Электроусилитель руля на ваз 2112: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Электроусилитель руля и комплектующие в Харькове от компании «АвтоВаз».

            Покупка основных элементов и деталей на автомобиль ВАЗ заканчивается у их владельцев безуспешным поиском такой продукции. Очень тяжело, особенно на пространстве украинского рынка, отыскать действительно высококачественные модели, которые соответствовали бы всем техническим характеристикам и обладали бы максимальной надежностью. Тотальное распространение современных иномарок заполнило рынок запчастей только моделями на иностранные автомобили.

            Однако наш интернет-магазин является именно той торговой точкой, которая значительно упрощает поиск необходимых деталей и механизмов на автомобили ВАЗ. Так как мы сотрудничаем напрямую со многим предприятиями и производствами, мы имеем возможность предоставлять эксклюзивный товар высокого качества. Именно брендовую продукцию на автомобили ВАЗ каждый клиент сможет найти в нашем интернет-магазине.

Электроусилители на автомобили ВАЗ: основной модельный ряд продукции и ее особенности и характеристики

            В особой степени тяжелый поиск необходимых запчастей ставит владельцев ВАЗ в тупик, когда дело заходит о каких-либо электрических механизмах. Именно с электрикой на ВАЗ зачастую возникаю проблемы. Но в нашем интернет-магазине вы сможете подобрать любые модели электрического оборудования на различные системы и механизмы вашего автомобиля.

            Электроусилители, в частности рулевого механизма, предназначены, прежде всего, на более комфортную и легкую езду, повышенную управляемость автомобилем и безопасность при прохождении особо трудных участков дороги. Конструкция такого электрического усилителя предполагает особой механизм, который с помощью датчиков реагирует на повороты руля и дает сигнал на электронный блок, который вычисляет компенсационное усилие, необходимое для поворота на данном участке дороги.

             Основные модельные варианты электроусилителей представлены в следующих позициях:

• электроусилители руля для различных марок автомобиля ВАЗ: идеально впишутся как в рулевые механизмы классических жигулей, так и в механизмы руля современных модельных марок;
• дополнительными модельными вариантами – блоки управления электронного усилителя руля: качественные и надежные конструкции, позволяющие своевременно реагировать на всевозможные повороты;
• вся продукция, представленная в данном каталоге, отличается максимально надежными конструкциями, все механизмы изготовлены из предельно износоустойчивых материалов.

Электронные усилители руля на автомобили ВАЗ: идеальные предложения от нашего интернет-магазина

            Установка электроусилителя рулевого механизма позволит усовершенствовать основные показатели управляемости и безопасности при езде на дорогах в особо сложном состоянии. Такие механизмы устанавливаются как на классических моделях жигулей, так и на современных марках автомобилей ВАЗ.

            Каждый клиент, который закажет определенную модель электроусилителя, получает возможность быстрой и своевременной доставки продукцию в любую точку страны. 

Усилитель рулевого управления электромеханический в сборе ВАЗ 2110-2112, рейка нового образца (установочный комплект)

Усилитель рулевого управления электромеханический в сборе ВАЗ 2110 (установочный комплект)

Сегодня основное внимание при производстве автомобилей уделяется вопросам безопасности движения и управления автомобилем. Бурная электронизация современного автомобиля позволила внедрить новые узлы и системы для реализации вышеуказанной задачи. Ярким примером тому служит электроусилитель руля. 

Основной сложностью при производстве усилителей руля является создание и освоение в серийном производстве механического редуктора. 

Учитывая возрастающие требования потребителей и конъюнктуру рынка, электромеханический усилитель рулевого управления представляет собой принципиально новую конструкцию без использования механического редуктора. 

Это возможно благодаря применению максимально высокомоментного двигателя. Такой двигатель в габаритах современных ЭМУРУ способен создать вращающий момент такой же величины, что и быстроходный двигатель с механическим редуктором. Все это значительно упрощает конструкцию ЭМУРУ и повышает его надежность. 

Предлагаемый электромеханический усилитель рулевого управления работает следующим образом. При повороте рулевого колеса водителем возникает момент на входном валу, происходит рассогласование между входным и выходным валами. Расположенный между ними упругий элемент торсион скручивается на угол, пропорциональный величине момента. Величина этого угла определяется датчиком момента. Этот угол является заданием на систему управления двигателем. При превышении момента на входном валу заданного минимального момента блок управления электродвигателем вырабатывает силовой управляющий сигнал, приложенный к обмоткам электродвигателя, для создания на рулевом механизме требуемого компенсирующего момента. При этом величина сигнала на обмотке формируется с учетом сигналов датчика положения ротора и датчика момента на руле. В блок управления поступают сигналы от датчика скорости и датчика числа оборотов коленчатого вала. При увеличении скорости компенсирующий момент падает. 

Можно выделить следующие преимущества электромеханического усилителя: 

— снижение затрат энергии, экономия топлива (по сравнению с гидравлическим усилителем)., 

— технологичность установки в единый узел, встраиваемый в рулевую колонку., 

— надежное и комфортабельное управление автомобилем в экстремальных условиях., 

— хорошая обратная связь (чувство дороги у водителя). , 

— экологичность., 

— простота конструкции и повышенная надежность. 

Технические характеристики ЭМУРУ: 

Максимальная масса — 9 кг., 

Габаритные размеры: 

— ширина — 193,5 мм., 

— длина — 409,5 мм., 

— высота — 134 мм. 

Напряжение — 12 В., 

Максимальное потребление тока — не более 50 А., 

Максимально полезный момент — не менее 21 Нм.

серебристый Лада 2112 2008 хэтчбек 3-дверный 2008 года на Авто.ру

Продам турбо ваз (~250 л.с), отлично сбансированный для повседнева. Про машину: — Пластины изменения угла развала задних колес — Пружины подвески Eibach Sportline занижение-50мм ВАЗ 2110 (к- т 4шт.) — Опоры СС20 Sport — Стойки Plaza SP50 — Растяжка передних стоек с гидравлической опорой — Усилитель кузова задний тормоза: — 15″ тормозные суппорта — Диск тормозной 15″ Алнас СПОРТ — Вакуумный усилитель TRW в сборе 10″ ВАЗ 2110 — Балка задняя Калина спорт с ЗДТ рулевое управление: — Рейка рулевая в сборе SS-20 Спорт для а. м. ВАЗ 2112 — Рулевой вал промежуточный SS-20 для Приоры с ЭУР — Электроусилитель руля на автомобили ВАЗ — Установочный комплект электроусилителя руля на ВАЗ 2110 — Руль МОМО + переходник от приоры — Проставки выноса колес SS-20 20мм 2шт.(перед) — Проставки выноса колес SS-20 15мм 2шт.(зад) — Шпильки колесные к- т 16 штук трансмиссия — Ряд передач №104 — Главная пара 4, 1 ВАЗ 2108 — Кардан штока КПП Калина — Привода усиленные ВАЗ 2110 — Диск сцепления ВАЗ 2110 ClutchNet (6- ти лепестковая металлокерамика с демпфером) — Корзина LUK усиленная — Подшипник выжимной усиленный — Стальной маховик ДВС (низ) — Блок цилиндров ВАЗ 11193 — Вал коленчатый ход 75, 6 мм — Поршень клубтурбо 2112 диаметр 82, 4 смещение 2, 3 (к- т) 16 кл. (4 шт.) — Шатун ВАЗ 2110 сверх облегченный 520гр. (комплект 4 шт.) — Прокладка ГБЦ стальная — Комплект болтов ГБЦ увеличенного диаметра — Масляный насос увеличенной производительности ДВС (ГБЦ) — RS- гидротолкатель ВАЗ 2112 (ОКБ «Двигатель») — Пружинки ОКБ «Двигатель» — Доработанные тарелки пружины клапана ВАЗ 2112 (ОКБ «Двигатель») — Распредвалы RS (ОКБ «Двигатель») — Шестерня разрезная 16V (облегченная ступица алюминий) к- т 2шт. выпуск — Турбоколлектор «ТУРБОТЕМА» 16V TD-05 «Subaru sound» — Гаситель колебаний выхлопной системы 63*150мм — Резонатор FOX (прямоточный) 63 — Глушитель FOX универсальный (прямоточный) 63 впуск — Интеркулер фронтальный (700x230x65) Greddy — Патрубки интеркулера с силиконом 63 мм, к- т (Пайпинг) — Дроссельная заслонка спорт 54 мм турбо — Турбина TD-04 (Subaru WRX) — Шланг маслоподачи ClubTurbo (длинна 50 см) 12-14 мм — Болт маслоподачи для турбокомпрессоров Garrett 1752, TD04HL — Blow off Greddy type RS топливная система — Насос топливный погружной 255 л/час Walbro — Форсунки топливные Siemens 630 cc (4шт) — РДТ Газель — Топливный фильтр Газель — Вентиляторы охлаждения «Нива» — Комплект масляного радиатора 9- ти рядный c релакатором фильтра — Фильтр масляный «Toyota» система управления — «Январь 5.1-4.1» — Датчик температуры воздуха GM — ДАД Motorola MPX4250ap — Модуль зажигания GM 2 недели назад был произведён кап. ремонт головки блока цилиндров. По тех. части вложений не требует. По кузову: подгнили задние арки. Торг.

Электроусилитель руля на ВАЗ, установить электроусилитель руля (ЭУР) своими руками, нужен ли ЭУР. Устанавливаем эур от приоры Установка электроусилителя руля на ваз 2112

Многие наверное слышали, что в ВАЗ 2110 можно установить электроусилителя руля от Приоры . Сложно ли установить ЭУР от Приоры на ВАЗ 2110 своими руками ? Какая цена ЭУР от Приоры и где можно его заказать . На все эти вопросы я попробовал ответить в данной статье.

Существует два вида механизмов , который делают вращение руля легче: ГУР (гидро усилитель руля) и ЭУР (электро усилитель руля).

• В общих чертах ГУР это : насос, приводимый коленчатым валом, качает масло или подобную жидкость, и посредством достаточно сложного набора мелких деталей в составе рейки и вне ее и давления жидкости помогает вращать рулем.
• ЭУР попроще : электромотор, торсион, пара датчиков и ЭБУ. Принцип: скручивается торсион, считывается датчиком момент, и электромотором накидывается чутка ньютон-метров усилия на выходной вал.

Плюсы ЭУР:

1. ЭУР в процессе эксплуатации не требует вмешательства/обслуживания, в отличие от ГУРа (следить за маслом и трубчатыми соединениями как минимум стОит).
2. Электродвигатель ЭУРа работает только тогда, когда требуется повернуть руль (когда начинает скручиваться торсион), в недвижимом положении он практически не работает, как не работает и по достижении определенной скорости, прописанной в ЭБУ. ГУР в отличие от собрата работает постоянно, его мотор постоянно крутится от «колена» и молотит жидкость, даже если машина стоит без водителя.
3. В мороз ЭУР лучше себя зарекомендовал. Ему не нужно прогреваться как ГУРу.

Минусы ЭУР:

1. ЭУР слабее. Хотя на легких автомобильчиках, типа наших десяток, это практически не заметно.

Примерная цена на комплект:

1. ЭУР — 9715р. (21700-3450008-01)
2. Промвал — 1000р. (21100-3401092-10)
3. Пластина — 800р и выше
4. Проводка — 1500р.
5. Руль и кожух ВАЗ 2170 — 2000р. (11180-3402015-00, 21700-3403065/3116-00)

Итого цена нового комплекта вам обойдется примерно в 15000р.

Где купить комплект ЭУР Приоры для ВАЗ 2110 ?
Можно заказать в Калуге с завода напрямую.
В интернет-магазине «Все для Авто»

Стоит ли устанавливать ЭУР на наши ВАЗ 2110 ?
Вопрос без однозначного ответа.
Сказать, что это пустая трата денег нельзя . Так как эффект от установки ЭУРа есть и очень хороший. Вращение руля действительно становится легким.
Но и нельзя сказать, что нет отрицательных сторон . Например, цена комплекта ЭУР от Приоры порядка 15тыс.р. не многим понравится. Кроме того комплект нужно еще и установить, а это отдельная очень не легкая история с пилением, сверлением и руганью в течении целого дня. После установки не все гладко будет с щелями, регулировкой руля по высоте и т.д.

В общим посмотрите как другие самостоятельно устанавливают ЭУР на ВАЗ 2110 и сами все поймете:

———————————————————————————————————
На разборке приобретал руль от калины с небольшим бонусом

Купил ЭУР, вот он в коробочке, блок управления, маркировка самого ЭУРа

Колодки такие же как на 10-м ЭУРе

Бумажки в комплекте с ЭУРом

Затем купил промвал от приоры с хитрым механизмом

Померил длину промвалов
Разница составила 4 см с погрешностью в большую сторону
Длинна приоровала 25,5 см в максимально разложенном виде
Так что учитывая опыт установщиков, что сток вал надо укорачивать на 3 см ничего удлинять не требуется вроде как

Затем пришла заказанная проводка

Вот так выглядят колодки, то есть скруток никаких не надо будет, из колодки клемму извлек, вставил на колодку в жгуте и свободную клемму жгута вставил на то место откуда извлек штатный провод, пред на 50А уже стоит

Разъемы ЭУРа и колодки жгута в них

По проводке тоже — можно обойтись без специального жгута — там всего то надо два силовых провода от аккумулятора протянуть сечением 4 квадрата, предохранитель на 50 А от Шнивы, остальное все слаботочка — к тахометру, к датчику скорости, +12В после ЗЗ, масса, к-линия и провод на контрольную лампу.

Но поскольку не хватало переходной пластины и неизвестно когда она придет решил выпилить её сам
Берем заготовку, размечаем и выпиливаем лобзиком. Толщина примерно 4мм.

Снимаем кожуха, переключатели, замок зажигания.

