Вес двигателя д 65: Двигатель Д65 | ООО «Звезда Сибири»

Трактор ЮМЗ 6:технические характеристики, вес, двигатель, КПП

Назначение

Агрегат «ЮМЗ» принадлежит к знаменитой линейке машин «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

• перемещение грузов;
• рытьё траншей и котлованов;
• погрузочно-разгрузочные операции;
• транспортировка грунта в отвал;
• формирование насыпей;
• очистка площадей от снега и мусора;
• вспашка сельскохозяйственных угодий;
• фрезерование и рыхление почвы;
• посев культур;
• поливка растений;
• внесение удобрений;
• сбор урожая.

Трактор юмз 6, общий вид

Масло для трактора — минеральное и синтетическое

Ранее основным маслом для трактора была минеральная разновидность, но она используется все реже ввиду появления на рынке синтетики и полусинтетики. Добывают минеральное масло из сырой нефти, из-за чего при повышенной температуре или давлении оно масло теряет свои изначальные свойства. То есть даже для трактора не рекомендуется применять синтетическое масло.

Синтетика в последние годы активно перешла от применения в двигателях реактивных самолетов до моторов тракторов и прочих транспортных средств. Плюс такой жидкости в отсутствии элементов, которые бояться повышенные температуры. Также масло не оставляет осадок и окисления на поверхностях. Синтетика способна работать на более высоких температурах. И наоборот, масло не густеет при низких температурах, начинает свое действие сразу после запуска мотора.

Для бензиновых и дизельных моторов

Большинство тракторов работает на дизельном или бензиновом топливе, и для них существует отдельная категория масел. Для примера, если ваш трактор бензиновый или дизельный отечественного бренда, оптимальным будет выбор всесезонного масла. Оно считается универсальным и обозначается как М-6з/10В, создается согласно ГОСТ 10541-78. Практика показывает, что такое вещество служит достаточно долго и имеет в своем составе множество присадок.

В случае, если вы работаете на тракторах с дизельными двигателя и отсутствием турбонадува, выбирайте масла с обозначением Г2к. Разделяются также на классы вязкости — от 8 до 10 и класса 14.

Многие специалисты рекомендуют обращать внимание на масла М-10Г2 или М14Г2, которые показывают хороший состав и имеют минимальную сульфатную зольность. При правильном использовании техники и настройки двигателя вышеуказанные масла можно использовать в течении 300 часов работы. Зная, какое масло лить в трактор, можно ознакомиться со сроком службы и нормами расхода.

Срок службы моторного масла

Что касается тракторов, то используемый смазочный материал под стоимости и характеристикам отличается от автомобильных вариантов. Для улучшения срока службы тракторного масла большинство моделей оборудуют системой фильтрации и смазки, а в тракторе Беларусь Д-36 вовсе предполагается двойная система. В конструкции предусмотрены фильтры грубой и тонкой очистки.

Модель трактора Беларусь Д-40 более продвинулась в этом плане, ведь располагает центробежным фильтром с фильтрующим элементом, который увеличивает износостойкость деталей двигателя и таким образом снижает расходы масла.

Что касается срока службы такого вещества, то замену масла в большинстве случаев делают примерно каждые 250 отработанных часов либо раз в год. Данные универсальные, более точная информация в характеристиках вашей модели трактора.

Линейка машин «ЮМЗ»

Тракторы юмз имеют следующий модельный ряд:

• ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Является аналогом «МТЗ 5».
• ЮМЗ 6ал — усовершенствованная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и усовершенствована рулевая колонка.
• ЮМЗ 6КЛ — агрегат промышленного назначения с механизмом крепления для бульдозерного отвала и экскаваторной стрелы.
• ЮМЗ 6акл — трактор с усовершенствованной кабиной. На раму устанавливался жёсткий пространственный каркас, обеспечивающий безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

Техническое оснащение агрегатной техники

Сельхозтехника относится к тяговому классу категории 1. 4. Это указывает на то, что трактор может использоваться во всех отраслях промышленности. Техника оснащена пневмошинами с параметрами низкого давления, что дает возможность прохождения по любым типам дорог при наличии грунтозацепных компонентов. Дополнительно, машина имеет следующее оснащение:

• Гидросистема, раздельно-агрегатного варианта исполнения.
• Качественное электрооборудование, от питания сети в 12 Вольт.
• Надёжная пневмосистема.
• Компоненты и механизмы для заднего варианта навески оборудования.

Для рулевого управления предусмотрена усиленная компоновка гидроусилительными элементами. Качественный поворот передних колёс осуществляется за счёт трапеции, которая протянута через продольный тип тяги машины. Тяга имеет прямое соединение с валом 3-х спицевого варианта штурвальной технологии через систему карданных передач.

Тормозная система выполнена в трёх вариантах – пневматическая, колодочная или спицевая. Управление тормозами осуществляется педалью. Режим стоянки машины выполняется при помощи рычага, который имеет крепление на основе храповика.

Кабина водителя

Удобное рабочее место и отличный обзор. Регулировка сидения оператора осуществляется за счёт специальных механизмов. На приборной панели установлены основные виды и компоненты визуализации, позволяющие определить техническое состояние трактора, исходя из конкретного положения дел.

Кабина и приборная панель трактора ЮМЗ-6КЛ

Навесное оборудование

Производитель допускает использование для трактора специального навесного оборудования, в качестве которого выступают плуг, борона, сельскохозяйственный культиватор, сеялка и т.д. Допускается использование вспомогательного оборудования для работы – компрессоры, сварочные агрегаты. В качестве прицепов используются стандартные прицепные механизмы, полуприцепы и емкости различного объёма.

Модификации

Производитель выпускал несколько модификаций техники, в частности:

• Серия ЮМЗ – 6 Л. По своему дизайну напоминал МТЗ-5.
• Серия ЮМЗ – 6АЛ. Изменена радиаторная решётка, усовершенствована тормозная система общего принципа действия.
• Серия ЮМЗ – 6 К. Модельный ряд не имел навески для сельхозоборудования. Существовала возможность крепить бульдозерный нож и дополнительный экскаваторный ковш.
• Серия ЮМЗ – 6 АК. Улучшенный механизм управления рулевой колонкой. Изменён дизайн кабины.

Последний трактор сошёл с конвейера 15 лет назад. Благодаря небольшим габаритным размерам и хорошей манёвренности при проведении определённых типов работ на земле, техника до сих пор пользуется большой популярностью.

Технические характеристики

Машина юмз 6 и её технические характеристики имеют следующие значения:

• эксплуатационная масса — 3,895 т;
• тяговое усилие — 14,0 кН;
• скорость передвижения — 24,5 км/ч;
• число передач — 6;
• радиус поворота — 5,0 м;
• колёсная база — 2,45 м;
• максимальный вес прицепа — 6,0 т;
• диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С;
• дорожный просвет: передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
• глубина брода, которую способен преодолеть трактор — 0,8 м;
• габариты трактора: длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
• ёмкость топливного бака — 90,0 л;
• объём системы охлаждения — 29,0 л.

Обслуживание техники

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надёжности и нетребователен к качеству горючего, но, как и любая техника нуждается в периодическом обслуживании. В эту категорию работ входят следующие мероприятия: проверка дееспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфтов рулевого управления, проверка коробки переключения передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Характеристики двигателя

На трактор устанавливался четырёхтактный дизельный двигатель юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минуту. Он мог быть двух типов:

• «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с, рабочий объём достигал 4,75 л, крутящий момент — 241 Нм;
• «Д-65». Мощность данного агрегата составляла 60 л.с, рабочий объём — 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива юмз 6 составляет 245 г/кВт в час.

Кабина трактора юмз 6

Особенности кабины

Кабина трактора смонтирована на раму при помощи специальных амортизаторов, изготовленных из резиновых компонентов. Её внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

• подпружиненного кресла машиниста;
• рулевого устройства, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
• рычагов управления;
• педалей сцепления и тормоза;
• приборной панели, на которой расположены датчики контроля дееспособности всех систем и рабочих органов.

Кабина оборудована крупными зеркалами заднего вида и элементами защиты от попадания солнечных лучей. За климат-контроль отвечают отопительное устройство и вентиляторы. В комплектацию входит ёмкость для воды и приспособление для её закрепления в кабине.

Модификации

Базовая модель первого образца выпускалась в вариантах ЮМЗ-6Л и 6М, которые отличались системой запуска двигателя. Ранние машины легко узнать по закругленной форме кожуха радиатора.

В 1978 году была проведена модернизация базовой модели. Машины стали оснащаться рулевой колонкой с возможностью регулировки длины рулевого вала и угла наклона. Изменениям подверглась панель приборов. Внешне машины отличаются прямоугольной решеткой радиатора. Параметры машин 6АЛ и 6АМ идентичны, кроме системы запуска двигателя.

Версия ЮМЗ-6КЛ представляет собой промышленный вариант трактора. На кормовой части машины демонтирована навесная система. На подрамнике и задней части коробки скоростей установлены точки крепления отвала и стрелы экскаватора. На тракторе использовалась модернизированная кабина, обеспечивавшая улучшенный обзор. Кроме варианта КЛ, выпускалась версия КМ, отличающаяся методом запуска двигателя. После прекращения производства машин модели 6А модификация 6КЛ/КМ стала базовой моделью.

В 1978 году стартовал выпуск версии ЮМЗ-6АКЛ. Отличием трактора стала гидравлическая система с доработанными механизмами распределения потоков. Вариант ЮМЗ-6АКМ отличается типом стартера.

Кроме основных модификаций, встречается много индивидуальных версий, полученных в результате самостоятельного тюнинга трактора. На машинах устанавливаются передние мосты от других моделей, доработанные кабины, дополнительное навесное управление.

Чем может комплектоваться

Характеристики трактора позволяют устанавливать различное навесное оборудование с гидравлическим и механическим приводом. Система навесного оборудования и гидравлика допускают раздельное управление передней и задней навеской. Владельцы машин проводят тюнинг ЮМЗ-6, который заключается в установке дополнительного оборудования, позаимствованного от других тракторов.

Виды оборудования:

• бульдозерный нож;
• экскаваторная стрела;
• грейфер;
• сельскохозяйственное оборудование;
• поливальная установка;
• цилиндрическая дорожная щетка;
• прицепное оборудование.

Устройство

Основой машины «ЮМЗ» является каркас, состоящий из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оборудована мостом с колёсами малого диаметра. Их управление осуществляется посредством цапф. Сзади трактора смонтирован привод на ведущий мост. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления. Трактор оснащён следующими комплексами:

• раздельной гидравлической системой;
• электрическим оборудованием, рассчитанным на сеть 12 вольт;
• системой подачи воздуха;
• механизмом, обеспечивающим работу оборудования для задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена механизмами колодочного и дискового типа.

Устройство трактора юмз 6

Юмз ЭО2621. Страница 195 из 593

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

так а какая и вас резина то хоть стоит на дракоше.родная тракторная не выдержит такого внутреннего давления-её максимальное рабочее 2.5.сосок сворачивает от того что покрышка слабо на диске сидит-ездют на полуспущенных чтоб помягче-резина и диск в посадочном месте стачивают друг друга-при хорошей нагрузке покрышка и проворачивается.есть у меня парочка таких дисков у которых полка сношена как фольга.

А может все проще. манометр врет вот и получается стока. я мужику латал на жигуль, двойку накачал и отдал. а тот допотопным манометром полез мерить потом прибегает и орет чё я ему аж 6 атмосфер вдул. оказалось манометр у него такой

Блин. Отчаянный ты парень.

Манометр то купи, ну или пизни гденить.

Мы начинаем уважать людей еще больше, после того как попробуем делать их работу.

Монометр сльшком просто русские не ищут лехких путей

Интересные,Вы мужики. А хоть раз обращали внимание сколько накачивается колесо велосипеда? Нагрузка то на него максимум 200 килограмм,а давление?Поинтересуйтесь что написано на покрышке. И если сопоставить вес дракоши и велосипеда.

Скоко тогда нужно качать.

Интересные,Вы мужики. А хоть раз обращали внимание сколько накачивается колесо велосипеда? Нагрузка то на него максимум 200 килограмм,а давление?Поинтересуйтесь что написано на покрышке. И если сопоставить вес дракоши и велосипеда.

Скоко тогда нужно качать. в точку.

Алекс 37 пишет: Интересные,Вы мужики. А хоть раз обращали внимание сколько накачивается колесо велосипеда? Нагрузка то на него максимум 200 килограмм,а давление?Поинтересуйтесь что написано на покрышке. И если сопоставить вес дракоши и велосипеда. Скоко тогда нужно качать.

Если Все побежали смотреть на велосипед,то приостановлю на всякий случай: на велосипеде качается больше чем на Вазе(например)..

Блин. Отчаянный ты парень.

Манометр то купи, ну или пизни гденить.

Преимущества и недостатки

Колёсный трактор ЮМЗ отличается следующими положительными характеристиками:

• высоким уровнем мощности;
• хорошей производительностью;
• экономичными двигателями;
• большим выбором рабочего оборудования;
• простотой конструкции;
• надёжностью всех систем;
• лёгкостью в ремонте и техническом обслуживании;
• неприхотливостью к топливу и смазочным материалам;
• качественными комплектующими.

К недостаткам следует отнести жёсткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие комфортабельного рабочего места.

Разновидности колес

Чтобы правильно выбрать и купить резину на МТЗ, следует представлять себе конструкцию тракторных шин. Делаются они по камерному типу, то есть имеют внутреннюю камеру и покрышки. Камера удерживает воздух и принимает на себя большую часть нагрузки. Покрышка защищает камеру от трения и состоит из следующих элементов:

Трактор имеет колеса камерного типа

Эксплуатационные качества «резины» зависят от каждого из этих параметров в отдельности и их сбалансированной работы в целом. Теперь рассмотрим основные критерии классификации шин и их типы.

Каждая шина маркируется в миллиметровом или дюймовом вариантах. Расшифровывается маркировка так. Возьмём для примера 380/80R38 142A8 / 142B, где:

Отзывы пользователей

Судя по оценкам и откликам пользователей «ЮМЗ 6», данная серия машин отличается хорошим качеством и доступной ценой. Последние отзывы об этих агрегатах представлены следующими комментариями:

• Машина по свой живучести способна заткнуть за пояс любой аналог зарубежного производителя. Вышедшие из строя рабочие узлы можно ремонтировать прямо в поле. Из минусов — отсутствие ведущего переднего моста.
• Трактор обладает хорошей транспортной скоростью, он очень манёвренный и легко управляется. В обслуживании машина довольно проста и экономична. Минусом агрегата является кабина: некомфортное рабочее место и отсутствие кондиционера.

Ремонт и техническое обслуживание

Руководство по эксплуатации содержит перечень регламентных работ и периодичность выполнения. От соблюдения периодичности обслуживания зависит ресурс машины и ее безотказная работа. В перечень работ входит регулировка газораспределительного механизма, настройка муфты сцепления и периодическая замена смазки в картерах силового агрегата и трансмиссии.

Перед началом выполнения пахотных работ требуется регулировка плуга ЮМЗ-6. Настройка выполняется на регулировочной площадке до выезда машины в поле. Левая сторона трактора и колесо плуга располагаются на деревянных клиньях. Высота клина равна глубине вспашки за вычетом расстояния 20-40 мм. После этого доводят лемех до контакта с поверхностью площадки и винтом опускают опорный ролик до контакта с клином. Затем плуг выравнивается правой и центральной регулировочной тягой.

