плоскости разъёма вкладышей над плоскостью разъёма постели) контролируются в специальном приспособлении. Для тех вкладышей, которые используются в качестве запасных частей, допускают паровку верхнего и нижнего вкладышей по суммарной контрольной высоте вкладышей. В данном случае вкладыши в зоне уса метятся краской зелёного и красного цвета. При установке таких вкладышей их требуется сочетать по меткам (красная с зелёной).

З азоры в шатунных подшипниках для новых двигателей располагаются в пределах 0,096-0,16 мм, зазоры в коренных подшипниках в пределах 0,116-0,180 мм при измерении в направлении, перпендикулярном плоскости разъёма. Зазор для среднего коренного подшипника составляет 0,131-0,195 мм.

П о диаметру коренные шейки коленчатого вала и, соответственно, вкладыши по их толщине подразделяются на два производственных и четыре ремонтных размера [табл. 3].

Н омера стандартов вкладышей 1Н и 2Н – производственные (устанавливаются на новые двигатели). Вкладыши остальных стандартов – ремонтные, их устанавливают на двигатели после проведения соответствующей перешлифовки коренных шеек коленчатого вала.

С оответственно стандартам вкладышей маркируются коленчатые валы производственных стандартов [табл. 4], а обозначение вала выштамповывается на щеке.

Н а двигателе устанавливается коленчатый вал и вкладыши одной размерной группы.

Табл. 4. Маркировка коленчатого вала.

Номер (обозначение) вала Маркировка стандарта Диаметр шеек, мм
коренных шатунных
41-0401-2 105(-0,023) 88(-0,023)
41-0401-2 2НШ 105(-0,023) 87,75(-0,023)
41-0401-2 2НК 104,75(-0,023) 88(-0,023)
41-0401-2 2НШК 104,75(-0,023) 87,75(-0,023)

Поршень (8) изготавливается из алюминиевого сплава. Диаметр поршня переменный по высоте, увеличивается к основанию поршня, юбка поршня эллипсная (с целью обеспечения правильного прилегания поршня к гильзе (15) при его температурном расширении и воздействия на него усилий во время работы двигателя). Юбка поршня покрывается слоем олова (толщина слоя 0,003-0,006 мм) для улучшения приработки. На новом двигателе зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра в пределах 0,17-0,235 мм при измерении в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

В днище поршня располагается камера сгорания.

Поршневые кольца изготавливаются из специального чугуна и с целью обеспечения подвижности колец в канавках поршня компрессионные кольца (12), (13), (14) имеют форму трапеции с наклонной верхней поверхностью (угол наклона 10 град). Наиболее нагруженное верхнее компрессионное кольцо (12) хромированное и покрыто слоем олова для лучшей приработки. Второе (13) и третье (14) компрессионные кольца снабжены тремя кольцевыми канавками на наружной поверхности с целью обеспечения лучшей приработки и смазки.

Д ва маслосъёмных кольца коробчатого типа с проточкой по наружной поверхности, образующей два пояска (ширина пояска 0,5 мм). Для отвода масла от стенок гильзы цилиндра в картер (через отверстие в поршне) в теле маслосъёмных колец выполнены сквозные канавки. Под маслосъёмными кольцами устанавливаются радиальные расширители.

Шатун (6) имеет двутавровое сечение, штампуется из стали 40Х. Нижняя головка шатуна имеет косой разъём для возможности установки/снятия шатуна через цилиндр двигателя. Крышка нижней головки крепится двумя болтами разной длины, которые фиксируются стопорными шайбами. Длинный болт – призонный, он определяет положение крышки относительно шатуна.

Д ля того чтобы разгрузить болты от усилий, которые воздействуют на шатун, стык между крышкой и шатуном выполняется в виде треугольных шлицев. Болты затягиваются моментом 180-220 Н.м (18-22 кгс.м), начиная с длинного болта.

П остели под вкладыши шатуна обрабатываются совместно с крышкой. Для правильной установки крышки метки на нижней головке шатуна и на крышке должны совпадать. После затяжки болтов диаметр постели под вкладыши должен составлять 93 +0,031 мм.

В верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка (11). В стержне шатуна выполнено отверстие, через которое смазка от шатунного подшипника через канавки и отверстие втулки подаётся на поршневой палец.

Ш атуны комплектуются по массе, для одного двигателя разница допустима до 17 граммов. Обозначение массы наносится на торец верхней головки шатуна.

Маховик (18) зафиксирован в определённом положении относительно коленчатого вала двумя установочными штифтами. У одного из установочных отверстий маховика имеется отметка К, которая при установке маховика должна совпадать с аналогичной отметкой на коленчатом валу.

Н а маховик напрессован зубчатый венец (17), в зацепление с которым при пуске основного двигателя вводится шестерня механизма выключения пускового двигателя.

Двигатель — мотор, выпускаемый ОАО «Алтайский Моторный Завод». Дизельные силовые агрегаты, предназначенные для установки на спецтехнику, а также промышленные тракторы, бульдозеры и другие строительные транспортные средства.

Технические характеристики

Моторы класса А01 имеют высокие технические характеристики и надёжность. Этот силовой агрегат не оснащается турбонаддувом, но при этом дизельной мощности хватает с излишком. Этот силовой агрегат пришёл на смену известного СМД-7. Разработан двигатель был ещё в средине 60-х годов по чертежам Харьковского завода «Серп и Молот».

На этот момент выпускается модернизированная версия мотора А-01 МРСИ-1. Применяется он на Трактор -Т-4А, ТТ-4, ТТ-4М, Автогрейдер ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, Погрузчики ТО-18, ТО-28, Экскаватор ЭО-121, ЭО-4124, Дорожные укладчики ДУ-58, ДУ-62 , а также МТП-71А, МТП-7, ЛП-19А.

Экскаватор с мотором А01

Основные технические характеристики:

Безнаддувные дизели типа А-01 оснащены 2-х клапанным механизмом газораспределения. Отличаются простотой конструкции и надёжностью. Дизели соответствуют по выбросам вредных веществ ГОСТ Р 41.96-2005.

Погрузчик с двигателем А01

В дизелях применены гильзы из спецчугуна с обработкой рабочей поверхности методом плосковершинного хонингования, поршни с трехколечным комплектом поршневых колец, оптимизированным профилем боковой поверхности и графитизированной юбкой, блок-картер с увеличенной прочностью и с улучшенным охлаждением гильз цилиндров.

Усовершенствование конструкции дизелей, выполненные в последние годы, позволили уменьшить расход масла на угар и увеличить моторесурс до 12000 моточасов.

Также, по заказу потребителей возможны следующие опции:

Мотор серии А01

  • муфта сцепления;
  • глушитель шума выпуска;
  • жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения моторного масла;
  • генератор мощностью от 800 Вт до 3000 Вт и напряжением 12 или 24 В;
  • пневмокомпрессор с ременным приводом;
  • электрофакельный предпусковой подогрев воздуха;
  • два гидронасоса типа НШ-10 и НШ-32.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора А01 — достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное всем дизельным силовым агрегатам, типа ЯМЗ. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра. Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10. Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор А01 получил достаточно широкое распространение на автомобили строительной и сельхозтехники. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 131. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Техническое обслуживание и ремонт системы смазки двигателя А-41

Двигатель СМД-14 установлен на эластичную подвеску автомобильного типа и прикреплен к раме трактора в четырех точках.

Для защиты от грязи и пыли двигатель со всех сторон закрыт капотом. Впереди двигателя размещены водяной и масляный радиаторы, закрываемые брезентовой шторкой. За двигателем расположена силовая передача трактора, в которую входят главная муфта сцепления, карданная (соединительная) передача, увеличитель крутящего момента (УК.М), коробка перемены передач и задний мост, смонтированные в одном литом корпусе, конечные передачи и зависимый вал отбора мощности (ВОМ).

Установленный на тракторе планетарный увеличитель крутящего момента предназначен для увеличения на 25% тяговых усилий на всех передачах за счет понижения скорости движения трактора, что позволяет трактору преодолевать кратковременные дополнительные сопротивления движению без остановки для перехода на низшую передачу, а также получать две резервные передачи с тяговым усилием более Зги скоростью движения менее 5 км/ч. Механическая семиступенчатая коробка передач и задний мост с планетарным механизмом поворота смонтированы в одном литом чугунном корпусе, что улучшило условия работы трансмиссии в связи с повышением жесткости конструкции. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами. Главная передача состоит из пары конических шестерен, бортовая передача из пары цилиндрических шестерен.

Вал отбора мощности зависимого типа, приводится во вращение от ведущего вала увеличителя крутящего момента через редуктор, прикрепленный к задней стенке корпуса трансмиссии. Включение и выключение вала отбора мощности выполняются рычагом, расположенным в кабине тракториста

 В зависимости  от комплектации трактор ДТ-75 имеет модификацию:  
ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н  
ДТ-75Д с двигателем А-41 (Д-440-22) 
ДТ-75РМ с двигателем РМ-120 
Используемое оборудование:  
гидравлическая система управления и привода  
заднее навесное устройство  
тягово-сцепное устройство  
односкоростной вал отбора мощности (540 об/мин или 1000 об/мин) 
передние съемные балластные грузы.

Таблица 1. Технические данные

Тип машины

ДТ — 75

Тяговый класс

3

Двигатель

Д-440-22(А-41)

Эксплуатационная мощность (л.с.)

95

Частота вращения коленвала при эксплуатационной мощности (об/мин)

1750

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности (г/л.с.ч.)

175

Коэффициент запаса крутящего момента в тяговом режиме (%)

35

Число передач 
   переднего хода (с ходоуменьшителем, с реверс-редуктором) 
   заднего хода (с ходоуменьшителем, с реверс-редуктором)

 
7 (23,14) 
1 (5,7)

Диапазон скоростей переднего хода (км/ч) 
   основной 
   с ходоуменьшителем  
   с реверс-редуктором

 
5,3. ..11,2 
0,33…11,2 
3,17…11,2

Продольная база (мм)

1612

Колея (мм)

1330

Дорожный просвет (мм)

380

Ширина гусениц (мм)

390 или 470

Длина (с навесным устройством в транспортном положении) (мм)

4400

Ширина (мм)

1850

Высота (мм)

2710

Масса эксплуатационная (кг)

6950

Среднее давление на почву (кПа)

41,5

На тракторе установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель СМД-18Н жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Запуск основного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером. Для подогрева двигателя перед его запуском на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200. Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями. Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора.  
   
Трансмиссия трактора, ходовая часть, ВОМ, механизм задней навески полностью унифицированы с аналогичными деталями и узлами тракторов ДТ-75 и ДТ-75М. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей. Для работы со свеклокомбайнами на трактор устанавливают унифицированную узкую гусеницу. Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автосцепкой, позволяющим подсоединять машины и орудия по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством. Гидравлическая система и навесное устройство унифицированы с тракторами ДТ-75 и ДТ-75М. Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двух местная, герметизированная и подрессоренная, снабжена воздухоохладителем и отопителем. Сиденье регулируется по массе и росту водителя. Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак размещен с левой стороны кабины. Обслуживает тракторист.

 

Трактор ДТ-75 агрегатируют в основном с теми же сельскохозяйственными машинами и орудиями, что и тракторы ДТ-54А, Т-75 и Т-74.

Ходовая система состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, балансирных кареток подвески и гусеничных цепей. Семипроушинные унифицированные звенья гусениц, соединенные между собой стальными пальцами с головкой, имеют перекрытие беговых дорожек, вследствие чего опорные катки перекатываются по гусеничной цепи без ударов, что особенно важно при движении трактора на повышенных скоростях. Трактор оборудован металлической закрытой кабиной автомобильного типа с двумя мягкими сиденьями; подушка сиденья тракториста установлена на регулируемой по высоте и длине опоре. В холодное время года кабина обогревается теплым воздухом, подаваемым по воздухопроводу от водяного радиатора, а в жаркое время вентилируется воздухом, нагнетаемым в кабину специальным вентилятором. В кабине размещены рычаги и педали управления трактором и валом отбора мощности, рычаги управления гидрораспределителем, щиток контрольных приборов, включатель массы трактора, кнопка электро сигнала, блок выключателей, аккумуляторная батарея, аптечка, бачок для питьевой воды и инструмент. Сзади кабины расположен топливный бак основного двигателя. На тракторе установлено электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 12 в. Он оборудован двумя фарами спереди, двумя фарами сзади, плафоном для освещения кабины и электролампой щитка контрольных приборов. Кроме того, имеются штепсельные розетки для подключения выносных фар, устанавливаемых на прицепных машинах, и подключения переносной лампы.

Схема электрооборудования предусматривает осуществление двусторонней сигнализации между трактористом и прицепщиком с помощью звукового электросигнала, имеющегося на тракторе.

Тракторы ДТ-75 в зависимости от оборудования их узлами гидронавесной системы выпускают в следующих модификациях:

ДТ-75-С1 полностью оборудован узлами гидравлической системы, основным и двумя выносными цилиндрами и задним механизмом навески;

ДТ-75-С2 оборудован гидронасосом, распределителем, баком гидросистемы и маслопроводами;

ДТ-75-СЗ без узлов гидросистемы и механизма навески;

ДТ-75-С4 полностью оборудован узлами гидросистемы, задним механизмом навески, основным цилиндром, но не имеет выносных цилиндров.

По требованию заказчика на тракторе ДТ-75 любой модификации завод устанавливает вал отбора мощности, пусковой подогреватель ПЖБ-200 для подогрева воды в системе охлаждения и картерного масла двигателя, устройство для обогрева и вентиляции кабины и включатель массы ВК-318Б. Каждый трактор ДТ-75, поставляемый сельскому хозяйству, оборудован валом отбора мощности, устройством для обогрева и вентиляции кабины и включателем массы ВК-318Б. Сельскому хозяйству поставляются тракторы модификации ДТ-75-С4 с двухточечной схемой наладки механизма навески. На базе ДТ-75 созданы: трактор ДТ-75М с двигателем АМ-41 (изготовляемым Алтайским моторным заводом) мощностью 90 л.с, боло-тоходный трактор ДТ-75Б (с двигателем СМД-14) и крутосклонный трактор ДТ-75К (с двигателем СМД-14) для работы на горных склонах.

Расчетные скорости движения по стерне при номинальном числе оборотов коленчатого вала двигателя, кл/ч:

При включенном увеличителе крутящего момента

Механизм отключения пускового двигателя от основного Центробежный, автоматический, выключается при достижении коленчатым валом основного двигателя 455600 об/мин Силовая передача Главная муфта сцепления Сухая, двухдисковая, постоянно-замкнутого типа Карданная передача.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.

2. Система смазки двигателя

Система смазки двигателя

Система смазки предназначена для беспрерывной подачи масла в процессе работы двигателя ко всем трущимся поверхностям деталей. Система смазки комбинированная. К подшипникам коленчатого и распределительного валов к промежуточной шестерни распределительного механизма, шестерни привода топливного насоса, к коромыслам клапанов масло подается под давлением. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. 

Масло заливают в поддон блоккартера через заливную горловину с фильтрующей сеткой, сливают через отверстие в поддоне, закрываемое пробкой. Уровень масла контролируют маслоизмерительным стержнем. Насос засасывает масло из поддона и подает его через нагнетательный трубопровод и каналы в блокартере к фильтру полнопоточной центрифуге. В центрифуге часть поступающего масла используется для ее реактивного привода и затем сливается в поддон, а остальное масло подвергается центробежной очистке. Очищенное масло охлаждается в радиаторе и поступает в главную магистраль 4 (рис. 14), идущую вдоль блок-картера. По поперечным каналам в блоккартере масло подается в коренные подшипники коленчатого вала. К шатунным шейкам масло подводится от коренных подшипников через наклонные отверстия в коленчатом валу. Масло, поступающее к шатунным подшипникам, проходит дополнительную центробежную очистку в полостях шатунных шеек. От коренных подшипников часть масла также отводится по сверлениям в блоке к подшипникам распределительного вала. Клапанный механизм смазывается маслом, поступающим от задней опоры распределительного вала по вертикальным каналам в блоккартере и головке цилиндров. Масло подается пульсирующим потоком при совпадении наклонного отверстия в шейке распределительного вала с отверстием, подводящим масло к опоре, и вертикальным отверстием в блок-картере. От вертикального отверстия в головке цилиндров масло по трубке 6 подается во внутреннюю полость валиков коромысел и через отверстия в валиках к втулкам коромысел. Трущиеся поверхности клапанного механизма смазываются маслом, вытекающим из подшипников коромысел. Масло из клапанной коробки сливается в блок-картер через отверстия под штанги толкателей в головке цилиндров и в блок-картере. Масло при сливе попадает во внутреннюю полость толкателей и через отверстия в донышках толкателей смазывает кулачки распределительного вала. Из магистрального канала по трубке, закрепленной в картере шестерен, сверлениям в этом картере и установочном фланце топливного насоса масло поступает к подшипнику шестерни топливного насоса. К подшипнику промежуточной шестерни смазка подводится от поперечного канала блок-картера, соединяющего главную масляную магистраль с передним коренным подшипником коленчатого вала, через кольцевую канавку и сверления оси 4 (см. рис. 6) промежуточной шестерни. Зубья распределительных шестерен смазываются маслом, поступающим из трех радиальных отверстий оси 4 через сверление в промежуточной шестерне, а также маслом, вытекающим из переднего подшипника распределительного вала, подшипников промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. Кроме того, на зубья попадает масло, разбрызгиваемое шестерней привода масляного насоса. В системе смазки двигателя имеются три автоматически работающих клапана: предохранительный 2 (рис. 14) масляного насоса, сливной 11 и перепускной (предохранительный) 9. Предохранительный клапан масляного насоса предотвращает чрезмерное повышение давления в системе смазки при пуске холодного двигателя, когда вязкость масла высокая. Клапан отрегулирован на давление 7,5 8,5 кГ/см2. Если давление превысит эту величину, масло сбрасывается в картер двигателя.

При помощи сливного клапана регулируется давление масла в главной масляной магистрали. При работе прогретого двигателя (до температуры масла 7095° С) на номинальных оборотах давление в магистрали должно быть 2,54,5 кГ/см2.


 

Рис. 3 Схема смазки двигателя.

Перепускной клапан пропускает неочищенное масло, минуя фильтр в магистраль в момент пуска двигателя при низкой температуре. Клапан отрегулирован на перепад давления 67,5 кГ/см2. Для отключения радиатора (в период зимней эксплуатации) в системе смазки предусмотрен переключатель 10. Переключатель имеет два положения: 3 (зима) и Л (лето).

Для контроля температуры масла в корпусе фильтра в штуцере установлен электрический сигнализатор температуры масла и на щитке приборов контрольная лампа, загорающаяся при температуре масла, превышающей допустимую. Давление в масляной магистрали контролируется манометром, также расположенным на щитке приборов.

2.3. Масляный насос


Масляный насосшестеренчатый, установлен в нижнем картере двигателя, крепится к блоккартеру. Правильность установки насоса обеспечивается двумя установочными штифтами. Насос приводится во вращение от коленчатого вала через пару шестерен с передаточным отношением 1,2. Боковой зазор между зубьями шестерен должен быть в пределах 0,050,6 мм.Корпус 6 (рис. 15) и крышка 2 масляного насоса отлиты из чугуна. Внутри корпуса расположены ведущая 4 и ведомая 15 шестерни.

Ведущая шестерня напрессована на валик 5, на переднем конце которого установлена на шпонке шестерня 3 привода масляного насоса, закрепленная гайкой. Валик ведущей шестерни вращается во втулках, запрессованных соосно в корпусе и крышке насоса. Соосность отверстий втулок обеспечивается установкой крышки на корпус по двум установочным штифтам. Ведомая шестерня вращается на пальце 16, запрессованном в корпус насоса. В отверстие ведомой шестерни запрессована бронзовая втулка. Шестерня привода масляного насоса вращается в штампованном лотке /, предотвращающем чрезмерное разбрызгивание масла в поддоне блок-картера. В корпус насоса со стороны нагнетания ввернут корпус 12 предохранительного клапана 13, крепящий одновременно угольник нагнетательного трубопровода 8. Предохранительный клапан поршневой. Сжатие его пружины регулируют резьбовой втулкой //, фиксируемой стопорным кольцом. Насос засасывает масло через маслоприемник 9, имеющий сетчатый фильтр 10. Заборная трубка крепится к корпусу насоса при помощи нажимной втулки 14 и к крышке третьего коренного подшипника. Производительность масляного насоса 60 л/мин при номинальных оборотах двигателя, противодавлении 66,5 кГ/см2


Рис.4. Масляный насос.

2.4. Масляным фильтр

Масляный фильтр полнопоточная центрифуга с гидравлическим реактивным приводом. Корпус 21 (рис. 16) фильтра крепится к блок-картеру с правой стороны четырьмя шпильками. В корпусе на оси 18 установлен ротор центрифуги, фиксируемый при помощи шайбы 12 и гайки 11. Ротор центрифуги состоит из остова 8 и крышки 9, крепящейся к остову гайкой 13. Внутренняя полость ротора уплотняется в нижней части резиновым кольцом 5, в верхней алюминиевой прокладкой 14. Для удобства разборки и сборки ротора гайка 13 и прокладка 14 фиксируются на крышке стопорным кольцом 10. Ротор балансируется статически, дисбаланс его не более 10 гсм. Для предотвращения нарушения балансировки ротора при его сборке на остове и крышке нанесены метки, которые должны совпадать. В нижней части остова ротора в резьбовые отверстия ввернуты две форсунки 3, направленные тангенциально (к оси ротора) в противоположные стороны.

Маслоотражатель 6 с защитной сеткой 7 предотвращает смывание отложений со стенок. крышки потоком масла, входящим в полость ротора, и предохраняет от засорения отверстия форсунки.

 

Рис 5. Масляный фильтр.

В центральном отверстии оси 18 ротора расположена маслоотводящая трубка 22, нижний конец которой вставлен в дроссель 23, запрессованный в корпус фильтра. Ротор центрифуги закрыт колпаком 19, закрепленным на оси 18 гайкой 16. Колпак уплотнен в соединении с корпусом паронитовой прокладкой 20, а гайка колпака медной прокладкой 15. В верхней части колпака имеется смотровое окно 17, через которое контролируют вращение ротора. В корпусе фильтра установлены: переключатель / масляного радиатора; перепускной клапан, состоящий из шарика 28, пружины 27 и пробки 26; штуцеры 2 и 25 для подсоединения датчика манометра и сигнализатора температуры масла; маслозащитный козырек 4, устраняющий торможение ротора потоком масла, выходящего из форсунок.

