Виды насосов (ТНВД) для спецтехники, их преимущества и недостатки
В конструкциях спецтехники, такой, как экскаватор, широкое применение нашли гидравлические насосы. Они могут быть разных видов.
Основные виды насосов, их преимущества и недостатки
Так, ручной насос, суть работы которого заключается в вытеснении жидкости, прост в эксплуатации и ремонте, надежен и обладает довольно доступной ценой. Правда, производительность ниже, чем у механических насосов. Высокой производительностью могут похвастаться радиально-поршневые насосы, которые работают под небольшим давлением и практически бесшумны. Такие насосы обладают большой массой.
Стоит выделить также аксиально-поршневые насосы, которые являются самыми популярными на рынке сегодня. Коэффициент полезного действия такого агрегата максимален, но стоимость насоса может быть не всем по карману. ООО «Инжэкс» предлагает вам насосы по привлекательным ценам, ниже среднерыночных. Мы работаем только с качественными производителями, такими, как Cummins, Denso, Komatsu, Bosch , Zexel.
К четвертой группе насосного оборудования можно отнести шестеренчатые насосы, обладающие простой конструкцией, небольшой размер и вес. Производительность такого насоса не максимальна, так как функционирует он на небольших оборотах.
Насосные установки на экскаваторе. Виды конструкций и их характеристика
Для того, чтобы рабочая жидкость подавалась в гидроприводную систему экскаватора, необходима насосная установка. Обычно экскаваторы производят гидравлическими, где такая установка уже есть. К тому же, там имеется несколько дополнительных насосов, которые регулируют работу управления.
Насосные установки можно разделить на группы, в зависимости от ряда различий. Так, существуют однонасосные и многонасосные установки — в зависимости от количества работающих агрегатов. По способу регулирования можно выделить насосы со ступенчатым регулированием, где можно контролировать расход топлива путем подключения или отключения насосов. А также — насосы с бесступенчатым регулированием, где расход зависит от изменений удельного топливного расхода на одном обороте. Также существуют насосы регулируемые и нерегулируемые. Первая группа может регулироваться либо автономно, либо совместно — когда уровень подачи жидкости в насосы одинаков.
Для навесных машин и прицепов, обладающих невысокой мощностью применяются однонасосные установки — мощности одного насоса
вполне достаточно. Но наиболее широкое применение нашли двухнасосные и даже трехнасосные установки.
ТНВД. История разработки и совершенствования
Наряду со стандартными насосами, широкое применение нашел топливный насос высокого давления, или ТНВД. Это довольно сложный по конструкции и работе элемент системы подачи топлива, который играет огромную роль в правильной работе двигателя. Первый такой ТНВД появился еще в двадцатых годах прошлого века на немецком заводе Bosch.
Устройство ТНВД. Конструктивные элементы топливного насоса
Основная система работы топливного насоса сохранилась до наших времен, но прогресс не стоит на месте. Поэтому ТНВД поддался широкому спектру положительных изменений. Так, в конце 80-х годов 20-го века появилось электронное управление и рядные ТНВД с втулкой.
В основе топливных насосов высокого давления лежит плунжерная пара, которая является соединительным звеном между поршнем и цилиндром.
Изготавливается плунжерная пара — то есть поршень с цилиндром,
исключительно из стали высокого качества. В движение элементы приводятся кулачковым валом. Так, в своей очередности перекрываются впускное и выпускное отверстия, тем самым создав давление, под которым открывается клапан нагнетания, и выпускается топливо к форсункам.
Типы топливных насосов
Можно выделить три основных вида топливных насосов. Это рядные
насосы, многосекционные и распределительные. Так в чем же их различия?
Так, в рядных насосах секции расположены друг за другом, причем каждая
секция работает автономно. В распределительных ТНВД одна насосная секция работает сразу на несколько цилиндров. Многосекционные же насосы имеют несколько секций.
Принцип работы топливных насосов
Так как же функционирует топливный насос высокого давления?
Коленчатый вал производит передачу кулачковому валу через муфту. Когда кулачковый вал начинает вращательные движения, кулачок двигает толкатель, который смещается и, сжимая пружину, поднимает плунжер. Таким образом, закрывается канал впуска и топливо начинает вытесняться к форсунке. Количество подаваемого топлива можно регулировать изменением положения плунжеров.
Какие насосы можно найти в ООО «Инжэкс» в наличии и на заказ?
Приобрести любые виды насосов вы можете в ООО «Инжэкс». В наличии и под заказ мы предлагаем только товары проверенных производителей, таких, как Cummins, Denso, Komatsu, Bosch , Zexel. Насос для экскаватора, топливный насос, насос ТНВД можно купить у нас. Также не составит труда приобрести гидравлический насос, в том числе ручной.
Если сломался ТНВД
Трудно завести двигатель? Или, может, он нестабильно работает? Мощи не хватает при нагрузке? Как ни печально, но, скорее всего, механик вынесет приговор — неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД). Это одна из деталей, которые владельцам дизельной техники в России часто приходится ремонтировать или менять. Разберёмся, из-за чего она выходит из строя, можно ли это предотвратить и как обойтись «малой кровью» при устранении поломки.
Насос насосу рознь
Самое большое распространение на рынке спецтехники и коммерческого транспорта получили механические и магистральные ТНВД в системе Common Rail. Их отличие в назначении, поясняет заместитель главного конструктора по исследованиям двигателей научно-технического центра «КАМАЗ» Анатолий Карпов: механический предназначен для формирования и подачи через форсунку под высоким давлением необходимой дозированной порции топлива в цилиндр двигателя, магистральный — для создания и поддержания давления топлива в линии высокого давления.
«Механический ТНВД — это блок из топливных насосов, каждый из которых отвечает за свой цилиндр в двигателе. При этом фактор угла опережения впрыска задаёт положение механического ТНВД.
При использовании механического ТНВД доступен лишь 1 впрыск топлива на рабочий такт двигателя, что влияет на мягкость работы двигателя и расход топлива.
В случае с магистральным топливным насосом ситуация несколько иная. Вместо нескольких отдельных насосов установлены один-два, нагнетающие топливо под давлением в общую рампу. Давление нагнетания топлива оценивают датчики. Угол впрыска, количество впрысков на рабочий такт и давление в рампе варьирует электроника управления двигателя, что даёт ряд преимуществ», — говорит региональный менеджер по сервису DAF Trucks Russia Вячеслав Евстропов.
Фактически конструкция магистральных ТНВД проще, там мало подвижных элементов. Хотя сказать, что ломаться там нечему, к сожалению, нельзя. Как минимум сама нагрузка на топливную магистраль выше.
«Если механический насос подаёт давление около 300 бар, то в современных двигателях John Deere давление может достигать 2500 бар. Естественно, это даёт лучшее сгорание и экономию топлива.
К слову, он упомянул, что, помимо магистральных насосов, в некоторой части моделей двигателей техники компании присутствуют ТНВД под управлением электромагнитов. Они схожи с механическими, но таковыми не являются.
«Механический ТНВД — «сердце и мозг» топливной системы. Его конструкция обеспечивает регулировку момента начала впрыска топлива и цикловой подачи топлива в режиме пуска, стабилизацию цикловой подачи на установившемся режиме работы двигателя, коррекцию цикловой подачи на переходных режимах работы ДВС, увеличение топливной подачи на корректорном режиме (режим работы с перегрузкой). И всё это возможно без применения электронных систем управления.
Количество плунжерных пар рядных ТНВД равно количеству цилиндров самого двигателя. Условно ТНВД можно разделить на две составляющие: секция плунжерных пар и всережимный регулятор.
Почему не качает?
«Некачественное топливо является одной из главных, но далеко не единственной причиной выхода из строя ТНВД. Не стоит забывать и о других элементах топливной системы. Так, из-за несвоевременной замены фильтров в топливный насос высокого давления, который весьма чувствителен к грязи, могут попасть механические частицы. Важную роль играет также качество фильтра, поэтому необходимо использовать только рекомендованные производителем расходные материалы», — говорит руководитель центра обучения и технической поддержки «Ферронордик» (официальный дилер Volvo CE) Андрей Брызжев.
Среди других причин руководитель сервисного отдела JCB в России и СНГ Семён Костин отмечает повреждённую или загрязнённую заборную трубку в баке, перегнутый или пережатый шланг топливопровода, неработающий сапун топливного бака и подсос воздуха из-за негерметичного топливопровода, а также неисправный насос низкого давления и перегретое топливо.
Вячеслав Евстропов называет распространённым предметом вывода из строя ТНВД мелкодисперсный мусор, напоминая владельцам техники о недопустимости экономии на топливных фильтрах.
«Не менее популярным оказывается эксплуатация двигателей на топливе с высоким содержанием воды. Двигатели с механическими ТНВД могут довольно долго «терпеть» такое топливо, а вот современные топливные системы к этому более чувствительны. Последствия эксплуатации на таком топливе сказываются всегда одинаково — корродирование металла топливных элементов, что особенно критично для прецизионных рабочих пар», — говорит эксперт DAF.
Никуда не делась и естественная выработка деталей топливного насоса, напоминает Анатолий Карпов. Главное, вовремя определить «начало конца», то есть обратить внимание на симптомы, сигнализирующие о проблеме.
«Начальная стадия — та, когда происходит износ деталей, появляются зазоры, и ТНВД не может обеспечить высокого давления при тяжёлых нагрузках. То есть такой двигатель заведётся, но под нагрузкой работать не будет», — указывает Александр Нилов.
Он говорит, что техников John Deere специально обучают, как диагностировать двигатель, рассказывают о шагах диагностики, о том, как за короткое время её провести, чтобы минимизировать простои из-за неработающего ТНВД.
Сергей Кузмичёв уточняет, что, помимо присущих всем видам топливных насосов затруднений, при запуске двигателя и неустойчивой работы, при неисправности механического ТНВД оператор/водитель столкнётся с повышенным расходом топлива и тёмным цветом выхлопных газов после прогрева даже при малой нагрузке.
При этом эксперт говорит, что диагностировать неисправность магистрального насоса проще за счёт автоматизированной системы управления. Большинство отклонений в работе топливной системы Common Rail в целом и, в частности, ТНВД отслеживает система самодиагностики с отображением кода неисправности. А вот для диагностики механического насоса практически всегда необходимы стендовое оборудование и высококвалифицированный персонал.
Чинить или менять?
Это, наверное, самый волнующий вопрос. Вроде бы в желании сэкономить, заменив вышедший из строя элемент в ТНВД, нет ничего плохого. К тому же предложений о ремонте в интернете полно.
«Характер повреждений может быть разным. Чтобы определить, насколько критична поломка, необходимо провести грамотную диагностику. Это поможет оценить перспективы ремонта. Бывают случаи, когда можно заменить вышедший из строя компонент насоса», — говорит Андрей Брызжев.
По опыту Семёна Костина из JCB, в 90% случаев ремонт ТНВД возможен. А Вячеслав Евстропов уточняет, что вмешательство в этот компонент обусловлен наличием у производителя технических материалов по ремонту, доступностью запасных частей и оборудования для калибровки. Все работы по ремонту или замене должны проводиться только в сервисном центре специалистами, имеющими необходимый уровень квалификации, категоричен заместитель главного конструктора по исследованиям двигателей научно-технического центра «КАМАЗ».
Александр Нилов, в свою очередь, не рекомендует ремонтировать магистральные ТНВД. По его словам, это целесообразно только в случае с механическими насосами, где низкое давление. И то, не всегда. А вот его коллега из Hitachi CM уверен, что если не произошло разрушения деталей и узлов насоса с повреждением корпуса, то в большинстве случаев ремонт возможен для обоих типов ТНВД.
«Магистральный ТНВД более ремонтопригоден, но часто очень сложно найти в свободной продаже запасные части. Рядный механический ТНВД намного сложнее ремонтировать, но для большинства моделей намного проще приобрести ремкомплекты.
Существует большое количество специализированных организаций, предоставляющих услуги по ремонту ТНВД. Заключение о целесообразности ремонта может сделать только специалист с использованием диагностического оборудования, стендовых испытаний и при необходимости разборки с последующей дефектовкой.
