Ваз 2112 двигатель: О двигателях LADA 2112 первое поколение (1999 — 2008)

Конструкция двигателя ВАЗ-2112

Двигатель ВАЗ-2112 Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Порядок работы цилиндров: 1-3- 4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

Система питания – фазированный распределенный впрыск.

Управление двигателем – контроллер (Bosch, «Январь» или GM).

Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах.

Правая и левая опоры такие же, как и на двигателях 2110 и 2111.

Передняя и задняя опоры – одинаковые, представляющие собой штанги.

Одним концом штанга крепится к кронштейну на двигателе, другим – к кронштейну на кузове.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем).

Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, датчик давления масла, стартер (на картере сцепления).

Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа), датчик фаз (вверху справа).

Сзади: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик положения коленчатого вала (внизу справа).

Сверху (под пластиковой крышкой) расположены ресивер, свечи (в направляющих трубах, уплотненных резиновыми кольцами) и высоковольтные провода.

Двигатель ВАЗ-2112: 1 — поддон картера; 2 — передний сальник коленчатого вала; 3 — коленчатый вал; 4 — зубчатый шкив коленчатого вала; 5 — масляный насос; 6 — шкив привода генератора; 7 — зубчатый ремень; 8 — передняя крышка привода механизма газораспределения; 9 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 10 — натяжной ролик; 11 — зубчатый шкив распределительного вала; 12 — задняя крышка привода механизма газораспределения; 13 — сальник распределительного вала; 14 — выпускной распределительный вал; 15 — гидротолкатель; 16 — пружина клапана; 17 — направляющая втулка клапана; 18 — выпускной клапан; 19 — ресивер; 20 — крышка подшипников распределительного вала; 21 — направляющая труба; 22 — крышка головки блока цилиндров; 23 — пластиковая крышка; 24 — свеча зажигания; 25 — впускной распределительный вал 26 — впускной клапан; 27 — головка блока цилиндров; 28 — соединительная муфта; 29 — топливная рампа; 30 — шланг вентиляции картера; 31 — форсунка; 32 — впускной коллектор; 33 — маховик; 34 — держатель заднего сальника коленчатого вала; 35 — задний сальник коленчатого вала 36 — блок цилиндров; 37 — масляный щуп; 38 — поршень; 39 — шатун; 40 — крышка шатуна; 41 — крышка коренного подшипника коленчатого вала

Блок цилиндров отлит из чугуна и имеет индекс «21083» – как и у двигателей 2110 и 2111, однако они невзаимозаменяемы: отверстия под винты головки цилиндров имеют резьбу М10х1,25 (в отличие от М12х1,25 для блоков двигателей 2110 и 2111) и меньшую глубину.

Другое отличие связано с более напряженным тепловым режимом двигателя 2112 по сравнению с двигателями 2110 и 2111.

Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников.

Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр 82 мм при ремонте может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм.

Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, Е – 82,04-82,05.

Максимально допустимый износ цилиндра составляет 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров имеется пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.

Крышки невзаимозаменяемы (отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками) и маркированы для отличия рисками на наружной поверхности.

В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Спереди (со стороны шкива коленчатого вала) ставится сталеалюминиевое полукольцо, сзади – металлокерамическое.

Кольца изготовляются с номинальной и увеличенной на 0,127 мм толщиной.

При превышении осевого зазора коленчатого вала 0,35 мм меняются одно или оба полукольца (номинальный зазор – 0,06-0,26 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые.

Верхние коренные вкладыши первой, второй, четвертой и пятой опор, устанавливаемые в блоке цилиндров, снабжены канавкой на внутренней поверхности.

У нижних коренных вкладышей, верхнего вкладыша третьей опоры и шатунных вкладышей канавки отсутствуют.

Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2112: 1 — пробка сливного отверстия поддона картера; 2 — поддон картера; 3 — масляный фильтр; 4 — насос охлаждающей жидкости; 5 — выпускной коллектор; 6 — выпускной клапан; 7 — пружина клапана; 8 — выпускной распределительный вал; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — впускной распределительный вал; 12 — гидротолкатель; 13 — топливная рампа; 14 — форсунка; 15 — впускной коллектор; 16 — направляющая втулка клапана; 17 — впускной клапан; 18 — головка блока цилиндров; 19 — поршень; 20 — компрессионные кольца; 21 – маслосъемное кольцо; 22 — поршневой палец; 23 — шатун; 24 — блок цилиндров; 25 — крышка шатуна; 26 — коленчатый вал; 27 — приемник масляного насоса

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна.

Он имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с валом.

Коленчатый вал двигателя 2112 отличается от коленчатого вала двигателей 2110 и 2111 формой противовесов и повышенной прочностью.

Поэтому не допускается установка коленчатого вала от двигателей 2110 и 2111 в двигатель 2112.

Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в коленчатом вале просверлены каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками.

На переднем конце коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала, к нему крепится шкив привода генератора, который также является демпфером крутильных колебаний коленчатого вала.

На зубчатом венце шкива два зуба из 60 отсутствуют – впадины служат для работы датчика положения коленчатого вала.

К заднему концу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу крепится маховик (индекс 2110), отлитый из чугуна, с напрессованным стальным зубчатым венцом, служащим для пуска двигателя стартером.

Конусообразная лунка около венца маховика должна находиться напротив шатунной шейки четвертого цилиндра (это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя).

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками.

На крышках, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).

Шатуны по диаметру сталебронзовой втулки, запрессованной в верхнюю головку, подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм.

Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке шатуна.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в верхней головке шатуна и в бобышках поршня).

От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня.

Различают три класса пальцев по наружному диаметру (через 0,004 мм): 1 – с синей, 2 – зеленой, 3 – красной (наименьшего диаметра) метками.

Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная.

В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца.

Канавка маслосъемного кольца имеет выходящие в бобышки сверления, по которым масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу.

Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоскости поршня на 1 мм.

При установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище (она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала).

У поршней двигателя 2112 днище плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (у поршней двигателей 2110 и 2111 днище имеет овальную выемку).

Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище).

Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975; В – 81,975-81,985; С – 81,985-81,995; D – 81,995-82,005; Е – 82,005-82,015.

В продажу поступают поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров): расчетный зазор между ними — 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе — 0,15 мм.

Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о «ступеньку», образующуюся в верхней части цилиндра при его износе.

У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм).

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 –21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990.

Класс поршня также выбивается на его днище.

Поршень и палец должны быть одного класса.

Поршни одного двигателя подбирают по массе (разброс не должен превышать 5 г) – это делается для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма.

Верхние два поршневых кольца – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя.

Также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное.

Головка цилиндров – общая для всех четырех цилиндров – из алюминиевого сплава.

Центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.

Между блоком и головкой (их поверхности должны быть сухими) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка (ее повторное использование не допускается).

Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении.

В верхней части головки цилиндров расположены опоры распределительных валов – по пять с каждой стороны головки.

Отверстия в опорах, выполненных разъемными, обрабатываются в сборе с корпусом подшипников.

Заменять корпус необходимо в сборе с головкой цилиндров.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусом подшипников, наносят герметик Локтайт № 574.

Порядок и момент затяжки гаек корпуса подшипников указаны в приложении.

Распределительные валы – литые, чугунные, пятиопорные, у каждого – восемь кулачков (пара соседних кулачков открывает одновременно два клапана в цилиндре).

Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

В связи с повышенными нагрузками на зубчатый ремень его ширина в двигателе 2112, по сравнению с 2110 и 2111, увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов).

Под шкивом впускного распределительного вала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной.

Для работы датчика фаз к зубчатому шкиву впускного распределительного вала приварен диск.

На приводных шестернях имеются установочные метки: если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке привода распределительных валов.

Седла (изготовленные из металлокерамики) и направляющие втулки клапанов (латунные) запрессованы в головку цилиндров.

Отверстия во втулках обрабатываются после запрессовки. Внутренний диаметр втулок уменьшен, по сравнению с двигателями 2110 и 2111, с 8 до 7 мм.

В комплекте запасных частей поставляются также ремонтные втулки с наружным диаметром 12,279-12,290 мм (увеличенным на 0,2 мм по сравнению с номинальным).

На внутренней поверхности втулок для смазки выполнены канавки, похожие на резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия.

Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.

Клапаны – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской.

Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного.

По размерам они меньше, чем клапаны двигателей 2110 и 2111.

Клапаны расположены в два ряда, V-образно.

Приводятся в действие от кулачков распределительных валов через гидротолкатели.

Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм.

