Вентилятор принудительного охлаждения электродвигателя: Вентиляторы принудительного охлаждения электродвигателей

Содержание

Вентиляторы принудительного охлаждения электродвигателей

В ряде промышленных и производственных случаев возникают ситуации, когда охлаждения, которое дает встроенный в оборудование вентилятор, недостаточно.

  • работа электродвигателя с частыми пусками;
  • высокая инерционная нагрузка двигателя;
  • управление двигателем посредством частотного преобразователя при низких скоростях вращения;
  • высокая температура окружающей среды.

В таких случаях эффективным решением оказывается применение дополнительного охлаждающего вентилятора, работающего независимо от основного двигателя. Принудительное охлаждение позволяет значительно снижать скорость вращения двигателя без риска его перегрева.

Технические характеристики вентиляторов принудительного охлаждения электродвигателей:

Типоразмер Мощность,
Вт
Напряжение,
В
Ток, A Скорость
вращения,
об/мин
Производительность,
м3/ч
Давление,
Па
Шум,
дБ
Диаметр
лопастей,
мм
Вес, кг
G-63 23 230 / 400 0,14 / 0,08 2800 30 35 58 110 1,4
G-71 25 230 / 400 0,14 / 0,08 2800 35 35 60 130 1,6
G-80 28 230 / 400 0,17 / 0,1 2800 58 60 62 145 2
G-90 30 230 / 400 0,17 / 0,1 2800 91 80 65 165 2,2
G-100 45 230 / 400 0,26 / 0,15 2800 142 80 67 185 3
G-112 50 230 / 400 0,36 / 0,21 2800 229 80 67 200 3,2
G-132 90 230 / 400 0,69 / 0,4 1400 337 35 69 245 9
G-160 90 230 / 400 0,69 / 0,4 1400 609 40 72 300 11
G-180 180 230 / 400 1,12 / 0,65 1400 686 55 72 340 13
G-200 250 230 / 400 1,44 / 0,83 1400 1679 65 72 380 16
G-225 250 230 / 400 1,44 / 0,83 1400 1786 70 74 420 20
G-250 370 230 / 400 1,94 / 1,17 1400 1813 80 75 450 22,5
G-280 550 230 / 400 2,68 / 1,57 1400 2415 85 78 500 31

Размеры вентиляторов принудительного охлаждения электродвигателей:

 

Типоразмер
D
L1 L2 L3 a H R n Расположение
крепежных
отверстий
Добавочная
длинна к
двигателю
G-56 110 8 67 154 1,2 7 2,5 4 E 70
G-63 121 8 67 154 1,2 7 2,5 4 E 80
G-71 138 13 77 164 1,2 7 2,5 4 E 90
G-80 154 16,5 93 180 1,2 7 2,5
4
E 90
G-90 173 17 100 187 1,5 7 2,5 4 E 90
G-100 196 19 98 187 1,5 10 3 4 E 90
G-112 219 18,5 103 191 1,5 10 3 4 E 100
G-132 256 18,5 122 223 1,5 10 3 4 E 110
G-160 311 22 154 262 2 12 3,5
4
E 120
G-180 352 35 190 295 4 5 3,5 4 F 135
G-200 393 40 190 300 4 5 3,5 4 F 105
G-225 443 40 220 370 4 6 4,5   F 140

Принудительное охлаждение электродвигателя | Техпривод

В производственном процессе нередко возникает необходимость работы электродвигателя (частотно-регулируемого привода) на пониженных оборотах. Это достигается путем изменения частоты выходного напряжения частотного преобразователя.

Например, если электродвигатель с номинальной скоростью вращения 3000 об/мин и частотой питающего напряжения 50 Гц необходимо замедлить в 2 раза (до 1500 об/мин), выходная частота ПЧ устанавливается равной 25 Гц. Пропорционально уменьшается и значение выходного напряжения частотного преобразователя.

И здесь возникает проблема.

Дело в том, что самовентилируемые электродвигатели охлаждаются путем обдува станины центробежным вентилятором, расположенным на валу. При понижении скорости вращения уменьшается и воздушный поток, создаваемый крыльчаткой вентилятора. Поэтому для работы двигателя без перегрева на пониженных оборотах с достаточным моментом штатного охлаждения часто бывает недостаточно.

Эту проблему можно решить тремя способами:

  • использовать двигатель с достаточным запасом по мощности
  • уменьшать нагрузку при снижении скорости
  • обеспечить принудительное охлаждение корпуса двигателя

На практике чаще всего используется независимое принудительное охлаждение, которое обеспечивается встроенным вентилятором с отдельным питанием. Без принудительного охлаждения можно обойтись, если рабочая скорость отличается от номинальной не более чем на 20%, а двигатель используется на мощности ниже номинала.

Принудительное охлаждение может быть полезным не только на низких скоростях, но и на повышенных оборотах, когда эффективность встроенного вентилятора падает, а также при тяжелых условиях работы (частые пуски, работа в разреженном воздухе) и высокой температуре окружающей среды.

Вне зависимости от того, устанавливается принудительное охлаждение или нет, рекомендуется использовать температурную защиту двигателя на основе встроенных термодатчиков.

Другие полезные материалы:
Подключение и настройка частотного преобразователя
Об электродвигателях с тормозом
Контроль состояния асинхронного двигателя
Как правильно подобрать электродвигатель

Системы охлаждения электродвигателей, естественные и принудительного типа

Все электродвигатели выделяют тепло в результате электрических и механических потерь, это свойство конечно же учитывается при проектировании, и при стандартных нагрузках, машина успешно справляется с естественным повышением температуры рабочих органов и корпуса. Но, например, при использовании частотных преобразователей, когда требуется изменение частоты вращения ротора электродвигателя более, чем на 30% от номинального значения, электромотор перегревается. Сильное нагревание агрегата также наблюдается и при увеличении допустимой нагрузки на двигатель. Учитывая то, что обмотки большей части промышленных двигателей рассчитаны на эксплуатацию при температурах не выше 90-95 градусов, остро встает вопрос подбора высокоэффективной системы охлаждения, так как перегрев электродвигателя, а особенно его обмоток, значительно сокращает срок службы агрегата. В худшем случае, перегрев электродвигателя спровоцирует межвитковое замыкание, за которым последует потеря мощности и полная остановка двигателя.

Для охлаждения промышленных асинхронных электродвигателей, как правило, используется «вентилятор» — крыльчатка, установленная на валу электродвигателя, которая нагнетая воздух, отводит тепло за пределы агрегата. Чтобы двигатель мог работать в обоих направлениях, крыльчатки бывают двунаправленными, изготавливают их из прочного пластика, алюминия или стали. Корпус двигателя обычно снабжен ребрами, расположенными по пути движения воздуха, что значительно улучшает охлаждение мотора. Маломощным электродвигателям и вовсе хватает естественного охлаждения, за счет передачи накопленного тепла в окружающую среду через корпус электродвигателя.

Данная система эффективна при работе двигателя в номинальном режиме и при благоприятных температурных условиях. Ведь если падает скорость вращения двигателя (при использовании ЧП, например), падает и скорость вращения крыльчатки, а соответственно и качество охлаждения. Высокая температура в производственном помещении тоже затрудняет охлаждение агрегата.

В таких случаях спасает принудительные внешние системы охлаждения. Самые популярные и конструктивно простые – это блоки независимого охлаждения с отдельным от электродвигателя источником питания. Такой аппарат не зависит от скорости вращения вала и соответственно может эффективно охлаждать мотор в сложных для двигателя условиях работы. Выпускаются даже взрывозащищенные варианты независимых блоков охлаждения. 

Более эффективными, но и более дорогими являются водные системы охлаждения. Использование контура водяного охлаждения позволяет снизить габаритные размеры электродвигателя, понизить уровень шума и вибраций, а также понижает влияние электродвигателя на температурный режим в помещении. В качестве хладагента может использоваться как вода, так и другие вещества, например, фреон, водород, углекислый газ и т.д. 

вентилятор принудительного охлаждения для двигателя Для эффективной циркуляции воздуха Local After-Sales Service

О продукте и поставщиках:

Инвестиции в выдающиеся. вентилятор принудительного охлаждения для двигателя на Alibaba.com - это исключительно эффективный способ добавить комфорта в любое пространство с помощью приятной вентиляции. Они обладают передовыми функциями, которые обеспечивают эффективность за счет равномерного распределения воздуха и достижения желаемых температур. Они доступны в обширной коллекции, содержащей различные модели, размеры и типы. Из этого разнообразия все покупатели найдут себе подходящее. вентилятор принудительного охлаждения для двигателя в соответствии с их бытовыми или коммерческими потребностями.

Изготовлены из износостойких материалов, эти первоклассные. вентилятор принудительного охлаждения для двигателя удивительно долговечны. Они выдерживают такие факторы, как тепло и вибрация, с которыми они сталкиваются во время работы, чтобы поддерживать свой идеальный уровень производительности. Они просты в установке и обслуживании, особенно из-за их минимальной скорости выхода из строя и легкодоступных запасных частей. Это делает их подходящими и практичными для многих помещений, включая дома, офисы, учреждения и практически любые другие помещения, где требуется равномерный воздушный поток.

вентилятор принудительного охлаждения для двигателя, представленные на Alibaba.com, принадлежат ведущим универсальным брендам и надежным производителям. Поэтому они соблюдают строгие правила, регулирующие стандарты качества, которые гарантируют покупателям, что каждая покупка, которую они совершают на веб-сайте, дает первоклассные продукты. Их очаровательные скидки и превосходная производительность делают их невероятно доступными. Они могут похвастаться передовыми двигателями, которые потребляют умеренное количество электроэнергии, поэтому они позволяют пользователям экономить деньги на счетах за электроэнергию.

При навигации по Alibaba.com покупатели обнаруживают наиболее актуальными. вентилятор принудительного охлаждения для двигателя варианты, соответствующие их эффективности и финансовым целям. Они стоят каждого вложенного в них доллара, поскольку соответствуют ожиданиям пользователей и превосходят их. Их потрясающие предложения, рассчитанные на закупку в больших количествах, делают их идеальными для оптовиков и поставщиков.

Принудительное охлаждение электродвигателя, сервовентилятор (SERV, FORCED VENTILATION)

Заказать товар
Задать вопрос

Мы свяжемся с вами для уточнения формы оплаты и способа доставки заказа

Поделиться ссылкой:

Принудительное охлаждение электродвигателей, сервовентилятор предназначен для работы с частотным преобразователем на низких оборотах, в диапазоне частот 0-30Hz, когда штатный вентилятор не способен эффективно отводить нагретый воздух от корпуса двигателя. На очень высоких оборотах, в диапазоне частот 60-75Hz, когда шум штатного вентилятора превышает допустимые значения 60-70dB. Частота вращения дополнительного вентилятора не зависит от оборотов электродвигателя и всегда остается постоянна 2800rpm благодаря тому, что питание модуля вынесено в отдельную клеммную коробку и полностью независимо. Второе название данной опции — принудительное охлаждение электродвигателя.
Имеет трехфазное напряжение питания — 400V/50Hz или 440V/60Hz, степень защиты IP55.

Таблица размеров

Модель D L1 L2 X L3 A B n C
G-63B2 121 10 48 7 138 12 6 3 115
G-71B2 138 13 60 7 150 12 6 3 120
G-80B2 154 16,5 85 7 175 12 6 3 130
G-90B2 173 17 96 7 188 12 6 3 140
G-100B2 195 19 96 10 196 14 7 3 151
G-112B2 219 18,5 100 10 200 14 7 3 163
G-132B2 256 18,5 110 10 217 14 7 3 182
G-160B2 311 20 149 10 277 14 7 4 210
G-180B2 352 35 190 10 312 14 7 4 231
G-200B2 393 40 190 10 314 17 9 4 252
G-225B2 443 45 220 12 374 17 9 4 276
G-250B2 482 55 240 12 402 17 9 4 296
G-280B2 546 65 265 12 429 25 11 4 362
G-315B2 614 75 310 20 505 25 11 4 398
G-355B2 694 82 380 20 585 25 13 4 437

Технические характеристики

Модель Напряжение питания, В Мощность, Вт. Сила тока, А Частота вращения, об/мин. Производи- тельность, м3/ч Уровень шума, Дб. Степень защиты, IP
G-63B2 380 20 0,075 2800 45 62 54
G-71B2 380 35 0,1 2850 52 62 54
G-80B2 380 32 0,085 2650 58 62 54
G-90B2 380 39 0,095 2600 91 65 54
G-100B2 380 62 0,165 2750 142 67 54
G-112B2 380 75 0,16 2550 229 67 54
G-132B2 380 45 0,18 1430 337 69 54
G-160B2 380 60 0,2 1400 609 72 54
G-180B2 380 75 0,2 1350 686 72 54
G-200B2 380 105 0,23 1200 1679 72 54
G-225B2 380 80 0,28 1450 1786 74 54
G-250B2 380 120 0,45 1400 1813 75 54
G-280B2 380 195 0,5 1350 2415 78 54
G-315B2 380 520 1,05 1300 2820 81 54
G-355B2 380 310 1,92 950 3500 85 54

Пример обозначения модуля независимого обдува электродвигателя

  1. G — серия модуля принудительного охлаждения
  2. 63 — габарит электродвигателя, на который ставится обдув
  3. B2 — тип корпуса вентилятора

Заказать товар

Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.


Компания «Приводная механика» предлагает принудительное охлаждение электродвигателя, сервовентилятор (SERV, FORCED VENTILATION) со складов в Липецке, Ярославле, Казани, Воронеже, Астрахани, а так же в Республике Крым, Ижевске и Челябинске. Лучшая складская программа, много позиций имеется в наличии, лучшие условия при доставке под заказ. Вы можете купить принудительное охлаждение электродвигателя, сервовентилятор (SERV, FORCED VENTILATION) с доставкой в любой регион через транспортную компанию на выбор. В компании «Приводная механика» всегда низкие цены на электродвигатели. Наши специалисты окажут профессиональную консультацию и помогут подобрать необходимое оборудование.

Электродвигатели серии Q от Electro Adda — трехфазные асинхронные

Серия Q 280

QA 280L-a

180 990 1736 820

Цена:

Запросить цену

QA 280L-b

200 990 1929 900

Цена:

Запросить цену

QA 280L-C

250 991 2409 1070

Цена:

Запросить цену

QA 280M-a

200 1488 1283 760

Цена:

Запросить цену

QA 280M-b

250 1488 1604 900

Цена:

Запросить цену

QA 280M-C

280 1488 1797 970

Цена:

Запросить цену

QC 280L-a

180 990 1736 820

Цена:

Запросить цену

QC 280L-b

200 990 1929 900

Цена:

Запросить цену

QC 280L-C

250 991 2409 1070

Цена:

Запросить цену

QC 280M-a

200 1488 1283 760

Цена:

Запросить цену

QC 280M-b

250 1488 1604 900

Цена:

Запросить цену

QC 280M-C

280 1488 1797 970

Цена:

Запросить цену

QCA 280L-a

180 990 1736 820

Цена:

Запросить цену

QCA 280L-b

200 990 1929 900

Цена:

Запросить цену

QCA 280L-C

250 991 2409 1070

Цена:

Запросить цену

QCA 280M-a

200 1488 1283 760

Цена:

Запросить цену

QCA 280M-b

250 1488 1604 900

Цена:

Запросить цену

QCA 280M-C

280 1488 1797 970

Цена:

Запросить цену

QH 280L-a

180 990 1736 820

Цена:

Запросить цену

QH 280L-b

200 990 1929 900

Цена:

Запросить цену

QH 280L-C

250 991 2409 1070

Цена:

Запросить цену

QH 280M-a

200 1488 1283 760

Цена:

Запросить цену

QH 280M-b

250 1488 1604 900

Цена:

Запросить цену

QH 280M-C

280 1488 1797 970

Цена:

Запросить цену

QN 280L-a

180 990 1736 820

Цена:

Запросить цену

QN 280L-b

200 990 1929 900

Цена:

Запросить цену

QN 280L-C

250 991 2409 1070

Цена:

Запросить цену

QN 280M-a

200 1488 1283 760

Цена:

Запросить цену

QN 280M-b

250 1488 1604 900

Цена:

Запросить цену

QN 280M-C

280 1488 1797 970

Цена:

Запросить цену

QS1 280L-a

180 990 1736 820

Цена:

Запросить цену

QS1 280L-b

200 990 1929 900

Цена:

Запросить цену

QS1 280L-C

250 991 2409 1070

Цена:

Запросить цену

QS1 280M-a

200 1488 1283 760

Цена:

Запросить цену

QS1 280M-b

250 1488 1604 900

Цена:

Запросить цену

QS1 280M-C

280 1488 1797 970

Цена:

Запросить цену

QS2 280L-a

180 990 1736 820

Цена:

Запросить цену

QS2 280L-b

200 990 1929 900

Цена:

Запросить цену

QS2 280L-C

250 991 2409 1070

Цена:

Запросить цену

QS2 280M-a

200 1488 1283 760

Цена:

Запросить цену

QS2 280M-b

250 1488 1604 900

Цена:

Запросить цену

QS2 280M-C

280 1488 1797 970

Цена:

Запросить цену

QSR 280L-a

180 990 1736 820

Цена:

Запросить цену

QSR 280L-b

200 990 1929 900

Цена:

Запросить цену

QSR 280L-C

250 991 2409 1070

Цена:

Запросить цену

QSR 280M-a

200 1488 1283 760

Цена:

Запросить цену

QSR 280M-b

250 1488 1604 900

Цена:

Запросить цену

QSR 280M-C

280 1488 1797 970

Цена:

Запросить цену
Серия Q 315

QA 315L-a

355 2980 1138 1340

Цена:

Запросить цену

QA 315L-b

400 2980 1282 1455

Цена:

Запросить цену

QA 315L-C

450 2980 1442 1570

Цена:

Запросить цену

QA 315L-d

450 1488 2888 1700

Цена:

Запросить цену

QC 315L-a

355 2980 1138 1340

Цена:

Запросить цену

QC 315L-b

400 2980 1282 1455

Цена:

Запросить цену

QC 315L-C

450 2980 1442 1570

Цена:

Запросить цену

QC 315L-d

450 1488 2888 1700

Цена:

Запросить цену

QCA 315L-a

355 2980 1138 1340

Цена:

Запросить цену

QCA 315L-b

400 2980 1282 1455

Цена:

Запросить цену

QCA 315L-C

450 2980 1442 1570

Цена:

Запросить цену

QCA 315L-d

450 1488 2888 1700

Цена:

Запросить цену

QH 315L-a

355 2980 1138 1340

Цена:

Запросить цену

QH 315L-b

400 2980 1282 1455

Цена:

Запросить цену

QH 315L-C

450 2980 1442 1570

Цена:

Запросить цену

QH 315L-d

450 1488 2888 1700

Цена:

Запросить цену

QN 315L-a

355 2980 1138 1340

Цена:

Запросить цену

QN 315L-b

400 2980 1282 1455

Цена:

Запросить цену

QN 315L-C

450 2980 1442 1570

Цена:

Запросить цену

QN 315L-d

450 1488 2888 1700

Цена:

Запросить цену

QS1 315L-a

355 2980 1138 1340

Цена:

Запросить цену

QS1 315L-b

400 2980 1282 1455

Цена:

Запросить цену

QS1 315L-C

450 2980 1442 1570

Цена:

Запросить цену

QS1 315L-d

450 1488 2888 1700

Цена:

Запросить цену

QS2 315L-a

355 2980 1138 1340

Цена:

Запросить цену

QS2 315L-b

400 2980 1282 1455

Цена:

Запросить цену

QS2 315L-C

450 2980 1442 1570

Цена:

Запросить цену

QS2 315L-d

450 1488 2888 1700

Цена:

Запросить цену

QSR 315L-a

355 2980 1138 1340

Цена:

Запросить цену

QSR 315L-b

400 2980 1282 1455

Цена:

Запросить цену

QSR 315L-C

450 2980 1442 1570

Цена:

Запросить цену

QSR 315L-d

450 1488 2888 1700

Цена:

Запросить цену
Серия Q 355

QA 355L-a

500 2980 1602 1870

Цена:

Запросить цену

QA 355L-b

550 2980 1762 2180

Цена:

Запросить цену

QA 355L-C

630 2980 2019 2330

Цена:

Запросить цену

QA 355L-d

630 1490 4037 2440

Цена:

Запросить цену

QC 355L-a

500 2980 1602 1870

Цена:

Запросить цену

QC 355L-b

550 2980 1762 2180

Цена:

Запросить цену

QC 355L-C

630 2980 2019 2330

Цена:

Запросить цену

QC 355L-d

630 1490 4037 2440

Цена:

Запросить цену

QCA 355L-a

500 2980 1602 1870

Цена:

Запросить цену

QCA 355L-b

550 2980 1762 2180

Цена:

Запросить цену

QCA 355L-C

630 2980 2019 2330

Цена:

Запросить цену

QCA 355L-d

630 1490 4037 2440

Цена:

Запросить цену

QH 355L-a

500 2980 1602 1870

Цена:

Запросить цену

QH 355L-b

550 2980 1762 2180

Цена:

Запросить цену

QH 355L-C

630 2980 2019 2330

Цена:

Запросить цену

QH 355L-d

630 1490 4037 2440

Цена:

Запросить цену

QN 355L-a

500 2980 1602 1870

Цена:

Запросить цену

QN 355L-b

550 2980 1762 2180

Цена:

Запросить цену

QN 355L-C

630 2980 2019 2330

Цена:

Запросить цену

QN 355L-d

630 1490 4037 2440

Цена:

Запросить цену

QS1 355L-a

500 2980 1602 1870

Цена:

Запросить цену

QS1 355L-b

550 2980 1762 2180

Цена:

Запросить цену

QS1 355L-C

630 2980 2019 2330

Цена:

Запросить цену

QS1 355L-d

630 1490 4037 2440

Цена:

Запросить цену

QS2 355L-a

500 2980 1602 1870

Цена:

