Показатель вязкости масла: Что такое индекс вязкости масла? Как определить?

Что такое индекс вязкости масла? Как определить?

Индекс вязкости масел

 

Индекс вязкости масла — это составная величина, иллюстрирующая изменение вязкости масла с изменением окружающей температуры. Попробуем разобраться, зачем нужно знать индекс вязкости обычному автовладельцу, отчего и зачем меняется вязкость моторного масла.

Вязкость моторного масла, во-первых, является показателем его смазывающих свойств, так как от вязкости зависит качество смазывания, распределение масла на поверхностях трения и, тем самым износ двигателя.

Во-вторых, от вязкости зависят потери энергии при работе двигателя. Чем выше вязкость, тем толще масляная пленка и надежнее смазывание, но тем больше потери мощности на преодоление жидкостного трения.

Простым языком, понятным автолюбителю, можно сказать так: вязкость трансмиссионного масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть.

Не сложно? Но ведь именно вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь «переменной» величиной?

Именно поэтому, Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость трансмиссионного масла того или иного автомобильного масла при разных рабочих температурах. По существу, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.

Сам индекс вязкости — это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах, это просто условное число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя.

Другими словами, чем выше индекс вязкости масла — тем жиже масло при низкой температуре, и тем меньше изменяются вязкостные характеристики трансмиссионного масла при высокой температуре. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость трансмиссионного масла не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Исходя из этого, для каждого отдельно взятого двигателя производитель определяет компромиссные оптимальные параметры моторного масла. Именно эти параметры, как считает производитель мотора, должны обеспечить максимальный коэффициент полезного действия (КПД) при минимальном износе внутренних деталей мотора при заданных «типичных» условиях эксплуатации.

Увидеть показатель индекса вязкости масла можно в характеристиках трансмиссионного масла, который указывается самим производителем.

 

Типы трансмиссионных масел

 

На этикетке после аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в сложную терминологию, расшифровать эти надписи по типам трансмиссионных масел можно так:

5W

– это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35° С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать автомобильное масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя никак не влияет. Поэтому если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по данному параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.

Второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, так как это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.

Дополнительно заметим, масла, в зависимости от вязкостных свойств, используются при зимней и летней эксплуатации. Использование зимой летних сортов масел ведет к дополнительному расходу топлива до 8%; использование зимних масел летом — к повышенному износу двигателя, увеличению расхода масла на угар.

От значения вязкости зависит прокачиваемость по масляной системе, отвод тепла от трущихся поверхностей, их чистота.

Это обеспечивает масло с меньшей вязкостью. Для уплотнения зазоров в изношенных двигателях при работе с повышенными давлениями требуются масла с более высокой вязкостью.

 

Качественными маслами являются те, которые имеют небольшую вязкость при отрицательных температурах и обеспечивают хорошую текучесть, минимальные пусковые износы, а при рабочих температурах имеют высокую вязкость (то есть вязкость остается стабильной независимо от температуры) и хорошие смазочные свойства.

 

Физико-химические и эксплуатационные показатели моторных масел

Вязкость является одной из важнейших характеристик смазочных масел, определяющих силу сопротивления масляной пленки разрыву. Чем прочнее масляная пленка на поверхности трения, тем лучше уплотнение колец в цилиндрах, в частности для моторных масел, меньше расход масла на угар.
Вязкость масла – величина переменная, существенно зависящая от температуры в обратной пропорции. Например, у стандартного масла 5W-40, при прогреве двигателя, скажем от 40 до 100°С, реальная вязкость падает с примерно 90 до 14 мм2/с, т.е. более, чем в 6 раз! И падает вязкость не одномоментно, а постепенно, по кривой. И кривая эта у каждого масла своя. Соответственно, если температура масла ниже 40 – вязкость будет еще больше, если выше 100 – еще меньше. Очевидно, что вместе со значением вязкости изменяется и толщина пленки на парах трения.

 

Вязкостно-температурные свойства (вязкость при 1000С и индекс вязкости) являются основными при выборе моторного масла для конкретного типа двигателя и условии его эксплуатации. Нужно, чтобы при самых высоких рабочих температурах в двигателе вязкость была достаточной для надежной смазки и минимального износа деталей, эффективного уплотнения сопряжении и небольшого расхода масла на угар. При отрицательных температурах вязкость должна обеспечивать эффективный пуск двигателя, своевременную подачу масла к парам трения.

Эффективность работы двигателя зависит не от абсолютного значения вязкости при определенной температуре, а от динамики ее изменения при работе в определенном диапазоне рабочих температур и соответствия этой динамики конструкции конкретного мотора.
Индекс вязкости — безразмерная величина, характеризующая способность масла работать в широком диапазоне температур. Чем больше его величина, тем меньше меняется значение вязкости масла при изменении температуры. Индекс вязкости рассчитывают по значениям кинематической вязкости при 40 и 100 °С.
Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя. Высокий индекс вязкости необходим для всесезонных масел и некоторых гидравлических масел (жидкостей).
Высоким индексом вязкости обладают масла гидрокрекинга. Гидрокрекинг является одним из основных методов получения масел с высоким индексом вязкости (более 170). Высокий индекс вязкости у синтетических базовых масел: у полиальфаолефинов — до 130-140, у полиалкиленгликолей — до 150, у сложных полиэфиров — около 150. Индекс вязкости масел можно повысить введением специальных присадок — полимерных загустителей.
На  пусковые характеристики моторного масла помимо вязкости, индекса вязкости  влияют температура застывания и условная температура проворачиваемости (чем ниже, тем лучше), мощность механических потерь в пусковых режимах (при низких оборотах – от 300 до 1000 об/мин).
Температура застывания – это предельная температура, при которой масло теряет подвижность. Масла, имеющие температуру застывания –15 °С и выше, относятся к летним. Если же температура застывания –20 °С и ниже, то масла относятся к зимним. Температура застывания в какой-то мере характеризует предельную температуру, при которой возможен запуск охлажденного двигателя. Однако температура запуска двигателя на холоде зависят не столько от температуры застывания масла, сколько от величины его вязкости при данной температуре.

 

Динамическая вязкость определяется в ротационных вискозиметрах.  От значения данного параметра зависят проворачиваемость коленчатого вала двигателя при отрицательных температурах и качество циркуляции масла в системе смазки сразу после пуска «холодного» двигателя.
Противоизносные и противозадирные свойства характеризуют способность масла уменьшать интенсивность изнашивания трущихся деталей, снижать затраты энергии на преодоление трения. Эти свойства зависят от смазывающей способности. Испытания
смазывающих свойств (трибологических)  проводят на четырехшариковой машине трения. Критическая нагрузка  характеризует стойкость масляной пленки, показатель износа – способность масла противодействовать износу.

Моюще-диспергирующие свойства подразделяются на моющие и диспергирующие свойства. Моющие свойства характеризуют способность масла обеспечивать необходимую чистоту деталей двигателя и противостоять лакообразованию на горячих поверхностях, а также препятствовать прилипанию углеродистых соединений. Диспергирующие свойства характеризуют способность масла препятствовать слипанию углеродистых частиц, удерживать их в состоянии устойчивой суспензии и разрушать крупные частицы продуктов окисления при их появлении. Моюще-диспергирующие свойства обусловлены наличием в составе масла соответствующих присадок. Их количество определяется по щелочному числу и массовой доле кальция.
Противоокислительные свойства определяют стабильность масла, от которой зависит срок работы масел в двигателях, характеризуют их способность сохранять первоначальные свойства и противостоять внешнему воздействию при нормальных температурах. Стойкость моторных масел к окислению повышается при введении антиокислительных присадок.

Коррозионная активность всех масел зависит, прежде всего, от содержания в них сернистых соединений, органических и неорганических кислот и других продуктов окисления. В лабораторных условиях антикоррозионные свойства моторных масел оценивают по потере массы свинцовых пластин (в расчете на 1 м2 их поверхности) за время испытания при температуре 140 °С.

Коррозионный износ деталей определяется также исходным значением щелочности и скоростью ее изменения. Чем больше проработало масло, тем ниже становится показатель щелочности. Поэтому показатель щелочности вводится в число показателей качества масла. Зольность масла позволяет судить о количестве несгораемых примесей в маслах без присадки, а в маслах с присадками – о количестве введенных зольных присадок. Зольность определяют в лабораторных условиях и выражают процентным отношением образовавшейся золы к массе пробы масла, взятой для анализа. Зольность масел, не содержащих присадок, не превышает 0,02-0,025 % по массе. У масел с присадками зольность не должна быть менее 0,4%, а у высококачественных марок масел не менее 0,8-1,50 % по массе.

Содержание механических примесей и воды. Механических примесей в маслах без присадок не должно быть, а в маслах с присадками их значение не должно превышать 0,015% по массе, причем механические примеси не должны оказывать абразивного действия на трущиеся поверхности. Вода в моторных маслах должна отсутствовать. Даже небольшое количество воды вызывает деструкцию присадок, происходит процесс шламообразования.

Присадки применяются для придания маслам новых свойств или изменения существующих. Присадки подразделяют: на антиокислительные – повышают антиокислительную устойчивость масел; противокоррозионные – защищают металлические поверхности от коррозионного воздействия кислото- и серосодержащих продуктов; моюще-диспергирующие – способствуют снижению отложений продуктов окисления на металлических поверхностях; противоизносные, противозадирные и антифрикционные – улучшают смазочные свойства масел; депрессорные – понижают температуру застывания масел; антипенные – предотвращают вспенивание масел.

Справочник

4100 Power 15W50

alt=»4100 Power 15W-50.jpg» src=»http://subarist.ru/upload/medialibrary/63f/63feae5cbe6be0dd4e15813fa690f92c.jpg»> .

..

4100 Turbolight 10W40

Применение
Полусинтетическое моторное масло изготовлено по технологии Techosynthese. Специально разработано для мощных современных двигателей. Применяется для высокообъемных бензиновых и дизельных двигателей: карбюраторных, инжекторных, атмосферных, турбированных, многоклапанных, с каталитическим нейтрализатором и т.д. Совместимо со всеми видами топлива.

Характеристики
Стандарты
ACEA A3/B4
API SN

Обладает повышенными моюще-диспергирующими свойствами и стойкостью к повышению вязкости вследствие попадания сажи, продуцируемой дизельными двигателями с непосредственным впрыском.

Обладает устойчивостью к старению (увеличен межсменный интервал), имеет стабильную вязкость, устойчив к появлению шламов и отложений в картере, имеет улучшенные антиокислительные, противоизносные, моюще-диспергирующие и энергосберегающие свойства.

Улучшенная синтетическая базовая основа обеспечивает великолепные смазочные свойства, что позволяет снизить трение внутри двигателя, уменьшить потери масла на угар и повысить устойчивость масляной плёнки в условиях очень высоких температур, достигаемых в современных двигателях.

Физико-химические свойства

Класс вязкости,SAE:10W40
Плотность при 20°C:0,869 г/см3
Вязкость при 40°C:101,9 мм2/с
Вязкость при 100°C:14,8 мм2/с
Индекс вязкости:152
Температура застывания:-36°C
Температура вспышки:229°C
Щелочное число:10,1 мг KOH/г

6100 Save-Lite 5W30

Применение

Высокоэффективное энергосберегающее моторное масло произведённое по технологии Technosynthese. Специально разработано для автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми атмосферными и турбированными двигателями, в т. ч. с непосредственным впрыском и требующих энергосберегающее масло с низкой высокотемпературной вязкостью HTHS. Применимо в автомобилях, оснащенных системами нейтрализации отработанных газов. Некоторые двигатели не предназначены для использования в них данного типа масел, поэтому перед использованием этого продукта необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Характеристики
Стандарты:
API SERVICE SN
ILSAC GF-5

Рекомендации: бензиновые двигатели : ACURA, FORD, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, KIA, LEXUS,
MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, TOYOTA …

Масло имеет синтетическую базовую основу Technosynthese и специальные молекулы (модификаторы трения), что обеспечивает стабильное давление масла, уменьшение трения в двигателе и снижение тепловых нагрузок. Обеспечивает исключительную стойкость к окислению, имеет улучшенные свойства предотвращающие образование отложений и очищающие двигатель. Обеспечивает высокие противоизносные свойства и высокую текучесть масла при низкой температуре, для обеспечения топливной экономичности в течение всего периода эксплуатации масла. Помимо требований к топливной экономичности маловязких масел, должны увеличиваться интервалы замены масла и обеспечиваться чистота поршней/ поршневых колец, совместимость уплотнений и сниженное содержание фосфора для совместимости с системами очистки выхлопных газов.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W30
Плотность при 20°C: 0,844 г/см3
Вязкость при 40°C: 69,8 мм2/с

Вязкость при 100°C: 12,1 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 3,4 мПа.с
Индекс вязкости: 159
Температура застывания: -36°C
Температура вспышки: 238°C
Сульфатная зольность: 0,88% массы
Щелочное число: 8,6 мг KOH/г

6100 Save-Nergy 5W30

Применение

Высокоэффективное энергосберегающее моторное масло произведённое по технологии Technosynthese. Специально разработано для автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми и дизельными атмосферными и турбированными двигателями, в т. ч. с непосредственным впрыском и требующих энергосберегающее масло с низкой высокотемпературной вязкостью (HTHS). Применимо в автомобилях, оснащенных системами нейтрализации отработанных газов. Применимо в двигателях, работающих на всех сортах бензина, этанола, биотоплива, дизельного и газового топлива (LPG). Некоторые двигатели не предназначены для использования в них данного типа масел, поэтому перед использованием этого продукта необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Характеристики
Стандарты:
ACEA A5 / B5
API SERVICE SL

Масло имеет синтетическую базовую основу Technosynthese и специальные молекулы (модификаторы трения), что обеспечивает высокую стойкость масляной пленки, стабильное давление масла, уменьшение трения в двигателе и снижение тепловых нагрузок. Обеспечивает превосходные смазывающие свойства, такие как защита от износа и устойчивость к высоким температурам, вследствие чего, в условиях старта двигателя и коротких поездок по городу, уменьшается угар масла и увеличивается топливная экономичность до 10%. Экологически чистое. Данное масло позволяет экономить топливо и соответственно свести к минимуму выбросы парниковых газов (CO2).

