Ваз 1116 двигатель: ВАЗ 21116 1.6 MPI 8v 87 л.с

Содержание

какой лучше, отличия, преимущества, 1.5 или 1.6

Двигатель

 

В данной статье узнаем о моторах, которые устанавливаются на все семейство «Самар».

Двигатель — сердце машины, соответственно, от его типа зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

На ВАЗ-2114, 2115, 2116 устанавливаются инжекторные моторы объемом 1,5 и 1,6 л.

Двигатель 1,5 л 8-клапанный (8-кл.)

Устанавливался на ВАЗ-2114, 2113, 2115 до 2007 года выпуска включительно.

  1. Индекс по паспорту — 2111.
  2. Объем — 1500 см³ (58 кВт).
  3. Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об/мин.).
  4. Мощность — 77 л. с.
  5. Разгон до 100 км/ч — 13,2 сек.

Мотор 1,6 л 8-кл

Устанавливался на ВАЗ-2114, 2113, 2115 до 2007 года выпуска включительно.

  1. Индекс по паспорту — 21114/1116.
  2. Объем — 1600 см³.
  3. Мощность — 81 л. с.
  4. Кр. момент — 132 Нм (при 3800 об/мин.).
  5. Разгон до 100 км/ч — 13,2 сек.

Особых проблем по движкам нет, разве что 8-кл. моторы любят троить по тем или иным причинам.

Двигатель 1,6 л 16-клапанный (16-кл.)

Двигатель 1,6 л 16-кл

На ВАЗ-2114, 2113, 2115 в ограниченной серии от производства «СуперАвто» устанавливались движки от «Двенашки» и от «Приоры.

Двигатель 21124 1,6 л 16-кл:

  1. Мощность — 89 л. с.
  2. Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об/мин.
  3. Разгон до 100 км/ч — 11,5 с.

Мотор 21126 1,6 л 16-кл:

  1. Мощность — 98 л. с.
  2. Момент силы — 145 Нм при 4000 об/мин.
  3. Разгон до 100 км/ч — 10,5 с.

Какой двигатель лучше: 1,5 л 8-кл. или 1,6 л 8-кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом: «А какой двигатель лучше?» В нашем же случае все не так просто. Подобный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже «лохматых» годов: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ-2113, 2114 и 2115 устанавливались двигатели как 1,6 л, так и 1,5 л, характеристики которых изложены выше.

По сути, они ничем не отличаются, помимо объема, норм выхлопа, систем подачи топлива и пары датчиков. Поэтому главным отличительных пунктом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 л дает больший крутящий момент с низов, чуть добавляет максимальной мощности и, пожалуй, такой же или даже меньший расход топлива, чем на 1,5 л. Единственный минус — более шумный в работе на холостых.

Раньше, в годах 2008-2012, люди неохотно брали модели 1,6 л, мол, громкий, склонный к поломкам и т. д. По факту, он превосходит мотор объемом 1,5 л по всем показателям. Соответственно, мы вам рекомендуем его. Но это, что касается 8-кл. моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16-кл.

Какой мотор лучше 1,6 16- или 8-клапанный?

16-кл. моторы устанавливались ограниченной серией на «АвтоВАЗе» или на дочернем предприятии «СуперАвто». Также их самостоятельно монтировали фанаты тюнинга.

По своей технологичности превосходят 8-кл. движки. Соответственно, если есть вариант взять 16-кл. мотор, то было бы неплохо остановиться на таком варианте. Но везде есть свои нюансы.

Преимущества 16-клапанных моторов над 8-клапанными

  1. Лучшая продувка цилиндров — большая мощность.
  2. Более стабильная работа двигателя — меньше шумов.
  3. КПД больше — меньший расход топлива.

Однако 16-кл. двигатель (1,6 л) от «Приоры» (21126) гнет клапаны при обрыве ремня. Почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы, тогда все будет нормально! На всех современных автомобилях гнет клапаны.

Какое масло лить в двигатель?

Масло бывает трансмиссионное и для двигателя. Также разделяется по классу вязкости. Определенному движку предназначена своя вязкость. К примеру, какой-то мотор любит больше синтетику, другой — полусинтетику.

Для 8-кл. рекомендуется второй вариант:

Для 16-кл. больше подойдет первый вариант:

Как заменить масло?

Какой двигатель ваз лучше. Какой двигатель ваз лучше Тяжелые роды, долгие проводы

Одним из немаловажных факторов при покупке является мощность двигателя. Хотя ВАЗ-2114 не является спортивным автомобилем и не может посоревноваться с различными иномарками по количеству лошадиных сил, его силовой установки достаточно, чтобы комфортно перемещаться. Эта модель автомобиля до сих пор для многих остается привлекательной и востребованной. Она подойдет для деловых или семейных людей. Отлично ВАЗ-2114 справляется с необходимостью перевозить грузы или тянуть прицепы.

Какие двигатели устанавливались на ВАЗ-2114

Самым первым двигателем, используемый на ВАЗ-2114, являлся инжектор с 8 клапанами и объемом 1,5 литра. Он является одним из наиболее распространенных на этой модели автомобиля, так как устанавливался на ВАЗ-2114 целых 6 лет. Серия их обозначалась: ВАЗ-2111, агрегаты с ней имели достаточно скромную мощность 77 «лошадей».

В 2007 году производство «четырнадцатых» моделей модернизировали, что подарило автолюбителям обновленный мотор. Он имел 16 клапанов и больший объем – 1,6 литра. Серия этого мотора ВАЗ-11183-1000260. Кроме более современных характеристик, этот силовой агрегат получил экологический стандарт Euro-3. При этом мощность моторов увеличилась только в 2009 году. Первые варианты этого двигателя были с 77 л. с., а потом их сила возросла до 89.

В 2010 году ВАЗ-2114 снова получил новый мотор. Он имел 8 клапанов и объем 1,6 литра, точно такой же устанавливался на Приору. Существенная доработка этого мотора помогла ему достигнуть 98 лошадиных сил. Многие автолюбители интересовались, почему с конвейеров перестали сходить модификации с 16 клапанами. Необходимость изменения силовой установки была связана не только с увеличением мощности, но и с тем, что при обрыве ремня ГРМ у предыдущей модели происходил загиб клапанов.

Общее между всеми силовыми установками то, что в них используется одинаковая система впрыска топлива.

Перед попаданием в цилиндры топливо проходит через форсунки во всех модификациях, а охлаждается установка при помощи жидкости. Ну и последнее сходство – все агрегаты четырехтактные.

Основные неисправности двигателя

Все модификации моторов ВАЗ-2114 имеют ряд характерных поломок. Наиболее часто встречаются:

  1. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу. Чаще всего эта проблема встречалась на новых автомобилях и исправлялась по гарантии. Причиной чаще всего служат сбои в работе датчика положения заслонки дросселя, регулятора холостого хода или вакуумного агрегата.
  2. Те же причины приводят к тому что автомобиль глохнет во время движения. Дополнительной проблемой в этом случае является некорректная работа датчика массового расхода воздуха.
  3. Во время работы силовой агрегат троил. Для начала нужно замерить компрессию в цилиндрах, при низкой в одном из них причиной являются прогоревшие клапана или головка. При одинаковой разнице в компрессии проблемы скрываются в настройках давления клапанов или их прокладке. Если отклонений нет, то необходимо проверить модуль зажигания.
  4. Отсутствие нагрева до рабочей температуры (от 87 до 103 градусов) происходит из-за неисправного термостата.
  5. Шум в двигателе появляется из-за неотрегулированных клапанов. Если он усиливается в момент, когда вы давите на газ, то необходимо проверить подшипники шатунного механизма или поршни цилиндров.

Если вам кажется, что у силовой установки пропала мощность, то стоит поискать другие симптомы. Именно они подскажут вам, почему он не развивает скорость и не соответствует заявленным характеристикам.

Основные ошибки, которые допускаются при тюнинге

Существуют способы увеличения мощности, которые не требуют вложения большого количества средств или технической точности. Приведем примеры такого тюнинга.

Тюнинг инжектора, имеющего 8 клапанов

Для увеличения мощности с 77 до 96 лошадиных сил самого первого двигателя модели ВАЗ-2111 необходимо сделать:

  • расточку седел клапанов по внутреннему диаметру;
  • расточка горловин каналов для установки дюралевых тарелок и роспуска пружин на 1,5 миллиметра;
  • замена штатных клапанов на облегченные;
  • выточка направляющих втулок из специальной латуни;
  • установка разрезной шестерни ГРМ;
  • использование импортных сухарей клапанов;
  • установка узкофазного вала.

Тюнинговый вал имеет впуск 70 градусов, а выпуск 66. Углы открытия его соответственно 250 и 246 градусов. После выполнения работ необходимо установить инженерную прошивку и тщательно настроить параметры мотора. Только в этом случае после включения всех датчиков двигатель начнет работать нормально.

Разрезную шестерню лучше использовать на невтыковых моторах. Для установки необходимо провести работу почти также, как и при замене ремня ГРМ, то есть нанести метки, разобрать механизм, выставить коленвал. После установки новой шестерни обратите внимание на 4 цилиндр. Если в нем клапаны открыты не максимально, а таком случае понадобится ослабить наружные винты и выставить распредвал, после чего нужно затянуть крепления.

Увеличение мощности мотора ВАЗ-11183


Мотор этой модификации невозможно доработать без смены ЭБУ. С завода его оснастили блоком М74, который нужно заменить на «Янтарь 7.2». Также необходимо отказаться от функции е-газ, из-за чего придется заменить ресивер и дроссельный узел. Позаимствуйте впускной тракт от модификации мотора 2111, а электронную педаль замените на стандартную тросовую.

Контроллер «Янтарь» уже проверен временем и работает нормально, но только в том случае, если вы не заменили распределительный вал. Поставить можно деталь с параметрами:

  • фаза выпуска – 104;
  • впуск – 109 градусов;
  • на выпуск угол открытия – 272;
  • на впуск – 268;
  • ход клапанов – 9.5/10.1 (впуск/выпуск) мм.

После этого можно пройти предел в 90 «лошадей», но придется пожертвовать надежностью. Если вы хотите увеличить мощность силовой установки помните, что при этом снижается ее срок службы. При должном уходе на стоковом моторе можно пройти свыше 250 тысяч километров, а на тюнингованном нет гарантии, что пробег превысит 120 тысяч. Все работы вы проводите на свой страх и риск. Не стоит приступать к ним, не имея необходимых знаний, ведь в этом случае вам придется проводить капитальный ремонт силового агрегата, что потребует дополнительных вложений.

На автомобилях серии «Самара 2» Волжский автозавод устанавливал инжекторные двигатели с электронным, распределенным впрыском топлива. И для ВАЗ 2114, который появился в 2001 году, а в серию был запущен в 2003-м была разработана такая силовая установка - модель 2111. В последующие годы выпускались различные модификации этой машины и на некоторых из них ставились другие модели двигателей, такие как - 21114, 11183, 21124 и 21126. Но самыми массовыми серийными машинами были ВАЗ 2114 с движками моделей 2111 и 11183.

Конструкция двигателя ВАЗ 2114

Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них установлен инжектор. Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, конечно же способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя. Сам двигатель на ВАЗ 2114 это рядный, четырехтактный, восьмиклапанный агрегат, у которого распредвал располагается сверху. Он имеет четыре цилиндра, работает на бензине и охлаждается специальной жидкостью. В двигательном отсеке автомобиля мотор располагается поперечно ходу движения. На фото двигателя ВАЗ 2114 видно его реальное расположение относительно других агрегатов. Блок цилиндров этого силового агрегата сделан из чугуна методом литья. Все отверстия для тосола образуются в литейной форме, маслопротоки выточены механическим способом. Рабочие цилиндры тоже вытачиваются. Внизу блока имеются опоры коренных подшипников, крышки к ним делают при изготовлении блока, у них индивидуальная подгонка, поэтому заменить их невозможно. При разборке надо обращать внимание на маркировку этих крышек, чтобы не перепутать. В крышки и опоры вставлены вкладыши сделанные из сплава стали и алюминия. В третьей опоре вставлены упорные полукольца, которые препятствуют осевому перемещению коленчатого вала.

Поршни сделаны из алюминия с залитыми в них стальными кольцами. Пальцы плавающие, а шатуны выкованы из стали. Снизу блок цилиндров закрывает поддон, между ними обязательно должна находиться прокладка. За ее целостностью необходимо следить, потому что поддон является вместилищем для моторного масла, которое во время работы ДВС смазывает все трущиеся части. Смазочная масляная система работает под давлением и с помощью разбрызгивания. Давление создается масляным насосом, который, забирая смазку из поддона, прогоняет ее через прямоточный масляный фильтр. У него имеется обратный клапан не позволяющий маслу стекать обратно в поддон. У коленвала , располагающегося внизу блока цилиндров, имеется фланец. К этому фланцу крепится маховик. На маховике сверлением сделана специальная установочная метка для правильного расположения его на фланце коленвала. Эта метка должна располагаться напротив шейки шатуна четвертого цилиндра. С левого бока блока цилиндров ДВС устанавливается помпа, которую также называют - насос охлаждающей жидкости. Головка блока , или ГБЦ, выполнена из алюминия. В ГБЦ располагаются клапана с втулками и седлами и толкатели с регулировочными шайбами. Распределительный вал находится в ГБЦ сверху и зажат опорами, к которым прижаты подшипники. ГБЦ закрывается крышкой с горловиной для заливки масла. Распредвал и помпа приводятся в движение ремнем от зубчатого шкива коленвала. Рядом находится еще один ремень, который раскручивает генератор.