Запросить цену

QS2 355L-b

550 2980 1762 2180

Цена:

Запросить цену

QS2 355L-C

630 2980 2019 2330

Цена:

Запросить цену

QS2 355L-d

630 1490 4037 2440

Цена:

Запросить цену

QSR 355L-a

500 2980 1602 1870

Цена:

Запросить цену

QSR 355L-b

550 2980 1762 2180

Цена:

Запросить цену

QSR 355L-C

630 2980 2019 2330

Цена:

Запросить цену

QSR 355L-d

630 1490 4037 2440

Цена:

Запросить цену
Серия Q 400

QA 400L-a

710 1490 4550 2860

Цена:

Запросить цену

QA 400L-b

800 1490 5127 3270

Цена:

Запросить цену

QA 400L-С

710 995 6814 3200

Цена:

Запросить цену

QC 400L-a

710 1490 4550 2860

Цена:

Запросить цену

QC 400L-b

800 1490 5127 3270

Цена:

Запросить цену

QC 400L-С

710 995 6814 3200

Цена:

Запросить цену

QCA 400L-a

710 1490 4550 2860

Цена:

Запросить цену

QCA 400L-b

800 1490 5127 3270

Цена:

Запросить цену

QCA 400L-С

710 995 6814 3200

Цена:

Запросить цену

QH 400L-a

710 1490 4550 2860

Цена:

Запросить цену

QH 400L-b

800 1490 5127 3270

Цена:

Запросить цену

QH 400L-С

710 995 6814 3200

Цена:

Запросить цену

QN 400L-a

710 1490 4550 2860

Цена:

Запросить цену

QN 400L-b

800 1490 5127 3270

Цена:

Запросить цену

QN 400L-С

710 995 6814 3020

Цена:

Запросить цену

QS1 400L-a

710 1490 4550 2860

Цена:

Запросить цену

QS1 400L-b

800 1490 5127 3270

Цена:

Запросить цену

QS1 400L-С

710 995 6814 3200

Цена:

Запросить цену

QS2 400L-a

710 1490 4550 2860

Цена:

Запросить цену

QS2 400L-b

800 1490 5127 3270

Цена:

Запросить цену

QS2 400L-С

710 995 6814 3200

Цена:

Запросить цену

QSR 400L-a

710 1490 4550 2860

Цена:

Запросить цену

QSR 400L-b

800 1490 5127 3270

Цена:

Запросить цену

QSR 400L-С

710 995 6814 3200

Цена:

Запросить цену
Серия Q 450

QA 450L-a

900 1492 5760 3540

Цена:

Запросить цену

QA 450L-b

1000 1493 6396 3970

Цена:

Запросить цену

QA 450L-C

1100 1495 7026 4400

Цена:

Запросить цену

QC 450L-a

900 1492 5760 3540

Цена:

Запросить цену

QC 450L-b

1000 1493 6396 3970

Цена:

Запросить цену

QC 450L-C

1100 1495 7026 4400

Цена:

Запросить цену

QCA 450L-a

900 1492 5760 3540

Цена:

Запросить цену

QCA 450L-b

1000 1493 6396 3970

Цена:

Запросить цену

QCA 450L-C

1100 1495 7026 4400

Цена:

Запросить цену

QH 450L-a

900 1492 5760 3540

Цена:

Запросить цену

QH 450L-b

1000 1493 6396 3970

Цена:

Запросить цену

QH 450L-C

1100 1495 7026 4400

Цена:

Запросить цену

QN 450L-a

900 1492 5760 3540

Цена:

Запросить цену

QN 450L-b

1000 1493 6396 3970

Цена:

Запросить цену

QN 450L-C

1100 1495 7026 4400

Цена:

Запросить цену

QS1 450L-a

900 1492 5760 3540

Цена:

Запросить цену

QS1 450L-b

1000 1493 6396 3970

Цена:

Запросить цену

QS1 450L-C

1100 1495 7026 4400

Цена:

Запросить цену

QS2 450L-a

900 1492 5760 3540

Цена:

Запросить цену

QS2 450L-b

1000 1493 6396 3970

Цена:

Запросить цену

QS2 450L-C

1100 1495 7026 4400

Цена:

Запросить цену

QSR 450L-a

900 1492 5760 3540

Цена:

Запросить цену

QSR 450L-b

1000 1493 6396 3970

Цена:

Запросить цену

QSR 450L-C

1100 1495 7026 4400

Цена:

Запросить цену
Серия Q 500

QA 500L-a

900 745 11536 4400

Цена:

Запросить цену

QA 500L-b

1250 1495 7984 4600

Цена:

Запросить цену

QA 500L-C

1500 1495 9581 5120

Цена:

Запросить цену

QA 500L-d

1500 995 14395 5660

Цена:

Запросить цену

QC 500L-a

900 745 11536 4400

Цена:

Запросить цену

QC 500L-b

1250 1495 7984 4600

Цена:

Запросить цену

QC 500L-C

1500 1495 9581 5120

Цена:

Запросить цену

QC 500L-d

1500 995 14395 5660

Цена:

Запросить цену

QCA 500L-a

900 745 11536 4400

Цена:

Запросить цену

QCA 500L-b

1250 1495 7984 4600

Цена:

Запросить цену

QCA 500L-C

1500 1495 9581 5120

Цена:

Запросить цену

QCA 500L-d

1500 995 14395 5660

Цена:

Запросить цену

QH 500L-a

900 745 11536 4400

Цена:

Запросить цену

QH 500L-b

1250 1495 7984 4600

Цена:

Запросить цену

QH 500L-C

1500 1495 9581 5120

Цена:

Запросить цену

QH 500L-d

1500 995 14395 5660

Цена:

Запросить цену

QN 500L-a

900 745 11536 4400

Цена:

Запросить цену

QN 500L-b

1250 1495 7984 4600

Цена:

Запросить цену

QN 500L-C

1500 1495 9581 5120

Цена:

Запросить цену

QN 500L-d

1500 995 14395 5660

Цена:

Запросить цену

QS1 500L-a

900 745 11536 4400

Цена:

Запросить цену

QS1 500L-b

1250 1495 7984 4600

Цена:

Запросить цену

QS1 500L-C

1500 1495 9581 5120

Цена:

Запросить цену

QS1 500L-d

1500 995 14395 5660

Цена:

Запросить цену

QS2 500L-a

900 745 11536 4400

Цена:

Запросить цену

QS2 500L-b

1250 1495 7984 4600

Цена:

Запросить цену

QS2 500L-C

1500 1495 9581 5120

Цена:

Запросить цену

QS2 500L-d

1500 995 14395 5660

Цена:

Запросить цену

QSR 500L-a

900 745 11536 4400

Цена:

Запросить цену

QSR 500L-b

1250 1495 7984 4600

Цена:

Запросить цену

QSR 500L-C

1500 1495 9581 5120

Цена:

Запросить цену

QSR 500L-d

1500 995 14395 5660

Цена:

Запросить цену
Серия Q 560

QA 560L -a

1400 746 17920 7600

Цена:

Запросить цену

QA 560L -b

1800 1495 11497 6900

Цена:

Запросить цену

QA 560L -c

2000 1495 12775 7700

Цена:

Запросить цену

QC 560L -a

1400 746 17920 7600

Цена:

Запросить цену

QC 560L -b

1800 1495 11497 6900

Цена:

Запросить цену

QC 560L -c

2000 1495 12775 7700

Цена:

Запросить цену

QCA 560L -a

1400 746 17920 7600

Цена:

Запросить цену

QCA 560L -b

1800 1495 11497 6900

Цена:

Запросить цену

QCA 560L -c

2000 1495 12775 7700

Цена:

Запросить цену

QH 560L -a

1400 746 17920 7600

Цена:

Запросить цену

QH 560L -b

1800 1495 11497 6900

Цена:

Запросить цену

QH 560L -c

2000 1495 12775 7700

Цена:

Запросить цену

QN 560L -a

1400 746 17920 7600

Цена:

Запросить цену

QN 560L -c

2000 1495 12775 7700

Цена:

Запросить цену

QN 560L-b

1800 1495 11497 6900

Цена:

Запросить цену

QS1 560L -a

1400 746 17920 7600

Цена:

Запросить цену

QS1 560L -b

1800 1495 11497 6900

Цена:

Запросить цену

QS1 560L -c

2000 1495 12775 7700

Цена:

Запросить цену

QS2 560L -a

1400 746 17920 7600

Цена:

Запросить цену

QS2 560L -b

1800 1495 11497 6900

Цена:

Запросить цену

QS2 560L -c

2000 1495 12775 7700

Цена:

Запросить цену

QSR 560L -a

1400 746 17920 7600

Цена:

Запросить цену

QSR 560L -b

1800 1495 11497 6900

Цена:

Запросить цену

QSR 560L -c

2000 1495 12775 7700

Цена:

Запросить цену

Как сделать охлаждение электродвигателя — MOREREMONTA

Подписка на рассылку

Практически все электродвигатели общепромышленного назначения выпускаются со встроенной крыльчаткой, которая напрессовывается на свободный конец вала и располагается под защитным кожухом. Если электрическая машина эксплуатируется в обычном режиме, охлаждение электродвигателя обеспечивается в должной степени, необходимой для длительной безаварийной работы. Однако довольно часто возникают ситуации, когда потока воздуха, создаваемого штатным вентилятором, будет недостаточно для эффективного обдува двигателя.

Это может произойти в случае, если эксплуатация двигателя осуществляется:

  • в условиях постоянных нагрузок;
  • с частыми пусками и остановами;
  • под управлением частотных преобразователей с пониженной или увеличенной частотой вращения вала;
  • при повышенной температуре окружающей среды.

Кроме того, независимая вентиляция электродвигателя необходима при установке на его вал вместо крыльчатки специальных датчиков скорости и положения.

Эксплуатация электрических машин без дополнительного охлаждения в перечисленных выше условиях неизбежно приведет к возникновению аварийных ситуаций.

Обычно на производстве стараются свести к минимуму риск выхода оборудования из строя и внедряют независимые системы охлаждения электродвигателей. Но здесь потенциального покупателя подстерегает неприятная неожиданность! Двигатели с дополнительной вентиляцией в массовом производстве отсутствуют, поэтому просто позвонить менеджеру завода-изготовителя и заказать необходимый типоразмер не получится, так как его может не оказаться на складе.

Ситуация немного проще в том случае, когда требуется несколько двигателей с полностью идентичными размерами и характеристиками. Предприятие по индивидуальному заказу изготовит небольшую партию. Однако ее производство может растянуться на несколько месяцев, да и стоимость будет несоразмерно велика. Но ведь для решения производственных задач могут понадобиться двигатели разных типоразмеров, причем в единичных экземплярах и разных марок. Вероятность того, что удастся собрать комплект оборудования у разных производителей, практически равна нулю.

Но не стоит паниковать и предаваться унынию. Из кажущейся тупиковой ситуации есть довольно простой выход. Вам нужно только связаться с менеджерами компании Кабель.РФ ® , выбрать необходимые марки электродвигателей и заказать их модернизацию. Наши технические специалисты в течение двух недель установят дополнительные однофазные или трехфазные вентиляторы, подключаемые к обмоткам электрической машины или к независимой сети, а также предоставят все сопроводительные документы к такой электрической машине с независимым охлаждением.