Регулировка сцепления

В ходе эксплуатации требуется периодическая регулировка сцепления, которая состоит из этапов:

• настройка свободного хода педали;
• выставление полного хода педали, необходимого для отключения муфты сцепления;
• настройка зазора между плоскостью упорного болта и поверхностью нажимного диска.

Чтобы отрегулировать сцепление ЮМЗ-6 своими руками, необходимо:

1. Установить регулировкой длины тяги свободный ход в пределах 30-35 мм.
2. Если при выключении сцепление буксует, то это указывает на неполное разведение дисков. Нормальный ход педали находится в пределах 140-150 мм. Изменение хода выполняется настройкой длины тяги, предназначенной для привода вала блокировки.
3. Для настройки зазора требуется снять крышку, расположенную снизу картера сцепления. Отвести гайками отжимные рычаги на расстояние 73,5 мм. Расстояние меряется между торцевой поверхностью ведомого диска вала отбора мощности и рабочими кулачками, установленными на рычагах выключения сцепления.

Регулировка клапанов

Настройка зазоров между стержнем клапана и бойком коромысла выполняется на прогретом двигателе непосредственно после остановки мотора. Зазор устанавливается в пределах 0,25-0,35 мм. Допускается увеличение зазора до 0,45 мм. Изменение зазора выполняется вращением регулировочного винта, расположенного на коромысле. Винт фиксируется от самопроизвольного ослабевания контргайкой. Механизм декомпрессора регулируется по аналогичной процедуре.

Аналоги

К аналогам «ЮМЗ 6» можно отнести такие трактора, как «МТЗ 50» и «МТЗ 80». Их конструкция и технические элементы имеют множество похожих решений. В качестве примера ниже приведены некоторые характеристики машин:

Модель	Мощность двигателя, л.с	Масса трактора, т	Скорость передвижения, км/ч	Агротехнический просвет, м	Объём топливного бака, л
«МТЗ 50»	55,0	3,60	33,0	0,465	100,0
«МТЗ 80»	80,0	3,16	35,0	0,470	120,0

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ ТРАКТОРОВ ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

содержание . . 59 60 13.1. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ ТРАКТОРОВ ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ 13.4. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ тракторов ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ Рис. 84. Схема установки подшипников на тракторах ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ «00 1 Число подшипников S на трактор Тип подшипника, размеры, мм Обозначение подшип­ ников Место установки на сборочн единицу < 3 2 ЮМ 3-6 А Л 51 Шариковый ради­альный одноряд­ный, 15X35X11 202 Пусковой двмгатель 6 6 52 То же, 25X 52X15 205 То же 1 . 1 12 » 88X52X15 205К Рулевое управле­ние с гидроусили­телем рулевого управления 2 2 2 42 » 30X62X16 206 Привод насоса гидросистемы 1 1 1 27 » 30X62X16 206 Коробка передач 2 2 2 56 > 35X72X17 207 Механизм иереда- чи пускового дви­гателя 3 3 29 » 40X80X18 208 Коробка передач 2 2 2 32 » 50X90X20 210 Муфта сцепления 2 2 2 24 » 50X90X20 210 Вал отбора мощ­ности 2 2 2 20 > 50X90X20 210 Вал тормоза 2 2 2 30 Шариковый ради­альный одноряд­ный 55X100X21 211 Коробка передач 1 1 1 26 Го же, 60X110X22 212 То же 1 1 1 11 » 80X140X26 216 Муфта сцепления 1 1 1 45 » 30X 72X19 306 Привод вентиля­тора 1 1 1 31 » 35 X 80 X 21 307 Коробка передач 1 1 1 28 » 40X90X23 308 То же 2 2 2 19 » 85X180X41 317 Конечная пере­дача 2 4 4 46 » 25X80X21 405 Водяной насос 1 1 1 17 » 55X140X33 411 Дифференциал 2 2 2 48 Шариковый ради­альный упорный однорядный, 12Х Х32Х7 6012 Ротор магнето 2 2 ; 23 Шариковый упор­ный однорядный, 45X65X14 8109 Правый раскос 1 1 1 43 Шариковый ради­альный одноряд­ный с канавкой на наружном кольце, 30Х62Х Х16 50206 Привод насоса гидросистемы 1 1 1 2 То же, 15x32x12 17-ОЗЫ Топливный насос 1 1 1 41 > 50X78X22 8210 ‘Поворотная цап­фа 1 2 2 47 Шариковый ради­альный упорный однорядный. 20Х Х47Х12 46204К Топливный насос 2 2 2 14 Шариковый ради­альный одноряд­ный, 40X110X27 50408 Коробка передач 1 1 1 34 То же , 100Х150Х Х24 60120 Муфта сцепления 1 1 1 5 Шариковый ради­альный одноряд­ный с двумя за­щитными шайба­ми, 25X52X15 802205С9 Кривошипно-ша­тунный механизм 1 I 1 44 То же, 20Х47Х X18 180504Сд Генератор 2 2 2 53 Роликовый ради­альный с корот­кими цилиндриче­скими роликами, 30X62X16 102206 Пусковой двига­тель 1 1 55 Роликовый кони­ческий одноряд­ный, 30X62X16 2206 Пусковой двига­тель 1 1 1в Тоже, 60X130X46 2612КМ Коробка передач 1 1 1 21 » 50X90X20 12210 КМ Вал тормоза 2 2 2 25 » 80X140X26 322I6K Дифференциал 1 2 2 13 » 60X110X22 42212К1 Коробка передач 2 2 2 39 Роликовый кони­ческий одноряд­ный, 40X90X3,5 7608К Переднее колесо 1 2 2 40 Роликовый одио- рядный с корот­кими цилиндриче­скими роликами, без внутреннего кольца 7609КУ То же 1 2 2 18 То же, 107Х160Х хзо 292218К Ведущая шестер­ня конечной пере­дачи 1 2 2 8 Роликовый кони­ческий одноряд* ный, 25X52X15 922205К Рулевое управле­ние 1 1 1 15 Роликовый, кони­ческий одноряд­ный 904700 Рулевое управле­ние с гидроуси­лителем рулевого управления 2 2 2 7 i То же 977909 То же, без гидро­усилителя рулево­го управления 2 —• 2 2 10 То же, 46, 673 X X72XI4 958705 То же, с гидро­усилителем руле­вого управления 2 2 2 33 Роликовый иголь­чатый с одним наружным штам­пованным коль­цом, 38,1Х47,5Х Х31. 75 94908 Муфта сцепления 2 2 2 4 Свободный шарик, 14,288 111-14.288 ммН Запорное устрой­ство 2 16 16 35 То же, 5,556 IV-5.556 ммИ Распределитель 1 1 1 36 » 8,656 II 1-8,656 ммН 3 3 3 37 Свободный ша­рик, 15,081 БУ-15,081 ммР Фильтр гидро­системы 1 1 . 1 49 То же, 10 10 ммН Пусковой двига­тель 1 — 1 22 Свободный ша­рик, 12 V-12 ммР Краник топливно­го бака 1 1 1 38 То же, 6,350 V-6,35 ммН Распределитель 15 15 15 3 » 5 V-5 мм Топливный фильтр 1 1 1 50 » 11 VI-11 ммР Пусковой двига­тель 3 —- 3 57 Шарик, 8 IV-8 ммП То же 2 — 2 58 » 22,225 IV-22,225 ммП Дисковые тормоза 3 6 6 ) » 16 16-262 Топливный насос 1 1 1 9 » 5. 556 61II 5,556 ммР Рулевое управле­ние с гидроусили­телем рулевого управления 1 1 1 6 Игольчатый голик. 16 3X16 То же, без гидро­усилителя рулево­го управления 42 42 42 54 Ролик, 8 Пусковой двига­тель 38 38 содержание .. 59 60

zinref.ru

Нормы расхода масла для трактора

Большинство двигателей тракторов и другой спецтехники имеют определенных расход масла, поэтому со временем его нужно доливать дабы уберечь технику от поломки. Вопрос количества расхода интересен большинству владельцев техники, поэтому мы предоставим таблицу с этими данными, исходя из основных и популярных моделей тракторов в России. Также учтите, что норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Вышеуказанная таблица относиться к рабочим исправным двигателям тракторов. Но следует понимать, что данный показатель будет больше в том случае, если двигатель и трансмиссия изношены. Также на расход влияют такие показатели как загруженность трактора и погодные условия. Учитывая эти особенности, следует вовремя проверять уровень масла и доливать его.

Какое масло рекомендуют пользователи?

Многие советуют использовать масло Мобиль для дизельного двигателя, по возможности альтернативой ему будет М-10В2. Данный вариант во многих тракторах показывает ситуацию, когда после нагрева теряется вязкость. На трактора Т-40 неплохим вариантом считают масло М10Д, имеет хорошую стоимость и меняется примерно 1 раз в год. Трактор Д-65 может спокойной работать с вариантом масла М10Г2к.

В последнее время улучшить вязкость и продлить срок службы двигателя помогают различные присадки, по словам специалистов они увеличивают ресурс мотора. Популярная Молибденовая присадка заливается в соотношении 1 флакона на 7 литров масла.

Масло для коробки передач — какое выбрать?

Замена автомобильного масла – основного смазочного материала, не дающего металлическим компонентам, соприкасающимся друг с другом, прийти в негодность, очень важная процедура. В статье пойдет речь о масле для КПП.

Роль масла в КПП

Разберемся для начала, почему так необходимо масло для коробки. Заглянем внутрь детали.

То, что в КПП есть шестерни, установленные на валах, которые, в свою очередь, вращаются на подшипниках и то, что шестерни соприкасаются друг с другом посредством зубьев – все это мы знаем.

Забываем же о том, что высокое давление и немалое продольное скольжение отрицательно сказывается на трансмиссионной жидкости, разрушает масляную пленку в зоне контакта трущихся деталей, приводит к заеданию металла и в итоге, разрушается все.

Важные свойства

Устранить отрицательные воздействия окружающей среды и неизбежных процессов механики призвано вязкое масло со специальными присадками. Оно способно обеспечить сохранность и малую восприимчивость масляной пленки к различным воздействиям. Полезно будет также знать, что еще на стадии производства шестерен и других деталей коробки, те покрывают фосфатом.

Что касается добавок, то трансмиссионные жидкости для коробок содержат те же вещества, что находятся в моторных смазках. Речь идет о противоизносных, вязкостно-температурных, противокоррозийных и других добавках. Только вот в трансмиссионной жидкости эти самые добавки смешивают в других пропорциях.

Кроме того, чтобы усилить масляную пленку, сделать ее прочнее, в жидкость добавляют соединения хлора, цинка, серы и фосфора – одним словом, целый букет из таблицы Менделеева. Зато образуются прочные пленки оксидов, отлично противостоящие высокому давлению и механическому воздействию.

Типы основ масла

Как и моторное масло, жидкость трансмиссионная имеет три разновидности или типа основ. Синтетическую, полусинтетическую и минеральную основы. Рассмотрим каждую из основ по отдельности, узнаем их назначение и роль.

Синтетическая основа

Полусинтетическая основа

Минеральная основа

Получается, что синтетические масла по своему качеству лучше минеральных, но по цене значительно дороже. Полусинтетика находится где-то в середине, давая возможность сэкономить.

Важно: помните, что ни в коем случае нельзя смешивать «синтетику» с минеральной основой или наоборот!

Различие масла по типу коробки

Кроме того, масла надо уметь отличать по их свойствам. На сегодняшний день известны два вида масел: для АКПП и для МКПП. Вот в чем их отличия.

Для МКПП

Следует знать, что все зубчатые передачи и находящиеся внутри них подшипники требуют смазывание погружением в масло и разбрызгиванием. В некоторых конструкциях (особо нагруженных или сложных механизмах) и такой смазки бывает недостаточно. Маслу в таких случаях обеспечивается принудительный подвод под давлением.

Для АКПП

Часто на форумах задают такой вопрос: можно ли использовать масло для автомата в механических коробках. В принципе, это даже лучше, но обойдется дороже.

Таблица известных масел для АКПП

Марка	Описание	Предназначение
Dexron 3	Масло для АКПП, соответствующее последним требованиям ведущих производителей	Для автомобилей с коробками Степ-троник, Тип-троник, АКПП и так далее
Евромакс ATF	Специальная жидкость для АКПП иномарок очень высокого стандарта качества	Коробки Форд Меркон, Крайслер, Мицубиси Диамонд, Ниссан, Тойота и т. д
Мобил Делвак ATF	Масло для АКПП, исключительно хорошо работающее при минусовых температурах	Грузовики с АКПП, автобусы, легковые автомобили и т.д
Тойота ATF	Масло со специальными добавками, защищающими от коррозии и чрезмерного износа	Коробки автомобилей Тойота и Лексус
Хонда ATF	Масло с использованием специальных ингредиентов, защищающих сальники и уплотнительные кольца	Коробки АКПП всех моделей Хонда

Классификация масла по степени вязкости

С основой разобрались, теперь переходим к одной из самых важных характеристик – особенностям конкретного масла и классификации по степени вязкости SAE и API.

Классификация API подразумевает разделение всех известных трансмиссионных масел на 7 групп, самыми распространенными из которых являются GL-4 (умеренные нагрузки) и GL-5(жесткие, экстремальные нагрузки).

Классификация SAE (подробно об этой классификации можно прочитать в других статьях нашего сайта) условно делит масла на 3 группы: зимние/летние/всесезонка.

Ниже мы видим таблицу, в которой приведены самые популярные трансмиссионные масла и значится их вязкость, а также различные важные свойства.

На синтетической основе, полусинтетика

Марка масла	SAE	Особенности	API
Мобил 1 SHC	75W/90	Универсальное СНТ* всесезонка (предназначение – МКПП, гипоидные и другие передачи)	GL4
Лукойл ТМ-5	75W/90	Разработано специально для МКПП с любыми типами зубчатых передач – ПСНТ**	GL5
Кастрол Сантранс Трансаксл	75W/90	Полностью СНТ (предназначение – МКПП, раздатка, КПП в блоке с главными передачами)	GL4
Мобил GX	80W	Предназначение – комбинированные КПП/передний привод	GL4
Лукойл ТМ-5	85W/90	Разработано для МКПП/АКПП, раздатки, рулевого управления — ПСНТ	GL5
Тойота	75W/90	Оригинальное масло СНТ (предназначение МКПП, гипоидные передачи редуктора заднего моста, рулевой колонки)	GL4/GL5

Рекомендуемые трансмиссионные жидкости для некоторых моделей отечественных и зарубежных авто.

Применение

Модификация трактора ЮМЗ-6 с экскаваторным оборудованием получила широкое распространение среди отечественного потребителя. Несмотря на то, что машины довольно давно сняты с производства, техник продолжает работать в хозяйствах различной направленности.

Изначально модель ЮМЗ-6КЛ с 65-сильным двигателем и экскаваторным оборудованием предназначалась для использования в строительстве и коммунальной сфере. Сравнительно небольшие габариты и высокая производительность стали залогом успеха машины в России. К тому же, экскаватор ЮМЗ-6 имеет неоспоримое преимущество перед западными аналогами, и это преимущество — его цена.

Адаптированный для сельского хозяйства трактор на базе ЮМЗ-6КЛ стал пригодным для пропашных работ, сборки урожая, планирования и подготовки полей, посева и транспортировки грузов в агрегате с сельскохозяйственными и промышленными машинами.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Двигатель Д-160 ЧТЗ — Партнер Групп, Челябинск

Четырехтактный дизельный двигатель Д-160 производства «Челябинского Тракторного Завода-Уралтрак» устанавливается на спецтехнику занятую в строительстве, на прокладке дорог, при разработке почв, а также в сельском хозяйстве. Двигатель Д-160 ЧТЗ обладает мощностью в 160 лошадиных сил и отмечается потребителями как выносливое, производительное и эффективное устройство.

