Вес двигателя а 01: характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг

Содержание

характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг

Двигатель — мотор, выпускаемый ОАО «Алтайский Моторный Завод». Дизельные силовые агрегаты, предназначенные для установки на спецтехнику, а также промышленные тракторы, бульдозеры и другие строительные транспортные средства.

Технические характеристики

Моторы класса А01 имеют высокие технические характеристики и надёжность. Этот силовой агрегат не оснащается турбонаддувом, но при этом дизельной мощности хватает с излишком. Этот силовой агрегат пришёл на смену известного СМД-7. Разработан двигатель был ещё в средине 60-х годов по чертежам Харьковского завода «Серп и Молот».

Двигатель А01

На этот момент выпускается модернизированная версия мотора А-01 МРСИ-1. Применяется он на Трактор -Т-4А, ТТ-4, ТТ-4М, Автогрейдер ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, Погрузчики ТО-18, ТО-28, Экскаватор ЭО-121, ЭО-4124, Дорожные укладчики ДУ-58, ДУ-62 , а также МТП-71А, МТП-7, ЛП-19А.

Экскаватор с мотором А01

Основные технические характеристики:

Наименование Характеристика
Завод производитель ОАО «АМЗ»
Марка двигателя А-01
Объем 7,43 литра
Количество цилиндров 6
Конфигурация Рядник
Количество клапанов 12
Охлаждение Жидкостное
Мощность 135 л. с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Топливо Дизельное топливо
Диаметр стандартного поршня 130 мм
Ход поршня 140 мм
Питание ТНВД

Безнаддувные дизели типа А-01 оснащены 2-х клапанным механизмом газораспределения. Отличаются простотой конструкции и надёжностью. Дизели соответствуют по выбросам вредных веществ ГОСТ Р 41.96-2005.

Погрузчик с двигателем А01

В дизелях применены гильзы из спецчугуна с обработкой рабочей поверхности методом плосковершинного хонингования, поршни с трехколечным комплектом поршневых колец, оптимизированным профилем боковой поверхности и графитизированной юбкой, блок-картер с увеличенной прочностью и с улучшенным охлаждением гильз цилиндров.

Усовершенствование конструкции дизелей, выполненные в последние годы, позволили уменьшить расход масла на угар и увеличить моторесурс до 12000 моточасов.

Также, по заказу потребителей возможны следующие опции:

Мотор серии А01

  • муфта сцепления;
  • глушитель шума выпуска;
  • жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения моторного масла;
  • генератор мощностью от 800 Вт до 3000 Вт и напряжением 12 или 24 В;
  • пневмокомпрессор с ременным приводом;
  • электрофакельный предпусковой подогрев воздуха;
  • два гидронасоса типа НШ-10 и НШ-32.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора А01 — достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное всем дизельным силовым агрегатам, типа ЯМЗ. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра. Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10. Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор А01 получил достаточно широкое распространение на автомобили строительной и сельхозтехники. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 131. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Дизель А-01: быстроходный двигатель Алтайского моторного завода | Тракторный Музей

***

Шестицилиндровый дизель производства Алтайского моторного завода

Шестицилиндровый дизель производства Алтайского моторного завода

===

Мощный дизельный двигатель серии А-01 был разработан на Алтайском моторном заводе в 1963 году.

Этот рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель водяного охлаждения, с двумя головками, выпускался в двух модификациях: А-01 и А-01М (отметим, что первоначальный заводской индекс двигателя был АМ-01).

Многие узлы и детали двигателя А-01 унифицированы с дизельными двигателями ЯМЗ-238 производства Ярославского моторного завода (поршни, гильзы, клапаны, распылители форсунок и некоторые вспомогательные агрегаты).

Схема: продольный разрез дизеля А-01М (кликабельно)

Схема: продольный разрез дизеля А-01М (кликабельно)

===

Диаметр цилиндров двигателя А-01 составляет 130 мм, ход поршня – 140 мм (отношение хода к диаметру поршня = 1,08, что является характеристикой быстроходного двигателя), степень сжатия – 16,0.

Надо отметить, что в шестицилиндровом двигателе А-01 достигнута уравновешенность сил инерции 1-го 2-го порядков, что существенно снижает вибрацию двигателя.

Блок цилиндров – чугунный, гильзы цилиндров – «мокрые», две взаимозаменяемые головки блока цилиндров отлиты из специального термостойкого чугуна.

Двигатель А-01 на тракторе Т-4 в Чебоксарском музее истории трактора

Двигатель А-01 на тракторе Т-4 в Чебоксарском музее истории трактора

===

Объём двигателя А-01 составляет 11,15 литра, номинальная мощность – 110 лошадиных сил при 1600 об/мин, а у двигателя А-01М – 130 лошадиных сил при 1700 об/мин.

Максимальный крутящий момент двигателя А-01 составляет 570 Нм, а крутящий момент двигателя А-01М – 630 Нм при 1200-1300 об/мин.

—-

Запас крутящего момента составляет не менее 15%, удельный расход топлива – 170 г/л. с. ч.

Кривошипно-шатунный механизм дизеля А-01

Кривошипно-шатунный механизм дизеля А-01

===

Камера сгорания – однополостная, расположена в днище поршня, количество клапанов – 12 (расположены в головке блока цилиндров).

Топливный насос – шестисекционный, золотникового типа, система смазки — комбинированная.

Двигатель А-01 оснащается пусковым карбюраторным двухтактным двигателем ПД-10У, с электростартерным запуском.

Дизель А-01 на тракторе Т-4, вид справа (Музей истории трактора)

Дизель А-01 на тракторе Т-4, вид справа (Музей истории трактора)

===

На двигателе А-01 установлены два гидравлических насоса: НШ-10ДЛ (производительность 14,5 литров в минуту) и НШ-46УЛ (производительность 70 литров в минуту), шестеренчатого типа, с приводом от коленчатого вала.

Сухой вес дизельного шестицилиндрового двигателя А-01 составляет 1250 кг (с муфтой сцепления).

Гусеничный трактор Т-4А с двигателем А-01

Гусеничный трактор Т-4А с двигателем А-01

===

Двигатели АМЗ серии А-01 устанавливались на гусеничные тракторы Т-4, Т-4А и ТТ-4, на экскаваторы, фронтальные погрузчики, автогрейдеры, а также на дизельные электростанции, насосные и буровые установки.

В заключение отметим, что модернизированные дизельные двигатели АМЗ А-01МИ и А-01МСИ, с индивидуальными головками блока цилиндров, развивают номинальную мощность 135 лошадиных сил при 1700 об/мин.

Трелевочный трактор ТТ-4М с двигателем А-01МСИ

Трелевочный трактор ТТ-4М с двигателем А-01МСИ

===

Про трактор Т-4 вы можете прочитать в статье: «Алтай»: мощный гусеничный трактор Т-4 производства Алтайского тракторного завода

===

Двигатель А-01 — ОДО «АлтайДизельСервис»

Двигатели Алтайского моторного завода

Поставляем двигатели А-01 — новые и бу (после капитального ремонта).

Являемся официальным представителем и сервисным центром ПО «Алтайский моторный завод» в Беларуси.

 

Двигатель А-01 – четырехтактный, шестицилиндровый дизель без газотурбинного наддува, рабочим объемом 11,15 л, жидкостного охлаждения, с вертикальным рядным расположением цилиндров и непосредственным впрыском топлива.

Мощность базовой модели двигателя А-01М  составляет 135 л. с., а частота вращения — 1700 об./мин.

 

Модификации двигателя А-01:

Модель
Номи
нальная мощность, кВт (л.с.)
Номи
нальн. частота вращения, об./мин.
Макс. крутящий момент, Нм Удельный расход топлива г/кВт-ч (г/л.с.ч) Габаритные размеры,
L x B x H, мм
Основные отличия от базовой модели
Двигатель А-01М А-01МИ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 825 х 1423 Базовая модель
А-01МСИ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 739 х 1443 Устанавливаются: термостат, 2-скоростной редуктор пускового двигателя.
А-01МБ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 825 х 1423 Не устанавливаются гидронасосы и привод к ним
А-01МК 99 (135) 1700 630 221 (163) 1678 х 825 х 1423 Не устанавливаются: муфта сцепления, гидронасосы и привод к ним.
А-01МКС А-01МКСИ
99 (135)
1700 630 221 (163) 1630 х 739 х 1443 Устанавливаются: электростартер, термостат. Не устанавливаются: муфта сцепления, гидронасосы и привод к ним.
А-01МС 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 739 х 1443 Устанавливаются: электростартер, термостат, свеча факельная, клапан топливный
А-01МР А-01МРИ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 825 х 1423 Устанавливаются: термостат,2-скоростной редуктор пускового двигателя
А-01МЕ 77 (105) 1500 220 (162) 1630 х 739 х 1443 Не устанавливаются: гидронасосы и привод к ним, муфта сцепления, механизм декомпрессора.
А-01МЕС 77 (105) 1500 220 (162) 1630 х 739 х 1443 Устанавливается электростартер. Не устанавливаются: гидронасосы и привод к ним, муфта сцепления.

 

Габаритная высота моделей двигателя А-01 (H) указана без учета выпускной трубы и моноциклона. Индекс «И» в обозначении модификаций двигателей относится к исполнению с индивидуальной головкой на цилиндр.

 

 

Какой вес двигателя а 01?

МТЗ-82.

Какой расход топлива у к 700?

Расход топлива у пустого около 24-25 л в час, с максимальной загрузкой – 37 л в час.

Какой расход топлива у кировца?

моменте : 1300…1500 об/мин Удельный расход топлива: 157 г/лс·ч (213 г/кВт·ч) Габариты и масса: База, мм: 3750 Длина (с поднятой навеской), мм: 7350 Ширина, мм: 2875 Колея, мм: 2100 Высота, мм: 3876 Дорожный просвет (под осью шарнира), мм: 500 Наименьший радиус поворота (по внешнему колесу), м: 7,98 Размер шин: 30,5R32 …

Сколько лошадиных сил в тракторе К 700?

Трактор К-700А оснащается двигателем ЯМЗ-238 с рабочей мощностью 235 л. с. и крутящим моментом 950 Нм.

Что такое Г э л с ч?

«Удельный расход топлива — единица измерения, используемая в грузопассажирских перевозках и обозначающая расход единицы топлива на единицу мощности на расстояние в один километр или в час (или секунду) — например − 166 г/л. с. ч

Что означает г квт ч г л с ч?

Q — (в л/ч) максимальный теоретический расход топлива в граммах за 1 час работы двигателя на максимальной мощности. q — (в г/кВтч) удельный расход топлива при мощности N. Данный калькулятор доступен в нашем приложении «г / кВт чл / ч — расход топлива» для смартфона Android в Google Play.

Как рассчитать часовой расход топлива?

Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1 единицу мощности. Таким образом, чтобы рассчитать

всё в теории, для максимального значения необходимо использовать формулу Q=N*q. Где Q является искомым показателем расхода горючего за 1 час работы, q – удельный расход топлива и N – мощность агрегата.

Как правильно заполнять путевые листы?

Обязательные реквизиты путевого листа в 2021 году

  1. Наименование и номер. Укажите в бланке название документа и тип транспорта, для которого он составлен. …
  2. Сведения о сроке действия. …
  3. Сведения о перевозке. …
  4. Сведения о собственнике (владельце) транспортного средства. …
  5. Сведения о транспортном средстве. …
  6. Сведения о водителе.

Как рассчитать расход топлива по спидометру?

Формула расчета расхода. Формула расчета расхода топлива автомобилей точно покажет искомую цифру — литры/100 км. Формула расчета имеет вид: Расход (литр /100 км)= (Потраченное топливо / пройденный километраж) х 100.

Стоит почитать
Похожие вопросы

Судовой дизельный двигатель — Оборудование, услуги, материалы

Каждый год огромные контейнерные суда, совершают более 100 000 рейсов в мировом океане, перевозя всевозможные грузы — от бананов до мотоциклов. Но чтобы привезти в движение такой огромный корабль, необходим столь же грандиозный двигатель, а именно судовой дизельный двигатель.

В городе Киль, расположенным в Германии, производится строительство нового грузового судна. Огромный корабль длиной свыше 210 м и весом 34 000 т будет ходить по морям и океанам в течение 30 лет.

Но пока он не может отправиться в плавание, так как у него нет мотора. Его мотор производится на другом заводе, который может быть за 1500 км отсюда.

Этот гигант более 10 м в длину, 6 метром в высоту и весом в 640 т. Этот механизм размеров с дом. С виду он поход на огромный автомобильный мотор. Но только с виду, потому что когда этот двигатель будет собран, его мощность составит 29 000 лошадиных сил. Сборка такого мотора — это 50 000 часов напряженной работы. 400 человек трудятся, завинчивают болты и сваривают швы.

Они торопятся, чтобы успеть в срок. В отличие от мотора обычного автомобиля с 4 цилиндрами и объемом 1.5 литра, у этого монстра 7 цилиндров, а объем — 7500 литров. С таким характеристиками о расходах над топливом лучше и не думать.

Сначала надо сделать все детали, а их немного, немало — 10000. Жизнь большинства его основных компонентов начинается в зале патентной документации.

Первый этап — изготовление точных деревянных копий каждой детали. Затем эти формы передают в литейный цех, где детали отливают из расплавленного металла при температуре 1350 градусов. В каждой такой емкости — 5 т расплавленного металла. Поэтому близко лучше не подходить. По этой самой причине все рабочие используют огнеупорную рабочую одежду.

По деревянным моделям отливаются только самые большие детали. Остальные вырезаются из листового металла на компьютеризованных станках или вручную. Затем детали свариваются в отдельные крупные узлы. Каждая деталь изготавливается прецизионно: в отличие от обычного бензинового мотора, в котором топливо поджигается свечой зажигания, дизель воспламеняется под действием давления в цилиндре. Пои таких размерах двигателя это означает, что его части подвергаются огромным нагрузкам. Когда большие узлы собраны, можно планировать дальнейшую работу.