К фланцу переключателя шпильками 24 крепится трубопровод, отводящий масло к радиатору. К нижнему фланцу корпуса фильтра присоединен трубопровод, подводящий масло от радиатора. Подключают или отключают масляный радиатор путем поворота переключателя на 180° в гнезде корпуса фильтра до совмещения букв Л или 3 со стрелкой на корпусе фильтра. При работе двигателя масло, нагнетаемое насосом, подается через каналы корпуса фильтра в зазор между осью 18 и трубкой 22 и затем через радиальные отверстия в оси и остове поступает в полость ротора. В нем поток масла разветвляется. Часть масла идет на гидравлический привод ротора и стекает в картер. Основная часть масла по верхнему ряду радиальных отверстий в остове ротора и его оси поступает в трубку 22 и по ней в главную магистраль двигателя.

При вытекании масла из полости ротора через форсунки возникают реактивные силы, вращающие его с большой скоростью. При работе двигателя на номинальных оборотах ротор развивает более 5000 об/мин. Находящееся в нем масло приводится во вращательное движение и под действием центробежных сил механические частицы, содержащиеся в масле, отбрасываются к стенкам ротора. Сливной клапан (рис. 17) установлен на блок-картере с левой стороны. Ои состоит из корпуса 1, клапана 2, пружины 3, регулировочного винта 4 и гайки 5. При регулировке давления в масляной магистрали двигателя снимают гайку и вращают регулировочный винт. При его вывертывании давление в магистрали уменьшается, а при ввертывании увеличивается.

Компрессионный механизм двигателя

Компрессионный механизм двигателя

Ha дизелях А-41 и Д-144 имеется декомпрессионный механизм (декомпрессор). Он дает возможность снижать давление (компрессию) в цилиндрах для того, чтобы облегчить проворачивание коленчатого вала при пуске холодного дизеля и во время регулировки его механизмов. Декомпрессор кроме этого используют также для экстренной остановки дизеля в аварийных ситуациях.

Принцип действия этого механизма заключается в открытии выпускных или впускных клапанов, опуская их, и удержании в открытом положении независимо от положения кулачков распределительного вала.

Декомпрессионный механизм, воздействующий на длинное плечо коромысла, состоит из валика с винтами. Рукояткой валик поворачивают в отверстиях специальных стоек, привинченных к стойкам коромысел.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Декомпрессионные механизмы дизелей А-41 (а) и Д-144 (б): 1 — рукоятка; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — составной валик; 5 — коромысло; 6 — клапан; 7 — рычаг; 8 — валик с лыской; 9 — толкатель с кольцевой выточкой, 10 — кулачок вала; 11 — рейка; I — декомпрессионный механизм выключен; II — декомпрессионный механизм включен

Когда декомпрессионный механизм выключен, винт занимает наклонное положение и не касается коромысла. При повороте рукоятки винт переводят в вертикальное положение, и он закругленным концом нажимает на плечо коромысла, открывая выпускной клапан. Опускание клапана регулируют этим же винтом. Дистанционно декомпрессором управляют с помощью рукоятки, находящейся в кабине трактора.

Декомпрессионный механизм, воздействующий на толкатели, состоит из коротких валиков с лысками, рычагов и рейки. Концы валиков входят в кольцевые выточки толкателей впускных клапанов. При выключенном положении декомпрессора лыски валиков расположены горизонтально и толкатели соприкасаются с кулачками распределительного вала. Если же переместить рейку, рычаги повернут валики так, что их лыски перейдут в вертикальное положение, ребром поднимут толкатели и своей цилиндрической поверхностью не дадут им опускаться. Клапаны оказываются открытыми. Рукоятка управления механизмом находится в кабине трактора и тягой соединена с рейкой.

Техническое обслуживание и газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм работает нормально, т. е. работоспособен, если клапаны открываются и закрываются в точном соответствии с диаграммой фаз газораспределения, а в закрытом положении герметично закрывают клапанные отверстия головки цилиндров. Когда изнашиваются фаски клапана или седла, зазор между клапаном и коромыслом уменьшается, а продолжительность фаз становится больше. Если зазора совсем нет — клапан, нагреваясь при работе, удлиняется и будет неплотно закрывать седло, может обгореть.

Если изнашиваются соприкасающиеся поверхности передаточных деталей или кулачков вала, зазор увеличивается, а продолжительность фаз сокращается. В таком случае двигатель не развивает полной мощности и тоже работает неэкономично, возможны стуки между клапанами и коромыслами.

При ежесменном техническом обслуживании (ЕТО) в результате внешнего осмотра надо убедиться в отсутствии подтекания масла из-под колпаков головок цилиндров и очистить их от пыли и грязи.

Если обнаружены следы подтекания, следует подтянуть крепления колпаков или заменить негодную прокладку.

В сроки, указанные правилами технического обслуживания или сразу же при появлении стука в клапанном механизме, нужно проверить и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами. Зазор должен гарантировать плотное прилегание клапана к седлу при удлинении стержня от нагревания и в случае осадки головки в седле из-за износа фасок.

Общий порядок регулировки зазора (регулировки клапанов) у всех изучаемых двигателей одинаковый.

После подтяжки гаек крепления стоек коромысел, а иногда и головки цилиндров устанавливают поршень первого цилиндра в в.м.т. при окончании такта сжатия. Затем проверяют и регулируют зазор между клапанами и коромыслами, контролируя его значение щупом. Клапана в других цилиндрах регулируют в порядке их работы, предварительно установив их поршни в в.м.т. тоже в конце такта сжатия.

На V-образных двигателях клапаны регулируют одновременно в нескольких цилиндрах.

Чтобы найти такт сжатия в первом цилиндре, прокручивают коленчатый вал, наблюдая за перемещением клапанов. Когда впускной клапан этого цилиндра начнет открываться, прокручивают вал еще на один оборот. Чтобы найти в.м.т. в конце такта сжатия, продолжают медленно проворачивать вал до совмещения метки или углубления на подвижной части (маховике, шкиве) с меткой, щупом или стрелкой на неподвижной части (картере маховика, корпусе).

Чтобы установить нужный зазор, используют приспособление ПИМ-4816 или отпускают ключом контргайку регулировочного винта коромысла, вводят в зазор щуп заданной толщины. Затем, удерживая контргайку, отверткой поворачивают винт так, чтобы щуп легко, но с ощущением трения перемещался в зазоре. После этого, удерживая винт отверткой, затягивают контргайку, еще раз щупом проверяют зазор и, ие вынимая его и поворачивая штангу, убеждаются, что она вращается свободно.

В процессе эксплуатации нормальная работа распределительного механизма нарушается: горячие газы разрушают фаски клапанов и их седел, на головках клапанов отлагается нагар. Это приводит к нарушению плотности прилегания клапана к седлу, в результате чего возможны утечки газа и перегрев клапана. Постепенно изнашиваются трущиеся поверхности деталей механизма, нарушая зазор между клапанами и коромыслами. Это приводит к изменению фаз газораспределения. Наиболее заметный внешний признак неисправности механизма — стуки в зоне расположения клапанов, распределительных шестерен и распределительного вала. Иногда снижается упругость клапанных пружин или они ломаются.

Зазоры в клапанах регулируют, негодные пружины заменяют, предельно изношенные клапаны, шестерни и распределительный вал ремонтируют или заменяют.

Грм Двигателя А 41 Реферат – Telegraph



>>> ПОДРОБНЕЕ ЖМИТЕ ЗДЕСЬ <<<

Грм Двигателя А 41 Реферат
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ А-41
 Последовательность выполнения задания:

1. С помощью плакатов изучите устройство кривошипношатунного и распределительного механизмов двигателя, запом-ните названия всех деталей, а также найдите эти детали на плакатах. Уясните взаимное расположение деталей и как они соединяются с другими деталями.

2. Рассмотрите блок-картер двигателя. Подумайте над назначением его приливов, отверстий и обработанных площадок. Решите, как устанавливаются и чем уплотняются гильзы в блок-картере.

Изучите устройство головки цилиндров. Обратите внимание на все ее полости, каналы, отверстия, уяснив их назначение. Запомните: седла выпускных клапанов изготовлены из жаропрочного чугуна и запрессованы с натягом в расточки головки цилиндров.

3. Уясните устройство поршня 7 (рис. 1.7, а). Запомните: нормальный зазор между юбкой поршня и гильзой должен быть

0,19…0,24 мм, допускается до 0,35 мм. Поршни, устанавливаемые на один двигатель, подбираются по массе, и разница в пределах комплекта не должна превышать 7 г. Рассмотрите поршневой палец и поршневые кольца. Запомните: комплект поршневых колец у двигателей А-41 и СМД-62 взаимозаменяем.

4. Изучите устройство шатуна. Обратите внимание на способ крепления вкладышей в головке шатуна и ее крышке. Вкладыши взаимозаменяемы.

5. Изучите устройство коленчатого вала. Уясните, чем воспринимаются осевые усилия, передаваемые через коленчатый вал.

Вкладыши подшипников коленчатого вала изготовлены из стальной ленты с антифрикционным слоем. Запомните: верхний и нижний широкие вкладыши 1, 3 и 5-й коренных опор взаимозаменяемы, верхний и нижний узкие вкладыши 2 и 4-й коренных опор не взаимозаменяемы.

Рассмотрите устройство маховика, чем и как он закреплен на валу. Изучите устройство механизма уравновешивания (рис. 1.7, б) и как он работает.

6. Уясните устройство механизма газораспределения (рис. 1.8, а). Рассмотрите детали клапанного механизма. Запомните: для лучшего наполнения цилиндров свежим зарядом воздуха впускной клапан имеет больший диаметр тарелки, чем выпускной.
Рис. 1.7. Разрез двигателя А-41: а — кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41: 1 — шестерня привода масляного насоса; 2 — коленчатый вал; 3 — вкладыш коренного подшипника; 4 — заглушка; 5 — шатун; 6 — палец поршневой; 7 — поршень; 8 — гильза цилиндра; 9 — блок-картер; 10 — антикавитационное кольцо; 11 — уплотнительные кольца гильзы цилиндра; 12 — венец маховика; 13 — маховик; 14 — подшипник; 15 — корпус сальника с манжеткой; 16 — болт крепления маховика; 17 и 28 — маслоотражатели; 18 — упорное полукольцо; 19 — болт крепления крышки коренного подшипника; 20 — шестерня привода механизма уравновешивания; 21 — полость для центробежной очистки масла; 22 — крышка коренного подшипника; 23 — поджимная шайба; 24 и 26 — болты; 25 — храповик; 27 — шкив коленчатого вала; 29 — шестерня коленчатого вала; б — механизм уравновешивания двигателя А-41: 1 — шестерни; 2 — регулировочная прокладка; 3 — штифт; 4 — шестерня привода механизма уравновешивания; 5 — коленчатый вал; 6 — корпус; 7 и 10 — шайбы; 8 и 11 — болты; 9 — упорная
шайба
Рис. 1.8. Газораспределительный механизм двигателя
А-41:
а — механизм газораспределения двигателя А-41: 1 — распределительный вал; 2 — опора оси толкателей; 3 — коническая пробка; 4 — ролик толкателя; 5 — втулка распределительного вала; 6 — упорная шайба; 7 и 12 — шайбы; 8 — болт-поводок; 9 — шестерня распределительного вала; 10 — впускной клапан; 11 — направляющая втулка; 13 — пружины клапана; 14 — тарелка пружин; 15 — втулка тарелки пружин; 16 — сухарик; 17 — коромысло клапана; 18 — ось коромысла; 19 — верхний наконечник штанги; 20 — регулировочный винт; 21 — прокладка колпака; 22 — колпак головки цилиндров; 23 — выпускной клапан; 24 — седло клапана; 25 — стойка валика декомпрессора; 26 — пружина; 27 — регулировочный винт механизма декомпрессии; 28 — стойка оси коромысел; 29 — валик декомпрессора; 30 — штанга толкателя; 31
— нижний наконечник штанги; 32 — специальный болт; 33 — пята толкателя; 34 — ось толкателей; 35 — маслоподводящая опора оси толкателя; 36 — толкатель; б — шестерни распределения двигателя А-41: 1 — шестерня привода топливного насоса; 2 — промежуточная шестерня; 3 — картер шестерен; 4 — шестерня распределительного вала; 5 — шестерня привода гидронасоса НШ-46УЛ; 6 — палец промежуточной шестерни; 7 — прокладка; 8 и 12 — заглушки; 9 — каналы для подвода смазки; 10 — втулка промежуточной шестерни; 11 — шайба; 13 — болт; 14 — блок-картер; 15 — шестерни привода масляного насоса; 16 — шестерня коленчатого вала; 17 — шестерня привода гидронасоса НШ10Е-Л
 
Рассмотрите форму опорной поверхности клапанов (фаску) и детали, удерживающие клапан в головке цилиндров.

Запомните: во время работы замок клапанов может вращаться для обеспечения равномерного износа торца стержня клапана и рабочей фаски на тарелке клапана.

7. Изучите устройство распределительного вала. Разберитесь, чем ограничивается осевое перемещение вала. Найдите на нем кулачки впускных и выпускных клапанов и запомните их чередование.

Обратите внимание на устройство втулок распределительного вала и их расположение в блок-картере. Уясните конструкцию и расположение распределительных шестерен (рис. 1.8, б).

8. Изучите устройство толкателей и деталей передачи движения толкателю от распределительного вала, а также штанги, коромысла, их стоек.

9. При сборке кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма, необходимо соблюдать следующие технические требования:

— гайки крепления головки цилиндров затягивайте в два приема с моментом 200…220 Н м и в последовательности, указанной на рис. 1.2;

— железоасбестовую прокладку устанавливайте широкой окантовкой к блоку;

— шатунные болты затягивайте с моментом 180. ..200 Нм;

— нормальный зазор в стыке новых поршневых колец должен быть 0,45…0,65 мм, для изношенных маслосъемных он может быть до 3 мм, а для компрессионных — до 6 мм;

— шатун с поршнем соединяйте так, чтобы при установке его в цилиндр камера сгорания была смещена в сторону, противоположную распределительному валу, а шатун с меткой обозначения порядкового номера цилиндра — к распределительному валу;

— нормальный зазор между юбкой поршня и гильзой должен быть 0,19… 0,24 мм, допускается до 0,35 мм, превышение бурта гильзы над плоскостью блока — 0,06…0,16 мм;

— компрессионные кольца устанавливайте конусной поверхностью вверх. Стыки колец при установке их на поршень должны быть смещены относительно друг друга;

— гайки крепления крышек коренных подшипников затяги-
вайте в два-три приема с моментом 410…440 Нм;

— при установке поршневого пальца поршень необходимо разогреть в масляной ванне до 80…100 °С.

10. Изучите порядок регулировки зазоров клапанного механизма. Запомните: зазор между стержнем клапана и бойком коромысла холодного двигателя у впускного клапана должен быть

0,25 мм, у выпускного — 0,30 мм. Подумайте, к чему приведет при работе двигателя слишком большой зазор и зазор меньше допустимого. Зазоры регулируйте на холодном двигателе или не раньше чем через 15 минут после его остановки.

Порядок регулировки теплового зазора клапанов следующий:

— выключить подачу топлива;

— отъединить рычаг включения декомпрессионного механизма и снять крышку головки цилиндра;

— подтянуть динамометрическим ключом гайки крепления головок цилиндров к блок-картеру, а гаечным ключом — гайки крепления стоек оси коромысел;

— установить декомпрессионный механизм во включенное положение. Уяснить, для чего это нужно;

— наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, медленно вращать по часовой стрелке коленчатый вал рукояткой до тех пор, пока оба клапана (впускной и выпускной) сначала откроются, а потом закроются, что соответствует начальному периоду такта сжатия в этом цилиндре;

— из отверстия в картере маховика вывернуть установочный винт, вставить его ненарезанной частью в это же отверстие и, нажимая рукой на винт, продолжать вращать коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в отверстие на диске маховика. В этом положении коленчатого вала поршень первого цилиндра находится в ВМТ после такта сжатия. Включить декомпрессионный механизм;

— отрегулировать зазор в клапанном механизме.

После регулировки теплового зазора клапанов первого цилиндра отрегулируйте механизм декомпрессии для этого же цилиндра.

Для регулировки тепловых зазоров клапанов и механизма декомпрессии следующего цилиндра поверните коленчатый вал
на 180° в направлении вращения. Зазоры следует регулировать в соответствии с порядком работы двигателя (1-3-4-2).

После регулировки зазоров, убедившись в их правильности, установите колпаки головок цилиндров, следя за правильной установкой прокладок.

Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы…
Газораспределительный механизм | Сборка ГРМ
Реферат : Газораспределительный механизм — BestReferat.ru
Подробное описание ремонта двигателей А -01 и А -41 и их узлов
Техническое обслуживание и ремонт газораспределительного…
Русский Язык 4 Класс Сочинение Рассуждение
История Возникновения Денег Реферат По Экономике
Административная Деятельность Органов Внутренних Дел Диссертация
Урбан 2 Папа Римский Реферат
Современные Методы Диагностики Туберкулеза Реферат

Коды ошибок в диспетчере устройств в Windows

Сводка

В этой статье рассматриваются коды ошибок, генерируемые диспетчером устройств в Windows. Вы, вероятно, попали в эту статью, потому что Диспетчер устройств или другой инструмент, такой как DXDiag, сообщил о коде ошибки, и вы не знаете, как ее устранить. В этой статье мы поможем вам найти код ошибки и предложим способы ее устранения.

Общие проблемы с диспетчером устройств см. в следующих статьях:

  • Диспетчер устройств не отображает устройства, которые не подключены

  • Обновите драйверы в Windows 10

О проблемах с определенными типами устройств см. также следующие статьи:

  • Устранение проблем со звуком в Windows 10

  • Камера не работает в Windows 10

Сначала попробуйте эти шаги

Сначала попробуйте любое из следующих распространенных решений, чтобы исправить ошибку:

Для Windows 7 и 8.1: поиск и устранение проблем с устройствами и оборудованием

Для Windows 10 см. раздел «Обновление драйвера устройства» ниже.

Обновите драйвер устройства из Центра обновления Windows .

Обновите драйвер аппаратного устройства через Центр обновления Windows.


Обновил драйвер устройства с сайта производителя

Обновите драйвер устройства с веб-сайта производителя. Следуйте их инструкциям по установке или обновлению.

  • Если устройство было предварительно установлено на компьютере, посетите веб-сайт производителя компьютера.

  • Если устройство было установлено после покупки компьютера, посетите веб-сайт производителя устройства.

  • Если устройство было предварительно установлено на компьютере, а у производителя компьютера нет обновленного драйвера для устройства, посетите веб-сайт производителя устройства.

Примечание Убедитесь, что устанавливаемые драйверы устройств совместимы с вашей текущей версией Windows и платформой.

Коды ошибок в диспетчере устройств

Если приведенные выше действия не помогли решить вашу проблему или были недоступны, найдите свой код ошибки в следующей таблице и следуйте рекомендуемым решениям для этого кода ошибки. Вы также можете щелкнуть конкретный код ошибки, чтобы получить более подробную информацию.

Примечание В этой статье приведены не все коды ошибок, генерируемые диспетчером устройств. Если вы получаете код ошибки, которого здесь нет, вы можете обратиться за помощью в службу технической поддержки поставщика оборудования или в службу поддержки Microsoft.

Как найти код ошибки в диспетчере устройств

  1. В диспетчере устройств дважды щелкните тип устройства, с которым возникла проблема.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши проблемное устройство и выберите Свойства . Откроется диалоговое окно Свойства устройства. Вы можете увидеть код ошибки в области Состояние устройства этого диалогового окна.

Коды ошибок и их решения

Причина

На вашем компьютере не установлены драйвера устройства, или драйверы настроены неправильно.

Рекомендуемое разрешение

Обновите драйвер

В диалоговом окне Свойства устройства щелкните вкладку Драйвер , а затем щелкните Обновить драйвер , чтобы запустить мастер обновления оборудования . Следуйте инструкциям, чтобы обновить драйвер. Если обновление драйвера не работает, обратитесь к документации по вашему оборудованию для получения дополнительной информации.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Windows может иметь встроенный драйвер или все еще могут быть установлены файлы драйвера с момента последней настройки устройства. Если вам будет предложено установить драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

«Драйвер для этого устройства может быть поврежден, или вашей системе может не хватать памяти или других ресурсов. (Код 3)”

Причина

Драйвер устройства может быть поврежден или у вас заканчивается память; системе не хватает системной памяти и может потребоваться освободить или добавить больше памяти.

Рекомендуемые разрешения

Закрыть некоторые открытые приложения

Если на компьютере недостаточно памяти для запуска устройства, вы можете закрыть некоторые приложения, чтобы освободить память. Вы также можете проверить память и системные ресурсы, а также настройки виртуальной памяти.

  • Чтобы проверить память и системные ресурсы, откройте Диспетчер задач. Для этого нажмите CTRL+ALT+DELETE, а затем щелкните Диспетчер задач .

  • Чтобы проверить параметры виртуальной памяти, откройте диалоговое окно Свойства системы , щелкните вкладку Дополнительно , а затем щелкните Параметры в области Производительность .

Удалите и переустановите драйвер

Возможно, драйвер устройства поврежден. Удалите драйвер из диспетчера устройств и выполните поиск нового оборудования, чтобы снова установить драйвер.

  1. В диалоговом окне Свойства устройства щелкните вкладку Драйвер и щелкните Удалить . Следуй инструкциям.

  2. Перезагрузите компьютер.

  3. Откройте Диспетчер устройств, нажмите Действие , а затем нажмите Сканировать аппаратные изменения . Следуй инструкциям.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Windows может иметь встроенный драйвер или все еще могут быть установлены файлы драйвера с момента последней настройки устройства. Однако иногда он открывает мастер нового оборудования, который может запросить драйвер. Если вам будет предложено установить драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Установить дополнительную оперативную память

Возможно, вам придется установить дополнительную оперативную память (ОЗУ).

