Вес двигателя змз 406 в сборе: Сколько весит двигатель от газели

Содержание

Сколько весит 405 двигатель

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес». Данный двигатель входит в семейство двигателей ЗМЗ-406.
На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,464
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,4
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 214 Н•м / 4000 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Вес, кг 184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготавливается из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки. У двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 блок идентичный.

Параметр Значение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 106,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 299,0
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 67,0
Вес, кг 55,6

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующего нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные со скруглениями. У нового блока цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Параметр Значение
Диаметр коренных шеек, мм 62,00
Диаметр шатунных шеек, мм 56,00

Шатун

На двигателе ЗМЗ-405 применяются такие же шатуны, что и на двигателе ЗМЗ-406.

Параметр Значение
Длина, мм 158,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм 22,0
Диаметр отверстия нижней головки, мм 60,0
Вес, г 949

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 95,5
Компрессионная высота, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 10,8
Вес, г 465

В днище 405-го поршня выборка глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота под нормы Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, стало на 0,5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину – 67мм, он не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь пальца составляет 119 г.

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку их устанавливали не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автомобильными производителями.

История

После того как на заводе было решено отказаться от использования на «Газели» 402-го мотора, конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут совершение и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, которая позволяла эффективнее расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено устанавливать 16-клапанную.

Общие сведения

Данный двигатель – это модифицированный под инжекторную систему впрыска карбюраторный ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор было разрешено устанавливать на автомобили иностранного производства. Первыми испытали это на себе машины «Фиат». Производитель остался довольным, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также существует двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и пассажирские автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор настроит больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

  • Объем – 2,484 литра.
  • Мощность – 115-140 л. с.
  • Диаметр поршня – 95,5.
  • Ход поршня – 86.
  • Число клапанов – 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров – 4.
  • Вес – 184 кг.
  • Экологические нормы – Евро 0-4.
  • Средний расход топлива – 9,5 л/100 км (город – 11 л, трасса – 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя. В основные операции входит замена масла и масляного фильтра. Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. км, поскольку мотор работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответственного размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (гнутию) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это прокладка клапанной крышки. Заменять ее рекомендуют каждые 20 000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, поскольку каждый автомобилист сам это знает.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Тюнинг

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

  1. Замена ГБЦ. Конечно, тяжело будет найти такую, но компания JP разработала похожую головку блока под тюнинг, которую можно установить вместо стандартной.
  2. Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы впрыска позволит увеличить немного мощность, но при этом расход топлива станет в пределах 15 л/100км, а это понравится не каждому владельцу.
  3. Замена выпускного коллектора и системы выхлопа. Конечно, можно заменить всю систему, но при этом стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
  4. Расточка поршневой. Длительный процесс и не всегда эффективный. Увеличения размера поршня с 95,5 до 98 мм позволит добавить 20 %.

Все эти улучшения уменьшают моторесурс двигателя на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

ЗМЗ-405
Общие данные
Производитель Заволжский моторный завод
Годы производства 2000—н. в.
Камера сгорания
Конфигурация
рядный
Объём 2,46
Диаметр цилиндра 95,5
Ход поршня 86
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
Степень сжатия 9,4
Питание
Топливная система инжекторная
Блок управления Микас
Тип топлива Бензин
Система смазки комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла
Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
Производительность
Максимальная
мощность
111,8 кВт , при 5200 об/мин
Максимальный
крутящий момент
214,0 Н·м, при 4000 об/мин
Размеры
Масса 197 кг
Хронология
Предшественник ЗМЗ-406

ЗМЗ-405 — семейство бензиновых 4-цилиндровых инжекторных двигателей производства ОАО «Заволжский моторный завод». На рынке появился в 2000 году в составе автомобиля ГАЗ-3111 [1] 28 апреля 2004 года ЗМЗ-40522 стал 13-миллионным двигателем марки «ЗМЗ». [1] .

Содержание

Применение [ править | править код ]

Основным потребителем двигателя являлось ОАО «ГАЗ», но 30 января 2009 года [2] было объявлено, что из-за отсутствия договорённости о снижении цены ОАО «ГАЗ» отказывается от закупок в пользу УМЗ-4216, разработанного на базе прототипа УМЗ-421, [2] цена которых ниже на 40 %.

В сентябре 2009 года был подписан договор на проведение работ по адаптации двигателя ЗМЗ-40524.10 к автомобилю Fiat Ducato. [3] Работы были проведены в 2009 году, а в марте 2010 года этот проект был одобрен. [4] На 2011 год было запланировано производство 15 тыс. двигателей ЗМЗ-405, интегрированных для автомобиля Fiat Ducato [4] .

ЗМЗ 405 применялся на таких автомобилях как ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, ГАЗ 27057, ГАЗ 33021, ГАЗ 32213, ГАЗ 322137, ГАЗ 330232, ГАЗ 2310, ГАЗ 23107, ГАЗ 2217, ГАЗ 22177, ГАЗ 2752, ГАЗ 27527.

Характеристики [ править | править код ]

Основным отличием от базовой модели ЗМЗ-406 стало увеличение объёма на 7,9 % и мощности двигателя на 4,8 % [5] [6] . ЗМЗ-40522.10 (Евро 2), ЗМЗ-40524.10 (евро 3) — Газель

Модификации [ править | править код ]

ЗМЗ-4052.10 ЗМЗ-40522.10 ЗМЗ-40524 ЗМЗ-40525 ЗМЗ-4054.10

ЗМЗ-405.24 (евро 3) [ править | править код ]

Усовершенствованный двигатель, соответствующий требованиям Евро 3, выпускается с 1 января 2008 года.

Сохранив прежние характеристики, в новом двигателе были внесены конструктивные изменения, в первую очередь коснувшиеся головки блока, где были исключены каналы системы холостого хода — её функции взял на себя электронно-управляемый дроссель. Масса головки была снижена на 1,3 кг, для её крепления стали использоваться удлинённые на 24 мм болты. Вместо прокладки ГБЦ из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения стала использоваться двухслойная металлическая, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Её толщина 0,5 мм, что в трое меньше прежней, мягкой прокладки. Новая прокладка более термостойка, также позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним, что уменьшает возможность деформации цилиндров. Головка и её прокладка невзаимозаменяемы с предыдущими модификациями Евро 0 и Евро 2.

При переходе на управление двигателем с электронным дросселем отпала необходимость в ряде деталей — таких, как: регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки вместе со шлангами для его подогрева от системы охлаждения. Приводной ремень вспомогательных агрегатов стал немного длиннее, при этом стал ставиться самонатяжной ролик привода, рассчитанный на 150 тыс. км пробега.

Блок цилиндров сохранил взаимозаменяемость с предшественниками. Были сделаны протоки в отливке между цилиндрами, при этом были ликвидированы поперечные прорези-щели в системе охлаждения между цилиндрами, что позволило увеличить жёсткость блока. Для снижения расхода масла на угар у нового блока были изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (ширина, глубина, углы наклона рисок) [7] .

Модификации [ править | править код ]

  • 40525.10 устанавливался на «Волги»
  • 40524.10 — для «Газели»
  • 40904.10 — для УАЗ

Ресурс [ править | править код ]

На практике ресурс ЗМЗ-405 до первого капитального ремонта составляет 200—300 тыс. км и даже более, при этом, как правило, ограничиваются лишь заменой цилиндро-поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, требующая замены в промежутках между ремонтами — цепь ГРМ, ресурса которой хватает примерно на 100 тыс. км пробега [8] [9] .

Сколько весит 406 двигатель?

ЗМЗ-406
Общие данные
Масса 192 кг
Хронология
Предшественник ЗМЗ-402

Сколько весит двигатель 406 в сборе?

ЗМЗ 4061.10 – карбюратор, степень сжатия 8 под бензин А-76, мощность 100 л. с., крутящий момент 177 Нм, вес 185 кг; ЗМЗ 4062.10 – инжектор, степень сжатия 9,3 под топливо АИ-92, мощность 145 л. с., крутящий момент 201 Нм, вес 187 кг.

Какая мощность у 406 двигателя?

Двигатель 406 «Газель» имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Сколько весит 406 двигатель с коробкой?

Двигатель ЗМЗ-406 технические характеристики

Головка цилиндров три стадии 40 Нм, 127 — 142 Нм + 90 o
Объём охлаждающей жидкости 10 л.
Система охлаждения принудительная, антифриз
Ресурс ДВС 150000-200000 км.
Вес агрегата 192 кг.

Сколько весит двигатель на газель?

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Параметр Значение
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Вес, кг 184

Сколько весит двигатель от газ 3110?

Масса агрегатов

Наименование агрегата кг
Двигатель ЗМЗ–4062 / ЗМЗ–402 с оборудованием и сцеплением 180 / 181
Коробка передач 25,2
Карданная передача 13
Передняя подвеска 98

Сколько весит блок двигателя 406?

Технические характеристики

Производство ЗМЗ
Топливо 92 76*
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 13.5 — —

Как увеличить мощность двигателя 406 карбюратор?

Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины. По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату. При использовании ее на ЗМЗ406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л. с.

Какой двигатель лучше 406 или 402?

406 мощнее, но более сложен в обслуживании и дороже в ремонте, это более современный двигун по отношению к 402, зато 402— можно на коленке разобрать и в настройках он не такой капризный как 406 и нет в нем некоторых дорогостоящих деталей.

Сколько весит блок от газели?

Блок цилиндров

Параметр Значение
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 106,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 299,0
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 67,0
Вес, кг 55,6

Сколько весит двигатель от волги?

Ход поршня 92 мм. Вес мотора 184 кг.

Сколько лошадиных сил в 406 двигателе?

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Сколько весит двигатель змз 405?

Технические характеристики

Производство ЗМЗ
Вес двигателя, кг 193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 13.5 8.8 11.0
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40

Сколько весит мотор 405?

Количество цилиндров – 4. Вес – 184 кг. Экологические нормы – Евро 0-4. Средний расход топлива – 9,5 л/100 км (город – 11 л, трасса – 8 л).

Сколько весит двигатель в сборе газ 53?

Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8. Объем — 4,25 л. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м. Вес — 262 кг.

Сколько весит двигатель газ 53 без коробки?

Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики

Показатель: Значение:
Объём двигателя, (л) 4,250
Мощь мотора, (лошадей, об/мин) 115/3200
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту) 284,5/2000
Вес двигателя ГАЗ 53 без коробки, (кг.) 265

Какая мощность у двигателя газ 53?

ГАЗ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) — модернизированная базовая модель с двигателем ЗМЗ-53-11 мощностью 120 л. с., грузоподъёмность 4,5 т, максимальная скорость до 90 км/ч, коробка передач без синхронизаторов; ГАЗ-53-19 (с 1984 года по 1992 год) — модификация на сжиженном газе, мощность двигателя 105 л.

Сколько весит двигатель от газ?

Данный двигатель применяется на любые самоходные машины, снегоболотоходы, катера, ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-63, различные автопогрузчики. Вес двигателя составляет 250 кг.

Сколько весит кузов газ 53 самосвал?

Размеры кузова ГАЗ-53

высота 2190 мм; продольная база — 3700 мм; дорожный просвет — 265 мм; масса — 3200 кг.

Сколько весит газ 53 на металлолом?

Сколько весит ГАЗ 53 самосвал на металлолом? Он весит около 2500 кг, но масса чистого металла равняется 1800 кг.

Сколько весит двигатель газ 66?

Значения их параметров: Длина – 156 мм; Вес – 0,86 кг; Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.

Какой двигатель стоит на газ 51?

Двигатель ГАЗ 51 1946, бортовой грузовик, 1 поколение

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
3.5 л, 80 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) 3485 ГАЗ-51Ф
3.5 л, 76 л.с., газ, МКПП, задний привод (FR) 3485 ГАЗ-51
3.5 л, 70 л.с., газ/бензин, МКПП, задний привод (FR) 3485 ГАЗ-51

Какой мотор стоит на газ 53?

Двигатель ЗМЗ-511 предназначен: для установки на грузовые автомобили средней грузопдъемности типа ГАЗ-3307, ГАЗ-53… Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов. коленчатого вала 3200-3400 1/мин, кВт (л.

Какой двигатель стоит на газ 3307?

ГАЗ-3307 — бортовой и шасси с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 (с 2008 — ЗМЗ-5231.10).

Сколько весит газ 52 без кузова?

А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры ГАЗ 52 от 5708 x 2380 x 2190 до 6395 x 2380 x 2190 мм, а масса от 2300 до 2875 кг.

Сколько весит двигатель Змз 41?

Двигатели специального назначения ОАО «ЗМЗ»

ЗМЗ-41 ЗМЗ-4905
Минимальный удельный расход топлива г/кВт.ч(г/л.с.ч.) 333(245) 305(225)
Диаметр цилиндра х ход поршня,мм 100х88 92х80
Масса,кг 271 272
Топливо А-76 А-76

Сколько весит двигатель змз 523?

Характеристики двигателя ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

Параметр Значение
Система питания Карбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76 — 80
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 257

Сколько весит кузов газ 3307 самосвал?

высота грузовой платформы — 510 мм; грузоподъемность — 4,5 тонны; снаряженная масса — 3200 кг; полная масса — 7850 кг.

Сколько весит газ 52 самосвал?

Колёсная база — 3,3 м; Вес — 2,7 т; Объём мотора — 3,4 л; Мощность двигателя — 85 л.

Сколько кубов дров в газ 53 самосвал?

Объем кузова этого автомобиля может быть различным в зависимости от типа, но, в среднем, это 3 – 4 куба, без наращенных бортов. Таков и максимальный объем перевозимых дров, с учетом нормальной укладки по борта.

ГАЗ-3302 (ГАЗель) () (3302, 33021)- описание, характеристики, история.

Общее описание транспортного средства

Автомобиль бортовой. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оборудована отопителем, системой обдува ветрового стекла, системой вентиляции, термо-шумоизоляцией. Платформа металлическая с откидными боковыми и задним бортами, с дугами и тентом.


Двигатели

ГАЗ-560 (STEYR M14):
Тип — дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива.
Рабочий объём, л — 2,134
Степень сжатия — 20,5
Номинальная мощность при 3800 об/мин, л.с. (кВт) — 95
Максимальный крутящий момент при 2300 об/мин, кгс·м (Н·м) — 20,4
Топливо — дизельное

ЗМЗ-4025.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный
Рабочий объём, л — 2,445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 6,7
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 17,6
Топливо — автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4026.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный
Рабочий объём, л — 2,445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 8,2
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 18,6
Топливо — автомобильный бензин А-92

ЗМЗ-4061.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный
Рабочий объём, л — 2,3
Система зажигания — микропроцессорная
Степень сжатия — 8
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 18,5
Топливо — автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4063.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный
Рабочий объём, л — 2,3
Система зажигания — микропроцессорная
Степень сжатия — 9,5
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 110
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 19,5
Топливо — автомобильный бензин А-92

Коробка передач:
Тип — механическая, пятиступенчатая, трёхвальная, полностью синхронизированная
Передаточные числа: I — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3X — 3,51

Сцепление:
Тип — однодисковое, сухое, фрикционное, привод — гидравлический
Главная передача
Тип — гипоидная
Передаточное число — 5,125

Эксплуатационные показатели:
Максимальная скорость, км/ч — 115
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) — 11,5
Время разгона до 60 км/ч, с — 17(14)*
Число мест (грузоподъемность) — 3 (1500)**
Колесная формула — 4×2

Размеры:
Минимальный радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м — 5,5
Размер колеи передних / задних колес — 1700 / 1560

Шины:
Размер — 175R16C или 185R16C

Внутренние размеры грузового отсека, мм:
Длина — 3056
Ширина — 1943
Высота — 380

Масса:
Масса снаряженного автомобиля, кг — 1850
на переднюю ось — 1050
на заднюю ось — 800
Полная масса автомобиля, кг — 3500
на переднюю ось — 1200
на заднюю ось — 2300

Подвеска колёс:
Передних — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Задних — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Тормозные системы:
Рабочая — Двухконтурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные.
Запасная — каждый контур рабочей тормозной системы.
Стояночная — с торсовым приводом, действует на механизме задних тормозов.

Рулевое управление:
Тип — рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка»

* В скобках приведены данные для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.
** В микроавтобусах — число мест (при двойном/одинарном пассажирском месте в первом ряду сидений).
*** устанавливается по заказу. На автомобилях с колесной формулой 4×4 не устанавливается.

Змз 406 технические характеристики инжектор


Двигатель ЗМЗ 406, технические характеристики, тюнинг и ремонт

Марка автомобилей ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия в качестве силовой установки на основной продукции этого автомобильного гиганта устанавливается 406 двигатель производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась в течение нескольких лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня – это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail


ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурациирядный
Объем, куб. м2.28
Диаметр цилиндра, мм92
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Материал блока цилиндровчугун
Степень сжатия, атмосфер9.3
Материал ГБЦалюминий
Топливная системаинжектор или карбюратор
Блок управленияМикас
Тип топливаБензин
Система смазкикомбинированная, с автомат. регулированием температуры
Мощность, л.с/об.мин145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин200,9 /4500
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Расход топлива на 100 км, л
— город13.5
— трасса
— смешанный
Расход масла на 1000 км, грдо 100
Вес, кг192

Четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок заволжского моторного завода, именно так можно начать характеристику 406 мотора. Рабочий объем составляет 2,28 л.

Камера сгорания отличается центральным расположением свечи зажигания. ГРМ ЗМЗ 406 выполнен довольно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности составляет 5200 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно меньших оборотах, которые составляют 4000 об. в мин. Минимальные обороты в районе 750-800 об/мин 406 двигатель поддерживает на холостом ходу.

Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ

В качестве прототипа для проекта был взят мотор от спортивного автомобиля «Сааб-900». Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого столетия.

У ЗМЗ-406 есть некоторые особенности:

  1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминиевого, но использование этого металла позволяет отказаться от сменных гильз (цилиндров). В связи с этим жесткость конструкции увеличилась.
  2. В верхней части установлены два ГРМ ЗМЗ 406 (газораспределительные валы системы впуска-выпуска). Каждый из валов отвечает либо за впуск свежего заряда рабочей смеси, либо – за выпуск отработавших газов.
  3. В головке для каждого цилиндра имеются по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый установлено шестнадцать клапанов. Такое количество повышает эффективность продувки цилиндра при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент наполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
  4. Особое новшество было использовано впервые именно на этом силовом агрегате – гидронатяжитель цепи. Он позволил поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406. Это техническое решение потом повторилось в десятках других конструкций. Но ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где это было применено.
  5. Для данного двигателя были продуманы опции по уменьшению хода поршня, которая составляет всего 86 мм, в то время как диаметр цилиндра – 92 мм. Такой подход позволил повысить степень сжатия до 9,3. Это весьма высокое значение. Но в теории ДВС утверждается, что с ростом степени сжатия растет и КПД силовой установки. Короткоходовое перемещение поршня способствует лучшему наполнению.
  6. Система охлаждения ЗМЗ 406 решена по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается помпой ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
  7. Есть и особенность – использован плоский поликлиновой ремень, исключающий вероятность неожиданного обрыва.
  8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева мотора, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
  9. Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал помпы ЗМЗ 406, которая подает охлаждающую жидкость и в печку автомобиля, поддерживая в холодное время года оптимальный микроклимат в кабине.
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю вести постоянный контроль за температурой.
  11. Двигатель 406 не лишен и системы смазки. Шестеренчатым насосом моторное масло перемещается из поддона картера, под давлением подается на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 мкм. Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, движутся внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих громадные знакопеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется и дальше, смазывая поршневой палец. Потом же масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливной системы

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 двигатель карбюратор отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас же выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Использование инжектора облегчила запуск, улучшила приемистость и снизила расход топлива. В чем же здесь причина?

Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Повышение расхода горючей смеси идет по мере нарастания этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Коэффициент избытка воздуха несколько снижается, что ведет к росту крутящего момента и повышению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 инжектор работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. При необходимости повышения оборотов и легком нажатии на педаль осуществляется впрыск большего количества топлива в цилиндр. Временной промежуток между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это повышает приемистость, позволяет улучшить динамику Газели или Волги (в зависимости на каком автомобиле установлен ЗМЗ 406 инжектор).

Главной причиной высокой работоспособности инжекторной системы по сравнению с карбюраторной является отсутствие жиклеров, которые регулярно забиваются.

Это вело к необходимости периодической продувки, а часто и механической прочистки отверстий малого диаметра. Конечно, если в дороге инжекторная система откажет, то самостоятельно её починить сумеет не каждый водитель.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 – это способ изменить выходные данные. Очень многие водители ищут пути повышения показателей своих автомобилей.

Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто желают отличиться, выбирая ту или иную опцию, которую хотят оптимизировать.

Первое, чем занимаются специалисты по силовым установкам – это повышение мощности:

  1. Можно просто расточить цилиндр и использовать поршни большего диаметра. Но этот путь чреват снижением прочности блока.
  2. Чаще идут другим путем – форсируют увеличивая подачу воздуха за счет турбин с механическим приводом или используя турбонаддув.

Первый путь проще, но следует учесть, что требуется создать механизм с высоким передаточным отношением – обороты турбины находятся на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсируя мотор, создавая тюнинг ЗМЗ 406, выполнить трудно. Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор для работы использует энергию отработавшего газа. ЗМЗ 406 турбо на выхлопной части устанавливается вход для газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной имеется и компрессор, который нагнетает чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что ведет к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, а, соответственно, растет и давление газов, что ведет к росту крутящего момента. Далее растет и мощность.

В теории ДВС изложено, что рост мощности при турбонаддуве сопровождается и снижением удельного расхода топлива. ЗМЗ 406 тюнинг таким способом позволяет улучшить не только динамику авто, но и улучшить его экономичность.

В восьмидесятые годы прошлого столетия прорабатывалось еще одно направление наддува – это динамический наддув, суть которого сводилась к подбору параметров впускной системы так, чтобы частота пульсаций потока воздуха на впуске соответствовала резонансной частоте самой системы.

Предлагались математические модели, позволяющие рассчитать оптимальные диаметры и длины системы впуска. Ряд специалистов устанавливали и механические резонаторы, которые посредством специальных мембран передавали импульсы из системы выпуска в систему впуска. Такой путь позволяет не изменять двигатель 406 кардинально, но в то же время добиваться повышения мощности и снижение удельного расхода топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и проще. Достаточно отшлифовать впускные и выпускные каналы в системе питания. Эта оптимизация при комбинации двигатель ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Комбинация же ЗМЗ 406 на УАЗ со шлифованными каналами приятно удивит пользователя, автомобиль приятно напомнит энергонасыщенную легковушку.

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за повышением мощности у некоторых автомобилистов сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406. Но не все переделки хороши. А некоторые вредны, в этом и заключается тюнинг наоборот или антитюнинг:

  1. В интернете ходят слухи, что повысить мощность двигателя можно, уменьшив массу маховика. При этом авторы упирают на то, что маховик отбирает мощность и увеличивает вес двигателя. На самом деле маховик накапливает энергию, которую этот двигатель получает в такте «рабочий ход» для совершения остальных циклов в четырехтактном двигателе. При увеличении числа цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это происходит из-за изменения числа рабочих ходов за один оборот коленвала, так как в работе участвуют большее количество поршней. В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик вообще не понадобится.
  2. Есть специалисты, которые рекомендуют ставить завихрители воздуха во впускной системе. Но такие спецы не понимают, что при движении потока воздуха наблюдается турбулентный режим течения. Турбулентность по определению – это движение с вихревым потоком, что более 150 лет назад доказал Бернулли. Лишние помехи только сократят объем заряда воздуха и уменьшат мощность, что скажется и на экономичности двигателя.
  3. В последнее время появились и идеи подогревать воздух на впуске – мол, двигатель 406 инжектор прибавит в мощности. Но это неверно. Плотность заряда воздуха при нагревании и неизменном давлении снижается. Следовательно, снижается и его общее количество. А это ведет к тому, что падает давление при сгорании смеси, мощность вместо роста падает.
  4. Еще встречаются авторы, которые уже более сорока лет твердят о том, что во впускной тракт ЗМЗ 406 инжектор следует подавать капельками воду. Но вспомним, что конструкторы ищут пути разделить топливо и воду, чтобы процесс горения шел интенсивнее. Вода, попадая внутрь цилиндра при высокой температуре, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива в отработавшем газе имеется окись углерода и водяной пар. Те, кто эксплуатирует моторы довольно давно, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании путей ухудшающих его надежность.
  5. Еще появлялась группа «специалистов», которые рекомендуют оптимизировать двигатель заменой гидронатяжителя цепи. Они ратуют за установку электронатяжителя, при этом схему порочного устройства у них следует выкупать за немалые деньги. Это уже абсурд – платить за то, чтобы угробить силовую установку.

Поэтому, слушая советы разных специалистов, следует помнить, что конструкторы на ЗМЗ разбираются в своем деле гораздо лучше обывателей. Они не зря отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На каких авто используется двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 «Волга» и грузовые Газели 3302.

Моторный и автомобильный заводы нижегородской области проводят постоянный мониторинг своей продукции, собирают информацию об эксплуатации произведенной техники.

Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.

Они связаны с тем, что водители обращаются по вопросам:

  • троит двигатель Газель;
  • не видны метки ГРМ;
  • отказывают форсунки;
  • выходит из строя помпа;
  • стучит ЗМЗ поршневая;
  • подтекает масляный фильтр;
  • нестабильно работает термостат;
  • не выдерживаются основные технические характеристики и другие.

Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

dvigatels.ru

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406 | AUTO-GL.ru

Марка автомобилей ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия в качестве силовой установки на основной продукции этого автомобильного гиганта устанавливается 406 двигатель производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась в течение нескольких лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня – это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).

Содержание статьи

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

Скачать .xls-файл xls Скачать картинку pic Отправить на email mail

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурации рядный
Объем, куб. м 2.28
Диаметр цилиндра, мм 92
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Материал блока цилиндров чугун
Степень сжатия, атмосфер 9.3
Материал ГБЦ алюминий
Топливная система инжектор или карбюратор
Блок управления Микас
Тип топлива Бензин
Система смазки комбинированная, с автомат. регулированием температуры
Мощность, л.с/об.мин 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 200,9 /4500
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3
Расход топлива на 100 км, л
— город 13.5
— трасса
— смешанный
Расход масла на 1000 км, гр до 100
Вес, кг 192

Четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок заволжского моторного завода, именно так можно начать характеристику 406 мотора. Рабочий объем составляет 2,28 л.

Камера сгорания отличается центральным расположением свечи зажигания. ГРМ ЗМЗ 406 выполнен довольно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности составляет 5200 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно меньших оборотах, которые составляют 4000 об. в мин. Минимальные обороты в районе 750-800 об/мин 406 двигатель поддерживает на холостом ходу.

Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ

В качестве прототипа для проекта был взят мотор от спортивного автомобиля «Сааб-900». Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого столетия.

У ЗМЗ-406 есть некоторые особенности:

  1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминиевого, но использование этого металла позволяет отказаться от сменных гильз (цилиндров). В связи с этим жесткость конструкции увеличилась.
  2. В верхней части установлены два ГРМ ЗМЗ 406 (газораспределительные валы системы впуска-выпуска). Каждый из валов отвечает либо за впуск свежего заряда рабочей смеси, либо – за выпуск отработавших газов.
  3. В головке для каждого цилиндра имеются по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый установлено шестнадцать клапанов. Такое количество повышает эффективность продувки цилиндра при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент наполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
  4. Особое новшество было использовано впервые именно на этом силовом агрегате – гидронатяжитель цепи. Он позволил поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406. Это техническое решение потом повторилось в десятках других конструкций. Но ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где это было применено.
  5. Для данного двигателя были продуманы опции по уменьшению хода поршня, которая составляет всего 86 мм, в то время как диаметр цилиндра – 92 мм. Такой подход позволил повысить степень сжатия до 9,3. Это весьма высокое значение. Но в теории ДВС утверждается, что с ростом степени сжатия растет и КПД силовой установки. Короткоходовое перемещение поршня способствует лучшему наполнению.
  6. Система охлаждения ЗМЗ 406 решена по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается помпой ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
  7. Есть и особенность – использован плоский поликлиновой ремень, исключающий вероятность неожиданного обрыва.
  8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева мотора, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
  9. Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал помпы ЗМЗ 406, которая подает охлаждающую жидкость и в печку автомобиля, поддерживая в холодное время года оптимальный микроклимат в кабине.
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю вести постоянный контроль за температурой.
  11. Двигатель 406 не лишен и системы смазки. Шестеренчатым насосом моторное масло перемещается из поддона картера, под давлением подается на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 мкм. Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, движутся внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих громадные знакопеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется и дальше, смазывая поршневой палец. Потом же масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливной системы

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 двигатель карбюратор отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас же выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Использование инжектора облегчила запуск, улучшила приемистость и снизила расход топлива. В чем же здесь причина?

Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Повышение расхода горючей смеси идет по мере нарастания этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Коэффициент избытка воздуха несколько снижается, что ведет к росту крутящего момента и повышению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 инжектор работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. При необходимости повышения оборотов и легком нажатии на педаль осуществляется впрыск большего количества топлива в цилиндр. Временной промежуток между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это повышает приемистость, позволяет улучшить динамику Газели или Волги (в зависимости на каком автомобиле установлен ЗМЗ 406 инжектор).

Главной причиной высокой работоспособности инжекторной системы по сравнению с карбюраторной является отсутствие жиклеров, которые регулярно забиваются.

Это вело к необходимости периодической продувки, а часто и механической прочистки отверстий малого диаметра. Конечно, если в дороге инжекторная система откажет, то самостоятельно её починить сумеет не каждый водитель.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 – это способ изменить выходные данные. Очень многие водители ищут пути повышения показателей своих автомобилей.

Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто желают отличиться, выбирая ту или иную опцию, которую хотят оптимизировать.

Первое, чем занимаются специалисты по силовым установкам – это повышение мощности:

  1. Можно просто расточить цилиндр и использовать поршни большего диаметра. Но этот путь чреват снижением прочности блока.
  2. Чаще идут другим путем – форсируют увеличивая подачу воздуха за счет турбин с механическим приводом или используя турбонаддув.

Первый путь проще, но следует учесть, что требуется создать механизм с высоким передаточным отношением – обороты турбины находятся на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсируя мотор, создавая тюнинг ЗМЗ 406, выполнить трудно. Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор для работы использует энергию отработавшего газа. ЗМЗ 406 турбо на выхлопной части устанавливается вход для газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной имеется и компрессор, который нагнетает чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что ведет к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, а, соответственно, растет и давление газов, что ведет к росту крутящего момента. Далее растет и мощность.

В теории ДВС изложено, что рост мощности при турбонаддуве сопровождается и снижением удельного расхода топлива. ЗМЗ 406 тюнинг таким способом позволяет улучшить не только динамику авто, но и улучшить его экономичность.

В восьмидесятые годы прошлого столетия прорабатывалось еще одно направление наддува – это динамический наддув, суть которого сводилась к подбору параметров впускной системы так, чтобы частота пульсаций потока воздуха на впуске соответствовала резонансной частоте самой системы.

Предлагались математические модели, позволяющие рассчитать оптимальные диаметры и длины системы впуска. Ряд специалистов устанавливали и механические резонаторы, которые посредством специальных мембран передавали импульсы из системы выпуска в систему впуска. Такой путь позволяет не изменять двигатель 406 кардинально, но в то же время добиваться повышения мощности и снижение удельного расхода топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и проще. Достаточно отшлифовать впускные и выпускные каналы в системе питания. Эта оптимизация при комбинации двигатель ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Комбинация же ЗМЗ 406 на УАЗ со шлифованными каналами приятно удивит пользователя, автомобиль приятно напомнит энергонасыщенную легковушку.

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за повышением мощности у некоторых автомобилистов сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406. Но не все переделки хороши. А некоторые вредны, в этом и заключается тюнинг наоборот или антитюнинг:

  1. В интернете ходят слухи, что повысить мощность двигателя можно, уменьшив массу маховика. При этом авторы упирают на то, что маховик отбирает мощность и увеличивает вес двигателя. На самом деле маховик накапливает энергию, которую этот двигатель получает в такте «рабочий ход» для совершения остальных циклов в четырехтактном двигателе. При увеличении числа цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это происходит из-за изменения числа рабочих ходов за один оборот коленвала, так как в работе участвуют большее количество поршней. В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик вообще не понадобится.
  2. Есть специалисты, которые рекомендуют ставить завихрители воздуха во впускной системе. Но такие спецы не понимают, что при движении потока воздуха наблюдается турбулентный режим течения. Турбулентность по определению – это движение с вихревым потоком, что более 150 лет назад доказал Бернулли. Лишние помехи только сократят объем заряда воздуха и уменьшат мощность, что скажется и на экономичности двигателя.
  3. В последнее время появились и идеи подогревать воздух на впуске – мол, двигатель 406 инжектор прибавит в мощности. Но это неверно. Плотность заряда воздуха при нагревании и неизменном давлении снижается. Следовательно, снижается и его общее количество. А это ведет к тому, что падает давление при сгорании смеси, мощность вместо роста падает.
  4. Еще встречаются авторы, которые уже более сорока лет твердят о том, что во впускной тракт ЗМЗ 406 инжектор следует подавать капельками воду. Но вспомним, что конструкторы ищут пути разделить топливо и воду, чтобы процесс горения шел интенсивнее. Вода, попадая внутрь цилиндра при высокой температуре, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива в отработавшем газе имеется окись углерода и водяной пар. Те, кто эксплуатирует моторы довольно давно, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании путей ухудшающих его надежность.
  5. Еще появлялась группа «специалистов», которые рекомендуют оптимизировать двигатель заменой гидронатяжителя цепи. Они ратуют за установку электронатяжителя, при этом схему порочного устройства у них следует выкупать за немалые деньги. Это уже абсурд – платить за то, чтобы угробить силовую установку.

Поэтому, слушая советы разных специалистов, следует помнить, что конструкторы на ЗМЗ разбираются в своем деле гораздо лучше обывателей. Они не зря отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На каких авто используется двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 «Волга» и грузовые Газели 3302.

Моторный и автомобильный заводы нижегородской области проводят постоянный мониторинг своей продукции, собирают информацию об эксплуатации произведенной техники.

Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.

Они связаны с тем, что водители обращаются по вопросам:

  • троит двигатель Газель;
  • не видны метки ГРМ;
  • отказывают форсунки;
  • выходит из строя помпа;
  • стучит ЗМЗ поршневая;
  • подтекает масляный фильтр;
  • нестабильно работает термостат;
  • не выдерживаются основные технические характеристики и другие.

Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

auto-gl.ru

Двигатель 406 инжектор для автомобилей Волга

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

  1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
  2. В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
  3. Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
  4. Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Повышение мощности.
  • Увеличение крутящего момента.
  • Снижение расхода горючего.
  • Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров равен 2,3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
  3. Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
  6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

  • шлифовка коленчатого вала;
  • растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.

avtodvigateli.com

описание и технические характеристики :: SYL.ru

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра – 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

  • Стабильные холостые обороты.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
  • Повышение экономии топлива.
  • Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор – достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо – комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос – шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

www.syl.ru

технические характеристики и отзывы. Описание двигателей семейства ЗМЗ-406 :: SYL.ru

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

www.syl.ru

Двигатель ЗМЗ 406 Описание недостатки и тюнинг

 

 
 
Двигатель ЗМЗ 406 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр. Блок двигателя из чугуна, имеется два ремонтных размера, что позволяет увеличить объем двигателя. Двигатель ЗМЗ 406 является огромным шагом вперёд по сравнению с двигателем ЗМЗ 402 который является его прародителем. Двигатель ЗМЗ 406 бывает как карбюраторным, так и инжекторным, присутствуют гидрокомпенсаторы, что облегчает жизнь владельцам. На наконец-то распредвалы имеют верхнее расположение. При обрыве цепи поршни не гнут клапана. 


 
Недостатки 


 
1) Перегрев. Необходимо следить за термостатом, чистотой радиатора и за герметичностью шлангов. 
 
2) Высокий расход масла. Чаще всего высокий расход масла из-за износа маслосъёмных колец и маслосъёмных колпачков. Ещё встречается проблема с лабиринтовых маслоотражателем, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринтового отражателя есть щель тогда скорее всего оттуда и уходит масло. 
 
3) Повышенный шум и вибрации. Возникает из-за заклинивания гидронатяжителя цепи. 
 
4) Провал тяги и плавающий холостой ход. Проблема возникает из-за изношенной катушки зажигания. 
 
5) Цокот. Изношенные гидрокомпенсаторы заявляют о себе через 50 тыс.км и после чего начинает исходить характерный стук. 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: 1997-2008 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 92 мм 
 
Степень сжатия: 9,3; 8 ( для 76 бензина) 
 
Объем двигателя куб.см : 2286 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 100/4500, 
 
110/4500, 
 
145/5200 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 177/3500, 
 
186/3500, 
 
201/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 92, 76 
 
Экологический стандарт: евро 3 
 
Вес двигателя: ~ 190 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 13,5 
 
трасса: 
 
смешан: 
 
Расход масла гр./1000 км: до 100 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
15W-40 
 
20W-40 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 6 литров 
 
Ресурс двигателя: 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 25 тыс.руб б/у 
 
На какие автомобили устанавливался: Газель, 
 
Соболь, 
 
Газ 3102, 
 
Газ 31029, 
 
Газ 3110, 
 
Газ 31105 


 
Тюнинг 


 
Мощность двигателя ЗМЗ 406 можно увеличить двумя способами первый из них это атмосферный, второй с помощью нагнетателя рассмотрим каждый в отдельности. 
 
Атмосферный 
 
Нам понадобится холодный забор воздуха, ресивер с большим диаметром, выхлоп на 63 мм, распредвалы ОКБ Двигатель 38/38, облегченные Т-образные клапана и пружины от 21083. Ещё для большего эффекта необходимо доработать ГБЦ, после всего этого настроить мотор. В итоге мощность ЗМЗ 406 может стать около 200 л.с. 
 
Компрессор или Турбо 
 
Сначала нужно уменьшить степень сжатия для этого подойдёт поршневая с лужей. В качестве компрессора подойдёт Eaton М90 главные достоинства установки компрессора — это ровная тяга во всем диапазоне и меньше хлопот с установкой. Ещё будут необходимы форсунки 630сс, выхлоп на 76 мм и датчики ДАТ и ДТВ. Мощность с компрессором может получится в районе 300 л.с. 
 
Для установки турбины потребуются пайпы , коллектора, интеркулер подвод масла. Может быть использована Garrett 28 , можно использовать форсунки и выхлоп как в конфигурации выше ,мощность ЗМЗ 406 с такой конфигурацией может получится около 350 л.с. 


 
Модификации 


 
1) ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель под 76 бензин. 
 
2) ЗМЗ 4062.10- инжекторный двигатель. 
 
3) ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель со степенью сжатия 9,2 под 92 бензин. 

germanyworld.ru

Двигатель 406

Двигатель 406 Газель – характеристики и ремонт.

    Можно с большой уверенностью сказать, что ЛЬВИНАЯ доля грузоперевозок сегодня приходится на автомобили Горьковского Автозавода. Двигатель 406 Газель имеет три модификации – две карбюраторные и одну инжекторную. Причем, инжекторный двигатель устанавливается как на микроавтобусы, так и на легковые автомобили.

К преимуществам 406 двигателя Газели можно отнести его экономичность, при высокой мощности. Что бы ни говорили, но надежность у двигателя высокая, только при правильном обслуживании и эксплуатации. Но есть и свои недостатки. Двигатель очень привередлив к качеству моторного масла и к свечам зажигания. Плюс – система охлаждения двигателя несовершенна, возникает перегрев, так как нередко вентилятор на радиаторе отказывается работать.

Плюсы и минусы есть везде, но в целом, двигатель 406 – это надежный агрегат, который заслужил доверие многих автомобилистов. Ко всему прочему, в магазинах широкий выбор запчастей для этих двигателей. В случае поломки какого-то узла или капитального ремонта двигателя, вы потратите не очень много средств. Если сравнивать с обслуживанием двигателей зарубежного производства.

Характеристики двигателя.

Все три модификации (ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4062.10 и ЗМЗ-4063.10) имеют рабочий объем 2,3 литра. Только первый двигатель карбюраторный, рассчитан под 76-й бензин, второй – инжекторный, под 92-й бензин, а третий – карбюраторный, также под 92-й. Диаметр цилиндра и ход поршня во всех трех модификациях одинаковый – 92 и 86 миллиметров, соответственно. Различная мощность у двигателей, в зависимости от модификации. Например, двигатель Газель 4061.10 имеет мощность сто лошадиных сил, 4062.10 – 145 лошадиных сил, а 4063.10 – сто десять.

Применение инжекторной системы впрыска позволило поднять не только мощность, но и увеличить крутящий момент. Если на карбюраторном двигателе Газель, работающем на 76-м бензине, крутящий момент составляет 176 Нм, то на инжекторном варианте он уже равен 200 Нм. Соответственно, применение более мощного двигателя улучшает динамические характеристики автомобиля как с грузом, так и без. Это придает груженой Газели уверенность даже при прохождении подъемов.

Двигатель 406 – это, можно сказать, первый мотор, который работает под управлением электроники. Впервые в двигателе была применена электроника немецкой фирмы Bosch, причем, в большом количестве. Также, на Газелях внедрена двухконтурная система зажигания, с двумя катушками. Электронные блоки управления – отечественного производства (МИКАС, СОАТЭ).

Устройство двигателя ЗМЗ-406

1 – сливная пробка; 2 – масляный картер; 3 – выпускной коллектор; 4 – кронштейн опоры двигателя; 5 – кран слива охлаждающей жидости; 6 – водяной насос; 7 – датчик лампы перегрева охлаждающей жидкости; 8 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 – датчик темпера; 10 – термостат; 11 – датчик лампы аварийного давления масла; 12 – датчик указателя давления масла; 13 – шланг вентиляции картера; 14 – указатель (щуп) уровня масла; 15 – катушка зажигания; 16 – датчик фазы; 17 – теплоизоляционный экран.

   Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры выполнены без вставных гильз. В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.

На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера. Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника. К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала. Снизу к блоку крепится масляный картер. Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали.

Вид двигателя мод. 4062 с правой стороны.

1 – диск синхронизации; 2 – датчик частоты вращения и синхронизации; 3 – масляный фильтр; 4 – стартер; 5 – датчик детонации; 6 – трубка слива охлаждающей жидкости; 7 – датчик температуры воздуха; 8 – впускная труба; 9 – ресивер; 10 – катушка зажигания; 11 – регулятор холостого хода; 12 – дроссель; 13 – гидронатяжитель цепи; 14 – генератор.

Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина. Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя. Одновременно пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов. Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель. Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется.

Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело. Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан. Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062

1 – масляный картер; 2 – приемник масляного насоса; 3 – масляный насос; 4 – привод масляного насоса; 5 – шестерня промежуточного вала; 6 – блок цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – ресивер; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 – впускной клапан; 11 – крышка клапанов; 12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана; 15 – наружная пружина клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – выпускной клапан; 18 – головка блока цилиндров; 19 – выпускной коллектор; 20 – поршень; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – коленчатый вал; 24 – крышка шатуна; 25 – крышка коренного подшипника; 26 – сливная пробка; 27 – корпус толкателя; 28 – направляющая втулка; 29 – корпус компенсатора; 30 – стопорное кольцо; 31 – поршень компенсатора; 32 – шариковый клапан; 33 – пружина шарикового клапана; 34 – корпус шарикового клапана; 35 – разжимная пружина.

   В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней – расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

 

 

Схема установки крышек распределительных валов.

   Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней. Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения.

