Устройство двигателя а 41: Двигатель А-41: технические характеристики

Содержание

Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.РУ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Что такое атмосферный двигательПреимущества и недостатки атмосферных моторовПреимущества атмосферных моторовНедостатки атмосферных моторовПреимущества двигателей с

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Создание мотораОписание двигателя ГАЗ-53Двигатель ГАЗ 53 технические характеристикиОбслуживание двигателя Газ 53Доработка мотора Газ 53 Не

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание мотора Ваз 11183Двигатель 11183 технические характеристикиНеисправности двигателя Ваз 11183Доработка мотора Ваз 11183 Когда

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя А 41Двигатель А 41 технические характеристикиМодификации двигателя А 41Техническое обслуживание двигателяНеполадки двигателя

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Виды составов присадок в масло двигателяОчищающиеУлучшающие обкаткуСнижающие трениеВосстанавливающиеПлюсы и минусыЛучшие присадки в масло для

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя ЗИЛ 130Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристикиДвигатель ЗИЛ 130 — устройствоТюнинг двигателя ЗИЛ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Обзор двигателя 4s feНа какие модели авто устанавливался двигателя 4s feТехнические характеристики двигателя 4s feПлюсы

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Двигатель 4g 63 технические характеристикиУстройство двигателя 4g63Поршни и коленчатый валМеханизм распределения газовСистема охлажденияСистема смазкиМодификации двигателя 4g63Тюнинг

Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.РУ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Что такое атмосферный двигательПреимущества и недостатки атмосферных моторовПреимущества атмосферных моторовНедостатки атмосферных моторовПреимущества двигателей с

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Создание мотораОписание двигателя ГАЗ-53Двигатель ГАЗ 53 технические характеристикиОбслуживание двигателя Газ 53Доработка мотора Газ 53 Не

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание мотора Ваз 11183Двигатель 11183 технические характеристикиНеисправности двигателя Ваз 11183Доработка мотора Ваз 11183 Когда

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя А 41Двигатель А 41 технические характеристикиМодификации двигателя А 41Техническое обслуживание двигателяНеполадки двигателя

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Виды составов присадок в масло двигателяОчищающиеУлучшающие обкаткуСнижающие трениеВосстанавливающиеПлюсы и минусыЛучшие присадки в масло для

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя ЗИЛ 130Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристикиДвигатель ЗИЛ 130 — устройствоТюнинг двигателя ЗИЛ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Обзор двигателя 4s feНа какие модели авто устанавливался двигателя 4s feТехнические характеристики двигателя 4s feПлюсы

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Двигатель 4g 63 технические характеристикиУстройство двигателя 4g63Поршни и коленчатый валМеханизм распределения газовСистема охлажденияСистема смазкиМодификации двигателя 4g63Тюнинг

Двигатель а41 с турбиной

Сельскохозяйственная техника отечественного производства комплектуется двигателями разных типов. Дизельный двигатель А 41 – одна из разновидностей агрегатов, получивших широкое распространение. Главный производитель – Алтайский моторный завод, работающий на территории Барнаула.

О главных технических параметрах

А41 – серия, в которой представлены безнаддувные дизельные двигатели, снабжённые четырьмя цилиндрами. Строительная и сельскохозяйственная техника – вот где подобные агрегаты применяются чаще всего. Агрегат отличается неприхотливостью, высоким качеством сборки. Ещё одно преимущество – хорошая ремонтопригодность. Благодаря чему потребители и отдают предпочтение подобным агрегатам.

Такие технические характеристики двигателя А41 присутствуют у стоковых вариантов:

  1. 12 тысяч моточасов заявленного рабочего ресурса.
  2. Снабжение двумя шестерёнчатыми гидронасосами, с добавлением привода от коленвала с передачей шестерёнчатого типа.
  3. 2 клапана в механизме газораспределения.
  4. Агрегат постоянного тока, имеющий обозначения 214А1, 7=Г304.
  5. Зимой используется масло ДС-8, в летнее время – ДС-11.
  6. Применение жидкостной системы охлаждения для двигателя.
  7. 1,62 кВтч – показатель по расходу топлива.
  8. 412 НМ при 1300 оборотах – уровень крутящего момента.
  9. 16 – показатель для штатной степени сжатия.
  10. 130-миллиметровый диаметр у каждого отдельного цилиндра.
  11. 140 миллиметров длины хода поршня.
  12. Цилиндры, установленные вертикально.
  13. Общее количество цилиндров равно 4. Показатель отличается, если рассматривать, к примеру, двигатель ЗМЗ 41.

Двигатель А41: куда его можно устанавливать

Данная разновидность агрегата присутствует у:

  1. Насосных установок.
  2. Грейдеров.
  3. Электростанций.
  4. Экскаваторов.

Допускается соединение и с другими разновидностями техники, если представители завода не возражают. Используют двигатель на тракторах серии Т-4А, ДТ-75М, Т-4. Двигатель ГАЗ 41 тоже стал популярным.

Основные особенности, обзорная информация

Если двигатель 90-сильный, то для него будет характерен объём цилиндров, равный 7,43 литрам. Благодаря этому даже на относительно слабых оборотах появляется серьёзная мощность. Разработчики стараются следить за последними тенденциями, характерными для сферы мотостроения. Потому в блок системы управления была встроена система по непосредственному впрыску. Это значит, что подачу топлива контролируют только электронные системы.

Ещё одной важной особенностью становится применение газораспределительного механизма с двумя клапанами. Инженеры использовали данную деталь для придания максимального КПД своему двигателю. Отдача и эффективность у устройства тоже улучшились, что доказывают многочисленные фото, двигатель А 41 с каждой модификацией становится лучше.

Высокопрочные гильзы из чугуна добавляют агрегату общей надёжности. Их поверхность проходит обработку специальным методом – вершинное хонингование. Система охлаждения становится более продуманной, увеличивается общий рабочий ресурс. Но надо помнить об увеличении веса. Главным элементом системы охлаждения становится масляно-жидкостный теплообменник. Он одинаково хорошо охлаждает двигатель как в холостом режиме, так и при наличии дополнительных нагрузок. Стабильность двигателя серьёзно улучшена благодаря тому, что он теперь способен поддерживать стабильную, комфортную температуру. Это способствует тому, что сцепление двигателя А 41 работает лучше.

Какие ещё параметры заслуживают внимания

Среди интересных параметров – клапаны во время работы двигателя проворачиваются, когда на них воздействуют собственные пружины. Это происходит из-за вибраций, которые сопутствуют стандартным рабочим режимам. Клапанные двигатели признаются более надёжными, потому такую конструкцию можно отнести к преимуществам устройства.

Самые серьёзные нагрузки обычно попадают на распредвал. Потому его закалка предполагает применение высокочастотных токов. Работу механизма обеспечивают 12 кулачков и 7 шеек, которые находятся внутри.

Узел начинает движение при взаимодействии с коленвалом. Шестерёнчатая передача принимает участие в данном процессе.

Экологичность силового агрегата – ещё один вопрос, о котором разработчики серьёзно подумали. Агрегаты, вышедшие из производства, не имеют нарушений по направлению выброса вредных веществ в атмосферу. Потому и система смазки двигателя А 41 остаётся надёжной.

По поводу модификаций

В зависимости от того, какая спецтехника используется, применяются различные модификации двигателя.

Основные модели будут такими:

  1. На тракторе ДТ-75 применяют А-41И, СИ, С.
  2. Для автопогрузчиков и катков подходит А-41 Д.
  3. А 41-Г – модификация для буровых установок и грейдеров, асфальтоукладчиков.
  4. Насосные станции предполагают применение серии А-41 В.

Базовые модели чаще ставятся на трактора или любую другую технику, согласованную с заводом-изготовителем. Мотор выпускается всего более, чем в 11 модификациях. Из дополнительного оборудования допускается применение:

  1. Увеличенного теплообменника для системы охлаждения моторного масла.
  2. Предпускового электрофакельного подогревателя.
  3. Пневмокомпрессора.
  4. Глушителя.
  5. Муфту блока сцепления с модернизацией.
  6. Двух гидронасосов вместо одного.

Расположение цилиндров у модификаций тоже бывает различным. У последних моделей рядная компоновка, благодаря которой до 100 лошадиных сил возрастает номинальная мощность. Запас момента увеличен до 20%, По-особому действует при этом у ДТ 75 регулировка сцепления. Двигатель А41 показывает свои преимущества при различных обстоятельствах.

О техническом обслуживании

При сервисном обслуживании агрегатов не должно возникнуть серьёзных проблем. Работы может выполнять самостоятельно водитель:

  1. Давление и температура масла – единственные показатели, которые требуют постоянного отслеживания. Текущий уровень смазки предполагает периодический контроль. Масляный фильтр время от времени надо промывать. Через каждые 240 замене подлежит сама используемая жидкость.
  2. Каждый день обслуживание двигателя проводится при разных сменщиках. Либо мероприятие проводится каждые 8-10 моточасов. Герметичность соединений и крепёжных элементов проверяют обязательно, осуществляется очистка от грязи и пыли. Отдельно следят за посторонними шумами, доливом топлива и воды.

Система охлаждения не обходится без регулярного обслуживания. Систему нужно промывать с целью удаления накипи. Дополнительная герметизация применяется, когда появляется течь.

Описание неисправностей

Среди наиболее распространённых проблем отмечают следующие:

  1. Перегрев двигателя, из-за чего дальнейшая эксплуатация невозможна. Система охлаждения агрегата применяет обычно воду. Это приводит к выпадению осадков либо появлению кальцевого осадка на стенках. Состояние радиаторов изучается внимательно перед повышением температуры. Детали тщательно очищают, удаляют образовавшуюся накипь. Лишь иногда требуется замена термостата, сломавшейся помпы.
  2. Повышение угара масла. Например, когда клапанная крышка теряет герметичность. Такие крышки устанавливаются отдельно для каждой из групп цилиндров. Но в последних модификациях подобные проблемы решены.
  3. Работа с заметной вибрацией. В этом случае не обойтись без вскрытия двигателя. После чего проводят проверку для поршня и коленвала. Соответствующей замены требуют балансирующие подшипники, если они вышли из строя, а такое происходит часто.
  4. Перебои в работе двигателя, проблемы с пуском. Поломка часто появляется из-за засорившегося фильтра для топлива. Система впрыска также становится источником неприятных последствий. Сначала тщательно осматривается топливная система. После этого проводится вскрытие мотора.

Заключение

Установка турбины от 440 серии двигателей может причисляться к работам по тюнингу автомобилей. Двигатель будет способен выдавать до 145 лошадиных сил, если все работы проведены правильно. При этом моторесурс снижаться не будет. Замена системы впрыска, программирование блока управления помогут увеличить общую мощность. После этого к показателям прибавятся примерно 5-10 лошадиных сил.

Высокая надёжность – главное достоинство двигателей, относящихся к данной серии. Конструктивная простота, лёгкость технического обслуживания также доставляют владельцам немало радости. Не стоит волноваться по поводу соблюдения норм относительно выброса вредных веществ в атмосферу – они соблюдаются в полном объёме, каждой моделью. Поверхность отличается оптимизированным профилем, что только продлевает срок службы изделий.

Отечественная строительная и сельхозтехника, спецмашины комплектуются различными силовыми агрегатами. Один из их представителей – дизельный двигатель А 41, производства Алтайского моторного завода, расположенного в Барнауле.

Технические характеристики

А 41 – серия четырехцилиндровых безнаддувных дизельных двигателей. Их основное предназначение – эксплуатация в стройтехнике и сельскохозяйственных машинах. А 41 – качественный, неприхотливый, долговечный агрегат, простой в эксплуатации и обладающий хорошей ремонтопригодностью, и такая характеристика двигателей А 41 позволила ему обрести признание потребителей.

А41, снятый с трактора ДТ-75:

Технические характеристики двигателя А 41 в стоковом варианте:

  • Вес двигателя А 41: 930 кг.
  • Размеры мотора: длина 1425 мм, ширина 827 мм.
  • Исполнение блока цилиндров: чугунный БЦ.
  • Подача топлива: методом прямого впрыска ДТ.
  • Алгоритм работы цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2, отсчет ведется от вентилятора мотора.
  • Объем: 7.43 литра.
  • Развиваемая мощность: до 90 лошадиных сил.
  • Число оборотов по паспорту: 1750 об. в минуту.
  • Цилиндров: 4.
  • Расположение цилиндров: установлены вертикально.
  • Длина хода поршня: 140 мм.
  • Диаметр отдельного цилиндра: 130 мм.
  • Штатная степень сжатия А41: 16.
  • Развиваемый крутящий момент: 412 Нм на 1300 оборотах.
  • Расход топлива: мин. 1.62 кВтч.
  • Система охлаждения дизельного двигателя А 41: жидкостная.
  • Используемое масло: ДС-11 в летний период, ДС-8 зимой.
  • Генератор мотора: агрегат постоянного тока 7=Г304, 214А1.
  • Количество клапанов механизма газораспределения: 2
  • Гидронасосы: 2 шестеренчатых насоса, привод от коленвала передачей шестеренчатого типа.
  • Заявленный моторесурс: 12 тысяч моточасов на последних моделях двигателя.

Куда устанавливаеться двигатель АМЗ А-41

Данным мотором оснащаются экскаваторы, грейдеры, электростанции и насосные установки, прочая техника по согласованию с заводом-производителем. Из тракторов его используют на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А.

Обзор и особенности — Двигатель А-41

90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7.43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в устройство двигателя А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.

Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.

Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес). В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках. Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.

Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).

Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.

Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.

Модификации мотора

Двигатель выпускается в различных вариациях, предназначенных для работы с определенной спецтехникой.

Модификация Предназначение
А- 41 В Насосные станции СНП
А-41 Г Асфальтоукладчики, грейдеры, буровые установки
А-41 Д Автопогрузчики, катки
А-41И, СИ, С Трактор ДТ-75

Базовая модель двигателя и модификации ставятся на трактора и прочую технику, по согласованию с производителем. Всего существует более 11 вариаций мотора, отличающиеся, в основном, дополнительным оборудованием. Можно поставить:

  • два гидронасоса;
  • модернизированную муфту блока сцепления;
  • глушитель;
  • пневмокомпрессор;
  • предпусковой электрофакельный подогреватель;
  • увеличенный теплообменник системы охлаждения моторного масла, и т.д.

Модификации двигателя А-41СИ1, 02 и 03 отличаются друг от друга расположением цилиндров: последний получил рядную компоновку, благодаря чему номинальная развиваемая двигателем мощность выросла до 100 сил, а запас момента – до 20%, по сравнению с собратьями. На популярные трактора серии ДТ-75, согласно каталогу завода, ставятся моторы А 41И, СИ, С.

Начиная с 2001 года двигатели при сборке компонуются собственной головкой для отдельных цилиндровых групп, благодаря чему улучшилась надежность газового стыка и упал расход моторного масла «на угар». В 2003 была создана модификация с запуском от электростартера, благодаря чему вырос моторесурс. А в 2012 картерный блок двигателя А 41 заменили на лицензированные немецкие картеры, что сделало двигатель еще надежнее.

У А-41 существует родственный двигатель А-01, также предназначенный для работы на спецтехнике. В отличие от А-41, у второго двигателя 6 цилиндров.

Техобслуживание

Как уже упоминалось, А 41 и его модификации неприхотливы к условиям работы и сервису. Квалифицированный техник вполне справится с задачами текущего обслуживания самостоятельно.

По сути, для долгой и бесперебойной работы мотора необходимо, в основном, следить за температурой масла и давлением в масляной магистрали, не позволяя уровню смазки падать ниже критического уровня, и промывать масляный фильтр. Замена масла проводится регулярно, каждые 240 моточасов наработки двигателя.

Важная регулярная операция – регулировка сцепления, поскольку при постепенном износе накладок дисков увеличиваются зазоры отвода среднего диска и свободный ход муфты. Схематическое устройство сцепления на примере такового в тракторе ДТ-75:

Это двухдисковая муфта сухого исполнения, постоянно-замкнутого типа. Регулировка сцепления ДТ 75 с двигателем А 41 должна производиться, при необходимости по результату проверки, примерно каждые 240 моточасов.

Со временем может также потребоваться регулировка клапанов двигателя А 41. Допускается зазор в 0.25… 0.3 мм, для обоих клапанов этого двигателя.

Обслуживать мотор следует также ежесменно, при окончании смены или перед ее началом. Интервал текущего сервиса – около 10 моточасов. В набор манипуляций входит:

  • очистка двигателя от грязи, скопившейся пыли;
  • проверка креплений и состояния герметичности стыков;
  • контроль отсутствия посторонних шумов;
  • проверка на протечки топлива, воды и моторного масла.
  • Охлаждающую систему двигателя также следует своевременно обслуживать. В набор сервисных операций входят:
  • удаление накипи из блока охлаждения, промывка системы;
  • проверка на течи и герметизация слабых мест радиатора, при необходимости.

Типичные неисправности

Мотору свойственные некоторые характерные проблемы.

В качестве хладагента системы охлаждения двигателя используется в основном вода, которая оставляет отложения кальция на сотах радиатора и осадок в трубках и полостях системы. Поэтому следует регулярно проверять, в каком состоянии находится радиатор, и промывать его, особенно если предполагается эксплуатация двигателя на высоких нагрузках. Иногда, в запущенных случаях, необходимо менять вышедшую из строя помпу или переставший работать термостат двигателя А 41.

  • Аномально высокий расход моторного масла на угар.

Причина этого – негерметичная клапанная крышка, своя для отдельной цилиндровой группы. Именно для исправления данного недостатка в новых моделях использованы блоки картера германского производства.

  • Потеря мощности двигателя, сильные вибрации при работе мотора.

Вероятная причина – дефект в узле коленвала или поршнях. Следует также проверить подшипники балансировки, им свойственно ломаться с последующей обязательной заменой таковых.

  • Плохой пуск двигателя, перебои при работе.

Причинами этого могут стать неполадки системы впрыска или забившийся грязью топливный фильтр. Следует диагностировать топливную систему, прочистить или заменить фильтр, а если эта операция не возымеет эффекта, вскрыть двигатель и проверять внутренние компоненты.

Тюнинг

В некоторых ситуациях мощности двигателя А41 может не хватать. Как и в «гражданских» двигателях, здесь существуют некоторые технические приемы, позволяющие снимать с силовой установки повышенную мощность.

  • Установка турбины от моторов серии 440.

Это операция комплексная, требующая также монтажа соответствующих новым характеристикам двигателя шатунов и смазочной системы. При соблюдении этих требований мотор становится способным выдавать до 145 сил, при сохранении штатного моторесурса.

Некоторого прироста можно добиться чисто программными манипуляциями, перепрограммировав электронное устройство управления двигателем.

Важно: при этом крайне желательно установить и более производительные форсунки, поскольку штатные могут не справиться с нагрузкой.

Таким путем к характеристикам двигателя А 41 добавляют на 5-10 лошадиных сил больше, чем в стоковом исполнении.

Моторный завод, расположенный в Алтае, известен качеством продукции, главную роль в прославлении предприятия сыграл двигатель А 41. Дизельная силовая установка считается базовым устройством, благодаря которому зародилась серия агрегатов. Предназначение мотора, привод тяжёлой техники строительного, сельского и лесопромышленного назначения.

Алтайский завод, предприятие с большим опытом, берущее начало с 1951 года. Этот факт наложил отпечаток на дизельный механизм, продукт показал, что надёжен, прост и безотказен. Такое сочетание качеств, совместно с пониженным уровнем загрязнения, отразилось на популярности, сделав двигатель востребованным и узнаваемым в мире. Изготовитель не стоит на месте, постоянно усовершенствуя агрегат. Так, последние доработки позволили весомо снизить утрату смазки и увеличить ресурс мотора.

Описание двигателя А 41

Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра. Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника. Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.

Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель. Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками. Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.

Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.

На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.

Для равномерного износа стержня клапана, предусмотрен пружинный механизм, проворачивающий изделие в процессе работы. Из-за повышенных нагрузок, вал распределения при выпуске закаляется токами повышенной частоты. Изделие содержит шейки (7 штук), кулачки (12 штук) и активируется посредством передачи из шестерёнок.

Двигатель А 41 технические характеристики

Серия моторов «А 41», это дизельные агрегаты с четырьмя камерами без наддува. Моторы выпускаются модификациями, призвание которых удовлетворить потребности потребителя. Базовые характеристики у двигателей одинаковы.

Эксплуатационные характеристики мотора:

Показатель: Значение:
А-41СИ-1 А-41СИ-02 (03)
Производство налажено ОАО «АМЗ»
Сырьё остова чугун
Питание Дизель, без наддува, впрыск
Система охлаждения дизельного двигателя А 41 Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер Четыре, в ряд
Порядок работы камер «1342»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 2
Сечение камеры, (мм.) 130
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 140
Компрессия мотора 16,5
Объём двигателя, (л) 7,43
Мощь мотора, (лошадей/мин -1 ) 90 94
Вращение, (мин -1 ) 2000
Импульс мотора, (Нм.) 433 482
Экологическое соответствие Евро-0
Вес двигателя А 41, (кг.) 890 900(810)
Удельный расход, (г/кВт*ч) 227-245
Смазка мотора Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка Лето: ДС-11; Зима: ДС-8
Утрата смазки мотором, (% к дизелю) 0,4 0,3
Объем масла в двигателе, (л.) 22
Смена смазки, (период) Раз в год
Габариты мотора (ДхШхВ), (мм) 1428х786х1567 1454х731х1174
Работа при температуре, (°С) 91
Максимальный угол наклона (вдоль/поперёк), (°) 30/20
Ресурс, (мотто час) 9000 12000
Моторы используются Трактора: ДТ-75, Т-4А, Д-162, Т-4 и др.

Модификации двигателя А 41

За время, пока выпускался мотор, конструкторские особенности неоднократно менялись. Пытаясь подстроиться под потребности клиентов, завод создавал модификации устройства, и это только пошло на пользу. Так, тяговая установка стала надёжней, сократила потребление горючего, повысила показатели мощности и момента.

Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности. Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия. Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.

Как итог, известно 11 модификаций, которые оснащены единой базой и отличаются между собой применяемым «обвесом».

Главные модификации мотора:

Модификация Описание
А-41-В Двигатель используется для привода станции насосной передвижной «СНП 50-80».
А-41-Г Мотор приводит в действие грейдеры, буровые машины, укладчики асфальта.
А-41-Д Мотор приводит в действие погрузчики и автомобильные катки.
А-41СИ-1 Мотор используется на тракторе «ДТ-75Д».
А-41СИ-02 Мотор используется на тракторе «АГРОМАШ 90ТГ».
А-41СИ-03 Дизельный мотор используется на тракторе «Т-6.01».

Трактор «АГРОМАШ 90ТГ»:

Техническое обслуживание двигателя

Положительный момент мотора, живучесть и неприхотливость. Пользователь при необходимости, в состоянии самостоятельно провести работы по замене и регулировке, главное, делать это в соответствии с установленными инструкцией временными нормами.

Так, мотор не любит перегревов, поэтому следят за этим показателем внимательно. Нельзя допускать увеличенного показателя давления и температуры смазки, падение или увеличения уровня жидкости, засорение магистралей и фильтров. Материал в системе смазки меняют после каждых 240 часов работы, параллельно чистят или меняют фильтрующий элемент.

Перед каждой эксплуатацией мотора, а так же после каждых 10 часов работы мотор осматривают. Контролируют, нет ли утечки жидкостей, чистят агрегат, проверяют фиксацию механизмов и узлов, контролируют шум и др.

Замена прокладки клапанной крышки:

После каждых 1000 часов работы, делается регулировка клапанов двигателя А41. Манипуляции проводятся для поддержания работоспособности и целостности агрегата, значения зазоров поддерживаются на уровне 0,25-0,3мм для каждого из клапанов.

Регулярному контролю и уходу подвергается охлаждающий контур мотора. Для поддержания работоспособности механизма, внутреннюю часть чистят, удаляют накипь, отложения. Проверяют, нет ли повышенного расхода жидкости в результате повреждения контура.

Неполадки двигателя А 41

За то время, пока эксплуатируется мотор, владельцы изучили слабые места «вдоль и поперёк». Особенность в том, что критических замечаний по агрегату нет, но периодически возникают неполадки, которые повторяются при стечении обстоятельств.

  • Эксплуатация мотора приводит к перегреву и остановке агрегата.

Причина кроется в образовании налёта внутри жидкостных патрубков, что приводит к сужению последних. Явление сказывается на проходимости охладителя и усложняет отдачу излишков тепла в окружающую среду. Для ликвидации последствий, осматривают и чистят контур с жидкостью, меняют регулятор температуры, помпу, чинят радиатор.

  • Эксплуатация мотора сопровождается повышенным расходом смазки.

Причина поломки, потеря уплотнения крышки клапанов. Для устранения неполадок меняют уплотнение. В новых моторах предусмотрено применение улучшенного остова картера.

Ремонт коленчатого вала:

  • Работа мотора сопровождается вибрацией и потерей мощи.

Для определения причины, цилиндры мотора вскрывают, осматривают вытеснители, кольца, коленчатый вал. Часто причина кроется в износе колец, либо выходе из строя подшипников, которые меняются.

  • Мотор не запускается, работа сопровождается сбоями.

Существенный вес при таких поломках имеет фильтрующий элемент или засорившиеся распылители топлива. Для устранения проблемы, осматривают механизмы, участвующие в образовании и подачи рабочей смеси, устраняют неполадки.

Устройство и принцип действия редуктора пускового двигателя А-41

Редуктор пускового двигателя или передаточный механизм (рисунок 1) осуществляет передачу вращения от коленвала пускового двигателя на коленвал основного двигателя А-41 при его запуске. Передаточное отношение между двумя коленчатыми валами составляет 16,7. Редуктор состоит из фрикционной муфты сцепления, муфты свободного хода и механизма выключения.

Собран редуктор 41М-19с2А в корпусе (поз. 34), который крепится к фланцу картера маховика тремя болтами. Корпус закрыт крышкой (поз. 37), сцентрированной направляющим пояском относительно оси корпуса. Вал (поз. 14) осуществляет вращение в двух шарикоподшипниках (поз. 15, 40), которые смонтированы в корпусе и в крышке редуктора. Вал от продольных перемещений ограничивается шариковым подшипником (поз. 40).

На валу (поз. 14) свободно вращается шестерня (поз. 12), которая напрессована на бронзовую втулку (поз. 13). От продольных перемещений с одной стороны шестерня ограничена кольцом, зажатым между торцом вала и подшипником (поз. 15), а с другой стороны – опорным диском (поз. 10) муфты сцепления редуктора. К шестерне при помощи заклепок прикреплен ведущий барабан (поз. 11) муфты сцепления.

Барабан редуктора (РПД) А-41 изготовлен штамповкой, из листовой стали. Имеет четыре выступа, входящие в пазы ведущих дисков (поз. 8) муфты. Ведомые диски (поз. 9) муфты сцепления пазами смонтированы в соответствующие пазы обоймы (поз. 25) муфты свободного хода. Материал дисков – сталь 65Г. Поверхности трения отшлифованы. Ведущие и ведомые диски находятся между опорным диском (поз. 10) и нажимным диском (поз. 4).

Опорный диск (поз. 10) и обойма муфты свободного хода крепятся болтами к ступице (поз. 3), которая свободно сидит на валу (поз. 14). Обойма (поз. 25) отцентрирована относительно ступицы (поз. 3) двумя штифтами (поз. 7). В расточке ступицы смонтирован упорный подшипник (поз. 5), через который происходит передача осевого усилия при включенной муфте валу редуктора и подшипнику (поз. 40). В механизм выключения входят две втулки (поз. 38, 39), которые сопрягаются по винтовой поверхности, а также рукоятка (поз. 1).

Рис.1 — Редуктор пускового двигателя (РПД) А-41, ДТ-75 (41М-19с2А)

1 – рукоятка; 2 – винт; 3 – ступица муфты свободного хода; 4 – нажимной диск; 5 – упорный подшипник; 6 – палец; 7 – штифт; 8 – ведущий диск; 9 – ведомый диск; 10 – опорный диск; 11 – ведущий барабан; 12 – шестерня передаточного механизма; 13 – втулка шестерни; 14 – вал; 15 – подшипник; 16 – сальник; 17 – втулка сальника; 18 – рукоятка; 19 – рычаг; 20 – пробка контрольного отверстия; 21 – пробка сливного отверстия; 22 – пружина; 23 – толкатель; 24 – ролик; 25 – обойма муфты свободного хода; 26 – ось грузов; 27 – груз; 28 – втулка толкателя; 29 – держатель; 30 – толкатель; 31 – шестерня включения; 32, 33 – пружины; 34 – корпус; 35 – пружина; 36 – упорный подшипник; 37 – крышка; 38 – подвижная упорная втулка; 39 – неподвижная упорная втулка; 40 – подшипник; 41 – крышка подшипника.

Рекомендуемые товары


Технические характеристики двигателя А-41, система смазки

Сельскохозяйственная техника отечественного производства комплектуется двигателями разных типов. Дизельный двигатель А 41 – одна из разновидностей агрегатов, получивших широкое распространение. Главный производитель – Алтайский моторный завод, работающий на территории Барнаула.

О главных технических параметрах

А41 – серия, в которой представлены безнаддувные дизельные двигатели, снабжённые четырьмя цилиндрами. Строительная и сельскохозяйственная техника – вот где подобные агрегаты применяются чаще всего. Агрегат отличается неприхотливостью, высоким качеством сборки. Ещё одно преимущество – хорошая ремонтопригодность. Благодаря чему потребители и отдают предпочтение подобным агрегатам.

Такие технические характеристики двигателя А41 присутствуют у стоковых вариантов:

  1. 12 тысяч моточасов заявленного рабочего ресурса.
  2. Снабжение двумя шестерёнчатыми гидронасосами, с добавлением привода от коленвала с передачей шестерёнчатого типа.
  3. 2 клапана в механизме газораспределения.
  4. Агрегат постоянного тока, имеющий обозначения 214А1, 7=Г304.
  5. Зимой используется масло ДС-8, в летнее время – ДС-11.
  6. Применение жидкостной системы охлаждения для двигателя.
  7. 1,62 кВтч – показатель по расходу топлива.
  8. 412 НМ при 1300 оборотах – уровень крутящего момента.
  9. 16 – показатель для штатной степени сжатия.
  10. 130-миллиметровый диаметр у каждого отдельного цилиндра.
  11. 140 миллиметров длины хода поршня.
  12. Цилиндры, установленные вертикально.
  13. Общее количество цилиндров равно 4. Показатель отличается, если рассматривать, к примеру, двигатель ЗМЗ 41.

Как выглядит двигатель а 41

Двигатель А41: куда его можно устанавливать

Данная разновидность агрегата присутствует у:

  1. Насосных установок.
  2. Грейдеров.
  3. Электростанций.
  4. Экскаваторов.

Допускается соединение и с другими разновидностями техники, если представители завода не возражают. Используют двигатель на тракторах серии Т-4А, ДТ-75М, Т-4. Двигатель ГАЗ 41 тоже стал популярным.

Основные особенности, обзорная информация

Если двигатель 90-сильный, то для него будет характерен объём цилиндров, равный 7,43 литрам. Благодаря этому даже на относительно слабых оборотах появляется серьёзная мощность. Разработчики стараются следить за последними тенденциями, характерными для сферы мотостроения. Потому в блок системы управления была встроена система по непосредственному впрыску. Это значит, что подачу топлива контролируют только электронные системы.

Ещё одной важной особенностью становится применение газораспределительного механизма с двумя клапанами. Инженеры использовали данную деталь для придания максимального КПД своему двигателю. Отдача и эффективность у устройства тоже улучшились, что доказывают многочисленные фото, двигатель А 41 с каждой модификацией становится лучше.

Высокопрочные гильзы из чугуна добавляют агрегату общей надёжности. Их поверхность проходит обработку специальным методом – вершинное хонингование. Система охлаждения становится более продуманной, увеличивается общий рабочий ресурс. Но надо помнить об увеличении веса. Главным элементом системы охлаждения становится масляно-жидкостный теплообменник. Он одинаково хорошо охлаждает двигатель как в холостом режиме, так и при наличии дополнительных нагрузок. Стабильность двигателя серьёзно улучшена благодаря тому, что он теперь способен поддерживать стабильную, комфортную температуру. Это способствует тому, что сцепление двигателя А 41 работает лучше.

Какие ещё параметры заслуживают внимания

Среди интересных параметров – клапаны во время работы двигателя проворачиваются, когда на них воздействуют собственные пружины. Это происходит из-за вибраций, которые сопутствуют стандартным рабочим режимам. Клапанные двигатели признаются более надёжными, потому такую конструкцию можно отнести к преимуществам устройства.

Самые серьёзные нагрузки обычно попадают на распредвал. Потому его закалка предполагает применение высокочастотных токов. Работу механизма обеспечивают 12 кулачков и 7 шеек, которые находятся внутри.

Узел начинает движение при взаимодействии с коленвалом. Шестерёнчатая передача принимает участие в данном процессе.

Экологичность силового агрегата – ещё один вопрос, о котором разработчики серьёзно подумали. Агрегаты, вышедшие из производства, не имеют нарушений по направлению выброса вредных веществ в атмосферу. Потому и система смазки двигателя А 41 остаётся надёжной.

По поводу модификаций

В зависимости от того, какая спецтехника используется, применяются различные модификации двигателя.

Основные модели будут такими:

  1. На тракторе ДТ-75 применяют А-41И, СИ, С.
  2. Для автопогрузчиков и катков подходит А-41 Д.
  3. А 41-Г – модификация для буровых установок и грейдеров, асфальтоукладчиков.
  4. Насосные станции предполагают применение серии А-41 В.

Использование трактора в технике

Базовые модели чаще ставятся на трактора или любую другую технику, согласованную с заводом-изготовителем. Мотор выпускается всего более, чем в 11 модификациях. Из дополнительного оборудования допускается применение:

  1. Увеличенного теплообменника для системы охлаждения моторного масла.
  2. Предпускового электрофакельного подогревателя.
  3. Пневмокомпрессора.
  4. Глушителя.
  5. Муфту блока сцепления с модернизацией.
  6. Двух гидронасосов вместо одного.

Расположение цилиндров у модификаций тоже бывает различным. У последних моделей рядная компоновка, благодаря которой до 100 лошадиных сил возрастает номинальная мощность. Запас момента увеличен до 20%, По-особому действует при этом у ДТ 75 регулировка сцепления. Двигатель А41 показывает свои преимущества при различных обстоятельствах.

О техническом обслуживании

При сервисном обслуживании агрегатов не должно возникнуть серьёзных проблем. Работы может выполнять самостоятельно водитель:

  1. Давление и температура масла – единственные показатели, которые требуют постоянного отслеживания. Текущий уровень смазки предполагает периодический контроль. Масляный фильтр время от времени надо промывать. Через каждые 240 замене подлежит сама используемая жидкость.
  2. Каждый день обслуживание двигателя проводится при разных сменщиках. Либо мероприятие проводится каждые 8-10 моточасов. Герметичность соединений и крепёжных элементов проверяют обязательно, осуществляется очистка от грязи и пыли. Отдельно следят за посторонними шумами, доливом топлива и воды.

Система охлаждения не обходится без регулярного обслуживания. Систему нужно промывать с целью удаления накипи. Дополнительная герметизация применяется, когда появляется течь.

Обслуживание двигателя нужно выполнять своевременно

Описание неисправностей

Среди наиболее распространённых проблем отмечают следующие:

  1. Перегрев двигателя, из-за чего дальнейшая эксплуатация невозможна. Система охлаждения агрегата применяет обычно воду. Это приводит к выпадению осадков либо появлению кальцевого осадка на стенках. Состояние радиаторов изучается внимательно перед повышением температуры. Детали тщательно очищают, удаляют образовавшуюся накипь. Лишь иногда требуется замена термостата, сломавшейся помпы.
  2. Повышение угара масла. Например, когда клапанная крышка теряет герметичность. Такие крышки устанавливаются отдельно для каждой из групп цилиндров. Но в последних модификациях подобные проблемы решены.
  3. Работа с заметной вибрацией. В этом случае не обойтись без вскрытия двигателя. После чего проводят проверку для поршня и коленвала. Соответствующей замены требуют балансирующие подшипники, если они вышли из строя, а такое происходит часто.
  4. Перебои в работе двигателя, проблемы с пуском. Поломка часто появляется из-за засорившегося фильтра для топлива. Система впрыска также становится источником неприятных последствий. Сначала тщательно осматривается топливная система. После этого проводится вскрытие мотора.

Заключение

Установка турбины от 440 серии двигателей может причисляться к работам по тюнингу автомобилей. Двигатель будет способен выдавать до 145 лошадиных сил, если все работы проведены правильно. При этом моторесурс снижаться не будет. Замена системы впрыска, программирование блока управления помогут увеличить общую мощность. После этого к показателям прибавятся примерно 5-10 лошадиных сил.

Высокая надёжность – главное достоинство двигателей, относящихся к данной серии. Конструктивная простота, лёгкость технического обслуживания также доставляют владельцам немало радости. Не стоит волноваться по поводу соблюдения норм относительно выброса вредных веществ в атмосферу – они соблюдаются в полном объёме, каждой моделью. Поверхность отличается оптимизированным профилем, что только продлевает срок службы изделий.

Полная разборка двигателя а 41. Какие ещё параметры заслуживают внимания

Капитальный ремонт двигателя А-41

Вышел из строя двигатель А-41 или А-01 — обратитесь в нашу организацию. Мы предлагаем квалифицированный ремонт двигателей Алтайского Моторного Завода. На дизель, прошедший капремонт, предоставляется полугодовая гарантия. Гарантийные обязательства мы строго соблюдаем, оперативно реагируем на запросы своих клиентов без лишней бумажной волокиты.

Качество сборки двигателя А-41, А-01 стоит для нас на первом месте, поэтому мы тщательно дефектуем сборочные единицы, устанавливаем качественные запчасти и производим все операции по ремонту дизелей в строгом соответствии с технической документацией завода-изготовителя.

В нашей организации Вы можете заказать и текущий ремонт двигателя А-41, например, отремонтировать гбц, топливную аппаратуру, отшлифовать коленвал, заменить цпг и пр., но если уже приходится залезать в конструкцию двигателя, то лучше делать все одним разом.

На фото Вы можете ознакомиться с этапами работ по капитальному ремонту двигателя А-41. Все начинается с блока и тщательной зачистки всех деталей. Поршневая А-41 ставится новая, вал шлифуется до разумных размеров (на выше Р-2, остальное при желании на ваш риск), головка блока опрессовывается, шлифуется, собирается с новыми клапанами и направляющими, ремонтируется водяной и масляный насос, ТНВД и форсунки, распредвал, проверяется все до последнего болта. Все делается в чистоте и тщательно моется. Двигатель а-41 после ремонта проходит обкатку.

ВАЖНО: Двигатель а-41 есть готовый на продажу или обмен. В случае обмена Вам не нужно ожидать дизель из ремонта, привозите свой неисправный, забираете восстановленный с гарантией по цене ремонта.

Цена на ремонт двигателя А-41 адекватно соответствует затратам на качественную сборку, у нас просчитаны реальные вложения, цену мы не гнем, а за копейки бывает только у тех, кто планирует сэкономить на чем-то во время ремонта в ущерб качеству и при отсутствии гарантии.

Звоните, узнавайте цену, привозите в ремонт. Сотрудничество с нами вас не разочарует.

17 ..

ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ И РАЗБОРКИ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-41

При сборке блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма необходимо руководствоваться следующими правилами:

1. При надевании резиновых уплотнительных колец на гильзу цилиндров не допускается их перекручивание в канавках. Резиновые кольца и нижний посадочный пояс в блоке цилиндров (0151 мм) должны быть смазаны дизельным маслом, иначе резиновые кольца при установке гильз в блок могут быть повреждены. Заходная фаска на нижнем посадочном поясе в блоке цилиндров должна быть пологой, чистой, без забоин.

Овальность новых гильз цилиндров при закрепленной головке цилиндров не должна превышать 0,03-0,05 мм.

2. Перед сборкой поршня с шатуном и пальцем поршень следует нагревать в масляной ванне до температуры 80-100° С. Запрещается запрессовывать поршневой палец в поршень в холодном состоянии.

Шатун с поршнем необходимо собирать так, чтобы камера сгорания была смещена в сторону длинного шатунного болта. При установке поршня с шатуном в блок цилиндров камера в поршне должна быть смещена с оси цилиндров в сторону, противоположную распределительному валу.

3. Компрессионные кольца нужно устанавливать на поршень фасками вверх, при этом следует иметь в виду, что верхнее кольцо хромированное, а остальное нехромированные.

Нельзя допускать больших деформаций колец при их установке в поршневые канавки, поэтому рекомендуется применять специальное
приспособление, показанное на рисунке 19, которое ограничивает расширение колец до наружного диаметра 142,5 мм.

4. При установке поршня с поршневыми кольцами в гильзу цилиндров во избежание повреждения колец следует применять технологическую конусную оправку («ложную гильзу»), как показано на рисунке 20.

5. Вынимать гильзы из блока цилиндров необходимо при помощи съемника (рис. 21), который вводят во внутреннюю полость гильзы.

6. Перед установкой деталей поршневой группы в цилиндры двигателя замки соседних поршневых колец должны быть расположены под углом 120-180° один относительно другого. Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно в них перемещаться под действием собственного веса.

Радиальный зазор между кольцами и канавками (при охвате их обоймой диам 130 мм) необходимо соблюдать в следующих пределах (табл. 4).

7. При укладке коленчатого вала в блок цилиндров и установке деталей шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы номер (стан-дарт) производственного (1Н, 2Н) или ремонтного (PI, Р2, РЗ) размера шатунных и коренных шеек коленчатого вала соответствовал номеру (стандарту) вкладышей.

Не допускается устанавливать вал и вкладыши разных размеров, так как это приведет к заклиниванию коленчатого вала.

Перед сборкой необходимо прочистить, промыть керосином или дизельным топливом и продуть сжатым воздухом масляные полости и каналы в блоке цилиндров, коленчатом вале и в шатунах. Забоины, вмятины, заусенцы и риски должны быть тщательно зачищены. Постели и наружные поверхности следует протереть насухо, а шейки коленчатого вала смазать тонким слоем чистого дизельного масла.

Запрещается шабрить вкладыши, подпиливать крышки коренных подшипников, ставить какие-либо прокладки между вкладышем и его постелью и между плоскостями разъема подшипников, переставлять крышки шатунов с одного шатуна на другой или их переворачивать, переставлять с одного места на другое крышки коренных подшипников.

При сборке поршневой группы и коленчатого вала следует пользоваться деревянными или медными молотками и выколотками.

8. Следует иметь в виду, что затягивать шатунные болты нужно начинать с длинного (призонного) болта. В противном случае это может привести к нарушению посадки шлицевого стыка и деформации постели шатуна.

Не допускается повторное использование стопорных шайб шатунных болтов при переборках двигателя и применение самодельных стопорных шайб.

9. Гайки крепления крышек коренных подшипников рекомендуется затягивать в порядке, показанном на рисунке 22, в два приема тарированным ключом, применяя момент затяжки 41-44 кГм. Устанавливать крышки подшипников следует в соответствии с выбитыми на них цифрами.

10. Гайки крепления головок цилиндров к блоку нужно затягивать в порядке, показанном на рисунке 23, в два приема (предварительно и окончательно) .

В холодном состоянии двигателя момент затяжки гаек

крепления головок цилиндров должен быть 16-18 кГм, в горячем — 18-20 кГм.

11. Если необходимо разобрать механизм уравновешивания, следует пользоваться съемником для выпрессовки подшипников (рис. 24).

Для этого нужно расконтрить болты 11 (см. рис. 18) крепления пластин 8, отвернуть их и снять пластины. Затем легким ударом молотка или выколотки по торцу оси груза-шестерни сдвинуть груз в ту и другую сторону до упора во внутренние стенки корпуса механизма. Под воздействием смещения груза наружные обоймы подшипников будут выпрессовываться из расточки корпуса механизма. После этого выпрессовать наружную обойму подшипника съемником. Затем этим же съемником спрессовать внутреннюю обойму, после чего груз-шестерню вынуть из корпуса.

Собирать следует в обратной последовательности. Напрессовывать подшипник рекомендуется одновременно и в корпус и на цапфу груза-шестерни.

Следует иметь в виду, что наружное кольцо подшипника № 12507КМ подогнано к внутренней обойме и не взаимозаменяемо с другими подшипниками.

При установке механизма уравновешивания на двигатель метки шестерен и венца коленчатого вала должны быть совмещены. После установки механизма при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. грузы-шестерни должны быть обращены вниз с точностью ±5°.

При установке механизма уравновешивания на двигатель между корпусом механизма и привалочной плоскостью блока цилиндров необходимо установить регулировочные прокладки, при помощи которых обеспечивают боковой зазор между зубьями в зацеплении шестерни-груза с венцом коленчатого вала (0,25-0,4 мм по щупу). Нарушение этого зазора при сборке как в сторону уменьшения, так и в сторону его увеличения может привести к повышенному шуму в зацеплении и аварийному износу зубьев шестерен.

Качество сборки механизма уравновешивания проверяют проворачиванием грузов в подшипниках вручную. Шестерни должны возвра-щаться в исходное положение под действием собственного веса грузов.

Сборку головок цилиндров начинают с установки и притирки клапанов. Клапаны устанавливают в направляющие втулки, при этом клапан должен входить в отверстие втулки легко, под действием своего веса. Затем клапан притирают до тех пор, пока не будет достигнута требуемая герметичность конусной фаски гнезда (или седла) головки цилиндров и клапана.

После притирки клапанов головку очищают от притирочной пасты и промывают.

Для удобства демонтажа стакана форсунки (при замене резинового кольца или медной прокладки под стаканом) можно использовать съемник (см. рис. 108). При замене шпилек используют шпильковерт (рис. 26).

Болты крепления маховика, крышки шатуна, болт крепления шестерни на распределительном валу, болты крепления опор осей толкателей, гайки крепления стоек осей коромысел следует надежно законтрить. При этом усики шайб должны плотно прилегать к грани болта или гайки. В случае контрения проволокой натягивать ее нужно в сторону заворачивания.

При запрессовке каркасных сальников (манжет) в корпусные детали (картер маховика, крышку картера шестерен, колпак головки цилиндров) нельзя допускать перекосов сальника и сколов на его поверхности.

Уплотняющая кромка должна быть ровной и гладкой. Перед установкой на вал поверхность сальника необходимо смазать смазкой УС (солидолом) или ЦИАТИМ-201.

Все уплотнительные прокладки должны быть без следов смятия и разрывов.

Рис. 19. Приспособление для снятия и установки поршневых колец:
1 — корпус; 2 — винт; 3 — крышка; 4 — пружина; 5 — серьга: 6 — рукоятка; 7 — Ось; 8 — сухарь (губки).

Рис. 20. Конусная оправка для установки поршня в гильзу цилиндра.

Рис. 21. Съемник для выемки гильз цилиндров из блока:
1 — диск; 2 — серьга; 3 — проушина винта; 4 — винт; 5 — дистанционная втулка; 6 — планка; 7 — рукоятка.

Таблица 4

Для компрессионного

Для маслосъемных

кольца

колец

Первого — 0,24-0,26 мм

0,08-0,12 мм

Второго — 0,18-0,20 мм

Сельскохозяйственная техника отечественного производства комплектуется двигателями разных типов. Дизельный двигатель А 41 – одна из разновидностей агрегатов, получивших широкое распространение. Главный производитель – Алтайский моторный завод, работающий на территории Барнаула.

А41 – серия, в которой представлены безнаддувные дизельные двигатели, снабжённые четырьмя цилиндрами. Строительная и сельскохозяйственная техника – вот где подобные агрегаты применяются чаще всего. Агрегат отличается неприхотливостью, высоким качеством сборки. Ещё одно преимущество – хорошая ремонтопригодность. Благодаря чему потребители и отдают предпочтение подобным агрегатам.

Такие технические характеристики двигателя А41 присутствуют у стоковых вариантов:

  1. 12 тысяч моточасов заявленного рабочего ресурса.
  2. Снабжение двумя шестерёнчатыми гидронасосами, с добавлением привода от коленвала с передачей шестерёнчатого типа.
  3. 2 клапана в механизме газораспределения.
  4. Агрегат постоянного тока, имеющий обозначения 214А1, 7=Г304.
  5. Зимой используется масло ДС-8, в летнее время – ДС-11.
  6. Применение жидкостной системы охлаждения для двигателя.
  7. 1,62 кВтч – показатель по расходу топлива.
  8. 412 НМ при 1300 оборотах – уровень крутящего момента.
  9. 16 – показатель для штатной степени сжатия.
  10. 130-миллиметровый диаметр у каждого отдельного цилиндра.
  11. 140 миллиметров длины хода поршня.
  12. Цилиндры, установленные вертикально.
  13. Общее количество цилиндров равно 4. Показатель отличается, если рассматривать, к примеру, двигатель ЗМЗ 41.

Как выглядит двигатель а 41

Двигатель А41: куда его можно устанавливать

Данная разновидность агрегата присутствует у :

  1. Насосных установок.
  2. Грейдеров.
  3. Электростанций.
  4. Экскаваторов.

Допускается соединение и с другими разновидностями техники, если представители завода не возражают. Используют двигатель на тракторах серии Т-4А, ДТ-75М, Т-4. Двигатель ГАЗ 41 тоже стал популярным.

Основные особенности, обзорная информация

Если двигатель 90-сильный, то для него будет характерен объём цилиндров, равный 7,43 литрам. Благодаря этому даже на относительно слабых оборотах появляется серьёзная мощность. Разработчики стараются следить за последними тенденциями, характерными для сферы мотостроения. Потому в блок системы управления была встроена система по непосредственному впрыску. Это значит, что подачу топлива контролируют только электронные системы.

Ещё одной важной особенностью становится применение газораспределительного механизма с двумя клапанами. Инженеры использовали данную деталь для придания максимального КПД своему двигателю. Отдача и эффективность у устройства тоже улучшились, что доказывают многочисленные фото, двигатель А 41 с каждой модификацией становится лучше.

Высокопрочные гильзы из чугуна добавляют агрегату общей надёжности. Их поверхность проходит обработку специальным методом – вершинное хонингование. Система охлаждения становится более продуманной, увеличивается общий рабочий ресурс. Но надо помнить об увеличении веса. Главным элементом системы охлаждения становится масляно-жидкостный теплообменник. Он одинаково хорошо охлаждает двигатель как в холостом режиме, так и при наличии дополнительных нагрузок. Стабильность двигателя серьёзно улучшена благодаря тому, что он теперь способен поддерживать стабильную, комфортную температуру. Это способствует тому, что сцепление двигателя А 41 работает лучше.

Какие ещё параметры заслуживают внимания

Среди интересных параметров – клапаны во время работы двигателя проворачиваются, когда на них воздействуют собственные пружины. Это происходит из-за вибраций, которые сопутствуют стандартным рабочим режимам. Клапанные двигатели признаются более надёжными, потому такую конструкцию можно отнести к преимуществам устройства.

Самые серьёзные нагрузки обычно попадают на распредвал. Потому его закалка предполагает применение высокочастотных токов. Работу механизма обеспечивают 12 кулачков и 7 шеек, которые находятся внутри.

Узел начинает движение при взаимодействии с коленвалом. Шестерёнчатая передача принимает участие в данном процессе.

Экологичность силового агрегата – ещё один вопрос, о котором разработчики серьёзно подумали. Агрегаты, вышедшие из производства, не имеют нарушений по направлению выброса вредных веществ в атмосферу. Потому и система смазки двигателя А 41 остаётся надёжной.

По поводу модификаций

В зависимости от того, какая спецтехника используется, применяются различные модификации двигателя.

Основные модели будут такими:

  1. На тракторе ДТ-75 применяют А-41И, СИ, С.
  2. Для автопогрузчиков и катков подходит А-41 Д.
  3. А 41-Г – модификация для буровых установок и грейдеров, асфальтоукладчиков.
  4. Насосные станции предполагают применение серии А-41 В.

Использование трактора в технике

Базовые модели чаще ставятся на трактора или любую другую технику, согласованную с заводом-изготовителем. Мотор выпускается всего более, чем в 11 модификациях. Из дополнительного оборудования допускается применение:

  1. Увеличенного теплообменника для системы охлаждения моторного масла.
  2. Предпускового электрофакельного подогревателя.
  3. Пневмокомпрессора.
  4. Глушителя.
  5. Муфту блока сцепления с модернизацией.
  6. Двух гидронасосов вместо одного.

Расположение цилиндров у модификаций тоже бывает различным. У последних моделей рядная компоновка, благодаря которой до 100 лошадиных сил возрастает номинальная мощность. Запас момента увеличен до 20%, По-особому действует при этом у ДТ 75 регулировка сцепления. Двигатель А41 показывает свои преимущества при различных обстоятельствах.

О техническом обслуживании

При сервисном обслуживании агрегатов не должно возникнуть серьёзных проблем. Работы может выполнять самостоятельно водитель:

  1. Давление и температура масла – единственные показатели, которые требуют постоянного отслеживания. Текущий уровень смазки предполагает периодический контроль. Масляный фильтр время от времени надо промывать. Через каждые 240 замене подлежит сама используемая жидкость.
  2. Каждый день обслуживание двигателя проводится при разных сменщиках. Либо мероприятие проводится каждые 8-10 моточасов. Герметичность соединений и крепёжных элементов проверяют обязательно, осуществляется очистка от грязи и пыли. Отдельно следят за посторонними шумами, доливом топлива и воды.

Система охлаждения не обходится без регулярного обслуживания. Систему нужно промывать с целью удаления накипи. Дополнительная герметизация применяется, когда появляется течь.

Обслуживание двигателя нужно выполнять своевременно

Описание неисправностей

Среди наиболее распространённых проблем отмечают следующие:

  1. Перегрев двигателя, из-за чего дальнейшая эксплуатация невозможна. Система охлаждения агрегата применяет обычно воду. Это приводит к выпадению осадков либо появлению кальцевого осадка на стенках. Состояние радиаторов изучается внимательно перед повышением температуры. Детали тщательно очищают, удаляют образовавшуюся накипь. Лишь иногда требуется замена термостата, сломавшейся помпы.
  2. Повышение угара масла. Например, когда клапанная крышка теряет герметичность. Такие крышки устанавливаются отдельно для каждой из групп цилиндров. Но в последних модификациях подобные проблемы решены.
  3. Работа с заметной вибрацией. В этом случае не обойтись без вскрытия двигателя. После чего проводят проверку для поршня и коленвала. Соответствующей замены требуют балансирующие подшипники, если они вышли из строя, а такое происходит часто.
  4. Перебои в работе двигателя, проблемы с пуском. Поломка часто появляется из-за засорившегося фильтра для топлива. Система впрыска также становится источником неприятных последствий. Сначала тщательно осматривается топливная система. После этого проводится вскрытие мотора.

Заключение

Установка турбины от 440 серии двигателей может причисляться к работам по тюнингу автомобилей. Двигатель будет способен выдавать до 145 лошадиных сил, если все работы проведены правильно. При этом моторесурс снижаться не будет. Замена системы впрыска, программирование блока управления помогут увеличить общую мощность. После этого к показателям прибавятся примерно 5-10 лошадиных сил.

Отечественная строительная и сельхозтехника, спецмашины комплектуются различными силовыми агрегатами. Один из их представителей – дизельный двигатель А 41, производства Алтайского моторного завода, расположенного в Барнауле.

Технические характеристики

А 41 – серия четырехцилиндровых безнаддувных дизельных двигателей. Их основное предназначение – эксплуатация в стройтехнике и сельскохозяйственных машинах. А 41 – качественный, неприхотливый, долговечный агрегат, простой в эксплуатации и обладающий хорошей ремонтопригодностью, и такая характеристика двигателей А 41 позволила ему обрести признание потребителей.

А41, снятый с трактора ДТ-75:

Технические характеристики двигателя А 41 в стоковом варианте:

  • Вес двигателя А 41: 930 кг.
  • Размеры мотора: длина 1425 мм, ширина 827 мм.
  • Исполнение блока цилиндров: чугунный БЦ.
  • Подача топлива: методом прямого впрыска ДТ.
  • Алгоритм работы цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2, отсчет ведется от вентилятора мотора.
  • Объем: 7.43 литра.
  • Развиваемая мощность: до 90 лошадиных сил.
  • Число оборотов по паспорту: 1750 об. в минуту.
  • Цилиндров: 4.
  • Расположение цилиндров: установлены вертикально.
  • Длина хода поршня: 140 мм.
  • Диаметр отдельного цилиндра: 130 мм.
  • Штатная степень сжатия А41: 16.
  • Развиваемый : 412 Нм на 1300 оборотах.
  • Расход топлива: мин. 1.62 кВтч.
  • Система охлаждения дизельного двигателя А 41: жидкостная.
  • Используемое масло: ДС-11 в летний период, ДС-8 зимой.
  • Генератор мотора: агрегат постоянного тока 7=Г304, 214А1.
  • Количество клапанов механизма газораспределения: 2
  • Гидронасосы: 2 шестеренчатых насоса, привод от коленвала передачей шестеренчатого типа.
  • Заявленный моторесурс: 12 тысяч моточасов на последних моделях двигателя.

Куда устанавливаеться двигатель АМЗ А-41

Данным мотором оснащаются экскаваторы, грейдеры, электростанции и насосные установки, прочая техника по согласованию с заводом-производителем. Из тракторов его используют на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А.

Обзор и особенности — Двигатель А-41

90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7.43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.

Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.

Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес). В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках. Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.

Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).

Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.

Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.

Модификации мотора

Двигатель выпускается в различных вариациях, предназначенных для работы с определенной спецтехникой.

Основные модели:

Базовая модель двигателя и модификации ставятся на трактора и прочую технику, по согласованию с производителем. Всего существует более 11 вариаций мотора, отличающиеся, в основном, дополнительным оборудованием. Можно поставить:

  • два гидронасоса;
  • модернизированную муфту блока сцепления;
  • глушитель;
  • пневмокомпрессор;
  • предпусковой электрофакельный подогреватель;
  • увеличенный теплообменник системы охлаждения моторного масла, и т.д.

Модификации двигателя А-41СИ1, 02 и 03 отличаются друг от друга расположением цилиндров: последний получил рядную компоновку, благодаря чему номинальная развиваемая двигателем мощность выросла до 100 сил, а запас момента – до 20%, по сравнению с собратьями. На популярные трактора серии ДТ-75, согласно каталогу завода, ставятся моторы А 41И, СИ, С.

Начиная с 2001 года двигатели при сборке компонуются собственной головкой для отдельных цилиндровых групп, благодаря чему улучшилась надежность газового стыка и упал расход моторного масла «на угар». В 2003 была создана модификация с запуском от электростартера, благодаря чему вырос моторесурс. А в 2012 картерный блок двигателя А 41 заменили на лицензированные немецкие картеры, что сделало двигатель еще надежнее.

Блок-картер:


У А-41 существует родственный двигатель А-01, также предназначенный для работы на спецтехнике. В отличие от А-41, у второго двигателя 6 цилиндров.

Техобслуживание

Как уже упоминалось, А 41 и его модификации неприхотливы к условиям работы и сервису. Квалифицированный техник вполне справится с задачами текущего обслуживания самостоятельно.

По сути, для долгой и бесперебойной работы мотора необходимо, в основном, следить за температурой масла и давлением в масляной магистрали, не позволяя уровню смазки падать ниже критического уровня, и промывать . Замена масла проводится регулярно, каждые 240 моточасов наработки двигателя.

Важная регулярная операция – регулировка сцепления, поскольку при постепенном износе накладок дисков увеличиваются зазоры отвода среднего диска и свободный ход муфты. Схематическое устройство сцепления на примере такового в тракторе ДТ-75:


Это двухдисковая муфта сухого исполнения, постоянно-замкнутого типа. Регулировка сцепления ДТ 75 с двигателем А 41 должна производиться, при необходимости по результату проверки, примерно каждые 240 моточасов.

Со временем может также потребоваться регулировка клапанов двигателя А 41. Допускается зазор в 0.25… 0.3 мм, для обоих клапанов этого двигателя.

Обслуживать мотор следует также ежесменно, при окончании смены или перед ее началом. Интервал текущего сервиса – около 10 моточасов. В набор манипуляций входит:

  • очистка двигателя от грязи, скопившейся пыли;
  • проверка креплений и состояния герметичности стыков;
  • контроль отсутствия посторонних шумов;
  • проверка на протечки топлива, воды и моторного масла.
  • Охлаждающую систему двигателя также следует своевременно обслуживать. В набор сервисных операций входят:
  • удаление накипи из блока охлаждения, промывка системы;
  • проверка на течи и герметизация слабых мест радиатора, при необходимости.

Типичные неисправности

Мотору свойственные некоторые характерные проблемы.

В качестве хладагента системы охлаждения двигателя используется в основном вода, которая оставляет отложения кальция на сотах радиатора и осадок в трубках и полостях системы. Поэтому следует регулярно проверять, в каком состоянии находится радиатор, и промывать его, особенно если предполагается эксплуатация двигателя на высоких нагрузках. Иногда, в запущенных случаях, необходимо менять вышедшую из строя помпу или переставший работать термостат двигателя А 41.

Причина этого – негерметичная клапанная крышка, своя для отдельной цилиндровой группы. Именно для исправления данного недостатка в новых моделях использованы блоки картера германского производства.

  • Потеря мощности двигателя, сильные вибрации при работе мотора.

Вероятная причина – дефект в узле коленвала или поршнях. Следует также проверить подшипники балансировки, им свойственно ломаться с последующей обязательной заменой таковых.

  • Плохой пуск двигателя, перебои при работе.

Причинами этого могут стать неполадки системы впрыска или забившийся грязью топливный фильтр. Следует диагностировать топливную систему, прочистить или заменить фильтр, а если эта операция не возымеет эффекта, вскрыть двигатель и проверять внутренние компоненты.

Тюнинг

В некоторых ситуациях мощности двигателя А41 может не хватать. Как и в «гражданских» двигателях, здесь существуют некоторые технические приемы, позволяющие снимать с силовой установки повышенную мощность.

  • Установка турбины от моторов серии 440.

Это операция комплексная, требующая также монтажа соответствующих новым характеристикам двигателя шатунов и смазочной системы. При соблюдении этих требований мотор становится способным выдавать до 145 сил, при сохранении штатного моторесурса.

  • Перепрошивка.

Некоторого прироста можно добиться чисто программными манипуляциями, перепрограммировав электронное устройство управления двигателем.

Важно: при этом крайне желательно установить и более производительные форсунки, поскольку штатные могут не справиться с нагрузкой.

Таким путем к характеристикам двигателя А 41 добавляют на 5-10 лошадиных сил больше, чем в стоковом исполнении.

включает в себя коленчатый вал с маховиком и четыре комплекта шатунов с поршнями, поршневыми кольцами и поршневыми пальцами.

К ривошипно-шатунный механизм представлен на рис. 5.

Рис. 5. Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41 тракторов ДТ-75 , ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.

1) – Коленчатый вал;

2) – Вкладыш;

3) – Заглушка;

4) – Шплинт;

5) – Вкладыш;

6) – Шатун;

7) – Кольца маслосъёмные;

8) – Поршень;

9) – Стопорное кольцо;

10) – Поршневой палец;

11) – Втулка шатуна;

12) – Поршневое кольцо;

13) — Поршневое кольцо;

14) — Поршневое кольцо;

15) – Гильза;

16) – Уплотнительное кольцо;

17) – Венец;

18) – Маховик;

19) – Болт;

20) – Фланец;

21) – Манжета;

22) – Подшипник;

23) – Болт;

24) – Шайба;

25) – Маслёнка;

26) – Шайба маслоотражательная;

27) – Полукольцо;

28) – Крышка;

29) – Зубчатый венец;

30) – Крышка шатуна;

31) – Шестерня;

32) — Шестерня;

33) — Шайба маслоотражательная;

34) – Болт;

35) — Шайба;

36) – Шкив;

38) – Храповик;

39) – Шайба.

Коленчатый вал (1) [рис. 5] пятиопорный, стальной штампованный. Кривошипы коленчатого вала располагаются в одной плоскости. С целью обеспечения износостойкости вала его шейки закаляют токами высокой частоты.

Ш атунные шейки вала полые. В полостях шатунных шеек, которые закрываются резьбовыми заглушками (3), происходит центробежная очистка масла, поступающего от коренных подшипников через наклонные отверстия в коленчатом валу. С целью улучшения очистки масла в отверстия шатунных шеек завальцовывают трубки, которые обеспечивают забор масла из центральной зоны полости шатунной шейки. На переднем конце коленчатого вала на шлицах размещены шестерни (32) и (31) привода газораспределения и привода масляного насоса и шкив (36) клиноремённой передачи привода вентилятора и водяного насоса. Шестерни (31), (32), шкив (36) с упорной шайбой (39) и маслоотражательная шайба (33) притянуты к торцу коренной шейки коленчатого вала болтом (34) (момент затяжки 300 Н.м. (30кгс.м)), который фиксируется стопорной шайбой (25). На шкиве (36) при помощи болтов (37) закрепляется храповик (38), который необходим для прокручивания коленчатого вала вручную при проведении регулировок механизма газораспределения и топливной аппаратуры.

Ч етвёртая щека коленчатого вала круглой формы, имеется проточка для установки зубчатого венца (29) привода механизма уравновешивания. Зубчатый венец напрессовывается на коленчатый вал, предварительно нагрев его до 150-градусов Цельсия, и дополнительно крепится к нему четырьмя болтами (3) [рис. 6] через упорные пластины (6).

Рис. 6. Механизм уравновешивания двигателя А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.

1) – Корпус;

2) – Шестерня;

3) – Болт;

4) – Штифт;

5) – Зубчатый венец;

6) – Пластина;

7) – Шайба замковая;

8) – Прокладка регулировочная;

9) – Шайба замковая;

10) – Шайба;

11) – Болт.

Болты контрятся замковыми шайбами (7). Угловое расположение венца (5) определяется штифтом (4).

Н а заднем конце коленчатого вала есть фланец для установки маховика (18) [рис. 5] и маслоотражательной шайбы (26).

О севое перемещение вала ограничивается полукольцами (27) — они выполнены из сталеалюминиевой ленты и расположены по обе стороны заднего коренного подшипника. Зазор между полукольцами и упорными буртами коленчатого вала на новом двигателе составляет 0,095-0,335мм. Полукольца стопорятся от проворота штифтами, которые запрессованы в крышку коренного подшипника. Оба конца коленчатого вала (передний и задний) уплотняются резиновыми манжетами, устанавливаемыми в расточках крышки картера (5) распределительных шестерён (2) [рис. 2] и картера (16) маховика.

Рис. 2. Двигатель А-41. Продольный разрез.

1) – Масляный насос;

2) – Коленчатый вал;

3) – Передняя опора;

4) – Счётчик мото-часов;

5) – Картер шестерен;

6) – Вентилятор;

7) – Водяной насос;

8) – Головка цилиндров;

9) – Выпускной коллектор;

10) – Колпак;

11) – Воздухоочиститель;

12) – Распределительный вал;

13) – Крышка;

14) – Главная муфта сцепления;

15) – Маховик;

16) – Картер маховика;

17) – Уравновешивающий механизм.

Вкладыши (2) и (5) коренных и шатунных подшипников коленчатого вала биметаллические, выполняются из сталеалюминиевой ленты. Для обеспечения оптимальной приработки коренные вкладыши лудят.

В кладыши шатунных и коренных подшипников взаимозаменяемые. Обеспечить взаимозаменяемость вкладышей позволяет точность изготовления их и посадочных гнёзд на блоке и шатуне. Изношенные вкладыши заменяются на новые (основного либо ремонтного размера), в зависимости от состояния шеек коленчатого вала. При постановке ремонтных вкладышей шейки вала перешлифовываются на соответствующий размер. М аркировка и размеры вкладышей подшипников представлены в табл. 3.

Табл. 3. Маркировка вкладышей подшипников и размеры шеек коленчатого вала.

В ерхние и нижние вкладыши шатуна, а также верхние и нижние вкладыши коренных подшипников, которые применяются для широких опор коленчатого вала (первая, третья, пятая) – одноимённые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши второй и четвёртой коренных опор отличаются от нижних тем, что у них имеется канавка на внутренней опорной поверхности.

В посадочные гнёзда блока цилиндров и шатуна вкладыши устанавливаются с натягом, обеспечивающим правильное прилегание их к поверхности постели, а также фиксацию их от поворота. Осевое смещение вкладышей ограничивается выштампованными в них усиками, которые входят в соответствующие канавки блока и шатуна.

Р азмеры вкладышей, определяющие натяг в постели (т.е. высота выступания плоскости разъёма вкладышей над плоскостью разъёма постели) контролируются в специальном приспособлении. Для тех вкладышей, которые используются в качестве запасных частей, допускают паровку верхнего и нижнего вкладышей по суммарной контрольной высоте вкладышей. В данном случае вкладыши в зоне уса метятся краской зелёного и красного цвета. При установке таких вкладышей их требуется сочетать по меткам (красная с зелёной).

З азоры в шатунных подшипниках для новых двигателей располагаются в пределах 0,096-0,16 мм, зазоры в коренных подшипниках в пределах 0,116-0,180 мм при измерении в направлении, перпендикулярном плоскости разъёма. Зазор для среднего коренного подшипника составляет 0,131-0,195 мм.

П о диаметру коренные шейки коленчатого вала и, соответственно, вкладыши по их толщине подразделяются на два производственных и четыре ремонтных размера [табл. 3].

Н омера стандартов вкладышей 1Н и 2Н – производственные (устанавливаются на новые двигатели). Вкладыши остальных стандартов – ремонтные, их устанавливают на двигатели после проведения соответствующей перешлифовки коренных шеек коленчатого вала.

С оответственно стандартам вкладышей маркируются коленчатые валы производственных стандартов [табл. 4], а обозначение вала выштамповывается на щеке.

Н а двигателе устанавливается коленчатый вал и вкладыши одной размерной группы.

Табл. 4. Маркировка коленчатого вала.

Номер (обозначение) вала Маркировка стандарта Диаметр шеек, мм
коренных шатунных
41-0401-2 105(-0,023) 88(-0,023)
41-0401-2 2НШ 105(-0,023) 87,75(-0,023)
41-0401-2 2НК 104,75(-0,023) 88(-0,023)
41-0401-2 2НШК 104,75(-0,023) 87,75(-0,023)

Поршень (8) изготавливается из алюминиевого сплава. Диаметр поршня переменный по высоте, увеличивается к основанию поршня, юбка поршня эллипсная (с целью обеспечения правильного прилегания поршня к гильзе (15) при его температурном расширении и воздействия на него усилий во время работы двигателя). Юбка поршня покрывается слоем олова (толщина слоя 0,003-0,006 мм) для улучшения приработки. На новом двигателе зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра в пределах 0,17-0,235 мм при измерении в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

В днище поршня располагается камера сгорания.

Поршневые кольца изготавливаются из специального чугуна и с целью обеспечения подвижности колец в канавках поршня компрессионные кольца (12), (13), (14) имеют форму трапеции с наклонной верхней поверхностью (угол наклона 10 град). Наиболее нагруженное верхнее компрессионное кольцо (12) хромированное и покрыто слоем олова для лучшей приработки. Второе (13) и третье (14) компрессионные кольца снабжены тремя кольцевыми канавками на наружной поверхности с целью обеспечения лучшей приработки и смазки.

Д ва маслосъёмных кольца коробчатого типа с проточкой по наружной поверхности, образующей два пояска (ширина пояска 0,5 мм). Для отвода масла от стенок гильзы цилиндра в картер (через отверстие в поршне) в теле маслосъёмных колец выполнены сквозные канавки. Под маслосъёмными кольцами устанавливаются радиальные расширители.

Шатун (6) имеет двутавровое сечение, штампуется из стали 40Х. Нижняя головка шатуна имеет косой разъём для возможности установки/снятия шатуна через цилиндр двигателя. Крышка нижней головки крепится двумя болтами разной длины, которые фиксируются стопорными шайбами. Длинный болт – призонный, он определяет положение крышки относительно шатуна.

Д ля того чтобы разгрузить болты от усилий, которые воздействуют на шатун, стык между крышкой и шатуном выполняется в виде треугольных шлицев. Болты затягиваются моментом 180-220 Н.м (18-22 кгс.м), начиная с длинного болта.

П остели под вкладыши шатуна обрабатываются совместно с крышкой. Для правильной установки крышки метки на нижней головке шатуна и на крышке должны совпадать. После затяжки болтов диаметр постели под вкладыши должен составлять 93 +0,031 мм.

В верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка (11). В стержне шатуна выполнено отверстие, через которое смазка от шатунного подшипника через канавки и отверстие втулки подаётся на поршневой палец.

Ш атуны комплектуются по массе, для одного двигателя разница допустима до 17 граммов. Обозначение массы наносится на торец верхней головки шатуна.

Маховик (18) зафиксирован в определённом положении относительно коленчатого вала двумя установочными штифтами. У одного из установочных отверстий маховика имеется отметка К, которая при установке маховика должна совпадать с аналогичной отметкой на коленчатом валу.

Н а маховик напрессован зубчатый венец (17), в зацепление с которым при пуске основного двигателя вводится шестерня механизма выключения пускового двигателя.

Двигатель А-41

Двигатель А-41 в Украине (097)056-05-93. Дизельный двигатель А-41 на бульдозеры ДТ -75, Д-162, ДЗ-42. Мотор А-41, купить новый Двигатель А-41, сравнить цены на Двигатель А-41, новый Двигатель А-41, с хранения Двигатель А-41, четырехтактный рядный дизельный двигатель А41. Продажа новых двигателей А41 а так же с хранения и после капремонта.

Описание

Компания Гидро-Спец-Торг на постоянной основе реализует двигатели А-41 после капремонта, а так же с храниния с гарантией. Все двигатели А-41 установленны на заводской поддон и полностью укомплектованы навесным оборудованием (стартер, генератор, помпа, ТНВД). Мотор А-41 — это рядный, четырехтактный дизельный двигатель мощностью 145лс. Двигатель А-41 имеет диаметр цилиндров 130мм, и при этом ход поршня составляет 140мм. Система охлаждения двигателя А-41 — это радиатор, шестилопастной вентилятор, и помпа которая заставляет охлаждающую жидкость циркулировать внутри системы. Запускается двигатель А-41 от пускового двигателя ПД-10, либо же от более нового устройства ПДМ (Пусковой двигатель модифицированный) с стартером AZF-4617. А двигатели А-41 после 2006го года с завода выпускались с стартерным запуском. 

 Купить двигатель А-41 можно у нас позвонив по номеру (097)056-05-93 и обсудив способы доставки и комплектацую необходимую именно под Вас оформить заказ. Так же выполняем ремонт двигателя А-41 с последующеей обкаткой и гарантией. 

Двигатели А-41 в Украине (097)056-05-93

Тип двигателя: четырехтактный дизель.
Число цилиндров: 4.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Диаметр цилиндров, мм: 130.
Ход поршня, мм: 140.
Полезная номинальная мощность, кВт (л.с.): 106,5(145).
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 1750+/-35.
Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836-77: по часовой стрелке (правое).
Топливный насос: типа А4ТН10×10, секционный, дозированием отсечкой в конце подачи.
Форсунка М6А1-20С 1 Б: закрытого типа с многоступенчатым распылителем.
Фильтр топливный предварительной очистки: фильтр грубой очистки ФГ-25.
Фильтр топливный тонкой очистки: фильтр ФТ-80 с одним сменным фильтрующим элементом из бумаги.
Воздухоочиститель: инерционно-масляный, трехступенчатый с фильтрующими элементами из пенополиуретана.
Система смазки: комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Насос масляный: шестеренчатый, односекционный с приводом от коленчатого вала
Система охлаждения: жидкостная, принудительная, закрытого типа.
Вентилятор: шестилопасный, с ременным приводом от шкива коленчатого вала.
Система пуска: пусковой двигатель П-10УД с дистанционным запуском от электростартера СТ-362А или ПД-10У с электростартером СТ-365А.
Генератор: 46.3701 (14В, 700Вт).
Насосы гидросистемы: шестеренчатый, НШ32У-3-Л или НШ32А-3-Л шестеренчатый, НШ10Б-3-Л или НШ10К-3-Л.
Насос водяной: центробежного типа.

1) — Масляный насос, 2) — Коленчатый вал; 3) — Передняя опора; 4) — Счётчик мото-часов; 5) — Картер шестерен. 6) — Вентилятор 7) — Водяной насос, 8) — Головка цилиндров 9) — Выпускной коллектор, 10) — Колпак; 11) — Воздухоочиститель:12) — Распределительный вал 13) — Крышка 14) — Главная муфта сцепления, 15) — Маховик 16) — Картер маховика 17) — уравновешивающий механизм.

18) — Поддон; 19) — Гидронасос; 20) — Передаточный механизм 3; 21) — Топливный насос; 22) — Пусковой двигатель; 23) — Топливный фильтр грубой очистки; 24) — Впускной коллектор: 25) — Форсунка; 26) — Топливный фильтр тонкой очистки, 27) — Водоотводная труба: 28) — Сапун; 29) — Шатун; 30) — Гильза; 31) — Генератор: 32) — Поршень; 33) — Масляный фильтр: 34) — Гидронасос, 35) — Блок цилиндров; 36

Коды ошибок

в диспетчере устройств в Windows

Полное сообщение об ошибке

«Драйвер для этого устройства может быть поврежден, или в вашей системе не хватает памяти или других ресурсов. (Код 3) »

Причина

Драйвер устройства может быть поврежден или у вас заканчивается память; системе не хватает системной памяти, и может потребоваться освободить или добавить дополнительную память.

Рекомендованные разрешения

Закройте некоторые открытые приложения

Если на компьютере недостаточно памяти для работы устройства, вы можете закрыть некоторые приложения, чтобы освободить память. Вы также можете проверить память и системные ресурсы, а также параметры виртуальной памяти.

  • Чтобы проверить память и системные ресурсы, откройте диспетчер задач.Для этого нажмите CTRL + ALT + DELETE, а затем щелкните Диспетчер задач .

  • Чтобы проверить параметры виртуальной памяти, откройте диалоговое окно System Properties , щелкните вкладку Advanced , а затем щелкните Settings в области Performance .

Удалите и переустановите драйвер

Драйвер устройства мог быть поврежден.Удалите драйвер из диспетчера устройств и выполните поиск нового оборудования, чтобы снова установить драйвер.

  1. В диалоговом окне устройства Properties щелкните вкладку Driver , а затем щелкните Uninstall . Следуй инструкциям.

  2. Перезагрузите компьютер.

  3. Откройте диспетчер устройств, щелкните Action , а затем щелкните Сканировать на предмет изменений оборудования .Следуй инструкциям.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Windows может иметь встроенный драйвер или файлы драйвера могут быть установлены с момента последней настройки устройства. Однако иногда открывается мастер нового оборудования, который может запросить драйвер. Если вас попросят установить драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Установить дополнительную RAM

Возможно, вам придется установить дополнительную оперативную память (RAM).

Патент США на устройство для очистки выхлопных газов для дизельного двигателя Патент (Патент №10,760,463, выданный 1 сентября 2020 г.)

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ (1) Область изобретения

Настоящее изобретение относится к устройству обработки выхлопных газов для дизельного двигателя.

(2) Описание предшествующего уровня техники

В обычном устройстве обработки выхлопных газов для дизельного двигателя легко происходит отмена процесса автоматической регенерации. Частое повторение отмены приводит к тому, что большое количество жидкого топлива остается в генераторе горючего газа, и, следовательно, концентрация топлива в топливно-воздушной смеси газа в генераторе горючего газа чрезмерно повышается, тем самым подавляя каталитическую реакцию. Это вызывает ситуацию, в которой регенерация DPF затруднена, даже если процесс регенерации возобновляется.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является создание устройства обработки выхлопных газов для дизельного двигателя, способного подавить ситуацию, в которой регенерация DPF затруднена отменой процесса автоматической регенерации.

Используется конфигурация, в которой DPF расположен в выхлопном канале двигателя; генератор горючего газа, включающий катализатор генерации газа; и электронное устройство управления, процесс регенерации DPF выполняется в соответствии с инструкцией электронного устройства управления, в процессе регенерации DPF жидкое топливо и воздух подаются в генератор горючего газа во время работы двигателя, горючий газ образуется в результате каталитической реакции воздушно-топливной смеси газообразного жидкого топлива и воздуха за счет катализатора газообразования, температура выхлопных газов двигателя повышается за счет сгорания горючего газа, и ТЧ накапливаются в сажевом фильтре. выгорает за счет тепла выхлопных газов двигателя,

компонент уведомления о необходимости регенерации на стоянке; и включен компонент запуска запаркованной регенерации, в котором процесс регенерации DPF включает в себя процесс автоматической регенерации и запаркованный процесс регенерации, процесс автоматической регенерации запускается автоматически, когда оценочное значение PM, накопленных в DPF, достигает заранее определенного автоматического значение определения начала регенерации, процесс запаркованной регенерации выполняется, когда удовлетворяются первое условие и второе условие, при этом первое условие состоит в том, что компонент уведомления о запаркованной требовании регенерации выполняет уведомление о запаркованной требовании регенерации, когда число отмен автоматической регенерации процесс достигает заранее определенного значения определения требования к запаркованной регенерации или более, при этом второе условие состоит в том, что запаркованный компонент операции запуска регенерации подвергается операции запуска во время состояния стоянки, в котором машина, оснащенная двигателем, не движется и не работает.

Настоящее изобретение демонстрирует следующие эффекты.

В настоящем изобретении перед частым повторением отмены процесса автоматической регенерации (S 2 ) драйвер или подобное заставляют проводить запаркованный процесс регенерации (S 11 ), в котором процесс регенерации вряд ли отменен. Это предотвращает ситуацию, в которой большое количество жидкого топлива ( 6 ) остается в генераторе горючего газа ( 5 ), тем самым подавляя ситуацию, в которой регенерация DPF ( 3 ) затрудняется отменой автоматический процесс регенерации (S 2 ).

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 представляет собой схематический вид машины, оснащенной дизельным двигателем, согласно варианту осуществления настоящего изобретения; и

фиг. 2 — блок-схема процесса регенерации DPF, выполняемого электронным устройством управления, используемым в варианте осуществления, показанном на фиг. 1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

ФИГ. Фиг.1 и 2 иллюстрируют машину, оборудованную дизельным двигателем, согласно варианту осуществления настоящей заявки.

Машина с двигателем оснащена дизельным двигателем ( 15 ), а также включает ходовую часть (не показана) и рабочее оборудование (не показано).

Машина с двигателем может представлять собой промышленную машину, имеющую подвижную часть и рабочее оборудование, например сельскохозяйственную технику, такую ​​как сельскохозяйственный трактор и рассадопосадку риса, строительную технику, такую ​​как обратная лопата, и транспортные устройства, такие как вилочный погрузчик.

Рабочее оборудование включает в себя роторное оборудование или подобное в сельскохозяйственном тракторе, а также посадочное оборудование или подобное в рассадопосадочной машине для риса.

Ссылаясь на ФИГ. 1 дизельный двигатель ( 15 ), установленный на машине с двигателем, включает в себя коленчатый вал ( 19 ), установленный в картере ( 18 ), поршень ( 21 ), установленный в цилиндр ( 20 ), шатун ( 21 a ), расположенный между коленчатым валом ( 19 ) и поршнем ( 21 ), камерой сгорания ( 22 ) в цилиндре ( 20 ), впускное устройство (не показано), устройство подачи топлива ( 23 ), электронный регулятор ( 30 ) и выпускное устройство ( 24 ).

Всасывающее устройство подает воздух ( 7 ) в камеру сгорания ( 22 ).

Устройство подачи топлива ( 23 ) включает топливный бак ( 25 ), топливоподающий насос ( 26 ), топливный насос высокого давления ( 27 ), распредвал впрыска топлива ( 28 ). ), и клапан впрыска топлива ( 29 ) в камеру сгорания ( 22 ). Жидкое топливо ( 6 ) в топливном баке ( 25 ) принудительно подается в топливный насос высокого давления ( 27 ) топливным насосом ( 26 ), а затем впрыскивается топливным насосом высокого давления ( 27 ) приводится в действие кулачковым валом впрыска топлива ( 28 ) в камеру сгорания ( 22 ) от клапана впрыска топлива ( 29 ) и сгорает за счет теплоты сжатия воздуха ( 7 ) при сгорании камера ( 22 ).Жидкое топливо ( 6 ) — дизельное топливо.

Электронный регулятор ( 30 ) регулирует частоту вращения двигателя.

Электронный регулятор ( 30 ) включает в себя секцию регулирования количества электронного устройства управления ( 1 ), исполнительный механизм регулятора ( 31 ) и прижимной элемент ( 32 ). Рейка управления количеством топлива ( 33 ) топливного насоса высокого давления ( 27 ) прижимается к исполнительному механизму регулятора ( 31 ) под действием прижимной силы поджимающего элемента ( 32 ) и положения управления количеством стойки контроля количества топлива ( 33 ) регулируется в соответствии с работой привода регулятора ( 31 ).

Электронное устройство управления ( 1 ) электрически связано с датчиком акселератора ( 35 ), сконфигурированным для обнаружения информации о положении настройки управления скоростью рабочего компонента акселератора ( 34 ) и датчика фактического числа оборотов ( 36 ), сконфигурированный для обнаружения информации о числе оборотов коленчатого вала ( 19 ).

Электронный регулятор ( 30 ) позволяет секции управления количеством электронного устройства управления ( 1 ) приводить в действие исполнительный механизм регулятора ( 31 ), регулирует положение контроля количества стойки управления количеством топлива ( 33 ) топливного насоса высокого давления ( 27 ) и регулирует количество впрыскиваемого жидкого топлива ( 6 ), впрыскиваемого в камеру сгорания ( 22 ) из клапана впрыска топлива ( 29 ), чтобы уменьшить разницу между целевым числом оборотов и фактическим числом оборотов, обнаруженным на основе информации рабочего положения акселератора.

В качестве электронного устройства управления используется ЭБУ двигателя ( 1 ). ЭБУ двигателя — это аббревиатура от электронного блока управления двигателем, который представляет собой микрокомпьютер.

В качестве привода регулятора используется линейный соленоид ( 31 ).

Рычаг управления акселератором используется в качестве элемента управления акселератором ( 34 ). Педаль управления акселератором, кнопка управления акселератором или рабочий переключатель акселератора могут использоваться в качестве рабочего компонента акселератора ( 34 ).

Электронное устройство управления ( 1 ) связано с аккумулятором ( 37 ) и переключателем с ключом ( 12 ). Когда переключатель с ключом ( 12 ) переводится в рабочее положение двигателя, питание от аккумулятора ( 37 ) подается на каждую часть двигателя для работы двигателя, а когда переключатель с ключом ( 12 ) находится в повернутый в положение остановки двигателя, подача энергии от аккумуляторной батареи ( 37 ) к каждой части двигателя прекращается, затем рейка управления количеством топлива ( 33 ) переводится в положение без впрыска топлива с помощью принудительного сила стопорной пружины двигателя (не показана) в приводе регулятора ( 31 ), и впрыск жидкого топлива ( 6 ) из клапана впрыска топлива ( 29 ) прекращается, тем самым останавливая дизельный двигатель ( 15 ).

Выхлопное устройство ( 24 ) отводит выхлоп двигателя ( 9 ) из камеры сгорания ( 22 ).

Выхлопное устройство ( 24 ) включает выхлопной канал двигателя ( 2 ). Выпускной канал двигателя ( 2 ) включает выпускной канал ( 38 ), выпускной коллектор ( 39 ), канал обработки выхлопа двигателя ( 40 ), расположенный на выпускной стороне выпускного коллектора ( 39 ), и устройство обработки выхлопных газов ( 41 ), предусмотренное в канале обработки выхлопных газов двигателя ( 40 ).Выхлоп двигателя ( 9 ) из камеры сгорания ( 22 ) обрабатывается устройством обработки выхлопных газов ( 41 ), а затем выпускается из выхлопного канала двигателя ( 2 ) в атмосферу.

Устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) обрабатывает выхлопные газы двигателя ( 9 ).

Устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) включает DPF ( 3 ), расположенный в выхлопном канале двигателя ( 2 ), генератор горючего газа ( 5 ), содержащий катализатор образования газа ( 4 ) , и электронное устройство управления ( 1 ).

Устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) выполняет процесс регенерации (S 2 ), (S 11 ) DPF ( 3 ) в соответствии с инструкцией электронного устройства управления ( 1 ) .

В процессе регенерации (S 2 ), (S 11 ) сажевого фильтра ( 3 ) жидкое топливо ( 6 ) и воздух ( 7 ) подаются в горючий газ. генератор ( 5 ) при работе двигателя.Горючий газ ( 8 ) образуется в результате каталитической реакции катализатора газообразования ( 4 ) воздушно-топливной смеси газа ( 14 ) жидкого топлива ( 6 ) и воздуха ( 7 ), температура выхлопных газов двигателя ( 9 ) повышается за счет сгорания горючего газа ( 8 ), а тепло выхлопных газов двигателя ( 9 ) сжигает ТЧ, накопленные в сажевом фильтре. ( 3 ).

Преимущество устройства обработки выхлопных газов ( 41 ) состоит в том, что он позволяет непрерывно использовать DPF ( 3 ) за счет регенерации DPF ( 3 ).

DPF ( 3 ) улавливает ТЧ в выхлопе двигателя ( 9 ).

DPF — это сокращение от дизельного сажевого фильтра, а PM — это сокращение от сажевого материала. Внутри DPF ( 3 ) большое количество ячеек расположено в осевом направлении, чтобы сформировать керамическую сотовую структуру со стенками, в которой вход и выход соседних ячеек поочередно герметизированы.

Корпус DPF ( 42 ) расположен в канале обработки выхлопных газов двигателя ( 40 ) и вмещает DPF ( 3 ).

Электронное устройство управления ( 1 ) используется совместно с электронным регулятором ( 30 ).

Генератор горючего газа ( 5 ) расположен в канале обработки выхлопных газов двигателя ( 40 ) на стороне выхода выхлопных газов DPF ( 3 ).

Генератор горючего газа ( 5 ) включает в себя топливовоздушный смеситель ( 43 ), камеру хранения катализатора ( 44 ), сообщенную с выходом газовой топливовоздушной смеси топливовоздушного смесителя ( 43 ), катализатор газообразования ( 4 ), содержащийся в камере хранения катализатора ( 44 ), канал для горючего газа ( 45 ), сообщающийся с выпускным отверстием для газа катализатора образования газа ( 4 ) смеситель вторичного воздуха ( 46 ), сообщенный с выходным отверстием для газа канала горючего газа ( 45 ), камера зажигания ( 47 ), сообщенная с выходным отверстием для газа смесителя вторичного воздуха ( 46 ), и объединенный выхлопной канал горючего газа ( 48 ), сообщенный с выходным отверстием для газа камеры зажигания ( 47 ).Объединенный выхлопной канал горючего газа ( 48 ) образует часть канала обработки выхлопа двигателя ( 40 ) на стороне выхлопа перед DPF ( 3 ).

Генератор горючего газа ( 5 ) включает в себя канал для вторичного воздуха ( 66 ), и его выходное отверстие для вторичного воздуха ( 67 ) сообщается со смесителем вторичного воздуха ( 46 ). Смеситель вторичного воздуха ( 46 ) включает в себя колпачковое сопло ( 68 ), сообщенное с выходным отверстием для газа канала для горючего газа ( 45 ).Горючий газ ( 8 ), впрыскиваемый в радиальном направлении смесителя вторичного воздуха ( 46 ) из газового сопла в виде колпачка ( 68 ), смешивается с вторичным воздухом ( 7 ), закрученным в окружном направлении. газового сопла колпачкового типа ( 68 ).

Воздушно-топливный смеситель ( 43 ) соединен с каналом подачи воздуха ( 50 ), полученным от насоса подачи воздуха ( 49 ), и каналом подачи топлива ( 52 ), полученным от источника топлива насос ( 51 ).Воздух ( 7 ), очищенный в воздухоочистителе ( 53 ), и жидкое топливо ( 6 ) в топливном баке ( 25 ) вводятся в смеситель воздух-топливо ( 43 ) для образования смесь воздух-топливо газ ( 14 ) жидкого топлива ( 6 ) и воздух ( 7 ).

Катализатор образования газа ( 4 ) представляет собой катализатор окисления и ускоряет окисление газовой смеси воздух-топливо ( 14 ) за счет каталитической реакции, а теплота реакции термически разлагает жидкое топливо ( 6 ) для получения горючего газа ( 8 ), имеющего более низкую температуру воспламенения.Носитель катализатора газообразования ( 4 ) образован железо-хромовой проволокой, сплетенной в форме усеченного конуса, и содержит родий в качестве компонента катализатора.

Смеситель вторичного воздуха ( 46 ) сообщается с выпускным отверстием для газа канала для горючего газа ( 45 ) и выпускным отверстием для вторичного воздуха ( 67 ) канала для вторичного воздуха ( 66 ). Впускное отверстие вторичного воздуха вторичного воздушного канала ( 66 ) соединено с впускным патрубком вторичного воздуха ( 55 ), происходящим от насоса подачи воздуха ( 49 ).

Горючий газ ( 8 ) и вторичный воздух ( 7 ), очищенные в воздухоочистителе ( 53 ), вводятся в смеситель вторичного воздуха ( 46 ). Горючий газ ( 8 ) и вторичный воздух ( 7 ) смешиваются в смесителе вторичного воздуха ( 46 ), затем горючий газ ( 8 ), содержащий вторичный воздух ( 7 ), проходит через камера зажигания ( 47 ) из смесителя вторичного воздуха ( 46 ) должна быть объединена с выхлопом двигателя ( 9 ), проходящим через объединенный выхлопной канал горючего газа ( 48 ), и передается в DPF ( 3 ) на стороне выпуска отработавших газов.Горючий газ ( 8 ) воспламеняется в камере зажигания ( 47 ) по мере необходимости.

Исходный катализатор ( 56 ) предусмотрен на входе газовой смеси воздух-топливо катализатора образования газа ( 4 ). Электрический нагреватель ( 57 ) вставлен в исходный катализатор ( 56 ), а датчик температуры катализатора ( 58 ) вставлен в выходное отверстие для газа катализатора генерации газа ( 4 ).

Носитель исходного катализатора ( 56 ) представляет собой мат из глиноземного волокна и несет в себе родий в качестве компонента катализатора.Носитель исходного катализатора ( 56 ) имеет меньше вакансий в структуре и более высокую удерживающую способность жидкого топлива ( 6 ), чем носитель катализатора газообразования ( 4 ).

Насос подачи воздуха ( 49 ) представляет собой нагнетатель с электрическим приводом, а насос подачи топлива ( 51 ) представляет собой насос с электрическим приводом.

Канал подачи воздуха ( 50 ), канал подачи топлива ( 52 ) и канал подачи вторичного воздуха ( 55 ), соответственно, включают в себя регулирующие клапаны с электрическим приводом ( 50 a ), ( 52 а ), ( 55 а ).

Насос подачи воздуха ( 49 ), насос подачи топлива ( 51 ), регулирующие клапаны ( 50 a ), ( 52 a ), ( 55 a ), электрический нагреватель ( 57 ) и датчик температуры катализатора ( 58 ) электрически подключены к электронному устройству управления ( 1 ).

В процессе регенерации (S 2 ), (S 11 ) DPF ( 3 ) электрический нагреватель ( 57 ) вырабатывает тепло в соответствии с инструкцией от электронного устройства управления ( 1 ) для предварительного нагрева исходного катализатора ( 56 ), а затем смесь топливовоздушного газа ( 14 ) подается к стартовому катализатору ( 56 ).Каталитическое сгорание исходного катализатора ( 56 ) нагревает катализатор генерации газа ( 4 ), и когда температура катализатора генерации газа ( 4 ) достигает заданной конечной температуры прогрева, количество смеси газовоздушной смеси ( 14 ), подаваемой на катализатор газообразования ( 4 ), увеличивается, так что газовая смесь воздушно-топливной смеси ( 14 ) диффундирует по всему катализатору образования газа ( 4 ), в результате чего в результате каталитической реакции образуется горючий газ ( 8 ).

Устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) включает в себя запаркованный компонент уведомления о требовании регенерации ( 10 ) и запаркованный операционный компонент запуска регенерации ( 11 ).

Процесс регенерации (S 2 ), (S 11 ) DPF ( 3 ) включает в себя процесс автоматической регенерации (S 2 ) и запаркованный процесс регенерации (S 11 ).

Процесс автоматической регенерации (S 2 ) автоматически запускается, когда значение оценки (F) PM, накопленных в DPF ( 3 ), достигает предварительно определенного значения определения начала автоматической регенерации (SJ).

Процесс паркованной регенерации (S 11 ) выполняется, когда удовлетворяются первое условие и второе условие, описанные ниже.

Первое условие заключается в том, что компонент уведомления о запаркованной регенерации ( 10 ) выполняет уведомление о запаркованной регенерации (S 8 ), когда количество отмен (N) процесса автоматической регенерации (S 2 ) ) достигает предварительно определенного запаркованного значения определения требования регенерации (NJ) или более.

Второе условие состоит в том, что запаркованный компонент операции запуска регенерации ( 11 ) подвергается операции запуска в состоянии стоянки, в котором машина с двигателем не движется и не работает.

Когда компонент операции запуска запаркованной регенерации ( 11 ) работает в вышеуказанных условиях, процесс автоматической регенерации (S 2 ) переключается на процесс запаркованной регенерации (S 11 ).

Согласно этому варианту осуществления, процесс запаркованной регенерации (S 11 ) выполняется, когда количество отмен (N) процесса автоматической регенерации (S 2 ) достигает значения определения требования запаркованной регенерации (NJ) или более. , выполняется уведомление о требовании к припаркованной регенерации (S 8 ), и операция запуска компонента операции запуска припаркованной регенерации ( 11 ) выполняется, когда машина, оснащенная двигателем, находится в состоянии стоянки.Запаркованный процесс регенерации (S 11 ) выполняется по инициативе водителя или тому подобное, что побуждает водителя или тому подобное завершить процесс регенерации. Соответственно, вряд ли процесс регенерации намеренно отменен водителем или другим лицом, например, нажатием переключателя с ключом ( 12 ) для остановки двигателя, даже когда движение или работа машины с двигателем завершена в середине процесса регенерации. . Поскольку процесс регенерации на стоянке (S 11 ) выполняется в состоянии стоянки, в котором машина с двигателем не движется и не работает, процесс регенерации не имеет риска отмены из-за остановки двигателя, вызванной перегрузкой при движении или работе. .

Таким образом, перед частым повторением отмены автоматического процесса регенерации (S 2 ) устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) направляет водителя или тому подобное для проведения процесса регенерации на стоянке (S 11 ) в котором процесс регенерации практически не отменяется. Это предотвращает ситуацию, в которой большое количество жидкого топлива ( 6 ) остается в генераторе горючего газа ( 5 ), тем самым подавляя ситуацию, в которой регенерация DPF ( 3 ) затрудняется отменой автоматический процесс регенерации (S 2 ).

Устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) включает в себя компонент уведомления о автоматической регенерации ( 69 ). Компонент уведомления автоматической регенерации ( 69 ) сконфигурирован для уведомления о том, что процесс автоматической регенерации (S 2 ) выполняется.

В качестве компонента уведомления автоматической регенерации ( 69 ) и компонента уведомления о потребности в припаркованной регенерации ( 10 ) используются лампы, расположенные на приборной панели ( 59 ) машины с двигателем.Лампа компонента уведомления автоматической регенерации ( 69 ) постоянно горит для уведомления о том, что процесс автоматической регенерации (S 2 ) выполняется, а лампа компонента уведомления о запаркованной регенерации ( 10 ) горит. мигает, чтобы уведомить о том, что требуется процесс запаркованной регенерации (S 8 ), и постоянно включается, чтобы уведомить, что процесс запаркованной регенерации выполняется.

В качестве компонента уведомления об автоматической регенерации ( 69 ) и компонента уведомления о требованиях к припаркованной регенерации ( 10 ), индикаторная лампа, светодиод, жидкокристаллический дисплей, органический электролюминесцентный дисплей, зуммер аварийной сигнализации и т.п. предусмотренный на приборной панели ( 59 ) или подобное.Светодиод — это аббревиатура светодиода, а EL — аббревиатура электролюминесценции.

В качестве компонента операции запуска остановки регенерации ( 11 ) используется рычаг операции запуска, расположенный на приборной панели ( 59 ) машины с двигателем, и операция запускается путем поворота рычага из положения остановки в положение исходное положение.

Кнопка запуска операции, расположенная на приборной панели ( 59 ) или т.п., и педаль операции запуска, расположенная в кабине водителя, могут использоваться в качестве компонента операции запуска восстановления после парковки ( 11 ).

Расчетное значение (F) ТЧ, накопленных в DPF ( 3 ), оценивается электронным устройством управления ( 1 ) на основе разности давлений выхлопных газов двигателя ( 9 ) между вход и выход DPF ( 3 ), обнаруженные датчиком перепада давления ( 65 ).

В устройстве обработки выхлопных газов ( 41 ) число отмен (N) процесса автоматической регенерации (S 2 ) включает отмену, вызванную операцией остановки двигателя с использованием переключателя с ключом ( 12 ) во время автоматический процесс регенерации (S 2 ) и отмена из-за остановки двигателя произошли во время автоматического процесса регенерации (S 2 ).

Соответственно, устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) может точно рассчитать практическое количество отмены процесса автоматической регенерации (S 2 ) независимо от того, выполняется ли отмена на основе намерения водителя. или тому подобное.

Электронное устройство управления ( 1 ) определяет отмену, вызванную операцией остановки двигателя, с помощью переключателя с ключом ( 12 ) на основе обнаружения информации об операции остановки двигателя переключателя с ключом ( 12 ), и определяет отмену из-за остановки двигателя на основе информации о фактическом числе оборотов двигателя, обнаруженной датчиком фактического числа оборотов, для вычисления числа отмен (N).

Число отмен (N) процесса автоматической регенерации (S 2 ) может включать в себя отмену процесса автоматической регенерации (S 2 ) из-за сбоя.

Значение определения потребности в запаркованной регенерации (NJ) предпочтительно может быть от четырех до семи раз. Значение определения требования к запаркованной регенерации (NJ) может быть другим значением.

Устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) включает в себя компонент операции автоматического отключения регенерации ( 13 ).

Число отмен (N) процесса автоматической регенерации (S 2 ) включает в себя отмену посредством операции отмены с использованием компонента операции отмены автоматической регенерации ( 13 ).

Таким образом, поскольку количество отмен (N) процесса автоматической регенерации (S 2 ) включает в себя отмену на основе намерения водителя или подобного с использованием компонента операции отмены автоматической регенерации ( 13 ) в устройстве обработки выхлопных газов ( 41 ) устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) может точно рассчитать количество отмен автоматического процесса регенерации (S 2 ).Отмена операцией отмены с использованием компонента операции автоматической отмены регенерации ( 13 ) позволяет машине с двигателем путешествовать и работать в парках или в помещении, где необходимо снизить температуру выхлопных газов двигателя ( 9 ).

В качестве компонента операции автоматической отмены регенерации ( 13 ) используется рычаг операции отмены, расположенный на приборной панели ( 59 ) машины с двигателем, и процесс регенерации отменяется поворотом рычага операции отмены с позиция продолжения регенерации в позицию отмены.

Кнопка операции отмены, расположенная на приборной панели ( 59 ) или тому подобное, или педаль операции отмены, расположенная в кабине водителя, может использоваться в качестве компонента операции автоматической отмены регенерации ( 13 ).

Электронное устройство управления ( 1 ) определяет отмену операцией отмены с использованием компонента операции отмены автоматической регенерации ( 13 ) на основе информации рабочего положения, обнаруженной датчиком, сконфигурированным для определения рабочего положения автоматического компонент операции отмены регенерации ( 13 ) и вычисляет количество отмен (N).

В устройстве обработки выхлопных газов ( 41 ) машина, оснащенная двигателем, определяется как стояночное состояние, когда стояночный тормоз машины, оснащенной двигателем, находится в состоянии торможения и что муфта для передачи мощности от двигателя ( 15 ) машины с двигателем, чтобы рабочее оборудование находилось в отключенном состоянии.

Это позволяет устройству обработки выхлопных газов ( 41 ) точно определять практическое состояние парковки.

Определение состояния парковки выполняется электронным устройством управления ( 1 ) на основе информации рабочего положения от датчика, который обнаружил рабочее положение компонента срабатывания тормоза ( 60 ) при парковке тормоз находится в состоянии торможения, или информация о рабочем положении от датчика, который обнаружил рабочее положение рабочего компонента муфты ( 61 ), когда муфта находится в отключенном состоянии.

В устройстве обработки выхлопных газов ( 41 ) процесс продувки топлива (S 7 ), (S 15 ) выполняется после завершения процесса регенерации DPF ( 3 ) (S 6 ), (S 14 ).

В процессе продувки топлива (S 7 ), (S 15 ) жидкое топливо ( 6 ), остающееся в генераторе горючего газа ( 5 ), удаляется.

Соответственно, в устройстве обработки выхлопных газов ( 41 ) жидкое топливо ( 6 ) не остается в генераторе горючего газа ( 5 ), когда процесс регенерации DPF ( 3 ) обычно закончил (S 6 ), (S 14 ), тем самым облегчая последующий процесс регенерации (S 2 ), (S 11 ) DPF ( 3 ).

В устройстве обработки выхлопных газов ( 41 ) воздух ( 7 ) подается в генератор горючих газов ( 5 ), воздушно-топливная смесь газов ( 14 ) воздуха ( 7 ) и жидкое топливо ( 6 ), остающееся в генераторе горючего газа ( 5 ), генерирует горючий газ ( 8 ) в результате каталитической реакции катализатора образования газа ( 4 ) и горючего газа. ( 8 ) выпускается в выхлопной канал двигателя ( 2 ) в процессе продувки топлива (S 7 ), (S 15 ).

В устройстве обработки выхлопных газов ( 41 ) процесс продувки топлива (S 7 ), (S 15 ) выполняется таким же образом, что и процесс регенерации (S 2 ), (S 11 ) DPF ( 3 ), и, соответственно, компоненты и контроль процесса продувки топлива (S 7 ), (S 15 ) могут быть использованы для процесса регенерации (S 2 ) , (S 11 ) DPF ( 3 ).

Устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) включает в себя DOC ( 16 ), расположенный на стороне выхода выхлопных газов перед DPF ( 3 ).

В устройстве обработки выхлопных газов горючий газ ( 8 ) подвергается каталитическому сгоранию в DOC ( 16 ) для повышения температуры выхлопных газов двигателя ( 9 ) в процессе регенерации (S 2 ), (S 11 ) сажевого фильтра.

Соответственно, устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) может подавлять потребление энергии, требуемое для процесса регенерации (S 2 ), (S 11 ) DPF ( 3 ) по сравнению со случаем, когда используется выработка тепла электронагревателем.

DOC — это аббревиатура от дизельного катализатора окисления.

DOC ( 16 ) имеет цилиндрическую форму и проточную керамическую сотовую структуру, в которой большое количество ячеек расположено в осевом направлении проникающим образом, и каждая из ячеек несет катализатор окисления. компонент, такой как платина и родий из палладия.

DOC ( 16 ) размещается в корпусе DPF ( 42 ) на стороне выхлопа перед DPF ( 3 ).

Устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) включает в себя компонент зажигания ( 17 ), расположенный на стороне выпуска выхлопных газов перед DOC ( 16 ).

В устройстве обработки выхлопных газов ( 41 ) компонент зажигания ( 17 ) воспламеняет горючий газ ( 8 ), когда расчетная температура DOC ( 16 ) меньше заданной температуры активации, пламенное сгорание горючего газа ( 8 ) повышает температуру выхлопных газов двигателя ( 9 ), а температура DOC ( 16 ) повышается за счет тепла выхлопных газов двигателя ( 9 ) для активации DOC ( 16 ) в процессе регенерации (S 2 ), (S 11 ) DPF.

Соответственно, устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) может выполнять процесс регенерации (S 2 ), (S 11 ) DPF ( 3 ), даже если температура выхлопных газов двигателя ( 9 ) ) низкий.

Компонент зажигания ( 17 ) расположен в камере зажигания ( 47 ) устройства обработки выхлопных газов ( 41 ), а датчик температуры выхлопных газов на впускной стороне DOC ( 62 ) расположен в впускное отверстие выхлопных газов DOC ( 16 ), компонент системы зажигания ( 17 ) и датчик температуры выхлопных газов на впускной стороне DOC ( 62 ) электрически соединены с электронным устройством управления ( 1 ).Когда температура выхлопных газов на впускной стороне DOC ( 16 ) ниже температуры активации DOC ( 16 ), компонент зажигания ( 17 ) выделяет тепло в соответствии с инструкцией электронного устройства управления. ( 1 ) на основе информации о температуре выхлопных газов на впускной стороне DOC ( 16 ), и горючий газ ( 8 ) воспламеняется.

В качестве компонента зажигания используется свеча накаливания ( 17 ).Свеча зажигания или горелка могут использоваться в качестве компонента зажигания ( 17 ).

Камера зажигания ( 47 ) включает датчик обнаружения возгорания ( 54 ). Датчик обнаружения возгорания ( 54 ) электрически соединен с электронным устройством управления ( 1 ), а электронное устройство управления ( 1 ) определяет, воспламеняется ли горючий газ ( 8 ) или нет, на основании информации о температуре камеры зажигания ( 47 ), обнаруженной датчиком обнаружения зажигания ( 54 ).

В устройстве обработки выхлопных газов ( 41 ) процесс запаркованной регенерации (S 11 ) выполняется, когда удовлетворяются альтернативное первое условие вместо первого условия и второго условия.

Альтернативным первым условием является то, что компонент уведомления о запаркованной регенерации ( 10 ) выполняет уведомление о запаркованной регенерации (S 8 ), когда накопленное значение времени (T) истекло без завершения процесса автоматической регенерации ( S 2 ) достигает предварительно определенного значения определения запаркованной потребности регенерации (TJ) или более.

Соответственно, устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) может побуждать водителя или тому подобное проводить процесс регенерации в припаркованном состоянии (S 11 ), даже когда процесс автоматической регенерации (S 2 ) продолжается в течение длительного периода время, тем самым увеличивая успешность регенерации DPF ( 3 ).

В устройстве обработки выхлопных газов ( 41 ) температура выхлопных газов двигателя ( 9 ) после повышения температуры из-за процесса регенерации (S 2 ), (S 11 ) DPF ( 3 ) после процесса запаркованной регенерации (S 11 ) выше, чем после процесса автоматической регенерации (S 2 ).

Соответственно, устройство обработки выхлопных газов ( 41 ) может сократить время, необходимое для регенерации DPF ( 3 ) в процессе регенерации на стоянке (S 11 ).

Температура выхлопных газов двигателя ( 9 ) регулируется путем регулирования количества выделяемого горючего газа ( 8 ).

Датчик температуры выхлопных газов на стороне впуска DPF ( 63 ) расположен на впуске выхлопных газов DPF ( 3 ).Количество генерируемого горючего газа ( 8 ) регулируется в соответствии с инструкцией электронного устройства управления ( 1 ) на основе информации о температуре выхлопного газа на впускной стороне DPF, обнаруженной датчиком ( 63 ), тем самым регулирование температуры выхлопных газов на впускной стороне DPF до заданной температуры регенерации.

Обратите внимание, что датчик температуры выхлопных газов на выпускной стороне DPF ( 64 ) расположен на выпускном отверстии DPF ( 3 ).Процесс регенерации (S 2 ), (S 11 ) DPF ( 3 ) останавливается в соответствии с инструкцией электронного устройства управления ( 1 ) на основе температуры выхлопных газов на выходе DPF. информация, обнаруженная датчиком ( 64 ), тем самым предотвращая чрезмерное сгорание твердых частиц в сажевом фильтре ( 3 ).

Последовательность процесса регенерации сажевого фильтра с помощью электронного устройства управления, показанного на фиг. 2 описывается ниже.

На этапе (S 1 ) определяется, достигает ли значение оценки (F) PM, накопленных в DPF ( 3 ), значения определения начала автоматической регенерации (SJ).Определение этапа (S 1 ) повторяется до тех пор, пока определение не будет подтверждено. Когда определение подтверждено, последовательность операций переходит к этапу S 2 .

На этапе (S 2 ) выполняется процесс автоматической регенерации DPF ( 3 ), а затем последовательность операций переходит к этапу (S 3 ).

На этапе (S 3 ) определяется, достигает ли количество отмен (N) автоматической регенерации запаркованного значения определения требования регенерации (NJ).Когда определение отклонено, последовательность операций переходит к этапу (S 4 ).

На этапе (S 4 ) определяется, достигает ли значение оценки (F) PM, накопленных в DPF ( 3 ), значения определения окончания регенерации (FJ). Когда определение отклонено, последовательность операций переходит к этапу (S 5 ).

На этапе (S 5 ) определяется, достигает или нет накопленное значение истекшего времени (T) процесса автоматической регенерации запаркованное значение определения требования регенерации (TJ).Если определение отклонено, последовательность операций возвращается к этапу (S 1 ).

Когда определение подтверждается на этапе (S 4 ), то есть, когда значение оценки (F) PM, накопленных в DPF ( 3 ), достигает значения определения окончания регенерации (FJ), последовательность операций продолжается. на шаг (S 6 ).

На этапе (S 6 ) процесс автоматической регенерации завершается, последовательность операций переходит к этапу (S 7 ).

На этапе (S 7 ) выполняется процесс продувки топлива, и поток возвращается на этап ( 51 ).

Когда определение подтверждается на этапе (S 3 ), т. Е. Когда количество отмен (N) автоматической регенерации достигает запаркованного значения определения требования регенерации (NJ), последовательность операций переходит к этапу (S 8 ).

На этапе (S 8 ) уведомляется о запаркованной регенерации, затем процесс переходит к этапу (S 9 ).

На этапе (S 9 ) определяется, находится ли машина, оснащенная двигателем, в состоянии стоянки.Когда определение подтверждается, последовательность операций переходит к этапу (S 10 ).

На этапе (S 10 ) определяется, была ли выполнена операция запуска запаркованного процесса регенерации. Когда определение подтверждено, последовательность операций переходит к этапу (S 11 ).

На этапе (S 11 ) выполняется процесс запаркованной регенерации, затем последовательность операций переходит к этапу (S 12 ).

На этапе (S 12 ) определяется, была ли выполнена запаркованная операция остановки регенерации.Когда определение отклонено, последовательность операций переходит к этапу (S 13 ).

На этапе (S 13 ) определяется, достигает ли значение оценки (F) PM, накопленных в DPF ( 3 ), значения определения окончания регенерации (FJ). Когда определение отклонено, последовательность операций возвращается к этапу (S 11 ). Когда определение подтверждается на этапе (S 13 ), последовательность операций переходит к этапу (S 14 ).

На этапе (S 14 ) процесс запаркованной регенерации завершается, последовательность операций переходит к этапу (S 15 ).

На этапе (S 15 ) выполняется процесс продувки топлива, затем поток возвращается к этапу ( 51 ).

Когда определение подтверждается на этапе (S 5 ), то есть когда накопленное значение истекшего времени (T) процесса автоматической регенерации достигает запаркованного значения определения требования регенерации (TJ), тогда поток переходит к шаг (S 8 ).

Когда определение на этапе (S 9 ) отклоняется, когда определение на этапе (S 10 ) отклоняется, или когда определение на этапе (S 12 ) подтверждается, т.е.е., когда определено, что машина с двигателем не находится в состоянии стоянки, когда машина с двигателем определена как находящаяся в состоянии стоянки, но операция запаркованной регенерации определена как не запущенная, или когда остановленная регенерация остановлена. определено, что операция должна выполняться во время процесса паркованной регенерации, затем последовательность операций возвращается к этапу (S 1 ).

US 10,125,709 B2 — Устройство диагностики неисправностей двигателя внутреннего сгорания и метод диагностики неисправностей двигателя внутреннего сгорания

Коды классов CPC

F01N 11/00 Мониторинг или диагностика де…

F01N 2550/02 Каталитическая активность каталитического …

F01N 2900/08 указанные параметры относятся …

F01N 3/101 Трехкомпонентные катализаторы

F02D 2041/0017 одновременным контролем…

F02D 2200/0802 Температура выхлопа …

F02D 2200/101 Скорость двигателя

F02D 2200/1015 Пропуски зажигания в двигателях

F02D 35/0092 посредством впрыска топлива

F02D 41/0002 Контроль всасываемого воздуха

F02D 41/008 Управление каждым цилиндром i…

F02D 41/024 для повышения температуры …

F02D 41/0245 за счет повышения температуры o …

F02D 41/025 изменив состав …

F02D 41/068 для разогрева

F02D 41/1441 Множественные датчики

F02D 41/1454 характеристики, являющиеся a…

F02D 41/1486 с поправкой на ос …

F02D 41/1495 Обнаружение отклонений от нормы …

F02D 41/22 Предохранительное или показывающее устройство …

F02D 41/3094: впрыск топлива — эф…

F02D 41/34: со средствами для управления …

Y02T 10/12: Повышение эффективности ICE

Y02T 10/40: Системы управления двигателем

Посмотреть все

Боинг 777-200 (777)

С 21 февраля 2021 года мы добровольно и временно исключили из нашего расписания Boeing 777-200 с двигателями Pratt & Whitney 4090.Если у вас было запланировано предстоящее путешествие на одном из этих самолетов, значит, вы уже заменили новый самолет.

Характеристики салона

Технические характеристики самолета
Элементы интерьера United Polaris ® бизнес-класс United ® Premium Plus United Economy Plus ® Объединенная экономика ®
3D вид
Количество мест 50 24 46 156
Номера мест 1A-15L 20A-22L 30D-G, 31A-33LC, 33ABCJKL, 34ABCJKL, 40ABCJKL, 41DEFG 33DEFG, 34DEFG, 35A-38B, 41ABCJKL, 42A-53G
Выходные ряды / двери Передняя часть кабины и между 8 и 9 рядами За 37 рядом и за кабиной
Конфигурация сиденья 1-2-1 2-4-2 3-4-3 3-4-3
Стандартный шаг сиденья 6’6 «спальное место (198 см) 38 дюймов (97 см) 34 « 31 «
Стандартное откидывающееся сиденье 180 ° 6 дюймов (15 см) 4 дюйма (10 см) 3 дюйма (8 см)
Ширина сиденья 22 дюйма (55.9 см) 18,5 дюймов (45,7 см) 17,05 дюйма (43,3 см) 17,05 дюйма (43,3 см)
Подвижные подлокотники для прохода 2, 4, 6, 8, 10, 12 Места между проходами Сиденья во всех проходах (кроме перегородки) Сиденья во всех проходах (кроме перегородки)
Развлечения Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств
Wi-Fi Есть Есть Есть Есть
Розетки Есть Есть Есть Есть
USB-порты Есть Есть Есть Есть
Фиксированная люлька 9А, 9Л 20DEFG 30DEFG, 41DEFG

Технические характеристики самолета

3D вид
Количество мест
Номера мест
  • United Polaris ® бизнес-класс

    1A-15L

  • United ® Premium Plus

    20A-22L

  • United Economy Plus ®

    30D-G, 31A-33LC, 33ABCJKL, 34ABCJKL, 40ABCJKL, 41DEFG

  • Объединенная экономика ®

    33DEFG, 34DEFG, 35A-38B, 41ABCJKL, 42A-53G

Выходные ряды / двери
  • United Polaris ® бизнес-класс

    Перед кабиной и между 8 и 9 рядами

  • United ® Premium Plus

  • United Economy Plus ®

  • Объединенная экономика ®

    За 37 рядом и за кабиной

Конфигурация сиденья
Стандартный шаг сиденья
Стандартное сиденье с откидной спинкой
Ширина сиденья
Подвижные подлокотники для прохода
  • United Polaris ® бизнес-класс

    2, 4, 6, 8, 10, 12

  • United ® Premium Plus

    Мест для проходов

  • United Economy Plus ®

    Сиденья у всех проходов (кроме перегородки)

  • Объединенная экономика ®

    Сиденья у всех проходов (кроме перегородки)

Развлечения
  • United Polaris ® бизнес-класс

    Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств

  • United ® Premium Plus

    Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств

  • United Economy Plus ®

    Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств

  • Объединенная экономика ®

    Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств

Wi-Fi
Розетки
USB-порты
Фиксированная люлька

Примечание. Технические характеристики указаны как стандартные и могут незначительно отличаться.

Дополнительная информация о доступности самолетов доступна в Интернете для клиентов с ограниченными возможностями.

Технические характеристики самолета

Крейсерская скорость: 550 миль / ч

Силовая установка: Два турбовентиляторных двигателя General Electric GE90 или два Pratt & Whitney PW4070 / 4090 с тягой до

    фунтов каждый.

    Размах крыла: 199 футов, 11 дюймов

    Вернуться к началу

    Характеристики салона

    Технические характеристики самолета
    Элементы интерьера United First ® United Economy Plus ® Объединенная экономика ®
    Количество мест 28 102 234
    Номера мест 1A-4L 17А-24Л; ABCJKL в строках 25, 26, 39; 40D-G D-G ​​в 25, 26 рядах; 27А-37Л; 40ABCJKL; 41A-53G
    Выходные ряды / двери Передняя часть кабины Ряды 17, 39 Ряд 39 и зад кабины
    Конфигурация сиденья 2-4-2 3-4-3 3-4-3
    Стандартный шаг сиденья 6’4 «спальное место 35 « 31 «
    Стандартное откидывающееся сиденье 180 ° 4 « 3 «
    Ширина сиденья 19 дюймов (48.3 см) 17,1 дюйма (43,4 см) 17,1 дюйма (43,4 см)
    Подвижные подлокотники для прохода Есть Есть Есть
    Развлечения Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств Развлечения для персональных устройств Развлечения для персональных устройств
    Wi-Fi Есть Есть Есть
    Розетки Есть Есть Есть
    USB-порты
    Фиксированная люлька Нет 40FG Нет

    Технические характеристики самолета

    Количество мест
    • United First ®

      28

    • United Economy Plus ®

      102

    • Объединенная экономика ®

      234

    Номера мест
    • United First ®

      1A-4L

    • United Economy Plus ®

      17А-24Л; ABCJKL в строках 25, 26, 39; 40D-G

    • Объединенная экономика ®

      D-G ​​в 25, 26 рядах; 27А-37Л; 40ABCJKL; 41A-53G

    Выходные ряды / двери
    • United First ®

      Передняя часть кабины

    • United Economy Plus ®

      17, 39 ряды

    • Объединенная экономика ®

      Ряд 39 и зад кабины

    Конфигурация сиденья
    • United First ®

      2-4-2

    • United Economy Plus ®

      3-4-3

    • Объединенная экономика ®

      3-4-3

    Стандартный шаг сиденья
    • United First ®

      6’4 «спальное место

    • United Economy Plus ®

      35 «

    • Объединенная экономика ®

      31 «

    Стандартное сиденье с откидной спинкой
    • United First ®

      180 °

    • United Economy Plus ®

      4 «

    • Объединенная экономика ®

      3 «

    Ширина сиденья
    • United First ®

      19 дюймов (48.3 см)

    • United Economy Plus ®

      17,1 дюйма (43,4 см)

    • Объединенная экономика ®

      17.1 дюйм (43,4 см)

    Подвижные подлокотники для прохода
    • United First ®

      Да

    • United Economy Plus ®

      Да

    • Объединенная экономика ®

      Да

    Развлечения
    • United First ®

      Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств

    • United Economy Plus ®

      Развлечения для персональных устройств

    • Объединенная экономика ®

      Развлечения для персональных устройств

    Wi-Fi
    • United First ®

      Да

    • United Economy Plus ®

      Да

    • Объединенная экономика ®

      Да

    Розетки
    • United First ®

      Да

    • United Economy Plus ®

      Да

    • Объединенная экономика ®

      Да

    USB-порты
    • United First ®

    • United Economy Plus ®

    • Объединенная экономика ®

    Фиксированная люлька
    • United First ®

    • United Economy Plus ®

      40FG

    • Объединенная экономика ®

    Примечание. Технические характеристики указаны как стандартные и могут незначительно отличаться.

    Дополнительная информация о доступности самолетов доступна в Интернете для клиентов с ограниченными возможностями.

    Технические характеристики самолета

    Крейсерская скорость: 550 миль / ч

    Силовая установка: Два турбовентиляторных двигателя General Electric GE90 или два Pratt & Whitney PW4070 / 4090 с тягой до

      фунтов каждый.

      Размах крыла: 199 футов, 11 дюймов

      Вернуться к началу

      Характеристики салона

      Технические характеристики самолета
      Элементы интерьера United First ® United Economy Plus ® Объединенная экономика ®
      Количество мест 28 102 234
      Номера мест 1Б-4Л 17A-24L, ABCJKL в строках 25, 26, 39; 40D-G D-G ​​в 25, 26 рядах; 27А-37Л; 40ABCJKL; 41A-53G
      Выходные ряды / двери Передняя часть кабины Ряды 17, 39 Ряд 39 и зад кабины
      Конфигурация сиденья 2-4-2 3-4-3 3-4-3
      Стандартный шаг сиденья 6’4 «спальное место До 35 дюймов 31 «
      Стандартное откидывающееся сиденье 180 ° 4 « 3 «
      Ширина сиденья 19 дюймов (48.3 см) 17,1 дюйма (43,4 см) 17,1 дюйма (43,4 см)
      Подвижные подлокотники для прохода Есть Да — все проходы, кроме 16DG и 17CJ Да — все проходы, кроме 39BK, 40DG и 41CJ
      Развлечения Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств Развлечения для персональных устройств Развлечения для персональных устройств
      Wi-Fi Есть Есть Есть
      Розетки Есть Есть Есть
      USB-порты
      Фиксированная люлька 40DE

      Технические характеристики самолета

      Количество мест
      • United First ®

        28

      • United Economy Plus ®

        102

      • Объединенная экономика ®

        234

      Номера мест
      • United First ®

        1Б-4Л

      • United Economy Plus ®

        17A-24L, ABCJKL в строках 25, 26, 39; 40D-G

      • Объединенная экономика ®

        D-G ​​в 25, 26 рядах; 27А-37Л; 40ABCJKL; 41A-53G

      Выходные ряды / двери
      • United First ®

        Передняя часть кабины

      • United Economy Plus ®

        17, 39 ряды

      • Объединенная экономика ®

        Ряд 39 и зад кабины

      Конфигурация сиденья
      • United First ®

        2-4-2

      • United Economy Plus ®

        3-4-3

      • Объединенная экономика ®

        3-4-3

      Стандартный шаг сиденья
      • United First ®

        6’4 «спальное место

      • United Economy Plus ®

        До 35 дюймов

      • Объединенная экономика ®

        31 «

      Стандартное сиденье с откидной спинкой
      • United First ®

        180 °

      • United Economy Plus ®

        4 «

      • Объединенная экономика ®

        3 «

      Ширина сиденья
      • United First ®

        19 дюймов (48.3 см)

      • United Economy Plus ®

        17,1 дюйма (43,4 см)

      • Объединенная экономика ®

        17.1 дюйм (43,4 см)

      Подвижные подлокотники для прохода
      • United First ®

        Да

      • United Economy Plus ®

        Да — все проходы, кроме 16DG и 17CJ

      • Объединенная экономика ®

        Да — все проходы, кроме 39BK, 40DG и 41CJ

      Развлечения
      • United First ®

        Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств

      • United Economy Plus ®

        Развлечения для персональных устройств

      • Объединенная экономика ®

        Развлечения для персональных устройств

      Wi-Fi
      • United First ®

        Да

      • United Economy Plus ®

        Да

      • Объединенная экономика ®

        Да

      Розетки
      • United First ®

        Да

      • United Economy Plus ®

        Да

      • Объединенная экономика ®

        Да

      USB-порты
      • United First ®

      • United Economy Plus ®

      • Объединенная экономика ®

      Фиксированная люлька
      • United First ®

      • United Economy Plus ®

        40DE

      • Объединенная экономика ®

      Примечание. Технические характеристики указаны как стандартные и могут незначительно отличаться.

      Дополнительная информация о доступности самолетов доступна в Интернете для клиентов с ограниченными возможностями.

      Технические характеристики самолета

      Крейсерская скорость: 550 миль / ч

      Силовая установка: Два турбовентиляторных двигателя General Electric GE90 или два Pratt & Whitney PW4070 / 4090 с тягой до

        фунтов каждый.

        Размах крыла: 199 футов, 11 дюймов

        Вернуться к началу

        Характеристики салона

        Технические характеристики самолета
        Элементы интерьера United First ® United Economy Plus ® Объединенная экономика ®
        Количество мест 32 124 206
        Номера мест 1A-4L 16Д-26Л, 39А-41Л 27А-37Л, 42А-53Г
        Выходные ряды / двери Передняя часть кабины Передний рядов 16 и 39 Передняя часть 39 ряда и зад кабины
        Конфигурация сиденья 2-4-2 3-4-3 3-4-3
        Стандартный шаг сиденья 6 футов 4 дюйма (193 см) 34 дюйма (86.4 см) 31 дюйм (78,7 см)
        Стандартное откидывающееся сиденье 180 ° горизонтальное положение 4 дюйма (10,2 см) 3 дюйма (7,6 см)
        Ширина сиденья 19 дюймов (48.3 см) 17,1 дюйма (43,4 см) 17,1 дюйма (43,4 см)
        Подвижные подлокотники для прохода Все строки Все ряды кроме переборки Все ряды кроме переборки
        Развлечения Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств
        Wi-Fi Есть Есть Есть
        Розетки Есть Есть Есть
        Фиксированная люлька 40FG

        Технические характеристики самолета

        Количество мест
        • United First ®

          32

        • United Economy Plus ®

          124

        • Объединенная экономика ®

          206

        Номера мест
        • United First ®

          1A-4L

        • United Economy Plus ®

          16Д-26Л, 39А-41Л

        • Объединенная экономика ®

          27А-37Л, 42А-53Г

        Выходные ряды / двери
        Конфигурация сиденья
        • United First ®

          2-4-2

        • United Economy Plus ®

          3-4-3

        • Объединенная экономика ®

          3-4-3

        Стандартный шаг сиденья
        Стандартное сиденье с откидной спинкой
        • United First ®

          180 ° горизонтальное положение

        • United Economy Plus ®

          4 дюйма (10.2 см)

        • Объединенная экономика ®

          3 дюйма (7,6 см)

        Ширина сиденья
        • United First ®

          19 дюймов (48.3 см)

        • United Economy Plus ®

          17,1 дюйма (43,4 см)

        • Объединенная экономика ®

          17.1 дюйм (43,4 см)

        Подвижные подлокотники для прохода
        • United First ®

          Все ряды

        • United Economy Plus ®

          Все ряды кроме переборки

        • Объединенная экономика ®

          Все ряды кроме переборки

        Развлечения
        • United First ®

          Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств

        • United Economy Plus ®

          Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств

        • Объединенная экономика ®

          Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств

        Wi-Fi
        • United First ®

          Да

        • United Economy Plus ®

          Да

        • Объединенная экономика ®

          Да

        Розетки
        • United First ®

          Да

        • United Economy Plus ®

          Да

        • Объединенная экономика ®

          Да

        Фиксированная люлька
        • United First ®

        • United Economy Plus ®

          40FG

        • Объединенная экономика ®

        Примечание. Технические характеристики указаны как стандартные и могут незначительно отличаться.

        Дополнительная информация о доступности самолетов доступна в Интернете для клиентов с ограниченными возможностями.

        Определения

        Шаг сиденья: Мера пространства для ног, которая относится к пространству между точкой на одном сиденье и такой же точкой на сиденье перед ним.

        Ширина сиденья: Расстояние между внутренними сторонами подлокотников на сиденье.

        Наклон сиденья: Расстояние между спинкой сиденья в полностью вертикальном и полностью откинутом положении.

        Технические характеристики самолета

        Крейсерская скорость: 550 миль / ч

        Силовая установка: Два турбовентиляторных двигателя General Electric GE90 или два Pratt & Whitney PW4070 / 4090 с тягой до

          фунтов каждый.

          Размах крыла: 199 футов, 11 дюймов

          Вернуться к началу

          Информация для изготовителей оборудования

          Стандарты топлива ASTM — это минимально допустимые значения свойств топлива, обеспечивающие адекватное удовлетворение запросов потребителей и / или защиту.Для дизельного топлива стандарт ASTM — ASTM D 975. Все производители двигателей и систем впрыска топлива разрабатывают свои двигатели. около ASTM D 975. В ходе совместных обсуждений с моторным сообществом на ранних этапах развития биодизельной промышленности производители двигателей настоятельно рекомендовали биодизельной промышленности разработать стандарт ASTM для биодизельного топлива, который позволил бы чтобы дать своим клиентам более определенную оценку того, как топливо повлияет на работу двигателя и топливной системы по сравнению с топливом ASTM D 975, для которого двигатель был разработан.

          В июне 1994 года в рамках Подкомитета E ASTM была сформирована рабочая группа по горелкам, дизельному топливу, неавиационным газовым турбинам и судовым топливам комитета ASTM D02 с четко выраженной целью разработки стандарта ASTM для биодизеля. Стандарт биодизеля, ASTM PS 121-99 был одобрен Подкомитетом E и впоследствии выпущен ASTM в июне 1999 г. (копии см. На веб-сайте ASTM www.astm.org). В декабре 2001 года ASTM утвердил полный стандарт для биодизеля — с новым обозначением D-6751 (заменяет ПС 121-99).Этот стандарт распространяется на чистый биодизель (B100) для смешивания с нефтедизелем в количествах до 20% по объему. Более высокие уровни биодизеля разрешены в каждом конкретном случае после обсуждения. с отдельной компанией по производству двигателей, поскольку большая часть опыта в США до сих пор связана со смесями B20.

          Утверждение этого стандарта на биодизельное топливо и технические обзоры, необходимые для его утверждения, предоставили как сообществу разработчиков двигателей, так и клиентам информацию, необходимую для обеспечения безотказной работы со смесями биодизеля.

          Гарантия на двигатель

          Все компании, производящие дизельные двигатели, дают гарантию на продукцию, которую они производят — двигатели. Они дают гарантию на свои двигатели «на материалы и качество изготовления». Если есть проблема с частью двигателя или с работой двигателя из-за ошибки при изготовлении или сборке в течение установленного гарантийного срока проблема будет решена производителем двигателя.

          Обычно компания по производству двигателей определяет, для какого топлива был разработан двигатель, и рекомендует использовать это топливо своим клиентам в руководствах по эксплуатации.

          Двигательные компании не производят топливо или топливные компоненты. Таким образом, производители двигателей не предоставляют гарантии на топливо — будь то биодизельное или нефтедизельное топливо. Поскольку производители двигателей гарантируют материалы и качество изготовления своих двигателей, они не дают гарантии на топливо любого вида. Если есть проблемы с двигателем, вызванные топливом (опять же, будь то топливо дизельное топливо или биодизельное топливо), эти проблемы не связаны с материалами или качеством изготовления двигателя, а являются ответственностью. поставщика топлива, а не производителя двигателя.Любой авторитетный поставщик топлива (биодизель, нефтедизель или их смесь) должен поддерживать свою продукцию и решать любые проблемы с качеством топлива, если они возникнут.

          Таким образом, наиболее важным аспектом, касающимся гарантий на двигатель и биодизельное топливо, является вопрос о том, аннулирует ли производитель двигателя свою гарантию на детали и качество изготовления при использовании биодизеля и будет ли производитель топлива или продавец поддерживать свое топливо. если возникнут проблемы.

          Большинство крупных производителей двигателей официально заявили, что использование смесей до B20 не аннулирует их гарантии на детали и качество изготовления.Сюда входят смеси с содержанием биодизеля с содержанием менее 20%, такие как смеси с 2% биодизеля, которые становятся все более распространенными. Несколько заявлений от производителей двигателей доступны на веб-сайте Национального совета по биодизелю (NBB). Некоторые производители двигателей уже указали, что биодизельное топливо должно соответствовать ASTM D-6751 в качестве условия, в то время как другие все еще находятся в процессе принятия D-6751 в своей компании или имеют свой собственный набор руководящих принципов по использованию биодизеля, которые были разработаны до утверждения D-6751.Ожидается, что вся отрасль будет включать ASTM стандарт биодизеля в руководства их владельцев с течением времени.

          Национальный совет по биодизелю, торговая ассоциация производителей биодизеля, сформировала Национальную комиссию по аккредитации биодизеля (NBAC) для проверки производителей и продавцов топлива с целью повышения качества производства и обращения с биодизелем. каналы сбыта в США. NBAC выдает знак одобрения «Сертифицированный продавец биодизеля» для продавцов биодизеля, которые выполнили все требования аудитов аккредитации топлива.Этот знак одобрения также даст дополнительную уверенность клиентам. как производители двигателей, биодизельное топливо, продаваемое этими компаниями, соответствует стандартам ASTM для биодизеля и что поставщик топлива будет поддерживать его продукцию.

          С биодизелем, отвечающим спецификации D-6751, было более 45 миллионов миль успешной, беспроблемной, реальной эксплуатации смесей B20 в самых разных двигателях, климатических условиях и сферах применения. Шаги, предпринятые отраслью биодизеля сотрудничество с производителями двигателей и обеспечение соответствия топлива недавно принятым стандартам ASTM дает пользователям и производителям двигателей уверенность в том, что их опыт работы с биодизелем будет положительным и безотказным.Стандарты топлива

          ASTM: минимальные допустимые значения свойств топлива, обеспечивающие адекватное удовлетворение требований потребителей и / или защиту. Для дизельного топлива стандарт ASTM — ASTM D 975. Все производители двигателей и систем впрыска топлива проектируют свои двигатели в соответствии с ASTM D 975. В Совместные обсуждения с моторным сообществом на раннем этапе развития биодизельной промышленности производители двигателей настоятельно рекомендовали биодизельной промышленности разработать стандарт ASTM для биодизельного топлива, который позволил бы им предоставлять своим клиентам с более определенным суждением о том, как топливо повлияет на работу двигателя и топливной системы, по сравнению с топливом ASTM D 975, для которого двигатель был разработан.

          1381 — Управление автомобилем или физический контроль в нетрезвом виде; суд присяжных; презумпции; допустимые доказательства; вынесение приговора; классификация

          28-1381 — Управление автомобилем или физический контроль в нетрезвом состоянии; суд присяжных; презумпции; допустимые доказательства; вынесение приговора; классификация

          28-1381. Управление автомобилем или физический контроль в нетрезвом состоянии; суд присяжных; презумпции; допустимые доказательства; вынесение приговора; классификация

          А.Вождение или фактический физический контроль транспортного средства в этом состоянии является незаконным при любом из следующих обстоятельств:

          1. Находясь под воздействием опьяняющего напитка, любого наркотика, парообразующего вещества, содержащего токсичное вещество, или любого сочетания спиртного, наркотических средств или веществ, выделяющих пар, если человек имеет незначительные нарушения.

          2. Если у человека концентрация алкоголя 0,08 или более в течение двух часов после вождения или фактического физического контроля над транспортным средством, а концентрация алкоголя является результатом употребления алкоголя до или во время вождения или фактического физического контроля над транспортным средством .

          3. Хотя в организме человека есть какое-либо лекарство, определенное в разделе 13-3401, или его метаболит.

          4. Если транспортное средство является коммерческим транспортным средством, которое требует от человека получения водительских прав, как определено в разделе 28-3001, и у этого человека концентрация алкоголя составляет 0,04 или более.

          B. То, что лицо имеет или имело право употреблять наркотик в соответствии с законами этого штата, не является защитой от обвинения в нарушении пункта 1 подраздела A настоящего раздела.

          C. Лицо, признанное виновным в нарушении данного раздела, виновно в проступке 1 степени.

          D. Лицо, принимающее лекарство в соответствии с предписаниями практикующего врача, имеющее лицензию в соответствии с разделом 32 и уполномоченное назначать лекарство, не виновно в нарушении параграфа 3 подраздела A настоящего раздела.

          E. При любом судебном преследовании за нарушение данного раздела, штат для целей классификации и вынесения приговора в соответствии с этим разделом должен ссылаться на все предыдущие судимости за нарушение этого раздела, раздела 28-1382 или раздела 28-1383, имевших место в пределах за последние тридцать шесть месяцев, если для этого нет достаточных юридических или фактических оснований.

          F. При предъявлении обвинения суд информирует ответчика о том, что ответчик может потребовать судебного разбирательства с участием присяжных и что ходатайство, если оно подано, должно быть удовлетворено.

          G. В судебном процессе, действии или судебном разбирательстве в связи с нарушением этого раздела или раздела 28-1383, кроме судебного разбирательства, действия или судебного разбирательства, связанного с вождением или фактическим физическим контролем над коммерческим транспортным средством, концентрация алкоголя ответчиком в течение двух часов после время управления автомобилем или фактического физического контроля, как показывает анализ крови, дыхания или другого физического вещества обвиняемого, дает основания для следующих предположений:

          1.Если в то время в крови, дыхании или другом веществе тела обвиняемого было 0,05 или менее концентрации алкоголя, можно предположить, что подсудимый не находился в состоянии алкогольного опьянения.

          2. Если в то время концентрация алкоголя в крови, дыхании или другом веществе тела обвиняемого превышала 0,05, но менее 0,08, этот факт не дает оснований для предположения, что ответчик находился или не находился под влиянием опьяняющий напиток, но этот факт может быть рассмотрен вместе с другими компетентными доказательствами при установлении виновности или невиновности подсудимого.

          3. Если в то время в крови, дыхании или другом физическом веществе обвиняемого было 0,08 или более концентрации алкоголя, можно предположить, что обвиняемый находился в состоянии алкогольного опьянения.

          H. Подраздел G этого раздела не ограничивает представление каких-либо других компетентных доказательств, касающихся вопроса о том, находился ли обвиняемый под воздействием опьяняющих напитков.

          I. Лицо, признанное виновным в нарушении данного раздела:

          1.Должен быть приговорен к тюремному заключению на срок не менее десяти дней подряд и не имеет права на испытательный срок или приостановление исполнения приговора, если не будет отбыт весь срок наказания.

          2. Уплатит штраф в размере не менее 250 долларов США.

          3. Может быть приказано судом произвести общественную реституцию.

          4. Оплачивает дополнительный взнос в размере 500 долларов, который будет депонирован государственным казначеем в фонд строительства и эксплуатации тюрьмы, установленный статьей 41-1651.Эта оценка не подлежит дополнительной оплате. Если обвинительный приговор вынесен вышестоящим судом или судом правосудия, суд передает начисленные суммы казначею графства. Если обвинительный приговор вынесен городским судом, суд передает начисленные денежные суммы городскому казначею. Казначей города или уезда передает полученные деньги казначею штата.

          5. Оплачивает дополнительный взнос в размере 500 долларов США, который должен быть депонирован государственным казначеем в фонд средств общественной безопасности, установленный статьей 41-1723.Эта оценка не подлежит дополнительной оплате. Если обвинительный приговор вынесен вышестоящим судом или судом правосудия, суд передает начисленные суммы казначею графства. Если обвинительный приговор вынесен городским судом, суд передает начисленные денежные суммы городскому казначею. Казначей города или уезда передает полученные деньги казначею штата.

          6. Если нарушение связано с употреблением алкогольного опьянения, департамент должен потребовать из протокола об осуждении оборудовать любой автомобиль, которым управляет человек, сертифицированным устройством блокировки зажигания в соответствии с разделом 28-3319.Кроме того, суд может приказать лицу оборудовать любой автомобиль, которым он управляет, сертифицированным устройством блокировки зажигания на срок более двенадцати месяцев, начиная с даты, когда это лицо успешно выполняет требования программы проверки, обучения или лечения на алкоголь или другие наркотики. титул, и это лицо имеет право иным образом восстановить водительские права или права на вождение. Лицо, которое управляет транспортным средством с сертифицированным устройством блокировки зажигания в соответствии с настоящим пунктом, должно соблюдать положения статьи 5 этой главы.

          7. Департамент требует прохождения и успешного завершения утвержденного курса школы выживания в условиях дорожного движения.

          J. Невзирая на параграф 1 подраздела I данного раздела, во время вынесения приговора судья может приостановить весь срок наказания, кроме одного дня, если лицо завершает программу проверки, просвещения или лечения, назначенную судом, на алкоголь или другие наркотики. Если лицо не может пройти предписанную судом программу проверки, обучения или лечения в отношении алкоголя или других наркотиков и не было помещено на испытательный срок, суд должен издать приказ, чтобы указать обвиняемому причину, почему оставшееся тюремное заключение не должно быть отбыто. .

          K. Если в течение восьмидесяти четырех месяцев лицо будет осуждено за второе нарушение этого раздела или будет признано виновным в нарушении этого раздела и ранее было осуждено за нарушение разделов 28-1382 или 28-1383, или действие в другой юрисдикции, которое, если бы оно было совершено в этом штате, было бы нарушением этого раздела или раздела 28-1382 или 28-1383, лицо:

          1. Должен быть приговорен к тюремному заключению на срок не менее девяноста дней, тридцать дней из которых должны быть отбыты подряд, и не подлежит испытательному сроку или приостановке исполнения приговора, если приговор не отбыт полностью.

          2. Уплатит штраф в размере не менее 500 долларов США.

          3. Должно быть приказано судом произвести по крайней мере тридцать часов реституции сообщества.

          4. Лишение водительских прав на один год. Суд сообщает отделу об осуждении. По получении отчета, департамент лишает человека водительских прав и, если нарушение связано с употреблением алкогольных напитков, требует, чтобы это лицо оборудовало любое транспортное средство, которым он управляет, сертифицированным устройством блокировки зажигания в соответствии с разделом 28-3319.Кроме того, суд может приказать лицу оборудовать любой автомобиль, которым он управляет, сертифицированным устройством блокировки зажигания на срок более двенадцати месяцев, начиная с даты, когда это лицо успешно выполняет требования программы проверки, обучения или лечения на алкоголь или другие наркотики. титул, и это лицо имеет право иным образом восстановить водительские права или права на вождение. Лицо, которое управляет транспортным средством с сертифицированным устройством блокировки зажигания в соответствии с настоящим пунктом, должно соблюдать положения статьи 5 этой главы.

          5. Выплачивает дополнительный взнос в размере 1 250 долларов, который будет депонирован государственным казначеем в фонд строительства и эксплуатации тюрьмы, установленный статьей 41-1651. Эта оценка не подлежит дополнительной оплате. Если обвинительный приговор вынесен вышестоящим судом или судом правосудия, суд передает начисленные суммы казначею графства. Если обвинительный приговор вынесен городским судом, суд передает начисленные денежные суммы городскому казначею. Казначей города или уезда передает полученные деньги казначею штата.

          6. Оплачивает дополнительный взнос в размере 1 250 долларов, который будет депонирован государственным казначеем в фонд средств общественной безопасности, установленный статьей 41-1723. Эта оценка не подлежит дополнительной оплате. Если обвинительный приговор вынесен вышестоящим судом или судом правосудия, суд передает начисленные суммы казначею графства. Если обвинительный приговор вынесен городским судом, суд передает начисленные денежные суммы городскому казначею. Казначей города или уезда передает полученные деньги казначею штата.

          7. Департамент требует прохождения и успешного завершения утвержденного курса школы выживания в условиях дорожного движения.

          L. Невзирая на параграф 1 подраздела K настоящего раздела, во время вынесения приговора судья может приостановить исполнение приговора, за исключением тридцати дней, если лицо завершает программу проверки, обучения или лечения алкоголя или других наркотиков. Если лицо не может пройти предписанную судом программу проверки, обучения или лечения в отношении алкоголя или других наркотиков и не было помещено на испытательный срок, суд должен издать приказ, чтобы указать причину, по которой оставшееся тюремное заключение не должно быть отбыто.

          M. При применении положения о восьмидесяти четырех месяцах подраздела K этого раздела даты совершения правонарушения являются определяющим фактором, независимо от последовательности, в которой правонарушения были совершены.

          N. Второе нарушение, за которое выносится обвинительный приговор, как предусмотрено в этом разделе, не включает осуждение за преступление, возникшее в результате той же серии действий.

          O. По истечении сорока пяти дней периода аннулирования, предусмотренного частью K данного раздела, лицо, права на вождение которого аннулированы за нарушение этого раздела и которое осуждено в соответствии с подразделом K этого раздела, имеет право на особую водительские права ограничены блокировкой зажигания согласно разделу 28-1401.

          P. Суд может приказать лицу, признанному виновным в нарушении данного раздела, которое не связано с употреблением алкогольных напитков, оборудовать любое транспортное средство, которым управляет это лицо, сертифицированным устройством блокировки зажигания в соответствии с разделом 28-3319. После получения справки о судимости и требования к сертифицированному устройству блокировки зажигания, департамент должен потребовать, чтобы лицо оборудовало любое транспортное средство, которым управляет человек, сертифицированным устройством блокировки зажигания в соответствии с разделом 28-3319.Кроме того, суд может приказать лицу оборудовать любой автомобиль, которым он управляет, сертифицированным устройством блокировки зажигания на срок более двенадцати месяцев, начиная с даты, когда это лицо успешно выполняет требования программы проверки, обучения или лечения на алкоголь или другие наркотики. титул, и это лицо имеет право иным образом восстановить водительские права или права на вождение. Лицо, которое управляет автомобилем с сертифицированным устройством блокировки зажигания согласно этому подразделу, должно соблюдать положения статьи 5 данной главы.

          NJ MVC | Коммерческий автомобиль и регистрационная информация

          MVC предъявляет разные требования к разным транспортным средствам. Чтобы найти информацию о правилах для конкретных автомобилей, выполните поиск по следующим темам:
          Код 11 Коммерческий грузовик или тягач
          Код 13 Такси
          Код 14 Лимузин
          Код 16 Агрегаты
          Код 17 Школьный автобус
          Код 18 Школьный автобус
          Код 19 Четырехлетний коммерческий прицеп
          Код 21 Коммерческий прицеп
          Код 24 Коммерческий мотоцикл
          Код 31 Сельскохозяйственный грузовик
          Код 32 Легкий и средний эвакуатор
          Код 33 Тяжелый эвакуатор
          Код 39 Твердые отходы
          Код 41 Конструктор
          Код 51 Использование в сельском хозяйстве
          Код 52 Сельскохозяйственный трактор
          Код 54 Транспортировка универсальных и легковых автомобилей
          Код 56 Подрядчик оборудование в пути
          Код 58 Рабочий-мигрант на ферме
          Код 59 В пути пустой
          Код 99 Транспорт сельскохозяйственной рабочей силы

          Грузовой автомобиль или тягач (Код 11)

          Включает все типы моторизованных транспортных средств, используемых в коммерческих целях, например, для перевозки товаров, изделий и других товаров (N.J.S.A. 39: 3-20).

          Тарелок:

          • Покажите слово «коммерческий».
          • Цифры начинаются с буквы «X» или любого другого префикса, назначенного главным администратором Автомобильной комиссии.

          Требуемые буквы:

          Четко видимый знак или паспортная табличка (как предписано N.J.S.A. 39: 4-46), которая должна содержать следующее:

          • Имя владельца, арендатора или арендодателя транспортного средства..
          • Название муниципалитета, в котором собственник, арендатор или арендодатель имеет основное место деятельности.
          • Полная масса транспортного средства (GVWR) или комбинированная полная масса транспортного средства, если транспортное средство составляет 26 001 фунт или более и оно зарегистрировано или в основном находится в гараже в Нью-Джерси.
          • Высота надписи должна быть не менее трех дюймов.

          Исключения:

          • Франчайзинговые коммунальные предприятия и операторы автопарков из 50 или более коммерческих автомобилей освобождаются от отображения названия муниципалитета при условии, что их автомобили имеют корпоративный идентификационный номер.
          • Вы можете получить регистрационный номер Федерального департамента транспорта (DOT) онлайн или позвонив в Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. по телефону (703) 280-4001.

          Вы можете получить федеральный регистрационный номер DOT онлайн или позвонив в Федеральное управление безопасности автотранспортных средств по телефону (703) 280-4001.

          Такси (код 13)

          Включает все автотранспортные средства, используемые для перевозки пассажиров на прокат, за исключением школьных автобусов, омнибусов и лимузинов.

          Тарелок:

          • Используется для такси или отображает слово «Taxicab».

          Особые условия:

          • Заявитель должен предоставить оригинал доверенности или сертификата от местного муниципалитета, в котором будет эксплуатироваться транспортное средство.
          Лимузин (Код 14)

          Автомобиль вместимостью не более 14 пассажиров (не включая водителя) или растянутый не более чем на 4 пассажирских сиденья по сравнению с первоначально изготовленным, как указано на табличке вторичного производителя, используемой для чартера. по премиальному тарифу.

          Тарелок:

          • Используется только для чартерных перевозок и отображает слово «Лимузин».

          Особые условия:

          • Можно использовать в аренду или в аренду.
          • Лимузины не могут эксплуатироваться на маршруте. Любое наемное транспортное средство, которое курсирует по маршруту, классифицируется как автобус или маршрутное такси.
          • Транспортные средства, используемые в качестве лимузинов, не должны регистрироваться в качестве такси.
          • Если автомобиль используется в автопарке и ему выплачивается компенсация, автомобиль должен быть зарегистрирован как лимузин.
          • Для всех первоначальных операций, операций передачи и продления заявитель должен предоставить лицензию на деятельность, выданную муниципалитетом.
          • Необходимо предоставить свидетельство о страховании
          • Accord, отражающее следующее:
            • Название страховой компании.
            • Номер полиса
            • Дата истечения срока действия полиса.
            • Должен отражать минимальную страховку ответственности в размере 1,5 миллиона долларов.
            • Описание всех охватываемых транспортных средств.
          • Должна быть заполнена доверенность (доверенность), согласно которой заявитель назначает главного администратора автомобильной комиссии в качестве своего поверенного для проведения процессуальных действий.
          Агрегаты-погрузчики (Код 16)

          Любой коммерческий автотранспорт, используемый для перевозки заполнителей — товарного цемента, камня, чистой засыпки и т. Д.

          Все требования такие же, как и для транспортных средств с кодом 11. Транспортное средство можно использовать только для перевозки агрегатов, как определено выше.

          Школьный автобус (коды 17, 18)
          • Код 17: любое транспортное средство вместимостью 16 и более человек, включая водителя.
          • Код 18: любое транспортное средство вместимостью менее 16 человек, включая водителя.

          Пластин:

          • Таблички с кодом 17 показывают «школьный автомобиль» и начинаются или заканчиваются на «S1».
          • Таблички с кодом 18 показывают «школьный автомобиль» и начинаются или заканчиваются на «S2».

          Особые условия:

          • Таблички истекают через 11 месяцев с даты выпуска только при первичной сделке.
          • Срок действия всех продлений истекает через 12 месяцев с даты регистрации.
          • Транспортное средство, зарегистрированное как Школьное транспортное средство I или II, может использоваться только для перевозки зачисленных детей и взрослых, выполняющих функции сопровождающих, к или от:
            • Школа
            • Деятельность, связанная со школой
            • Дневной лагерь
            • Летний дневной лагерь
            • Детский сад
            • Детский дом
            • Дошкольное
            • Похожие места обучения

          • На момент проверки транспортные средства должны соответствовать правилам от:
          Четырехлетний коммерческий прицеп (код 19)

          Трейлер или трейлер без названия, используемый в коммерческих целях, и делается запрос на четырехлетнюю регистрацию.

          Тарелок:

          • На пластине прицепа есть префиксная буква «T».

          Коммерческая надпись:

          • См. Требования в разделе Коммерческий грузовик или трактор (Код 11).
          • Коммерческий прицеп Полная масса 0; общий вес отображается на тягаче.
          Коммерческий прицеп (Код 21)

          Каждое транспортное средство с двигателем или без него, предназначенное для перевозки людей или имущества, а также для буксировки механическим транспортным средством.

          Четыре типа:

          • Прицеп
          • Прицеп без названия
          • Передвижной дом
          • Боги

          Табличка:

          • Табличка прицепа имеет префиксную букву «T».
          Коммерческий мотоцикл (Код 24)

          Код 24 включает следующие транспортные средства, которые используются на автомагистралях в коммерческих целях (т.е. перевозка товаров, товаров и товаров):

          • Мотоциклы
          • Мотоциклы
          • Велосипеды с мотором
          • Автотранспортные средства (велосипедные или трехколесные)

          Пластин:

          • Таблички с кодом 24 отображают слово «Коммерческий», а перед цифрами стоит буква «X».
          Сельскохозяйственный грузовик (Код 31)

          Транспортное средство, используемое для перевозки сельскохозяйственных продуктов или сельскохозяйственных товаров, произведенных или выращенных на ферме владельца. Сельскохозяйственные грузовики не могут заниматься арендой.

          Тарелок:

          • Таблички, используемые для кода 31, содержат слово «Фермер» и начинаются с префикса «XY» или «XZ».

          Транспортным средствам требуется четко видимый знак или заводская табличка, на которой указано:

          • Имя владельца, арендатора или арендатора.
          • Муниципалитет по месту жительства.
          • Полная номинальная масса транспортного средства (GVWR)
          • , если применимо, или комбинированная полная масса автомобиля, если она составляет 26 001 фунт или более и транспортное средство зарегистрировано или в основном находится в гараже в Нью-Джерси.
          • Надпись высотой не менее трех дюймов.

          Особые условия:

          • Фермер — это любое лицо, занимающееся коммерческим выращиванием, выращиванием и производством сельскохозяйственных продуктов на ферме площадью не менее пяти акров.
          • Сельскохозяйственная продукция включает зерновые, животноводческие и меховые изделия.
          • Принадлежности для фермерских хозяйств включают в себя товары для хозяйственных нужд или ремонтные изделия.
          • Заявитель должен предоставить действующий сельскохозяйственный сертификат, полученный от окружного сельскохозяйственного агента, который будет возвращен заявителю после завершения сделки.
          • Таблички истекают 11 месяцев с даты выдачи по первичным сделкам.
          • Все продления действительны в течение 12 месяцев.
          • Сельскохозяйственный грузовик не может заниматься арендой.
          • Сельскохозяйственный грузовик может использоваться по контракту с муниципалитетом для уборки снега.
          Легкий-средний эвакуатор (код 32)

          Транспортное средство, занятое буксировкой, массой менее 32 000 фунтов.

          Особые условия:

          • Предоставьте действующий сертификат страхования Accord для минимальной ответственности в размере 750 000 долларов.
          • Документация с указанием полной массы транспортного средства изготовителем (либо заявление производителя о происхождении (MSO), либо свидетельство владельца / арендатора в заявке на наклейки для эвакуатора (форма BA 49T доступна в Интернете или в автотранспортных агентствах).
          Тяжелый эвакуатор (Код 33)

          Транспортное средство, занятое буксировкой, весом более 32 000 фунтов.

          Особые условия:

          • Предоставьте действующий сертификат страхования Accord на сумму не менее 1 000 000 долларов США.
          • Документация производителя о полной массе транспортного средства (заявление производителя о происхождении (MSO) или сертификат владельца / арендатора по форме BA 49T) доступна в Интернете или на сайте Motor автомобильные агентства).
          Твердые отходы (Код 39)

          Все автомобили, предназначенные для вывоза твердых бытовых отходов (вывоз мусора) с максимальным регистровым весом:

          • 42000 фунтов за двухосный автомобиль
          • 60 000 фунтов за:
            • Тандем трехосный автомобиль
            • Автомобиль четырехосный
            • Автопоезд четырехосный

          тарелок:

          • Обычные коммерческие номера, начинающиеся с «X».

          Особые условия:

          • Кандидат должен иметь «Свидетельство об удобстве и необходимости», выданное Советом уполномоченных по коммунальным предприятиям.
          • Любое транспортное средство, зарегистрированное как Твердые отходы с кодом 39, также может быть дважды зарегистрировано как Конструктор с кодом 41, но владелец транспортного средства должен предоставить фотокопию титула и оплатить полную стоимость регистрации с кодом 41.
          • У заявителя будет два разных набора номерных знаков и две регистрационные записи для транспортного средства.Оба набора табличек должны быть вывешены на транспортном средстве, и обе регистрации должны постоянно находиться в транспортном средстве.
          • Транспортные средства, зарегистрированные как средство для удаления твердых отходов, должны иметь разрешенную массу брутто, указанную в свидетельстве о регистрации.
          Конструктор (Код 41)

          Все транспортные средства полной массой от 41 000 до 70 000 фунтов с достаточным доказательством того, что заявитель действительно занимается строительными работами или занимается поставкой и / или транспортировкой материалов, таких как грязь, бетон, дерево, кирпич, трубы и т. д., или использует зарегистрированный автомобиль для строительных работ.

          Тарелок:

          • Таблички — это обычные коммерческие номера, начинающиеся с префикса «X».

          Ограничения:

          • Транспортные средства не могут двигаться по шоссе со скоростью более 45 миль в час при перевозке груза менее 50 процентов зарегистрированной полной массы.
          • Транспортное средство не может превышать 30 миль (радиус воздушной мили) при перевозке груза, превышающего 50 процентов зарегистрированной полной массы.

          Особые условия (двойная регистрация):

          • Любое транспортное средство, зарегистрированное как Строитель по Кодексу 41, также может быть дважды зарегистрировано как Твердые отходы по Кодексу 39. Владелец транспортного средства должен предъявить ксерокопию права собственности и оплатить полную стоимость за отходы по Code 39.
          • У владельца будет два разных набора номерных знаков и две регистрационные записи для транспортного средства. Оба набора табличек должны быть вывешены на транспортном средстве, и обе регистрации должны постоянно находиться в транспортном средстве.
          Использование в сельском хозяйстве (сельскохозяйственная техника или инвентарь) (Код 51)

          Транспортные средства сельскохозяйственного назначения, не предназначенные для найма и используемые исключительно в качестве сельскохозяйственной техники или сельскохозяйственных орудий для передвижения из одной части фермы в другую через дорогу общего пользования или вдоль нее на короткие расстояния.

          Транспортные средства, скорость которых не превышает 20 миль в час, не подлежат регистрации.

          Тарелок:

          • Таблички должны отображать слова «ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА ФЕРМЕ».
          • Первой буквой буквенно-цифровой комбинации будет «F».
          • Регистрация будет происходить поэтапно в течение текущего регистрационного года.
          • MVC выдает только одну табличку для регистрации по коду 51, которая прикрепляется к задней части транспортного средства (для регистрации транспортных средств с кодом 31 фермеры выдаются две таблички).

          Ограничения:

          • Транспортные средства Code 51 не могут тянуть более одного транспортного средства, используемого исключительно в хозяйстве.
          • Транспортное средство нельзя использовать на шоссе между закатом и восходом солнца и должно оставаться в радиусе 15 миль от домашней фермы.
          • Код 51 оборудование может тянуть технику во время транспортировки с одной фермы на другую без дополнительной регистрации для техники.
          • Кандидат должен предоставить сертификат фермы, полученный от сельскохозяйственного агента округа, по первоначальным операциям, транзакциям передачи и возобновления (сертификаты возвращаются заявителю).
          Сельскохозяйственный трактор (Код 52)

          Регистрация сельскохозяйственного трактора используется для того, чтобы сельскохозяйственные тракторы и тяговое оборудование для сельскохозяйственных работ могли перемещаться по дорогам общего пользования.В соответствии с этим кодексом также разрешены транспортные средства со стационарно установленным оборудованием для бурения скважин. или пропиточные машины. Эти автомобили должны иметь резиновые колеса.

          Транспортные средства, скорость которых не превышает 20 миль в час, не подлежат регистрации.

          Тарелок:

          • Таблички должны содержать слово «Трактор», а первая буква на табличке будет «Т».
          • Заявитель должен предоставить действующий сельскохозяйственный сертификат, полученный от сельскохозяйственного агента округа, который будет возвращен заявителю после завершения сделки.

          Особые условия:

          • Оборудование Code 52 может тянуть технику во время транспортировки с одной фермы на другую без дополнительной регистрации для техники.
          Омнибус и пассажирские перевозки (PVT) (Код 54)

          Включает все автотранспортные средства, используемые для перевозки наемных пассажиров, за исключением школьных автобусов, лимузинов и такси.

          Омнибусы (Омнибус 1) — это традиционные маршрутные автобусы, чартерные автобусы и автобусы специального назначения, как определено в Нью-Джерси. 48: 4-1. Они должны проверяться два раза в год отделом проверки автобусов MVC.

          Тарелки для Омнибуса 1:

          • Таблички должны содержать слово «Омнибус» и начинаться с буквы «О».

          Особые условия:

          • Для всех первоначальных транзакций заявители должны предоставить MVC копию Сертификата соответствия Autobus (MC-9) и Разрешение на выдачу обновленных номерных знаков (MC-12), которые получают после того, как транспортное средство будет успешно прошел комплексную инспекцию спецификаций автобусов в Нью-Джерси, включая инспекции по безопасности и выбросам, проведенные подразделением операционных автобусов MVC..
          • Некоммерческие организации должны обращаться в правительственное подразделение MVC (609-292-6500 доб. 5076) за номерными знаками.
          • Для транзакций продления требуется только MC-12.

          «Транспортные средства Омнибус 2» — это автомобили, принадлежащие и эксплуатируемые компанией или физическим лицом, которые обеспечивают пассажирские перевозки целевой аудитории или конкретному рынку, который состоит из его собственных составляющих, которые не конкурирует с общественно регулируемыми транзитными или чартерными услугами и не взимает плату за проезд, прямо или косвенно, с населения

          Транспортные услуги, предоставляемые таким коммерческим субъектом или физическим лицом типу целевой аудитории, как предусмотрено в настоящем документе, оказываются в качестве внутренней вежливости, которая не связана с его основным бизнес-направлением, в отличие от к типу сделок с пассажирами «по найму», совершаемых компанией, занимающейся перевозкой пассажиров.Эти автомобили необходимо ежегодно проверять на безопасность и выбросы на либо инспекционная станция, либо частная инспекционная база (ЧИФ).

          Тарелки для Омнибуса 2:

          • Транспортным средствам Омнибус 2 будут выданы номерные знаки, начинающиеся с буквы «О» и цифры 2, а также оставшиеся четыре (4) буквенных или цифровых символа.

          Особые условия:

          • Всю исходную информацию о транзакции можно найти на сайте www.njmvc.gov/pvtandyou по соответствующим ссылкам (информация Omnibus 2) или позвонив в подразделение операционной шины MVC по телефону 609-984-9362 или 609-633-9473.
          • Для всех транзакций продления и передачи заявитель должен предоставить агентству MVC Сертификат общественного удобства и необходимости владельцев (CPCN) в качестве «ПЕРЕВОЗЧИКА OMNIBUS 2».
          • Некоммерческие организации должны обращаться в правительственное подразделение MVC (609-292-6500 доб.5076) для номерных знаков.
          • Транспортные средства PVT включают в себя: машины скорой помощи, гостиничные автобусы, автобусы, транспортные средства для обеспечения мобильности и пара-транзитные автомобили. Эти автомобили обеспечивают транспортировку к целевой аудитории или рынкам. Можно найти определения PVT на сайте www.njmvc.gov/pvtandyou по связанным ссылкам (определения PVT). Эти автомобили необходимо ежегодно проверять на безопасность и выбросы в рамках Инспекции. Станция или частная инспекционная база (PIF).

          Таблички для перевозки легковых автомобилей (PVT):

          • Транспортным средствам PVT будет выдан номерной знак, в котором первый (1-й) символ будет буквой «O», а второй (2-й) символ будет первой буквой типа транспортного средства, а четыре (4) оставшихся символа будут либо быть буквенным или числовым.

          Особые условия:

          • Для всех первоначальных и переводных транзакций заявитель должен предоставить MVC все необходимые документы, которые можно найти на сайте www.njmvc.gov/pvtandyou.

          Некоммерческие организации должны обращаться в правительственное подразделение MVC (609-292-6500 доб. 5076) за номерными знаками.

          Примечание: Все коммерческие и транзитные автобусы получат Сертификат соответствия Autobus (MC-9) и разрешение на выпуск или обновление номерных знаков (MC-12) до первоначальной регистрации в отделении MVC. блока операционных автобусов. Прежде чем регистрацию можно будет продлить, они должны получить MC-12 в подразделении операционных автобусов MVC.

          Оборудование подрядчика в пути (Код 56)

          Любое физическое лицо, товарищество или корпорация может получить общую регистрацию и номерные знаки со словом «временный» или «транзитный» в отношении:

          • Дорожно-строительная техника
          • Тяговые двигатели
          • Катки или прочее оборудование, принадлежащее ему или контролируемое им

          Таблички:

          • Таблички, используемые для кода 56, должны отображать слова «ОБОРУДОВАНИЕ ПОДРЯДЧИКА В ПЕРЕВОЗКЕ».
          • Тарелки будут выпускаться пачками по пять комплектов (10 тарелок) с номерами через дефис до пяти.

          Ограничения / ограничения:

          • Таблички при транспортировке должны использоваться на транспортных средствах / оборудовании, таком как:
            • Дорожно-строительная техника
            • Экскаваторы
            • Фронтальные погрузчики
            • Оборудование для бурения скважин (включая все необходимое)
            • Краны
            • Доски стрелочные
            • Измельчители / Измельчители
            • Бетономешалки
            • Компрессоры
          • Прочее самоходное и буксируемое оборудование, используемое для передвижения на места строительства любого типа и обратно.
          • Никакой груз не может перевозиться на любом транспортном средстве или элементе оборудования, зарегистрированном в соответствии с Кодексом 56, при движении на любую строительную площадку или с нее или при движении по любой дороге общего пользования.
          • Любое транспортное средство, буксирующее часть оборудования с табличкой Code 56, должно быть надлежащим образом зарегистрировано.
          • Любое транспортное средство с табличкой Code 56 не может использоваться в сочетании с другим транспортным средством или частью оборудования, имеющими табличку Code 56.
          • Плиты
          • Code 56 нельзя использовать на снегоочистителях.
          • Таблички с кодом
          • Code 56 должны быть размещены как спереди, так и сзади каждого транспортного средства или единицы оборудования, перевозимого в соответствии с требованиями N.J.S.A. 39: 3-33, за исключением трейлеров или буксируемого оборудования, где может отображаться только одна табличка.
          • Любое транспортное средство, размер и / или вес которого превышает ограничения, указанные в N.J.S.A.39: 3-84 требуется для получения специального разрешения.
          • Пожалуйста, посетите NJDOT веб-сайт для получения дополнительной информации о том, когда требуется разрешение, и инструкций о том, как подать заявку на разрешение. Для прямого доступа к веб-сайту выдачи разрешений Superload NJDOT перейдите по адресу: https://nj.gotpermits.com/njpass/login.asp.

          Страховые требования:

          • Страховой сертификат Accord должен содержать следующую информацию:
            • Имя и адрес застрахованного.
            • Номер полиса и срок действия.
            • Правильное покрытие.
            • Перечислить все зарегистрированное оборудование.

          Первоначальные регистрации:

          • Заполните заявление на регистрацию транспортного средства (BA-49) и укажите следующее:
            • Информация о владельце.
            • Подпись уполномоченного лица с указанием должности.
            • Оставьте описание автомобиля пустым.
          • Предоставьте действующий сертификат страхования Accord или ксерокопию.
          • Оплатите первоначальный регистрационный взнос.
          • Срок действия всех регистраций по Code 56 истекает в марте.
          • Выдача титула и налог с продаж не применяются к выдаче регистраций с кодом 56.

          Продление регистраций:

          • Заполните заявку на регистрацию транспортного средства (BA-49).
          • Предоставьте действующий сертификат страхования Accord или ксерокопию.
          • Оплатить регистрационный сбор за продление.

          Запасные пластины:

          • Заполните заявку на регистрацию (BA-49).
          • Предоставьте действующий сертификат страхования Accord или ксерокопию.
          • Оплатите плату за замену пластины.

          Повторные регистрации:

          • Заполните заявку на регистрацию транспортного средства (BA-49).
          • Предоставьте действующий сертификат страхования Accord или ксерокопию.
          • В дубликате может быть оформлено до пяти регистраций.
          • Оплатите плату за замену пластины

          ПРИМЕЧАНИЕ: Форму BA-49 можно найти только в автотранспортных агентствах.

          Рабочий-мигрант (Код 58)

          Транспортное средство используется для перевозки людей для найма, компенсации или получения прибыли и используется предприятиями, действующими в этом штате, для перевозки имущества.

          Специальное разрешение должно быть получено на период «сезонной работы в сельском хозяйстве», как это определено подразделением.

          Для подачи заявления на специальное разрешение:

          • Предъявите свидетельство сельскохозяйственного работника-мигранта, которое можно получить в агентстве сельского хозяйства округа или в офисе обслуживания сотрудников Нью-Джерси.
          • Заполните заявление, указав в нем сельскохозяйственный номер вашего начальника.
          • Если заявление получено в Службе занятости Нью-Джерси, менеджер офиса должен поручиться за заявителя.
            • Вычеркнуть «РАБОТАЕТ МЕНЯ» и вставить «НЬЮ-ДЖЕРСИ».
            • Вычеркните «НАИМЕНОВАНИЕ ФЕРМЕРА И НОМЕР СЕРТИФИКАТА» и вставьте имя руководителя офиса, должность и название филиала.

          Особые условия:

          • Срок действия разрешения истекает 30 ноября.
          • Разрешение , но не можно использовать в качестве водительских прав.
          в пути пустой (код 59)

          Сюда входят:

          • Грузовики порожние
          • Прицепы
          • Полуприцепы
          • Мобильные и промышленные дома, перевозимые от одного терминала к другому или от места продажи до терминала регистранта или коммерческого предприятия, или дома, которые пустуют и перевозятся с целью получения дополнительных добавленное оборудование или нанесение надписи в соответствии с статутом 39: 3-20.

          Регистрационный:

          • Чтобы подать заявку, заполните заявку на регистрацию (форма BA-49 доступна только в автотранспортных агентствах).
          • Укажите идентификационный номер юридического лица компании (EIN — ранее Corpcode) или номер вашего текущего водительского удостоверения.
          • Отправьте документы и сборы по почте по адресу:

            New Jersey Motor Vehicle Commission
            Government Unit
            225 East State Street
            P.О. Box 016 (2-й этаж)
            Трентон, Нью-Джерси 08666-0016

          Транспорт сельскохозяйственных рабочих (Код 99)


          Относится к транспортным средствам коммерческой категории, которые используются для перевозки сельскохозяйственных рабочих-мигрантов на фермы Нью-Джерси и обратно.

          тарелок:

          • Таблички с кодом 99 должны содержать слово «Коммерческий».
          • Перед цифрами будет стоять буква «X» или любое обозначение директора.
          Обязательная надпись:
          • На всех транспортных средствах на обеих сторонах должна быть надпись «сельскохозяйственный рабочий транспорт» с буквами сзади высотой не менее 6 дюймов.
          Особые условия:
          • Водитель должен быть не моложе 21 года и иметь коммерческую лицензию (класс B или C) с одобрения пассажира или эквивалентную лицензию от его или ее домашнего штата
          • Фургоны или автобусы без окон не могут использоваться в качестве сельскохозяйственного транспорта
          • Автомобиль должен быть застрахован страхованием ответственности за телесные повреждения или смерть
          • Свидетельство о страховании должно постоянно находиться в транспортном средстве
          • Транспортное средство необходимо ежегодно осматривать в течение месяца продления регистрации и перед использованием в транспортных целях.
          • Осмотр должен проводиться на государственном пункте контроля
          • Имя и адрес владельца также должны быть указаны на транспортном средстве, а также должна быть указана его полная масса, если сумма превышает 26 000 фунтов.
          • С пассажиров не взимается транспортный сбор
          • Должен иметь нотариально заверенный аффидевит, подтверждающий, что автомобиль будет использоваться только для перевозки сельскохозяйственных рабочих-иммигрантов на фермы Нью-Джерси и обратно.

          .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *