Как правильно установить прокладку гбц: Что нужно знать о замене прокладки головки блока цилиндров

Что нужно знать о замене прокладки головки блока цилиндров

Вот видите вы перед собой кучу железа, которая собрана в очень нужный и удобный для вас механизм — ваш автомобиль. Смотрите и размышляете о том, что создали же люди такой агрегат, но вдруг может случиться так, что из-за какой-то маленькой детальки машина перестанет ездить. Информация о том, когда будет нужна замена прокладки ГБЦ будет не лишней для всякого автовладельца. Даже пусть вы и не будете ремонтировать свой автомобиль, вам необходимо знать к чему может привести, если не во время заменить прокладку ГБЦ.

Для чего нужна прокладка ГБЦ

Эту деталь применяют для того чтобы уплотнить место где соединяется блок цилиндров и ГБЦ. Не сравнивайте такие понятия как прокладка головки блока цилиндров и прокладка крышки головки блока цилиндров,которая сделана из резины. Пусть эти понятия практически одинаковы, но различия есть.

Прокладка ГБЦ выполняет три действия одновременно — это уплотнение системы охлаждения двигателя (каналы), уплотнение масляной системы мотора (каналы), и уплотнение газораспределительной системы двигателя (полости цилиндров).

Именно из-за этого требования к этой детали высокие. Не нужно забывать и стараться как-то сэкономить на ремонте ГБЦ или блока цилиндров. Прокладка — это деталь которую используют только один раз, и при любом ремонте двигателя, замена ее на новую обязательна.

Какие существуют виды прокладок ГБЦ:

1. Безасбестовые — такие прокладки отличаются низкой усадкой и высокой восстанавливаемостью материала.

2. Асбестовые — такой вид прокладок схож по характеристикам с безасбестовыми, обладают такими свойствами как: упругость, термостойкость и эластичность. Этот вид прокладок чаще всего применяют в качестве ремкомплектов.

3. Металлические — этот вид прокладок считается самым качественным и эффективным. При использовании такого вида прокладок происходит более равномерное распределение удельного поверхностного давления в месте соединения по всей плоскости ГБЦ и блока.

Когда нужна замена прокладки ГБЦ

Замена этой детали может понадобиться в любой момент, и сколько прослужит она не известно. Существуют некоторые признаки выхода и строя прокладки ГБЦ, которые мы перечислим ниже:

1. На месте соединения ГБЦ и блока возможно внешнее подтекание моторного масла, либо охлаждающей жидкости.

2. При проверке масла на щупе заметна жидкость белесого цвета — это возможно может появиться из-за попадания охлаждающей жидкости через вышедшую из строя прокладку.

3. Если из выхлопной трубы все время выделяется белый дым, не считая прогрева автомобиля, то, вероятнее всего охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

4. Если во время проверки расширительного бачка или на поверхности жидкости в радиаторе есть пятна масла, то, скорее всего моторное масло попадает в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

5. И последним признаком неисправной прокладки является попадание выхлопных газов в систему охлаждения, об этом говорят появившиеся пузырьки в радиаторе, либо в расширительном бачке. Все эти признаки неисправной прокладки не являются точным подтверждением. Но все же не обращать внимания на них нельзя, так как вскоре все равно потребуется замена этой детали. Как бы мы не избегали этого момента.

Последовательность работы при замене прокладки ГБЦ

Практически на всех марках машин работа замены прокладки ГБЦ одинакова. Но есть некоторые особенности, такие как порядок затягивания болтов крепления ГБЦ и настройка затяжного момента этих болтов. Эти цифры указывается в руководстве по эксплуатации вашим автомобилем. Если у вас нет руководства, то можете воспользоваться сетью интернет, и отыскать эти данные. Крайне важно перед началом раскручивания болтов крепления ГБЦ, очистить их, чтобы не произошло срыва ключей, чтобы не допустить образования дефекта шлица болта и невозможности его открутить.

Раскручивать болты крепления начинают с середины или сначала равномерно повернуть все болты на 0,5-1 оборот.

Перед началом работ нужно отсоединить все навесные детали. А сам порядок демонтажа лучше всего помечать или обозначать схематично. Открутив болты необходимо снять головку блока и заменить прокладку ГБЦ. Для центрирования самой прокладки и головки блока, обычно, на самом блоке есть втулки. После этого сделайте монтаж ГБЦ и всех навесных деталей в обратном порядке. Специально для этого момента вы зарисовывали схему. Затягивать болты ГБЦ нужно в строгом порядке с чертежем для данного блока и при этом необходимо соблюдать все параметры затяжного момента, которые указаны производителем. Для этого нужно применять динамометрический ключ.

Главные моменты при замене прокладки ГБЦ

Не зависимо, от каких то особенностей, связанных с тем или иным двигателем, видом прокладок и болтов крепления, существуют нормы и правила которых стоит придерживаться. Правила, которые необходимо знать, при замене прокладки ГБЦ не зависимо от марки автомобиля. Мы не будем вас утомлять подробностями, какой болт и как закрутить. Все тонкости замены прокладки ГБЦ перечислены в мануале именно к вашему типу мотора. Перед началом ремонта их стоит прочесть. Очень важно постараться выполнить все описанные требования производителя, которые касаются сбора и разбора ГБЦ.

1. При разборке необходимо держать в руках маркер. При отсоединении всего навесного оборудования, в частности трубопроводов, не нужно лениться и надеяться на память, необходимо помечать все. Собирать потом будет намного проще.

2. При покупке этой детали для замены, обязательно нужно убедиться, что она подходит именно на ту силу крутящего момента, которую пишет производитель мотора для затягивания болтов крепления ГБЦ.

3. Перед раскручиванием болтов крепления, нужно их очень хорошо очистить от налета. Если возникнет срыв ключа, то возможно вы получите травму, либо получится срыв шлица болта, из-за чего потом приидется высверливать.

4. Раскрутку болтов крепления начинают с середины на 0,5-1 оборота. Нужно это для снятия напряжения.

5. После того как вы выподнили все необходимые работы связанные с заменой прокладки ГБЦ, можно начинать все собирать назад. Все нужно делать осторожно и аккуратно.

6. Затягивание болтов крепления ГБЦ нужно делать только с использованием динамометрического ключа, при этом соблюдая все правила и параметры.

После того как вы собрали ГБЦ, то все навесные детали нужно поставить на свои места, соответсвенно вашей схеме. После проведения ремонта, некоторое время нужно присиотреться к вышеперечислееным признакам. Если все хорошо, то прокладку ГБЦ вы заменили правильно.

Особенности, которые необходимо знать при замене прокладок

Как и при любых других работах с вашим автомобилем, вам потребуется очень много внимания и аккуратности. В некоторых марок машин могут быть не похожие друг на друга технологии крепления и стыковок, но в общем все действия необходимы быть практически одинаковыми и похожими (универсальными для всех автомобилей):

1. Конечно для начала нужно все разобрать, при этом помечая каждую деталь, не зависимо чем, это нужно для того чтобы ничего не забыть и не появились лишние детальки.

2. Покупая новую прокладку нужно убедиться что она соответствует всем характеристикам, а в частности крутящему моменту, который подходит для вашего мотора.

3. После того как заменили старую прокладку новой, устанавливать головку блока цилиндров нужно делать с точностью по направляющим.

4. Как откручивать, так закручивать болты необходимо очень аккуратно, чтобы не сорвать резьбу и постепенно распределить напряжение на все болты.

5. И последнее, главное не забыть, закрепить все детали правильно.

Производим замену прокладки ГБЦ самостоятельно

Уже мы ранее в этой статье упоминали моменты замены прокладки ГБЦ, но сейчас еще раз уточним кое-что. На самом-то деле заменить прокладку ГБЦ не сложно. Просто все нужно делать все очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Болты срывать нельзя, потому что они не будут держать потом ГБЦ. Неприятности такого рода не нужны никому. Перед началом работ необходимо прочитать инструкцию по эксплуатации машины, узнать все, что может быть полезным. Если инструкции нет, то можно почитать информацию на различных автомобильных форумах.

Немножко скажем о болтах. Перед раскруткой болтов их нужно очисть от грязи, гари и других налетов. После этого начинать откручивать, как это делать было описано ранее. Демонтаж головки блока цилиндров нельзя начинать, при включенных навесных агрегатах. Нужно поотсоединять все ремни, фильтры и приборы. Но не забывайте все зарисовывать, записывать или фотографировать на телефон. Как только приподняли головку можно заменить прокладку. По находящимся втулкам, вы прокладку поставите ровно.

Все что необходимо сделать это поставить ГБЦ на место и все остальное оборудование, а затем затянуть болтами. Желательно это делать с использованием динамометрического ключа. Если вы не уверены в себе, то лучшим варантом для вас будет обращение в мастерскую, где все сделают быстро и качественно. Стоимость такой работы редко бывает очень высокой. Желаем успехов!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена прокладки ГБЦ своими руками

В современном мире хорошим и дорогим автомобилем уже никого не удивишь. Человек привыкает к хорошим условиям и считает свое авто необходимым транспортным средством. Современные автомобили представлены огромным разнообразием форм, размеров и дизайнов, однако их всех связывает одно – техническое оснащение. И весь этот сложный механизм может в любой момент «встать» из-за любой незначительной мелочи, например, при износе небольшой полоски из металла — прокладки ГБЦ. Выходит из строя она по разным причинам, например, если головка блока цилиндров перегревается, то со временем выхлопные газы могут перебить прокладку.

Что такое ГБЦ

Схема устройства

На двигатель автомобиля могут воздействовать самые разнообразные внешние агрессивные факторы как механического, так и химического действия. Чтобы этого не допустить, блок цилиндров закрывается специальной крышкой. Она чаще всего изготовлена из чугуна или алюминиевого специального сплава и имеет очень сложную форму. После процесса литья эта пластина подвергается специальному процессу, который искусственно состаривает ее для снятия напряжения с внешней стороны. ГБЦ имеет достаточно сложную техническую конструкцию и состоит из множества мелких деталей:

• крышки, которая обеспечивает защитные функции от механического загрязнения, в крышке есть небольшое отверстие, через которое следует наливать масло;
• прокладки, с помощью которой крышка крепится к блоку, уплотняя место крепления;
• специальных камер, предназначенных для сгорания поступающего топлива;
• разнообразных отверстий для свечей и форсунок.

Детали на замену

В различных ситуациях неправильной эксплуатации автомобиля или при несвоевременном техническом обслуживании в блоке цилиндров могут возникать поломки, требующие длительного и дорогостоящего ремонта. При самостоятельном обслуживании своего автомобиля особого внимания заслуживает процесс затяжки креплений, так как при недожатии или перезакручивании можно с легкостью испортить прокладку ГБЦ.

Предназначение прокладки головки блока цилиндров

Прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ уплотняет место, где соединяются головка и сам блок цилиндров. Кроме этого, она позволяет укрепить каналы охлаждения двигателя, масляные каналы и полости в цилиндрах, отвечающие за газораспределительную функцию.

Замена прокладки ГБЦ обязательна при любых ремонтных работах на двигателе автомобиля, т.е. при снятии прокладки повторной установке она уже не подлежит, т.к. будет нарушена герметичность соединения.

Экономить и выбирать низкокачественную уплотняющую прокладку не рекомендуется.

Все прокладки ГБЦ подразделяются на следующие виды:

1. Асбестовые чаще используются при ремонте двигателей. Обладают характерными свойствами: они термостойки, имеют большую упругость и эластичны.
2. Безасбестовые прокладки имеют некоторые особенности в эксплуатации – они подвержены минимальным усадкам и материал может хорошо восстанавливаться.
3. Металлические уплотнители – самая качественная категория. При установке такой прокладки давление равномерно распределяется по всему блоку.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Убираем прокладку

Специалистами не выявлен определенный гарантийный срок, время, в течение которого гарантированна нормальная работа прокладки ГБЦ. Ее срок службы будет зависеть от ряда факторов, таких как марка автомобиля, способ вождения, регулярность технического обслуживания и так далее. Явными признаками, которые будут свидетельствовать о неисправности в двигателе и необходимости заменить прокладку являются: вытекание масла на месте стыков; попадание жидкой эмульсии, отвечающей за охлаждение двигателя, через неработающую прокладку; светлый цвет выхлопного дыма и так далее.

Специалисты выделяют ряд правил и рекомендаций, которыми необходимо руководствоваться при замене прокладки ГБЦ своими руками. Первоначально следует внимательно читать инструкции, в которых компания-производитель четко указала ремонтные характеристики к типу двигателя вашей марки автомобиля. Также специалисты рекомендуют просмотреть фотоотчет, где показаны и нарисованы все элементы монтажа и разборки головки цилиндра. Во-первых, начинать разбирать головку следует с фломастером, помечая все детали, которые вы разбираете. Это следует делать для того, чтобы было легче собирать блок обратно. Во-вторых, при покупке прокладки следует удостовериться в том, что она подойдет для той степени затяжки болтов и креплений, которые рекомендует компания-производитель. В-третьих, перед демонтажем рекомендуется очистить все детали от возможного масляного налета, так как на загрязненной маслянистой поверхности возникает большая вероятность отскока ключа или сворачивания болтов. В-четвертых, при раскручивании болтов сначала следует снять наружное напряжение. Поэтому раскручивание начинать с половины или одного оборота. После снятия головки можно заменить прокладку и приступать к процедуре обратной сборки.

Собирать детали следует только по специальным пазам и отверстиям. Затяжка всех болтов производится в соответствии с инструкцией от компании-производителя двигателя.

После того как вы поменяли прокладку ГБЦ на ВАЗ и установили на место головку блока цилиндров, обратите внимание на признаки течи. Если двигатель работает нормально, без утечек масла или охлаждающей жидкости, значит, замена прокладки своими руками прошла эффективно.

Видео

Ниже вы можете увидеть, как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109:

Фото

Перед разборкой

Демонтируем защитный кожух

Снимаем ремень ГРМ

Сливаем антифриз

Откручиваем болты

Поврежденная прокладка

Демонтируем ГБЦ

Очищаем посадочное место

Установка новой прокладки

Монтаж ГБЦ

Кожух установлен на место

Замена прокладки ГБЦ своими руками

В современном мире хорошим и дорогим автомобилем уже никого не удивишь. Человек привыкает к хорошим условиям и считает свое авто необходимым транспортным средством. Современные автомобили представлены огромным разнообразием форм, размеров и дизайнов, однако их всех связывает одно – техническое оснащение. И весь этот сложный механизм может в любой момент «встать» из-за любой незначительной мелочи, например, при износе небольшой полоски из металла — прокладки ГБЦ. Выходит из строя она по разным причинам, например, если головка блока цилиндров перегревается, то со временем выхлопные газы могут перебить прокладку.

Что такое ГБЦ

Схема устройства

На двигатель автомобиля могут воздействовать самые разнообразные внешние агрессивные факторы как механического, так и химического действия. Чтобы этого не допустить, блок цилиндров закрывается специальной крышкой. Она чаще всего изготовлена из чугуна или алюминиевого специального сплава и имеет очень сложную форму. После процесса литья эта пластина подвергается специальному процессу, который искусственно состаривает ее для снятия напряжения с внешней стороны. ГБЦ имеет достаточно сложную техническую конструкцию и состоит из множества мелких деталей:

• крышки, которая обеспечивает защитные функции от механического загрязнения, в крышке есть небольшое отверстие, через которое следует наливать масло;
• прокладки, с помощью которой крышка крепится к блоку, уплотняя место крепления;
• специальных камер, предназначенных для сгорания поступающего топлива;
• разнообразных отверстий для свечей и форсунок.

Детали на замену

В различных ситуациях неправильной эксплуатации автомобиля или при несвоевременном техническом обслуживании в блоке цилиндров могут возникать поломки, требующие длительного и дорогостоящего ремонта. При самостоятельном обслуживании своего автомобиля особого внимания заслуживает процесс затяжки креплений, так как при недожатии или перезакручивании можно с легкостью испортить прокладку ГБЦ.

Предназначение прокладки головки блока цилиндров

Прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ уплотняет место, где соединяются головка и сам блок цилиндров. Кроме этого, она позволяет укрепить каналы охлаждения двигателя, масляные каналы и полости в цилиндрах, отвечающие за газораспределительную функцию.

Замена прокладки ГБЦ обязательна при любых ремонтных работах на двигателе автомобиля, т.е. при снятии прокладки повторной установке она уже не подлежит, т.к. будет нарушена герметичность соединения.

Экономить и выбирать низкокачественную уплотняющую прокладку не рекомендуется.

Все прокладки ГБЦ подразделяются на следующие виды:

1. Асбестовые чаще используются при ремонте двигателей. Обладают характерными свойствами: они термостойки, имеют большую упругость и эластичны.
2. Безасбестовые прокладки имеют некоторые особенности в эксплуатации – они подвержены минимальным усадкам и материал может хорошо восстанавливаться.
3. Металлические уплотнители – самая качественная категория. При установке такой прокладки давление равномерно распределяется по всему блоку.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Убираем прокладку

Специалистами не выявлен определенный гарантийный срок, время, в течение которого гарантированна нормальная работа прокладки ГБЦ. Ее срок службы будет зависеть от ряда факторов, таких как марка автомобиля, способ вождения, регулярность технического обслуживания и так далее. Явными признаками, которые будут свидетельствовать о неисправности в двигателе и необходимости заменить прокладку являются: вытекание масла на месте стыков; попадание жидкой эмульсии, отвечающей за охлаждение двигателя, через неработающую прокладку; светлый цвет выхлопного дыма и так далее.

Специалисты выделяют ряд правил и рекомендаций, которыми необходимо руководствоваться при замене прокладки ГБЦ своими руками. Первоначально следует внимательно читать инструкции, в которых компания-производитель четко указала ремонтные характеристики к типу двигателя вашей марки автомобиля. Также специалисты рекомендуют просмотреть фотоотчет, где показаны и нарисованы все элементы монтажа и разборки головки цилиндра. Во-первых, начинать разбирать головку следует с фломастером, помечая все детали, которые вы разбираете. Это следует делать для того, чтобы было легче собирать блок обратно. Во-вторых, при покупке прокладки следует удостовериться в том, что она подойдет для той степени затяжки болтов и креплений, которые рекомендует компания-производитель. В-третьих, перед демонтажем рекомендуется очистить все детали от возможного масляного налета, так как на загрязненной маслянистой поверхности возникает большая вероятность отскока ключа или сворачивания болтов. В-четвертых, при раскручивании болтов сначала следует снять наружное напряжение. Поэтому раскручивание начинать с половины или одного оборота. После снятия головки можно заменить прокладку и приступать к процедуре обратной сборки.