В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

gaz3307.ru

моторы для сравнения характеристик и веса — ГАЗ Газель, 4.3 л., 2016 года на DRIVE2

///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ 402 Волга, ГАЗель
Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7 (8,2)
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 66,2 кВт — (90 л.с.) / 4800 об/мин
(73,5 кВт — (100 л.с.) / 4800 об/мин)
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 172 Н•м / 2500 об/мин
(182 Н•м / 2500 об/мин)
Система питания Карбюратор К-151, К-126
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76 (92)
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 180
///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66
Параметр Значение
Конфигурация V
Число цилиндров 8
Объем, л 4,254
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 80
Степень сжатия 7,6
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 92 кВт — (125 л.с.) / 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питания Карбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76 — 80
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 262
///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бизнес
Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,781
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 100
Степень сжатия 16,5
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 88,3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 297 Н•м / 1600-2700 об/мин
Система питания с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха
Ресурс до 500 000 км
Экологические нормы Евро 3, Евро 4
Вес, кг 250
///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ УМЗ-4216 2.9 Газель Бизнес, Некст
Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,890
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 92
Степень сжатия 8,8
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78,5 кВт — (106,8 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 220,7 Н•м / 2200 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Вес, кг 172
///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь
Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,280
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,3
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 200.9 Н•м / 4500 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 192
///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь
Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,464
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,4
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 214 Н•м / 4000 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Вес, кг 184
///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

<img src=

змз 511

умз 4216

крайслер

змз 405

змз 402 <img src=

«>
///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ УМЗ ЕВО ТЕЧ
Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,690
Диаметр цилиндра, мм 96,5
Ход поршня, мм 92
Степень сжатия 10
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78,5 кВт — (106,8 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 220,5 Н•м / 2350 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 4
Вес, кг 167…177
///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Chrysler 2.4 DOHC EDZ Волга 31105 / 3102, Соболь, Газель
Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,429
Диаметр цилиндра, мм 87,5
Ход поршня, мм 101,0
Степень сжатия 9,5
Число клапанов на цилиндр 4 (21-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 100,7 кВт — (137 л.с.) / 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 210 Н•м / 4000 об/мин
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Вес, кг 179

www.drive2.ru

Двигателя семейства ГаЗ — DRIVE2

былл тут спор — про наши двигателя 406 сколько — чего у них и разные букаФки на конце .
Нащел характеристики своего D и еще пару движков.
——————————————————
Двигатель ЗМЗ-40620D, ГАЗ-3110 под насос ГУР, кондиц., 145л.с. Аи-92
Двигатель ЗМЗ-4062 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса и микроавтобусы.
Двигатель бензиновый, 4-х тактный, с 4-х клапанной схемой газораспределения, двумя верхними распределительными валами, центральным расположением свечей зажигания.
Двигатель имеет комплексную микропроцессорную систему управления впрыском топлива и зажиганием с обратной связями по датчику детонации и датчику кислорода в отработавших газах.
Применения блока цилиндров из чугуна обеспечивает высокую жесткость конструкции и стабильность параметров двигателя, что увеличивает его надежность и долговечность.
С целью снижения трудоемкости обслуживания в двигателях применены гидравлические толкатели клапанов, гидравлические натяжители цепей, необслуживаемые датчики, поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов.

Технические характеристики:

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 2,28
Степень сжатия: 9,3:1
Диаметр цилиндра, мм: 92
Ход поршня, мм: 86
Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л.с.): 106,6 (145) / 5200
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм): 200,9 (20,5) / 4000
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч): 265,2 (195)
Расход масла на угар, % от расхода топлива: 0,3
Масса, кг: 187
Октановое число бензина: 92
———————————————————
Двигатель ЗМЗ-40630А, ГАЗ-3302 V=2300 110л.с. Аи-92

Двигатель бензиновый, 4-х тактный, с 4-х клапанной схемой газораспределения, двумя верхними распределительными валами, центральным расположением свечей зажигания.
ЗМЗ-4063.10 — карбюраторная версия двигателя ЗМЗ-4062.10, с упрощенной системой подачи топлива.
Несмотря на меньшую мощность по сравнению с инжекторной версией, двигатель обеспечивает необходимые тяговые характеристики автомобиля.
Предназначен для установки на грузовики малой грузоподъемности и микроавтобусы.
Двигатель имеет карбюраторную систему питания и микропроцессорную систему управления зажиганием с обратной связью по датчику детонации.
Применения блока цилиндров из чугуна обеспечивает высокую жесткость конструкции и стабильность параметров двигателя, что увеличивает его надежность и долговечность.

Технические характеристики:

Экологический класс: ЕВРО 0
Число цилиндров: 4
Диаметр цилиндра, мм: 92
Ход поршня, мм: 86
Рабочий объем, л: 2,28
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность брутто кВт (л.с.): 80,9(110) / 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м): 186,4(19) / 3500
Максимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч): 278,8 (205)
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Масса, кг: 190
______________________________________
Двигатель ЗМЗ-40522А, ГАЗ-3302, EURO-2, V=2500 152л.с. Аи-92, впрыск

Двигатель ЗМЗ-40522.10 предназначен
для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.
Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель.
Обладает повышенной мощностью и крутящим моментом по сравнению с базовой моделью — ЗМЗ-4062.
Двигатель ЗМЗ-40522.10 в составе автомобиля оснащен трехкомпонентным нейтрализатором отработанных газов, что удовлетворяет требованиям по экологии ЕВРО-2.
Сцепление диафрагменное.
Данный двигатель является ижекторной версией двигателя ЗМЗ-4063.10 обладает повышенной мощностью и крутящим моментом. Двигатель обладает хорошей эластичностью и динамикой разгона, что хорошо сказывается на качестве движения автомобиля и обеспечивает комфортную езду по сравнению с предшествиниками.
Установленный двигатель на автомобиль комплектуется трехкомпонентным нейтрализатором отработанных газов, что обеспечивают требования по экологии ЕВРО-2.
Скоростной, динамичный, тяговитый и экономичный двигатель.

Технические характеристики:

Применяемость: Автомобили ГАЗ
Экологический класс: ЕВРО 2
Число цилиндров: 4
Диаметр цилиндра, мм: 95,5
Ход поршня, мм: 86
Рабочий объем, л: 2,46
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность брутто кВт (л.с.): 111,8(152) / 5200
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м): 210(21,5) 4200+200
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч): 269,3 (198)
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Масса, кг: 192,9
__________________________________________
Двигатель ЗМЗ-40260F, ГАЗ-3302 V=2450 100л.с. Аи-92

Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов.

В двигателе применены блок из алюминиевого сплава, отливаемый под давлением, система охлаждения с подводом охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Технические характеристики:

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 2,445
Степень сжатия: 8,2:1
Диаметр цилиндра, мм: 92
Ход поршня, мм: 92
Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л.с.): 73,5 (100) / 4500
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм): 182,4 (18,6) / 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч): 299,2 (220)
Расход масла на угар, % от расхода топлива: 0,4
Масса, кг: 184
Октановое число бензина: 92
___________________________________
Двигатель ЗМЗ-40524О, ГАЗ-3302, V=2500, 140 л.с., EURO-3, под ГУР Аи-92

Двигатели ЗМЗ-40524.10 предназначены для установки на грузовые автомобили и автобусы семейства «ГАЗель» полной массой до 3500 кг и на автомобили семейства «Соболь» полной массой до 2980 кг, выпускаемых ОАО «ГАЗ».
Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель.
Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2» (по ГОСТ-15150), предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45 °С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.
Двигатель ЗМЗ-40524.10 является эволюцией двигателя ЗМЗ-40522.10 с целью удовлетворения нормам по токсичности «Euro 3» и повышения его надежности и ресурса
Сцепление диафрагменное.

Технические характеристики:

Экологический класс: ЕВРО 3
Число цилиндров: 4
Диаметр цилиндра, мм: 95,5
Ход поршня, мм: 86
Рабочий объем, л: 2.46
Степень сжатия: 9,4
Максимальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала-1, кВт (л.с.): 103,1 (140,5) / 5000
Максимальный крутящий момент (брутто) по частоте вращения коленчатого вала. Нм (кгсм): 214,0 (21,8) / 4000±200
Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/лсч): 365,2 (195)
Тип двигателя: Бензиновый впрысковый, электронный надув воздуха
Масса, кг: 190

Двигатель ЗМЗ-40524 является модификацией двигателя ЗМЗ-405.22, доведенного до соответствия нормам Евро-3.

Блок цилиндров имеет усиленную конструкцию, по сравнению с блоком двигателя ЗМЗ-405.22. Конструкторы отказались от прорезей между цилиндрами, что повысило жёсткость блока, также удалось сделать протоки между цилиндрами при отливке блока. Внешне новый 405 блок отличается от 406 формой отверстий под охлаждающую жидкость. У 406 они круглые, а у 405 треугольные со скругленными углами. Также была увеличена глубина колодцев под болты крепления ГБЦ. Длина болтов увеличена со 103 до 128 мм. Новый 405 блок является единым для 405 и 409 моторов ЗМЗ.

Головка блока с переходом на Евро-3 тоже изменилась. Появились отверстия для крепления передней крышки к ГБЦ, а также бобышки для кронштейнов крепления впускного ресивера. Удален канал холостого хода, расположенный между впускными окнами 2-го цилиндра, так как дроссель с электронным управлением стал выполнять его функцию. Увеличена точность в изготовлении блока цилиндров и ГБЦ. Прокладка головки блока цилиндров металлическая двухслойная. Она обеспечивает лучшую герметичность при меньшем моменте затяжки болтов, что в свою очередь ведет к меньшей деформации. Также она более жаростойкая. В прокладке выполнены два отверстия для крепления передней крышки к головке. Прокладки под Евро-2 и Евро-3 не взаимозаменяемые.

В связи с модернизацией двигателя привод дроссельной заслонки стал электронный, что позволило отказаться от регулятора холостого хода, дроссельного патрубка с датчиком положения дроссельной заслонки и патрубков подогрева дросселя.
________________________________________
Может кому и интересно будет, может НЕТ.
Может правда, может нет.
Если что свои доводы и мысли прошу в коменнтарии
www.зпгаз.рф/cat/dvigateli-gaz

www.drive2.ru

Двигатель ЗМЗ-406.20D — ГАЗ 31, 2.5 л., 1997 года на DRIVE2

В этот дождливый майский день, казалось бы ничего не предвещало какого либо позитива, однако звонок приятеля-партнера вернул веру в доброе и светлое. Правда все равно с одним большим НО, однако по порядку. Так вот, история данного экземпляра была весьма печальна — где то около полутора лет назад, мой партнер, хотя по сути просто приятель по гаражу и совместному распилу-распродаже запчастей, выкупил битую 105, с твердым намерением не дать ей целиком, ну или хотя бы частично сгинуть в утиле. Еще где то через месяц — полтора, в дополнение к ней была куплена 2410 с убитым двигателем, после чего, начался ленивый дербан обоих мучениц, с целью их дальнейшего объединения. Надо признать, приятель мой не меньший раздолбай чем я, а потому закончилось все на извлечение торпеды из 105 и салона из 24, а дальше ему становилось все больше некогда, а я же в то время вплотную занимался машиной своей, и тратить время на данный проект также не мог. В итоге где то месяцев восемь назад, проект был окончательно заброшен, и перешел в стадию вялого съема запчастей себе или на продажу. Тогда же, уже я начал его теребить на тему, чтоб он в итоге отдал двигатель мне, однако видимо все еще лелея надежду когда нибудь все же начать собирать 24105, он все время артачился, двигатель меж тем продолжал ржаветь в сыром гараже. Собственно поворотным моментом истории стало то, что более инициативные люди просто взяли и выкупили у него кузов 2410, став тут же на его базе собирать турбовый корч на япомоторе (благо салон уже был разобран до металла, а он сам вымазан антикором). Ну а приятель, еще пару месяцев, на один из которых я взял да и умотал из Москвы, то ли по-горевал, то ли по-праздновал, да и решил наконец что, вот теперь то и сам движок ему точно не нужен. Говорят, обещанного три года ждут, тут благо обошлись всего чуть меньше двух. А потому, наконец то, встречайте, дрыгатель ЗМЗ 406.20D.

самые внимательные к слову поймут откуда у меня двери)


Увы, маринование его почти два года в сыром гараже не прошли без следа, а потому, я во-первых даже не решился его заводить, а во-вторых, после того как он переберется ко мне в сухой гараж, его явно придется вскрывать и вообще говоря смотреть, насколько все плохо. Однако сам факт свершился, движок теперь мой, а следовательно в металлолом он теперь точно не отправится, а будет в случае необходимости откапитален и подготовлен к установке. Ну а на волгу теперь окончательный план такой:
1 — срезание старого телевизора который уже по полостям протыкается пальцем
2 — разбор моторного отсека, извлечение старого движка
3 — разбор салона, извлечение проводки от карбюратора,
4 — прокрашивание кузова изнутри, устранение остатков ржи
5 — подготовка внешней части каркаса а также всех навесных деталей в виде дверей капотов, багажников к покраске
6 — поэтапная покраска, начиная с самого кузова, чтоб было куда сразу все привешивать, затем навесное (возможно где то тут еще будет решаться, устанавливать ли люк — да, я про него все еще помню)
7 — укладка проводки от инжектора (да, расщедрились на всю косу, а не только ветку на движок)
8 — установка самого инжектора
9 — приварка нового телевизора
Ну и наконец 10 — окончательный сбор обновленного аппарата
Фух, пока писал уже устал, не говоря уже про то, что работы намечается непочатый край, однако как я и говорил, главный позитив заключается в том, что в моем распоряжение будет практически все лето, во время которого за волгу на даче будет отдуваться чемодан, а соответственно осуществлению данных планов может помешать только физический или моральный форс-мажор, коих надеюсь будет минимум. Ну и напоследок, сегодня когда аклемывал волгу после простоя, лишний раз убедился

да они просто созданы друг для друга)))))

www.drive2.ru

Двигатель ЗМЗ 4062: характеристика, особенности, обслуживание

Двигатель ЗМЗ 4062 выпускал Заволжский моторный завод до 2008 года и устанавливался на автомобили Волга и Газель. Он имеет высокие технические характеристики и ресурс, но при этом простую конструкцию.

Технические характеристики

Особенности двигателя таковы, что это единственная модификация с инжекторным впрыском. В отличие от карбюраторной версии — двигатель ЗМЗ 4062.10 и ЗМЗ 4062.30, этот мотор имеет пониженный расход топлива.

Рассмотрим основные технические характеристики мотора:

Описание Параметр
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 100-110 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание Параметр
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 145 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 406 всех модификаций проводится одинаково. ТО-0 делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 4062 выпускался в нескольких вариантах и комплектациях. Силовой агрегат имеет высокие технические характеристики, но при этом достаточно простой в ремонте и обслуживании. Наиболее частыми проблемами становятся выход со строя термостата, неисправность системы зажигания и другие.

avtodvigateli.com

Установка турбины на ЗМЗ 406 своими руками. Выбор турбокомпрессора на УАЗ патриот. Другие способы обновления

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Датчик положения колена вала,
  • Форсунки 4шт,

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Жгут для Микаса (в зависимости от нити или пленочного датчика массового расхода воздуха)
  • Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
  • Датчик массового расхода воздуха (резьба или пленка),
  • Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
  • Датчик положения колена вала,
  • Катушка зажигания от Оки 2шт. ,
  • Провода высоковольтные 4шт — вырезанные из подручных материалов,
  • Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406,
  • Форсунки 4шт,
  • Пандус розеток от ВАЗ 2111 пустой с регулятором давления,
  • Электронасос для уличного бензина, чтобы фильтр с баком не колдовал.

При таком минимальном наборе двигатель будет работать достаточно хорошо.Еще нужно добавить мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбонаддува добавим еще пару точек:

  • Турбина от быка,
  • Регулятор давления накачки от Audi Цена-500р.
  • Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же Ауди с разбором,
  • пиво,
  • руки и набор инструментов.

Для установки турбины двигателю нужно 76 бензина, он маркируется как 402.1, но после сборки этого устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин.При накачивании двигателя на 0,6 балла степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не развалился от детонации. На сайтах производителей двигателей встречаются такие двигатели, как 420 и 4213 инжекторные, но найти к ним экзотическую запчасть типа шкива коленвала мне так и не удалось. Ко всему прочему: коллекционер, обложка есть практически в любом магазине, а цена их просто удивляет. Коллекционер решено было сделать из подручных средств и аксессуаров самостоятельно, но при желании можно оставить свои коллекционеры.В процессе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено ее воплотить в жизнь. Но хватит о приятных мелочах. Прочитав про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все такое в голове, все сложилось не лучшим образом.

Если вам все равно, где находится турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить на заводе при установке турбины под коллектор, сделав только переходники на турбину и впуск коллектор необходимо модифицировать для соответствия форсункам.Шкив коленвала в магазинах найти не смог. Пришлось наколдовать и скрестить шкив от двигателей 402 и 406, мы получили то, что хотели.

Шкив коленвала получился так:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготавливается из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газом» и электросваркой в ​​местах стыков труб с основным фланцем, чтобы он не «поводил» сильно. Втулки форсунок выточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~ 20 градусов.

(это видно на фотографиях).

Фото пандуса снизу

Было решено разместить турбину над коллектором как на «бычке», чтобы решить такую ​​проблему, как внезапно глубокая лужа, а вы с раскаленной турбиной у моста. Перепускной клапан давления турбины был взят от AUDI 200 с двигателем типа KG. Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не установить, то боюсь, двигатель долго не протянет, так как давление накачки поднимется до заоблачных 2 и более атм., А для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее, чем у УАЗика.

На фото показан предохранительный клапан немецкого автопрома и его установка на УАЗ. …

По графикам было решено установить ТКР6 для турбин, он начнет работать примерно с 2500 об / мин. и финиширует на 5500 об / мин. , что в принципе не совсем устраивает, но в магазинах не встречал ТКР5. ТКР5 будет работать практически на холостом ходу, что желательнее для УАЗика, но если на Волге, то 6 вполне подойдет.Но пока это все только расчетами. При вводе в эксплуатацию все будет ясно, где расчеты оправдались, а где нет. Проблема с вакуумным усилителем тормозов в голове не решилась, но оставлена ​​на потом. Масляный патрубок для турбины слева от генератора я взял с заводской вставки в маслопровод для датчика давления масла. Открутив датчик давления, вкрученный тройник и датчик и шланг подачи масла к турбине уже находятся в нем.Сначала хотел направить обратку в картер двигателя путем приваривания ниппеля, но решил направить его на клапанную крышку, вварив в нее ниппель. Давление моторного масла не упало. Датчик давления находится на анализе турбины и, наблюдая за показаниями давления до и после подключения турбины, он не изменился. Обязательно отрезать обратную линию ниже турбины. Для подачи масла в турбину я использовал медный топливопровод с фитингами. Резиновый шланг обратного трубопровода большего диаметра.

Ну примерно подключил все провода к датчикам, ключ на ПУСК и … Поставил пленочный датчик, а мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

Такое ощущение, что на холостом ходу работа двигателя стала мягче и плавнее, а при нажатии на дроссельную заслонку двигатель стал как бы моментально набирать обороты без сбоев, чихания и затяжек, по сравнению с карбюратором. После пробных пусков выявилась основная проблема всей конструкции — это тепло, горячо, короче котел под капотом от которого таяют провода, оплетка газового кабеля и самое страшное, что в рейке закипает бензин. .Самое интересное, что я наблюдал, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и взлетать. Точка кипения бензина связана с неправильной конструкцией рампы, сказал он громко, потому что впускной и обратный клапан находятся на одной стороне, а бензин, идущий на обратку, не охлаждает рампу. Возникает глюк при работе двигателя на холостом ходу … Чтобы разобраться с такой возможностью, было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина на машине пробежала 500 км.Кстати, машина начала хорошо работать только на третьей и четвертой передачах, первая и вторая на УАЗе уже очень короткие. На трассе одно удовольствие — обгонять даже в гору, хоть с горки и всегда на четвертом, даже на дальних подъемах можно спокойно и довольно быстро разгоняться. Вакуумный усилитель тормозов работает безупречно и не требовал установки отдельного насоса, самое главное — поставить в вакуумный бак нормальный обратный клапан. После настройки прошивки напишу о замерах.Вот так это выглядит в моем исполнении в собранном виде.

Два месяца эксплуатации автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробки передач и мостов с редукторами, их главной парой, колдовать. Двигатель стал скоростным, и для приятного разгона его нужно раскрутить до 6000 об / мин и на третьей передаче он вдавливается в сиденье. Турбо-лаг заканчивается примерно на 2700 об / мин, а при 3500 об / мин начинает открываться предохранительный клапан и до 7000 об / мин двигатель вращается без нареканий, но для обеспечения ресурса двигателя обороты ограничили до 6000.Никаких проблем с вакуумным усилителем тормозов не выявлено. Я ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно внизу, но это оказалась горелка. Данная переделка подойдет владельцам Волги и Газели, но для УАЗа нужно чуть больше момента внизу. Короче: теперь он у меня есть, но этот заброшен.

Все фото доступны для просмотра.

