Дсг проблемы: Коробки DSG — неисправности и особенности эксплуатации — журнал За рулем

Содержание

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

  • Эвакуатор бесплатно
  • Гарантия до 2-х лет
  • Ремонт до 2-х дней
  • Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92.000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79. 000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться».

Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Практически каждый автолюбитель знаком с таким термином как роботизированная коробка передач. И конечно же большинство наслышаны о проблемах и неисправностях DSG. В этой статье мы разберемся вместе с Вами так ли опасен этот «зверь» по имени ДСГ?

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Проблемы коробки dq200.

Объяснение проблемы коробки DSG 200

Проблемы коробки передач dsg 200

Основная проблема DQ200 (7-ступенчатая DSG) заключается в его мехатронном блоке, который действует как мозг работы сцепления и передачи.

Плохая мехатронная конструкция вызывает неисправности при включении передач (некоторые шестерни могут не включаться или включаться рывками). Вы можете застрять на 2-й передаче, потому что 3-я передача не включена, вы можете оказаться в ситуации, когда задняя передача не включается, или автомобиль может стать очень рывком при переключении передач.

Коробка dsg проблемы на шкоде, фольксваген

Эта проблема появилась на ранних автомобилях, оснащенных этой трансмиссией (примерно в 2005 году). Впоследствии компания отозвала и изменила конструкцию мехатронного блока. Отчеты показывают, что проблема решена, но остается только в ранних моделях.

6-ступенчатая коробка передач DSG великолепна и работает без проблем.

Сравнение фольксваген и шкода. Почему автомобили Skoda дешевле Audi, даже если они построены с использованием тех же материалов и технологий?

7-ступенчатая коробка передач DSG используется в следующих комбинациях

dry — сухая, wet — мокрая

DSQ коробка на шкода октавия проблемы

В настоящее время. Проблемной коробкой передач оказалась DQ200. Который на данный момент работает в VW Polo GT TSI, Vento TSI, Skoda Ovtavia TSI, Skoda Superb TSI.

С ними есть две проблемы. 1. Отказ мехатроника: В этом случае автомобиль не будет двигаться даже в режиме D.

  1. Узел мультисцепления: Это как когда в любой машине с «ручкой» требуется замена сцепления. Вы по-прежнему можете использовать свою машину, и ей потребуется много времени, чтобы она перестала работать. В любом случае, его нужно отремонтировать как можно скорее.

В настоящее время проблемы с этими автомобилями таковы, что из-за влажных условий и остановки движение: коробка передач сильно нагревается и вызывает слишком большую нагрузку на себя.

Плюсы и минусы владельцев Ауди. Стоит ли покупать подержанный автомобиль Ауди

dq200 проблемы с коробкой volkswagen. Решения к этому:

  1. Каждый раз, когда вы находитесь на светофоре или в другом месте, где вы должны остановиться более чем на 10–15 секунд, вместо того, чтобы останавливаться и нажимать на тормоза в положении D — сдвиньте ручку переключения передач в положение N и включите ручной тормоз. Чтобы на коробке не было напряжения. Некоторые могут предложить вам переключиться на P, но это не рекомендуется, поскольку, если кто-то заедет вам задний ход, это приведет к повреждению фиксатора парковки. В подожении N таких вопросов нет. Так что следуйте этой практике.
  2. Производители заявляют, что замена масла в коробке передач рекомендуется примерно через 60 000 км. Но в руководстве также говорится, что, если вы эксплуатируете во влажных условиях, а также у вас есть постоянная остановка перед началом движения ( на светофоре в городе), нужно сделать замену масла в коробке раньше. Я предлагаю делать это каждые 20 000 км.

История beetle фольцваген жук. Как Volkswagen относится к своим связям с Гитлером?

И, наконец, коробка передач может показаться вам слабым звеном в машине. Но она переключает передачи за 8 миллисекунд. Имеет такой же пробег, как в руководстве по эксплуатации, если не больше.

Эти двигатели TSI в сочетании с коробкой передач с двойным сцеплением — настоящие жемчужины.

Когда менять резину на автомобиле

Отличия: шины зимние летние всесезонные

Коробка dsg 7 проблемы фольксваген

Также не забывайте, что проблема с коробкой передач известна и VW. Так что если что-то пойдет не так, большинство из них заменят бесплатно по гарантии.  Замена коробки  стоит чертовски дорого. Они знают проблему и при необходимости заменяют коробку dsg 7. Вы также можете перейти на расширенную гарантию, если вы не планируете модифицировать свой автомобиль. Я хотел доработать его, поэтому расширенная гарантия была для меня бесполезна.

Даже у Bugatti такая же коробка передач. У Audi и Lamborghinis тоже. Они не могут ошибиться.

Что означает логотип Ауди

Дополнение

1.Нет необходимости переходить на нейтраль. Крепко держите ногу на педали тормоза / сцепления. Контроллер коробки передач переводит автомобиль в нейтральное положение только тогда, когда педаль нажимается с такой же интенсивностью более 7 секунд. Слабое давление на ногу может вызвать дрожь в медленно движущемся транспортном средстве. Любой, кто водит DSG, должен избегать вождения с половинным сцеплением.

2.В большинстве случаев сбой dsg происходит из-за ошибок драйвера. Неправильное использование режима триптроника также может привести к выходу из строя блока мехтроники.

Какие дворники лучше каркасные бескаркасные или гибридные

Вопрос-ответ

Разве коробка передач не герметичная? Возможна ли замена масла во время обслуживания?

Для DQ 200c узел сцепления сухой, но в блоке мехатроники есть масло. Которые могут быть заменены по мере необходимости.

Как остановить машину, если отказали тормоза при движении

Отзывы о 6 и 7 ступенчатой коробке передач DSG: фото- и видеообзор

DSG – это КПП, смешанного типа. Золотая середина между автоматической и механической. Весь процесс использования заключается в ручном переключении передач и в дальнейшей автоматической обработке механизмов с помощью электроники. Коробка DSG, отзывы о ней и видео приведены ниже.

Содержание

  • 1 ДСГ 6 — отзывы владельцев
  • 2 ДСГ 7 — отзывы владельцев
  • 3 Самые свежие отзывы о коробке ДСГ за 2014 год
  • 4 Видео «Коробка переда DSG роботизированная, принципы работы»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

ДСГ 6 — отзывы владельцев

DSG 6 – это шестиступенчатая коробка передач. Существует два режима работы: нормальный и спортивный. Также имеет два трансмиссионных блока, повышенный КПД и встроенный блок управления. Отзывы о ней читайте далее.

ПоложительныеОтрицательные
В 2010 году ВАГ провёл работу над ошибками ДСГ 6.Основная проблема заключается в низкой надёжности коробок DSG 6.
Длительная изнашиваемость. После замены (например, на отметке в 35 000 км), можно проездить ещё 25 000 км.Учитывая сложность ремонта, придется воспользоваться услугами официального сервиса, с соответствующими финансовыми потерями.
Есть Автохолд.Заводская гарантия распространяется только на электронный модуль, не распространяясь на механическую часть.
Быстрое переключение передач вперёд и медленное назад.Слизанные шестерни – один из самых распространённых недугов DSG 6, на которые тоже нет гарантии.
Высокая экономия топливаРывки в коробке передач после 25 000 км пробега.
При трогании шестиступенчатая ДСГ дергается очень легко.Ещё одна распространённая проблема шестиступенчатого ДСГ – это частые поломки мехатроников.
Имеет 5 валов, шестерни и два сцепления. Вместе они создают двухконтактный механизм.На подъёмах машина откатывается назад.
Быстро набирает скорость.Долгое подключение сцепления на старте.
Возможно использование для спортивных автомобилей.Коробка передач – ДСГ не располагает к высоким скоростям.
Производственная мощность.Ограниченность крутящегося момента.

Шестиступенчатая DSG является наиболее комфортной КПП при переключениях передач, практически стирая границы между автоматической и механической коробкой. Процесс переключения происходит без прерывания потока мощности, что указывает на ее экономичность. Это спортивная и комфортная автоматика.

Схема DSG с описанием деталей

ДСГ 7 — отзывы владельцев

DSG 7 – семиступенчатая коробка передач. Основное отличие от предшественников модели – это два положения сцепления – «включено» и «выключено», производятся отпущением и зажатием педали. Промежуточное (среднее) положение возможно только в момент старта, а потом эта педаль абсолютно не задействована. Отзывы о ней можете прочитать далее в статье.

ПоложительныеОтрицательные
В конструкции ДСГ 7 применяется двойное сцепление.Сухие фрикционы в DSG 7.
Большая стойкость к износу фрикционов.Отсутствие демпфера крутильных колебаний на 2 диске сцепления.
Можно ездить с включенным сцеплением.Вибрация на 2 передаче.
Рассчитана на езду при высоких скоростях.Возможен перегрев дисков.
Хорошая динамика.Рывки на третьей и четвёртой скорости.
Блок вместе с коробкой охлаждается до температуры окружающей среды.Шумы в коробке передач.
Работает DSG 7 от -40 С до +150 С.Бывают небольшие подёргивания на холостых.
Есть Автохолд.Сцепление изнашивается при пробуксовке ведомого диска.
Высокая экономия топлива.Слабые пластиковые нажимные трубки.
ДСГ 7 не рассчитана на высокое загрязнение окружающей среды.
Почти каждая вторая поломка случается из-за прошивки коробки.
Нестабильное поведение устройства во время пробок на дороге.
Нестабильное поведение устройства при сдаче назад.
Низкие обороты двигателя на высокой скорости.
ДСГ в разрезе

Гидромеханические автоматические КПП 7 значительно улучшает и облегчает жизнь водителя. Самостоятельно переключает нужную передачу, не требуя при этом выжимания сцепления. Основным недостатком является снижение мощности мотора и увеличение топливного расхода. Встроенное новшество – маслонасос с электроприводом. Он помогает при критическом падении уровня давление ниже минимальной отметки. Также уменьшает время разгона, а во время езды, кажется, что машина едет всё время на одной передаче при этом, на самом деле, автомобиль меняет скорости самостоятельно.

Самые свежие отзывы о коробке ДСГ за 2014 год

Коробки передач ДСГ 6 и 7 не так давно появились на рынке, но уже успели наделать много шорохов. С первых же поставок ДСГ вызвала бурю негативных отзывов и критики со стороны владельцев. Но с каждым годом производитель пытался усовершенствовать своё детище. Предлагаем вашему вниманию самые последние отзывы владельцев за 2014 год.

