Двигатель змз 24: технические характеристики, установка, ремонт и замена — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Какой двигатель лучше 24д или 402

Содержание

Какой двигатель лучше 24д или 402
История и особенности двигателей ЗМЗ
Двигатель ГАЗ-24
Выносливость моторов ЗМЗ-24
Характерные болезни двигателя ГАЗ 24
Ремонт двигателя ГАЗ-24
Двигатель ЗМЗ-402
Какой двигатель лучше 24д или 402
Какой двигатель лучше змз 405 или умз 4216
ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (выпуск с 1994 года).
Двигатель ЗМЗ 402 2.45 л.
Двигатель ЗМЗ 406 2.3 л.
Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель
Двигатель ЗМЗ 402
Двигатель ЗМЗ 405
Двигатель ЗМЗ 406
ГАЗ 33023 Газель-Фермер (выпускается с 1995 года).
Двигатель ЗМЗ 405 2.5 л.
Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.
Что в итоге?
Змз 405 или умз 4216 что лучше
Разновидности силовых установок
Типы и марки моторов
Сравнительные характеристики
Надежный и лучший выбор
Предпочтения
Новинки
Газ 3302
Газ 33023 «Газель фермер»
Двигатель ЗМЗ-402
Двигатель ЗМЗ-405
Двигатель ЗМЗ-406
Основные модели семейства
Двигатель ЗМЗ-409
Что доработано?
Двигатель УМЗ-4216 «Газель»
Двигатель Cummins 2. 8 «Газель»
Дизельные моторы Газель
Видео

Какой двигатель лучше 24д или 402

Двигатель ЗМЗ 24Д(92 бензин) и ЗМЗ 2401(76 бензин), отличия от ЗМЗ 402:
——————————————————————————————-
— Разные впускные коллекторы и карбюраторы, соотв. и воздушные фильтры
у 24Д это К126Г и модернизированный К126ГМ (ГМ есть в продаже)
у 402 это К151, К151С, ДААЗ 4178-1107010-40
*воздушные фильтры не взаимозаменяемы, только с карбами
*карбы взаимозаменяемы исли поменять шпильки(в комплекте с ДААЗом они есть)

— Выпускной коллектор 402 имеет два фланца для подсоединения «штанов» глушителя, 24Д один, другая приемная труба и промежутка.

— Водяная помпа стоит не на головке, а на блоке, изменена конструкция патрубка термостата. Помпы 24Д и 402 не взаимозаменяемы.

— У 402 в два раза больше маслосъемных колпачков. У 24Д на выпускных клапанах их не ставили.

— Сами клапана 24Д и 402 вроде разные

— Шпильки голавки имеют резьбу большего диаметра

— Разные маслонасосы и масляные картеры (взаимозаменяемы)

— Разные распредвалы (взаимозаменяемы)

«С апреля 1986 года, стали ставить двигатели 402. 10 и 4021.10, с целым рядом отличий: усиленный блок цилиндров, бесшиповые крышки коренных подшипников, безвтулочные опры распредвала, модернизированная система охлаждения с новой помпой, новые впускные и выпускные клапана увеличнного диаметра, двойные клапанные пружины, чугунный распредвал изменённого профиля, демпфер гаситель крутильных колебаний на шкиве коленвала, бесконтакную систему зажигания, новый генератор, модернизированный карбюратор К-126ГМ и свечи А14В1 (по материалам журнала За Рулём, #1 за 1987 год).

Согласно той же статье, с двигателями ЗМЗ-24Д и 24-01 совместимы остались гильзы цилиндров, коленвал, шатунные и коренные вкладыши, распредвал со штангами и распределительными шестернями, ГБЦ в сборе с клапанами.»

Источник

История и особенности двигателей ЗМЗ

Двигатель ГАЗ-24

Двигатели моделей «24» и «21» очень похожи между собой конструктивно, у обоих 4-цилиндровых силовых агрегатов имеется:

Но двигатель ГАЗ-24 имеет уже более совершенную конструкцию:

За счет увеличенных размеров тарелок клапанов ДВС ГАЗ-24 более мощный, чем ГАЗ-21. Моторы 24Д и 2401 имеют почти абсолютно одинаковую конструкцию, разница заключается в следующем:

Выносливость моторов ЗМЗ-24

Двигатель ГАЗ 24 Волга отличается завидной выносливостью – несмотря на все конструктивные недоработки, мотор может терпеть многие «издевательства» со стороны водителей. В 70-80-е годы прошлого столетия «двадцать четверками» оснащались таксопарки, и многие таксисты своих машин не жалели, стараясь выжать из «железного коня» все, чтобы заработать деньги. А издевались таксисты над движком, как только могли:

Можно привести примеры необычайной выносливости ЗМЗ-24:

Характерные болезни двигателя ГАЗ 24

При всей своей выносливости мотор ЗМЗ-24 периодически требует ремонта, есть характерные неисправности, которые чаще всего встречаются. В «двадцать четвертом» моторе наблюдаются конструктивные недоработки, и даже если автомобиль эксплуатировать бережно и соблюдать регламент ТО, эти недостатки будут выплывать. Чаще всего можно наблюдать:

Беда случилась, если в головке блока цилиндров ГАЗ-24 из-под клапана выпадало седло. Безусловно, двигатель перегревать нельзя, но этот дефект происходил не из-за перегрева – на заводе слабо запрессовывали седла. При возникновении такой неисправности седло клапаном дробилось на кусочки, и осколки разлетелись по всему мотору. После этого приходилось менять поршневую группу, головку блока, тщательно прочищать коллектор и карбюратор.

К сожалению, на Заволжском моторном заводе допускалось много брака, от качества сборки и самих деталей зависел ресурс ДВС. Если мотор попадался качественный, а хозяин машины следил за состоянием двигателя, силовой агрегат мог прослужить без ремонта 250-280 тыс. км, известны случаи пробега без капремонта ЗМЗ-24 до 380 тыс. км.

Ремонт двигателя ГАЗ-24

Двигатель ЗМЗ-24 нуждается в капитальном ремонте, если:

Во время капитального ремонта замене подлежат следующие детали:

Во время капитального ремонта шлифуется коленвал, если его невозможно отшлифовать по каким-либо причинам, он подлежит замене. Клапана в ГБЦ меняются при необходимости и по мере износа деталей, в любом случае их необходимо притереть к седлам головки блока. Замена двигателя ГАЗ-24 производится в том случае, если мотор отремонтировать невозможно, или его ремонт обходится слишком дорого.

Двигатель ЗМЗ-402

402-й двигатель является модифицированным вариантом ЗМЗ-24, имеет видоизмененный блок и головку блока цилиндров – у моторов 402 и 24 эти детали внешне похожи, но не взаимозаменяемы. Впервые ДВС 402 был установлен на автомобиль ГАЗ-24М в 1985 году, a c 1986 года ставился на ГАЗ-2410.

В моторе ЗМЗ-402, помимо обновления БЦ и ГБЦ, применены другие детали:

Без изменения остались такие детали как:

В 402-ом двигателе стал устанавливаться чугунный распредвал, на ЗМЗ-24 он был стальным. Валы между собой взаимозаменяемы, но у распределительного вала 402 больше ресурс. Ремонт ЗМЗ-402 принципиально ничем не отличается от ремонта ЗМЗ-24.

Источник

Какой двигатель лучше 24д или 402

Хороший мотор,вариация на тему ЗМЗ 402.

В пятницу такой поставил с капиталки, отпишусь потом.

Хороший мотор,вариация на тему ЗМЗ 402.

А точнее это 402 является вариацией 24.

Немного дополню, что знаю.
Распредвал там стальной, и такой же как на моторах УМЗ 451М и 414. Т.е. менее мощи и момента на верхах, но чуть больше на низах. Максимум момента, кажется, на 2400 об/мин (против 2700 на 417 и 402). Отсюда же IMHO и мощность на 92 бензине всего 92 лошади, против 100 у 402.

Но установка распредвала 417 + двойные клапанные пружины IMHO без проблем. По крайней мере у меня именно так стоит сейчас. Хотя. крайние стойки на оси коромысел на головках 402 и 417 появились, наверное, именно из-за новых валов и двойных пружин. Но у меня их нет, и пока вроде работает. Но я и не кручу мотор выше 3500, очень редко 4000, правда.

мощность на 92 бензине всего 92 лошади, против 100 у 402.

Для мотора 24Д всегда заявлялось 95. И кроме распредвала, на это и на Мкр оказывали влияние и увеличенные клапана на выпуске и настройка на выпуске у 402.

Кстати доп стойки оси коромысел появились ещё до появления мотора 402 и двойных клапанных пружин на нем. И на моем 414600 они (доп стойки) тоже есть, а пружины одинарные.
Кстати мотор этот ( что у меня всмысле) на предельные обороты выходит очень легко.

И ещё на этом двиге у меня лично никогда небыло проблем с протеканием набивки, поддон с низу всегда сухой. Естественно главное условие не перекручивать двигатель.

Единственное что может быть плохо что у него более мелкий поддон картера чем у 414-го и 417-го, наверно есть вероятность что маслоприёмник будет хватать воздух при максимальных кренах.Хотя я не утверждаю, это надо спросить у тех кто юзают етот двиг на УАЗах, а у меня он стоит на ВОЛГЕ, так что проблемы как бы нет.

Выжать примерно все то же самое что и из 417 с помпой на голове можно. IMHO. Была тема недавно об этом.

не заморачиваться а перевести его на 92 бензин и на этом все?

Хотя если применять газ, то проточка под 95 не помешает.

Не знаю, как у вас, а у нас такой газ льют, что часто детонирует и со степенью сжатия под 92 :(. Зажигание от бензинового, может быть, градуса на 2 всего вперед я ставлю относительно бензина, иначе звенит.

Не знаю, как у вас, а у нас такой газ льют,.

Хм. А я тоже не знаю как у нас. В смысле я свою машину газом не оборудовал и откровенно сказать и не хочу.

Раньше когда-то нормальный пропан лили, не знал я вообще что такое детонация на пропане. И действительно можно было смело на 95 голову точить. Но, увы, времена те ушли 🙁

вот тоже стал замечать что газ газу рознь да еще какая. Порой как зальют пипец. Была одна агзс не газ а сказка, сейчас у них он редко и плохой. С заводом че то случилось.

Однажды после заправки пришлось разбирать редуктор и выгребать оттуда какой-то зеленый порошок, весь забит им он был. Т.е. нечто растворено в пропане, и когда он испаряется, оно там и оседало этим порошком. Ну то есть я так понял, если за бензином еще кто-то как-то следит, чтобы совсем уж гадость не лили, то за пропаном не следит никто 🙁

Да на зуб не возьмешь, и не потрогаеш. Я в редукторе сажу находил.

Друзья подскажите какая компрессия является нормой для ЗМЗ-24? Реанимировал моторчик, замерил компрессию по всем цилиндрам шестерка. Это нормально?

Тогда еще вопрос, за тупость не пинайте. По фен шую компрессию меряют на прогретом до рабочей температуры двигателе, в моем же случае двигатель не заводился и померил на холодном. получил 6. Насколько обычно, по опыту разнятся показания компрессии на холодном и горячем ДВС? Желательно по опыту, ибо в теории сам силен.

Один раз мерили кому то так на холодную было чуть больше;)

На горячем можно и 8 получить. С некоторой вероятностью.

надо не забывать еще, что мерить надо при полностью нажатой педали газа, иначе можно такой капремонт намерить 🙂

Родная, в чугунном корпусе, весьма дорога, да ещё и поискать надо.
Пишут и говорят, что подходят помпы УМЗ в сборе (которые на голову). Но возможны трудности с несовпадением плоскостей шкивов.
http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=31&t=70545 Тут почитай.

P.S. если вопросы глупые приношу свои извинения НЕ СИЛЕН, жду ответы )))

Источник

Какой двигатель лучше змз 405 или умз 4216

Автомобили Газель Горьковским автозаводом выпускаются с 1994 года. К производству авто LCV-класса Gazel Next второго поколения ГАЗ приступил в 2013 году, основной силовой агрегат на машине – турбодизель Cummins 2.8, и пока к этому двигателю у автовладельцев особых претензий нет.

Но когда пробег автомашины достаточно большой, мотор исчерпывает свой ресурс и требует замены. Вопрос, какой двигатель лучше на Газели, затрагивается достаточно часто, многие хозяева машин интересуются, какой ДВС лучше установить вместо силового агрегата, вышедшего из строя.

Газель – машина, которая пригодится в хозяйстве всегда. Вот только, чтобы она работала, нужно иметь две вещи: хорошие руки и новую машину. Но если машина старая, тогда просто нужно попробовать сделать из нее шикарный автомобиль. Об этом далее и пойдет речь.
Самое важное в газели – это двигатель. Двигатель является сердцем машины, и нам нужно это сердце не потерять, и не разбить, потому что подобрать новое сердце очень тяжело. Но все-таки если вы разбили сердце своей машины, тогда выбирайте себе по описаниям ниже новое, и тогда вы сможете снова ездить на вашем любимом малолитражном авто. В этой статье мы расскажем, какой двигатель для газели самый лучший.

ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (выпуск с 1994 года).

Двигатель ЗМЗ 402 2.

45 л.

Это самый известный двигатель для газели. Но также его модифицированные «Собратья» подходят и для Волги.

Двигатель состоит из алюминиевого блока, там же присутствуют мокрые гильзы из чугуна. Движение клапанов осуществляется с помощью штанг и коромысел.

Теперь о недостатках:

Естественно, список этих недостатков можно перечислять вечно, но нужно понимать: мотор не новый, и для своих лет он достаточно хорош. Запчасти доступные и дешевые, так что, насчет этого проблем нет.

Двигатель ЗМЗ 406 2.3 л.

Этот двигатель – предшественник предыдущего. Он уже гораздо новее и, конечно же, качественнее.

Алюминиевый блок теперь заменен чугунным, расположение распредвалов верхнее, и, причем их стало два. Мотор с 16-ю цилиндрами. Также решили самую большую проблему, которая была у двигателя ЗМЗ 402 2.45 л., — наконец-то появились гидрокомпенсаторы. И теперь не нужно каждый раз регулировать клапаны.

Недостатки:

Этот двигатель в принципе тоже относительно дешевый в эксплуатации, и запчасти на него найти очень и очень просто. Конечно, по уровню качества он далеко шагнул вперед в сравнении со своим «папашей», но все-таки есть большие минусы, связанные с электроникой.

Если сравнивать этих конкурентов между собой, то лучший двигатель на газель будет все-таки новый вариант. Как-никак эта модель модифицирована и сделана качественнее.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

При установке нового двигателя, многие автовладельцы сомневаются какой лучше брать движок для Газели. Опытные механики советуют решить вначале, что собирается хозяин Газели делать со своей машиной. Исходя из сделанного решения, покупать дизельный или бензиновый двигатель.

Например, если автовладелец желает сэкономить на покупке, то опытные механики советуют брать ЗМЗ 402. Какие положительные стороны у данного двигателя:

Но есть и отрицательные стороны у этого движка:

А теперь давайте разберем подробно каждые из описанных ниже двигателей для Газель.

Двигатель ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 подходит для Газели. Устанавливается и на модели Волги. Среди перечисленных преимуществ, которые были описаны выше, наблюдаются такие недостатки, как:

В остальном двигатель ЗМЗ 402 встанет в Газель, как родной. Ничего не придется переделывать. К тому же детали на него всегда можно найти. Продаются они по низкой цене.

Двигатель ЗМЗ 405

Мотор в целом похож на 406. Только лишь немного отредактирован. Добавлена мощность двигателя. При установке на Газель даст прыти микроавтобусу, которой не было у него с предыдущими моторами.

В остальном есть много недостатков. Например таких, как:

Существует две серии движка: инжекторная и карбюраторная. Инжекторная немногим лучше карбюраторной. Но опытные механики советуют покупать 405, если выбор стоит между силовыми агрегатами ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2. Это верхний и нижний распредвалы.

На движок установлены гидрокомпенсаторы. Теперь автовладельцам не придется постоянно уменьшать зазоры клапанов. Двигатель имеет 16 цилиндров.

Несмотря на описанные преимущества у силового агрегата имеются следующие недостатки:

ГАЗ 33023 Газель-Фермер (выпускается с 1995 года).