Собирать детали следует только по специальным пазам и отверстиям. Затяжка всех болтов производится в соответствии с инструкцией от компании-производителя двигателя.

После того как вы поменяли прокладку ГБЦ на ВАЗ и установили на место головку блока цилиндров, обратите внимание на признаки течи. Если двигатель работает нормально, без утечек масла или охлаждающей жидкости, значит, замена прокладки своими руками прошла эффективно.

Видео

Ниже вы можете увидеть, как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109:

Фото

Перед разборкой

Демонтируем защитный кожух

Снимаем ремень ГРМ

Сливаем антифриз

Откручиваем болты

Поврежденная прокладка

Демонтируем ГБЦ

Очищаем посадочное место

Установка новой прокладки

Монтаж ГБЦ

Кожух установлен на место

Замена прокладки ГБЦ своими руками

В современном мире хорошим и дорогим автомобилем уже никого не удивишь. Человек привыкает к хорошим условиям и считает свое авто необходимым транспортным средством. Современные автомобили представлены огромным разнообразием форм, размеров и дизайнов, однако их всех связывает одно – техническое оснащение. И весь этот сложный механизм может в любой момент «встать» из-за любой незначительной мелочи, например, при износе небольшой полоски из металла — прокладки ГБЦ. Выходит из строя она по разным причинам, например, если головка блока цилиндров перегревается, то со временем выхлопные газы могут перебить прокладку.

Что такое ГБЦ

Схема устройства

На двигатель автомобиля могут воздействовать самые разнообразные внешние агрессивные факторы как механического, так и химического действия. Чтобы этого не допустить, блок цилиндров закрывается специальной крышкой. Она чаще всего изготовлена из чугуна или алюминиевого специального сплава и имеет очень сложную форму. После процесса литья эта пластина подвергается специальному процессу, который искусственно состаривает ее для снятия напряжения с внешней стороны. ГБЦ имеет достаточно сложную техническую конструкцию и состоит из множества мелких деталей:

• крышки, которая обеспечивает защитные функции от механического загрязнения, в крышке есть небольшое отверстие, через которое следует наливать масло;
• прокладки, с помощью которой крышка крепится к блоку, уплотняя место крепления;
• специальных камер, предназначенных для сгорания поступающего топлива;
• разнообразных отверстий для свечей и форсунок.

Детали на замену

В различных ситуациях неправильной эксплуатации автомобиля или при несвоевременном техническом обслуживании в блоке цилиндров могут возникать поломки, требующие длительного и дорогостоящего ремонта. При самостоятельном обслуживании своего автомобиля особого внимания заслуживает процесс затяжки креплений, так как при недожатии или перезакручивании можно с легкостью испортить прокладку ГБЦ.

Предназначение прокладки головки блока цилиндров

Прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ уплотняет место, где соединяются головка и сам блок цилиндров. Кроме этого, она позволяет укрепить каналы охлаждения двигателя, масляные каналы и полости в цилиндрах, отвечающие за газораспределительную функцию.

Замена прокладки ГБЦ обязательна при любых ремонтных работах на двигателе автомобиля, т.е. при снятии прокладки повторной установке она уже не подлежит, т.к. будет нарушена герметичность соединения.

Экономить и выбирать низкокачественную уплотняющую прокладку не рекомендуется.

Все прокладки ГБЦ подразделяются на следующие виды:

1. Асбестовые чаще используются при ремонте двигателей. Обладают характерными свойствами: они термостойки, имеют большую упругость и эластичны.
2. Безасбестовые прокладки имеют некоторые особенности в эксплуатации – они подвержены минимальным усадкам и материал может хорошо восстанавливаться.
3. Металлические уплотнители – самая качественная категория. При установке такой прокладки давление равномерно распределяется по всему блоку.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Убираем прокладку

Специалистами не выявлен определенный гарантийный срок, время, в течение которого гарантированна нормальная работа прокладки ГБЦ. Ее срок службы будет зависеть от ряда факторов, таких как марка автомобиля, способ вождения, регулярность технического обслуживания и так далее. Явными признаками, которые будут свидетельствовать о неисправности в двигателе и необходимости заменить прокладку являются: вытекание масла на месте стыков; попадание жидкой эмульсии, отвечающей за охлаждение двигателя, через неработающую прокладку; светлый цвет выхлопного дыма и так далее.

Специалисты выделяют ряд правил и рекомендаций, которыми необходимо руководствоваться при замене прокладки ГБЦ своими руками. Первоначально следует внимательно читать инструкции, в которых компания-производитель четко указала ремонтные характеристики к типу двигателя вашей марки автомобиля. Также специалисты рекомендуют просмотреть фотоотчет, где показаны и нарисованы все элементы монтажа и разборки головки цилиндра. Во-первых, начинать разбирать головку следует с фломастером, помечая все детали, которые вы разбираете. Это следует делать для того, чтобы было легче собирать блок обратно. Во-вторых, при покупке прокладки следует удостовериться в том, что она подойдет для той степени затяжки болтов и креплений, которые рекомендует компания-производитель. В-третьих, перед демонтажем рекомендуется очистить все детали от возможного масляного налета, так как на загрязненной маслянистой поверхности возникает большая вероятность отскока ключа или сворачивания болтов. В-четвертых, при раскручивании болтов сначала следует снять наружное напряжение. Поэтому раскручивание начинать с половины или одного оборота. После снятия головки можно заменить прокладку и приступать к процедуре обратной сборки.

Собирать детали следует только по специальным пазам и отверстиям. Затяжка всех болтов производится в соответствии с инструкцией от компании-производителя двигателя.

После того как вы поменяли прокладку ГБЦ на ВАЗ и установили на место головку блока цилиндров, обратите внимание на признаки течи. Если двигатель работает нормально, без утечек масла или охлаждающей жидкости, значит, замена прокладки своими руками прошла эффективно.

Видео

Ниже вы можете увидеть, как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109:

Фото

Перед разборкой

Демонтируем защитный кожух

Снимаем ремень ГРМ

Сливаем антифриз

Откручиваем болты

Поврежденная прокладка

Демонтируем ГБЦ

Очищаем посадочное место

Установка новой прокладки

Монтаж ГБЦ

Кожух установлен на место

Как и где применять герметик-спрей медный для прокладок ? — это блоги от abro-ind.ru

Приветствуем, Друзья!

В прошлой статье (Как и зачем притирать калапана| Притирочная паста) мы описали процесс разборки  головки блока цилиндров (далее  ГБЦ) автомобиля GREAT WALL Hover и показали процесс притирки клапанов.

Сегодня мы разберем следующие вопросы:

1.) Как выбрать прокладку головки блока цилиндров,

2.) Как определить, что прокладка вышла из строя,  

3.) Зачем применять герметик-спрей медный при установке прокладки в ГБЦ,

4.) Каким образом наносить герметик- спрей медный для прокладок ABRO на прокладку ГБЦ.

Зачем нужна прокладка ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров хоть и не самый дорогостоящий элемент, однако несет на себе ключевые функции и сильные нагрузки.

Во-первых, она предназначена для герметизации соединения между блоком и головкой. Двигатель постоянно подвержен сильным температурным нагрузкам, при этом металл может начать деформироваться. Задача прокладки не допустить разгерметизацию и локальный перегрев двигателя. 

Во-вторых, с ее помощью достигается оптимальное давление в масляной системе, системе охлаждения двигателя, а так же степень сжатия в цилиндрах. 

Важно! Прокладка — одноразовая деталь. При каждом демонтаже ГБЦ ее следует заменять, чтобы не допустить прогара и повторного дорогостоящего ремонта.

Давайте разберем, какие симптомы говорят о том, что прокладка ГБЦ вышла из строя:

1.) Частые перегревы двигателя. Если вы заметили, что стрелка температуры двигателя поднимается выше нормы даже на холостом ходу – это значит выхлопные газы попадают в систему охлаждения, провоцируя перегрев.

2.) Белый дым. Если вы увидели, что из выхлопной трубы идет белый дым – это значит антифриз поступает в цилиндры вместе с топливом.

3.) Антифриз уходит из бачка радиатора. Если под машиной нет потеков, но антифриз исчезает из бачка, то антифриз горит в цилиндрах, попав через прогоревшую прокладку. 

4.) Хлопья бежевого цвета, пузыри легкий карамельный запах. Если в бачке радиатора кроме антифриза присутствуют хлопья бежевого цвета, антифриз изменил запах, а из трубки сброса давления радиатора идут газы – это значит, что через прогоревшую прокладку масло начало поступать в систему охлаждения.

5.) Увеличился уровень масла. Если вы увидели, что на масляном щупе уровень увеличился выше нормы – это не причина радоваться. Двигатель может только сжигать неподходящее масло, но никак не вырабатывать. Уровень увеличился по причине попадания антифриза в масляные каналы через прогоревшую прокладку

Ремонта не избежать… Как выбрать прокладку?

В современном мире на рынке чаще всего можно встретить следующие виды прокладок:

Паронитовые (асбестовые) — эти прокладки могут выдерживать самые высокие температуры, сохраняя эластичность. Однако это самый дешевый и устаревший вид прокладок, их характеризует низкая надежность и малая долговечность.

Металлические (сплавы алюминия, меди и т.д.) — надежны и долговечны. Сейчас не найдется автопроизводителя, который бы снабжал свои двигателя O.E.M. прокладками, сделанными не из металла.

ВНИМАНИЕ! Мы рекомендуем воспользоваться официальным каталогом O.E.M. запчастей производителя. Правило, что «скупой платит дважды», работает в этом случае как нельзя лучшим образом.

Зачем нам нужен герметик-спрей медный для прокладок ABRO?

Во-первых, в случае,  если на модель вашего автомобиля нет возможности найти новую металлическую прокладку, мы рекомендуем использовать герметик-спрей для придания неоригинальной детали большей надежности, защитить от прогара, увеличить срок службы.

Во-вторых, применение медного герметик-спрея облегчит посадку прокладки на блок, защитит от сдвига, упростит процесс сборки двигателя.

В-третьих, герметик заполнит мелкие неровности и улучшит теплопередачу, тем самым защитит ГБЦ от локального перегрева, который, в свою очередь, приводит к трещинам и изменению геометрии головки.

Давайте разберем при установке каких прокладок можно еще использовать герметик-спрей медный для прокладок:

Помпы системы охлаждения.

Впускной коллектор.

Сошки мостов.

  Крышки редукторов.

Итак, исходя из вышеперечисленного, будет логично разобрать, как использовать этот герметик при монтаже ГБЦ, а также других узлов и агрегатов автомобиля.

Что понадобится:

Герметик-спрей медный для прокладок ABRO

Описание:

Герметик-спрей медный уплотняет и герметизирует соединения, в том числе резьбовые, предотвращая заклинивание

Сфера применения:

Идеален для выпускных коллекторов, головок блока цилиндров и фланцев турбокомпрессора.
Особенно эффективен для герметизации непористых поверхностей.

Особенности:

— Высокотемпературный.

— Улучшает теплоотдачу.

— Соответствует O.E.M. (Оригинальные производители оборудования).

— Предотвращает прогорание.

— Уплотняет и герметизирует соединения, в том числе резьбовые, предотвращая заклинивание.

— Подходит для использования при температуре от -45°С до +250°С. 

Работа:

1. Удостоверимся, что помещение хорошо проветривается

2. Обезопасим кожу рук от попадания герметика, надев перчатки

3. Очиcтим поверхность прокладки от пыли. Обезжириваем поверхность (прекрасно подойдет очиститель тормозов ABRO)

Внимание! Убедитесь, что баллон герметик-спрея медного для прокладок ABRO нагрет до комнатной температуры!

4. Взбалтываем баллон не менее минуты

5. Распылим герметик-спрей на поверхность с расстояния 10-15 сантиметров короткими нажатиями.

Внимание! Не распыляйте слишком много средства, наносите аккуратно и постепенно, до однородного цвета поверхности.

6. Нанесем 2-3 слоя герметик-спрея на прокладку. Между слоями необходимо выдержать паузу до минуты.

ВНИМАНИЕ! Наносите герметик -спрей медный только на прокладку. Не допускайте попадание на поверхность ГБЦ, блока, коллекторов.

7. После применения прочистим сопло баллона от меди и остатков герметика-это позволит защитить распылитель герметик-спрея от засыхания герметика внутри.

Перевернем баллон вниз распылителем и нажмем на него 2-3 секунды, пока из сопла не пойдет только газ.

 

8. Дадим прокладке немного подсохнуть перед установкой.

9. Завершим сборку.

На сегодня все. Мы верим, что наши советы помогут вам осуществить качественный ремонт, сэкономив силы и средства.

Спасибо, что любите ABRO.

Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт! — «Моя Соната»

MaxAvto писал(а):Я ни чего не путаю!

Это поговорка такая…ну да ладно, не принимай на свой счёт.
Александр150
Тебе личный опыт подавай? ну хорошо.
Тойота с двигателем 2AU-L 1.3 замена прокладки произведена не была, поставлена старая, после обтяжки головки, и пробного завода, выяснилось, что газы идут в сис.му охлаждения(а на вид идеальная была)
Тойота с двиг. 4AFE(16v) замена прокладки не была произведена, итог, минус поршень(просели канавки колец) шатуна(загиб порядка миллиметра) и все прокладки необходимые для капиталки.
Ваз 2108 с двиг 1.5, была замена прокладки(старую сняли по частям), но не на новую, а на снятую с валявшегося двигла в боксе(клинанутый был, под капиталку) пшик между циллиндрами 2 и 3.
УАЗ блин, (там было упрямство и желание экспериментов, как раз наверное под стать топикстартеру) рядом был магазин с прокладками, но денег жаль человеку стало(ну а чё, прокладка то новая почти, всего то год назад меняли при притирке клапанов)…Из минусов слава всевышнему ничего, только оплатил в итоге вторую разборку двигла…
Список я могу ещё продолжить, насколько хватит памяти, были и удачные установки, например справедливости ради скажу
Ауди 80 (бочка) 2и3 (не помню точно, но не V а рядный) на ней прокладка была установлена старая, только потому, что только что собрали двигатель, но человек купил по дешёвке поршни и просил нас поставить, прокладку поставили старую и она не навернулась на след день, а ходила очень долго…
Но эти случаи единичны, в общем подведу итог, хочешь-делай, но это ГЛУПО…

Ciao Буратины,можете писать мне письма до востребования,зовут меня Себастьян Перейро,торговец черным деревом…
—————————————————————————
Sonata-V (EF),Made in Korea, engine: Sirius 2.0L,Transmission-5MT, colour:dark-gray, 2002.
—————————————————————————
E-Mail:[email protected]
WWW:spbmail.hotbox.ru
ICQ-UIN:147165870

Замена прокладки головки блока цилиндров в СПб, замена прокладки ГБЦ

Головка блока цилиндров – один из основных элементов двигателя грузового автомобиля. Её исправность влияет на газораспределительную систему, а значит и на мощность двигателя. В процессе эксплуатации ГБЦ испытывает серьезные нагрузки, связанные с высокой температурой воспламененной топливной смеси, что в критических ситуациях может привести к повреждению герметичности головки.

Между тем, именно герметичность всех компонентов двигателя обеспечивает хорошие показатели динамики автомобиля. Поэтому при выполнении работ с двигателем большое внимание уделяется замене прокладки ГБЦ. Причем нередко это становится самостоятельной ремонтной операцией т.к. повреждение данной прокладки серьезно влияет на стабильную работу двигателя.

Для чего нужна

Прокладка ГБЦ призвана изолировать эту часть двигателя от проникновения масла и охлаждающей жидкости. Герметичное соединение, создаваемое ею, обеспечивает необходимое давление масла в двигателе, что позволяет мотору работать ровно и при допустимых нагрузках демонстрировать требуемый уровень динамики.

Когда необходимо производить замену

Регламентных сроков замены прокладки ГБЦ не существует, владелец авто сам определяет необходимость проведения данной операции. Чаще всего это связано с возникновением различных неисправностей в работе двигателя, имеющих определенные признаки.

Существует несколько признаков, которые показывают необходимость выполнения замены прокладки головки блока цилиндров:

• Потеки масла на головке;

• Масляные пятна в антифризе в расширительном бачке;

• Пена или следы антифриза на щупе масла в двигателе;

• Белый дым выхлопа;

• Повышение температуры двигателя в сочетании с заметными перебоями в работе его цилиндров.

Игнорирование данных признаков часто приводит к более серьезным неисправностям, связанным с повреждением двигателя, что влечет за собой большие расходы по его восстановлению, чем своевременная проверка целостности компонентов мотора.

Кроме того, необходимость замены прокладки ГБЦ возникает во всех случаях выполнения ремонта двигателя, связанного со снятием головки т.к. прокладка – расходный элемент однократного применения.

Виды прокладок ГБЦ

В настоящее время мировые автопроизводители грузовой техники используют три вида прокладок в зависимости от используемого материала:

• Металлические – изготавливаются из специальных металлических сплавов. Они отличаются повышенной герметичностью, а также долговечностью. Однако, в некоторых типах двигателей отдельных производителей использование данного вида невозможно;

• Асбестовые – отличаются повышенной эластичностью, устойчивостью к высоким температурам;

• Безасбестовые – изготавливаются из синтетических волокон, каучука, имеют хорошие показатели по эластичности. Дают минимальную усадку и легко восстанавливаются при небольших деформациях, в том числе, связанных с повреждением двигателя при высоких температурах.

Выбор конкретного вида зависит от типа двигателя, а также рекомендаций производителя, условий эксплуатации. Практика показывает, что оптимально – выбирать тот тип, который был установлен производителем. Либо ориентироваться на рекомендации специалиста, выполнявшего ремонт двигателя.

Самостоятельная замена

Выполнить замену прокладки головка блока цилиндров на современном грузовом автомобиле достаточно несложно. Для этого необходимо иметь небольшие знания об устройстве своего автомобиля и навыки разборки его компонентов.

• Подготовка к замене

  На первом этапе проводится отключение двигателя от системы подачи топлива, охлаждающей жидкости, различных узлов, которые мешают демонтажу ГБЦ. Одновременно с этим проводится очистка болтов от следов смазки, возможно, ржавчины.

• Если узел неразборный – замена узла на новый

• Снятие головки

  Далее осуществляется снятие головки. Для этого проводится раскручивание болтов крепления согласно схеме. Болты раскручиваются начиная с середины и по одному обороту каждый. Такой порядок снятия исключает перекос головки и возможное её повреждение при демонтаже. Когда все болты выкручены, снимается сама головка. Рекомендуется на этом этапе провести осмотр поверхности ГБЦ с целью выявления механических повреждений на её поверхности. В практике нередко возникают ситуации, когда при замене прокладки головки блока цилиндров обнаруживаются трещины или задиры головки. В результате возникает необходимость шлифовки или сварки ГБЦ, что предотвращает более серьезную поломку двигателя.

• Замена прокладки

  Сама замена не представляет особой сложности – посадочное место освобождается от старой прокладки и производится установка новой. На этом этапе важно, чтобы все центровочные метки и направляющие втулки были учтены, и прокладка правильно уложена в соответствии с ними. Следует исключить перекосы или любые иные неровности, т.к. это потенциальные места нарушении герметичности или возможного повреждения.

• Сборка двигателя

  Если на предыдущем этапе все выполнено правильно, то производится установка головки блока цилиндров, она должен плотно прилегать к прокладке, не допускается образование пустот и неровностей. На этом этапе необходимо уделить основное внимание процессу затягивания болтов т.к. превышение момента затяжки может привести к излишнему давлению на прокладку и, как следствие, её повреждению.

  После сборки всех компонентов системы проводится запуск двигателя и визуальный осмотр его поверхности. Такой осмотр рекомендуется делать на протяжении недели после выполнения работ. Он необходим для своевременного выявления нарушений герметичности системы. Причиной которых могут быть как неправильно проведенные работы по замене, так и некачественные детали.

Риски самостоятельной замены

Кроме того, отсутствие специального инструмента приводит к несоблюдению требований к моменту затяжки, в результате крепежный болт оказывается перетянут или недотянут. В первом случае, на прокладку создается повышенное давление, влекущее деформацию или разрыв. Во втором, головка блока не плотно прилегает к поверхности двигателя и не может обеспечить герметичность соединения, что сказывается на нормальной работе двигателя.

Не стоит забывать и о том, что при замене прокладки головки блока часто возникает необходимость восстановить сам блок, например, выполнить шлифовку. Выполнить это самостоятельно достаточно сложно из-за отсутствия станочного оборудования и специальных навыков. В таких ситуациях приходится искать специализированную мастерскую, что значительно увеличивает продолжительность ремонта, а значит и простой транспорта. Либо ставить головку без корректировки, что влечет очень скорый капитальный ремонт двигателя, а это дополнительные затраты времени и денег.

Почему стоит доверить замену профессионалам

Несмотря на простоту операций по замене прокладки ГБЦ лучше всего доверить этот процесс специалистам мастерской по ремонту грузовых автомобилей. Во-первых, специалисты используют только профессиональный инструмент, что исключает любые отклонения от технологии замены, а значит, риск её повреждения из-за неправильной установки исключен.

Во-вторых, в процессе разборки двигателя мастер производит осмотр всех его компонентов, что позволяет своевременно обнаружить неисправность, которую не всегда может заметить даже опытный водитель. При этом обнаруженные дефекты устраняются на месте т.к. в профильной мастерской есть все необходимое оборудование для шлифовки или расточки блоков.

В-третьих, не стоит забывать про гарантии. Это касается как гарантии производителя, если автомобиль новый. Здесь самостоятельный ремонт не допустим, а выполнять все ремонтные операции могут только специалисты сертифицированных СТО. Так и гарантии на работы, надежная СТО всегда даст гарантию на выполненные работы, а при использовании своих комплектующих, и на них тоже, что позволяет избежать множества проблем, если вдруг возникнет поломка.

Последствия несвоевременной замены прокладки ГБЦ

Как показала практика, довольно большое число автомобилистов полагают, что неисправная прокладка ГБЦ – поломка незначительная, на которую можно даже закрыть глаза. Это ошибочное мнение, ведь неисправность может привести к критическим повреждениям двигателя. Проблемы обычно возникают с системой охлаждения и смазки двигателя. Вы можете проехать только до гаража или автосервиса, чтобы отремонтировать двигатель. Но и в этом случае вы будете действовать только на свой страх и риск. Если прокладка серьезно повреждена, то в цилиндр начнет поступать большое количество охлаждающей жидкости. В результате наступит гидравлический удар. Поршень столкнется со слоем жидкости, который не сжимается. Чаще всего происходят фатальные последствия – мотор нуждается в капитальном ремонте.

Последствия гидравлического удара:

• разрушение поршня;
• загиб шатуна;
• появление дефектов ГБЦ, коленчатого вала, картера.

Но даже это не самый неблагоприятный сценарий. Шатун может пробить стенку блока цилиндров силового агрегата, и тогда капитальный ремонт не потребуется. Мотор придется утилизировать. Если закрыть глаза на проблему, и продолжить эксплуатировать автомобиль, вскоре начнется перегрев двигателя. Повышение температуры объясняется тем, что моторное масло с поврежденным уплотнителем ГБЦ проникает в каналы циркуляции антифриза, рассчитанные на более жидкий технический материал. Все это приведет к закупорке каналов, и, как результат, перегреву двигателя. Даже небольшое повышение температуры ДВС выше нормы часто становится причиной серьезной поломки

Почему важно обратиться за помощью профессионалов своевременно

Необходимо сразу же предпринять действия, если вы обнаружили пузырьки отработавших газов в расширительном бачке. Под капотом грузового автомобиля еще можно обнаружить выхлопные газы, при этом будет слышен посторонний шум при работе ДВС, – это еще один тревожный сигнал. Цена на ремонт двигателя и замену пробитой прокладки ГБЦ несоизмеримо мала в сравнении со стоимостью капитального ремонта. В большей мере на окончательную стоимость услуги влияют следующие факторы: сложность снятия и установки мотора, сопутствующие работы. 

Кроме смены одного уплотнителя еще могут потребоваться и такие работы:

• после снятия головки блока цилиндров стало очевидным, что крепежные болты «повело», в таком случае их нужно будет заменить;
• если изменилась геометрия ГБЦ, и болты нельзя просто выкрутить, придется срывать, а для этого потребуется специальное оснащение;
• иногда необходима шлифовка головки блока цилиндров, если была нарушена плоскость.

Снимать и разбирать двигатель следует только в мастерской. Это довольно трудоемкое мероприятие, требующее не только специального оснащения, но еще и профессиональных навыков от исполнителя. Если неправильно разобрать и собрать ГБЦ, то в будущем обязательно возникнут другие проблемы. Причем выкручивать и закручивать болты следует в правильном порядке и с нужным усилием на ключе.

 

Преимущества ремонта в СТО «Моторный участок №1»

Нередко автомобилисты решаются на самостоятельную замену непригодного уплотнителя, но получают результат, не соответствующий ожиданиям. Причины этого лежат на поверхности: неправильно выбранная прокладка, несоблюдение технологии демонтажа и монтажа головки блока цилиндров. Чаще всего при самостоятельной замене не соблюдают усилие на динамометрическом ключе.

В результате крепежные болты перетянуты или недотянуты. И в первом, и во втором случае возникнут проблемы с дальнейшей эксплуатацией грузового авто. Именно поэтому рекомендуется обращаться за помощью профессионалов в СТО. Наш технический центр специализируется на ремонте двигателей грузовых автомобилей от европейских производителей. Обслуживание такие марки, как Volvo, MAN, DAF, Renault, IVECO, SCANIA, Mercedes-Benz в городе Санкт-Петербург.

В сотрудничестве с нами каждый клиент гарантированно получит следующие преимущества:

• Бесплатная диагностика. Наши специалисты установят причину, по которой произошло повреждение прокладки ГБЦ. Это крайне важно, поскольку в дальнейшем, если не устранить саму причину, поломка повторится.

• Профессиональный ремонт. Ремонтируя двигатель у нас, Вы обезопасите себя от неприятных последствий, связанных с несоблюдением технологии ремонта. Риск повреждения ГБЦ по причине неправильной установки и замены прокладки полностью исключен.

• Не меняем стоимость услуги. После диагностики мотора специалисты согласовывают итоговую стоимость ремонта ДВС, а это значит, что Вы не столкнетесь с той ситуацией, когда перед началом услуги Вам называют одну цену, а после завершения работы уже другую.

• Оригинальные детали и расходники. Мы готовы предложить оригинальные прокладки ГБЦ и прочие материалы по доступной цене.

  Работаем исключительно на результат. Наша задача – сделать все, чтобы полностью устранить и причину поломки, и следствие. Работы выполняются в строго оговоренный с клиентом срок, а после успешного восстановления двигателя клиенту вручают т честную документально подтвержденную гарантию. 

Стоимость услуг

Стоимость работ по замене прокладки головки блока цилиндров зависит от множества факторов. В большей степени на цену влияет сложность выполнения работ по демонтажу ГБЦ и его обратной установки, а также сопутствующих операций, связанных с возможным устранением иных обнаруженных неисправностей. В большинстве современных грузовых автомобилей схема размещения двигателя и его компонентов примерно схожи, поэтому стоимость работ не сильно зависит от марки автомобиля.

Отметим, что при капитальном ремонте двигателя – замена ГБЦ включена в общую стоимость т.к. при таком виде работ – это обязательная операция. В любом случае стоимость работ по замене прокладки ГБЦ всегда в разы ниже возможных расходов на ремонт двигателя, который потребуется из-за поврежденной прокладки блока.

Как заменить прокладку головки

Прокладка головки блока цилиндров — это уплотнение, расположенное между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Двигатель с рядным расположением цилиндров будет иметь одну головку блока цилиндров, поскольку цилиндры расположены по прямой линии вдоль блока цилиндров. Это верно для многих 4-, 5- и 6-цилиндровых двигателей. Двигатель типа «V», такой как V6 или V8, будет иметь две головки блока цилиндров, по одной на каждый ряд. Двигатель V6 будет иметь по 3 цилиндра на каждом ряду.

• Примечание : Ремонт прокладки головки блока цилиндров требует значительных усилий даже на двигателях меньшего объема.

Попросите специалиста определить необходимость ремонта прокладки головки блока цилиндров с помощью официальных испытаний. Этот ремонт слишком интенсивен, чтобы его можно было проводить без причины, и при неправильном выполнении он может принести гораздо больше вреда, чем пользы.

При V-образной конструкции правильный блок необходимо обслуживать, если не ремонтировать оба одновременно.

• Предупреждение : Всегда соблюдайте правила техники безопасности при работе с автомобилем, чтобы избежать травм. При работе с моторным маслом, охлаждающей жидкостью и деталями автомобиля надевайте рекомендованное защитное снаряжение, включая перчатки и защитные очки.

Часть 1 из 4: Сбор информации и материалов

Необходимые материалы

• Считыватель кода (дополнительно)
• Емкости для старого моторного масла и охлаждающей жидкости
• Комплект прокладок ГБЦ
• Поддоны
• Охлаждающая жидкость двигателя
• Моторное масло
• Масляный фильтр двигателя
• Термостат двигателя
• Комплект прокладок выпускного коллектора
• Перчатки
• Комплект прокладок впускного коллектора
• Набор инструментов механика с несколькими комбинациями головок и ключей
• Защитные очки
• Свечи зажигания
• Динамометрические ключи (⅜ ”и ½”)
• Комплект ремня ГРМ специально для вашего автомобиля
• Прокладки клапанной крышки
• Руководство по обслуживанию автомобиля

Шаг 1. Найдите VIN .Найдите информацию о вашем автомобиле, чтобы упростить поиск запчастей.

На вашем автомобиле есть две очень важные наклейки. Наклейка на выбросы под капотом сообщит вам объем двигателя. Этикетка внутри косяка двери водителя покажет вам идентификационный номер автомобиля или VIN.

Шаг 2: Найдите руководство по обслуживанию автомобиля . Поставщик запчастей обычно спрашивает у вас год выпуска, марку и модель автомобиля, чтобы найти подходящие запчасти для вашего автомобиля.

• Примечание : Размер двигателя очень важен, так как многие двигатели различаются по конструкции и компоненты различаются.

• Совет : руководство по обслуживанию транспортного средства гораздо более подробное, чем руководство по эксплуатации транспортного средства. Руководство по обслуживанию будет содержать очень важную информацию и включать некоторые процедуры ремонта.

Вы сможете найти их во многих магазинах автозапчастей и у онлайн-продавцов. Если вы не видите руководство по обслуживанию для своего автомобиля на полке, попросите сотрудника заказать его.Они довольно недорогие, а информация внутри бесценна.

В руководстве по обслуживанию будут перечислены специальные инструменты, необходимые для ремонта, и будет указано, какие компоненты необходимо удалить при выполнении ремонта. Перед началом может потребоваться несколько раз просмотреть процедуры. Ознакомьтесь с работой, которую вы собираетесь выполнять, прежде чем приступить к работе с двигателем вашего автомобиля.

• Совет : При поиске прокладки головки блока цилиндров постарайтесь купить комплексную прокладку, которая будет включать в себя множество различных уплотнений.Несмотря на то, что эти комплекты могут содержать уплотнения, которые вам не нужны, или содержать дубликаты, желательно не иметь важной печати, когда она вам нужна.

При снятии любого компонента необходимо заменить все связанные с ним уплотнения, чтобы исключить вероятность утечки при повторной сборке двигателя. После замены уплотнений очень важно установить крепеж для каждого компонента с требуемым крутящим моментом.

Часть 2 из 4: Демонтировать двигатель

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор .Поскольку на некоторых автомобилях легко случайно активировать стартер в сборе, очень важно отсоединять аккумулятор при выполнении любого капитального ремонта вашего автомобиля.

• Примечание : Сначала отсоедините отрицательный или черный кабель от аккумулятора.

• Предупреждение : Ослабленные соединения проводов могут вызвать короткое замыкание, повредить очень чувствительное и дорогое оборудование или вызвать искры, которые могут стать причиной пожара. Это может быть опасно, поэтому отключите аккумулятор, прежде чем делать что-либо еще.

Шаг 2: Слить моторное масло и охлаждающую жидкость . Слейте моторное масло из отверстия для слива моторного масла.

Поместите под двигатель поддон для сбора старого масла и откройте маслосливную пробку. Таким образом, если охлаждающая жидкость двигателя пролита на картер, она вытечет, а не оседает в двигателе.

• Примечание : Не забудьте выбросить старое моторное масло в масляный поддон, чтобы вы не добавляли на него новое масло, иначе вам придется ремонтировать весь двигатель в сборе.

Слейте охлаждающую жидкость через сливное отверстие радиатора или ослабив и сняв нижний шланг радиатора. Не забудьте снять крышку радиатора.

• Совет : В некоторых случаях нижний впускной коллектор или головка цилиндров будут иметь отверстие для слива охлаждающей жидкости.

Шаг 3: Снимите все детали с головки блока цилиндров . Все детали, прикрепленные к головке блока цилиндров, необходимо снять.

• Подсказка : Здесь задействовано много гаек, болтов, втулок, зажимов и фитингов, и можно легко потерять все из виду.Попробуйте сфотографировать или запишите описание каждой детали, чтобы помочь вам вспомнить, куда все идет, когда вы будете готовы собрать двигатель.

• Наконечник : Все в сумку и бирки. Рекомендуется хранить некоторые детали и застежки в одной сумке. Один компонент может иметь застежки разной длины. Отметьте их, так как они должны возвращаться именно туда, откуда пришли, чтобы избежать повреждения двигателя.

• Наконечник : Некоторые болты, участвующие в отрыве, называются «крутящий момент до выхода».Эти болты, определяющие крутящий момент до предела текучести, обычно растягиваются при установке, и их необходимо будет заменить после снятия. Следите за этими болтами и не забудьте заменить их новыми.

• Предупреждение : При повторном использовании у этих крепежных элементов, обеспечивающих максимальный крутящий момент, есть хороший шанс отломиться от блока цилиндров или головки цилиндров. Сломанный кусок необходимо извлечь, а отверстие исправить, если оно повреждено.

Шаг 4: Снимите крепеж в последовательности .Многие компоненты, такие как крышка клапана, головка блока цилиндров, впускной и выпускной коллекторы, требуют снятия крепежа в определенной последовательности, чтобы избежать деформации или растрескивания. Эта информация обычно подробно описывается в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Некоторые автомобили оснащены верхними распределительными валами — либо двумя верхними распределительными валами (DOHC), либо одинарными верхними распределительными валами (SOHC). Это означает, что распредвалы расположены в головке блока цилиндров. На этих типах двигателей коленчатый вал и распределительный вал могут быть соединены ремнем или цепью ГРМ.

• Примечание : Узел ремня ГРМ или цепи привода ГРМ требует специальной процедуры для снятия для защиты внутренних компонентов двигателя. Обратите особое внимание на процедуры и временные метки. Эта маркировка жизненно важна для работы двигателя, и в случае ошибки узел может быть поврежден.

Некоторые автомобили могут иметь другой тип конструкции двигателя, называемый верхним клапаном (OHV). Многие конструкции двигателей OHV имеют распределительный вал, расположенный внутри блока цилиндров, и используют подъемники, толкатели и коромысла для активации клапанов в головке цилиндров.

Обычно компоненты синхронизации двигателя не включаются в процесс снятия головки блока цилиндров, но если эти компоненты снимаются, они должны быть установлены в точно таком же порядке.

• Примечание : Во многих конструкциях двигателей используются толкатели разной длины для впускных и выпускных клапанов. Если эти компоненты перепутать, возможно повреждение двигателя.

Многие комплекты ремня ГРМ поставляются с помеченным ремнем для облегчения установки. Маркировка или обозначенные звенья на ремне (различаются для каждого типа комплекта ремня ГРМ) точно совпадают с маркировками на компонентах двигателя.

Прокладка головки блока цилиндров — Прокладка или уплотнение головки блока цилиндров находится под головкой блока цилиндров. Используемый материал может варьироваться от металла до материала, который может разрушиться при установке и затяжке болтов головки блока цилиндров. Иногда в конструкции прокладки ГБЦ используются оба материала.

Эта прокладка должна выдерживать и выдерживать давление и температуру сгорания. Часто можно увидеть разрыв между двумя цилиндрами или разрыв в месте разрыва уплотнения отверстия для масла или охлаждающей жидкости.

Часть 3 из 4: Осмотр головки блока цилиндров

Блок двигателя и головка блока цилиндров имеют отверстия, через которые моторное масло течет для смазки, а охлаждающая жидкость двигателя течет для регулирования температуры.

Прокладка головки цилиндров вырезана для уплотнения каждого цилиндра, а также отверстий для масла и охлаждающей жидкости, поэтому жидкости не смешиваются и сжатие из одного цилиндра не проникает в другой.