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W30
Плотность при 20°C: 0,845 г/см3
Вязкость при 40°C: 57,0 мм2/с
Вязкость при 100°C: 10,2 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 3,2 мПа. с
Индекс вязкости: 168
Температура застывания: -34°C
Температура вспышки: 224°C
Сульфатная зольность: 1,1% массы
Щелочное число: 10,3 мг KOH/г

6100 Syn-Clean 5W40

Применение

Усовершенствованное моторное масло Technosynthese® с высокими эксплуатационными свойствами.
Специально разработано для автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми и дизельными, атмосферными и турбированными двигателями, в т.ч. с непосредственным впрыском, отвечающих требованиям норм Евро 4, 5 или Евро 6 и требующих использования в них «Mid SAPS» масла стандарта ACEA C3.
Совместимо с каталитическими нейтрализаторами (CAT) и сажевыми фильтрами (DPF) системы доочистки выхлопных газов.

Характеристики
Стандарты: ACEA C3
API SERVICE SN

Рекомендации: KIA / HYUNDAI, HONDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUZUKI,
SSANGYONG, TOYOTA, FORD, GM, MERCEDES, RENAULT и VAG (Volkswagen, Audi, Skoda).

MOTUL 6100 SYN-clean 5W40 содержит малое количество сульфатной золы, имеет синтетическую базовую основу Technosynthese и специальные модификаторы трения, что обеспечивает высокую стойкость масляной пленки, уменьшает трение в двигателе и обеспечивает совместимость с системами доочистки выхлопных газов. Обладает высокими смазывающими, противоизносными свойствами и стойкостью к высоким температурам, что уменьшает угар масла. Масла ACEA C3 позволяют достичь увеличения интервалов замены масла, определяемых бортовой системой диагностики.

Физико-химические свойства

Класс вязкости: 5W40
Плотность при 20°C: 0.841
Вязкость при 40°C: 85.1 мм2/с
Вязкость при 100°C: 14.4 мм2/с
Динамическая вязкость при 150 °C: 3.6 мПа.с
Индекс вязкости: 170
Температура застывания: -36°C
Температура вспышки: 231°C
Сульфатная зольность: 0.81% массы
Щелочное число: 7.6 мг KOH/г

6100 Syn-Nergy 5W30

Применение

Усовершенствованное моторное масло Technosynthese с высокими эксплуатационными свойствами. Специально разработано для мощных автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми и дизельными, атмосферными и турбированными двигателями, в т.ч. с непосредственным впрыском. Применяется в двигателях, работающих на всех сортах бензина, этанола, биотоплива, дизельного и газового топлива (LPG). Совместимо с каталитическими нейтрализаторами (CAT)

Характеристики
Стандарты:
ACEA A3 / B4
API SERVICE SL

Рекомендации: BMW, MERCEDES, RENAULT и VAG (Volkswagen, Audi, Skoda и Seat)

Масло имеет синтетическую базовую основу Technosynthese® и специальные молекулы (модификаторы трения), что обеспечивает высокую стойкость масляной пленки, стабильное давление масла, уменьшение трения в двигателе и снижение тепловых нагрузок. Обладает повышенными моюще-диспергирующими свойствами, лучше сопротивляется увеличению вязкости из-за попадания сажи, образующейся при работе дизельного двигателя с непосредственным впрыском.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W30
Плотность при 20°C: 0,852 г/см3
Вязкость при 40°C: 71,2 мм2/с
Вязкость при 100°C:11,8 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 3,5 мПа. с
Индекс вязкости:162
Температура застывания:-38°C
Температура вспышки: 224°C
Сульфатная зольность: 1,1% массы
Щелочное число: 10,2 мг KOH/г

8100 Eco-clean 5W30

Применение

100% синтетическое энергосберегающее моторное масло. Специально разработано для автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми и дизельными двигателями в т.ч. с непосредственным впрыском, отвечающих требованиям норм Евро IV и Евро V и требующих использования в них масла стандарта ACEA C2. Совместимо с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами (DPF) системы очистки выхлопных газов. Некоторые двигатели не предназначены для использования в них данного типа масел, поэтому перед использованием этого продукта необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Характеристики
Стандарты:
ACEA C2
API SN

Рекомендации:
TOYOTA, HONDA, SUBARU

Двигатели, отвечающие требованиям стандартам Евро IV, Евро V и Евро VI, оснащены очень чувствительной системой доочистки выхлопных газов. Сера и фосфор затрудняют функционирование каталитического конвертора и могут повредить соты, что приводит к неэффективной доочистке выхлопных газов. Сульфатная зола забивает сажевый фильтр, что в свою очередь приводит к сокращению цикла регенерации фильтра, увеличенному расходу топлива и потере мощности двигателя.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W30
Плотность при 20°C: 0,847 г/см3
Вязкость при 40°C: 61,1 мм2/с
Вязкость при 100°C: 10,5 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C:3,1 мПа.с
Индекс вязкости:164
Температура застывания: -36°C
Температура вспышки:240°C
Сульфатная зольность: 0,80% массы
Щелочное число: 7,9 мг KOH/г

8100 Eco-lite 0W20

Применение

100% синтетическое моторное масло с энергосберегающими свойствами. Разработано для современных мощных бензиновых двигателей легковых автомобилей в т.ч. c
турбонаддувом и непосредственным впрыском, где предполагается использование масел с
пониженным трением и очень низкой HTHS вязкостью (вязкость при высокой
температуре и высокой скорости сдвига).
Применимо в автомобилях, оснащенных системами нейтрализации отработанных газов.
Некоторые двигатели не предназначены для использования в них данного типа масел, поэтому
перед использованием этого продукта необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации
автомобиля.

Характеристики
Стандарты:
API SN Plus;
ILSAC GF-5

Рекомендации
Бензиновые двигатели: ACURA, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, KIA, LEXUS, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA…

Новый стандарт API SN имеет полную обратную совместимость с предыдущими требованиями API
SM и ниже. API SM обеспечивает исключительную стойкость к окислению, высокие свойства
предотвращающие образование отложений и очищающие двигатель. Высокие противоизносные
свойства и высокая текучесть масла при низкой температуре сохраняется в течение всего периода
эксплуатации масла.
Класс вязкости SAE 0W-20 снижает гидродинамическое трение и обеспечивает топливную
экономичность в холодное время года.
Хорошая прокачиваемость масла при запуске позволяет быстро достичь необходимое давление в
системе и выйти двигателю на необходимый скоростной и температурный режимы.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 0W20
Плотность при 20°C: 0,842 г/см3
Вязкость при 40°C: 45,2 мм2/с
Вязкость при 100°C: 8,4 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 2,6 мПа.с
Индекс вязкости:162
Температура застывания: -42°C
Температура вспышки: 223°C
Сульфатная зольность: 0,84% массы
Щелочное число: 8,4 мг KOH/г

8100 Eco-nergy 5W30

Применение

Энергосберегающее 100% синтетическое моторное масло. Специально разработано для мощных современных бензиновых и дизельных двигателей автомобилей, в т.ч. с непосредственным впрыском, для которых предусмотрено использование масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (HTHS). Предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, созданных по новым технологиям, для которых предписаны масла «Fuel Economy» (ACEA A1/B1 и А5/В5). Совместимо с системами нейтрализации отработавших газов. Перед применением необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Характеристики
Стандарты:
АСЕА А5/В5
АPI SL/CF

Масло имеет синтетическую базовую основу и специальный комплекс присадок, снижающих трение. Это обеспечивает высокую стойкость масляной пленки, уменьшение трения в двигателе, стабильное давление масла и уменьшение тепловой нагрузки. MOTUL 8100 ECO-nergy 5W30 обеспечивает превосходные смазывающие свойства: защиту от износа и устойчивость к высоким температурам для уменьшения угара масла на ряду с 10% экономией топлива при запуске двигателя и коротких поездках по городу.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W30
Плотность при 20°C: 0,847 г/см3
Вязкость при 40°C: 57,6 мм2/с
Вязкость при 100°C: 10,1 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 3,2 мПа.с
Индекс вязкости:163
Температура застывания:-36°C
Температура вспышки:226°C
Сульфатная зольность:1,07% массы
Щелочное число:10,2 мг KOH/г

8100 X-Cess 5W40

Применение

Высокотехнологичное 100% синтетическое моторное масло, специально разработано для современных двигателей легковых автомобилей обладающих большой мощностью и объемом, для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, оснащенных системами нейтрализации отработанных газов. 8100 X-cess 5W40 имеет многочисленные допуски автопроизводителей, что позволяет применять его в гарантийный период. Применяется в двигателях, работающих на всех сортах бензина, дизельного и газового топлива (LPG).

Характеристики
Стандарты:
ACEA A3 / B4
API SERVICE SN

Класс ACEA B4 требует повышенной моющее-диспергирующей способности, лучшей сопротивляемости увеличению вязкости в присутствии сажи, образующейся при работе дизельного двигателя с непосредственным впрыском.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W40
Плотность при 20°C: 0.851 г/см3
Вязкость при 40°C: 85.4 мм2/с
Вязкость при 100°C: 14.2 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 3.7 мПа.с
Индекс вязкости: 172
Температура застывания: -36°C
Температура вспышки: 230°C
Сульфатная зольность: 1.1% массы
Щелочное число: 10.1 мг KOH/г

A, AMP

ampere – ампер

A/F

air fuel ratio – состав топливовоздушной смеси.

AAS

Auto Adjusting Suspension – система управления режимами амортизации. Рабочие режимы: «sport”, “soft”, “auto”  (Mazda Lucy/929, 1986)

ABC

Mercedes Benz S, (1999) Active Body Control – система стабилизации положения кузова.  Используя датчики положения кузова и управляющие цилиндры в подвеске, система устраняет продольные и поперечные крены кузова при резких ускорениях, торможениях и на поворотах. Изменяет характеристики жесткости и демпфирования в зависимости от дорожных условий.

ABS

Antilock Braking System – антиблокировочная тормозная система ( система тормозов) запатентована Bosch в 1936г . Начало серийного производства 1978г. В Японии выпускается с 1984г.

AC

Air Conditioner (conditioning) – кондиционер воздуха.

AC Compr

Air Conditioner (conditioning) compressor – компрессор кондиционера воздуха.

ACC

Nissan — Adaptive Cruise Control  – система  адаптивного круиз – контроля способная поддерживать безопасную дистанцию до впереди движущегося автомобиля .

Access Cab

Toyota Tundra, удлиненная кабина пикапа с открывающимися вперед вспомогательными дверцами (без центральной стойки).

ACD

Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004, Active Center Differential – конструкция центрального дифференциала с электронным управлением блокировкой через многодисковое сцепление, с тремя режимами настройки «асфальт», «гравий», «снег».

Страницы: 1 2 3 4 5 … 24 След.

Что такое индекс вязкости масла

Поделитесь закладкой с друзьями:

• Какую роль играет вязкость масла
• Обозначение моторного масла
• Значение выбора масла по вязкости
• Вязкость масла в холодном состоянии

Такой физический параметр, как вязкость масла считается самым неявным показателем. При этом владельцы авто уделяют пристальное внимание индексу вязкости масла при выборе продукта.

к содержанию ↑

Какую роль играет вязкость масла

Первое функциональное значение масляной пленки для подвижных деталей механизмов двигателя – недопущение прямого контакта рабочих поверхностей. Температурный диапазон работы силового агрегата значительно разнится. При значительной нагрузке нагрев масла достигает 140 °С. Сохранить характеристики продукта на стабильном уровне в таких условиях сложно.

Понятие индекс вязкости масла – это способность жидкости оставаться на смазываемой поверхности деталей, при сохранении текучести состава.

Для корректной работы масла с различными типами моторов производитель учитывает целый ряд факторов:

• тип используемого моторного топлива;
• степень форсирования мотора;
• используемые конструкционные материалы и решения в двигателе.

Вязкость моторного масла подбирается таким образом, чтобы обеспечить максимальное полезное действие, и обеспечить минимальный износ поверхностей деталей.

к содержанию ↑

Обозначение моторного масла

Наибольшую известность в маркировки моторных масел получил американский стандарт SAE. Согласно с отмеченной классификацией индекс вязкости моторного масла представлен аббревиатурой следующего вида: 5W-40. Каждую позицию этого обозначения следует понимать следующим образом:

1. Моторное масло Liqui Moly МoS2 Leichtlauf 15W-40

   Первая цифра определяет порог проворачиваемости двигателя стартером. При значении показателя «5» необходимо отнять значение «40». Полученная цифра «–35» выражает искомый результат в градусах.

2. Буквенное обозначение W означает допуск к применению масел в любое время года. Именно всесезонные жидкости наиболее представлены на рынке. Летний состав такого обозначения иметь не будет.
3. Последнее значение определяет диапазон изменения вязкости масла, выраженный в сантистоксах (сСт). Например, при указанном значении 40 этот показатель изменится с 12,5 до 16,3 сСт.

Последнее значение автомобильные эксперты называют высокотемпературной вязкостью, т.е. вязкостью масла после температуры 100 °С. Самостоятельно водитель не сможет уверенно определить, что для определенного типа двигателя подойдет состав с определенной вязкостью. Это определяется экспериментальным путем на стадии тестирования силового агрегата.