Как и при строительстве дома, сборка двигателя идет снизу вверх, так что первая деталь, которую собирают на полу, фундаментная рама.

Одна из проблем заключается в том, что для манипуляции из проблем такого размера нужны мощные механизмы. На фабрике есть 60 125-тонных кранов, управляющиеся дистанционно. Они строят сеть направляющих. Когда фундаментная рама собрана, можно устанавливать огромный коленвал, который должен приводить в движение огромные, 72 см поршни. Затем аккуратно опускают и закрепляют прокладку двигателя весом 65 000 кг. Вся сборка занимает более 55 дней, но одна небольшая задержка может сорвать тщательно спланированный график. Поэтому все рабочие находятся в постоянном напряжении.

Наконец после 55 000 часов работы можно впервые запустить двигатель. На строй площадке все затаили дыхание Строители ждут, когда раздастся рев мотора мощностью 30 000 лошадиных сил.

Если все в полном порядке, то двигатель стоимостью 6 млн долларов собран точно в срок.

Но не все сложности позади. Эту гору металла весом 640 тонн надо каким-то образом вывести с завода доставить на другой завод, где идет производство самого судна. В этом процессе задействованы мощнейшие подъемные краны и прочные морские тросы. Тросы натягиваются, мотор медленно отрывается от пола и движется из цеха к кораблю, которая пройдя по морю 6 000 км доставит его в Киль.

Когда мотор наконец опустят на палубу, его закрепляют После этого двигатель доставляют к месту назначения и начинается самое сложное — надо поднять огромный двигатель с палубы корабля, который его доставил и перенести на палубу, стоящего на готове судна. Эту операцию выполняет кран грузоподъемностью 900 т и 12 человек. Двигатель надо переместить на расстояние чуть больше, чем его собственные габариты и опустить на 12 м в машинное отделение, где он должен встать точно по оси с гребным валом. Это делается медленно и осторожно.

Подъемные механизмы работают на пределе — одно неверное движение грозит катастрофой. Наконец через несколько часов мотор медленно опускают на монтажную стойку и надежно закрепляю. Еще несколько дней и он будет окончательно подключен, подсоединен к гребному валу и будет вращать 7-и метровый кабельный винт.

В ближайшие 30 лет судно будет курсировать по океану по 6000 часов в год, сжигая за час почти 1500 литров дизельного топлива. Но без этого огромного мотора судно не сможет отойти от берега и привезти на рынок товаром и услуг необходимую продукцию.

Двигатель Внутреннего Сгорания А-01 и Д-461 каталог

Компания ООО «Торговый Дом «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» предлагает новые и после капитального ремонта Двигатели Внутреннего Сгорания производства Алтайского моторного завода. Мы можем осуществить ремонт или прислать интересующую Вас запчасть, узел или блок в Ваш регион. Запчасти, а так-же двигатель А-01 / Д-461 по частям и техническую характеристику ДВС, Вы найдете в представленном электронном каталоге. Каждый узел раскрыт в отдельности, каталожный номер позиции указан в таблице. Нам можно позвонить или отправить заявку on-line.




Для перехода в техническую характкриситку ДВС А-01,

нажмите на рисунок


Каталог


Трактор Т-4: характеристики, параметры двигателя, трансмиссии

Автор Червоненко Александр Викторович На чтение 4 мин. Просмотров 2k. Опубликовано

Ответом на проблемы при освоении сложных для обработки земель, стал трактор Т-4. Серийное производство было налажено в 1965 году на Алтайском тракторном заводе.

Машина относилась к тяговому классу 4 т и, ввиду относительно высокой стоимости, не стала массовой. Несколько раз трактор модифицировали и выпускали на протяжении сорока с лишним лет.

Последние экземпляры произведены в 1998 году. Из-за ряда проблем оценить, сколько было выпущено экземпляров популярной техники, пока не представляется возможным.

Двигатель

Успехом выпускаемого на АТЗ гусеничного трактора, стал силовой агрегат. Отказавшись от традиционных четырёхцилиндровых двигателей, конструкторы предпочли рядный шестицилиндровый мотор, работавший на солярке.

Первая версия, получившая заводскую маркировку А-01МСИ-1, в процессе производства претерпела ряд изменений, коснувшихся эксплуатационных качеств.

Дальнейшие модификации получили, соответственно, маркировку А-01МРСИ-1 и А-01МКСИ-1. Но основные параметры агрегатов остались на прежнем уровне:

  • Мощность, на моторах ранних годов выпуска достигавшая 110 л. с., впоследствии увеличена до 135 л. с. (99 кВт). Такие показатели изначально обеспечивали трактору Т-4 повышенную тяговооружённость, чем у других тракторов выпускавшихся в СССР в середине шестидесятых годов.
  • Конструктивная масса – 1150 кг. Вес с учётом мощности двигателя, не становился препятствием для использования.
  • Рабочий объём – 11,15 литра при диаметре цилиндров 130 мм и ходе поршней 140 мм.

Частота вращения коленвала (номинальная) составляет 1700 об/мин, а запас крутящего момента оценивается в 25%. Несмотря на мощность и размеры, агрегат демонстрирует низкий – 163 г/л. с. в час – расход топлива.

Лучший показатель среди тракторных двигателей такого класса, производившихся в СССР. Специалисты, которым доводилось эксплуатировать рядные шестицилиндровые двигатели, знают, что такие моторы с исключительно ровными тяговыми характеристиками и сбалансированы.

Единственным серьёзным недостатком считают повышенную шумность, требующая установки шумоизоляции.

Трансмиссия и подвеска

На машинах ранних годов выпуска имела 4 ступени для движения вперёд и столько же – назад. Четырёх передач оказалось недостаточно и позже устаревшую КПП заменили агрегатом с 8 ступенями переднего и 4 – заднего хода, обеспечивающая плавный разгон.

Максимальная скорость – 9,17 км/час – оказалась скромной. По этому параметру Т-4 уступает другим гусеничным тракторам, производившимся одновременно с ним в нашей стране.

Но низкая скорость компенсируется высоким коэффициентом тяги. В конструкции полужёсткой подвески применены технические решения, аналогичные решениям, использованным на тракторах Т-100м и Т-130.

В задней части гусеничные тележки связаны жёстко закреплённой осью. В задней – опираются на поперечную рессору. С учётом дорожного просвета в 380 мм, система подвеса гусеничных тележек обеспечивает проходимость.

Зависимый вал отбора мощности и развитая раздельно-агрегатная система позволяют устанавливать на трактор Т-4 навесное оборудование.

  • Плуги с пятью корпусами.
  • Агрегаты для сплошного культивирования и бороны.
  • Однозубые рыхлители.
  • Косилки и сеялки.
  • Навесные корчеватели.

Массогабаритные характеристики

Масса в ранних модификациях составляет 7700 кг, а в поздних – 9000 кг. Благодаря ширине башмаков гусениц в 420 мм, давление на грунт у машин последних модификаций, не превышает 0, 47 кг на квадратный сантиметр.

На приемлемом уровне и габариты. При длине 4445 мм Т-4 имеет ширину 1962 мм и высоту 2585 мм. Суммировав отзывы кому доводилось эксплуатировать модификации популярной модели, получим картину достоинств и недостатков трактора.

Достоинства

Положительные качества:

  • Проходимость, обеспечиваемая тяговыми характеристиками двигателя, конструкцией подвески и подбором передаточных чисел коробки передач.
  • Мощная отопительная система, позволяющая эксплуатировать технику даже в сильные морозы.
  • Обзор и герметичность кабины на машинах последних годов выпуска.
  • Ресурс дополняемый доступностью запасных частей. Ведь выпуск модели продолжался до 1988 года, а двигатели семейства А-01 производятся и сегодня.

Недостатки

  • Малый запас прочности штатных гусениц.
  • Низкий ресурс и трудность замены фрикционных лент.

Трактор Т-4 сложнее в обслуживании других тракторов, производившихся одновременно с ним в СССР. Но это ещё не повод отказываться от использования зарекомендовавшей себя машины, которую ещё встречают в хозяйствах.

Мы продолжаем цикл статей о тракторах. Если вас интересует эта тема, читайте дальше, и вы узнаете много нового. Какими преимуществами обладает трактор Т-25? Как устроена на Т-40 коробка передач?

Вес двигателя – полный список — YouWheel.com

Автор , редактор , 14 апреля 2014 г., Опубликовано в&nbspCar Chat, Technical Talk |

Поскольку данные поступают из разных источников, в списке могут быть дублирования или конфликты. Мы исправим их позже.

Следующие данные в кг:

Bugatti Veyron: 400kg
Cadillac шестнадцать: 316 кг
Chrysler Viper GTS: 295 кг
Chevrolet Corvette C4: 281 кг
McLaren F1: 266KG
Porsche 996 Turbo: 260 кг
Porsche 928: 260 кг
Mercedes-Benz SL65 / CL65 AMG: 253 кг
Пагани Zonda F: 250 кг
BMW E60 M5: 240 кг
Porsche 964C4: 238 кг
Ferrari 456GT: 235 кг
Maserati MC12: 232 кг
Mercedes-Benz SLR McLaren: 232 кг
Ferrari Enzo: 225 кг Audi S .2: 220KG
655CI V8 от Indy: 220 кг
Koenigsegg CCR: 215 кг
Lexus LS400 (94): 210 кг
BMW 740i (92): 210 кг
Porsche Carrera GT: 205 кг
Porsche 996 Carrera: 204 кг
Porsche 997 Carrera S: 201 кг
Chevrolet Corvette C6: 201 кг
Chevrolet Corvette C6 Z06: 200kg
Mercedes-Benz E63 AMG: 199kg
Ferrari F50: 198KG
Audi S4 4.2: 195 кг
Jaguar XJ220: 194 кг
BMW 335i: 190 кг
Ferrari F430: 188 кг
Maserati Gransport : 184 кг
Ferrari 360 Modena: 184 кг
Porsche Boxster MK1: 182 кг
Chevrolet Corvette C5: 177 кг
Honda S2000: 175 кг
Ferrari 360 Challenge Stradale: 173 кг
Audi A4 3.2 v6: 170kg
Ferrari F355: 168KG
Mercedes-Benz C55 AMG: 167 кг
BMW 330i (M54): 162 кг
Lotus Exige Sport: 157 кг
Audi S3 07: 152 кг
TVR Cerbera 4.5: 121KG
Lotus Elise MK2: 115 кг
Powertec 2.6 V8, RSR8: 88 кг
RST V8 с наддувом: 86 кг
RST V8 (Catherham: 74 кг
BMW N20: 138 кг
BMW N54: 178 кг
BMW N55: 177 кг
BMW N63: 228 кг

 Следующие данные указаны в фунтах:

.

ALFA ROMEO SOHC V6 375
ALFA ROMEO 160013 ALFA ROMEO 1600 261 (с кулачками, генератором, дистрибутивом, маслом и т. Д. Но без многообразия или углеводов)
AMC V8 540 (поздний дизайн V8S)
AMC V8 600 (ранний дизайн V8S)
AMC 6 500 (шестерка раннего дизайна – 199)
Audi 2.0 L4 335
Audi 5 364 (не турбо)
AUDI 80 1300 230
AUDI 100 1500 240
AUDI V6 2.8 354

BMW M52 3.3,3.5 Big Six 500
BMW M60 B 40 40013 BMW M60 B 40 4.0 V8 468
BMW M60 SLAM 688
BMW SLANT-6 TURBODIESEL 430
BMW 5,0 V12 529 «Полностью одетый»
BMW 3.0,4.0 V8 462 Все алюминиевые
BMW 2.3 турбо дизель 408 железный блок, алюминиевая головка, «комплект»
BMW S14 четыре 350 мотор 318i 318i
Buick 3.0 V6 1985-UP 350
Buick еще—Огонь 3.8 380
Buick 4.1 V6 410
Buick 3.0 V6 377
Buick / Rover 215 V8 318 (и Olds)
Buick 350 V8 450 «Летмый из GMS Железо v8s»
Buick 430- 455 V8        600  (один референс показал 640) (10 – 600)

Cadillac V8 390 720 (1959)
Cadillac V8 472-500 625
Cadillac Northstar V8 464 (одетый)
Cadillac 4.9L (300 CI) 360 1991 Deville, W / ALT & Flex Plate
Chevy Sprint 993CC L3 147 (Suzuki MFR)
Шевроле 1.8-2,0 L4 302 «J Char» pushrod
Chevy Chevette 1.6 SOHC 300 (также Opel)
Chevy Vega L4 285
Chevy II 153 L4 350
Chevy Corvair Квартира 6 300
Chevy L6 194-250 440
Chevy L6 216/235 630
Chevy V6-90 229-4.3 425
Chevy V6-60 2.8, 3.1 350
Chevy Small Block V8 575 (общий для моторных двигателей 1960-х годов)
Chevy Small Black Block V8 535 (1959 Corvette 283 W / Alum. Впуск)
Маленький блок Chevy LS1   460
Chevy LT-5 L98 5.7 V8 600
Chevy V8 348/408 655
Chevy Big Block V8 685 Mark IV
Chevy 7,4L V8 656 железо, без потребления, Exh, Carb, стартер
Chevy 427 ZL-1 550 All-Aluminum, «20 # легче, чем SB”
Chevy 6.5L Diesel V8    644
Chevy 400 SB         470   алюминиевые головки и впуск, без соотв. или wp
Chevy 396 BB         610   железные головки, алюминий. wp и впуск, без соотв.
Chrysler 2.2, 2.5 L4 276
Chrysler 413 клин 640 (1959 300-E)
Chrysler 331 Hemi 745 1955
Citroen 2.0 Douvrin 4   263
Cosworth HB Series 6      286   75 градусов V8  595 ммL
Cosworth DFR V8         308     угол крена 90 градусов