За счет этого при работе двигателя корпус толкателя поворачивается вокруг своей оси, что способствует его более равномерному износу.

Гидротолкатели выбирают зазор между кулачком и корпусом толкателя при работе двигателя, что уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание (регулировка зазора не требуется).

Для работы гидротолкателей необходима постоянная подача масла под давлением.

Для этого в головке цилиндров имеется канал с обратным шариковым клапаном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников (они же подводят масло и к шейкам распределительных валов).

Гидротолкатели весьма чувствительны к качеству масла и его чистоте.

При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала.

Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит, его следует заменить. Клапан закрывается под действием одной пружины.

Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями.

Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности – три упорных буртика, входящие в проточки на стержне клапана.

Смазка двигателя – комбинированная.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары «опора – шейка распредвала», гидротолкатели.

Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), на днище поршней, к паре «кулачок распределительного вала – толкатель» и стержням клапанов.

Остальные узлы смазываются самотеком.

Масляный насос – с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном – установлен на передней стенке блока цилиндров.

Ведущая шестерня установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала.

Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, – 3,40 мм.

Осевой зазор для ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, для ведомой – 0,15 мм.

К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник.

Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки цилиндров.

Двигатель ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Технические характеристики двигателей

Модель	21083–80	2110	2111	2112
Тип	Четырехтактный бензиновый
Число и расположение цилиндров	Четыре, рядное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	82х71
Рабочий объем, л	1,5
Степень сжатия	9,9	9,9	9,9	10,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 [4800]** мин–1 по ГОСТ 14846–81 (нетто), кВт (л. с.)	50,8 (69,0)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	68,8 (93,5)
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846–81 (нетто), Н·м (кгс·м)	94,8 (9,66)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	128,3 (12,8)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин–1	3400	3400–3600	2800–3000	3700–3900
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2

** В квадратных скобках даны отличающиеся данные для двигателя 2111-16.

Продольный разрез двигателя мод. 2110

Поперечный разрез двигателя мод. 2110

Поперечный разрез двигателя мод. 2111

Продольный разрез двигателя мод. 2112

Поперечный разрез двигателя мод. 2112

На автомобилях семейства ВАЗ-2110 устанавливают двигатели моделей 2110 (рисунок Продольный разрез двигателя мод. 2110 и рисунок Поперечный разрез двигателя мод. 2110), 2111 (рисунок Поперечный разрез двигателя мод. 2111) и 2112 (рисунок Продольный разрез двигателя мод. 2112 и рисунок Поперечный разрез двигателя мод. 2112), созданные на базе двигателя мод. 2108На части автомобилей могут быть установлены двигатели мод. 2108Все двигатели бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные. Двигатели мод. 2110 – карбюраторные, двигатели мод. 2111 и 2112 – с системой впрыска топлива.

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, сделаны по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых крепятся болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала. В средней опоре имеются проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, закрытые заглушками. Для уменьшения вибраций служат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу.

На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня ГРМ и шкив привода генератора или демпфера. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные кованые с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю – запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних – компрессионные и нижнее – маслосъемное. На днищах поршней двигателей мод. 2110 и 2111 выполнены углубление под камеру сгорания и два углубления под клапаны, у двигателя мод. 2112 днище поршней плоское с четырьмя углублениями под клапаны. На двигателе мод. 2112 поршни охлаждаются маслом, для этого в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Форсунки представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен к блоку цилиндров снизу болтами.

Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 – два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных). У двигателей мод. 2110 и 2111 распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. У двигателя мод. 2112 распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков, поверхности под сальник и эксцентрика привода топливного насоса термообрабатываются – отбеливаются. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. У двигателей 2110 и 2111 в верхней части толкателей установлены стальные регулировочные шайбы, подбором этих шайб регулируют зазоры в приводе клапанов. У двигателя мод. 2112 установлены гидротолкатели клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. Поэтому у этих двигателей в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры.

Двигатели мод. 2110 и 2111 имеют по два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной, у двигателя мод. 2112 четыре клапана – два впускных и два выпускных.

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, имеют стопорные кольца, удерживающие их от выпадания. На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.

У двигателей мод. 2110 и 2111 на каждом клапане установлены две пружины, у двигателя мод. 2112 – одна. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата и шлангов.

Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и карбюратора у двигателя мод. 2110 или топливной рампы с форсунками и регулятором давления топлива у двигателей мод. 2111 и 2112. Кроме того, в систему питания двигателей мод. 2111 и 2112 входят датчики, топливный фильтр и дроссельный патрубок. Топливный насос двигателя 2110 установлен на головке блока и приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. У двигателей мод. 2111 и 2112 топливный насос электрический, погружного типа, установлен в топливном баке и объединен с датчиком указателя уровня топлива.

Система зажигания двигателя мод. 2110 бесконтактная с распределителем зажигания, установленным на головке блока и приводимым в действие и приводимым в действие от распределительного вала.

Система зажигания двигателей мод. 2111 и 2112 микропроцессорная, управляется контроллером (блоком управления). Контроллер также управляет системой впрыска топлива.

Технические характеристики ваз 2112. Все автомобили ваз

ВАЗ 2112 – переднеприводный хэтчбек, завоевавший популярность у многих россиян. Особый интерес у молодежи вызывала так называемая «двенашка» с ее спортивным дизайном и улучшенными техническими характеристиками. До 2010 года выпускалась модификация ВАЗ 2112 с кузовом «купе».

Автомобиль начал выпускаться в 1999 году, кузов получил укороченную конструкцию (4,1 м), поэтому у автомобиля четкая реакция на повороты руля. Багажник увеличился до 400 литров.

По управляемости ВАЗ 2112 намного превосходит предыдущие модели АвтоВАЗа. Автомобиль собрал в себе все лучшие качества от моделей 2110 и 2111: большой багажник, увеличивающийся при складывании сидений, сохраняющий в малолитражке качества универсала.

В 2008 году производство ВАЗ 2112 было закрыто, в связи с появлением усовершенствованной модели Lada Priora.

Хотя украинский завод занимается производством моделей Lada 2110 и Lada 2111, производство ВАЗ 2112 не было перенесено в соседнюю страну.

Технические параметры ВАЗ 2112

Двигатель	1. 6 8кл (Евро-3)	1.6 8кл (Евро-2)	1.6 16кл (Евро-3)	1.6 16кл (Евро-2)
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колея передних колес, мм
Гусеница задних колес
Грузоподъемность, кг
Объем багажного отделения, дм3
Снаряженная масса, кг
Полная масса автомобиля, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / передний
Компоновка автомобиля	передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей	хэтчбек / 5
тип двигателя	инжекторный бензиновый, четырехтактный
Объем двигателя, см3
Система снабжения	распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров
Максимальная мощность, кВт/об. мин.
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км
Трансмиссия	механический
Количество передач	5 вперед, 1 назад
Передаточное отношение главной пары
Рулевое управление	с гидроусилителем, рулевая рейка типа
Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А)
Емкость топливного бака, л

Модификации ВАЗ 2112

Модель выпускалась в нескольких модификациях:

• 21120 с двигателем 21120 1. 5 16 кл стандартная версия, GLI люкс версия.
• 21121 с двигателем 21114 1.6 8 кл.
• 21122 с двигателем 2111 1.5 8 кл бюджетная версия на 13 дисках, невентилируемые тормоза 2108, без стеклоподъемников.
• 21124 с двигателем 21124 1.6 16 кл. Выпускался с 2004 по 2008 год. В этой модификации двигателя 2112 проблема с загибанием клапанов была решена за счет увеличения глубины канавок в днищах поршней (до 6,5 мм). Кроме того, была изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,6 л, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличен радиус кривошипа коленчатого вала. ряд других незначительных изменений.
• 21128 с двигателем 1.8 16 кл. мощностью 100 л.с. люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-авто».
• ВАЗ-21123 «Лада 112 Купе» — трехдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112. Выпускался малой серией с 1999 по 2009 год. Было три модификации кузова. Изначально он имел своеобразный капот и бампер М-серии. Тогда он выпускался с бампером серии М, собственной решеткой радиатора и стандартным капотом. Автомобиль представляет собой трехдверный хэтчбек, оснащенный 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и выполненный в «люксовом» исполнении. Термин «купе» появился в его названии исключительно как маркетинговый ход. Хотя, по сравнению с обычными 2112 и 21124, автомобиль имеет более жесткий кузов, что делает его более отзывчивым на бездорожье.