Для нестандартных условий эксплуатации двигатель Д-160 может оборудоваться предпусковым подогревателем и специальным турбокомпрессором, повышающим мощность устройства.

    

Двигатель Д-160 ЧТЗ, эксплуатация и обслуживание

Дизель Д-160 производства «Челябинского Тракторного Завода-Уралтрак» ценится за неприхотливость в работе и долгий срок службы (также как двигатель Д-180). Но, несмотря на это, он как и любой другой механизм требует определенного ухода и соблюдения правил по эксплуатации. Рассмотрим основные из них:

• Во-первых, двигатель Д-160 ЧТЗ нуждается в регулярном техническом осмотре и, в случае возникновения такой необходимости, обслуживании. Доверять процедуру осмотра и наладки можно только профессионалам и мастерам из специализированных сервисных центров;
• Во-вторых, нельзя совершать какие-либо манипуляции при работающем двигателе! Так нельзя работать с неисправным дизелем. В случае обнаружения неполадок следует сразу же обратиться в сервисный центр;
• В-третьих, следует правильно хранить двигатель Д-160. Существует три срока хранения: межсменный (до 10 дней простоя), каткосрочный (более 10 дней) и длительный (более двух месяцев). Каким бы ни был срок хранения, дизель нужно осмотреть на наличие неисправностей и поломок, оставить в крытом, сухом и отапливаемом помещении, не допуская его отсыревания и ржавления;
• В-четвертых, работать с двигателем и спецтехникой может только специально обученный человек, обладающий лицензией.

Купить двигатель д-160 в ООО «ПАРТНЕР ГРУПП»

ООО «ПАРТНЕР ГРУПП» предлагает своим клиентам оригинальные двигатели Д-160 высокого качества сборки по оптимально доступным ценам. Сотрудничая с нами, Вы не только приобретаете надежное оборудование к технике ЧТЗ, но также получаете его в кратчайшие сроки (доставка со склада в Челябинске) по демократичной стоимости.

Чтобы оформить заказ на двигатель Д-160 ЧТЗ и получить дополнительную информацию о товаре, его наличии и цене, свяжитесь с нашими менеджерам напрямую. Они ответят на все интересующие Вас вопросы. 

Технические характеристики двигателя д-160

Тактность	четырехтактный
Тип воздухоснабжения	турбонаддув с двухступенчатой очисткой воздуха
Тип охлаждения	жидкостной
Число и расположение цилиндров	4Р
Диаметр цилиндра, мм:
Д-160, Д-160Б-1	145
Д-160.01, Д-160.01Б-1,160.03	150
Ход поршня, мм	205
Рабочий объем цилиндров, л:
Д-160, Д-160Б-1	13,53
Д-160.01, Д-160.01Б-1, Д-160.03	14,48
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Тип камеры сгорания	полуразделенный
Номинальная мощность, кВт (л. с.):
Д-160, Д-160.01	128.7+3,7(175+5)
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1	105.2+3(143+4)
Д-160.03	136+3,7(185+5)
Эксплуатационная мощность, кВт (л. с):
Д-160, Д-160.01	125+3,7(170+5)
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1	103+3(140+4)
Д-160.03	132+3,7 (180+5)
Частота вращения номинальная, об/мин:
Д-160, Д-160.01, Д-160.03	1250±30
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1	1070±30
при максимально крутящем моменте, не менее	800
холостого хода максимальная:
Д-160, Д-160.01, Д-160.03	1320±30
Д-160Б-1, Д-160. 01Б-1	1140±30
минимальная устойчивая, не более	550
Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора)	правое
Максимальный крутящий момент, Н/м (кгс/м), не менее:
Д-160, Д-160.01	1098 (112)
Д-160Б-1, Д-160.01 Б-1	1056 (108)
Д-160.03	1162 (118)
Установочный угол опережения впрыскивания топлива до ВМТ, градус	24±2
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт.ч (г/л. схч):
Д-160. Д-160.03	231+7(170+5)
Д-160Б-1	229+7(168+5)
Д-160.01	224+7(165+5)
Д-160.01 Б 1	222+7(163+5)
Фазы газораспределения, градус:	Д-160, Д-160. 01, Д-160.03, Д-160Б-1, Д-160.01Б-1
начало впуска до ВМТ	8±5 14±5
конец впуска после НМТ	37±5 40±5
начало выпуска до НМТ	47±5 60±5
конец выпуска после ВМТ	10±5 10±5
Производительность масляного насоса при противодавлении 0,7-0,8 МПа (7-8 кгс/см2), частоте вращения вала насоса (1700±50) об/мин и температуре масла 75-85°С, л/мин, не менее	90
Давление масла в главной масляной магистрали при температуре масла перед масляным радиатором 70-85°С, МПа (кгс/см2):
при номинальной частоте вращения	0,2-0,5 (2-5)
при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода, не менее	0,09 (0,9)
Расход масла на угар:
— относительный, процент от расхода топлива	0,2-0,5
— удельный, г/кВт х ч (г/л. с х ч), не более	1,1 (0,8)
— относительный общий расход масла, процент от расхода топлива, не более	1,2 1,2
Температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля на режиме номинальной (эксплуатационной) мощности, °С	65-85
Габариты дизеля в комплектации поставки, мм:
— с пусковым двигателем:
длина	1795±50
ширина	1187±50
высота (без выхлопной трубы)	1741±50
— с электростартерным пуском:
длина	1732±50
ширина	1187±50
высота (без выхлопной трубы)	1728±50
Масса дизеля, в комплектации поставки, кг:
— с пусковым двигателем:
Д-160, Д-160.01, Д-160.03	2126±60
Д-160Б-1, Д-160. 01Б-1	2126±60
— с электростартерным пуском:
Д-160, Д-160.01, Д-160.03	1949±60
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1	1912±60
Тип пускового устройства	пусковой двигатель или электростартер
Отбор мощности с переднего конца коленчатого вала в процентах от номинальной мощности, не более	85
в том числе:
— через шкив коленчатого вала, не более	50
— через шестерню привода гидронасосов, не более	60
Предельные углы наклона дизеля, градус:
продольный	30
поперечный	20
Турбокомпрессор
Марка	ТКР 11Н-3
Тип турбины	радиально-осевая
Тип компрессора	центробежный
Степень повышения давления компрессора на номинальном режиме работы дизеля, не менее: Д-160, Д-160. 01, Д-160Б-1, Д-160.01Б-1, Д-160.03	1,45
Масса турбокомпрессора, кг, не более	20
Пусковой двигатель
Марка	П-23У
Тип	карбюраторный бензиновый, четырехтактный
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	102
Направление вращения коленчатого вала (со стороны кожуха шестерен распределения)	левое
Мощность номинальная при стандартных атмосферных условиях не менее, кВт (л. с.)	13,25 (18)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин	2400±100
Частота вращения холостого хода, об/мин:
максимальная	2800±50
минимальная, не более	600
Порядок работы цилиндров*5	1-2-0-0
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт х ч (г/л. с х ч.), не более	450 (330)
Топливо	бензин А-72 или А-76 по ГОСТ 2084-77
Карбюратор	К 125Л
Воздухоочиститель	масляно-инерционный
Фазы газораспределения, градус:
начало впуска	8±2 до ВМТ
конец впуска	34±2 после НМТ
начало выпуска	44±2 до НМТ
конец выпуска	8±2 после ВМТ
Регулятор частоты вращения	центробежный
Зажигание	от магнето
Угол опережения зажигания, градусы по углу поворота коленчатого вала	25
Тип охлаждения	жидкостной, общий с основным двигателем
Тип смазки	разбрызгиванием
Редуктор	двухступенчатый с цилиндрическими шестернями
Механизм включения	типа «Бендикс» с ручным включением и автоматическим отключением
Тип муфты сцепления	непостоянно замкнутая, рычажная, однодисковая, сухая
Масса, кг	220±10
Пуск двигателя	электростартером СТ-230Е
Электрооборудование
Генератор 70. 3701:
Мощность, Вт	1000
Номинальное напряжение, В	28
Стартер 251.3708:
Рабочее напряжение, В	24
Мощность, Вт	8200
Стартер СТ-230Е:
Рабочее напряжение, В	12
Мощность, Вт	1500
Магнето	М-149-А
Свечи зажигания	М-8Т1

Двигатель CAXA 1.4 TSI — VAG-MASTER

Двигатель CAXA 1.4 TSI

Двигатель CAXA 1.4 TSI был представлен еще в 2005 году. Он относится к семейству двигателей EA111. Наш двигатель сразу же стал очень популярным двигателем, поскольку он пришел на смену уже устаревшему 2.0 FSI, а также являлся одновременно динамичным и экономичным. Плюс к этому не стоит забывать и о надежности данного мотора, он является по-настоящему надежным мотором.

Технические характеристики двигателя CAXA 1.4 TSI

Производство	Mlada Boleslav Plant – Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия)
Годы выпуска	2005-2015
Блок цилиндров	чугунный
Тип	рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня	75,6 мм
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Степень сжатия	10,0
Объем двигателя	1390 куб.см
Турбина	MHI Turbo TD025 M2
Абсолютное давление наддува	до 1,8 Бар
Избыточное давление	до 0,8 Бар
Фазовращатель	на впускном распредвале
Вес двигателя	126 кг
Топливо	Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы) В России допускается использование АИ-95, но рекомендуется использовать АИ-98
Экологические нормы	Евро 5
Расход топлива (паспортный для VW Golf 6)	город – 8,2 л/100 км трасса – 5,1 л/100 км смешанный – 6,2 л/100 км
Масло в двигатель Евро 5	VAG LongLife III 5W-30 – для Европы с гибким интервалом замены (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30 – для Европы с гибким интервалом замены (G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG Special Plus 5W-40 – для России с фиксированным интервалом замены (до 11. 2018) (G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) VAG Special G 5W-40 – для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018) (G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
Объём масла в двигателе	3,6 л
Расход масла (допустимый)	до 0,5 л на 1000 км (по заводу), но исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводится	по заводскому регламенту с гибким интервалом замены QI6 – раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа) по заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены QI4 – раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия) (в РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км промежуточную замену по регламенту QI2)

Основные проблемы двигателя 1.4 TSI

Растяжение цепи ГРМ. Это самая популярная проблема этих моторов, которая проявляется уже на пробегах от 50 тыс. км. Самый очевидный симптом – это треск в двигателе. Если вы услышали стук из под капота, вам срочно необходимо ехать в сервис.

Важно отметить, что цепь необходимо менять в интервале 80-100 тыс. км. Это не такой серьезный минус, как может показаться, поскольку полный ремкомплект цепи ГРМ стоит не так дорого, как может показаться на первый взгляд.

Почему растягивается цепь и какие могут последствия?

Цепь попросту оказалось не достаточно крепкой для эксплуатации автомобиля, Volkswagen ссылается на поставщика данной запчасти. Как это на самом деле, мы не узнаем, однако точно можем сказать, что нужно смириться с данным фактом и вовремя обслуживать автомобиль. Если вовремя не уследить за состоянием цепи, что она может перескочить. После этого заменой цепи дело не обойдется, придется ремонтировать мотор, поскольку при перескоке цепи клапана ударятся о поршни и с этим все вытекающие последствия.

Поэтому напомним, если вы услышали треск из под капота, то немедленно обращайтесь в сервис!

1.4 TSI троит. Бывает такое, что наш мотор при запуске на холодную начинает немного троить. (Также некоторые отмечают, что двигатель начинает немного “тарахтеть”, многие отмечают схожесть такой работы с работой дизельного мотора). Однако, в этом нет ничего страшного. Данная “проблема” появляется из-за того, что в цилиндры поступает больше топлива, чтобы катализатор быстрее прогрелся, поэтому на этом не стоит заострять внимание.

Масложор. Всем известно про эту проблему на моторах 1.8 TSI. К счастью, двигатель 1.4 ест масло не в таких количествах, но все равно стоит регулярно проверять уровень масла в двигателе.

Также стоит давать мотору поработать на холостых оборотах некоторое время, чтобы выпускной коллектор и составляющие турбины немного остыли. Работать двигателю необходимо примерно около минуты. После остановки мотора рециркуляционный насос, который встроен в систему охлаждения продолжает работать и прогоняет охлаждающую жидкость по всей системе охлаждения.

Двигатель CAXA 1.4 TSI довольно прихотлив к качеству топлива. Безусловно, так можно сказать про все моторы, но с нашим двигателем все немного по-другому. Дело в том, что со временем на форсунках появляется нагар, а появляется он из-за плохого бензина. Нагар на форсyнках несет за собой довольно серьезные последствия. Из-за нагара поток впрыска топлива меняется, а это приводит к прогоранию поршня.

Плюс к этому поршни на моторе 1.4 TSI на самом деле слабые. А также, вдобавок к этому, давление впрыска слишком высокое. Далее в камеру сгорания нашего мотора попадает плохой бензин, происходит детонация и разбиваются поршни. (У поршней на моторе 1.4 TSI EA111 очень тонкие стенки). Также из-за некачественного топлива ломаются форсунки и в некоторых случаях топливный насос.

Поэтому стоит заправлять автомобиль строго рекомендациям и не откланяться от них. Если написано заправлять 95 бензин, то нужно заправлять 95. Если написано 98, то нужно заправлять 98. Главное, чтобы бензин был качественный, с проверенных заправок!

Ресурс двигатель CAXA 1.

4 TSI

При должном обслуживании автомобиля двигатель является на самом деле надежным, даже несмотря на все его проблемы. Примерный ресурс двигателя 1.4 TSI примерно 300 000 км. Также стоит отметить, что масло необходимо менять раз в 10 000 км или чаще. Только при соблюдении этих рекомендаций вы получаете надежный, динамичный и экономичный двигатель.

Чтобы точно убедиться, что с Вашим автомобилем все хорошо, Вы можете приехать к нам на бесплатную диагностику по 20 параметрам, которая поможет Вам вовремя заметить неисправности, либо же убедиться, что с автомобилем все в порядке!

