Вес двигателя ока с кпп: Сколько весит двигатель ока с коробкой – АвтоТоп

Содержание

ВАЗ 1111 | Снятие и установка двигателя без коробки передач

1. Снять отрицательный провод с аккумулятора.
Предупреждение

На автомобилях с кондиционером, элементы системы кондиционирования воздуха могут затруднять выполнение работ на двигателе, и не всегда возможно отвинтить болты и переместить элементы системы в сторону из-за недостаточной длины их шлангов. В таком случае, система кондиционирования должна быть разряжена дилером Форда или специалистом по кондиционерам.


2. Снять защиту картера и брызговик.
3. Снять решетку радиатора.
4. Отсоединить трос открытия капота от механизма закрывания капота и извлечь из фиксаторов.
5. Снять капот, предварительно отметив положение петель, для облегчения повторной установки и отсоединив трубку омывателя ветрового стекла.
6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, для чего под сливную пробку радиатора подставить соответствующий контейнер и открыть сливную пробку, расположенную в нижней части радиатора. Для ускорения слива охлаждающей жидкости открыть пробку расширительного бачка. Для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров отвинтить дренажный болт, расположенный в блоке цилиндров.
7. Для обеспечения дополнительного рабочего места, снять радиатор.
8. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от корпуса водяного насоса с левой стороны двигателя и головки блока цилиндра.
9. Ослабить хомуты и снять патрубки и шланги системы охлаждения:
      – верхний и нижний патрубки радиатора;
      – шланги расширительного бачка;
      – шланги системы отопления салона от головки блока цилиндров и насоса системы охлаждения;
      – корпуса автоматического пускового устройства карбюратора.
10. Слить моторное масло и снять фильтр.
11. Отвинтить четыре болта крепления верхней передней поперечины, два болта с двух сторон вверху и два нижних болта крепления опоры поперечины и снять ее вместе с радиатором.
12. Снять воздушный фильтр.
13. Снять шланг сапуна c крышки головки блока цилиндров и отвинтить болт, крепящий подвеску поддержки шланга к левой передней стороне головки блока цилиндра.
14. Снять с топливного насоса подводящий топливный шланг и заглушить его пробкой.
15. Отсоединить вакуумную трубку усилителя тормозов от впускного коллектора.
16. Отключить электрические провода и снять разъемы со следующих агрегатов и датчиков:
      – генератора;
      – стартера;
      – вентилятора радиатора;
      – датчика оборотов и положения коленчатого вала;
      – датчика температуры;
      – датчика температуры системы управления двигателем;
      – датчика давления масла;
      – распределителя зажигания;
      – катушки зажигания;
      – узлов системы впрыска топлива и топливных форсунок;
      – датчика положения дроссельной заслонки;
      – датчика температуры топлива;
      – подогревателя автоматической воздушной заслонки;
      – термодатчика радиатора.
17. Снять с распределителя зажигания распределитель высокого напряжения вместе с проводами.
18. Отсоединить трос акселератора.
19. Отсоединить от карбюратора топливные и вакуумные шланги, а также электрические провода.
20. Снять клиновой ремень и вспомогательный насос системы рулевого управления (если присутствует в данной версии). Подвесить вспомогательный насос к кузову автомобиля при помощи мягкой проволоки, при этом не отсоединять шланги от насоса.
21. В салоне автомобиля установить брус под педалью сцепления так, чтобы зафиксировать ее в верхнем положении, для исключения срабатывания автоматического регулятора натяжения троса сцепления.
22. Снять трос сцепления.
23. На моделях с кондиционированием воздуха, отвинтить 4 болта крепления компрессора кондиционера (указаны стрелками на рисунке (вид снизу)) от подвески установки и переместить компрессор от двигателя.
24. Проверить, что рулевое колесо установлено в положении движения прямо вперед и краской или маркером отметить положение нижнего хомута промежуточного вала и шестерни рулевой передачи, затем отсоединить промежуточный вал от рулевой передачи (болт крепления указан стрелкой).
25. Отвинтить переднюю приемную трубу от выпускного коллектора.
26. Отвинтить хомуты крепления стабилизатора и снять стабилизатор.
27. На автомобилях с автоматической коробкой передач отвинтить преобразователь крутящего момента от приводного диска.
28. Установить таль для подъема двигателя и приподнять двигатель настолько, чтобы вес двигателя воспринимался талью, а затем отвинтить держатели двигателя.
29. Отвинтить болты крепления картера сцепления.
30. Отсоединить электрические провода и снять стартер.
31. Отсоединить от двигателя провод массы.
32. Снять держатель, расположенный между двигателем и коробкой передач.
33. Отсоединить трубки тормозной системы от передней подвески.
34. Подпереть коробку передач при помощи соответствующего подъемника и широкой доски и немного приподнять коробку передач.
35. Соблюдая осторожность, грузоподъемным механизмом приподнять двигатель и отделить от него коробку передач.
36. Приподнимая двигатель, одновременно сместить его вперед и, поворачивая его в горизонтальной плоскости, извлечь вверх.

Как выбрать мотоблок? ТОП-10 лучших мотоблоков по цене, качеству и отзывам

По мнению фермеров и дачников, мотоблок — это лучший помощник для обработки небольшого земельного участка. Такая техника малогабаритна, вынослива, удобна и экономна в эксплуатации, неприхотлива в ремонте и обслуживании. Для выбора лучшей модели машины, сравним десять популярных моделей мотоблоков по их характеристикам и надежности.

Важно помнить, что для обработки разных типов почвы нужно использовать разные машины. Цены, отзывы также лучше учитывать, ориентируясь на это. Таким образом, получится определить наиболее эффективные модели техники, которые показывают хорошие результаты при максимально схожих условиях.

Виды мотоблоков

Мотоблоки классифицируются по двум параметрам: тип используемого топлива и конструкционный вес. Эти два параметра взаимозависимы — бензиновый двигатель весит меньше, чем дизельный, поэтому большинство машин с бензиновыми моторами относят к легкому и среднему классу.

Кроме этого, в зависимости от класса мотоблока, к нему может присоединяться разнообразное оборудование. Например, легкие агрегаты служат для обработки небольших земельных участков в деревне, селе. В стандартную комплектацию их устройства входят набор фрез (от 2 до 6 единиц) и ограничитель глубины (сошник). Основная функция такого агрегата — это взрыхление верхнего пласта грунта. Техника помогает уничтожать сорняки, равномерно распределять удобрение на поверхности, улучшать структуру земли и тщательнее подготавливать её к посевам.

Тяжелые дизельные мотоблоки применяют широкий спектр навесного оборудования, делая агрегат многофункциональной машиной, которая позволяет не только возделывать земельные наделы, но и расчищать территорию от снега, сажать и убирать корнеплоды на даче, перемещать грузы, выкашивать траву. С помощью техники можно механизировать тяжёлый аграрный труд, на делянках площадью в несколько соток и даже гектаров, без применения трактора и иной громоздкой техники.

По весу

В зависимости от конструкционного веса выделяют три класса мотоблоков:

Легкий класс — это машина весом до 80 кг. Техника подходит для работы на участках до 40 соток. Работать на такой машине нужно периодами, чтобы двигатель не перегрелся. В основном фрезы подключаются вместо колес, а навесное оборудование не будет выдавать большую производительность.

Средний класс — это компромисс между легкой и тяжелой машиной. Вес такой машина до 120 кг. В основном на нее устанавливают бензиновые двигатели, но бывают модели и с дизельным мотором. Мотоблок среднего класса предназначен для работы с участком до 1 гектара. Техника справляется с сельскохозяйственными работами различных направлений: вспашка, окучивание, боронование и посев. Для работы к машине подключается дополнительное навесное оборудование.

Тяжелый класс — это аналог мини-трактора. Вес такой машины до 350 кг. Техника подходит для сельскохозяйственной и коммунальной работы на участках до 5 гектар. Мотоблок работает безостановочно, а его большой вес помогает вспахать целину. Мощность двигателя на такой машине до 16 л. с. Техника предназначена для фермерских хозяйств, на которых нужно постоянно работать с землей и выполнять дополнительные коммунальные задачи, например, перевозить грузы и убирать снег.

Как выбрать мотоблок

Перед покупкой мотоблока нужно задать себе несколько вопросов:

  • для каких целей приобретается техника;
  • какой размер обрабатываемого участка и тип почвы;
  • нужно ли дополнительное навесное оборудование.

Если машина приобретается для периодичной работы на дачном участке, то стоит выбрать технику легкого класса. Для освоения новых участков земли лучше приобрести машину среднего класса, потому что обработка почвы будет более производительной и не займет много времени. Для работы на участках более 1 гектара стоит остановить свой выбор на тяжелом дизельном мотоблоке — он работает бесперебойно и его можно использовать для коммунальных задач.

Лучшие мотоблоки легкого класса

Легкий класс — это машины с бензиновым двигателем, которые работают на участках до 40 соток и весят до 80 кг. В основном на них ставится двигатель до 10 л. с. Навесное оборудование подключается вместо колес мотоблока. Такая техника используется для вспашки и фрезерования почвы. Это самые покупаемые агрегаты. 

Patriot Победа

Компания Patriot основана в 1973 году в США, но на российском рынке она появилась лишь в 1999 году. Тогда были выкуплены права на бренд и зарегистрирована компания. В 2016 году начато производство мотоблоков. Кроме моторизированной техники, компания Patriot производит электроинструменты, газонокосилки и снегоуборщики.

На мотоблоке установлен четырехтактный бензиновый двигатель мощностью 7 л. с. Производитель рекомендует заправлять машину бензином марки АИ-92. Использование некачественного топлива может привести к засорению топливного фильтра, который придётся заменить на новый.

Мотоблок Патриот предназначен для работы на малых и средних дачных участках. Коробка переключения передач состоит из четырех передних и двух задних скоростей. Для переключения на пониженную или повышенную передачу нужно перекинуть шкив. Руль регулируется, а при необходимости складывается для транспортировки в автомобиле. Вес машины — 78 кг.

Навесное оборудование подключается спереди и сзади, а фрезы устанавливаются вместо колес. С фрезами машина захватывает участок шириной до 90 см. Крутящий момент на активное оборудование, например снегоуборщик, передаётся при помощи трёхручейкового шкива. Плуг или сиденье-адаптер подключаются на прицепной узел. Особенность мотоблока Patriot в том, что к нему подключается гусеничная приставка, на которой можно передвигаться по глубокому снегу.

Достоинства:

  • трансформируется в буксировщик;
  • имеет мощный двигатель для своего класса;
  • бюджетный и недорогой.

Недостатки:

  • неудобно заливать масло в двигатель;
  • узел регулировки руля нужно часто подтягивать.

Стоимость от 30 000 ₽.

Мобил К МКМ-3

Компания «Мобил К» была основана в 1988 году и уже через год начала производить навесное оборудование для мотоблоков. «Мобил К» производит оборудование для компаний: «Калужский двигатель», «Красный Октябрь-Нева» и «Салют». В 2007 году компания выпустила свою первую модель мотоблока МКМ-3.

Мотоблок МКМ-3 продаётся в трёх комплектациях: КОМФОРТ, ПРО и ПРЕМИУМ. Техника отличается друг от друга установленными двигателями:

  • На КОМОФРТе установлен двигатель Dinking DK170F мощностью 7 лошадиных сил.
  • На ПРО устанавливают двигатели: Loncin G200FA, Briggs&Stratton RS950, Honda GP200 или Kohler SH-265 мощностью 6,5 л. с.
  • На ПРЕМИУМ устанавливают двигатели: Subaru EX-17, Kohler Ch370, Honda GX200, Subaru EX-21 мощностью от 6 до 7 л. с.

Также на КОМФОРТе меньше ширина культивации — 73 см, а на ПРО и ПРЕМИУМ — 105 см.

Мотоблок МКМ-3 — это новое поколение МКМ-3 Lander-Пахарь. Машина оборудована разборным редуктором в алюминиевом корпусе, который требует только доливки масла. Цепь в редукторе выдерживает усилие на разрыв в 3,2 тонны. Конструкция устроена таким образом, чтобы машина не заваливался вперед и назад, что снижает нагрузку на оператора. Руль агрегата регулируется в горизонтальном и вертикальном положении, а для транспортировки по участку на нём установлены транспортировочные колеса. КПП с двумя скоростями вперед и одной назад. Агрегат отвечает требованиям стандарта ГОСТ Р ИСО 11449-99. Вес машины — 67 кг.

Фрезы подключаются вместо колес, на КОМФОРТе ширина обработки достигает 73 см, а на моделях ПРО и ПРЕМИУМ — 105 см. Сзади на мотоблок подключается сельскохозяйственное оборудование, а для активного навесного оборудования предусмотрен специальный шкив. Производитель рекомендует использовать технику на участке до 45 соток.

Достоинства:

  • продумана каждая деталь;
  • соответствует ГОСТу;
  • большой выбор устанавливаемых двигателей.

Недостатки:

  • маленький вес;
  • большая скорость для работы со снегоуборщиком.

Стоимость от 50 000 ₽.

Huter МК-7000

Huter — это немецкая компания, которая производит электрогенераторы и садово-парковое оборудование. На отечественном рынке она появилась в 2004 году. Мотокультиватор Huter MK-7000 предназначен для обработки почвы на небольшом дачном участке.

На мотоблоке установлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель мощностью 7 л. с. Мотор автоматически регулирует частоту вращения, что упрощает работу оператору. Вращающий момент от двигателя на рабочий вал передаёт редуктор и сцепление. Объем топливного бака — 3,6 литра.

Трансмиссия базируется на цепной передаче и редукторе, которые обеспечивают две скорости движения вперед и одну назад. Опорное колесо установлено спереди, а центр тяжести смещен ближе к фрезам, что позволяет мотоблоку заглубляться под собственным весом. Рукоять руля регулируется, а при необходимости транспортировки она снимается. Масса машины — 72 кг.

Фрезы устанавливаются вместо колес; ширина культивации до 100 см. Сошник на мотоблоке помогает задать нужную глубину культивации. Другое навесное оборудование не подключается.

Достоинства:

  • мобильность;
  • простая конструкция;
  • настраиваемая глубина обработки почвы.

Недостатки:

  • неудобная рукоятка переключения скоростей;
  • навесное оборудование не подключается.

Стоимость от 30 000 ₽.

Лучшие мотоблоки среднего класса

Средний класс — это машины с бензиновым или дизельным двигателем мощностью до 10 л. с. и весом до 120 кг. Техника способна обрабатывать участки более 50 соток. Навесное оборудование подключается на вал отбора мощности, если он установлен. Техника отлично впишется на участок, на котором постоянно высаживают сельскохозяйственные культуры. Кроме этого, такой мотоблок уже можно использовать многофункционально, подключая к нему разнообразное оборудование, например снегоуборщик или отвал. Хорошая модель для приусадебного огорода. 

Нева МБ-2 КС

Мотоблоки «Нева» производят в Санкт-Петербурге с 1985 года. За это время имя компании стало нарицательным, встав на один уровень с трактором «Беларус». Компания производит машины с бензиновым двигателем малого и среднего класса.

Мотоблок Нева МБ-2 КС поставляется в двух комплектациях: МБ2 КС-(168FA) и МБ2 КС-DM196. Эти модели отличаются установленными на них двигателями. На МБ2 КС-(168FA) установлен двигатель KS168FA марки «Kasei» (мощность мотора 6,5 л. с.), а на МБ2 КС-DM196 установлен фирменный двигатель марки «Нева» KS168FADM196 (мощность мотора 6,5 л. с.). В остальном машины устроены аналогично.

Двигатель установлен прямо на раму, без дополнительной платформы, чтобы уменьшить вибрацию при работе. Шестеренчатый цепной редуктор защищен от механических воздействий алюминиевым корпусом. Количество передач — (2+1)х2, а сама КПП механического типа. Рукояти руля регулируются по отдельности, чтобы при движении по борозде мотоблок не заваливался. Масса машины — 85 кг.

Навесное оборудование подключается как вместо колес, так и при помощи сцепного устройства. Фрезы для культивации устанавливаются вместо колес: количество навешиваемых фрез варьируется от четырех до шести. Для вспашки земли плугом вместо колес устанавливаются грунтозацепы для более надежного сцепления с землей. Рулевая колонка мотоблока усилена, чтобы корректно ощущать движение машины при работе. К агрегату подключается плуг, картофелесажалка, сенокосилка для сада, прицеп с сиденьем и т. д. Активное оборудование подключается при помощи ременного привода.

Достоинства:

  • регулировка наклона руля;
  • удобное расположение управляющих элементов;
  • быстрый запуск двигателя.

Недостатки:

  • сильная вибрация на неровном грунте;
  • отсутствует функция отключения полуосей.

Стоимость от 46 000 ₽.

Мотоблок Агат БС1 (Vanguard 6,5)

Техника производится с 2002 года в Ярославской области на АО Гаврилов-Ямском машиностроительном заводе «АГАТ». Сначала на заводе по заказу собирались мотоблоки «Салют», но потом было налажено собственное производство. На конструкционную базу машин устанавливают американские, японские и китайские двигатели мощностью до 7 л. с.

На мотоблоке Агат БС1 установлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель Briggs&Stratton серии Vanguard, мощность мотора — 6,5 л. с. Двигатель установлен таким образом, чтобы центр тяжести машины был смещен вперед. Такая конструкция добавляет устойчивость и не даёт агрегату завалиться при работе на огороде.

На мотоблоке установлен шестеренчатый редуктор с клиноременной передачей. Коробка переключения передач состоит из двух скоростей вперед и одной назад. Передачи переключаются при помощи рычага, который расположен на корпусе редуктора. Вес машины — 84,7 кг.

Фрезы подключаются вместо колес в количестве от четырёх до шести секций. Максимальная ширина культивирования — 80 см, а глубина обработки — до 25 см. Остальное оборудование подключается к сцепному устройству и берёт мощность через ременной привод. К мотоблоку можно подключить: плуг, окучник, косилку, снегоуборщик и т. д.

Достоинства:

  • надежный двигатель;
  • малый расход топлива;
  • большая ширина культивации.

Недостатки:

  • на редукторе нет масляного щупа;
  • из-за конструкционной особенности «подтекает» масло.

Стоимость от 47 000 ₽.

Ока МБ-1Д1М10

Мотоблоки «Ока» производят с 1991 года в Калуге на ПАО «Калужский двигатель». До 2011 года агрегат назывался КАДВИ МБ-1, но потом ему присвоили собственное название «Ока». Компания «Калужский двигатель» производит мотоблоки «Ока», «Угра», «Авангард», мотокультиваторы «Садовник» и навесное оборудование для сельскохозяйственной техники.

На мотоблоке Ока МБ-1Д1М10 установлен китайский двигатель Lifan 168F-2 мощностью 6,5 л. с. Этот двигатель один из самых распространенных для использования на моторизированной технике — он одноцилиндровый четырехтактный с воздушным охлаждением. Мотор легко запускается и экономно расходует топливо.

На машине установлен цепной редуктор с клиноременной передачей. Он отвечает за плавность работы при обработке почвы. Руль регулируется, подстраиваясь под личные предпочтения оператора. Двигатель и комплектующие мотоблока защищены от попадания комков земли металлическими крыльями. Коробка переключения передач механическая с двумя скоростями вперед и двумя назад. Вес машины — 90 кг.

Фрезы устанавливаются вместо колес, количество устанавливаемых фрез регулируется от четырех до шести. Навесное оборудование подключается при помощи штыря на передней части рамы. Вращение к активному оборудованию, например сенокосилке, передается через клиноременную передачу от шкива ведущего вала. Также машину используют для уборки снега зимой.

Достоинства:

  • простая и надежная конструкция;
  • популярный и качественный мотор;
  • редуктор выдаёт стабильную мощность.

Недостатки:

  • иногда «подтекает» масло с цепного редуктора;
  • лопаются ремни, обязательно нужно держать в хозяйстве запасные.

Цена от 37 000 ₽.

Угра НМБ-1Н7

Мотоблоки «Угра» производят в Калуге на ПАО «Калужский двигатель» с 2009 года. Особенность техники «Угра» в том, что она соответствует европейским нормам безопасности: машину можно быстро и безопасно остановить. Компания «КАДВИ» также производит моторизированную технику под марками «Ока», «Авангард», «Садовник» и навесное оборудование к своим агрегатам.

Характеристики машины похожи на культиватор Ока. На мотоблоке Угра НМБ-1Н7 установлен четырехтактный двигатель LIFAN модели 168F-2A, мощностью 6,5 л. с. Двигатели фирмы Lifan часто используют на моторизированной технике. Они отличаются надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Топливный бак объемом 3,6 литра.

Коробка переключения передач (3+1) с металлокерамическим дисковым сцеплением. Особенность этой модели в том, что на ней отсутствуют приводные клиновые ремни, поэтому техническое обслуживание упрощается в несколько раз. Руль машины регулируется в горизонтальной и вертикальной плоскости, а также на нем установлена вибрационная защита. Мотоблок выполнен по европейским нормам безопасности: для экстренной остановки двигателя и блокировки муфты заднего хода выведены специальные рычаги. Масса машины — 85 кг.

Фрезы-культиваторы подключаются вместо колес, ширина культивации до 90 см, а глубина обработки до 32 см. Навесное оборудование подключается к шлицевому валу отбора мощности, который передаёт вращение от двигателя к навеске. Мотоблок агрегатирует плуг, различные сажалки, косилки и снегоуборщик. К агрегату подключается прицеп с сиденьем для транспортировки грузов.

Плюсы:

  • надежный двигатель;
  • простая конструкция без ремней;
  • соответствует европейским нормам безопасности.

Минусы:

  • «подтекает» сальник суппорта;
  • сцепление требует «настройки».

Стоимость от 44 000 ₽.

Лучшие мотоблоки тяжелого класса

Тяжелые мотоблоки — это почти мини-трактора, потому что на них устанавливают дизельные двигатели от 10 л. с., а вес агрегата может достигать 400 кг. Такая машина способна вспахивать целину, перевозить грузы и убирать снег на участках до 5 га. Особенность такого мотоблока в том, что к нему можно подключить сиденье-адаптер и работать сидя, а не следуя за машиной. Разновидности характеристик этих машин намного шире, чем у других классов.

СКАУТ 15DE

Мотоблоки фирмы «СКАУТ» производят в Китае на заводе «GARDEN SCOUT AGRICULTURAL MACHINERY CO. LTD». А в России техника известна с 2008 года. Завод также производит мини-тракторы и тракторы для выполнения сельскохозяйственных и коммунальных задач. В Китае фермеры чаще используют тяжелые дизельные агрегаты, чем трактора. Это связано с тем, что большинство сельхоз культур выращиваются на холмистых поверхностях, где нужна более мобильная техника.

СКАУТ 15DE — это самая мощная модель из всей линейки техники СКАУТ. На мотоблоке установлен одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель R195-T мощностью 15 л. с. Мотор запускается при помощи электростартера. На двигателе установлена система водяного охлаждения, которая позволяет использовать машину безостановочно, продолжительное время. Объем топливного бака — 6 литров.

Размеры мотоблока СКАУТ 15DE впечатляют, он больше похож на «одноосный трактор». Коробка переключения передач (3+1)х2 с пониженными и повышенными передачами. Система блокировки дифференциала значительно увеличивает маневренность машины, а разделение блокировки по каждому колесу позволяет использовать технику на ограниченном участке. На машине установлены 12 дюймовые колеса повышенной проходимости. Установленное сиденье адаптер позволяет использовать агрегат как мини-трактор, что очень удобно при долгой работе. Масса машины — 310 кг.

Для подключения навесного оборудования машина оснащена одноточечным прицепным устройством, шлицевым валом отбора мощности и ременным приводом. К технике подключается огромный перечень навесного оборудования: плуг, роторная фреза, сенокосилка, копатели и сажатели овощей, снегоуборщик и прицеп для перевозки грузов. Универсальный мотоблок предназначен для работы на участках до 5 гектар, что вполне достаточно для домашнего хозяйства.

Достоинства:

  • мощный двигатель;
  • огромный выбор навесного оборудования;
  • большой вес.

Недостатки:

  • не подходит для маленьких участков;
  • сильная вибрация.

Стоимость мотоблоков СКАУТ начинается от 89 900 ₽.

МТЗ-09Н (Беларус)

Минский тракторный завод основан в 1946 году. Он производит тракторы, моторизированную технику и навесное оборудование. Техника бренда «Беларус» стала культовой и является для аграриев эталоном. Мотоблоки — это не основное направление производства для МТЗ, первая модель сошла с конвейера лишь в 1985 году, а модель Беларус МТЗ-09Н выпускается с 1992 года.

На мотоблоке установлен японский четырехтактный бензиновый двигатель HONDA GX 270, мощностью 9 л. с. Этот двигатель часто используется при производстве садовой и строительной техники. Снизу и спереди двигателя установлена защитная дуга. Мотор запускается вручную, но опциально можно установить электростартер. Объем топливного бака — 5,3 литра.