Высокопроизводительный узел независимой вентиляции электродвигателя F orced cooling AC motor, SERV, FORCED VENTILATION, с принудительной циркуляцией воздуха широко используются на приводах промышленного оборудования. Сервовентилятор электродвигателя позволяет при необходимости освободить вал ротора от штатной крыльчатки вентилятора и установить на него необходимые опции, такие как датчик скорости/положения, позволяющий с заданной точностью контролировать скорость вращения вала электродвигателя и количество оборотов, что необходимо в системах точного регулирования и позиционирования. Кроме того, принудительное охлаждение двигателя устанавливается на электродвигатели с частотным регулированием скорости вращения вала, для обеспечения независимого охлаждения корпуса двигателя на низких оборотах, в диапазоне частот ниже 30Hz, так как вентилятор устанавливаемый на валу двигателя не способен создать необходимый поток воздуха на низких оборотах, а так же при увеличении частоты выше 60Hz, когда шум штатного вентилятора превышает допустимые значения. Вентилятор принудительного охлаждения всегда вращается с постоянной скоростью и его частота вращения не зависит от оборотов электродвигателя. При необходимости, независимая вентиляция электродвигателей может быть установлена и на приводы с электромагнитным тормозом.

Принудительное воздушное охлаждение двигателя необходимо в следующих случаях:
• управление электродвигателем посредством преобразователя частоты;
• необходимость использования свободного конца вала для установки дополнительных устройств;
• частые пуски и остановки электродвигателя;
• наличие дополнительной инерционной массы или нагрузки;
• работа в условиях повышенных температур окружающей среды.

Нагрев любой электрической машины обусловлен преобразованием части электроэнергии в тепловую, трением отдельных конструктивных элементов, величиной нагрузки на валу. Учитывая то, что обмотки большинства промышленных электродвигателей могут работать при температуре, не превышающей 90-95 градусов, становится актуальным вопрос выбора эффективных систем охлаждения.

На практике применяют несколько конструктивных решений, способных обеспечить снижение температуры ЭД различных типов до нормируемых значений. Наибольшее распространение в промышленных электродвигателях средней и большой мощности получили следующие варианты.

Принципы самовентиляции электродвигателей

Самый простейший способ — естественное охлаждение двигателя, обеспеченное за счет передачи накопленного тепла в окружающий воздух через корпус электродвигателя. Но такой вариант приемлем только для маломощных модификаций, в промышленных установок подобного отвода тепла уже недостаточно.

В большинстве электродвигателей реализована схема охлаждения за счет самовентиляции. Благодаря созданию воздушных потоков скорость отвода тепла от нагретых деталей повышается на порядок. Для этой цели на вал двигателя с нерабочей стороны устанавливается крыльчатка, действующая по принципу обычного вентилятора. В отдельных случаях создание устойчивых воздушных потоков обеспечено конструкцией самого ротора. Различают два основных типа системы охлаждения:

Наружная самовентиляция — поток охлаждающего воздуха проходит вдоль поверхности корпуса электродвигателя, который для увеличения теплоотдачи имеет специальное оребрение. Увеличение площади соприкосновения позволяет обеспечить более эффективный отвод тепловой энергии.

Внутренняя самовентиляция — воздушный поток циркулирует между основными конструктивными элементами по специальным каналам. Благодаря такому решению тепловая энергия отбирается непосредственно с нагретых обмоток и деталей двигателя, что позволяет поддерживать требуемую температуру даже при работе с максимально допустимой мощностью.

Для большинства электродвигателей, работающих с постоянной частотой вращения ротора, этот вариант считается наиболее простым. Но, при в системах для которых требуется регулировка скорости, такой вариант уже неэффективен, и требуется применение принудительного охлаждения.

Принудительное охлаждение

Принцип системы заключается в том, что частота вращения крыльчатки вентилятора не зависит от режима работы самого двигателя. Вентилятор обеспечен отдельным двигателем. Поэтому, при работе в режимах с небольшим количеством оборотов ротора производительность системы охлаждения не снижается.

Особенно актуален такой тип охлаждения для электродвигателей с частотными преобразователями и другими регуляторами частоты вращения ротора. Практически все ЭД постоянного тока комплектуются охлаждающими устройствами такого же типа. При этом наиболее эффективным считают замкнутые системы охлаждения, в том числе и с жидкостными воздухоохладителями. Воздух при этом циркулирует по замкнутой системе между электродвигателем и воздухоохладителями, благодаря чему отпадает необходимость в его постоянной очистке.

Особенности систем охлаждения синхронных электродвигателей

В синхронных электродвигателях различной мощности чаще всего реализована проточного (продуваемого) типа. Воздух, необходимый для отвода тепла, забирается из машинного зала, проходит через ЭД, нагревается и удаляется за пределы рабочей зоны. В отдельных случаях применяют схемы, при которых охлаждающий воздух забирается непосредственно у места установки электродвигателя и отводится из рабочей зоны по вентиляционной сети. В отдельных случаях тепловую энергию воздуха используют в системах рекуперации, позволяющих организовать обогрев других производственных и бытовых помещений.

Системы охлаждения асинхронных двигателей

При небольшой мощности двигателей (обычно до 15 кВт) используется схема с наружным охлаждением, причем могут применяться системы как с самовентиляцией, так и с принудительным охлаждением. Для более мощных электродвигателей характерна схема с внутренним охлаждением.

Для асинхронных двигателей большой мощности чаще всего реализованы системы охлаждения с замкнутым циклом. При этом воздухоохладители могут монтироваться как в опорном фундаменте электрической машины, так и на ее корпусе.

Альтернативные способы охлаждения электродвигателей

Повысить эффективность работы систем можно за счет применения хладагентов с большей теплопроводностью. Так, в электрических машинах большой мощности реализованы системы замкнутого цикла с применением водорода, теплоемкость которого по сравнению с воздухом больше в 7,1 раз. Благодаря такому решению эффективность отвода тепла поднимается практически на порядок. Но, к сожалению, для промышленных электродвигателей средней и малой мощности такой поход нецелесообразен из-за больших эксплуатационных расходов. Большего внимания может заслуживать схема с принудительным охлаждением отведенного воздуха в теплообменниках типа «воздух – вода».

Блок принудительного охлаждения двигателей

/ Приложение 9000 9000 9000 9000 9000 градусов От C до 65 градусов C
Материал Низкоуглеродистая сталь
Тип Вентилятор охлаждения двигателя
Название модели / номер SM-FCU-2EBI-200
0005 Тип нагнетателя Industrial
Тип электрического тока AC
Источник питания Электрический
Цвет Черный / Grfey
Материал лезвия Материал лезвия 230 В
Кол-во лезвий 5
Гарантия 1 год
куб. Масса 3.25 кг
Частота 50 Гц
Ток 0,35 A
Вт 80 Вт
Настроено
Доступная фаза 1
Конденсатор 2 мФ
Изоляция F
I Deal In New

Блоки принудительного охлаждения двигателя

1.FCU для двигателя доступны для всех типоразмеров двигателя от IE типоразмеров от 90 до 355

2. FCU также изготавливаются для типоразмеров NEMA и двигателей постоянного тока

3. Как правило, мы можем предложить эти FCU для двигателей всех производителей

4. Обратите внимание, что это не OEM, но он подойдет для вашего основного двигателя и защитит его обмотки от перегрева, когда вы запускаете его на более низких скоростях или с перерывами.

5. Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель использовать нельзя, следует разрезать вал.При заказе с двигателем внешний вентилятор также может быть доставлен в собранном виде. Пожалуйста, выберите исполнение. Мы также делаем капот более длинным, чем оригинал, чтобы вам не пришлось обрезать вал неприводной стороны и сохранена оригинальность двигателя

6. Электродвигатели с приточно-вытяжными установками находят применение во всех отраслях промышленности. От пищевой промышленности до прокатных станов и морских установок — все они предъявляют разные требования к двигателям и установкам принудительной вентиляции.Для любой области применения доступны различные блоки принудительной вентиляции. Мы предлагаем стандартные блоки принудительной вентиляции со степенью защиты IP44 / IP55 / IP 66, а также индивидуальные решения. Все агрегаты принудительной вентиляции специально изготавливаются в соответствии с требованиями заказчика и подходят для каждого отдельного электродвигателя / редуктора. Таким образом обеспечивается простой монтаж или замена блоков.

7. Существующий кожух вентилятора электродвигателя будет заменен на весь блок принудительной вентиляции, а стандартный вентилятор будет демонтирован.Наши агрегаты оснащены отдельной клеммной коробкой и поставляются загрунтованными. (также без клеммной коробки)

Дополнительная информация:

  • Срок поставки: 1 неделя
  • Подробная информация об упаковке: Картонная коробка для заводского подборщика Деревянный ящик для логистического партнера

Охлаждение и вентиляция электродвигателей (IC)

Охлаждение поверхности с использованием плоских ребер в сочетании с определенный внутренний контур охлаждения с установленным на валу вентилятором внутри двигателя обеспечивает оптимальное использование двигателя.

Электрические и механические потери

Все вращающиеся электрические машины выделяют тепла в результате электрических и механических потерь внутри машины. Потери велики при пуске или динамическом торможении .

Также потери обычно увеличиваются с увеличением нагрузки. Охлаждение необходимо для непрерывной передачи тепла охлаждающей среде, например воздуху. Различные методы охлаждения вращающихся машин классифицированы в стандарте IEC 34.6 и AS 1359.21.

Для асинхронных двигателей переменного тока охлаждающий воздух обычно циркулирует внутри и снаружи одним или несколькими вентиляторами, установленными на валу ротора. Чтобы обеспечить работу машины в любом направлении вращения, вентиляторы обычно бывают двунаправленными и изготовлены из прочного пластика, алюминия или стали.

Кроме того, внешние рамы двигателя обычно снабжены охлаждающими ребрами для увеличения площади поверхности для теплового излучения.

Наиболее распространенным типом двигателя переменного тока является полностью закрытый двигатель с вентиляторным охлаждением (TEFC), который снабжен внешним вентилятором принудительного охлаждения, установленным на неприводной стороне (неприводной стороне) вала, с охлаждающими ребрами, проходящими в осевом направлении вдоль вала. внешняя поверхность корпуса мотора.

Они предназначены для удержания воздушного потока близко к поверхности двигателя по всей его длине, таким образом улучшая охлаждение и самоочищение ребер. Для этого обычно оставляют воздушный зазор между ребрами жесткости и крышкой вентилятора.

Внутри, на меньших двигателях TEFC, концевые кольца ротора обычно имеют ребра, которые обеспечивают дополнительное перемешивание внутреннего воздуха для равномерного распределения температуры и позволяют излучать тепло от торцевых экранов и рамы.