Подгоняем по месту пластину

Ставим на ЭУР вал, ЭУР ставим на место и видим, что вал маловат. На рейку налезает буквально на 1 мм, пришлось снимать и думать.
Извратится над сток валом не получилось, так как он полый пришлось химичить с пластиной и приоровалом.
Приоровал подвергся изменениям в этой части

Ну и пришлось пересверливать пластину, чтоб загнать ЭУР глубже, особого прихода это не дало, между пластиной и кузовом поставил проставки.
Итак ЭУР поставлен, вал более менее залез на рейку, но не до конца, болт не вставляется.
Пришлось брать болт поменьше и зажимать насмерть и лепить ограничитель на вал, чтобы карданчик никоим образом не мог съехать назад.

Дальше цепляем центральную часть переключателей

Следующим этапом у нас идет проводка.

Нужно протянуть к АКБ из салона два провода, протягивать нужно через левое крыло, для этого открываем ЧЯ(блок предохранителей) и ищем пучок проводов идущих под капот.
Снимаем бачег омывателя, берем проволоку суем в провода

Отсюда она вылазит.

Прицепляем к другому концу провода и вытягиваем их в подкапотное

Снимаем панель приборов, вытаскиваем красную колодку, протаскиваем проводку в подпанельное пространство и извлекаем из красной колодки оранжевый провод.

Нацепляем на него колодку, что шла с проводами.
Стыкуем с проводкой ЭУРа, с оранжевым проводом (это 1-я ножка в колодке ЭУРа питание +12В)
А конец с голой клеммой проводки ЭУР тыкаем на место штатного в красную колодку.

То же самое делаем с серым проводом красной колодки.
Серый конец (это 3-я ножка контрольной колодки ЭУРа сигнал с датчика скорости) и с коричнево-красным белой колодки (это 2-я ножка сигнальной колодки ЭУРа, низковольтный сигнал с тахометра)

Изобретение электроусилителя руля для ВАЗ 2112 специалистами Авиаагрегата оказалось приятным событием для обладателей данной машины.

Преимущества

Главное отличие его от гидроусилителя в том, что он непосредственно встраивается в рулевую колонку и нет необходимости переделывать рулевой механизм, — вместо стандартного рулевого вала используется другой узел, имеющий «разрезанный» вал, который, в свою очередь, оснащен червячной передачей, торсионным датчиком момента и электродвигателем.

Именно эта особенность в конструкции дала возможность специалистам Авиаагрегата приспособить электроусилитель к Вазам, в том числе и переднеприводных с реечными рулевыми механизмами. на ВАЗ 2112 развивает на рулевом валу 25 Нм.

Недостатки

Электроусилители до сих пор не устанавливают на конвейерах ВАЗа . Главная проблема заключается в том, что рулевая колонка, имеющая электроусилитель, требует покупки нового пластикового кожуха (в настоящий момент установщики вынуждены просто подрезать нижний край простого кожуха).

А это, в свою очередь, — огромные вложения в современные штампы «пластикового» производства, поэтому идти на это руководство ВАЗа не планирует.

Положительный опыт

Те, кто катался на хэтчбеке ВАЗ-2112, в свою очередь, «заряженном» специалистами известной тюнинговой фирмы «Торгмаш», могут сказать, что это серьезный автомобиль. Ведь 130-сильный двигатель может уложить стрелку спидометра до отметки 200 км/ч. Специалисты доработали , на основе своего опыта в гоночном деле изменили углы постановки передних колес, увеличили кастер (т.е. это угол продольного наклона «виртуального» шкворня колеса) со стандартного значения 1,5° до 2,5°.

Результатом явились великолепная курсовая устойчивость на достаточно высокой скорости и невообразимо тяжелый руль. Поэтому «Торгмашевцы» долго раздумывали и присматривались к электроусилителю Авиаагрегата.

Для того чтобы опробовать, решили поставить его на одну из машин. Они посчитали, что не ошиблись, и установили усилители даже на несколько автомобилей. В итоге автомобиль ничуть не потерял в надежности управления в различных трассовых режимах и даже стал требовать от водителя гораздо меньше физических затрат на низкой скорости при совершении маневров.

Не был нанесен ущерб и информативности: при изменении усилия на руле можно понять то, как колеса вновь зацепились за асфальт. Поэтому специалисты решили, что на ВАЗ 2112 – отличное средство повышения его привлекательности на рынке машин.

ВАЗовская “классика” не предусматривает такой опции, как усилитель руля. Если при движении по дороге управление не требует особых усилий, крутить руль на малой скорости, маневрируя на парковке, достаточно тяжело. Чтобы крутить руль “одним пальцем”, можно установить электроусилитель руля на ВАЗ 2107. При кажущейся сложности устройства монтаж и подключение не требуют особенных навыков и не занимает слишком много времени. Для установки усилителя руля понадобится комплект ключей, дрель и электроусилитель с проводами и крепежными деталями.

Для чего ставят ЭУР на ВАЗ 2107

Электроусилитель на “семерку” устанавливают в таких случаях:

• для облегчения управления, когда машиной управляет представительница прекрасного пола;
• для безопасности, удобства и комфорта управления;
• в качестве элемента тюнинга автомобиля;
• чтобы облегчить управление автомобилем пожилым людям или людям с проблемами здоровья.

Типы усилителей рулевого управления

На современных машинах применяются два типа усилителей: гидравлический и электрический (электромеханический) усилители руля. Сокращенно — ГУР и ЭУР.

В основе работы ГУР лежит использование давления рабочей жидкости (масла). В систему гидроусилителя входит насос, подающие трубы, резервуар и масло. Насос создает давление масла, которое воздействует на механизм, облегчая поворот колес при повороте рулевого колеса. Конструкция такого усилителя достаточно сложная, монтаж — трудоемкий, а сам усилитель требует регулярного обслуживания. Только при выполнении этих условий ГУР будет радовать легкостью и мягкостью работы.

Установка ГУР на машину, конструкция которой не предусматривает усилителя рулевого управления — сложная и очень дорогая процедура, требующая установки дополнительных деталей и внесения серьезных изменений в конструкцию рулевого управления. Поэтому установки гидравлического усилителя на ВАЗ 2107 не оправдана.

Электромеханический усилитель прекрасно справляется со своими функциями и стоит почти вдвое дешевле, чем ГУР. Монтаж ЭУР на ВАЗ 2107 не отличается большой трудоемкостью и не вызывает особых сложностей. Электроусилитель руля не требует периодического проведения ТО и отличается большей надежностью и долговечностью, чем ГУР. Для его работы не нужны специальные жидкости и насосы, достаточно подключения узла у бортовой сети автомобиля. Поэтому именно этот тип усилителей рулевого управления владельцы “семерок” устанавливают на свои автомобили.

Электроусилитель руля на ВАЗ 2107: совместимость и комплектация

Электроусилители, которые можно установить на “семерку”, выпускает завод “Авиаагрегат”, находящийся в Махачкале. ЭУР предназначается для установки на ВАЗ 21214, но конструкция позволяет применять его в рулевом управлении любой “классики”. Электроусилитель крепится непосредственно на рулевой колонке авто.

В комплект поставки ЭУР входят:

• механизм электроусилителя;
• кронштейн для крепления ЭУР на руль ВАЗ 2107;
• промежуточный кардан;
• провода;
• крепеж;
• декоративный жгут.

Электроусилитель на ВАЗ 2107 работает по следующей схеме: электродвигатель срабатывает синхронно с поворотом руля водителем, создавая дополнительный момент, снижающий усилие для поворота колес. Коэффициент усиления ЭУР составляет 5,7, то есть после установки ЭУР вместо усилия до 20 кг достаточно будет усилий до 3,5 кг.

В работе усилителя используется принцип обратной связи. Выглядит это так:

• датчик момента определяет факт поворота руля водителем и направление, в котором вращается руль на ВАЗ 2107;
• модуль управления ЭУР считывает данные об оборотах двигателя, скорости движения, положении ключа зажигания, обрабатывает согласно заложенной программе и выдает управляющий сигнал на электродвигатель;
• электродвигатель вращает кардан руля, облегчая усилия водителя.

Датчик скорости обеспечивает соответствие коэффициента усиления текущей скорости движения автомобиля. На малых скоростях усиление руля ниже, повернуть его становится тяжелее, а при движении с большой скоростью требуется меньше усилий, чтобы провернуть руль.

Электроусилитель начинает работать спустя 5 секунд после включения зажигания автомобиля.

При появлении признаков неисправности ЭУР автоматика отключает его, переводя автомобиль в стандартный ручной режим управления, что обеспечивает 100% безопасность при поломке.

Установка ЭУР на ВАЗ 2107

Перед началом работ необходимо снять клеммы с АКБ, чтобы избежать возможного замыкания.

Порядок установки ЭУР следующий:

Практически все операции по монтажу и подключению ЭУР проводятся и салона машины. Работа занимает 2-3 часа. Гарантия на ЭУР махачкалинского завода составляет 1 год. Этот оптимальный вариант усилителя по соотношению цена-качество.

Примечание: на ВАЗ 2107 можно установить ЭУР от “Приоры”. Для этого необходимо изготовить или купить специальную переходную пластинку и кардан.

Техосмотр после установки ЭУР на ВАЗ 2107

Установка электроусилителя формально считается внесением изменений в конструкцию автомобиля и является препятствием для прохождения ТО без соответствующих сертификатов соответствия. Скрыть факт установки ЭУР на ВАЗ 2107 не удастся — устройство четко проявляет себя при проверке люфта рулевого колеса. Это может стать основанием для отказа в выдаче бумаги о прохождении обязательного техосмотра.

Чтобы пройти техосмотр в соответствии с законом, необходимо найти официальное письмо завода-производителя о соответствии данной модели ЭУР требованиям для установки на ВАЗ 2107. Данное письмо (копию) необходимо иметь с собой при прохождении техосмотра автомобиля.

Также для ТО необходим документ, подтверждающий установку ЭУР на сертифицированном ВАЗ автосервисе.

При наличии этих двух документов сотрудники станции проведения техосмотра не имеют права отказать в выдаче сертификата. В конфликтной ситуации следует потребовать письменный отказ с указанием причин.

Один из первых советских люксовых массовых автомобилей, ВАЗ 2107, не был отягощён излишком комфорта. Особенно это видно на фоне современных машин даже малобюджетного класса. Редко встретишь модель класса С без усилителя руля, а в то время на советских легковушках усилитель был непозволительной роскошью. К счастью, ситуация изменилась и сегодня любой желающий запросто может оборудовать свой автомобиль самыми разными средствами комфорта — начиная от кондиционера, заканчивая усилителем руля. О его установке на семёрку мы и поговорим сегодня.

Электрический усилитель. Цены и варианты

Стандартный жигулевский рулевой редуктор, пара червяк-ролик, в принципе, неплохо справляется со своей задачей. Тем не менее, уменьшить усилие на руле при парковке и маневрировании было бы очень кстати. Это можно сделать только с помощью усилителя руля. Есть два варианта — дорогой и дешёвый. Дорогой — это установка гидравлического усилителя. Работа практически не оправдывает себя, поскольку готовых решений для классических Жигулей нет, а изобретать новую гидросистему дорого и бессмысленно.

Другое дело — электрический усилитель руля. Его основное преимущество в том, что его можно запросто установить своими руками, да и по цене он не слишком кусается. Безусловно, это наиболее рациональный и простой вариант. Электроусилитель руля на ВАЗ 2107 будет стоить от 10 до 25 тысяч, в зависимости от того, какое устройство выбрать. Здесь тоже два варианта.

Выбор усилителя на ВАЗ 2107

Первый — это использовать электрический усилитель от Нивы. Он довольно просто может быть адаптирован к рулевому управлению семёрки. Его цена — в районе 20 тысяч. Второй — это покупка специального комплекта, который разработан специально для установки на классические Жигули. Этот усилитель работает от автономного электродвигатели и не отбирает мощности от мотора, поэтому способствует экономии топлива. Экономия довольно условна, но она есть.

Любой из этих вариантов достаточно надёжен, прост в установке и снимает большую часть усилия с рулевого колеса. А это значит, что применив устройство, получим более лёгкий руль на парковках и при интенсивном маневрировании, водитель будет меньше уставать в дальней дороге. К тому же есть возможность регулировать усилие на руле, но для этого необходимо откорректировать работу датчика скорости, установленного в КПП. Регулировка в этом случае необходима, поскольку адекватной работы устройства на малых скоростях можно добиться только после синхронизации его с датчиком скорости.

Комплект поставки электроусилителя

Электроусилитель не слишком сложен в установке, поскольку его конструкция и принцип действия достаточно просты. Есть мнение, что нивовские и приоровские электроусилители достаточно ненадёжны и от них можно ждать сбоев и приклинивания, а это, как можно догадаться, не слишком хорошо, особенно на высокой скорости. Поэтому мы будем рассматривать покупку комплекта для установки на классику, которая судя по отзывам, работает стабильно.

В комплект поставки входят:

кожух рулевого вала;

замок зажигания;

переключатели;

импульсный датчик скорости;

трос пускового устройства карбюратора;

элементы крепления устройства;

электронный блок управления;

электрический усилитель в сборе.

Кроме этого, будет необходимо заменить рулевой редуктор. Нужно установить коротковальный, но сошка при этом должна остаться родной.

Принцип работы электрического усилителя

Принцип работы устройства следующий и он основан на взаимодействии считывающих датчиков, электронного блока управления и электрического силового узла. Датчик отслеживает угол поворота руля, а датчик скорости считывает показания скорости. Все это поступает на обработку в ЭБУ, откуда поступает импульс на исполнительное устройство. В зависимости от скорости движения электроника подбирает необходимое усилие на руле. Чем выше скорость, тем усилие больше.

Правильно отрегулированный и синхронизированный усилитель позволяет без труда поворачивать руль на месте и на маленьких скоростях, а также центровать рулевой механизм и возвращать руль в нейтральное положение. Усилитель имеет аварийный режим работы, при котором в случае возникновения программных или механических неполадок, рулевое управление переходит в штатный режим работы без участия усилителя.

Прохождение техосмотра и сертификаты

Перед тем как поставить усилитель своими руками, стоит подумать о том, что придётся проходить ежегодный техосмотр, в ходе которого может быть выявлено нарушение заводской конструкции рулевого управления. Если это всплывёт, никакой отметки о прохождении техосмотра не поставят. Для того чтобы с документами не было проблем, стоит устанавливать усилитель в сертифицированном ВАЗовском автосервисе, при этом нужно обязательно получить сертификат соответствия от СТО и от производителя электроусилителя. Только в этом случае можно будет пройти техосмотр успешно. Удачных всем дорог и комфортных путешествий!

Предисловие

Изделие оказалось очень удачным, полностью готовым и несложным в установке. Обрабатывать напильником после сборки не пришлось (как в знаменитом анекдоте). Вся проводка соответствующей длины, все шайбы и гайки в комплекте. Эффективность очень хорошая и, самое главное, что понравилось мне: руль возвращается сам после поворота.

Для сведения читателей: электроусилитель руля(ЭУР) я не покупал, а только лишь устанавливал по просьбе клиента. С его слов я знаю, что ЭУР был куплен на территории ВВЦ за 430 долларов.

Установка

Нужно убедиться что ЭУР полностью укомплектован (см. также Упаковочный лист):

Снять клемму с АКБ.

Снять заглушку на рулевом колесе и отвернуть гайку крепления, снять руль:

Отвернуть два самореза козырька комбинации приборов и снять козырек:

Отвернуть длинные пластмассовые винты, потянуть левую сторону комбинации приборов на себя отвернуть гайку и отсоединить трос привода спидометра:

Вынуть комбинацию приборов из торпедо и отстыковать разъемы:

Снять кожух руля, отвернув 4 болтика М4 и один саморез:

Рассоединить 3 разъема подрулевого переключателя:

Протянуть жгут проводов вниз:

Отвернуть болтик крепления подрулевого переключателя и снять его:

Отсоединить провода от замка зажигания (предварительно запишите/зарисуйте их расположение):

Отвернуть два болтика крепления замка зажигания (один слева, другой снизу правее):

Вставить ключ в замок, повернуть его в нейтральное положение, нажать с левой стороны тоненькой отвёрткой на стопор замка, потянуть его за ключ вверх и вытащить из рулевой колонки:

Отвернуть снизу на карданчике болт рулевого вала:

Отвернуть 2 болтика и 2 гайки крепления рулевой колонки (два болтика имеют срывные шляпки, при затягивании они обламываются, поэтому их можно попробовать открутить пассатижами; если не получается, тогда сделать пропил болгаркой или ножовкой и отвернуть их отверткой):

Опустить рулевую колонку вниз и снять её с вала рулевого редуктора:

Отвернуть две гайки крепления блоков предохранителей и снять их:

Со стороны моторного отсека снять резиновую заглушку:

Протянуть жгут проводов от ЭУР:

Подсоединить провода ЭУР. Найти восьмиклеммную колодку и подсоединить к её двум серым проводам (их видно на фото) желто-синий провод ЭУР:

Из красной колодки щитка приборов аккуратно вытащить оранжевый провод и вместо него поставить оранжевый провод ЭУР:

Точно также вытащить четвертый слева провод (не помню цвет) и вместо него установить розово-голубой. Отсоединенные провода от красной колодки подсоединить через разъемы (входят в комплект) к проводам ЭУР, оранжевый к оранжевому, а четвертый — к розово-голубому:

Подсоединить провод «массы»:

Установить пластину крепления ЭУР, предварительно продев в предназначенное для этого отверстие жгут проводов замка зажигания:

Просверлить по месту ещё два отверстия диаметром 8-8,5 мм и затянуть пластину в шести точках:

Надеть на шлицы ЭУР короткий вал с карданчиками, подсоединить провод «массы»:

Обратите внимание, что у вилок карданчиков разные по шагу шлицы. Поэтому короткий вал с карданчиками встает только в одном положении.

Второй конец короткого вала, вместе с ЭУРом состыковать с валом рулевого редуктора. Вставить болт, надеть на него второй контакт минусового провода и наживить гайку:

Поднять к пластине ЭУР и закрепить его, наживив гайки и болты крепления:

Верхний конец рулевого вала ЭУРа имеет небольшое продольное перемещение. Установите вал так, как вам удобно, затяните болты и гайки крепления ЭУР и нижний болт короткого кардана:

Подсоединить две клеммные колодки от жгута проводов ЭУРа к соответствующим колодкам самого ЭУР:

Установить трехрычажный переключатель. Протянуть жгуты проводов с правой стороны:

Поставить рулевое колесо, слегка осадив его вниз двумя-тремя ударами. Поднять трехрычажный переключатель так, чтобы плавающий контакт касался контактной пластины на руле. Затянуть болт хомута трехрычажного переключателя:

Снять руль.

Установить замок зажигания в рулевую колонку (ключ в среднем положении, как на фото слева):

Нажать на стопор, а потом сверху на ключ — и замок встанет на свое место:

Закрепить замок двумя болтиками.

Подсоединить провода к замку согласно зарисованной или запомненной ранее схеме.

Состыковать разъёмы трехрычажного переключателя за приборной панелью.

Установить кожух рулевой колонки. Часть нижней половины кожуха придётся отпилить ножовкой, т. к. она уже не встает на место — мешает электромотор ЭУР:

Установить комбинацию приборов и козырек. Установить руль, затянуть его гайкой, поставить заглушку на руль:

Установить пластмассовый кожух ЭУР (его можно привернуть к торпедо двумя саморезами):

Установить предохранитель на обшивку арки левого колеса, закрепить его двумя саморезами.

Протянуть жгут проводов ЭУРа до АКБ и подсоединить их к его клеммам. В резиновой заглушке моторного щита вырезать отверстие большего диаметра и установить ее на место. Подключить клеммы АКБ:

Проверить работоспособность сигнала и трехрычажного переключателя.

Запустить двигатель, повернуть руль влево-вправо и воскликнуть от восхищения и неожиданности «Вау!»

Желаю Вам приятных поездок.

07.11.04. — Исправления и дополнения

Приложения

Документы, приложенные к ЭУР при поставке. Приносим извинения за качество некоторых материалов.

Приложение 1. Упаковочный лист

Наименование и обозначение по чертежу

Изделие усилитель электромеханический рулевого управления ЭУ21213.00.000

Паспорт ЭУ21213.00.000 ПС

Кронштейн ЭУ 21213.100.001

Болт ГОСТ 7796-70

М8-6g 20.66.029

М6-6g 20.66.029

Шайба ГОСТ 6402-70

Шайба ОСТ 134505-80

Гайка М8-7Н. 6.029 ГОСТ 5915-70

Приложение 2. У важаемый покупатель

Уважаемый покупатель!

Вы приобрели электроусилитель рулевого управления (ЭУРУ) или автомобиль семейства ВАЗ-2121 с установленным ЭУРУ.

В случае отключения ЭУРУ по какой-либо причине (сбой в бортовой электросети, нарушение контактов и т.д.), управление автомобилем происходит так же, как на автомобиле, не оборудованном ЭУРУ. Предохранитель ЭУРУ на 50А находится под панелью приборов слева от руля.

Технические характеристики и гарантийные обязательства указаны в паспорте на ЭУРУ.

Внимание! Замена ЭУРУ по гарантии (см. п. 5 паспорта ЭУРУ) осуществляется при выполнении следующих условий:

1. На корпусе ЭУРУ не должно быть механических повреждений.

2. Обязательно наличие паспорта изделия с указанием неисправности и отметкой установщика на стр. 5.

Приложение 3.

Последовательность операций по установке электроусилителей руля на а/м ВАЗ-21214

1. Снять клеммы с аккумулятора.

2. Снять рулевое колесо, кожух руля, 3-х рычажный переключатель, замок зажигания.

3. Демонтировать рулевую колонку с телескопическим промежуточным валом.

4. Снять кожух и комбинацию приборов.

5. Снять кожух реле, находящийся под панелью приборов впереди левой двери.

6. Протянуть жгут проводов по схеме. Внимание: При этом не допускать контакта силового провода с движущимися деталями мотор-редуктора стеклоочистителя.

7. Найти слева от руля под панелью приборов 8-клеммовую колодку молочного цвета, имеющую входящие в одно гнездо два серых провода. Присоединить в ответ к ним желто-голубой провод ЭУР.

8. Присоединить по схеме к красной колодке жгута проводов, идущего к комбинации приборов, два провода жгута ЭУР — оранжевый и розово-голубой.

9. Закрепить провод массы на болте за комбинацией приборов.

10. Колодка с предохранителем должна находиться под панелью приборов слева от руля.

11. Установить кронштейн крепления ЭУР под панелью приборов на две шпильки М8, приваренные к кузову, два болта М6 (под них имеются отверстия с резьбой в кузове) и на два болта М8, под которые сверлить отверстия в кузове (см. схему крепления ЭУР и кронштейна).

12. Собрать ЭУР с промежуточным валом, предварительно надев на вал провод массы.

13. Установить ЭУР на кронштейн, закрепив промежуточный вал на валу рулевого механизма. При этом болты шлицевых вилок должны находиться в проточках валов, а весь узел — промежуточный вал — ЭУР не должен быть зажат или растянут.

14. Закрепить ЭУР на кронштейне двумя болтами и на двух шпильках сзади. Внимание: под все гайки кронштейна и ЭУР устанавливать плоскую и гроверную шайбы.

15. Подключить колодки жгута — соловую и информационную к ЭУР.

16. Установить замок зажигания, 3х рычажный переключатель, кожух руля (предварительно подрезав по месту). рулевое колесо, комбинацию приборов и кожух.

17. Закрепить саморезами декоративный кожух ЭУР.

18. Присоединить провода к аккумулятору.

Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-21213

1. Заменить рулевой механизм с длинным валом червяка на рулевой механизм с коротким валом (21213-3400010-10).

2. Заменить переднюю крышку раздаточной коробки. Установить крышку с двумя гнездами (под трос спидометра и датчик скорости) 21214-3802824.

3. Установить на крышку раздатки 6-тиимпульсный датчик скорости.

4. Присоединить датчик скорости к жгуту ЭУРУ по схеме:

Датчик скорости, вид колодки с торца (2 типа)

Для этого необходимо протянуть провода в гофрированной трубке от жгута ЭУРУ к датчику скорости под днищем кузова по тоннелю КПП.

5. Присоединить розово-голубой провод ЭУРУ к зеленому проводу коммутатора (разъем №6).

Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-2131

Те же, что и для ВАЗ-21213, кроме п.1 — рулевой механизм менять не надо.

Приложение 4. Схема крепления

1. Шпильки.

2. Под эти отверстия сверлятся отверстия в кузове. Болтами М8 кронштейн крепится к кузову.

3. Отверстия под штатные шпильки на кузове. Крепить гайками.

4. Отверстия крепления ЭУР к кронштейну.

5. Отверстия для крепления кронштейна болтами М6.

6. Отверстия для проводов замка зажигания.

7. Рулевое колесо.

Приложение 5. Схема подключения

Приложение 5. Сертификат соответствия

В нашем сервисном центре вы можете заказать .

Рулевые машинки — Новости — Официальный сайт LADA

Наши первые впечатления после теста хэтчбека ВАЗ-2112 с электроусилителем руля производства махачкалинского завода Авиаагрегат были самыми положительными (см. АР ї 8, 2003). Но появятся ли электроусилители для других отечественных машин — например, для вазовской »классики» и для Нивы, которые отличаются особо тяжелой »баранкой»? За ответом мы отправились в Тольятти, где поездили на трех машинах с электроусилителем — на тюнинговой »двенадцатой», на Ниве и даже на малютке Оке.

Садясь в Оку с электроусилителем, я недоумевал: зачем этой малышке такое усложнение? Ведь баранку Оки можно крутить без особого напряжения даже стоя на месте!

— Это для тебя руль здесь легкий, — заметили конструкторы из Махачкалы. — А каково хрупкой девчушке? Но на Оку усилитель мы поставили даже не для дам, а для инвалидов. Только представь, насколько электроусилитель облегчит управление пожилому человеку или однорукому инвалиду!

Я покрутил руль одной рукой. И впрямь не так уж и легко. А с электроусилителем? Завожу двигатель — и баранка становится просто невесомой! Крутить ее можно не то что одной рукой — одним пальцем…

На небольшой скорости создается впечатление, будто пушинка-Ока полегчала еще раза в два — настолько просто даются все маневры. Но по мере разгона руль начинает медленно, но верно »тяжелеть» — управление электроусилителем »завязано» на показания спидометра. И если по достижении 60-70 км/ч рулевое управление все еще кажется чуть пустоватым, то после 80 км/ч, когда электромотор полностью отключается, Ока с электроусилителем радует хорошей информативностью рулевого управления.

Про достоинства электроусилителя завода Авиаагрегат мы уже рассказывали. Его основное отличие от гидроусилителя в том, что он встраивается в рулевую колонку и не требует переделки рулевого механизма, — стандартный рулевой вал заменяется другим узлом с »разрезанным» валом, оснащенным встроенным торсионным датчиком момента, червячной передачей и электродвигателем. Именно эта конструктивная особенность позволила специалистам Авиаагрегата адаптировать электроусилитель и для переднеприводных ВАЗов с реечными рулевыми механизмами, и для Нивы, и для »классики» с их архаичными червячными редукторами. Настройка усилителей, естественно, разная. Например, на Оке усилитель развивает на рулевом валу всего 18 Нм, на »двенадцатой» — 25 Нм, а на Ниве — все 35 Нм.

Но усилитель стоимостью $500 для малышки Оки, которая целиком стоит всего вчетверо дороже, — идея коммерчески вряд ли успешная. А вот для Нивы с ее тяжелым рулевым управлением такой усилитель нужен как воздух!

Прокатившись на Ниве с авиаагрегатовским электроусилителем, просто перестаешь понимать, как все »нивоводы» до сих пор могли обходиться без него. Выписывать парковочные пируэты — одно удовольствие. По мере роста скорости руль наливается дополнительным усилием. А насколько электроусилитель облегчает вождение на бездорожье! Без его помощи повернуть руль в классической »офф-роудной» ситуации диагонального вывешивания — задача для силачей. А под аккомпанемент легкого жужжания из-под панели приборов — проще простого.

Напоследок я прокатился на хэтчбеке ВАЗ-2112, »заряженном» специалистами тюнинговой фирмы Торгмаш. Серьезный автомобиль: 130-сильный двигатель способен укладывать стрелку спидометра к отметке 200 км/ч! Дорабатывая подвеску, торгмашевцы на основе своего немалого гоночного опыта изменили углы установки передних колес — и, в частности, увеличили так называемый кастер (угол продольного наклона »виртуального шкворня» колеса) со стандартных 1,5њ до 2,5њ. Результат — отличная курсовая устойчивость на высоких скоростях и… невообразимо тяжелая баранка.

Торгмашевцы долго присматривались к электроусилителю Авиаагрегата. Для пробы решили-таки поставить его на одну из машин. И посчитав, что не прогадали, оснастили усилителями уже несколько автомобилей. Ничуть не потеряв в надежности управления в трассовых режимах, машина стала требовать от водителя меньших физических затрат при низкоскоростных маневрах. И не в ущерб информативности: по изменению усилия на руле чувствуется, как колеса сорвались в скольжение, как вновь зацепились за асфальт…

Электроусилители завода Авиаагрегат сейчас адаптированы ко всему модельному ряду АвтоВАЗа. Одна версия усилителя ставится на переднеприводные машины (»восьмое» и »десятое» семейства), другая — на Ниву и »классику», третья — на Оку. Кроме этого, в Махачкале уже готова рулевая колонка с электроусилителем для Шеви-Нивы, на которую сейчас ставят гидроусилители, сделанные в сотрудничестве с фирмой ZF. По оценкам специалистов Авиаагрегата, новая Нива с их электроусилителем будет дешевле чуть ли не на 400 долларов! При этом электроусилитель не требует периодической замены приводных ремней и долива рабочей жидкости. Не стоит забывать и о том, что гидравлический усилитель постоянно отбирает у мотора 1,5-2 лошадиные силы на привод гидронасоса. А электроусилитель требует сильных токов от бортовой сети лишь при работе в предельных нагрузках — например, во время быстрого вращения баранки на месте.

Почему же электроусилители до сих пор не ставят на конвейере ВАЗа? Руководству завода прекрасно известно обо всех разработках в этой области (кроме Махачкалы, над электроусилителями для ВАЗов работают в Воронеже и Новосибирске). Более того, вазовцы признают, что усилители Авиаагрегата хороши. Тогда в чем дело?

Оказывается, проблема в том, что рулевая колонка с электроусилителем требует нового пластикового кожуха (сейчас установщики вынуждены подрезать нижний край обычного кожуха). А это — миллионные вложения в новые штампы »пластикового» производства, идти на которые руководство ВАЗа не собирается.

Так что желающим обрести »легкий руль» всего за $500 (во всяком случае, столько стоит электроусилитель с монтажом в Тольятти) придется искать дилеров завода Авиаагрегат. А их пока немного. Но радует, что после авторизованной установки электроусилителей Авиаагрегата сохраняется заводская гарантия на автомобиль — после испытаний ВАЗ принял на этот счет специальное решение.

Радует и то, что пластиковые подрулевые кожухи для Калины уже спроектированы с расчетом на установку электроусилителя.

Будущее — именно за электроусилителями. Ведь рано или поздно все автопроизводители перейдут на 42-вольтную бортовую сеть. А столь высокое напряжение позволит создавать очень »моментные» и при этом предельно компактные электродвигатели.

Кстати, специалисты Авиаагрегата, имея огромный опыт производства различных электроприводов следящих устройств в авиации, уже готовы к созданию »высоковольтного» автомобильного усилителя…

»b»

Низами Арабов, заместитель главного конструктора завода Авиаагрегат, ведущий конструктор электроусилителя:

»/b»

Разработку электроусилителей для АвтоВАЗа мы начали еще в 1996 году — оборонная промышленность оставила нас без работы, и нужно было искать »гражданские» заказы. А так как в Тольятти тогда очень активно обсуждалась тема создания усилителей рулевого управления, мы решили взяться за электрический усилитель — ведь у нас вместе со специалистами Новочеркасского политехнического института был наработан большой опыт в области создания электроприводов. За основу мы взяли электрический усилитель японской фирмы Koyo — именно такой стоит на Renault Twingo, который в качестве автомобиля-аналога испытывали в Тольятти. Сначала мы сделали усилитель, состоящий из электродвигателя и редуктора планетарного типа. В Новочеркасске настроили систему управления, способную развивать и »держать» нужный крутящий момент в зависимости от скорости машины и интенсивности вращения рулевого колеса. Но вазовцы забраковали усилитель — сказали, что из-за зазоров в зубчатых колесах »планетарки» на рулевом колесе слишком большой люфт. Хотя по нашему мнению, проблема скорей была в машине — для ходовых испытаний нам достался »убитый» ВАЗ-2123. В итоге серийный вариант электроусилителя мы оснастили червячным редуктором.

Что касается конвейерной установки, то мы жалеем о решении ВАЗа ставить на новую Ниву обычный гидроусилитель. Например, во время сравнительных испытаний в песках в жаркую погоду гидроусилитель просто закипел, а наш продолжал исправно работать. И несмотря на отказ ВАЗа, мы продолжили совершенствовать электроусилитель — в результате вероятность его выхода из строя сейчас практически нулевая.

»b»

Дмитрий ШЕВЦОВ, Фото автора и Марка Кожуры, Авторевю ї11, 2003»/b»

Ремонт ЭУР на Лада Приора. Снятие, установка и основные поломки

Давно прошли те времена, когда управление автомобилем напоминало комплекс силовых упражнений для рук. Сегодня для того, чтобы повернуть руль, достаточно легкого касания ладонью, и все за счет использования электроусилителя руля. Конечно же, это устройство усложняет конструкцию, а чем сложнее устроена любая, не только техническая система, тем в большей степени она подвержена сбоям и поломкам.
Каждая Лада Приора оснащается электроусилителем руля (ЭУР), и сегодня мы расскажем, как диагностировать возникшие с ним проблемы и провести его демонтаж без обращения в автосервис.
Оглавление:
1 Проблемы с ЭУР Лада Приоры: признаки и причины
1.1 ЭУР отказал полностью
1.2 Нестабильная работа руля
1.3 Стук в руле
2 Снятие и установка ЭУР
2.1 Как снять руль?
2.2 Крышка монтажного блока и подрулевые переключатели
2.2 Процесс изъятия электроусилителя
3 Механические поломки ЭУР
4 Как сохранить подольше ЭУР в рабочем состоянии?

Проблемы с ЭУР Лада Приоры: признаки и причины

Предыдущие ВАЗовские модели снабжались гидроусилителем руля, который менее надежен, чем ЭУР. Тем не менее, электрический аналог этого устройства также подвержен возникновению неисправностей, которые нужно своевременно выявлять, иначе безопасность вождения будет под угрозой, не говоря уже о комфорте.
Во всех случаях, начиная движение, обращаем внимание на значок в виде руля с восклицательным знаком, который всякий раз вспыхивает на приборной доске, как только мы поворачиваем ключ зажигания. Если значок не гаснет, то это верный признак неполадки с усилителем.

ЭУР отказал полностью на Приоре

Бортовой компьютер при отказе ЭУР должен (как нам хотелось бы) высветить код неисправности устройства, которая привела к его отключению (коды ошибок, связанных с ЭУР, начинаются с литеры «С»).
Однако в некоторых случаях убедиться в отключении ЭУР можно лишь эмпирическим путем. Самый простой способ – это при выключенном двигателе попробовать покрутить руль. Затем двигатель включается, и снова проводится вращение руля. Если по ощущениям в обоих случаях требуется одинаковое физическое усилие, то с большой долей вероятности ЭУР отключился. Дальнейшее движение возможно только к месту проведения ремонта.
Случается, что отказ ЭУР и спидометра происходят одновременно. Вышедший из строя датчик скорости не дает сигнала системе, которая управляет усилителем руля исходя из показателей скорости. При этом проблема может крыться в повреждении проводки, соединяющей спидометр, датчик скорости и ЭУР. Если с ней все в порядке, то следует заменить датчик скорости.
В других случаях причиной отключения ЭУР становятся такие факторы, влекущие падение напряжения в электросистемах автомобиля:

• загрязненные или пригоревшие контакты, нагар или окалина, препятствующие полноценной электропроводности;
• повреждения изоляции проводки;
• сбой в настойках блока питания;
• слабый заряд аккумулятора.

Если усилителю не хватает напряжения, то компьютерная диагностика покажет ошибку С1013. Для полноценной работы рулевого усилителя Приоры ему требуется минимум 13,5 В напряжения. Поэтому первичную диагностику проблем с напряжением следует повести таким образом:

• замерять напряжение на аккумуляторе. Возможно, его нужно просто зарядить;
• если с АКБ все в порядке, то проверяется изоляция проводки и контактов на предмет короткого замыкания.

Диагностировать повреждение проводов и контактов может автоэлектрик.

Нестабильная работа руля

Случается, что во время езды по ровной дороге руль ни с того ни сего заваливается в сторону. И такой вариант намного опаснее, чем полный отказ ЭУР. В последнем случае машина слушается, и можно по крайней мере добраться до СТО, в то время как при непредсказуемой работе усилителя в любой момент можно вылететь с трассы или выехать на встречку.
В таких случаях требуется полностью отключить усилитель, вытащив соответствующий предохранитель (F5) из монтажного блока салона. Как до него добраться, стоит почитать в отдельной статье. Сразу скажем, что проблема может крыться далеко и не только предохранителе, и чтобы понять, что на самом деле является причиной такой работы ЭУР, диагностику придется выполнить только на СТО, т.к. самостоятельно это сделать очень непросто.

Стук в руле на приоре

Чаще всего стук появляется из-за повреждений механической части рулевой системы (вала, рулевых реек и тяг, шаровых опор и т.д.). А вот на автомобилях Лада Калина и Гранта стук может быть связан с люфтом редукторного ЭУР, причем произведенного в Махачкале. Однако, если стук чувствуется и слышится на Приоре, то причину в ее рулевом усилителе нужно искать в последнюю очередь, поскольку автомобили ВАЗ 2170 редукторными, и тем более махачкалинскими ЭУР не комплектуются. А значит, обратить внимание надо на механическую часть ЭУР – вал, соединительные элементы, арматуру и другие детали, но уже после проверки остальных систем.
В случае же механических повреждений ЭУР, бортовой компьютер может вообще не показывать ошибок, из-за чего приходится производить демонтаж и даже разборку усилителя.

Снятие и установка ЭУР

Чтобы оценить состояние механической части ЭУР или его контактов, требуется полностью извлечь его наружу. При этом собственно усилитель вытащить нетрудно, трудно получить к нему доступ. Для этого придется демонтировать руль, рулевой кожух и замок зажигания, крышку монтажного блока и целый ряд прочих узлов, интерфейс которых выведен на руль.
Обо всем этот по порядку.

Как снять руль на Лада Приора?

Для того, чтобы снять руль, нужно приготовить:

• торцовый ключ на 24 мм.;
• 5-мм. шестигранный ключ;
• плоскую и крестовую отвертки;
• молоток;
• зубило.

Кроме того, нужно обесточить автомобиль, отключив аккумулятор. Вообще этот пункт является обязательным при выполнении любых ремонтных работ. Дальнейший алгоритм представляет собой такую последовательность действий:

1. руль выставляется прямо;
2. крестовой отверткой выкручиваем 7 шурупов, удерживающих кожух руля;
3. находим замок зажигания и ищем его провода, где он соединяется с другими. Рассоединяем их;
4. теперь предстоит снять замок зажигания, отвинтив четыре крепко закрученных болта. Для этого с помощью молотка и зубила наносят косые удары по головке каждого болта против часовой стрелки, как бы пытаясь их открутить. Может даже не получиться, поэтому часто приходится пользоваться дрелью, чтобы их высверлить. Вообще, болты эти повторно не используются, и щадить их не нужно, т.к. при каждой установке замка применяют новые болты;
5. когда все 4 болта откручены, замок зажигания можно снять;
6. с помощью 6-гранного ключа откручиваются 2 крепления подушки безопасности на руле, после чего саму подушку нужно немного провернуть;
7. подушка отсоединяется от руля, если ее потянуть на себя и одновременно поддеть снизу плоской отверткой, однако тащить ее сразу нельзя: чтобы убрать ее в сторону, нужно поддеть и отвести фиксатор колодки проводов, которыми подушка сообщается с рулем;
8. когда колодка проводов снята, подушку убираем в сторону;
9. далее плоской отверткой отсоединяем колодку проводов, идущих на сигнал;
10. теперь открылось крепление руля к валу. С помощью цветного маркера или другого обозначения, отмечаем положение рулевого колеса на валу, которое соответствует его прямой ориентации;
11. при помощи торцового ключа на 24 отдаем гайку, которой руль крепится на валу. При этом придется приложить силу, т.к. эта гайка затянута надежно;
12. далее снимаем с вала руль, резко расшатывая или подбивая его из стороны в сторону, и после потягивая на себя.

Как видите, ничего сложного нет, кроме того, что требуются определенные физические усилия и грубые методы. Теперь дело за крышкой монтажного блока и подрулевыми переключателями.

Крышка монтажного блока и подрулевые переключатели

Вообще, релейно-предохранительных блоков на приоре три плюс один чисто предохранительный. Нас интересует крышка монтажного блока в салоне, который находится напротив левой ноги водителя.
Три замка крышки этого блока поворачиваются, в результате чего высвобождается нижняя часть крышки. Под ней мы находим рулевые переключатели, с помощью которых происходит указание поворотов, управление стеклоочистителями и связь с бортовым компьютером. Отключаются они следующим образом:

• Пластиковые фиксаторы каждого (левого и правого) переключателя сжимаются;
• При сжатых фиксаторах каждый переключатель вынимается из гнезда;
• Выворачиваем 4 винта крепления усилителя приборной панели и снимаем этот усилитель.
• Отсоединяем колодку жгута проводов от катушки иммобилайзера.

Теперь остается заняться непосредственно усилителем руля.

Процесс изъятия электроусилителя

Для того, чтобы заняться непосредственно ЭУР, понадобятся головки на 8 и 13 мм., трещотка или вороток. Далее действуем следующим образом:

1. С помощью 8-мм головки и трещотки отворачиваем контактную колодку и снимаем ее с вала;
2. Отсоединяем все провода, ведущие к блоку управления ЭУР, обращая внимание на принцип работы проводных фиксаторов. Если с ним не разобраться, то фиксаторы можно повредить настолько, что потребуется замена этого элемента проводки;
3. Находим карданный шарнир электроусилителя руля и головку стяжного болта на нем. Выкручиваем болт головкой на 13;
4. С помощью молотка и зубила чуть расширяем стяжной хомут карданного соединения;
5. Откручиваем 2 верхние гайки, которыми усилитель руля крепится к кузову;
6. 2 нижние гайки не нужно откручивать полностью, достаточно провернуть их на 4 оборота, придерживая при этом ЭУР;
7. После всего ЭУР можно, наконец, вынуть из кузова, сдернув с вала рулевой рейки.

Теперь у нас есть возможность полностью разобрать усилитель, произвести визуальную диагностику на предмет поломок, почистить и поставить обратно.
Установка отремонтированного или нового рулевого электроусилителя происходит в обратной последовательности. Перед этим важно проверить правильность расположения специальных пометок на защитном чехле, валу и крышке картера.
Конечно же, одно лишь снятие ЭУР не всегда дает возможность найти причину его неисправности, поскольку она может крыться в электротехнической части этого узла. В последнем случае понадобится тонкая диагностика на СТО, которую в гаражных условиях рядовой автомобилист вряд ли способен произвести.

Механические поломки ЭУР

Для чего, собственно, мы сняли ЭУР? Диагностика электротехнической части устройства не выявила проблем, а значит, нужно искать причину нарушений его работы в механике, которая может быть такой:

• Износ или засорение элементов привода или червячного механизма;
• Износ опорного подшипника червячного вала электропривода ЭУР;
• Другие признаки, указывающие на разрушение или износ деталей ЭУР.

В таких случаях требуется заменить изношенную деталь, по возможности попытавшись разобраться с факторами, повлиявшими на такой результат работы усилителя, или, в критическом случае – купить новый электроусилитель.

Как сохранить подольше ЭУР в рабочем состоянии?

Несмотря на то, что самостоятельно снять ЭУР можно и в гаражных условиях, без специальных инструментов и особых навыков, процедура эта небыстрая, т.к. к данному устройству быстро подобраться не получится. Поэтому автомобилистов интересует простой вопрос – как избежать необходимости ремонтировать или менять ЭУР. Ответ очевиден – нужно продлить срок его службы.
Для этого придется придерживаться таких правил:

• Никогда не трогаться с места, если руль находится в одном и крайних положениях. Надолго оставлять руль в таком положении тоже не рекомендуется даже без движения;
• Не удерживать руль дольше 4-5 секунд в крайних положениях, даже если того требует парковка или разворот. Лучше совершать нужные маневры;
• Обращать внимание на звуки, доносящиеся из электроусилителя;
• Прочищать контакты и подвижные механизмы от загрязнений;
• Обращать внимание на состояние проводки и клемм, если они попадаются на глаза в случае проверки других технических систем;
• Почаще проводить диагностику этого узла.

Меняем электроусилитель на ваз 2110 своими руками

Электроусилитель руля ваз 2110

Руль автомобиля является главным средством управления для автомобилиста. Именно от умения крутить «баранку» зависит мастерство вождения.
Сегодня автомобильный рынок заполнен множеством самых различных моделей разных классов: начиная минивэнами и заканчивая тяжелыми грузовиками. Может быть именно это стало причиной создания ЭУР.
Примечательно, что электроусилитель на ваз 2110позволяет существенным образом увеличить удобство и эффективность руля. На ваз 2110 установка электроусилителя руля – дело актуальное и востребованное в последнее время.

Функциональная и техническая сводка электроусилителя руля

Ваз 2110 электроусилителем руля

Электроусилитель руля с практической точки представляет собою элемент повышения удобства и эффективности управления автомобилем. Впервые был эффективно внедрен электроусилитель руля в 1990-ом году японским автомобильным концерном Тойота.
И уже в первые годы своего практического применения электроусилитель руля доказал свою высокую степень практической эффективности по сравнению с гидроусилителем, в частности:

• он способен функционировать даже при выключенном двигателе;
• наблюдается существенное экономия расхода топлива;
• заметна лучшая управляемость, за счёт повышенной скорости быстродействия;
• высокий уровень надёжности вождения;
• высокая безопасность повседневного использования.

Ваз 2110 электроусилитель руля

Ознакомимся теперь с основными техническими особенностями строения и функционирования электроусилителя руля:

• устройство представлено одним целостным блоком;
• располагается непосредственно под капотом;
• представлено шестеренным насосом в сочетании с электродвигателем;

Примечание.
Шестерённый насос в отличии от лопастного функционирует не за счёт топливного двигателя автомобиля, а благодаря собственному электронному мотору. Это в свою очередь позволяет существенным образом сэкономить на расходе бензина.

• оснащён высокотехнологичным блоком управления;
• в своём составе также содержит силовой цилиндр;
• имеет резервуар жидкости и электронный клапан и т.п.

Ваз 2110 схема электроусилителя

Отличие от ГУР

В целом работа электро- и гидроусилителя руля практически сходна, однако, имеет несколько существенных различий. В частности, электроусилитель в своём составе дополнительно содержит электронную составляющая, которая представлена клапанным и электронным блоком.
Эта система функционирует с практической точки зрения следующим образом:

• встроенные датчики движения занимаются мониторингом скорости автомобиля, а также отслеживают его траекторию и исправность функционирования;
• после сбора данные передаются на обработку в специализированный электронный блок управления;
• после чего, искусственный интеллект системы автомобиля автоматически устанавливает необходимые параметры и уровень давления масла в главном цилиндре;
• давление масла регулируется исключительно за счёт положения клапана, который может быть закрытым или открытым;
• чем выше будет скорость движения автомобиля, тем более интенсивнее открываться клапан;
• с ростом скорости будет параллельно возрастать тяжесть рулевого управления, что в свою очередь существенно увеличить степень стабильности в управлении автомобилем.

Примечание. Благодаря отсутствию затрат бензина для функционирования, использование электроусилителя является чрезвычайно выгодным шагом.

Основные практически недостатки электроусилителя

Те, кто ставил электроусилитель руля на ваз 2109, не учли следующее:

• ниже мощность регулирования руля, что сказывается на его мягкости использования;
• низкая генераторная способность электродвигателя;
• электрогенератор в своём составе содержит недостаточно мощности;
• подходит и может быть установлен только на легковые автомобили.

Примечание. Полностью не подходит для внедорожных и грузовых автомобилей.

• главным недостатком является информативность реле, выраженная в недостаточной степени.

Главные преимущества электроусилителя руля сравнительно с гидроусилителем:

• простота сборки, во многом обусловленная креативностью инженера;
• длительный срок эксплуатации;
• низкая стоимость, что в свою очередь положительно сказывается на финансах;
• настройки регулируются легко и понятно, главное чтобы в них разобраться не нужно читать приложения по эксплуатации;
• для запуска системы достаточно изменить систему электронного управления.

Практическое описание установки электроусилителя

Электрический усилитель руля состоит из:

• силового агрегата, который представляет собой электрическую машину синхронного типа;
• управляющего контроллера;
• рулевого вала;
• блока управления;
• механизма рулевой колонки с рычагом и редуктором;
• промежуточного вала карданного типа;
• комплекта проводов, предназначенных для индивидуального усилителя;
• диагностической колодки;
• светодиода, который индуцирует исправность функционирования электроусилителя руля;
• хомутов и различного рода крепёжных элементов.

Примечание. Во время приобретения электродвигателя, очень важно убедиться, что присутствуют все необходимые элементы комплектации.

Непосредственно сам алгоритм установки

 Итак:

• вначале необходимо автомобиль поставить на ручной тормоз и выключить системы зажигания;
• отключить питание от аккумуляторной батареи;
• с помощью верстака к электроусилителю нужно подсоединить промежуточный вал карданного типа;

Установка электроусилителя ваз 2110

Примечание. Выполнять подсоединение кардана и электроусилителя необходимо крайне аккуратно, в противном случае можно повредить узловое сочленение.

• после чего, соединения нужно затянуть через гровер;
• итак, сначала нужно вытащить заглушку рулевого колеса;
• затем отвернуть гайку крепления рулевого колеса, после чего снять непосредственно сам руль;
• теперь пришло время открутить винты кожухов рулевого вала, после чего сам кожух необходимо снять;

Установка ЭУР

• отсоединить панели и колодки жгута от двухрычажного переключателя;
• снять сам переключатель;
• отвернуть болт крепления промежуточного конца нижнего вала рулевого управления;
• отвернуть две гайки крепления рулевой колодки и кронштейн рулевого управления;
• после чего, необходимо снять колодку с промежуточным валом в сборе;

Примечание. Во время сборки, шляпки заводского крепления необходимо срезать. Для этой цели можно использовать зубило и молоток.

• освободить вал от рулевой рейки вместе их шлицевого соединения.

Примечание. С целью облегчения процесса можно применить зубило и молоток, что разжать шток промежуточного вала.

• после чего, нужно легким движением руки снять рулевую колонку.

Примечание. Перед тем как перейти к установке электроусилителя руля, необходимо сорвать штатный замок зажигания.

• первостепенно необходимо одеть промежуточный вал карданного типа на шлицевую часть вала-червяка рейки;
• на червяки расположен паз, с которым необходимо состыковать промежуточный вал;
• затянуть стяжной болт;

ЭУР комплект

• высверлить два отверстия рулевой колонки по месту крепления электроусилителя;
• затем изнутри нужно вставить гайку и через гровер и гайку затянуть поочередно каждым из болтов;

Примечания. Для более надёжного крепления обязательно нужно использовать именно гровер.

• жёстко затянуть все крепёжные элементы;
• провести проводку, предварительно сняв бачок омывателя для увеличения степени удобства;
• открыть блок предохранителей и через технологическое отверстие пропустить кабели питания;
• затем кабели питания нужно вывести в моторный отсек и соединить клеммами аккумулятора;

Примечание. Розовый провод – это плюсовой контакт, бежевый – нейтральный и подключается к общей массе автомобиля.

• индивидуальный предохранитель нужно разместить в специальном блоке предохранителей;
• подключить провод светодиода к штекеру усилителя;

Классический электроусилитель руля

Примечание. Главное очень тщательно не просто изучить инструкцию, но разобраться в целом во всех нюансах.

• затем проводку следует протянуть от электроусилителя к комбинации приборов;
• далее необходимо покрутить руль сделав два-три полных оборота в разные стороны и если нет никакого жужжания, выполнить сборку в обратной последовательности относительно разборки.

Инструкция установки электроусилителя своими руками весьма сложная, поэтому необходимо максимально внимательно её прочитать и обязательно закрепить сам процесс визуально с помощью видео и фото — материалов. Цена установки электроусилителя своими руками незначительная, однако, сама процедура весьма сложная, в связи, с чем рекомендуется использовать услуги автосервиса.

Установка электроусилителя на ВАЗ 2112. Установка евро от приоры

С момента выпуска ВАЗ-2114 планируется установка дополнительных комплектов для облегчения управления. Это такие как гидроусилитель руля и электрический усилитель руля, но они не входят в комплект поставки нового автомобиля. Итак, каждый автомобилист не прочь бы иметь одну из этих систем, чтобы упростить вождение.

Видео об установке электроусилителя руля на автомобиль семейства ВАЗ

Видео расскажет, как установить электроусилитель руля на автомобиль, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

Электроусилитель руля

Как известно, на все автомобили иностранного производства устанавливают гидроусилитель руля, который изначально входит в стандартную комплектацию автомобиля. Но, с отечественным автопромом не все так просто. Так что почти все машины, напротив, не оснащены этой конструкцией, и функция идет как дополнительная опция, за небольшие деньги.

EUR или ГУР — что лучше выбрать на ВАЗ-2114?

Итак, что установить гидроусилитель или электроусилитель? Этот вопрос мучает многих автомобилистов.Конечно, по всем параметрам ЭУР уступает гидроусилителю, но есть такой, который сводит на нет все достоинства «гидрика». Этот индикатор — цена.

Так, евро с установкой будет стоить 20 000 руб., А комплект гидроусилителя без установки — 25 000 руб. Итак, как показывает практика, большинство автомобилистов выбирают для установки электроусилитель руля.

Что нужно для установки

Перед началом установки необходимо собрать все необходимое оборудование.Что нужно автомобилисту, в этом случае:

• Электрический усилитель.
• Блок управления.
• Промвал.
• Электропроводка.

Блок управления усилителем

Процесс установки электрического усилителя

Теперь, когда все готово, можно переходить непосредственно к процессу установки электроусилителя руля на автомобиль. Перед началом процедуры стоит отметить, что необходимо заменить проводку рулевой колонки.В этом случае ни порезов, ни скручиваний не будет. Все подключается к стандартным колодкам.

Вставляем свободный вывод жгута ровно на то место, где был штатный провод. Специальная обвязка для этого не нужна. Соединяем с аккумулятором два провода сечением 4 квадрата. Обязательно установить предохранитель на 50 А. «Слабо» подключится к тахометру, массе, K-линии и проводке к контрольной лампе.

Не забываем проверять сигналы спидометра и тахометра.

Итак, все подготовлено, и теперь можно переходить непосредственно к процессу установки ЭУР. Рассмотрим пошаговую инструкцию по установке:

1. Демонтировать минусовую клемму с.

   Снимите «-» клемму с аккумуляторной батареи

2. Снимите рулевое колесо.
3. Демонтировать кожух облицовки рулевой колонки.
4. Отсоединив провода, демонтировать переключатели и замок зажигания.

   Процесс снятия переключателя на рулевом колесе

5. Отвернув крепеж, демонтировать рулевой вал.
6. Теперь необходимо установить вал на электроусилитель.
7. Следующим шагом будет настройка проводки, что не так сложно, как кажется на первый взгляд.
8. Протягиваем 2 провода от салона до АКБ. Многие рекомендуют делать это внутри левого крыла. Для большего удобства рекомендуется демонтировать следующие элементы: бачок омывателя лобового стекла, аккумуляторную батарею и аккумуляторную полку.