Dodge Colt (японский) 212 также Plymouth Champ, 1.4, 1.6L четыре
Dodge V8 645 (241-325 CID, 1950-е годы)
Dodge Viper V10 716 с аксессуарами
Dodge Viper V10 (1997) 648
Dodge Truck V10 816

Ferrari «250» V12       382
Ferrari 456 V12         517     65 градусов, 5.5L, 1992
Ferrari F50 4.7L V12 432 Железный блок, титановые стержни
Fiat / Ferrari Dino V6 285
Fiat Twin Cam 272 9 Cal, из Fiat 128
Ford 1600 CVH 282 (US Escort)
Ford 2.3 Lima / Pinto L4 450 (Турбо)
Ford 2.3 L4 Turbo 380 Turbo T-Bird Engine W / Turbo, Forwheel
Ford ZETEC 238
Ford Capri / Pinto V6 365 2.6, 2.8L Cologne
Ford Angland Essex V6 379 (3 литра)
Ford 3.8 V6- 90          298     «полный»
Ford Duratec 2.5/3.0 V6 360 («полностью одетый»)
Ford/Mazda Mondeo V6 225 60 град, полностью алюминий, 4v
Ford Taurus SHO 3.0/3.2 465     Taurus SHO V6
Ford 170-250 L6                               голов. )
Ford 4.2 V6         488   гибкая пластина и передняя часть, без компрессора кондиционера. Вес отгрузки с полозьями
Ford 3.8L V6            376     1998 Mustang, одетый (сухой)
Ford Flathead V8       569     (1953 239 CID)
Ford 255 Windsor   468
Ford 289/302 V6 4 (конец 5 .0 немного легче)
Ford 5.0 V8               411     89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл.: коллектор, не вкл.: согл.
Ford Boss 302 500
Ford 351 500
Ford 351 Cleveland 550 (включая босс и австралийскую 302-C)
Ford 351 Windsor 510
Ford 351M-400 575
Ford YO Block V8 625 (272-312 CID)
FORD FE Big Block 650 (332 -428 CID)
Ford 427 SOHC 680
Ford 429/460 V8 640
Ford 429-460 720
Ford 4.6 SOHC 530 железный блок, алюминиевые головки
Ford 4.6 DOHC  521  алюминиевый блок и головки
Ford Taurus SHO 3.2 V8  390  Taurus SHO V8, без аксессуаров
Ford Triton V10         635     «одетый»

Honda RA168E F1 V6 329 80o1, 1500CC
Honda 24V V6 491 Acura Legend Motor
Honda B18B четыре 326 1995 Civic
Honda B20B четыре 318 1997 Civic
Honda Civic 1200 161 1974 Civic, исключая сцепление и радиатор
Honda Civic 1500 205 1974 Civic, как указано выше

Infiniti Q45 V8 509 «На 45 фунтов тяжелее, чем Ford DOHC»

Исузу 1.8 Дизель L4     384     (4)
Isuzu 1.8 Газ L4        311     (4)

Jaguar V12 680
Jaguar / Orbital 3.2 V6 359 Sovergreged два удара
Jaguar 4.2L шесть 604
Jaguar XJ220 V6 427 Комплектация W / Turbos, проводки
Jaguar AJ6 4.0L 531
Jaguar AJV8 4.0L 441 «полностью одетый»
Jaguar 3.4 -литровый XK 576 маховик, электрооборудование и выпускные коллекторы.
Jaguar 3.8 six          592     одевайтесь как указано выше
Jaguar 4.2 six          605     платье, как указано выше
Jaguar 5.3 V12          612     платье, как указано выше
Jaguar 3.6 six          430     «испытательный стенд»

Lotus 907 (Esprit)      275     вкл. альт. и стартер, без сцепления

Mazda 12A и 13B 260
Mazda 10A Rotary 268 (R100) (Голая)
Mazda 12a Rotary 356 (Японская модель Turbo, EFI)
Mazda 13G 3-роторная гонка 319 3-роторный гоночный мотор, с аксессуарами
Mazda 13B FI 337 1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой)
Mercedes SOHC V8 алюминий.452
Mercedes SOHC V8 Iron 540
Mercedes 5.6L V8 467
Mercedes OM 615 Diesel 447
Mercedes 2.8 / 4.2 V6 331 1997, SOHC 3V, «Отправлено для сборки»
Mercedes 3.2L V6 330 1997 SOHC, 90oG, 3 клапана
Mercedes 5.8L V12 490 1997, 3 клапана
Mopar Slant Six 475
MOPAR 273-340 «A» V8 525
MOPAR 360 «A» 550
MOPAR 361-383-400 V8 620
MOPAR 413-426W-440 V8 670
Mopar Street Hemi       765         (690 голых)

Nissan CA20 FWD         269     распредвал ремня
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0 346 RWD CAM CAM
Nissan Maxima V6 3.0 264 60oC, Racing SR2
Nissan VG33 3.3L 433 не одетый, SOHC V6
Nissan L Series 265 1.6 и 1.8 и NAPS-Z
Nissan 3.0 V6 360 300ZX, Maxima, и пикап. СОХК

olds 304 «Rocket» V8 671 первых Olds V8, 1949
olds 330 J2 700 (первое поколение v8)
olds 330-400 560 низкая палуба, с аксессуарами, без магистратуры
olds 371, 394 760
olds 400-455 620 высокая платформа с аксессуарами, без маховика
Olds 262 V6 Diesel   590     (из бумаги GM SAE)
Opel 2.8-3.0 CIH L6     395

Peugeot Douvrin 2.0 4 263
Peugeot 104 140013 Включает Transaxle
Peugeot Indenor XD-90 415 Дизель, алюминиевая головка и SUP
Peugeot 16 клапан 316
Peugeot ES9 J4 3.0L 473 полностью одетый, все сплавов 24 В, 60og. V6
Pontiac L4 350 железный герцог, Tech IV
The Pontiac Tech Slant 4 470
Pontiac SOHC 6 450
PONTIAC 389 V8 650
PONTIAC 301 V8 452
Porsche 914/4 265
Porsche 912 210 1582CC
Porsche 914 1980CC 311
Porsche 4 .7 SOHC V8 574
Porsche 901 6       401 (1963)

Rambler 327 V8 600
Renault 2.0 4 Douvrin 263
Renault 2.8 V6 375 (также Delorean, Peugeot, Volvo)
Renault E-Series 1.2L 238
ROVER 3.0 SOHC L6 432
ROVER 2000 четыре 312 1960S Engine
Rover KV-6 2,5 л       335     «полная комплектация»

Subaru 2.2L             269     Аэроконверсия
Subaru 1.8L четыре        188 толкатель, 1781cc

Toyota 22RE 318
Toyota 5M-GE 340
Toyota 7M-GTE 420
Toyota 1UZ-FE 395
Toyota 1JZ/2JZ 450
Toyota 1G-GTE 385
Toyota 1G-EU 2.6 L6 340 с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Toyota 1G-GEU 2.0 L6 355 с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)
Toyota 4M Hemi L6 400
Toyota V6 469 1992 Camry Iron V6
Toyota V6 3.0L 401 1994 Camry Alumry Mz -Fe
Toyota rv8a indy v8 225 1996, как используется в Gurney Eagle
Toyota R32V GT1 V8 352 Twin Turbo DOHC гоночный двигатель, 1988
Toyota 4A-GE I4 340 железный блок
Toyota 2TC, 2TG, 3TC 262 1971-up, 1 .6-1,8 четыре цилиндра,  2TG is DOHC
Toyota 1A, 3A, 4A                                                                                                                                             , MR2, Corolla 1984 г.в., 1985 г.в. -2-4GR-FSE 399 фунтов

Triumph slant-4         290     (также SAAB 99)
Triumph 2000 L6         403    (Spitfire, 2,5 т.р.)
Triumph Stag V8         446

VW Flat-4 Type IV   311
VW Flat-4 Type 1                                                                                                              или стартер
VW Rabbit 1.6-1.7-1.8 231 Dasher, Scirocco, Jetta, Omni, Horizon

Volvo B20E 340
Volvo B21F/B23F 365
Volvo 3.0 L6 DOHC 401 полностью алюминий
Volvo 3.2 I6 (используется на XC90) 397

Вес двигателя

Вес двигателя
 Вес/объем двигателя Версия FYI 00.02.04
            Дэйв Уильямс, [email protected]

  На самом деле это не часто задаваемый вопрос, поэтому я назову его
"К вашему сведению", для вашего сведения.Первоначально это был список, который я составил
давно на бумаге, потом перенесли на компьютер, потом выложили в сеть
как ответ на некоторые вопросы. Он стал популярным, но с тех пор
Я не следил за происхождением данных, были некоторые споры, поскольку
насколько точным был список. Этот новый улучшенный список имеет происхождение
где я мог найти ссылки; то, что не имеет происхождения, это вещи
из моего первоначального списка.

  Иногда вы увидите более одного веса в списке.Некоторые веса
только длинный блок, некоторые из них завершены и готовы к запуску, а
конечно все между. Вес некоторых двигателей менялся во время
их производственные циклы - например, в некоторых более поздних двигателях Chevy V8 используются тонкостенные
блоки и алюминиевые головки.

  С версии 94.06.01 добавлены размеры двигателя. Поскольку
форма может немного варьироваться в максимальных пределах, которые не соответствуют этим данным.
очень полезно, но многие люди просили об этом.

  Начиная с версии 00.02.04 добавлены веса трансмиссии.

  Если у вас есть какие-либо цифры, которые вы хотели бы внести, пришлите их на
мне по одному из следующих адресов:

        [email protected]
        Почтовый ящик 181, Джексонвилл, штат Арканзас, 72078-0181.

  Все взносы будут полностью зачислены.

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=- =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

                       масса
     двигатель фунты исх. Комментарии

ABC Dragonfly aero 650 (87) 1917 9-цилиндровый радиальный

Альфасуд плоский-4 240 (2) (19) "полный"
Альфа Ромео SOHC V6 375 (2)
Alfa Romeo 415/85T 279 (31) F1 4, сезон 87
Гоночный двигатель Alfa 155 V6 TI 242 (75) BTCC класса 1
Alfa Romeo Type 33 V8 286 (137) 2000cc DOHC, дизайн Chiti, 1967 г.
Alfa Romeo 1600 261 (150) (с кулачками, генератор, трамблер, масло,
                                      и т. д., но без коллекторов или углеводов)

Allison V12 1160 (160) 1710 CID, 1400 л.с.

AMC V8 540 (поздний дизайн V8)
AMC V8 600 (ранний дизайн V8)
АМС 6 500 (шестерка раннего дизайна - 199)

Двигатель AMW F-440 86 (78) SAE F440, 2 цил.

АТС 1.5L GP V8 247 (137) DOHC, дизайн Чити, 1966 г.

Ауди 2.0 Л4 335 (2)
Audi 5 364 (2) (без турбонаддува)
Ауди 80 1300 230 (2)
Ауди 100 1500 240 (2)

Остин серии C L6 562 (2) (Остин-Хили 100-6 '56)

BL "B" L4 OHV 335 (2) British Leyland
БЛ "Э" Л6 345(2) ("в сборе")
БЛ "О" L4 OHC 298 (2)
948cc 246 (156) (без указания одет или нет)
1098cc 253 (156) Карлик/Спрайт

БМВ М52 3.3,3,5 Большая шестерка 500 (2)
БМВ М60 Б 40 4.0 В8 468 (17)
BMW M60 Маленькая шестерка 388 (2)
БМВ наклон-6 турбодизель 430
BMW 4.5L V12 607 (2) (50) «Полностью одетый» прототип
BMW 4.5L V12 974 (57) железный прототип
BMW 5.0 V12 529 (22) (57) "полностью одет"
BMW 3.0,4.0 V8 462 (70) полностью алюминий
BMW 3.0,4.0 V8 448-468 (79) полностью алюминий
БМВ М105 Дизель 6 2.5L 430 (4)
BMW 2.3 turbo Diesel 408 (21) железный блок, алюминиевая головка, "комплект"
BMW S14 четыре 350 (23) 318i мотор

Вертикальный сдвоенный Bollee 330 (86) 6 л.с., 600 об/мин, испарительное охлаждение

БРМ В12 375 (87) 1965? Мотор F1

Benz B2-3BZ, 1917 г., V8 683 (98) сборная сталь, 940 куб.см, самолет

Briggs & Stratton 101 (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выхлопом

БРМ "290" В12 319(74) 1992 3.5-литровый двигатель Ле-Мана

Бьюик 1953 322 V8 635 (51) OHV V8
Бьюик 350 450
Buick 401 685 (1) (головка гвоздя '59)
Buick 430-455 V8 600 (один реф показал 640) (10 - 600)
Buick 1963 нечетный огонь V6 414 (2)
Бьюик V6 375
Бьюик 3.0 V6 '85-up 350
Buick/Rover 215 V8 318 (и Олдс)
Бьюик 1961 215 V8 324 (2)

Кадиллак V8 390 720 (1) ('59)
Кадиллак В8 472-500 625
Кадиллак В8 500 595 (10)
Cadillac V-16 1300 (2) (1931) 45 град.Кадиллак 331 V8 699 (2) (1949)
Кадиллак Нортстар В8 484 (71)
Cadillac Northstar V8 403 (79) (голый, без аксессуаров)
Cadillac Northstar V8 464 (80) (одетый)
Cadillac Northstar V8 404 (155) (без аксессуаров)