Записаться

Двигатели EA111Двигатель CAXA 1.4 TSI

Вездесущая «сотка» — Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)

ЧТЗ Уралтрак / Новости / Публикации в СМИ / Вездесущая «сотка» Версия для печати    Несколько поколений механизаторов, работавших в 40-х — 80-х годах, помнят, что любую стройку неизменно сопровождал безошибочно узнаваемый неторопливый ритмичный рокот мощных дизелей, установленных на бульдозерах с буквами «ЧТЗ» на капотах. Тот же рокот слышался и при работе большинства экскаваторов, передвижных электростанций и компрессорных установок. Речь идет о замечательной машине, сыгравшей беспримерную роль в развитии отечественной экономики. Тракторы Челябинского тракторного завода.    К концу 20-х годов в СССР еще не было производства гусеничных тракторов, если не считать мизерный выпуск «Коммунаров» на Харьковском паровозостроительном заводе. В 1929 году было принято решение о строительстве Челябинского тракторного завода, в этом же году было начато проектирование новой машины. За основу был принят трактор D 6 американской фирмы «Caterpillar», но в его конструкцию были внесены серьезные изменения. В частности, у американской машины все размеры были в дюймах. При разработке чертежей нового челябинского трактора применялась принятая в СССР метрическая система. При этом приходилось приводить размеры в миллиметрах до стандартных величин, согласовывать их с сопрягаемыми деталями. Также было необходимо перевести все детали на отечественные марки стали и сортамент проката. Параллельно устранялись технологические недостатки конструкции, связанные с трудностью сборки ряда узлов.    10 августа 1930 года произошла закладка нового завода, 7 ноября введен в строй опытный завод, на котором 15 февраля 1931 года был собран первый трактор С 60 («Сталинец 60»). 15 мая 1933 года началось серийное производство этих тракторов. Официальной датой пуска завода считается 1 июня 1933 года. К тому времени было собрано уже 13 тракторов. Трактор С 60 был оснащен четырехцилиндровым четырехтактным карбюраторным двигателем. Мощность двигателя 72 л.с. при 650 об/мин, рабочий объем 18,465 л, диаметр цилиндра 165 мм, ход поршня 216 мм. Основным топливом служил лигроин, а пусковым — бензин. В системе зажигания применено магнето. В коробке передач — три передачи вперед и одна — назад. Максимальное тяговое усилие, развиваемое трактором, составляет 4450 кгс. Максимальная скорость — 5,9 км/ч. Масса трактора 9500 кг.    Пуск двигателя производили так: специальный ломик вставляли в одно из отверстий, предусмотренных в маховике двигателя, и резко прокручивали коленчатый вал. При неправильно отрегулированном зажигании случались обратные удары, и тогда тракторист рисковал осуществить полет над трактором. Об условиях работы на тракторе тогда еще не задумывались. На этой машине не было ни кабины, ни даже капота над двигателем. При этом трактор уже был оснащен гусеницами с цепью и башмаками, приболченными к ее звеньям.    Тракторы С 60 поступили в сельское хозяйство и на стройки. Серьезным испытанием для них стала операция по спасению каравана судов, замерзших во льдах на сибирской реке Лене. В феврале — марте 1936 года семь тракторов С 60 за 16 дней хода прошли 2000 км в необычайно суровых условиях зимы в низовьях Лены. Все тракторы благополучно дошли до конца пути. До конца марта 1937 года было выпущено 69108 тракторов С 60. Двигатели ЧТЗ С 60 устанавливались не только на тракторы, но и на ряд других машин, в частности, на первые образцы экскаваторов ЛК Ковровского экскаваторного завода.    В 1935 году было принято решение о переводе тракторов ЧТЗ на дизельные двигатели, в том же году был собран первый дизель М 17, спроектированный так, чтобы его можно было установить на трактор типа С 60 с минимальными переделками последнего. В апреле — июне 1937 года сборочный конвейер завода был переоборудован, и с 20 июня был начат серийный выпуск нового трактора С 65, первого в нашей стране с дизельным двигателем.    В то время создание дизеля было исключительно сложной задачей. Главная трудность была в изготовлении прецизионных (высокоточных) деталей топливной аппаратуры. При проектировании дизеля челябинские конструкторы успешно решили поставленную задачу. Четырехтактный четырехцилиндровый дизель М 17 имел мощность 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин. Рабочий объем двигателя 13,53 л. Диаметр цилиндра 145 мм, ход поршня 205 мм. Пуск дизеля осуществлялся при помощи двухцилиндрового четырехтактного бензинового пускового двигателя В 20 мощностью 18 л.с. Сам «пускач» заводили при помощи рукоятки, установленной внизу на лобовом листе капота. В остальном «пускач» весьма похож на те, что и сегодня стоят на тракторах ЧТЗ. Система зажигания — от магнето. Число передач в коробке осталось таким же, как у С 60. Максимальное тяговое усилие 4200 кгс, максимальная скорость движения — 6,5 км/ч. Масса трактора 10800 кг.    В отличие от своего предшественника С 60 дизельный трактор С 65 уже имел капот, а некоторые машины оборудованы навесом над рабочим местом тракториста и даже кабинами. Тракторы С 65 получили широкое признание и в сельском хозяйстве, и на стройках, и в армии, где они использовались как тягачи тяжелых орудий. Поставляли их и на экспорт. В 1937 году трактор С 65 получил «Гран-При» на всемирной выставке в Париже. Именно эти машины показаны в популярном кинофильме И. Пырьева «Трактористы».    В связи с нехваткой нефтяного топлива в предвоенные годы широкое распространение получила практика перевода автомобильных и тракторных двигателей на питание от газогенераторных установок. Не остался в стороне и Челябинский тракторный завод. На базе трактора С 65 был создана газогенераторная модификация СГ 65, производство которой было освоено в 1938 году. Слева от рабочего места тракториста установили вертикальный цилиндрический котел, называвшийся газогенератором. В нем при высокой температуре твердое топливо (березовые чурки) превращались в горючий генераторный газ, на котором и работал двигатель. Газовый двигатель МГ 17 создали на базе серийного дизеля М 17. При этом диаметр цилиндра увеличили на 10 мм, рабочий объем увеличился до 15,5 л. В головке цилиндров выполнили отверстия для двух свечей на каждый цилиндр, и увеличили диаметр клапанов и каналов к ним. Мощность двигателя МГ 17 составила 60 л. с. при 870 об/мин.    Говоря о довоенном тракторостроении на ЧТЗ, нельзя не упомянуть транспортный трактор С 2, производство которого было начато в 1940 году. За вынесенной вперед кабиной был установлен кузов армейского типа. Дизель МТ 17 имел мощность 105 л.с. при 1100 об/мин.    Выпуск тракторов был прекращен в 1941 году, когда завод полностью перешел на производство военной продукции. За период 1937 — 1941 гг. было изготовлено 37182 трактора С 65, в 1938 — 1941 гг. — 7365 тракторов СГ 65, и в 1940 — 1941 гг. — 1275 тракторов С 2. «Сталинцы» всех моделей внесли немалый вклад в Великую Победу.    После Великой Отечественной войны тракторостроение на заводе было возобновлено. Новый трактор С 80 был намного совершеннее своих довоенных предшественников. По существу это была новая машина. Мощность двигателя КДМ 46 составила 92 л. с при 1000 об/мин. Трактор оснастили полноценной кабиной машиниста. У ранних выпусков кабина имела упрощенную конструкцию. Лобовые и задние стекла крепились в деревянных рамках, а боковые — в брезентовых полотнищах. В 50-е годы ввели так называемую штампованную кабину, с нормальными окнами, стекла которых уплотнены резиновыми профилями. Крыша кабины деревянная, обтянута брезентом. Трактор имел расчетную силу тяги 8800 кгс и максимальную скорость 9,65 км/ч. «Сухая» масса трактора 11400 кг.    В1956 году на базе трактора С 80 был создан более мощный трактор С 100 с двигателем КДМ 100 (100 л. с. при 1050 об/мин). Увеличение мощности двигателя было достигнуто за счет увеличения номинальной частоты вращения коленчатого вала дизеля и цикловой подачи топлива. Изменения коснулось конструкции воздухоочистителя, клапанного механизма, топливного насоса, регулировки форсунок. Кроме того, усовершенствованы коленчатый вал, его подшипники, поршень, увеличена площадь радиатора. При прежней массе трактора расчетная сила тяги увеличена до 9000 кгс, максимальная скорость — 10,15 км/ч.    В ходе выпуска трактора С 100 продолжали вноситься усовершенствования в его конструкцию. Важнейшим изменением стало введение роликовых подшипников опорных катков и направляющих колес вместо подшипников скольжения. Была увеличена зона обзора гусениц. На базе трактора С 100 был создан болотоходный трактор С 100Б. Колея гусениц увеличена на 400 мм, а ширина башмаков — с 500 до 1000 мм. На базе обоих тракторов выпускались и их гидрофицированные модификации: с задней навеской С 100ГС и С 100БГС и с передней навеской С 100ГП и С 100БГП. В 1958 году на базе трактора С 100Б была изготовлена партия тракторов С 100А для Советской Антарктической экспедиции. Для обеспечения работы машины на высоте до 4000 метров над уровнем моря был введен турбонаддув.    Всего с 1948 по 1958 года было изготовлено 200296 тракторов С 80 и с 1956 по 1964 год — 124416 тракторов С 100.    Тракторы С 80 и С 100 имели много оригинальных узлов.    Число и расположение цилиндров дизеля (4 в ряд), диаметр цилиндра (145 мм) и ход поршня (205 мм) — такие же, как у дизеля М 17. Степень сжатия — 15,5. Но конструкция претерпела большие изменения. Дизель КДМ 46 имел мощность 92 л. с. при 1000 об/мин, а дизель КДМ 100 — 100 л. с. при 1050 об/мин. Особенностью этих дизелей является предкамерное смесеобразование. То есть форсунка установлена не непосредственно в головку блока цилиндров, а в предкамеру, ввернутую в головку. При этом распыл топлива, образование смеси и ее воспламенение происходит в ограниченном объеме воздуха в предкамере, откуда горение передается в основной объем камеры сгорания. Такие разделенные камеры сгорания были широко распространены вплоть до середины 60-х годов, так как они обеспечивают смесеобразование при низком давлении впрыска топлива (всего 120 кгс/см2 у двигателя КДМ 46 и 130 кгс/см2 у двигателя КДМ 100). Это упрощает технологию изготовления прецизионных деталей топливной аппаратуры. Кроме того, такая схема улучшает пусковые свойства дизеля. Недостатком разделенных камер сгорания является повышенный удельный расход топлива, который у трактора С 80 и С 100 составлял соответственно 205 — 220 и 200 — 210 г/э.л.с.ч.    Для пуска дизелей КДМ 46 и КДМ 100 применен пусковой двигатель П 46 — бензиновый, четырехтактный двухцилиндровый. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 102 мм. Мощность 17 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин. Система зажигания «пускача» — от магнето. Пуск самого «пускача» осуществляют рукояткой, надетой на вертикальный вал. Система охлаждения — водяная, общая с дизелем. Выпускная труба пускового двигателя проходит через впускной коллектор основного двигателя. В результате этого при работе пускового двигателя происходит прогрев охлаждающей жидкости при ее конвекции по системе основного двигателя и подогрев всасываемого в него атмосферного воздуха. Наряду с большой мощностью «пускача» эти конструктивные особенности придают дизелю прекрасные пусковые качества в самые сильные морозы.    Оригинальна конструкция муфты сцепления. В отличие от обычных постоянно замкнутых муфт, сцепление трактора С 80 являлось непостоянно замкнутым и имело два фиксированных положения: выключенное и включенное. Управление муфтой — рычагом, находящимся слева от машиниста. Эта муфта проста по конструкции, и, главное, безопасна, так как гарантирует от самопроизвольного движения в случае, например, пуска двигателя при неполном выключении рычага реверса. Сама муфта сцепления крепилась на первичном валу коробки передач фланцем ведомого вала, а с маховиком двигателя ведущий диск соединялся при помощи пяти пакетов из прорезиненных планок. Это исключало поломки деталей при несоосности валов двигателя и коробки передач.    Коробка передач имела четыре реверсивных передачи и самую скоростную пятую передачу, которая работала только для движения вперед. Оба рычага (переключения передач и переключения реверса) находились справа от машиниста.    Управление поворотом трактора осуществлялось при помощи бортовых фрикционов, управляемых при помощи гидравлических сервомеханизмов. У тракторов с передней гидравлической навесной системой увеличен диаметр направляющих колес, которые при этом вместе с опорными катками воспринимают возросшие вертикальные нагрузки. При этом число звеньев гусениц увеличено с 36 до 37. Кроме того, усилили балансирную рессору. У болотоходных модификаций гусеница имеет 40 звеньев.    В целом конструкция «сотки» проста и практична, что позволило этой машине стойко переносить все невзгоды строек. В 50-е и 60-е годы механизаторам об антифризе и мечтать не приходилось. Разнообразные водомаслогрейки существовали только на страницах учебников по эксплуатации строительной техники. На большинстве строек — не то, что горячей, холодной воды не найти. Голь на выдумки хитра. В широкую практику вошло использование дизельного топлива в качестве… охлаждающей жидкости. «Сотка» это выдерживала. Тем более, что мощный «пускач» осилит проворот коленчатого вала дизеля при самой низкой температуре.    Кстати, пусковой двигатель на «сотке» обрел и дополнительную функцию. Бывало, что бульдозер так застревал в грязи, что гусеницы проворачивались вхолостую, а машина — ни с места. В таких случаях машинист глушит дизель и заводит «пускач». Затем включает первую скорость редуктора «пускача», «бендикс», муфту сцепления «пускача», первую передачу коробки передач и реверс в нужную сторону. Включив муфту сцепления, он соединяет «пускач» с трансмиссией трактора. При этом гусеницы перематываются с минимальной скоростью, и, как говорят, внатяг. Машина, цепляясь за все, что можно, потихоньку вылезает из грязи. Мощный и выносливый пусковой двигатель выдерживает и такое испытание.    В 1963 году трактор был вновь усовершенствован. Новый трактор получил наименование Т 100М, а его дизель Д 108. Основным изменением стал переход на более экономичный рабочий процесс. Для этого ввели смесеобразование с непосредственным впрыском топлива. От предкамер отказались, а форсунки стали монтировать непосредственно в головки цилиндров, для чего предусмотрели специальные втулки. Камера сгорания выполнена в днище поршня. Это потребовало повышения давления впрыска топлива до 200 кгс/см2. Степень сжатия двигателя уменьшился до 14. Удельный расход топлива снизился до 173 — 175 г/э.л.с.ч. Однако, механизаторы, работавшие на Крайнем Севере, отметили ухудшение пусковых качеств.    Для еще большей экономии топлива и снижения нагарообразования на деталях конструкторы предусмотрели отключение подачи топлива во втором и третьем цилиндрах при переходе на холостой ход. Изменили конструкцию деталей клапанного механизма. Пусковой двигатель оснастили стартером СТ 204. Такой пусковой двигатель получил наименование П 23. Сохранена возможность и пуска «пускача» от рукоятки. Расчетная сила тяги трактора Т 100М увеличена до 9500 кгс.    Трактор Т 100М легко узнаваем. В его кабине лобовые стекла выполнены с наклоном, а крыша кабины стала металлической. Кроме базовой модели были освоены гидрофицированные и болотоходные модификации, аналогичные модификациям трактора С 100. Гидрофицированный трактор с передней навесной системой, предназначенный для навески бульдозера, получил наименование Т 100МГП, болотоходный трактор — Т 100МБ и т. д.    С 1963 по 1975 год выпущен 278101 трактор Т 100М.    Еще в конце 50-х годов на Челябинском тракторном заводе, продолжая серийный выпуск «сотки», начали разработку более совершенного трактора Т 130. В 60-е годы выпускали отдельные образцы, вели доводку конструкции, и с 1969 года с постепенным нарастанием начался выпуск «сто тридцатых».    С 1973 года начат выпуск переходной модели трактора Т 100М3. Его отличие — в применении муфты сцепления, механизма управления поворотом трактора и бортовых редукторов, унифицированных с аналогичными узлами трактора Т 130. Муфта сцепления стала постоянно замкнутой, как на большинстве тракторов и автомобилей, а ее управление — педалью. На тракторе Т 100М3 вместо двух рычагов управления бортовыми фрикционами и двух педалей тормозов ввели механизм с одним рычагом. При отклонении рычага влево или вправо размыкается соответствующий бортовой фрикцион, а если при этом еще взять рычаг на себя, то придет в действие и тормоз этой же стороны. Это позволяет одним рычагом выбирать и направление движения трактора и радиус его поворота. Поэтому трактор Т 100М3 получил неофициальное название «однорычажная сотка». Этот трактор имел те же модификации, что и предыдущие модели. Гидрофицированный трактор с передней навесной системой назван Т 100М3ГП, болотоходный трактор Т 100М3Б.    По мере выпуска трактора в его конструкцию вносили некоторые изменения, например, вместо масляного фильтра ввели полнопоточную центрифугу, управление дополнили педалью горного тормоза, изменили конструкцию ведущей звездочки и т д. С 1973 по 1983 год было выпущено 134044 трактора Т 100М3 и его модификаций.    На базе тракторов ЧТЗ были созданы десятки разновидностей навесного и прицепного оборудования: бульдозеры, корчеватели, кусторезы, скреперы, краны-трубоукладчики, монтажные краны, подъемники, копровые установки, и многое другое. Фактически сотка стала основной тяговой и энергетической базой для механизации в строительстве, лесоразработках, нефтяной и газовой промышленности. Кроме того, и отдельно двигатели КДМ 46, КДМ 100 и Д 108 нашли самое широкое применение. Они устанавливались на всех серийных канатных экскаваторах Пермского, Ковровского, Донецкого и Костромского заводов, на передвижных электростанциях ПЭС 60, компрессорных установках ДК 9, гусеничных кранах СКГ 25, СКГ 30, МКГ 25, РДК 25, ДЭК 25Г, ДЭК 251 и их модификациях. Выносливый, тихоходный дизель как нельзя лучше подходил для такой техники. Широко была распространена практика замены двигателей У2Д6 на экскаваторах Воронежского завода на менее мощные, но более надежные и неприхотливые КДМы. Применяли эти двигатели и на мотовозах широкой и узкой колеи.    С 1983 года завод полностью перешел на выпуск трактора Т 130. Но это уже совсем другая история. А «сотка» осталась в истории как незаменимая, надежная и универсальная машина. опубликовано в журнале «Спецтехника», №1 январь 2007, Александр Иоффе

Дизельный двигатель Д 130Т

Весь каталог — дизельные двигатели ВМТЗ

Четырехтактный дизельный двигатель Д130Т – одна из списка лучших разработок «Владимирского моторо-тракторного завода». При разработке двигателя Д130Т была усовершенствована существующая модель двигателя, Д 130 отвечает последним мировым тенденциям в производстве тракторной техники.