Модель МТЗ-09Н — это машина с колесной формулой 2x2. До массового распространения мотоблоков она называлась «одноосный трактор». Агрегат разрабатывался для использования с активным роторным культиватором, поэтому его центр тяжести смещен вперед. Коробка переключения передач с четырьмя скоростями вперед и двумя назад. Установленный дифференциал обеспечивает движение колес с разной угловой скоростью для комфортного движения по пересеченной местности и при поворотах. Вес машины — 176 кг.

Для передачи крутящего момента от двигателя к навесному оборудованию, установлен вал отбора мощности. Скорость вращения — 1200 об/м. Навесное оборудование подключается сзади на прицепное устройство, а спереди подключается к ВОМ. МТЗ — это хороший мотоблок, потому что он агрегатирует сельскохозяйственное и коммунальное оборудование: плуг, культиватор, снегоуборщик, прицеп и т. д. Агрегат спокойно используется для пахоты на целинной почве, а его многофункциональность не уступает мини-тракторам.

Достоинства:

  • мощный японский двигатель;
  • полноценный вал отбора мощности;
  • производитель проверен временем.

Недостатки:

  • сложно найти запчасти;
  • неудобный руль.

Цена от 95 000 ₽.

Caiman 340 PRO

В 2004 году компании Subaru и Pubert решили объединить свои силы, чтобы выйти на рынок садовой техники. Так и появился бренд Caiman, который включает в себя европейское и японское качество продукта. Зарубежные заводы-производители находятся во Франции, Италии, России, Чехии, Германии, Великобритании и Японии. Качественный мотоблок Caiman 340 PRO — это самая мощная модель из всей линейки выпускаемой продукции.

На мотоблоке Кайман установлен бензиновый четырехтактный двигатель Subaru EX40 мощностью 14 л. с. От перегрева мотор защищен принудительной системой воздушного охлаждения. Двигатель вынесен в переднюю часть машины и снизу защищен стальной пластиной. Объем топливного бака — 7 литров. По качеству машина соответствует всем европейским стандартам. 

Коробка переключения передач состоит из четырех скоростей вперед и назад. Профессиональный мотоблок оборудован блокировкой дифференциала, что позволяет ему разворачиваться на ограниченном пространстве. Эргономичный руль регулируется по высоте и в боковых направлениях, что позволяет установить оптимальное положение для оператора. Для экстренной остановки машины предусмотрены два рычага: один полностью останавливает машину, а второй блокирует задний ход при работе с роторным культиватором. Масса агрегата — 150 кг.

Стационарное навесное оборудование подключается на буксировочную скобу, а активное оборудование подключается к валу отбора мощности со скоростью 990 об/м. Мотоблок использует большое количество навесного оборудования, среди которого можно выделить: культиваторную фрезу, снежный отвал, снегоуборщик и т. д. Для обработки земли к машине подключается плуг и окучник, а колеса заменяются на современные грунтозацепы для надежного сцепления с землей. Зеленый — это фирменный цвет агрегатов Caiman.

Достоинства:

  • удобное управление;
  • большая мощность;
  • продумана каждая деталь.

Недостатки:

  • дорогой, высокая стоимость;
  • сложно найти запчасти.

Стоимость от 300 000 ₽.

Выводы

Вот мы и составили рейтинг лучших мотоблоков по надёжности и популярности. При выборе техники ориентируйтесь на средние цены. Отзывы рекомендуем учитывать только от владельцев похожих по условиям земельных участков — тогда они будут максимально объективны. И обязательно посмотрите видео обзор о работе техники.

Если вы хотите выгодно осуществить покупку, то вот совет: выбирайте аппарат из списка, предложенного на нашем сайте! Почти все модели имеют сцепное устройство для буксировки прицепа и вал (или несколько валов) отбора мощности, который позволяет агрегатировать культиватор с подвесным оборудованием. Разумеется, чем выше рабочие показатели мотоблоков, тем дороже он будет стоить. Учитывайте все критерии, и ваша покупка непременно станет полезной и рациональной!

Двигатель ока характеристики вес - Все о Лада Гранта

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Двигатель 0.65 л 0.75 л
Длина, мм 3200 3200
Ширина, мм 1420 1420
Высота, мм 1400 1400
Колесная база, мм 2180 2180
Колея передняя, мм 1210 1210
Колея задняя, мм 1200 1200
Клиренс, мм 150 150
Объем багажника минимальный, л 210 210
Объем багажника максимальный, л 650 650
Тип кузова/кол-во дверей Хэтчбек/3
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем двигателя, см 3 649 750
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 2 2
Ход поршня, мм 71 71
Диаметр цилиндра, мм 76 82
Cтепень сжатия 9.9 9.6
Количество клапанов на цилиндр 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин. 29/5600 35/5600
Крутящий момент 44.1/3400 52/3200
Тип топлива АИ-92 АИ-92
Привод Передний Передний
Тип КПП / кол-во передач 4 4
Передаточное отношение главной пары 4.54 4.3
Тип передней подвески Амортизационная стойка
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Объем топливного бака, л 30 30
Максимальная скорость, км/ч 120 130
Снаряженная масса автомобиля, кг 635 645
Допустимая полная масса, кг 975 975
Шины 135/80 R12
Время разгона (0-100 км/ч), с 30 24
Расход топлива в городском цикле, л 6 7
Расход топлива в смешанном цикле, л 4 4.3

Краткий обзор ВАЗ 1111

Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.

Двигатель.

Трансмиссия.

Сцепление – однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления – тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач – 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I – 3,7, II – 2,06, III – 1,27, IV – 0,90, ЗХ – 3,67. Главная передача – цилиндрическая, косозубая, передат. число – 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак – 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения – 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя – 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач – 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости "Нева", "Томь", "Роса";
Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла – 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада 1111 Ока составляет от 0.6 до 1.0 л.

Мощность двигателей Лада 1111 Ока от 30 до 53 л.с.

ИЖ‑2126 — история автомобиля — журнал За рулем

Этот автомобиль печально прославился как первый и последний серийный продукт оригинальной конструкции из рожденных на ижевском заводе.

Материалы по теме

В нашей стране почти каждый новый автомобиль шел к конвейеру долго и мучительно. Отчасти это компенсировалось в дальнейшем продолжительностью производства и гигантскими тиражами.

Но ИЖ‑2126, известный под именами Орбита, Ода, Фабула и Ника, - пожалуй, один из самых (если не самый!) несчастливых отечественных автомобилей. Суммарный тираж всех модификаций — под 300 тысяч экземпляров, однако для полутора десятков лет производства это не так уж много. А продолжалась вся эта история и вовсе более четырех десятилетий!

От сложного к простому

Как известно, формально конкуренции между производителями, а заодно и проблем со сбытом в СССР не было. Но зависть к более успешным коллегам, обласканным властью (и финансированием), имела место. Вот и работники Ижевского автомобильного всегда в той или иной степени завидовали коллегам, трудившимся на ВАЗе и АЗЛК - и, в общем-то, небеспричинно.

Материалы по теме

Ижевский завод в советском автопроме был бедным родственником. Созданный под производство упрощенного варианта Москвича и подчиненный Министерству оборонной промышленности, для которого автомобили были отнюдь не главным делом, а в каком-то смысле даже обузой, Ижмаш с трудом пробивал даже нехитрые модификации Москвича‑412 — знаменитые впоследствии ИЖ‑2125 Комби, фургон ИЖ‑2715 и его варианты. А ведь инженерам хотелось создать свой, оригинальный и желательно еще и передовой автомобиль. И потенциал-то вроде был.

В 1972 году в Ижевске собрали прототип ИЖ‑13 — пятидверный хэтчбек с передним приводом, но максимально унифицированный по узлам и агрегатам с серийным 412‑м Москвичом. Ижевцы надеялись, что такая унификация поможет получить добро верхов.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ‑19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича‑412.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ‑19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича‑412.

Материалы по теме

Строго говоря, ИЖ‑13 первым переднеприводным автомобилем в СССР не был (над подобными конструкциями активно работали и в НАМИ), но неким важным шагом вперед — стал. Несмотря на все попытки заинтересовать машиной верхи, в 1974‑м постановление правительства окончательно закрыло тему переднего привода на ижевских машинах, как бесперспективную, и направило усилия завода на модернизированный автомобиль, который по-прежнему должен был базироваться на узлах Москвича‑412. И в 1975 году появился ИЖ‑19 — хэтчбек классической компоновки с довольно смелым по тем временам дизайном, но максимально унифицированный с серийной моделью. Эту машину можно в определенной мере считать первым робким шагом к ИЖ‑2126. Но до его рождения было еще полтора десятилетия.

Не успела просохнуть краска на прототипе ИЖ‑19, как сверху санкционировали создание на АЗЛК переднеприводного автомобиля, а ижевцам разрешили-таки проектировать новую модель — заднеприводную. Естественная разунификация с московским заводом немного развязала ижевцам руки. Опыта у них было маловато, но этот недостаток компенсировали энергией и энтузиазмом.

Базовый силовой агрегат для ИЖ‑2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач.

Базовый силовой агрегат для ИЖ‑2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач.

ИЖ‑2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.

ИЖ‑2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.

Первый прототип ИЖ‑2126Э появился в марте 1977 года. Машина получилась довольно страшненькой, но на этом этапе дизайн как таковой не был в приоритете. Предстояло отработать общую схему просторного пятидверного хэтчбека с совершенно новой для завода передней подвеской McPherson и 14‑дюймовыми колесами. Силовой агрегат остался тот же: вполне приличный по тем временам (и с хорошими перспективами модернизации!) уфимский 412‑й двигатель мощностью 75 л.с. да конструктивно не самая удачная и не самая надежная 4-ступенчатая омская коробка передач с капризными тягами.

Первый опытный образец ИЖ‑2126Э 1977 года дизайном не блистал.

Первый опытный образец ИЖ‑2126Э 1977 года дизайном не блистал.

Второй опытный образец ИЖ‑2126Т, весна 1978 года.

Второй опытный образец ИЖ‑2126Т, весна 1978 года.

ИЖ‑2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.

ИЖ‑2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.

Практически ежегодно в Ижевске создавали следующий вариант автомобиля. Более гармоничным становился дизайн, доводили до ума ходовую. Переднюю подвеску McPherson сочетали с задней зависимой, но пружинной. Пружины сначала установили перед балкой, однако такая схема оказалась неудачной — и их разместили над ней. Отказались от 14‑дюймовых колес в пользу 13‑дюймовых, зато пришли к вполне современному реечному рулевому механизму. Скобы передних дисковых тормозов унифицировали с перспективными — вазовскими для «восьмерки», бампер — с бампером Москвича‑2141.

Создавая новый автомобиль, ижевцы, конечно, максимально использовали наработки других советских заводов, более счастливых в смысле самостоятельности. А совсем новую коробку передач заполучить так и не удалось. В Омске лишь модернизировали древнюю конструкцию, сделав коробку пятиступенчатой и отказавшись от тяг. В перспективе на ИЖ‑2126 планировали ставить уфимский двигатель с увеличенным до 1,8 литра объемом и даже опытные на тот момент вазовские дизели семейства ВАЗ‑341 (1,5 л) и ВАЗ‑343 (1,8 л).

Вариант ИЖ‑2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»).

Вариант ИЖ‑2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»).

Один из ИЖ‑2126, представленных в 1984 году на госиспытания.

Один из ИЖ‑2126, представленных в 1984 году на госиспытания.

В 1984 году опытный ИЖ‑2126 вывели на госиспытания. Сравнивали машину ни больше ни меньше как с заднеприводным хэтчбеком Ford Sierra, занявшим в 1983 году второе место в конкурсе «Автомобиль года», и с новой переднеприводной Короллой. В выводах комиссии, рекомендовавшей отечественную новинку в серийное производство, отмечалось, что «по технико-эксплуатационным показателям ИЖ‑2126 находится на уровне зарубежных аналогов». Конструктивно ИЖ действительно был довольно современен, но все-таки в сравнении с Жигулями, а не с Фордом с его независимой задней подвеской. Кроме того, мы-то прекрасно знаем, какова дистанции между опытными образцами, представляемыми на госиспытания, и советскими товарными машинами.

Ни в пир, ни в мир

Материалы по теме

Первые сто товарных машин ИЖ‑2126 Орбита собрали лишь в 1990 году. До этого несколько образцов успело побывать на фирме Renault. Ее вклад в доводку Орбиты довольно туманен. Обычно поминали дизайн салона, который, к слову, на серийных автомобилях упростили. Новая советская машина, о которой взахлеб писала пресса, стала одним из символов перемен конца 1980‑х — времени надежд и смелых планов. Впрочем, интерес потребителей к Орбите был уже не тот, что вызывала некогда любая советская новинка. В страну пошел поток сильно поезженных, но всё же иномарок, которые неплохо конкурировали с отечественными новинками.

А завод тем временем логично старался расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской появились уже в 1986 году, а вскоре — и вполне гармоничный универсал. Но времена наступали всё более нелегкие. Лихорадило уфимский завод, поставлявший в Ижевск моторы объемом 1,7 и 1,8 литра. Основным стал двигатель ВАЗ‑2106 меньшей мощности. Орбиты, качество изготовления которых было далеко не эталонным, продавались не слишком хорошо. Заняться бы в первую очередь доводкой автомобиля, но завод упорно пытался работать на далекую и очень далекую перспективу.

Первые товарные автомобили оснащали 1,5-литровым 72‑сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича‑21412.

Первые товарные автомобили оснащали 1,5-литровым 72‑сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича‑21412.

Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980‑х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.

Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980‑х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.

Материалы по теме

В 1991 году на узлах Орбиты построили семиместный минивэн ИЖ‑042 с каркасным кузовом и навесными кузовными панелями. В 1992‑м сделали Орбиту с гибридной силовой установкой! В паре с двухцилиндровым двигателем Оки работал электродвигатель сарапульского производства. В том же 1992‑м на Орбиту пытались пристроить дизель Perkins.

Всё это, конечно, было очень интересно, но на качестве серийных машин и спросе на них никак не отражалось. Объем производства сократился с почти 190 тысяч выпущенных в 1988 году автомобилей до 8020 машин в 1997‑м. Лишь в 1998 году начали серийный выпуск пикапов ИЖ‑27171, годом позже на конвейер встали фургоны ИЖ‑2717. Да и то с временным, а не специально спроектированным колпаком над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И тут у завода появилась еще одна надежда — полный привод.

Универсал ИЖ‑21261 пошел в серию лишь в конце 1990‑х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6‑литровым.

Универсал ИЖ‑21261 пошел в серию лишь в конце 1990‑х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6‑литровым.

Грузопассажирский ИЖ‑21272 с окнами и убира­ющимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.

Грузопассажирский ИЖ‑21272 с окнами и убира­ющимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.

ИЖ‑2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.

ИЖ‑2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.

Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.

Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.

Последний шанс

Материалы по теме

В девяностые увлечение тюнингом отечественных автомобилей, которые всегда были благодатными объектами для совершенствования, приобрело массовый характер. Ижевская фирма Норма-Авто взялась за ИЖ‑2126 и сделала из него полноприводный автомобиль. К слову, из отечественных моделей в этом классе в ту пору существовал лишь мелкосерийный вазовский Тарзан.

Первый ИЖ с полным приводом и мотором ВАЗ создали в Ижевске еще в 1995 году. В концепции было заложено два варианта, условно — дорожный и внедорожный. Первый представлял собой автомобиль с передним подрамником и двигателем Hyundai, установленным поперечно (!). Мотор рабочим объемом 1,8 литра развивал вполне внушительные 130 л.с. и работал в паре с коробкой передач от кроссовера Toyota RAV4. Дисковые тормоза всех колес сделали на основе деталей ВАЗ‑2108. Предусмотрели блокировку межосевого дифференциала с места водителя. Максимальная скорость составляла 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 10 секунд. В общем, эдакий российский аналог Subaru или Audi. Цена такого автомобиля, понятно, была тоже иномарочной.

Последний отпрыск ижевского рода — фургон ИЖ‑27175 с «лицом» ВАЗ‑2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ‑2717.

Последний отпрыск ижевского рода — фургон ИЖ‑27175 с «лицом» ВАЗ‑2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ‑2717.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Вторая версия ИЖ‑2126 4×4 оказалась дешевле, но много проще. На машине продольно стоял силовой агрегат от Нивы: двигатель 1.7 и пятиступенчатая коробка передач. Через короткий промежуточный вал момент шел на оригинальную раздаточную коробку без демультипликатора. Для разгона до 100 км/ч требовалось почти 20 секунд, а максималка едва превышала 130 км/ч. Тем не менее полноприводный ИЖ‑2126–060, как и базовый автомобиль под именем Ода (изменение имени должно было символизировать новый и, конечно, более счастливый этап в жизни модели), был заявлен в 2000 году как серийный автомобиль.

И базовый хэтчбек, и полноприводный рекламировали с карбюраторными вазовскими моторами объемом 1,6 и 1,7 литра. Разумеется, полный привод подходил и пикапу с неофициальным названием Охотник, и универсалу по имени Фабула. Но погоды на рынке такие модификации сделать, конечно же, не могли. Тем более что полноприводный ИЖ с промежуточным валом между коробкой передач и раздаткой унаследовал давно знакомые болячки Нивы — шум и вибрации. Планировали, конечно, усовершенствовать конструкцию, но…

Прототип ИЖ‑042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, - рессорная.

Прототип ИЖ‑042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, - рессорная.

Тюнинговый ИЖ‑2126 4×4 со 130‑сильным корейским мотором.

Тюнинговый ИЖ‑2126 4×4 со 130‑сильным корейским мотором.

Материалы по теме

Много чего в те годы планировали: и автоматическую коробку передач, и дизели ВАЗ, которые понемногу выпускал уже завод Барнаултрансмаш. Спрос на Орбиты и Фабулы в начале 2000‑х немного вырос, но требуемого для окупа­емости порога так и не достиг.

Через редакцию журнала «За рулем» в свое время прошло не менее пяти разных машин марки ИЖ, в том числе и полноприводная. Впечатления от них были двойственные. Вроде бы нормальный, хоть и дешевый, автомобиль, всё на месте — подвеска McPherson, реечное рулевое, просторный салон, довольно удобная посадка. Но чувствовалась некая недоделанность, дисгармония. Даже по сравнению с вазовской «классикой», не говоря уже о переднеприводных тольяттинских автомобилях.

Официально история Оды (в «девичестве» — Орбита) закончилась 1 июля 2005 года, когда все модификации окончательно сняли с производства. Горьким финалом этой истории несколько лет еще оставался ИЖ‑27175 с задком фургона ИЖ‑2717 и «лицом» ВАЗ‑2104. Грузоподъемность такой версии составляла 575 кг — на 165 кг меньше, чем у родного ижевского фургона. Такой вот прогресс.

Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ‑2126.

Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ‑2126.

Бессмысленно обсуждать, что было бы, если бы… Конечно, в СССР незамысловатая Орбита имела бы спрос — хотя бы потому, что невостребованных автомобилей вовсе не было. Но и в той ситуации покупатели охотнее, думаю, приобретали бы вазовские машины. Слишком много в этом бедном, в муках рожденном пасынке советского автопрома было конструктивных и технологических компромиссов. А уж когда потребитель получил настоящую возможность выбирать, от автомобилей марки ИЖ он практически отвернулся. Не исключено, что лет через пятнадцать-двадцать Орбиты, Оды и Фабулы, особенно самые редкие модификации, заинтересуют коллекционеров. Но это всё, на что может рассчитывать похороненный автомобильный бренд эпохи Леонида Брежнева и министра обороны Дмитрия Устинова.

Фото: из архива «За рулем»

Вес ваз 1111 ока | Хитрости Жизни

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

«Ока» (ВАЗ – 1111) является малогабаритным и малолитражным автомобилем, впервые разработанным и выпущенным на Волжском автомобильном заводе в 80-х годах. Цель разработчиков – создание доступного, востребованного и экономичного средства передвижения. Сколько весит «Ока»? Полная масса автомобиля определяется снаряженной массой и массой полезного груза. Итак, сегодня мы узнаем об особенностях, и основных характеристиках автомобиля «Ока».

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

Прототипом «Оки» стал японский Daihatsu Cuore 1985 года выпуска, у которого разработчики «позаимствовали» основные элементы дизайна кузова и ряд технических решений. Однако ходовая часть и силовой агрегат отечественного автомобиля были разработаны заново. Правда, вместо 3-цилиндрового двигателя, оказавшегося не готовым к началу выпуска автомобиля, было решено оснастить «Оку» 2-цилиндровым мотором.

Согласно проекта, «Ока» стала настоящим «народным» автомобилем, а ее модификации поражали многообразием: базовая модель с двухцилиндровым двигателем, социальная версия для инвалидов, модель с 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 (объем 0,75 л), мелкосерийная спортивная версия с четырехточечными ремнями безопасности.

Дефолт и девальвация рубля в 1998 году принесли небывалую популярность автомобилю «Ока» — благодаря резкому падению цены на данное средство передвижения. Так что вплоть до 2005 года заводами-производителями активно наращивался выпуск модели сегмента А. В дальнейшем внутренний и внешний рынок постепенно стал заполняться современными китайскими иномарками, которые значительно «подвинули» отечественную «Оку». К тому же, адаптация двигателя автомобиля под нормы Евро-2 оказалась нерентабельной и в 2006 году его производство было остановлено.

Читайте также:  Артикулы запчастей ваз 2114

Какие характеристики машины обычно интересуют покупателя? Как правило, это расход топлива, скорость, цена и другие показатели. О том, сколько весит «Ока», многие задумываются далеко не в первую очередь. Однако следует помнить, что существует прямая взаимосвязь между массой авто и остальными его характеристиками.

К примеру, более тяжеловесная машина должна быть оснащена более мощным двигателем – для развития необходимой скорости. В свою очередь, для «внушительного» транспортного средства потребуется больше топлива, а значит, эта статья расходов также увеличится. Подобные «гигантские» модели были популярны в 50-60-х годах прошлого века – масса отдельных «экземпляров» достигала трех тонн!

Правда, современные автомобили обладают намного меньшими весовыми «категориями» и выигрывают за счет усовершенствования других важных характеристик.

Сколько весит холодильник «Ока-6М»?

В советское время под маркой «Ока» выпускали не только автомобили, но и двухкамерные холодильники. Наиболее популярная модель тех времен – «Ока-6М», отличительной особенностью которой являлся ободок черного цвета, обрамлявший передние дверцы. Полоски такого же цвета разделяли морозильную и холодильную камеры и служили своеобразным «товарным знаком» изделия.

Холодильник общим объемом 300 литров прекрасно вмещал запас домашней провизии. Правда, металлические решетчатые полки были немного неудобны для хранения мелких продуктов, а пролитая жидкость сразу стекала на нижние отделения холодильника. В отличие от современных «рефрижераторов», советская «Ока» была достаточно шумным агрегатом – особенно ощутимо это было в ночное время.

Теперь мы знаем, сколько весит «Ока», а также другие занимательные факты из «жизни» автомобилей и холодильников этой марки.

Масса багажа в зависимости от числа пассажиров:
4 чел. 40 кг.
2 чел. 190 кг.

Снаряженная масса 635 кг.
на переднюю ось 395 кг.
на заднюю ось 240 кг.

Допустимая полная масса 975 кг.
В том числе:
на переднюю ось 495 кг.
на заднюю ось 480 кг.

Макс.скорость 120 км/ч.
Макс.преодолеваемый подъем 30 %
Выбег с 50 км/ч 500 м.
Время разгона до 100 км/ч 30 с.
Тормозной путь с 80 км/ч 38 м.

Контрольный расход топлива, л/ 100 км:
при 60 км/ч 3,2 л.
при 90 км/ч 4,5 л.
городской цикл 6,0 л.
Радиус поворота по внешнему колесу 4,6 м.

Двигатель.
Мод.ВАЗ-1111, бензиновый, рядный. 2-цил.. 76×71 мм. 0,649 л, степень сжатия 9.9, мощность 21.5 кВт (29,3 л.с.) при 5600 об/мнн. крутящий момент 44,1 Н’М (4,51 кгс-м) при 3400 об/мин. Карбюратор 1111-1107010. Воздушный фильтр — с ручной сезонной регулировкой и сменным фильтрующим элементом. Привод газораспределительного механизма — зубчатым ремнем. Вентилятор системы охлаждения — с электромотором, включается и отключается автоматически.

Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления — тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I — 3,7, II — 2,06, III — 1,27, IV — 0,90, ЗХ — 3,67. Главная передача — цилиндрическая, косозубая, передат. число — 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, обод 4В-12h3S. Крепление — на 3 гайках. Шины 135/80R12 — низкопрофильные, камерные или бескамерные, Число колес 4+1.

Подвеска.
Передняя — независимая типа макферсон, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — на продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и амортизаторами.

Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Привод — гидравлический, двухконтурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором давления. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — тросовый. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Рулевое управление. Рулевой механизм — шестерня-рейка

Рулевое управление.
Рулевой механизм — шестерня-рейка.

Электрооборудование.
Напряжение 12 В. ак. батарея 6-СТ 35А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 39.3708; система зажигания — бесконтактная, катушка зажигания 3009.3705. электронный коммутатор 3620.3734. датчик-распределитель 5520.3706, свечи зажигания FE65CPR (Югославия).

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения — 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя — 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач — 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;
Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Двигатель.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления — тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I — 3,7, II — 2,06, III — 1,27, IV — 0,90, ЗХ — 3,67. Главная передача — цилиндрическая, косозубая, передат. число — 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения — 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя — 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач — 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;
Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

«>

Навигация по записям

error: Content is protected !!

Adblock detector

Допустимая масса прицепа:
без тормозов 200 кг.
оборудованного тормозами 400 кг.

Ока вес машины


Сколько весит автомобиль «Ока» (ВАЗ

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

«Ока» (ВАЗ – 1111) является малогабаритным и малолитражным автомобилем, впервые разработанным и выпущенным на Волжском автомобильном заводе в 80-х годах. Цель разработчиков – создание доступного, востребованного и экономичного средства передвижения. Сколько весит «Ока»? Полная масса автомобиля определяется снаряженной массой и массой полезного груза. Итак, сегодня мы узнаем об особенностях, и основных характеристиках автомобиля «Ока».

Автомобиль «Ока»: исторические факты

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

Прототипом «Оки» стал японский Daihatsu Cuore 1985 года выпуска, у которого разработчики «позаимствовали» основные элементы дизайна кузова и ряд технических решений. Однако ходовая часть и силовой агрегат отечественного автомобиля были разработаны заново. Правда, вместо 3-цилиндрового двигателя, оказавшегося не готовым к началу выпуска автомобиля, было решено оснастить «Оку» 2-цилиндровым мотором.

Согласно проекта, «Ока» стала настоящим «народным» автомобилем, а ее модификации поражали многообразием: базовая модель с двухцилиндровым двигателем, социальная версия для инвалидов, модель с 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 (объем 0,75 л), мелкосерийная спортивная версия с четырехточечными ремнями безопасности.

Дефолт и девальвация рубля в 1998 году принесли небывалую популярность автомобилю «Ока» - благодаря резкому падению цены на данное средство передвижения. Так что вплоть до 2005 года заводами-производителями активно наращивался выпуск модели сегмента А. В дальнейшем внутренний и внешний рынок постепенно стал заполняться современными китайскими иномарками, которые значительно «подвинули» отечественную «Оку». К тому же, адаптация двигателя автомобиля под нормы Евро-2 оказалась нерентабельной и в 2006 году его производство было остановлено.     

Автомобиль «Ока» - вес и другие технические характеристики

Машина характеризуется:Показатель
скоростью (максимальной)130 км/ч
расходом топлива (на 100 км)4,3 л 
объемом бензобака30 л
временем разгона до 100 км/ч24 с
массой "Оки" (снаряженной/полной)645/975 кг
размером шин135/80 R12
объемом двигателя750 см3
расположением двигателяпоперечное, впереди
количеством оборотов5600
крутящим моментом52/3200 н*м
системой питаниякарбюратор
газораспределительным механизмомОНС
цилиндрами (количество/расположение/диаметр/количество клапанов на цилиндр)2/рядное/82 мм/2
ходом поршня71 мм
степенью сжатия9,6
видом топливаАИ-92
передними тормозамидисковые
задними тормозамибарабанные
типом рулевого управленияшестерня-рейка
приводомпередний
количеством передачмеханическая коробка - 4
подвеской (передней/задней)амортизационная стойка/винтовая пружина
типом кузовахэтчбек
количество дверей/мест3/4
клиренсом150 мм
объемом багажника (максимальный/минимальный)360/210 л
годом выпуска1996

Какие характеристики машины обычно интересуют покупателя? Как правило, это расход топлива, скорость, цена и другие показатели. О том, сколько весит «Ока», многие задумываются далеко не в первую очередь. Однако следует помнить, что существует прямая взаимосвязь между массой авто и остальными его характеристиками.

К примеру, более тяжеловесная машина должна быть оснащена более мощным двигателем – для развития необходимой скорости. В свою очередь, для «внушительного» транспортного средства потребуется больше топлива, а значит, эта статья расходов также увеличится. Подобные «гигантские» модели были популярны в 50-60-х годах прошлого века – масса отдельных «экземпляров» достигала трех тонн!

Правда, современные автомобили обладают намного меньшими весовыми «категориями» и выигрывают за счет усовершенствования других важных характеристик.

Сколько весит холодильник «Ока-6М»?

В советское время под маркой «Ока» выпускали не только автомобили, но и двухкамерные холодильники. Наиболее популярная модель тех времен – «Ока-6М», отличительной особенностью которой являлся ободок черного цвета, обрамлявший передние дверцы. Полоски такого же цвета разделяли морозильную и холодильную камеры и служили своеобразным «товарным знаком» изделия.

Холодильник общим объемом 300 литров прекрасно вмещал запас домашней провизии. Правда, металлические решетчатые полки были немного неудобны для хранения мелких продуктов, а пролитая жидкость сразу стекала на нижние отделения холодильника. В отличие от современных «рефрижераторов», советская «Ока» была достаточно шумным агрегатом – особенно ощутимо это было в ночное время.

Теперь мы знаем, сколько весит «Ока», а также другие занимательные факты из «жизни» автомобилей и холодильников этой марки.

calcsoft.ru

ВАЗ 1111 Ока технические характеристики


Эксплуатационные характеристики  ВАЗ 1111 Ока

Диаметр разворота: 9.2 м
Максимальная скорость: 130 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 24 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 645 кг
Допустимая полная масса: 975 кг
Размер шин: 135/80 R12

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 750 см3
Мощность двигателя: 35 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 52/3200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Модификации двигателя
Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
0.6 29 л.c. бензин механика передний 6.5/5.5 30
0.7 33 л.c. бензин механика передний 6.4/5.4 24
0.7 35 л.c. бензин механика передний 6.4/5.4 24
1.0 53 л.c. бензин механика передний 7.4/5.0 18
1.1 49 л.c. бензин механика передний 7.4/5.1 18
Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Передаточное отношение главной пары: 4.3
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка - 4

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 4
Длина машины: 3200 мм
Ширина машины: 1420 мм
Высота машины: 1400 мм
Колесная база: 2180 мм
Колея передняя: 1210 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника максимальный: 630 л
Объем багажника минимальный: 210 л

Производство

Год выпуска: с 1996

Габариты ВАЗ 1111 Ока

 
Другие автомобили ВАЗ (Lada)

kuruh.ru

Технические характеристики автомобиля Ока — Лада Ока, 0.8 л., 2005 года на DRIVE2

Технические характеристики автомобиля Ока

Наименование Автомобиль
ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
Количество мест 4
Количество мест при сложенном заднем сиденьи 2
Полезная масса, кг: 340
Масса перевозимого груза, кг
при водителе и трех пассажирах
при водителе и пассажире
40
190
Масса снаряженного автомобиля (полностью заправленного
и снаряженного, но без полезной нагрузки), кг 635 645
Просвет автомобиля с полной массой при статическом
радиусе шин 237 мм, не менее, мм
до подрамник
до поддона картера двигателя
150
170
Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, не более, м. 4,6
Максимальная скорость, км/ч
с полной массой
с водителем и одним пассажиром
115
120 130
135
Время разгона с места с переключением передач
до скорости 100 км/ч, с
с полной массой
с водителем и одним пассажиром
36
30 24
20
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой, на участке сухого ровного и твердого грунта без разгона на первой передаче (для .обкатанного автомобиля с приработанным двигателем, протяженность подъема не менее двойной длины автомобиля), % 30
Тормозной путь автомобиля с наибольшей нагрузкой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, не более, м
при использовании рабочей тормозной системы
при использовании одного из контуров рабочей системы
43,2
93,3
Двигатель
Модель ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
Тип четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров 2, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76х71 82x71
Рабочий объем, л 0,649 0,749
Степень сжатия 9,9
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), кВт (л.с.) 21,5(29,3) 24,3 (33)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), Н.м (кгс.м) 44(4,5) 50 (5,1)
Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления — тросовый, беззазорный
Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах
переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая
Дифференциал конический, двухсателлитный
Привод передних колес валы с шарнирами равных угловых скоростей
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими
амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими
пружинами, нижними поперечными рычагами
с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска на продольных, взаимосвязанных рычагах, с винтовыми
цилиндрическими пружинами и телескопическими,
гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
Колеса дисковые, штампованные размер обода 4B-12h4
для камерных и бескамерных шин
Шины радиальные, низкопрофильные,
камерные или бескамерные.
Размер — 135/80 R12
Рулевое управление
Тип травмобезопасное
Рулевой механизм шестерня-рейка
Рулевой привод две тяги с шарнирным креплением к торцам рейки
и шарнирным соединением с поворотными рычагами
Тормоза
Рабочая тормозная система: передний тормозной механизм дисковый, с подвижным суппортом и автоматической
регулировкой зазора между диском и колодками
Задний тормозной механизм барабанный, с самоустанавливающимися колодками,
с автоматической или ручной регулировкой зазора между
колодками и барабаном
Тормозной привод гидравлический, двухконтурный с диагональным разделением
контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления
Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных
механизмов задних колес
Схема электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников питания
соединен с массой. Номинальное напряжение 12В.
Аккумуляторная батарея 6СТ-36А, зарядом 130000 Кл (36 А.ч)
Генератор 37.3701, переменного тока, со встроенным выпрямителем
на кремниевых диодах и электронным регулятором
напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 об/мин'
Стартер 39.3708, дистанционного управления,
с электромагнитным включением
и муфтой свободного хода
Кузов
Модель ВАЗ-1111а
Тип цельнометаллический, несущий, трехдверный

Передаточные числа 5-и ступенчатой коробки передач:

первая передача … 3,7
вторая передача … 2,06
третья передача … 1,27
четвертая передача … 0,90
задний ход … 3,67
главная передача … 4,54 (4,1)

Основные данные для регулировок и контроля:

Параметр Значение Допуск
Зазоры в механизме привода клапанов на холодном двигателе, мм:
для впускных клапанов
для выпускных клапанов

0,2
0,35

+0,05. -0,05
+ 0,05. -0.05
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин 820.900
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла 85С
и частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин, не менее, МПа (кгс/см*2) 0,45 (4,5)
Минимальное давление масла в системе смазки двигателя при температуре
масла 85С и частоте вращения коленчатого вала 820.3 1,078 — 1,085
Зазор между электродами свечи зажигания, мм 0,7 — 0,8
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ, град
ВАЗ 1111
ВАЗ 11113

1
4
Полный ход педали сцепления, мм 110 5
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм 3.5
Минимальная допустимая толщина накладок для колодока
передних и задних тормозов, мм 1,5
Уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов приа
установленной крышке до нижней кромки
Максимальный уклон на сухом твердом грунте, на котором
автомобиль с полной нагрузкой удерживается неограниченное
время стояночным тормозом при перемещении рычага
на 4.5 зубцов сектора, % 30
Свободный ход рулевого колеса а положении, соответствующем движению по прямой,
не более, град 5
Схождение передних колес для обкатанного автомобиляа
под нагрузкой 2200 Н (225 кгс), мм 0 +1
-1
Развал передних колес для обкатанного автомобиля под
нагрузкой 2200 Н (225 кгс), град 0 +30
-30
То же при замере между ободом и вертикалью, мм -3.2) 0.18(1,8)

www.drive2.ru

Характеристики знаменитых автомобилей СеАЗ Ока 11113-02

Основные параметры
Название комплектации Базовая 11113
Период выпуска 1996 — 2006
Тип привода Передний
Тип кузова Хэтчбек
Тип трансмиссии МКПП 4
Объем двигателя, куб.см 749
Марка кузова 1111
Время разгона до 100 км/ч, секунд 24
Максимальная скорость, км/ч 135
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 150
Количество дверей 3
Расположение руля

слева

Размеры
Размеры кузова
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 3200 x 1420 x 1400
Размеры салона
Число мест 4
Количество рядов сидений 2
Характеристики ходовой части авто
Колесная база, мм 2180
Минимальный радиус разворота, м 4.6
Ширина передней колеи, мм 1210
Ширина задней колеи, мм 1200
Вес и допустимые нагрузки
Масса, кг 645
Допустимая полная масса, кг 985
Объёмы
Объем топливного бака, л 30
Объем багажника, л 210  (630)
Двигатель, КПП и рулевое управление
ДВС
Марка двигателя ВАЗ-11113
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 33 (24) / 5600
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 50 (5) / 3200
Тип двигателя Рядный, 2-цилиндровый
Доп. информация о двигателе Карбюратор, верхнеклапанная система газораспределения с верхним расположением распределительного вала
Вид топлива Бензин АИ-92
Диаметр цилиндра, мм 82
Длина хода поршня, мм 71
Турбина
Число клапанов на цилиндр 2
Удельная мощность, кг/л.с. 19.55
Расход топлива
Расход топлива по городу, л/100 км 7.4
Расход топлива за городом, л/100 км 5
Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км 6,8
Рулевое управление
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Подвеска / Ходовая часть
Подвеска
Передний стабилизатор
Передняя подвеска Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задняя подвеска Полузависимая, торсионная балка
Диски
Размер дисков 3,0J×12
Шины
Размер шин 135/80 R12
Отзывы о шинах 135/80 R12
Купить шины 135/80 R12
Тормоза
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Внутреннее оснащение
Доп. оборудование салона
Охлаждаемый перчаточный ящик
Активные и пассивные системы безопасности
Электронные системы безопасности и контроля движения
Антиблокировочная система (ABS)
Комплект водителя
Запасное колесо полноразмерное

autostuk.ru

Обзор и технические характеристики Оки (ВАЗ 1111): фото, видео, отзывы

Это один из тех автомобилей, который в равной степени любят и ненавидят. Над ним не редко шутят те, кто не понимает, зачем он был создан. И над его обожают те, для кого он существует. Так и не получив статус массовой, Ока оставила неизгладимый след в душе русского народа.

Для российский автолюбителей существуют машины, которые считаются окончательно снятыми с производства, но остающихся популярными на протяжении долгого времени. Среди них есть такие экземпляры, как Волга, созданная для удовлетворения запросов аудитории, предпочитающей класс повыше. Ока же, напротив создавалась для решения базовых задач, связанных с удовлетворением потребностей людей, имеющих ограниченные возможности.

Естественно, что такой авто не нужен большинству обычных россиян. Но он получился недорогим, достаточно простым и довольно симпатичным. Конечно, он не лишен некоторых проблем. Однако его с уверенностью можно называть прорывным. Обсудим пять причин, за что любят и ненавидят Ваз 1111.

У автомобиля на самом деле были проблемы со стойкостью к коррозии. Именно пороги первыми сдавали позиции под влиянием русского климата. Но если хозяин не пренебрегал обработкой, они служили намного дольше. Чтобы избавиться от проблемы, СеАЗ мог бы использовать хотя бы комплекс для покраски Durr. Но до такой модернизации дело так и не дошло.

Ненависть №2: слабый мотор

Первоначально на Оку хотели поставить оригинальный двигатель, который был бы мощнее и компактнее. Но бюджет не позволял внедрить этот проект в жизнь. Поэтому пришлось «лепить» мотор из того, что было доступно. А доступным для производителя оказался восьмерочный блок.

Опытные водители, в принципе могут научиться чувствовать себя уверенно на Оке в городском потоке и на трассе. Для этого нужно почувствовать авто и с должной силой крутить слабый мотор на 33 лошади, а также вовремя выставлять передачи на четырехступенчатой коробке.

Конечно, для среднего водителя мощностей Оки хватает с трудом. Особенно заметен недостаток пятой передачи. Конечно, производитель попытался внедрить в производство очередную модификацию с китайским двигателем FAW и пятиступкой, но проект уже находился на стадии «вымирания», и остановить этот процесс уже не удалось.

Ненависть №3: неуважение на дороге

К сожалению, невозможно полностью искоренить хамство на дорогах. И больше всего достается водителям Оки. Автомобилисты часто позволяют себе помахать руками, посигналить, повиснуть на заднем бампере. В ход идут все доступные способы самоутвердиться.

Обычно Ока выкрашена в белый или грязный неяркий оттенок другого цвета, что в совокупности с небольшим размером делает ее практически незаметной в интенсивном городском потоке в пасмурную погоду. Не зря опытные производители компактных иномарок окрашивают свои модели в яркие и броские цвета. Это бы значительно изменило восприятие Оки на дороге.

Ненависть №4: низкое качество комплектующих

Создается такое впечатление, что в последние годы производства на Оку устанавливали практически любые запчасти, которые удалось достать производителю. Уже в течение первых месяцев владельцы новых авто были вынуждены ставить «нормальные» комплекты сцепления, стартер, термостат и генератор.

При этом было заметно, что качество сборки отличался от экземпляра к экземпляру. Сегодня купить запчасти на ВАЗ 1111 можно, но нужно знать места. А их стоимость не намного меньше, чем у комплектующих к «Классике». Поэтому нельзя сказать, что обслуживание Оки значительно ниже, чем у Жигулей.

Возможностей для несложного тюнинга также немного. Найти родные 12-дюймовые диски достаточно сложно. Да и большого разнообразия резины на этот размер не наблюдается. Если есть желание поставить колеса побольше, придется установить новые барабаны, тормоза и ступицы.

Ненависть №5: нет модернизированного варианта

Читая отзывы в интернете, чувствуешь, что Оке не хватило буквально немного, чтобы превратиться в «нормальный» авто. Решить проблему мог бы чуть более мощный двигатель, пятая ступень передачи, наличие кондиционера и аудиосистемы, колеса на 13 дюймов и чуть более свежий внешний вид. Но СеАЗ не смог потянуть эти простые доработки, и проект был схлопнут по экономическим соображениям.

За что любят Оку

Любовь №1: хорошая проходимость

Удивительно, но Ока дает фору многим легковым автомобилям, когда оказывается на бездорожье. Ее любят за то, что на ней можно спокойно поехать в лес или на рыбалку. Благодаря небольшому весу, хорошему клиренсу и переднему приводу, крошка может вытворять такое, что под силу только настоящим джипам.

У нее есть даже существенное преимущество перед ними: два крепких товарища легко выдернуть автомобильчик из любого «приключения».

Любовь №2: экономичность

Конечно, Оку сложно назвать спорткаром. Зато она всегда славилась своей экономичностью. Но экономия начинается только тогда, когда правильно настроен карбюратор. В идеале Ваз 1111 может тратить лишь 5 литров на 100 километров по трассе и 6-7 литров в городе.

Что касается обслуживания, то всего лишь одного комплекта свечей и пяти литров масла в девяностые годы было достаточно, чтобы пройти два ТО.

Любовь №3: большой салон

Над Окой чаще всего смеются из-за небольших габаритов. Но владельцы автомобиля часто хвалятся тем, насколько вместительным у машины оказался салон. Он вполне удобен для водителя и переднего пассажира. А три человека могут путешествовать в автомобиле на дальние расстояния, взяв с собой достаточное количество багажа.

Любовь №4: простота устройства

Что касается конструкции автомобиля, Ока является прорывной моделью, если рассматривать ее в плане простоты. Это своего рода солянка, которая совмещает в себе разные комплектующие от «Классики». Поэтому запчасти всегда можно найти, если знаешь, от какого авто можно подобрать замену. Даже неопытный мастер способен починить малышку, воспользовавшись простым руководством по ремонту и эксплуатации.

Любовь №5: маневренность

Одним из самых очевидных преимуществ автомобиля является его компактность, а следовательно и маневренность. Что касается парковки и движения по узким загруженным улочкам, Ока даст фору большинству современным легковым автомобилям. Городские пробки и тесные дворы домов перестают быть проблемой сразу, как только садишься за руль этой маленькой «лошадки».

7vaz.ru

Двигатель автомобиля ока технические характеристики

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА
  • Проблемы со стартером
  • Неисправности карбюратора
  • Проблемы холостого хода
  • «Выстрелы» из выхлопной трубы
  • Запах бензина
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Горит контрольная лампочка давления масла
  • Перегрев двигателя
  • Посторонние шумы при движении
  • Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Двигатель 0.65 л 0.75 л
Длина, мм 3200 3200
Ширина, мм 1420 1420
Высота, мм 1400 1400
Колесная база, мм 2180 2180
Колея передняя, мм 1210 1210
Колея задняя, мм 1200 1200
Клиренс, мм 150 150
Объем багажника минимальный, л 210 210
Объем багажника максимальный, л 650 650
Тип кузова/кол-во дверей Хэтчбек/3
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем двигателя, см 3 649 750
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 2 2
Ход поршня, мм 71 71
Диаметр цилиндра, мм 76 82
Cтепень сжатия 9.9 9.6
Количество клапанов на цилиндр 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин. 29/5600 35/5600
Крутящий момент 44.1/3400 52/3200
Тип топлива АИ-92 АИ-92
Привод Передний Передний
Тип КПП / кол-во передач 4 4
Передаточное отношение главной пары 4.54 4.3
Тип передней подвески Амортизационная стойка
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Объем топливного бака, л 30 30
Максимальная скорость, км/ч 120 130
Снаряженная масса автомобиля, кг 635 645
Допустимая полная масса, кг 975 975
Шины 135/80 R12
Время разгона (0-100 км/ч), с 30 24
Расход топлива в городском цикле, л 6 7
Расход топлива в смешанном цикле, л 4 4.3

Краткий обзор ВАЗ 1111

Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.

Габариты
Ходовая часть
Топливо
Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада 1111 Ока составляет от 0.6 до 1.0 л.

Мощность двигателей Лада 1111 Ока от 30 до 53 л.с.

l2rv.ru

Какой вес у оки - Авто журнал Инкам Авто

Лада Ока SHARK-MAN › Бортжурнал › Технические характеристики автомобиля Ока

Технические характеристики автомобиля Ока

Наименование Автомобиль
ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
Количество мест 4
Количество мест при сложенном заднем сиденьи 2
Полезная масса, кг: 340
Масса перевозимого груза, кг
при водителе и трех пассажирах
при водителе и пассажире
40
190
Масса снаряженного автомобиля (полностью заправленного
и снаряженного, но без полезной нагрузки), кг 635 645
Просвет автомобиля с полной массой при статическом
радиусе шин 237 мм, не менее, мм
до подрамник
до поддона картера двигателя
150
170
Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, не более, м. 4,6
Максимальная скорость, км/ч
с полной массой
с водителем и одним пассажиром
115
120 130
135
Время разгона с места с переключением передач
до скорости 100 км/ч, с
с полной массой
с водителем и одним пассажиром
36
30 24
20
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой, на участке сухого ровного и твердого грунта без разгона на первой передаче (для .обкатанного автомобиля с приработанным двигателем, протяженность подъема не менее двойной длины автомобиля), % 30
Тормозной путь автомобиля с наибольшей нагрузкой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, не более, м
при использовании рабочей тормозной системы
при использовании одного из контуров рабочей системы
43,2
93,3
Двигатель
Модель ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
Тип четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров 2, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76х71 82×71
Рабочий объем, л 0,649 0,749
Степень сжатия 9,9
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), кВт (л.с.) 21,5(29,3) 24,3 (33)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), Н.м (кгс.м) 44(4,5) 50 (5,1)
Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления — тросовый, беззазорный
Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах
переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая
Дифференциал конический, двухсателлитный
Привод передних колес валы с шарнирами равных угловых скоростей
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими
амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими
пружинами, нижними поперечными рычагами
с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска на продольных, взаимосвязанных рычагах, с винтовыми
цилиндрическими пружинами и телескопическими,
гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
Колеса дисковые, штампованные размер обода 4B-12h4
для камерных и бескамерных шин
Шины радиальные, низкопрофильные,
камерные или бескамерные.
Размер — 135/80 R12
Рулевое управление
Тип травмобезопасное
Рулевой механизм шестерня-рейка
Рулевой привод две тяги с шарнирным креплением к торцам рейки
и шарнирным соединением с поворотными рычагами
Тормоза
Рабочая тормозная система: передний тормозной механизм дисковый, с подвижным суппортом и автоматической
регулировкой зазора между диском и колодками
Задний тормозной механизм барабанный, с самоустанавливающимися колодками,
с автоматической или ручной регулировкой зазора между
колодками и барабаном
Тормозной привод гидравлический, двухконтурный с диагональным разделением
контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления
Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных
механизмов задних колес
Схема электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников питания
соединен с массой. Номинальное напряжение 12В.
Аккумуляторная батарея 6СТ-36А, зарядом 130000 Кл (36 А.ч)
Генератор 37.3701, переменного тока, со встроенным выпрямителем
на кремниевых диодах и электронным регулятором
напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 об/мин’
Стартер 39.3708, дистанционного управления,
с электромагнитным включением
и муфтой свободного хода
Кузов
Модель ВАЗ-1111а
Тип цельнометаллический, несущий, трехдверный

Передаточные числа 5-и ступенчатой коробки передач:

первая передача … 3,7
вторая передача … 2,06
третья передача … 1,27
четвертая передача … 0,90
задний ход … 3,67
главная передача … 4,54 (4,1)

Основные данные для регулировок и контроля:

Параметр Значение Допуск
Зазоры в механизме привода клапанов на холодном двигателе, мм:
для впускных клапанов
для выпускных клапанов

+0,05. -0,05
+ 0,05. -0.05
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин 820.900
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла 85С
и частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин, не менее, МПа (кгс/см*2) 0,45 (4,5)
Минимальное давление масла в системе смазки двигателя при температуре
масла 85С и частоте вращения коленчатого вала 820.3 1,078 — 1,085
Зазор между электродами свечи зажигания, мм 0,7 — 0,8
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ, град
ВАЗ 1111
ВАЗ 11113

1
4
Полный ход педали сцепления, мм 110 5
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм 3.5
Минимальная допустимая толщина накладок для колодока
передних и задних тормозов, мм 1,5
Уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов приа
установленной крышке до нижней кромки
Максимальный уклон на сухом твердом грунте, на котором
автомобиль с полной нагрузкой удерживается неограниченное
время стояночным тормозом при перемещении рычага
на 4.5 зубцов сектора, % 30
Свободный ход рулевого колеса а положении, соответствующем движению по прямой,
не более, град 5
Схождение передних колес для обкатанного автомобиляа
под нагрузкой 2200 Н (225 кгс), мм 0 +1
-1
Развал передних колес для обкатанного автомобиля под
нагрузкой 2200 Н (225 кгс), град 0 +30
-30
То же при замере между ободом и вертикалью, мм -3.2) 0.18(1,8)

Сколько весит «Ока»

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

«Ока» (ВАЗ – 1111) является малогабаритным и малолитражным автомобилем, впервые разработанным и выпущенным на Волжском автомобильном заводе в 80-х годах. Цель разработчиков – создание доступного, востребованного и экономичного средства передвижения. Сколько весит «Ока»? Полная масса автомобиля определяется снаряженной массой и массой полезного груза. Итак, сегодня мы узнаем об особенностях, и основных характеристиках автомобиля «Ока».

Автомобиль «Ока»: исторические факты

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

Прототипом «Оки» стал японский Daihatsu Cuore 1985 года выпуска, у которого разработчики «позаимствовали» основные элементы дизайна кузова и ряд технических решений. Однако ходовая часть и силовой агрегат отечественного автомобиля были разработаны заново. Правда, вместо 3-цилиндрового двигателя, оказавшегося не готовым к началу выпуска автомобиля, было решено оснастить «Оку» 2-цилиндровым мотором.

Согласно проекта, «Ока» стала настоящим «народным» автомобилем, а ее модификации поражали многообразием: базовая модель с двухцилиндровым двигателем, социальная версия для инвалидов, модель с 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 (объем 0,75 л), мелкосерийная спортивная версия с четырехточечными ремнями безопасности.

Дефолт и девальвация рубля в 1998 году принесли небывалую популярность автомобилю «Ока» — благодаря резкому падению цены на данное средство передвижения. Так что вплоть до 2005 года заводами-производителями активно наращивался выпуск модели сегмента А. В дальнейшем внутренний и внешний рынок постепенно стал заполняться современными китайскими иномарками, которые значительно «подвинули» отечественную «Оку». К тому же, адаптация двигателя автомобиля под нормы Евро-2 оказалась нерентабельной и в 2006 году его производство было остановлено.

Автомобиль «Ока» — вес и другие технические характеристики

В советское время под маркой «Ока» выпускали не только автомобили, но и двухкамерные холодильники. Наиболее популярная модель тех времен – «Ока-6М», отличительной особенностью которой являлся ободок черного цвета, обрамлявший передние дверцы. Полоски такого же цвета разделяли морозильную и холодильную камеры и служили своеобразным «товарным знаком» изделия.

Холодильник общим объемом 300 литров прекрасно вмещал запас домашней провизии. Правда, металлические решетчатые полки были немного неудобны для хранения мелких продуктов, а пролитая жидкость сразу стекала на нижние отделения холодильника. В отличие от современных «рефрижераторов», советская «Ока» была достаточно шумным агрегатом – особенно ощутимо это было в ночное время.

Теперь мы знаем, сколько весит «Ока», а также другие занимательные факты из «жизни» автомобилей и холодильников этой марки.

Технические характеристики ВАЗ 1111 «Ока»

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Двигатель0.65 л0.75 л
Длина, мм32003200
Ширина, мм14201420
Высота, мм14001400
Колесная база, мм21802180
Колея передняя, мм12101210
Колея задняя, мм12001200
Клиренс, мм150150
Объем багажника минимальный, л210210
Объем багажника максимальный, л650650
Тип кузова/кол-во дверейХэтчбек/3
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем двигателя, см 3649750
Тип цилиндраРядный
Количество цилиндров22
Ход поршня, мм7171
Диаметр цилиндра, мм7682
Cтепень сжатия9.99.6
Количество клапанов на цилиндр22
Система питанияКарбюратор
Мощность, л.с./об. мин.29/560035/5600
Крутящий момент44.1/340052/3200
Тип топливаАИ-92АИ-92
ПриводПереднийПередний
Тип КПП / кол-во передач44
Передаточное отношение главной пары4.544.3
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Объем топливного бака, л3030
Максимальная скорость, км/ч120130
Снаряженная масса автомобиля, кг635645
Допустимая полная масса, кг975975
Шины135/80 R12
Время разгона (0-100 км/ч), с3024
Расход топлива в городском цикле, л67
Расход топлива в смешанном цикле, л44.3

Краткий обзор ВАЗ 1111

Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.

Автомобиль «Ока»: расход топлива, технические характеристики, максимальная скорость и отзывы с фото

ВАЗ-1111 «Ока» является единственным малолитражным легковым автомобилем от «АвтоВАЗа». Более того, это еще и один из самых дешевых автомобилей, поэтому неудивительно, что многие до сих пор пользуются этой техникой или хотят ее приобрести.

Немного истории

Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а «Ока» в середине 1990-х была передана в «СеАЗ», заводы которого вошли в состав «АвтоВАЗа», и «КамАЗ».

Планы и реальность

«Народного» автомобиля не получилось, возможно, из-за того что «Ока» не слишком хорошо выполняла основную на тот момент задачу легкового автомобиля в нашей стране — поездка на дачу всей семьей и вывоз оттуда сельскохозяйственной продукции.

Тем не менее свое место этот автомобиль занял. Среди моделей отечественного автопрома нет авто, которое было бы более удобно в условиях города, а о его дешевизне и говорить нечего.

Технические характеристики

Расход топлива «Оки» посчитать нетрудно, если знать, что за двигатель установлен внутри. Это карбюраторный двигатель объемом 649 «кубиков», 30 л/с. Это половина от двигателя «восьмерки» (ВАЗ-2108). Часть других узлов взято от другой модели, ВАЗ-2105, например арматура отопления, кран, радиатор. Частично это решает проблему с запчастями, однако некоторые детали (например, коленвал) являются оригинальными, так что, если учитывать малый масштаб производства, цена на них может превосходить стоимость аналогичных деталей на иные отечественные автомобили. Это стоит учесть при покупке, так как малый расход топлива «Оки» принесет экономию, но, возможно, только до первого серьезного ремонта.

«Ока» в цифрах

  • Передние шины — 135/80, R12.
  • Задние шины — 135/80, R12.
  • Трансмиссия — механическая коробка передач.
  • Расход топлива ВАЗ-1111 «Ока» — 4,7 л (по городу). В базовой комплектации СеАЗ-11116 — 5,5 л, в базовой 11113 — 6,8.
  • Топливо — бензин АИ-92.
  • Клиренс — 150 мм.
  • Количество мест — 4 места.
  • Привод — передний (FF).
  • Количество дверей — 3 двери.
  • Объем двигателя — 0,7 л.
  • Мощность — 33 л.с.
  • Объем багажника — 210 л.
  • Объем топливного бака — 30 л.

В салоне

Хотя расход топлива «Оки» невысок, некоторым это кажется недостаточным преимуществом, если учитывать малые размеры и, соответственно, невозможность перевозить столько груза, сколько в полноразмерном легковом автомобиле. Многие жалуются, что пять человек умещаются в «Оку» с трудом, однако по техпаспорту она и является четырехместной. Четыре человека средней комплекции с багажом уместятся в автомобиле легко. То же и с багажником: если учесть, что «Ока» — универсал, то при сложенных задних сиденьях в ней можно перевезти не только мелкую поклажу, но и достаточно крупный груз, например столитровый холодильник.

Существенные минусы тоже имеются. Проходимость «Оки» не слишком высока, поэтому с автопрогулками по природе нужно быть осторожными, особенно если загрузка полная. На дороге управляемость хорошая, не уступает импортным аналогам того же года.

По городу

В городском режиме расход топлива «Оки» составляет от 5 до 7 литров, а сам автомобиль показывает себя в городе отлично. Машина хорошо управляемая (если ее не перегружать) и экономичная, практически везде можно найти место для парковки: там, где не влезет полноразмерный легковой автомобиль, «Ока» войдет без проблем.

Но вероятно, возраст автомобиля берет свое. Чем он старше, тем шумнее становится в салоне, однако, если хочется ездить с чуть большим комфортом, можно сделать дополнительную шумоизоляцию. На передних сиденьях посадка комфортна даже для людей с ростом выше среднего, однако педали снесены правее, чем стандартное расположение в легковом автомобиле: для привыкшего к обычному расположению водителю сцепление будет аккурат под правой ногой.

Еще один недостаток — печка. Ее тепла хватает только для людей на передних сиденьях.

Часть недостатков со временем была устранена на производстве: в моделях старше 1900 года появился и отопитель заднего стекла, и тканевые вставки на сиденьях, и полочка на багажнике.

В 1996 году появилась модификация «11113». Двигатель ее был уже 750 «кубиков», а мощность — 36 л.с. По сравнению с предшественницами она была более динамичной и экономичной: расход топлива «Оки» (ВАЗ-11113) этой модификации составляет 6 л на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая частота вращения.

В 1999 году было изготовлено двадцать восемь тысяч таких машин, а годом позже готовилось к выпуску еще тридцать две тысячи единиц техники. Рост производства значительно ограничивается поставками с «АвтоВАЗа» различных комплектующих.

Судьба «Оки»

Хотя попытки осовременить «старушку» предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль — хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч — 120 км, а при езде по городу — 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, ведь его заняли аккумуляторы.

Новая «Ока»

В середине нулевых сообщалось, что на заводе «АвтоВАЗ» активно ведется работа по переработке старой «Оки», причем планировался не просто рестайлинг автомобиля, а его глубокая переработка, практически новый автомобиль с новым кузовом и шасси. Старым, получается, оставался только концепт — небольшой малолитражный автомобиль. Расход топлива «Оки-2» должен был соответствовать старой модели, однако и внешний вид, и управляемость должны были выйти на новый уровень. «Ока-2», модификация ВАЗ-1121, была продемонстрирована общественности еще в 2003 году на выставке автомобилей «Московский международный автосалон». Образец в люксовой комплектации был оснащен четырехцилиндровым двигателем, электроприводами наружных зеркал, электроподъемниками, электроблокировкой замков дверей. Однако планировалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором.

В 2004 году «АвтоВАЗ» заявил, что с 2006 года будет произведено около ста тысяч единиц этого автомобиля, а цена составит не выше пяти тысяч долларов США. Однако на деле запал кончился на десятой единице. Считается, что из-за отсутствия необходимых мощностей на заводе «АвтоВАЗ», а также из-за проблем с финансами проект был практически закрыт. Попытки производства этого автомобиля на других заводах, в частности на предприятиях АМО «ЗИЛ» по инициативе Ю. Лужкова в 2007 году, также не увенчались успехом.

Двигатель автомобиля Ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
МодельВАЗ — 1111
ТипЧетырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндровДва цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршняДиаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л0.649
Степень сжатия9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое числоОт 92 до 95
Система зажиганияБесконтактная
Система подачи топливаКарбюратор
Свечи зажиганияА17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг63.5
Расход в городском цикле, л6
Расход в смешанном цикле, л3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения , то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

  • ключ на 17;
  • небольшая емкость под отработавшую жидкость;
  • новое масло;
  • отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

  • сначала промойте всю систему промывочным маслом;
  • Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
  • После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
  • Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.
  1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
  2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
  3. Завернуть пробку обратно;
  4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
  5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
  6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
  7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
  8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
  9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.
Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

  1. Снять воздушный фильтр;
  2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
  3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
  4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
  5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
  6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
  7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
  8. Надеть шайбы и провернуть их;
  9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
  10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
  11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
    где H — толщина новой шайбы;
    B — толщина старой шайбы;
    A — значение измеренного зазора;
    C — номинальный зазор;
  12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
  13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
  14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина
Перегрев силового агрегатаПлохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробкиИзнос подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателемНеотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

  1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
  2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
  3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
  4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Оценка статьи:

Загрузка...Какой вес у оки Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

inkam-auto.ru

Корни "ОКУшонка" — Лада Ока, 0.8 л., 2000 года на DRIVE2

С удивлением узнал, что прародителем автомобиля ВАЗ 1111 является японская Daihatsu Mira в кузове L70. Машина в Японии выпускалась в таком варианте с 1985 по 1989 г.г.

Daihatsu Mira L70

Основные параметры:

Тип кузова Light
Привод FF
Трансмиссия 4 speed manual
Объем двигателя, куб.см 547
Марка кузова M-L70V-FKR
Цена новой машины в Токио, тыс. йен 50.4
Спецификации

Размеры
Габариты кузова (ДхШхВ), мм 3195x1395x1415
Габариты салона (ДхШхВ), мм 0x0x0
Колесная база, мм 2250
Расстояние между передними / задними колесами, мм 1215/1205
Высота дорожного просвета (клиренс), мм 170
Вес без пассажиров, кг 540
Вес с пассажирами, кг
Число мест 4
Число дверей 3
Минимальный радиус разворота, м 4.4
Объем топливного бака, л 28
Двигатель
Объем двигателя, куб.см 547
Марка двигателя EB
Максимальная мощность, л.с./rpm 32 ps (23.54 kw) / 6000 rpm
Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm 4.4 kg*m (43.15 N*m) / 3500 rpm
Удельная мощность (кг/л.с., вес/мощность) 16.88
Тип двигателя Water cooling serial 3 cylinder OHC
Доп.информация о двигателе
Тип подачи топлива Carburetor
Турбина
Используемое топливо Unleaded regular gasoline
Система снижения количества вредных выбросов (LEV) No
Степень сжатия 10
Диаметр поршня, мм
Ход поршня, мм 60.5
Передаточное число главной пары
Расход топлива в городе, л/100 км (на новой машине!)
Расход топлива за городом, л/100 км (на новой машине!)
Подвеска / Ходовая часть
Гидроусилитель руля No
Передние колеса 5.20-10-4PR
Задние колеса 5.20-10-4PR
Передние тормоза Drum (leading/trailing)
Задние тормоза Drum (leading/trailing)
Передняя подвеска McPherson strut type coil spring
Задняя подвеска Semi trailing type coil spring
Оборудование

Внешнее оснащение
Алюминиевые колесные диски опция
Внутреннее оснащение
Кондиционер нет
Раскладывающееся заднее сиденье Just the type
Аудио нет
CD-плейер нет


Как говориться "Найдите 5 отличий":)

Малыш в семействе легковых.
Статья из журнала "Моделист-Конструктор" за 1988 год

Какой автомобиль должен выпускаться наиболее массовыми сериями? Какими характеристикам он должен обладать? Сколько, в конце концов, должна стоить такая машина? Дискуссии на эту тему весьма популярны среди владельцев легковых автомобилей. Ну а для автомобилестроителей это не просто досужие разговоры, а вопросы, напрямую связанные с перспективами развития отечественной автомобильной промышленности.

В последнее время внимание и автолюбителей и автоконструкторов все чаще обращается к машинам особо малого класса. О том, что такой транспорт ждут, свидетельствуют многочисленные письма в Минавтопром, редакции журналов и газет, а также на автозаводы. И это не случайно — необходимость в небольшой экономичной и недорогой легковушке назрела давно. Видимо, самой жизнью продиктовано решение развернуть в ближайшие годы сразу на трех автозаводах — ВАЗе, КамАЗе и на Серпуховском мотозаводе — производство новой отечественной микролитражки ВАЗ-1111 “Ока”, спроектированной специалистами Волжского автомобильного завода.

Первые опытные образцы этой машины, появившиеся на Центральной выставке-ярмарке НТТМ-87 на ВДНХ СССР, вызвали огромный интерес автолюбителей. Небольшие габариты, рациональный четырехместный салон, удачно найденные пропорции кузова и относительно небольшая цена — все это по достоинству оценили посетители выставки.

Несмотря на то, что “Ока” была спроектирована в очень сжатые сроки, испытания машины (кстати, они продолжаются до сих пор) показали, что машина в целом удалась. Этому во многом способствовал опыт, накопленный вазовцами при проектировании и доводке переднеприводных “Спутников” ВАЗ-2108.

Схема автомобиля с передними ведущими колесами и поперечно расположенным двигателем давно уже стала классической для миниатюрного легкового автомобиля. Именно такая схема была выбрана и для “Они”. Тщательно прорабатывая конструкцию машины, специалисты добились наиболее компактного размещения агрегатов в моторном отсеке при вполне удовлетворительной доступности к ним для технического обслуживания.

Рассматривая варианты с различными наклонами блоков цилиндров, конструкторы признали лучшим вариант с поперечным вертикальным расположением двухцилиндрового двигателя, унифицированного по рабочему процессу с двигателем ВАЗ-2108 и имеющего те же поршни, шатуны, клапаны и детали их привода.

Двухвальная четырехскоростная коробка передач крепится к мотору последовательно. Передача вращающего момента на передние колеса — с помощью полуосей неравной длины.

Принципиально новым для отечественного автомобилестроения стала установка силового агрегата, рычагов передней подвески типа “качающаяся свеча” и реечного рулевого механизма на специальном подрамнике с использованием при этом резиновых подушек. Резиновые опоры применяются и при креплении подрамника к передним верхним лонжеронам кузова, проходящим над колесными арками, что позволяет осуществлять сборку, ремонт, монтаж и демонтаж всех узлов вне самого автомобиля, только на подрамнике. Помимо этого, появляется возможность автоматизации сборки силового блока. Существует и еще одно достоинство — “вторичное” под-рессоривание элементов подвески, закрепленных на подрамнике, значительно снижающее уровень вибраций и шума в салоне, что немаловажно для небольшого автомобиля.

Задняя подвеска “Они” выполнена аналогично подвеске автомобиля ВАЗ-2108. Такая конструкция — со связанными рычагами — используется на машинах особо малого класса впервые.

Объем багажного отделения составляет около 200 л; это стало возможным благодаря тому, что запасное колесо и домкрат размещаются под капотом, рядом с двигателем, а топливный бак — под задним сиденьем. Если же появляется необходимость в перевозке крупногабаритных грузов, спинку заднего сиденья можно опустить на подушку и откинуть вперед, к передним сиденьям. При этом загрузка производится через третью (заднюю) дверь.

Для “Оки” разработано семейства различных двигателей — два под бензин АИ-93 с рабочим объемом 0,65 и 0,75 л и мощностью соответственно 22 кВт (30 л. с.) и 26 кВт (35 л. с.), и один под бензин А-76 (для инвалидного варианта машины) мощностью 19 кВт (26 л. с.). Ход поршня у всех моторов одинаков и составляет 71 мм. Разница — в диаметрах цилиндров и, соответственно, поршней. У 0,65-литрового силового агрегата эта величина равна 76 мм, у 0,75-литрового — 82 мм.

Все три двигателя по конструкции близки моторам семейства ВАЗ-2108, но есть и существенное отличие. Дело в том, что рядным двухцилиндровым двигателям свойственна неуравновешенность работы. Избежать этого недостатка помогает специальный механизм, которым оснащен силовой агрегат “Они”, — он состоит из двух уравновешивающих валов с грузами-дисбалансами, приводимыми во вращение с помощью косозубой шестерни на заднем конце коленчатого вала. Такой механизм эффективно нейтрализует возникающие центробежные силы, силы инерции первого порядка, а также моменты этих сил.

Все двигатели комплектуются электронной бесконтактной системой зажигания. Прост и надежен в работе механизм сцепления новых моторов, сочетающий в себе повышенную долговечность с отсутствием регулировок при эксплуатации машины. Привод его — тросовый, о передачей усилия на оригинальный самоустанавливающийся шариковый подшипник. Последний находится в постоянном контакте с лепестками центральной диафрагменной пружины. Такое устройство привода позволило уменьшить ход педали сцепления, существенно увеличить срок службы подшипника и повысить износостойкость пары, включающей лепестки пружины и кольцо подшипника.

Коробка передач — четырехступенчатая, двухвальная, с синхронизаторами включения всех передач. Картеры коробки, механизма сцепления, а также корпус механизма переключения передач выполнены литьем под давлением из алюминиевого сплава. Детали коробки передач “Оки” частично унифицированы с деталями коробки ВАЗ-2108.

Тормозная система ВАЗ-1111 надежна и эффективна. Повышенная ее надежность обеспечивается в основном диагональным разделением контуров. Характерно, что автомобиль сохраняет при торможении прямолинейность движения, даже если не работает один из контуров тормозной системы. Эффективность торможения при этом, разумеется, снижается, однако все же отвечает отечественным и зарубежным нормам.

В соответствии с современными тенденциями конструирования автомобилей на “Оке” — впрочем, как и на большинстве отечественных легковых автомобилей, — установлены передние дисковые и задние барабанные тормоза. Это решение было принято после весьма жестких испытаний, в процессе которых наилучшие результаты торможения были показаны у автомобиля именно с таким сочетанием тормозных систем на переднем и заднем мостах.

Для повышения комфортабельности управления автомобилем на микролитражке используется вакуумный усилитель тормозов.

Если уж речь зашла о комфортабельности машин, то следует отметить, что конструкторам ВАЗа удалось создать несколько удачных интерьеров салона с оригинальной приборной панелью и удобными и эргономичными органами управления. Управление “Окой” даже в течение долгого времени не вызывает усталости.

Салон автомобиля “Ока” ВАЗ-1111 стал достаточно просторным и удобным для водителя и пассажиров в значительной степени за счет предельно уплотненной компоновки подкапотного пространства: поперечно расположенного в нем компактного двухцилиндрового двигате

www.drive2.ru

Сообщества › Красная книга DRIVE2.RU › Блог › История отечественного автопрома. АвтоВАЗ — Лада. Ока. Часть 1.3.2.2. Мелкосерийные автомобили и модификации

В своём личном блоге я уже описывал историю создания и прототипы этого вполне обычного автомобиля. Он был последним, предназначенным как для обычных водителей, так и включавшим модификации для инвалидов. Его достаточно длинный путь не раскидывает невероятные факты, но все же по-своему занимателен.

Приветствую читателей "Красной книги" и своего блога, с вами PastameMix! В этой статье я расскажу вам о необычных мелкосерийных версиях и модификациях широко известной Оки.

Не буду нагружать всех долгими рассуждениями и сразу перейду к делу.

Лыжно-гусеничный снегоход ТТМ-1901
Наиболее заметная связь с Окой у него все же внешняя. В основном используется для обслуживания линий электропередач и т.п. в труднодоступных районах России, так же эксплуатируется охотниками и рыболовами. Хотя по известной информации таких автомобилей существует около 20.
Снегоход обладает грузоподъемностью 200кг, и до 300 кг в прицепе. При такой нагрузке способен преодолеть 200 километров без дозаправки по снежному бездорожью.

Мощность двигателя 80 л.с., а максимальная скорость доходит до 60 км/ч. "Комфорт в салоне" — двуместной кабине где-то на уровне бюджетного автомобиля родом из 90-х, полагаю.

Коробка передач — пятиступенчатая механика.

СеАЗ «Ока Юниор»

Это уже совсем другого поля ягода. Точных данных на счет данного автомобиля нет. Однако из известного — автомобиль подразумевался как дешевый спортивный болид для начинающих автогонщиков, в том числе и детей от 12 лет.

Существенной доработке подверглись некоторые части автомобиля для придания им надежности. К тому же убраны лишние детали, увеличивающие вес авто. Из характеристик, найденных на просторах интернета: четырехступенчатая механическая коробка передач и мощность в 35 л.с.