к содержанию ↑

Значение выбора масла по вязкости

При выборе продукта для двигателя автомобиля не стоит экспериментировать, подбирая индекс моторного масла, не рекомендованный производителем. Выбирать следует в пределах вилки, которую определяет разработчик.

Масло 5W-30 подойдет для моторов с небольшим пробегом автомобиля. Это связано с отсутствием значительных зазоров в подвижных парах и подшипниках. В такой ситуации масла с более низкой вязкостью будет вполне достаточно. Второй особенностью станет меньший расход топлива за счет легкой проворачиваемости мотора.

Моторное масло с показателем вязкости 5W-40 за счет увеличенного показателя вязкости при нагреве сможет компенсировать несколько увеличенный износ за счет повышения несущей способности масляной пленки.

Рекомендации по подбору масел по вязкости

Использование продукта с заведомо низкой вязкостью расценивается владельцем автомобиля как энергосберегающий подход. Однако следует учитывать, что высокая температура или работа на высоких оборотах могут привести к сжиганию масла в цилиндрах. жидкость с низкой вязкостью растекается по поверхности тонкой пленкой, что и приведет к недостаточной защите поверхности. Вероятность заклинивания двигателя существенно возрастает.

Вязкость моторного масла по SAE

При использовании масла с повышенной вязкостью для нормальной работы двигателя потребуется выход на более высокую рабочую температуру. Это возникнет при необходимости выведения вязкости до нормально уровня. Таким образом, для приведения одного параметра в норму, будут нарушены другие значения. Весь отлаженный механизм станет работать в более высоком температурном режиме. Не исключены негативные воздействия на отдельные материалы, повышенная нагрузка на системы и механизмы двигателя.

Работа двигателя основана на достижении определенного баланса. На начальном этапе, когда масло имеет высокую вязкость, сопротивление движению несколько большее. За счет преодоления этих сил увеличивается общая температура силового агрегата. Вязкость масла снижается, обеспечивается снижения коэффициента трения. Дальнейший температурный баланс поддерживается за счет работы системы охлаждения.

к содержанию ↑

Вязкость масла в холодном состоянии

Вязкость различных масел

Выбор моторного масла с рекомендованной вязкостью также важен и при запуске холодного мотора. Производители закладывают в алгоритм работы двигателя режим прогрева. Не случайно при запуске мотор работает с повышенной нагрузкой. Это сделано для скорого выхода на рабочие температуры, поскольку все зазоры в рабочих парах рассчитаны на работу при температурах более 100 °С.

Подбор масла с оптимальной вязкостью позволяет обеспечить выход на рабочую температуру быстрее. Скорый выход в рабочий режим сохраняет заложенный ресурс двигателя. Подсчитано, что один холодный запуск приравнен к совершению пробега в 300 км. При использовании масла не соответствующего требованиям, этот показатель существенно возрастает.

При прогреве двигателя не забывайте, что в других узлах автомобиля работают смазывающие составы. Масло в коробке передач, в гидроусилителе руля, амортизаторах и подшипниках также имеют свои показатели вязкости. Именно поэтому не стоит прогревать мотор до рабочих температур на стоящем автомобиле. После 5-минутного прогрева начинайте движение.

Главное помните, первые 2-3 километра не форсируйте работу двигателя. Не превышайте рабочий диапазон вращения коленчатого вала свыше 2 тыс. оборотов, и не делайте значительных ускорений. В таком режиме прогрев мотора пройдет быстрее, а одновременно во всех узлах и системах масло станет не таким густым.

Видео:

Видео:

Видео:

Опубликовано: 22.07.2016

Просмотров: 9815

Ваша оценка:

Загрузка…

[block]

Adblock
detector

что означают цифры, таблица вязкости по температуре

31.01.2018

Любой автомобилист согласится, что вязкость масла – это один из самых важных параметров, учитываемых при выборе моторной смазки. Основная миссия автомасла – это предотвратить сухое трение внутренних элементов двигателя, которые пребывают в постоянном движении.

Кроме того необходимо обеспечить max непроницаемость рабочих цилиндров. Перед производителями стоит задача изготовить продукт, который будет наделен свойствами, перечисленными выше, и при этом сможет функционировать в обширном диапазоне температур.

Содержание статьи

• 1 Понятие вязкости авто-масла
• 2 О вязкости турбинного масла
• 3 Систематизация
• 4 Параметры
• 5 Базовые показатели
  • 5. 1 Другие статьи:

Понятие вязкости авто-масла

Если говорить словами обывателя, то вязкость масла – это его умение пребывать на поверхности внутренних деталей двигателя и при этом сохранять свойства пластичности. Нужно учитывать, что температурный режим способен влиять на состояние внутреннего трения.

Свойство текучих тел оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой также можно описать как меру трения между пластами жидкости.

В помощь автомобилистам создана классификация моторных масел по вязкости, которая характеризует вязкость смазок в зависимости от рабочих температур. Данная система показывает диапазон температур, при которых функционирование двигателя является безопасным.

Индекс вязкости (ИВ) – это расчетная величина, которая характеризует тип зависимости кинематической вязкости масла от температуры. Эту величину рассчитывают таким образом. Берут две аналогичные моторные смазки с идентичной вязкостью при 100ºС.

Но при этом первое масло будет сильно сгущаться при снижении температуры, а второе не станет густеть. ИВ первого масла будет равняться 0, а второго 100. Вязкость всех прочих масел будут сравнивать с эталонным показателем. Чем данный индекс выше, тем лучше.

Естественно при высоком индексе смазки мотор запускается легче в зимнюю пору. По степени отличают следующим образом. ИВ качественных минмасел из добротного сырья: от 90 до 105. Синтетические моторные смазки имеют индекс от 120 до 150.

О вязкости турбинного масла

Внутреннее трение турбинного масла – это способность смазки сопротивляться трению его частиц, на которые воздействуют приложенные силы.

При повышенных температурах вязкость турбинных масел в разы уменьшается. Главная миссия такого масла – это создание гидродинамической пленки, способной охлаждать поверхности тел, пребывающих в контакте.

Если вязкость авто-масла увеличивается, то снижается качество его циркуляции. На это влияет выделение смол, которые засоряют циркуляционную систему и подшипники. К добротным продуктам относятся турбинные масла с плавной сменой вязкости при изменении температуры либо давления.

Из-за загрязнения турбинного масла могут разрушаться подшипниковые опоры турбины, что способно привести к ДТП, поломке авто. Для определения вязкости такого нефтепродукта, как турбинное масло, применяют особый прибор – вискозиметр.

Систематизация

Вязкость машинной смазки выявляют по таблице, в которую занесены все нужные параметры. Таблица показывает кинематические и динамические вязкостные тех.параметры. Уровень при повышенных температурах дает понятие о том, какая толщина масляной пленки между зазорами и какова ее прочность.

Кинематическая – это отношение динамической к плотности вещества. Динамическая (абсолютная) – это отношение силы сдвига к скорости сдвига в зависимости от температуры. Динамическая нужна для определения низкотемпературных свойств смазок.

В любом случае должна соответствовать требованиям авто производителя. Единицами измерения для динамической и кинематической являются соответственно Па•c и м²/с.

Параметры

На современных упаковках вязкость масла изготовители обозначают как SAE. Масла принято разделять на летние, зимние(w) и всесезонные. Всесезонные варианты сочетают в себе свойства как зимних, так и летних смазок. Нужную текучесть маслу обеспечивают специальные присадки.

От параметров зависит не только возможность эксплуатации масла в заданном интервале температур, но также период его эксплуатации, частота замены. На последний показатель (периодичность замены) также влияют пакеты присадок.

Чем обширней диапазон между зимними и летними показателями, тем меньше интервал его замены. Специалисты советуют заливать в автомобиль то моторное масло, которое рекомендует завод-изготовитель.

Ошибки при использовании машинного масла состоят в следующем:

1. Если в суровые холода применять смазку с пониженной вязкостью, то это приведет к тому, что достаточно густое масло будет в замедленном темпе включаться в работу, и трение некоторых элементов будет происходить в сухую. Результатом такого сценария является перегрев машины и скорый износ деталей.
2. Если в летний зной применять чересчур жидкое масло, то оно не сможет достаточное время задерживаться на поверхностях деталей и будет стекать, приводя к постоянной нехватке масла для качественно работы мотора.

Чтобы не сталкиваться с проблемами подобного рода при выборе моторного масла следует опираться на специальную таблицу и верно расшифровывать ее значения. Вязкость должна соответствовать климатическим особенностям той местности, в которой эксплуатируется авто.

Базовые показатели

При минусовых температурах вязкость машинной смазки определяется способностью стартера проворачивать двигатель при min температуре и скоростью подачи смазочного состава. Благодаря данным показателям определяют, до какой min температуры можно без проблем запускать мотор, то есть проворачивать его коленчатый вал.

Вязкость в диапазоне температур функционирующего двигателя не относится к температуре на улице. Зависимость от температуры практически не меняется, будь на улице +10 или -30.

С целью увеличить индекс вязкости, в смазочную смесь нередко добавляют специальные присадки. Они способствуют расширению интервала температур, при которых смазка будет сохранять свои базовые вязкостные качества.

Это гарантирует, что мотор будет отменно заводиться, когда на градуснике минус. При этом в жаркую погоду масляный состав будет давать стабильную и вязкую пленку в месте контакта поверхностей деталей.

Рекомендации по выбору состоят в следующем:

1. Когда машина еще не отработала 25 процентов от должного ресурса, то до капитального ремонта стоит выбирать моторное масло малой вязкости.
2. Когда пробег авто составляет двадцать пять — семьдесят пять процентов, то потребуется смазка средней вязкости.
3. Если мотор машины уже порядком выработан, то необходимо масло с повышенным внутренним трением, способное создавать прочную масляную пленку.

Вязкость загущенных масел типа «всесезонка» зависит не только от температуры и давления, но и от быстроты движения пластов смазки, концентрирующейся в промежутке между смазываемыми элементами.

Каждый автовладелец, заботящийся о своем «железном коне», знает, что вязкость моторного масла – это одно из важнейших свойств смазки. В зависимости от сезона и нагрузки вязкость может меняться.

Во избежание проблем с работоспособностью автомобиля следует выбирать смазку с ориентацией на рекомендации автопроизводителя. Кроме того эксперты напоминают, что занижать вязкость смазки от того, что требует изготовитель автомобиля – чревато большими проблемами, чем если завышать данный показатель.

Естественно качественное масло должно обладать достаточной густотой и вязкостью, обеспечивающих смазку трущихся деталей и механизмов в обширном диапазоне температурных режимов.

Другие статьи:

Поделиться с друзьями:

Adblock
detector

Вязкость смазочных масел: значение параметра и причины его изменений

Влияние масла на долговечность и эксплуатационные характеристики оборудования чрезвычайно важно. Если в механизме будет применяться продукт с примесями, или неподходящей консистенции, то это может привести к серьезным неисправностям, капитальному ремонту и простою производственного процесса. Таких ситуаций необходимо не допускать и вовремя проводить измерение вязкости, одного из наиболее важных параметров масла.

Два параметра вязкости

Вязкость масла — это физический показатель, обозначающий сопротивление движению. Является основной физико-химической характеристикой для смазочных масел.

Для каждого типа оборудования производителем прописывается специальная маркировка масел, которая создает защиту механизма и облегчает подбор необходимого продукта. Большинство индустриальных масел принято делить на классы вязкости.

Динамическая вязкость (она же абсолютная) – это сила сопротивления, которую необходимо преодолеть для перемещения двух слоев жидкости относительно друг друга, площадью 1 см² каждый на 1 см со скоростью 1см/с. Этот параметр важно учитывать, зная минимальную температуру запуска двигателя. Например, когда подбирается масло с учетом температуры, в которой будет происходить запуск двигателя. Например, зимнее моторное масло менее вязкое, с ним двигатель легко запускается при отрицательных температурах, но в теплое время не обеспечивает хорошего смазывания в узлах трения. Летнее — более плотное масло, оно не препятствует запуску двигателя при высоких температурах и в то же время обеспечивает необходимое смазывание в рабочем режиме. Всесезонное масло должно обеспечивать легкий запуск двигателя и качественное смазывание при любых режимах, поэтому при выборе нужно учитывать как динамическую, так и кинематическую вязкость.

Кинематическая вязкость. Для распределения масел по классам вязкости используют кинематическую вязкость при 40°С. Именно кинематическая вязкость является наиболее распространенным показателем при проведении упреждающего ТО по фактическому состоянию масла.Кинематическая вязкость (или высокотемпературная) – это степень внутреннего сопротивления жидкости течению под действием силы тяжести. Эта величина показывает время, за которое некоторое количество жидкости выливается через отверстие определенного диаметра. В лаборатории SGS мы проводим тестирования при трех температурах — +40°С, +100°С и +150°С.

Эти три параметра температуры выбраны не случайно. В рамках диагностики важно отслеживать кинематическую вязкость, чтобы понимать, насколько хорошо масло выполняет свои функции в процессе работы оборудования, как с течением времени меняются его свойства и как эти изменения влияют на состояние механизма. Тестирования позволяют увидеть динамику изменения вязкости при различных условиях работы двигателя — нормальных (+40°С при запуске и +100°С в процессе работы) и критических (+150°С).

О чем свидетельствуют изменения вязкости масла?

Вязкость влияет на работу оборудования, поэтому при мониторинге изменений важно отслеживать характер изменений и их степень. Скорость этих изменений зависит от того, подвергается ли масло термическому и окислительному воздействию: воды, частиц металла и воздуха.