Технические характеристики ВАЗ 2114

диаметр цилиндра - 82 мм; дстепень сжатия - 9,8; добъем ДВС - 1,5 литра; дмощность двигателя - 78 л. с.; дмаксимальный крутящий момент - 116 Нм при оборотах 3000; дсредний расход топлива в смешанном режиме 7,3 л на 100 км пути; двес ДВС - 127 кг; дмоторесурс силовой двигательной установки составляет 150 тысяч километров, в процессе практической эксплуатации моторесурс достигает 250 тысяч километров; двозможен реальный тюнинг двигателя различными способами и без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л. с., имеется потенциальная возможность увеличения мощности ДВС до 180 л. с., но с существенной потерей ресурса силовой установки. В процессе эксплуатации ДВС на автомобиле могут возникать различные отказы и неисправности, которые устраняются при самостоятельном ремонте или с привлечением специалистов. Необходимость в капитальном ремонте силовой двигательной установки, при ее правильной эксплуатации, возникает при достижении 150 000 км пробега. В этом случае нужна переборка двигателя ВАЗ 2114.

1 . Перед тем как приступить к разборке двигателя нужно слить масло и охлаждающую жидкость, а после этого помыть весь агрегат. Обязательно надо снять все навесное оборудование, чтобы не повредить его при переборке. 2 . Отсоединить все трубки, через которые подается бензин. 3 . Убрать все системы и узлы, связанные с подачей воздуха, снять воздухоподающие и отводящие шланги и патрубки. 4 . Снять патрубки системы охлаждения и сапун картера. Не забыть отсоединить дроссельный патрубок. 5 . Убрать ресивер, а также кронштейн крепления трубопроводов и топливную рампу, вытащить форсунки с регуляторами. 6 . Удалить провода с модулем зажигания и датчиком детонации. Выкрутить свечки зажигания. После этого выкрутить все датчики. 7 . Снять генератор, убрав предварительно натяжной ремень. С генератором поснимать все кронштейны и планки необходимые для его установки и регулировки. 8 . Заблокировать маховик и снять шкив генератора. 9 . Снять привод распредвала с крышкой, механизмом натяжения и шкивом. 10 . Открутить помпу, снять выпускной коллектор и термостат. 11 . Отсоединить масляный фильтр и масляный картер, после чего вытащить масляный насос. 12 . Для того чтобы снять поршневую группу требуется открутить гайки с шатунных болтов и удалить крышку. 13 . Поскольку маховик заблокирован, надо открутить крепления его с фланцем и снять диск маховика. 14 . Убрать крышки с коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. 15 . Аккуратно вытащить коленчатый вал. Обращаться с ним требуется очень осторожно, чтобы не допустить повреждений и царапин. 16 . Убрать верхние вкладыши и упорные полукольца.

При переборке ДВС требуется внимательно осматривать каждый агрегат, узел или деталь. При обнаружении механических повреждений запчасть подлежит обязательной замене. Также заменить требуется все прокладки, шайбы и неметаллические детали.

Капитальный ремонт силового агрегата потребует более углубленных знаний в конструкции и принципе работы двигателя, но при желании, каждый автомобилист способен в этом разобраться и проводить данные операции собственными руками.

Стоит отметить, что при диагностике неисправностей стоит тщательно и внимательно осматривать каждую деталь на наличие дефектов. Устройство 8-клапанного инжекторного двигателя ВАЗ-2114 достаточно похоже на первые поколения этого мотора – «Самара». Конечно, конструкторы внесли много изменений в особенности силового агрегата, но во многом они остались похожи. Ремонт и обслуживание данного двигателя необходимо проводить регулярно, что продлит не только его ресурс, но и понизит износ деталей, которые расположены внутри.

Датчики ВАЗ 2114

Современный автомобиль с инжекторным двигателем - это сложный механизм представляющий собой совокупность многочисленных агрегатов и электронных устройств. Управление ими осуществляется с помощью различных датчиков. Для того, чтобы пользоваться ими грамотно надо знать где и какие датчики стоят на ВАЗ 2114. Датчики устанавливаются для того чтобы сигнализировать о состоянии систем, уровне жидкостей, аварийных ситуациях. Расположены они на агрегатах двигателя, трансмиссии, кузове и в электронных схемах. Почти все датчики ВАЗ 2114 устанавливаются на серийных машинах штатно. Однако некоторые могут быть поставлены автовладельцем самостоятельно или во время тюнинга машины, как дополнительная опция. Список основных измерительных приборов размещенных на серийных ВАЗ 2114, это датчик: ➤ давления масла; ➤ температуры тосола; ➤ уровня тосола; ➤ уровня топлива; ➤ холостого хода; ➤ массового расхода воздуха; ➤ уровня жидкости в тормозной системе; ➤ положения заслонки дросселя; ➤ скорости; ➤ положения коленвала; ➤ положения распредвала, он же датчик фаз; ➤ кислорода; ➤ детонации; ➤ неровной дороги; ➤ температуры окружающего воздуха. Перечень достаточно солидный, однако автовладельцы не успокаиваются и совершенствуют свои автомобили, устанавливая дополнительные устройства. В качестве опций чаще всего устанавливают: ➤ прибор сигнализирующий об открытых дверях; ➤ измеритель износа передних тормозных колодок; ➤ прибор-датчик света. Измеритель температуры охлаждающей жидкости. Его еще называют датчиком температуры двигателя. На форумах часто задают вопрос - где находится датчик температуры двигателя ВАЗ 2114. Установлен он на впускном патрубке рубашки охлаждения головки блока цилиндров. Проверить его работоспособность достаточно просто. Достаточно подсоединить к нему омметр и опустить ДТОЖ в сосуд с жидкостью. Нагревая ее надо следить за температурой и изменением сопротивления в связи с ее повышением. При соответствии нужному графику прибор считается исправным. Датчик уровня охлаждающей жидкости - стоит в бачке с тосолом. Закручивается наподобие обыкновенной пластмассовой крышки, затем подсоединяется электроразъем. Датчик уровня тормозной жидкости - прибор поплавкового типа, установлен в бачке с тормозной жидкостью. Датчик холостого хода, или РХХ - установлен на дроссельном узле рядом с заслонкой дросселя. Датчик массового расхода воздуха - размещается на корпусе воздушного фильтра около большого впускного патрубка. Датчик положения дроссельной заслонки - находится на корпусе дроссельного узла. Датчик положения коленвала. Еще его называют датчиком синхронизации, по причине того, что контроллер по его показаниям синхронизирует свою работу с системой впрыска. Установлен рядом со шкивом привода генератора. Датчик положения распредвала или датчик фаз - расположен со стороны воздушного фильтра рядом с крышкой ГБЦ. В зависимости от положения распредвала он подает импульс на ЭБУ и происходит впрыск перед самым открытием клапана. Топливо вбрасывается одновременно с порцией воздуха, хорошо размешивается и происходит качественная детонация. Датчик кислорода или лямбда-зонд. Стоит в приемном коллекторе выхлопной системы перед резонатором. Подает сигнал в электронную бортовую систему об уровне концентрации кислорода в выхлопных газах. Датчик детонации - установлен между вторым и третьим цилиндром на блоке силовой установки со стороны вентилятора. Его показания, через контроллер, влияют на угол опережения зажигания. Это все основные датчики на двигателе ВАЗ 2114. Однако имеются и другие датчики которые выдают показания ВАЗ 2114 свидетельствующие о его работоспособности или о состоянии окружающей среды или дорожного покрытия. Измеритель уровня топлива - размещен в заборной камере топливного бака. На ВАЗ 2114 устанавливается датчик типа ДУТ-1-03. Прибор-измеритель скорости - стоит на КПП и передает данные о текущей скорости машины на спидометр. Связан он также с контроллером, который получая его импульсы регулирует работу РХХ или заслонки дросселя, от того в каком положении находится педаль газа и каковы обороты двигателя. Фиксатор (датчик) неровной дороги - он крепится под капотом на кузове в районе чашки правого брызговика. Сообщает изменение колебаний кузова на контроллер, при превышении уровня сигнала электроника отключает диагностику пропусков воспламенения. Датчик температуры за бортом (то есть окружающей атмосферы) - штатное место его размещения на ВАЗ 2114 - по центру за передним бампером. В процессе эксплуатации автомобиля водитель постоянно контролирует состояние систем и агрегатов с помощью приборов, сигнальных лампочек и бортового компьютера. Показания на них идут с измерительных приборов, которые установлены по всему автомобилю, от их правильной и четкой работы порой зависит жизнь людей, находящихся в машине. Поэтому следить за их состоянием и работоспособностью надо постоянно, обращая на это внимание во время очередного ТО. Сигнальные устройства, называемые датчиками устанавливаются для того, чтобы сообщить водителю или какому-нибудь управляющему устройству данные об изменениях, происходящих в процессе эксплуатации автомобиля или о состоянии соответствующего агрегата или системы, а также просигнализировать при отказах или аварийных состояниях в машине. Поэтому водитель должен хорошо представлять принцип работы и местоположение датчиков на ВАЗ 2114. Измеритель давления масла . Важное устройство, сигнализирует о низком давлении масла в двигателе. Когда это происходит, то это говорит о проблемах в двигательной установке. Самым серьезным из последствий игнорирования этого сигнала может быть капитальный ремонт или полная замена двигателя. Лампочка аварийного давления масла связанная с датчиком загорается в нескольких случаях: значительно понизился уровень масла; засорился масляный фильтр; вышел из строя масляный насос; неисправен датчик давления масла; неисправна проводка или упало давление масла по причине наличия подтеканий. На восьмиклапанном двигателе датчик находится с правой стороны ниже клапанной крышки в головке блоков. На шестнадцатиклапанном - на левом торце корпуса подшипников распредвалов. Конструкция ДДМ чрезвычайна проста, а цена его невелика, поэтому, если он вышел из строя, экономически выгоднее купить новый, чем заниматься его ремонтом.

Объем двигателя ВАЗ 2114 и его характеристики менялись и улучшались на протяжении всего периода выпуска, с 2001 по декабрь 2013 года. На первую партию устанавливались инжекторные 8-клапанные агрегаты объемом 1.5 л. После модернизации 2007 года на «четырнадцатые» ставились новые двигатели, объемом 1. 6 л. Новые серийные двигатели ВАЗ-11183-1000260 получили 3 класс экологичности, Euro-3.

Наиболее мощный из всех агрегатов ВАЗ был собран и установлен на Ладу Приору в 2010 году. Мощность этой силовой установки составила 98 лошадиных сил. Общей чертой всех двигателей модели ВАЗ 2114 является то, что они 4-тактные, имеют одинаковую систему распределенного впрыска топлива. В цилиндры мотора топливо подается благодаря установленным форсункам.

Сегодня этот метод питания движков является наиболее эффективным из всех схем подачи топлива. Моторы имеют стандартный, порядный вид, а их распредвал находится сверху. Для охлаждения агрегатов используется жидкостная система закрытого типа. Часть механизмов смазываются маслом под давлением, часть — путем разбрызгивания масла.

Характеристики моторов ВАЗ 2114

Очень распространенной моделью мотора на ВАЗ 2114 стал двигатель общей мощностью 81.6 л. с. с серийным номером ВАЗ 21114. Это рядный тип силовой установки, использующий инжекторную систему питания. Блок цилиндров сделан из чугуна. Частота вращения силового агрегата достигает 5200 оборотов в минуту. Для качественной работы двигатель заправляют бензином АИ-95.

В отличие от своего предшественника (ВАЗ 2111), в обновленном ВАЗ 21114 за счет установки улучшенного кривошипа и увеличения хода поршневой системы объем двигателя увеличился на 0,1 л. Общий объем движка ВАЗ 21114 составил 1,6 л. Кроме того, он стал гораздо мощнее. Минусом увеличения объема стало уменьшение крутящего момента.

Ход поршня такого мотора на на ВАЗ 2114 достигает 71 мм. Размер диаметра цилиндра равен 82 мм. Объем двигателя варьируется в пределах от 1499 до 2114 см³. Крутящий момент — 116 Нм/3000 оборотов в мин. Расход топлива по городу достигает 8.8 л, на трассе он значительно ниже — 5,7 л на 100 км. Расход масла — 50 г/1000 км. Масса двигателя 2114 — 127 кг.


Ресурс агрегата согласно заводским данным — 150 тыс. км., фактически — до 250 тыс. км. Однозначно, ВАЗ 2114 не устроит адреналинщиков и любителей погонять на трассе. Этот вариант отлично подойдет для деловых, уверенных в себе людей. Автомобиль прекрасно справится с необходимостью перевозить тяжелые прицепы и прочее.