Исходя из статьи журнала "За рулем" — авто представляет из себя набор для тюнинга стоимостью от 3500-5000 долларов. Но вот узнать — вышло ли из этой идеи что-нибудь дельное мне не удалось. Если вы что-то знаете — пишите, буду рад.

СеАЗ «Спорт»

слева

Модификация является псевдогоночным автомобилем с дугами безопасности, сиденьями Sparco с четырёхточечным ремнём безопасности, креплением капота типа «спорт» и отключением «массы» из салона.

Ока-Астро-113011
Данная модификация создавалась в Набережных Челнах с 2006 по 2007 г. Собиралась по индивидуальным заказам фирмой «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем МеМЗ-2451 объёмом 1,1 литра уровня Евро-2 и мощностью 47,5 л.с. Отличия у данного автомобиля от обычной Оки — расширенная колея передних колёс и чудаковатый передний бампер.

ВАЗ-1111Э

Данный автомобиль был разработан ВАЗом в 1992 году в виде опытного образца, а затем и минисерии из 20 автомобилей. Представляет из себя электромобиль максимальная скорость которого 90 км/ч, запас хода составляет 130 км про скорости в 40 км/ч.

Самой дорогостоящей частью автомобиля (около 60% от общей стоимости) является батарея. Точнее было три блока батарей — на месте бензобака — под сиденьями, под капотом и в багажнике, а их суммарный вес составил 315 кг.

Общий вес автомобиля в разных источниках указан по разному — от 950 до 1140 кг. Из-за этого была так же усилена подвеска.

Время разгона с места до 30 км/ч — 4 сек., до 60 км/ч — 14. Однако при всех этих характеристиках автомобиль неоднократно участвовал в различных ралли электромобилей и получал призовые места.

Полный размер

Коммерческие модификации Оки

Почти у каждого отечественного автомобиля существует грузовой вариант, к примеру ВИС выпускал несколько видов фургонов из Жигулей. Так же и у Оки есть 5 коммерческих модификаций:

СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» — автомобиль с переделанной под грузовую задней частью — незастекленными боковинами. В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.

ВАЗ-17013 «Тойма» — этот фургон на базе стандартной Оки создан уже известной нам фирмой "Астро-кар" (производившей «Астро-113011»). Благодаря увеличенному заднему свесу и надстройке полезный объем грузового отсека составлял примерно 1.5 кубических метров, а грузоподъемность без пассажиров равнялась 250 кг. Выпускалась мелкими партиями в 2006-2007 годах.

Почти идентичный фургон так же выпускал СеАЗ — СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон».

СеАЗ-11116-010-50 «Ока Пикап»

Является таким же фургоном, о котором было сказано выше, однако без пластиковой крыши грузового отсека.
В 2007 году на СеАЗе была произведена единственная опытно-промышленная партия из 50 автомобилей — Пикап и Фургон.

Полный размер

СеАЗ-11116-60 «Ока Пикап»

Пикап с тентом повышенной грузоподъёмности в 320 кг. Конструкция полурамная. В 2007 году было выпушено несколько опытных образцов.

Полный размер

История Оки насчитывает огромное количество различных модификаций, по некоторым данным их было 120, но большинство из них так и не увидели мир, оставшись как рабочие автомобили завода. После этого не раз предпринимались попытки возродить модель, хотя все они окончились лишь несколькими концептами, с другой стороны послуживших началом разработок других, более современных отечественных автомобилей.

Всем спасибо за внимание!

Так же могу предложить вам первые две части истории Оки из моего блога — Ока — 1 и Ока — 2.

www.drive2.ru

Баллада о расходе Оки — Лада Ока, 0.8 л., 2002 года на DRIVE2

Всем добрый вечер!

Решил поделиться своими наблюдениями по расходу топлива автомобилем "Ока". При этом не имею ни малейшего желания вступать с кем-либо в полемику, что у кого-то Ока потребляет 3 л/100 км. Делюсь только своими наблюдениями.

Часто малознакомые люди спрашивают: "Ока, наверное, бензин нюхает? Какой расход? Литров 5 по городу?"

Отвечаю: "Ага, 10."

Приступим.

Хочу заметить — погрешность одометра, а есть она у всех, у меня 5%, в расчёт не брал, так как никто её, к сожалению, как правило не учитывает. Дабы методика подсчётов была идентична общепринятой.

Когда-то давным давно, когда автомобиль был полностью стандартным, летом у меня был следующий расход топлива:

по городу 7-8 л/100 км
по трассе при скорости 80-100 км/ч лучший зафиксированный расход составил 4,715 л/100 км
а чаще всего был в районе 5-5,5 л/100 км.

С тех пор прошло много времени…

Дело было осенью 2015 года, стало мне интересно, адекватен ли мой расход топлива, не много ли? А может наоборот, мало?

Режим движения у меня примерно следующий: С каждого второго сфетофора старт при 100%-м дросселе, с каждого третьего ещё чуть больше приоткрываю. Как правило попутный поток всё время остаётся позади. Иногда кто-то едет рядом.

При данном режиме движения расход по городу лежал в диапазоне 9-10 л/100 км, чаще 10.

Здесь нужно чуточку подробней остановиться на конфигурации автомобиля на тот момент. Отличия от стандарта:

— Резина 155/70 R12
— Разварки, всего на 0,5 кг, но всё же тяжелее стандартного диска
— Развал спереди-сзади -1%

— ГБЦ доработана: каналы, клапана, камера сгорания, сёдла
— СЖ 10,7
— Распредвал "Нуждин" 12,1 Фазы впуск/выпуск 292/288 перекрытие 3,0 мм — Классный валик,

рекомендую 🙂

Средняя эксплуатационная масса автомобиля (т.е. сухой вес машины + ездоки + поклажа) — 750 кг.

Ну и вот ради эксперимента решил поездить как дедушка из дедушек, т.е. максимально плавные, не интенсивные разгоны, при первой малейшей возможности переходил на высшую передачу, благо мотор тяговит и позволяет на 4 передаче ехать практически с 40 км/ч.

В итоге с 3-й попытки был достигнут лучший расход 6,86 л/100 км по городу.

Вот такая разница в 40% получилась в моём случае в зависимости от манеры вождения.

Доработки продолжаются…

www.drive2.ru

Каков приблизительный вес автомобильного двигателя? - Вес вещей

На протяжении истории автомобили претерпевали огромные изменения. От первого самоходного транспортного средства до первого транспортного средства с газовым двигателем, и они неуклонно развиваются.

Автомобили нуждаются в способе преобразования мощности в движение, чтобы сделать их подвижными, и именно это делает двигатель такой интересной особенностью.

Вес двигателя автомобиля варьируется и состоит из множества компонентов, но средний двигатель (не включая трансмиссию) весит около 350 фунтов или 158 кг.Автомобильные двигатели могут весить до 1 000 фунтов (432 кг).

Мы покупаем машину, чтобы доставить нас из одной точки в другую. Мы знаем, что единственное, что мы должны сделать, чтобы он заработал, - это подпитывать его. Заливаем бензин в топливный бак и поехали. Давайте посмотрим, что движет топливом, которое позволяет нам ездить.

Автомобили с самыми большими двигателями

Самым большим автомобильным двигателем, когда-либо созданным, был 28,5-литровый двигатель, который был изготовлен для Fiat S76 в 1910 году. Сегодня SRT Viper, Bugatti Veyron и Chevy Corvette являются одними из самых больших двигателей.Мы включили некоторые дополнительные веса для сравнения:

  • SRT Viper: 8,4-литровый V-10 (640 л.с. / 325 кг (716 фунтов))
  • Bugatti Veyron: Quad-turbo W-16 (1200 л.с. / 400 кг (
  • Chevrolet Corvette: C45 (505 л.с. / 281 кг (619 фунтов))
  • Porsche 964C4: 238 кг / 525 фунтов
  • Mercedes-Benz E63 AMG: 199 кг / 439 фунтов
  • Infiniti Q45 V8: 231 кг / 509 фунтов
  • Nissan Maxima V6 3.0: 120 кг / 264 фунта

Автомобили с самыми маленькими двигателями

С 1962 по 1965 год Peel P50 ездил по дорогам и известен как самый маленький серийный автомобиль в истории.Одноцилиндровый двигатель объемом 49 куб. См был еще меньше. Сегодня к самым маленьким двигателям относятся следующие:

  • Honda Civic 1200: 73 кг / 161 фунт
  • Dodge Colt: 96 кг / 212 фунтов
  • Porsche 912: 95 кг / 210 фунтов
  • Subaru 1.8L: 85 кг / 188 фунтов

Двигатель внутреннего сгорания

Сжигание происходит внутри двигателя внутреннего сгорания. Дизельные и бензиновые двигатели являются двигателями внутреннего сгорания.Они предназначены для преобразования химической энергии топлива в механическую. И они делают это посредством серии небольших взрывов или возгораний. Основное различие между бензиновыми и дизельными двигателями - это способ взрыва.

Бензиновый двигатель

Бензиновые двигатели вырабатывают энергию за счет сжигания жидкой топливной смеси, такой как этанол, с воспламенением от электрической искры. Автомобили, небольшие грузовики и автобусы, а также самолеты авиации общего назначения работают на бензиновых двигателях.Четырехтактные бензиновые двигатели используются в большинстве автомобилей, легких грузовиков, средних и больших мотоциклов и газонокосилок. Хотя существуют двухтактные бензиновые двигатели, они не так распространены и используются для небольших ручных инструментов.

Дизельный двигатель

В дизельном двигателе сначала сжимается воздух, а затем впрыскивается топливо. Поскольку воздух нагревается при сжатии, топливо воспламеняется. Дизельные двигатели используются в грузовых автомобилях, больших тракторах, локомотивах и морских судах.В то время как большинство автомобилей оснащено бензиновыми двигателями, некоторые из них оснащены дизельными двигателями.

Электрический двигатель

Это не ваши традиционные двигатели. Электродвигатели получают питание от аккумуляторных батарей. Они также приводят в действие другое электрооборудование автомобиля. Электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую. Несмотря на то, что эти двигатели не стали популярными до конца 90-х годов, первый электромобиль был выпущен в конце 1880-х годов.

Одноцилиндровый двигатель

Одноцилиндровые двигатели имеют только один цилиндр, соединенный с коленчатым валом. Они компактны, легки и имеют лучшее соотношение веса и мощности. Эти двигатели используются в мотоциклах, мотороллерах, мотоциклах для бездорожья и картингах.

V Двигатель

Название говорит само за себя. Цилиндры и поршни этого двигателя выровнены в двух отдельных плоскостях и имеют форму буквы «V», если смотреть сверху. V-образная конфигурация обычно уменьшает общую длину двигателя, высоту и вес по сравнению с эквивалентной линейной конфигурацией.

Вес Vs. Производительность

Двигатель состоит из множества компонентов, которые обеспечивают движущую силу, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно. Правильный уход и кормление вашего двигателя обеспечат его исправную работу в течение длительного периода времени. Тем не менее, предположения о транспортных средствах обычно делались на основе размера их двигателя.

Не позволяйте размеру двигателя вводить вас в заблуждение. Большинство считает, что размер двигателя автомобиля определяет его производительность. Двигатели большего размера обычно устанавливаются внутри высокопроизводительных автомобилей и обеспечивают более быстрое ускорение и скорость.Но также следует отметить, что более тяжелые двигатели влияют на эффективность торможения. Чем больше весит автомобильный двигатель, тем меньше у него контроля над переходами и сменой полосы движения.

Здесь уместно отметить, что средний вес двигателя серии IndyCar составляет 248 фунтов, что меньше, чем у двигателя среднего автомобиля. Не забываем об эффективности использования топлива. Легкие автомобили известны тем, что они более экономичны. Однако по мере того, как автомобили становятся тяжелее, совершенствуются и технологии трансмиссии.

Lada 1111 Oka 0.7 MT 33 л.с. 3 двери Hatchback - технические характеристики

Lada 1111 Oka 0.7 MT 33 л.с. 3 двери Hatchback - технические характеристики

3 200 9000 3

1,400

170

Объем двигателя, см³ 749 Тип топлива 95
Власть 33 л.с. Водить машину передний
Тип коробки передач механика Разгон (0-100 км / ч) 24 сек.
Тип двигателя бензин -
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля Лада
Модель 1111 Ока
Модификация 0.7 MT
Страна бренда Россия
Класс автомобиля A
Тип кузова хэтчбек dd 3
Кол-во дверей 3
Количество мест 4
Рейтинг титула ARCAP
Размеры
Длина, мм 3 200
Ширина, мм 1,420
Высота, мм 1,400
Колесная база, мм 2 180
Колея передняя, ​​мм 1,210
Колея задняя, ​​мм 1,200
Дорожный просвет, мм 170
Размер шин 135/80 / R12
Масса и объем
Масса, кг 675
Масса снаряженная, кг 985
Объем багажника минимальный, л. 210
Максимальный объем багажника, л. 630
Топливный бак, л. 30
Трансмиссия
Тип коробки передач механика
Кол-во передач 4
Привод перед
Производительность
Максимальная скорость 130 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч) 24 сек.
Расход топлива в городе 100 км 6.4 л.
Тип топлива 95
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя крестовина передняя -
Энергосистема карбюратор
Тип наддува
Объем двигателя, см³ 749
Мощность 33 л.с.
Мощность, кВт) 24
Крутящий момент 52 Нм
При об / мин 5600
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра и ход 82 × 71 мм
Степень сжатия 9.9
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Передние тормоза диск
Задние тормоза барабан

Больше 3-х модификаций добавить нельзя!

Ваша сравнительная таблица пуста!

Вес двигателя

Вес двигателя

ВЕС И РАЗМЕРЫ
, организованный Дэйвом Фармером

1.ДВИГАТЕЛЬ ВЕС

2. РАЗМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ

2. ВЕС РЕДУКТОРА

двигатель вес фунтов исх. комментарии

ABC Dragonfly аэро 650 (87) 1917 9-цилиндровый радиальный

Альфасуд квартира-4 240 (2) (19) "в комплекте"
Альфа Ромео SOHC V6 375 (2)
Альфа Ромео 415/85 т 279 (31) F1 четыре, сезон 87-го года
Альфа 155 V6 TI 242 (75) Гоночный двигатель BTCC класса 1
Альфа Ромео Тип 33 V8 286 (137) 2000 куб.см DOHC, дизайн Chiti, 1967
Альфа Ромео 1600 261 (150) (с кулачками, генератором, распределителем, маслом, и т. д., но без коллекторов или карбюраторов)

Allison V12 1160 (160) 1710 CID, 1400 л.с. самолет
Эллисон V-1710-G6 V12 1595 (174) 1710 CID, с наддувом, 1250 л.с., 1941
Allison T63 турбина 150 (230)

AMC V8 540 (V8 позднего дизайна)
AMC V8 600 (ранний дизайн V8s)
AMC 6 500 (ранний дизайн шесть - 199)

AMW F-440 86 (78) Двигатель по спецификации SAE F440, 2 цилиндра

Армстронг-Сиддели 1180 (203) "Python 3" 2736KW турбовинтовой авиационный

АТС 1.5L GP V8 247 (137) DOHC, дизайн Chiti, 1966

Audi 2.0 L4 335 (2)
Audi 5 364 (2) (без турбонаддува)
Audi 80 1300 230 (2)
Audi 100 1500 240 (2)
Audi V6 2,8 354 (190)

Остин серии C L6 562 (2) ('56 Остин-Хили 100-6)

BL "B" L4 OHV 335 (2) Бритиш Лейланд
BL "E" L6 345 (2) («полный»)
BL "O" L4 OHC 298 (2)

948cc 246 (156) (без указания одетого или нет)
1098cc 253 (156) Карлик / Спрайт
A-серия 252 (199)
K-серия 216 (199)

BMW M52 3.3,3.5 Большая шестерка 500 (2)
БМВ M60 B 40 4.0 V8 468 (17)
BMW M60 Маленькая Шесть 388 (2)
BMW Slant-6 турбодизель 430
BMW 4.5L V12 607 (2) (50) «Полностью одетый» прототип
BMW 4.5L V12 974 (57) железный прототип
BMW 5.0 V12 529 (22) (57) "полностью одетый"
BMW V12 (1986) 528 (236)
БМВ 3.0,4,0 V8 462 (70) полностью алюминий
БМВ 3.0,4.0 V8 448-468 (79) полностью алюминий
BMW M105 Дизель 6 2,5 л 430 (4)
BMW 2.3 турбо Дизель 408 (21) железный блок, квасцовая головка, "в сборе"
BMW S14 четыре 350 (23) мотор 318i

Bollee вертикальный сдвоенный 330 (86) 6 л.с., 600 об / мин, испарительное охлаждение

БРМ В12 375 (87) 1965 г.? Двигатель F1
БРМ "290" V12 319 (74) 1992 3.5L Le Mans двигатель

Benz B2-3BZ, 1917, V8 683 (98) сборная сталь, 940 ки, самолет
Бенц V12 Авиадвигатель 946 (250) 300 л.с., 1921 г.

Bombardier V220 418 (263) производства Rotax, 120 град. V6, аэродинамический с редуктором
Bombardier V300T 462 (263) 120 градусов V6 с редуктором, турбонаддув

Briggs & Stratton 101 (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выпуском

BSA Lightning 650 138 (193) агрегатных постройки 650 близнецов, 1966-1968 гг.

Buick 1963 нечетный огонь V6 414 (2)
Buick V6 375
Buick 3.0 V6 '85 и выше 350
Buick odd-fire V6 367 (245)
Buick равномерный 3,8 380 (245)
Buick 4.1 V6 410 (245)
Бьюик 3,0 V6 377 (245)
Бьюик 198 V6, 62-63 354 (245)
Бьюик / Ровер 215 V8 318 (и старые)
Бьюик 1961 215 V8 324 (2)
Бьюик 1953 322 V8 635 (51) OHV V8
Бьюик 300 V8 400 (242) железный блок, алюминиевые головки, только 1964 год
Бьюик 300 V8 467 (245) 1965 г. цельнометаллический
Бьюик 350 450
Бьюик 350 V8 450 (247) "самый легкий из железных двигателей V8 от GM"
Бьюик 401 685 (1) (Головка гвоздя '59)
Бьюик 430-455 V8 600 (в одном исчислении было 640) (10–600)

Кадиллак В-16 1300 (2) (1931) Угол крена 45 градусов
Cadillac V16 1938 года 1056 (191) Угол крена 135 градусов, плоская головка "Вес двигателя включая сцепление, управление и все аксессуары... "
Кадиллак V8 390 720 (1) ('59)
Кадиллак V8 472-500 625
Кадиллак V8 500 595 (10)
Кадиллак 331 V8 699 (2) (1949)
Кадиллак Нортстар V8 484 (71)
Кадиллак Нортстар V8 403 (79) (без аксессуаров)
Кадиллак Нортстар V8 464 (80) (одетые)
Кадиллак Нортстар V8 404 (155) (без принадлежностей)
Кадиллак 4.9 л (300 ки) 360 (188) '91 DeVille, с альтернативой и гибкой пластиной

Callaway Indy HH-V8 277 (54) 2,6 л Drake, дизайн
Callaway "Wee 8" 200 (91) исследование конструкции облегченного веса

Гусеница L6 2867 (157) 3406E 600 Дизель 966CID

Chevy Sprint 993cc L3 147 (55) 24L x 20W x 25H (Suzuki mfr)
Chevy 1,8-2,0 L4 302 (4) (39) Тяга "J car"
Chevy Chevette 1.6 SOHC 300 (4) (39) (также Opel)
Chevy Vega L4 285
Chevy II 153 L4 350
Chevy II 153 L4 283 (245)
Chevy Corvair квартира 6 300 (244)
Chevy L6 194-250 440
Chevy L6 292 ---
Chevy L6 216/235 630 (2)
Chevy L6 216/235 615 (88) "265 V8 был на 40 # легче, чем 235"
Chevy V6-90 229-4.3 425
Chevy V6-60 2,8, 3,1 350 (2)
Chevy V6-60, 2,8 350 (245)
Chevy малый блок V8 575 (общий для 60-70-х годов двигатели)
Chevy малый блок V8 535 (1) ('59 Corvette 283 с квасцами)
Шеви малый блок LS1 460 (185)
Chevy 5.7 промышленный V8 434 (182) '99 железный длинный блок только с водяным насосом
Chevy LT-5 DOHC 5.7 600 (122)
Шеви L98 5,7 V8 600 (122)
Chevy V8 348/409 620 (1)
Chevy V8 348/408 655 (83)
Chevy большой блок V8 685 Марка IV
Chevy большой блок V8 --- Марка V
Chevy 454 675 (10)
Chevy 7,4 л V8 656 (183) железо, без впуска, вытяжка, карбюратор, стартер
Chevy 427 ZL-1 550 (35) полностью алюминиевый, «на 20 # легче SB»
Шеви 6.5L Дизель V8 644 (183)
Chevy 400 SB 470 (235) алюминиевые головки и впуск, без соотв. или WP
Chevy 396 BB 610 (235) железных головок, квасцов. wp и потребление, без соотв.

Крайслер 2.2 L4 216 (6) (голый двигатель)
Крайслер 2,2, 2,5 л4 276 (245)
Chrysler 413 клин 640 (1) ('59 300-E)
Chrysler 331 Hemi 745 (5) 1955
Танковый двигатель Chrysler M4 5244 (87) 30 цилиндров, 5 рядов по 6, с плоской головкой, Вторая мировая война
Крайслер 1955 V8 691 (99) Spitfire, 'polyspheric', 300 ci 188 л.с.
Chrysler 1955 Hemi 729 (99) Огневая мощь 331.1 ci, 250 л.с., 1x4v
Chrysler 1955 300 Hemi 735 (99) C-300, 331,1 куб.см, 300 л.с., 2x4v
Крайслер Патриот 186 (110) газовая турбина (часть гибридного электромобиля)
Chrysler CR2A турбина 410 (111) 1964 Турбинный вагон, 130 л.с., сеть SAE

Citroen 2.0 Douvrin 4 263

Clerget Rotary Тип 9 295 (175) 1917 Французский 9-цилиндровый радиальный, Sopwith Camel
Clerget Rotary Model B 380 (256) 1911, 9 цилиндр радиальный, 16.3 л, 130 л.с.

Континенталь TSIO-550B 566 (113) с турбонаддувом, самолет
Continental Voyager 571 (113) с турбонаддувом, самолет

Cosworth AC V8 (93 года) 286 (23,64) Угол крена 75 градусов
Cosworth HB 75 градусов V8 309 (52,63) 23,4 x 23,3 x 20,5 x
Cosworth HB серии 6 286 (70) 75 градусов V8 595 мм L Модель
Cosworth DFV V8 313 (23) Угол крена 90 градусов Модель
Cosworth DFR V8 308 (63) Угол крена 90 градусов Модель
Cosworth DFX V8 340 (29) Модель
Cosworth XB V8 260 (29, 89)
Cosworth V8 375 (87) 1965 г.? F1
Cosworth MBA 2.5L V6 242 (61,68) 90 град. По вертикали
Cosworth ED 75 градусов V8 292 (103) F1, 3 литра 1994
Cosworth 72 град. V10 440 (134) 4.3L 325л.с. прототип (уличный)
Cosworth V8 370 (136) 1967, со сцеплением и впрыском
Cosworth CR-1 V10 220 (144) 1999 F1
Cosworth YBF 319 (199)
Cosworth DOHC V8 260 (240) около 1995 г.

Ковентри Климакс FWMV V8 270 (121) 1963 г., со стартером и динамо-машиной (2 клапана)
Ковентри Климакс FWMV V8 298 (121) 1965 г., со стартером и динамо-машиной (4 клапана)

Crosley Cobra (46-48) 59 (25,26) без стартера и генератора

Кертисс-Райт
RC2-60-N8 поворотный 900 (96)
RC2-60-U10 роторный 325 (96) "тяжелое топливо" плюс 50.2 для маховик
RC1-60 роторный 192 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-60 роторный 266 (96) воздух охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-60 роторный 417 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-90 роторный 317 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-90 роторный 345 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC3-90 роторный 410 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC3-90 роторный 480 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-90 роторный 510 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-90 роторный 613 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC5-90 роторный 605 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC5-90 роторный 740 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC6-90 поворотный 710 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC6-90 роторный 860 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-60 У5 поворотный 280 (96)
G серии Циклон 1163 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 4 диам. 43-1 / 4 длин.
G серии Циклон 1068 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 4 диам. 43-1 / 4 длин.
F серия Циклон 1070 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 8 диаметр
F серия Циклон 975 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 8 диаметр
Curtiss V12, 1920 г. 1086 (98) 1650 ci, сталь с алюминиевым картером
Curtiss D12 аэро 698 (251) V12, 400 л.с., 1920?

