перетяга и прочие (для начинающих рыбаков) – Perfil – Foro TD
двс что это в рыбалке
двс что это в рыбалке
При общении с незнакомой инетской аудиторией, когда не знаешь кто откуда и из какой местности, принято обращаться (у воспитанных людей): «Здравствуйте! Доброго времени суток! » Поэтому «ДВС» видимо от туда. Обращение инетовское. При обращении я напишу доброе утро а у человека под каким нибудь ником ночь Вот и придумали доброго времени суток. Так как где живет чел под каким нибудь ником ты не знаешь.
Я думаю многим будет интересно узнать что-то новое из из рыбацкого слэнга. Да и понять речь некоторых матерых рыбаков фразы которых являются загадками для новичка. Предлагайте в комментах и я добавлю, то что вы считаете что я забыл добавить в статью. Желательно добавлять именно слэнг.
Отчеты о рыбалке со всей России. ДВС — Доброго Времени Суток. Написал: Анатолий, в Администрация может удалять спам.
Как мощность двигателя зависит от длины лодки? Рыбалка — отличный досуг. А рыбалка с надувной лодки — досуг еще лучше. Представьте: вы – на ровной глади озера или реки с небольшим течением. Покой и умиротворение. И только самые приятные ощущения. И каждый раз рыбалка – это сплошное удовольствие. В этом случае дно лодки полностью погружено в воду, поэтому движется она медленнее, и возрастает расход топлива по сравнению с глиссированием. Главные характеристики лодочных моторов. Мощность — наиболее важный параметр, который стоит учитывать в первую очередь.
Объясните мне пожалуйста что такое ДВС. так как я вообще бумбум в машине. Искать результаты, содержащие Все слова из моего запроса. Любое слово из моего запроса. Искать результаты в Заголовках и содержании.
Для ловли рыбы могут использоваться самые разные снасти. Какие-то из них более «уловистые», другие показывают не такие хорошие результаты, но, при должном умении, правильной сборке, и хорошо подобранных приманках редко можно уйти без улова. Рыболовные снасти для летней рыбалки.
Что значит у рыбаков «Всем ДВС» А? и получил лучший ответ. Ответ от Вячесл@в[гуру] У нас нет такого, но может быть ДосВидоС. Ответ от Николаевич[гуру] не только у рыбаков, а вообще в интернете, доброго времени суток, а вообще то правильно приветствовать мало или совсем незнакомых людей словом здравствуйте, добрый день это для тех кого хорошо знаешь. Ответ от Ёергей Шпынков[гуру] Тебя ввели в заблуждение. У рыболовов нет такой абревиатуры.
двс всем приветствие что это
В нашем ассортименте есть разные типы конструкций открытые, полуоткрытые и каютные варианты. Сходили, к хренам собачим, на танцульки в кабак, дурры набитые. Электрические измельчители. Данная модель имеет идеальное соотношение в плане цены и качества. Уютные номера в современном отеле европейского класса.
Изготовление форм для литья силиконовых приманок. Обновленная модель электрического насоса повышенной мощности с удобным шлангом удлинителем. Выбрались на рыбалку на очередной первый лед, сначала поехали на одно озеро половили окуня на мормышку, окунь нам был нужен для живца, пото. Несмотря на скудеющую с каждым днем кормовую базу, мирные рыбы становятся все более осторожными и малоподвижными.
Никаких спорных зависимостей алгоритм не использует. Кто хочет присоединяйтесь, дождь уже кончится. Для организаций социальной сферы. А в плане удобства лучше оказывается вставка.
Я думаю направление ветра, влияет на клев рыбы. Рыба у нас ловится разная, в зависимости от направления течения. Сдам комнату в центре города. Не сдавался, и плавательный сезон закрыл в декабре. Может быть, конкретно по причине этого места сии по большей части растеряли былую славу.
Претендентом на получение промыслового билета не может быть лицо. Достичь быстрого вымывания корма можно с помощью разрыхлителей, например, кокосовая стружка или древесные опилки. Буду советовать ваш магазин всем своим друзьям. Ждем, что с похолоданием активизируется судак.
Для этого он заплывает на глубину и редко покидает выбранную территорию, укрывшись там до следующего теплого сезона. В качестве готовой насадки в специализированных рыболовных магазинах продаются имитаторы зерен. Каким образом это влияет на систему смазки.
Поэтому мелкую навагу очищают от чешуи, отрезают нижнюю челюсть и через образовавшееся отверстие вынимают внутренности, оставляя икруимолоки. Недешевое проживание, минимум полторы, максимум восемь тысяч за сутки. Сделать двухъярусную кровать из дерева не сложно, это простой проект, который займет один- два дня.
3 сценария и особый путь России — журнал За рулем
Проблема не в том, что невозможно создать ДВС, отвечающие нормам Евро‑7. Машина с таким двигателем выйдет слишком дорогой. Поэтому с 2025 года все европейские компании выпускают только электромобили. И водородомобили для тех, кому не хочется стоять на зарядных станциях по часу. Сегодняшние машины на водородном топливе могут преодолевать 500–700 км. Правда, у них есть сложности с пуском при минусовых температурах.
Материалы по теме
Производственные трудности невелики, в линейке большинства мировых фирм уже есть электромобили и целые платформы для будущих электрокаров. Еще одну — Electric-Global Modular Platform — в конце прошлого года представил Hyundai. Volkswagen и без Евро‑7 давно заявил, что к 2026 году завершит работу с ДВС. А Mercedes-Benz год назад рапортовал, что ДВС нового поколения не планирует и сосредоточится на электротяге.
Стимулирующие покупателей электромобилей льготы и поблажки, которые кое-где сейчас действуют, к тому моменту отменят. Раньше надо было суетиться! Стимулировать, скорее всего, начнут скорейший отказ от ДВС — налогами. Поэтому европейцы постараются не тянуть с заменой старенького зловонного Фиата или Ситроена.
Непростой задачей поначалу станет обслуживание электромобилей. Великобритания, например, сейчас столкнулась с тем, что только один из двадцати механиков обучен для работы с таким транспортом.
ЧЕЙ КЛАСС ЛУЧШЕМатериалы по теме Российские нормы содержания вредных веществ в выбросах автомобилей узаконены в ТР «О безопасности колесных транспортных средств» (единый норматив для стран-членов ЕАЭС). Все наши экологические классы с первого по шестой — отсылки к Правилам ООН. В России пятый класс действует с 1 января 2016 года. А в Евросоюзе годом ранее вступил в силу Евро‑6. Что касается топлива, то российские экологические классы для бензина и солярки оговорены в отдельном техническом регламенте (ТР 013/2011) и ГОСТах «Топлива моторные. Бензин неэтилированный» и «Топливо дизельное ЕВРО». Ссылок на Правила ООН здесь нет, и наши топлива по ряду параметров незначительно отличаются от европейских. Экологические же классы (К2, К3, К4, К5) различаются исключительно по содержанию серы. Понятия К6 в наших документах пока нет. Роснефть больше года выпускает и продает бензин марки «Евро‑6» с улучшенными экологическими свойствами, но в документации он обозначен как АИ‑95‑К5. |
Второй сценарий будущего: мягкий
Производители, сознавая, что на электромобилях весь бизнес не вытянешь, разрабатывают инновационные ДВС. По примеру Мазды, только что показавшей прототипы новой линейки. Появятся новые автоматические коробки передач всех типов. У механики будущего нет — она портит выхлоп.
Материалы по теме
При сохранении массового производства стоимость новых моторов выйдет приемлемой. Число моделей с ДВС сильно уменьшится, но они и после 2025 года как минимум в форме гибридов останутся в строю наравне с электрическими. Разница в цене исчезнет, а в рекламе прозвучит: «Только машины с ДВС позволяют ехать 1000 км без остановки!»
Вообще, в Евросоюзе продают всего 17,5% новых машин, выпускаемых в мире. Меньше чем в США, меньше чем в Китае. А в большинстве стран еще долго будут царить местные экологические нормы. Так что заводы в Бразилии, Мексике, Индии, Турции и России продолжат миллионами выпускать привычные автомобили. Да и в США с Китаем, скорее всего, тоже.
«Нам придется еще долго полагаться на двигатели внутреннего сгорания».
Канцлер Германии Ангела Меркель, ноябрь 2020 года
КОРОТКОБОЙЩИКИПроизводители грузовиков реагируют на Евро‑7 спокойно. В декабре 2020 года Daimler Trucks, Scania, MAN, Volvo AB, DAF, Iveco и Ford Trucks подписали соглашение о прекращении продаж траков с ДВС… лишь в 2040 году. Хотя многие компании давно продают электрические и водородные грузовики, в том числе магистральные. В большинстве стран мира быстрый отказ от грузовиков с ДВС невозможен. Сегодня немецкий перевозчик на водороде или электротяге не доберется до Челябинска. Да и до Греции, пожалуй, тоже. Сети соответствующих заправок развиты неравномерно даже в Евросоюзе. Главные препятствия продвижения водородных грузовиков: дороговизна машин и топлива, низкий ресурс узлов, сложности с перевозкой водорода и его хранением. Даже у лучших электрических образцов мал запас хода — 300–400 км (у камазовского грузовика Moskva — 200 км). Быстрая зарядка занимает час-полтора, медленная — до десяти часов. Заявленные показатели инновационного тягача Tesla Semi (на иллюстрации) намного выше (500–960 км, зарядка до 80% на специальной станции — за полчаса), но почему-то начало его продаж откладывалось уже три раза. |
Факт 1 Транспортный сектор обеспечивает примерно 20% от глобального объема выбросов углекислого газа (8 млрд т в год). Среди всех видов транспорта наибольшую экологическую нагрузку дают автомобили: 30% — грузовые, 45% — пассажирские (включая автобусы и мотоциклы). Для сравнения, на пассажирские и грузовые авиаперевозки приходится менее 12% выбросов, на морские перевозки — 11%, а на железнодорожный транспорт и вовсе 1% | Факт 2 Выбросы взвешенных частиц не только и не столько зависят от типа двигателя и экологического стандарта топлива, сколько от общего состояния автомобиля и дорожной инфраструктуры. По данным исследований, проведенных в Великобритании и России, на отработавшие газы приходится только 28% выбросов, 7% — на тормозную систему, 12% — на износ шин, а больше всего — 53% — на износ дорожного покрытия |
Сценарий российский, реалистичный
Материалы по теме
Зимой электромобили с севшими батареями десятками беспомощно стоят в тоннелях и на эстакадах, ожидая мобильную техпомощь (с дизельными генераторами) и усугубляя пробки. Их замерзающих владельцев весело троллят водители Солярисов и Ларгусов.
Материалы по теме
А если серьезно, то всего год назад приняты поправки в Приложение 1 Технического регламента Евразийского экономического союза, оговаривающие существование в России шестого экологического класса. До того в странах ЕАЭС предусматривали только пять экологических классов, и стало невозможно выдавать ПТС для транспортных средств «с выхлопом Евро‑6», поступающих в продажу. Появление шестого класса не предполагает новых ограничений для машин, продаваемых у нас, или новых требований к топливу — это всего лишь констатация факта, что такие автомобили существуют в природе.
И Евро‑7 в обозримом будущем нам ничем не грозит, поскольку мы движемся с отставанием от Европы на 10–15 лет. Примерно до 2040 года можно не беспокоиться об установке индивидуальной розетки во дворе. И надо крепко подумать, стоит ли нам вообще гнаться за Европой: применительно к Мурманску или Норильску электромобиль выглядит нелепицей сейчас — и за 10–15 лет законы физики вряд ли изменятся.
КАК УЛУЧШИТЬ ДВС?Способов оптимизации сгорания много, отнюдь не фантастических, и они постепенно воплощаются серийно. Так, компания Mazda реализовала на дизеле 2.2 SkyActiv-D рекордно низкую степень сжатия 14,1:1. Результат: более низкое давление и температура в верхней части поршня, лучшее смешение воздуха и топлива, меньше оксидов азота и сажи на выпуске. На бензиновом SkyActiv-X (2018 год) впервые применено воспламенение от сжатия, что значительно повысило КПД и дало большой выигрыш по экологии. Многие фирмы работают с переменной степенью сжатия, регулируемыми в широких пределах фазами газораспределения, охлаждением отработанных газов, новыми технологиями впрыска, автоматическим отключением невостребованных цилиндров. Материалы по теме Наконец, самый радикальный подход: технология FreeValve от шведского производителя суперкаров Koenigsegg. Не нужны распредвалы, привод ГРМ, дроссельная заслонка — всем процессом газораспределения занимаются компактные электромагнитные актуаторы. Фазы меняются без ограничений, что позволяет в зависимости от режима использовать несколько выгодных термодинамических циклов помимо стандартного цикла Отто и имитировать изменение степени сжатия. Выбросы теоретически возможны нулевые. Быстрому созданию «идеального ДВС» препятствуют конкуренция и патентная система. Но в критической для всех ситуации заводы, возможно, найдут общий язык. |
Мало заряда бодрости: новые аккумуляторы не смогут опрокинуть ДВС на авторынке | Альтернативная энергетика
В мире появляется все больше совершенных батарей для электрокаров, которые по утверждению разработчиков должны ездить дальше и заряжаться быстрее, но революция в автопроме все никак не произойдет.
В австралийской компании Graphene Manufacturing Group (GMG) создали алюминиево-ионные аккумуляторы, которые заряжаются в 60 раз быстрее литий-ионных, установленных сегодня в большинстве электрокаров (EV). Такое событие трудно переоценить для рынка автотранспорта на электричестве.
Во многом распространение EV в мире сдерживается высокой ценой аккумуляторов, из-за чего этот тип транспорта не может на равных конкурировать c бензиновыми и дизельными аналогами. Безусловно, за прошедшие 10 лет киловатт-часы и батареи для авто подешевели, но в последние годы процесс ощутимо замедлился. Снизившись почти в десять раз примерно за 10 лет, стоимость за 1 кВт*ч для EV все никак не могла преодолеть уровень в $100. Теперь, как пишет Forbes, GMG может это изменить. Рынок электрокаров таких изменений ждет уже давно.
В 2017 году два самых продаваемых электрокара в мире — Nissan Leaf (на конец 2015 года в мире продано четверть млн авто) и Tesla Model S (продано около 100 тыс. единиц) использовали именно литий-ионные батареи. Сегодня на рынке электрокаров все большую нишу занимают китайские автопроизводители, а рынок электрокаров в КНР является по итогам 2020 года самым быстрорастущим (более половины всех EV продается именно в Китае). Однако это не изменило ситуации с батареями для авто. Большая часть электротранспорта в мире продолжает использовать именно литий-ионные аккумуляторы.
В GMG уверяют, что у разработанных ими алюминиево-графеновых аккумуляторов в отличие от литий-ионных более быстрая зарядка. Новый тип аккумуляторов обеспечивает также гораздо большую удельную мощность, при этом у них отсутствуют проблемы с охлаждением. Аккумулятор работает за счет атомов алюминия, интегрированных в крошечные отверстия графеновых пластин. Производительность таких ячеек превосходит все ранее описанные катодные материалы.