Положительные Отрицательные
Купил машину в 2014 году и хочу сказать, что если относится к ДСГ с любовью, бережно, то поломок не будет. А если выжимать на всю, так ручку легко можно убить. При понижении на 2 передачу возникают проблемы, поэтому мой совет в пробках нужно ездить в ручном или спортивном режиме, дабы не переключаться лишний раз на 2 передачу.Проблемы есть только с сухими 7-ступками, они плохо переносят жару и пробки.
У меня Ауди была, а сейчас (2014 год) Шкода. Обе ДСГ. Проблем не было.DSG совместима с дизельными двигателям очень хорошо, а вот с бензиновыми — катастрофа.
Про ДСГ, знаете это, как повезёт. На последних моделях вроде проблем больших не было. Плюс срок гарантии увеличили до 5 лет.У меня была Октава (ДСГ 7) были проблемы и в пробках и при угаре.
Нормальная коробка передач, позитивная, очень радует.У меня автомобиль шкода, только недавно приобрёл (2014 год), за месяц сгорело два сцепления.
Купил машину ДСГ 7 3 года назад (сейчас 2014), пока не ломалась и признаков не подаёт.Приобрел машину в этом году (2014). Сломалась через 20 000 км.
DSG-6 — лучший вариант. Всё она тянет и очень радует.На ДСГ 7 при движении на маленькой скорости, издаётся лязг под авто.
Недавно обзавёлся Шкодой (в 2014 году), проехал пока немного (12000 км) на DSG, но коробка нравится. Проблем нет.У меня ДСГ 7, приобрёл в 2014 году, проехал 1000 км, когда машина трогается – откатывается назад. Ещё происходит небольшой пинок, на скорости 60 км/час и торможение до 30-40 км/час. Немного тормозит коробочка.
Владелец двух автомобилей, один с коробкой шестиступенчатой, другой семиступенчатой. Мне эта коробка очень понравилась. К ней просто нужно привыкнуть, так как она адаптивная. Она бывает работает плавно, а бывает резко. И не стоит резкость принимать за косяк. Просто коробка адаптируется не мгновенно. Ко всему можно приспособиться, просто у этой коробки есть особенности. Мне она нравится больше чем гидроавтомат. Наездил уже больше 52 000, никаких проблем нет.Проехал 40 000 км и всё. Неделю назад попытался завести, прогрел, и тут на светофоре замигал индикатор аварийного режима. Пропали чётные передачи. Больше никаких ДСГ в жизни не куплю.
Потеря мощности намного меньше по сравнению с автоматом.Коробка – фуфло. Такая нежная, что ездить на ней только из автосалона домой. У меня накрылась на 20 000 км.
Коробки ДСГ способны пройти 500-600 тыс. км, но к сожалению, эти показатели Европейские. Похоже такие машины просто не приспособленные к нашим дорогам. Не уверен, что это стоит отнести к минусам. Так как европейский производитель делает для Европы. А для наших дорог вон Приора в самый раз.У меня Гольф 6 проехал с семиступенчатой уже 53 000 км. На 35 000 началось дёрганье с переключения 2 на 3. И лязганье, как будто колодки отвалились. В пробках очень мучался, машина неожиданно могла поехать назад. Заменил мехатроники и сцепление. На 50 000 всё повторилось. Продал машину, никогда в жизни больше не приобрету ДСГ.
Надо брать ДСГ 6, как на VRS ставят, и нет проблем.Три года езжу с ДСГ 6, за это время два раза менял мехатронику, один раз сцепление и каждые три месяца обновляю прошивку. Буду продавать это ведро. Пока ВАГ не увеличат надёжность, ДСГ покупать не буду.
За год 20 000 км — Октавиа DSG 7, каждый день на работу, раз в неделю на дачу 75 км асфальт, 1 км жуткого проселка (там где Мазда 6 скребет дном без остановки — я еду нормально) — за все время никаких проблем с DSG. Расход топлива маленький, динамика хорошая. Зимой буксовал на льду пару раз. Надежно, комфортно, мощно.Надёжность оставляет желать лучшего.
У меня Октавия, на 24 000 км начались проблемы (рывки при переключении). Сейчас жду сцепление для замены по гарантии. Ест масло около 0,5 на сотню, но это ещё мелочи. Но мне это авто даёт столько эмоций и драйва, так что минусы для меня ничто.Маховик полетел очень быстро.
У меня ДСГ 7 с пробегом 38 000 км. Были дёрганья, но только если заправляю плохим бензином или при заведении автомобиля. А так меня полностью устраивает.Владелец Фокуса, проездил 10 000 км, мой друг 5 000 км. На этом всё – поломка.
У меня Октавиа, за три месяца проехал 15 000 км. Машина бензина ест очень мало. К коробке вообще претензий нет. Просто нужно разобраться, как она работает. Всё зависит от прокладки.У меня Октавиа, первые 10-14 тыс. км проездил без проблем. Потом начались мои кошмары, вечные дёрганья, толчки с 1 на 2. Ездил к дилеру 4 раза – ошибок нет! Я психанул и позвонил в представительство Шкоды, извинились и поменяли мне сцепление. Проехал 8 000 км и всё началось по новой. Я считаю, что это брак производителя.
Я не согласен с низкой надёжностью данной коробки передач. У меня Йети. За 10 месяцев наездил 30 000 км и никаких проблем! При покупке боялся очень, но всё бред, всё отлично работает!Купили 2-а авто Scirocco и Tiguan. В ремонте.
Около года езжу на Шкоде. Пробег 25 000 км. От коробки в восторге! Знакомый на ДСГ ездит уже 105 000 км! Переключения практически не чувствуются. Бывают приемлемые толчки на высоких скоростях. Думаю, что все проблемы с коробкой возникают от неправильного вождения.У меня ауди а3 1.4 с ДСГ 7 (сухая). За 4 года: 30000 — замена сцепления (гарантия). 44000 — коробка (гарантия), 74000 — сцепление (куланц). Сейчас 97 5000 тыс. км – снова проблемы, меняю сцепление (ещё по гарантии).
У меня Гольф, езжу больше года. Нет никаких проблем! Замечательное сочетание коробки и движка. Очень экономичная.Я с этими рывками, благополучно проехал 5 000 км, скоро поеду опечатывать двигатель, для взвешивания масла.
Пробовал поездить на DSG, на трассе отлично! Бывает дрожь, когда трогаешься, но это мелочь. В пробках тоже претензий нет.После 10 000 стало слышно на маленькой скорости как перекатываются шестерёнки в коробке.
У меня ДСГ 7, преодолел порог в 150 000 км, никаких проблем нет. Считаю, что проблема не в самой коробке, а в наших дорогах, и в пробках, из-за этого ПК быстро изнашивается. Измените манеру езды, прекратите попытки «обогнать светофор» и будет все хорошо.Никому не советую покупать, доживёт максимум до 50-60 000 км.
Все приведенные минусы – это скорее особенности. А вот экономит бензин коробка не по-детски!DSG – это гениальная конструкция, но, к сожалению, сырая. Потребуется ещё немало времени, чтобы довести её до ума. Как было с CVT.
У меня Пассат. Нареканий никаких нет. Переключается в 100 раз быстрее, чем механика. Как-то не замечал, что в пробках она ведёт себя по-другому, хотя честно признаюсь, что в пробках бываю редко. Просто нужно вовремя менять масло. Пока что своим выбором очень доволен.Хотели придумать что-то лучше автомата, но не получилось.
У меня Шкода. Я довольная, всем советую! А так, знаете, ничто не вечно и ничто не идеально!ДСГ – это большой косяк для концерна ВАГ, который они отказываются признавать, а пора бы уже.
Я бы так не пугал всех этим ДСГ. Если бы эта коробка была настолько проблемной, её бы не ставили на различные модели автомобилей. А ломается сейчас всё и ремонт всегда недешевый.У меня дизель, шестиступенчатая. Предупреждаю сразу, если мехатроника застучит, то это всё, нужно менять сразу, иначе полетит вся коробка.
ДСГ – очень странный объект. У некоторых на 10 000 уже поломки. У меня же уже 30 000 км и всё отлично.У меня ДСГ 7, езжу много. Проблемы начались довольно быстро. Сейчас заменили, посмотрим, что дальше будет.
Кнопка блокировки и переключатель на рулевом колесе

Как видим, концерн VAG не устаёт усовершенствовать своё детище. Но, к сожалению, до совершенства ещё очень далеко. Остаётся только надеяться, что придёт время и для коробок DSG, которыми будут довольны хотя бы 70-80 % покупателей.

Видео «Коробка переда DSG роботизированная, принципы работы»

В этом видео вы узнаете историю ДСГ, также будет рассмотрен пример и принцип ее работы.

Если наша статья помогла вам узнать более подробную информацию о DSG, то не забудьте оставить свой отзыв.

Проблемы и надежность DSG DQ250/ 02E

06.05.2021

5174

Первая серийная преселективная автоматическая коробка передач от концерна VW дебютировала в 2003 году. Мы называем ее автоматической, т.к. передачи она все-таки переключает самостоятельно. А слово «преселективная» означает один из принципов ее работы: т.е. эта коробка предварительно включает следующую передачу, а непосредственно передача крутящего момента происходит переключением муфт сцеплений. То есть, когда одна из муфт передает момент на включенную передачу, то вторая муфта (сцепление) разомкнута, но связанная с ней следующая передача уже включена.

Разбираться с DSG мы будем как раз на примере ее первого серийного образца – 6-ступенчатой коробки DQ250, также известной как 02Е. Наша коробка снята с VW Passat B6. А вообще ее устанавливали на большое количество не кроссоверных моделей Volkswagen c двигателями объемом от 1,4 до 3,6 литров c передним и полным приводом. Самыми компактными из носителей DSG являются модели Golf и Eos, самой крупной – Sharan.

Также ее устанавливали на Audi А3, ТТ и кроссовер Q3 и называли, разумеется, S tronic.

DSQ DQ250 заполучили соплатформенные Skoda Octavia и Superb, а также Seat Leon, Altea и Alhambra.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 6-ступенчатой DSG DQ250 / 02E, снятой с VW Passat B6.

 

 

Выбрать и купить АКПП DSG для Audi, АКПП DSG для Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.