Callaway Indy HH-V8 277 (54) 2,6 л дизайн Дрейка
Callaway "Wee 8" 200 (91) исследование конструкции легкого веса

Caterpillar L6 2867 (157) 3406E 600 Дизель 966CID

Chevy Corvair квартира 6 300
Chevy Sprint 993cc L4 147 (55) 24L x 20W x 25H (производитель Suzuki)
Шевроле 1.8-2.0 L4 302 (4) (39) Толкатель "J car"
Chevy Chevette 1.6 SOHC 300 (4) (39) (также Opel)
Шевроле Вега L4 285
Шевроле II 153 L4 350
Шевроле Л6 194-250 440
Шевроле Л6 292 ---
Шевроле Л6 216/235 630 (2)
Chevy L6 216/235 615 (88) «265 V8 был на 40 # легче, чем 235»
Шевроле V6-90 229, 4,3 425
Шевроле V6-60 2.8, 3.1 350 (2)
Маленький блок Chevy V8 575 (универсальный для двигателей 60-70-х годов)
Маленький блок Chevy V8 535 (1) (Corvette 283 '59 с алюминием.потребление)
Шевроле LT-5 DOHC 5,7 600 (122)
Шевроле Л98 5.7 В8 600 (122)
Шевроле V8 348/409 620 (1)
Шевроле V8 348/408 655 (83)
Большой блок Chevy V8 685 Mark IV
Большой блок Chevy V8 --- Mark V
Шевроле 454 675 (10)
Chevy 427 ZL-1 550 (35), полностью алюминиевый, «на 20 # легче, чем SB»

Chrysler 2.2 L4 216 (6) (голый мотор)
Chrysler 413 клин 640 (1) ('59 300-E)
Крайслер 331 Хеми 745 (5) 1955
Танковый двигатель Chrysler M4 5244 (87) 30 цилиндров, 5 рядов по 6, плоская головка, Вторая мировая война
Chrysler 1955 V8 691 (99) Spitfire, "полисферический", 300 куб.см 188 л.с.
Chrysler 1955 Hemi 729 (99) Firepower 331.1 куб, 250 л.с., 1x4v
Chrysler 1955 300 Hemi 735 (99) C-300, 331.1 ci, 300 л.с., 2x4v
Chrysler Patriot 186 (110) газотурбинный (часть гибридного электромобиля)
Chrysler CR2A turbo 410 (111) 1964 Turbine Car, 130 л.с.

Ситроен 2.0 Доуврен 4 263

Continental TSIO-550B 566 (113) с турбонаддувом, авиационный
Continental Voyager 571 (113) с турбонаддувом, самолет

Cosworth AC V8 ('93) 286 (23,64) Угол крена 75 градусов
Cosworth HB 75 град V8 309 (52,63) 23.4Д x 23,3Ш x 20,5В
Cosworth HB Series 6 286 (70) 75 градусов V8 595 мм л
Cosworth DFV V8 313 (23) Угол крена 90 градусов
Cosworth DFR V8 308 (63) Угол крена 90 градусов
Cosworth DFX V8 340 (29)
Cosworth XB V8 260 (29, 89)
Cosworth V8 375 (87) 1965? F1
Cosworth MBA 2.5L V6 242 (61,68) 90 градусов V
Cosworth ED 75 град V8 292 (103) F1, 3 литра 1994 г.
Cosworth 72 град V10 440 (134) 4.Прототип 3L 325 л.с. (уличный)
Cosworth V8 370(136) 1967, со сцеплением и впрыском
Cosworth CR-1 V10 220 (144) 1999 F1

Coventry Climax FWMV V8 270 (121) 1963, со стартером и динамо-машиной (2 клапана)
Coventry Climax FWMV V8 298 (121) 1965, со стартером и динамо-машиной (4 клапана)

Crosley Cobra ('46-'48) 59 (25,26) без стартера и генератора

Кертисс-Райт
     RC2-60-N8 поворотный 900 (96)
     РЦ2-60-У10 роторный 325(96) "тяжелое топливо" плюс 50.2 для маховика
     RC1-60 роторный 192 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC2-60 роторный 266 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC4-60 роторный 417 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC2-90 роторный 317 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC2-90 роторный 345 (96) с водяным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC3-90 роторный 410 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC3-90 роторный 480 (96) с водяным охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC4-90 роторный 510 (96) с воздушным охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC4-90 роторный 613 (96) с водяным охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC5-90 роторный 605 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC5-90 роторный 740 (96) с водяным охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC6-90 роторный 710 (96) с воздушным охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC6-90 роторный 860 (96) с водяным охлаждением, со всеми аксессуарами
     РЦ2-60 У5 поворотный 280 (96)
Curtiss V12, 1920 1086 (98) 1650 ci, сталь с алюминиевым картером

ДеСото 383 630 (1) ('59)
DeSoto V8 675 (5) (276-341 CID, 50-е годы)

Детройт Дизель 6 2448 (37) (старый дизайн)
Detroit Diesel 6 1848 (37) (новый дизайн Penske/Mercedes)

Dodge V8 645 (5) (241-325 CID, 50-е годы)
Додж 361 625 (1) ('59)
Dodge Viper V10 716 (24) (30) с аксессуарами
Dodge Viper V10 ('97) 648 (133) 40 # более легкий блок, 14 # более легкие головки
Грузовик Dodge V10 816 (30) («тяжелее около 100 фунтов»)
Грузовик Dodge V10 836 (34) («тяжелее около 120 фунтов»)
Грузовик Dodge V10 816 (128) "одетая масса"

Drake DT-160 Indy V8 420 (138) 1978 модель гоночный двигатель Meyer-Drake

Эдсель 361 680 (1) ('59)

Локомотив Fairbanks-Morse 40 840 (126) 2894 CID, 12 цилиндров, 12 408 л.с.

Falconer V12 523 (112) алюминий, малый блок на базе Chevy

Феррари 312T 397 (2) (V12 3.0L гоночный двигатель)
Феррари "250" V12 382 (2)
Ferrari V12 ~300 (23) Угол крена 65 градусов, 1992 F1
Феррари 456 V12 517 (32,65) 65 градусов, 5,5 л, 1992 г.
Феррари "036_ F1 V12 310 (66) 65 град, 3,5 л
Ferrari "291" F1 V12 275 (66) также E1A-92, 65 град.
Ferrari E1A/92 F1 V12 308 (70) 65 градусов
Феррари Ф50 4,7 л V12 432 (90)

FIAT/Ferrari Dino V6 285 (2) (модель 206)
FIAT/Ferrari Dino V6 296 (2) (модель 246)

Подножки/Porsche FA12 396 (76) F1 V12

Форд Зетек-СЭ 1.3 DOHC 202 (107) 1996 Фиеста
Ford 1600 CVH 282 (49) (Эскорт США)
Ford 2.3 Lima/Pinto L4 418 (2) (также 2.0, 2.5)
Форд 2.3 Лима/Пинто L4 307 (18)
Ford 2.3 Лима/Пинто L4 450 (2) (турбо)
Двигатель Ford 2.3 L4 Turbo 380 (162) Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик
Ford 2.3 Polimotor 152 (12) пластиковый мотор, экспериментальный
Ford 2.3 Polimotor 168 (55) пластиковый мотор, экспериментальный
Ford Германия Taunus V4 205 (2) (и SAAB V4)
Форд Англия Эссекс V4 327

Форд Германия 2.0-2,8 V6 305
Ford England Essex V6 379 (2) (3 литра)
Ford 3.8 V6-90 351 (4) (с стартом, альтернативой, без сцепления)
Ford 3.8 V6-90 311(18) ("полностью одет")
Форд 3.8 V6-90 298(126) "полный"
Ford Duratec 2.5/3.0 V6 360 (45) («полностью одет»)
Ford CDW27 60 град V6 365 (47) "в состоянии поставки на сборочный завод"
Ford/Mazda Mondeo V6 225 (64) 60 градусов, полностью алюминий, 4v
Форд Таурус ШО 3.0/3.2 465 (153) Таурус ШО V6
Ford 170-250 L6 385 (кроме австралийской с алюминиевой головкой)

Форд 4.2 V6 488 (161) Flexplate и переднее платье, без кондиционера
                                      компрессор. Транспортировочный вес с салазками

Ford Flathead V8 525 (124) 1932 г.в., встроенная b'hsg, железные головки
Ford Flathead V8 569 (1) ('53 239 CID)
Ford Cosworth DFV 353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3,0 л)
Форд 255 Виндзор 468 (4)
Ford 289/302 V8 460 (168) (поздние 5.0 немного легче)
Форд 221-302W 460 (48)
Ford Indy 255, толкатель 360 (120), полностью алюминиевый, 1963 г.
Ford Indy 255 DOHC 400 (120) 1964 г., позже известный как Foyt Coyote V8
Форд 5.0 В8 450 (109)
Ford 5.0 V8 411 (171) 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл.: коллектор,
                                      карбюратор(?), коллекторы и генератор. Нет
                                      вкл.: стартер, дымовой насос, гидроусилитель руля
                                      насос, компрессор кондиционера, маховик
Форд БОСС 302 500 (48)
Ford 351 Cleveland 550 (48) (включая BOSS и австралийский 302-C)
Форд 351 Виндзор 510
Форд 351 Виндзор 525 (48) (168)
Форд 351М-400 575 (48)
Ford Y блок V8 625 (272-312 CID)
Большой блок Ford FE 650 (332-428 CID)
Ford FE big block 670 (1) ('59 352 CID)
Форд ФЕ 625 (48)
Форд 427 SOHC 680 (48)
Форд 429/460 V8 640
Форд 429-460 720 (48)
Форд 460 В8 720 (10)
Ford BOSS 429 680 (железный блок, алюминиевые головки)
Форд БОСС 429 635 (48)
Форд 4.6 железный блок SOHC 530 (93), алюминиевые головки
Форд 4.6 SOHC 473 (72)
Форд 4.6 SOHC 600 (168) (Мустанг)
Ford 4.6 DOHC 464 (72) «на 9 фунтов легче, чем SOHC»
Ford 4.6 DOHC 437 (77) без аксессуаров
Ford 4.6 DOHC 521 (94) алюминиевый блок и головки
Форд 4.6 DOHC 576 (168) (Мустанг)

Ford Triton V10 635 (128) "одетый"

Ford/Seimens 75л.с. 192 (108) 3-х фазный электрический, с шестеренчатым приводом

GM CD5-2 2-тактный 165 (42,68) Orbital патент, прототип
GM Rotary Engine 255 (13) чугун, вес PR 1972 г.
GM Rotary Engine RC206 345 (14) алюминий, вес PR 1974 г.
GMC 261 L6 (216-235) 544 (43) «на 25 фунтов легче, чем Ford с плоской головкой»
Двигатель GM Ultralite 173 (67)

Garrett / Allied Signal 125 (108) гибридный электромобиль с газовой турбиной и генератором

General Electric T-58 ~200(115)1100л.с., вертолетная турбина

Трактор Gravely 1cyl 65 (164) 1916-1976, без коллекторов и карбюратора

Gurney-Weslake V12 370 (33) Eagle AAR, 60 градусов

ХКС Ф1 3.5 V12 363 (23) Formula 1, 5 клапанов на цил.

HS Performance 2.0 V8 160 (63) (2xYamaha FZR1000) 488 Д x 552 Ш x 478 В

6-цилиндровый двигатель Hall-Scott 825ci 565 (97) Merc с кондиционером, гоночный Fageol > Первой мировой войны

Hart V10 F1, 72 град., V 300 (63), модель 1035, 622 Д x 560 Ш x 535 В
Харт 10,35 300 (64) 622 Д x 560 Вт
Hart 420R 2.0L 245 (106) 1994, также Barker-Hart

Авиадвигатель Hispano-Suiza V8 330 (86) 1915 года выпуска с водяным охлаждением
Hispano-Suiza V8 32CV 540 (86) 1919 6.двигатель автомобиля 6 литров
Hispano H, 1918 г. 632 (98) самолетов, 1127 куб.см, сталь с алюминиевым картером

Honda RA122E 75 градусов V12 330 (23) Формула 1
Honda RA1/22E/B 352 (70) (приблизительный вес) также RA121E
Honda RA168E F1 V6 329 (119) 80 градусов, 1500 куб.см
Honda 3,5 л 72 градуса V10 331 (40, 52) 24,4 л x 21,7 ш x 21,3 в Формула 1
Honda 75deg V12 340 (41) 1993 Формула 1
Двигатель Honda 24V V6 491 (55) Acura Legend
Мотоцикл Honda CBR 600 F2 125 (102)
Honda B18B 4 326 (131) Цивик 1995 г.в.
Honda B20B 4 318 (131) Civic 1997 г.
Honda Civic 1200 161 (151) 1974 Civic, без сцепления и
                                      радиатор, но включая вес охлаждающей жидкости
                                      вода и смазка
Honda Civic 1500 205 (151) 1974 Civic, как указано выше
Honda CVCC 1500 227 (151) 1974 Civic, как указано выше
Мотоцикл Honda CBR 600 F2 130 (167) (оценка)
Хонда CBR 600 F2 140 (173)

Honda CR500 66 (169) 2-тактный, одинарный, 491 куб.см, 65 л.с.
Hooper 994cc V4 92 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Hooper 290cc twin 54 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип

Husaberg 600 63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 595 куб.см, 65 л.с.

Husqvarna 575 72 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 577 куб.см, 62 л.с.
Husqvarna 630 72 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 633 куб.см, 70 л.с.