Даймлер-Бенц 605 1662 (176) перевернутый V12, 1937, 2179 CID, 1475 л.с.
Даймлер 4.5 V8 400 (241) свыше 400 фунтов

ДеСото 383 630 (1) ('59)
DeSoto V8 675 (5) (276-341 CID, 50-е годы)

Детройт Дизель 6 2448 (37) (старая конструкция)
Детройт Дизель 6 1848 (37) (новый дизайн Penske / Mercedes)

Dodge Colt (японский) 212 (245) также Plymouth Champ, 1.4, 1.6л четыре
Додж V8 645 (5) (241-325 CID, 50-е годы)
Додж 361 625 (1) ('59)
Додж Вайпер V10 716 (24) (30) с принадлежностями
Dodge Viper V10 (97 год) 648 (133) 40 # блок зажигалки, 14 # головки зажигалки
грузовик Dodge V10 816 (30) («тяжелее около 100 фунтов»)
грузовик Dodge V10 836 (34) («тяжелее около 120 фунтов»)
грузовик Dodge V10 816 (128) «одетая масса»

Дрейк DT-160 Indy V8 420 (138) Гоночный двигатель Meyer-Drake модели 1978 года

Драйсдейл 750 куб.см V8 143 (214) с карбюраторами, без радиатора

Ducati 864cc V2 131 (192) Боковой электростартер без стартера

Эдсел 361 680 (1) ('59)

Fairbanks-Morse 40840 (126) 2894 CID, 12 цилиндров, 12, локомотив 408 л.с.

Falconer V12 523 (112) алюминий, малый блок на базе Chevy

Феррари 312Т 397 (2) (V12 3.0L гоночный двигатель)
Феррари "250" V12 382 (2)
Феррари V12 ~ 300 (23) Угол крена 65 градусов, 1992 F1
Феррари 456 V12 517 (32,65) 65 градусов, 5.5L, 1992 г.
Феррари "036_ F1 V12 310 (66) 65 градусов, 3,5 л
Феррари "291" F1 V12 275 (66) также E1A-92, 65 град
Феррари E1A / 92 F1 V12 308 (70) 65 градусов
Феррари Ф50 4.7L V12 432 (90) железный блок, титановые стержни

FIAT / Феррари Дино V6 285 (2) (модель 206)
FIAT / Феррари Дино V6 296 (2) (модель 246)
FIAT 8V около 1952 года 372 (224) карбюратора, сцепления, коллекторов. 70 градусов V8, OHV
Fiat Twin Cam 272 (199) четырехцилиндровый, от Fiat 128

Folan V-образный твин 95 (228) со всем, кроме карбюратора

Footwork / Porsche FA12 396 (76) F1 V12

Ford Model A четыре 475 (225)
Ford 1600 Kent OHV 260 (234)
Ford 1600 CVH 282 (49) (Эскорт США)
Форд 2.0 Пинто SOHC L4 320 (234)
Ford 2.0 Пинто 286 (245)
Ford 2.3 Пинто 328 (245)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4 418 (2) (также 2.0, 2.5)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4 307 (18)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4 450 (2) (турбо)
Ford 2.3 L4 Турбо 380 (162) Двигатель Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик
Форд 2.3 Полимотор 152 (12) мотор пластмассовый, опытный
Ford 2.3 Полимотор 168 (55) мотор пластмассовый, опытный
Форд Германия Taunus V4 205 (2) (и SAAB V4)
Форд / SAAB V4 230 (245) 1,5, 1,7 л
Форд Англия Эссекс V4 327
Ford Zetec-SE 1,3 DOHC 202 (107) 1996 Fiesta
Ford Zetec 238 (199)
Форд Германия 2.0–2,8 V6 305
Форд Кельн 2,0-2,8 V6 380 (234)
Форд Капри / Пинто V6 365 (245) 2,6, 2,8 л Одеколон
Форд Англия Эссекс V6 379 (2) (3 литра)
Форд Англия Эссекс V6 430 (234)
Форд Англия Эссекс V6 405 (238)
Форд 3,8 V6-90 351 (4) (с пуском, альтернативный вариант, без сцепления)
Форд 3.8 V6-90 311 (18) («полностью одетый»)
Форд 3,8 V6-90 298 (126) "в комплекте"
Форд 3,8 V6 402 (245)
Ford Duratec 2,5 / 3,0 V6 360 (45) («полностью одетый»)
Ford CDW27 60 градусов V6 365 (47) "в доставке на сборочное предприятие"
Форд / Мазда Мондео V6 225 (64) 60 градусов, полностью алюминиевый, 4в
Форд Таурус ШО 3.0 / 3,2 465 (153) Телец SHO V6
Форд 170-250 L6 385 (кроме австралийских с алюминиевой головкой)
Форд 4,2 V6 Гибкая пластина 488 (161) и переднее платье, без компрессора кондиционера. Масса транспортировочная с полозьями
Форд 3,8 л V6 376 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)
Ford с плоской головкой V8 525 (124) модель 1932 г., цельная БГСГ, стальные головки
Ford с плоской головкой V8 569 (1) ('53 239 CID)
Ford с плоской головкой V8 616 (241) "в сборе со сцеплением и коробкой передач" Автомобиль
Ford Cosworth DFV 353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3.0L)
Ford 255 Виндзор 468 (4)
Форд 289/302 V8 460 (168) (поздние 5.0 немного светлее)
Форд 221-302Вт 460 (48)
Ford Indy 255 толкатель 360 (120) полностью алюминий, 1963 г.
Ford Indy 255 DOHC 400 (120) 1964 года, позже известный как Foyt Coyote V8
Форд 5.0 V8 450 (109)
Форд 5.0 V8 411 (171) 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл: коллектор, карбюратор (?), коллекторы и генератор. Не вкл: стартер, дымовая помпа, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, маховик
Форд БОСС 302 500 (48)
Ford 351 Кливленд 550 (48) (включая BOSS и австралийский 302-C)
Ford 351 Виндзор 510
Ford 351 Виндзор 525 (48) (168)
Форд 351М-400 575 (48)
Ford Y блок V8 625 (272-312 CID)
Ford FE большой блок 650 (332-428 CID)
Ford FE большой блок 670 (1) ('59 352 CID)
Ford FE 625 (48)
Форд 427 SOHC 680 (48)
Форд 429/460 V8 640
Форд 429-460 720 (48)
Форд 460 V8 720 (10)
Форд БОСС 429 680 (железный блок, алюминий голов)
Форд БОСС 429 635 (48)
Форд 4.6 SOHC 530 (93) железный блок, алюминиевые головки
Форд 4,6 SOHC 473 (72)
Форд 4,6 SOHC 600 (168) (Мустанг)
Форд 4,6 DOHC 464 (72) "На 9 фунтов легче, чем SOHC"
Форд 4,6 DOHC 437 (77) без принадлежностей
Форд 4,6 DOHC 521 (94) блок и головки алюминиевые
Форд 4.6 DOHC 576 (168) (Мустанг)
Ford 4.6L (SOHC) 529 (231) с маховиком 1998 Mustang, одетый (сухой)
Ford 4.6L (SOHC) 492 (231) w / flexplate 1998 Mustang, одетый (сухой)
Ford 4.6L (DOHC) 535 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)
Форд Таурус SHO 3,2 V8 390 (229) Taurus SHO V8, без аксессуаров
Форд Тритон V10 635 (128) «одетых»
Ford / Seimens 75 л.с. 192 (108) 3-х фазный электрический, с зубчатой ​​передачей

GM CD5-2 2-тактный 165 (42,68) Орбитальный патент, прототип
GM Роторный двигатель 255 (13) чугун, 1972 г. вес ПР
GM Роторный двигатель RC206 345 (14) алюминий, 1974 ПР весовая цифра
GMC 261 L6 (216-235) 544 (43) "на 25 фунтов легче, чем Ford с плоской головкой"
Двигатель GM Ultralite 173 (67)

Garrett / Allied Signal 125 (108) гибридная газовая турбина EV с генератором

General Electric Т-58 ~ 200 (115) 1100 л.с., вертолетная турбина

Geo 3 135 (232) (голый)

Gnome поворотный 290 (255) Модель N "Monosoupape", 9 цилиндров,

Gravely трактор 1цил 65 (164) 1916-1976, без коллекторов и карбюратора

Герни-Уэслейк V12 370 (33) Eagle AAR, 60 градусов

HKS F1 3.5 V12 363 (23) Формула 1, 5 клапанов на цилиндр.

HS производительность 2,0 V8 160 (63) (2xYamaha FZR1000) 488L x 552W x 478H

Холла-Скотта, 6 цилиндров 825ci 565 (97) Двигатель Merc type A / C,> Fageol racer Первой мировой войны
Холл-Скотт, модель A-7a 410 (260) 4-цилиндровый рядный, 606 CID, 125 л.с. при 1400 об / мин

Hart V10 F1, 72 град. V 300 (63) модель 1035, 622L x 560W x 535H
Харт 10.35 год 300 (64) 622 Д x 560 Вт
Hart 420R 2,0 л 245 (106) 1994, также Barker-Hart

Hispano-Suiza V8 330 (86) 1915 авиационный двигатель с водяным охлаждением
Hispano-Suiza V8 32CV 540 (86) 1919 Автомобильный двигатель 6,6 л
Hispano H, 1918 г. 632 (98) самолет, 1127 куб.см, сталь с алюминиевым картером

Honda 1.5L V6 286 (237) 1983 Двигатель F1, твин-турбо
Honda RA122E 75 градусов V12 330 (23) Формула 1
Honda RA1 / 22E / B 352 (70) (оценка.вес) также RA121E
Honda RA168E F1 V6 329 (119) 80 градусов, 1500 куб. См
Honda 3.5L 72 град V10 331 (40, 52) 24,4 x 21,7 x 21,3 дюйма Formula 1
Honda 75 градусов V12 340 (41) 1993 Формула 1
Honda 24 В V6 491 (55) Двигатель Acura Legend Модель
Honda CBR 600 F2 125 (102) мотоцикл
Honda B18B четыре 326 (131) 1995 Гражданский
Honda B20B четыре 318 (131) 1997 Гражданский
Хонда Цивик 1200 161 (151) 1974 Civic, без сцепления и радиатора но с учетом массы охлаждающей воды и смазки
Honda Civic 1500 205 (151) 1974 Civic, см. Выше
Honda CVCC 1500 227 (151) 1974 Civic, см. Выше
Honda CBX1000 Шесть 235 (218) 1978 Модель
Honda CBR 600 F2 130 (167) мотоцикл (эстимейт) Модель
Honda CBR 600 F2 140 (173) Модель
Honda CBR 600 F2 138 (227) без карбюратора, зажигания или выхлопа
Honda CBR600F 139 (192) (1987–1990) 139 #
Honda CBR600F2 132 (192) (1991)
Хонда Харрикейн 1000 187 (192) 1988 г., четырехцилиндровый водоохлаждаемый
Honda CBX 1000 238 (192) из ​​мастерской
Honda CR500 66 (169) 2-тактный одинарный, 491 куб. См, 65 л.с.
Хонда Харрикейн 600 140 (208) 1987
Honda CB650, 1980 г. 157 (211) четыре с воздушным охлаждением, SOHC
Honda RC160 128 (212) четыре с воздушным охлаждением, F1, 250 куб.см, 1959 (гонка)
Honda CBR250 100 (212) четверка с водяным охлаждением, 250 куб. См, 1987 г. (улица)
Хонда XR250 68 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный
Honda XR200 67 (213) 1984, четырехклапанный радиальный
Honda XR200 60 (213) 1983, радиальный четырехклапанный
Хонда CR250, 87 52.5 (217) ж / к-старт / масло
Honda CR250 45 (217) с радиаторами / без карбюратора конец 80-х
Honda XL250, 78 г. 79,4 (217) с карбюраторным ранним двигателем
Honda XL250, 79-82 72 (217)
Honda XR250, 85 г. 70 (217)
Honda XR200, 80-е годы 53 (217)
Honda SL125, 71 год 50 (217) с карбюратором
Honda XL350, 73-78 гг. 95 (217) с карбюратором
Honda XR500, 79 год 87 (217) с карбюратором
Honda Hawk 650, '89 135 (217) без углеводов
Honda CX500 114 (214) без радиатора, с карбюраторами
Honda CX500 141 (220) с радиатором, выхлопом, карбюраторами, воздушной камерой
Honda CX650 123 (214) без железных подушек двигателя
Honda NS400R 99 (219) 2-тактный тройной, в сборе
Honda GX22 7.5 (221) 4стк OHV одинарная промышленная
Honda RC181 350-4 155 (261) 1967 F1 Racing, в сборе

Хупер 994cc V4 92 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Hooper 290cc твин 54 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип

Husaberg 500, ранний 57 (217)
Husaberg 600 63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 595 куб. См, 65 л.с.

Husqvarna 510 TE 78 (205) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См
Husqvarna 575 72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 577 куб. См, 62 л.с.
Husqvarna 630 72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 633 куб. См, 70 л.с.

Ilmor 80 градусов V8 325 (29)
Ilmor 2175A 72 градуса V10 281 (59) 592.5 мм, длина 519 мм, высота 555 мм, высота
Ilmor 2175A 72 град. V10 268 (70)
Ilmor V-8-A Инди 325 (69) 1992 Автомобиль Galmer Indy, 90 град. V
Ilmor 265A 80 градусов V8 325 (84)
Ilmor 265D 82 град. V8 272 (84)
Ilmor 265D 82 град. V8 272 (210) Инди
Ilmor 265B V8 297 (210)

Инфинити 4.5 V8 551 (71)
Инфинити Q45 V8 509 (72) "На 45 фунтов тяжелее Ford DOHC"
Инфинити Q45 V8 529 (77) дюймов на 65 фунтов тяжелее Ford DOHC

Isuzu 1,8 Дизель L4 384 (4)
Isuzu 1,8 газ L4 311 (4)

J.A.P. KTW 90 (248) V2, 980cc, 1909 (автомобиль Morgan) с плоской головкой
Дж.А.П. ДЖТОР 133 (248) V2, 996cc, (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. LTOW 128 (248) V2, 1096 куб. См, (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. Тип 4B 59 (249) спидвей одиночный, 496cc

Jabiru 80 л.с. аэро 123 (114) плоский-4 с воздушным охлаждением

Ягуар V12 680 (57)
Ягуар V12 792 (236) 1986 модель
Ягуар V12 640 (186) «Состояние испытательного стенда»
Ягуар / Орбиталь 3.2 V6 359 (61) двухтактный с наддувом
Ягуар 4.2L шесть 604 (105)
Ягуар XJ220 V6 427 (73) в сборе с турбиной, проводка
Ягуар АДЖ6 4,0 л 531 (118)
Ягуар AJV8 4.0L 441 (118) «полностью одетый»
Jaguar 3,4-литровый XK 576 (148) для седана 340, минус вентилятор, воздухоочиститель, сцепление, и трансмиссия, и без каких-либо жидкостей, но с маховиком, электрическая оборудование и коллекторы.
Ягуар 3.8 шесть 592 (148) платье как указано выше
Ягуар 4.2 шесть 605 (148) платье как указано выше
Ягуар 5,3 V12 612 (148) платье как указано выше
Ягуар 5,3 V12 680 (148) полностью одетый для установки
Ягуар 3.6 шестерка 430 (186) «Состояние испытательного стенда»

Jawa Speedway, 500 куб. См 67 (194) около 55 л.с. и макс об / мин 8600

Джадд V10 286 (22) 72 градуса по вертикали, F1, длина 630 мм
Джадд КВ V8 242 (64) 90 град F3000 1992
Judd GV 72 град. V10 273 (70) 630 мм L

КТМ 600, '89 73 (217)
КТМ330 59 (169) 2-тактный, 368 куб. См, одинарный, 64 л.с.
КТМ520 63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См, 56 л.с.
КТМ LC4 500 73 (204) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип
КТМ 80 65 (205) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип

Кавасаки h2R, h3R 120 (9) 3 цилиндра, двухтактный MC
Кавасаки EX500 твин 115 (201) оценка
Кавасаки Ниндзя 750 147 (209) 1986, без карбюраторов
Кавасаки ZZR 1100 163 (214) ZX 11 в США
Кавасаки KLX250, 80? 74.5 (217) с карбюратором

Kubota D905-B Дизель 250 (125) 3-цилиндровый, с водяным охлаждением, со стартером

LPE серии 400 с турбонаддувом 370 (113) самолетов, 400 CI, на основе SBC, сплав
LPE серии 600 Турбо 560 (113) самолетов, 670 CI, на основе BBC, сплав

Ламборджини / Крайслер 299 (8) (1992) Двигатель V12 Formula 1
Lamborghini 80 градусов V12 330 (70) 1991-1992 V12 F1

Аэродром Лэнгли 200 (126) 5-цилиндровый радиальный, 1903 г., 52 л.с.

Laverda 750 SF / SFC 145 (215) четырехтактный тройной
Лаверда 750 SF / SFC 178 (214) четырехтактный тройной
Laverda 1200 Трехместный 183 (214)

Ле Рон "Супер Рона" 340 (177) 9 цилиндров, радиальный (неповоротный) 120 л.с., 667CID

Lexicon TRJ-300 110 (114) турбореактивный центробежный, самолет

Лексус 4.0 V8 470 (71)
Лексус 4.0 V8 464 (77)

Liberty V12, 1917 г. 856 (98) 1400+ ci, цельностальная, авиационный двигатель
Либерти V12 786 (258) сухой вес, 1649 CID, 400 л.с.

Линкольн 430 740 (1) ('59) (также Mercury 430)

Lotus 907 (Esprit) 275 (3) вкл. альт. и стартер без сцепления
Lotus Project 618 V8 465 (117) Esprit V8 prototype, с AC, PS, alt.

Lycoming 36 цилиндров радиальный 6050 (87) ВОВ, 127 литров, 4x9, с водяным охлаждением
Лайкоминг XR-7755 6050 (178) 1943, радиально 36 цилиндров, 7755CID, 5000HP
Lycoming IO-540 515 (113) самолетов

Мэллори поворотный 188 (87) 400 л.с., эксцентриковая лопатка

Мармон V-16 931 (2) (1931)

Mazda 12A и 13B 260 (109)
Mazda 10A поворотный 224 (20) (Cosmo) (голый)
Mazda 10A поворотный 268 (20) (R100) (без покрытия)
Mazda 10A поворотный 190 (27) (R100) (без теплового реактора)
Mazda 10A поворотный 280 (27) (R100) (с тепловым реактором)
Mazda 12A поворотный 348 (20) (RX7) (с маслом и водой)
Mazda 12A поворотный 356 (20) (японская модель с турбонаддувом, EFI)
Mazda 12A поворотный 275 (85) (с маховиком, т.реактор, без альт.)
Mazda 13A поворотный 301 (20) (R130 Lucia - только Япония) (без покрытия)
Mazda 13B гонка 242 (95) 2-роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13G 3-роторная гонка 319 (95) 3-х роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13J 4-роторная гонка 396 (95) 4-роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13B FI 337 (197) 1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой)

Mercedes SOHC V8 квасцы.452 (2) Утюг
Mercedes SOHC V8 540 (2)
Мерседес 5,6 л V8 467 (57) 1987
Mercedes OM 615 Дизель 447 (16)
Мерседес М291 квартира-12 374 (66) со стартером, альтернативный, exh, без сцепления
Мерседес 2,8 / 4,2 V6 331 (127) 1997, SOHC 3V, «Отправлено на сборку»
Мерседес рядная шестерка 441 (127) 1995 г. и обратно
Мерседес 500I V8 305 (46) 1994 толкатель Turbo Indy motor (Penske)
Мерседес / Илмор Инди V8 273 (57, 60) 72 град. V Turbo Indy мотор
Mercedes / Ilmor DOHC V8 280 (89) 1995 Модель IC 108, без сцепления
Mercedes / Ilmor IC108C 280 (130) 1996 DOHC V8
Мерседес 3.2L V6 330 (141) 1997 SOHC, 90 градусов, 3 клапана
Мерседес 5,8 л V12 490 (143) 1997, 3 клапана
Мерседес V10 F1 290 (210) 1994

Mercury Marine 2000 331 (14) 200 л.с., 2-тактный, 142 CID, с ножкой
Меркурий Марин 1750 350 (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с ногой

Миллер 91 (1926) 330 (44) предшественник Offy four

Mopar Slant Six 475
Mopar 273-340 "A" V8 525
Mopar 360 "А" 550
Mopar 361-383-400 V8 620 (5)
Mopar 413-426W-440 V8 670 (5) (10)
Mopar Street Hemi 765 (690 голый)

Mugen V10 330 (23) Угол крена 72 градуса, F1
Mugen V10 341 (70) Угол крена 72 градуса, F1, 1991-1993 гг.
Mugen V8 255 (64) 90 градусов F3000 (поздний двигатель)

Mundy Trident W-12 325 (85) предложен 1965 F1, не построен

Napier Nomad квартира-12 3580 (87) самолет, турбокомпрессор
Напьер Лион W-12 930 (87) самолетов, 1918 г., водяное охлаждение
Napier Deltic, 1950 г. 11000 (87) общего назначения, 18 цилиндров
Napier Deltic, 1966 г. 15000 (87) с промежуточным охлаждением, турбо версия
Napier Sabre H-24 2000 (202) двухкривошипный аэро, гидрораспределитель

Nissan CA20 FWD 269 ​​(4) кулачок ремня
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0 346 (4) кулачок цепи заднего привода
Nissan VRT35 GTP V12 341 (66) 70 градусов прототип 660L x 577W x 533H
Nissan Maxima V6 3.0 264 (145) 60 градусов, гоночный SR2
Nissan VG33 3,3 л 433 (223) без одежды, SOHC V6
Nissan L серии 265 (245) 1,6 и 1,8 и NAPS-Z
Nissan 3,0 V6 360 (245) 300ZX, Maxima и пикап.SOHC

Оффенхаузер 252 355 (142) начало 60-х, алюминиево-магниевый четыре

Старые 215 V8 318 (такой же, как Buick / Rover)
старые 215 V8 345 (170) 1962 г., 2 барр., Сухой вес
Olds 304 "Ракета" V8 671 (2) первый Olds V8, 1949 год
Olds 304 ракета V8 680 все аксессуары, нет маховика
Олдс прямо-8 614 (2) 40-х годов мотор
старые 330 J2 700 (первое поколение V8)
Старые 330-400 560 (5) нижняя дека, с принадлежностями, без маховика
Старые 394 725 (1) ('59)
Старые 371, 394 760 (5)
Старые 400-455 620 (5) высокая дека с аксессуарами, без маховика
Старые 455 605 (10)
Olds 262 V6 Дизель 590 (4) (из бумаги GM SAE)
Старые DOHC 4.0 V8 463 (80) (одетый) Старый вариант Cad Northstar
Олдс Аврора IMSA V8 405 (239) гоночный вариант IMSA

Опель 2,8-3,0 CIH L6 395 (2)
Opel MAXX 973cc 3цил. 182 (132) также используется Vauxhall

Орбитальная 2.0 L6 220 (82) «одетый» 2-х тактный, полностью алюминиевый

Отто «Атмосферный» 2600 (56) 1 л.с., высота 15 футов, модель 1867 года

Packard 1A-1500 аэро 735 (251) 440 л.с., начало 20-х годов
Packard 2500 аэро 1100 (251) 800 л.с., 1925 г.