Вязкость может возрастать по следующим причинам:

• Выработка ресурса присадок. Например, когда вырабатывается ресурс антиоксиданта, ускоряется окисление масла, что ведет к повышению вязкости.
• Загрязнение твердыми частицами
• Испарение легких фракций базового масла
• Шламообразование из-за неполного сгорания топлива
• Попадание воды
• Усиленная аэрация (попадание воздуха)
• Загрязнение антифризом

Вследствие снижения вязкости истончается масляная пленка между трущимися частями, из-за чего ускоряется износ деталей. Причины снижения вязкости:

• Термическое расщепление
• Разрушения молекул масла и присадок
• Загрязнение (в большинстве случаев топливом, растворителями)
• Интенсивный механический сдвиг (возросшая сила трения)

При добавлении масла другого класса вязкость может меняться как сторону увеличения, так и в сторону понижения.

Как избежать повышенного износа оборудования и, что наиболее критично, простоя производства из-за отказа оборудования? Ответ: контролировать качество масла и вовремя проводить исследование смазочного материала в специализированной лаборатории.

Заглянуть в лабораторию SGS и увидеть процесс испытания масла на вязкость вы можете в этом коротком видео:

О КОМПАНИИ SGS

Группа SGS является мировым лидером в области независимой экспертизы, контроля, испытаний и сертификации. Основанная в 1878 году, сегодня SGS признана эталоном качества и деловой этики. В состав SGS входят свыше 2 600 офисов и лабораторий по всему миру, в которых работает 94 000 сотрудников.

Индекс вязкости — О трибологии

Рисунок: Графическое представление оценки вязкости

Википедия по трибологии > Индекс вязкости

Содержание

Что такое индекс вязкости?

Индекс вязкости   (VI) — это произвольная безразмерная мера изменения вязкости жидкости по отношению к изменению температуры. Можно сказать, что это безразмерное число, показывающее, как изменение температуры может повлиять на вязкость масла (моторного масла и масел для автоматических коробок передач, жидкостей для гидроусилителя руля). Чем выше ИВ, тем меньше изменение вязкости жидкости при заданном изменении температуры и наоборот. Таким образом, жидкость с низким индексом вязкости будет испытывать относительно большие колебания вязкости при изменении температуры. Жидкости с высоким индексом вязкости, напротив, менее подвержены влиянию температурных изменений. Индекс вязкости измеряли по шкале от 0 до 100; однако современная наука о смазке привела к разработке масел с очень высоким индексом вязкости. Лучшие масла с самым высоким индексом вязкости стабильны и не сильно изменяются по вязкости в широком диапазоне температур. В свою очередь, это означает стабильную высокую производительность машины.

Расчет индекса вязкости

Стандарт ASTM D2270 Расчет индекса вязкости путем измерения кинетической вязкости жидкостей при 40° и 100°C и метод ASTM D567 для расчета индекса вязкости на основе вязкости при 100ºF и 210ºF.

Обычно, при прочих равных условиях, минеральные масла высокой степени очистки с небольшим количеством примесей имеют высокий индекс вязкости, а синтетические масла обычно имеют более высокий индекс вязкости, чем минеральные масла. Ниже вы найдете простой калькулятор VI.

ASTM D2270 и ISO 2909:

Вязкость масла (см. ASTM D445) обычно уменьшается с повышением температуры. Если это снижение является значительным, система может быть недостаточно смазана во всем диапазоне рабочих температур. Индекс вязкости описывает это изменение – высокий индекс вязкости указывает на небольшое изменение вязкости при повышении температуры по сравнению с низким индексом вязкости.

• Стандарт распространяется на процедуры расчета индекса вязкости нефтепродуктов, таких как смазочные масла, и родственных материалов по их кинетической вязкости при 40°C и 100°C.
• Стандарт не распространяется на нефтепродукты с кинематической вязкостью менее 2,0 мм2/с при 100 °С. Эта практика применяется к нефтепродуктам или смазочным материалам, кинетическая вязкость которых составляет от 2 мм ² /с до 70 мм ² /с при 100°C. Уравнения уже приведены для расчета индекса вязкости для таких продуктов, как нефть, с кинематической вязкостью выше 70 мм2/с при 100 °C.
• Значения, указанные в единицах СИ, считаются стандартными. Других единиц измерения в этом стандарте не предусмотрено.
• Значения, указанные в единицах СИ, считаются стандартными. Для справки: 1 мм ² /с = 10 ^-6 м  ² /с = 1 сСт.

ASTM D567 Метод расчета индекса вязкости по вязкости при 100ºF и 210ºF.

Вязкость масла обычно уменьшается с повышением температуры. Индекс вязкости означает, что он измеряет изменение вязкости в зависимости от температуры – высокий индекс вязкости указывает на небольшое изменение вязкости нефтепродукта при изменении температуры. Это метод, который определяет индекс вязкости смазочных масел. ASTM считает этот метод устаревшим и заменяет его на ASTM D2270.

Калькулятор индекса вязкости

Здесь мы обсуждаем правило расчета индекса вязкости.

L = кинематическая вязкость масла при 40 °С с индексом вязкости 0, имеющего ту же кинематическую вязкость при 100 °С, что и масло, индекс вязкости которого необходимо рассчитать, мм2/с,

Y = кинематическая вязкость при 100 °C нефтепродукта, индекс вязкости которого необходимо рассчитать, мм2/с.

H = кинематическая вязкость масла при 40 °C с индексом вязкости 100, имеющего ту же кинематическую вязкость при 100 °C, что и масло, индекс вязкости которого необходимо рассчитать, мм2/с.

U = кинематическая вязкость при 40 °C смазочного материала или нефтепродукта, индекс вязкости которого необходимо рассчитать, мм2/с.

Индекс вязкости можно рассчитать по следующей формуле:

Таблица ASTM D2270 для получения значений L и H для расчетов.

Вот простой калькулятор VI для расчета индекса вязкости по температурам 40°C и 100°C:

Данный калькулятор позволяет рассчитать кинематическую вязкость при 100°С по известному ИВ и кинематическую вязкость масла при 40°С:

Данный калькулятор позволяет рассчитать кинематическую вязкость при 40°С по известному ИВ и кинематическую вязкость масла при 100°С:

Общее уравнение, используемое для расчета вязкости путем интерполяции между двумя эталонными точками, соответствует уравнению Уббелоде-Вальтера, принятому в стандарте ASTM D341. Вот простой калькулятор для интерполяции вязкости:

Модификаторы VI:

Модификаторы VI обычно используются во всесезонных моторных маслах, трансмиссионных маслах и жидкостях для автоматических трансмиссий, жидкостях для гидроусилителя руля, гидравлических жидкостях и смазках. Широко используемыми материалами являются, например, сополимеры олефинов (OCP), полиалкилметакрилаты (PAMA), полиизобутилен (PIB), блок-полимеры стирола, метилметакрилат (MMA), полибутадиеновый каучук (PBR), цис-полиизопрен. (из синтетического каучука), поливинилпальмитат, поливинилкаприлат, сополимеры винилпальмитата с винилацетатом и различные другие материалы, используемые в качестве модификаторов индекса вязкости в различных нефтяных маслах.

Ниже приведена таблица индексов вязкости различных нефтепродуктов и жидкостей для исх.:

Типы масла/жидкости	VI
Минеральное масло	95 – 105
Всесезонное масло	140 – 200
Масло ПАО	135 – 160
Эфир	140 – 190
Масло растительное	195 – 210
Гликоль	200 – 220
Силиконовое масло	205 – 400

Классификация:

Шкала VI была установлена ​​Обществом автомобильных инженеров (SAE). Произвольно выбранные температуры для справки: 100 и 210 ° F (38 и 99 ° C). Первоначально шкала была интерполирована между 0 для нафтеновой нефти Техасского залива и 100 для парафиновой нефти Пенсильвании. С момента создания шкалы также производились более качественные масла, в которых индекс вязкости превышал 100 (см. ниже).

В настоящее время широко используются присадки, улучшающие индекс вязкости, и высококачественные базовые масла, позволяющие достичь значения индекса вязкости свыше 100. Индекс вязкости синтетических масел составляет от 80 до более 400.

Обычно, когда мы говорим о синтетических маслах, обычно имеется два типа синтетических масел, широко используемых в различных критических и высокотемпературных применениях.

1. Синтетическое масло на основе полиальфаолефинов (полиальфаолефин)
2. Синтетическое масло на основе полиалкиленгликоля (полиалкиленгликоль).

Исследование показывает, что синтетические масла на основе ПАО имеют лучший индекс вязкости по сравнению с маслами Группы — i, группы — II или группы — III (без добавления какого-либо индекса значительно лучше, чем смазочные материалы на основе ПАО того же класса вязкости.

ВИ	Классификация
До 35 лет	Низкий
от 35 до 80	Средний
от 80 до 110	Высокий
Свыше 110	Очень высокая

Выводы:

Индекс вязкости является важным параметром, определяющим свойства текучести в зависимости от температуры масла. Подбор масла для конкретного применения без учета его ИВ, т.е. привести к преждевременному износу и дорогостоящему повреждению оборудования. Как мы уже говорили, обычно у синтетического масла индекс вязкости выше, чем у любого минерального масла. Таким образом, в критических условиях или при высоких температурах предпочтение отдается синтетическому маслу или смазке, а не смазке на основе минерального масла.

Ссылки:

1. BLAIR, G. Вязкость жидкостей и коллоидных растворов. Природа 156, 147–148 (1945). https://doi.org/10.1038/156147a0
2. http://ppapco.ir/wp-content/uploads/2019/07/ASTM-D2270-2016.pdf
3. https://wiki.anton-paar.com/en/viscosity-index/
4. https://en.wikipedia.org/wiki/Viscosity_index

Метки: ASTM D2270 ASTM D567 VI индекс вязкости калькулятор индекса вязкости

Riya Veluri

Статья написана Рийей Велури, членом редакции Industrial Lubricants. После окончания учебы Рия работает разработчиком веб-сайтов и специалистом по поисковой оптимизации в области смазки и трибологии, а также пишет технические статьи о смазочных материалах, смазке, надежности и устойчивости.

Индекс вязкости :: Anton Paar Wiki

Никакая другая цифра не говорит о свойствах и качестве масла больше, чем индекс вязкости (VI). VI — безразмерное число, т. е. не имеет физической единицы. Это позволяет лучше сравнивать поведение вязкости различных масел в зависимости от температуры. Индекс вязкости важен для обеспечения, например, наилучшего смазывания механизмов, так как во время работы происходят изменения температуры.

История

Рисунок 1: Индекс вязкости – схема

Вязкость смазочного масла не дает никакой важной информации, если не известна температура, при которой она была измерена. Температура является наиболее важным параметром для изменения вязкости масла. Для любого масла, используемого в изменяющихся температурных условиях, важно знать изменение вязкости по отношению к изменению температуры. Для этого индекс вязкости 9Номер 0032 12 для базовых масел и смазочных масел был разработан Дином и Дэвисом из Standard Oil в 1929 году. В то время не было ни универсальных масел, ни синтетических масел. Для шкалы VI были установлены две предельные точки. Масла с низким изменением вязкости в зависимости от температуры (HVI-масла, очищенные от сырой нефти Пенсильвании, парафиновые масла) были на верхнем конце шкалы. Их VI был обозначен цифрой 100, что представляло лучший VI. Масла со значительным изменением вязкости (LVI-масла, очищенные от сырой нефти Техасского залива, нафтеновые масла) представляли нижний предел. Их ВИ был обозначен 0 – это был наихудший возможный ВИ. Значения VI относятся к минеральным маслам. Затем смазочные масла сравнивались с этими эталонами. Если масло было похоже на парафиновое масло, присваивался индекс вязкости 100; если оно было похоже на нафтеновое масло, присваивался ИВ, равный 0. В середине будет назначен VI около 50. Для повышения индекса вязкости до значений выше 100 позже были разработаны новые типы базовых масел и специальные присадки.

В ранних системах VI температура для измерения вязкости составляла 100 °F и 210 °F, что соответствует 37,78 °C и 98,89 °C. Температурная шкала Фаренгейта до сих пор часто используется в англо-американском регионе. Сегодня обычными являются температуры 40 ° C и 100 ° C. Первоначально вязкость измерялась в универсальных секундах Сейболта (SUS). Сегодня для расчета VI используется кинематическая вязкость в мм²/с. Для сравнения SUS (ASTM D88) с мм²/с можно использовать онлайн-калькулятор, например, калькулятор Антона Паара для универсальной вязкости ASTM D88/Сейболта.

Вязкостно-температурная характеристика масел

По сравнению с водой, которая имеет почти такие же характеристики текучести в широком диапазоне температур, масло значительно меняет свою вязкость при изменении температуры. Дополнительные воздействия, такие как окисление, загрязнение и давление во время работы, влияют на вязкость. Кроме того, изменение вязкости в зависимости от температуры не является линейным. Это следует за двойной логарифмической функцией.

Низкий индекс вязкости выражает значительное изменение вязкости при изменении температуры. Такие масла очень вязкие при низких температурах и довольно жидкие при высоких температурах. Высокий индекс вязкости означает обратное: небольшое изменение вязкости в широком диапазоне температур. При выборе масла специального назначения, т.е. чтобы использовать его для смазки в двигателе внутреннего сгорания, необходимо учитывать изменение вязкости в зависимости от температуры, поскольку оно различается между типами масла. Масла с одинаковой кинематической вязкостью при 40 °C могут иметь совершенно разные свойства при 100 °C. Для получения требуемых вязкостных свойств масла в зависимости от температуры в базовое масло добавляют присадки, улучшающие индекс вязкости, также известные как модификаторы вязкости. Максимально достижимый индекс вязкости зависит от типа используемого базового масла, а также от типа и концентрации присадок, улучшающих индекс вязкости, в масле. Индекс вязкости распространенных типов масел колеблется от -60 до более 400. Содержание модификаторов вязкости составляет примерно от 5 % до 20 %. Чтобы получить подробную информацию о вязкостных свойствах моторного масла при различных температурах для различных классов SAE, см. следующую таблицу Антона Паара: Вязкость моторного масла.