Двигатель ЗМЗ 405 2.5 л.

Этот мотор создан на примере 406-го, ЗМЗ 405 был просто «отредактирован».

Осталась одинаковая длина цилиндровых блоков, межцилиндровые перемычки стали намного тоньше, поршень увеличили в диаметре на 3,5 мм. В целом больше ничего не изменилось: блок мотора остался таким же, нет никаких других особых добавлений. Единственное, лошадиных сил прибавилось на 7. И это все, в остальном это старый 3М3 406.

Недостатки:

Все недостатки повторяют 3М3 406, все до единого, никаких изменений с этой стороны нет. Но могу сказать, что если у вас есть вопрос, какой двигатель лучше на газель (имеется в виду 405 и 406), то конечно лучше остановиться на 405-м.

Модифицированные детали двигателя 405 включают в себя карбюраторный и инженерный.

Минусы мотора повторяют минусы его предшественника, поэтому можно сказать, что 405 – это второй 406, просто моложе.

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.

Этот двигатель уже посерьезнее предыдущих, но и у него, конечно же, есть свои недостатки.

Этот мотор считается одним из лучших, он является реконструкцией модели ГАЗ-21. Подача топлива здесь инжекторная, что очень и очень хорошо. Здесь уже объем побольше, а также есть выпускные клапаны. Особо от ЗМЗ УМЗ не отличаются (ну то, что заводы разные – Заволжский и Ульяновский – это понятно), но все-таки разница имеется.

УМЗ-421 имеет высокую прочность блока, потому что гильзы уже делаются не мокрые, как раньше, а сухие. Цилиндровый диаметр здесь 100 мм (по сравнению с 92-м диаметром ЗМЗ 406). Поршни смещаются в УМЗ на 7 мм, а также набивка, вечно всем мешающая, заменена резиновой манжетой. В принципе это все нововведения, а так от двигателя 1956 года выпуска ничем особо не отличается. Разве что умной подачей.

Есть один большой минус — отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому через каждый 10 000 километров нужно поправлять зазор клапанов. Это УМЗ-421 роднит с 402-м.

Неисправности и технические проблемы полностью идентичны ЗМЗ-402. В принципе моторы сделаны фактически одинаково, поэтому так и происходит. Единственная проблема, которую решили, это проблема с набивкой, которую заменили на резиновую. А в целом, все дрожания, вибрации, стуки – все это осталось. Отсутствие гидрокомпенсаторов также свидетельствует о том, что каждые 10 000 км вам придется делать паузу в ваших поездках.

Но что удивляться – мотору уже 70 лет, поэтому критика здесь, на мой взгляд, неуместна.

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше – 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м.

Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше – 405 или 406 для «ГАЗели», однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен инжекторным впрыском. У этого мотора меньший расход топлива и большой крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены тосола и отличается высоким ресурсом.

Практика показывает, что данный двигатель “выхаживает” до капремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗелей» с этим мотором гораздо выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном же ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если стоит вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на данные автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

Змз 405 или умз 4216 что лучше

На автомобиль Газель, в разное время, ставились двигателя отличающиеся друг от друга не только техническими характеристиками: впрыск, зажигание, объем и т. д., но и заводами производящими их. Первая Газель была выпущена в 1994 году с двигателем Заволжского моторного завода ЗМЗ 402-карбюратор, который ранее ставился на Волгу Газ-24-10. На этих двигателях, в зависимости от видов ГБЦ, можно было ездить даже на бензине с октановым числом 76. Капитальный ремонт ЗМЗ 402 производился за несколько часов, не снимая его с машины. На нем устанавливались мокрые гильзы, что позволяло избежать расточку цилиндров. Снял гильзы с поршнями, поставил новую группу и поехал. Кстати, в Европе убитые блоки на дорогих машинах не перегильзовывают, а полностью вырезают отверстия под мокрые толстые гильзы. И эти моторы ходят не одну сотню тысяч, по сравнению с сухими тонкими, которые плывут и трескаются очень быстро. Прогресс обманчив.

В 1998 году на Газель установлен совершенно новый двигатель ЗМЗ 406, который разительно отличался от своего предшественника не только ГБЦ, на которой устанавливались уже два распредвала и 4 клапана на цилиндр, но и чугунным блоком, вместо алюминиевого. Топливная система была так-же карбюраторная, хотя уже применялась микропроцессорная система управления двигателем с двумя катушками, датчиком абсолютного давления, датчиком детонации и ДТОЖ. ГРМ был не на пластиковых шестернях, как на ЗМЗ 402, а с двумя цепями — отдельно на коленвал и распредвалы, через промежуточную шестеренку.(пром.вал)

Разновидности силовых установок

При покупке подержанного автомобиля потенциальный покупатель часто стоит перед проблемой выбора, с каким мотором Газель выбрать – в течение всего серийного выпуска ГАЗ комплектовал автомашины различными движками, на авто ставились бензиновые карбюраторные моторы:

Инжекторные двигатели на коммерческие автомобили устанавливались следующих модификаций:

Дизельных двигателей на Газель немного:

Также некоторые автовладельцы производили тюнинг – меняли родной мотор на движок импортного производства от другой модели автомобиля. Предпочтение отдавалось дизелям, ставили ДВС Тойота, Nissan, наиболее популярная модель движка – TD27T.

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

Годом позже на «ГАЗель» стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них по отдельности.

Типы и марки моторов

С каким двигателем лучше купить Газель, учитывая отзывы владельцев и рекомендации специалистов, рассмотрим далее. Основные разновидности моторов для «Газели» разработаны на базе четырехтактного силового агрегата ЗМЗ-406

. Он имеет объем до 2,3 литра, мощность — 98 лошадиных сил, работает на бензине. Представленный образец оснащен системой впрыска топлива и двумя распредвалами. Чугунный узел цилиндров имеет стандартную комплектацию для своего класса.

По аналогичному способу укомплектован 2,4 литровый двигатель мощностью 86 лошадок, ЗМЗ-402

. Надежность конструкции неплохо проявила себя на многих грузопассажирских модификациях «Газелей». В образцах машин позднего выпуска устанавливались двигатели марки
УМВЗ-4215
мощностью 96 л. с (объем – 2,9 л.).

Распространенным является мотор ЗМЗ-405

– четырехцилиндровый инжекторный агрегат. Со времени выпуска в 2 000 году, двигатель постоянно модернизировался. В настоящее время, показатель его мощности достигает 150 лошадиных сил. Кроме бензиновых моторов, авто может комплектоваться экономным турбинным дизелем
ГАЗ-560
, имеющим затраты дизельного топлива 12 л./100 км. Также он обладает показателями с низкими шумовыми и вибрационными свойствами.

Сравнительные характеристики

Если сравнить самые ходовые разновидности движков для «Газели», 405 и 406, можно отметить, что основным отличием между этими моделями является то фактор, что 406 – это карбюраторный, а 405 — инжекторный мотор. Кроме того, двигатели имеют следующие различия:

Надежный и лучший выбор

Многие автовладельцы советуют устанавливать на Газель двигатели иностранного производства. Например, подходят для свапа такие, как 2GZ-JE. Это неприхотливый мотор. Есть чуть мощнее – 5VZ-FE.

Однако выбор, какой силовой агрегат лучше установить в Газель, всегда остается за автовладельцем. Так как решает в выборе не только долговечность движка, но и расход топливо, стоимость и наличие запасных частей.

Внимание! Опытные механики советуют 406 и 409 модели двигателей.

Предпочтения

Большинство перевозчиков предпочитают приобретать «Газель» с заволжским 405 двигателем. Это обусловлено надежным прохождением мотора от 200 до 300 тыс. км без капитальной починки. Кроме того, на популярность данной модели влияют следующие показатели:

Новинки

Развитие модификаций автомобиля «Газель» не стоит на месте, следовательно, происходит и усовершенствование двигателей. Например, вариант УМЗ-4216 вместо парных клинообразных ремней привода дополнительных узлов, получил один полуклиновый, что позволило сделать возможным монтаж кондиционера. На автомобиле комплектации «Фермер

» — выполнено модернизация коробки передач для моторов на солярке.

В ближайшее время разработчики планируют значительные переделки в конструкции полного привода с монтажом ГБО на фургоны из цельного металла и микроавтобусы в стандартной комплектации. Стартовали продажи автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Данный мотор показал, что полностью загруженная модель фургона ГАЗ-2705

по городу имеет расход 17 л./100 км (скорость движения 20-25 км/ч). Передвижение по трассе в скоростном режиме 80 км/ч, дало результат в 15,5 л./100 км.

Дополнительно уменьшить расходы доступно, избегая максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки. Выбирая, с каким двигателем купить «Газель», стоит ориентироваться на показатели расхода топлива и надежность работы всех агрегатов. Также необходимо учитывать отзывы и практичный опыт владельцев данной марки, а также рекомендации специалистов.

Машины производства считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Газ 3302

3302 – это бортовая машина, грузоподъемность ее – 1,5 тонны. В 2003 и 2010 годах претерпевала рестайлинг. Моторы, которые устанавливали на эту модель производители:

Это тентованные машины, некоторые из них имели удлиненную колесную базу, другие шли по стандарту. Например, модификации 330200 0404 и 330200 0748 оснащались дополнительно кабиной со спальником.

Газ 33023 «Газель фермер»

Эта модель считается грузопассажирской. Разрешается перевозить до пяти пассажиров и груз массой в 1 тонну. Эта машина спокойно ходит как по трассе, так и по грунтовым дорогам. В межсезонье, легко преодолевает раздолбанные сельские дороги по грязи и снегу.

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

Основные модели семейства

Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.

Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.

Внимание! Разрешенная масса перевозки грузов на автомобилях Газель – 3,4 тонны. Автомобилем может управлять водитель, который имеет права категории «B». Однако для модификации пассажирского микроавтобуса Газель потребуется категория «D1».

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на “ГАЗель”, стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма.

Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

Дизельные моторы Газель

Дизельный двигатель ГАЗ-560 (лицензия Steyr) появился на Газели в 1998 году, модификация 5602 отвечала требованиям Евро-4, мотор ставился на машину до 2008 года. Дизель обладает замечательными качествами:

Турбодизель сделан по моноблочной конструкции – головка вместе с блоком представляют собой единое целое. С одной стороны это большой плюс – прокладки нет, и гореть здесь нечему.

С другой стороны есть существенный минус – ГАЗ-560 сложен в ремонте. Моторов по австрийской лицензии в общей сложности было немного, несмотря на все плюсы дизеля, от него отказались:

Двигатель Cummins, устанавливаемый на газель с 2010 года, обладает отличными характеристиками и большим ресурсом (до 500 тысяч километров), но он требует регулярного обслуживания, качественного масла и топлива. В условиях российской действительности мотор может выйти из строя и через 100 тыс. км пробега, а ремонт Камминз обходится дорого.

Источник

Видео

[Волга] Отличие ГБЦ ЗМЗ 24Д ЗМЗ 2401 и ЗМЗ 402 ЗМЗ 4021

Двигатель 2.5 л. ЗМЗ 402 плюсы и минусы. Как увеличить мощность двигателя ЗМЗ 402

Какую и куда ставить прокладку Гбц на ЗмЗ 402 и ЗмЗ 24д

ЗМЗ 402 (24Д) Сборка двигателя ремонт

Волга ГАЗ-24 Доработка ГБЦ ( ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, ЗМЗ 402… ) — GAZ ROD Гараж

ГАЗ 24 мотор ЗМЗ 24Д 112л.с. и 200н.м. — GAZ ROD Гараж

ГАЗ-2410 «Кольцевая» ч.9 Измеряем компрессию ЗМЗ-402. Высота ГБЦ, степень сжатия, марка бензина.

Регулировка клапанов ЗМЗ 402 (24д, УМЗ)

Установка инжектора на змз 402 / 24Д

Виды прокладок и двигателей змз 402

ГАЗ 24-01 Волга технические характеристики

Модификации ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971, для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарем зеленого цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку.
ГАЗ-24-02, 1972-1987, выпускалась серийно с пятидверным кузовом типа универсал.
ГАЗ-24-03, санитарный на базе ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04, с пятидверным кузовом универсал для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07, 1977-1985, для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой.
ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, «догонялка» или «машина сопровождения». Оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трехступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела также усиленные кузов и ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч.
ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров).
ГАЗ-24-95, опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы.
ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, производимые в конце 1970-х гг.
ГАЗ-24-77 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал, производимые в конце 1970-х гг.
Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A.. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ — марки Rover. В 1990-е гг. довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ.

Второе поколение ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10 — базовый седан.
ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа «седан».
ГАЗ-24-12 — универсал на базе ГАЗ-24-10. Был разработан для замены «Волги» ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом типа «универсал». Карета скорой помощи вместимостью 4+1 (на носилках).
ГАЗ-24-14 — грузопассажирское такси, переоборудованный под бензин АИ-76.
ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе.
ГАЗ-24-34 — «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли — «догонялка» или «бешеная»).
ГАЗ-24-60 — южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 2401 Волга седан

Максимальная скорость: 145 км/ч
Расход топлива на 100км по городу: 13 л
Расход топлива на 100км по трассе: 10 л
Объем бензобака: 55 л
Снаряженная масса автомобиля: 1420 кг
Допустимая полная масса: 1820 кг
Размер шин: 7. 35-14
Размер дисков: 127-355 (5-14″)

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 95 л.с.
Количество оборотов: 4500
Крутящий момент: 175/2400 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.7
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Рессора

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4735 мм
Ширина машины: 1800 мм
Высота машины: 1490 мм
Колесная база: 2800 мм
Колея передняя: 1476 мм
Колея задняя: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 174 мм

Производство

Год выпуска: с 1970 по 1986

ГАЗ-24-10 ( каталог 1995г.

) (24-10, 24-11, 24-12, 24-13)- описание, характеристики, история.

Легковые автомобили среднего класса, выпускаются автозаводом ГАЗ: ГАЗ-24-10 — с 1986 г.; ГАЗ-24-12 — с 1987 г. Ранее завод выпускал автомобили ГАЗ-24 с 1970 г, до 1986 г. и ГАЗ-24-02 с 1972 г. до 1987 г. Кузов ГАЗ — 24-10 — закрытый, несущий, цельнометаллический четырехдверный седан. Кузов ГАЗ-24-12 — пятидверный универсал. Передние сиденья — с подголовниками, регулируются по длине и наклону спинки (спинки могут отклоняться назад до горизонтального положения). Задние сиденья: ГАЗ-24-10 — трехместное, нерегулируемое, с откидывающимся (средним) подлокотником; у ГАЗ-24-12 — в среднем ряду одно двухместное и одно одноместное откидное (для прохода к задним сиденьям), в заднем ряду одно — двухместное сиденье. Сиденья среднего и заднего рядов складываются для образования багажного отделения.

Перечень модификаций
Автомобиль ГАЗ-24-10 — легковой, среднего класса, с цельнометаллическим кузовом типа «Седан».

Автомобиль ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа «Седан».
Автомобиль ГАЗ-24-12 — грузопассажирский, с кузовом типа «Универсал».
Автомобиль ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом типа «Универсал».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса багажа, кг	50
Снаряженная масса, кг	1400
В том числе:
на переднюю ось, кг	745
на заднюю ось, кг	655
Полная масса, кг	1790
В том числе:
на переднюю ось, кг	855
на заднюю ось, кг	935
Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг	700
Максимальная скорость с двигателем:
ЗМЗ-402, км/ч	147
3M3-4021, км/ч	140
Время разгона до скорости 100 км/ч с двигателем
ЗМЗ-402, с	19
ЗМЗ-4021, с	22
Выбеге 50 км/ч, м	500
Тормозной путь с 80 км/ч, м	43,2
Контрольный расход топлива с двигателем ЗМЗ-402, л/100 км:
при 90 км/ч, л	9,3
при 120 км/ч, л	12,9
городской цикл, л	15,0
Контрольный расход топлива с двигателем ЗМЗ-4021, л/100 км:
при 90 км/ч, л	10,2
при 120 км/ч, л	13,9
городской цикл, л	15,0
Радиус поворота:
по внешнему колесу, м	5,6
габаритный, м	6,0

Легковые автомобили среднего класса, выпускаются автозаводом ГАЗ-24-12 — с 1987 г.