Выпуск десятого семейства переднеприводных автомобилей ВАЗ начался в 1995 году с седана — ВАЗ 2110, в 1998 году началось производство универсала — ВАЗ 2111, а в 1999 году началась сборка хэтчбеков. В первый год выпуска хэтчбека под капот ВАЗ 21120 устанавливался шестнадцатиклапанник 1.5, на тот момент это была вершина вазовского двигателестроения. Через год, в 2000 году, появилась менее мощная модификация хэтчбека – ВАЗ 21122, которая оснащалась обычной восьмиклапанной. ВАЗ 21122 (восьмиклапанник) предлагался в следующих комплектациях: стандарт, норма и люкс, а более мощная и, возможно, даже более престижная — Лада 21120 16в предлагалась в следующих комплектациях: стандарт и люкс, то есть для шестнадцатиклапанной «двойки» не было минимальной комплектации. В этом обзоре мы уделим внимание «двойке», которую мы рассмотрели в отдельном обзоре.

Внешний вид и Кузов:

Оцинкованные кузова десятого семейства в свое время наделали много шума, но прогуливаясь снаружи можно увидеть ржавчину и даже сквозные дыры в порогах. Некоторые из владельцев новеньких автомобилей «двойки», да и вообще любого автомобиля из десятого семейства, не подвергали кузова своих оцинкованных автомобилей антикоррозийной обработке, в результате чего днище таких автомобилей быстро покрывалось нагаром. ржавчина. Двенашка на 93 мм короче седана — на десятку, стыковка происходила исключительно в районе заднего свеса, колесная база у обеих моделей одинаковая. По сравнению с «зубилами» и вазовской классикой, у двойки хорошая аэродинамика даже по нынешним меркам, коэффициент лобового сопротивления у ВАЗ 2112 — 0,3. В 2003 году началось мелкосерийное производство ВАЗ 21123, отличающегося от обычной «двойки» трехдверным кузовом. Двери купе Двенашки на 200 мм длиннее, чем у обычной пятидверной Двенашки. ВАЗ 21122 – это тот, что с восьмиклапанным мотором сошел с конвейера на 13-дюймовых дисках, а более мощный шестнадцатиклапанный двухцилиндровый сошел с конвейера на 14-дюймовых дисках. Стоит сказать, что помимо трехдверного кузова, у двухкупейного купе более развитые колесные арки, любители тюнинга легко могут установить на Ладу 21123 диски пятнадцатого диаметра. ВАЗ 21123 редкий автомобиль даже в России, в других странах СНГ странах встретить модель 21123 совсем не реально, но можно посмотреть на фото, чтобы увидеть отличия двухдверки от обычной двухдверки. Если изначально относился к классу — B, то десятое семейство и два в частности изначально относились к классу — C, две на 320мм длиннее Lada Kalina в кузове хэтчбек. Но по своим габаритам двенашка совсем не вписывается в подросший современный Гольф-класс, обратите внимание на такие автомобили как: — конечно же иномарки класса — С, намного крупнее десятого семейства. Заглянув в воздухозаборники переднего бампера можно легко рассмотреть радиатор охлаждения, он не имеет дополнительной защиты и бывают случаи когда в радиатор попадает камень, по отзывам автовладельцев он пробивает его и вызывает течь. Восьмиклапанный твин обут в шины размерностью 175/70 R13, шестнадцатиклапанный ВАЗ 21120 обут в шины размерностью 185/65 R14.

Салон и комплектация:

Водитель, который ездит на «десятке» сидя за рулем двойки почти сразу заметит одну, но довольно существенную разницу. Пластиковый кожух КПП у двойки больше и это приводит к тому, что от правого края педали тормоза у двойки до тоннеля трансмиссии — кожух КПП, примерно 9 см, а в этих 9 см надо выжать педаль газа. Конечно, на такие педали нажимать не очень удобно, ведь вместе с газом можно нажимать на тормоз и наоборот. Руль, как и на других десятках и как и на машинах семейства Самара 2, регулируется по углу наклона. Сиденья и дверные карты двушки не обтянуты тканью того же цвета, что и кузов автомобиля. Крыло на крышке багажника «двенашки» значительно ухудшает обзорность, его снимают многие любители тюнинга, но делают это в основном ради измененного внешнего вида… Как показали тесты на безопасность, проведенные сотрудниками «Авторевю», двое хорошо выдержали лобовой удар на скорости 64 км, но ремни безопасности без натяжителей повышают вероятность травм. Бардачок в ВАЗ 2112 перед передним пассажиром довольно вместительный, в него поместятся листы формата А4. Дорогостоящая комплектация Люкс, как и в случае с автомобилями семейства Самара 2, оснащена бортовым компьютером, который информирует водителя о мгновенном расходе топлива, среднем расходе и о том, какое расстояние автомобиль может проехать на остатке бензина. В стандартную комплектацию входят центральный замок, иммобилайзер и электроприводы всех окон, опять же — как и в версии «Люкс». Объем багажника хэтчбека – ВАЗ 2112 – составляет 400 литров, что очень внушительно для автомобиля в кузове хэтчбек. Объем багажника можно увеличить, сложив спинки заднего дивана.