При желании иметь более скоростной вариант лучше остановить свой выбор на полуторалитровом моторе ВАЗ 2111. Сниженный ход поршневой системы позволяет движку быстрее набирать обороты.

Выбор количества клапанов двигателя

Подбор двигателя во многом зависит от количества установленных клапанов. Ранние модели ВАЗ 2114 отличались моторами с 8-ю клапанами. После 2007 года на смену восьмиклапанным движкам пришли моторы с головками на 16 клапанов. Клапаны двигателей внутреннего сгорания используются для впуска топливовоздушной смеси и выпуска отработавших газов. Соответственно, чем выше пропускная способность клапанов, тем сильнее и мощнее мотор.

Нетрудно сделать вывод, что пропускная способность газов через головку с 8-ю клапанами гораздо ниже, чем через 16-клапанную. Несмотря на то, что 8-клапанные двигатели плохо работают при высоких частотах, они выдают отличные показатели при тяге на низких оборотах.

16-клапанный двигатель

Двигатель, имеющий 16 клапанов, может пропустить через себя больше газов, за счет чего машина быстрее разгоняется. Увы, такая конструкция имеет и недостатки, главный из которых — деформация самих клапанов. 16-клапанные двигатели еще не прошли испытания временем, поэтому восьмиклапанники пока считаются более надежными.

При выборе двигателя на машину ВАЗ 2114 нужно руководствоваться следующими принципами. 16-клапанный двигатель (1.6 л) или 8-клапанный (1.5 л) выбирают, если требуется высокая скорость и большой крутящий момент. При акценте на стабильной и мощной тяге на низких оборотах оптимальным вариантом будет двигатель с 8 клапанами объемом 1,6 л.

Причины и ремонт неисправности моторов

Как уже упоминалось, по данным «АвтоВАЗа», максимальный ресурс двигателя ВАЗ 2114 составляет 150 тыс. км. При нормальном и своевременном обслуживании мотор может отработать и больше. Стандартный диапазон температур работы — от 95 до 103 °С. Смена масла должна проходить на прогретом двигателе ВАЗ 2114 каждые 10-15 тыс. км. При появлении первых сигналов о неисправности автомобиля необходимо обращаться на станцию либо находить причину самому. Наиболее распространенные проблемы с двигателем.

  1. Плавающие обороты мотора. Как правило, это случается в новых авто и при холостых оборотах. Если машина без пробега — отправляйтесь на диагностику, ремонт должен производиться по гарантии. Причинами неполадки могут служить регулятор холостого хода, датчик положения дросселя или вакуумный аппарат.
  2. Двигатель автомобиля глохнет на ходу (плавающие обороты мотора плюс проблемы с датчиком массового расхода воздуха) — причины поломки те же.
  3. Неровная работа двигателя (троит). Следует провести замеры компрессии цилиндров. Если в одном из них низкая компрессия, то там прогорели клапан или головка. Если разница замеров невелика, то следует отрегулировать давление в клапанах или заменить прокладку. Если замеры компрессии не показали отклонений, то нужно проверить модуль зажигания.
  4. Двигатель не нагревается до нормальной рабочей температуры. Причина кроется в неисправном термостате.
  5. Шумы и постукивания в двигателе. Как правило, причиной является плохая регулировка клапанов. Если при нажатии на педаль газа звуки усиливаются, нужно ехать к специалистам. Проблемы могут возникнуть в подшипниках шатунных или коленвала либо в поршнях цилиндров.

В данной статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

Двигатель – сердце машины, соответственно, от типа двигателя и зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтнопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6л.

Двигатель 1,5л 8кл

  • Двигатель объемом 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту – 2111.
  • Характеристики Двигателя 1,5л.
  • Объем — 1500 см³ (58 квт).
  • Крутящий момент – 116 Нм (при 3000 об/мин).
  • Мощность – 77 л. с.

Двигатель 1,6л 8кл

  • Двигатель объемом 1,6л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
  • Объем двигателя – 1600 см³.
  • Мощность – 81 л.с.
  • Крутящий момент – 132 Нм (при 3800 об/мин).
  • Разгон до 100 км/ч – 13,2 сек.

Особых проблем в целом по двигателям нет, разве что 8кл. моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии от производства «СуперАвто» устанавливались 16кл. двигатели объемом 1,6л с индексами 21124 от «Двенашки» мощностью 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1,6л 16кл:

  • Мощность – 89л.с.
  • Крутящий момент – 131 Нм при 3100 об. мин.
  • Разгон до 100 км/ч – 11,5 с.

Двигатель 21126 1,6л 16кл:

  • Мощность – 98л.с.
  • Крутящий момент – 145Нм при 4000 (об/мин).
  • Разгон до 100 км/ч – 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем же случае – все не так просто. Подобный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматых годом: 2006-2007. Именно в этот период на ваз 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1,6л так и 1,5л, характеристики которых изложены выше.

По сути двигатели 1,5 и 1,6л 8кл ничем не отличаются, помимо объема, норм выхлопа, систем подачи топлива и парой датчиков. Поэтому главным отличительных пунктом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 л дает намного больший крутящий момент с низов, чуть больше максимальной мощности и пожалуй даже – такой же или даже меньший расход двигателя чем на 1,5л. Единственный минус – более шумноватый в работе на холостых.

Раньше, в годах 2008-2012 люди не охотно брали двигатели 1,6 мол, ломучий, громкий, и т.д. – по факту 1,6 двигатель превосходит мотор объемом 1,5л по всем показателям, соответственно мы вам рекомендуем его. Но это что касается 8 кл моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1,6 16кл или 8кл?

16кл моторы устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии «СуперАвто». Так же 16 кл моторы самостоятельно устанавливались фанатами тюнинга.

По совей технологичности 16кл моторы превосходят 8кл двигатели, соответственно если есть вариант взять 16кл мотор – то было бы неплохо остановиться на таком варианте, но везде есть свои ньюансы.

Преимущества 16кл. моторов над 8кл

  1. Лучшая продувка цилиндров – большая мощность.
  2. Более стабильная работа двигателя – меньше шумов.
  3. КПД двигателя больше – меньший расход топлива.

Но! 1,6 16кл двигатель от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня – почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет нормально! На всех современных автомобилях – гнет клапана.

Какое масло лить в двигатель?

Малсо бывает как трансмиссионное так и для двигателя. Так же масла разделяются по классу вязкости. Определенному двигателю предназначена определенная вязкость. К примеру какой то мотор любит больше синтетику, какой-то – полусинтетику.

На автомобилях серии «Самара 2» Волжский автозавод устанавливал инжекторные двигатели с электронным, распределенным впрыском топлива. И для ВАЗ 2114, который появился в 2001 году, а в серию был запущен в 2003-м была разработана такая силовая установка - модель 2111. В последующие годы выпускались различные модификации этой машины и на некоторых из них ставились другие модели двигателей, такие как - 21114, 11183, 21124 и 21126. Но самыми массовыми серийными машинами были ВАЗ 2114 с движками моделей 2111 и 11183.

Теория тюнинга двигателя

Понятия "тюнинг двигателя" и "бюджетный тюнинг" несовместимы, поэтому тут мне почти нечего сказать. Конечно, самая действенная мера в тюнинге мотора - увеличение рабочего объема. Только это дает одновременный прирост мощности, крутящего момента во всем диапазоне оборотов - с доработанного мотора Ваз-2112 объемом 1,8л можно получить крутящий момент более 20 кг/м, а максимальную тягу 10 кг/м стандартного мотора 2110 обуздать уже с 1500 об/мин! Другая мера - установка различного вида компрессоров, замена топлива на более "горючее" (нитрометанол, т. е. спирт), подача дополнительного окислителя топлива (нитрос), но это дорого. И даже то немногое, что можно сделать с помощью разумных вложений, требует рук мастера и большого опыта. Поэтому я свалю сюда не только сам мотор, но и систему питания, зажигания и выпуска. ГРМ - газораспределительный механизм - это единственное доступное бюджетному тюнингу место, где можно извлечь "прибавку". Теория. Распредвал определяет подъем клапанов (и чем он больше, тем лучше - во всем диапазоне оборотов мотора), а также время и продолжительность открывания клапанов. К сожалению, мы не можем поднимать клапан столько, сколько захочется: пружины клапанов выберут зазоры между витками и сломаются. Чтобы поднять клапан еще выше, требуется доработка ГБЦ - сначала - опустить седла клапанов (например, для ММ54 - на 1 мм), потом и более радикальные меры - замена пружин, толкателей и т.д. - не бюджетно. Поэтому для мотора 2108-2111 максимально допустимый подъем клапанов - 9,7 мм, т.е. без переделок ГРМ можно поставить распредвал "", "Нуждин" или их аналог.

Несколько слов о времени и продолжительности открывания клапанов - ширине фаз. Чем выше обороты мотора, тем раньше до верхней мертвой точки (вмт) нужно открывать впускной клапан и позже его закрывать. Это нужно, чтобы обеспечить смеси, имеющей большую инерцию на высоких оборотах, возможность наполнить цилиндр как можно полнее и дать выход сгоревшему заряду. Соответственно, на фазе выпуска тоже нужно действовать с опережением, чтобы к моменту достижения нмт, когда горячая смесь уже не производит работы, дать ей начать выходить из цилиндра, а также задержать выпускной клапан открытым после ВМТ, чтобы убрать из цилиндра как можно больше отработавших газов. На малых оборотах это приводит к тому, что еще не до конца вышедшие выхлопные газы попадают во впускную систему, не пуская свежую смесь, что снижает тягу на низах, делает очень нестабильным холостой ход (поэтому на валах с широкими фазами необходимо повышать обороты холостого хода). На больших оборотах перекрытие фаз впуска и выпуска позволяет обеспечить более непрерывный поток газа через ЦПГ и, соответственно, сжечь больше смеси и значительно повысить отдачу мотора. Зависимость нелинейная: постепенное увеличение перекрытия фаз сначала дает прибавку крутящего момента на высоких оборотах, постепенно смещая максимум на все более высокие обороты. После некоторого момента, последующее увеличение перекрытия фаз дает обратный эффект - падение мощности и крутящего момента даже на высоких оборотах. Если речь идет о двухвальном моторе. то задача мастера - найти такое положение валов, при котором мы получим максимум крутящего момента на максимально возможных оборотах, и таким образом получая максимальную мощность. В случае с одновальным мотором думать об этом не надо - перекрытие фаз заложено производителем, нужно только точно установить положение распредвала относительно коленвала, а перекрытие можно менять только меняя вал. Чтобы получить "тракторную" тягу, нужен вал с минимальным перекрытием фаз и максимальным подъемом клапанов. Получим больше тяги на низких оборотах, что очень актуально для города с вечными пробками.

Технические характеристики 1. 6 литрового двигателя не особо отличаются от предыдущих версий. По сравнению с полуторалитровым, этот двигатель стал мощнее всего на 4 л.с. Видимо конструкторы АвтоВаза в погоне за увеличением ресурса двигателя совсем забыли про то, что нужно бы ещё и мощности прибавить. Поэтому счастливые автовладельцы сами всячески пытаются «прибавить лошадок» под капотом. Известны случаи, когда умельцам удавалось выжать до 140 л.с. из мотора ВАЗ 2114 ,тюнинг двигателя прибавлял мощность почти в два раза больше, чем показывают заводские технические характеристики. Но с увеличением мощности, уменьшается ресурс двигателя. Поэтому мы поговорим о том, какими способами можно увеличить мощность и при этом как можно слабее сократить жизнь двигателя ВАЗ 2114.

Ни для кого не секрет, что в своём штатном, то есть в серийном виде двигатель развивает далеко не всю мощность, на которую он способен. Можно по-новому настроить прошивку, но сильно изменить нагрузочную кривую не получится без снижения класса экологии. Можно купить «гоночный распредвал», чтобы установить его вместо штатного. Но тогда под новые фазы надо будет менять и прошивку… Рассмотрим, что получится, если применять только методы доступного тюнинга. Скажем сразу, на хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности может составлять 20% и даже 25%, и речь идёт только о 8-ми клапанах. Растачивать клапанные каналы при этом не придётся. В ходе тюнинга дорабатывался двигатель 21114 (1,6 л). Список работ: Расточка сёдел по внутреннему диаметру, что равносильно увеличению клапана;

Горловины каналов тоже пришлось немного расточить. Были установлены тонкие дюралевые тарелки, что позволило распустить пружины на 1,5 мм; Штатные клапаны заменили на облегчённые; Направляющие втулки были выточены из специальной латуни;

В конструкции появилась разрезная шестерня;

Сухари клапанов на всякий случай заменили на импортные; Был установлен вал с «узкими фазами»: выпуск – 66 градусов, впуск – 70, углы открытия – 246 и 250 градусов соответственно. Ход клапанов – 9,5 и 9,6 мм. Наш новый мотор остался «не втыковым» – клапаны не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат оказался не впечатляющим.

Если установить инженерную прошивку, удаётся подобрать параметры «от и до». И тогда картинка выглядит лучше…

Все датчики, включая лямбда-зонд, в последнем случае были подключены. Удалось снять 96 «сил» при 5300 об/мин!