Илмор 80град V8 325 (29)
Илмор 2175А 72град V10 281 (59) 592.5ммД, 519ммШ, 555ммВ
Илмор 2175А 72 град V10 268 (70)
Ilmor V-8-A Indy 325 (69) 1992 Автомобиль Galmer Indy, 90 град. V
Илмор 265А 80 град V8 325 (84)
Илмор 265D 82 град V8 272 (84)

Инфинити 4.5 V8 551 (71)
Infiniti Q45 V8 509 (72) «на 45 фунтов тяжелее, чем Ford DOHC»
Infiniti Q45 V8 529 (77) «на 65 фунтов тяжелее, чем Ford DOHC»

Исузу 1.8 Дизель Л4 384 (4)
Исузу 1.8 газ Л4 311 (4)

Jabiru 80hp aero 123 (114) flat-4, воздушное охлаждение

Ягуар V12 680 (57)
Ягуар/Орбитал 3.2 V6 359 (61) двухтактный с наддувом
Ягуар 4,2 л шесть 604 (105)
Jaguar XJ220 V6 427 (73) полный с турбиной, проводка
Ягуар AJ6 4,0 л 531 (118)
Jaguar AJV8 4.4L 441 (118) "полностью одетый"
Jaguar 3,4-литровый XK 576 (148) для седана 340, минус вентилятор, воздух
                                      очиститель, сцепление и коробка передач, и
                                      без всяких жидкостей, но с маховиком,
                                      электрооборудование и выхлоп
                                      коллекторы.Платье Jaguar 3.8 six 592 (148), как указано выше
Jaguar 4.2 six 605 (148) платье, как указано выше
Jaguar 5.3 V12 612 (148) платье, как указано выше
Jaguar 5.3 V12 680 (148) в полной комплектации для установки

Judd V10 286 (22) 72 град V, F1, длина 630 мм
Джадд КВ V8 242 (64) 90 град F3000 1992 г.
Джадд GV 72 град V10 273 (70) 630 мм л

KTM330 59 (169) 2-тактный, 368 куб. см, одинарный, 64 л.с.
KTM520 63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб.см, 56 л.с.

Kawasaki h2R, h3R 120 (9) 3-цилиндровый, двухтактный MC

Kubota D905-B Дизель 250 (125) 3-цил, водяного охлаждения, со стартером

Самолет LPE 400 Series Turbo 370 (113), 400 CI, на базе SBC, сплав
Самолет LPE 600 Series Turbo 560 (113), 670 CI, на базе BBC, сплав

Lamborghini/Chrysler 299 (8) (1992) Двигатель V12 Формулы 1
Lamborghini 80 градусов V12 330 (70) 1991-1992 V12 F1

Langley Aerodrome 200 (126) 5-цилиндровый радиальный, 1903 г., 52 л.с.

Lexicon TRJ-300 110 (114) центробежный ТРД, авиационный

Лексус 4.0 В8 470 (71)
Лексус 4.0 V8 464 (77)

Liberty V12, 1917 856 (98) 1400+ ci, полностью стальной, авиационный двигатель

Lincoln 430 740 (1) ('59) (также Mercury 430)

Lotus 907 (Esprit) 275 (3) вкл. альт. и стартер, без сцепления
Lotus Project 618 V8 465 (117) Прототип Esprit V8, с кондиционером, PS, альт.

Lycoming 36-цилиндровый радиальный 6050 (87) WWII, 127 литров, 4x9, водяное охлаждение
Лайкоминг IO-540 515 (113) самолетов

Мэллори роторный 188 (87) 400л.с., эксцентриково-лопастной

Мармон В-16 931 (2) (1931)

Мазда 12А и 13В 260 (109)
Mazda 10A роторная 224(20)(Cosmo)(голая)
Mazda 10A роторная 268(20)(R100)(голая)
Mazda 10A роторная 190(27)(R100)(без терморегулятора)
Mazda 10A роторная 280(27)(R100)(с тепловым реактором)
Mazda 12A роторная 348 (20) (RX7) (с маслом и водой)
Mazda 12A роторная 356 (20) (японская модель турбо, EFI)
Mazda 12A роторная 275 (85) (с маховиком, т.реактор, без альтернативы.)
Mazda 13A роторная 301 (20) (R130 Lucia - только для Японии) (голая)
Mazda 13B race 242 (95) 2-х роторный гоночный мотор, с аксессуарами
Mazda 13G 3-роторный гоночный 319 (95) 3-х роторный гоночный мотор, с аксессуарами
Mazda 13J 4-роторный гоночный 396 (95) 4-х роторный гоночный мотор, с аксессуарами

Алюминий Mercedes SOHC V8. 452 (2)
Mercedes SOHC V8 железо 540 (2)
Мерседес 5.6л V8 467 (57) 1987
Мерседес ОМ 615 Дизель 447 (16)
Mercedes M291 flat-12 374 (66) со стартером, альтернативный, выхлоп, без сцепления
Мерседес 2.8/4.2 V6 331 (127) 1997, SOHC 3V, "отправлен в сборку"
Мерседес рядная шестерка 441(127) 1995 г.в.
Mercedes 500I V8 305 (46) 1994 толкатель Turbo Indy мотор (Penske)
Mercedes/Ilmor Indy V8 273 (57, 60) 72 град. V Турбо двигатель Indy
Mercedes/Ilmor DOHC V8 280 (89) 1995 модель IC 108, без сцепления
Mercedes/Ilmor IC108C 280 (130) 1996 DOHC V8
Mercedes 3.2L V6 330 (141) 1997 SOHC, 90 градусов, 3 клапана
Мерседес 5.8L V12 490 (143) 1997, 3 клапана

Mercury Marine 2000 331 (14) 200 л.с., 2-тактный, 142 CID, с футами
Mercury Marine 1750 350 (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с футами

Миллер 91 (1926) 330 (44) предшественник Оффи четыре

Мопар Слэнт Шесть 475
Мопар 273-340 "А" V8 525
Мопар 360 "А" 550
Мопар 361-383-400 V8 620 (5)
Мопар 413-426W-440 V8 670 (5) (10)
Mopar Street Hemi 765 (690 гол.)

Mugen V10 330 (23) Угол крена 72 градуса, F1
Mugen V10 341 (70) Угол крена 72 градуса, F1, 1991-1993 гг.
Mugen V8 255 (64) 90 град F3000 (поздний мотор)

Mundy Trident W-12 325 (85) предложен 1965 F1, не построен

Самолет Napier Nomad Flat-12 3580 (87), турбокомпаундный
Самолет Napier Lion W-12 930 (87), 1918 г., с водяным охлаждением
Napier Deltic, 1950 11000 (87) общего назначения, 18-цил.
Napier Deltic, 1966 г. 15000 (87) с промежуточным охлаждением, версия с турбонаддувом

Распредвал ремня Nissan CA20 FWD 269 (4)
Ниссан Z20 НАПС-Z 2.0 346 (4) Цепной кулачок RWD
Nissan VRT35 GTP V12 341 (66) 70 градусов прототип 660Д x 577Ш x 533В
Nissan Maxim V6 3.0 264 (145) 60 градусов, гоночный SR2

Offenhauser 252 355 (142) начало 60-х, алюминий/магний

Olds 215 V8 318 (такой же, как Buick/Rover)
Olds 215 V8 345 (170) 1962 г., 2 барреля, сухой вес
Olds 304 "Rocket" V8 671 (2) первый Olds V8, 1949 г.

Olds 304 Rocket V8 680 все аксессуары, без маховика
Olds Straight-8 614 (2) мотор 40-х годов
Olds 330 J2 700 (V8 первого поколения)
Olds 330-400 560 (5) низкая дека, с аксессуарами, без маховика
Олдс 394 725 (1) ('59)
Олдс 371, 394 760 (5)
Olds 400-455 620 (5) высокая дека с аксессуарами, без маховика
Олдс 455 605 (10)
Olds 262 V6 Diesel 590 (4) (из бумаги GM SAE)
Олдс DOHC 4.0 V8 463 (80) (одетый) Старый вариант Cad Northstar

Опель 2.8-3.0 CIH L6 395 (2)
Opel MAXX 973cc 3cyl 182 (132) также используется Vauxhall

Орбитал 2.0 L6 220(82) "одетый" 2 тактный, весь алюминий

Отто "Атмосферик" 2600 (56) 1л.с., рост 15 футов, модель 1867 г.

Пежо 204 Дизель 272 (11) SOHC, 45л.с.
Peugeot Douvrin 2.0 4 263 (2)
Peugeot 104 1400 260 (2) с коробкой передач
Peugeot Indenor XD-90 415 (16) Дизель, алюминиевая головка и поддон

Пирс-Арроу V-12 1130 (2) (1932)

Шоу-кар Pininfarina 181 (61) Ethos, Orbital 3-цил.

Плимут 361 640 (1) ('59)

Полимотор DOHC 2.0 L4 150 (53) в основном пластик, двигатель разработки
Полимотор Л4 179 (106) вкл. стартер, без сцепления и маховика)\

Pontiac L4 350 Iron Duke, технология IV
Понтиак Темпест наклонный 4 470
Понтиак SOHC 6 450
Понтиак SOHC 6 550 (100)
Понтиак 389 V8 650
Понтиак 389 V8 590 (1) ('59)
Понтиак 301 V8 452
Pontiac 301 V8 451 в сборе с воздухоочистителем и стартером

Порше 914/4 265 (109)
Порше 911/6 280 (109)
Порше 4.7 SOHC V8 574
Порше 4.7 SOHC V8 582 (57)
Порше 901 6 401 (2) (1963)

Pratt & Whitney ST6B-62 260 (135) 550 л.с., '67 STP Turbine Car

Рамблер 327 V8 600
Рамблер 327 V8 670 (1) ('59)

Rover 3500 V8 318 (такой же, как Buick)
Ровер 3.0 SOHC L6 432 (2)
Ровер 2000 четыре двигателя 312 (36) 1960-х годов

Рено 2.0 4 Дуврен 263 (2)
Renault 2.8 V6 375 (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)
Renault EF-1 395 (2) (гоночная версия P-R-V V6)
Renault V10 308 (23) Угол крена 67 градусов, F1
Renault V10 331 (52) 67 град.
Renault RS3B V10 301 (70) 67 град
Рено Д7Ф 1.1л 180 (123)
Renault E-серия 1,2 л 238 (123)

Танковый двигатель Rolls-Royce 6.5 Wankel 930 (51)

Ровер КВ-6 2,5л 335 (117, 123) "в полной комплектации"

SAAB V4-60 206 (2) (также Таунус, Форд)
SAAB slant-4 290 (2) (также Triumph TR-7)

Студебеккер 289 650

Subaru 2.2L 269 (139) аэроконверсия
Subaru flat-12 F1 331 (52) Formula 1, Moteri Moderni

SuperLight 180 SL 210 (114) на базе Mazda 13B, самолет, корпус из сплава

Suzuki Cultus 3 цил 139 (7,38) (Geo Metro, Chevy Sprint)

Тойота 1G-ЕС 2.6 L6 340 (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Toyota 1G-GEU 2.0 L6 355 (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)
Тойота 4М Хеми Л6 400 (27)
Toyota V6 469 (81) '92 Камри железо V6
Toyota V6 3.0L 401 (81) '94 Camry алюминий V6 1MZ-FE
Toyota RV8A Indy V8 225 (116) '96, использовавшаяся в Gurney Eagle
Гоночный двигатель Toyota R32V GT1 V8 352 (144) с двойным турбонаддувом DOHC, 1988 г.

Триумф слэнт-4 290(2) (также SAAB 99)
Триумф 2000 L6 403 (2) (Спитфайр, 2.5 ТУ)
Триумф Олень V8 446

VW Flat-4 с воздушным охлаждением 200
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215 (109)
VW Flat-4 Тип IV 311 (109)
VW Flat 4 Type 1 250 (163) 1600cc двухпортовый, стандартный маховик,
                                      сцепление, маслоохладитель, Monza
                                      глушитель, генератор Bosch, сдвоенный
                                      Карбюраторы Solex/Kadron с коллекторами и
                                      рычажный механизм, нагревательные коробки, все из листового металла,
                                      без масла

Опель Калибра 245 (75) 24в, 2.5л V6
Гоночный мотор Vauxhall Swindon 230 (106), 2,0 л

Vertemati 62 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 503 куб.см, 56 л.с.