 

Надежность DSG DQ250

О коробках DSG ходит немало слухов и страхов, но правда в том, что именно DQ250 с мокрым сцеплением получилась весьма надежной и неприхотливой. Да, за время ее выпуска производитель не раз обновлял программное обеспечение, обновлял мехатроник. Но правда в том, что эта коробка очень надежная. Для продления ее ресурса крайне желательно менять трансмиссионное масло каждые 50 000 км, ведь оно, как и в традиционном «автомате» служит и гидравлической жидкостью, и охлаждает оба пакета фрикционов. Это значит, что оно засоряется продуктами их износа.

Случаи быстрого выхода из строя коробки DQ250 происходят при постоянных отжигах с пробуксовками, попытках подрифтовать, особенно на чипованных двигателях. При нормальной эксплуатации она служит отлично. Скорее внимания потребует двухмассовый маховик, чем эта DSG.

 

 

Конструкция DSG

Как все уже давно знают, коробка DSG представляет собой что-то наподобие МКПП. Здесь два соосных ведущих вала, один для четных передач, а второй для нечетных и заднего хода. Первичный вал №2 полый, сквозь него проходит первичный вал №1.

 

 

Вторичных валов также два. На 1-м вторичном валу расположены шестерни 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач и ведущая шестерня главной передачи. На 2-м вторичном валу находятся шестерни 5-й, 6-й и задней передачи, а также еще одна ведущая шестерня главной передачи.

Еще один вал отвечает за задний ход.

На каждом из первичных валов расположено по 2 шестерни. При этом одна из шестернен 2-го первичного вала используется для 4-й и 6-й передачи. А шестерня первой передачи также используется для заднего хода. Все передачи в КПП DQ250 синхронизированы.

Каждому ряду передач соответствует своя многодисковая муфта сцепления. В коробке DQ250 муфты сцепления работают в масле, а потому в народе их называют «мокрыми».

 

 

Крутящий момент от коленвала двигателя передается на входную ступицу DSG через двухмассовый маховик. Замыкание муфт сцеплений осуществляют гидроцилиндры.

Стояночная блокировка встроена в дифференциал.

 

 

Мехатроник

В картере коробки передач находится модуль управления – Mechatronik. Он погружен в трансмиссионное масло. Модуль состоит из электронного блока управления и электрогидравлических элементов и датчиков. Он управляет 8-ю гидроцилиндрами, 6-ю клапанами регуляторов давления и 5-ю клапанами переключения передач. Для сокращения количества гидроцилиндров в мехатронике используется мультиплексор, который в исходном положении делает возможным включение нечетных передач, а при подаче напряжения позволяет включать четные передачи.

 

 

Гидравлика коробки DSG обслуживается маслонасосом, который приводится отдельным валом, проходящим внутри первичных валов. Масляный контур коробки DQ250 объединяет все ее компоненты: от муфт сцепления то мехатроника. Поэтому продукты износа сцепления сильно влияют на работоспособность мехатроника. Как уже отмечено, трансмиссионную жидкость следует менять каждые 50 000 км.

 

Двухмассовый маховик

Двухмассовый маховик первых экземпляров DSG DQ250 признан неудачным. Из-за проблем в конструкции он передавал на муфту сцепления вибрации, которые приводили к выходу из строя муфты сцепления.

 

Муфта сцепления

Муфта сцепления коробки DQ250 подлежит реставрации. В ней можно заменить подверженные износу стальные диски и фрикционы.

 

 

Мехатроник

От стружки и грязи, накапливающейся в трансмиссионном масле, страдают «соленоиды переменной силы». Они теряют свои характеристики, что выражается в изменении потока и давлении масла.

Первыми сдаются соленоиды обоих фрикционов, т.к. именно через них идет поток загрязненного фрикционной пылью и стружкой масла. Также недолговечен и очень нагруженный соленоид главного давления.

Чуть дольше служат предохранительные соленоиды.

 

Датчики частоты вращения

На валах расположены задающие диски датчиков вращения. Они намагничены, а значит собирают на себе стальную стружку. Датчики положения вилок включения передач также магнитные. В конечном итоге собравшаяся на магнитах стружка это приводит к тому, что мехатроник «слепнет», т.е. перестает считывать скорость вращения валов и не видит положения вилок включения передач.

 

 

Вилки переключения передач

Штоки вилок включения передач перемещаются в гидроцилиндрах на шариках посредством двух гидроцилиндров.

 

Дифференциал и механическая часть DSG

Дифференциал, муфты сцепления, даже кольца синхронизаторов в коробке DSG могут разрушаться. Но в большинстве случаев это связано с чип-тюнингом и грубой эксплуатацией с частыми стартами с пробуксовкой и агрессивной ездой.

От этого в дифференциале изнашиваются подшипники, перегреваются и разрушаются сателлиты, а их ось может разбить посадочные отверстия в корпусе. Даже зубья шестерен валов могут отколоться при частых стартах с пробуксовками на чипованном двигателе.

Первичные валы КПП DSG могут разрушить посадочные отверстия в алюминиевом корпусе коробке. Вся стальная пыль и стружка от разрушения механики коробки DSG успешно выводит из строя ее мехатроник.

 

Выбрать и купить АКПП для любых марок автомобилей вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

06.05.20215174

определение. Специфические особенности и проблемы коробки передач DSG

Сейчас автомобили снабжаются разными типами коробок. Времена, когда на машины устанавливалась только «механика», давно прошли. Сейчас больше половины современных авто оснащаются другими типам КПП. Даже отечественные производители стали потихоньку переходить на АКПП. Концерн «Ауди-Фольксваген» почти 10 лет назад представил новую трансмиссию – DSG. Что это за коробка? Каково ее устройство? Есть ли проблемы при эксплуатации? Обо всем этом и не только – далее в нашей статье.

Характеристика DSG

Что это за коробка? DSG представляет собой трансмиссию прямого переключения. Она оснащена автоматическим приводом переключения скоростей. Одна из особенностей DSG «мехатроник» – наличие двух сцеплений.

Конструкция

Данная трансмиссия соединяется с мотором через два соосно расположенных диска сцепления. Один отвечает за четные передачи, а второй – за нечетные и заднюю скорость. Благодаря такому устройству машина едет более размеренно. Коробка осуществляет плавное переключение ступеней. Как работает автомат DSG? Возьмем пример. Машина едет на первой передаче. Когда ее шестерни вращаются и передают крутящий момент, вторая скорость уже находится в зацеплении. Вращается она вхолостую. Когда автомобиль переключается на следующую ступень, срабатывает электронный блок управления. В это время гидравлический привод трансмиссии отпускает первый диск сцепления и окончательно замыкает второй. Крутящий момент плавно переходит от одной шестерни на другую. И так до шестой или седьмой передачи. Когда автомобиль наберет достаточно высокую скорость, коробка переключится на последнюю ступень. При этом шестерни предпоследней, то есть шестой или пятой передачи, будут в «холостом» зацеплении. При снижении скорости диски сцепления роботизированной коробки отключат последнюю ступень и перейдут в контакт с предпоследней шестерней. Таким образом, двигатель находится в постоянном контакте с коробкой. В это же время «механика» путем нажатия педали отводит диск сцепления, и трансмиссия больше не контактирует с двигателем. Здесь при наличии двух дисков передача крутящего момента производится плавно и без разрыва мощности.

Преимущества

В отличие от обычного автомата, роботизированная DSG АКПП требует меньшей нагрузки, за счет чего снижается расход топлива. Также, в отличие от простой АКПП, снижается время между переключением передач. Все благодаря наличию двух сцеплений. Кроме этого, водитель самостоятельно может перейти в режим «типтроник» и механически управлять переключением скоростей. Функцию педали сцепления будет выполнять электроника. Сейчас на автомобили «Шкода», «Ауди» и «Фольксваген» устанавливается система ECT, которая не только управляет переключением передач, но и контролирует открытие дроссельной заслонки. Таким образом, при езде создается чувство, что вы едете на одной передаче. Также электроника считывает множество других данных, в том числе и температуру двигателя. Производитель заявляет, что использование системы ECT позволяет увеличить ресурс работы роботизированной КПП и двигателя на 20 процентов. Еще один плюс – возможность выбора режима работы трансмиссии. Их три: зимний, экономичный и спортивный. Что касается последнего, электроника меняет момент переключения передач на более поздний. Так увеличивается крутящий момент двигателя. Но расход топлива при этом тоже становится больше.

Проблемы и неисправности трансмиссии

Так как роботизированная DSG коробка передач являет собой сложное электромеханическое устройство, она подвержена разным поломкам. Давайте рассмотрим их. Итак, самая первая проблема – это сцепление. Здесь стоит отметить износ корзины и ведомого диска, а также повышенную нагрузку на выжимной подшипник. Признак неисправности этих механизмов – пробуксовка сцепления. В результате теряется крутящий момент и ухудшается динамика разгона автомобиля. Возникает аварийный режим коробки DSG. Что это значит? Появляется лампочка на панели приборов, машина начинает дергаться и плохо стартовать с места.

Акутаторы

Проблемы DSG касаются и акутаторов. Это электромеханический привод переключения передач и сцепления. При частой эксплуатации и большом пробеге изнашиваются так называемые «щетки». Не исключен обрыв цепи электрического двигателя. Признак неисправности акутаторов – резкий старт и «дергание» автомобиля. Также данный симптом возникает при неправильных настройках сцепления. Поэтому нужно производить компьютерную диагностику. У каждой марки автомобиля свои коды неисправностей.

О 7-ступенчатых DSG

Что это за коробка, мы уже знаем. Принципиальных отличий в работе шести- и семиступенчатых «роботов» нет. Но статистика говорит, что именно такие коробки наиболее подвержены поломкам. Если отдельно рассматривать семиступенчатый «робот», стоит отметить проблему блока управления «мехатроник» и сцепления сухого типа. Последнее подвержено сильному износу, особенно при переходе на повышенную или пониженную передачу. В результате оно изнашивается и коробка встает в «аварийный режим». Возникают пробуксовки, проблемы при старте с места и переключении скоростей. Сам производитель «Фольксваген» дает гарантийный срок 5 лет. За это время больше половины автомобилей с такой коробкой требуют замены сцепления. В этом и заключается вся проблема данной трансмиссии. Поэтому если автомобилю больше пяти лет, вся ответственность полностью ложится на плечи автовладельца. И он уже за свои деньги будет менять все узлы в данной коробке.

