Система охлаждающей жидкости: Как правильно очистить систему охлаждения двигателя

Охлаждающие системы

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ВОЗДУШНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ Система воздушного охлаждения двигателя применяется для отвода тепла от цилиндров, их головок и масляного радиатора смазочной системы. Они свободно обдуваются воздухом,который отбирает большую часть тепла. В систему охлаждения входят ребра охлаждения цилиндров и их головок , вентилятор, съемный кожух, дефлекторы и приборы контроля работы системы.

ЖИДКОСТНОЕ (ГИБРИДНОЕ) ОХЛАЖДЕНИЕ Тепло от цилиндров ДВС отводится охлаждающей жидкостью, которая прокачивается насосом через рубашку охлаждения двигателя, забирая от нее тепло, а затем охлаждается в радиаторе. Жидкость циркулирует по большому кругу (рубашка охлаждения двигателя , водяной насос, радиатор,термостат) и малому кругу (рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, термостат). Малый круг предназначен для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим 90-110°С, и в этом случае жидкость через радиатор не проходит. Как только сама жидкость нагревается до этой температуры открывается термостат, и она начинает циркулировать также и через радиатор, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Чем сильнее открывается термостат, и тем интенсивнее охлаждается жидкость в радиаторе. Таким образом поддерживается оптимальная температура двигателя.

Единственный рабочий элемент системы охлаждения -воздух. Вентилятор подает в систему охлаждения около 30 м² воздуха в минуту.

Основной рабочий элемент системы охлаждения — охлаждающая жидкость. Объем системы жидкостного охлаждения в среднем около 10 литров. Поскольку со временем охлаждающая жидкость вырабатывает свои свойства (уменьшается теплоотдача, защита о коррозии металлов,увеличивается пенообразование), ее рекомендуется менять через установленные производителем автомобиля интервалы. Жидкости предыдущего поколения на основе силикатного пакета присадок требовали замены каждые 45-60 тыс.км. Современные охлаждающие жидкости выполняются на основе карбоновых кислот и требует замены до 5 лет или 150 тыс. км. пробега.

Достоинство: это самая простая схема охлаждения ДВС, не требующая сложных деталей и каких-либо систем управления.

Главное достоинство системы — охлаждение двигателя происходит равномернее.Это объясняется большой теплоемкостью охладжающей жидкости по сравнению с воздухом. Также жидкостная система охлаждения позволяет значительно снизить шум от работающего двигателя за счет большей толщины стенок блока.Инертность системы не дает быстро остывать двигателю после выключения. А разогретая жидкость может использоваться для обогрева салона автомобиля и для предварительного подогрева горючей смеси.

Недостаток: низкая теплоемкость воздуха не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла. По этой причине воздушное подходит для только для маломощных двигателей. Эксплуатация автомобиля в жаркую погоду чревата перегревом двигателя.

Основной недостаток — сложность системы и то,что она работает под давлением после прогрева жидкости. Жидкость , находящаяся по давлением,предъявляет повышенные требования к герметичности всех соединений. Ситуация осложняется тем, что работа системы подразумевает постоянное повторение цикла «нагрев — остывание», что вредно для соединений и резиновых патрубков. При нагреве резина расширяется, а затем сжимается при остывании, что становится причиной течи.

COOLELF AUTO SUPRA -37^°C
Охлаждающая жидкость с очень долгим сроком службы на основе моноэтиленгликоля и органического ингибитора коррозии. Защита от замерзания (до -37

°C )

Рекомендуемый интервал замены:
— 650,000 км / 8000 часов / 5 лет для грузовых автомобилей
— 250,000 км /5 лет для легковых автомобилей.

Долговременная защита металлов от коррозии
Не образует отложений, оставляет поверхности чистыми Отличная защита алюминия при высоких температурах Отличная защита от коррозии, эрозии и кавитации для водяных насосов из алюминия.

---

Подбор масла

Система охлаждения процессора: жидкостное охлаждение или воздушное…

Что подойдет именно вам?

Оба варианта охлаждения являются высокоэффективными при правильной реализации, но имеют разные характеристики в разных условиях. При выборе необходимо учитывать ряд факторов.

Цена

Цена может существенно отличаться в зависимости от функций, которым вы отдаете предпочтение. Тем не менее в целом системы воздушного охлаждения обходятся дешевле благодаря более простой работе.

Для обеих систем существуют версии начального и премиум-класса. Модель системы воздушного охлаждения премиум-класса может быть оснащена более крупным теплоотводом, вентиляторами более высокого уровня и иметь различные варианты дизайна. Система жидкостного охлаждения «все в одном» высшего класса может быть оснащена более крупным радиатором и сочетать в себе эстетические и функциональные возможности индивидуальной настройки, такие как программное обеспечение для управления скоростью вращения вентиляторов и подсветкой.

Системы воздушного и жидкостного охлаждения процессора имеют больший диапазон цен в зависимости от необходимых характеристик.

Простота установки

Несмотря на то, что система жидкостного охлаждения «все в одном» зачастую сложнее в установке, чем стандартная система воздушного охлаждения, принцип ее работы достаточно прост. Большинство таких систем состоят только из блока водяного охлаждения, двух шлангов, обеспечивающих циркуляцию охлаждающей жидкости, и радиатора. Дополнительные действия включают установку блока водяного охлаждения, который аналогичен установке системы воздушного охлаждения, а затем установку радиатора и вентиляторов таким образом, чтобы излишки тепла могли легко выйти из ПК. Поскольку охлаждающая жидкость, насос и радиатор являются автономными компонентами устройства (отсюда название «все в одном»), после его установки не требуется значительный контроль или техническое обслуживание.

С другой стороны, установка настраиваемого контура требует дополнительных усилий и знаний со стороны сборщика. Процесс первоначальной установки может занять больше времени, однако дополнительная гибкость позволяет значительно расширить возможности настройки и при необходимости включить в контур другие компоненты, такие как графический процессор. При правильном внедрении эти более сложные настраиваемые контуры также могут поддерживать сборки всех форм и размеров.

Размер

Системы воздушного охлаждения могут быть громоздкими, но их габариты сосредоточены в одной области, а не распределены по всей системе. С другой стороны, при использовании системы «все в одном» вам потребуется пространство для установки радиатора. Кроме того, необходимо учесть такие аспекты, как правильное расположение и взаимодействие блока водяного охлаждения и трубок подачи охлаждающей жидкости.

Таким образом, если вы работаете с небольшой сборкой, громоздкая система воздушного охлаждения может оказаться не лучшим вариантом. В этом случае больше подойдет низкопрофильная система воздушного охлаждения или система «все в одном» с небольшим радиатором. При планировании модернизации или выборе корпуса убедитесь в наличии достаточного пространства для выбранного решения по охлаждению и в том, что корпус поддерживает выбранное вами аппаратное обеспечение.

Звук

Жидкостное охлаждение, особенно при использовании системы «все в одном», работает тише, чем вентилятор на теплоотводе процессора. Это также может варьироваться в зависимости от наличия системы воздушного охлаждения с вентиляторами, специально разработанными для снижения уровня шума, а настройки или выбор вентилятора могут влиять на уровень шума. В целом жидкостное охлаждение обычно создает меньше шума, так как небольшой насос, как правило, хорошо изолирован, а вентиляторы радиатора работают с меньшей скоростью (оборотов в минуту), чем на теплоотводе процессора.

Регулировка температуры

Если вы планируете выполнять оверклокинг или ресурсоемкие задачи, такие как рендеринг видео или потоковая трансляция, лучше всего выбрать жидкостное охлаждение.

По словам Марка Галлины, жидкостное охлаждение «более эффективно распределяет тепло по большей площади конвекционной поверхности (радиатора), чем чистая проводимость, что позволяет снизить скорость вращения вентилятора (для лучшей акустики) или увеличить общую мощность».

Другими словами, оно эффективнее и во многих случаях тише. Если вы хотите добиться минимальной температуры или получить более тихое решение и вас не пугает более сложный процесс установки, лучше всего вам подойдет жидкостное охлаждение.

Системы воздушного охлаждения достаточно хорошо перемещают тепло от процессора, но помните, что тепло затем рассеивается в корпусе. Это может привести к повышению общей температуры внутри системы. Системы жидкостного охлаждения лучше справляются с перемещением тепла за пределы системы через вентиляторы радиатора.

почему антифриз не циркулирует в расширительном бачке, причины

Большинство водителей рано или поздно сталкиваются с неполадками в работе автомобиля. Хорошо, если у вас никогда не возникало вопросов, почему двигатель перегревается или пенится антифриз. Но иногда система охлаждения дает сбой, из-за чего нет циркуляции в двигателе, что и вызывает такой неприятный результат. Для того чтобы правильно исправить последствия этой проблемы, нужно знать, из-за чего она возникает и каким образом должен осуществляться ремонт.

Содержание

Признаки плохой циркуляции

Для того чтобы понять, что охладительная система не в порядке, нужно обратить внимание на ее работу. Плохая циркуляция антифриза в расширительном бачке может дать о себе знать разными способами. Важно заметить эти признаки на первых порах, чтобы вовремя исправить неполадку. В любом случае при нарушении работы системы охлаждения вместе с этим ухудшится теплообмен.

Поэтому характерными внешними проявлениями могут стать:

Закипание антифриза в бачке. Этот признак может проявляться на фоне сломанного вентилятора или недостаточного уровня ОЖ, но, если жидкости налито достаточно, а она все равно кипит, это может быть связано с тем, что антифриз просто «не гоняет», поэтому он застаивается и нагревается вместе с двигателем.

Двигатель греется. Если радиатор стабильно горячий, патрубки тоже, но из них ничего не течет или система охлаждения не включается, это может свидетельствовать о том, что антифриз не циркулирует. Иногда этот симптом может совмещаться с другими.

Не течет охладительная жидкость. Даже при включенной печке или нагретом двигателе может случиться так, что радиаторы продолжают оставаться холодными, включаются вентиляторы, но из патрубков еле капает антифриз или они вообще остаются пустыми.

Любая ситуация, которая не вписывается в привычную картину теплообмена в машине, может свидетельствовать о том, что антифриз не циркулирует. Лучше разобраться с этим до того, как одна проблема приведет к еще более серьезной поломке.

Почему нет циркуляции в двигателе

Если нарушается циркуляция в двигателе, возникает вопрос, почему это происходит. Есть несколько основных вариантов, которые вызывают застой антифриза в расширительном бачке:

Прохудилась или сломалась помпа. Для перекачки антифриза по охлаждающей системе двигателя используется специальный водяной насос или помпа. Со временем может растянуться натяжение ременной передачи этой детали. Из-за этого она начнет работать хуже, ОЖ будет перекачиваться с трудом, что приведет к нарушению теплообмена.

Система забилась. Если долго не обслуживать и не проверять расширительный бачок и патрубки на предмет коррозии и осадков, на них может осесть накипь. Со временем это забьет всю систему охлаждения, и она перестанет правильно работать.

Сломался термостат. Если он не распознает изменение температуры и не регулирует поступление антифриза в двигатель, проблема может быть вовсе не в системе охлаждения.

Пробита прокладка ГБЦ. Если головка блока цилиндров повреждена или смещена, это однозначно послужит причиной смешения масла с антифризом и нарушения его циркуляции в системе охлаждения и двигателе.

Расслоение шлангов. Если в порядке термостат и сама охладительная система, то есть антифриз не вытекает и не смешивается с маслом или газами, стоит поискать причину плохой циркуляции в трубках, вводящих антифриз в двигатель и одной самой большой, которая отводит его обратно в бачок. Может оказаться, что охлаждающая жидкость течет по вводящим трубкам вяло или едва капает, а также совсем не теплеет даже при разогретом двигателе. Это значит, что проблема в патрубках.

Пробка в расширительном бачке. Воздух может застаиваться в системе охлаждения и мешать прохождению антифриза по трубкам. Это также может поспособствовать плохой циркуляции ОЖ.

Какие могут быть последствия

Если ОЖ не будет равномерно поступать в трубки и охлаждать двигатель, это повлечет за собой серьезные проблемы. Машина будет быстро и сильно греться, даже за короткое время достигая высокой температуры двигателя. Кроме того, неисправность комплектующих в системе охлаждения, например, сломанная помпа, в дальнейшем может привести к разрыву шлангов. Также может нарушиться работа печки, например, она будет дуть горячим воздухом, независимо от температуры двигателя и состояния термостата. В целом вся отлаженная работа автомобиля будет разбалансирована. Вместо четкой схемы начнется сбой в функционировании системы охлаждения и двигателя. Поэтому ни в коем случае нельзя долго тянуть с решением проблемы циркуляции антифриза.

Что нужно сделать

Так как причины, которые влекут за собой нарушение в работе системы охлаждения, слишком различны и сложны, лучше не решать их самостоятельно. Если вы заметили, что антифриз не циркулирует, лучше отогнать машину в сервис, где ее осмотрит мастер. Иногда это может потребовать замены нескольких комплектующих деталей. В любом случае после исправления неполадок стоит заменить антифриз в расширительном бачке и внимательно следить за работой двигателя, чтобы не допустить повторения этой ситуации.

#Устранение неисправностей

Вам также может быть интересно

Система жидкостного охлаждения

Строго говоря, термин «жидкостное охлаждение» не вполне корректен, так как жидкость в системе охлаждения — всего лишь промежуточный теплоноситель, проникающий в толщу стенок блока цилиндров. Роль отводящего агента в системе играет воздух, обдувающий радиатор, поэтому охлаждение современного автомобиля правильней назвать гибридным.

Устройство жидкостной системы охлаждения

Жидкостная система охлаждения двигателя состоит из нескольких элементов. Самый сложный называется «рубашкой охлаждения». Это разветвленная сеть каналов в толще блока цилиндров и головки блока цилиндров. Кроме рубашки в систему входит радиатор системы охлаждения, расширительный бачок, водяной насос, термостат, вентилятор радиатора, металлические и резиновые соединительные патрубки, датчики и контрольные приборы.

Пропилен гликоль — основа охлаждающей жидкости (антифриза) и одобренная ветеринарными врачами пищевая добавка для рациона собак

Система построена на принципе принудительной циркуляции, которую обеспечивает водяной насос. Благодаря постоянному оттоку разогретой жидкости двигатель охлаждается равномерно. Этим и объясняется применение системы в подавляющем большинстве современных автомобилей.

Пройдя по каналам в стенках блока, жидкость нагревается и попадает в радиатор, где охлаждается потоком воздуха. Когда автомобиль движется, для охлаждения достаточно естественного обдува, а когда автомобиль стоит – обдув происходит за счет электрического вентилятора, включающегося по сигналу от датчика температуры.

Подробно о ключевых элементах водяного охлаждения

Радиатор охлаждения

Радиатор — панель из металлических трубок небольшого диаметра, покрытых для увеличения площади теплоотдачи алюминиевым или медным «оперением». В сущности, оперение, это многократно сложенная лента из металла. Общая суммарная площадь ленты достаточно велика, а значит, радиатор может отдать в атмосферу в единицу времени достаточно много тепла.

Самый уязвимый элемент конструкции двигателя — турбокомпрессор (турбина), работающая на крайне высоких оборотах. При перегреве разрушение крыльчатки и подшипников вала практически неизбежно 

Таким образом, разогретая жидкость внутри радиатора циркулирует сразу по всем многочисленным тонким трубкам и охлаждается достаточно интенсивно. В крышке заливной горловины радиатора предусмотрен предохранительный клапан, отводящий пары и избыток жидкости, расширяющейся при нагреве.

В радиаторе автомобиля с автоматической коробкой передач предусмотрен второй, независимый контур, в котором охлаждается трансмиссионная жидкость.

Расширительный бачок

Расширительный бачок служит для компенсации расширения жидкости при повышении температуры. В зависимости от конструкции системы бачок может быть «простым» или «сложным». «Простой» бачок представляет из себя емкость для сбора излишков расширившейся от нагрева жидкости. К нему через крышку подведена резиновая трубка, другим концом присоединенная к патрубку в верхнем бачке радиатора. 

В более сложном варианте бачок — полноправная часть системы охлаждения. Он находится под давлением, и отводящий клапан вмонтирован в крышку бачка. В этом случае в бачке всегда должна быть жидкость, чтобы при падении температуры двигателя в радиатор не попадал воздух. Для контроля на стенку бачка, находящегося под давлением, наносят метки Min и Max. 

Водяной насос, или помпа

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Как правило, это центробежный насос, в котором давление создает расположенная внутри корпуса на центральной оси крыльчатка с лопастями сложной формы.

Термостат 

Термостат — устройство, поддерживающее постоянную температуру в блоке цилиндров. Он не позволяет жидкости не только перегревать двигатель, но и переохлаждать его в зимний период. С его помощью регулируется объем охлаждающей жидкости, которая проходит через радиатор.

Вентилятор системы охлаждения

В ряде случаев набегающего потока воздуха может быть недостаточно для эффективного обдува радиатора. Для обеспечения отвода тепла в автомобильной системе охлаждения предусмотрен вентилятор. В автомобилях с задним приводом и продольным расположением двигателя нередко применяется механический вентилятор, который приводится в движение ремнем от переднего шкива коленвала. Скорость вращения лопастей регулирует термомуфта (разновидность вискомуфты), к которой привинчена крыльчатка.

Если прикрепить крыльчатку вентилятора к шкиву без термомуфты, при раскручивании двигателя свыше 3000 оборотов лопасти крыльчатки отломятся

В переднеприводных (и большинстве современных заднеприводных) автомобилях используется электрический вентилятор. Он соединен с диффузором, который привинчен к крепежным элементам, расположенным по контуру радиатора. Преимущество электрического вентилятора в возможности гибко управлять его работой при помощи контроллера, руководствующегося показаниями датчика температуры ОЖ.

Вспомогательные элементы

Жидкостная система охлаждения включает в себя и типовые элементы управления: электронный блок, датчик температуры и т.д., а также приспособления для слива жидкости. Жидкость приходится сливать, к примеру, для ремонта двигателя.               

Схема работы системы жидкостного охлаждения

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе происходит по малому и большому кругам.

Малый круг задействован при запуске холодного двигателя и обеспечивает ему быстрый прогрев. Двигаясь по малому кругу, жидкость не проходит сквозь радиатор.

Когда температура охлаждающей жидкости повышается до 80 градусов, приоткрывается основной клапан термостата, и циркуляция продолжается по большому кругу, включающему в себя радиатор. (Термостат может быть градуирован и под другую температуру открытия).

При достижении отметки в 94 градуса, начинает закрываться дополнительный клапан термостата, ограничивающий доступ охлаждающей жидкости к малому кругу — от двигателя к насосу. Таким образом термостат не дает чрезмерно разогретой жидкости попадать в стенки блока цилиндров, препятствуя перегреву.

В зависимости от режима работы ДВС цикл движения охлаждающей жидкости в системе может меняться. Объем жидкости, циркулирующей в каждом круге напрямую зависит от того, в какой степени открыты основной и дополнительный клапаны термостата. Эта схема обеспечивает автоматическую поддержку оптимального температурного режима работы двигателя.

Преимущества и недостатки жидкостной системы охлаждения

Главное достоинство жидкостного охлаждения заключается в том, что охлаждение двигателя происходит равномернее, чем в случае обдува блока потоком воздуха. Это объясняется большей теплоемкостью охлаждающей жидкости по сравнению с воздухом.

Жидкостная система охлаждения позволяет значительно снизить шум от работающего двигателя за счет большей толщины стенок блока.

Инерционность системы не дает быстро остывать двигателю после выключения. Разогретая жидкость используется для обогрева салона автомобиля и для предварительного подогрева горючей смеси.

Наряду с этим, жидкостная система охлаждения имеет ряд недостатков.

Основной недостаток заключается в сложности системы и в том, что она работает под давлением после прогрева жидкости. Жидкость, находящаяся под давлением, предъявляет повышенные требования к герметичности всех соединений. Ситуация осложняется тем, что работа системы подразумевает постоянное повторение цикла «нагрев — остывание». Это вредно для соединений и резиновых патрубков. При нагреве резина расширяется, а затем сжимается при остывании, что становится причиной течей.

Кроме того, сложность и большое количество элементов сама по себе служит потенциальной причиной «техногенных катастроф», сопровождаемых «закипанием» двигателя в случае выхода из строя одной из ключевых деталей, например, термостата.

TEXOIL — производитель охлаждающих жидкостей, масел, смазок, автохимии

Двигатель – главный труженик, источник энергии в автомобиле. От его бесперебойной работы зависит срок жизни машины. Однако исправно функционировать он сможет только при определенной температуре в 90-100 °C. Перегрев из-за выделения большого количества тепла во время движения может привести к выходу двигателя из строя и дорогостоящему капитальному ремонту автомобиля. Для отвода излишков тепла в атмосферу служит система охлаждения.

Система охлаждения состоит из сети каналов, образующих рубашку охлаждения, радиатора, термостата, расширительного бачка и водяного насоса – помпы. Залитая в расширительный бак охлаждающая жидкость циркулирует по каналам, забирая тепло от двигателя и охлаждаясь в радиаторе. Летом для большего охлаждения горячего антифриза включается специальный вентилятор, зимой с этой задачей справляется один термостат.

Время от времени систему охлаждения необходимо проверять. Особенно не забывать об этом в межсезонье – не только перед летом, но и перед зимой. У некоторых автомобилистов рекомендации по уходу за системой охлаждения зимой вызовут искреннюю улыбку – зачем что-то охлаждать, если на улице и так -30? Однако на морозе из-за долгого прогрева двигателя перед поездкой, заснеженных, обледеневших дорог нагрузка на двигатель повышается, растет и риск его перегрева. Поэтому регулярно следите за исправностью термостата, насоса и радиатора, целостностью шлангов и парубков, уровнем охлаждающей жидкости, ее своевременной заменой, отсутствием утечек.

Охлаждающая жидкость для двигателя играет главную скрипку в системе охлаждения автомобиля. На отечественном рынке существует разделение на антифризы и тосол, хотя и то, и другое – охлаждающие жидкости, разница лишь в составе и производителях.

Антифризы и тосолы обладают высокой теплоемкостью и теплопроводностью, поддерживают комфортную температуру работы двигателя, предотвращают его «закипание» или замерзание и разрыв системы охлаждения при низких отрицательных температурах. Температура замерзания охлаждающей жидкости, как правило, варьируется от -40°C до -65°C (в зависимости от ее маркировки), а температура кипения достигает 120°C. Кроме основных задач антифриз для двигателя предупреждает образование различных отложений в системе охлаждения (коррозии, накипи и пр.), при этом он должен быть инертным к резиновым деталям, нетоксичным, иметь малую вспениваемость и вязкость.

С таким количеством важных функций может справиться только качественная охлаждающая жидкость. Поэтому лучше не пожалеть денег и купить хороший антифриз или тосол проверенных производителей, чем позже расплачиваться за неразумную экономию повреждениями системы охлаждения и выходом из строя двигателя.

Эксплуатация охлаждающей жидкости

Современная охлаждающая жидкость должна не только охлаждать двигатель, но и должным образом смазывать помпу и детали системы охлаждения, защищать ее от коррозии в течение всего срока службы. Причем охлаждающая жидкость должна так же иметь высокую точку кипения.
   
Большинство охлаждающих жидкостей производится на основе этиленгликоля ¹ и совместимы между собой. Реже можно встретить антифриз на основе пропиленгликоля ². Такие антифризы менее распространены, поскольку более затратны в производстве, что сказывается на конечной цене продукта. Кроме того, они не совместимы с охлаждающими жидкостями на базе этиленгликоля.
   
Срок службы российских охлаждающих жидкостей — 2 года, большинства импортных — 3 года.
   
Обычно нефтяные компании не занимаются производством охлаждающих жидкостей, а заказывают их у наиболее известных в этой области производителей под собственной маркой. Так делают Mobil, Castrol, Shell и многие другие. По существу, в разных банках этих компаний разлита одна и та же охлаждающая жидкость, а цена, которая может различаться в разы, определяется компанией в зависимости от собственной «раскрученности» на рынке.
   
Начинается эксплуатация системы охлаждения с заправки ее жидкостью. Нередко именно этот момент становится определяющим в том, что происходит с системой в дальнейшем.
   
Использование воды в качестве охлаждающей жидкости, как это делают некоторые автомобилисты, особенно из той когорты, что эксплуатируют машину только в теплое время года, имеет ряд существенных недостатков. Про то, что самым серьезным из них является способность воды замерзать уже при нуле градусов и при этом значительно увеличивать свой объем, приводя к серьезному повреждению двигателя, упомянем вскользь как об общеизвестном факте. Другой важный недостаток — наличие соединений кальция и магния, которые образуют в системе охлаждения накипь, требует некоторых объяснений.
   
Слой накипи, обладая высокими теплоизоляционными характеристиками, ухудшает тепловой режим двигателя, что, в свою очередь, приводит к падению мощности и увеличению расхода топлива. Установлено, что при толщине слоя накипи 1 мм расход топлива увеличивается на 5%, а мощность падает на 6%; при толщине накипи более 2 мм расход топлива увеличивается на 10%.
   
Накипь образует неравномерно распределенные осаждения, которые служат причиной местного перегрева отдельных деталей и их задиров, прижогов и других неприятностей. Накипь на термостате корректирует его работу. Термостат начинает включаться либо поздно, либо не до конца, в результате чего создаются условия для все того же перегрева. Или, наоборот, термостат может всегда оставаться включенным, отчего зимой порой не хватает и 10-километровой поездки, чтобы прогреть двигатель до необходимой температуры, зато перерасход топлива и преждевременный износ деталей гарантированы.
   
Аналогичным образом накипь влияет на работу температурного датчика, а, между прочим, информацию от него в современных двигателях учитывает не только вентилятор системы охлаждения, но и система впрыска топлива.
   
Накипь в радиаторе отопителя ухудшает его теплоотдачу, поэтому если зимой появляются претензии к работе системы обогрева салона, это еще не значит, что конструктивно она решена неудачно (хотя на некоторых моделях автомобилей это также имеет место), не исключено, что радиатор отопителя просто засорился. Недостатков, присущих воде, лишены низкозамерзающие жидкости — антифризы, они же — тосолы, как их привыкли называть автомобилисты. По крайней мере, применение антифризов не приводит к «размораживанию» двигателя. Кроме того, при изготовлении антифризов используется деминерализованная вода, поэтому накипь в системе охлаждения образуется гораздо медленнее. В рецептуру антифризов входят и ингибиторы — присадки, которые должны противодействовать коррозии.
   
Присадки — ингибиторы коррозии, содержат в себе силикаты, которые, для защиты системы охлаждения от коррозии, покрывают ее изнутри слоем накипи, который растет со временем ее эксплуатации. Рано или поздно этот слой увеличивается настолько, что забивает собой каналы системы охлаждения и вызывает перегрев двигателя, либо, оторвавшись от внутренней поверхности системы охлаждения, циркулирует в охлаждающей жидкости в виде абразива.
   
Кроме того, для того, чтобы силикаты не выпадали в осадок, в обычную ОЖ приходиться добавлять щелочь, которая пагубно влияет на резиновые уплотнения системы охлаждения и преждевременно выводит их из строя.
   
В современных же охлаждающих жидкостях в качестве ингибиторов коррозии применяются карбоксилаты, основная особенность которых в том, что они не покрывают систему охлаждения слоем накипи, а локализуют коррозию только в очагах ее возникновения. Кроме того, они не требуют добавления такого количества щелочи, как силикатные охлаждающие жидкости. За счет этого и увеличился срок службы данной охлаждающей жидкости — 5 лет или 250.000 км. пробега.
   
Правда, с течением времени вода из антифриза испаряется, а ингибиторы постепенно теряют эффективность. Если уровень жидкости понизился, и это не связано с течами из системы, то добавляют только воду. Желательно — кипяченую, в идеале — дистиллированную, поскольку соли, содержащиеся в воде «из-под крана», не только образуют накипь, но и «убивают» присадки, содержащиеся в тосоле, заставляя последний быстро терять свои свойства.
   
Кстати, даже в самом благоприятном случае срок службы обычного комплекта ингибиторов составляет от 500 до 700 часов работы в дизельном и от 700 до 1000 рабочих часов в бензиновом двигателе. Иными словами, обязательной операцией ухода за системой охлаждения должна быть замена тосола один раз в три-четыре года.
   
Еще одна причина, по которой рекомендуется использовать антифризы. Их температура кипения при атмосферном давлении порядка 108ºС. Следовательно, применение антифризов — один из способов борьбы с перегревом двигателя, особенно при движении по тяжелым дорогам в жаркую погоду. Но следует помнить, что в предкипящем состоянии жидкости уже образуются паровые пробки, нарушающие нормальную циркуляцию в системе охлаждения. Это может спровоцировать перегрев двигателя. Поэтому при постоянной эксплуатации машины в тяжелых условиях (городские пробки, песчаные дороги, грязь, снег) желательно применять антифриз с повышенной, хотя бы на пару градусов, температурой кипения. Например использовать охлаждающую жидкость ОЖ-65 (35% воды и 65% этиленгликоля). Она кипит при температуре выше 110°С (при атмосферном давлении).
   
При эксплуатации охлаждающая жидкость стареет — концентрация ингибиторов в ней постепенно снижается, теплопередача уменьшается, склонность к пенообразованию увеличивается, а незащищенные металлы интенсивно корродируют. Даже при нормальной эксплуатации автомобиля в антифризе уменьшается содержание присадок. В основном они расходуются на борьбу с коррозией. Старая жидкость сильнее пенится, следовательно, хуже передает тепло, а значит, мотор может перегреваться. Ресурс антифриза прямо зависит от его качества и пробега автомобиля.
    
Старение особенно интенсивно, когда в систему охлаждения просачиваются отработавшие газы или подсасывается воздух. Поэтому нужно чаще проверять места возможных утечек жидкости, а также состояние и крепление шлангов.
    
Плотность, температуры замерзания и кипения ОЖ, концентрация этиленгликоля в ней взаимосвязаны. Эти зависимости у разных антифризов могут немного отличаться друг от друга.
    В эксплуатации удобнее ориентировочно проверять температуру замерзания ОЖ ареометрами, продающимися в магазинах автозапчастей. При проверке нужно учитывать температурные поправки к показаниям прибора, указанные в инструкции к нему.

Смешивание концентрата ОЖ с водой

Для смешивания концентрата ОЖ пригодна только мягкая или дистиллированная (без железа и хлоридов), а также деионизированная (еще и без кальция и магния) вода.
   
Жесткоть воды характеризует содержание солей (магния и кальция). Чем их больше, тем быстрее образуется накипь в системе охлаждения двигателя.
   
Очень мягкая вода (атмосферная — дождевая и снеговая) накипи не дает, мягкая (поверхностная — речная и озерная) — образует ее медленно, а жесткая и очень жесткая (грунтовая — родниковая, колодезная, артезианская) — быстро.

Промывка системы охлаждения

Плановая замена антифриза. Когда он еще не стал рыже-бурым, достаточно один раз промыть систему дистиллированной или, в крайнем случае, подготовленной водой.
    
Переход с воды на антифриз, замена его раньше срока или загрязнение системы (накипью или герметиком).
   
Накипь и продукты коррозии можно удалить только специальными промывочными средствами (концентратами) — водными растворами слабых кислот (муравьиной, щавелевой или соляной) с добавленными ингибиторами коррозии. Промывать систему нужно в соответствии с указаниями их предприятия-изготовителя.
   
После чистки желательно удалить остатки моющего состава, промыв систему дистиллированной водой — как минимум один раз, если в инструкции к жидкости не указано иначе.
   
Герметик загрязняет систему, когда в борьбе с мелкими течами (или одной, но в труднодоступном месте) забывают о рекомендованной изготовителем дозе. Ее увеличивают, но засыпанный сверх меры герметик, подобно накипи, ухудшает теплообмен в основном радиаторе и снижает эффективность отопителя.
   
Кроме того, герметик может отрицательно влиять на жидкость, уменьшая срок ее эксплуатации. Поэтому целесообразно чаще контролировать состояние ОЖ, чтобы вовремя заметить признаки старения.
   
Очистить систему удается не всегда. Промывочный состав должен быть максимально эффективным. О его возможностях можно судить по рекомендациям изготовителя (на этикетке), отзывам знакомых или продавцов. Если после мойки системы симптомы загрязнения остались, нужно повторить процедуру с другим средством. Когда и это не помогло, как правило, приходится менять радиатор — основной или отопителя.
   
В очищенной от герметика системе часто возобновляются течи жидкости, поэтому нужно быть готовым к их устранению — вплоть до ремонта и замены узлов.
    
Признаки внутреннего загрязнения системы охлаждения (когда снаружи двигатель и радиатор чистые, термостат, электровентилятор и датчик его включения исправны) следующие:
— стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости стремится к красной зоне шкалы;
— жидкость в системе охлаждения закипает;
— практически постоянно работает электровентилятор радиатора;
— плохо греет «печка».
   
Порядок промывки:
— открыть кран радиатора отопителя (если есть), чтобы в нем или в подводящих шлангах не осталась жидкость;
— снять крышку расширительного бачка1, иначе ОЖ будет сливаться медленнее и неполностью;
— слить «старую» жидкость. Как правило, на радиаторе и блоке цилиндров двигателя предусмотрены отверстия, закрытые резьбовыми пробками. Если они труднодоступны или есть опасения их «сорвать», можно снять шланги с нижних патрубков радиатора. Когда двигатель горячий, сливать жидкость надо осторожно, чтобы не обжечься;
— ввернуть пробки сливных отверстий или закрепить снятый шланг;
— залить в систему моющую жидкость. Чтобы воздух из каналов успевал выходить и не образовались воздушные пробки, лить нужно тонкой струйкой. Кроме того, в верхней точке системы полезно отсоединить какой-либо шланг, например подогрева карбюратора или дроссельного патрубка (на впрысковом двигателе). Когда из него покажется жидкость, нужно быстро вернуть его на место;
— для дополнительного удаления воздуха «прокачать» шланги, подходящие к радиатору от двигателя, несколько раз посжимав их;
— пустить двигатель, если пузыри воздуха не выходят в расширительный бачок (или горловину радиатора), закрыть его пробку, прогреть мотор до рабочей температуры (чтобы открылся клапан термостата2, а жидкость циркулировала по всей системе) и дать ему поработать 20-60 мин. Чем грязнее была слитая ОЖ или дольше эксплуатировали мотор «на воде», тем больше времени нужно для промывки системы;
— заглушить мотор, слить промывочную жидкость, промыть систему водой и залить свежий антифриз. При этом действовать, как при первоначальном заполнении системы.

---

¹ Этиленгликоль (ЭГ) или моноэтиленгликоль (МЭГ) — двухатомный спирт, бесцветная, вязкая, сладковатая на вкус жидкость с плотностью 1,112-1,113 г/смз при 20°С и температурами начала кипения около 195°С, замерзания — минус 12-13°С. Ядовит и может проникать в организм через кожу. Наиболее опасен, если его выпить, смертельная доза — от 35 смз (в зависимости от веса человека).
² Пропиленгликоль (ПЭГ) — по свойствам аналогичен ЭГ, но менее токсичен и примерно в 10 раз дороже. При низких температурах его вязкость выше (прокачиваемость хуже), чем у ЭГ.

Устройство автомобиля: система охлаждения

Система охлаждения

Для поддержания оптимальной температуры двигателя необходима система охлаждения.

Средняя температура двигателя 800 — 900оС, при активной работе достигает 2000оС. Но периодически необходимо отводить тепло от двигателя. Если этого не делать, двигатель может перегреться.

Но система охлаждения не только охлаждает двигатель, но и участвует в его подогреве, когда тот холодный.

В большинстве автомобилей установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рисунок 7.1). Рис. 7.1. Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

Элементами системы охлаждения являются:
• рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
• центробежного насоса,
• термостата,
• радиатора с расширительным бачком,
• вентилятора,
• соединительных патрубков и шлангов.

Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7.1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе. Нормальная температура охлаждающей жидкости равна 80-90оС.

Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров. По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа способствует перемещению жидкости по рубашке и по всей системе двигателя. заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе.

Термостат является механизмов, поддерживающим оптимальный тепловой режим двигателя. Когда запускается холодный двигатель, термостат закрыт и жидкость перемещается по малому кругу. Когда температура жидкости превышает 80-85оС, то термостат открывается, жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор и охлаждаясь.

Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость.

Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается. Вентилятор увеличивает поток воздуха в радиатор, при помощи которого и охла

ждается жидкость.

Патрубки и шланги являются соединительным механизмом рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

Основные неисправности системы охлаждения.

Течь охлаждающей жидкости. Причина: повреждения радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников. Способы устранения: подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, поврежденные детали заменить на новые.

Перегрев двигателя. Причина: недостаточный уровень охлаждающей жидкости, слабое натяжения ремня вентилятора, засорение трубок радиатора, неисправность термостата. Способы устранения: восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

Как работает система охлаждения двигателя

А автомобильный двигатель при работе выделяет много тепла, и его необходимо постоянно охлаждать, чтобы избежать двигатель повреждать.

Обычно это делается путем обращения охлаждающая жидкость жидкость обычно вода, смешанная с антифриз раствор через специальные охлаждающие каналы. Некоторые двигатели охлаждаются воздухом, проходящим через оребрение. цилиндр оболочки.

Как циркулирует охлаждающая жидкость

Типичная система водяного охлаждения с вентилятором с приводом от двигателя: обратите внимание на перепускной шланг, отводящий горячую охлаждающую жидкость для нагревателя.Герметичная крышка расширительного бачка имеет подпружиненный клапан, который открывается при превышении определенного давления.

Система охлаждения с водяным охлаждением

А с водяным охлаждением блокировка двигателя а также крышка цилиндра имеют соединенные между собой каналы охлаждающей жидкости, проходящие через них. В верхней части ГБЦ все каналы сходятся к единому выпускному отверстию.

А насос , приводимый шкивом и ремнем от коленчатый вал , выталкивает горячую охлаждающую жидкость из двигателя в радиатор , который является формой теплообменник .

Нежелательное тепло передается от радиатора в воздушный поток, а затем охлажденная жидкость возвращается к впускному отверстию в нижней части блока и снова течет обратно в каналы.

Обычно насос направляет охлаждающую жидкость вверх через двигатель и вниз через радиатор, пользуясь тем фактом, что горячая вода расширяется, становится легче и поднимается над холодной водой при нагревании. Его естественная тенденция — течь вверх, а насос способствует циркуляции.

Радиатор соединен с двигателем резиной. шланги , и имеет верхний и нижний резервуары, соединенные стержнем из множества тонких трубок.

Трубки проходят через отверстия в стопке тонких пластин из листового металла, так что сердцевина имеет очень большую площадь поверхности и может быстро отдавать тепло более холодному воздуху, проходящему через нее.

В старых автомобилях трубки проходят вертикально, но современные автомобили с низким фасадом имеют радиаторы поперечного потока с трубками, которые проходят из стороны в сторону.

В двигателе при нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость лишь чуть ниже нормальной точки кипения.

Риск закипания можно избежать, увеличив давление в системе, что повышает температуру кипения.

Дополнительное давление ограничивается крышкой радиатора, в которой находится давление клапан в этом. Избыточное давление открывает клапан, и охлаждающая жидкость вытекает через переливной патрубок.

в система охлаждения этого типа происходит постоянная небольшая потеря охлаждающей жидкости, если двигатель работает очень горячо. Систему время от времени необходимо пополнять.

Более поздние автомобили имеют герметичную систему, в которой любой перелив переходит в расширительный бак , из которого он всасывается обратно в двигатель при остывании оставшейся жидкости.

Как помогает вентилятор

Радиатор нуждается в постоянном потоке воздуха через его сердцевину для надлежащего охлаждения. Когда машина движется, это все равно происходит; но когда он неподвижен поклонник используется для облегчения воздушного потока.

Вентилятор может приводиться в движение двигателем, но, если двигатель не работает, он не всегда нужен во время движения автомобиля, поэтому энергия используется для вождения отходов топливо .

Чтобы преодолеть это, некоторые автомобили имеют вязкая муфта жидкость схватить работает с помощью термочувствительного клапана, который отключает вентилятор до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.

В других автомобилях есть электровентилятор, который также включается и выключается по температуре. датчик .

Для быстрого прогрева двигателя радиатор закрывается термостат , обычно размещается над насосом. Термостат имеет клапан, работающий от камеры, заполненной воском.

Когда двигатель нагревается, воск плавится, расширяется и толкает клапан, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор.

Когда двигатель останавливается и остывает, клапан снова закрывается.

Вода расширяется при замерзании, и если вода в двигателе замерзнет, ​​она может лопнуть блок или радиатор.Так антифриз обычно этиленгликоль добавляется в воду, чтобы снизить ее Точка замерзания до безопасного уровня.

Антифриз не следует сливать каждое лето; обычно его можно оставить на два-три года.

Системы охлаждения двигателя с воздушным охлаждением

в с воздушным охлаждением Двигатель, блок и ГБЦ выполнены с глубокими ребрами снаружи.

Ребра цилиндра с воздушным охлаждением шире в верхней части, где выделяется больше всего тепла.Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к ребрам. Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к ребрам.

Воздушное охлаждение через ребра

Ребра цилиндра с воздушным охлаждением шире в верхней части, где выделяется больше всего тепла. Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к ребрам. Ребра цилиндра с воздушным охлаждением шире в верхней части, где выделяется больше всего тепла.

Водяная система отопления

В нагревателе, работающем от водяного клапана, весь воздух проходит через матрицу. Температура матрицы регулируется путем регулирования количества проходящей через нее горячей воды.

Часто воздуховод проходит вокруг ребер, и вентилятор с приводом от двигателя продувает воздух через канал, чтобы отводить тепло от ребер.

Чувствительный к температуре клапан регулирует количество воздуха, нагнетаемого вентилятором, и поддерживает постоянную температуру даже в холодные дни.

Охлаждение масла

Обслуживание системы охлаждения — Таффи Порт Орандж: Порт Орандж, Флорида Авторемонт

Двигатель вашего автомобиля выделяет огромное количество тепла при нормальной работе. В процессе сгорания может выделяться до 4500 градусов тепла. Эти высокие температуры могут быстро вывести из строя ваш двигатель, в результате чего вы окажетесь на обочине дороги с неисправным двигателем, который не подлежит ремонту.

Система охлаждающей жидкости помогает защитить двигатель от перегрева и возможных повреждений.Наш магазин предлагает услуги по охлаждающей жидкости, чтобы помочь вам поддерживать работу двигателя на оптимальном уровне.

Что такое система охлаждения?

Система охлаждения состоит из нескольких компонентов, которые помогают охлаждать двигатель автомобиля. К ним относятся:

Водяной насос — Водяной насос проталкивает охлаждающую жидкость по шлангам к различным частям двигателя, чтобы охладить его. Без этого поршни двигателя станут настолько горячими, что фактически расплавятся внутри цилиндров, что приведет к катастрофическому отказу двигателя.

Ремень — Ремень приводит в действие водяной насос. Время от времени его нужно будет менять.

Морозильные пробки — Морозильные пробки защищают блок цилиндров в случае замерзания охлаждающей жидкости. Они предназначены для расширения или лопания в случае замерзания охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить ее попадание в блок двигателя.

Термостат — Термостат измеряет температуру двигателя и включает систему охлаждения, когда становится слишком жарко.

Радиатор — Радиатор представляет собой резервуар, в котором хранится охлаждающая жидкость, которая обычно представляет собой смесь антифриза и воды.

Вентиляторы охлаждения — Эти вентиляторы обдувают радиатор свежим воздухом для охлаждения охлаждающей жидкости.

Сердечник обогревателя — Сердечник обогревателя имеет небольшой вентилятор, который нагнетает воздух в кабину при включении обогревателя. Это помогает отвести часть тепла от двигателя в вашу машину, чтобы вам было комфортно.

Колпачок давления — Этот колпачок закрывает радиатор для поддержания давления в системе охлаждения. Его никогда не следует снимать, кроме как квалифицированным, хорошо осведомленным механиком.

Переливной бак — Когда охлаждающая жидкость становится горячей, она расширяется. Когда это происходит, в переливном бачке находится охлаждающая жидкость.

Шланги — Шланги перемещают охлаждающую жидкость по системе для охлаждения.

Система охлаждающей жидкости состоит из множества движущихся частей. Если какой-либо из них не работает должным образом, это может привести к перегреву двигателя. Чтобы все эти компоненты работали должным образом, требуется помощь квалифицированного механика.

Что входит в услуги системы охлаждения?

Когда вы доставите свой автомобиль в нашу автомастерскую для обслуживания системы охлаждения, мы:

• Проверяем объем охлаждающей жидкости
• Проверяем условия давления в системах охлаждающей жидкости
• Проверяем шланги радиатора и проверяем наличие признаков неисправности. износ
• Проверьте ремни двигателя

Если мы обнаружим какие-либо проблемы с ними, мы устраним их, чтобы ваш двигатель продолжал охлаждаться и был защищен от повреждений, возникающих при перегреве.

Нужна ли промывка охлаждающей жидкости моему автомобилю?

Как и большинство жидкостей в вашем автомобиле, охлаждающая жидкость может собирать песок и грязь при выполнении своей работы. Промывка охлаждающей жидкости включает слив охлаждающей жидкости, очистку системы охлаждающей жидкости и замену охлаждающей жидкости новыми чистыми жидкостями.

Во время промывки системы охлаждающей жидкости наши техники сливают охлаждающую жидкость, а затем добавляют очиститель в систему охлаждения. Это удаляет отложения и ржавчину изнутри системы, что помогает защитить ее от повреждений.После того, как пылесос выполнит свою работу, его тщательно промойте. Затем добавим новый антифриз, воду и кондиционер, защищающий от коррозии.

Промывки охлаждающей жидкости следует выполнять примерно каждые 30 000 миль или каждые три года, в зависимости от того, что наступит раньше. Эта услуга увеличивает срок службы системы охлаждения и помогает избежать серьезного дорогостоящего ремонта.

Доверьтесь нашей команде по обслуживанию систем охлаждения

Не ждите, пока ваш автомобиль не станет слишком горячим, обслуживайте систему охлаждения, чтобы избежать проблем.Мы обслуживаем всю территорию с помощью охлаждающей жидкости, которая будет поддерживать нормальную работу. Принесите свой автомобиль сегодня и уезжайте с уверенностью, что ваша система охлаждения готова хорошо выполнять свою работу.

6 проблем, с которыми вы, вероятно, столкнетесь с системой охлаждающей жидкости двигателя

Есть 13 фобий, которыми страдают водители автомобилей и их пассажиры. Если вы не будете открывать капот автомобиля и не заглядывать под него, вы можете пострадать от одного из них.

Механофобия — это боязнь машин.Технофобия — это боязнь передовых технологий или сложных устройств. Ваша машина — это машина, и, в зависимости от того, сколько ей лет, это может быть сложное устройство.

Но это не повод игнорировать ваш автомобиль и позволять двигателю перегреться.

Лечение фобий включает знания и снижение чувствительности. Мы собрали руководство по 6 наиболее распространенным проблемам, с которыми люди сталкиваются при работе с системой охлаждения двигателя.

Вам решать, открывать ли вы когда-нибудь капот, но хотя бы изучать, что может пойти не так с одной из основных систем вашего автомобиля, системой охлаждающей жидкости двигателя.

1. Синдром охлаждающей жидкости старого двигателя

Ладно, синдрома старой охлаждающей жидкости не существует. Но автомобили действительно испытывают проблемы, когда владельцы не меняют антифриз или охлаждающую жидкость на регулярной основе.

Охлаждающая жидкость не портится за ночь или даже за месяц, но со временем она становится более кислой. Из-за кислотности охлаждающая жидкость теряет свои антикоррозионные или ингибирующие ржавчину свойства

Результат? Повреждение радиатора, водяного насоса, крышки радиатора и шлангов радиатора.Corossion может также повредить другие части системы охлаждения.

В конечном итоге вы можете оказаться на обочине дороги из-за перегрева двигателя.

Средство защиты? Проверяйте охлаждающую жидкость двигателя не реже, чем каждые 50 000 миль, и если вы заметили признаки ржавчины или коррозии, не игнорируйте их.

2. Неисправность термостата

Считайте себя удачливым, если все, что вы когда-либо ремонтируете на своей машине, — это плохой термостат. Они относительно недороги, и большинство автовладельцев, даже технофобов, могут сами о себе отремонтировать.

Термостат — это термочувствительный элемент управления, обычно расположенный в верхней части двигателя рядом со шлангом радиатора. Когда температура двигателя достигает нормальной рабочей температуры, термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь из радиатора в двигатель.

Если у вас плохой термостат, он может оставаться закрытым, предотвращая попадание охлаждающей жидкости в двигатель и сохраняя его прохладным. Если термостат заклинило, антифриз не потечет и автомобиль перегреется.

Термостат — это одна из первых вещей, которую вы должны проверить, когда увидите, что датчик температуры на приборной панели переместился в красную зону.

3. Изношенный шланг радиатора

Неисправный термостат может быть самой простой проблемой, но изношенный шланг радиатора является наиболее частой причиной проблем с автомобильной системой охлаждения.

Большинство автомобилей имеют два шланга радиатора. Верхний шланг проходит от верхней части радиатора к верхней части двигателя. Нижний шланг идет от нижней части радиатора к водяному насосу.

Шланги радиатора подают охлаждающую жидкость к радиатору для охлаждения, а затем обратно к двигателю.Этот возвратно-поступательный процесс не только предотвращает перегрев, но и предотвращает слишком холодную работу двигателя.

Шланги радиатора жесткие. Они созданы, чтобы выдерживать высокие температуры и давление. Но со временем они действительно трескаются или становятся мягкими.

Замена изношенного шланга — не серьезное испытание, и при наличии подходящих инструментов и небольшой дозы бравады (для механофобов) ремонт не займет много времени.

4. Течь и трещины в радиаторе

Помните старую грязную охлаждающую жидкость? Это может привести к загрязнению радиатора осадком.Грязный радиатор может вызвать перегрев двигателя.

Интересный совет: жесткая вода также может вызвать коррозию радиатора. Не используйте садовый шланг для доливки радиатора.

Трещина в радиаторе также представляет собой серьезную проблему. Трещины возникают по разным причинам:

• Ржавчина
• Неисправный термостат
• Нагрев
• Холод
• Дорожный мусор

Треснувший радиатор дает утечку охлаждающей жидкости двигателя. Ваша машина не позволит вам игнорировать проблему с радиатором.Вы либо увидите лужу под автомобилем, либо он начнет нагреваться.

Некоторые утечки в радиаторах не так просто определить. Вам нужно будет тщательно проверить радиатор, обращая внимание на дно и швы радиатора.

Имейте в виду (и благодарите), что треснувший радиатор не всегда требует замены. Часто проблемы можно предотвратить, промыв радиатор. Вы также можете использовать продукт, предназначенный для герметизации утечек радиатора.

Еще одна причина трещин радиатора — негерметичная прокладка головки блока цилиндров.

5. У вас взорвана прокладка головки блока цилиндров?

Если вы проигнорируете крики двигателя о помощи и позволите ему перегреться слишком много раз, вы можете получить взорвавшуюся прокладку головки блока цилиндров.

Или перегоревшая прокладка головки блока цилиндров может быть причиной перегрева двигателя. Избегайте решения проблемы, и вы можете столкнуться с дорогостоящим ремонтом.

Одним из признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров является белый дым выхлопных газов в сочетании со сладким ароматом горящей охлаждающей жидкости двигателя. Еще одним признаком является потеря мощности двигателя, а также отстой на масляном щупе или под крышкой маслозаливной горловины.

Не паникуйте, если вам кажется, что у вас протекает прокладка головки блока цилиндров. Как и другие трещины и утечки в системе охлаждения, можно использовать герметик на прокладке головки блока цилиндров.

Интересный факт: осадок на масляном щупе часто называют молочным коктейлем.

Последний пункт в списке потенциальных проблем системы охлаждения — неисправный водяной насос.

6. Неисправность водяного насоса

Вы можете использовать специальные продукты для герметизации большинства утечек в системе охлаждения двигателя. Вы, вероятно, даже сможете проехать еще несколько миль с плохим термостатом или слабым шлангом радиатора.

Если ваш водяной насос выходит из строя, вам не следует проезжать еще одну милю.

Водяной насос играет настолько важную роль в вашей системе охлаждения, что, если он перестанет работать, вы можете полностью выйти из строя двигателя.

Водяные насосы обычно дают хоть какое-то предупреждение о надвигающейся гибели. Вы можете заметить утечку охлаждающей жидкости по направлению к передней части автомобиля. Вы можете услышать шум — особенно скрежет или рычание.

Перегрев — еще один сигнал, и пар или дым, идущий из-под капота, обычно означает, что вы слишком долго игнорировали признаки.

Готовы попасть под капот?

Уход за системой охлаждения двигателя не должен быть тяжелым испытанием. Вам также не нужен сертификат автомеханика.

Образованный автовладелец ездит дальше и имеет более толстый кошелек (большую часть времени)

Не позволяйте автомобильным фобиям мешать вам обслуживать машину. Теперь о десенсибилизирующей терапии.

Выйти в гараж. Осторожно приподнимите капот и коснитесь верхнего шланга радиатора. Видишь, как это просто?

Хотите еще проще? Прочтите больше полезных статей по уходу за системой охлаждения вашего автомобиля с помощью работающих присадок!

Почему выходит из строя система охлаждения двигателя и как это предотвратить

Упражнение — одно из упражнений, которое может быстро разогреть вас. Вы начинаете в медленном темпе, но по мере увеличения интенсивности тренировки ваше тело начинает нагреваться.Ваше сердце быстро перекачивает кровь, ваше лицо краснеет, и вы начинаете потеть. Вы можете бороться с жарой, выпивая воду, чтобы сохранять прохладу и не перегреваться. Как и вы, ваш двигатель запускается в холодном состоянии, но когда он начинает двигаться, он начинает выделять много тепла и, как и вы, нуждается в воде, чтобы поддерживать его в холодном состоянии. Но вода агрессивно воздействует на металлические детали двигателя, вызывая ржавчину и другие повреждения. Таким образом, охлаждающая жидкость, также известная как антифриз, была введена для предотвращения замерзания воды в двигателе зимой и в то же время со смазочными материалами.Неисправность системы охлаждения может привести к серьезным и необратимым повреждениям двигателя. Узнайте, как работает система охлаждения двигателя вашего автомобиля, почему она важна и что происходит, когда она выходит из строя, с нашими ответами на распространенные вопросы о системе охлаждения двигателя.

Как работает система охлаждения двигателя?

Система охлаждения состоит из нескольких компонентов и каналов по всему блоку двигателя и головкам, которые предназначены для охлаждения двигателя. Эти компоненты включают:

• Водяной насос — для циркуляции охлаждающей жидкости
• Термостат — для регулирования температуры охлаждающей жидкости
• Радиатор — для охлаждения охлаждающей жидкости
• Крышка радиатора — для контроля давления в системе и повышения температуры кипения воды за счет повышенного давления
• Шланги — для подачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно, а также в систему отопления для обогрева салона автомобиля при необходимости.

Система охлаждения представляет собой систему под давлением, управляемую крышкой радиатора, которая предназначена для сброса давления по мере необходимости. Поскольку охлаждающая жидкость течет по двигателю, она отводит тепло от двигателя. Затем теплая жидкость проходит по резиновому шлангу к радиатору в передней части автомобиля. Проходя через ребра радиатора, горячая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающего в двигатель через решетку радиатора автомобиля и охлаждающие вентиляторы. После охлаждения процесс начинается снова, возвращаясь к двигателю для поглощения тепла.Термостат, расположенный между радиатором и двигателем, обеспечивает поддержание температуры охлаждающей жидкости ниже определенной. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже определенной температуры, термостат закрывает канал, блокирующий поток охлаждающей жидкости к радиатору, и отправляет его обратно в двигатель. Как только температура вернется к заданной температуре, термостат снова откроет клапан, позволяющий охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Что вызывает перегрев автомобиля?

Большинство проблем с перегревом связаны с каким-либо препятствием или неисправностью, которые не позволяют охлаждающей жидкости перемещаться к радиатору для выделения тепла.Эта проблема может быть вызвана неисправным термостатом, засорением радиатора, вентилятором или водяным насосом, которые не работают, что не позволяет охлаждающей жидкости течь и рассеивать тепло должным образом.

Как я узнаю, что система охлаждения моего автомобиля вышла из строя?

Если в системе охлаждения что-то не так, первая подсказка будет прямо у вас под носом. Стрелка указателя температуры начнет быстро подниматься. Ваш индикатор проверки двигателя может загореться, и если вы не остановились на этом этапе и не выключили двигатель, дым начнет выходить из-под капота.

Как перегрев повреждает двигатель?

Перегрев — одна из самых страшных вещей, которые могут случиться с вашим двигателем. Когда стрелка поднимается, а указатель температуры начинает нагреваться, вы можете сделать несколько простых вещей, чтобы не допустить перегрева вашего автомобиля. Если вам не удастся предотвратить перегрев, вы рискуете навсегда повредить двигатель. К наиболее частым повреждениям двигателя относятся:

• Повреждены прокладки головки блока цилиндров — Перегрев приводит к повреждению уплотнений между головкой блока цилиндров и двигателем.
• Треснувший блок двигателя — Перегрев может привести к поломке блока двигателя, не подлежащей ремонту, или, если его можно отремонтировать, привести к дорогостоящему ремонту.
• Сгоревшие поршни — Перегрев может привести к прожиганию и расплавлению отверстий в верхних частях поршней. Добраться до поршней сложно, и для их обнаружения требуется разобрать двигатель.
• Заедание двигателя — Громкий стук — это звук двигателя, когда он выключается и перестает работать вместе. Когда это происходит, замена часто является единственным решением.

Как уберечь двигатель от перегрева?

Охлаждающая жидкость — это герой, который предотвращает перегрев двигателя. Двигатель без охлаждающей жидкости может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя или указателя температуры, выключить двигатель, чтобы предотвратить любые повреждения, или, если вы продолжите движение при перегреве, приведет к серьезному повреждению двигателя. Вы можете предотвратить перегрев двигателя, часто проверяя уровень охлаждающей жидкости (особенно в летние месяцы) и промывая охлаждающую жидкость каждые 30 000 миль.

Если вы подозреваете, что в вашей системе охлаждения есть другие проблемы, обратитесь к доверенному специалисту для выполнения следующих действий:

• Найдите утечки в радиаторе, блоке двигателя, водяном насосе или шлангах
• Проверить ребра радиатора или вентилятор охлаждения на предмет засоров
• Проверить крышку радиатора и / или уплотнение
• Проверить водяной насос и змеевик

Система теплоносителя реактора — обзор

АВАРИИ ПОТЕРИ ХЛАДАГЕНТА

LOCA возникает всякий раз, когда в системе теплоносителя реактора (RCS) происходит разрыв или достаточно большое открытие, так что запас теплоносителя в системе не может поддерживаться обычным операционная система подпитки.Атомные станции включают в себя множество инженерных средств безопасности (ESF), которые предназначены для смягчения последствий такого события. Краткое описание последовательности LOCA, предполагая, что все ESF работают в соответствии с проектом, выглядит следующим образом:

1.

Произойдет разрыв RCS, и вода RCS под высоким давлением и высокой температурой будет быстро сливаться в сдерживание.

2.

Аварийная система охлаждения активной зоны (САОЗ) будет работать для поддержания надлежащего охлаждения активной зоны.

3.

Любая радиоактивность, выделяемая из активной зоны, будет в значительной степени сохраняться в здании защитной оболочки с низкой утечкой.

4.

Процессы естественного осаждения и системы удаления радиоактивности позволят удалить большую часть высвободившейся радиоактивности из атмосферы защитной оболочки.

5.

Системы отвода тепла снизили бы давление в защитной оболочке, тем самым уменьшив утечку радиоактивности в окружающую среду.

Если бы ESF работали в соответствии с проектом, активная зона реактора была бы должным образом охлаждена, и это привело бы только к небольшим последствиям. Однако потенциальные последствия могут быть гораздо более серьезными, если отказы ESF приведут к перегреву активной зоны реактора. Общественное влияние будет зависеть от большого количества факторов. Некоторые из наиболее важных факторов обсуждаются ниже.

Инициирующие события LOCA

Существует несколько способов инициирования LOCA.Наиболее часто рассматриваемым исходным событием является обрыв трубопровода RCS. Разрывы трубопроводов, которые могут вызвать LOCA в размере от примерно эквивалента отверстия диаметром 1/2 дюйма до полного разрыва одной из труб основного контура охлаждающей жидкости (диаметром около 3 футов). Максимальный диаметр трубы несколько варьируется от завода к предприятию. Большой разрыв трубы обычно считается двусторонним. Это означает, что охлаждающая жидкость из RCS выходит через оба конца разорванной трубы или через эквивалент двух труб диаметром около трех футов.

Последствия отказа сосудов под давлением (таких как корпус реактора и парогенераторы) обычно не учитывались в обзорах безопасности NRC, поскольку высокие требования к качеству, применяемые при проектировании, изготовлении и эксплуатации этих сосудов, в прошлом , было сочтено достаточным, чтобы сделать вероятность отказа этих судов пренебрежимо малой. Однако это исследование рассматривало как вероятность, так и последствия таких отказов, чтобы установить, в какой степени они могут потенциально повлиять на общий риск аварий на атомных электростанциях.Последствия отказов парогенератора и многих типов отказов корпуса реактора как исходных событий можно адекватно контролировать с помощью существующих систем САОЗ. Однако серьезные отказы корпуса реактора могут помешать адекватному охлаждению активной зоны и потенциально могут вызвать отказ здания защитной оболочки.

Конкретные исходные события LOCA, проанализированные в этом исследовании:

a.

Большие разрывы труб (эквивалентный диаметр от 6 дюймов до примерно 3 футов)

b.

Разрывы труб от малых до средних (эквивалентные диаметры от 2 ″ до 6 ″)

c.

Небольшие разрывы труб (эквивалентный диаметр от 1/2 ″ до 2 ″)

d.

Разрывы корпуса большого разрушающего реактора

e.

Полный разрыв парогенератора

f.

Разрывы между системами, которые взаимодействуют с RCS.

Влияние инженерных средств безопасности

Основное назначение ESF одинаково для станций PWR и BWR.Однако природа и функции ESF несколько различаются между PWR и BWR из-за различий в конструкции установок. Ряд ESF включены в группу, называемую системой аварийного охлаждения активной зоны (САОЗ), функция которой заключается в обеспечении надлежащего охлаждения активной зоны реактора в случае LOCA. Другие ESF обеспечивают быстрый останов реактора и снижают уровень радиоактивности и давления в защитной оболочке, которые возникают в результате утечки теплоносителя реактора из RCS. Следующие ниже функциональные описания применимы к текущим проектам установок BWR и PWR.

Функции ESF показаны на рис. 8. Основные функции, которые они выполняют, следующие:

Рисунок 8. Авария с потерей теплоносителя в водяной реактор (LOCA) Функции инженерных средств безопасности (ESF)

a.

Отключение реактора (RT) — для остановки процесса деления и прекращения выработки энергии в активной зоне.

б.

Аварийное охлаждение активной зоны (ECC) — для охлаждения активной зоны, тем самым сохраняя выброс радиоактивности из топлива в защитную оболочку на низком уровне.

г.

Удаление радиоактивности после аварии (PARR) — для удаления радиоактивности, выпущенной из активной зоны в атмосферу защитной оболочки.

г.

Отвод тепла после аварии (PAHR) — для удаления остаточного тепла из защитной оболочки, тем самым предотвращая избыточное давление в защитной оболочке.

e.

Целостность защитной оболочки (CI) — для предотвращения распространения радиоактивности внутри защитной оболочки в окружающую среду.

На ход событий, следующих за исходным событием LOCA, сильно влияет степень успешной работы различных ESF. Способы, которыми сбои вышеуказанных функций влияют на результат LOCA, кратко обсуждаются ниже. Отключение реактора (RT) достигается за счет быстрого введения регулирующих стержней реактора. Действие инициируется автоматически электрическими сигналами, генерируемыми, если какая-либо из нескольких ключевых рабочих переменных достигает заданного уровня. То, как отказ функции RT влияет на LOCA, осложняется рядом факторов.Например, в PWR отказ функции RT в большом LOCA не имеет непосредственного значения, поскольку реактор быстро останавливается из-за потери замедлителя активной зоны, а вода ECC содержит бор для предотвращения возврата к мощности. Однако есть обстоятельства, при которых требуется RT.

Аварийное охлаждение активной зоны (ECC) включает ряд систем, обеспечивающих подачу аварийного теплоносителя в активную зону реактора. И PWR, и BWR включают системы высокого давления, в первую очередь, для работы с небольшими LOCA, и системы низкого давления, в первую очередь, для больших LOCA.Вместе эти системы могут соответствовать требованиям ECC в широком диапазоне разрывов труб от малых до крупных.

Удаление радиоактивности после аварии (PARR) в PWR осуществляется иначе, чем в BWR. В PWR эту функцию выполняют системы, распыляющие воду в атмосферу защитной оболочки. Распыление воды, которое включает химическую добавку для улучшения удаления йода, вымывает радиоактивность из атмосферы защитной оболочки. В BWR эту функцию выполняет бассейн для подавления паров в защитной оболочке и система фильтрации, связанная со зданием реактора.Бассейн для подавления паров удаляет часть радиоактивности, выделяемой из активной зоны. Система фильтрации удаляет радиоактивность, которая просачивается из защитной оболочки в здание реактора, прежде чем она будет выпущена на повышенный уровень.

Отвод тепла после аварии (PAHR) выполняется системами, передающими тепло от нагретой воды внутри защитной оболочки к холодной воде за ее пределами. Вода защитной оболочки, протекающая через первичную сторону теплообменника, забирается из отстойника здания реактора в PWR и из бассейна понижения давления в BWR.Это особенно важная функция, поскольку невыполнение этой функции может привести к выходу из строя защитной оболочки из-за избыточного давления и связанному с этим отказу систем ECC. Целостность защитной оболочки (CI) обеспечивается функциями защитной оболочки, которые служат для изоляции атмосферы защитной оболочки от внешней среды.

Из предыдущих обсуждений очевидно, что большой выброс радиоактивности из активной зоны реактора в защитную оболочку потребует нарушения барьеров для выброса радиоактивности, обеспечиваемых топливными таблетками, оболочкой твэла и системой теплоносителя реактора. .В современных реакторах большой мощности количество остаточного тепла в активной зоне достаточно велико, чтобы оно могло, если его не удалить, расплавить все эти барьеры, а также расплавить дно защитной оболочки.

В первых энергетических реакторах уровень мощности был примерно в десять раз меньше, чем у современных крупных реакторов. Считалось, что плавление активной зоны в этих реакторах малой мощности не приведет к расплавлению защитной оболочки. Кроме того, поскольку остаточное тепло было достаточно низким для того, чтобы легко передаваться через стальные защитные стены в окружающую атмосферу, оно не могло создать избыточное давление и выйти из строя.Таким образом, если произойдет LOCA, и даже если активная зона расплавится, обеспеченные защитные оболочки с низкой утечкой позволили бы выброс только небольшого количества радиоактивности.

Предыдущие исследования показали, что расплавление активной зоны в большом реакторе, вероятно, приведет к выходу из строя защитной оболочки. Таким образом, общепринятое мнение относительно плавления активной зоны состоит в том, что такое событие может привести к очень серьезной аварии с большими последствиями для населения. Очевидно, это одна из причин того, что основные усилия по обеспечению безопасности были направлены на предотвращение расплавления активной зоны, и мало внимания уделялось изучению потенциальных взаимосвязей между плавлением активной зоны и целостностью защитной оболочки.Это исследование проанализировало такие взаимосвязи и обнаружило, что режимы отказа защитной оболочки, их время и потенциальный радиоактивный выброс сильно зависят от работоспособности различных ESF. В следующих абзацах приведены некоторые общие наблюдения, основанные на исследованиях отказов защитной оболочки, проведенных в этом исследовании.

Взаимодействие с расплавленным топливом

Из-за трудностей, связанных с точным прогнозированием физических процессов, сопровождающих плавление активной зоны в LOCA, в исследовании не исследовались потенциальные последствия частичного расплавления активной зоны реактора.Однако консервативно предполагалось, что если условия таковы, что произойдет некоторое плавление активной зоны, то произойдет по существу полное плавление активной зоны. Из этого следует, что активная зона могла расплавиться через дно корпуса реактора и через толстую нижнюю бетонную конструкцию защитной оболочки. Прогнозируется, что протекание защитной оболочки произойдет от половины до одного дня после аварии, что обеспечит значительное время для радиоактивного распада, вымывания, выхода из строя и т. Д., Чтобы снизить радиоактивность в атмосфере защитной оболочки.Кроме того, большая часть газообразной радиоактивности и радиоактивных частиц, которые могут быть высвобождены, будет выброшена в землю, которая действует как эффективный фильтр, тем самым значительно снижая радиоактивность, выделяемую в надземную среду. Таким образом, аварии, которые будут происходить по этому пути, характеризуются относительно небольшими выбросами и последствиями. На предприятиях с относительно большими объемами защитной оболочки описанный выше путь протекания может представлять собой наиболее вероятный ход аварии.

Как отмечалось выше, путь протекания будет характеризоваться низкими выбросами в атмосферу и последствиями. После этого таяния будет возможность загрязнения грунтовых вод в результате длительного процесса выщелачивания радиоактивности из затвердевающей массы топлива, почвы и т. Д. Процессы выщелачивания и загрязнения будут происходить в течение длительного периода времени (несколько до многих лет, в зависимости от конкретных радиоактивных видов), а уровни потенциального загрязнения не должны быть существенно выше предельно допустимых концентраций (ПДК).Концентрации потенциально можно контролировать до даже более низких уровней. Соответственно, потенциальное загрязнение грунтовых вод было оценено как имеющее небольшой вклад в общую задачу.

Контейнеры также могут выйти из строя из-за избыточного давления в результате выброса различных неконденсируемых газов внутри защитной оболочки в результате плавления активной зоны. Эти газы возникнут из ряда источников. При высоких температурах циркалоевая оболочка топлива и расплавленное железо из опорных конструкций будет активно реагировать с водой с образованием больших объемов водорода.Кроме того, проникая в нижнюю часть защитной оболочки, расплавленная сердцевина разлагает бетон, в результате чего образуется большое количество углекислого газа. Это верно только для бетона, содержащего известняк. (Это не применимо к базальтовому бетону.) Для небольших защитных кожухов давление из-за комбинации этих двух газов будет представлять собой наиболее вероятный путь к разрушению защитной оболочки. Даже если такие отказы, скорее всего, произойдут в надземной части защитной оболочки, это займет несколько часов с момента расплавления активной зоны.Таким образом, будет доступно значительное время для уменьшения количества радиоактивности, высвобождаемой из-за распада, выхода из строя и т. Д. Не ожидается, что это приведет к выходу из строя крупных защитных систем.

На двух ключевых стадиях в ходе потенциального расплавления активной зоны могут возникнуть условия, которые потенциально могут привести к паровому взрыву ^* , который может привести к разрыву корпуса реактора и / или защитной оболочки. Эти условия могут возникать, когда расплавленное топливо будет падать из области активной зоны в воду на дне корпуса реактора или когда оно расплавится через дно корпуса реактора и упадет в воду на дно защитной оболочки.Предполагается, что если такой взрыв произойдет в корпусе реактора, он может быть достаточно сильным, чтобы изменить ход аварии. Для реакторов, заключенных в защитную оболочку относительно большого объема, считается маловероятным, что взрыв пара за пределами корпуса реактора приведет к разрыву защитной оболочки. Если внутри корпуса реактора произойдет паровой взрыв, считается возможным, что большая ракета может пробить как большие, так и малые защитные оболочки. Такие события могут привести к выбросу значительного количества радиоактивности в окружающую среду.Однако прогнозируется, что эти режимы отказа защитной оболочки имеют низкую вероятность возникновения.

Как обслуживать вашу систему охлаждающей жидкости

Двигатели

— невероятные производители тепла и трения — постоянное давление и движение бесчисленных металлических деталей, трущихся друг о друга, диктует, что вашему двигателю потребуется система охлаждающей жидкости, которая поможет справиться с этим теплом и трением — вечным врагом двигателя внутреннего сгорания.

Система охлаждающей жидкости в вашем автомобиле — если вы не ведете старый немецкий автомобиль с воздушным охлаждением — состоит из нескольких частей, которые неизбежно потребуют обслуживания. Эта система эффективно борется с перегревом двигателя — когда он должен работать сверхурочно, эти части подвергаются нагрузке.

В этом посте мы объясним, как обслуживать систему охлаждающей жидкости вашего автомобиля, чтобы снизить вероятность более комплексных проблем, перегрева двигателя и даже потенциального заедания составных частей.

Основная функция

Система охлаждающей жидкости вашего двигателя состоит из множества деталей, которые должны быть в идеальной форме, чтобы помочь отводить тепло в вашем двигателе. Большинство людей могут знать о радиаторах, вентиляторах и водяных насосах своих автомобилей, но большинство людей не осознают, что современная система охлаждения также состоит из термостатов. Датчики, перепускные бачки, подача воды и охлаждающей жидкости, многочисленные ремни, хомуты и шланги.

Короче говоря, система работает, пропуская холодную жидкость через головки цилиндров и клапаны, обычно самые горячие части двигателя.Затем жидкости направляются обратно в радиатор, где все накопленное тепло устраняется более низкой внутренней температурой самого радиатора. Затем этот рутинный цикл запускается снова, с использованием одной и той же жидкости для охлаждения двигателя снова и снова.

Сама жидкость представляет собой комбинацию воды и этиленгликоля — зеленой жидкости, которая удлиняется и максимизирует точки кипения и замерзания воды. Эта смесь охлаждающей жидкости и воды обычно поддерживается в соотношении 50/50.В более прохладном климате, таком как канадская зима, обычной практикой является повышение уровня охлаждающей жидкости до 70/30.

Техническое обслуживание

Современные радиаторы, водяные насосы и вентиляторы представляют собой сложные системы, которые, как, например, тормоза, будут нуждаться в техническом обслуживании с течением времени. Даже простые компоненты, такие как ремни и шланги, со временем изнашиваются, что требует принятия мер по замене. Так что же может пойти не так с вашей системой охлаждения? Мы разделим это на несколько общих неполадок, которые можно легко устранить.

Утечки

Шланги и ремни трескаются и протекают по мере использования. Просто как тот. Техническое обслуживание шлангов и ремней системы охлаждения часто является наиболее экономичным и упреждающим способом минимизировать потенциально огромные счета за ремонт. Шланги и ремни — это, по сути, соединители, которые позволяют вашей системе охлаждения работать; без них он не работает, и вы рискуете перегреться.

Consumer Reports сообщает нам, что эти гибкие резиновые компоненты являются самыми слабыми местами в системе из-за колебаний температуры и холода, а также грязи и дорожной сажи, которые со временем портятся.Чтобы сохранить шланги, сжимайте шланги охлаждающей жидкости, когда двигатель остынет. Шланг в хорошей форме должен быть прочным, но гибким — без мягких участков. Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы проверить ремни и шланги на предмет трещин, зазубрин, выпуклостей и смятых участков. Вы также можете визуально осмотреть точку подключения к радиатору на предмет износа, трещин или ослабленных соединений, которые могут способствовать утечке под давлением.

Электрохимическое разложение (ECD), вероятно, является наиболее разрушительным для шлангов и проявляется в виде растрескивания изнутри кислотами и химическими веществами в самой охлаждающей жидкости.В конечном итоге в результате распада резины образуются дыры, что приводит к утечкам и разрывам. ECD можно свести к минимуму, регулярно меняя охлаждающую жидкость — вероятность того, что чистая жидкость будет способствовать ECD, гораздо меньше.

Как правило, все шланги и ремни следует заменять примерно каждые четыре года.

Датчики

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) отвечает за регулирование потока охлаждающей жидкости в горячие части вашего двигателя, поэтому неисправный датчик напрямую способствует проблемам с перегревом.Этот датчик работает, зная две вещи: температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру наружного воздуха — вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не запускается утром, когда не горит индикатор проверки двигателя — это может означать, что вы у вас неисправный датчик, который неправильно рассчитывает правильную топливно-воздушную смесь.

Эти датчики очень недорогие (около 15–25 долларов) и их легко заменить. Обычно ECT расположены рядом с передней частью блока двигателя и обычно известны своим открытым контактом.Сначала необходимо удалить единственный провод, ведущий к клемме, оторвав зажимы датчика и вытащив выводной провод. Датчики устанавливаются и снимаются так же, как свечи зажигания, с помощью гаечного ключа или торцевого ключа. Обязательно протирайте участок чистой тряпкой, чтобы обеспечить хорошее прилегание.

Радиатор

Здоровый и здоровый радиатор всегда полон жидкости, поэтому самый простой способ сохранить здоровье радиатора — силу распределения охлаждающей жидкости в двигателе — это доливать в него хорошую, чистую охлаждающую жидкость.Когда вы меняете моторное масло или выполняете зимний пакет обслуживания, убедитесь, что уровни охлаждающей жидкости проверены на предмет количества и качества.

Во-вторых, радиаторы рассчитаны на оптимальную работу под давлением, поэтому всегда следите за тем, чтобы крышка радиатора была плотно прикреплена к основному корпусу. Наконец, всегда промывайте и очищайте радиатор один раз в год. Ежегодная проверка радиатора в рамках более масштабной настройки неизбежно предотвратит более серьезные проблемы с обслуживанием или большие счета за ремонт.Промывка помогает избавить вашу систему от отложений и засорения хладагентом.

Водяной насос

Работа водяного насоса заключается в подаче охлажденной охлаждающей жидкости по шлангам, охлаждающим горячие детали двигателя. Насос регулирует поток охлаждающей жидкости и, следовательно, является неотъемлемой частью успеха всей вашей системы охлаждающей жидкости. Плохой поток означает, что в двигатель поступает меньше охлаждающей жидкости, и неизбежно последует перегрев.

Для обслуживания водяного насоса регулярно проверяйте под автомобилем лужи с охлаждающей жидкостью зеленоватого цвета, если он находится в течение длительного периода времени.Утечки также могут возникать вокруг прокладок и вентиляционных отверстий в насосе, которые действуют как охлаждающие агенты и поддерживают давление. К сожалению, замена водяного насоса — непростая задача, и ее всегда должен выполнять лицензированный профессиональный механик, поскольку водяные насосы обычно находятся под крышкой привода ГРМ. Преимущество замены водяного насоса в том, что это прекрасное время для вашего механика, чтобы проверить и, возможно, заменить шланги и ремни.

—–

Система охлаждающей жидкости вашего автомобиля, возможно, так же важна, как и сам двигатель, потому что без правильно функционирующей системы охлаждающей жидкости двигатель будет перегреваться, заклинивать, и вам понадобится совершенно новый двигатель.Техническое обслуживание вашей системы охлаждающей жидкости — это в значительной степени визуальный опыт, проверка на наличие трещин и сломанных шлангов, утечек и наблюдение за датчиком температуры — ваша лучшая линия защиты от сбоя системы охлаждающей жидкости — и не забывайте регулярно менять эти жидкости!

Зачем нужны гидравлические испытания системы охлаждения двигателя?

Испытание под давлением используется для проверки герметичности системы охлаждения и проверки крышки радиатора.Самый распространенный манометр — это устройство с ручным насосом с переходниками для крышек разного размера и заливной горловины радиатора. Другой тип манометра использует производственный воздух, подключенный к переливному шлангу охлаждающей жидкости. Третий тип имеет переходник, который заменяет крышку радиатора и позволяет вставлять датчик давления или температуры. Производственный воздух или просто давление, создаваемое системой охлаждающей жидкости, можно использовать для измерения давления и проверки на утечки.
Чтобы проверить систему с помощью тестера ручного насоса, убедитесь, что радиатор заполнен.Используйте соответствующий переходник и подсоедините его к заливной горловине. Присоедините манометр к адаптеру. Медленно подайте давление в системе до диапазона системы или диапазона, указанного на крышке радиатора. Система должна удерживать давление не менее двух минут. Если нет, проверьте систему на утечки.
Чтобы проверить крышку радиатора с помощью ручного насоса, прикрепите крышку к насосу с помощью подходящего адаптера и дайте насосу поработать до тех пор, пока крышка не начнет сбрасывать давление. Обратите внимание на показания на крышке, чтобы увидеть, выпускается ли он при надлежащем давлении.Прекратите увеличивать давление. Колпачок должен выдерживать это давление примерно одну минуту. Если крышка открывается рано или поздно или не удерживает давление, замените крышку.
Чтобы проверить систему с использованием заводского воздуха, установите адаптер с датчиком давления. Подключите производственный воздух и увеличьте настройку регулятора до номинального давления для этой системы. После того, как давление будет достигнуто, отключите подачу воздуха в магазин. Система должна удерживать давление в течение двух минут. Если давление падает, то проверьте систему на герметичность.
Если внешних утечек не обнаружено, всегда учитывайте возможность неисправности прокладки головки блока цилиндров, из-за которой охлаждающая жидкость попадает либо в цилиндры, либо в масляные каналы.
При профессиональном обслуживании вашей мобильной системы кондиционирования настаивайте на надлежащих процедурах ремонта и качественных запасных частях.