Вольво Б20Е 340 (104)
Вольво B21F и B23F 365 (104)
Volvo 3.0 L6 DOHC 401 (56) полностью алюминий

Wright Flyer flat-4 170 (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года выпуска 14 л.с.
Радиальный самолет Wright R3350 Cyclone 3029 (87)

Yamaha OX66 75 градусов V6 230 (44) 16,5 дюймов в длину, 21.5 дюймов в ширину
Yamaha OX88 75 градусов V8 320 (40,52) Формула 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт
Yamaha OX99 70 градусов V12 308 (70) F1
Yamaha FJ600 135 (101) MC, без впуска и выпуска
Yamaha YZ400F 59 (169) DOHC 4 шт. одинарный, 5 клапанный, 426 куб.см, 57 л.с.
Yamaha XS650 twin 170 (172) 1981 года выпуска, с маслом

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=- =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

Размеры: эти цифры могут *очень* вводить в заблуждение! Форма обычно более
        важны максимальные размеры.№ Длина Ширина Высота
Альфа 155 V6 TI (75) 500мм

Allison V12 (160) 44* 30 36 *62 с аккум. приводами

БРМ "290" V12(74)650мм
БРМ V12 1965? Ф1 (87) 29

Бьюик 3,8 V6 (60) 22,0 24,0 24,2

Шевроле ЛТ1 (1994) V8 (60) 27,2 24,8 23,0
Шевроле Спринт 993cc L4 (55) 24 20 25
Косворт V8, 1965 год? (87) 21.5
Cosworth 75 градусов V8 (52) 23,4 23,3 20,5
Cosworth HB 75 град V8 (52,63) 23,4 23,3 20,5
Cosworth HB Series 6 (70) 595мм
Cosworth MBA V6 (67) 26,25 20,5 27,75
Cosworth XB V8 (89) 22,2 21,7 21,9
Cosworth ED 75 градусов V8 (103) 23,4 21,3 (*) (*) с воздушным фильтром
Cosworth V8, 1967 г. (136) 21,4 27,0
Cosworth CR-1 V10 (144) 569 мм 509 мм 375 мм

Дрейк Инди V8 (1978) (138) 25 25 22

                        № Длина Ширина Высота
Ford-Cosworth DOHC V8 (60) 22.2 21,7 21,9
Ford Mod V6 2,5 л 60 градусов (81) 22 24 24
Форд CDW27 460мм

HS Performance 2.0 V8 (63) 488 мм 552 мм 478 мм
Hart V10 F1, 72 град. V (63) 622 мм 560 мм 535 мм

Honda 3,5 л 72 град. V10 (40,52) 24,4 21,7 21,3
Honda 3.0 VTEC V6 (129) 486мм 627мм 647мм "полностью одетый"

Хонда Цивик 1200, 1974 (151) 26,8 18,4 24,6
Хонда Цивик 1500, 1974 (151) 21,4 20,2 25.5
Honda CVCC 1500, 1974 г. (151) 21,7 20,4 26,6

Ilmor 2175A 72 град V10 (59) 592,5 мм 519 мм 555 мм
Илмор DOHC V8/C (60) 22,0 22,0 22,8
Ильмор В-8-Ц (75) 22,1 22 22,8

Джадд GV 72 град V10 (70) 630мм

Lamborghini F1 80degV12 (70) 719мм
Lycoming, 36 цилиндров, радиальный (87) +10 футов

Мазда 2.5V6 452мм

Mercedes-Ilmor OHV V8 (60) 22,1 20,1 25,7
Мерседес-Илмор DOHC V8 (89) 22.05 21,85 22,44
Мерседес F0110 75dg V10 (103) 590мм 485мм 472мм
Мерседес IC108C V8 (130) 560мм 550мм 570мм

Mugen V10 72 град (70) 620 мм

Манди Трайдент W-12 (85) 20,5

Nissan VRT35 GTP V12 (66) 660 мм 577 мм 533 мм

Рено G-сер. 2,2 12 В (107) 515 мм 598 мм (1996 г.)
Рено В10 (52) 26,3 21,7 17,3
Рено RS3B V10 (70) 620мм

Subaru Flat-12 F1 (52) 29.3 28,5 15,7

Suzuki h30A V6 (92) 650 мм 620 мм 815 мм 60 градусов V6, 2 л

Yamaha OX66 75 градусов V6 (44) 16,5 21,5
Yamaha OX88 75 градусов V8 (40,52) 22,0 22,4
Yamaha OX99 70 градусов V12 (70) 725мм


=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=- =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

Трансмиссии

  производитель вес шестерни тип источник комментарий

Механическая коробка передач Alfa Romeo 195 (166) '76 Alfetta GT

Borg Warner 101 4 МКПП Ford Super T-10 железо/алюминий
Borg Warner 92 4 МКПП Chevy Super T-10 железо/алюминий
Borg Warner 130 4-ступенчатая механическая (158) модель Т-4 1927 г., для Paige 8 1927 г. (сухая)
                                        рассчитан на 175 футо-фунтов
Borg Warner 78 5 МКПП (85) Т-5, модель Ford

Ford 48 4 МКПП (85) '71 Capri/Pinto 1600 облегченная
                                        (железный корпус, алюминиевый корпус хвостовика)
                                         железо бсг 23#
Ford C6 ~202 3-ступенчатая автоматическая коробка передач (152) Big block C-6, 165 фунтов, трансмиссия
                                        вес, слитый, без крутящего момента
                                        гидротрансформатор 37 фунтов, гидротрансформатор
                                        вес, в основном осушенный
Ford C6 ~171 3-ступенчатая автоматическая (154) без жидкости

Ford C4 ~185 3-ступенчатая автоматическая (152) Малый блок C-6, 150 фунтов, трансмиссия
                                        вес, слитый, без крутящего момента
                                        гидротрансформатор 35 фунтов, гидротрансформатор
                                        вес, в основном осушенный
Ford AOD 184 4-ступенчатая автоматическая (154) (без жидкости)
Ford AOD 195 4-ступенчатая автоматическая (159) с гидротрансформатором

Ford FMX ~195 3-ступенчатая автоматическая (154) корпус из чугуна
Ford FMX 195 3-ступенчатая автоматическая (159) железный корпус
Ford 228 3-ступ. автомат (154) Ford-O-Matic (pre-FMX), чугун
                                        корпус (начало 60-х)

Jerico 72 4-ступенчатая механическая (145) маг.корпус со встроенным насосом охлаждающей жидкости
Jerico 68 4-ступенчатая механическая (145) маг. корпус без встроенного насоса охлаждающей жидкости
Jerico 52 2 МКПП (149)

Mitsubishi 110 5 МКПП (146) '91 КПП VR4, без раздатки

Porsche 89 5 МКПП (147) 901 коробка передач
Porsche 109 5 МКПП (147) 915 коробка передач

Saginaw 149 4-ступенчатая механическая коробка передач (147) Corvair IRS
Saginaw 82 4 МКПП (85)

VW 71 4-ступенчатая механическая коробка передач (147) Beetle IRS
VW 79 4 МКПП (147) Автобус IRS коробка передач

ZF 135 5 МКПП (147) коробка передач Pantera

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=- =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

Источники:

неатрибутированные данные: из моих бумажных заметок прошлых лет
в противном случае:

(1) Справочник по замене двигателей, Джон Тоули, 1960 г.
(2) Полное руководство по автомобильным силовым агрегатам, Ян Норби, 1981 г.
(3) Двигатели легковых автомобилей, статьи, ИМехЭ, 1975 г.
(4) Новые легкие двигатели, SAE 510, 1982 г.
(5) Двигатели Hot Rod, Hot Rod, 1967 г.
(6) Аспекты конструкции двигателя внутреннего сгорания, SAE 582, 1982 г.
(7) Popular Science, май 1984 г.
(8) Автомобильная промышленность, июнь 1993 г.
(9) Журнал Cycle, Кук Нилсон, "TDC", февраль 1990 г.
(10) Стрит Роддер, Нил Майлерт, «Алюминиевый коллектор», август 1993 г.
(11) Popular Science, март 1974 г.
(12) Popular Science, сентябрь 1982 г.
(13) Popular Science, май 1972 г.
(14) Popular Science, апрель 1974 г.
(15) Popular Science, декабрь 1977 г.
(16) Popular Science, ноябрь 1973 г.
(17) Автомобильная промышленность, июль 1992 г.
(18) Руководство по сборке гоночных двигателей Ford SVO V-6, 1992 г.
(19) «Обтекаемость и аэродинамика автомобиля», Norbye, 1977 г.
(20) «Новые спортивные автомобили Mazda RX7 и Mazda с роторным двигателем»,
      Джек Ямагучи, 1985 год.
(21) Popular Science, апрель 1979 г.
(22) Автотех, апрель 1988 г.
(23) Разработка гоночных автомобилей, V2 N6 1993 г.
(24) Sports Car International, октябрь 1992 г.
(25) Дорога и трек, февраль 1994 г.
(26) Коллекционный автомобиль, январь 1986 г.
(27) Дорога и трек, декабрь 1970 г.
(28) Дорога и трек, август 1980 г.
(29) Дорога и трек, февраль 1992 г.
(30) Автомобиль и водитель, март 1992 г.
(31) Superauto Illustrated, октябрь 1986 г.
(32) Sports Car International, январь 1993 г.
(33) Sports Car International, июнь 1992 г.
(34) Автомобиль, ноябрь 1991 г.
(35) Motor Trend, сентябрь 1993 г.
(36) Дорога и трек, апрель 1980 г.
(37) Дорога и трек, август 1993 г.
(38) Автомобиль и водитель, январь 1984 г.
(39) Популярная механика, июнь 1981 г.
(40) Дорога и трек, январь 1989 г.
(41) Дорога и трек, декабрь 1993 г.
(42) Motor Trend, август 1990 г.
(43) Sports Car International, июль 1990 г.
(44) Дорога и трек, май 1985 г.
(45) Автомобильная промышленность, май 1994 г.
(46) Machine Design, 23 мая 1994 г.
(47) Автомобильная промышленность, апрель 1994 г.
(48) Хот-род Ford High Performance 1985 г.
(49) Дорога и трек, май 1989 г.
(50) Дорога и трек, октябрь 1979 г.
(51) Motor Trend, сентябрь 1972 г.
(52) Дорога и трек, июнь 1989 г.
(53) Дорога и трек, сентябрь 1984 г.
(54) Motor Trend, июнь 1985 г.
(55) Motor Trend, август 1984 г.
(56) Motor Trend, август 1987 г.
(57) Дорога и трек, июль 1987 г.
(58) Car Craft, июль 1994 г.
(59) Разработка гоночных автомобилей, лето 1991 г.
(60) Круговая дорожка, август 1994 г.
(61) Автомобильный дизайн и технологии, июль 1992 г.
(62) Самые быстрые автомобили в мире, Publications International Ltd, 1989 г.
(63) Инженерия гоночных автомобилей, Том 2, номер 5
(64) Инженерия гоночных автомобилей, Том 3, номер 1
(65) Автомобильный дизайн и технологии, ноябрь 1992 г.
(66) Разработка гоночных автомобилей, том 2, номер 2
(67) Автомобильный дизайн и технологии, март 1992 г.
(68) Автомобильный дизайн и технологии, июнь/июль 1991 г.
(69) Автомобильный дизайн и технологии, сентябрь 1992 г.
(70) Автомобильный дизайн и технологии, июнь 1992 г.
(71) Автомобильный дизайн и технологии, май 1992 г.
(72) Motor Trend, сентябрь 1993 г.
(73) Автомобильный дизайн и технологии, октябрь 1992 г.
(74) Инженерия гоночных автомобилей, Том 2, номер 3
(75) Инженерия гоночных автомобилей, Том 3, номер 3
(76) Инженерия гоночных автомобилей, Том 2, номер 4
(77) Автомобильная промышленность, ноябрь 1992 г.
(78) Спорткар, март 1994 г.
(79) Автомобильная промышленность, июль 1992 г.
(80) Автомобильная промышленность, декабрь 1992 г.
(81) Автомобильная промышленность, октябрь 1993 г.
(82) Автомобильная промышленность, февраль 1994 г.
(83) Суперкары, декабрь 1978 г.
(84) Гонщик, сентябрь 1994 г.
(85) Дэйв[email protected], на весах
(86) Автомобильный дизайн: великие дизайнеры и их работа (1970)
(87) Некоторые необычные двигатели, LJK Setright, 1 975
(88) Corvette Quarterly, весна 1995 г.
(89) Machine Design, 11 мая 1995 г.
(90) Автомобилестроение, июль 1995 г.
(91) Машиностроение, 15 июня 1995 г.
(92) Автомобилестроение, апрель 1995 г.
(93) Car Craft, октябрь 1990 г. (через [email protected])
(94) Новости дизайна, 5 октября 1992 г. (через [email protected])
(95) Справочник Haynes International Race Engine, через: Эрик Вершуур
     (ЭРИК.ВЕРШУУР@WLDELFT.NL)
(96) Двигатель Ванкеля Яна П. Норби (Чилтон, '73, ISBN 0-8019-5591-2)
     через: Эрик Вершуур ([email protected])
(97) Automotive Quarterly, том 22, № 1, через: Джима Дэвиса ([email protected])
(98) Джим Дэвис ([email protected])
(99) Руководство по обслуживанию Chrysler 1955 года — Imperial, Windsor, New Yorker, 300
(100) [email protected] (Дейл Морис)
(101) Дэвид Алан Клеменс ([email protected])
(102) ЛЛОЙД РОБЕРТ С ([email protected])
(103) Дэн Джонс ([email protected])
(104) Руководства Haynes, через: [email protected] (Жан-Гай Кэтфорд)
(105) [email protected] (Жан-Гай Кэтфорд)
(106) Cars & Car Conversions, февраль 1995 г., через: [email protected]
      (Ангус Маршалл)
(107) Автомобилестроение, ноябрь 1995 г.
(108) Автомобильная промышленность, январь 1995 г.
(109) Кит-кар, март 1995 г.
(110) Автомобильная промышленность, февраль 1995 г.
(111) Exotic Cars Quarterly, лето 1991 г.
(112) Двигатели Хот-Род 1992 г.
(113) Китпланы, апрель 1994 г.
(114) Китпланы, сентябрь 1995 г.
(115) Хот-Род, апрель 1996 г.
(116) Машиностроение, 9 мая 1996 г.
(117) Автомобильная промышленность, март 1996 г.
(118) Автомобильная промышленность, июнь 1996 г.
(119) SAE 8, «Honda Formula One V6 с турбонаддувом 1.двигатель 5л"
(120) SAE 640252, «Двигатель Ford D.O.H.C. для соревнований»
(121) SAE 660742, «Гоночный двигатель Coventry Climax 1960–1965»
(122) Popular Hot Rodding, октябрь 1988 г.
(123) Автомобилестроение, май 1996 г.
(124) Полная книга Форда Петерсона, 3-е издание, 1973 г.
(125) Surplus Center, каталог 1997 г.
(126) Справочник инженера-механика Кента, 12-е изд. 1950 г.
      примечание: многие дизельные и авиационные двигатели общего назначения перечислены в этой книге.
(127) Автомобильная промышленность, март 1997 г.
(128) Автомобильная промышленность, октябрь 1996 г.
(129) Автомобильная промышленность, сентябрь 1996 г.
(130) Автомобилестроение, декабрь 1996 г.
(131) Автомобилестроение, январь 1996 г.
(132) Автомобилестроение, июнь 1997 г.
(133) Автомобильная промышленность, октябрь 1996 г.
(134) Быстрая машина, август 1996 г.
(135) Motor Trend, август 1967 г.
(136) Дорога и трек, июль 1967 г.
(137) Дорога и трек, август 1967 г.
(138) Хот-Род, май 1978 г.
(139) Реклама Vari-Prop, Sport Aviation, февраль 1995 г.
(140) Автомобилестроение, декабрь 1982 г.
(141) Дизайн машин, 3 апреля 1997 г.
(142) Дизайн и разработка Indy Car, Роджер Хантингдон
(143) Интернет-отчеты Ward's Auto Reports, сентябрь 1999 г.
(144) Веб-сайт журнала RaceTech Magazine, январь 2000 г.
(145) Каталог Джерико 1994 г.
(146) Джей Клар, февраль 1997 г.
(147) Кит-кар, март 1995 г.
(148) «Jaguar: Performance and Pride» Пита Лайонса и Auto Editors of
       Путеводитель для потребителей, опубликованный в 1991 г. через VanOeveren, Ron.
       ([email protected]) март 1996 г.
(149) Реклама Jerico, Circle Track, август 1996 г.
(150) Джек Чесли ([email protected]) 14 марта 1996 г.
(151) Road & Track, апрель 1974 г., через Крейга Блома ([email protected])
      сентябрь 1996 г.
(152) "С. Гроссен" ([email protected]), январь 1997 г.
(153) «Спаркмен, Джеффри» ([email protected]) 13 февраля 1997 г.
(154) «Дэн. Джонс» ([email protected]), январь 1997 г.
(155) Машиностроение, 11 июня 1992 г.
(156) Полный официальный 948cc и 1098cc Sprite/Midget: 1961-1966
      ISBN Роберта Бентли 0-8376-0023-5 через Крейга Блома ([email protected])
      октябрь 1999 г.
(157) Фредерик Брайтвизер ([email protected]) 24 сентября 1999 г.
(158) Автомобильная промышленность, июль 1996 г.
(159) Popular Science, август 1979 г.
(160) [email protected] (Джон Росс), rec.crafts.metalworking,
      17 ноября 1996 г.
(161) Эд Раден ([email protected]) июнь 1997 г.
(162) Брайан Ноулз ([email protected]) 29 августа 1997 г. (его шкала)
(163) «Ливитт, Дэвид Р.» ([email protected]) сентябрь 1999 г.
      (его шкала)
(164) Стивен Уилсон ([email protected]) 22 сентября 1997 г. (его шкала)
(165) Джоэл Кенигс (JKO[email protected]) 23 мая 1997 г.
(166) Брайан Ноулз ([email protected]), ноябрь 1997 г.
(167) Уилл Клопфенштайн ([email protected]), май 1997 г.
(168) Автомобильное ремесло, март 1998 г.
(169) Хьюго ван Ваайен ([email protected]) 11 августа 1999 г.
(170) Брайан Ноулз ([email protected]) 25 июня 1997 г. (его весы)
(171) [email protected] 21 августа 1997 г. (его шкала)
(172) [email protected] 30 июня 1998 г. (его шкала)
(173) Хопкинсмик@аол.ком 01 окт 1998