Как не стоит увеличивать мощность ВАЗ 2114!

✔ Не следует пытаться проводить расточку каналов. Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях ничего не получится даже с фрезами. Суть в том, что важна точность установки фрезы – ошибка не должна превышать 1-2 мкм. ✔ Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности составило 24%, и это – без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и других дорогостоящих элементов. ✔ Нет смысла покупать «гоночный распредвал», не располагая подходящей тюнинговой прошивкой.

Как сделать тюнинг двигателя ВАЗ 11183

Ясно, что обязательным этапом тюнинга мотора 11183 будет замена ЭБУ. Всё просто: штатный блок М74 прошить нельзя, а вот «Январь 7.2» – хорошее и проверенное временем решение. Придётся отказаться и от опции «Е-Газ», а значит, заменить дроссельный узел и ресивер.

Детали впускного тракта были позаимствованы у двигателя 2111. Была установлена педаль «под трос», и мотор стал выглядеть по-человечески.

С контроллером «Январь» всё работает неплохо, но штатная прошивка – это не вариант, если был заменён распредвал. А он, в свою очередь, обладает параметрами: Ширина фазы выпуска – 104; Ширина фазы впуска – 109; Угол открытия на выпуске – 272; Угол открытия на впуске – 268; Ход клапанов (выпуск/впуск) – 9,5/10,1 мм. После установки нового вала мотор стал «втыковым». Впрочем, на хэтчбеке 2114 увеличение мощности почти всегда сопряжено с компромиссом. В данном случае пришлось пожертвовать надёжностью. Что улучшилось: Максимальный крутящий момент возрос на 14 Н*м; Мощность тоже повысилась – был пройден предел в «90 сил». Кстати сказать, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Делайте выбор.

Тюнинг 8 клапанного двигателя «с разрезной шестернёй»

Разрезная, то есть регулируемая шестерня в последнем проекте не использовалась. Устанавливать её лучше на «не втыковые моторы». Метод настройки: 1. Подвижную и неподвижную часть маркируют меткой, такой же как на стандартном шкиве; 2. Монтаж проводят в обычном порядке, выставив коленвал и механизм ГРМ по меткам (как при замене ремня), следует помнить и о верном моменте затяжки ремня; 3. Если в 4-м цилиндре впускной и выпускной клапаны открыты не «по максимуму», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, удерживая внешнюю часть шестерни, правильно выставляем распредвал. Затягиваем фиксирующие винты.

13 отечественных автомобилей с иностранными моторами

29 января 17:08 2019 by AMSRUS

Просмотров: 718

Можете с ходу назвать хотя бы три-четыре модели отечественных автомобилей, на которые серийно устанавливались иностранные двигатели? Вот-вот! Людям посвященным приходят на ум разве что Москвич Святогор с двигателем Renault да продукция Горьковского автозавода с «сердцами» компании Chrysler. А те, кто далек от автомобильного мира, при этом вопросе и вовсе впадают в ступор.

Но… стоит заморочиться этим вопросом чуть серьезнее — и на поверхность всплывает целая масса примеров. Оказывается, под капотами советских и российских машин можно встретить японские, французские, американские и даже китайские двигатели.Оставим самое-самое на десерт и начнем с того, о чем знает практически каждый. Москвич Святогор (индекс 2141-02) дебютировал в 1997 году, став рестайлинговой версией обычного «сорок первого». А еще какое-то время спустя обзавелся 2-литровым французским мотором Renault F3R (113 сил). С разгоном до сотни такой Святогор справлялся за 11,5 секунды. Да и внимания F3R требовал гораздо меньше, чем отечественные агрегаты.В 2005 году Daimler-Chrysler начал поставлять в Нижний Новгород двигатели 2.4 DOHC: «четверки» (137 л.с.), известные по моделям Sebring и PT Cruiser, прописались под капотами седанов 3102 и 31105, а также Газелей и Соболей. Кстати, в девяностые тюнинговые конторы оснащали Волги моторами Toyota 3S-FE (2. 0 л; 169 сил), V-образными «шестерками» Ford Cologne (3.0 л; 150-195 л.с.) и даже V8 от Rover (3,9 л; 180 л.с.).Ладно-ладно! Эксперименты с Волгами начались еще раньше. Весной 1964 года советско-бельгийская компания Scaldia-Volga S.A., занимавшаяся продажей и обслуживанием советских автомобилей в странах Бенилюкса, начала устанавливать на ГАЗ-21 (на местном рынке машина называлась «М-21 Volga») атмосферные дизели Rover и Peugeot Indenor XUD. Говорят, такие модификации «двадцать первых» имели в Европе устойчивый спрос.Несмотря на «профильное» название, Scaldia-Volga S.A. не гнушалась торговать и Москвичами. Параллельно с Волгами компания успешно реализовывала седаны с индексом 408 (название в Европе — Scaldia 1400 Elite), оснащенные английскими дизелями Perkins. Разгонной динамикой дизельные 408-е похвастаться не могли, но экономичность была в приоритете. Кстати, будущие дизельные Москвичи поставлялись в Европу без двигателей.Ниву в Европе любили всегда. И одним из первых, кто решил устанавливать на волжский вездеход дизельные двигатели Peugeot, стал француз Жан-Жак Пок: его фирма начала осуществлять подобные переделки еще в конце 1980-х. Спустя примерно десятилетие эту идею подберет АВТОВАЗ и запустит мелкосерийное производство Нивы с 1,9-литровым дизелем Peugeot XUD-9SD (63-75 сил). Такие Нивы носили индекс 21215 и шли исключительно на экспорт.Затронув тему российских вездеходов, нельзя обделить вниманием УАЗ Хантер с дизелем Andoria 4СТ90. 2,4-литровые польские безнаддувные дизели мощностью 86 сил стали устанавливать на УАЗы в начале 2000-х. Причем любопытно, что параллельно с Андорией ульяновцы предлагали Хантеры с турбодизелем ЗМЗ-514 (2,24 л; 98 л.с.). УАЗы с отечественным дизелем были динамичнее, экономичнее… и стоили меньше.Грузовик Я-5 грузоподъемностью 5 тонн выпускался Ярославским государственным автозаводом с 1929 по 1934 годы. В движение машину приводила 7-литровая рядная «шестерка» Hercules YXC-B (США), выдающая 94 силы и 372 Н∙м. Всего было выпущено чуть больше двух тысяч «пятитонников». Впоследствии от импорта силовых агрегатов отказались, и производство Я-5 в Ярославле свернули.ЛиАЗ-5256, выпускаемый с 1986 года по настоящее время, перемерил немало двигателей (помимо отечественных КамАЗ 740. 10 и ЯМЗ-236HE2 в арсенале автобуса были оппозит Raba-MAN и, разумеется, целая линейка моторов Cummins). И все-таки одним из самых удачных до сих пор считается двигатель Caterpillar 3116 (позже — 3126E). Рядная «шестерка» с турбонаддувом развивала 235 л.с. и 820 Н∙м, отличалась великолепной эластичностью, экономичностью и — при грамотной эксплуатации — высокой надежностью.А вот и еще один весьма интересный автомобиль, о котором многие могут помнить, — ВАЗ-21106. По сути — радикально переработанная «десятка»: с дисковыми задними тормозами, амортизаторами Koni, электроусилителем ZF и 150-сильным двигателем Opel С20ХЕ (такой же устанавливали на купе Opel Calibra). Внешне отличить «сто шестую» можно по обвесу в расширителями задних арок. С первой сотней седан справлялся меньше чем за 10 секунд.СеАЗ-1116 — модификация Оки, оснащенная китайским «трехгоршковым» мотором FAW TJ376QE (лицензионная копия двигателя CB90 от Daihatsu Charade). Серпуховский «хот-хэтч» выпускался в период с 2007 по 2008 годы. 53 лошадиные силы, снятые с литра объема, позволяли набирать сотню за 18 секунд. Для сравнения, Оке с базовым 750-кубовым двухцилиндровым мотором (по сути, половина 1,5-литрового «восьмерочного» двигателя) требовались бесконечные 24 секунды.История компании Marussia Motors была относительно недолгой, но очень яркой. И хотя сегодня «живые» и комплектные суперкары компании можно пересчитать по пальцам, мелкосерийное производство имело место быть. На «Маруси» устанавливали как атмосферные 3,5-литровые ниссановские «шестерки» VQ35 (240-360 л.с.) от Nissan 350Z и Renault Vel Satis, так и 2,8-литровые турбомоторы Cosworth (360 или 420 л.с.). Последний позволял разгоняться до 250 км/ч и набирать сотню за 3,8 секунды.В качестве бонуса хотелось выбрать что-то пускай не серийное, но абсолютно дикое. И я остановился на мотоколяске СМЗ С3-Д с мотором от мотоцикла Honda CB 1100. Найти точные характеристики не удалось, но, думаю, у этой «бесовской повозки» есть все шансы объехать «Марусю» с предыдущей фотографии. При разгоне до сотни — точно!Впрочем, и это еще не всё. Пускай с оговорками, но в эту подборку так и просится президентский седан Aurus Senat. Несмотря на то что 4,4-литровый V8 (598 л.с. + 40-сильный электрический мотор-генератор) создавался силами компании Porsche Engineering, техническое задание было подготовлено инженерами ФГУП «НАМИ». При этом российские конструкторы плотно сотрудничали с немецкими коллегами на протяжении всего цикла. Кстати, собирают двигатель в России.

Источник:

На какие русские автомобили ставили зарубежные двигатели

На отечественные машины ещё со времён СССР устанавливают иностранные двигатели. Если спросить первого попавшегося на дороге водителя о моделях, на которые серийно устанавливали движки от иномарок, он в лучшем случае вспомнить «Москвич», «Волгу» да «Ларгус». Но на самом деле таких машин было намного больше.

Продукция «ГАЗ»

Начнём с нашего «ГАЗа». В середине 2000-х завод заключил контракт с Daimler-Chrysler на поставку бензиновых двигателей объёмом 2,4 литра и мощностью 137 лошадей. Их устанавливали на серийные «Волги» 3102 и 31105, а также на микроавтобусы «Газель» и «Соболь». Кроме того, на мелкосерийные машины устанавливали 2-литровые двигатели от Toyota мощностью 169 сил. Также известны машины с V-образными 6-цилиндровыми моторами от Ford.

Двадцать первая «Волга»

Экспериментировать с установкой иностранных моторов на ГАЗовскую продукцию начали задолго до распада СССР. Например ещё в 1964 году бельгийский дилер «ГАЗ» Scaldia-Volga S.A. начал устанавливать в «Волгу» дизельные двигатели от Rover и Peugeot. Поговаривают, что доработанная таким образом модель «М-21 Volga» пользовалась устойчивым спросом на европейском рынке.

«Москвичи» с иностранным сердцем

На «Москвич» 2141–02, который был впервые представлен в 1997 году, устанавливали двигатели производства Renault. На эту машину ставили 2-литровый мотор F3R мощностью 113 лошадей. Этот моторчик нельзя было назвать особенно резвым или очень надёжным, до 100 км/ч он разгонял машину за 11,5 секунд.

Ещё одной моделью «Москвича», на которой серийно устанавливали иностранные моторы, была модель 408. Естественно, продавали её не на внутреннем рынке, а за рубежом, где машина получила название Scaldia 1400 Elite. На эти модели устанавливали дизельные моторы Perkins.

Внедорожник «НИВА»

Этот автомобиль любят не только в России, но и в Европе. В начале 1980-хо годов на экспортные автомобили в качестве тюнинга стали устанавливать дизельные моторы от компании Peugeot. Они имели довольно приличный объём 1,9 литра, но вот лошадок там было не больше 75. Такие «Нивы» получили индекс 21215 и естественно продавались только за границу.

УАЗ «Хантер»

Ещё одним внедорожником с иномарочным мотором был «Хантер». На эту модель устанавливали польские дизельные двигатели Andoria 4СТ90 объёмом 2,4 литра и мощностью всего 86 лошадей, что было бы неплохо в 1980-х, но никак не в 2000-х годах. Этот странный мотор должен был заменить отечественный дизель ЗМЗ-514, но наш движок оказался не только быстрее, мощнее, но и экономичнее.

Копнём поглубже

Иностранные моторы ставили на отечественные машины и на заре российской автомобильной промышленности, которая, собственно, и родилась из иномарок. На 5-тонный грузовичок Я-5, который выпускался в Ярославле, устанавливали с 1929 по 1934 год 7-литровый американский мотор Hercules YXC-B мощностью 94 лошади. Но довольно скоро от этой идеи отказались, как и от производства самого Я-5.

Автобусы ЛиАЗ

Наверное, лидером по количеству устанавливаемых моторов является автобус ЛиАЗ-5256. Начиная с 1986 года, под капотом этой машины побывало какое-то невероятное количество двигателей. Кроме родных моторов от КамАЗ и ЯМЗ, на этот автобус устанавливали Raba-MAN и различные Cummins. Но самым лучшим оказался Caterpillar 3116 мощностью 235 лошадей.