Для рядных механических ТНВД после ремонта обязательна процедура регулировки и отладки под конкретные мощностные параметры», — утверждает Сергей Кузмичёв.
Он также рекомендует оценить стоимость оригинальных запчастей в ремкомплекте. Если их цена и затраты на ремонт близки к бюджету покупки нового ТНВД, то проще сделать выбор в пользу последнего.
Фото: tuapse.tiu.ruЕстественно, в порыве экономии многие начинают искать аналоги топливного насоса. Их ещё называют взаимозаменяемыми. Опрошенные нами эксперты и тут разделились на два лагеря: одни категорически против применения комплектующих от других производителей, другие, напротив, вполне допускают таковое. Но и те, и другие акцентируют внимание на работниках, которые будут заниматься установкой нового насоса. Анатолий Карпов считает, что если ТНВД взаимозаменяемый, то на качество его работы может оказать влияние только квалификация персонала, проводившего замену.
«Начинающие механики часто забывают об элементарном — это неправильная затяжка крепления насоса, неправильная установка, несоблюдение фазировки насоса.
Самая распространённая ошибка — это грязь при монтаже: топливные трубки насоса, которые лежали где-нибудь в грязном ведре, прикручивают без очистки. В итоге новый насос тут же становится старым. Особых сложностей при замене нет, если грамотно следовать инструкции: все тонкие настройки выполняет электроника. То есть от техника в основном требуется две вещи: соблюсти частоту и правильно выполнить фазировку, то есть поставить насос по метке. На этом основная работа закончена», — рассказывает Александр Нилов.
Андрей Брызжев настоятельно советует не рисковать и обращаться для ремонта или замены только к официальным дилерам производителей техники.
Сергей Кузьмичёв рекомендует уточнить непосредственно у производителя техники актуальность насоса-аналога для конкретного ДВС, поясняя, что в зависимости от года выпуска заводы по производству двигателей могут менять поставщиков топливных систем и сами помогут вам выбрать аналог. Тем не менее он оговаривает риски.
Сергей Кузмичёв, технический тренер Hitachi Construction Machinery Eurasia«Когда рассматривается вопрос установки рядного ТНВД с абсолютно другой машины по принципу «крепления подходят, цилиндров столько же», то этого не рекомендуется делать за исключением случаев, когда машину надо переместить и есть возможность и финансы проверить настройки этого конкретного насоса под параметры вашего двигателя, а также провести необходимые регулировки.
Алгоритм всё тот же: специализированная организация, стенд, квалифицированные специалисты, данные по характеристикам оригинального насоса. Данный способ крайне не рекомендуется при ежедневной эксплуатации машины. Лучше восстановить исправность родного насоса или приобрести новый.
Для магистральных ТНВД все немного проще. С большой долей вероятности вы не найдете аналога, а попытки установить какой-нибудь похожий насос закончатся неудачей с возможным негативным исходом для других элементов топливной системы», — резюмирует технический тренер Hitachi Construction Machinery Eurasia.
«Для такого сложного изделия, как рядный механический ТНВД, характерны поломки, связанные с банальным механическим износом. Со временем изнашиваются зубчатая рейка изменения угла поворота плунжеров, ответные зубчатые секторы самих плунжеров, механизмы всережимного регулятора и т. д. В связи с этим возможно проявление большинства вышеперечисленных симптомов неисправной работы.
У большинства рядных механических ТНВД реализовано две схемы смазки: с собственным картером, подразумевающая периодическую замену в нём масла, а также подача масла от системы смазки двигателя. В первом случае многие забывают о замене масла как таковой. Насос долгое время работает без надлежащей смазки, что приводит к его поломке.
Принудительная подача масла от системы смазки двигателя более надёжна, так как не требует особого контроля. Но бывали случаи, когда забивался масло-подающий канал или в насос попадали частицы износа механизмов двигателя, что приводило к неисправности.