Обзор индексов вязкости различных жидкостей см. в следующей таблице:


Типы масла/жидкости	Индекс вязкости
Минеральное масло	95 – 105
Всесезонное масло	140 – 200
масло ПАО	135 – 160
Эстер	140 – 190
Растительное масло	195 – 210
гликоль	200 – 220
Силиконовое масло	205 – 400

Таблица 1: Индекс вязкости различных жидкостей ³

Модификаторы индекса вязкости и принцип их действия

Рисунок 2: Влияние присадок, улучшающих индекс вязкости: моносезонное и всесезонное моторное масло

Составы смазочных масел содержат различные присадки. К одной из наиболее важных групп относятся присадки, улучшающие индекс вязкости 9.0032 4  (= VII)/модификаторы вязкости. В основном это маслорастворимые полимеры или сополимеры. Их можно использовать как для минерального, так и для синтетического базового масла.

Улучшители VI действуют, выражаясь упрощенно, посредством изменения формы. Молекулы полимера маленькие и имеют форму клубка или сворачиваются при охлаждении. В таком состоянии они не увеличивают вязкость масла, так как трение о смачиваемые поверхности в двигателе и в самой жидкости довольно низкое. При повышении температуры молекулы расширяются и разворачиваются или разворачиваются. Следовательно, они увеличивают трение в жидкости и компенсируют уменьшение вязкости, вызванное более высокими температурами. Влияние VII на смазочное масло всей системы дополнительно зависит от молекулярной массы присадки, улучшающей индекс вязкости 9.0032 5 .

Улучшители вязкости также имеют некоторые недостатки. Они чувствительны к старению, вызванному повторяющимся механическим сдвигом, который разрушает молекулярные цепи. Со временем присадки теряют способность действовать как загуститель в масле при высоких температурах. Использование полимеров с более высокой молекулярной массой улучшит загущающие свойства, но они менее устойчивы к механическому сдвигу. Полимеры с меньшей молекулярной массой более устойчивы к сдвигу, но недостаточно эффективно увеличивают вязкость при высоких температурах. Вот почему их нужно добавлять в больших количествах. Без присадок, улучшающих индекс вязкости, было бы невозможно разработать современные всесезонные смазочные масла. На рис. 2 показано, как присадки, улучшающие индекс вязкости, влияют на изменение вязкости масла в зависимости от температуры.

Практический пример на этом рисунке показывает два моносортных масла для использования в двигателях дорожных транспортных средств. SAE 10 имеет более низкую вязкость при низких температурах, чем SAE 40. Грубо говоря, первое масло предназначено для использования в холодных условиях: это «зимнее» масло. SAE 40 предназначено для использования в теплых условиях: это «летнее» масло. Добавляя присадки, улучшающие индекс вязкости (и другие присадки) к SAE 10, можно создать всесезонное масло, обладающее обоими свойствами: SAE 10W-40. Это масло имеет свойства обоих масел: хорошую прокачиваемость при низких температурах SAE 10 и более толстую и стабильную масляную пленку при повышенных температурах SAE 40. При использовании всесезонного масла больше нет необходимости менять масло. моторное масло с сезоном. Подробную информацию о классификации вязкости SAE (SAE International; бывшее Общество автомобильных инженеров) см. в стандартах SAE J300 и SAE J306 или в нашей статье о классах вязкости SAE для спецификации масел в широком диапазоне температур.


Какие вещества используются в качестве модификаторов ИВ?

Широко используемые материалы, например: сополимеры олефинов (OCP), полиалкилметакрилаты (PAMA), полиизобутилены (PIB), блок-полимеры стирола, метилметакрилат (MMA), полибутадиеновый каучук (PBR), цис-полиизопрен (синтетический каучук), поливинил пальмитат, поливинилкаприлат, сополимеры винилпальмитата с винилацетатом и различные другие.

Где используются модифицирующие ИВ добавки?

Модификаторы VI в основном используются в всесезонных моторных маслах, трансмиссионных маслах и жидкостях для автоматических трансмиссий, жидкостях для гидроусилителя руля, гидравлических жидкостях, а также в пластичных смазках. Большинство этих вариантов использования связаны со средствами мобильности, такими как дорожные транспортные средства, плавсредства и самолеты, поскольку существуют значительные изменения рабочей температуры.

Для машин, работающих в более постоянных условиях, достаточно масел с более низким индексом вязкости.


Пример: смазочное масло для автомобильных двигателей внутреннего сгорания

Рисунок 3: Смазочный материал

Смазочные масла для автомобильных двигателей внутреннего сгорания должны иметь высокий индекс вязкости. Смазочное масло должно быть достаточно жидким при низких температурах, чтобы обеспечить плавный холодный пуск двигателя, и должно легко прокачиваться для быстрой подачи масла ко всем точкам смазки. Кроме того, его вязкость должна быть достаточно высокой при высоких температурах, чтобы поддерживать несущую смазочную пленку. В настоящее время моторные масла имеют индекс вязкости в диапазоне примерно от 140 до 200. Дополнительную информацию см. в отчете: Индекс вязкости базовых и смазочных масел с SVM 4001. 

Пример: Нафтеновые трансформаторные масла

Рисунок 4: Производство электроэнергии – трансформаторные масла обеспечивают превосходную теплопередачу

Эти масла должны иметь низкий индекс вязкости для улучшения естественной конвекции при повышенных рабочих температурах. Низкая вязкость при более высоких рабочих температурах приводит к турбулентному течению, что увеличивает теплопередачу. Низкий индекс вязкости обеспечивает эффективное охлаждение трансформаторного масла. Эти масла обеспечивают индекс вязкости примерно от 100 до 60 и даже ниже.

Пример: Закалочное масло

Рисунок 5: Закалка – важная часть процедуры закалки при металлообработке

Масла для закалки

имеют довольно низкий индекс вязкости, часто ниже 100. Они должны иметь низкую вязкость при высоких температурах, чтобы обеспечить гладкое и равномерно распределенное смачивание закаливаемой металлической поверхности. Закалочные масла должны быстро, но равномерно отводить тепло от погруженной детали, чтобы обеспечить идеальный процесс закалки.
Обычно они имеют VI около 90.

Определение индекса вязкости

Существуют две стандартные процедуры для расчета индекса вязкости: ASTM D2270 ⁶ и ISO 2909 ⁷ . Это современные методы расчета индекса вязкости нефтепродуктов, используемых в гражданских и военных целях.

Индекс вязкости важен как для новых масел, так и для масел, находящихся в эксплуатации. Последний используется для проверки деградации модификаторов вязкости, которая обычно вызывает снижение индекса вязкости.


Ограничения

Индекс вязкости определяется только для нефтепродуктов с кинематической вязкостью выше 2 мм²/с при 100 °C.

Измерение входных значений – кинематическая вязкость, полученная при 40°C и 100°C .

В случаях, когда нет возможности измерить масло при стандартных температурах, можно измерить кинематическую вязкость при других температурах. Эти температуры должны быть как можно ближе к первоначальным температурам, но как можно более широко распространяться. Из этих измеренных значений можно определить кинематическую вязкость при 40 °C и 100 °C в соответствии с ASTM D341 9.0032 12 .

Для вискозиметров, которые позволяют измерять температурные развертки: Из-за поведения молекул полимера часто имеет значение, выполняется ли измерение вязкости при повышении или понижении температуры. Показания вязкости измерения от 40 °C до 100 °C могут отличаться от показаний нисходящего измерения от 100 °C до 40 °C. В таком случае рекомендуется выполнять измерение и повторять измерения всегда в одном направлении, предпочтительно от более низкой температуры к более высокой.


Расчет индекса вязкости

Для расчета индекса вязкости необходимо определить основные параметры L и H, относящиеся к маслам с высоким и низким индексом вязкости при одинаковой температуре 40 °C. Используя эти параметры и измеренную вязкость масел при 40 °C и 100 °C, можно рассчитать индекс вязкости. Расчет выполняется по разным формулам в зависимости от баланса основного параметра H и измеренной кинематической вязкости при 40 °C.

Дополнительные сведения о расчете индекса вязкости см. в ASTM D2270 или ISO 2909.

Чтобы быстро рассчитать VI по двум известным вязкостям, вы можете использовать следующие калькуляторы в Wiki Антона Паара: VI по кинематической вязкости при 40 °C и 100 °C или VI по кинематической вязкости при двух свободных температурах.


Заключение

Индекс вязкости является наиболее важным параметром, характеризующим текучесть масла в зависимости от температуры. Выбор масла без учета его индекса вязкости для определенного применения может, например. привести к преждевременному износу и дорогостоящему повреждению техники. Чтобы узнать больше об определении вязкости, рекомендуется 

• используйте калькуляторы вязкости для преобразования единиц измерения или расчета вязкости,
• проверьте таблицы вязкости, которые предоставляют информацию о вязкости различных смазочных масел в диапазоне температур от 0 °C до 100 °C,
• прочитайте блог «Почему вязкость моторного масла так важна в Формуле 1», и
• выберите из разных статей о вязкости и способах ее измерения.

Каталожные номера

1. Fitch, J. ‘ Не игнорируйте индекс вязкости при выборе смазки ‘[онлайн] Корпорация Нория. Доступно по адресу: www.machinerylubrication.com/Read/28956/lubricant-viscosity-index [Проверено 19 июня 2018 г.].
2. Крэгг, Дж. К. и Эванс, Э. А. (1943) « Измерение вязкости и индекс вязкости ». [онлайн] Том. 29 № 232, стр. 99–123. Доступно по адресу: delibra.bg.polsl.pl/Content/16169/P-102_1943_No232.pdf [Проверено 18 июня 2018 г.].
3. OelCheck  «Вязкость – Изменения вязкости – Вязкостно-температурное поведение » [онлайн]. Доступно по адресу: en.oelcheck.com/wiki/Viscosity [по состоянию на 20 июня 2018 г.] 
4. Кович М.Дж. и Трикетт К.Дж. (2015) «Как ведут себя полимеры в качестве улучшителей индекса вязкости в смазочных маслах » [онлайн] Достижения в области химической инженерии и науки, 5, стр. 134–151. Доступно по адресу: dx.doi.org/10.4236/aces.2015.52015 [Проверено 19 июня 2018 г. ]
5. Кантер, Н. (2011) « Улучшители индекса вязкости » [онлайн] Tribology & Lubrication Technology, стр. 10–22. Доступно по адресу: www.stle.org/images/pdf/STLE_ORG/BOK/OM_OA/Additives/Special%20Additive%20Report_Viscosity%20Index%20Improvers_tlt%20article_Sept11.pdf [По состоянию на 20 июня 2018 г.]
6. ASTM International ‘ D2270-10(2016) Стандартная практика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при 40 °C и 100 °C ’. [онлайн] Доступно по адресу: www.astm.org/d2270-10r16.html [По состоянию на 20 июня 2018 г.]
7. ISO – Международная организация по стандартизации ISO 2909:2002 Нефтепродукты. Расчет индекса вязкости по кинематической вязкости . [онлайн] Доступно по адресу: www.iso.org/standard/29953.html [По состоянию на 20 июня 2018 г.] 
8. ASTM International «D7042-16e3 Стандартный метод определения динамической вязкости и плотности жидкостей с помощью вискозиметра Стабингера (и расчет кинематической вязкости)». [онлайн] Доступно по адресу: www. astm.org/standards/d7042.htm [По состоянию на 19 июня 2018 г.]
9. ASTM International ‘ D445 — 17a Стандартный метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей (и расчет динамической вязкости) ‘. [онлайн] Доступно по адресу: www.astm.org/standards/d445.htm [По состоянию на 16 июля 2018 г.]
10. ISO – Международная организация по стандартизации ‘ ISO 3104:1994 Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости ’. [онлайн] Доступно на: www.iso.org/standard/8252.html [По состоянию на 16 июля 2018 г.]  
11. Energy Institute (1997) ‘ IP 71: Раздел 1: Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости ‘. [онлайн] Доступно по адресу: publishing.energyinst.org/topics/fuel-quality-and-control/ip-test-methods/ip-71-section-1-petroleum-products-transparent-and-opaque-liquids-determination- of-kinematic-viscosity-and-calculation-of-dynamic-viscosity2 [Проверено 16 июля 2018 г. ]  
12. ASTM International ‘ ASTM D341-17 Стандартная практика для графиков вязкость-температура для жидких нефтепродуктов ’. [онлайн] Доступно по адресу: www.astm.org/Standards/D341.htm [Проверено 19 июня 2018 г.]

Оцените эту статью

Вы уже оценили эту статью

Основы моторного масла: Вязкость масла — Выберите синтетическое масло

С момента разработки двигателя вязкость (густота) моторного масла всегда считалась его наиболее важным свойством, позволяющим избежать катастрофических отказов.


Вязкость жидкости — это физическое измерение ее внутреннего сопротивления потоку . Другими словами, это мера внутренних адгезионных/когезионных фрикционных свойств жидкости.

Масло с высокой вязкостью описывается как «гуще» или «тяжелее», тогда как масло с низкой вязкостью описывается как «жиже» или «легче»: чем гуще масло, тем выше его вязкость. Гораздо проще сказать: «Дорогой гуще чем вода», чем сказать: «Мед имеет более высокую вязкость чем вода». , При более высоких температурах он становится тоньше (вязкость уменьшается) и обеспечивает меньшую защиту двигателя.При более низких температурах он густеет (вязкость увеличивается) и его становится труднее прокачивать по двигателю, что приводит к снижению защиты при запуске и увеличению носить

Вязкость должна быть достаточно высокой, чтобы поддерживать смазочную пленку между движущимися частями, но достаточно низкой, чтобы смазка могла легко течь через масляный фильтр в галереи (каналы) и вокруг различных частей двигателя при любых условиях.

Другим фактором, влияющим на вязкость, является загрязнение моторного масла; когда масло загрязняется, его вязкость изменяется. С сажей, грязью и шламом вязкость увеличивается; при разбавлении топливом уменьшается. Оба направления изменения вязкости потенциально опасны для двигателя.

Dynamic Viscosity


Dynamic Viscosity is a measurement of a fluid’s internal friction or its resistance to gradual deformation by  shear stress or tensile stress . Обычно это указывается в единицах, называемых сантипуаз (сП) , что численно равно миллипаскаль-секунда (мПа·с) . Динамическую вязкость иногда называют абсолютная вязкость.


Представьте, что смазочная жидкость сжимается между двумя большими плоскими пластинами, создавая пленку между пластинами; одна пластина неподвижна, другая движется горизонтально с постоянной скоростью. При движении верхней пластины каждый слой жидкости будет двигаться быстрее, чем тот, что находится непосредственно под ним, и трение между ними вызовет силу, препятствующую их относительному движению. В частности, жидкость будет прикладывать к верхней пластине силу в направлении, противоположном ее движению, и равную, но противоположную силу к нижней пластине. Следовательно, требуется внешняя сила, чтобы поддерживать движение верхней пластины с постоянной скоростью и преодолевать трение пленки жидкости. Чем больше трение, тем больше необходимая сила.

Динамическая вязкость — это мера сопротивления жидкости деформации под действием этой силы сдвига.




Динамический (сдвиг) Вязкость жидкости изменяется при изменении температуры; поэтому его измерение бессмысленно, если не указана температура, при которой оно определяется . Обычным инструментом, используемым для измерения динамической вязкости, является ротационный вискозиметр , например, вискозиметр Брукфилда 9 .0213, в котором используется вращающийся шпиндель, который испытывает крутящий момент при вращении против жидкостного трения.

         


Кинематическая вязкость


Более привычное измерение вязкости — Кинематическая вязкость . Кинематическая вязкость учитывает плотность жидкости (удельный вес) как частное ее динамической вязкости. В противном случае кинематическая вязкость ( сСт ) равна динамической вязкости жидкости ( сП ), деленная на его удельный вес ( SG ) (см. ниже). Обычно указывается в сантистоксах (сСт) или мм ² /с .




Кинематическая вязкость равна количеству времени в сантистоксах ( мм ² /с ), которое требуется для того, чтобы указанный объем жидкости протекал под действием силы тяжести через фиксированный диаметр отверстия при данной температуре . Поскольку кинематическая вязкость обратно пропорциональна температуре, его значение не имеет смысла, если не указана температура, при которой оно определяется . Кинематическая вязкость определяется с помощью капиллярного вискозиметра .




Индекс вязкости


, когда инженеры США поняли, что при температуре подно-нулевого масла, укрепленного ароматическим черным маслом из техасского гулфа, было гораздо толще, чем масло, усовершенствоваемое из светового патрона, пансила, пансила. они начали измерять эту разницу в поведении с помощью показателя отношения вязкости, называемого Индекс вязкости .

Индекс вязкости (VI) был разработан Э. Дином и Г. Дэвисом в 1929 году. Нефть из Пенсильвании (парафин) была установлена ​​в качестве эталона на одном экстремальном уровне, отражающем низкую вязкость, изменчивость по отношению к температуре. Другой крайностью была нефть Техасского залива (нафтеновая).

Если смазочный материал был похож на нефть из Пенсильвании, ему присваивался ИВ, равный 100. Если он был похож на нефть Техасского залива, ему присваивался ИВ, равный 0. На полпути между ними был ИВ, равный 50, и так далее. Чем выше индекс вязкости, тем более стабильна вязкость в диапазоне температур (что более желательно).

Индекс вязкости (VI) является произвольной мерой изменения вязкости масла из-за изменений температуры . Иными словами, индекс вязкости представляет собой меру того, насколько вязкость масла изменяется при изменении температуры . Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость масла изменяется при изменении температуры. Индекс вязкости просто сообщается как числовое значение, которое не имеет единиц . Измерения проводят при 40°C и 100°C.

     


Учитывая, что масла с более высокими индексами вязкости меньше разжижаются при более высоких температурах и не так сильно густеют при более низких температурах, чем выше индекс вязкости, тем лучше моторные масла будут работать при экстремальных температурах. Поэтому желательны и предпочтительны масла с более высокими индексами вязкости.




AMSOIL Синтетические масла (например, наша линейка Signature Series ) имеют очень высокие родной индексы вязкости.

Консистенция консистентной смазки


До сих пор обсуждались жидкости, но как насчет смазок ?  В некоторых смазочных материалах невозможно содержать жидкую смазку. Для этих целей используются смазки.

Использование консистентной смазки по сравнению с использованием масла в некоторых случаях имеет свои преимущества.

Смазка задерживает загрязнения, лучше подходит для нерастворимых твердых добавок, таких как дисульфид молибдена и графит , и имеет лучшие характеристики при остановке и пуске, поскольку не стекает, как масло. Трудно представить машину, работающую без смазки, так как большинство динамических операций машины выполняются на подшипниках, которым для смазки требуется смазка.

Простое описание Grease представляет собой полутвердую смазку, состоящую из базового масла, присадок и загустителя . Другими словами, смазки представляют собой моторные масла с повышенным содержанием загуститель , чтобы сделать их полутвердыми.

Загуститель в консистентной смазке, часто называемый «губкой, которая удерживает смазку», в большинстве случаев добавляется, чтобы удерживать смазку на месте в тех случаях, когда жидкая смазка может вытечь. Загуститель составляет от 10 до 30 процентов от общего содержания.

Загуститель представляет собой либо простое, либо сложное мыло. Простое мыло состоит из длинных волокон и имеет гладкую маслянистую текстуру. Примерами простых мыл являются литий, полимочевина, кальций и диоксид кремния. Комплексное мыло состоит как из коротких, так и из длинных волокон и имеет более волокнистую текстуру. Некоторыми примерами являются алюминий, натрий и барий.

На сегодняшний день самыми популярными смазками во всем мире являются смазки на литиевой основе с долей рынка более 75 процентов. Например, литиевая смазка может использоваться как в шасси, так и в ступичных подшипниках. Из-за их совместимости с наиболее широко используемыми литиевыми смазками литиевый комплекс и сульфонат кальция 9Смазки 0213 являются лучшими кандидатами на роль высокоэффективных многоцелевых смазок.

Литий-комплексные смазки в целом обладают хорошей стабильностью, высокотемпературными характеристиками и водостойкостью. Другие эксплуатационные требования, такие как противозадирные свойства, противоизносные свойства, защита от ржавчины и коррозии, могут быть дополнительно улучшены за счет добавления подходящих присадок. Тем не менее, тщательное сравнение смазок на основе литиевого комплекса и смазок на основе сульфоната кальция показывает, что смазки на основе сульфоната кальция имеют преимущество.

Смазки на основе сульфоната кальция превосходят смазки на литиевом комплексе как в паспорте, так и в реальных условиях применения. Наиболее важное различие между этими двумя типами смазок заключается в том, что смазки на основе сульфоната кальция обычно не нуждаются в добавках для удовлетворения определенных требований к рабочим характеристикам, в отличие от смазок на основе литиевого комплекса.

Смазки на основе сульфоната кальция обладают превосходной механической стабильностью и устойчивостью к сдвигу по сравнению со смазками на основе литиевого комплекса, что свидетельствует о меньшей утечке и вытекании во время работы, они могут использоваться при более высоких температурах, имеют присущие противозадирные и противоизносные свойства, известны как естественные ингибиторы ржавчины и обеспечивают отличные водостойкие свойства.

Поскольку смазки не являются жидкостью, их сопротивление течению обычно называют консистенцией вместо вязкости. (Примечание: вязкость может указываться для базового масла, используемого для изготовления смазки, но не для готового продукта.)

Смазки продаются по классу консистенции .

Консистенция смазки измеряется с помощью теста на проникновение конуса . В этом тесте консистенция определяется проникновением конуса определенных размеров, массы и отделки в стандартное количество смазки при 25°C. Проникновение – это измерение в десятых долях миллиметра того, насколько глубоко под действием силы тяжести конус погружается в поверхность смазки в течение 5 секунд.

Далее: « Часть 2: Классы вязкости масла »





Понимание вязкости и индекса вязкости [Подробный блог]

Техническая концепция:

Индекс вязкости

Прежде всего, важно правильно выбрать смазочный материал, чтобы защитить ваше оборудование. Это во многом зависит от индекса вязкости жидкости .

Итак, давайте узнаем больше об индексе вязкости и его значении .

Часто задаваемые вопросы-

Индекс вязкости

Как увеличить индекс вязкости масла?

Для улучшения индекса вязкости базовых масел в масла добавляют некоторые полимерные присадки для получения масел всесезонной вязкости. Эти модификаторы чувствительны к температуре и сжимаются при низких температурах.

Какая связь между индексом вязкости и изменением вязкости?

Чем больше индекс вязкости, тем меньше изменение вязкости жидкости при заданном изменении температуры и наоборот, поэтому жидкость с низким индексом вязкости будет испытывать относительно большие колебания вязкости при изменении температуры.

Влияет ли температура на вязкость смазочного материала?

Вязкость – это свойство, которое имеет тенденцию к уменьшению при повышении температуры. Индекс вязкости указывает на устойчивость масла к изменениям вязкости в зависимости от температуры. Чем меньше изменение вязкости с температурой, тем выше индекс вязкости масла.

Что такое динамическая вязкость?

Динамическая вязкость определяется как сопротивление жидкости деформации под действием силы. Единицей динамической вязкости является сантипуаз (сП), где 1 сП = мПа·с

Что такое улучшители индекса вязкости в смазочных материалах?

Присадки, улучшающие индекс вязкости, добавляются для производства высококачественных смазочных материалов. Как правило, это полимерные добавки, снижающие влияние повышения температуры на вязкость смазочных материалов.

Где используются модификаторы вязкости?

Модификаторы вязкости используются во всесезонных моторных маслах, трансмиссионных маслах, автоматических коробках передач и т.д. В основном они используются в автомобильной промышленности, где транспортные средства подвергаются огромным перепадам температур.

Где используются присадки, улучшающие индекс вязкости?

Присадки, улучшающие индекс вязкости, чаще всего используются в трансмиссионных маслах, всесезонных моторных маслах, жидкостях для гидроусилителя руля, гидравлических жидкостях, жидкостях для автоматических трансмиссий и т. д. Они более свободно текут при низкой температуре, поэтому быстрее достигают подшипников.

Обсудите вязкость смазки?

Вязкость смазки можно считать важной характеристикой. Чем выше вязкость, тем выше трение между маслом и валом, но гидродинамическая пленка толще. Трение выделяет тепло, что снижает вязкость, а толщина пленки может привести к контакту металла с металлом.

Что такое вязкость

?

Прежде чем понять индекс вязкости , нам необходимо понять физическое свойство жидкостей, называемое «вязкостью».

Здесь возникает вопрос, что такое вязкость? Как правило, вязкость является наиболее важным свойством смазки и может быть определена как сопротивление масла течению и сдвигу.

Активный подход к мониторингу вязкости смазочного материала может иметь большое влияние на здоровье и срок службы вашего оборудования.

Что такое индекс вязкости? Как это связано с вязкостью?

Индекс вязкости (VI) определяется как скорость изменения вязкости в зависимости от температуры. Это означает, что на вязкость также влияет температура.

В частности, качество и состав смазочного материала будут влиять на то, насколько снизится его вязкость при повышении температуры.

Таким образом, важно изучить VI, чтобы предвидеть, соответствует ли смазка, о которой идет речь, требованиям актива в зависимости от диапазона рабочих температур.

Определение индекса вязкости

Обычно для расчета индекса вязкости используются две стандартные процедуры:
ASTM D22706 и ISO 29097 .
Вязкость измеряется при двух температурах, то есть при 40°C и 100°C, для определения индекса вязкости масла. Затем его сравнивают со шкалой, основанной на двух эталонных маслах.

Индекс вязкости обычного минерального масла хорошо известен и находится в пределах от 95 до 100 , потому что VI не имеет единиц измерения.

Индекс вязкости высокоочищенных минеральных масел составляет примерно 120 .

В то время как синтетика может иметь VI около 250 .

Здесь большее число указывает на то, что смазка изменяет свою вязкость с меньшей скоростью в зависимости от температуры.

Более высокий индекс вязкости более привлекателен на грунте, в результате он позволяет смазке создавать более стабильную смазочную пленку в более широком диапазоне температур.

Помните, небольшая разница в температуре может привести к резкому изменению вязкости, что может быть неблагоприятным для актива!

Вязкостно-температурные характеристики

Смазочные материалы значительно изменяют свою вязкость при изменении температуры. Но это изменение вязкости в зависимости от температуры не является линейным.

При изменении температуры низкий индекс вязкости свидетельствует о значительном изменении вязкости смазочного материала. Такие смазки обладают высокой вязкостью при низких температурах и разжижаются при высоких температурах.

В случае высокого VI все наоборот. Здесь наблюдается небольшое изменение вязкости в широком диапазоне температур.

Заключение

Индекс вязкости является наиболее важным параметром, демонстрирующим свойства текучести смазочного материала в зависимости от температуры. На рынке существует множество вариантов промышленных смазочных материалов , но всегда полезно проверить спецификации производителя смазочного материала , чтобы подобрать подходящее смазочное решение.

