Волга сайбер масло в двигатель: Моторное масло в Сайбер

Замена масла в АКПП на Волге Сайбер

Если коробка передач периодически вибрирует, плохо реагирует на переключения, работает с перебоями, это говорит о необходимости замены масла в АКПП на Volga Siber. По поводу данной процедуры возникает много споров — каким образом лучше менять трансмиссию? Некоторые придерживаются частичного способа, некоторые обращаются на станции техобслуживания, а некоторые решают вопрос самостоятельно, предпочитая полную смену жидкости.

Выбор масла для Volga Siber

Чтоб обеспечить оптимальную работу КПП на Волге, необходимо каждые 45 тысяч км пробега или 1 раз в год менять масло. Это необходимо для того, чтоб избежать следующих проблем:

• попадание стружки от трения деталей в старое масло;
• износ составляющих коробки и увеличение коэффициента их трения;
• скопление нагара на поверхностях деталей;
• капремонт коробки передач.

Объем смазки на Волге составляет 8,7 литров.

При выборе нового масла, лучше отдать предпочтение оригинальному продукту — Mopar ATF 4+.
Не рекомендуется заливать масло для Volga Siber ATF 3+, поскольку оно имеет минеральный состав, а для автомобиля больше подходит синтетический продукт.

Процесс замены масла

Полная замена масла в АКПП на Волге Сайбер происходит на прогретом двигателе. Когда трансмиссионная жидкость сливается горячей, процесс проходит быстрее, нежели при холодной. Вдобавок, сгустки, которые могут остаться в узлах и каналах, также выйдут со всей массой.

Конечно, полный способ занимает больше времени, чем частичный, поскольку после слива необходимо прочистить поддон, залить новую смазку, совершить тестовый заезд. Однако это необходимо для того, чтоб улучшить динамические и технические показатели КПП.

Для удобства, машину лучше загнать на яму или на эстакаду, и установить коробку на нейтральной передаче.

Инструменты для замены масла в АКПП в Volga Siber:

• 9 литров нового масла;
• новый фильтр для АКПП;
• головка с трещеткой;
• набор ключей;
• прокладка-герметик;
• емкость под слив;
• ветошь;
• шланг и воронка;
• чистые тряпки.

Масло для АКПП по своему составу считается токсичным. При соприкосновении с кожей человека способно вызвать аллергическую реакцию, раздражение, химические и термические ожоги. Чтобы этого не допустить, весь ремонт лучше производить в специальной одежде и перчатках.

Процедура обновления трансмиссионной смазки состоит из следующих этапов:

• слив старой трансмиссионной жидкости;
• промывка и очистка поддона;
• заливка нового продукта.

Рассмотрим каждый из этапов подробнее.

Слив старого масла с бака

Старая отработанная смазочная жидкость сливается из коробки передач в следующей последовательности:

• Автомобиль требуется загнать на яму или эстакаду, сместив передний мост вправо, чтобы облегчить доступ к днищу;
• Снять защиту, которая крепится клипсами к бамперу;
• Ключом на 7 снять левую фару;
• Открутить болт между трубками радиатора и снять верхнюю;
• В открученное отверстие радиатора вставить шланг, а второй его конец вывести в тару;
• Слив старого масла с АКПП в Волге Сайбер лучше проделать на заведенном моторе. Жидкость польется сама в течении 2 минут;
• Рычаг КПП переместить в «drive», а затем в «P», чтоб вышли остатки жидкости;
• Заглушить двигатель и дать маслу в течении 10-15 минут полностью стечь в поддон;
• Ослабить болты крепления поддона, и дать стечь маслу в емкость;
• Полностью выкрутить поддон и снять его;
• Отсоединить защелки и вытащить старый фильтр;
• Очищаем посадочное место от пыли;
• Новый фильтр и резиновое кольцо смазываем маслом и устанавливаем на место.

Промывка поддона и удаление стружки

Очистка поддона в АКПП Волги Сайбер происходит следующим образом:

• Ножом аккуратно удаляется старый герметик с поддона;
• Поддон вымывается от мусора и остатков старой смазки;
• Магниты очищаются ветошью от скоплений стружки;
• Нанести на края поддона новый герметик и закрепить на место.

В некоторых случаях рекомендуют промывать коробку передач специальным промывочным средством. Чтобы сделать это, необходимо закрутить отверстие радиатора, залить промывку через контрольное отверстие и завести мотор. Поочередно переключать все передачи в течении 5-10 минут, а затем заглушить двигатель и слить промывку.
После этапа очистки, можно приступать к заливке новой трансмиссионной жидкости.

Заливка нового масла

Новая трансмиссионная жидкость заливается в следующей очередности:

• Шестигранником необходимо отвернуть заливную пробку на картере;
• Через воронку или с помощью масляного шприца влить новое трансмиссионное масло до уровня заливной горловины;
• Закрутить пробку;
• Завести двигатель и прогнать селектор по положениям R, N и D, задерживаясь в каждой позиции на 5-10 секунд;
• После заглушить машину и проверить уровень смазки;
• При необходимости долить продукт.

Процедура смены трансмиссионного продукта на Волге Сайбер займет не более 2-х часов.

фото, технические характеристики и ремонт

Впервые «Волга Сайбер» была представлена в конце августа 2007 г. на выставке Interauto в столице России. Изначально предполагалось, что на автомобиле будут устанавливаться три типа двигателей – 2,0L, 2,4L и 2,7L. Но в серию пошел только мотор 2,4 л. Есть суждения, что ДВС 2,0 и 2,7л встречались в единичных случаях, но точно ничего неизвестно.

Дизайн и внешний вид волги Сайбер Вернуться к оглавлению

Конструктивные особенности

На автомобиле Volga Siber устанавливается американский двигатель внутреннего сгорания Chrysler 2.4L тип DOHC. В его конструкции два распределительных вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Технические характеристики двигателя:

• Расположение цилиндров – в один ряд;
• Количество цилиндров – 4;
• Объем – 2,429 л;
• Диаметр поршня – 87,5 мм;
• Ход поршня – 101 мм;
• Общее количество клапанов в ГБЦ – 16;
• Степень сжатия – 9,47;
• Расположение мотора под капотом – поперечное.

Так выглядит двигатель для волги Сайбер

Впервые на Горьковском автозаводе ДВС Chrysler 2.4L стали устанавливать на модели ГАЗ 31105 в 2006 году. Этот двигатель ранее монтировался на американском автомобиле Chrysler Sebring в модификации, которая выпускалась с 2000 по 2006 год. Мотор хорошо изучен российскими ремонтниками, и особой сложности в ремонте и обслуживании не представляет. По своей конструкции «Крайслер» DCC 2 4L похож на двигатель ЗМЗ 406 – американский ДВС имеет топливную систему типа инжектор (распределенный впрыск).

Два распределительных вала находятся в одной головке блока цилиндров и сверху закрываются одной клапанной крышкой. В отличие от моторов Заволжского моторного завода, на «Крайслере» есть система балансирных валов, повышающих устойчивость работы ДВС. Приводятся валы с помощью цепной передачи от коленчатого вала.

Ремонт двигателя Chrysler 2.4 L DOHC для Волги Сайбер

Корпус с двумя балансирными валами находится в поддоне двигателя под коленвалом. «Крайслер 2,4» для газ 31105 производится под маркировкой EDZ с 1994 года. Мотор ставился на автомобили «Додж Караван», «Плимут Бриз», «Крайслер Сербинг», «Крайслер Цирус» и др. Комплектовались этим двигателем и некоторые внедорожники – «Джип Либерти», «Джип Вранглер».

Материалом блока цилиндров является чугун высокой прочности, стенки блока тонкие, что позволяет снизить вес мотора. В любом случае, ДВС DCC 2 4L легче, чем ЗМЗ 406 или ЗМЗ 405. Головка блока цилиндров у мотора алюминиевая, по 4 клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных). Поддон картера стальной, впускной коллектор и клапанная крышка изготовлены из прочного пластика.

Вернуться к оглавлению

Заправочные данные

Chrysler 2.4L имеет жидкостное охлаждение, в качестве охлаждающей жидкости применяется тосол или антифриз. В систему охлаждения на «Сайбере» заливается 10 литров ОЖ, максимальная температура нагрева антифриза – 104ºC. Жидкость заливается так, чтобы в расширительном бачке его уровень был чуть выше отметки MIN.

ДВС 2.4L работает на бензине Аи-92 и Аи-95, причем, рекомендуется заливать Аи-95 – меньше расходуется топливо и повышается приемистость двигателя. В городском режиме по паспорту расход топлива составляет 13,5-13,7 л/100 км, на трассе Volga Siber потребляет 8,7-8,8 л/100 км.

В реальности расход практически такой же – «Волга Сайбер» бензин расходует довольно экономно. Замену моторного масла и масляного фильтра завод-изготовитель рекомендует производить не реже, чем через 10 тыс. км пробега и заливать только синтетическое или полусинтетическое масло.

Схема устройства ремня ГРМ в двигателе Chrysler 2.4L

Минеральное масло любят и заливают в эти моторы американцы, но следует учесть, что качество автохимии, производимой для России и США, заметно отличается. Отечественная «минералка» далеко не всегда хорошего качества вне зависимости от бренда.

В картер двигателя EDZ 2.4L заливается 5,3 литра моторного масла, летом рекомендовано заливать 5W40 или 10W40, зимой по вязкости лучше использовать масло 5W40 или 5W30. Марка масла может быть любой, широкое распространение получила марка Mobil1. Проверку уровня масла в картере проводят на незаведенном двигателе. После остановки мотора нужно подождать некоторое время, чтобы масло стекло в поддон. По щупу нормальным считается уровень, когда масло находится между метками MAX и MIN.

Вернуться к оглавлению

Ремонт Chrysler 2.4L

Двигатель 2,4 л имеет рядное расположение цилиндров, отчет ведется от передней части блока цилиндров.

Разборка двигателя Chrysler 2.4L

На Volga Siber первый цилиндр расположен рядом с правым лонжероном кузова, цилиндры работают в порядке 1-3-4-2.

Проверка компрессии в цилиндрах

При появлении перебоев в работе ДВС в первую очередь проверяют состояние свечей зажигания и замеряют компрессию в цилиндрах. Между электродами свечей должен быть зазор 1,25-1,37 мм. Свечи зажигания должны быть сухие, без образования налета.

Закопченые (черные) электроды свечей говорят о плохо сгораемом топливе в цилиндре, образовавшийся кокс коричневого цвета на электродах свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (требуется замена маслосъемных колпачков или поршневых колец).

При замере компрессии компрессометром показания в цилиндрах не должны отличаться более чем на 25 %. Если компрессия в цилиндре низкая или вовсе отсутствует, то причиной могут быть:

• Прогоревшие выпускные клапана;
• Лопнувшие компрессионные поршневые кольца;
• Прогоревший или лопнувший поршень;
• Задиры или износ цилиндра;
• Прогар прокладки головки блока цилиндров;
• Негерметичность самой головки блока – трещина в камере сгорания, лопнувшее или деформированное седло клапана.

Проверка течи масла

Течь масла в двигателе определяется визуально. Сначала осматривается подкапотное пространство. Чтобы было легче находить причину течи, необходимо аккуратно очистить грязь с мотора, если она на нем присутствует. Пользоваться растворителем для очистки не рекомендуется – он может разъесть резиновые уплотнители.

Для того, чтобы определить течь масла снизу (с заднего коренного сальника, с прокладки поддона), автомобиль необходимо установить на смотровую яму или на автомобильный подъемник, при этом нужно снять защиту картера двигателя.

Осмотр мотора на наличие подтеканий следует проводить на хорошо прогретом ДВС. Если масло гонит через масляный щуп или крышку маслозаливной горловины, вероятно, забилась вентиляция картера. В этом случае необходимо снять сапун и его прочистить.

Если прочистка не помогает, вероятно, неисправна поршневая группа – она создает избыточное давление картерных газов. В таком случае требуется ремонт двигателя внутреннего сгорания.

Стук и шум в двигателе

В процессе эксплуатации в моторе могут возникать различные шумы. Стук необязательно может быть связан именно силовым агрегатом. Например, при резком наборе оборотов может возникать одиночные хаотичные стуки, особенно хорошо они проявляются при движении автомобиля по кочкам. Возможно, порвалась одна из подушек крепления ДВС, и она требует замены.

Стуки в моторе могут быть разными, но не все могут быть определены автовладельцами самостоятельно. Поэтому в затруднительных случаях все же следует обратиться к опытным мотористам. Но во многом можно разобраться и самостоятельно. Есть характерные звуки и их характерные признаки:

• Одиночный щелкающий стук. Ярко выражен на холостых оборотах. Так часто стучит клапан (гидрокомпенсатор). С прогревом мотора такой стук может пропадать. Если он не проходит, нужно снимать распредвалы и менять неисправную деталь. Когда стучат сразу несколько клапанов, работа двигателя запоминает звук швейной машинки;
• Сухой резкий стук, ярко выражен при нагрузке ДВС. Если резко нажать на педаль газа, этот стук будет слышен гораздо отчетливее. При отсутствии или недостаточном давлении масла такой шум, скорее всего, свидетельствует об износе шатунных вкладышей или шатунных шеек коленчатого вала. С подобным стуком ездить нельзя – требуется капитальный ремонт двигателя;
• Резкий стук при нагрузке, но не такой сухой и жесткий. Обычно давление при этом не пропадает. Часто так стучат поршни или поршневые пальцы. Определить неисправность можно следующим методом – поочередно отключать цилиндры (убирать по одному высоковольтному проводу). Если при отключении определенного цилиндра стук исчезнет, значит, нужно искать причину неисправности именно в этом цилиндре. Здесь может лопнуть перегородка между компрессионными кольцами на поршне или треснуть поршневой палец. Вообще, причины могут быть разными, для примера взяты самые распространенные;
• Свист или скрип, возникающий на работающем ДВС при повороте руля до упора в ту или иную сторону. Вероятно, настало время сменить ремень ГРМ.

Чтобы с мотором возникало меньше проблем, необходимо его поддерживать в исправном техническом состоянии – по регламенту менять моторное масло, масляный, воздушный и топливный фильтр, проводить диагностику, содержать двигатель чистым, вовремя устранять течь масла.

Волга сайбер 2 4 – volga siber двигатель

За океаном Sebring и Stratus дешевели столь быстро, что цена на трехлетки начиналась со смешных $4000 — столько же стоил одногодок Ford Focus, автомобиль классом ниже. У нас за эти машины просили уже вчетверо больше, и все равно они были на $4000—5000 дешевле таких одноклассников, как Opel Vectra или Mazda 6.

Практически все привезенные из Штатов или Канады Стратусы и 75% Себрингов — с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра. Этот мотор ведет свою родословную с 1994 года, и механики изучили его вдоль и поперек, обслуживая Chrysler Voyager и PT Cruiser, Jeep Wrangler и Liberty. Теперь тот же агрегат мексиканского производства без переделок ставят и на Siber.

Двигатель этот по американским меркам относительно беспроблемен. Да, он боится перегрева, при котором почти сразу «пробивает» прокладку головки блока цилиндров, но зато ремень привода газораспределительного механизма, заменяемый на американских машинах через 150 тысяч километров вместе с роликом натяжителя и водяным насосом, преждевременно не рвется, а клапаны при обрыве не гнутся. Интересно, что газовцы решили перестраховаться и сократили отведенный срок службы ремня вдвое.

Цепь в моторе объемом 2,4 литра все же есть — ей приводятся балансирные валы. Когда после 80 тысяч километров она ослабевает, двигатель начинает работать с дизельным призвуком. Дальше цепь может либо порваться, либо треснет ее ведущая звездочка. Отрегулировать натяжение можно, но делается это вручную, со снятием поддона картера двигателя — на сервисе за хлопотную работу попросят $120.

Неустойчивые обороты холостого хода и подергивания при разгоне — повод почистить регулятор холостого хода, детонация на средних оборотах лечится заменой клапана рециркуляции выхлопных газов. Топливные форсунки редко выдерживают больше 150 тысяч километров, причем плановая замена топливного фильтра ни у Крайслера, ни у Волги не предусмотрена — это «сеточка» внутри бензонасоса, расположенного под днищем справа от бензобака.

Зато газовцы предлагают менять воздушный фильтр не через 50 тысяч километров, как в Америке и Европе, а при каждой смене моторного масла, то есть через 15 тысяч километров. Интересно, что за океаном этот срок втрое ниже — это связано с более низкокачественными минеральными маслами классов SH и SG, применяемыми в Америке. Но нужно помнить, что от старого масла в первую очередь страдают гидроопоры в приводе клапанов. Кстати, у «четверок» частенько появляется течь прокладок и «глючат» датчики давления масла.

Флагманская V-образная «шестерка» объемом 2,7 литра куда более чувствительна к качеству масла — за океаном, где многие американцы относятся к регулярному техобслуживанию спустя рукава, многие двигатели из-за зашлаковывания узких каналов системы смазки не доживали и до 80 тысяч километров. В 2003 году была изменена система вентиляции картера, но сечение масляных магистралей так и не увеличили. Поэтому лить в «шестерку» можно лишь масло на синтетической основе — иначе «гуталином» забьются не только каналы, но и гидравлический натяжитель цепного привода газораспределительного механизма, после чего ослабшая цепь слетит со звездочек.

Но это еще не все. Масло в огонь, а точнее, воду в масло подливает насос системы охлаждения, не отличающийся большим ресурсом и «удачно» расположенный под кожухом цепи привода распредвалов. Охлаждающая жидкость из протекающего насоса оказывается прямо в картере двигателя. Дальше — лотерея: мотор закипит или сразу заклинит? «Помпа» часто не доживает и до 100 тысяч километров, а для ее замены нужно снимать цепь — на сервисе придется провести полдня и оставить $300.

Поэтому жалеть о том, что в обозримом будущем Siber обойдется четырехцилиндровыми двигателями, не стоит. Кстати, двухлитровый мотор, который на Волгу обещали ставить с паре с «механикой», на подержанных Крайслерах чаще встречается на более компактных моделях PT Cruiser и Neon — с точки зрения надежности он отличается от собрата объемом 2,4 л разве что менее долговечным термостатом и опасностью «загиба» клапанов при обрыве ремня.

Пятиступенчатую механическую коробку мастера считают надежной, но большинство просто никогда не имело с ней дела — Америка предпочитает «автомат». Проверенная временем четырехступенчатая коробка передач собственного производства с адаптивным электронным управлением способна прослужить спокойному водителю не меньше, чем мотор, — до 250 тысяч километров. Конечно, если регулярно обновлять масло — специальную крайслеровскую «трансмиссионку» Mopar ATF+4. Она же, кстати, заливается и в механические коробки, и в гидроусилитель рулевого управления. В США менять масло в «автомате» рекомендуется через 100 тысяч километров, на «европейцах» — через 75 тысяч километров. А на Сайбере — уже через 45 тысяч километров!

На заметные рывки при смене положения селектора и дрожь стоящего на месте с включенной передачей автомобиля внимания обращать не стоит — то же самое было и на новых машинах. А при неисправностях коробка сама переходит в защитный режим — остается на второй передаче. Такое случается, когда выходят из строя датчики скорости вращения валов или «зависает» один из соленоидов переключения (при этом меняется блок соленоидов целиком — около $250 с работой). На Siber устанавливается вариант этой коробки, дополненный функцией принудительного переключения передач Autostick. Ее «фирменная» слабость — периодически «сходящий с ума» недешевый ($370) электронный блок управления.

Вообще по части электрики Stratus и Sebring — не образцы для подражания. «Группу риска» составляют стеклоподъемники, датчик уровня топлива и бензонасос (оригинальный стоит немалые $430). Зато считывать коды ошибок системы управления двигателем можно без тестера — после трехкратного включения зажигания они выводятся на табло одометра.

На дороге Sebring и Stratus ведут себя типично по-американски: после раскачки и клевков при торможении более жесткий Siber принимаешь «на ура». Передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажка в американском исполнении требуют вложений уже через 40—50 тысяч километров. И ладно, если бы это были только втулки и стойки обоих стабилизаторов, но на столько же хватает и нижней шаровой опоры передней подвески, покупать которую придется вместе с рычагом за $280! При этом шаровая опора верхнего переднего рычага съемная, а служит в разы дольше, равно как и взаимозаменяемая с ней опора в задней подвеске

«Вторая волна» ремонтных работ по подвеске обычно наступает к 100 тысячам километров. Когда легкая зыбь на неровностях превратится в штормовую раскачку, а реакции на руль станут совсем вялыми, придет пора поменять амортизаторы и сайлент-блоки, а скорее всего, еще и тормозные диски с рулевыми наконечниками.

Кстати, довольно качественные запасные части для Крайслера и Доджа выпускает множество сторонних компаний — их, как правило, приходится заказывать и ждать неделями, зато цены могут быть вчетверо ниже «оригинала»! Например, переднее крыло может стоить и $125, и $450, а капот — от $200 до $800. Кстати, коррозии крайслеровский кузов не боится и ржавчину в нижней части дверей или на задних арках можно обнаружить лишь на 7—8-летних машинах. К тому времени наши дорожные реагенты могут прикончить пару радиаторов и натворить бед в электропроводке.

Словом, Chrysler Sebring и Dodge Stratus — далеко не эталоны надежности. И оснований считать Siber более выносливым, увы, нет. Вот если бы газовцам удалось победить электронные «глюки» в автоматических коробках передач, усилить нижние рычаги и увеличить ресурс всей подвески, надежно защитить от повреждений бензобак и силовой агрегат… Но нижегородцы даже не стали переносить аккумуляторную батарею под капот или в багажник из-под арки левого переднего колеса. А ведь одно дело вытаскивать аккумулятор где-нибудь в Калифорнии, а другое — на морозе или в слякоть! Хорошо хоть, что клеммы для «прикуривания» американцы все же продублировали под капотом.

Кстати, Volga Siber практически «убивает» подержанные Себринги и Стратусы, ведь стоит она по нынешнему курсу $13500—15500. Новая. А за американские «трехлетки» на рынке просят $13000—16000.

Впервые «Волга Сайбер» была представлена в конце августа 2007 г. на выставке Interauto в столице России. Изначально предполагалось, что на автомобиле будут устанавливаться три типа двигателей – 2,0L, 2,4L и 2,7L. Но в серию пошел только мотор 2,4 л. Есть суждения, что ДВС 2,0 и 2,7л встречались в единичных случаях, но точно ничего неизвестно.

Дизайн и внешний вид волги Сайбер

Конструктивные особенности

На автомобиле Volga Siber устанавливается американский двигатель внутреннего сгорания Chrysler 2.4L тип DOHC. В его конструкции два распределительных вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Технические характеристики двигателя:

• Расположение цилиндров – в один ряд;
• Количество цилиндров – 4;
• Объем – 2,429 л;
• Диаметр поршня – 87,5 мм;
• Ход поршня – 101 мм;
• Общее количество клапанов в ГБЦ – 16;
• Степень сжатия – 9,47;
• Расположение мотора под капотом – поперечное.

Так выглядит двигатель для волги Сайбер

Впервые на Горьковском автозаводе ДВС Chrysler 2.4L стали устанавливать на модели ГАЗ 31105 в 2006 году. Этот двигатель ранее монтировался на американском автомобиле Chrysler Sebring в модификации, которая выпускалась с 2000 по 2006 год. Мотор хорошо изучен российскими ремонтниками, и особой сложности в ремонте и обслуживании не представляет. По своей конструкции «Крайслер» DCC 2 4L похож на двигатель ЗМЗ 406 – американский ДВС имеет топливную систему типа инжектор (распределенный впрыск).

Два распределительных вала находятся в одной головке блока цилиндров и сверху закрываются одной клапанной крышкой. В отличие от моторов Заволжского моторного завода, на «Крайслере» есть система балансирных валов, повышающих устойчивость работы ДВС. Приводятся валы с помощью цепной передачи от коленчатого вала.

Ремонт двигателя Chrysler 2.4 L DOHC для Волги Сайбер

Корпус с двумя балансирными валами находится в поддоне двигателя под коленвалом. «Крайслер 2,4» для газ 31105 производится под маркировкой EDZ с 1994 года. Мотор ставился на автомобили «Додж Караван», «Плимут Бриз», «Крайслер Сербинг», «Крайслер Цирус» и др. Комплектовались этим двигателем и некоторые внедорожники – «Джип Либерти», «Джип Вранглер».

Материалом блока цилиндров является чугун высокой прочности, стенки блока тонкие, что позволяет снизить вес мотора. В любом случае, ДВС DCC 2 4L легче, чем ЗМЗ 406 или ЗМЗ 405. Головка блока цилиндров у мотора алюминиевая, по 4 клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных). Поддон картера стальной, впускной коллектор и клапанная крышка изготовлены из прочного пластика.

Заправочные данные

Chrysler 2.4L имеет жидкостное охлаждение, в качестве охлаждающей жидкости применяется тосол или антифриз. В систему охлаждения на «Сайбере» заливается 10 литров ОЖ, максимальная температура нагрева антифриза – 104ºC. Жидкость заливается так, чтобы в расширительном бачке его уровень был чуть выше отметки MIN.

ДВС 2.4L работает на бензине Аи-92 и Аи-95, причем, рекомендуется заливать Аи-95 – меньше расходуется топливо и повышается приемистость двигателя. В городском режиме по паспорту расход топлива составляет 13,5-13,7 л/100 км, на трассе Volga Siber потребляет 8,7-8,8 л/100 км.

В реальности расход практически такой же – «Волга Сайбер» бензин расходует довольно экономно. Замену моторного масла и масляного фильтра завод-изготовитель рекомендует производить не реже, чем через 10 тыс. км пробега и заливать только синтетическое или полусинтетическое масло.

Схема устройства ремня ГРМ в двигателе Chrysler 2.4L

Минеральное масло любят и заливают в эти моторы американцы, но следует учесть, что качество автохимии, производимой для России и США, заметно отличается. Отечественная «минералка» далеко не всегда хорошего качества вне зависимости от бренда.

В картер двигателя EDZ 2.4L заливается 5,3 литра моторного масла, летом рекомендовано заливать 5W40 или 10W40, зимой по вязкости лучше использовать масло 5W40 или 5W30. Марка масла может быть любой, широкое распространение получила марка Mobil1. Проверку уровня масла в картере проводят на незаведенном двигателе. После остановки мотора нужно подождать некоторое время, чтобы масло стекло в поддон. По щупу нормальным считается уровень, когда масло находится между метками MAX и MIN.

Ремонт Chrysler 2.4L

Двигатель 2,4 л имеет рядное расположение цилиндров, отчет ведется от передней части блока цилиндров.

Разборка двигателя Chrysler 2.4L

На Volga Siber первый цилиндр расположен рядом с правым лонжероном кузова, цилиндры работают в порядке 1-3-4-2.

Проверка компрессии в цилиндрах

При появлении перебоев в работе ДВС в первую очередь проверяют состояние свечей зажигания и замеряют компрессию в цилиндрах. Между электродами свечей должен быть зазор 1,25-1,37 мм. Свечи зажигания должны быть сухие, без образования налета.

Закопченые (черные) электроды свечей говорят о плохо сгораемом топливе в цилиндре, образовавшийся кокс коричневого цвета на электродах свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (требуется замена маслосъемных колпачков или поршневых колец).

При замере компрессии компрессометром показания в цилиндрах не должны отличаться более чем на 25 %. Если компрессия в цилиндре низкая или вовсе отсутствует, то причиной могут быть:

• Прогоревшие выпускные клапана;
• Лопнувшие компрессионные поршневые кольца;
• Прогоревший или лопнувший поршень;
• Задиры или износ цилиндра;
• Прогар прокладки головки блока цилиндров;
• Негерметичность самой головки блока – трещина в камере сгорания, лопнувшее или деформированное седло клапана.

Проверка течи масла

Течь масла в двигателе определяется визуально. Сначала осматривается подкапотное пространство. Чтобы было легче находить причину течи, необходимо аккуратно очистить грязь с мотора, если она на нем присутствует. Пользоваться растворителем для очистки не рекомендуется – он может разъесть резиновые уплотнители.

Для того, чтобы определить течь масла снизу (с заднего коренного сальника, с прокладки поддона), автомобиль необходимо установить на смотровую яму или на автомобильный подъемник, при этом нужно снять защиту картера двигателя.

Осмотр мотора на наличие подтеканий следует проводить на хорошо прогретом ДВС. Если масло гонит через масляный щуп или крышку маслозаливной горловины, вероятно, забилась вентиляция картера. В этом случае необходимо снять сапун и его прочистить.

Если прочистка не помогает, вероятно, неисправна поршневая группа – она создает избыточное давление картерных газов. В таком случае требуется ремонт двигателя внутреннего сгорания.

Стук и шум в двигателе

В процессе эксплуатации в моторе могут возникать различные шумы. Стук необязательно может быть связан именно силовым агрегатом. Например, при резком наборе оборотов может возникать одиночные хаотичные стуки, особенно хорошо они проявляются при движении автомобиля по кочкам. Возможно, порвалась одна из подушек крепления ДВС, и она требует замены.

Стуки в моторе могут быть разными, но не все могут быть определены автовладельцами самостоятельно. Поэтому в затруднительных случаях все же следует обратиться к опытным мотористам. Но во многом можно разобраться и самостоятельно. Есть характерные звуки и их характерные признаки:

• Одиночный щелкающий стук. Ярко выражен на холостых оборотах. Так часто стучит клапан (гидрокомпенсатор). С прогревом мотора такой стук может пропадать. Если он не проходит, нужно снимать распредвалы и менять неисправную деталь. Когда стучат сразу несколько клапанов, работа двигателя запоминает звук швейной машинки;
• Сухой резкий стук, ярко выражен при нагрузке ДВС. Если резко нажать на педаль газа, этот стук будет слышен гораздо отчетливее. При отсутствии или недостаточном давлении масла такой шум, скорее всего, свидетельствует об износе шатунных вкладышей или шатунных шеек коленчатого вала. С подобным стуком ездить нельзя – требуется капитальный ремонт двигателя;
• Резкий стук при нагрузке, но не такой сухой и жесткий. Обычно давление при этом не пропадает. Часто так стучат поршни или поршневые пальцы. Определить неисправность можно следующим методом – поочередно отключать цилиндры (убирать по одному высоковольтному проводу). Если при отключении определенного цилиндра стук исчезнет, значит, нужно искать причину неисправности именно в этом цилиндре. Здесь может лопнуть перегородка между компрессионными кольцами на поршне или треснуть поршневой палец. Вообще, причины могут быть разными, для примера взяты самые распространенные;
• Свист или скрип, возникающий на работающем ДВС при повороте руля до упора в ту или иную сторону. Вероятно, настало время сменить ремень ГРМ.

Чтобы с мотором возникало меньше проблем, необходимо его поддерживать в исправном техническом состоянии – по регламенту менять моторное масло, масляный, воздушный и топливный фильтр, проводить диагностику, содержать двигатель чистым, вовремя устранять течь масла.

Здравствуйте, Уважаемые автомобилисты! Хочу поделиться впечатлением о Легендарном автомобиле отечественного производства — VOLGA SIBER. Даже название на английском, а точнее сказать — на американском языке. И как Вы понимаете не случайно, потому как из отечественного на этой машине остался только именитый значок ГАЗа. Автомобиль собирался на американском конвейере в Нижнем Новгороде, из всех иностранных комплектующих. Даже передняя оптика и бампер, которые так не похожи на своих прототипов (Крайслер Себринг и Додж Стратус), были разработаны по заказу — английским ателье. То есть в принципе, данный автомобиль, хоть и изготовлен в России, к ней отношение имеет точно такое же как например — Тойота Камри, БМВ 5 или даже Шкода Фабия и Хенде Солярис.
В 2014 году, избавившись наконец то от жрущего масла Тойоты Марк 2 (в 110 кузове), со знаменитым «Бемсовским» двигателем, отдав его перекупу, я начал просматривать страницы нашего любимого сайта. Меня всегда тянуло к чему-нибудь интересному, редкому, что бы такая машина была только у меня! Хотелось найти автомобиль по приемлемой цене, и с минимальным количеством вложений. Как отметил мой хороший знакомый: «При покупке машины своей мечты, всегда не много не хватает денег». К сожалению, он прав… Рассматривал разные марки, модели, но то не хватает финансов, то «душа не лежит». И как то на досуге просматривая страницы ДРОМа я увидел интересный автомобиль, и как Вы догадались — это была Волга Сайбер. В Улан-Удэ она была на продаже в единственном экземляре. Серебристая, абсолютно простая комплектация. Я понял, что на такой машине я конечно смог бы передвигаться в пространстве, но хотелось большего. Стал просматривать близлежайшие регионы. И вот как раз в соседнем Иркутске я нашел то, что мне надо!
Люксовый Сайбер, в цвете «Голливудская ночь», кожаный салон, в общем «полный фарш». По крайней мере так было написано в объявлении))) Не знаю почему, но меня всегда притягивали машины либо темные, либо черные. К слову «Улан-Удэнская» волга мне прежде всего не понравилась цветом, а потом уже своей комплектацией. Созвонился с собственником, телефон взяла девушка, описала то что машина «не битая, не крашеная», крайняя цена 260 т.р. Я думал неделю, или купить ту которая «под боком» за 280, или смотаться до Иркутска и купить, то что сердцу ближе. Но в то время на меня навалилось много работы, и пришлось отправить (командировать) за машиной родного брата и не менее родную маму, которая уже засиделась в Улан-Удэ на пенсии. Предварительно созвонившись с продавцом, сажу своих в ночной поезд до Иркутска. К слову деньги везли с собой в плацкарте. Только не смейтесь, мать их сложила в пакеты, и подвязала к поясу. Но все Слава Богу обошлось, и в назначенное время они встретились с хозяином сайбера. Оказалось, что девушка была в этой цепочке просто связной, а собственник молодой человек, который представился Дмитрием. Брат посмотрев и сравнив документы начал осматривать автомобиль. Морда вся была крашена, правда хорошо сделана, лонжероны не задеты. Сиденья не кожа, а прямо скажем кож-зам, при чем не самого лучшего качества, т.к. имеют свойства лопаться при низких температурах. Если заднее сиденье выглядело на твердую пятерку, то передним можно было бы поставить не менее твердый «кол». Боковины на сиденьях были не просто полопаны, а как будто бы их резали ножом. Он мне позвонил, мол так и так, такие «косяки», что делать. Я ответил: «Ну что же теперь поделать, берите»! Для себя я конечно же сделал навсегда вывод, что если и ехать за машиной в другой город ( в том числе самому), нужно обязательно иметь несколько вариантов покупки. Ради одного варианта ехать не стоит. Конечно, скажите Вы, мол нужно было на форуме в региональной ветке задать вопрос, или попросить, что бы машину посмотрели, и отписались — что да как. Но, к сожалению, опыт приходит не сразу.
Сайбер изначально имеет передний привод, в отличие от других отечественных волг, и по этому продавец Дмитрий таким образом «научно» обосновал — почему у него спереди стоит зимняя резина, а сзади лысая. А на дворе был, как никак декабрь 2014 года. Домкрат достался без ручки, запасное колесо было спущено.
Я «братишке» с собой в дорогу дал три договора «Купли-Продажи», скаченных в правовом форуме на дроме, с заполненными данными. Но Иркутянин Дмитрий, предложил пройти оформление договора в «специальной конторке», в которой естественно указали сумму продажи 10 т.р. Правда он написал расписку, что получил всю сумму, т.е. 260!
Ну что же, денег в «обрез». Брат с матерью отремонтировали колесо, пообедали и двинулись в путь, в «Солнечную Бурятию». День выдался очень снежным, дорога была тяжелой. Двигались медленно, километров 50 в час (со слов брата). В друг, при спуске с перевала зад сайбера понесло в бок ( Спасибо продавцу Дмитрию, за его Лысую резину). Брат, имеющий водительское удостоверение всех категорий, начал выкручивать руль в сторону заноса, как написано в книжке, слегка добавлять газу. Но машина не слушалась, автомобиль сам гасил подачу топлива, и на приборной панели начала промаргивать лампочка «Трекшен контроля». Кто бы при покупке объяснил, как этот «Трекшен» выключить…Но в темноте, и уже при начавшемся заносе, брат конечно пытался выйти из заноса, но ни чего не получалось. Электроника была не подвластна… В итоге машину снесло передней частью в кювет. Сев на что-то переднем бампером, брат вышел на трассу. Спасибо водителям, которые не проехали мимо, и зацепив сайбер за заднее крепление, освободили его из «снежного плена». Бампер весь вроде бы целый, но оторвался (слетел) с креплений. Так мне его и пригнали, с подвязанным бампером. Кстати, как только въехали в Улан-Удэ, загорелась лампочка «ЧЕК Энджин». На дворе была уже поздняя ночь, решили загнать машину в гараж, а потом с утра уже смотреть что с ней делать…
Но Шоу только начиналось! Бампер братишка поставил на место, прикрутил. С этим все в порядке. Завели двигатель по утру, в холодном капитальном гараже, а там явно прослушивался какой-то посторонний шум. С прогревом шум ушел… И брат вспомнил, что при покупке автомобиль тоже был полностью прогрет, поэтому ни чего постороннего не слышал. Я конечно предположил, что звук идет от ремня ГРМ, но ведь «Иркутская принцесса» по телефону уверяла, что ГРМ менялся недавно. Второй «удар» для меня был, когда я начал вчитываться в договор Купли-Продажи. Некая девица, в ИП «Перевозникова» приписала к моему паспорту лишнюю цифру. Мля, хоть в Иркутск снова езжай. Ладно, что она была в строке последней, и выдернув из своей головы волос, мой брат, аккуратно обмакивая его в штрих, замазал в ДКП лишнюю цифру))) Машина на учет встала легко, и началась ее эксплуатация.
Были поменяны все жидкости, кроме охлаждающей. Оказывается в систему охлаждения двигателя, нужно заливать некий «Глюсантин» — разновидность антифриза. Но официальный дилер в Бурятии «БурятАвто» такого названия ни когда не слышал, и так как уровень жидкости был в норме, я ее оставил прежней. В первые же морозы машина показала себя на высоте, печка жарила как в бане. Приходилось убавлять. Но проехав на машине часа два (кстати это и заметили при перегоне до Улан-Удэ), иногда в салон через печку подавался холодный воздух. Подкапотные патрубки были горячими, а воздух шел холодный! В тот день я помню психанул и сказал в сердцах: «И все-таки это волга!!!» Как оказалось после, у всех сайберов, себрингов, и стратусов существует заводская болезнь отопительной системы. Если только подул холодный воздух, и переключить воздушную заслонку в холодное, а затем снова в горячее положение, то в салоне снова наступают «тропики». Так и езжу до сих пор)))
Шум при заводке двигателя, от ремня ГРМ, с наступлением теплых времен года исчез полностью. Я о нем и забыл. Просто менял моторное масло, фильтр, в том числе и воздушный, и эксплуатировал бы дальше… Но, летом этого года, ремень ГРМ по утру начал шуметь ( цокать). Я конечно заранее знал, что при обрыве клапана на этом двигателе не гнет, но как то все не хватало времени заказать во время ремкомплект ГРМ. И вот настал тот самый день, когда ремень на ходу оборвало, и автомобиль по среди дороге остановился. Отбуксировав его на открытую стоянку, я заказал брату в Иркутск комплект ГРМ. Ценой пугать не стану, китайские запчасти ставить не захотел, и поэтому установили оригинал «Mopar». Движок заработал без излишнего шума. Ну думаю, наконец-то! А нет! В последнее время в городе было много дождей, плавал почти месяц по лужам. Потом сказалось три недели простоя (пока копил финансы на ГРМ). В общем, загудели ступичные подшипники. Да так загудели, что у меня раньше на 5-й серии жигулей гул был меньше. Опять пришлось машину поставить, правда уже в теплое помещение. Заказал ступицы в сборе, т.к. подшипники отдельно на сайберы не продаются (есть правда китайские аналоги, ну да и черт с ними). Ступицы заказал через Экзист, пришли довольно быстро. Каталоги на любые запчасти ВСЕ ЕСТЬ В ИНТЕРНЕТЕ!
Установил новые ступицы, теперь машина не едет, а парит)))
Таким образом, ни каких крупных вложений, кроме расходных материалов, автомобиль не потребовал за весь срок моей эксплуатации. А я на ней проездил целых 2 года! Считаю, что автомобиль получился крепким и хорошим. Очень даже зря, что их больше не выпускают. Я ни когда не гордился отечественным автопромом, но Волгу Сайбер — они с умели сделать!
В настоящее время машина ждет своего нового хозяина, который ( я надеюсь) ее будет беречь, и ухаживать лучше чем я, и его предыдущие Иркутские владельцы)))
Сайбер. Улан-Удэ. ДРОМ.

Замена масла в акпп волга сайбер своими руками

Замена масла в АКПП на Волге Сайбер

Если коробка передач периодически вибрирует, плохо реагирует на переключения, работает с перебоями, это говорит о необходимости замены масла в АКПП на Volga Siber. По поводу данной процедуры возникает много споров — каким образом лучше менять трансмиссию? Некоторые придерживаются частичного способа, некоторые обращаются на станции техобслуживания, а некоторые решают вопрос самостоятельно, предпочитая полную смену жидкости.

Выбор масла для Volga Siber

Чтоб обеспечить оптимальную работу КПП на Волге, необходимо каждые 45 тысяч км пробега или 1 раз в год менять масло. Это необходимо для того, чтоб избежать следующих проблем:

• попадание стружки от трения деталей в старое масло;
• износ составляющих коробки и увеличение коэффициента их трения;
• скопление нагара на поверхностях деталей;
• капремонт коробки передач.

Объем смазки на Волге составляет 8,7 литров.

При выборе нового масла, лучше отдать предпочтение оригинальному продукту — Mopar ATF 4+.
Не рекомендуется заливать масло для Volga Siber ATF 3+, поскольку оно имеет минеральный состав, а для автомобиля больше подходит синтетический продукт.

Процесс замены масла

Полная замена масла в АКПП на Волге Сайбер происходит на прогретом двигателе. Когда трансмиссионная жидкость сливается горячей, процесс проходит быстрее, нежели при холодной. Вдобавок, сгустки, которые могут остаться в узлах и каналах, также выйдут со всей массой.

Конечно, полный способ занимает больше времени, чем частичный, поскольку после слива необходимо прочистить поддон, залить новую смазку, совершить тестовый заезд. Однако это необходимо для того, чтоб улучшить динамические и технические показатели КПП.

Для удобства, машину лучше загнать на яму или на эстакаду, и установить коробку на нейтральной передаче.

Инструменты для замены масла в АКПП в Volga Siber:

• 9 литров нового масла;
• новый фильтр для АКПП;
• головка с трещеткой;
• набор ключей;
• прокладка-герметик;
• емкость под слив;
• ветошь;
• шланг и воронка;
• чистые тряпки.

Масло для АКПП по своему составу считается токсичным. При соприкосновении с кожей человека способно вызвать аллергическую реакцию, раздражение, химические и термические ожоги. Чтобы этого не допустить, весь ремонт лучше производить в специальной одежде и перчатках.

Процедура обновления трансмиссионной смазки состоит из следующих этапов:

• слив старой трансмиссионной жидкости;
• промывка и очистка поддона;
• заливка нового продукта.

Рассмотрим каждый из этапов подробнее.

Слив старого масла с бака

Старая отработанная смазочная жидкость сливается из коробки передач в следующей последовательности:

• Автомобиль требуется загнать на яму или эстакаду, сместив передний мост вправо, чтобы облегчить доступ к днищу;
• Снять защиту, которая крепится клипсами к бамперу;
• Ключом на 7 снять левую фару;
• Открутить болт между трубками радиатора и снять верхнюю;
• В открученное отверстие радиатора вставить шланг, а второй его конец вывести в тару;
• Слив старого масла с АКПП в Волге Сайбер лучше проделать на заведенном моторе. Жидкость польется сама в течении 2 минут;
• Рычаг КПП переместить в «drive», а затем в «P», чтоб вышли остатки жидкости;
• Заглушить двигатель и дать маслу в течении 10-15 минут полностью стечь в поддон;
• Ослабить болты крепления поддона, и дать стечь маслу в емкость;
• Полностью выкрутить поддон и снять его;
• Отсоединить защелки и вытащить старый фильтр;
• Очищаем посадочное место от пыли;
• Новый фильтр и резиновое кольцо смазываем маслом и устанавливаем на место.

Промывка поддона и удаление стружки

Очистка поддона в АКПП Волги Сайбер происходит следующим образом:

• Ножом аккуратно удаляется старый герметик с поддона;
• Поддон вымывается от мусора и остатков старой смазки;
• Магниты очищаются ветошью от скоплений стружки;
• Нанести на края поддона новый герметик и закрепить на место.

В некоторых случаях рекомендуют промывать коробку передач специальным промывочным средством. Чтобы сделать это, необходимо закрутить отверстие радиатора, залить промывку через контрольное отверстие и завести мотор. Поочередно переключать все передачи в течении 5-10 минут, а затем заглушить двигатель и слить промывку.
После этапа очистки, можно приступать к заливке новой трансмиссионной жидкости.

Заливка нового масла

Новая трансмиссионная жидкость заливается в следующей очередности:

• Шестигранником необходимо отвернуть заливную пробку на картере;
• Через воронку или с помощью масляного шприца влить новое трансмиссионное масло до уровня заливной горловины;
• Закрутить пробку;
• Завести двигатель и прогнать селектор по положениям R, N и D, задерживаясь в каждой позиции на 5-10 секунд;
• После заглушить машину и проверить уровень смазки;
• При необходимости долить продукт.

Процедура смены трансмиссионного продукта на Волге Сайбер займет не более 2-х часов.

6 простых шагов для самостоятельной замены масла

Одна важная вещь, которую вы можете сделать для благополучия двигателя, — это регулярно менять масло в вашем автомобиле. . Он сохраняет детали двигателя в хорошей смазке, поэтому они не перегреваются и не повреждаются. Хорошей новостью является то, что вы можете заменить масло самостоятельно , если масляный фильтр или сливная пробка не находятся в недопустимом положении.

Замените масло самостоятельно: этапы замены масла

Процесс занимает не более часа во второй половине дня, ваша способность идентифицировать некоторые конкретные автомобильные детали и некоторые инструменты.Давайте посмотрим:

Прогреть двигатель

Вы должны делать это в течение 2–3 минут, чтобы масло легко вытекло . Не делайте этого дольше рекомендованного времени, потому что вы можете обжечься, прикоснувшись к горячему двигателю.

Найдите и открутите сливную пробку

Похоже на большую гайку, которую вы найдете под масляным поддоном, расположенным в нижней части двигателя. Если до него нелегко добраться, придется либо залезть под машину , либо домкратом.Подставьте под заглушку таз или емкость и открутите ее гаечным ключом. Дайте маслу стечь в чашу под ним.

Отвинтите масляный фильтр и опорожните его

Посмотрите на верхнюю часть двигателя и найдите масляный фильтр. Снимите колпачок и открутите гаечным ключом. Во время этого процесса вы можете пролить горячее масло на руки, если не будете осторожны. Слить масло в поддон и отложить фильтр в сторону.

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНОЙ РАЗДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ здесь

Установите новый фильтр

Смочите прокладку нового фильтра свежим маслом.Поместите его на место старого и аккуратно поверните, пока он надежно не закрепится.

Завинтить резьбовую пробку маслосливного отверстия

Используйте гаечный ключ, если не можете сделать это руками. Если в инструменте есть прокладка, не забудьте заменить ее на новую, прежде чем прикреплять.

Залить масло и проверить уровень

Медленно залейте все масло, кроме одной литра, в отверстие наливной горловины. Запустите двигатель и дайте ему поработать половину или полную минуту и ​​проверьте, не течет ли масло вокруг фильтра или из сливной пробки.Выньте масляный щуп, протрите его, а затем снова опустите на , проверьте уровень масла . Доливайте масло понемногу, пока щуп не покажет, что бак полон.

Для самостоятельной замены масла не нужно быть экспертом или обладать какими-либо техническими знаниями . Просто следуйте процедуре и сэкономьте посещение АЗС или сервисного центра. Поначалу он может оставить пятна на вашей рубашке и масло на подъездной дорожке, но через пару раз вы сделаете это как профессионал.

.

Самостоятельная замена автомобильного масла в 4 этапа

]]]]>]]>

Ремонт автомобилей своими руками — это простой способ сэкономить. Здесь мы обсуждаем , как заменить масляный фильтр в домашних условиях. Это также сэкономит вам бесценное время. Процедура проще, чем вы думаете. Более того, он сохранит вашу машину в хорошем состоянии и уменьшит объем забора топлива. Сначала мы обсудим инструменты, необходимые для замены автомобильного масла .

Что вам потребуется:

• Новое масло — найдите подходящее масло в справочнике
• Пандусы металлические
• Масляный фильтр — правильный фильтр см. В справочнике
• Гаечные ключи
• Немного старой одежды
• Старое ведро или поддон для слива масла
• Тряпки чистые

Как заменить масляный фильтр:

Шаг № 1

Чтобы заменить масляный фильтр в автомобиле, держите инструменты и поддон для слива масла поблизости.Поднимите переднюю часть автомобиля достаточно высоко, чтобы получить доступ под двигатель.

Шаг № 2

Теперь включите ручной тормоз, включите передачу, откройте капот, вытащите щуп и снимите масляную крышку. Попади под машину.

Шаг № 3

Снимите все пластиковые крышки под двигателем. Теперь переходим к масляному поддону прямо под двигателем.

Установите дренажный поддон под пробкой поддона. Отверните пробку масляного поддона с помощью гаечного ключа и слейте масло.

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНОЙ РАЗДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ здесь

Шаг № 4

Масляный фильтр представляет собой круглую канистру, прикрученную к двигателю, и имеет длину около 4 дюймов.

Шаг № 5

Теперь открутите как следует и поставьте на место новую; смажьте свежим маслом резиновое уплотнение, прежде чем устанавливать его на место.

Плотно прикрутите фильтр к боковой стороне блока цилиндров.

Шаг № 6

Убедитесь, что масло полностью слито, и протрите пробку поддона тряпкой.Теперь снова установите пробку поддона и пластиковую крышку и залейте новое масло в автомобиль.

Обязательно проверьте щуп на уровень масла

Как только вы запустите двигатель, убедитесь, что сигнальная лампа масла погаснет через секунду или две. Чтобы залить масло, снимите крышку маслозаливной горловины, обычно расположенную наверху двигателя. Поскольку перегрузка маслом ужасна для двигателя, вы должны в любой момент добавить немного масла. Начните с большой порции кварты.Использование трубы позволяет сохранять стратегическое расстояние от разливов. Подождите минутку или что-то в этом роде и еще раз проверьте щуп. На случай, если уровень все еще ниже или близок к базовой проверке, включите все, что осталось от кварты. Если ваш двигатель не проливает или не потребляет масло (или если вы не проверяли его временно), вам время от времени потребуется добавить больше литра. В любом случае, если требуется мгновенная кварта, включайте ее также постепенно, проверяя по ходу.

Замени масляный фильтр и избегай проблем .

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

Эта трансмиссия делает кое-что действительно изящное, чтобы получить передаточное число, необходимое для второй передачи. Он действует как две планетарные передачи, соединенные друг с другом общим водилом.

Первая ступень водила планетарной передачи фактически использует большую солнечную шестерню в качестве кольцевой шестерни. Итак, первая ступень состоит из солнца (меньшая солнечная шестерня), водила планетарной передачи и кольца (большая солнечная шестерня).

Объявление

Вход — малая солнечная шестерня; кольцевая шестерня (большая солнечная шестерня) неподвижно удерживается лентой, а на выходе — водило планетарной передачи.Для этого этапа с солнцем на входе, водилом планетарной передачи на выходе и фиксированным зубчатым венцом формула:

1 + R / S = 1 + 36/30 = 2,2: 1

Водило планетарной передачи поворачивается 2,2 раза за каждый оборот малой солнечной шестерни. На втором этапе водило планетарной передачи действует как вход для второго планетарного ряда, большая солнечная шестерня (которая удерживается неподвижно) действует как солнце, а коронная шестерня действует как выход, поэтому передаточное число составляет:

1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0.67: 1

Чтобы получить общее понижение для второй передачи, мы умножаем первую ступень на вторую, 2,2 x 0,67, чтобы получить понижение 1,47: 1. Это может показаться странным, но если вы посмотрите видео, вы поймете, как это работает.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Переместите рычаг переключения передач, чтобы увидеть, как мощность передается через трансмиссию.

.

Что нужно знать при замене жидкости для автоматической коробки передач

Жидкость для автоматических трансмиссий выполняет две жизненно важные функции — смазку и очистку. Жидкость циркулирует по различным частям, чтобы уменьшить трение между ними и собрать отложения, которые могут циркулировать по системе и вызывать повреждения. Масло для АКПП необходимо регулярно менять , чтобы автомобиль оставался работоспособным и здоровым.

Что следует знать при замене жидкости для автоматической коробки передач (ATF)

Если вы хотите провести процедуру промывки жидкости для автоматической коробки передач в своем гараже, необходимо знать некоторые вещи.

Цвет красный

Свежая трансмиссионная жидкость ярко-красного цвета, имеет сладкий или терпкий запах. Поменять его нужно, если текстура приобретает темный дымчатый оттенок и пахнет запахом гари. С помощью масляного щупа проверьте, свежая ли жидкость или почернела. Кроме того, щуп также удобен для измерения уровня жидкости. Если уровень низкий, вам нужно будет долить.

Свежая жидкость выглядит красной, а сгоревшая — черной.

Промывка пригоревшего масла

Топливо меняет свой цвет из-за нагрева и со временем скопления грязи и металлической стружки. Если не промыть камеру во время заполнения ее новой жидкостью, есть вероятность, что отложения старого сгоревшего масла вытечь в систему. Это опасно, потому что грязь может повредить различные компоненты. Итак, вам нужно смыть старое топливо во время замены.

ПОДРОБНЕЕ:

Очистить гидротрансформатор тоже

О чистке поддона трансмиссии и замене фильтра знают все, а вот про гидротрансформатор любители забывают.Фактически, половина сгоревшей жидкости для автоматических трансмиссий и загрязнения остаются в этом компоненте. Вы также должны очистить корпус клапана и барабаны сцепления, если хотите получить полную выгоду от замены масла для коробки передач .

Надежно закройте поддон

Если вы обнаружите ямки вокруг болтов направляющей поддона, разгладьте их с помощью молотка и тележки. Если вы этого не сделаете, то иногда позже вы рискуете протечь прокладкой поддона.Вы также можете использовать клей или тонкий слой герметика для прокладок для дополнительной защиты. Не используйте силиконовый герметик, потому что он со временем сломается и усугубит ваши проблемы из-за засорения всасывающего патрубка насоса.

Заменить жидкость согласно инструкции по эксплуатации.

Регулярно менять масло в АКПП

Регулярная замена масла для автоматических трансмиссий продлит жизнь вашему автомобилю. Вы должны планировать замену каждые 30 000 миль или 30 месяцев.Однако лучше всего проверить руководство пользователя, чтобы получить правильные рекомендации. Фактически, это во многом зависит от того, как вы используете автомобиль. Если он буксирует тяжелые грузы в теплую погоду, возможно, вам придется менять жидкость каждый год.

.

Замена масла в двигателе ГАЗ Волга Сайбер. Чем официалы, лучше сам!

Бабай

Очень понравился канал!!!

Jerico

Легендарный мотор. Жалко, что специально развалили и завод и ИЖ, и АЗЛК. А все для чего? Да что бы мы ездили на их иномарках, которые сами же и собираем. Врагам нужно развалить, а потом продвигать нам свое. Спасибо большое, что сделали обзор. У коллеги с работы с маслом в двигателе на волга сайбер пока проблем нет…

Атик Сахацкий

Здрасти! Можете подсказать код масла для автомата на машину Volvo s80 D3 163 лошади 2011 года выпуска.

Граната Белдовская

Про современный корейский дизель будет интересно послушать через 200-300ткм, а до этой цифры все производители примерно одинаковы.

Anga

Мне приятель сказал и без масла в двигателе на газе полно чего навернулось Ж)) Круто! Способ действующий! Спасибо за видос.

Алесь

А если сразу снизу открутить и вылить масло,а потом залить,проканает так?

Все сервисы по ремонту ГАЗ Волга Сайбер на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена масла в двигателе ГАЗ Волга Сайбер

Роксана

А какой двигатель стоит у данной волги?

Умр

Здравствуйте есть запуск двигателя… Хотелось бы, чтобы подробнее по маслу в двигателе на волге сайбер показал бы )))

Вильдан

ну и где тебя носило???

Геша

Добрый день, где на этом двигателе установлен датчик температуры ОЖ? Спасибо.

Моника Гульба

много несостыковок в разговоре ‘заливали только тойотовское масло’ если бы это было так такого говна в движке не наблюдалось бы, лампа давления не гаснет сразу после запуска двигателя тем более, когда прошла замена масла и т.д., при вел только две явные брехни. Даже не интересно дальше смотреть Ваш канал т.к. я как тетя Соня — Вот шо не люблю у в людях, так это то, когда воны брешуть.

Сам

По маслу в двигателе можно говорить бесконечно Ж)) то вы ничего не знаете, это древнейшая система старт-стрп

Наиль Милонас

чучмекистан какой-то… ‘подъёмник, спецодежда? нет, не слышали’

Таш

Видео просмотренно, сделаны выводы -Вы Мастер!) Велосипед, Не трогать! очень ждем новых ремонтов. я тут на Ваших видео, сам пебежал свой авто делать…)

Калга

Столько видео на Youtube про разборку 412 мотора, а про сборку — ни одного толкового нет… У приятеля и без масла в двигателе на Волге Сайбер много чего поломалось >)

Ромарио

сколько стоит литр метанола? и трудно ли его достать

Замена масла в двигателе | Запчасти

Как часто нужно менять масло в двигателе? Каковы правила замены моторного масла? Какое масло выбрать? — ответы в нашей статье.

Когда приходит время замены масла в автомобиле, нужно сначала полностью слить всю отработку, затем сделать внутреннюю промывку двигателя. Для этого используется специальная жидкость, состоящая из щелочных компонентов и активных присадок. Эти вещества хорошо растворяют все ненужные отложения, которые возникают при работе двигателя. Больше всего грязь откладывается в поддоне и прилипает к стенкам металлических деталей.

Главной задачей промывки двигателя во время смены масла является удаление жёстких частиц, которые накапливаются из-за трения металлических деталей. Чем больше металлической пыли содержится в двигателе автомобиля, тем труднее ему работать. Тщательная промывка выполняется следующим образом. Сначала производится полная разборка силового агрегата. Затем соляркой или керосином промываются все детали мотора.

Однако автолюбители редко прибегают к такому методу. Обычно всё делается по более простой схеме. Сливается старое масло, а на его место заливается промывочная жидкость. После этого мотор нужно завести, и дать ему спокойно поработать на холостом ходу 15 минут. Затем двигатель глушится, а отработанная жидкость вместе с грязью сливается. Когда заливается новое масло, необходимо также заменить старый масляный фильтр.

 

В нашем онлайн-магазине вы найдете большой выбор масляных фильтров для двигателей автомобилей ГАЗ, в том числе масляные фильтры Cummins в ассортименте.

 

Для проведения таких работ имеется несколько причин. Например, после перехода с полусинтетики на минеральное масло происходит смена вязкости. В этом случае старое моторное масло необходимо удалить, поскольку смазка должна быть однородной. Кроме того, некоторые марки масел не рекомендуется смешивать между собой. Если во время ремонта двигателя вскрывался блок цилиндров, то старую смазку также следует заменить.

Когда машина покупается с рук, нет никаких гарантий, что прежний владелец добросовестно обслуживал автомобиль и соблюдал необходимые сроки замены масла. Если же покупка делается в автосалоне, то владельцу нужно лишь вовремя обслуживать машину и не экономить деньги на смазочных материалах. Кроме того, что дорогое синтетическое масло имеет достаточно высокое качество, в своём составе оно содержит специальные присадки, отвечающие за чистку рабочих частей двигателя.

В данном случае промывка двигателя нецелесообразна, поскольку часть промывочной жидкости останется в поддоне. После заливки нового масла оставшаяся жидкость смешается со смазкой, чем существенно ухудшит её вязкость и другие технические характеристики. Вследствие этого время и деньги потратятся впустую, а рабочим узлам мотора может быть нанесён большой вред.

Как часто нужно менять масло в двигателе?

При покупке новой машины в автосалоне делается её обкатка. Обычно для этого необходимо проехать 5–10 тысяч километров. Это необходимо для того, чтобы все детали двигателя притёрлись и начали работать в оптимальном режиме. Во время притирки трущихся деталей происходит отделение металлических заусениц и смешивание их с продуктами выработки залитой смазки. В результате образовывается грязь, которая мешает нормальной работе двигателя.

Это, пожалуй, является ответом на часто возникающий вопрос: необходимо ли промывать систему при замене масла? Если масло меняется первый раз, мотор следует промывать обязательно. Ведь заводская смазка имеет множество присадок, некоторые из которых отвечают за очистку трущихся деталей двигателя. В дальнейшем масло нужно менять регулярно и вовремя. Также весьма желательно смазку заливать одну и ту же, к тому же имеющую высокое качество. Это надолго продлит срок службы силового агрегата.

Перед процедурой замены отработанного моторного масла необходимо дать двигателю поработать некоторое время, для его хорошего прогрева. Затем следует заглушить машину, и предоставить возможность маслу отстояться. После этого отработавшая свой срок смазка сливается, и добавляется новая смазка. Старый масляный фильтр также следует заменить. Когда двигатель работает, структура находящихся в смазке присадок постепенно разрушается.

Масло при этом становится темнее и меняет свой состав в худшую сторону. Из-за этого срок эксплуатации мотора значительно сокращается. Таким образом, если регламент замены смазки соблюдается согласно определённому для этого правилу, то ресурс работы мотора заметно увеличивается. Из всего этого следует, что промывка мотора при каждой замене смазки не требуется. Это необходимо сделать только тогда, когда производится первое техническое обслуживание нового автомобиля.

Однако не следует забывать, что после очередной замены смазывающего вещества, оставшаяся в поддоне его часть смешивается с новой порцией масла. В результате полученная смесь уже значительно меньше отвечает необходимым требованиям, которые определены фирмой производителем. Поэтому промывать двигатель нужно всё же не только при первой замене масла, но и в дальнейшем — хотя бы через одно техническое обслуживание.
 

Сколько литров масла и какого нужно заливать в двигатель Додж Стратус 2.0, 2.4, 2.5, 2.7

Додж Стратус – автомобиль среднего класса, представленный в 1995 году. На базе первого поколения этой модели еще выпускали «близнецов» Chrysler Cirrus и Plymouth Breeze. Оригинальную машину предлагали с бензиновыми моторами объемом 2.0, 2.4 и 2.5 литра. Второе поколение Stratus, представленное в 2001 году, имело два типа кузова – седан и купе, причем вторая модификация имела иную платформу, тогда как седан имел много общего с Mitsubishi Eclipse. Стратус образца 2001 г. имел под капотом бензиновые силовые установки объемом 2.4 или 2.7 л (обе – шестицилиндровые). В этом поколении у Стратуса был только один «близнец» под названием Chrysler Sebring, также известный как Volga Siber (в России). Что касается Plymouth, эта марка к тому времени прекратила существование. Производство Stratus велось до 2006 года.

Регламент замены масла в ДВС

Необходимо регулярно менять моторное масло, чтобы двигатель был надежно защищен от перегрева и преждевременного износа. Так, для автомобиля Додж Стратус оптимальный регламент замены может достигать 10 тыс. км, однако в суровых условиях эксплуатации (резко меняющийся климат, динамичная езда по городу, частые поездки по бездорожью или перевозка тяжелых грузов) этот показатель желательно сократить.

---

Самые популярные статьи на сайте:

---

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

При этом наиболее точный период замены определяют по состоянию и уровню масла, а также характеру работы ДВС и другим первичным признакам. Из других признаков, указывающих на необходимость замены, можно выделить различные неполадки технического характера – повреждение клапана, проворот шатунных вкладышей и т. д. Перегрев двигателя указывает не недостаток охлаждения и сухое трение компонентов ДВС, а также их чрезмерный износ. Если вовремя не заменить масло, в моторе появятся продукты износа, коррозия и задиры, что станет одними из причин капитального ремонта ДВС.

Сколько масла в двигателе Додж Стратус

Первое поколение 1995-2000

Стратус первого поколения выделялся купеобразным силуэтом с низкой крышей, актуальной для американских машин 80-х и 90-х годов. Представленная в 1995 г. модель имела два исполнения – Base (с моторами 2.0 и 2.4 л) и ES (2.0, 2.4 или 2.5 л). Позже 2.5-литровый агрегат стал единственным доступным мотором для версии ES. Стратус был представителем так называемой средней платформы JA, тогда как «близнецы» Cirrus и Breeze были моделями высокого и низкого уровня соответственно. Все три модели имели много общих деталей в экстерьере и интерьере.

Тем не менее, Стратус отличался формой передней панели, а также имел новые колеса, задние фонари и бампер. Машина получила независимую подвеску с поперечными двойными рычагами спереди и многорычажной конструкцией сзади, а также круиз-контроль, электростеклпоодъемники, электропривод сиденья, кожаный салон, противоугонную систему и другие опции. В Мексике машину продавали с 2.4 турбо (170 л. с.), а в Европе еще были доступны 2-литровый мотор и V6.

Бензиновые двигатели 2000-2003

• 2.0 132 л. с. (ECB), объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 15W-40
• 2.4 140-150 л. с. (EDZ), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 15W-40
• 2.5 166-170 л. с. (EEB), объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 15W-40

Второе поколение 2000-2005

Представленный в 2000 году седан Stratus 2-го поколения считался последним представителем семейства Cloud Cars, в которое входили «близнецы» Breeze и Cirrus. Дело в том, что «Бриз» сняли с производства, а Cirrus переименовали в Себринг.

Второе поколение Stratus не было актуально для канадского рынка, на котором продажи автомобиля прекратились еще 1999 году. Основой для нового Стратуса послужила модернизированная платформа JA, общая с Sebring. Одноименное купе хоть и называлось Stratus, однако в отличие от седана это был совершенно другой автомобиль на базе Mitsubishi Eclipse.

Продажи второго поколения Stratus оказались низкими, и ситуация не улучшилась даже после рестайлинга 2004 года. Тогда автомобиль получил обновленный стиль и дополнительные опции, но заметно подорожал. В Мексике машину продавали с 215-сильным мотором, знакомым по моделям Dodge SRT-4 и PT Cruiser GT. Позже мощность двигателя возросла до 225 л. с., а весной 2006 года производство Stratus было прекращено.

Бензиновые двигатели 2000-2005

• 2.4 150 л. с. (EDZ), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 15W-40
• 2.7 203 л. с. (EER), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 15W-40

Какое масло заливать в двигатель Додж Стратус

Оригинальное

Для автомобилей Додж Стратус рекомендуется фирменное моторное масло Mopar 5W-20 или 5W-30. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Додж Стратус предпочитают альтернативные моторные масла известных брендов. Можно выделить торговые марки Kixx, Mannol, Shell, Castrol, Valvoline, Lukoil, Elf и т. д. Еще одним критерием при выборе подходящей смазки для двигателя Додж Стратус является допуск API. Данный показатель определяют исходя из года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового Стратуса 1995 г. в. (первое поколение) подходит минеральное или гидрокрекинговое масло с вязкостью 10W-30 или 15W-40, а также допуском API-SG.

Для моделей 2001 г. в. лучше остановить выбор на минералке или полусинтетике API-SJ. Что касается машин 2002 г. в. (второе поколение), в данном случае оптимальным выбором будет полусинтетика с допуском API-SJ. Для экземпляров последних годов (2009 г. в.) рекомендуется также полусинтетика, но с допуском API-SL. Ниже представлены подходящие моторные масла-аналоги для Додж Стратус.

• Shell Helix Ultra 5W-30 EC C3
• Castrol Magnatec 5W-30.

Волга кибер-вики. Волга кибер-машины

Volga Siber, в некотором смысле, антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): машина поступила на конвейер в Нижнем Новгороде немного раньше, в 2008 году, прямо перед этим. В кризис он был собран методом крупноузловой сборки из американских автокомплектов (окончательная локализация по проекту была не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российской версии был заменен на Volga Siber … Отметим, что машина понравилась российской публике и до сих пор нравится. Но он, конечно, не без изъянов …

Ненависть №5: аккумулятор в бампере

По конструкции машина очень сбалансирована, она в лучшем смысле «американка» слово. Его первая инкарнация, Chrysler Sebring, производилась в Штатах с 2001 года, и к моменту появления сборки на конвейере в Нижнем Новгороде платформа JR41 была проработана до мельчайших деталей.Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке. моторный отсек … Аккумулятор в Кибере находится с левой стороны переднего бампера, и, по слухам, если он сел, то для того, чтобы снять его и отнести на нагрев для зарядки, нужно нужно поддомкратить машину, снять колесо и подкрылок, затем открутить две клеммные гайки и еще пару гаек, крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом Cyber, как и американского прародителя, есть удаленные терминалы, которые будут полезны для обесточивания автомобиля или прикуривания сигарет.Тем более, что для снятия аккумулятора снимать колесо на самом деле не нужно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто с поворотом колес до упора влево.

Любовь №5: хороший ресурс

Эта причина любить Кибера немного смягчает описанную выше причину ненависти к нему. В Cyber ​​установили хорошие аккумуляторы, за ними без проблем ухаживают 5-6 лет и даже больше в щадящих условиях эксплуатации.То же касается и основных агрегатов: 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с., который остался единственным для Cyber ​​(планировались и 2-литровые версии, и 2,7-литровый V6) и пара коробок. — 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и 5-ступенчатая «механика» 2010 года не доставляли владельцам никаких проблем много-много лет. К тому же они довольно просты в уходе — для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук.Да и металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь поставлялась из Детройта и окрашивалась в Нижнем) достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть №4: большой расход топлива в городе

Об этом часто говорят те, кто в свое время перешел на Cyber ​​с машины меньшего размера — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Кибера находится на уровне прародителя Себринга, который не отличается особо повышенным аппетитом на фоне своих собратьев по классу и происхождению.Тем не менее, аппетит Cyber ​​действительно может удивить российского потребителя: автомобили с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л / 100 км. Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Love # 4: хороший дизайн

Внешне Cyber ​​отличается от чистокровного «американца» несколько иными бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения носят чисто косметический характер, призваны немного приблизить внешний вид автомобиля к классическим легковым автомобилям ГАЗа.Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищурившаяся светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками … Что и говорить, по внешнему виду Cyber ​​вполне тяготел к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим полностью согласны.

Ненависть № 3: Сложность замены некоторых узлов

При общей простоте обслуживания Cyber ​​(за исключением описанной выше батареи, конечно) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же имеют место.Во-первых, есть вопросы по ходовой части — ее не всегда хватает для наших «дорог», да и стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя здесь многое (если не все!) Зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые тоже являются слабым местом шасси, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно затратных конструктивных особенностей.

Love # 3: простор в салоне

Эти моменты отмечены владельцами Cyber ​​среди важнейших достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, простору в голове, плечах и ноги, это явный представитель сегмента D.Но багажник уступит место большинству современных «Б-грейдеров» — он имеет объем 453 литра, но объективно говоря, чаще всего владельцам больших седанов и этого хватает за глаза.

Ненависть №2: отсутствие импульса

«Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не любит светофорные гонки.Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, это совсем не быстро. С другой стороны, мало кто купит эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют той целевой группе, которая когда-то покупала классическую Волгу. Но в следующий раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Любовь # 2: доступность

На сегодняшний день дилеры ГАЗ практически полностью отказались от сервиса Cyber, и даже когда эта машина стояла на конвейере, не вся сеть Горьковского автозавода занималась ее обслуживанием.Однако у владельцев нет проблем с обслуживанием: подавляющее большинство обслуживается в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не стесняются самообслуживания в гараже, что связано с относительной простотой конструкции. . Запчасти, вопреки стереотипу, в большинстве своем недорогие — например, бамперы, светотехника, стойки амортизаторов лишь ненамного дороже запчастей на Ладу. Да и сам автомобиль угонщикам и даже мелким воришкам совершенно неинтересен — ну кому вы продаете б / у зеркало от Cyber? Для вторичного рынка машина стоит недорого — хороший экземпляр обойдется примерно в 400000 рублей.Это для большого, надежного, симпатичного и даже ограниченного выпуска автомобиля с интересным названием.

Ненависть №1: низкий клиренс

Вместе с немного измененным внешним видом Russian Cyber ​​получил модифицированную по сравнению с американским Sebring подвеску. Но вся модификация свелась к увеличению жесткости рессор, но клиренс остался как был. На самом деле он невелик — этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «выставляют» так, что на низкой машине дверь не открывается.Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Хозяева выходят из ситуации по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится точнее водить машину.

Love # 1: повышенный комфорт

Это тоже волговская классика и в то же время — самый большой предмет гордости владельцев. Реально за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х можно было купить большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, электрорегулировкой водительского сиденья ». музыка »на 6 колонок, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывающиеся зеркала заднего вида… При этом у машины энергоемкая подвеска, длинная база и низкая посадка, что позволяет ей отлично себя чувствовать на трассе.

По большому счету явных причин ненавидеть эту машину нет. Это машина, которая прекрасно себя чувствует на российских просторах, несмотря на небольшой дорожный просвет и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как мы знаем, вскоре после запуска этой модели разразился кризис, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 Cyber ​​в год пришлось несколько раз корректировать.В результате с 2008 по 2010 год было выпущено немногим менее 9 тысяч автомобилей. Бу Андерссон, тогдашний президент Группы ГАЗ, прекратил производство Cyber ​​31 октября 2010 года, решив, что амбициозные планы прежнего руководства по возрождению марки Volga не стоят борьбы за рентабельность сборки автомобилей из американских автокомплектов в самый разгар кризиса. Теперь, семь лет спустя, у ГАЗа все хорошо, он семимильными шагами развивает грузовую линейку. И все же последнюю «Волгу» немного жаль…

В 2000 году завод сменил собственника: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ». Нового владельца не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений. Основная цель — превратить убыточный автозавод в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, ГАЗ должен был выжить за счет коммерческой техники, на которую делался основной упор.

Конечно, дивизион «Автомобили» в середине 2000-х модернизировал старую Волгу, но она могла конкурировать с иномарками только в линейных размерах, полностью проигрывая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности. Было очевидно, что нужна была принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку у ГАЗа уже был опыт приобретения иностранных компаний для расширения своего модельного ряда (речь идет о британской компании LDV Group), без лишних слов решили поступить так же и с «машинами».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не только купили лицензию на производство иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела за 150 миллионов долларов компанию Sterling Heights Assembly, принадлежащую Daimler Chrysler. Он производил различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно устаревшей «Волжанки» в Нижнем Новгороде предполагалось выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по классу и назначению были аналогичны «Волге».Важно то, что американская машина, несмотря на переднеприводную компоновку, по общей концепции была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги. Ведь сам российский автозавод имел заморские корни — его первой продукцией были автомобили Ford А и.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым — Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия Cyber ​​от зарубежных аналогов были минимальными — другие бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам. Интересно, что во время «русификации» дизайн американского седана дорабатывался сторонним подрядчиком — британским кузовным цехом Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жалко, что еще до этого, во время американского рестайлинга 2003 года, машина лишилась воздухозаборника овальной формы, в который идеально вписался бы «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21.Вместо этого Sebring получил решетку радиатора трапециевидной формы, напоминающую передок Audi.

Ну и в русской версии Cyber ​​тоже потерял «птичку» Крайслера на решетке, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».

Технически российская версия, сначала получившая название ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически ничем не отличалась от «американцев», за исключением того, что 2,7-литровый двигатель V6 никогда не устанавливался на Cybers в РФ, и тем более Не попала в серию и скромная двухлитровая версия.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с реальностью, завод решил, что с точки зрения экономичности будет достаточно двух модификаций, различающихся только трансмиссией — четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно. Cyber ​​сделал ставку только на один двигатель — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный с рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал довольно приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента — сравнимо с «четырехсот шестым» двигателем Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточно для неспешного передвижения по российским «автобанам».Кстати, для этого немного доработали подвеску автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше предыдущей Волги: кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, антипробуксовочной системой, электрорегулировкой водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемой и т. Д.

1 / 2

2 / 2

В версии «люкс» (она называлась Lux) в комплектацию входил кожаный салон с отделкой деревом, а водительское сиденье можно было регулировать в 10 направлениях.

Казалось бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль — это то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга с советских времен была символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год выпуска они планировали выпустить 10 000 Cybers, в следующем, 2009 году, собирались выпустить 45 000 машин, а в дальнейшем завод был Предполагалось производить около 65 000 автомобилей этой модели в год при проектной мощности завода 100 000 шт.Мечты Мечты …

Увы, машине суждено было появиться на российском рынке в очень неудачный момент — накануне финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

Пилотная партия была выпущена в марте, серийное производство Cybers началось в июле, первые поставки руководству компаний начались в конце августа, а в октябре машина появилась в свободной продаже для всех, которых было очень мало. конец 2008 года. Из-за падения цен на нефть и значительного внешнего долга страны только в октябре 2008 года в Российской Федерации начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои программы кредитования, что сразу коснулось рядового потребителя — того самого, кто должен был стать покупателем Cyber.

Сразу пересмотрели планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3 тысячи экземпляров, а в 2009 году — всего 10 тысяч. Увы, при цене более 500 000 рублей Cyber ​​был не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Таким образом, из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, только 428 Volga Siber нашли своих покупателей.По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009 года — к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.

Однако в четвертом квартале 2008 года у предприятия начались проблемы со сбытом продукции, из-за чего завод несколько раз останавливал другие конвейеры, в том числе по производству торгового оборудования, благодаря чему предприятие существовало. .

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей завод имеет значительную задолженность перед поставщиками и кредиторами — около 20 млрд руб.На этом заводе даже было принято решение о прекращении производства обычных «Волг» с возможностью его возобновления, если ситуация улучшится, но и это не решило. финансовые проблемы … Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими путями, сократив около 10 тысяч сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить собственное финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива — завода LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.

Выручило государство: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку более 400 киберов для МВД и МЧС России, так как модель была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство РФ приняло решение оказать финансовую поддержку «Группе ГАЗ».

Правда, все-таки год для новой модели выдался не очень удачным — было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.Но Киберу повезло — в рамках господдержки он также был включен в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация начала немного улучшаться, и российский авторынок стал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство снова было приостановлено, выпустив всего около 5000 Cybers в 2010 году.

Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом клиренс, седан был мало адаптирован к российским дорогам.

Собственная программа утилизации автомобилей помогла довести продажи «мертворожденного» седана до этого уровня. легковые автомобили … В рамках своей акции завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что в сумме с госпрограммой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом не имели значения ни год выпуска машины, ни срок владения, а сдавать старую машину при покупке Cyber ​​как физическим, так и юридическим лицам из любого региона России не имеет значения.Словом, завод пошел на все, чтобы «поднять» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber так и осталась убыточной для предприятия машиной, производство которой решили прекратить в октябре 2010 года. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года и не пережила последствий кризиса. . Всего было выпущено менее 9 тысяч автомобилей, и далеко не все из них были проданы. Машины, не нашедшие своих хозяев, работали такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края.Компания «Базель», запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.

Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила отсутствие клиренса и плохую геометрическую проходимость. Но не это испортило американо-российский автомобиль — Cyber ​​просто пал жертвой кризиса, став одной из крупнейших эпических неудач российского автопрома. Интересный факт: десятилетием ранее, в столь же неудачное для себя время, открылся еще один российский автомобильный завод — «Донинвест».Его запуск сразу после дефолта 1998 года смело можно назвать фальстартом. Увы, таким же неудачником оказался Cyber, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американский автомобиль «поделил» свое «сердце» с настоящей Волгой: с лета 2006 года такой же 2,4-литровый двигатель Chrysler производства Мексики был установлен на ГАЗ-31105.

Это потребовало внесения некоторых компоновочных изменений в конструкцию автомобиля, а также была доработана трансмиссия.В «золотом» для российского автомобильного рынка 2007 году более половины классических «Волг» оснащалось мексиканским двигателем, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.

Однако кризис не только задел «новичка-иностранца» Cyber, но и отправил на отдых обычные «баржи», которые к концу 2000-х перестали быть востребованными даже среди лояльных к этой модели российских автомобилистов и бренд. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали терпеть убытки от производства легковых автомобилей, в результате чего оно было прекращено.С тех пор Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на производстве коммерческих автомобилей и грузовиков — как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались быть намного успешнее и прибыльнее. Остается только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если его производство было свернуто в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года Горьковский автозавод продолжил выпуск автомобилей! Правда, никакого отношения к Волге это не имеет: на предприятии по заказу Volkswagen Group Rus производство автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo налажено в узком порядке.

Жалеете ли вы, что Сибирь появилась в такой неподходящий момент?

Производство этого автомобиля было запущено еще в 2008 году и длилось всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за невысокого покупательского спроса на эту машину, но об этом позже. Действительно, на дорогах он встречается не так уж и часто, да и о таком «зверьке» мало что известно. Давайте посмотрим на основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Кибер», тем не менее, заслужила внимание отдельной категории населения и по-прежнему остается популярной.

Назад в будущее

Cyber ​​нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем … Дело в том, что технику американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Более того, Volga Cyber ​​является полной копией таких автомобилей, как Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которая была немного переработана и улучшена. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной.Также мы переработали все крепежи, получившие метрическую резьбу. Работать с дюймом было крайне неудобно, и на заводе это учли.

Почему, собственно, американцы продали оборудование ГАЗу? Дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не пользовались должным вниманием в США и продавались очень вяло. В общем, это были машины для бедных. Их часто использовали полиция или такси. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть целый ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, а теперь двинемся дальше.

Начало продаж в России

В конце марта 2008 года была запущена первая партия Volga Siber. Они поставлялись крупным корпоративным клиентам — банкам, госструктурам, правоохранительным органам и т. Д. Но розничные продажи начались в октябре. Что касается локализации, как уже отмечалось выше, переднего и заднего бампера, а также оптики и зеркал заднего вида. Салон тоже претерпел незначительные изменения. В частности, приборная панель теперь была не в милях, а в километрах, как и положено.В общем, пытались поменять, что очень хорошо получилось. Также были внесены незначительные улучшения в интерьер салона.

Основные детали (Volga Cyber), например, холоднокатаная сталь для кузова, были импортированы из США. Это также относится ко многим частям подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных комплектующих по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть отзывы потребителей.Volga Cyber ​​- очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 тысяч автомобилей, в 2009 году уже 45 тысяч, а затем и 65 тысяч. Но на самом деле в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация. о закрытии производства из-за нерентабельности. Данные были подтверждены руководством. За первые 6 месяцев 2009 года было выпущено всего 445 автомобилей, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре появился госзаказ на 500 машин для полиции и МЧС. Кроме того, была продана Volga Siber, которая располагалась в дилерских центрах в разных городах. К концу 2009 года выпущена всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточного производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют назвать эту машину убыточной.«Волга Кибер», по мнению владельцев, намного лучше многих современных автомобилей … Так ли это на самом деле, мы сейчас посмотрим.

Внешний вид и габариты автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина корпуса составляет 4,85 метра, что довольно много. Выступы длинные, что является скорее недостатком, чем преимуществом. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника впервые многие цепляются за все, что только можно.Этому способствует дорожный просвет, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог его увеличивают, но потом разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому рекомендуется ставить защиту коробки передач и двигателя сразу после покупки.

По оптике все очень бюджетно и без лишних изысков. Галогенные передние и задние фонари, без диодов и прочего. Правда, есть противотуманки, убирающие темное пятно возле машины при движении дальним светом.Отдельного внимания заслуживает то, что капот плавно переходит в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, и об этом говорят многочисленные отзывы потребителей. «Волга Кибер» выглядит очень агрессивно, поэтому есть небольшой намек на спорт, что особенно актуально в паре с двигателем 2,7 л.

Simply American

Автомобиль Volga Cyber ​​имеет очень внушительные размеры. Это напрямую сказалось на количестве места в салоне. Этого более чем достаточно.Даже трое взрослых, сидящих на заднем диване, могут чувствовать себя неплохо. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Сиденья с электрической регулировкой по углу наклона и вылета позволяют выбрать наиболее удобное положение. К тому же, несмотря на невысокую стоимость машины, сиденья имеют боковую поддержку. В более дорогих моделях этого не происходит.

Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая. Есть блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и CD-чейнджер.Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе к салону претензий нет. Да, он не такой, как в современных машинах, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Тем не менее в нем есть все необходимое, а именно:

• подсветка зеркал на козырьках;
• электрическое затемнение зеркала заднего вида;
• зеркала с электроприводом;
• сиденье водителя с электрорегулировкой;
• кондиционер;
• аудиосистема;
• АБС, ESP;
• бортовой компьютер и диагностика от ключа.

Учитывая, что ценник на эту машину не такой большой, комплектации этого более чем достаточно. Но это еще не все, что Volga Cyber ​​может нам предложить. Двигатель — еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 141 л.с. в паре с механической коробкой передач. Самый мощный двигатель — V6 2.7 мощностью 203 л.с. с., что позволило бы своему владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реальность оказалась несколько иной, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства автомобилей с двигателями 2,0 и 2,7. Остался только 2,4-литровый двигатель «Крайслера» мощностью 152 лошадиных силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель был «задушен», а количество лошадиных сил упало до 143. Изначально завод «Волга Кибер ГАЗ» выпускал только АКПП коробки передач 41ТЭ, есть гидротрансформатор. type, который также считается полностью американской разработкой.Но в дальнейшем потребителю стали предлагать 5-ступенчатую механику.

Отзывы о ней неоднозначные. Коробка очень продуманная и не пользуется большой популярностью, и ее сложно назвать надежной. Двигатель 2,7 делает машину более отзывчивой, но у такого силового агрегата есть свои недостатки. Во-первых, цепь ГРМ дорогая и при растяжении издает много шума. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание на 2,7 не редкость. Чаще всего из-за этого выходит из строя.

Есть ли проблемы с ремонтом?

Американские автомобили не пользуются большим спросом на российском рынке. Это связано с дороговизной запчастей, которые необходимо заказывать из США. Но сейчас это стало немного проще. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, где можно купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Volga Cyber. Сама Волга в обслуживании не из дешевых. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт при движении, но при этом очень сложна.Например, необходимо снять подрамник, чтобы заменить задние верхние шаровые опоры. За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. При таком раскладе запчасти дешевле работы.

Проблем с двигателем обычно нет. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. При правильном уходе на капремонт уходит порядка 200-300 тысяч километров. АКПП тоже очень надежная и проверенная. Его ремонт часто ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром.Некоторые детали подвески и кузова производятся на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлемый. Учитывая, что оригинал работает долго, то сразу можно потратиться.

Американский размер

Ни для кого не секрет, что в США очень ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» можно назвать, но мощными — натяжными. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает неплохо. А вот Volga Cyber, технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды.Резкий старт точно не для этой машины. Но в полной мере вся суть автомобиля проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км / ч не теряется, а машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «вылизывания» передней части машины и небольшого клиренса на скорости машина держится очень уверенно.

Это то, что она есть — «Волга Кибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но даже сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям.Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, идет впереди. Взять, например, детали. «Волга Кибер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляют завышенные цены на работу мастеров автосервиса. В целом машина хорошая. Давайте посмотрим, что потребители говорят об этой машине.

Волга Кибер 2.4: преимущества

Многие автолюбители очень любят эту машину.Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло еще и то, что большая часть запчастей — американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают «Волгу» очень надежной. Автомобиль … Кузов автомобиля тоже заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. Фольгой это не назовешь. Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны в краш-тестах. Расстояние между передним бампером и водителем часто спасает жизнь.Кроме того, есть 4 подушки безопасности (передняя и боковые шторки).

Ну и больше всего внимания уделяется шасси. Высокий комфорт при движении и отличные характеристики подвески на небольших выбоинах. В результате совсем не ощущаются мелкие неровности. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Volga Cyber, чтобы вернуть былую уверенность в дороге.Что ж, а теперь давайте рассмотрим основные недостатки этого автомобиля. Их здесь тоже достаточно, хотя многие привыкли на них не обращать внимания.

Минусы, которые нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что небольшой клиренс, всего 140 мм, не позволяет ездить по ухабистой дороге. К тому же у машины не самая надежная и крепкая подвеска … Большое количество шаровых опор, которые необходимо постоянно контролировать, может стать большой неприятностью в дороге.Зачастую оригинальные запчасти очень качественные и долго ходят, чего нельзя сказать о заменителях автомобиля Волга Кибер. Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса практически нет. Еще один недостаток — плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот конструктивный недостаток легко устранить самостоятельно. Обращение ко всему автомобилю может значительно улучшить акустический комфорт и качество звука музыкальной системы.

Надо сказать, что аккумулятор тоже неудобно расположен. Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под передним крылом. Чтобы снять аккумулятор, необходимо повернуть колесо в крайнее правое положение, снять подкрылок и только после этого демонтировать аккумулятор. Не очень удобно, особенно если зимой что-то случится. Но можно и «закурить» из-под капота.Есть отрицательные и положительные клеммы. Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных недостатков здесь нет.

Подведем итоги

Многие водители оставляют свои положительные и отрицательные отзывы. Volga Cyber ​​легко отремонтировать вручную. В этом его преимущество. При этом имеет внушительные размеры. Volga Cyber ​​имеет длину почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки на ограниченном пространстве машина не подходит.Но все приходит с опытом, поэтому не стоит заострять на этом особое внимание.

Есть еще один недостаток, который не обсуждался в этой статье. Он заключается в том, что рулевая рейка установлена ​​на подрамнике. Это привело к тому, что на холостом ходу колебания передаются на руль. Это вместе с порванными подушками двигателя доставляет дискомфорт и дискомфорт. Есть еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание. Волга Кибер очень не любит перегрев.Головка мотора алюминиевая и боится высоких температур … При закипании может попасть в металл. В этом случае придется делать капремонт … Около 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% приходятся на несвоевременную замену моторного масла и ненадлежащее обслуживание.

Основная проблема этого автомобиля — ходовая. По остальным пунктам все в порядке. Cyber ​​в настоящее время доступен для покупки в хорошем состоянии. Но надо смотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров — не предел для этого двигателя.Он имеет два размера обслуживания и имеет пробег до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Кибер 2008-2010 годов с пробегом около 100 тысяч километров. Важнее то, как содержалась машина. В частности, стоит обратить внимание на состояние шасси и мотора в целом.

Volga Siber — автомобиль, выпускавшийся в период с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации. Интересным фактом является то, что он создан на базе американских классических автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан сотрудниками всемирно известной британской компании UltraMotive.

Изначально этот седан назывался ГАЗ Сибирь, но через некоторое время стал известен как Волга Кибер. Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле это слово означает регион Российской Федерации — Сибирь.

Как бы мы ни хотели, но Волгу Кибер по цене 2015 года купить новую практически невозможно. Однако не так давно в Интернете появился слух, мол, в 2017 году производство этой машины снова возобновится.Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, можно смело сказать, что она будет на 200 тысяч больше, чем в 2010 году. Тогда цена на нее начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Volga Cyber ​​технические характеристики

Изначально разработчики планировали выпустить много разных комплектаций новой Волги, но в итоге ограничились разницей в коробке передач. Базовая модель вышла на свет с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач… Силовой агрегат выдавал 143 л.с. и разгонялся до 100 км / ч всего за 11,4 секунды.

К удивлению большинства покупателей максимальную скорость этот автомобиль мог набирать до 190 км / ч. Это намного больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, передние подушки безопасности, АБС и так необходимый каждому отечественному авто кондиционер.

Volga Cyber ​​отзывы владельцев

По сравнению со своими собратьями, эта Волга получила много положительных отзывов в свой адрес. Однако были отмечены и недостатки этой машины.Например, его клиренс в 140 мм, что вызывало небольшие затруднения при движении по грунтовой и ухабистой дороге.

Также Volga Siber изначально продавалась только с АКПП, что сильно огорчало привыкших к механике водителей. Но благодаря таким отзывам вскоре вышла Волга с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается новой машины, к сожалению, данных пока нет. Осталось только дождаться официальных заявлений от Группы ГАЗ.

Впервые о Volga Cyber ​​отечественные автомобилисты узнали еще в 2007 году, когда, по их заявлениям, группа ГАЗ представила новинку в Москве.Но, по сути, это всего лишь лицензированная американцами модель Chrysler под индексом Sebring. Лицензионная Волга скопировала всю техническую схему, а также детали дизайна.

Сегодня попробуем разобраться, что представлено в техническом плане, изучив Volga Cyber ​​по фото, определимся, какой дизайн, как устроен салон и тому подобное. Узнаем все особенности, описание, можно ли сейчас купить машину или нет. А также узнаем, возможно, для ГАЗ Volga Siber есть отзывы владельцев, приведем примеры.

Дизайн

На конвейере новая Волга продержалась недолго, к 2010 году продажи резко упали и производитель отказался от продолжения производства.

Внешний вид автомобиля явно исключает европейские или даже российские мотивы, что неудивительно, ведь он изначально «американский» по своей сути.

Ничего кардинально не меняли, вульгарная задница, скромное и специфическое анфас. Только боковая часть за счет вытянутых линий как-то сочетается с предыдущей Волгой.То есть уловить именно ту деталь, широкую, раскачивающуюся Волгу премиум-класса советских времен.

Внешний вид

Хотя внешняя Volga Cyber ​​не вызывает должных симпатий, все же выглядит намного симпатичнее убогой отечественной «31». Есть стиль, определенные дизайнерские направления и преемственность, если говорить о доноре. Широкие окуляры оптики, трапециевидная решетка радиатора, традиционно с обилием хромированных деталей, смотрят вдаль с вида спереди.

Боковая часть в области кормы производит откровенно двоякое впечатление. С одной стороны, это явный седан, но если посмотреть сзади, создается ощущение, что это купе. Характерно заваленные стойки. Но, тем не менее, это седан с характерным «хвостом» багажника. По габаритам Volga Cyber ​​относится к классу D, длина Волги — 4858 мм, ширина — 1792, а высота — всего 1409 мм.

Интерьер

Несмотря на то, что салон выглядит откровенно старомодно, отвращения к нему нет.Приятный вид, самое интересное, что качество отделки сохранено американское. Есть декоративные вставки в виде металлических пластин или дерева, что придает интерьеру определенный шик и солидность.

Техника для тех лет слабовата, но если принять, что модели вообще из начала 90-х или даже конца 80-х, все встает на свои места.

Седан «Волга» отличается спортивной комбинацией приборной панели с яркими белыми акцентами.

В центральной части нашли приют скромную магнитолу и небольшой пульт управления «климатом». Кстати, «баранка» Волговского во всей красе, конечно же, без наворотов.

Технические характеристики

Технические характеристики Волги Кибер, что с подвеской, что за двигатель, коробка? Начнем с двигателя. Здесь представлен только один двигатель — бензиновый двигатель Volga Siber объемом 2,4 литра.Создает Volga Cyber ​​с 2,4-литровым агрегатом объемом 143 л. с участием. и 210 Нм. В зависимости от модификации предлагаются две «коробки»: 4-ступенчатый «автомат» с передним приводом и 5-ступенчатая «механика» также с передним приводом. Расход топлива в пределах 10 литров на «сотню».

Подвеска позаимствована у «американца», а именно под индексом Chrysler JR41, с независимыми подвесками на обеих осях. Стойка Макферсон спереди, много рычагов сзади, в комплекте со стабилизаторами и пружинами.Также имеется гидроусилитель руля для удобства рулевого управления. На обеих осях установлены дисковые «блины», с электронным помощником ABS. Такой вот заводской тюнинг. Запчасти для подвески Volga Cyber ​​достать сложно, как и для мотора, так что покупать подержанный Cyber ​​- странное решение.

Опции и цены

На заре производства предлагалось всего две конфигурации Volga Cyber, базовая и, соответственно, топовая. Сегодня с учетом того, что в производстве нет моделей, их можно встретить только на «вторичке».Соответственно и цена будет ниже, в пределах 190 000 рублей за хорошее состояние … По комплектации базовая версия оснащалась:

• Две подушки безопасности.
• Гидравлический усилитель.
• Привод передних сидений (беспрецедентный шик для отечественного автопрома).
• Кондиционер.
• Привод и зеркала с подогревом.
• Электропакет и многое другое.

В топ версий добавлено:

• Кожаная отделка.
• Подогрев сидений.
• «литье».
• Подсветка подстаканников.
• Омыватель фар.
• Противотуманные фары.

Волга

кибер газ. Краткая история киберкара «волга» К какой категории относится автомобиль «волга сибер»?

3,3 / 5 ( 3 голосов)

Volga Cyber ​​- отечественный среднеразмерный седан, выпускавшийся с 2008 по 2010 год. Он был представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Хотя во время демонстрации модель называлась GAZ Siber, позже ее переименовали в Volga Siber. Весь модельный ряд ГАЗ.

История создания

В девяностые годы конструкторский состав автомобильного завода в городе Горький уже работал над новенькой Волгой — автомобилем, который заменит уже устаревшую машину, имевшую собственную родословную от той, которая была спроектирована в середине 1960-х годов. .

Как ни прискорбно, но ни номенклатура, ни разработанные в постсоветский период автомобили «Волга» (3103, 3104 и 3111) не смогли стать моделями серийного производства.

Даже то, что было выпущено несколько сотен моделей, ситуацию не спасло, а многократный рестайлинг вместе с модернизациями уже старой Волги не смогли сделать ее современной. Даже наличие шестнадцатиклапанного силового агрегата на ситуацию не повлияло.

Бесшарнирная подвеска «баржи» осталась архаикой своего времени, поскольку внешний вид и эргономическая составляющая вне зависимости от модели соответствовали моде ХХ века. Но на самом деле новый век уже начался.

После смены собственника на заводе в 2000 году, а точнее контрольного пакета акций ОАО «ГАЗ», принадлежащего компании Олега Дерипаски, начались небольшие нововведения. Сложившаяся ситуация не устраивала владельца, поэтому на ГАЗе была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был сокращен целый перечень проектов и направлений.

Основная цель, которую преследовала компания Олега Дерипаски, — превратить убыточное предприятие в прибыльное производство. Ситуация немного повторилась, Горьковский автозавод должен выжить за счет коммерческой техники, на которую был основной упор.

Еще трудности завода

Понятно, что подразделению «Автомобили» в середине 2000-х удалось усовершенствовать старую Волгу, однако она была конкурентоспособной по отношению к зарубежной только по линейным размерам.

Российская машина теряла позиции по комфорту, эргономике, надежности и безопасности. Все понимали, что нужна кардинально новая машина, не имеющая общих агрегатов с предыдущей базой.

Поскольку ГАЗ уже имел опыт покупки иностранных компаний с целью развития собственного модельного ряда (британская компания LDV Group), компания решила не ломать голову и поступить так же с легковыми автомобилями.

Поэтому владельцы ГАЗа решили не только приобрести лицензию на производство иномарки, но даже купить за $ 150 000 000 сборочный завод Sterling Heights Assembly, принадлежавший концерну Daimler Chrysler.

Этот завод выпускал различные машины, такие как, и, а также у нашей Волги были «братья-близнецы» Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Идею нельзя назвать плохой, так как вместо уже морально отсталой Волги нижегородский завод планировал выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по своей классификации и назначению были аналогичны Волге.

Также очень важно, что американская машина, если не обращать внимание на компоновку с передним приводом, по общей концепции была ближе к Горьковскому автозаводу, чем аналогичные автомобили из Азии или Европы.

База

Не забывайте, что российская компания имела заморские корни — ее дебютными продуктами стали автомобили Ford A и AA. Автомобиль, длина которого превышала 4,8 метра, базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41.

Модель сложно назвать старой, ведь Sebring и Stratus этого поколения были запущены на конвейер в 2000 году, а версия для Европы была показана годом позже.

Для русской версии решили сделать увеличенный клиренс, потому что качество дорог здесь, впрочем, как всегда, на низком уровне. Что еще требовалось? Все были уверены, что это идеальный автомобиль. И в самой компании ставят собственные цели.

В первый год выпуска планировалось выпустить около 10 тысяч седанов, а в 2009 году — уже 45 тысяч. В будущем на заводе планировали произвести хорошее количество — 65 тысяч единиц.Но проектная мощность самого предприятия составляла целых 100 000 экземпляров!

Дальнейшая жизнь седана

Как ни прискорбно, но на российский рынок машина вышла как раз в тот момент, когда в 2008 году разразился финансовый кризис. Март ознаменовался выпуском опытно-промышленной партии, а летом Cyber ​​начали выпускать серийно.

августа позволил начать долгожданные поставки автомобилей, а через пару месяцев, в октябре, седан мог свободно приобрести каждый желающий (точнее, у кого были деньги).

Вследствие падения цен на нефть и наличия у страны большого внешнего долга в 2008 году в Российской Федерации разразился финансово-экономический кризис. Банки стали нести большие убытки и очень быстро свернули собственные кредитные программы.

Но это не могло не сказаться на обычных потребителях, которые были потенциальными покупателями Cyber. План производства седанов был сразу пересмотрен, и в 2008 году было решено создать 3000 машин, а в следующем году только 10000.
Жалко, но с серьезным ценником более 500 тысяч рублей Волга была не самым интересным предложением на стремительно обваливающемся рынке. Исходя из этого, в 2008 году из 1717 автомобилей, выпущенных Горьковским автозаводом, только 428 были приобретены покупателями.

Фото автомобиля Volga Cyber ​​

По сути, это был полный провал, поэтому руководство было вынуждено завершить производство весной (в марте) 2009 года. В этом году было выпущено всего 200 седанов.

Хотя в принципе трудности с продажей автомобилей у компании были уже в 4 квартале 2008 года, после чего предприятие несколько раз останавливалось, что сказалось даже на остальных конвейерах, в том числе и на торговом оборудовании.

И последний, как раз, был основным хлебом всего комбината. Нетрудно догадаться, что из-за резкого падения продаж новых автомобилей завод стал должен перед поставщиками и кредиторами около 20 миллиардов рублей.

Попытки помочь в реализации

На этом этапе завод даже принял постановление о замораживании производства стандартных Волг с возможностью их разморозки при улучшении ситуации, но это не могло решить финансовые трудности.

Компании ничего не оставалось, как попытаться выйти из критической ситуации другим способом — сократить около 10 тысяч сотрудников и перейти на более короткую рабочую неделю.

Для увеличения материальной составляющей компании даже удалось быстро избавиться от собственного английского актива — LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.
Правительство пришло на помощь, подав заказ на продажу более 400 седанов в МВД и МЧС РФ, так как машина была включена в перечень автомобилей российского производства для централизованные государственные закупки.

Февраль 2009 г. разрешил Правительству РФ принять постановление об оказании материальной поддержки Группе ГАЗ. Стоит признать, что, несмотря на это, 2009 год был для Cyber ​​не очень удачным — было выпущено и продано чуть менее 3000 моделей.

А вот седану повезло — вышла программа господдержки, подразумевающая включение его в список автомобилей, включенных в государственную программу утилизации, что позволяет сэкономить около 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономика начала постепенно восстанавливаться, и рынок Российской Федерации стал постепенно расти.Но из-за перебоев с поставками комплектующих производство снова было заморожено, и в этом году было выпущено всего 5 000 автомобилей.

Программа переработки

Повысить уровень продаж невостребованного автомобиля удалось с помощью собственной программы утилизации автомобилей. Ее суть заключалась в предоставлении дополнительной скидки — 70 тысяч рублей, которая вместе с государственной программой утилизации давала возможность потребителю сэкономить до 120 тысяч рублей.

Сдать старые автомобили при покупке Volga Siber могли как физические, так и юридические лица в любом регионе РФ.Компания решила бросить все силы, чтобы «разбудить» жителей большой страны.

Волга Сибирь

Но это ситуацию не спасло. Модель продолжала быть убыточной для завода, поэтому в октябре 2010 года было решено закрыть ее производство. Оказывается, машина продержалась всего пару лет, а последствия аварии ей так и не удалось пережить. финансовый кризис.

Volga Siber седан фото

Всего было выпущено менее 9 тысяч экземпляров, но реализованы не все.Комфортные автомобили работали под управлением такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Этот проект запустила компания «Базел», которая, как раз находилась под контролем Олега Дерипаски.

Стоит отметить, что в докризисные времена американская машина «делила» собственный силовой агрегат с «корневой» Волгой. С лета 2006 года на ГАЗ-31105 устанавливались те же 2,4-литровые двигатели Chrysler, произведенные в Мексике.

Внешний вид

Отличить Сибера от заморских братьев по внешнему виду было непросто.Да, были другие бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующие российским требованиям.

Однако на этом, пожалуй, и закончились разногласия. Поэтому называть машину чисто русской просто не встанет. Также очень интересен тот факт, что в процессе «русификации» внешний вид американца модифицировал снаружи подрядчик — британский кузовной цех Ultramotive.

Sedan Volga Cyber ​​

Очень жаль, что во время доработок американскими специалистами в 2003 году машина уже лишилась овального воздухозаборника, в который отлично вписался знаменитый волговский «китовый ус» в стиле дебютного 21-го.Вместо этого на Sebring установили решетку радиатора трапециевидной формы, которая немного напоминала нос немецкой Audi.

На передней части Cyber ​​имелся знаменитый «китовый ус» во входном отверстии воздухозаборника, который все еще использовался в самой старой 21-й модели.

Если говорить о русифицированной вариации Cyber, то она все-таки потеряла птичку Chrysler на гриле, что снова навеяло воспоминания о ней. Задние фонари имели центральные выступы вниз, а у Cyber ​​они были прямыми.Передняя подсветка американской версии выглядела лучше и стильнее.

Волга Кибер вид сзади

Зеркала, расположенные по бокам автомобиля ГАЗ, были больше, что было более приемлемым решением. Передний бампер вместе с решеткой радиатора «Волги» был более современным, а задний бампер у американской модели был объемным и без отражателей. По фото видно все сходство.

Интерьер

Если говорить о внутреннем пространстве ГАЗ Кибер, то оно было комфортным, так как использовались сиденья с каркасом от Ford Fusion.Задний диван имел подлокотник посередине, а подголовники для пассажиров были установлены сбоку. У Себринга этих элементов не было. Причем салон был просторным только в русской версии американской, что позволяет комфортно разместиться в салоне даже высоким людям.

Чем еще Волга отличалась от американского седана? У россиянина были белые циферблаты на приборной панели, возможность переключать передачи автоматической коробки передач в ручном режиме, больше места для багажа и более жесткая подвеска, которая более уверенно вела себя на плохих дорогах.И в этом отличия модели от американской версии. Сам салон в целом был просто рай и земля по сравнению с предшественником.

Базовая комплектация Comfort имела кондиционер и другие функции.

Уже в базовой комплектации Комфорт был кондиционер, пара подушек безопасности, АБС, антипробуксовочная система, электрическая регулировка водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистема и прочее.

Роскошная версия уже оснащалась кожаным салоном с деревянной отделкой, а сиденье водителя регулировалось аж в 10 направлениях.

Водителю подарили удобный и легкий руль, за которым находились переключатель поворотов, освещения и регулятор работы дворников. Вся передняя панель получилась очень эргономичной и стильной. Было ощущение, что действительно ездишь на иномарке (хотя, так оно и было).

Приборная панель Волга Кибер

На приборной панели выделялась пара массивных круглых датчиков белого цвета, где левый отвечал за количество оборотов силового агрегата, а правый — за режим скорости.В левом углу был датчик уровня топлива, а в правом углу отображалась температура двигателя. В больших кругах также были небольшие информационные дисплеи, на которых отображалась информация о включенной скорости, ручном тормозе и так далее.

Элементы интерьера

Салон получил удобное и эргономичное расположение дефлекторов системы кондиционирования. На центральной консоли располагались органы управления самой климатической системой, музыкальной системой и другими опциями.Справа, на самой панели, можно было найти небольшой бардачок для хранения необходимых мелочей.

Обычному человеку будет крайне сложно найти множество отличий в интерьере «Сибринга» и «Себринга», ведь внешне они различаются только в разных комплектациях. Кроме того, есть «газовые» эмблемы, в том числе на руле.

На левой водительской двери расположены кнопки управления стеклоподъемником и других регулировок.Сиденья получили хорошую боковую поддержку и подголовники. На них очень удобно сидеть, даже в базовой комплектации есть множество электрических настроек водительского сиденья.

Ремни безопасности, конечно, никто не забыл. Над головой достаточно свободного места. Между водителем и сидящим рядом пассажиром есть открывающийся подлокотник, в котором также можно хранить необходимые вещи.

Volga Cyber ​​фото заднего дивана

На заднем ряду сидений могут разместиться до трех взрослых пассажиров с достаточным пространством для коленей и над головой.Также есть подголовники и ремни безопасности. Если сидят два человека, то удобный подлокотник можно выдвинуть из спинки.

В трансмиссионном туннеле есть место для двух подстаканников. Багажный отсек на Волге никогда не был дефектным, и Сибирь не исключение. Багажник получился вместительным и удобным, полезного пространства — 453 литра.

Технические характеристики

Блок питания

Специалисты решили, что будет достаточно пары модификаций, отличающихся только трансмиссией.В качестве силового агрегата предусматривалось наличие четырехцилиндрового шестнадцатиклапанного двигателя, рабочий объем которого составлял 2,4 литра.

Двигатель Волга Кибер фото

Мотор позволял развивать 143 лошадиных силы. Это нельзя было назвать пределом, и он не мог поспорить с немецкими «заряженными» седанами, и для спокойной езды по русской трассе этого было вполне достаточно.

Также важно, чтобы двигатель был не карбюраторным, а уже инжекторным. Автомобиль набрал первую сотню из 11.5 секунд, а его максимальная скорость составляла 200 км / ч. Расход топлива был не критичным, но и минимальным его тоже нельзя было назвать.

Трансмиссия

Это была либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач, либо пятиступенчатая механическая коробка передач.

Подвеска

Для улучшения передвижения по российским дорогам специалисты настроили подвеску седана за счет увеличения жесткости упругих элементов, что могло хорошо сказаться на управляемости. Задняя подвеска оказалась независимой, впрочем, как и передняя.Пружины устанавливаются вместе с гидроамортизаторами.

Рулевое управление

имел гидроусилитель, что позволяло без затруднений управлять довольно большим седаном.

Тормозная система

Уже в базовой комплектации Volga Siber имела систему АБС и поставлялась с дисковыми тормозами на всех колесах. Причем передние тоже вентилировались.

Технические характеристики

Модификации	тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Время разгона до 100 км / ч, с.	Макс.скорость км / ч
ГАЗ Cyber ​​2.0 MT	Бензиновый	1996 см³	141 л.с.	Механика 5 ст.	11,5	200
ГАЗ Cyber ​​2.4 MT	Бензиновый	2429 см³	143 л.с.	Механика 4 ст.	11,4	190
ГАЗ Cyber ​​2.4 AT	Бензиновый	2429 см³	143 ч.п.	Автомат 4 ст.	13,4	185

Волга краш-тест

Цена и комплектация

Приобрести солидный седан «Русско-Американского» производства можно по цене 200 000 рублей. Чем выше стоимость автомобиля, тем он новее, в лучшем содержании, что немаловажно, ведь новые седаны больше не выпускаются. Также ценник может зависеть от уровня отделки салона.

Авто Волга Сибирь вид спереди

Стандартная комплектация Комфорт включает в себя систему кондиционирования, антиблокировочную систему тормозов ABS, антипробуксовочную систему ASR, гидроусилитель руля, электрообогрев зеркал (складываются с помощью электропривода), CD-ресивер с динамиками, усилитель звука, центральный замок на всех дверях, рулевая колонка с регулировкой по высоте и электропривод регулировки сидений в шести положениях.

Все комплекты «Кибер» получили оцинкованный кузов, обладающий повышенной устойчивостью к коррозии.

На приборной панели вместе с рулевым колесом есть пара подушек безопасности — для водителя и сидящего рядом пассажира. Солнцезащитные козырьки получили тонированные зеркала с антибликовым покрытием. Также есть полноразмерная запаска. Нетрудно заметить, что даже стандартная комплектация получила солидную «начинку».

Фото Volga Siber

В пакете «Люкс» уже есть сиденья из натуральной кожи, панель приборов со вставками из лакированного дерева, функция обогрева сиденья водителя и сидящего рядом пассажира, легкосплавные диски и резина радиусом R16 (в стандартной комплектации есть 15-дюймовые). ), передние противотуманки и увеличенное количество настроек сидений (10 направлений).Седан мог быть окрашен в 4 цвета — черный, серебристый, золотой и темно-синий.

Volga Siber — автомобиль, который производился с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации. Интересен тот факт, что он создан на базе американских классических автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан сотрудниками всемирно известной британской компании UltraMotive.

Изначально этот седан назывался ГАЗ Сибирь, но через некоторое время стал известен как Волга Кибер.Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле это слово означает регион Российской Федерации — Сибирь.

Как бы мы ни хотели, но Волгу Кибер по цене 2015 года купить новую практически невозможно. Однако не так давно в Интернете появился слух, мол, в 2017 году производство этой машины снова возобновится. Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, можно смело сказать, что она будет на 200 тысяч больше, чем в 2010 году.Тогда цена на него начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Volga Cyber ​​технические характеристики

Изначально разработчики планировали выпустить много разных комплектаций новой Волги, но в итоге ограничились разницей в коробке передач. Базовая модель выпускалась с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. Силовой агрегат выдавал 143 л.с. и разгонялся до 100 км / ч всего за 11,4 секунды.

К удивлению большинства покупателей, этот автомобиль мог развивать максимальную скорость до 190 км / ч.Что намного больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, передние подушки безопасности, АБС и кондиционер, так необходимый всем отечественным автомобилям.

Volga Cyber ​​отзывы владельцев

По сравнению со своими собратьями, эта Волга получила много положительных отзывов в свой адрес. Однако были отмечены и недостатки этой машины. Например, его 140-миллиметровый клиренс был проблемой при движении по грязной и ухабистой дороге.

Также Volga Siber изначально продавалась только с АКПП, что сильно огорчало привыкших к механике водителей.Но благодаря таким отзывам вскоре вышла Волга с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается новой машины, к сожалению, данных пока нет. Осталось только дождаться официальных заявлений от Группы ГАЗ.

Volga Siber, в некотором смысле, антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): машина поступила на конвейер в Нижнем Новгороде немного раньше, в 2008 году, прямо перед этим. В кризис он был собран методом крупноузловой сборки из американских автокомплектов (окончательная локализация по проекту была не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российской версии был заменен на Volga Siber … Отметим, что машина понравилась российской публике и до сих пор нравится. Но он, конечно, не без изъянов …

Ненависть №5: аккумулятор в бампере

По конструкции машина очень сбалансирована, она в лучшем смысле «американка» слово. Его первая инкарнация, Chrysler Sebring, производилась в Штатах с 2001 года, и к моменту появления сборки на конвейере в Нижнем Новгороде платформа JR41 была проработана до мельчайших деталей.Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Cyber ​​находится с левой стороны переднего бампера, и, по слухам, если он сел, то для того, чтобы вынуть его и отнести в тепло для зарядки, нужно поддомкратить аккумулятор. автомобиля, снимите колесо и подкрылок, затем открутите две клеммные гайки и еще пару гаек, крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом Cyber, как и американского прародителя, есть удаленные терминалы, которые будут полезны для обесточивания автомобиля или прикуривания сигарет.Тем более, что для снятия аккумулятора снимать колесо на самом деле не нужно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто с поворотом колес до упора влево.

Любовь №5: хороший ресурс

Эта причина любить Кибера немного смягчает описанную выше причину ненависти к нему. В Cyber ​​установили хорошие аккумуляторы, за ними без проблем ухаживают 5-6 лет и даже больше в щадящих условиях эксплуатации. То же касается и основных агрегатов: 4-цилиндровый 2.4-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с., который остался единственным для Cyber ​​(планировались как 2-литровые версии, так и 2,7-литровый V6) и пара коробок — 4-ступенчатая АКПП и 5-ступенчатая. Пришедшая в 2010 году «механика» много-много лет не доставляла хозяевам никаких проблем. К тому же они довольно просты в уходе — для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук. Да и металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь поставлялась из Детройта и окрашивалась в Нижнем) достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть №4: большой расход топлива в городе

Об этом часто говорят те, кто в свое время перешел на Cyber ​​с машины меньшего размера — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Кибера находится на уровне прародителя Себринга, который не отличается особо повышенным аппетитом на фоне своих собратьев по классу и происхождению. Тем не менее, аппетит Cyber ​​действительно может удивить российского потребителя: автомобили с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л / 100 км.Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Love # 4: хороший дизайн

Внешне Cyber ​​отличается от чистокровного «американца» несколько иными бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения носят чисто косметический характер, призваны немного приблизить внешний вид автомобиля к классическим легковым моделям ГАЗ. Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищурившаяся светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками… Излишне говорить, что с точки зрения внешнего вида Cyber ​​был весьма привлекателен к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим полностью согласны.

Ненависть № 3: Сложность замены некоторых узлов

При общей простоте обслуживания Cyber ​​(за исключением описанной выше батареи, конечно) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же имеют место.Во-первых, есть вопросы по ходовой части — ее не всегда хватает для наших «дорог», да и стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя здесь многое (если не все!) Зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые также являются слабым местом шасси, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно дорогих конструктивных особенностей.

Love # 3: простор в салоне

Эти моменты отмечены владельцами Cyber ​​среди важнейших достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, простору в голове, плечах и ноги, это явный представитель сегмента D.Но багажник уступит место большинству современных «Б-грейдеров» — он имеет объем в 453 литра, но объективно говоря, чаще всего у владельцев больших седанов и этого хватает за глаза.

Ненависть №2: отсутствие импульса

«Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не любит светофорные гонки.Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» за 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, совсем не быстро. С другой стороны, мало кто купит эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют той целевой группе, которая когда-то покупала классическую Волгу. Но в следующий раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Любовь # 2: доступность

На сегодняшний день дилеры ГАЗ практически полностью отказались от сервиса Cyber, и даже когда эта машина стояла на конвейере, не вся сеть Горьковского автозавода занималась ее обслуживанием.Однако у владельцев нет проблем с обслуживанием: подавляющее большинство обслуживается в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не стесняются самообслуживания в гараже, что связано с относительной простотой конструкции. . Запчасти, вопреки стереотипу, в большинстве своем недорогие — например, бамперы, светотехника, стойки амортизаторов лишь ненамного дороже запчастей на Ладу. Да и сам автомобиль угонщикам и даже мелким воришкам совершенно неинтересен — ну кому вы продаете б / у зеркало от Cyber? На вторичном рынке машина стоит недорого — хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400000 рублей.Это для большого, надежного, симпатичного и даже ограниченного выпуска автомобиля с интересным названием.

Ненависть №1: низкий клиренс

Наряду с немного измененным внешним видом Russian Cyber ​​получил модифицированную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся модификация свелась к увеличению жесткости рессор, но клиренс остался как был. На самом деле он невелик — этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «выставляют» так, что на низкой машине дверь не открывается.Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Хозяева выходят из ситуации по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится точнее водить машину.

Love # 1: повышенный комфорт

Это тоже волговская классика и в то же время — самый большой предмет гордости владельцев. Фактически за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х можно было приобрести большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, электрорегулировкой водительской. сиденья, «музыка» на 6 колонок, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывающиеся зеркала заднего вида… При этом у машины энергоемкая подвеска, длинная база и низкая посадка, что позволяет ей отлично себя чувствовать на трассе.

По большому счету явных причин ненавидеть эту машину нет. Это машина, которая прекрасно себя чувствует на российских просторах, несмотря на небольшой дорожный просвет и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как мы знаем, вскоре после запуска этой модели разразился кризис, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 Cyber ​​в год пришлось несколько раз корректировать.В результате с 2008 по 2010 год было выпущено немногим менее 9 тысяч автомобилей. Бу Андерссон, тогдашний президент Группы ГАЗ, прекратил производство Cyber ​​31 октября 2010 года, решив, что амбициозные планы прежнего руководства по возрождению марки Volga не стоят борьбы за рентабельность сборки автомобилей из американских автокомплектов в России. самый разгар кризиса. Теперь, семь лет спустя, у ГАЗа все хорошо, он семимильными шагами развивает грузовую линейку. И все же последнюю «Волгу» немного жаль…

Итак, пройдено 22000 км., Уже можно что-то писать об этой машине.

Как я выбирал:

Cyber ​​- действительно странный выбор, особенно для молодого человека 25 лет. Но объективно других машин за эти деньги просто не было. До этого ездил на 9-м лансере 2,0 л 2005 г., ауди А6 2005 г., ниссан тиане 3,5 л. 2007, DEU Nexia 1998

Так почему же Cyber?

Хотел машину немаленькую, с бюджетом до 650000р.

Динамика не была главным критерием отбора, так как к 25 годам он уже закончил гонки.

Автомат был предпочтительнее механики.

Климат-контроль меня не устраивал ни в одной машине, которая была у меня раньше — поэтому его наличие не играло существенной роли.

Конечно, в машине должны были быть: гидроусилитель руля, АБС и подушки безопасности.

Кожаный салон — еще один нюанс, который я ценю в салоне автомобиля.

Форд Фокус и его одноклассники отпали сразу — из-за небольших габаритов салона, а также отсутствия АКПП в плохой комплектации.Китайцы не считались. Остались: Соната, Волга Кибер и Рено Флюренс. Рено тоже оказался недоступен в версии с АКПП, Соната была полностью устаревшей, и ее обводили таксисты, и вот так я пришел к выбору Кибера.

О покупке: Вы покупаете Волгу как трактор. Помню, в 1998г. Когда отец купил ДЭУ Нексию, отношение было лучше, хранилась в закрытом гараже, вся отполирована до блеска.Волгу привезли с открытой стоянки, ну и немного пыльной. Как-то неуважительно короче. Бензин в баке полностью на нуле, как назло ближайшая заправка закрылась. Но автосалон, где я купил машину, разработал для нее свои коврики, которые действительно оказались очень хорошими. Ну да, это мелочи.

Дизайн: В нем нет ничего красивого, ничего страшного тоже не найдешь. Совершенно нейтральный автомобиль с ярко выраженной американской внешностью.Салон безумно архаичный, но понятный, все под рукой. Эргономика тянет на 4+, есть ошибки, но мне кажется, что они индивидуальны для каждого человека.

Комфорт:

Кондиционер работает нормально, но огорчают ограниченные режимы работы, их всего три: ноги + корпус, корпус, рециркуляция. Более того, рециркуляцию нельзя включить отдельно от кондиционера.

Нет салонного фильтра — это наверное единственная моя колхозная доработка.Придется еще как-то смонтировать. После трехдневных московских пробок торпеда покрывается слоем пыли.

Мой рост 190см. Расстояние от крыши до короны 3-5см. — раздражает, особенно с самого начала, теперь уже привык.

Отличная регулировка водительского сиденья (электропривод), посадка — идеальная. Есть поясничная опора.

Подогрев сидений работает нормально.

Печка отлично справляется со своей задачей.

Штатная магнитола меня всем устраивает, звук приемлемый, 12 станций в памяти хватает, есть MP3.

2 зажигалки в салоне, подстаканники, карманы в дверях достаточно просторные. Также есть симпатичный центральный подлокотник, который одновременно является довольно вместительным бардачком.

Очень четкое, удобное рулевое колесо.

Шумоизоляция не идеальная, но лучше, чем в Киа СиД моей жены или той же Мазде 3.

Фары отлично освещают 20-30 метровое пространство перед машиной.

Вентилятор имеет 4 скорости. Работает только на 1-м без шума.

Подсветка зеленого цвета, можно менять уровень яркости, что очень радует глаз.

Расположение кнопки аварийной остановки безумно тупое.

Управление дворниками необычно, но очень удобно, к этому быстро привыкаешь.

Вроде по комфорту и все тут.

Ходовые качества :

Длинная колесная база и низкий клиренс обуславливают очень плавную езду по нашим дорогам, особенно по дворам и возле бордюров.Тем не менее, случается, что вы цепляетесь за передний свес или за основание какого-нибудь большого лежачего полицейского.

Суспензия средней твердости. Это жесткость. Небольшие неровности ощущаются достаточно хорошо для автомобиля такого класса. Зато поворачивает и трассу держит отлично, опять же для машины такого класса.

Уверенный разгон. Совсем недавно замерил время от 0 до 100 на 95-м бензине и на тип-тронике, оно оказалось лучше заявленного и составило 11 секунд, что является хорошим показателем в городском потоке.Особенно резво едет с 0 до 70 — дальше тише.

Двигатель не слышен до 2,5 тыс. Об / мин, после чего его довольно сильный визг вторгается в салон.

Расход бензина: по городу 11-14 литров в зависимости от стиля вождения. Трасса 8-10 литров.

ACKP:

4-ступенчатая автоматическая коробка конечно устарела и заглохла. Но особо жаловаться не могу, переключается плавно, без рывков, на кикдаун примерно на 0 реагирует.5 секунд. Есть режим ручного переключения, но он даже не позволяет попасть в красную зону тахометра, сам переключается на более высокую передачу.

Поломки:

Первая беда случилась на 11 тысячах. Кибер полностью съел масло. От чего я был в некотором шоке. Более того, добавить масло было невозможно из-за отсутствия такого масла на российском рынке. Поехал на ТО-1, там поменяли масло на Кастрол, сказали, что это обкатка двигателя и теперь все будет хорошо, были правы.К 22 тысячам немного упал уровень масла.

Вторая беда — мощные ПТФ, которые своим теплом плавят пластик фары, что делает ее черной. Меняли их по гарантии на такие же, со словами: «Лучше не включайте долго, а то приедете к нам менять».

Третий и четвертый случились два дня назад. Две лампы ближнего света и предохранитель, который отвечал за дворники и поворотники, сгорели с разницей в 2 часа.Неприятно, посоветую ехать в темноте без фар и поворотников, да еще с грязным стеклом. Поменял в тот же день, цена вопроса 185 руб.

Вот и все.

Считаю, что машина получилась отличной, хотя ломается все, что прикладывали наши ребята (а это фары и ПТФ), но 95% машина все равно Америка, которая не гремит, не гремит рассыпается, но делает перемещение в пространстве комфортным, хоть и без лишних удобств.

Премьера седана Volga Siber состоялась на автосалоне «Интеравто» в Москве в 2007 году. Автомобиль был представлен под названием GAZ Siber. Автомобиль был разработан на базе переднеприводного Chrysler JR41, который использовался в Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Дизайн автомобиля разрабатывал британское ателье UltraMotive. Перед дизайнерами была поставлена ​​задача использовать американские разработки для создания автомобиля с классическими чертами российских автомобилей. ГАЗ Volga Siber отличается от американских моделей на той же платформе решеткой радиатора, бамперами и фарами.Для адаптации к российским дорогам были увеличены клиренс и жесткость подвески. Серийное производство модели началось летом 2008 года. Тогда же начались поставки ГАЗ Volga Siber крупным корпоративным клиентам. В свободной продаже машина появилась только осенью. Изначально машину планировалось оснастить двигателями объемом 2 и 2,4 л. Но в серийное производство пошли только автомобили с двигателями объемом 2,4 литра. Первые автомобили оснащались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В апреле 2010 года Volga Siber получила пятиступенчатую механическую коробку передач.

Технические характеристики ГАЗ Волга Сибирь

седан

Автомобиль среднего размера

• ширина 1792мм
• длина 4 858мм
• высота 1 409мм
• клиренс 140мм
• мест 5

ГАЗ Volga Siber: фото, обзор, технические характеристики

На протяжении нескольких десятилетий Горьковский автомобильный завод выпускал автомобиль «Волга». За все годы производства модель не модернизировалась, однако возобновившееся в 2006 году сотрудничество с американскими автоконцернами позволило инженерам обновить линейку Volga.За основу обновленной модели был взят автомобиль Chrysler Sebring, выпускавшийся с 2000 по 2006 год.

История Volga Siber

Обновленная версия автомобиля была представлена ​​на выставке «Интеравто» в Москве в 2007 году, получив другое название — ГАЗ Волга Сибирь. Изначально планировалось, что линейка двигателей Volga Siber будет представлена ​​тремя силовыми агрегатами — 2,0 л, 2,4 л и 2,7 л. В паре с двухлитровым двигателем стояла механическая трансмиссия, а у четырехцилиндрового 2.4-литровый и шестицилиндровый 2,7-литровый комплектовались автоматической коробкой передач.

По определенным причинам в серийное производство был запущен только один двигатель — 2.4 АТ. ГАЗ Volga Siber крайне сложно назвать по-настоящему русским автомобилем: практически все в нем позаимствовано с американской базы. Оригиналом можно назвать только салон, решетку радиатора, бампера и оптику. Серийное производство было запущено в 2008 году: самые первые модели отправили в МВД, Сбербанк России и другие госструктуры.

Розничные продажи обновленного ГАЗ Volga Siber стартовали только осенью того же года. Автомобили оснащались автоматической четырехступенчатой ​​коробкой передач. Пятиступенчатая МКПП NV-T350 появилась только двумя годами позже, весной 2010 года.

Несмотря на амбициозные планы производителя, проект оказался провальным: за все время было выпущено всего 9 тысяч экземпляров Volga Siber. выпущен, что привело к прекращению сборки модели в 2010 году. Однако этот автомобиль нашел своих поклонников, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев ГАЗ Volga Siber 2010 на форумах, посвященных этой модели.

Отличия Chrysler Sebring от Volga Siber

Будучи совершенно новой, по сути, моделью для Горьковского автозавода, ГАЗ Volga Siber до сих пор практически не отличается от взятого за основу Chrysler Sebring. Внешне автомобили отличаются задней и передней оптикой, боковыми зеркалами, решеткой радиатора и обоими бамперами.

Дорожный просвет у Siber значительно больше, чем у американского аналога, подвеска которого была невысокой для российских дорог.Сиденья отечественного автомобиля позаимствованы у Ford Fusion, задний диван оборудован подголовниками и подлокотником для пассажиров. В Себринге таких элементов нет. Волга отличается от американской машины еще и циферблатами приборов, функцией ручного переключения передач в АКПП, повышенной жесткостью подвески и увеличенным багажным отделением.

Экстерьер

По внешним характеристикам Volga Siber GAZ практически идентичен Chrysler: несмотря на то, что в процессе русификации внешностью автомобиля занималось британское кузовное ателье Ultramotive, это крайне сложно. отличить отечественную модель от американской.

К сожалению, дизайнеры в процессе рестайлинга 2003 года убрали из экстерьера Sebring фирменный воздухозаборник овальной формы, который идеально подошел бы к «китовому усу», выполненному в стиле классической модели 21-й Волги. Взамен Chrysler получил решетку радиатора трапециевидной формы, напоминающую аналогичную деталь немецкой Audi.

Volga Siber также лишилась знаменитой «птички» на решетке радиатора, которая, по отзывам ГАЗ Volga Siber 2010, только подчеркивала бы схожесть обновленной версии Волги со старой 21-й моделью.

Интерьер

Сиденья Volga Siber созданы на базе рамы Ford Fusion, что сделало не только сиденья, но и интерьер автомобиля удобным и комфортным. Задний диван снабдили подлокотником и подголовниками для пассажиров. Салон «Волга» был достаточно просторным, поэтому в нем с комфортом могли разместиться даже люди высокого роста.

ГАЗ Volga Siber отличался от американского Chrysler не только небольшими нюансами экстерьера, но и дизайном приборной панели, функцией ручного переключения передач АКПП, более жесткой подвеской и более просторным багажным отделением.Не такая мягкая, как на Sebring, подвеска обеспечивала лучшую устойчивость и управляемость на российских дорогах.

В базовую комплектацию Volga Siber входили кондиционер, подушки безопасности, антипробуксовочная система, система ABS, шестиступенчатая регулировка водительского сиденья, аудиосистема и другие опции. Топовая версия автомобиля была оснащена функцией регулировки водительского сиденья в десяти направлениях и кожаной обивкой с элементами декора из натурального дерева.

В отзывах о ГАЗ Volga Siber я отметил легкий и информативный руль, за которым находились переключатели освещения, поворотников и дворников.Передняя панель получилась чрезвычайно эргономичной и практичной.

Круглые датчики на приборной панели выделены белыми циферблатами: слева отображается количество оборотов двигателя, справа — текущая скорость. Датчик уровня топлива расположен в верхнем левом углу, в правом — датчик температуры двигателя. Небольшие информационные дисплеи отображали данные о ручном тормозе, выбранной трансмиссии и другую информацию.

Особенности салона

Дефлекторы климатической системы эргономично и грамотно расположены в салоне.Органы управления аудиосистемой, климатической системой и другими компонентами автомобиля расположены на центральной консоли. В правой части приборной панели был интегрирован небольшой бардачок, предназначенный для хранения мелких вещей.

Интерьер ГАЗ Volga Siber практически ничем не отличается от салона Chrysler Sebring. Исключение составляют эмблемы Горьковского автозавода на отдельных деталях салона, в том числе на рулевом колесе. Органы управления стеклоподъемниками расположены на двери водителя.Сиденья Volga Siber имеют хорошую боковую поддержку, базовая комплектация укомплектована широким набором настроек положения кресла.

Все сиденья оборудованы ремнями безопасности. Высокий потолок позволяет комфортно разместиться пассажирам. В открывающемся подлокотнике, расположенном между передними сиденьями, можно хранить мелкие предметы. Трое взрослых могут разместиться на заднем диване с комфортом и удобством. Сзади ремни безопасности и регулируемые подголовники, по центру удобный выдвигающийся со спины подлокотник.

Трансмиссионный туннель оборудован двумя подстаканниками. У всех автомобилей Волга были вместительные багажные отсеки, и Siber не стал исключением: объем багажника составляет 453 литра.

Технические характеристики ГАЗ Volga Siber 2010

На выбор доступны всего две модификации автомобиля с разными трансмиссиями. Силовой агрегат — шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра мощностью 143 лошадиных силы. ГАЗ Volga Siber существенно уступает немецким заряженным седанам по техническим характеристикам, однако мощности и динамизма двигателя вполне хватает для размеренной езды по российским дорогам.

Несомненным плюсом было то, что двигатель был инжекторным, а не карбюраторным, как в 21-й модели Волги. Динамика разгона до первой сотни заняла 11,5 секунд, максимальная развиваемая скорость составила 200 км / ч. Расход топлива ГАЗ Volga Siber вряд ли минимален, но это не критично.

Трансмиссия

Вместе с двигателями устанавливалась либо пятиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Обе системы получили хорошие отзывы автовладельцев.

Подвеска

Значительно увеличена жесткость подвески седана, что позволило улучшить управляемость автомобиля. И передняя, ​​и задняя подвески независимые, оснащены гидроамортизаторами.

Рулевое управление

Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Это облегчает управление большим седаном.

Тормозная система

В базовую комплектацию Volga Siber входит система АБС и дисковые тормоза.При этом на передние колеса устанавливаются вентилируемые тормоза.

Комплектация и цены

Минимальная стоимость седана ГАЗ Volga Siber составляет 200 тысяч рублей. Цена автомобиля зависит от пробега и общего состояния. Также учтены комплектация и технические характеристики. Обзор Волги Кибер желательно провести вместе со специалистом, который сможет правильно определить общее состояние автомобиля.

В базовую комплектацию «Комфорт» входят антиблокировочная тормозная система ABS, кондиционер, антипробуксовочная система ASR, электрические зеркала с подогревом, гидроусилитель руля, электропривод боковых зеркал, усилитель мощности звука и магнитола с динамиками, центральный замок, электр. сиденья с шестигранной регулировкой и функцией регулировки высоты рулевой колонки.

Рулевое колесо и панель приборов оснащены подушками безопасности. В солнцезащитные козырьки интегрированы зеркала с тонировкой и антибликовым покрытием. В багажном отделении полноразмерная запаска. Очень богатая базовая комплектация — несомненное достоинство Volga Siber, которое отмечают автовладельцы в отзывах.

Топовая комплектация «Люкс» оснащена сиденьями с отделкой натуральной кожей, приборной панелью со вставками из лакированного дерева, функцией обогрева передних сидений, легкосплавными дисками и шиной R16, передними противотуманными фарами и расширенным диапазоном сидений. настройки положения.На выбор было четыре варианта оттенков корпуса: темно-синий, черный, золотистый и серебристый.

Краткое описание

Горьковский автомобильный завод в свое время смог удивить российских автомобилистов, представив не только всеми любимую Волгу, но и ее обновленную версию — Volga Siber. Несмотря на то, что проект не мог похвастаться особым успехом, он все же нашел своих поклонников: очень привлекательный, хоть и повторяющий Chrysler Sebring, дизайн, эргономичный интерьер, хорошие технические характеристики и богатые комплектации сделали свое дело.ГАЗ приложил все усилия, чтобы сохранить модель на российском рынке, но долгое время новинка не могла продержаться из-за надвигавшегося кризиса и тяжелого положения самого автопроизводителя.

Несмотря на это, Volga Siber можно купить уже сегодня, но уже на вторичном рынке. Комфортабельный российский седан продается по очень доступным ценам и способен конкурировать со многими зарубежными производителями как по внешнему виду, так и по интерьеру, а также по техническому оснащению и безопасности водителя и пассажиров.Можно предположить, что первоначальная идея отечественного производителя возродить внимание к старой и любимой Волге все же удалась: Volga Siber нашла своих поклонников и получила признание автолюбителей.

отзывов владельцев, технические характеристики, недостатки и достоинства автомобиля

Трудно не согласиться с тем, что российский седан Volga Siber — очень интересный автомобиль. Он построен на американской лицензионной платформе Chrysler JR41, над его дизайном работали специалисты известной английской студии UltraMotive.Неудивительно, что этой машиной быстро заинтересовались российские автолюбители. Многие из них, учитывая цену и качество, в итоге приобрели седан Волга Кибер. Отзывы, которые они оставляют об этой машине, представляют определенный интерес, поэтому хотелось бы изучить их более подробно.

Характеристики

Все отзывы о седане Volga Cyber ​​содержат емкие комментарии относительно мощности этого автомобиля. Эта модель предлагалась с двумя двигателями, мало чем отличавшимися друг от друга.Один произвел 141 л. из. (2,0 л), а другой — 143 л. С. (2,4 л). Версии с первым перечисленным двигателем были более мощными, поэтому раскупались более активно.

Владельцы говорят, что мотор — одна из сильных сторон седана Волга Кибер. Отзывы позволяют проверить реальность расхода, заявленного в паспорте. На 100 «городских» километров расходуется чуть меньше 11 литров топлива. При движении по трассе расход снижается до 5,7 л. К тому же это проверенный временем надежный двигатель.Точно такие же двигатели устанавливались на Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager, PT Cruiser и Sebring. Они выносливы и сильны, позиционируются как миллионеры.

Что с динамикой? Люди уверяют: этот седан — идеальный вариант для размеренной езды по городу. На трассе чувствует себя хорошо. В диапазоне 110-160 км / ч дорогу держит уверенно. А скорость, если не смотреть на спидометр, и вовсе не чувствуется.

Поведение на дороге

Этот нюанс отмечается вниманием всех людей, оставляющих отзывы о седане Волга Кибер.Хозяева в целом довольны ходовой частью. Подвеска отличается умеренной жесткостью. Люди, переехавшие на Volga Siber из авто от АвтоВАЗа, говорят, что ощущения сравнимы с процессом управления иномаркой. Все мелкие неровности и стыки подвески «проглатываются».

Дорожный просвет, конечно, многие считают небольшим (14 см). Но стоит помнить, что это городской автомобиль, не предназначенный для бездорожья. Просто нужно притормозить перед ямами и не «прыгать» на бордюры, тогда вам не придется ощущать дискомфорта от низкого дорожного просвета.

Кстати, вполне достойные отзывы получают модели с «автоматом». Автовладельцы довольны Волгой Кибер с АКПП — коробка быстро и адекватно реагирует на смену стиля вождения, «задумчивости» не возникает, передачи меняются плавно и вовремя, даже обгон можно делать с комфортом.

Стандартное оборудование

Оснащение, которым оснащается автомобиль, заслуживает особого внимания, так как набор оборудования действительно солидный.И отзывы, оставленные о седане Volga Cyber, подтверждают это.

В базовую комплектацию входят кондиционер, оцинкованный кузов, две подушки безопасности с многоступенчатым газовым наполнением, ABS и ASR, галогенная оптика с регулируемым и отложенным отключением, гидроусилитель руля, полный электропакет, аудиосистема с CD-ресивером. Помимо вышеперечисленного, есть еще кастомная рулевая колонка, складывающиеся наружные зеркала заднего вида с подогревом и салон с автозатемнением и подсветкой, центральный замок и запасное колесо.

Комплектация «Люкс»

Комплектация богатая, но большинство автолюбителей владеют «люксовой» версией, которая радует еще более внушительной комплектацией. Помимо вышеперечисленного, он включает кожаный салон с деревянной отделкой, регулируемые в 10 направлениях сиденья с подогревом, подстаканники с подсветкой, легкосплавные диски, омыватели фар и противотуманные фары.

Список оборудования впечатляет, поэтому отсутствие негативных отзывов владельцев по поводу бедности оборудования совсем не удивительно.Собственно говоря, многие выбрали седан Volga Siber именно из-за его богатой комплектации.

Недостатки

Их тоже упоминают многие оставляющие отзывы о «ГАЗ Волга Кибер». После нескольких лет эксплуатации некоторые владельцы затемнили стекла на «противотуманках», причиной чему стали очень мощные лампы.

Даже в версиях со стандартным оборудованием стандартная аудиоподготовка не поддерживает формат MP3, вам необходимо записать компакт-диск.Зато звук из динамиков отличный. Очень многие просто закрывают глаза на этот небольшой недостаток, чтобы не испортить интерьер заменой аудиосистемы. Некоторым до сих пор не нравится неудобно расположенная тревожная кнопка. Придется привыкнуть к тому, что он рядом с табло.

Помимо вышеперечисленного на автомобиле установлены некачественные штатные шины. Если столбик термометра опускается ниже + 5-7 градусов, он начинает шуметь.

Достоинства

Ну и напоследок стоит перечислить еще несколько преимуществ, которые чаще всего отмечают владельцы.Многие считают практичность этой машины важным нюансом. Багажник, например, действительно объемный, как у среднеразмерного седана. В этом можно убедиться, посмотрев на фотографии, представленные выше седана Волга Кибер. Оставленные владельцами отзывы уверяют, что в 453-литровый багажник действительно поместятся даже крупные предметы. Особенно если сложить задние сиденья.

Кабина, кстати, удобная. Сзади сможет разместиться три человека среднего телосложения. Правда, очень высоким людям (ростом до 2-х метров) это будет неудобно, так как над головой и коленями места мало.

Но главное достоинство этой модели — это ее цена. Даже изначально машина была недорогой, но сейчас ее можно купить совсем за 250-300 тысяч рублей в хорошем состоянии и с небольшим пробегом.

Произошла ошибка при работе с базой данных.

Наша галерея

Siber-fest 2013: V ежегодное клубное собрание владельцев Volga Siber!

За годы существования клуба наше сообщество росло и укреплялось, ряды членов клуба пополнялись новыми лицами.И, наконец, снова у каждого киберпользователя есть уникальная возможность встретиться с единомышленниками, знакомыми на форуме, и просто интересными людьми. Неважно, кто вы и откуда — без сомнения, вы обязательно найдете темы для общения с теми, кому небезразлична машина, созданная на ГАЗе, на дорогах нашей Родины. Мы рады новичкам и постоянным посетителям, не упускаем редкого шанса, записываемся на встречу и приобщаемся к неповторимой атмосфере SiberFest-2013. Поверьте, столько киберов в одном месте вы больше нигде не увидите! А мы постараемся устроить незабываемое событие и удивить даже постоянных участников клубных встреч.

Мы перешли на новый двигатель!

Уважаемые пользователи ресурса siber-volga.ru! Менее чем за 5 лет мы смогли перейти на новый форумный движок форума. Мы постарались максимально сохранить все ваши данные, но не смогли сохранить пароли. Для входа на форум воспользуйтесь функцией восстановления пароля. Повторная регистрация не требуется.

Новый автомобиль от ГАЗ: Волга Сибер (Volga Cyber ​​/ Siber)

Добро пожаловать на сайт, посвященный новому автомобилю от Группы ГАЗ — ! Придав своему детищу звучное имя по-иному, ГАЗ тем не менее постарался сохранить в Сибири традиционные черты Волги.Сейчас мы готовим обширную информацию о новом Volga Cyber ​​(или Siber, если вы предпочитаете немецкий). Предлагаются следующие основные разделы:

фото Волга Сибирь;

новостей и статей о Volga Cyber;

ГАЗ Сибирь технические характеристики;

цены на Volga Siber — Москва, Россия, СНГ;

тест-драйва и краш-тестов Volga Siber;

отзыва о новом Volga Cyber;

— анализ конкурентов;

сибирских интернет-сайтов

волга Киберфорум.

Несколько слов о каждом из них.

Фотогалерея Volga Siber — фотографии с выставок, салонов и многое другое.

Любая новая и раритетная машина привлекает внимание, и новая Volga Cyber ​​не исключение. Фотографии Cyber ​​будут сгруппированы по категориям: фотографии Volga Siber в салонах и на выставках, Cyber ​​дороги, интерьер, фото с производства автомобилей. Позже откроется специальный раздел со схемами аппарата Cyber ​​и фотографиями ремонта и обслуживания новой Волги.

Volga Cyber: новости и статьи

Несомненно, поток информации о Volga Siber будет продолжать расти, и задача этого раздела — познакомить вас с новыми анонсами и информацией об автомобиле. Раздел будет интересен не только фанатам, но и тем, кто интересуется историей марки ГАЗ и модельным рядом Волги от начала производства до Cyber. По мере подготовки информации мы также поговорим о планах ГАЗа после Siber — какая Волга будет новой?

Технические характеристики Volga Siber

Потенциальным покупателям и последователям марок «Волга» и «ГАЗ» непременно будет интересен обзор технических характеристик, комплектации, салона и комплектации.Мы постараемся рассказать о дополнительном оборудовании, разработанном как специально для Cyber, так и общего для всей Волги. Отдельно будет описана эргономика салона, органы управления и технические характеристики различных конфигураций Volga Cyber, базовой и нестандартной.

Volga Siber цена: где купить?

В этом разделе будет опубликован обзор предложений салонов и планов продаж Volga Siber, цены в Москве и регионах России. Также мы проанализируем цены на дополнительное оборудование для ГАЗ Siber и сравним цены официальных дилеров ГАЗ, предлагающих Volga Cyber, сроки исполнения заказов.Позже в этом разделе мы поговорим о стоимости запчастей и ремонте Volga Siber, где их купить.

Volga Siber: тест-драйвы, краш-тесты

Одной из достаточно объективных оценок машины являются тест-драйвы. Здесь вы найдете информацию о тест-драйвах Volga Siber и Cybercrash-тестах, проводимых автомобильными журналами, такими как Autoreview, Driving и другими изданиями. Мы думаем, что многие уже знают об испытании Volga Siber В.В. Путин Увы, зачастую практическая ценность для будущего покупателя таких отзывов сомнительна.А вот тесты Volga Cyber ​​на прочность и безопасность с помощью краш-тестов гораздо интереснее.

Volga Siber: обзоры и отчеты

В этом интерактивном разделе планируется публиковать отзывы о: описании покупки, отчетах по эксплуатации машин, расходах, связанных с новым ГАЗ Siber. Комментарии владельцев Saybers будут полезны не только другим водителям — наш сайт должен взаимодействовать с представителями завода ГАЗ в Нижнем Новгороде, разработчиками автомобилей, а также с представителями основных дилеров ГАЗ, продающих Volga Siber в России. Москва и регионы.

Конкуренты

Невозможно составить полное представление об автомобиле, не ознакомившись с его конкурентами, и Volga Siber — не исключение. Здесь мы говорим о предке ГАЗ Сибринг — Крайслер Себринг (Chrysler Sebring), сравниваем Кибер с одноклассниками. Оценим плюсы и минусы моделей, цену и эксплуатационные качества Volga Cyber ​​и конкурентов, текущих и ближайших перспектив.

Интернет-сайтов о Волге Кибер

Любая автомобильная марка формирует группу поклонников.В наш век Интернета о Volga Cyber, несомненно, будут широко говорить в сети. Фан-сайты и клубы Volga Siber уже появились в электронном пространстве и обречены на быстрый рост аудитории. Мы постараемся дать вам представление о самых полезных сайтах о ГАЗ Сибер в русскоязычном интернете, будем отслеживать появление интересных ресурсов со словами газ, сибер, волга в зоне ru.

Форум Киберлюбителей на сайте www.siber-volga.ru

Конечно, для живого сайта важна обратная связь с посетителями. Мы собираемся расти, становиться больше и интереснее, и один из наших первых шагов в этом направлении — создание форума о Cyber ​​на нашем сайте, онлайн-клуба, объединяющего любителей Cyber. Это даст нам возможность получить ценнейшую информацию от вас, наших посетителей, а вы — пообщаться среди единомышленников и узнать ответы на любые вопросы, касающиеся последних новостей Группы ГАЗ — Volga Siber.

Почти пол года в редакции Днев.Ру стоит автомобиль Volga Siber. Несмотря на все сложности, связанные с производством этой модели, автомобиль до сих пор вызывает неподдельный интерес у соотечественников. Более того, у дилеров даже есть какая-то небольшая очередь на эту модель — спрос не чрезмерный, но все же есть. Люди разного достатка и разного положения на улицах, заправках, стоянках и просто во дворе задают один и тот же вопрос: «Ну как машина?» Сегодня мы расскажем, как стать обладателем новой Волги и сколько она будет стоить.

Напомним, что мы решили пройти тест «Сибирский ресурс» с одной простой задачей: сможет ли потребитель без хлопот и забот управлять отечественным автомобилем? В наши планы не входит «насилие» над автомобилем, никто не пытается «убить» его за короткое время, конечно, мы смотрим, как он себя ведет на разных режимах движения, но основная цель — это обычная повседневная эксплуатация на дорогах общего пользования. .

По состоянию на 1 сентября машина прошла 15 234 километра, мы решили, что День знаний совпал с нашим первым ТО и поехали к дилеру, чтобы узнать о состоянии нашей машины.На самом деле, по разным причинам, в первую очередь из соблюдения правил безопасности, автовладельцам запрещено находиться в мастерской, где проводится техобслуживание автомобиля. Но он может следить за текущими операциями через монитор в клиентской зоне, где отображаются изображения с камер. Однако нашему экипажу было разрешено присутствовать исключительно во время технического обслуживания Volga Siber.

Помимо стандартных контрольно-измерительных и регулировочных процедур (в перечне работ 16 позиций: от осмотра различных систем до компьютерной диагностики ДВС и регулировки углов установки колес) заменено моторное масло, масляный и воздушный фильтры.Работа с запчастями обошлась в 6475 руб. После выполнения всех сервисных операций нам раздали анкету, где предлагалось оценить работу техцентра, качество обслуживания, поведение сотрудников, а также оставить свои пожелания и комментарии.

Однако первый кратковременный техосмотр автомобиля прошел в середине июля с пробегом 7931 км. Перед тем как отправиться в поездку протяженностью три с половиной тысячи километров, мы решили заехать на общую диагностику и купить в дороге пару лампочек.Все вместе стоило 420 рублей. Военнослужащие отметили полный порядок с автомобилем. О «детских болячках», не влияющих на езду, мы поговорим чуть ниже.

В общем, чтобы представить себе порядок затрат на обслуживание Volga Siber, приведем регламент периодического технического обслуживания, установленный автозаводом, и примерную стоимость работ вместе с расходными материалами в Москве:
ТО-1, 15000 км — от От 6 до 7 тысяч рублей
ТО-2, 30 000 км — от 7 до 9,5 тысяч рублей,
ТО-3, 45 000 км — от 11.От 5 до 12,5 тыс. Руб.
ТО-4, 60000 км — от 7 до 9,5 тыс. Руб.
ТО-5, 75 000 км — от 10,5 до 12 тыс. Руб.
ТО-6,

км — от 16,5 до 21 тыс. Руб.

Если годовой пробег автомобиля не превышает 15 тысяч километров, периодическое обслуживание проводить один раз в год. Если учесть, что среднестатистический автолюбитель проезжает около 30 тысяч километров в год, то за три года, пока действует гарантия, покупателю придется потратить на обслуживание Cyber ​​порядка 60-70 тысяч рублей.

Гарантия на новый автомобиль составляет 3 года или 100 тысяч километров, от сквозной коррозии — 6 лет или те же 100 тысяч километров. Однако это не распространяется на детали с повышенным износом, к которым относятся: аккумулятор, амортизаторы, детали выхлопной системы, детали для планового обслуживания, диски сцепления, каталитический нейтрализатор, выхлопные колеса, лакокрасочное покрытие на трансмиссии и деталях подвески автомобиля, Лакокрасочное покрытие кузова, обивка и детали интерьера, подшипники ступиц колес, приводные ремни, резиновые защитные кожухи, сайлентблоки и резиновые детали подвески, тормозные диски, сальники, фары и фонари, петли одвески, а также рулевые и стеклоочистители.Гарантия на вышеперечисленные компоненты составляет 12 месяцев или 50 тысяч километров пробега. Перегоревшие лампочки и предохранители придется менять за свой счет. В общем, подобные условия вы увидите в сервисной книжке любой другой иномарки.

Сейчас на одометре Volga Siber стоит цифра 17 465 километров, пройденных с 24 апреля этого года. За это время было сожжено 1883,66 л бензина (АИ-95 — 1873,66 л, АИ-92 — 10 л) на общую сумму 42 071,39 руб. Если провести несложный расчет, то окажется, что средний расход топлива на 100 км пути равен 10.78 литров, то есть на литр можно проехать около 9,27 км, а каждый километр стоит примерно 2 рубля 40 копеек (только на бензин). В хорошем смысле 61-литрового бака должно хватить на 565,47 км пути.

Однако «всухую» мы никогда не ехали, в среднем до заправки в баке всегда оставалось 10-11 литров, так что в реальных условиях 50 литров хватит примерно на 463,5 км пути. Кроме того, помимо регулярной эксплуатации в Москве и Подмосковье, машина ходила в дальние поездки по дорогам Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург, Владимирская, Калужская, Ленинградская, Нижегородская, Новгородская, Псковская, Тверская и Тульская области. Соответственно на длительных участках по трассе расход упал. Если Siber эксплуатируется только в большом городе, где много светофоров и часто бывают пробки, то показатель расхода топлива увеличивается до 12-14 литров, а бака хватает примерно на 380-400 км.

За все время эксплуатации Siber не доставил. Однако без «детских болячек» все же не обойтись. Они хоть и не влияют на езду, но все же неприятно, когда в новой машине появляются мелкие косяки.В мае на третьей тысяче километров в правой двери завелся маленький «сверчок» — сначала его было еле слышно только при езде с выключенной музыкой на скорости до 100 км / ч. Потом он сам бесследно пропал, пока в конце июля машину не разменяли на 12 тысяч километров. Теперь он стал сильнее и уже более «вытаскивает» даже при включенном радио на малой громкости. В начале июля мы обнаружили две проблемы, на которые жалуются некоторые «киберпользователи».

На шестой тысяче километров появились трещины на корпусе противотуманных фар из-за того, что лампа накаливания слишком близко расположена к прозрачной оболочке и дико ее нагревает, а на седьмой тысяче при движении по неровной дороге отражающая поверхность на левом боковом зеркале начала покрываться рябь — такой небольшой тремор.Однако на нашей машине этот недуг проявляется не так часто и не так часто, чтобы доставлять дискомфорт. В июле на интервале 7800-8300 км от передних колес отлетели две центральные декоративные накладки из пластика на гайку ступицы. На этом «список проблем» заканчивается, надеемся, что так больше не будет. Однако появление подобных и даже более серьезных дефектов при эксплуатации характерно и для многих недорогих иномарок той же ценовой категории. В ближайшее время мы постараемся все это устранить по гарантии и посмотрим, насколько дружелюбно будут нас обслуживать и встретят нас.

Итак, подведем итог: за почти пол года эксплуатации Volga Siber потратила 52 246,39 руб. (6 475 руб. На обслуживание, 420 руб. На диагностику, 42 071,39 руб. На бензин и 3280 руб. На мойку). Приближается приличная сумма, однако стоит пояснить, что наша машина эксплуатируется достаточно интенсивно, практически каждый день. К концу октября на одометре явно будет больше двадцати тысяч километров. Машина работает исправно. Если закрыть глаза на эту «мелочь», то даже небольшой, но все же опыт эксплуатации протяженностью более семнадцати тысяч километров говорит о том, что Volga Siber — безотказный отечественный автомобиль.

Английский (да, впрочем, как и все) штука странная. И люди, которые об этом говорят, тоже очень и очень. Попробуй, переведи на «английский» слова нашего местного разлива. Иногда получается такая дрянь … Мам, родная! .. Возьмите аббревиатуру СССР, например … СССР, он же СССР и Африки. Но по-английски аббревиатура звучит как «Ю-эС-Се-А» (СССР, Союз Советских Социалистических Республик). И если с иностранным звучанием «советских республик» все более-менее понятно, то почему Сибирь пишется как Сибирь и произносится как Киберия? Совершенно непонятно! Непонятно, но красиво… А главное необычно! По крайней мере, так думают создатели газового проекта JR41, который в итоге получил фамилию Волга и был крещен именем Сибирь. Что за зверь такой получился в Нижнем Новгороде, спросите? Прежде чем узнать, чья это кровь, чем она приправлена ​​и чем ее едят, несколько слов для справки.

Volga Siber — это не что иное, как Chrysler Sebring предыдущего поколения (он же Dodge Stratus), с немного отредактированной английской студией UltraMotive.Себринг родился в 2001 году и, пережив несколько рестайлингов и апгрейдов, продержался на конвейере до 2006 года. Затем проверенный временем «американский гражданин» сдал полномочия нового поколения и на ПМЖ уехал в Россию. где он сменил гражданство, приобрел другое имя и новое лицо. И все благодаря тому, что Группа ГАЗ приобрела лицензию на его производство вместе со всем оборудованием и необходимым оборудованием у компании Chrysler.

Нижний Новгород представил россиянам прототип Cyber ​​в прошлом году на Московском автосалоне.Опытную партию тоже ждать не пришлось, первые «тестовые» машины с конвейера в Нижнем «прыгнули» 28 марта этого года, а серийное производство большого русифицированного седана стартовало уже 25 июля. «пока не поступила в свободную продажу. Инженеры по-прежнему колдуют с технологическим процессом, ведут переговоры с поставщиками, меняют комплектующие, шаманят, настраивают, тестируют, адаптируют … Так, например, скоро откажутся от приборной панели со шкалой спидометра с симпатичной шкалой.То же самое и с выхлопной системой: в серию пойдут выхлопные трубы только с квадратной ручкой (даже на некоторых тестовых машинах трубы были ненормальными). В общем, работа над проектом продолжается, и как пойдет …

Изначально предполагалось, что Siber будет выпускаться с тремя двигателями — двумя «четверками» объемом 2,0 (141 л.с., 188 Н · м. ) и 2,4 (143 л.с., 210 Н м) литра, а также 2,7-литровая V-образная шестерка. Но позже было решено отказаться от мощного шестицилиндрового агрегата. Газовцы пришли к выводу, что спроса на мощные версии будет недостаточно, чтобы окупить затраты на налаживание производства в ближайшем будущем.Но, допустим, тех двух двигателей, которые остались для двухтонной машины, хватило. И хотя эти двигатели не последнее слово в технике, они могут похвастаться относительно низким расходом и хорошей экологичностью (оба агрегата соответствуют нормам Евро 4).

Двухлитровый мотор (только с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач) разгоняет Cyber ​​до первой сотни за 11,5 с. При этом он обеспечивает максимальную скорость 200 км / ч. 2,4-литровая версия (оснащенная только четырехступенчатым «автоматом») по разгону чуть медленнее (ничего не поделаешь, четыре расширенные передачи и пониженный КПД трансмиссии гидротрансформатора), «стреляет» от 0 до 100 км / ч за 13.4 с. Но в космосе он может двигаться несколько быстрее. Скоростной потолок «автоматической модификации» — 210 км / ч. Аппетит здесь, естественно, лучше: 2,4-литровый мотор на сотню километров в смешанном цикле поглощает 9,3 литра (в режиме динамического теста расход не опускался ниже 14 литров), двухлитровый — 7,5 литра.

А какая новая Волга на «пашне»? На двухлитровой «ручке» по-прежнему ездить, но версию с 2,4-литровым двигателем и АКПП мы тестировали на дорогах ближнего и не ближнего Подмосковья.На новой Волге удалось уцепиться и по федеральной скоростной трассе, и по извилистым дорожкам «местного значения» … На гравийных выбоинах также была битая подвеска.

Первое, что бросается в глаза, шасси по сравнению с оригиналом стало значительно сборнее. Siber при разгоне носа не вздымается, клевки и продольные раскачки на пологих волнах не раздражают (американец Sebring этим грешил). В поворотах крены вполне терпимые (даже при скольжении по асфальту), и это связано не только с более жесткими амортизаторами и пружинами, но и со стабилизаторами поперечной устойчивости с увеличенным сечением.

На «гладко выбритом» высокоскоростном асфальте хочется большей надежности и меньших отклонений от траектории. На колеи ходовой в общем-то наплевать, а на разбитой русской полосе ведет себя как надо. Неровности подвески одна за другой «проглатывает» с отменным аппетитом с вполне приличным для пятой точки комфортом. И все это, заметьте, даже без намека на поломки. Руль в нулевой зоне не очень острый, но ругать его не хочу, потому что больше водителей, учитывая гражданское «положение» машины, многим водителям просто бесполезны.Излишняя нервозность многодетному семейному седану не нужна.

Дуэт двигателя и коробки в целом порадовал. По современным меркам переключение на пониженную передачу можно охарактеризовать как запоздалое. Но среди силовых агрегатов четырехлетней давности (последняя модернизация и перепрошивка на Chrysler была в 2004 году) этот не тормозной. И при загородном обгоне с выходом на встречку, и в городе позволяет держать очень высокий темп. Этому не в последнюю очередь способствует функция переключения передач Autostick — она ​​не добавляет скорости мыслям, но позволяет действовать на опережение.

Нельзя сказать, что внутри все выполнено с ювелирной точностью, но интерьер тянется на твердую четверку, хотя дизайн интерьера явно старый. Нового по сравнению с предком не так много, кроме накладки на переднюю панель и пары заглушек … Для высоких водителей ростом более 190 см ездить на Sebring поначалу было не очень удобно. Siber, конечно же, унаследовал все эргономические препятствия от своего предка в полной мере. Все нормально, но над макушкой места не хватает, да и штурвал (который, кстати, от Stratus) сидит немного и по вылету не регулируется.Но с обзорностью проблем нет. Вся ситуация с подвесным двигателем наглядно, подача не учитывается (всегда нужно помнить о размерах «сундука» при маневрировании задним ходом). За местом просто куча. Сам сажусь в машину без проблем и даже могу скрестить ноги. В плечах много места.

Комплектаций будет всего две: Комфорт и Люкс. В базовой версии автомобиль получит две современные подушки безопасности с многоступенчатым наполнением, АБС с антипробуксовочной системой, гидроусилитель руля, кондиционер, центральный замок, электрохромное зеркало заднего вида и электрически регулируемое водительское сиденье.Колеса в этой версии будут пятнадцатидюймовыми с штампованными стальными дисками, закрытыми декоративными колпаками. Кроме того, это будет включать в себя складывающееся заднее сиденье с раздельной спинкой, электрические стеклоподъемники по кругу, шестиканальную аудиосистему «большой палец вверх» с CD-ресивером и органами управления на рулевом колесе. Также автомобиль получит электрический замок крышки багажника, фары с функцией задержки выключения и многое другое.

В исполнении Lux (это не опечатка, именно Lux, а не Luxe) помимо всего, что есть в «базе», предусмотрены передние противотуманные фары, омыватели фар, «шестнадцатые» диски с легкосплавными дисками (аналогичный запаска) и кожаный салон с подогревом передних сидений.Сначала автомобиль будет окрашен в четыре цвета, все они будут металлическими: серебристый (Alaska Silver), золотой (Las Vegas Gold), черный (Hollywood Black) и синий (Chicago Blue).

Сами газовцы прекрасно понимают, что двух подушек безопасности по сегодняшним меркам недостаточно. Так что в обозримом будущем в Нижнем Новгороде обещают начать оснащать автомобили не только боковыми подушками безопасности (это уже предусмотрено конструкцией сидений), но и оконными шторками. «Это просто вопрос времени», — говорят инженеры.

Siber будет собираться на 70% из комплектующих от ведущих мировых поставщиков в США и Европе — Magna Steyr, Bosch, TRW, Valeo, ZF … При этом уровень автоматизации составит 85 процентов. Ну и совсем неплохо, на качестве скажется положительно.

Стоимость базовой комплектации с двухлитровым двигателем и механической коробкой передач составит 540 тысяч рублей. Ожидается, что цены на более мощную версию, оснащенную двигателем объемом 2,4 литра, будут начинаться с 590 тысяч рублей.В свободную продажу газовцы сдадут машину в ноябре. Компания планирует до конца этого года собрать около 15 000 автомобилей Siber, а в 2009 году увеличить производственные мощности до 45 000 автомобилей в год. При этом представители настаивают, что такая производительность для завода в Нижнем далеко не предел: потенциал «филиала» составляет 100 тысяч машин ежегодно. Но мы не увидим такого количества Сейберов, максимум, который газовцы планируют выруливать в ближайшие три года — 60 тысяч машин в год.Кстати, в ближайшее время «Группа ГАЗ» рассчитывает локализовать производство в Сибири на 50% (при уровне локализации 18%).

Так что же такое Cyber? Это прежде всего большой, как Сибирь, и очень солидный семейный автомобиль с вместительным (453 л) багажником. Многие согласятся, что среди отечественных автомобилей появление этого давно стало очевидным. «Повозку» тут просто надо подбодрить. И на это у нее есть все шансы: развитая дилерская сеть, недорогой ремонт и обслуживание (стоимость ТО-1 планируется установить в районе 2500 — 3000 рублей), оцинкованный кузов, практически нерушимая ходовая часть, надежные двигатели… Лишь бы качество сохранялось на заморском уровне. Надеемся, что это будет в полном порядке, потому что компании Magna Steyr и Chrysler поручено организовать контроль производства (имеется в виду техническое обслуживание) на всех этапах жизненного цикла. Уже кто-то, но съели эту собаку.

Насколько уверены газовцы в успехе проекта? Столько, сколько нынешний политический курс России. Какая связь? Владелец ОАО «ГАЗ» Олег Дерипаска (1 место в российском рейтинге Forbes), несомненно, имеет связи с российской политической элитой, что позволило ему подарить государству достойный служебный автомобиль для чиновников разного ранга.Нет сомнений в том, что в ближайшее время Siber получит внушительный объем госзаказов от МВД, Минобороны, муниципальных чиновников и государственных структур, таких как Сбербанк. Почему Сибер, а не Фокус. Потому что Волга в России — это не просто машина, а символ власти. Но в борьбе за рядового потребителя новичку придется нелегко, на наших бескрайних просторах ему придется составить конкуренцию достаточно сильным конкурентам. Среди них сразу два поколения Skoda Octavia (несмотря на то, что она классом ниже), и Hyundai NF Sonata, и Chevrolet Epica, и Kia Magentis… Даже несмотря на то, что эти «Архаристы» стоят пару тысяч долларов. дороже, они смогут переманить на себя часть покупателей.Что ж, посмотрим, как будет развиваться борьба. Глядишь, и Сибирь вернет себе место под солнцем.

По одной из версий, термин «Сибирь» произошел от названия одной из этнических групп под названием «сипыр», жившей на реке Иртыш в районе современного Тобольска. Сибирь — регион в северной части Азии, ограниченный с запада Уральскими горами, с востока и севера — океанами (Тихим и Арктическим, соответственно). Подразделяется на Западную Сибирь, Восточную Сибирь и Дальний Восток.Иногда выделяется и юг Сибири.

Масло ВОЛГА (ГАЗ) Газ 24

Почему важно для правильного двигателя масло ВОЛГА (ГАЗ) Газ 24?

Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло предохраняет двигатель автомобиля ВОЛГА (ГАЗ) Газ 24 от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью. Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению.Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Масла минеральные и синтетические подходят для ВОЛГА (ГАЗ) Газ 24?

Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло.Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Кроме того, они более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от несинтетического масла к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя.Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.

Перелом в Сталинграде — журнал ВВС

Советские солдаты сражаются под Сталинградом. Фото РИА Новости.

Непродуманное вторжение Германии в Советский Союз провалилось из-за сильного холода и снега в 10 милях от Москвы в декабре 1941 года. Однако Адольф Гитлер, принявший на себя личное командование немецкими вооруженными силами, отказался признать свою неудачу. его зимняя эксплуатация как ни что иное, как временная неудача.

Гитлер все еще надеялся вывести Советский Союз из войны до того, как Великобритания и Соединенные Штаты будут готовы вторгнуться в оккупированную Западную Европу. Немцы были глубоко в России, удерживая фронт протяженностью 1500 миль от Балтики до Черного моря. Они занимали половину европейской территории России, на которой проживало около 40 процентов советского населения.

Советский диктатор Иосиф Сталин готовился к еще одному нападению Германии на Москву в 1942 году, но Гитлер придерживался другой идеи. Вместо этого летнее наступление будет нацелено на юг СССР, особенно на нефтяные месторождения на Кавказе.

Советская линия снабжения вдоль Волги была второстепенной задачей. Сталинград, расположенный на Волге, в 566 милях к юго-востоку от Москвы, был крупным промышленным городом, но не имел ограниченного стратегического значения. Позже немецкий генерал сказал, что в июне 1942 года Сталинград был «не более чем именем на карте».

Летнее наступление едва началось, когда Гитлер изменил план. В июле, убежденный, что Красная Армия находится на грани краха и что немцы могут легко захватить Волгу, Гитлер разделил свою южную группу армий на две части и переключил приоритет на наступление на Сталинград.

Ничего не указывало на то, что там будет происходить крупнейшее сражение в истории войн с самыми высокими потерями из когда-либо зарегистрированных: общие потери составят более двух миллионов убитыми, ранеными или взятыми в плен.

Битва за Сталинград продлится 163 дня, с августа 1942 по февраль 1943 года, прежде чем окруженная и осажденная немецкая 6-я армия вынуждена будет сдаться. Это был поворотный момент войны на критическом восточном фронте Второй мировой войны в Европе.Немцы потеряли стратегическую инициативу и так и не вернули ее.

Гитлер смотрит на юг

Несмотря на значительные потери в ходе Московской кампании 1941 года, немецкие войска на Восточном фронте в 1942 году насчитывали 2,5 миллиона солдат, развернутых как группы армий «Север», «Центр» и «Юг». Северное крыло блокировало Ленинград, а центральная группа находилась напротив Москвы, противостоящей основным силам Красной Армии.

В ходе боевых действий на Украине и в Крыму за весну увеличилось количество жертв.С их дополнительными обязательствами в Западной Европе и Средиземноморье немцам было трудно получить подкрепления на востоке, и им пришлось рассчитывать на румынские, венгерские и итальянские дивизии. Эти силы, менее надежные, чем регулярные немецкие дивизии, в основном предназначались для боевых действий на флангах и в тылу.

Летнее наступление немцев, получившее обозначение операции «Блау» или «Синий», должно было возглавить группа армий «Юг» с основным наступлением на богатый нефтью Кавказ. Нефтяные месторождения в Майкопе, Баку и Грозном производили 80 процентов нефти Советского Союза.Их захват нанесет серьезный удар по устойчивости Красной Армии. Это также решило бы острую потребность Германии в нефти.

Менее чем через месяц после начала операции «Блау» Гитлер уволил командующего группой армий «Юг», разделил ее на две меньшие группы и переписал приказы. Группа «А» будет стремиться к Кавказу. Группа армий «Б» — теперь главная цель — «двинется вперед к Сталинграду, чтобы разбить сосредоточившиеся там силы противника, занять город и перекрыть сухопутные коммуникации между Доном и Волгой [реками].”

Передовым фронтом группы армий «Б» была Шестая армия, которой командовал генерал-лейтенант Фридрих фон Паулюс, бывший штабной офицер со значительными способностями, который никогда прежде не руководил боевыми частями в бою. Его будет поддерживать воздушный флот Люфтваффе IV под командованием генерала Вольфрама фон Рихтгофена, двоюродного брата легендарного «Красного барона» Первой мировой войны.

Далее на юг группа армий «А» добилась первоначального успеха, взяв небольшое нефтяное месторождение в Майкопе и 21 августа подняв немецкий флаг на Эльбрусе, высочайшей вершине Кавказа.Это означало самую глубокую степень проникновения Германии на советскую территорию во Второй мировой войне.

Сталин призвал лучшего солдата СССР, генерала Георгия К. Жукова, возглавить общую советскую оборону и контрнаступление. Генерал Андрей Иванович Еременко возглавил вновь сформированный Сталинградский фронт. Основная защита города была возложена на 62-ю армию генерала Василия Ивановича Чуйкова.

В советской системе двоевластия политические комиссары принимали участие в принятии военных решений.На протяжении Сталинградской битвы Еременко и Чуйков пользовались умелой поддержкой политического комиссара Никиты Хрущева, который стал лидером Советского Союза в 1950-х годах после смерти Сталина.

От Дона до Волги

Ареной наступления были степи юга России, обширная безлесная равнина, разделенная двумя великими реками, Доном и Волгой, текущими с севера на юг.

К концу июля 6-я армия была на верхнем Дону, но продвижение сдерживалось нехваткой горючего.Только 21 августа немцы продвинулись со своего плацдарма на восточном выступе Дона. В этот момент реки достигли своей непосредственной близости, расстояние между которыми составляло около 40 миль.

Танки возглавили атаку и 23 августа были на окраине Сталинграда, что принято считать началом битвы. Люфтваффе устроили ковровую бомбардировку города и отмели советскую авиацию — Военно-воздушные Силы (ВВС).

Сталинград с населением 500 000 человек находился на западном берегу Волги.Он имел необычную форму: 30 миль в длину, но всего 5 миль в глубину. Старый город находился в южной части, а современный город — в середине. На севере располагались три огромных завода: артиллерийский завод «Баррикады», сталелитейный завод «Красный Октябрь» и тракторный завод им. Дзержинского, переоборудованный для производства танков Т-34.

На восточном берегу Волги не было застройки, потому что в этом месте река была шириной в милю. Это обеспечило определенную безопасность командного пункта Чуйкова и объектов материально-технического снабжения, расположенных с той стороны, а также артиллерийских обстрелов второго эшелона Германии.

Город, ранее известный как Царицын, был особенным для Сталина. Он был переименован в 1925 году в знак признания его энергичной защиты от казаков и Белой армии в 1918-20 годах во время русской революции, когда он был большевистским комиссаром в окрестностях.

Уровень потерь на Восточном фронте был ошеломляющим. Обе стороны понесли потери в сотни тысяч человек в предварительных боях в течение лета в степи и вступили в основное сражение с уменьшенными силами.

Первоначальная оборона Сталинграда была слабой. Жуков, собирая свои силы для грядущего главного удара, использовал Шестьдесят вторую армию как живую приманку, чтобы привлечь немцев. Он дал Чуйкову подкрепление ровно настолько, чтобы предотвратить поражение.

танков Т-34, настолько новых, что они еще не были покрашены, были введены в бой прямо со сборочного конвейера на заводе им. Дзержинского рабочими, которые их собирали. Батареями 37-мм зенитных орудий управляли молодые женщины-добровольцы, которые опускали стволы до нулевой отметки, чтобы стрелять по приближающимся танкам.

Раттенкриг

В течение двух недель немцы контролировали половину города, но они застряли в боевых действиях, которые устраивали Чуйков и русских. В пределах Сталинграда они не могли задействовать свои общевойсковые вооружения в своей обычной тактике блицкрига.

Битва переросла в сотни небольших столкновений, от здания к зданию, иногда от комнаты к комнате. Сортировочные станции переходили из рук в руки 14 раз за шесть часов, и в конце концов немцы выиграли, когда был убит последний советский защитник.Один снайпер расстрелял 224 немца.

Бомбардировка превратила большую часть города в руины, что пошло на пользу превосходящим численностью и превосходящим вооружением Советским Союзам.

«Ближний бой в разрушенных зданиях, бункерах, подвалах и канализационных коллекторах вскоре был назван немецкими солдатами« rattenkrieg »[« крысиной войной »)», — сказал историк Энтони Дж. Бивор.

Большинство мирных жителей было эвакуировано, но каким-то образом город продолжал функционировать. Электричество по-прежнему было, а заводы производили танки и боеприпасы.

К концу октября некоторые немецкие батальоны сократились до 50 человек, но потери Советов были еще хуже, поскольку они потеряли эквивалент семи дивизий. Гитлер был кипучим. «Там, где ступает нога немецкого солдата, он остается», — сказал он. «Можете не сомневаться, что нас никто никогда не прогонит из Сталинграда».

Паулюс, всегда стремясь угодить, 25 октября пообещал Гитлеру, что Сталинград будет взят к 10 ноября. Шестая армия контролировала 90 процентов города, но не могла вытеснить советские войска с нескольких квадратных миль несколькими полосами вдоль реки. банк, с которого они упорно вели борьбу.

Паулюс был в большей опасности, чем он думал. Его силы из 22 дивизий находились в широком кармане на конце узкого подъездного пути, протянувшегося более чем на 100 миль к базам снабжения и поддержки за Доном. Этот уязвимый выступ с флангов охраняли неумелые 3-я и 4-я румынские армии. Жуков был готов вскрыть ловушку.

Окружение

Незаметный для немецкой разведки, Жуков наращивал силы и накапливал припасы и боеприпасы.К середине ноября он собрал три группы армий численностью почти миллион человек, а также 1000 танков, 1400 самолетов и 14000 орудий. Его план состоял в том, чтобы окружить 6-ю армию в Сталинграде, окружить и уничтожить силы Оси на флангах и отрезать немецкую группу армий «А» на Кавказе.

Жуков на рассвете 19 ноября нанес удар по северному флангу и прорвал 50-мильную брешь в выступе. На следующий день с аналогичным результатом он поразил южный фланг. Окружение было завершено ноябрь.21, с большинством румын в двух полевых армиях убитыми или взятыми в плен.

Паулюс был заперт в кармане длиной 30 миль и шириной 20 миль, в котором находилось около 250 000 немецких войск и остатки румынских дивизий. Он находился в 385 милях от своей главной базы снабжения в Миллерово и в 100 милях от ближайших немецких войск.

Группа армий «Дон» была сформирована 27 ноября под командованием фельдмаршала Эриха фон Манштейна, поскольку немцы стремились спасти все, что могли, из ситуации и снять осаду.

Если бы Паулюс начал быстро, он, вероятно, вырвался бы из кармана, чтобы соединиться с Манштейном, но Гитлер не услышал бы об этом. «Шестая армия останется на месте», — заявил он. «Это гарнизон крепости, и обязанность войск крепости — выдерживать осады. Если нужно, они продержатся всю зиму, а я спасу их весенним наступлением ».

Счета различаются — некоторые из них написаны после войны, когда участники защищали свою репутацию, — но Манштейн утверждал, что он отдал приказ о попытке побега.Паулюс был послушен Гитлеру и отказался прилагать усилия.

В любом случае, Гитлер и его ближайшее окружение считали, что до тех пор, пока окружение не может быть прорвано, люфтваффе сможет поддержать силы в анклаве с помощью воздушной перевозки.

Эрлифт

В своем уединении в горах в Берхтесгадене 20 ноября Гитлер отреагировал на известие о нападении Жукова накануне. Командующего люфтваффе Германа Геринга там не было, поэтому Гитлер спросил начальника штаба Люфтваффе генерала Ганса Йешоннека, можно ли снабжать Сталинград по воздуху.Йешоннек ответил, не обдумав этого. Он сказал Гитлеру, что эту работу могут выполнить воздушные перевозки при условии использования как транспортных самолетов, так и бомбардировщиков.

Йешоннек вскоре понял, что ошибся. Полевые командиры люфтваффе были единодушны в своем мнении, что то, что он обещал, невозможно. Однако, когда прибыл Геринг, он заверил Гитлера, что воздушный транспорт действительно сработает, и после этого Гитлер отказался верить во что-либо иное. Геринг не вдавался в подробности.После своего хвастливого заверения перед Гитлером он отправился на своем роскошном командирском поезде за покупками в Париж.

Шестая армия требовала 500 тонн припасов в день. Абсолютный минимум составлял 300 тонн, что требовало посадки 150 полностью загруженных Ju 52 в карман. Из-за погодных условий самолет не всегда мог летать, поэтому для поддержания среднего уровня Люфтваффе пришлось бы доставлять не менее 500 тонн в каждый день с хорошей погодой.

У всего Люфтваффе было всего около 700 Ju 52, и более половины из них были задействованы в других местах.Высадка в Тунисе в период с ноября 1942 по январь 1943 года унесла жизни 250 из них. Транспортные самолеты, приоритетность ремонта и переоборудования которых ниже, чем у боевых частей, имели степень боевой готовности от 20 до 40 процентов. Люфтваффе не располагало достаточным количеством Ju 52 для удовлетворения потребностей Шестой армии.

Люфтваффе исключили программу подготовки самолетов и пилотов и переоборудовали дальние транспорты и средние бомбардировщики, в частности He 111, для транспортных целей, но такая комбинация не смогла удовлетворить требования в 500 или даже 300 тонн.

В течение семи недель переброски люфтваффе доставляло в среднем 117,6 тонны пайков, топлива и боеприпасов в день, и значительно меньше, чем в конце, когда часть припасов сбрасывалась с воздуха, а не приземлялась.

Основная база Ju 52 находилась на Тацинской, примерно в 160 милях к западу от Сталинграда, а He 111 летали с Морозовской, которая была немного ближе. Внутри кармана они использовали полдюжины посадочных площадок, из которых только одно было оборудовано для проведения крупных операций.Во время переброски 266 Ju 52 и 165 He 111 были потеряны советскими истребителями и зенитной артиллерией, другие — в результате аварий на засеянных кратерами и заснеженных взлетно-посадочных полосах.

Сдача

Жуков вливал в бой еще больше войск и неуклонно усиливал давление на карман. Московское радио передало сообщение о том, что «каждые семь секунд в России умирает немецкий солдат».

В декабре группа армий Манштейна «Дон» подошла к периметру в пределах 30 миль, но Паулюс не двинулся с места. Манштейн был отброшен контратакой Жукова 11 декабря.22. По мере продвижения Советов люфтваффе оставило Тацинскую и Морозовскую. Ju 52 отступили к Сальску.

Взлетно-посадочные полосы в кармане были захвачены одна за другой в январе, и Шестой армии не хватало всего, включая продовольствие. Гитлер категорически отвергал любую идею капитуляции.

26 января Советы разделили 6-ю армию на две части. Паулюс с южной частью разместил штаб в подвале под универмагом на Красной площади в Сталинграде.31 января Гитлер повысил Паулюса до фельдмаршала. Ни один немецкий фельдмаршал никогда не сдавался. Гитлер ожидал, что Паулюс скорее покончит жизнь самоубийством, чем сдастся, тем самым сохранив немецкую честь, как ее понимал Гитлер.

К ярости Гитлера, Паулюс сдался в тот же день, хотя и окольным путем. Его начальник штаба вел переговоры с русским офицером, а Паулюс оставался в соседней комнате. Отправившись в плен, Паулюс заявил, что не сдался; он попал в плен.Генерал Карл Стрекер сдал северную половину 6-й армии 2 февраля.

Из 249 000 немцев и союзников Оси, находившихся в анклаве в декабре, 42 000 больных и раненых — вместе со специалистами, которых немцы не могли позволить себе потерять — были вывезены. Еще около 85 000 человек были убиты, многие были взяты в плен по отдельности или группами. Из 91 000 человек, сдавшихся в конце февральского сражения, большинство погибло в маршах по России или в лагерях для военнопленных. Только около 5000 человек вернулись в Германию, и это было спустя годы.

Паулюс, которого Гитлер объявил предателем, был странным случаем. В августе 1944 года он подписал призыв к немцам на Восточном фронте сдаться. В 1946 году его привели на Нюрнбергский процесс для дачи показаний против нацистских лидеров. Он находился в России до освобождения в 1953 году, после чего жил в Дрездене в коммунистической Восточной Германии. Он умер в 1957 году, все еще пытаясь объясниться со всеми, кто его слушал.

Город-герой

Никто точно не знает, сколько было потерь в Сталинградской кампании.Цифры в официальных отчетах об убитых, раненых и взятых в плен недостоверны и противоречат друг другу. Не всегда ясно, что именно считается, а некоторые утверждения являются явно надуманными.

Оценки колеблются от минимума в два миллиона (850 000 стран Оси и 1 130 000 советских солдат) до максимума в четыре миллиона — 1,5 миллиона для Германии и ее союзников и 2,5 миллиона для Советов. Нет данных о том, сколько мирных жителей было убито и ранено.

Попытка захватить месторождения нефти не удалась.Группе армий «А» с трудом удалось уйти с Кавказа, а Красная Армия быстро приближалась. Стратегическая инициатива перешла к Советам, и немцы начали долгое отступление, которое привело к падению Берлина в 1945 году.

«Сталинград был поворотным моментом в войне на Восточном фронте, а Восточный фронт — главным фронтом Второй мировой войны», — сказал историк Джеффри Робертс. «Более 80 процентов всех боев во время Второй мировой войны приходилось на Восточный фронт.”

медалей были вручены всем 707000 выживших россиян, принявших участие в сражении. В 1945 году Сталинград был признан «городом-героем» Советского Союза.

В 1961 году, во время хрущевской программы десталинизации, Сталинград был переименован в Волгоград, но в 2004 году президент Владимир Путин модифицировал мемориальную доску города-героя в Кремле, чтобы снова читать «Сталинград».

В 2013 году Волгоградский городской совет проголосовал за использование названия «Сталинград» в шесть памятных дней, включая февраль.