Также затрону крайне специфическую причину, способную вывести механический ТНВД
из строя, — самовольные регулировки неквалифицированным персоналом. Довольно часто встречаются случаи, когда оператор или механик без соответствующих знаний и оборудования производит регулировки насоса на машине «на глаз». Чаще всего это не приводит ни к чему хорошему.Для магистральных ТНВД механический износ и недостаточная смазка внутренних деталей насоса также являются актуальными причинами неисправности. Однако есть свои особенности, о которых нужно упомянуть. Количество подвижных частей в магистральном ТНВД намного меньше. В то же время нагрузка на плунжерную пару и механизм привода плунжера выше из-за кратно большего давления топлива, которое создаёт насос в системе.
Таким образом, требования к условиям смазки внутренних деталей достаточно высоки. Сама смазка на большинстве насосов осуществляется дизельным топливом. По специальным каналам оно подаётся во внутреннюю полость насоса, формируя небольшое избыточное давление в ней, обеспечивая жидкостное трение в парах контакта сопрягаемых деталей.
Таким образом, формируется ряд требований к дизельному топливу для обеспечения эффективной смазки, а эксплуатирующая технику организация должна чётко соблюдать два главных условия.
Также у магистрального ТНВД причиной выхода из строя может стать поломка вспомогательного клапана регулировки подачи топлива. В этом случае насос сохраняет работоспособность, но нарушается алгоритм работы, так как в этом случае невозможно изменять количество горючего, которое насос подаёт в систему. Общая и самая частая причина многих неисправностей ТНВД — некачественное дизельное топливо. Многие сейчас подумают, что речь пойдёт о содержании серы и её негативном влиянии. Разочарую, вовсе нет.
Повышенное содержание серы в топливе создаёт ряд негативных факторов, которые больше вредят цилиндро-поршневой группе, ускоряют деградацию моторного масла, плохо влияют на экологию и крайне быстро выводят из строя системы дополнительной обработки выхлопных газов на двигателях, соответствующих современным стандартам норм выхлопа.
Но самым губительным может быть наличие в дизельном топливе механических примесей и воды. Это не позволяет ТНВД работать надёжно в течение многих часов. Коррозионный и абразивный механический износ плунжерных пар, вызванный указанными выше примесями, — одна из самых частых причин выхода ТНВД из строя».
Подготовил Артём Щетников
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
DAF | Hitachi | JCB | John Deere | Volvo | КАМАЗ | Топливный насос высокого давления
Насосы для закачки химикатов
Насосы для закачки химикатов Graco распределяют и дозируют химикаты на устьях газовых и нефтяных скважин, а также в трубопроводах. Мы разрабатываем наши переносные насосы для закачки химикатов для нефтяных месторождений, чтобы они могли работать при различных давлениях и в суровых условиях, что делает их идеальными для закачки химикатов. Мы производим их с несколькими типами приводов: переменного тока, постоянного тока и пневматическими, каждый из которых предлагает свои преимущества в зависимости от ваших требований.
УЛУЧШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СКВАЖИНЫ И ПОТОКА В ТРУБОПРОВОДЕ, ЗАДЕРЖАНИЕ КОРРОЗИОННЫХ ВЕЩЕСТВ В ПРИРОДНОМ ГАзе
Вне зависимости от того, где вы работаете: вверх или вниз по течению, наши химические нагнетательные насосы помогут вам решить такие проблемы, как коррозия трубопровода, замерзание и многое другое. Прочные и надежные насосы для впрыска химикатов Graco могут впрыскивать различные материалы, такие как метанол, ингибиторы коррозии и ингибиторы твердых частиц. Кроме того, наши насосы предназначены для работы с некоторыми из наиболее агрессивных химических веществ.
Простая настройка инжекторного насоса
Простая настройка секций жидкости и приводных концов для работы со многими агрессивными нефтепромысловыми химикатами. Насос позволяет точно контролировать ингибиторы коррозии и многое другое.
Контроль точной скорости впрыска
Вы получите полный контроль над скоростью подачи вашего насоса, что даст вам больше гибкости при планировании дозирования химикатов.
Долговечные жидкостные уплотнения
Насосы Graco оснащены жидкостными уплотнениями и уплотнениями промышленного класса, которые рассчитаны на долгие годы продуктивной работы.