При правильном решении и точном показателе вязкости можно добиться максимального срока службы и надежной работы оборудования.

Mosil Lubricants является ведущим производителем специальных смазочных материалов.

Нашли интересное? Следуйте за нами на LinkedIn для получения дополнительных обновлений.

Следовать

Чем индекс вязкости отличается от вязкости?

Главная / Блог / Чем индекс вязкости отличается от вязкости?

Существует много путаницы в отношении разницы между вязкостью и индексом вязкости. Некоторые люди используют эти термины взаимозаменяемо, и часто неясно, на какой рейтинг вы смотрите при выборе смазки. Но, учитывая, что вязкость смазочного материала является его наиболее важным свойством, очень важно понимать разницу между этими двумя вариантами вязкости. В этом сообщении блога мы собираемся устранить путаницу и объяснить, что означает каждый термин.

Что такое вязкость?

Во-первых, вязкость — это сопротивление смазочного материала течению. Примером вещества с высокой вязкостью является мед, так как он плохо течет. Альтернативно, вода представляет собой жидкость с низкой вязкостью. Когда дело доходит до смазки, каждая смазка имеет рейтинг вязкости, называемый классом вязкости ISO (VG). Чтобы обеспечить постоянную рейтинговую систему, VG для смазочного материала всегда устанавливается при температуре 40°C.

Что такое индекс вязкости?

Чтобы понять индекс вязкости (VI), подумайте о масле, которое вы используете для приготовления пищи. При комнатной температуре растительное масло имеет более высокую вязкость, что означает, что оно сопротивляется течению. Когда вы нагреваете растительное масло на сковороде, его вязкость изменяется, поскольку оно становится более жидким и достигает более низкой вязкости. Смазка в вашем оборудовании действует аналогичным образом! Его вязкость меняется по мере того, как ваше оборудование прогревается и достигает рабочей температуры. Таким образом, индекс вязкости измеряет, насколько изменится вязкость вашего смазочного материала при повышении или понижении температуры. Кроме того, формула и качество каждого ингредиента вашего смазочного материала влияет на его индекс вязкости.

Почему важен индекс вязкости?

Если вы выбираете смазку с подходящей вязкостью для вашего оборудования, это прекрасно. Однако еще лучше проверить индекс вязкости смазочного материала для диапазона рабочих температур вашего оборудования. Гарантия того, что вязкость смазочного материала будет такой, какой вы хотите, при любых рабочих температурах, означает, что вы еще ближе к оптимизации управления смазкой. Кроме того, вот некоторые проблемы с оборудованием, вызванные изменениями вязкости:

• Высокая вязкость = низкий расход масла. Это может привести к масляному голоданию или сухому пуску.
• Низкая вязкость = потеря прочности масляной пленки. Это может привести к увеличению трения, более высоким нагрузкам и большему механическому износу.

Неправильная вязкость в любом направлении может привести к большему износу и отказу оборудования.

A Сравнение индексов вязкости смазочных материалов

Чтобы продемонстрировать, как два разных смазочных материала с одинаковым классом вязкости могут работать при различных температурах, приведем пример. Масло № 1 имеет VG 150 и VI 9.5, а масло № 2 имеет VG 150 и VI 150. Как вы можете видеть на графике ниже, масло № 2 с более высоким индексом вязкости не колеблется так сильно, как масло № 1. Если вы посмотрите только на класс вязкости, эти смазочные материалы одинаковы. Но ясно, что их индекс вязкости может иметь большое значение для их работы в вашем оборудовании.

Температура	-20°C / -4°F	20°C / 68°F	40°C / 104°F	60°C / 1103°F 908 1103°F 908 176°F	100°C / 212°F
Oil #1 (VG = 150 / VI = 95) Viscosity in cSt	37,000	550	150	56	26	15
Oil #2 (VG = 150 / VI = 150) Viscosity in cSt	11,000	435	150	65	34	20
Viscosity Difference in %	+236%	+26%	0%	-14%	-23%	-25%

Индекс вязкости обычных смазочных материалов

Индекс вязкости смазочного материала может варьироваться от -60 до более 400. Однако большинство смазочных материалов находятся в диапазоне от 90 до 160. . Традиционное минеральное масло обычно имеет индекс вязкости от 95 до 100. Более очищенные минеральные масла будут иметь индекс вязкости 120. Наконец, синтетические масла могут иметь индекс вязкости до 250. Чем выше число индекса вязкости, тем меньше смазка будет изменять вязкость при изменении вязкости. изменения температуры. Кроме того, это обеспечивает большую стабильность и надежность вашего оборудования в более широком диапазоне температур.

Некоторые смазочные материалы содержат присадки, повышающие индекс вязкости, которые помогают стабилизировать изменения вязкости. Но важно отметить, что добавки со временем истощаются. Таким образом, смазка, которая использует присадку для поддержания вязкости, в конечном итоге потеряет это качество по мере израсходования присадки.

Как узнать, какой индекс вязкости вам нужен

Чтобы определить оптимальный индекс вязкости вашего смазочного материала, посмотрите на условия эксплуатации вашего оборудования.

Смазка с более высоким индексом вязкости лучше всего подходит для оборудования с:

• Колеблющиеся нагрузки
• Переменные скорости
• Переменные температуры
• Летучие переменные среды
• Неизвестные потребности в вязкости (если вы не уверены в вязкости, используйте более высокий индекс вязкости).

В качестве альтернативы вы можете выбрать смазку с более низким индексом вязкости, если ваше оборудование имеет:

• Постоянную скорость
• Постоянную нагрузку
• Постоянную температуру
• Известную потребность в вязкости

Каждая машина имеет разные потребности и условия эксплуатации учитывать. Так что не бойтесь проб и ошибок. Возможно, первая смазка, которую вы выберете, не сработает. Вы можете попробовать использовать смазку с более высоким индексом вязкости в следующий раз. Ключевым моментом является мониторинг работоспособности и надежности вашего актива после внесения изменений. Кроме того, эти данные дадут вам представление о том, было ли повышение VI хорошим изменением или есть что-то еще, вызывающее проблему. Если вы хотите продолжить обучение, нажмите здесь, чтобы узнать больше о наших блогах по управлению смазкой.

Индекс вязкости смазочного масла Архив

12 октября 2015 г. 8:30 | 4 комментария | Фироз

Каковы функции смазки?
1. Полностью разделите контактные поверхности, тем самым снизив статическое и динамическое трение до минимально возможного значения, чтобы предотвратить износ.
2. Удалите тепло, выделяющееся внутри подшипника.
3. Защита рабочих поверхностей от коррозии.
4. Удаление загрязнений.
5. Уменьшение шума.
6. Действует как герметик.
Какие существуют типы смазки на судах?
• Гидродинамическая смазка или пленочная смазка.
• Граничная смазка или тонкопленочная смазка.
• Гидростатическая смазка или толстопленочная смазка.
• Упруго-гидродинамическая смазка или тонкопленочная или прямоугольная смазка.
Каковы свойства картерного масла?
• Вязкость: Должен соответствовать назначению
• Индекс вязкости: быть высоким
• Температура застывания: должна быть низкой
• Температура вспышки: Должна быть высокой
• Устойчивость к окислению: должна быть высокой
• Остатки углерода: быть низким
• Общее кислотное число или TAN: должен соответствовать назначению
• Общее базовое число или TBN: Подходит для цели
• Моющее средство: Для очистки
• Диспергирование: для облегчения очистки
  Что такое вязкость?
• Это мера внутреннего сопротивления потоку между слоями жидкости.
• Вязкость смазочного масла уменьшается при повышении температуры и наоборот.
• Для смазочного масла картера двигателя, вязкость от 130 до 240 Redwood No-1 секунд при 60°C.
• Для цилиндрового масла, вязкость 12,5 – 22 сСт
Что такое индекс вязкости?
• Скорость изменения вязкости масла в зависимости от изменения температуры.
• Масло с низким индексом вязкости имеет большее изменение вязкости при изменении температуры.
• Масло с высоким индексом вязкости очень мало меняет вязкость при изменении температуры, что является желательным свойством смазочного масла.
• Для картерного масла индекс вязкости от 75 до 85.
• Для цилиндрового масла индекс вязкости 85.
• Индекс вязкости минеральных масел самый высокий, около 115, и его можно повысить примерно до 160 путем добавления специальных присадок.
• Гидравлические масла должны иметь высокий индекс вязкости для более быстрой реакции системы. Обычно это около 110.
Что такое температура застывания?
• Это самая низкая температура, ниже которой масло перестает течь.
• Температура застывания указывает, подходит ли масло для холодной погоды или нет.
• Температура застывания картера двигателя должна быть -18°C.
Что такое температура вспышки?
• Это самая низкая температура, при которой масло будет выделять достаточно легковоспламеняющихся паров, чтобы вызвать мгновенную вспышку, когда небольшое пламя подносится к поверхности масла.
• Близкая температура вспышки картерного масла составляет около 220°C.
Почему важна температура вспышки?
• Температура вспышки мазута должна быть высокой, потому что, если она низкая, может возникнуть пожар на складе.
• Температура вспышки смазочного масла в картере двигателя должна быть как можно выше, чтобы предотвратить взрыв картера.
• Для безопасного хранения температура нагрева резервуара для хранения масла должна быть ограничена как минимум на 14 ° C ниже температуры вспышки, чтобы предотвратить пожар.

Средняя закрытая температура вспышки

• Бензин    =  -20°C
• Мазут вязкостью 70 сСт    =   71°C.
• Парафин   =   40°C
• Смазочное масло    =  220°C
• Дизельное масло  =   65°C
Что такое общее кислотное число или TAN и общее щелочное число или TBN?
• Способность масла реагировать с основным реагентом, который указывает на кислотность, выражается как TAN.
• Способность масла вступать в реакцию с кислым реагентом, указывающим на щелочность, выражается в виде TBN.
• Результаты выражены в миллиграммах гидроксида калия (KOH), необходимого для нейтрализации одного грамма пробы масла как для TAN, так и для TBN.
• Щелочное число масла, используемого для картера дизельного двигателя с крестовиной, составляет 8 мг КОН/грамм масла.
• TBN для масла, используемого для магистрального двигателя, использующего тяжелое масло, составляет 30 мг KOH/грамм масла.
В двигателях какого типа используется высокое щелочное число и почему?

Если продувка происходит в тронковом двигателе, работающем на мазуте, продукты неполного сгорания попадают прямо в картер и могут вызвать загрязнение смазочного масла кислотой. Таким образом, в этом типе двигателя для нейтрализации кислотных загрязнений необходимо использовать масло с высоким щелочным числом.

Что такое моющая и диспергирующая способность?
• Это химическая добавка, называемая моющим средством, которая предотвращает отложение нагара и смывается смазочным маслом.
• Диспергирующая присадка добавляется для разделения отложений большего размера на мелкие частицы, которые переносятся в виде коллоидной суспензии равномерно по всей массе масла, которую можно удалить при фильтрации масла.
Объясните процедуру отбора проб L O для отправки на тест LO?
• Образец следует отбирать при циркуляции масла с помощью такой системы, как контрольный кран на напорной стороне масляного насоса LO.
• Перед отбором пробы масла необходимо слить достаточное количество масла, чтобы очистить линию.
• Образец помещается в химически очищенный контейнер после того, как он промыт пробным маслом и немедленно закрыт.
• К контейнеру должна быть приложена информация о типе двигателя, часах работы двигателя, часах работы LO, использованном топливе, месте слива и дате отбора проб.
Объясните процедуру отбора проб смазочного масла?
• Взять пробы из соединения, которое выходит непосредственно из главной линии подачи масла к двигателю.
• Всегда производить выборку для одной и той же точки.
• Пробу брать только тогда, когда масло прогреется до рабочей температуры при работающем двигателе.
• В зависимости от точки отбора необходимо слить достаточное количество масла из линии перед отбором пробы.
• Образец должен быть помещен в химически очищенный контейнер после того, как он будет промыт пробным маслом и немедленно закрыт.
• Контейнер должен быть снабжен этикеткой следующего содержания:

  Записи для пробы

1. Дата взятия пробы
2. Точка отбора проб
3. Тип масла
4. Тип использования машин
5. Температура взятого образца
6. Период времени с момента последней замены масел.
• Избегайте отбора проб из мест, где масло может застаиваться или иметь небольшой поток или вообще не течь, таких как отстойники, вспомогательные меньшие трубопроводы, линии всасывания или нагнетания очистителя, сливные краны фильтров, охладители и т. д.
• Также избегайте отбора проб при остановленном двигателе.
Что является существенным фактором, влияющим на создание гидродинамической смазки?
1. Вязкость смазочного масла
2. Нагрузка, действующая на подшипник
3. Гладкость поверхности движущихся частей
4. Скорость вращения
5. Непрерывное питание гетеродина
6. Зазор подшипника, длина подшипника и диаметр штифта.
7. Между неподвижным концом и подвижной поверхностью должно быть сходимость.
Где найти поддон ME LO и его фитинг?
• Расположен под главным двигателем в двойном дне корабля и окружен коффердамами.
• Он состоит из 1) Уровень уровня 2) Человеческие отверстия 3) воздушная вентиляционная труба 4) Звуковые трубы 5) Нагревающие паровые катушки 6) Труба для присвоивания и 7) Для LO п/п и очиститель.
Почему в системе LO устанавливается магнитный фиксатор и где он устанавливается?
• Для предотвращения повреждения насоса частицами черного металла.
• Винт п/п, используемый в масляной системе LO, работает с очень малым зазором, что предотвращает попадание мелких частиц железа в п/п.
• Магнитный фитинг устанавливается перед главной циркуляцией LO p/p.
Какие загрязняющие вещества содержатся в смазочном масле?
1. Загрязнение пресной воды (утечка JW)
2. Загрязнение ПО (утечка охладителя)
3. Загрязнение топлива (плохое распыление, несгоревшее топливо)
4. Продукты окисления (высокая температура выхлопных газов, сгоревшее цилиндровое масло, углерод от неполного сгорания)
5. Продукты сгорания топлива
6. Посторонние минеральные вещества (образование накипи, износ)
7. Биологическое заражение.
Каковы последствия загрязнения смазочного масла водой?