Техническая составляющая и характеристики ВАЗ 2112

Изначально ВАЗ 21120 оснащался 1,5-литровым шестнадцатиклапанным двигателем, двигатель с двумя распределительными валами развивает мощность 91 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Восьмиклапанный ВАЗ 21122 изначально комплектовался карбюраторным 1.5 с восьмиклапанной ГБЦ, мощность силового агрегата – 71л. с. ВАЗ 21120 оснащался двигателем объемом 1,6 л мощностью 89 л.с. и крутящим моментом 131 Нм. Восьмиклапанный 1.6 развивает мощность 81 л.с. и 120 Нм крутящего момента. Степень сжатия восьмиклапанного двигателя 1,6 — 10,0:1. Есть модификация ВАЗ 21128 с двигателем 1,8 л, но такие две машины встречаются крайне редко. Мощность 1,8 на 98 сил не кажутся слишком значительными, но такой мотор гораздо приемистее 1,6 и 1,5. Двести километров в час восьмиклапанный 1.6 набирает за 13,5 с, максимальная скорость 170км. Можно отметить хорошую развесовку, Лада 2112 давит на переднюю ось 59,6% массы, а на заднюю 40,6%. Конечно это не 50/50, но для обычного автомобиля с передним приводом — это приемлемая развесовка. Владельцев автомобиля десятого семейства, которые раньше ездили на классике, тоже может порадовать пластиковая крышка двигателя — как на иномарке. Масло GL4, GL5 вязкостью 74W90, в пятиступенчатую вазовскую механику заливают 80W90. Регулировка клапанов в восьмиклапанных двухцилиндровых моторах требуется каждые 100 тысяч.

Технические характеристики ВАЗ 21120 1.6 16v.

Силовая установка: 1.6 16v бензин

Объем: 1597куб

Мощность: 89 л.с.

Крутящий момент: 131 Н.М 0002 Показатели производительности:

Прирост скорости (0–100 км): 12,5 с

Максимальная скорость: 180 км

Комбинированный расход топлива: 7,7 л

Емкость топливного бака: 43 л

Габаритные размеры: 4170 мм * 1680 мм * 1420 мм

Колесная база: 2492 мм

Снаряженная масса: 1060 кг / 1515 кг

Дорожный просвет (клиренс): 165мм

Цена

На сегодняшний день цена подержанного ВАЗ 2112 в ухоженном состоянии составляет 5000 долларов. Лада десятого семейства, которая была выпущена в начале 2000-х и находится в хорошем состоянии, стоит около 4000 долларов.

Если перед молодым человеком стоит выбор — отечественная машина, или старенькая БМВ, десятка или пятак могут показаться ему слишком скучными, а вот более спортивная двенадцатая может привлечь аналогичного покупателя.

ВАЗ 2112 — динамичный и комфортабельный автомобиль Волжского АвтоВАЗа. Хэтчбек, выпускаемый с 1999 года, заслужил любовь и внимание российской молодежи. По сравнению с той же «девяткой» «двенадцатая» модель имеет существенные отличия по комфорту. Даже несмотря на небольшую длину кузова, при необходимости объем багажника можно увеличить, сложив задние сиденья. Сама спинка заднего сиденья разделена на две части.

Двигатель автомобиля имеет многоточечный впрыск с электронным управлением (8-клапанный и 16-клапанный), система зажигания является электронной. Из всех автомобилей десятого семейства ВАЗ 2112 имеет более спортивный вид, к тому же благодаря заднему спойлеру машина еще более элегантна.