-EOF------------------------------------------------ ---------------------

 

Понимание полной массы транспортного средства

Полная масса транспортного средства или GVWR может показаться термином, знакомым только профессиональным водителям грузовиков. На самом деле, это важная цифра, о которой должен помнить каждый водитель пикапа, внедорожника и кроссовера GMC, чтобы оставаться в безопасности при перевозке груза или пассажиров.

Легко найти на этикетке, размещенной внутри косяка двери водителя, цифра GVWR представляет собой максимальный вес пикапа, внедорожника или кроссовера GMC, который спроектирован для безопасной перевозки.Хотя эта цифра не включает общий вес любого буксируемого прицепа, она включает пассажиров, личные вещи и перевозимый груз, а также вес (или снаряженную массу транспортного средства) самого грузовика и вес сцепного устройства. трейлер.

Вы можете не задумываться об этих цифрах, совершая короткие поездки или перевозя пару мелких вещей, но когда приходит время загрузить в GMC большое количество пассажиров или груза, важно помнить о полной массе вашего GVWR.Невыполнение этого требования может привести к превышению полной массы автомобиля и перегрузке автомобиля.

Перегрузка вашего грузовика или внедорожника может привести к серьезным последствиям, в том числе:

  • Сломанные пружины и компоненты подвески из-за избыточного веса
  • Тормоза не могут вовремя остановить грузовик или внедорожник
  • Трансмиссия и другие компоненты трансмиссии могут перегреться и получить серьезные повреждения
  • Необычное поведение подвески, затрудняющее управление транспортным средством 
  • Повышение температуры шин до повышенного уровня, что может привести к взрыву

Зная как полную массу вашего автомобиля, так и номинальную полную массу автомобиля, вы сможете быстро рассчитать, сколько вы можете безопасно перевозить.Например, взгляните на GMC Sierra 1500 Crew Cab Short Box 2020 4WD с доступным 3,0-литровым турбодизельным двигателем Duramax ® . Полная масса автомобиля для этой конкретной модели составляет 7 200 фунтов . Вес этой Sierra (без груза и без пассажиров) составляет 5350 фунтов. Вычитая вес из GVWR, вы можете определить, что эта конкретная Sierra может нести около 1884 фунтов без превышения максимального веса.

Это не обязательно означает, что вы всегда можете перевозить 1810 фунтов груза в своем пикапе — вес пассажиров в кабине также необходимо учитывать при расчете полной массы автомобиля.Если у вас есть два пассажира весом 200 фунтов, забирающихся в ту же Сьерру, теперь она имеет доступную вместимость 1410 фунтов.

Вам также следует позаботиться о том, чтобы не перегружать отдельные оси вашего GMC. Чтобы предотвратить это, важно знать полную нагрузку на ось или GAWR вашего автомобиля. Это число представляет собой максимальное количество веса, которое может быть размещено на отдельной оси.

GAWR включает вес транспортного средства, пассажиров, груза и вес дышла прицепа (если применимо).Также передний и задний мосты могут иметь индивидуальные номера GAWR.

Важно всегда соблюдать GVWR и GAWR, специально установленные для вашего грузовика GMC или внедорожника. В ходе разработки транспортных средств профессиональные инженеры довели эти автомобили до предела своих возможностей, чтобы обезопасить вас, ваших пассажиров и ваши вещи, а также избежать повреждения вашего автомобиля. Соблюдение этих ограничений помогает вашему грузовику, прицепу и путешествию оставаться в безопасности.

Вес двигателя FYI

Вес двигателя FYI

Вес двигателя FYI

Последнее обновление этой страницы: $Date: 06.03.2000 00:01:09 $

Дэйв Уильямс
Дэйв[email protected]
версия 93.11.14

Это не совсем часто задаваемый вопрос, поэтому я назову его «К вашему сведению», для вашего сведения. Первоначально это был список, который я составил давно на бумаге, потом перенесли на компьютер, потом выложили в сеть как ответ на некоторые вопросы. Он стал популярным, но с тех пор Я не следил за происхождением данных, были некоторые споры, поскольку насколько точным был список. Этот новый улучшенный список имеет происхождение где я мог найти ссылки; то, что не имеет происхождения, это вещи из моего первоначального списка.

Иногда вы увидите более одного веса в списке. Некоторые веса только длинный блок, некоторые из них завершены и готовы к запуску, а конечно все между. Вес некоторых двигателей менялся во время их производственные циклы — например, в некоторых более поздних двигателях Chevy V8 используются тонкостенные блоки и алюминиевые головки.

Если у вас есть цифры, которыми вы хотели бы поделиться, отправьте их по адресу мне на указанный выше адрес электронной почты.

двигатель Вес Ссылки Комментарии
фунтов
Альфасуд квартира-4 240 (2)
Альфа Ромео SOHC V6 375 (2)
АМС В8 540
(один реф показал 600)
АМС 6 500

Ауди 2.0 Л4 335 (2)
Ауди 5 364 (2) (не турбо)
Ауди 80 1300 230 (2)
Ауди 100 1500 240 (2)
Остин серии C L6 562 (2) (’56 Остин-Хили 100-6)
БЛ «Б» Л4 ОХВ 335 (2)
БЛ «Е» L6 345 (2) («полный»)
BL «O» L4 OHC 298 (2)
БМВ М52 3.3,3,5 Большая шестерка 500 (2)
BMW M60, маленькая шестерка 388 (2)
BMW slant-6 турбодизель 430

БМВ 4,5 л V12 607 (2)
BMW M105 Дизель 6 2.5л 430 (4)
Бьюик 350 450

Бьюик 401 685 (1) (головка гвоздя ’59)
Бьюик 430-455 В8 600 (один реф показал 640)
Buick 1963 нечетный огонь V6 414 (2)
Бьюик В6 375

Бьюик 3.0 V6 ’85-up 350

Бьюик/Ровер 215 V8 318
(и Олдс)
Бьюик 1961 215 В8 324 (2)
Кадиллак V8 390 720 (1) (’59)
Кадиллак V8 472-500 625

Кадиллак V-16 1 300 (2) (1931)
Кадиллак 331 V8 699 (2) (1949)
Chevy Corvair Flat 6 300

Шевроле 1.8-2.0 Л4 302 (4) Толкатель «J car»
Шевроле Шеветт 1.6 SOHC 300 (4) (также Опель)
Шевроле Вега L4 285

Шевроле II 153 L4 350

Шевроле Л6 194-250 440

Шевроле Л6 292


Шевроле Л6 216/235 630 (2)
Шевроле V6-90 229, 4.3 425

Шевроле V6-60 2,8, 3,1 350 (2)
Маленький блок Chevy V8 575
(универсальный для двигателей 60-70-х годов)
Маленький блок Chevy V8 535 (1) (Корвет 283 ’59 с алюминием.впуск)
Шевроле V8 348/409 620 (1)
Большой блок Chevy V8 685
Марк IV
Большой блок Chevy V8

Марк V
Крайслер 2.2 L4 216 (6) (голый двигатель)
Крайслер 413 клин 640 (1) (’59 300-Э)
Крайслер 331 Хеми 745 (5) 1955
Ситроен 2.0 Дуврен 4 263

ДеСото 383 630 (1) (’59)
ДеСото В8 675 (5) (276-341 CID, 50-е годы)
Додж В8 645 (5) (241-325 CID, 50-е годы)
Додж 361 625 (1) (’59)
Эдсель 361 680 (1) (’59)
Феррари 312Т 397 (2) (В12 3.0L гоночный двигатель)
Феррари «250» V12 382 (2)
ФИАТ/Феррари Дино В6 285 (2) (модель 206)
ФИАТ/Феррари Дино В6 296 (2) (модель 246)
Форд Кент 1600


Форд Эскорт OHC 1600


Форд 1.3-2.0 ОНС


Форд 2.3 Лима/Пинто L4 418 (2) (также 2.0, 2.5)
Форд 2.3 Лима/Пинто L4 450 (2) (турбо)
Форд Германия Таунус V4 205 (2) (и SAAB V4)
Форд Англия Эссекс V4 327

Форд Германия 2.0-2,8 V6 305

Форд Англия Эссекс V6 379 (2) (3 литра)
Форд 3.8 V6-90 351 (4) (с пуском, вариант, без сцепления)
Форд 170-250 Л6 385 (кроме австралийского с алюминиевой головкой)
Форд 240-300 Л6


Ford V8 с плоской головкой 525

Ford V8 с плоской головкой 569 (1) (’53 239 CID)
Форд Косворт ДФВ 353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3.0л)
Ford SOHC модульный V8


Ford DOHC модульный V8


Форд 255 Виндзор 468 (4)
Форд 289/302 V8 460
(конец 5.0 немного светлее)
Форд БОСС 302 500

Форд 351 Кливленд 550
(включая BOSS и австралийский 302-C)
Форд 351 Виндзор 510

Форд Y блок V8 625
(272-312 CID)
Большой блок Ford FE 650
(332-428 CID)
Большой блок Ford FE 670 (1) (’59 352 CID)
Форд 429/460 V8 640

Форд БОСС 429 680
(железный блок, алюминиевые головки)
Исузу 1.8 Дизель Л4 384 (4)
Isuzu 1.8 газ L4 311 (4)
Старый дизайн Jaguar 6


Новый дизайн Jaguar 6


Ягуар V12 680

Линкольн 430 740 (1) (’59) (также Меркурий 430)
Лотус 907 (Эсприт) 275 (3) (вкл.альт. и стартер, без сцепления)
Мармон V-16 931 (2) (1931)
Mercedes SOHC V8 алюминий. 452 (2)
Mercedes SOHC V8 железо 540 (2)
Mopar Slant Six 475

Мопар 273-340 «А» V8 525

Мопар 360 «А» 550

Мопар 361-383-400 В8 620 (5)
Мопар 413-426W-440 V8 670 (5)
Улица Мопар Хеми 765
(690 бар)
Ниссан 240-300Z 6


Ниссан СА20 ПЕРЕДНИЙ 269 (4) кулачок ремня
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0 346 (4) Цепной кулачок RWD
Олдс 215 V8 318
(то же, что и Бьюик/Ровер)
Олдс 260 V8


Олдс 304 «Ракета» V8 671 (2) первый Olds V8, 1949 г.
Olds прямо-8 614 (2) Мотор 40-х годов
Олдс 330 J2 700
(V8 первого поколения)
Олдс 330-400 560 (5) низкая платформа, с аксессуарами, без маховика
Олдс 350-403 V8

Облегченная конструкция 86-up
Олдс 394 725 (1) (’59)
Олдс 371, 394 760 (5)
Олдс 400-455 620 (5) High Deck с принадлежностями, без маховика
Олдс 262 V6 Дизель 590 (4) (из бумаги GM SAE)
Олдс 260 Дизель