Заряженная «Десятка»

Автомобиль ВАЗ-2110 или «Десятка» стал одной из самых любимых нашими водителями машин. Её постоянно дорабатывали и тюнинговали и не только своими силами. Завод выпустил модификацию ВАЗ-21106, на которую устанавливали задние дисковые тормоза, иностранные амортизаторы, ЭУР и, самое главное, 150-сильный мотор Opel С20ХЕ. До сотни такая машина разгонялась быстрее, чем за 10 секунд.

Китайский мотор на «Оку»

Один из самых редких автомобилей — это СеАЗ-1116. На эту машину устанавливали 3-цилиндровый китайский двигатель производства FAW. Модель выпускалась всего год, в 2007 — 2008 гг. 53 китайские лошади превращали малолитражку в настоящую «бешеную табуретку», так как до сотни она начала разгоняться в два раза быстрее чем это делала с родным мотором. Кстати, ещё одной малюткой, на которую устанавливали импортный мотор была мотокаляска СМЗ С3-Д или «Инвалидка». Установленный в неё мотор от мотоцикла Honda CB 1100 превращал машину в настоящий гоночный болид.

Marussia Motors

В России с суперкарами дела обстоят совсем плохо, большие надежды возлагали на компанию Marussia Motors, но ничего не получилось, даже несмотря на налаженное мелкосерийное производство. Естественно, несмотря на отечественные разработки, машина собиралась из импортных компонентов. Под капотом устанавливали разные моторы — 3,5 литровый от Nissan 350Z и 2,8 литровые Cosworth, который мог разогнать машину до сотни за 3,8 секунды.

Машина президента

Не так давно дебютировала отечественная машина представительского класса Aurus Senat. Под его капотом установлен двигатель объёмом 4,4 литра мощностью 598 лошадей производства Porsche. Однако стоит отметить, что это не стандартный мотор, и он был специально разработан для этой машины при участии российских инженеров.

Фото с интернет-ресурсов

Россия выручит партнера GM по совместному предприятию АвтоВАЗ

США - не единственная страна, которая столкнулась с проблемами в автомобильной промышленности. Следующая статья взята из Правда . Я веду блог об этом, поскольку российский производитель автомобилей имеет совместное предприятие с General Motors , которому принадлежит 41,5 процента компании.

Путин покупает российские машины, чтобы спасти отечественную промышленность от упадка

30.03.2009 Источник: Правда.Ру

Премьер-министр России Владимир Путин решил лично поддержать российское автомобилестроение, сообщает Интерфакс. Путин сообщил журналистам, что недавно приобрел автомобиль «Нива» российского гиганта «АвтоВАЗ ».

На вопрос, какой российской машиной он хотел бы владеть, Путин ответил, что это будет «Нива». «Я уже купил. Я сейчас работаю над бумагами », - сказал он.

Путин в настоящее время находится с визитом в городе Тольятт i, центре российской автомобильной промышленности.Он провел встречу с рабочими АвтоВАЗ и пообещал им, что правительство примет серьезные меры для поддержки отечественного автопрома. «Мы решили выделить 700 миллионов рублей (21 миллион долларов США) на поддержание рабочих мест в отрасли. Еще около 300 миллионов выделено на развитие малого и среднего бизнеса », - сказал Путин на встрече на АвтоВАЗе.

Правительство России в настоящее время рассматривает возможность передать более 20 миллиардов рублей (600 миллионов долларов США) АвтоВАЗу, крупнейшему российскому производителю автомобилей.Окончательное решение по этому поводу будет принято 30 марта. АвтоВАЗ запросил 26 млрд рублей финансовой помощи, передает ИТАР-ТАСС.

Путин заявил, что финансовая поддержка АвтоВАЗа позволит компании привлечь другие кредитные ресурсы в размере 90 млрд рублей. Премьер добавил, что предприятию в первую очередь необходимо решить все проблемы с долгом в 40 миллиардов рублей.

Путин считает, что снижение курса рубля к доллару позволит компании производить конкурентоспособную продукцию.«Это значительно увеличивает вашу конкурентоспособность. Последствия этого могут быть сохранены в ближайшие два-три года. Предприятие должно использовать ситуацию в этот период для выхода на новый уровень производства », - сказал он.

Считыватели сока. Что мы вообще знаем об этом автомобильном заводе, являющемся партнерством General Motors и России? Данные Википедии за 2005 год:

Поскольку в конце 1980-х АвтоВАЗу было разрешено продавать автомобили частным дилерам, Борис Березовский организовал перепродажу автомобилей населению через свои представительства ЛогоВАЗа.В 1993 году он начал кампанию по сбору средств на «народный автомобиль» и создал предприятие AVVA, которое расшифровывается как Всероссийский автомобильный альянс; АвтоВАЗ владел основной долей в предприятии. В планах было построить совершенно новый завод по производству супермини ВАЗ-1116. Однако финансовый кризис 1998 года положил конец этим планам. Вместо этого в основу модельного ряда Lada Kalina легли разработки модели 1116. GM-АвтоВАЗ, совместное предприятие с General Motors, принял на вооружение обновленную версию «Нивы» ВАЗ-2123, производство которой рассматривалось с 1990-х годов.Названный Chevrolet Niva, он строится на заводе предприятия с 2001 года и экспортируется в Европу и Латинскую Америку. В 2004 году был представлен Chevrolet Viva , четырехдверная версия Opel Astra G. ВАЗ также попытался выйти на более спортивные рынки: несколько Лад были настроены на заводе и получили руль Momo. Также был произведен кабриолет. В 2003 году ВАЗ представил концептуальный автомобиль Lada Revolution - открытый одноместный спортивный автомобиль с 1,6-литровым двигателем мощностью 215 л.с. (160 кВт).Существуют и другие экспериментальные автомобили, такие как концепт внедорожника ВАЗ-210834 Тарзан, грузовик-монстр ВАЗ-1922 и пикап ВАЗ-2359, все они созданы на базе Нивы. Купе ВАЗ-211223 110-й серии вместе с родственными моделями 111 и 112 разработаны с современным роскошным внешним видом, производятся серийно и пользуются популярностью в России сегодня. Некоторые модели (в основном полицейская версия) имеют Двигатель типа Ванкеля (например, Mazda RX-7), хотя разработка этого двигателя с тех пор прекратилась. Основные причины - особые требования к обслуживанию и ремонту (в основном только в Москве и Тольятти) и очень высокий расход топлива и смазочного масла.В 2005 году на рынок была выведена новая линейка супермини Kalina. АвтоВАЗ построил новый современный завод по этой модели и рассчитывает продавать около 200 000 автомобилей ежегодно. Пробное производство седана Lada 1118 началось в ноябре 2004 г., а полномасштабная сборка - в мае 2005 г. В 2005–2006 гг. Появятся хэтчбек Lada 1119 и универсал Lada 1117 с модернизированными двигателями DOHC 1.6L. Рестайлинг 110-й серии. Модель, Lada 2170 Priora, будет запущена в производство в третьем квартале 2006 года. АвтоВАЗ рассматривал возможность местного производства двигателей Ecotec Family 1 (FAM-1) с использованием оборудования, переданного с завода Сентготтхард, Венгрия.Завод трансмиссий должен был быть куплен у Daewoo Moto India, бывшего дочернего предприятия Daewoo Motors , которое не было продано GM. Двигатели и трансмиссии предполагалось использовать как в автомобилях GM-АвтоВАЗ , так и в автомобилях Lada. К лету 2005 года эти планы отменены, и ВАЗ ищет другой способ приобрести некоторые современные технологии силовых агрегатов. После некоторых встрях в руководстве, вызванных недавним приобретением у Рособоронэкспорта, АвтоВАЗ в настоящее время ведет переговоры с Renault о переговорах о сборке CKD двигателя. Рено Логан.Они также заключили контракт с Magna International на разработку новой автомобильной платформы и оснащение нового завода по ее производству.

Примечание: у меня нет обновленной информации о катапультировании, обещанном до 30 марта.

Участники ВЭД

История компании:

5 апреля 1966 года. Премьер-министр СССР Алексей Косыгин выступил с докладом «Директива 23 съезда КПСС о пятилетнем плане экономического развития на 1966-1970 годы.», Где впервые было сказано о необходимости строительства нового советского автозавода. Апрель ознаменовался началом сотрудничества с компанией «Фиат» (с 15 апреля по 7 мая) в виде работы в Турине (Италия) Межведомственной комиссии Советского Союза. Условия сотрудничества в разработкеосновных, предполагаемый состав завода, сроки проведения работ, правовые и финансовые взаимоотношения. Подписан 4 мая протокол «О сотрудничестве в области автомобилестроения, автомобильного проектирования и строительства завода в СССР».«Межбанк» подписал кредитное соглашение между Внешторгбанком и банком «Instituto Mobiliare Italiano» на оплату поставки оборудования. В июне о стороительстве автозавода в Куйбышевской области впервые были упомянуты печатные издания Тольятти. Окончательное решение о строительстве в городе Тольятти автомобильного завода было принято ЦК и Советом Министров № 558 в июле. 12 августа Комиссия Минавтопрома под руководством начальника производства автомобилей и автобусов, члена коллегии Министерства Н.Ф.Гринчара выбрал площадку для строительства автозавода в районе села Русская Борковка Ставропольского района, в 20 километрах от города Тольятти. 15 августа Министерство внешней торговли и акционерное общество «Фиат» (Турин, Италия) подписали генеральное соглашение о сотрудничестве в области автомобильного проектирования, автомобильного проектирования и строительства завода в СССР. Срок действия Генерального соглашения - 8 лет. 8 сентября заместитель министра автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков назначен генеральным директором строящегося автозавода в Тольятти.Официальной датой начала строительства объектов ВАЗ считается 11 сентября, когда Механизаторы ЦСК привезли на строительную площадку первые автомобили. На стройке занято более 100 человек. 1968. С начала года на завод начались поставки импортного оборудования. А в начале февраля начались эксплуатационные испытания автомобилей ВАЗ-2101 на гусеницах. Конец лета и всю осень проводились Всесоюзные соревнования на лучшее название для новой машины. После подведения итогов среди 100 вариантов было выбрано название «Жигули»." В январе 1970 года была выпущена первая опытная партия марки ВАЗ. С 1967 по 1 января 1970 года на строительную площадку ВАЗа было доставлено 288 тысяч тонн металла, 66 428 тонн газосварных труб, 260 090 кубометров пиломатериалов, 826 700 тонн цемента, 1,769 миллиона квадратных метров стекла, 1316 тысяч сборных железобетонных изделий. 69 100 квадратных метров пенопласта. В 1976 году изготовлена ​​первая опытная партия ВАЗ-2121 в количестве 50 штук. Начался новый образец - автомобиль ВАЗ-2106. 11 марта 1982 года на главном конвейере АвтоВАЗа был собран первый серийный автомобиль ВАЗ-2107.16 сентября того же года на «малом» в конвейерном корпусе 062 СКЗ АвтоВАЗ собрал ВАЗ-2121 «Нива». В декабре 1984 года сдан в эксплуатацию новый комплекс по производству переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. 5 января 1993 года на базе предприятий, входящих в объединение Волжских легковых автомобилей (производственное объединение «АвтоВАЗ»), создано открытое акционерное общество - ОАО «АВТОВАЗ». В марте введены производственные мощности 5000 автомобилей «Ока» в 4000 году, а ВАЗ-21213 - ВАЗ-21216.В июне началось производство броневика ВАЗ-2121 для обслуживания банков. Первые компании в стране АвтоВАЗ начал выпускать и распространять собственные облигации (сентябрь 1993года). В октябре 1993 года по заданию генерального директора начинается разработка проекта ВАЗ-1116. 11 октября издан приказ «О начале промышленного производства автомобилей, оборудованных системой впрыска топлива». 21 октября был собран автомобиль «Жигули» модели ВАЗ-21093. В октябре был подписан договор между руководством организации производства ОАО «АВТОВАЗ», НИЦ «Космо» и английской ассоциацией «Комофон» об оказании услуг международной связи абонентам АвтоВАЗа.2 декабря 1993года. Создан пенсионный фонд «Участие» для реализации дополнительного пенсионного обеспечения работников ОАО «АВТОВАЗ». В январе 2003 года начинается серийное производство автомобиля «Шевроле Нива». На заседании Экономического совета директоров автопредприятий Приволжского федерального округа подписаны учредительные документы по созданию Союза автопроизводителей России, в который входят ОАО «Северсталь-Авто», ОАО «АВТОВАЗ», «КАМАЗ» и ООО ». РусПромАвто ». В мае 2005 года через официальную дилерскую сеть «АВТОВАЗ» был запущен автомобиль Lada Kalina. 31 августа 2005 года с главного конвейера АвтоВАЗа сошло 23 миллиона автомобилей - Lada 110 серебристо-бежевого цвета («Нефертити») в комплектации «люкс» с 16-клапанным двигателем объемом 1 литр.6 литров. По данным организаторов исследования «Самые ценные российские бренды» - международной консалтинговой компании Interbrand Group и Ассоциации менеджеров России. Октябрь 2005 г., стоимость бренда LADA («Гармония»), которым владеет АвтоВАЗ, составляет 38. млн. Доллары США.