   Подключение силовых проводов EUR

9. Изготавливаем крепления для электроусилителя руля.

   Монтажные опоры для электроусилителя

10. Установить деталь в седло и закрепить гайками.

    Устанавливаем электроусилитель руля на сиденье

11. Завершающим этапом установки является подключение электроники ЭУР. Под панелью приборов красный блок, а в нем оранжевый провод. Именно к нему нужно подключить электрический усилитель. Точно с предыдущим шагом необходимо подключиться к серому проводу.

    Находим нужные провода и подключаем к ним

12. Теперь, чтобы электроусилитель заработал, нужно подключить к плюсу и минусу.
13. Процедура установки ЭУР завершена и если все сделать правильно и ровно, то все заработает.
14. Дальнейшая сборка проводится в обратной последовательности и согласно техническим схемам.

Регулировка рулевого колеса

Также, если после установки положение рулевого колеса неудобное, а электроусилитель руля слишком низкий или высокий, то это неудобство можно немного исправить путем регулировки.Это можно сделать путем стачивания кромок лопастей или дополнительной установкой прокладок и втулок.

Стоит помнить, что, в отличие от гидроусилителя, автоматика электроусилителя отключится, когда скорость станет выше 50 км / ч.

Но, не отчаивайтесь и не расстраивайтесь, ведь на такой скорости в управлении не чувствуется, включена эта функция или выключена.

Выбор продукции

Сравнение штатной рулевой колонки и рулевого управления с электроусилителем

2172-3450008 — оригинальный каталожный номер электроусилителя руля, предназначенного для установки на ВАЗ-2114.Так что это наиболее подходящий вариант в данном случае. Средняя стоимость около 20000 рублей. руб.

Достоинства и недостатки установки ЭУР на автомобиль

Все вопросы по выбору и установке рассмотрены, но еще хотелось бы рассказать о преимуществах электроусилителя перед гидроусилителем:

• Обслуживание занимает меньше времени и требует гораздо меньших затрат. Таким образом, нет необходимости контролировать масло, а также соединения.
• В отличие от гидроусилителя, электроусилитель зимой, на морозе не требует подогрева.
• Установка ЭУР намного проще и дешевле, чем ГУР.
• Высокий уровень надежности.
• Стоимость продукции. EUR в несколько раз дешевле гидроусилителя.

Видео пример работы электроусилителя руля на ВАЗ-2114

Выводы

Процесс установки электроусилителя на ВАЗ-2114 довольно длительный и не просто процесс, который потребует много времени и сил.Конечно, многим автомобилистам это покажется довольно сложным и практически невозможным. Поэтому, если автолюбитель не уверен в своих силах, необходимо обратиться в автосервис, где все сделают достаточно быстро.

Автомобили ВАЗ 2114 поступают в продажу с системами рулевого управления, допускающими установку рулевого колеса с гидроусилителем или электроусилителем. EUR — это устройство, используемое для более плавного и, что более важно, комфортного управления автомобилем за счет небольшого поворота рулевого колеса.Подробнее о том, как установить ЭУР на ВАЗ 2114, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Целесообразность установки

евро

Есть ли смысл ставить «четверку» с гидроусилителем (ГУР) или евро? В этом случае однозначного ответа дать нельзя, так как он уникален для каждого автомобилиста. Конечно, с гидроусилителем руля или ЭУР процесс поворота руля будет проще, что сделает вождение более комфортным. Но есть и другая сторона вопроса — во-первых, это стоимость комплекта ГУР или электроусилителя руля, а также довольно сложный монтаж системы своими руками.В общем, решать вам, но если вы решили установить электроусилитель на свой автомобиль, мы поможем вам с установкой.

Подробное руководство по установке

Итак, если вы решили поставить ВАЗ 2114, то необходимо учесть, что придется заменить и саму рулевую колонку. В частности, вместо штатного устройства потребуется поставить колонку с электроприводом, соответственно, наш процесс ремонта начнется с электромонтажа. Вам нужно будет разобраться со всеми разъемами и площадками, потому что вы должны сделать все красиво, без всякого перекручивания проводов.В колодке есть специальный вывод, который нужно будет разобрать, а затем установить на разъем в жгуте.

Свободный вывод этого разъема устанавливается в месте, где проходила штатная проводка; для этого не требуются специальные ремни или переходники. Вам нужно всего лишь соединить два 4-х квадратных кабеля с аккумулятором. Для обеспечения безопасности этого участка электрической цепи необходимо установить дополнительный предохранительный элемент на 50 ампер.

• тахометр, показывающий количество оборотов коленчатого вала двигателя;
• датчик скорости, используемый для индикации скорости автомобиля;
• масса, то есть кузов автомобиля;
• диагностическая К-линия;
• а также контрольной лампочке (автор видео об установке узла дома — канал sokur64).

После выполнения этих действий вам потребуется диагностировать наличие сигнала тахометра, а также спидометра.

Если есть сигналы, то дальнейшая процедура установки следующая:

1. Демонтируется пластиковая крышка на рулевой колонке, где установлены переключатели, а также замок зажигания. Для этого откручиваем все болты, которыми фиксируется защитная планка.
2. Затем необходимо открутить винт, установленный на рейке, и демонтировать его.На этом этапе нужно будет определить, насколько размеры собранного узла отличаются от размера, который будет использоваться.
3. На следующем этапе вал монтируется непосредственно на электроусилитель. После этого сам вал необходимо закрепить на месте установки.
4. Следующим шагом будет настройка электрической цепи. Два провода необходимо проложить от салона автомобиля к аккумуляторной батарее; в качестве альтернативы это можно сделать через левое крыло. Для этого необходимо сначала демонтировать расширительный бачок системы омывателя, а затем, используя самую жесткую и толстую проволоку, протянуть его.Вам нужно попытаться добраться до моторного отсека.
5. Когда конец провода окажется в подкапотном пространстве, необходимо прикрепить к нему проводку. Далее оба провода нужно будет вытащить вместе с самим проводом.
6. Выполнив все эти действия, переходим к одному из основных этапов — подключению электроники электрического усилителя. Под панелью приборов у «четверки» есть специальный красный блок с оранжевым кабелем внутри. Непосредственно к этому проводу должен быть подключен контакт ЭУР.Те же действия проделываем с серым проводом.
7. Затем подключаются силовые концы. Розовый и черный провода подключены к аккумулятору, розовый — к положительной клемме, черный — к отрицательной. На этом процесс установки можно считать завершенным. Проверить работоспособность установленной системы и при необходимости отрегулировать устройство.

Фотогалерея «Помощь в установке ЭУР на ВАЗ 2114»

Нюансы регулировки руля

В случае, если вас не устраивает положение руля или его высота, это можно исправить регулировкой.Для этого необходимо отшлифовать края индустриального вала до необходимых размеров или установить прокладки между корпусом устройства и пластиной. При настройке необходимо помнить, что сам ЭУР автоматически отключается, когда скорость автомобиля превышает 50 км / ч.

Цена вопроса

Стоимость электроусилителя руля для автомобиля ВАЗ 2114 может варьироваться в зависимости от магазина, в котором он приобретается, а также региона страны.Средняя цена на полную систему колеблется в районе 22-24 тыс. Руб. В интернете можно поискать магазины, где по акциям продается набор евро — со скидкой у продавца можно приобрести узел за 20 тысяч рублей.

Видео «Демонстрация работы ЭУР на автомобиле ВАЗ 2114»

На видео ниже вы можете увидеть, как работает самоустанавливающийся электроусилитель руля на автомобиле ВАЗ 2114 (автор видео Роман Оськин).

Электроусилитель руля или просто ЭУР заменяет своего распространенного соперника, а именно гидроусилитель руля (ГУР).Этому способствует развитие технологий, развитие электроники, а также установка улучшенных систем помощи водителю (например — автоматической парковки). Также электрический аналог позволяет немного сэкономить топливо. Сейчас существует как минимум 4 базовых конструкции этого типа. НО! Многие производители не спешат переходить с гидро на электро. Но почему? Так ли он идеален, как работает — устроен ЭУР, как надо его эксплуатировать, чтобы не угробить. Сегодня мы поговорим об этом, как обычно, будет видеоверсия.Так что читаем и смотрим …

Во-первых, небольшое определение.

EUR (электроусилитель руля) — электромеханическая система, позволяющая уменьшить усилие рулевого управления, прилагаемое к рулю.

В самом начале хочу сказать, что эта статья не будет о сравнении, у меня уже есть такая статья (хотя некоторые моменты все же пропущу).

О EGUR

Еще одна полезная информация и снова в начале статьи многие путают электроусилитель с так называемым ЭГУР — электроусилителем руля.Но это крайне неверно. EGUR — это просто улучшенный гидроусилитель с той лишь разницей, что в обычном гидроусилителе руля используется ременная передача от коленчатого вала двигателя, которая раскручивает насос для нагнетания давления в системе, то есть механической трансмиссии … EGUR не имеет такой передачи. трансмиссия, она вообще никак не связана с коленчатым валом, она просто имеет сверху электродвигатель, который питается от бортовой системы и нагнетает давление.

Фактически, ремень и механический насос были заменены проводами и электронасосом, отсюда приставка «E» — электрическая.

Как работает электроусилитель руля

Здесь нет ни масла, ни какой-либо другой жидкости, по сути это обычная рулевая рейка (вообще без усилителя), к которой на том или ином валу установлен электродвигатель, выполняющий роль усилителя. Всего дизайнов:

• При установке на рулевой вал, то есть размещается в салоне автомобиля и усиливает вал водителя, прямо от руля
• Когда двигатель установлен на валу рейки и усиливает его

Основные детали (саму рейку и рулевой вал брать не буду, так с ними все понятно)

• Электродвигатель.Современный бесщеточный
• Сервопривод. Также различается по типам, об этом чуть ниже
• Датчик крутящего момента. Основной датчик системы обычно устанавливается на торсион, который помещается в прорезь рулевого вала. На концах торсиона находятся две разные части датчика. Он может быть как оптическим, так и магнитным.
• Датчик рулевого колеса
• Блок управления
• ДОПОЛНИТЕЛЬНО — возможна установка датчика скорости вращения рулевого колеса

При повороте руля начинает крутиться торсион, чем больше поворачиваем руль, тем больше он поворачивается.Приложенная сила оценивается по величине изменения положения частей датчика.

Еще одно измерение делает датчик поворота рулевого колеса, он «видит», насколько отклонилось рулевое колесо. Оба этих показания отправляются в блок управления EURA, и он уже взаимодействует с ним. ЭБУ также получает такие важные параметры:

• Скорость автомобиля, от датчиков АБС
• Обороты двигателя от датчика двигателя

После этого компьютер на основе всех данных рассчитывает необходимое усилие (усилие) на рулевом колесе и подает на электродвигатель мощность нужной полярности и величины.Сам электродвигатель начинает вращать либо рулевой вал, либо перемещать вал самой рейки.

Основные виды строительства EURA

• Встраивается в рулевой вал (колонку). Если рассматривать саму рейку, то это обычная рулевая рейка, без каких-либо изменений. Сам двигатель расположен в салоне и расположен на валу, встроенном в рулевую колонку, это самая дешевая конструкция из всех электрических типов.Поэтому его так массово устанавливают на бюджетных моделях автомобилей, в том числе на многих ВАЗ. Из положительных моментов можно отметить не только цену и простую конструкцию стойки, но и то, что электрическая часть находится в салоне, а значит, она менее подвержена перепадам температуры и влажности (снегу) из-под колес, что есть, живучесть повышена. К недостаткам можно отнести то, что в системе поставлено червячное соединение, из-за этого увеличиваются потери на трение, снижается информативность руля.То есть инерция + трение, датчики настроить невозможно! Это «бросается в глаза», особенно для тех водителей, которые переехали из ГУРА.

Положительные стороны и возможности использования

Плюсов у электроусилителя много, мне кажется, скоро почти все производители перейдут на этот тип, полностью отказавшись от гидравлики. А теперь по пунктам:

• Рентабельность.Электроусилитель экономит от 0,5 до 0,8 литра на 100 километров. Он не связан с двигателем жестким ремнем и поэтому не получает от него мощность, а потребляет только при необходимости. Например, на холостом ходу он вообще не работает, при этом гидроусилитель руля постоянно подключен к коленчатому валу.
• Надежность. Здесь он выше, особенно если электродвигатель расположен в салоне. Нет ни шлангов, ни жидкостей, ни других деталей.
• Сервис. Здесь он практически не нужен! Не нужно менять после определенного пробега для восстановления работоспособности.
• Тишина работы. Если гидроусилитель подхватил воздух, то с ЕВРОМ такое вряд ли случится. ДА и рабочий агрегат намного тише.
• Стоимость узла. Если брать его в целом, особенно первого типа, то он ниже, чем у гидравлического аналога, однако ремонт часто намного выше, потому что датчики или элементы меняются целиком.
• Программируемая работа. Если нельзя просто выключить гидроусилитель руля, то это легко может произойти с EUROM, и это можно запрограммировать.Например, на малых скоростях нам нужно много усилий на рулевом колесе, но когда мы набираем скорость, нам не нужно много усилий, ведь рулевое колесо так хорошо управляется. Здесь электроусилитель тоже можно выключить программно, опять же экономя топливо. ДА и у многих машин рытье принудительное отключение, это опять же плюс.

Если взять возможности, которые он дает, то они почти безграничны. Уже сейчас работают такие системы, как стабилизация автомобиля при резком объезде препятствий, удержание полосы движения и помощь при парковке.Следует отметить, что EUR — это шаг к автоматически пилотируемым транспортным средствам.