С началом производства Priora Hatchback, Ten Hatchback потерял былую популярность.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2112

Двигатель	1.6 8кл (Евро-3)	1. 6 8кл (Евро-2)	1.6 16кл (Евро-3)	1.6 16кл (Евро-2)
Длина, мм	4170	4170	4170	4170
Ширина, мм	1680	1680	1680	1680
Высота, мм	1420	1420	1420	1420
База, мм	2492	2492	2492	2492
Колея передних колес, мм	1410	1410	1410	1410
Трасса заднего колеса	1380	1380	1380	1380
Грузоподъемность, кг
Объем багажного отделения, дм 3
Снаряженная масса, кг	1040	1040	1040	1040
Полная масса автомобиля, кг	1495	1495	1495	1495
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	1000	1000	1000	1000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
Колесная формула / ведущие колеса	4 × 2 / передний
Компоновка автомобиля	передний привод, расположение двигателя вперед, поперечное
Тип кузова/количество дверей	хэтчбек/5
тип двигателя	инжектор бензин, четырехтактный
Объем двигателя, см 3	1596	1596	1596	1596
Система снабжения	распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Максимальная мощность, кВт/об. м в.	59 / 5200	59 / 5200	65,5/5000	65,5/5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	120/2700	120/2700	131 / 3700	131 / 3700
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	13,5	13,5
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км
Топливо	АИ-92 (мин)	АИ-92 (мин)	АИ-92 (мин)	АИ-92 (мин)
Трансмиссия	механический
Количество передач	5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары
Рулевое управление	с гидроусилителем, рулевой механизм реечного типа
Шины	175/70 Р13	175/70 Р13	175/65 Р14	175/65 Р14
Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А)
Емкость топливного бака, л

Переднеприводный ВАЗ 2112 — одна из самых популярных спортивных и молодежных моделей ВАЗ. Автомобиль выпускался в кузове хэтчбек (пятидверное решение), а позже — в кузове купе (трехдверное решение). Хорошие аэродинамические показатели этого автомобиля и оригинальный, поистине спортивный дизайн позволили отечественным потребителям почувствовать себя по-настоящему счастливыми обладателями мощного и стильного автомобиля. Только в 2010 году ВАЗ 2112 вытеснила с рынка новинка – Lada Priora в кузове хэтчбек.

Характеристики двигателя

Трансмиссия автомобиля

Классическая для ВАЗ механическая коробка передач на ВАЗ 2112 также нашла свое успешное применение.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Как и в предыдущей модели, ВАЗ 2112 имеет уже гидроусилитель руля, что сделало управление автомобилем еще комфортнее и, что немаловажно, безопаснее. Ведь теперь каждое движение водителя усиливается с помощью гидравлики, причем за доли секунды.

Размер шин

Габариты (править)

Динамика

Автомобили ВАЗ 2112 показали действительно спортивные результаты, разогнавшись до заветных 100 км/ч через 12-13,5 мин в зависимости от той или иной модификации и мощность двигателя. При этом максимальная скорость, в отличие от предшественника, ограничивалась 170 километрами в час.

Расход топлива

Малолитражные автомобили ВАЗ-2110 (экспортное наименование LADA 110) с четырехдверным пятиместным кузовом типа седан (класс С по международной классификации) оснащается инжекторными двигателями объемом 1,6 л: восьмиклапанный мод. ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатиклапанной обр. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек моторного отсека, оснащены трехходовым нейтрализатором ОГ с обратной связью и соответствуют нормам Евро-2 и Евро-3. Ранее на автомобили устанавливались двигатели рабочим объемом 1,5 литра: сначала карбюраторные, а затем инжекторные. Рис. 1.1. габариты автомобиль ВАЗ-2110 Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с распашными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. Открывающийся из багажника люк, ведущий в салон, позволяет перевозить длинномерные предметы. Часть выпуска модификации 21103 с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112 оснащается кондиционером, а с конца 2002 года по заказу — гидроусилителем руля от ZF. Данная модификация отличается от базовой капот интегрированной решеткой радиатора более современной формы и передним бампером, а также оригинальными фарами головного света. Также были изменены задние фонари, молдинги и детали салона. В 1998 начат выпуск автомобиля ВАЗ -2111 (экспортное наименование LADA 111) с кузовом универсал. По компоновке, двигателю, трансмиссии, ходовой части, оборудованию кузова этот автомобиль идентичен ВАЗ-2110. Отличается только измененной задней частью с большой дверью багажника. Багажник у этой машины самый большой в семействе: 490 литров при поднятом заднем ряду сидений и 1420 литров при сложенных. Выпуск автомобиля ВАЗ -2112 (экспортное наименование LADA 112) с кузовом типа хэтчбек был начат в 2000 году. Компоновка этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов отличается большим угол наклона задней двери. На этой модели автомобиля только инжекторные двигатели: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в пропорции 2:3, что увеличивает объем багажника с 415 до 1270 литров.
Рис. 1.2. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2111 Салон, как и у других моделей семейства, комплектуется комплектациями «стандарт», «норма» и «люкс». Последняя комплектация включает в себя противотуманные фары, омыватель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутреннюю шумоизоляционную обивку капота, планку безопасности в дверях, иммобилайзер, бортовую систему управления. , бархатная обивка сидений и мягкая обивка дверей, центральный электрозамок, электростеклоподъемники. По дополнительному заказу устанавливают бортовой компьютер, электроподогрев передних сидений, электропривод зеркал заднего вида, антиблокировочную систему тормозов, подушку безопасности и люк.
Рис. 1.3. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112