Мехатроник

Проблемы существуют не только с механической, но и электрической частью, а именно блоком управления. Данный элемент устанавливается в самой трансмиссии. Так как она постоянно подвергается нагрузкам, температура внутри узла возрастает. Из-за этого выгорают контакты блока, нарушается исправность клапанов и датчиков. Также происходит засор каналов гидроблока. Сами датчики буквально магнитят на себя продукты износа коробки – мелкую металлическую стружку. В результате нарушается работа электрогидравлического блока управления. Машина начинает пробуксовывать, плохо едет, вплоть до полной остановки и прекращения работы агрегатов. Также следует отметить проблему износа вилки сцепления. В результате коробка не может включить одну из передач. Возникает гул при движении. Это происходит из-за износа подшипника качения. Данная коробка передач устанавливается на автомобили разного сегмента. Но даже на дорогих машинах не исключены данные неисправности, хотя ее узлы рассчитаны на больший ресурс и нагрузки.

Как продлить срок эксплуатации

Ввиду частых обращений в дилерские центры, сам концерн начал советовать автовладельцам, как продлить срок службы коробки. Чтобы элементы трансмиссии подвергались меньшим нагрузкам, при остановке свыше пяти секунд производитель рекомендует переводить селектор КПП в нейтральное положение.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет роботизированная коробка. Как видите, несмотря на многие преимущества, она имеет множество проблем. Поэтому ездить на таких автомобилях разумно только в случае, если она находится на гарантийном сроке. Приобретать такие автомобили на вторичном рынке, если им больше 5 лет, автолюбители не советуют. Надежность этих коробок под большим вопросом.

Достоинства и недостатки коробки передач DSG

Коробка передач DSG достаточно давно является предметом обсуждений среди автомобилистов. В чем же недостатки этой коробки?

Коробка передач DSG достаточно давно является предметом обсуждений среди автомобилистов. В результате, этот вопрос уже успел обрасти большим количеством разнообразных мифов. Это связано с тем, что автомобилисты с одной стороны проинформированы о проблемах этой коробки, а с другой – не имеют точного представления о них. В чем же особенность этой коробки?

DSG является роботизированной коробкой передач, с двумя сцеплениями. Благодаря этому, переключение передач становится очень быстрым, благодаря чему автоматика эффективно и быстро разгоняется. С конструкторской точки зрения, «робот» является обычной МКПП передачи в которой переключает автоматика.

Как работает механическая коробка, или обычный робот? Переключаясь вниз или наверх, компьютер или водитель отсоединяет диск сцепления от маховика и, включив нужную передачу, подсоединяет диск обратно. Крутящий момент не передается с двигателя на коробку, пока переключаются шестерни, отчего автомобиль теряет в динамике.

Такие паузы в DSG сведены к минимуму, поскольку одно сцепление отвечает за четный ряд передач (2,4,6), а другое – за нечетный. После старта машины диск нечетного ряда прижимается к вращающемуся маховику. В это время диск четного ряда разомкнут. Пока авто разгоняется на первой передаче, компьютер дает команду включения второй передачи четному ряду, и в момент переключения диск нечетного ряда отсоединяется и сразу же включится диск четного. Соответствующим образом далее, во время работы четного ряда, нечетный ряд переключается, готовясь вступить в работу.

И «сухой» и «мокрый» варианты этой коробки передач используются параллельно. На менее мощные версии идет DSG7, а на более мощные машины ставится более выносливая DSG6, которая может «переварить» больший кутящий момент. Кроме этого DSG устанавливается на автомобили Audi, только под брендом S-Tronic. Специально для этих автомобилей предлагается модернизированная версия DSG7, которая сохранила принципиальную схему с сухим сцеплением.

Есть два вида DSG. Сначала, в 2003 году, появилась шестиступенчатая DSG6. В ней было «мокрое» двойное сцепление (работавшее в масляной ванне). Главным минусом этой коробки является значительное снижение мощности из-за масла. По этой причине Volkswagen в 2008 году представил новый вариант «семерки» с сухим сцеплением. И именно эта коробка передач и стала проблемной. Поэтому, выбирая автомобиль с DSG, необходимо обращать внимание на то, используется там семи- или шестиступенчатая коробка передач. Шестиступенчатую можно брать не сомневаясь, а DSG7 лучше обойти стороной.

С DSG7 и DSG6 выпущены в частности такие автомобили, как Audi A3 2014 (DSG7), VW Golf (DSG7) и Skoda Octavia (DSG7).

Типичные проблемы и неисправности DSG

Наиболее распространенными проблемами DSG являются толчки во время переключения передач. Машина дергается из-за того, что диски сцепления слишком резко смыкаются. Очень часты скрежет, толчки, лязг и потеря тяги в движении. Наибольшую опасность представляет последний симптом из перечисленных, если он появится во время обгона по встречной полосе.

По мнению автомехаников с опытом, основной проблемой DSG является сухое сцепление. Оно быстрее изнашивается из-за некорректных алгоритмов управляющего работой коробки мехатронного блока. Среди других проблем – износ вилки выключения сцепления и втулок валов, попадание масла в антифриз, наливание грязи на датчик и отход контактов соленоидов. Впрочем, частыми эти проблемы назвать нельзя.

На самое важное, что следует знать это то, что если купленный автомобиль с DSG7 уже не подлежит гарантийному ремонту, а коробка передач уже «барахлит», то это не является причиной для ее замены в сборе. Нужно помнить, что сама коробка (комплект шестерен) почти никогда не выходит из строя. Поэтому гораздо проще и несравнимо дешевле отремонтировать коробку. Однако в свете того, что спрос на запчасти большим назвать сложно, то нужно заранее приготовиться к тому, что ждать их придется довольно долго, возможно несколько недель.

Сам производитель гарантирует поддержку своих клиентов, ставших обладателями автомобиля с коробкой передач DSG7 вплоть до достижения 150 тысяч километров пробега или до истечения пяти лет с момента передачи машины ее первому владельцу. Причем, выбирается тот из приведенных выше критериев, который насупит раньше. Поддержка предоставляется как безвозмездная замена агрегата в сборе, замена отдельных комплектующих или устранение недостатков путем ремонта. Разумеется, это относится только к тем случаям, когда был выявлен заводской недостаток.

Следует помнить, что, несмотря на то, что некоторые дилеры иногда отказывают клиентам в гарантийном ремонте исходя из того, что автомобиль проходит техобслуживание на неавторизированных СТО, по закону это не может быть причиной для отказа.

И если вы обладаете автомобилем моложе пяти лет, пробег которого еще не достиг 150000 километров, а дилер отказывается бесплатно ремонтировать DSG7, вы должны пожаловаться прямо на горячую линию Volkswagen. Кроме этого, некоторые дилеры настаивают на необходимости провести плановое обслуживание DSG. Учтите, что эта коробка в принципе не обслуживается, и ее плановое ТО – это не что иное, как способ выкачки денег из непроинформированных клиентов.

Действительно ли компания Volkswagen устранила все проблемы с коробкой DSG?

С одной стороны инженеры компании действительно работают над модернизацией коробки. Также, совершенствуются детали узла сцепления и программное обеспечение. Но с другой стороны, достоверно утверждать, что проблемы с ускоренным износом больше нет, тоже нельзя. Отчасти это объясняется закрытой политикой концерна Volkswagen, который не распространяется о том, в каком именно направлении и с помощью каких средств идет модернизация коробки. И то, что с 2014 года пятилетняя гарантия на DSG уже не распространяется, еще не означает, что все проблемы с коробкой устранены.

Почему автомобили с DSG7 все еще выпускают

По мнению компании, DSG7 обеспечивает экономичность и отличную разгонную динамику. Что же до критики в ее адрес и конкретных указаний на ее ненадежность, то их компания просто игнорирует. Исходя из этого, можно сделать предположение, что причиной такой позиции Volkswagen является самый обычный деловой расчет. Учитывая то, что разработка коробки обошлась в миллиарды евро, отказаться от нее просто так немцы не могут. Скорее всего, компания сочла, что траты на гарантийный ремонт и распространение слухов о том, что DSG7 стала надежнее, обойдутся дешевле, чем срочный перевод всех своих машин на DSG6, «автомат».

Как поступить желающим приобрести Volkswagen, Audi или Skoda?

Наиболее разумным был бы выбор модификации, которая оснащена какой-либо другой коробкой. Но, увы, например, Skoda Octavia хоть и имеет модификации DSG6, но только дизельные, а Golf и вовсе предлагается либо с DSG7, либо с механикой. А вот у Tiguan и Polo sedan имеются версии, оснащенные традиционной автоматической шестиступенчатой коробкой. То есть, некоторый выбор, хотя и небольшой, имеется. Правда, он становится все меньшим.

Почему приобретать автомобиль с DSG7 не стоит

В первую очередь потому, что несмотря на все достоинства этой коробки передач, она является чем-то вроде лотереи. Приобретая машину с такой коробкой, никогда нельзя быть уверенным в том, что коробка не «остановится» после 50000 пробега и не будет дергаться во время переключения передач.

Второй причиной, по которой автомобили с DSG лучше не покупать, является их низкая популярность на вторичном рынке. Частично это объясняется тем, что покупатели подержанных автомобилей по сравнению с почитателями новых машин, в основной своей массе больше знают о технических нюансах. И, как правило, они прекрасно осведомлены о недостатках семиступенчатого «робота» и поэтому избегают его. Разумеется, всегда можно воспользоваться услугой выкупа машины, но только с солидной скидкой, поскольку менеджерам таких организаций тоже все прекрасно известно.

В любом случае, владелец автомобиля с такой коробкой столкнется с проблемами и убытками. А уж стоит ли это радости управления Audi, Skoda или Volkswagen – это уже вопрос личного выбора.

Когда будет снята с производства DSG7?

К сожалению, представители Volkswagen об этом ничего не сообщают. Многие расценивают это молчание как знак того, что коробка не будет снята с производства еще очень долго. Примеров долголетия неудачных узлов более чем достаточно. Примером может послужить французская четырехступенчатая АКПП DPO с ее такими производными как AL4, DP1 и DP2, для которых типична редкая «тупость» в движении и нетерпимость к перегревам. Несмотря на все это, пусть и с доработками, но эту коробку применяют с начала 90- годов прошлого века, и по сей день оснащают ею Nissan Almera, Duster, Renault Sandero. Более того, даже такая, не самая дешевая модель как Peugeot 408 оснащена ею.

Как это ни прискорбно, но в настоящее время автопроизводители вообще не слишком заботятся о надежности своей продукции. Основным трендом в автомобилестроении является экологичность. Начинание, безусловно, благое, но молодое и нуждается в многочисленных доработках. Сейчас, для того чтобы уменьшить расход бензина на доли литра на 100 километров, производителями внедряются весьма сомнительные технологии, которые нередко сказываются на надежности и долговечности продукции. К числу таких новшеств можно отнести непосредственный впрыск, повышение давления турбонаддува или степени сжатия в цилиндрах.

