Нужно ли на «механике» выжимать сцепление при запуске двигателя?
Использование автомобиля с механической коробкой передач имеет определенные особенности, которые потребуется в обязательном порядке учитывать, что не только упрощает эксплуатацию автомобиля, но и позволяет предупредить различного рода сложные поломки двигателя и трансмиссии. Поговорим поподробнее о том, зачем водители перед запуском двигателя выжимают сцепление и необходима ли такая процедура.
Педаль сцепления на «механике»
Нагревательная пленка для пола
Теплый пол под любое покрытие. Опт/розница. Монтаж. Надежно, тепло. Звоните
Теплый пол под любое покрытие. Опт/розница. Монтаж. Надежно, тепло. Звоните
profi-nn.ru
Нижний Новгород
Теплый пол
Теплый пол под плитку
Терморегуляторы
Скидки
Яндекс.Директ
Как учат в автошколах
В автошколах инструкторы часто учат начинающих водителей в обязательном порядке выжимать педаль сцепления, что позволит избежать рывка автомобиля вперёд в том случае, если водитель не включил нейтраль и пытается завести машину.
Более продвинутые специалисты рассказывают новичкам в автошколах, что выжимать сцепление необходимо не столько для предупреждения заведения на передаче, сколько для упрощения запуска двигателя. Дело в том, что в мороз масло загустевает, соответственно стартеру сложно прокрутить коленвал, что не позволяет завести двигатель. Если выжать сцепление, то снимается нагрузка от коробки передач, соответственно мотор можно завести в холод, при изношенном стартере или слабом аккумуляторе.
Запускаем двигатель на МКППНадо ли выжимать сцепление
Единого мнения у автовладельцев и мастеров, которые занимаются ремонтом машин, о том нужно ли выжимать сцепление, запуская двигатель, на сегодняшний день нет. Кто-то утверждает, что постоянно выжимая сцепление мы лишь изнашиваем подшипник коленвала, и, в конечном счёте, автовладельца будет ожидать дорогостоящий сложный ремонт. Однако подобное актуально лишь для машин, которые были выпущены в восьмидесятых и девяностых годах прошлого века. Сегодня же используется принципиально иная конструкция сцепления, что позволяет исключить нагрузку и износ подшипника коленвала.
Выжимая сцепление зимой на холодном моторе, существенно облегчается запуск двигателя, снимается нагрузка со стартера, соответственно он прослужит гораздо дольше, не требуя ремонта и дорогостоящего восстановления. Считается, что в сильный мороз следует выжимать педаль сцепления, удерживая её еще около 10 секунд после запуска двигателя. За это время масло слегка прогреется, прокачается по системе, что предупреждает повышенный износ и серьезные поломки двигателя.
А вот чего делать не рекомендуется, так это при попытке завести двигатель, в особенности на слабом аккумуляторе или изношенном генераторе, постоянно выжимать педаль сцепления, пытаясь таким образом раскачать двигатель и завести его. В подобном случае мы не только увеличиваем нагрузку на мотор и стартер, но и можем лишь усугубить имеющиеся неисправности, что, в конечном счете, приводит к необходимости капитального ремонта мотора и навесных элементов двигателя.
Автовладельцу не следует полагаться лишь на возможность выжать педаль сцепления и тем самым, сняв нагрузку с коробки передач, завести мотор даже с проблемным генератором. Необходимо будет в обязательном порядке поддерживать отличное техническое состояние двигателя, что позволит упростить эксплуатацию машины, а зимой даже при существенной нагрузке мотор будет с легкостью заводиться, не доставляя каких-либо хлопот автовладельцу.
Выводы
Опытные водители рекомендуют на автомобилях с механическими коробками передач перед запуском двигателя выжимать педаль сцепления, что помогает завести мотор, даже при наличии проблем с аккумулятором и генератором. На старых автомобилях подобная процедура могла привести к износу выжимного подшипника, однако на новых машинах эта проблема полностью решена. В особенности такое выжимание педали сцепления помогает в зимнее время года, когда на стартер и АКБ приходится повышенная нагрузка, предупреждая одновременно повышенный износ двигателя.
Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя: описание, процессы, характеристика
Многие автолюбители задаются вопросом, — нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? Чтобы облегчить пусковые процессы в силовом агрегате однозначно необходимо выжимать сцепление.
Технологические процессы
Согласно техническое документации и рекомендаций большинства заводов изготовителей автомобилей, необходимо выжимать сцепление силового агрегата при пусковом процессе, когда транспортное средство стояло дольше 6 часов (для зимнего периода — 4 часа).
Итак, существует два разных мнения, о том, нужно ли выжимать сцепление при запуске силового агрегата. Одни сторонники говорят, что обязательно, а вторые — нет. Рассмотрев все аргументы за и против, с обеих сторон, а также технические мануалы эксплуатации транспортных средств напрашивается несколько выводов:
- При пуске с выжатым сцеплением, стартер расходует меньше электроэнергии, поскольку отключаются вспомогательные узлы (КПП, кардан, редуктор моста).
- Стартеру и коленчатому валу легче прокрутиться в моторном масле, которое загустело.
- На ряде транспортных средств, мотор попросту не запуститься (касается особенно американского автотранспорта).
А теперь рассмотрим минусы:
- Выжимая сцепление перед запуском, подшипник ещё сухой, а поэтому подвергается повышенному износу.
- На зимний период, когда пуск движка особенно затруднительный, необходимо заливать зимние моторные масла.
Делая общий вывод, можно сказать, что автолюбители поделились на два контингента — те кто за и против выжатого сцепления при пуске силовой установки..
Зачем необходимо выжимать сцепление при запуске мотора
А теперь рассмотрим техническую сторону вопроса. Запуск движка затруднён, особенно когда транспотное средство долго простояло. К этому фактору стоит добавить ещё и мороз, в зимнее время года. В этом случае, масло загустевает и стартеру достаточно сложно прокрутить коленчатый вал и первичный вал коробки переключения передач.
Все это может повлечь за собой то, что стартовый электроприбор не сможет с первого-второго раза прокрутить коленвал, а аккумуляторная батарея попросту сядет.
Чтобы избежать неприятных последствий, необходимо выжать сцепление и отключить КПП от пускового процесса. Тогда силовой агрегат сможет запуститься без нагрузки, будь то коробка передач, карданный вал или задний мост. Поэтому обязательно надо выжать педаль сцепления, чтобы облегчить пуск движка.
Вывод
Ответ на вопрос, — нужно ли выжимать сцепление при запуске ДВС? Однозначно, да. Это поможет облегчить пуск силового агрегата. Поскольку моторное масло после долгого бездействия загустевает, то коленвалу достаточно проблематично прокрутиться, поэтому и необходимо выжать сцепление, чтобы отключить вспомогательные узлы (КПП, карданный вал или редуктор моста).
Нужно ли выжимать педаль сцепления при запуске двигателя?
Автомобили новейших моделей в большинстве своем работают на автоматической трансмиссии, демонстрирующей некоторые преимущества перед механикой. Но несмотря на все плюсы коробки-автомат и то, что оснащенные ею машины становятся доступнее, механическая КПП не устаревает и пользуется спросом у автолюбителей.
В чем особенность запуска на «механике»?
Говорить о МКПП как о чем-то устаревшем, регрессивном, было бы неправильно. Но нельзя отрицать и того, что само обращение с ручной коробкой передач имеет особенности, которые следует учитывать для обеспечения работоспособности и безопасности трансмиссионной системы автомобиля.
Как и в любом деле, связанном со сложными механизмами, мнения об оптимальных условиях эксплуатации механической коробки разделяются. В частности, споры вызывает распространенная рекомендация, согласно которой перед запуском двигателя необходимо выжимать сцепление.
Зачем, когда и все-таки нужно ли это делать? Интернет пестрит достаточно однотипными ответами, и некоторые из них, похоже, рассчитаны на совсем неопытных автовладельцев. О чем можно узнать из блогов?
Откуда пошло такое мнение?
По легенде, когда будущий водитель только учится в автошколе, от инструкторов разной степени продвинутости он узнает этот «лайфхак» для МКПП и аргументы в его пользу. Хитрость в том, что если выжать педаль прежде чем заводить двигатель, избежишь рывка и возможного удара о стоящую впереди машину, а также облегчишь запуск силового агрегата, сняв нагрузку от коробки передач.
Первый аргумент распространяется в основном на ситуации, когда водитель-новичок пытается выехать с тесной парковки и заводит машину на передаче. Но многие читатели помнят свое обучение в автошколе, как инструктор «натаскал» их всегда проверять нейтраль перед включением зажигания и объяснил, для чего на самом деле выжимать сцепление перед запуском двигателя.
Зачем выжимать педаль сцепления при запуске двигателя?
Причина именно в облегчении запуска мотора. Особенно это ощутимо зимой, когда автомобиль стоит на улице или в неотапливаемом гараже и моторное масло густеет от низкой температуры, а также в случае проблем с аккумулятором или генератором.
Когда водитель поворачивает ключ зажигания, стартер начинает раскручивать маховик коленвала, но если не рассоединить трансмиссию и двигатель, крутить ему придется еще и вал коробки передач со всеми ее шестернями. В условиях низкой температуры или неисправности АКБ эта дополнительная нагрузка ни к чему: без связи с КПП двигатель быстрее прогреет и прокачает масло и начнет работать в обычном режиме. Для этого достаточно выжать сцепление перед запуском мотора и подержать около 10 секунд.
Говоря о выжимании педали сцепления в течение определенного времени, стоит снова вспомнить тех же авторов и их статьи в автоблогах. В большинстве из них находим «страшилки» об износе выжимного подшипника и даже подшипника коленвала от длительных нагрузок на сцепление. Есть информация, что от запуска с выжатым сцеплением быстро разрушались подшипники у старых автомобилей (очевидно, шариковые), а у более современных (с гидравлическими подшипниками) такой проблемы нет.
Откуда растут ноги у этих историй и почему иные писатели даже не видят разницы между выжимным и подшипником коленчатого вала, – вопросы дельные, но не основные. Интересно, например, как выжатое сцепление, то есть отсоединение коробки от мотора может повлиять на подшипник коленвала, который будет крутиться независимо от трансмиссии?
Вывод
Итак, мораль статьи: всегда вникайте в чтиво и не забывайте расцеплять двигатель и механическую коробку перед включением зажигания!
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя на механике
Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 287 Опубликовано
У хорошего и опытного водителя ряд привычек уже на автомате, и, одна из них — это перед запуском двигателя выжимать педаль сцепления. Но не просто выжимать, а еще и снимать с передачи, ведь опытный водитель никогда не оставляет авто на ручнике и ставит на ручник. И правая нога в любой момент готова нажать резко газ. Ведь, если двигатель заведется начнет глохнуть, то всегда можно газануть, а для этого лучше правую ногу держать поближе к газу.
Так откуда же появилась это полезная привычка: выжимать сцепление перед запуском? Двигатель передает мощность за счет крутящего момента на коробку, а коробка (МКПП) передает крутящий момент на колеса, а это, в свою очередь, заставляет автомобиль передвигаться.
Чтобы отсоединить коробку от двигателя — присутствует сцепление (диск, корзина, выжимной подшипник). Т.е. если не выжать сцепление, то при запуске будет крутиться не только двигатель, но и коробка, а это дополнительная нагрузка на все (стартер, аккумулятор, маховик).
Зачем выжимать сцепление при запуске двигателя
Появилась эта привычка еще в советские времена, когда о синтетике советские водители могли только мечтать, а заводили автомобили не как сейчас с ключа, а с ручки, она же кривой стартер.
А представьте, что это нужно завести грузовик, еще и дизель, да еще и зимой, когда любое масло загустевает и это еще больше усложняет процесс запуска двигателя. Поэтому водители то и начали развивать в себе привычку — перед запуском обязательно выжимать сцепление.
Еще одна причина — это возможность избежать мелкого ДТП. Представьте, что вы на парковке и впереди стоит другой автомобиль. Автомобиль стоит на передаче, а вы не выжимая сцепления начинаете запуск. Что произойдет? Правильно, автомобиль просто немного рванет вперед, и, возможно, стукнет другой. Очень банальная и распространенная ошибка начинающих водителей.
Ну, и напоследок. Большинство автопроизводителей делают опцию запуск двигателя только с выжатым сцеплением уже по умолчанию. Т.е. вы просто не можете завести двигатель пока не выжмите сцепление. И сделано это специально, т.к. это имеет ряд преимуществ:
- Облегченный запуск двигателя.
- Меньшая нагрузка и меньший износ.
- Исключена возможность «рывка» автомобиля, стоящего на передаче.
Когда заводишь машину надо ли выжимать сцепление
Выжимать или не выжимать сцепление перед запуском двигателя: что нужно знать
Если в развитых европейских странах, Японии и США легковые автомобили с механической коробкой передач (МКПП) уже давно являются безнадежно устаревшим архаизмом (кроме некоторых спорткаров и раритетных авто), на территории СНГ все происходит с точностью до наоборот.
Большинство моделей (даже новых) на отечественных дорогах являются представителями бюджетного сегмента. Такие авто традиционно оснащаются привычной «механикой» для максимального удешевления.
Однако дело не только в цене. По сравнению с «автоматом» (АКПП) и тем более «роботом» (РКПП) традиционная механическая коробка передач отличается завидной выносливостью, большим ресурсом, простотой обслуживания и вполне приемлемой стоимостью ремонта КПП данного типа.
Итак, педалей три и никакой автоматики, то есть трансмиссия полностью подчиняется водителю. При этом многие автолюбители постоянно спорят о том, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Данный вопрос порой ставит в тупик не только новичков, но и водителей со стажем. Давайте разбираться.
Выжим сцепления при запуске мотора: все «за» и «против»
Как правило, привычка выжимать сцепление перед запуском двигателя у многих водителей, которые ездят на авто с МКПП, является доведенным до полного автоматизма действием. Сцепление выжимается всегда, независимо от времени года, степени прогрева двигателя и т.д.
При этом, хотя и реже, встречаются такие автовладельцы, которые категорически не рекомендуют постоянно выжимать педаль сцепления перед тем, как завести мотор. Рассмотрим аргументы одной и другой стороны.- Начнем со сторонников выжима. Если не вдаваться в технические подробности, нажимая педаль сцепления, водитель полностью «размыкает» коробку и двигатель.
Именно по этой причине те, кто привык ездить на машинах еще со времен СССР, хорошо знают о том, что стартеру с выжатым сцеплением легче провернуть коленчатый вал, так как первичный вал в коробке при выжатом сцеплении не крутится.
С учетом того, что карбюраторные автомобили сами по себе часто испытывают определенные трудности с запуском (особенно холодным), становится понятно, зачем выжимать сцепление при запуске двигателя на таких авто.
Теперь о более современных ТС с механической коробкой. Достаточно часто необходимость выжимать сцепление перед пуском мотора продиктована тем, что на некоторых автомобилях европейского и американского производства силовой агрегат без такого действия попросту не заведется.Данное решение позволяет повысить безопасность в процессе эксплуатации, особенно если говорить о начинающих водителях. Другими словами, если владелец еще не имеет четко выработанной привычки снимать коробку с передачи после стоянки ТС и переводить КПП на «нейтралку», тогда выжим педали сцепления позволяет избежать рисков запуска ДВС с включенной передачей.
Фактически, исключается вероятность того, что машина дернется при запуске от стартера, что может стать причиной определенных неприятностей. Получается, выжим сцепления играет роль своеобразной защиты, подстраховывая забывчивого или неопытного водителя.
Следующий аргумент напрямую связан с особенностью конструкции. Если заводить двигатель, особенно холодный, без нажатого сцепления, заряд АКБ расходуется быстрее, возрастает нагрузка на стартер и т.д. Выше мы уже говорили, что если педаль сцепления не выжать, тогда в момент запуска необходимо будет проворачивать и первичный вал КПП.Если представить, что масло в двигателе зимой густое, к этому добавить еще более вязкую смазку в коробке передач, а также принять во внимание то, что в холодное время года АКБ закономерно хуже держит и сильнее расходует заряд, тогда необходимость выжать сцепление тоже вполне очевидна.
Почему и когда сцепление не рекомендуется выжимать перед пуском ДВС
Теперь рассмотрим утверждения противников, которые твердо уверены в том, что выжимать сцепление перед запуском двигателя не нужно.
Главным аргументом является то, что выжим сцепления способен нанести вред силовому агрегату и сократить его ресурс.
Если точнее, речь идет об упорном подшипнике коленвала. Если сцепление выжимать в момент пуска ДВС, тогда указанный подшипник подвергается значительным нагрузкам, на которые он изначально никак не рассчитан.Более того, этому элементу под такой нагрузкой приходится какое-то время работать в условиях сухого трения (без масла). Дело в том, что смазочная жидкость, особенно густая, доходит до него не сразу.
Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете о том, какие обороты лучше держать на бензиновых и дизельных авто для сохранения ресурса двигателя без ущерба для динамики.Результатом становится значительное сокращение срока службы элемента, сам коленчатый вал получает осевой люфт, дальше появляются повышенные вибрации, которые затем передаются на кузов. Итог — двигатель нужно разбирать, так как мотор нуждается в неотложном ремонте.
С учетом приведенной выше информации данная группа автовладельцев акцентирует внимание на том, что выжимать сцепление перед запуском может быть и нужно, но только при определенных условиях. К таковым относится сильное понижение наружной температуры, когда масло в ДВС и КПП сильно густое.В таких условиях изначально важнее успешно завести двигатель, а не думать о ресурсе подшипника. Однако если никаких предпосылок для выжима нет, то педаль сцепления перед пуском ДВС нажимать не стоит.
Что в итоге
Если проанализировать полученную информацию, становится понятно, что в холодное время года на непрогретом ДВС лучше выжимать сцепление. Это позволит, прежде всего, облегчить запуск мотора и продлить жизнь стартеру.
Дело в том, что на практике получается следующее — заботясь о ресурсе подшипника коленвала и не выжимая сцепление, тем самым водитель сокращает ресурс стартера. К этому стоит добавить и ускоренный выход из строя АКБ. Еще страдает выжимной подшипник и другие элементы самого сцепления.
Как утверждают автомеханики, осевой люфт коленвала не так часто является единственной причиной, по которой ДВС нужно вскрывать. Другими словами, к тому моменту, когда возникнут неполадки с этим подшипником, агрегат сам по себе уже будет иметь солидный пробег, а это в большинстве случаев означает неизбежное наличие целой группы разных неисправностей.Получается, за время эксплуатации выйдет дороже менять аккумуляторы и постоянно ремонтировать стартер, чем принципиально не выжимать сцепление, ссылаясь на опорный подшипник. Если же ваш автомобиль из той группы авто, которые не заводятся без выжима сцепления, тогда и вовсе не стоит рассматривать эту особенность в качестве проблемы.
Напоследок отметим, что даже с учетом разногласий, как сторонники, так и противники выжима сцепления сходятся в одном — машина должна быть обязательно подготовлена с учетом сезонности.
Очень важно правильно подобрать моторное масло и свечи зажигания для конкретного типа двигателя. В зимний период нужно использовать оптимальный вариант из маловязких масел, чтобы облегчить прокручивание валов в ДВС и КПП.
Что касается начинающих водителей, следует взять за правило ставить автомобиль на стояночный тормоз (исключение составляет зимний период, когда могут примерзнуть тормозные колодки после простоя), а также всегда проверять, чтобы КПП перед запуском была поставлена на «нейтралку».
Еще одним вариантом, который позволит решить вопрос выжима сцепления, является приобретение автомобиля с автоматической коробкой. При этом не стоит забывать, что такая машина будет изначально дороже.
Также автомобили с АКПП сложнее обслуживать, а еще накладываются определенные ограничения в процессе эксплуатации (коробку нужно прогревать перед поездкой, запрещаются пробуксовки в грязи, снегу или на льду, крайне нежелательно или вовсе запрещено буксировать машину с автоматом на тросе и т.д.).
Следует ли выжимать сцепление при старте двигателя?
Выжать сцепление на механической КПП — процедура несложная. На практике она может быть как исключительно полезной, так и обуславливающей различные негативные последствия при эксплуатации транспортного средства. Ознакомимся с аргументами за и против выжимания сцепления непосредственно при старте двигателя машины.
Выжимать ли сцепление: аргументы «за»
Стоит ли выжимать сцепление при запуске двигателя? На этот вопрос многие автолюбители отвечают положительно и приводят при этом следующие аргументы:
- Большинство современных автозаводов рекомендует выжимать сцепление перед стартом двигателя в любом случае, если машина простояла с заглушенным мотором более чем 7 часов подряд. Это обусловлено тем, что при простое в коробке передач загустевает масло: его легче «разогреть» при активном сцеплении.
Данной рекомендацией, как считают многие автолюбители, категорически не следует пренебрегать в зимний период и крайне желательно прислушиваться к ней и в теплое время года.
- При выжатом сцеплении снижается нагрузка на электрический стартер, поскольку в этом режиме он, как правило, не выполняет функцию прокрутки валов в коробке передач (как следствие, экономится заряд аккумулятора).
- Многие транспортные средства невозможно запустить без выжима сцепления в силу чисто конструкционных причин.
Есть и аргументы против выжима крайней левой педали на автомобиле с «механикой» при старте двигателя.
Аргументы «против»
Противники выжима сцепления аргументируют свою позицию, главным образом, тем, что регулярный выжим педали может сопровождаться повышенным износом подшипника коленвала в механизме сцепления. Это обусловлено тем, что при длительном нахождении машины в простое с подшипника стекает масло, и его резкое задействование характеризуется повышенным износом.
Более того, изношенный подшипник сцепления, как отмечают автолюбители, может начать работать с люфтом, который сопровождается передачей вибрации на соседние механизмы (что может, в свою очередь, привести к их повреждению).
Кто прав?
В случае, если автолюбитель будет следовать первой точке зрения — по которой выжимать сцепление имеет смысл, то результатом такого предпочтения может быть сохранение ресурсов электрооборудования (при наличии повышенного риска в повреждении подшипника коленвала). В свою очередь, вторая позиция предполагает акцент на сохранении работоспособности ключевой механической части сцепления — в то время как функционирование электрооборудования отодвигается на второй план.
При выборе приемлемой для конкретного автолюбителя точки зрения на рассматриваемый вопрос, правомерно ориентироваться как на технические, так и на экономические аспекты пользования автомобилем. То есть — оценивать, условно говоря, что выйдет дороже — ремонт коленвала или замена аккумулятора (исходя из расчетной периодичности такой замены) на конкретном автомобиле.
В разных моделях машин соотношение «расходов» на ремонт указанных механизмов может быть очень несхожим, и универсальное правило в данном случае выработать сложно. Полезно ориентироваться на практические наблюдения — осуществляемые в процессе периодического технического обслуживания машины. Если на СТО выявят какие-либо сложности, соответственно, с электроникой или механическими частями машины, то вполне возможно, что они обусловлены наличием или отсутствием приоритетности в выжиме сцепления.
И если техническая проблема будет, действительно, вызвана особенностями эксплуатации сцепления при старте двигателя — то свой подход к собственным действиям во время такого запуска автолюбитель, очевидно, должен будет пересмотреть.
Если владелец машины решил, что выжиму сцепления — быть, то ему имеет смысл изучить специфику такого выжима. Казалось бы — он образует простейшую процедуру. Но на практике у нее довольно много нюансов. Их мы рассмотрим в контексте ряда полезных рекомендаций для автолюбителей, которые предпочитают все же выжимать сцепление при запуске двигателя машины.
Выжимаем сцепление: что учесть при этом?
Имеет смысл учесть следующие обстоятельства:
- О наличии механических проблем со сцеплением (в частности, обусловленных тем, что оно регулярно выжимается при старте двигателя) автолюбитель может «услышать».
Поэтому, при выжатии сцепления всегда имеет смысл прислушиваться к звукам в салоне. При появлении явных посторонних шумов следует обратиться на СТО с просьбой прояснить ситуацию с техническим состоянием сцепления.
- Выжимать сцепление следует, заблаговременно отрегулировав положение водительского сидения относительно руля. Недопустимо, чтобы водитель чувствовал себя некомфортно при нажатии на сцепление только лишь потому, что пренебрег необходимой регулировкой кресла.
- Отпускать сцепление — пусть и при выключенной передаче, следует плавно.
Переключать коробку на передачу нужно не ранее, чем при следующем выжатии сцепления уже после запуска двигателя. Желательно при этом дать двигателю прогреться — если автомобиль долгое время находился в простое (особенно зимой).
- При перезапуске заглохшего на ходу двигателя выжатие сцепления — неоспоримо обязательная процедура, поскольку в этом случае будет необходимо перевести коробку передач в нейтральное положение (снять ту или иную передачу).
Главное — не забывать об этом и довести действие по выжатию сцепления до автоматизма.
- После завершения запуска (перезапуска) двигателя и ослабления нажатия на сцепление следует полностью убрать ногу с педали. Иначе механические части сцепления будут иметь повышенный износ.
Резюме
Сцепление автолюбитель может при старте двигателя как выжимать, так и обходиться без этого (если выбор конкретного действия не обусловлен объективными критериями).
Выжатие сцепления может быть процедурой, не только образующей дискуссионные моменты, но и крайне значимой на практике — особенно, в ситуациях, когда требуется экстренный перезапуск двигателя. И совершенно неудивительна популярность данной процедуры в среде российских автолюбителей. Она, с одной стороны, рассматриваемая процедура очень проста, с другой — направлена на повышение эффективности использования транспортного средства.
Вредно ли выжимать сцепление при запуске ДВС ? — DRIVE2
Не давно листая приложение для Андроид Лада-Приора наткнулся на интересную мысль автора а может так оно и есть ?
ЭТО УЖЕ ИЗ Инета взято но текст такой же
Издательство «Третий рим», различные инструкции, цитирую: Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях – это просто так называемая «защита от дурака», рекомендуемая для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.
Некогда сам не задумывался об этом нажимать или нет ( иногда даже завожу с включенной передачей но нажатым сцеплением )уже так вошло в привычку что и летом стал нажимать при заводке разговаривая с приятелем понял что и он так делаетдаже на некоторых авто например Соллярис не заведешь двигатель не нажав на педаль у одного знакомого даже небольшие проблемы были из за этого при установке сигнализации с автозапуском
в инете оказывается столько споров об этом
ДАЖЕ НА ОДНОМ САЙТЕ НАШЕЛ БРЕД В ВИДЕОдна из ошибок, допускаемая наиболее часто, это нажимать на сцепление при запуске двигателя машины в сильные морозы. На самом деле, это только утяжеляет работу стартеру, так как последнему гораздо легче раскрутить двигатель вместе с коробкой — пусть даже с загустевшим в некоторой степени маслом, нежели пытаться раскрутить двигатель с зажатым из-за нажатого сцепления коленчатым валом.
howcarworks.ru/лайфхак/не…-запуске-автомобиля-зимой
Ответы@Mail.Ru: Подскажите пожалуйста новичку! Обязательно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? авто — ваз 2115
Парень послушай совет водилы у которого пол лимона км за спиной ( живу в германии имею европейские професиональные права водилы второго класса )возьми за привычку всегда когда садишься за руль перепроверять ступень передачи и первое что нужно при запуске двигателя это выжимать сцепление иначе последствия могут оказаться плачевными! ( я всегда ставлю машину на ручник и первую передачу) Желаю тебе удачи и зеленного света. Будь осторожен пока не пройдешь хотябы первые 30 тысяч км ( они самые опасные потаму что когда начинаешь привыкать к педалькам страх проходит кажется что ты супер водила! Это обманчивое мнение.
фух.. слава богу у меня автомат.
зачем? если только на скорости стоит
если ааку новый и тянет-то побарабану
желательно всегда в мороз обязательно
После стоянки на морозе желательно.
Не обязательно. Это надо для помощи стартёру и аккумулятору, чтоб они меньше напрягались. Бережёшь их. На всякий случай страхует и от пуска двигателя, если на передаче стоит авто.
не обязательно, но при выжатом сцеплении уменьшается нагрузка при запуске .. так что исключительно в качестве рекомендации…. так же есть вторая сторона этого момента .. выработав привычку всегда нажимать на сцепление при запуске оградите себя от неприятностей, если вдруг забудете переключить передачу на нейтраль)))
Если стоит на скорости и если холодно (ниже -20) для легкого пуска двигла. А так не надо! Зимой не вздумай ставь на ручник, особенно после мойки, колодки пристынут к тормозным дискам! Будешь долбить или снимать колеса.
я разок не стал итог фара разкололась))))))))))
при запуске лучше выжимать, ведь нагрузка на движок меньше. Это слышно при работе, особенно актуально зимой, а если это взять за привычку, то оставив случайно на скорости — никогда не дерните машину, что не поставит вас в глупую ситуацию
При запуске на холодный двигатель с механической трансмисии нужно выжимать сцепление, так как движку трудно раскрутить масло по движку и е щё к добавку коробка с густым маслом крутиться. При нажатий сцепления коробка от движка типо отсоединяется получаеться и скорость вращения первичного вала снижаеться по сравнению с коленвалом двигателя!
Ниразу не выжимал. На многих ино электроника контролирует запуск и не заведётся если не выжато сцепление или не нажат тормоз. Это защита от дурака, типа если со скорости забыл снять. Нет, не обязательно — на Вазах такого нет.
Не сложно педальку нажать. По крайней мере зимой стоит. Все стартеру будет легче маслать.
нет, не обязательно выжим сцепления — всего лишь для того, что бы уменьшить нагрузку на стартер (выжав сцепление — тем самым стартер не вращает валы в КПП, особенно актуально зимой в морозы) , ну и как гарантия того что авто не поедет если стоит на скорости у меня уже вошло в привычку — заводить движек выжав сцепление, чего и тебе желаю )))
настоятельно рекомендуется. И возьми это за привычку. Может убереч от реальных проблем.
25 лет за рулем и у меня тоже есть такая привычка выжимать сцепление при запуске двигателя. Однако совсем недавно начались проблемы со сцеплением — автомобиль стал дергаться при трогании, а чуть ранее начал жрать масло и появился стук в двигателе. Вот уж не думал что все эти вещи могут быть связаны. Заехал в автосервис к спецу который 40 лет занимается ремонтом и мнению которого я доверяю. Так вот — разборка двигателя показала: износ коренных и упорного подшипников коленвала — следствие большой осевой люфт (более 2мм) коленвала и износ маслоотражателя переднего подшипника коленвала — как результат масло попадало в картер сцепления. И первое что спросил этот мастер — выжимаешь сцепление во время пуска? На тебе результат! Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипники быстро изнашиваются, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Вот так вот — привычка выжимать сцепление при пуске оборачивается дорогостоящим ремонтом двигателя.
Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? Помогает или нет?
В последнее время часто встретишь дебаты по поводу того, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Неизвестно даже, кто первым поднял эту тему, однако этот человек поверг в смущение даже опытных водителей, у которых за плечами тысячи пройденных километров и года общения с баранкой. И, кстати говоря, их сомнения вполне оправданны: автомобильная техника за несколько прошедших десятилетий устремилась очень далеко вперед, и может быть, в железных внутренностях все изменилось настолько радикально, что привычные «как деды учили» движения действительно наносят им ощутимый вред? Сидеть и разбираться в данном непростом вопросе, что там новенького, и сравнивать с тем, что было раньше – энтузиастов находится мало.
Чтобы вникнуть в технические подробности, нужно хорошо знать, так сказать, матчасть. Большинство же людей предпочитают все же ездить на автомобилях, а не изучать их конструкцию, быть пользователями, а не теоретиками машиностроения. Однако и гробить машину своими неграмотными в каком-то смысле действиями никто тоже не согласен.
Содержание
- Не выжимать!
- Выжимать обязательно!
- Подводя итоги
Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? Попробуем разобраться, изучив аргументы, приводимые с обеих сторон спорящих водителей. А результаты вдумчивого анализа и дебатов по данному вопросу – предлагаем вашему вниманию в следующей статье.
Не выжимать!
Итак, чем обосновывают свое мнение те, кто считает подобный жим педали при запуске движка излишним.Практической пользы в этом привычном для многих автолюбителей предыдущих поколений телодвижении – нет. Оно необходимо только в случаях с новичками или же с рассеянными людьми, которые не выработали еще привычки ставить коробку передач в нейтральное положение при постановке автомобиля на стоянку. Если запуститься на скорости, то велика опасность сразу же тронуться вперед и во что-то врезаться. То есть выжимание сцепления является своего рода определенной защитой от подобной неопытности и глупости.Работа педалью при запуске вредит здоровью мотора. При выжимании сцепления на упорный подшипник коленчатого вала идет чрезмерная, нерасчетная по допустимым параметрам нагрузка, причем практически всухую, так как смазка на подшипник после простоя поступает не сразу. Вследствие этого он вырабатывает ресурс раньше времени; коленчатый вал приобретает люфт по оси, что сопровождается вибрацией по кузову и необходимостью ремонта.
Сторонники подобной точки зрения признают необходимость выжимания сцепления только в сильные морозы, когда масло густеет, и проворачивание шестеренок КПП и ее валов становится весьма затруднительным (вообще нужно к зиме менять масло на 5W30 или 5W40). А чтобы лично вам не потребовалась упомянутая защита, нужно просто выработать автоматизм при парковке ставить ручку на нейтраль, а перед запуском проверять ее и включать ручник.
Выжимать обязательно!
Поклонники традиций тоже не голословны и убедительно доказывают свою правоту. Главные аргументы из выдвигаемых таковы:
- Без выжатого сцепления на значительной части автомобилей движок просто не запустится. В качестве примера можно привести Renault Megane или целый ряд машин американского производства;
- Не нажатая педаль сцепления вызывает больший расход электроэнергии. Соответственно, аккумулятор садится куда быстрее – особенно в холода, когда он и так хуже держит заряд;
- Если не жать спорную педаль, то стартер вынужден крутить не только движок, но еще и первичный вал. Таким образом, экономя ресурс подшипника, вы сильно расходуете ресурс стартера – а это куда более дорогостоящий и сложный в ремонте узе;
- Между прочим, 2 и 3 пункт подтверждается и наблюдениями сотрудников автосервисов, и хозяевами автомобилей. Тот, кто ленится/забывает/принципиально не выжимает сцепление, заводя мотор, аккумулятор меняет гораздо чаще традиционалистов. И проблемы со сцеплением у них случаются тоже более регулярно.
Подводя итоги
Изучая отзывы и мнения по этому спорному вопросу, мы пришли к 2 твердым выводам:
- В холода выжимать сцепление нужно обязательно, даже если вы считаете это лишним. Впрочем, к такой точке зрения склоняются и те, кто не хочет лишний раз тревожить эту педаль;
- Не нужно спрашивать совета у посторонних. Возьмите в руки мануал, предлагаемый производителем, и ознакомьтесь с его рекомендациями. И если в руководстве написано жать на сцепление, последуйте этой инструкции. Если же этот шаг не упомянут – избегайте его.
Когда заводишь машину надо ли выжимать сцепление?
Главная » Техника »
Загрузка…Вопрос знатокам: Нужно ли выжимать сцепление, когда заводишь машину с инжектором?
С уважением, ПОСЕЙДОН ОЗЕРИДИ
Лучшие ответы
Зимой желательно летом не обязательно. Но делают скорее как привыкли. Я автоматически выжимаю всегда и не думаю об этом
не с инжектором, а на морозе
лень инструкцию почитать?
Зависит от авто, на некоторых есть концевик на педали, пока не выжмешь, стартер не сработает. Для безопасности полезно, часто бывает, что передача включена и машинка прыгает, поэтому у профи уже в привычке. Зимой- желательно, для облегчения жизни стартеру, а то масло в коробке гораздо гуще, чем в моторе.
зимой на ручной желательно так как масло в коробке стынет и затрудняет работу стартера, после такой зимы привычка переходит на лето.
Сцепление при пуске двигателя лучше выжимать ВСЕГДА.
Не обязательно, но желательно. Выжать сцепление и тормоз — гарантия того, что при запуске машина не поедет. А на морозе это облегчает работу стартера, чтобы не крутить замороженную коробку передач.
Видео-ответ
Это видео поможет разобраться
Ответы знатоков
у меня без выжима сцепухи машина вообще не заведется.
КАк хотите это просто желателкьное действие особенно зимой
можно, но не обязательно. когда просто выжимаешь просто делаешь легче двигателю. типа нагрузку уменьшаешь
Если мороз или аккумулятор на издохе, лучше выжать.
Для более легкого пуска, желательно, нужно выжимать сцепление (особенно при отрицательных температурах…
Вообще не обязательно, но лучше выжимать, для облегчения работы двигателя и уменьшения нагрузки на стартер.
Это должно стать привычкой, чтоб не завести на скорости.
обязательно, особенно зимой. не вращается первичный вал коробки и движку завестись легче. а че, в автошколе таким житейским премудростям не учат. а если коробка в передаче (я так паркуюсь всегда) . почитай Полезные советы или что похожее, много дельных мыслей есть ))))))
эт при -30 и больше так желательно сделать что бы машина завелась
У меня, это, привычка с зимы..
желательно, особенно зимой
в холодное время это облегчит пуск двигателя, а летом некчему
Можно, конечно, и не выжимать. Когда на нейтралку поставить не забыл. Я выжимаю всегда. Во-первых: машину оставляю на скорости. Так что на всякий случай. Во-вторых: Часто трогаюсь сразу после завода, не включая нейтрали (на прогретом двигателе, естественно) . В-третьих: при выжатом сцеплении стартер проворачивает только детали двигателя, ему легче чем проворачивать двигатель + коробку (экономим ресурс стартера и аккумулятора) . Тем более это важно зимой, когда масло застывшее. Меньше вероятности, что двигатель заглохнет. Кстати, при сильных морозах или когда машина пару дней постояла (зимой) при заводе на нейтрали она все-таки сдвигается. Это как же масло застыло, что передает движение!! ! Так что мой совет — выжимать. Хуже не будет.
Летом не обязательно! А зимой желательно! Т. к. иначе будешь мучать холодный двигатель!
Двигателю легче заводится.. так как выжимая сцепление ты отсоединяешь двигатель от коробки..
При холодном двигателе, да . Так как при этом ударная нагрузка на стартер будет меньше.
Если включена передача, то да.
Выжимать сцепление при запуске двигателя можно и летом, однако особенно эта процедура помогает при температурах ниже 17 градусов С. После длительной стоянки масло в двигателе и коробке передач (КПП) загустевает. Обычно «Жигули» в сильный мороз заводятся на полностью закрытом «подсосе». Часто они тут же глохнут, и, чем сильнее мороз, тем большее количество раз это повторяется (до трех, четырех, прежде чем двигатель заработает устойчиво) .
Дело в том, что многие считают, что если рычаг коробки передач (КПП) стоит в нейтральном положении, то коробка не работает. Это не так. Большая часть ее валов и шестеренок крутится, если педаль сцепления отпущена. Если не нажать педаль сцепления, то двигатель будет сцеплен с КПП и стартеру придется преодолевать сопротивление загустевшего масла не только в двигателе, но и в КПП. Полностью КПП отключена лишь тогда, когда сцепление выжато. Вот почему многие советуют для упрощения заводки двигателя выжимать сцепление. Однако у данного способа есть и свой побочный эффект. При слишком длительном выжиме педали сцепления возрастает износ выжимного подшипника, что может привести к выходу из строя всего сцепления.
Поэтому так важно заливать в двигатель правильное масло, которое не замерзает при низких температурах.
надавить на сцеплние повернуть ключ вкл скорость отпустить сцепление надавливая на газ в конце пути незабыть остановиться
1. Сесть за руль2. Пристигнуть ремень 3. Поставить на ручник4. Поставить нейтральную передачу
5. Вставить ключ и заводить
В сильный мороз на классике я выжимала и держала. Отпускала потихоньку, а то Жигуль глох. Ногу сводило — пипец просто. Пока не додумалась блокиратором руля нажимать на педаль сцепления, уперев его в сиденье.
Все зависит от машины. Сцепление держат для облегчения прокрутки двигателя, коробка не работает. особенно актуально зимой.
это удобнее, потому что снимаешь лишнюю нагрузку (КПП) с двигателя и стариеру крутить легче.В холодное время года садишься в авто, включаешь на 10 секунд дальний свет, выжимаешь сцепление, ставишь кпп в положение «нейтраль»,Несколько раз гажимаешь на педаль газа. Затем выключаешь дальний свет и все потребители энергии и заводишь. стартер куртить по 10-15 сек и по полминуты перерыв
Держать сцепление не обязательно, только если включена скорость то да, иначе машина просто заглохнет.
лучше держать, легче крутит
Выжимаешь сцепление, снимаешь со скорости, включаешь зажигание, вытакиваешь»подсос»,включаешь стартер, заводишь, плавно отпускаешь сцепление, ждешь пока прогреется двигатель.
Открыл дверь, выбросил сигарету, посмотрел нет-ли кого внутри, ставим на ручник затем на нейтраль, если мороз -отжимаем сцепление, если тепло -заводим так, немного прогреваем и- счастливого пути!!!!
Почти все бред тебе написали! ! Садишься, пристегиваешься, проверяешь зеркала (чтобы все хорошо видно было) , выжимаешь сцепление, поворачиваешь ключ, ставишь на первую, снимаешь с ручника, давишь газ, одновременно плавно снимаешь ногу со сцепления. Урраа, ты едешь!!!!
Выжим сцепления (если рычаг перемены передач на «нейтрали») особо ничего не дает, т. к. первичный валик КПП проворачивается легко, только при сильных морозах может немного увеличивать нагрузку. Именно его и отсоединяет диск сцепления от маховика двигателя. Откуда взялось? Из старых времен, когда в КПП заливали трансмиссионку (например — нигрол) , которая была очень густой и реально давала дополнительную нагрузку на стартер (особенно при запуске рукояткой).
очень большое мерси. В последнее время, когда я завожу машину, падают обороты и машина глохнет. Я держу педаль газа и когда чуть прогреется — трогаюсь.. Сын сказал, что надо нажимать не педаль газа, а сцепление. Вот я и обратилась за помощью, как правильно делать. Но, увы! Юмор некоторых я оценила. Обязательно посмотрю в зеркала, накрашу губы, пристегнусь, И ура!!! Я еду!!!
Нужно ли на «механике» выжимать сцепление при запуске двигателя?
- Главная
- Нужно ли на «механике» выжимать сцепление при запуске двигателя?
Нужно ли на «механике» выжимать сцепление при запуске двигателя?
Если вы используйте автомобиль, у которого имеется механическая передач, стоит помнить о наличии некоторых особенностей. Их стоит учитывать. С их помощью можно предупредить не только разного рода поломки, но и в целом облегчить эксплуатацию автомобиля. Давайте выясним, зачем водители выжимают сцепление, прежде чем запустить двигатель?
Обучение в автошколе
Чаще всего, в автошколе, инструктор первым делом объясняет ученику, что он должен выжать сцепление и только потом начать заводить двигатель. Выжатое сцепление не позволит автомобилю сделать рывок в том случае, если автомобиль стоит на скорости, а не в нейтральном положении. В таком случае, водитель, заранее предупреждает мелкое ДТП, если его автомобиль стоит на тесной парковке.
В большей степени, данный нюанс относится к новичкам, которые недавно получили права и ещё не привыкли к автомобилю.
Выжимать сцепление необходимо не только поэтому. Возможно, в автошколе, расскажут новичку, что выжатое сцепление не только предотвращает рывок, но и упрощает запуск двигателя. Данный показатель больше относится к зимнему времени, когда на морозе происходит загустевание масла. Коленвал, при загустевшем на морозе масле, прокручивается стартером сложнее. Поэтому он не всегда может завести двигатель с первого раза. При выжатом сцеплении уходит часть нагрузки, которую испытывает коробка передач. В этом случае, стартеру легче завести мотор в холодное время. Также данная особенность, помогает в том случае, когда аккумулятор имеет слабый заряд.
Нужно ли выжимать сцепление?
Автовладельцы, в данном случае, не приходят к единому мнению. Некоторые автовладельцы утверждают, что частое выжимание сцепления способствует быстрому износу подшипника коленвала. В дальнейшем машину придётся отдать в ремонт. Хотя данный фактор распространяется нате машины, которые были выпущены до девяностых годов. После этого времени запчасти стали делать более качественно.
Если же говорить о долгой службе стартера и исключить ещё более дорогостоящий ремонт, то правильным будет выжимать сцепление хотя бы зимой, для облегчения запуска двигателя при загустевшем масле. Летом можно этого не делать. Дело в том, что летом, масло, в двигателе, наоборот более жидкое.
Надо ли выжимать сцепление когда заводишь машину?
Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? Помогает или нет?
В последнее время часто встретишь дебаты по поводу того, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Неизвестно даже, кто первым поднял эту тему, однако этот человек поверг в смущение даже опытных водителей, у которых за плечами тысячи пройденных километров и года общения с баранкой.
И, кстати говоря, их сомнения вполне оправданны: автомобильная техника за несколько прошедших десятилетий устремилась очень далеко вперед, и может быть, в железных внутренностях все изменилось настолько радикально, что привычные «как деды учили» движения действительно наносят им ощутимый вред?
Сидеть и разбираться в данном непростом вопросе, что там новенького, и сравнивать с тем, что было раньше – энтузиастов находится мало.
Содержание
Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? Попробуем разобраться, изучив аргументы, приводимые с обеих сторон спорящих водителей. А результаты вдумчивого анализа и дебатов по данному вопросу – предлагаем вашему вниманию в следующей статье.
Не выжимать!Итак, чем обосновывают свое мнение те, кто считает подобный жим педали при запуске движка излишним.
Практической пользы в этом привычном для многих автолюбителей предыдущих поколений телодвижении – нет. Оно необходимо только в случаях с новичками или же с рассеянными людьми, которые не выработали еще привычки ставить коробку передач в нейтральное положение при постановке автомобиля на стоянку. Если запуститься на скорости, то велика опасность сразу же тронуться вперед и во что-то врезаться. То есть выжимание сцепления является своего рода определенной защитой от подобной неопытности и глупости.
Работа педалью при запуске вредит здоровью мотора. При выжимании сцепления на упорный подшипник коленчатого вала идет чрезмерная, нерасчетная по допустимым параметрам нагрузка, причем практически всухую, так как смазка на подшипник после простоя поступает не сразу. Вследствие этого он вырабатывает ресурс раньше времени; коленчатый вал приобретает люфт по оси, что сопровождается вибрацией по кузову и необходимостью ремонта.
Сторонники подобной точки зрения признают необходимость выжимания сцепления только в сильные морозы, когда масло густеет, и проворачивание шестеренок КПП и ее валов становится весьма затруднительным (вообще нужно к зиме менять масло на 5W30 или 5W40). А чтобы лично вам не потребовалась упомянутая защита, нужно просто выработать автоматизм при парковке ставить ручку на нейтраль, а перед запуском проверять ее и включать ручник.
Выжимать обязательно!Поклонники традиций тоже не голословны и убедительно доказывают свою правоту. Главные аргументы из выдвигаемых таковы:
- Без выжатого сцепления на значительной части автомобилей движок просто не запустится. В качестве примера можно привести Renault Megane или целый ряд машин американского производства;
- Не нажатая педаль сцепления вызывает больший расход электроэнергии. Соответственно, аккумулятор садится куда быстрее – особенно в холода, когда он и так хуже держит заряд;
- Если не жать спорную педаль, то стартер вынужден крутить не только движок, но еще и первичный вал. Таким образом, экономя ресурс подшипника, вы сильно расходуете ресурс стартера – а это куда более дорогостоящий и сложный в ремонте узе;
- Между прочим, 2 и 3 пункт подтверждается и наблюдениями сотрудников автосервисов, и хозяевами автомобилей. Тот, кто ленится/забывает/принципиально не выжимает сцепление, заводя мотор, аккумулятор меняет гораздо чаще традиционалистов. И проблемы со сцеплением у них случаются тоже более регулярно.
Изучая отзывы и мнения по этому спорному вопросу, мы пришли к 2 твердым выводам:
- В холода выжимать сцепление нужно обязательно, даже если вы считаете это лишним. Впрочем, к такой точке зрения склоняются и те, кто не хочет лишний раз тревожить эту педаль;
- Не нужно спрашивать совета у посторонних. Возьмите в руки мануал, предлагаемый производителем, и ознакомьтесь с его рекомендациями. И если в руководстве написано жать на сцепление, последуйте этой инструкции. Если же этот шаг не упомянут – избегайте его.
Тем же, кто в выработке собственной позиции нерешителен, можем посоветовать купить автомобиль с коробкой-автоматом. На нем мучиться сомнениями по поводу педали сцепления точно не придется. Вряд ли наша статья поставит точку в споре, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Однако есть надежда, что она поможет сомневающимся определиться со своим мнением и разработать собственную линию поведения со своей машиной.
Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя: «за» и «против»
Среди автомобилистов ходит много разногласий и споров по вопросу – производить ли пуск двигателя, выжимая сцепление, или нет? Даже эксперты и профессиональные автомастера расходятся в этом вопросе.
Технология и рекомендации
Во многих американских, японских и европейских транспортных средствах уже давно отсутствует механическая коробка передач. Это считается пережитком прошлого. Даже многие автолюбители привыкли к автомату и не желают возвращаться к механике.
Зачастую северные регионы просят автомобили с МКПП, поскольку сильный холод воздействует на то, что транспортные средства с автоматом плохо запускаются. Но для начала стоит разобраться, на что влияет сцепление при запуске силового агрегата.
Многие автолюбители с опытом помнят еще со времен СССР, что, если выжимать сцепление перед пуском двигателя, то облегчается запуск коленчатого вала. Соответственно, двигателю легче его прокрутить. Это и осталось основополагающим плюсом в вопросе: нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Рассмотрим далее положительные и отрицательные моменты.
Выжим сцепления при запуске авто: плюсы и минусы
Существует достаточно много аргументов в пользу «за» и «против» такого пуска мотора. Но стоит смотреть на техническую документацию, которая с точностью отвечает на все вопросы. Итак, какие плюсы ожидают автолюбителя:
- Выжимая сцепление, коробка передач не участвует в запуске мотора, а поэтому стартеру приходится меньше расходовать мощности. Это связано с тем, что при пуске ему необходимо крутить только коленчатый вал, и не нужно прокручивать и механизмы КПП.
- Стартеру легче прокрутить коленвал в загустевшем масле, особенно в холодное время года.
- На некоторых автомобилях американского производства двигатель не запустится, если не выжать сцепление. Это конструктивная особенность.
Вредно ли выжимать сцепление при запуске? Рассмотрим минусы этого вопроса:
- Если выжать сцепление при запуске, повышается износ подшипника, поскольку он еще не имеет смазки.
- В зимний период года для облегчения работы мотора рекомендуется заливать зимнее моторное масло. Пуск на летней смазочной жидкости приводит к повышению износа коленвала и механизма сцепления.
Когда рекомендуется выжимать сцепление
Мнение автолюбителей и экспертов – это хорошо, но лучше опираться на факты. Для этого стоит обратиться к технической документации заводов-производителей автомобилей и силовых агрегатов. Запуск мотора с выжатым сцеплением облегчает запуск двигателя – это доказанный факт. Отечественные автопроизводители рекомендуют однозначно проводить эту процедуру при пуске мотора.
Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя автомобилей зарубежного производства? На этот счет мнения и рекомендации разделились. Американские автопроизводители однозначно рекомендуют проводить. Объясняют свою рекомендацию тем, что это мера безопасности. Например, шведские автопроизводители аргументируют тем, что у них достаточно холодный регион, и необходимо облегчать пуск силового агрегата.
Что касается японских и большинства европейских автопроизводителей, то рекомендации отсутствуют по этому поводу. Если быть точнее, то в технической документации отсутствует ответ на этот вопрос. А если смотреть на современную тенденцию, то большая часть производителей автомобилей вовсе отказывается от использования механической коробки передач, и сцепление автоматизируется.
Не выжимать сцепление
Многие эксперты и автолюбители в вопросе — нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя — опираются на то, что подшипник еще сухой, и повышается износ деталей. С другой стороны, бытует мнение, что выжимка сцепления лишняя, и данная привычка нужна только рассеянным людям или новичкам-автолюбителям, которые забывают снять коробку с передачи.
Стоит понимать, что подшипник коленчатого вала при запуске стоявшего мотора совсем сухой, и если использовать сцепление, появляется чрезмерная нагрузка и повышенный износ. Но сторонники данной позиции не отрицают, что стоит выжимать сцепление при запуске в случае сильных морозов. В противном случае мотор может не завестись, а аккумулятор быстро сядет.
Процесс запуска мотора и выжим сцепления
Не многие автолюбители знают, как правильно запускать мотор. На механике процесс отличается от АКПП. В летнее время года, когда двигатель находится в тепле и масло не загустевает, можно осуществлять пуск силового агрегата без участия механизма сцепления.
Что касается зимнего периода, то, несмотря на все минусы, рекомендуется выжимать сцепление перед пуском двигателя. Это связано с тем, что при этом мотору легче завестись. Как происходит сам процесс пуска с механической коробкой передач:
- Устанавливаем ключ в положение «I».
- Выжимаем сцепление до упора.
- Пробуем перевести ключ в положение «II».
- Если мотор запустился, то не стоит резко бросать педаль. Это связано с тем, подключается КПП, которая при загустевшем масле может попросту заглушить мотор.
- Педаль сцепления стоит отпускать спустя 5-10 секунд работы мотора, и то плавно. Что касается старых карбюраторных силовых агрегатов, то может понадобиться до минуты. Это зависит от моторного масла, которое залито в мотор, и состояния износа силового агрегата.
- Если мотор не запустился с первого раза, то стоит выключить зажигания и отпустить педаль сцепления. Затем повторить процедуру.
Ответ на вопрос, — нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя имеет две стороны. С одной – рекомендуется проводить процедуру в зимний период года для облегчения пуска силового агрегата. С другой стороны, повышается износ деталей механизма сцепления. В итоге каждый автолюбитель сам решает, как правильно поступить, взвесив все «за» и «против».
Эксплуатация автомобиля
выжимать ли сцепление при пуске двигателя?
извините и чур помидорами не кидаться
это из серии «забыл ежик как дышать и умер»
надо или не надо?
Milla, а АКПП-то причем? Речь же о педали сцепления
Всегда выжимала — просто рефлекс. За редким-редким исключением.
иии даже не пробуйте завести не выжав сцепления, если коробка (по крайней мере мкпп) на передаче))))
Как вариант: не скинув рычаг на нейтралку, сцепление выжать, завестись, и отпустить педаль
А если АКПП , то чего выжимать ? Педаль тормоза ? Или ничего ?
По инструкции вроде ничего не надо выжимать . Тормоз жать с акпп, без тормоза уедишь! Жесть, скажи где ты ездиешь и я там никогда не появлюсь!
а зачем на паркинге жать тормоз например?(на акпп)
ерунду пишите) в режимах драйв и т.д. двигатель не заводится) он может укатиться тока на нейтралке)
+1 у мнению, что лучше выжимать.
Некоторые автомобили оборудованы устройством, блокирующим стартер, если педаль сцепления не выжата до упора. Не с проста.
Точно — живой пример — Соната — вырабатывает привычку очень быстро. И никогда не дернешься, на передаче повернув стартер.
+1 у мнению, что лучше выжимать.
Некоторые автомобили оборудованы устройством, блокирующим стартер, если педаль сцепления не выжата до упора. Не с проста.
Точно — живой пример — Соната — вырабатывает привычку очень быстро. И никогда не дернешься, на передаче повернув стартер.
И это очень плохо. Такая защита для дураков аннулирует огромное преимущество по безопасности, — становится невозможным эвакуировать заглохший автомобиль с полосы на обочину. На скоростной автомагистрали — это вопрос жизни и смерти.
Или всё же можно поиграв сцеплением в каком-то варианте уползти в сторону на одном стартере?
со стартера можно трогаться и ехать по трассе переключая МКПП при разрушенном блоке сцепления.
Сцепление нужно выжимать из за лишней нагрузки, так же в момент завода не стоит давить на педаль тормоза, так как в машинах стоит электроусиление тормозов, а эрет оно огого сколько. Помимо того что сильнее садится аккумулятор, так еще и по проводке гуляют токи дурных размеров это есть намного хуже, чем разряженный аккумулятор.
АКПП заводится в положении паркинг, даже если захочешь, не уедешь, желательно заводить тоже без тормоза.
Уползти на одном стартере? Уже проще откатить.
Кажись я упомянул скоростную автомагистраль? (Кстати там параллельно ветка про федеральные магистрали, — читайте, — там некоторые собираются 300 км/ч ехать.)
Там если на полосе заглох, — большая вероятность что через секунды твоя машина взмоет в небо как фанера. И на этом месте начнётся развиваться цепная авария.
А выйдешь из кабины, — труп сразу. Проверено по новостям — почти каждый день.
Уползти — тоже утешения мало, — ибо с обочины сбивают даже полицейские машины вместе с полицейскими в них и тех кто был рядом, и всех других кто остановился, даже бьют в автопоезда на обочине.
Но всё же, из двух зол лучше выбрать меньшее. Что я имел в виду, — отвалить с дороги как можно быстрее не вылазя, вместе с машиной на обочину. И оттуда через правую дверь мигом за ограждение и подальше. Что обычно в нормальном уме люди и делают.
Всегда выжимаю сцепление, хотя реально это помогает только зимой. А если мороз за -35 то тока так и заведёшься, Когда в москве такие морозы были, процесс завода выглядел так: выжимаю сцепление завожу, пытаюсь отпустить сцепление, двигатель начинает глохнуть (даже если машина стояла на нейтрали всё равно всё примёрзло) в общем минуту сцепление отжать неполучится, двигатель заглохнет, потом вроде отмораживалась.
Уползти на одном стартере? Уже проще откатить. Зря смеётесь. На стартёре вполне можно проехать несколько метров, чего достаточно для того, чтобы быстро покинуть ж/д переезд, например. Действительно этот способ в экстренных ситуациях помогает, в этом я полностью согласен. Правда у него есть один недостаток, а именно смерть того самого стартера.
Езда, управление сцеплением и переключение передач
Обзор
Чтобы приступить к элементу C, вы изучите и попрактикуетесь в следующем:
- Толчок и остановка под напряжением
- Управление сцеплением
- Езда по прямым линиям, овалам, кругам и цифры восемь
- Медленная езда под контролем
- Переключение передач
Толчок и остановка под напряжением
Толчок
Чтобы тронуться с места,
- Сядьте верхом на машину
- Включите передний тормоз, а затем начните двигатель
- Выжать рычаг сцепления.Используйте все пальцы, чтобы получить полный контроль.
- Выберите первую передачу. Удерживайте рычаг сцепления в положении
- Поставьте левую ногу на землю и перенесите вес машины на эту ногу. Поставьте правую ногу на подножку и затем включите задний тормоз.
Теперь вы можете отпустить передний тормоз и задействовать дроссель.
- Плавно отпустите рычаг сцепления, пока не почувствуете, что двигатель пытается сдвинуть машину с места. Это называется «точка укуса». Откройте дроссельную заслонку настолько, чтобы двигатель работал плавно.
Теперь вы готовы к троганию с места.
- Постепенно отпускайте рычаг сцепления и одновременно плавно открывайте дроссельную заслонку. При трогании отпустите задний тормоз и поставьте левую ногу на подножку.
Управление сцеплением
Плавное управление сцеплением необходимо для хорошей езды. Это также один из самых сложных навыков для новичка.
При отпускании рычага сцепления вы должны легко находить точку зажима. Этот навык будет развиваться с практикой.
Весы
При маневрировании мотоциклом вес может затруднить управление.Однако во время езды вы обнаружите, что вес улучшает устойчивость и баланс.
Никогда не смотрите на переднее колесо во время езды — это может серьезно нарушить равновесие.
Остановка
Для остановки следующая последовательность применяется к большинству мотоциклов
- Закройте дроссельную заслонку
- Плавно нажимайте оба тормоза, пока машина не остановится. двигатель
- Когда машина остановится, поставьте левую ногу на землю, чтобы выдержать вес
Когда машина остановится
- Не отпускайте передний тормоз
- Отпустите задний тормоз и поддержите мотоцикл правой ногой
При нажатой рукоятке сцепления
- Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение левой ногой
- Отпустите рычаг сцепления
- Поставьте обе ноги на землю
Отключение сцепления
При остановке на очень низких скоростях потяните рычаг сцепления непосредственно перед тормозом или сразу после него.
При остановке на более высоких скоростях всегда сначала тормозите, а затем нажимайте рычаг сцепления непосредственно перед остановкой.
Дальнейшая практика верховой езды
Теперь вы потратите некоторое время на практику катания по прямым линиям, кругам, овалам и восьмеркам.
Практика медленной езды
Примерно в этот момент во время CBT вам покажут, как ехать медленно, сохраняя равновесие и не останавливая машину. Это упражнение, которое вам нужно будет выполнить на практическом экзамене.Это также одна из самых сложных задач на велосипеде.
Вам покажут, как двигаться на первой передаче в шаговом темпе, используя сцепление, тормоз и дроссельную заслонку.
Практика переключения передач
Чтобы переключать передачи вверх или вниз, вам необходимо иметь возможность координировать работу
- Сцепление
- Дроссельная заслонка
- Переключатель передач
Переключение вверх
Переключите передачу, когда вы достигли подходящая скорость для следующей передачи.
- Одновременно закройте дроссельную заслонку и нажмите рычаг сцепления.
- Выберите следующую более высокую передачу, подняв селектор передач носком ботинка. Дождитесь возврата селектора в нормальное положение после каждого переключения передач.
- Плавно отпустите рычаг сцепления и одновременно откройте дроссельную заслонку.
- Повторите последовательность действий для каждого переключения вверх.
Всегда двигайтесь на самой высокой подходящей передаче. Вы сэкономите топливо и сэкономите двигатель.
Переключение вниз
- Одновременно закройте дроссельную заслонку и нажмите рычаг сцепления.
- Выберите следующую более низкую передачу, нажав на рычаг переключения передач носком ботинка. Позвольте селектору возвращаться в нормальное положение после каждого переключения передачи
- В то же время плавно отпускайте рычаг сцепления и при необходимости открывайте дроссельную заслонку
Когда менять
Опыт подскажет, когда следует переключать передачу. Вы сможете услышать звук двигателя, когда необходимо переключить передачу.Никогда не позволяйте двигателю
- Гонка, когда вы можете переключиться на более высокую передачу
- Работа, когда вы можете переключиться на более низкую передачу
Следующий раздел >> Торможение
Что вам нужно знать о закрытии дроссельной заслонки
Станьте покровителем поддерживать сайт. СпасибоЧто такое дроссельная заслонка?
Для плавного переключения на низшую передачу важно, чтобы частота вращения двигателя соответствовала скорости движения. Вы можете сделать это, медленно ослабив сцепление (после того, как вы замедлились).
Но иногда необходимо быстрое переключение на пониженную передачу. Проблема в том, что отпускание сцепления в неподходящее время и слишком резкое может привести к перекатывающемуся повторному включению и заносу или «чириканью» задней шины. Вот здесь-то и вступает в действие дроссельная заслонка.
Дроссельная заслонка — это термин, используемый для описания техники согласования оборотов, при которой водитель на мгновение «нажимает» дросселем, чтобы увеличить обороты двигателя, чтобы лучше согласовать обороты с дорожной скоростью при переключении на пониженную передачу.
Вы, наверное, слышали, как водители нажимают на педаль газа, когда переключаются на пониженную передачу на светофоре.Но стук дроссельной заслонки лучше всего слышен, когда спортивный мотоцикл замедляет и переключает на пониженную передачу (и обычно тормозит) с высоких оборотов и высокой скорости.
Послушайте моего друга Аарона, который демонстрирует одни из самых быстрых и плавных переключений дроссельной заслонки, которые я когда-либо слышал (или это магия современной электроники спортбайков?). Слушайте в конце прямой, начиная с 0:15:
Вот еще одно видео, показывающее, как я нажимаю на рычаг газа. См. 2:20. Для сравнения я захожу в тот же угол, но без мигания на 4:08.
Вот еще одно видео, показывающее, как я плавно выполняю три переключения на пониженную передачу без кратковременного рывка примерно в 4:15:
Как сбросить дроссельную заслонку
Техника переключения дроссельной заслонки выполняется путем быстрого открытия и закрытия дроссельной заслонки (мигание) при одновременном нажатии на сцепление и щелчке рычага переключения передач. Дело в том, чтобы перед тем, как вы отпустите сцепление, необходимо согласовать обороты двигателя с пониженным передаточным числом.Техника быстрого всплеска происходит примерно за полсекунды. Сцепление быстро сжимается и отпускается, когда трансмиссия переключается на пониженную передачу и правая рука нажимает на педаль газа. Это повторяется при каждом переключении на пониженную передачу, по одной передаче за раз.
Вы можете быстро нажать на педаль газа, чтобы сократить время между передачами, или вы можете быть неторопливым. Высокопроизводительные гонщики очень быстро нажимают на педаль газа при переключении на пониженную передачу, когда они готовятся к повороту. Уличные гонщики могут нажать на педаль газа при переключении на пониженную передачу.При остановке это происходит медленнее.
Плавное трение и торможение требует практики.Brake and Blip
Часто вам нужно тормозить при переключении на пониженную передачу, но попытка одновременного торможения при переключении — сложный навык для освоения. Проблема в том, что перемещение правой руки в режим «мигания» также приводит к перемещению тормозных пальцев, что неизменно изменяет тормозное давление. Сочетание торможения и переключения газа может быть выполнено с меньшими трудностями, если вы задействуете передний тормоз указательным и средним пальцами, когда вы закрываете и открываете дроссель большим и двумя внешними пальцами.Сгибание тормозных пальцев также помогает изолировать движения дроссельной заслонки.
Смысл в том, чтобы нажать на дроссельную заслонку, сохраняя при этом постоянное давление на рычаг тормоза. Это проще всего сделать при очень сильном тормозном давлении, например, при резком торможении с высоких скоростей, когда движения тормозного рычага приводят к относительно незначительным изменениям тормозного усилия.
Технологии
В наши дни вы можете получить мотоцикл, который позволит вам переключаться вверх и вниз без использования сцепления. При переключении на пониженную передачу электроника мотоцикла автоматически точно переключает дроссельную заслонку, когда вы переключаетесь на пониженную передачу.Довольно ловко.
Требуется ли перелистывание?
Некоторым мотоциклам дроссельная заслонка дает больше преимуществ, чем другим. Большой V-образный или одноцилиндровый двигатель с частым торможением двигателем может более легко заблокировать заднее колесо, если сцепление не отпускается осторожно, поэтому пробуксовка имеет смысл. Но для многих мотоциклов, особенно с рядными 4-цилиндровыми двигателями, достаточно быстро, но постепенно отпускать сцепление между переключениями на пониженную передачу. Это то, что я делаю, когда еду на своем Triumph Street Triple по улице или трассе (см. Видео ниже).В наши дни, когда на многих спортбайках появились скользящие муфты, отпала необходимость нажимать педаль газа.
Тем не менее, многие гонщики клянутся, что дроссельная заслонка не работает. Ничего страшного, если вы сделаете это умело. Я обнаружил, что это просто добавляет мне еще одного дела, пока я кричу на повороте на скорости более 100 миль в час. Послушайте, как я переключаюсь на более низкую передачу в конце длинной прямой в этом видео из недавнего трек-дня, начиная с 2:06, а затем на протяжении всего видео. Вы можете слышать, как я просто понижаю передачу, а затем выключаю сцепление.Это делается быстро, но плавно:
Торможение двигателем
Одна из проблем, связанных с дросселированием, заключается в том, что оно сводит к минимуму стабилизирующий эффект, возникающий при торможении двигателем. Позволь мне объяснить.
Торможение двигателем (или заднее тормозное усилие) приводит к тому, что пятно контакта задней шины затягивается за пятно контакта передней шины. Подумайте о шнурке Bungie. Это подтянет заднюю часть велосипеда к передней.
Переключение дроссельной заслонки при переключении на пониженную передачу сводит к минимуму торможение двигателем по сравнению с простым ослаблением сцепления.Небольшое торможение двигателем все еще происходит, только не так сильно.
Практика
Переключение газа может оказаться сложной задачей. Но вот как это сделать.
Сядьте на велотренажер на холостом ходу и на нейтрали. Быстро нажмите на дроссельную заслонку (как спазм), чтобы двигатель набрал обороты от 600 до 1000 об / мин.
Затем одновременно выжмите сцепление так же быстро, как и дроссельную заслонку. Выжимайте сцепление только примерно наполовину. Этого достаточно, чтобы трансмиссия плавно переключилась на следующую низшую передачу.
Следующую часть нельзя делать, пока велосипед работает, поэтому выключите его и повторите то, что вы только что практиковали, но на этот раз нажмите рычаг переключения передач вниз одновременно с дроссельной заслонкой и сцеплением. Все три элемента управления задействованы одновременно, менее чем за полсекунды.
А теперь попробуй на стоянке. Сначала я не буду красивой, но держись. Удачи.
Вы резко дросселируете? Если да, а если нет, то почему?
См. Полный список статей «Езда в Зоне» здесь.
Пожалуйста, сделайте пожертвование, чтобы статьи оставались готовыми
Если вам понравилась эта статья и многие другие статьи на этом сайте, пожалуйста, бросьте несколько долларов в шапку. Мы очень ценим это!
ОДНОРАЗОВОЕ пожертвование
ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ ПОДДЕРЖКА
Станьте покровителем для поддержки сайта. СпасибоНекоторые связанные сообщения:
Fine-C Процедура запуска КОМАНДА ARIZONA
Опубликовано: Размещено автором admin
Последнее обновление: 25 января 2021 г.
Запуск мотоцикла — это путь к развлечению.Иногда мы не всегда получаем желаемый результат. Был ли когда-нибудь сценарий, в котором мотоцикл стартует с чуть большей сложностью , когда вы используете передачу ?
Что ж, вы не одиноки. Я выясню, почему мотоциклу может быть труднее заводиться на передаче, даже если сцепление включено. мы? Мы используем эту аббревиатуру, чтобы помочь нам в процессе старта, так же, как пилот самолета просматривает свой контрольный список перед взлетом.Хорошо выработать привычку как можно раньше, чтобы не пропустить ни одного важного шага. Чтобы освежить вашу память, FINE-C:
- FUEL — включите топливо, если у вас есть топливный кран (если он у вас есть)
- ЗАЖИГАНИЕ — поверните ключ в положение включения
- НЕЙТРАЛЬНО — переведите велосипед в нейтральное положение (мы всегда оставляем велосипеды на 1-й передаче, чтобы байк не катился)
- ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ — установите переключатель в положение «включено» или «работа».
- СЦЕПЛЕНИЕ / ДРОССЕЛЬ — при необходимости дроссельной заслонки включите ее; всегда заводите мотоцикл с зажатым сцеплением
Заметили что-нибудь о приведенном выше списке? Да, НЕЙТРАЛЬНО не зря выделено красным.Это может быть ключом к тому, чтобы вы наслаждались легким запуском мотоцикла без стресса.
WHAT A DRAG
Когда мы заводим мотоцикл на передаче, включаются сцепление, кривошип двигателя и трансмиссия, что предотвращает свободное вращение двигателя отдельно от сцепления. Сцепление на большинстве современных мотоциклов залито маслом. Масло создает связь между дисками сцепления, которые расположены очень близко друг к другу. Эта связь, созданная между маслом и дисками сцепления, может вызвать дополнительную нагрузку на систему запуска вашего мотоцикла и может потребовать немного больше усилий для запуска крошечной аккумуляторной батареи мотоцикла.Запуск мотоцикла на передаче также создает немного больше работы для стартера. В результате создается впечатление, что аккумулятор разряжается или переключается медленнее, чем при запуске мотоцикла на нейтрали. Это может быть более заметно, когда масло холодное, поскольку оно может быть толще, а соединение между дисками сцепления может быть еще более трудным для разрушения.
В крайнем случае, если вы обнаружите, что мотоцикл НАМНОГО проще заводить на нейтральной передаче, чем на первой, или вы обнаруживаете, что мотоцикл ползет вперед, когда вы находитесь на первой передаче, а рычаг сцепления полностью выжат, то это может быть другие соображения в игре.Может возникнуть необходимость в регулировке троса сцепления, замене жидкости сцепления или в проверке сцепления в вашем местном представительстве или в ремонтной мастерской.
Простое решение? Следуйте FINE-C.
Итак, теперь, когда ваш мотоцикл заводится легче и бодрее, куда вы отправитесь в своем следующем приключении?
Safe ride,
-LUC
Для всего содержания информационного бюллетеня TEAM Arizona НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: МНЕНИЯ И МНЕНИЯ, ВЫРАЖЕННЫЕ В ЭТОМ КОЛОНКЕ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ.ПРЕДОСТАВЛЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ЯВЛЯЕТСЯ СОВЕРШЕННО ОБУЧАЮЩИМ И НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА В КАЧЕСТВЕ ЗАМЕНА ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО РЕМОНТА. КОМАНДА ARIZONA, ЕЕ ПЕРСОНАЛ И ЕГО ТРЕНЕРЫ НЕДОСТУПНЫ ДЛЯ ЧАСТНОГО РЕМОНТА МОТОЦИКЛОВ; РЕКОМЕНДУЕМ ПОСЕТИТЬ ВАШЕ МЕСТНОЕ ДИЛЕРСТВО ИЛИ РЕМОНТНЫЙ МАГАЗИН.Как улучшить управление сцеплением — От новичка до гонщика 1 Кортни
Управление сцеплением важно для всех мотоциклистов. Для новичков плавное трогание (и без остановок!) Является важной частью вашего CBT.Но даже для опытного байкера хорошее управление сцеплением имеет решающее значение как при старте в гору, так и при медленной езде — это навык, который вам понадобится для безопасной фильтрации в этом раннем утреннем движении!
Давайте начнем с того, что посмотрим, как работает сцепление: представьте сцепление как два диска, которые соединяются вместе. Когда вы выжимаете сцепление, пластины расходятся, разрывая связь между двигателем и задним колесом. Когда сцепление отпускается после точки захвата, диски входят в зацепление, и двигатель передает мощность на заднее колесо.Постоянное нажатие сцепления во время езды называется «накатом», и мотоциклисты лучше этого избегать.
Важно знать, что управление сцеплением будет отличаться на каждом мотоцикле, на котором вы ездите. Это связано с тем, что «точка сцепления» или «зона трения» сцепления может меняться со временем и будет отличаться от одного мотоцикла к другому. Следовательно, важно привыкнуть к тому, что будет ощущать там, где находится точка укуса.
Лучший способ найти точку укуса на новом велосипеде — это снять его с подножки, включить двигатель и включить первую передачу.Убедитесь, что вы делаете это на ровной поверхности, чтобы вы могли не держать руку на тормозе и не катиться. Начните медленно отпускать сцепление, пока не почувствуете, что байк хочет уехать: это точка укуса. Вы также можете заметить небольшое провисание звука двигателя. Сделайте это мягкое микро-движение ровно настолько, чтобы вы могли тянуть велосипед назад ногами — при этом не должно быть необходимости прикасаться к тормозу. Вытяните сцепление и повторите этот процесс несколько раз, чтобы сохранить это в своей мышечной памяти. Стоит быстро проверить, где точка укуса на каждом велосипеде, на котором вы едете.Ничто не заставит вас почувствовать себя глупее, чем впервые запрыгнуть на велосипед напарника только для того, чтобы проскочить точку укуса и заглохнуть!
Чтобы по-настоящему овладеть сцеплением на дороге, вам нужно найти идеальный баланс между сцеплением, дроссельной заслонкой и задним тормозом. Приступая к работе со сцеплением, не забывайте, что обороты — ваш друг. Низкие обороты = высокий шанс заглохнуть. Вы можете использовать сцепление, чтобы контролировать скорость. Можно увеличить обороты и при этом двигаться медленно, если правильно управлять сцеплением.Медленно отпускайте и отпускайте левую руку для увеличения скорости, отводя сцепление назад или сжимая пальцы, чтобы замедлить движение. Когда вы приближаетесь к достижению этого самостоятельно, вы знаете, что достигли ключевого навыка верховой езды.
Лучший способ практиковать это — медленная езда. Сначала мы рекомендуем пройти профессиональное обучение, а после его завершения вы можете заняться практикой самостоятельно. Найдите пустую автостоянку, так как другие участники дорожного движения не оценят, что вы будете позади вас, пока вы тренируетесь на скорости 5 миль в час!
Попробуйте кататься в форме восьмерки или слаломе как можно медленнее, используя сцепление, дроссельную заслонку и задний тормоз для управления байком.Цель состоит в том, чтобы никогда не касаться земли, и постепенно контролировать это все медленнее и медленнее — уверенная и стабильная медленная езда — это навык, который могут улучшить почти все байкеры. Не забывайте держать голову вверх и смотреть в том направлении, в котором вы хотите двигаться — это упростит процесс! (Когда вы тренируете свою фигуру восьмерки, вам может быть полезно сосредоточиться на центральной точке.) Вы даже можете попробовать это по прямой — в конце концов вы сможете двигаться так медленно, что почти не двигаетесь, все не ставя ноги на землю.Теперь это отличный контроль сцепления!
Если вы все еще боретесь? Попробуйте поменять хватку сцепления: двумя пальцами или четырьмя?
Попробуйте повернуть дорогу двумя захватами и посмотрите, что дает вам больше контроля. Также, возможно, стоит проверить, подходят ли вам перчатки, поскольку слишком тесная или слишком большая пара может помешать вам управлять сцеплением. Если перчатки плотно прилегают к мышцам руки, когда вы стягиваете кулак, они слишком маленькие. Однако, если у них на кончиках ваших пальцев больше полдюйма материала, то они, вероятно, слишком велики, и в этом случае, возможно, пришло время купить новую пару.Как и в случае со всеми другими навыками, самое важное, что вы можете сделать, чтобы улучшить управление сцеплением, — это практика! Попробуйте включать и выключать сцепление, пока ждете на светофоре, а также регулярно тренируйтесь в медленной езде. Помните: пока уровень масла в норме, вы не можете сжечь сцепление, так как это мокрое сцепление, поэтому не думайте, что вы повредите свой велосипед, тренируя свои навыки сцепления. Итак, какое еще оправдание вам нужно, чтобы выбраться отсюда и покататься!
Как управлять сцеплением и тормозом мотоцикла |
С момента создания первого мотоцикла за годы его разработки произошло множество изменений, эволюций и инноваций — , но одна вещь, которая остается неизменной для мотоциклов с самого начала и до сих пор, — это необходимость контролировать подачу мощности на ведущее колесо (сцепление) и способ остановки (тормоза) .
Это правда, есть несколько мотоциклов с автоматической коробкой передач (и, кажется, скоро появятся новые), но для 99% из нас научиться управлять сцеплением — важный навык, который нужно освоить.
Эти основные элементы управления стали стандартизированы в том месте, где они расположены на мотоцикле , что позволяет промышленности усовершенствовать элементы управления, чтобы они были очень чувствительны к действиям оператора.
Из-за того, насколько чувствительными могут быть эти современные органы управления мотоциклом, вам, как оператору, необходимо убедиться, что вы приобрели необходимую ловкость и навыки, чтобы постоянно держать мотоцикл под контролем.
В этой статье я расскажу, что делают сцепление и тормоза, где расположены органы управления, как ими пользоваться, и дам вам несколько упражнений для практики, которые позволят вам развить уверенность и навыки.
Сцепление
Практически все мотоциклы оснащены механической коробкой передач со сцеплением. Когда я преподаю на своих курсах, я обнаружил, что большинство моих студентов либо не знают, либо имеют проблемы с представлением о том, что такое сцепление, что оно делает и как работает.
Могу только представить, что это связано с тем, что большинство автомобилей, грузовиков и других недвухколесных транспортных средств оснащены автоматической коробкой передач, не требующей сцепления и механизма переключения, поэтому многие люди не имеют ориентира.
Даже обладая практическим знанием всего, что такое сцепление, у всех возникают проблемы с ростом, когда он учится им пользоваться. В ходе курса, который я преподаю в SAIT, мы часами следим за тем, чтобы люди чувствовали себя комфортно, используя сцепление, и продолжаем постоянно совершенствовать этот навык на протяжении всего курса.
Обязательно уделите время развитию своих навыков использования сцепления и ознакомьтесь с ним, особенно если вы следуете нашему руководству по обучению вождению мотоцикла, так как многие статьи будут расширять концепции из этой статьи.
Что такое сцепление?
Сцепление — это блок управления / механизм механической коробки передач (как автомобилей, так и мотоцикла), который переменно передает мощность, которую двигатель производит, на коробку передач / трансмиссию, которая, в свою очередь, связана с ведущим колесом.
Как работает сцепление?
Есть два типа сцепления: мокрое сцепление и сухое сцепление.
Мокрое сцепление
- Сцепление залито смазкой / жидкостями для охлаждения и уменьшения износа. Это позволяет сцеплению выдерживать большие нагрузки, особенно со стороны новичков.
- Мокрое сцепление заметно тише сухого.
- У большинства уличных велосипедов есть мокрое сцепление.
Сухое сцепление
- В системе сцепления не используются смазка / жидкости. У сцепления более короткий срок службы, но считается, что оно обладает более высокими характеристиками, так называемым «меньшим сопротивлением двигателя».
- Существует множество конструкций сцеплений, но все они функционально работают на одном и том же базовом элементе. Обычно только мотоциклы MotoGP и несколько избранных производителей действительно когда-либо использовали сухое сцепление, Ducati, BMW и Moto Guzzi, и это лишь некоторые из них.
Система сцепления работает по принципу трения. На схеме ниже показаны основные механические предпосылки системы сцепления.
- Пластина, которая соединяется с приводным валом / двигателем
- Отрыв или габарит
- Другая пластина, которая соединяется с ведомым валом / трансмиссией и колесом
Этот механизм сцепления управляется на мотоцикле ручным рычагом.
- Когда рычаг потянут до упора, пластины разделяются («передаваемая мощность 0%»), но когда вы отпускаете рычаг, пластины сближаются, обеспечивая переменное соединение между двигателем и колесом в зависимости от количества давления и трения, прикладываемых к сцеплению.
Чем больше трение или давление, тем больше мощности передается на колесо. Это зависит от того, насколько вы отпускаете рычаг.
- Когда рычаг полностью отпущен, диски сцепления должны действовать так, как если бы они были сплавлены вместе, передавая всю мощность двигателя непосредственно на трансмиссию и колесо («100% передаваемой мощности»).
Прежде чем продолжить…
Если вы не знаете, как безопасно садиться на мотоцикл, заводить мотоцикл или не знаете, каково положение готовности и езды, пожалуйста, ознакомьтесь с этими другими статьями для получения более подробной информации.
Обязательно внимательно прочитайте раздел этой статьи о торможении, чтобы убедиться, что вы понимаете, как остановить мотоцикл во время тренировки. Если у вас нет полного контроля, у вас будет ноу-хау, чтобы восстановить контроль.
Основы использования сцепления и определение зоны трения
Чтобы правильно использовать любую систему сцепления, вам необходимо хорошо изучить то, что называется зоной трения.
Зона трения — это участок хода рычага сцепления, который фактически инициализирует и постепенно увеличивает контакт и передачу мощности двигателя на колесо.
На схеме выше вы можете видеть, что номера 1-3 и 4-5 либо полностью включены, либо отключены. Эти секции известны как мертвая зона, и это крошечное крошечное красное пространство между 3-4 — это место, где происходит вся магия, и это желанная зона трения.
Использование зоны трения сцепления может быть затруднено, потому что даже перемещение рычага всего на 0,5 мм может повлиять на передачу мощности сцепления.
Когда вы впервые начинаете использовать сцепление, вам нужно сосредоточиться на нескольких вещах, которые помогут не только быстрее развить хорошее управление сцеплением, но и выработают хорошие навыки вождения и позволят вам сесть на любой мотоцикл и «почувствовать» его. байк намного быстрее.
Использовать все четыре пальца
Как новички, вы захотите убедиться, что вы используете все 4 пальца, чтобы тянуть и отпускать сцепление.
- Вы не должны блокировать ход рычага, удерживая пальцы на рукоятке, так как это также может ограничить ваш контроль.
- Используя 4 пальца, вы обычно лучше контролируете сцепление, так как у вас более высокая ловкость при использовании всей руки.
- Если по какой-то причине вы в конечном итоге уронили велосипед, но сначала попытались замедлить ход, вытащив сцепление всего несколькими пальцами, тогда оставшиеся пальцы могут зажать между рычагом и рукояткой, в худшем случае, с неприятным снятием их от вашего лица.
Примите положение захвата для лучшего контроля
Когда вы на самом деле не пользуетесь ручным рычагом управления, обязательно положите руку обратно на рукоятку, так как вы можете лучше контролировать мотоцикл, когда держитесь за рукоятки.
Обращайте внимание на дорогу, а не на то, что вам нужно
Избегайте как можно лучше, глядя на элементы управления. Я обещаю вам, что они никуда не денутся, и то, что вы с ними делаете, не поможет.
Большая часть езды на мотоцикле связана с ощущениями от велосипеда , поскольку каждый велосипед имеет разные характеристики, и эти характеристики, как правило, невозможно определить, просто глядя на велосипед.Кроме того, вы хотите как можно больше обращать внимание на дорогу.
Расслабьте свое тело
Последняя рекомендация — стараться изо всех сил держать тело расслабленным. Люди, которые напряжены на мотоцикле, обычно не умеют плавно ездить.
Путаница сцепления
Некоторых может сбивать с толку использование и понимание того, как работает сцепление. В большинстве случаев это просто требует другой точки зрения или другого способа объяснить это кому-то. Вот еще одна точка зрения, которая может помочь, если у вас возникли проблемы с пониманием, читая «Управление сцеплением мотоцикла и зону трения».
Мотоциклы без сцепления
Как я уже упоминал ранее в статье, большинство мотоциклов — это механические трансмиссии с установленной системой сцепления.
Трансмиссия CVT
Тем не менее, было несколько мотоциклов, таких как Hondamatic, и большинство скутеров, использующих бесступенчатую трансмиссию или «бесступенчатую трансмиссию», не требующую переключения передач или сцепления со стороны водителя.
Коробка передач DCT
Некоторые новые модели мотоциклов имеют так называемую трансмиссию DCT или «трансмиссию с двойным сцеплением», где переключение передач осуществляется компьютером и может быть отключено переключателями, которые обычно находятся на рукоятках, так что вы все еще можете ощущать механическую трансмиссию. без сцепления.
Привыкание к чувствительности точки трения
Пора сесть на своего верного коня, взбесить его и быть готовым двинуться на фут или два: D. Прежде чем вы сможете бегать, вам нужно научиться ходить, и в этом случае вам нужно научиться ползать, прежде чем вы сможете ходить. Для этого упражнения я попрошу вас сделать следующее:
- Найдите свободное и ровное место.
- Для этого упражнения, поскольку мы должны двигаться всего на фут или два, не обязательно должно быть большое пространство.
- Сядьте на свой мотоцикл и заведите его.
- Принять положение готовности.
- Напоминаем: положение готовности — это положение, при котором мотоцикл находится на передаче с выключенным сцеплением, правая нога стоит на штифте с включенным задним тормозом, левая нога стоит на земле, а голова смотрит вверх (не глядя на органы управления). .
- Поставьте левую ногу вперед как можно дальше и удобно. Это позволяет мотоциклу немного двигаться, пока вы опущены.
- Медленно отпустите сцепление до точки, в которой вы начнете толкать вперед.
- Продолжайте двигаться вперед примерно на фут или до тех пор, пока ваша нога не достигнет исходного положения готовности. Вытяните сцепление, чтобы остановиться. Не стесняйтесь использовать задний тормоз, чтобы остановиться, если вы слишком отпустили сцепление и переместились слишком далеко для ускорения.
- ПОКА НЕ ОТПУСКАЙТЕ СЦЕПЛЕНИЕ.
Примечание: цель этого упражнения — найти, где находится зона трения, и позволить вам попрактиковаться, оставаясь в зоне трения и продолжая двигаться. Если вам нужно использовать тормоза, чтобы остановиться, вы делаете это неправильно. Вам также не следует использовать дроссель для этого упражнения.
Тормоза для мотоциклов
При первом использовании мотоциклетных тормозов по сравнению с обычным велосипедом вам нужно будет не торопиться и улучшить свои навыки, как если бы вы управляли рычагом сцепления.
Уличные мотоциклынамного тяжелее педальных велосипедов, к которым привыкло большинство людей, поэтому мощность и чувствительность мотоциклов часто удивляют людей.
Мотоциклы также отличаются от автомобилей в том, что касается торможения. Подавляющее большинство мотоциклов имеют раздельные передний и задний тормоз, поскольку не всегда следует использовать оба тормоза.
Передние тормоза
Передний тормоз — это ручной рычаг, расположенный с правой стороны руля. Это будет очень важно в твоей гоночной карьере.
Я слышал от некоторых моих учеников, что им сказали НИКОГДА не использовать передний тормоз, потому что это опасно. Передний тормоз опасен только для гонщиков, которые не умеют им пользоваться.
При регулярном использовании на среднем мотоцикле 70% вашей тормозной способности приходится на передний тормоз, и даже больше на мотоциклах с высокими характеристиками. Это происходит из-за передачи веса на переднюю шину при торможении.
Причина, по которой некоторые гонщики могут считать передний тормоз опасным, заключается в том, что их никто не учил, как правильно им пользоваться.
В будущем у нас будет еще одна статья, в которой будет подробно рассказано о торможении и аварийных маневрах.Между тем, следует этим рекомендациям при использовании переднего тормоза.
- Как и в случае со сцеплением, убедитесь, что вы задействуете все 4 пальца при включении тормоза , и обязательно положите их обратно на рукоятку, когда закончите использовать тормоз.
- При включении переднего тормоза в рычаге должно быть очень мало движения мертвой зоны, поэтому будьте осторожны сразу. Вы всегда — независимо от ситуации — тормозите, а не хватайтесь за них.
- Техника, которую я преподаю студентам, когда они впервые учатся управлять передним тормозом, — это нажимать на рычаг одним пальцем за раз . Это позволяет избежать использования слишком большого давления сразу же и делает торможение более предсказуемым.
- Существуют приемы, позволяющие использовать передние тормоза в повороте, однако, как новичку , в ваших интересах избегать использования переднего тормоза при повороте .
Задние тормоза
Задний тормоз находится перед правой подножкой. Задний тормоз может не иметь такой же тормозной способности, как передний, но он более универсален и не менее важен.
Задний тормоз генерирует только около 30% тормозного усилия , но может использоваться практически в любой ситуации, когда речь идет о замедлении и остановке.
Тормоз очень прост в использовании. все, что вам нужно сделать, мы постепенно нажимаем на рычаг тормоза, используя подушечку стопы. Остальное — просто практика.
Задний тормоз полезен не только для остановки: его можно использовать на низких скоростях для стабилизации велосипеда и облегчения маневрирования — идеально подходит для парковок, жилых районов с низкой скоростью и т. Д.
Упражнение со сцеплением и торможением
Это упражнение является продолжением упражнения, изображенного в конце секции сцепления.
- Вам понадобится ровная проезжая часть с твердым покрытием или парковка.
- Продолжите с того места, где закончилось предыдущее упражнение: положение готовности с включенной передачей велосипеда.
- Вместо того, чтобы только частично отпускать сцепление, вы будете медленно отпускать сцепление до конца, чтобы байк мог начать движение, и обратите внимание на то, где на пути сцепления байк начинает продвигаться вперед.
- Не забудьте поставить левую ногу обратно на колышек при движении.
- Убедитесь, что обе руки снова взялись за ручки.
- Пройдите 15-20 футов
- Вытяните сцепление
- Равномерно и постепенно задействуйте оба тормоза, пока не остановитесь. Не забывайте снова опускать ногу, когда останавливаетесь.
- Тренируйтесь опускать только левую ногу, так как вы должны использовать правую ногу для заднего тормоза.
Не забывайте держать глаза вверх
Самая большая проблема, с которой мои ученики сталкиваются во время подобных упражнений, — это то, что они всегда смотрят на свои элементы управления. Не спускайте глаз. Вы должны обязательно развивать мышечную память, чтобы ездить, а не смотреть на элементы управления.
Использование сцепления и, в частности, переднего тормоза, как правило, является наиболее сложным элементом управления. Обязательно потратьте время на отработку этих навыков и старайтесь совершенствоваться каждый раз, когда вы катаетесь.
Как завести мотоцикл Уолтер Ф.Керн Запуск мотоцикла — простая операция. Запуск мотоцикла — это не одно и то же для всех мотоциклов. но здесь описаны все варианты запуска. Вот как завести мотоцикл:
Советы:
Дополнительные инструкции
|
Как переключить передачи мотоцикла? | Уроки мотоцикла в штате Нью-Джерси
Переключение передач на мотоцикле может быть сложной задачей.Практика — ключевой ингредиент в выполнении этой задачи. Чем больше вы практикуетесь, тем больше у вас мышечной памяти и плавнее становится ваше переключение передач.
Детали мотоцикла
Есть три рычага управления мотоциклом, обеспечивающие плавное переключение передач; рычаг сцепления, рычаг переключения передач и дроссель.
Рычаг сцепления расположен с левой стороны руля. Он отключает и передает мощность от двигателя на заднее колесо.Если левой рукой нажать на рычаг сцепления, он полностью отключает передачу мощности от двигателя к заднему колесу, не позволяя мотоциклу двигаться вперед независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на дроссельную заслонку.
При медленном отпускании рычага сцепления вы попадете в зону трения. «Трение что?» вы можете спросить. Зона трения — это точка, в которой сцепление начинает передавать мощность на заднее колесо, и мотоцикл начинает двигаться вперед.При локализации зоны трения мы используем минимальный перекат дроссельной заслонки. Мы поговорим о дроссельной заслонке чуть позже.
Рычаг переключения передач находится в нижней левой части мотоцикла. Мы используем левую ногу для переключения передач. Схема передач представлена первой передачей в самом низу, за которой следуют нейтральная, первая, вторая, третья, четвертая, пятая и иногда шестая передачи. Вставляя левую ногу под рычаг переключения передач и поднимая ее вверх, вы переключаетесь на более высокую передачу.Каждый щелчок соответствует одной шестеренке.
Вы всегда можете найти первую передачу, нажав на рычаг переключения передач вниз, пока он не перестанет двигаться дальше. И, кстати, мы всегда оказываемся первыми, когда останавливаемся, поэтому мы можем быстро уйти с дороги, если водитель задремлет позади нас и не остановится вовремя.
Итак, давайте немного поговорим о дроссельной заслонке. Дроссельная заслонка находится на правом конце руля. Вращение правого запястья на себя увеличивает количество газа, подаваемого в двигатель (вращая дроссель).Если вы поворачиваете запястье от себя, в двигатель подается меньше газа. Всегда начинайте в горизонтальном положении запястья. Это не дает вам схватить кулак, полный газа. Если вы не уверены, как выглядит «плоское запястье», просто положите руку на стол перед собой ладонью вниз. Теперь сожмите кулак, не отрывая запястья. Это положение «плоского запястья».
Советы по плавному переключению передач:
- Выключите сцепление, левой рукой полностью выжмите рычаг сцепления.
- Выберите соответствующую передачу с помощью рычага переключения передач (нажмите вниз, чтобы перейти на более низкую передачу, или потяните вверх, чтобы переключиться на более высокую передачу).
- Включите дроссельную заслонку, слегка повернув правое запястье к себе (начиная с горизонтального положения запястья).
- Постепенно отпускайте рычаг сцепления левой рукой (не нажимайте его внезапно), одновременно мягко и равномерно нажимая на дроссель правой рукой, ускоряя мотоцикл.
- Полностью отпустите сцепление и увеличьте скорость в соответствии с частотой вращения двигателя и скоростью движения.Затем повторите процесс, чтобы переключиться на другую передачу.
Советы по закрытию:
- Практика, Практика, Практика. Найдите безопасное место вдали от движения и препятствий с большим количеством открытого пространства (желательно с твердым покрытием).
- Рычаг сцепления — ваш лучший друг. Если вы ускоряетесь слишком резко или вам просто неудобно заниматься, полностью нажмите и удерживайте рычаг сцепления, чтобы отключить передачу мощности от двигателя на заднее колесо.После этого большим пальцем правой руки активируйте выключатель двигателя.
- Слушайте свой мотоцикл. Он сообщит вам, когда пора переходить. Если он кричит, вы слишком долго ждали, прежде чем переключиться на более высокую передачу. Если кажется, что он задыхается, вы слишком долго ждали, прежде чем переключиться на более низкую передачу.
- Всегда надевайте защитное снаряжение.
Помните, простое чтение этой статьи не улучшит ваше переключение передач.Возьмите уроки, практикуйтесь и оставайтесь в безопасности!
.