Открыл капот, а там весь двигатель в масле | Все масло с картера выдавило через сальники | Случай на сто | | Электроник
Произошел один интересный случай на замене масла. Приехал мужик и рассказывает, что у него уже два раза выбило масло с двигателя. Заехал он на яму, и мы начали смотреть, в чем причина. Весь двигатель в масле, с поддона стекают капли. Но прокладка поддона целая значит, масло вытекло не здесь. Смотрим на передний шкив коленчатого вала. Оказалось, что он тоже весь в масле. Значит, масло выбило из сальника, который установлен на передней крышке. Но почему, может при замене залили слишком много масла не по уровню. Спросили у мужика, он говорит я масло не менял, все произошло само по себе.
Спрашиваем у него, с чего это вообще началось. Он нам рассказывает с утра, как обычно завел двигатель и начал выезжать из гаража. Снега насыпало много, и он когда сдавал назад заехал в небольшой сугроб. Выехал из него и поехал на работу.
Начала моргать лампочка давления масла, он остановился, открыл капот и видит, что весь двигатель в масле. Проверил уровень, оказалось, что оно даже не цепляется за щуп. По близости был автомагазин и он приобрел в нем 5 литровую канистру масла и долил необходимое количество, не много выше середины уровня. Проезжает он небольшое расстояние и лампочка опять начинает моргать. Долил он то, что оставалось в канистре, и приехал к нам.
Если выбивает масло из сальников при нормальном уровне, значит давление в картере двигателя повышено. Возможно, забита система вентиляции картера. Двигатель прошел 200 тысяч и расход масла у него уже небольшой есть. Шланг вентиляции картера снят с впускного коллектора и выведен в низ. Так часто делают для того, что бы масло, не попадало во впускную систему через этот шланг. Ведь в изношенном двигателе объем газов, который прорывается через цилиндропоршневую группу, повышен и поэтому давление в картере увеличивается. При работе двигателя образуется масляный туман, и вмести с газами, масло попадает на впуск.
Если поршневая группа находится в нормальном состоянии, то такого не происходит.
Этот шланг висит в низу, мужик его вывел сюда после того как начал замечать масло во впускном коллекторе. Решил посмотреть на него. Заглянул я внутрь и увидел, что он полностью забит снегом. Видимо когда автомобиль заехал в сугроб, то из-за того, что шланг болтался в низу, в него попал снег. Проковырять его проволокой не получилось, потому, что в нем уже образовался лед. Пришлось снимать его и размораживать. Это и стало причиной повышения давления в картере. Масляный туман под давление выбивало через сальники.
Это будет наблюдаться, если в крышке клапанов будет забита сетка вентиляции картера. Поэтому если на двигателе начинает появляться масло, которое просачивается через прокладки или сальники в 16 клапанных двигателях оно появляется в свечных колодцах, то первым делом нужно разобрать и промыть систему вентиляции картера.
автодвигательмасло
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
6 фатальных ошибок при замене масла, которые убивают двигатель раньше срока
Часто водители пренебрегают своим отношением к замене масла, считая это рутинной процедурой.
Однако от масла напрямую зависит пробег двигателя и наличие (или отсутствие) хорошего настроения у владельца машины
Ошибка № 1 — случайные связи
Перед выпуском в серийное производство каждый двигатель проходит специальный цикл испытаний. На заводе замеряют его мощность, надёжность и лишь затем отправляют на конвейер. Одновременно с производством начинают закупки тысяч тонн фирменного масла, которое подходит только определённому типу двигателей. Неслучайно крупные бренды, например, «Мерседес», «Тойота» или «Хонда», выпускают собственное масло. Оно оптимально для двигателя по всем параметрам: в нём достаточно фирменных присадок, нужная вязкость, специально подобранный состав антифрикционных добавок.
Пока автомобиль на гарантии, заливать другое масло не получится: этот процесс контролирует дилер. Но после того как гарантия истекла, владельцы начинают подбирать масло если не наугад, то почти всегда без тщательных раздумий. Одной из самых частых причин поломок двигателя становится нарушение заводских допусков: значений вязкости и количества добавок, которые защищают мотор во время работы.
Случайные покупки моторного масла стоит исключить — его нужно подбирать так, как рекомендовал завод, и не заниматься самодеятельностью в надежде, что и так сойдёт.
Ошибка № 2 — стремление сэкономить
Топовые производители моторных масел и компании при крупных автоконцернах неслучайно продают свои продукты по цене выше рыночной. Они почти всегда уверены, что залитое в двигатель масло отработает весь срок как положено и не даст мотору погибнуть. Сэкономить на покупке фирменного масла можно двумя путями: договориться о скидке и попасть на работу к официальному дилеру, чтобы покупать расходные материалы по себестоимости. В других случаях экономить не стоит: сервисмены и специалисты по ремонту ДВС утверждают, что 10 тыс. км пробега на масле с плохими очищающими и защитными свойствами достаточно, чтобы деформировать стенки цилиндров. Зимой этот показатель снижается до 5 тыс. км.
Ошибка № 3 — бездумная покупка
Если решение о покупке оригинального масла принято, а в профильном сервисе вас уже ждут, то самое время подумать, как и где его покупать.
Совершенно точно не следует делать этого на рынке: риск приобрести контрафакт в таких местах значительно выше. Чтобы не купить поддельное масло, стоит обратить внимание на четыре важных момента:
Масло должно поставляться в фирменной упаковке. Никаких разливных канистр, даже если на такую жидкость дадут чек.
Защитные голограммы должны быть чёткими, иметь текстуру и ровный рисунок. Увидели, что изображение «поплыло», — у вас в руках контрафакт.
QR-код должен быть на каждой оригинальной коробке с маслом. После сканирования браузер телефона должен направить вас на официальный сайт производителя. Сайты мошенники тоже научились подделывать, поэтому его адрес будет не лишним сверить.
Покупать масло нужно только в официальных магазинах и расплачиваться за него желательно картой. Обязательно сохраните чек. Если масло окажется поддельным, а мотор заклинит, через суд можно заставить магазин оплатить покупку нового мотора или новой машины.
Ошибка № 4 — слепое доверие
Реальность такова, что, даже если соблюдать осторожность и все рекомендации, можно столкнуться с некачественной заменой масла. Во всём виноват человеческий фактор: мастера в noname сервисах часто грешат мелким воровством и забирают качественное масло у клиентов для замены в собственных автомобилях. Весь процесс замены масла нужно контролировать, чтобы удостовериться в добросовестной работе. В некоторых сервисах (особенно это касается придорожных СТО) часто вообще не меняют масло, а доливают остатки от предыдущих клиентов. Проверить свежесть масла просто. Достаньте масляный щуп, оцените цвет и структуру жидкости. Новое масло будет коричневым и полупрозрачным, а отработка всегда почерневшая.
Ошибка № 5 — всегда менять только масло
В «нулевых» в России родилась байка, согласно которой при замене масла не нужно менять ничего, кроме самого масла, — ни масляный фильтр, ни другие компоненты системы.
Проблема в том, что это не более чем миф: вместе с маслом обязательно надо менять масляный фильтр (который нужно покупать так же внимательно, как само масло), фильтр топливный (если только он не встроен в бензонасос), воздушный фильтр и в зависимости от пробега свечи зажигания. Последние особенно сильно влияют на стабильность холодного пуска зимой и быстро изнашиваются, попутно выводя из строя модуль зажигания.
Ошибка № 6 — смотреть только на одометр
Распространённая ошибка — менять масло строго по достижении определённого пробега. Для новых автомобилей интервал замены масла составляет 10–15 тыс. км, для автомобилей с пробегом — примерно 7–8. Но проблема в том, что современные автовладельцы забывают про мото-часы — общее время, которое мотор работает на холостых оборотах и в дороге. Чтобы понять, сколько в среднем мото-часов работает двигатель, нужно посчитать среднее время прогрева и дороги за день. Производители двигателей рекомендуют менять масло каждые 2 тыс.
мото-часов, а зимой лучше «располовинить» этот интервал. Если лень считать мото-часы, то можно принять для себя контрольную цифру в 5 тыс. км пробега. Для мощных автомобилей с турбированными моторами этот показатель ещё ниже: 3–4 тыс. км.
Работа
ПДД
автомобиль
Как правильно выполнить разворот на перекрёстке
Работа
автомобиль
ПДД
Как поменять водительские права: что делать, сроки и где заменить права
Работа
автомобиль
ПДД
Постановка автомобиля на учёт: стоимость, сроки, что нужно делать
Работа
финансы
автомобиль
Можно ли потратить материнский капитал на автомобиль: законопроект, условия, список авто
Работа
автомобиль
ПДД
Дорожный знак «Остановка запрещена»: как выглядит, как работает, зона действия, штрафы
Работа
автомобиль
ПДД
Знак «Движение прямо»: что означает, как работает, действие и штрафы
Запуск двигателя, который долгое время хранился
Некоторые люди сталкиваются с ситуацией, когда они купили автомобиль (или двигатель) у кого-то, кто долго сидел и не знал, что сделать, чтобы зажечь его.
Полезно знать, запускался ли двигатель раньше или он новый и ни разу не запускался. В любом случае поставьте на него новый масляный фильтр и залейте свежее новое масло.
Следующий шаг довольно прост. Снимите все свечи зажигания и с помощью шприца влейте примерно столовую ложку моторного масла в каждое свечное отверстие. Как только это будет завершено, осторожно проверните двигатель ВРУЧНУЮ несколько раз, чтобы помочь повторно покрыть стенки цилиндра маслом и убедиться, что он действительно вращается и не имеет никаких других проблем. Это можно легко сделать, используя гнездо и храповик на болте гармонического балансира. Я всегда рекомендую вращать двигатель в том направлении, в котором он вращается во время работы. Обычно это по часовой стрелке, если вы стоите перед двигателем и смотрите на него спереди. Так что просто представьте, что вы собираетесь затянуть болт гармонического балансира, и вы будете двигаться в правильном направлении.
Когда вы вращаете двигатель, прислушивайтесь к странным звукам (лязг, скрежет и т.
д.) и используйте свое осязание, чтобы ЧУВСТВОВАТЬ любые проблемы с помощью гаечного ключа, которые могут быть там, но не издают никаких слышимых звуков, например, натяжение, затем ослабление и т. д. Новые двигатели будут издавать небольшой скребущий звук из-за шероховатости стенок цилиндра в результате процесса хонингования, когда кольца перемещаются по нему. Это нормально. Старый двигатель, который работал раньше, будет работать более плавно. Выполнив этот шаг, проверьте зазоры свечей зажигания (вероятно, они должны быть около 0,035 дюйма) и установите их на место.0003
Если это новый движок, выполните следующий шаг. Если это не новый движок, вы можете либо выбрать этот шаг, либо просто пропустить его. Приобретите себе инструмент для заливки масла. Они дешевы и просты в использовании. Они есть в большинстве магазинов автозапчастей и практически во всех магазинах, занимающихся доставкой по почте. Возможно, вы даже знаете приятеля, у которого есть телефон, которого вы можете одолжить на несколько минут.
Получив этот инструмент, найдите ВМТ (верхнюю мертвую точку) на цилиндре №1. Это легко. Просто снимите свечу зажигания № 1 (со стороны переднего водителя на Chevy или со стороны переднего пассажира на Ford) и приложите палец к отверстию для свечи зажигания. Теперь вращайте двигатель ВРУЧНУЮ в том направлении, в котором он вращается, когда он работает, и когда вы почувствуете и услышите, как воздух проходит мимо вашего пальца, продолжайте вращать его, пока воздух и звук не прекратятся. Теперь посмотрите вниз на метку ГРМ и продолжайте поворачивать двигатель еще на несколько градусов, пока метки не станут на «ноль». Это ВМТ на 1 цилиндре.
Теперь снимите крышку распределителя и посмотрите, куда смотрит ротор. Отметьте клемму на крышке, на которую будет направлен ротор, когда крышка будет установлена обратно. Это клемма свечи зажигания №1. Как только это будет отмечено, обратите внимание, куда направлен ротор, чтобы, когда вы опускаете распределитель обратно, вы могли направить его туда, где он был (если только вы не хотите иметь № 1 в новом месте, что тоже хорошо).
Выполнив этот шаг, снимите распределитель. Теперь опустите инструмент для заливки масла в отверстие распределителя, прикрепите к нему электрическую дрель и вращайте ее в направлении вращения ротора при работающем двигателе (по часовой стрелке для GM, против часовой стрелки для Ford). Вы узнаете, когда масло течет через двигатель, потому что сверло будет тянуться вниз. Выполняйте эту процедуру около 30 секунд или около того. Благодаря этому свежее моторное масло пройдет через все подшипники и попадет в масляные каналы кулачка. Когда вы закончите, переустановите дистрибутив. Имейте в виду, однако, что вы только что повернули привод масляного насоса, поэтому распределитель, вероятно, не упадет обратно, когда ротор будет указывать на то же место, что и до того, как вы его сняли. Хорошо. Просто снова используйте инструмент для заливки масла, чтобы понемногу вращать привод масляного насоса вручную, пока вы не сможете опустить распределитель обратно с ротором, указывающим туда, куда вы хотели.
После того, как распределитель вставлен обратно, установите крышку на место и совместите клемму свечи зажигания №1 с направлением ротора. Как только это будет сделано, поверните крышку распределителя примерно на 1/4″ — 3/8″ в ПРОТИВОПОЛОЖНОМ направлении, ротор будет вращаться при работающем двигателе. Это предварительно установит небольшое опережение времени, чтобы двигатель легко запустился. 1/4″ — 3/8″ — это примерно 12-15 градусов опережения кривошипа.
Теперь, когда в двигатель заправлено свежее масло, стенки цилиндров смазаны маслом и он заправлен, он готов к запуску. ПРЕЖДЕ, ЧЕМ вы начнете запускать этот двигатель, УБЕДИТЕСЬ, что ваш порядок зажигания правильный, УБЕДИТЕСЬ, что у вас есть 12 Вольт на положительной стороне катушки. УБЕДИТЕСЬ, что в нем есть охлаждающая жидкость, и УБЕДИТЕСЬ, что в карбюраторе есть хороший свежий бензин, чтобы он загорелся.
Это основные принципы, которые помогут вам безопасно запустить двигатель. Если он не загорается сразу, НЕ продолжайте крутить его!! Он должен сработать в течение нескольких секунд.
Если он дает обратный эффект через карбюратор или выплевывает пламя, это означает, что либо время нужно немного увеличить, либо порядок зажигания вашей свечи зажигания неверен. Проверьте их еще раз и попробуйте запустить еще раз. Просто помните, прокручивание и прокручивание двигателя ПРИВЕДЕТ к повреждению. Вы можете съедать подшипники, расплющивать кулачок и делать всякие вещи, которые вам не понравятся, так что не торопитесь, все проверяйте и перепроверяйте, и у вас не должно возникнуть никаких проблем. Как только он загорится, убедитесь, что у вас есть давление масла. если вы это сделаете, сейчас самое время установить синхронизацию, отрегулировать карбюратор и т. д. Если это совершенно новый двигатель и в нем установлен плоский толкатель, УБЕДИТЕСЬ, что вы выполняете правильную процедуру обкатки кулачка, иначе он БУДЕТ спуститесь, и у вас будет дорогой беспорядок на ваших руках.
Чтобы получить лучшие предложения на запасные части и аксессуары для производительности с лучшим обслуживанием, выберите, где я заказываю все свои компоненты у.
.. Продукты конкурентов!
5 Причины серьезного повреждения двигателя
Перейти к основному содержаниюСкрыть Показать
Не можете найти новый Subaru, который ищете? Скоро появятся новые автомобили! Забронируйте сегодня »
Никто не любит платить за дорогостоящий ремонт автомобиля, и мало ремонтов настолько дорогих, как полная переборка или замена двигателя. К счастью, большинству водителей не о чем беспокоиться, когда дело доходит до серьезного повреждения двигателя, если вы соблюдаете рекомендуемый график технического обслуживания своего автомобиля и регулярно меняете масло.
Чтобы убедиться, что вам никогда не придется платить за дорогостоящий ремонт двигателя, сервисная команда Mike Shaw Subaru составила этот список из пяти причин, по которым двигатели могут получить серьезные повреждения. Узнайте обо всех пяти из перечисленных ниже, чтобы знать, как избежать таких ситуаций и сохранить работу двигателя лучше и дольше.
5. Отсутствие масла в двигателе Повреждение
Если в вашем двигателе не было масла во время его работы, сначала может показаться, что он работает нормально. Но внутри все различные металлические шестерни, клапаны, валы и поршни, которые движутся вместе друг с другом, будут тереться друг о друга, вызывая серьезные повреждения. Может пройти всего несколько минут, прежде чем весь двигатель полностью заклинит.
Вот почему так важно иметь свежее масло для защиты движущихся частей двигателя. Если в двигателе недостаточно масла или масло внутри слишком сильно разложилось, чтобы обеспечить достаточную смазку, двигатель может получить серьезные повреждения и привести к дорогостоящему ремонту.
4. Повреждение двигателя при переполнении
Теперь совершенно очевидно, почему недостаточное количество моторного масла может привести к повреждению двигателя, но как насчет слишком большого количества моторного масла? Хотя небольшое количество лишнего масла не является проблемой, сильно переполненный двигатель может привести к повреждению.
Если двигатель слишком заполнен маслом, движущиеся части двигателя могут погрузиться в масло. Затем само масло становится аэрированным и пенится, так как кулачки коленчатого вала взбивают моторное масло в пену. Это пенистое моторное масло не будет течь должным образом и не защитит должным образом движущиеся части вашего двигателя, что приведет к аналогичному повреждению двигателя, которому требуется больше масла.
3. Осечка Повреждение
Пропуски зажигания — это взрыв, происходящий за пределами цилиндров сгорания двигателя. Внутри этих цилиндров воздух и топливо сгорают, создавая мощность, которая давит на поршни, вращает коленчатый вал и, в конечном счете, двигает ваш автомобиль вперед. Но если есть проблема с синхронизацией двигателя, искровым зажиганием или соотношением воздух/топливо, это может привести к пропуску зажигания.
Хотя отдельные пропуски зажигания обычно не представляют серьезной проблемы, у двигателя с пропусками зажигания со временем могут возникнуть серьезные проблемы.
В частности, плохие пропуски зажигания могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора автомобиля. Это дорогостоящая деталь для замены как часть системы защиты от загрязнения вашего автомобиля, а также обязательная — вмешиваться в работу каталитического нейтрализатора автомобиля запрещено. Это потому, что он превращает вредные побочные продукты сгорания в менее вредные, поэтому ваш автомобиль не загрязняет атмосферу.
2. Повреждение двигателя с гидрозамком
Будьте осторожны при вождении в условиях внезапного паводка. Если вы попытаетесь пробраться вброд через слишком глубокую воду, вода может попасть в двигатель, что приведет к разрушению всего двигателя!
Многие современные автомобили оснащены впускными и/или выпускными отверстиями, расположенными очень низко на шасси автомобиля. Если вы попытаетесь проехать по воде глубиной более нескольких дюймов, вода может попасть в двигатель через эти порты. Это проблема, потому что воду, в отличие от воздуха, нельзя сжать.
Поршни в цилиндрах вашего двигателя предназначены для сжатия смеси воздуха и топлива. Если жидкость попадет в цилиндры, поршни не смогут ее сжать, в результате чего поршни, клапаны и валы изгибаются, ломаются или даже пробивают отверстия в двигателе! Вода не должна попадать в двигатель вашего автомобиля, поэтому обернитесь, если улица впереди выглядит слишком затопленной. Это не стоит дорогостоящего ремонта или замены двигателя.
1. Повреждение двигателя из-за перегрева
Наиболее частым источником серьезного повреждения двигателей является перегрев. Когда двигатель работает слишком сильно, это может привести к утечке прокладок и уплотнений, может привести к изгибу и деформации металлических компонентов и даже к сплавлению металлических частей вместе и заклиниванию двигателя, если все станет очень, очень горячим.
Чтобы предотвратить такие повреждения, просто следите за указателем температуры вашего автомобиля и время от времени проверяйте систему охлаждения.