Коробки переключения передач сейчас относятся к тупиковым ветвям развития, и вершиной прогресса, кроме прочих, является еще и DSG. Причиной этого является именно экологичность. То, что он при этом рассчитан только на 150000 км. почти никого не интересует.

Отчасти это объясняется тем, что производители совершенно не заинтересованы во вторичном рынке и хотели бы, чтобы покупатели приобретали исключительно новые автомобили, отправляя старые на металлолом. Поэтому можно смело утверждать, что DSG7 просуществует пять, а то и десять лет, не претерпев значительных изменений. А недовольство автомобилистов как всегда будет пропущено мимо ушей.

Volkswagen, Audi DSG Объявлено об урегулировании группового иска

Коллективный иск был подан, утверждая, что некоторые автомобили Audi S4 и S5 были построены с дефектными коробками передач с прямым переключением ( коробки передач DSG ) . В иске утверждалось, что трансмиссии DSG имеют дефект, который приводит к дрожанию, дрожанию, грубому переключению передач и неожиданному переводу автомобиля в аварийный режим из-за дефекта трансмиссии. Volkswagen согласился урегулировать этот коллективный иск по поводу проблем с коробкой передач DSG.

Это урегулирование распространяется на нынешних и бывших владельцев и арендаторов автомобилей Audi S4 или Audi S5 2010, 2011, 2012 годов выпуска. Срок подачи претензии 29.07.22.

Audi S4 и S5 Проблемы с коробкой передач DSG

Владельцы транспортных средств утверждают, что неисправность коробки передач DSG вызывает случайное и несколько неустойчивое поведение. В иске говорится, что владельцы испытали внезапную грубую и неожиданную тряску, резкие рывки при ускорении и переключении передач. Владельцы утверждают, что эти дефекты присутствуют даже при замедлении, что вызывает серьезные проблемы с безопасностью пассажиров транспортных средств.

Кроме того, в иске утверждается, что компьютер транспортного средства попытается компенсировать проблемы с коробкой передач DSG, переведя автомобиль в аварийный режим . Аварийный режим — это функция автомобилей, которая активируется, когда блок управления транспортным средством обнаруживает механическую проблему. Как только он обнаружит проблему, аварийный режим приведет к отключению менее важных функций автомобиля, таких как кондиционер, и скорость автомобиля будет снижена.

Владельцы вынуждены платить за ремонт из своего кармана

В иске утверждается, что Volkswagen знал об этих предполагаемых проблемах с коробкой передач DSG, но по-прежнему требовал от владельцев платить за ремонт из собственного кармана. По данным KBB, стоимость ремонта коробки передач DSG S4/S5 составляет в среднем от 5 196 до 7 205 долларов.

Volkswagen не признал никаких правонарушений, но согласился на коллективный иск. Истец, и VWGoA согласились с этим урегулированием.

Участники расчетов получат компенсацию и продление гарантии

Условия соглашения о передаче Audi предназначены для всех участников класса, а не только для тех, кто подал в суд. В соответствии с условиями мирового соглашения участники класса могут получить возмещение расходов на ремонт наличными и продление гарантии.

Участники класса, которым пришлось платить из своего кармана за ремонт коробки передач, получат компенсацию в размере в зависимости от возраста автомобиля и пробега .

Параметры времени/пробега и процентные пределы возмещения расходов

Кроме того, Audi продлит гарантию на автомобили класса , чтобы покрыть будущий ремонт. Расширенная гарантия распространяется на ремонта одной коробки передач в течение девяти лет или 90 000 миль. Ремонт покрывается только в том случае, если авторизованный дилер Audi диагностирует автомобиль с проблемами трансмиссии, как указано в соглашении. К ним относятся: дрожание, дрожание, грубое переключение передач и/или переход автомобиля в аварийный режим из-за проблем с коробкой передач.

Затронутые модели Audi

The following Audi models are affected by this settlement:

  • 2010 Audi S4
  • 2011 Audi S4
  • 2012 Audi S4
  • 2010 Audi S5
  • 2011 Audi S5
  • 2012 Audi S5

Status of the Volkswagen , Коллективный иск Audi

Gillard, et al. Гражданский иск № 4:17-cv-07287-HSG против Volkswagen Group of America, Inc. был подан в Окружной суд США Северного округа Калифорнии. Этот судебный процесс урегулирован.

Какие действия должны предпринять владельцы Audi S4/S5?

Если вы приобрели или взяли в аренду автомобиль Audi S4/S5 2010, 2011 или 2012 года выпуска в США или Пуэрто-Рико, который был импортирован и распространен VWGoA для продажи или аренды, вы имеете право на льготы по расчету.

Чтобы подать претензию, посетите Gillard, et al. против Volkswagen Group of America, Inc., место урегулирования. Крайний срок подачи претензии – 29 июля 2022 г. . Формы претензий должны включать документацию о расходах, включая квитанции, счета-фактуры и другие доказательства.

Веб-сайт урегулирования: DSGTransmissionSettlement.com

Вопросы об этом урегулировании?

MyCarVoice.com не является консультантом или администратором по урегулированию в этом групповом иске. Наша цель — проинформировать владельцев этих транспортных средств о недавнем расчете. Этот пост будет обновлен, когда / если будет выпущена новая информация о расчетах. Пожалуйста, рассмотрите возможность подписки на этот пост для получения обновлений.

Подать жалобу на автомобиль Audi

Последнее обновление: 19 апреля, 2022

Кристофер

Любит все, что имеет мотор и колеса.

Кристофер — эксперт по интернет-технологиям и инженер-механик. Когда он не на местном мероприятии по автокроссу, его часто можно увидеть работающим над одной из своих машин. Он ничего не любит больше, чем разбирать что-то и снова собирать — лучше, чем раньше. Узнайте больше о нас

Проблемы с коробкой передач DSG (топ 3)

Врумук

В этом кратком руководстве мы собираемся предоставить вам общие проблемы с коробкой передач DSG и то, что вы можете сделать, чтобы исправить эти проблемы, прежде чем они усугубятся.

Трансмиссии DSG, также известные как трансмиссии с непосредственным переключением, используемые в многоскоростных трансмиссиях транспортных средств, представляют собой коробки передач с двойным сцеплением и многовальными трансмиссиями с электронным управлением.

Трансмиссии DSG представляют собой тип автоматической трансмиссии и имеют мировую репутацию благодаря качеству, надежности и долговечности, но с трансмиссией DSG возникают некоторые общие проблемы.

Каковы общие проблемы с коробками передач DSG?

Большинство общих проблем с передачей DSG:

  • встряхивание и дрожь
  • SKEED SLIPPAGE
  • Перегрев передачи
  • GRIND DOISES
  • MECHATRONIC DOUFT

  • MECHATRONICARNITION
  • .

    Потому что тряска и тряска будут означать, что коробка передач DSG работает неравномерно, для чего предназначены автоматические коробки передач, а также они должны обеспечивать более плавный ход, чем ручная коробка передач. Это может вызвать очень неприятные ощущения от вождения и пассажиров

    Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

    Вибрация сама по себе может быть воспринята как признак этой проблемы с автоматической коробкой передач DSG, потому что автоматические коробки передач не предназначены для вздрагивания при нагрузке или ускорении.

    Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

    Посещение проверенного механика или сервисного центра в ближайшее время, возможно, является единственным способом решить эту проблему, поскольку внутренние механические компоненты или амортизаторы могут быть изношены, и для устранения этой проблемы требуются опыт и знания.

    Почему проскальзывание передач является проблемой для коробок передач DSG?

    Система коробки передач DSG не предназначена для проскальзывания, и если вы испытываете проскальзывание, это может привести к замедлению реакции или дальнейшему повреждению системы коробки передач. Таким образом, это определенно признак проблемы с механическими компонентами трансмиссии.

    Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

    Вы сможете услышать проскальзывание передач во время движения, и это будет хорошим признаком пробуксовки. Также код ошибки будет отображаться, если вы используете диагностический инструмент.

    Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

    Возможно, изношены соленоиды двух шестерен, и их необходимо заменить. Кроме того, есть вероятность, что эти соленоиды также могут быть сломаны. Редко с этими трансмиссиями происходит полный механический отказ.

    Почему перегрев коробки передач является проблемой для коробок передач DSG?

    Поскольку механические компоненты коробки передач DSG имеют тенденцию к повреждению, износу и выходу из строя при высоких уровнях температуры. Это приводит к более низким, чем допустимые, характеристикам автомобиля и высокому расходу топлива, а также к сокращению срока службы коробки передач.

    Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

    Несколько общих признаков: медленная реакция при ускорении и отсутствие желаемого привода при необходимости. Кроме того, вы могли видеть какой-то знак неисправности на приборной панели.

    Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

    После охлаждения коробки передач проверьте состояние масла в коробке передач. Измените его, если он слишком густой и полностью черный. Кроме того, проверьте сцепление, если проблема связана с этой неисправностью.

    Почему скрежещущие шумы являются проблемой для коробок передач DSG?

    Эти трансмиссии DSG не издают такие скрежещущие звуки, и если вы слышите такие неприятные звуки во время вождения, вам следует обратиться к своему механику, так как это может привести к серьезной механической проблеме.

    Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

    Вы услышите эти шумы во время движения или переключения передач, и они будут очень неприятны для ваших ушей, что может быть воспринято как признак неисправности коробки передач.

    Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

    Обычно этот звук означает, что компонент в сборке необходимо заменить, так как он может быть сломан. Вся сборка, из которой исходит звук, должна быть удалена и собрана заново, чтобы решить эту проблему.

    Почему неисправность мехатроника является проблемой для коробок передач DSG?

    Коробки передач DSG очень продвинуты, но зависят от множества мехатронных компонентов. Если эти мехатронные компоненты выходят из строя, коробка передач DSG не может работать должным образом, что приводит к плохому вождению

    Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

    Коды ошибок появляются при выходе из строя мехатронных датчиков и в большинстве случаев при отсоединении кабеля, соединяющего датчик с блоком управления трансмиссией.

    Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

    Убедитесь, что кабель правильно подключен к датчику или сам датчик работает. Вот способы устранения этой неисправности на трансмиссии DSG.

    Как точно диагностировать эти распространенные проблемы с коробкой передач DSG?

    Чтобы правильно диагностировать эти проблемы, вам нужен сканер для считывания этих кодов с блока управления коробкой передач. Во-первых, если трансмиссия DSG неисправна, она немедленно информирует водителя сообщением об ошибке на экране.