Анализ выбросов загрязняющих веществ дизельным двигателем, работающим на смеси дизельного топлива, биодизеля и природного газа

[1] С.А. Баша, К. Р. Гопал и С. Джебарадж: Обновить. Sust. Energ. Rev. Vol. 13 (2009), стр. 1628-1634.

[2] А. Э. Атабани, А. С. Силитонга, И.А. Бадруддин, Т. М. И. Махлия, Х. Х. Масьюки и С. Мехилеф: Sust. Energ. Rev. Vol. 16 (2012), с. 2070- (2093).

[3] П. Бенжумеа, Дж.Р. Агудело и А. Ф. Агудело: Энерг. Топливо. Vol. 25 (2011), стр.77-85.

[4] Ю. Дж. Р. Коста, А. Г. Б. Лима, К. Р. Безерра Филхо, М.Б. Грило и А. М. Лима: Braz. J. Petrol. Газ. Vol. 2 (2008) стр. 36-44.

[5] К. Э. М. Ваз, Дж. Л. П. Майя и В. Г. Сантос: Технология газовой промышленности, Издательство Блюхер (2008) (на португальском языке).

[6] ANEEL, Национальное агентство электронной энергетики: информация на http: / www. анель. губ. br.

[7] Дж.Сюэ, Т. Э. Гриф и А. К. Хансен: Sust. Energ. Rev. Vol. 15 (2011), стр 1098-1116.

[8] Р. Ума, Т. К. Кандпал, В.В.Н.Кишор: Биоэнергетика биомассы. Vol. 27 (2004), стр 195-203.

[10] А. Н. Оззезен, М. Чанакчи, А. Тюрккан и К. Сайин: Топливо. Vol.88 (2009), стр 629-636.

[11] С. Годиганур, К. С. Мурти и Р. П. Редди: Обновить. Energ. Vol. 35 (2010), стр. 355-359.

[12] Б.Кегл: Прил. Energ. Vol. 88 (2011), с. 1803-1812.

[13] С. К. Хукман и К. Роббинс: Топливный процесс. Technol. Vol. 96 (2012), стр.237-249.

[14] Х. Сонг, Б. Томпкинс, Дж. А. Битл и Т. Дж. Джейкобс: Топливо. Vol. 96 (2012), с.446 - 453.

Влияние нанодобавок диоксида титана и карбоната кальция на рабочие и эмиссионные характеристики C.I. Двигатель

Rolvin D’Silva 1 , Vinoothan K. 1 , Binu K. G. 1 , Thirumaleshwara Bhat 2 , Raju K. 1

1 Кафедра машиностроения, Инженерный колледж Св. Джозефа - Ваманджур, Мангалуру, Карнатака, Индия

2 Кафедра машиностроения, Технологический институт Шри Мадхвы Вадхираджа, Удупи, Карнатака, Индия

Адрес для корреспонденции: Бину К.G., Кафедра машиностроения, Инженерный колледж Св. Джозефа - Ваманджур, Мангалуру, Карнатака, Индия.

Эл. Почта:

Авторские права © 2016 Научно-академическое издательство. Все права защищены.

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution International License (CC BY).
http://creativecommons.org/licenses/by/4.0 /

Аннотация

В этой статье сделана попытка использовать наночастицы диоксида титана и карбоната кальция в качестве топливной добавки в установке C.I. Двигатель. Диспергирование наночастиц в метиловом эфире B20 масла понгамии пинната осуществляется с помощью ультразвукового зонда. Охарактеризованы физико-химические свойства. Затем образцы топлива испытываются в C.I. Стенд для испытания двигателей. Результаты показывают, что использование наночастиц диоксида титана в качестве топливных добавок приводит к улучшенным характеристикам и характеристикам выбросов по сравнению с обычным топливом и образцами нанотоплива из карбоната кальция. Тепловой КПД тормоза двигателя повышен на 2% при использовании наночастиц TiO 2 в смеси B20 по сравнению с образцом топлива без нанодобавки. Для нанотоплива TiO 2 наблюдается снижение BSFC на 6% по сравнению с обычным маслом.Замечено, что смесь B20 с наночастицами TiO 2 дает в среднем на 16% меньшее выделение дыма по сравнению с обычным B20.

Ключевые слова: Характеристики и выбросы двигателя C.I., наночастицы диоксида титана, наночастицы карбоната кальция

Цитируйте эту статью: Rolvin D’Silva, Vinoothan K., Бину К. Г., Тирумалешвара Бхат, Раджу К., Влияние нанодобавок диоксида титана и карбоната кальция на рабочие характеристики и характеристики выбросов C.I. Двигатель, Журнал машиностроения и автоматизации , Vol. 6 No. 5A, 2016, pp. 28-31. DOI: 10.5923 / c.jmea.201601.06.

1. Введение

Индустриализация ведет к быстрому потреблению ископаемого топлива и нефтепродуктов.Исследователи во всем мире вынуждены переходить на альтернативные виды топлива. Биодизель стал эффективным альтернативным топливом. Биодизель получают из растительного масла, животных жиров или отработанного растительного масла. Вязкость растительного масла и животных жиров высока, поэтому его использование в двигателях приведет к различным проблемам. Следовательно, он должен пройти процесс этерификации. В этом процессе масло смешивается с расчетным количеством спирта с образованием метиловых эфиров, известных как биодизель. Биодизель имеет много преимуществ перед дизелем.Биодизель является возобновляемым источником энергии, и его использование в двигателях может снизить выбросы выхлопных газов двигателя. В C.I. Engine были проведены эксперименты с различными типами биодизеля, и они доказали, что выбросы можно уменьшить [1]. Тепловой КПД двигателя при торможении несколько ниже при использовании биодизеля по сравнению с дизельным топливом из-за более низкой теплотворной способности биодизеля [2, 3]. Были проведены исследования по улучшению свойств биодизеля путем добавления определенных топливных присадок.
Расследование, проведенное Али Кескин и др.al., где смоляные кислоты таллового масла подвергались стехиометрической реакции с оксидом магния и диоксидом молибдена для получения топливных присадок на основе металлов (катализаторов горения), показали, что обе добавки на основе металлов улучшили температуру вспышки, температуру застывания и вязкость биодизельное топливо в зависимости от нормы присадок. Значения производительности двигателя при использовании биодизельного топлива существенно не изменились, но профиль выбросов выхлопных газов был улучшен. Выбросы CO и дымность снизились на 56.На 42% и на 30,43% соответственно [4].
Исследования также проводились путем модификации испытательного стенда для повторного использования выхлопного газа в цилиндре вместе с присадками. Влияние добавления этил-трет-бутилового эфира (ЭТБЭ) к дизельному топливу на характеристики сгорания и выхлопных газов дизельного двигателя с высокой скоростью рециркуляции охлажденных выхлопных газов (EGR) исследовал Ти Ли ат.ал. Обнаружено, что увеличение доли ETBE в топливе помогает подавить выброс дыма, увеличивающийся с EGR, но слишком высокая доля ETBE приводит к пропускам зажигания при более высоких скоростях EGR.В то время как шум сгорания и выбросы NOx увеличиваются с увеличением доли ETBE при относительно низких скоростях рециркуляции отработавших газов [5]. Эфиры положительно влияют на смазывающую способность дизельного топлива и немного снижают его вязкость. Смеси с концентрацией кислорода 1 и 2,5 мас.% Использовались для определения их влияния на выбросы как при полной, так и при средней нагрузке и различных оборотах двигателя. Он показал, что эфир снижает выбросы CO и углеводородов, но не дым [6].
Было обнаружено, что оксигенированная добавка, такая как метоксиэтилацетат (МЭА), уменьшает дымность выхлопных газов.При тех же условиях скорости и нагрузки максимальное давление в цилиндре снижалось при заправке смесью с MEA, в то время как задержки зажигания и продолжительность сгорания сокращались. Выбросы из двигателя HC и CO снижаются при добавлении MEA в дизельное топливо. Однако МЭА мало повлиял на выбросы NOx, и тепловой КПД двигателя увеличился примерно на 2% [7].
Наночастицы использовались в качестве присадки к топливу в недавних исследованиях. Они имеют тенденцию улучшать свойства базового топлива, что способствует лучшему сгоранию топлива и снижению выбросов [8].С. Картикеян [9] заметил, что нанодобавка оксида церия в топливе для двигателя C.I. увеличивает скорость тепловыделения и тепловой КПД, а также снижает расход топлива. Согласно теории микровзрыва, турбулентность между воздухом и топливной смесью увеличивается, что приводит к лучшему распылению топлива. Было обнаружено, что феррожидкость при использовании в биодизельном топливе улучшает характеристики сгорания и снижает выбросы NOx [10]. Влияние наножидкости алюминия на нефтяное дизельное топливо было изучено Kao et al.[11]. Здесь эффективность оказалась лучше, а BSFC, NOx, дымность уменьшились. Наночастицы оксида меди (CuO) (50 ppm) в смеси B20 метилового эфира Махуа снижают выбросы HC, CO и дыма до 5,33%, 33% и 12,5% по сравнению со смесью биодизеля [12]. Сообщалось, что добавление 40–60 нм алюминиевой наножидкости к дизельному топливу привело к снижению выбросов дыма на 4,1% и выбросов NOx на 6,2%. Было обнаружено, что наночастицы оксида цинка при использовании с метиловым эфиром анола дают на 2,79% большую эффективность, чем метиловый эфир анола без наночастиц.Также было обнаружено, что выбросы NOx на 3,82% меньше и дымность на 7,2% меньше при использовании наночастиц оксида цинка [13].
В данной работе проводится сравнительное исследование наночастиц диоксида титана и наночастиц карбоната кальция, используемых в качестве топливной добавки в смеси B20 метилового эфира pongamia pinnata.

2. Экспериментальная установка

2.1. Приготовление нанотоплива
Обработка ультразвуком зонда - это высокоэффективное средство создания дисперсий наночастиц в жидкости, способных оставаться в суспензии в течение многих дней.Ультразвуковые волны генерируются в жидкой суспензии при погружении ультразвукового зонда или рожка в суспензию.
Требуемое количество наночастиц для каждого образца было точно измерено с использованием прецизионных электронных весов и смешано с топливом с помощью ультразвукового зонда, пропускающего ультразвуковые волны в течение 30 минут для получения однородной суспензии. Модифицированное топливо использовалось сразу после приготовления, чтобы избежать осаждения или образования осадка.В настоящей работе 100 ppm наночастиц диспергированы в образце топлива с образованием нанотоплива, а в качестве базового топлива используется смесь B20 метилового эфира pongamia pinnata.
2.2. Измерение свойств нанотоплива
Образцы топлива тестируются на их физико-химические свойства, такие как вязкость, точка воспламенения, плотность и теплотворная способность, в соответствии с методами ASTM. Эти свойства влияют на характеристики двигателя и его выбросы. Вискозиметр Редвуда используется для измерения вязкости, прибор Penksy Martin используется для измерения температуры воспламенения.Теплотворная способность определяется с помощью калориметра бомбы.
2.3. Тестирование производительности и выбросов
Компьютеризированный одноцилиндровый четырехтактный, без наддува, с прямым впрыском и водяным охлаждением, с переменной степенью сжатия. Испытание дизельного двигателя с номинальной мощностью 3,5 кВт. Степень сжатия двигателя может варьироваться от 12: 1 до 18: 1. Он напрямую соединен с вихретоковым динамометром. Установка имеет автономный щитовой шкаф, состоящий из воздушной камеры, топливного бака, манометра, топливомера, датчиков для измерения расхода воздуха и топлива, индикатора технологического процесса и индикатора двигателя.Для измерения расхода воды для охлаждения двигателя и калориметра выхлопных газов предусмотрены ротаметры. Анализатор выхлопных газов на пять газов AVL Digas 444 используется для измерения выбросов NOx (ppm), CO (%), CO 2 (%) и HC (ppm) в выхлопных газах. Дымомер используется для измерения дымности. Степень сжатия составляет 17,5, а давление впрыска - 200 бар. Нагрузка варьируется от 0 кг до 12 кг с шагом 3 кг, а значения скорости, расхода топлива и выбросов записываются.

3. Результаты и обсуждение

3.1. Исследование свойств
Результат исследования свойств образцов топлива показан в таблице 1. Эксперименты проводятся в соответствии со стандартами ASTM.
Таблица 1 . Основные свойства образцов топлива, использованных для исследования двигателя
Из этих результатов видно, что вязкость образцов топлива увеличивается с добавлением наночастиц.В литературе был сделан аналогичный вывод, когда наночастицы диспергированы в базовой жидкости [14]. Также наблюдается более высокая теплотворная способность в присутствии наночастиц.
3.2. Исследование характеристик двигателя
Подготовленные образцы топлива затем подвергаются исследованию двигателя. Дизель, B20, B20 с наночастицами диоксида титана 100 ppm и B20 с наночастицами карбоната кальция 100 ppm - вот четыре испытанных образца топлива. Термический КПД тормозов и удельный расход топлива тормозов рассчитаны для изучения характеристик C.I. Engine.
Тепловой КПД тормоза - это мера производительности двигателя. По мере увеличения нагрузки увеличивается термический КПД двигателя при торможении. Среди образцов топлива, используемых помимо дизельного топлива, смесь B20 с наночастицами диоксида титана дает лучший тепловой КПД тормозов. Из рисунка 1 видно, что термический КПД тормоза увеличивается, когда наночастицы используются в качестве присадки к топливу. По сравнению с B20 термический КПД тормоза увеличивается на 2% при более высокой нагрузке, когда используются наночастицы диоксида титана.
Рисунок 1 . Изменение теплового КПД тормоза в зависимости от нагрузки для различных образцов топлива
Удельный расход топлива тормозом (BSFC) - это показатель топлива, потребляемого двигателем для выработки единичной мощности в единицу времени. BSFC уменьшается с увеличением нагрузки. В настоящей работе наблюдается, как показано на рисунке 2, что значение BSFC уменьшается, когда наночастицы используются в качестве топливных добавок.Этот результат согласуется с выводами различных исследований с разными наночастицами [11, 12]. Образец топлива B20 с наночастицами диоксида титана показывает снижение BSFC на 6% по сравнению со значением BSFC, когда B20 используется на большинстве нагрузок.
Рисунок 2 . Изменение удельного расхода топлива тормозом от нагрузки для различных образцов топлива
3.3. Исследование выбросов выхлопных газов двигателя
Выбросы углеводородов в выхлопных газах нежелательны, поскольку они показывают неспособность двигателя сжигать топливо, что приводит к потере мощности и эффективности.Из рисунка 3 видно, что выбросы несгоревших углеводородов увеличиваются с увеличением нагрузки. Сравнивая два образца топлива с наночастицами в качестве добавок, было замечено, что смесь B20 с наночастицами диоксида титана имеет значительно меньшее количество UBHC в выхлопе при более высоких нагрузках. Причиной снижения UBHC могут быть наночастицы TiO2, действующие как кислородные буферы, приводящие к лучшему сгоранию.
Рисунок 3 . Изменение несгоревших углеводородов в зависимости от нагрузки для различных образцов топлива
NOx является нежелательным выбросом, особенно в дизельных двигателях.Образование NOx сильно зависит от температуры в цилиндрах, концентрации кислорода и времени пребывания реакции, а также коэффициента избытка воздуха. Высокие температуры горения разрывают прочную тройную связь молекул азота, диссоциируют на их атомарные состояния и участвуют в серии реакций с кислородом и генерируют термические NOx [15]. Выбросы NOx увеличиваются с увеличением нагрузки. Из рисунка 4 видно, что эмиссия NO x выше для смеси B20 при более высоких нагрузках с наночастицами диоксида титана, чем эмиссия NOx у B20.Это может быть связано с лучшим сгоранием, когда в пробе топлива присутствуют наночастицы TiO 2 .
Рисунок 4 . Изменение содержания оксидов азота в зависимости от нагрузки для различных образцов топлива
Непрозрачность дыма является мерой плотности дыма в выхлопных газах двигателя. Он плотный и имеет черный цвет при более высоких нагрузках из-за наличия частиц углерода. Дым увеличивается с увеличением нагрузки.Из рисунка 5 видно, что смесь B20 с наночастицами диоксида титана имеет в среднем на 16% меньшее выделение дыма по сравнению с B20. Дозирование наночастиц в биодизельное топливо может привести к более высокой скорости испарения, более короткому времени задержки воспламенения и улучшенным характеристикам воспламенения. Более короткое время задержки воспламенения приводит к улучшению смешивания топлива с воздухом, а затем к лучшему сгоранию, вызывая уменьшение дымовыделения.
Рисунок 5 . Изменение непрозрачности дыма в зависимости от нагрузки для различных образцов топлива

4. Выводы

Дисперсии наночастиц были получены обработкой ультразвуком с использованием ультразвукового зонда. Испытания двигателя показали, что распыление наночастиц в топливе влияет на производительность и выбросы двигателя C.I. В настоящей работе в качестве присадки к топливу использовались наночастицы диоксида титана и карбоната кальция. Отмечено, что образец топлива с наночастицами диоксида титана показывает лучший результат.Тепловой КПД тормозов увеличился на 2,05% и снизился BSFC на 5,7% при большинстве нагрузок. Среди выбросов несгоревших углеводородов и дыма меньше в случае образца топлива с наночастицами TiO 2 . Выбросы NOx немного выше при более высоких нагрузках, когда используются наночастицы TiO 2 . Следовательно, наночастицы диоксида титана с концентрацией 100 ppm в образце B20 показывают лучшие рабочие характеристики и характеристики излучения.

Каталожные номера



[1] Цзиньлинь Сюэ, Тони Э.Грифт, Алан К. Хансен, 2011 г., Влияние биодизеля на характеристики двигателя и выбросы, Журнал обзоров возобновляемой и устойчивой энергетики 15, 1098–1116.
[2] P. McCarthy, M.G. Расул, С. Моаззем, 2011, Анализ и сравнение характеристик и выбросов двигателя внутреннего сгорания, работающего на нефтяном дизельном топливе и различных биодизелях, Топливо 90, 2147–2157.
[3] Т. Ганапати, Р.П. Гакхар, К. Муругесан, 2011 г., Влияние времени впрыска на характеристики, характеристики сгорания и выбросов биодизельного двигателя Jatropha, Applied Energy 88, 4376–4386.
[4] Али Кескин, Метин Гуру, Дюран Альтпармак, 2008 г., «Влияние биодизельного топлива таллового масла с добавками к топливу на основе Mg и Mo на характеристики дизельного двигателя и выбросы», Журнал технологий биоресурсов 99, 6434–6438 .
[5] Tie Li, Masaru Suzuki, Hideyuki Ogawa, 2009, Влияние добавления этил-трет-бутилового эфира к дизельному топливу на характеристики сгорания и выхлопных газов дизельных двигателей, Journal of Fuel 88, 2017–2024 .
[6] Ф. Гомес-Куэнка, М. Гомес-Марин, М. Folgueras-Diaz, 2011, Влияние эфиров этиленгликоля на свойства дизельного топлива и выбросы в дизельном двигателе, Journal of Energy Conversion and Management 52, 3027–3033.
[7] Гун Яньфэн, Лю Шэнхуа, Го Хэцзюнь, Ху Тиган, Чжоу Лунбао, 2007 г., Новая оксигенатная добавка для дизельного топлива и ее влияние на сгорание и выбросы в двигателе, Журнал прикладной теплотехники 27, 202–207 .
[8] Динеш Кумар Девендиран, Валан Арасу Амиртам, 2016 г., Обзор подготовки, характеристики, свойств и применения наножидкостей, Журнал обзоров возобновляемой и устойчивой энергетики 60, 21–40.
[9] С. Картикеян, А. Эланго и А. Пратима, 2016 г., Влияние добавки оксида церия на рабочие характеристики и характеристики выбросов двигателя с непрерывным смешиванием, работающего с биодизелем из рисовых отрубей и его смесями, Международный журнал зеленой энергии, Vol.13, № 3, 267–273.
[10] Д. Ювараджан, М. Венката Раманан, 2016, Влияние магнетитовой феррожидкости на рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного двигателя с использованием метиловых эфиров горчичного масла, Arab J Sci Eng, DOI 10.1007 / s13369- 016-2060-3.
[11] Као, М.Дж., Тинг, К., Лин, Б.Ф. Цунг, 2008 г., Сжигание наножидкости алюминия на водной основе в дизельном топливе. J. Test. Eval. 36, 186–190.
[12] Виджаякумар Чандрасекаран, Муругесан Артханарисами, Паннеерселвам Начиаппан, Субраманиам Дханакотти, Бхаратираджа Мурти, 2016, Роль нанодобавок для биодизельного топлива и дизельного топлива.
[13] Ролвин Д’Сильва, Бину К.Г., Тирумалешвара Бхат, «Рабочие характеристики и характеристики выбросов C.I. Двигатель работает на дизельном топливе и наночастицах TiO 2 в качестве присадки к топливу », Materials Today: Proceedings 2 (2015) 3728 - 3735.
[14] R. Silambarasan & R. Senthil (2016): Эффекты наночастиц присадки, влияющие на рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного двигателя, работающего на метиловом эфире Аннона, биотопливо, DOI: 10.1080 / 17597269.2015.1132370.
[15] Бину К.Г., Спорти М., Нил Ваз, Ролвин Д'Сильва, Пай Р., 2015, Анализ состава и вязкости TiO. 2 Дисперсии наночастиц в моторном масле, Американский журнал материаловедения , 5 (3С): 198-202.

формальных методов в архитектуре | SpringerLink

Сара Элой окончила факультет архитектуры (FA.UTL 1998) и имеет степень доктора архитектуры (IST.UTL 2012) по теме «Основанная на грамматике трансформации методология восстановления жилья: соответствие современным функциональным требованиям и требованиям ИКТ».Она является доцентом в ISCTE-Instituto Universitário de Lisboa и развивает свои исследования в ISTAR-IUL (Исследовательский центр информационных наук, технологий и архитектуры) и в международном сотрудничестве. Элой является директором ISTAR-IUL с 2017 года. Она была директором Департамента архитектуры и урбанизма и интегрированного магистра архитектуры в ISCTE-IUL в Лиссабоне в период с 2013 по 2016 год. Она участвовала в национальных и международных исследовательских проектах ( Искусственные реальности, OLA, IRIS, VUK, AAL4ALL и другие) и опубликовал более 100 статей в нескольких журналах, таких как Sensors, Environment and Planning B, AIEDAM и Nexus Network Journal и на конференциях.Она является экспертом-оценщиком Европейской комиссии с 2015 года и выступает в качестве эксперта-консультанта для компаний в отношении дизайн-проектов и внедрения цифровых технологий как смешанных реальностей в архитектуре. Она курировала две выставки в рамках Лиссабонской триеннале архитектуры: сначала в 2013 году, а совсем недавно, в 2019 году, на тему «Искусственные реальности: виртуальное как эстетическая среда для архитектурной идеи». Основными направлениями исследований Элой являются системы проектирования грамматики форм, цифровые технологии, применяемые в архитектуре, CAAD, виртуальная и дополненная реальность, анализ пространства здания, а именно с учетом восприятия пространства, синтаксис пространства и восстановление жилья.В ISTAR-IUL она сотрудничает с исследователями в области компьютерных наук, математики и психологии. Это сотрудничество позволило разработать реальные прототипы программного обеспечения для использования в процессе проектирования архитектуры и визуализации архитектуры в виде альтернативных шейперов, VIARmodes4BIM, ARch5models, Arch5maps, SeeARch. В ISCTE она преподает такие дисциплины, как архитектурное автоматизированное проектирование, рисование, новые технологии, применяемые в архитектуре, и методологии исследований.

Дэвид Лейте Виана - постдок.в области городской морфологии / гражданского строительства (FEUP, Португалия), PhD в области городского и пространственного планирования (IUU-UVa, Испания), DEA в области городского планирования (UVa, Испания) и Dipl. Arch. (ESAP, Португалия) и развивает свою профессиональную деятельность в Департаменте муниципального планирования городского совета Порту и в Digital Living Spaces Group в ISTAR-IUL - Исследовательском центре информационных наук, технологий и архитектуры (ISCTE-IUL, Португалия). Он является внешним экспертом по вопросам устойчивости и благополучия городов Европейской комиссии (Бельгия), научным руководителем докторской программы по архитектуре для современных городских территорий (ISCTE IUL) и внешним рецензентом программы архитектуры и городского дизайна Технологического университета Чалмерса. (Швеция).Он является профессором программы специализации по совместным территориям (IPPS, ISCTE-IUL) и магистерской программы по географическим информационным системам, применяемым к пространственному планированию, урбанизму и ландшафту в Политехническом университете Валенсии (Испания). Он (со) основатель и председатель Международного симпозиума «Формальные методы в архитектуре». Он является научным советником Португальской языковой сети городской морфологии (PNUM) и членом редакционной коллегии научного журнала Revista de Morfologia Urbana (RMU).Он возглавлял программы / факультеты архитектуры и урбанизма в различных школах, возглавлял исследовательскую группу по урбанизму, окружающей среде и территории, а также был директором-секретарем Центра африканских исследований Университета Порту (CEAUP). Он был приглашенным соредактором специального выпуска «Формализация городских методологий» (Urban Science Journal, 2018), соредактором книги «Формальные методы в архитектуре и урбанизме» (Cambridge Scholars Publishing, 2018), которая вошла в пятерку лучших в Amazon Brazil. продавцы иностранных книг в категории «Региональное планирование» и автор книги «Мапуту: (авто )организация и городская формация» (University of Oporto Press, 2019).Он был отмечен Международным обществом городского и регионального планирования (ISoCaRP) премией сэра Герда Альберса.