• Совет : Во многих случаях вышедшая из строя прокладка головки блока цилиндров пропускает масло в систему охлаждения и превращает охлаждающую жидкость в коричневый осадок.Вы можете заметить отстой, снимая крышку радиатора, и увидеть отстой в радиаторе или внутри двигателя, когда снимаете крышку маслозаливной горловины.

Шаг 1. Осмотрите блок цилиндров и головку цилиндров . Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров необходимо проверить на плоскостность, чтобы гарантировать идеальное уплотнение.

Отправьте головку блока цилиндров в сборе в механический цех для профессиональной очистки и осмотра. Во многих случаях потребуется замена клапана.Поговорите с техниками в механическом цехе, чтобы узнать, что брать с собой, и получить подробную информацию об их услугах.

• Совет: Вы можете приобрести обработанную линейку для измерения плоскостности сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки цилиндров. В руководстве по обслуживанию автомобиля будет указан предел измерения.

Если сопрягаемая поверхность блока цилиндров или головки цилиндров не идеально ровная, необходимо заменить компонент.Техники в механическом цехе будут проверять плоскостность головок цилиндров, но вы будете нести ответственность за проверку блока цилиндров.

Положите линейку на деку блока цилиндров. Посветите фонариком на одну сторону. Убедитесь, что между блоком цилиндров двигателя и линейкой проходит свет. Если да, то блок двигателя также необходимо отремонтировать. Если колода не плоская, свет будет просвечивать через деформированные пятна.

Шаг 2: Очистите блок цилиндров и головку блока цилиндров .Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров также должны быть идеально чистыми. Когда вы отправляете головку блока цилиндров в механический цех, механики даже позаботятся о ее чистке.

• Примечание : Если вы решили почистить их самостоятельно, не забудьте о сопрягаемых поверхностях впускного и выпускного коллектора. Имейте в виду, что любые проблемы, которые могли повредить прокладки головки блока цилиндров, могли также вызвать повреждение головки (головок) блока цилиндров, и для их ремонта могут потребоваться специальные инструменты или процедуры.

• Предупреждение : НЕ используйте вращающийся диск или шлифовальный круг для очистки этих поверхностей, так как эти инструменты могут удалить слишком много металла при неправильном использовании. Эти инструменты создают множество мелких частиц металла и могут откладывать его в труднодоступных местах блока цилиндров. Попадание грязи или мусора в камеру сгорания вокруг поршней может привести к появлению царапин на стенках цилиндров.

Шаг 3. Осмотрите другие компоненты, снятые во время разборки .Это отличное время, чтобы проверить другие компоненты на наличие повреждений или износа и заменить их, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

• Примечание : Замените свечи зажигания, термостат охлаждающей жидкости двигателя, масло, охлаждающую жидкость, провода зажигания, компоненты привода ГРМ, ремни, изношенные шкивы и любые уплотнения, которые были повреждены во время снятия. Компоненты двигателя, с которыми вам, возможно, придется иметь дело, зависят от приложения.

Шаг 4: Очистите резьбу . Иногда ржавчина и грязь могут накапливаться на резьбе (спиральных канавках) крепежа и внутри отверстий для болтов.Крепеж может застрять в грязи, что приведет к неточным значениям момента затяжки.

Вы можете отнести болты головки цилиндров в ближайший строительный магазин, чтобы узнать размер болта и шаг резьбы. С этим измерением вы можете приобрести метчик того же размера. Используйте метчик на отверстиях под болты головки цилиндров, чтобы очистить всю грязь, осевшую вдоль резьбы.

• Совет : Некоторые блоки двигателя имеют шпильки, которые установлены в блоке. Накидная гайка устанавливается после установки ГБЦ на шпильки.См. Рекомендации производителя по работе с этими шпильками. Возможно, потребуется заменить шпильки и очистить отверстия для шпилек.

Часть 4 из 4: Повторная сборка

Шаг 1: Нанесите на прокладку головки блока цилиндров герметик . Если возможно, нанесите герметик на обе стороны прокладки головки цилиндров перед тем, как положить ее на чистый блок цилиндров. В противном случае положите неизолированную прокладку на чистый блок цилиндров.

• Совет : Многие поставщики продают спрей для медного герметика, чтобы обеспечить хорошее уплотнение при установке новой прокладки головки блока цилиндров.

• Совет : Если для удержания головки блока цилиндров используются шпильки, установите шпильки перед установкой прокладки. Конструкции без шпилек часто оснащены установочными штифтами, чтобы прокладка не двигалась при установке головки блока цилиндров сверху.

Шаг 2: Установите головку блока цилиндров . После очистки поверхностей и установки прокладки установите головку блока цилиндров и закрепите ее.

• Совет : Руководство по обслуживанию предоставит информацию о моменте затяжки и правильной последовательности затяжки.

Так же, как при снятии компонентов, при сборке деталей необходимо следовать определенной схеме, чтобы обеспечить надлежащую герметизацию и создание наименьшего напряжения на компонентах. В большинстве случаев требуется несколько проходов измерения увеличения крутящего момента. Следуйте инструкциям и используйте откалиброванный динамометрический ключ.

Шаг 3. Замените все компоненты, снятые ранее . Повторите предыдущие шаги и установите все компоненты, снятые с головки блока цилиндров.

• Совет : сверяйтесь со своими заметками и фотографиями, чтобы не сбиться с пути, и не забывайте внимательно осматривать компоненты, сопрягаемые поверхности и крепежные детали.

• Примечание : Очистите все сопрягаемые поверхности, очистите резьбу на грязных болтах и ​​в грязных отверстиях для болтов и замените все уплотнения, поврежденные в процессе демонтажа. Для некоторых компонентов не требуется уплотнение, но требуется силиконовая паста или средство для изготовления прокладок, которое можно найти в местном магазине автозапчастей.

Механический синхронизатор (если применимо) : Механический узел газораспределения используется для связывания коленчатого и распределительных валов двигателя вместе. При вращении коленчатого вала поршни перемещаются вверх и вниз в камере сгорания. Распределительный вал (-ы) активирует клапанный механизм, чтобы открывать и закрывать клапаны в нужный момент. Если механическая синхронизация неправильная, поршни могут коснуться клапанов и вызвать серьезные повреждения.

В приложениях OHV (верхний клапан) вам, возможно, не придется вмешиваться в компоненты синхронизации.В случае применения с верхним распределительным валом (одинарным или множественным верхним распредвалом) компоненты привода ГРМ необходимо разобрать, чтобы снять головку блока цилиндров. Следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию для правильной сборки.

Шаг 4: Подключите аккумулятор и долейте жидкости . Перед подключением аккумулятора еще раз проверьте свою работу. Сначала установите положительный кабель, затем отрицательный.

• Предупреждение : Установка кабелей в обратном порядке вызовет искру и может воспламенить горючие жидкости, находящиеся поблизости.

Когда вы освоитесь со сборкой, залейте двигатель маслом. Проверьте уровень моторного масла и не забудьте использовать новый фильтр.

Залейте в радиатор охлаждающую жидкость до максимального уровня и подождите. Вы можете увидеть некоторое пузырение. В системе охлаждения может скопиться воздух, поэтому перед запуском двигателя необходимо удалить воздух из системы охлаждения. В некоторых случаях это помогает поднять переднюю часть автомобиля, чтобы воздух попадал в самую высокую точку системы или в переливной бак.Проверьте уровень охлаждающей жидкости и убедитесь, что он достаточен.

Шаг 5: Проверьте наличие неисправностей . Сядьте в автомобиль и поверните ключ зажигания в положение «вспомогательное оборудование» или «ON». НЕ ЗАПУСКАЙТЕ автомобиль.

На этом этапе вы можете прикрепить считыватель кода, если он у вас есть.

Во многих случаях код будет установлен немедленно, если компонент не был подключен. Если какие-либо коды появляются, будет легче отследить компонент, который вы, возможно, оставили отключенным.

Шаг 6: Настройте климат-контроль . Заведите автомобиль и установите климат-контроль на максимальный нагрев. Это позволит охлаждающей жидкости проникнуть в сердечник нагревателя и является лучшим шансом удалить из системы охлаждения все стойкие пузырьки воздуха.

• Совет : Не допускайте разгона двигателя, просто дайте ему поработать на холостом ходу и медленно прогреется.

Периодически проверяйте показания на комбинации приборов, а также выходите в моторный отсек на предмет утечек или дыма.Иногда новые уплотнения, особенно прокладки головки блока цилиндров и уплотнения выпускного коллектора, могут выделять пар или дым.

Поздравляем! Вы самостоятельно заменили прокладку ГБЦ двигателя! Если у вас возникнут какие-либо вопросы или возникнут проблемы при установке прокладки ГБЦ, проконсультируйтесь со специалистом из группы профессиональных консультантов YourMechanic. Рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, если вы заметили много пара или дыма, выходящего из двигателя после замены прокладки головки блока цилиндров.

Если вы слышите скрипы из ремня ГРМ или чувствуете, что его, возможно, необходимо заменить, попросите механика из YourMechanic приехать к вам и осмотреть или заменить ремень ГРМ.

Советы по установке | Головки цилиндров

Эта страница не является пошаговым описанием того, как установить головку блока цилиндров, а представляет собой список полезных советов, которые чаще всего игнорируются или пропускаются, что может стоить вам времени и денег.

Для получения информации о надлежащих процедурах установки и технических характеристиках всегда обращайтесь к руководству производителя.

Сопоставьте все новые детали, которые вы заменяете, со старыми деталями, чтобы убедиться, что они правильные. Чтобы проверить правильность головки блока цилиндров, проверьте номера отливок как на старой, так и на новой головке.

Вы также должны проверить каждое отверстие, водяную рубашку, форму камеры сгорания, выпускное отверстие для воды, отверстия для дыма и различные отверстия для кронштейнов и болтов, чтобы убедиться, что все они совпадают. Если они не совпадают, следует немедленно вызвать CylinderHeads.Com ПЕРЕД установкой ГБЦ.

Проверьте и очистите поверхности головки цилиндров, впускной коллектор, поверхность крышки клапана и поверхность блока цилиндров от мусора.

Поместите прокладку головки цилиндров на блок, убедившись, что прокладка находится в правильном положении. Многие прокладки, если их установить в обратном направлении, скрепляются болтами, но блокируют масляные и водяные каналы, потенциально повреждая головку блока цилиндров или двигатель. Обратите внимание на правильное расположение меток прокладки сверху и спереди.

Всегда используйте новые болты с головкой, если это рекомендовано производителем.Если у вас чугунная головка блока цилиндров американского производства с исправными болтами, вы можете использовать их повторно. Более поздние модели алюминиевых японских головок цилиндров, таких как Toyota, Mazda, Isuzu и даже 4-цилиндровые и V6 алюминиевые американские головки цилиндров от Ford, Chrysler и GM, используют крутящий момент для получения болтов головки, которые необходимо заменить. Соблюдайте последовательность затяжки и спецификации в Руководстве производителя. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, утечке из прокладки головки блока цилиндров или даже к трещине головки блока цилиндров.

Заполните систему охлаждения и удалите воздух из системы охлаждения в соответствии с инструкциями производителя. Несоблюдение этого требования приведет к образованию воздушных карманов, что приведет к растрескиванию головки блока цилиндров. Очень важно.

Когда пришло время запустить двигатель в первый раз, дайте ему поработать на холостом ходу между 1200-1500 об / мин в течение примерно 15 минут, чтобы позволить системе создать необходимое давление.

Проверьте болты головки и допуски клапана и при необходимости повторно затяните.

Как поменять прокладку головки, как профессионал? Обновление 2017

Последние модели автомобилей производятся с блоком цилиндров, а головка блока цилиндров и прокладка головки блока цилиндров будут выполнять задачу уплотнения между ними.Прокладка головки расположена между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, и это отливка, изготовленная на станке и используемая для двигателя внутреннего сгорания. Основная функция прокладки головки заключается в том, чтобы изолировать масляный канал от канала охлаждающей жидкости, чтобы жидкость не смешивалась.

Как поменять прокладку головки, как профессионал?

Для чего нужна прокладка головки блока цилиндров?

Прокладка должна быть достаточно прочной, чтобы запечатать необходимость и предотвратить утечку между важнейшими частями двигателя. Они обеспечивают максимальное сжатие, а прокладка подвергается воздействию нескольких элементов транспортного средства, таких как топливо, масло, вода и выхлопные газы.Вам нужны лучшие прокладки коллектора в вашем автомобиле, потому что их задача — разделить прохождение воды и масла через блок и головку блока цилиндров двигателя.

Фото: http://www.taurusclub.com/forum/82-main maintenance-repair/176168-replacing-head-gasket-need-advice.html

Прокладки содержат степень сжатия в камере сгорания автомобиля, поэтому они важны. Прокладка может сорваться из-за перегрева. В некоторых случаях вода смешивается с маслом, вызывая серьезные повреждения двигателя.В определенных ситуациях вы можете обнаружить сжатие в цилиндре, из-за которого в прокладке образовалось отверстие. Обычный признак вздутия прокладки головки блока цилиндров — быстрое повышение давления в системе охлаждения.

Что произойдет при выходе из строя прокладки головки блока цилиндров?

Если прокладка выйдет из строя, три жидкости начнут выполнять свои функции, и это может остановить работу двигателя транспортного средства. Если жидкости смешиваются, двигатель может страдать от долговременного дефицита.

Фото: http: //www.lastchanceautorepairs.ru / how-much-does-a-head-gasket-repair-cost /

• Если жидкость потеряна из-за утечки, это может создать беспорядок. Если оставить охлаждающую жидкость или масло на низком уровне, двигатель может перегреться и завязать компоненты.
• Если масло смешивается с охлаждающей жидкостью, они загрязняют друг друга. Это может привести к смертельному повреждению двигателя.
• Смешивание топлива с охлаждающей жидкостью или маслом может вызвать серьезное повреждение двигателя. В результате будут сломаны клапаны, поршни и другие детали.Вы заметите белый дым из выхлопной трубы. Синий дым указывает на то, что топливо смешалось с маслом.

Как поменять прокладку головки блока цилиндров?

Замена прокладки головки блока цилиндров — сложная задача, поскольку вам потребуется отделить головку блока цилиндров от блока цилиндров. Чтобы добраться туда, вам потребуется удалить множество компонентов. Замена прокладки головки блока цилиндров — это не такая работа, как самостоятельная работа. Вам необходимо снять генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, впускной и выпускной коллектор, проводку, проходящую через топливопроводы цилиндра и головку.Кроме того, вы должны полностью переустановить их.

Здесь приведены шаги по замене прокладки головки блока цилиндров. Очень важно получить руководство по эксплуатации для вашей марки и модели автомобиля. Перед началом процесса рекомендуется установить светодиодные фары, чтобы выполнить задачу при надлежащем освещении.

На изображениях будет показана пошаговая процедура замены прокладки головки блока цилиндров.

Фото: https://gobdp.com/blog/blown-head-gasket-repair-cost/

• Шаг 1 — Вы должны слить все масло и охлаждающую жидкость из двигателя.Ссылаясь на руководство по обслуживанию вашего автомобиля, снимите детали, связанные с головкой блока цилиндров. Вам также нужно будет снять ремень ГРМ. Перед разборкой компонентов убедитесь, что вы видите метки совмещения. Головка блока цилиндров будет соединена несколькими болтами, а некоторые болты головки необходимо заменить. После того, как вы открутите все болты головки, снимите головку блока цилиндров с блока двигателя. Прокладка останется тонким куском потолочного материала, который можно будет увидеть, если снять головку. Они могут быть из металла или деформируемого материала.Выход из строя может заключаться в обрыве прокладки.
• Шаг 2 — Проверьте головку и блок и отправьте головку в автомобильную мастерскую для испытания под давлением. Головку, не отвечающую техническим требованиям, необходимо отремонтировать в мастерской, а также проверят на наличие трещин. Никогда не переустанавливайте головку блока цилиндров, если она не подверглась профессиональному осмотру на предмет трещин.
• Шаг 3 — Подготовьте поверхность головки и блока. Никогда не царапайте и не удаляйте металлические предметы, так как они могут помешать уплотнению прокладки головки блока цилиндров.Не допускайте попадания мусора в цилиндр или поршень во время очистки. Обязательно осмотрите стенки цилиндров и верхнюю часть поршней на предмет повреждений из-за перегрева прокладки.
• Шаг 4 — Потяните за головку болта с помощью нарезчика резьбы, чтобы удалить грязь. Используйте сжатый воздух, чтобы выдувать грязь. Важно откорректировать момент затяжки болта головки. Затем затяните голову к блоку.
• Шаг 5 — Установите прокладку головки на блок, используя герметик для прокладок. Убедитесь, что вы используете герметик, указанный производителем, и наносите указанное количество в конкретном месте.Прокладка головки будет иметь маркировку сверху и вверх для правильной установки.
• Шаг 6 — Вы должны исправить последовательность и момент затяжки болтов для надлежащего уплотнения прокладки. При необходимости следует использовать новые болты. Перед установкой можно смазать резьбу болта головки несколькими каплями моторного масла. Вы должны следовать инструкциям по затяжке и способу затяжки последовательности.
• Шаг 7 — Замените другие снятые вами компоненты двигателя. Вы должны аккуратно установить ремень привода ГРМ на правильные метки совмещения, вращая распределительный вал и коленчатый вал.Убедитесь, что вы не повредили и не погнули клапаны.
• Шаг 8 — Вы можете залить в двигатель новое масло и залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость, указанную на заводе. Когда вы запускаете двигатель, держите двигатель на холостом ходу и включите нагреватель на полную мощность. Дайте пузырькам воздуха погаснуть. Как только весь воздух выйдет из системы охлаждения и двигатель станет стабильным, проверьте, нет ли утечки масла или охлаждающей жидкости.

Прорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров — серьезная проблема, и она могла быть вызвана какой-либо механической неисправностью в вашем автомобиле.Проблема с прокладкой головки может повредить двигатель, поэтому ее необходимо немедленно отремонтировать. Профессиональное исправление может быть дорогостоящим, чтобы вы могли исправить это самостоятельно.

Замена головки цилиндров легкими шагами

Вопреки мнению многих, замена ГБЦ — несложный процесс. Вы можете сделать это самостоятельно, если знаете, что требуется и какие шаги необходимо предпринять. В этой статье основное внимание уделяется процедуре замены поврежденной головки блока цилиндров. Для начала рассмотрим, почему может потребоваться замена головки блока цилиндров в автомобиле.

Причины замены ГБЦ

Трещину в головке блока цилиндров можно сваривать, а покоробленную головку ремонтировать. Пустоты также может быть заполнен герметизирующим материалом. Однако отремонтированные головки блока цилиндров часто не служат. надолго. Также бывают ситуации, когда цилиндр головной ремонт не выйдет. К таким экземплярам относятся:

• Конец из срок службы — Алюминиевые головки служат около пяти лет, чугунные — еще несколько.Помимо типа материала головки блока цилиндров, перегрев двигателя может вызвать непоправимый ущерб.
• Прошлая шлифовка поверхности — Существует ограничение на количество раз, когда вы можете выполнять шлифовку головки блока цилиндров. Обработка удаляет слои металла. Вы не можете делать это слишком много раз.
• Extreme Cracking- вы можете легко исправить трещины, сварив их. Если они слишком большие, замена головки блока цилиндров может быть единственным доступным вариантом.
• Чрезмерно Деформация — сильно деформированная головка не может быть обработана для создания плоской поверхности.Его можно только заменить.

Источник: http://www.youtube.com

Процедура замены головки цилиндров

Вам понадобятся: набор гаечных ключей, набор трещоток и головок, отвертки, новое масло, охлаждающая жидкость, ветошь и новая головка блока цилиндров.

ЧАСТЬ 1: Снятие головки блока цилиндров

Слить охлаждающую жидкость и масло

Отвинтите сливную пробку радиатора, чтобы слить охлаждающую жидкость из системы. Снимите также сливную пробку масляного поддона, чтобы слить масло.

Снимите воздухозаборник двигателя. и выпускные коллекторы

Разобрать впускной и выпускной коллекторы. Используйте трещотку или гаечный ключ, чтобы отделите их от ГБЦ. Вам также потребуется снять клапан. крышки. Опять же, используйте храповик и набор головок для выполнения этой работы. Снимите также ремень ГРМ.

Отсоедините коромысло

Далее снимаем коромысло. Если двигатель использует две головки, выньте две коромысла.

Снимаем старый цилиндр Голова

Снимите крепежные болты, соблюдая правильную последовательность снятия болтов головки цилиндров.Информация о последовательности может быть найдено в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Затем снимите старую головку с кожуха двигателя. Вы можете использовать отвертку, чтобы ослабить его по краям.

ЧАСТЬ 2: Установите новую головку блока цилиндров

Установите новую головку и замените крепежные болты. Следовать спецификации производителя как для последовательности, так и для затяжки болтов.

Замена компонентов

Установите остальные детали в том порядке, в котором вы их снимали: коромысла, ремень ГРМ, крышки клапанов, впускной и выпускной коллекторы.

Заправка охлаждающей жидкости и масла

Наконец, замените охлаждающую жидкость в соотношении 1: 1 для воды и антифриза. Залейте в масляный поддон масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Перед установкой новой головки проверьте прокладку головки, не взорвана ли она. Возможно, вам также придется заменить его. Признаки перегорания прокладки головки блока цилиндров включают:

• Двигатель слишком быстрый перегрев
• Воздух пузыри в радиаторе даже после удаления воздуха из него
• Превышение Давление в системе охлаждающей жидкости и продув радиатора охлаждающая жидкость
• Белый дым выходит из выхлопа
• Охлаждающая жидкость смешивание с моторным маслом

Замена прокладки головки блока цилиндров не такой трудоемкий процесс, как ее ремонт.Чтобы заменить прокладку, следуйте процедуре замены головки блока цилиндров до точки, где у вас есть доступ к прокладка. Затем размонтируйте его и вставьте новый.

Источник: http://www.youtube.com

Вопросы по замене головки цилиндров

Вопрос: какой цилиндр цена замены?

Ответ: стоимость примерно 500 долларов. Это включает в себя сумму, которую вы потратите на покупку компонента и расходы на установку. Если вы произведете замену самостоятельно, единственными расходами будет цена на головку блока цилиндров, что уменьшит сумму до 300 долларов и более.

Вопрос: сколько времени занимает замена цилиндра?

Ответ: это зависит от того, делаете ли вы это самостоятельно или отвозили машину в мастерскую по ремонту ГБЦ. В проекте «сделай сам» время замены ГБЦ может составлять несколько часов.

Вопрос: как удалить застрявшую головку блока цилиндров?

Ответ: головку блока цилиндров может быть сложно снять из-за туго затянутых болтов. Вот как удалить болты с застрявшей головкой.Используйте отбойник, чтобы увеличить рычаг, стараясь не прилагать слишком много усилий. Вы также можете использовать проникающую жидкость для ослабления болтов.

После того, как вы удалили болты, вот как удалить застрявшую головку блока цилиндров. Вставьте отвертку по краям между головкой и блоком цилиндров. Осторожно, но с силой поднимите отвертку, чтобы открыть пространство между двумя компонентами.

Вопрос: когда нужно заменять головку блока цилиндров?

Ответ: Признаки неисправной головки блока цилиндров указывают на необходимость замены компонента.Чаще всего приметы тоже хорошие указывают, когда менять прокладку головки блока цилиндров. Головки цилиндров прослужат в среднем пять и более лет. Ожидаемый срок службы прокладки головки также составляет около пяти лет. Это означает, что две части можно заменять одновременно.

Вопрос: может нужна довольно новая ГБЦ замена?

Ответ: были случаи, когда цилиндр голова только прослужила недолго и требовала ремонта или замены. Большинство из Время от времени проблема возникает в процессе изготовления головки блока цилиндров.Примеси или газы в отливке материальная причина пробелов в голове. Пустоты приводят к тому, что называется пористой головкой блока цилиндров.

Источник: www.youtube.com

Вопрос : насколько сложно заменить прокладку головки блока цилиндров?

Ответ: Замена прокладки головки блока цилиндров может быть обременительным процессом. Вам нужно снять несколько компонентов, в том числе головку блока цилиндров. Если прокладка повреждена, это также может означать, что нужно починить некоторые другие детали.

Вопрос: сколько стоит замена прокладки ГБЦ?

Ответ: сумма зависит от вашего населенного пункта и типа автомобиля или двигателя.Стоимость замены прокладки головки может доходить до 1000 долларов. Хотя цена прокладки может быть не такой высокой, на ее замену уходит много времени. Вы разбираете почти половину двигателя, что делает процесс трудоемким. Ремонт прокладки головки стоит еще дороже.

Заключение

Поврежденную головку блока цилиндров можно отремонтировать. Однако в этом нет смысла фиксация головы, срок жизни которой закончился. Он все равно треснет или покоробится почти сразу после. Цилиндр замена головы предлагает лучший решение.Но тогда не так много людей понять, как это сделать и даже когда. Мы считаем, что эта статья ответила у вас возникли вопросы о том, зачем и как менять ГБЦ.

Как установить головку блока цилиндров дизельного двигателя

Замена головки блока цилиндров — дело непростое, и имеет смысл только то, что вы хотите, чтобы это было сделано правильно. Убедитесь, что ваша установка установлена ​​правильно, соблюдайте эти рекомендации и избегайте распространенных ошибок. Имейте в виду, что это только общие рекомендации, и вам следует обратиться к инструкциям вашего производителя для получения более конкретной информации о типе вашего двигателя.Чтобы узнать больше о индикаторах, которые следует заменить головкой блока цилиндров, прочитайте сообщение в нашем блоге «Признаки, которые необходимо заменить головкой блока цилиндров». Вы также можете посмотреть наше видео. Если вы ищете новую головку блока цилиндров для своего двигателя, обязательно ознакомьтесь с нашей подборкой.

Рекомендации по установке головки цилиндров

1. Очистите блок и компоненты: Сначала убедитесь, что блок двигателя был полностью очищен. Любая грязь или мусор могут повредить компоненты во время работы.Любой дополнительный компонент следует очистить перед установкой, чтобы мусор не циркулировал через двигатель и не создавал более серьезных проблем.
2. Установите установочные штифты : Вставьте установочные штифты на место на блоке двигателя. Обязательно проверьте, нет ли заусенцев на штифтах, это может привести к проблемам в дальнейшем.
3. Установите прокладку головки : Ознакомьтесь с инструкциями производителя, чтобы правильно сориентировать прокладку головки на блоке двигателя. Неправильно установленные прокладки не будут герметично закрыты и могут вызвать проблемы с горением.Убедитесь, что отверстия для болтов также полностью чистые. Поместите прокладку на блок цилиндров, скорее всего, без герметика или клея. (Это зависит от материала прокладки, но большинству это не нужно.)
4. Установите головку блока цилиндров : Равномерно опустите головку блока цилиндров на установочные штифты, чтобы не повредить головку.
5. Установите болты с головкой : Убедитесь, что болты чистые, правильной длины и не изношены. Обязательно следуйте рекомендуемым рекомендациям по крутящему моменту.
6. Установите оставшиеся компоненты : Следуя инструкциям для вашего типа двигателя, переустановите оставшиеся компоненты на головку, если это необходимо для вашей конкретной модели. Например, толкатели, коромысла, распределительный вал и т. Д.

Распространенные ошибки при установке

Неправильная установка головки блока цилиндров и связанных компонентов может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Вот несколько распространенных ошибок, которых следует избегать:

Установка изношенных креплений

Обязательно оцените свои застежки, когда решаете, использовать ли их повторно.Износ или точечная коррозия болтов может привести к поломке, поэтому ищите любые признаки этого. Осмотрите даже новые крепежные детали, так как их установка согнутыми или деформированными может создать столько же проблем. Вы хотите, чтобы ваши застежки были прямыми, максимально не изнашиваемыми, а также подходящей длины, чтобы все элементы подходили друг к другу должным образом. Убедитесь, что ваши болты не растянуты сверх установленного предела, и никогда не используйте повторно болты, которые используются только один раз.

Использование герметика на прокладке

Большинство прокладок в настоящее время не требуют использования герметика.В зависимости от типа герметик может привести к повреждению прокладки и выходу ее из строя. Дополнительные сведения об установке прокладок см. В нашем блоге «Ошибки при установке прокладок, которых следует избегать».

Прокладка головки

Убедитесь, что прокладка головки правильно закрывается. Утечка в прокладке головки может привести к попаданию масла в цилиндры, что приведет к высокому расходу масла в вашем двигателе. Обратите внимание на ориентировочные отметки и инструкции производителя. Перед установкой головки убедитесь, что выступ вашего лайнера был проверен и соответствует спецификации.Неправильный выступ гильзы может привести к преждевременному выходу из строя прокладки головки блока цилиндров и, возможно, к другой замене головки блока цилиндров.

Если вам нужна помощь в определении правильной головки блока цилиндров для вашего двигателя, запросите ценовое предложение в Интернете, чтобы получить дополнительную информацию. Или вы можете позвонить нам по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших технических специалистов.

Как правильно установить прокладку головки

Расшифровка

— Это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на сегодняшний веб-семинар, где мы поговорим о некоторых аспектах, которые вам необходимо учитывать при установке прокладки головки блока цилиндров на двигатель.На первый взгляд это кажется относительно простым процессом, и, безусловно, для любого, кто имеет опыт создания двигателей, это относительно простой пошаговый процесс, который вам необходимо пройти, однако те из вас, кто наблюдает, возможно, немного свежее в области производства двигателей, здесь будет много информации, которую вы сможете принять на вооружение, это поможет вам убедиться, что при установке прокладки головки блока цилиндров вы получите надежное уплотнение между ГБЦ и блоком цилиндров.Это очень важно, если мы хотим сохранить эту печать. И это включает три аспекта. Это включает в себя обеспечение того, чтобы наше давление сгорания оставалось там, где оно должно быть, оно должно оставаться внутри нашей камеры сгорания, внутри нашего цилиндра, и это позволит всему этому давлению сгорания действительно выполнять работу, которую мы хотим, который действует на верхнюю часть поршня, преобразуя все это давление в крутящий момент на коленчатом валу.

Точно так же мы также хотим убедиться, что водяная рубашка или водяные каналы, по которым вода передается из головки блока цилиндров в блок цилиндров, также должным образом герметизированы, чтобы не допустить утечки воды.И, наконец, у нас также есть масляные галереи, которые подают масло под давлением в головку блока цилиндров, а также возвращают масло в картер. Так что все это нужно правильно запечатать. Если у нас не все из них должным образом запечатаны, это в конечном итоге вызовет у нас проблемы с надежностью. Теперь в двигателе без наддува наша работа здесь немного упрощена, потому что у нас обычно не будет очень высокого давления в цилиндре, при котором мы, вероятно, начнем сталкиваться с проблемами с двигателями с турбонаддувом и наддувом.

Таким образом, наша работа немного проще, но все, о чем мы собираемся поговорить в этом вебинаре, по-прежнему будет абсолютно актуально для безнаддувных, суперзаряженных, турбонаддувных и даже двигателей, работающих на закиси азота. Итак, первый шаг здесь — выбрать тип прокладки головки, которую вы собираетесь использовать. Это наш самый первый шаг, нам нужно убедиться, что мы используем подходящую прокладку головки. Теперь мы обнаружим, что многие из более ранних оригинальных прокладок головки блока цилиндров, поэтому заводские прокладки головки блока цилиндров, которые были бы установлены на нашем двигателе с завода, представляют собой прокладку в органическом стиле, композитную прокладку.Итак, это композитный материал, это своего рода волокнистый материал.

И они дешевы в производстве, и они, вероятно, абсолютно подходят для заводского двигателя, но особенно с нашими модифицированными двигателями, когда мы начинаем увеличивать уровни мощности и начинаем увеличивать давление сгорания, эти композитные прокладки недостаточно прочны. чтобы поддержать это, и мы обнаружим, что прокладка может очень быстро выйти из строя. Так что очень мало случаев, когда я бы порекомендовал использовать заводские прокладки из композитного материала.И, к счастью, практически с любым распространенным или популярным двигателем с высокими рабочими характеристиками у нас будет выбор из ряда MLS или многослойных стальных прокладок от различных поставщиков. Так что это, безусловно, то, что я бы порекомендовал. Говоря это, мы обнаруживаем, что многие современные двигатели с высокими рабочими характеристиками теперь выпускаются с заводскими многослойными стальными прокладками.

Часто они также невероятно рентабельны. И определенно стоит провести небольшое исследование, прежде чем погрузиться в дело и потратить довольно большую сумму денег на послепродажную многослойную стальную прокладку головки блока цилиндров.Вы вполне можете обнаружить, что заводская прокладка хорошо зарекомендовала себя и действительно выдерживает требуемые вами уровни мощности. Если вы имеете дело с атмосферным двигателем, это почти наверняка так. Это только тогда, когда мы начинаем смотреть на очень высокие уровни давления наддува, когда иногда заводские прокладки MLS могут не соответствовать задаче.

Один из примеров, который я вам приведу, это прокладки последней модели Mitsubishi Evo 4G63. Это прокладки в стиле MLS, и они хорошо зарекомендовали себя до 1000 лошадиных сил или около того, так что в этом случае ваши варианты немного шире.В некоторых очень специфических областях применения гоночных двигателей мы можем пойти немного дальше, чем использование прокладки MLS. И мы также можем включить уплотнительные кольца в блок или головку блока цилиндров или и то, и другое, чтобы улучшить герметичность при очень высоких уровнях давления сгорания. Это немного выходит за рамки нашего сегодняшнего веб-семинара, но если вам интересно узнать об этом больше, мы провели полный веб-семинар, посвященный методам герметизации головки, для наших золотых участников HPA, этот веб-семинар доступен в нашем архиве, и если вы просто поищите в нашем архиве запечатывание головки, и вы откроете для себя этот вебинар.

Хорошо, поэтому толщина прокладки — еще один аспект, который действительно важен, чтобы убедиться, что мы все правильно поняли. И это одна из областей, в которой мы можем отказаться от использования прокладок оригинального производителя. При большом количестве заводских двигателей, когда дело доходит до поставки заводских прокладок, у нас не будет выбора разной толщины. Это означает, что если заводская толщина нашей прокладки не даст нам необходимого зазора, то у нас не будет другого выбора, кроме как обратиться к вторичному рынку.И снова для популярных комбинаций двигателей, особенно если мы посмотрим, может быть, на что-то вроде GM LS V8, если мы посмотрим на одного из распространенных производителей прокладок вторичного рынка, такого как Cometic, у нас будет диапазон разной толщины, так что это дает нам большая гибкость в выборе толщины прокладки, которая даст нам точные зазоры, которые мы хотим.

Итак, в этом аспекте нам нужно подумать, зачем нам нужно регулировать толщину прокладки. Таким образом, это сводится к установке зазора между головкой поршня в ВМТ и нижней стороной головки блока цилиндров.Таким образом, мы, очевидно, хотим убедиться, что у нас есть достаточный зазор, чтобы не рисковать фактическим контактом поршня с головкой блока цилиндров во время работы, особенно на высоких оборотах. Таким образом, отрегулировав толщину прокладки головки, это повлияет на зазор между поршнем и головкой. По определению, это в то же время повлияет на зазор между поршнем и клапанами.

Это также повлияет на нашу степень сжатия. Так что, если вы пытаетесь получить очень конкретную степень сжатия, вам нужно принять во внимание толщину прокладки головки блока цилиндров.И вам нужно будет в основном принять во внимание все эти расчеты, включая объем камеры сгорания, а также объем любого купола или тарелки на головке поршня. Если вам нужна дополнительная информация о том, как выполнить расчет и измерение всех этих аспектов, мы подробно рассмотрим это в нашем курсе основ двигателестроения. Итак, как только у вас будет правильная толщина прокладки головки блока цилиндров, нам нужно будет подумать о том, чтобы убедиться, что у нас есть правильная поверхность.

Итак, все это необходимо сделать до того, как мы когда-либо приблизимся к установке прокладки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров.Итак, что нам здесь нужно, так это идеально ровная поверхность как деки блока, так и деки головки блока цилиндров. И именно здесь переход от заводской прокладки из композитного материала к прокладке из MLS требует некоторых соображений. Поэтому мы хотим быть очень осторожными, чтобы отделка поверхности деки блока и головки цилиндров подходила для этой прокладки MLS. Как правило, с прокладкой из композитного материала у этой композитной прокладки есть немного больше возможностей для деформации и заполнения пустот, поэтому она немного более щадящая, тогда как прокладка MLS имеет тонкое витоновое покрытие на поверхности прокладки, которое свяжется с нашей головкой блока цилиндров.

У меня есть один, я должен показать вам, пока я говорю об этом. Итак, это черная отделка, которая у нас есть, это прокладка Cometic, подходящая для нашей Honda B18C. Через несколько минут мы рассмотрим, как это можно установить. Таким образом, это черное покрытие Viton — это, по сути, герметизирующий продукт, наносимый на прокладку из MLS. Таким образом, у нас нет большого количества уступов в этом витоне, чтобы запечатать любые недостатки, которые у нас есть на поверхности колоды блока или головки, поэтому они должны быть абсолютно правильными.

Таким образом, мы обычно заканчиваем тем, что наш машинист раскладывает головку блока цилиндров, а также блок двигателя во время процесса обработки. Так что мне нравится делать это как нечто само собой разумеющееся. Будет очень мало случаев, когда я не собираюсь доводить этот процесс до конца. Мы действительно должны учитывать, что это снимет небольшое количество материала с этих поверхностей. Поэтому, если мы снова и снова перестраиваем и освежаем двигатель, нам нужно это учитывать и решать, собираемся ли мы укладывать блок, но если я имею дело с двигателем, который я вижу Впервые, если нет особых обстоятельств, которые помешали бы мне сделать это, я собираюсь в конечном итоге заставить машиниста пройти через этот процесс.

Скорее всего, мы будем брать материал в количестве от одного до, возможно, максимум трех тысяч с этих поверхностей. Итак, мы удаляем невероятно малое количество материала. И что мы пытаемся сделать, так это просто убедиться, что для нас подходят две вещи. Прежде всего, мы хотим убедиться, что если есть какие-либо недостатки или недостаточная плоскостность на поверхности блока или поверхности головы, мы собираюсь избавиться от этого. Итак, мы начнем с идеальной ровной поверхности.Так что это даст нам наилучшие шансы на герметизацию прокладки головки блока цилиндров.

В то же время мы также хотим быть уверены в правильности отделки поверхности. Поэтому, когда дело доходит до отделки поверхности, мы действительно хотим знать, что рекомендовал производитель прокладок головки блока цилиндров. Так что вы можете уточнить у производителя прокладки. Я использую Cometic здесь, я говорил о них пару раз. Мы не связаны с Cometic, так уж получилось, что у нас есть прокладка Cometic для нашего B18C.

Итак, давайте на минутку перейдем к экрану моего ноутбука. И вся эта информация доступна на сайте Cometic. Вы также должны получить эту информацию с прокладкой. Но то, что мы ищем здесь, находится в их разделе часто задаваемых вопросов, мы смотрим на это здесь. Какая обработка поверхности требуется для использования прокладки MLS? Итак, вы можете видеть, что, надеюсь, вы видите, что Cometic рекомендует чистоту поверхности 50 RA, RA означает среднюю шероховатость или более тонкую.

Хорошо, поэтому что-либо грубее, чем 50 RA, вряд ли даст нам наилучшее возможное уплотнение с помощью этой прокладки головки.Конечно, для нас это, вероятно, ничего не значит. Это информация, которую мы должны предоставить нашему механическому цеху по производству двигателей. Скорее всего, они уже узнают, что они уже будут действительно хорошо разбираться в обработке головок цилиндров и блоков двигателя, чтобы они соответствовали прокладкам MLS. Они занимаются этим очень давно.

Но, конечно, не помешает предоставить машинисту двигателя всю точную информацию о том, чего именно вы хотите от него добиться.И таким образом, если есть какие-то проблемы, если что-то отклоняется от этого, то это потенциально вернется к ним, а не к вам. Итак, это следующий шаг. Итак, у нас есть головка блока цилиндров и блок цилиндров, обработанный таким образом, чтобы наши поверхности были идеально ровными, а средняя шероховатость или значение RA были правильными в соответствии с рекомендациями производителя. Как только мы это сделаем, мы, по сути, находимся в точке, где мы должны быть готовы начать сборку наших компонентов.

Теперь я просто также расскажу о том, собираемся ли мы повторно использовать блок двигателя в головке блока цилиндров, и вы не собираетесь проходить этот процесс, тогда мы также можем измерить и убедиться, что наши поверхности плоские. Тем не менее, это потребует специального стайлинга. И я не говорю здесь о базовой линейке. Это работа, которую я, вероятно, все же порекомендую, если у вас нет подходящей линейки для этой цели, я бы порекомендовал сделать это вашему машинисту. Прямые кромки, о которых я здесь говорю, обычно изготавливаются из довольно толстого куска стальной пластины с заостренной кромкой, обработанной на них.

Эта стальная пластина важна, потому что она означает, что прямая кромка не будет гибкой. Таким образом, удерживая его как на поверхности головки блока цилиндров, так и на блоке двигателя, и используя щупы. Или на самом деле вы даже можете видеть сквозь проходящий свет, если есть какие-либо отклонения от идеально ровной поверхности. Мы собираемся решить, можно ли повторно использовать эти компоненты. Теперь довольно часто, если двигатель был разобран, и в настоящее время нет неисправности, поэтому у нас на самом деле не было неисправности прокладки головки блока цилиндров, мы можем ожидать, что эти компоненты будут в хорошем состоянии.

Нет причин, по которым они должны были деформироваться. Ситуация, в которой мы можем попасть, когда эти компоненты будут нуждаться в механической обработке, заключается в том, что двигатель потерпел неудачу с прокладкой головки и работал в течение некоторого времени. Или, в качестве альтернативы, если двигатель сильно перегрелся, особенно с головкой блока цилиндров из сплава и блоком из сплава. Это может фактически вызвать деформацию этих компонентов. Таким образом, даже если нет никаких признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров, все же неплохо проверить эти поверхности и убедиться, что они все еще ровные.

Наконец, когда дело доходит до головки блока цилиндров, еще одна вещь, которую вы захотите попросить вашего машиниста двигателя сделать во время этого процесса, они обычно это делают в любом случае, но я бы попросил, чтобы вы проверили твердость крышка цилиндра. Опять же, это большая проблема, если у нас был двигатель, у которого вышла из строя прокладка головки, и он работал в течение некоторого времени. В итоге мы получаем пар, воду и газообразные продукты сгорания, выходящие за поверхность головки блока цилиндров и способные существенно перегреть поверхность головки в определенном месте.В результате голова теряет термообработку в этой области и становится мягкой. И если у вас есть голова, которая стала мягкой в ​​какой-то определенной области, то, по сути, никакая обработка не спасет ее.

На самом деле нам потребуется либо заменить головку, либо, в очень ограниченных обстоятельствах, мы можем рассмотреть возможность повторной термообработки головки. Это невероятно трудоемкий и относительно дорогой процесс, который мы будем применять только в том случае, если у нас будет особая головка, замену которой мы не сможем найти.Может быть, на его портирование и другие модификации было вложено огромное количество денег. Я просто хочу поговорить о повторном использовании прокладки MLS, потому что по этому поводу тоже есть немного дезинформации. Итак, с нашими прокладками MLS, поскольку они представляют собой просто многослойную стальную прокладку, нет ничего, что на самом деле будет изнашиваться при использовании.

Таким образом, можно повторно использовать прокладку MLS. Лично я не рекомендую. В особенности, если вы имеете дело с чем-то мощным.Но если вы находитесь в затруднительном положении, то да, это можно сделать. Однако есть несколько соображений, если вы собираетесь повторно использовать прокладку MLS.

Прежде всего, когда мы снимаем прокладку, после того, как она подверглась термоциклированию, мы обнаружим, что это черное витоновое покрытие в некоторых местах прилипает к поверхности блока, а в других местах оно может прилипать к поверхности блока. поверхность ГБЦ. Таким образом, мы получим неоднородную отделку прокладки головки блока цилиндров, и, поскольку покрытие Viton обычно составляет примерно одну тысячную дюйма, мы собираемся получить прокладку, которая по сути не имеет постоянной толщины.Итак, чтобы исправить это, мой личный подход к этому — использовать что-то вроде зеленого скотч-брайта, который у меня есть, и мы можем просто использовать его, чтобы удалить оставшееся покрытие Viton с нашей прокладки. Итак, мы хотим очистить все это на обеих поверхностях, пока не получим чистую металлическую прокладку головки. Теперь в этой ситуации, хотя наша прокладка головки теперь не будет герметизировать так хорошо, как это было, когда на нее было нанесено покрытие Viton.

Итак, мы действительно хотим использовать продукт, который представляет собой герметик для медных прокладок головки.Сейчас у меня с собой его нет, но если мы можем просто перепрыгнуть через экран моего ноутбука на мгновение, это продукт, который я использовал на месте, это продукт VHT, называемый цементом для медных прокладок. И это действительно простой в использовании продукт. Все, что мы делаем, это берем прокладку, наносим пару легких слоев на обе стороны прокладки и даем ей высохнуть. И снова, если мы просто, о нет, это то же самое.

Я потерял фотографию, которую собирался вам показать. Однако после того, как мы покроем прокладку головки блока цилиндров, она станет просто ярко-медной.Поэтому важно, если вы используете такой продукт, нанести легкий слой. Если вы нанесете медный спрей слишком сильно, на нем появятся потеки, как и на любой аэрозольной краске. И мы хотим быть уверены, что наращиваем постоянную толщину.

Но что произойдет, так это то, что после того, как эта головка будет затянута, мы закончим, когда двигатель начнет нагреваться, и эта медь будет плавиться и поможет герметизировать прокладку. Так что я использовал эту технику, и в крайнем случае она мне пригодилась.Как я бы сказал, на самом деле, учитывая, что стоимость прокладок MLS в наши дни продолжает падать, для достижения наилучших возможных результатов, если есть сомнения, я всегда рекомендую вам начать с замены прокладки. Просто потому, что мы говорили там о том медном клее, о клее для медных прокладок головки, нам довольно часто задают еще один вопрос: должны ли мы наносить этот клей для медных прокладок на новую прокладку? Итак, прежде чем устанавливать прокладку с витоновым покрытием, следует ли нам также использовать клей для прокладок из меди? Мое мнение на этот счет нет, это совершенно не нужно.И в этом случае, если у нас есть прокладка хорошего качества с покрытием Viton, вы действительно можете получить вредный результат.

На самом деле это может ухудшить герметичность прокладки. Так что я лично пробовал через нашу программу дрэг-рейсинга с двигателем 4G63, как с использованием прокладок MLS с медным цементом, так и без него, и всегда получал лучшие результаты без использования этого медного цемента для прокладок. Другой дополнительный бонус — когда дело доходит до разборки и разборки двигателя, если вы запускали двигатель с этим медным цементом, его удаление, как правило, довольно беспорядочное.Так что отказ от этого ускоряет процесс очистки всего, готового к повторной сборке. Хорошо, мы собираемся перейти к вопросам и ответам очень скоро, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, о чем я говорил или что-либо, относящееся к сегодняшней теме, пожалуйста, задавайте их в комментариях и в чате, и я отвечу на них в ближайшее время. .

Итак, что я хочу сделать, это просто пройти пошаговый процесс здесь, мы собираемся забегать вперед с несколькими деталями, но мы собираемся взглянуть на процесс установки этих компонентов на нашу Honda B18C, и я собираюсь предоставить вам пошаговый процесс, которому вы можете следовать.Итак, как мы уже говорили, самый первый шаг действительно относится к аспекту обработки, и мы хотим убедиться, что эта поверхность правильная. Мы хотим убедиться, что он плоский, а если это не так, мы хотим убедиться, что он подвергается механической обработке. Также всегда полезно, даже когда мы получаем наши компоненты из нашего механического цеха по производству двигателей, потратить немного времени и внимательно осмотреть отделку поверхности на предмет каких-либо дефектов. Итак, мы хотим осмотреть как головку блока цилиндров, так и блок двигателя.

Просто убедитесь, что на него ничего не уронили, на нем нет вмятин, нет вмятин, которые могут в конечном итоге зацепить нас, если мы не будем следить за ними. И всегда будет намного проще исправить это, когда блок двигателя все еще голый. Нет ничего хуже, чем найти отметку на деке блока цилиндров, прямо в конце процесса сборки, когда вы собираетесь установить головку блока цилиндров в последний раз, у вас есть коленчатый вал, ваш полный оборот сборка там.Другая проблема в том, когда это случилось? Было ли это чем-то, что сделал машинист, произошло ли это в транспорте, или это что-то, что вы сделали случайно? Возможно, вы уронили инструмент на эту поверхность колодки блока, пока работали над ним, и просто не заметили. Так что, если мы уловим это с самого начала, когда мы разворачиваем эти компоненты, мы можем сразу позвонить в наш цех по производству двигателей и исправить это.

Так что это всегда первое, с чего мы хотим начать.Конечно, как я уже упоминал, вы также захотите убедиться, что у нас есть правильная отделка RA для нашей прокладки, которую мы используем. Теперь еще один аспект, который я очень хочу сделать как с блоком цилиндров, так и с поверхностью деки головы, я хочу попробовать показать вам это на нашей головке цилиндров, так что можем мы перейти к камере нашего iPhone. здесь. Итак, что вы собираетесь найти, посмотрите, сможем ли мы получить там такую ​​стойку, вы обнаружите, что когда некоторый материал удаляется с этой поверхности колоды блока, мы собираемся получить небольшие заусенцы. которые возникают вокруг всех этих отверстий, в данном случае мы ищем отверстия для нашей водяной рубашки.Вы получите точно то же самое, иногда вокруг отверстий для наших болтов с головкой, а также любых отверстий для наших масляных галерей или отверстий для подачи масла.

Так что мне нравится просто использовать инструмент для удаления заусенцев, вы можете использовать небольшой шлифовальный станок, даже небольшой напильник, и мне просто нравится удалять любые острые кромки с этих участков. Таким образом, это просто гарантирует, что в процессе работы, если есть какие-то маленькие острые кусочки алюминия, они не сломаются и не рискнут пройти через наш двигатель, поэтому на их удаление и удаление заусенцев уйдет всего несколько минут.Очевидно, мы также захотим продуть все эти компоненты сжатым воздухом и убедиться, что они абсолютно чистые. Но мы действительно хотим сделать это до того, как начнем что-либо собирать. То же самое и с нашим блоком двигателя: если он был декорирован, вы получите точно такой же сценарий во всех отверстиях масляной галереи водяной рубашки, отверстиях для слива масла и так далее.

Итак, я использую комбинацию из небольшой шлифовальной машины, у меня есть небольшая шлифовальная машина Dremel, которую я использую с твердосплавной фрезой.Другая вещь, которую я довольно часто использую, — это просто инструмент для снятия заусенцев при обработке металла, чтобы обойти любое из круглых отверстий на этой поверхности. Итак, после того, как мы прошли через это, нам снова нужно пройти тщательную очистку. Итак, когда у нас есть готовые компоненты, мы хотим также проверить правильность прокладки головки. Итак, мы уже говорили об этом, мы хотим убедиться, что у нас есть правильная прокладка для нашего применения.

Это само собой разумеется, но между прокладками есть много тонких различий.В частности, если вы имеете дело с двигателем с v-образной конфигурацией, вам нужно убедиться, что у вас есть правильная прокладка для каждого ряда цилиндров. И мы также хотим убедиться, что толщина этой прокладки правильная. Итак, как только мы все это сделаем, мы готовы собирать наши детали. Что мы собираемся сделать, так это тщательно очистить все компоненты.

Итак, это просто проверка, это чистая окончательная сборка, прежде чем наша головка блока цилиндров будет поставлена ​​на место. И что я собираюсь сделать для этого, я просто использую банку для очистки тормозов и чистую тряпку.И что мы можем сделать, так это просто распылить на поверхность крышки головки блока цилиндров и протереть ее нашей чистой тряпкой. Таким образом, мы гарантируем, что мы удалим все масло, жир, любую грязь или любые недостатки, которые могут в конечном итоге вызвать у нас драму, когда наша голова будет закреплена на месте. Мы также собираемся пройти точно такой же процесс, очевидно, с нашим блоком двигателя.

Итак, мы хотим убедиться, что на тех компонентах нет ни пятнышка грязи, пыли или чего-либо, что может повлиять на нашу прокладку головки.Как только мы сделаем это и с нашим блоком цилиндров, мы собираемся установить шпильки головки блока цилиндров. Таким образом, в этом случае, и это будет иметь место для большинства сборок с высокими характеристиками, мы заменили стандартные болты с головкой из нашего B18C на набор шпилек с головкой ARP. Одна из распространенных ошибок, которые, как я вижу, люди совершают со шпильками под головку, заключается в том, что они считают, что их нужно затянуть на место в блоке двигателя, и многие производители двигателей фактически устанавливают их с помощью Loctite. В этом просто нет необходимости.

, если вы будете следовать инструкциям ARP в точности, вы обнаружите, что все, что вам нужно сделать с этими компонентами, — это убедиться, что они установлены чуть чуть позже.Поэтому я просто использую шестигранный ключ на конце шпильки, чтобы убедиться, что они затянуты на место. Хорошо, что мы сделаем, мы переключимся на нашу удаленную камеру здесь, и есть еще пара аспектов, надеюсь, вы сможете здесь увидеть. В нашем блоке цилиндров у нас также будут установочные штифты, которые служат для определения местоположения прокладки головки блока цилиндров, а также они надежно фиксируют головку блока цилиндров на блоке двигателя. Поэтому нам нужно убедиться, что они установлены, находятся на месте.

Как только мы это сделаем, все, что мы можем сделать, это, наконец, взять нашу прокладку головки и установить ее на место. Теперь это снова должно быть действительно очень просто, но количество раз, когда я видел, как люди устанавливали прокладки головы в неправильной ориентации, довольно удивительно. Поэтому мы хотим быть очень осторожными и убедиться, что прокладка головки установлена ​​правильно и правильно. Теперь снова, если мы можем просто переключиться на нашу удаленную камеру здесь. Это немного сложно увидеть.

У нас есть маркировка на этой прокладке MLS, которая говорит.Итак, мы знаем, какой путь впереди, это уже половина успеха, выигранная прямо здесь. И в этом случае, как только мы правильно установили прокладку головки, мы фактически не сможем установить ее в неправильной ориентации, потому что у нас есть большие вырезы, большие отверстия, где прокладка головки будет скользить по дюбелям. Имея это в виду, я просто возьму нашу прокладку для головки, и мы ее бросим, ​​и я просто позабочусь о том, чтобы она правильно располагалась над этими дюбелями. Таким образом, эти дюбели служат для обеспечения того, чтобы наша прокладка головки оставалась на месте, а не двигалась.

Итак, у нас есть все наши компоненты чистые и готовые к работе, теперь мы можем взять нашу головку блока цилиндров и бросить ее на место. Теперь всегда полезно использовать помощника, особенно с головкой блока цилиндров, которая немного тяжелая. В этом случае я постараюсь сделать это самостоятельно для целей этого вебинара. И мы хотим быть очень осторожными при обнаружении этого. Одна из распространенных ошибок заключается в том, что в конечном итоге наша головка блока цилиндров подвешивается на одной из этих шпилек.

То, что я обычно делаю здесь, опять же, проще, если мы используем двух человек. Но на самом деле я буду смотреть вниз через отверстия под шпильки в головке цилиндров и сначала совмещать один конец со шпилькой. Как только я это начну, как только я опущу его прямо на место, мы можем перейти к другому концу головы и сделать то же самое. Так что сейчас я просто буду следовать этой процедуре. Я просто возьму нашу головку блока цилиндров B18C.

И я как раз подхожу к этому дальнему концу, к месту.И как только мы это сделаем, мы можем просто осторожно опустить голову вниз. Теперь также важно убедиться, что наша голова хорошо опускается на наши штыри. Так вот именно то, что там произошло, мы только что сбросили это на место. Так комфортно с тем, как все сидит.

Процедура здесь действительно заключается в установке всей нашей шайбы для крепежа ARP, а также наших гаек. Итак, в этом случае, чтобы получить наилучшие результаты, вам нужно следовать инструкциям ARP. В частности, мы собираемся использовать сборочную смазку ARP, которая идет в комплекте с этими крепежными деталями.Мы хотим убедиться, что используем правильную смазку. Довольно много производителей двигателей, которые больше привыкли строить заводские двигатели, они будут знакомы с использованием нормального, просто нормального моторного масла во время сборки своих двигателей.

И если вы используете обычное моторное масло при сборке этих крепежных деталей ARP, вы не получите из них правильный крутящий момент, вы не получите правильную зажимную нагрузку. Итак, что мы хотим сделать, так это убедиться, что все наши шайбы очень слабо покрыты с обеих сторон этой смазкой ARP.Я не собираюсь делать это в целях демонстрации, просто знайте, что это необходимо сделать. И я просто воспользуюсь небольшой отверткой с плоским лезвием, чтобы просто положить их на шпильки. Это может быть немного сложно, когда вы имеете дело с некоторыми двигателями, у которых шпильки действительно утоплены в головку блока цилиндров.

Добраться до них может быть немного сложно, и в некоторых случаях мы действительно можем обнаружить, что нам нужно установить шайбы, прежде чем мы поставим головку блока на место.То, что мы обнаружим в некоторых случаях, особенно если мы имеем дело с двигателем, на котором мы установили большие шпильки с головкой на двигатель, мы можем обнаружить, что на самом деле недостаточно места, чтобы установить шайбы на место. Так что все сводится к небольшому опыту работы с вашим конкретным двигателем. В этом случае все относительно просто. Так что мы просто опустим наши последние две шайбы.

И мы сможем доставить орехи на место. Итак, с гайками, как и с шайбами, важно нанести небольшое количество молибденовой смазки ARP на нижнюю сторону гайки, а также на резьбу гайки.После этого все, что я здесь делаю, это использую полудюймовую розетку, это должна быть многоточечная розетка, и тогда мы можем просто бросить их на место и просто прикрутить. На данный момент все, что я делаю, это затягиваю их вручную. Итак, мы пройдем через этот процесс и, по сути, все это установим.

Я не собираюсь проходить все это сейчас, это просто повторение процесса, который мы только что рассмотрели. Но важным моментом здесь является то, что в нашем наборе шпилек ARP у нас будет небольшой информационный лист, в котором будет указано, какой именно параметр крутящего момента мы собираемся использовать, чтобы затянуть их.И в этом случае внизу у нас есть три равных ступеньки на 80 футов фунт. Итак, это крутящий момент, который мы собираемся применить к нашим крепежным элементам. Но часть, о которой часто забывают, — это не только крутящий момент, который важен, нам также нужно затягивать их в правильном порядке.

Итак, давайте на минутку перейдем к экрану моего ноутбука. Итак, это взято из заводского руководства по ремонту, и оно дает нам порядок, который мы собираемся выполнить и затянуть головку блока цилиндров.Итак, мы видим, что мы начинаем с одного, а затем переходим к двум. Итак, мы фактически начинаем с середины, а затем продвигаемся по диагонали от середины, и это просто помогает аккуратно и равномерно опустить головку блока цилиндров, не деформируя головку. Таким образом, это снова гарантирует, что мы просто получаем наилучшие возможные шансы на герметизацию нашей головки блока цилиндров.

Итак, после того, как мы прошли три этапа, наша головка блока цилиндров затянута, работа завершена, и мы готовы к работе.Теперь, когда речь идет о прокладке MLS, нам задают еще один частый вопрос: нужно ли подтягивать прокладку? С прокладкой MLS, если производитель специально не просит вас сделать это, это не требуется. В отличие от многих оригинальных прокладок композитного типа, в которых вы фактически будете подтягивать головку блока цилиндров после того, как прокладка будет несколько раз подвергнута термоциклированию. Мы обнаружили, что прокладка имеет тенденцию немного сжиматься при использовании, и нам необходимо повторно затянуть головку, чтобы добиться правильного зажима этой прокладки.Хорошо, давай просто перепрыгнем, и теперь мы ответим на несколько вопросов.

Опять же, если у вас есть еще что-нибудь, спросите их, и я постараюсь ответить им. Мартин спрашивает, MLS скажет мне, чтобы прокладка MLS была сухой с покрытием Viton, как вы думаете, медный спрей Loctite? Я надеюсь, что вы, ребята, задали этот вопрос, на самом деле их там несколько, спросили Motor Ray или прокладку головки Hylomar, и спросили HS Engineering, а как насчет прокладок из шеллака? Надеюсь, я уже ответил на этот вопрос за вас.Нет, с прокладкой из MLS, мы определенно хотим установить такую ​​сухую, чтобы покрытие Viton выполняло свою работу. Однако, как я уже говорил, если вы собираетесь повторно использовать прокладку MLS, я объяснил, что вам нужно делать в этом случае. Единственный продукт, который я использовал для этого, — это тот медный спрей, о котором я говорил.

И я, вероятно, очень похож на большинство разработчиков высокопроизводительных движков, немного скептически отношусь к этому, как только я попробовал продукт, я знаю, что он сработал для моего приложения, если у меня нет очень веских причин попробовать что-то еще, Я стараюсь придерживаться того, что, как я знаю, работает.Итак, Hylomar, я знаю, что это продукт, который использовали другие люди, а не тот, который я лично пробовал. Тэз спросила, можете ли вы повторно использовать прокладку головки блока цилиндров, я отвлекся на свою закуску, когда упомянул об этом. Хорошо, так что снова нет, ну да, вы можете повторно использовать прокладку MLS, вы не можете повторно использовать композитную прокладку. Когда вы снимаете композитную прокладку, части этой композитной прокладки в конечном итоге останутся прилипшими к блоку двигателя или головке блока цилиндров, поэтому их нельзя использовать повторно.

Прокладки MLS, это возможно, конечно, в области производительности, я бы не рекомендовал это.Saijin спросил, если вы используете новую однослойную прокладку MLS, какой слой из обычных трех слоев вы бы использовали? И даже несмотря на то, что это новинка в этих обстоятельствах, вы бы все равно не использовали медный спрей? Не совсем уверен, к чему ты клонишь, Сайджин. В самом названии он подразумевает, что это такое: это многослойная стальная прокладка, так что да, вы не используете ни одного слоя прокладки. Я не совсем уверен, куда вы на самом деле собирались с этим вопросом, извините, если я не могу на него ответить. Крейг спросил, медный цемент Viton предназначен для устранения недостатков в головке блока.

Выполняет ли другие задачи? Так что это также помогает запечатать масло и воду. Так что, я думаю, это другая задача. Хотя, опять же, это не совсем тема сегодняшнего веб-семинара, я упомянул другой веб-семинар, который мы провели, по методам герметизации головы. Одна из распространенных на очень мощных двигателях сопротивления, это обычное дело для верхнего спирта, верхнего топлива, например, использование медной прокладки головки блока цилиндров. Так что это просто сплошной кусок меди.

Проблема с этими типами прокладок в том, что они действительно хорошо справляются с герметизацией давления сгорания, но они делают совершенно ужасную работу по герметизации масла и воды.Таким образом, такой продукт, как медный спрей, может помочь улучшить способность этих прокладок удерживать масло и воду. Хотя при использовании медных прокладок есть и другие изделия. Для этого конкретного приложения рекомендуется использовать продукт Loctite. Evo Auto спрашивает, какой толщины должна быть прокладка головки при уплотнении только головки? Нет определенной толщины, которая должна быть.

По моему собственному опыту работы с 4G63, прокладка, которую я использовал и к которой я как бы прилип, была прокладкой типа стопора HKS, это были 1.Толщина 2 миллиметра. Очевидно, однако, что если вы используете уплотнительное кольцо с определенным выступом, если вы используете очень-очень тонкую прокладку, то эта прокладка, я думаю, не сможет деформироваться с этим выступом, и вы, вероятно, закончите вызывая проблемы. Так что да, прокладка 1,2 миллиметра, которую я обнаружил, действительно хорошо работает с нержавеющим уплотнительным кольцом и выступом около семи тысяч в блоке 4G63. D Mutton спрашивает, используете ли вы три метчика перед установкой шпилек, чтобы получить максимальную глубину резьбы для новых шпилек.Иногда это дает дополнительную пару витков резьбы на болт.

Итак, в процессе очистки резьбы, действительно, это важная часть подготовки блока цилиндров, как только мы возвращаем блок после обработки. И да, определенно выбивание ниток — важный аспект. Для этого есть специальные метчики для чистки резьбы, которые вы можете приобрести. Я лично никогда не беспокоился. Я предпочитаю использовать кран для дна.

Я думаю, это может быть то место, где вы собирались с тремя нажатиями.Вы можете получить пусковой кран, промежуточный кран и кран дна. В этом случае, поскольку у нас уже есть хорошая резьба в блоке, нам не нужен стартовый метчик, а нижний метчик позволит нам продеть всю резьбу до самого дна отверстий в блоке. И вы будете удивлены даже с новеньким блоком двигателя, сколько именно грязи и дерьма выходит оттуда. Так определенно стоит.

Saijin спросил, многие люди используют однослойную прокладку, чтобы получить более тонкую прокладку, разбирая для этого трехслойную прокладку.Прокладки головки ложки — это в основном прокладки OEM Honda с верхним и нижним слоями. Так что они двухслойные, а не фрезерованная голова. Да ладно, извините, это просто продолжение предыдущего вопроса Сайджина. Да, это был бы жизнеспособный аспект.

Один слой Я просто не собираюсь позволить прокладке делать там свою работу. И, вероятно, я предпочитаю это, так что это будет зависеть от вашего конкретного приложения. Так что, если вы действительно пытаетесь получить определенную степень сжатия, очевидно, что уменьшение толщины прокладки головки блока цилиндров является одним из способов.Я бы предпочел покупать прокладку, изготовленную по требуемой мне толщине, а не разбирать прокладку MLS и использовать только некоторые слои. Проблема заключается в том, что заводская или неоригинальная прокладка MLS обычно изготавливается и рассчитана на работу со всеми слоями, поставляемыми производителем.

Некоторые из них, такие как тип стопора HKS, также вы обнаружите, что внутренние слои этой прокладки MLS на самом деле сжаты вместе, образуя огнестойкое кольцо вокруг камеры сгорания.Так что да, я не могу сказать, что в большинстве случаев удаление слоев с прокладки MLS будет очень хорошей идеей. Кроме того, если вам действительно нужно отрегулировать степень сжатия, есть другие способы сделать это, например, фрезерование головки, например фрезерование блока и т. Д., Чтобы получить именно тот зазор между поршнем и головкой цилиндра, который вам нужен. . Проект D спросил, есть ли какие-либо мысли о резке медных прокладок головки для принудительной индукции? Прокладки головки с вырезом из меди для принудительной индукции.Похоже, что установка отрезного кольца будет стоить меньше, чем MLS для аналогичного результата из-за дополнительных затрат на подготовку MLS и хлопот.

Хорошо, так что медные прокладки головки, это то, что я сам использовал в прошлом, и проблема с ними в том, что да, хотя они действительно дешевые прокладки, они, как я уже упоминал ранее, они делают действительно очень плохая работа по герметизации масла и воды. Так что они отлично подходят для двигателей дрэг-рейсинга с сухой палубой, где вода не проходит через прокладку головки блока цилиндров. Но особенно для уличного применения они могут быть проблематичными.Есть несколько производителей, которые пытались справиться с этим, выбивая медную прокладку материалом Viton, резиновым материалом, который герметизирует масляную и водяную рубашки. Я лично не видел особых успехов в использовании этих прокладок в моих собственных усилиях.

Опять же, я придерживался того, что нашел, работает. Пол Эндрю спросил, лучше ли уплотнительное кольцо? Когда мы говорим об уплотнительных кольцах, это действительно выходит за рамки сегодняшней темы. И снова это то, что мы подробно рассмотрели в нашем вебинаре по методам уплотнения головки блока цилиндров.Дело не в том, что лучше, а в том, что это будет необходимо. Таким образом, установка уплотнительного кольца в двигатель требует значительных затрат как на механическую обработку, так и на процесс изготовления уплотнительных колец и сборки всего остального.

Так что, если в этом нет необходимости, то мы, конечно, не хотели бы этого делать. Кроме того, вы собираетесь навсегда повредить блок двигателя или головку блока цилиндров, независимо от того, в каком компоненте установлено это уплотнительное кольцо. Так что это то, что нужно учитывать, это не то, что мы сможем удалить позже и вернуться к исходному состоянию.Так что это постоянная модификация, которую мы делаем. И, наконец, мы должны учитывать, что если это уплотнительное кольцо сделано неправильно, неправильно указано или неправильно установлено, мы можем оказаться в гораздо худшей ситуации.

При этом, если мы смотрим на очень высокие уровни давления наддува и знаем, что прокладка MLS сама по себе в прошлом доказала свою неэффективность, то у нас может не быть другого выбора, кроме как спуститься. путь уплотнительных колец.

Устранение перегоревшей или протекающей прокладки головки за один доступный простой шаг —

Варианты ремонта перегоревшей прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля представляет собой простой кусок металла, покрытый резиновым материалом, и тем не менее, неисправность прокладки головки вызывает неисправность. одно из самых серьезных недугов, с которыми может столкнуться двигатель.Мы говорим об этом с покупателями каждый день. Чтобы понять, почему это так важно, вам нужно понять, какую важную роль играет прокладка головки блока цилиндров для здоровья вашего двигателя.

В этой статье:

Для чего нужна прокладка головки?

Проще говоря, ваш двигатель можно разделить на две основные части. Верхняя часть двигателя, где клапаны регулируют поток воздуха в цилиндры и из цилиндров, а топливо подается в ряд цилиндров, называется головкой. Нижняя часть двигателя намного больше по объему, и именно там находятся цилиндры и поршни, преобразующие топливо в поступательное движение.

Для правильной работы двигателя между этими двумя частями должно быть герметичное уплотнение. Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает сохранение герметичности, но после многих лет износа и использования прокладки могут высохнуть, потрескаться и выйти из строя. Когда это происходит, масло, охлаждающая жидкость и топливо оказываются в неправильных местах, и риск перегрева становится чрезвычайно высоким.

Платить механику за ремонт прокладки с новой деталью может быть чрезвычайно дорого (и может не стоить того, если бюджет ограничен или автомобиль не стоит затрат на ремонт), но в зависимости от серьезности неисправности есть Вот несколько альтернативных вариантов, которые стоит рассмотреть.

Как видите, первый шаг, если вы считаете, что ваш автомобиль страдает от неисправности прокладки, — это оценить серьезность повреждения. Если ваш автомобиль перегреется за очень короткое время (менее 15-20 минут), вам, скорее всего, потребуется, чтобы механик заменил заводскую прокладку, что может стоить от 1500 до 3000 долларов (возможно, больше для некоторых люксовых брендов).

При такой высокой стоимости вы можете увидеть, как неисправность прокладки может эффективно повредить автомобиль.

Варианты ремонта

Однако не каждый случай отказа прокладки головки блока цилиндров является гарантированной вмятиной на вашем кошельке.Если ваш автомобиль может безопасно работать более 15 минут без перегрева, существуют средства для химического ремонта, предназначенные для герметизации утечки без необходимости разбирать двигатель. Фактически, даже те, кто практически не разбирается в механике, могут установить исправление самостоятельно.

Bar’s Leaks предлагает ряд самостоятельных исправлений, призванных помочь жертвам неисправности прокладки избежать разрушения банка. Наши изделия для уплотнения головки (HG-1), для ремонта прокладок головки (1111) и для ремонта прокладок головки (1100) могут быть установлены в домашних условиях и разработаны для того, чтобы избавиться от проблем с прокладкой головки как можно более безболезненно.

Установка устройства для исправления утечек

Самым сильным из наших решений для прокладок головки является формула HG-1 для ремонта прокладок головки при выдувании сальника головки, и это коммерческий / профессиональный продукт. Это то, что рекомендуется для автомобилей, которые могут работать от 15 до 20 минут без перегрева. Проверенная технологиями HG-1 Head Seal Blown Head Gasket Repair содержит углеродное волокно, которое усиливает уплотнение после нанесения и безопасно для использования со всеми типами охлаждающей жидкости. Установка выполняется путем заливки жидкости в бак с охлаждающей жидкостью вашего автомобиля, а затем позволяет жидкости циркулировать, удерживая автомобиль на высоких холостых оборотах в течение примерно 15 минут.Нет необходимости предварительно сливать воду из системы охлаждения.

Убедитесь, что вы применяете уплотнение головки HG-1 в хорошо вентилируемом помещении. Установка в закрытом гараже не только подвергает вас воздействию потенциально вредных паров, но также может подвергнуть вас риску отравления угарным газом.

Если ваш автомобиль может работать без перегрева более 15 минут, то более доступные варианты предлагают Bar’s Leaks Head Gasket Fix (1111) и Head Gasket Repair (1100).

Если вы видите признаки утечки через прокладку от незначительной до умеренной, но можете ездить в течение приличного времени без перегрева (около 20 минут), подумайте о фиксации прокладки головки для утечек стержня (1111).Head Gasket Fix невероятно прост в установке — просто убедитесь, что в баке охлаждающей жидкости вашего автомобиля есть место, и залейте его. Ничего не может быть проще, и по этой причине Head Gasket Fix является самым продаваемым продуктом с прокладкой головки, который мы когда-либо видели. развитый.

Тем, кто находится в пограничной зоне чуть более 20 минут, следует использовать ремонт прокладки головки блока цилиндров, который требует удаления охлаждающей жидкости из вашего автомобиля. Ремонт прокладки головки блока цилиндров усиленный, очень похож на HG-1. Тем не менее, он использует арамид — высокотехнологичное волокно, подобное кевлару, содержащемуся в пуленепробиваемых жилетах, — чтобы образовать более прочную связь.Это очень прочный продукт, но установка немного сложнее (но все же достаточно проста для большинства, чтобы сделать это дома.) Вы подозреваете, что прокладка головки двигателя взорвана. Технологии еще не решили полностью проблемы с прокладками головки блока цилиндров, но наша линейка химических герметиков Bar’s Leaks подошла довольно близко — настолько, что они используются гоночными клубами, внедорожными клубами и даже в военных целях. Если у вас возникла утечка из прокладки головки блока цилиндров, которую необходимо устранить, мы можем помочь.Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или вы хотите узнать мнение о проблеме, с которой вы столкнулись.

Если вам нужна дополнительная информация — никуда не уходите. Нам нужно еще многое объяснить. Это наш самый популярный обучающий пост по прокладкам головки блока цилиндров, поэтому, если вы хотите получить более подробную информацию, вы попали в нужное место!

«Плюсы и минусы» проблем с прокладкой головки и способы их решения

Большинство выдувных прокладок головки можно исправить без помощи механика. Есть момент, когда повреждение слишком велико, и вам понадобится опыт профессионала для замены прокладки, но многие утечки в прокладке головки можно устранить с помощью одного из наших продуктов.Вам нужно будет определить, какой уровень химического герметика требуется из наших трех составов, предназначенных для устранения утечек через прокладку головки:

Мы покажем вам, как решить, какой продукт лучше всего подходит для вашего автомобиля, и если ваше повреждение прошло ремонт химического герметика. Мы также расскажем вам о том, как работает ваша система охлаждения, о некоторых свойствах наших продуктов и о том, как они безопасно и правильно работают с вашим двигателем. Существуют химические герметики более низкого качества, которые не обрабатывают выдувную прокладку и определенно могут вызвать другие проблемы с внутренними компонентами двигателя.Мы работаем более 69 лет и производим только те продукты, которые выполняют свою работу так, как должны.

Как работает ваша система охлаждения

Внутри вашего двигателя каждую минуту происходят тысячи контролируемых взрывов, которые толкают ваш автомобиль по дороге. Как вы понимаете, эти непрерывные взрывы выделяют довольно много тепла. Цель вашей системы охлаждения — контролировать температуру, создаваемую при сгорании, чтобы ваш двигатель не взорвался от чрезвычайно высоких температур, а ваша экономия топлива и уровень выбросов не пострадали от низкой температуры двигателя.Система охлаждения поддерживает постоянную температуру за счет циркуляции жидкого хладагента через двигатель, а затем обратно в радиатор для охлаждения.

Система охлаждения состоит из множества различных элементов, каждый из которых выполняет важную функцию для эффективного движения хладагента и регулирования процесса. Вот общий процесс охлаждения двигателя с жидкостным охлаждением:

1. Смесь дистиллированной воды и антифриза, также называемая этиленгликолем, прокачивается через каналы в головке цилиндров и блоке двигателя, где она отбирает тепло двигателя.
2. Термостат измеряет температуру охлаждающей жидкости после ее выхода из двигателя. Если охлаждающая жидкость ниже заданной температуры, охлаждающая жидкость возвращается в двигатель. Если она выше заданной температуры, охлаждающая жидкость направляется в радиатор.
3. Нагретая жидкость перекачивается через шланг в радиатор в самой передней части автомобиля, где она протекает через тонкую трубку и охлаждается внешним воздухом, когда она попадает в моторный отсек через решетку в передней части.
4. Охлаждающая жидкость всегда течет с помощью водяного насоса, чтобы непрерывно повторять этот цикл во время работы двигателя.

Прокладка головки прижимается между блоком цилиндров и головкой (головками) цилиндров для обеспечения водо- и воздухонепроницаемого уплотнения. Его основная задача заключается в предотвращении давления сгорания на цилиндр, чтобы масло и охлаждающая жидкость могли правильно течь между блоком и головкой, не просачиваясь в камеру сгорания и не смешиваясь друг с другом.

Прокладка головки обычно изготавливается из мягкого листового металла и штампуется так, чтобы окружать все точки утечки выступами.Затем его зажимают между головкой и блоком болтами головки для создания плотного прилегания. Прокладка головки блока цилиндров чаще всего повреждается из-за перегрева двигателя. При слишком долгом воздействии экстремальных температур головка блока цилиндров может деформироваться, что приведет к снятию герметичного уплотнения на прокладке.

Хотя сами прокладки довольно недороги, несколько часов, которые требуются на разборку двигателя, чтобы добраться до него, делают прокладку головки блока цилиндров дорогостоящим ремонтом. Повреждение прокладки головки блока цилиндров в основном происходит в старых автомобилях, что затрудняет оплату счета в автомагазине на сумму более 1000 долларов, когда само транспортное средство может стоить только такую ​​же сумму.

Качество изделий для ремонта прокладок от протечек в прутках

Вы получаете высококачественные и некачественные изделия практически во всех отраслях, о которых вы только можете подумать. Автомобильные товары ничем не отличаются, и у них есть множество отличных, нормальных и неработающих вариантов. Как компания, которая гордится тем, что предоставляет клиентам отличные решения их автомобильных проблем, нас часто объединяют со всеми остальными продуктами, которые действительно неэффективны.

С 1947 года мы разрабатываем продукты для предотвращения утечек, а также средства для обработки двигателей, масла и топлива.Благодаря нашему исключительному химическому инжинирингу, наши продукты использовались в военных целях, в автомобилестроении и в бесчисленных аварийных ситуациях при ремонте автомобилей. У нас даже есть пожизненные гарантии на несколько наших продуктов профессионального уровня, что показывает, насколько мы уверены в нашем качестве.

В случае утечек от слабых до умеренных, одно из трех наших решений по остановке утечек снова поможет вам отправиться в путь. Однако большие утечки, сломанные болты головки блока цилиндров или сильно деформированная головка блока цилиндров не могут быть устранены никаким химическим раствором, ни нашим, ни каким-либо другим, доступным на рынке.Вам понадобится запасная часть или автомобиль на замену.

Каждый из наших продуктов заслужил ряд ярких отзывов клиентов, некоторые из которых можно увидеть внизу страниц наших продуктов, потому что у нас есть продукты, которые действительно заполняют пробелы. Мы разработали наши продукты с различными типами волокон и уплотнительными частицами, которые разработаны в соответствии с точными спецификациями, чтобы действовать так же, как арматурный стержень в конкретном применении. Для устранения утечек высокого давления необходимы волокна правильного типа и размера, чтобы остановить утечку через прокладку головки.

Устраните протекающую прокладку головки с помощью одного из этих трех продуктов

Сначала мы рассмотрим ситуации, в которых вы можете устранить утечку через прокладку головки с помощью наших продуктов, а затем дадим вам знать, какой из них лучше всего справится с вашей проблемой перегрева .

Утечки из стержня

могут устранить утечку через прокладку головки, если ваша система охлаждения находится на должном уровне и вы можете проработать двигатель не менее 15 минут без перегрева. Если это описывает вашу ситуацию, читайте дальше, чтобы узнать, какой из наших герметиков для прокладок подходит вам.Если вы не можете запустить двигатель в течение как минимум 15 минут, прежде чем он начнет перегреваться, вам потребуется более дорогой ремонт вашего автомобиля, чтобы заменить прокладку головки блока цилиндров.

Head Seal ™ Ремонт прокладок головки с раздувом

Это наш профессиональный ремонт прокладок головки, который содержит высокотехнологичные углеродные волокна, что делает его самым прочным из имеющихся продуктов, совместимых с антифризом. Это ваше решение, если ваш двигатель начинает перегреваться примерно через 15 минут использования. Мы разработали это для герметизации самых серьезных утечек, которые можно устранить с помощью химического раствора.

Ремонт прокладок головки блока цилиндров:

• Это постоянное решение для устранения утечек из прокладки головки блока цилиндров и впускных клапанов
• Герметизирует потрескавшиеся и деформированные головки цилиндров и блоки цилиндров
• Образует уплотнение, более прочное, чем оригинальная прокладка головки в неповрежденном состоянии
• Останавливает другие утечки охлаждающей жидкости в головках цилиндров и блоках двигателя, сердечниках нагревателя, впускных коллекторах, заглушках замораживания и радиаторах
• Содержит химическую добавку Xtreme Cool ™, которая предотвращает перегрев за счет снижения температуры воды
• Имеет высокопрочные углеродные волокна, необходимые для предотвращает большие утечки и создает более прочное постоянное уплотнение
• Добавляется непосредственно в радиатор — нет необходимости сливать охлаждающую жидкость или снимать термостат
• Может использоваться на всех двигателях: бензиновых, дизельных, с турбонаддувом или гоночных
• Работает быстро и безопасно и проста в использовании
• Обрабатывает системы охлаждения от 10 литров, или 2.От 5 галлонов до 20 кварт, или 5,0 галлона, с одной бутылкой, или от 6 литров, или 1,5 галлона, до 9,9 кварты, или 2,49 галлона с ½ бутылки; в более крупных системах используется 1 баллон на каждые 5 галлонов охлаждающей способности; В меньших системах используется 2 унции на каждую кварту емкости.

Фиксатор прокладки головки блока цилиндров

Если вы успеете запустить двигатель за 20 минут до того, как он перегреется, то вы будете впечатлены эффективностью нашей системы фиксации прокладки головки блока цилиндров. Этот продукт по средней цене и очень прост в использовании, что сделало его одним из наших самых популярных продуктов.Его герметичность ниже, чем при ремонте прокладки при выдувании головки, но он очень эффективен при устранении слабых и умеренных утечек через прокладку головки, что подтверждают многие наши клиенты.

Наше исправление прокладки головки:

• Герметизирует зазоры и трещины с помощью совместимого с антифризом силиката натрия и частиц уплотняющих прокладок
• Безопасен для всех бензиновых и дизельных двигателей с жидкостным охлаждением
• Работает для герметизации алюминиевых и чугунных двигателей блоки и головки цилиндров, а также другие компоненты вашей системы охлаждения
• Могут быть добавлены непосредственно к радиатору — не нужно сливать воду из системы охлаждения или снимать термостат
• Рассматривает системы охлаждения от 6 литров, или 1.От 5 галлонов до 16 литров, или 4 галлона с одной полной бутылкой, или от 4 литров, или 1,0 галлона, до 5,9 кварты, или 1,49 галлона с ½ бутылки; в более крупных системах используется 1 баллон на каждые 4 галлона.

Ремонт прокладки головки блока цилиндров

Приложив немного больше усилий для установки, вы можете получить надежное уплотнение прокладки головки по более низкой цене с помощью нашей программы ремонта прокладки головки блока цилиндров. Вам нужно будет слить и промыть всю систему охлаждения, а затем долить только воду, поскольку эта формула несовместима с антифризом, как два других наших продукта для фиксации прокладок.Этот продукт надежно изолирует утечки охлаждающей жидкости и обеспечивает прочное соединение с помощью твердого керамического уплотнения.

Ремонт прокладок головки:

• Содержит тугоплавкие и арамидные волокна для обеспечения превосходной прочности и термостойкости
• Проникает в трещины, выдувные прокладки и зазоры от повреждений от перегрева
• Работает с чугунными и алюминиевыми блоками цилиндров и головками цилиндров
• Нет совместим с антифризом, поэтому его необходимо добавлять в радиатор после слива старого антифриза и доливки только воды
• Обрабатывает системы охлаждения от 2 до 6 галлонов с одной полной бутылкой или 1 к 1.9 галлонов с ½ бутылки; Для более крупных систем требуется баллон на каждые 5 галлонов охлаждающей жидкости.

Если у вас есть протекающая прокладка, которую можно исправить химическим герметиком, то один из этих трех продуктов даст вам возможность самостоятельно устранить утечку в системе охлаждения. Вы не только получите большую выгоду от ремонта автомобиля своими руками, но и сможете сделать это быстро, особенно если вы используете наши инструменты для ремонта прокладок выдувной головки или ремонта прокладок головки, которые совместимы с антифризом.

Истории успеха клиентов не показывают отрицательных побочных эффектов

Находясь в отрасли столько, сколько мы есть, можете поспорить, что у нас есть несколько качеств, которые отличают нас от конкурентов. Наши проверенные временем рецептуры сформировали нашу давнюю репутацию производителя безупречного качества. Наш инженерный персонал постоянно знакомится с новыми разработками в автомобильной промышленности и технологическими достижениями в мире химического машиностроения. Вот почему наши продукты регулярно собирают положительные отзывы покупателей и постоянно завоевывают популярность среди потребителей и предприятий.

Наши клиенты снова и снова благодарят нас за то, что мы сэкономили им деньги на ремонте автомастерской или избавили их от необходимости покупать новый автомобиль. Ремонт радиатора, протечки прокладок и трещины на головке были устранены одним из наших химических герметиков. Нам особенно нравится слышать множество отзывов, в которых описывается ремонт и тысячи миль, которые они проехали на одном и том же автомобиле, и он по-прежнему работает нормально без дорогостоящего ремонта.

Если вы не решаетесь использовать продукт Bar’s Leaks из-за того, что вы слышали о других продуктах более низкого качества, которые не работают или фактически повреждают другие части системы охлаждения, просмотрите отзывы и обзоры на любом из наших страницы продуктов.Вы найдете множество людей, сравнивающих наши продукты с предложениями наших конкурентов, потому что они безуспешно пробовали другие, а затем эффективно решили свою проблему с помощью продукта Bar’s Leaks.

Вот лишь несколько выдержек из отзывов на нашей странице продукта для профессионального ремонта прокладок выдувной головки:

• «Прошло 3000 миль. без утечки… и ничего не заглушил ».
• «Я беспокоился о расходах… [это] современное чудо в бутылке!»
• «Что меня привлекло, так это отсутствие необходимости дважды промывать систему охлаждения для использования продукта… Bar’s Leaks сработал как шарм.

Несколько замечательных слов наших клиентов о Head Gasket Fix:

• «Я был так поражен, потому что инструкции были такими простыми… вы все сэкономили мне 2000 долларов».
• «Мой механик сказал… ничто не остановит эту утечку, кроме как вытащить головки… Я решил воспользоваться ремонтом прокладки головки 1111 Bar… через 1 неделю и никакой утечки».
• «В течение 5 минут после добавления продукта пар из моей выхлопной трубы прекратился… компрессия двигателя вернулась. Я поражен, и мой механик тоже.

Даже наш более дешевый вариант ремонта прокладки головки блока цилиндров, требующий промывки двигателя, получил массу отличных отзывов:

• «Я всегда клялся продуктами Bar’s Leaks … масло стало молочным в моем фургоне-переоборудовании Chevy 1991 года. был лучшим механиком за два дня, которые я могу вспомнить ».
• «Сразу после того, как я купил [более старый автомобиль], я сломал прокладку головки блока цилиндров… Я купил ее примерно за 15 долларов США и использовал… не только помогло, но и сэкономило мне состояние»
• «Я редко трачу время на то, чтобы напишите производителю о продукте … Я решил попробовать Bar’s Leak … Я на четвертой неделе, без дыма, без проблем … Он сделал все, что вы рекламировали.

Любая компания может хвалить свои собственные продукты, но только после того, как появится множество историй успеха клиентов об их продуктах, она действительно заслужит доверие. Мы делаем «трехминутную механику» из людей в течение нескольких десятилетий со всеми типами транспортных средств и со всеми типами утечек. И мы будем делать это еще несколько десятилетий, потому что наши продукты работают так же, как мы их рекламируем.

Ответы, чтобы установить рекорд

В отрасли, насыщенной неэффективными продуктами и ненадежными заявлениями, нас регулярно спрашивают умы, которые действительно хотят, чтобы наши продукты работали.Поскольку у нас много лет довольных клиентов, есть много людей, которые могут поделиться своими хорошими результатами. Но мы по-прежнему получаем много вопросов в разных местах в Интернете, по телефону и лично. Вот самые распространенные из них, которые помогут развеять любые неправильные представления о продуктах Bar’s Leaks.

Если ваши продукты для остановки утечки заполняют дыры, как они не забивают другие части моей системы охлаждения?

Наши герметизирующие изделия заполняют отверстия и трещины меньшего размера и не заполняют пространства, превышающие определенный размер.Наши передовые рецептуры содержат специально разработанные волокна, герметизирующие жидкости из силиката натрия и частицы уплотняющих прокладок, которые проходят через вашу систему охлаждения и связываются с пространствами подходящего размера. Когда раствор проникает в щели и трещины, он затвердевает и навсегда заполняет пространство. Если отверстия, зазоры и трещины слишком велики, они не будут заполнены нашей продукцией.

Качество наших продуктов намного выше, чем у наших конкурентов, поэтому утверждения о том, что продукты для предотвращения утечек засоряют вашу систему, справедливы в отношении некоторых низкокачественных продуктов, представленных на рынке, но не наших.

Я слышал, что многие люди говорят, что химические средства не устраняют утечки, а только заменяют поврежденные части.

Хотя некоторые утечки слишком велики, чтобы их можно было устранить химическим герметиком, мы предполагаем, что большинство утечек через прокладки надлежащим образом устраняются одним из наших химических растворов. Если ваш автомобиль может проработать не менее 15 минут без перегрева и добавления охлаждающей жидкости, у нас есть решение для вас. Все еще не уверены? Ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на страницах наших продуктов и во многих других местах в Интернете, чтобы узнать, насколько хорошо работает наше химическое средство.

Не являются ли химические продукты для остановки утечек краткосрочным решением проблемы утечек в системе охлаждения?

Есть много продуктов для остановки утечек, которые предназначены только как временное решение, но не наши. Исправить прокладку головки блока цилиндров можно так же просто, как вылить в радиатор баллон с герметиком, и все готово. Уплотнение, созданное из нашего продукта, такое же долговечное, как замена прокладки головки, но с меньшими затратами денег и времени. Армирующие волокна, которые мы используем в наших рецептурах, создают прочную связь.

Попробовать стоит усилий

Надеюсь, мы развеяли неприятные мифы и развеяли неправильные представления о наших продуктах для предотвращения утечек. Вы узнали, как исправить перегоревшую прокладку головки блока цилиндров с помощью наших решений и как выбрать лучший продукт для ремонта. Мы всегда готовы дать вам дополнительные инструкции и ответить на вопросы в нашей службе поддержки и на нашей странице в Facebook.

Если у вас взорвалась прокладка головки, исправьте ее быстрым и дешевым способом с помощью средства для ремонта прокладок головки Bar’s Leaks.Как заявили многие наши клиенты, вы не сильно потеряете, попробовав это дешевое решение по сравнению с заменой автомобиля или дорогостоящим ремонтом.