Нравится

Твитнуть

Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на сайте

Каждый может принять участие в обсуждении причин неисправности и других проблем.
Если знаете что ответить, пишите и тем самым помогите другим владельцам ВАЗ 2110 в их поисках истины.

Элиза 2016-06-01 00:54:14 Какое облегчение найти человека, который так хорошо все объясняет

Руслан 2014-05-06 19:37:23 У ваз 2112 между центром заднего колеса и торцом заднего бампера меньше 949 мм. [Ответить] [Отменить ответ]

Двигатель ВАЗ-2112 с двумя распредвалами

На автомобильном рынке России автомобиль ВАЗ-2112 пользовался большой популярностью. За такую ​​славу надо благодарить завод-изготовитель, наладивший выпуск машин с двигателями различных модификаций. Автомобили этого модельного ряда имеют разные технические характеристики.

Итак, двигатель ВАЗ-2112-инжектор имеет систему впрыска топлива. Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного материала — чугуна. Система охлаждения равномерно проходит по блоку и исключает неравномерный нагрев. В верхней части агрегата охлаждающая рубашка открыта сбоку от его головки. Нижняя часть блока снабжена пятью опорами коленчатого вала и крышками, которые крепятся болтами.

Двигатель ВАЗ-2112 оснащен двумя распределительными валами. Первый для впускных клапанов, а второй для выпускных клапанов. Если сравнивать характеристики 8- и 12-клапанного двигателя, то у 8-клапанного вращение распредвала происходит в опорах, расположенных в блоке вверху его головки и в двух корпусах подшипников. У 16-клапанного двигателя их опора также установлена ​​в верхней части, но уже в общем корпусе подшипников. В своей установке двигатель ВАЗ-2112 имеет гидрораспределитель толкателя. Это дает возможность, в отличие от 8-клапанного двигателя, обойтись без регулировки.

Двигатель ВАЗ-2112 (для классики) оснащен двумя клапанами на каждый цилиндр — это впускной и соответственно выпускной. 16-клапанный имеет четыре клапана — два впускных и два выпускных. Седло клапана и направляющая втулка на любой модели мотора этой модели запрессованы в головку узла.

У двигателя ВАЗ-2112 комбинированная система смазки — разбрызгиванием и под давлением. Таким образом смазываются коренные и шатунные подшипники и подшипник распределительного вала.

Впуск инжекторного двигателя ВАЗ-2112 одинаков при любой температуре двигателя. У данной модели двигателя есть три основные причины, по которым он не запускается — он не работает:

• система запуска;

• Система зажигания;

• система подачи.

Первая причина может проявляться в некорректной работе стартера. Для решения этой проблемы обратитесь к специалисту. Для исследования системы зажигания необходимо проверить цепь высокого напряжения. Если на ней нет повреждений, нужно убедиться в наличии искры на свечах зажигания. При отсутствии искры следует поменять высоковольтные провода на новые, возможно, потребуется замена модуля.

Показателем исправности системы питания является давление топлива в топливной рампе. Для устранения неисправности может потребоваться замена топливного фильтра, воздушного фильтра или топливного насоса.