Мощность двигателя Д 130Т составляет 65 л.с. это очень хороший показатель среди двигателей, применяемых в тракторной технике. Дизельный двигатель Д 130Т устанавливается на трактора различных модификаций, самоходные шасси, погрузчики и т. п. От предшествующих двигателей Д130Т отличается наличием турбонаддува, это один из методов агрегатного наддува, который основывается на утилизации энергии отработавших газов.

Принцип работы двигателя Д130Т с турбонаддувом: поток газов попадает на крыльчатку турбины, расположенной на валу, с другой стороны которого расположены лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. Подача воздуха в цилиндры осуществляется принудительно, по этому в двигатель попадает большая, по сравнению с атмосферным мотором, масса воздуха. Это приводит к возможности сжечь больше топлива в цилиндрах, а это, в свою очередь, приводит к приросту мощности Д130Т.

У двигателей с турбонаддувом, в их числе и двигатель Д130Т, меньше удельный эффективный расход топлива (235+7 г/(кВт•ч)), а эксплуатационная мощность выше и равна 47,8 кВт. Это даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения оборотов двигателя, что является весомым аргументом в пользу решения купить Д130Т.

Двигатель Д130Т соответствует европейским требованиям по выбросу вредных веществ. Цилиндры Д130Т имеют вертикальное трехрядное расположение, их рабочий объем составляет 3,12 литра. Номинальная частота вращения двигателя — 2200 об/мин.

Двигатели производства ОАО «Владимирский моторо-тракторный завод» пользуются доверием покупателей и получили признание среди специалистов. Все тракторы, выпускаемые ОАО «ВМТЗ», оснащены надежными и экономичными дизельными двигателями собственного производства, это делает продукцию конкурентоспособной по цене с машинами других производителей. Выпускаемая техника, в том числе и двигатель Д130Т, сертифицирована, надежна в эксплуатации и признана в России и за рубежом.

Основным отличием двигателя Д130Т, работающего на дизельном топливе, от бензинового, является способ подачи топливно-воздушной смеси в цилиндр и способ её воспламенения. Д130Т в работе использует термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты. Высокий уровень сжатия повышает коэффициент полезного действия до 50% в сравнении с бензиновым агрегатом. Это является неоспоримым преимуществом дизеля Д130Т.

Основные технические характеристики двигателя Д130Т

Марка	Д130Т
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	47,8  (65)	44,1  (60)
Номинальная частота вращения, об./мин.	2200	2000
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	105/120
Число и расположение цилиндров	3р
Рабочий объем цилиндров, л.	3,12
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	217,6  (22,25)	221,1  (22,56)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %	15(-3,10)
Удельный расход топлива,  г/кВт.ч.(г/л.с.ч.)  при эксплуатационной мощности	235+7  (173+5)	230+7  (169+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %	0,3-0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг	335-345 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм. длина, ширина, высота	801, 672, 846

Дизельные двигатели Д-130 и Д-130Т выпускаются для установки на трактора и машины в качестве силовых агрегатов, работающих в условиях неограниченного воздухообмена. Система охлаждения дизелей воздушная. Позволяет использовать их во всех климатических зонах. С интервалом температур плюс 40 минус 40ºc. В зависимости от назначения, двигатели Д-130 выпускаются в комплектациях с частотой вращения коленчатого вала 1500 и 2000 оборотов в минуту.

Двигатели Д-130Т выпускаются в комплектациях с  оборотами коленчатого вала 2000 и 2200 оборотов в минуту. Отличием комплектаций дизелей Д-130 и Д-130Т  является наличие или отсутствие на двигателе мест присоединения обогрева кабины. Установкой или отсутствием гидронасоса НШ 10, привода для гидронасоса НШ 32. Датчика аварийного давления масла, установкой или отсутствием пневмо-компрессора и воздухоочистителя на двигателе.

Различное расположение мест установки турбокомпрессора, установка маховиков различных конструкций, впускного и выпускного трубопроводов. Установка или отсутствие на дизеле сетки вентилятора; установка генератора и стартера с напряжением 12В или генератора и стартера с напряжением 24В; установка на дизеле генератора мощностью 1000 Вт; установка или отсутствие на топливном насосе дополнительного рычага стоп или электро-стопа. Установка на дизель насоса 3УТНИ или PP3M10P1f.

Кроме указанных отличий комплектаций дизелей по согласованию с заказчиком могут быть и другие отличия. Комплектации дизелей указываются цифрами, как исполнение их базовых моделей Д130 и Д130Т. Например, Д130-18 или Д130-18М, наличие насоса производства Motorpal, или Чехия, дизель Д130Т-04 или Д130Т-04М насос Motorpal, Чехия. Каждая комплектация может быть изготовлена в экспортном исполнении, при этом в зависимости от региона эксплуатации дизеля в его обозначении добавляются цифры 02 или 03. Например, Д130-18. 02, Д130Т-04.02 – для стран с умеренным климатом, Д130-18.03, Д130Т-04.03 – для стран с тропическим климатом. Технические характеристики и комплектация двигателей остаются без изменения.

Устройство дизеля Д-130 и Д-130Т. Назначение и работа составных частей.

Двигатели Д130 и Д130Т трехцилиндровые, четырехтактные, с  впрыском топлива в камеру сгорания,  система охлаждения воздушная принудительная. Двигатель состоит из корпуса, кривошипно-шатунного механизма, газораспределительной системы, декомпрессора, питания, смазки и охлаждения, электрооборудования, дополнительного оборудования и приборов. Картер двигателя, основная  деталь двигателя. В картере установлены три цилиндра, в нижней части под цилиндрами установлены уплотнительные прокладки.

На заднем торце картера установлен картер маховика, при помощи которого двигатель крепиться с остовом трактора. На переднем торце картера двигателя установлен лист, для крепления топливного насоса и крышки распределительных шестерен. Внутри блока картера установлены перегородки, с  плоскостями для укладки коренных вкладышей коленчатого вала двигателя. Постели под коренные вкладыши  расточены вместе с постелями в крышках и поэтому замена или перестановка крышек не допускается. Снизу блок картера двигателя стянут нижним листом и закрыт крышкой масляного картера.

Купить дизельный двигатель Д130Т у нас — это просто!

СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

 

---

Каталог — дизельные двигатели

Дизельный двигатель Д120
Дизельный двигатель Д130
Дизельный двигатель Д144
Дизельный двигатель Д130Т
Дизельный двигатель Д145Т

 

Двигатель BMW M3 E92 S65B40

Характеристики двигателя S65B40

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	S65
Годы выпуска	2007-2013
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75. 2
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	12.0
Объем двигателя, куб.см	3999
Мощность двигателя, л.с./об.мин	420/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин	400/3900
Топливо	98
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	202
Расход  топлива, л/100 км (для E90 M3) — город — трасса — смешан.	17.0 9.0 11.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	10W-60
Сколько масла в двигателе, л	8.8
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 200+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	750+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW M3 E90
КПП — 6МКПП — M DCT	ZF Type-G Getrag GS7D36SG
Передаточные отношения, 6МКПП	1 — 4.06 2 — 2.40 3 — 1.58 4 — 1.19 5 — 1.00 6 — 0.87
Передаточные отношения, M DCT	1 — 4.78 2 — 2.93 3 — 2.15 4 — 1.68 5 — 1.39 6 — 1.20 7 — 1.00

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М3 Е92 S65

По не слишком доброй традиции, каждая новая модель автомобиля становится больше предыдущей, и М3 не стала исключением. По сравнению с М3 Е46, с ее S54, Е90/Е92 набрала около 200 кг, а это значит, что для динамичной езды нужен совершенно другой мотор. В компании BMW M GmbH решили эту проблему и в 2007 году был показан новый М3 с двигателем S65B40 (первый V8 на М3).
Разрабатывался этот мотор на базе S85B50 путем удаления двух цилиндров от V10 и превращения его в V8, с рабочим объемом 4 литра. Блок цилиндров по конструкции такой же, как на S85, с межцилиндровым расстоянием 98 мм, шатуны и поршни такие же, как на М5 моторе.
Головки блока цилиндров по конструкции аналогичны, но была переработана система изменения фаз газораспределения Double-VANOS и отсутствует отдельный масляный насос высокого давления. Диапазон корректировки впускных распредвалов 58°, выпускных 48°. Распредвалы на М3 Е92: фаза 256/256, подъем 11.35/11.35 мм. Клапаны и пружины аналогичны тем, что используются в S85. На впуске применены 8 дроссельных заслонов, два ряда по 4 шт, с оптимизированным под них ресивером, конструкция аналогична S85. Производительность стандартных форсунок — 192 cc. Выпускные коллекторы 4-1. В качестве блока управления используется Siemens MS S60.
Благодаря всему этому, мотор S65B40 развивает 420 л.с. при 8300 об/мин и раскручивается до 8400 об/мин.
Этот двигатель предназначался только для BMW M3 в кузове E90, а также E92 и E93.
Производился BMW S65 до 2013 года, после чего, с выходом новых M3 F80 и M4 F82, был заменен на турбированную рядную шестерку S55.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S65

Конструкция мотора аналогична V10 S85 и проблемы их ничем не отличаются друг от друга. Узнать о них детальней можно здесь.

Тюнинг двигателя БМВ М3 Е92

S65 Атмо

Наиболее популярным способом увеличения мощности БМВ М3 Е92 является покупка спортивного выхлопа (вроде Supersprint), замена фильтров и прошивка. Это даст до 450 л.с. и более агрессивный звук, что дополнительно усилит ощущения. Повысить отдачу до 480 л.с. можно купив распредвалы 286/286, подъем 12/12 мм. В продаже имеются строкер киты на М3, увеличивающие рабочий объем до 4.4 л., путем увеличения хода поршня до 82.7 мм, а также строкеры 4.6 л., с поршнями 94 мм, коленвалом 83 мм и с соответствующими шатунами. Эти наборы позволят преодолеть планку в 500 л.с.

S65 Компрессор

В отличие от дорогостоящего атмосферного тюнинга (особенно строкер), куда выгодней купить компрессор кит от ESS. Это проверенные решения, устанавливаемые на стандартный мотор и без проблем ездящие многие тысячи км. По соотношению надежность/мощность, лучшим китом является VT2-625, надувающий 0.45 бар, что позволяет получить 625 л.с. К этому киту докупите шатунные вкладыши ESS и мотор будет ездить нормально. Более мощные решения требуют повышенного внимания к ним. Проекты 700+ л.с. строятся при обязательном снижении степени сжатия и затраты, соответственно, выходят на совсем другой уровень.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Большой гусеничный бульдозер D65PX-18 | Komatsu

Двигатель

Модель	Комацу САА6Д114Э-6*
Тип	4-тактный, с водяным охлаждением, непосредственный впрыск
Аспирация	Komatsu с изменяемой геометрией, турбонаддувом, промежуточным охлаждением воздух-воздух
Количество цилиндров	6
Диаметр x ход	114 х 144,5 мм
Смещение поршня	8,85 л
Губернатор	Всескоростная и среднедиапазонная, электронная
Мощность:
SAE J1995 — брутто	164 кВт
ISO 9249/SAE J1349 — нетто	162 кВт
Номинальные об/мин	1 950 об/мин
Тип привода вентилятора	Гидравлический
Система смазки:
Метод	Шестеренчатый насос, принудительная смазка
Фильтр	Полнопоточный
*Сертификат EPA Tier 4 Final Final

Модель	Комацу САА6Д114Э-6*
Тип	4-тактный, с водяным охлаждением, непосредственный впрыск
Аспирация	Komatsu с изменяемой геометрией, турбонаддувом, промежуточным охлаждением воздух-воздух
Количество цилиндров	6
Диаметр x ход	4,49 x 5,69 дюйма
Смещение поршня	540 дюймов³
Губернатор	Всескоростная и среднедиапазонная, электронная
Мощность:
SAE J1995 — брутто	220 л. с.
ISO 9249/SAE J1349 — нетто	217 л.с.
Номинальные об/мин	1950 об/мин
Тип привода вентилятора	Гидравлический
Система смазки:
Метод	Шестеренчатый насос, принудительная смазка
Фильтр	Полнопоточный
*Сертификат EPA Tier 4 Final Final

Конечная передача

Конечные редукторы с двухступенчатой ​​планетарной передачей увеличивают тяговое усилие и снижают напряжения, продлевая срок службы. Сегментированные зубья звездочки крепятся болтами для легкой замены. Тройной лабиринтный корпус защищает уплотнения главной передачи.

Конечные редукторы с двухступенчатой ​​планетарной передачей увеличивают тяговое усилие и снижают нагрузку, продлевая срок службы. Сегментированные зубья звездочки крепятся болтами для легкой замены. Тройной лабиринтный корпус защищает уплотнения главной передачи.

Гидравлическая система

Система измерения нагрузки с закрытым центром (CLSS), разработанная для точного и быстрого управления, а также для эффективной одновременной работы.

Гидравлические блоки управления:
Все золотниковые клапаны установлены снаружи рядом с гидравлическим баком. Гидравлический насос поршневого типа с производительностью (поток нагнетания) 248 л/мин 65,5 галлонов США в минуту при номинальных оборотах двигателя.

Настройка предохранительного клапана	27,9 МПа / 285 кг/см²
Клапаны регулирующие:
Золотниковые регулирующие клапаны для SIGMADOZER® или бульдозера с прямым наклоном
Должности:
Подъемник отвала	Поднять, удерживать, опустить и плавать
Наклон отвала	Вправо, удерживать и влево
Заднее крепление	Поднять, удерживать и опустить

Система измерения нагрузки с закрытым центром (CLSS), предназначенная для точного и быстрого управления, а также для эффективной одновременной работы.

Гидравлические блоки управления:
Все золотниковые клапаны установлены снаружи рядом с гидравлическим баком. Гидравлический насос поршневого типа с производительностью (поток нагнетания) 65,5 галлонов США в минуту при номинальных оборотах двигателя.

Настройка предохранительного клапана	4050 фунтов на кв. дюйм
Клапаны регулирующие:
Золотниковые регулирующие клапаны для SIGMADOZER® или бульдозера с прямым наклоном
Должности:
Подъемник отвала	Поднять, удерживать, опустить и плавать
Наклон отвала	Вправо, удерживать и влево
Заднее крепление	Поднять, удерживать и опускать

Заправочные емкости

Топливный бак	415 л
Бак DEF	23,5 л
Охлаждающая жидкость	49 л
Двигатель	30,5 л
Гидротрансформатор, трансмиссия, конический редуктор и система рулевого управления	48 л
Главная передача (с каждой стороны)	27 л

Топливный бак	109,6 галлона США
Бак DEF	6,2 галлона США
Охлаждающая жидкость	12,9 галлона США
Двигатель	8,1 галлон США
Гидротрансформатор, трансмиссия, конический редуктор и система рулевого управления	12,7 галлона США
Главная передача (с каждой стороны)	7,1 галлона США

Система рулевого управления

Рычаг системы управления ладонью (PCCS) управляет движением во всех направлениях. Нажатие рычага PCCS вперед приводит к перемещению машины вперед, а перемещение назад
реверсирует машину. Просто наклоните рычаг PCCS влево для поворота влево, наклоните его вправо для поворота вправо.

Мощность гидростатической системы рулевого управления (HSS) была увеличена на 25% за счет более крупного двигателя HSS, увеличенного расхода гидравлического насоса и большей мощности двигателя при рулевом управлении. Результатом являются более мощные повороты и более быстрое встречное вращение. Мокрые, многодисковые рабочие тормоза с педальным управлением приводятся в действие пружиной и отключаются гидравлически. Рычаг блокировки переключения передач также включает стояночный тормоз.

Минимальный радиус поворота:
D65EX-18	1,9 м
D65EXi-18	1,9 м
D65PX-18	2,2 м
D65PXi-18	2,2 м
D65WX-18	2,1 м

Рычаг Palm Command Control System (PCCS) контролирует движения во всех направлениях. Нажатие рычага PCCS вперед приводит к перемещению машины вперед, а перемещение назад
приводит к реверсу машины. Просто наклоните рычаг PCCS влево для левого поворота, наклоните его вправо для правого поворота.

Мощность гидростатической системы рулевого управления (HSS) была увеличена на 25% за счет более крупного двигателя HSS, увеличенного расхода гидравлического насоса и большей мощности двигателя при рулевом управлении. Результатом являются более мощные повороты и более быстрое встречное вращение. Мокрые, многодисковые рабочие тормоза с педальным управлением приводятся в действие пружиной и отключаются гидравлически. Рычаг блокировки переключения передач также включает стояночный тормоз.

Минимальный радиус поворота:
D65EX-18	6 футов 3 дюйма
D65EXi-18	6 футов 3 дюйма
D65PX-18	7 футов 3 дюйма
D65PXi-18	7 футов 3 дюйма
D65WX-18	6 футов 11 дюймов

Трансмиссия TORQFLOW

Трансмиссия Komatsu TORQFLOW состоит из 3-элементного, 1-ступенчатого, 2-фазного преобразователя крутящего момента с водяным охлаждением и блокировочной муфтой, а также планетарной передачи с многодисковым сцеплением с электронным управлением и гидравлическим приводом. и с принудительной смазкой для оптимального отвода тепла. Рычаг блокировки переключения передач и предохранительный выключатель нейтрального положения.

Скорость движения	Вперед	Реверс
1-й	3,7 км/ч	4,5 км/ч
2-й	5,6 км/ч	6,7 км/ч
3-й ряд	7,3 км/ч	8,7 км/ч
3-й	11,3 км/ч	13,6 км/ч

Трансмиссия Komatsu TORQFLOW состоит из 3-элементного, 1-ступенчатого, 2-фазного гидротрансформатора с водяным охлаждением и блокировочной муфтой, а также планетарной передачи с многодисковой муфтой с электронным управлением, гидравлическим приводом и силовым приводом. со смазкой для оптимального отвода тепла. Рычаг блокировки переключения передач и предохранительный выключатель нейтрального положения.

Скорость движения	Вперед	Реверс
1-й	2,3 мили в час	2,8 мили в час
2-й	3,5 мили в час	4,2 мили в час
3-й ряд	4,5 мили в час	5,4 мили в час
3-й	7,0 миль/ч	8,5 миль в час

Ходовая часть

Система ходовой части с параллельными звеньями

Подвеска	Качающийся уравнительный стержень и поворотный вал
Рама опорного катка	Монокок, большая секция, прочная конструкция
Катки и натяжные ролики	Смазанный
Башмаки	(PLUS) со смазанными вращающимися втулками для увеличения срока службы системы и снижения затрат на техническое обслуживание. Натяжение гусеницы легко регулируется с помощью шприца для смазки.

Трактор для внутреннего отвала (требуется пакет отходов)*

	D65PX-18
Количество опорных катков (с каждой стороны)	8
Тип обуви (стандарт)	ES PLUS клипса
Количество ботинок (с каждой стороны)	45
Высота грунтозацепа	65 мм
Ширина башмака (стандартная)	760 мм
Зона контакта с землей (ISO 16754)	55 605 см 2
Давление на грунт (трактор) (ISO 16754)	38 кПа 0,39 кгс/см 2
Ширина колеи	2 230 мм
Длина гусеницы по земле	3 275 мм

*См. стр. 17 спецификации для комбинаций трактор/нож.

Система ходовой части с параллельными звеньями

Подвеска	Качающийся уравнительный стержень и поворотный вал
Рама опорного катка	Монокок, большая секция, прочная конструкция
Катки и натяжные ролики	Смазанный
Башмаки	(PLUS) со смазанными вращающимися втулками для увеличения срока службы системы и снижения затрат на техническое обслуживание. Натяжение гусеницы легко регулируется с помощью шприца для смазки.

Трактор для внутреннего отвала (требуется пакет отходов)*

	D65PX-18
Количество опорных катков (с каждой стороны)	8
Тип обуви (стандарт)	ES PLUS клипса
Количество ботинок (с каждой стороны)	45
Высота грунтозацепа	2,6 дюйма
Ширина башмака (стандартная)	30 в
Зона контакта с землей (ISO 16754)	8 619 в 2
Давление на грунт (трактор) (ISO 16754)	5,51 фунтов на кв. дюйм
Ширина колеи	7 футов 4 дюйма
Длина гусеницы по земле	10 футов 9 дюймов

*См. стр. 17 спецификации для комбинаций трактор/нож.

Технические характеристики Komatsu D65PX-18 | СМС оборудование

Комацу

D65PX-18

Гусеничный бульдозер Komatsu D65PX-18 с длинной гусеницей и низким давлением на грунт оснащен гидростатическим рулевым управлением (HSS) для плавных и мощных поворотов и обеспечивает лучшую проходимость в мягких или влажных условиях, чем модели EX или WX. Двигатель Komatsu стандарта Tier 4 Final приводит в действие автоматическую коробку передач и систему блокировки гидротрансформатора, которая обеспечивает максимальную эффективность переключения передач и нагрузку при низком расходе топлива. Левый и правый джойстики управления ладонью обеспечивают оператору расслабленную позу, превосходное точное управление и все инструменты, необходимые для максимальной производительности.

Загрузить брошюру D65PX-18

Новое сиденье оператора оснащено поясничной опорой, функцией регулировки наклона и электрообогревом. Он легко подстраивается под фигуру оператора и различные условия работы и обеспечивает комфортную работу. Также стандартный обогрев сидений позволяет комфортно работать зимой.

Автоматическое отключение холостого хода Komatsu автоматически выключает двигатель после работы на холостом ходу в течение заданного периода времени, чтобы снизить ненужный расход топлива и выбросы выхлопных газов. Время до выключения двигателя можно легко запрограммировать от 5 до 60 минут.

Выберите для всех общих дремлющих. При приложении нагрузки трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу, а при снятии нагрузки — на повышение до установленной максимальной скорости передачи. Этот режим еще больше экономит топливо и производительность, когда механизм блокировки гидротрансформатора приводится в действие в зависимости от нагрузки, обеспечивая привод один к одному.

Значительное снижение расхода топлива и большая эффективность силовой передачи достигаются за счет автоматической коробки передач и блокировки гидротрансформатора. Автоматическая коробка передач выбирает оптимальный диапазон передач в зависимости от условий работы и нагрузки на машину. Это означает, что машина всегда работает с максимальной эффективностью. Механизм блокировки гидротрансформатора срабатывает автоматически для передачи мощности двигателя непосредственно на трансмиссию в диапазоне скоростей движения и буксировки. Блокировка гидротрансформатора приводит к Повышение эффективности трансмиссии на 10%.

Для поддержки оптимальной работы отображаются следующие 5 рекомендаций по улучшению режима экономии топлива:
1) Избегайте чрезмерной работы двигателя на холостом ходу
2) Используйте экономичный режим для экономии топлива
3) Избегайте сброса гидравлического давления
4) Избегайте перегрузки
5) Использовать режим автоматического переключения

Оператор может получить доступ к меню ECO-навигации, чтобы проверить записи операций, записи эко-навигации и журналы среднего расхода топлива.

Выбирайте автоматический или ручной режим переключения передач в соответствии с выполняемой работой благодаря усовершенствованиям Tier 4 Final, внесенным в логику переключения передач. Машина D65PX-18 теперь предлагает более быстрое и плавное переключение передач в автоматическом режиме. Возможность отключить функцию автоматического переключения на более низкую передачу на мониторе в режиме ручного переключения расширяет возможности операторов, предпочитающих контроль нагрузки на отвал и переключение из настоящего ручного режима. Операторы теперь имеют полный контроль над понижением передачи из ручного режима.

Мощность двигателя передается на обе гусеницы без прерывания подачи питания на внутреннюю гусеницу для плавных и мощных поворотов. Возможен обратный поворот в нейтральном положении для минимального радиуса поворота, обеспечивающего превосходную маневренность.

Основанный на совершенно новой теории копания, SIGMADOZER® значительно улучшает характеристики бульдозера и повышает производительность. Новая концепция передней конструкции, адаптированная для копания и свертывания в центре отвала, увеличивает способность удерживать почву и одновременно снижает боковое разбрызгивание. Уменьшенное сопротивление копанию обеспечивает более плавный поток материала, что позволяет дозировать большее количество материала с меньшей мощностью. Кроме того, применение новой системы навески отвала удерживает отвал ближе к трактору, что улучшает обзор, увеличивает усилие копания и уменьшает поперечное раскачивание отвала. Это новое поколение бульдозерных отвалов.

D65PX-18 имеет прочную встроенную кабину ROPS. Высокая жесткость и превосходное уплотнение резко снижают уровень шума и вибрации для оператора и помогают предотвратить попадание пыли в кабину. Это обеспечивает оператору комфортные условия работы. Кроме того, улучшается боковой обзор, так как не требуются дополнительные внешние конструкции ROPS и стойки. Достигнута превосходная видимость.

Режим дремоты и рыхления пересеченной местности. Когда эта функция включена, трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу при высокой нагрузке, но не переключается на повышенную, когда нагрузка отключена. Оператор может указать, будет ли функция автоматического переключения на более низкую передачу включена или отключена в режиме ручного переключения передач, путем выбора на мониторе.

Джойстик для управления ладонью обеспечивает оператору расслабленную позу и превосходное точное управление без усталости оператора. Переключение передач упрощено с помощью кнопок для большого пальца.

В качестве опции доступен бульдозерный отвал с мощным углом наклона и высокопрочной коробчатой ​​рамой. Гидравлическая функция наклона и угла расширяет универсальность и производительность в различных областях применения.

На большом цветном ЖК-мониторе оператор может просматривать с помощью одной камеры зоны непосредственно за машиной. Эта камера может быть синхронизирована с реверсивным режимом.

Рабочий режим P — это режим, предназначенный для мощной работы и максимальной производительности, а режим E — для обычных бульдозерных работ с соответствующей скоростью и мощностью при сохранении энергии. Для сокращения выбросов CO2 и энергосбережения панель монитора позволяет легко переключать режим работы в зависимости от выполняемой работы.

P-режим (энергетический режим)
В режиме P двигатель выдает полную мощность, что позволяет машине выполнять работы, требующие большой производительности, работы с тяжелыми грузами и работы в гору.

Режим E (режим питания)
В режиме E двигатель выдает достаточную мощность для работы, не создавая лишней мощности. Этот режим обеспечивает энергосберегающую работу и подходит для работы на грунте, где машина может вызвать проскальзывание башмаков, а также для работ, не требующих большой мощности, таких как бульдозерный спуск, выравнивание и работа с малой нагрузкой.

D65PX-18 предлагает улучшенные характеристики нагрева и охлаждения в условиях большого количества мусора. Конденсатор кондиционера с широким сердечником, предварительный очиститель воздушного фильтра кабины и перенесенный переливной бачок охлаждающей жидкости теперь входят в стандартную комплектацию и обеспечивают надежную работу ОВКВ в условиях высокой засоренности.

Komatsu выпускает гусеничный бульдозер D65-18 с двигателем Tier 4 Final имеет сертификат EPA Tier 4 Final по выбросам загрязняющих веществ.

Двигатели Komatsu Tier 4 Final созданы на прочном фундаменте, заложенном в 1996 году с выпуска двигателей Komatsu Tier 1. В результате двигатель Tier 4 Final отличается высокой производительностью, надежностью и эффективностью. Этот новый гусеничный бульдозер использует лидерство Komatsu в области технологий и инноваций, предлагая экологически чистый двигатель, который обеспечивает высокий уровень производительности при снижении расхода топлива и эксплуатационных расходов.

Доступны стандартная (EX), модель с низким давлением на грунт (PX) и модель с широкой (WX) гусеницей, чтобы предложить клиентам варианты проходимости и распределения веса, которые наилучшим образом соответствуют их применению. Рабочий вес колеблется от 45 525 фунтов. до 49 690 фунтов. в зависимости от версии.

Модель D65-18 сочетает в себе революционный отвал SIGMADOZER и высокоэффективную автоматическую коробку передач с блокировкой гидротрансформатора, что обеспечивает исключительную производительность и экономию топлива. Прочный шестисторонний отвал Komatsu Power Angle Tilt (PAT) также доступен для всех моделей, что делает трактор универсальным и маневренным для выполнения различных бульдозерных работ.

D65-18 оснащен новейшей технологией удаленного мониторинга KOMTRAX с доступом к данным через Интернет или через KOMTRAX Mobile на вашем смартфоне. В дополнение к предоставлению таких данных, как уровень топлива, часы работы, местоположение, предупреждения и предупреждения о техническом обслуживании, KOMTRAX был дополнительно улучшен для отслеживания уровней AdBlue / DEF, температуры и давления окружающего воздуха. Новая система идентификации оператора сообщает ключевую операционную информацию для нескольких операторов. Новая функция Auto Idle Shutdown помогает снизить эксплуатационные расходы за счет сокращения ненужного времени простоя.

Особенности этих новых гусеничных бульдозеров включают:

Двигатель Komatsu, сертифицированный EPA Tier 4 Final по выбросам загрязняющих веществ – Производительный, надежный, эффективный 4 Временный фундамент. Благодаря интеграции системы селективного каталитического восстановления (SCR) двигатель Tier 4 Final дополнительно снижает выбросы NOx с помощью AdBlue/DEF. В двигателе Komatsu Tier 4 Final используется усовершенствованная электронная система управления для управления расходом воздуха, впрыском топлива, параметрами сгорания и функциями обработки выхлопных газов для оптимизации производительности, снижения выбросов и обеспечения расширенных возможностей диагностики. В результате снижается расход топлива без потери производительности. Komatsu продолжает использовать турбокомпрессор Komatsu с изменяемой геометрией (KVGT) и клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) для более точного управления температурой и подачей воздуха, а также для увеличения срока службы компонентов.