Необходимо соблюдать особые меры предосторожности, когда стандартные асинхронные двигатели TEFC используются с приводами переменного тока с регулируемой скоростью, питаемыми от преобразователей VVVF. При работе на скоростях ниже номинальной частоты 50 Гц эффективность охлаждения установленного на валу вентилятора теряется. Для нагрузок с постоянным крутящим моментом иногда необходимо установить вентилятор принудительного охлаждения с отдельным приводом (IC 43) для поддержания адекватного охлаждения на низких скоростях. С другой стороны, для продолжительной работы на высоких скоростях выше 50 Гц установленный на валу вентилятор работает хорошо, но может издавать чрезмерный шум.Опять же, может быть целесообразно установить охлаждающий вентилятор с отдельным питанием.

Вращающиеся машины большего размера могут иметь более сложные системы охлаждения с теплообменниками.

Система, используемая для описания метода охлаждения, в настоящее время изменяется IEC, но в настоящее время используется следующая система обозначений:

  • Префикс, состоящий из букв IC ( индекс охлаждения )
  • Буква, обозначающая охлаждающую среду, опускается, если используется только воздух
  • Две цифры, обозначающие:
  1. Схема контура охлаждения
  2. Способ подачи энергии на циркуляцию охлаждающей жидкости , вентилятор, без вентилятора, отдельная принудительная вентиляция и т.д.

    Сопутствующее содержимое EEP с рекламными ссылками

    Принудительная вентиляция для электродвигателей

    Фильтр не дал результатов!

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG71

    Крышка вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигателей размером 71. 230 В / 50 Гц; внутренний диаметр ок. 140 мм; вес: 2,0 кг Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, необходимо отрезать …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG63

    Крышка вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигатели типоразмера 63 Isoclass F, степень защиты IP56, вес 2.7 кг, разновольтный. 1×230 В, 50 Гц, 35 Вт, 0,15 А, 2950 об / мин, 45 м3 / ч, конденсатор 3 мкФ 1×240 В, 60 Гц, 45 Вт, 0,17 А, 3500 об / мин, 45 м3 / ч, 3 мкФ …

    JS Принудительное охлаждение вентилятор BG80

    Кожух вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигателей типоразмера 80. 230 В / 50 Гц; внутренний диаметр ок. 140 мм; вес: 2,0 кг Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, необходимо разрезать …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG90

    Крышка вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигатели типоразмера 90.230 В / 50 Гц; внутренний диаметр ок. 140 мм; вес: 2,0 кг Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, необходимо отрезать …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG100

    Крышка вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигатели размером 100. 230 В / 50 Гц внутренний диаметр прибл. 140 мм, вес: 2,0 кг. Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, нужно отрезать …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG112

    Крышка вентилятора Принудительное охлаждение вентилятор для двигателей типоразмера 112.230 В / 50 Гц; внутренний диаметр ок. 140 мм; вес: 2,0 кг. Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, нужно разрезать …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG132

    Крышка вентилятора Принудительное охлаждение вентилятор для двигателей типоразмера 132. 230 В / 50 Гц, внутренний диаметр прибл. 140 мм; вес: 2,0 кг. Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, нужно отрезать …

    Как специалист по электродвигателям и специалист по приводной технике, мы точно по адресу, когда вы ищете качественные внешние вентиляторы.В JS-Technik вы также можете приобрести электродвигатели, специальные двигатели, мотор-редукторы, конические зубчатые передачи с электродвигателями и другие продукты в области профессиональной приводной техники, которые необходимо охлаждать с помощью различных типов внешних вентиляторов. Мы предлагаем вам приводные системы высочайшего качества.

    Электропривод с внешним вентилятором

    Внешние вентиляторы JS-Technik в основном используются для электродвигателей и мотор-редукторов. Такие двигатели можно найти, например, в гидравлических агрегатах, насосах, компрессорах, измельчителях, мешалках, прессах, молотковых мельницах, моечных установках, экструдерах, лесопилках, заводах по переработке отходов, биогазовых установках, конвейерных системах и машиностроении в целом.

    Мотор-редуктор с внешним вентилятором

    Наше производство специальных двигателей также включает возможность выбора из множества опций, таких как определенное линейное напряжение, второй конец вала, датчик скорости, двойной тормоз (театральный тормоз), специальные краска, встроенный преобразователь частоты, специальная обработка конца вала и специальные шарикоподшипники.

    Рекомендации по покупке

    Техническая поддержка имеет решающее значение для приобретения правильной системы, особенно внешнего вентилятора, трехфазного двигателя, мотор-редуктора или преобразователя частоты.Вам особенно может быть полезна наша горячая линия по телефону и помощь в поиске нужного продукта. Кроме того, наш большой запас червячных редукторов позволяет нам обеспечивать короткие сроки поставки.

    Качество

    Наша квалифицированная команда занимается поиском возможных способов удовлетворения ваших потребностей. Мы обеспечиваем качество в соответствии со стандартами ISO 9001 и CE, всегда гарантируя вам оптимальное соотношение цены и качества. Наша цель — постоянно удовлетворять потребности наших клиентов, находя интеллектуальные решения для их проектов приводных систем.Кстати: с нашей послепродажной поддержкой мы готовы помочь вам с любыми проблемами, которые могут у вас возникнуть. От внешних вентиляторов до мотор-редукторов, однофазных и трехфазных двигателей до специальных приводных систем — мы здесь, чтобы поддержать вас индивидуальными концепциями, которые также помогут вам повысить эффективность вашего бизнеса.

    Принудительная вентиляция электродвигателя. Как подключить вентилятор охлаждения двигателя?

    От 5840 рублей

    Независимое охлаждение для электродвигателя.

    • Для приводов, работающих с большим количеством включений;
    • Для приводов с дополнительной инерционной массой и / или нагрузкой;
    • Для приводов, управляемых преобразователем частоты при работе на низких частотах;
    • Для приводов, работающих в условиях высоких температур окружающей среды.

    Независимая вентиляция электродвигателей часто применяется при использовании преобразователя частоты. Что означает контроль скорости? Если такой агрегат не поставить, электродвигатель нагреется и, конечно же, перегреется и выйдет из строя.

    Конечно, все зависит от того, в каком диапазоне нужно регулировать скорость вращения и условий эксплуатации оборудования.

    Независимая (принудительная) вентиляция электродвигателя, работает непрерывно с равномерным потоком воздуха независимо от электродвигателя и подключается отдельно.

    Корпуса изготовлены из стали и окрашены порошковой краской, это покрытие дает хорошие физико-химические свойства, обеспечивает долговечность изделия, ударопрочность и антикоррозионные свойства.

    Корпуса также могут быть изготовлены из нержавеющей стали марки Aisi 304/321 или отечественных аналогов 08Х18х20Т, 12Х18Н10Т. Такие корпуса чаще используются на пищевых и фармацевтических предприятиях.

    На вентиляционные крышки нанесено несколько выступов. (гребни — это углубления на поверхности, выполняемые для придания деталям жесткости), они необходимы для обеспечения дополнительной жесткости конструкции и повышения ее прочностных характеристик.

    Система крепления крышек на двигателе выполнена по системе 90, 115 и 120 градусов.Это позволяет нам устанавливать наш холодильный агрегат абсолютно на любой стандарт электродвигателя (ГОСТ, DIN и другие).

    Бывают случаи, когда место для установки электродвигателя ограничено, т.е. электродвигатель упирается в стену или другое препятствие. Соответственно, ему не хватит воздушного потока. Или просто вертикальная установка, при которой инородные частицы нередко попадают через отверстия в крышке, что может привести к повреждению крыльчатки и, таким образом, нарушить работу электродвигателя.

    Тупиковые блоки охлаждения могут изготавливаться отдельно без вентилятора и являются крышкой, заменяющей заводской горизонтальный проход. Который вы просто устанавливаете, и теперь вы можете легко управлять своим оборудованием в вертикальном или закрытом положении.

    Ввиду того, что различные производители электродвигателей выпускают свою продукцию в соответствии со своими стандартами. Вполне вероятно, что «стандартные» габариты не подойдут.

    Технические характеристики:

    Напряжение-230В

    Мощность-18Вт

    Температура работы от -40С до + 40С

    Класс защиты — IP54

    тип А, мм В, мм C, мм D, мм
    VD56 * 167 193 170 136
    VD63 * 167 193 170 150
    VD71 * 167 193 170 157
    VD80 175 203 182
    VD90 202 223 190
    VD100 221 249 200
    VD112 256 284 220
    VD132 286 314 260
    VD160 312 340 360

    * — установлен с дефлекторами

    Независимые холодильные агрегаты для крупногабаритных электродвигателей выполняются иначе.

    Так как все зависит от мощности.

    Если вы не нашли подходящий размер, укажите маркировку двигателя (например: NORD sk112m / 2 или АИС100LC) или диаметр защитного кожуха рабочего колеса.

    А мы изготовим для вас подходящий кожух.

    Схема подключения электродвигателя (380В) с дополнительным охлаждением (220В) к преобразователю частоты.

    Все мы знаем, что при работе практически любого механизма выделяется определенное количество тепла.В бытовых условиях чаще всего это явление можно наблюдать при работе компьютера, и если он никак не охлаждается, то внутренние платы с контактами просто перегорят. Чтобы этого не происходило, в конструкции компьютера предусмотрен специальный вентилятор, предназначенный для охлаждения нагретых деталей. В автомобильном мире основным источником тепла автомобиля является его двигатель, поэтому потребность в его охлаждении возникла практически одновременно с созданием указанного силового агрегата.

    Изначально развитие систем охлаждения машины шло по двум путям, поэтому на выпускаемых автомобилях устанавливаются два типа систем охлаждения: воздушная и жидкостная (гибридная).Поскольку в обеих системах конечным носителем, предназначенным для отвода тепла, отводимого от двигателя, является воздух, в их конструкции используется один общий элемент — вентилятор. Это устройство обеспечивает постоянный и равномерный отвод тепла в атмосферу, тем самым охлаждая внутренние элементы конструкции автомобильного двигателя.

    1. Устройство и принцип действия вентилятора охлаждения двигателя

    Вентилятор находится в центре определенного кожуха, на котором он установлен. Кожух вентилятора формирует воздушный поток и не дает ему рассеиваться, благодаря чему данный элемент можно считать одним из основных компонентов конструкции системы охлаждения.В процессе своей работы радиатор оказывает некоторое сопротивление потоку воздуха, и если просто направить на него вентилятор, то определенная часть воздуха будет отражаться и проходить вокруг устройства, в результате чего не будет эффективное охлаждение.

    Как мы уже говорили, исправный двигатель — это мощный радиатор тепла, а Во избежание перегрева самого агрегата это тепло необходимо отводить. Решение этой проблемы ставится на разные системы охлаждения.

    Например, в жидкостной системе охлаждения двигателя в качестве основного рабочего элемента используется вода или антифриз. Циркуляция жидкости происходит в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, где она забирает тепло от двигателя, тем самым нагревая себя. Естественно, для успешного выполнения своих обязанностей охлаждающая жидкость должна быть нагрета для повторного выполнения той же функции. Здесь в игру вступает радиатор.

    Расположение радиатора системы охлаждения автомобильного мотора позволяет ему «улавливать» входящие потоки воздуха при движении автомобиля, что значительно ускоряет тепловыделение и, следовательно, быстрее охлаждает жидкость.Однако автомобиль не всегда может находиться в движении, поэтому в пробках или при длительных остановках, когда автомобиль не движется, но его двигатель продолжает работать, тепло от радиатора отводится намного хуже, что часто приводит к перегреву двигателя со всеми последующие последствия. Такого результата также можно добиться за счет движения автомобиля на малых скоростях, особенно в жаркий летний день.

    Вентилятор, расположенный перед радиатором, предотвращает подобные ситуации и обеспечивает двигателю необходимое охлаждение. Активируется, когда автомобиль долгое время простаивает при работающем двигателе, когда температура в системе охлаждения становится критической. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый воздушный поток через радиатор, так что тепло отводится в атмосферу.

    Несмотря на важность такого устройства, оно имеет довольно простую конструкцию и обычно состоит из трех основных элементов: крыльчатка , (обычно имеет четыре лопасти, но может быть и больше), кожух и привод вентилятора .

    Привод вентилятора, который как раз и обеспечивает его вращение, бывает трех типов (на одной машине, естественно, устанавливается только один): механический, гидромеханический или электрический.

    Самый простой вариант — это механический привод вентилятора, в котором вращение передается через ременную передачу. Но в этом случае вентилятор вращается при каждом запуске мотора, что в определенных ситуациях (например, при запуске холодного двигателя) вызывает крайне негативные последствия. Поэтому на выпускаемых сегодня автомобилях такой способ охлаждения больше не используется.

    Более совершенным считается гидромеханический привод, использующий для работы гидравлическую или вязкостную муфту. В гидравлической версии этого элемента крутящий момент передается или отключается от коленчатого вала за счет изменения количества смазки. Для этого в вязкой муфте используется силиконовая жидкость, вязкость которой зависит от температурных параметров, изменение которых дает команду на включение или выключение привода вентилятора. На сегодняшний день оба вида не нашли массового распространения, из-за чего встречаются нечасто.

    Наиболее совершенным и в то же время относительно несложным типом привода вентилятора является электропривод, который приводит в движение вентилятор с помощью простого электродвигателя, подключенного к электрической проводке транспортного средства. Благодаря электромеханической (используется на старых моделях машин) и электронной (используется на новых) системах управления вентилятор, оснащенный электроприводом, может включаться и выключаться при изменении значений температуры охлаждающей жидкости. Также он может вращаться с разной скоростью при разных режимах работы силового агрегата автомобиля.

    В настоящее время наибольшее распространение получили вентиляторы с электроприводом, и вряд ли ситуация изменится в ближайшем будущем.

    2. Установите и подключите вентилятор

    Учитывая, что автомобили оснащены вентиляторами в штатном режиме, переустановка может понадобиться только при ремонте, то есть после замены сломанных деталей старой детали или при установке нового устройства. Кроме того, некоторые автолюбители устанавливают дополнительный вентилятор, который, по их мнению, может помочь лучше решить проблему охлаждения двигателя.

    Рассмотрим вариант установки вентилятора с электроприводом при полной замене запчастей. Итак, чтобы установить новое устройство, вам необходимо сначала разобрать старое. Для этого возьмите подходящий шестигранный ключ и слегка ослабьте снизу болты электровентилятора. Затем этим же ключом откручиваем болты крепления трубки радиатора, которая соединяет ее с системой кондиционирования (если, конечно, это предусмотрено конструкцией автомобиля) и сдвигаем в сторону.

    Далее, открутив верхний и нижний (уже ослабленный) болты крепления старого вентилятора, немного откинуть его назад и вынуть деталь из моторного отсека. Теперь нужно отсоединить жгут проводов блока от кожуха вентилятора. Для этого просто снимите жгут проводов с зажимов, расположенных на кожухе. Удерживая крыльчатку от прокрутки (можно любым удобным способом), отверните гайку ее крепления к электродвигателю торцевым ключом, после чего, освободив ее от соединения с кожухом, просто снимите.

    Установка новой детали производится в обратной последовательности; чаще электровентилятор заменяют на новый кожух. Примечание! При установке крыльчатки на оси электродвигателя необходимо совместить паз, расположенный на оси электродвигателя, с выступом, размещенным на ступице крыльчатки.

    Подключение вентилятора может производиться несколькими способами: например, через замок зажигания или через датчик температуры охлаждающей жидкости.В этих случаях он должен включаться при включении зажигания и при температуре антифриза выше 90 ° С, а отключение происходит либо по причине понижения температуры указанной жидкости, либо при выключении зажигания. Также параллельно датчику температуры некоторые автовладельцы рекомендуют установить дополнительный переключатель (тумблер), с помощью которого можно активировать вентилятор по желанию водителя. При выходе из строя датчика температуры такое дополнение поможет без проблем добраться до места ремонта, а в жару даст возможность охладить двигатель в условиях вынужденного простоя при работающем двигателе.

    3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора

    Многие ответственные автомобилисты могут часами пропадать в гараже, стараясь не только устранить возникшие проблемы, но и предотвратить появление новых неисправностей за счет различных доработок и улучшений. Основная цель доработки схемы включения электровентилятора — возможность принудительного включения и последующей стабильной работы вентилятора вне зависимости от положения ключа или температуры охлаждающей жидкости.

    Вы можете выполнить указанную задачу несколькими способами. Приведем примеры некоторых из них. Первый метод наиболее идеологически правильный и наименее затратный. В этом случае для принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя достаточно замкнуть один из контактов черного ящика на корпус, а при включении вентилятора радиатора на другом контакте ЧА должен появиться «плюс».

    Выключатель можно разместить в любом удобном месте, например, вместо омывателя фар или выключателя обогрева передних сидений.

    Второй способ более трудоемкий и дорогостоящий, но в то же время намного красивее и изящнее первого. Для его реализации на начальном этапе необходимо будет снять крышку комбинации приборов, а новое реле переключателя вентилятора, имеющее специальный кронштейн для крепления устройства, можно будет разместить в салоне или в моторном отсеке. , но в салоне наверное будет немного удобнее. Провести провода в кабину не проблема, и вы можете использовать резиновую заглушку для регулировки угла наклона фар, чтобы завершить задачу. Контрольная лампа «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ» А включенный между ними диод поможет защитить контакты датчика срабатывания от электродвижущей силы (ЭДС).

    Для защиты цепей двигателя и обмоток его реле плавким предохранителем в черном ящике между контактами устанавливается перемычка, материалом для которой могут быть, например, две вилочные клеммы и кусок толстого медного провода. . По окончании работы все контакты следует обработать специальной смазкой.

    Кроме того, выполняя такую ​​доработку, будет полезно очистить и смазать мотор вентилятора, а если также заменить стандартную крыльчатку с четырьмя лопастями на деталь с восемью лопастями, поток воздуха через радиатор значительно увеличится, и следовательно, качество охлаждения должно повыситься.

    Мы кратко описали только два варианта доработки схемы включения электровентилятора радиатора, но это далеко не окончательная цифра, ведь все зависит от фантазии автовладельца и возможностей его транспортного средства.

    Подпишитесь на наши ленты на

    Наверное, многие заметили, что температура включения вентилятора на двигателях ВАЗ 2110-2112 последнего поколения (100-105 С) завышена для нормальной рабочей температуры двигателя (85-90 С).

    В первую очередь, это введение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы вашего автомобиля (требования современных стандартов — Евро 3 и выше). При этой температуре происходит более полное сгорание топлива и его компонентов.

    Но следует отметить, что, как всегда, эта положительная сторона для одного аспекта привносит что-то отрицательное для другого. Так при незначительном, но все же перегреве двигателя и головки в металле происходят необратимые физико-химические процессы, что в конечном итоге сказывается на общей итоговой работе двигателя в моточасах. Помимо того, что в случае отказа электрических компонентов, влияющих на включение вентилятора, будет значительно меньше времени, чтобы заметить это при повышенной температуре от включения 105 C до перегрева 125 C, чем от нормального до перегрева.

    Для более равномерной и контролируемой работы двигателя предлагается сделать параллельную схему включения вентиляторов. На один из контактов вентилятора всегда подается положительный контакт, а для второго отрицательного контакта предлагается подключение через параллельный провод с переключателем согласно рис. 1.

    Рисунок 1 Принципиальная электрическая схема подключения вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112


    Рисунок 2 Куда подключить провода в моторном отсеке для включения вентилятора радиатора ВАЗ 21102


    Рисунок 3 Альтернативное место установки выключателя вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

    После реализации этого решения остается только упомянуть о дополнительных возможностях контроля рабочей температуры силового агрегата со всеми вытекающими отсюда положительными аргументами.

    PS Многие, в силу устоявшихся консервативных взглядов, могут подумать, что электрическая схема требует реле для включения вентилятора системы охлаждения. Я против лишнего и могу сказать, что для работы схемы достаточно мощного переключателя, рассчитанного на ток не менее 20 А на 12 Вольт, то есть 240 Ватт (такие переключатели имеются в продаже. — например 220 Вольт 16 А, как на рисунке 3, то есть на 3520 Вт) Эта схема успешно работает на автомобиле ВАЗ 21102 2001 года выпуска уже 3 года.Также дополнительно следует отметить, что данный способ не является заменой стандартной схемы работы вентилятора радиатора в автомобиле и предназначен только как альтернативное решение для работы двигателя при более низких температурах, контролируемых непосредственно водителем.

    В любом случае, если двигатель перегревается, даже если вы реализуете принцип, описанный выше, все же проверьте систему охлаждения и убедитесь, что она полностью исправна.

    Экстренные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения.

    При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но пар не выходит из-под капота, включите режим максимального обогрева салона. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

    Включите сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно дальше к бордюру и, если возможно, за пределами проезжей части.Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных оборотах холостого хода с включенным на полную мощность обогревателем, не останавливайте двигатель сразу. Откройте капот и осмотрите моторный отсек.

    После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в точках контакта с наиболее термически нагруженными частями двигателя и образование повышенного локального перегрева. Кроме того, лучше за 2-3 минуты завести машину на 10 секунд, чтобы новый объем охлаждающей жидкости начал контактировать с деталями двигателя.

    Определите, откуда идет пар, если таковой имеется. При осмотре двигателя обращайте внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке (будьте осторожны, чтобы не обжечься), на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

    Загляните под приборную панель со стороны пассажира в салоне и выясните, нет ли под ней утечки или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

    При обнаружении утечки охлаждающей жидкости прорвавшийся шланг можно временно отремонтировать с помощью липкой ленты или липкой ленты из аптечки.

    Негерметичность радиатора, термостата или обогревателя сложно устранить на месте, поэтому в этой ситуации необходимо заливать воду в систему охлаждения и во время движения внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения .

    Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, регулирующего поток жидкости в системе охлаждения через радиатор или в дополнение к нему (для ускорения прогрева холодного двигателя).Чтобы проверить термостат, нужно прикоснуться к температуре шланга, соединяющего корпус термостата с радиатором на прогретом двигателе. Если шланг холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

    Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электровентилятором, является выход из строя вентилятора. Запустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли вентилятор системы охлаждения при перегреве двигателя.

    Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле включения, перегорел двигатель или неисправна проводка.

    Проверить целостность проводки, надежность электрических разъемов.

    Если проводка в порядке, проверьте предохранитель и замените его в случае неисправности.

    Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле включения вентилятора.

    Если вентилятор по-прежнему не включается, проверьте двигатель. Для этого возьмем два дополнительных провода и запитаем его прямо от аккумулятора.Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

    Если мотор начинает работать, значит неисправна проводка; в противном случае неисправна электропроводка или сам мотор. Реле и мотор ремонту не подлежат, заменяйте их в сборе.

    › Кнопка включения вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ 2110

    Эта запись о том, как сделать кнопку принудительного вентилятора для ВАЗ 2110

    Начнем с того, что не секрет, что вентилятор охлаждения на десятке включается при температуре 100-105 ° С, тогда как обычный рабочая температура двигателя
    85-90 ° С, получается вентилятор включается при перегреве , что естественно сказывается негативно.

    Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру переключения в «мозгах» или сделать кнопкой. Остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: застрял — включил, выключил — выключил, и никто не перегревался.
    В интернете очень много описаний, но для человека, не сильного в автоэлектрике, все они довольно сложные, но если разобраться, то собрать это устройство может практически любое устройство.

    Взяв за основу описания из инета, постараюсь максимально полно и полно описать весь процесс, чтобы с задачей справился любой желающий выключить кнопку.

    У меня два варианта исполнения:
    первый — самый простой и дешевый,
    второй — очень распространенный в интернете, более сложный, немного дороже, но выйдет аккуратнее и считается надежным за счет использования доп. реле.

    Но оба метода не заменяют стандартную схему ответа.
    вентилятор радиатора в автомобиле и
    предназначен только в качестве альтернативы
    решение для работы двигателя при более
    низких температурах,
    регулируемых непосредственно водителем.Схема работает в том же режиме, вентилятор все равно будет включаться по сигналам контроллера.

    Но сначала разберемся во всех тонкостях.

    Для работы нам потребуются: ключ-трубка на 8/10, плоскогубцы (для опрессовки клемм. Для правильной обжимки клемм, конечно, используются специальные клещи для опрессовки. , но если их нет — клещи на помогите и надавите сильнее), нож или ножницы (для зачистки проводов), отвертку Phillips, шило или иглу, или кусок тонкой проволоки (для извлечения клемм из колодок), фонарик.
    Отсоедините клемму «-» от аккумуляторной батареи перед тем, как приступить к работе. Нужное нам реле находится под пассажирской боковой панелью.

    Рука не моя) Фото из инета

    Крышка крепится на два винта, снимаем крышку, засунули голову под панель и видим три реле.


    Обычно с завода порядок реле и предохранителей следующий:
    Автоматические выключатели:
    1 — предохранитель модуля зажигания, контроллера;
    2 — предохранитель клапана продувки адсорбера, датчик скорости автомобиля
    , кислородный датчик
    (подогрев), датчик расхода воздуха;
    3 — предохранитель реле топливного насоса,
    форсунки топливного насоса.
    Реле:
    4 — реле электровентилятора;
    5 — реле электробензонасоса;
    6 — главное реле (реле зажигания).
    Нас интересует реле вентилятора, обычно самое близкое к двигателю, НО
    Внимание! Порядок реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся на цвет проводов.


    Таким образом, мы находим реле, от которого идет тонкий розовый с черной полосой провод от главного реле (контакт 85 *) (не путать с тонким красным с черной полосой проводом, идущим от контроллер) и толстый белый power с проводом с черной полосой (вывод 87) (белый и розовый нам нужны провода), это реле вентилятора.
    Совет (!) Номера контактов подписаны на самом реле, рядом с ногами.
    Откручиваем две гайки на 8, фиксирующие реле. Удобнее всего это делать через соломинку.
    Совет (!) Открутив гайки крепления реле, снимите крышку панели и со стороны водителя, и натяните релюшки на ковер, это намного удобнее.

    Вариант первый, без реле.

    Источник: www.autosecret.net/tuning…vis/189-peregrev-vaz-2110
    В чем суть: к силовым контактам реле вентилятора 30 и 87 подключает провод, размыкаемый мощным переключателем, предназначенным для ток не менее 20А для 12В. )
    2. Мощный выключатель (не обязательно назначать на 12В, пойдет на 220В и 24В, главное на 12В не меньше 20А, например мой выключатель рассчитан на ток 15А 24В, то есть он получается 30А на 12В (мне стоило 25р)
    3.2 материнских зажима (по два рубля)
    4. Изолента или термоусадочная
    Минусы:
    — Такую пуговицу сложно найти в продаже
    — Необходимо вырезать место для пуговицы (например, в крышка рулевой колонки)
    Особенности: В отличие от второго варианта, вентилятор можно включить при выключенном зажигании.


    Я наткнулся на этот


    Обжатый провод

    Совет (!) Для лучшей изоляции перед обжимом клея наденьте кембрик или термоусаживаемый провод подходящего размера на провод, после обжима переместите кембрик к тонкой части клеммы и обмотайте изолентой.



    И вставляем верх реле


    Подводим наши провода к месту, где решили установить кнопку, надеваем наши клеммы на контакты кнопки, заизолируя их,

    Вытаскиваем из блока клеммы белого и розового проводов, отрезаем старые клеммы,


    Складываем по проводу, а уже по два провода обжимаем (наш и наш), вставляем клеммы с проводами обратно в колодки
    Совет (!) Чтобы не перепутать клеммы местами в колодке, сначала вытащите и переделайте одну клемму, вставьте на место, а уже потом проделайте то же самое с другой клеммой.Далее берем колодку для реле, вытаскиваем из нее все клеммы с проводами и снимаем их, они нам не нужны.
    Совет (!) Если вы встретите блок для белого реле, напишите номер маркера на каждой стороне ножки реле (30, 85, 86, 87), так будет намного удобнее.
    Берем наш провод, обжатый тонким розовым проводом, другой конец обжимаем «материнской» клеммой и вставляем в блок реле на 85 контакт (длина провода не более 20см), берем наш провод, обжатый вместе с толстый белый провод, другой его конец обжать с «материнской» клеммой и вставить в колодку для реле на место 87 контакта (длина провода не более 20см), взять новый провод длиной около 10 см, один его конец обжать клеммой для заземления (круглой, с отверстием), а другой клеммой «мама» и вставить этот конец в колодку для реле на посадочных местах 30 пин, взять новый провод длиной около метра, один закончить «узкой материнской» клеммой, а другую «материнской» клеммой и вставить этот конец в колодку для реле на место 86 контакта, взять новый провод длиной около метра, обжать один конец клеммой для масс, а другой терминал «узкая мать».провода метровой длины, обжатые концами «узкая мама», переезжаем на штатное место для пуговицы, у пуговицы четыре ножки, те две по центру — для подсветки, а на те две в углу тоже надеваем наши провода, неважно какой провод. Концы проводов (30 от нашего реле и 86 от кнопки), обжатые клеммой для массы, надеваем на штырь



    Далее делаем кнопку подсветки. Это может быть сделано как подсветка или как индикатор работы. Если делаем подсветку, то питание берем от лампы подсветки рычага управления отопителем (плюс коричневый провод, минус черный), если индикация есть, то плюс нам нужна постоянная от прикуривателя или от контакта 85 нашего реле.


    Затем просверливаем небольшое отверстие (3-4 мм) и пропускаем через него провода для освещения. У кнопки четыре ножки (контакта), те, что по центру — для освещения (к ним подключаем наши провода от лампы рычага отопителя), те, что в углу, для вентилятора (вес от шпильки и контакт 86 от нашего реле, которое одно не важно)


    Для отображения плюса берем константу, а минус с контакта 86 нашего реле, тогда подсветка будет гореть только при нажатии кнопки.

    Оценить, комментировать, спросить


    Цена: от 3500 руб. С НДС


    Товар на складе!
    Производство: Китай.

    Принудительное охлаждение, дополнительное охлаждение электродвигателя необходимо для двигателей, работающих на низких оборотах. Скорость обычно снижается преобразователями частоты или снижением напряжения без изменения частоты.

    При работе на малых оборотах они начинают греться, тускнеть и, как следствие, выходить из строя. Для того, чтобы ваш электродвигатель прослужил долго, исправно и не останавливал работу вашего дорогостоящего производства, установлено дополнительное охлаждение электродвигателя.

    Присоединительные размеры крышек:

    Стандартный размер D L1 L2 L3 H R n Расположение крепежных отверстий Дополнительная длина электронной почты. двигатель
    Холод-63 121 8 67 154 1,2 7 2.5 4 E 80
    Холод-71 138 13 77 164 1,2 7 2,5 4 E 90
    Холодный-80 154 16,5 93 180 1,2 7 2,5 4 E 90
    Холод-90 173 17 100 187 1.5 7 2,5 4 E 90
    Холод-100 196 19 98 187 1,5 10 3 4 E 90
    Холод-112 219 18,5 103 191 1,5 10 3 4 E 100
    Холод-132 256 18.5 122 223 1,5 10 3 4 E 110
    Холодный-160 311 22 154 262 2 12 3,5 4 E 120
    Холод-180 352 35 190 295 4 5 3.5 4 Ф 135
    Холод-200 393 40 190 300 4 5 3,5 4 Ф 105
    Холод-225 443 40 220 370 4 6 4,5 Ф 140

    Технические характеристики сервовентилятора:

    Стандартный размер Мощность, Вт) Частота Гц) Напряжение (В) Ток (А) Скорость (об / мин) Производительность (м3 / ч) Давление (Па) Уровень шума (дБ) Диаметр лезвия (мм)
    Холод-63 18 50 230 0.11 2800 250 40 40 100
    Холод-71 25 50 230 0,13 2800 300 50 50 130
    Холодный-80 27 50 230 0,14 2800 350 60 52 150
    Холод-90 28 50 230 0.14 2800 500 80 55 169
    Холод-100 50 50 230 0,36 2800 650 82 57 186
    Холод-112 65 50 400 0,21 2750 1000 110 60 210
    Холод-132 55 50 400 0.21 год 1450 880 70 60 250
    Холодный-160 55 50 400 0,17 1400 1100 40 60 300
    Холод-180 50 50 400 0,17 1400 1200 55 60 340
    Холод-200 70 50 400 0.23 1400 2500 65 60 380
    Холод-225 150 50 400 0,65 1450 3800 80 60 400
    Холод-250 185 50 400 0,67 1420 4200 85 62 470
    Холод-280 250 50 400 0.7 1380 5000 100 62 530
    Холод-315 500 50 400 1,2 1400 6000 150 63 600
    Холод-355 600 50 400 1,5 900 6500 180 80 680

    Он называется:

  3. Принудительное охлаждение.
  4. Дополнительное охлаждение.
  5. Принудительная вентиляция.
  6. С воздушным охлаждением.
  7. Сервовентилятор.
  8. Система принудительного обдува электродвигателя всегда постоянна и стабильна независимо от оборотов электродвигателя. Электродвигатель вентилятора поставляется отдельно через клеммную коробку. Внешне он выглядит очень просто, но только внешне состоит из удлиненного корпуса, крыльчатки, электродвигателя, металлической клеммной коробки и датчика от перегрева.Все крышки стандартных размеров и взаимозаменяемые, крепятся к корпусу двигателя четырьмя винтами.