Причины

1. Конденсация водяного пара в картере
2. Утечка из системы водяного охлаждения цилиндра или поршня
3. Утечка из нагревательных паровых змеевиков отстойника.

Эффекты

1. Снижение эффективности охлаждения.
2. Увеличивает кислотообразование в тронковом поршневом двигателе.
3. Может вызвать коррозию деталей м/с.
4. Микробная деградация, [Снизить эффективность центрифугирования; способствовать локальному точечной коррозии и коррозии]
5. Уменьшить грузоподъемность
6. Снижает LO свойства и TBN масла
7. Образуется шлам вследствие эмульгирования

Средства правовой защиты

1. Надлежащая очистка с минимальной производительностью
2. Периодическая очистка при сильном загрязнении
Максимально допустимое количество воды в смазочном масле?
• Для двигателя крейцкопфного типа < 0,2 % удовлетворительно
• Если содержание воды превышает 0,5 ~ 1,0 %, необходимо принять немедленные меры
• Если > 1%, двигатель может быть поврежден
• Для магистрального двигателя удовлетворительно < 0,1%
• Если > 0,5 %, следует принять немедленные меры и
• Максимально допустимое содержание
Каковы последствия разведения f uel в смазочном масле?

Причины

1. Плохое распыление топливной форсунки и обратная утечка через поршень и цилиндр топливной форсунки.

Эффекты

1. Разбавление топливом обычно дизельное топливо.
2. Более низкая вязкость и низкая точка свежести
3. Более низкая вязкость LO снижает эти свойства (например, грузоподъемность)
4. Нижняя свежая точка приведет к взрыву картера.

Способы удаления загрязняющих веществ

1. Фильтрация: Удаляет крупные частицы, не растворимые в масле
2. Гравитационная сепарация: удаляет тяжелые вещества, шлам и воду
3. Добавление специальных присадок: снижение содержания кислот, шлама, более мелких нерастворимых в масле веществ
4. Центрифугирование: удаляет шлам, посторонние вещества и воду
5. Промывка водой: только для чистого минерального масла или масла без присадок, может удалять кислоты.

Что вы будете делать, если LO заражен FW или SW?

1. Должна быть выполнена пакетная очистка
2. Ремонт Подогрев бака и регулярный слив
3. При загрязнении SW требуется промывка водой
4. Отстойник необходимо открыть и тщательно протереть.
Что подразумевается под периодической очисткой?
1. Сначала возьмите разрешение на иммобилизацию в администрации порта.
2. Весь объем масла должен перекачиваться очистителем или главным циркуляционным насосом в отстойник.
3. Необходимо дать отстояться не менее 24 часов при нагревании до 60°C.
4. Воду и шлам следует периодически сливать.
5. Очистил внутреннюю часть отстойника и внимательно осмотрел.
6. Масло должно проходить через очиститель с оптимальной эффективностью, а затем перекачиваться обратно в отстойник.
7. При опорожнении отстойника необходимо очистить и осмотреть его внутреннюю часть.
 Когда проводится периодическая периодическая очистка?
1. Если предполагается, что масло содержит сильные кислоты
2. Высокое содержание нерастворимых веществ из-за плохого сгорания или воды из-за негерметичности системы охлаждения.
3. Также производится не реже одного раза в год при очистке и осмотре отстойника.
4. Подозрение на биологическое заражение.
Что такое смазка?
1. Полутвердая смазка, состоящая из высоковязкого минерального масла и металлического мыла с наполнителем.
2. Металлические мыла состоят из Ca, Na, Al.
3. Наполнителем являются свинец, цинк, графит и молибден.
Что такое твердая смазка?
• Консистентная смазка известна как твердая смазка
В какой момент впрыскивается цилиндровое масло?
• Цилиндровое масло подается к поршню в тот момент, когда два верхних поршневых кольца проходят через смазочные отверстия в цилиндре во время хода поршня.
• Это ограниченная смазка.
Что произойдет при температуре ниже температуры застывания?

Масло не может свободно течь, что влияет на насосную систему (систему смазки)

Почему важна вязкость смазочного масла?
• Для мазута требуется низкая вязкость, чтобы обеспечить хорошее распыление топлива.
• Необходимо выбирать смазочное масло с вязкостью, подходящей для рабочей температуры для эффективной смазки.
Как сохранить смазочное масло на борту судов?
1. L.O. Бортовые испытания проводятся регулярно.
2. Обычная очистка линейного фильтра L.O.
3. Очиститель L.O должен работать, когда судно находится в море
4. Поддержание производительности очистителя L.O.
5. Необходимо проводить периодическую очистку и очищать отстойник L.O один раз в год
6. Поддержание температуры L.O в пределах
7. Поддержание хорошей эффективности охладителя L.O.
8. Поддерживайте исправность системы сгорания топлива

Почему охладитель смазочного масла устанавливается после масляного фильтра?

• Более эффективно фильтровать горячее масло, так как падение давления на фильтре меньше и фильтр более эффективен.
Что вы будете делать в качестве 2/E, если температура смазочного масла главного двигателя станет ненормально высокой?
1. Сообщите на мостик и уменьшите скорость двигателя
2. Проверить перегрузку двигателя или нет (температура выхлопных газов:, топливная рампа,. .)
3. Проверить отстойник ЛО, охладитель ЛО и температуру очистителя ЛО (заданное значение)
4. Проверьте клапан нагрева отстойника L.O.
5. Полностью перекрыть байпас охладителя L.O после остановки (или) слишком высокая температура не падает
6. Очистите охладитель L.O.
7. Проверить герметичность нагревательного змеевика поддона
8. Сделать бортовой тест L.O (особенно вязкость)
9. Проверить герметичность или засорение системы трубопроводов смазочного масла
10. Произведите осмотр и проверьте зазор подшипника и ослабление крепления
11. Проверка амперной (или) нагрузки при повороте поворотного механизма
Что вы будете делать в качестве 2/E, , когда морской инженер повысит уровень масла в поддоне?
1. Проверка системы охлаждения поршня (вода)
2. Проверьте очиститель L.O (исправен ли гравитационный диск) [смотровое стекло на выпуске воды очистителя L. O]
3. Обратный заправочный клапан из накопительного бака
4. Проверьте охладитель L.O/хотя давление масла выше, чем давление забортной воды.
Что вы будете делать в качестве 2/E, w при снижении уровня смазочного масла в поддоне морским инженером?
• Проверьте скорость уменьшения, если оно медленно уменьшается, заполните L.O и найдите утечку, не останавливая двигатель.
• При быстром уменьшении сообщите о мостике и остановите двигатель. Найдите утечку и устраните. Возможные точки утечки:

* Трещина в днище (проверьте трюм машинного отделения)

* Система охлаждения поршня L.O (проверьте продувочное пространство и пространство под поршнем {entablature})

* Охладитель L.O и очиститель L.O

* Все трубы и соединения

* Проверьте Закрыт или не закрыт обратный клапан L.O от картера к поддону

* Проверить маслосъемные кольца и сальниковую коробку

Что вы будете делать в качестве 2/E,  при снижении смазочного масла  давления?
1. Пуск резервного насоса
2. Замените и очистите фильтр L. O.
3. После остановки двигателя проверьте зазор подшипника и соединение трубопровода L.O.
4. Проверить давление нагнетания и всасывания насоса L.O
5. Проверить температуру L.O
Что подразумевается под гидродинамической смазкой (полная пленка жидкости)?
1. Подвижные поверхности полностью разделены давлением непрерывной непрерывной пленки или слоя смазки, создаваемого движением двух поверхностей друг относительно друга.
2. Обязательным требованием является образование клина смазки между поверхностями.
3. Толщина пленки 0,025 – 0,10 мм.
4. Применяется при смазке подшипников скольжения, нижнего подшипника, упорного подшипника с наклонными подушками       
Что означает b смазка для ходовой части?
1. Применяется, когда полножидкостная смазка невозможна.
2. Поверхности скольжения разделены только тонким слоем смазки.
3. Высокое трение между поверхностями и некоторая степень контакта металла с металлом
4. Масляная пленка уменьшается до соприкосновения неровностей сопрягаемых поверхностей
Что означает h гидростатическая смазка?
1. Форма толстопленочной смазки, но вместо самогенерируемой, она подается из внешнего источника в виде масла под давлением от насоса.
2. Смазка для подшипников крейцкопфа с прикрепленным насосом.
Что подразумевается под гидродинамической смазкой e ?
1. Применяется к линейному контакту или номинальной точке между поверхностями качения или скольжения, такими как подшипники качения и зацепление зубьев шестерен.
2. Тонкопленочная или прессованная смазка ограничивает контакт металла с металлом.
3. Происходит упругая деформация металлов и воздействие высокого давления на смазку.
Что вы будете делать, если 2/E, i смазочное масло загрязнено морской водой?
1. При загрязнении маслоотстойника SW найти источники утечки (может быть из охладителя LO во время остановленного ME), остановить и устранить.
2. В порту или во время остановки ME перекачать загрязненное масло через очиститель или перекачивающий насос в   отстойник, отстаиваемый в течение не менее 24 часов при температуре около 60°C, с периодическим сливом воды и осадка.
3. Масло проходит через очиститель при температуре 78°C с оптимальной эффективностью и перекачивается обратно в отстойник.
4. Когда отстойник пуст, очистите и осмотрите внутреннюю часть.
5. Очищенное масло отправлено в лабораторию и протестировано
6. В течение этого времени следует использовать новое масло
7. Масло следует использовать повторно, если результаты лабораторных исследований показывают, что оно пригодно для дальнейшего использования. (Прямое минеральное масло 3%, промытое водой. Масло с присадкой 1%, промытое водой).
В чем разница между цилиндровым маслом и системным маслом?
• Цилиндровое масло моющее/диспергирующее масло
• Системное масло — чистое минеральное масло
Какие испытания смазочных масел проводятся на борту судов?

Определение вязкости

• Простейший метод – трехтрубный вискозиметр с катящимся шариком
• Предполагая, что масло в двигателе соответствует классу SAE 30, одна трубка заполнена минимальной безопасной вязкостью (около SAE 20), а другая заполнена максимальной безопасной вязкостью (около SAE 40). Последняя пробирка должна быть заполнена исследуемым образцом.
• Все пробирки помещают в ведро с теплой водой до тех пор, пока масла не станут одинаковой температуры.
• Затем три трубки установили на наклонную доску и перевернули. Затем внутренний полый шар в каждой трубке поднимается на поверхность.
• Если время, затраченное на тестовый образец, находится между нижним и верхним предельным значением масла, масло пригодно для дальнейшего использования. Если нет, его необходимо заменить.

Нерастворимое содержимое

• Капля пробы масла сбрасывается с заданной высоты на специальную фильтровальную бумагу.
• Сравните результат с известным различным содержанием нерастворимых веществ. Верхний предел для чистого минерального масла составляет от 1 % до 1,5 %, а для моющего диспергирующего масла – 5 %.

Вода и другие загрязняющие вещества

Известное количество пробы масла в пробирке нагревают и при этом необходимо встряхивать                

• Если нет трещин, масло сухое
• Если есть небольшое растрескивание, масло со следами воды
• Если сильно хрустит, масло сильно разбавлено водой

  Определение кислотности/щелочности

Кислотность проверяется путем извлечения кислот из образца посредством встряхивания с известным количеством дистиллированной воды. Кислый экстракт затем помещают на часовое стекло с индикаторным раствором известной концентрации. Затем смесь набирают в стеклянную пробирку и сравнивают ее цвет с серией эталонов цвета, каждый из которых представляет собой известное значение рН, по которому можно довольно точно определить образец.

Другой метод     :

Капля раствора индикатора помещается на промокательную бумагу, после чего капля пробы масла помещается в центр капли предыдущего абсорбированного индикатора.

• Если изменение цвета на красный, это кислота
• Если синий/зеленый, это щелочь.
• Если желтый/зеленый, это нейтрально.

Испытание на посторонние частицы

• Это можно сделать либо с помощью спектрохимического анализа, либо с помощью феррографического анализа, каждый из которых дает размер частиц в диапазоне от менее 10 до 100 мкм в зависимости от применяемых тестов.
• Наиболее эффективным методом является атомно-эмиссионная спектрометрия с индуктивно-связанной плазмой (ICP OR PES), в которой используется метод прямого распыления для определения элементов износа и загрязняющих элементов , присутствующих в масле. Этот метод в основном обнаруживает только частицы размером менее 10 мкм.
• В феррографическом тесте образец сначала разбавляют некоторыми растворителями и позволяют ему медленно пройти вниз по предметному стеклу, окруженному мощным магнитным полем. Затем его рассматривают в специальном микроскопе с красным и зеленым фильтрами при свете. Форма частиц используется для определения источника продуктов износа.
• В программу PFA (Progressive Fast Analysis) был добавлен метод предварительной феррографии, при котором все образцы проходят через комбинацию двух машин, квантификатора частиц (PQ) и ротационного устройства для осаждения частиц (RPD). Эти тесты измеряют наведенный магнитный момент мусора, осажденного на подложку или содержащегося в определенном объеме жидкости.