Полное сообщение об ошибке

«Windows не может идентифицировать это оборудование, поскольку у него нет действительного идентификационного номера оборудования. За помощью обратитесь к производителю оборудования. (Код 9)»

Причина

Ваш ПК обнаружил недопустимые идентификаторы устройств для вашего оборудования.

Рекомендуемые разрешения

Обратитесь к поставщику оборудования. Аппаратное обеспечение или драйвер неисправны.

Полное сообщение об ошибке

«Это устройство не запускается. Попробуйте обновить драйверы для этого устройства. (Код 10)»

Причина

Обычно аппаратный ключ устройства содержит значение «FailReasonString», а строка значения отображает сообщение об ошибке, определенное производителем оборудования. Если аппаратный ключ не содержит значения «FailReasonString», отображается вышеприведенное сообщение.

Рекомендуемые разрешения

Обновить драйвер

В диалоговом окне Свойства устройства щелкните вкладку Драйвер , а затем щелкните Обновить драйвер , чтобы запустить мастер обновления оборудования. Следуйте инструкциям, чтобы обновить драйвер.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Этому устройству не удается найти достаточно свободных ресурсов, которые оно может использовать. Если вы хотите использовать это устройство, вам нужно будет отключить одно из других устройств в этой системе. (Код 12)

Причина

Эта ошибка может возникнуть, если двум устройствам, установленным на вашем компьютере, назначены одни и те же порты ввода-вывода, одно и то же прерывание или один и тот же канал прямого доступа к памяти (либо BIOS, либо операционная система, либо и то, и другое). Это сообщение об ошибке также может появиться, если BIOS не выделил устройству достаточно ресурсов.

Рекомендуемое разрешение

Windows Vista и более поздние версии Windows

Используйте Диспетчер устройств, чтобы определить источник и разрешить конфликт. Дополнительные сведения о том, как разрешать конфликты устройств, см. в справке о том, как использовать диспетчер устройств. Это сообщение об ошибке также может появиться, если BIOS не выделил устройству достаточных ресурсов. Например, это сообщение будет отображаться, если BIOS не назначит прерывание контроллеру USB из-за недопустимой таблицы спецификации многопроцессорности (MPS).

Windows Server 2003, Windows XP и Windows 2000

  1. Откройте Диспетчер устройств.

  2. Дважды щелкните значок, представляющий устройство в окне диспетчера устройств.

  3. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  4. Дважды щелкните устройство в списке и выберите вкладку Ресурсы.

  5. В списке Параметры ресурсов проверьте, нет ли рядом с ресурсом знака вопроса. Если это так, выберите этот ресурс и назначьте его устройству.

  6. Если ресурс нельзя изменить, нажмите Изменить настройки . Если Изменить настройки недоступен, попробуйте снять флажок Использовать автоматические настройки , чтобы сделать его доступным.

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства с помощью мастера обновления оборудования

    В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  1. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  2. В появившемся меню выберите Обновить драйвер , чтобы запустить мастер обновления оборудования.

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить из появившегося меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Поиск аппаратных изменений для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может запустить это аппаратное устройство, так как информация о его конфигурации (в реестре) неполная или повреждена. (Код 19)

Причина

Эта ошибка может возникать, если для устройства определено несколько служб, при открытии служебного ключа произошел сбой или невозможно получить имя драйвера из служебного ключа.

Рекомендуемое разрешение

Удалите и переустановите драйвер

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Выберите Удалить из появившегося меню.

  3. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  4. Выберите Сканировать на наличие изменений оборудования, чтобы переустановить драйвер.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Возврат к самой последней успешной конфигурации реестра

Чтобы откатить систему до самой последней успешной конфигурации реестра, вы можете перезагрузить компьютер в безопасном режиме и выбрать параметр «Последняя удачная конфигурация» или, если вы создали точку восстановления системы, вы можете попробовать восстановить ее до Это.

Варианты восстановления в Windows 10

Резервное копирование и восстановление ПК (Windows 8.1)

Какие есть варианты восстановления системы в Windows? (Виндовс 7)

Полное сообщение об ошибке

Windows удаляет это устройство. (Код 21)

Причина

Эта ошибка означает, что Windows находится в процессе удаления устройства. Тем не менее, устройство еще не было полностью удалено. Этот код ошибки является временным и существует только во время попыток запроса и последующего удаления устройства.

Рекомендуемые разрешения

Вы можете либо подождать, пока Windows завершит удаление устройства, либо перезагрузить компьютер.

  1. Если это не решит проблему, перезагрузите компьютер. Нажмите кнопку Пуск, выберите Завершение работы и выберите 9.0045 Перезапустите в диалоговом окне Завершение работы Windows , чтобы перезагрузить компьютер.

Причина 

Устройство отключено пользователем в диспетчере устройств.

Рекомендуемое разрешение

В диспетчере устройств щелкните Действие , а затем щелкните Включить устройство . Это запустит мастер включения устройства. Следуй инструкциям.

Полное сообщение об ошибке

Это устройство отсутствует, работает неправильно или для него не установлены все драйверы. (Код 24)

Причина

Устройство установлено неправильно. Проблема может заключаться в аппаратном сбое или может потребоваться новый драйвер. Устройства остаются в этом состоянии, если они были подготовлены к удалению. После удаления устройства эта ошибка исчезает.

Рекомендуемое разрешение

Удалите устройство, и эта ошибка должна быть устранена.

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Выберите Удалить из появившегося меню.

  3. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  4. Выберите Сканировать аппаратные изменения для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Это устройство отключено, так как прошивка устройства не предоставила ему необходимых ресурсов. (Код 29)

Рекомендуемое разрешение

Включить устройство в BIOS устройства. Для получения информации о том, как внести это изменение, см. документацию по оборудованию или обратитесь к производителю компьютера.

Полное сообщение об ошибке

Это устройство работает неправильно, так как Windows не может загрузить драйверы, необходимые для этого устройства. (Код 31)

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства с помощью мастера обновления оборудования

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. В появившемся меню выберите Обновить драйвер , чтобы запустить мастер обновления оборудования.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Драйвер (служба) для этого устройства отключен. Альтернативный драйвер может обеспечивать эту функциональность. (Код 32)

Причина

Тип запуска для этого драйвера отключен в реестре.

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить из появившегося меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Поиск аппаратных изменений для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Причина

Произошел сбой транслятора, который определяет виды ресурсов, необходимых устройству.

Рекомендуемые разрешения

  1. Попробуйте использовать утилиту настройки BIOS или обновите BIOS.

  2. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  3. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  4. Выберите Удалить из появившегося меню.

  5. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  6. Выберите Сканировать аппаратные изменения для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может загрузить драйвер устройства для этого оборудования, так как предыдущий экземпляр драйвера устройства все еще находится в памяти. (Код 38)

Причина

Драйвер не может быть загружен, так как предыдущий экземпляр все еще загружен.

Рекомендуемое разрешение

Перезагрузите компьютер. В меню «Пуск» нажмите Завершение работы , а затем выберите Перезагрузка .

Полное сообщение об ошибке

Windows не может загрузить драйвер устройства для этого оборудования. Драйвер может быть поврежден или отсутствует. (Код 39)

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства вручную

    В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  1. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  2. Выберите Удалить из появившегося меню.

  3. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  4. Выберите Сканировать аппаратные изменения для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может получить доступ к этому оборудованию, так как информация о его служебном ключе в реестре отсутствует или записана неправильно. (Код 40)

Причина

Недопустимая информация в подразделе службы реестра для драйвера.

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить из появившегося меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Сканировать аппаратные изменения для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Windows успешно загрузила драйвер устройства для этого оборудования, но не может найти аппаратное устройство. (Код 41)

Причина

Эта проблема возникает, если вы устанавливаете драйвер для устройства, не поддерживающего Plug and Play, но Windows не может найти это устройство.

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить из появившегося меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Сканировать аппаратные изменения для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может загрузить драйвер устройства для этого оборудования, так как в системе уже запущено дублирующее устройство. (Код 42)

Причина

Обнаружен дубликат устройства. Эта ошибка возникает, когда драйвер шины неправильно создает два подпроцесса с одинаковыми именами (известная как ошибка драйвера шины) или когда устройство с серийным номером обнаруживается в новом расположении до того, как оно было удалено из старого расположения.

Рекомендуемое разрешение

Перезагрузите компьютер. В меню «Пуск» нажмите Завершение работы , а затем выберите Перезапуск .

Причина

Один из драйверов, управляющих устройством, уведомил операционную систему о каком-либо сбое устройства.

Рекомендуемое разрешение

Если вы уже выполнили действия, описанные в разделе «Сначала выполните эти действия», ознакомьтесь с документацией по оборудованию или обратитесь к производителю за дополнительной информацией о диагностике проблемы.

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить из появившегося меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Настройте Диспетчер устройств для отображения устройств, которые больше не подключены к компьютеру.

    • В меню «Пуск» нажмите «Выполнить ».

    • В поле Открыть введите команда . Откроется окно командной строки.

    • В командной строке введите следующую команду и нажмите Enter: set devmgr_show_nonpresent_devices=1

  6. В диспетчере устройств щелкните Просмотр , а затем щелкните Показать скрытые устройства . Теперь вы сможете видеть устройства, которые не подключены к компьютеру.

  7. Выберите несуществующее устройство. На вкладке Driver выберите Uninstall .

  8. Повторите шаг 3 для всех отсутствующих устройств, которые вы больше не используете. Затем перезагрузите компьютер.

  9. Проверьте диалоговое окно «Свойства устройства» в диспетчере устройств, чтобы узнать, устранена ли ошибка.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может применить все свойства для этого устройства. Свойства устройства могут включать информацию, описывающую возможности и параметры устройства (например, параметры безопасности). Чтобы решить эту проблему, вы можете попробовать переустановить это устройство. Тем не менее, мы рекомендуем вам обратиться к производителю оборудования за новым драйвером. (Код 50)

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить из появившегося меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Поиск аппаратных изменений для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Это устройство в настоящее время ожидает запуска на другом устройстве или группе устройств. (Код 51).

Рекомендуемое разрешение

В настоящее время нет решения этой проблемы. Чтобы диагностировать проблему, изучите другие неисправные устройства в дереве устройств, от которых может зависеть это устройство. Если вы сможете определить, почему другое связанное устройство не запустилось, возможно, вы сможете решить эту проблему.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может проверить цифровую подпись драйверов, необходимых для этого устройства. В результате недавнего изменения оборудования или программного обеспечения мог быть установлен файл с неправильной подписью или поврежденный, либо это могло быть вредоносное ПО из неизвестного источника. (Код 52)

Причина

Возможно, драйвер не подписан или поврежден.

Рекомендуемое разрешение

Загрузите последнюю версию драйвера с веб-сайта производителя оборудования или обратитесь за помощью к производителю.

Полное сообщение об ошибке

Это устройство зарезервировано для использования отладчиком ядра Windows на время данного сеанса загрузки. (Код 53)

Рекомендуемое разрешение

Отключите отладку ядра Windows, чтобы обеспечить нормальный запуск устройства.

Причина

Это прерывистый код проблемы, назначаемый во время выполнения метода сброса ACPI. Если устройство никогда не перезапустится из-за сбоя, оно зависнет в этом состоянии, и систему следует перезагрузить.

Рекомендуемое разрешение

Перезагрузите компьютер. В меню «Пуск» нажмите Завершение работы , а затем выберите Перезагрузка .

Патент США на устройство двигателя для автомобиля, работающего на кислороде и водороде. Патент (Патент № 7,654,233, выдан 2 февраля 2010 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

более конкретно, к устройству двигателя для кислородно-водородного транспортного средства.

2. Описание предшествующего уровня техники

Пат. US 1379077 раскрывает устройство для производства паров газообразного топлива, которое содержит резервуар для хранения углеводородного топлива и электролитический элемент для получения газообразного водорода, который проходит через топливо в резервуаре, в результате чего газообразное топливо направляется из резервуара в коллектор. двигателя внутреннего сгорания.

Патент США. В US-A-7021249 описана система получения обогащенного водородом топлива для двигателя. Система включает в себя генератор водорода с резервуаром для электролита для получения газообразного водорода и газообразного кислорода из раствора электролита в резервуаре для электролита, а также средство доставки углеводородного топлива и образовавшегося водорода из резервуара для электролита в смесительную трубку Вентури, которая непосредственно подключен к карбюратору двигателя. Средство подачи включает топливный насос для подачи углеводородного топлива в смесительную трубку Вентури. Образующийся газообразный кислород выпускается из резервуара с электролитом.

В одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент США Сер. В US 11/593,533 раскрыта система для производства гибридного топлива для двигателя внутреннего сгорания. Система включает в себя: электролизер для электролитического превращения воды в газообразный водород, электролизер имеет выпускное отверстие для газа; топливный бак, образующий в нем топливную камеру и приспособленный для хранения углеводородного топлива в топливной камере таким образом, что топливная камера разделена телом углеводородного топлива в топливном баке на часть, заполненную жидким топливом, и часть, заполненную жидким топливом. — свободная часть над частью, заполненной жидким топливом, топливный бак с верхним и нижним впускными отверстиями; и газораспределительный блок, включающий регулирующий клапан, соединенный с выпускным отверстием для газа электролизера и верхним и нижним впускными отверстиями топливного бака, чтобы направлять первый и второй потоки газообразного водородоводорода в жидкую бестопливную часть и заполненная жидким топливом часть топливной камеры соответственно.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить двигатель для кислородно-водородного транспортного средства, который может снизить расход горючего топлива, повысить эффективность сгорания горючего топлива и уменьшить выбросы окиси углерода.

В соответствии с настоящим изобретением устройство двигателя для транспортного средства, работающего на водороде, содержит генератор водородоводорода для электролитического преобразования электролита в газообразный водород, топливный бак для хранения горючего топлива, первый узел трубопровода, соединенный с генератором водородоводорода, второй узел трубопровода соединенный с топливным баком и блоком двигателя. Блок двигателя включает в себя блок цилиндров, впускной коллектор и топливные форсунки. Впускной коллектор соединен с блоком цилиндров, снабжен каналами и дополнительно соединен с первым узлом трубопровода, так что газообразный водород, вырабатываемый генератором водородного топлива, подается в каналы. Топливные форсунки соединены с впускным коллектором, далее соединены со вторым узлом трубопровода и служат для впрыскивания в каналы горючего топлива, находящегося в топливном баке. Водородный газ из первого узла трубопровода смешивается с горючим топливом из топливных форсунок в каналах, в результате чего получается гибридное топливо, подаваемое в блок цилиндров.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Другие особенности и преимущества настоящего изобретения станут очевидными из следующего подробного описания предпочтительного варианта осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых:

РИС. 1 представляет собой схематическое изображение предпочтительного варианта выполнения двигателя для транспортного средства, работающего на кислородно-водородном топливе, в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 2 представляет собой принципиальную схему, иллюстрирующую генератор водородооксигенации согласно предпочтительному варианту осуществления; и

РИС. 3 представляет собой схематическую диаграмму, иллюстрирующую, как газообразный кислород смешивается с горючим топливом в предпочтительном варианте осуществления.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ВОПЛОЩЕНИЯ

На фиг. 1-3 показано, что предпочтительный вариант осуществления двигателя для транспортного средства, работающего на кислородно-водородном топливе, в соответствии с настоящим изобретением содержит генератор 1 водородоводорода, первый трубопровод 41 , соединенный с генератором 1 9 кислородно-водородного топлива.1438, топливный бак 3 для хранения горючего топлива 30 (например, углеводородного топлива), второй узел трубопровода 42 , соединенный с топливным баком 3 , и блок двигателя 2 , соединенный с первым и вторые трубы 41 , 42 .

Генератор водорода 1 включает емкость для электролита 11 для приема электролита 14 , множество электродных пластин 12 , расположенные в емкости для электролита 11 на расстоянии друг от друга, и источник питания 13 , электрически соединенный с электродными пластинами 12 . Генератор водородоводорода 1 предназначен для электролитического преобразования электролита 14 в контейнере для электролита 11 в газообразный водород.

Блок двигателя 2 включает: блок цилиндров 21 ; впускной коллектор 22 , который соединен с блоком цилиндров 21 , снабжен каналами 221 и дополнительно соединен с первым узлом трубопровода 41 таким образом, что газообразный водород, вырабатываемый генератором 1 водородного водорода, подается в проходы 221 ; и топливные форсунки 23 , которые соединены с впускным коллектором 22 , которые дополнительно соединены со вторым узлом трубопровода 42 и которые служат для впрыска горючего топлива 30 в топливный бак 3 в каналы 221 впускного коллектора 22 . Следовательно, газообразный водород из первого трубопровода 41 смешивается с горючим топливом 30 из топливных форсунок 23 в каналах 221 впускного коллектора 22 , в результате чего получается гибридное топливо, которое подается к блоку цилиндров 21 для сгорания, что приводит к движущей силе для движения кислородно-водородного транспортного средства.

В этом варианте осуществления блок двигателя 2 дополнительно включает выхлопную трубу 24 , соединенную с блоком цилиндров 21 , и датчик содержания кислорода 25 для определения содержания кислорода в выхлопных газах из блока цилиндров 21 и вытекающий через выхлопную трубу 24 .

В этом варианте третий блок трубопровода 43 соединяет блок двигателя 2 и топливный бак 3 для обеспечения обратного потока избыточного горючего топлива в блоке двигателя 2 к топливному баку 3 . Предпочтительно третий трубопровод 43 снабжен нагнетательным клапаном 44 .

Первый узел трубопровода 41 предпочтительно снабжен: датчиком расхода газа 45 ; дроссель 46 ; дисплей давления 7 для отображения давления в первом блоке трубопровода 41 ; паровой фильтр 8 для удаления паров электролита из газообразного гремучего газа, протекающего через первый блок трубопровода 41 ; дисплей 9 расхода для отображения количества газообразного водорода, протекающего через первый блок 41 трубопровода; и газовый фильтр 5 для фильтрации газообразного водородоводорода, который подается генератором 1 водородоводорода в блок двигателя 2 для повышения чистоты газообразного водородоводорода.

Благодаря индикатору давления 7 и индикатору расхода 9 оператор может контролировать давление в первом блоке трубопровода 41 и количество газообразного водородоводорода, протекающего по первому трубопроводу блока 41 при проведении технического обслуживания и ремонта устройства двигателя.

Предпочтительно, устройство двигателя дополнительно включает компьютерный блок 6 , электрически соединенный с датчиком расхода газа 45 и работающий для определения количества газообразного водорода, протекающего через первый блок 41 трубопровода. Вычислительный блок 6 дополнительно электрически соединен с датчиком содержания кислорода 25 , и дополнительно используется для определения состояния сгорания блока двигателя 2 на основе содержания кислорода, определенного датчиком 25 содержания кислорода. Компьютерный блок 6 электрически соединен с дроссельной заслонкой 46 и управляет дроссельной заслонкой 46 в зависимости от таких факторов, как погодные условия, тип горючего топлива 30 , определенное количество газообразного водорода, протекающего через первый трубный блок 41 , и содержание кислорода в отработавших газах блока цилиндров 21 , тем самым регулируя поток водородоводорода через первый узел трубопровода 41 для обеспечения соответствующего соотношения водородоводорода к горючему топливу 30 в гибридном топливе для достижения желаемого КПД двигателя.

Поскольку двигатель по данному изобретению работает на гибридном топливе, потребление горючего топлива 30 может быть снижено, эффективность сгорания горючего топлива 30 можно улучшить, а выбросы угарного газа можно уменьшить.

Хотя настоящее изобретение было описано в связи с тем, что считается наиболее практичным и предпочтительным вариантом осуществления, следует понимать, что это изобретение не ограничивается раскрытым вариантом осуществления, а предназначено для охвата различных устройств, включенных в сущность и объем настоящего изобретения. самое широкое толкование, чтобы охватить все такие модификации и эквивалентные договоренности.

Ранцевое буровое оборудование Shaw | Рюкзак Drill Products

Рюкзак Shaw Буровое оборудование | Рюкзак буровая продукция

ОБОРУДОВАНИЕ

Внешний диаметр 25 мм Комплект

Наборы инструментов Shaw Tool представляют собой наборы деталей, которые необходимы для проникновения в субстрат портативной корончатой ​​дрелью и отбора проб. Могут быть добавлены такие детали, как удлинители или биты. в комплекты по желанию.

Комплект оборудования диаметром 25 мм лучше всего подходит для исследований, в которых керны большого диаметра не являются критическими. Он быстрее режет и требует меньше воды чем наше оборудование с внешним диаметром 41 мм и 51 мм.


Рюкзак для инструментов Shaw

Рюкзак Shaw Tool предназначен для его дрели и других компонентов. Он большой (70 см x 38 см x 30 см), мягкий, прочный и удобный для переноски и защиты бурового оборудования.


Дрель для двигателя

Моторная дрель Shaw надежно обеспечивает высокое соотношение мощности и веса в руке (1450 Вт (2 л.с.) / 8,2 кг (18 фунтов) для надежного двухтактного двигателя, не предназначенного для гонок. Его планетарный редуктор эффективен (потеря энергии менее 5%) и устойчив к повреждению шестерни (трехточечный контакт шестерни).


Удлинитель

Удлинители Shaw 25 мм состоят из толстостенных корпусов из нержавеющей стали и почти сплошных муфт с внутренней резьбой для предотвращения изгиба, несмотря на их относительно небольшой диаметр (1 дюйм).


Колонковая бочка

Колонковая бочка Shaw диаметром 25 мм, хотя и имеет толстые стенки, обеспечивает достаточный зазор вокруг каменных кернов для извлечения проб.


Алмазная коронка

Алмазные коронки с цилиндрическим сегментом Shaw режут горную породу быстрее, чем алмазные коронки для каменной кладки, потому что площадь шлифовальной поверхности мала, но хорошо обслуживается буровым раствором, который охлаждает долото и смывает выбуренную породу. Сегменты круглого сечения устойчивы к поломке, поскольку они прочно припаяны к стенке основания долота.