    Вентиляторы с отдельным приводом для двигателей — EPA GmbH (ru)

    Почему принудительная вентиляция?

    В современной приводной технике все большее значение приобретает трехфазный асинхронный двигатель. Это устройство, практически не требующее технического обслуживания, с вентилятором на противоположной стороне от приводного вала, который снабжает двигатель достаточным количеством охлаждающего воздуха при его номинальной скорости.

    Durch den Einsatz von Frequenzumrichtern and den Motoren wird die Drehzahl des Motors stufenlos verstellt. Dadurch wird der Motor nicht mehr ausreichend durch den Eigenlüfter mit Kühlluft versorgt. Ein Fremdlüfteraggregat übernimmt diese Aufgabe.

    При использовании преобразователей частоты с двигателями скорость двигателя постоянно регулируется. Таким образом, двигатель больше не получает достаточного количества охлаждающего воздуха от встроенного вентилятора. Эту задачу берет на себя блок принудительной вентиляции.

    При следующих условиях следует использовать установку принудительной вентиляции:

    • Работа двигателя с преобразователем частоты
    • Высокий крутящий момент на низкой скорости
    • Использование системы кодирования (встроенный вентилятор снят)
    • Приводы с высокой пусковой частотой
    • Инверторные приводы с диапазоном настройки> 1:20
    • Инверторные приводы, которые должны создавать номинальный крутящий момент даже на низких скоростях или даже в состоянии покоя
    • Приводы с дополнительной массой маховика
    • Приводы, скорость вращения которых превышает номинальную (высокий уровень шума вентилятора)

    Длинная или короткая версия?

    Установки принудительной вентиляции доступны в двух вариантах длины:

    • Если система энкодера не установлена, можно использовать короткую длину.Это легко сделать, снимите встроенный вентилятор с вала двигателя и прикрутите крышку к корпусу двигателя.
    • Если установлена ​​система энкодера (инкрементальный энкодер / энкодер SinCos и т. Д.), Правильной является длинная версия. Электрическое соединение выполняется в клеммной коробке внешнего вентилятора.

    Источник питания — 400 В переменного тока, 3 фазы, 50/60 Гц или внешний вентилятор до типоразмера 200 также может работать от 230 В переменного тока, 1 фаза, 50/60 Гц. Другие напряжения питания доступны по запросу.

    Технические данные:

    • Электрическое подключение в клеммной коробке
    • Поставляется грунтованным или окрашенным (при заказе укажите цвет)
    • Степень защиты IP 55
    • Знак CE и конструкция согласно UL
    • Короткое время выполнения заказа
    • Источник питания однофазный и трехфазный, 230 В и 400 В переменного тока (до типоразмера 200)

    Осевой вентилятор принудительного охлаждения мощностью 1100 Вт 355 6D, размер: 710 мм, 415 В,

    Блоки принудительного охлаждения двигателя

    1.FCU для двигателя доступны для всех типоразмеров двигателя от размеров корпуса IE от 90 до 355

    2. FCU также изготавливаются для размеров корпуса NEMA и для двигателей постоянного тока

    3. Как правило, мы можем предложить эти FCU для двигателей всех производителей. производители

    4. Обратите внимание, что это не OEM-элемент, но он подойдет вашему основному двигателю и защитит его обмотки от перегрева, когда вы запускаете его на более низких скоростях или с перерывами.

    5. Для установки внешнего вентилятора он необходимо снять крышку вентилятора и лопасти вентилятора. Если удлинитель использовать нельзя, следует разрезать вал.При заказе с двигателем внешний вентилятор также может быть доставлен в собранном виде. Пожалуйста, выберите исполнение. Мы также предлагаем удлиненный кожух по сравнению с оригиналом, чтобы вам не приходилось обрезать вал неприводной стороны и сохранялась оригинальность двигателя.

    6. Электродвигатели с установками принудительной вентиляции используются во всех областях промышленности. От пищевой промышленности до прокатных станов и морских установок — все они предъявляют разные требования к двигателям и установкам принудительной вентиляции.Для любой области применения доступны различные блоки принудительной вентиляции. Мы предлагаем стандартные блоки принудительной вентиляции со степенью защиты IP44 / IP55 / IP 66, а также индивидуальные решения. Все агрегаты принудительной вентиляции специально изготавливаются в соответствии с требованиями заказчика и подходят для каждого отдельного электродвигателя / редуктора. Таким образом обеспечивается простой монтаж или замена блоков.

    7. Существующий кожух вентилятора электродвигателя будет заменен на весь блок принудительной вентиляции, а стандартный вентилятор будет демонтирован.Наши агрегаты оснащены отдельной клеммной коробкой и поставляются загрунтованными. (также без клеммной коробки)


    Дополнительная информация

    Срок поставки 1 неделя
    Детали упаковки Картонная коробка для заводского подбора Деревянный ящик для партнера по логистике

    Внешние вентиляторы для электродвигателей

    Фильтр не дал результатов!

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG71

    Крышка вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигателей размером 71.230 В / 50 Гц; внутренний диаметр ок. 140 мм; вес: 2,0 кг Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, необходимо отрезать …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG63

    Крышка вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигатели типоразмера 63 Isoclass F, степень защиты IP56, вес 2,7 кг, разновольтный. 1×230 В, 50 Гц, 35 Вт, 0,15 А, 2950 об / мин, 45 м3 / ч, конденсатор 3 мкФ 1×240 В, 60 Гц, 45 Вт, 0,17 А, 3500 об / мин, 45 м3 / ч, 3 мкФ …

    JS Принудительное охлаждение вентилятор BG80

    Кожух вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигателей типоразмера 80.230 В / 50 Гц; внутренний диаметр ок. 140 мм; вес: 2,0 кг Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, необходимо разрезать …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG90

    Крышка вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигатели типоразмера 90. 230В / 50Гц; внутренний диаметр ок. 140 мм; вес: 2,0 кг Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, необходимо отрезать …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG100

    Крышка вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигатели размером 100.230 В / 50 Гц внутренний диаметр прибл. 140 мм, вес: 2,0 кг. Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, нужно отрезать …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG112

    Крышка вентилятора Принудительное охлаждение вентилятор для двигателей типоразмера 112. 230В / 50Гц; внутренний диаметр ок. 140 мм; вес: 2,0 кг. Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, необходимо отрезать …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG132

    Крышка вентилятора Принудительное охлаждение вентилятор для двигателей типоразмера 132.230 В / 50 Гц, внутренний диаметр прибл. 140 мм; вес: 2,0 кг Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, нужно отрезать …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG160

    Крышка вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигатели размером 160. 400 В / 50 Гц Вес: 6,0 кг Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, следует разрезать вал. При заказе с двигателем …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG180

    Крышка вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигателей типоразмера 180.Вес 400 В / 50 Гц: 7,0 кг. Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасти вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, следует разрезать вал. При заказе с двигателем …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG200

    Крышка вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигателей типоразмера 200. Вес 400 В / 50 Гц: 8,5 кг Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и вентилятор лезвие Если удлинитель использовать нельзя, следует разрезать вал. При заказе с двигателем …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG250

    Крышка вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигателей типоразмера 250.400 В / 50 Гц Вес: 14,5 кг Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасти вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, следует разрезать вал. При заказе с …

    JS Вентилятор принудительного охлаждения BG280

    Крышка вентилятора Вентилятор принудительного охлаждения для двигателей типоразмера 280. 400 В / 50 Гц вес ок. 17,0 кг Для установки внешнего вентилятора необходимо снять крышку вентилятора и лопасть вентилятора. Если удлинитель не может быть использован, следует разрезать вал. При заказе с …

    Как эксперт по электродвигателям и специалистам в области приводной техники, мы — именно тот адрес, который вам нужен, когда вы ищете высококачественные внешние вентиляторы.В JS-Technik вы также можете приобрести электродвигатели, специальные двигатели, мотор-редукторы, конические зубчатые передачи с электродвигателями и другие продукты в области профессиональной приводной техники, которые необходимо охлаждать с помощью различных типов внешних вентиляторов. Мы предлагаем вам приводные системы высочайшего качества.

    Электропривод с внешним вентилятором

    Внешние вентиляторы JS-Technik в основном используются для электродвигателей и мотор-редукторов. Такие двигатели можно найти, например, в гидравлических агрегатах, насосах, компрессорах, измельчителях, мешалках, прессах, молотковых мельницах, моечных установках, экструдерах, лесопилках, заводах по переработке отходов, биогазовых установках, конвейерных системах и машиностроении в целом.

    Мотор-редуктор с внешним вентилятором

    Наше производство специальных двигателей также включает возможность выбора из множества опций, таких как определенное линейное напряжение, второй конец вала, датчик скорости, двойной тормоз (театральный тормоз), специальные краска, встроенный преобразователь частоты, специальная обработка конца вала и специальные шарикоподшипники.

    Рекомендации по покупке

    Техническая поддержка имеет решающее значение для приобретения правильной системы, особенно внешнего вентилятора, трехфазного двигателя, мотор-редуктора или преобразователя частоты.Вам особенно может быть полезна наша горячая линия по телефону и помощь в поиске нужного продукта. Кроме того, наш большой запас червячных редукторов позволяет нам обеспечивать короткие сроки поставки.

    Калькулятор энергосбережения

    С момента основания нашей компании мы специализируемся на электродвигателях и мотор-редукторах. Кроме того, с помощью нашего калькулятора энергосбережения вы можете напрямую определить потенциал энергосбережения конкретного энергосберегающего двигателя, используемого вместо обычного двигателя.

    Преобразователи частоты

    Здесь мы хотели бы обратить ваше внимание конкретно на нашу серию преобразователей частоты LS, которые мы предлагаем в дополнение к преобразователям частоты Siemens. Преобразователи частоты LS высшего класса с их широким спектром опций практически не имеют себе равных в своем ценовом классе.

    Наличие на складе внешних вентиляторов

    Компания JS-Technik GmbH имеет широкий ассортимент продукции на складе и обычно может поставить ее в течение 24 часов.Это, конечно, не относится к специальным конструкциям.

    Качество

    Наша квалифицированная команда занимается поиском возможных способов удовлетворения ваших потребностей. Мы обеспечиваем качество в соответствии со стандартами ISO 9001 и CE, всегда гарантируя вам оптимальное соотношение цены и качества. Наша цель — постоянно удовлетворять потребности наших клиентов, находя интеллектуальные решения для их проектов приводных систем. Кстати: с нашей послепродажной поддержкой мы готовы помочь вам с любыми проблемами, которые могут у вас возникнуть.От внешних вентиляторов до мотор-редукторов, однофазных и трехфазных двигателей до специальных приводных систем — мы здесь, чтобы поддержать вас индивидуальными концепциями, которые также помогут вам повысить эффективность вашего бизнеса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.