Еще один важный момент — использование алюминиево-ионных элементов для батареи позволяет полностью исключить при производстве аккумулятора какие-либо редкие материалы.
Их использование всегда было «бичом» для литий-ионных устройств, что увеличивало итоговую стоимость электрокара и делало его менее конкурентоспособным по отношению к дизельным и бензиновым авто.
Для сравнения: литий в мире подорожал в среднем с $1,4 тыс. за метрическую тонну в 2005 году до $13 тыс. в мае этого года, а цена на алюминий за этот же период выросла лишь с $ 1,7 тыс. до $2,07 тыс.
Несмотря на все выдающиеся показатели алюминиево-графеновых аккумуляторов, ведущие производители электрокаров пока не еще не подписали многомиллиардных контрактов для производства подобных батарей.
Казалось бы, такие устройства за счет удешевления EV должны обеспечить революцию в мировом автопроме, «подвинув» машины с ДВС. Говоря о контрактах по производству и поставкам таких батарей, управляющий директор GMG Крейг Николь сказал: «Мы еще не связаны с крупными брендами, но это может быть сотрудничество с Apple».
В GMG также заявили, что планируют вывести на рынок алюминиево-ионные графеновые аккумуляторные батареи в конце этого или в начале 2022 года. Выпуск именно автомобильных ячеек намечен только на начало 2024 года.
Это уже не первое «революционное» открытие в сфере разработок и производства аккумуляторов для EV. За последние 5 лет об альтернативах литий-ионным батареям заявляли многие крупные компании, включая американских автопроизводителей. Однако никакого тектонического сдвига на рынке автопрома так и не случилось, а электрокары все еще дороже дизельных и бензиновых аналогов (как правило, даже учитывая госсубсидии для производителей и покупателей).
Заявления и анонсы по разработке новых аккумуляторов даже со стороны «титанов» автопрома носят несколько хаотический характер — обещают много, а предъявить пока что нечего.
В мае 2020 года в отчете для инвесторов исполнительный вице-президент General Motors (GM) Даг Паркс заявил, что компания «почти готова» представить аккумулятор Ultrium, рассчитанный на 1,6 млн км пробега, что разительно отличается от характеристик привычных литий-ионных батарей, которыми пользуется большинство EV. Прошел год, а дата начала производства таких аккумуляторов, как и объем партии, до сих пор не названы.
В январе 2021-го представители GM заявили, что Ultrium будет стоить на 60% меньше, чем сегодняшние батареи, а дальность поездки на одном заряде составит до 720 км. Однако уже в марте президент GM Марк Ройсс заявил, что литий-металлическая батарея Ultium будет стоить на 40% (а не на 60%) меньше, чем традиционные батареи для EV. При этом максимальное расстояние на одной зарядке, к примеру, на электрическом пикапе GMC Hummer EV, по словам Ройсса, составит от 560 км.
С похожими революционными для мирового автопрома новостями выступали и представители Tesla. В американской компании тоже обещали, что вскоре будут устанавливать новые батареи с максимальным пробегом в 1,6 млн км. Напомним, общий пробег на нынешних батареях, которые использует Tesla — около 241 тыс. км.
Правда, дешевизну таких аккумуляторов в американской компании уже оценили несколько скромнее, чем в GM — всего лишь на 10% меньше, чем стоимость текущего поколения батарей. Главное достоинство прототипа — при его производстве почти не нужен дорогостоящий кобальт. При этом так называемые литий-железо-фосфатные аккумуляторы (LFP) обладают большей плотностью по сравнению с классическими литий-ионными батареями, что и обеспечивает их долгий пробег.
Создавать такие устройства должна была компания из КНР Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL). В феврале 2020 года CATL заключила двухлетний контракт на поставку аккумуляторов для компании Tesla. Через четыре месяца CATL сообщила, что будет устанавливать эти устройства на авто уже в течение года.
Год прошел, аккумуляторы LFP начали внедрять лишь в Tesla Model 3 китайского производства, а также на объектах Megapack — транспортируемых контейнерах для хранения энергии до 3 МВтч, которые, как уверяют в американской компании, играют роль мобильных электростанций.
В середине мая этого года Tesla, словно позабыв о батарее от CATL, начала переговоры с китайским производителем аккумуляторов EVE Energy Co, который тоже занимается разработкой LFP. Кстати, как пишет Reuters, представители EVE и Tesla, ссылаясь на приватность сделки, отказались уточнять дату начала массового производства батарей.
Есть еще одна загвоздка.
Батареи LFP могут обеспечить долгий пробег за все время своей «жизни». Но такие батареи менее энергоемки, т. е. EV с таким устройством проедет на одной зарядке гораздо меньше, чем электрокар с традиционным аккумулятором (с дорогими кобальтом и никелем), от которого все так хотят избавиться.
В конце мая этого года председатель компании CATL Робин Зенг, как будто позабыв о LFP, заявил о новых уже натрий-ионных аккумуляторах, которые дешевле, чем традиционные литий-ионные. Однако и в этом случае Tesla и других клиентов компании CATL ждет разочарование, ведь по сравнению с литием, натрий обеспечивает аккумулятору меньшую производительность и плотность энергии.
В итоге реальной замены традиционной батареи для электрокаров, которая должна быть дешевле и превосходить по всем параметрам свою предшественницу, все еще нет. Особняком стоит LFP-аккумулятор, однако он годится лишь для отдельных проектов Tesla, а не всей автоиндустрии мира.
Отметим, что пока в американском автопроме и среди китайских производителей батарей говорят о скором технологическом прорыве, удешевляющем электрокары, стоимость Tesla Model 3 (на которую устанавливают в КНР батареи LFP) в мае этого года выросла на $155.
Нет пока реального прорыва и у крупнейшего европейского автопроизводителя. В марте этого года представители Volkswagen AG заявили, что сократят затраты на производство своих аккумуляторов для EV до 50%, построив несколько собственных заводов по производству батарей по всему миру.
Volkswagen является ключевым инвестором QuantumScape — американской компании, доказавшей концепцию твердотельных аккумуляторов, которые могут заряжать до 80% своей емкости всего за 12 минут. По словам главы отдела аккумуляторных батарей VW Group Фрэнка Блома, такие батареи обладают меньшим весом и менее подвержены перегреву, чем традиционные жидкостные аккумуляторы.
Однако в Volkswagen не говорят о том, будут ли такие устройства дешевле, чем те, что уже используются в EV. Европейский автопроизводитель лишь сообщает, что к 2030 году в ЕС будет работать шесть заводов по производству аккумуляторов, первым из которых станет объект в шведском Шеллефтео.
Есть похожие проекты и у более мелких компаний, например, у израильского стартапа StoreDot, капитализация которого превышает $500 млн, а среди его инвесторов числятся British Petroleum, Daimler AG, Samsung Ventures, Singulariteam, и даже компания Романа Абрамовича Millhouse LLC.
StoreDot готовится к выпуску в 2024 году батареи со сверхбыстрой зарядкой. Технология предполагает замену в устройстве графита на металлоидные наночастицы, в том числе кремний. StoreDot подписала контракт с китайским производителем батарей EVE Energy, который будет их создавать на своем заводе. Но речь пока не идет об аккумуляторах для легковых или грузовых автомобилей. Новые батареи от StoreDot предназначены только для смартфонов и небольших электрических транспортных средств, например, скутеров.
Такие скромные амбиции вполне оправданы. Одно дело, когда за 5 минут заряжается батарея телефона или небольшого беспилотника, а другое — восполнить заряд аккумулятора Tesla Model 3 с емкостью около 100 кВт*ч. Для этого потребуются токи мощностью в единицы мегаватт. Для этого нужна специальная инфраструктура, которая способна пропускать огромные объемы энергии. Как правило, она используется для поставок электричества на заводы. Вряд ли создание подобной инфраструктуры для одной лишь заправки будет экономически выгодным.
Выходит, если решается одна проблема — долгая зарядка EV — то из-за нее появляется другая проблема — сложность создания инфраструктуры для этой самой зарядки.
Впрочем, вопросы с быстрой зарядкой — это лишь часть проблем, с которыми электрокар сегодня вынужден бороться. Острой темой до сих пор остается цена такого транспорта. При этом даже замена батареи в электрокаре на более дешевый аналог — это еще не стопроцентная гарантия успешной конкуренции EV с бензиновым или дизельным транспортом.
Еще в декабре 2020 года аналитики Bloomberg NEF заявляли, что цены на батареи упали ниже $100 за 1 кВт*ч. Однако такое суждение далеко не всегда подтверждается на практике.
Электрокар Volkswagen VW ID.4 в (GTX-версия) в Германии сейчас стоит около €50 тыс., а его бензиновый аналог (по размеру и классу) VW T-Roc — примерно €26 тыс. Учитывая мощность батареи в Volkswagen ID.4, ее стоимость (если придерживаться тезиса аналитиков Bloomberg NEF) должна составлять около €7 тыс., но тогда выходит, что без батареи авто стоит €43 тыс., т. е. все равно дороже бензинового аналога. Выходит, высокая стоимость электрокаров — это не только дорогостоящая батарея.
«Батарея, как правило, может составлять до трети от стоимости современного электрокара. В отдельных случаях — половину. Но нужно понимать, что сегодняшний электромобиль — это не только двигатель и аккумулятор. Это транспортное средство, которое до предела напичкано современными системами безопасности и устройствами, повышающими комфорт водителя и пассажира. Автопроизводители, которые продают EV и гибриды, стараются в первую очередь показать покупателю, что он приобретает нечто большее, чем обычную машину. Она должна отличаться от привычного авто с ДВС во всем.
Никто из ведущих компаний не хочет вкладывать миллиарды в разработку дешевого авто, преимущества которого покупатель не может «пощупать». Условная экологичность — это довольно слабый аргумент. А вот различная электроника, упрощающая вождение, которую водитель использует здесь и сейчас — это тот «крючок», который цепляет реального покупателя.
Именно поэтому удешевление батареи не решает проблемы дороговизны электрокара, из-за чего он не может «подвинуть» на рынке авто с ДВС, по крайней мере, без помощи государства и специальных льгот»,
— рассказал в беседе с «НиК» автоэксперт, член общественного совета Федерального дорожного агентства («Росавтодор») Минтранса Игорь Моржаретто.
Есть целый ряд и других проблем, например, нехватка зарядных станций для EV, причем речь идет не только о развивающихся странах. В ЕС таких объектов около 250 тыс., хотя по планам Еврокомиссии к 2050 году их должно быть уже 3 млн. В США станций зарядки насчитывается 41 тыс. В Китае — около 520 тыс., но нужно отметить, что и размер автопарка в этой стране на порядок больше, чем в других уголках мира. В России их всего около 200 единиц. На днях замдиректора департамента государственной энергетической политики Минэнерго Сергей Романов заявил, что до 2024 года в РФ станций зарядки будет около 10 тыс. Но даже если план будет выполнен, все эти цифры (включая показатели КНР, ЕС, США) несравнимы с количеством АЗС, где заправляются бензином и дизелем.
Батареи для электрокаров, какими бы дешевыми их не сделали в ближайшие 5-10 лет, часто попросту будет негде зарядить: в отдаленных провинциях Китая, европейской деревне, российской глубинке или малонаселенных городках «срединной» Америки.
Несмотря на многочисленные заверения различных компаний, причем как из отрасли автомобилестроения, так и от производителей аккумуляторов, полностью отказаться от литий-ионной батареи мировому автопрому не удается. Сделать это можно лишь пожертвовав техническими характеристиками транспорта, который и так во многом проигрывает машине с ДВС. Это значит, что крупные компании вроде китайских CATL, BYD и корейских LG Chem, Samsung SDI, Panasonic и дальше будут оставаться главными поставщиками батарей для электрокаров в ближайшее время, а рынок автопрома, может, и будет смещаться в «зеленую» сторону, но не так быстро и красочно, как хотелось бы сторонникам энергоперехода.
Илья Круглей
Пьеса про ДВС. Всем тюнерам посвящается=) / личный блог Shuravi / smotra.ru
Вот такую забавную пьесу про ДВС нашел в контакте)) Всем прошаренным тюнерам читать обязательно!)Действующие лица:
ДПКВ — Датчик положения коленчатого вала
КХХ — Клапан холостого хода
ДФ — Датчик фаз
ДТВ — Датчик температуры воздуха
ДПДЗ — Датчик положения дроссельной заслонки
ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха
ДД — Датчик детонации
мозг: ДПКВ, что там с моментом впрыска?
ДПКВ: ща, ща, погодь, ВОТ он!
мозг: *цензура*ца, на ДФ что-нибудь есть?
ДФ: ага, есть сигнал!
мозг: так, значит если я ничего не путаю, ссать надо в 4-й котёл… Драйвер форсунки 4-го котла, открывай свой краник на… эммм… чего там у нас по картам топлива…. а, во, посчитал, на 2 миллисекунды
драйвер форсунки: ща всё сделаем. Сим-сим, отройся!
форунка: мля, тяжело как-то.
драйвер форсунки: мозг, чёт она тупит… повышаю напряжение
мозг: да этот горе-тюнер закрутил регулятор давления топлива на 5 бар, придурок, вот и тяжело так
форсунка: фух, открылась… полилося, хорошо полилося!
мозг: катушки зарядить!
катушки: заряжаемся
мозг: по моей команде дать искру… готовсь… х%йячте!
свеча: есть разряд!
лямбда: кхы кхы брр вы ах%ели там наверху столько бензина %башить?
мозг: а я чё? я ничё, всё по таблицам, как зашивали
лямбда: надо исправлять!
мозг: а нихера не выйдет, «Прогер», сцуко, зажал последню версию прошивки с алгоритмом самокоррекции, я ничё поделать не могу Ща я этому Юзверю лампочкой «чек энжин» поморгаю, пуща разбирается. А пока терпите…
катализатор: 3,14здец мне скоро походу такими темпами
мозг: я ваще удивляюсь, что тебя до сих пор не вырезали.
лямбда: ну хоть вторю лямбду убрали, а то з;%бло это Евро-4, присрали какую-то обманку…
мозг: так это обманка? них%я себе… опа. Я думал это твоя подруга…
лямбда: жизнь жестока…
мозг: бля, пока я тут с вами базарил, мы два следущих котла проспали!! ДПКВ, срочно докладывай, какова ситуация?
ДПКВ: какова-какова… заглохли мы
стартер: ну %баный в рот, опять всё по новой? Ну хоть один раз в жизни сутра бы с первого раза завелись. Нет, млять, полчаса мозги %бать будут…. аккумулятор, ты там как себя чувствуешь?
аккумулятор: холодно и з№?бало всё
мозг: ДТВ, а чего там вообще на улице то творится?
ДТВ: 34 градуса ниже нуля
мозг: куясе!