    Как предотвратить эти проблемы?

    Регулярная замена масла в коробке передач и других смазочных материалов может сэкономить вам много хлопот и денег в будущем. Хотя многие эксперты предлагают разное количество миль для обслуживания, руководство по эксплуатации вашего автомобиля даст вам правильную рекомендацию, когда вам следует его заменить.

    Часто задаваемые вопросы: Проблемы с коробкой передач DSG

    Надежна ли коробка передач VW DSG?

    В большинстве случаев коробка передач DSG так же надежна, как и любая другая коробка передач. Некоторые владельцы сообщают, что старые коробки передач были подвержены случайным отказам, но новые коробки, похоже, преодолели их. Тем не менее, за этими трансмиссиями требуется надлежащий уход, такой как своевременное обслуживание и замена масла.

    Чего нельзя делать с коробкой передач DSG?

    Ниже приведены вещи, которые вы никогда не должны делать с коробкой передач DSG:

    • Избегайте использования акселератора для удержания автомобиля на склонах: это может повредить сцепления и сократить их срок службы.
    • Не запускайте автомобиль неправильно: всегда старайтесь медленно и плавно трогаться с места.
    • Не устанавливайте автомобиль в нейтральное положение: это может привести к повреждению механизма переключения внутри автомобиля.
    • Не позволяйте ноге оставаться на тормозе: если вы тормозите во время дроссельной заслонки, это может повредить тормоза.
    • Не повышать передачу во время торможения и наоборот: это может привести к повреждению муфт и механизмов переключения.

    Заключение

    В этом кратком руководстве мы рассказали вам о распространенных проблемах с коробкой передач DSG и о том, что вы можете сделать, чтобы устранить эти проблемы до того, как они усугубятся.

    Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, сообщите нам об этом.

    Цитаты:

    https://www.eco-torque.co.uk/post/vw-dsg-7-speed-dsg-gearbox-problems#:~:text=Shaking%20%2F%20juddering %20in%201st%20gear,slip%20or%20banging%20on%20engagement

    Ваши отзывы помогают нам улучшить качество этих статей.

    Распространенные проблемы с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG

    DSG (Direct-Shift Gearbox) представляет собой полумеханическую, секвентальную или полностью автоматическую коробку передач, которая не оснащена классической системой сухого сцепления. Он отвечает за управление скоростью и крутящим моментом автомобиля в зависимости от дорожных условий. Используя усовершенствованный электрогидравлический модуль управления для управления переключением передач, DSG предлагает комфорт полностью автоматического автомобиля, сохраняя при этом повышенную эффективность механической коробки передач.

    Кроме того, он оснащен узлом двойного сцепления, в котором одно сцепление отвечает за четные скорости, а другое за нечетные, категоризация, повышающая эффективность и многое другое. DSG широко используется многими марками автомобилей, такими как Audi, Volkswagen, Skoda и другими.

    Однако DSG — довольно харизматичный механизм, поэтому технические вопросы не являются исключением. Далее мы поговорим о самых частых проблемах, с которыми вы можете столкнуться, если ваш автомобиль оборудован этой системой.

    1. Вибрация/тремор

    Прежде чем обсуждать возможную проблему с DSG, есть еще одна причина вибрации двигателя, которую необходимо исследовать в первую очередь, поскольку она встречается гораздо чаще: сама трансмиссия. Если вы заметили вибрации, особенно при запуске двигателя и на стоянке автомобиля с работающим двигателем, сопровождающиеся стуками и другими подобными шумами, проблема, скорее всего, в двухмассовом рулевом колесе, которое расположено между коробкой передач и двигателем. .

    Маховик состоит из двух пластин, которые могут очень мало двигаться относительно друг друга. Это обеспечивает буферный эффект при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Когда маховик изнашивается, количество движений становится слишком большим, что приводит к вибрациям.

    Если вы проверили маховик, и он в порядке, а вибрации более заметны при переключении передач (особенно на более низких скоростях), проблема, скорее всего, связана с устройством двойного сцепления. К сожалению, это просто износ, и решение одно: замена.

    На рынке доступны комплекты для замены многих компонентов узла двойного сцепления, и в большинстве случаев это решит проблему. Однако иногда происходит износ незаменяемых компонентов, поэтому потребуется замена всего узла. По нашему опыту, этот вариант гораздо практичнее. Действительно, с помощью ремкомплекта можно сэкономить, но при повреждении незаменимых компонентов все равно придется покупать комплект в сборе, так что в итоге вы потеряете деньги.

    2. Мехатронная неисправность / мехатронная неисправность

    Стандартный или аварийный режим коробки передач — это состояние неисправности трансмиссии, в котором она обнаруживает неисправность и ограничивается одной скоростью (обычно третьей или второй) для ограничения отказов трансмиссии. Обычно это состояние будет сопровождаться загоранием бортовых огней «PRNDS», Check-Engine или Reverse Gear Not Available. Если ваш автомобиль страдает от этого дефекта, существуют коды, объясняющие, почему это произошло. Вам нужно будет отвезти свой автомобиль в сервисный центр с диагностическим устройством, чтобы узнать, что это за коды.

    Если в коде указано «достигнут предел сцепления» или что-то подобное, есть вероятность, что это повлияет на сцепление. Обычно (но не всегда) это происходит только после описанной выше проблемы (вибрации). Когда код говорит «адаптация», проблема может быть решена путем сброса адаптации.

    Если в кодах упоминаются датчики, передаточные числа или неожиданные механические поломки, проблема, скорее всего, связана с мехатроникой. Мехатроника — это название, данное электрогидравлическому блоку управления, отвечающему за управление коробкой передач, и является очень дорогим компонентом. К счастью, это можно исправить.

    Будьте осторожны! Автосервисы весьма ограничены в том, что они могут тестировать и ремонтировать, когда речь идет о блоках мехатроники. Было много ситуаций, когда проверка показывала, что мехатроника в порядке, но в итоге единственным выходом была полная замена.

    3. Шумные подшипники

    Механические узлы DSG редко выходят из строя. Однако бывают довольно распространенные ситуации, при которых подшипники изнашиваются. Это выражается в металлическом шуме, который вы слышите во время вождения.

    Эта проблема не самая актуальная и ее можно отложить, но ненадолго. Если механические компоненты выходят из строя, это может означать катастрофу для трансмиссии. Вам необходимо заменить подшипники либо в сервисном центре, либо в вашем гараже с помощью комплекта подшипников.

    4.

    Прочие вопросы

    Стоит отметить, что в некоторых случаях простой сброс приспособления может решить массу мелких проблем, например неисправное переключение передач. Сброс регулировки включает в себя небольшие корректировки, которые мехатронная система вносит в такие вещи, как величина давления, которое она прикладывает к сцеплению, чтобы компенсировать износ или стиль вождения.

    Еще одна проблема, возникающая на автомобилях с DSG, — это потеря возможности запуска автомобиля, сопровождающаяся кодом ошибки о переключателе стоянка/нейтраль. Проблема в этом случае в том, что мехатронная система получает неверную информацию о положении коробки передач и не дает завести автомобиль, потому что не уверена, в паркинге он или в нейтральном положении. В этом случае затронутым компонентом является сам переключатель, а не трансмиссия, хотя в некоторых случаях причиной могут быть тросы.

    Заключение

    Какая бы ни была проблема с ДСГ, советуем лечить ее заранее. Любое промедление может стоить вам как денег, так и более серьезного повреждения автомобиля.

    Источник фото: autoportal.com, rdg.co.za, pinterest.com ,рывки

    Автомобильная компания Hong-Paul специализируется на капитальном ремонте коробки передач 02E DSG/S-tronic-6 DQ250. У вас проблемы с коробкой передач DSG или S-tronic или дефект? Отремонтируем коробку передач и подарим ей вторую жизнь. Замена новой коробки передач стоит дорого, а подержанная коробка передач опасна. Какими бы ни были ваши жалобы, обращайтесь к нам по проблемам DSG или S-tronic.

    Коробка передач DSG или S-tronic представляет собой сложную систему, обеспечивающую больший комфорт. Как и большинство деталей автомобиля, коробка передач DSG или S-tronic также чувствительна к износу и может выйти из строя. Когда коробка передач DSG или S-tronic перестает работать должным образом, возникают такие жалобы, как:

     

    • Коробка передач DSG или S-tronic трясется.
    • Пробуксовка сцепления DSG или S-tronic
    • Коробка передач DSG или S-tronic издает странные звуки
    • Коробка передач DSG или S-tronic вибрирует.
    • DSG или S-tronic выключается.
    • Не работает задний ход коробки передач DSG S-tronic.
    • Коробка передач DSG или S-tronic переключается только на четных передачах.
    • Коробка передач DSG или S-tronic переключается только на нечетных передачах.
    • Коробка передач DSG или S-tronic не переключается дальше 3-й или 4-й передачи.
    • Коробка передач DSG или S-tronic задерживается на 1 передаче.
    • Коробка передач DSG или S-tronic быстро включает передачу.
    • Базовая регулировка коробки передач DSG или S-tronic не завершена.
    • Коробка передач DSG или S-tronic имеет код ошибки P2711 маловероятная последовательность переключений.
    • Коробка передач DSG или S-tronic гудит и вибрирует при ускорении при малом дросселе, когда двигатель холодный.

    Служба Autobedrijf Hong-Paul состоит из:

    • Замените комплект подшипников.
    • Замените вилки переключения.
    • Капитальный ремонт коробки передач.
    • Заменить шестерню.
    • Заменить кольца синхронизатора.
    • DSG сцепления S-tronic/капитальный ремонт.
    • ДСГ ПО S-tronic
    • Доктор С-Троник
    • Доктор С-троник
    • S-tronic Специалист/Доктор
    • Специалист S-tronic

    Коробка передач DSG (Double Shift Gear) — одна из лучших автоматических коробок передач, доступных на данный момент. DSG с двойным сцеплением сочетает в себе спортивность и низкий расход топлива механической коробки передач с комфортом автоматической коробки передач.

    Основным недостатком этих автоматических коробок передач является то, что они не изготавливаются на заказ. У него есть общие проблемы, такие как вибрации и нежелательные переключения на пониженную передачу при ускорении. Поэтому вы ищете надежное решение? Мы рады решить эту проблему для вас.

     

    Какие коробки передач VAG DSG/S-tronic мы регулируем?