First Name*
Please enter a value
Last Name*
Please enter a value
Country*— Your Country —AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua And BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia And HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryVirgin Islands, BritishBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos IslandsColombiaComorosCongoCongo RepublicCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGui neaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island And Mcdonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaoLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States OfMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandKorea, NorthNorth Macedonia, Republic ofNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint HelenaSaint Kitts And NevisSaint LuciaSaint Pierre And MiquelonSaint Vincent And The GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome And PrincipeSaudi Arabia СенегалСербияСейшелыСьерра-ЛеонеСингапур eSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia And The South Sandwich IslandsKorea, SouthSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard And Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, United Republic OfThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad And TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks And Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayVirgin Islands, USUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis And FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe
Пожалуйста, выберите
Электронная почта*
Ваш адрес электронной почты обязателен
Телефон*
Пожалуйста, введите значение
Предпочтительный способ связи
Телефон Электронная почта
Ваша конфиденциальность очень важна для Graco. Мы не будем продавать вашу информацию другим компаниям. Однако для наилучшего удовлетворения ваших потребностей ваша информация может быть передана партнерам-дистрибьюторам Graco. Для получения подробной информации ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.
Результаты фильтрации
Тип
Приводной модуль
(1)
Электрический химический насос
(5)
Пневматический химический насос
(4)
Пневматический поршневой насос
(1)
Фильтры
Тип
Приводной модуль
(1)
Электрический химический насос
(5)
Пневматический химический насос
(4)
Пневматический поршневой насос
(1)
Балочные насосы G-Chem
Узнать больше
Насосы G-Chem
Насосы G-Chem с электрическим приводом переменного и постоянного тока идеально подходят для стандартных применений впрыскивания химикатов. Насосы G-Chem можно использовать для создания полной системы инжекторной солнечной химии.
Узнать больше
G-Chem с регулируемой скоростью
Узнать больше
Насосы G-JR
Насосы G-JR с электрическим приводом переменного и постоянного тока идеально подходят для стандартных применений впрыскивания химикатов. Насосы G-JR в стандартной комплектации поставляются с новым контроллером Graco Harrier EZ-JR и предлагаются в виде полного солнечного комплекта или только насоса.
Подробнее
Python
Насосы Python идеально подходят для приложений, требующих, чтобы насос работал в опасных зонах и мог работать на регулируемом природном газе или сжатом воздухе.
Подробнее
Python XL
Насосы серии Python XL идеально подходят для скважин с низким давлением газа. Насосы, способные работать при давлении до 12 000 фунтов на кв. дюйм (827 бар), просты в эксплуатации и оснащены пневматическим двигателем с той же проверенной технологией, которую Graco предлагает в других продуктовых линейках.
Подробнее
Python XL DA
Насосы Python XL-DA работают при низком давлении газа или сжатого воздуха и перекачивают жидкость в обоих направлениях хода, что обеспечивает непрерывную работу насоса и предотвращает воздушную пробку.
Подробнее
Python XL-DA25
Насосы Python XL-DA25 работают при низком давлении газа или сжатого воздуха и перекачивают жидкость в обоих направлениях хода, что обеспечивает непрерывный поток и предотвращает воздушную пробку насоса.
Подробнее
Wolverine
Насосы для впрыска химикатов Wolverine снижают выбросы в атмосферу и обеспечивают более высокий уровень контроля при использовании с нашими регуляторами скорости впрыска. Насос оснащен регулируемым уплотнением для жидкости, которое служит намного дольше, чем нерегулируемые уплотнения.
Узнать больше
Wolverine ATEX
Wolverine ATEX использует те же гидроголовки, приводной механизм и характеристики хода насоса, что и остальная часть семейства продуктов Wolverine, но теперь поставляется с двигателем, одобренным ATEX.
Узнать больше
Wolverine DA
Насос Wolverine DA является самовсасывающим, поэтому насос может очистить себя от скопившегося воздуха и возобновить работу без физического присутствия рядом с насосом.
Узнать больше
Wolverine для опасных зон
Узнать больше
Wolverine с переменной скоростью
Насос с переменной скоростью Wolverine обеспечивает непрерывный впрыск для равномерного распыления химикатов.
Подробнее
Звоните в службу поддержки
Понедельник–пятница
7:30–17:00 Центральное время
866-552-1868
Поддержка по электронной почте
Связаться
Связаться со специалистом
Мы поможем вам выбрать правильный продукт для вашего использования.
Связаться с нами
Инжекторный насос VP44 5.9 Cummins 24 Valve (245 л.с.)
Позвоните нам: 1-800-955-0476
Позвоните нам: 1-800-955-0476 | Свяжитесь с нами
Описание продукта:
VP44 Инъекционный насос 5.9 Cummins 24 клапана (245 л.с.)
Подгонки: 1998.5-2002 5,9 Cummins HO
Тип.Cummins VP44
Бренд: Промышленный впрыск
Номер детали: 0470506028SE
Особенности:- Откалиброван в соответствии со спецификациями OEM
- Совершенно новая электроника
- Восстановлен с использованием новых OEM-запчастей
- 2 года гарантии с неограниченным пробегом
Если у вас возникли проблемы с двигателем Cummins 24 В, скорее всего, это связано с вашим старым ТНВД. Мы предлагаем сменный насос мощностью 245 л.с. для запуска вашего грузовика. Мы производим эти насосы уже много лет, и у нас есть все технологии, чтобы вы могли получить идеальный восстановленный ТНВД. Для грузовиков с 6-ступенчатой механической коробкой передач . Industrial Injection восстанавливает и калибрует топливный насос высокого давления VP44 для дизельных двигателей Dodge Cummins объемом 5,9 л с 2000 по 2002 год. В процессе восстановления используются самые последние детали для модернизации, а насос откалиброван в соответствии с текущими спецификациями.
Примечание. Подсоединение провода к насосу с модулем производительности приведет к аннулированию всех без исключения гарантийных обязательств.
Бесплатная эконом-доставка наземным транспортом для большинства заказов на сумму более 200 долларов США. Сюда входят только нижние 48 штатов США. Исключая продукты, которые должны быть доставлены фрахтом.
Пожалуйста, верните все сердечники по адресу:
ИНЖЕКТОРЫ И ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ
Возврат сердечника Industrial Injection Service
1201 South 700 West
Солт-Лейк-Сити, Юта 84104
ТУРБО, ЗАПЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ И ВОЗВРАТ
Возврат сердечника дизельного двигателя с промышленным впрыском
2858 Юг 300 Запад
Солт-Лейк-Сити, Юта 84115
ВКЛЮЧАЕТ НОМЕР RA, КОТОРЫЙ БЫЛ ВЫДАН ВО ВРЕМЯ ПОКУПКИ! Если номер RA утерян, позвоните в отдел обслуживания клиентов по телефону (800) 9. 55-0476. Имейте при себе оригинал счета-фактуры во время телефонного звонка, чтобы предоставить всю необходимую информацию для возврата.
Ответственность за возврат сердечника лежит на покупателе
ПОЛНЫЙ ЗАЧЕТ БУДЕТ ПРЕДОСТАВЛЕН, КОГДА:
Чтобы получить полный зачет за ядро, ваше ядро (ящики) должно быть возвращено в течение 90 дней с момента получения заказа. Он должен быть таким, как «выключен двигатель». Полный основной балл будет предоставлен, если ядро соответствует критериям приемлемости. Сердечники, поврежденные во время доставки в Industrial Injection Service, являются ответственностью заказчика и его транспортной компании.
ЗАЧЕТ НА ЗАРЯДКУ ½ CORE БУДЕТ ПРЕДОСТАВЛЯТЬСЯ, КОГДА:
- Небольшое повреждение корпуса или распределительного вала
Core Credit не выдается, когда:
- сердечники заедают или гидравлическая головка треснула
- Чрезмерное повреждение (интенсивное использование биодизеля и ржавчина являются распространенными причинами неприемлемости активной зоны)
- Ядро повреждено огнем
- Core возвращается через 90 дней/3 месяца
При возврате ядра сделайте следующее:
- Убедитесь, что вы сняли все фитинги со своего старого устройства
- Слить все топливо и масло из агрегата
- Упаковать сердечники, чтобы топливо и масло не вытекали из упаковки
ПРИМЕЧАНИЕ.