аккумулятор: стартер, ты как хошь, но я больше не могу… умираю… бля, ещё х%ёвее, чем от саба на заглушенной машине
магнитола: это он просто ещё нормальный усилок не купил и саб помощнее не поставил
саб: играю как могу
мозг: эй монтажный блок вырубите его на№ер
монтажный блок: ща, погодь, предахранитель сопротивляется…все вырубили
аккумулятор: фу мля, полегчало малость, ипаныйрот, че вы провода тут суете? Больно мля, у меня ж полярность инвертная, дебилы. ну вот, приход пошел наконец то.
ДПДЗ: эй мозг, готов я, давай еще разок
КХХ: куда ты готов? ща моя очередь
мозг: КХХ, ты прошлый раз уже помог мля, старетр поехали
стартер: эх и тяжко же.
мозг: конечно, тяжко в -34 на 10W40
стартер: ладно, пробуем
ДПКВ: ага, вот, вот рядом уже, ВМТ прошли, котлы сосите
ДМРВ: да вы охренели что ли, куда столько воздуха? Мозг, ДПДЗ че у тя там?
ДПДЗ: да норма все, 100%
мозг: пи»№ец, а если в обратку ипанет?
ДПДЗ: да пох
мозг: эй насос, качай сильнее давай, а то щас напругу дам побольше
аккумулятор: хер ты че дашь, на доноре тоже мотор заглох
мозг: че за утро мля, не к добру мне новая прошика снилась, ДФ уснул чтоли, лей давай
ДФ: сколько лить то? кто нибудь знает?
ДМРВ, Лямбда, Мозг(хором): неа, похер лей больше
свеча: да совсем а%*ели чтоли? я ж захлебнусь тут
мозг: не слушайте, лейте, катушки пли
лямбда: ооооо, тепленькая пошла
мозг: турбина как ты там?
турбина: хз, щас спросим, буст че у нас?
буст: норма все, 0.7
поршня: какой накуй 0,7 тут 1.2 все
буст: кончай греметь, вы кованные.
ДД: кто гремит? мозг углы поправь
мозг: да куда их править, это придурок все бабки на обвесы угробил, теперь на 92ом ездит
бензонасос: +1
мозг: ладно пох, ДПКВ, че там?
ДПКВ: Кажись пошла, родимая, закрутилась! Ща поедим!
Занавес.=)))
5 правил которые нужно помнить всем владельцам ДВС моделей
Нет ничего более ценного чем опыт. И если говорить о тех, кто предпочитает автомодели исключительно с ДВС, то со временем они начинают, что называется, «слышать» как работает их мотор. Это сложно объяснить словами, но чем дольше вы общаетесь с ДВС моделями, тем острее становится и ваш слух. Со временем у вас словно бы появляется некое шестое чувство и вы точно знаете что нужно вашему двигателю. Вы даже не думаете о том, требуется ли его забеднить или же забогатить. Вы просто знаете это и крутите нужные иглы карбюратора в правильном направлении.
Однако, как бы это смешно не звучало, время от времени все мы (именно все!) совершаем некоторые элементарные ошибки, особенно, если речь заходит о новичках. А любые ошибки, в конечном итоге, выливаются в дополнительные финансовые затраты к которым далеко не все мы оказываемся подготовлены.
В этой статье будет рассказано о 5 базовых правилах при запуске и эксплуатации любого модельного ДВС. Если вы всегда будете держать их в голове это поможет вам избежать как лишней потери времени на запуск двигателя, так и потенциальных финансовых затрат, связанных с неправильной эксплуатацией нитро модели.
Что же именно это за правила? Прежде всего, они касаются того, чего не следует делать и о чем лучше не забывать.
1. Не заводите двигатель если в баке нет топлива. Как ни странно, но это происходит довольно часто со всеми из нас. Сложно сказать с чем именно это связано. Возможно это обычная невнимательность или спешка. Просто примете это к сведению и убедитесь что не забыли заправить бак своей модели перед запуском двигателя.
2. Не заводите двигатель стартовым столом, который вращает маховик в обратную сторону. Прежде чем начать заводить калильный двигатель, сначала проверьте в какую сторону крутится резиновый маховик стола. Он должен вращать маховик двигателя против часовой стрелки. Электромотор стартового стола может вращаться в неправильном направлении по разным причинам. Вы могли заменить сам электромотор, начать использовать новый аккумулятор, перепаять разъемы или же банально перепутать плюс с минусом. Нет ничего хуже чем запустить ваш новенький ДВС в обратную сторону. Это довольно сложно, но все таки возможно. Ухо опытного моделиста сможет различить изменение звука в работе двигателя (он становится более приглушенный), однако новичок будет удивлен тем, что его двигатель не набирает обороты, а сама машина едет в обратную сторону.
3. Не заводите двигатель с севшим «накальником». Если ваш свечной накал недостаточно заряжен, он не в состоянии разогреть свечу до нужной температуры. В результате этого полностью отстроенный и исправный двигатель не запустится ни при каких условиях. Это довольно распространенная ошибка. Помните, что накал требуется заряжать перед каждым посещением трассы.
4. Не заводите двигатель с плохой свечой. В дополнение к пункту 3, запуск ДВС с неисправной свечой накаливания также входит в перечень распространенных ошибок, которые становятся причиной того, что запуск двигателя либо затруднен, либо невозможен. При подключении накала спираль исправной свечи становится ярко оранжевой. Если она становится красной или же не светит вообще проверьте сначала пункт 3, а затем 4.
5. Не запускайте вашу ДВС модель с севшим бортовым аккумулятором. Если первые 4 ошибки могут вылиться вам в виде потерянного времени и слегка подпорченных нервов, то эта ошибка может стать причиной куда более серьезных последствий. Неожиданно севший бортовой аккумулятор в процессе катания может стать причиной того, что над моделью будет утерян контроль. В результате этого, с высокой долей вероятности, это приведет к тому, что она будет серьезно повреждена (или же повредит чье-то имущество). Чтобы застраховаться от этого можно использовать некоторые механические и электронные средства, включая возвратную пружину на заслонку карбюратора, индикатор заряда борта и схему файл-сейф, автоматически задействующую тормоз модели, при низком ботовом напряжении.
ДВС это прошлое или будущее?
Как долго будут существовать двигатели внутреннего сгорания..
Двигатели внутреннего сгорания в том или ином виде доминировали на протяжении почти 100 лет. Это был основной механизм приведения в движение автомобиля всего XX века. В наши дни он по-прежнему имеет огромное преимущество перед конкурирующими системами, несмотря даже на развитие иной альтернативы.
Безусловно, прогресс не стоит на месте, даже в самом начале повторной попытки завоевания рынка альтернативными гибридными системами и электромоторами, эти в экологическом плане моторы по-прежнему показывают свои определенные преимущества. Тем не менее, работающие по циклу изобретателя Отто двигатели внутреннего сгорания, все еще крепко и надежно стоят на ногах. Никто в мире еще не придумал подобную систему, которая бы имела такой же коэффициент полезного действия, а именно надежность, удобство и автономность. Это лишь часть той причины по которой ДВС (двигатели внутреннего сгорания) продолжают оставаться долгожителями доминирующими в начавшемся XXI веке. Есть немалая вероятность того, что за счет своей приспосабливаемости эти бензиновые и дизельные моторы смогут ужиться и в будущем.
Выносливый ДВС
«Мы со своей стороны полностью убеждены в том, что двигатели внутреннего сгорания будут основным источником приводящим в движение автомобили»,- так сказал Вольфганг Бройер исполнительный вице-президент корпорации BU Engine Systems. Он поведал и озвучил свой взгляд на развитие технологий в ближайшие годы.
«Да, мы сегодня видим электрификацию, и, мы серьезно работаем над этим во всех направлениях, так сказать, мы также считаем, что в конечном итоге полностью электрических автотранспортных средств будет в будущем большинство,» -сказал Бройер, «но мы не уверены в том, что это произойдет так скоро, т.е. до 2025 года», объяснив тем самым свое видение на этот вопрос таким образом, «это происходит из-за того, что данная технология просто не готова к прорыву. Электромобили может быть действительно чище и эффективнее, чем его бензиновые соперники, но они до сих пор имеют слишком много компромиссов».
«Возьмите к примеру авто Nissan Leaf. Это чисто электрический автомобиль и он является впечатляющим технологичным ноу-хау. Конкретно на бумаге у него отличный диапазон передвижения. На одной зарядке он может преодолеть внушительное расстояние. А вот на практике его максимальный километраж до остановки электрокара составляет в среднем примерно 107 миль (170 км), что просто недостаточно для многих наших автомобилистов».
Обучить старую собаку новым трюкам
Еще одной причиной для дальнейшего доминирования бензиновых и дизельных двигателей является конкретно то, что они (данные агрегаты) не стоят на одном месте. Автопроизводители и компании-поставщики продолжают продвигать новые технологии вперед, они делают свои энергетические установки чище, более «плавными» и более эффективными.
…»Теперь следующая идея, которая приходит в ДВС — это переменная степень сжатия,»- сказал далее наш собеседник. «Это то, что может быть достигнуто путем изменения цикла Аткинсона, который задерживает закрытие впускных клапанов двигателя для повышения теплового коэффициента полезного действия. Данная технология переменной степени сжатия может повысить эффективность использования топлива примерно на 2 — 3%, что в мире автотехники является огромным прорывом».
…»Переход к 48-ми вольтовым электрических системам обеспечит дополнительные преимущества в эффективности в ближайшие годы. Подумайте об этой технологии, как о не дорогом переходном мосте между гибридами и обычными автомобилями. Реализация на практике этих более мощных электрических систем позволяет добиться в будущем многочисленных преимуществ. Периферические системы, например такие, как компрессоры кондиционирования воздуха, масляные и водяные насосы, смогут работать на электричестве вместо топлива. Кроме того, эти системы могут позволить автомобилю достигнуть крейсерской скорости и ехать с выключенным двигателем, еще больше сокращая потребление энергии.
Смотрите также: Лучшие двигатели 2015 года
…»Переход к 48-ми вольтам позволяет также применить разработанные фирмой «Continental» инновации. К примеру, технологию «e-charging», так называемую электронную зарядку. Эта технология посылает поток воздуха на лопасти турбины турбокомпрессора, который позволяет ему вращаться очень быстро даже при низких оборотах двигателя, что значительно сокращает в машине турбояму. Такая E-зарядка уже дебютирует на новой модели Audi SQ7, которая оснащена усовершенствованным дизельным двигателем и 48-ми вольтовой электроникой».
…»48-ми вольтовые системы могут повысить реальную эффективность использования топлива на целых 20% и при этом при гораздо более низкой стоимости, если сравнивать с гибридными технологиями».
…»Не стоит забывать и о самом базисе, т.е. об исходной части двигателя внутреннего сгорания которая еще не исчерпала заложенного в нее потенциала. Еще много каких манипуляций можно сделать с основой ДВС. Главная тенденция по этой части уже просматривается, а именно, уменьшение объема и установка наддува и турбин на двигатели». *
*Стоит обратить внимание, что при уменьшении объема моторов, их мощность действительно год от года увеличивается. Но тут же возникает другая проблема, а именно, надежность малолитражных и очень мощных агрегатов снижается. И это ввиду того, что такие технологии не сильно обкатаны, постоянно всплывают инженерные просчеты и случаются частые поломки. Ресурс подобных двигателей невозможно назвать каким-то большим.
Изменение объема двигателей и навешивание на них многочисленных турбин. Это лишь верхушка айсберга. Важные работы проходят по снижению трения компонентов, уменьшению насосных потерь. Управление температурным режимом в целом, еще одна большая тема, которая находится в разработке.
Системы утилизации тепла можно встретить на некоторых гоночных автомобилях и на коммерческих автотранспортных средствах. Могут ли они стать мейнстримом? Господин Бройер не испытывает оптимизма по этому поводу. В легковых автомобилях подобного функционала не будет еще долго, из-за вопросов стоимости и массивности.
В дополнение ко всему вышесказанному Бройером, разработчики долгое время прорабатывали систему воспламенения топлива от сжатия для бензиновых двигателей. В теории эта задумка имеет потенциал, чтобы значительно сократить расход топлива в машине, хотя, возможно на практике мы этого с вами не увидим. По крайней мере с сегодняшними технологиями.
Помимо всего этого, сжигание обедненной топливной смеси имеет множество других проблем. Если вы выходите за пределы узкого окна в котором происходит воспламенение от сжатия, это означает, что вы теряете все преимущества. Кроме того, при этом двигатель будет выбрасывать даже большее количество NO для нейтрализации которого потребуются дополнительные системы контроля выбросов, которые автоматически увеличивают стоимость самого автомобиля и его эффективность.
В ближайшие годы, как заявил специалист,- «Мы считаем, что тенденция к развитию бензинового турбо-двигателя будет продолжаться. Будет улучшаться качество двигателей и будут развиваться технологии». Лишь в 2011 году Фордом был запущен 1.0 литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost. Но уже сейчас он заслужил множество хвалебных отзывов и показал свою состоятельность.
В течение следующих 5 — 6 лет мы с вами увидим на рынке увеличение количества турбированных двигателей примерно в два раза к сегодняшнему объему.
Это означает, что развитие традиционных атмосферных установок уже резко замедлилось. Дальше — больше…
Дизель мертв..?
Конечно, улучшение доступности двигателей внутреннего сгорания является одним из способов повышения эффективности использования топлива, но продолжающийся дизельный скандал с автомобилями Фольксваген до сих пор вызывает у многих вопросы,- «Никто из нас не ожидал, что что-то подобное произойдет,»- так сказал Бройер.
Ущерб, который был нанесен репутации дизельного двигателя еще не определён в этой точке, но некоторые специалисты не испытывают по этому поводу ни какого оптимизма. …»У меня больше нет серьезных надежд на дизельное топливо в США,» далее сказал Бройер. «Оно никогда не имело той большой доли на мировом рынке, но я считаю, что этот скандал с «Volkswagen» не помог продвинуть дизельные дела вперед».
Еще сказал Бройер,- «что количество дизелей действительно никогда не переходило за долю рынка в 2,5% в Штатах, даже в коммерческих автомобилях это доля была не так велика. Наверное двигатели, работающие на ДТ, останутся лишь на грузовых автомобилях и на автобусах».
Что важнее, крутящий момент или лошадиные силы
Раздув скандал и выведя «VW» на чистую воду, американцы нанесли сокрушительный удар по имиджу VW в своей стране. Тем не менее, в Европе и в других странах мира в том числе и в России, особой неприязни к чадящим моторам население не испытывает. Проблемы у немецкого автогиганта конечно же большие и говорить нечего, но как они их будут решать и насколько это будет продуктивно ответить на данный вопрос сейчас не в состоянии ни один аналитик. Иски к корпорации «VW» идут один за другим, некоторые из них составляют миллиарды долларов США. А ведь помимо судебных тяжб немцам еще потребуется и физически решить экологическую неполноценность своих моделей.
В общем развязка самого громкого скандала в автомобильном мире последних десятилетий еще впереди. Если дизель выдержит этот натиск критики, то у него будет не менее блистательное будущее, чем у его бензинового собрата.
