Дсг проблемы: Коробки DSG — неисправности и особенности эксплуатации — журнал За рулем

Содержание

Достоинства и недостатки коробки передач DSG

Коробка передач DSG достаточно давно является предметом обсуждений среди автомобилистов. В чем же недостатки этой коробки?

Коробка передач DSG достаточно давно является предметом обсуждений среди автомобилистов. В результате, этот вопрос уже успел обрасти большим количеством разнообразных мифов. Это связано с тем, что автомобилисты с одной стороны проинформированы о проблемах этой коробки, а с другой – не имеют точного представления о них. В чем же особенность этой коробки?

DSG является роботизированной коробкой передач, с двумя сцеплениями. Благодаря этому, переключение передач становится очень быстрым, благодаря чему автоматика эффективно и быстро разгоняется. С конструкторской точки зрения, «робот» является обычной МКПП передачи в которой переключает автоматика.

Как работает механическая коробка, или обычный робот? Переключаясь вниз или наверх, компьютер или водитель отсоединяет диск сцепления от маховика и, включив нужную передачу, подсоединяет диск обратно. Крутящий момент не передается с двигателя на коробку, пока переключаются шестерни, отчего автомобиль теряет в динамике.

Такие паузы в DSG сведены к минимуму, поскольку одно сцепление отвечает за четный ряд передач (2,4,6), а другое – за нечетный. После старта машины диск нечетного ряда прижимается к вращающемуся маховику. В это время диск четного ряда разомкнут. Пока авто разгоняется на первой передаче, компьютер дает команду включения второй передачи четному ряду, и в момент переключения диск нечетного ряда отсоединяется и сразу же включится диск четного. Соответствующим образом далее, во время работы четного ряда, нечетный ряд переключается, готовясь вступить в работу.

И «сухой» и «мокрый» варианты этой коробки передач используются параллельно. На менее мощные версии идет DSG7, а на более мощные машины ставится более выносливая DSG6, которая может «переварить» больший кутящий момент. Кроме этого DSG устанавливается на автомобили Audi, только под брендом S-Tronic. Специально для этих автомобилей предлагается модернизированная версия DSG7, которая сохранила принципиальную схему с сухим сцеплением.

В чем различия между DSG6 и DSG7?

Есть два вида DSG. Сначала, в 2003 году, появилась шестиступенчатая DSG6. В ней было «мокрое» двойное сцепление (работавшее в масляной ванне). Главным минусом этой коробки является значительное снижение мощности из-за масла. По этой причине Volkswagen в 2008 году представил новый вариант «семерки» с сухим сцеплением. И именно эта коробка передач и стала проблемной. Поэтому, выбирая автомобиль с DSG, необходимо обращать внимание на то, используется там семи- или шестиступенчатая коробка передач. Шестиступенчатую можно брать не сомневаясь, а DSG7 лучше обойти стороной.

С DSG7 и DSG6 выпущены в частности такие автомобили, как Audi A3 2014 (DSG7), VW Golf (DSG7) и Skoda Octavia (DSG7).

Типичные проблемы и неисправности DSG

Наиболее распространенными проблемами DSG являются толчки во время переключения передач. Машина дергается из-за того, что диски сцепления слишком резко смыкаются. Очень часты скрежет, толчки, лязг и потеря тяги в движении. Наибольшую опасность представляет последний симптом из перечисленных, если он появится во время обгона по встречной полосе.

По мнению автомехаников с опытом, основной проблемой DSG является сухое сцепление. Оно быстрее изнашивается из-за некорректных алгоритмов управляющего работой коробки мехатронного блока. Среди других проблем – износ вилки выключения сцепления и втулок валов, попадание масла в антифриз, наливание грязи на датчик и отход контактов соленоидов. Впрочем, частыми эти проблемы назвать нельзя.

На самое важное, что следует знать это то, что если купленный автомобиль с DSG7 уже не подлежит гарантийному ремонту, а коробка передач уже «барахлит», то это не является причиной для ее замены в сборе. Нужно помнить, что сама коробка (комплект шестерен) почти никогда не выходит из строя. Поэтому гораздо проще и несравнимо дешевле отремонтировать коробку. Однако в свете того, что спрос на запчасти большим назвать сложно, то нужно заранее приготовиться к тому, что ждать их придется довольно долго, возможно несколько недель.

Сам производитель гарантирует поддержку своих клиентов, ставших обладателями автомобиля с коробкой передач DSG7 вплоть до достижения 150 тысяч километров пробега или до истечения пяти лет с момента передачи машины ее первому владельцу. Причем, выбирается тот из приведенных выше критериев, который насупит раньше. Поддержка предоставляется как безвозмездная замена агрегата в сборе, замена отдельных комплектующих или устранение недостатков путем ремонта. Разумеется, это относится только к тем случаям, когда был выявлен заводской недостаток.

Следует помнить, что, несмотря на то, что некоторые дилеры иногда отказывают клиентам в гарантийном ремонте исходя из того, что автомобиль проходит техобслуживание на неавторизированных СТО, по закону это не может быть причиной для отказа.

И если вы обладаете автомобилем моложе пяти лет, пробег которого еще не достиг 150000 километров, а дилер отказывается бесплатно ремонтировать DSG7, вы должны пожаловаться прямо на горячую линию Volkswagen. Кроме этого, некоторые дилеры настаивают на необходимости провести плановое обслуживание DSG. Учтите, что эта коробка в принципе не обслуживается, и ее плановое ТО – это не что иное, как способ выкачки денег из непроинформированных клиентов.

Действительно ли компания Volkswagen устранила все проблемы с коробкой DSG?

С одной стороны инженеры компании действительно работают над модернизацией коробки. Также, совершенствуются детали узла сцепления и программное обеспечение. Но с другой стороны, достоверно утверждать, что проблемы с ускоренным износом больше нет, тоже нельзя. Отчасти это объясняется закрытой политикой концерна Volkswagen, который не распространяется о том, в каком именно направлении и с помощью каких средств идет модернизация коробки. И то, что с 2014 года пятилетняя гарантия на DSG уже не распространяется, еще не означает, что все проблемы с коробкой устранены.

Почему автомобили с DSG7 все еще выпускают

По мнению компании, DSG7 обеспечивает экономичность и отличную разгонную динамику. Что же до критики в ее адрес и конкретных указаний на ее ненадежность, то их компания просто игнорирует. Исходя из этого, можно сделать предположение, что причиной такой позиции Volkswagen является самый обычный деловой расчет. Учитывая то, что разработка коробки обошлась в миллиарды евро, отказаться от нее просто так немцы не могут. Скорее всего, компания сочла, что траты на гарантийный ремонт и распространение слухов о том, что DSG7 стала надежнее, обойдутся дешевле, чем срочный перевод всех своих машин на DSG6, «автомат».

Как поступить желающим приобрести Volkswagen, Audi или Skoda?

Наиболее разумным был бы выбор модификации, которая оснащена какой-либо другой коробкой. Но, увы, например, Skoda Octavia хоть и имеет модификации DSG6, но только дизельные, а Golf и вовсе предлагается либо с DSG7, либо с механикой. А вот у Tiguan и Polo sedan имеются версии, оснащенные традиционной автоматической шестиступенчатой коробкой. То есть, некоторый выбор, хотя и небольшой, имеется. Правда, он становится все меньшим.

Почему приобретать автомобиль с DSG7 не стоит

В первую очередь потому, что несмотря на все достоинства этой коробки передач, она является чем-то вроде лотереи. Приобретая машину с такой коробкой, никогда нельзя быть уверенным в том, что коробка не «остановится» после 50000 пробега и не будет дергаться во время переключения передач.

Второй причиной, по которой автомобили с DSG лучше не покупать, является их низкая популярность на вторичном рынке. Частично это объясняется тем, что покупатели подержанных автомобилей по сравнению с почитателями новых машин, в основной своей массе больше знают о технических нюансах. И, как правило, они прекрасно осведомлены о недостатках семиступенчатого «робота» и поэтому избегают его. Разумеется, всегда можно воспользоваться услугой выкупа машины, но только с солидной скидкой, поскольку менеджерам таких организаций тоже все прекрасно известно.

В любом случае, владелец автомобиля с такой коробкой столкнется с проблемами и убытками. А уж стоит ли это радости управления Audi, Skoda или Volkswagen – это уже вопрос личного выбора.

Когда будет снята с производства DSG7?

К сожалению, представители Volkswagen об этом ничего не сообщают. Многие расценивают это молчание как знак того, что коробка не будет снята с производства еще очень долго. Примеров долголетия неудачных узлов более чем достаточно. Примером может послужить французская четырехступенчатая АКПП DPO с ее такими производными как AL4, DP1 и DP2, для которых типична редкая «тупость» в движении и нетерпимость к перегревам. Несмотря на все это, пусть и с доработками, но эту коробку применяют с начала 90- годов прошлого века, и по сей день оснащают ею Nissan Almera, Duster, Renault Sandero. Более того, даже такая, не самая дешевая модель как Peugeot 408 оснащена ею.

Как это ни прискорбно, но в настоящее время автопроизводители вообще не слишком заботятся о надежности своей продукции. Основным трендом в автомобилестроении является экологичность. Начинание, безусловно, благое, но молодое и нуждается в многочисленных доработках. Сейчас, для того чтобы уменьшить расход бензина на доли литра на 100 километров, производителями внедряются весьма сомнительные технологии, которые нередко сказываются на надежности и долговечности продукции. К числу таких новшеств можно отнести непосредственный впрыск, повышение давления турбонаддува или степени сжатия в цилиндрах.