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является преемником классического аналога, известного под индексом 402.Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы — накладные. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частых регулировок клапана. Привод ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Давайте изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Подающая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Сжатие — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме 13,5 л на 100 км.
  • Расчетный ресурс агрегата 150 тыс. Км.
  • Установка
  • — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на ГАЗелях, потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

  • Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
  • Перегрев силовой установки … Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также иногда неисправность возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
  • Детонация в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней, а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее, 406-я модель намного эффективнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» были разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсировка

Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Штатную тракторную поршневую группу использовать нет смысла. Приобретен коленчатый вал нового типа, облегченный. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV.Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки.В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах специалисты рекомендуют снять стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне. В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно ничего не отгородить под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник.Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ от блока 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2.5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Автомобиль для людей, которые не любят быть стесненными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни старались конструкторы создать автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, у автомобилей УАЗ Патриот все же есть масса существенных недостатков.Одна из них — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2 693
Степень сжатия 9
Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219,5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лс / ч) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×94
Масса, кг 190
тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо Бензин обыкновенный евро — 92
Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобилей.Более подробно останавливаться на всех видах тюнинга мы не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. Стандартный бензиновый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4 серийно устанавливается на УАЗ Патриот. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это 2,7-литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно снижаются в области малых и средних частот вращения. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу излечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турбо-настройки, увеличивая крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Полученное улучшение тягового усилия и эластичности двигателей в этих режимах обязано в корне улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями выполнения задачи были: минимум изменений конструкции двигателя и доработок в моторном отсеке, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турбо-тюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления.Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент в основном в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разжатия» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. Д.) И сохраняя ресурс двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной, установленный на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытных образцов конструкции, количество которых исчислялось десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались сервисными работниками. Отчасти такая ситуация объясняется меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные двигателестроители долгое время не выпускали бензиновые турбомоторы, хоть сколько-нибудь сопоставимые по объему и прожорливости с заволжским агрегатом. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину необходимого типоразмера было непросто. Несколько кандидатов прошли прослушивание на эту роль, в том числе GT-17 и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент «снизу», но ограничивали «вверху», а другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием.В итоге лучший вариант был найден. Это оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и дизайна система наддува УАЗ идентична той, что установлена ​​на Chevy. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходник, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяют на коллекторный дизельный двигатель ЗМЗ-514.Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с четырьмя шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турбо-тюнинг, комплектуются моторами разных модификаций … У них разные системы вентиляции картера, холостого хода, дроссельного узла и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомплекта — Скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного производства турбокомплектов в свободную продажу — дело ближайшего будущего.А пока все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турбо-тюнинга Патриотов есть, а специалисты сервисной службы помогут установить и настроить систему турбонаддува.

С 2006 года по настоящее время JC Technology построила более ста турбомоторов на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен огромный опыт и выработаны оптимальные технические решения, которые мы можем Вам предложить:

Комплексное число 1

Установка турбонагнетателя на штатный двигатель (если он в хорошем техническом состоянии и нет необходимости в ремонте ДВС).При этом стандартные поршни остаются, степень сжатия снижена до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — АИ95.

Универсальный турбонагнетатель обеспечивает рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивая равномерную тягу вплоть до отсечки. При спокойной манере езды расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320 — 350 Н * м (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

— Установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d = 63мм из нержавеющей стали
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплексное число 2

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке используются кованые поршни, аккуратно навешивается ШПГ.

Для моторов серий ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ Н * м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет оказана значительная нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит подумать о замене импортных коробок передач.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка ВУТ + ГТЦ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


Основные модификации двигателя:

— Снятие / установка

— Разборка / сборка

— Применение кованых поршней

— Распределение веса ШПГ

— Установка усиленного ГРМ

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для двигателей внутреннего сгорания ЗМЗ 406 и 405)

— Изготовление выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка лобового алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного трубопровода
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Доработка ГБЦ
— Антидетонационная обработка камеры сгорания и головок поршней

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d = 63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка ТНВД повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7 л (Комплекс № 2), турбина Garrett GT3071 на 1 бар.

Мощность колеса 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об / мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин

Крутящий момент колеса 518 Нм при 4120 об / мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамометре Dynocom для автомобиля Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

ЗМЗ 409 полностью подготовленный 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на 1,1 бар.

Мощность колеса 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об / мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин

Момент на колесах 585 Нм при 4450 об / мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об / мин

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 г. положило начало грандиозному турбо-проекту. В этот день турбокомпрессор CT15 (Toyota, 1JZ-GTE 2.Двигатель 5л) была куплена в количестве 2 шт. разработана концепция установки этого турбонагнетателя на 16-клапанный двигатель ЗМЗ 40620Ф объемом 2,3 литра автомобиля ГАЗ 3110 Волга. В общих чертах требовалось решение 2-х основных проблем (причём было непонятно, что сложнее):
1) Прикрепить сам турбокомпрессор к двигателю, решив проблемы крепления, смазки, охлаждения, прокладки впуска и выхлопные трубопроводы.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от 2,5-литрового двигателя Toyota Mark2 мощность 2,3-литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была быть около 300 л.с. и максимальный крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 1JZ-GTE VVTI объемом 2,5 л с давлением наддува 0,65-0,69 бар имеет мощность 280 л.с. при 6200 об / мин и 370нм на средней скорости /

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы… и ответы. Как упоминалось ранее, требовалось закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить проблемы со смазкой и охлаждением. Однако к тому же было решено подготовить сам мотор более тщательно. На тот момент двигатель пролетел около 75000 км и в общем требовался ремонт … Любил кушать масло литрами, примерно 1 литр на 300-350 км (в зависимости от стиля езды). Поскольку масса двигателя в собранном виде была около 200 кг, а тельфера в гараже не было, пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс разборки.
1) Прежде всего, был расточен блок цилиндров до 1-го негабаритного размера 92,5 мм, а поршни кованые изготовлены на заказ компанией AMS (Зеленоград) на пониженную степень сжатия 8,0 (штатные рассчитаны на 9,3). На первый взгляд поршни очень не понравились, масса поршней немного превышала массу заводских, однако толщина днища поршня была почти в 2 раза больше! И все размеры были в пределах допусков. Они отличались по весу на 4 грамма.
Блок был тщательно исследован на предмет расположения масляных и водяных каналов, чтобы определить оптимальные места для отбора жидкости. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать от свечи второго цилиндра (судя по картинкам, на заводских турбомоторах ЗМЗ 4064/4054 масло берется оттуда). Вместо заглушки ввернут штуцер на трубку 8мм с дросселем сечением 3,5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3.От 5 до 6 бар). Масло с турбонагнетателя сливается шлангом 22мм в поддон, куда прикручен соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (к счастью), была и заглушка водопровода, которую благополучно вывернули (а может и не безопасно, или это, толь масляный — сделали на полдня. попытки вывернуть) и его место занял штуцер 10мм для подбора охлаждающей жидкости для нагнетателя. Слив охлаждающей жидкости осуществляется нарезанием тройника в обратную магистраль (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Также были переработаны шатуны, которые приобрели форсунки для опрыскивания головок поршней маслом для охлаждения. В верхнем шатунном подшипнике была проделана проточка для забора масла на половину оборота коленчатого вала.

3) Не остался незамеченным и маховик, который весил около 14 кг и стал весить 9,5 кг. Можно было гораздо больше облегчить, но тогда я не видел в этом смысла.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «дна». Шатуны и поршни выбраны так, чтобы обеспечить минимальную разницу в весе. Таким образом, суммарная разница между двумя противоположными парами шатун-поршень (1-4 2-3 цилиндра) по результатам 10 замеров составила 0,48 г. На свое место устанавливали блок, к нему прикручивали картер сцепления, коробку передач, а карданный вал соединял всю цепь с задней осью.

5) Нашел себе место и интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором, для охлаждения воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного — а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше реализовать, на какой коллектор установить, так как турбокомпрессор CT15 довольно больших размеров и его установка вместо стандартного выпускного коллектора, не опираясь на влонгерон или пылесос, было ювелирным украшением.
Однако выход был найден довольно быстро. Это дизельный коллекторный двигатель ЗМЗ 514.3, который, как и родной, занял место штатного 406-го коллектора к ГБЦ. Однако из-за своих компактных размеров он создавал большие проблемы (всего диаметр выходного патрубка 38 мм). Для крепления турбокомпрессора к коллектору и отвода были изготовлены переходные фланцы.

7) ГБЦ в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть от атмосферного двигателя была взята доработанная ГБЦ, где отполированы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания доведены до одинакового объема, пружины клапанов установлены более жесткими, тарелки клапанов дюралюминиевые. Было решено заменить спортивные клапаны на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Так как было совершенно неизвестно, какой двигатель получится впоследствии по своим характеристикам, было решено собирать ремень ГРМ на штатных распредвалах 252гр.9,0 мм и выставил все по заводским отметкам. Чтобы потом делать выводы, что делать дальше и что менять.
9) Изначально планировалось подуть в двигатель 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия была снижена с 9,3 до 8,3 и осталась на 95м бензине. После замера всех объемов, необходимых для расчета геометрической степени сжатия, оказалось, что для достижения необходимой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной около 1.Требовалось 6 мм. Почему вышел такой косяк, сказать сложно, скорее всего AMS сделала небольшую проточку в поршнях и завысила степень сжатия. Однако выход был найден — сделана на заказ стальная прокладка ГБЦ толщиной ~ 1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки потребовалось без проблем подключить смазку и охлаждение шлангами и патрубками к соответствующей арматуре.Однако сборка выходного и входного патрубков представляла сложности, так как у автора в нем не было сварочного аппарата. Пришлось сделать модели приточных и вытяжных каналов из пластиковых (канализационных) труб, а потом из них сделать соответствующие детали из нержавейки, ребята из PASSIK помогли. Таким образом, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра перед турбонагнетателем, он был сделан резиновым шлангом диаметром 70 мм (ЗИЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру — из нержавеющая сталь диаметром 50 мм, а от интеркулера до дроссельной заслонки уже диаметром 63 мм и тоже из нержавеющей стали.Трубы состыкованы соответственно с резиновыми трубами (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ 130 (точно не помню, от каких).

11) Впускной ресивер ПАССИК заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стандартная стенка ресивера имеет толщину около 5 мм и есть много технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно, 2 дополнительных штуцера были добавлены. Первый — подать управляющее давление / разрежение на предохранительный клапан Blow Off и через тройник к устройству в салон — Metrika Boost.Второй пример — для ДАД.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель завелся с пол-оборота, но при этом издал неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидроподъемники сильно изношены. После их замены убрали все посторонние шумы и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.


Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом существует давно, с момента самой идеи турбонаддува.Все советовали перейти на систему управления 5.1-41 января с прошивкой J5LS, разработка Maxi (RPD), способная адекватно управлять 4-цилиндровым турбокомпрессорным двигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию регулятора наддува (в зависимости от шестеренку!) и многие другие моменты, которых нет в другом софте. Однако тогда было несколько моментов, которые заставили отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс MOLT, который может настраивать блок управления Mikas 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, ничем не хуже PAK Matrix от Maxi (RPD) для ЭБУ 5 января.1-41 и был уверен, что проблем в плане тюнинга не будет …
Во-вторых, есть реальный шанс доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи v46) также был невозможен по той причине, что это ПО не продавалось автором.
Однако время уже было на исходе, и было решено остановиться на Микас 7.1 со штатным ПО WNZDA442 в надежде, что грамотно настроенная система сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и регулировки подачи топлива был приобретен комплект LM-1Kit от Innovate Motorsports и оставлен в машине на все время для контроля состава смеси. К самому первому выезду машины добавилась первая версия правила SDK в MOLT для того, чтобы сразу начать навести порядок подачи топлива и ни в коем случае не допустить обеднения смеси.Естественно, что норма SDK криво работала (еще первая версия), но со своей задачей справилась хорошо. На момент написания этой статьи прошло почти шесть месяцев с момента первой проверки и поддержки первой версии SDK в MOLT, теперь модуль доведен до относительного совершенства (нет предела улучшениям) и работает нормально — за подачу топлива можно не бояться — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке по окончании настройки, а если вдруг точка режима окажется в значительном обеднении или обогащении в процессе настройки, то MOLT немедленно выводит точку режима из этого состояния с помощью пропорционального регулятора.

Система управления наконец-то обзавелась правильным Delphi DTV, чтобы ограничивать УОЗ в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
На момент написания статьи основным датчиком — счетчиком воздуха в системе был датчик массового расхода воздуха. На мой взгляд, MAF занимает первое место в правильном расчете расхода воздуха. Модели расчета циклического наполнения по MAP (MAP) имеют всевозможные неточности, много не учитывают и в определенных режимах работают довольно нестабильно… В общем, раз уж тогда было что-то изобретать, ДМРВ использовал обычный Сименс с Волги оказался всего ~ 600 кг / час).
Так как в комплектации был клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной (точнее не Blow-Off, а переделанный под него Bypass — всегда мечтал о звуке характеристика турбокомпрессорного двигателя под газоразрядом) использование датчика массового расхода воздуха в такой системе вызвало массу проблем с серийным ПО WNZDA442.Изначально датчик массового расхода воздуха был установлен так, как и положено перед турбонагнетателем, но попытки учесть нагнетаемый воздух корректировкой ни к чему хорошему не привели. Наибольшая нестабильность показаний датчика (в результате нестабильного сброса воздуха из системы) была замечена при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар), когда из клапана постоянно продувался воздух. из-за особенностей этого Удар — Обход. Переделывать впуск для циркуляции отработанного воздуха не хотелось — прощаться с красивым звуком не хотелось.Пришлось искать выход.
И выход был найден. Для образца ДМРВ переводился в патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который напрямую попадает в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности установки расходомера в этой версии, ДМРВ регулярно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление.Так что сутью работы датчика массового расхода воздуха в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Система вентиляции была переработана для правильного функционирования на двигателе с турбонаддувом. картерные газы … Отсос газов из клапанной крышки теперь подключен к патрубку к турбине, где не может возникнуть разрежение. Причем в систему сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора до патрубка перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения потока нефтепродуктов. газы во впускное отверстие при высоких входных расходах.Хотя, если масло подается турбиной во впускное отверстие через подшипники, то от этого пострадает ДМРВ, и этого нельзя избежать без изменения координации.

Однако проблема все-таки есть — расход воздуха превышает максимально допустимый для датчика массового расхода воздуха. То есть уже с 4500 об / мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено — это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически это в корне неверно, но на практике работает нормально. Суть в том, что калибровка датчика массового расхода воздуха заменена заведомо неправильной в зоне высокого напряжения, то есть 4,98В соответствует не 595 кг / ч, а 789 кг / ч. Это приводит к тому, что при высоких расходах воздуха всегда будет переобогащение топлива, но никак не истощение! Избыточное обогащение устраняется коррекцией времени впрыска, полученной с помощью SDK-регулирования подачи топлива.Конечно, единственным недостатком всей затеи является то, что система управления в этой зоне фактически работает в табличной форме. Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5: 1 в прошивке в зоне максимальных заливок реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хотя и не правильно, но для мотора в данном случае опасности в штатном режиме не представляет. После настройки мотора при давлении наддува 0.65-0,69 бар, фактический пиковый массовый расход воздуха составлял 690 кг / ч (с учетом поправки SDK), а предельное циклическое наполнение составляло 1210 мг / c. Для впрыска топлива были выбраны форсунки BOSCH 0280150431 (360 куб. , уже на пределе.


Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе поставленная работа выполнена — машина едет и едет одновременно.Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с желаемым, становится понятно, что 300 лс. не пахнет.
Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в этой конфигурации 0,65–0,69 бар (привод подключается шлангом непосредственно от холодной части турбокомпрессора) при 100% открытии дроссельной заслонки с 3500 до 6500 об / мин.
Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, от которого, в свою очередь, зависит нагрузка форсунки (процент использования форсунки).То есть эти форсунки позволяют снимать до 72 * 4 = 288 л.с., но это по составу смеси порядка 13,3-13,5: 1, то есть при 11,5 они могут обеспечить 11,5 / 13,5 * 288. = 245 л.с. не 300 лс.
В-третьих, нужно переделать систему управления, так как она уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина существенно меньшей отдачи мощности — компактный выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514.3 с выходом диаметр всего 38мм !!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит двигатель, следовательно, после 4500 тяга заметно падает, а пиковый массовый расход приходится всего на 5000 об / мин вместо запланированных 6600 и выше.
Я не подошел к стенду, чтобы измерить мощность и момент, так как у меня даже не было желания, однако приблизить нетрудно:
1) по методу Andy Frost’а мощность равна равный примерно трети массового расхода воздуха (полученный экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Поскольку максимальная мощность этих форсунок может составлять примерно 245 л.с.по составу смеси 11,5: 1, а реальный процент их использования около 95%, то 245 * 0,95 = 232 л.
Поскольку оба метода дали почти одинаковое значение, можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230 л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это приблизительные значения, точные значения можно получить только путем стендовых измерений.

Следующим этапом будет устранение всех недочетов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвала на 270гр.10,6 мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже упоминалось, система управления работает по ДМРВ, однако система также содержит ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели для расчета циклического давления). по показаниям DBP)
4) На основании пункта 3, разработка и создание нового программного обеспечения для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Mikas 7.
5) Продолжение следует….

Часть 5. Спасибо:
Roma (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем Олег (McAutoTuner) — за советы по вопросам железа и за стальная прокладка ГБЦ
Сергей, Сергей (PASSIK) — за помощь в изготовлении впуска и выхлопа
Андрей (Andy Frost) — за советы по методам и алгоритмам настройки
Андрей (Mrak), Сергей (Grach) — за многочисленные поездки в Магазин автозапчастей
Emmibox / Maxi (RPD) — за некоторыми алгоритмами и методами настройки подсмотрел на его сайте и в описаниях программного обеспечения… 😉
и моему любимому Котенку за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

Обзор автомобиля «Волга-29»

Во времена Советского Союза Волга была недостижимой мечтой многих горожан. На этих машинах ездили руководители высшего звена и знаменитости. С распадом Союза мечта превратилась в реальность — эти машины списали за копейки. Более того, в 92-м году была выпущена более дешевая версия «Волги», которая стала продолжением легендарного ГАЗ 24-10.Автомобиль выпускался до 97 года как модель 31029. О том, что такое «Волга-29», технические характеристики машины и обзор ее возможностей — далее в этой статье.

Дизайн

Несмотря на то, что модель 29 была продолжением «Двадцать четвертого», многие нелестно отзывались о внешнем виде новинки. В отличие от ГАЗ 24-10, эта «Волга» полностью утратила хромированные элементы и былую монументальность.

В машине использована облицовка откровенно некачественная — дешевые бамперы, тающие под солнцем, та же решетка радиатора и бормочущие поворотники.Хорошо хоть фары стеклянные и не мутнеют. Кстати, по оптике унифицирована с «ГАЗелью», выпущенной через 2 года в 94-м. Боковая часть автомобиля Волга-29 практически не изменилась — все те же стойки кузова и линия крыши с отверстием для вентиляции.

Габариты и клиренс

Габариты кузова также остались практически без изменений. Так, длина Волги-29 составляет 4,9 метра, ширина — 1,8 метра, высота — 1,49 метра.По современным меркам его смело можно отнести к D-классу. Что касается клиренса, то на стандартных 16-дюймовых колесах он составлял 160 миллиметров. Несмотря на относительно высокий клиренс, машина сильно преодолевала большие подъемы и прочие неровности. Виной всему длинная колесная база.

Салон

Но в салоне до сих пор сохранились черты былой роскошной «Волги». Итак, в машине круглые циферблаты приборов и угловатые формы торпеды. Все это аккуратно декорировано деревянными вставками.На центральной консоли есть блок управления печкой, пара заглушек и карман для мелочей. Но дефлекторы откровенно маленькие — воздух проникает в салон очень слабо. Также в салоне есть бардачок. На ключ он не закрывается, но довольно вместительный.

Главное достоинство «Волги» — просторный салон. А сидений хватит как на водителя, так и на задних пассажиров. Стандартные сиденья укомплектованы подголовниками и довольно мягкие. Хотя некоторые автовладельцы меняют их на «Форд» (или любую другую, от иномарки).Но далеко не всегда такая тюнинговая «Волга» 29-й модели идет в лицо, так как при выборе сидений важно угадываться с цветовым оформлением. Кресла должны максимально сочетаться с обивкой дверей и потолка.

Наряду с просторным салоном автомобиль имеет вместительный багажник. Его объем составляет 500 литров. К сожалению, спинки задних сидений не складываются и перевозить длительные грузы не могут. Да и линия погрузки довольно высокая — есть риск поцарапать место у номерного знака, вытащить тяжелый багаж.

Технические характеристики

Автомобиль комплектовался двумя типами двигателей. Практически на всем этапе производства Волга 29 модели оснащалась бензиновым 8-клапанным агрегатом Заволжского моторного завода. Это двигатель ЗМЗ-402.

Его рабочий объем 2444 см³. Максимальная скорость — 100 лошадиных сил. Крутящий момент при 3 тысячах оборотов — 182 Нм. Также этот агрегат устанавливался на автомобили «ГАЗель».

Кстати, двойную известность получил ЗМЗ-402. Некоторые говорят, что этот мотор постоянно кипит и требует ремонта.Другие говорят о сотнях тысяч километров безотказной работы. Но к нашему времени этот агрегат значительно устарел. Двигатель имеет карбюраторный впрыск и требует частых регулировок. В современном городе этого делать никто не будет.

Последние версии «двадцать девятки» оснащались уже более мощным 16-клапанным двигателем ЗМЗ-406. Этот агрегат имеет рабочий объем 2287 кубических сантиметров. Максимальная мощность почти в полтора раза и составляет 145 лошадиных сил. Крутящий момент вырос до 200 Нм при четырех тысячах оборотов.

Трансмиссия, динамика, расход

Первые версии авто комплектовались архаичной 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в середине 90-х машину начали оснащать «пятиступенчатой». Конечно, обе трансмиссии были механическими. В отличие от двигателей, владельцы КПП положительно отзывались о КПП. Коробка имела большой запас прочности, что позволяло «Волге» тянуть тяжелые прицепы и грузы. Неудивительно, что такая коробка была установлена ​​на «ГАЗель», полная масса которой составляет 3 человека.5 тонн.

Что касается разгона, то «Волгу» сложно назвать динамичной машиной. До сотни разгоняется за 19 секунд. Дальше идти страшно, но по паспортным данным «максимум» — 150 километров в час. Более динамична 145-сильная «Волга-29». Отзывы говорят, что до сотни машина разгоняется за 14 с половиной секунд. Максимальная скорость увеличилась до 163 километров в час.

Также автомобиль отличался большим расходом топлива. На 100 километров пути машина потребила около 13 литров 92-го.Рекорд зимой — около 18 литров. Хотя с выпуском 406-го двигателя ситуация немного изменилась в лучшую сторону. В смешанном цикле расход снизился до 11 литров. Но на практике соответствовать этому стандарту было практически невозможно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что «Волга-29» имеет » характеристик и технических характеристик. На данный момент эта машина очень старая и имеет архаичную конструкцию подвески. Если все же рассматривать покупку Волги, то то стоит обратить внимание на выпуск модели не ранее 2003 года.Это серия 3110, в которой устранено множество технических недочетов и недочетов. Стоимость этой «Волги» от 40 до 150 тысяч рублей в зависимости от технического состояния (кстати, отличий по комплектациям у них практически нет).

p >>

история бывшего сотрудника ГАЗ

Каждый из нас не раз слышал о такой машине, как Волга. История автомобиля Волга берет начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля.Следует отметить, что на этом история автомобиля Волга не заканчивается. Эти машины все еще производятся серийно. Что ж, давайте посмотрим, что такое «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели «Волги» стала легендарная «Победа» — ГАЗ М-20. Автомобиль на тот момент имел передовой дизайн и хорошие технические характеристики. Но ближе к 50-м годам его заметно обошли зарубежные конкуренты.Возникла необходимость в создании принципиально новой машины, которой стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. К разработке внешности был привлечен известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые автомобильные тенденции последних лет. Таким образом, автомобиль был создан по «ракетно-космическим» мотивам.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный вид, очень современный и динамичный по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка.Многие модели были экспортированы. Ведь машина сразу стала лидером международных выставок. Про Волгу — машину, которая оказалась действительно отличной — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан. Так и случилось. В то время, когда на «Жигулях» и «Москвичах» ездили простые люди, Волга попала только в ряды партийного руководства. Он также использовался КГБ.

Технические характеристики «двадцать первая»

Следует отметить, что новая машина «Волга» (ГАЗ-21) оснащалась как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля».Обе трансмиссии были на трех передачах. На первых экземплярах главная стойка КПП была не гипоидной, а конической. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и гидроамортизаторами. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь установили бензиновый агрегат объемом 2,4 литра мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. На тот момент «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) имела неплохие динамические характеристики. Она стала культовой иконой, особенно после выхода на экраны фильма «Остерегайтесь автомобилей».Но это еще не конец поволжской истории.

ГАЗ-24

Шли годы, автомобильная промышленность развивалась, и автомобиль требовал изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства). Легендарный «двадцать четыре» появился в 1967 году. Серийный выпуск автомобиля не прекращался до 85-го года.

Конструкция автомобиля заметно улучшилась. Автомобиль выполнен по всем канонам 60-х годов.Волга отличалась длинной колесной базой и широким кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцать четыре» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные линии дизайна (включая оптику) не претерпели изменений до конца выпуска модели. Отличительная черта нового ГАЗ-24 — надежность, долговечность и плавность хода. Машина будто плывет по дороге. Эта особенность не давала ей покоя до наших дней. Правда, был и недостаток.Из-за такой мягкой подвески «Волга» (автомобиль ГАЗ-24) была очень плохой. Отзывы владельцев говорят, что он корявый. В современном городе проехать на нем очень сложно из-за больших габаритов.

Технические нововведения «двадцать четыре»

Существенно улучшена агрегатная часть 24-х. Так, вместо трехступенчатой ​​коробки передач здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Поскольку машина была очень тяжелой, в новой модели также были модифицированы тормоза. Теперь они пришли с гидро-вакуумным усилителем и автоматическим разделителем «контуров».Подвеска автомобиля также подверглась модернизации. Спереди кованая балка и резинометаллические петли. Следует отметить, что такая схема подвески применялась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗели. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность данной подвески. Балка, благодаря своей простой конструкции, не требует значительного ухода. Единственное, что нужно машине — это закачивать штифты, да и то раз в год.

Печь тоже была улучшена.Теперь сзади было обдува стекла, а спереди были дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10

Спустя несколько лет штатную Волгу на Горьковском автозаводе немного доработали. Автомобиль был оснащен другим, более мощным двигателем. Поставка была организована с Заволжского моторного завода. Так, модификацию 24-10 стали оснащать силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил.Раньше здесь использовался двигатель 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был двигатель с пониженными характеристиками — он был рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений. Так, здесь впервые была применена бесконтактная система зажигания, изменена конструкция рулевого колеса, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по пластиковой решетке радиатора черного цвета.

Автомобиль выпускался серийно до 1992 года. К этому времени он значительно устарел. Иностранные конкуренты сильно опередили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 1992 году было решено снять старую модель с конвейера. Преемником стала Волга 31029.

ГАЗ-31029

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль в первую очередь приобрел более современный дизайн (из которого впоследствии была создана первая ГАЗель). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер.Боковые окна теперь лишены хромированных окантовок дефлекторов. Тем не менее, силуэт остался прежним — все тот же «двадцать четыре». Серийная модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Машину часто использовали как такси. И здесь Волга впервые потеряла статус былого эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029 модель значительно удешевилась.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен таким же двигателем 402.В те времена рухнул Горьковский завод, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать самый дешевый автомобиль для населения (так сказать количество, а не качество).

В 90-е сформировался определенный пласт нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги. Итак, доработки были произведены путем замены штатных агрегатов (двигатель, подвеска) на агрегаты от импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную «Волгу 31029».

В 1995 году этот автомобиль оснастили 4-цилиндровым двигателем от Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматической четырехступенчатой ​​коробкой передач. Спустя год на свет появились образцы с двигателем Land Rover Discovery объемом 3,9 литра. Эта «Волга» развивала до 185 лошадиных сил. Также были установлены японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. Большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110

К концу 90-х Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса.Так родилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Доработаны многие элементы кузова. Автомобиль впервые получил крашеные бамперы (правда, первые версии также шли с черным пластиком). В комплектации появились литые диски. Уровень оснащения улучшился. Например, 3110 была первой Волгой, в которой использовались гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электрические стеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливали электрокорректор фар и дисковые тормоза на передней оси.Впервые на автомобиле была использована резина более низкого профиля (195 х 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезного заднего моста. Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Впервые производитель применил новую технологию окраски кузова (на комплексе «Хайден-2»). Использовалась двухкомпонентная металлическая эмаль.

Это был значительный шаг вперед для «Волги». Какой автомобиль отечественного производства на тот момент имел подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это делать гораздо позже. Тем не менее качество сборки Волги не особо впечатляло, по отзывам автомобилистов. Пластик на бамперах не выдержал высоких температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция внутри тоже отсутствовала. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок.Автомобиль не выдержал тяжелой повседневной эксплуатации — кузов быстро сгнил (несмотря на использование новой технологии грунтовки), стирались элементы салона и сиденья. Найти 3110 в хорошем состоянии сейчас сложно. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него колеблется от 1,5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).

О двигателе 3110

Одним из значительных улучшений является двигатель. Линия пополнилась новым силовым агрегатом — ЗМЗ-406.Такой мотор также устанавливался на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой регулировки угла зажигания и наличием двух распредвалов. Этот двигатель был первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль потребляет меньше топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась наиболее продолжительно серийно — с 81-го по 2009 год.Основанием для него послужили «двадцать четыре». В семейство ГАЗ-3102 вошла и легендарная «догонялка» с двигателем V8 мощностью 195 лошадиных сил.

В паре с этим агрегатом работала АКПП (такая же была установлена ​​на 13-й «Чайке»). Первоначально 3102 выпускался в ограниченном количестве на отдельной производственной линии. Эта машина предназначалась для государственных учреждений и уровня партийных лидеров. В облике «Волги» сохранился характерный «директорский» статус.Модель 3102 отличается строгими линиями кузова и массивной решеткой радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль устанавливался новый инжекторный двигатель ЗМЗ-405. Он развивал мощность в 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также машина оснащена нейтрализатором выхлопных газов и соответствует стандарту Евро-3. В 2009 году Волга была снята с производства в связи с падением спроса и моральным устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за серия автомобилей.Волга — машина с многовековой историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» по сей день ездят по дорогам нашей страны. Правда, спрос на них ежегодно падает.

Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный … Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111.Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, вероятно, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 год

ГАЗ-3111

BMW 525i

Форд Мондео

Mercedes-Benz E 240

Audi a6

Время разгона 0-100 км / ч

12.9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км / ч

238 км / ч

225 км / ч

229 км / ч

222 км / ч

Число цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газели, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром разнообразии не нашлось места новой Волге. Старый, постепенно модернизируемый, по-прежнему продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 стал компромиссом между новинкой и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 стал компромиссом между новинкой и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги звучала уже в 2003 году — это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя попросту не было) был близок по классу к BMW третьей серии. То есть окончательно остановился больше на рядовом покупателе, который платит свои деньги за машину … Только было поздно. Даже оптимистичные поклонники горьковских автомобилей не верили, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь.Не удалось вывести в серию не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. Тем более что фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, собственно говоря, не был Волгой (хотя сама машина оказалась неплохой), то на этом история Волги закончилась лет пятнадцать назад. Больше ничего не могло случиться. И не только потому, что упор на дорогие бюрократические машины оказался ошибочным.Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей … ВАЗ к этому хоть в какой-то степени подтолкнул экспорт, и даже в 80-е годы за рубежом мало кто нуждался в этом. Волга.

Остались прототипы того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, многого стоит.

Есть утилитарные автомобили для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально разработанные для семей. А есть автомобили для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или о которых продолжаете мечтать в настоящее время. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как если бы это был ваш возлюбленный. Неважно, что это за машина и сколько она стоит — «роллс-ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если по цене первого автомобиля можно купить тысячу второго, трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «уик-энда» или для торжественных поездок остается неизменным. Причем автомобили Горьковского автозавода производились как раз для торжественных случаев и особенных людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не производит легковые автомобили. Но так было и всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если такие производили нижегородцы, то с конвейера сошла роскошная «Волга» и премиальные «Чайки». И даже если некоторым экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются большим спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Яркий пример — любовно восстановленная по всей стране «Победа». Однако ГАЗу еще предстояло дожить до Победы.

Размышляя об именах

Говорят, что вы называете кораблем — так оно и будет плавать.К чему я веду. Посмотрите: все российские автомобильные гиганты расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Самый крупный отечественный автомобильный завод называется Волжский (ВАЗ). Но модели ВАЗ назывались в основном цифрами, хотя в последнее время к Ниве и Ладе-Самаре добавился целый ряд Калин, Грант и Вест.

И только у жителей Казани и Нижнего Новгорода возникла идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги.Строго говоря, река, образованная несколькими притоками, носит название самой длинной ее части. В месте слияния Ока имеет большую протяженность, поэтому по-дружески Волгу следует называть Окой и впадать в нее, а не наоборот. Но в данном случае они исходили из высокого течения рек. Собственно, это заметно и по машинам: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором Волга выпускалась до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции.Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы поехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А слышали бы вы диалоги: «Я еду в Назельку, неудобно разговаривать» …

История ГАЗ: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, что американское влияние на многие десятилетия отразится на внешнем виде и технических решениях, используемых в автомобилях ГАЗ.А потом, взяв в качестве моделей Ford модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что необходимо внести ряд существенных улучшений с учетом менее развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордные сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковцы сделали упор в первую очередь на выпуск грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА.Тогда же было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владелец которого — важное лицо.

Позже появились улучшенные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. За первые 5 лет горьковцы также усовершенствовали линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3.5-литровые двигатели мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком остановилось сравнительно скоро — в первые дни начала Великой Отечественной войны. Автозавод перешел на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (который впоследствии лег в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронетранспортеры БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60, Т-70 и легендарной «Катюши».Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово может не ассоциироваться с легковой машиной ГАЗ. Дело в том, что изначально он назывался «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина застройщикам: «А за сколько мы будем продавать свою Родину?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране был нужен воздух как в грузовиках, советское руководство заказало создание легкового автомобиля. Первая «Победа» покинула ворота ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее находился двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший 3 балла.5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал еще и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковую машину широкому кругу потребителей. Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», поэтому появилась первая «Волга».

Первые «Волга» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 Волга.На нем устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, который развивал до 75 л.с. Вдобавок — диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль помимо механики была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирскую, дизельную и даже «тропическую»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы немного лукавили насчет «опустошенной» страны. За десятилетие после великой победы государству удалось не только встать на ноги, но и позволить себе некоторые предметы роскоши.Что касается автомобилей, то это «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году, и были прямо указаны их будущие адресаты — дипломаты и номенклатурная элита.

ГАЗ-13 «Чайка»

Учитывая важность людей, для которых создавалась «Чайка», первым в легком советском автомобилестроении был разработан 8-цилиндровый двигатель объемом 5,5 л мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-х годах ГАЗ обновил линейку грузовиков этой марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, работоспособными и ремонтопригодными, что выпускались до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем. Под капотом установили двигатель объемом 2,4 литра, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с.Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

Собственно, двигатели V6 и V8 планировалось массово устанавливать на Волге, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волга» с такими двигателями создавалась только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги обновили и Чайку, в результате чего появился ГАЗ-14.Правда, в основном изменения коснулись внешнего вида, который приблизил машину к лимузинам ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором помимо рассказов, стихов, сказок и загадок публиковались научно-технические заметки.Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новинкам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается» за подписью С. Боброва (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт стремительно развивается. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, покидают конвейер рейсов.

… Водитель завел мотор, Волга тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (он установлен под правой фарой), улавливает все впереди — пешехода, встречный автомобиль, столб — любое препятствие. Если расстояние невелико и препятствие может вызвать аварию, отраженный луч возвращается к нашей машине. В нем — там, где обычно стоит приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство создали ученые Московского автомобильного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Не за горами то время, когда появятся машины без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты. И теперь дизайнеры думают, как осуществить эту мечту. «

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102.Мощность силового агрегата модели довели до 105 л.с. при значительном увеличении крутящего момента и уменьшении вредных выбросов. И если в 80-е такую ​​машину могли себе позволить только партийные руководители среднего и высшего звена, то в 90-е, когда появилась возможность не покупать Волгу, а покупать ее, спрос на ГАЗ 3102 резко вырос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на легковые автомобили «Волга». Так появился концепт ГАЗ 3111.Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

А вот результатом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной страны.

Я не хочу говорить о Volga Siber, которая последовала за ними.Скопированный с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказался убыточным. Речь, конечно же, идет о финансовых кризисах 2008 года и последующих лет. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волга» должна была продолжать плавать в будущем по собственному русскому каналу. И есть что-то символичное, что производство автомобилей Волга было остановлено на Кибернетическом заводе.

С надеждой на будущее «Волга»

Однако что это мы говорим: «остановился.«Скажем лучше:« пауза ». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями на выпуск автомобилей явно некогда. Понятно, что ГАЗ делает упор на четко обозначенный сегмент, о чем свидетельствует выпуск ГАЗель, Соболь, Валдаев, ГАЗель Next и других грузоподъемных машин. Но любые кризисы на каком-то этапе заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, тем не менее выскажу мнение, что у ГАЗа всегда были свои, совершенно оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда были красивы во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: Все сделал правильно!

И, наконец, есть несколько опытных образцов ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство, но, безусловно, выглядят оригинально.

Волга — автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Миллионы мечтали стать обладателем Волги, ведь почти полвека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность детища Горьковского автозавода резко упала.Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но возрождением бренда взялись лучшие инженеры и конструкторы, результатом работы которых станет новая Volga 5000 GL, которую обещают представить публике до конца 2018 года.

Первая информация, которую российская компания «Группа ГАЗ» планирует удивить мир мощным, стильным и совершенно непохожим на все предыдущие модели автомобилями, появившимися еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет.Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля Волга, фотографии которой вызывают большой интерес, все же пойдет в серийное производство.

Вот несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн автомобиля уникален и не копирует ранее выпущенные автомобили.
  • К созданию новой Волги привлечены специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственный реальный концепт, VolgaGL 5000, был несовершенным.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, согласно информации, просочившейся в сеть, может взлететь до стоимости роскошных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Экстерьер новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла внешний вид, о чем свидетельствуют фото из сети, в которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 будет иметь спортивный дизайн с агрессивным мужским оттенком. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу футуризм, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего со своими устаревшими предшественниками.

На первом собрании основное внимание обращено на:

  • отсутствие угловых элементов;
  • передний массивный бампер;
  • низкая крыша;
  • фары узкие продолговатые;
  • эффектное решение конструкции задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркивать динамизм новой машины. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, Волга останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных городов.

Интерьер новинки

Хотя ожидаемая в 2018 или 2019 году новая Волга уже существует в виде прототипа, настоящее фото салона найти пока невозможно.Представленные на некоторых сайтах фотографии интерьера новинки вызывают большие сомнения. Внешний вид и новаторство автомобиля никак не сочетаются с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговыми приборами.

Судя по всему, в дизайне интерьера, как и во внешности модели, преобладают плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, воплощенной в Chevrolet Volt.

Показанная на фото Волга 2018 года сможет разместить в салоне 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места хватит как водителю и сидящему рядом с ним, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых достоинств новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку салона, эргономичные сиденья с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных на первый взгляд, можно отметить плохую обзорность из-за небольшой площади бокового остекления и небольших размеров зеркал заднего вида. Впрочем, вполне возможно, что все эти мелкие недочеты можно полностью заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

Дело в том, что конструкция Автомобиль несколько раз подвергался доработке, говорит о том, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Volga GL 5000 оснащался 3,2-литровым бензиновым двигателем мощностью до 300 л.с. По мнению экспертов, наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату станет 6-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

В некоторых источниках есть сведения о независимой подвеске и полном приводе. Но в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли в городской машине полный привод? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка порадует такими техническими решениями, как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • дисковые тормоза на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • спортивная подвеска
  • ;
  • системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время Волга не будет запущена в производство в нынешнем варианте, она сможет сочетать в себе классические бензиновые и инновационные электродвигатели.

Цена новинки на российском рынке

Многие источники подчеркивают, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга под кодовым названием GL 5000 будет позиционироваться как элитный автомобиль, а значит, ее цена будет такой: подходящее.

В зависимости от комплектации и оформления интерьера стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 миллиона рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как машина будет запущена в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.

Новая Волга 2019-2020 года новой модели, фото и возможная цена на эту машину, вас точно заинтересуют, ведь это совершенно другая машина от других продуктов ГАЗ. Как таковой информации о машине очень мало, есть информация о моторе, устройстве подвески, примерной стоимости и ничего более. Какие комплектации будут предлагаться, какое оборудование и тому подобное, в этом вообще ничего нет. Когда начинают выпускать новые автомобили, где можно посмотреть обзор, даже производитель пока не может ответить на эти и другие вопросы.

Дизайн

Новая Волга 2019-2020 годов, которая может появиться на отечественных дорогах в начале следующего года, выглядит действительно фантастически. Если взглянуть на фото, а пока удалось сфотографировать проект лишь несколько раз, то можно увидеть, в первую очередь, спортивные мотивы, вот такой отечественный спорткар от ГАЗа.

Дизайн по праву можно назвать футуристическим и оригинальным, он на 100% мог составить конкуренцию зарубежным аналогам. Первая информация от АвтоГАЗ об этой модели, «просочившаяся» в сеть в 2012 году, «загорелась» яркими заголовками, мол, этот автомобиль будет настоящим спорткаром премиум-класса.

Внешний вид

Новая Волга ГАЗ, как ее прозвали Volga 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, такой слегка «космический» наряд. Благодаря тому, что разработка велась в основном молодыми специалистами, машина получилась достаточно яркой и современной.

Модель отечественного производства, судя по фотографии, не чужды внешнему виду, который связан со спортивным дизайном.

Конечно, внешность новой Волги может оттолкнуть некоторых автомобилистов, но на сегодняшний день ни один российский автопром не предлагал ничего лучше или похожего.

Интерьер

Что касается интерьера в плане оснащения или хотя бы дизайна, то мало того, что информации нет в принципе, да и фото некуда даже «откопать». Вроде бы интерьер салона Волги просто не фотографировали, так что теперь из-за отсутствия фото новой Волги автомобилистам приходится придумывать самостоятельно.

В некоторых источниках говорится, что интерьер был взят от Chevrolet Volt, насколько сложно сказать. Осталось дождаться официальных заявлений производителя, если таковые будут.

Опции и цены

Волга

ГАЗ 5000 GL, какая цена? Сколько конфигураций, какое оборудование? На эти и подобные вопросы сложно ответить, как можно говорить о стоимости новой Волги ГАЗ 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия. Возможности концепции во многом преувеличены, чтобы усилить ажиотаж вокруг модели, возможно, мы наблюдаем нечто подобное в отношении этой модели. Что касается оснащения прототипа, то информация противоречивая, судя по источникам в сети, его планируется установить уже в минимальной версии:

Раздельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.

Plus, из приятных мелочей Волги, есть подогрев руля, передних сидений, зеркал, широкий выбор регулировок сидений и рулевой колонки.

Технические характеристики

По техническим характеристикам новая Волга (Волга 5000), скорее всего, должна быть не хуже, чем у иномарок. Судя по все тем же источникам, новые модели впервые будут оснащаться только одним двигателем — 3.2-литровый бензиновый агрегат мощностью не менее 300 л.с. с участием.

Что касается «коробки», то предпочтение отдано новой 6-ступенчатой ​​«механике», разработанной инженерами ГАЗа в начале 2012 года.

Привод, скорее всего, будет на обе оси, хотя как вариант можно использовать даже монопривод, кто знает ?!

Платформа, которую предполагается использовать для производства модели «Волга», также неизвестна, но ходят слухи, что это «американка», с какой-то моделью Ford.Подвеска абсолютно независимая на обеих осях, возможно, даже электрически адаптируемая.

Вылезет или нет?

Производители

на этот счет умалчивают, информации о запуске концепта в серию пока нет. Производство новой машины планировалось начать в 2014 году, но из-за кризиса производство было решено отложить. О конкретной дате релиза пока нет разговоров.

Вполне предсказуемо, что разработку завода ГАЗ могут купить китайцы, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков.Нам просто нужно подождать.

Какой объем у двигателя ЗМЗ 406. Моторы с разными знаками

Марка автомобиля

известна во всем мире. В последние десятилетия на основные изделия этого автомобильного гиганта установлено 406 двигателей производства Волжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата разрабатывалась несколько лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л.из. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурации в строке
Объем, куб. М. 2,28
Диаметр цилиндра, мм 92
Количество цилиндров 4
Клапаны цилиндра 4
Ход поршня, мм 86
Материал блока цилиндров чугун
Степень сжатия, атмосфер 9.3
Материал GBC. алюминий
Топливная система Форсунка или карбюратор
Блок управления Mikas
Вид топлива Бензин
Система смазки комбинированная, с автоматом. Контроль температуры
Мощность, л.с. / цепь 145/5200
Крутящий момент, Нм / об. Мин 200,9 / 4500
Топливо 92
Экологические нормы Euro 3.
Расход топлива на 100 км, л
— городской 13,5
— Русс
— Смешанный
Расход масла на 1000 км, гр до 100.
Масса, кг 192

Четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок Волжского моторного завода, так начинается характеристика двигателя 406.Рабочий объем 2,28 литра.

Камера сгорания отличается центральным расположением свечи зажигания. ТРМ ЗМЗ 406 был достаточно оригинальным, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала на максимальной мощности составляет 5200 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно меньших оборотах, составляющих 4000 об. в мин. Минимальные обороты в районе 750-800 об / мин. 406 Двигатель поддерживает на холостом ходу.

Характеристики двигателя 406 производства ЗМЗ

В качестве прототипа для проекта был взят мотор от спорткара SAAB-900. Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого века.

ЗМЗ-406 имеет некоторые особенности:

  1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминия, но использование этого металла позволяет отказаться от замены гильз (цилиндров). В связи с этим увеличилась жесткость конструкции.
  2. В верхней части расположены два ТРМ ЗМЗ 406 (система впуска газораспределительных валов). Каждый из валов отвечает либо за поступление свежего заряда рабочей смеси, либо за выпуск выхлопных газов.
  3. В головке каждого цилиндра по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый двигатель установлено шестнадцать клапанов. Такое количество увеличивает эффективность продувки цилиндров при выпуске выхлопных газов и увеличивает коэффициент заполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
  4. На этом силовом агрегате впервые применена особая новинка — гидрооборудование цепи. Он позволил поддерживать оптимальное натяжение в приводе ТРМ ЗМЗ 406. Это техническое решение затем было повторено в десятках других конструкций. Но ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателе, где и применялся.
  5. Для этого двигателя были продуманы варианты уменьшения хода поршня, который составляет всего 86 мм при диаметре цилиндра 92 мм. Такой подход позволил увеличить степень сжатия до 9.3. Это очень высокое значение. Но теоретически утверждается, что КПД силовой установки растет с увеличением степени сжатия. Кратковременное движение поршня способствует лучшему наполнению.
  6. ЗМЗ 406 решается по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещает насос ЗМЗ 406 через блок, блок блока и радиатор.
  7. Есть еще одна особенность — используется плоский поликлинический пояс, исключающий вероятность неожиданного обрыва.
  8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева мотора, а при достижении термостата термостат открывается, запуск охлаждающей жидкости по большому кругу.
  9. Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал насоса ЗМЗ 406, подающего охлаждающую жидкость, и на печку автомобиля, поддерживая оптимальный микроклимат в кабине в холодное время года.
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю поддерживать постоянный контроль температуры.
  11. Двигатель 406 не обделен системой смазки. Масло двигателя шестеренчатого насоса движется из поддона картера, под давлением подается на очистку, где компоненты размером более 40 мкм удаляются в масляный фильтр 406. Очищенное масло принудительно подается в каналы 406 коленчатого вала, перемещаются внутри коренные и шатуны, обеспечивающие стабильную смазку в этих узлах, испытывающих огромные знакопеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется дальше, смазывая поршневой палец.Затем масло попадает на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Разница между впрыском и карбюраторной топливной системой

В течение первого десятилетия производства ЗМЗ 406 карбюраторный двигатель отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Использование форсунки облегчило запуск, улучшило подбор и снизило расход топлива.В чем тут причина?

Из теории ДВС известно, что увеличение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Увеличение расхода горючей смеси находится под приращениями этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, четко реагирующий на положение педали управления. Если нужно увеличить обороты и легко нажимать на педаль, в цилиндр выносится большее количество топлива. Временной интервал между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Увеличивает пикап, дает возможность улучшить динамику газели или Волги (в зависимости от того, на какой машине установлен инжектор ЗМЗ 406).

Основная причина более высокой производительности системы впрыска по сравнению с карбюратором — это отсутствие регулярно забиваемых автомобилей.

Это привело к необходимости периодической продувки, а часто и механической очистки отверстий малого диаметра. Конечно, если в дороге откажет инжекторная система, отремонтировать ее сможет не каждый водитель.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 — это способ изменить выход. Очень многие водители ищут способы увеличить свои автомобили.

Кому-то не устраивает имеющаяся мощность, кого-то смущает плавание мотора, третьи просто хотят выделиться, выбирая тот или иной вариант, который хотят оптимизировать.

Первое, чем занимаются специалисты по энергоустановкам — это прибавка мощности:

  1. Можно просто передернуть цилиндр и использовать поршни большего диаметра. Но такой путь чреват снижением прочности блока.
  2. Чаще ходят к другим — форсирование увеличения подачи воздуха за счет турбин с механическим приводом или с использованием турбонаддува.

Первый способ проще, но следует отметить, что необходимо создать механизм с большим передаточным числом — обороты турбины находятся на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, парящий мотор, создающий тюнинг ЗМЗ 406, выполнить сложно. Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор для работы использует энергию выхлопных газов. ЗМЗ 406 Турбо на выхлопном агрегате устанавливается на входе газа в систему турбонаддува.На одном валу с турбиной установлен компрессор, нагнетающий чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Начинка растет. Пропорционально увеличивается цикл подачи топлива, что приводит к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре и, соответственно, увеличивается давление газов, что приводит к росту крутящего момента. Дальше растет и сила.

В теории DVS установлено, что увеличение мощности наддува сопровождается уменьшением удельного расхода топлива.Тюнинг ЗМЗ 406 таким образом позволяет улучшить не только динамику автомобиля, но и повысить его экономичность.

В восьмидесятых годах прошлого века было разработано еще одно направление заряда — это динамическое наблюдение, суть которого сводилась к подбору параметров системы впуска таким образом, чтобы частота пульсаций воздушного потока на входе соответствовала резонансной частоте самой системы.

Предложены математические модели для расчета оптимальных диаметров и входных длин.Ряд специалистов установили механические резонаторы, которые через специальные мембраны передавали импульсы от выходной системы к входной. Такой путь позволяет не менять двигатель 406 кардинально, но в то же время стремится увеличить мощность и снизить удельный расход топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и попроще. Достаточно отполировать впускные и выпускные каналы в энергосистеме. Такая оптимизация при совмещении с двигателем Газель 406 позволяет добиться улучшенной динамики.Комбинация ЗМЗ 406 на УАЗе со шлифовальными каналами приятно удивит пользователя, автомобиль приятно будет напоминать энергонасыщенный автомобиль.

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за увеличением мощности у некоторых автолюбителей сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406. Но не все переделки хороши. А какие-то вредны, это тюнинг наоборот или антитюнинг:

  1. В Интернете ходят слухи, что можно увеличить мощность двигателя за счет уменьшения массы маховика.При этом авторы опираются на то, что маховик забирает мощность и увеличивает вес двигателя. Фактически, маховик накапливает энергию, которую этот двигатель получает в такте рабочего хода, для выполнения оставшихся циклов в четырехтактном двигателе. С увеличением количества цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это связано с изменением количества рабочих ходов за один оборот коленчатого вала, так как в работу вовлекается большее количество поршней.В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик не понадобится.
  2. Есть специалисты, которые рекомендуют ставить воздухозаборники в приточную систему. Но такие спецы не понимают, что при обтекании воздушного потока наблюдается турбулентный режим обтекания. Турбулентность по определению — это движение с вихревым потоком, которое Бернулли доказал более 150 лет назад. Дополнительные помехи только уменьшат количество воздушного заряда и уменьшат мощность, что повлияет на экономичность двигателя.
  3. В последнее время появились идеи и идеи прогреть воздух на впуске — мол двигатель 406 инжектор прибавит мощности. Но это неверно. Плотность заряда воздуха при нагреве и постоянном давлении снижается. Следовательно, его общая сумма уменьшается. А это приводит к тому, что при горении смеси падает давление, падает мощность вместо роста.
  4. Еще есть авторы, которые уже более сорока лет говорят, что в впускном тракте ЗМЗ 406 форсунка должна быть заполнена каплями воды.Но помните, что конструкторы ищут способы разделить топливо и воду, чтобы процесс сгорания был интенсивным. Вода, попадая внутрь цилиндра при высоких температурах, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива в отработанном газе присутствует окись углерода и водяной пар. Те, кто эксплуатирует моторы, давно знают, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании способов снижения его надежности.
  5. Появилась группа «специалистов», которые рекомендуют оптимизировать двигатель цепного гидроагрегата.Они занимаются установкой электрического щитка, а схема порочного устройства должна окупаться за немалые деньги. Это уже абсурд — платить за могилу электростанции.

Поэтому, прислушиваясь к советам разных специалистов, следует помнить, что конструкторы разбираются в своем деле намного лучше средних. Они не зря отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На каком авто б / у двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Волжского моторного завода 406-й модели установлен на вагон-3110 «Волга» и грузовой 3302.

Моторный и автомобильный заводы Нижегородской области проводят постоянный мониторинг своей продукции, собирают информацию о работе выпускаемой техники.

Конечно, иногда возникают конфликтные ситуации.

Связаны с тем, что водители задают вопросы:

  • троит двигатель Газель;
  • не видно хронометража;
  • форсунок для мусора;
  • полностью насос;
  • Поршень
  • ЗМЗ;
  • течи масляного фильтра;
  • термостат нестабилен;
  • основные технические характеристики и др. Не поддерживаются.

Производители всегда стараются помочь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

С большой уверенностью можно сказать, что львиная доля грузоперевозок сегодня приходится на автомобили Горьковского автозавода. Двигатель 406 Газель имеет три модификации — две карбюраторные и одну инжекторную. Причем инжекторный двигатель устанавливается как на маршрутки, так и на легковые автомобили.

К преимуществам 406 двигателей Газели можно отнести его экономичность при большой мощности.Что ни говори, но надежность двигателя высока, только при правильном обслуживании и эксплуатации. Но есть и свои недостатки. Двигатель очень капризен к качеству моторного масла и к свечам зажигания. Плюс — система охлаждения двигателя неидеальна, происходит перегрев, так как вентилятор на радиаторе часто отказывается работать.

Плюсы и минусы есть везде, но в целом двигатель 406 — надежный агрегат, который заслужил доверие многих автолюбителей. Ко всему прочему, в магазинах большой выбор запчастей к этим двигателям.В случае поломки какого-либо узла или капремонта двигателя вы потратите не так много денег. Если сравнивать с обслуживанием моторных двигателей.

Характеристики двигателя.

Все три модификации (ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4062.10 и ЗМЗ-4063.10) имеют рабочий объем 2,3 л. Только первый карбюраторный двигатель рассчитан под 76-й бензин, второй инжекторный, под 92-й бензин, а третий карбюраторный, тоже под 92-й. Диаметр цилиндра и ход поршня во всех трех модификациях одинаковый — 92 и 86 миллиметров соответственно.В двигателях разная мощность в зависимости от модификации. Например, двигатель Газель 4061.10 имеет мощность сто лошадиных сил, 4062.10 — 145 лошадиных сил, а 4063.10 — сто десять.

Использование системы впрыска позволило увеличить не только мощность, но и крутящий момент. Если на карбюраторном двигателе газели, работающем на 76-м бензине, крутящий момент составляет 176 Нм, то в инжекторном варианте он уже равен 200 Нм. Соответственно, использование более мощного двигателя улучшает динамические характеристики автомобиля как с грузом, так и без него.Это придает загруженным газелям уверенность даже в подъемах.

Двигатель 406, можно сказать, первый двигатель, работающий под управлением электроники. Впервые в двигателе была применена электроника немецкой компании Bosch, причем, причем массово. Также на газелях внедрена двухконтурная система зажигания с двумя катушками. Электронные блоки управления — отечественного производства (Микас, SoTE).

Устройство двигателя ЗМЗ-406

1 — пробка сливная; 2 — Масляный картер; 3 — выпускной коллектор; 4 — Кронштейн опоры двигателя; 5 — кран слива хладагента; 6 — водяной насос; 7 — датчик лампы перегрева охлаждающей жидкости; 8 — Датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 — датчик температуры; 10 — термостат; 11 — Датчик лампы аварийного давления масла; 12 — датчик указателя давления масла; 13 — шланг вентиляции картера; 14 — указатель (щуп) уровня масла; 15 — катушка зажигания; 16 — датчик фазы; 17 — экран теплоизоляционный.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока пять опор родных подшипников коленвала. Крышки коренных подшипников выполнены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки подшипников монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя поменять местами.

На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.Крышка третьего подшипника совместно с блоком обрабатывается по торцам для установки полусферы упорного подшипника. Крышка цепи и крышка коленвала подведены к концам болтов блока. Масляный картер устанавливается под блоком. Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава. Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а градуировка — с левой.

Привод клапана осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели. Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе клапана, так как они автоматически компенсируют зазор между распределительными валами и стержнями клапанов. Снаружи на корпусе гидротродетера имеется проточка и отверстие для подачи масла внутри гидротродетра со стороны масляной магистрали.

Вид на движок мода. 4062 справа.

1 — диск синхронизации; 2 — Датчик частоты вращения и синхронизации; 3 — масляный фильтр; 4 — стартер; 5 — датчик детонации; 6 — патрубок слива охлаждающей жидкости; 7 — датчик температуры воздуха; 8 — впускная трубка; 9 — ресивер; 10 — катушка зажигания; 11 — регулятор холостого хода; 12 — штуцер; 13 — Гидравлическая цепь; 14 — генератор.

Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина. Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом пружина давит на корпус шарового крана реверса.

Когда распредвал распредвала не нажимает на гидротрод, пружина через поршень прижимает корпус гидротрода к цилиндрической части распредвала распредвала, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе клапана.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидротеплер. Как только распределительный вал распределительного вала поворачивается и прижимает корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой кран закрывается.

Масло, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело. Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан. Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротрода, он поднимается под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мода. 4062.

1 — Картер масла; 2 — ресивер масляного насоса; 3 — масляный насос; 4 — Привод масляного насоса; 5 — шестерня промежуточного вала; 6 — блок цилиндров; 7 — впускная трубка; 8 — ресивер; 9 — распределительный вал впускных клапанов; 10 — впускной клапан; 11 — клапанная крышка; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — указатель уровня масла; 14 — толкатель гидрораспределителя; 15 — внешняя пружина клапана; 16 — направляющая втулка клапана; 17 — выпускной клапан; 18 — головка блока цилиндров; 19 — выпускной коллектор; 20 — поршень; 21 — поршневой палец; 22 — штанга; 23 — коленчатый вал; 24 — шатун; 25 — коренная крышка подшипника; 26 — сливная пробка; 27 — корпус толкателя; 28 — направляющая втулка; 29 — корпус компенсатора; 30 — стопорное кольцо; 31 — поршень компенсатора; 32 — шаровой кран; 33 — Кран шаровой пружинный; 34 — Корпус шарового крана; 35 — Пружина прокрутки.

В головке блока с большим натяжением устанавливаются седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части блока блока выполнены камеры сгорания, в верхней — распределительные валы. На опоры устанавливаются алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускных и выпускных распредвалов. В эту крышку устанавливаются пластиковые упорные фланцы, которые входят в пазы на цервикальных валах. Крышки монтируются вместе с головкой блока, поэтому их нельзя поменять местами.На всех крышках, кроме лицевых, выбиты отдельные комнаты.

Схема установки распределительных валов.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачка и ступенчатого вала одинаковы. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что при работе двигателя заставляет их вращаться. Это снижает износ поверхности гидротрода и делает его однородным. Сверху головка блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На осле поршня выполнено четыре заглубления под клапаны, предотвращающие удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке на шпульке под поршневым пальцем отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим базирование колец.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца есть перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этого воздуховода вверх, до низа поршня. Масло для похудения состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. От движения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках поршней поршней. Прутки стальные кованые, с сердечником иностранного сечения.

Бронзовая гильза запрессована в верхнюю головку стержня. Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки болтов шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому не останавливаются. Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одной тяги на другую.На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня маслом в штоке и верхней головке выполняются отверстия. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживает упрямых полуконсов, установленных на средней шее.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник вала первичного редуктора. На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня маслом в штоке и верхней головке выполняются отверстия. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживает упрямых полуконсов, установленных на средней шее. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник вала первичного редуктора.

В настоящее время двигатель ЗМЗ 406 является наиболее удачной разработкой и устанавливается на Автомобили Газель, Газ 3110, Волга. На различных модификациях устанавливается карбюратор или инжектор.Его предшественник 402 двигатель менее надежен. Рассмотрим карбюраторный двигатель 406, получивший широкое распространение в нашем автопроме, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.

Общие технические характеристики

Как уже было сказано выше, на двигатель 406 завод ставит идеальный карбюратор или инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также управляющую электронику, позволяющую настроить карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также у этих моторов есть специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автомобилисты сходятся во мнении, что это лишний узел, так как при работе таких силовых агрегатов они практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель в зависимости от модификации соответствуют нормам Евро-2, а также другим экологическим требованиям. Расположение цилиндров линейное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.

Необходимо помнить, что принцип работы этого силового агрегата, который разрабатывался и начал выпускаться с 1996 года, аналогичен двигателю TSI.

Неисправности и ремонт двигателя 406


В принципе ремонт двигателя 406 ЗМЗ, лучше проводить на специализированном СТО, где и сделают его полную диагностику. Но в связи с тем, что этот силовой агрегат практически не ломается, при правильной эксплуатации будут даны отдельные случаи неисправностей, которые можно устранить своими руками.


Также нужно обратить внимание на систему градации. Иногда изнашиваются клапаны или другие элементы, отвечающие за выход выхлопных элементов (газов) сгоревшей топливной смеси. Их нарушение может привести к блокировке клапанов, повреждению катализатора.

Важно помнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера или какой-либо электронной системы лучше сразу обратиться к специалистам, а не отключать электронику.Его отключение чревато большим расходом топлива, сбоями в работе мотора.

Ремонт двигателя 406 ЗМЗ должен производиться на специализированной сотке. Небольшие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого двигателя проста, но все же он отличается повышенной надежностью и при правильной эксплуатации не ломается.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».Разработка началась в 1992 году, а мотор осуществлялся в двигателе 1997 года. Впервые применена система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагом семьи стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для настройки легковых автомобилей и микроавтобусов.А Моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых вагонов малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительный двигатель был разработан для новых систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель впервые был оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, двумя цепными приводами и двумя распределительными валами. Также установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют прямое расположение, рубашку охлаждающей воды и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 Форсунка работает на бензине А-92. Раньше карбюраторная версия двигателя 4061 работала на семьдесят шестом бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Аппарат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостатку двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его некачественными характеристиками и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Цилиндровый цилиндр изготовлен методом литья из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Масса двигателя 187 килограмм. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Рабочий ход поршня 86 миллиметров, диаметр цилиндра 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе часто зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественного смазочного материала и бензина он может без серьезных поломок пройти до 500 тысяч пробега.Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника задает требуемый угол опережения пламени. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря работе этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется норма токсичности выхлопных газов, устраняется момент детонации и увеличивается мощность силового узла.В среднем автомобиль Газель расходует около 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако, если перевести это на пропан или метан, «аппетит» автомобилей возрастет почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически включается система диагностики двигателя СМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О том, что электроника работает исправно, сигнализирует датчик освещенности. При запуске двигателя его следует заземлить.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания. В этом случае поломку следует немедленно устранять.

Двигатель инжектора.

По характеристикам и комплектующим двигатель с системой впрыска особо не отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а вдобавок имеет свои преимущества:

  • Стабильный холостой ход.
  • Низкие вредные выбросы в атмосферу.
  • Коэффициент полезности ЗМЗ-406 Форсунка существенно выше, ерунда с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
  • Увеличение экономии топлива.
  • Не требует длительного предупреждения двигателя зимой.

Единственный минус инжекторного мотора — дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому проводить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 Инжектор — дело достаточно хлопотное. Часто при выходе из строя системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров обслуживания топливной аппаратуры, что может оказаться дорогостоящим и занять довольно продолжительное время. Чтобы максимально близко столкнуться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять машину качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» его доработали и улучшили. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссель с электронным управлением. На передней стенке детали имеются отверстия для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны — отверстия для крепления кронштейнов приемника системы впуска.Деталь имеет штампованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется при помощи цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. У модернизированной головки УМЗ-406 уменьшилась масса до 1,3 килограмма. Устанавливая его на двигатель, используйте металлическую многослойную блокировку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.За счет этого этот элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. Внизу картера находятся образцы, образующие опоры коленчатого вала вместе с коренными крышками подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку болтами.

Распределительный вал

Распределительный вал CMP-406 изготовлен методом отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей.На двигателе установлены два вала, у которых кулачковые профили имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротриферам. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепи напрямую через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации стал применять вместо шпрот звездочки после модернизации для повышения практичности и долговечности. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси крепления звезд взаимозаменяемы с осями туфель. В башмаке верхнего натяжения цепи вместо удлинителя оси стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов.Они не могут заменить цепи, которые были установлены на более ранних версиях двигателей.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два кольца сжатия и одно маслоудерживающее. Во время работы нижняя часть поршня охлаждается за счет масла в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему износу кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Кольцо уплотнительное — комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется пальцем, зафиксированным на двух винтовых кольцах.

Коленвал

Формы из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки высокой частотой. Установлен в блоке пять родных подшипников.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника.Имеются противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит смазка поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, опорных точек распределительного вала, гидравлического колеса клапана, промежуточного вала и ведомой шестерни масляного насоса.Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и фильтром полной очистки.

Вентиляция закрытого картера с принудительной подачей газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Производство

Волжский моторный завод

Годы выпуска

Материал блока цилиндров

Система снабжения

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндре

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, см 3

Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Моторное масло

5W-30.5W-40,10W-30,10W-40,

Температура эксплуатации двигателя, град.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два градуированных).

Данные технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных втулок, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, уменьшен вес поршня и поршневой палец, более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов штока, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; Использование гидротелей с клапанным механизмом избавляет от необходимости регулировать зазоры.

Применение гидравлических устройств и нагнетания двигателя требует качественной обработки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий фильтрующий элемент устраняет увеличивающееся количество масла в двигателе при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и насоса генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель установлен на двигатель диафрагмы с эллиптической накладкой ведомого диска, имеющей повышенную прочность.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации при изменении режимов работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

Grip Gas 3221.

Сцепление автомобильное неразъемное, сухое, фрикционное, привод — гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 — главный цилиндр выключения сцепления; 2 — Картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — нажимной диск;

6 — кольца опорные; 7 — Пружинная педаль; 8 — диафрагменная пружина;

9 — подшипник выключения сцепления; 10 — шток главного цилиндра;

11 — педаль; 12 — Вал первичной шестерни; 13 — поролоновые кольца;

14 — муфта отключения; 15 — шаровая опорная вилка; 16 — кожух; 17 — вилка;

18 — цилиндр рабочий; 19 — пластина соединительная; 20 — рабочий цилиндр; 21 — Насосная арматура; 22 — демпферная пружина; 23 — ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, сцепления с подшипником и вилкой, привода приводного узла (корзин), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Приводной диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы с прорезью и двух дисков, к одному из которых приклеены размещенные пружины.К ним с двух сторон прикреплены фрикционные накладки.

Пластиковые пружины с изгибами способствуют наилучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при движении автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпфирующие пружины.

Подчиненный диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на первичный вал трансмиссии, с которым ведомый диск соединен пазовым соединением.

Для временного отключения двигателя от трансмиссии приводится в действие сцепление. Когда педаль сцепления нажата, поршень главного цилиндра сцепления движется вперед.

Вытесненная жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень штоком.

Шток другим концом воздействует на хвостовик вилки, которая включает шаровую опору, перемещая крышку коробки передач с крышкой муфты выключения сцепления. Подшипник муфты прижимает концы лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер — это шесть болтов и два усилителя, прикрепленные к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны, в картер ввинчиваются четыре шпильки для крепления коробки передач.

Carter имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и пробкового окна. Для увеличения жесткости внизу картера сцепления установлен усилитель.

ЗМЗ 造句 _ 用 «ЗМЗ» 造句

造句 与 例句 手机
  • Главной новинкой ЗМЗ-4022 было послойное зажигание заряда.
  • Часто они несли алюминиевый блок цилиндров от ЗМЗ-4022.
  • ЗМЗ стал самостоятельным в 1961 году, а в 2001 году был куплен УАЗом.
  • Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков имеет обозначение ЗМЗ-511.
  • По сравнению с ЗМЗ-24Д мощность увеличилась на 10 л.с. до 105 при 4750 об / мин.
  • Доступна небольшая серия лицензионных двигателей Steyr Diesel (ЗМЗ-560).
  • На ГАЗ-31011 был установлен оригинальный двигатель Чайки — ЗМЗ-13 мощностью 195 л.с.
  • Другим вариантом был ЗМЗ 4021, который давал, но требовал только более распространенного октанового числа 76.
  • Первый двигатель собран 4 ноября 1959 г .; К декабрю 1968 года на ЗМЗ было выпущено 1 миллион экземпляров.
  • Одним из таких результатов стал двигатель ЗМЗ-4022 с расслоенным зарядом или, в оригинальном выражении, «предкамерное зажигание горелки».
  • Змз в предложении сложно увидеть.用 zmz 造句 挺难 的
  • Новое, но крайне неудобное в обслуживании расслоенное зажигание заряда было удалено, заменено стандартным двигателем ЗМЗ-402.
  • Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.
  • Работы по модернизации механической части начались с двигателя в соответствии с новым стандартом, теперь известного как ЗМЗ-402.
  • Такси назывался ГАЗ-М-21А, с механической коробкой передач, но с идентичным двигателем ЗМЗ-21.
  • Всего за этот период собственноручно построено 155 850 автомобилей, в том числе 27 тыс. Оригинальных Волг с двигателями ЗМЗ-4022.
  • ГАЗ-31013, напротив, имел более мощный двухкарбюраторный двигатель ЗМЗ-14 V8 мощностью 220 л.с. от более новой «Чайки».
  • У опытных образцов автоматическая коробка передач отсутствовала, двигатель был тот же ЗМЗ-4062.10, что и на ГАЗ-3110.
  • Для УАЗ-3159’БАРС’а применена новая линейка 16-клапанного двигателя ЗМЗ-406 с электронным управлением впрыском топлива.
  • ГАЗ-24-01 — это такси с прочным салоном из искусственной кожи и слегка модифицированным двигателем ЗМЗ-21А для работы на бензине с октановым числом 80.
  • Двигатель для нового автомобиля уже имелся, а опытная партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406 была доступна с 1996 года (см. Выше).
  • 更多 造句 : 1 2 3

Кризис среднего возраста.Двигатель ЗМЗ 514

для работы в кризисном цилиндре среднего обрезания

Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО «ЗМЗ». Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров этого завода выпущено более 80 вариаций различных двигателей для фирменных машин УАЗ, протяжных и газовых. Также компания производит более 5 тысяч автокомпонентов.Входит в Синдикат ОАО «Соллерс». Его история началась в 1958 году.

Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство двигателей ЗМЗ-514. Это касается и их компонентов, и принципов работы. Особого внимания заслуживает технология турбонаддува.

Вам будет интересно:

В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

Структура

Двигатели

ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов.Они отражены на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

В состав двигателя входят:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Камера сгорания.
  • Поршень.
  • Компрессионное кольцо с верхним положением.
  • Кольцо аналогичное, но внизу.
  • Кольцо для извлечения масла.
  • Поршневой палец.
  • Стержень.
  • Изгиб коленвала с разветвлением.
  • Вставки стр. 9.
  • Противовес.
  • Отечественный дизель

    ЗМЗ-514, отзывы рассматриваемые далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата — 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на пассажирский и коммерческий транспорт газодобычи, но широкое распространение они получили на технике УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

    История создания

    Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начали разрабатывать еще в начале 80-х годов прошлого века.Конструкторы создали новый мотор на базе штатного карбюраторного аналога Волги. Опытный экземпляр был сконструирован в 1984 году, после чего прошел технические и натурные испытания. Эта модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия — 20,5 единиц.

    Конструкция включает блок цилиндров алюминиевый, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масла, свечу предварительного подогрева, струйное охлаждение поршневой группы.В широкую серию указанная модель не пошла.

    Уже в начале 90-х конструкторы Волжского комбината вернулись к разработке дизельного двигателя нового поколения. Основная задача, которая стоит перед инженерами, — это создание не просто мотора на основе аналога карбюратора, а изготовление агрегата, максимально унифицированного с базовым прототипом.

    Особенности

    Учитывая ошибки в начальных разработках и стремление гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10, на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель) ограничивали диаметр до 86 миллиметров. В конструкции введена сухая тонкостенная втулка в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации в части коленчатого вала и блока цилиндров. Наличие в турбине наддува с воздушным потоком планировалось изначально.

    Опытный образец

    под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года.Специальная малогабаритная насадка для этого «двигателя» была изготовлена ​​по заказу на Ярославском комбинате «Язда». К тому же ССС решили делать из алюминия, а не из чугуна.

    В конце 1999 года выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы испытывали на «Газелях». К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны, сложны в обслуживании.

    По оценкам специалистов, имевшееся на тот момент оборудование завода просто не имело технических возможностей для выпуска мотора с высокими качественными характеристиками.Кроме того, комплектующие также вызывали недоверие, поскольку поставлялись от разных производителей. В итоге серийный выпуск превратили, по сути, без его запуска.

    Модернизация

    Несмотря на трудности, доработка и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменили конфигурацию БК и головки цилиндров с одновременным повышением их жесткости. Чтобы обеспечить достойную герметичность газового шва, установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка зарубежного производства.Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой компании Mahle. Также доработке подверглись цепи ГРМ, шатуны и множество мелких деталей.

    В результате начался серийный выпуск обновленных дизелей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первая машина, на которую эти моторы начали массово ставить с 2006 года. С 2007 года появились модификации с элементами от Bosch и Common Rail. Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали лучший показатель быстродействия на низких оборотах.

    О конструкции дизеля ЗМЗ-514

    «Хантер» получил четырехтактный мотор с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распредвалов вращение обеспечивается одним коленчатым валом. Силовой агрегат был снабжен замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принуждением. Смазка деталей производилась комбинированным методом (давление под давлением и разбрызгивание). В модернизированном двигателе установили по четыре клапана на каждый цилиндр, при этом воздух охладился через интеркулер.Турбина не относится к идеалу, но отличается практичностью и простотой обслуживания.

    Форсунки Bosovsky изготавливаются в двухлетнем исполнении, позволяют осуществлять предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:


    Кривошип

    Отзывы о дизельном двигателе ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картер опускается ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами предусмотрены проточные патрубки.Снизу пять опор родных подшипников. В картере есть форсунки масляного охлаждения поршней.

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава методом. В верхней части CBC находится соответствующий механизм, состоящий из приводных рычагов, распределительных валов, гидравлических опор, впускных и выпускных клапанов. Также в указанной части имеются фланцы для подключения впускной трубки и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, охлаждающие и смазочные элементы.

    Поршни и гильзы

    Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, с камерой сгорания, встроенной в головку.Юбка бочкообразная с антифрикционным напылением. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и одну заправку маслом.

    Стальной шатун изготовлен методом ковки, его крышка обработана сборкой, поэтому не допускается их замена друг на друга. Демпфер крепится на болтах, гильза из смеси стали и бронзы вдавливается в головку головки. Коленчатый вал — стальной кованый, имеет пять опор и восемь противовесов. От износа шейка защищена газовым азотированием или твч-закалкой.

    Вкладыши подшипников изготовлены из легированной стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены швеллеры и отверстия, нижние аналоги — гладкие, без выемок. На фланце коленвала за маховиком восемь болтов.

    Смазка и охлаждение

    В отзывах о Дизеле ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки мотора комбинированная и многофункциональная. Все подшипники, детали привода, опоры рычагов, натяжители смазываются под давлением.Остальные детали двигателя обрабатываются разбрызгиванием. Поршни охлаждают струйным маслом. Гидравлические опоры и натяжители в рабочее состояние приводятся подачей масла под давлением. Между БК и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

    Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате типа с твердым наполнением. В системе есть центробежный насос с одним клапаном, клиновой ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

    ГРМ

    Распределительные элементы (валы) изготовлены из легированной стали с низким содержанием углерода. Они стабильно отправляются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно прошедшие закалку. В системе предусмотрена пара распредвалов (предназначена для привода клапанов впуска и выпуска). Кулачки другого профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными устройствами, вращающимися в опорах, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрываются специальными крышками.В движение распредвалы приводятся с помощью двухступенчатой ​​цепной передачи.

    Характеристики в цифрах

    Прежде чем изучать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

    • объем рабочий (л) — 2,23;
    • Мощность
    • номинальная (л.с.) — 114;
    • револьверных (об / мин) — 3500;
    • предельный крутящий момент (нм) — 216;
    • Диаметр цилиндра
    • (мм) — 87;
    • ход поршня
    • (мм) — 94;
    • компрессия — 19.5;
    • расположение клапанов — пара впускных и двух выпускных элементов;
    • расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
    • Диаметр присоединительной / коренной шек (мм) — 56/62;
    • Масса двигателя (кг) — 220.

    Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает купить новые запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ. У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

    Двигатели

    ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобно обслуживаются и считаются очень экономичными.Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

    Дизельный «двигатель» ЗМЗ 514 отличные характеристики. Имеет надежную систему охлаждения, а интервал замены масла составляет 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя составляет около 250 000 км пробега.

    Запчасти

    ЗМЗ-514 для УАЗ недорого

    В интернет-магазине «ZP495.РУ »Выгодно закупить запчасти к двигателям ЗМЗ-514 на Автомобили УАЗ:

    .
    • Охотник
    • Пикап (Pickup)
    • Патриот (Патриот)
    • Груз, «буханка», симбир
    • УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
    • УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

    Стоимость автозапчастей двигателей ЗМЗ-514 на авто УАЗ цены

    Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает двигатели ЗМЗ-514 для УАЗ Ассортимент запчастей, в том числе:

    • дерево распределения
    • воздуховод турбокомпрессора
    • распредвал распределительный
    • Картер Масло
    • картер сцепления
    • нижняя часть корпуса
    • выпускной
    • коллекционер
    • комплект прокладок
    • кронштейн насосного агрегата
    • крышка GBC
    • крышка клапана
    • вакуумный насос
    • водяной насос
    • масляный насос
    • приемник
    • валик успокаивающий
    • топливопровод высокого давления
    • труба для рециркуляции
    • фильтр топливный
    • шкив топливного насоса.

    В интернет-магазине «Сайт» Вы можете купить для Двигателя ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ любые необходимые новые запчасти!

    О книге : Альбом. Выпуск 2007.
    Формат книги : PDF файл в zip архиве
    Страниц : 32
    Язык : Русский
    Размер : 28,3 МБ.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификация ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Услуга. Ремонт.

    Основная задача данного альбома Обеспечение системы — «разработчик-производитель-пользователь всех форм» технической информацией, позволяющей каждому заинтересованному лицу получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности Дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 и его модификации на разных этапах эксплуатации

    — Технические характеристики дизельного двигателя ЗМЗ-514 и его систем
    — Устройство и конструкция двигателя.
    — Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
    — Рекомендации по техническому обслуживанию.
    — Сборка двигателя — пошагово.
    — Замена узлов и агрегатов.
    — Расположение меток и отверстий под штифты для замены приводного ремня ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
    — Подключения системы управления двигателем.
    — Размеры, допуски и посадка сопряженных деталей двигателя.
    — Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
    — Турбокомпрессор.
    — Моменты затяжки основных резьбовых соединений.

    Двигатель Дизель ЗМЗ-514.10 Быстроходный, 4-х цилиндровый, с топливной аппаратурой ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой утилизации отработанных газов.

    В двигателе ЗМЗ-5143.10 применены:

    — 4-х клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя винтовыми впускными каналами на цилиндр;
    — центральное расположение сопла и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
    — стальная прокладка ГБЦ;
    — клей, из легированной стали, коленчатый вал азотированный;
    — антифрикционные, износостойкие покрытия поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

    Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы, внедорожники общей массой до 3,5 тонн.

    Периодичность первого и второго ТО дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категорий условий эксплуатации автомобиля.

    Двигатели

    ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности воздуха до 75%. при температуре плюс 15 ° С, запыленности воздуха до 1 г / м 3, а также в помещениях, засаженных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

    На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ есть две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS COMMON RAIL с системой подачи топлива

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

    История создания двигателя

    История дизельного двигателя на ЗМЗ началась с 1978 года, когда завод Газа выдал ЗМЗ задание на проектирование нового семейства двигателей Е403.10 за перспективную Волгу. В программе был 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность — 80-90 л. из. Но до Дизеля дела дело не дошло.

    402.10.
    В 1982 — 1984 гг. Велись работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля «Волга» рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения 4500 мин. 1 с минимальным удельным расходом 251,6 г / кВтч (185 г / лс-ч).Двигатель был спроектирован с алюминиевым блоком цилиндров, отлитым в кокиле. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался искусственный процесс горения; Для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные шпильки, затяжка ГБЦ, блока цилиндров и опоры коленчатого вала в едином корпусе. Поршень — из алюминиевого сплава со специальным профилем бочкообразной юбки. Степень сжатия двигателя — 20,5, привод бензонасоса — от шестерни распредвала. В конструкции двигателя предусматривалось струйное охлаждение поршней, сигнализатор засорения масляного фильтра, свеча предпускового подогрева.
    Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне, использованном в составе автомобиля ГАЗ-24 Волга.
    Однако в связи с принятым тогда Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства маложирных дизельных двигателей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры. Дальнейшие работы по ЗМЗ были прекращены.

    Дизель на базе ЗМЗ 406.10.
    В 1992 году на заводе освоен новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с производством бензиновых двигателей Турбодизель начал создавать на их основе.

    На основании предварительной проработки и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было решено уменьшить диаметр цилиндра до 86 мм. Это было достигнуто установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; Удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, получить практически полную унификацию обработки блока цилиндров и коленчатого вала.
    Предусмотрено использование турбонаддува и охлаждения воздуха empower

    В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406D 10.

    Опытный дизель ЗМЗ-406Д.10 В опытном цехе. Декабрь 1995 года:

    При проектировании приняты следующие показатели двигателя:

    На Ярославском заводе дизельной техники (Язда) для технических требований ЗМЗ была разработана и изготовлена ​​малогабаритная многотопливная топливная форсунка, позволившая решить вопросы по отработке рабочего процесса только у отечественных производителей.

    Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в опытном цехе УГК:

    Испытание ЗМЗ-406Д.10. Апрель 1998 года:

    Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

    Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам Ricardo.
    Британцы посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая стала с V-образными клапанами.Переустановили головку: изменили форму камеры сгорания, клапана поставили вертикально.

    В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

    .

    Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе серийное производство к началу 2004 года было более прохладным.

    Однако работы по созданию нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшего уплотнения газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки GBC стали применять импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверила немецкая компания MAHLE. Повышение надежности и изменение ресурса коснулось также тяг, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года производство дизелей под индексом началось с производства дизелей в цехе малой серии Волжского моторного завода ЗМЗ-5143..

    Конструкция ЗМЗ-5143. Такой есть.
    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в движение от двух распредвалов через типовые рычаги с роликами на игольчатых подшипниках. Клапанный механизм с немецкими гидрокрывами INA.

    Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, а для натяжения вместо пластиковых рычагов применена звездочка, которая в порядке обратной унификации была введена на бензиновых двигателях.Натяжители цепи — гидравлические.

    Блок цилиндров из специального чугуна. Литье бесступенчатое с бензиновым блоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (у бензинового «406-го» мотора — 92х86 мм). В картере блока есть специальные форсунки, через которые масло, поступающее с центральной магистрали, охлаждает поршни.

    Коленчатый вал оригинальная, кованая сталь с радиусом кристалла 47 мм — ковка производит КАМАЗ.Вал закаливают токами высокой частоты или азотированием внешней поверхности.

    Поршень с камерой сгорания внизу из алюминиевого сплава с рядной вставкой под компрессионное кольцо; Юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца — фирмы «Gotze».

    Аппарат топливный «Bosch». ТНЛД с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 «Бош» доработал свой распределительный насос типа ВЕ, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет точные корректоры и для прогрева двигателя зимой.Насос приводится в движение коленчатым валом с помощью зубчатой ​​планки типа ВАЗ 2112, закрытый защитный кожух.

    Форсунки фирмы «Бош» — двухгодичные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — Бошевский, водоотделители высокого давления — Guido.

    Турбокомпрессор — Чехия, Foundation «Chz-Staraconeta AU», также адаптированный «Garrett», имеет более высокий КПД.

    С 2006 года эти моторы стали серийно устанавливаться на УАЗ Хантер.

    В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на Коммерческие автомобили УАЗ.

    В 2012 году освоен выпуск ХРС ЗМЗ-51432.10 с системой подачи топлива Common Rail, отвечающей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой

    .

    Маркировка двигателя

    Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 Это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

    Обозначение двигателя по KD VDS-описательная часть маркировки Особенности производства и работы двигателя Применяемость на автомобиле
    Подача топлива высокого давления VE 4 / 11F 2100RV
    514.1000400 51400 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
    514.1000400-10 51400А. Базовая комплектация в единичном исполнении с картером сцепления, рваная, гур, без вентилятора автомобилей ОАО ГАЗ
    514.1000400-20 51400Б. Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЭ 4 / 11Ф 2100РВ, с гидроусилителем рулевого управления и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
    5141.1000400 514100 Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
    5143.1000400 514300 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля.
    5143.1000400-10 51430А. Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
    5143.1000400-20 51430В. Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
    5143.1000400-30 51430С. Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами рулевой гидроагрегата с применением топливопроводов измененной, по сравнению с базовой комплектацией, длины.
    5143.1000400-40 51430d. Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, ожогом, гур УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-41 51430G. Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, рваная, гур, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-42 51430Н. Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, патрубком для подключения автономного отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608.
    5143.1000400-50 51430E. Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидронасоса рулевого управления, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
    5143.1000400-80 51430L Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, охладителем рециркулированного выхлопа, гур, без картера сцепления
    5143.1000400-81 51430 м Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, крылом, охладителем рециркулированного выхлопа, патрубком для подключения автономного отопителя, отопителя, гур, без муфты картера УАЗ-315148 «Охотник» 3 экологический класс
    5143.1000400-43 51430R Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя, ГУР, без картера сцепления, без марки УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
    5143.1000400-60 51430с. Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя, картером сцепления, малым масляным фильтром, ГУР, без марки УАЗ-396218 («буханка» — сантехническая штанга повышенной проходимости, для МО)
    Комплектация дизелями ЗМЗ-51432 для УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
    51432.1000400 51432А. Без картера сцепления под КПП Dymos; Компрессор кондиционера Sanden; Насос ГУР Дельфи; Генератор 120А.
    51432.1000400-01 51432b. Без картера сцепления под КПП Dymos; Компрессор кондиционера Sanden; Насос ГУР Дельфи; Генератор 120а; Форсунка 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «ГРУЗ»
    51432.1000400-10 51432c. Без картера сцепления под КПП Dymos; Насос ГУР Дельфи; Генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «ГРУЗ»
    51432.1000400-20 51432d. Без картера сцепления под КПП Dymos; Насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-21 51432E. Без картера сцепления под КПП Dymos; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А; Форсунка 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-22 51432F. с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП AFS; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-23 51432G. с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП AFS; насос ГУР; Генератор 80 А или 90 А; Сопло 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Охотник»

    Загрузка. Подождите …

    Схема масляных каналов двигателя ЗМЗ 406.Самостоятельно регулировать давление масла в двигателях ЗМЗ

    Рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный сложным микропроцессором.
    Система впрыска топлива и управления зажиганием (CMSud).

    Вид на движок мода. 4062 слева:

    1 — пробка сливная;
    2 — Картер масла;
    3 — выпускной коллектор;
    4 — Кронштейн опоры двигателя;
    5 — Кран слива охлаждающей жидкости;
    6 — водяной насос;
    7 — Датчик перегрева охлаждающей жидкости
    жидкости;
    8 — Датчик указателя температуры охлаждения
    жидкости;
    9 — датчик температуры;
    10 — термостат;
    11 — аварийная лампа датчика
    давления масла;
    12 — Датчик указателя давления
    масла;
    13 — Шланг вентиляции Картера;
    14 — указатель (щуп) уровня масла;
    15 — катушка зажигания;
    16 — датчик фаз;
    17 — экран теплоизоляционный
    Блок цилиндров отлит из серого чугуна.Между цилиндрами — каналы для охлаждающей жидкости
    . Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока
    находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Колпаки коренные
    Подшипники изготовлены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
    Подшипники монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
    На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
    Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана до концов для установки
    Полусфера упорного подшипника. К концам блока болтами выведены крышка цепи
    и Swipers с манжетами коленвала. Масляный картер устанавливается под блоком.
    Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из сплава алюминия
    . Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
    установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.Впускные клапаны
    расположены с. Правой стороны головки, а пром — с левой. Привод клапана
    осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели.
    Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе
    клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
    распределительных валов и штоками клапанов. Снаружи на корпусе гидротрода
    есть канавка и отверстие для подачи масла внутрь гидротеллера из масляного тракта
    .

    Вид на движок мода. 4062 справа:

    1 — диск синхронизации;
    2 — Датчик частоты вращения и синхронизации;
    3 — фильтр масляный;
    4 — стартер;
    5 — датчик детонации;
    6 — трубка слива охлаждающей жидкости;
    7 — датчик температуры воздуха;
    8 — патрубок впускной;
    9 — ресивер;
    10 — катушка зажигания;
    11 — регулятор холостого хода;
    12 — штуцер;
    13 — Гидравлическая цепь;
    14 — генератор
    Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
    втулка.В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается в
    Втулка — стопорное кольцо. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина
    . Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом
    Пружина прижимает корпус обратного шарового крана. Когда распредвал
    Vala не прописывает гидротеплер, пружина
    прижимает корпус поршня гидротрода к цилиндрической части вала распредвала
    , а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе
    клапанов.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидросистему
    . Как только распредвал распредвала повернуть и нажать
    Корпус толкателя, корпус опускается и шаровой кран закрывается. Масло
    , расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
    Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.
    Когда кулачок, поворачиваясь, перестает оказывать давление на корпус гидротрода, он
    Пружина движется вверх, открывая шаровой кран, и весь цикл
    повторяется снова.

    Поперечный разрез двигателя мод. 4062.

    1 — Картер масла;
    2 — ресивер масляного насоса;
    3 — масляный насос;
    4 — Привод масляного насоса;
    5 — шестерня промежуточного вала;
    6 — блок цилиндров;
    7 — патрубок впускной;
    8 — ресивер;
    9 — распредвал впускных клапанов
    ;
    10 — клапан впускной;
    11 — клапанная крышка;
    12 — распределительная градуировка
    клапанов;
    13 — указатель уровня масла;
    14 — толкатель гидрораспределителя;
    15 — пружина внешнего клапана;
    16 — втулка направляющая клапана;
    17 — выпускной клапан;
    18 — головка блока цилиндров;
    19 — выпускной коллектор;
    20 — поршень;
    21 — палец поршневой;
    22 — тяга;
    23 — коленчатый вал;
    24 — шатун;
    25 — коренная крышка подшипника;
    26 — пробка сливная;
    27 — корпус толкателя;
    28 — втулка направляющая;
    29 — корпус компенсатора;
    30 — кольцо стопорное;
    31 — поршень компенсатора;
    32 — кран шаровой;
    33 — Кран шаровой пружинный;
    34 — Корпус шарового крана;
    35 — Пружина спиральная
    В головке блока с большим натяжением установлены седла и направляющие
    клапанов.В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней —
    расположены распределительные валы. На опорах установлены алюминиевые крышки
    . Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного отверстий.
    Распределительные валы. Эта крышка имеет упорные пластиковые фланцы
    , которые входят в пазы на шейках распредвалов. Накрывает
    Milk вместе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
    Все крышки, кроме передней, имеют выбитые порядковые номера.

    Цепь настройки распределительных валов

    Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили вилки входной и выпускной
    Валы одинаковые. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что
    При работающем двигателе заставляет их вращаться. Это уменьшает поверхностный износ.
    Гидротерапевт делает его однородным. Сверху блок блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава
    . Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На осле
    Piston сделано четыре выемки под клапаны, предотвращающие удары поршня
    по клапанам с нарушением фаз газораспределения. Для правильной настройки поршня
    в цилиндре на боковой стенке на поле боя под поршневым пальцем
    Надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, что эта надпись
    Adds перед двигателем.
    На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.
    Компрессионные кольца отлиты из чугуна.Рабочая поверхность Bochemy top
    Кольца покрыты слоем пористого хрома, который улучшает посадку кольца. Рабочий
    Поверхность нижнего кольца покрыта слоем жести. На внутренней поверхности нижних колец
    имеется перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этой канавкой
    вверх, до низа поршня. Маслоподъемное кольцо состоит из трех элементов: двух дисков из стали
    и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршня
    Палец «плавающего типа», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. Из
    подвижный палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
    установлены в пазах жуков поршней. Прутки стальные кованые,
    с прутком двутаврового сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.
    Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Нарезные гайки
    Болты имеют саморегулирующуюся резьбу и поэтому не останавливаются.
    Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя
    Переставлять с одной тяги на другую.На шатунах и крышках шатунов
    цилиндров. Для охлаждения нижней части масляного поршня в штоке штока и верхней головке выполнены отверстия
    . Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться.
    Более 10 г для разных цилиндров. В нижней головке шатуна
    звукостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
    Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживается стойкая
    Полусфера установлена ​​на средней шее.К заднему концу коленчатого вала
    прикреплен маховик. Вставная втулка и подшипник вставлены в маховик
    Первичный вал редуктора.
    На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня
    с маслом в штоке и верхней головке выполнены отверстия. Масса поршней
    , собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров
    . В нижней головке шатуна тонкостенный шатун
    Вкладыши.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов
    . От осевого перемещения удерживается упорной полусферой,
    установлен на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик
    . В проеме маховика, распорной втулки и первичного подшипника
    Вал редуктора.

    В состав системы смазки входят: масляный картер, масляный насос с заправочной трубкой и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке блока цилиндров и валу коленчатого вала, полноцветный масляный фильтр, штоковый указатель уровня масла, термозакрывной элемент, масляная крышка, маслосливная пробка, датчик давления масла и масляный радиатор.

    Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термозакрывателю 4.

    С давлением масла 4,6 кгс / см2 при открытии редукционного клапана 3 масляного насоса поток масла возвращается в зону всасывания насоса, тем самым снижая рост давления в системе смазки.

    Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2. .

    При давлении масла выше 0.7-0,9 кгс / см2 и температурах выше 79-83 ° C Термозакрыватель начинает открывать проход масляного потока в выделенный радиатор

    через штуцер 9. Температура полного открытия канала термозакрытия составляет 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термозакрытия масло доходит до полной. проточный масляный фильтр 6.

    Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает к родным подшипникам коленчатого вала, по каналам 8 к подшипнику промежуточного вала, по каналу 7 к подшипнику верхний подшипник приводного ролика масляного насоса, а также подводится к гидроусилителю приводных цепей нижнего вала переключения.

    Из коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам, а из них по каналам 17 в шатунах для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на нижнюю часть поршня.

    Из верхнего подшипника качения масляный насос привода масла через поперечные сверла и внутреннюю полость ролика подается для смазки нижнего подшипника ролика и опорной поверхности ведущей шестерни шестерни (см. Рис.1.21). Шестерня привода масляного насоса смазывается струей масла, распыляемой через отверстие в центральной маслопроводе.

    Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — Масляный картер;

    3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термозатвор; 5 — Центральная Нефтяная трасса; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — наплавление термозакрытия отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслопровода; 15 — армейский указатель уровня масла; 16 — Датчик указателя аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — указатель уровня масла в штоке; 22 — отверстие штуцера штуцера маслоснабжения от радиатора; 23 — пробка маслосливного

    Из центральной масляной магистрали масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где каналы распределительных валов подводятся к каналам распределительных валов, по каналам 14 к гидротелям верхних цепь привода распредвала.

    Сводка из зазоров и пятен в масле картера в передней части ГБЦ, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительного вала.

    В задней части головки цилиндров масло течет в масляный картер по отверстию головки через отверстие в соединении блока цилиндров.

    Заливка масла в двигатель осуществляется через безмасляную клапанную крышку, закрываемую крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется метками, нанесенными в индексе 21: верхний — «макс» и нижний — «мин».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

    Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на топливном насосе с фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

    Контроль давления масла осуществляется сигнализатором аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.Загорается сигнализатор аварийного давления при понижении давления масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см2. ).

    Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. На верхнем торце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

    Центровка приводного ролика насоса осуществляется посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстия блока цилиндров.

    Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами прилита литьем из алюминиевого сплава приемное сопло 7 с сеткой, в которой установлен редукционный клапан.

    Рис. 1.19. Масляный насос: 1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемное сопло с сеткой и редукционным клапаном.

    Редукционный клапан регулируется на заводе подбора шайб 3 определенной толщины.Регулировка клапана не рекомендуется.

    Рис. 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — Доставка

    На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлен и закреплен фланцевой гайкой. Ведущая шестерня 2. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточке блока цилиндров. В верхней части ведомой шестерни закреплена стальная втулка 6, имеющая

    внутреннее шестигранное отверстие. Шестигранный ролик 9 вставлен в горку втулки, нижний конец которой входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

    Сверху привод маслонасоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

    Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

    3 — шпага; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — Ролик: 9 — Роликовый шестигранный привод масляного насоса

    Ведущая и ведомая винтовые передачи изготовлены из высокопрочного чугуна и нитрата для повышения их износостойкости.Ролик с шестигранной головкой изготовлен из легированной стали и углеродистой моназоты. Приводной ролик

    Сталь

    8, с локальным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

    ф. «Авто агрегат», г. Грузовой или 406.1012005-02 ф. «Большой фильтр», Санкт-Петербург.

    Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие высокую фильтрацию масла.

    Фильтры 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность увеличения количества масла в системе смазки при запуске холодного двигателя и ограничивает загрязнение основного фильтрующего элемента.


    Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — КЛАПАН ВСТУПИТЕЛЬНЫЙ; 7 — крышка; 8 — Прокладка

    Фильтры очистки масла 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 описываются следующим образом: Масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий откос элемента 5, очищается и опускается через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

    При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном запуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и моторное масло, очищая фильтрующий элемент 3 перепуска клапан.

    Центрированный клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при парковке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

    Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

    Масляный фильтр подлежит замене на Т-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

    Производитель двигателя устанавливается на двигатели уменьшенного объема, которые подлежат замене при проведении ТО После пробега первых 1000 км на один из указанных фильтров.

    давление. На двигателе термоклапан устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром.

    Термовыключатель состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шара 4 и пружины 5, и байпаса, состоящего из плунжера 1, управляемого термодатчиком 2, и пружины 10; Резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла в радиатор подключается к секции 11.

    Рис. 1.23. Термозатвор: 1 — плунжер; 2 — термосенсор; 3 — корпус термозащиты; 4 — шар; 5 — пружины шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — заглушка; 9 — прокладка; 10 — Пружинный плунжер; 11 — штуцер

    От масляного насоса масло под давлением подается в полость термозакрытия. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 шаровой кран открывается, и масло поступает по каналу B корпуса термозакрыва b к плунжеру 1.При достижении температуры масла 79-83 ° С термопластический элемент 2, омываемый горячим маслом, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь маслу от канала b к масляному радиатору.

    Шаровой кран защищает приводные части двигателя от ненужного падения давления масла в системе смазки.

    Всем доброго времени суток. В сегодняшней статье мы рассмотрим типичную проблему — пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406. К сожалению, это довольно частая проблема, и типичных причин в статье довольно много.Разберем все причины и как они проявляются.

    Начнем с описания устройства системы смазки GMZ 406:

    Активация масляного насоса осуществляется от промежуточного вала через шестигранник. На масляном насосе установлен редукционный клапан, который сбрасывает избыточное давление масла обратно в картер. От масляного насоса масло через фильтр поступает в магистральный маслопровод, от которого смазываются коленчатый вал коленчатого вала и втулка промежуточного вала распределительного вала.Также от главной магистрали есть канал в Джи-би-си и к гидравлическим истребителям. В свою очередь, по очереди просверливаются 2 масляных канала, параллельных распредвалу. По этим каналам масло подается к каждому шейному валу и к каждому из 16 гидравлических компонентов.

    Самостоятельно проблемные места В системе смазки — редукционный клапан, втулка промежуточного вала и гидроэлементы контура, но обо всем по порядку …

    Вдруг пропало давление масла в ЗМЗ 406.

    Причин в данном случае всего две — редукционный клапан масляного насоса в открытом положении.Выглядит он так:

    Обычно это происходит из-за попадания грязи на редукционный клапан. Даже малейшая крошка клинит клапан и он не закрывается до конца.

    Вторая типичная причина — поломка привода масляного насоса.

    Выглядит диск примерно так:

    Следует отметить, что две из этих неисправностей случаются крайне редко и возникают они тогда, когда интервал замены масла не выдерживается и во время работы на масле неподходящий климат.

    Давление масла в двигателе постепенно пропадало.

    Это наиболее типичная проблема, она связана с естественным износом, периодическими техобслуживаниями и просчетами конструкции. ….

    Самая частая причина — масляный фильтр.

    За время эксплуатации Газели (2705) менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял 10 000 км. Причина в том, что при работе на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется много грязи, забивающей фильтр.При работе на газе такой проблемы не наблюдается!

    Вторая по популярности причина — попадание бензина в топливо

    В основном это доля карбюраторных версий двигателя 406 (при шуршании мембраны топливного насоса бензин неизбежно попадает в масло) , но и на инжектор Двигатель При работающей форсунке это вполне возможный скрипт.

    Третья причина — износ.

    Из-за износа постепенно увеличиваются все зазоры в парах трения.

    • Основное место потери давления — промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капремонте, но именно в этих втулках теряется большая часть давления.
    • На втором месте по популярности — изношенные гидравлические цепи.
    • На третьем месте износ CFC и износ распределительных валов. Дело в том, что на двигателе 406 ложе распределительных валов расположено в корпусе ГБЦ и при малейшем «УВД» износ плоскости станины увеличивается в разы — результат потери давления.При износе самого дерева увеличивается зазор в паре трения и теряется давление.
    • Четвертое место — износ масляного насоса. При износе насос не будет нагнетать достаточно масла в систему смазки двигателя и давление масла не будет. Бороться с этим можно переборкой насоса с выводом его плоскостей или заменой узла масляного насоса на масляном насосе от ЗМЗ 514 (он у дизельного двигателя и имеет повышенную производительность).
    • Пятое место — гидравлические узлы клапанного зазора, компенсаторы в GBC 16 (по количеству клапанов) и большие пробеги Их станина также подвержена износу, но срок службы компенсаторов, как правило, превышает срок службы GBC.

    Четвертая причина — пружины перепускного масляного клапана.

    На корпусе масляного насоса установлен перепускной клапан, он открывается при высоком давлении масла. Дело в том, что со временем пружины клапана ослабевают и часть давления масла теряется на этом клапане. Нет ничего страшного, если при набухании насоса под пружину клапана подложить пару шайб.

    О масляном радиаторе.

    На некоторых модификациях ЗМЗ 406 имеет радиатор охлаждения масла, но на самом деле такая конструкция практически не используется, так как снижает давление уже разбавленного масла и имеет некачественные краны, которые постоянно работают.Относительно грамотно масляный радиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термозатвор), но и эффективность там сомнительная. В большинстве случаев желательно заглушить масляный радиатор и использовать более термостойкое масло (проверено на личном опыте Эксплуатация газа 2705 с пробегом 470 000 км).

    Способы повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

    • Более частая замена Масляный фильтр.
    • Замена масляного насоса на помпу от ЗМЗ 514 Кат. № 514.1011010
    • Выключение масляного радиатора или замена его на теплообменник.
    • Замена масла на более густое и качественное, вязкость актуальна при высоких температурах.
    • Прокладка 2-3 Шайбы под пружину перепускного клапана масла

    Способы повышения давления масла при капитальном ремонте.

    Обязательно потяните за промежуточный вал и правильно растяните втулки.

    Установите форсунки в систему смазки.

    Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где большое давление, и для увеличения срока службы двигателя при капитальном ремонте имеет смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки пластичными смазками из карбюратор! Оптимальный вариант Перевешивает сверло на 2 мм.

    Итак, вот эти места и варианты их гиблинга:

    Отверстие для смазки вала масляного насоса


    Гидравлические цепи (верх и низ )

    У меня все на этом есть.Надеюсь, проблема пропавшего давления масла в двигателе 406 вас никогда не смущает.

    В двигателе ЗМЗ-406 применена комбинированная система смазки: разбрызгиванием и давлением.

    Система смазки включает: картер для масла 2, насос Oil 3 C, бак и защищенную решетку, а также редукционный клапан, привод насоса, масляные каналы, выполненные в блоке, коленчатый вал и головку блока цилиндров, полнофункциональный масляный фильтр 4, шток 6. указатель уровня масла (зонд), крышка маслоналивного змеевика 5, датчики давления масла 8 и 7.
    Масло циркулирует следующим образом: в масляный насос из картера всасывается масло и по каналу, выполненному в блоке, оно подается на фильтр-фильтр; От фильтра идет подача масла в магистраль и магистраль, а также каналы, выполненные в блоке, выполненные в блоке, опорах промежуточного и верхнего подшипников привода масляного насоса и подача масла в гидравлическую цепь 1-я ступень распредвалов. После коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает в шатунные подшипники и далее по отверстиям в шатунах к пальцам поршней.От верхнего подшипника ролика бурового катка на поперечных сверлах и через внутреннюю полость ролика масло подается на нижний роликовый подшипник и скользящую поверхность привода ведомого. Смазка шестерни привода масляного насоса осуществляется потоком масла «через отверстие» диаметром 2 миллиметра в основном потоке масла.
    Чтобы снизить температуру поршня, из отверстия в верхней головке шатуна разбрызгивается масло по нижней части поршня.
    Масло из главной магистрали по вертикальному каналу-блоку поднимается к головке блока цилиндров и смазывает опоры распределительного вала, затем подается в цепи гидравлического агента второй ступени привода распределительного вала к маслу. датчики давления и гидротродеры. Выбираясь из зазоров и затем окрашивая «B’Carter через переднюю часть головки цилиндра», масло смазывает цепи, звездочки и башмаки привода распределительных валов.
    В системе смазки имеется емкость на 6 литров.Заливка масла в «Двигатель» производится через горловину, которая находится у крышки клапанов и закрывается крышкой с резиновой уплотнительной прокладкой. Контроль уровня масла осуществляется по отметкам «O» и «P» на штоке. Уровень должен поддерживаться рядом с меткой «P» и не превышать его.

    Страница 2 из 2

    Редукционный клапан — плунжерного типа, расположен в приемном патрубке масляного насоса. Плунжер клапана выполнен из стали, для повышения твердости и износостойкости внешней рабочей поверхности, подвергнутой нитроцементу.

    Редукционный клапан регулируется на заводе подбора шайб 3 определенной толщины. Регулировка клапана не рекомендуется.

    Привод масляного насоса — Осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительного вала.

    На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлена ​​и закреплена гайкой с фланцем ведущая шестерня 2.

    Стальная втулка 6 с внутренним шестигранным отверстием запрессована в верхнюю часть ведомой шестерни.

    Шестигранный ролик 9 вставлен в горку втулки, нижний конец которой входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

    Сверху привод маслонасоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами.

    Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

    Ведущая и ведомая винтовые передачи изготовлены из высокопрочного чугуна и нитрата для повышения их износостойкости.

    Ролик с шестигранной головкой изготовлен из легированной стали и углеродистой стали.Роликовые приводные 8 из стали, с локальным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

    Фильтр масляный — На двигатель устанавливаются многоточные масляные фильтры одноразового использования неразборчивой конструкции.

    Фильтры 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность увеличения количества масла в системе смазки при запуске холодного двигателя и ограничивает загрязнение основного фильтрующего элемента.

    Фильтры очистки масла 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 описываются следующим образом: Масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий откос элемента 5, очищается и опускается через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

    При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном запуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и моторное масло, очищая фильтрующий элемент 3 перепуска клапан.

    Центрированный клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при парковке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

    Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично вышеуказанным масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

    Масляный фильтр подлежит замене на Т-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

    Thermoclap — Предназначен для автоматической регулировки подачи

    Масла

    в масляном радиаторе в зависимости от температуры масла и его давления.На двигателе термоклапан устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром.

    Термовыключатель состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шара 4 и пружины 5, и байпаса, состоящего из плунжера 1, управляемого термодатчиком 2, и пружины 10; Резьбовые пробки 7 и 8 с прокладками 6 и 9. Шланг подачи масла в радиатор подключается к секции 11.

    От масляного насоса масло под давлением подается в полость термоклапана А.При давлении масла выше 0,7 … 0,9 кгс / см шаровой кран открывается, и масло поступает в корпус термозакрывающего элемента b на Плунжер 1.

    При достижении температуры масла 81 ± 2 ° С поршень термоэлемента 2 омывается потоком горячего масла, он начинает перемещать поршень 10, открывая путь маслу из канала b в масляный радиатор.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.