Будущее
ДВС (двигатели внутреннего сгорания) по многим причинам останутся с нами в ближайшем будущем, их естественно постепенно начнут вытеснять электрические транспортные средства (причем со временем электромоторы могут перейти и на коммерческие или даже на грузовые автомобили). Распространение электрических автомобилей впринципе неизбежно. В глобальном масштабе по мнению аналитиков, к 2025 году количество электрических автотранспортных средств едва дойдет до 2% от общего числа автомобилей в мире, а скорее всего будет даже меньше данного порога. Надо признать, это небольшое количество, но, вероятнее всего, это шаг в нужном и правильном направлении, подытожили аналитики.
…»Я думаю, что есть понимание того, что вы можете сделать более полезные вещи с нефтью, чем ее сжигание,»- так сказал Бройер. …»В конце концов, речь идет об использовании наших ресурсов настолько эффективно, насколько это возможно»- завершив такими словами свой повествовательный рассказ.
как покупателей электромобилей заманивают «бесплатным сыром» и чем это закончится
Мы слышим из каждого утюга, что электромобиль — это современно, прогрессивно и, самое главное, выгодно. Беспошлинный ввоз из-за границы, бесплатная парковка в Москве, возможность заряжать халявным или максимально дешевым электричеством, нет необходимости делать ежегодное ТО с заменой масла и фильтров, так как их попросту нет… Словом, приводится вполне достаточно аргументов, чтобы даже самый ярый скептик задумался о замене машины с ДВС на электрический аналог. И только люди с большим житейским опытом, заметят в этом всем признаки глобального «разводилова».
Максим Федоров
Начнем с «бесплатного сыра» в виде дешевого, а то и вовсе бесплатного электричества, которое можно получить на станциях быстрой зарядки. Эта халява быстро закончится, как только критическая масса электромобилей на наших дорогах достигнет достаточно уровня. Операторы станций зарядки, которые сейчас устраивают аттракцион невиданной щедрости, раздавая бесплатное электричество направо и налево, отобьют все свои потери с лихвой, установив такой тариф, что мало не покажется. Ведь владельцам электрокаров будет некуда деваться – не все живут в частных домах, а тянуть удлинитель из окна многоэтажки тоже решаться не многие.
Если вы не верите, что так будет — посмотрите на наших европейских соседей. Там тоже поначалу электрокары можно было заряжать чуть ли не бесплатно. А сейчас? Стоимость киловатт-часа зависит от оператора, но везде она гораздо выше обычных «бытовых» тарифов. И ничего. Народ съел.
Тоже самое будет и бесплатными парковками. Сославшись на то, что электромобилей стало слишком много, столичная мэрия в один день лишит их владельцев привилегии. И, в общем-то, сити-менеджеры будут правы: электромобиль на парковке занимает столько же места, сколько и машина с ДВС. И с чего с одних берут деньги, а с других нет? Тем более, что, владельцы «электричек» априори люди более обеспеченные, так как готовы переплачивать чуть ли не вдвое за отказ от ДВС.
Что там у нас осталось? Беспошлинный ввоз? Эту лавочку прикроют уже с нового года. Нашему государству, принявшему долгосрочную программу развития транспорта на альтернативных источниках энергии, нужно стимулировать производство «электричек» внутри страны. А иначе, как установив заградительные пошлины на ввоз иномарок, это не сделаешь. Естественно это отразится на стоимости электрокаров: дешевого секонд-хэнда не будет, а новые модели, пусть и отечественного производства, будут стоить отнюдь не дешево.
Последний аргумент, который могут привести в свою защиту владельцы электромобилей — это дешевое обслуживание. Но здесь цифры говорят как раз об обратном: обслуживание электромобилей обходится вдвое дороже, чем машин с ДВС. Да, менять масло и фильтры здесь действительно не надо, но когда приходит время обслужить редукторы или электромоторы (а они не вечные), или, не дай бог, заменить аккумуляторный блок, то здесь нужно быть готовым заплатить СТО солидный куш.
Добавим сюда грядущие сражения водителей за места для зарядки в «человейниках», вроде питерского Мурино, и очереди на станции быстрой зарядки на трассах (в Европе такое уже не редкость), отсутствие возможности уехать на электромобиле в путешествие, не останавливаясь каждые 200-300 км на зарядку (если она еще будет), риски самовозгорания аккумуляторов и проблемы с их последующей утилизацией (скорее всего, для «электричек» введут повышенный утилизационный сбор). В общем, если вам еще не расхотелось покупать электромобиль – то вы неисправимый оптимист, либо очень состоятельный человек.
P.S. Дальний Восток с Сибирью все эти последствия затронут позднее: из-за меньшей плотности населения (многие проживают в частном секторе или малоэтажках), более низких тарифов на электричество, большого количества относительно доступных подержанных Nissan Leaf, ввезённых из Японии, и наличию рынка подержанных запчастей для них. Но, со временем, «халява» для владельцев электромобилей закончится и здесь. Пример – текущая ситуация с ГБО, когда из-за действий наших властей заправлять машину пропаном стало не выгодно.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Ступени двигателя внутреннего сгорания
Чтобы самолет двигался по воздуху, тяга создается какой-то двигательная установка. Начиная с братьев Райт ‘ первый полет, многие самолеты использовали двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры для создания тяги. Сегодня большинство самолетов гражданской авиации или частных самолетов с двигателем внутреннего сгорания (IC) , как и двигатель в вашем семейном автомобиле. Обсуждая двигатели, мы должны учитывать как механическая работа машина и термодинамический процессы, которые позволяют машине производить полезные Работа.На этой странице мы рассматриваем термодинамику четырехтактный Двигатель IC .
На рисунке показан внутренний вид Двигатель братьев Райт 1903 года в шесть раз, или ступени , во время термодинамический цикл. Двигатель Райта был выбран из-за его простоты, но те же шесть ступеней встречаются во всех четырехтактных двигателях IC . Этапы идут от левого верхнего угла к левому нижнему, затем от от нижнего правого до верхнего правого в непрерывном цикле.Мы обозначаем этапы по тем же причинам, что и станции из газотурбинный двигатель; чтобы лучше организовать наши анализ производительности двигателя. Разработан термодинамический цикл для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. доктором Н. А. Отто, 1876 г. Цикл протекает следующим образом:
- Цикл начинается, когда впускной клапан открывается и смесь топлива и воздух всасывается в цилиндр из впускной коллектор. Поршень тянется к коленчатому валу, на рисунке слева, при постоянном давлении, потому что клапан открыт.Движение поршень называется ход поршня . Этап 1 — это начало впускной ход.
- В конце такта впуска впускной клапан закрывается, а поршень вернулся к камере сгорания. Поскольку клапаны закрыты, давление и температура увеличиваются адиабатическое сжатие. Этап 2 — начало ход сжатия.
- В конце такта сжатия, давление в камере сгорания максимальное.Свеча зажигания в современном двигателе, или контактный переключатель двигателя Райта, а затем генерирует электрическую искру, которая воспламеняет топливно-воздушная смесь. Этап 3 — начало процесс горения.
- В двигателе внутреннего сгорания горение происходит очень быстро и при постоянном объем в камере сгорания. Высокое давление заставляет поршень вернуться в исходное положение. в сторону коленчатого вала. Этап 4 — начало рабочий ход.
- В конце рабочего хода нагревать отклоняется в окружение, как того требует второй закон термодинамики. Этап 5 — начало теплоотдача.
- После отвода тепла выпускной клапан открывается и остаточный газ вытесняется в окружающую среду, чтобы подготовиться к следующему впускной ход. Этап 6 — начало такт выхлопа.
В конце такта выпуска условия вернулись к Этап 1 условий, и цикл повторяется. Вариация давление и цилиндр объем может отображаться на диаграмма p-V для Цикл Отто.Площадь участка равна полезной Работа генерируется одним цилиндром двигателя.
Деятельность:
Экскурсии с гидом
Навигация ..
- Руководство для начинающих Домашняя страница
Подробная история двигателя внутреннего сгорания
Двигатели внутреннего сгорания — это сердце почти всех транспортных средств, встречающихся на дорогах, от автомобилей и мотоциклов на дорогах до самолетов в небе и кораблей в море.Этот двигатель является преемником устаревших паровых двигателей или двигателей внешнего сгорания. Однако этот двигатель, несомненно, намного эффективнее своего предшественника.
Принципиальное различие между паровыми двигателями , и двигателями внутреннего сгорания состоит в том, что в последних топливо сгорает изнутри за счет периодического воспламенения, и образующиеся газы приводят в движение поршни. В то время как при внешнем сгорании топливо сгорает снаружи, и возникающее тепло испаряет рабочую жидкость (воду), которая, расширяясь и воздействуя на механизм двигателя, создает движение и полезную работу.
Разработка двигателей внутреннего сгорания имеет долгую историю, насчитывающую более 150 лет, и несколько великих умов внесли свой вклад в ее эволюцию до сегодняшнего положения. Вот крошечный проблеск его развития.
СВЯЗАННЫЙ: Богатая история двигателя Alfa Romeo Busso V6
Изобретения до 1860 г.
Через GracesGuide.co.uk1860 год стал контрольным годом в истории двигателей внутреннего сгорания, потому что в этом году Этьен Ленуар разработал первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания. Однако до этого многие достойные инженеры и ученые предприняли несколько многообещающих попыток.
Почти за пятьдесят лет до Ленуара французские инженеры Нисефор Ньепс и Клод Ньепс построили двигатель внутреннего сгорания, работающий на смеси мха, угольной пыли и смолы, который работал при контролируемых взрывах.Они назвали его «Пиреолофор», и этот двигатель получил патент от Наполеона Бонапарта. Вскоре за этим двигателем последовал двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде и кислороде, изобретенный Франсуа Иссаком де Ривазом, в котором он использовал электрическую искру в качестве механизма зажигания. Риваз пошел дальше и установил свой двигатель в вагоне, который стал первым в мире автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.
Несколько лет спустя, в 1823 году, Сэмюэл Браун запатентовал первый двигатель внутреннего сгорания, который можно было применять в промышленности.Также известный как «Газо-вакуумный двигатель», он использовал атмосферное давление для работы. Он продемонстрировал свою эффективность при управлении повозкой и лодкой, и в 1930 году этот двигатель успешно перекачал воду на верхний уровень канала Кройдон в Англии.
Эти изобретения привлекли внимание нескольких новаторов, и в последующие годы появился ряд уникальных разработок. В 1826 году Сэмюэл Мори из Америки разработал газовый или паровой двигатель без сжатия с карбюратором.Снова в 1833 году Лемюэль Веллман Райт из Соединенного Королевства создал настольный газовый двигатель двустороннего действия с цилиндром с водяной рубашкой. Двигатель Уильяма Барнетта, разработанный в 1838 году, считается первым двигателем, в котором реализовано сжатие в цилиндрах.
1860 г. и далее: от двухтактных двигателей до четырехтактных
Через MotorBiscuit.comВ ближайшие годы произошло еще несколько событий, но великий прорыв произошел в 1860 году благодаря Жану Жозефу Этьену Ленуару.Он изобрел газовый двигатель внутреннего сгорания, который считается первым работающим двигателем внутреннего сгорания. Функциональные, потому что довольно много из них были фактически произведены и использовались по всему Парижу на нескольких печатных станках и ткацких станках.
В 1863 году Ленуар установил этот двигатель на автомобиле и назвал его «Гиппомобиль». Он проехал на этой машине девять километров от Парижа до Жуанвиль-ле-Пон и обратно. В качестве топлива он использовал производное скипидара; таким образом, это был первый автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, работающим на жидком топливе.Однако гиппомобиль Ленуара не мог удовлетворить потребность в скорости. Его двухтактный двигатель был способен развивать только 100 оборотов в минуту и имел среднюю скорость 6 километров в час.
Хотя двигатель Ленуара не пользовался большим успехом в автомобильной промышленности, его уменьшенный размер и вес впечатлили многих. После этого Николай Август Отто, немецкий инженер, взял на себя задачу сделать этот двигатель более эффективным. Он начал изучать возможности этилового спирта в качестве топлива и устанавливать четырехтактные двигатели для повышения эффективности двигателя.
После двенадцати лет тщательных экспериментов и ряда неудач в 1872 году ему удалось разработать функциональный четырехтактный двигатель, основанный на принципах Альфонса Бо де Роша и установивший принципы впуска, сжатия, сгорания и выпуска. На сегодняшний день все двигатели внутреннего сгорания в автомобилях и мотоциклах работают по принципам, изложенным Отто.
СВЯЗАННЫЙ: Вот почему четырехтактные двигатели заменили мотокросс
1880-е: двигатель, идеально подходящий для автомобиля
Через MercedesBenz.comДвигатель Отто и его разработки, несомненно, были более мощными, чем у Ленуара; однако его вес стал предметом беспокойства для автомобилей. Они неплохо работали для заводов, но не подходили для автомобилей. Затем Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах взялись за оптимизацию этого двигателя. Однажды сотрудники Отто с 1881 года начали проводить свои собственные эксперименты по разработке двигателей, которые были небольшими, быстрыми и могли приводить в движение транспортные средства на суше и на воде.
Их первый успех пришел в 1883 году, когда они разработали бензиновый газовый двигатель с зажиганием от горячей трубы, который мог генерировать одну л.с. при 650 оборотах в минуту.Он был небольшим и относительно легким, что делало его идеальным для использования в транспортных средствах. Дуэт пошел дальше, чтобы расширить свои возможности, что привело к разработке предшественника мотоциклов, которые они назвали Retiwagen.
В 1886 году они установили двигатель под названием «Дедушкины часы» на четырехколесный вагон, а в 1889 году создали первую полностью самоходную машину с двигателем мощностью 1,5 л.с. К 1900 году Daimler и Maybach увеличили мощность автомобильных двигателей до 35 л.с., которые были способны развивать максимальную скорость 90 км / ч.
Следуя этим революционным изобретениям, двигатель внутреннего сгорания за годы претерпел несколько усовершенствований. Немаловажную роль в этом сыграло создание ряда автомобильных компаний. Когда мир пережил две разрушительные войны, требования к характеристикам транспортных средств полностью изменились. Это во многом способствовало необходимости изобретений и разработок двигателей на суше, на воде и в небе. После этого восприятие автомобилей изменилось, и люди начали покупать больше автомобилей, что привело к нескольким инновациям, которые сделали двигатель внутреннего сгорания тем, чем он является сегодня.
СЛЕДУЮЩИЙ: Краткая история динасферы
HotCars на SEMA 2021: ночь открытия и основные моменты вторникаSEMA открылась грандиозным шоу Monday Night Reveal и началась во вторник с завтрака Джея Лено.
Читать далее
Об авторе Парам Дэвис (Опубликовано 214 статей) Более От Парама ДэвисаЧто делать, если в этом году запретят все двигатели внутреннего сгорания?
Представьте себе мир, в котором двигатели внутреннего сгорания (ДВС) полностью запрещены.Однако не через 10, 20 или даже 30 лет, а через год.
Безусловно, это агрессивная политика, но она, безусловно, ускорит сокращение использования ископаемого топлива и, возможно, поможет нам лучше достичь наших климатических целей. По крайней мере, мы можем себе представить.