Франклим Мораиш (1957 г.р.) - португальский инженер-строитель и инженер-электронщик, доктор философии. Профессор и научный сотрудник. Он был руководителем групп разработчиков частного коммерческого программного обеспечения для научных приложений: в начале 80-х годов он был пионером в использовании методов конечных элементов для проектирования конструкций на микрокомпьютерах; а с начала 1990-х годов разрабатывает частные аппаратные и программные системы COTS для интеллектуальных зданий, городских пространств и городов.Он является приглашенным профессором архитектурного курса ESAP (Художественный университет Порту) с 2001 года. Он участвует в LIAD, академической исследовательской группе, в группе, посвященной формальным методам в архитектуре. Основным достижением является создание DepthSpace3D, цифрового инструмента для анализа синтаксиса пространства. С 1991 г. участвовал в организации (научных и операционных комитетов) 11 конференций по направлениям своих научных интересов, в том числе 5 симпозиумов из серии «Формальные методы в архитектуре» (с 2011 г.).В 1990-х он был вице-президентом Португальской ассоциации информационных технологий API.

Хорхе Виейра Ваз - архитектор (FA Uni. Porto, Portugal, 1990), магистр городского ремонта (Poznań Uni. Tech, Польша, 1995), DEA в Composición Arquitectónica (Uni. Valladolid, Испания, 2002), он Профессор строительства и технологий магистратуры по архитектуре в ESAP (Порту, с 1993 г.). Он был профессором Coimbra Univ. (Факультет гражданского строительства), Университет Авейру (факультет коммуникаций и искусства), ARCA / ETACoimbra (курс архитектуры) и Высший институт административных и информационных наук Авейру (курс государственного управления).Он был руководителем магистратуры и членом жюри в нескольких учреждениях (Minho Univ., Gallaecia Univ., Aveiro Univ. И ESAP). Он развивает свою профессиональную деятельность в качестве архитектора с 1991 года и в AAVV (Португалия и Бонайре, с 2000 года), является сертифицированным экспертом в области теплового поведения зданий (ADENE, с 2008 года) и является BIM / VDCPM - Building Information Modeling / Virtual Design and Construction Project. Менеджер (с 2005 г.). Он был соучредителем IERU - Института региональных и городских исследований при Univ. из Коимбры (1991) и был исследователем в проекте MEREC - Управление энергией и ресурсами в эффективных городах (Управление долины Теннесси / CCRC / FLAD, Коимбра, 1991) и в сетевой программе RECITE / REBUILD - Возобновляемые источники энергии для зданий в европейских исторических центрах, (Европейская комиссия - DGXVII, 1991/95), в настоящее время развивает свою исследовательскую деятельность в области формальных методологий в архитектурном проектировании и строительстве, а именно параметрического проектирования, онтологий и таксономии, в LIAD / ESAP - Лаборатории исследований архитектуры и дизайна (Порту, с 2010 г.).Он участвовал в разработке цифрового инструмента «DepthSpace 3D» для трехмерного пространственного синтаксического анализа (LIAD / ESAP), который теперь представляет собой полнофункциональное цифровое приложение в Space Syntax (SS), предоставленное учредителями UE. Он (со) основатель и председатель Международного симпозиума по формальным методам в архитектуре (Порту, с 2011 г.). Он был приглашенным соредактором специального выпуска «Формализация городских методологий» (Urban Science Journal, 2018) и был соредактором книги «Формальные методы в архитектуре и урбанизме» (Cambridge Scholars Publishing, 2018).

Lada 110 Технические характеристики, фото и видео

Lada 110 или ВАЗ-2110 - компактный автомобиль, построенный российским автопроизводителем АвтоВАЗ с 1995 по 2009 год. Он породил две близкие производные: универсал Lada 111 и универсал. Лада 112 хэтчбек.

Прототип Lada 110, известный как серия 300, был создан в 1987 году и оптимизирован для аэродинамики в Цуффенхаузене, Германия, в сотрудничестве между инженерами АвтоВАЗа и Porsche.Первые фотографии нового компактного автомобиля были опубликованы в популярном ежемесячном журнале «За рулем» в ноябре 1990 года, а сам автомобиль был продемонстрирован на заводе АвтоВАЗ в Тольятти в 1991 году. Серийное производство планировалось начать в следующем году, но экономический кризис Проект застопорился, и первые автомобили не сходили с конвейера до 27 июня 1995 года. Lada 110 была оснащена 1,6-литровым двигателем мощностью около 90 л.с. (67 кВт). Производство началось с 8-клапанных двигателей; Позже был предложен 16-клапанный двигатель.В целом автомобиль весил около 1050 килограммов (2315 фунтов). У него были электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, гидроусилитель руля и оцинкованные панели кузова. Топливные модели оснащались электронной системой управления двигателем. В начале 2006 года были представлены новые задние фонари и новая приборная панель.

Автомобиль имел большой успех на внутреннем российском рынке. Он по-прежнему популярен среди таксистов Южного федерального округа по соотношению цена-качество.

В 2007 году Lada 110, 111 и 112 прошли рестайлинг, модернизацию и перезапуск под названием Lada Priora.

Комплектации было три: Standard, Normal и Luxe.

Стандартный уровень отделки салона включает часы, задние окна с подогревом, дверные замки с электроприводом, замок багажника с электроприводом, бортовую систему управления, иммобилайзер, бамперы в цвет кузова, твидовые дверные и сиденья, а также передние подголовники. В модели Normal были установлены электрические стеклоподъемники, наружные зеркала заднего вида с эффектом затемнения, велюровые сиденья и обивка дверей, а также задние подголовники. Luxe добавил подогрев передних сидений, бортовой компьютер, противотуманные фары, электрические и обогреваемые наружные зеркала, бархатные сиденья и обивку дверей, спойлер багажника со встроенными стоп-сигналами и тонированные стекла.

Модель была любимой мишенью для стилизации, как кустарной, так и профессиональной, особенно версия с кузовом пятидверный хэтчбек (Lada-112). Различные компании из Тольятти также разрабатывали и предлагали различные обвесы: компания APAL производила комплектующие для Lada BIS 110 и 111, а также Tornado, Katran и Grossmeyster; Компания AKS Kurage, Autostyle Tomcat и Motorica сделали это для Lada 110M (которая была включена в официальный каталог АвтоВАЗа и считалась рестайлинговой версией оригинального автомобиля), Pit-Stop выпустил версии Grand Rally и Rally Sport. , а «Арсенал-Авто» построил Спринт.«Супер-Авто» разработала версию с мотором объемом 1,8 литра собственной разработки и удлиненную версию седана ВАЗ-21108 Премьер; он был включен в официальные каталоги АвтоВАЗа. Компания Motorica выпустила спортивную версию ВАЗ-21106 с двигателем Opel мощностью 135 л.с. (99 кВт), измененными задними крыльями и расширенными колесными арками. Предприятие совместно с АвтоВАЗом производило в 1999-2006 годах «Консул» и полноприводный Тарзан-2, построенный на базе универсала Lada 111, с приподнятым кузовом, размещенным на отдельной раме.

В 2007 году Lada сняла с производства 110; однако Богдан продолжал производить его как Богдан 2110 для украинского рынка до 2014 года.

В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP. Рецензенты отметили, что критерии травм не превышали безопасных значений, интерьер автомобиля был хорошо продуман с точки зрения безопасности, а кузов автомобиля был очень прочным, показав лучшие результаты, чем у Nissan Almera, Ford Escort, Mitsubishi Lancer, Hyundai Accent. , и Suzuki Baleno.Однако сжатие груди ремнем безопасности было слишком сильным, и обозреватели пришли к выводу, что автомобилю нужны подушки безопасности и более современные ремни безопасности, оснащенные преднатяжителями и ограничителями натяжения, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности.

Lada 110 участвовала в сезоне чемпионата мира по кузовным гонкам 2008 года командой Russian Bears Motorsport с Виктором Шаповаловым (№ 28) и Яапом ван Лагеном (№ 29) в качестве пилотов.

Команда LADA Sport открыла сезон чемпионата мира по кузовным гонкам 2009 года тройкой 110-х в составе Яапа Ван Лагена, Кирилла Ладыгина и Виктора Шаповалова.В течение сезона команда заменила 110-е на более новые Prioras.

Лада 111 или ВАЗ-2111 - переднеприводный автомобиль АвтоВАЗа в кузове универсал (модификация Lada 110). Выпускался с 1998 по 2009 год. Автомобиль по-прежнему производится в Черкассах компанией Богдан, продается как «Богдан 2111», с небольшими изменениями.

В 1998 году Lada 110 получила модификацию под универсал - Lada 111 - первый в стране переднеприводный автомобиль с таким кузовом.Заднее сиденье можно сложить в соотношении 2: 3, что позволяет пассажирам и большим / длинным грузам. Объем багажного отделения соответственно увеличится с 490 до 1420 литров. Передний привод и задняя дверь придают ему небольшую погрузочную высоту. При общем увеличении веса на 20 кг и более высоком центре масс поездка у универсала более плавная, чем у седана, но управляемость на поворотах не так хороша.

Универсал выпускался с вариантами, различающимися в основном двигателем: базовый ВАЗ-21110 с «стандартом», «нормальный» и «люкс» (аналог седана ВАЗ-21102) с 1.5-литровый 8-клапанный мотор «2111» и «топовый» ВАЗ-21113 в комплектациях «норма» и «люкс» с 16-клапанным мотором «2112» и передними вентилируемыми дисковыми тормозами (как у седана ВАЗ- 21103). «2111» и «2112» оснащались системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором. ВАЗ-21111 имел карбюраторный двигатель «2110» (производство закончилось в 2002 году). Универсалы комплектуются «короткой» первичной парой (3,9 вместо 3,7 у ВАЗ-2110). С осени 2004 года эти версии были заменены 1,6-литровыми 21112 (8 клапанов) и 21114 (16 клапанов).Среди других новинок - 2110.

Lada 112 или ВАЗ-2112 - хэтчбек, выпускаемый российским автопроизводителем АвтоВАЗ под брендом Lada. Lada 112 была представлена ​​в 1999 году и выглядит несколько более современно и роскошно, чем традиционные Ladas. Автомобиль сегодня относительно популярен в России. Оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5–1,6 л и мощностью около 90 л.с. (67 кВт) в 8- или 16-клапанной версии, Lada 112 может развивать максимальную скорость 185 км / ч и развивать скорость от 0 до 100 км / ч. за 12 секунд.Он шел с пятиступенчатой ​​коробкой передач и задними барабанными тормозами. Его вес составляет от 1050 (2315 фунтов) до 1230 кг.

АвтоВАЗ также представил вариант 112 Coupe с тремя дверями вместо пяти в базовой модели.

Он был исключен из модельного ряда Lada в 2008 году с выпуском хэтчбека Lada Priora.

Полная статья доступна на этой странице.

Season Outlet HOSIO Luxury Fashion Mens MCBI25213 Белая рубашка-поло

Rx Заправки

Заканчиваются прописанные вам лекарства? Запросите пополнение сейчас!

Кликните сюда

Сезонный аутлет HOSIO Luxury Fashion Mens MCBI25213 Белая рубашка-поло

Купить Подвески Рембрандта Подвеска в форме платья с застежкой-лобстером.Купить Walker Products 211-1116 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: температура охлаждающей жидкости - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при определенных покупках, Fairchild Automotive KG4180 Стеклянный уплотнитель для стекла задней двери: автомобильный, снимайте и приклеивайте столько раз, сколько хотите, супер-простой и захватывающий игра, в которой игроки должны переносить выпавшие символы на сетку листа блока. Сезонный аутлет HOSIO Luxury Fashion Mens MCBI25213 Белая рубашка-поло . ❤️Перед заказом проверьте таблицу размеров. Эти мантии в стиле кимоно являются абсорбирующими. Дата первого упоминания: 25 ноября.Дизайн: стильный. Современный дизайн идеально украсит вашу гостиную, а также добавит современности вашему офису, Season Outlet HOSIO Luxury Fashion Mens MCBI25213 Белая рубашка-поло , если у вас есть особые требования к размеру. это ваша точная окружность и размер, который вы должны заказать. Список компаний и / или их логотипов не подразумевает какого-либо одобрения или прямого отношения к указанной компании. Изготовлено из этой милой ткани с коровьим принтом. Они сделаны на заказ. Сезонный аутлет HOSIO Luxury Fashion Mens MCBI25213 Белая рубашка-поло .Хотя многие ситуации, такие как задержки по почте, находятся вне наших рук. Прекрасно подойдет в качестве подарка любимому человеку. поэтому мы делаем его меньше. Свяжитесь с нами, чтобы узнать расценки и текущие сроки производства, если ваше мероприятие приближается быстро, Season Outlet HOSIO Luxury Fashion Mens MCBI25213 Белая рубашка-поло , Ochoos 100Pcs Нейлоновая пластиковая фиксированная вставная заклепка, винт, проставка, стойка, цепь, Стойки с отверстиями для платы с отверстиями 4 мм поддерживают RC-19, 14 футов x 36 футов x 8 футов, алюминиевые стойки. Размеры упаковки: 0 x x дюймов, МЯГКАЯ ТКАНЬ ДЛЯ НОСЕНИЯ: 30% хлопок, Сезонный аутлет HOSIO Luxury Fashion Mens MCBI25213 Белая рубашка-поло .Материал: холст / материал: масляная живопись. Специально разработан для шлифования гипсокартона и смесей, используемых в этих областях, также может использоваться на дереве.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *