В чем измеряется компрессия в цилиндрах двигателя: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Замер компрессии в цилиндрах двигателя

Компрессия мотора является одним из признаков исправности двигателя. Она указывает на уровень давления в цилиндре, которое появляется при прокручивании стартера. Измеряют компрессию с помощью расположения особого измерительного устройства на место свечи зажигания. Следует заметить, что замер компрессии является наиболее легким способом выяснить уровень износа мотора. Советуем выполнять такую процедуру перед приобретением подержанных машин, чтобы иметь представление о том, какие расходы могут понадобиться силовому механизму автомобиля.

Замерять компрессию в движке можно с помощью особого устройства, которое именуется компрессометр. Рекомендуем выполнять измерения устройством иностранного производства, потому что оно обладает меньшей погрешностью и имеет в комплекте добавочные переходники и разнообразные насадки, что поспособствует измерению компрессии на большей части транспортных средств. Разумеется, бывают и прочие устройства, например, компрессографы или мотортестеры. Но данные приборы довольно дорогостоящие. Кроме того, понять их принцип действия, а также снять их показания достаточно непросто.

Сейчас давайте ознакомимся с тем, как правильно следует выполнять измерения компрессии в моторе. Вначале нужно рассказать про подготовительную стадию. Она заключается в отсоединении поступающего горючего от цилиндров движка. Для этого можно отключить бензонасос или отсоединить форсунки поступающего горючего. Также следует выкрутить свечи со всех имеющихся цилиндров. При этом частичное выворачивание свечей не применяется, потому что они придают добавочного сопротивления оборачиванию коленчатого вала. Требуется, чтобы аккумуляторные батареи автотранспорта были полностью заряжены, а стартер был в отличном рабочем состоянии. Если эти условия будут нарушены, то разогнать двигатель до максимальных показателей мощности не получится, что в свою очередь окажет отрицательное воздействие на четкость проводимых измерений.

Помимо этого, замерять компрессию нужно лишь на хорошо прогретом моторе.

Замеряем компрессию двигателя.
Затем, когда все подготовительные действия закончены, можно заняться выполнением всех необходимых замеров компрессии движка. Рекомендуем воспользоваться помощью, потому что одному человеку измерить компрессию мотора не получится. Установив компрессометр в отверстие для свечи зажигания, отдаем команду своему напарнику повернуть ключ, чтобы коленчатый вал движка сделал оборот. Такое действие следует по очереди повторить со всеми цилиндрами. Значение компрессии на рабочих моторах обязано равняться 1.1–1.2 МПа. Когда же эти значения меньше стандарта, безусловно, в двигателе присутствуют какие-либо неполадки.

При детальном рассмотрении различных измеряемых величин и причин неполадок, когда компрессия в любом из цилиндров равняется около 0.5 МПа, тогда это верный признак того, что требуется поменять поршневые кольца. Когда данный показатель равен приблизительно 0.8 МПа, тогда проблема, возможно, возникла из-за некачественно настроенного клапана или из-за изношенности прокладки головки мотора.

Резюмируя все вышеперечисленное, можно уверенно утверждать о том, что с помощью замеров компрессии движка можно определить, насколько сильно силовой механизм изношен, а также подсчитать, какую сумму необходимо будет потратить на ремонт. Снижение компрессии довольно существенно сказывается на мощности мотора и на его тяговых характеристиках. В связи с этим рекомендуем вам постоянно контролировать данный параметр, чтобы ваш двигатель всегда смог эффективно работать.

Замер компрессии в двигателе в Санкт-Петербурге

Замер компрессии в дизельном двигателе, как и в ДВС, работающем на бензине, должен проводиться с помощью компрессометра, который выявляет проблемы в работе поршневого цилиндра.

Во время проверки следует придерживаться следующего алгоритма:

• измерять показания нужно в теплом моторе для поддержания «рабочей» текучести масла;
• подача топлива в ДВС должна быть отключена;
• все свечи должны быть сняты, чтобы замерить компрессию в цилиндрах максимально точно;
• аккумулятор должен быть заряжен полностью;
• стартер должен быть в рабочем состоянии.

Для диагностики определенных поломок мотора может проводиться замер компрессии ДВС с закрытой или открытой заслонкой. При разных способах измерения получаются различные результаты.

При закрытой заслонке нужно замерить компрессию двигателя для выявления скрытых утечек воздуха из-за:

• разгерметизации соединения клапана с седлом;
• зависание клапана;
• дефектов кулачка;
• прогара прокладки головки;
• трещин в стенке камеры сгорания.

Когда нужно выявить более грубые дефекты, требуется замерить компрессию в цилиндрах с открытой заслонкой. Она позволяет выявить явные деформации, через которые выходит воздух.

В автосервисе специалисты всегда выбирают подходящий замер компрессии ДВС, выявляющий проблемные участки в работе мотора. Это помогает своевременно выявлять мелкие неполадки, не давая им превращаться в крупные поломки мотора.

Профессиональная проверка компрессии в цилиндрах двигателя, цена которой зависит от типа мотора и марки машины, при регулярном проведении обходится дешевле. Наш автосервис предлагает скидки и акции тем автовладельцам, которые постоянно измеряют давление в нашем сервисе.

Если вам нужна первичная диагностика ДВС, звоните нам прямо сейчас. Мы скажем, сколько стоит померить компрессию в двигателе, произведя расчет для каждой модели автомобиля. Специалисты оперативно выполнят процедуру строго по правилам. При наличии минимальных дефектов и повреждений в поршневом цилиндре ДВС, мастера оперативно их выявят после фиксации данных на современном диагностическом оборудовании. Записывайтесь прямо сейчас, мы найдем для вас самое удобное время для проведения измерений.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя: чем и как измерить

Признаками износа двигателя являются большой расход масла и плохой запуск в холодную погоду. Смазка при этом расходуется более 150 г на 1000 км. Если выявлены указанные признаки, то вначале контролируется компрессия в цилиндрах. Она помогает точнее выяснить работоспособность силового агрегата: клапанов, поршней и цилиндров. Для проведения диагностики достаточно купить специальный манометр. Обращаться в автосервис совсем не обязательно.

Какая должна быть компрессия

Для выявления момента предельного износа деталей двигателя, нужно знать допустимые значения давления. Оно связано со степенью сжатия прямо пропорционально – чем больше, тем выше давление.

Сегодня можно встретить в эксплуатации 3 типа двигателей с отличающимися характеристиками:

1. Старые моторы с небольшой степенью сжатия – до 8,5.
2. Бензиновые современные двигатели, в которых топливовоздушная смесь уменьшается в объеме до 9-11 раз.
3. Дизельные моторы, способные сжать топливную смесь от 16 до 24 раз.

Камера сгорания двигателя, работающего на дизельном топливе, характерна небольшим объемом. Поэтому мотору не требуется электрическая искра, достаточно сильного сжатия.

На величину компрессии влияют разные факторы:

• герметичность посадки клапанов;
• трещины в посадочных местах клапанов;
• наличие смазки в цилиндрах;
• износ колец;
• износ деталей цилиндропоршневой группы.

Норма и минимум

Путем испытаний получены данные оптимального давления в цилиндрах для разных типов моторов. Когда двигатель достиг рабочей температуры, аккумулятор полностью заряжен, то компрессия должна быть:

1. На старых моторах, оснащенных карбюраторами, наименьшее значение – 1 мегапаскаль. В старых единицах – 10 бар. Если двигатель новый, то давление может достигать 13 бар.
2. Оптимальное давление в бензиновом моторе – 1,5 мегапаскалей. Минимальный уровень – 1,1 МПа.
3. Для дизеля нормальное значение – 2,4-3 МПа.

Важно знать! Анализ замеров параметров позволяет установить закономерность, что степень сжатия с коэффициентом 1,5 дает оптимальное давление в цилиндрах.

Если точнее определить указанный коэффициент, то для 4-тактных бензиновых моторов он находится в пределах 1,2-1,3, для дизеля – 1,7-2.

Признаки плохой компрессии

Выявление нижнего предела компрессии свидетельствует о повышенном износе двигателя. Между кольцами поршня и цилиндром происходит трение, которое увеличивает зазор между деталями. По этой причине компрессия снижается.

По следующим признакам можно определить, что компрессия недостаточна:

1. Из сапуна выходит много дыма. Это клапан, который служит для отвода картерных газов инжекторных и карбюраторных моторов.
2. Снижение мощности силового агрегата, особенно заметное на небольших двигателях.
3. Из выхлопной трубы выходит много дыма, так как моторное масло сгорает в большом объеме.
4. Большой расход масла из-за износа маслосъемных колец и колпачков.

Если замечен хотя бы один из указанных признаков, то есть повод провести полную диагностику двигателя. Это позволит вовремя принять меры по восстановлению его работоспособности.

Если рассматривать причины снижения компрессии, то можно выделить основные:

1. Эксплуатация автомобиля на непрогретом моторе, поломка термостата.
2. Перегрев силового агрегата.
3. Применение смазки низкого качества.
4. Несвоевременно проводится техобслуживание и замена масла.
5. Выработан срок службы двигателя.

Если прогорела прокладка головки, повреждены клапаны, то замена смазки не поможет. В этих случаях потребуется ремонт двигателя с заменой деталей поршневой группы и других элементов.

Допустимая разница компрессии в цилиндрах

Если измеренная компрессия отличается в цилиндрах, то это усложняет дело. Двигатель придется разбирать и проводить капитальный ремонт. Потребуется не только замена колец, клапанов и уплотнительных колпачков.

Компрессия меньше минимального значения в одном цилиндре означает, что есть дефекты в поршне или цилиндре. При этом обычно меняют все элементы цилиндропоршневой группы, иначе разница в компрессии останется, и проблема не уйдет.

Нормальной величиной считается давление 10-12 бар, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. Но также установлена допустимая разница компрессии в разных цилиндрах. Например, во 2 и 3 цилиндрах эта величина может быть ниже на 0,5 бар, что вполне допустимо. Она зависит от нагрузки на поршни – где больше, там износ выше.

Совет!

Если давление в разных цилиндрах отличается намного, например, на 3 или 4 атмосферы, то это ненормально. Мотор при этом будет работать с перебоями. Такое может произойти сразу в нескольких цилиндрах, что приближает проведение капитального ремонта.

В чем измеряется компрессия

Основной параметр двигателя, который указывается в руководстве по эксплуатации – степень сжатия. Он определяет, во сколько раз топливная смесь сжимается перед сгоранием. Объем цилиндра, разделенный на ход поршня – степень сжатия. Она не изменяется, если автовладелец не сделал тюнинг двигателя, например, расточил цилиндры или поставил другой коленчатый вал.

Но нельзя путать эту характеристику с компрессией, которая означает давление поршня. Она определяется путем вращения коленвала стартером.

Компрессия со временем уменьшается из-за износа деталей. Ее единицами измерения могут быть:

1. Бар.
2. Атмосфера (атм).
3. Мегапаскаль (МПа).
4. Килограмм*сила на квадратный сантиметр (кгс/см2).

Самой современной единицей измерения является Мегапаскаль, который равен 9,9 атмосферы.

Чем измерить компрессию

Чтобы оценить техническое состояние цилиндров и элементов поршневой группы, используется специальный прибор – компрессометр.

В его комплектацию входят элементы:

1. Стрелочный манометр с градуировкой шкалы от 0 до 2,4 МПа. Для дизельного мотора потребуется прибор со шкалой до 4 мегапаскалей.
2. Гибкий шланг с наконечником для присоединения к свечному отверстию.
3. Обратный клапан.
4. Устройство сброса давления.
5. Переходные насадки для разной резьбы в свечных отверстиях.

Простая комплектация прибора – манометр, оснащенный обратным клапаном и конической резиновой насадкой. При измерении ее не нужно вкручивать, достаточно сильно прижать рукой.

Манометр служит для измерения давления. Обратный клапан предназначен для удерживания воздуха в приборе до достижения максимального давления. Оно возникает уже за 5-10 рабочих циклов. Далее показания устанавливаются на «0», сбросив давление специальной кнопкой. В дизельном моторе компрессия измеряется через отверстия форсунок, которые могут иметь разную резьбу. Поэтому в комплекте есть переходники.

Проверка без прибора

Существует простой способ измерения компрессии без специальных устройств. Если нужно узнать, какой цилиндр неисправен, можно выкрутить свечи и вращать мотор стартером. При этом отверстие закрывается пальцем и проверяется выпуск и всасывание воздуха. Если неисправность серьезная, например, прогорел клапан – то в цилиндре воздух будет слабее выталкиваться и засасываться.

Проверка маслом

Если диагностика выявила низкую величину компрессии, то можно узнать, в чем конкретная причина. Во все цилиндры заливается по 30 мл моторного масла и вновь измеряется давление.

1. Если компрессия возросла до нормального значения – то значит проблема в износе поршней и цилиндров либо в поршневых кольцах.
2. Если после заливки масла давление плохое только в некоторых цилиндрах – то возможны поломка колец, прогорание клапанов или поршней.

Более точная диагностика проводится только компрессометром.

Как правильно проверить компрессию в двигателе

Перед проверкой компрессии нужно полностью зарядить аккумулятор и убедиться в исправности стартера. В противном случае измерение будет неточным, а показания заниженные. В результате ошибки вы можете начать делать ремонт мотора, хотя нужно искать другие причины.

Мастера пользуются разными способами диагностики:

• на холодном двигателе;
• на прогретом моторе;
• с закрытым или открытым дросселем.

Самые точные данные дает диагностика на прогретом двигателе, которая проводится в следующем порядке:

1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры 70 градусов.
2. На дизельном моторе выверните форсунки, на бензиновом – снимите провода высокого напряжения и выкрутите свечи.
3. Отсоедините штекер проводов от форсунок или отключите бензиновый насос, сняв соответствующий предохранитель.
4. Установите насадку компрессометра на 1 цилиндр.
5. Нажмите педаль газа для открытия дросселя.
6. Прокрутите мотор стартером на 5-10 оборотов.
7. Запишите показания компрессии и повторите процедуру на других цилиндрах.

Внимание! Штекеры форсунок можно не отключать, но при измерении компрессии в картер мотора проникнет немного бензина. На точность замеров это не влияет.

Подача топлива на дизельном силовом агрегате с механическим топливным насосом отключается рычагом отсечки.

По итогам испытаний можно сделать выводы:

1. Если в разных цилиндрах показания отличаются до 1 бара и близки к рекомендуемым, то элементы цилиндропоршневой группы в порядке.
2. Если данные занижены и соответствуют минимальному значению, то двигатель изношен. При этом его можно эксплуатировать, заливая больше масла, но скоро придется делать ремонт.
3. Когда компрессия в одном цилиндре меньше на 2-3 атмосферы, по сравнению с другими, нужно уточнить данные. Для повторного контроля залейте 5 г моторного масла в свечное отверстие. Если давление возросло, то поршневая группа изношена или есть поломки деталей, так как масло создало дополнительную герметичность. Если показания не изменились, значит прогорел клапан.

В случае низкого давления (меньше оптимального), то требуется капитальный ремонт. При этом проверять компрессию с заливкой масла нет смысла, так как мотор в любом случае подлежит разборке.

Как часто проверять компрессию

Для профилактики диагностика осуществляется при замене свечей зажигания. Эта процедура должна проводиться через каждые 25-50 тысяч км.

Кроме того, внеочередная диагностика проводится при следующих признаках:

1. Двигатель расходует много масла – более 200 мл на 1000 км.
2. Из выхлопной трубы выходит синий дым.
3. Машина стала хуже заводиться зимой.
4. Нестабильный холостой ход, вибрация.

Последний симптом показывает на выход из строя системы зажигания или нескольких свечей. Перед замером компрессии указанные неисправности нужно устранить. На дизельных моторах износ клапанов, поршней и цилиндров проявляется такими же признаками. Особенно заметен холодный запуск – дизельное топливо не может воспламениться.

Способы восстановления компрессии

Повысить давление в моторе в случае залегания колец, можно несколькими способами:

1. Залить в каждый цилиндр по 100 мл моторного масла. Необходимо дать время, чтобы кольца «откиснули». Периодически нужно поворачивать коленвал.
2. Второй способ обладает большей эффективностью. Готовится смесь из керосина, ацетона и моторного масла в соотношении 1:1:1. В каждый цилиндр заливается по 50 г, свечи ставятся на место, и мотор оставляется в покое на 10 часов. Далее свечи убираются, а мотор проворачивается стартером на несколько оборотов. После установки свечей нужно завести двигатель и прогреть до 40 градусов. Затем масло сливается, а система промывается специальным средством. Остается залить свежее масло и заменить фильтр.

Кроме того, в продаже можно найти специальную химию для нормализации компрессии. В таких средствах содержатся присадки, которые заливаются в мотор. Но эффективность их сомнительна, и ответственность за использование лежит на автовладельце.

Что такое компрессия в двигателе?

Что такое компрессия в цилиндрах двигателя автомобиля? Компрессия — это термин в авторемонте, обозначающей давление воздуха в цилиндре в конце такта сжатия (когда поршень достигает верхней мертвой точки).

Для чего измеряют компрессию в двигателе?

Измерение компрессии одна из основополагающих проверок двигателя автомобиля. С ее помощью определяют состояние поршневой группы двигателя (износ поршней, колец, цилиндров), герметичность клапанов (впускных, выпускных), герметичность прокладки между головкой блока и блоком цилиндров.

Чем можно измерить компрессию?

Компрессия измеряется специальным прибором — компрессометром. Это манометр с металлическим полым стержнем или резиновой трубкой. На конце трубки или стержня установлен наконечник. На манометре имеется кнопка для сброса давления.

Компрессометр — инструмент для измерения компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

Как измерить компрессиию в цилиндрах двигателя?

Для точного измерения компрессии нужно иметь компрессометр, хорошо заряженный аккумулятор, отрегулированные клапана и помощника. Перед измерением необходимо вывернуть все свечи зажигания.

Компрессометр прижимается наконечником к свечному отверстию, помощник прокручивает двигатель стартером несколько секунд. Показания компрессометра запоминаются, а еще лучше записываются. После чего сбрасывается давление и измерение проводится для следующего цилиндра.

Есть некоторые особенности, без знания которых лучше не приступать к проведению измерения измерения. Подробно о них в следующих статьях:

«Измерение компрессии в цилиндрах инжекторного двигателя»,

«Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя».

Диагностика неисправностей двигателя по анализу показаний компрессометра

По максимальному значению компрессии, ее нарастанию, и равномерности можно вычислить ту или иную неисправность двигателя. Подробнее: «Анализ и расшифровка показаний компрессометра».

На что влияет низкая компрессия?

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя приводит к снижению мощности и приемистости двигателя автомобиля, повышенному расходу топлива, вибрации и шуму при работе на холостых, затрудненному запуску двигателя.

Помимо этого по причине больших зазоров в поршневой группе в картер двигателя прорывается больше газов из камер сгорания, что приводит к повышению давления внутри двигателя и течи масла из-под его сальников и и прокладок.

Примечания и дополнения

Существует еще один термин, характеризующий давление в конце такта сжатия. Это — степень сжатия. Этот параметр рассчитывается по соотношению полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. У каждой модели двигателя степень сжатия разная. Степень сжатия не зависит от компрессии, а компрессия рассчитывается с учетом степени сжатия.

Еще статьи по автомобильным двигателям

Что такое калильное зажигание Уходит антифриз, почему? Как выставить поршни двигателя 21083 в ВМТ

Полезные статьи по автодиагностике — Школа Пахомова

Двигатель «троит». Что делать? На любом курсе обучения автодиагностов вам обязательно расскажут, как поступать в подобной ситуации: измерить компрессию, проверить искру и подачу топлива.

Тут вроде бы все просто, но хотелось бы проговорить это все еще раз. Прежде всего нужно уяснить банальную, казалось бы, вещь: троение – это следствие того, что в разных цилиндрах отличаются условия работы. Поэтому менять прошивку в блоке управления или измерять давление топлива совершенно бесполезно, нужно искать причину разницы в условиях работы цилиндров.

Чем могут отличаться эти условия? Перечислим по порядку:

• Зажигание. Совершенно очевидно, что любой дефект в системе зажигания приведет к пропускам воспламенения в цилиндре. Проверку системы зажигания лучше всего выполнять мотортестером по вторичной цепи, обязательно резко открывая дроссельную заслонку. В этой ситуации наполнение цилиндров максимально, и все дефекты сразу себя проявляют.
• Механическая часть, или «железо». Проверяется чаще всего компрессометром. Разброс компрессии по цилиндрам не должен превышать 1 бар. Также важна скорость набора давления: она не должна визуально отличаться в разных цилиндрах. Однако компрессометр – инструмент по сути оценочный: серьезные выводы из его применения сделать невозможно. Компрессия либо есть, либо ее нет, третьего не дано. Само значение компрессии оценивать нельзя, потому что оно зависит от целого ряда факторов. 
• Топливные форсунки. Лучший метод проверки – на проливочном стенде. Если такового в наличии нет, можно выполнить тест баланса форсунок, основанный на падении давления в рейке при поочередной подаче на форсунки управляющего импульса.

Последовательность, в которой изложены причины троения, взята не с потолка. Как показывает многолетняя практика, причиной троения чаще всего бывает именно система зажигания, чуть реже – механическая часть, и уж совсем редко двигатель троит из-за форсунок.

Вышеперечисленные факторы – это то, что знают почти на каждом сервисе. Да что там на сервисе! Об этом знают даже особо продвинутые клиенты. Честно говоря, лучше бы они об этом не знали…

Но самый интересный момент не знают ни те, ни другие. Да и не на всех курсах диагностов вам об этом расскажут. Есть еще одна причина троения, и называется она снижение реальной степени сжатия в одном или нескольких цилиндрах. Происходит это при преодолении автомобилем глубоких луж. Жидкости в отличие от газов несжимаемы, и попав в цилиндр, вода попросту не дает поршню дойти до верхней мертвой точки. А двигатель-то работает! В итоге под воздействием коленчатого вала гнется шатун, сокращается его длина, увеличивается объем камеры сгорания и – увы и ах! – снижается степень сжатия.

Если в таком цилиндре измерить компрессию, то она там будет. А почему бы и нет? Клапаны целы, кольца – тоже, а то, что снизилась степень сжатия – ну, чуть упадет компрессия относительно других цилиндров, и что? Вполне может уложиться в допуск. Но цилиндр при этом работать нормально уже не будет.

Возникает вопрос: хорошо, а можно ли измерить реальную степень сжатия? До недавнего времени прибора для измерения степени сжатия при диагностике двигателя просто не существовало. Теперь измерительный инструмент есть. Это тест Рх Андрея Шульгина, реализованный в мотортестере Autoscope, известном еще как осциллограф Постоловского. Давайте рассмотрим один интересный случай, рассказанный нашим коллегой, автодиагностом Никитой Напреевым. Предоставляю ему слово.

Этот случай ввел в шок не только клиента, но и всех, кто находился в очереди на диагностику. Автомобиль Ford Fusion, двигатель 1,6 л. Подхожу к авто, слышу, что двигатель явно троит. Казалось бы, что тут сложного? Но все было не так-то просто…

Клиент оказался из продвинутых: «Свечи, катушка, форсунка, нет компрессии». Ну я ему в ответ «Если все так просто, делали бы сами». Не люблю таких. Но он сразу успокоился и спросил, а может ли быть что-то еще? Я возьми да ляпни «Степень сжатия еще может быть снижена». Как в воду глядел.

Клиент сразу проникся ко мне уважением и отстал со своими дурацкими расспросами, а я взял в руки датчик давления от Автоскопа и установил его в первый цилиндр. Выполнил тест Рх. Расчетная степень сжатия 9,1! А компрессия при этом 12,5 бар…

Тут же делаю тест в соседнем цилиндре и вижу степень сжатия 11,2:

Далее состоялся примерно такой диалог:

— У вас в первом цилиндре снижена степень сжатия. В рабочем цилиндре 11, а в этом 9.

— Это что, компрессия?

— Нет, это разные вещи. Мало кто понимает разницу. Но суть в том, что в первом цилиндре с вероятностью 95% погнут шатун.

— Не может такого быть! Что вы мне ерунду рассказываете, ищите дальше!

— Хорошо. Давайте так. Мы снимем головку блока, вынем шатун. Если там все в порядке, то мы соберем все обратно за свой счет. Если же нет – вы доплачиваете 35% от общей стоимости работ. Идет?

— Хорошо, согласен.

Начинаем разбирать двигатель, клиент, как и положено, стоит над душой. Вытащили шатун, вот фото:

Сложно описать, что было дальше. Клиент был в восторге, бегал по сервису и всем удивленно рассказывал, как подобную неисправность увидели, не разбирая мотора, и наверно, нигде бы больше не нашли.  Я ответил ему, что грамотный диагност нашел бы, если бы имел в наличии осциллограф Постоловского.

Шатун он взял с собой, чтобы показать друзьям. Но в итоге оставил нам на память, посоветовав показывать таким неверующим, как он. Спросил, почему это могло возникнуть, и после наших объяснений вспомнил, что его дочь действительно недавно влетела на машине в лужу и двигатель заглох. Собственно, это было последним недостающим штрихом.

Остается только добавить, что мотортестер – это сила! У кого его нет, нервно курят в сторонке.

Комментарий Алексея Пахомова

Несмотря на кажущуюся простоту, вопрос о различиях между степенью сжатия и компрессией вызывает много недопонимания среди авторемонтников. На самом деле это два абсолютно разных понятия.

Степенью сжатия называется отношение полного объема цилиндра Va к объему камеры сгорания Vс и обозначается греческой буквой ε:Степень сжатия – параметр геометрический, заданный при проектировании двигателя. Являясь отношением полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, степень сжатия представляет собой величину безразмерную. Она не зависит от состояния двигателя и особенностей его эксплуатации.

Компрессия – это максимальное значение давления в цилиндре, измеренное компрессометром при прокрутке двигателя стартером. Соответственно, имеет размерность, чаще всего это кгс/см² или bar. Измеренное значение компрессии зависит от состояния двигателя, от его температуры, вязкости масла, состояния аккумулятора и стартера. Другими словами, компрессия – это практический измеряемый параметр, зависящий от многих факторов.

Конечно, если взять два одинаковых исправных двигателя, отличающихся только степенью сжатия, и провести замер компрессии, то при прочих равных условиях компрессия в двигателе с большей степенью сжатия будет выше.   Но это ни в коем случае не говорит о том, что понятия «компрессия» и «степень сжатия» имеют что-то общее.  

Какая компрессия говорит о проблемах в моторе?

Фото: drive2.ru

Многие автомобилисты знают, что для диагностики состояния двигателя в машине необходимо измерить компрессию – то есть давление в цилиндре, когда поршень достигает верхней мёртвой точки. Но вот какие значения можно считать нормальными, а какие говорят о проблемах?

Проверка при покупке

Чаще всего разговоры о компрессии в моторе заходят при покупке автомобиля, когда необходимо тщательно проверить двигатель. И это правильно, ведь если купить машину без проверки, то можно нарваться на капитальный ремонт двигателя, что обойдётся в немалую сумму. Также о компрессии вспоминают владельцы старых автомобилей, чьи двигатели имеют довольно большой износ.

Как проверяют компрессию?

Для измерения давления в цилиндрах двигателя используют специальное устройство – компрессометр. Это такой шланг с манометром на одном конце и штуцером для соединения с мотором с другой. Его подключают вместо выкрученной из блока свечи зажигания, после чего стартером прокручивают мотор и замеряют давление, создаваемое поршнем в цилиндре. Принято считать, что хорошая компрессия должна находиться на уровне 14 кгс/см, а плохая будет ниже 10 кгс/см.

Фото: avto-zed.com

Но на самом деле это ошибочное суждение. В реальности при измерении компрессии важно намерить максимальное значение в двигателе, а скорее понять разницу в давлении между цилиндрами. На проблемных моторах один или несколько цилиндров будут выдавать значительно меньшую компрессию, чем остальные. Для старых моторов, с пробегом под 150-200 тысяч километров, значение уровня компрессии обычно находится в пределах от 9,5 до 10,5 кгс/см. На более новых машинах значение должно быть больше, в районе 12-14 кгс/см.

Если при проверке оказалось, что какой-то цилиндр создаёт слишком малое давление, то это может говорить о закоксованности и каких-то других проблемах. Чтобы выяснить более точно, используют такое устройство, как эндоскоп, с его помощью можно осмотреть цилиндр и поршень не разбирая мотор.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Замер компрессии двигателя в Екатеринбурге — Автосервис Автопрайм

Замер компрессии в двигателе позволяет оценить общее состояние ДВС и степень износа таких конструктивных элементов, как клапана, кольца, гильзы и т. д. Подобная процедура дает возможность измерить реальную компрессию в цилиндрах, чтобы провести сравнительный анализ и сопоставить полученные показатели с номинальными значениями. Помимо того, таким образом можно обнаружить неисправность в цилиндре, чтобы в дальнейшем подвергнуть его диагностике, ремонту или замене.

Для измерения компрессии ДВС сегодня применяют специализированное диагностическое оборудование: компрессометры или компрессографы. По сути эти приборы идентичны, с той лишь разницей, что вторые позволяют фиксировать параметры в графическом виде.

Правила выполнения измерений

Замер компрессии двигателя позволяет получить корректные результаты лишь в случае выполнения определенных правил. Так, во время проведения рассматриваемых процедур:

• мотор должен оставаться теплым (60-80 градусов по Цельсию), что обеспечит смазке необходимую текучесть;
• должен быть исправен стартер и заражена АКБ, что позволяет выполнять замеры посредством пускозарядного устройства, увеличивая их точность;
• свечи зажигания следует вывернуть, что позволит снизить сопротивление вращению при прокрутке мотора стартером;
• подачу топлива необходимо выключить, что не позволит большому объему горючего попасть в цилиндры, размывая масляный клин.

Следует отметить, что самостоятельное измерение компрессии мотора сопряжено с целым рядом трудностей. Проще всего это сделать владельцам автотранспорта, который агрегатирован бензиновыми силовыми установками.

Тем же, у кого машина с дизельным двигателем, лучше обратиться с данным вопросом к опытным профессионалам хорошего автосервиса, поскольку для демонтажа свечи и/или форсунки в этом случае требуется специальный инструмент, а также определенные навыки. Помимо того, оборудование для измерения компрессии в дизеле немного отличается от стандартного. Так, здесь необходим особый переходник, который предназначен для крепления в свечном или же форсуночном разъеме.

Правильно выполнить замер компрессии в силовой установке вашего автомобиля и грамотно оценить полученные результаты предлагает сервисный центр «Автопрайм». Мы всегда гарантируем качество работ, выполняемых нашими мастерами. К тому же наши расценки ощутимо ниже, чем у большинства конкурентов, а постоянные клиенты могут рассчитывать на скидки и бонусы.

Испытание двигателя на сжатие, испытание двигателя под давлением | Присадки к моторному маслу

СОВЕТ 1:

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Цель измерения:
Техническое состояние верхней части двигателя без разборки можно оценить по давлению сжатия в цилиндрах.
Давление при испытании двигателя на сжатие используется для проверки всего использования, включая поршни, поршневые кольца, ходы цилиндров и клапаны.
Измерение сжатия также позволяет оценить состояние прокладки головки блока цилиндров и помогает исключить или подтвердить повреждение.

Как вы измеряете давление сжатия?

Испытание на измерение давления сжатия должно выполняться при следующих предварительных условиях:

• Проверил и при необходимости отрегулировал клапанный зазор.
• Эффективный стартер.
• Полностью заряженный аккумулятор для обеспечения минимальной скорости вращения коленчатого вала 150 ÷ ​​200 об / мин.
• Двигатель прогрет до рабочей температуры (не менее 70 ° С за весь период измерения).

Давление сжатия измеряется на всех цилиндрах следующим образом:

1. Отсоедините систему впрыска (форсунки) — если не так уж сложно. Систему подачи топлива можно отключить (во многих случаях), сняв предохранитель электрического топливного насоса.
2. Отключите зажигание и открутите все свечи зажигания (перед откручиванием свечей зажигания необходимо очистить выпускные отверстия сжатым воздухом).
3. Чтобы удалить оставшуюся топливную смесь, запустите двигатель на мгновение.
4. В отверстии гнезда свечи зажигания первого цилиндра нажмите на устройство, чтобы получить измерение. Запустите двигатель и приведите в движение рукоятку поршня до тех пор, пока манометр не перестанет показывать (максимальное давление). При измерении дроссельная заслонка двигателя должна быть полностью открыта (педаль акселератора прижата к полу).
5. Аналогичным образом измерьте оставшиеся цилиндры.
6. Действия необходимо выполнять быстро, не давая двигателю остыть.
7. Проверка масла может быть выполнена как опция.

ИСПЫТАНИЕ МАСЛА:

Цель измерения:
Попытка определить причину низкой компрессии двигателя. Это также помогает оценить степень эксплуатации двигателя.
Для цилиндров, в которых было отмечено очень низкое давление сжатия, существует еще один тест, называемый тестом масла.

Для цилиндров, в которых давление сжатия слишком низкое, наливаем 5 мл масла и снова измеряем давление сжатия.

Непосредственно перед измерением мы переливаем 5 мл в определенные цилиндры.

Для получения правильных результатов рекомендуется измерять отдельные цилиндры без масла, а затем повторить измерения с маслом.

Измерение необходимо проводить быстро, чтобы не дать двигателю остыть.

---

СОВЕТ 2:

Встречайте 9 СЕКРЕТОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.

---

СОВЕТ 3:

Узнайте, как использовать автомобиль, чтобы снизить износ двигателя и избежать дорогостоящего ремонта.

---

СОВЕТ 4:

Любая разборка и повторная сборка узла или компонента, которые взаимодействуют с другой частью, влечет за собой определенные последствия: это не всегда желательный и нормальный процесс замены уже устоявшихся (сформированных, с фиксированной текстурой) частей, особенно в случае замены одной из взаимодействующие части могут дать результаты, далекие от ожидаемых.
Заключение: при замене поврежденного элемента в комплекте следует ожидать, что это означает сокращение срока службы всего набора соединяемых частей, а также приведет к более высоким (чем ожидалось) затратам на ремонт. При ремонте лучше всего заменить пару взаимодействующих элементов. Другое решение — ремонтировать и восстанавливать детали без разборки. Примечательным явлением является то, что наиболее эффективное применение технологии керамизации — это материалы более низкого качества.

---

ТИТБИТ 1:

После нанесения Ceramizer® можно проехать до 500 км без масла в двигателе.
Доказательством этого является испытание, проведенное в присутствии многих сотрудников Профессиональной пожарной бригады из Пшасныша.
Что касается тестового автомобиля — Полонез 1500 с пробегом около 129000 км. Примерно через 3000 км с момента нанесения продукта масло из двигателя вылилось.

09.03.2005 г. На этом автомобиле проложен маршрут Пшасныш — Щитно — Пшасныш — расстояние 303 км. На следующий день мы продолжили движение без масла, машина проехала еще 206 км.
После достижения цели — победить в общей сложности 509 км испытание завершено. По-прежнему работоспособный и исправный, двигатель разобрали и отправили на дальнейшие испытания.
Во время испытаний автомобиль работал на сжиженном нефтяном газе, что обеспечивает экстремальные условия эксплуатации двигателя.
На протяжении всего испытания температура двигателя не превышала нормативную, т.е. 90 ° C.
Движение происходило как в черте города, так и за его пределами.
При езде за городом мы двигались со средней скоростью 80 км / ч.
Результат теста подтверждает эффективность Ceramizers®.

---

TITBIT 2:

Ежегодная экономия в результате возможного применения Ceramizer® примерно до 16 миллионов. легковые автомобили в Польше: 4680 000 000 злотых, приблизительно 5 миллиардов злотых (из этой экономии можно было бы построить более 200 км автомагистралей в год).

В результате этой гипотетической экономии естественная среда будет самым большим бенефициаром, потому что мы не будем использовать 560 000 000 литров топлива и 4 000 000 литров нефти и не выбрасываем в атмосферу 2 128 000 тонн CO2.Цифры годовой экономии относятся к расчетным 16 миллионам легковых автомобилей в Польше.

Расчеты:
Предположим, что автомобиль в среднем проезжает 15 тыс. Км в год и потребляет в среднем 8 литров бензина на 100 км, то есть при текущей цене бензина 4,5 зл / л получаем стоимость топлива — 5400 злотый / Год.

1. Мы предполагаем, что продукт снижает расход топлива как минимум на 3% = тогда мы получаем экономию 160 злотых в год на 1 автомобиль. Если умножить эту сумму на 1 миллион автомобилей, мы получим, что наши клиенты будут экономить 160 миллионов ежегодно.злотых, что составляет более 35 миллионов литров сэкономленного топлива.
2. Снижение расхода масла минимум на 5% дает ориентировочную экономию 7,5 злотых в год на 1 автомобиль. Если умножить эту сумму на 1 миллион автомобилей, то получится, что операторы транспортных средств будут экономить ежегодно 7,5 миллиона злотых, что составляет более 250 тысяч литров сэкономленного масла.
3. В результате 35 миллионов литров бензина не будут выброшены в атмосферу в виде СО2 (как продукта сгорания бензина) в количестве 133000 тонн.Предполагается, что выброс 1 тонны CO2 стоит 15 евро, поэтому мы получаем глобальную экономию в 7 миллионов. zł, и, что немаловажно, использование ceramizer® снизит так называемый парниковый эффект.
4. Подсчитано, что сокращение расхода деталей автомобиля и продление срока его службы поможет сэкономить 150 злотых в год на каждую машину. Итак, на 1 миллион. автомобили получают экономию в 150 миллионов. злотый
5. Кроме того, мы получаем повышение надежности механизмов, что приводит к повышению безопасности автомобиля.Даже после аварийного разлива нефти автомобиль сохраняет работоспособность и может преодолевать подъем до 500 км. Это важные преимущества, особенно важные в критических ситуациях, таких как разлив нефти и необходимость добраться до ближайшего ремонтного центра.
6. Если предположить, что среднегодовой пробег автомобиля достигнет 15 тысяч км, и учитывая, что долговечность металлокерамического слоя составляет 70000 км, общая стоимость (160 злотых) использования Ceramizers® может быть распределена на период в 5 лет. Стоимость нанесения керамизатора на коробку передач и двигатель составит всего 32 злотых в год на 1 автомобиль.

На 1 миллион автомобилей годовая стоимость использования продукта составляет 32 миллиона. злотый

Баланс на 1 миллион автомобилей:
160 млн. Злотых — экономия от снижения расхода топлива
7,5 млн. Злотых — экономия от снижения расхода масла
7 млн. Злотых — экономия от сокращения выбросов CO2
150 млн. Злотых. злотый — экономия на ремонте и обновлении
-32 млн злотых — годовая стоимость подготовки заявки

В результате использования Ceramizers® для 1 миллиона автомобилей — оценочная экономия измерима: 292.5 миллионов. злотый (около 83,5 миллиона евро). Не говоря уже о пользе для окружающей среды.

Как определить степень сжатия

Если вы создаете новый двигатель и вам нужна метрика, или вам интересно узнать, насколько эффективно ваш автомобиль расходует топливо, вы должны уметь рассчитать степень сжатия двигателя. Есть несколько уравнений, необходимых для расчета степени сжатия, если вы делаете это вручную. Сначала они могут показаться сложными, но на самом деле это всего лишь базовая геометрия.

Степень сжатия двигателя измеряет две вещи: соотношение объема газа в цилиндре, когда поршень находится в верхней точке хода (верхняя мертвая точка, или ВМТ), по сравнению с объемом газа, когда поршень находится в верхней мертвой точке. нижняя часть хода (нижняя мертвая точка или BDC). Проще говоря, степень сжатия — это измерение от сжатого газа до несжатого газа, или насколько плотно смесь воздуха и газа помещается в камеру сгорания до того, как она воспламенится свечой зажигания. Чем плотнее прилегает эта смесь, тем лучше она горит и тем больше энергии преобразуется в мощность для двигателя.

Есть два метода, которые вы можете использовать для расчета степени сжатия двигателя. Первая — это версия с ручным управлением, которая требует от вас максимально точных вычислений, а вторая — и, вероятно, самая распространенная — требует манометра, установленного в пустое гнездо свечи зажигания.

Метод 1 из 2: Измерьте степень сжатия вручную

Этот метод требует очень точных измерений, поэтому важно иметь очень точные инструменты, чистый двигатель и дважды или трижды проверять свою работу.Этот метод идеален для тех, кто строит двигатель и имеет под рукой инструменты, или для тех, у кого двигатель уже разобран. Разборка двигателя для использования этого метода займет очень много времени. Если у вас собран двигатель, прокрутите вниз и используйте метод 2 из 2.

Необходимые материалы

• Калибр
• Калькулятор
• Обезжириватель и чистые тряпки (при необходимости)
• Инструкция производителя (или автомобильная инструкция)
• Микрометр
• Блокнот, ручка и бумага
• Линейка или рулетка (должна быть очень точной до миллиметра)

Шаг 1. Очистите двигатель Тщательно очистите цилиндры и поршни двигателя с помощью обезжиривателя и чистой тряпки.

Шаг 2: Найдите размер отверстия . Циферблатный калибр используется для измерения диаметра отверстия или, в данном случае, цилиндра. Сначала определите приблизительный диаметр цилиндра и откалибруйте индикатор внутреннего диаметра с помощью микрометра. Вставьте калибр в цилиндр и несколько раз измерьте диаметр отверстия в разных местах цилиндра и запишите результаты измерений. Сложите свои измерения и разделите на то, сколько вы взяли (обычно трех или четырех достаточно), чтобы получить средний диаметр.Разделите это измерение на 2, чтобы получить средний радиус отверстия.

Шаг 3: Рассчитайте размер цилиндра . Используя точную линейку или рулетку, измерьте высоту цилиндра. Измерьте расстояние от самого низа до самого верха, убедившись, что линейка выровнена. Это число рассчитывает ход или площадь, которую поршень перемещает при однократном перемещении вверх или вниз по цилиндру. Для расчета объема цилиндра используйте эту формулу: V = π r2 h

Шаг 4: Определите объем камеры сгорания .Найдите объем камеры сгорания в руководстве к вашему автомобилю. Объем камеры сгорания измеряется в кубических сантиметрах (CCs) и определяет количество вещества, необходимое для заполнения канала камеры сгорания. Если вы собираете двигатель, обратитесь к руководству производителя. В противном случае обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.

Шаг 5: Найдите высоту сжатия поршня . В инструкции найдите высоту сжатия поршня. Это расстояние между центральной линией отверстия под палец и верхом поршня.

Шаг 6: Измерьте объем поршня . Снова в руководстве найдите объем купола или тарелки поршня, также измеренный в кубических сантиметрах. Поршень с положительным значением CC всегда называется «куполом», который выступает над высотой сжатия поршня, а «тарелка» — это отрицательное значение, которое учитывает карманы клапана. Обычно поршень имеет как купол, так и тарелку, а окончательный объем представляет собой сумму обеих характеристик (купол минус тарелка).

Шаг 7: Найдите зазор между поршнем и декой .Рассчитайте зазор между поршнем и декой с помощью следующего расчета: (Диаметр цилиндра [измерение из шага 2] + Диаметр цилиндра × 0,7854 [константа, которая преобразует все в кубические дюймы] × расстояние между поршнем и платформой в верхней мертвой точке [ВМТ]).

Шаг 8: Определите объем прокладки . Измерьте толщину прокладки головки и диаметр отверстия, чтобы определить объем прокладки. Сделайте это почти так же, как и зазор деки (шаг 7): (Диаметр отверстия [измерение из шага 8] + отверстие × 0,7854 × толщина прокладки).

Шаг 9: Рассчитайте степень сжатия . Рассчитайте степень сжатия, решив это уравнение:

Если вы получите число, скажем, 8,75, степень сжатия будет 8,75: 1.

• Совет : Если вы не хотите рассчитывать числа самостоятельно, в Интернете есть несколько калькуляторов степени сжатия, которые помогут решить эту проблему; кликните сюда.

Метод 2 из 2. Используйте манометр

Этот метод идеален для тех, у кого двигатель собран, и кто хочет проверить степень сжатия автомобиля через гнезда свечей зажигания.Вам понадобится помощь друга.

Необходимые материалы

• Манометр
• Ключ для свечей зажигания
• Рабочие перчатки

Шаг 1. Прогрейте двигатель . Дайте двигателю поработать, пока он не прогреется до нормальной температуры. Вы не хотите пробовать это, когда двигатель холодный, потому что вы не получите точных показаний.

Шаг 2: Снимите свечи зажигания . Полностью выключите зажигание и отсоедините одну из свечей зажигания от кабеля, соединяющего ее с распределителем.Откручиваем свечу зажигания.

• Совет Если ваши свечи зажигания грязные, вы можете использовать это как возможность их почистить.

Шаг 3: Вставьте манометр . Вставьте патрубок манометра в отверстие, где крепилась свеча зажигания. Важно, чтобы сопло было полностью вставлено в камеру.

Шаг 4: Проверить цилиндр . Пока вы держите манометр, попросите друга запустить двигатель и разогнать автомобиль примерно на пять секунд, чтобы вы могли получить правильные показания.Выключите двигатель, выньте сопло манометра и установите свечу зажигания с надлежащим крутящим моментом, указанным в руководстве. Повторяйте эти шаги, пока не протестируете каждый цилиндр.

Шаг 5: Проведите проверку давления . В каждом баллоне должно быть одинаковое давление, и они должны соответствовать числу в руководстве.

Шаг 6: Рассчитайте отношение PSI к степени сжатия . Рассчитайте отношение PSI к степени сжатия. Например, если у вас показание манометра около 15, а ваша степень сжатия должна быть 10: 1, тогда ваш PSI должен быть 150 или 15 × 10/1.

Испытание цилиндра на сжатие (автомобиль)

19.2.

Испытание цилиндра на сжатие

Испытание на сжатие измеряет давление, создаваемое движением поршня вверх на его такте сжатия. Величина давления, создаваемого поршнем, зависит от количества воздуха, присутствующего в цилиндре, степени сжатия цилиндра и того, насколько хорошо цилиндр герметичен. По мере движения поршня вверх объем цилиндра уменьшается, и это увеличивает давление воздуха, содержащегося в цилиндре.Перед тактом сжатия давление воздуха в цилиндре было атмосферным. При степени сжатия 8: 1 давление повышается до более чем восьмикратного атмосферного давления или более чем 811 кПа. Давление выше 811 кПа возникает из-за повышения температуры по мере увеличения давления воздуха. Это повышение температуры может вызвать повышение давления еще на 172 кПа, в результате чего общее давление составит около 983 кПа.
Ожидаемое давление в цилиндрах двигателя обычно указывается в технических характеристиках двигателя.Если эти характеристики недоступны, можно использовать следующую формулу для определения значения давления, ожидаемого от цилиндра во время такта сжатия;
Давление сжатия = атмосферное давление, умноженное на степень сжатия плюс
атмосферное давление плюс 69 кПа = 101,4 кПа x 8 (8 для коэффициента 8: 1) + 101,4 + 69 кПа
= 981,6 кПа.
Тестер сжатия используется (рис. 19.9) для измерения давления сжатия в цилиндре. Тестер вставляется в свечное отверстие цилиндра, и давление в этом цилиндре регистрируется манометром тестера.Давление, действующее на диафрагму внутри манометра, перемещает стрелку манометра, показывая давление на диафрагме. Тестер сжатия оснащен односторонним клапаном, который позволяет создавать давление в тестере для определения максимального давления, создаваемого цилиндром.

Рис. 19.9. Распространенные типы датчиков компрессии.
Чтобы использовать тестер, дайте двигателю поработать, пока он не станет теплым. Затем снимите все свечи зажигания с цилиндров. Теперь заблокируйте дроссельные заслонки и воздушную заслонку в полностью открытом положении.Это обеспечивает максимальный поток воздуха
в цилиндр двигателя. Зажигание теперь должно быть отключено, для чего отсоедините провод аккумулятора от катушки. Тестер следует поместить в свечное отверстие (рис. 19.10) одного цилиндра. Тестер ввинчивается в отверстие для пробки.

Рис. 19.10. Датчик компрессии на месте.
Подключив тестер к цилиндру, проверните двигатель, сделав четыре полных хода сжатия. При каждом такте сжатия вы можете заметить, что стрелка датчика подскакивает к более высокому показанию.Показание четвертого такта сжатия — это показание, которое необходимо сравнить со спецификацией и с другими цилиндрами. Проведите испытание на компрессию каждого цилиндра двигателя и запишите окончательные показания каждого из них. Пока двигатель совершает четыре такта сжатия, показания манометра должны увеличиваться с каждым тактом. Если манометр не увеличивается с каждым тактом сжатия, это означает, что клапаны этого цилиндра заедают. Заедание клапанов происходит из-за нагара или смолистых отложений, образовавшихся на пару клапанов, из-за чего они сопротивляются закрытию или открытию.

Сравните полученные результаты со спецификациями. Если показания одного или нескольких цилиндров ниже технических характеристик, проблема с клапанами, поршневыми кольцами или прокладкой головки (рис. 19.11). Любое значение ниже, чем указано в спецификации
, указывает на то, что цилиндр не производит такое давление, как должно. Однако небольшая разница между показаниями и спецификациями не повод для беспокойства. Любой двигатель, независимо от того, в каком состоянии он находится, испытывает некоторый износ. Показание, которое меньше 75% от спецификации, является слишком низким. Более важным для диагностики является распределение показаний по всем цилиндрам. Если цилиндры имеют примерно одинаковые показания, которые являются низкими, двигатель просто изношен равномерно. Если показания одного или нескольких цилиндров низкие, а другие нормальные, эта неравномерность указывает на то, что потери на сжатие в этом двигателе приводят к его неравномерной работе. Показания низкого сжатия

Рис. 19.11. Области потенциальных утечек при сжатии.
указывают на то, что клапаны не герметичны, потому что они сожжены, или штоки клапанов погнуты, поршневые кольца изношены или прокладка головки протекает.
Чтобы определить причину низкого уровня сжатия, можно выполнить еще два шага. Если показания двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом в двигателе, низкие, то это говорит о протечке прокладки головки блока цилиндров. Обычно пространство между цилиндрами невелико, и за разделение цилиндров отвечает прокладка головки. Если прокладка головки неисправна, сжатый воздух из одного цилиндра может просочиться в цилиндр рядом с ним через утечку в прокладке (рис. 19.12). Это быстрый метод определения состояния прокладки головки блока цилиндров.
Низкие показания также могут быть вызваны неисправными клапанами или изношенными поршневыми кольцами. Чтобы определить причину низких показаний, слейте небольшое количество масла в цилиндр с низкой степенью сжатия. С помощью прибора для проверки компрессии повторно проверьте этот цилиндр. Если показание выше предыдущего, причиной являются плохие звонки. Масло, залитое в цилиндр, временно уплотняет поршневое кольцо на стенках цилиндра, вызывая увеличение показаний. Если показания остаются почти такими же, причиной низких показаний являются клапаны.Уплотнения клапана выходят из строя из-за выгорания металла седла или самого клапана. Масло не обеспечивает уплотнения для клапанов, если они сгорели. Испытание на сжатие, проводимое с маслом в цилиндре, называется испытанием на «мокрое» сжатие.
Высокие показания компрессии также могут быть результатом накопления нагара на верхней части поршня и в камере сгорания. Как показано на рис. 19.13, это нарастание уменьшает объем камеры, что, в свою очередь, увеличивает степень сжатия двигателя.Более высокие степени сжатия приводят к более высоким показаниям сжатия. Следовательно, высокие показания также могут указывать на чрезмерное количество углерода в цилиндре.

Рис. 19.12. Сжатый воздух просачивается в цилиндр рядом с ним через дефектную прокладку головки.

Рис. 19.13. Два идентичных цилиндра, один без нагара, а другой — со значительным накоплением нагара.
Нагар дает высокие показания манометра.Износ клапанов и поршневых колец вызывает снижение показаний давления. Комбинация этих увеличивающихся и уменьшающихся показаний может уравновесить друг друга и дать нормальные показания, которые могут не быть истинным признаком состояния.
Однако проверка компрессии очень важна в диагностике. Если компрессия в некоторых цилиндрах ниже, чем в остальных, двигатель работает грубо. Чтобы устранить проблему, необходимо разобрать двигатель и решить проблему. Если все цилиндры имеют низкую компрессию, это может быть причиной плохой работы двигателя.Избыточный нагар в цилиндрах
может быть причиной преждевременного зажигания. Чтобы убедиться в этом, следует использовать манометр.
Датчик компрессии используется для определения того, насколько хорошо цилиндр герметичен, когда клапаны закрыты, и насколько хорошо воздух сжимается в цилиндре. Если проблема указывает на то, что любой из них может быть затронут и является причиной проблемы, следует провести этот тест. Потери сжатия обычно влияют на работу двигателя на всех скоростях. Если очевидно, что проблема двигателя существует только на определенных скоростях, то нет необходимости проводить испытание на сжатие.

Безумная наука о вычислении компрессии

Под давлением, которое сжигает здание, создается мощность

Поскольку камера сгорания является основой всех лошадиных сил, имеет смысл только начать определять конструкцию двигателя именно там. Одной из ключевых переменных в двигателестроении является степень сжатия или соотношение между рабочим объемом в нижней мертвой точке (НМТ) и зазором в верхней мертвой точке (ВМТ). Это соотношение сообщает вам, насколько сжимается топливно-воздушная смесь перед зажиганием, и в конечном итоге это определяется вашими потребностями и областью применения.Теоретически, чем большее давление оказывается на топливно-воздушную смесь перед воспламенением, тем больше потенциальной энергии она может высвободить во время рабочего такта, что приводит к увеличению мощности. Как вы рассчитываете статическую степень сжатия и какое число лучше всего подходит для вашей сборки? Чтобы выяснить это, мы в CPR Racing Engines нашли множество инструментов для сбора ваших подсказок, чтобы показать вам, как измерить ваш собственный двигатель.

Сколько это слишком много?

Мы также поговорили с Кенни Даттвейлером, мастером по сборке двигателей, чтобы немного поработать его мозг, учитывая его опыт сборки двигателей с ограниченным классом, таких как классификация на основе смещения Бонневилля.«Мы основываем все наши первоначальные решения на топливе. Если это уличный автомобиль, вы должны быть консервативными в отношении него — мы не собираемся превышать 10,5: 1. Но если это полномасштабный, двигатель дрэг-рейсинга с очень контролируемым [качеством] топлива, вы запустите его от 14,5 до 15,5: 1 минимум, но, вероятно, не намного больше 16: 1, прежде чем столкнетесь с некоторыми из массовых вещей, которые могут произойти в этот момент (детонация и бойня). И форсированные двигатели на метаноле, что-то менее 11: 1. И это все кратковременные пробеги, наши бонневилльские штучки обычно 9: 9.5: 1, — сказал он. — Большинство парней попадают в беду из-за жадности; Я предпочитаю немного меньшее сжатие и намного больше времени ».

Хотя топливо является основным ограничением, гарантируя, что степень сжатия, к которой вы стремитесь, может поддерживаться октановым числом вашего топлива, Дутвейлер подчеркнул компромисс между сжатием и синхронизацией:» Сжатие по сравнению с таймингом — ваша большая сделка. Например, когда мы тестировали воздуходувку Magnuson [на LS] несколько лет назад. Вы начинаете с компрессии 10,7: 1, а затем включаете воздуходувку, мы были обязаны работать при 13 градусах по времени [до взрыва] », — сказал Дутвейлер.«Скажем так, у нас было 600 л.с.

Причина этого, объяснил Дутвейлер, заключается во времени, необходимом для распространения пламени во время вращения коленчатого вала. Он ищет пиковое давление в цилиндре при 15 градусах после верхней мертвой точки (ВМТ), где вырабатывается наибольшая мощность. Глядя на эффективность камеры сгорания, вы можете начать рассматривать сжатие как функцию опережения времени.«А с хорошей головкой блока цилиндров вы смотрите на временной интервал 45 градусов (примерно 30 градусов общего времени) с момента зажигания. На более старых, ненужных головках цилиндров у вас может быть 45 градусов общего времени (приблизительно 60-градусный временной интервал). Если вы посмотрите на выполняемую работу, если вам нужно запустить двигатель на 10 градусов раньше на такте сжатия, двигатель теперь должен будет производить больше работы, потому что вы начали сжигать раньше, чтобы достичь того же пика ATDC », — сказал он.«Самое крутое в больших двигателях то, что конструкция поршней становится более практичной. По мере того, как вы увеличиваете размер, вы начинаете все больше превращаться в плоский поршень, у которого лучшая скорость перемещения пламени из всех них. Маленькие двигатели, такие как 300 -дюймовый двигатель и надеть на него большой купол, это не очень хорошо для перемещения пламени. На двигателе приличного размера, от 400 дюймов и выше, вы начинаете приближаться к плоским поршням, чтобы получить 10,5: 1. У вас есть двигатель от 700 до 800 дюймов с камерой объемом 100 куб. см, и вы хотите использовать 15-17: 1, это будет проще, потому что объем камеры относительно объема цилиндра будет довольно небольшим, и, следовательно, вы получите улучшенная конструкция поршня из этого.»

Среднее эффективное давление в тормозной системе

Время от времени вы будете слышать, как среднее эффективное давление в тормозной системе (BMEP) разбрасывается, но полезно ли это для расчета сжатия? Во-первых, BMEP — это чисто теоретическое среднее значение давления на поверхность поршня во время рабочего такта. Хотя он коррелирует крутящий момент и степень сжатия, это не точная оценка давления в цилиндрах. BMEP стремится измерить эффективность сгорания, независимо от рабочего объема или полной мощности.На это можно сослаться на динамометрическом стенде, чтобы увидеть, насколько хорошо вы настроены, или сравнить эффективность различных двигателей (скажем, 7,0-литрового LS7 от Corvette и 1,6-литрового V6 с турбонаддувом автомобиля F1).

BMEP можно рассчитать в фунтах на кв. Дюйм по следующей формуле: 150,8 x крутящий момент (фунт-фут) Рабочий объем:

	Топливо *	F1 Макларен **	Демон 6.2	GM LS7
Мощность (л.с.)	11 000	800	840	505
Крутящий момент (фунт-фут)	5,777	290	770	470
Рабочий объем (ci)	500	97.6	378	427
BMEP (фунт / кв. Дюйм)	1742.343	448.0737705	307.1851852	165.9859

Показать все

«Это все равно, что получить оценку в табеле успеваемости. Это скорее постфактум:« Мальчик, ты все сделал хорошо »или« Мальчик, ты все провалил! »- смеясь, сказал Дутвейлер. «Если вы смотрите на давление проворачивания на созданном двигателе, если вы находитесь в диапазоне от 160 до 175 фунтов на квадратный дюйм, скажем, вы, вероятно, довольно близки к распределительному валу и компрессии, которые вы прописали.Если у вас числа в диапазоне 130, у вас, вероятно, низкая компрессия и большой распределительный вал. Если у вас числа больше 200, то, вероятно, у вас чрезвычайно высокая степень сжатия и отличный, большой распредвал ».

Школа лошадиных сил: математический факультет

Короче говоря, степень сжатия определяется как сложение переднего объема развертки и зазора. разделив полученное значение только на зазорный объем: (Рабочий объем + зазорный объем) Зазорный объем Мы расскажем вам о математике и о том, как найти переменные, необходимые для расчета сжатия.

• Блок деки с индикатором часового типа
• Комплект стеклянной бюретки / камеры для измерения
• Указатель высоты
• Калибр
• Калькулятор и блокнот

Чтобы найти эти два объема, вам необходимо измерить: внутренний диаметр, ход поршня, объем камеры сгорания, отверстие под прокладку головки, толщину сжатой прокладки головки, зазор деки поршня, объем купола поршня.

Посмотреть все 17 фотографийВ то время как диаметр отверстия можно измерить с помощью штангенциркуля, индикатор внутреннего диаметра — самый точный способ измерения диаметра.Посмотреть все 17 фотографий Для расчета сжатия вам не нужно делать чертежи блока только для номера отверстия — от 2 до 3 дюймов вниз, сделайте ваши измерения. Если бы вы составляли чертежи или производили точные измерения каждого критического зазора, вы бы проверяли каждый цилиндр на нескольких глубинах по осям X и Y.

Рабочий объем: Начнем с двух основных измерений. Отверстие — это диаметр цилиндра, а ход — это расстояние, на которое перемещается поршень. Это относительно быстро: используя индикатор диаметра шкалы (или набор суппортов в крайнем случае), измерьте диаметр отверстия, покачивая датчик вперед и назад, пока не найдете самое низкое значение, когда датчик перпендикулярен палубе.Ход также можно измерить штангенциркулем, но автономный измеритель высоты упрощает процесс и обеспечивает точные показания. Датчик обнуляется в верхней части поворота шейки, прежде чем коленчатый вал повернется на 180 градусов, а ход шейки будет повернут на НМТ. Объем цилиндра легко вычислить: 0,785 x Диаметр цилиндра x Диаметр цилиндра x Ход = Объем цилиндра.

Посмотреть все 17 фотографий Далее на поверхность деки наносится густая смазка, которая действует как прокладка. В то время как мы использовали монтажную смазку, смазка для мостов или вазелин подойдут точно так же.Посмотреть все 17 фотоПри сильном давлении наша акриловая уплотнительная пластина надевается на головку так, чтобы заливное отверстие находилось в самой высокой точке камеры сгорания. См. Все 17 фото Подождите, пока камера заполнится почти до верха, прежде чем капать последние несколько капель, пока жидкость вот-вот потечет в заливное отверстие нашей акриловой уплотнительной пластины. См. все 17 фотографий. Беглый взгляд на пипетку подтверждает объем нашей камеры. Поскольку известно, что эти головы являются стандартными Kauffmans, мы можем остановиться на этом, но если вы купили набор бывших в употреблении головок и хотите подтвердить, что предыдущий владелец выполнял какие-либо работы в камере, продолжайте и повторите это. процесс для семи оставшихся цилиндров.

Объем камеры сгорания: Хотя производители головок указывают этот номер при покупке, предположим, что вы купили подержанный комплект и хотите перепроверить, выполнялась ли с ними какая-либо работа; Это достигается путем фиксации головок бюреткой. Сначала головы устанавливаются с небольшим наклоном в гору. Густая смазка наносится вокруг камеры, но не внутри нее, прежде чем акриловый блок (входит во многие комплекты, но может быть легко изготовлен) помещается с заливным отверстием в верхней части камеры, обеспечивая выход воздуха во время камера заполнена.Предпочтительны минеральные спирты или спирт, но здесь подойдет даже вода. Заполните бюретку до нулевой отметки, поместите ее над головкой и начните наполнение. Как только камера заполнится и освободится от воздуха, проверьте бюретку на предмет объема вашей камеры, считывая измерение в нижней части мениска (или кривизну поверхности жидкости из-за поверхностного натяжения). Если головки совершенно новые, вы обычно можете остановиться на этом, если только вы не создаете чертежи каждой переменной, но если они используются, и вы подозреваете, что они сработали, повторите этот процесс с оставшимися камерами.

Просмотреть все 17 фотографий

Объем купола поршня: Купол поршня и предохранительные клапаны также влияют на общий рабочий объем и степень сжатия. Хотя эта спецификация предоставляется производителями поршней, вы можете измерить объем купола аналогично тому, как вы определяете объем камеры сгорания: акриловый блок, помещенный на деку, используется для отталкивания поршня, когда он упирается в блок. Перед тем как поднести поршень к пластине, нанесите смазку или вазелин на верхнюю часть отверстия, чтобы кольца могли уплотнить и удерживать жидкость.Оттуда оставшийся объем воздуха измеряется с помощью жидкости бюретки, что дает вам объем купола. Обратите внимание, что куполообразные поршни считываются как положительное значение, а выпуклые поршни считываются как отрицательный объем.

Посмотреть все 17 фотографий Выталкивание поршня измеряется путем обнуления шкалы на поверхности деки до определения наивысшей точки поршня.

Зазор деки: Определяется как объем пространства, занимаемого поршнем над декой блока. В конечном итоге это будет определяться вашими монтажными зазорами и особенно важно дважды проверить, если блок был декорирован.Используя мостовую перемычку или магнитное основание, обнулите циферблатный индикатор на деке и измерьте наивысшую точку головки поршня в ВМТ. Рассчитайте следующим образом: 0,785 x Диаметр цилиндра x Диаметр цилиндра x Зазор деки поршня = зазор деки.

Объем прокладки головки: Сжатый объем прокладки головки, определяемый ее толщиной и внутренним диаметром в сжатом состоянии, также влияет на сжатие. Вы можете точно настроить степень сжатия примерно на определенную точку, выбрав другую толщину прокладки головки, но при этом необходимо учитывать зазор между поршнем и клапаном.Толщина в сжатом состоянии и диаметр отверстия включены в технические характеристики прокладки головки блока цилиндров; вы не измеряете саму прокладку в состоянии поставки, а сжатый объем рассчитывается по формуле: 0,785 x диаметр прокладки x диаметр прокладки x толщина в сжатом состоянии = объем прокладки головки.

С этими данными вы можете начать расчет сжатия: (Рабочий объем + Объем камеры + Объем поршня + Объем прокладки головки + Объем зазора деки) (Объем камеры + Объем поршня + Объем прокладки головки + Объем зазора деки).

Например: Допустим, мы построили 6.0 LS для степени сжатия 10: 1 со стоковыми головками.

Рабочий объем = 0,785 x 4 x 4 x 3,622 = 45,49 куб. Дюйм на цилиндр

Объем камеры сгорания = 4,36 куб. Дюйм (с 317 головками)

Объем купола поршня = -0,18 куб. Дюйм (-3 куб. См)

Объем прокладки головки = 0,055 дюйма с 4,1-дюймовым отверстие (прокладка LS9 MLS)

0,785 x 4,1 x 4,1 x 0,055 = 0,73

Зазор деки (0,008 в качестве примера) = 0,785 x внутренний диаметр x внутренний диаметр x зазор деки поршня = зазор деки

0.785 x 4 x 4 x 0,008 = 0,10 куб. Дюйм

45,49 + 4,36+ -0,18 + 0,73 + 0,10 = 50,5 куб. Дюйм. Рабочий объем

4,36 + -0,18 + 0,73 + 0,10 = 5,01 куб. Дюйм. некоторое повышение в будущем, и это было просто слишком сильное сжатие волос на наш вкус. Мы можем поэкспериментировать с разными переменными, чтобы увидеть, какие детали необходимо заказать. Например, давайте попробуем прокладку головки 0,070 дюйма. Это изменит объем прокладки головки блока цилиндров с 0,73 до 0,92 кубических сантиметра, что приведет к падению степени сжатия с 10.07: 1 до 9,74: 1.

Теперь, когда вам снятся сны с арифметической лихорадкой, вы научились оценивать и планировать сборку для достижения целевой степени сжатия.

Посмотреть все 17 фотографий Ход легко измерить, поместив кривошип на подставку, которая позволяет ему вращаться. См. Все 17 фотографий Датчик высоты обнуляется в верхней части хода, определяя наивысшую точку, которой достигает цапфа при вращении. 17 фото Затем кривошип поворачивают на 180 градусов, пока не будет измерена самая нижняя точка.Посмотреть все 17 фотографий Результатом измерения и является наш ход. Посмотреть все 17 фотографий Первый шаг: установить свечу зажигания в камеру, которую вы тестируете. Наклоните головку к себе под небольшим углом, чтобы камера могла быть заполнена линейно, предотвращая образование пузырьков воздуха. См. Все 17 фотографий Наша пипетка заполняется до того, как она установлена ​​на рабочем столе, и опорожняется до тех пор, пока не будет указано 0 куб. поверхность — мениск — жидкости). См. все 17 фотографий Как только все будет на месте, откройте пипетку и внимательно следите за камерой на предмет утечек или захваченного воздуха.Посмотреть все 17 фото

Страница не найдена — Moore Good Ink

Похожие сообщения

Категории новостей

Категории новостейВыберите категориюКарбюраторыСцепленияСоединительные стержниСборки двигателейМаховикиДоставка топливаИндукцияMGI News BriefsНовостиПоршни / Поршневые штифты000Работы 9Реализованные материалы Выберите месяц август 2020 июль 2020 июнь 2020 май 2020 март 2020 февраль 2020 октябрь 2019 сентябрь 2019 июль 2019 май 2019 апрель 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 Декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017 сентябрь 2017 август 2017 июль 2017 июнь 2017 май 2017 апрель 2017 март 2017 февраль 2017 январь 2017 декабрь 2016 ноябрь 2016 октябрь 2016 сентябрь 2016 август 2016 июль 2016 июнь 2016 май 2016 апрель 2016 март 2016 20 февраля 16 января 2016 г. декабрь 2015 г. ноябрь 2015 г. октябрь 2015 г. сентябрь 2015 г. август 2015 г. июль 2015 г. июнь 2015 г. май 2015 г. апрель 2015 г. март 2015 г. февраль 2015 г. декабрь 2014 г. ноябрь 2014 г. октябрь 2014 г. сентябрь 2014 г. август 2014 г. июль 2014 г. июнь 2014 г. май 2014 г. апрель 2014 г. март 2014 г. февраль 2014 г. январь 2014 г. декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 июль 2009 июнь 2009 май 2009 апрель 2009 март 2009 февраль 2009 январь 2009 Декабрь 2008 г. ноябрь 2008 г. октябрь 2008 г. сентябрь 2008 г. август 2008 г.

Разработка нового прибора для измерения степени сжатия автомобильных двигателей

Образец цитирования: Такамура, А., Фукусима, С., Кизаки, Т., и Хирата, Х., «Разработка нового прибора для измерения степени сжатия автомобильных двигателей», Технический документ SAE 960710, 1996 г., https://doi.org/10.4271/960710 .
Загрузить Citation

Автор (ы): Акио Такамура, Сусуму Фукусима, Такаяоши Кизаки, Хиденори Хирата

Филиал: Ono Sokki Co., ООО

Страниц: 8

Событие: Международный конгресс и выставка

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Тенденции в тестировании и приборостроении-SP-1130

Метод и устройство для измерения степени сжатия двигателя, зазора и соответствующих параметров цилиндра

Заявленное изобретение:

1.Способ измерения зазора V _TDC с цилиндром двигателя внутреннего сгорания, имеющим поршень, расположенный для возвратно-поступательного движения в указанном цилиндре, и коленчатый вал, соединенный с указанным поршнем, причем указанный способ включает следующие этапы:

(a) контроль углового поворота коленчатого вала,

(b), определяющее угловое положение θ _TDC указанного коленчатого вала, соответствующее верхней мертвой точке указанного поршня в указанном цилиндре,

(c) измерение давления в цилиндре P _a , P _b , P _c в положениях с угловым интервалом θ _a , θ _b , θ _c указанного коленчатого вала, отличного от указанного положения верхней мертвой точки θ _TDC ,

(d), определяющие объемы V _a -b , V _b -c и V _a -TDC перемещения поршня между положениями коленчатого вала θ _a , θ _b , θ _c и θ _a , θ _TDC соответственно y, и

(e) определение по меньшей мере зазора V _TDC как функции следующих четырех уравнений, включающих четыре неизвестных V _a , V _TDC , γ и k: P _a V _a ^{γ = k P _b (V _a + V _a -b) γ = k P _c (V _a + V _a -b + V _b -c) γ = k}

(f) определение упомянутого зазора как функции V _TDC = V _a -V _a -TDC.

2. Способ по п.1, в котором указанный этап (с) выполняется во время рабочего такта сжатия указанного поршня в указанном цилиндре, причем указанный этап (е) включает в себя этап определения констант γ и k как функция упомянутых трех уравнений, и при этом упомянутый способ включает в себя дополнительные шаги:

(f) определение прогнозируемого давления P ‘ _TDC в упомянутом положении верхней мертвой точки поршня как функции уравнения: ## EQU11 ## ( g) измерение давления в цилиндре P _TDC в указанном положении верхней мертвой точки и

(h) количественное определение утечки в цилиндре во время указанного такта сжатия / рабочего хода в зависимости от разницы между P ‘ _TDC и P _TDC .

3. Способ измерения угла срабатывания клапана в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, имеющего поршень, расположенный с возможностью возвратно-поступательного движения внутри указанного цилиндра, и коленчатый вал, соединенный с возможностью вращения с указанным поршнем, причем давление в цилиндре и объем связаны друг с другом со всеми клапанами. закрывается уравнением PV ^{γ = k, где P — давление, V — объем, а γ и k — константы, указанный способ включает следующие этапы:}

(a) контроль углового поворота указанного коленчатого вала,

(b) идентификация угловое положение θ _ВМТ упомянутого коленчатого вала, соответствующее верхней мертвой точке упомянутого поршня в упомянутом цилиндре;

(c) измерение давления внутри упомянутого цилиндра во множестве угловых положений упомянутого коленчатого вала, когда упомянутый коленчатый вал вращается и упомянутый поршень совершающий возвратно-поступательное движение в указанном цилиндре,

(d), идентифицирующий объемы смещения указанного поршня в указанном цилиндре между по крайней мере, некоторые из указанных угловых положений, в которых указанный клапан, как известно, закрыт,

(e) определение указанных постоянных γ и k как функции указанных объемов вытеснения и указанных измеренных давлений,

(f) сравнение указанных измеренных давлений при оставшаяся часть указанных положений с угловым разнесением относительно давлений P, прогнозируемых указанным уравнением, и

(g), определяющая угол θ _V работы клапана относительно θ _TDC как функция разницы между указанным прогнозируемым давлением и указанным измеренным давление для каждого указанного углового положения.

4. Способ по п.3, в котором указанный клапан является впускным клапаном, при этом указанный этап (с) включает этап измерения давления P _ВМТ под указанным углом θ _ВМТ , и при этом указанный способ включает дополнительные этап:

(h) определение степени сжатия C / R указанного цилиндра как функции уравнения: ## EQU12 ## где P _{θ.sbsb.V — давление, измеренное на указанном этапе (c) под указанным углом θ V , идентифицированный на указанном этапе (g).}

5. Способ по п.3, в котором указанный клапан содержит впускной клапан цилиндра, и при этом указанный способ включает дополнительные этапы:

(h) определение объема зазора V _ВМТ в указанном цилиндре в зависимости от указанного измеренные давления, упомянутые объемы вытеснения и упомянутое уравнение,

(i) определение объема V _{θ.sbsb.V внутри упомянутого цилиндра под упомянутым углом θ V на упомянутый шаг (g) как функция упомянутых объемов вытеснения и упомянутого уравнения и}

(j) определение степени сжатия C / R указанного цилиндра как функции уравнения ## EQU13 ##.

6. Способ по п.3, в котором указанный этап (c) включает этап измерения давления в цилиндре P _TDC под указанным углом θ _TDC , и при этом указанный способ включает дополнительные этапы:

(h ) определение степени сжатия C / R как функции упомянутых давлений, измеренных на упомянутом этапе (c), упомянутые объемы смещения, определенные на упомянутом шаге (d) и упомянутом уравнении, и

(i) определение давления P _{θ на впуске цилиндра.sbsb.V под указанным углом θ V , идентифицированным на указанном этапе (g), как функция уравнения: ## EQU14 ##.}

7. Устройство для измерения объема зазора в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, имеющее поршень, расположенный для возвратно-поступательного движения в указанном цилиндре, и коленчатый вал, соединенный с указанным поршнем, указанное устройство содержит

средств для контроля углового поворота указанного коленчатого вала,

средство для измерения давления в цилиндре при множестве угловых положений коленчатого вала, отличных от положения верхней мертвой точки указанного поршня в указанном цилиндре,

средство для определения объемов смещения поршня между указанными угловыми положениями коленчатого вала и

средство для определения зазор V _TDC как функция упомянутых рабочих объемов и упомянутых давлений в цилиндрах.

8. Устройство по п.7, дополнительно содержащее:

средство для определения прогнозируемого давления P ‘ _TDC в указанном положении верхней мертвой точки поршня в зависимости от указанных объемов смещения и указанных давлений в цилиндрах,

средств для определение углового положения θ _ВМТ указанного коленчатого вала, соответствующего поршню верхней мертвой точки в указанном цилиндре,

средство для измерения давления в цилиндре P _ВМТ в указанном положении верхней мертвой точки и

средство для количественной оценки утечки в цилиндре как функции разницы между P ‘ _TDC и P _TDC .

9. Устройство для измерения угла срабатывания клапана в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, имеющее поршень, расположенный с возможностью возвратно-поступательного движения внутри указанного цилиндра, и коленчатый вал, соединенный с возможностью вращения с указанным поршнем, причем давление и объем цилиндра связаны друг с другом при всех закрытых клапанах. по уравнению PV ^{γ = k, где P — давление, V — объем, а γ и k — константы, указанное устройство содержит}

средств для контроля углового поворота указанного коленчатого вала,

средств определения углового положения θ _TDC указанный коленчатый вал соответствует верхней мертвой точке указанного поршня в указанном цилиндре,

средство для измерения давления в указанном цилиндре при множестве угловых разнесенных положений указанного коленчатого вала, когда указанный коленчатый вал вращается, а указанный поршень совершает возвратно-поступательное движение в указанном цилиндре,

означает для определения рабочих объемов указанного поршня в указанном цикле Между по меньшей мере некоторыми из указанных угловых положений, в которых указанный клапан, как известно, закрыт,

средство для определения указанных постоянных γ и k как функции указанных объемов вытеснения и указанных измеренных давлений,

средство для сравнения указанных измеренных давлений в оставшейся части указанных положений с угловым разнесением до давлений P в указанных положениях, предсказываемых указанным уравнением, и

средство для определения угла θ _V работы клапана относительно θ _ВМТ как функции разницы между указанными угловыми разнесениями позиция.

10. Способ количественной оценки утечки внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания, имеющего поршень, расположенный для возвратно-поступательного движения в указанном цилиндре, и коленчатый вал, соединенный с указанным поршнем, причем указанный способ включает следующие этапы:

(a) контроль углового поворота упомянутый коленчатый вал,

(b), определяющий угловое положение θ _ВМТ упомянутого коленчатого вала, соответствующее верхней мертвой точке упомянутого поршня в упомянутом цилиндре,

(c) измерение во время такта сжатия / рабочего хода упомянутых давлений P _{поршневого цилиндра a} , P _b , P _c в положениях с угловым разнесением θ _a , θ _b , θ _c указанного коленчатого вала отличается от указанного положения верхней мертвой точки θ _TDC ,

(d) измерение давления в цилиндре P _d в угловом положении θ _d в предварительно выбранном соотношении с указанным угловым положением θ _TDC ,

(e) i определяющие объемы V _a -b, V _b -c и V _a -d смещения поршня между положениями коленчатого вала θ _a , θ _b , θ _c и θ _d соответственно,

(f) определение четырех неизвестных V _a , V _d , γ и k как функции следующих четырех уравнений: P _a V _a ^{Γ = k P _b (V _a + V _a -b) γ = k P _c (V _a + V _a -b + V _b -c) γ = k V _d = V _a -d}

(g) определение прогнозируемого давления P ‘ _d в указанном положении коленчатого вала θ _d как функции уравнения: ## EQU15 ##, а затем (h) количественное определение утечки в цилиндре во время указанного такта сжатия / рабочего хода как функция разницы между P ‘ _d и P _d .

11. Способ измерения угла срабатывания клапана в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, имеющего поршень, расположенный с возможностью возвратно-поступательного движения внутри указанного цилиндра, и коленчатый вал, соединенный с возможностью вращения с указанным поршнем, причем давление в цилиндре и объем связаны друг с другом со всеми клапанами. закрывается уравнением PV ^{γ = k, где P — давление, V — объем, а γ и k — константы, указанный способ включает следующие этапы:}

(a) контроль углового поворота указанного коленчатого вала,

(b) идентификация угловое положение θ _ВМТ упомянутого коленчатого вала, соответствующее верхней мертвой точке упомянутого поршня в упомянутом цилиндре;

(c) измерение давления внутри упомянутого цилиндра во множестве угловых положений упомянутого коленчатого вала, когда упомянутый коленчатый вал вращается и упомянутый поршень совершает возвратно-поступательное движение в указанном цилиндре,

(d) идентифицирует объемы смещения указанного поршня в указанном цилиндре между t по крайней мере некоторые из указанных положений с угловым разнесением, в которых все указанные клапаны, как известно, закрыты,

(e) определение объема V ₁ по крайней мере для одного из указанных положений с угловым разнесением и указанных постоянных γ и k как функции упомянутые объемы смещения и упомянутые измеренные давления,

(f) определение упомянутого объема V для каждого из оставшихся упомянутых угловых положений в зависимости от упомянутого объема V ₁ и конструктивных параметров двигателя;

(g) сравнение упомянутых давления в указанном остатке указанных положений с угловым интервалом до давлений P, прогнозируемых указанным уравнением, и

(h), определяющего угол θ _V работы клапана относительно θ _TDC как функцию разницы между указанным прогнозируемым давлением и указанное измеренное давление для каждого указанного углового положения.

12. Способ по п.11, в котором указанный клапан содержит впускной клапан цилиндра, и в котором указанный способ включает дополнительные этапы:

(i) определение объема зазора V _ВМТ в указанном цилиндре в зависимости от указанного измеренные давления, указанные объемы вытеснения и указанное уравнение,

(j) идентифицируют на этапе (f) объем V _{θ.sbsb.V внутри указанного цилиндра под указанным углом θ V на указанный этап (h) и}

(k) определение степени сжатия C / R указанного цилиндра как функции уравнения ## EQU16 ##.

13. Способ измерения давления на впуске P _{θ.sbsb.V внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания, имеющего поршень, совершающий возвратно-поступательное движение в указанном цилиндре, и коленчатый вал, соединенный с указанным поршнем, причем указанный способ включает этапы: :}

(a) контроль углового поворота коленчатого вала,

(b) определение углового положения θ _TDC указанного коленчатого вала, соответствующего верхней мертвой точке указанного поршня в указанном цилиндре,

(c) измерение давления P в цилиндре. _a , P _b , P _c , P _ВМТ в положениях с угловым разнесением θ _a , θ _b , θ _c , θ _ВМТ указанного коленчатого вала,

(d) определение объемов V _a -b и V _b -c перемещения поршня между положениями коленчатого вала θ _a , θ _b , θ _c ,

(e) определение по крайней мере параметра цилиндра r γ как функция следующих трех уравнений, включающих три неизвестных V _a , γ и k: P _a , γ = k P _b (V _a + V _a -b) ^{γ = k P _c (V _a + V _a -b + V _b -c) = k}

(f) определение степени сжатия цилиндра двигателя C / R и

(g) определение давление на входе в цилиндр P _{θ. sbsb.V как функция уравнения: ## EQU17 ##.}

14. Способ измерения давления на впуске P _{θ.sbsb.V в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, имеющего поршень, расположенный для возвратно-поступательного движения в указанном цилиндре, и коленчатый вал, соединенный с указанным поршнем, причем указанный способ включает этапы:}

(a) контроль углового поворота коленчатого вала,

(b) измерение давления в цилиндре P _a , P _b , P _c в положениях с угловым разнесением θ _a , θ _b , θ _c указанного коленчатого вала,

(c) идентифицирующие объемы V _a -b и V _b -c перемещения поршня между положениями коленчатого вала θ _a , θ _b , θ _c ,

(d ) определение по крайней мере объема V _a и параметра цилиндра γ как функции следующих трех уравнений, включающих три неизвестных V _a , γ и k: P _a V _a ^{γ = k P _b ( V _a + V _a -b) γ = k P _c (V _a + V _a -b + V _b -c) γ = k}

(e) идентификация объем V _{θ.sbsb.V указанного цилиндра, соответствующего закрытию впускного клапана, и}

(f) определение давления P _{на впуске цилиндра θ.sbsb.V как функции уравнения: ## STR1 ##.}

15. Способ количественной оценки утечки из цилиндра двигателя внутреннего сгорания, имеющего поршень, расположенный с возможностью возвратно-поступательного движения внутри указанного цилиндра, и коленчатый вал, соединенный с возможностью вращения с указанным поршнем, причем указанный способ включает следующие этапы:

(a) отслеживание вращения упомянутый коленчатый вал,

(b) отслеживание давления в упомянутом цилиндре, когда упомянутый коленчатый вал вращается и упомянутый поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри упомянутого цилиндра,

(c) определение рабочих объемов упомянутого поршня в упомянутом цилиндре в зависимости от вращения упомянутого коленчатого вала, и

(d) количественная оценка утечки из указанного цилиндра в зависимости от контролируемого давления и идентифицированных объемов вытеснения.

16. Способ по п.15, содержащий дополнительный этап (е) перед указанным этапом (d) определения общего объема в указанном цилиндре по меньшей мере в одном положении указанного коленчатого вала в зависимости от указанного контролируемого давления и указанного идентифицированного объемы вытеснения, и при этом указанный этап (d) включает этап количественной оценки указанной утечки как функции указанного общего объема.

17. Способ по п.16, в котором, по меньшей мере, один из указанных этапов (е) и (d) выполняется как функция уравнения политропы PV ^{γ = k в качестве модели зависимости давления от объема в пределах упомянутый цилиндр, где P — давление, V — объем, а γ и k — постоянные.}

18. Способ по п.15, в котором упомянутый этап (d) выполняется как функция уравнения политропы PV ^{γ = k как модель зависимости давления от объема в упомянутом цилиндре, где P — давление, V — объем, а γ и k — постоянные.}

19. Способ по п.18, в котором указанный этап (d) включает в себя этапы:

(d1) установления для первого выбранного положения коленчатого вала значения по меньшей мере одного из параметров P, V, γ и k. ,

(d2), устанавливая для второго выбранного положения коленчатого вала значение по меньшей мере одного из параметров P, V, γ и k,

(d3) прогнозируя для указанного второго выбранного положения коленчатого вала прогнозируемое значение по меньшей мере одного из параметры P, V, γ и k как функции упомянутого уравнения политропы и, по меньшей мере, одного из упомянутых установленных значений в упомянутом первом выбранном угловом положении, и

(d4), количественная оценка утечки из упомянутого цилиндра как функция разницы между указанное установленное значение для указанного второго выбранного положения коленчатого вала и указанное прогнозируемое значение для указанного второго выбранного положения коленчатого вала.

20. Способ по п.19, в котором, по меньшей мере, один из указанных этапов (d1) и (d2) включает в себя этапы:

(e) измерения давления P _a , P _b , P _c в положениях с угловым разнесением θ _a , θ _b , θ _c указанного коленчатого вала,

(f) определение объемов смещения V _a -b и V _b -c перемещения поршня между указанным коленчатым валом положения θ _a , θ _b , θ _c соответственно и

(g), определяющие по крайней мере один из параметров V _a , γ и k как функцию уравнений: P _a V _a ^{γ = k P _b (V _a + V _a -b) γ = k P _c (P _c (V _a + V _a -b + V _b -c) γ = k.}