Peugeot 204 Дизель 272 (11) SOHC, 45 л.с.
Peugeot Douvrin 2.0 4 263 (2)
Пежо 104 1400 260 (2) с коробкой передач Автомобиль
Peugeot Indenor XD-90 415 (16) Дизель, алюминиевая головка и поддон
Peugeot 16 клапанов 316 (199)
Peugeot ES9 J4 3.0L 473 (223) полностью одетый, весь сплав 24В, 60 град. V6

Пирс-Эрроу V-12 1,130 (2) (1932)

Pininfarina 181 (61) Выставочный автомобиль Ethos, Орбитальный 3-цилиндровый

Плимут 361 640 (1) ('59)

Полимотор DOHC 2.0 L4 150 (53) в основном пластик, проявочный мотор
Полимотор L4 179 (106) пр. стартер, без сцепления и маховика) \

Понтиак L4 350 Железный Герцог, Технология IV
Pontiac Tempest наклонная 4470
Понтиак SOHC 6 450
Понтиак SOHC 6 550 (100)
Понтиак 389 V8 650
Понтиак 389 V8 590 (1) ('59)
Понтиак 301 V8 452
Понтиак 301 V8 451 в комплекте с воздушный фильтр и стартер

Порше 914/4 265 (109)
Порше 911/6 280 (109)
Порше 911/6 325 (245) с нагревательными коробками
Порше 911/6 280 (245)
Порше 912 210 (245) 1582 куб. См
Порше 914 1679cc 265 (245)
Порше 914 1980cc 311 (245)
Порше 4.7 SOHC V8 574
Порше 4.7 SOHC V8 582 (57)
Порше 901 6 401 (2) (1963)

Pratt & Whitney ST6B-62 260 (135) 550л.с., '67 STP с турбинным двигателем
Pratt & Whitney SB-G 1265 (179) Twin Wasp, радиальный, 1000 л.с., диаметр 48 дюймов, радиальный
Pratt & Whitney S2A4-G 1070 (179) Twin Wasp Junior, 700 л.с., диаметр 48-1 / 8 дюйма
Pratt & Whitney SC-G 800 (179) Wasp Junior, шестеренчатый привод, 525 л.с., 46-3 / 4 "
Pratt & Whitney SB 596 (179) Wasp Junior, 450 л.с., радиальный диаметр 46-3 / 4 дюйма
Pratt & Whitney SIE-G 1015 (179) Hornet, зубчатая передача, 800 л.с., 54-7 / 16 "
Pratt & Whitney S5E 920 (179) Hornet, 700 л.с., 54-7 / 16 "радиально
Pratt & Whitney R-2800 2350 (180) Двойная оса, 2400 л.с., 2800CID, 1939 г.
Pratt & Whitney R-4360 3600 (259) Wasp Major «Кукурузный початок», 4363 CID, 3500HP

Рамблер 327 V8 600
Рамблер 327 V8 670 (1) ('59)

Рено 2.0 4 Дуврен 263 (2)
Рено 2,8 V6 375 (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)
Renault EF-1 395 (2) (гоночная версия P-R-V V6)
Рено V10 308 (23) Угол крена 67 градусов, F1
Рено V10 331 (52) 67 град
Renault RS3B V10 301 (70) 67 град
Рено Д7Ф 1.1л 180 (123)
Renault E-серии 1.2L 238 (123)

Repco-Brabham 3,0 V8 340 (241) двигатель F1 начала 60-х на базе Buick 215

Роллс-Ройс 6.5 Ванкель 930 (51) двигатель танка

Rotax 5 клапанов 600 куб. См 90 (192) одноцилиндровый, более 60 л.с.
Rotax 504 одинарный 95 (216) четырехтактный одинарный
Rotax ATK560 91 (217) ранняя модель
Rotax-Aprilia 5-в 106

Ровер 3500 V8 318 (такой же, как Buick)
Ровер 3.0 SOHC L6 432 (2)
Ровер 2000 четыре 312 (36) Двигатель 1960-х годов
Ровер КВ-6 2.5л. 335 (117, 123, 233) "полностью укомплектован"
Ровер KV6 2.5L 339 (223) полностью одетый, весь сплав 24V, 90 град. V6

SAAB V4-60 206 (2) (также Taunus, Ford)
SAAB уклон-4 290 (2) (также Triumph TR-7)

Студебеккер 289 650
Студебеккер шесть 403.5 (187) 169,9 ci Чемпион с 1948 по 1954 год

Subaru 2.2L 269 ​​(139) переделка
Subaru плоский-12 F1 331 (52) Формула 1, Moteri Moderni
Subaru 1.8L четыре 188 (245) толкатель, 1781 куб. См

SuperLight 180 SL 210 (114) На базе Mazda 13B, самолет, кожухи легкосплавные

Suzuki Cultus 3 цилиндра 139 (7,38, 207) (Geo Metro, Chevy Sprint)

ТЕГ TTE-PO1 330 (237) 1983 твин-турбо шесть, GP Racing

Toyota 1G-EU 2.6 L6 340 (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Toyota 1G-GEU 2.0 L6 355 (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC) Автомобиль
Toyota 4M Hemi L6 400 (27)
Тойота V6 469 (81) 92 г.Камри утюг V6
Toyota V6 3.0L 401 (81) '94 Camry алюминий V6 1MZ-FE Автомобиль
Toyota RV8A Indy V8 225 (116) '96, как используется в Gurney Eagle Автомобиль
Toyota R32V GT1 V8 352 (144) двухтурбинный гоночный двигатель DOHC, 1988
Toyota 4A-GE четыре 340 (200) железный блок
Toyota 2TC, 2TG, 3TC 262 (245) '71 -уп, 1.6-1,8 четырехцилиндровый, 2ТГ DOHC
Тойота 1А, 3А, 4А 225 (245) Tercel, MR2, Corolla '84, выше Chevy Nova
Toyota 18R, 20R, 22R 318 (245) до'86 Corona, Celica и пикап также 18RC и 18RG
Toyota 3SG 293 (245) Celica DOHC 16 клапанов

Триумф уклон-4 290 (2) (также SAAB 99)
Триумф 2000 L6 403 (2) (Спитфайр, 2.5 т.р.)
Триумф олень V8 446
Триумф Бонневиль 650 120 (192) мотоцикл

Turbonique S-12 60 (222) турбина 350 л.с., монотопливо

Volvo V6 350 (245) 90 градусов, алюминий, DeLorean, Peugeot, Renault

VW Flat-4 с воздушным охлаждением 200
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215 (109)
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215 (245) с нагревательными ящиками; 180 раздетые
VW плоский 4 Тип IV 311 (109)
VW плоский 4 Тип 4 230 (189) Комплектная, вертикальная, без выхлопной системы
VW плоский 4 Тип 1 250 (163) 1600 куб. См с двумя портами, стандартный маховик, сцепление, масляный радиатор, глушитель Monza, генератор Bosch, двойной Solex / Kadron карбюраторы с коллектором и рычажным механизмом, коробки нагревателя, полностью из листового металла, без масло
VW 1.5L L4 Дизель 246 (226) с маслом, в / в человек, без альт. или стартер
VW кролик 1,6-1,7-1,8 231 (245) Дашер, Сирокко, Джетта, Омни, Горизонт

Vauxhall Calibra 245 (75) 24 В, 2,5 л V6
Vauxhall Swindon 230 (106) гоночный двигатель, 2,0 л
Vauxhall 16 клапанов 237 (199)

Vertemati 62 (169) SOHC, 4-тактный, одиночный, 503 куб. См, 56 л.с.,

Volvo B20E 340 (104)
Volvo B21F и B23F 365 (104)
Volvo 3.0 L6 DOHC 401 (56) полностью алюминий

Райт Флаер квартира-4 170 (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года, 14 л.с.,
Райт L4 аэро 170 (254) 1906-1912 модель, 240 CID
Wright R3350 Циклон 3029 (87) самолет радиальный
Wright R2600 Циклон 1950 (257) самолет радиальный, 2х7 рядный, 2603 CID
Райт "Т" аэро 1180 (251) 600 л.с. (аэро), начало 20-х годов
Райт "Дж" аэро 470 (251) 200 л.с., 9 цилиндров, радиально, начало 20-х годов
Райт "П1" аэродинамический 800 (251) 400 л.с. радиально, начало 20-х годов

Yamaha OX66 75 градусов V6 230 (44) 16.5 дюймов в длину, 21,5 дюйма в ширину
Yamaha OX88 75 градусов V8 320 (40,52) Formula 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт
Yamaha OX99 70 градусов V12 308 (70) F1
Yamaha TZ500 кв.4 120 (206) двухтактный гоночный велосипед, 1980-1981 гг.
Yamaha FJ600 135 (101) MC, без впуска и выпуска
Ямаха YZ400F 59 (169) DOHC 4 ст. одиночный, 5 клапанов, 426 куб. см, 57 л.с.
Yamaha XS650 твин 170 (172) 1981 модель, с маслом
Yamaha '85 RZ350 78 (192)
Yamaha 86 FZ750 155 (192) Модель
Yamaha '90 FZR400 112 (192)
Yamaha YPVS 350 77 (192)
Yamaha V-Max 260 (198) в сборе, кроме радиатора
Yamaha TT600, 1986 г. 95 (217)


Размеры : Эти цифры могут быть * очень * обманчивыми! Форма обычно важнее чем максимальные габариты.

ref Длина Ширина Высота

Альфа 155 V6 TI (75) 500 мм

Allison V12 (160) 44 * 30 36 * 62 с АКП

БРМ "290" V12 (74) 650 мм
БРМ V12 1965? F1 (87) 29

Бьюик 3.8 V6 (60) 22,0 24,0 24,2
Buick 3.8 V6, RWD Regal (dw) 24,5 Аксессуары для клинового ремня
Buick V6 (нечетный огонь) (245) 25,25
Бьюик 215 V8 (245) 28,5

Chevy LT1 (1994) V8 (60) 27,2 24,8 23,0
Chevy Sprint 993cc L4 (55) 24 20 25 Двигатель Suzuki
Chevy 193-292 L6 (dw) 33
Chevy Vega 2300 4 (245) 23.25
Chevy II 4 (245) 24,25
Chevy малый блок V8 (234) 28 25 22
Chevy 327 V8 (245) 29
Chevy Citation V6 2,8 (245) 19,75

Cosworth V8, 1965? (87) 21,5
Cosworth 75 градусов V8 (52) 23,4 23,3 20,5
Cosworth HB 75 градусов V8 (52,63) 23.4 23,3 20,5
Cosworth HB серии 6 (70) 595 мм
Cosworth MBA V6 (67) 26,25 20,5 27,75 Модель
Cosworth XB V8 (89) 22,2 21,7 21,9
Cosworth ED 75 градусов V8 (103) 23,4 21,3 (*) (*) inc Воздушный фильтр
Cosworth V8, 1967 (136) 21,4 27,0
Cosworth CR-1 V10 (144) 569 мм 509 мм 375 мм
Cosworth 2.5 V6 (196) 24 19 21 прототип, не прод.

Drake Indy V8 (1978) (138) 25 25 22

Dodge Colt 4 (70-е годы) (245) 21

Ford-Cosworth DOHC V8 (60) 22,2 21,7 21,9
Форд-Cosworth DOHC V8 (240) 22,2 21,7 21,9 около 1995
Ford Mod V6 2.5L 60 градусов (81) 22 24 24
Ford CDW27 460 мм
Ford Kent OHV (234) 21 22 24
Форд Кент 1600 (245) 21
Форд Пинто 2000 (234) 23 24 27
Форд Пинто 2000 (245) 22.5
Форд Пинто 2300 (245) 24,5
Форд Эссекс V6 (234) 25 24 26,5
Форд Эссекс V6 (238) 25,5 27,2 26,8 без воздухоочиститель с альт
Форд Кельн V6 (234) 25 24 26,5
Ford Capri V6 (Кельн) (245) 23 21,5
Ford Windsor V8 260 CID (234) 28 21 22

HS Performance 2.0 V8 (63) 488 мм 552 мм 478 мм

Hart V10 F1, 72 град. V (63) 622 мм 560 мм 535 мм

Honda 3.5L 72 град. V10 (40,52) 24,4 21,7 21,3
Honda 3,0 VTEC V6 (129) 486 мм 627 мм 647 мм "полностью одетый "
Honda Civic 1200, 1974 (151) 26,8 18,4 24,6
Honda Civic 1500, 1974 (151) 21,4 20,2 25,5
Honda CVCC 1500, 1974 г. (151) 21.7 20,4 26,6
Honda Civic (245) 18,63

Ilmor 2175A 72 градуса V10 (59) 592,5 мм 519 мм 555 мм
Ilmor DOHC V8 / C (60) 22,0 22,0 22,8
Ильмор V-8-C (75) 22,1 22 22,8
Ilmor 265B V8 (210) 595 мм
Ilmor 265C V8 (210) 560 мм
Ilmor 265D V8 (210) 555 мм

Judd GV 72 град. V10 (70) 630 мм

Ламборджини F1 80 градусов V12 (70) 719 мм

Lycoming 36 цилиндров радиальный (87) +10 футов
Lycoming 36 цилиндров радиальный (178) 10 футов 5 футов 5 футов

Mazda 2.5V6 452 мм
Mazda 13B FI (197) 515 мм 535 мм 640 мм
Mazda RX2,3 и 7 (245) 19 16
Mazda RX4 (245) 20

Mercedes-Ilmor OHV V8 (60) 22,1 20,1 25,7
Mercedes-Ilmor DOHC V8 (89) 22,05 21,85 22,44
Mercedes F0110 75dg V10 (103) 590 мм 485 мм 472 мм
Мерседес IC108C V8 (130) 560 мм 550 мм 570 мм
Mercedes F1 V10, 1994 (210) 592 мм 496 мм 545 мм

Mugen V10 72 град. (70) 620 мм

Mundy Trident W-12 (85) 20.5

Nissan VRT35 GTP V12 (66) 660 мм 577 мм 533 мм

Renault G-ser. 2.2 12в (107) 515 мм 598 мм (1996)
Рено V10 (52) 26,3 21,7 17,3
Renault RS3B V10 (70) 620 мм

Ровер 3500 V8 (234) 32,5 26 29,5

SAAB V4 (245) 15.5

Subaru плоский-12 F1 (52) 29,3 28,5 15,7
Subaru квартира-4 (245) 16,25 15,5

Сузуки h30A V6 (92) 650 мм 620 мм 815 мм 60 градусов V6, 2 л

Toyota 2TC (245) 23,5

Yamaha OX66 75 градусов V6 (44) 16,5 21,5
Yamaha OX88 75 градусов V8 (40,52) 22.0 22,4
Yamaha OX99 70 градусов V12 (70) 725 мм

VW 1.5-1.9L L4 (кролик) (226) 19 15 26
VW Beetle плоский-4 (245) 14,25


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВЕС

производитель вес шестерни тип источник комментарий

Альфа Ромео 195 МКПП (166) '76 Alfetta GT КПП

Borg Warner 101 4 скорости механическая коробка передач Ford Super T-10 утюг / алюминий
Борг Уорнер 92 4 МКПП Chevy Super T-10 железо / алюминий
Borg Warner 130 4 скорости ручная (158) модель Т-4 1927 г., для Пейдж 8 1927 г. (сухая) оценена до 175 фут-фунт
Борг Уорнер 78 5 МКПП (85) Т-5, Ford образца
Борг Уорнер 65 5 МКПП (243) Т-50, GM образца
Borg Warner 140 6 скоростей механическая коробка передач (253) T56 (Dodge Viper)

Кларк 450 238 5-ступенчатая механическая коробка передач (253) 490 фунт-сила-футов, рейтинг

Форд 48 4 МКПП (85) '71 Capri / Pinto 1600 легкие (железный корпус, алюминиевый корпус хвостового вала) утюг bhsg 23 #
Форд 103 4 МКПП (232) Верхний погрузчик
Форд С6 ~ 202 3-ступенчатая автоматическая (152) Большой блок C-6, 165 фунтов, Трансмиссия масса, осушенная, без гидротрансформатора 37 фунтов, масса гидротрансформатора, в основном осушенный
Форд С6 ~ 171 3-ступенчатая автоматическая (154) без жидкости
Форд С4 ~ 185 3-ступенчатая автоматическая (152) Малый блок C-6, 150 фунтов, трансмиссия масса, осушенная, без гидротрансформатора 35 фунтов, масса гидротрансформатора, в основном осушенный
Форд AOD 184 4 ступени авто (154) (без жидкости)
Форд АОД 195 4-ступенчатая автоматическая (159), включая гидротрансформатор
Форд FMX ~ 195 3 ступенчатая автоматическая (154) чугунный корпус
Форд FMX 195 3 скорости авто (159) железный футляр
Форд 228 3 ступ. Авто (154) Ford-O-Matic (pre-FMX), чугунный корпус (начало 60-х)

GM Hydramatic ~ 250 4 скорости авто (195) с жидкостным сцеплением
GM Th300-4R 117 4 скорости авто (85) сухой, без преобразователя

Джерико 72 4 МКПП (145) маг.корпус со встроенной охлаждающей жидкостью насос
Джерико 68 4 МКПП (145) маг. корпус без встроенной охлаждающей жидкости насос
Джерико 52 2 МКПП (149)

Mitsubishi 110 5 скоростей МКПП (146) '91 КПП VR4 без передачи

Mopar A-833116 4 скорости ручной (232) сверхмощный

New Venture 200 5 скоростей ручной (252) NV3500, HM290, 5LM60 встроенный звонок
New Venture 200 5 скоростей ручная (252) NV4500 железный корпус
New Venture 200 5 скоростей руководство (253) NV4500
New Venture 360 ​​6 скоростей руководство (252) NV5600 железный корпус, алюминиевый звонок

Порше 89 5 МКПП (147) 901 КПП
Порше 109 5 МКПП (147) 915 КПП

Ричмонд 140 6 МКПП (232)

Saginaw 149 4 МКПП (147) КПП Corvair IRS
Saginaw 82 4 МКПП (85) железный футляр
Сагино ~ 150 4 МКПП (245) КПП Corvair

Студебеккер 46 3-ступенчатая механическая коробка передач (187) Champion с 1948 по 1954 год

Тойота 77 5 МКПП (243) W55, 57, 58, 59 Celica Supra, 9 болтов и два дюбеля к колоколу
Тойота 99 5 МКПП (243) Crown, Corona, Celica, Cressida, железный корпус, фланец колокола на 7 болтов

VW 71 4 МКПП (147) КПП Beetle IRS
VW 79 4 МКПП (147) Автобус КПП IRS

ZF 135 5 МКПП (147) КПП Pantera
ZF 145 6 МКПП (232) 1989+ C4 Corvette
ZF 196 6-ступенчатая автоматическая (262) BMW 7-й серии, 2002 г.в.
ZF 220 5 ступ. Авто (262) BMW 7-й серии, до. 2002


ВАЗ (Лада) 1111 Ока 1111 Ока • 0.65 (29 Hp) технические характеристики и расход топлива - AutoData24.com

Brand ВАЗ
Модель 1111 Ока
Поколение 1111 Ока
Двигатель 0.65 (29 л.с.)
Двери 3
Мощность 29 HPW
Максимальная скорость 120 км / ч
Разгон с места до 100 кмч 30 сек
Объем топливного бака 30 литров
Год выпуска 1990 г. год
Год остановки производства 1996 г. год
Тип купе Хэтчбек
Количество мест 4
Длина 3200 ММ
Ширина 1420 ММ
Высота 1400 ММ
Колесная база 2180 ММ
Колея передняя 1210 ММ
Колея задняя 1200
Клиренс
Расход топлива (эконом) - в городе 6 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в загородном доме 5.5 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) - смешанный цикл
Масса 635 кг.
Максимальный вес 975 кг.
Максимальный объем багажа 650 литров
Минимальный объем багажа 210 литров
Нормы выбросов

Лучшие результаты сезона для Томаса Непвеу в Индианаполисе.9 место в гонке 1 -

Томас Непвеу провел большие выходные на трассе Гран-при Индианаполиса, трассе, построенной внутри 2,5-мильного овала легендарной автодрома Индианаполис. Томас Непвеу снова продемонстрировал свои улучшенные навыки вождения, как он это делал с начала своего новичка в чемпионате Cooper Tyres USF2000. После квалификации # 2 Cromwell | Картинг совершенство | Home Hardware заняв 7 -е место, в четверг Томас Непвеу пересек финишную черту на 9 -м, , 8 -м, и 5 местах соответственно в двух пятничных и одной субботней гонках, проведенных в выходные.Эта пятая позиция является его лучшим результатом в этом сезоне и предполагает, что мы снова увидим молодого гонщика «Оки» в пятерке лучших на предстоящих гонках.

Гонщики серии приняли участие в трех тренировочных и квалификационных сессиях в четверг, что стало важным опытом для Томаса Непвеу, который смог работать со своей командой, чтобы постепенно улучшать машину, свои знания трассы и свое вождение, что немного отличается на этом гибридном треке из обычных дорожных курсов. Его непоколебимая решимость, отсутствие ошибок вождения и способность учиться и адаптироваться к новым обстоятельствам сослужили ему хорошую службу.

Овальная часть гусеницы требует от водителя большой точности, чтобы хорошо позиционировать себя на входе в первый широкий поворот, тормозить без блокировки переднего колеса и преодолевать все повороты без обычной аэродинамической прижимной силы. мы видим на дорожных курсах.

Томас Непвеу описывает текущие действия

«Наш план на две первые 50-минутные тренировочные сессии в четверг состоял в том, чтобы изучить необычную планировку с длинной прямой и широкой овальной частью на входе в угол 1 и другими более техническими углами остальной части схемы.Изначально мы настроили автомобиль с относительно низкой прижимной силой, чтобы уменьшить сопротивление и максимально быстро ехать по длинной прямой. Однако более низкая прижимная сила для торможения и прохождения поворотов в приусадебных участках была для меня в новинку, и мне пришлось соответствующим образом адаптировать свою технику вождения.

В квалификации поздно вечером в четверг команда держала нас в боксах примерно за восемь минут до конца сессии, так что мы использовали только один комплект новых шин. Когда мы вышли на трассу, оставалось достаточно времени, чтобы проехать три круга, и я установил седьмое самое быстрое время.

После хорошего старта с 7-го -го -го на стартовой решетке в первой пятничной гонке в # 2 Кромвель | Картинг совершенство | Автомобиль Home Hardware, я был на позиции 4 -го , но затем обнаружил, что машина замедляется на несколько десятых секунды, что мешало мне сохранять свою позицию, и в конце я спустился на 9 -е место . .

Затем команда изменила некоторые настройки при подготовке ко второй пятничной гонке, в основном, предоставив мне немного больше прижимной силы и, следовательно, больше сцепления в крутых поворотах.Автомобиль действительно почувствовал себя лучше, но все равно замедлился по ходу гонки, и я пересек финишную черту восьмым. Нам нужно было еще немного поработать над подготовкой к завтрашней гонке с 20 кругами.

В субботу мы хорошо стартовали в начале гонки и на рестарте на седьмом круге. Я каждый раз получал позицию и заканчивал на 6 -й позиции и защищал эту позицию до самого конца гонки на 20 кругов. Это было непросто, поскольку на 10-м круге машина начала проявлять недостаточную поворачиваемость. Я попытался отрегулировать свое вождение, но мне все еще не хватало практического опыта, чтобы компенсировать эти различия в поведении машины на дистанции гонки.Я доволен своим выступлением в эти выходные, и я с нетерпением жду следующей гонки на овальной гоночной трассе Lucas Oil », - сказал Томас Непвеу, выходя из машины.

Следующее событие - 27 и 28 мая - Lucas Oil Raceway (Индианаполис, Индиана)

Томас Непвеу и Cape Motorsports вернутся на трассу 27-28 мая для единственной овальной гонки сезона чемпионата Cooper Tyres USF2000 на трассе Lucas Oil Raceway, расположенной в районе Индианаполиса. Тем временем Томас Непвеу и PSL Karting отправятся на трассу Utah Motorsports Campus, чтобы соревноваться в SuperKarts! США (Spring Nationals) с 20 по 23 мая.

Завтрак Club of Canada

Томас Непвеу имеет честь присоединиться к Канадскому клубу завтраков. Он добавит свое имя в список послов, посвященных освещению проблемы отсутствия продовольственной безопасности среди канадских детей, и примет участие в различных мероприятиях по сбору средств.

Сделать пожертвование на странице Томаса Непвеу: https://give.breakfastclubcanada.org/thomas-nepveu-pilote-de-course-professionnel-et-ambassadeur-du-club

Результаты Thomas Nepveu 2021 - Шины Cooper USF2000 Series

Дата

Колея

Расположение

Тип

Событие

Гонка 1

Гонка2

Гонка 3

15 - 17 апреля

Barber Motorsports Park

Бирмингем, AL

Дорожный курс, 2.3 мили, 17 витков

Расы 1 и 2

13

8

23 - 24 апреля

Улицы Санкт-Петербурга

г. Санкт-Петербург, ФЛ

Городской, 1,8 мили, 14 поворотов

Расы 3 и 4

12

7

13-15 мая

Гоночная трасса Индианаполиса

Индианаполис, IN

Дорога, 2.439 миль,
14 оборотов

Расы 5, 6 и 7

9

8

5

27 - 28 мая

Lucas Oil Raceway

Индианаполис, IN

Овал, 0,6 мили

Гонка- 8

17 - 20 июня

Дорога Америка

Озеро Элкхарт, Висконсин

Дорога, 4 мили - 14 поворотов

Расы 9 и 10

1 - 4 июля

Курс спортивных автомобилей в Мид-Огайо

Лексингтон, Огайо

Дорога, 2.258 миль, 13 поворотов

Расы 11, 12 и 13

9 - 11 июля

Улицы Торонто

Торонто, ON

Городской, 1786 миль, 11 поворотов

Гонки 14 и 15

27 - 29 августа

Парк мотоспорта Нью-Джерси

Milleville, NJ

Дорога, 2.14 миль,
12 оборотов

Расы 16, 17 и 18

Фото: CoForce

Партнеры - Краткое описание
(Щелкните ссылки для получения дополнительной информации)

Cromwell
Cromwell - частная компания по недвижимости, работающая с 1986 года в сегментах многоквартирных домов, офисов и коммерческих / торговых центров.

Karting Excellence
Крупный продавец сложных современных симуляторов картинга, предлагающий курсы вождения для симулированных гонок и разработку программного обеспечения для картинговых трасс на основе технологии liDAR.

Richelieu Hardware
Richelieu Hardware - ведущий дистрибьютор оборудования в Северной Америке, имеющий более 80 точек продаж по всему континенту.

Pétrole Bélanger
Транспортировка, техническое обслуживание и доставка нефтепродуктов и пропанового газа жилым, коммерческим и сельскохозяйственным клиентам в основных регионах Квебека уже более 65 лет!

Home Hardware
Компания Home Hardware, имеющая более 1000 независимых торговых точек, является самым важным дистрибьютором товаров для ремонта в Канаде.

Hamster
Крупнейший канадский дистрибьютор офисных товаров, в который входит коммерческое подразделение Novexco.

PL-100
PL-100 с антифрикционной обработкой - лучшая универсальная проникающая смазка на рынке. Его действие быстрее, продолжительнее и эффективнее, чем у его конкурентов. PL-100 - продукт Prolab, семейной компании в Квебеке, основанной в 1985 году.

Ionik
Этот производитель спортивной одежды из Квебека уделяет особое внимание охране окружающей среды.

Центр спортивной медицины Лаваля
В центре спортивной медицины Лаваля работают более 100 специалистов в области здравоохранения, которые оказывают индивидуализированные медицинские услуги высочайшего уровня спортсменам всех уровней.

King Canada
Ведущий канадский дистрибьютор деревообрабатывающего, металлообрабатывающего, автомобильного и погрузочно-разгрузочного оборудования, инструментов, оборудования и принадлежностей.

Festidrag Development
Под руководством Мартина Д'Анжу, этот производственный и рекламный дом помогает в развитии карьеры канадских водителей как на трассе, так и вне ее.

Дополнительная информация

Чемпионат Cooper Tyres USF2000
Под управлением и продвижением Andersen Promotions, LCC, чемпионат Cooper Tyres USF2000 - это первый шаг на пути к Indy, представленный Cooper Tyres, и ведущий к более продвинутым этапам в более быстрых и конкурентоспособных сериях. : чемпионат Indy Pro F2000, представленный Cooper Tyres, Indy Lights, представленный Cooper Tyres, и серия NTT INDYCAR, включая Indianapolis 500 и высший уровень гонок на одноместных автомобилях в Америке.Чемпионы трех более низких серий ежегодно получают крупные стипендии, чтобы помочь профинансировать свой следующий сезон в программе Road to Indy.

Программа «Дорога в Инди»
Программа «Дорога в Инди», представленная Cooper Tyres, предлагает серию начального уровня профессиональных гонок - чемпионат Cooper Tires USF2000. Оттуда водители переходят на чемпионат Indy Pro 2000, представленный Cooper Tyres, в котором используется более совершенная и быстрая версия автомобиля USF2000. Затем водители переходят к Indy Lights, представленным Cooper Tyres Series, используя гораздо более мощный, более быстрый и сложный автомобиль для настройки и управления, в рамках подготовки к переходу на лучшие одноместные автомобили Америки - сверхбыстрый NTT. СЕРИЯ INDYCAR.

The Cooper Tires USF2000 Car
В этой серии используется стандартизированное шасси Tatuus USF-17, которое обеспечивает впечатляющий уровень производительности и является логическим шагом вперед по сравнению с серией для начинающих, чтобы продолжить развитие молодых водителей.

Характеристики автомобиля:

  • Ячеистая ячейка безопасности из углеродного волокна и алюминия для водителя и топливного бака, а также кузова и крыльев из углеродного волокна
  • Герметичный двухлитровый (175 л.с.) двигатель и шестиступенчатая секвентальная коробка передач с подрулевыми переключателями
  • Регулируемые подвески и смещение передних и задних тормозов
  • Шины
  • Bespoke Cooper
  • Сухая масса 500 кг

Карьерный путь и результаты Томаса Непвеу

Томас Непвеу родился в Оке (Квебек) и всегда проявлял большой интерес к экстремальным видам спорта, начиная с небольших мотоциклов на грунтовых трассах.Он быстро перешел к картингу сначала в районе Монреаля, затем к провинциальным и национальным сериям в Канаде, в Соединенных Штатах, Европе и на других континентах.

2020

  • Дебют одноместного автомобиля в мексиканской серии F4 на автодроме Керетаро, Мексика
  • 1 победа и 2 подиума из 3 гонок F4
  • Победа в серии ROK Fest East - Шарлотта (Северная Каролина) (ROK Senior class)
  • 6 из 52 участников, один поул в 3 гонках в ROK Cup Florida Winter Tour
  • 6 и 1 подиум (3 ) из ​​4 гонок в SKUSA Winter Series
  • 8 и 2 поула из 6 гонок в SKUSA Pro Tour

2019

  • Переход на Rotax Senior class
  • Чемпион Канады по картингу
  • Открытый чемпион Канады по шифтеру
  • Два финиша в топ-5 SKUSA Pro Tour (Senior class)
  • Квалифицирован в финал Евросерии WSK (Сарно, Италия)

2018

  • Чемпион US Open
  • 3 rd в серии ROK Cup USA Florida Winter Tour
  • 4 в классе Max Challenge на Гранд-финале Rotax (Бразилия)
  • 15 в Чемпионате мира CIK-FIA OKJ (Швеция)
  • 5 в РК Рио (Лас-Вегас)

2017

2016

  • Дебют с картингом PSL
  • Самый молодой пилот (11) в канадской команде по картингу
  • Чемпион Восточно-Канадского чемпионата по картингу с 7 победами в 7 гонках, первый в этом событии
  • Чемпион Mini Swift Super Nationals
  • Финалист чемпионата мира Mini Max
  • Команда Канады финиширует первой из 54 стран на чемпионате мира Rotax, а Томас Непвеу - лучший канадский финишер в классе Mini-Max

2015

  • Переходный год (возрастная группа от 11 до 13 лет)
  • Финалист Кубка Квебека
  • 4 в Чемпионате Восточной Канады
  • 3 rd в чемпионате Канады

2014

  • Чемпион Кубка Квебека
  • Чемпион Восточной Канады
  • 3 rd в чемпионате Канады
  • 3 rd в Зимней серии Флориды (первый подиум Томаса Непвеу в США)

2013

  • Выигрывает все чемпионаты Канады в классе 9-летних
  • Чемпион Кубка Квебека
  • Чемпион Западной Канады
  • Чемпион Восточной Канады
  • 6 th в классе Micro Max на Гранд Финале Rotax в Новом Орлеане, Луизиана

2012

  • Первый год участия в гонках в классе Micro Max в Квебеке и Онтарио
  • 5 в Кубке Квебека

Томас Непвеу участвует в гонках на легендарной трассе Гран-при Индианаполиса.13 мая

Мы почти достигли середины сезона 2021 года чемпионата Cooper Tyres USF2000 в предстоящие выходные, поскольку Томас Непвеу продолжает свое ученичество, пройдя три гонки на шоссе на приусадебном участке легендарной автодрома Индианаполиса.

Это будет первое мероприятие Томаса Непвеу на трассе 2,4 мили, и пилот-новичок усердно работает, чтобы подготовиться к этому важному уик-энду с помощью обширных заметок о гонке и видео, подготовленных Cape Motorsports, а также моделирования, чтобы полностью понять трассу. геометрия и ее важные ориентиры, такие как выезды из угла перед длинной прямой.Команда хорошо знает трассу и поможет молодому гонщику изучить и оптимизировать настройки # 2 Cromwell | Картинг совершенство | Домашняя аппаратная машина.

Как выяснил Томас Непвеу с начала сезона, пасы на чемпионате Cooper Tyres USF2000 сложны. Чтобы смягчить негативный эффект, который эта сложность вызывает во время гонки, гонщики должны сосредоточиться на оптимизации своей квалификации, чтобы улучшить свое положение на стартовой решетке, а также занять как можно больше позиций в начале гонки и при перезапуске после периодов предупреждения. .Cape Motorsports обладает обширной технической информацией, чтобы поддержать молодого гонщика Оки, учитывая его 10 побед на этой трассе с момента первого посещения этой серии в 2015 году.

«В дополнение к изучению заметок о гонках и видео, предоставленных моей командой, я смог провести почти пять часов продвинутого моделирования в Cape Motorsports, чтобы определить ключевые участки на трассе. Цель состоит в том, чтобы как можно ближе познакомиться с комбинацией про медленные и быстрые повороты на Инди », - сказал Непвеу в телефонном интервью.

Гоночная трасса Индианаполиса

Добавленный к легендарному 2,5-мильному овалу в 2000 году, дорожная трасса с тех пор принимала участие в гонках Формулы-1, гонках на выносливость серии WeatherTech Sportscar и гонках чемпионата мира MotoGP. Конфигурация трассы включает 14 поворотов, один из которых на очень высокой скорости, и две длинные прямые протяженностью более 2,439 миль (3,22 км). Эта открытость позволяет автомобилям USF2000 в среднем разгоняться до 165 км / ч (103 миль / ч) за свой рекорд круга.

Требования, предъявляемые к сочетанию медленных и быстрых поворотов в сочетании с высокоскоростной прямой, противоречивы: оптимальное сцепление на медленных и быстрых поворотах и ​​на выходе из них с помощью высокой аэродинамической прижимной силы и результирующего сопротивления, с одной стороны, и чистой скорости. на скоростных участках с небольшим аэродинамическим сопротивлением (т.е. меньше прижимной силы и меньше скольжения, которые помогли бы другим вас обогнать).

График выходных (EDT)

  • Четверг, 13 мая: Тестовая сессия 1 - с 8:00 до 8:50 | Тестовая сессия 2 - с 11:15 до 12:05 | Практика 1 - с 14:30 до 15:00 | Квалификация 1 - с 17:00 до 17:20
  • , пятница, 14 мая: гонка 1 - с 10:40 до 11:20 (15 кругов - 40 мин | гонка 2 - с 15:25 до 16:05 (15 кругов - 40 минут - сетка установлена ​​на основе лучшего времени круга с гонка 1)
  • Суббота, 15 мая: гонка 3 - с 9:40 до 10:20 (20 кругов - 40 минут - сетка на основе лучшего времени круга из гонки 2)

Live Timing: Road to Indy TV приложение Cooper Tires USF2000 site

Завтрак Club of Canada

Томас Непвеу имеет честь присоединиться к Канадскому клубу завтраков.Он добавит свое имя в список послов, посвященных освещению проблемы отсутствия продовольственной безопасности среди канадских детей, и примет участие в различных мероприятиях по сбору средств.

Сделать пожертвование на странице Томаса Непвеу: https://give.breakfastclubcanada.org/thomas-nepveu-pilote-de-course-professionnel-et-ambassadeur-du-club

Результаты Thomas Nepveu 2021 - Шины Cooper USF2000 Series

Дата

Колея

Расположение

Тип

Событие

Гонка 1

Гонка2

Гонка 3

15 - 17 апреля

Barber Motorsports Park

Бирмингем, AL

Дорожный курс, 2.3 мили, 17 витков

Расы 1 и 2

13

8

23 - 24 апреля

Улицы Санкт-Петербурга

г. Санкт-Петербург, ФЛ

Городской, 1,8 мили, 14 поворотов

Расы 3 и 4

12

7

13-15 мая

Гоночная трасса Индианаполиса

Индианаполис, IN

Дорога, 2.439 миль, 14 поворотов

Расы 5, 6 и 7

27 - 28 мая

Lucas Oil Raceway

Индианаполис, IN

Овал, 0,6 мили

Гонка- 8

17 - 20 июня

Дорога Америка

Озеро Элкхарт, Висконсин

Дорога, 4 мили - 14 поворотов

Расы 9 и 10

1 - 4 июля

Курс спортивных автомобилей в Мид-Огайо

Лексингтон, Огайо

Дорога, 2.258 миль, 13 поворотов

Расы 11, 12 и 13

9 - 11 июля

Улицы Торонто

Торонто, ON

Городской, 1786 миль, 11 поворотов

Гонки 14 и 15

27 - 29 августа

Парк мотоспорта Нью-Джерси

Milleville, NJ

Дорога, 2.14 миль, 12 поворотов

Расы 16, 17 и 18

Фото: CoForce

Партнеры - Краткое описание
(Для получения дополнительной информации щелкните ссылки)

Кромвель

Cromwell - частная компания по недвижимости, работающая с 1986 года в сегментах многоквартирных домов, офисов и коммерческих / торговых центров.

Karting Excellence

Крупный продавец сложных современных симуляторов картинга, а также предлагает курсы вождения для симулированных гонок и разработку программного обеспечения для картинговых трасс на основе технологии liDAR.

Оборудование Richelieu

Richelieu Hardware - ведущий дистрибьютор оборудования в Северной Америке, имеющий более 80 точек продаж по всему континенту.

Петрол Беланже

Транспортировка, техническое обслуживание и доставка нефтепродуктов и продуктов из пропана жилым, коммерческим и сельскохозяйственным клиентам в основных регионах Квебека уже более 65 лет!

Домашнее оборудование

Компания Home Hardware, имеющая более 1000 независимых торговых точек, является самым важным дистрибьютором товаров для ремонта в Канаде.

Хомяк

Крупнейший канадский дистрибьютор офисной продукции, в который входит коммерческое подразделение Novexco.

PL-100

PL-100 с антифрикционной обработкой - лучшая универсальная проникающая смазка на рынке. Его действие быстрее, продолжительнее и эффективнее, чем у его конкурентов. PL-100 - продукт Prolab, семейной компании в Квебеке, основанной в 1985 году.

Ионик

Этот производитель спортивной одежды из Квебека уделяет особое внимание охране окружающей среды.

Центр спорта Лаваля

В Центре спортивной медицины Лаваля работают более 100 специалистов в области здравоохранения, которые оказывают индивидуализированные медицинские услуги высочайшего уровня спортсменам всех уровней.

Король Канады

Ведущий канадский дистрибьютор деревообрабатывающего, металлообрабатывающего, автомобильного и погрузочно-разгрузочного оборудования, инструментов, оборудования и принадлежностей.

Festidrag Development

Под руководством Мартина Д'Анжу этот продюсерский и рекламный дом помогает в развитии карьеры канадских водителей как на трассах, так и вне их.

Дополнительная информация

Чемпионат Cooper Tires USF2000

Под управлением и продвижением Andersen Promotions, LCC, чемпионат Cooper Tyres USF2000 - это первый шаг на пути к Indy, представленный Cooper Tyres, и ведущий к более продвинутым этапам в более быстрой и конкурентоспособной серии: чемпионат Indy Pro F2000, представленный Cooper Tyres, Indy Lights, представленные Cooper Tyres, и СЕРИЯ NTT INDYCAR, включая Indianapolis 500 и высший уровень в гонках на одноместных автомобилях в Америке.Чемпионы трех более низких серий ежегодно получают крупные стипендии, чтобы помочь профинансировать свой следующий сезон в программе Road to Indy.

Программа "Дорога в Инди"

Дорога в Инди, представленная Cooper Tyres, предлагает серию автомобилей начального уровня для профессиональных гонок - чемпионат Cooper Tyres USF2000. Оттуда водители переходят на чемпионат Indy Pro 2000, представленный Cooper Tyres, в котором используется более совершенная и быстрая версия автомобиля USF2000.Затем водители переходят к Indy Lights, представленным Cooper Tyres Series, используя гораздо более мощный, более быстрый и сложный автомобиль для настройки и управления, в рамках подготовки к переходу на лучшие одноместные автомобили Америки - сверхбыстрый NTT. СЕРИЯ INDYCAR.

The Cooper Tires USF2000 Автомобиль

В этой серии используется стандартизированное шасси Tatuus USF-17, которое обеспечивает впечатляющий уровень производительности и является логическим шагом вперед по сравнению с серией для начинающих, чтобы продолжить развитие молодых водителей.

Характеристики автомобиля:

  • Ячеистая ячейка безопасности из углеродного волокна и алюминия для водителя и топливного бака, а также кузова и крыльев из углеродного волокна
  • Герметичный двухлитровый (175 л.с.) двигатель и шестиступенчатая секвентальная коробка передач с подрулевыми переключателями
  • Регулируемые подвески и смещение передних и задних тормозов
  • Шины
  • Bespoke Cooper
  • Сухая масса 500 кг

Карьерный путь и результаты Томаса Непвеу

Томас Непвеу родился в Оке (Квебек) и всегда проявлял большой интерес к экстремальным видам спорта, начиная с небольших мотоциклов на грунтовых трассах.Он быстро перешел к картингу сначала в районе Монреаля, затем к провинциальным и национальным сериям в Канаде, в Соединенных Штатах, Европе и на других континентах.

2020

  • Дебют одноместного автомобиля в мексиканской серии F4 на автодроме Керетаро, Мексика
  • 1 победа и 2 подиума из 3 гонок F4
  • Победа в серии ROK Fest East - Шарлотта (Северная Каролина) (ROK Senior class)
  • 6 из 52 участников, один поул в 3 гонках в ROK Cup Florida Winter Tour
  • 6 и 1 подиум (3 ) из ​​4 гонок в SKUSA Winter Series
  • 8 и 2 поула из 6 гонок в SKUSA Pro Tour

2019

  • Переход на Rotax Senior class
  • Чемпион Канады по картингу
  • Открытый чемпион Канады по шифтеру
  • Два финиша в топ-5 SKUSA Pro Tour (Senior class)
  • Квалифицирован в финал Евросерии WSK (Сарно, Италия)

2018

  • Чемпион US Open
  • 3 rd в серии ROK Cup USA Florida Winter Tour
  • 4 в классе Max Challenge на Гранд-финале Rotax (Бразилия)
  • 15 в Чемпионате мира CIK-FIA OKJ (Швеция)
  • 5 в РК Рио (Лас-Вегас)

2017

2016

  • Дебют с картингом PSL
  • Самый молодой пилот (11) в канадской команде по картингу
  • Чемпион Восточно-Канадского чемпионата по картингу с 7 победами в 7 гонках, первый в этом событии
  • Чемпион Mini Swift Super Nationals
  • Финалист чемпионата мира Mini Max
  • Команда Канады финиширует первой из 54 стран на чемпионате мира Rotax, а Томас Непвеу - лучший канадский финишер в классе Mini-Max

2015

  • Переходный год (возрастная группа от 11 до 13 лет)
  • Финалист Кубка Квебека
  • 4 в Чемпионате Восточной Канады
  • 3 rd в чемпионате Канады

2014

  • Чемпион Кубка Квебека
  • Чемпион Восточной Канады
  • 3 rd в чемпионате Канады
  • 3 rd в Зимней серии Флориды (первый подиум Томаса Непвеу в США)

2013

  • Выигрывает все чемпионаты Канады в классе 9-летних
  • Чемпион Кубка Квебека
  • Чемпион Западной Канады
  • Чемпион Восточной Канады
  • 6 th в классе Micro Max на Гранд Финале Rotax в Новом Орлеане, Луизиана

2012

  • Первый год участия в гонках в классе Micro Max в Квебеке и Онтарио
  • 5 в Кубке Квебека

Сколько весит автомобильный двигатель и как его уменьшить? »База механика

Двигатель состоит из разных компонентов, и вес двигателя во многом зависит от типа автомобиля.

Для небольшого автомобиля можно ожидать, что двигатель весит 150 кг / 330 фунтов, в то время как большой дизельный двигатель V8 может весить более 350 кг / 771 фунт.

Эти веса без учета трансмиссии, которая может снизить вес двигателя автомобиля примерно до 600 фунтов. Хотя большинство автомобилей Формулы 1 чрезвычайно быстрые, используемые двигатели легкие и весят 100 кг или 210 фунтов.

Bugatti Veyron имеет вес двигателя 400 кг, а McLaren F1 - 266 кг. Двигатель Chevy Small Block весит 575 фунтов, а двигатель GM 2.0 литр весит 300 фунтов.

Как уменьшить вес машины

Люди часто модифицируют свои автомобили, чтобы уменьшить вес двигателя. Это делается путем удаления несущественных электрических деталей, которые могут увеличить вес автомобиля. Это может включать снятие компрессора кондиционера. Это сэкономит вам дополнительно 10 кг. Некоторые заходят так далеко, что снимают автомобильный вентилятор, нагревательную матрицу и трубопроводы.

Вы также можете заменить имеющуюся батарею на более легкую после того, как сняли систему кондиционирования воздуха и стереосистему.

Если вы переделываете свою машину в гоночную, вам нужно будет снять задние сиденья, что сэкономит вам около 25 кг, и избавиться от запасного колеса и домкрата. Сиденья с электроприводом весят около 35 кг каждое, их можно заменить на более легкие.

Внешние детали

Но большая часть экономии на автомобиле достигается за счет замены внешних деталей более легкими. Большинство деталей автомобиля, таких как капот, двери, крылья и крыша, изготовлены из алюминия. Вы можете заменить их стекловолокном, которое легче.

Окна

Стеклянные окна можно заменить на поликарбонат, который светлее. Колеса также можно заменить на более легкие. Более легкие колеса означают уменьшение вращательной массы, что снижает давление на подвеску. В конце концов, вы ощутите более быстрое ускорение.

Вы можете значительно сэкономить, уменьшив количество топлива в топливном баке. Но убедитесь, что у вас достаточно топлива, чтобы передвигаться.

Многие автомобили сегодня оснащены капотами из углеродного волокна.Это выглядит хорошо для машины, но вам нужно найти такую, которая хорошего качества и дополняет другие автомобильные детали. После того, как вы сняли задние сиденья и заменили окна на поликарбонатные, следующим шагом будет установка каркаса безопасности. Это сохранит устойчивость вашего легкого автомобиля, но в то же время сохранит вашу безопасность. Каркас безопасности добавляет вашему автомобилю несколько фунтов, которые вы пытаетесь удалить, но он также помогает управлять автомобилем.

Бурение отверстий

В крайнем случае есть те, кто пытается уменьшить вес автомобиля, просверлив отверстия в металлических частях.Однако это делает автомобиль менее жестким и увеличивает вероятность его качения. Дополнительной экономии веса можно добиться, сняв дверные петли и замки.

Не все компоненты двигателя необходимы для движения автомобиля. Сам блок цилиндров тяжелый и есть лишь несколько модификаций. Тем не менее, вы можете выбрать поездку без использования кондиционера. Генератор, маховик и водяные насосы значительно увеличивают вес двигателя, но они являются важными компонентами.Вы можете заменить заводской генератор переменного тока на более легкий и сэкономить несколько фунтов.

Вес двигателя Vs. Производительность

Принято считать, что чем больше двигатель, тем лучше его характеристики. Большие двигатели часто устанавливаются в высокопроизводительные автомобили и обеспечивают более быстрое ускорение и максимальную скорость. Но более тяжелые двигатели также влияют на эффективность торможения, управляемость и прохождение поворотов. Чем больше весит автомобильный двигатель, тем меньше у него контроля над переходами и сменой полосы движения.

Большой двигатель требует больших пружин для контроля веса.Это, в свою очередь, утяжеляет машину. Также необходимо заменить колеса, чтобы справиться с лишним весом и обеспечить хорошее сцепление с дорогой. Вместо того, чтобы производить более крупные двигатели, они теперь адаптированы для турбонаддува, что делает их более эффективными. Производители производят двигатели меньшего размера, но могут получить от них больше мощности. Это означает, что общий вес автомобиля остается низким, а мощность увеличивается.

Согласно исследованию Министерства энергетики США, уменьшение веса автомобиля приводит к снижению расхода топлива на 1-2% на 100 фунтов.Чтобы переместить тяжелую машину, нужно больше топлива. Если вы хотите уменьшить вес автомобиля, ищите легкие компоненты. Если у вас есть две машины - маленькая и более тяжелая, - маленькая машина станет быстрее на каждые 100 фунтов меньшего веса. Удаление грузовых кронштейнов улучшает аэродинамику автомобиля. Это также снижает расход топлива до 17%.

Заключение

Вес двигателя автомобиля варьируется, но в среднем для большинства седанов он составляет около 300 фунтов. Блок двигателя соединен с другими частями для повышения его эффективности, такими как водяной насос, трансмиссия и электрические компоненты, которые могут увеличить общий вес двигателя.Многие автолюбители поняли, что более легкая машина - это быстрая машина.

Заменив автомобильные окна на поликарбонат, можно сэкономить несколько фунтов. В большинстве гоночных автомобилей некоторые роскошные части автомобиля были удалены. К ним относятся кондиционер, задние сиденья, запаска, домкрат и легкосплавные диски. Легкий автомобиль потребляет меньше топлива.

Считается, что чем больше двигатель, тем выше производительность, но производители получают больше мощности от небольших двигателей. Также можно увеличить мощность двигателя, установив турбонагнетатель.Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сжигания топливовоздушной смеси.

Если в камеры попадает больше воздуха, у вас больше энергии. Вам нужно будет изменить детали воздухозаборника, чтобы они соответствовали турбокомпрессору. Автовладельцам рекомендуется сократить использование внешнего грузового отделения, если они хотят добиться экономии топлива. Это связано с тем, что держатели груза влияют на аэродинамику автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *