Вреден ли газ для двигателя: Чем газ вреден для двигателя автомобиля

Вреден ли газ для двигателя автомобиля

Не удивительно, что на фоне глобального удорожания нефтепродуктов огромное число автолюбителей пытается любым доступным способом снизить расход топлива. Сразу отметим, что в развитых странах проблему решили, но далеко не «бюджетно».

Простыми словами, более экономичный современный дизельный двигатель в Европе уверенно вытесняет бензиновые аналоги. Для этого созданы условия в виде доступного кредитования, уменьшенного налогообложения на ТС с дизельным мотором и т.д.

Однако на территории СНГ по понятным причинам далеко не каждый может позволить себе новую или «свежую» двух или трехлетнюю дизельную машину б/у за наличные или даже в кредит. Получается, основной доступной альтернативой является перевод уже имеющегося бензинового автомобиля на газ, то есть установка ГБО.

При этом расход газа может быть даже больше, чем на бензине,  но такой вид топлива стоит, в среднем, на 50% дешевле.   Также особенностью газа является небольшая потеря мощности (5-10%), которая на многих ДВС не сильно ощущается. Так или иначе, для тех, кто активно эксплуатирует свой авто, выгода очевидна.

Параллельно с этим ответственные водители часто интересуются, вреден ли газ для двигателя автомобиля. В этой статье мы поговорим о том, как газ влияет на двигатель, а также рассмотрим основные особенности работы бензинового ДВС на газо-воздушной смеси.

Содержание статьи

Влияние газа на мотор и его ресурс

Хорошо известно, что с учетом большой популярности и востребованности газового оборудования данное решение имеет как сторонников, так и противников. Сразу отметим, в этой статье мы не будем детально рассматривать все плюсы и минусы ГБО, а также особенности эксплуатации, установки оборудования и т.п. Заострим наше внимание исключительно на силовом агрегате.

Итак, оказывает ли газовое топливо влияние на срок службы и исправность бензинового мотора, и если да, тогда чем вреден газ для двигателя. Сразу отметим, газ не портит мотор и практически никак на него не влияет, однако на практике далеко не все так просто. Более того, этот вопрос окружен большим количеством мифов и заблуждений.

• Прежде всего, для нормальной работы мотора на газу как ГБО, так и сам двигатель должны быть правильно настроены. Другими словами, заниматься установкой и настройкой должен только квалифицированный специалист. Что касается владельца автомобиля, от него также требуется полностью придерживаться всех предписаний и рекомендаций касательно эксплуатации и обслуживания газового оборудования.

Игнорирование этих правил привело к распространенному мнению о том, что газ портит двигатель. Одним из аргументов является тот факт, что у газа более высокий показатель октанового числа по сравнению с бензином (92-98 у бензина, тогда как у газа около 110 и более). Многие водители утверждают, что более высокое октановое число приводит к тому, что мотор работает в нештатных режимах, газ «сушит» двигатель, происходит прогар клапанов и т.п.

Действительно, газ имеет разницу по октановому числу и несколько отличается от бензина по характеристикам сгорания, однако при грамотных настройках значительного влияния на состояние ДВС, ЦПГ, клапанов и других элементов оказать не может. Еще раз повторимся, для этого настройка должны быть выполнена правильно.

Главное, в двигатель нужно подавать правильно приготовленную газо-воздушную смесь. Если такая смесь окажется слишком обедненной или же переобогащенной, тогда возникнут последствия. Кстати, такие же последствия возникают и с бензином.

Богатая смесь выводит из строя катализаторы, может возникнуть прогар в выпускной системе, мотор работает с перебоями, возможно появление ошибок и загорание «чека». Что касается бедной смеси, когда массовой части топлива (бензина или газа) в составе меньше, чем воздуха,  тогда последствия от езды для мотора будут намного более серьезными.

Обеднение приводит к тому, что смесь горит в камере сгорания дольше, также увеличивается и температура сгорания. В результате прогорают клапана и седла клапанов, значительно сокращается срок службы свечей зажигания, возникают локальные перегревы.

Далее проблемы прогрессируют, так как неправильная работа свечей и другие факторы становятся причиной обратных хлопков. Если коротко, имеет место серьезное нарушение процесса сгорания топлива в цилиндрах. Еще нужно добавить к этому некомпетентность многих мастеров в различных кустарных сервисах по установке ГБО, а также стремление самих автовладельцев максимально экономить. Понятно, что причины многих проблем с мотором после монтажа газового оборудования очевидны.

Например, в газовом оборудовании, которое относится к начальным поколениям (ГБО-1 и ГБО-2) регулировки качества смеси представляют собой простой винт, которым можно только увеличить или уменьшить подачу газа. Другими словами, при помощи болта можно обогатить или обеднить смесь. Как правило, многие делали это просто «на глазок», лишь бы двигатель устойчиво работал.

При этом далеко не все водители в то время знали, что для правильных регулировок в сервисе должен был присутствовать специальный и не самый дешевый прибор (многокомпонентный газоанализатор). Более того, чтобы экономить газ, сами владельцы часто занимались регулировками, закручивая регулировочный винт и тем самым сильно обедняя смесь.

Машина нормально работала, расход газа падал, причем мощность ДВС также немного уменьшалась. Но спустя немного времени все заканчивалось, как минимум, прогоревшими клапанами. Так вот, становится понятно, что клапана прогорели не из-за того, что мотор работал на газу.

• Разобравшись со смесью, давайте также поговорим о хлопках, которые выделяют в списке частых проблем газового оборудования. Обратные хлопки на машинах с ГБО фактически являются неконтролируемым самопроизвольным возгоранием бензиново-воздушной или газо-воздушной смеси во впускном коллекторе.

Как правило, такие хлопки можно услышать на машинах, которые оборудованы все теми же устаревшими ГБО 1-3 поколения, которые являются установками эжекторного типа. Указанный хлопок-взрыв возникает в результате проблем с системой зажигания, неправильно выставленного УОЗ или фаз газораспределения ГРМ, прогара клапанов и по целому ряду других причин.

Главной угрозой для двигателя является то, что во впускном коллекторе во время хлопка создается избыток давления. Рост давления может вывести из строя или стать причиной некорректной работы датчика расхода воздуха, повредить воздуховод или корпус воздушного фильтра. Частыми случаями является разрушение самого впускного коллектора, особенно если элемент изготовлен из пластмассы.

Отметим, появление хлопков в коллекторе происходит не по причине перехода на газ, а в результате возникновения поломок самого ДВС и его систем. Другими словами, прострелы во впускном коллекторе могут возникнуть на машине и без газовой установки.

Еще добавим, что с выходом ГБО-4, которое является оборудованием впрыскового, а не эжекторного типа, такие хлопки практически полностью отсутствуют. Дело в том, что горючее в таких установках подается в небольших количествах на каждый цилиндр. Даже если в моторе имеются неисправности, роста количества хлопков из-за газа в коллекторе не наблюдается.

Моторное масло для двигателей на газу

Необходимо отметить, что специалисты после перехода на газ рекомендуют дополнительно  подобрать подходящее моторное масло для автомобилей с ГБО. Дело в том, что во время работы на смеси газа и воздуха температура в камере сгорания выше.

Смазка, которая предназначена для бензиновых и дизельных двигателей, может не соответствовать изменившимся условиям. Если просто, разница между расчетными рабочими температурами для бензинового и «газового» масла составляет около 200 градусов по Цельсию.

Для смазочного материала такая разница весьма значительна, некоторые бензиновые и универсальные масла попросту не справляются с такой повышенной температурой. В результате ухудшается защита деталей и узлов мотора. Также обычное масло при работе на газу может стать причиной усиленного коксования двигателя, так как смазка от нагрева «горит», после чего создается много нагара и отложений.

В результате двигатель коксуется, увеличивается расход масла на угар и т.п.  Получается, после смены типа топлива, еще нужно отдельно подойти к вопросу подбора масла. Оптимально использовать масла, которые соответствуют требованиям и рекомендациям производителя ДВС по допускам, но также возможно их использование в газовых двигателях.

Сегодня выбор таких продуктов достаточно большой, так что с подбором моторного масла для двигателя на газу не возникает особых проблем. Такие смазки предлагают ведущие бренды Shell, Motul, отечественный Лукойл и другие известные производители.

Что в итоге

Как видно, любые проблемы с двигателем (как на газу, так и без газового оборудования) требуют комплексного подхода для их решения. Речь идет о развернутой компьютерной диагностике мотора, а также о диагностике ГБО и проверке его настроек.

Важно понимать, что на газу двигатель должен работать тихо и ровно, то есть аналогично работе на бензине. Не должно быть роста температуры ДВС, появления прострелов во впуске и выпуске, детонации и т.п. Допускается только небольшая потеря мощности мотора.

Если ГБО правильно установлено на атмосфеный или турбомотор, после чего настроено должным образом, тогда можно даже сказать о том, что газ благодаря некоторым особенностям лучше бензина по отношению к ресурсу ДВС. Дело в том, что в норме смесь воздуха и газа сгорает в цилиндрах «мягче». В результате ударные нагрузки уменьшаются, особенно при резком ускорении, а также снижается риск детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают виды ГБО. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и отличиях газовых установок, а также о различных преимуществах и недостатках ГБО разных поколений (ГБО-1, ГБО-4 и т.д.)

Сам газ изначально чище бензина (тем более на территории СНГ бензин содержит много примесей и добавок). Получается, во время работы на газу в моторе скапливается меньше грязи, нагара и отложений. В результате внутри такой двигатель чище.

Еще газ отличается тем, что не имеет свойства попадать в картер ДВС и разжижать масло, что особенно актуально для изношенных моторов с пробегом. Это дает возможность не так часто менять смазку, снижаются потери разжиженного масла на угар и т.д.

Читайте также

ГБО вредно для двигателя — миф

Друзья автомобилисты, в интернете существует много слухов, что ГБО вредит двигателю. В наших соц сетях мы так же получали много вопросов и отзывов на эту тему. С другой стороны достаточно просто пообщаться с водителями, которые эксплуатируют автомобили на газу по несколько сотен тысяч километров и сразу становится ясно — всё это мифы. 

Но давайте разберемся, откуда эти мифы пошли:

Бедная смесь.
Во времена карбюраторных автомобилей, массово ставилось ГБО 2 поколения, где сам водитель буквально одним винтиком мог регулировать количество газа, поступающего из редуктора в двигатель. Многие водители ошибочно полагали, что раз мы поставили ГБО для экономии, так давайте это уже делать по полной — меньше газа запустишь в цилиндры — будет и меньше расход! Собственно так оно и было, но вот только смесь получалась бедная, с повышенным содержанием кислорода и параметры ее горения сильно отличались от того, что было запланировано заводом изготовителем… в результате действительно имел место вред для двигателя и его компонентов.

Позже во времена ГБО 4го поколения, которое, напомним ставится на инжекторные автомобили — эта проблема так же могла быть при неправильной настройке оборудования. Водители в ГБО, которое регулируется электроникой уже не лезли руками, а вот сами установщики могли сделать ошибку.. тем не менее этот миф уже уходит, поскольку карбюраторных автомобилей остается все меньше и меньше.

На ГБО прогорают клапана.
Это частично правда, на самом деле — при неправильной регулировке клапанов, с ГБО они выйдут из строя быстрее.
Беда в том что очень многие водители знать не знают, есть ли у них в автомобиле на клапанах гидрокопенсаторы, и если нет — то с какой периодичностью надо регулировать зазоры клапанов. Обычно это 20 тысяч километров, но на деле водитель может вспомнить об этом через 80 тысяч, если ему кто-то случайно в сервисе спросит «а когда вы регулировали клапана»… «а что это? разве надо?»… При установке ГБО, в случае отсутствии гидрокомпенсаторов рекомендуется проводить регулировку клапанов раза в 1.5-2 чаще, чем это прописано в регламенте обслуживания вашего автомобиля. Если же гидрокомпенсаторы у вас стоят, то про это можно просто забыть — ваша машина пробегает сотни тысяч километров с ГБО без проблем. 
Надо понимать, что проблема клапанов это не проблема ГБО — если у вас настройка клапанов сбилась и вы ничего с этим не делаете — они все равно прогорят.

Повышенная температура
Так же на некоторые автомобиле рекомендуется устанавливать систему Лубрикатор FLASHLUBE, некоторая капельница, которая добавляет специальное масло, снижающее температуру горения смеси до бензиновой. Это рекомендуется устанавливать на некоторые модели автомобилей, которые считаются прямо вот несовместимыми с ГБО. Все установщики с хорошим стажем работы знают эти модели автомобилей (например, проблемы могут быть на некоторых двигателях Хонда) — но в России это все очень слабо распространено. Все типовые автомобили будут ездить на газу без проблем.

Неправильно настроенное оборудование.
Тут тоже могут быть проблемы — надо следить чтобы:

• мощность газового редуктора обязательно покрывала вашу мощность двигателя (для всех поколений ГБО)
• скорость работы газовых форсунок (на 4ом поколении ГБО) так же должна соответствовать вашему двигателю.
• правильная настройка электроники на 4ом и 5ом поколении ГБО.

Резюмируя, основа для мифа о том, что ГБО опасно и вредно для двигателя есть: у одного водителя неправильно подобрано оборудование, или он сам решил снизить расход газа ввиду собственной жадности — ну и пошли проблемы. Он же, не разбираясь начинает рассказывать всем что проблемы из-за газа, а не из-за кривы рук установщиков или жадности… Посему совет: устанавливать ГБО лучше в проверенных местах, где сервисы работают уже по 10-20 лет на одном и том же месте, а мастера набрались опыта.

Чем газ вреден для двигателя автомобиля — Рамблер/авто

Газовое оборудование давно стало источником ожесточенных споров в среде автомобилистов. Одним считают пропан-бутан вредным для мотора, другие же не усматривают в нем никакого пагубного воздействия. А как обстоят дела на самом деле?

Чего только не говорят в народе о ГБО, позволяющем заметно увеличить запас хода и сэкономить на топливе. Как правило, молва гласит о прогоревших клапанах, хотя на практике все не так однозначно и очевидно. Давайте разбираться.

Ряд экспертов считает, что сам по себе пропан-бутан совершенно безвреден для двигателя. Более того, он в определенном смысле даже полезен! Газ имеет более высокое октановое числе, чем бензин (около 110 против 92-98), а, значит, снижает риск детонации. В моторе, работающем на пропан-бутане скапливается меньше нагара и отложений. Наконец, газовое топливо не попадает в картер двигателя – не меняет свойства смазочных материалов и не разжижает их.

Тогда в чем корень зла? Негативные последствия несет не топливо, а работа оборудования. Если аппаратура не настроена должным образом, то может, например, произойти тот самый прогар клапанов, страшилки о котором ходят в народе. И такое случается – лично нам известен ряд случаев, когда владельцы Chevrolet Tahoe второго поколения с ГБО «попадали» на ремонт головок блока цилиндров. Под корректной настройкой подразумевается правильное соотношение топливно-воздушной смеси. Для бензина стехиометрическое соотношение воздуха и топлива по массе равно 14,7, в то время как для пропан-бутана – 15,6. Если агрегат будет получать более обогащенную или обедненную смесь, ему грозят проблемы.

Довольно серьезные последствия сулит второй сценарий, когда в стехиометрической горючей смеси недостаточно, собственно, горючего. В этом случае она дольше горит, а температура в камере сгорания растет. Вот здесь-то и случается прогар клапанов. Свечам зажигания тоже приходится тяжело. Обогащенная смесь грозит прогаром выпускной системы и выходом из строя каталитический нейтрализаторов, что само по себе тоже недешево.

Иногда встречаются рекомендации подбирать соответствующее масло для двигателя, работающего на газе. Основная аргументация у дающих подобные советы следующая: поскольку температура в камере сгорания будет заметно выше, то не факт, что масло, залитое в ваш двигатель, осилит работу при более экстремальных режимах. Во-первых, ухудшится защита внутренних частей агрегата. Во-вторых, начнется закоксовка двигателя, образование отложений и нагара. И, в-третьих, есть риск увеличенного расхода масла. Возможно, иногда дела обстоят именно так, но мы можем судить по собственному опыту длительной эксплуатации автомобиля с ГБО, в который заливается самое обычное синтетическое масло и вышеописанные ужасы так и не наблюдаются. Отметим, что речь идет о возрастном автомобиле, чей безнаддувный двигатель изначально надежен и не слишком привередлив к качеству смазочного материала.

Так все ли так страшно, как гласят народные страшилки? Отнюдь! Кстати, раньше дела с надежностью работы ГБО обстояли хуже, чем сейчас. Достаточно вспомнить о первых трех поколений эжекторного типа, для которых были характерны обратные хлопки во впускном коллекторе, вызванные неправильным процессом сгорания или, проще говоря, самопроизвольным возгоранием во впускном коллекторе. Избыточное давление, создающееся в момент хлопка во впуске, может вывести из строя датчик расхода воздуха, не говоря уже о повреждении впускного тракта. У ГБО впрыскового типа, чья история началась с четвертого поколения систем, подобное отсутствует.

Других нюансов и тонкостей у системы хватает и их тоже обязательно следует учитывать. В противном случае есть риск навредить двигателю или как минимум получить проблемы при эксплуатации. Особо следует отметить корректность установки непосредственно компонентов системы ГБО. Например, откровенно «колхозное» внедрение в электрическую систему с подключением проводки форсунок на «скрутках», сулит совершенно очевидные последствия – рано или поздно цилиндры перестанут получать топливо из-за окислившихся проводов и отключившегося питания. Имеют место ситуации, когда пережимаются или слетают патрубки. Кстати, качество комплектующих – отдельная история и далеко не всегда позитивная. Иногда патрубки приходят в негодность спустя два-три года.

Внимания потребуют двигатели, не имеющие гидрокомпенсаторов, – придется регулировать зазор в клапанах, исходя из температурного режима. Наконец, при установке ГБО увеличивается объем системы охлаждения, в частности, за счет удлинения патрубков. Этого требует редуктор, который испаряет газ, переводя его из сжиженного в газообразное состояние.

Непосредственный впрыск и газ | VipGaz

Установка ГБО на непосредственный впрыск долгое время оставалась лишь мечтой из-за конструкционных особенностей. Впервые систему (предшественницу нынешних GDI, TSI, FSI, TFSI, EcoBoost, Ecotec, Theta, CGI и т. д.) применили на спортивных авто Mercedes в середине 50-х годов прошлого столетия.

Технология возникла не от задумки инженеров, а ради большей отдачи мотора и экономичности. Для серийного производства система оставалась чересчур сложной и капризной: во-первых, из-за повышенных требований к чистоте топлива; во-вторых, октановое число горючего должно быть наивысшим.

Однако со временем инженеры преодолели принципиальные сложности, и технология пошла в массовый автопром.

Первыми смельчаками оказались инженеры Mitsubishi (GDI), а затем подтянулись остальные. Тем не менее, поставить газ на моторы с прямым впрыском без вреда для ресурса агрегата было невозможно.

Сегодня с установкой ГБО на двигатель GDI проблем нет, а сама система от инженеров «Мицубиси» уже не самая сложная и навороченная. Непосредственный впрыск теперь часто сочетается с турбиной, двухконтурной топливной системой и другими технологичными «фишками», усложняющими газификацию.

Кроме того, во «впрысковых» авто используют дорогостоящие агрегаты – топливный насос высокого давления (ТНВД) и бензиновые форсунки особой конструкции. Ошибки монтажа оборачиваются для автовладельца финансовыми потерями, которые сопоставимы со стоимостью капитального ремонта ДВС.

Сами двигатели тоже усложнились. Некоторые силовые агрегаты не подлежат капремонту. Например, свежая разработка от Ford – ДВС EcoBoost, который нельзя отремонтировать в случае поломки из-за перегрева. Прогрессивный и технологичный движок не простит неграмотного монтажа ГБО – газ на «Экобуст» ставят только в сертифицированных установочных центрах, где корректность настроек проверяется с помощью диагностического софта. В принципе, то же касается остальных «впрысковых» авто, но для непосредственных моторов проблема некорректного впрыска стоит особо остро.

Принцип работы непосредственного впрыска

Главными агрегатами непосредственных движков считаются ТНВД и форсунки, они же – самые дорогостоящие элементы системы. В топливном насосе эталонная степень обработки поверхности трущихся деталей – 14-го класса. Это идеально даже по сравнению с пищевой нержавейкой, где используют металл зернистостью 9-10-го классов. Поверхность трущихся элементов ТНВД «зеркальнее», чем зеркало, и поцарапать ее можно даже несвежим дыханием.

Что касается форсов, то они конструкционно отличаются от обычных для инжекторных машин, но при газификации критически важна не конструкция, а их месторасположение: при установке ГБО на ТСИ, ФСИ и другие подобные моторы нужно понимать, что отключать бензофорсунки в газовом режиме нельзя, иначе они выходят из стоя от перегрева.

Напомним, что традиционная технология распределенного впрыска предполагает размещение форсов во впускной коллектор. Однако на непосредственных движках бензиновые форсунки расположены в головке блока цилиндров (ГБЦ), а впрыск происходит направленно в камеру сгорания, где бензин смешивается с воздухом за мгновение до искры.

Автопроизводители часто усложняют систему наличием второго топливного контура для впрыска бензина под разным давлением в зависимости от нагрузки на мотор (FSI) или добавляют к воздуху отработанные газы, тем самым повышая экологичность мотора. Все это усложняет штатную систему управления подачи топлива, а значит, установка ГБО на двигатели FSI или подобные им агрегаты должна комплектоваться продвинутыми «мозгами» и осуществляться квалифицированными специалистами исключительно в условиях СТО, укомплектованной диагностическим оборудованием.

Проблемы газификации непосредственных моторов

Основное препятствие перевода «впрысковой» машины на газ кроется в температурных нагрузках, которым подвергаются форсунки. В штатном режиме корпус инжектора охлаждается за счет проходящего через него бензина. Однако если машина работает на пропане, то бензофорсы отключаются, а значит, остаются незащищенными. То есть применять традиционную систему управления газовым впрыском здесь нельзя. Что же делать?

Принцип работы газа на непосредственных двигателях

Установка ГБО на двигатель TSI или любой подобный агрегат совсем не означает полный отказ от бензина. Чтобы не «сжечь» форсунки, приходится оставлять циркуляцию жидкого топлива, но лишь в том объеме, которого достаточно для удержания температуры ниже критической. Происходит это за счет периодического включения бензофорсунки. На холостых и низких оборотах доля бензина в общем расходе топлива составляет 10%, а с ростом оборотов этот показатель увеличивается. На сколько – зависит от конкретного мотора.

Газовая альтернатива для непосредственных ДВС

Единственный вариант для полного перехода на пропан (за исключением момента пуска мотора) – это установить оборудование для «жидкого впрыска» (LPI). Принцип работы здесь совсем иной. Оборудование также сильно отличается, впрочем, как и цена. Из-за дороговизны установки большинство автовладельцев обращаются к традиционной технологии (LPG).

Газ на GDI (Mitsubishi)

Сразу отметим: ставить ГБО 2-го поколения на «джидай» нельзя, что бы ни говорили сетевые «знатоки». Также заметим, что не все моторы «Мицубиси» имеют непосредственный впрыск, а значит, нет необходимости переплачивать за электронный блок для непосредственного впрыска.

В остальном подход следующий: по модификации мотора подбирается комплект или подходящий блок управления. Если планируется монобрендовая комплектация, то здесь проблем нет, так как производитель установки предоставляет нужную комплектацию. В случае сборного комплекта сперва подбирается ЭБУ, а затем под его способности выбирается остальная комплектация. Важно, чтобы редуктор-испаритель и газовые форсунки без проблем «сотрудничали», потому что иногда встречаются несовместимые бренды.

ГБО на FSI: нюансы

В комплект газобаллонного оборудования для таких движков включается электронный блок управления газовой системой (ЭБУ) с прошивками под конкретную модификацию мотора. Каждый производитель газовой аппаратуры указывает перечень моделей, для которых имеются прошивки. К счастью автовладельцев «Ауди», бензиновые модели этой марки представлены полностью, начиная с 2000 года выпуска.

Наиболее удачные комплектации предоставляет голландский производитель «Принс»: инженеры компании изначально нацеливались на немецкий рынок, где у голландцев 60-процентная доля. ГБО комплектуется фирменным редуктором и японскими форсунками Kiehen. После монтажа газовая система не требует дополнительных уточняющих регулировок.