Коробки переключения передач сейчас относятся к тупиковым ветвям развития, и вершиной прогресса, кроме прочих, является еще и DSG. Причиной этого является именно экологичность. То, что он при этом рассчитан только на 150000 км. почти никого не интересует.

Отчасти это объясняется тем, что производители совершенно не заинтересованы во вторичном рынке и хотели бы, чтобы покупатели приобретали исключительно новые автомобили, отправляя старые на металлолом. Поэтому можно смело утверждать, что DSG7 просуществует пять, а то и десять лет, не претерпев значительных изменений. А недовольство автомобилистов как всегда будет пропущено мимо ушей.

что с ней не так

Среди автомобилистов значительной популярностью пользуется трансмиссия с роботизированным механизмом DSG 7, но многие водители скептически относятся к таким агрегатам, так как боятся появления рывков, шума и вибраций, а также ремонта с завышенной стоимостью. 

Основные поломки коробки передач DSG 7

Множество водителей предпочитают роботизированные коробки передач DSG 7 и довольны подобными агрегатами, но встречается часть автовладельцев, которые выявляют некоторые недостатки механизма. Автовладельцы отмечают следующие признаки неисправностей в процессе длительной езды:

  • Появление постоянных рывков в процессе переключения передач в положении вверх или вниз. Данный недостатков вызван тем, что диски в механизмах сухого сцепления смыкаются между собой очень резко.
  • Возникновение снижения и потери уровня тяги в процессе разгона. Диски сцепления не смыкаются между собой надлежащим образом, благодаря чему транспорт не реагирует на надавливание на педали газа. Подобная ситуация является достаточно опасной в процессе выполнения обгонов на широких трассах.
  • Возникновение нехарактерных звуков в процессе езды, водители наблюдают неестественный скрежет, лязг и лишние шумы.

Какие проблемы имеют коробки передач DSG 7?

Причиной поломок роботизированных коробок передач DSG 7 являются неточности механизма сухого сцепления. Качество сборки автомобилей с оригинальными вариантами трансмиссии остается на высоте, но безупречная конструкция не способна эффективно работать вместе с некачественным программным обеспечением. 

Основными недостатками в процессе использования роботизированной коробки передач являются постоянные толчки в процессе переключения передачи, которые сопровождают каждое движение автомобилиста. Диски сцепления смыкаются между собой слишком резко, в результате чего транспорт сильно дергает. Также водителей беспокоит постоянный скрежет и вибрация в момент запуска двигателя, которые возникают в момент переключения скоростей. 

Важной причиной проявления неисправностей в работе роботизированной коробки передач DSG 7 является сухое сцепление. Механизм слишком быстро изнашивается и портится за счет интенсивного использования, постоянной езды на повышенных скоростях и использования низкосортного топлива. Для эффективной эксплуатации эксперты рекомендуют исключить использование режима с резким переключением разных передач между собой. 

Важным источником проблемы в работе трансмиссии является наполнение коробки передач – модуль, который управляет сцеплением и непосредственно узлом трансмиссии. В процессе использования коробки передач DSG 7 встречаются и другие поломки: 

  • Преждевременный износ и потеря естественного рабочего ресурса подшипников валов;
  • Быстрый износ вилок выключения сцепления;
  • Налипание и скопление загрязнений на всевозможных датчиках и контактных соединениях.

В момент покупки автомобилей с роботизированными коробками передач эксперты рекомендуют предпочитать исключительно новые модели машин и отказаться от покупки ранее использованного транспорта. На ранние годы производства машин приходится рост проблем с коробкой передач, поэтому лучше отказаться от приобретения подержанных машин, такие устройства автоматически связаны с рисками появления проблем. В будущем подобные покупки могут вызвать ремонт чрезмерной стоимости. В момент покупки автомобиля стоит обратить внимание на следующие неисправности:

  • Отсутствие возможности переключения отдельных передач;
  • Появление ударов, скрежета в процессе использования трансмиссии;
  • Активный гул и нехарактерные звуки в процессе езды;
  • Появление вибрации и шума в момент старта и разгона машины;
  • Подтекание масляных жидкостей из коробки передач при осмотре на подъемнике.

Эксперты рекомендуют предпочитать исключительно новые автомобили или же проверять работу коробки передач еще до момента приобретения. Для ремонта и замены трансмиссии стоит предпочитать детали оригинального образца, которые гарантированно подойдут под технические требования автомобиля и будут работать эффективно весь заявленный срок.

Отзывы о 6 и 7 ступенчатой коробке передач DSG: фото- и видеообзор

Положительные Отрицательные
Купил машину в 2014 году и хочу сказать, что если относится к ДСГ с любовью, бережно, то поломок не будет. А если выжимать на всю, так ручку легко можно убить. При понижении на 2 передачу возникают проблемы, поэтому мой совет в пробках нужно ездить в ручном или спортивном режиме, дабы не переключаться лишний раз на 2 передачу.Проблемы есть только с сухими 7-ступками, они плохо переносят жару и пробки.
У меня Ауди была, а сейчас (2014 год) Шкода. Обе ДСГ. Проблем не было.DSG совместима с дизельными двигателям очень хорошо, а вот с бензиновыми — катастрофа.
Про ДСГ, знаете это, как повезёт. На последних моделях вроде проблем больших не было. Плюс срок гарантии увеличили до 5 лет.У меня была Октава (ДСГ 7) были проблемы и в пробках и при угаре.
Нормальная коробка передач, позитивная, очень радует.У меня автомобиль шкода, только недавно приобрёл (2014 год), за месяц сгорело два сцепления.
Купил машину ДСГ 7 3 года назад (сейчас 2014), пока не ломалась и признаков не подаёт.Приобрел машину в этом году (2014). Сломалась через 20 000 км.
DSG-6 — лучший вариант. Всё она тянет и очень радует.На ДСГ 7 при движении на маленькой скорости, издаётся лязг под авто.
Недавно обзавёлся Шкодой (в 2014 году), проехал пока немного (12000 км) на DSG, но коробка нравится. Проблем нет.У меня ДСГ 7, приобрёл в 2014 году, проехал 1000 км, когда машина трогается – откатывается назад. Ещё происходит небольшой пинок, на скорости 60 км/час и торможение до 30-40 км/час. Немного тормозит коробочка.
Владелец двух автомобилей, один с коробкой шестиступенчатой, другой семиступенчатой. Мне эта коробка очень понравилась. К ней просто нужно привыкнуть, так как она адаптивная. Она бывает работает плавно, а бывает резко. И не стоит резкость принимать за косяк. Просто коробка адаптируется не мгновенно. Ко всему можно приспособиться, просто у этой коробки есть особенности. Мне она нравится больше чем гидроавтомат. Наездил уже больше 52 000, никаких проблем нет.Проехал 40 000 км и всё. Неделю назад попытался завести, прогрел, и тут на светофоре замигал индикатор аварийного режима. Пропали чётные передачи. Больше никаких ДСГ в жизни не куплю.
Потеря мощности намного меньше по сравнению с автоматом.Коробка – фуфло. Такая нежная, что ездить на ней только из автосалона домой. У меня накрылась на 20 000 км.
Коробки ДСГ способны пройти 500-600 тыс. км, но к сожалению, эти показатели Европейские. Похоже такие машины просто не приспособленные к нашим дорогам. Не уверен, что это стоит отнести к минусам. Так как европейский производитель делает для Европы. А для наших дорог вон Приора в самый раз.У меня Гольф 6 проехал с семиступенчатой уже 53 000 км. На 35 000 началось дёрганье с переключения 2 на 3. И лязганье, как будто колодки отвалились. В пробках очень мучался, машина неожиданно могла поехать назад. Заменил мехатроники и сцепление. На 50 000 всё повторилось. Продал машину, никогда в жизни больше не приобрету ДСГ.
Надо брать ДСГ 6, как на VRS ставят, и нет проблем.Три года езжу с ДСГ 6, за это время два раза менял мехатронику, один раз сцепление и каждые три месяца обновляю прошивку. Буду продавать это ведро. Пока ВАГ не увеличат надёжность, ДСГ покупать не буду.
За год 20 000 км — Октавиа DSG 7, каждый день на работу, раз в неделю на дачу 75 км асфальт, 1 км жуткого проселка (там где Мазда 6 скребет дном без остановки — я еду нормально) — за все время никаких проблем с DSG. Расход топлива маленький, динамика хорошая. Зимой буксовал на льду пару раз. Надежно, комфортно, мощно.Надёжность оставляет желать лучшего.
У меня Октавия, на 24 000 км начались проблемы (рывки при переключении). Сейчас жду сцепление для замены по гарантии. Ест масло около 0,5 на сотню, но это ещё мелочи. Но мне это авто даёт столько эмоций и драйва, так что минусы для меня ничто.Маховик полетел очень быстро.
У меня ДСГ 7 с пробегом 38 000 км. Были дёрганья, но только если заправляю плохим бензином или при заведении автомобиля. А так меня полностью устраивает.Владелец Фокуса, проездил 10 000 км, мой друг 5 000 км. На этом всё – поломка.
У меня Октавиа, за три месяца проехал 15 000 км. Машина бензина ест очень мало. К коробке вообще претензий нет. Просто нужно разобраться, как она работает. Всё зависит от прокладки.У меня Октавиа, первые 10-14 тыс. км проездил без проблем. Потом начались мои кошмары, вечные дёрганья, толчки с 1 на 2. Ездил к дилеру 4 раза – ошибок нет! Я психанул и позвонил в представительство Шкоды, извинились и поменяли мне сцепление. Проехал 8 000 км и всё началось по новой. Я считаю, что это брак производителя.
Я не согласен с низкой надёжностью данной коробки передач. У меня Йети. За 10 месяцев наездил 30 000 км и никаких проблем! При покупке боялся очень, но всё бред, всё отлично работает!Купили 2-а авто Scirocco и Tiguan. В ремонте.
Около года езжу на Шкоде. Пробег 25 000 км. От коробки в восторге! Знакомый на ДСГ ездит уже 105 000 км! Переключения практически не чувствуются. Бывают приемлемые толчки на высоких скоростях. Думаю, что все проблемы с коробкой возникают от неправильного вождения.У меня ауди а3 1.4 с ДСГ 7 (сухая). За 4 года: 30000 — замена сцепления (гарантия). 44000 — коробка (гарантия), 74000 — сцепление (куланц). Сейчас 97 5000 тыс. км – снова проблемы, меняю сцепление (ещё по гарантии).
У меня Гольф, езжу больше года. Нет никаких проблем! Замечательное сочетание коробки и движка. Очень экономичная.Я с этими рывками, благополучно проехал 5 000 км, скоро поеду опечатывать двигатель, для взвешивания масла.
Пробовал поездить на DSG, на трассе отлично! Бывает дрожь, когда трогаешься, но это мелочь. В пробках тоже претензий нет.После 10 000 стало слышно на маленькой скорости как перекатываются шестерёнки в коробке.
У меня ДСГ 7, преодолел порог в 150 000 км, никаких проблем нет. Считаю, что проблема не в самой коробке, а в наших дорогах, и в пробках, из-за этого ПК быстро изнашивается. Измените манеру езды, прекратите попытки «обогнать светофор» и будет все хорошо.Никому не советую покупать, доживёт максимум до 50-60 000 км.
Все приведенные минусы – это скорее особенности. А вот экономит бензин коробка не по-детски!DSG – это гениальная конструкция, но, к сожалению, сырая. Потребуется ещё немало времени, чтобы довести её до ума. Как было с CVT.
У меня Пассат. Нареканий никаких нет. Переключается в 100 раз быстрее, чем механика. Как-то не замечал, что в пробках она ведёт себя по-другому, хотя честно признаюсь, что в пробках бываю редко. Просто нужно вовремя менять масло. Пока что своим выбором очень доволен.Хотели придумать что-то лучше автомата, но не получилось.
У меня Шкода. Я довольная, всем советую! А так, знаете, ничто не вечно и ничто не идеально!ДСГ – это большой косяк для концерна ВАГ, который они отказываются признавать, а пора бы уже.
Я бы так не пугал всех этим ДСГ. Если бы эта коробка была настолько проблемной, её бы не ставили на различные модели автомобилей. А ломается сейчас всё и ремонт всегда недешевый.У меня дизель, шестиступенчатая. Предупреждаю сразу, если мехатроника застучит, то это всё, нужно менять сразу, иначе полетит вся коробка.
ДСГ – очень странный объект. У некоторых на 10 000 уже поломки. У меня же уже 30 000 км и всё отлично.У меня ДСГ 7, езжу много. Проблемы начались довольно быстро. Сейчас заменили, посмотрим, что дальше будет.

Типичные неисправности DSG 6 | «DSGHELP»

Что такое DSG 6?

Этот тип коробок передач отличается высокой сложностью: по сути это – две коробки передач, одна из которых отвечает за четные передачи, а вторая – за нечетные. Роботизированное управление позволяет практически мгновенно переключать передачи с помощью двух сцеплений, что дает возможность автомобилю набирать скорость практически без перерывов на переключение

 

Коробки DSG используются на автомобилях группы VAG (Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода) и бывают двух исполнений – DSG 6 с мокрым сцеплением и DSG 7 – с сухим. Коробка с мокрым сцеплением появилась раньше и признается многими автолюбителями и мастерами по ремонту более удачной конструкцией. Она имеет шесть передач и позволяет выдерживать солидный крутящий момент – до 350 нм.

 

При своевременном техническом обслуживании, которое производится каждые 60 тысяч километров пробега, меняется масло и фильтр. Если этого не делать, может выйти из строя мехатроник, и придется производить очень дорогостоящий ремонт. Неисправности DSG 6 начинают проявляться после солидного пробега, и избежать их в значительной мере можно аккуратной ездой.

 

Замена сцепления DSG 6 своими руками (Видео)

 

Основные

проблемы DSG 6

 

Укажем наиболее частые причины неисправностей этой, в общем, надежной коробки.

 

  • Износ фрикционной многодисковой муфты сцепления. Примета этой неисправности – периодически пропадает задняя передача, а при включении передач четного ряда появляются рывки. Благодаря электронному управлению коробкой она при этом может самостоятельно перейти в аварийный режим, при котором не включается один из рядов передач – четный или нечетный. При этом в памяти блока управления коробки записывается ошибка, по которой проблему можно диагностировать. Решается эта проблема либо заменой всей фрикционной многодисковой муфты полностью, либо заменой отдельных ее фрикционных дисков, чего оказывается достаточно, если пробег автомобиля не превышает 150 000 км. Проведение замены требует регулировки на специальном диагностическом приборе, желательно также адаптировать сцепления в режиме движения;
  • В мехатронике могут износиться соленоиды, регулирующие давление. Это проводит к появлению рывков в момент переключения передач. Коробка при этом может продолжать работать, поскольку блок управления эту неисправность не определяет и не записывает, не переводя коробку в режим аварийной остановки. Для решения этой проблемы DSG-6 приходится менять соленоиды-регуляторы или полностью весь мехатроник в сборе;
  • Нарушения работы в электронном блоке управления мехатроником. Эту неисправность легко заметить в момент холодного запуска двигателя: коробка кратковременно переходит в аварийный режим. Когда двигатель перезапускается, аварийный режим более не возникает. Переходы коробки в аварийный режим могут также происходить периодически и совершенно непредсказуемо, в процессе движения. Ошибки электронный блок записывает. Эти неисправности DSG 6 устраняются путем замены или всего мехатроника, или его электронного блока. Иногда блок удается и отремонтировать;
  • Износ подшипников механической части, в том числе подшипника, установленного на первичном валу, а также выход из строя дифференциала коробки. Характерным признаком этих неисправностей является слышимый из коробки при движении автомобиля шум. Пи повышении оборотов этот шум может возрастать, для поврежденного дифференциала характерен шум пи поворотах. Шум может возникать также при быстром разгоне и при резком торможении автомобиля. Эти неисправности опасны и своими последствиями: он могут привести к поломке иных частей коробки. Мехатроник может засоряться металлической стружкой от изнашиваемых деталей, сцепление начинает ускоренно изнашиваться. Подобные неисправности DSG 6 влекут за собой проведение полного капитального ремонта или замены всей коробки передач. В качестве запасных частей не поставляются такие механические детали, как подшипники, вал и дифференциалы, поэтому заменить их можно только на бывшие в употреблении;
  • Износ двухмассового маховика может проявиться лязганьем и шумами при холостом ходу, в момент пуска двигателя или его остановки. Для ремонта необходимо заменить маховик.

 

Устранение

проблем DSG 6

Как видно, практически все  неприятности, которые могут происходить с коробкой передач DSG-6, связаны с механическим износом ее подвижных элементов. Этот износ существенно повышается при резком наборе скорости и торможении, при движении в пробках с постоянным переключением скоростей. При аккуратной, щадящей езде ресурс коробки скоростей весьма велик и сравним со сроком службы самого автомобиля. Неисправности наступают только при весьма значительных размерах пробега и устраняются путем узловой замены элементов или всей коробки передач.

 

Проблемы коробки dq200. Объяснение проблемы коробки DSG 200

Проблемы коробки передач dsg 200

Основная проблема DQ200 (7-ступенчатая DSG) заключается в его мехатронном блоке, который действует как мозг работы сцепления и передачи.

Плохая мехатронная конструкция вызывает неисправности при включении передач (некоторые шестерни могут не включаться или включаться рывками). Вы можете застрять на 2-й передаче, потому что 3-я передача не включена, вы можете оказаться в ситуации, когда задняя передача не включается, или автомобиль может стать очень рывком при переключении передач.

Коробка dsg проблемы на шкоде, фольксваген

Эта проблема появилась на ранних автомобилях, оснащенных этой трансмиссией (примерно в 2005 году). Впоследствии компания отозвала и изменила конструкцию мехатронного блока. Отчеты показывают, что проблема решена, но остается только в ранних моделях.

6-ступенчатая коробка передач DSG великолепна и работает без проблем.

Сравнение фольксваген и шкода. Почему автомобили Skoda дешевле Audi, даже если они построены с использованием тех же материалов и технологий?

7-ступенчатая коробка передач DSG используется в следующих комбинациях

dry — сухая, wet — мокрая

DSQ коробка на шкода октавия проблемы

В настоящее время. Проблемной коробкой передач оказалась DQ200. Который на данный момент работает в VW Polo GT TSI, Vento TSI, Skoda Ovtavia TSI, Skoda Superb TSI.

С ними есть две проблемы. 1. Отказ мехатроника: В этом случае автомобиль не будет двигаться даже в режиме D.