Но что будет, если мы так быстро запретим двигатели внутреннего сгорания? Каким будет этот ход на самом деле, и какие препятствия нам придется преодолеть. Чтобы ответить на эти вопросы, нам необходимо иметь полное представление о точной роли, которую эта технология играет в нашем мире, и понимать, по крайней мере, несколько всесторонне, от скольких технологий, товаров и услуг, от которых зависят люди (или, по крайней мере, желают ) в своей повседневной жизни, которые, в свою очередь, зависят от него.
Что такое двигатели внутреннего сгорания?
Двигатель внутреннего сгорания — это разновидность теплового двигателя. Фактически, они сегодня являются наиболее распространенной формой. Хотя подробное обсуждение внутренней работы типичного двигателя внутреннего сгорания выходит за рамки данной статьи, краткий обзор, вероятно, будет полезен.
Источник: Георг Сликерс / Wikimedia CommonsКак следует из названия, эти типы двигателей сжигают (или сжигают) топливо (в присутствии окислителя) внутри частей двигателя, называемых камерой сгорания.При этом высвобождаются газы с высокой температурой и давлением, которые можно использовать для перемещения механических частей, таких как поршень, лопатка турбины, ротор или сопло, для выполнения полезной работы.
Сжигание материалов для получения энергии — одно из самых ранних открытий человечества, а внутреннее сгорание — лишь естественная эволюция того раннего шага в нашем развитии, которое началось с огня. Они относительно просты по своей концепции, но разработка двигателей внутреннего сгорания может быть довольно сложной.
Тем не менее, эти усилия того стоят, поскольку они невероятно мощны по сравнению с альтернативными формами двигателей или мощности (такими как грубая животная или человеческая сила).
Продукт многовекового развития различных устройств на основе внутреннего сгорания (особенно паровых двигателей), первый коммерчески жизнеспособный образец ДВС был произведен Этьеном Ленуаром около 1860 года. Однако первым современным двигателем внутреннего сгорания, как мы понимаем, был разработан великим Николаем Отто в 1876 году.
Остальное, как говорится, уже история.
Насколько важен двигатель внутреннего сгорания?
Нам говорят, что мы зависимы от ископаемого топлива. Но на самом деле мы «зависимы» от инфраструктуры.Семантика, возможно, но это очень важное различие.
Инфраструктура — это не только дороги и здания, которые, возможно, приходят в голову в первую очередь. Скорее, это вся сеть вещей, которую мы, как вид, построили на протяжении тысячелетий.
Он включает в себя бесчисленные взаимозависимые системы. Например, он включает в себя обработку, транспортировку и доставку предметов первой необходимости, таких как еда и вода, до предметов роскоши высокого класса, таких как ваши любимые швейцарские часы или бутылка испанского вина.Ничего из этого было бы невозможно с базовой инфраструктурой (как на местном, так и на международном уровне). Если, конечно, у вас не валяется репликатор в стиле Star Trek.
Но мы перевозим не только товары. Мы доставляем детей в школу и из школы, больных в больницы, а себя на встречи с друзьями и близкими. Мы убираем материалы с нашего пути и закладываем необходимый фундамент, чтобы мы могли строить наши школы, больницы и дома (и снабжать их водой, энергией, теплом и т. Д.).
Куда бы вы ни посмотрели, наша инфраструктура всегда рядом, предлагая вам все, что вам нужно как человеку, и поддерживает работу наших городов. И большая часть этой инфраструктуры зависит от двигателей внутреннего сгорания.
Большая часть нашей инфраструктуры основана на двигателях внутреннего сгорания, таких как электростанции. Чтобы их заменить, нам понадобятся такие вещи, как атомная энергетика. Источник: yangna / iStockПоследние несколько сотен лет или около того большая часть этой системы питалась давно умершими останками древних растений и животных.И это нам тоже очень пригодилось. Люди более образованы, чем когда-либо прежде. Они живут дольше и здоровее, чем когда-либо прежде.
ДВС также критически важны для выработки электроэнергии с помощью газовых турбин и по-прежнему остаются нашим основным методом достижения космоса.
Источник: grizzzley / FlickrВажной частью этого стало изобретение двигателя внутреннего сгорания (ДВС) более ста лет назад. Эта единственная технология была одним из самых важных изобретений в истории человечества, которое изменило практически все аспекты нашей жизни.
Хотя мы могли производить вещи и перемещать их, даже на большие расстояния, задолго до изобретения ICE, эффективность, надежность и скорость, с которыми ICE позволяют этот процесс, не имеют ничего общего с тем, что мы видели раньше.
ДВСтакже довольно эффективны, особенно по сравнению с опциями, доступными для предыдущих поколений. КПД газовых турбин приближается к 60%, а у современных бензиновых двигателей — 35-40%. Возможно, это звучит не так уж и привлекательно; однако, чтобы представить это в перспективе, сжигание таких вещей, как дрова в открытом огне или камине, составляет около 10-20%, солнечные фотоэлектрические элементы — около 20%, а ветряные турбины могут работать на 50%.
Проблема с ДВС
По самой своей природе технологии двигатели внутреннего сгорания выделяют много газов и других загрязнителей, которые, как было доказано, способствуют глобальному потеплению.
Тем не менее, технология ICE за последние несколько десятилетий также развивалась семимильными шагами в том, что касается ее воздействия на окружающую среду. Все большее внимание уделяется милям на галлон (километры на литр), а не милям в час (километры в час), что сделало современные двигатели более эффективными, менее загрязняющими и более компактными.Двигатели внутреннего сгорания также очень долговечны и могут даже использовать различные виды топлива, включая возобновляемые и альтернативные виды топлива, такие как биодизель или биоэтанол. Более того, их можно комбинировать с электрическими силовыми агрегатами для создания гибридных автомобилей.
Хотя мы никогда не сможем полностью удалить все выбросы от ДВС (в конце концов, это, по сути, форма сгорания), сегодня они совсем другие, чем когда они впервые появились.
Тем не менее, это палка о двух концах, безусловно, тот, который, по мнению многих, нужно пресечь в зародыше как можно скорее.Так как бы все закончилось, если бы мы их забанили через год? Для начала давайте рассмотрим только одну технологию, которую мы используем каждый день.
Использование холодильника
Прежде чем мы начнем использовать холодильник, его нужно собрать. Это требует поиска, очистки, обработки и транспортировки его основных компонентов для сборки на заводе. На каждом этапе этого процесса в какой-то момент используется ДВС — будь то горнодобывающие машины, которые извлекают руду, или поезда, грузовики и корабли, которые транспортируют руду, или нефтеперерабатывающий завод, который обрабатывает руду.
Сам завод по производству холодильников, скорее всего, будет использовать электричество для поддержания освещения и для работы завода. Это часто связано с выработкой энергии с использованием какой-либо турбины (полностью или частично).
После того, как устройство построено, его нужно будет доставить в розничный магазин или поставщик / склад электронной торговли, где его можно будет приобрести. Скорее всего, это будет на кузове грузовика или корабля, а сам магазин будет работать от электричества.
Из магазина нужно будет доставить холодильник к вам домой — опять же, используя какой-нибудь автомобиль с ДВС.
Источник: W.carter / Wikimedia CommonsПосле того, как вы окажетесь на месте и подключите к сети, понадобятся двигатели внутреннего сгорания, чтобы холодильник оставался включенным и, что еще более важно, был заполнен продуктами. Это связано с тем, что в большинстве домов используется электросеть, которая, в зависимости от того, где вы живете, по крайней мере частично вырабатывается двигателями внутреннего сгорания.
Это аналогичная история для большинства других аспектов вашей жизни, и охватывает все, от очевидного до редко заданного в инфраструктуре, такой как водоснабжение, обработка отходов, санитария и т. Д.Если вы когда-либо играли в симуляторы, такие как SimCity, вы поймете сложность и важность хорошо спроектированной и хорошо обслуживаемой инфраструктуры. Большая часть из них обеспечивается двигателями внутреннего сгорания.
Но что именно произойдет, если мы запретим все двигатели внутреннего сгорания в установленную дату через год после сегодняшнего дня?
Что произойдет, если мы запретим двигатели внутреннего сгорания через год?
Самый очевидный вопрос для начала: «сможем ли мы прожить без них через год?»
Ответ на этот вопрос во многом будет зависеть от того, где вы живете, и от ваших личных привычек.Для горожан полное отсутствие двигателей внутреннего сгорания кардинально изменило бы жизнь. Для тех, кто более самоуверен или живет в сельской местности, воздействие может быть гораздо менее критичным и, вероятно, более раздражающим.
Если, конечно, вы не фермер или вам не нужно преодолевать большие расстояния до больницы, места посвящения и т. Д.
Города потребляют огромное количество энергии. Сегодня ICE обеспечивают большую часть этого. Источник: Benh LIEU SONG / Wikimedia CommonsТеперь, когда все двигатели внутреннего сгорания официально запрещены, дороги очень быстро затихнут.Никаких машин, грузовиков, автобусов (пока что только электромобили) — мечта некоторых стала реальностью.
В зависимости от того, как далеко находится ваш офис или школа, это может занять некоторое время пешком или на велосипеде. Вы можете начать задумываться, хорошая ли идея завести лошадь на данном этапе.
Тем не менее, вы также, вероятно, столкнетесь со значительными перебоями в подаче электроэнергии, возможно, даже с полным отключением вещей, которые вы обычно считаете само собой разумеющимися, например, Интернета или кофемашины.
Только в Соединенных Штатах ископаемое топливо обеспечивает около 60% всей электроэнергии.
Примерно с 2000 года возобновляемые источники энергии выросли только с 356 миллиардов киловатт-часов до 792 миллиардов киловатт-часов и теперь составляют около 20% от общей выработки электроэнергии в США по стране в целом. Несмотря на устойчивый рост и ускорение, для этого потребовалось 20 лет. Атомная энергия обеспечивает еще 20% или около того. Тем не менее, это по-прежнему оставляет нам лишь около 40% текущих мощностей по производству энергии.
Теперь, когда турбины ДВС запрещены, каждый день теряется много энергии.Маловероятно, что этот дефицит можно будет восполнить за один год. Это увеличивает вероятность того, что вы будете регулярно отключаться от электричества.
Источник: A Siegel / FlickrИменно это и произошло в Ливане недавно, когда у страны возник ряд проблем с поставками природного газа для двух крупнейших электростанций, которые были вынуждены закрыть. Как и в Ливане, вы, вероятно, обнаружите, что нормирование энергии вот-вот станет «новой нормой».
У нас есть аналог только в этом году в США.В начале этого года Техас пострадал от очень серьезного энергетического кризиса, поскольку зимние штормы фактически вывели из строя большую часть энергосистем штата.
Это быстро привело к нехватке еды, воды и, самое главное, тепла в период очень холодной погоды.
Из-за ограниченного количества электроэнергии, подаваемой в сеть, многие другие службы, вероятно, сильно пострадают. Вы, вероятно, найдете слабый доступ в Интернет только дома и, например, с вышек сотовой связи. Но ведь вы все равно тратите слишком много времени в Интернете, верно?
Если вы работаете из дома, это может быть немного сложно.К счастью, вы вложили средства в производство возобновляемой энергии для дома, так что все должно быть в порядке.
Источник: Pathompong Thongsan / iStockПока что у вас, вероятно, все еще есть хороший запас еды, воды и других предметов первой необходимости, таких как необходимые лекарства — в конце концов, вы получили предупреждение за год. Однако при ограничении или отсутствии электроэнергии другие критически важные элементы инфраструктуры, такие как водяные насосы, скорее всего, не будут работать.
Значит, вы быстро заметите резкое сокращение подачи воды — вероятно, теперь ее тоже будут нормировать.Надеюсь, у вас дома будет сбор дождевой воды.
Будем надеяться, что в вашем районе не вспыхнет пожар. Насосы гидранта могут не работать — как это произошло в Техасе во время энергетического кризиса в 2021 году.
Надеемся, что магазины (если в них есть электричество) все еще заполнены товарами, но молочные и другие скоропортящиеся продукты больше не могут храниться в холодильниках. Зимой, может, и не страшно, но скоро будет.
Это при условии, что вы действительно можете снимать наличные или использовать свою карту для покупок, конечно.
Надеемся, что в больницах вложили средства в собственные генераторы без ДВС. Если нет, то очень скоро возникнут очень серьезные проблемы. При ограниченной мощности отделения интенсивной терапии и все их чувствительное оборудование, скорее всего, отключатся. Если не будут найдены другие средства жизнеобеспечения пациентов больницы, люди очень быстро умрут.
Источник: Г-н Илькин / iStockНадеюсь, погода будет приятной, так как в разгар лета вы, вероятно, не сможете включить кондиционер.Если на улице холодно, вы, вероятно, все еще можете использовать свой газовый котел (технически это не ДВС), но для систем электрического отопления вы можете столкнуться с некоторыми проблемами.
Пора одеться или, если вам посчастливилось иметь камин или горелку, достать дров и развести огонь. Просто убедитесь, что огонь локализован, так как пожарной команде может быть сложно вам помочь.
Если вы пожилой человек, любое нарушение вашей способности отапливать дом может оказаться фатальным. Гипотермия (и гипертермия в этом отношении) может наступить относительно быстро, что для человека, прикованного к дому, возможно, живущего в одиночестве, является трагической комбинацией.Если отопление / охлаждение осуществляется от электросети, а погода будет ненастной в течение длительного периода времени (например, зимой), более холодные части мира вот-вот потеряют много своих почтенных граждан.
Все действительно очень тревожно. И вышесказанное касается только верхушки айсберга. В конце концов, глобальная инфраструктура непостижимо сложна. Практически невозможно предсказать последствия искусственного изменения даже небольшой его части в невероятно короткие сроки, не говоря уже о запрете всех двигателей внутреннего сгорания (которые являются не маленькой, а очень большой его частью).
Таким образом, полный и немедленный запрет на двигатели внутреннего сгорания резко повлияет на многие аспекты нашей современной жизни. Подобно воздействию кибератаки, электромагнитного взрыва или солнечной бури на нашу энергосистему, потеря почти 50% доступной энергии в одночасье будет катастрофой.
Еда будет быстро заканчиваться, отключение электричества будет обычным явлением, и многие больные и старые, скорее всего, умрут в считанные недели. Если предположить, что в обществе сохраняется какое-либо подобие порядка, голод, обезвоживание и воздействие стихий также могут закрепиться, и, скорее всего, произойдут вспышки болезней.
Источник: photojojo3 / FlickrВозможно, гиперболический, но полная немедленная потеря двигателей внутреннего сгорания была бы сродни очень серьезному и глобальному бедствию, подобного которому мы никогда не видели.
Худшая часть? Все это было полностью искусственно.
Что нужно сделать, чтобы уменьшить влияние запрета ICE?
К счастью, никто не предлагает немедленного запрета на ICE, скорее, постепенное прекращение использования в течение гораздо более длительного периода времени.Короче говоря, планирование будет иметь важное значение.
Полная и честная оценка важности двигателей внутреннего сгорания была бы первым заказом обслуживания. Используя этот аудит, потребуется эффективная стратегия для определения ключевых областей инфраструктуры, для которых потребуются альтернативы, не связанные с ICE.
Любая замена должна быть надежной, прочной и соответствовать задаче замены оборудования, такого как газовые турбины и т. Д. Транспортные средства, конечно, могут быть заменены на полностью электрические альтернативы (что все равно происходит. ), но сначала необходимо устранить проблемы, связанные с потерей значительного процента выработки электроэнергии.
Проблема в том, что для ввода в эксплуатацию и строительства электростанций, будь то атомные, возобновляемые или более традиционные, требуется много времени.
Источник: SembcorpАтомные электростанции были бы наиболее очевидной альтернативой электростанциям, работающим на природном газе, но их запуск требует невероятных трудозатрат, затрат и времени. В зависимости от рассматриваемого типа строительство типичной атомной электростанции деления занимает от 80 до 120 месяцев. Но для утверждения может потребоваться гораздо больше времени.
Возобновляемые электростанции, такие как солнечные фотоэлектрические батареи, ветряные электростанции и т. Д., Иногда строятся быстрее, но вам потребуется их много, чтобы заменить электростанции, работающие только на природном газе. Например. по некоторым оценкам, на установку ветряной электростанции мощностью 10 МВт уходит около двух месяцев, а для фермы мощностью 50 МВт — 6 месяцев.
Но это при условии, что земля есть и нормативно-правовая база действует. Ветряным фермам нужно много места! Такие оценки также предполагают, что фактические турбины готовы к установке и не нуждаются в предварительном строительстве.
Еще одно потенциальное решение — значительно увеличить децентрализованное производство электроэнергии с использованием фотоэлектрических, ветряных или других возобновляемых источников энергии в домашних условиях. Возложение бремени «подготовиться» на бизнес, частных лиц и отдельные города или районы может быть одним из путей продвижения вперед.
Однако это также в значительной степени зависит от имеющихся навыков и ресурсов, чтобы предоставить подрядчикам возможность удовлетворить резкий рост спроса на их услуги. Но, при всем желании, присущие технологии возобновляемых источников энергии (например, отсутствие солнца или ветра), вероятно, потребуются какие-то резервные системы выработки энергии или накопления энергии.
Такие системы тоже недешевы. Им потребуются значительные финансовые стимулы или поддержка, чтобы каждый бизнес и каждый дом стали эффективно полагаться на собственные силы.
Источник: Тим Моссхолдер / UnsplashВсе хорошо, но процесс полной замены примерно половины национальных энергетических систем на централизованные возобновляемые источники энергии или самостоятельное генерирование энергии от одного здания к другому потребует много труда и ресурсов. . Скорее всего, не хватит обученных и квалифицированных рабочих, чтобы сделать это достаточно быстро для нашего сценария бедствия, хотя это, безусловно, выполнимо в более медленном темпе.
Если предположить, что это можно сделать, это только половина дела. Нам все еще необходимо адекватно заменить все другие жизненно важные части инфраструктуры, которые в значительной степени зависят от двигателей внутреннего сгорания. Общественный транспорт, коммерческие грузы (самолеты и грузовики) и личный транспорт потребуют альтернативных электрических сетей. В настоящее время возможности для этого просто отсутствуют.
Дроны далеко не готовы восполнить пробел, а автоматизированные транспортные средства логистики появятся через несколько лет — если они когда-нибудь появятся.
Если эти критически важные части нашей инфраструктуры не будут устранены, у людей очень и очень быстро закончатся основные ресурсы (еда, вода, лекарства и т. Д.) В соответствии с нашим сценарием бедствия. Вероятно, рухнет мировая торговля, а также туризм и путешествия (как внутренние, так и международные).
Мир станет очень маленьким, очень быстро. Не исключено, что страны внезапно «балканизируются» со всеми социально-экономическими последствиями, которые обычно влекут за собой.
Источник: Иван Радич / FlickrНе очень хорошо, мягко говоря.Но тоже очень худший случай.
Вышеупомянутое — всего лишь мысленный эксперимент, и, как уже говорилось, никто не планирует радикальную политику запрета всех ДВС всего за один год или даже в следующие несколько лет. Но это пища для размышлений, особенно если нам нужно будет найти способ серьезно сократить использование ископаемого топлива в ближайшем будущем.
Хотя нет возможности устранить все ICE, необходимо будет решить реалистичную и хорошо управляемую конверсию критически важных частей нашей инфраструктуры, чтобы избежать катастрофического исхода.
Если мы хотим внести грандиозные изменения, например, полностью удалить двигатели внутреннего сгорания из нашей инфраструктуры, то это должно быть сделано разумно, с учетом и планированием, чтобы вызвать минимальное количество нарушений в системе в целом.
Как говорится, в гонке побеждает медленный и упорный.
Могут ли автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) стать предметом коллекционирования?
• Двигатели внутреннего сгорания скоро будут запрещены на дорогах.
• Автопроизводители ускоряют путь к внедрению электромобилей.
• Автомобилисты также приветствуют эти новые автомобили, как никогда раньше. .
• Чтобы узнать больше об автомобилях, перейдите на Wheels24.
Автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) вскоре могут пойти по тому же пути, что и динозавры, — и вымрут! Это потому, что во всем мире страны стремятся запретить движение автомобилей с ДВС на своих дорогах.
Норвегия — самая прогрессивная страна в этом отношении; он объявил, что к 2025 году можно будет продавать только автомобили с нулевым уровнем выбросов.Буквально на прошлой неделе правительство Великобритании объявило о планах ускорить действие запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, продвинув его на пять лет, до 2030 года, в рамках «зеленой промышленной революции».
Столкнувшись с растущим требованием избегать использования ископаемого топлива — в сочетании с решимостью спасти планету — производители автомобилей ускоряют путь к внедрению электромобилей (EV).
Volvo XC40 Plug-in Hybrid
Newspress
Еще в 2017 году Volvo стала первым крупным производителем автомобилей, полностью перешедшим на электрическую версию, объявив, что с 2019 года каждый новый автомобиль в его модельном ряду будет иметь электрическую трансмиссию.Volvo Cars взяла на себя обязательство вывести на дороги один миллион электрифицированных автомобилей к 2025 году, в то время как ее генеральный директор Хокан Самуэльссон предположил, что «около 2035 года состоится серьезная дискуссия о запрете двигателя внутреннего сгорания».
Volvo, безусловно, не единственная компания, которая присматривается к электромобилям — это далеко не так. Toyota рассчитывает, что к 2025 году на электромобили будет приходиться половина ее продаж. К 2030 году большая часть продаж Cadillac будет приходиться на электромобили. Volkswagen потратит 30 миллиардов евро (715 миллиардов рандов) в течение следующих пяти лет на создание электрической или гибридной версии всех своих автомобилей. транспортных средств (к 2028 году будет выпущено 70 новых электромобилей).А к 2030 году Bentley перестанет производить автомобили, работающие на ископаемом топливе.
Автомобилисты также охотятся за этими новыми автомобилями, как никогда раньше. В 2019 году продажи электромобилей во всем мире превысили 2,1 миллиона, что на 40% больше, чем в прошлом году.
Итак, можно с уверенностью сказать, что на наших дорогах будет меньше автомобилей с ДВС. Тем не менее, их определенно можно было бы припарковать в наших гаражах, поскольку эти автомобильные динозавры становятся предметами коллекционирования.
Но что делает автомобиль предметом коллекционирования и почему автомобили с ДВС должны соответствовать этим требованиям? По словам Джорджа Миени , генерального директора AutoTrader , коллекционная машина должна быть чем-то действительно особенным — по разным причинам.«Это могут быть классические / винтажные автомобили, они могут быть чрезвычайно редкими или они могут быть связаны с кем-то известным — например, Кэрроллом Шелби или Айртоном Сенной», — объясняет он.
«Это означает, что в ближайшее время автомобили с ДВС наверняка будут соответствовать всем требованиям — потому что они действительно станут более редкими», — отмечает он.
Bentley Continental gt
Newspress
Возьмем, к примеру, Bentley Continental GT. Эта модель стала самым продаваемым автомобилем компании с момента ее появления в 2003 году и давно пользуется спросом как среди покупателей новых автомобилей, так и среди коллекционеров.Его можно приобрести через AutoTrader всего за 749 995 рандов (это для модели 2004 года с пробегом 89 000 км). Он оснащен шестилитровым бензиновым двигателем, производство которого в 2030 году будет прекращено навсегда. Соответственно, Bentley Continental GT мог оказаться отличным коллекционным автомобилем.
Hummer EV (GMC)
Поставляется
То же самое можно сказать и о Hummer: в будущем вы сможете купить только Hummer EV, который будет обеспечивать потрясающую мощность в 1000 л.с.Это может означать, что Хаммеры с бензиновыми двигателями могут стать более ценными. Приобрести такую можно за R159 950 (это для h4 Auto 2008 года, с пробегом 150 000 км).
Наконец, Jaguar XJ подлежит замене, и ходят слухи, что он будет доступен только в электрическом виде. Возьмите один сейчас за R249 900 (для 2010 XJ 5.0 Supercharged SuperSport с пробегом 132 000 км), и кто знает? Может быть, однажды это будет стоить небольшого состояния.
Jaguar XJ 50
Wheels24 Уоррен Уилсон
Источники: Quattro Daily ; Форбс
Что такое двигатель внутреннего сгорания (ДВС)? | Ан
Что такое двигатель внутреннего сгорания?В статье описаны принцип работы, составные части и типы двигателя внутреннего сгорания.Двигатель внутреннего сгорания — это известный тип двигателя, который также известен как двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания — это механическая машина, которая сжигает топливо в другом пространстве, чем паровой двигатель, который горит вне двигателя. Двигатель внутреннего сгорания использует бензин, дизельное топливо, водород, метан и газообразное топливо пропан в качестве рабочего тела. Этот тип двигателя выделяет газ под высоким давлением и температурой. Двигатель внутреннего сгорания использует входящую энергию в виде топливовоздушной смеси для осуществления процесса сгорания внутри камеры сгорания.Изменения температуры и давления топливовоздушной смеси воздействуют на поршень двигателя, вызывая полезную работу.
Эта сила заставляет детали двигаться с определенной скоростью, преобразуя химическую энергию топлива в механическую энергию (мощность). На приведенной ниже диаграмме представлен этот процесс.
В зависимости от этого механизма двигатель внутреннего сгорания может выдавать 0,01 кВт при 20×103 кВт. Электрическая мощность IC составляет 1 кВт, а тепловая мощность прибл. 2,5 кВт. Эти двигатели имеют КПД от 20 до 26%, а КПД — около 92%.
Большинство двигателей внутреннего сгорания разработаны для транспортных средств и требуют мощности около 102 кВт. В подходящем двигателе внутреннего сгорания используется совместимый принцип поршневой цилиндр, при котором поршни (сделанные из стальных сплавов) в цилиндре открываются вперед и назад. Мощность передается на ведущий вал через шатун и коленчатый вал двигателя. Клапан регулирует поток газов к двигателю и от него. Было обнаружено, что двигатель ICE очень хорошо работает с высоким электрическим КПД, чем другие традиционные системы выработки электроэнергии, используемые в отелях и жилых отелях.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
В двигателе внутреннего сгорания сгорание происходит внутри цилиндра. После этого тепловая энергия смеси топлива и воздуха сразу же трансформируется в механическую энергию. В двигателе внутреннего сгорания топливо воспламеняется и горит внутри двигателя. Затем двигатель преобразует часть энергии, вырабатываемой при сгорании, в работу. Двигатель внутреннего сгорания имеет подвижный поршень и неподвижный цилиндр. Расширяющийся газ толкает поршень и вращает коленчатый вал.Наконец, это движение кривошипа приводит в движение колеса разных автомобилей через систему передач.
Двигатель внутреннего сгорания имеет более высокий тепловой КПД по сравнению с другими двигателями ЕС. Когда двигатель работает одновременно с машинами внутреннего сгорания, он может запускать цикл с каждого такта. Когда этот ход двигателя возвращается к своей исходной скорости, это означает, что цикл 1 st был завершен. ICE имеет 4 этапа для выполнения цикла 1 st , как описано ниже:
Ход всасывания: На этом этапе дым двигателя (воздух) дается в правильных пропорциях.
Ход сжатия: На первой стадии сжатия смесь топлива и газа сжимается внутри камеры в верхней части поршня.
Стадия расширения: На этой стадии происходит сгорание топливовоздушной смеси с помощью свечи зажигания вверху и внутри камеры сгорания цилиндра двигателя. Когда топливно-воздушная смесь горит, она быстро увеличивает давление из-за расширения сгорания внутри цилиндра. Затем повышающееся давление приводит в действие поршень двигателя внутри цилиндра с большой силой энергии.Вращает коленчатый вал. Коленчатый вал затем вращает подключенный двигатель для передачи механической энергии.
Длина хода выхлопа: На этом этапе газ сгорания удаляется из цилиндра двигателя, вводится новая топливовоздушная смесь, и весь цикл повторяется.
Типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС)
Эти двигатели имеют впускной и выпускной клапаны на головке блока цилиндров. В двигателе также есть топливная форсунка и управляемая система зажигания.Двигатель цикла Отто — это двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для работы с четырьмя или двумя тактами поршня, который перемещается вверх и вниз внутри цилиндра. В общем, четырехтактные автомобильные двигатели преобразуют химическую энергию в механическую, сжигая бензин или другие виды топлива. Вырабатываемое тепло преобразуется в механическую энергию за счет прижатия поршня вниз внутри цилиндра. Шатун, соединенный с поршнем, передает эту энергию в энергию вращения кривошипа.
В настоящее время существует два типа двигателей внутреннего сгорания:
1) Двигатель с искровым зажиганием или бензиновый двигательОсновная статья: Si Engine
Двигатель с искровым зажиганием входит в состав наиболее распространенных типов двигателей внутреннего сгорания.Эти двигатели также известны как бензиновые двигатели. Подача и методы зажигания двигателя с искровым зажиганием и двигателя CI различаются. В двигателе SI топливо смешивается с воздухом и впрыскивается внутрь цилиндра во время процесса впуска. После процесса сжатия топливовоздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания и вызывает возгорание. Во время рабочего такта расширение газообразных продуктов сгорания выталкивает поршень.
Наиболее распространенными типами двигателей внутреннего сгорания являются 4-тактные двигатели, это означает, что поршню требуется 4 хода для завершения цикла.Этот процесс состоит из четырех стадий: впуска, сжатия, сгорания и такта мощности или выпуска.
2) Двигатель CIОсновная статья: Дизельный двигатель
Двигатель с воспламенением от сжатия входит в состав наиболее известных типов двигателей внутреннего сгорания. Он также известен как дизельный двигатель.
Работа двигателя CI очень похожа на двигатель SI. При работе этого двигателя внутреннего сгорания воздух втягивается внутрь камеры, а затем поршень сжимает ее.Затем дизельный двигатель впрыскивает топливо в горячий сжатый воздух с подходящей дозировкой и сжигает его.
Детали двигателя внутреннего сгорания (ДВС)
Основными компонентами двигателя внутреннего сгорания являются:
1. Цилиндр- Цилиндр изготавливается из стальных или алюминиевых сплавов.
- Внутри цилиндра поршень движется вперед и назад для передачи энергии.
- Это повысит давление и температуру внутри цилиндра двигателя.
- Крепится к верхней части цилиндра двигателя.
- Изготовлен из стальных или алюминиевых сплавов.
- Производится методом литья.
- Медная или асбестовая прокладка подается в цилиндр, а затем в головку цилиндра для обеспечения герметичности.
- Поршень из алюминиевых сплавов.
- Важной функцией поршня является передача мощности, создаваемой искровым зарядом, на шатун.
- Поршневое кольцо представляет собой круговое кольцо, изготовленное из обычного стального сплава.
- Поршневое кольцо указывает на канавки по окружности поршня.
- Поставляются 2 комплекта уплотнительных колец, где самое верхнее уплотнительное кольцо может препятствовать попаданию продуктов сгорания в нижнюю часть, а нижнее уплотнительное кольцо может предотвращать утечку масла в цилиндр двигателя.
- Может сохранять эластичность даже при высоких температурах.
- Поршневая набивка снабжена герметичным уплотнением.
- Клапаны входят в состав важнейших узлов ДВС.
- Двигатель имеет два клапана (впускной и выпускной).
- Поставляется в головке блока цилиндров.
- Впускные клапаны используются для подачи свежей смеси в газовый баллон.
- Клапаны входят в состав важнейших узлов двигателя внутреннего сгорания.
- Клапан выхлопного газа цилиндра используется для отвода продуктов сгорания из цилиндра двигателя.
- Это соединение между поршнем и коленчатым валом.
- Шатун предназначен для передачи усилия между поршнем и коленчатым валом.
- Механическая функция шатуна — передача усилия между поршнем и коленчатым валом.
- Изготавливается из специального стального сплава.
- Коленчатый вал входит в состав важных узлов двигателя внутреннего сгорания.
- Основная функция коленчатого вала заключается в передаче вращательного движения поршня через шатун для определения скорости вращения.
- Картер из чугуна.
- Это фиксирует двигатель на его цилиндре и коленчатом валу.
- Также используется с резервуаром для смазки (место хранения).
- IC — это большое жесткое колесо, установленное на коленчатом валу двигателя.
- Функция рулевого колеса — поддерживать постоянную скорость.
- Накапливает дополнительную энергию во время накопления энергии и обеспечивает дополнительную энергию во время такта сжатия.
В этом разделе мы обсудим выполнение различного математического моделирования различных параметров двигателя внутреннего сгорания при частоте вращения двигателя 3600 об / мин.Это математическое моделирование приводится ниже.
- Эффективное давление тормозных средств
- Удельный расход топлива
В приведенной ниже таблице представлены рабочие характеристики двигателя внутреннего сгорания при различных оборотах двигателя.
В чем разница между бензиновым и дизельным двигателями?
- Разница между бензиновым двигателем и дизельным двигателем заключается в том, что бензиновый двигатель извлекает смесь бензина и воздуха во время такта всасывания.Дизельные двигатели отпускаются только во время такта впуска.
- Бензиновый двигатель работает по циклу Отто. Простой в эксплуатации, легкий, недорогой, с более высокими трудозатратами и низкими затратами на техническое обслуживание.
- Дизельные двигатели работают на дизельных мотоциклах. Трудно запускать, дороже и тяжелее, меньше трудозатрат и затрат на обслуживание.
- Тепловой КПД бензинового двигателя составляет около 26%. Он имеет высокую скорость, которая используется в легковых автомобилях. Тепловой КПД дизельного двигателя составляет около 40%.Эти типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) имеют тихоходные двигатели. Эти двигатели используются в большегрузных транспортных средствах.
1) Двигатель внутреннего сгорания в основном используется в дорожных и тяжелых транспортных средствах, таких как скутеры, мотоциклы, автобусы и т. Д.
2) Также используется в самолетах.
3) Эти типы двигателей используются в разных мотоциклах.
4) Двигатели внутреннего сгорания, используемые на морских судах.
4) Устройства IC находят хорошее применение в небольших бытовых приборах, таких как газонокосилки, цепные пилы и переносные двигатели-генераторы.
5) Эти двигатели внутреннего сгорания имеют более высокий КПД, чем ECE (двигатель внешнего сгорания).
6) Эти типы двигателей используют генераторы, которые используются в гидроэлектростанциях. В гидроэлектростанциях эти двигатели используются для производства электроэнергии.
7) Эти двигатели используются в автомобилях BMW.
В этой статье подробно описывается работа двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и его различных компонентов. Двигатели IC получили наибольшее распространение во всем мире. Эти типы двигателей имеют компактную конструкцию.Начинается сразу. Эти двигатели очень безопасны в использовании.
Если у вас все еще есть какие-либо вопросы о «IC Engine», вы можете связаться со мной, или вы легко сможете отправить комментарии. И если вам понравилось, поделитесь этой статьей со своими товарищами и друзьями.
Как работает двигатель внутреннего сгорания?
Двигатель, который использует жидкое топливо для выработки энергии, такой как двигатель внутреннего сгорания, по сути, представляет собой большой воздушный насос. Холодный воздух втягивается, смешивается с выбранным топливом для создания энергии, а затем удаляется в виде горячего выхлопного газа.Чем эффективнее дышит этот «воздушный насос» двигателя, тем эффективнее он вырабатывает мощность.
В этой статье мы сосредоточимся на том, как именно автомобильный двигатель внутреннего сгорания преобразует воздух и топливо в энергию, чтобы двигать ваш автомобиль по дороге. В этой статье мы определяем некоторую терминологию для различных частей, однако вы можете найти нашу статью по теме Глоссарий внутренних деталей двигателя полезен, если вы хотите узнать о других компонентах, не упомянутых здесь.
Имейте в виду, что это сложная тема; Хотя мы сделали все возможное, чтобы объяснить это простым языком, некоторые концепции может быть трудно продемонстрировать в двухмерном формате. Кроме того, некоторые описания функций двигателя были упрощены для ясности.
Какие основные части двигателя?
Типичный блок двигателя V8.Во-первых, давайте рассмотрим две основные части типичного двигателя внутреннего сгорания. Главный и самый крупный предмет — это блок двигателя, составляющий нижнюю часть двигателя.Это дом для поршни, шатуны, коленчатый вал, масляный насос и распределительный вал, если двигатель имеет конструкцию с верхним расположением клапана. Поскольку эта секция содержит отверстия цилиндра, по которым перемещаются поршни, ее иногда называют блоком цилиндров.
Слева показана головка блока цилиндров, прикрепленная болтами к блоку двигателя. Справа и разнесенная схема ГБЦ.К верхней части блока цилиндров привинчена головка (или головки) блока цилиндров. Они содержат выпускные и впускные клапаны, а также распределительные валы, если двигатель имеет конструкцию с верхним кулачком.Рядные двигатели (все цилиндры в один ряд) имеют только одну головку блока цилиндров. Двигатели V-образной или H-образной формы имеют две головки блока цилиндров, по одной на ряд цилиндров.
Типичная секция картера, которая крепится болтами, образуя нижнюю часть блока цилиндров.Как воздух попадает в герметичный блок двигателя?
Прежде чем мы рассмотрим этапы процесса внутреннего сгорания в двигателе, важно понять, как воздух попадает в герметичный блок двигателя.
Это происходит благодаря так называемому впускному коллектору. An Впускной коллектор, сделанный из металла или пластика, представляет собой узел, расположенный наверху двигателя, состоящий из ряда трубок, которые распределяют воздух и топливо в каждый цилиндр. (Подробнее о впускных коллекторах мы приглашаем вас прочитать наши статья по теме.)
Впускные коллекторы на V-образных двигателях обычно устанавливаются сверху между обоими рядами цилиндров.После того, как воздух сначала проходит через впускную трубку и очищается воздушным фильтром, он попадает во впускной коллектор.Карбюратор, дроссельная заслонка или топливные форсунки впрыскивают соответствующее количество топлива, которое смешивается с этим всасываемым воздухом. Идеальное соотношение для воздушно-топливной смеси составляет 14,7: 1, что означает 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Теперь нам нужно подать эту топливно-воздушную смесь в каждый цилиндр. Это начало «4-тактного цикла» двигателя нашего автомобиля.
Каковы 4 этапа 4-тактного цикла?
Автомобильные двигатели описываются как «4-тактные», потому что в процессе сгорания участвуют 4 основных этапа.(Существуют «2-тактные» двигатели, но они не использовались в дорожных автомобилях в течение многих десятилетий, и это обсуждение выходит за рамки данной статьи.)
Итак, нам ясно: шаги, описанные ниже, должны выполняться в КАЖДОМ цилиндре двигателя. Для ясности мы опишем четыре хода, как они происходят в ОДНОМ цилиндре.
Первый этап: ход впуска
Двигателю требуется топливно-воздушная смесь, чтобы попасть в закрытую зону цилиндра.Для этого впускной клапан перемещается из закрытого положения в открытое. Смесь поступает в цилиндр. Поршень, который находится в верхней части цилиндра, начинает двигаться вниз, создавая частичный вакуум, который способствует всасыванию смеси. Выпускной клапан остается закрытым на этом этапе.
- ВПУСКНОЙ ХОД:
- ДВИЖЕНИЕ ПОРШНЯ: ВНИЗ
- ВПУСКНОЙ КЛАПАН: ОТКРЫТЬ
- ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН: ЗАКРЫТО
- ДЕЙСТВИЕ: ВТЯНИЕ В СМЕСИ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО
Второй этап: ход сжатия
После того, как поршень достигает нижней части цилиндра (известной как «нижняя мертвая точка»), впускной клапан закрывается, и поршень начинает двигаться вверх, что сжимает топливно-воздушную смесь.Под давлением смеси она воспламеняется с большей силой, чем если бы она не была сжата. Впускные и выпускные клапаны остаются закрытыми, чтобы смесь оставалась в стенках цилиндра. Полное сжатие достигается, когда поршень достигает верхней точки своего хода (известной как «верхняя мертвая точка»).
- ХОД СЖАТИЯ:
- ДВИЖЕНИЕ ПОРШНЯ: ВВЕРХ
- ВПУСКНОЙ КЛАПАН: ЗАКРЫТО
- ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН: ЗАКРЫТО
- ДЕЙСТВИЕ: СМЕСЬ СЖАТОГО ВОЗДУХА / ТОПЛИВА
Третий этап: рабочий ход
Этот ход начинается с поршня в верхней части цилиндра, при закрытых обоих клапанах и сжатой топливно-воздушной смеси.Это момент, когда загорается свеча зажигания, воспламеняя смесь и создавая давление (мощность), которое заставляет поршень опускаться. Оба клапана остаются закрытыми, чтобы сдерживать давление в стенках цилиндра.
- СИЛОВОЙ ХОД:
- ДВИЖЕНИЕ ПОРШНЯ: ВНИЗ
- ВПУСКНОЙ КЛАПАН: ЗАКРЫТО
- ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН: ЗАКРЫТО
- ДЕЙСТВИЕ: ЗАЖИГАТЬ СМЕСЬ ВОЗДУХ / ТОПЛИВА
Четвертый этап: ход выхлопа
Поршень снова меняет направление и начинает двигаться вверх.Теперь двигатель должен удалить сгоревшие остатки топливно-воздушной смеси. Движение поршня вверх толкает этот выхлопной газ вверх, и выпускной клапан открывается, позволяя ему выйти из цилиндра в выпускной коллектор (и, в конечном итоге, в выхлопную трубу). Впускной клапан остается закрытым, так как двигатель хочет, чтобы все эти газы уходили через выхлопные трубы.
- ХОД ВЫПУСКА:
- ДВИЖЕНИЕ ПОРШНЯ: ВВЕРХ
- ВПУСКНОЙ КЛАПАН: ЗАКРЫТО
- ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН: ОТКРЫТЬ
- ДЕЙСТВИЕ: EXPEL СМЕСЬ ВОЗДУХ / ТОПЛИВА
Мы можем суммировать действия четырех штрихов на этой диаграмме:
Как клапаны знают, когда открываться и закрываться?
Здесь впускные и выпускные клапаны (показаны зеленым и красным) приводятся в действие отдельными распределительными валами.Эти клапаны выполняют важную функцию, и их движение точно рассчитано по времени.Назначение клапанов
Двигатель должен иметь как минимум один впускной клапан и один выпускной клапан для каждого цилиндра. Чтобы 4-тактный цикл был успешным, открытие и закрытие этих клапанов точно контролируется — синхронизируется с движением поршней, чтобы каждый клапан выполнял свою работу именно тогда, когда это необходимо. Этот точный контроль известен как «время».
Правильная синхронизация позволяет впускному клапану открываться и впускать топливно-воздушную смесь в цилиндр, когда поршень движется вниз во время такта впуска.А после того, как происходит сгорание, выпускной клапан открывается, поэтому сгоревшие газы могут выталкиваться из цилиндра, когда поршень движется обратно вверх.
Открытие и закрытие всех клапанов двигателя осуществляется распределительным валом. Каждый распределительный вал содержит несколько «выступов», которые представляют собой детали неправильной формы, расположенные на центральном валу. По мере вращения распределительного вала вращаются и эти выступы, которые контактируют с другими компонентами для перемещения клапанов. Клапаны обычно закрыты и удерживаются в закрытом состоянии с помощью клапанных пружин.Лепестки должны преодолевать давление пружины, чтобы открыть клапаны. Поскольку лепесток продолжает вращаться, пружины снова закрывают клапаны. Эти лепестки имеют точную форму и механическую обработку, поэтому они вносят свой вклад в поддержание правильной синхронизации двигателя.
Распредвалы видны в двигателе с верхним распределительным валом (слева) и в двигателе с верхним расположением клапанов (справа).В двигателях с верхним расположением клапанов распределительные валы расположены в блоке цилиндров и соединены с клапанами с помощью толкателей, толкателей и коромысел (в зависимости от конструкции двигателя).В двигателях с верхним расположением распредвала распредвалы находятся в головке блока цилиндров. По-прежнему существует механическое соединение с клапанами, но поскольку кулачок расположен ближе к клапанам, это более короткое и прямое соединение.
Клапаны и синхронизация двигателя
Без правильного выбора времени клапаны не будут открываться и закрываться, когда они должны это делать. 4-тактный цикл не будет работать должным образом. Хорошее сгорание было бы трудным, если не невозможным, и двигатель не работал бы, потому что это, по сути, гигантский воздушный насос.
Синхронизация движения поршня и клапана достигается за счет механического соединения коленчатого и распределительного валов. Поршни соединены с коленчатым валом (более подробно описано ниже). Коленчатый вал соединяется с распределительным валом одним из трех способов: шестернями ГРМ, цепью ГРМ или ремнем ГРМ (обратите внимание на использование слова «синхронизация»).
Эти иллюстрации демонстрируют, как цепи ГРМ или ремни ГРМ синхронизируют работу коленчатого и распределительного валов.Для наших целей важно то, что малейшее вращательное движение коленчатого вала вызывает его вращение, в результате чего клапаны открываются или закрываются, в зависимости от положения лепестка. Пока синхронизация остается правильной, двигатель будет работать. Однако, если ремень или цепь ГРМ выскакивает на шестерню или, что еще хуже, щелкает, механическое соединение не синхронизировано или полностью обрывается. Двигатель будет плохо работать или вообще не будет работать.
Количество клапанов зависит от двигателя
Общее количество клапанов в двигателе может быть разным.Старые двигатели имеют 1 впускной и 1 выпускной клапан на цилиндр. У 8-цилиндрового двигателя всего 16 клапанов (2 x 8). Некоторые двигатели имеют 2 впускных клапана и 1 выпускной клапан на цилиндр. 6-цилиндровый двигатель с такой установкой с 3 клапанами на цилиндр будет иметь 18 клапанов (3 x 6). Многие современные двигатели имеют 2 впускных и 2 выпускных клапана на каждый цилиндр. Четырехцилиндровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр, конечно, будет иметь в общей сложности 16 клапанов (4 x 4).
Как вы можете видеть из этих примеров, общее количество клапанов НЕ говорит вам, сколько цилиндров в двигателе.
Конфигурации с одним распредвалом и двумя распредвалами
Все двигатели с верхним расположением клапанов (кулачок в блоке) имеют один распределительный вал для двигателя. Двигатели с верхним расположением кулачков с распределительными валами в головках могут иметь один цилиндр на головку или два на головку. Если их два, каждый распределительный вал предназначен для работы впускных или выпускных клапанов.
Терминология двигателя говорит нам, что двигатель с одним распредвалом НА ГОЛОВКУ является двигателем «SOHC» (с одним верхним распредвалом).Точно так же двигатель с двумя кулачками НА ГОЛОВКУ называется двигателем «DOHC» (с двумя верхними кулачками). Будьте осторожны при подсчете распредвалов! V-образный двигатель DOHC с двумя головками цилиндров имеет в общей сложности ЧЕТЫРЕ распредвала (по два на головку).
Как сила от поршней перемещает автомобиль?
Мы узнали, что на этапе 3 4-тактного цикла воспламенение топливно-воздушной смеси внутри цилиндра обеспечивает силу, толкающую поршень вниз. Теперь давайте посмотрим, как двигатель преобразует это движение вверх-вниз во вращательное движение, которое нам нужно для вращения коленчатого вала.
Здесь показан шатун с прилегающими элементами (слева) и сам по себе (справа).Поршень прикреплен к прочной металлической детали, известной как шатун. Шатуны могут поворачиваться в этой точке соединения на поршне.
Нижний конец шатуна крепится к коленчатому валу, который служит выходным валом для всего двигателя. Эта точка крепления на коленчатом валу смещена от средней линии коленчатого вала. Когда шатун перемещается вверх и вниз вместе с поршнем, он вращает коленчатый вал.
Чтобы лучше представить себе это, представьте себе движения ног велосипедиста. Движение вверх-вниз в шарнирном колене очень похоже на то, что происходит с поршнем и верхней частью шатуна. Но голень и ступня велосипедиста вращают педаль велосипеда по кругу. Движение ноги велосипедиста вверх и вниз преобразуется во вращательное движение стопы, которое раскручивает кривошип велосипеда.
На рисунке выше показаны коленчатый вал, шатуны и поршни 4-цилиндрового двигателя.Каждый поршень совершает рабочий ход 4-тактного цикла в разное время. Это позволяет добиться нескольких целей: во-первых, он выравнивает импульсы мощности, чтобы двигатель работал более плавно. Во-вторых, поскольку все поршни соединены друг с другом через кривошип, рабочий ход одного поршня также создает такты впуска, сжатия и выпуска других поршней.
Присмотритесь к типичному коленчатому валу. Обратите внимание на отверстия, через которые проходит смазочное масло. Цапфы коренных подшипников предназначены для прилегания к изогнутым подшипникам картера.Противовесы сглаживают вращательные колебания.Регулярное срабатывание цилиндров создает мощность, необходимую для поддержания постоянного и равномерного вращения коленчатого вала с постоянным крутящим моментом.
Коленчатый вал, если смотреть снизу двигателя, со снятой секцией картера.Сам коленчатый вал находится в нижней части блока цилиндров. Поскольку коленчатый вал вынужден вращаться от мощности, производимой во время 4-тактного цикла, он создает крутящее движение или крутящий момент.Хвостовой конец кривошипа выходит из блока цилиндров сзади, и оттуда он соединяется с маховиком, трансмиссией, приводным и полуосевым валами, в конечном итоге достигая ведущих колес. Это сила, которая продвигает ваш автомобиль вперед.
В задней части двигателя, где коленчатый вал выходит из блока цилиндров, прикреплен маховик.Теперь, когда у вас есть базовое представление о том, как работает двигатель внутреннего сгорания, вы будете знать, какие виды капитального ремонта включают в себя определенные типы.И вы оцените ценность регулярного обслуживания, особенно замены масла, при котором все движущиеся части остаются должным образом смазанными.
Если вы хотите перейти на новый уровень, выполнив перестройку движка (или наняв кого-то для этого), мы рекомендуем прочитать нашу статью по теме ЧТО ВАМ НУЖНО ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ ИЛИ ЗАМЕНЕ ДВИГАТЕЛЯ, чтобы получить представление об оборудовании и части, которые понадобятся для работы. У нас также есть полностью восстановленные двигатели, готовые к установке.
Если у вас есть какие-либо вопросы о запчастях, которые вам необходимо заказать, мы будем рады вашим запросам — наши компетентные представители находятся здесь семь дней в неделю!
По мере появления новых электромобилей, что ждет газовые двигатели в будущем? : NPR
Большинство американских автомобилей работают на бензине. Но аналитики говорят, что ситуация скоро изменится, поскольку рынок захватят электромобили, хотя они не согласны с тем, как скоро. Йоханнес Эйзеле / AFP / Getty Images скрыть подпись
переключить подпись Йоханнес Эйзеле / AFP / Getty ImagesБольшинство американских автомобилей работают на бензине. Но аналитики говорят, что ситуация скоро изменится, поскольку рынок захватят электромобили, хотя они не согласны с тем, как скоро.
Йоханнес Эйзеле / AFP / Getty ImagesБольшинство американских автомобилей приводится в движение двигателями внутреннего сгорания: в них входит бензин или дизельное топливо, крошечные взрывы приводят в действие поршни и вращают коленчатый вал, машина движется вперед, а углекислый газ выходит.
Но растущий хор активистов-экологов, бизнес-аналитиков и руководителей автомобильной отрасли предсказывает кардинальные перемены по мере роста популярности электромобилей с батарейным питанием.
Переход на электричество — это не просто экологическая цель, амбиция, которая поможет бороться с изменением климата. По мнению отраслевых аналитиков, это реальность бизнеса. Но если общий путь впереди широко согласован, скорость изменения — и роль, которую автомобили внутреннего сгорания будут играть в переходный период — далеко не ясны.
«Вы больше не можете это остановить — она идет»
«Электрификация, вы больше не можете ее остановить — она идет», — говорит Элмер Кадес, управляющий директор консалтинговой фирмы AlixPartners.«У нас фантастические темпы роста, от 50 до 60 процентов на глобальном уровне».
Электромобили в настоящее время составляют небольшую долю автомобильного рынка, на котором преобладают двигатели внутреннего сгорания. Но в ближайшие несколько лет в выставочных залах появится гораздо больше моделей электромобилей, и аналитики убедились в том, что это является частью серьезного перехода в отрасли.
Не видите рисунок выше? Кликните сюда.
Государственная политика — особенно в Европе и Китае — стимулирует развитие электромобилей, поскольку регулирующие органы учитывают не только разрушительные последствия изменения климата, но и ценность улучшения качества воздуха в городах.
Автомобильные компании по всему миру готовятся к огромным финансовым обязательствам. Согласно анализу Reuters, автопроизводители планируют инвестировать более 90 миллиардов долларов в переход на электромобили в течение следующего десятилетия или около того.
Электродвигатели проще, что упрощает их обслуживание и означает, что они должны служить дольше. Держать их заряженными дешевле, чем покупать газ, и это преимущество станет еще более значительным, если цены на газ вырастут.
Электродвигатель на заводе YASA в Оксфорде, Англия, в феврале 2018 года.Электродвигатели намного проще, чем двигатели внутреннего сгорания, с меньшим количеством движущихся частей. Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images скрыть подпись
переключить подпись Крис Дж. Рэтклифф / Getty ImagesЭлектродвигатель на заводе YASA в Оксфорде, Англия, в феврале 2018 года.Электродвигатели намного проще, чем двигатели внутреннего сгорания, с меньшим количеством движущихся частей.
Крис Дж. Рэтклифф / Getty ImagesPlus, «ими весело водить», — говорит Том Мерфи, главный редактор Wards Auto, которая составляет рейтинг лучших двигателей в мире. «Они приятные, тихие … и большой крутящий момент», что означает мгновенное ускорение, — говорит он.
С другой стороны, газовые автомобили дешевле покупать, чем электромобили.Кроме того, заправка на заправке происходит быстрее, чем подзарядка, и в стране полно заправочных станций, а инфраструктура зарядных станций все еще находится в зачаточном состоянии.
Но эксперты прогнозируют, что батареи станут дешевле, зарядка станет быстрее, а зарядные устройства станут более доступными.
В какой-то момент, по мнению отраслевых экспертов, баланс изменится.
«Вероятно, в середине 2020-х годов станет сравнимо или дешевле фактически покупать и эксплуатировать электромобиль, чем автомобиль внутреннего сгорания», — говорит Сэм Абуэлсамид, автомобильный аналитик Navigant.
Фелипе Муньос, глобальный аналитик JATO, прогнозирует, что к 2030 году электромобили будут продавать больше, чем обычные.
Даже любители двигателей внутреннего сгорания видят надпись на стене. Джон Вудс владеет Porsche 914 1972 года выпуска. В недавнее воскресенье он присоединился к другим автолюбителям на стоянке в Александрии, штат Вирджиния, чтобы завести двигатель и усмехнуться, услышав его звук.
Двигатель внутреннего сгорания — это «начало автомобильной инженерии», — говорит Вудс.«Но будущее за электромобилем».
«Двигатели внутреннего сгорания действительно никуда не денутся в течение некоторого времени»
Однако рост электромобилей не означает автоматически конец правления газовых автомобилей.
Введение в оборот большего количества автомобилей с батарейным питанием — это только половина дела. Следующий вопрос: что происходит со всеми автомобилями внутреннего сгорания, уже находящимися на дороге?
Одна из возможностей заключается в том, что они могут быть довольно быстро заменены электромобилями.
Это то, чего хотят экологические активисты ради сдерживания изменения климата. Например, «Новый зеленый курс», предложенный демократами, призывает к постепенному отказу от транспортных средств с выбросами углерода в течение десятилетия –, что потребует не только очень быстрого производства электромобилей, но и внезапного отказа от транспортных средств, работающих на внутреннем топливе, с дорог.
Это амбициозная цель.Но некоторая версия этого быстрого графика может быть вызвана очень высокими ценами на газ или запретами или ограничениями на автомобили внутреннего сгорания (как это обсуждали некоторые города, по крайней мере, гипотетически).
Это могло также быть мотивировано выбором потребителей, утверждает Дэн Нил, автомобильный обозреватель в The Wall Street Journal .
Электромобили «настолько лучше, чем машины, которые они заменяют», — говорит он, — что потребители могут решить списать своих пожирателей бензина задолго до истечения срока их полезного использования.
«Прямо как плазменные телевизоры», — говорит он. «Многие плазменные телевизоры так и не закончили свою жизнь, пока их не заменили гораздо более дешевые, но также гораздо более качественные ЖК-экраны , ».
Другие гораздо более скептически относятся к ускоренному графику и ожидают, что два типа транспортных средств будут сосуществовать на дороге в течение длительного времени.
Сотрудники работают на главном конвейере по сборке двигателей V-6 на заводе Nissan Motor в Иваки, Япония, в 2016 году. Тору Яманака / Getty Images скрыть подпись
переключить подпись Тору Яманака / Getty ImagesСотрудники работают на главном конвейере по сборке двигателей V-6 на заводе Nissan Motor в Иваки, Япония, в 2016 году.
Тору Яманака / Getty Images«Средний возраст автомобиля на дороге сегодня составляет почти 12 лет в Соединенных Штатах», — говорит Абуэлсамид, аналитик Navigant. «Даже если бы … 100 процентов проданных автомобилей были электрическими, начиная с сегодняшнего дня, все равно потребовалось бы от 20 до 25 лет, чтобы заменить весь автопарк электромобилями».
Билл Висник, редакторский директор Общества автомобильных инженеров, более резок.«Двигатели внутреннего сгорания действительно никуда не денутся в течение некоторого времени», — говорит он.
Все более экологичные автомобили внутреннего сгорания
Мэри Николс, возглавляющая Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, согласна с тем, что двигатели внутреннего сгорания никуда не исчезнут.
«Мы не можем превратить их всех в кашпо или скульптуры», — говорит она. «Так что я думаю, что нам придется обеспечить их существование, чтобы они продолжали существовать».
Но Николс подчеркивает, что современные автомобили чище, чем раньше.
«Я начала работать в этой области контроля загрязнения воздуха еще в 1971 году», — говорит она. «И за это время выбросы в атмосферу от двигателей внутреннего сгорания сократились более чем на 90 процентов — в два раза на ».
Это важно для качества воздуха, что вызывает серьезную озабоченность в городах мира. Между тем, повышение топливной экономичности позволило снизить влияние каждого автомобиля на изменение климата.
«Это подчеркивает важность обеспечения … того, чтобы у нас по-прежнему были стандарты для обычных транспортных средств, которые подталкивают нас к более эффективным и чистым двигателям внутреннего сгорания», — говорит Дэвид Райхмут, старший инженер Союза обеспокоенных ученых. «В следующие пять лет мы собираемся продать огромное количество автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, и отсутствие этих стандартов приведет к большому количеству выбросов».
И есть еще один недостаток при рассмотрении будущего двигателя внутреннего сгорания: появление подключаемых гибридов, которые могут работать исключительно от батареи или использовать двигатель внутреннего сгорания.
«Не похоже, что двигатель внутреннего сгорания просто исчезнет в ближайшем будущем», — говорит Мерфи из Wards. «Это немного более тонкое, чем это».
Трансформация автомобильной промышленности реальна, говорят эксперты, и происходит гораздо быстрее, чем скептики предсказывали всего несколько лет назад.
Но для обновления парка потребуется время, и постепенный отказ от двигателей внутреннего сгорания, вероятно, не будет достаточно быстрым, чтобы удовлетворить защитников окружающей среды, обеспокоенных глобальным потеплением.
«Мы движемся в правильном направлении с электромобилями», — говорит Райхмут.