Бит для сыпучих материалов

Долото Shaw для сыпучих материалов можно использовать в мягких грунтах и ​​других рыхлых породах, чтобы расчистить путь для алмазного бурового долота. Иногда можно использовать небольшое количество бентонитовой глины с водой для образования клейкой пасты для стабилизации стенок отверстия.


Улавливатель керна

Улавливатель керна представляет собой одностороннее устройство: керн всегда должен отталкиваться назад с помощью выталкивающего стержня от устья к хвосту.


Дробилка ядра

Керн породы, который остается соединенным с субстратом, должен быть отсоединен для отбора проб. Дробилка сердечника, частично молоток и частично клин, вентилируются, чтобы предотвратить наихудшие поршневые эффекты всасывания и сжатия.


Выбивной стержень

Выбивной стержень используется для проталкивания кернов через колонковый бур.


Удлинитель для адаптера колонкового бура

Необходим переходник между удлинителем наружным диаметром 25 мм с одним J-образным пазом и колонковым буром с двумя J-образными пазами.


Т-образная ручка

Т-образная рукоятка используется для поворота и подъема бурильной колонны.


Насос 12 В

Насос 12 В, 60 фунтов на квадратный дюйм был добавлен в модельный ряд как предпочтительный метод смазки и охлаждения по сравнению с компрессионными баллонами сверла Shaw первого поколения. Это требует использования батареи.


Компрессионный баллон для подачи воды

В некоторых ситуациях подача воды с помощью компрессионных бутылок все же предпочтительнее. Две бутылки обычно используются в рюкзаке, чтобы обеспечить достаточный объем воды.


Адаптер 25 мм НД x 41 мм НД

Переходник с внешним диаметром 41 мм x 25 мм позволяет использовать буровую колонну с внешним диаметром 25 мм с водяным вертлюгом диаметром 41 мм.


Пробоотборник почвы нажимного типа

Пробоотборник нажимного типа с наружным диаметром 25 мм облегчает захват мягких материалов, включая влажную почву, песок и некоторые виды мягкой глины.


Расходные материалы

Пакет расходных материалов содержит: напильник для обслуживания бит диаметром 4 мм, смазочную трубку, воздушный фильтр, уплотнительные кольца, свечной ключ для свечей зажигания и руководство по эксплуатации двигателя.


Внешний диаметр 41 мм Комплект

Самый популярный из трех размеров портативной бурильной колонны Shaw, бурильная колонна с наружным диаметром 41 мм, может быть с комфортом введена на глубину до 20 м. Он производит небольшой (36 мм) керн породы BQ.


Рюкзак

Рюкзак Shaw Tool предназначен для его дрели и других компонентов. Он большой (70 см x 38 см x 30 см), мягкий, прочный и удобный для переноски и защиты бурового оборудования.


Дрель для двигателя

Моторная дрель Shaw надежно обеспечивает высокое соотношение мощности к весу в руке (1450 Вт/17,7 кг) для надежного двухтактного двигателя, не предназначенного для гонок. Его планетарный редуктор очень эффективен (потеря энергии всего 5%), а также обладает высокой устойчивостью к повреждению шестерни (трехточечный контакт) из-за прерывистого резания.


Удлинитель

Стенки трубы из нержавеющей стали с наружным диаметром 41 мм не такие толстые (1,5 мм), как удлинители 25 мм (2,1 мм). Благодаря относительно небольшому весу их легко использовать для более глубокого бурения.


Колонковая бочка

Колонковый бур с внешним диаметром 41 мм внешне похож на удлинитель с наружным диаметром 41 мм. Он оснащен сменным алмазным буровым долотом и предназначен для захвата керновых образцов горных пород.


Алмазная коронка с цилиндрическим сегментом

Алмазные коронки с цилиндрическими сегментами режут горную породу быстрее, чем коронки с каменной кладкой, потому что сегменты лучше обслуживаются циркулирующим буровым раствором. Сегменты также устойчивы к поломке, поскольку они полностью встроены в стенку основания долота.


Улавливатель керна

Уловитель керна с выступами, расположенными под углом внутрь, предотвращает выскальзывание образцов керна из горловины колонкового бура.


Бит для сыпучих материалов

В связных материалах, таких как твердая почва или в сыпучих материалах, снабженных клейкой бентонитовой пастой, сверло для сыпучих материалов можно использовать для открытия стабильного отверстия для прохода алмазного бурового долота.


Дробилка ядра

Керн породы, который остается соединенным с его субстратом, должен быть разрушен для отбора проб. Дробилка керна Shaw, частично молоток и частично клин, имеет вентиляцию, чтобы предотвратить наихудшие поршневые эффекты всасывания и сжатия при бурении.


Т-образная ручка

Т-образная рукоятка используется для поворота и подъема бурильной колонны.


Выбивной стержень

Выбивной стержень используется для выдавливания кернов из колонкового бура.


Флакон для компрессионной воды

Можно использовать компрессионные баллоны, а также насосы на 12 В для подачи воды к бурильной колонне и алмазному долоту.


Насос 12 В

Насос 12 В, 60 фунтов на квадратный дюйм был добавлен в модельный ряд как предпочтительный метод смазки и охлаждения по сравнению с компрессионными баллонами сверла Shaw первого поколения. Это требует использования батареи.


Адаптер НД 41 мм X НД 51 мм

Адаптер с внешним диаметром 41 мм x наружным диаметром 51 мм обеспечивает взаимозаменяемость оборудования 41 мм с оборудованием диаметром 51 мм.


Расходные материалы

Пакет расходных материалов содержит круглый напильник диаметром 4 мм, смазочную трубку, воздушный фильтр, уплотнительные кольца, свечу зажигания, гаечный ключ с открытым зевом, свечной ключ и руководство по эксплуатации двигателя.


Внешний диаметр 51 мм Комплект

Набор Shaw 51 мм использовался в основном для строительства контрольных скважин и для отбора образцов керна большого диаметра.


Рюкзак

Рюкзак Shaw Tool предназначен для его дрели и других компонентов. Он большой (70 см x 38 см x 30 см), мягкий, прочный и удобный для переноски и защиты бурового оборудования


Дрель для двигателя

Моторная дрель Shaw надежно обеспечивает высокое соотношение мощности к весу в руке (1450 Вт (2 л.с.) / 8,2 кг (18 фунтов) для надежного двухтактного двигателя, не предназначенного для гонок. Его планетарный редуктор эффективен (менее 5% потерь энергии) и устойчив к повреждению шестерни (трехточечный контакт шестерни).0005


Удлинитель

Удлинитель 51 мм прочный, но тяжелый.


Колонковая бочка

Колонковый ствол диаметром 51 мм вмещает алмазные коронки или наконечники керноуловителей.


Улавливатель керна

Улавливатель стержней с внешним диаметром 51 мм захватывает стержни для извлечения.


Алмазная коронка 51 мм

Алмазные коронки диаметром 51 мм обеспечивают быструю резку.


Бит для сыпучих материалов

Большое сверло диаметром 51 мм для сыпучих материалов часто может открывать отверстия в связных или других сыпучих материалах, включая почву, тефру и некоторые виды гравия.


Выбивной стержень

Выбивной стержень используется для извлечения керна из колонкового бура.


Дробилка ядра

Кернодробилка, состоящая из частичного клина и частичного молотка, используется для отрыва закрепленных кернов от их оснований. Этот инструмент имеет вентиляцию, чтобы уменьшить влияние поршня в отверстии.


Адаптер НД 41 мм X НД 51 мм

Адаптер с внешним диаметром 41 мм x наружным диаметром 51 мм обеспечивает взаимозаменяемость оборудования 41 мм с оборудованием диаметром 51 мм.


Флакон для сжатия

Можно использовать компрессионные баллоны, а также насосы на 12 В для подачи воды к бурильной колонне и алмазному долоту.


Насос 12 В

Насос 12 В по требованию подает воду под давлением 60 фунтов на кв. дюйм к бурильной колонне и долоту.


Расходные материалы

Сумка для расходных материалов содержит напильник для обслуживания насадки 4 мм, смазочную трубку, воздушный фильтр, уплотнительные кольца, свечу зажигания, свечной ключ, рожковый ключ и руководство по двигателю.

Copyright © 2011 Shaw Tool Company. Все права защищены. Инструменты Shaw защищены патентом США № 6 102 135 и заявленными патентами

.

41-й ежегодный ежегодник двигателей — Diesel Progress

В уникальное время, когда мы впервые размещаем в Интернете весь ежегодный ежегодник двигателей

Майк Брезоник

Как и всегда с момента его создания в далеком 1979 году, идея ежегодного ежегодника двигателей является предоставление моментального снимка последних 12 месяцев в двигателестроении. В общих чертах, снимок примерно охватывает период с одного мая до следующего, и список заслуживающих внимания вещей — выпуск новых двигателей, приобретения и продажи и т. д. — часто имеет тенденцию к выравниванию в течение этих 12 месяцев.

Почти само собой разумеется, что в этом случае в двигателестроительной отрасли и в обществе в целом доминировали разговоры о том, что произошло за последние три месяца, когда глобальная пандемия COVID-19 фактически нажала кнопку «Стоп» в двигателестроительная промышленность.

С конца февраля, когда коронавирус впервые начал оказывать реальное влияние на отрасль. Одним из первых затронутых сегментов были торговые выставки, поскольку сначала оффшорные, а затем отечественные производители и поставщики переосмыслили идею отправки своих людей в любое место с тысячами других людей. Один из первых признаков серьезности ситуации появился на второй неделе марта на выставке ConExpo-ConAgg в Лас-Вегасе. Выдающимся событием в отрасли стало то, что ряд тяжеловесов либо ушли, либо резко сократили свои контингенты.

ConExpo — это, среди прочего, обычно потрясающая выставка двигателей, и на протяжении многих лет производители двигателей использовали ее для демонстрации своих новейших продуктов и технологий, будь то новые двигатели с низким уровнем выбросов или достижения в области впрыска топлива, управления двигателем или обработки выхлопных газов. технологии.

В этом году ConExpo все еще была довольно хорошим событием, когда речь шла о двигателях, так как почти все самые узнаваемые имена, включая Deere, Deutz, Caterpillar, FPT, Kohler, Kubota, Hatz, Perkins, KOEL (Kirloskar), MTU, Briggs & Stratton и другие, как обычно, были там.

А нового железа еще много надо было посмотреть. Deere и Kubota рассказали о новых двигателях, которые значительно расширят их диапазон мощности. Hatz продемонстрировал технологию, предназначенную для внедрения одноцилиндровых дизелей в мир IOT. Колер представил новые пропановые двигатели. MTU (и другие) впервые представили всю линейку двигателей Stage 5 в Северной Америке. Список можно продолжать и продолжать, и вы можете прочитать об этом здесь.

Помимо ConExpo, влияние COVID-19 на двигателестроение в основном было финансовым. Производители двигателей, как правило, классифицируются как «основные» отрасли, и многие из них сохранили некоторые или все свои операции в ограниченной степени во время пандемии. И любой, кто нуждался в запчастях или обслуживании, мог их получить.

Но так как большая часть мира находилась в режиме самоизоляции, работы было мало. Отсутствие работы означает, что закупается меньше нового оборудования и транспортных средств и, следовательно, требуется меньше новых двигателей. Это влияние уже чувствуется. Компания Deutz сообщила о падении новых заказов в первом квартале на 30,7%, а также о снижении объемов продаж и выручки по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Продажи сегмента двигателей Cummins снизились на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом выручка от производства двигателей для шоссейных дорог упала на 17%. и внедорожный 23%. Caterpillar не разделяет результаты своих двигателей как таковые, но большая их часть приходится на сегмент «Энергетика и транспорт», который сообщил о снижении на 28% по сравнению с 2019 годом..

В то время как большая часть США медленно выходит из карантина, все же потребуется некоторое время, прежде чем все вернется к нормальному уровню деловой активности, и есть вероятность, что это произойдет не намного раньше 2021 года.

Но все наладится Тем лучше, что есть еще грузы, которые нужно возить, поля, которые нужно возделывать, дорожные работы, которые нужно возводить, здания и дома, которые нужно возводить, и даже газоны, которые нужно косить. Все это по-прежнему в основном делается с двигателями, о которых вы можете прочитать в 41-м ежегодном ежегоднике двигателей.

American Honda Motor
Honda Engines
Alpharetta, GA
Тел: (678) 339-2600
Веб-сайт: Двигатели. Honda.com


Engine.
В прошлом году компания Honda Engines представила совершенно новую высокопроизводительную модель Honda GX50, пополнив линейку четырехтактных двигателей Mini более мощной моделью. Наряду с моделями Honda GX25 и Honda GX35 Mini-Four Stroke, новый GX50 имеет больший рабочий объем, что делает его подходящим для арендных, промышленных, строительных и профессиональных ландшафтных работ, таких как кусторезы, трамбовки, вибраторы, бетоноукладчики, водители столбов. и лебедки.

Мини-четырехтактный двигатель Honda GX50.

Первые четырехтактные двигатели Mini, GX22 и GX31, дебютировали 20 лет назад, а в 2002 году ассортимент был расширен за счет GX25 и GX35. По словам представителей Honda, новый GX50 с максимальной мощностью 1,97 л.с. (1,47 кВт)) разработан для удовлетворения потребностей рынка в четырехтактном двигателе класса 2,0 л.с. с улучшенным расходом топлива и эффективностью работы.

Технология двигателя
Комбинация факторов делает GX50 наклоняемым на 360º во время работы и хранения. Движение поршня двигателя создает всасывание при подъеме и сбросе давления при ходе вниз. Пластинчатый клапан открывается и закрывается от давления внутри картера и в камере сапуна, картерные газы и масляный туман отделяются и направляются обратно в масляную камеру. Когда картер имеет отрицательное давление, маслоотражатель создает масляный туман, и масло поступает в вал из устройства замены масла.

Компактные размеры и малый вес стали возможными благодаря интеграции камеры клапанного механизма в масляную камеру. По словам Honda, этот ремень ГРМ в масле изготовлен из очень прочного материала, который обычно используется в двигателях с высокой скоростью вращения.

Для облегчения запуска Honda включила в конструкцию совершенно нового GX50 автоматический декомпрессионный механизм, служащий для уменьшения тяговой нагрузки отдачи и, таким образом, снижения пусковой нагрузки. Наконец, внутренний протектор между глушителем и внешней крышкой помогает снизить шум и обеспечить тихую работу двигателя.

Honda заявила, что GX50 соответствует самым строгим экологическим нормам, включая EPA Phase 3, CARB Tier 3 и. EU Stage 5.

Автомобиль Honda GX50 можно приобрести по всей стране, а запасные части и сервисное обслуживание широко доступны через национальную дилерскую сеть Honda. Для коммерческого использования и сдачи в аренду все модели имеют годовую гарантию, а для бытового использования — двухлетнюю гарантию.

ARROW ENGINE CO.
Tulsa, Oklahoma
Тел.: (800) 33103663
Веб-сайт: www.arrowengine.com

Диапазон мощностей
Дизель: от 48,7 до 156 л.с.
Газовое топливо: от 5 до 215 л.с. авторизованный дистрибьютор KOEL Americas Corp., дочерней компании Kirloskar Oil Engines Ltd. (KOEL), 74-летнего производителя двигателей в Индии.

Новая линейка дизельных двигателей KOEL состоит из трех семейств двигателей с четырьмя моделями двигателей мощностью от 48,7 до 156 л.с. По словам Эрроу, двигатели были специально разработаны и сертифицированы для рынка США и доступны сразу же. По заявлению компании, двигатели соответствуют стандарту EPA Tier 3 для использования в аварийных резервных генераторных установках.

Новые двигатели
Выпуск новой линейки дизельных двигателей EPA Tier 4 final от KOEL запланирован на начало 2021 года, сообщила Эрроу. Позже в этом году Arrow выпустит новую линейку двигателей, работающих на природном газе, на базе дизельных двигателей Kirloskar 3R1040, 4R1040 и 6R1080. По словам Эрроу, это будут настоящие промышленные двигатели с мокрой конструкцией и мощностью примерно от 25 до 115 л.с.

BRIGGS & STRATTON VANGUARD
Milwaukee, WI
Тел.: (414) 259-53333
Веб-сайт: www.vanguardengines.com

Диапазон мощности
Бензин: от 6,5 до 40 л.с.
Газовое топливо: от 6,5 до 37 л.с. совершенно новые одноцилиндровые бензиновые двигатели с горизонтальным валом. Двигатель Vanguard 160 мощностью 5 г/с был разработан для обеспечения улучшенного запуска, сокращения интервалов технического обслуживания, снижения совокупной стоимости владения и повышения качества обслуживания и поддержки.

Большой блок Vanguard EFI ETC. 9Компания заявила, что новая линейка одноцилиндровых двигателей 0004 Vanguard будет иметь мощность от 5 до 14 гч/с, чтобы соответствовать требованиям по мощности для широкого спектра глобальных коммерческих приложений. Первые три модели — Vanguard 160 (5 гигапикселей), Vanguard 200 (6,5 гигапикселей) и Vanguard 400 (14 гигапикселей) теперь доступны для OEM-приложений и модернизации. Компания заявила, что Vanguard 300 мощностью 10 Гбит/с будет запущен в 2021 году.

Компания Vanguard также выпустила двигатель Vanguard Big Block EFI ETC. V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 993 куб.см мощностью 40 л.с. оснащен технологией Vanguard EFI, а также включает в себя технологию Vanguard ETC (электронное управление дроссельной заслонкой), разработанную для мгновенного реагирования на любую приложенную нагрузку из окружающей среды для поддержания мощности, когда этого требует приложение. По словам компании, это обеспечивает постоянную скорость двигателя, что приводит к постоянной мощности.

Технология двигателя
Для новых одноцилиндровых двигателей компания Vanguard разработала совершенно новые системы карбюратора, зажигания и сгорания, обеспечивающие надежный запуск в любых условиях. Двигатели рассчитаны на запуск при температурах до -20ºF. Все поверхности внутри карбюратора, соприкасающиеся с топливом, имеют специальное покрытие, устойчивое к коррозии и несвежему топливу, которое помогает предотвратить проблемы с запуском, заявили в компании.

Новая линейка двигателей также включает усовершенствованную версию TransportGuard, эксклюзивную систему одинарного зажигания и отключения подачи топлива Vanguard, предназначенную для предотвращения разбавления масла во время транспортировки. Рычаг теперь включает в себя управление дроссельной заслонкой, что расширяет возможности применения и возможности перенапряжения. Кроме того, размеры двигателей и конфигурация болтов разработаны таким образом, чтобы их можно было легко использовать с оборудованием других производителей двигателей.

Для сокращения времени обслуживания и простоев двигатели оснащены системой управления маслом, рассчитанной на интервал между заменами масла до 200 часов. Стандартная полностью циклонная система фильтрации воздуха сокращает время простоя и увеличивает рекомендуемый интервал замены воздушного фильтра до 600 часов.

Vanguard заявила, что она также разработала основные компоненты двигателя, чтобы уменьшить влияние вибрации на производительность, износ двигателя и оборудования, а также повысить комфорт оператора.

КАТЕРПИЛЛАР ИНК.
Пеория, Иллинойс
Тел.: (309) 675-1000
Веб-сайт: www.cat.com/engines

Диапазон мощностей
Дизель: от 11 до 8,2 до 7644
Газовое топливо: от 95 до 9004 9004 9004 л.с. Новые двигатели

Новинкой 2020 года является дизельный двигатель Cat C3.6 мощностью 134 л.с., отвечающий требованиям стандартов EPA Tier 4 Final и EU Stage 5 на выбросы загрязняющих веществ вне дорог, развивающий крутящий момент 406 фунт-футов. крутящего момента при 1500 об/мин.

Гусеница 3.6.

C3.6 предназначен для широкого спектра применений, включая сельскохозяйственные тракторы, наземную поддержку самолетов, буровые/буровые установки, измельчители/шлифовальные машины, катки/катки, компрессоры, лесное хозяйство, ирригационное оборудование, погрузочно-разгрузочные работы, горнодобывающую промышленность, землеройную технику, оборудование для укладки дорожного покрытия. , насосы, оборудование для уборки фруктов, оборудование для торфяных и подземных горных работ.

Разработанный, чтобы быть компактным, C3.6 помогает OEM-производителям значительно сократить затраты на установку трансмиссии, обеспечивая увеличение удельной мощности на 5% и увеличение крутящего момента на 12% по сравнению с его предшественником C3.4. Меньший пакет нового двигателя включает в себя гибкую доочистку, которая, по словам Cat, обеспечивает упрощенный процесс установки, что также снижает затраты на интеграцию.

Силовые технологии
Компания Caterpillar заявила, что для расширения своего текущего портфеля решений в области энергетики оценивает различные технологии, которые принесут больше пользы ее клиентам. Гибридная концепция Cat C18 разработана для оптимизации производительности машины с использованием передовой технологии для улавливания избыточной энергии с помощью параллельной гибридной системы, которая при необходимости возвращает энергию обратно в машину. Гибридные системы предлагают множество преимуществ для OEM-производителей и конечных пользователей, таких как уменьшение размера двигателя, снижение уровня шума и выбросов, повышение производительности машины и повышение эффективности. По словам представителей Caterpillar, правильная интеграция всей системы машины, включая двигатель, гибридную систему, трансмиссию и другие компоненты, дает возможность по-новому решить традиционные проблемы расхода топлива, уровня выбросов и требований к обработке выхлопных газов.

Цифровые услуги
Компания Caterpillar заявила, что продолжает расширять ассортимент цифровых решений для двигателей, доступных конечным пользователям двигателей Cat. Цифровые сервисы Cat могут отображать полные телематические данные — независимо от марки — на одной простой для понимания приборной панели. Пользователи могут получить быстрый доступ к важной диагностической информации о двигателе, а также к местоположению двигателя, что позволяет владельцам двигателей активно проводить техническое обслуживание и техническое обслуживание двигателя.

Подписчики на цифровые услуги Cat также могут использовать эту услугу, чтобы избежать простоев, поскольку обслуживающий персонал может установить исправление в устройство двигателя, внести соответствующие обновления и запустить его в работу в течение нескольких часов.