Кузов ГАЗ-24-12 — пятидверный универсал.
Передние сиденья — с подголовниками, регулируются по длине и наклону спинки (спинки могут отклоняться назад до горизонтального положения). Задние сиденья ГАЗ-24-12 — в среднем ряду одно двухместное и одно одноместное откидное (для прохода к задним сиденьям), в заднем ряду одно — двухместное сиденье. Сиденья среднего и заднего рядов складываются для образовании багажного отделения.

Модификации автомобиля ГАЗ-24-10: ГАЗ-24-11 — такси; ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе; ГАЗ-24-60 — тропическое исполнение (сухой и влажный климат). Модификации автомобиля ГАЗ-24-12: ГАЗ-24-13 — санитарный; ГАЗ-24-14 — такси.

Внутреннее оборудование кузовов автомобилей-такси имеет следующие отличия от базовых моделей: обивка сидений — из искусственной кожи, имеется таксометр (ТАМ-Л1), фонарь на крыше (ФП147) и контрольный зеленый фонарь (17.3738) в правом верхнем углу ветрового окна. Кузов санитарного автомобиля разделен перегородкой на два отделения — кабина водителя с двумя сиденьями и санитарное отделение с переговорным окном в перегородке.

Носилки установлены вдоль левого борта. Имеется два одноместных сиденья — переднее откидное и заднее — неподвижное, а также дополнительный отопитель, включенный в систему охлаждения двигателя.

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Двигатель:

Мод. ЗМЗ-402 или ЗМЗ-4021, бензиновые, рядные, 4-цил.. 92×92 мм, 2.445 л, степень сжатия 8,2 (ЗМЗ-402) и 6,7 (ЗМЗ-4021). Порядок работы 1-2-4-3, мощность ЗМЗ-402-7 3,5 кВт (100 л.с.), ЗМЗ-4021 — 66,2 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин. Крутящий момент ЗМЗ-402 — 182,4 Н-м (18.6 кгсм) при 2400-2600 об/мин. ЗМЗ-4021 — 172,6 Н м (17,6 кгс-м) при той же частоте вращения. Карбюратор К-151. двухкамерный, с экономайзером принудительного холостого хода

Трансмиссия:

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический, с автоматической регулировкой. Коробка передач — 4-ступ. Передат. числа: I-3,50, II-2,36, III-1,45, IV-1,00, ЗХ-3,54. Синхронизаторы — на I-IV передачах. Передача карданная — один вал. Передача главная — гипоидная, передат. число — 3,9

Подвеска:

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, пружинная, с амортизаторами. Задняя — зависимая, рессорная, с амортизаторами

Колеса и шины

Колеса — дисковые, обод 5 1/2J-14, крепление на 5 шпильках. Шины — радиальные, бескамерные или камерные — 205/70R14, мод. ИД-220, давление воздуха в шинах 2,0 кгс/см. кв.. Число колес 4+1

Управление рулевое:

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передат. число — 1 9,1

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (280 мм, ширина накладок 50 мм), привод — гидравлический, раздельный по осям, усилитель — вакуумный, задние тормоза — с регулятором давления. Стояночный тормоз — на задние колеса, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы

Электрооборудование:

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ. генератор 16.3701 с встроенным выпрямителем, регулятор напряжения 13.3702, стартер — СТ230-Б1. Система зажигания — бесконтактная, транзисторная, коммутатор 13.3734, резистор 14,3729, катушка Б116, свечи А14В1
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы:
топливный бак 55 л, бензин А-76 для двигателя ЗМЗ-4021 и АН-93 для двигателя ЗМЗ-402
система охлаждения 12 л. тосол А-40
система смазки двигателя 6.0 л. летом М-12Г, зимой М-8Г, всесезонно М-6/10Г

картер коробки передач — 0,95 л, ТАД-17И или ТАП-15В
картер рулевого механизма — 0,3 л, ТАД-15В
картер ведущего моста — 1,2л, ТАД-17И
система привода тормозов — 0,5 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь», «Роса»
передние амортизаторы — 2×0,14 л, задние — 2×0,21 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой
Масса агрегатов (в кг):
двигатель с оборудованием и сцеплением — 180
коробка передач — 25
карданная передача — 9
передняя подвеска (в сборе) — 101
задний мост — 85
кузов в сборе — 700
колесо с шиной — 21
радиатор — 10

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест	7 или 2 чел + 400 кг
Снаряженная масса, кг	1540
на переднюю ось, кг	725
на заднюю ось, кг	815
Полная масса, кг	2016
но переднюю ось, кг	900
на заднюю ось, кг	1116
Максимальная скорость с двигателем:
ЗМЗ-402, км/ч	145
3M3-4021, км/ч	135
Время разгона до скорости 100 км/ч с двигателем:
ЗМЗ-402, с	21
ЗМЗ-4021, с	24
Выбег при 50 км/ч, м	530
Тормозной путь с 80 км/ч, м	43,2
Контрольный расход топлива с двигателем ЗМЗ-402, л/100 км:
при 90 км/ч, л	10,4
при 120 км/ч, л	13,5
городской цикл, л	16,0
Контрольный расход топлива с двигателем ЗМЗ-4021, л/100 км:
при 90 км/ч, л	10,8
при 120 км/ч, л	14,5
городской цикл, л	16,5
Радиус поворота:
по внешнему колесу, м	5,6
габаритный, м	6,0

Двигатель газ 24 в Украине.

Цены на двигатель газ 24 на Prom.ua

«ВОЛГА» ГАЗ — 31105 — 501/590 Двигатель CHRYSLER 2,4л Модели с 2005 г., рестайлинг 2007 г. ЦВЕТНЫЕ ФОТО

На складе

Доставка по Украине

1 575 грн

Купить

АВТОКНИГА

«ВОЛГА» ГАЗ — 31105 — 501 Двигатель CHRYSLER 2,4л Модели с 2005 г. РЕМОНТ БЕЗ ПРОБЛЕМ ЦВЕТНЫЕ ФОТО

На складе

Доставка по Украине

1 455 грн

Купить

АВТОКНИГА

Подушка двигателя ГАЗ 24, 3102, 3302 передняя усиленная

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

205 грн

Купить

Ladalux

Подушка двигателя ГАЗ 24, 3102, 3302 передняя усиленная, Эксперт

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

205 грн

Купить

Ladalux

Распределитель зажигания ГАЗ 24,УАЗ двигатель 451 контактный (пр-во СОАТЭ)

На складе

Доставка по Украине

1 800 грн

Купить

Detali dp ua

Распределитель зажигания ГАЗ 24,УАЗ двигатель 451 контактный (пр-во ДК)

На складе

Доставка по Украине

1 200 грн

Купить

Detali dp ua

Р/к двигуна ЗМЗ-2401,ГАЗ-24 ВОЛГА

Доставка по Украине

325 грн

Купить

Шинторг

Электромагнит остановки двигателя ТНВД МАЗ ГАЗ 24В 3309 ЭМ 19-03

Доставка по Украине

4 529 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

Подушка двигателя ГАЗ 21, 24, 2410, 3102, 31029, 3110 передней опоры (20-1001020-А, пр-во БРТ)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

252 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Подушка двигателя ГАЗ 21, 24, 2410, 3102, 3110 Газель 3102-1001020 передней опоры ( пр-во БРТ )

На складе

Доставка по Украине

252 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Подушка двигателя ГАЗ 24, 2410, 3102, 31029, 3110 задней опоры / подушка КПП (24-1001050-Б, пр-во ЯРТИ)

На складе

Доставка по Украине

192 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Подушка двигателя ГАЗ 24, 2410, 3102, 31029, 3110 задней опоры наборная / подушка КПП наборная (пр-во Россия)

На складе

Доставка по Украине

320 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Шестерня двигателя стеклоочистителя 24, 2410-Газ рис.

Доставка по Украине

по 68 грн

от 2 продавцов

68 грн

Купить

АВТОГРАНД

Бензонасос Волга, Газель двигатель 402 плунжерный 24-1106010 Weber

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

516.94 грн

Купить

Сarway магазин автозапчастей

Подушка двигателя ГАЗ 2217, 24, 24-02, 24-12, 2705, 3110, 31105, 3111, 3221, 3302 Бизнес задняя усиленная БРТ

Доставка из г. Хуст

по 541 грн

от 2 продавцов

541 грн

Купить

RedCar

Смотрите также

Подушка двигателя БРТ ГАЗ-24,3302 задняя (КПП) 24-1001050-БР

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

264 грн

Купить

Demi.in.ua

Патрубок вентиляции картера двигатель. 24, 2410-Газ сапуна (БРТИ)

Доставка по Украине

по 90 грн

от 2 продавцов

90 грн

Купить

АВТОГРАНД

Поршень двигателя 24, 2410, 53-Газ 92,5 широкие (Украина)

Доставка по Украине

по 847 грн

от 2 продавцов

847 грн/комплект

Купить

АВТОГРАНД

Шестерня двигателя стеклоочистителя 24, 2410-Газ вел.

Доставка по Украине

по 69 грн

от 2 продавцов

69 грн

Купить

АВТОГРАНД

Поршень двигателя 24, 2410, 53-Газ 92,5 узкие (ТРТ)

Доставка по Украине

по 773 грн

от 2 продавцов

773 грн/комплект

Купить

АВТОГРАНД

Подушка опоры двигателя ГАЗ 3302, 2705, 3221 Газель, 2217 Соболь 24-1001050-Б ( задней опоры КПП ) пр-во ЯРТИ

На складе

Доставка по Украине

192 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Датчик положения дроссельной заслонки ГАЗ двигатель Chrysler 2. 4 (пр-во Parts, PRC)

Доставка по Украине

2 800 грн

Купить

AvtoSila

Датчик положения коленвала ГАЗ двигатель Chrysler 2.4 (пр-во MOPAR)

Доставка по Украине

3 800 грн

Купить

AvtoSila

Датчик положения коленвала ГАЗ двигатель Chrysler 2.4 (пр-во Parts, PRC)

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

AvtoSila

Датчик температуры впускаемого воздуха ГАЗ двигатель Chrysler 2.4 (пр-во MOPAR)

Доставка по Украине

1 300 грн

Купить

AvtoSila

Датчик температуры окружающей среды ГАЗ двигатель Chrysler 2.4 (пр-во MOPAR)

Доставка по Украине

780 грн

Купить

AvtoSila

Подушка двигателя ГАЗ 2401, 2410, 31029, 3110, 31105 1 шт РТИ Николаев

Доставка по Украине

107 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Прокладки двигателя (полный к-кт) ГАЗ 24, БЦМ

Доставка по Украине

331 — 348.29 грн

от 3 продавцов

348.29 грн/комплект

Купить

Автосклад. ФОП Ольховик Ю.В. код ЕДРПОУ 2394111170. 03065 м Київ, вулиця Каблукова, буд. 15, кв.19

Стартер ГАЗ 3302, 3110, 31105 ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ. Двигатель Chrysler 2,4. 56041436AC

Доставка по Украине

2 283 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей «StarGo»

Двигатель 2401 и 402 в чем отличия

Двигатель ГАЗ-24

Заволжский двигатель для «Волги» выпускался в двух вариантах – ЗМЗ-2401 и ЗМЗ-24Д. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) между собой имели одно отличие – мотор ЗМЗ-2401 эксплуатировался на бензине А-76, а движок ЗМЗ-24Д предназначался для работы на высокооктановом 93-м бензине.
Двигатели моделей «24» и «21» очень похожи между собой конструктивно, у обоих 4-цилиндровых силовых агрегатов имеется:

Но двигатель ГАЗ-24 имеет уже более совершенную конструкцию:

Обзор основных модификаций[править | править код]

ГАЗ-24-01
, выпускавшаяся в 1970—1985 годах для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарём зелёного цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку; под пультом управления отопителем — таксометр.
ГАЗ-24-02
, выпускавшаяся серийно в 1972—1987 годах с пятидверным кузовом типа универсал.
ГАЗ-24-03
, санитарный автомобиль на базе ГАЗ-24-02, выпускавшийся с конца 1975 по 1987 год.
ГАЗ-24-04
, с пятидверным кузовом универсал для работы в такси, выпускавшаяся с 1973 по 1985 год. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарём зелёного цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку; под пультом управления отопителем — таксометр.
ГАЗ-24-07
, выпускавшаяся в 1977—1985 годах для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой.
ГАЗ-24-24
, версия для спецслужб, т. н. «догонялка», оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трёхступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела штатный кузов и видоизменённую ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч. Выпускалась с 1968 по 1985 год.
ГАЗ-24-25
, «машина сопровождения», оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2425, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трёхступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела штатный кузов с улучшенной отделкой и видоизменённую ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч. Выпускалась с 1968 по 1985 год.
ГАЗ-24-50
, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, выпускавшаяся с 1970 по 1982 год.
ГАЗ-24-52
, с пятидверным кузовом универсал, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, выпускавшаяся с 1972 по 1987 год.
ГАЗ-24-53
, санитарный, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, изготовлен опытный образец в 1973 г.
ГАЗ-24-54
, праворульная экспортная модификация для стран с тропическим климатом (выпущено менее 1000 экземпляров), выпускавшаяся с 1973 по 1974 год (изготовлено 11 автомобилей).
ГАЗ-24-56
, праворульная экспортная модификация для стран с тропическим климатом с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90. Выпускался на ГАЗе сдекабря 1976 по 1984 год.
ГАЗ-24-74
, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров), выпускавшаяся с 1973 по 1984 год.
ГАЗ-24-76
, экспортная модификация с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90, выпускавшаяся с апреля 1976 по 1984 год. Ранее подобные автомобили собирались из машинокомплектов бельгийской фирмой C.I.V.A. для компании Scaldia-Volga S.A.
ГАЗ-24-77
, экспортная модификация с пятидверным кузовом универсал, с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90, выпускавшаяся с апреля 1976 по 1984 год. Ранее подобные автомобили собирались из машинокомплектов бельгийской фирмой C. I.V.A. для компании Scaldia-Volga S.A.
ГАЗ-24-78
, автомобиль-фургон, изготовлен опытный образец в 1978 г.
ГАЗ-24-91
, автомобиль с двигателем Mercedes-Benz M-130 (Р6, 2,78 л, 160 л. с.). Изготовлен один опытный образец в феврале 1973 г.

ГАЗ-24-95
, опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов УАЗ-469, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы. В начале 1974 года выпущено несколько штук. Остальные машины были распределены по ведомствам в Горьком и области — в обком партии, военным, в милицию; до сегодняшнего дня сохранились две машины — завидовская и обкомовская.
ГАЗ-24-98
, автомобиль с двигателем BMW (Р6, 2,49 л, 150 л. с.). Изготовлен один опытный образец в мае 1973 г.
ГАЗ-24А-247
и
ГАЗ-24А-948
, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).

В небольшом количестве выпускались модификации с двигателем от ГАЗ-21 (Д-21), в силу размера мотора визуально отличавшиеся более высоким капотом. Также существуют такие модификации кузовов, как четырёхдверные парадные кабриолеты и пикапы/фургоны. Это не продукция завода ГАЗ: кабриолеты делал в очень небольшом количестве для военных парадов в округах Бронницкий военный авторемонтный завод.

ГАЗ-24-76 «Scaldia»[править | править код]

ГАЗ-24-76 «Scaldia»

— экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан,
ГАЗ-24-77
с кузовом универсал[1], производившаяся в конце 1970-х годов.

Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ — марки Rover.

Основными покупателями данной модификации были таксомоторные предприятия стран Бельгии, Франции, Скандинавии[2]. В 1990-е годы довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ, на часть из которых в связи с исчерпанием ресурса дизельных двигателей и отсутствием для них запчастей автовладельцы устанавливали карбюраторную версию ЗМЗ-402.

Характерные болезни двигателя ГАЗ 24

Масса и габаритные размеры и характеристики

Тип кузова — несущий четырехдверный четырехоконный седан цельнометаллического типа. Количество мест — 5 плюс 50 кг груза в багажнике. Снаряженная масса автомобиля — 1420 кг. Полная масса — 1820 кг. Распределение полной массы по осям: на переднюю ось 870 кг, за заднюю 950 кг. Длина — 4735 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1490 мм. Колесная база —

2800 мм.Колея колес: спереди 1476 мм, сзади 1420 мм. Минимальный диаметр разворота 11,2 м. Дорожный просвет — 180 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,45. Объем багажника — 500 л. Углы въезда/съезда — 300/200. Максимальная скорость — 135 км/час. Разгон 0-100 км/час — 22 сек. Объем топливного бака — 55 л. Расход топлива — от 11 л/100км за городом до 13 л/100км в городе.

Размер колесных шин — 7,35-14 или 185R14 камерного или бескамерного типа. Рекомендованное давление в шинах 1,7-1,8 кгс/см2.

Советуем посмотреть: технический обзор ГАЗ-2401.

Ремонт двигателя ГАЗ-24

Двигатель ЗМЗ-24 нуждается в капитальном ремонте, если:

Во время капитального ремонта замене подлежат следующие детали:

Срок службы моторов ЗМЗ-24

Двигатель ГАЗ 24 обладает отличной выносливостью, выдерживает многие издевательства со стороны водителя:

заливать различное масло, хоть от камаза, смешивать разные масла;
не проверять каждый раз уровень масла в картере;
перегревать мотор;
ездить на максимальной скорости.

Примеры, демонстрирующие насколько выносливый мотор ЗМЗ-24:

Волга ГАЗ-24 работала в такси, после чего разобрали мотор, и увидели, что вокруг масляного насоса скопились сгустки жидкости, напоминающей солидол, масло стало очень густым, под крышкой клапанов тоже все в густом масле. Причем на ремонт машину отдали не потому, что двигатель застучал, а потому что по срокам уже пора сделать ремонт мотора, своего рода, плановое ТО.
Второй случай, когда ремонт мотора делали в гараже, проблема была в том, что прокладку головки блока пробило, тосол в большом количестве стал попадать в мотор, поэтому масло стало аж белого цвета, но все равно пришлось ехать на этом масле. Первое время двигатель сильно рычал, но уже после 200 км. тосол с масляного поддона испарился и масло стало нормальным и мотор стал работать так, как и должен.

Также будет интересно: Правильная регулировка зажигания на автомобиле ВАЗ 2109

Трансмиссия

Волга модели 2401 оснащена классической трансмиссией с приводом на задние колеса. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная на передачах переднего хода. Сцепление однодисковое, сухого типа, с гидравлическим приводом. Привод сцепления не требует регулировок в течение всего срока службы. Задний мост с разрезным картером и главной передачей с передаточным числом 4,1. Рулевой механизм типа червяк-ролик, без усилителя. Рулевой вал оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством.

Составные коробки передач на ГАЗ-2401

Тормозная система гидравлическая, двухконтурная, с раздельными контурами и гидровакуумным усилителем. Тормозные механизмы — барабанные на всех колесах. Диаметр барабанов 11 дюймов (279,4 мм). Зазор между колодками и барабанами регулируется автоматически. Стояночный тормоз механический с приводом на барабанные механизмы задних колес. Подвеска Волги была предельно простой и архаичной. Несмотря на все свои недостатки, она обеспечивала высокую надежность и долговечность в условиях неразвитой дорожной сети СССР.

Установленная подвеска на ГАЗ-24

Передняя подвеска независимая, шкворневая, с кованой поперечиной, на поперечных рычагах и винтовых пружинах. Задняя подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Амортизаторы — гидравлические, телескопические, на всех колесах. Стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске.

Источник

ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021

В 1985 году началась серьезная модернизация «двадцать четверки». Изменения касались салона, кузова, тормозной системы. Коснулись они и двигателя. Что самое интересное, внутренняя «начинка» двигателя совсем не изменилась, и объем мотора остался прежним. Зачем же тогда затевалась вся эта модернизация?

Благодаря новшествам, ДВС стал более удобен в обслуживании и в ремонте. Затем, пусть немного, но увеличилась мощность двигателя. Согласно конструкторским задумкам, должен был увеличиться ресурс двигателя.

У новых ДВС в обозначении присутствуют цифры 10, то есть двигатели имеют индексы ЗМЗ 402.10 и ЗМЗ 4021.10. Но для упрощения полное название прописывать не будем.

Отличие двигателей ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24

Так выглядит двигатель ЗМЗ 402

Между двумя типами двигателей присутствуют следующие отличия:

Вернуться к оглавлению

ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021

Благодаря новшествам, ДВС стал более удобен в обслуживании и в ремонте. Затем, пусть немного, но увеличилась мощность двигателя. Согласно конструкторским задумкам, должен был увеличиться ресурс двигателя.

Один из лучших двигателей, который ставили на Волгу ГАЗ 2410, ЗМЗ 402

Советский автопром всегда славился своими автомобилями. Это в наши дни мы смотрим на Советский автомобиль как-то иначе, а тогда не было такого количества доступных иномарок и наши машины ценились. Жигули, Москвичи и Волги занимали весь рынок и заполонили всю страну. Иномарки были лишь у представителей власти и очень состоятельных людей. Но в любом случае даже сейчас, увидев на дороге отечественный автомобиль он привлекает внимание и интерес.

Самым наверное основным и главным в любой технике является двигатель, это сердце автомобиля, то за счёт чего он живет и двигается. Сегодня хочется вспомнить двигатель Заволжского моторного завода под названием ЗМЗ 402. В основном этот мотор устанавливали на автомобили марки Волга и немного на УАЗ. Впервые он появился в 1968 году и его постоянно модернизировали. Двигатель бензиновый карбюраторный, его рабочий объём составляет 2.4 литра, мощность же 100 л.с. Конфигурация двигателя рядная, цилиндров у мотора четыре, работают они в порядке 1 2 4 3. Производитель рекомендует в качестве рабочей жидкости (топлива) бензин марки А 76 или АИ 92.

ГАЗ-24 «Волга». Характеристики фотографии масштабные модели 1:43

Волга 24 V8 – это выпускавшийся в СССР мелкими партиями автомобиль Волга ГАЗ-24 с двигателем и коробкой передач от Чайки ГАЗ-13. Производилась машина на Горьковском автомобильном заводе, в цехе малых серий, в котором делали и саму Чайку. По советской классификации имел обозначение ГАЗ-24-24, в документах КГБ именовался машиной сопровождения, в народе его звали «догонялкой».

Выпускался с 1968 года. В 1985 году, когда на конвейер встала новая Волга ГАЗ-24-10, на ее базе стали выпускать аналогичную машину ГАЗ-24-34.
Двигатели
Очеидная конструктивная основа — ГАЗ-13. То есть, «Чайка». Но конструктивно ближе всё же мотор ГАЗ-23 от предыдущего поколения быстроходных.

ГАЗ-24 «Волга» 1966 — 1985 гг.

Технические характеристики

Фотографии ГАЗ-24 «Волга»

Двигатель ГАЗ-24 «Волга»

Интерьер ГАЗ-24 «Волга»

Модификации ГАЗ 24 «Волга»

ГАЗ-24-01 1970-1971 гг.	автомобиль такси, дефорсированным двигатель ЗМЗ-24-01, фонарем зеленого цвета, на кузова «шашечки», салон из кожзаменителя.
ГАЗ-24-02 1972-1987 гг.	пятидверный кузов универсал.
ГАЗ-24-03	санитарный на базе ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04	автомобиль такси, пятидверный кузов универсал,дефорсированный двигатель ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07 1977-1985 гг.	автомобиль такси, газобаллонное оборудование.
ГАЗ-24-24	автомобиль спецслужб, «догонялка» или «сопровождение», модифицированной двигатель от ГАЗ-13 «Чайка» — ЗМЗ-2424 V8, 5,53 л, 195 л. с. трехступенчатый автомат. Максимальная скорость 170 км/ч.
ГАЗ-24-54	праворульная экспортная модификация
ГАЗ-24-95 4х4	опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, особенность конструкции — отсутствие рамы.
ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948	соответственно фургон и пикап, мелкосерийные из аварийных такси на Воронежском АРЗ, Рижском и Чебоксарском АРЗ (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 «Scaldia»	экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан
ГАЗ-24-77 «Scaldia»	экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал

ГАЗ-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, кузов седан. Так же выпускался и в кузове универсал ГАЗ-2402.

К автомобилям с эмблемой «Волга» всегда предъявлялись особые требования: красота, комфортабельность и вместе с тем хорошие ходовые качества, обладать выносливым двигателем, быть простой в обслуживании. «Волга

» всегда подчеркивала статус и положение владельца.

фото ГАЗ-24 «Волга»

Во времена Советского союза не каждый автомобиль можно было приобрести в личное пользование. Самым роскошным был ГАЗ-12 ЗИМ, но в 1960 году его сняли с серийного производства и его место занял ГАЗ-21 Волга. Одновременно с выпуском 21-й Волги и началось проектирование автомобиля способного со временем заменить его на советском рынке. Волги призваны были служить в государственных учреждениях, всех силовых ведомствах, включая КГБ, были основной единицей таксопарков, а универсалы работали каретами скорой помощи. На базе Волг в Прибалтике собирали РАФы, создавались «догонялки» для КГБ и люксовые кабриолеты для военных парадов.

Поиск образа шел долго и мучительно. Дизайнерами (или, как это тогда называлось, художниками-конструкторами) новой машины были молодые специалисты Л. И. Циколенко и Н. И. Киреев. «Новая» Волга проделала долгий путь от первых зарисовок и макетов до окончательного прототипа

Характеристики и особенности конструкции

Автомобиль ГАЗ 24 V8 overpower (с англ. переводится как сверхмощный) отличался от обычной Волги мелкими деталями, известными только специалистам. Во-первых, антеннами спецсвязи. Во-вторых, рычагом коробки передач. У 8-цилиндровой Волги была автоматическая коробка передач, напольный рычаг был изогнут у основания. Отличались еще и педали. Часть машин комплектовалась двумя педалями (газ и тормоз), часть тремя, из которых две были спаренными (псевдосцепление и тормоз). Выхлопная система тоже имела свои отличия.

У мощной машины было 2 выпускных коллектора, которые в районе глушителя соединялись в 1 выхлопную трубу. Пятое отличие — это чуть более низкая посадка автомобиля, связанная с более высокой массой машины.

Мощный 8-цилиндровый двигатель Чайки был почти вдвое тяжелее 4-цилиндрового от Волги, поэтому стандартная ГАЗ 24 требовала некоторых конструктивных доработок.

Усиливались передние лонжероны, пружины передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, по оценкам специалистов, кузов ГАЗ-24 подвергался меньшему количеству модификаций, если сравнивать с кузовом ГАЗ-21. Это связано с тем, что при проектировании Волги 24 конструкторы заложили запас прочности под возможные модели двигателей с 6 и 8 цилиндрами.

Крупногабаритный двигатель едва влезал в подкапотное пространство Волги, поэтому его установка осуществлялась с наклоном 13 градусов влево. Из-за больших размеров мотора Чайки потребовались изменения в рулевом механизме и воздушном фильтре. Гидроусилитель руля был выполнен с отдельным рабочим цилиндром, а на стандартной Волге он был интегрированным (встроенным). Корпус воздушного фильтра сделали ниже. Стандартная для Волги механическая коробка передач со сцеплением была не в состоянии «переварить» огромный крутящий момент 8-цилиндрового мотора, поэтому в Волгу 24 ставили автоматическую коробку передач.

Передаточное число главной передачи уменьшали до 3,38.

Пример пятиступенчатой коробки передач для Волги газ 24

Коробка передач была трехступенчатая, с гидротрансформатором. Рычаг коробки имел 4 положения: задний ход, нейтраль, движение и пониженный ряд (если переключать спереди назад). Как и у многих АКПП того времени, режима парковки в коробке нет. На месте автомобиль с работающим двигателем удерживался ножным или стояночным тормозом. Учитывая тот факт, что такие машины собирались в цехе малых серий, все переоборудование осуществлялось исключительно вручную. Окраска с несколькими слоями эмали и лака, антикоррозийная обработка кузова была такой же, как у Чайки, то есть существенно качественнее конвейерного варианта. Машины, собираемые под заказ партийных чиновников, часто оснащали кондиционером, салон обивали велюром или плюшем, ставили электростеклоподъемники.

Макет и эскизы ГАЗ-24 Волга

фото макет ГАЗ-24 «Волга» 1961 год

эскиз ГАЗ-24 «Волга» 1961 года

эскиз ГАЗ-24 «Волга» 1963 года

Презентация ГАЗ-24 Волга

состоялась в 1966 году, а серийное производство началось в 1969. За время с 1972 по 1978 годы, автомобиль постоянно обновлялся и дорабатывался.

Интерьер ГАЗ-24 «Волга»

На ГАЗ

-24 первых лет выпуска спереди устанавливался трехместный диван, в спинке которого скрывался удобный подлокотник для правой руки водителя. Спидометр на машинах, выпускавшихся до 1975 года, имел ленточную шкалу — при увеличении скорости по шкале слева направо ползла красная полоска. К тому же на машинах до 1978 года сзади располагались отдельные от задних фонарей катафоты, которые в дальнейшем перекочевали на задние габаритные огни.

фото салон ГАЗ-24 «Волга»

Особенности эксплуатации

В повседневной эксплуатации мощные Волги были сложнее обычных. В связи с тем, что на передние колеса приходилась значительно большая нагрузка, управляемость на дороге ухудшилась. Изменилась и развесовка. После установки мощного двигателя большая часть веса теперь приходилась на передние колеса, задние были постоянно разгружены. Даже на асфальте при резком открытии дроссельной заслонки задние колеса срывались в пробуксовку. На скользких покрытиях эта проблема преследовала водителей постоянно. Особенно опасен был срыв колес в пробуксовку при прохождении поворотов, машину сразу заносило. Частично эту проблему решал балласт — бетонные или металлические балки, укладывавшиеся в багажник. В багажном отделении сохранившихся экземпляров можно встретить чугунные или свинцовые плиты массой 90 кг, иногда дополняемые бордюрными камнями или крышками от водопроводных люков.

Двигатель волги 24 v8

Дополнительная тяжесть несколько ухудшала динамику, зато позволяла более-менее контролировать машину на дороге. Проблему управляемости усугублял гидроусилитель руля. Уплотнения постоянно текли, из-за чего и так невысокий коэффициент усиления постоянно падал. Водители на многих машинах самостоятельно отключали гидроусилитель. На ровной прямой Волга легко разгонялась до 160 км/час. Но стандартные тормоза не справлялись с нагрузкой и остановить машину было проблематично.

Кстати, вопрос максимальной скорости такого автомобиля до сих пор достоверно не выяснен. Завод-изготовитель гарантировал максимальную скорость 160 км/час, но известно, что Волга V8 могла идти 170 и даже 180 км/час.

Также нет точных данных о количестве выпущенных Волг-«догонялок». В официальной статистике ГАЗа они не учитывались, но примерно их должно было быть произведено от 1000 до 2000 экземпляров.

Двигатель и коробка передач ГАЗ 24 v8

Существенным недостатком мощного мотора был и расход топлива (до 30 л на 100 км). С такой прожорливостью бензобака хватало на 100-200 км пути. Двигатель питался только бензином сорта «Экстра» АИ-95. В Советском Союзе его не производили, а закупали в Финляндии. Распределялся он по специальным талонам среди чиновников, которым по рангу были положены ЗИЛы или Чайки. Некоторое количество продавали спортсменам. Рядовым советским гражданам приобрести подобную Волгу было почти невозможно. А те, кому это удавалось, сталкивались с рядом проблем при ее эксплуатации. Прежде всего, с невозможностью достать бензин нужного качества. И бензин — это всего лишь верхушка айсберга.

Волга с двигателем V8 объемом 5.53 литра

Для коробки передач требовалось специальное масло, для двигателя — расходные материалы и запчасти, которые тоже просто так в магазинах не продавались. Со временем у ГАЗ-24-24 проявлялся и еще один недостаток. Тяжелый силовой агрегат и плохое качество дорожного покрытия преждевременно изнашивали переднюю подвеску и лонжероны, даже несмотря на то, что они были усилены. Поэтому многие переделывали машину своими силами под родной двигатель. В настоящее время из оригинальных Волг с «чайковским» мотором остались единицы. Сказался их мелкосерийный выпуск, жесткая и безжалостная эксплуатация в органах госбезопасности. В 80-е и 90-е годы много машин было переделано гражданами в обычные Волги.

Двигатель ГАЗ-24 Волга

Двигатель ГАЗ 24

— ЗМЗ-24, выпускаемый Заволжским моторным заводом. Выпускалось две модификации: ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-2401За основу был взят мотор от Волги ГАЗ-21, которая выпускалась еще с 1957 года (в конце серийного производства 21-й и началом выпуска 24-й они параллельно находились на конвеере). 24-ю Волгу стали выпускать начиная с 1970-го года. Старый мотор был существенно улучшен и доработан. Обе модификации — двигатели внутреннего сгорания. Конструктивно моторы мало чем отличались. Кратко — 4х цилиндровый, 8-ми клапанный, с нижним распредвалом, алюминивая головка блока. Основное отличие ЗМЗ-2401 работал на АИ-76, а ЗМЗ-24Д — на АИ-93. Отличие от мотора ЗМЗ-21, в новом ЗМЗ-24Д гильзы цилиндров посажены на медных кольцах-уплотнителях в блок цилиндров, в 21-м моторе они сажались на резиновые кольца-уплотнители сажаются в блок на медные уплотнители-кольца, а не на резиновые, как в моторе ЗМЗ-21. Это значит, что стало легче запрессовать и выпрессовать эти кольца в случае ремонта и охлаждаются гильзы цилиндров в новом моторе. Привод масляного насоса шестигранной формы, поэтому его легче установить. В моторе прямая плоскость поддона, она отлично прилегает к блоку. Главное, мотор ГАЗ-24 мощнее, чем мотор ГАЗ-21 за счет большего размера тарелок клапанов.

фото двигатель ГАЗ-24 «Волга»

Модификации ГАЗ-24-24

Официально на ГАЗе в дополнение к обычной Волге V8 выпускали модификацию с экранированным электрооборудованием и модификацию с аппаратурой спецсвязи «Кавказ» и световой сигнализацией. Эта аппаратура не сохранилась ни на одной машине, так как перед списанием автомобиля из КГБ она в обязательном порядке демонтировалась и уничтожалась. Непосредственно в органах госбезопасности и в гаражах особого назначения некоторые машины модифицировались. Передняя часть могла быть усилена на случай тарана, устанавливались устройства для смены номерных знаков, специальные замки багажника с управлением из салона и многое другое.

ГАЗ-2495 «Волга»

ГАЗ-24-95 — это не первая попытка скрестить внедорожник и комфортабельный автомобиль. Ранее успешно скомпоновали полноприводный ГАЗ-61. Получились оригинальные модели фаэтон ГАЗ-61-40, седан ГАЗ-61-73 и пикап ГАЗ-61-415. Таким образом, горьковский автозавод первым в мире стал строить машины повышенной проходимости с закрытым кузовом. Ведущим конструктором стал Виталий Андреевич Грачев, создатель трехосного грузопассажирского ГАЗ-21, армейских ГАЗ-64 и ГАЗ-67.

фото ГАЗ-2495 «Волга» 4х4

ГАЗ — ГАЗ 24 (1970-1977)

Такси

Автомобили Волга были чуть ли не единственными такси в СССР. В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01. Он имел дешевый и легко моющийся цельновиниловый салон, двигатель ЗМЗ 24-01 низкой степени сжатия (85 л.с., полная мощность по SAE 95 л.с.), способный работать на бензине с октановым числом 76 ( чаще всего доступны в Советском Союзе), таксометр под приборной панелью и характерную полосу в шахматном порядке на передних дверях. Поначалу волжские такси красили в разные светлые тона; позже большинство такси было окрашено в лимонно-желтый цвет. ГАЗ-24 до сих пор славится фантастическими ходовыми качествами и долговечностью. Такси Волги часто имеют на одометрах более 1 000 000 км (620 000 миль) и несколько ремонтов двигателя. Таксисты прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его тонкого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святой Коровой») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих клешни креветок. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай» из-за большого внутреннего пространства; у них была полезная нагрузка 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

Универсал и скорая помощь

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02 с тремя рядами сидений. Однако универсалы «Волга» не продавались частным владельцам без специального разрешения. Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобретать универсал «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть фургоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелую цирковую технику. Это ограничение было вызвано малым объемом производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), казенными магазинами и таксомоторными компаниями, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями. Универсал свободно продавался на экспортных рынках.

ГАЗ-24-02 имел просторный салон с 3 рядами сидений и 7-8 пассажирскими местами. Пространство за передним сиденьем можно было превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры (шесть листов вместо пяти у седана) и мог выдерживать до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

ГАЗ-24-04 — таксомоторная разновидность универсала Волга с отличительными чертами, схожими с седаном-такси. Модификация скорой помощи ГАЗ-24-03 была представлена в 1973.

Кабриолет

ГАЗ никогда не производил кабриолеты ГАЗ-24. Все кабриолеты производил военный завод в городе Бронницы. Их использовали для военных парадов.

Пикап

Пикапы на базе Волги выпускались различными авторемонтными заводами страны. Отличались экстерьеры.

Полноприводная версия

Зимой 1973-74 годов было построено пять полноприводных автомобилей ГАЗ-24-95. В нем использовалась раздаточная коробка УАЗ с сильно модифицированным днищем. Передняя ось оказалась перевернутой назад задней осью Волги, прикрепленной к шарнирам УАЗа для рулевого управления, с передними листовыми рессорами (на более прочных лонжеронах рамы, чтобы нести большую нагрузку). Поддон тоже пришлось доработать. Всего изменений добавлено 90 килограммов (200 фунтов). В ходе испытаний были обнаружены некоторые недостатки, и эта модификация так и осталась экспериментальной. Один сохранился в музее завода ГАЗ, другой, возможно, в частных руках в Нижнем Новгороде.

1970–74

ГАЗ-24 был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Полномасштабное производство началось 15 июля 1970 года. Экспортные продажи начались в 1971 году. В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Лишь незначительные модификации произошли в 1972-73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо ранних пепельниц, которые были встроены в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 19Появилась приборная панель 73 со вставкой из имитации дерева (также была «серебристая» зернистая отделка, использовавшаяся до 1974 года). После 1973 года выключатель зажигания был перенесен с приборной панели под руль, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя. Также в 1974 году у Волги появились дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней). В 1977 году к 24-01 присоединился 24-07, который был приспособлен для использования сжиженного пропана.

Оригинальная полоска спидометра заменена на циферблат 1975, в том же году замок зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку. Начиная с 1977 года, стали предлагаться ремни безопасности.

В 1978 году было построено около 1000 автомобилей 24-56 с правым рулем для экспорта в Индию, Пакистан и Сингапур; с двигателем Peugeot XDP 4.90, они не собирались в Бельгии и были последними праворульными автомобилями, построенными ГАЗом.

Волга была символом статуса в Советском Союзе, большая и роскошная, с трехдиапазонным радио. Однако, в отличие от ГАЗ-21, большую часть времени своего производства он не был широко доступен для населения; те, что были проданы, требовали специального разрешения на их покупку. Это не начнет меняться до 1980s

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ 2,4 л

максимальная мощность (SAE): 110 л. с. при 4500 об/мин
максимальный крутящий момент (SAE): 138 1b футов 19 кг·м при 2400 об/мин
максимальные обороты двигателя: 4.500; 45 л.с./л
максимальная скорость: (I) 25 миль в час, 40 миль в час. 64 км/ч; (III) 62 мили в час, 100 км/ч; 145 км/ч
Соотношение мощности и веса: 26 фунтов/л.с., 11,8
: 24,6 м3/галлон, 20,5 м3/галлон США, 11,5 1 x 100 км.

1975–76

В 1975 машину немного доработали. Он получил другой, более привычный спидометр, более удобное наружное зеркало заднего вида. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды.

Версия с двигателем V8

С конца 1974 года в небольшом количестве выпускалась версия с двигателем V8 — ГАЗ 24-24. Он имел алюминиевый двигатель мощностью 190 л.с. (140 кВт) объемом 5530 куб.см (337 куб. дюймов) с верхним расположением клапанов ЗМЗ 503.10 V8, двойной выхлоп, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач (такую же, как Чайка , гидроусилитель руля, модифицированную подвеску и 105 л. гал; 23 имп гал) топливный бак, но такие же барабанные тормоза, как у стандартной Волги. Эта модификация иногда обозначалась как «устройство 2424» и получила прозвище «Двойной» (за наличие V8, а не рядной четверки) и « Chaser» (русский: догонялка, догонялка ). «Прибор 2424» использовался КГБ в качестве автомобиля-перехватчика и охраны. Основной функцией «2424» был аутрайдер, сопровождавший правительственные Чайки и лимузины ЗИЛ.

О ГАЗ-24 «Волга» | Автоклассика

ГАЗ-24 «Волга» — это автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Серийно выпускался на заводе имени Молотова с 1970 по 1978 год

Знаменитый ГАЗ-21 долгие годы находился на пике популярности и благодаря ряду нововведений опередил многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ века этот автомобиль уже выглядел несколько устаревшим и поэтому перед конструкторами Горьковского завода была поставлена задача заняться поиском новых решений и разработкой новой » Волга».

Немного истории

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году, которые взял на себя главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Дизайнеры Н. Киреев и Л. Циколенко разрабатывали внешний вид. С самого начала не было прорисовано четкой закономерности, поэтому одновременно разрабатывались несколько вариантов нового ГАЗ, каждый из которых изготавливался под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2,5-литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный 3-литровый, но и восьмицилиндровый и четырехцилиндровый объемом 5,53 литра. дизель (скорее всего — только для импорта).

исследование серийного образца «Волги», 1959-60 годы

Всего через 4 года были окончательно разработаны как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло то, что именно в этот момент сам завод также переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволило реализовать все задуманное без особых трудностей.

Американские аналоги — AMC Rambler (вверху) и Mercedes-Benz W111 (внизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга создавалась с учетом интересов американского автопрома. Мы это видим не только по «начинке», но и по внешнему виду. ГАЗ-24 особо не отличался и для Европы (как и для СССР) это был заслуженный «середнячок». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что многое оборудование, которое предлагалось для импортных автомобилей в качестве опции, входило в ГАЗ-24 в стандартной комплектации, и поэтому ГАЗ-24 удовлетворял потребности требовательные покупатели. Справиться с дизайном кузова строителям, пытавшимся создать современный автомобиль, было непросто, никто не хотел копировать чужой. В итоге на «окончательный» вердикт было представлено около шести полноразмерных серийных прототипов (с круглыми и прямоугольными фарами).

В середине 1967 года конструкторы заявили официально о предстоящем выпуске совершенно нового ГАЗ, и зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автосалоне в Киеве, проходившем на ВДНХ (Выставка достижений народного хозяйства). За этот год было выпущено 32 прототипа, собранных по обходной технологии. Через год эта цифра выросла до 215 автомобилей. Но официальной датой выпуска ГАЗ-24 было 15 июля 1970 года, и причина этого очень проста — в этот день в Советском Союзе отмечалось столетие Владимира Ленина, и было решено связать этот автомобиль с именем великий лидер.

Рисунок из журнала «За рулем», 1968 год

Конструктивные решения обновленной «Волги»

В целом внешний вид автомобиля был типичен для того времени и был очень похож на американские модели, хотя светотехника была близка к европейский. Линии кузова выглядят довольно строго, его панели просты и лаконичны, а стекла не имеют такого изгиба, как у более ранних моделей, они лишь дополняют ту самую «строгость». Крыша имела закругленные углы и острые края, определяющие ее профиль. Стекла задней и передней дверей были прорезаны наискосок по углам, служившим окнами. Кстати, через некоторое время эту «функцию» позаимствовали некоторые зарубежные конструкторы. Но были и элементы, которые сильно индивидуализировали ГАЗ-24 от остальных машин, например: задняя стойка, украшенная хромированными накладками, штампованный воздухосборник на капоте и дефлекторы. Кстати, довольно интересно выглядели «плавники» на задних крыльях и выступающие ребра жесткости на передних крыльях (особой роли они не выполняли, но помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

Панель управления автомобиля ГАЗ-24

Решетка радиатора имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, называемый в народе «китовым усом». Горизонтальный молдинг располагался по всей ширине решетки радиатора. И габаритные огни, и поворотники имели классический европейский дизайн. Глядя на автомобиль сзади, в глаза бросаются вертикальные шестиугольные фонари, которые еще больше подчеркивают широкие габариты этой модели. Изначально фары устанавливались отдельно, но потом их перенесли на фары, упростив тем самым всю конструкцию. Схема работы огней была стандартной: красный — стоп-сигнал, белый — задний ход, оранжевый — поворотники.

У Волги было относительно немного предметов декора. Некоторые из них имели серебряное литье с острыми углами и эмблему «Волги» на передней и задней частях кузова. Дизайн дверных ручек с крупными удобными кнопками остался прежним. Бампер имел защитную резиновую накладку и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме того, были предусмотрены два зеркала на крыльях и автоматически убирающаяся антенна (она находилась на правом крыле). Что касается цвета автомобиля, то были выбраны достаточно простые и ненавязчивые цвета. Для продажи на внутреннем рынке автомобили окрашивались в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все остальные цвета использовались либо на экспорт, либо раскрашивались по заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить двухцветные автомобили «Волга», но, как правило, это были импортные модели, уже перекрашенные за границей.

Интерьер базового автомобиля ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже был довольно простым и почти аскетичным. Скромная подкладка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали бурных эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он понравился, так как салон был достаточно просторным и широким, диваны (до 1977 года их ставили как сзади, так и спереди) были мягкими, удобными и имели подлокотники. Передняя панель была плоской, симметричной и минималистичной (отсутствовал даже тахометр), ее обшивка была выполнена из фактурного матового хрома, который позже был перетянут обшивкой «под дерево». Еще одним интересным фактом было наличие ленточного спидометра, где скорость отображалась с помощью прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все ручки были выполнены из черного прочного пластика, но последние имели дополнительные белые декоративные вставки (которые через некоторое время были заменены черными).

Вообще-то все приборы управления были «по-американски», а потому несколько непривычны для советского населения. Например, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также педаль акселератора находились на полу, а «ручник» находился под приборной панелью. Все остальные кнопки и переключатели (фары, подогрев, омыватели, «лоток»…) располагались горизонтально в ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обшивки дверей (до 1977 это была комбинация ворсовой ткани и винила, причем использовались исключительно красные, серые или коричневые цвета). Иногда можно было найти велюровую или плюшевую отделку обивки, но делались они исключительно по заказам высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели были дополнены коротковолновым удлинителем под основную радиостанцию. Экспортные образцы были оснащены приемником, принимающим FM-диапазон и имеющим только английские обозначения.

Общие характеристики и технические характеристики ГАЗ-24

Двигатель ГАЗ-24

Новая «Волга», как и ее предшественница, была заднеприводной, но сама база стала на 10 см выше, что позволило взять диван из-под задних колес сделал его шире. Несущий кузов автомобиля имел сварную мотораму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любому его типу (универсалу, такси, седану и т.п.). По сравнению с ГАЗ-21 24-я модель стала аж на 13 см ниже и, соответственно, не соответствовала ГОСТам (передний неучтенный участок был на 1,5 см длиннее допустимого). Но это решение сыграло положительную роль в управляемости на высокой скорости, а также в комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину гораздо меньше «трясло» при езде по бездорожью. За счет уменьшения длины корпуса и увеличения момента поворота передних колес была улучшена маневренность машины.

первый эскиз багажника ГАЗ-24

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для тех времен конструкцию — восемь приводных клапанов располагались в головке блока цилиндров (2 шт.) с помощью длинных шлангов и рокер. Сам блок цилиндров, поршни, головка блока цилиндров и впускной коллектор были изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Поскольку патроны были сменными (их называли «мокрыми»), ремонт двигателя стал намного проще. Одной из особенностей двигателя «Волги» было то, что он был менее форсирован, что в свою очередь положительно сказывалось на тяговой силе автомобиля, особенно на малых скоростях или при использовании любых смазывающих веществ. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19секунд, и, таким образом, максимальная скорость составила 145 км. Да, показатели были не самые лучшие, но для 70-х были приемлемыми.

компоновочная схема автомобиля ГАЗ-24

Кстати, одним из важных нововведений стала синхронизированная коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоубирающимися цилиндрами, полнопоточный масляный фильтр, амортизаторы телескопического типа, а также — Заднеприводной стояночный тормоз. Карданная передача Волги была двухшарнирной, а задний мост имел разъемный картер, аналогичный картерам фирмы Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно легче, гипоиднее и имел разъемный картер. Шасси отличалось своей простотой и консервативностью, но при этом обеспечивало долговечность всех деталей. Поворотный передний мост был кованым, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная подвеска задней подвески имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные листовые рессоры имели более широкие листы, что улучшало как саму подвеску, так и боковую устойчивость автомобиля. Рулевое колесо имело задние тяги, шарниры которых были снабжены вставками из пластмассы. Сам руль имел две спицы, а ступица была немного утоплена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабана составлял 11 дюймов, что обеспечивало отличную динамику тормозов вкупе с мощностью двигателя и возможностью двигаться на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, ноу-хау советского автопрома был гидро-безвоздушный усилитель который, по сути, являлся полной копией узла Girling Power Stop и современной функцией обогрева салона с обдувом не только переднего, но и заднего стекла также. Хотя новая «Волга» приобрела вполне эргономичную и современную компоновку, следует обратить внимание на несколько ее недостатков. Во-первых, это несоответствие пропорций и углов заниженной крыши дверному проему, что несколько затрудняет посадку в машину. Во-вторых, это неудобный багажник с чрезмерной погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник может похвастаться более удобным и надежным замком.

Technical characteristics of GAZ-24

Producing year	1959-1978
Body	all-metal integral body sedan
Capacity	up to 4 passengers, driver, 50 kg of Багажник
Двигатель	Двигатель карбюраторный, 4-х цилиндровый 24-D
Объем двигателя	2445 см.3
Диаметр 1 цилиндра 3 6 902 cm
Compression ratio	8,2
Maximum power	69. 9 kW / 95 h/p
Type of fuel	RON 93
Average fuel consumption	10- 13 l / 100 km
The maximum speed	145 km/h
Acceleration time to 100 km/h	19 seconds
Clutch	Dry, single plate with hydraulic drive
Transmission	4-speed, equipped with synchronizers
Suspension, front/rear	independent / spring
Absorbers	Telescopic shock absorbers, hydraulic 2-ways action
Carburetor	2-камерный с падающим потоком
Рулевой конус	с 3-мя роликами и реечным передаточным числом 19,1
Рулевой вал	Оборудован разборной муфтой рулевого вала и противоугонным устройством (блокировщиком)
Тормозная система	Тормозная система барабанного типа с гидроприводом и индикатором выхода из строя одного из контуров
Аккумулятор	6СТ-60-ЭМ

Производство и экспорт

Историю производства этого автомобиля можно разделить на три этапа, хотя на самом деле он состоит из двух. «Третья серия» подверглась очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к самому ГАЗ-24 не относится, считается отдельной моделью.

Волга выпуска «первой серии», в период с 1968 по 1977 год

В первые годы «Волги» выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать машины, исправлять ошибки, использовать те или иные наработки и улучшать машину. В первую очередь нужно было закрепить задние зеркала, что на практике было неудобно. В результате левое зеркало было перенесено на водительскую дверь, а правое полностью исключено. Кроме того, были установлены надежный замок ствола и пружины, а из-за неточности показаний ленточный спидометр был заменен на обычный — стрелочный. Кстати, спустя несколько лет конструкторы решили установить задние габаритные огни, которые всегда зажигались при открытии пассажирской двери.

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда была проведена модернизация не только технической стороны, но и его внешнего вида. Бамперы получили своеобразные «клыки», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманные фары. Задние фонари дополнительно оснащались фарами. Все металлические детали салона обтягивались мягкой тканью или кожзаменителем. Это сделало интерьер более комфортным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя от рук пришлось отказаться.

Интерьер экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» была очень популярна во многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобилестроения. Ежегодно ввозились тысячи советских автомобилей в собранном виде и в виде SKD (комплекты для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что самой популярной была модель с экономичным дизельным двигателем, а зарубежные дилеры часто меняли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, с дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометр, зеленый свет (бесплатно)

такси седан модель 24 -01

ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства.

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

ГАЗ-24-03 – скорая помощь

–

ГАЗ-ан рул.

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с усовершенствованным двигателем, повышенной скоростью движения (до 170 км/ч) и усиленным кузовом. Это было широко известно как «догонялки».

модель ГАЗ-24-24, предназначенная для спецслужб («догонялки») лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего было выпущено всего 5 экземпляров, один из которых достался Брежневу, а другие — высокопоставленным военным, милиции и в обкомы.

Интересные факты и памятные события

Волга часто использовалась на советских соревнованиях и была одним из самых сильных участников. Его водители имели репутацию агрессивных и просто безбашенных гонщиков, каждая гонка часто заканчивалась серьезными травмами. Кстати, ГАЗ-24 постоянно принимал участие в различных гонках вплоть до 2000-х годов.

В 1976 году завод «Радон» (а затем к нему присоединился завод «Агат») освоил серийный выпуск сувенирной игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми их купили только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9., где игрушки прилагались в подарок.

Игрушка ГАЗ-24, которая была прикреплена к журналу «Автолегенды СССР» №9

Британская группа «Depeche Mode», снимавшая клип «Striped» в 1986 году, во многих кадрах использовала черную «Волгу». Машину любили называть «баржей» (грузовой

ГАЗ-24 Кабриолет был достаточно редким, который выпускался даже не Горьковским заводом, а Бронницким заводом только перед большими военными парадами.

Редкий экземпляр Волги Кабриолет, подаренный в одном из музеев

Этот автомобиль прославился также в таких фильмах, как «Служебные дела» и «Люди и манекены», а также в сериале «Чернобыльская зона отчуждения»

«Волга» в одной из серий фильма «Конторское дело»

1962 Газ Волга | conceptcarz.com

Один из самых желанных автомобилей за железным занавесом Автомобили советского производства «Волга» производились на ГАЗе – «Горьковский автомобильный завод», Нижний Новгород – «Горьковский автомобильный завод». С 1965 года и по сей день автомобили под этим именем находятся в производстве до недавнего прекращения сборки. Автомобили «Волга» считались высшим символом статуса во всем коммунистическом мире.

В начале 1960-х годов стала очевидной необходимость обновления модельного ряда среднеразмерных автомобилей ГАЗ. ГАЗ М-21 был первым, носившим марку ГАЗ Волга, был запущен одновременно с Citroen DS в 1956 году и к этому времени уже устарел. Он был похож на динозавра даже в конце 50-х по американским меркам. Похожие автомобили производились до 1962-1965 годов в Европе. Несмотря на хорошие продажи прочного и дешевого автомобиля на международных рынках, пришло время разработать более современную замену. В 1962 ГАЗ 21 прошел рестайлинг. К сожалению, новой отделки салона и улучшенного двигателя было достаточно, чтобы автомобиль стал современным в 1954 году.

Вдохновленные экспонатами американской выставки 1959 года в Москве, американские автомобили 59-го года были чем-то, чего никогда раньше не видел советский человек, первый полноразмерный макет новой Волги пытался имитировать американскую моду на резкие хвостовые плавники, двухцветная окраска, панорамные окна, кузов с жесткой крышей без стоек и шины с белой стенкой.

К сожалению, американский стиль конца 1950-х годов был уже обречен, а в 1960-х появились другие стилистические решения. Кроме того, в то время завод был технически невозможен начать выпуск новой модели автомобиля, потому что все производственные мощности были в настоящее время заняты. . Первый провал не означал, что проект был сброшен хоть каким-то образом. Европейские дилеры рекомендовали переход к более современному стилю и изменение внешнего вида M21, чтобы сохранить хорошие продажи.

В 1961 официально началось проектирование с Александром Михайловичем Невзоровым; опытный инженер и создатель М-21 «Волга», возглавлявший конструкторский коллектив. Внешний вид был отдан в умелые руки молодых скульпторов Л.И. Циколенко и Н.И. Киреев. Конечная цель конструкторов состояла в том, чтобы создать автомобиль, который не имел бы общих деталей с «Волгой» предыдущего поколения, что было нормальной практикой для ГАЗ в то время.

Абсолютно новый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 2,99 л должен был стать базовым двигателем, его мощность была увеличена до 136 л. с., и эта конструкция была довольно инновационной для того времени. Для европейских рынков, где уже был популярен дизель, планировались версии с рядным 4-цилиндровым двигателем, V8 и 4-цилиндровым дизелем. К сожалению, разработка двигателей ЗМЗ-24-14 и 24-18 V6 была прекращена еще до выпуска машин, а затем с начала 19Нефтяной кризис 70-х годов и рост мировых цен на нефть сняли с производства, так как в новых условиях этот большой и газоемкий по европейским меркам двигатель посчитали совершенно ненужным для промежуточного транспортного средства.

2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель остался базовым, а 5,5-литровый V8 с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач был позаимствован у существующего ГАЗ-23. Дизельные двигатели для автомобилей ГАЗ традиционно производила компания Indenor-Peugeot. Позднее ГАЗ создал несколько опытных «Волг» с иностранными шестицилиндровыми двигателями.

Изначально планировалось разработать и выпустить несколько различных вариантов трансмиссии, 3-х или 4-х ступенчатый синхронизатор ручной и 3-х ступенчатый автомат, наряду с повышающей полуавтоматической передачей. К сожалению, 3-ступенчатая механическая коробка передач и манетка на колонке были исключены из планов и сочтены слишком устаревшими. Overdrive также не выпускался, и автоматическая коробка передач была объединена только с V8, а 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем осталась единственным типом трансмиссии, доступным со стандартным двигателем. 4-ступенчатая коробка передач в качестве стандартного оборудования не была обычным явлением для середины 19-го века.60-е годы.

Стремясь разработать автомобиль, который не будет выглядеть устаревшим достаточно долгое время, конструкторы ГАЗа учли характерные для промышленности СССР медленные темпы разработки и большие тиражи. Желая создать автомобиль, который был бы самобытным, но в то же время консервативным и имел нарочито современный внешний вид, особое внимание уделялось стилю. С 1961 по 1965 год было создано бесчисленное количество эскизов и концепт-артов, а также шесть полноразмерных макетов.

С 1962 по 1962 год этот период времени был притоком свободных идей. Готовый проект почти не напоминал ни один из самых ранних эскизов, некоторые из эскизов даже показывали форму универсала. Весь автомобиль был разработан с учетом правого руля, а приборная панель была простой, симметричной и плоской.

С 1963 по 1965 год на эскизах было много отличительных черт, таких как V-образная решетка радиатора, закругленные бамперы и фальшкапот. В то время, когда конструкторы и инженеры вовсю трудились над созданием нового автомобиля, производственные мощности завода серьезно реконструировались и модернизировались. В 62 году были созданы первый в стране цех драгоценного литья и автоматизированная линия литья в формы. В течение 1967 и 1968 были построены новые заводы по изготовлению пресс-форм и коробок передач, чтобы обеспечить высочайший уровень технологий для этого производства.

В 1965 году конструкторам ГАЗа наконец-то удалось создать автомобиль с современным, но при этом самобытным и узнаваемым внешним видом. Не слишком круглая и не слишком квадратная, новая модель отличалась лаконичным внешним видом с простыми плоскими панелями корпуса и изящными яркими металлическими молдингами. И решетка, и задняя часть были V-образными. Внешний вид Волги сочетал в себе совсем недавние американские и европейские влияния.

Произведен в 1967 году, первый прототип ГАЗ М24 Волга, а серийное производство началось в 1970 году. Обозначение «М» означало «Молотов» и стояло в названии автомобиля до запуска в серийное производство, но на экспортных моделях стоял до конца.
Производство началось только с 31 единицы ручной сборки, в основном для дорожных испытаний. В 1969 году было построено еще 215 единиц. Осенью 1969 года с конвейера сошли первые серийные машины. Потому что полномасштабное производство началось только в 1970, Волги 1968/1969 годов постройки часто называли «предсерийными». Волги 68-го, 69-го и начала 70-го годов получили два наружных зеркала заднего вида, закрепленные на передних крыльях, а позже автомобиль получил зеркало, размещенное на передней левой двери.

В 1972 году была представлена форма универсал. А бензиновый двигатель — традиционный 4-цилиндровый, форсированный до 2500 куб.см. 98 л.с., 145 км/ч. Такси ГАЗ 24-01 и санитарная модификация ГАЗ 24-03 были представлены в 1973 году. Построены в небольшом количестве, были выпущены и другие прототипы, Газ 24-24 с бензиновым двигателем V8 5,53 л, Газ 24-9.5 и модель 4х4; Кабриолет ГАЗ 24.

В дальнейшем количество выпускаемых автомобилей в год увеличилось примерно до 60-70 000 единиц. Всего за 22 года производства было построено 1 481 561 единица, включая все модификации. Приобрести «Волгу» в СССР было довольно сложно из-за ограниченного количества выпущенных серийных автомобилей. Автомобиль был полностью переработан в 1985 году и получил новое обозначение ГАЗ-24-10. В основном ГАЗ 24 с более современной пластиковой решеткой, ГАЗ 24-10 выпускался с 1985 до 1992 года. Даже современные автомобили ГАЗ Волга фактически в значительной степени основаны на модифицированном кузове ГАЗ-24, хотя производство было прекращено.

Автомобили «Волга» традиционно были чуть ли не единственными такси в СССР. ГАЗ 24-01 был представлен в 1971 году как таксомоторная модификация ГАЗ-24. Дешевый и легко моющийся полностью виниловый салон, характерная полоса в шахматном порядке на передних дверях, кабина также была оснащена двигателем ЗМЗ-24-01 с низкой степенью сжатия и таксометром под приборной панелью. Волжские такси изначально были окрашены в разные светлые тона, а позже все такси были окрашены в салатово-желтый цвет. Все еще славившаяся своей пригодностью к эксплуатации и долговечностью, «Волга» ГАЗ-24 была довольно уникальным автомобилем. Волжские такси часто имели на одометрах более 1 000 000 км и должны были пройти несколько капитальных ремонтов двигателей. За стройный вид и два «клыка» под передним бампером, напоминающие клешни креветки, седан ГАЗ-24 получил прозвище «Креветка». Вагоны-такси ГАЗ-24-04 получили прозвище «Сарай».

ГАЗ-24-02 был представлен в 1972 году как 4-дверный универсал. К сожалению, были некоторые ограничения на публичные продажи универсалов Волги, связанные с небольшим объемом производства. В 1970-е годы, что было крайне необычно для 1980-х годов, частные универсалы «Волга» были очень редки. Вагонами в основном пользовались больницы, государственные торговые и таксомоторные компании, Народная милиция, ГАИ, почтовые отделения и другие госпредприятия. У 24-02 был очень просторный салон с 3 рядами сидений, 7-8 пассажирскими местами и 465 литрами багажника. Пространство за передними сиденьями также можно было легко превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. ГАЗ-24-02 отличался усиленными задними листовыми рессорами, которые позволяли перевозить до 800 фунтов груза.

В 1973 году была представлена модифицированная санитарная Волга ГАЗ-24-03.

Версии с двигателем V8 были произведены в небольшом количестве после осени 1973 года. Версия V8 имела алюминиевый двигатель V8 объемом 5530 куб. Эта «Волга» получила обозначение ГАЗ-24-04, а в некоторых официальных кругах эта модификация получила обозначение «прибор 2424», а также прозвище «Двойник». КГБ в основном использовал «Устройства 2424» в качестве перехватчиков и машин безопасности, а также чиновниками ГКБ и Коммунистической партии в качестве повседневных водителей. Основной задачей «2424» было сопровождение правительственных лимузинов «Чайка» и «ЗИЛ». Автомобиль был переработан после 1985 и получил обозначение ГАЗ-24-34.

Созданный на базе ГАЗ-24 «Волга», вездеход ГАЗ-24-95 получил трансмиссию, заимствованную у знаменитого армейского джипа УАЗ-469. С 1973 по 1974 годы на ГАЗе было собрано вручную 5 автомобилей. Одним из владельцев был тогдашний руководитель СССР Л. И. Брежнев. В ГАЗ-24-95 удивительные внедорожные качества УАЗа сочетались с легковым комфортом Волги. Сегодня два из этих автомобилей все еще существуют.

Экспортируемый во многие страны автомобиль ГАЗ-24 «Волга» продавался из Индонезии и Латинской Америки в Западную Европу. ГАЗ-24-54 был праворульным экспортным вариантом. Самыми популярными Волгами в Европе были автомобили, как седаны, так и универсалы, которые собирала в Бельгии компания Scaldi-Volga. Эти автомобили, оснащенные 4-цилиндровыми дизельными двигателями Indenor-Peugeot, получили обозначение M24D (D для дизельного двигателя) и M24DB (для дизельного универсала).

Символ высокого социального положения своего владельца. Частные «Волги» были намного дороже и труднее достать, чем другие советские автомобили. Высоко оцененная водителями, Волга была разработана для суровых дорожных условий и в основном для самообслуживания владельца и заслужила прочную репутацию надежности, комфорта и долговечности.

В 1971 году ГАЗ награжден орденом Ленина за создание ГАЗ-24, а также новой линейки грузовиков ГАЗ-52, -53А и -66. «Волга» также была удостоена золотых медалей на международных выставках в Пловдиве, Польша и Лейпципе, Восточная Германия.

Джессика Дональдсон

ГАЗ-24 Волга: почти бессмертный GM B-Body Of Russia

(впервые опубликовано 17 марта 2013 г.) В первые пять минут каждого вводного занятия по русскому языку , можно узнать, что буква, напоминающая букву В в кириллице, является буквой В. Таким образом, вполне уместно, что серия ГАЗ-24 «Волга» была универсальным автомобилем последних двух десятилетий существования Советского Союза и первой десятилетие постсоветской России, выполняя роли, аналогичные тем, что у Chevrolet Caprice и других автомобилей General Motors B-Body. Можно назвать это V-Body.

В условиях административно-командной экономики, производившей лишь узкий ассортимент потребительских товаров, и в которой статус коммунистической партии или служба государству давали более широкий доступ к этим потребительским товарам, «Волги» были для советских граждан привилегиями, хотя и не самыми высокими. (Это фото из автобиографии звездного хоккеиста Вячеслава Фетисова подписано «Мечта советского человека — автомобиль «Волга». »)

источник изображения: flickriver нужны были сравнительно большие, для выполнения своих задач были те же волги. Были более крупные автомобили более высокого статуса для высших руководителей Коммунистической партии от ЗИЛа (первоначально называвшегося ЗИС, затем ЗИМ) и ГАЗа (Чайка), маленькие автомобили для рабочего класса, такие как Москвич и Fiat 124 на базе Lada 19-го века.60-х годов и микроавтомобили, такие как «Запорожец» (бесплатно выдаются инвалидам войны, с ручным управлением для водителей без ног). Но Волга была единственным выбором посреди рынка.

источник изображения: ucapusa.com

В Советском Союзе ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) производил Волгу и ее предшественники более полувека. Эта роль началась в 1932 году, когда ГАЗ выпустил ГАЗ-А, лицензионную копию Ford Model A, которая была первым серийным легковым автомобилем в Советском Союзе (здесь ГАЗ-А CC).

источник изображения: gaz20.spb.ru

Первым послевоенным автомобилем ГАЗ был М20 «Победа», выпускавшийся с 1946 по 1958 год. Оригинальная советская конструкция, разработанная в последние годы Великой Отечественной войны, это был четырехдверный седан в стиле фастбэк с 50-сильным 2,1-литровым четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов и максимальной скоростью 65 миль в час. За 12 лет производства ГАЗ выпустил 235 997 автомобилей М20.

Табличка с названием «Волга» впервые появилась в 1956 году на ГАЗ-21, о чем сегодня говорилось в более раннем посте Curbside Classic. 21 прошел еще более длительный производственный цикл, чем M20, с 1956 по 1970 год, в течение которых было произведено 639 478 автомобилей. Стилизованный под американские автомобили начала 1950-х годов, с хромированными вставками, M21 имел 70-сильный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, а ранние модели даже имели автоматическую коробку передач, пока проблемы с обслуживанием и надежностью не заставили ее заменить механической коробкой передач. M21 стал популярным предметом коллекционирования в России, где самым известным владельцем M21 является президент Российской Федерации Владимир Путин.

Последней Волгой стала 24-ка и ее различные производные. Это русские автомобили, наиболее знакомые американцам и другим жителям Запада из-за их выдающихся ролей в многочисленных фильмах. Сцена московской автомобильной погони в фильме «Превосходство Борна» — самая примечательная роль Волги в кино. Другие появления были в роли машины русского генерала в погоне за танком и автомобилем в «Золотом глазе», в роли штабной машины Красной Армии в «Осьминожке» и в роли такси в аэропорту в «Хороший день для крепкого орешка».

Впервые выпущенный в 1968 году, ГАЗ-24 в целом сравним с конструкцией обычных легковых автомобилей в США, Европе и Японии в середине-конце 1960-х годов. Неразъемный кузов с независимой винтовой передней подвеской и ведущим задним мостом с листовыми рессорами, приводимый в движение верхнеклапанной четверкой с четырехступенчатым напольным переключением передач, «Волга» напоминала американский компактвэн, хотя и с меньшим количеством цилиндров и меньшей мощностью. С колесной базой 110 дюймов, длиной 187 дюймов, шириной 71 дюйм и весом около 3000 фунтов седан M24 Volga был сравним по размеру, ширине и весу с Plymouth Valiant или Dodge Dart, хотя и немного короче по общей длине. В его стиле нет никаких сомнений, что на него повлиял ряд факторов, особенно от Vauxhall Victor 101, который предшествовал ему на несколько лет.

Большой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Волги, который заслуживал этого имени так же, как и любой из когда-либо произведенных четырехцилиндровых двигателей, просуществовал с неизменным блоком на протяжении нескольких поколений конструкции с 1968 по 1996 год. В 1968 году он производил 112 лошадиных сил при 4700 об/мин. и 148 футо-фунтов крутящего момента при 2400 об/мин, что достаточно для максимальной скорости 90 миль в час.

Технический проект М24 «Волга» показал умную мысль советских инженеров, но его исполнение продемонстрировало скупость советского государства и разгильдяйство рабочей силы. Предназначенная для эксплуатации на неровных улицах и дорогах Советского Союза, Волга была разработана с прочным цельным кузовом и толстыми стальными панелями кузова. Инженеры ГАЗа также снабдили его уникальным прогрессивным двухкамерным карбюратором с нисходящим потоком воздуха, похожим по концепции на серию Weber DGV, в попытке придать автомобилю сочетание экономичности и мощности.

С другой стороны, «Волга» была грубой машиной, спроектированной без особого внимания к комфорту пассажиров и часто плохо собранной рабочими завода ГАЗ. У автора было около 100 поездок на разных Волгах за эти годы, и каждая была тяжелым испытанием с неприятным ревом большой четверки, парами бензина, мотанием ветра в двери с массивными щелями в панелях и тряской ездой.

Будучи относительно большой для советского автомобиля, Волга, естественно, была любимой машиной советских чиновников. Черный седан «Волга» был стандартным автомобилем для партийных аппаратчиков, старших офицеров и КГБ, а старшие офицеры милиции использовали белые «Волги» с синими знаками различия полиции. (На фото кадр из фильма «Осьминожка».)

В то время как многие советские граждане ехали навстречу несчастью на задних сиденьях черных «Волг», многим другим помогли в жизни поездки на «Волгах» других цветов. Волга служила стандартной машиной скорой помощи и такси Советского Союза.

Небольшое количество универсалов также было доступно для покупки частными лицами.

«Волга» добилась даже продаж за пределами советского блока. С дизельным двигателем Peugeot, заменившим грубую и часто ненадежную советскую силовую установку, Волга была большой и достаточно прочной машиной по стандартам Западной Европы. Бельгийская фирма Scaldia-Volga распространяла их в Европе и Латинской Америке.

Базовая конструкция ГАЗ-24 прошла через несколько конструктивных поколений, которые изменили кузов и трансмиссию, оставив шасси и блок двигателя принципиально неизменными. В ГАЗ-3102 (на фото), представленном в 1982 году, были изменены дизайн передней и задней части, а также система впуска. Он продлится до 2009 года с дальнейшими изменениями с течением времени. ГАЗ-24-10, выпускавшийся вместе с ГАЗ-3102 с 1986 по 1992 год, имел тот же кузов, что и М24, но с дальнейшими модернизациями двигателя. ГАЗ-31029с 1992 по 1997 г. использовалась механика ГАЗ-24-10 и кузов ГАЗ-3102, с более аэродинамическим передком.

Последней моделью стали ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105 (на фото), которые вместе с ГАЗ-3102 производились до 2009 года. Модернизированный с более аэродинамическим кузовом и верхнеклапанными двигателями, он по-прежнему использовал центральный кузов. конструкция и двери были представлены в 1968 году.

Сорок лет производства одного и того же автомобиля — впечатляющий пробег, но даже в середине этих четырех десятилетий срок годности конструкции Волги ГАЗ-24 истек. В свободном мире 19Конструкции легковых автомобилей 60-х годов, такие как Plymouth Valiant и Fiat 124 , к концу 1980-х годов были превзойдены и сняты с производства как минимум на десятилетие, но их советские аналоги оставались в основном неизменными. К 1980-м годам любой в Советском Союзе, у которого был доступ к западному автомобилю, отказался от «Волги» и других автомобилей советского производства.

Эта черная служебная Волга, затмеваемая красным Mercedes 190, расцвет которого пришелся на конец 1980-х годов, олицетворяет падение статуса. (Тот, кому принадлежал «Мерседес», припаркованный не в ту сторону на удобной стоянке перед крупным отелем перед целым парком «Волг» с шофером. Должно быть, он был важен.) рынок для Mercedes, Porsche и других европейских производителей в течение 1980-х, так делал советский автопром.

Подобно тому, как Армия США и Советская Армия никогда не стояли лицом к лицу на поле боя во время холодной войны, GM B-Bodies и Volga занимали одинаковые сегменты рынка, но никогда не встречались на рынке. Однако они встретились в месте, где американские военнослужащие и женщины-военнослужащие провели восемь лет на войне: в Ираке. Режим Саддама закупил большое количество автомобилей Chevrolet Caprices для высокопоставленных чиновников и офицеров во время ирано-иракской войны 19-го века.80-е годы. (Каприз с его большими размерами и мощным кондиционером был популярен на Ближнем Востоке.) Отрезанный от западных рынков экономическими санкциями в 1990-х годах режим Саддама обратился к России и купил такси «Волга» в 1990-х годах. Желтые Волги в настоящее время являются обычным явлением на улицах Багдада, и в свободном от ржавчины климате Ближнего Востока они и Caprices должны продолжать вместе бродить по улицам еще много лет.

Волга на этом фото случайно проезжала мимо, когда я фотографировал фреску сбоку здания, и случайное сопоставление не могло бы быть лучше, если бы оно было запланировано. Фреска и машина прекрасно дополняют друг друга. Оригинальная картина красного цвета смело провозглашает «Мы строим коммунизм» в классической уверенной манере 19Советский стиль 60-х: мускулистые мужчины, такие же мускулистые женщины и спутник. Дополнение начала 1990-х под ним, реклама постсоветского бизнеса, названного в честь знаменитого русского воина-монаха 14 ^-го-го века, пародирует оригинал, провозглашая: «Мы строим новую Россию». Волга также является пережитком Советского Союза 1960-х годов, пережившим советское государство. Несмотря на то, что он морально устарел и вообще отброшен в сторону новых западных автомобилей, он еще долгие годы будет представлять Россию для иностранцев как такси и кинокар.

волга — онлайн презентация

1. ГАЗ Волга

История автомобиля

2. ГАЗ Волга

ПроизводительГАЗ
Производство1956–2010
ПредшественникГАЗ-М20 Победа двигатель

Компоновка 3-й класс Среднеразмерный автомобиль

3. ГАЗ Волга

Волга
— автомобильная марка, возникшая в Советском Союзе
для замены почитаемого ГАЗ-М20
Победа в 1956 году. Современный по дизайну, он стал символом
более высокого статуса в советской номенклатуре. 9Автомобили 0375 «Волга» также традиционно использовались в качестве такси, перехватчиков
ГИБДД и машин скорой помощи (на базе
версий «универсал»).

Выпущено четыре поколения автомобилей «Волга», каждое
претерпело несколько обновлений в ходе производственного цикла
.

4. ГАЗ-М-21, ГАЗ-21

1956-1958 (первая серия)
1958-1962 (вторая серия)
1962-1970 (третья серия)
очень удачный ГАЗ-М20
«Победа», который выпускался с
1946 года. Однако, несмотря на его конструкцию в виде шасси
и стиля кузова, стремительная эволюция последнего
в 1950-х годах уже побудила советских конструкторов
1951 года выдвинуть проект его возможная замена
. В 1952 году на ГАЗе были созданы два параллельных проекта
: «Звезда», которая представляла собой футуристический фастбэк
с панорамными окнами и большими хвостовыми плавниками
, и Волга с более традиционным стилем
, который более реалистично подходил для 9.0375 производственные реалии 1950-х годов.
К весне 1954 года опытные образцы Волги
находились на активных испытаниях. Новый автомобиль представил
ряд дополнений и преимуществ перед «Победой»;
помимо того, что он был крупнее, имел одинарные панорамные переднее и заднее ветровые стекла
, более крупный четырехцилиндровый двигатель
с верхним расположением клапанов, центральную смазку основных элементов шасси
, гипоидальный задний мост и автоматическую гидромеханическую коробку передач
.

Внешний дизайн автомобиля выполнил Лев Еремеев
и во многом под влиянием западных машин
того же периода, в частности американских. Однако внутренняя конструкция
была в основном независимой, за исключением
для автоматической коробки передач, которая была разработана
на основе 3-ступенчатого Ford-O-Matic.
После тщательных испытаний автомобиля, которые
продолжались еще два года, в ходе которых
были внесены некоторые изменения,
ГАЗ, наконец, выпустил первую предсерийную партию
, которая покинула ГАЗ 10 октября 1956 года. Эти
использовались в широко разрекламированных дисках
, где они преодолели пробег до 29 тысяч
километров. В 1957 г. были выпущены более крупные партии
, а в конце 1957 г. был запущен конвейер
.

8. ГАЗ-24 Волга

Производство 1968-1977 гг.
Тип кузова 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал
Двигатель(и) ЗМЗ-24 (позже ЗМЗ-2401) 2,445 л I4
ЗМЗ-2424 5,53 л V8 (ГАЗ-24-24)
Связанные
Chevrolet Nova, Dodge Dart, Plymouth Valiant

9.

ГАЗ-24-10 Волга Производство 1982-1992 гг.
(универсал, с 1987 г.) седан/седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-24-12)
Двигатель(и)ЗМЗ-402.10 (позже ЗМЗ-4021.10) 2,445 л I4
ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-24-34)
В 1982 г. ГАЗ представил третье поколение
Волги ГАЗ-3102. Однако этот автомобиль
был ограничен публикацией и производством старых 9.Серия 0375 продолжалась, не имея подходящей замены
, ГАЗ провел глубокую модернизацию
-24, используя многие функции -3102.
В результате получился совершенно новый автомобиль, который выпускался
вплоть до начала 1990-х годов.
Разработка замены ГАЗ-21 началась как
еще в 1961 году, новая машина должна была включать в себя
модернизированный 4-х цилиндровый двигатель старой Волги наряду с
с шестицилиндровым, и автоматическую коробку передач.
Последние два плана были отменены и к 1965 ГАЗ
доработал конструкцию со стандартным 2,5 л I4 и
5,5 л V8 для госорганов.

В 1966 году были продемонстрированы первые прототипы
, а в 1967 году концепт-кар
был продемонстрирован на зарубежных и
отечественных автосалонах. Первая партия из 24 автомобилей
была собрана в 1968 г., еще 215 последовали в 1969 г.
и главный конвейер в Горьком
был запущен в 1970 г.
Автомобиль можно разбить на три поколения
. Первые годы (1970-1919 гг.)75) в
были внесены изменения во многие ранние конструктивные недостатки, зеркала на капоте были удалены, изменена подвеска с листовыми рессорами
, а также новое зажигание и замки багажника
. Одной из уникальных особенностей ранней серии
был ленточный спидометр, который в
оказался слишком сложным и был удален. В
1977 году автомобиль
претерпел первую серьезную модернизацию, для этого были введены «зубы» на
бамперах, убирающиеся ремни безопасности, передние противотуманные фары
и новая приборная панель. В салоне автомобиля
переднее многоместное сиденье было заменено на два 9-местных.

0375 индивидуальных регулируемых сидений. Третье поколение
было представлено в 1985 году

13. ГАЗ-3102.

В 1982 году ГАЗ представил третье поколение
Волги ГАЗ-3102. Однако этот автомобиль
был ограничен широкой публикой, и производство старой серии
продолжалось, из-за отсутствия подходящей замены
ГАЗ предпринял глубокую модернизацию
-24, используя многие функции -3102.
В результате получился совершенно новый автомобиль, который выпускался
аж до начала 19 века.90-е.
Однако наиболее серьезной модификацией был ГАЗ-
24-24 с двигателем V8
объемом 5,53 л и мощностью 195 л.с., заимствованным у ГАЗ-13 Чайка. Вдобавок к этому
он отличался трехступенчатой автоматической коробкой передач, усилителем рулевого управления и усиленным шасси и подвеской
. Этот автомобиль никогда не был в частной собственности
и использовался службами КГБ. (Этот
факт, возможно, способствовал развитию популярной в
году городской легенды о Черной Волге.

0375 Польша в 1970-е гг.)

15. ГАЗ-3102 Волга

Производство 1982-2010
СборкаГорький (Нижний Новгород), Россия
Тип кузова4-дверный седан/седан
Двигатель(и)ЗМЗ-4022.10 I4
ЗМЗ-402.10 2,445 л I4
ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
ЗМЗ-4021.10 I4
ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-31013, выпуск до 1996 г.)
В конце 1976 г.
выяснение основных недостатков, которые необходимо было бы исправить
в его замене, конструкция которого была 9Начало запланировано на 0375. Однако средства на проект так и не были
выделены. Одновременно с ГАЗ
началось производство лимузина Чайка
второго поколения. ГАЗ-14 своими размерами и салоном подскочил на
класс по сравнению с предшественником. Таким образом, вместо
, заменяющего «Волгу», перед ГАЗом была поставлена задача создать новый автомобиль
, который подходил бы для среднего класса
советской номенклатуры. Свободно основанная на своей предшественнице
, новая Волга, в дополнение к получению
новый номер модели, в конструкцию которого были включены многие инновации Чайки
.

Внешне изменения коснулись новой модели, потерявшей
почти все хромированные детали за счет новой пластиковой решетки, новых
«утопленных» дверных ручек. Окна передних дверей больше не имели
угловых створок, в то время как новые пластиковые зеркала заднего вида теперь
были установлены как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Внутри старый
ЗМЗ-24 был заменен производным двигателем ЗМЗ-402,
в котором были введены новый карбюратор и механизм охлаждения
мощностью 98 л.с. (85 л.с. у -24). Модель 24-10
получила новую подвеску, которая позволила использовать колеса
большего размера, с новым ободом в стандартной комплектации, а также новый комплект тормозов
с вакуумным усилителем. На некоторые автомобили
были установлены дисковые тормоза от -3102. Внутри автомобиль
получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях
1980-х годов, включая органы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях
.

Как и база -24 машина имела несколько модификаций
, включая универсал ГАЗ-24-12, представленный в 1987 году, и
мелкосерийный двигатель ГАЗ-24-34 с двигателем V8.
После появления ГАЗ-3110 модель
претерпела в 1997 году серьезную модернизацию среднего возраста. Новая 5-ступенчатая коробка передач
, одинарная ось, гидроусилитель руля, новые передние вентилируемые дисковые тормоза
, 15-дюймовые колеса и модернизированный салон
на базе -3110. Также от -3110 пришел 2,3-литровый инжекторный двигатель
ЗМЗ-4062 мощностью 130 л.с. (97 кВт). Производство малой серии
также включало Steyr и Chrysler 9.0375, а также ЗМЗ-4064 мощностью 200 л.с. В 2005 году,
после появления ГАЗ-31105, -3102
включает его интерьер, а в 2008 году его стандарт двигателя
становится 2,5-литровым ЗМЗ-205, который соответствует стандартам EuroIII
.

19. ГАЗ-31029 Волга

Производство1992-1997
Сборка Нижний Новгород, Россия
Тип кузова4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-31022)
Двигатель(и)ЗМЗ-402.

10 2.445 л I4
ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
ЗМЗ-4021.10 I4
Первоначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая
архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но
экономические трудности 1990-х годов означали
, что вскоре его репутация будет сломлена
некачественной сборкой и коррозией
проблемы , а более старый 3102, все еще производившийся
на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение
после того, как он стал доступен для публики
после распада Советского Союза
. Несмотря на это и его короткое производство
пробега, ГАЗ поставил рекорд более 115
тысяч в год с 31029.

21. ГАЗ-3110 Волга

Производство седан 1997-2005
универсал 1997-2010
Сборка Нижний Новгород, Россия
Тип кузова 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-310221)
Двигатель(и)ЗМЗ-402.10 2,445 л I4
ЗМЗ-4021.10 I4
ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
ZMZ-571
ZMZ-560
ZMZ-4021.

10 ГАЗ никогда не планировал, что 31029 станет постоянной моделью
, но поскольку замены не было, 9Компания 0375 решила постоянно модернизировать существующую машину
. В 1997 году прибыл ГАЗ-3110, в
новая модель, ГАЗ пытался модернизировать автомобиль до нового стандарта
в соответствии с тенденциями 1990-х годов. Внешне
все, кроме дверных панелей, были модернизированы, а
заменены, автомобиль получил новый дизайн передней и задней части
, в который вернулась хромированная отделка. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами
и тормозами Lucas.
В 2003 году -3110 получил шаровую опору 9Передняя подвеска 0375, также стали доступны турбодизельные двигатели Steyr
. Универсал
версия 3110, Волга 310221,
вместе со скорой помощью 310223,
остаются в производстве по состоянию на 2008 год вместе с
с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии
.

24. ГАЗ-3111 Волга

Производствоседан 2000-2002, 2004
Сборка Нижний Новгород, Россия
Тип кузова4-дверный седан/седан
Двигатель(и)ЗМЗ-4062.

10 2,3 л I4
В начале 1990-х гг. чтобы выжить
кризиса, заставив Волгу сделать переход поколения
с ГАЗ-24-10 на ГАЗ-3110 в 1997 году.
будет иметь ABS, гидроусилитель руля, климат-контроль
, автоматическую коробку передач и, прежде всего, двигатели V6
и даже V8 в стандартной комплектации, а также кожаный салон
. Внешний дизайн
был совершенно новым, и в нем было много элементов ретро-стиля ГАЗ-21
, разработанных в
сотрудничество с американской компанией.

26. ГАЗ-31105 Волга

Производство 2004-2010
Сборка Нижний Новгород, Россия
Тип кузова4-дверный седан/седан
Двигатель(и)ЗМЗ-4021 2,3 л I4
ЗМЗ-4062-10 2,3 л I5 ZM9
40525 2,464 л I4
Chrysler DOHC 2,4 л I4
ГАЗ-560 Дизель
В 2005 году ГАЗ представил длиннобазную модель
311055 класса люкс с новым интерьером, который
включал деревянную отделку. Последняя функция
стала стандартной для моделей, выпущенных с
2007 г.

в., когда ГАЗ
сделал небольшой фейслифтинг автомобиля. Среди изменений были полностью новые задние фонари
и переход на стандарт Евро-3
с введением его нового двигателя ЗМЗ-40525 объемом 2,4 л
мощностью 123 л.с., дополняющего двигатель
Chrysler, с которым были сняты архаичные ЗМЗ4021 и 4062.10. 31105
доступен только как седан, а универсал
продолжает старый стиль 3110.

28. Volga Siber

Когда ГАЗ приобрел лицензию Chrysler Sebring, он
решил еще больше доработать машину, и в результате появилась Волга
Siber.

История Волги

Волга
1946 – настоящее время
Страна:

ВОЛГА была одним из названий русских автомобилей, которые стали известны на Западе как самостоятельная марка в 19 веке. 70-х годов, но на самом деле автомобили со значком «Волга» были частью более широкой советской модели личного транспорта, и их необходимо рассматривать в контексте этой модели.

Великая Отечественная война

История начинается в 1946 году, после того, что русские официально называют Великой Отечественной войной. Изголодавшейся по транспорту России срочно понадобился прочный, серьезный автомобиль. Группа конструкторов под руководством Андрея Липгарта разработала конструкцию унитарной конструкции с независимой передней подвеской и полуэллиптическими рессорами сзади и жестким мостом, оснащенную четырехцилиндровым двигателем объемом 2,1 л мощностью 50 л.с. с трехступенчатой синхронизированной коробкой передач 9.0007

Этот новый русский автомобиль назывался «Победа» (что означает «Победа»). Имя Молотова, чьи инициалы образуют гораздо более знакомое имя ЗИМ.

Хотя в «Победу» было внесено несколько изменений, в том числе некоторые туристические версии и полноприводная версия М72 в 1955 году, с внешним видом модели не произошло ничего драматического, и после тринадцати лет производства русские решили, что даже их суровая погода и географические условия не оправдывали продолжения производства солидной, бесстрастной «Победы».

Варшава

Вместе со старой моделью был запущен в производство новый дизайн с использованием компонентов Pobieda, но значительно обновленный подход. В течение трех лет две сборочные линии работали параллельно, пока в 1958 году конверсия не была завершена. Дизайн Pobieda был отправлен в производство FSO в Польше под названием Warszawa и продолжался до тех пор, пока его не заменил Polski-Fiat.

Тем временем новое горьковское изделие стало известно на Западе как «Волга», и именно это название стало нарицательным на экспортных рынках. Для россиян это был ГАЗ МЗЛ — еще одно творение Липгарта, это был один из первых автомобилей, в которых в серийных двигателях использовались легкие сплавы, а также он впервые использовал пять коренных подшипников в четырехцилиндровом двигателе. Он имел рабочий объем 2,5 литра, имел верхнеклапанную конфигурацию, использовал мокрые гильзы цилиндров и предлагался с 70- или 9-литровым двигателем.Силовая установка мощностью 7 л.с. под капотом.

Автомобиль ГАЗ М24

Автоматическая коробка передач была представлена в 1959 году, но успеха не имела. Последующие изменения касались в основном конструкции решетки радиатора, а позже к модельному ряду были добавлены версии универсала M22G и машины скорой помощи M22E. Салон «Волга», как и «Победа» до него, стал одним из самых популярных такси в России. В Бельгии импортная фирма Sobimpex в качестве опции установила дизельный двигатель Rover мощностью 65 л.с. Следующая разработка «Волги» появилась в 1968 году — ГАЗ М24 или Волга 24 с более низкими линиями и более длинной колесной базой. Мощность до 110 л.с. с приводом от четырехступенчатой полностью синхронизированной коробки передач с напольным переключением передач.

Волга 24 полностью вытеснила более старый автомобиль к 1971 году и стала высоко цениться в Восточном блоке, завоевав золотые медали на международных выставках в Пловдиве и Брно и выиграв класс в ралли Таурус-73: ни о каких достижениях не сообщалось. на Запад, но и они не имели бы большого значения, даже если бы и были. Затем Горьковский завод был расширен для производства нового герметичного двигателя V6 объемом 2,5 литра мощностью 160 л.с., который должен открываться для капитального ремонта только каждые 150 000 километров. Этот двигатель был разработан НАМИ, Московским центром автомобильных исследований, для Волги 24 и для ее четырехколесной модификации под названием Волга Универсал.

4-дверная Волга 1961 года показала, насколько российская автомобильная промышленность копирует американскую.

ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ

В 1973 г. была представлена версия вагона 24-02 седана Волга с тремя рядами сидений, позволяющая разместить водителя и семь пассажиров или водителя с двумя задними сиденьями в лежачие места, один пассажир и 500 кг груза. Казалось, что российская автомобильная промышленность довольно четко определяет, какой завод производит какой тип автомобиля. Волга стала такси страны. Возможно, тогда автомобили ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ (каждый из которых был назван в честь завода, на котором они были произведены) обеспечивали более высокую стоимость проезда.

На средний рынок изначально поставляли «Москвич», затем «Апорожец» и «Лада» на базе Fiat открыли новые направления легковых автомобилей. Качество, возможно, не соответствовало западным стандартам, но российская автомобильная промышленность, казалось, точно знала, кто что делает, и избегала расточительных внутренних конкурентных усилий. В восточных глазах результаты хорошо регулируемой и свободной от конкуренции отрасли проявились в автомобилях, но российским дизайнерам требовалось больше испытаний, и они приступили к демонстрации того, что они могут научиться соответствовать мировым стандартам отделки и производительности, хотя мало кто на это согласится. утверждают, что они действительно подошли почти близко.

Волга ГАЗ-3102

В 1982 году ГАЗ представил третье поколение Волги ГАЗ-3102. Однако этот автомобиль был ограничен широкой публикой, и производство старой серии продолжалось, поскольку не было подходящей замены. ГАЗ провел глубокую модернизацию -24, используя многие функции -3102. В результате появился совершенно новый автомобиль, выпускавшийся вплоть до начала 1990-х годов. Внешне изменения коснулись новой модели, потерявшей почти все хромированные детали за счет новой пластиковой решетки радиатора, новых «утопленных» дверных ручек. Окна передних дверей больше не имели угловых створок, а новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен производным двигателем ЗМЗ-402, в котором были введены новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающий 9Мощность 8 л.с. (от 85 л.с. на -24).

Модель 24-10 получила новую подвеску, которая позволила установить колеса большего размера, с новым ободом в стандартной комплектации, а также новый комплект тормозов с вакуумным усилителем. На некоторые машины устанавливались дисковые тормоза от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая элементы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях. Как и база -24, автомобиль имел несколько модификаций, в том числе универсал ГАЗ-24-12, представленный в 1919 г.87 и малосерийный двигатель ГАЗ-24-34 с двигателем V8. Наиболее существенное влияние автомобиля заключалось в том, что, в отличие от 3102, который продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был ровно противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие иметь автомобиль среднего размера, теперь могли его приобрести. с относительной легкостью. Однако в целом, даже на момент своего появления автомобиль сильно устарел по сравнению со своими западными конкурентами и производство было прекращено в 1992 году. По данным ГАЗ, из 1970 до 1992 года, что сделало его самым высоким в истории завода.

ГАЗ-31029

К началу 1990-х годов ГАЗ находился в кризисном состоянии, за исключением -3102, его модели были старше десяти лет и средства, которые он надеялся получить для своих будущих разработок, таких так как -3105 так и не прибыл. ГАЗ-31029 стал гибридом ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, производство которых было прекращено в 1992 году. Новая модель имела более аэродинамическую переднюю часть кузова. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя были доступны и карбюраторные двигатели. Также в отличие от 3102, 31029представлен универсал. Последний, в отличие от седана, по-прежнему сохранил большую часть задней части серии -24.

Первоначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х привели к тому, что вскоре его репутация будет подорвана некачественной сборкой и проблемами с коррозией, а более старые 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для публики после распада Советского Союза. Несмотря на это и малый тираж, ГАЗ установил рекорд – более 115 тысяч в год с моделью 31029..

ГАЗ-3110

ГАЗ никогда не планировал, что модель 31029 станет постоянной моделью, но поскольку замены не было, компания решила постоянно модернизировать существующий автомобиль. В 1996 году прибыл ГАЗ-3110, в новой модели ГАЗ попытался модернизировать автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденциями 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, подверглось рестайлингу и замене. Автомобиль получил новый дизайн передней и задней части кузова, в который вернулась хромированная отделка. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

Важным нововведением модели 3110 стало то, что в дополнение к стандартному выбору двигателей модели 31029 были введены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 получил современное акриловое лакокрасочное покрытие, что резко уменьшило проблемы с коррозией, преследовавшие Волгу.