Отрицательные моменты

Они тоже есть и, в принципе, я их в этой статье перечислил, но сейчас немного повторюсь:

• Недостаточное информационное наполнение рулевого колеса (гидравлика, пока)
• Электрические отказы в настройках. Датчик (руль или вал) может съехать и, например, на стоянке, крутить колеса в сторону, при этом должен держать прямо.К тому же выровнять колеса довольно сложно.
• Нарушения движения. Ранние версии имели аварии из-за блокировки или сбоев EURA
• Электрический компонент. Как правило, его не ремонтируют, а часто меняют, ПОТОМУ ЧТО ОТ ЭТОГО ЗАВИСИТ ВАША БЕЗОПАСНОСТЬ. То есть не следует «перепаять» датчик положения руля или вала, потому что можно выставить неверные параметры в схеме. Лучше поменять. Также двигатель полностью меняется при выходе из строя, что недешево.
• Ремонт нужен не всегда.Часто от большого пробега или от засорения нужно просто откалибровать датчики, вы сами этого не сделаете, опять же, нужно ехать на СТО. А если его нет в чистом виде, можно вменять в ремонт.

Для того, чтобы облегчить жизнь водителю, имея возможность крутить руль «одним пальцем», уверенно припарковать машину, не ломая руки на малых оборотах и ​​скоростях, давно во всем цивилизованном мире есть гидроусилитель руля, который без особого труда устанавливается на ВАЗ «классика».

Зачем на ВАЗ 2107 устанавливать гидроусилитель руля?

Вы можете придумать множество ответов. Наиболее востребованы:

• автомобиль используется вместе с главой семьи или представительницами прекрасного пола самостоятельно;
• просто для большего комфорта и простоты управления, потому что это удобно;
• как элемент тюнинга рулевой системы.
• для пожилых водителей, отцов и дедов, гидроусилитель руля дают сыновья — умельцы.

Что такое усилители крутящего момента рулевого колеса (проще говоря — рулевого колеса)?

• ГУР (ГУР).Поскольку рабочая среда, создающая давление, является жидкостью, в комплект входят сам насос, шланг, подающие трубы и резервуар. В таком усилителе работает масло под давлением. Сама конструкция и установка довольно сложны, да и сам усилитель требует периодического ухода. Если сделать это правильно, гидроусилитель порадует плавностью хода.

Статистика показывает, что почти никто не покупает новую ВАЗ 2107, чтобы сразу включить гидроусилитель руля. Если есть деньги, берут иномарку.Так что усилитель часто устанавливают на подержанный автомобиль. И вряд ли кто-то захочет вкладывать в ВАЗ 2107 стоимостью 50-60 тысяч рублей примерно половину стоимости (примерно 31-32 тысячи рублей в ценах 2014 года). Поэтому подробнее расскажем о более популярном варианте — электромеханическом усилителе (ЭУР). Он немного дешевле, его стоимость около 20 тысяч рублей.

• Электромеханический усилитель руля (электроусилитель руля) хорошо справляется с нагрузкой, его установка намного проще, течет быстрее.Работает на ВАЗ 2107 почти так же эффективно, как масляный гидроусилитель руля. А главное — воплощает в себе извечную мечту автомобилиста о регулярном техническом обслуживании, так как работает по принципу «установил и забыл». Как следует из названия, электроусилитель подключается к бортовой системе питания 12 В (при максимальном токе 50 А) и рулевому управлению.

Рассмотрим отечественный евро на ВАЗ 2107 производства Махачкалинского завода «Авиаагрегат».

Электроусилитель руля предусмотрен на ВАЗ 21214, но он вполне подходит для всей линейки «классики», включая ВАЗ 2107.«Он устанавливается вместо обычной рулевой колонки.

Принцип действия заключается в создании дополнительного крутящего момента электродвигателем, действующим синергетически и синхронно с руками водителя. Усиление рулевого колеса составляет 5,7. Это означает, что прохождение поворотов усилие, при котором водитель «вложил» 20 кг собственных сил, теперь требует 3,5 кг.

Что в комплекте?

• сам усилитель;
• кронштейн для крепления на рулевой колонке ВАЗ 2107;
• промежуточный кардан;
• вспомогательные детали, такие как провода, крепеж и декоративная крышка.

Как работает электроусилитель руля?

Принцип работы сложный, с использованием обратной связи:

• Датчик крутящего момента «улавливает» приложение направления и усилия к рулевому колесу водителем и преобразует импульсы в электрический сигнал; Помимо датчика крутящего момента существуют датчики частоты вращения коленчатого вала, скорости автомобиля, положения ключа зажигания и т. Д., Каждый из которых также формирует сигнал и отправляет его в блок управления.
• Блок по специальной программе обработки формирует суммирующий сигнал, который подается на статор электродвигателя.
• Электродвигатель выполняет «обратную работу», преобразуя электрический импульс в рулевое движение.

Наличие датчика скорости приводит к тому, что чем быстрее машина движется, тем «слабее» усилие, то есть руль «тяжелее». При этом электродвигатель включается только при необходимости, а потом можно услышать, как он слегка гудит.

ЭУР на ВАЗ 2107 начинает работать через 4-6 секунд после включения зажигания.

Если в силовой цепи возникнут какие-либо неисправности, электроника просто выключит ЭУР, загорится сигнальная лампа и автомобиль вернется к ручному управлению.

Установка ЭУР. Для этого:

• сначала, как и при любой работе, отключите «массу» от АКБ.
• заменяем кардан в рулевой колонке;
• сверлим посадочные отверстия под крепеж по прилагаемой схеме;
• Проводим силовой / силовой провод, ставим предохранитель и провода для датчиков коленвала и оборотов.
• ставим защитный кожух наружу.

Вся работа занимает около 2-3 часов. Для установки устройства практически все работы проводятся в салоне.

Гарантия на товар составляет 1 год со дня покупки.

В общем, если самоотверженно предан ВАЗ 2107, то можно поставить электроусилитель руля.

Другой вариант: EUR от Приоры. Для установки на классический ряд потребуется специальная переходная пластина и специальный кардан.

Что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель? плюсы и минусы гур и

евро

Читая список опций каждой из комплектаций автомобиля, часто можно встретить такой механизм, как гидроусилитель руля. Однако на некоторых автомобилях он указан как гидроусилитель руля, а на других — как EUR. «Калина» тоже оснащена аналогичным усилителем. Как это работает и каковы оба типа механизмов? Все плюсы и минусы гидроусилителя и электроусилителя, принцип работы — далее в нашей статье.

Характеристики ГУР

Этот тип усилителя появился намного раньше электрического. ГУР — это элемент рулевого управления автомобилем, работающий от жидкостного привода. Несмотря на растущую популярность ЭУР (ими комплектуются и ВАЗ), ГУР — самый распространенный усилитель. Конструктивно этот участок содержит гидронасос. Он приводится в движение от коленчатого вала через ременную передачу. Как она выглядит, читатель может увидеть на фото ниже.

Ниже мы рассмотрим алгоритм действия данной системы.

Как работает гидроусилитель руля?

Как мы уже отмечали ранее, в основе данного агрегата лежит гидравлическая жидкость. Итак, при прямолинейном движении циркуляция жидкости осуществляется по кругу. То есть проходит по каналам от насоса к резервуару. Однако как только траектория движения изменится (водитель поворачивает руль), жидкость попадает в одну из полостей распределительной втулки. В зависимости от угла поворота он входит в его левую или правую сторону. Из другой полости жидкость сливается в емкость.Итак, поршень обеспечивает движение механизма рулевой рейки. Усилие от поворота передается на тягу.

Итак, есть изменение направления движения машины. Наибольшая производительность насоса наблюдается при повороте руля на месте (т.е.при парковке на ограниченном пространстве). Однако в движение система приводится за счет ременной передачи от коленчатого вала. Но его обороты при парковке минимальны и близки к холостым. Соответственно, усилия, создаваемого насосом, недостаточно для поворота руля.Что делать? Не до отсечки же газ до отсечки? Производитель учел этот момент. Поэтому в таких ситуациях электронный блок управления подает сигнал на дополнительное открытие клапанов. Итак, в гидроцилиндр рулевой рейки поступает больше жидкости. Поэтому крутить руль «на месте» будет очень просто. Но не стоит увлекаться — помните, что в этот момент насос работает на полную мощность. Частое выкручивание руля «до упора» на стоянке сокращает срок его службы.

EUR: характеристика

Усилитель данного типа появился намного позже. Однако в последнее время начинает набирать большую популярность. Основное отличие EURA — отсутствие ременной передачи и гидропривода. Все действия производятся с помощью электродвигателя.

Особенности конструкции, принцип действия

Сегодня существует два типа верстки этого сайта. В первом случае усилие электродвигателя передается на рельс. Во втором — на валу рулевого колеса.Наибольшей популярностью пользуются электрические усилители первого типа. Его еще называют электромеханическим. В конструкции используются две шестерни с параллельным приводом.

ЭУР объединен в один блок с рулевым механизмом. Тип электродвигателя — асинхронный. Как работает этот механизм? Передача крутящего момента производится непосредственно на рельс от электродвигателя. Также на реечно-шестеренном механизме предусмотрены две зубчатые секции.

Система EUR состоит из множества датчиков.К ним относятся элемент угла поворота рулевого колеса, датчик крутящего момента, частота вращения коленчатого вала и скорость автомобиля. Механизм тесно взаимодействует с блоком управления ABS и ЭБУ автомобиля.

После обработки информации от датчиков, перечисленных выше, заложенная программа генерирует соответствующий сигнал на исполнительный механизм. Это асинхронный двигатель.

Режимы работы электроусилителя

Рулевое управление может осуществляться в нескольких режимах:

• Активное обратное рулевое управление в среднем положении.
• Поверните автомобиль на большой и малой скорости.
• Сохраняйте среднее положение руля.
• Поверните автомобиль в нормальных условиях.

Как и в случае с ГУРом, управление колесами осуществляется рулевым колесом. Однако здесь усилие передается через торсион. Крутка последнего измеряется соответствующими датчиками (угол поворота, крутящий момент и т. Д.). Итак, сила от двигателя передается на рельс. Затем через рулевые тяги ведущие колеса поворачиваются в нужном направлении.Рабочий узел не зависит от положения и частоты вращения коленчатого вала.

Плюсы ГУР

Итак, что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель? У обоих таких узлов есть свои плюсы и минусы. Но сначала рассмотрим систему с гидроприводом. ГУР — более дешевый в производстве механизм. Соответственно и стоимость машины намного ниже.

Plus — дешевый ремонт ГУР (если не касается рейки). На разборке насос гидроусилителя на девятый «Лансер» стоит 2-3 тысячи рублей.И продает уже в сборе, со шкивом (но без ремня).

Минусы гидроусилителя

Рассматривая вопрос: что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель руля, стоит отметить недостатки. Их на порядок больше. Первый минус — это размер конструкции. ГУР — довольно громоздкая вещь. Насос, шкивы, бак и ремень занимают много свободного места. Плюс сложность ремонта сроков. Для замены ремня на нем необходимо сначала снять шкив с ГУРом.К счастью, насос гидроусилителя руля остается на месте.

Если вы выбираете что лучше — МОЩНОСТЬ или ЕВРО для вашего автомобиля, стоит задуматься о содержании этого сайта. И есть нюансы. Система рулевого управления с гидроусилителем требует периодического обслуживания. Если вовремя не поменять жидкость или ремень, потребуется ремонт гидроусилителя.

Также недопустимо длительное время использовать механизм в режиме повышенных нагрузок. Из-за этого жидкость быстро закипает.До остановки руль нужно откручивать не более пяти секунд.

Следующий недостаток — зависимость системы от работы двигателя. Узел скрывает мощность двигателя, поскольку он отводит часть усилия от коленчатого вала посредством ременной передачи. То же самое можно сказать и о кондиционере, который тоже работает от этого шкива. Поэтому из-за громоздкости конструкции и других недостатков гидроусилитель руля сейчас можно встретить только на внедорожниках и коммерческих автомобилях.Но почему бы не положить евро в грузовики? Об этом вы узнаете чуть позже.

Плюсы и минусы

евро

Спеша ответить на поставленный вопрос, сразу отметим недостатки ЭУР. «Калина» оснащена таким механизмом за счет небольших колес. О чем это все? Дело в том, что электроусилитель не в состоянии отработать необходимый крутящий момент для поворота больших колес (особенно под нагрузкой выше). Из-за этого узел не используется на грузовиках и автомобилях массой более двух тонн.

Это главный недостаток евро. Что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель руля? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим преимущества последнего. Их на порядок больше, чем недостатков. Итак, механизм не забирает мощность от двигателя. На высоких скоростях руль с ним достаточно информативен. Система не требует периодического обслуживания, потому что здесь нет жидкости и насосов. Единственное, что выходит из строя со временем, — это подшипники качения в электродвигателе.Но чтобы вывести их из рабочего состояния, нужно долго и упорно эксплуатировать евро. ВАЗ, оснащенный таким усилителем, гораздо быстрее реагирует на руль. Ведь сигнал с датчиков передается молниеносно. А насосу нужно время, чтобы создать необходимое давление и перелить жидкость из одного контура в другой.

Также, отвечая на вопрос: «Что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель руля?», Стоит отметить компактность последнего.ЭУР не занимает много места в моторном отсеке (так как по большей части скрыт в салоне). Соответственно, попасть на сайт будет намного проще. А через ЭБУ можно настроить режим работы усилителя. Также система не закипает, если держать руль в крайнем положении.

Подведение итогов

Итак, что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель? Выяснив все достоинства и недостатки обеих систем, мы пришли к следующему выводу.Если это легковой автомобиль или кроссовер, обязательно стоит выбрать электроусилитель. Что ж, на более тяжелой технике гидроэлемент все еще актуален. Хотя прогресс не стоит на месте, и, возможно, в будущем евро будет использоваться на джипах, а также на грузовых автомобилях.

Этюд на ВАЗ 2112 отзывы

ВАЗ 2112 стал очень популярным среди российских покупателей благодаря достойному качеству и доступной цене. Популярность и успех этой модели обусловлены ее техническими характеристиками, современным дизайном и множеством доработок.Модели Лада 112 или ВАЗ 2112 стали доступны на российском рынке с 2000 года. Этот пятидверный хэтчбек (комби) родом из Волжского автозавода в Тольятти стал идеальным техническим и конструктивным решением из десятков десятков, отличающихся от своих предшественников размерами. его спортивный характер управления и комфорт.

Ваз 2112, отзывы о котором указывают на популярность данной модели среди покупателей, стал короче седана и универсала почти на десять сантиметров, благодаря чему эта модель отличается более четкой реакцией на поворот руля.Лада 112 объединила в себе все конструктивные особенности и характеристики десятки, а также переняла заднее сиденье от Ваз 2111. Отзывы о последнем также свидетельствуют о популярности этого универсала. Дополнительным преимуществом данной модели является то, что в этом довольно небольшом кузове можно почти в несколько раз увеличить багажное отделение, если сложить заднее сиденье, разделенное на две части, которые можно раскладывать независимо друг от друга.

В стандартную комплектацию входит люк на кузове, установка иммобилайзера и центрального замка, электролифты, электрозамок багажника, велюровый салон-люкс, инерционные ремни безопасности, задние подголовники.Также для многих приятным сюрпризом стало наличие электрообогрева передних сидений. Дополнительными опциями для этой модели являются установлен гидроусилитель руля и система ABS. Подвески этой модели (передняя и задняя), а также вентилируемые передние тормоза и реечный рулевой механизм, размер которого составляет четырнадцать дюймов, способствуют легкому управлению и точному выполнению команд водителя. В обязательном порядке на все автомобили устанавливается рулевая колонка, регулируется по углу наклона.

На автомобиле Ваз 2112, отзывы о котором подтверждают его популярность и, как следствие, покупаемость данной модели автомобилистами всех возрастов, в двигателе установлен многоточечный впрыск с электронным управлением своей форсункой на каждый цилиндр, и электрическая система зажигания.Технические характеристики Ваз 2112 мало чем отличаются от десятки. Объем двигателя составляет 1,5 литра при 16 клапанах и 2-х цилиндровой ГБЦ, а также с современной линейкой силовых агрегатов 8 — 1,6 литра в 80 л. с участием. Это способствует увеличению крутящего момента до 130 Нм и мощности до 71 кВт, что обеспечивает улучшенные динамические качества.

Согласно эксплуатационным характеристикам модели Ваз 2112, отзывы о которой подтверждают эффективность системы обогрева автомобиля, данный автомобиль может безопасно эксплуатироваться на разных широтах в диапазоне температур от -40 до +45 градусов.ВАЗ 2112, отзывы о котором вы можете прочитать на официальном сайте производителя легковых автомобилей АвтоВАЗ, имеет пятиступенчатую механическую коробку передач.

Przepływomierz powietrza Fiat Marea 2.4 JTD Multipla 1.9 JTD 0280218004

АЛЬФА РОМЕО, ФИАТ, ЛАНСИЯ,
46533308,

LADA,
21083113001001,
210831131001,

AUTLOG,
LM1017,

BOSCH,
0280 218004,
0 2805 218 382 BREMI,
30073,

EBERSPÄCHER,
90.052.01,

01,

ERA,
558056,

FACET,
10.1159,
1.991.159,
101159,
1991159,

HART,
1001-RF114,
100000RF11,
100000ERF11

LUCAS ELECTRICAL,
FDM674,

MAGNETI MARELLI,
213719618010,
213719618019,

MASTER-SPORT,
016-K-PCS-MS,
016KPCSMS,

ER

,

ER

MOBILETRON,
MA-B001,
MAB001,

PATRON,
PFA10025,

PLANAM,
XAM4281,

QAP,
16 051,
16051,

, QUINT 38.649,
38649,

STELLOX,
61-06006-SX,
61-06019-SX,
61-06041-SX,
6106006SX,
6106019SX,
6106041SX,

VDO 9951336

VDO 9951336

V24-72-0113,
V24720113,

WAI Global,
MAF10240,

WRC,
0280218004,
7100039,

YSPARTS,
16051-F,
16051F

FIAT

FIAT MAREA 1999-
FIAT MAREA 2.4 JTD 130 96KW 130KM

FIAT MULTIPLA 1999-
FIAT MULTIPLA 1.9 JTD 105 77 кВт 105 км

LADA

LADA 110 1995-
LADA 110 1,5 54 кВт 73 км
LADA 110 1,5 57 кВт 78 км
LADA 110 1,5 16 В 70 кВт 95 км

9000 111 LADA 111 1,536 78 16 V 57536 LADA 111 1,5 111 1,5 67 кВт 91 км
LADA 111 1,5 16V 70 кВт 95 км

LADA 112 1995-
LADA 112 1,5 54 кВт 73 км
LADA 112 1,5 57 кВт 78 км
LADA 112 1,5 16V 67 кВт 91 км
LADA 112 1,5 16V 70 кВт 95 км LADA

LADA

NAD

LADA

1996 1700 i 59KW 80KM

LADA SAMARA 1991-
LADA SAMARA 1300 50KW 68KM
LADA SAMARA 1500 52KW 71KM
LADA SAMARA 1500 53KW 72KM

НОМЕРА KATALOGOWE INNYCH PRODUCENT20003

465 036 0362805000200020003 018002: 918002 036 210831131001

Что такое гидроусилитель руля и как он работает?

По сути, гидроусилитель руля — это система, которая снижает усилие, необходимое водителю для поворота рулевого колеса.Без гидроусилителя управление большинством транспортных средств было бы чрезвычайно тяжелым, особенно во время маневров на низкой скорости, таких как выезд на парковочное место, поворот на 90-градусный угол в городе или маневрирование на переполненной бензоколонке.

История

Первая система гидроусилителя рулевого управления, установленная на серийном автомобиле, дебютировала в 1951 году в Chrysler Imperial, и конкуренты быстро последовали ее примеру. Усилитель рулевого управления не только сделал очевидное — позволил водителю управлять тяжелым транспортным средством с гораздо меньшими усилиями и с большим комфортом — но также позволил инженерам улучшить реакцию рулевого управления, то есть скорость изменения направления автомобиля, когда водитель поворачивает руль.

До того, как стал доступен гидроусилитель, системы рулевого управления автомобилей были настроены таким образом, что для преодоления крутых поворотов или для парковки требовалось много оборотов колеса. Такое медленное переключение передач давало водителям больше возможностей противостоять большому усилию, необходимому для управления передними колесами. Но появление рулевого управления с гидроусилителем позволило инженерам увеличить передаточное число рулевого управления — насколько рулевое колесо должно быть повернуто относительно того, насколько изменяется угол передних колес — потому что дополнительное усилие рулевого управления теперь может быть компенсировано новой системой.Фактически, это было больше, чем просто компенсация; управлять автомобилем стало почти без усилий.

Acura NSX

1994 года Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Тем не менее, некоторые из автомобилей с лучшим управлением — чистокровные легкие спортивные автомобили — не имели усилителя рулевого управления, например Acura NSX начала 1990-х годов, Lotus Elise и Exige и Alfa Romeo 4C, который является самым популярным автомобилем. последняя оставшаяся новая машина, в которой отсутствует гидроусилитель руля.

Но эти машины обошлись без него из-за небольшого веса и относительно узких шин.И, тем не менее, крутить руль в этих автомобилях на остановке может оказаться довольно утомительным занятием.

Гидравлический усилитель руля

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Преобладающим типом рулевого управления с усилителем с 1950-х до начала 2000-х годов был гидроусилитель. Гидравлический усилитель рулевого управления использует, как следует из названия, гидравлическую жидкость, которая находится под давлением насоса, работающего от двигателя. Хотя он хорошо служил автомобильному миру в течение этих 50 лет, у этого типа системы есть несколько недостатков: тратится впустую энергия, поскольку насос работает непрерывно, даже когда автомобиль едет прямо и в помощи не требуется.Кроме того, гидравлическую жидкость необходимо периодически заменять, и если какая-либо из гидравлических линий дает утечку, это не только создает беспорядок, но и теряет усилитель. Однако управлять автомобилем без работы гидроусилителя по-прежнему можно.

Электроусилитель руля

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Электроусилитель руля (EPS) — это норма для современных новых автомобилей. От рулевого колеса до рулевой рейки все еще идет прочный металлический рулевой вал, который управляет колесами, но остальное — высокотехнологичное.EPS использует электродвигатель, который получает энергию из электрической системы транспортного средства для помощи в рулевом управлении. Этот электродвигатель может быть расположен либо непосредственно на рулевой рейке — такое расположение более дорогое и, как правило, используется в моделях спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс, — либо на рулевой колонке. Датчики определяют крутящий момент или усилие, которое водитель прилагает к рулевому колесу, и компьютер решает, сколько помощи нужно добавить. В большинстве систем компьютер изменяет усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля: на парковочных скоростях рулевое управление легкое и легко поворачивается, а на скоростях шоссе усилие увеличивается, давая водителю ощущение большей устойчивости и контроля.

EPS Преимущества

Преимущества электрического ассистента многогранны: это улучшает экономию топлива на несколько процентов, поскольку электродвигатель потребляет энергию только тогда, когда это необходимо; устраняет необходимость в упомянутом выше техническом обслуживании гидравлической жидкости; а также предоставляет множество функций. Любая функция помощи водителю или удобная функция, которая включает в себя поворот колес без участия рулевого управления со стороны водителя, активируется с помощью электрического усилителя рулевого управления. Такие функции, как помощь в удержании полосы движения, автоматическая парковка и смена полосы движения, а также способность направлять автомобиль вокруг препятствий, используют способность EPS управлять самим при необходимости.

Рулевое управление с электроусилителем — одна из технологий, которые сделают автомобили беспилотными.

Рулевое управление с электроусилителем также более терпимо к настройкам центровки, не соответствующих спецификациям, с использованием программного обеспечения для распознавания и компенсации тяги рулевого управления в одну сторону. Он также может автоматически адаптироваться к боковому ветру или покрытию дороги, что в противном случае потребовало бы от водителя постоянной корректировки рулевого управления. Более того, автономные, беспилотные автомобили завтрашнего дня будут полагаться на электроусилитель рулевого управления, поскольку он позволяет управлять автомобилем с помощью бортовой компьютерной системы в режиме автопилота.Некоторые системы, такие как Super Cruise от Cadillac (на фото выше пилотируется без помощи редактора C / D ), уже способны управлять собой на шоссе при определенных условиях.

Электрогидравлическое рулевое управление

Между гидравлическим и электрическим типами рулевого управления с усилителем существует гибрид двух систем, называемый электрогидравлическим. Он функционирует как вспомогательная гидравлическая система, только гидравлическое давление создается электродвигателем, а не отводит насос от двигателя.Это избавляет от жалобы на потерю энергии, отмеченной ранее, но не включает все функции, возможные с электрическим усилителем рулевого управления. В настоящее время эту систему используют лишь несколько автомобилей, в том числе некоторые пикапы большой грузоподъемности.

Если вы хотите глубоко погрузиться в механику создания усилителя рулевого управления в гидравлических или электрических системах рулевого управления, ознакомьтесь с этим техническим объяснением Car and Driver .

Характеристики рулевого управления

Здесь, в Автомобиль и водитель, мы оцениваем три основных характеристики рулевого управления для каждого тестируемого автомобиля: усилие, отклик и обратная связь.Два из них — усилие и обратная связь — ухудшились в ранних системах EPS, которые не воспроизводили высокоразвитое, естественное ощущение дороги, которое давали гидравлические системы. Из-за этого было трудно понять, когда шины транспортного средства теряли сцепление с дорогой и начинали буксовать.

Хотя такие энтузиасты вождения, как мы, были, что неудивительно, обеспокоены этими негативными событиями, они на самом деле затронули всех водителей — и до сих пор остаются. В реальном мире существует потребность в ярких ощущениях через рулевое колесо, когда транспортное средство приближается к своим пределам — скажем, когда оно собирается занести на скользкую от дождя, снега или льда поверхность.Автомобиль с более коммуникативным рулевым управлением делает водителя более информированным, безопасным и уверенным в любых ситуациях. Однако хорошая новость заключается в том, что инженеры на протяжении многих лет потратили много времени и усилий на развитие рулевого управления с электроусилителем и создание сложных алгоритмов, которые точно воссоздают ощущения рулевого управления, утраченные после переключения с гидравлических блоков. Сегодня новейшие системы EPS, особенно от Porsche, Mazda и GM (на Chevy Corvette и Camaro, а также на автомобилях Cadillac), теперь кажутся интуитивно понятными.Они сообщают вам, что делают передние шины, так же точно, как и старые гидравлические системы рулевого управления, что является очень позитивным событием как для автомобилей, так и для их водителей.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Эта хорошая вещь поможет очистить ваши колеса

Meguiar’s DUB Очиститель колес

амазонка.ком

CarPro Iron X Очиститель колес

Щетка для обработки колес Takavu

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

JTEKT CORPORATION ｜ Электроусилитель руля

Электроусилитель руля

Рулевая колонка с электроусилителем

Наброски

• Поскольку блок гидроусилителя расположен в кабине, этот тип системы рулевого управления подходит для компактных автомобилей, у которых меньше места в машинном отделении.
• Этот тип в принципе принят для легких, компактных и средних автомобилей.

Каталог Скачать

Шестерня с электроусилителем

Наброски

• Эта система рулевого управления оснащена усилителем на валу шестерни (в машинном отделении) и отличается бесшумностью по сравнению с рулевой колонкой.

Каталог Скачать

Рулевое управление с электроусилителем с двумя шестернями

Наброски

• Поскольку вспомогательная функция этой системы рулевого управления отделена от вала рулевого колеса, степень свободы установки увеличивается, и вместе с оптимальной прочностью конструкции достигается большая мощность.

Каталог Скачать

Рулевое управление с прямым приводом и электроусилителем

Наброски

• Поскольку вал рейки получает прямую помощь, достигается низкое трение, низкая инерция и идеальное ощущение рулевого управления.

Каталог Скачать

Электронасосный гидроусилитель руля

Наброски

• Это энергосберегающая система рулевого управления с гидроусилителем, в которой гидравлический насос приводится в действие под управлением микрокомпьютера.
• Благодаря поддержке режима остановки на холостом ходу потребление энергии в режиме без рулевого управления (при движении по прямой) снижается примерно на 80% (режим 10-15) по сравнению с мощностью в лошадиных силах.

Каталог Скачать

.