Газ на TSI («Тсай»)

Чрезвычайно популярны в нашей стране двигатели, которыми оснащают ваговские модели. При газификации подход тот же, что и в отношении ФСИ: по VIN-коду подбирается нужная прошивка с уже готовой топливной картой. Отметим, что алгоритмы и коэффициенты для одного мотора не подойдут для другого. Мудрить здесь нельзя, иначе раньше двигателя из строя выйдет турбина. 99% настроек готовятся производителем газобаллонного оборудования. В одних случаях достаточно просто загрузить программу, другие производители перед автокалибровкой запрашивают ВИН-код двигателя.

Дело установщиков в отношении «Тсай» – следовать карте монтажа, а затем убедиться в правильной работе системы. Можно выбирать из брендов ГБО, но итальянские и голландские производители остаются вне конкуренции.

Газ на TFSI

В моторе совмещен послойный впрыск с турбиной: система усложняется за счет эмуляции работы бензиновых форсунок как в системах FSI. Расход бензина уменьшается в разы, в то время как топливный насос продолжает нагнетать давление в штатном режиме. Из-за этого компьютер «ругается» и происходит аварийный сброс давления.

Однако установщикам, а тем более автовладельцам, вникать в такие нюансы не требуется, потому что персонифицированная программа управления газовым впрыском включает эмуляцию и учитывает текущие параметры. То есть на алгоритме процесса установки сложность бензиновой системы не сказывается. Главное – выбрать и корректно установить управляющую программу. Ну, и качественный монтаж тоже никто не отменял.

Заключение

Получается, что ГБО на TFSI или другие моторы с прямым впрыском не требует дополнительных регулировок, как в случае с обычными установками 4-го поколения. Система изначально работает корректно за счет программ, подготовленных производителем для конкретной модели движка. И то, что здесь реализуется сложный алгоритм поочередного впрыска бензин/газ не осложняет работу установщиков, а даже наоборот.

Однако отказываться от сертифицированных центров пока рано – установить газ все равно сложнее, чем поставить «Винду» на ПК. Остаются повышенные требования к точности подбора комплектации, диагностике и обслуживанию аппаратуры. Поэтому производители ГБО сотрудничают исключительно с авторизованными представительствами. Приобретать аппаратуру и делать монтаж у «серых» дилеров крайне не рекомендуется из-за отсутствия гарантии и последующих сложностей с регистрацией.

Экологичность ГБО, сравнение выбросов в атмосферу бензина и пропана

Применение сжиженного углеводородного газа (пропан-бутан) в качестве моторного топлива позволяет улучшить экологические характеристики автомобильного транспорта, что особенно важно для крупных городов.

Один из главных источников загрязнения — автомобильный транспорт. Его доля в общем объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу по России составляет около 42%, что выше, чем доля любой из отраслей промышленности. В крупных городах этот показатель достигает 80-90%. Динамика роста вредных выбросов напрямую связана с увеличением автопарка.

За последние пять лет масса автомобильных выбросов в расчете на одного человека увеличилась на 15% и достигла 110 тыс. тонн загрязняющих веществ в год. Сегодня порядка 70% россиян проживают в экологически неблагоприятных районах. Токсичность выхлопов отечественных автомобилей в 6 раз выше, чем европейских, и в 10 раз выше, чем американских и японских.

Для здоровья человека наиболее опасны выбросы углеводородов, точнее, продукты их окисления.  Двигатель, работающий на бензине, выбрасывает сравнительно легко окисляющиеся вещества — этил и этилен, а газовый двигатель — метан, который из всех предельных углеводородов наиболее устойчив к окислению. Газовое топливо сгорает полнее бензина, и поэтому концентрация окиси углерода в выхлопе автомобиля на газу в несколько раз ниже, чем в выхлопе бензинового автомобиля.

Установлены 5 экологических классов и сроки введения в действие технических нормативов выбросов в отношении автомобильной техники, выпускаемой на территории Российской Федерации:

1. экологического класса 2 с 2006 года;
2. экологического класса 3 с 1 января 2008 года;
3. экологического класса 4 с 1 января 2010 года;
4. экологического класса 5 с 1 января 2014 года.

Автомобили, работающие на СУГ, уже сейчас соответствуют экологическим нормам Евро-4.

Можно сделать следующие выводы:

1. СО-показатель газового автомобиля на 66,5% ниже значений бензинового;
2. Суммарные значения НС + NOx газового автомобиля на 66,4%;
3. СО2-значения газового автомобиля на 13% ниже значений бензинового.

В то время как бензин продолжает дорожать, возникает вопрос — чем его заменить? Сжиженный нефтяной газ пропан-бутан уже более 50-ти лет является достойной альтернативой бензину. Несмотря на незначительные различия в процессе эксплуатации сжиженный нефтяной газ крайне схож по своим характеристикам с бензином.

Параметр \ топливо	Пропан	Бутан	Бензин
Температура кипения	-43	-0,5	30 — 225
Октановое число	111	103	96 — 98
Стехиометрическая смесь (кг/кг)	15,8	15,6	14,7
Нижний предел воспламеняемости	2,40%	1,80%	1,50%
Верхний предел воспламеняемости	9,50%	8,50%	6,00%

Напомним, что для перехода на газ не обязательно покупать битопливный автомобиль от производителя. Вы можете перевести свой бензиновый автомобиль установив дополнительное оборудование в одном из наших сервис-центов в Москве и Петербурге.

Что категорически запрещается делать при использовании газа в быту?

Дата публикации: 30 янв. 2019 11:25

 

Памятка по безопасному пользованию газом в быту

Каждый пользователь внутриквартирного газового оборудования обязан:

• Знать и выполнять правила безопасного пользования газом в быту.

• Следить за исправностью газового оборудования и газовых счетчиков, обеспечивать их надлежащее техническое состояние путем заключения договоров
  со специализированной организацией, а также немедленно сообщать
  в специализированную организацию об авариях, о пожарах, неисправностях внутридомового газового оборудования и об иных нарушениях, возникающих
  при пользовании газом в быту.

• В случае длительного отъезда подать заявление в газовую службу
  для отключения квартиры от газа.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

• Оставлять без присмотра работающие газовые приборы

• Использовать помещение, где установлены газовые приборы, для сна и отдыха

• Пользоваться газовыми приборами при отсутствии тяги или неисправной вентиляции

• Пользование неисправными или требующими ремонта газовыми приборами

• Допускать к пользованию газом детей

• Засорять и закрывать вентиляционные каналы

• Загромождать газовое оборудование посторонними предметами, привязывать к газопроводам веревки

• Самостоятельно заниматься ремонтом, заменой или перестановкой газового оборудования

• Монтаж и демонтаж газопроводов, установка газовых приборов, аппаратов и другого газоиспользующего оборудования, присоединение их к газопроводам, системам поквартирного водоснабжения и теплоснабжения должны производиться специализированными организациями

• Самовольная перекладка газопроводов, установка дополнительного
  и перестановка имеющегося газоиспользующего оборудования не допускается. Такие работы выполняет специализированная организация по согласованию
  с газоснабжающей организацией.

Если вы почувствовали запах газа, перекройте кран перед газовым оборудованием и сообщите в аварийную службу. До приезда аварийной бригады проветрите помещение, не пользуйтесь открытым огнем, не включайте и не выключайте электроприборы.

ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ ГАЗА НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ!

Согласно действующему законодательству предусмотрено, что отсутствие у абонента договора о техническом обслуживании внутридомового (внутриквартирного) газового оборудования является основанием для приостановления в одностороннем порядке поставщиком газа исполнения обязательств по поставке газа.

Своевременное обслуживание и ремонт внутридомового газового оборудования, вентиляционных и дымоходных каналов, соблюдение жителями правил пользования газом и газовым оборудованием в быту позволит избежать трагических последствий в дальнейшем.

Ответственность за безопасное пользование бытовыми газовыми приборами в квартирах, за их содержание в надлежащем состоянии возлагается на собственников и нанимателей жилых помещений (ст.210 Гражданского кодекса РФ, ст.30,67 Жилищного кодекса РФ) ГРАЖДАНЕ, ПОМНИТЕ! ГАЗ В СМЕСИ С ВОЗДУХОМ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ВЗРЫВООПАСНУЮ СМЕСЬ. НАРУШАЯ ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ГАЗОВОЙ ПЛИТОЙ, ВЫ ПОДВЕРГАЕТЕ ОПАСНОСТИ НЕ ТОЛЬКО СЕБЯ, НО И ДРУГИХ.

В снежную погоду проверяйте дымоходы!

Нарушение требований безопасности пользования газом в быту приводят к несчастным случаям.

ОБ УТЕЧКЕ ГАЗА

Утечка газа обнаруживается в помещении по характерному запаху. Она может возникнуть в соединениях газовой разводки на кранах перед приборами. Кроме того, утечка газа может наблюдаться в горелках при открытых или плохо закрытых кранах. Утечка газа может явиться причиной тяжелого удушья людей, вызвать пожар или взрыв.

Отыскание утечки газа при помощи огня строго воспрещается. В случае систематического нарушения абонентом правил пользования газом и невыполнения указаний эксплуатационной газовой службы абонент снимается со снабжения газом.

В случае неисправности газовой разводки и ненормальной работы газовых приборов, абонент должен вызвать газовую службу для выполнения необходимого ремонта или наладки газовых приборов.

При длительном перерыве пользования газом (отъезд, ремонт и пр.) абонент обязан заявить об этом для отключения квартиры от газоснабжения. Слесари газораспределительной компании, выезжающие по вызову абонента для ликвидации аварии, имеют право явиться в любое время суток. По вопросу ремонта, регулировки и утечки газа, обращаться по телефону: 04.

ПОМНИТЕ!

ГРАЖДАНАМ НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ САМОВОЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГАЗОВОЙ АППАРАТУРЫ

НАСЕЛЕНИЕ, ИСПОЛЬЗУЮЩЕЕ ГАЗ В БЫТУ, ОБЯЗАНО

Пройти инструктаж по безопасному пользованию газом в эксплуатационной организации газового хозяйства, иметь инструкции по эксплуатации приборов
и соблюдать их.

Следить за нормальной работой газовых приборов, дымоходов и вентиляции, проверять тягу до включения и во время работы газовых приборов с отводом продуктов сгорания газа в дымоход. Перед пользованием газифицированной печью проверять, открыт ли полностью шибер. Периодически очищать «карман» дымохода. По окончании пользования газом закрыть краны на газовых приборах и перед ними, а при размещении баллонов внутри кухонь дополнительно закрыть вентили у баллонов.

При неисправности газового оборудования вызвать работников предприятия газового хозяйства.

При внезапном прекращении подачи газа немедленно закрыть краны горелок газовых приборов и сообщить в аварийную газовую службу 
по телефону 04!

При появлении в помещении квартиры запаха газа немедленно прекратить пользование газовыми приборами, перекрыть краны к приборам 
и на приборах, открыть окна или форточки для проветривания помещения, вызвать аварийную службу газового хозяйства по телефону 04!
(вне загазованного помещения).

Не зажигать огня, не курить, не включать и не выключать электроосвещение и электроприборы, не пользоваться электрозвонком.

Перед входом в подвалы и погреба, до включения света или зажигания огня, убедиться в отсутствии там запаха газа.

ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ЗАПАХА ГАЗА В ПОДЪЕЗДЕ,

ВО ДВОРЕ, НА УЛИЦЕ — НЕОБХОДИМО:

— оповестить окружающих о мерах предосторожности;

— сообщить в газовую службу по телефону 04 из незагазованного места;

— принять меры по удалению людей из загазованной среды, предотвращению включения и выключения электроосвещения, появлению открытого огня и искры;

— до прибытия аварийной бригады организовать проветривание помещения.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

Производить самовольную газификацию дома (квартиры, садового домика), перестановку, замену и ремонт газовых приборов, баллонов и запорной арматуры.

Осуществлять перепланировку помещения, где установлены газовые приборы, изменять площадь отапливаемых помещений, без согласования с соответствующими организациями.

Вносить изменения в конструкцию газовых приборов. Изменять устройство дымовых и вентиляционных систем; Заклеивать вентиляционные каналы, замуровывать или заклеивать «карманы» и люки, предназначенные для чистки дымоходов.

Отключать автоматику безопасности и регулирования. Пользоваться газом при неисправных газовых приборах, автоматике, арматуре и газовых баллонах, особенно при обнаружении утечки газа. Пользоваться Газом при нарушении плотности кладки, штукатурки (при появлении трещин) газифицированных печей и дымоходов. Самовольно устанавливать дополнительные шиберы в дымоходах и на дымоотводящих трубах от водонагревателей.

Пользоваться газом без проведения очередных проверок и чисток дымовых и вентиляционных каналов в сроки, определенные Правилами безопасности в газовом хозяйстве.

Пользоваться газовыми приборами при закрытых форточках (фрамугах), жалюзийных решетках, вентиляционных каналов, отсутствии тяги в дымоходах и вентиляционных каналах, щелях под дверями ванных комнат.

Оставлять работающие газовые приборы без присмотра (кроме, приборов, рассчитанных на непрерывную работу и имеющих для этого соответствующую автоматику).

Допускать к пользованию газовыми приборами детей дошкольного возраста, лиц, не контролирующих свои действия и не знающих правила пользования этими приборами. Использовать газ и газовые приборы не по назначению. Пользоваться газовыми плитами для отопления помещений. Пользоваться помещениями, где установлены газовые приборы, для сна и отдыха.

Применять открытый огонь для обнаружения утечек газа (для этой цели используются мыльная эмульсия или специальные приборы). Хранить в помещениях и подвалах порожние и заполненные сжиженными газами баллоны.

Самовольно, без специального инструктажа, производить замену порожних баллонов на заполненные газом и подключать их. Иметь в газифицированном помещении более одного баллона вместимостью более 50 (55) л или двух баллонов вместимостью более 27 л каждый (один из них — запасной). Располагать баллоны против топочных дверок печей на расстояние менее 2 м. Допускать порчу газового оборудования и хищение газа.

ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ГАЗОВЫМИ ПЛИТАМИ

Эксплуатация газовой плиты разрешается после прохождения абонентом инструктажа по безопасному использованию газа с оформлением соответствующей документации.

Соблюдение правил пользования газовой плитой и выполнение их при эксплуатации исключает возможность возникновения аварийных и несчастных случаев. Абонент должен изучить и строго соблюдать настоящие правила. Абонент должен содержать газовую плиту в чистоте и исправном состоянии. Самовольный ремонт газовой аппаратуры не разрешается. В случае неисправности газовой разводки, ненормальной работы газовых приборов абонент должен вызвать слесаря службы газового хозяйства по телефону 04. Запомните, что при соблюдении правил, газ безопасен. Однако при утечке газа в помещении образуется взрывоопасная смесь, а при неполном сгорании газа появляется угарный газ.

Знание и выполнение правил пользования газовыми приборами исключает возможность несчастных случаев. До зажигания газа на горелках газовой плиты необходимо проветрить помещение, проверить, закрыты ли краны перед плитой, краны конфорочных горелок плиты, кран духового шкафа и вентиль на баллоне при использовании газовых баллонов.

1. Открыть вентиль на баллоне (при использовании газовых баллонов).

2. Открыть кран перед плитой.

3. Зажечь спичку, поднести её к одной из горелок плиты. Слегка нажав на ручку крана горелки, открыть его. В аналогичной последовательности зажигается газ на остальных горелках. Для розжига горелки рекомендуется применять электрические или кремниевые зажигалки. Если пламя проскакивает внутрь горелки, то необходимо закрыть кран этой горелки, снова её зажечь через некоторое время. При нормальном горении газа пламя у горелок отчетливое, спокойное с голубоватозелёным оттенком высотой 2-2,5 см. Высота пламени горелки регулируется поворотом ручки крана горелки. При ненормальном горении газа:

— из-за недостатка воздуха – пламя, коптящее с желтым оттенком, горение сопровождается выделением угарного газа, опасного для организма человека;

— из-за избытка воздуха пламя стремится оторваться от горелки.

Регулировку режима горения производит служба газового хозяйства. Перед пользованием духовым шкафом его следует проветривать в течение 3-5 минут неоднократным открыванием и закрыванием дверки шкафа. Зажигание газа горелок духового шкафа производится через соответствующее окно доступа к горелкам путём поднесения огня с одновременным открытием крана духовки. Газ должен гореть во всех отверстиях горелок. Для отключения газовой плиты необходимо закрыть краны конфорочных горелок плиты, а также кран горелок духового шкафа. Закрыть кран перед плитой на газопроводе. Закрыть вентиль у газового баллона при использовании газовых баллонов).

Не разрешается ставить посуду с широким дном на низкие конфорки плиты, так как это может привести к отравлению продуктами неполного сгорания газа (угарным газом).

Пламя не должно выбиваться из-под посуды, дно посуды должно быть чистым, так как при наличии копоти увеличивается расход газа и время на приготовление пищи. При использовании посуды с ребристым дном и дном, перекрывающим настил газовой плиты, следует на горелку ставить запасную высокую конфорку для нормальной подачи воздуха.

ЗАЖИГАНИЕ ГОРЕЛОК ДУХОВОГО ШКАФА

Зажигание горелок духового шкафа производится в следующем порядке:

1. Открывайте общий кран на газопроводе перед плитой, если он не был до этого открыт (проветривайте духовой шкаф в течение 2-3 минут, открыв дверку).

2. Поднесите горящую лучинку или спичку сначала к правой горелке и, медленно открывая краник (крайний справа или средний), зажгите ее, а затем быстро поднесите огонь к левой. Обратите внимание на горение газа — газ должен загораться во всех отверстиях горелок. Если одна из горелок погаснет, немедленно перекройте кран и проветрите шкаф, а затем снова повторите процесс зажигания. Убедившись, что газ горит в обеих горелках нормальным пламенем, закрывают люк дна, дверцу духового шкафа.

УХОД ЗА ПЛИТОЙ И ДУХОВЫМ ШКАФОМ

Для того чтобы плита безотказно работала, нужно содержать ее в исправности, чистоте. При этом необходимо соблюдать следующие правила:

1. Горелки и колпачки периодически промывать в содовом растворе или мыльной воде.

2. Поддон (грязевой лист), расположенный под конфорочными горелками, промывать в мыльной теплой воде и насухо протирать.

3. Регулярно вымывать в теплой воде и протирать все предметы оборудования духового шкафа, а также его дно и стенки.

4. Наружную поверхность плиты обмыть теплой водой и протирать.

5. Перед первым пользованием духовым шкафом обязательно его промыть горячей водой и прожечь. Включить горелки и не ставить в него никакой посуды
   с целью приготовления пищи.

6. Газовый баллон должен находиться на расстоянии 0,5 м от газовой плиты, 2 м — от плиты твердого топлива, 1 м — от электрических приборов, 0,5 м — от раковины и умывальника.

ВОСПРЕЩАЕТСЯ!

1. Оставлять зажженную газовую плиту без присмотра, а также допускать к пользованию и уходу за плитой малолетних детей и лиц, незнакомых с правилами пользования газовыми приборами.

2. Использовать газовые плиты для обогрева помещения.

3. Загромождать плиту посторонними предметами или класть возле нее предметы легковоспламеняющиеся.

4. Привязывать к газовым трубам и вентилям веревки для развешивания белья и других вещей.

5. Стучать по вентилям, горелкам, редуктору металлическими предметами, а также поворачивать ручку крана на плите с помощью ключей, щипцов, клещей, рычагов и т. д.

6. Ставить тяжести на открытую дверцу духового шкафа.

7. Становиться на плиту, ставить полные тяжелые баки для кипячения белья, устанавливать посуду с широким дном на конфорки с низкими ребрами и т. д.

8. Открывать краны, не имея в руках зажженной спички.

9. Заливать горящие горелки кипящими жидкостями.

10. Спать в помещении, где установлена газовая плита, или оставлять горелки плиты включенными, горящими ночью, когда в квартире все спят.

11. Самовольно менять место установки газовой плиты или ремонтировать газовые приборы и внутриквартирную газовую разводку.

12. Пользоваться плитой при закрытой или неисправной вентиляции.

13. Разжигать плиту, а также курить, включать и выключать электрические приборы при появлении запаха газа в помещении. В этом случае необходимо срочно сообщить в аварийную службу по телефону 04.

 

Nothing found for %25D1%2582%25D0%25B5%25D0%25Bf%25D0%25Bb%25D1%258B%25D0%25B9 %25D1%2581%25D1%2582%25D0%25B0%25D1%2580%25D1%2582 %25D0%25Bd%25D0%25B0 %25D0%25B3%25D0%25B1%25D0%25Be %25D0%25B8%25D0%25Bb%25D0%25B8 %25D0%25Bf%25D0%25Be%25D1%2587%25D0%25B5%25D0%25Bc%25D1%2583 %25D1%2583%25D0%25Bc%25D0%25B8%25D1%2580%25D0%25B0%25D1%258E%25D1%2582

It looks like nothing was found at this location. Maybe try a search or one of the links below?

Свежие записи

Архивы

Архивы Выберите месяц Май 2017 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Март 2016 Декабрь 2015 Июнь 2015 Апрель 2015

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуuncategorizedБез рубрики

Страницы

• 11.03.2016
• Lada Kalina 1,6 16-кл., 106 л.с.
• Nissan Almera III (G15) 1.6 102 Hp
• Renault Duster 1.6 4WD
• Toyota Camry
• Акцизы на топливо будут повышены.
• Владельцам ГБО
• Вопрос-ответ
• Врезка штуцеров во впускной коллектор
• Встреча профессиональных установщиков ГБО!
• Выбор газового оборудования
• Газ и двигатель, проблемы?
• ГБО DIGITRONIC или ГБО STAG
• ГБО Альфа, ГБО Ланди Рензо
• ГБО и прошивка
• ГБО на KIA Sportage 4 2.0, 150 Hp
• ГБО на Инфинити FX35
• ГБО на Киа Рио 1.6 123 лс
• ГБО на Рено Дастер 1.6 113 лс
• ГБО на Шкода Октавия 1.6 л, 102 л.с.
• Главная
• Готовые комплекты газового оборудования или….
• Как не надо устанавливать ГБО.
• Как правильно настроить ГБО 4 поколения.
• Контакты
• Кто мы такие?
• Кто такой Толстолобег?
• На чем экономят установщики ГБО?
• Надо ли устанавливать ГБО на автомобиль?
• Настоящая гарантия
• Наши работы
• Новости
• Обзор газовых форсунок
• Полезная информация
• Прием авто на диагностику и ремонт ГБО
• Процесс установки ГБО
• Расход топлива
• Расход топлива на ГБО
• Регистрация системы ГБО в ГИБДД
• Ремонт ГБО на Nissan Sunny после криворуких установщиков.
• Самостоятельная установка ГБО
• Самый страшный фильтр!!!!
• Сертификаты
• Система смазки «Flash lube».
• Теплый старт на ГБО или почему умирают бензиновые фосунки
• Установить ГБО в Казани, дешево!
• Установить ГБО на (Митсубиси) Mitsubishi Outlander 2.0 146 Hp
• Установить ГБО на Chevrolet Lacetti
• Установить ГБО на Jeep Cherokee Liberty 3,7 203 Hp
• Установить ГБО на Lexus RX330 (Лексус)
• Установить ГБО на Mazda CX-9
• Установить ГБО на Mitsubishi Grandis
• Установить ГБО на Nissan X-Trail 2,0 141 л.с.
• Установить ГБО на Инфинити JX35
• Установить ГБО на Лада Гранта 1.6 98 Hp
• Установить ГБО на Лада Калина
• Установить ГБО на Лада Приора
• Установить ГБО на Тойота Камри 2.5 181 Hp
• Установка ГБО
• Установка гбо 4 поколения на Форд Фокус 1.8 115 л.с.
• Установка ГБО 4 поколения на Хендай Ай40
• Установка ГБО на (Мерседес Бенц) Mercedes-Benz GL450 I(X164) 4WD
• Установка ГБО на Jeep Compass (Джип)
• Установка ГБО на (Лада Веста) Lada Vesta 1.6 106 Hp
• Установка ГБО на (Шевроле Тахо) Chevrolet Tahoe 5.3 324 Hp V8
• Установка ГБО на Chevrolet
• Установка ГБО на Chevrolet Captiva
• Установка ГБО на Chevrolet Cobalt 1.5 106 Hp
• Установка ГБО на Chevrolet Cruze
• Установка ГБО на Chrysler (Крайслер).
• Установка ГБО на Chrysler Grand Voyager ( Крайслер Вояджер) 3.8 193 Hp
• Установка ГБО на Citroen
• Установка ГБО на Citroen C4 (вальветроник)
• Установка ГБО на Citroen C4 Aircross
• Установка ГБО на Datsun
• Установка ГБО на Datsun ON-DO
• Установка ГБО на FAW
• Установка ГБО на FAW Besturn B50
• Установка ГБО на FORD
• Установка ГБО на Great Wall Hover h4 2.0 150 Hp
• Установка ГБО на Honda
• Установка ГБО на Honda Accord (Хонда)
• Установка ГБО на Honda Pilot 3.5 V6 257 Hp
• Установка ГБО на HONDA RIDGELINE 3,5 253 Hp
• Установка ГБО на HUMMER
• Установка ГБО на Hummer h3 6.2 409 Hp
• Установка ГБО на Hummer h4 (Хаммер).
• Установка ГБО на Hyundai (Хендай)
• Установка ГБО на Hyundai I40 (Хендай) 2,0л 150 л.с.
• Установка ГБО на Hyundai Santa Fe 2.4 175 Hp
• Установка ГБО на Hyundai Tucson (Хендай Туссан) 2,7л V6
• Установка ГБО на INFINITI
• Установка ГБО на INFINITI FX37
• Установка ГБО на Jeep
• Установка ГБО на Kia
• Установка ГБО на Kia Mohave
• Установка ГБО на Kia Optima (Киа)
• Установка ГБО на Kia Rio (киа)
• Установка ГБО на Kia Sportage 2.0 150 Hp
• Установка ГБО на Lada Kalina 1,6 98 л.с.
• Установка ГБО на Lada Largus
• Установка ГБО на Lexus
• Установка ГБО на Lexus LX470
• Установка ГБО на Lexus RX 300 (Лексус)
• Установка ГБО на Mazda
• Установка ГБО на Mazda CX-7 2.3 turbo 238 Hp
• Установка ГБО на Mercedes-Benz S350 3.7 245 Hp
• Установка ГБО на Mitsubishi (Митсубиси) Outlander XL 2.0 147 Hp
• Установка ГБО на Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 220 Hp
• Установка ГБО на Mitsubishi Pajero 4 3.8 V6 250 Hp
• Установка ГБО на Nissan Qashqai 2015 1.2 Turbo (115л.с)
• Установка ГБО на Opel
• Установка ГБО на Opel Mokka
• Установка ГБО на Peugeot
• Установка ГБО на Renault
• Установка ГБО на Renault Duster 2.0 4WD
• Установка ГБО на Renault Kaptur 2.0 143 Hp
• Установка ГБО на RENAULT SANDERO 1.4 75 л.с.
• Установка ГБО на Scoda (Шкода)
• Установка ГБО на Subaru Forester 2.0 150 Hp
• Установка ГБО на Suzuki
• Установка ГБО на Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)
• Установка ГБО на Toyota
• Установка ГБО на Toyota (Тойота) Land Cruiser 200 4.7 288 Hp V8
• Установка ГБО на Toyota Caldina
• Установка ГБО на Toyota Corolla XI (E170) 1,6 122 Hp
• Установка ГБО на Toyota Highlander
• Установка ГБО на Toyota Land Cruiser 100 4.7 231 Hp V8
• Установка ГБО на TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 2.7 AT 163 HP
• Установка ГБО на Toyota RAV4 III 2.0 148 Hp
• Установка ГБО на Toyota Sequoia
• Установка ГБО на TSI, FSI ,TFSI в специализированных сервисах.
• Установка ГБО на Vokswagen Multivan, V6 3,2 л, 234 л.с.
• Установка ГБО на Volkswagen
• Установка ГБО на Volkswagen Passat 2.0 FSI
• Установка ГБО на Volkswagen Polo 1.6 105 Hp
• Установка ГБО на Вольво (Volvo)
• Установка ГБО на Вольво S60 2,4 140 Hp
• Установка ГБО на Вольво XC90 2.5T 210 л.с. от компании Академия ГБО-Казань
• Установка ГБО на ГАЗель
• Установка ГБО на Газель
• Установка ГБО на Джип (JEEP) GRAND CHEROKEE 5.7 326 Hp
• Установка ГБО на Инфинити (INFINITI) JX35 тюнинг
• Установка ГБО на Киа Рио (Kia) 1,4 106 л.с.
• Установка ГБО на Лада
• Установка ГБО на Лада Ларгус 1.6 102 л.с.
• Установка ГБО на Лада Ларгус 105 Hp
• Установка ГБО на Мазда MPV 2.3 245 Hp
• Установка ГБО на Мазда СХ-7 238 Hp
• Установка ГБО на Мазда СХ-7 238 Hp
• Установка ГБО на Мерседес
• Установка ГБО на Митсубиси (Mitsubishi)
• Установка ГБО на Ниву ВАЗ 213100 (Нива удлиненная)
• Установка ГБО на Ниссан (Nissan)
• Установка ГБО на Ниссан Теана 2.5 173 л.с.
• Установка ГБО на Пежо (Peugeot) 308 Valvetronic
• Установка ГБО на Рено Логан 1.6 82л.с.
• Установка ГБО на Ситроен С4 1.6 120 л.с.(вальветроник)
• Установка ГБО на Соболь (ГАЗ 27527)
• Установка ГБО на Тойота Камри (Toyota Camry) 2.4 167 Hp
• Установка ГБО на Тойота Камри 2.5 181л.с.
• Установка ГБО на Тойота Лэнд Крузер 100 (Toyota Land Cruiser) 234 Hp
• Установка ГБО на УАЗ
• Установка ГБО на УАЗ Патриот
• Установка ГБО на УАЗ Патриот 2.7 MT 128 Hp 4WD Рестайлинг II
• Установка ГБО на Форд (Ford) Focus 1,6 100 л.с.
• Установка ГБО на Хендай Солярис 1.6 123 Hp
• Установка ГБО на Хендай Элантра 1.6 105 л.с.
• Установка ГБО на Шевроле Авео 1.4 101 Hp
• Установка ГБО на Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti Wagon) 1.6 109 Hp
• Установка ГБО на Шевроле Нива (Chevrolet Niva)
• Установка ГБО на Шевроле Тахо
• Установка ГБО на Шкода Октавия 1.8 150 л.с.
• Установка ГБО, на что обратить внимание.
• Фильтра грубой и тонкой очистки газа.
• Фитинги,тройники,переходники- удобство при монтаже ГБО.
• Холдинг BRC
• Что мне установить на свой автомобиль, какое ГБО лучше?

опасностей угарного газа от малых бензиновых двигателей | NIOSH

Опасность воздействия окиси углерода от малых бензиновых двигателей

Многие люди, использующие бензиновые инструменты, такие как мойки высокого давления, пилы для резки бетона (ручные / ручные), затирочные машины, буферы для пола, сварочные аппараты, насосы, компрессоры и генераторы в зданиях или полузакрытых помещениях, были отравлен оксидом углерода (CO). CO может быстро накапливаться (даже в помещениях, которые кажутся хорошо вентилируемыми) и накапливаться до опасных или смертельных концентраций в течение нескольких минут.Примеры таких отравлений включают следующее:

• Владелец фермы умер от отравления углекислым газом, когда чистил свой сарай с помощью бензиновой мойки высокого давления. Он работал около 30 минут, прежде чем его одолели.
• Муниципальный служащий на заводе по очистке воды в помещении потерял сознание при попытке выйти из комнаты объемом 59 000 кубических футов, где он работал с бензиновым насосом мощностью 8 лошадиных сил. Двери, прилегающие к рабочей зоне, были открыты, пока он работал.Его больничный диагноз — отравление угарным газом.
• Пятеро рабочих прошли курс лечения от отравления углекислым газом после использования двух бензиновых мойок высокого давления на 8 лошадиных сил в плохо вентилируемом подземном гараже.
• Сантехник использовал бензопилу в подвале с открытыми дверями и окнами и охлаждающим вентилятором. Он испытал сильную головную боль и головокружение и начал действовать параноидально. Его симптомы были связаны с отравлением угарным газом.

Эти примеры демонстрируют ряд эффектов, вызванных отравлением CO в различных рабочих условиях, с воздействием, которое произошло в разные периоды времени и при различных типах вентиляции.Рабочие в помещениях с закрытыми дверями и окнами были выведены из строя в считанные минуты. Открытие дверей и окон или включение вентиляторов НЕ гарантирует безопасность. CO — опасный яд. Эксплуатация бензиновых двигателей и инструментов в закрытых помещениях — ОПАСНЫЙ БИЗНЕС.

Рекомендации

Неизвестно, что малые бензиновые двигатели и инструменты представляют серьезную опасность для здоровья. Они производят высокие концентрации CO — ядовитого газа, который может вызвать болезни, необратимые неврологические нарушения и смерть.Поскольку он бесцветен, не имеет запаха и не вызывает раздражения, CO может поражать людей без предупреждения. Часто остается немного времени, прежде чем у них появятся симптомы, препятствующие их поиску безопасности. Предыдущее использование оборудования без происшествий иногда вызывает у пользователей ложное чувство безопасности; такие пользователи неоднократно подвергались отравлению. Ниже приведены рекомендации по предотвращению отравления CO для работодателей, пользователей оборудования, агентств по аренде инструментов и производителей инструментов.

Всем работодателям и пользователям оборудования следует:

• ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать или эксплуатировать бензиновые двигатели или инструменты внутри зданий или в частично закрытых помещениях, если только бензиновые двигатели не могут быть расположены вне воздухозаборников.Использование бензиновых инструментов в помещениях, где может накапливаться CO от двигателя, может быть смертельным.
• Исключением из этого правила может быть аварийно-спасательная ситуация, в которой другие варианты недоступны — и то только тогда, когда операторы оборудования, вспомогательный персонал и пострадавший обеспечены респираторами с подачей воздуха.
• Научитесь распознавать симптомы и признаки чрезмерного воздействия CO: головная боль, тошнота, слабость, головокружение, нарушения зрения, изменения личности и потеря сознания.Любой из этих симптомов и признаков может проявиться в течение нескольких минут после использования.
• Всегда размещайте насос и силовой агрегат моечных машин высокого давления на открытом воздухе и вдали от воздухозаборников, чтобы выхлоп двигателя не попадал в помещение, где выполняются работы. Запустите внутри только промывочную линию высокого давления.
• Рассмотрите возможность использования инструментов, работающих от электричества или сжатого воздуха, если они доступны и могут использоваться безопасно. Например, инструменты с электрическим приводом представляют опасность поражения электрическим током и требуют особых мер безопасности.
• Если используется сжатый воздух, разместите бензиновый компрессор на открытом воздухе и вдали от воздухозаборников, чтобы выхлоп двигателя не попадал в помещение, где выполняется работа.
• Используйте персональные мониторы CO там, где есть потенциальные источники CO. Эти мониторы должны быть оборудованы звуковой сигнализацией, чтобы предупреждать рабочих о слишком высоких концентрациях CO или превышении предельного значения NIOSH для CO в 200 частей на миллион.

Работодателям также следует:

• Проведите обследование рабочего места для выявления всех потенциальных источников воздействия CO.
• Информируйте работников об источниках и условиях, которые могут привести к отравлению CO, а также о симптомах и мерах контроля воздействия CO.
• По возможности всегда заменяйте его на менее опасное оборудование. Используйте оборудование, позволяющее размещать бензиновые двигатели на открытом воздухе на безопасном расстоянии от воздуха, попадающего в здание.
• Отслеживайте воздействие CO на сотрудников, чтобы определить степень опасности.

Пользователи оборудования должны также:

• По возможности заменяйте на менее опасное оборудование.Используйте электрические инструменты или инструменты с двигателями, которые находятся отдельно от инструмента и могут располагаться снаружи и вдали от воздухозаборников.
• Научитесь распознавать предупреждающие симптомы отравления угарным газом.
• При появлении симптомов немедленно выключите оборудование и выйдите на улицу или в место с чистым воздухом.
• Позвоните 911 или по другому номеру местной службы экстренной помощи, чтобы получить медицинскую помощь или помощь в случае появления симптомов. НЕ водите автомобиль — попросите кого-нибудь отвезти вас в медицинское учреждение.
• Не подходите к рабочей зоне до тех пор, пока инструмент не будет отключен и измеренные концентрации CO не станут ниже принятых руководств и стандартов.
• Следите за коллегами на предмет признаков отравления CO.

Агентства по аренде инструментов Должны:

• Нанесите предупреждающие надписи на бензоинструмент. Например:
  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ОКИСЬ УГЛЕРОДА, ВЫРАБОТАННЫЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОЖЕТ УБИТЬ — НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ В ПОМЕЩЕНИЯХ ИЛИ В ДРУГИХ ЗАЩИТНЫХ ЗОНАХ.
• Сообщите арендаторам, что инструменты с бензиновым двигателем НЕ следует использовать в помещении, и объясните, почему.
• Порекомендуйте более безопасные инструменты для предполагаемого использования, если таковые имеются.
• Возьмите в аренду портативные звуковые мониторы CO и поощряйте их использование.
• Обеспечьте арендаторов учебными материалами, подобными этому информационному листу.

Производители инструментов Должны:

• Инструменты для проектирования, которые можно безопасно использовать в помещении.
• Предоставьте предупреждающие надписи для существующего и нового оборудования с бензиновым двигателем. Например:
  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ОКИСЬ УГЛЕРОДА, ВЫРАБОТАННЫЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОЖЕТ УБИТЬ — НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ В ПОМЕЩЕНИЯХ ИЛИ В ДРУГИХ ЗАЩИТНЫХ ЗОНАХ.
• Дайте рекомендации по техническому обслуживанию оборудования для снижения выбросов CO.
• Рекомендовать использование портативных звуковых мониторов CO с небольшими бензиновыми двигателями.

Публикации NIOSH

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Предотвращение отравления угарным газом от небольших бензиновых двигателей и инструментов.
DHHS (NIOSH) Публикация № 96-118 (1996)
Описывает воздействие на здоровье и действующие стандарты и руководства, касающиеся угарного газа, а также рекомендации для рабочих. работодатели и производители в отношении безопасности небольших бензиновых двигателей.

Два плотника умерли от отравления угарным газом, связанного с запуском газового двигателя в замкнутом пространстве (подвал дома)
Wisconsin FACE 92WI119
Fatality Assessment and Control Evaluation (FACE), содержащая историю болезни, отчет о расследовании и рекомендации.

Угарный газ убил трех добровольцев пожарных внутри колодца в Пенсильвании
FACE 9030
Fatality Assessment and Control Evaluation (FACE), содержащая историю болезни, отчет о расследовании и рекомендации.

Обновление NIOSH — NIOSH предупреждает о смертельной опасности угарного газа при использовании моек под давлением в помещении
DHHS (NIOSH) Публикация № 93-117 (1993)
Описывает опасности даже небольших количеств отравления угарным газом, которые обычно возникают в результате использования бензина. установка для мытья под давлением в закрытых помещениях.

Программа уведомления рабочих

Через Программу уведомления работников NIOSH, NIOSH уведомляет работников и другие заинтересованные стороны о результатах прошлых исследований, касающихся широкого спектра воздействий.По ссылкам ниже представлены архивные материалы, отправленные участникам исследований, связанных со сборщиками дорожных сборов.

Эта страница темы основана на предупреждении «Предотвращение отравления угарным газом от небольших бензиновых двигателей и инструментов», публикация № 96-118a.

фактов о бензине — Coltura

Перегрузка атмосферы Земли углекислым газом вызывает потепление суши и океана, что приводит к более сильным штормам, засухам и другим погодным явлениям. Только в 2017 году эти виды стихийных бедствий обошлись стране в 306 миллиардов долларов.Переход от автомобилей с бензиновым двигателем к более чистым альтернативам имеет решающее значение для усилий по предотвращению катастрофического изменения климата.

Выбросы транспортных средств от сжигания бензина и дизельного топлива содержат токсичные загрязнители, включая монооксид углерода, летучие органические соединения, вызывающие смог, и оксиды азота, диоксиды серы, формальдегид и бензол. В США автомобильные выбросы являются крупнейшим источником оксидов углерода (до 95% в городах) и оксидов азота, вызывая более 20 000 преждевременных смертей в год.Они также являются основным источником бензола, канцерогена, связанного с лейкемией, заболеваниями крови и бесплодием. Выбросы транспортных средств составляют 80% загрязнения воздуха в Калифорнии, вызывающего смог. Они повышают риск астмы, болезней сердца и легких, слабоумия и рака — особенно у детей и тех, кто живет рядом с оживленными дорогами или ездит на большие расстояния. Жизнь рядом с оживленными дорогами связана с задержкой развития детей и нарушениями во время беременности. Выбросы транспортных средств связаны с психическими заболеваниями, в том числе тревогой и депрессией у подростков, а выбросы школьных автобусов с дизельным двигателем, в частности, отрицательно влияют на успеваемость и здоровье учащихся.

Только в 2015 году 22 000 американцев умерли от выбросов транспортных средств, в основном от бензиновых и дизельных транспортных средств. Цветные люди страдают от этого непропорционально сильно: в некоторых регионах они вдыхают в среднем на 66% больше загрязненного воздуха легковыми и грузовыми автомобилями, чем белые жители. В среднем каждый сожженный баллон с газом обходится в 18 долларов в виде затрат на здоровье и климат.

Воздействие вредных токсичных загрязнителей воздуха от других транспортных средств выше внутри транспортных средств, чем снаружи; Ваш автомобиль — это, по сути, «ящик, в котором собираются токсичные газы из автомобилей вокруг вас.

Калифорния заняла последнее место в рейтинге погибших в течение 17 из 18 лет по качеству воздуха Американской ассоциацией легких — и это было до недавних лесных пожаров. Семьдесят процентов калифорнийцев живут в районах с нездоровым воздухом, большая часть которого вызвана озоном (смогом) и загрязнением частицами от автомобильных выбросов. Сиэтл — 15-й город по уровню кратковременного загрязнения твердыми частицами.

Закупки бензина финансируют поставщиков нефти, включая деспотов на Ближнем Востоке. Вождение бензинового автомобиля означает:

• выписывать чек Big Oil на сотни долларов в год;

• поддержка увековечения мифов и грязной тактики, чтобы держать общественность привязанной к загрязнению бензина;

• финансирование секретных программ Big Oil и братьев Кох — программ, с которыми могут не согласиться люди, которые поддерживают окружающую среду и гражданские права, и финансирование ложных заявлений о том, что ископаемое топливо предпочтительнее для цветных людей;

• помощь Big Oil в избрании определенных людей — для многих из нас отменяется голосование за кого-то другого.

Если бы у всех сегодня были электромобили, было бы нелепо переходить на автомобили с бензиновым двигателем.

Мы готовы отказаться от бензина и перейти на более чистые альтернативы.

Наиболее токсичные выбросы бензина и дизельного топлива: худшие выбросы от обоих

Каждое ископаемое топливо состоит из различных углеводородов. Самые токсичные выбросы бензина и дизеля — не одно и то же. В результате разные виды ископаемого топлива горят по-разному.Разные виды ископаемого топлива горят при разных температурах и с разной эффективностью. И каждое ископаемое топливо производит разную скорость выбросов.

И, как каждое ископаемое топливо индивидуально, так и выбросы от этого ископаемого топлива. Некоторые выбросы от сжигания ископаемого топлива безвредны. Другие выбросы токсичны и ядовиты.

Ископаемое топливо представляет собой смесь различных углеводородов. Углеводороды — это молекулы, состоящие из атомов водорода и углерода. Смешанные с кислородом и подвергнутые нагреванию углеводороды воспламеняются с образованием энергии.Горение — производство энергии — является результатом разрыва связей между углеводородным водородом и атомами углерода. Но есть вторая стадия горения, связывание свободных атомов водорода и углерода с кислородом. Эти связи — вода и углекислый газ — производят выбросы.

В идеальных условиях единственными выбросами от сжигания ископаемого топлива были бы углекислый газ и вода.

Сжигание ископаемого топлива никогда не бывает идеальным

Поскольку ископаемое топливо содержит загрязняющие вещества, двигатели внутреннего сгорания создают большое количество типов выбросов.Во-первых, воздух — это не только кислород. Воздух также содержит ряд других газообразных элементов. На самом деле большая часть воздуха — 78 процентов — это азот. Только 21 процент воздуха на самом деле кислород. Оставшийся 1 процент воздуха состоит из микроэлементов.

В результате азот составляет подавляющее большинство всех выбросов ископаемого топлива. Для двигателей внутреннего сгорания, котлов и печей, сжигающих бедную смесь, кислород является еще одним источником выбросов. Причина в том, что в обедненной топливной смеси присутствует избыток кислорода.

Помимо окиси углерода, воды, азота и кислорода, присутствуют следовые выбросы. Следовые выбросы обычно составляют менее трех процентов от общего объема выбросов. Однако следовые выбросы могут иметь существенное влияние.

Не все выбросы равны

Некоторые выбросы намного хуже других с точки зрения их воздействия на окружающую среду и здоровье человека. Хотя многие выбросы различных ископаемых видов топлива одинаковы — например, углекислого газа и воды, — каждое ископаемое топливо также производит выбросы, уникальные для их свойств сгорания.Не менее важны для производства выбросов типы двигателей, печей, печей и котлов, которые сжигают различные ископаемые виды топлива.

И снова, каждое ископаемое топливо производит разные следовые выбросы.

Наиболее токсичные выбросы бензиновых и бензиновых двигателей

Никакое ископаемое топливо не подвергается большей очистке, чем бензин. В дополнение к интенсивной очистке ископаемое топливо не содержит большего количества присадок после очистки. Таким образом, выбросы, производимые бензином, более разнообразны, чем выбросы, производимые другими ископаемыми видами топлива.Помимо химического состава бензина, бензиновые двигатели отличаются от других механизмов сгорания.

Наиболее высокие выбросы оксида углерода в следовых количествах, производимые бензиновыми двигателями

Окись углерода — самый опасный и самый распространенный выброс, производимый бензиновыми двигателями. А окись углерода — одна из самых опасных существующих эмиссий. «Нет никаких сомнений в том, что окись углерода является загрязнителем, способным нанести вред всем живым существам», — поясняет Союз образования в области науки о системе Земли.

Хотя окись углерода не влияет на растения, она чрезвычайно опасна для животных. «Токсичность для людей и животных вызвана необычайным сродством моноксида углерода к гемоглобину, который отвечает за транспорт кислорода (примерно в 250 раз большее сродство монооксида углерода по сравнению с кислородом)».

Окись углерода может попасть в организм только при вдыхании. Это газ без запаха и цвета. Невозможно увидеть, почувствовать запах или вкус окиси углерода.Тем не менее, что касается жизни человека и фауны, это, возможно, самый опасный из всех выбросов. Даже в небольших количествах вдыхание окиси углерода может быть смертельным. «Острое отравление принимает форму головных болей, рвоты, мышечной слабости, потери сознания, одышки и, наконец, смерти, в зависимости от концентрации и времени воздействия».

Выбросы углеводородов также вызывают серьезную озабоченность в отношении бензиновых двигателей

У бензиновых двигателей есть серьезный недостаток: бензиновые двигатели сжигают бензин.Проблема с бензиновыми двигателями в том, что они не могут сжечь весь поданный в них бензин. Чтобы уточнить, бензиновые двигатели могут сжечь все топливо, подаваемое в них, , но это повредит двигатель. Идеальная смесь воздуха и бензина называется стехиометрическим соотношением. Стехиометрическое соотношение — это количество воздуха, необходимое для сжигания всего топлива в смеси. Для бензина стехиометрическое соотношение составляет от 14,7 до 1: 14,7 частей воздуха на 1 часть бензина.

Но бензиновый двигатель не может работать при стехиометрическом соотношении.Бензиновый двигатель, работающий в стехиометрическом соотношении, будет перегреваться и заклинивать. Чтобы предотвратить слишком высокую температуру двигателя, бензиновые двигатели должны работать на богатой смеси. Богатая смесь имеет избыток бензина и недостаток воздуха. Бензиновые двигатели, работающие на богатой смеси, испытывают недостаток воздуха. Недостаточно кислорода, чтобы сжечь весь бензин.

Стехиометрическое соотношение

Обычно соотношение воздуха и бензина в бензиновом двигателе составляет примерно 12 частей воздуха на 1 часть бензина.Это намного ниже стехиометрического соотношения. Таким образом, часть бензина выбрасывается через выхлоп — несгоревшая — в виде выбросов углеводородов.

«Исследование, проведенное исследователями Лаборатории материалов, науки и технологий в Швейцарии, утверждает, что выбросы твердых частиц от бензиновых двигателей могут быть намного больше, чем от дизельных двигателей. В лаборатории исследованы выбросы 7 газомоторных автомобилей, оборудованных системами непосредственного впрыска топлива. Исследования показали, что они выделяют от 10 до 100 раз больше твердых частиц, чем современные дизельные двигатели.Фактически, они имеют более высокие выбросы твердых частиц, чем старые дизельные двигатели без сажевых фильтров ».

До тех пор, пока бензиновые двигатели не будут способны работать при стехиометрическом соотношении, выбросы углеводородов будут оставаться серьезной проблемой.

Ароматические углеводороды — Бустеры с октановым числом — могут ухудшить все следовые выбросы бензиновых двигателей

Опять же, самая большая проблема с бензиновыми двигателями заключается в том, что они сжигают бензин. Частично, , как бензиновые двигатели сжигают бензин, определяет , какие выбросы они производят.Бензиновые двигатели — это двигатели с искровым зажиганием. В отличие от тепла от сжатия, вызывающего воспламенение бензина в бензиновом двигателе, искра воспламеняет топливо. Причина, по которой для бензиновых двигателей требуются системы искрового зажигания, заключается в сопротивлении бензина сжатию.

Бензин имеет очень низкое сопротивление сжатию по сравнению с дизельным и другим тяжелым топливом. Низкое давление сжатия внутри двигателя приведет к воспламенению бензина и его самовоспламенению. Чтобы предотвратить самовозгорание бензина в двигателе, инженеры должны поддерживать низкую степень сжатия.

Чем ниже степень сжатия двигателя, тем ниже его термический КПД. Термический КПД — это количество энергии, которое поступает в двигатель и преобразуется в механическую работу. Итак, чтобы повысить тепловой КПД бензиновых двигателей, бензин должен иметь более высокое сопротивление сжатию. Чтобы повысить сопротивление сжатию бензина, октановое число должно быть выше.

Инженеры-химики НПЗ повышают октановое число бензина с ароматическими углеводородами.

Ароматические углеводороды: как нефтеперерабатывающие заводы увеличивают октановое число бензина

Ароматические углеводороды, используемые для повышения октанового числа бензина, представляют собой углеводороды шлама, оставшиеся на дне дистилляционной установки. После испарения углеводородов, из которых делают бензин, дизельное топливо, керосин, мазут, природный газ и т. Д., Оставшиеся углеводороды называются «коксом». Именно из кокса инженеры берут углеводороды для добавления в бензин для повышения октанового числа.

В прошлом инженеры-химики добавляли тетраэтилсвинец в бензин, чтобы повысить его октановое число.Однако «свинец» имел негативные последствия для окружающей среды и здоровья. Спустя год после запрета тетраэтилсвинца Всемирная организация здравоохранения опубликовала исследовательскую статью под названием «Мировая проблема свинца в бензине». В первом абзаце поясняется: «Использование свинца в качестве присадки к бензину стало катастрофой для общественного здравоохранения. Этилированный бензин вызывает большее воздействие свинца, чем любой другой источник в мире. Загрязняя воздух, пыль, почву, питьевую воду и пищевые культуры, он вызвал опасно высокий уровень свинца в крови человека во всем мире, особенно у детей.”

Однако использование ароматических углеводородов не может быть лучше для окружающей среды и здоровья населения. Причина, по которой ароматические углеводороды настолько опасны, заключается в том, что при сгорании они создают ультрамелкодисперсные твердые частицы (UFP). В статье 2017 года, опубликованной в Morning Consult, журналист Дэвис Берроуз сообщает: «Члены научного сообщества обеспокоены тем, что ароматические вещества присутствуют в окружающей среде на небезопасных уровнях. Химические вещества попадают в воздух в виде наноразмерных частиц — сверхмелкозернистых твердых частиц, или UFP, — которые могут абсорбироваться через легкие или кожу.Исследования в рецензируемых журналах, таких как Journal of Environmental Science and Health, Environmental Health Perspectives и Particle and Environmental Toxicology, связали эти частицы от ароматических веществ с заболеваниями, от СДВГ до астмы ».

Помимо оксида углерода, выбросов углеводородов и ароматических углеводородов, бензин также производит диоксид азота. Однако диоксид азота вызывает гораздо большую озабоченность, поскольку он связан с выбросами дизельных двигателей.

Наиболее токсичные выбросы дизельных и дизельных двигателей

Дизельные двигатели практически не производят окиси углерода.Дизельные двигатели работают на очень бедной смеси, поэтому дизельные двигатели производят гораздо меньше выбросов углеводородов, чем бензиновые. Кроме того, дизельное топливо имеет очень высокое сопротивление сжатию по сравнению с ископаемыми видами топлива, такими как бензин и природный газ. Таким образом, нет необходимости повышать октановое число. Таким образом, дизельное топливо не требует добавок ароматических углеводородов, поэтому оно не производит сверхмелкодисперсных твердых частиц. А с момента появления дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы в дизельных двигателях выделяется очень мало оксидов серы.

Оксиды азота, наиболее часто встречающиеся в следовых количествах в выбросах дизельных двигателей

Однако дизельные двигатели действительно выделяют один очень опасный выброс: оксиды азота.Поскольку воздух, используемый для оксигенации дизельного топлива, на 78 процентов состоит из азота, практически невозможно предотвратить образование оксидов азота. В дополнение к тому факту, что азот и кислород всегда присутствуют в смеси дизельного топлива, при сгорании дизельного двигателя, сгорание дизельного топлива создает чрезвычайно высокие температуры. Высокотемпературная среда идеальна для производства оксидов азота.

В статье «Дизельные двигатели: конструкция и выбросы» объясняет Джон Пиньон. «Основными проблемными областями для дизельных двигателей являются выбросы оксидов азота (NOx) и твердых частиц, и эти два загрязнителя обмениваются друг с другом во многих аспектах конструкции двигателя.Очень высокие температуры в камере сгорания помогают снизить выброс сажи, но производят более высокий уровень оксида азота (NO) ».

Оксиды азота опасны как для людей, так и для окружающей среды. «Диоксид азота и оксид азота вместе называются оксидами азота (NOx). Газы NOx вступают в реакцию с образованием смога и кислотных дождей, а также играют центральную роль в образовании мелких частиц (ТЧ) и приземного озона, оба из которых связаны с неблагоприятными последствиями для здоровья ».

Твердые частицы и незначительные выбросы дизельного топлива Проблема

Дизельные двигатели выделяют твердые частицы.Однако современные дизельные двигатели производят гораздо меньше, чем те, что были в прошлом. Подобно тому, как были приняты меры по устранению выбросов диоксида серы в дизельные двигатели, которые уже были произведены, были приняты меры по устранению твердых частиц. Однако твердые частицы по-прежнему являются одним из самых токсичных выбросов дизельных двигателей.

Твердые частицы — это дизельный эквивалент выбросов углеводородов бензина. Это несгоревшее топливо. Но твердые частицы, производимые дизельными двигателями, не являются следствием необходимости сжигать богатую топливную смесь.Причина, по которой дизельные двигатели выделяют твердые частицы, заключается в том, что дизельное топливо является тяжелым и плотным топливом. Из-за его веса и плотности его трудно насыщать кислородом.

Для того, чтобы исключить твердые частицы из выбросов дизельного двигателя, важно либо перекисить топливо, либо установить фильтр твердых частиц на выхлопной стороне системы сгорания. Есть несколько способов увеличить кислородный потенциал дизельного топлива. Одно из средств — форсунки сверхвысокого давления. Однако чем выше давление в топливных форсунках, тем больше износ двигателя.

Еще одно средство насыщения кислородом дизельного топлива — использование топливного катализатора перед сгоранием. Например, топливный катализатор Rentar может уменьшить количество твердых частиц — черного дыма — до 44 процентов.

Оксиды азота и твердые частицы — две основные проблемы, связанные с выбросами дизельных двигателей. Однако у дизельных двигателей гораздо меньше проблем с выбросами, чем у бензиновых. И проблемы с выбросами, связанные с дизельными двигателями, легко преодолеваются, по крайней мере, одна из них.Автомобильным инженерам будет крайне сложно решить все проблемы, связанные с бензиновыми двигателями.

Бензин имеет гораздо более токсичные выбросы, чем дизельное топливо

Дизель производит меньшее количество выбросов, чем бензин, и меньшее количество типов выбросов. Дизельные двигатели не выделяют окись углерода. Бензиновые двигатели делают. Дизельные двигатели не производят ультрамелкодисперсных твердых частиц, поскольку дизельное топливо не требует октановых бустеров. Бензин из-за его летучести и слабого сопротивления сжатию подходит.Благодаря дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы дизельные двигатели производят меньше выбросов оксидов серы. Кроме того, дизельные двигатели производят меньше углекислого газа и имеют лучшую топливную экономичность, чем бензиновые двигатели.

Дизель не только производит меньше токсичных выбросов, но также является лучшим топливом, чем бензин.

Центр данных по альтернативным видам топлива: выбросы транспортных средств, работающих на природном газе

При использовании в качестве автомобильного топлива природный газ может обеспечить более высокие выбросы парниковых газов (ПГ) в течение жизненного цикла по сравнению с обычными видами топлива, в зависимости от типа транспортного средства, рабочего цикла и калибровки двигателя.Кроме того, природный газ снижает некоторые выбросы двигателя.

Выбросы из выхлопной трубы возникают в результате сгорания топлива в двигателе транспортного средства. Выбросы, вызывающие наибольшую озабоченность, включают регулируемые выбросы углеводородов, оксидов азота (NO _x ), монооксида углерода (CO), а также диоксида углерода (CO ₂ ). Агентство по охране окружающей среды США (EPA) требует, чтобы все виды топлива и типы транспортных средств соответствовали все более низким, почти нулевым, пороговым значениям для выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и твердых частиц из выхлопных труб.Одним из преимуществ транспортных средств, работающих на природном газе (NGV), является их способность соответствовать этим строгим стандартам с менее сложным контролем выбросов. Газомоторные автомобили продолжают обеспечивать снижение выбросов в течение всего жизненного цикла, особенно при замене старых традиционных транспортных средств. Газомоторные автомобили с двигателями со сверхнизким выбросом NO _x могут производить выбросы NO _x , близкие к нулю, что соответствует дополнительному стандарту выбросов NO _x , установленному Управлением по воздушным ресурсам Калифорнии.

Природный газ все чаще используется для замены бензина в небольших установках, таких как вилочные погрузчики и коммерческое оборудование для газонов.Поскольку природный газ является топливом с низким содержанием углерода, переход на природный газ в этих приложениях может привести к сокращению выбросов углеводородов, CO, NO _x и парниковых газов.

Выбросы в течение жизненного цикла и использование нефти

Модель GREET

Аргоннской национальной лаборатории оценивает использование нефти в течение жизненного цикла и выбросы парниковых газов легковых автомобилей, работающих на сжатом природном газе (КПГ) и сжиженном природном газе (СПГ). Согласно этой модели, природный газ выделяет примерно на 6-11% более низкие уровни парниковых газов, чем бензин, на протяжении всего жизненного цикла топлива.Выбросы парниковых газов, влияющие на жизненный цикл КПГ и СПГ, в основном являются результатом утечки топлива на этапе производства. При сравнении выбросов в течение жизненного цикла двух типов природного газа, КПГ и СПГ почти идентичны. При производстве КПГ используется меньше нефти и выделяется немного меньше парниковых газов, чем при производстве СПГ, поскольку для сжатия природного газа требуется меньше энергии, чем для его сжижения.

Поскольку возобновляемый природный газ (ГСЧ), также известный как биометан, химически идентичен ископаемому природному газу, но дает гораздо меньше выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, смешивание даже относительно небольших количеств ГСЧ с ископаемым природным газом может обеспечить значительные выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла. преимущества.В исследовании методов производства ГСЧ в 2011 году Аргонская национальная лаборатория пришла к выводу, что все методы ГСЧ показывают значительно меньшие выбросы парниковых газов и потребление ископаемого топлива, чем традиционные ископаемые природный газ и бензин.

В целом, КПГ и СПГ являются экологически чистыми видами топлива и соответствуют действующим стандартам выбросов от транспортных средств.

Переделанные автомобили

Перевод обычных транспортных средств для работы на природном газе — хороший вариант для включения альтернативных видов топлива в работу автопарка.Требования и правила EPA по выбросам применяются к автомобилям, переоборудованным для работы с топливными системами на КПГ и СПГ.

EPA требует, чтобы производители систем преобразования продемонстрировали, что преобразованные автомобили или двигатели соответствуют тем же стандартам выбросов, что и исходный автомобиль или двигатель. По этой и многим другим причинам важно, чтобы переоборудование производилось авторитетными и высококвалифицированными специалистами по модернизации системы.

Что такое выхлопные газы автомобилей?

Газы производят автомобили

Основы

Бензиновые двигатели работают на двух химических соединениях: бензине и воздухе.Бензин состоит из двух элементов: водорода (h3) и углерода (C). В форме бензина эти два химических вещества объединяются, образуя то, что мы называем углеводородом (УВ). Воздух в основном состоит из двух элементов: кислорода (O2) и азота (N2).

Если бензиновые двигатели сжигают топливо с максимальной эффективностью, они будут производить три побочных продукта: водяной пар (h3O), двуокись углерода (CO2) и азот (N2).

Химия выхлопных газов

По большей части, ни одно из этих химических соединений не является вредным; однако экологи утверждают, что чрезмерное количество углекислого газа способствует образованию парникового эффекта.Тем не менее, h3O, CO2 и N2 являются наиболее желательными побочными продуктами сгорания, и автомобильные инженеры стремятся создать системы контроля выбросов, которые позволяют автомобилю производить только эти три химические группы.

К сожалению, двигатели не работают идеально, и в результате они также производят три побочных продукта, которые обычно называют «ужасной тройкой» автомобильных загрязнителей. В эту тройку входят:

• Окись углерода (CO) — ядовитый газ без запаха и вкуса, окись углерода может вызвать множество проблем со здоровьем и даже привести к смерти.Во многих городских районах наблюдается критически высокий уровень окиси углерода, особенно в холодные зимние месяцы, когда двигателям требуется больше времени для прогрева и чистой работы
• Несгоревшие углеводороды (HC) — вызывают различные респираторные проблемы, несгоревшие углеводороды также могут вызывать повреждение урожая и способствовать образованию смога
• Оксиды азота (NOX) — Как и несгоревшие углеводороды, оксиды азота вызывают проблемы с дыханием и способствуют образованию смога
  

Работа с этими газами

Каталитический нейтрализатор в выхлопной системе вашего автомобиля предназначен для борьбы с «ужасной тройкой» автомобильных загрязняющих веществ.Чтобы узнать больше о каталитическом нейтрализаторе, ознакомьтесь с этой статьей: Развитие каталитического нейтрализатора

Узнайте больше о КАЧЕСТВЕННЫХ ДЕТАЛЯХ, НАЙТИ ПРАВИЛЬНУЮ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ или НАЙТИ МЕСТНЫЙ РЕМОНТНЫЙ МАГАЗИН сегодня.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе.Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

Недорогое топливо для вашего автомобиля?

Бензин стоит дорого и вы ищите все возможные способы сэкономить на заправке. Вы уже избегаете топлива премиум-класса, зная, что оно не требуется вашей машине. Вы хотели бы сэкономить еще несколько пенни за галлон, перейдя на заправочную станцию ​​другого производителя. Но вы не можете избавиться от навязчивого страха: не повредит ли дешевый бензин двигатель вашей машины?

Эдмундс.com задал этот вопрос экспертам в нескольких областях, в том числе автомобильному инженеру крупного автопроизводителя, производителям бензина и двум инженерам из Американской автомобильной ассоциации (AAA). Все сводится к следующему: можно перестать беспокоиться о дешевом газе. Вы вряд ли повредите свою машину, используя ее.

Благодаря достижениям в технологии двигателей, бортовой компьютер автомобиля может адаптироваться к неизбежным колебаниям расхода топлива, поэтому большинство водителей не заметят снижения производительности при переходе на разные марки топлива, от наиболее богатого присадками газа. продаются крупными брендами самым простым вещам в вашем киоске на углу.

Тем не менее, трата нескольких дополнительных пенни за галлон может обеспечить душевное спокойствие тому, кто только что купил новую машину и хочет сохранить ее как можно дольше. Люди с более старыми автомобилями могут не беспокоиться о долговечности их двигателей. Они могут покупать менее дорогой газ и при этом оставаться в порядке.

Стив Мазор, главный автомобильный инженер Автомобильного клуба Южной Калифорнии, резюмировал это так: «Покупайте самый дешевый бензин, который вам ближе всего».

Рецепты повышения производительности — по цене
Но это не означает, что весь газ одинаков, даже если все начинается именно так.Топливо с разных заправочных станций поступает из общего источника: «базовый газ» с нефтеперерабатывающего завода. Рабочие подмешивают в базовый газ добавки, предписанные Агентством по охране окружающей среды, чтобы очистить двигатель автомобиля и снизить выбросы. Затем различные газовые компании — как сторонние, так и крупные бренды — добавляют в газ свои собственные пакеты присадок, чтобы еще больше повысить как очистку, так и производительность.

Ключевое отличие состоит в том, что основные бренды добавляют в свой газ больше присадок и заявляют, что у них есть какие-то секретные ингредиенты.Эта дополнительная порция присадок обеспечивает дополнительный уровень очистки и защиты вашего двигателя.

Но действительно ли необходима эта дополнительная порция присадок, взвинчивающая цену? И, если вы не используете более дорогой газ с дополнительными присадками, как скоро ухудшатся характеристики вашего двигателя?

«Нельзя сказать, что какое-либо из видов топлива является полностью мусорным, — говорит Джон Нильсен, директор по проектированию и ремонту AAA. «Если вы покупаете бензин на заправочной станции Bob’s Bargain Basement, потому что это все, что доступно, это не повредит вашей машине», — говорит он.

По словам Нильсена, реальная разница заключается в количестве добавок в газе. Чем больше присадок, тем выше защита, но они и стоят дороже.

Некоторые автопроизводители и нефтяные компании считают, что количества присадок, требуемых государством, недостаточно для защиты двигателей. Они создали обозначение бензина высшего уровня. Это означает, что эти марки бензина продают топливо, которое содержит больше и лучше присадок.

Nielsen рекомендует водителям заглядывать в руководство по эксплуатации своего автомобиля, чтобы узнать, что рекомендует производитель, и, по возможности, следовать этому руководству.Люди, которых все еще беспокоит качество бензина, могут спросить конкретную нефтяную компанию, проводила ли она независимые испытания для подтверждения своих заявлений.

Продажа секретного соуса в бензине
Крупные нефтяные компании тратят миллионы долларов на то, чтобы убедить покупателей в том, что их бензин лучше, создавая рекламу с улыбающимися мультяшными автомобилями, ботанами в лабораторных покрытиях и закопченными клапанами двигателей. Купите, например, обогащенный азотом газ Shell, и вы не получите накопления «мусора» в вашем двигателе, обещает компания в рекламе.

Отравление оксидом углерода | Детская больница CS Mott

Обзор темы

Что такое отравление угарным газом?

Отравление оксидом углерода происходит, когда вы вдыхаете слишком много оксида углерода. Окись углерода — это газ, получаемый при сжигании любого вида топлива — газа, нефти, керосина, дерева или древесного угля. Что делает этот газ настолько опасным, так это то, что когда вы вдыхаете его, он заменяет кислород в вашей крови. Без кислорода клетки по всему телу умирают, а органы перестают работать.

Вы не видите, не чувствуете запаха или вкуса окиси углерода. Но если вы вдыхаете его слишком много, он может стать смертельным в считанные минуты. Поэтому убедитесь, что вы знаете признаки отравления угарным газом, что делать, если у вас есть симптомы, и как предотвратить их появление.

Что вызывает отравление угарным газом?

Окись углерода может поступать из любого источника, сжигающего топливо. Распространенными источниками являются автомобили, камины, моторные лодки, дровяные печи, керосиновые обогреватели, угольные грили и газовые приборы, такие как водонагреватели, духовки и сушилки.Обычно они не вызывают проблем. Проблема возникает, когда:

• Легковые автомобили, грузовики или другие двигатели остаются включенными в закрытых помещениях, например, в гаражах. Окись углерода может накапливаться в гараже и просачиваться обратно в дом. Даже сидеть в простаивающей машине в открытом гараже может быть опасно. Моторная лодка или водный мотоцикл, работающие на холостом ходу или на малой скорости, могут быть опасны для пловца или кого-то, кого тянут за собой.
• Топливные приборы не установлены или не используются должным образом. Опасный уровень окиси углерода может накапливаться внутри домов и других зданий.
• Топливные отопительные системы и приборы используются в холодную погоду, когда двери и окна закрыты. Дымоходы в старых зданиях забиваются и выделяют пары в дома или офисы. Новые дома, которые хорошо изолированы и плотно закрыты, могут задерживать окись углерода внутри.

Какие симптомы?

Ранние симптомы отравления угарным газом включают:

• Головная боль.
• Головокружение.
• Тошнота.

По мере того, как в крови накапливается окись углерода, симптомы ухудшаются и могут включать:

• Замешательство и сонливость.
• Учащенное дыхание, учащенное сердцебиение или боль в груди ..
• Проблемы со зрением.
• Изъятия.

Если у вас есть симптомы, которые, по вашему мнению, могут быть вызваны отравлением угарным газом, немедленно покиньте этот район и позвоните по телефону 911 или обратитесь в пункт неотложной помощи .Если вы продолжите вдыхать пары, вы можете потерять сознание и умереть.

Отравление угарным газом может произойти внезапно или в течение длительного периода времени. Вдыхание низкого уровня окиси углерода в течение длительного периода может вызвать серьезные проблемы с сердцем и повреждение головного мозга. Обратитесь к врачу, если:

• Вы часто испытываете одышку, легкую тошноту и головные боли, когда находитесь в помещении.
• Вы чувствуете себя лучше, когда выходите из здания, и хуже, когда возвращаетесь.
• Другие люди, с которыми вы работаете или живете, имеют те же симптомы, что и вы.

Как диагностируется отравление угарным газом?

Может быть трудно определить, отравился ли вы угарным газом. Такие же симптомы могут быть вызваны гриппом или другими проблемами. В зимние месяцы врачи могут заподозрить отравление угарным газом у людей, которые жалуются на сильную головную боль, тошноту или головокружение. Это особенно верно, если у других членов семьи или коллег наблюдаются такие же симптомы. Даже домашние животные в доме могут заболеть.

Если ваш врач подозревает отравление угарным газом, он или она может назначить анализ крови, который измеряет количество угарного газа в вашей крови.У вас могут быть другие анализы крови, чтобы проверить ваше общее состояние здоровья и выявить проблемы, вызванные угарным газом.

Как лечится?

Лучшее лечение — кислородная терапия. Вдыхание чистого кислорода может вернуть нормальный уровень кислорода в крови. Существует два вида кислородной терапии:

• 100% кислородная терапия. Во время этой процедуры вы дышите кислородом через маску. Это наиболее распространенное лечение.
• Гипербарическая оксигенотерапия. Во время этого лечения вы лежите внутри камеры, в которой под высоким давлением доставляется кислород.Это быстро снижает уровень окиси углерода в крови.

При быстром лечении большинство людей выздоравливает в течение нескольких дней. Но долгосрочные проблемы могут проявиться позже. Обязательно сообщите своему врачу о любых изменениях зрения, координации или поведения, которые происходят в течение нескольких недель после лечения.

Как предотвратить отравление угарным газом?

Многие люди ежегодно умирают от случайного отравления угарным газом. Есть несколько простых шагов, которые вы можете предпринять, чтобы снизить риск.Один из самых важных — немедленно обратиться к врачу, если вы считаете, что у вас есть симптомы.

Безопасное использование транспортных средств

• Не оставляйте машину включенной в гараже, даже если дверь гаража открыта.
• Запрещается ездить в кузове пикапа с кузовом кемпера.
• Не плавайте рядом с лодкой или водным мотоциклом, которые работают на холостом ходу.
• Не плавайте рядом с лодкой или водным мотоциклом, которые едут на малой скорости, и не тянитесь за ними.
• Не садитесь в движущийся автомобиль или грузовик, если выхлопная труба забита снегом или грязью.

Безопасное использование инструментов и приспособлений для сжигания топлива

• Ежегодно проверяйте все устройства для сжигания топлива (например, масляные или газовые обогреватели, печи, водонагреватели и обогреватели помещений, камины и дровяные печи).
• Регулярно проверяйте дымоходы, дымоходы и вентиляционные отверстия, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии, правильно подключены и не заблокированы.
• Никогда не используйте керосиновый или пропановый обогреватель в замкнутом пространстве, например, в кемпинге, доме на колесах, трейлере или палатке.
• Никогда не используйте газовый или угольный гриль в помещении.
• Никогда не используйте газовую духовку для обогрева дома.