Олдс 350 Дизель


Опель 2.8-3.0 CIH L6 395 (2)
Пежо 204 Дизель 272

Пежо Доуврен 2.0 4 263 (2)
Пежо 104 1400 260 (2) включает коробку передач
Пирс-Арроу V-12 1 130 (2) (1932)
Плимут 361 640 (1) (’59)
Понтиак Л4 350
Железный Герцог, Тех IV
Pontiac Tempest наклонный 4 470

Понтиак SOHC 6 450

Понтиак 389 V8 650

Понтиак 389 V8 590 (1) (’59)
Порше 4.7 SOHC V8 574

Порше 901 6 401 (2) (1963)
Рамблер 327 V8 600

Рамблер 327 V8 670 (1) (’59)
Ровер 3500 V8 318
(то же, что и Бьюик)
Ровер 3.0 SOHC L6 432 (2)
Рено 2.0 4 Дуврен 263 (2)
Рено 2.8 V6 375 (2) (также Делориан, Пежо, Вольво)
Рено ЭФ-1 395 (2) (гоночная версия P-R-V V6)
СААБ В4-60 206 (2) (также Таунус, Форд)
SAAB наклон-4 290 (2) (также Триумф)
Студебеккер 289 650

Триумф 2, 2.2 Л4

[ТР2-4]
Триумф наклон-4 290 (2) (также SAAB 99) [TR7]
Триумф 2, 2,5 л6 403 (2) [ТР6, ГТ6]
Триумф Спитфайр/Геральд


Триумф Олень V8 446

VW Flat-4 с воздушным охлаждением 200

VW Flat-4 с водяным охлаждением


VW рядный 4

Кролик/Гольф

Каталожные номера:
  1. Справочник по замене двигателей, Джон Тоули, 1960 г.
  2. Полное руководство по автомобильным силовым агрегатам, Ян Норби, 1981 г.
  3. Двигатели легковых автомобилей, документы, ИМехЭ, 1975 г.
  4. Новые легкие двигатели, SAE 510, 1982 г.
  5. Двигатели Hot Rod, Hot Rod, 1967 г.
  6. Аспекты конструкции двигателя внутреннего сгорания, SAE 582, 1982 г.

Copyright © 1989-1995 Team.Сеть

Редактор этой страницы Боб Хаскелл.

[Домашняя страница СОЛ] [Указатель технической информации SOL]

запуск — Двигатели Аполлона F-1 прибавили в весе во время полета?

Разница в весе связана с остатками топлива в двигателе. Двигатель не может работать всухую, в основном по двум причинам.

Первая причина — подшипники в турбонасосах. Они должны постоянно охлаждаться перекачиваемой жидкостью. Поскольку это LOX-керосиновый двигатель, охлаждение осуществляется керосином, как показано на стр. 11 (стр.25 pdf) этого документа:

http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19750012398.pdf

Барьерное уплотнение четко обозначено и расположено на кислородной стороне подшипников. В керосине перегрев подшипника может вызвать всевозможные головные боли, такие как термическое напряжение и, как следствие, небольшие сколы, которые могут заклинить что-то ниже по потоку.

С другой стороны, в водородно-кислородных двигателях кислородный и водородный насосы находятся на отдельных валах, поскольку более низкая плотность водорода означает, что требуется более высокая скорость вращения.В этом случае подшипники насоса LOx охлаждаются жидким кислородом, и их работа всухую невозможна. Насос загорится очень быстро. Однажды это произошло на испытательном стенде для подшипников SSME. Обратите внимание на страшный шрифт на странице 25 этого PDF-файла:

.

http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20100023061.pdf

Вторая большая причина, которая приходит мне на ум, это регенеративное охлаждение. Какие бы топливо и давление вы ни использовали, температура сгорания намного выше, чем приживаемая температура стенки вашей камеры.В F1 камера охлаждается топливом, а удлинитель сопла охлаждается пленкой сбрасываемых выхлопных газов турбины.

Когда двигатель останавливается путем закрытия клапанов непосредственно после насосов, топливо застаивается в охлаждающих трубках, потому что ничто не толкает его вперед.

Можно продуть каналы инертным газом, но тогда трубки будут заполнены газом, а двигатель все еще горит, что может привести к нечистому отключению. Скорее всего не взрыв, так как охлаждающие каналы сейчас заполнены инертным газом, так что прожечь их будет не так уж и сложно.Однако дополнительная сложность, скорее всего, того не стоит, особенно для первого этапа.

Что касается удлинителя сопла, то здесь требования к охлаждению не столь высоки, и он охлаждается в первую очередь газом. При закрытии главных клапанов газогенератор быстро опорожняется от топлива и прекращается охлаждение насадки сопла. Но так как камера сгорания при этом гаснет, это вряд ли вызовет какие-либо проблемы.

Соотношение мощности и веса и его влияние на производительность

Самый простой способ описать, как отношение мощности к весу автомобиля влияет на производительность, можно выразить одним предложением.Чем тяжелее груз, тем больше энергии требуется для его перемещения. Хорошо, это может быть чрезмерным упрощением, но вы поняли картину. Но поскольку отношение мощности к весу является такой (без каламбура) движущей силой для многих жаждущих производительности редукторов, когда дело доходит до выбора автомобиля, мы подумали, что стоит копнуть немного глубже в эту тему.

 

Расчет отношения мощности к весу

 

Если вы на самом деле один из тех, кто жаждет производительности, вы, вероятно, уже знаете это.Но отношение мощности к весу автомобиля — это отношение мощности автомобиля к его весу. Перевод — разделите мощность двигателя на вес автомобиля, и вы получите отношение мощности к весу. Например, у Dodge Viper есть двигатель мощностью 450 л.с. для ускорения 3320 фунтов. веса, что делает его отношение мощности к весу — 0,135 л.с. на 10 фунтов.

 

Когда производительность имеет значение

 

Что означает это на самом деле ? Ну, во-первых, это означает, что он может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4.1 секунд. Не слишком потрепанный, правда? Особенно, если сравнить его с Ford Escort вашей мамы. С двигателем мощностью 110 л.с. при 2470 фунтах. и отношение мощности к весу 0,045 на 10 фунтов, машине мамы требуется 10,9 секунды, чтобы сделать то же самое.

 

Значит ли это, что автомобиль с самым большим весом и самым мощным двигателем будет работать лучше? Это зависит от того, как вы определяете «производительность». Если вы действительно фанат спортивных автомобилей, вы, вероятно, понимаете, что скорость и ускорение имеют большое значение.Больше лошадиных сил = больше скорость. Мы сделали это. Но то, как машина ведет себя в разных дорожных условиях, очень важно, если говорить об общей производительности. Танк с соотношением мощности и веса, равным упомянутому выше Dodge Viper, вряд ли будет так же плавно проходить повороты. И поговорим об износе тормозов, шин (или, в данном случае, гусениц) и других компонентов автомобиля. Но с точки зрения способности к ускорению и скорости — чем выше отношение мощности к весу, тем лучше. Это означает, что автомобиль с идеальными характеристиками легче снаряженной массы, но обладает максимальной мощностью.Взгляните на 10 лучших автомобилей-зверей по всему миру с лучшим соотношением мощности и веса.

 

  1. Fahlke Larea GT1 S12 — 0,58 л.с./фунт (0–60 миль/ч за 0 секунд)
  2. Hennessey Venom F5 — 0,55 л.с./фунт (0-186 миль/ч менее чем за 10 секунд)
  3. T1 — 0,50 л.с./фунт (60 миль/ч за 5 секунд)
  4. Ultima Evolution — 0,49 л.с./фунт (0-60 миль/ч за 3 секунды)
  5. Руф 9ff GT9 Vmax – 0.47 л.с./фунт (0-60 миль/ч за 0 секунд)
  6. Saleen S7 LM — 0,46 л.с./фунт (0-60 миль/ч за 3,3 секунды)
  7. Koenigsegg One:1 — 0,45 л.с./фунт (0-250 миль/ч за 20 секунд)
  8. Ariel Atom 500 — 0,41 л.с./фунт (0-60 миль/ч за 3 секунды)
  9. Lotec Sirius — 0,40 л.с./фунт (0-60 миль/ч за 6 секунд)
  10. Ferrari LaFerrari — 0,34 л.с./фунт (0-60 миль в час за 7 секунд)

Большинство автомобилей, попавших в список, имеют высокую цену, но если вы говорите об автомобилях-мечтах по соотношению мощности и веса, почему бы не мечтать по-крупному? И если все ваши мечты о лошадиных силах под капотом, возможно, вам стоит подумать о карьере в области автомобильных технологий.Вы можете начать с посещения J-Tech Institute. Благодаря программам в области автомобильных и дизельных технологий J-Tech помогает продвигать будущее автомобильной промышленности вперед. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше или запланировать тур по кампусу нашего учебного центра площадью 168 000 квадратных футов в Джексонвилле, штат Флорида.

7 серийных автомобилей с невероятно высоким соотношением мощности и веса #Blogpost

Соотношение мощности и веса.Одна из главных причин снижения веса , братан! это вещь. По мере того, как двигатели становятся все легче и мощнее, некоторые автопроизводители достигли невероятной мощности в 1 л.с. на килограмм при относительном управлении автомобилем, что еще тридцать лет назад считалось практически невозможным. Вот список из семи автомобилей, которые раздвигают границы мощности в крошечном корпусе:

.

1. Koenigsegg One:1

Этот знаменитый шведский автомобиль очень хорошо известен тем, что является одним из самых избирательных клубов дорожных автомобилей с заводским соотношением 1 л.с./кг.С двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который крутится до , черт возьми, это много 8250 об/мин, снаряженной массой 1360 кг и, как вы уже догадались, 1360 л. до 2G боковых сил и, как ожидается, станет самым быстрым автомобилем на небесах бензинового двигателя Нюрбюргринг Нордшляйфе. То есть, если разрешено…

Есть несколько серийных автомобилей (я даже не могу сказать, разрешен ли Atom V8 для использования на дорогах), которые выглядят более IN YOUR FACE .С всемогущим V8, сделанным из двух соединенных вместе мотоциклетных двигателей Hayabusa, которые развивают умопомрачительные 10 250 об / мин (и вы думали, что One: 1 вращается достаточно высоко). Это хорошо для 500 л.с., которые разгонят Atom V8 до 100 км/ч менее чем за 2,3 секунды и, вполне возможно, оторвут вам лицо от черепа. С отношением мощности к массе 0,909 л.с./кг его можно сравнить с автомобилем GP2.

3. Caterham 620 R

Компания Caterham очень хорошо известна тем, что возилась с проектом Lotus 7 с 1973 года.Со временем они развили этот очень хорошо продуманный автомобиль до… этого . Caterham Seven 620 R оснащен 2,0-литровым двигателем Duratec с наддувом, дающим 310 л.с. этому маленькому монстру весом 545 кг. Соотношение мощности и веса в 0,568 л.с./кг позволяет 620 R разгоняться до 100 км/ч с места за невероятные 2,79 секунды и достигать 250 км/ч, чтобы напугать водителя до чертиков.

4. ЛаФеррари

Этот Cavallino Rampante — самый быстрый и самый мощный автомобиль, когда-либо покидавший завод в Маранелло.Приводится в действие гибридной трансмиссией, состоящей из электрической системы KERS мощностью 163 л.с. и N/A V12, подаренного небесами автомобильного мира, мощностью 800 л.с. Суммарная мощность 963 л.с. в шасси весом 1225 кг дает здоровые 0,76 л.с./кг и много бензиновой нирваны.

5.Макларен Р1

Одно из лучших творений компании Woking, этот недавний, но культовый инженерный шедевр имеет одно из самых высоких соотношений мощности и веса.Обладая 3,8-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и гибридной силовой установкой, он способен выжимать 904 л.с. на задние шины Pirelli Trofeo R. С снаряженной массой 1,547 кг и удельной мощностью 0,593 л.с./кг, P1 может разогнаться до 100 км/ч за 2,8 секунды.

6. Пагани Хуайра БК

Орасио Пагани знает свое дело.Последнее творение аргентинского инженера и предпринимателя — Huayra BC. Усовершенствованная и форсированная версия уже сумасшедшей Huayra, она оснащена битурбированным двигателем V12 от Mercedes AMG, который выдает симфонию и, согласно отчетам, около 800 л.с. Сделанный почти полностью из углеродного волокна, этот монстр весит всего 1220 кг, что дает более чем приличные 0,65 л.с./кг. Совсем неплохо

7. Капаро Т1

Чтобы завершить этот список, у нас есть вишенка на торте, когда речь идет о невероятно высоком соотношении мощности к весу.Капаро Т1. Вы уже можете ожидать некоторого безумия от автомобиля, который больше похож на концепт x2010 от Адриана Ньюи, чем на обычный, настоящий дорожный автомобиль. При весе в 470 кг, похожем на перышко, этот монопост имеет 9000 об/мин, 3,5 литра, N/A V8, который подавляет… ну, вам придется подготовиться к этому 700 л.с. СЕМЬсот ЭФФИНСКИХ ЛОШАДЕЙ. Это обеспечивает отношение мощности к весу 1,48 л.с./кг чистого и полного безумия. Добавьте к этому 3G бокового ускорения, 0-100 км/ч за 2.5 секунд, до максимальной скорости 330 км/ч, и у вас есть убийца пилотов или, по крайней мере, самый о, я обделал штаны езды в вашей жизни.

Как вы думаете, я пропустил какую-либо машину в этом списке? Согласны ли вы со всеми автомобилями в этом списке? Делитесь своим мнением и мыслями в комментариях!
Надеюсь, вам понравилось!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.