Чтобы обеспечить надежность и долговечность продукта в сложных условиях, Komatsu разработала всю систему, включая управляющее программное обеспечение, которое имеет решающее значение для эффективной работы системы доочистки. Эта система управления также интегрирована в бортовые системы диагностики машины и KOMTRAX, стандартную телематическую систему Komatsu.

Разнообразный выбор отвалов для обеспечения универсальности и производительности

Машины D65EX и WX оснащены SIGMADOZER, обеспечивающим большую вместимость отвала 7,34 ярда ³ и 7,72 ярда ³ соответственно. Основанный на совершенно новой теории земляных работ, SIGMADOZER значительно улучшает производительность бульдозера и увеличивает производительность на 15 % по сравнению с обычными полукруглыми отвалами. Отвал, разработанный Komatsu, увеличивает способность удерживать почву, одновременно уменьшая боковое просыпание, поскольку он вскапывает и прикатывает материал в центре отвала. SIGMADOZER также снижает сопротивление копанию, обеспечивая более плавный поток материала, что позволяет копать большее количество почвы с меньшей мощностью.

Прочное лезвие PAT также доступно для каждой модели. Регулируемый вручную шаг лопастей еще больше расширяет универсальность и производительность во многих областях применения.

Автоматическая коробка передач значительно снижает расход топлива

Модель D65-18 оснащена новой автоматической коробкой передач с блокируемым гидротрансформатором, который значительно снижает расход топлива и повышает эффективность силовой передачи. Механизм блокировки гидротрансформатора автоматически передает мощность двигателя непосредственно на коробку передач, снижая расход топлива до 10%.

Два режима переключения передач — автоматический или ручной — могут быть легко выбраны в зависимости от применения: автоматический для всех обычных бульдозерных работ и ручной для бульдозерных работ и рыхления неровной почвы.

Режимы E и P помогают согласовать производительность машины с приложением. Режим E выбирается для всех обычных работ по бульдозерному делу, выравниванию и разбрасыванию, обеспечивая достаточную скорость и мощность при экономии до 10 % топлива. Режим P выбирается для тяжелых условий эксплуатации, когда мощность двигателя важнее расхода топлива.

Эргономичный джойстик для простоты управления и комфорта

Система управления ладонью Komatsu (PCCS) дает оператору максимальный контроль, обеспечивая расслабленную позу и превосходное точное управление для минимизации усталости оператора. Гидравлический отвал с пилотным управлением и джойстик управления рыхлителем обеспечивают превосходное точное управление отвалом и рыхлителем.

Мощные повороты в различных условиях работы достигаются с помощью гидростатической системы рулевого управления (HSS), обеспечивающей непрерывную передачу мощности на обе гусеницы. Противовращение доступно в нейтральном положении для минимального радиуса поворота, обеспечивая превосходную маневренность

Дизайн кабины создает оптимальные условия для оператора

Комфортабельная кабина гусеничного бульдозера позволяет оператору сосредоточиться на текущей работе, что повышает производительность. Большая кабина оснащена конструкцией ROPS и включает в себя стандартное сиденье с пневматической подвеской и подогревом.

Кабина обеспечивает заметно тихую рабочую среду благодаря вязкостным креплениям кабины. На большом 7-дюймовом цветном ЖК-мониторе высокого разрешения в кабине отображается вся информация о машине. Удобное стандартное сиденье с пневматической подвеской и подогревом дополнительно повышает комфорт оператора. Система контроля заднего вида входит в стандартную комплектацию и может быть настроена на синхронизацию с задним ходом.

Удобное обслуживание и снижение эксплуатационных расходов.

Понимая, что техническое обслуживание имеет решающее значение для бесперебойной работы оборудования, компания Komatsu разработала D65-18 с учетом простоты текущего обслуживания. Ежедневные проверки двигателя сгруппированы с левой стороны моторного отсека. Вентилятор с ручным реверсом позволяет быстро очистить радиатор. D65-18 также стандартно поставляется с системой ходовой части Parallel Link (PLUS). Эта система вращающихся втулок удваивает срок службы ходовой части по сравнению с предыдущими традиционными системами, значительно снижая расходы на владение и эксплуатацию.

Все машины Komatsu Tier 4 поставляются с Komatsu CARE.   Komatsu CARE предоставляет бесплатное плановое техническое обслуживание в течение первых трех (3) лет или 2000 часов (в зависимости от того, что наступит раньше). Оно также включает проверку по 50 пунктам при каждом обслуживании и две бесплатные замены KDPF в течение первых пяти (5) лет.

CONEXPO-CON/AGG 2023

14 марта 2023 г. 18 марта 2023 г.

850L | Бульдозер | Джон Дир США

• Полезная мощность: 168 кВт (225 л.с.) при 1700 об/мин Дилер

  Функции

  Особенности

  Развернуть всеСвернуть все

  Сделайте долгие дни короче с помощью самой удобной кабины

  Интерьер кабины бульдозера John Deere 850L

  Дисплей John Deere SmartGrade

  Ищете способы удержать квалифицированных операторов? Все бульдозеры серии L обеспечивают тихую и комфортную езду с точным управлением и удобством, которые даже лучше, чем у предыдущих кабин John Deere. Операторы оценят улучшенную обзорность благодаря четким линиям обзора углов отвала и вокруг машины.

  • Непревзойденная обзорность — Модель 850L имеет увеличенное на 15 % рабочее место оператора, обеспечивающее улучшенный обзор и комфорт, площадь остекления увеличена на 10 %, а обтекаемый профиль капота обеспечивает исключительный обзор отвала и рабочей площадки.
  • Варианты кабины премиум-класса — Долгие дни не будут казаться такими длинными с кожаным сиденьем на пневматической подвеске с обогревом и вентиляцией или автоматическим контролем температуры. Улучшите ситуационную осведомленность с помощью камеры заднего вида.
  • Модернизированные джойстики – Новые эргономичные рукоятки джойстиков удобно ложатся в руки оператора и обеспечивают пропорциональное управление углом отвала. Гидравлический отклик настраивается и может быть точно настроен в соответствии с применением и предпочтениями оператора.
  • Наклонное сиденье для комфорта в течение всего дня – Сиденье модели 850L расположено под углом, что снижает утомляемость оператора при выполнении проходов.
  • Снижение уровня шума — Уровень шума в кабине модели 850L снижен на 27 процентов по сравнению с предыдущей серией. Вязкостные опоры кабины улучшают ходовые качества и помогают снизить уровень шума.

  Время безотказной работы и надежность имеют ключевое значение

  Бульдозер John Deere 850L

  Время безотказной работы на рабочей площадке не требуется, оно ожидается. Важно иметь надежное оборудование и поддержку местного дилера John Deere. Основное внимание в бульдозерах John Deere серии L уделяется повышению надежности и увеличению времени безотказной работы наших машин.

  
  Эффективная прокладка — Модернизированная основная рама модели 850L оптимизирует прокладку шлангов и жгутов для гидравлических и электрических компонентов. Это уменьшает точки трения ремней безопасности и шлангов, что позволяет машине работать дольше.

  Непревзойденный доступ для обслуживания – Модель 850L оснащена наклоняемой на 65 градусов кабиной и большими проемами сервисных дверей для легкого доступа к основным компонентам.

  Простое ежедневное техническое обслуживание – Удобный доступ ко всем ежедневным проверкам технического обслуживания. График периодического технического обслуживания также расположен внутри задней сервисной дверцы. На этой диаграмме с цветовой кодировкой показаны интервалы технического обслуживания и заправочные емкости для элементов технического обслуживания.

  Двигайтесь дальше и эффективнее

  Джон Дир 850L Бульдозер

  Вам нужна возможность перемещать больше материалов на галлон сожженного топлива даже в самых тяжелых условиях. Благодаря увеличенной мощности гусеничных машин серии L повышается эффективность, что позволяет оператору перемещать больше материала за один проход и покрывать большую площадь в течение рабочего дня.

  • Больше лошадиных сил означает больше силы толкания — Мощность 850L увеличена до 225 л.с. по сравнению с предыдущей серией 205 л.с.
  • Расход топлива не увеличился — Даже с добавленной мощностью расход топлива модели 850L оставался сопоставимым с расходом топлива предыдущей серии

  Таблица сравнения лошадиных сил

  Надежный, простой и настраиваемый

  Бульдозер John Deere 850L

  Гидростатическая система John Deere упрощает эксплуатацию и дает уверенность в выполнении любой задачи. Для непревзойденной долговечности каждая гусеница оснащена собственным независимым гидростатическим насосом и двигателем, а отвал и рыхлитель имеют собственный независимый гидравлический насос. Эта система позволяет настроить характеристики трансмиссии и гидравлики в соответствии с вашими предпочтениями.

  • Большой и мощный – Гидростатические насосы модели 850L на 13% больше, чем в предыдущей серии, что обеспечивает еще более точное управление и повышенную надежность.
  • Постоянная мощность на обеих гусеницах — Позволяет операторам перевозить тяжелые грузы при поворотах и ​​вращении в противоположных направлениях как на передаче, так и в нейтральном положении.
  • Не жертвуйте производительностью — Оператор может независимо управлять функциями гидравлики и трансмиссии, не жертвуя скоростью гидравлики.
  • Больше работы, меньше обслуживания — Интервалы замены гидравлического и гидростатического масла удвоились по сравнению с предыдущей серией и теперь составляют 4000 часов.

  Точные технологические опции для удобного соответствия спецификациям

  Бульдозер John Deere 850L с технологией SmartGrade

  Дисплей John Deere SmartGrade

  Ищете возврат своих инвестиций? Не смотрите дальше. Бульдозеры John Deere серии L оснащены технологическими опциями, повышающими производительность и позволяющими быстрее выполнять профилирование с меньшим количеством проходов. Технология прецизионного строительства John Deere позволяет операторам выполнять точные профилирующие проходы, значительно сокращая количество повторных работ. Лучшая часть? Наше машинное оборудование можно модернизировать в любое время, от начального уровня до продвинутого, знайте, что у вас есть гибкость для обновления, когда придет время.

  • Стандартные элементы управления EH – позволяет добавить любую систему контроля уклона
  • Slope Control — система контроля уклона начального уровня, которая помогает операторам планировать гладкие, ровные поверхности. Управление наклоном позволяет оператору просматривать и устанавливать наклон отвала, в то время как система автоматически управляет отвалом для поддержания желаемого наклона. Эта технология позволяет легко перейти на систему SmartGrade. Slope Control можно установить с помощью комплекта модернизации на все существующие бульдозеры L-серии.
  • SmartGrade™ — Полностью интегрированная 3D-система управления GNSS от John Deere. SmartGrade интегрирует привязи и компоненты в машину для дополнительного удобства, благодаря чему внешние мачты или привязи остались в прошлом. Расширенный набор функций Auto SmartGrade позволяет операторам-новичкам перемещать больше материала за каждый проход. SmartGrade можно установить с помощью комплекта модернизации на все существующие бульдозеры серии L.
    • Удаленная поддержка SmartGrade — Впервые в SmartGrade? Ищете улучшенные возможности поддержки? Бульдозеры SmartGrade серии L стандартно оснащены как удаленным доступом к дисплею, так и беспроводной передачей данных. Предоставьте доступ к поддержке любому сотруднику вашей компании или местному дилеру.
      • Удаленный доступ к дисплею — удаленный просмотр и управление дисплеем SmartGrade для быстрого устранения неполадок и обучения операторов.
      • Беспроводная передача данных — беспроводная передача файлов, таких как файлы проекта и обновления 3D-моделей, как на машину, так и с нее.

  	450	550	650	700	750	850	950
  Регулятор наклона (дополнительно)	Х	Х	Х	Х	Х	Х
  SmartGrade (дополнительно)			Х	Х	Х	Х	Х

  Наличие модели Slope Control и SmartGrade

  *Опции Slope Control и SmartGrade™ доступны только для конфигураций отвалов PAT.

  Показать больше Показать меньше

  Спецификации и сравнение

  Характеристики и сравнение

  БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ —Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ —Пожалуйста, выберите—

  Добавить модель

  БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ —Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ —Пожалуйста, выберите—

  Экспорт в Excel

  ПРИВОД

  Производитель двигателя	Джон Дир
  Модель двигателя	PowerTech PSS 6090
  Рабочий объем, л (дюймы³)	9 (549)
  Номинальная скорость, об/мин	1700
  Мощность двигателя — полезная, кВт (л. с.)	168 (225)
  Тип коробки передач	Гидростатический
  Режим скорости 1 — вперед	1
  Режим скорости 1 — задний ход	1
  Главная передача	Прямой привод — двухступенчатый
  Опорные катки	8
  Башмак — шаг, мм (дюймы)	203 (8)
  Башмак — Тип	Одиночный грунтозацеп — средняя нагрузка
  Площадь контакта с землей, см² (дюймы²)	65811 (10200)
  Количество ботинок	45
  Колебания	Да

  РАЗМЕРЫ

  Высота — макс. , мм (фут/дюйм)	3344 (11 футов)
  Дорожный просвет, мм (дюймы)	394 (15,5)
  Длина гусеницы — по земле, мм (фут/дюйм)	3300 (10 футов 10 дюймов)
  Длина — прямой отвал PAT, мм (фут/дюйм)	5727 (18 футов 9 дюймов)
  Ширина колеи, мм (фут/дюйм)	2438 (8 футов)
  Отвал — ширина, мм (фут/дюйм)	4267 (14 футов)
  Отвал — глубина копания, мм (дюймы)	704 (28)
  Отвал — наклон, мм (фут/дюйм)	541 (1 фут 9 дюймов)

  ОБЪЕМ

  Топливный бак, л (галлоны (США))	439 (116)
  Гидравлический бак, л (галлоны (США))	117 (30,9)
  Отвал — Вместимость, м³ (ярд³)	4,5 (5,9)

  ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

  Скорость вперед Максимальная, км/ч	11 (6,8)
  Скорость заднего хода Максимальная, км/ч (миль/ч)	11 (6,8)
  Давление на грунт, кПа (PSI)	34,4 (5)
  Насос рабочего оборудования — тип	Поршень
  Насос рабочего оборудования — расход, л/мин (галлоны (США)/мин)	155 (41)
  Насос рабочего оборудования — давление, бар (PSI)	18,96 (275)

  ВЕС

  Эксплуатационная масса, кг (фунты)	23275 (51313)

  Показать больше Показать меньше

  Предложения и скидки

  Предложения и скидки

  Развернуть всеСвернуть все

  Фиксированная низкая ставка 0% годовых на 36 месяцев†

  на новые гусеничные бульдозеры John Deere 700L, 750L и 850L.

  †Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.

  Просмотреть детали предложения

  Показать большеСкрыть

  Сопутствующие товары

  • 450К Гусеничный бульдозер

  • 550К Гусеничный бульдозер

  • 650К Гусеничный бульдозер

  • 700л Гусеничный бульдозер

  • 750л Гусеничный бульдозер

  • 850л Гусеничный бульдозер

  Ресурсы

  Ресурсы

  Комплексные решения

  Технология точного строительства

  Выполняйте больше работы более эффективно с помощью нашего набора решений для точного строительства.

  Precision Construction

  Поддержка дилеров

  Оставайтесь в рабочем состоянии и сокращайте свои расходы, максимально используя возможности нашей дилерской сети мирового класса.