Cummins Inc.
Columbus, IN, 47201
Веб-сайт: www.cummins.com

Диапазон мощности
Diesel: 49 до 4400 HP
Gaseous Fuelous: 49 до 2680 HP: 49 до 4400 HP
Gaseous Fuelous: 49 до 2680. HP

4. . Двигатели
В 2020 году компания Cummins разработала новые конфигурации двигателей серии Efficiency и Productivity для своего дизельного двигателя X15. По словам Cummins, двигатель серии X15 Efficiency обеспечивает экономию топлива до 5% лучше, чем предыдущая модель, а интервал замены масла составляет до 75 000 миль.

Аппаратные усовершенствования двигателя серии Efficiency обеспечивают лучшую подачу воздуха и меньшее трение, обеспечивая до 3,5% экономии топлива по сравнению с базовым двигателем.

Номинальные характеристики серии X15 Productivity предназначены для многоцелевых, профессиональных и большегрузных автомобилей, требующих более широкого диапазона оборотов двигателя. По словам Cummins, шесть новых рейтингов — от 430 до 605 л.с. — доступных в 2020 году, а также включение четырех прежних рейтингов Performance Series позволяют клиентам найти правильное решение для своей области применения.

Силовые агрегаты для шоссейных дорог
Серия X15 Performance будет доступна с 18-ступенчатой ​​коробкой передач Endurant XD в 2021 году. -шоссе и тяжелые условия эксплуатации на дорогах и бездорожье.

Компания Cummins сообщила, что трансмиссия X12+Endurant HD теперь доступна для клиентов, работающих на региональных перевозках. Ожидается, что при массе чуть более 2700 фунтов X12 в паре с трансмиссией Eaton Cummins Endurant HD станет самой легкой трансмиссией, доступной для дорожного рынка класса 8, заявили в Cummins. По словам компании, он предназначен для приложений, чувствительных к весу, таких как массовые и региональные перевозки, а такие функции, как оптимизированное стремление к движению и режим ползучести, предназначены для облегчения маневрирования в условиях низкой скорости.

Кроме того, интервал замены масла может составлять до 75 000 миль, а при участии в программе Cummins OilGuard — до 100 000 миль.

Двигатели для внедорожной техники
Новейшие двигатели для внедорожной техники Cummins Performance Series рабочим объемом от 3,8 до 15 л и мощностью от 100 до 675 л.с. программа расширенной гарантии.

Серия Cummins B6.7 Performance. Двигатели серии

Performance обеспечивают в среднем на 10 % большую мощность и на 20 % больший крутящий момент, чем их предшественники, что, по словам Cummins, дает производителям оборудования возможность увеличить производительность машины или уменьшить размеры двигателей. Например, двигатель B6.7 Performance Series развивает мощность 326 л.с. с увеличенным на 30 % крутящим моментом, что, по словам Cummins, позволяет заменить более крупный двигатель без ущерба для работы машины.

Двигатели серии Performance объемом до 12 л имеют менее сложную конструкцию без рециркуляции отработавших газов, что упрощает их установку. По словам Cummins, машинные установки также улучшены за счет новейшей системы доочистки Single Module, которая на 20% меньше и на 40% легче, чем предыдущая система.

Двойная сертификация двигателей по стандартам EPA Tier 4 Final и EU Stage 5 позволяет OEM-производителям продавать одну и ту же машину в Северной Америке и Европе. Области применения включают экскаваторы, колесные погрузчики, вилочные погрузчики, краны, перегружатели контейнеров, катки и компакторы.

Силовые агрегаты
Версии силовых агрегатов двигателей серии Performance поставляются в виде полного и готового пакета, включающего двигатель, одиночный модуль доочистки, радиатор и систему охлаждения, а также вспомогательное оборудование, такое как монтажные ножки, шланги. и воздухоочиститель. Компания Cummins заявила, что более чем на 60 % устройство предварительно одобрено для установки, что снижает количество проблем с интеграцией. Силовые агрегаты подходят для операций дробления и сортировки, а также воздушных компрессоров, измельчителей, опрыскивателей и насосов.

Обслуживание и гарантия
Интервалы обслуживания двигателей серии Performance составляют 1000 часов. Еще одной потенциальной экономией средств является новая программа расширенной гарантии Encompass Extra, которая, по словам Cummins, предлагает дополнительную защиту по конкурентоспособной цене без франшизы.

Доступны через канал сбыта Cummins, варианты на срок до пяти лет с неограниченным количеством часов (8000 часов для двигателя F3. 8), включая запчасти и работу или запчасти, работу и поездки. Дополнительное покрытие также доступно для дополнительной обработки Cummins, чтобы обеспечить тот же уровень защиты, что и для двигателя.

Deutz Corp.
Norcross, GA
Веб -сайт: www.deutzamericas.com
Электронная почта: [email protected]

. Газовое топливо: от 53,6 до 322 л.с.
По состоянию на середину февраля компания взяла на себя ответственность за продажи и обслуживание в штате Флорида, а также планирует открыть офисы Power Center в Джексонвилле и Форт-Лодердейле.

Центры питания Deutz продают новые двигатели, восстановленные двигатели Deutz Xchange и предоставляют специализированные разработки приложений, технические ресурсы по продажам и услуги по сборке для OEM-производителей, использующих продукцию Deutz. Они также полностью укомплектованы оригинальными запчастями и обеспечивают регулярное плановое и аварийное обслуживание двигателей либо в Центре питания, либо на территории заказчика.

Компания Deutz заявила, что также возьмет на себя обязанности по продажам и обслуживанию в Нью-Джерси и Нью-Йорке. Компания сообщила, что дополнительная информация об этих изменениях будет предоставлена ​​позже.

Дистрибьюция
Компания Deutz недавно объявила о двух изменениях в своей сети дистрибьюторов в Северной Америке.
Hamilton Engine из Портленда, штат Орегон, была приобретена компанией Palmer Johnson Power Systems из Sun Prairie, штат Висконсин. Новая компания Hamilton Engine, принадлежащая Palmer Johnson Co., будет охватывать штат Орегон, а также западную половину Вашингтона и Аляски.

Палмер Джонсон имеет долгую историю дистрибуции компонентов силовых агрегатов, методов создания добавленной стоимости и солидных возможностей проектирования, продаж и обслуживания. Компания Hamilton Engine работает уже более 65 лет, специализируясь на промышленных двигателях и пакетах с добавленной стоимостью,

Компания Smith Power Products, Inc. из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, теперь является авторизованным дистрибьютором Deutz в Нью-Мексико. Имея шесть офисов в западной части США, компания специализируется на майнинговом оборудовании и модернизации для повышения производительности.

DOOSAN Infracore
ITASCA, IL
Электронная почта: [email protected]
WWW.DOOSANINFRACORE.com/engines/en

. 9 л.с.0005

Гибридная технология
Doosan Infracore представила прототип своей гибридной трансмиссии, представляющей собой комбинацию двигателя D24, дизельного двигателя объемом 2,4 л и электродвигателя на 48 В. По словам Doosan, он обеспечивает повышенную эффективность, позволяя D24 с максимальной мощностью двигателя 75 л.с. генерировать до 100 л.с. Это эквивалентно 3-литровому двигателю, но меньший двигатель не требует доочистки SCR, заявили в компании.

Прототип гибридного пакета Doosan.

Новости компании
Doosan Infracore заявила, что продлила соглашение о поставке двигателей с Power Solutions International (PSI). Doosan Infracore поставляет свои двигатели компании PSI с 2008 года.

В соответствии с новым соглашением Doosan продолжит поставлять свои генераторные двигатели, работающие на природном газе, рабочим объемом от 8 до 22 литров до 2023 года. PSI использует двигатели Doosan Infracore для разработки приводных двигателей генератора, которые соответствуют стандартам выбросов в Северной Америке.

Обслуживание и гарантия
Doosan Infracore также объявила о новой политике поддержки продукции, которая удвоит гарантийный срок для двигателей аварийных генераторов с существующих 1,5 лет с момента поставки или 500 часов работы до пяти лет или 1000 часов работы.

Engine Distributors Inc. (EDI)
Blackwood, N.J.
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.edi-d.com

.
Газовое топливо: от 25 до 250 л.с.

Новые двигатели

Новый 7,3-литровый двигатель EDI.

Компания EDI объявила о том, что в этом году она предложит новый двигатель Ford V8 объемом 7,3 л. По словам EDI, новый агрегат будет предлагать максимальную мощность 250 л.с. при 3600 л.с. и включает в себя конструкцию «кулачок в блоке» и регулируемые фазы газораспределения для высокой эффективности и компактности.

Новый двигатель может работать на бензине, сжиженном нефтяном газе или природном газе, и EDI сообщила, что версия с турбонаддувом будет доступна в 2021 году.1438
Beloit, WI
Тел: (800) 356-6955
Веб-сайт: www.fairbanksmorse.com

.
Ранее в этом году компания Fairbanks Morse, разработчик и производитель мощных среднеоборотных поршневых двигателей, сделала два важных корпоративных объявления.
Сначала EnPro Industries, Inc. продала его компании Arcline Investment Management за 450 миллионов долларов.

В заявлении о приобретении Arcline заявила, что «гордится инвестировать в компанию, которая имеет решающее значение для наших национальных интересов. Мы намерены развивать и укреплять более чем 125-летнюю репутацию Fairbanks Morse в плане надежности, надежности и инноваций в обслуживании своих давних клиентов».

Fairbanks Morse является основным поставщиком дизельных двигателей для ВМС США, береговой охраны США и береговой охраны Канады. Все производство осуществляется на предприятии компании в Белойте, штат Висконсин, 9.0005

Вторым важным объявлением стало то, что Джордж Уиттиер, руководивший Fairbanks Morse с 2009 по 2012 год, вернулся на пост генерального директора компании. Он сменил Дипака Навнита, который стал президентом в середине 2018 года.

FPT Industrial
North America
Burr Ridge, IL
Электронная почта: [email protected]
Веб -сайт: https://www.fptindustrial.com/

.
Газовое топливо: от 74 до 453 л.с.

Новые двигатели
Компания FPT Industrial подтвердила свою стратегию по предложению многофункциональных модульных решений, последним примером которых является запуск двигателя F28. Двигатель объемом 2,8 л, доступный в дизельной, газовой и гибридной версиях, F28 предлагает высокую производительность и компактность для специализированных и внедорожных машин, говорится в сообщении компании.

Дизель FPT F28.

Рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л развивает максимальную мощность 74 л.с. при 2300 об/мин и максимальный крутящий момент 276 фунт-футов при 1400 об/мин. Гибридная версия сочетает в себе дизельный двигатель с электронным маховиком, который увеличивает постоянную мощность на 20 л.с. и максимально до 40 л.с., чтобы обеспечить производительность, производительность и эффективность компактной техники, сообщает FPT.

Компания FPT Industrial также представила двигатель N67, работающий на природном газе, со специальной конструкцией для внедорожного применения. С рабочим объемом 6,7 л и шестицилиндровой рядной конфигурацией двигатель развивает мощность 241 л.с. при 1800 об/мин и 763 фунт-фут крутящего момента при 1500 об/мин.

Судовые двигатели
Компания FPT Industrial выпустила новый морской дизель для тяжелых коммерческих судов, таких как грузовые суда, паромы, буксиры, траулеры и рабочие катера. Двигатель C16 600 с рабочим объемом чуть менее 16 л, но спроектированный FPT таким образом, чтобы по размеру и весу он был аналогичен 13-литровым продуктам, имеет максимальный рейтинг 59.1 л.с. и 1976 фунт-фут крутящего момента.

Пиковая мощность 444 л.с. при 3000 об/мин и крутящий момент 963 фунт-фут. при 1800 об/мин морской дизельный двигатель N67 450 N предназначен как для прогулочных, так и для легких коммерческих автомобилей на высоте до 36 футов. Новый шестицилиндровый рядный морской дизельный двигатель C90 650 EVO оснащен топливной системой Common Rail нового поколения, обеспечивают максимальную мощность 641 л.с. при 2530 об/мин.

Power Generation
В конце прошлого года компания FPT Industrial завершила разработку своей линейки Stage 5 запуском двигателя F36 объемом 3,6 л мощностью от 75 до 141 л.с.

Компания также представила гибридную генераторную установку мощностью 399 кВА с нулевым уровнем выбросов, включающую в себя дизельный двигатель Cursor 9, соответствующий стандарту Stage 5, блоки литий-ионных аккумуляторов, а также электрическую систему управления и распределения.

Гибридная технология
Компания FPT сотрудничала со Steyr в создании гибридного трактора Steyr Konzept. Тракторы оснащены двигателем FPT NEF45 мощностью 201 л.с., который с гибридным модулем в форсированном режиме может развивать общую мощность 335 л.с. сказала компания.

HATZ Diesel of North America
Waukesha, WI
Электронная почта: [email protected]
Веб -сайт: www.hatznorthamerica.com

Power Arnere
..com


..com


..com

  • 937 141…com

    9000 9000 9000.

    1…com

  • 141….com

    9 9000.
    . Двигатели

    Компания Hatz официально представила на выставке ConExpo новейшие двигатели с технологией E1, дизельные двигатели серий B и D. Технология E1 приносит то, что, по словам Хатца, является первым электронным блоком управления двигателем для одноцилиндровых промышленных дизелей, ориентированным на ряд мобильных и стационарных приложений.

    Серия B компании Hatz состоит из горизонтального вала 1B50E и 1B30E и вертикального вала 1B30VE. 1B50E предлагает мощность до 10,7 л.с. с крутящим моментом 19 фунт-футов, а 1B30E доступен с мощностью до 6,7 л.с. с крутящим моментом 11 фунт-футов.

    В серии D двигатель 1D90E развивает мощность 14,7 л.с. и крутящий момент 29,5 фунт-фут.

    Технология двигателя
    Технология Hatz E1 включает в себя блок управления двигателем, датчики и топливную форсунку, а также
    электромагнитный топливный клапан, которые были разработаны компанией Hatz в сотрудничестве с Bosch. Блок управления непрерывно измеряет скорость, давление масла, температуру масла и двигателя, время работы и данные об окружающей среде, такие как давление воздуха или температура воздуха.

    Дизели Hatz E1.

    Технология E1 включает в себя дополнительные функции, такие как защита от автоматического запуска
    и контроль холостого хода для автоматического отключения при обнаружении чрезмерного холостого хода. Можно установить различные режимы работы, в том числе настройки постоянной скорости для конкретных приложений, а также «эко» режимы для рабочих сред, чувствительных к выбросам.

    Технология E1 компании Hatz была признана Достижением года на первом саммите Diesel Progress в 2019 году.

    Компания Hatz также представила свой дизельный двигатель 3H50T с жидкостным охлаждением в открытой конфигурации силового агрегата. Агрегат состоит из трехцилиндрового дизельного двигателя H-серии мощностью 24,6 л.с. с охладителем и промежуточным охладителем, фильтрами и штуцерами.

    Служба поддержки
    Технология E1 открывает новые возможности в сфере обслуживания, которая охватывается Hatz Connected Services. Система E1 позволяет интегрировать и объединять в сеть двигатели и компактное оборудование в Интернете вещей.

    Ключевым аспектом Connected Services является интерактивный пользовательский интерфейс, разработанный Hatz, который используется в сочетании с устройствами, совместимыми со смешанной реальностью, такими как очки или планшеты. Когда каждая из камер совмещена с двигателем или отдельными компонентами, устройство отображает соответствующие инструкции по техническому обслуживанию и ремонту в виде наложений. По словам Хатца, это позволяет специалисту по обслуживанию быстро и интуитивно выполнять действия по обслуживанию или ремонту должным образом и в правильной последовательности. Технический специалист также может получить доступ к ряду цифровых вспомогательных средств в режиме реального времени, а в некоторых случаях также могут быть привлечены внешние специалисты для оказания поддержки посредством удаленного обслуживания и диагностики.

     

    ИСУЗУ МОТОРС ЛТД.
    Plymouth, MI
    Тел.: (734) 582-9447
    Эл. до 79,79 л.с.
    СНГ: от 56 до 82 л. с. Новые двухтопливные конфигурации были разработаны для неаварийных и аварийных резервных генераторов, а также для многоскоростных и мобильных приводов.

    Силовой агрегат Isuzu 4HV1.

    Сигнал 12 В отправляется в ECM двигателя и топливную систему через контакт, подключенный к интерфейсу машины. Когда двигатель получает сигнал, ECM управляет соответствующим клапаном блокировки подачи топлива и устанавливает угол опережения зажигания и соотношение воздух-топливо для указанного топлива. Затем двигатель можно перезапустить, используя доступное топливо, либо природный газ, либо жидкий пропан. По словам Isuzu, система может сэкономить время на выезде для внедорожных, промышленных и арендных приложений.

    Корпоративные новости
    Компания Isuzu Motors America недавно открыла новый завод площадью 8000 кв. футов. Опытный и инженерно-технический центр Виксом, штат Мичиган. Имея на месте инженеров по проектированию, применению и тестированию, новый объект может разрабатывать и создавать прототипы индивидуальных комплектов аксессуаров для адаптации базовых двигателей к конкретным приложениям заказчика. По словам Isuzu, возможность выполнять эту очень сложную работу под одной крышей с инженерами по проектированию, снабжению и качеству может сократить количество необходимых циклов применения, что может улучшить доставку и время выхода клиента на рынок.

    Технология выбросов
    Двигатели и силовые агрегаты Isuzu стандарта Tier 4 Final доступны с пакетами доочистки DOC или DOC+SCR. По заявлению компании, DOC не требует обслуживания или обслуживания, что может привести к снижению общих затрат на техническое обслуживание при одновременном повышении эффективности использования топлива без дополнительного впрыска.

    На выставке ConExpo компания Isuzu представила горизонтальную версию своей системы SCR. Используя те же компоненты, что и в его вертикальном пакете SCR, горизонтальная конфигурация предназначена для применения на небольшой высоте или машин, где пространство для последующей обработки ограничено.

    JCB Power Systems
    Derbyshire, U. K.
    Веб -сайт: www.jcbpowersystems.com
    Электронный
    Компания JCB выпустила «совершенно новую улучшенную» версию своего двигателя Dieselmax объемом 3,4 л. Четырехцилиндровый дизельный двигатель JCB430 Tier 4 final развивает мощность 74 л.с. при 2200 об/мин и крутящий момент 324 фунт-фут и специально предназначен для рынка США.

    Dieselmax 430 компании JCB.

    Компания JCB заявила, что JCB430 представляет собой усовершенствование существующего двигателя JCB Ecomax объемом 4,4 л. Он стал на 30 % легче, на 24 % меньше и на 8 % более экономичным. Компания заявила, что добавила производственную линию для 430 двигателей на своем заводе по производству двигателей в Дербишире, Англия.

    В JCB 430 используется топливная система с общей топливной рампой Delphi, которая помогает двигателю достичь низкого уровня выбросов выхлопных газов без дополнительной обработки. Он также включает в себя встроенную сверхмощную вспомогательную коробку отбора мощности, которая предлагает OEM-производителям повышенную гибкость конструкции машины, говорится в сообщении компании.

    Двигатель также предлагает одностороннее обслуживание, интервалы обслуживания 500 часов и автоматические регуляторы зазора клапанов, предназначенные для исключения необходимости обслуживания клапанного механизма.

    Для электроэнергетики компания JCB выпустила линейку четырехцилиндровых дизельных двигателей JCB G-drive, соответствующих стандарту Tier 4, мощностью от 43 до 98 кВт при 1800 об/мин для основных применений. Номинальная мощность в режиме ожидания составляет от 48 до 108 кВт при 1800 об/мин.
    Компания заявила, что двигатели G-Drive имеют прочную конструкцию для интенсивного использования. Охлаждающие блоки для тропических условий входят в стандартную комплектацию, а двигатели доступны с объемом 4,5 галлона. Бак мочевины DEF.

    Компания JCB также выходит на американский рынок производства электроэнергии со специальными генераторными установками Tier 4 мощностью от 56 до 500 кВт. Компания расширяет свою существующую сеть специализированных дилеров по производству электроэнергии по всей Америке, чтобы распространять новые конечные генераторы уровня 4.

     

    JOHN DEERE POWER SYSTEMS
    Waterloo, Iowa
    Эл.0005

    Новые двигатели
    John Deere начинает полномасштабное производство своего 13,6-литрового двигателя в этом году. Впервые представленный в 2017 году двигатель был создан с нуля, предлагая новый уровень производительности, удобства обслуживания и интеграции, говорится в сообщении компании.

    Дизельный двигатель Deere объемом 13,6 л.

    Новый двигатель объемом 13,6 л будет доступен с мощностью от 400 до 684 л.с., и John Deere заявила, что он включает в себя двойную сертификацию для Final Tier 4 и Stage 5, что упрощает для OEM-клиентов по всему миру соблюдение требований по выбросам без необходимости внесения изменений. двигатель в их машинах в зависимости от местоположения. Компания John Deere также анонсировала решение без сажевого фильтра объемом 13,6 л для рынка Final Tier 4 с регулируемой и постоянной скоростью.

    Компания Deere заявила, что она также разработала ряд двигателей для привода генераторов, совместимых со Stage 5, которые соответствуют мировым нормам выбросов, обеспечивая быстрый запуск, чистую работу и топливную экономичность. Это в дополнение к полной линейке двигателей с постоянной частотой вращения без DPF для рынка США.

    На выставке ConExpo компания John Deere также представила самый большой двигатель в своей истории — новый 18,0-литровый двигатель, который поднимет максимальную мощность JDPS до более чем 879 л.с. Планируется, что 18-литровый двигатель будет построен на заводе Waterloo Engine Works компании в 2022 году.0005

    Новые рейтинги судовых двигателей
    Компания John Deere Power systems сообщила, что разработала новые рейтинги судовых двигателей, ориентированные на гибридные суда. Powertech 6090SFM85 будет развивать мощность 325 л.с. при 2000 об/мин и рейтинг для гибридных судов с дизельным двигателем.

    Компания заявила, что новый рейтинг будет соответствовать стандартам выбросов Морского агентства по охране окружающей среды США и Tier 2 Международной морской организации, а также будет сертифицирован в соответствии с циклом испытаний силовой установки E3 для коммерческих приложений, используемых с гребными винтами с переменным шагом или с электронным соединением. Дир сказал, что этот двигатель подходит для гибридных судов, которым требуется приводной двигатель с регулируемой частотой вращения для выработки электроэнергии для любой комбинации электрической силовой установки, накопления энергии, гостиничной нагрузки и вспомогательных электрических нагрузок.

    Для удовлетворения специфических потребностей рынка внутренних водных путей компания John Deere предлагает приводы судовых генераторов двух номинальных характеристик, сертифицированных EU Stage V для моделей PowerTech 4045TFM85 и 6068AFM85. Мощность 4,5 л составляет 61 кВт·м при 1500 об/мин, а мощность 6,8 л составляет 117 кВт·м при 1500 об/мин. По словам Дира, обе основные характеристики включают 10-процентную перегрузочную способность и соответствуют основной мощности ISO 8528.

     

    KAWASAKI MOTORS CORP. USA
    Engines Division
    Grand Rapids, MI
    Электронная почта: [email protected]
    Веб-сайт: www.kawasakienginesusa. com

    Диапазон мощности
    Бензин: от 14,5 до 38,5 л.с. линейка бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива (EFI) с охлаждением. Новый FX1000V EFI представляет собой 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с вертикальным валом мощностью 38,5 л.с. при 3600 об/мин и является пятым членом семейства двигателей FX, используемых в коммерческих косилках, а также в тяжелой промышленной и строительной технике.

    Двигатель Kawasaki FX1000V EFI.

    Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 89,15 x 80 мм при общем рабочем объеме 999 куб.см. Как и все двигатели Kawasaki EFI, FX1000V EFI включает в себя встроенное электронное управление дроссельной заслонкой, три клапана на цилиндр, двухступенчатую систему фильтрации воздуха в промышленных канистрах и магнитные отверстия для очистки для легкого обслуживания без инструментов.

    Система EFI с открытым контуром от Kawasaki разработана для мгновенного регулирования мощности двигателя в зависимости от нагрузки. По заявлению компании, при скашивании это обеспечивает максимальную мощность резания на более высоких скоростях, более чистое скашивание тяжелого газона и меньшее количество повторных срезов. По словам Кавасаки, безвозвратная топливная система высокого давления обеспечивает постоянную подачу топлива и поддерживает плавную работу в условиях высоких температур, а многоточечный последовательный впрыск топлива обеспечивает высокоточную подачу топлива, чтобы максимизировать мощность на такт, выполняя больше работы с меньшим количеством топлива.

    По словам Кавасаки, система EFI согласовывается с OEM-системами для бесшовной и эффективной интеграции элементов управления, датчиков и дисплеев. Двигатель также имеет особый дизайн, отличающий его от других агрегатов Kawasaki, с тем, что компания назвала уникальной крышкой от дождя и новой шестигранной защитой экрана.

    Kawasaki также выпускает карбюраторную версию своего бензинового двигателя FT730V с вертикальным валом и воздушным охлаждением. 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель FT730 V Carb имеет рабочий объем 726 куб. см при диаметре цилиндра и размере поршня 78 x 76 мм и обеспечивает максимальную мощность 24 л.с. при 3600 об/мин. Он включает в себя чугунные гильзы цилиндров, электронное искровое зажигание и систему смазки под давлением.

    Оба новых двигателя будут производиться на заводе Kawasaki Motors Manufacturing, Мэривилл, штат Миссури. kirloskar.com/content/international-business

    Диапазон мощности
    Дизель: от 4 до 1250 л.с. KOEL Americas была основана в 2015 году со стратегическим намерением выйти на рынок Северной Америки, а также сосредоточиться на регионе Латинской Америки.

    Компания заявила, что у нее есть ряд двигателей, которые планируется выпустить на рынок Северной Америки, начиная с 2021 года. Среди них новая платформа компактных двух-, трех- и четырехцилиндровых двигателей класса 0,55 л/цил, охватывающая мощностью от 10 до 74 л.с.

    Дизель Кирлоскара 4R550.

    На ConExpo были представлены первые двигатели серии R550 объемом 1,1, 1,65 и 2,2 л. Компания заявила, что линейка R550 будет сертифицирована по окончательным стандартам выбросов EPA Tier 4 для внедорожных приложений. Двигатели мощностью менее 25 л.с. будут оснащены механическими топливными насосами, а модели мощностью от 25 до 74 л.с. будут включать топливные системы Common Rail, охлаждаемую рециркуляцию отработавших газов и доочистку DOC.

    KOEL также планирует представить четырехцилиндровый двигатель серии 4R5450 объемом 4,8 л, рассчитанный на диапазон мощности от 75 до 130 л.с.

    В настоящее время компания имеет ряд генераторных водолазных двигателей, сертифицированных Управлением по охране окружающей среды (EPA), для аварийного стационарного применения. Существующая линейка продуктов Kirloskar для Северной Америки состоит из трех семейств двигателей, в общей сложности четырех моделей двигателей. Двигатель 4R810NA1 представляет собой четырехцилиндровый атмосферный двигатель объемом 3,24 л мощностью 48,7 л. с. Два дополнительных двигателя имеют ту же конфигурацию объемом 3,24 л, но с добавлением турбонаддува и промежуточного охлаждения для достижения мощности 65 л.с. (4R810TA2) и 9 л.с.5 л.с. (4R810TA1).

    Самым большим двигателем в текущей линейке KOEL является четырехцилиндровый дизельный двигатель 4K1080TA1 объемом 4,33 л с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 156 л.с.

    Все двигатели 4R8 соответствуют нормам выбросов EPA Tier 3 для аварийных резервных генераторных установок. Все двигатели KOEL производятся на одном из четырех заводов компании в Индии.

    Дистрибьюция
    KOEL Americas заявила, что планирует иметь пять дистрибьюторов в США, которые будут поддерживаться офисом в Хьюстоне по продажам и гарантийным работам, а также материнской компанией в Индии. Дистрибьюторы могут заказывать контейнеры с двигателями из Индии или дозаказы со склада в США. Обучение продукции, включая программы «обучения инструкторов», будет проходить в офисе дистрибьютора, в штаб-квартире KOEL в Америке или в офисе материнской компании в Индии. .

    Kohler
    Kohler, Wis.
    Электронная почта: [email protected]
    Веб -сайт: www.kohlerpower.com

    . Топливо: от 18 до 39,9 л.с. Пропановый двигатель модели PCV680LE представляет собой V-образный двухцилиндровый двигатель с вертикальным валом объемом 0,747 л и мощностью 22 л.с., предназначенный для широкого спектра применений, включая бетонорезные станки и затирочные машины, осветительные мачты, сварочные аппараты, измельчители, косилки, насосы и генераторы. Он включает в себя электронную систему впрыска топлива Kohler с замкнутым контуром, которая в сочетании со встроенным катализатором может привести к снижению выбросов выхлопных газов на 80%, говорится в сообщении компании.

    Пропановый двигатель Kohler PCV680LE.

    Система EFI также разработана для запуска «под ключ» по аналогии с автомобилем и оптимизации характеристик двигателя за счет автоматической адаптации мощности двигателя к условиям нагрузки двигателя.

    Также на ConExpo компания представила дуэльный двигатель Command Pro Ч540ДФ, одноцилиндровый карбюраторный двигатель, предназначенный для работы на бензине или пропане. Двигатель с горизонтальным валом имеет рабочий объем 0,429 л и максимальную мощность 14 л.с. Предназначенный для таких приложений, как бетонорезы, уплотнители, затирочные машины, портативные генераторы и более крупные продукты, такие как багги с электроприводом, он включает в себя четырехступенчатый циклонный воздухоочиститель Quad-Clean, автоматическое отключение топливопровода Fuel Secure и систему отключения при низком уровне масла Oil Sentry.

    Компания Kohler также продолжает разработку своих гибридных энергетических модулей Kohler (K-HEM), которые предназначены для подачи механической и электрической энергии для таких машин, как вилочные погрузчики, тракторы, косилки, подъемные платформы и сварочные аппараты. K-HEMHEM 2504 базируется на дизельном двигателе Kohler KDI 2504TCR с электродвигателем-генератором 48 В, который обеспечивает механическую мощность 75 л.с. и электрическую мощность 26 л.с. 20 лс электро.

    На первом саммите Diesel Progress Summit двигатель K-HEM был признан двигателем года мощностью менее 175 л. с.

    Технология выбросов
    Kohler Flex — это интегрированный набор систем двигателя и средств контроля выбросов, разработанный Kohler, чтобы платформа дизельных двигателей KDI соответствовала всем мировым стандартам выбросов.

    Колер сказал, что программа Flex сочетает в себе технологию двигателей KDI с низким уровнем выбросов, в том числе топливную систему Common Rail высокого давления, головку с четырьмя клапанами, высокоэффективный турбокомпрессор и охлаждаемый EGR с дизельным сажевым фильтром (DPF). катализатор дизельного окисления (DOC) и селективная каталитическая нейтрализация (SCR), необходимые для соблюдения любых норм выбросов.

    Дистрибьютор двигателей
    Компания Kohler объявила, что компания Polar Industrial Services Ltd. со штаб-квартирой в Эдмонтоне, провинция Альберта, Канада, является новым дистрибьютором дизельных двигателей в Западной Канаде, включая Британскую Колумбию, Альберту, Саскачеван и Манитобу.

    Kubota Engine America Corp.
    Lincolnshire, IL
    Электронная почта: [email protected]
    Веб -сайт: www.kubotaengine.com

    Силовой ассортимент
    Diesel.com


    DIEENGINE.com


    DIEENGINE..com

    9006…com

    .0051 Бензин: от 24 до 87 л.с.
    Газовое топливо: от 24 до 93 л.с.

    Новые двигатели
    Компания Kubota Engine America Corp. -цилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. О начале разработки S7509 компания Kubota объявила в штаб-квартире компании в Японии в марте и впервые показала на ConExpo. Полномасштабное производство двигателя в Японии и глобальный запуск S7509 запланированы на 2023 г.

    Дизельный двигатель Kubota S7509 мощностью 300 л.с.

    S7509 представляет собой дизельный двигатель объемом 7,5 л, соответствующий стандарту Tier 4 final/Stage 5, с максимальной мощностью 306,2 л. с. при максимальной скорости 1900 об/мин. Кубота говорит, что новый двигатель имеет максимальный крутящий момент 977 фунт-футов при 1500-1600 об/мин.

    Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 110 x 132 мм и включает топливную систему Common Rail, турбонаддув и турбодоохлаждение. Система доочистки включает дизельный катализатор окисления (DOC), дизельный сажевый фильтр (DPF) и систему дополнительной очистки с селективным каталитическим восстановлением (SCR).

    Двигатель обеспечивает 100% отбор мощности со стороны маховика и вентилятора, сказал Кубота, а также выбор кожуха маховика и маховика для муфты OEM. Модель S7509 также обеспечивает высокую универсальность за счет использования вспомогательного ВОМ со стороны выпуска, к которому можно подключить до двух гидравлических насосов в дополнение к ВОМ со стороны впуска. Двигатель также отличается простотой обслуживания с одной стороны и автоматическим натяжителем ремня.

    Гибридная технология
    Прототип микрогибридной системы Kubota V3307 дебютировал в Северной Америке на выставке ConExpo. Система сочетает в себе трехцилиндровый дизельный двигатель V3307 компании с мотором-генератором на 48 В, который обеспечивает увеличение мощности до 10 кВт. Мгновенно доступный крутящий момент обеспечивает повышение эффективности в самый критический момент, а также восстанавливает и перезаряжает аккумуляторную батарею, когда она не инициирована, говорится в сообщении компании.

    Сервисное обслуживание
    На выставке ConExpo компания Kubota Engine America (KEA) анонсировала новое приложение для обслуживания клиентов, которое поддерживается как телефонами I-Phone, так и телефонами Android. Приложение предлагает функцию интеллектуальной карты, которая направляет клиента к правильному месту обслуживания на основе серийного номера двигателя, который может быть отсканирован непосредственно приложением.

    Приложение также содержит сервисную информацию, руководства пользователя и информацию о гарантии. Система основана на сканировании QR-кода на двигателе или непосредственном вводе серийного номера двигателя. Затем приложение сообщает пользователю ближайший авторизованный сервисный центр Kubota, показывает только соответствующую информацию об обслуживании и гарантии и позволяет конечному пользователю создать сервисный билет.

    Все заявки на обслуживание доступны во всей сервисной сети KEA, а также в главном центре сервисной поддержки KEA в Линкольншире, штат Иллинойс.

    Приложение можно загрузить из App Store или Google Play.

     

    MAN ENGINES
    Помпано-Бич, Флорида
    Электронная почта: [email protected]
    Веб-сайт: www.man-engines.com : от 50 до 750 л.с.

    Новые двигатели
    В конце прошлого года на выставке Agritechnica компания MAN Engines представила новую серию двигателей для сельскохозяйственного применения — дизель MAN D4276. Обладая максимальной мощностью 779 л.с. и крутящим моментом 2507 фунт-футов при 1350–1600 об/мин, это самый мощный шестицилиндровый двигатель в истории компании. в своем классе водоизмещения, говорится в сообщении компании.

    Газогенераторный двигатель MAN E3262 LE252.

    Чтобы соответствовать текущим уровням выбросов, MAN заявил, что D4276 использует компактную, гибкую и модульную систему доочистки выхлопных газов (EGA), разработанную внутри компании, и будет доступна для приложений с конечными выбросами EU Stage 5 и EPA Tier 4.

    Новые характеристики двигателей
    Компания MAN Engines расширила линейку двигателей для легких рабочих катеров в Северной Америке, представив версию своего рядного шестицилиндрового двигателя D2676 мощностью 800 л.с. Новый дизельный двигатель D2676 LE426 соответствует коммерческим стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды (EPA), заявили в компании, предлагая мощность на 70 л.с. больше, чем установленный 730-сильный двигатель D2676. По словам MAN, почти 10-процентное увеличение связано с использованием новой системы впрыска топлива и новой головки блока цилиндров.

    Двигатель D2676 LE426 также достигает максимального крутящего момента 1972 фунта-фута в диапазоне от 14:00 до 20:00, что дает достаточную тягу для лоцманских лодок, спасательных шлюпок и рыболовных судов. Двигатель также будет предлагать заводскую возможность охлаждения киля, впервые для D2676.

    Ранее в 2019 году компания MAN Engines представила 9-литровый дизельный двигатель для строительной техники. D1556 представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель мощностью от 275 до 434 л.с. Высший рейтинг имеет максимальный крутящий момент 1453 фунт-фут при скорости 1150 и 1300 об / мин и с сухой массой . Даже на низких скоростях MAN D1556 развивает высокий крутящий момент. И при сухой массе 1896 фунтов, это самый легкий внедорожный двигатель в своем классе объема, заявили в компании.

    Альтернативные виды топлива
    В конце прошлого года компания MAN Engines впервые представила двигатель газогенераторной установки класса мощностью 500 кВт. MAN E3262 LE252 — это совершенно новая разработка двигателя, основанная на платформе газового двигателя E3262, выпущенная в 2012 году. турбокомпрессоры, которые, по словам MAN, обеспечивают лучшую нагрузку, чем один турбокомпрессор. Установка может развивать мощность 500 кВт при 1500 и 1800 об/мин, а двигатель оптимизирован для работы на природном газе и биогазе.

    Технология выбросов
    Компания MAN Engines разработала модульную систему нейтрализации отработавших газов (EAT), которая, по словам компании, обеспечивает компактную конструкцию и высокую гибкость при установке в ограниченном пространстве. По словам компании, это обеспечивает широкий спектр возможностей установки и системной интеграции с учетом конкретных потребностей клиентов, поскольку отдельные компоненты могут располагаться по-разному.

    Центральным элементом технологии EAT является каталитический нейтрализатор SCR, который целенаправленно снижает выбросы NOx. Систему можно использовать отдельно, только как SCR, или в сочетании с другими компонентами, такими как дизельные катализаторы окисления и дизельные сажевые фильтры, для соответствия различным нормативным требованиям.

    Сервис и техническое обслуживание
    Компания MAN Engines разработала необслуживаемую конструкцию клапанного механизма для промышленных двигателей. Клапанный механизм включает в себя гидравлический регулятор зазора клапанов, что делает ненужными регулярные проверки и регулировки клапанного механизма, заявили в компании, что приводит к меньшему техническому обслуживанию и снижению затрат на обслуживание.

     

    MITSUBISHI ТУРБОКОМПЕНСАТОР И ДВИГАТЕЛЬ АМЕРИКА
    Itasca, IL
    Электронная почта: [email protected]
    Веб-сайт: www.mitsubishi-engine.com/www.mtea-us.com

    Диапазон мощности
    Дизель: от 5,4 до 2247 л.с.
    Газовое топливо: от 280 до 1500 л.с. Компания Mitsubishi в прошлом году выпустила новый судовой дизель S12R Y4MPTAW-3, сертифицированный по стандарту Tier 4 для судовых двигателей. Двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением представляет собой 12-цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 60º, рабочим объемом 49 л и максимальной мощностью 1260 л.с. при 1600 об/мин. Судовой двигатель Mitsubishi S12R

    .

    Кроме того, Mitsubishi заявила, что расширит линейку двигателей, доступных в рамках Программы замены двигателей EPA, включив в нее двигатели S6B3, S6A3, S6R, S6R2, S12A2, S12R и S16R. Раньше эти двигатели были доступны только для тяжелых условий эксплуатации, но Mitsubishi заявила, что расширит линейку, включив в нее следующие двигатели для средних (MD) и легких (LD) двигателей:

    S6A3-Y1MPTA LD, 583 л.с. при 1960 об/мин; S6A3-Y1MPTA MD, 529 л.с. при 1900 об/мин; S6R2-Y1MPTA LD, 757 л.с. при 1500 об/мин; S6R2-Y1MPTA MD, 657 л.с. при 1400 об/мин; S12A2-Y1MPTA LD, 1040 л.с. при 2100 об/мин; С12А2-Ю1МПТА МД, 940 л.с. 2000 об/мин; S12R-Y1MPTA LD, 1528 л.с. при 1800 об/мин; S12R-Y1MPTA MD, 1300 л.с. при 1650 об/мин; и S16R-Y1MPTA LD, 2038 л.с. 1800 об/мин; и S16R-Y1MPTA MD, 1729 л.с. при 1650 об/мин.

    Новости о гарантии
    Компания Mitsubishi запустила программу расширенной гарантии для линейки судовых двигателей, которая предлагает варианты увеличения гарантийного срока с одного до трех лет по сравнению с первоначальной гарантией производителя.

    Новости дистрибуции
    Компания Mitsubishi объявила о выборе Laborde Products, Inc. в качестве нового морского дистрибьютора на восточном побережье США. Остров, Коннектикут, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Пенсильвания, Делавэр, Мэриленд, Огайо, Вирджиния, Западная Вирджиния, Северная Каролина и Южная Каролина.

    Moteurs Baudoin
    Cassis, France
    Электронная почта: [email protected]
    Веб -сайт: www.baudouin.com

    .

    Новые двигатели
    Новый дизельный двигатель 4M06 был разработан специально для телекоммуникационных приложений. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л обеспечивает мощность от 18 до 35 кВА при частоте 50 Гц, а также отличается низким расходом топлива и простотой обслуживания благодаря простой механической конструкции Бодуэна. Чтобы удовлетворить особые потребности клиентов в сфере телекоммуникаций, двигатель предлагает оптимизированные интервалы обслуживания с увеличенным масляным поддоном и дополнительной фильтрацией.

    Газовый двигатель Moteurs Baudoin 16M33.

    Запускается дизельный двигатель 8M21 мощностью от 450 до 660 кВА при частоте 50 Гц, за которым позже в 2020 году последует переключаемая модель 50/60 Гц, сообщила компания.

    Наконец, были опубликованы подробности о дизельном двигателе 20М33 и всех новых рейтингах DCP и COP. Двигатель 20M33, оптимизированный для применения в центрах обработки данных, будет выпущен на рынок в начале следующего года и будет обеспечивать мощность от 2000 до 2500 кВА в соответствии с рейтингами PRP, DCP и ESP. Бодуэн сказал, что платформа M33 — это надежный двигатель, обеспечивающий надежную подачу питания, дополненный двумя вариантами стартера, легким обслуживанием и общими деталями для шести-, 12-, 16- и 20-цилиндровых моделей.

    Рейтинги DCP также были официально запущены для 10 платформ двигателей, предлагающих центры обработки данных от 350 до 3300 кВА, и рейтинги COP теперь доступны для девяти платформ двигателей, охватывающих от 125 до 2250 кВА.

    Газовые двигатели
    Baudouin выпускает первую линейку двигателей, работающих на природном газе. Разработанные для электроэнергетики, новые газовые двигатели PowerKit имеют электронное управление и готовы к работе на ТЭЦ, обеспечивая выходную электрическую мощность от 63 до 1750 кВА при 50 Гц и от 63 до 1400 кВА при 60 Гц.

    Средний КПД двигателей, работающих на обедненной смеси, составляет до 38 % для маломощного диапазона кВА и от 40 до 45 % для топовых двигателей 16М33 и 12М55. По словам компании, двигатели также могут повторно использовать газ, образующийся в результате промышленных или сельскохозяйственных процессов.

     

    MTU AMERICA INC.
    Часть Rolls-Royce
    Нови, Мичиган
    Эл.
    Дизель: от 100 до 13 410 л.с.
    Газовое топливо: от 40 до 3487 л.с.

    Новые двигатели
    На выставке ConExpo компания Rolls-Royce представила полную платформу двигателей с двойной сертификацией MTU, которые теперь доступны в Северной Америке. Двигатели соответствуют требованиям стандартов на выбросы загрязняющих веществ EPA Tier 4 и EU Stage 5 и оптимизированы для использования в сельском хозяйстве, строительстве, промышленности, нефтегазовой отрасли и подземных горных работах. Двигатели

    MTU Stage 5.

    Платформа предлагает диапазон мощности от 154 до 228 л. с. для 5,1-литрового дизеля 4R1000 до 510-644 л.с. для 15,6-литрового двигателя 6R1500. Двигатели также доступны в вариантах, которые соответствуют требованиям по выбросам GHG17 на дорогах, говорится в сообщении компании.

    На выставке ConExpo также было объявлено, что теперь MTU предлагает двигатели Detroit DD5 и DD8 для строительства и промышленности, требующие сертификации выбросов парниковых газов-17 на дорогах. С 5,1-литровым DD5 мощностью 240 л.с. и DD8 мощностью 375 л.с. при рабочем объеме 7,7 л они являются первыми двигателями, сертифицированными для использования на дорогах, в этом диапазоне мощностей, предлагаемыми MTU.

    Новые двигатели присоединяются к Detroit DD13 и DD16 в модельном ряду MTU.

    Альтернативы
    В декабре Rolls-Royce и Lab1886, инновационная лаборатория группы Daimler, сделали первый шаг в сотрудничестве по использованию автомобильных топливных элементов для стационарного производства электроэнергии. В ближайшие месяцы Rolls-Royce разработает интегрированное решение MTU для устойчивого автономного производства электроэнергии в непрерывном и аварийном режимах с использованием автомобильных топливных элементов, ориентированное на критически важные для безопасности приложения, такие как центры обработки данных.

    Корпоративные разработки
    В августе прошлого года компания Rolls-Royce Power Systems объявила о реструктуризации бренда для большей ясности. Rolls-Royce является корпоративным брендом и брендом работодателя, который по-прежнему будет использоваться для идентификации продуктов и решений компании. Бренд MTU Onsite Energy для децентрализованных систем электроснабжения интегрирован в MTU.

    Компания Rolls-Royce заявила, что продолжает свою экспансию на рынок Латинской Америки, поставляя генераторные установки MTU для электростанции нового предприятия по переработке свинины в Мексике. Электростанция, эксплуатируемая одним из крупнейших и наиболее технически передовых производителей страны, поддерживается четырьмя газогенераторами MTU серии 4000 и одним дизельным генератором MTU под одной общей системой управления. Участок не подключен к сети, поэтому энергетическое решение полностью независимое. Это стало первым автономным решением такого рода в Северной и Южной Америке для MTU.

    Компания Rolls-Royce объявила о приобретении контрольного пакета акций берлинской компании Qinous GmbH, специализирующейся на хранении электроэнергии. В результате Qinous станет центром компетенций в области микросетевых решений в подразделении Power Systems компании. Слияние создаст широкий спектр вариантов хранения аккумуляторов для микросетей всех размеров, что будет способствовать внедрению экологически безопасных распределенных источников питания.

    В марте Rolls-Royce и Autonomous Solutions Incorporated (ASI): ASI Mining договорились обеспечить совместимость двигателей MTU и программного обеспечения ASI Mobius для управления автономными транспортными средствами. Два партнера подписали Меморандум о взаимопонимании, позволяющий Rolls-Royce предлагать автономные, совместимые с Mobius решения двигателей MTU для оборудования в широком спектре горнодобывающих приложений. Компании планируют использовать свой обширный опыт, чтобы предложить клиентам двигатели, которые помогут оптимизировать мощность и эффективность транспортных средств, тем самым обеспечивая более экологически чистые и безопасные операции по добыче полезных ископаемых.

    Происхождения двигателей
    Kearney, Neb.
    Веб -сайт: www.originengines.com
    Электронная почта: [email protected]

    .
    LPG: от 35 до 280 л.с.

    Новые двигатели
    Компания Origin Engines выпустила два новых бензиновых двигателя, сертифицированных EPA: 4,3-литровый V-6 и 6,2-литровый V-8. Они дополняют существующий портфель промышленных двигателей компании, работающих на природном газе и пропане, который включает 4,3, 5,7, 6,2, 8,0, 9..1 и 10,3 л смещения. Двигатели доступны в конфигурациях без наддува или с турбонаддувом для основной мощности и резервных приложений. Origin заявила, что также представила несколько новых моделей для производства электроэнергии, увеличив свою мощность до 30–200 кВт.

    Бензиновый двигатель Origin 6.2.

    К концу этого года Origin выпустит 3,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с такими же внешними габаритами, как снятый с производства 3,0-литровый двигатель GM, но с улучшенными компонентами и характеристиками. Origin заявила, что в первой половине 2021 года также запустит линейку газовых двигателей большой мощности рабочим объемом от 16 до 24 литров9.0005

    Двигатели Origin производятся в США и проектируются специально для промышленного использования. Компания заявила, что ее продукция используется в широком спектре приложений, включая основное и резервное производство электроэнергии, нефть и газ, сельскохозяйственные насосы, лесозаготовительное оборудование, промышленные силовые установки и мобильную промышленность.

    Компания заявила, что является производителем-рекордсменом (MOR) по сертификации выбросов для всего диапазона двигателей (от 4,3 до 10,3 л). Origin Engines заявила, что она также способна разработать индивидуальную конструкцию двигателя для дистрибьюторов и OEM-производителей, стремящихся разработать пакеты двигателей, оптимизированные для конкретных применений и требований.

    Корпоративные новости
    В конце прошлого года Origin Engines объявила об эксклюзивном дистрибьюторском соглашении с KOEL Americas Corp. , дочерней компанией Kirloskar Oil Engines Ltd. (KOEL) в США. Компания Origin будет газифицировать 16-литровые дизельные двигатели V-8, 20-литровые V-10 и 24-литровые V-12 компании Kirloskar. Origin заявила, что эти отношения обеспечивают ей линейку газифицированных продуктов для тяжелых условий эксплуатации мощностью до 500 кВт.

     

    PERKINS
    Peterborough, England
    Веб-сайт: www.perkins.com
    Электронная почта: [email protected]

    Диапазон мощности
    Дизель: от 5,3 до 2793 л.с. L, двойной турбодизель мощностью 800 л.с. и крутящим моментом 2736 фунт-футов. По словам компании, двойная сертификация позволяет OEM-производителям стандартизировать один двигатель в ЕС и США, что упрощает как разработку продукта, так и управление запасами.

     

    Дизель Perkins Syncro 2.2.

    Также новинкой 2020 года является тракторный двигатель Syncro 2,2 л мощностью 74 л.с. и 199 фунт-футов. крутящего момента, который, по словам Perkins, расширяет его 88-летнюю приверженность сельскохозяйственному рынку.

    Компания Perkins заявила, что теперь предлагает 14 различных платформ двигателей объемом от 0,5 до 18 л, обеспечивающих мощность от 11 до 800 л.с. и отвечающих стандартам ЕС на выбросы загрязняющих веществ Stage 5. Технологии Perkins Stage 5 включают в себя топливные системы Common Rail, селективную каталитическую очистку (SCR), дизельные катализаторы окисления (DOC) и дизельные сажевые фильтры (DPF), в которых используется процесс регенерации, протекающий автоматически без прерывания работы машины или оператора.

    По сравнению с двигателями предыдущего поколения, компания Perkins заявила, что ее модельный ряд предлагает увеличение удельной мощности до 28%, увеличение крутящего момента до 29% и значительное снижение расхода топлива и дизельной выхлопной жидкости (DEF). По словам представителей компании, компактный размер и высокая удельная мощность означают, что OEM-производители смогут легко интегрировать двигатели в свое оборудование с минимальными изменениями.

    Гибридная технология
    Компания Perkins заявила, что разрабатывает три различные гибридные технологии, чтобы удовлетворить быстро меняющиеся требования своих OEM-клиентов. Каждая из концепций гибридно-электрической, гибридно-гидравлической и гибридно-механической машин Perkins предлагает уникальный набор преимуществ для определенного диапазона применений и вместе предлагает OEM-производителям возможность вывести эффективность машин на новый уровень, говорится в сообщении компании.

    Сервисное и техническое обслуживание
    Компания Perkins добавила новый масляный фильтр в свою линейку Ecoplus, предназначенную для упрощения замены фильтра при одновременном повышении производительности. В новых фильтрах используется усовершенствованная конструкция перепускного клапана, спиральный ровинг и акриловые шарики для обеспечения максимальной площади фильтрующей поверхности, а также литые уретановые торцевые заглушки для предотвращения утечки жидкости по краям фильтра. Эти функции, по словам Перкинса, обеспечивают быструю циркуляцию масла при запуске двигателя для защиты чувствительных компонентов, таких как турбонагнетатели, и эффективную фильтрацию в течение всего срока службы.

    Корпоративные новости
    Компания Perkins открыла свой третий региональный логистический центр (RLC) в Куритибе, Бразилия, для обслуживания клиентов в Южной и Центральной Америке. Куритиба RLC предлагает новые продукты, включая запчасти, сервисные комплекты, комплекты для капитального ремонта и расширенный ассортимент сменных двигателей. Расположенный рядом с заводом по производству двигателей Perkins в Куритибе, новый RLC хранит более 3000 оригинальных запчастей Perkins и обеспечивает доставку на следующий или два дня для большей части региона.

    Power Solutions International (PSI)
    Wood Dale, Ill.
    Веб -сайт: www.psiengines.com

    Силовой диапазон
    Diesel: от 830 до 2480 HP
    GASOLIN до 2000 л.с.

    Новые двигатели
    В сентябре компания PSI получила аварийный сертификат EPA на свои новые дизельные двигатели объемом 20, 40 и 53 л, разработанные совместно со своим стратегическим партнером Weichai. Дизельный двигатель объемом 20 л имеет диапазон мощности от 550 до 625 кВт, а двигатель объемом 40 л предлагает мощность от 750 кВт до 1,25 МВт. Двигатель объемом 53 л имеет мощность от 1,5 до 1,65 МВт. 920-литровый дизель 0005 PSI.

    PSI также получил сертификат EPA в 2019 году для своего стационарного двигателя объемом 53 л, работающего на природном газе (CNG/LNG) и пропане (LPG). 53-литровый двигатель мощностью от 850 кВт до 1 МВт уже готов к производству. PSI заявила, что также разрабатывает газовый двигатель объемом 65 л и дизельные двигатели объемом 10, 13 и 17 л для рынка Северной Америки.

    Двигатели в основном предназначены для применения на энергетическом рынке, включая аварийное электроснабжение, очистку сточных вод, разведку и добычу нефти и газа, а также другие отрасли промышленности. Кроме того, двигатели могут выполнять критически важные операции клиентов в сфере здравоохранения, центров обработки данных, гостиничного бизнеса и транспорта, сообщает PSI.

    В этом году PSI заявила, что также запустит двигатели на природном газе объемом 4,5 л, 6,7 л, 10 л, 13 л, 17 л и 20 л для резервных и основных рынков, а также для промышленного применения.

    Корпоративные новости
    В марте 2020 года PSI перезапустила свой веб-сайт (www.psiengines.com), чтобы обеспечить улучшенный доступ к информации о продуктах и ​​услугах для каждого из трех основных конечных рынков PSI (энергетика, промышленность и транспорт). Новый сайт включает расширенную страницу «Продукты», которая позволяет пользователям осуществлять поиск в портфолио двигателей PSI в зависимости от области применения, типа топлива и диапазона мощности. Сайт содержит обширную информацию о каждом движке и позволяет пользователям легко запрашивать дополнительные данные, заполняя формы, расположенные на каждой странице.

    Scania
    Сан-Антонио, Техас
    Тел: (210) 403-0007
    Веб-сайт: www.scaniausa.com

    Силовая диапазон
    Diesel: 275 TO 77 HP (промышленные)


    Diesel: 275 TO 77 HP (промышленные)

    DISELIES

    DISELIES) 1150 (морской)

    Технология двигателя
    Scania заявила, что для ее полноскоростных двигателей V8 Stage 5 и Китая Phase 4 будет введен новый турбонаддув с изменяемой геометрией, который, по словам компании, значительно улучшит производительность и топливную экономичность.

    13-литровый дизельный двигатель Scania с прямым впрыском.

    В морском сегменте Scania заявила, что еще больше укрепит свои позиции за счет своего решения, соответствующего стандарту IMO Tier 3, применимого как для вспомогательных, так и для главных двигателей. По заявлению компании, двигатели IMO Tier 3 обеспечивают снижение выбросов NOx на 77%.

    Альтернативные виды топлива
    Scania заявила, что все ее двигатели могут работать на HVO (гидрогенизированном растительном масле). Компания также предлагает двигатели для выработки электроэнергии, работающие на природном газе и биогазе.

    Электрификация, гибриды
    Scania недавно представила свою концепцию электрифицированных силовых систем, основанную на опыте компании по электрификации собственных дорожных транспортных средств. Scania заявила, что система, которая в настоящее время проходит испытания в работе с клиентами, будет модульной и масштабируемой, что позволит клиентам выбирать и комбинировать ряд компонентов в зависимости от области применения и конкретных требований.

    Все компоненты управляются гибридным блоком управления, т. е. имеется только один пользовательский интерфейс (CAN J1939) для управления системой. Механический интерфейс состоит из стандартных фланцев SAE 1, а диапазон скоростей электродвигателя адаптирован к частоте вращения двигателя, поэтому редуктор для электродвигателя не используется, что сводит к минимуму потери энергии и упрощает проектирование и установку оборудования. По словам компании, проектированию и установке также способствует компактный дизайн и адаптируемые аккумуляторные батареи.

    Scania заявила, что будет предлагать как полностью электрические, так и гибридные системы питания. В последнем случае двигатель и электронная машина могут работать либо вместе, либо как автономные источники энергии. Утверждается, что эти системы значительно улучшают производительность благодаря исключительному крутящему моменту и реакции сразу после запуска, а также значительно снижают потребление энергии или топлива, выбросы выхлопных газов и шум.

    Новости дистрибуции
    Scania несколько раз расширила свою дистрибьюторскую сеть за последний год. Что касается промышленности, Mack Boring & Parts Co. со штаб-квартирой в Сомерсете, штат Нью-Джерси, добавила к своей территории Флориду, Джорджию и Южную Каролину, предоставив ей весь регион Восточного побережья как для промышленных, так и для морских судов.

    Loftin Equipment также получила дополнительную промышленную территорию, которая теперь включает Алабаму и Теннесси. Компания также охватывает Аризону, Арканзас, Луизиану, Миссисипи, Неваду, Нью-Мексико, Оклахому, Техас и Юту.

    Что касается морской стороны, базирующийся в Сиэтле Cascade Engine Center получил дополнительную морскую территорию на западном побережье, включая Аризону, Калифорнию, Неваду и Юту. Компания также охватывает Аляску, побережье Мексиканского залива, Гавайи, Айдахо, регион внутренних водных путей, Монтану, Орегон, Вашингтон и Западную Канаду. Он также является промышленным дистрибьютором Scania в Калифорнии, Гавайях, Айдахо, Монтане, Орегоне, Вашингтоне и Западной Канаде.

     

    VOLVO PENTA OF AMERICAS
    Chesapeake, VA
    Тел.: (757) 436-2800
    Веб-сайт: www.volvopenta.com/volvopenta/na

    Диапазон мощности
    Дизель: от 143 до 700 л.с. 1000 л.с. (морской)
    Бензин: от 200 до 430 л.с. 1-2 рейтинг. Первоначально предлагаемый с рейтингами IMO-2, US EPA 3 и China 2, новый V8 также будет преобразован в полноценный и компактный двигатель IMO 3.

    В сегменте морского отдыха компания Volvo Penta провела комплексную модернизацию своих морских силовых установок D4 и D6. Компания модернизировала пакеты D4 и D6 с модернизированными двигателями, новым кормовым приводом DPI для более тихого и плавного переключения передач, обновленным приводом IPS и новой платформой электронного управления судном (EVC). Программа, которая включала более 85% конструкции двигателя и выбор компонентов, потребовала более 300 000 часов инженерных работ и 40 000 часов испытаний.

    Преимущества этой работы улучшают почти все аспекты, которые владельцы лодок считают важными, говорит Volvo Penta, включая производительность, надежность, долговечность, эксплуатационные расходы и техническое обслуживание.

    Volvo Penta также обновила свой пакет D13-IPS1350, расширив его до полуводоизмещающих (SD) яхт. D13 IPS1350 SD может справляться с более высокими осевыми нагрузками на более низких скоростях до 19 узлов (ранее 25 узлов). Компания также анонсировала систему Silent Shift, предназначенную для обеспечения плавного и бесшумного переключения передач во всем диапазоне кормовых приводов.

    Генераторный двигатель Volvo Penta D8.

    Промышленные двигатели
    В прошлом году Volvo Penta выпустила новое дополнение к своей линейке электростанций — двигатель D8, оптимизированный для генераторных установок и созданный на основе технологий Volvo Group. Предлагая удельную мощность и компактный размер в сочетании с низким расходом топлива и уровнем шума, D8 доступен с уровнями выбросов Stage 2 и Stage 3A/Tier 3, говорится в сообщении компании. Двигатели оснащены высокотехнологичными системами впрыска и наддува дизельного топлива и построены на основе установленной компанией рядной шестицилиндровой конфигурации.

    Генераторный двигатель Volvo Penta D8.

    Успешное внедрение двигателей, соответствующих стандарту выбросов Stage 5, для бездорожья и производства электроэнергии продолжается быстрыми темпами, говорится в сообщении Volvo Penta. Ассортимент Stage 5 для мобильных генераторных установок был расширен за счет добавления двигателей D8 и D13 к двигателю D16, выпущенному в начале 2019 года. Разработанные с учетом простоты установки, эксплуатации и обслуживания, двигатели требуют меньшего обслуживания и значительно меньшего расхода топлива, Об этом сообщает Volvo Penta.

    В прошлом году также была представлена ​​модернизация генераторных установок Volvo Penta D16 для удовлетворения растущего рыночного спроса на более мощные генераторные установки для питания вспомогательных систем и в качестве важной части силовой установки в гибридных и дизельно-электрических двигателях. сосуды.

    Корпоративные новости
    В январе Мартин Бьюв принял бразды правления в качестве президента и генерального директора Volvo Penta of the Americas после выхода на пенсию Рона Хьюберса.

    Ранее в этом году Volvo Penta объявила о переносе разработки и производства своих высокопроизводительных подвесных двигателей Seven Marine на собственный завод в Лексингтоне, штат Теннесси. , в том числе звание «Работодатель года» на первом саммите Diesel Progress Summit.

    Новости дистрибуции
    Важным ключом к успеху Volvo Penta в коммерческом судоходстве стало расширение и укрепление сети центров питания в Северной и Южной Америке. Недавним дополнением стала компания Atlantic Detroit Diesel Allison, которая будет охватывать Нью-Йорк и Северный Нью-Джерси. Еще одним важным направлением деятельности были Карибский бассейн и Центральная Америка, и Volvo Penta совсем недавно назначила Star Marine, новый центр силы в Мексике.

    Новая Академия промышленных продаж Volvo Penta — это интерактивная учебная программа, предназначенная для расширения знаний о продукции Volvo Penta и расширения возможностей продаж для дилеров. Кроме того, компания представила программу поощрения клиентов My Volvo Penta, ориентированную на операторов. Эта новая программа начисляет баллы за каждый новый двигатель, зарегистрированный на сайте, а также за покупку оригинальных запчастей Volvo Penta. Баллы можно обменять на различные товары.

    Volvo Penta заявила, что применила упреждающий подход для обеспечения надежной поддержки центров питания, дилеров и клиентов в регионе Америки во время остановок производства, вызванных пандемией COVID-19. Центр распределения запчастей Volvo Group в Байхалии, штат Миссисипи, работал в полную силу, обеспечивая надежную доставку запчастей дилерам и клиентам по всей Америке. Кроме того, группа поддержки дилеров Volvo Penta быстро разработала программу онлайн-обучения под руководством инструктора. В результате технические специалисты промышленных и морских дилеров Volvo Penta могут обучаться онлайн в режиме реального времени с помощью опытных технических инструкторов, обеспечивающих поддержку клиентов на местах, говорится в сообщении компании.

    Электромобили
    Volvo Penta продолжает путь электрификации на суше и на море. Используя подход поставщика комплексных систем, Volvo Penta стремится предложить гибкую платформу, адаптируемую к различным приложениям. Используя проверенные технологии Volvo для автобусов и грузовиков, компания Volvo Penta разработала безэмиссионный терминальный тягач с электрической трансмиссией в качестве доказательства концепции. Разработка электрической городской пожарной машины продолжается в тесном сотрудничестве с Rosenbauer, мировым производителем пожарных машин.

    Volvo Penta также сотрудничает с ABB и Университетом Чалмерса в Швеции в рамках технико-экономического обоснования быстрой зарядки в море. Демонстрация концепции электрического парусного привода была представлена ​​в сотрудничестве с судостроителем Fountaine-Pajot.

    Volvo Trucks North America
    Greensboro, NC
    Веб -сайт: www.volvotrucks.us

    .1438
    Компания Volvo Trucks разработала и внедрила ряд обновлений программного обеспечения для своих двигателей. К ним относятся дополнительный режим движения Extra Efficiency для повышения эффективности использования топлива, а также Dynamic Torque. Оба обновления обеспечивают дальнейшее повышение эффективности использования топлива в более широком диапазоне нагрузок, скоростей транспортных средств и оборотов двигателя, говорится в сообщении компании.

    Dynamic Torque — это система инкрементного крутящего момента, предназначенная для обеспечения нужного крутящего момента в нужное время. Вместо того, чтобы работать в бункерах режимов высокого и низкого крутящего момента, Dynamic Torque запрограммирован на автоматическую установку уровня крутящего момента в зависимости от веса грузовика, уклона и дорожных условий в любой момент времени. Dynamic Torque также имеет автоматическую блокировку 12-й передачи при больших нагрузках с двигателями Adaptive Gearing. Переключатель Kick-down вместе с режимом Performance Drive обеспечивает доступ к полному крутящему моменту для клиентов, которым это необходимо по запросу. По словам Volvo Trucks, эта более простая и эффективная система обеспечивает еще более последовательное повышение эффективности использования топлива в различных областях применения, позволяя клиентам сократить расходы на более широкий спектр операций.

    Кроме того, новые ограничители ускорения повышают эффективность использования топлива наряду с массовым крутящим моментом двигателя.

    Новые сервисные программы
    Компания Volvo Trucks представила активацию дисплея водителя — новую версию службы удаленного программирования, которая позволяет водителям и лицам, принимающим решения, обновлять параметры и программное обеспечение, повышающие производительность двигателя, трансмиссии и системы очистки отработавших газов грузовика. При новой активации дисплея водителя, когда доступны параметры или обновления программного обеспечения, на экране комбинации приборов будет мигать значок. На следующей запланированной остановке водитель может активировать обновление с помощью комбинации приборов грузовика и снова вернуться на дорогу в течение нескольких минут.

    Система будет доступна в четвертом квартале этого года, сообщила компания.

    Volvo Trucks North America предоставляет возможность бесплатного электронного обучения для учащихся старших классов и средних технических учебных заведений, заинтересованных в подготовке специалистов по дизельным двигателям, но из-за ограничений, созданных COVID-19, они не могут участвовать в практических курсах.

    Академия Volvo Trucks предоставляет заинтересованным студентам бесплатный 90-дневный доступ к части онлайн-обучения и ресурсам Technical Education Support (TES), которые в настоящее время доступны для техников по дизельным двигателям Volvo Trucks. Обучение будет охватывать множество тем, включая двигатели, трансмиссии и другие компоненты. ТЕС90 онлайн-курсы будут предлагаться через местных дилеров, которые имеют отношения с подходящими школами, заинтересованными в регистрации.

    Электрификация
    Компания Volvo Trucks North America впервые представила аккумуляторные электрические грузовики класса 8 на эксклюзивном мероприятии в дилерском центре TEC Equipment в Фонтане, Калифорния. в дилерском центре Volvo Trucks TEC Equipment, рассказал о прогрессе, достигнутом с момента объявления о проекте Volvo LIGHTS в конце 2018 года.

    Проект Volvo LIGHTS — это совместная работа 15 государственных и частных партнеров, направленная на демонстрацию жизнеспособности полностью электрических грузовых перевозок в условиях высокой плотности движения и городских районах. Он представляет собой инновационный и целостный подход проекта к обеспечению коммерческой готовности во всех аспектах. Коммерческий запуск продуктов, протестированных в рамках программы, запланирован на конец этого года.

     

    INNIO WAUKESHA GAS ENGINES
    Waukesha, WI
    Веб-сайт: https://www.innio.com/en/products/waukesha
    Электронная почта: [email protected]

    Диапазон мощностей
    Газовое топливо: от 160 до 5000 л.с. По заявлению компании, новый двигатель VGF P48 развивает мощность 1460 л.с. при 1 МВт при частоте 60 Гц для типичной генераторной установки с радиатором.

    Двигатель VGF представляет собой 16-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 152 x 165 мм и общим рабочим объемом 48 л. Он может обеспечить время запуска менее 10 секунд при быстром восприятии нагрузки на 100%, говорится в сообщении компании. .

    В двигателе также используется система управления Waukesha ESM2, которая включает в себя единый централизованный блок управления двигателем, встроенные термопары подшипников и выхлопных газов, новые жгуты проводов с надежными разъемами, новый «интеллектуальный» блок распределения питания и промышленный человеко-машинный интерфейс с сенсорным дисплеем.

     

    YAMAHA MOTOR CORP. USA
    Power Products Division
    Kennesaw, GA
    Веб-сайт: www.yamahaengines.com0005

    Новые двигатели
    Компания Yamaha выпустила новые бензиновые двигатели с воздушным охлаждением для коммерческих косилок и других машин.

    Двигатель Yamaha MX825V-EFI представляет собой 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с вертикальным валом, рабочим объемом 824 куб. см, полной номинальной мощностью 33 л. Электронная система впрыска топлива Multec, которая также обеспечивает дистанционное управление дроссельной заслонкой и улучшенную диагностику двигателя.

    Также новинкой являются два многоцелевых V-образных двойника с горизонтальным валом серии EH. EH65 имеет рабочий объем 653 куб. см и развивает номинальную мощность 17 л.с. (максимум 20 л.с.) при 34 фунт-футах. крутящего момента. EH72 — двигатель объемом 720 куб.л.с. (максимум 23 л.с.) с максимальным крутящим моментом 36,7 фунт-фут.

    Оба двигателя EH карбюраторные и оснащены системами смазки под давлением (EH72 включает масляный радиатор), а также чугунными гильзами цилиндров и коленчатыми валами на двойных шарикоподшипниках. . По заявлению компании, двигатели соответствуют требованиям стандартов Агентства по охране окружающей среды США Phase 3, CARB Tier 3, EC Stage 2 и Китая Stage 2 на выбросы загрязняющих веществ.

     

    YANMAR AMERICA CORP.
    Adairsville, GA
    Веб-сайт: www. yanmar.com/us/

    Диапазон мощностей
    Дизель: от 3,5 до 208 л.с.
    Газовое топливо: от 60,3 до 84,4 л.с. и судовые дизели. Серия двигателей TNV состоит из двух-, трех- и четырехцилиндровых рядных двигателей с жидкостным охлаждением.

    Для EPA Tier 4 final двигатель 4TNV94FHT-NYEA2 имеет максимальную мощность 118,5 л.с. при 2500 об/мин. Двигатели с двойной сертификацией, соответствующие стандартам EPA Tier 4 final и EU Stage 5, включают 4TN101FHT/FDT мощностью 114 л.с. при 2400 об/мин и 140,8 л.с. при 2200 об/мин, а также 4TN107FHT/FTT мощностью 147,5 л.с. при 2200 об/мин. и 207,8 л.с. при 2200 об/мин.

    Двигатель 4TNV98T-ZGGM мощностью 67,5 л.с. при 1800 об/мин соответствует морским нормам Агентства по охране окружающей среды США Tier 3, заявил Янмар, в то время как 4TNV88-BGGES (28,9 л.с.), 4TNV84T-BGGES (35,9 л.с.), 4TNV98-ZGGES (54,7 л.с.) и Все дизели 4ТНВ98Т-ЗГГЭС (67,1 л.с.) соответствуют стандартам EPA для аварийных стационарных двигателей, работающих при 1800 об/мин.

    Газовые двигатели
    Два новых двигателя Yanmar соответствуют стандартам выбросов газообразного топлива EPA Tier 2, CARB Tier 4 и EU Stage 5, работающих на пропане. Это 4TN88G мощностью 60,3 л.с. при 2600 об/мин и 4TN9.8G, мощностью 84,4 л.с. при 2500 об/мин.

     

    Взгляд: Китай пытается создать собственный реактивный двигатель, не сумев скопировать его

    Дэвид Лаг, Чарли Чжу одна жизненно важная технология остается вне досягаемости. Несмотря на десятилетия исследований и разработок, Китаю до сих пор не удалось создать надежный реактивный двигатель с высокими характеристиками.

    Это может скоро измениться. Авиационный сектор Китая стремится к прорыву, который положит конец его зависимости от российских и западных силовых установок для военных и коммерческих самолетов.

    Пекин оценивает план стоимостью 100 миллиардов юаней (16 миллиардов долларов) для активизации разрозненных и недостаточно финансируемых исследований в области двигателей, говорят представители авиационной отрасли. По словам официальных лиц, знакомых с деталями, гигантская государственная корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC), ведущий китайский подрядчик военной и коммерческой авиации, активно лоббирует дополнительные деньги.

    AVIC с более чем 400 000 сотрудников и 200 дочерними компаниями, включая 20 компаний, зарегистрированных на бирже, уже выделила около 10 млрд юаней собственных средств на разработку реактивных двигателей в течение следующих трех лет.

    План финансирования двигателей обсуждается на высоком уровне в Пекине, сказал Чжао Юйсин, сотрудник отдела ценных бумаг компании Xi’an Aero-Engine Plc, зарегистрированной в Шанхае, ключевого подразделения AVIC по производству военных двигателей. «Мы знаем, что наша компания была включена в стратегическую программу, которая предназначена для значительного развития и поддержки двигателестроительной отрасли», — сказал он по телефону из штаб-квартиры своей компании в северо-западном городе Сиань.

    Военная промышленность Китая в целом пострадала от запретов эпохи Тяньаньмэнь на продажу военной техники из США и Европы. Более того, иностранные производители двигателей неохотно передавали технологии. Это помешало Китаю пойти своим обычным путем к сокращению технологического разрыва: скопировать его.

    Некоторые китайские специалисты по авиационной промышленности прогнозируют, что Пекин в конечном итоге потратит до 300 миллиардов юаней (49 миллиардов долларов) на разработку реактивных двигателей в течение следующих двух десятилетий.

    «Очевидно, что в авиадвигатели Китая недостаточно вложены средства», — сказал Ван Тяньи, аналитик оборонного сектора шанхайской Orient Securities. «Сто миллиардов юаней — это не огромная сумма денег в мире двигателей».

    РЕВНО ОХРАНЯЕМЫЕ СЕКРЕТЫ

    Хотя долгосрочным приоритетом AVIC является разработка высокоэффективных двигателей для военных самолетов, компания также пытается разработать силовые установки для пассажирских самолетов на самом быстрорастущем в мире рынке гражданской авиации. Исходя из прогнозируемого спроса со стороны западных производителей самолетов, стоимость двигателей для новых пассажирских самолетов, поставленных в Китай, может составить более 100 миллиардов долларов в течение следующих 20 лет.

    «Исторически сложилось так, что все крупные игроки в аэрокосмической отрасли обладали возможностями проектирования как планера, так и двигателя», — сказал Карло Копп, проживающий в Мельбурне, Австралия, основатель Air Power Australia, независимого аналитического центра военной авиации. «Пока Китай не сможет разрабатывать и производить конкурентоспособные двигатели, характеристики и возможности китайских самолетов будут серьезно ограничены теми технологиями, которые им разрешено импортировать».

    Для китайских авиационных инженеров традиционные короткие пути получения интеллектуальной собственности от иностранных партнеров по совместным предприятиям или простое копирование технологий из-за рубежа пока принесли минимальные результаты.

    Иностранные производители двигателей, в том числе General Electric, Snecma, дочерняя компания французской аэрокосмической группы Safran, Rolls Royce Plc и Pratt & Whitney, подразделение United Technology Corp, ревностно охраняют свои промышленные секреты, ограничивая передачу ноу-хау и возможности для кража интеллектуальной собственности.

    Тем не менее, Китай может быть готов получить доступ к технологиям от расширяющегося круга совместных предприятий коммерческой авиации с этими компаниями. По мнению экспертов, способность Китая разрабатывать двигатели для пассажирских самолетов может иметь значительный потенциал для передачи технологий военным.

    УЗКОЕ МЕСТО В ДВИГАТЕЛЯХ

    Согласно плану AVIC, разрозненные исследования и разработки двигателей должны быть объединены, чтобы свести к минимуму конкуренцию и дублирование усилий.

    Наследие маоистской эпохи рассредоточения оборонной промышленности, научно-исследовательских институтов двигателей и компаний по производству аэрокосмической техники разбросано по стране в таких городах, как Шэньян, Сиань, Шанхай, Чэнду и Аньшунь.

    AVIC планирует ввести свои основные предприятия, связанные с двигателями, в Xi’an Aero-Engine в рамках этой консолидации, говорится в годовом отчете компании за 2011 год. «Существует широко распространенное мнение, что двигатели стали узким местом, сдерживающим развитие авиационной промышленности Китая», — говорится в отчете.

    Перед Китаем стоит непростая задача. Только несколько компаний в США, Европе и России освоили этот опыт.

    «Современные технологии реактивных двигателей подобны промышленной революции в энергетике», — сказал Андрей Чанг, гонконгский аналитик китайских военных и редактор журнала Kanwa Asian Defense Magazine. «Европа, США и Россия имеют сотни лет совместного опыта, но Китай работает над этим только 30 лет».

    Известные производители работают над исследованиями и разработками с 19 века.50s для создания безопасных и надежных двигателей с тысячами компонентов, которые работают при экстремальных температурах и давлениях. Это включает в себя самые современные технологии в области проектирования, механической обработки, литья, композитных материалов, экзотических сплавов, электронного контроля производительности и контроля качества.

    С тех пор крупные игроки собрали обширные запасы производительности и эксплуатационных данных от существующих двигателей, что дает им преимущество в разработке новых версий с улучшенной топливной экономичностью и надежностью, которые сейчас требуются авиакомпаниям. А для коммерческих двигателей все процессы проектирования и производства должны быть тщательно скоординированы и подробно задокументированы, чтобы удовлетворить требования авиационных сертификационных органов.

    «Причина, по которой так мало людей может это сделать, заключается в том, что это очень, очень сложно», — говорит Ричард Марголис, бывший региональный директор Rolls Royce в Северо-Восточной Азии.

    Высокопроизводительные военные реактивные двигатели имеют решающее значение для долгосрочного плана Пекина по увеличению количества фронтовых истребителей и ударных самолетов в подразделениях ВВС и морской авиации. Эти самолеты являются ключевым элементом долгосрочного наращивания военной мощи, направленного в первую очередь на обеспечение военного господства над Тайванем и обширной полосой спорных морских территорий у восточного и южного побережья Китая.

    Из-за запрета на экспорт военной техники в Китай Пекин был вынужден полагаться на импортные истребители из России, реконструированные копии этих российских самолетов и некоторые отечественные разработки. Эта стратегия принесла быстрые результаты. С 2000 года Китай добавил более 500 современных истребителей и ударных самолетов с возможностями, которые, как считается, не уступают всем, кроме самых современных самолетов-невидимок США. В то же время резко сократилось количество устаревших самолетов советской разработки, отмечают военные эксперты.

    ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПРОЦЕСС

    Наглядный пример такого прогресса был недавно продемонстрирован, когда реактивный истребитель J-15 китайского производства отрабатывал схему «дотронься и иди» на первом китайском авианосце, только что введенном в строй «Ляонин». Эти маневры позволяют предположить, что пилоты и экипажи J-15 вскоре освоят взлеты и посадки с авианосца в море.

    Иностранные и китайские военные эксперты поспешили указать, что J-15, один из новейших военных самолетов Китая, оснащен парой российских турбовентиляторных двигателей Ал-31, которыми оснащены почти все фронтовые самолеты Китая. В сообщениях российских СМИ говорится, что Москва продала более 1000 двигателей семейства А1-31 в Китай, при этом в планах еще несколько крупных заказов.

    В то время как китайские инженеры смогли реконструировать российские планеры, двигатели было гораздо сложнее скопировать без доступа к сложным производственным процессам. Дочерняя компания AVIC и ведущий китайский производитель военных реактивных двигателей, Shenyang Liming Aero-Engine Group Corporation, работает над отечественным эквивалентом WS-10 Taihang, но эта силовая установка до сих пор не достигла целевых показателей производительности после испытаний на J- 15 и других истребителей, говорят китайские и западные военные эксперты.

    Ожидается, что китайские вооруженные силы в течение следующих двух десятилетий представят еще 1000 современных истребителей, согласно китайским аналитикам оборонного сектора. Однако гнев по поводу обратного проектирования и настороженность в отношении растущей военной мощи Китая заставили Москву отказаться от поставок двигателей, более совершенных, чем Ал-31. По словам экспертов, без импортных или местных версий этих двигателей Китай не сможет производить самолеты, которые могли бы конкурировать с новейшими американскими или российскими истребителями-невидимками.

    Хотя военные самолеты имеют стратегическое значение, коммерческий рынок потенциально намного больше. По прогнозам Boeing, к 2031 году Китаю потребуется дополнительно 5260 больших пассажирских самолетов. Bombardier Inc. прогнозирует, что спрос на бизнес-джеты за тот же период достигнет 2400 самолетов. Поскольку для каждого самолета требуется как минимум два двигателя плюс запасные части, общий спрос может достичь 16 000 двигателей со средней предполагаемой стоимостью 10 миллионов долларов каждый в текущих ценах.

    Китай планирует конкурировать за некоторые из этих заказов на самолеты с двумя пассажирскими самолетами местного производства, 90-местный региональный самолет ARJ21 и 150-местный C919. GE будет поставлять двигатели для ARJ21. CFM International, совместное предприятие GE и французской Snecma, выиграла контракт на разработку новых двигателей для C919. Часть этих двигателей будет собираться на совместных предприятиях в Китае.

    Несмотря на интенсивные исследования и потенциал для передачи технологий от этих предприятий, некоторые эксперты говорят, что иностранные двигатели будут продолжать господствовать в небе Китая. «Это не изменится в ближайшие 10 или 15 лет, — говорит Чанг из журнала Kanwa Asian Defense Magazine.

    Редактирование Биллом Таррантом

    На устройстве не осталось свободного места: Ошибка в памяти — механизм маршрутизации с открытым исходным кодом

    jgregoriorincon

    #1

    Привет всем:

    У меня проблема с моим сервером и данными:

    Я пытаюсь запустить graphhopper с GTFS с данными моего города. На моем персональном компьютере все работает фантастически, но при выполнении на моем сервере все не работает.

    Я выполняю эту команду:

    java -Xmx8g -Xms8g
    -Dgraphhopper.datareader.file=bogota.osm.pbf
    -Dgraphhopper.gtfs.file=gtfs-vbb.zip
    -Dgraphhopper.graph.flag_encoders=pt
    -Dgraphhopper. prepare.ch.weightings = нет
    -Dgraphhopper.graph.location=./graph-cache
    -Dgraphhopper.graph.bytes_for_flags=12
    -jar -jar *.jar server config.yml

    Результат:

    2019-06-02 20:41:34.175 [main] INFO c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Загрузка агентства таблицы GTFS из Agency.txt
    2019-06-02 20:41:34.176 [основная] ИНФОРМАЦИЯ c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Загрузка календаря таблицы GTFS из calendar.txt
    2019-06-02 20:41:34.179 [основная] ИНФОРМАЦИЯ c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Загрузка таблицы GTFS calendar_dates из calendar_dates.txt
    2019-06-02 20:41:34.200 [main] INFO c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Таблица fare_attributes была отсутствует, но это не требуется.
    2019-06-02 20:41:34.200 [main] ИНФО c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Отсутствовала таблица fare_rules, но она не требуется.
    2019-06-02 20:41:34.202 [основная] ИНФОРМАЦИЯ c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Загрузка маршрутов таблицы GTFS из route. txt
    2019-06-02 20:41:34.228 [основная] ИНФОРМАЦИЯ c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — загрузка фигур таблицы GTFS из shape.txt
    2019-06-02 20:41:36.574 [main] INFO c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — загрузка таблицы GTFS остановки из stops.txt
    2019-06-02 20:41:36.690 [main] ИНФО c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Отсутствовали переносы таблиц, но это не требуется.
    2019-06-02 20:41:36.694 [основная] ИНФОРМАЦИЯ c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Загрузка поездок в таблицу GTFS из trips.txt
    2019-06-02 20:41:37.279 [основная] ИНФОРМАЦИЯ c. транспортировать.gtfs.model.Entity$Loader — Отсутствовала таблица частот, но она не требуется.
    2019-06-02 20:41:37.287 [основная] ИНФОРМАЦИЯ c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Загрузка таблицы GTFS stop_times из файла stop_times.txt
    2019-06-02 20:41:40.588 [основная] ИНФОРМАЦИЯ c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — номер записи 500.0k
    2019-06-02 20:41:42.543 [main] INFO c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — номер записи 1. 0M
    2019-06-02 20:41:44.608 [основная] ИНФО c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Номер записи 1.5M
    2019-06-02 20:41:46.524 [основная] ИНФОРМАЦИЯ c.conveyal. gtfs.model.Entity$Loader — Номер записи 2.0M
    2019-06-02 20:41:48.594 [main] INFO c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Номер записи 2.5M
    2019-06-02 20 :41:50.486 [основная] ИНФО c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Номер записи 3.0M
    2019-06-02 20:41:52.550 [основная] ИНФО c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Номер записи 3.5M
    2019-06-02 20:41:54.597 [основная] ИНФО c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Номер записи 4.0M
    2019-06-02 20:41:56.690 [основная] ИНФО c.conveyal.gtfs. model.Entity$Loader — Номер записи 4.5M
    02.06.2019 20:41:58.785 [main] INFO c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Номер записи 5.0M
    02.06.2019 20:42 :00.340 [main] INFO c.conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Отсутствовала таблица fare_attributes, но она не требуется.
    2019-06-02 20:42:00.340 [main] ИНФО c. conveyal.gtfs.model.Entity$Loader — Отсутствовала таблица fare_rules, но она не требуется.
    2019-06-02 20:42:00.545 [main] INFO c.g.storage.index.LocationIndexTree — индекс местоположения, созданный в 0.200

    с, размер: 166 313, количество листьев: 16 877, точность: 300, глубина: 5, контрольная сумма: 128868 , записи: [16, 16, 16, 4, 4], записиPerLeaf: 9.854417
    java.lang.RuntimeException: не удалось сохранить целые числа в ./graph-cache/edges
    в com.graphhopper.storage.RAMIntDataAccess.flush( RAMIntDataAccess.java:189)
    в com.graphhopper.storage.BaseGraph.flush(BaseGraph.java:419)
    в com.graphhopper.storage.GraphHopperStorage.flush(GraphHopperStorage.java:334)
    в com.graphhopper.reader.gtfs.GraphHopperGtfs.createOrLoad(GraphHopperGtfs.java:397)
    в com.graphhopper.http.GraphHopperBundle.runPtGraphHopper(GraphHopperBundle.java:212)
    в com.graphhopper.http.Graph.HopperBundle. GraphHopperBundle.java:201)
    на com.graphhopper.http.GraphHopperBundle. run(GraphHopperBundle.java:63)
    на io.dropwizard.setup.Bootstrap.run(Bootstrap.java:200)
    на io.dropwizard.cli. EnvironmentCommand.run(EnvironmentCommand.java:42)
    в io.dropwizard.cli.ConfiguredCommand.run(ConfiguredCommand.java:87)
    на io.dropwizard.cli.Cli.run(Cli.java:78)
    на io.dropwizard.Application.run(Application.java:93)
    на com.graphhopper.http.GraphHopperApplication.main(GraphHopperApplication.java: 36)
    Причина: java.io.IOException: на устройстве не осталось места graphhopper.storage.RAMIntDataAccess.flush(RAMIntDataAccess.java:183)
    … еще 12

    Мой сервер имеет 16 ГБ и 256 SSD, процессор Xeon, в это время мой другой процесс использует 1% процессора, 1 ГБ ОЗУ и 22% заполненного диска, память подкачки составляет 360 МБ / 4,0 ГБ.

    Используемый размер файловой системы Доступно Использование % Установлено на
    devtmpfs 7.9G 0 7.9G 0% /dev
    tmpfs 7.9G 0 7.9G 0% /dev/shm
    tmpfs 7.9G 510M 7.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.