  1. Узел мультисцепления: Это как когда в любой машине с «ручкой» требуется замена сцепления. Вы по-прежнему можете использовать свою машину, и ей потребуется много времени, чтобы она перестала работать. В любом случае, его нужно отремонтировать как можно скорее.

В настоящее время проблемы с этими автомобилями таковы, что из-за влажных условий и остановки движение: коробка передач сильно нагревается и вызывает слишком большую нагрузку на себя.

Плюсы и минусы владельцев Ауди. Стоит ли покупать подержанный автомобиль Ауди

dq200 проблемы с коробкой volkswagen. Решения к этому:

  1. Каждый раз, когда вы находитесь на светофоре или в другом месте, где вы должны остановиться более чем на 10–15 секунд, вместо того, чтобы останавливаться и нажимать на тормоза в положении D — сдвиньте ручку переключения передач в положение N и включите ручной тормоз. Чтобы на коробке не было напряжения. Некоторые могут предложить вам переключиться на P, но это не рекомендуется, поскольку, если кто-то заедет вам задний ход, это приведет к повреждению фиксатора парковки. В подожении N таких вопросов нет. Так что следуйте этой практике.
  2. Производители заявляют, что замена масла в коробке передач рекомендуется примерно через 60 000 км. Но в руководстве также говорится, что, если вы эксплуатируете во влажных условиях, а также у вас есть постоянная остановка перед началом движения ( на светофоре в городе), нужно сделать замену масла в коробке раньше. Я предлагаю делать это каждые 20 000 км.

История beetle фольцваген жук. Как Volkswagen относится к своим связям с Гитлером?

И, наконец, коробка передач может показаться вам слабым звеном в машине. Но она переключает передачи за 8 миллисекунд. Имеет такой же пробег, как в руководстве по эксплуатации, если не больше.

Эти двигатели TSI в сочетании с коробкой передач с двойным сцеплением — настоящие жемчужины.

Когда менять резину на автомобиле

Отличия: шины зимние летние всесезонные

Коробка dsg 7 проблемы фольксваген

Также не забывайте, что проблема с коробкой передач известна и VW. Так что если что-то пойдет не так, большинство из них заменят бесплатно по гарантии.  Замена коробки  стоит чертовски дорого. Они знают проблему и при необходимости заменяют коробку dsg 7. Вы также можете перейти на расширенную гарантию, если вы не планируете модифицировать свой автомобиль. Я хотел доработать его, поэтому расширенная гарантия была для меня бесполезна.

Даже у Bugatti такая же коробка передач. У Audi и Lamborghinis тоже. Они не могут ошибиться.

Что означает логотип Ауди

Дополнение

1.Нет необходимости переходить на нейтраль. Крепко держите ногу на педали тормоза / сцепления. Контроллер коробки передач переводит автомобиль в нейтральное положение только тогда, когда педаль нажимается с такой же интенсивностью более 7 секунд. Слабое давление на ногу может вызвать дрожь в медленно движущемся транспортном средстве. Любой, кто водит DSG, должен избегать вождения с половинным сцеплением.

2.В большинстве случаев сбой dsg происходит из-за ошибок драйвера. Неправильное использование режима триптроника также может привести к выходу из строя блока мехтроники.

Какие дворники лучше каркасные бескаркасные или гибридные

Вопрос-ответ

Разве коробка передач не герметичная? Возможна ли замена масла во время обслуживания?

Для DQ 200c узел сцепления сухой, но в блоке мехатроники есть масло. Которые могут быть заменены по мере необходимости.

Как остановить машину, если отказали тормоза при движении

Проблемы и слабые места коробок передач DSG Volkswagen

«Расскажите про коробку DSG Volkswagen. Есть возможность купить Passat В6 с DSG, но товарищ пока отговорил. Кроме того что в ней два сцепления, хотя это «автомат», толком ничего не объяснил, но сказал, что он категорически против и чтобы я сначала почитал, что про DSG пишут, — после только спасибо ему скажу. Вот и интересует, что с этой коробкой не так?»

Коробка передач DSG на самом деле является автоматической, однако из-за особенностей конструкции она и другие КП аналогичного типа получили название роботизированных, или упрощенно «роботов». В отличие от гидромеханических АКП, которые после появления роботизированных коробок и вариаторов повсеместно стали называться традиционными «автоматами», «роботы» представляют собой шестеренные механические коробки передач, в которых, однако, передачи переключаются не водителем вручную, как в обычных МКП, а с помощью сервоприводов, гидравлических или электрических.

В частности, в DSG переключением передач заведуют гидроцилиндры, опять-таки с помощью гидравлики включаются и выключаются сцепления, а управляет работой сервоприводов электронно-гидравлический блок Mechatronik.

В DSG действительно два сцепления, что отличает эту КП от некоторых других «роботов». Связано наличие двух сцеплений с тем, что в кинематической схеме DSG можно выделить две обособленные части, каждая из которых фактически является отдельной МКП. Размещены они в одном корпусе и работают параллельно: когда включена передача в первой части DSG, другая находится в режиме ожидания.

Как видим, конструкция у DSG непростая, и это первое, что надо учитывать, покупая подержанный автомобиль с такой коробкой. Вечных КП не бывает, рано или поздно любой из них может потребоваться ремонт, однако из-за конструктивной сложности концерн Volkswagen рекомендует не ремонтировать DSG в кустарных условиях, а при выходе из строя менять ее на новый либо восстановленный на заводе агрегат. 

Ориентировочно новая DSG стоит в районе 12 тыс. у.е., восстановленная — около 10 тыс. у.е., что вряд ли обрадует владельца машины, учитывая, что по базе объявлений ABW.BY о продаже автомобилей хозяином Passat B6, например, 2006 г.в. сегодня можно стать за меньшую сумму, чем цена DSG.

Практика показывает, что DSG вопреки рекомендациям Volkswagen можно восстановить и на СТО, специализирующихся на ремонте агрегатов трансмиссии. В этом случае в коробке заменят только то, что вышло из строя, и то, что у ремонтников по результатам дефектовки вызывает подозрения, но надо понимать, что и такое восстановление не будет дешевым из-за цены запчастей.

Ориентировочно Mechatronik обойдется в 1300-1500 у.е., двухмассовый маховик — 500-600, шестерни и валы — 280-500 за штуку, подшипники 40-60 за штуку, ремкомплект прокладок, сальников, крепежных деталей — 200-220 у.е. Сюда же необходимо добавить стоимость специально предназначенного для DSG масла — примерно 25 у.е. за литр, а также внутреннего и внешнего фильтров — 20 у.е. каждый.

В цене восстановления не было бы большой беды, если бы DSG, являясь, по сути, МКП, работала так же долго, как и обычная «механика», и была способна, не нуждаясь в ремонтах, пережить автомобиль, но, к сожалению, об этом приходится только мечтать. В DSG есть несколько мест, готовых преподносить неприятные сюрпризы. Начнем с Mechatronik. На его надежность влияет расположение внутри DSG, из-за чего блок управления коробкой подвергается воздействию перепадов температур и вибраций.

Скорее всего, это и есть причины обламывания проводков на электронной плате Mechatronik. Не сказать, что эта неисправность частая, но случается.

Однако если ничего не произойдет с электронной платой, Mechatronik может «ослепнуть», ведь информация, которую он использует для управления гидроцилиндрами сервоприводов, поступает от датчиков, многие из которых работают, используя эффект Холла. Для этого датчики должны быть магнитами, а стало быть, они притягивают металлическую пудру, являющуюся продуктом износа трущихся в коробке деталей.

Собирают на себя стружку и намагниченные ленты дисков датчиков, оценивающих скорости вращения валов. В результате Mechatronik перестает получать от датчиков достоверную информацию, что, разумеется, сказывается на работе коробки, пока она и вовсе не переходит в аварийный режим, после чего работает только на одной передаче.

Несмотря на то что продукты износа собираются штатными магнитными уловителями, фильтрами и, как видим, датчиками Холла, некоторая часть грязи, перемещаясь вместе с маслом, попадает в клапаны и цилиндры гидросистемы, вызывает их засорение, подклинивание и износ, что также входит в число причин преждевременного выхода коробки из строя. Подстраховаться можно обслуживаниями не реже чем через 40 тыс. км, но учитывая, сколько стоит масло и фильтры, дешевой эту процедуру не назовешь.

Хотя не только подшипники являются источником металлических продуктов износа, следует упомянуть их отдельно, так как они — слабое место DSG.

При этом с появлением из-за износа подшипников люфта валов магнитным лентам датчиков скорости угрожает новая опасность — механического повреждения.

Наконец, сцепление. На 6-ступенчатых DSG (заводское обозначение VW 02Е), представленных в 2003 году, сцепления были многодисковыми «мокрыми». Пакеты дисков в таком сцеплении работают в масле, которое и смазывает их, и охлаждает.

Из-за этого сами сцепления надежны, однако и здесь нашлось слабое место — двухмассовый маховик.

В 2006 году появилась 7-ступенчатая DSG (VW 0АМ), разработанная для моделей с крутящим моментом двигателя не более 250 Нм, которую начали ставить на версии моторов объемами до 2,0 л. Для 7DSG было предусмотрено «сухое» сцепление. С момента появления «сухое» сцепление так ославило DSG, что на этом фоне померкли все озвученные выше другие проблемы этой коробки. 

Есть еще один выход из положения — покупка «бэушной» коробки для замены вышедшей из строя. Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже запчастей показывает, что на нашем рынке такие DSG предлагаются по цене 600-800 у.е. Но насколько хватит этого «кота в мешке» — вопрос. Как видим, причин, чтобы воздержаться от покупки подержанных Volkswagen с любым из вариантов DSG, действительно предостаточно. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Распространенные проблемы с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, о которых вы могли не знать полностью автоматическая коробка передач без системы педали сцепления. Он отвечает за контроль скорости и крутящего момента в транспортном средстве, таком как автомобиль, в соответствии с требованиями местности. Избавляя пользователя от необходимости управлять системой передач вручную, система DSG используется в таких брендах, как Audi, Volkswagen, Skoda и других.Однако, будучи столь харизматичным механизмом в автомобиле,

проблемы с коробкой передач DSG не являются исключением. И некоторые из наиболее распространенных проблем с трансмиссией упомянуты здесь-

Распространенные проблемы с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG

Давайте узнаем, какие проблемы могут возникнуть с автоматической коробкой передач или трансмиссией и какие могут быть возможные решения.

1. Дрожание при запуске двигателя

Люди часто предполагают, что это одна из проблем с коробкой передач DSG .Однако на самом деле это связано с областью передачи, а не с передачей конкретно. Если вы столкнулись с дрожью на холостом ходу автомобиля, причиной может быть двухмассовый маховик. Между трансмиссией и двигателем можно найти часть, в которой две пластины работают вместе, обеспечивая амортизацию.

Когда маховик изнашивается, амортизация становится ограниченной или вообще отсутствует, и вы чувствуете дрожь. Итак, прежде чем подойти к трансмиссии, обязательно проверьте маховик.Это наиболее заметно на переключениях передач, и замена детали является окончательным решением в этом случае.

2. Мехатронная неисправность

Вся правда о проблемах с коробкой передач DSG

      Подробнее:

Состояние, при котором переключение передач становится ограниченным, называется отказом мехатроники; в большинстве случаев передача остается третьей. Однако проблему можно обнаружить, взглянув на приборную панель и проверив индикатор. Индикаторы PRNDS могут быть полезны для отображения конкретного кода.После этого вам необходимо проверить его с помощью диагностического аппарата или вызвать специалиста.

Чтобы лучше обслуживать свой автомобиль, посетите Советы по обслуживанию.

Код может быть «достигнуты пределы сцепления», что означает неисправность сцепления. Другим кодом может быть «адаптация», указывающая на необходимость сброса адаптации. Если коды показывают какие-либо проблемы с датчиком или шестерней, это означает, что вам нужен ремонт электрогидравлического блока управления, который управляет коробкой передач.

Что ж, если это так, то это может быть дорогостоящей сделкой, а также количество ремонтных компаний ограничено.Если вы теряете реверс частично или полностью, то это явный признак того, что мехатроник нуждается в замене.

3. Шумные подшипники

Иногда выходят из строя механические компоненты коробки передач DSG, чаще всего изнашивается подшипник. В этом случае вы можете заметить раздражающий звук во время движения. Проблема может быть отложена или оставлена ​​без внимания на какое-то время, но это не должно быть в долгосрочной перспективе.

Вам нужно заменить подшипники, сделанные профессионалом, или получить комплект подшипников самостоятельно и сделать что-то своими руками.Чем быстрее вы устраните проблему, тем меньше шансов на дальнейший ущерб.

Найдите проблемы с коробкой передач DSG

Прежде всего

Это некоторые из распространенных проблем с коробкой передач DSG , которые следует устранять по мере их возникновения. В сложном случае замена или ремонт могут быть дорогими; вы должны заняться исправлением проблемы; однако, чтобы продолжить опыт роскошной езды.

Проблемы с коробкой передач DSG (топ 3)

В этом кратком руководстве мы собираемся предоставить вам общие проблемы с коробкой передач DSG и то, что вы можете сделать, чтобы исправить эти проблемы, прежде чем они усугубятся.

Трансмиссии

DSG, которые также известны как трансмиссии прямого переключения, используемые в многоскоростных трансмиссионных системах транспортных средств, представляют собой двойное сцепление с электронным управлением и многовальные трансмиссии.

Трансмиссии

DSG представляют собой тип автоматической трансмиссии и имеют мировую репутацию благодаря качеству, надежности и долговечности, но есть некоторые общие проблемы с трансмиссией DSG.

Каковы общие проблемы с коробками передач DSG?

Наиболее распространенные проблемы с коробкой передач DSG:

  • Тряска и дрожание
  • Проскальзывание коробки передач
  • Перегрев коробки передач
  • Скрежет
  • Отказ мехатроника

Почему тряска и дрожание являются проблемой для трансмиссий DSG?

Потому что тряска и дрожь означают, что коробка передач DSG работает неравномерно, для чего предназначены автоматические коробки передач, а также они предназначены для более плавного привода, чем механическая коробка передач.Это может вызвать очень неприятные ощущения от вождения и пассажиров

Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

Вибрация сама по себе может быть воспринята как признак этой проблемы с автоматической коробкой передач DSG, потому что автоматические коробки передач не предназначены для вздрагивания при нагрузке или ускорении.

Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

Посещение доверенного механика или сервисного центра в ближайшее время, возможно, является единственным способом решить эту проблему, поскольку внутренние механические компоненты или амортизаторы могут быть изношены, и для устранения этой проблемы требуются опыт и знания.

Почему проскальзывание передач является проблемой для коробок передач DSG?

Система трансмиссии DSG не предназначена для проскальзывания, и если вы испытываете проскальзывание, это может привести к замедлению реакции или дальнейшему повреждению системы трансмиссии. Таким образом, это определенно признак проблемы с механическими компонентами трансмиссии.

Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

Вы сможете услышать проскальзывание передач во время вождения, и это будет хорошим признаком пробуксовки.Также код ошибки будет отображаться, если вы используете диагностический инструмент.

Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

Возможно, изношены соленоиды двух шестерен, и их необходимо заменить. Кроме того, есть вероятность, что эти соленоиды также могут быть сломаны. Редко с этими трансмиссиями происходит полный механический отказ.

Почему перегрев коробки передач является проблемой для коробок передач DSG?

Поскольку механические компоненты коробки передач DSG имеют тенденцию к повреждению, износу и выходу из строя при высоких уровнях температуры.Это приводит к более низким, чем допустимые, характеристикам автомобиля и высокому расходу топлива, а также к сокращению срока службы коробки передач.

Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

Несколько распространенных признаков: медленный отклик при ускорении и отсутствие желаемого привода при необходимости. Кроме того, вы могли видеть какой-то знак неисправности на приборной панели.

Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

После охлаждения коробки передач проверьте состояние масла в коробке передач.Измените его, если он слишком густой и полностью черный. Кроме того, проверьте сцепление, если проблема связана с этой неисправностью.

Почему скрежетание является проблемой для коробок передач DSG?

Эти трансмиссии DSG не издают такие скрежещущие звуки, и если вы слышите такие неприятные звуки во время вождения, вам следует проконсультироваться со своим механиком, так как это может привести к серьезной механической проблеме.

Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

Вы услышите эти шумы во время движения или переключения передач, и они будут очень неприятны для ваших ушей, что может быть воспринято как признак того, что с коробкой передач возникла какая-то проблема.

Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

Обычно этот звук означает, что компонент в сборке необходимо заменить, так как он может быть сломан. Вся сборка, из которой исходит звук, должна быть удалена и собрана заново, чтобы решить эту проблему.

Почему неисправность мехатроника является проблемой для коробок передач DSG? Коробки передач

DSG очень продвинуты, но зависят от множества мехатронных компонентов. Если эти мехатронные компоненты выходят из строя, коробка передач DSG не может работать должным образом, что приводит к плохому вождению 

Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG? Коды ошибок

появляются при выходе из строя мехатронных датчиков и в большинстве случаев при отсоединении кабеля, соединяющего датчик с блоком управления трансмиссией.

Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

Убедитесь, что кабель правильно подключен к датчику или сам датчик работает. Вот способы устранения этой неисправности на трансмиссии DSG.

Как точно диагностировать эти распространенные проблемы в трансмиссии DSG?

Чтобы правильно диагностировать эти проблемы, вам нужен сканер для считывания этих кодов с блока управления коробкой передач. Во-первых, если трансмиссия DSG неисправна, она немедленно информирует водителя сообщением об ошибке на экране.

Как вообще предотвратить эти проблемы?

Регулярная замена масла в коробке передач и других смазочных материалов может сэкономить вам много хлопот и денег в будущем. Хотя многие эксперты предлагают разное количество миль для обслуживания, руководство по эксплуатации вашего автомобиля даст вам правильную рекомендацию, когда вам следует его заменить.

Часто задаваемые вопросы: Проблемы с коробкой передач DSG

Надежна ли коробка передач VW DSG?

В большинстве случаев коробка передач DSG так же надежна, как и любая другая коробка передач.Некоторые владельцы сообщают, что старые коробки передач были подвержены случайным отказам, но новые коробки, похоже, преодолели их. Тем не менее, за этими трансмиссиями требуется надлежащий уход, такой как своевременное обслуживание и замена масла.

Чего нельзя делать с коробкой передач DSG?

Ниже приведены вещи, которые вы никогда не должны делать с коробкой передач DSG:

  • Не используйте педаль акселератора для удержания автомобиля на склонах: это может привести к повреждению муфт и сокращению их срока службы.
  • Не запускайте автомобиль неправильно: всегда старайтесь медленно и плавно трогаться с места.
  • Не устанавливайте автомобиль в нейтральное положение: это может привести к повреждению механизма переключения внутри автомобиля.
  • Не позволяйте ноге оставаться на тормозе: если вы тормозите во время дроссельной заслонки, это может повредить тормоза.
  • Не повышать передачу во время торможения и наоборот: это может привести к повреждению муфт и механизмов переключения.

Заключение

В этом кратком руководстве мы рассказали вам о распространенных проблемах с коробкой передач DSG и о том, что вы можете сделать, чтобы устранить эти проблемы до того, как они усугубятся.

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, сообщите нам об этом.

Ссылки:

https://www.eco-torque.co.uk/post/vw-dsg-7-speed-dsg-gearbox-problems#:~:text=Shaking%20%2F%20juddering%20in%201st%20gear,пробуксовка %20или%20стучать%20по%20помолвки

Устранены ли проблемы с автоматическими коробками передач VW DSG/Audi?

В. Я думаю о покупке новой Audi A3, но меня отталкивают сообщения последних лет о проблемах с автоматическими коробками передач Volkswagen DSG/Audi.Были ли устранены такие неисправности?

CM, Вудбридж, Саффолк

 

A. VW впервые применил коробку передач прямого переключения (DSG), которая называется S tronic на автомобилях, производимых ее дочерней компанией Audi. Он состоит из механической коробки передач с дополнительным валом и двух механических сцеплений, управляемых компьютером и серводвигателями. Двойное сцепление — это инновация: оно ускоряет переключение передач, обеспечивая максимальную плавность и эффективность.

Одна передача может быть включена с включенным сцеплением, а следующая передача также включена, но ее сцепление отключено, и готово к работе, когда компьютер переключится с одного сцепления на другое.Это сокращает время, необходимое для переключения передачи, примерно до одной сотой секунды.


Просмотрите НОВЫЕ или Б/У автомобили для продажи на Driving.co.uk


Было несколько широко разрекламированных проблем, связанных с двойным сцеплением на шести- и семиступенчатых коробках передач DSG VW. Двойное сцепление на шестиступенчатой ​​версии всегда было «мокрым», где сцепление охлаждалось за счет прокачки через него трансмиссионного масла, но семиступенчатая версия была выпущена с более обычным сухим сцеплением.К сожалению, он был склонен к перегреву и заклиниванию, поэтому в 2008 году Audi представила семиступенчатое мокрое сцепление, которое, казалось, решило эти проблемы.

Но потом и у шести-, и у семиступенчатых моделей начались проблемы с мокрым сцеплением. В некоторых регионах с жарким и влажным климатом масло может начать испаряться, вызывая проблемы с электричеством в городских условиях вождения с частыми остановками. VW изменил тип используемого масла с синтетического на минеральное, что решило проблему.

С тех пор проблем с этой новой технологией трансмиссии стало намного меньше, и другие автопроизводители представляют свои собственные версии.

 

В. Я хочу купить Volkswagen Cross Golf 2008 года, но слышал о проблемах с коробкой передач DSG. Гарантия продавца исключает «выход из строя мехатронного гидроблока». Должен ли я продолжить?

DM, Лондон

 

A. Гольф, на который вы смотрите, почти наверняка имеет семиступенчатое сухое сцепление; VW отозвал эту коробку, чтобы устранить проблему, которая могла вызвать сбой в работе мехатронного блока, управляющего переключением передач.Вы должны запросить у продавца доказательства того, что работа по отзыву была выполнена.

Если устройство выйдет из строя, такие фирмы, как BBA Reman (bba-reman.com/uk), могут починить его примерно за 250 фунтов стерлингов плюс рабочая сила.

 

TIM’LL FIX IT
Tim Shallcross используется для обучения патрулей ПВО ремонту автомобилей. Сейчас он консультирует Институт перспективного автомобилестроения — подробнее у Тима читайте здесь.

ЕСТЬ ПРОБЛЕМА?
Отправьте свой вопрос по адресу [email protected] или напишите в Car Clinic, Driving, The Sunday Times, 1 London Bridge Street, London, SE1 9GF, указав дневной номер телефона, свой адрес и как можно больше подробностей о своем автомобиле. Мы не можем ответить лично, поэтому не отправляйте оригиналы документов или SAE. Консультации даются без юридической ответственности.


Что такое коробка передач DSG и типичные проблемы ее ремонта

Аббревиатура «DSG» расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb и буквально означает «Коробка передач с прямым переключением».По сути, это лишь один из многих типов преселективных автоматизированных коробок передач, оснащенных двумя сцеплениями. В основном, DSG — это механическая коробка передач с автоматизированным управлением.

Когда требуется переключение передач, ЭБУ отправляет специальную «команду» исполнительным механизмам, и они отключают сцепление ведомый ведущий диск от ведомого диска сцепления, тем самым отсоединив звено между силовым агрегатом и коробкой передач. В результате после валов с шестерни двигаются, диски снова соединяются и процесс передачи крутящего момента резюме.Следует отметить, что ЭБУ не всегда справляется с этой задачей. быстро, и в большинстве случаев это занимает больше времени, чем нужно водителю переключать передачи самостоятельно. Поэтому любители динамичной езды предпочитают покупать автомобиль с обычной механической коробкой передач.

Узнайте больше о DSG передачи

Разница между ДСГ6 и ДСГ7

Существует два типа коробок передач прямого переключения — DSG6 (DQ-250) и DSG7 (DQ-200).6-ступенчатая коробка передач DSG6 была выпущена в 2003 году. сцепление DSG6 смазывалось в масляной ванне («мокрая» версия). Большой количество масла оказалось существенной проблемой, потому что это привело к потере мощность двигателя. Эта проблема стала основной причиной разработки нового коробка передач (DSG7), представленная Volkswagen в 2008 году.


Конструкция DSG7 позволила инженерам уменьшить объем используемой трансмиссионной жидкости, поскольку теперь она используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления.В результате повышается эффективность и расход топлива снижается. Однако использование сухого сцепления привело к появление других проблем, о которых мы поговорим ниже. В общем, единственный то, что отличает DSG7 от DSG6 (помимо разницы в количестве трансмиссионной жидкости) является наличие 7-й передачи. DSG7 трансмиссия устанавливается на средние автомобили, не столь требовательные к скорости и предназначены для плавного и размеренного стиля вождения.

Типичные проблемы ремонта в ДСГ7

Есть много проблем, с которыми вы можете столкнуться при вождении автомобиля, оснащенного стандартной коробкой передач DSG7. Большинство общие проблемы следующие :

  • Часто возникают вибрации при переключении передач с 1-й на 2-ю передачу и обратно. Причина: диски сцепления заедают блокируется резко и получается как будто отпускаешь педаль сцепления. В в этом случае ошибка возникает в мехатронике и может быть устранена перепрошивка или замена мехатроника.
  • Появление вибраций на 2-й передаче при движении на малых скоростях. В этом случае проблема может быть вызвана отсутствие гасителя крутящего момента на втором сцеплении. Инженеры Фольксваген АГ предположил, что достаточно будет установить демпфер на первое сцепление, потому что он подвергается более высоким нагрузкам. Кроме того, площадь первого фрикцион больше, чем площадь второго фрикциона. Когда компания LUK (ответственная за производство DSG7) выпустила сцепление с изменен материал трения, уровень жалоб на эту проблему уменьшилось, но полностью не исчезло.Специалисты VAG пытаются это исправить проблема обновлением ПО, но само по себе обновление мехатроника не может решить проблему всей конструкции. Проще говоря, эта проблема останется до выхода новой модели трансмиссии.
  • Стуки в коробке передач при движении на пониженной скорости – это еще одна распространенная проблема DSG7. Официальное объяснение эта проблема основана на том, что коробка передач содержит большое количество плотно расположенные детали и при определенных условиях могут появиться вибрации из-за к тяжело нагруженным деталям и шестерням.Учитывая тот факт, что эта передача у модели не так много трансмиссионной жидкости, добротная передача от коробки передач наружу более интенсивно. В основном этот шум воздействует на персональные комфорт водителя и пассажиров без негативного воздействия на коробку передач производительность и его ресурс. Это «неудобство» даже не считается неисправность; поэтому специалисты по ремонту трансмиссии не могут это устранить проблема.
  • Толчки при трогании автомобиля с места или при переходе в режимы «D», «S», «M».Этот проблема может быть вызвана несколькими причинами: выход из строя сцепления, проблемы с мехатроником, или проблема в силовом агрегате. Какой бы ни была причина этой проблемы, она необходимо проверить свой автомобиль в мастерской, когда вы заметите вышеуказанные симптомы.
  • Отказ мехатроника также может быть вызван разные причины. В большинстве случаев причина кроется в версии ПО и условия эксплуатации автомобиля. Ранние модели DSG часто диагностировались с отказ мехатроника, вызванный ошибкой программного обеспечения.Сегодня большинство проблем были устранены благодаря регулярным обновлениям. В результате электроника стал работать более корректно, но не идеально. Например, резкий старт с нажатая педаль тормоза может легко привести к поломке трансмиссии с «сухое» сцепление.

Отличное видео о блок мехатроника в DSG7


Как видите, все упомянутые проблемы выше, вызваны сложной конструкцией коробки передач DSG7.Оказывается, что специалисты Volkswagen AG пытались изготовить идеальную трансмиссию, но теперь им приходится расплачиваться за свои ошибки ежегодными обновлениями трансмиссии. Несмотря на большой список потенциальных проблем, многие автомобили, оснащенные этим передачи успешно работают уже много лет без серьезных неудачи. Но, прежде чем купить автомобиль, оснащенный коробкой передач DSG7, следует рекомендуется взвесить все «за» и «против» данного агрегата и проконсультироваться со специалистом в это поле.

НУЖНА ПОМОЩЬ В ДИАГНОСТИКЕ ВОЗМОЖНОЙ ПРОБЛЕМЫ DSG?!

Я впервые зарегистрировался на одном из этих форумов, но я в замешательстве. Я не могу найти даже отдаленно ничего похожего на то, что у меня есть, и я потратил дни на поиски.

Я заподозрил неисправность коробки передач DSG, и мне сказали, что вы смотрите примерно на 3500 фунтов стерлингов, «и даже тогда ваша машина больше никогда не будет работать как раньше» в специализированном гараже Audi.

Проблема восходит к началу прошлого года, я купил себе хорошую Audi a3 2 2006 года.0 TDI DSG на коротком финансовом контракте. Чтобы сделать это как можно короче, гараж, который продал мне его, обманул меня, парень, который продал мне машину, украл гарантийные деньги, поэтому, когда передний дифференциал моей машины вышел из строя (можете получить больше информации об этом позже в гараже, если это помогает) я ждал около 3 месяцев (еще во время вождения), чтобы его починить. Машина ехала нормально, только когда я поднимался на крутые холмы или, например, на мили по автомагистрали, машина сильно тряслась слева направо, что обычно фиксировалось замедлением и ускорением или просто на мгновение отпусканием акселератора.Это стало настолько плохо, что было невозможно управлять, и я, наконец, позвонил ему через 2-3 месяца. Опять же, чтобы быть кратким, несмотря на то, что гараж, из которого я получил машину, действительно испортил мне жизнь и вызвал это, он провел 4 недели в автоцентре безрезультатно. Затем я тоже отнес его к специалисту Audi, и они сразу же поставили диагноз, исправили, счастливых дней.

Проехал нормально около 3-х дней, потом перестал нормально заводиться, самый простой способ объяснить это было так: аккумулятору не хватило заряда холодным утром.Секунд через 10 машина захлебнулась сама завелась бы без проблем. Но проехав по дороге, вы быстро поймете, что мощности нет (или очень мало), пока вы не достигнете 3000-3500 об / мин, это было похоже на серьезную турбо-лаг, но когда вы набираете более высокие обороты, мощность резко возрастает и выстреливает. (еще раз снова за рулем смехотворно небезопасной машины) он оставался на той же передаче, но казалось, что вы нажимаете кнопку питания под педалью и прыгаете на две передачи вниз. Я снова загнал его прямо в гараж, и он потратил около 15 минут на возню, включая-выключая-выключая, на диагностике не было никаких кодов.Он сел там и уходит, единственное, что я могу думать, это то, что твой dsg ушел, ты смотришь на 3500 фунтов стерлингов и т. д., и т. д., остальное ты знаешь. У меня не было другой машины, поэтому я ездил на ней еще несколько дней, когда она, в конце концов, просто перестала разгоняться до 60 миль в час, она переключилась на нейтраль, пока я не остановился, и приборная панель пошла 6-5-4-3-2. -1-N и все, пришлось буксировать, она так и не завелась, так как постоянно глохнет при повороте ключа.

Итак, мне 22 года, и я уехал с заброшенной машиной, я все еще должен много, я заплатил за хорошую машину, чтобы не было этой проблемы, и все равно получил ее.Я думал о том, чтобы продать его обратно финансовой компании и сократить свои потери там, но у меня никогда не было второго мнения, поэтому я решил попробовать здесь. Я связался с компанией в Бристоле, но опять же, к тому времени, когда вы его буксируете, подключите несколько проводов, одно только это обойдется мне почти в 300 фунтов стерлингов, прежде чем будут выполнены какие-либо работы.

Мой последний шаг здесь — попытаться получить совет от любого, у кого были хотя бы отдаленно похожие проблемы! Может быть, это случилось с вами, возможные издержки? Любые советы действительно будут оценены.Я могу попытаться найти другой гараж, чтобы дать там совет, но, кроме того, это выглядит так, как будто я продал его абсолютно бесплатно и потратил 7 тысяч фунтов стерлингов, что прекрасно (Y). Аккумулятор и шины в настоящее время разряжены, но сегодня вечером я разберусь с этим, я могу снять на видео, как он ведет себя, и передать его кому-либо, если это поможет, или любую другую информацию, которую я предоставлю как можно больше.

Спасибо за внимание

Журнал Diesel&EcoCar | Проблемы с ДСГ

Здравствуйте, доктор,

 

Вы можете помнить меня три года назад с SEAT Altea, который заглох и заглох.Что ж, в гараже не нашли вины, даже после того, как я заплатил 200 фунтов за замену масла, поэтому я обменял его на предварительно зарегистрированный SEAT Leon Technology 2.0TDI DSG — какая ошибка! У меня сейчас проблемы с этой машиной.

 

Он проехал всего 8000 миль, и трижды, медленно въезжая в мой гараж задним ходом, он отключался, а затем снова включался. Я заказал его у дилера SEAT через две недели, но немного опасаюсь, что они снова не найдут недостатков, и я снова буду выглядеть как болван.Я надеюсь избавиться от этой машины в мае следующего года и получить Toyota Yaris Hybrid, так что я держу встречу или солдат и надеюсь, что она не выйдет из строя полностью, что может и не случиться, поскольку это случалось всего три раза.

 

Еще есть неисправность, которую не могут найти — кнопка стоп-старт отключается, когда я ее включаю, и я думаю, что это выключатель, но все, что они делают, это ставят его на диагностический компьютер, и он говорит, что нет вина!

 

Я не доволен этой машиной и скучаю по Альтее, даже со всеми ее проблемами.Не могли бы вы помочь мне, что делать? Я склоняюсь к тому, чтобы отменить встречу. Ваши мысли, пожалуйста.

 

С уважением, Робин Чепмен

 

Привет Робин,

 

Приятно снова тебя слышать, хотя, возможно, и не при таких обстоятельствах! Да, я сейчас вспомнил Altea и связанную с ней проблему с DSG. Я думаю, на вашем месте я бы попытался найти время, чтобы повторить маневр «задним ходом в гараж медленно» на вашем Леоне несколько раз и посмотреть, с какой частотой это происходит на самом деле.Если получится что-то лучше, чем, скажем, 1 из 5 при выпадении, то я бы забрал машину. Если бы все эти электронные диагностические системы были так хороши, как положено, то такие инциденты фиксировались бы в памяти ЭБУ , и будут доказательства инцидентов и, возможно, какая-то форма идентификации причины. На самом деле это может оказаться так, и они могут обнаружить записанный код неисправности, такой как «Неожиданное/неправдоподобное отключение механического механизма P2711-004» или что-то подобное.

 

Подумав, я думаю, что вам нужно забрать машину, если она не была ранее с этой проблемой. Если вы оставите его и ничего не сделаете, у вас могут возникнуть проблемы с гарантией. Если позже вы признались, что у вас была проблема какое-то время, и вы ничего не предпринимали для ее решения, а затем ситуация усугубилась, так что вам пришлось смириться с ней. Я знаю, что вы, возможно, не хотите глубоко вникать в механическую/электрическую сторону вещи DSG, но информация ниже даст вам немного больше в картину, если вы можете быть достаточно терпеливы, чтобы разобраться с этим!

 

«Мехатроник, как они называют компоненты управления DSG, все размещены в коробке передач, окруженные маслом DSG.Они составляют центральный блок управления. Все сигналы датчиков и сигналы от других блоков управления собираются вместе в этой точке, и отсюда инициируются и контролируются все действия. Блок имеет 12 датчиков, с помощью гидравлики он контролирует или регулирует восемь приводов передач через шесть клапанов модуляции давления и пять селекторных клапанов, а также контролирует давление и поток охлаждающего масла от обоих сцеплений. Передачи переключаются с помощью вилок селектора так же, как и в механической коробке передач. Каждая вилка переключения выбирает две передачи.Вилки приводятся в действие гидравлически от коробки передач прямого переключения, а не от штоков переключателя. Во многих случаях сбои начинаются с отказа датчиков температуры, которые либо полностью выходят из строя, либо не соответствуют техническим характеристикам. У многих датчиков есть резервные копии, так что в случае отказа основного датчика резервный датчик передаст данные на компьютер. Если отправленные данные неверны, компьютер сделает то, что считает правильным, основываясь на этих неверных данных; следовательно, возникают неудачи. Вы можете работать только на определенных передачах или вообще без них.Обычно, если датчик выходит из строя, затрагивается только та часть, на которую воздействует датчик. Если датчик не работает на второй передаче, вы не сможете использовать эту передачу. Датчик G509, ключевой датчик, находится в корпусе датчика частоты вращения входного вала коробки передач G182. Он измеряет температуру масла DSG на выходе из многодисковых фрикционов. Работает в диапазоне температур от –55 градусов Цельсия до +180 градусов Цельсия. В случае отказа G509 резервные датчики могут предотвратить катастрофические потери. Но если они потерпят неудачу, трансмиссия перейдет в режим самозащиты, и вы окажетесь в затруднительном положении.Если ваша коробка передач внезапно начинает переключаться на нечетные передачи или автомобиль останавливается, это может быть электромагнитный клапан N92 внутри блока мехатроники, который управляет включением передачи».

 

Это довольно подробный совет от эксперта по трансмиссии, и некоторые из них или, возможно, ни один из них не относятся к делу, но они могут помочь вам понять некоторые операции.

 

Кнопки отключения «стоп/старт», установленные на автомобилях, иногда сбивают с толку. Вы должны нажать кнопку и включить свет, чтобы отключить функцию остановки / запуска, и двигатель должен работать, чтобы это вступило в силу.Если у вас возникают проблемы с тем, что система «стоп/старт» иногда не работает, это совсем другая история, связанная с состоянием заряда аккумулятора и так далее.

 

Надеюсь, что ответ будет полезен, и, пожалуйста, держите меня в курсе. Очень хотелось бы узнать результат.

 

С уважением,

Док Дизель

 

, на что Робин позже ответил:

 

Привет Док,

 

Как и ожидалось, ошибок не обнаружено.Начальник службы приема согласился, что лучше сохранить встречу, так как она теперь зарегистрирована, и если возникнет проблема, я сообщу им, что может быть неисправность. В последнее время перестала работать кнопка стоп/старт! Спасибо за вашу информацию о DSG, я все прочитал!

 

С уважением, Робин

 

Ничего удивительного, но я буду держать читателей в курсе. Как я писал Робину, 6-ступенчатая DSG, которая идет с 2,0-литровым TDI в вашем Leon, является более надежной, сцепление работает в масле, и этот агрегат, как правило, довольно безотказный.Не стесняйтесь требовать действий по гарантии, если проблемы продолжают появляться. Если это, к сожалению, произойдет, это может поддержать ваш случай, если вы будете вести учет пробега и даты каждого случая. На мой взгляд, это либо проблема с электроникой (когда вы можете ожидать, что неисправность будет записана), либо проблема с блоком выбора или связанной с ним проводкой, когда код неисправности может быть менее вероятным.

 

Пожалуйста, держите меня в курсе. Надеюсь, в остальном Леон нравится вам.Обычно это очень хорошая машина.

 

С уважением Doc

S-tronic,DQ250,02E,DSG Problems,Коробка передач DSG,S-tronic Doctor,ПО DSG,S-tronic Specialist/Doctor,сцепление,рывки


Коробка передач DSG или S-tronic представляет собой сложную систему, обеспечивающую больший комфорт . Как и большинство деталей автомобиля, коробка передач DSG или S-tronic также чувствительна к износу и может выйти из строя. Когда коробка передач DSG или S-tronic перестает работать должным образом, возникают такие жалобы, как:

 

  • Коробка передач DSG или S-tronic трясется.
  • Пробуксовка сцепления DSG или S-tronic
  • Коробка передач DSG или S-tronic издает странные звуки
  • Коробка передач DSG или S-tronic вибрирует.
  • DSG или S-tronic выскакивает из передачи.
  • Не работает задний ход коробки передач DSG S-tronic.
  • Коробка передач DSG или S-tronic переключается только на четных передачах.
  • Коробка передач DSG или S-tronic переключается только на нечетных передачах.
  • Коробка передач DSG или S-tronic не переключается дальше 3-й или 4-й передачи.
  • Коробка передач DSG или S-tronic задерживается на 1 передаче.
  • Коробка передач DSG или S-tronic быстро включает передачу.
  • Базовая регулировка коробки передач DSG или S-tronic не завершена.
  • Коробка передач DSG или S-tronic имеет код ошибки P2711 маловероятная последовательность переключений.
  • Коробка передач DSG или S-tronic гудит и вибрирует при ускорении при малой нагрузке на холодном двигателе.

Служба Autobedrijf Hong-Paul состоит из:

  • Замените комплект подшипников.
  • Замените вилки переключения.
  • Капитальный ремонт коробки передач.
  • Заменить шестерню.
  • Заменить кольца синхронизатора.
  • DSG сцепления S-tronic/капитальный ремонт.
  • ДСГ ПО S-tronic
  • Доктор С-Троник
  • Доктор С-троник
  • S-tronic Специалист/Доктор
  • Специалист S-tronic

Коробка передач DSG (Double Shift Gear) — одна из лучших автоматических коробок передач, доступных на данный момент.DSG с двойным сцеплением сочетает в себе спортивность и низкий расход топлива механической коробки передач с комфортом автоматической коробки передач.

Основным недостатком этих автоматических коробок передач является то, что они не изготавливаются на заказ. У него есть общие проблемы, такие как вибрации и нежелательные переключения на пониженную передачу при ускорении. Поэтому вы ищете надежное решение? Мы рады решить эту проблему для вас.

 

Какие коробки передач VAG DSG/S-tronic мы регулируем?

 

Коробки передач DSG или S-tronic, которые мы настраиваем с помощью программного обеспечения, включают:

  • DQ200 7-ступенчатая коробка передач с сухим сцеплением (также MQB).
  • DQ250 6-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением (также MQB).
  • DQ500 7-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением (также MQB).
  • DL501 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением с электрогидравлическим управлением.
  • DL382 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением с электрогидравлическим управлением (также MQB).
  • DQ400e 6-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением (также MQB).
  • DQ200e 7-ступенчатая коробка передач с сухим сцеплением (также MQB).
  • DQ511 10-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением в будущем.
  • DQ380 7-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением в будущем.


Настройка DSG или S-tronic «Stage One»

Базовая настройка (этап 1) включает в себя увеличение ограничителя крутящего момента в программном обеспечении DSG, а также увеличение давления переключения. Так же убираем «кик даун» в ручном режиме. Ведь если педаль акселератора нажимается вниз, DSG переключает лишнее назад, прежде чем автомобиль начнет окончательно разгоняться.Для дизельных автомобилей с большим крутящим моментом это не нужно, даже нежелательно, и лучше оставаться на той же передаче.

Как ни странно, коробка передач DSG активирует кик-даун в оригинальном ПО, несмотря на то, что выбран ручной режим. Коробка передач также будет автоматически переключаться вверх даже в ручном режиме с помощью фиксированного ограничителя скорости. При настройке программного обеспечения DSG коробка передач в ручном режиме не будет повышать передачу, а вместо этого будет использоваться ограничитель двигателя. Регулируя кикдаун и ограничитель скорости, автомобиль становится идеальным для людей, которые любят по-настоящему грубую скорость.Теперь уже не имеет значения, едете ли вы по трассе или по немецкому автобану.

Максимальное число оборотов в минуту

Но это еще не все. Мы также убираем автоматическое переключение на максимальные обороты. Для бензиновых двигателей мы увеличим максимальные обороты, а для дизельных двигателей мы просто снизим максимальные обороты. Почему? Простой. Известно, что трансмиссия в исходной конфигурации ПО DSG будет повышать передачу при 6800 об/мин. Это, конечно, не проблема для стандартного автомобиля, но модели с большим турбонаддувом хотели бы еще какое-то время разогнаться на гораздо более высоких оборотах.Поэтому при желании мы увеличиваем число оборотов в минуту.

Также с дизельными двигателями мы обеспечиваем улучшение. Как всем известно, в современных дизельных двигателях коробка передач переключается только между 4800 и 5000 об/мин. Это позор, потому что максимальная мощность дизельного двигателя составляет около 4000 об/мин. Поэтому целесообразно уменьшить максимальные обороты дизеля (конечно, кроме высокой передачи). Это предотвращает бесполезную тягу автомобиля на высоких оборотах, но двигатель лучше работает в своем оптимальном рабочем диапазоне.Это не только лучше для вождения и опыта вождения, но также может сэкономить
много на топливе.

Проблемы с коробкой передач DSG или S-tronic

  • Вибрации при переключении
Когда автомобиль вибрирует при разгоне или при переключении с 1 на 2, скорее всего повреждена коробка передач DSG. Мы можем уменьшить это в программном обеспечении, исправить и предотвратить.

Если вы едете медленно и хотите мгновенно ускориться, машина плохо реагирует.Если вы дадите слишком много газа, коробка передач переключится на более низкую передачу, и машина рванет вперед. В большинстве случаев это связано с износом сцепления. С помощью программного обеспечения мы можем исправить это, чтобы машина реагировала плавно.
  • Вибрации при пониженных оборотах

Многие коробки передач DSG имеют версии программного обеспечения, благодаря которым вы уже включаете 7-ю передачу примерно с 58 км/ч и 1200 об/мин. При небольшом ускорении двигатель и коробка вибрируют из-за пониженных оборотов. Мы можем решить эту проблему, увеличив число оборотов в минуту.

Для многих людей с коробкой передач DSG программа «S» слишком преувеличена. Автомобиль издает слишком много шума двигателя и потребляет больше топлива, потому что переключение на более низкую передачу происходит слишком рано. Мы можем адаптировать программу «S», чтобы она была менее интенсивной. После настройки программа больше подходит для городского движения, либо для спортивной езды.

При нажатии педали акселератора DSG переключается на пониженную передачу без необходимости. Коробка передач сначала переключается на пониженную передачу, прежде чем автомобиль разгоняется. Для дизельных автомобилей с большим крутящим моментом в этом нет необходимости, и лучше оставаться на той же передаче.Это распространенная проблема, и мы можем легко настроить программное обеспечение для вас.

Преимущества и решения с тюнингом DSG или S-tronic

Каждая коробка передач имеет различные возможности оптимизации DSG. Например, мы можем настроить программу D + S, отрегулировать обороты по своему вкусу и уменьшить нежелательное переключение на более низкую передачу.

  • Увеличить крутящий момент

  • Снять ограничитель крутящего момента

  • Увеличить время переключения (± 20 мс)

  • Увеличить максимальное число оборотов при переключении

  • Регулировка оборотов Launch Control

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.