   

   

  Connected SupportRebuild & ReLifeНайдите своего дилера

  Финансирование

  Вам нужна финансовая команда, которая будет в окопах, чтобы узнать обо всей вашей деятельности, а не только о вашем кредитном рейтинге.

  Варианты финансирования Кредитная линия PowerPlanПросмотреть текущие предложения

  Характеристики и характеристики основаны на информации, опубликованной на момент публикации. Особенности и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

  750k

  First Name*
  

  Last Name*
  

  Email*
  

  Phone*
  

  City*
  

  Message
  

  Crawler Dozer

  
  
  • Net Power: 123 kW (165 hp ) при 1800 об/мин0985
  • Гусеница на земле: 2591–3073 мм (102–121 дюйм)

  
  Просмотреть брошюру о продукте

  ПоделитьсяFacebookTwittergoogle_plusЭлектронная почта
  
  • Функции
  • Характеристики

  Особенности

  Двигатель

  В двигателе используется проверенная на практике система рециркуляции выхлопных газов с охлаждением (EGR), простые в обслуживании фильтры выхлопных газов с длительным сроком безотказной работы и селективная каталитическая нейтрализация (SCR).

  Стандартный экономичный режим автоматически регулирует мощность двигателя и настройки трансмиссии для оптимизации расхода топлива.

  Полностью интегрированный контроль уклона

  Система контроля высотной отметки полностью интегрирована в кабину машины, конструкции и программное обеспечение, что обеспечивает точное профилирование без уязвимых внешних мачт и тросов.

  Auto SmartGrade автоматически поднимает отвал, когда во время грубой планировки возникают большие нагрузки, чтобы предотвратить остановку и проскальзывание гусеницы, что позволяет использовать машину на всех этапах планировки.

  Размеры машины предварительно загружаются в монитор контроля уклона, что сокращает время, необходимое для калибровки, примерно до 30 минут.

  Кабина и органы управления

  Конструкция с выдвинутой вперед кабиной обеспечивает отличный обзор отвала.

  Улучшите навыки вашего оператора при профилировании с помощью эргономичного гидравлического управления с Т-образной рукояткой.

  Эксклюзивный монитор Total Machine Control позволяет оператору настраивать работу машины и реагировать на личные предпочтения.

  Простое обслуживание

  Откидные боковые щитки двигателя широко открываются, а передняя решетка откидывается вперед для удобного доступа к маслоизмерительным щупам, заливным трубкам, батареям, главному электрическому отсеку, задней стороне охладителя, а также фильтрам двигателя, трансмиссии и гидравлики.

  Инерциальные измерительные блоки (IMU) не расположены в цилиндрах для легкого доступа в случае необходимости обслуживания.

  Гидростатическая трансмиссия

  Плавно регулируемый диапазон скорости до 8,9 км/ч (5,5 миль/ч) обеспечивает полную гибкость для согласования скорости движения с нагрузкой.

  Ускоряет или замедляет каждую гусеницу, чтобы обеспечить повороты на полной мощности.

  Противовращение оператора для преодоления больших угловых нагрузок и быстрого изменения положения отвала на ходу. Также обеспечивает компактные развороты.

  Ходовая часть

  Ходовая часть с максимальным сроком службы оснащена втулками с покрытием SC-2™, более крупными компонентами и более прочными уплотнениями, обеспечивающими более длительный срок службы по сравнению с базовой ходовой частью.

  Технические характеристики

  
  

  Сравните характеристики до 4 моделей

  Выберите модели для сравнения950 K LGP PAT Tier 4 Final850K WLT Interim Tier 4750 K XLT Tier 4 Final764 HSD Tier 3850J WLT Tier 3850 J WLT PAT (Бразилия) K WLT Tier 2850 Tier 4 Final750 J LGP (Бразилия) Tier 3850 J (Бразилия) Tier 2750 J (Бразилия) Tier 3750 K LGP Smart Grade Tier 4 Final850 K WLT Smart Grade Tier 4 Final750 J Tier 3750 K LGP Tier 4 Final750K LGP Interim Tier 4750 J LGP Уровень 3750K Interim Уровень 4750 J LT Уровень 3750K XLT Interim Уровень 4850J Уровень 3750 K XLT SmartGrade Уровень 4 Final750 J PAT (Бразилия) Уровень 3750 J LT (Бразилия) Уровень 3850 J Уровень 2750 M WT Уровень 4 Final750 M LGP Уровень 4 Final1650L WT Уровень 31650L XLT Tier 31850K XLT Series 3 Tier 31150 M LT Interim Tier 4750 M LT Tier 4 Final1150 M LGP Interim Tier 4D 6 N XL Fine Grading Tier 4 FinalD3 K2 XL Tier 4 FinalD3 K2 LGP Tier 4 FinalD 6 N XL Tier 4 FinalD 6 N XL Interim Tier 4D 6 N XL Fine Grading Interim Tier 4D 4 K2 XL Tier 4 FinalD 8 T In terim Tier 4D 6 N XL Tier 3D 8 T Tier 3D 6 N XL VPAT Tier 3D 8 T (без подвески) Interim Tier 4D 8 T LGP Interim Tier 4D 8 T Waste HandlerD 6 T LGP VPAT Tier 3D 6 T LGP VPAT Interim Tier 4D 8 T LGP Tier 4 FinalD 6 N LGP Tier 4 FinalD3 K2 LGP (Wide) Tier 4 FinalD 65 EX — 18 (PAT) Tier 4 FinalD 65 PX — 18 (PAT) Tier 4 FinalD 61 EXi — 23 Interim Tier 4D 65 EX — 17 (PAT) Waster Handler Interim Tier 4D 65 EX — 16 Tier 3D 61 EX — 23 M 0 (Бразилия) Tier 3D 65 EX — 17 (PAT) Interim Tier 4D 61 EX — 24 Tier 4 FinalD 61 EX — 23 Interim Tier 4D 65 PX — 17 (PAT) Interim Tier 4D 65 EX — 16 (PAT) Tier 3D 65 WX — 16 (PAT) Tier 3D 65 PX — 16 (PAT) Tier 3D 65 PXi — 18 (PAT) Tier 4 FinalPR 736 LGP Litronic Tier 4 FinalPR 736 XL Litronic Tier 4 FinalPR 726 LGP Litronic PAT Tier 4 FinalPR 726 LGP Litronic Tier 4 FinalPR 726 XL Litronic PAT Tier 4 FinalPR 726 XL Litronic Tier 4 FinalPR 736 XL Litronic PAT Tier 4 FinalPR 734–4 LGP Litronic Tier 3D 125 C LGP Tier 27 DRD 160RD 140SD 16 YE Interim Tier 4SD 16 Y S Промежуточный уровень 4

  2 8 дюймов)

  Бульдозеры для обработки отходов D65 — Komatsu Construction and Mining Equipment — Каталоги в формате PDF | Техническая документация

  Добавить в избранное

  {{requestButtons}}

  выдержки по каталогу

  D65EX-17 D65PX-17 D65WX-17 TIER 4 Промежуточный двигатель D65. 23 225 кг 51 268 фунтов Фотографии могут включать дополнительное оборудование DX65WX-17 24 873 кг 54 835 фунтов

  D65-17 Walk-Around D65-17 Фотографии могут включать дополнительное оборудование 2

  D65-17 Tier 4 Промежуточный операционный вес двигателя D65EX-17 22165 кг 48 865 фунтов D65PX-17 23225 кг 51 268 фунтов D65WX-17 24873 кг 54,835 LB СЕТИНА САДА 153 КВт @ 1950 RPM 205 HP @ 1950 RPMAD-SIGDER 153 KW @ 1950 RPM 205 Hpt @ 1950 RPMAD-SIGDER 153 KW @ 1950 RPM 205 Hpt @ 1950 RPMAD-SIGDER SIGDER 153 KW @ 1950 RPM 205 Hpt @ 1950 RPMAD-SIGDER SIGDER 153 KW @ 1950 RPM 205 HP. 12,5 м3 16,3 ярда3 D65WX-17 13,1 м3 17,2 ярда3 Бульдозер с прямым наклоном D65EX-17 9,9 м3 12,9 ярда3 Бульдозеры Komatsu отличаются высокой стоимостью, надежностью и универсальностью. Двигатель, насосы, клапаны, трансмиссия и все другие основные компоненты Komatsu предназначены для совместной работы для обеспечения максимальной эффективности и производительности. Теперь добавьте пакет Waste Handler, интегрированный в базовый трактор…

  D65-17 Особенности Защищая открытые компоненты, уменьшая попадание мусора и упрощая очистку и обслуживание, бульдозер Komatsu D65-17 работает дольше, что повышает производительность. Предварительный очиститель, двигатель с сетчатым экраном помогает предотвратить попадание крупного мусора в предварительный очиститель. Предварительный очиститель центробежного типа выбрасывает крупные частицы. D65-17 Переместите две (2) рабочие фары, установленные на капоте, и добавьте две (2) рабочие фары к верхней части цилиндра отвала Оптимизация освещения для машин, оборудованных мусоросборником. Конденсатор переменного тока, установленный на крыше. Конденсатор перемещается в зону с меньшим количеством мусора для повышения удобства обслуживания. Танк Страж…

  D65-17 Приподнятый воздухозаборник кабины с фильтром предварительной очистки турбины Теплозащитный экран выхлопной системы двигателя Помогает удалять крупные частицы из воздуха кабины до попадания в фильтры. Закрывает выпускной коллектор, KDPF и горячую сторону турбонагнетателя, чтобы снизить температуру воспламенения и, таким образом, уменьшить вероятность возгорания. Дополнительная перфорация капота двигателя Увеличивает приток охлаждающего воздуха к радиатору, уменьшая при этом размер переносимых по воздуху материалов, попадающих в моторный отсек. Быстро открывающиеся две (2) защитные дверцы радиатора и дверцы вентилятора Flexxaire с автоматическим реверсом обеспечивают легкий доступ к стандартному радиатору с широким сердечником для…

  D65-17 Характеристики производительности и экологичности Экологически безопасный двигатель D65-17 Усовершенствованная электронная система управления Двигатель Komatsu SAA6D114E-5 сертифицирован по выбросам загрязняющих веществ Tier 4 Interim Агентства по охране окружающей среды и Stage 3B ЕС и обеспечивает исключительную производительность при сниженном расходе топлива. Основанный на запатентованных технологиях Komatsu, разработанных в течение многих лет, этот новый дизельный двигатель снижает содержание твердых частиц в выхлопных газах (ТЧ) более чем на 90 % и оксидов азота (NOx) более чем на 45 % по сравнению с уровнями Tier 3. Благодаря собственной разработке и производству двигателей, электроники и гидравлических компонентов Komatsu…

  D65-17 Рабочая среда Komatsu Дизельный сажевый фильтр (KDPF) Ручная стационарная регенерация Компания Komatsu разработала высокоэффективный дизельный сажевый фильтр, который задерживает более 90% твердых частиц. Как пассивная, так и активная регенерация автоматически инициируются контроллером двигателя в зависимости от уровня сажи KDPF. Специальный катализатор окисления с системой впрыска топлива используется для окисления и удаления твердых частиц во время работы машины, поэтому процесс регенерации не мешает повседневной работе. Оператор также может инициировать регенерацию…

  D65-17 Характеристики производительности и экологии Выдающаяся производительность SIGMADOZER – отвал следующего поколения D65-17 Основанный на совершенно новой теории копания, SIGMADOZER значительно улучшает производительность бульдозера и увеличивает производительность. Новая концепция передней части, предназначенная для копания и перекатывания материала по центру отвала, увеличивает способность удержания почвы при одновременном снижении бокового разбрызгивания. Он также снижает сопротивление копанию, обеспечивая более плавный поток земли, что позволяет копать большее количество почвы с меньшей мощностью. Производство SIGMADOZER увеличилось за счет топлива…

  D65-17 Рабочая среда Другие особенности Отвал с углом наклона (PAT) ECO Guidance Для машин EX, WX и PX доступен бульдозерный отвал с углом наклона и очень прочной коробчатой ​​рамой. Гидравлические функции наклона и наклона отвала, а также ручная регулировка шага отвала повышают универсальность и производительность в различных областях применения. Этот узел бульдозера PAT прошел испытания в соответствии с теми же строгими стандартами испытаний, что и установленные снаружи отвалы Komatsu. Для поддержки оптимальной работы отображаются следующие 5 рекомендаций по улучшению режима экономии топлива: 1) Избегайте чрезмерного. ..

  D65-17 ПОЛНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОПЕРАТОРОМ Человеко-машинный интерфейс Управление ладонью Джойстик управления пропорционального давления (PPC) Джойстик управления отвалом Система управления ладонью (PCCS) Джойстик перемещения D65-17 Джойстик перемещения ладонью обеспечивает оператору расслабленную позу и превосходное точное управление . Переключение передач упрощается с помощью кнопок для большого пальца. UP SHIFT LH F R RH DOWN SHIFT Джойстик управления отвалом использует клапан PPC и джойстик, аналогичный джойстику управления движением. Управление PPC в сочетании с высоконадежной гидравлической системой Komatsu обеспечивает превосходное точное управление. Переключатель теперь используется для…

  D65-17 Рабочая среда Новая встроенная кабина ROPS Кабина новой конструкции; шире, глубже и выше, интегрирован с ROPS. Высокая жесткость и превосходное уплотнение значительно снижают шум и вибрацию для оператора и сводят к минимуму попадание пыли в кабину. Стандартное сиденье с пневмоподвеской позволяет расположить оператора на 3 дюйма выше и на 4 дюйма ближе к отвалу.

  Добавить комментарий Отменить ответ

  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

  Комментарий *

  Имя *

  Email *

  Сайт

  Наверх

  DRIVELINE	750k Current Model
  Engine Manufacturer	John Deere
  Engine Model	PowerTech PVS 6068
  Displacement, ltr (Inches³)	6,8 (414)
  Номинальная частота вращения, об/мин	1800
  Мощность двигателя — полезная, кВт (л. с.)	123 (165)
  Тип трансмиссии	Гидростатический
  СКИСКИ Бортовая передача	Двухступенчатая планетарная передача
  Опорные катки	70009	191 (7.5)
  Shoe — Type	Single Grouser — Moderate Service
  Ground Contact Area, cm² (Inches²)	28957 (4488)
  Number Of Shoes	40
  Oscillation	Yes
  DIMENSIONS
  Height — Max, mm (ft/in)	3128 (10 футов 3 дюймов)
  Заземляющий просмотр, мм (дюймы)	356 (14)
  Длина дорожки — на земле, мм (ft/in) фут 6 дюймов)
  Ширина колеи, мм (фут/дюйм)	1880 (6 футов 2 дюйма)
  Отвал — ширина, мм (фут/дюйм) 2 50 0 3
  Отвал — глубина копания, мм (дюймы)	575 (22. 6)
  Blade — Tilt, mm (ft/in)	711 (2 ft 4 in)
  Steering — Differential	No
  CAPACITIES
  Fuel Tank, ltr (gallons (US))	368 (97.5)
  Hydraulic Tank, ltr (gallons (US))	112 (29.7)
  Blade — Вместимость, м³ (ярд³)	4,3 (5,6)
  Производительность
  Скорость — Максимум вперед, KPH (миль на миль.)	9,7 (6)
  Давление подшипника подшипника, KPA (PSI)	52,9 (7,67)
  Реализация — Тип	0012
  Реал насоса — поток, LT / мин (галлоны (США) / мин)	138 (36)
  Реал насоса — давление, стержень (PSI)	249. 93 (3625)
  Вес