Двс 7511: Двигатели ЯМЗ-7511: технические характеристики и устройство

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей МАЗ и спецтехники и обладает хорошими топливно-экономическими, эффективными и эксплуатационными характеристиками. Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) приведен на рисунке 1.

Рисунок 1 – Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с индивидуальными головками цилиндров

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип двигателя — Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Число цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала — 90 градусов

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14,86
Степень сжатия — 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 — 1100-1300

Частота вращения холостого хода, мин-1:

— максимальная — 2150
— минимальная — 600±50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.ч):

— минимальный — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более — 0,2
Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск
Камера сгорания — Неразделенного типа в поршне
Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

— впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5 / закрытие, град. после НМТ — 31,5
— выпускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 63 / закрытие, град. после НМТ — 29,5

Число клапанов на цилиндр — Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0,25—0,30

Система смазки дизеля ЯМЗ-7511

Тип — Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор; остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — Шестеренчатого типа, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см2):

— при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Масляные фильтры — Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)

Система охлаждения масла — С жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), который устанавливается на двигателе, пластинчатого или трубчатого типа

Система охлаждения поршней маслом — Форсунки струйного охлаждения поршней маслом с отверстиями диаметром 2,5 мм расположены на трубах с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через втулку-дроссель диаметром 6 мм на участке системы смазки двигателя между ЖМТ и ПФТОМ.

Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):

— редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)
— дифференциальный клапан — 490-520 (4,9-5,2)
— перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)
— сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1,8-2,3)

— перепускной клапан ЖМТ 274±25 (2,8±0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ)

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511.10

Тип — Разделенного типа
Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающим насосом — Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа.
Модель ТНВД — 175.1111005-40
Порядок работы секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос — Поршневой с насосом ручной прокачки топлива

Форсунки — Закрытого типа, с многодырчатыми распылителями: на двигателях с общими головками – 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальными головками – 51.1112010-01

Установочный угол опережения впрыскивания топлива (Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД):

— на двигателях с общими головками – (6+1) градусов
— на двигателях с индивидуальными головками – (8+1) градусов

Топливные фильтры:

— грубой очистки — Фильтр-отстойник
— тонкой очистки — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке расположен перепускной клапан-жиклер. Давление открытия клапан-жиклера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см2)

Система наддува — Газотурбинный одним турбокомпрессором с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос — Центробежного типа, с ременным приводом. Вентилятор — Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора.

Жидкостно-масляный теплообменник — Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты — С твердым наполнителем. Температура начала открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией. Пусковое устройство — Электрический стартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство.

Дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-239

Заправочные емкости, л:

— система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) — 22

Масса не заправленного силового агрегата с индивидуальными головками цилиндров, кг:

— без сцепления и коробки передач — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса не заправленного силового агрегата с общими головками цилиндров:

— без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Двигатель 7511 с раздельными головками

Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного мотора ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для транспортных средств МАЗ. Основным отличием является наличие турбонаддува и повышения экологической нормы до Евро-2.

Технические характеристики

Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:

• Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
• Монтирован водяной насос повышенной производительности.
• Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
• Обновление топливных насосов высокого давления топлива.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	14,86 литров (14 860 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконорма	Евро-2
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Обслуживание

Обслужить двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, поскольку особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го — не существует. Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнять следующий ряд операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Руководство по ремонту

Неполадки движка время от времени знают о себе знать. Зачастую, это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также, весьма важным фактором можно считать и обслуживание мотора.

Наиболее частыми поломками можно считать:

• Неисправности ТНВД, связанную с плохим качеством горючего на территории СНГ.
• Система охлаждения. Эта поломка возникает вследствие механического износа узлов.
• Схема электрооборудования несовершенная.
• Износ поршневой группы.
• Клапанный механизм.
• Стартер и генератор.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки креплений ГБЦ имеется схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягиваться должны с силой предусмотренной заводом изготовителем, которая составляет — гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком сильно затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 7511 — это высококлассный и мощный современный мотор, который за время своей службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте, сделали популярным и любимым двигатель ЯМЗ, как на территории России, так и за её приделами.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10, Я МЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)

Болты крепления крышек коренных подшипников:

вертикальные 430–470 (43–47)

горизонтальные 100–120 (10–12) Болт крепления ступицы коленчатого вала 431–490 (44–50) Болты крепления крышек шатунов 200–220 (20–22)

Болты крепления картера маховика 100–125 (10–12,5)

Болты крепления маховика:

с пластинами стоп. под два болта 200–220 (20–22)

с пластиной под все болты 235–255 (24–26)

Болты крепления кронштейна передней опоры

двигателя 90–110 (9–11)

Боты крепления верхней крышки блока

цилиндров 25–32 (2,5–3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26)

Гайки крепления осей коромысел 120–150 (12–15)

Болт скобы крепления стартера 70–90 (7–9)

Болты крепления кронштейнов стартера 45–62 (4,5–6,2) Болты стартера с фланцевым креплением М12 98,1–122,6 (10–12,5) Гайки скоб крепления форсунок 50–62 (5–6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска 130–150 (13–15) Штуцеры топливного насоса высокого давления 100–120 (10–12) Гайки распылителей форсунок 60–80 (6–8)

Штуцер форсунки 8–10 (8–10)

Гайка крепл. шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода

топливною насоса 140–180 (14–18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления

болты крепления пластин к ведомой

полумуфте 32–40 (3,2–4)

остальныс 44–60 (4,4–6,0)

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120–150 (12–15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства

привода компрессора 10–20 (1–2)

Гайки регулировочных винтов коромысел 44–56 (4,4–5,6)

Болты крепления масляного насоса 90–100 (9–10)

Пробка сливная масляного картера 140–160 (14–16)

Болты крепления топливного насоса высокого

давления 28–36 (2,8–3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления 18–25 (1,8–2,5)

Болты крепления турбокомпрессора 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач

Болты крепления картера сцепления к картеру

маховика М12 98–108 (10–11)

Болты крепления проставки к картеру

основной коробки 123–157 (12,5–16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке

предварительная затяжка 20–30 (2–3)

окончательная затяжка 79–98 (8–10)

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки

Оси вилки переключения демультипликатора 118–128 (12–13)

Болты крепления крышки первичного вала 23,5–35 (2,4–3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего

диапазона к проставке 49–55 (5–5,6) Болт крепления фланца выходного вала 431–490 (44–50) Примечание:

для коробок передач типа ЯМЗ-238М и ЯМЗ-2381;

** для коробок передач типа ЯМЗ-239 и ЯМЗ-336.

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	7511
Годы выпуска	1996-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300
Экологические нормы	Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР-100
Вес двигателя, кг	1250 (ЯМЗ-7511)
Расход топлива, л/100 км (для МАЗ-6422)	27
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.2
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10 М-8
Сколько масла в двигателе, л	32
Замена масла проводится, часов	1000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1388 1045 1100
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	800 000 —
Двигатель устанавливался	МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 6303 МАЗ-6317, 6430, 6417, 6422, 6425 Урал-6563 КрАЗ-6140, 7140, 7634 ДЭТ-320 КО-816 МЗКТ-65272, 74181, 8021 RSM 1401 Torum-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году был выпущен обновленный вариант 238-го семейства, который получил название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него стоит коленвал 238ДК с диаметром коренных шеек 110 мм, а диаметр шатунных шеек равен 88 мм — такой же коленчатый вал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней 85 мм. Маховик тоже остался без изменений.
Здесь стоит масляный насос с производительностью 165 л/ч (был 140 л/ч).

Для 7511 были использованы чугунные 8-ми клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распредвал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фаза 233/272).
Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов такие же — 0.25-0.30 мм для впускных и выпускных.
На дизельном двигателе 7511 стоит непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01. Давление форсунок — 270 кгс/см 2 .
Давление масла на прогретом моторе лежит в диапазоне 4-7 кгс/см 2 .
Это турбодвигатель и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува увеличено с 1.08 бар до 1.23 бар.
Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 от 238 ДЕ2 отличается только насосом и увеличенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Данное семейство в данный момент находится в производстве, но экологические стандарты все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия на 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Применяли этот движок на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, комбайны RSM 1401 и Torum-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Встречается двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — мотор на 420 л.с. с насосом 175-50. Ставился на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизельных генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и их проблемы одинаковые: 7511 также греется, троит, плавают обороты и т.д. Вот тут описаны все проблемы на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

Ремень 1037 ГУРа на двс 7511 «МАЗ» 7511-

7511-

Производим доставку Ремень 1037 ГУРа на двс 7511 «МАЗ» 7511- фирмами осуществляющих транспортировку Траско, Грузовые силы Желдор-Альянс, МГ-Транс, Перевозки, Евротек, ПЭК, Протон, Ритейл Логистика, УТК-центр, Главдоставка, АРПЭК, в любой город РФ: Саранск Кашин Балахна. Сургут Барнаул Томари Рыбинск Первоуральск Мышкин Шиханы Аркадак. Берёзовский. Екатеринбург Уссурийск Дегтярск Беслан Орск Псков Майкоп. Лабытнанги Сочи Камышин Опочка Заозёрск Ишим Талдом Шахты Гуково Бийск Кисловодск Карабаш Нефтегорск Арсеньев. Тула Кизел Нижний Тагил Златоуст Армавир Татарск Чудово Кимовск Касли Кузнецк Зеленогорск Ангарск Реж Ливны Дзержинск Новый Уренгой Новошахтинск Великий Новгород Куйбышев Ершов Нерюнгри Томмот Новочеркасск. Чулым Нягань Ярцево Гай Барыш. Дальнегорск Углегорск Обнинск Владимир Абакан Обь Сорск Светлоград Певек Зарайск Печора. Арск Скопин Аргун Печоры Кола Вольск Миасс Нижневартовск. Бердск Нальчик. Алапаевск Кунгур Павлово и т.д.

Вы также можете приобрести у нас запчасти как Кожух вентилятора диффузор Renault (аллюминий) «МАЗ» 650-1309012 Сальник 64х95х10 (Венгрия) «МАЗ» 201-1005034-КТТ, Подшипник 60х130х48, 5 ступицы перед колеса (наруж) «МАЗ» 7612 Накладка двери нижняя правая (5336) «МАЗ» 64221-6102020 Наконечник рычага КПП с опорой «МАЗ» 238Б-1702114. Вкладыш стабилизатора п/прицепа 941 (половинка) «МАЗ» 941-2916050 Болт М24х2-6Нх275 крепления реактивной штанги «МАЗ» 371095 Трещотка 6317 нового образца (25 шлиц. левая) ТАИМ «МАЗ» 6317-3501135-010 Каталог ЯМЗ-530 ЕВРО-4 «МАЗ» 536-3902020 КДС Картер сцепления с крышками производство ПАО «КАМАЗ» 14.1601008-50. Петля (кронштейн поручня капота нового образца) «МАЗ» 6430-5301046, Охладитель наддувочного воздуха (ЯМЗ-536.10) «МАЗ» 55501В3-1323010 Подшипник 65х140х33 «МАЗ» 313 Фланец сред.моста ЕВРО (4 отв.Д=14мм) Д=65, Н=90 «МАЗ» 64226-2502129 Пр-ка поддона 236 (пробка) «МАЗ» 236-1009040. Щит производство ПАО «КАМАЗ» 65206-1102030 Гайка болта балансира М27х2 «МАЗ» Стакан форсунки ЯМЗ 536 «МАЗ» 5340-1003112 Отопитель в сборе «МАЗ» 64221-8101010.

Вы можете оформив заказ в ТЕХГРУЗ отправив заявку почте, можете отправить заказ на адрес или в офисе компании.

Обновлено Страницы обновили в четверг свежий прайс обновляется.

Двигатель ямз 7511 технические характеристики

Двигатель ЯМЗ 7511

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	7511
Годы выпуска	1996-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300
Экологические нормы	Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР-100
Вес двигателя, кг	1250 (ЯМЗ-7511)
Расход  топлива, л/100 км (для МАЗ-6422)	27
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.2
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)
Сколько масла в двигателе, л	32
Замена масла проводится, часов	1000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	800 000 —
Двигатель устанавливался	МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 6303 МАЗ-6317, 6430, 6417, 6422, 6425 Урал-6563 КрАЗ-6140, 7140, 7634 ДЭТ-320 КО-816 МЗКТ-65272, 74181, 8021 RSM 1401 Torum-740

В 1996 году был выпущен обновленный вариант 238-го семейства, который получил название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него стоит коленвал 238ДК с диаметром коренных шеек 110 мм, а диаметр шатунных шеек равен 88 мм — такой же коленчатый вал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней 85 мм. Маховик тоже остался без изменений. Здесь стоит масляный насос с производительностью 165 л/ч (был 140 л/ч).

Для 7511 были использованы чугунные 8-ми клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распредвал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фаза 233/272). Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов такие же — 0.25-0.30 мм для впускных и выпускных.

На дизельном двигателе 7511 стоит непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01. Давление форсунок — 270 кгс/см2.

Давление масла на прогретом моторе лежит в диапазоне 4-7 кгс/см2. Это турбодвигатель и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува увеличено с 1.08 бар до 1.23 бар. Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.

По сути, двигатель 7511 от 238 ДЕ2 отличается только насосом и увеличенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Данное семейство в данный момент находится в производстве, но экологические стандарты все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия на 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43). Применяли этот движок на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, комбайны RSM 1401 и Torum-740. 2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Встречается двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье. 3. ЯМЗ-7513 — мотор на 420 л.с. с насосом 175-50. Ставился на МЗКТ-6527, 6922 и 7418. 4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизельных генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и их проблемы одинаковые: 7511 также греется, троит, плавают обороты и т.д. Вот тут описаны все проблемы на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

ЯМЗ-7511: технические характеристики и устройство

Двигатели ЯМЗ-7511

Двигатели ЯМЗ-7511 являются результатом дальнейшей модернизации восьми цилиндровых V-образных дизелей Ярославского моторного завода. По сути двигатель ЯМЗ-7511, это форсированный мотор ЯМЗ-238ДЕ2. ЯМЗ-7511 — обособленно стоящая серия, с существенно улучшенными техническими характеристиками: увеличенная мощность закрывает диапазон 360-400 л.с.

Отличительной особенностью устройства дизелей ЯМЗ-7511 является то, что все они имеют встроенный жидкостно-масляный теплообменник, водяной насос повышенной производительности и новую группу гильза-поршень (улучшена система масляного охлаждения). Силовые агрегаты спроектированы для использования установки наддувочного воздуха, с креплением её на раме конечного изделия. Помимо прочего, двигатели серии ЯМЗ-7511 получили более эффективный ТНВД. 

ЯМЗ-7512 и ЯМЗ-7513 мало чем отличаются от ЯМЗ-7511, являются в основном опытными образцами.

Двигатель ЯМЗ-7514 — это модифицированная, за счет изменения параметров топливного насоса высокого давления, версия мотора ЯМЗ-7511, предназначенная исключительно для дизельных электростанций.

Дизели семейства ЯМЗ-7511 нашли широкое применение на бортовых автомобилях, седельных тягачах, самосвалах, прочей автомобильной и автобусной технике.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-7511 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Двигатель ЯМЗ 7511

Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного мотора ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для транспортных средств МАЗ. Основным отличием является наличие турбонаддува и повышения экологической нормы до Евро-2.

Технические характеристики

Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:

• Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
• Монтирован водяной насос повышенной производительности.
• Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
• Обновление топливных насосов высокого давления топлива.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	14,86 литров (14 860 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконорма	Евро-2
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Обслуживание

Обслужить двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, поскольку особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го — не существует. Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнять следующий ряд операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Руководство по ремонту

Неполадки движка время от времени знают о себе знать. Зачастую, это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также, весьма важным фактором можно считать и обслуживание мотора.

Наиболее частыми поломками можно считать:

• Неисправности ТНВД, связанную с плохим качеством горючего на территории СНГ.
• Система охлаждения. Эта поломка возникает вследствие механического износа узлов.
• Схема электрооборудования несовершенная.
• Износ поршневой группы.
• Клапанный механизм.
• Стартер и генератор.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки креплений ГБЦ имеется схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягиваться должны с силой предусмотренной заводом изготовителем, которая составляет — гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком сильно затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 7511 — это высококлассный и мощный современный мотор, который за время своей службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте, сделали популярным и любимым двигатель ЯМЗ, как на территории России, так и за её приделами.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей МАЗ и спецтехники и обладает хорошими топливно-экономическими, эффективными и эксплуатационными характеристиками. Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2. Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) приведен на рисунке 1.

Рисунок 1 – Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с индивидуальными головками цилиндров

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип двигателя — Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом Число цилиндров — 8 Расположение цилиндров V-образное, угол развала — 90 градусов Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8 Направление вращения коленчатого вала — Правое Диаметр цилиндра, мм — 130 Ход поршня, мм — 140 Рабочий объем, л — 14,86 Степень сжатия — 16,5 Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900 Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175) Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 — 1100-1300

Частота вращения холостого хода, мин-1:

— максимальная — 2150 — минимальная — 600±50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.ч):

— минимальный — 194 (143) — при номинальной мощности — 215 (158) Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более — 0,2 Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск Камера сгорания — Неразделенного типа в поршне Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

— впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5 / закрытие, град. после НМТ — 31,5 — выпускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 63 / закрытие, град. после НМТ — 29,5 Число клапанов на цилиндр — Один впускной и один выпускной Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0,25—0,30

Система смазки дизеля ЯМЗ-7511

Тип — Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор; остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — Шестеренчатого типа, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см2):

— при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7) — при минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Масляные фильтры — Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)

Система охлаждения масла — С жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), который устанавливается на двигателе, пластинчатого или трубчатого типа

Система охлаждения поршней маслом — Форсунки струйного охлаждения поршней маслом с отверстиями диаметром 2,5 мм расположены на трубах с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через втулку-дроссель диаметром 6 мм на участке системы смазки двигателя между ЖМТ и ПФТОМ.

Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):

— редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0) — дифференциальный клапан — 490-520 (4,9-5,2) — перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5) — сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1,8-2,3) — перепускной клапан ЖМТ 274±25 (2,8±0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ)

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511.10

Тип — Разделенного типа Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающим насосом — Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа. Модель ТНВД — 175.1111005-40 Порядок работы секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8 Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный

Топливоподкачивающий насос — Поршневой с насосом ручной прокачки топлива

Форсунки — Закрытого типа, с многодырчатыми распылителями: на двигателях с общими головками – 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальными головками – 51.1112010-01

Установочный угол опережения впрыскивания топлива (Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД):

— на двигателях с общими головками – (6+1) градусов — на двигателях с индивидуальными головками – (8+1) градусов

Топливные фильтры:

— грубой очистки — Фильтр-отстойник — тонкой очистки — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке расположен перепускной клапан-жиклер. Давление открытия клапан-жиклера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см2) Система наддува — Газотурбинный одним турбокомпрессором с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ) Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос — Центробежного типа, с ременным приводом. Вентилятор — Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора. Жидкостно-масляный теплообменник — Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости. Термостаты — С твердым наполнителем. Температура начала открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией. Пусковое устройство — Электрический стартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство.

Дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184 Коробка передач — ЯМЗ-239

Заправочные емкости, л:

— система смазки двигателя — 32 — система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) — 22

Масса не заправленного силового агрегата с индивидуальными головками цилиндров, кг:

— без сцепления и коробки передач — 1250 — со сцеплением — 1295 — со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса не заправленного силового агрегата с общими головками цилиндров:

— без сцепления и коробки передач — 1215 — со сцеплением — 1260 — со сцеплением и коробкой передач — 1635

________________________________________________________________

________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Двигатель ямз 7511: технические характеристики, регулировка

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  .. РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10 РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов. Поэтому при повседневном уходе за двигателями предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и регулировать его. Особенно тщательно проверять натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка. Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, поскольку как излишнее, так и недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу их из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение ремня привода водяного насоса может послужить причиной разрушения подшипников насоса. Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 10…15 мм (рис. 44), а ремень компрессора – на 4…8 мм на короткой ветви (рис. 45) . Натяжение ремней привода генератора проверять нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10…15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение. Натяжение ремня водяного насоса (рис. 44) регулировать натяжным устройством, для чего: ослабить болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления; при помощи воротка Ø12 мм, вставленного в отверстие рычага кронштейна натяжного приспособления, произвести натяжение ремня; не ослабляя усилие натяжения затянуть болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления; проверить натяжение ремня. Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса Рис. 45. Проверка натяжения ремня компрессора Рис. 46. Проверка натяжения ремня генератора Натяжение ремня компрессора регулировать натяжным устройством. Перед регулировкой отвернуть контргайку на один оборот, гайку крепления оси шкива натяжного устройства – на половину оборота и гайку болта-натяжителя – на два оборота. Вращая болт-натяжитель, отрегулировать натяжение ремня. После регулировки затянуть гайку и контргайку крепления оси моментом 120…150 Н·м (12…15 кгс·м) и гайку болта-натяжителя моментом 10…20 Н·м (1…2 кгс·м), при большем моменте затяжки будет нарушена регулировка из-за перемещения оси шкива. Натяжение ремня привода генератора регулировать перемещением генератора относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабить затяжку болтов крепления генератора, гайки крепления планки генератора и болта крепления генератора к планке. После регулировки надежно закрепить генератор. При увеличенной вытяжке и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них. ПОДТЯЖКА КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10 Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров: а) – общая головка на четыре цилиндра; б) – общая головка на три цилиндра; в) – индивидуальная головка цилиндра. Проверить момент затяжки гаек крепления головок цилиндров тарированным ключом в холодном состоянии двигателя и, если необходимо, подтянуть их до момента 235…255 Н.м (24…26 кгс.м). Затяжку гаек производить в последовательности, показанной на рис. 47 в порядке возрастания номеров. ВНИМАНИЕ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ МОМЕНТОМ БОЛЬШИМ, ЧЕМ УКАЗАНО, ТАК КАК ЭТО ПРИВЕДЕТ К ОБРЫВУ ШПИЛЕК И ПОЛОМКАМ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ, А ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ ЭТИМ НЕ ВОССТАНОВИТСЯ. ВНИМАНИЕ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ ОСЛАБЛЕНИЕМ ЗАТЯЖКИ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ ЧЕМ ЗА ТРИ ПРИЕМА (СМ. РАЗДЕЛ «РЕМОНТ») После подтяжки гаек крепления головок цилиндров отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме и установить крышки головок цилиндров. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10 Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при расширении деталей привода клапанов во время работы двигателя. Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25…0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно изменение их до пределов 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределительного механизма, что является допустимым. При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма. При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя. Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогару. Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки. При регулировке тепловых зазоров и повторной их проверке коромысла клапанов рекомендуется прижать: на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов – к упорной шайбе; на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов – к торцу оси. Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – к маховику. Последовательность регулировки: Выключить подачу топлива. Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки. Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120…150 Н·м (12…15 кгс·м). Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади воротком за маховик через люк в нижней части картера маховика, используя отверстия в маховике (рис. 48), установить момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть закроется). Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще примерно на 1/3 оборота (≈120º). Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты. Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, при необходимости, отрегулировать. Рис. 48. Проворачивание коленчатого вала Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой (рис. 49), установить зазор 0,25…0,30 мм. Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм – с усилием. Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров провертывать коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Зазоры регулировать как указано выше (см. п.6). Регулировку зазоров по цилиндрам рекомендуется проводить в соответствии с порядком их работы. Порядок работы двигателя по цилиндрам и схема нумерации цилиндров приведена в разделе «Техническая характеристика». После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и прослушать его работу. Стуков в клапанном механизме не должно быть. В случае наличия характерного стука клапанов остановить двигатель и регулировку зазоров повторить. Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10 Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива на картере маховика предусмотрены два люка (см. рис. 50), а на маховике в двух местах нанесены значения углов. Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4–в буквенном выражении, при этом, букве «А» соответствует значение в цифровом выражении 20°; букве «Б»-15°; букве «В»-10°; букве «Г»-5°. Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива – 6º…7º. При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты. Рис. 50. Совмещение рисок на маховике с указателями картера маховика: 1–картер маховика; 2–маховик; 3, 4–указатели картера маховика; 5–пробка верхнего люка; А–направление вращения коленчатого вала Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике (рис. 48) при снятой крышке люка картера маховика. В момент совмещения меток должны совместиться метка «А» на торце муфты (рис. 50, 51) с риской «Б» на указателе. Если метки не совместились необходимо произвести регулировку. Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51): ослабить затяжку болта 2 клеммового соединения: фланец 3 – ведущая полумуфта 1; поворотом демпферной муфты совместить указанные метки; Рис. 51. Муфта привода топливного насоса высокого давления: 1–ведущая полумуфта; 2–болт клеммового соединения; 3–фланец полумуфты; 4–пластины привода; 5–болты крепления пластин привода; 6–шайбы; 7–демпферная муфта; 8–указатель; 9– топливный насос высокого давления; А–метка на демпферной муфте; Б–метка на указателе не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болт клеммового соединения моментом 16…18 кгс·м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин. В случае появления гофр на пластинах 4, их устранение производится путем поочередного ослабления и последующей затяжки моментом 11…12,5 кгс·м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпферной муфте; проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. ВНИМАНИЕ! ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОМКИ ПЛАСТИН ПРИВОДА ТНВД НЕ ДОПУСКАТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ С ДЕФОРМИРОВАННЫМ ПАКЕТОМ ПЛАСТИН содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  ..

zinref.ru

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

Проверить и
подрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма перед началом и
по окончании обкатки, но не ранее чем через 15 минут после остановки
двигателя ЯМЗ-7511/7601.

Перед регулировкой зазоров клапанного механизма включить подачу
топлива скобой регулятора, снять крышки головок цилиндров, проверить
затяжку гаек крепления осей коромысел динамометрическим ключом с Мкр
118–147 Нм (от 12 до 15 кг/см).

Технические
требования к затяжке по ОСТ 37.001.031-72.

При регулировке зазоров клапанов и
повторной проверке их, коромысла прижать:

— на головке правого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к торцу
оси; впускных клапанов – к стопорному кольцу.

— на головке левого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к
стопорному кольцу; впускных клапанов – к торцу оси.

Выпускные клапана правого ряда цилиндров расположены ближе к
вентилятору, левого ряда цилиндров – наоборот.

Для регулировки зазора ослабить контргайку регулировочного винта,
вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить зазор в
пределах 0,25-0,30 мм.

Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину
зазора. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить свободно, а толщиной 0,3
мм – с усилием.

При прокручивании коленчатого вала после регулировки клапанов, из-за
возможного биения сопрягаемых деталей газораспределительного
механизма, допускается тепловой зазор в пределах 0,2-0,4 мм.

Регулировка зазоров в клапанном механизме
обуславливается порядком работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 (для
ЯМЗ-7601.10 – 1-4-2-5-3-6) и производится в следующей
последовательности:

Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора)
специальным ключом за болт крепления ступицы шкива и наблюдая за
движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент,
когда он полностью поднимается (т. е. полностью закроется), после
чего провернуть вал еще на 1/3 оборота.

В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия и оба клапана
этого цилиндра закрыты.

Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра
провернуть коленчатый вал в направления вращения до момента полного
закрытия клапанов регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть
еще на 1/3 оборота.

Регулировку зазоров в каждом цилиндре произведите, как указано выше.

Регулировка топливной аппаратуры на
двигателе ЯМЗ-7511:

— Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения
впрыска топлива.

— Прогреть двигатель до нормального теплового режима.

Рис.14 – Схема регулятора частоты вращения

1 — винт регулировки мощности; 2 — корпус буферной пружины; 3 —
гайка колпачковая 4 — болт ограничения максимальной частоты вращения
5 — болт
ограничения минимальной частоты вращения

Отвернуть колпачковую гайку и винтом регулировки мощности при
упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной
частоты
вращения, установить мощность при частоте
вращения коленчатого вала 1900 50 мин-1, которая должна быть (при
стандартных условиях по
ГОСТ 18509-88) для двигателя ЯМЗ-7511.10 – 290+4 кВт (395+5 л.с.)
при часовом расходе топлива не более 66 кг/ч;

После регулировки мощности колпачковую гайку навернуть на винт
регулировки мощности до упора.

В контрольной карте на двигатель ЯМЗ-7601/7511 должна фиксироваться
фактическая величина атмосферных условий, температуры и плотности
топлива.

Часовой расход топлива определять весовым способом двухкратным
замером времени расхода 500 грамм дизельного топлива, при этом
результаты
определяются как среднее арифметическое значение двух измерений,
которые не должны отличаться одно от другого более чем на 2%.

Для поддержания постоянной температуры топлива в момент замера
расхода, уровень в бачке не должен снижаться ниже 2/3 высоты бачка.

Вокруг погруженных в мерный бачок сливных трубопроводов допускается
незначительное выделение мелких пузырьков.

Отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода.
Регулировку производить болтом, на упоре, в котором должен
находиться рычаг
управления регулятором.

При ввертывании болта частота вращения увеличивается, при
вывертывании – уменьшается.

Установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 640-660
мин-1, затем ввернуть корпус буферной пружины до устойчивости
частоты вращения.

Частота вращения холостого хода должна быть в пределах 650-750
мин-1.

Двигатель ЯМЗ-7511/7601 должен устойчиво работать на режиме
холостого хода
с колебаниями не более ±15 мин-1.

Проверить устойчивость минимальной частоты вращения холостого хода с
присоединительным электротормозом после увеличения частоты вращения
коленчатого вала до 1200-1300 мин-1 и резком сбросе рычага
управления регулятором до упора в болт.

Проверить максимальную частоту вращения холостого хода, которая
должна быть не более 2175 мин-1.

Проверку производить при упоре рычага управления регулятором в болт.

Ограничение мощности двигателей не производить.

После регулировки и предъявительских испытаний опломбировать
колпачковую гайку на винте регулировки мощности.

Подтяжку гаек шпилек крепления головок цилиндров производить в
порядке согласно руководству по эксплуатации крутящим моментом
216-235 Нм (22-24
кг/см).

avtodisel.ru

Двигатель ЯМЗ-7511 | Характеристики, проблемы и их причины.

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	7511
Годы выпуска	1996-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300
Экологические нормы	Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР-100
Вес двигателя, кг	1250 (ЯМЗ-7511)
Расход  топлива, л/100 км (для МАЗ-6422)	27
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.2
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10 М-8
Сколько масла в двигателе, л	32
Замена масла проводится, часов	1000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1388 1045 1100
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	800 000 —
Двигатель устанавливался	МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 6303 МАЗ-6317, 6430, 6417, 6422, 6425 Урал-6563 КрАЗ-6140, 7140, 7634 ДЭТ-320 КО-816 МЗКТ-65272, 74181, 8021 RSM 1401 Torum-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году был выпущен обновленный вариант 238-го семейства, который получил название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него стоит коленвал 238ДК с диаметром коренных шеек 110 мм, а диаметр шатунных шеек равен 88 мм — такой же коленчатый вал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней 85 мм. Маховик тоже остался без изменений.
Здесь стоит масляный насос с производительностью 165 л/ч (был 140 л/ч).

Для 7511 были использованы чугунные 8-ми клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распредвал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фаза 233/272).
Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов такие же — 0.25-0.30 мм для впускных и выпускных.
На дизельном двигателе 7511 стоит непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01. Давление форсунок — 270 кгс/см².
Давление масла на прогретом моторе лежит в диапазоне 4-7 кгс/см².
Это турбодвигатель и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува увеличено с 1.08 бар до 1.23 бар.
Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 от 238 ДЕ2 отличается только насосом и увеличенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Данное семейство в данный момент находится в производстве, но экологические стандарты все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия на 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Применяли этот движок на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, комбайны RSM 1401 и Torum-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Встречается двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — мотор на 420 л.с. с насосом 175-50. Ставился на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизельных генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и их проблемы одинаковые: 7511 также греется, троит, плавают обороты и т.д. Вот тут описаны все проблемы на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Регулировка зазоров клапанов ЯМЗ 238 своими руками

Дизельные двигатели серии ЯМЗ 238 появились еще в 60 годах прошлого века. Они использованы в грузовых автомобилях Урал, МАЗ, КАМАЗ, КрАЗ, в тракторах К-700. Необходимость регулировки клапанов на ЯМЗ 238 обусловлена высокими температурами и нагрузками, сочетание которых изменяет положение элементов ГРМ относительно друг друга.

Схема устройства ГРМ ЯМЗ 238

Газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя ЯМЗ 238 обеспечивает своевременный и полноценный впуск рабочей свечи в цилиндры и выпуск из камеры сгорания отработанных газов. Специфика ГРМ состоит в верхнем расположении системы клапанов, нижней установке распредвала и наличии регулировочного механизма на передающих рычагах (коромыслах). В состав ГРМ входят:

Газораспределительный механизм ЯМЗ 238

• Распределительный вал.
• Толкатели.
• Штанги толкателей.
• Коромысла.
• Клапаны.

Основным рабочим элементом системы является распределительный вал, кулачки которого передают импульсы на толкатели. Те, в свою очередь, воздействуют на клапаны, возвращаемые на исходную позицию при помощи пружин. Регулировка клапанов дизеля ЯМЗ-238 обеспечивает оптимальный режим подачи топливной смеси и полный вывод отработанных газов, что позволяет продлить срок службы двигателя, получить оптимальный расход топлива.

По каким причинам нужно проводить регулировку клапанов

Работа элементов механизма газораспределения происходит в сложных условиях. Помимо высоких механических нагрузок, все детали подвергаются значительному нагреву, вызывающему соответствующее тепловое расширение материала.

Система собрана из нескольких элементов, при изготовлении которых используется металл разных марок. Термическая обработка и химический состав деталей неоднородны, при нагревании точность подгонки искажается. Изменение размеров деталей приводит к нарушению настройки механизма, изменяются параметры тепловых зазоров. При их увеличении появляется специфический стук, режим работы камеры сгорания ухудшается.

Уменьшение зазоров нарушает герметичность контакта клапана и седла, что в конечном счете приводит к прогару. Эти причины приводят к необходимости постоянного наблюдения за состоянием ГРМ и регулировки клапанного механизма при изменении тепловых компенсаторов.

Лимб для контроля и регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ 238

Проверка величин тепловых компенсаторов

Прежде, чем приступить к проверке величин зазоров, следует выполнить некоторые подготовительные действия:

• Отключить подачу топлива, обесточив топливный насос. Для этого следует повернуть вниз скобу кулисы на регуляторе вращения.
• Остудить двигатель до температуры около 20–30°С. Работы начинаются не ранее, чем через час после остановки двигателя.
• Снять крышку с блока клапанов и проверить усилие затяжки на осях коромысел. Оптимальное значение — 120–150 Нм.

Из чего состоит клапан

Проверка зазора производится в определенном положении цилиндра — на такте сжатия. Номера цилиндров определяются при взгляде со стороны вентилятора (с передней части автомобиля). Ближний цилиндр слева будет первый, справа — пятый.

Положение клапанов регулируется поворотом коленвала по часовой стрелке, если смотреть со стороны передка машины. Движение вала необходимо продолжать до момента полного закрытия впускного клапана. Торец клапана, взаимодействующий с коромыслом, максимально поднимается вверх. После достижения нужного положения необходимо довернуть коленвал еще на треть оборота.

Проворачивание коленчатого вала — один из этапов регулировки клапанов ЯМЗ-238

Паспортная величина зазора составляет 0,25–0,30 мм. Для измерения используются специальные щупы, которые вставляются в зазоры. По усилию, с которым щуп входит в щель, определяется ее размер. При нормальной настройке щуп 0,25 входит достаточно легко, а 0,30 — с усилием.

Проверка и настройка тепловых компенсаторов производится поочередно на всех цилиндрах в последовательности 1–5–4–2–6–3–7–8. Необходимость регулировки зазоров клапанного механизма выявляется путем тщательного обследования каждого из них. Возможно, что вмешательство понадобится лишь на некоторых узлах.

Как проходит регулировка клапанов ЯМЗ-238

Обнаруженные несоответствия в величинах тепловых компенсаторов требуют немедленного исправления. Порядок регулировки клапанов на ЯМЗ 238:

Регулятор числа оборотов ЯМЗ-238

• Отвернуть стопорную гайку регулировочного винта.
• Вставить щуп в зазор.
• Вращая регулировочный винт, добиться оптимальной величины зазора.
• Затянуть колпачковую гайку регулировочного винта, удерживая его в неподвижном состоянии при помощи отвертки.

Во время настройки необходимо прижать коромысла выпускных клапанов к стопорному кольцу, а впускных — к торцу оси (по левой стороне), или в обратном порядке, если регулируются зазоры по правому ряду цилиндров.

После настройки следует еще раз проверить состояние зазоров, запустить двигатель и определить качество работы на слух. При обнаружении характерного стука клапанов всю процедуру необходимо произвести заново.

Видео по теме: Регулировка клапанов ЯМЗ 238

specnavigator.ru

Проверка и регулировка клапанов – Устройство и техобслуживание – Про МАЗ

Регулировка клапанного механизма сводится к регулировке теплового зазора. Величина теплового зазора у впускных и выпускных клапанов одинакова и равна 0,25-0,3 мм при замере на холодном двигателе.

Для большей точности при регулировке и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижимать: на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов — к стопорному кольцу; на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к стопорному кольцу, впускных клапанов — к торцу оси.

Последовательность регулировки клапанного механизма такая:

• отвернуть барашки крепления крышек головок цилиндров и снять крышки
• проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120-150 Н*м (12-15 кгс*м)
• проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (то есть полностью закроется)
• продолжая вращать коленчатый вал, проверните его еще примерно на 1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра будут закрыты
• проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и при необходимости отрегулировать (рис.19)
• для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить зазор 0,25-0,30 мм
• придерживая винт отверткой, затяните контргайку и проверьте величину зазора.
• регулировка последующих зазоров осуществляется в последовательности порядка работы цилиндров (ЯМЗ-236: 1-5-4-2-6-3, ЯМЗ-238: 1-5-4-2-6-3-7-8)
• после регулировки зазоров запустить двигатель и проверить его работу.
• при необходимости проверить зазоры
• поставить и закрепить крышки головок цилиндров
• проверить состояние прокладок.

регулировка клапанов

maz-auto.info

Двигатель ЯМЗ 7511: описание, характеристика, ремонт, обслуживание

Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного мотора ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для транспортных средств МАЗ. Основным отличием является наличие турбонаддува и повышения экологической нормы до Евро-2.

Технические характеристики

Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:

• Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
• Монтирован водяной насос повышенной производительности.
• Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
• Обновление топливных насосов высокого давления топлива.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	14,86 литров (14 860 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконорма	Евро-2
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Обслуживание

Обслужить двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, поскольку особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го — не существует. Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнять следующий ряд операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Руководство по ремонту

Неполадки движка время от времени знают о себе знать. Зачастую, это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также, весьма важным фактором можно считать и обслуживание мотора.

Наиболее частыми поломками можно считать:

• Неисправности ТНВД, связанную с плохим качеством горючего на территории СНГ.
• Система охлаждения. Эта поломка возникает вследствие механического износа узлов.
• Схема электрооборудования несовершенная.
• Износ поршневой группы.
• Клапанный механизм.
• Стартер и генератор.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки креплений ГБЦ имеется схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягиваться должны с силой предусмотренной заводом изготовителем, которая составляет — гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком сильно затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 7511 — это высококлассный и мощный современный мотор, который за время своей службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте, сделали популярным и любимым двигатель ЯМЗ, как на территории России, так и за её приделами.

avtodvigateli.com

Регулировка зазора клапанов двигателя ЯМЗ 236 и 238 турбо

Регулировка клапанов ЯМЗ в Москве

Регулировка клапанов ЯМЗ всех модификаций может быть выполнена на выезде, если в этом возникнет необходимость. Точная установка зазоров в механизме газораспределения для двигателей, работающих в течение длительного времени, является обязательной процедурой, поскольку при их отклонении от нормы возрастает износ всех элементов механизма.

Мы выезжаем!
Отрегулируем клапана и выставим зазоры на вашем двигателе. Звоните!
8-999-999-90-24

При уменьшении зазоров ниже нормы вероятен прогар выпускных клапанов, неизбежно приводящий к падению тяговых возможностей двигателя. Несгорающее в неисправном цилиндре топливо накапливается, проникая через поршневые кольца в картер, частично выбрасываясь в выпуск, что для современных модификаций грузовых двигателей с сажевыми фильтрами и катализаторами недопустимо.

Традиционная для двигателей производства ЯМЗ/ТМЗ периодичность регламентной регулировки зазоров клапанов – каждое второе ТО-2.

Регулировка клапанов ямз 238 и 236

Для Ярославского моторного завода этот вариант компоновки двигателя наиболее типичен, поскольку производитель стремится к максимальной унификации силовых агрегатов. Поэтому моторы ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 можно считать с определенной натяжкой вариантами одного двигателя с разным числом цилиндров – от 6 до 12. Благодаря унификации дизелей регулировка клапанов ЯМЗ с V-образной компоновкой выполняется сходным образом.

Вся работа выполняется за два оборота коленвала, разница состоит только в углах проворота между настройкой отдельных клапанов.

• Регулировка клапанов ЯМЗ 236 (БЕ/НЕ, БЕ2/НЕ2 и прочих модификаций) ведется в порядке работы цилиндров (1–4–2–5–3–6). Перед этим обязательно проверяется затяжка осей коромысел, нормированное заводом усилие составляет 120-150 Н*м.
• Регулировка клапанов ЯМЗ 238 идет в другом порядке (1-5-4-2-6-3-7-8). Зазоры устанавливаются с помощью аналогичных щупов в пределах 0,35-0,3 мм для всех клапанов.
• Двигатель ЯМЗ-7511 фактически является форсированным вариантом старого 8-цилиндрового мотора, настройка абсолютно аналогична тому, как производится регулировка зазора клапанов ЯМЗ-238.
• Регулировка клапанов ЯМЗ 240 идет в порядке 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 и требует несколько большего объема подготовки (нужно освободить смотровое окно маховика для проворота коленвала, в то время как регулировка клапанов ЯМЗ 236-238 ведется с проворотом со стороны вентилятора).

При разборке мастером сервиса выполняется попутная диагностика в доступном объеме – осматриваются коромысла, штанги, регулировочные элементы.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 и прочих V-образных двигателей должна выполняться только на холодном двигателе. Предельно малое время после остановки двигателя – 15 минут.

Сравнительно большое количество деталей газораспределения в нижневальном механизме делает это требование критичным, так как тепловое расширение отдельных узлов неравномерно, зазор по мере прогрева и остывания ДВС меняется нелинейно. У атмосферных двигателей и моторов «турбо» зазоры не отличаются.

По соображениям безопасности мастер перед началом работы принудительно перекрывает подачу топлива, чтобы избежать случайный рабочий впрыск топлива в цилиндр при провороте коленчатого вала.

Двигатели с рядной компоновкой

В семействе ЯМЗ-530 за всю его историю выпускалось более 200 вариантов исполнения двигателей, хотя завод и стремился максимально унифицировать их. Из них на грузовом транспорте актуальны в первую очередь 6-цилиндровые моторы ЯМЗ-536, в данное время модифицированные для соответствия экологическим нормам Евро-5.

Наши опытные мотористы быстро найдут неисправность, выставят зажигание или переберут двигатель
8-999-999-90-24

На двигателе этой серии используется уже по 4 клапана на цилиндр, при этом применен их траверсный привод – оба впускных и оба выпускных клапана управляются от своего кулачка распредвала через общее коромысло, давящее на стержни клапанов через траверсу. Поэтому объем регулировочных работ не изменяется. Сама процедура типична для силовых агрегатов из Ярославля: регулировочный винт установлен на плече коромысла со стороны штанги.

Необходимо учитывать, что траверса может качаться относительно коромысла, поэтому щуп заводится не на стержни клапанов, а между траверсой и чашкой коромысла – винт регулировки устанавливается так, чтобы траверса обеспечивала зазор в клапанах на впуске от 0,3 до 0,4 мм, на выпуске – от 0,4 до 0,5 мм.

Моторы ЯМЗ-650 создавались на основе лицензии, приобретенной у Renault Trucks, серийная сборка ведется с 2007 года. Это семейство рядных 6-цилиндровых двигателей также оснащается 4 клапанами на цилиндр с траверсным приводом. Для проворота коленчатого вала в процессе регулировки заводская технология требует использовать спецприспособление, устанавливаемое в нижний технологический лючок в области маховика на картере. Установку зазоров для каждой пары клапанов ведут одновременно, регулировочным винтом коромысла со стороны штанги. Зазор на впуске – 0,35…0,45 мм, на выпуске – 0,65…0,75 мм.

Преимущества выездной бригады

Регулировка клапанов на дизельных моторах грузовиков затруднена габаритами агрегатов и бескапотной компоновкой большинства грузовиков – доступ к передним цилиндрам затруднен откинутой кабиной, для проворота коленчатого вала приходится использовать помощника с ломом. При самостоятельном обслуживании силами водителей, особенно в темное время суток, это может привести к ошибкам в установке зазоров. Ряд операций водителями может просто игнорироваться (например, затяжка креплений самих коромысел), что также может стать источником ошибок настройки.

Мастера выездной бригады – это сработанная команда опытных специалистов. Для них подобные работы с моторами ЯМЗ не составят больших проблем, Вы получите гарантию скорости и качества. При этом расценки на наши услуги достаточно демократичны, чтобы не нагружать Ваш бюджет излишними тратами.

При необходимости регулировочные работы могут быть дополнены диагностикой, если настройка зазоров не избавляет мотор от проблем (неравномерная работа или полный отказ цилиндров, явный угар масла). Поэтому мы можем рекомендовать при заказе выезда подробнее описать неисправность, дальнейшие действия мы согласуем по результатам диагностики двигателя специалистом.

Учтите, что расценки на ремонтные работы зависят от удаленности точки вызова, сроки прибытия бригады на место также могут варьироваться от расстояния и загруженности дорог. Подробную справку по тарифам и полный расчет для конкретного случая можно получить у менеджеров сервиса по контактным телефонам, указанным на сайте.

Мы перезвоним Вам за 25 секунд!

Перезвоните мне

remont-gruzovyh.ru

оперативно и качественно от Завода Грузовых Агрегатов

ПРИНИМАЕМ РАСЧЕТ СПИСАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ЯМЗ-ММЗ!!!

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ КЛИЕНТЕ НА ОБКАТОЧНОМ СТЕНДЕ !!!

Двигатели данного семейства предназначены для установки на автомобили МАЗ, МЗКТ, БЗКТ; специальную технику; тяжелые промышленные тракторы.

Тип двигателя: дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве.

Модель	ЯМЗ-7511.10	ЯМЗ-7511.10-01	ЯМЗ-7511.10-02	ЯМЗ-7511.10-06
Число и расположение цилиндров	V8
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Степень сжатия	16,5
Рабочий объем цилиндров, л	14,86
Мощность, кВт (л.с.)	294 (400)
Частота вращения, об/мин	1900
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1715 (175)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	195 (143)
Сцепление	ЯМЗ-184				—
КПП	ЯМЗ-239		—	—	—
Габариты, мм	2300×1045×1100		1425×1045×1100
Масса, кг	1685	1650	1295	1260	1215
ТНВД	175.5-01
Генератор, модель	6582.3701-03 или 3112.3771
Применяемость	Автомобили МАЗ	Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-023, МАЗ-533608-024, МАЗ-533608-040, МАЗ-630308-023, МАЗ-630308-024, МАЗ-630308-043, МАЗ-631708-012, МАЗ-631708-022, МАЗ-631708-031, МАЗ-631708-042, МАЗ-631708-063, МАЗ-631708-224; седельные тягачи МАЗ-543208-027, МАЗ-544008-020-020, МАЗ-544008-020-021, МАЗ-642208-026, МАЗ-642208-027, МАЗ-642208-028, МАЗ-642508-021, МАЗ-642508-031, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-224, МАЗ-63Q308-229	Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226	Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226; шасси МЗКТ-65271; автомобиль МЗКТ-652511	Шасси МЗКТ-8021, МЗКТ-80211
Модель	ЯМЗ-7511.10-34		ЯМЗ-75117.10-35	ЯМЗ-7511.10-36
Число и расположение цилиндров	V8
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Степень сжатия	16,5
Рабочий объем цилиндров, л	14,86
Мощность, кВт (л.с.)	294 (400)
Частота вращения, об/мин	1900
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1715 (175)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1100–1300
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	195 (143)
Сцепление	ЯМЗ-184	—	ЯМЗ-184	ЯМЗ-184-15	—
КПП	—	—	—	ЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12**	—
Габариты, мм	1425×1045×1150		1425×1045×1150	2300×1045×1150	1425×1045×1150
Масса, кг	1295	1250	1295	1685	1250
ТНВД	175.5-40
Генератор, модель	6582.3701-03 или 3112.3771			—	7762.3701-03 или 4512.3771
Применяемость	Автомобили МЗКТ (см. ЯМЗ-7511.10-06)		Шасси МЗКТ-8021-02, МЗКТ-80211-02 (в тропическом исполнении)	Автомобили МАЗ: бортовые МАЗ-630308-223/224; МАЗ-631208-020-010; МАЗ-631708-222/233; седельные тягачи МАЗ-6422А8-230; -642208-232; МАЗ-64208-221/233; самосвалы МАЗ-551608-236, МАЗ-650108-220/270-021 шасси МАЗ-630308-244, МАЗ-631208-040-012, МАЗ-631708-244/264; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641808-220/221-011	Бортовые автомобили МАЗ-631208-070-010 — под КП ZF; седельные тягачи МАЗ-544008-060-030/031, МАЗ-643008-060-010/020 — под КП ZF

Технические характеристики двигателя ямз 7511

Необходимость в обеспечении техники более мощными двигателями подвигла инженеров ярославского завода провести глубокую модернизацию мотора ЯМЗ-238. В результате появилась отдельная линейка силовых агрегатов. Базовой версии присвоили обозначение ЯМЗ-7511. Сохранив многие конструктивные черты своего предшественника, она получила ряд весьма существенных конструктивных усовершенствований.

Что нового?

Принципиальная схема силового агрегата не претерпела значительных изменений. По сути, это, как и прежде V-образная восьмёрка с неразъёмными головками блока и блоком цилиндров отлитыми из серого чугуна. Прежним остался и рабочий объём. Откуда же берутся лишние лошадиные силы? Для того чтобы разобраться с этим, придётся перечислить новые компоненты, оказывающие влияние на мощностные характеристики.

• Система промежуточного охлаждения нагнетаемогов цилиндры воздуха. Иначе говоря – интеркулер. Это потребовало модернизации турбины и установки на двигатель дополнительного теплообменника.
• Увеличение мощности не могло не сказаться на нагрузках, которые испытывают детали. Для их снижения инженеры оснастили мотор новой гильзо-поршневой группой, повысив эффективность системы смазки. Возросшую теплоотдачу компенсировали дополнительным теплообменником, через который циркулируют и смазка, и охлаждающая жидкость.
• Возросла скорость циркуляции охлаждающей жидкости. Это стало возможным благодаря новому, более производительному, насосу.
• Установлен ТНВД изменённой конструкции. Он обладает повышенной, в сравнении с предыдущими модификациями, производительностью.

Все перечисленные усовершенствования позволили поднять максимальную мощность до 400 л. с. при 1900 об/мин, а крутящий момент до 1715 Н.м.

Наименование	Характеристика
Тип	дизель, турбированный дизель
Объем	14,86 литров (14 860 см3)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконорма	Евро-2
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	автомобили МАЗ

Не останавливаясь на достигнутом

Разработчики надеются и дальше совершенствовать своё детище, но созданные на базе ЯМЗ-7511 модели ЯМЗ-7512 и 7513, развивающие мощность 420 л. с., даже они пока рассматривают как опытные образцы. Зато версия ЯМЗ-7514, предназначенная для эксплуатации в составе дизель-генераторных станций, оказалась достаточно удачной. Мощность таких моторов ограничена отметкой 360 л. с.

В зависимости от модификации – а их ЯМЗ-7511 имеет на сегодняшний день аж двенадцать штук – мотор может устанавливаться на грузовики, военную или сельскохозяйственную технику. Главное отличие выпускаемых версий – это комплектация и характеристики навесного оборудования, а также места его размещения.

Дизель-генератор

ЯМЗ 7511 технические характеристики. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов.Поэтому при ежедневном обслуживании двигателей предохраняйте ремни от масла и топлива, контролируйте их натяжение и регулируйте его. Особенно внимательно проверяйте натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как за это время они максимально растянуты. Натяжение ремней всегда должно быть нормальным, поскольку как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приведет к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может повредить подшипники насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) изгибается на 10… 15 мм (рис. 44), а ремень компрессора — на 4… 8 мм. на короткой ветке (рис. 45). Проверьте натяжение приводных ремней генератора, нажав с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны прогнуться на 10 … 15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение.

Отрегулируйте натяжение ремня водяного насоса (рис.44) с натяжителем, для чего:

ослабить болты рычага натяжителя;

с помощью ключа Ø12 мм, вставленного в отверстие в рычаге кронштейна натяжителя, натянуть ремень;

, не ослабляя силу натяжения, затянуть болты рычага натяжителя;

проверить натяжение ремня.

Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса

Рис. 45. Проверка натяжения ремня компрессора

Рис.46. ​​Проверка натяжения ремня генератора

Отрегулируйте натяжение ремня компрессора с помощью натяжителя. Перед регулировкой ослабьте контргайку на один оборот, гайку крепления оси натяжного ролика на пол-оборота и гайку болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая натяжной болт, отрегулируйте натяжение ремня. После регулировки затяните гайку и стопорную гайку оси с моментом 120 … 150 Нм (12 … 15 кгс · м) и гайку болта натяжителя

.

крутящий момент 10… 20 Н · м (1 … 2 кгс · м), при большем моменте затяжки регулировка будет нарушена из-за движения оси шкива.

Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора, перемещая генератор относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабьте затяжку болтов крепления генератора, гаек крепления направляющей генератора и крепления генератора к болту крепления направляющей. После регулировки надежно закрепите генератор. В случае повышенной тяги и обрыва хотя бы одного из приводных ремней генератора замените оба ремня комплектом, обеспечивающим равномерную нагрузку на них.

РЕТРАКТОР ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления ГБЦ:

а) — головка общая на четыре цилиндра; б) — общая головка на три цилиндра; в) — индивидуальная ГБЦ.

Проверить момент затяжки гаек крепления ГБЦ динамометрическим ключом в холодном состоянии двигателя и при необходимости затянуть их с моментом затяжки 235… 255 Н. м (24 … 26 кгс. м).

Затяните гайки в последовательности, показанной на рис. 47 в порядке возрастания чисел.

ВНИМАНИЕ ! СТРОГО ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать ГАЙКИ БОЛЬШИМ МОМЕНТОМ, КОТОРЫЙ УКАЗАН, ПОТОМУ ЧТО ЭТО ПРИВЕДЕТ К СЛОМУ ШТИФТОВ И РАЗРУШЕНИЮ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, И ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИТСЯ.

ВНИМАНИЕ ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМ ОТСУТСТВИИ ЗАТЯЖКИ, ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ ТРЕХ ШАГОВ (СМ. РАЗДЕЛ РЕМОНТА)

После затяжки гаек головки блока цилиндров отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и установите крышки головки блока цилиндров.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения плотной посадки клапана на седле при расширении деталей привода клапана во время работы двигателя. Размер теплового зазора на впускном и выпускном клапанах устанавливается одинаковым и регулируется в пределах 0.25 … 0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала настраиваемого двигателя возможно их изменение в пределах 0,20 … 0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределителя. механизм, что допустимо.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается подъем клапана, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, возрастают ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается

плотная посадка клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются силовые и технико-экономические показатели двигателя. Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускного клапана может привести к перегреву клапанов и их выгоранию.

Отрегулируйте тепловые зазоры на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и их повторной проверке коромысла рекомендуется прижать:

• на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов до конца оси, из впускные клапаны к упорной шайбе;

  на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускным клапанам

  — до конца оси.

  Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, а выпускные клапаны левого ряда цилиндров — ближе к маховику.

  Последовательность регулировки:

  
  

• Рис. 48. Проворачивание коленвала

  Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма

  .

  1. Для регулировки зазоров отверните гайку регулировочного винта, вставьте щуп в зазор и, поворачивая винт отверткой (рис. 49), установите зазор 0,25 … 0,30 мм. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. При правильной настройке

     разрыв, 0.Щуп толщиной 25 мм должен входить с легким нажатием, толщиной 0,30 мм — с усилием.

     Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров поверните коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана управляемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано выше (см. Пункт 6).

     После завершения регулировки зазора запустите двигатель и послушайте, как он работает. В клапанном механизме не должно быть стуков.Если наблюдается характерный стук клапанов, остановите двигатель и повторите регулировку зазора.

     Установить и закрепить крышки ГБЦ, проверить состояние прокладок. Масло не должно протекать в том месте, где подходят крышки.

  ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

  Для регулировки угла опережения впрыска топлива на корпусе маховика есть два лючка (см. Рис. 50), а значения углов нанесены на маховике в двух местах. Для нижнего указателя 3 эти значения нанесены на маховике в числовом выражении, а для бокового указателя 4 — в буквальном выражении, при этом буква «А» соответствует числовому значению 20 °; буква «В» -15 °; буква «Б» -10 °; буква «Г» -5 °.

  Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала и крышке распределительного механизма или на маховике не совпадут с указателем, соответствующим установочному углу опережения впрыска топлива — 6º… 7º.В этом случае клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

  Рис. 50. Совмещение меток на маховике с индикаторами кожуха маховика:

  1 — кожух маховика; 2-маховик; 3, 4 — указатели картера маховика; 5 — пробка верхнего люка; А — направление вращения коленчатого вала

  Коленчатый вал можно проворачивать гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломом за отверстия в маховике (рис. 48) при снятой крышке люка кожуха маховика.

  В момент совмещения отметок отметка должна быть совмещена

  «A» на конце муфты (рис. 50, 51) с линией «B» на указателе. Если отметки не совмещены, необходимо внести коррективы.

  Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):

ослабить затяжку болта 2 клеммного соединения: фланец 3 — ведущая половина муфты 1;

, повернув муфту демпфера, совместить указанные метки;

Рис.51. Муфта привода ТНВД:

1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммного соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — диски приводные; 5 — болты крепления приводных дисков; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9– ТНВД; Метка А на демпферной муфте; Знак B на индексе

• , не сбивая совмещенное положение меток, затянуть болт клеммного соединения моментом 16 … 18 кгс · м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ± 1 мм.Замер следует производить рядом с местами крепления пластин. При появлении гофров на пластинах 4 их устраняют попеременным откручиванием, а затем затяжкой с моментом 11 … 12,5 кгс · м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпфирующей муфте;

  ..

— модель двигателя, разработанная и собранная на ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — это дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в котором значительно увеличена мощность. Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ-7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильза-поршневая группа с улучшенной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и улучшенный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя разработана для использования блока наддувочного воздуха, который крепится к раме изделия.Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей отличается надежностью в работе, долговечностью, отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных условиях окружающей среды при температурах от -50 до + 50 ° C.

Двигатели Ярославского моторного завода — это доступная цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, регулятор оборотов механический, с турбонаддувом, соответствует экологическим нормам Евро-2.Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс двигателя до капремонта — 10 000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 с ТКР-9, ЖМТ, муфтой вентилятора, индивидуальным блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, гасителем крутильных колебаний , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчатка вентилятора диаметром 660 мм, маховик диафрагменной муфты с дополнительными отметками и опорой маховика, муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239. Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 собран на базе ЯМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей муфты выключения сцепления. Данная модификация двигателя используется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308. , а также доступны в качестве запасных частей.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 на базе ЯМЗ-7511.10-06, со сцеплением с ВОМ (184.420004), применяемого на роторном снегоочистителе КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 , собранного на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащена кожухом маховика с проставочным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184, Коробка передач ЯМЗ-239. Данная модификация используется на колесных шасси БАЗ-6, -62.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 имеет в основе двигатель ЯМЗ-7511.10-02, укомплектован маслосборником без кожуха, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, патрубком слива топлива от форсунок с штуцером. под углом 45 ° к продольной оси двигателя, муфта вентилятора (238НД), муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и применяется на шасси и самосвалах 8х4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 В основе лежит двигатель ЯМЗ-7511.10-02, комплектуется масляным картером без кожуха, указателем уровня масла, коробкой передач и сцеплением не комплектуется. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЕ.

Двигатель ЯМЗ 7511 является следующим поколением легендарного двигателя ЯМЗ 238, который производил Ярославский моторный завод для автомобилей МАЗ. Главное отличие — наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и срок его службы. Итак, внесены конструктивные изменения:

• Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
• Установлен водяной насос повышенной производительности.
• Гильзово-поршневая группа усовершенствованная с системой охлаждения масла.
• Ремонт ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип A	Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем	14,86 л (14 860 куб. См)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Econorm	Евро-2
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	OHV
Материал блока и головки	Чугун
Ресурсы	800000 — 1000000 км
Топливо	Дизельное топливо
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Борт, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708- 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ 7511 достаточно простое, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет.Каждое плановое обслуживание должно проводиться с интервалом 20 000-25 000 км. Если соблюдать инструкцию по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующий ряд операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации двигателя могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Прочие операции по обслуживанию энергоблока.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени осознаются сами собой. Часто это происходит из-за износа основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатации. Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

• Неисправности ТНВД связанные с некачественным топливом в СНГ.
• Система охлаждения. Этот отказ происходит из-за механического износа компонентов.
• Электрическая цепь неисправна.
• Износ поршневой группы.
• Механизм клапана.
• Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автолюбители в интернете, — это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки крепежа ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Их следует затягивать с усилием, указанным производителем, а именно — гайками шпилек ГБЦ 240–260 (24–26) Н · м (кгс · м).

Если крепления ГБЦ слишком тугие, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и сдавливание прокладки.

Заключение

Двигатель ЯМЗ 7511 — высококлассный и мощный современный двигатель, за время эксплуатации доказавший, что он достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым как в России, так и за рубежом.

5.5. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005).Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Передний противовес, ступица, болт ступицы, маховик, полукольцо упорного подшипника. 5.6. Карты обнаружения неисправностей (группа 1006). Распредвал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, тарелка, тарельчатая втулка, пружинная шайба клапана. 5.7.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, регулировочный винт коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя.5.8. Карты неисправности (группа 1001) — Передний опорный кронштейн. (Группа 1008) — Коллектор выпускной, патрубок-кронштейн. 5.9. Карты обнаружения неисправностей (группа 1009) — Масленкартер. (Группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (Группа 1104) — Трубы высокого давления. (Группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, ведомые, ведомые подающие шестерни. 5.10.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Редукционные и дифференциальные клапаны, приводные шестерни и валы .. 5.10.2. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011).Всасывающая чашка масляного насоса, сетка всасывания масла, всасывающие трубы и системы охлаждения поршней, форсунка охлаждения поршней. 5.11. Карты обнаружения неисправностей (группа 1013). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты обнаружения неисправностей (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и крышка ротора. 5.13. Карты неисправности (группа 1029) — Ведомая шестерня и ее ось, ведущая полумуфта. (Группа 1115) — Впускной коллектор и его патрубок.5.14. Карты обнаружения неисправностей (группа 1306) — Тройник с соединительными патрубками и байпасным патрубком. (Группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки питания

предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности до 0,4 г / м³, а также в условиях горной местности. условия на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей.Внешний вид двигателя ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рис. 1, а сравнительные показатели двигателей ЯМЗ-7511 — в таблице 1.

Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров

Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511 типа

Модель силового агрегата			ЯМЗ — 7511.10		ЯМЗ — 7512.10	ЯМЗ — 7513.10	ЯМЗ — 7514.10	ЯМЗ — 7601.10
Тип двигателя			Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров			8					6
Расположение цилиндров			V-образная, угол развала 90 °
Порядок цилиндров			1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8					1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров			См. Рис. 2
Направление вращения коленчатого вала			Правый
Диаметр цилиндра, мм			130
Ход поршня, мм			140
Рабочий объем, л			14,86					11,15
Степень сжатия			16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.)			294 (400)		264 (360)	309 (420)	277 (375)	220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1			1900				1500	1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м)			1715 (175)		1570 (160)	1813 (185)	—	1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1			1100–1300				—	1100–1300
Скорость холостого хода, мин -1:	максимум		2150				1650	2150
	минимум		600 ± 50				950 ± 50	600 ± 50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с. · ч):	минимум		194 (143)			197 (145)	—	197 (145)
	при номинальной мощности		215 (158)				208 (153)	215 (158)
Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более			0,2
Скоростная характеристика			См. Рисунок 3		См. Рисунок 4	См. Рис. 5	—	См. Рис.6
Метод смешивания			Прямой впрыск
Камера сгорания			Неразделенный тип в поршне
Распредвал			Общий на оба ряда цилиндров, с зубчатой ​​передачей
Фазы газораспределения:	впускные клапаны	раскрытие, град.к TDC	21,5
		закрытие, град. после NMT	31,5
	градуировка клапаны	раскрытие, град. к TDC	63
		закрытие, град. после NMT	29,5
Количество клапанов на цилиндр			Один вход и один выход
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм			0,25 — 0,30
Система смазки			Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распредвала, осей коромысел, ТНВД, турбонагнетателя смазываются под давлением; Остальные трущиеся поверхности распыляются.
Масляный насос			Тип шестерни, односекционный
Давление масла в прогретом двигателе в блок-магистрали кПа (кгс / см 2):		при номинальной частоте вращения	400–700 (4–7)				300–600 (3–6)	400–700 (4–7)
		на минимальной скорости, не менее	100 (1)
Фильтры масляные			Два: полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)
Система охлаждения масла			С жидкостно-масляным теплообменником (LHMT), устанавливаемым на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения масляного поршня			Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с отверстиями ∅2.5 мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отводом масла через дроссельную втулку 6 мм в участке системы смазки двигателя между LMC и PFT
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2):		Редукционный клапан давления масляного насоса	700-800 (7,0 — 8,0)
		Дифференциальный клапан	490 — 520 (4,9 — 5,2)
		перепускной клапан масляного фильтра	200 — 250 (2,0 — 2,5)
		Индикатор открытия перепускного клапана масляного фильтра	180 — 230 (1,8 — 2,3)
		Перепускной клапан ЖМТ	274 ± 25 (2.8 ± 0,25) (только для пластин типа LMC)
Система подачи топлива			Разъем
Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающий насос			Восьмисекционный плунжерный золотниковый плунжер.					Шестисекционный плунжерный золотниковый плунжер.
Топливный насос модели			175. 1111005 — 40		175. 1111005 — 60	175.1111005 — 50	19E 175.1111005	135. 1111005 — 10
Порядок работы секций топливного насоса			1-3-6-2-4-5-7-8					1-2-3-5-4-6
Регулятор скорости			Центробежный универсальный
Топливоподкачивающий насос			Поршень возвратно-поступательный с ручным топливоподкачивающим насосом
Форсунки			Закрытого типа, с соплами с несколькими отверстиями:			на двигателях с общими головками — 267.1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50.01
						на двигателях с индивидуальными головками — 51. 1112010-01
Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс / см 2)			26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02 26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50.01 26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установочный угол опережения впрыска топлива			Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД:			на двигателях с общими головками — (6 +1) º
						на двигателях с индивидуальными головками — (8 +1) º
Топливные фильтры:		грубая очистка	Фильтр отстойника
		тонкая очистка	Со сменным фильтрующим элементом.На крышке находится перепускной клапан форсунки. Давление открытия форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см 2)
Система наддува			Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор			Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКР — 100 (Турботехника)					Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКР — 90 (Турботехника)
Давление наддува (избыточное) на номинальном рабочем режиме, кПа (кгс / см 2)			125 (1,25)
Система охлаждения			Жидкость, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос			Центробежный тип, с ременным приводом
Вентилятор			Шестилопастной, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник			Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты			С твердым наполнителем.Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование			Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В.
Генератор			Переменный ток, двухниточный привод с ременным приводом, номинальное напряжение 28 В. Модель генератора определяется оборудованием. См. Комплектацию
Пусковое устройство			Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В. Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрен электрофакельный прибор
Сцепление			См. Комплектацию
Трансмиссия			См. Комплектацию
Заправочная емкость, л		система смазки двигателя	32					24
		система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка)	22					17
		Трансмиссия	См. Раздел «трансмиссия»
Масса незаряженного энергоблока в сборе поставка, кг:	С отдельными головками блока цилиндров	без сцепления и коробки шестерня	1250					1010
		со сцеплением	1295			—		—
			1685			—		1385
	С общими головками блока цилиндров	без сцепления и коробки передач	1215					—
		со сцеплением	1260			—		—
		со сцеплением и коробкой передач	1635			—		—
Габаритные размеры, мм			См. Рис.7 и 8

Схема системы охлаждения ЯМЗ 7511. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов

5.5. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Передний противовес, ступица, болт ступицы, маховик, полукольцо упорного подшипника. 5.6. Карты обнаружения неисправностей (группа 1006). Распредвал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, тарелка, тарельчатая втулка, пружинная шайба клапана.5.7.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, регулировочный винт коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя. 5.8. Карты неисправности (1001 группа) — Передний опорный кронштейн. (Группа 1008) — Выпускной коллектор, кронштейн патрубка. 5.9. Карты обнаружения неисправностей (группа 1009) — Масленкартер. (Группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (Группа 1104) — Трубы высокого давления. (Группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, ведомые, ведомые подающие шестерни.5.10.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Редукционные и дифференциальные клапаны, приводные шестерни и валы .. 5.10.2. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Всасывающая чашка масляного насоса, сетка всасывания масла, всасывающие трубы и системы охлаждения поршней, форсунка охлаждения поршней. 5.11. Карты обнаружения неисправностей (группа 1013). Корпус жидкомасляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты обнаружения неисправностей (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и крышка ротора. 5.13. Карты неисправности (группа 1029) — Ведомая шестерня и ее ось, ведущая полумуфта.(Группа 1115) — Впускной коллектор и его патрубок. 5.14. Карты обнаружения неисправностей (группа 1306) — тройник с соединительными трубками и байпасной трубой. (Группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки питания

предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности до 0,4 г / м³, а также вождения легкового автомобиля. в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей.Внешний вид двигателя ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым маслоохладителем (ЖЖМ) показан на рис. 1, а сравнительные показатели двигателей ЯМЗ-7511 — в таблице 1.

Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров

Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511 типа

Модель силового агрегата			ЯМЗ — 7511.10		ЯМЗ — 7512.10	ЯМЗ — 7513.10	ЯМЗ — 7514.10	ЯМЗ — 7601.10
Тип двигателя			Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров			8					6
Расположение цилиндров			V-образная, угол развала 90 °
Порядок цилиндров			1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8					1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров			См. Рис. 2
Направление вращения коленчатого вала			Правый
Диаметр цилиндра, мм			130
Ход поршня, мм			140
Рабочий объем, л			14,86					11,15
Степень сжатия			16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.)			294 (400)		264 (360)	309 (420)	277 (375)	220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1			1900				1500	1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м)			1715 (175)		1570 (160)	1813 (185)	—	1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1			1100–1300				—	1100–1300
Скорость холостого хода, мин -1:	максимум		2150				1650	2150
	минимум		600 ± 50				950 ± 50	600 ± 50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с. · ч):	минимум		194 (143)			197 (145)	—	197 (145)
	при номинальной мощности		215 (158)				208 (153)	215 (158)
Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более			0,2
Скорость Характеристика			См. Рисунок 3		См. Рисунок 4	См. Рис. 5	—	См. Рисунок 6
Метод смешивания			Прямой впрыск
Камера сгорания			Неразделенный тип в поршне
Распредвал			Общий на оба ряда цилиндров, с зубчатой ​​передачей
Фазы газораспределения:	впускные клапаны	раскрытие, град.к TDC	21,5
		закрытие, град. после NMT	31,5
	градуировка клапаны	раскрытие, град. к TDC	63
		закрытие, град. после NMT	29,5
Количество клапанов на цилиндр			Один вход и один выход
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм			0,25 — 0,30
Система смазки			Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распредвала, осей коромысел, ТНВД, турбонагнетателя смазываются под давлением; Остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.
Масляный насос			Тип шестерни, односекционный
Давление масла в прогретом двигателе в блок-магистрали кПа (кгс / см 2):		при номинальной частоте вращения	400–700 (4–7)				300–600 (3–6)	400–700 (4–7)
		на минимальной скорости, не менее	100 (1)
Фильтры масляные			Два: полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)
Система охлаждения масла			С жидкостно-масляным теплообменником (LHMT), устанавливаемым на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения масляного поршня			Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с отверстиями 2.5 мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отводом масла через дроссельную втулку 6 мм на участке системы смазки двигателя между LMC и PFT
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2):		Редукционный клапан давления масляного насоса	700-800 (7,0 — 8,0)
		Дифференциальный клапан	490 — 520 (4,9 — 5,2)
		перепускной клапан масляного фильтра	200 — 250 (2,0 — 2,5)
		Индикатор открытия перепускного клапана масляного фильтра	180 — 230 (1,8 — 2,3)
		перепускной клапан жМТ	274 ± 25 (2.8 ± 0,25) (только для пластин типа LMC)
Система подачи топлива			Разъем
Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающий насос			Восьмисекционный плунжерный золотниковый плунжер.					Шестисекционный плунжерный золотниковый плунжер.
Топливный насос модели			175. 1111005 — 40		175. 1111005 — 60	175.1111005 — 50	19E 175.1111005	135. 1111005 — 10
Заказ секций топливного насоса			1-3-6-2-4-5-7-8					1-2-3-5-4-6
Регулятор скорости			Центробежный универсальный
Топливоподкачивающий насос			Поршень возвратно-поступательный с ручным топливоподкачивающим насосом
Форсунки			Закрытого типа, с соплами с несколькими отверстиями:			на двигателях с общими головками — 267.1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50.01
						на двигателях с индивидуальными головками — 51. 1112010-01
Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс / см 2)			26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02 26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50.01 26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установочный угол опережения впрыска топлива			Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД:			на двигателях с общими головками — (6 +1) º
						на двигателях с индивидуальными головками — (8 +1) º
Топливные фильтры:		грубая очистка	Фильтр отстойника
		тонкая очистка	Со сменным фильтрующим элементом.На крышке находится перепускной клапан форсунки. Давление открытия форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см 2)
Система наддува			Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор			Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКР — 100 (Турботехника)					Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКР — 90 (Турботехника)
Давление наддува (избыточное) на номинальном рабочем режиме, кПа (кгс / см 2)			125 (1,25)
Система охлаждения			Жидкость, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос			Центробежный тип, с ременным приводом
Вентилятор			Шестилопастной, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник			Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты			С твердым наполнителем.Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование			Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В.
Генератор			Переменный ток, двухниточный привод с ременным приводом, номинальное напряжение 28 В. Модель генератора определяется оборудованием. См. Комплектацию
Пусковое устройство			Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В. Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрен электрофакельный прибор
Сцепление			См. Комплектацию
Трансмиссия			См. Комплектацию
Заправочная емкость, л		система смазки двигателя	32					24
		система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка)	22					17
		трансмиссия	См. Раздел «Коробка передач»
Масса незаряженного энергоблока в сборе поставка, кг:	С отдельными головками блока цилиндров	без сцепления и коробки шестерня	1250					1010
		со сцеплением	1295			—		—
			1685			—		1385
	С общими головками блока цилиндров	без сцепления и коробки передач	1215					—
		со сцеплением	1260			—		—
		со сцеплением и коробкой передач	1635			—		—
Габаритные размеры, мм			См. Рис.7 и 8

— модель двигателя, разработанная и собранная на ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — это дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в котором значительно увеличена мощность.Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ-7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильза-поршневая группа с улучшенной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и усовершенствованный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя разработана для использования блока наддувочного воздуха, который крепится к раме изделия. Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в работе, долговечна, имеет отличную ремонтопригодность и может эксплуатироваться в экстремальных условиях окружающей среды при температурах от -50 до + 50 ° С.

Двигатели Ярославского моторного завода — это доступная цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8-цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, регулятор оборотов механический, с турбонаддувом, соответствует экологическим требованиям Евро-2. стандарты. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс двигателя до капремонта — 10 000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 с ТКР-9, ЖМТ, муфтой вентилятора, индивидуальным блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, гасителем крутильных колебаний , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчатка вентилятора диаметром 660 мм, маховик диафрагменной муфты с дополнительными отметками и опорой маховика, муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239.Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 собран на базе ЯМЗ-7511.10-01 и укомплектован сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей сцепления. Данная модификация двигателя используется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308. , а также доступны в качестве запасных частей.

Модификация ЯМЗ-7511.Двигатель 10-10 разработан на базе ЯМЗ-7511.10-06, оснащен муфтой с ВОМ (184.420004), установлен на роторном снегоочистителе КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащенная кожухом маховика с фонарным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184, Коробка передач ЯМЗ-239. Данная модификация используется на колесных шасси БАЗ-6, -62.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 имеет в основе двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оснащён масляным картером без кожуха, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, патрубком слива топлива от форсунок с штуцером под углом 45 ° к продольной оси двигателя, муфта вентилятора (238НД), муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и применяется на шасси и самосвалах 8х4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 Имеет ЯМЗ-7511.Двигатель 10-02 в базовой комплектации, комплектуется масляным картером без кожуха, указателем уровня масла, КПП и сцеплением не комплектуется. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЕ.

Двигатель ЯМЗ 7511 является следующим поколением легендарного двигателя ЯМЗ 238, который производил Ярославский моторный завод для автомобилей МАЗ. Главное отличие — наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников.Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и срок его службы. Итак, внесены конструктивные изменения:

• Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
• Установлен водяной насос повышенной производительности.
• Гильзово-поршневая группа усовершенствованная с системой охлаждения масла.
• Ремонт ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип A	Дизель, дизель с турбонаддувом
Том	14.86 литров (14 860 куб. См)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Econorm	Евро-2
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	OHV
Материал блока и головки	Чугун
Ресурсы	800000 — 1000000 км
Топливо	Дизельное топливо
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Борт, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708- 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Уход за двигателем ЯМЗ 7511 достаточно прост, так как особых отличий от сервисного старшего брата 238-го нет.Каждое плановое обслуживание должно проводиться с интервалом 20 000-25 000 км. При соблюдении инструкций по обслуживанию и ремонту необходимо выполнить следующую серию операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтра. Так, в зависимости от модификации двигателя могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Прочие операции по обслуживанию энергоблока.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени осознаются сами собой. Часто это происходит из-за износа основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатации. Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

• Неисправности ТНВД связанные с некачественным топливом в СНГ.
• Система охлаждения. Этот отказ происходит из-за механического износа компонентов.
• Электрическая цепь неисправна.
• Износ поршневой группы.
• Механизм клапана.
• Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автолюбители в интернете, — это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки крепежа ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Их следует затягивать с усилием, указанным производителем, а именно — гайками шпилек ГБЦ 240-260 (24-26) Н · м (кгс · м).

Если крепления ГБЦ слишком тугие, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и сдавливание прокладки.

Заключение

Двигатель ЯМЗ 7511 — высококлассный и мощный современный двигатель, за время эксплуатации доказавший, что он достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым как в России, так и за ее пределами.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей и спецтехники МАЗ, имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики.Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с отдельными головками блока цилиндров

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип двигателя — четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок работы цилиндров — 1-5-4 -2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14.86
Степень сжатия — 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте , мин-1 — 1100-1300

Обороты холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150
— минимальная — 600 ± 50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с. · ч):

Минимум — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более — 0.2
Метод смешивания — Прямой впрыск
Камера сгорания — Неразделенный тип в поршне
Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5 / закрытие, град. после НМТ — 31,5
— выпускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 63 / закрытие, град. после НМТ — 29,5

Клапаны на цилиндр — Один впускной и один выпускной
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм — 0,25-0,30

Система смазки дизеля ЯМЗ-7511

Тип — Смешанный, с масляным охлаждением в Жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распредвала, осей коромысел, ТНВД, турбонагнетателя смазываются под давлением; Остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.

Насос масляный — шестеренчатый, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в блок-магистрали кПа (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— на минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Масляные фильтры — Два: полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)

Система масляного охлаждения — с установленным на двигателе жидкостно-масляным теплообменником (LMC), пластинчатого или трубчатого типа

Система охлаждения поршневого масла — Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с 2.На патрубках с правой и левой стороны двигателя расположены отверстия диаметром 5 мм с отводом масла через дроссельную втулку диаметром 6 мм в участке системы смазки двигателя между LMC и PFTOM.

Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

Редукционный клапан давления масляного насоса — 700-800 (7.0-8.0)
— дифференциальный клапан — 490-520 (4.9-5.2 )
— перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)
— сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1.8-2.3)
— перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ)

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511.10

Тип — разъемный
ТНВД с регулятором и Топливоподкачивающий насос — восьмисекционный плунжерный, золотниковый. Модель
ТНВД — 175.1111005-40
Порядок работы секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор скорости — Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос — Поршень с ручным топливоподкачивающим насосом

Форсунки — закрытого типа, с многоствольными форсунками: на двигателях с общей головкой — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальными головками — 51.1112010-01

Регулировка угла опережения впрыска топлива (устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД):

На двигателях с общие головки — (6 + 1) градусов
— на двигателях с индивидуальными головками — (8 + 1) градусов

Топливные фильтры:

Грубая очистка — Фильтр-отстойник
— тонкая очистка — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке находится перепускной клапан форсунки.Давление открытия форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см2)

Система наддува — Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-7511

Тип — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения оснащена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос — центробежного типа с ременным приводом. Вентилятор — шестилопастный, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора.
Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты — сплошное заполнение. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — Генератор с ременным приводом, двухрядный привод, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрена электрическая горелка.

дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-239

Заправочные емкости, л:

Система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) — 22

Масса незаряженного силового агрегата с отдельными головками блока цилиндров, кг:

Без сцепления и КПП — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаряженного силового агрегата с общими головками блока цилиндров:

без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Запчасти, наладка и ремонт.Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

— модель двигателя, разработанная и собранная ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — это дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в котором значительно увеличена мощность.Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ-7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильза-поршневая группа с улучшенной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и улучшенный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя разработана для использования блока наддувочного воздуха, который крепится к раме изделия. Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в работе, долговечна, имеет отличную ремонтопригодность и может эксплуатироваться в экстремальных условиях окружающей среды при температурах от -50 до + 50 ° С.

Двигатели Ярославского моторного завода — это доступная цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор оборотов, с турбонаддувом, соответствует экологическим нормам Евро-2 на выброс вредных веществ. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс двигателя до капремонта — 10 000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 с ТКР-9, ЖМТ, муфтой вентилятора, индивидуальным блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, гасителем крутильных колебаний , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчатка вентилятора диаметром 660 мм, маховик диафрагменной муфты с дополнительными отметками и опорой маховика, муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239.Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 собран на базе ЯМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей муфты выключения сцепления. Данная модификация двигателя используется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308. , а также доступны в качестве запасных частей.

Модификация ЯМЗ-7511.Двигатель 10-10 разработан на базе ЯМЗ-7511.10-06, оснащен муфтой с ВОМ (184.420004), установлен на роторном снегоочистителе КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 , собранного на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащена кожухом маховика с проставочным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184, Коробка передач ЯМЗ-239. Данная модификация используется на колесных шасси БАЗ-6, -62.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 имеет в основе двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оборудована масляным картером без кожуха, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, патрубком слива топлива от форсунок со штуцером под углом 45 °. ° к продольной оси двигателя, муфта вентилятора (238НД), муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и применяется на шасси и самосвалах 8х4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 имеет ЯМЗ-7511.Двигатель 10-02 в базовой комплектации, комплектуется масляным картером без кожуха, указателем уровня масла, КПП и сцеплением не комплектуется. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЕ.

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов.Поэтому при ежедневном обслуживании двигателей предохраняйте ремни от масла и топлива, контролируйте их натяжение и регулируйте его. Особенно внимательно проверяйте натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как за это время они максимально растянуты. Натяжение ремней всегда должно быть нормальным, поскольку как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приведет к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может повредить подшипники насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) изгибается на 10… 15 мм (рис. 44), а ремень компрессора — на 4… 8 мм. на короткой ветке (рис. 45). Проверьте натяжение приводных ремней генератора, нажав с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны прогнуться на 10 … 15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение.

Отрегулируйте натяжение ремня водяного насоса (рис.44) с натяжителем, для чего:

ослабить болты рычага натяжителя;

с помощью ключа Ø12 мм, вставленного в отверстие в рычаге кронштейна натяжителя, натянуть ремень;

, не ослабляя силу натяжения, затянуть болты рычага натяжителя;

проверить натяжение ремня.

Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса

Рис. 45. Проверка натяжения ремня компрессора

Рис.46. ​​Проверка натяжения ремня генератора

Отрегулируйте натяжение ремня компрессора с помощью натяжителя. Перед регулировкой ослабьте контргайку на один оборот, гайку крепления оси натяжного ролика на пол-оборота и гайку болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая натяжной болт, отрегулируйте натяжение ремня. После регулировки затяните гайку и контргайку оси моментом 120 … 150 Нм (12 … 15 кгс · м) и гайку болта крепления натяжителя

.

крутящий момент 10… 20 Н · м (1 … 2 кгс · м), при большем моменте затяжки регулировка будет нарушена из-за движения оси шкива.

Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора, перемещая генератор относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабьте затяжку болтов крепления генератора, гаек крепления направляющей генератора и крепления генератора к болту крепления направляющей. После регулировки надежно закрепите генератор. При повышенной осадке и обрыве хотя бы одного из приводных ремней генератора замените оба ремня комплектом, чтобы обеспечить равномерную нагрузку на них.

УСИЛЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления ГБЦ:

а) — головка общая на четыре цилиндра; б) — общая головка на три цилиндра; в) — индивидуальная ГБЦ.

Проверить момент затяжки гаек крепления ГБЦ динамометрическим ключом в холодном состоянии двигателя и при необходимости затянуть их с моментом затяжки 235… 255 Н. м (24 … 26 кгс. м).

Затяните гайки в последовательности, показанной на рис. 47 в порядке возрастания чисел.

ВНИМАНИЕ ! СТРОГО ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ НА БОЛЬШОЙ МОМЕНТ, КОТОРЫЙ УКАЗАН, ПОТОМУ ЧТО ЭТО ПРИВЕДЕТ К СЛОМУ ШТИФТОВ И РАЗРЫВУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, И ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИТСЯ.

ВНИМАНИЕ ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМ ОТСУТСТВИИ ЗАТЯЖКИ, ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ ТРЕХ ШАГОВ (СМ. РАЗДЕЛ РЕМОНТА)

После затяжки гаек головки блока цилиндров отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и установите крышки головки блока цилиндров.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения плотной посадки клапана на седле при расширении деталей привода клапана во время работы двигателя. Значение теплового зазора на впускном и выпускном клапанах устанавливается одинаковым и регулируется в пределах 0.25 … 0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала настраиваемого двигателя возможно их изменение в пределах 0,20 … 0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределителя. механизм, что допустимо.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается подъем клапана, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, возрастают ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается

плотная посадка клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются силовые и технико-экономические показатели двигателя. Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускного клапана может привести к перегреву клапанов и их выгоранию.

Отрегулируйте тепловые зазоры на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и их повторной проверке коромысла рекомендуется прижать:

• на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов до конца оси, из впускные клапаны к упорной шайбе;

  на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускным клапанам

  — до конца оси.

  Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, а выпускные клапаны левого ряда цилиндров — ближе к маховику.

  Последовательность регулировки:

  
  

• Рис. 48. Проворачивание коленвала

  Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма

  .

  1. Для регулировки зазоров отверните гайку регулировочного винта, вставьте щуп в зазор и, поворачивая винт отверткой (рис. 49), установите зазор 0,25 … 0,30 мм. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. При правильной настройке

     разрыв, 0.Щуп толщиной 25 мм должен входить с легким нажатием, толщиной 0,30 мм — с усилием.

     Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров поверните коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана управляемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Отрегулируйте зазоры, как указано выше (см. Пункт 6).

     После завершения регулировки зазора запустите двигатель и послушайте, как он работает. В клапанном механизме не должно быть стуков.Если наблюдается характерный стук клапанов, остановите двигатель и повторите регулировку зазора.

     Установить и закрепить крышки ГБЦ, проверить состояние прокладок. Масло не должно вытекать в месте установки крышек.

  ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

  Для регулировки угла опережения впрыска топлива на корпусе маховика есть два лючка (см. Рис. 50), а значения углов нанесены на маховике в двух местах. Для нижнего указателя 3 эти значения нанесены на маховике в числовом выражении, а для бокового указателя 4 — в буквальном выражении, при этом буква «А» соответствует числовому значению 20 °; буква «В» -15 °; буква «Б» -10 °; буква «Г» -5 °.

  Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала и крышке распределительного механизма или на маховике не совпадут с указателем, соответствующим установленному углу опережения впрыска топлива — 6º… 7º .В этом случае клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

  Рис. 50. Совмещение меток на маховике с индикаторами кожуха маховика:

  1 — кожух маховика; 2 — маховик; 3, 4 — указатели картера маховика; 5 — пробка верхнего люка; А — направление вращения коленчатого вала

  Коленчатый вал можно проворачивать гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломом за отверстия в маховике (рис. 48) при снятой крышке люка кожуха маховика.

  В момент совмещения отметок отметка должна быть совмещена

  «A» на конце муфты (рис. 50, 51) с линией «B» на указателе. Если отметки не совмещены, необходимо внести коррективы.

  Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):

ослабить затяжку болта 2 клеммного соединения: фланец 3 — ведущая половина муфты 1;

, повернув муфту демпфера, совместить указанные метки;

Рис.51. Муфта привода ТНВД:

1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммного соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — диски приводные; 5 — болты крепления приводных дисков; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9– ТНВД; Метка А на демпферной муфте; Знак B на индексе

• , не сбивая совмещенное положение меток, затянуть болт клеммного соединения моментом 16 … 18 кгс · м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ± 1 мм.Замер следует производить рядом с местами крепления пластин. При появлении гофров на пластинах 4 их устраняют попеременным откручиванием, а затем затяжкой с моментом 11 … 12,5 кгс · м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпфирующей муфте;

  ..

Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного двигателя ЯМЗ 238, выпускавшегося Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ.Главное отличие — наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и срок его службы. Итак, внесены конструктивные изменения:

• Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
• Установлен водяной насос повышенной производительности.
• Гильзово-поршневая группа усовершенствованная с системой охлаждения масла.
• Ремонт ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип A	Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем	14,86 л (14 860 куб. См)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Econorm	Евро-2
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	OHV
Материал блока и головки	Чугун
Ресурсы	800000 — 1000000 км
Топливо	Дизельное топливо
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Борт, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708- 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ 7511 достаточно простое, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет.Каждое плановое обслуживание должно проводиться с интервалом 20 000-25 000 км. Если соблюдать инструкцию по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующий ряд операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации двигателя могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Прочие операции по обслуживанию энергоблока.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени осознаются сами собой. Часто это происходит из-за износа основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатации. Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

• Неисправности ТНВД связанные с некачественным топливом в СНГ.
• Система охлаждения. Этот отказ происходит из-за механического износа компонентов.
• Электрическая цепь неисправна.
• Износ поршневой группы.
• Механизм клапана.
• Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автолюбители в интернете, — это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки крепежа ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Их следует затягивать с усилием, указанным производителем, а именно — гайками шпилек ГБЦ 240–260 (24–26) Н · м (кгс · м).

Если крепления ГБЦ затянуты слишком сильно, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и пережатие прокладки.

Заключение

Двигатель ЯМЗ 7511 — высококлассный и мощный современный двигатель, за время эксплуатации доказавший, что он достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым как в России, так и за рубежом.

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	7511
Годы выпуска	1996-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб. См	14866
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Крутящий момент, Нм / об / мин	1570 / 1100-1300 — / — 1715 / 1100-1300 1765 / 1100-1300
Экологические стандарты	Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР-100
Масса двигателя, кг	1250 (ЯМЗ-7511)
Расход топлива, л / 100 км (для МАЗ-6422)	27
Расход масла,% к расходу топлива, до	0.2
Масло моторное: — лето — зима (менее + 5 ° С)	М-10 М-8
Сколько масла в двигателе, л	32
Замена масла проводится, час.	1000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1388 1045 1100
Ресурс двигателя, км — по данным завода — по практике	800 000 —
Установлен двигатель	МАЗ-5336, 5432 ,,, 6303 МАЗ-6317 ,, 6417, 6422, 6425 Урал-6563 КрАЗ-6140, 7140, 7634 ДЭТ-320 КО-816 МЗКТ-65272, 74181, 8021 РСМ 1401 Торум-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году была выпущена обновленная версия 238-го семейства, получившая название ЯМЗ-7511.Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу при создании нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЭ2 с V8 конфигурацией (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него коленчатый вал 238ДК с диаметром коренной шейки 110 мм, а диаметр шейки шатуна 88 мм — такой же коленвал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм и высотой поршня 85 мм.Маховик тоже остался без изменений.
Есть масляный насос производительностью 165 л / ч (было 140 л / ч).

Для 7511 использованы чугунные 8-клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распределительный вал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фазы 233/272).
Регулировка клапана на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов эксплуатации. Зазоры клапанов одинаковые — 0,25-0,30 мм на входе и выходе.
Дизельный двигатель 7511 имеет непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01.Давление на сопле — 270 кгс / см2.
Давление масла на прогретом двигателе находится в пределах 4-7 кгс / см2.
Это турбомотор, здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува имеет увеличено с 1,08 бара до 1,23 бара.
Здесь используется фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 отличается от 238 DE2 только помпой и повышенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя производился 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Это семейство сейчас находится в производстве, но экологические нормы постоянно ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяется более чистым ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — вариант 400 л.с. Есть ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Мы использовали этот двигатель на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Комбайны Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, РСМ 1401 и Торум-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Есть двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — двигатель 420 л.с. с насосом 175-50. Устанавливалась на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизель-генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и проблемы у них те же: 7511 тоже греется, троит, плавает обороты и т. Д.все проблемы описаны на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей и спецтехники МАЗ, имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики.Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с отдельными головками блока цилиндров

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип двигателя — четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок работы цилиндров — 1-5-4 -2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14.86
Степень сжатия — 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте , мин-1 — 1100-1300

Обороты холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150
— минимальная — 600 ± 50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с. · ч):

Минимум — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более — 0.2
Метод смешивания — Прямой впрыск
Камера сгорания — Неразделенный тип в поршне
Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5 / закрытие, град. после НМТ — 31,5
— выпускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 63 / закрытие, град. после НМТ — 29,5

Клапаны на цилиндр — один впускной и один выпускной
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм — 0,25-0,30

Система смазки дизеля ЯМЗ-7511

Тип — смешанный, с охлаждением масла в Жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, ТНВД, турбонагнетателя смазываются под давлением; Остальные трущиеся поверхности распыляются.

Насос масляный — шестеренчатый, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в блок-магистрали кПа (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— на минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Масляные фильтры — Два: полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)

Система масляного охлаждения — с установленным на двигателе жидкостно-масляным теплообменником (LMC), пластинчатого или трубчатого типа

Система охлаждения поршневого масла — Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с 2.На патрубках с правой и левой стороны двигателя расположены отверстия диаметром 5 мм с отводом масла через дроссельную втулку диаметром 6 мм на участке системы смазки двигателя между LMC и PFTOM.

Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

Редукционный клапан давления масляного насоса — 700-800 (7.0-8.0)
— дифференциальный клапан — 490-520 (4.9-5.2 )
— перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)
— сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1.8-2.3)
— перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ)

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511.10

Тип — разъемный
ТНВД с регулятором и Топливоподкачивающий насос — восьмисекционный плунжерный, золотниковый. Модель
ТНВД — 175.1111005-40
Порядок работы секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор скорости — Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос — Поршневой с ручным топливоподкачивающим насосом

Форсунки — закрытого типа, с многоствольными форсунками: на двигателях с общей головкой — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальными головками — 51.1112010-01

Регулировка угла опережения впрыска топлива (Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД):

На двигателях с общие головки — (6 + 1) градусов
— на двигателях с индивидуальными головками — (8 + 1) градусов

Топливные фильтры:

Грубая очистка — Фильтр-отстойник
— тонкая очистка — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке находится перепускной клапан форсунки.Давление открытия форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см2)

Система наддува — Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-7511

Тип — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения оснащена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос — центробежного типа с ременным приводом. Вентилятор — шестилопастный, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора.
Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты — сплошное заполнение. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — Генератор с ременным приводом, двухрядный привод, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрена электрическая горелка.

дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-239

Заправочные емкости, л:

Система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) — 22

Масса незаряженного силового агрегата с отдельными головками блока цилиндров, кг:

Без сцепления и КПП — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаряженного силового агрегата с общими головками блока цилиндров:

без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Комплект модификации аксессуаров двигателя

NSN 2920-01-089-7511 [наличие деталей]

Комплект модификации аксессуаров двигателя NSN 2920-01-089-7511 [наличие деталей] Описание позиции

Элемент или группа элементов, используемых для модификации всего дополнительного оборудования двигателя.

NSN: 2920-01-089-7511

Прилагается к каждому заказу

• Защита от подделок
• 100% проверка продукции
• Сохранение записей 7 лет
• Своевременная доставка
• Сертификат HAZMAT
• Доставка по всему миру

Получить предложение

Получите актуальную цену на nsn 20897511

Особенности и характеристики

Компонент Источник документа

Правительство

Тип документа

Перечень инженерных запчастей

Идентификационный номер документа

11682718

FSC

2920 Компоненты электрической системы неаварийных двигателей

Номера деталей производителя

Номера деталей, зарегистрированные под этим национальным складским номером.

Номер детали

Клетка

Статус

Паспорт безопасности материалов

Внешняя торговля и расписание B

Что такое номер в Приложении B? Дополнительную информацию см. На сайте help.cbp.gov .

• Приложение B Номер: 8511806000
• НАИКС: 336320
• SITC: 77831
• Описание: Аппаратура зажигания двигателя внутреннего сгорания, прочие
.
• Конечное использование (Код 30200):
  Двигатели и детали двигателей (карбюраторы, поршни, кольца и клапаны)

Вопросы и ответы

Часто задаваемые вопросы для NSN 2920-01-089-7511

Какие производители nsn 20897511?

Есть ли у этого nsn 20897511 срок годности? Нет.Этот NSN не имеет применимого срока годности.

Каково формальное определение nsn 20897511 Элемент или группа элементов, используемых для модификации всего дополнительного оборудования двигателя.

Содержит ли nsn 20897511 драгоценные металлы? Содержание драгоценных металлов неизвестно.

Содержит ли nsn 20897511 опасные материалы? Нет паспорта безопасности материала.Нет опасных материалов.

Что такое ESD-классификация nsn 20897511? Нет данных об электростатическом разряде.

Идентификационная группа

Руководство по идентификации предметов (IIG) и код наименования предметов (INC)

INC

ФИИГ

Прил. Ключ

Cond. Код

Статус

Что вы получаете, когда заказываете по национальному номеру.орг?

• Своевременная доставка
• Сертификат соответствия
• Детали с проверкой качества
• Качественное быстрое обслуживание

NationalStockNumber.org

350 Десятая авеню
Сан-Диего, CA

ЗВОНИТЕ (619) 331-9599

NationalStockNumber.org | © 2021

Национальный лес Валлоуа-Уитмен — Новости и события

Получено разрешение на рубку дров 29 апреля

Дата выпуска: 20 апреля 2011 г.

Контакт (а): Джуди Винг, по связям с общественностью 541-523-1246

Разрешения на вырубку дров для национального леса Валлова-Уитман будут доступны для продажи в пятницу, 29 апреля, в районных офисах и у местных продавцов в различных общинах.Сезон начинается в воскресенье, 1 мая, и продлится до 30 ноября 2011 года.

Разрешение на сбор дров в личных целях можно приобрести по цене пять долларов за шнур, при этом минимум четыре шнура и максимум десять шнуров. Разрешения на коммерческое использование доступны по цене десять долларов за шнур, минимум два шнура. Количество коммерческих шнуров, которые может приобрести человек, не ограничено.

Влажная весенняя погода и снег на низких высотах могут сделать некоторые районы недоступными.Лесорубам следует избегать съезда с дороги на влажную неустойчивую почву для загрузки дров.

Напоминаем лесорубам, что работа с бензопилой в Национальном лесу Валлова-Уитмен совпадает с Ограничениями на использование противопожарных зон для общественных мест, которые представляют собой противопожарные заграждения, запрещающие определенные действия, включая работу двигателя внутреннего сгорания, использование костров, выезд по лесным дорогам и т. Д. Во время высокой пожарной опасности. . Во время пожарного сезона требуется одночасовое пожарное дежурство после выключения бензопилы, чтобы следить за возникновением пожара и подавлять его.

Дополнительную информацию об ограничениях на вырубку дров и пожарах можно получить, позвонив в местные райнджерские отделения и в Интернете по адресу http://www.fs.usda.gov/wallowa-whitman. В этом году лесорубы смогут звонить по местным телефонным номерам и прослушивать записанное сообщение с информацией о ликвидации пожаров в лесу. Номера телефонов: 541-523-1234 в Бейкер-Сити, 541-962-8679 в Ла-Гранде и 541-426-5552 в Enterprise.

Местные продавцы разрешений на дрова

Элгин

S & W оборудование

820 Кизил

541-437-0330

Самптер

Золотой столб

150 Н.Милл-стрит (

)

541-894-2362

Онтарио

Наружное силовое оборудование Draper

201 SE 2 ^nd улица

541-889-9250

Единство

Водяная скважина

224 Мэйн-Стрит,

541-446-4942

Союз

Оборудование для родного города

206 с.Мейн-стрит (

)

541-562-5472

Районные отделения Продажа разрешений

Райнджер Уитмен

Бейкерская контора

3285 11-я улица

Бейкер-Сити, Орегон 97814

541-523-4476

Сосновый офис

38470 Пайн Таун переулок

Халфуэй, Орегон 97834

541-742-7511

Район Ла Гранд Рейнджер

3502 Hwy.30

Ла-Гранд, Орегон 97850

541-963-7186

Офис в Валловских горах

201 E. Вторая улица,

Джозеф, Орегон 97846

541-426-5546

Адский каньон NRA

Офис Кларкстона

2535 Риверсайд Драйв

Кларкстон, Вашингтон 99403

509-758-0616

K&N Запасной воздушный фильтр Suzuki 2011-2019 -L —Cyl

Воздушные фильтры

K&N с высокой пропускной способностью доступны в качестве замены элемента воздушного фильтра вашего мотоцикла.Они разработаны специально для вашего конкретного применения и призваны обеспечить низкие ограничения и повышенную производительность, обеспечивая при этом отличную защиту двигателя вашего мотоцикла.

Воздушные фильтры высокого потока K&N доступны в качестве замены элемента воздушного фильтра вашего мотоцикла. Они разработаны специально для вашего конкретного применения и призваны обеспечить низкие ограничения и повышенную производительность.

Характеристики

• Форма воздушного фильтра: трапециевидная
• Материал фильтра: хлопковая марля
• Количество повторной смазки фильтра: 0.20 мл. дюймов (257 мм)
• Наружная ширина: 5,063 дюйма (129 мм)
• Содержимое упаковки: 1 воздушный фильтр
• Материал упаковки: картон
• Количество в упаковке: 1
• Тип упаковки: Коробка
• Предварительно просеянный: Нет
• Стиль продукта: Уникальные воздушные фильтры
• Prop 65 (C, R или CR): CR
• Prop 65 — Краткая этикетка: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov
• Prop 65 Предупреждающая этикетка: https://www.knfilters.com/images/l/prop65.jpg
• Prop 65 Да / Нет: Да
• Название: K&N SU-7511 Запасной воздушный фильтр
• Моющийся: Да
• Вес: 0,4 кг (0,9 фунта)

Примечания:

K

и

N Сменный воздушный фильтр

Делать Транспортное средство	Модель	Субмодель	Год	Двигатель	Банкноты
2011-2019 Сузуки GSX-R600	GSX-R600		2011-2019	— Цилиндр — Литр	К и N Сменный воздушный фильтр
2016, 2018 Сузуки GSX-R600 30 лет	GSX-R600 30 лет		2016, 2018	— Цилиндр — Литр	К и N Сменный воздушный фильтр
2016-2018 Сузуки GSX-R600 GP	GSX-R600 GP		2016-2018	— Цилиндр — Литр	К и N Сменный воздушный фильтр
2011-2019 Сузуки GSX-R750	GSX-R750		2011-2019	— Цилиндр — Литр	К и N Сменный воздушный фильтр
2014 Сузуки GSX-R750 50-я годовщина.Версия	GSX-R750 50-я годовщина. Выпуск		2014	— Цилиндр — Литр	К и N Сменный воздушный фильтр

K&N, официально известная как K&N Engineering, Inc., является ведущим в мире производителем моющихся воздушных фильтров и систем забора холодного воздуха. K&N производит более 12 000 деталей для самых разных марок и моделей мотоциклов, автомобилей, внедорожников, грузовиков, промышленного применения и т. Д. K&N была основана в 1969 году, ее штаб-квартира находится в Риверсайде, Калифорния, в комплексе из 10 зданий, занимающих площадь около 400 000 квадратных футов. K&N также имеет производственные мощности в Китае, Англии и Нидерландах.

В начале 1960-х годов два мотогонщика, Кен Джонсон и Норм Макдональд (K&N), разработали революционную идею воздушного фильтра, который мог бы работать в пыльных и грязных условиях бездорожья.После экспериментов с различными типами фильтрующих материалов они обнаружили, что конструкция из промасленного хлопка позволяет фильтру эффективно улавливать загрязнения, а также его можно мыть и использовать повторно. Именно тогда родился оригинальный воздушный фильтр K&N High-Flow. Спустя пятьдесят лет K&N по-прежнему доминирует в отрасли, предлагая передовые технологии фильтрации и инновационные продукты, обеспечивающие исключительную защиту практически для любого применения.

Что делает K&N лучшим?

Вся продукция K&N проходит тщательные испытания, чтобы убедиться, что она соответствует и превосходит строгие стандарты качества.Эти испытания включают испытания мощности, крутящего момента и воздушного потока, чтобы подтвердить, что продукты всасывания максимально увеличивают прирост мощности при сохранении безопасности двигателя. Компания на все сто процентов поддерживает свой продукт с одними из самых обширных гарантий в бизнесе — Ограниченной гарантией на миллион миль. Производительные системы воздухозаборника K&N предназначены для улучшения потока воздуха к двигателю путем замены ограничительной заводской системы на одну аэродинамическую трубку и высокоэффективный фильтрующий материал. Системы доступны в двух материалах.Первым из них является полиэтилен, который используется для производства систем впуска 57 и 63 серий. Вторая — алюминиевая, которую можно найти во впускных системах серий 69 и 77.

Преимущества воздухозаборников K&N

Преимущества установки системы впуска K&N в ваш автомобиль многочисленны. Во-первых, это увеличит мощность и крутящий момент вашего автомобиля, а также улучшит расход топлива и внешний вид моторного отсека. Более того, он будет обеспечивать более агрессивный выхлоп на более высоких оборотах.Каждый приемник K&N включает негабаритный фильтрующий блок, который может преодолевать расстояние до 100 000 миль между чистками, в отличие от бумажных фильтров, которые легко забиваются и не подлежат мытью или повторному использованию. Другими словами, с продуктами K&N вам больше никогда не придется заменять воздушный фильтр.

Зачем устанавливать приемное устройство вторичного рынка?

Все двигатели внутреннего сгорания работают как большие воздушные насосы. Заходит воздух, добавляется топливо, происходит сгорание, а воздух выходит. Это означает, что есть два способа увеличения мощности: подача большего количества воздуха в двигатель или облегчение выхода воздуха из двигателя.Ваш воздухозаборник отвечает за фильтрацию воздуха, прежде чем он попадет в ваш двигатель. Грязный воздух может повредить стенки цилиндров двигателя, поэтому качественный фильтр просто необходим. Используя систему или фильтр K&N, вы увеличиваете поток воздуха через фильтр, что означает, что в двигатель втягивается больше воздуха. K&N делает это без снижения качества фильтрации, поэтому ваш двигатель прослужит долго.

Приобрести воздухозаборники K&N в Vivid Racing

Vivid Racing предлагает широкий ассортимент продукции K&N, начиная от воздушных фильтров, масляных фильтров, систем впрыска воздуха, топливных фильтров и насосов, датчиков, карбюраторов, воздухозаборников и многого другого! Если вы не можете найти конкретный товар выше, позвоните нам по телефону (480) 966-3040, и мы поможем вам его найти.Мы также готовы ответить на любые вопросы о продуктах, касающиеся использования, преимуществ и оснащения. Не откладывайте! Повысьте производительность вашего автомобиля сегодня с помощью воздухозаборников K&N.

Масляные фильтры K&N | Сменные фильтры K&N | Воздухозаборники серии K&N 57 | Воздухозаборники серии K&N 69 для тайфунов
Воздухозаборники серии K&N 77

K&N ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА 10 ЛЕТ / МИЛЛИОНОВ МИЛЛИОНОВ
Настоящая гарантия распространяется на дефекты материалов и изготовления вашего сменного воздушного фильтра и системы впуска K&N OE (далее «Изделие»), за исключениями, указанными ниже.
Настоящая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные (а) транспортировкой, (б) хранением, (в) неправильным использованием, (г) несоблюдением инструкций по Продукту или выполнением любого профилактического обслуживания, (д) ​​модификациями, (е) несанкционированным использованием ремонт, (g) нормальный износ, (h) любой тип гонок или соревнований, (i) любое использование на бездорожье, или (j) внешние причины, такие как аварии, злоупотребления или другие действия или события, находящиеся вне нашего разумного контроля (например, стихийные бедствия и стихийные бедствия).
Гарантия действует 10 лет или Миллион миль, в зависимости от того, что наступит раньше, с даты покупки продукта.Гарантийный срок не будет продлен, если мы отремонтируем или заменим Продукт.
Мы отремонтируем любой Продукт, в котором будут обнаружены дефекты материалов или изготовления. Если ремонт невозможен, мы либо заменим ваш Продукт новым с аналогичным составом и ценой, либо возместим полную покупную стоимость вашего Продукта по нашему собственному усмотрению. Плата за осмотр не взимается.

K&N ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА 3 ГОДА / 300 000 МИЛЬ
Настоящая гарантия распространяется на дефекты материалов и изготовления вашего дизельного воздушного фильтра коммерческого класса K&N (далее «Изделие»), за исключениями, указанными ниже.
Настоящая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные (а) транспортировкой, (б) хранением, (в) неправильным использованием, (г) несоблюдением инструкций по Продукту или выполнением любого профилактического обслуживания, (д) ​​модификациями, (е) несанкционированным использованием ремонт, (g) нормальный износ, (h) любой тип гонок или соревнований, (i) любое использование на бездорожье, или (j) внешние причины, такие как аварии, злоупотребления или другие действия или события, находящиеся вне нашего разумного контроля (например, стихийные бедствия и стихийные бедствия).
Гарантия длится 3 года или 300 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, с даты покупки продукта.Покрытие распространяется только на первоначального покупателя Продукта и не подлежит передаче другим лицам. Гарантийный срок не будет продлен, если мы отремонтируем или заменим Продукт.
Мы отремонтируем любой Продукт, в котором будут обнаружены дефекты материалов или изготовления. Если ремонт невозможен, мы либо заменим ваш Продукт новым с аналогичным составом и ценой, либо возместим полную покупную стоимость вашего Продукта по нашему собственному усмотрению. Плата за осмотр не взимается.

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ K&N ОДИН ГОД
Настоящая гарантия покрывает дефекты материалов и изготовления вашего масляного фильтра K&N, автомобильного аксессуара, универсального, специального или одноразового фильтра, выхлопных систем (далее «Продукт»), за исключениями, указанными ниже.
Настоящая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные (а) транспортировкой, (б) хранением, (в) неправильным использованием, (г) несоблюдением инструкций к Продукту или выполнением любого профилактического обслуживания, (д) ​​модификациями, (е) несанкционированным использованием ремонт, (g) нормальный износ, (h) любой тип гонок или соревнований, (i) любое использование на бездорожье или (j) внешние причины, такие как аварии, злоупотребления или другие действия или события, находящиеся вне нашего разумного контроля ( например, стихийные бедствия и стихийные бедствия).
Гарантия действует в течение одного года с даты покупки.Покрытие распространяется только на первоначального покупателя Продукта и не подлежит передаче другим лицам. Гарантийный срок не будет продлен, если мы отремонтируем или заменим Продукт.
Мы отремонтируем любой Продукт, в котором будут обнаружены дефекты материалов или изготовления. Если ремонт невозможен, мы либо заменим ваш Продукт новым с аналогичным составом и ценой, либо возместим полную покупную стоимость вашего Продукта по нашему собственному усмотрению. Плата за осмотр не взимается.

.