     

    Коробки передач DSG или S-tronic, которые мы настраиваем с помощью программного обеспечения, включают:

    • DQ200 7-ступенчатая коробка передач с сухим сцеплением (также MQB).
    • DQ250 6-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением (также MQB).
    • DQ500 7-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением (также MQB).
    • DL501 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением с электрогидравлическим управлением.
    • DL382 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением с электрогидравлическим управлением (также MQB).
    • DQ400e 6-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением (также MQB).
    • 7-ступенчатая коробка передач DQ200e с сухим сцеплением (также MQB).
    • DQ511 10-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением в будущем.
    • DQ380 7-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением в будущем.


    Настройка DSG или S-tronic «Stage One»

    Базовая настройка (этап 1) включает в себя увеличение ограничителя крутящего момента в программном обеспечении DSG, а также увеличение давления переключения. Так же убираем «кик даун» в ручном режиме. Ведь если педаль акселератора нажимается вниз, DSG переключает лишнее назад, прежде чем автомобиль начнет окончательно разгоняться. Для дизельных автомобилей с большим крутящим моментом это не нужно, даже нежелательно, и лучше оставаться на той же передаче.

    Как ни странно, коробка передач DSG активирует кик-даун в оригинальном ПО, несмотря на то, что выбран ручной режим. Коробка передач также будет автоматически переключаться вверх даже в ручном режиме с помощью фиксированного ограничителя скорости. При настройке программного обеспечения DSG коробка передач в ручном режиме не будет повышать передачу, а вместо этого будет использоваться ограничитель двигателя. Регулируя кикдаун и ограничитель скорости, автомобиль становится идеальным для людей, которые любят по-настоящему грубую скорость. Теперь уже не имеет значения, едете ли вы по трассе или по немецкому автобану.

    Максимальное число оборотов в минуту

    Но это еще не все. Мы также убираем автоматическое переключение на максимальные обороты. Для бензиновых двигателей мы увеличим максимальные обороты, а для дизельных двигателей мы просто снизим максимальные обороты. Почему? Простой. Известно, что трансмиссия в исходной конфигурации ПО DSG будет повышать передачу при 6800 об/мин. Это, конечно, не проблема для стандартного автомобиля, но модели с большим турбонаддувом хотели бы еще какое-то время разогнаться на гораздо более высоких оборотах. Поэтому при желании мы увеличиваем число оборотов в минуту.

    Также с дизельными двигателями мы обеспечиваем улучшение. Как всем известно, в современных дизельных двигателях коробка передач переключается только между 4800 и 5000 об/мин. Это позор, потому что максимальная мощность дизельного двигателя составляет около 4000 об/мин. Поэтому целесообразно уменьшить максимальные обороты дизеля (конечно, кроме высокой передачи). Это предотвращает бесполезную тягу автомобиля на высоких оборотах, но двигатель лучше работает в своем оптимальном рабочем диапазоне. Это не только лучше для вождения и опыта вождения, но также может сэкономить
    много на топливе.

    Проблемы с коробкой передач DSG или S-tronic

    • Вибрации при переключении

    Когда автомобиль вибрирует при разгоне или при переключении с 1 на 2, скорее всего повреждена коробка передач DSG. Мы можем уменьшить это в программном обеспечении, исправить и предотвратить.

    • Запаздывание двигателя.

    Если вы едете медленно и хотите мгновенно ускориться, машина плохо реагирует. Если вы дадите слишком много газа, коробка передач переключится на более низкую передачу, и машина рванет вперед. В большинстве случаев это связано с износом сцепления. С помощью программного обеспечения мы можем исправить это, чтобы машина реагировала плавно.

    • Вибрации при пониженных оборотах


    Многие коробки передач DSG имеют версии программного обеспечения, благодаря которым вы уже включаете 7-ю передачу примерно с 58 км/ч и 1200 об/мин. При небольшом ускорении двигатель и коробка вибрируют из-за пониженных оборотов. Мы можем решить эту проблему, увеличив число оборотов в минуту.

    • Преувеличение спортивного режима

    Для многих людей с коробкой передач DSG программа «S» слишком преувеличена. Автомобиль издает слишком много шума двигателя и потребляет больше топлива, потому что переключение на более низкую передачу происходит слишком рано. Мы можем адаптировать программу «S», чтобы она была менее интенсивной. После настройки программа больше подходит для городского движения, либо для спортивной езды.

    • Нежелательный кикдаун

    При нажатии педали акселератора DSG переключается на пониженную передачу без необходимости. Коробка передач сначала переключается на пониженную передачу, прежде чем автомобиль разгоняется. Для дизельных автомобилей с большим крутящим моментом в этом нет необходимости, и лучше оставаться на той же передаче. Это распространенная проблема, и мы можем легко настроить программное обеспечение для вас.

    Преимущества и решения с тюнингом DSG или S-tronic

    Каждая коробка передач имеет различные возможности оптимизации DSG. Например, мы можем настроить программу D + S, отрегулировать обороты по своему вкусу и уменьшить нежелательное переключение на более низкую передачу.

    • Увеличить крутящий момент

    • Снять ограничитель крутящего момента

    • Увеличить время переключения (± 20 мс)

    • Увеличить максимальное число оборотов при переключении

    • Регулировка оборотов Launch Control

     

    Надежность VW Golf MK7 DSG – пробег, проблемы и советы

    Автомобили Volkswagen по-прежнему очень популярны в Америке, даже несмотря на то, что они потеряли большую часть своего рынка после так называемого «дизельгейта». Люди любят их за то, что это практичные и относительно недорогие транспортные средства с массой достоинств. Например, они экономичны, безопасны в управлении и удобны, и все они имеют на борту много отличного оборудования.

    Но не все технические узлы Volkswagen действительно хороши. Сегодня мы расскажем вам о трансмиссии DSG7, которая представляет собой автоматическую механическую коробку передач, используемую для Golf MK7. Эта трансмиссия была разработана в начале 2000-х и до сих пор пользуется популярностью, хотя и имеет массу проблем. Хотите узнать больше о коробке передач?

    Речь пойдет о следующих моментах:

    1. Действительно ли коробка передач DSG7 хорошая и надежная?
    2. Как работает эта трансмиссия и какая у нее конструкция?
    3. Какой пробег коробки передач DSG в Golf MK7?
    4. Какие проблемы с коробкой передач DSG в Гольф 7?
    5. Что нужно знать при покупке Golf с коробкой передач DSG?

    Начнем!

    Коробка передач DSG в Golf 7 — хорошо это или плохо?

    Для начала почитаем отзывы и опишем собственный опыт использования данной трансмиссии. Это не плохо. Передачи переключаются очень быстро, и машина не сильно дергается. Но мы бы сказали, что это работает не так гладко, как хотелось бы. Кроме того, эти трансмиссии довольно хороши с точки зрения эффективности использования топлива.

    Если вы сравните расход бензина автомобиля с коробкой передач DSG7, а затем посмотрите на расход автомобиля с таким же двигателем, но с простой автоматической коробкой передач, вы увидите, что автоматическая коробка передач сжигает автомобиль на 10-15%. больше топлива. Это хорошая разница, в долгосрочной перспективе.

    Также можно сказать следующее:

    • коробка передач DSG делает Ваш автомобиль достаточно комфортным, это хороший выбор для различных целей использования Вашего автомобиля;
    • также, эта трансмиссия экономит топливо, даже по сравнению с механической коробкой передач автомобиль DSG будет потреблять меньше бензина;
    • это в основном механическая коробка передач, поэтому можно предположить, что большинство деталей этого агрегата надежны;
    • не требует особого обслуживания — блоку требуется только замена масла каждые 50 тысяч миль или что-то в этом роде;
    • Переключение
    • быстрое и плавное, поэтому вы чувствуете себя спортивным, управляя автомобилем, оснащенным коробкой передач DSG7;
    • конструкция переключающей части трансмиссии совсем не простая, а это может вызвать проблемы с узлом.

    Итак, вы видите, что большинство точек положительные. Да, эта трансмиссия экономична, плавна и приятна в использовании. Но когда мы затрагиваем вопрос надежности, все перестает казаться таким крутым и замечательным. Всегда было известно, что трансмиссия Volkswagen работает вечно, но не в этом случае.

    DSG7 — единственная автоматическая коробка передач Volkswagen, которую нельзя назвать надежной и долговечной. Это, пожалуй, основная мысль всех отзывов, особенно если владельцы уже проехали на своем Гольфе МК7 более 100 000 км. Итак, давайте посмотрим, что может пойти не так с этим устройством.

    Некоторые особенности конструкции, которые вам, возможно, необходимо знать

    Это классическая трансмиссия с двойным сцеплением, имеющая два комплекта сухого сцепления. Есть и другая коробка передач DSG (6-ступенчатая) с мокрым сцеплением, и эта конструкция практически беспроблемна. А вот коробка передач с сухим сцеплением не так хороша с точки зрения надежности.

    Конструкция выдерживает низкий предел крутящего момента. Самый распространенный способ убить эту нежную коробку передач с двойным сцеплением — настроить двигатель так, чтобы он давал больший крутящий момент. Но даже при начальном крутящем моменте эта трансмиссия может пострадать.

    В первую очередь может умереть сцепление. Далее, есть довольно проблемная система, управляющая роботизированной системой, которая переключает передачи. Эта система полна датчиков и электронных модулей, которые могут выйти из строя. Также у вас будет проблема с механизмом переключения передач. Что ж, у вас не будет проблем с коробкой передач, которая представляет собой простую механическую коробку передач. А вот со всеми остальными юнитами будут проблемы.

    Какие основные проблемы с коробкой передач DSG7 в Golf?

    Эта трансмиссия имеет множество проблем, и некоторые из них довольно трудно решить. Это что-то вроде трансмиссии PowerShift в Ford — даже в некоторых моментах она имеет такую ​​же конструкцию. А вот PowerShift чуть долговечнее и надежнее.

    Коробка передач DSG в Golf 7 долго не протянет, и вам придется много раз обращаться в ремонтную мастерскую, чтобы она заработала. Это одна из худших вещей, которые вы испытаете на своем относительно надежном и практичном Гольфе. Почему они просто не использовали простую автоматическую коробку передач в этих автомобилях?

    Итак, вот некоторые распространенные проблемы:

    1. Обратные задачи . Вы можете услышать скрежет при включении задней передачи. Это означает, что механизм переключения передач вот-вот умрет.
    2. Некоторые шестерни не включаются . Вы можете увидеть или почувствовать, что ваш автомобиль застревает на определенной передаче. Например, он может просто перестать переключаться после того, как дойдет до 5-й передачи. Что-то не так с модулем управления.
    3. Отказ модуля управления . Если TCM выйдет из строя, вы больше не сможете управлять своим автомобилем. Ну, вы можете, но вам не понравится, как это происходит. Замена совсем не дешевая.
    4. Отказ сцепления . К сожалению, сцепление может выйти из строя через 30 000 миль пробега, а может быть в порядке до 100 000 миль пробега. Замена сцепления невероятно дорогая.
    5. Различные коды неисправностей на приборной панели . Вы можете увидеть многочисленные коды неисправностей на приборной панели, потому что TCM не работает или что-то не так со сцеплением. Коды не всегда помогут вам найти проблему.
    6. Без заднего хода . Очень часто не включается задняя передача. Это может означать проблему с системой селектора или TCM. Ремонт всегда очень дорогой.
    7. Рывки при переключении . Ваш Golf может начать дергаться при переключении передач. Очень часто это означает, что скоро умрет сцепление, но проблемы могут быть разного характера.

    Что ж, можно продолжать. К сожалению, 7-ступенчатая коробка передач DSG совсем не надежна. Он состоит из двух частей — коробки передач и роботизированной части переключения передач. Коробка передач хорошая, но все остальные детали постоянно выходят из строя и действуют на нервы.

    Volkswagen неоднократно заявлял, что инженеры сделали все возможное, чтобы сделать эту трансмиссию более долговечной. Но владельцы постоянно говорят, что у них много проблем с этими трансмиссиями всех годов и типов. Это означает, что вы должны быть готовы к проблемам и знать, как с ними справляться.

    Сколько прослужит коробка передач Golf DSG?

    Мы прогнозируем, что срок службы этой коробки передач составляет около 90 000 миль. После этого может случиться что угодно. Надо сказать, что многие люди сталкивались с проблемами с коробкой передач DSG и раньше. Мы видели отчеты о том, что на 30 000 миль или 40 000 миль эта трансмиссия может серьезно выйти из строя.

    Сколько стоит ремонт коробки передач DSG на Гольфе?

    Ваш Golf MK7 может быть очень практичным и недорогим автомобилем. Но это также может быть большой проблемой, особенно с коробкой передач DSG7. И еще надо сказать, что маломощные двигатели TSI (в основном, 1,4) тоже ненадежны. Худшее сочетание — двигатель 1.4 TSI с трансмиссией DSG7 — это совершенно ненадежная пара агрегатов.

    Но стоимость ремонта во многом зависит от того, что случилось с вашей трансмиссией. В большинстве случаев требуется снять коробку передач с автомобиля, а затем заменить в ней некоторые детали. Работа в этом случае будет стоить дорого. Кроме того, оригинальные запчасти Volkswagen чрезвычайно дороги. Плохая новость — вы не сможете купить какие-либо запчасти на вторичном рынке, даже сцепление должно быть только OEM.

    Для наглядности приведем пример. Если у вас есть самая распространенная проблема с этими трансмиссиями — проблема со сцеплением, вы потратите около 1500 долларов на замену сцепления. На самом деле это то же самое, что и во многих других коробках передач с двойным сцеплением.

    Во всех остальных случаях ремонт будет не таким дорогим, как вы думаете. Модуль TCM подлежит ремонту. Но как только он начнет работать со сбоями, мы все равно заменим его на новый. И это тоже может быть дорогостоящий ремонт.

    Заключительные слова

    Коробки передач Volkswagen часто очень долговечны и надежны. Но это не имеет ничего общего с трансмиссией DSG7, которую американские покупатели часто найдут в Golf MK7. Если вы собираетесь купить подержанный автомобиль с пробегом более 100 000 миль и с коробкой передач DSG, подумайте дважды. Вы можете просто выбросить немного денег с тем же результатом.

    Эта трансмиссия известна не только плохой надежностью. Очень дорого в обслуживании и обслуживании. Если вам нужно его отремонтировать, вам придется заплатить много денег. И да, вам нужно будет отремонтировать его, если это коробка передач DSG7 с большим пробегом. Вот почему купить хороший Golf 7 с коробкой передач с двойным сцеплением — настоящая проблема.

    Специалисты по ремонту коробок передач DSG | Полная диагностика на месте

    СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

    Забронируйте онлайн с нами сегодня.

    ЗАБРОНИРОВАТЬ

    Если у вас неисправность коробки передач DSG, пожалуйста, уделите несколько минут, чтобы прочитать всю эту страницу, так как это может сэкономить вам 1000 фунтов стерлингов!

    Мы в CCM любим коробки передач DSG, поскольку их очень много. Для наших читателей коробка передач DSG такая же, как коробка передач Audi S Tronic.

    Сначала рассмотрим некоторые распространенные неисправности:

    • Потеря привода
    • Мигающий значок шестеренки на приборной панели
    • Пропущенные передачи при выборе
    • Нет передачи заднего хода

    Для правильного устранения всех этих неисправностей требуются специальные навыки, инструменты и диагностическое оборудование.

    Большинство неисправностей связано с выходом из строя блока мехатроника. Этот блок можно заменить сменным блоком и/или отремонтировать.

    Если вас уже до смерти напугал ваш местный главный дилер VAG, говорящий вам, что вам нужна полная коробка передач, с блоком мехатроника и новым сцеплением, то сделайте вдох… давайте будем серьезными – маловероятно, что все эти компоненты вышли из строя в в то же время, поэтому для нас ремонт направлен на правильную диагностику, а затем на экономичный ремонт фактической неисправности, а не просто бросание кухонной раковины на проблему!

    Если у вас есть проблемы с DSG, то вам в первую очередь нужно просто записаться на диагностику коробки передач. Исходя из этого, мы сможем дать вам точную картину неисправности и стоимости ремонта.

    Позвоните нам, чтобы заказать оценку, или заполните онлайн-запрос, и мы свяжемся с вами, как только сможем.

    ПОЗВОНИТЕ ИЛИ НАПИШИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС — 01293 871430

    • Подробнее о коробках DSG

      VW выпустил коробку передач DSG, чтобы предложить лучшее решение для традиционной 3- или 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая была распространена при запуске DSG. Он имеет конструкцию с двойным сцеплением, которая обеспечивает более быстрое и простое переключение передач с более широким диапазоном передач (6 скоростей при запуске и теперь более распространенный DGS7 с 7 передачами, с 2008 года).

      В коробке передач DSG7 установлено двойное сухое сцепление, расположенное в картере коробки передач. Эти сцепления, как и любое сцепление, являются изнашиваемой деталью и, следовательно, просто изнашиваются. Износ этих сцеплений приводит к невозможности запуска (несмотря на то, что блок мехатроники успешно выбирает передачу), а замена этих сцеплений требует специального инструмента и не должна выполняться теми, кто плохо разбирается в этой задаче. Коробке передач также потребуется повторная калибровка после установки сцепления, которую можно провести только с помощью правильного диагностического оборудования… так что не срезайте углы!

    • Блоки мехатроники

      Это отдельный блок, который можно снять с главного редуктора и который часто является основной причиной проблем с редуктором и приводом.

      Блок мехатроники отвечает за выбор передач и представляет собой сложный блок с собственным маслом и собственным модулем управления коробкой передач (TCM). Агрегат имеет собственную подачу масла (отдельно от главного редуктора) и включает в себя рабочие цилиндры, насос и аккумуляторы высокого давления, поддерживающие давление масла свыше 40 бар (в шинах вашего автомобиля может быть типичное давление 2,2 бар).

      Распространенной неисправностью является попадание серы из главного редуктора, что приводит к ухудшению работы блока мехатроника и, следовательно, проникновению в TCM, вызывая электрические неисправности, которые затрудняют процесс выбора передачи. В этом случае вам нужен сменный блок мехатроника, а не весь блок коробки передач и мехатроника вместе взятые.

    • Замена сцепления

      Как упоминалось выше, DSG по-прежнему имеет довольно обычный узел сухого сцепления, очень плотно размещенный в картере коробки передач.

      При большом пробеге, чрезмерной буксировке или больших нагрузках возникает необходимость замены этих узлов сцепления. Перед заменой сцепления важно провести правильную диагностику, так как это непростая задача, и никто не хочет обнаружить, что они меняли сцепление, когда неисправен блок мехатроника!

    • Диагностика

      CCM является одним из немногих автосервисов, которые имеют одобрение и поставляют производителям диагностическое оборудование для автомобилей группы VAG в нашем регионе, что позволяет нам проводить сканирование VAG и диагностические процедуры для правильного выявления неисправностей.

      Важно отметить, что этот уровень диагностических возможностей также позволяет нам проводить обновления программного обеспечения, которые иногда решают проблемы с коробкой передач или выбором передачи.

    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ DSG КРАТКИЙ ОБЗОР СТОИМОСТИ НА РЕМОНТ

    * Цены приведены только для справки, позвоните нам, чтобы получить уточненное предложение и лучшие предложения.

    Диагностический тест и отчет 96 фунтов стерлингов
    Стандартная замена сцепления 1295 фунтов стерлингов
    Ремонт мехатроника с использованием ACtronics 900 фунтов стерлингов
    Обновление ПО 125 фунтов стерлингов
    Замена мехатроники 1795 фунтов стерлингов
    Замена масла и фильтра для 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG 195 фунтов стерлингов

    ОБЪЕМ РАБОТ

    Коробки передач DSG широко используются во множестве легковых автомобилей VAG Group и легких коммерческих автомобилей.

    Независимо от того, водите ли вы VW или Skoda, Audi или Seat, проблемы и решения практически одинаковы… для нас некоторые коробки передач
    просто легче устанавливать и снимать, чем другие.

    Независимо от того, какую модель вы водите, мы уверены, что сталкивались с проблемой раньше, поэтому не бойтесь звонить нам и рассказывать о своих проблемах.

    • VW Golf

    • Audi A3

    • Skoda Octavia

    • Transporter

    CCM — специалисты по обслуживанию и ремонту автоматических коробок передач, в том числе всех коробок DSG группы VAG.

    Наш штатный персонал обладает необходимыми инструментами и, что наиболее важно, опытом для проведения всех видов диагностики и ремонта коробок передач DSG, связанных с DSG.

    Если вы планируете использовать подсобный гараж для ремонта DSG, будьте осторожны, так как неправильный ремонт приведет к дорогостоящему повреждению, которое, в свою очередь, может привести к не чем иному, как замене коробки передач.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *