Характеристика ваз двигателя 16 клапанного: 21124 — двигатель ВАЗ 1.6 литра 16v

Технические характеристики Ваз 2110 двигатель 1.6 16 клапанов

Этот автомобиль стал символом не самого радужного времени в истории Восточной Европы, особенно 90-е годы ХХ века оставили неприятный отпечаток в памяти людей, живших в то время в СНГ. Ваз 2110 разрабатывался, как замена восьмерке и уже был готов к выпуску еще до краха коммунистической системы. За все надо платить, и если бы десятка была единственным искуплением от наследия СССР, то жили бы мы с вами сейчас по-другому.

Соднржание:

1. Ваз 2110, привет из 80-х
2. Эволюция моторов Ваз 2110
3. 16 клапанов: польза или вред
4. Динамика Ваз 2110 с 16-клапанным мотором
5. Система газораспределения

Ваз 2110, привет из 80-х

Ваз 2110 серийно начал выпускаться только в 1996 году, причем параллельно с теми автомобилями, которые он должен был заменить. Но спрос был, поэтому и восьмерки, и девятки выпускались еще долго. 2110 был некоей флагманской моделью Волжского автозавода.

Несмотря на то что конструктивно, с первых лет выпуска и до последних экземпляров, автомобиль повторял ВАЗ 21099, время от времени появлялись мелкие доработки, которые завод спешил выставить чуть ли не как новые модели.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор

• Рабочий объем — 1499 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 71 мм
• Мощность — 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10.5
• Система питания — распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч — 12.5 секунд
• Максимальная скорость — 180 километров в час
• Средний расход топлива — 7,2 литра

Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.

Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся. Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.

Характеристики 1.6 литровых моторов «десятки» далее.

Эволюция моторов Ваз 2110

Публика путалась в индексах, которыми награждали каждый кубический миллиметр объема все того же восьмерочного двигателя. Вот краткая хронология развития силового агрегата ВАЗ 2108 в кузове десятки.

1. Мотор Ваз 2110 — это фактически восьмерочный двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 73 силы. Диаметр цилиндра во всех десяточных моторах не менялся никогда и составлял 82 мм. Долгое время десятки комплектовались карбюратором, до тех пор, пока завод не установил на этот же двигатель простейший инжектор.
2. Двигатель Ваз 2111 полностью повторяет конструкцию восьмерочного мотора с той лишь разницей, что система питания была изменена с карбюраторной на распределенную инжекторную. Это дало прибавку в мощности на 2 лошадиные силы и сделало двигатель на 20% дороже и сложнее в регулировках и обслуживании.
3. Следующим этапом развития восьмерочного мотора стал агрегат 21114. Он тоже практически ничем не отличается от базового двигателя ВАЗ 21083. За исключением увеличенного объема и системы распределенного впрыска. Насколько это решение было продуманным, неизвестно и судить, наверное, не нам. В результате увеличения объема мотор получил 81 силу и крутящий момент 125 Нм. Разница в деталях же была довольно заметная. Блок цилиндров стал выше на 2 мм, а коленчатый вал теперь не подходил от стандартного мотора. Разница в радиусе кривошипа составляла все те же 2 мм, хотя посадочные размеры под коренные постели в новом блоке остались теми же.

Далее двигатель получил новую головку цилиндров и список микроскопических модификаций расширился.

Технические характеристики

Индекс	ВАЗ-2110	ВАЗ-21102
Объем двигателя, см³	1499	1499
Мощность, л. с	72	79
Крутящий момент, Нм	104	118
Степень сжатия	9.9	9.8
Блок цилиндров	чугун	чугун
Количество цилиндров	4	4
Порядок впрыска топлива в цилиндры	1-3-4-2	1-3-4-2
ГБЦ	алюминий	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	71	71
Ход поршня, мм	82	82
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)	2 (SOHC)
Привод ГРМ	ремень	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет	нет
Турбонаддув	нет	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет	нет
Система питания топливом	карбюратор	инжектор, распределенный впрыск топлива
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 2	Euro 2
Ресурс, тыс. км	125	125
Расположение	поперечное	поперечное

Динамика Ваз 2110 с 16-клапанным мотором

К тому же десятка с 1,6-литровым мотором и 8 клапанами была более динамична на низах. 16-клапанный мотор мог похвастаться высокими оборотами и крутящим моментом 131 Нм, но на 3800 об/мин. Ниже машина просто не ехала. 8-клапанный двигатель отлично справлялся с тянучками в городе, был проще в эксплуатации и обслуживании. А виной тому совсем другая конструкция головки блока цилиндров.

Регулировка клапанов на десятке с 16-клапанным мотором превращалась целую длительную историю, а ремонт огромной алюминиевой двухвальной головки мог затягиваться на недели. Плохие комплектующие, некорректная настройка, любая мелочь могла привести к падению и так не геркулесовой мощности, высокому расходу 95-го бензина.

16-клапанный инжектор, 1,5 литра

С приходом этого мотора конструкция ГБЦ заметно усложнилась, появилось сразу два распределительных вала.

При этом процедура замены ремня ГРМ стала не такой легкой, как раньше, поскольку появилось два ролика и два шкива распредвала. Потребовалось все точно подгонять по меткам.

16-клапанник

Главный недостаток 16-клапанника — это гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, чего не было на предыдущих моторах.

Новый блок управления, усовершенствованная конструкция, улучшенные характеристики не позволили достичь АвтоВАЗу желаемого результата, поскольку отзывы оказались достаточно негативные при выходе ВАЗ 2110 с новым 16-клапанным двигателем.

Хотя если судить сугубо по техническим параметрам, новинка существенно превзошла своих предшественников.

Характеристики

Характеристика	Показатели
Рабочий объем	1499 кубических сантиметров
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Мощность	93 лошадиные силы или 68 кВт
Крутящий момент	128 Нм
Система питания	Распределительный впрыск
Разгон 0-100 км/ч	12,5 секунд
Максимальная скорость	180 километров в час
Средний расход горючего	7,2 литра на 100 километров

Сделав работу над ошибками, инженеры АвтоВАЗ создали наиболее удачный и успешный мотор для «десятки» — 1,6-литровый силовой агрегат.

Система газораспределения

Замена ремня привода распредвалов, в принципе, мало отличалась от восьмиклапанной версии. Разница была только в том, что распредвалов было два и приходилось совмещать не две, а три метки. Все они показаны на схеме сверху.

Еще одной проблемой этого двигателя были частые загибы клапанов. Стоило зазеваться с заменой ремня, и владельцу приходилось платить в лучшем случае за комплект клапанов и новые поршня. Не считая полной разборки двигателя. Да и не только обрыв ремня, а слабое натяжение, проворот шкива на несколько зубьев также могли привести к проблемам с газораспределительным механизмом.

Ваз 2110, в принципе, могла бы стать одной из самых современных машин, выйди она с конвейера вовремя. Бортовой компьютер, простой, но рабочий, порядочно работающее сцепление, новая рулевая рейка, которая появилась вместе с гидроусилителем руля — все это могло сделать автомобиль еще более популярным, если бы нововведения применялись вовремя, а не вдогонку уже устаревающей модели.

Плохих автомобилей нет, не было и не будет никогда. Десятка просто стала жертвой своего времени, но она многим показала, каким должен быть современный и дешевый автомобиль.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор

• Рабочий объем — 1499 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 71 мм
• Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 9.9
• Система питания — распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
• Максимальная скорость — 167 километров в час
• Средний расход топлива — 7,2 литра

После внедрения инжектора на «Автовазе» решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1. 5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.

Главным минусом этого двигателя «десятки» стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.

Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?

Какая разница между 8 и 16 клапанными моторами ? Когда 4 клапана на один цилиндр вместо 2, тогда можно эффективнее задействовать для газообмена большую площадь камеры сгорания и заставить двигатель 2112 «дышать» интенсивнее — особенно на высоких оборотах, когда на процессы впуска заряда свежей смеси и очищения цилиндров от отработавших газов отводится очень мало времени.

В результате двигатель с 16 клапанами стал более мощным и делает десятку более скоростной машиной. Но крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономичное неспешное движение без интенсивных ускорений.

Устройство ГРМ ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110. Нет не гнет
. 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя “десятки”. Смотрим фото далее.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ.

Двигатель 120 16 клапанный ваз характеристики

Традиционно для производителя АвтоВАЗ двигатель 2112 является улучшенным вариантом предыдущих поколений ДВС этого же завода. Базой стал 21083, но конструкция подверглась серьезным изменениям для обеспечения экологичности и экономии расходных жидкостей.

Характеристики мотора 2112

Основной задачей конструкторов при создании ДВС 2112 было улучшить технические характеристики до возросших на то время мировых стандартов, поэтому была принята схема газораспределения с двумя распредвалами DOHC и четырехтактная схема двигателя с 16 клапанами. Для безопасности клапанов по умолчанию использовались поршни с проточкой, которые по идее не должны их гнуть при обрыве ремня ГРМ.

Однако, если первые два конструкционных решения в двигателе не вызывают нареканий, то с поршнями произошла недоработка, которая не была исправлена конструкторами:

• глубины проточки 3 мм и толщины прокладки 1,3 мм оказалось недостаточно для хода клапана 7,5 мм;
• за счет «лишних» 1,8 мм поршень гнет клапана.

В последующих модификациях недостаток исправлен за счет установки поршней 21124 с глубиной проточки 5,5 мм. Базовый вариант мотора 21120 так и остался с дефектом, поэтому для двигателя характерны следующие эксплуатационные свойства:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	2112
Годы производства	1998 – 2006
Объем	1499 см3 (1,5 л)
Мощность	68,4 кВт (93 л. с.)
Момент крутящий	133,3 Нм (на 3400 об/мин)
Вес	120 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	электронный многоточечный
Зажигание	отдельная катушка для каждой свечи
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	объединен с ресивером, модуль изготовлен из полимера
Выпускной коллектор	приемная труба, объединенная с нейтрализатором
Распредвал	2 шт.
Блок цилиндров	чугун, вес 28,8 кг
Диаметр цилиндра	А класс – 82 – 82,01 мм B класс – 82,01 – 82,02 мм С класс – 82,02 – 82,03 мм D класс – 82,03 – 82,04 мм Е класс – 82,04 – 82,05 мм
Поршни	проточка глубиной 3,5 мм
Кольца	стальные 21083-1004029 или чугунные 21083-1000100-10
Диаметр поршня	А класс –81,94 – 81,95 мм В класс – 81,95 – 81,96 мм С класс – 81,96 – 81,97 мм D класс – 81,97 – 81,98 мм Е класс – 81,98 – 81,99 мм
Коленвал	база от 21083, добавлен демпфер крутильных колебаний
Количество подшипников коренных	5
Ход поршня	71 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 5,9 л/100 км смешанный цикл 7,5 л/100 км город – 9,4 л/100 км
Расход масла	максимум 0,5 л/1000 км
Моторное масло для 2112	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла моторного	3,5 л
Температура рабочая	90°
Ресурс мотора	заявленный 150000 км, реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Количество ОЖ	7,8 л
Помпа	с полимерной крыльчаткой
Свечи на 2112	BCPR6ES либо АУ17ДРВМ, длина резьбы 19 мм, диаметр 14 мм, ключ 16 мм
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
ГРМ	DOHC
Ремень ГРМ	136 зубов, ширина ремня 25,4 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	128 зубов высотой 10,1 мм, размер поверхности под сцепление 256,7 мм
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	код 90913-02090 впускные светлые, код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия	давление в цилиндрах от 12 бар номинальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Обороты ХХ	800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 30,7 – 39 Нм маховик – 61 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 31 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – четыре стадии 20 Нм, 69 – 86 Нм + 90° + 90°

Информация, какое масло использовать в ДВС, актуальна для владельцев, так как гидрокомпенсаторы клапанов чувствительны к качеству смазки, поэтому изготовителем рекомендовано для движков полусинтетика фирм Манол, Мобил, Лукойл, Шелл и ТНК.

В зависимости от сезона мануал рекомендует, какое масло лить в двигатель:

• зима – 5W30 либо 5W40;
• лето – 20W30 или 20W40;
• всесезонная смазка – 10W30.

Благодаря 5 типоразмерам ремкомплекта гильз цилиндров и диаметра поршней капитальный ремонт может производиться многократно, а мотор относится к «миллионникам».

Особенности конструкции

Поскольку руководство автоВАЗ привлекало к проектированию 16-клапанного ДВС специалистов Дженерал Моторс (ГРМ) и Порше (компоновка), двигатель 2112 обладает следующими конструктивными решениями:

• впускные клапана управляются кулачками собственного распредвала, для выпускных клапанов имеется отдельный распредвал;
• внутри ГБЦ проложены маслоканалы;
• плавающая посадка поршневого пальца;
• отверстия в блоке под дополнительное навесное оборудование;
• кованные стальные шатуны длиной 121 мм.

Приятной особенностью для владельцев этих моторов стали гидротолкатели, избавляющие от периодической регулировки клапанов своими руками или на СТО.

Принцип действия гидротолкателей

Модификации ДВС

Благодаря наличию свободного пространства внутри блока и ГБЦ сразу после создания базовой версии двухвального 16-клапанного движка 2112 стали появляться его версии:

• 21124 – форсировка ДВС до 89 л. с. за счет объема 1,6 л;
• 21126 – модернизация мотора до мощности 98 л. с., объем 1.6 л;
• 21128 – максимальные объемы камер сгорания 1,8 л, увеличение мощности до 105 л. с.

В этих версиях не гнет клапаны, капремонт нужен значительно реже. Первая версия создавалась исключительно ради увеличении объема и соблюдения норм Евро-3. Заводской тюнинг произведен за счет увеличения высоты блока до 197,1 мм и увеличения хода поршня.

Во второй версии конструкторы попытались обеспечить максимальный эксплуатационный ресурс узлов. Для этого используется специальное хонингование цилиндров по методу Federal Mogul. Блок 21126 имеет серый цвет, а количество классов ремкомплектов поршней и гильз цилиндров снижено до трех с шагом 0,01 мм.

Версия 21128 изготавливается не АвтоВАЗом, а сторонним производителем ЗАО Супер-Авто. Характеристики движка значительно улучшены:

• объем 1,8 л;
• крутящий момент 162 Нм;
• мощность 75 кВт.

Цилиндры расточены на 0,5 мм (диаметр 82,5 мм), разработан оригинальный коленвал, обеспечивающий ход поршня 84 мм, ширина колец изменена до 2 мм (маслосъемное), 1,5 мм (компрессионное нижнее) и 1 мм (компрессионное верхнее). Проходное сечение дросселя увеличено до 51 мм, установлены форсунки Siemens повышенной производительности.

Существуют еще две модификации ДВС 2112:

• 21127 – создан в 2013 году, крутящий момент повышен до 148 Нм, объем до 1,6 л, мощность до 106 л. с.;
• 21179 – первый вариант в линейке производителей с объемом 1,8 л для Ларгуса и Весты.

В первой версии решена проблема плавающих оборотов за счет замены двумя датчиками ДТВ (температура воздуха) и ДАД (абсолютного давления) одного ДМРВ (массового расхода воздуха).

В моторе 21179 впервые применен фазовращатель, создавался он на базе 21126, поэтому условно считается модернизацией поколения 2112.

Плюсы и минусы

Недоработана система охлаждения, а возможности мотора не использованы, даже наполовину:

• специалисты признают, что головка блока цилиндров 2112 имеет безупречную конструкцию впускного и выпускного тракта;
• однако производитель комплектует ее клапанами малого диаметра от предыдущих вариантов ДВС, используя возможности мотора на 35 – 40% максимум.

Недостаточный диаметр клапанов

В то же время увеличить мощность собственными силами можно – нужно аккуратно расточить отверстия, не повредив перегородку, а затем подобрать пружины и облегченные клапана, скомпоновать их внутри ГБЦ.

В каких авто использовался?

С конвейера завода производителя сошли всего три модели ВАЗ, использующие мотор 2112:

• 21103 – седан;
• 21113 – универсал;
• 2112 – седан, версия GLI люкс и Стандарт.

Поскольку характеристики двигателя 21124 и ДВС 21128 не слишком отличаются от оригинала, его монтировали на те же самые ВАЗ Лада. Модификацией мотора 21126 оснащались исключительно Приоры.

Техобслуживание

Эргономичное устройство ДВС позволяет обслуживать двигатель 2112 со следующей периодичностью:

Объект техобслуживания	Время, год или пробег, 10000 км (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100000 км
Батарея АКБ	1 /20000 км
Зазор в клапане	2 /20000 км
Вентиляция картера	2 /20000 км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 /20000 км
Топливопровод и крышка бака	2 /40000 км
Масло моторное	1 /10000 км
Фильтр масляный	1/10000 км
Фильтр воздушный	1 –  2/40000 км
Фильтр топливный	4 /20000 км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 /40000
Жидкость охлаждающая	2 /20000 км
Датчик кислородный	1,5/100000 км
Свеча зажигания	1 – 2 /20000 км
Коллектор выпускной	2/40000 км

В отличие от охлаждающей жидкости масло частично оседает на стенках каналов смазки, поэтому при объеме 3,5 л реально требуется 3,2 л полусинтетического продукта.

Неисправности: причины, устранение

Имеет мотор 2112 следующие слабые стороны в своей конструкции:

Поломка	Причина	Ремонт
Обрыв ременного привода ГРМ, загиб клапанов	1)износ валов 2)протечки сальников валов; 3)протечки помпы	диагностика, замена расходников и выработавших ресурс деталей
«Троение»	1)проблемы зажигания 2)низкая компрессия	1)замена свечей, проводов и катушек комплектом 2)восстановление компрессии
Плавающие обороты	1)нагар на дроссельной заслонке 2)отказ РХХ, ДПДЗ, ДПКВ, ДМРВ	1)очистка заслонки 2)замена датчика
Стук	1)гидрокомпенсаторы 2)поршни 3)подшипники коренные 4)вкладыши шатунные	регулировка или замена

Причину вибраций ДВС самостоятельно определить очень сложно, так как необходимо специальное оборудование.

Тюнинг ДВС

Прежде, чем производить тюнинг, следует учесть нюансы конструкции, которые имеет двигатель 2112:

• чипование в данном случае бесполезно;
• поставить распредвал Стольников 8.9, СТИ-2 или СТИ-3.1;
• заменить дроссель на 54 – 56 мм;
• смонтировать выпускной тракт с пауком 4/2/1.

Таким образом, ДВС 2112 является 5 поколением моторов АвтоВАЗ с четырехтактным циклом. В базовом варианте недоработана конструкция (гнет клапаны), в модификациях эта ошибка исправлена.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

120 Двигатель ваз 2112

48 000 ₽ – 64 700 ₽

Устанавливается на автомобили ВАЗ 2110, 2111, и 2112. Закажите на сайте сейчас и получите промо-код на Комплимент по Email.

Описание

Функциональный двигатель ВАЗ-21120

Несмотря на надежность и долговечность транспортного средства, могут возникнуть ситуации, когда потребуется купить двигатель ваз 2112.

Мотор является улучшенной версией предшествующих поколений, произведенных этим же производителем. В качестве базы для разработки ДВС 2112 стала модификация 21083.

Правда, исходная конструкция была существенно проработана, акцентировано внимание на экологичность узла, обеспечение экономичного расхода ГСМ.

Какие задачи ставились перед конструкторами

Купить двигатель 2112 означает получить в распоряжение мощный и надежный узел. Модернизация была вызвана необходимостью подвести мотор к современным требованиям, мировым стандартам.

По этой причине, инженеры АвтоВАЗа предусмотрели наличие новой схемы газораспределительного механизма. Особенностью модификации стало наличие двух распределительных валов DOHC.

Была изменена и сама схема установки (теперь агрегат работает в четыре такта), проработан и улучшен инжектор.

Чтобы обеспечить безопасность работы клапанных элементов, использовались производителем поршни, оснащенные специальной проточкой, в результате чего они не гнутся при обрыве ремня. Несмотря на это, отдельные изменения в конструкции агрегата все же смогли улучшить показатели работы оборудования, но с поршнями возникла проблема, которую не смогли решить даже опытные инженеры.

Купить новый движок 120 можно в нескольких модификациях. Несмотря на это, глубины даже новой проточки будет явно недостаточно для того, чтобы гарантировать ход клапанного элемента на 7,4 миллиметра.

В результате такой проблемы, «гнет» все же отмечается, хоть и на 1,8 миллиметра. Но проблема исправлена в следующих модификациях, что обусловлено использованием поршневых элементов с проточкой 5,5 миллиметра.

Базовая конфигурация осталась без изменений.

  Как установить фаркоп на приору хэтчбек

Технические характеристики оборудования

Параметр	Значение
Конфигурация двигателя	L
Цилиндры	4
V камеры сгорания, л	1,5
Калибр цилиндра, мм	82
поршневой интервал движения, мм	71
Усилие сжатия	10,5
Кол-во клапанов	4
Система ГРМ	DOHC
Рабочий цикл	1-3-4-2
Заводская мощ. / обороты вращения коленвала	68,4 кВт-(93 л.с.) / 5600 об/мин
Максимум вращающегося момента / при оборотах вращения коленвала	133,3 Н•м / 3300 об/мин
Способ питания	инжекторный
Топливо	АИ — 95
Экологическая система	Евро 3
Общая масса, кг	120

Мотор выполнен путем литья из высокопрочного чугуна, конструкция идентична двигателю от модели 21083. Изменения крепления, произошли из-за установки на двигатель инжекторной системы питания.

Параметр	Значение
Состав	чугун
калибр цилиндра, мм	82,0
Осевой интервал между поршнями, мм	89,0
Интервал от верхней до нижней точки блока, мм	194,80
Начальный калибр расточки коленвала, мм	54,52
Общая масса, кг	28,810

Особенности покупки

Мотор устанавливается на транспортное средство ЛАДА, отличается массовостью и сравнительно невысокой стоимостью. Замена агрегата осуществляется в рамках сервиса в кратчайшие сроки.

Можно подобрать одну из нескольких конфигураций, предварительно уточнив у консультанта магазина возможности совместимости, вашего средства передвижения и данного мотора.

Отличительной особенностью устройства является ремонтопригодность, качество сборки, надежность и долговечность конструкции. Не упустите возможность совершить выгодное приобретение.

Детали

ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Гарантийный без навесного оборудования, Гарантийный в сборе, Конвейерный без навесного оборудования, Конвейерный в сборе

1,5-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 2112 был представлен в 1997 году и фактически стал самым первым шестнадцатиклапанником концерна АвтоВАЗ. Этот мотор является родоначальником серии двс ВАЗ с двумя распредвалами.

На какие автомобили устанавливали двигатель 2112

Мотор встречается под капотом сразу нескольких моделей концерна АвтоВАЗ:

Вес Габариты Применяется для Тип поставки

120 kg

80 × 70 × 70 cm

  Суппорта 2112 на классику
Лада

2110
1997 — 2007
2112
1998 — 2004
2113
2000 — 2004

Технические характеристики мотора ВАЗ 2112 1.

5 литра

Все самые важные параметры силового агрегата мы свели в единую таблицу.

Аналогичные двигатели других производителей:

Описание конструкции двигателя Лада 2112 16 клапанов

Дальнейшие работы по увеличению мощности двигателя 21083 потребовали установки 16-клапанной головки блока цилиндров. Получившийся мотор стал первым серийным силовым агрегатом с брендом ВАЗ и двумя распредвалами. В результате модернизации удалось поднять мощность мотора сразу на 15 л.с.

Ременной привод ГРМ остался без изменений, но были здесь и нововведения. Например новая ГБЦ обладала гидрокомпенсаторами, что наконец позволило владельцам отказаться от процедуры регулировки тепловых зазоров клапанов. А также коренные подшипники обзавелись дополнительными маслоканалами.

• Подробно о 16-клапанных головках ВАЗа рассказывает Евгений Травников.

Наиболее распространенные проблемы двс 2112

Чаще всего вина за троение двигателя лежит на модуле зажигания и высоковольтных проводах. Но иной раз владельцам рекомендуется и компрессию померять, случается что это один из клапанов прогорел.

Нестабильные обороты силового агрегата на холостом ходу обычно вызваны отказом одного из датчиков. Самые проблемные из них это регулятор х/х, ДМРВ, положения коленвала и дроссельной заслонки.

Низкое качество ряда деталей системы охлаждения часто является причиной перегрева двс. Подвести может и неисправный термостат, и заклинивший вентилятор, и какой-нибудь прохудившийся патрубок.

Источником громких звуков чаще всего служат гидрокомпенсаторы. Однако бывают и более сложные случаи, например стучат поршни, шатунные или коренные подшипники. Тогда ждет серьезный ремонт.

Обрыв ремня ГРМ на этом моторе практически всегда заканчивается встречей поршней с клапанами, поэтому очень важно следить за его состоянием. Но можно просто заменить эти поршни на безвтыковые.

  Обновленный робот амт на лада

Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 2112

Владельцы автомобилей Лада ругают свои силовые агрегаты за их невысокую надежность и частые течи масла. И данный 16-клапанник вовсе не исключение. Однако вам всегда стоит помнить о том, что решение регулярно возникающих проблем здесь обходится несравнимо дешевле, чем на машинах иномарках. Основным минусом является то, что при обрыве ремня клапана тут всегда гнет.

Для замены масла потребуется примерно три литра приличной полусинтетики типа 5W-30 или 10W-40 и новый фильтр. А проводить ее рекомендуется не реже чем раз в 10 000 км пробега. О том, как это сделать самому, смотрите на видео.

Завод-изготовитель явно поскромничал заявив ресурс двигателя в 150 000 км. При должном уходе он вполне может пройти 250 000 км, а то и гораздо больше.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше.

Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор.

к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада 2112 составляет от 1.5 до 1.8 л.

Мощность двигателей Лада 2112 от 71 до 120 л.с.

Двигатель ВАЗ 2112 1.5 16V

Краткое описание

Двигатель ВАЗ-2112 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель создавался не с нуля, базой послужил мотор 21083. Двигатель сохранил основные геометрические размеры 83-го мотора, но при этом кардинально от него отличался, как по мощностным так и по эксплуатационным показателям.

При разработки двигателя были задействованы такие фирмы как «Porshe» и «General motors». В частности, совместно с General motors, была разработана система распределенного впрыска топлива. Двигатель получился весьма экономичным.

Основные минусы двигателя — это недостаток крутящего момента на низких оборотах (ощутимый подхват на 3500 об/мин), ненадежные ременной привод и ролики, гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ

Характеристики двигателя ВАЗ 2112 1.5 16V

ПараметрЗначение

Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,488
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	71
Степень сжатия	10,5
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	68,4 кВт-(93 л.с.) / 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	133,3 Н•м / 3300 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 3
Вес, кг	120

Конструкция

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 2112 изготовлен из высокопрочного чугуна, и на первый взгляд, аналогичен блоку 21083. Главные отличия – это уменьшенный до 10 мм диаметр болтов крепления головки и отверстий для них в блоке, приливы под датчики системы впрыска топлива и совсем иная технология хонингования цилиндров при производстве.

ПараметрЗначение

Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	82,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм	89,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм	194,80
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	54,52
Вес, кг	28,810

Для блока ВАЗ 2112 определены пять размерных групп. Классы размеров обозначаются буквами: A, B, C, D, E.

Шатун

ПараметрЗначение

Длина, мм	121,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм	21,978 – 21,982
Диаметр отверстия нижней головки, мм	51,330 – 51,346
Вес, г	689

Шатуны 2112 – стальные, кованные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Такие же шатуны ставятся на двигатели 2110.

Поршень

На поршнях 2112 лунки имеют глубину: 3,19 мм для впускных, и для выпускных — 3,06 мм.

ПараметрЗначение

Диаметр, мм	82,0
Компрессионная высота, мм	37,9
Объем внутренней выемки, сс	0,638
Вес, г	350

Поршневой палец — стальной, полый, плавающего типа. Наружный диаметр поршневого пальца 2112– 22 мм, длина пальца – 60,5 мм. Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоскости поршня на 1 мм.

Головка блока цилиндров

Существенное изменение двигателя 2112, это новая шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распределительными валами. ГБЦ 2112 была создана в сотрудничестве с фирмой «Porshe». Два распределительных вала приводятся зубчатым, защищенным от грязи и пыли специальным кожухом. В приводе клапанов наконец были установлены гидротолкатели и теперь двигатель 2112 не нуждался в регулировке клапанов.

Впускной и выпускной клапаны

Клапаны расположены V-образно в два ряда. По конструкции подобны клапанам двигателя ваз 2110, но с меньшим диаметром тарелок и стержней. Диаметр тарелки впускного клапана равен 29 мм, у выпускного — 25,5 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапана равен 7 мм. На каждый клапан установлено по одной пружине.

Двигатель ВАЗ-2112: характеристики, поломки и надежность

Конец 90-х годов для отечественного автопрома ознаменовался тем, что появился двигатель ВАЗ 2112. Это был абсолютно новый по своей конструкции силовой агрегат, который предусматривал использование 2 распределительных валов, а также 16 клапанов (по 4 на каждый цилиндр). Мотор пополнил собой десятое семейство переднеприводных автомобилей.

Его представили в 1997 году, и если смотреть по факту, то он оказался первым мотором производителей на 16 клапанов. Поэтому именно этот двигатель является родоначальником всех последующих версий с двумя распредвалами. Благодаря такому решению производителям удалось увеличить показатели и улучшить технические характеристики.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1499
Максимальная мощность, л.с.	91 — 93
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	128 (13) / 3700
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7.5 — 8.8
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	91 (67) / 5600 93 (68) / 5600
Степень сжатия	10. 5
Диаметр цилиндра, мм	71
Ход поршня, мм	82
Привод клапанов	DOHC
Количество клапанов на цилиндр	4

Особенности

1997 год ознаменовался для инженеров АвтоВАЗа тем, что они разработали и запустили в производство ДВС, получивший индекс ВАЗ-2112. В качестве основы производители использовали версию ВАЗ-2110.

Только вот они внесли туда определенные доработки, которые коснулись системы подачи топлива в камеру сгорания. Но самые большие доработки произошли с ГБЦ, в результате чего получился 16 клапанный двигатель ВАЗ 2112.

Производили силовой агрегат вплоть до 2004 года.

Этот мотор имеет классическую конструкцию для отечественных производителей, поскольку является бензиновым рядным двигателем с четырьмя цилиндрами. Рабочий объем составляет 1.5 литра, что позволяет ему в атмосферном исполнении выдавать максимальную мощность в 93 лошадиных силы и крутящий момент в 128 Нм.

Этот двигатель разрабатывали в качестве смены устаревшему силовому агрегату ВАЗ-2108 для переднеприводного семейства. От разработчиков требовалось достижение больше мощности, уменьшение расхода и соответствие экологическим нормам. Такого можно было достичь только путем установки турбины, либо же изменением системы питания вместе с применением 16-ти клапанной конструкции.

Инженеры компании не стали устанавливать турбины, поэтому решили просто создать принципиально новый мотор. Они использовали для этого узлы и механизмы от старого двигателя, которые получили положительные отзывы от владельцев.

Уже по сложившейся традиции, производители изготовили блок цилиндров из чугуна. Только на этот раз изменения коснулись крепления головки блока. Пришлось создать дополнительные каналы для масла для того, чтобы смазывать коренные вкладыши коленчатого вала. Гильзы в цилиндрах не устанавливались, а их расточили прямо в блоке.

Коленвал отливали из чугуна, и фиксировался он на пять опор. Для изготовления вкладышей использовался сплав стали и алюминия. Конструкция коленчатого вала была особой, поэтому его нельзя было взаимно заменить с валами однотипных моторов (ВАЗ-2111).

Шатуны изготовлены из стали. В верхней части головки шатунов запрессована втулка из сплава стали с бронзой. Для отливки поршней использовался специальный алюминиевый сплав.

Сами изделия отличаются сложной формой, поскольку в продольном сечении поршня юбка канонической формы, а в поперечном — овальная. Применение колец классическое — одно маслосъемное, а два компрессионные.

Поршневой палец плавающего типа, поэтому предусматривает фиксацию с помощью стопорных колец.

Двигатель ВАЗ 2112 инжектор предусматривает установку головки блока цилиндров из алюминия. Верхняя часть служит местом для расположения двух распределительных валов и 16 клапанов. Седла клапанов изготовлены из металлокерамики, а направляющие втулки отлиты из латуни.

Клапана изготовлены из стали. Особенностью этого силового агрегата является наличие гидравлических компенсаторов, что убирает необходимость регулировать клапана вручную. Они расположены V-образным видом. Газораспределительный механизм приводится в движение с помощью ремня, в случае обрыва которого загибает клапана.

В качестве модуля зажигания использовано две высоковольтных катушки, которые управляются с помощью пары электронных блоков. Модуль не подлежит ремонту, поскольку нет возможности его разобрать. Стоит придерживаться рекомендаций производителей, которые настаивают на применении свечей зажигания АУ17ДВРМ.

В качестве системы питания используется фазированный распределенный впрыск топлива, который управляется с помощью электронного блока. Всего использовались ЭБУ от трех производителей — Bosch, GM и «Январь».

Если у вас возникают вопросы о том, где находится номер двигателя ВАЗ 2112, то не стоит сильно беспокоится. Всего-лишь придется открутить корпус воздушного фильтра, после чего немного отвести его в сторону. После этого вы увидите маркировку на самом блоке под корпусом термостата.

Преимущества

Абсолютно новый двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов инжектор отличался достаточно большим количеством различных преимуществ, поскольку производители впервые применили в его конструкции два распределительных вала. Основными положительными качествами, которые отмечают владельцы, являются следующие:

• Большой ресурс. Если к двигателю нормально относиться и вовремя его обслуживать, а также бережно эксплуатировать, то можно достичь прохождения 200-300 тысяч километров без особых нареканий и необходимости капитального ремонта.
• Динамика просто впечатляет. Изменение системы питания, а также использование 16 клапанов привело к тому, что силовой агрегат получил большие показатели мощности и крутящего момента, поэтому он разгоняет легкий автомобиль довольно стремительно.
• Простота в ремонте и обслуживании. Несмотря на то, что двигатель уже имеет инжекторную систему питания и управляется с помощью электронного блока, его механическая часть по-прежнему остается достаточно примитивной.
• Легкость диагностики. Теперь, благодаря использованию ЭБУ не придется диагностировать поломки на личном опыте, а можно просто подключиться обычным сканером и прочитать ошибки. Большинство из них могут показать датчики двигателя ВАЗ 2112, и их просто устранить.

Проблемы

Несмотря на то, что двигатель считается удачным и завоевал поклонников в автомобильном мире, для него есть характерные и типичные проблемы, влекущие за собой распространенные поломки. Большинство владельцев автомобилей с таким двигателем под капотом отмечают следующие:

• Нередко можно встретится с троением. Как правило троит двигатель ВАЗ 2112 из-за неисправности в модуле зажигания и выходе из строя высоковольтных проводов. Но может случится и прогар одного из клапанов, поэтому рекомендуется уделить время замеру компрессии.
• Обороты двигателя ВАЗ 2112 могут быть нестабильными на холостом ходу. Как правило это вызвано тем, что один из датчиков просто вышел из строя. Самыми проблемными считаются регулятор холостого хода, датчик массового расхода воздуха, положения дроссельной заслонки и коленвала.
• Температура двигателя ВАЗ 2112 также может неприятно удивить владельцев этого силового агрегата. Причиной перегрева ДВС, как правило является использование низкокачественных деталей системы охлаждения. Также причина может быть в неисправном термостате, либо заклинившем вентиляторе.
• Под капотом могут появится громкие звуки, причиной которых являются гидравлические компенсаторы. Но может быть куда худший исход, который подразумевает стук от поршней, шатунных либо коренных подшипников. Тогда стоит рассчитывать на капитальный ремонт мотора.
• В случае обрыва ремня привода газораспределительного механизма в большинстве случаев поршни контактируют с клапанами. Поэтому стоит обращать внимание на состояние ремня. Также, если уже требуется капитальный ремонт, то стоит поменять поршни на те, которые имеют специальные ямки на поршнях.

Техническое обслуживание

Поскольку обрыв ремня приводит к необходимости капитального ремонта, а производители рекомендуют менять его спустя 100 тысяч километров пробега, то стоит уделять им внимание каждые 50 тысяч километров. Это поможет избежать серьезных проблем.

Масло в двигателе ВАЗ 2112 16 клапанов необходимо менять после прохождения 10 тысяч километров. Также стоит уделить внимание и замене масляного фильтра. Остальные фильтра (салонный и воздушный) рекомендуется менять после 20 тысяч километров.

Охлаждение двигателя ВАЗ 2112 оставляет желать лучшего в качестве применяемых деталей для его сборки. Поэтому не стоит забывать о замене охлаждающей жидкости для того, чтобы избежать перегрева мотора. Производители рекомендуют менять ОЖ каждые 20 тысяч километров.

Расход

Двигатель ВАЗ 2112 1.5 16 клапанов отличается от своих собратьев довольно хорошей экономией топлива. Во время движения по трассе он потребляет около 5.9 литра на 100 километров пробега. В городском режиме эксплуатации стоит рассчитывать на потребление порядка 9.4 литра на сотню. А вот в смешанном цикле, как показывает практика, мотор ест всего порядка 7.5 литров.

Куда устанавливался

Несмотря на то, что силовой агрегат получился достаточно удачным, его устанавливали в данной модификации только под капот трех моделей автомобилей. ДВС можно было отыскать в таких машинах, как ВАЗ-2110, 2112 и 2113. В остальных переднеприводных моделях были применены различные модификации.

Двигатели ВАЗ-2112 16 клапанов: характеристики, 124 и 21120?

«Лада» десятого семейства в кузове «хэтчбек» – это модель ВАЗ-2112. Все авто этого семейства выпускались до 2009 года. Гамма двигателей включала в себя четыре варианта. Среди них, кстати, были два 8-клапанника.

Дальше мы приводим характеристики 16-клапанных моторов, а двигатели с 8-ю клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает правильность этих слов.

Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Два разных 16-клапанника разгоняют авто по-разному. Приводим видео с тест-драйвом.

Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент

Все двигатели «десятых хэтчбеков» по мощности упорядочились так: 21120, 21124, 21114 и 2111. Они развивают 93, 90, 81 и 77 «сил». На графике показано, как мощность зависит от оборотов.

Два первых двигателя, 20-й и 124-й, являются 16-клапанными. Оба относятся к классу Евро-3.

Нормам Евро-4 отвечают моторы 21124 поздних лет выпуска. На них установлен улучшенный катализатор. Блок ЭБУ тоже устанавливался другой, обновлённый.

124 двигатель под капотом «двенашки»

В поршнях двигателей 124-й серии сделаны проточки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 – втыковый (гнёт клапана в результате обрыва ремня ГРМ, потребуется замена клапанов, а дальше как повезёт), а 21124 – не втыковый (не гнёт клапана). Оценим крутящий момент.

Интереснее всего здесь выглядит мотор ВАЗ-21120. По «тяге на низах» он мало уступает 8-клапанникам.

Формальные характеристики

Приводим характеристики двух разных моторов:

• Модель ДВС: 21120/21124;
• Рабочий объём: 1,488/1,596 л;
• Степень сжатия: 10,5/10,3;
• Мощность: 93/90 л.с.;
• Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об/мин;
• Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
• Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
• Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.

Чем степень сжатия ниже, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

Некоторые выводы

Стальной ресивер выглядит мощно и красиво

Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 по характеристикам отличаются, и отличия – существенны. Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный 1,5-литровый мотор. Но у двигателя 21124 (1,6) есть свои преимущества:

• Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
• Обрыв ремня ГРМ не приводит к загибанию клапанов и их замене;
• Допустимо использовать 92-й бензин.

Любой мотор 21124 допускает переделку под Евро-4 либо соответствует этим нормам сразу.

Внешний вид двигателя объёмом 1,5 л внушает уважение. Но если вспомнить о загибании клапанов, выбор становится сделать трудно. Стальной ресивер и красивый график – это ещё не всё.

Разные нюансы

Мотор 21124 – более современный, чем его собрат. На нём установлены свечи с индивидуальными катушками. Опытные мастера знают и о возможностях тюнинга характерных для мотора 21120 (например, установка турбины). В защиту последнего можно сказать следующее: ресурс двух рассматриваемых двигателей – примерно одинаков. После первых 120-ти тысяч 20-й мотор заслуживает оценку «4,5 из 5-ти».

На вторичном рынке двигатели ВАЗ-21120 и 21126 (Приора) ценятся почти одинаково. А вот агрегат ВАЗ-21124 находится в дефиците. Делайте выводы.

16-клапанные моторы ВАЗ: сравнение на видео

Какой двигатель стоит на ваз 2110 инжектор

Содержание

1. О двигателях LADA 2110 1 поколение (1995 — н.в.)
2. Двигатель ВАЗ 1.5 литра
3. Технические характеристики мотора ВАЗ 2110 1.5 литра
4. Кратко о конструкции двигателя Лада 2110 8 клапанов
5. На какие модели АвтоВАЗа устанавливали двигатель 2110
6. Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 2110
7. ВАЗ 2110: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики
8. Двигатель 2111/2114
9. Двигатель 21128
10. Двигатель ВАЗ 21114 1,6л
11. Двигатель ВАЗ 21124 1,6л
12. Двигатель ВАЗ 2112 1,5л
13. Двигатель ВАЗ 21083 1,5л
14. Двигатели ВАЗ 2110: характеристики, ремонт, тюнинг
15. Мотор ВАЗ 2110
16. Обслуживание
17. ВАЗ 2111
18. Часто задаваемые вопросы и ответы
19. ВАЗ 21114
20. Вывод
21. ВАЗ 21124
22. Двигатель ВАЗ 2110 инжектор или карбюратор? Какие отличия?
23. Вопрос-ответ
24. Тюнинг
25. Цены на двигатели ВАЗ 2110 2111 2112 21124 на вторичном рынке (2020 год)
26. Двигатели ВАЗ 2112 21124 16 клапанные, характеристики, обслуживание
27. Ремонт мотора
28. Полезная информация про автомобиль ваз 2110: 8 клапанов инжектор
29. Технические характеристики
30. ВАЗ 2111
31. ВАЗ 21114
32. Как контроллер отслеживает работу форсунки?
33. Основные неисправности
34. Некачественное горючее
35. Система зажигания
36. Датчики и ЭБУ
37. Схема автомобиля — ВАЗ 2110
38. Техническое обслуживание
39. Конструкционные особенности
40. Схема чип тюнинг мотора
41. Как отрегулировать процесс подачи топлива с помощью электросхемы?
42. Что такое инжектор?
43. В каких авто использовался?
44. Схема инжекторной системы впрыска
45. Плюсы и недостатки
46. Видео

О двигателях LADA 2110 1 поколение (1995 — н.

в.)

Автомобиль ВАЗ 2110 (Lada 110), называемый в народе десяткой, является переднеприводным седаном, при конструировании которого использовали узлы и агрегаты ВАЗ 2108. С ВАЗ 2110 началось новое, десятое семейство ВАЗ. В частности семейство представлено универсалом ВАЗ 2111 и хэтчбеком ВАЗ 2112. До 2007 года ВАЗ 2110 выпускали на производственных мощностях АвтоВАЗа, затем выпуск перенесли на другие заводы, где автомобиль собирали до 2014.

В сравнении со своими предшественниками, ВАЗ 2110 имеет более современный внешний вид и дизайн, и обладает большим комфортом. В данной статье мы рассмотрим устанавливаемые на ВАЗ 2110 двигатели, их характеристики и наиболее распространенные неисправности.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114

Движок 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1,5 л. и непосредственно, 083 мотором. Движок имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, и объем 1,6 л. Двигатель обладает повышенными экологическими показателями, и большей надежности. По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 он менее капризен, более эластичен и тяговит. Если сравнивать эти два движка, необходимо отметить, что собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях.

Это рядный движок инжекторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель клапана не гнет, однако при наличии спортивного злого распредвала риск проблемного исхода возможен.

Двигатель имеет следующие слабые стороны. Необходимость своевременно регулировать клапана. Двигатель может шуметь и дизелить, вообще следует отметить, что движок довольно шумный, разнообразные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец для двигателя характерны троение, перегрев или напротив проблемы с прогревом до рабочего состояния.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2112

Движок ВАЗ 2112(21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111. Он имеет 16 клапанов а не 8 как у предшественников. Основная особенность движка 2112 по сравнению 2111 это 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала, за счет этого за один раз подается большее количество топливной смеси, и скорее отводятся отработанные газы. Кроме того в сравнении с 2111 рассматриваемый двигатель имеет меньший расход топлива.

Движок ВАЗ 2112 является рядным, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала, а также ременной привод ГРМ. При обрыве ремня двигатель может гнуть клапана, поэтому необходимо следить за тем в каком состоянии находится ремень. Как вариант можно поставить поршни с 124-го двигателя.

Движок ВАЗ 2112 нередко троит, поэтому придется мерить компрессию. Если причина не выявлена, следует проверить модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи. Есть проблемы с оборотами. Следует проверить дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчик положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки и ДМРВ.

Двигатель может глохнуть на холостых, скорее всего, виновата загрязненная дроссельная заслонка, либо регулятор холостого хода. Если двигатель перестал заводиться, нужно смотреть стартер и АКБ, либо системы зажигания и питания. Из-за проблем с термостатом двигатель может плохо прогреваться или вовсе не прогреваться до рабочих температур. Шумы и стуки двигателя могут говорить о проблемах с гидрокомпенсаторами, шатунными или коренными подшипниками, поршнями.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124

АвтоВАЗ в рамках развития 16 клапанных двигателей в 2004 году заменил движок ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем применили более высокий блок от Калины, ход поршня тоже увеличили, получив рабочий объем 1,6 л. Адаптировав 124 двигатель до норм Евро-3 повысили его экологические показатели. Кроме того теперь есть тяга на низах, и отмечается более спокойная работа двигателя.

Двигатель 21124 1,6 л., является рядным движком, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель не гнет клапана, благодаря специальным лункам. По официальным данным движок 21124 обладает ресурсом 150 тыс. км, тогда как практически он достигает 200-250 тыс.км.

В первую очередь необходимо отметить требование регулярно подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам владельцев, движок ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗ.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания. Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Источник

Двигатель ВАЗ 1.5 литра

1,5-литровый 8-клапанный карбюраторный двигатель ВАЗ 2110 впервые был представлен в 1994 году. По сути мотор является адаптацией двс 21083 для автомобилей нового десятого семейства Лада.

В десятое семейство также входят двс: 2111 и 2112.

Технические характеристики мотора ВАЗ 2110 1.5 литра

Марка двигателя	2110
Система питания	карбюратор
Тип двигателя	рядный
Объем двигателя	1499 см³
Кол-во цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2

Ход поршня	71 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	9. 9
Мощность	73 л.с.
Крутящий момент	106 Нм
Экологические нормы	—

Кратко о конструкции двигателя Лада 2110 8 клапанов

Данный агрегат является адаптацией вазовского двс 21083 для автомобилей десятого семейства. Перед инженерами концерна АвтоВАЗ стояла задача лишь перекомпоновать дополнительное оборудование под новую модель. Основным нововведением считается то, что бачки наконец закрепили и они не болтаются.

Во всем остальном это типичный карбюраторный 8-клапанный силовой агрегат с верхним положением распредилительного вала и ременным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет и регулировать зазоры клапанов приходится вручную.

О типичной проблеме с ГДС карбюратора 2110 рассказал Наиль Порошин.

На какие модели АвтоВАЗа устанавливали двигатель 2110

Этот мотор встречается под капотом следующих отечественных автомобилей:

Аналогичные двигатели других производителей:

Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 2110

Владельцы карбюраторных десяток постоянно нелестно отзываются о своем силовом агрегате. Часть этих упреков адресована капризному карбюратору Солекс, часть самому двигателю, надежность которого тоже неважная. Однако есть у него плюсы, например доступный сервис и низкая стоимость запчастей.

Замена масла в двигателе Калина 8 клапанные моторы

Источник

ВАЗ 2110: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

ВАЗ 2110 – российский автомобиль малого класса в кузове седан, производимый с 1995 по 2007 на АвтоВАЗе в России и с 2007 по 2014 гг. на Украине. Машину также собирали в Египте. В момент выхода на отечественном рынке авто позиционировалось как современное и выдерживающее конкуренцию, особенно в сравнении с ранее выпускаемыми моделями «Жигули». В 2007 г. «десятку» сменила Лада Приора, которая по сути явилась ее глубоко переработанной рестайлинговой версией.

Двигатель 2111/2114

Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них установлен инжектор. Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, конечно же способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя. Говоря о двигателе, специалисты всегда напоминают о важности механизма охлаждения ВАЗ-2111. Система охлаждения здесь зависит от залитой жидкости, поэтому во избежание перегрева двигателя необходимо следить за уровнем антифриза. Читать больше проДвигатель 2111/2114 …

Двигатель 21128

До недавнего времени тольяттинская компания «Супер-Авто», являющаяся дочерним предприятием АвтоВАЗа, производила 1,8-литровые силовые агрегаты 21128 путём расточки цилиндров мотора 21126. Новый 28-й мотор имеет рабочий объём 1,8 л, построен на базе 16-клапанного двигателя 21126 и выпускается малыми партиями на заводе «Супер-Авто». Большее значение объёма, чем характерно для базовой конструкции, получено только за счёт использования ШПГ с увеличенной длиной хода. Поршни для этой ШПГ изготовляет концерн Federal-Mogul, а наборы коленчатых валов и шатунов закупают в Италии. Читать больше проДвигатель 21128 …

Двигатель ВАЗ 21114 1,6л

Двигатель ВАЗ 21114 — это модифицированный вариант двигателя 2111. Целью модификации было увеличение объема ДВС до 1600 см куб. и повышение экологических показателей до требований европейских стандартов. Существует несколько вариантов комплектации. Двигатель 21114, в зависимости от комплектации, может соответствовать экологическим требованиям Евро 2, Евро 3, или Евро 4. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21114 1,6л …

Двигатель ВАЗ 21124 1,6л

Двигатель ВАЗ-21124 – 16-клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых АО «АвтоВАЗ» с 2004 года. В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхним расположением распредвалов и распределенным впрыском горючего (инжектор).
На двигатель 21124 установлен коленвал, кривошип которого (R=37,8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21124 1,6л …

Двигатель ВАЗ 2112 1,5л

Двигатель 2112 – четырехтактный, четырехцилиндровый с рядным вертикальным расположением цилиндров, с четырьмя клапанами на цилиндр, с двумя распределительными валами и с распределенным последовательным (фазированным) впрыском топлива. Двигатель разработан на базе двигателя 2110, но имеет много измененных или оригинальных деталей, что связано в первую очередь с установкой 16-клапанной головки цилиндров и привода двух распределительных валов, а также с другой системой подачи воздуха в цилиндры. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2112 1,5л …

Двигатель ВАЗ 21083 1,5л

Двигатели 83 серии являются прародителем всех выпускаемых сегодня современных моторов Лада. Двигатель ВАЗ 21083 впервые появился в производстве Волжского автозавода в 1987 году. Этот силовой агрегат имел отличные показатели топливной экономичности и обеспечивал автомобилям завидную динамику. В последующем на базе этого силового агрегата были разработаны 1,5 литровые 16-ти клапанные инжекторные моторы, которые в настоящее время устанавливаются на автомобили Лада. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21083 1,5л …

Источник

Двигатели ВАЗ 2110: характеристики, ремонт, тюнинг

Мотор ВАЗ 2110

Двигатели ВАЗ 2110 выпускались в модификациях, отличающихся количеством клапанов, типом силового агрегата, мощностью и объемом.
Восьми клапанный карбюраторный двигатель с четырьмя цилиндрами ВАЗ 2110 пришел на смену ВАЗ 21083-90. От модели-родителя 2110 отличается распредвалом, который может работать на бензине АИ91. Мотор устанавливался на автомобили с 1996 по 2000. Его достоинства — относительная неприхотливость и легкое обслуживание. Автомобиль, оборудованный ВАЗ 2110, разгоняется с места до 100 км/час за 14 секунд, при этом максимальная скорость — 164 км/час.

Более экономичной и экологичной моделью стала восьми клапанная вариация мотора с инжектором. Мощность разработанная на АвтоВАЗ инжектора с 8 клапанами была 76 л. с., что на 4 л. с. больше аналогичного карбюратора. На его основе был разработан двигатель инжекторного типа с 16 клапанами и объемом 1. 5 литра. Усовершенствованная конструкция обладала значительно улучшенными параметрами. Мощность двигателя составляла 93 л.с., а наибольшая скорость достигала 180 км/час.

На современных ВАЗ 2110 устанавливают инжекторные двигатели 1.6 литров с 8 и 16 клапанами с улучшенными характеристиками. Интерес для любителей и профессионалов представляет лимитированная серия ВАЗ 2110 с двигателем Opel мощностью 150 л. с.

Обслуживание

В данный раздел входит замена масла и регулировка клапанов (8 и 16 клапанный мотор).

Специалисты рекомендуют менять масло каждые 15 тысяч километров пути. Если вы не будете соблюдать данные требования, то силовой агрегат быстро выйдет из строя. Дело в том, что масло с течением времени теряет свои свойства и скапливает в себе много вредных веществ. Без замены масла и промывки двигателя автомобиль прослужит недолго. Также производится замена подушек двигателя ВАЗ 2110.

Порядок работы во время слива:

Действия во время заливки:

Данный процесс является самым сложным и довольно интересным. От правильности действий будет зависеть работоспособность силового агрегата и его устойчивость.

Если вы хотите сделать тюнинг двигателя ВАЗ 2110, то регулировку клапанов можно отнести к некоему тюнингу.

Регулировка проводится с помощью прибора:

ВАЗ 2111

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	77 л.с.
Расход топлива	8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

Часто задаваемые вопросы и ответы

Многие автолюбители на форумах и сайтах часто задают одни и те же вопросы. Сгруппировав основные из них, постараемся дать ответы на наиболее интересующие.

ВАЗ 21114

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литр (1596 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	81,6 л. с.
Расход топлива	7,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	93 л.с.
Расход топлива	7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

Вывод

На транспортные средства ВАЗ 2110 устанавливались самые разнообразные двигатели — от 8 до 16 клапанов, но объем мотора не превышал 1.6 литра. Движки показали себя с положительной стороны, имеющие высокие технические характеристики и ресурс.

Простое обслуживание и ремонт сделали силовые агрегаты любимыми многими автомобилистами. Провести капитальный ремонт ДВС можно в гараже, при этом необходимо на автосервисе только расточить блок цилиндров до ремонтного размера.

ВАЗ 21124

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литр (1599 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	89,1 л.с.
Расход топлива	7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

Двигатель ВАЗ 2110 инжектор или карбюратор? Какие отличия?

На сегодня инжекторные системы (далеко не в последнюю очередь ввиду с ужесточением соответствующих экологических стандартов) практически полностью смогли вытеснить карбюраторные аналоги. Однако не все так однозначно. Выбирая автомобиль, многим будущем владельцам все-таки приходится отвечать на вопрос: какой лучше – инжектор или карбюратор?

Сначала следует сказать, чем, собственно, карбюратор отличается от инжектора, А также следует знать, как они работают. По сути, карбюратор и инжектор в ДВС выполняют схожие задачи – выполняется подача топлива к топливной рейке из бака, однако именно сам процесс подачи выполняется по-разному. В карбюраторном моторе воздушно-топливная смесь, благодаря разности давлений, засасывается в камеру сгорания.

На это расходуется некоторая часть мощности «движка». В то же время, в инжекторной установке горючая смесь в камеру сгорания впрыскивается непосредственно. Сам процесс впрыска контролируется электроникой, что и есть одним из ее преимуществ. Данная электронная система позволяет выполнять точную дозировку количества поступающей смеси.

Вопрос-ответ

Сколько весит автомобиль ваз 2110?

масса от 1010 до 1360 кг.

В каком году начали выпускать ваз 2110?

Старт производства, всем известной ВАЗ 2110 которую, мы наблюдаем на дорогах страны, был в 1991 году.

Двигатель ваз 2110 какой лучше?

На 1.5 16v при обрыве ремня ГРМ гнёт клапана и этот фактор очень напрягает, а по поводу 1. 5 8v мне кажется что он слабоват, но если не ездить быстро, то подойдет. 16 клапанов более динамичней, но дороже в ремонте.

Какое масло заливать?

Тюнинг

И в завершение хочется сказать про тюнинг двигателя ВАЗ 2110.

У ВАЗ 2110 тюнинг мотора делать очень легко. Для этого нужны только инструмент и помещение. Данный процесс можно сделать не только в специализированной мастерской, но и в своем гараже.

Тюнинг двигателя ваз 2110 предполагает лишь наличие набора инструментов и терпения:

Цены на двигатели ВАЗ 2110 2111 2112 21124 на вторичном рынке (2020 год)

Двигатели ВАЗ 2112 21124 16 клапанные, характеристики, обслуживание

В 1997 году свет увидел ВАЗ 2112 — это был первый серийный 16 клапанный двигатель АвтоВАЗ с двумя распределительными валами. Его объем составлял привычные 1.5 литра, выдавал он 92 лошадиные силы при 130 Нм крутящего момента. Впервые установили его на автомобиль Лада 2110, но в следующем, 1998 году с ним стартовала Лада 2112, а в 2000 году его стали устанавливать так же на Лада 2113.

Двигатель ВАЗ 2112 использовался концерном около 7-ми лет. В 2004 году на Ладу 2110 стали устанавливать двигатель ВАЗ нового поколения — ВАЗ 21124. Который стал на 100 мм объемнее, слегка тяговитее и экологичнее (главным отличием от предшественника был усовершенствованный катколлектор и новые, индивидуальные катушки зажигания). Теперь автомобили Лада с двигателем ВАЗ 21214 проходили по экологическим нормам «Евро 3» (после доработок каталитического нейтрализатора — и по «Евро 4»). Двигатель ВАЗ 21214 продержался на конвейре почти вдвое дольше предшественника — с 2004 по 2013 год и устанавливался на: Лада 2110, Лада 2112, Лада 2111, Лада Самара хетчбек, Лада Самара Купе.

Ремонт мотора

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 — это восстановления мотора и его элементов до заводских норм. Проводится эта операция, когда мотор прошел ресурс и имеется выработка по основным узлам.

В связи с тем, что двигатели уже давно эксплуатируются, некоторым двигателям по 10-15 лет, то неизбежен капремонт. Так, камеры сгорания уже износились, а поршни прогорели от срока службы и пробега. Кроме того, моторное масло для ВАЗ 2110 уже не помогает до такой степени сохранить характеристики.

Так, проводить ремонт силового агрегата стоит в автосервисе, особенно, что касается 16-клапанного мотора. Мотор ВАЗ 2110 8-клапанный большинство автомобилистов проводит в гаражных условиях, поскольку он имеет простую конструкцию, которая схожая с силовыми агрегатами «Классика» и «Самара».

Источник

Всего за время выпуска “десятки” под капотом этого автомобиля побывало три 8-клапанных двигателя. Это карбюраторный объемом 1.5 литра, инжектор того же объема и 8-клапанный инжектор, но объемом уже 1.6 литра. Это модели двигателей 2110, 2111 и 21114 соответственно. Основное различие между моторами 1.5 и 1.6 литра, это увеличенный ход поршня с 71 до 75.6 мм, за счет чего и произошло возрастание объема. При этом диаметр цилиндров остался прежним 82 мм. Увеличилась высота блока цилиндров и конфигурация коленчатого вала.

Для начало подробно рассмотрим устройство двигателя ВАЗ-2110 с карбюраторной системой питания, что бы потом четко понимать отличия инжекторной версии двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов, от карбюраторной. Итак, внимание на картинку, чуть ниже.

От 08 двигателя агрегат “десятки” отличался только наличием оригинального распределительного вала. В остальном же, практически такая же схема, как и на “восьмерке”, те же узлы и детали. Для удобство все на данной картинке пронумеровано.

Технические характеристики

Устройство двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов достаточно простое. ДВС оснащён ременным проводом газораспределительного механизма. Закрытая жидкостная система позволяет без проблем охлаждать мотор. А датчики и электронный блок управления двигателем проводят контроль работы всех систем.

Итак, силовой агрегат Ваз 2110 инжектор 8 клапанов имеет простую конструкцию, характерную для всех движков АвтоВАЗ, но при этом обладает достаточно высокими техническими характеристиками. Рассмотрим, параметры, которыми обладает восьми клапанный инжектор:

ВАЗ 2111

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	77 л.с.
Расход топлива	8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 литра имел высокую популярность за счёт простоты конструкции, а также легкого обслуживания ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории РФ было продано автомобилей с такими характеристиками больше 1 000 000 экземпляров, а на Украине — почти 250 000 моделей.

ВАЗ 21114

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литр (1596 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	81,6 л. с.
Расход топлива	7,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

8 клапанный двигатель, который получил применение и на серии транспортных средств Самара 2 и ВАЗ 21101. Объем двигателя, которого составляет 1.6 литров. Модель получила популярность за счёт более высокой мощности и сниженного расхода.

Как контроллер отслеживает работу форсунки?

При определении конкретного положения и времени открытия конструкции форсунки определяется конкретный объём топлива, поступающий в клапаны цилиндра ВАЗ-2110. При этом благодаря установленным на моторе специальным датчикам бортовой компьютер фиксирует конкретные значения и передает их контроллеру.

В дальнейшем контроллером на основании исходившей от бортового компьютера информации принимается решение по положению и длительности открытия заслонки форсунок. В случае неисправности контроллера форсунки будут регулироваться некорректно, и двигатель может прямо на ходу заглохнуть.

Совет: при пуске мотора контроллер форсунки работает в асинхронном режиме до того момента, пока двигатель не достигает определенного количества оборотов. Именно поэтому после замены сайлентблоков передних рычагов на ВАЗ-2110 следует прогреть машину в течение 10-15 минут.

Основные неисправности

Основной неисправностью характерной для ВАЗ 2110 является появления эффекта троения двигателя. Возникать неисправности могут по разным причинам. Рассмотрим, факторы, по которым начинается нестабильная работа двигателя, а также методы устранения.

Некачественное горючее

Первым делом необходимо проверить, то насколько качественное топливо было залито в транспортное средство. Если бензин был низкого качества то, скорее всего, забылся один из элементов топливной системы. Так, автомобилисту придётся узнать, какая схема подачи топлива, и найти детали, что могли дать сбой.

Так, первый элемент, который попадает под пристальный взор — распылители. Неисправности форсунок могут вызвать неустойчивую работу мотора, что приведёт к возникновению троения. Для диагностики и чистки узла используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят процесс самостоятельно, при помощи жидкости для чистки карбюратора.

Также, неустойчивая работа движка может быть вызванная засорённостью топливных фильтров. Один располагается под задним правым колесом, а второй в топливном насосе. На заборнике бензонасоса стоит сетка-фильтр, которую необходимо заменить. Процесс довольно сложный, поскольку придётся снимать задние сиденья и вынимать элемент подачи топлива. А вот топливный фильтр под колесом можно поменять быстро и без особых проблем.

Система зажигания

Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов, также может стать причиной возникновения троения. Так, необходимо при помощи тестера проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. Если имеются повреждения, то рекомендуется сменить весь комплект.

Датчики и ЭБУ

Ещё одной основательной причиной возникновения троения движка становится выход со строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления. Чтобы провести диагностику необходимо подключиться к «мозгам».

Далее, на основании показанных ошибок найти неисправный измеритель и заменить его. Если это не помогло, и ошибка в ЭБУ осталась, то рекомендуется провести сброс, а в некоторых случаях и прошить управляющий элемент.

Схема автомобиля — ВАЗ 2110

Лампа индивидуальной подсветки. Причём он объединен с датчиком указателя бензина. Отличная статья 0.

Датчики связаны напрямую с блоком, который является вычислительным модулем.

На коллекторе впуска карбюратор заменен на рампу. Вот основные особенности: Все устройства и оборудование, которые подключаются к электропроводке в автомобилях ВАЗ, работают по однопроводной схеме. Для ее ремонта требуется тщательно разобраться во всех компонентах и их расположении.

Эти сопротивления включаются в цепь питания электродвигателя. Именно по этой причине при любом ремонте электрики необходимо отключать минусовую клемму. Электросхема отопителя ВАЗ включает в себя также регулятор положения заслонки. Нагревательные элементы. По месту расположения проводка различается на: подкапотную и салонную.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание мотора проводится каждые 10-12 тыс. км пробега. Карта-схема имеется у официальных представителей завода изготовителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.

Многие автолюбители задают вопрос, — какое лучше моторное масло заливать в силовой агрегат ВАЗ 2110 8 клапанов? Наилучшим вариантом остаётся полусинтетическое моторное масло отечественного или иностранного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

Конструкционные особенности

После многолетних доработок мотор 2111 обладает следующими нюансами конструкции:

Благодаря указанным конструкционным решениям характеристики двигателя заметно улучшены.

Схема чип тюнинг мотора

Не многие автолюбители могут похвастаться мощным движком 2110. Так, для улучшения мощностных характеристик мотора необходимо провести чип тюнинг ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше владельцев транспортных средств, которые проводят процесс самостоятельно.

Схема чип тюнинга достаточно простая. Для проведения операции самостоятельно потребуется кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что существует три варианта доработки силового агрегата: на мощность (но при этом увеличиться расход), на уменьшение расхода (ведёт к потри мощности) и сбалансированный (баланс между оптимальными показателя расхода и мощности).

Обычно, чип тюнинг ВАЗ 2110 делается с целью уменьшения расхода горючего, поэтому, если владелец машины решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующее программное обеспечение. Но, рекомендуется не рисковать и обращаться к профессионалам за помощью.

Как отрегулировать процесс подачи топлива с помощью электросхемы?

По описанной выше схеме производится топливная регуляция в автомобиле. При этом она зависит не только от нагрузки клапанов в двигателе, но и от соответствующего положения относительно клапана дроссельной заслонки. С помощью схемы электрических проводков и клапанов удается понять, какой из реле или предохранителей работает с неисправностью, и вовремя его заменить. При этом одну из главных ролей при подаче топлива выполняет электрооборудование (контроллеры), регулирующее работу форсунки.

Что такое инжектор?

А теперь все же посмотрим, как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема инжектора, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но для начала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Все знают, что до конца 90-х устанавливались карбюраторы. В них при помощи воздушных потоков происходило смесеобразование, а затем и подача во впускной коллектор топливной системы. Причем такое хитрое устройство может смешивать бензин с воздухом в идеальной пропорции – 14 к 1. Но тут игра вакуума и атмосферного давления.

В каких авто использовался?

Устанавливался двигатель 2111 на следующие модели переднеприводных автомобилей ВАЗ:

На «восьмерки» и «девятки» мотор устанавливался после 1987 года, соответственно.

Схема инжекторной системы впрыска

Итак, теперь более детально про системы питания инжекторного двигателя ВАЗ-2110. Первым идет по списку бензонасос. Он смонтирован непосредственно в баке, совместно с фильтром, и приводится в движение ротор двигателя только при включении зажигания (при условии, что в рампе давление ниже минимального уровня). Далее топливо поступает по трубкам в рампу. Здесь происходит образование смеси. Воздух же сначала проходит через фильтр для очистки. Гибким патрубком корпус фильтра соединен с дроссельным узлом.

Вышеприведенное описание параметров превосходит характеристики всей линейки существующих на тот момент ДВС, производившихся АвтоВАЗом. Однако «в наследство» от моторов 21083 и 2110 двигатель 2111 получил недостатки:

Плюсами являются низкий расход масла и топлива, возможная форсировка своими руками, но только в счет доработки имеющихся агрегатов.

Источник

Видео

Что нужно знать про десятки – ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2111?

ДВИГАТЕЛИ ВАЗ 21124 и ВАЗ 2112 16 КЛАПАННЫЕ ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ

троит двигатель ваз 2110 инжектор

Ремонт 8 клапанного двигателя с ВАЗ 2110 1 Часть

Двигатели 21083 и 2111 | Отличия. Проблемы с переоформлением

Ваз 2110 1.6 8кл. Особенности монтажа и настройки

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 (Часть 1)

Отличия всех модификаций 8 клапанных двигателей ВАЗ переднеприводного семейства

Раскоксовка двигателя ВАЗ 2110-12. Средство для раскоксовки ЛАВР (LAVR)ML 202 АВТОпрактик

Какой выбрать двигатель 8 или 16 клапанов при покупке ВАЗ

Технические характеристики Ваз 2110 двигатель 1.6 16 клапанов

Этот автомобиль стал символом не самого радужного времени в истории Восточной Европы, особенно 90-е годы ХХ века оставили неприятный отпечаток в памяти людей, живших в то время в СНГ. Ваз 2110 разрабатывался, как замена восьмерке и уже был готов к выпуску еще до краха коммунистической системы. За все надо платить, и если бы десятка была единственным искуплением от наследия СССР, то жили бы мы с вами сейчас по-другому.

Соднржание:

1. Ваз 2110, привет из 80-х
2. Эволюция моторов Ваз 2110
3. 16 клапанов: польза или вред
4. Динамика Ваз 2110 с 16-клапанным мотором
5. Система газораспределения

Ваз 2110, привет из 80-х

Ваз 2110 серийно начал выпускаться только в 1996 году, причем параллельно с теми автомобилями, которые он должен был заменить. Но спрос был, поэтому и восьмерки, и девятки выпускались еще долго. 2110 был некоей флагманской моделью Волжского автозавода.

Несмотря на то что конструктивно, с первых лет выпуска и до последних экземпляров, автомобиль повторял ВАЗ 21099, время от времени появлялись мелкие доработки, которые завод спешил выставить чуть ли не как новые модели.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор

• Рабочий объем — 1499 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 71 мм
• Мощность — 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10.5
• Система питания — распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч — 12.5 секунд
• Максимальная скорость — 180 километров в час
• Средний расход топлива — 7,2 литра

Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1. 6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.

Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся. Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.

Характеристики 1.6 литровых моторов «десятки» далее.

Эволюция моторов Ваз 2110

Публика путалась в индексах, которыми награждали каждый кубический миллиметр объема все того же восьмерочного двигателя. Вот краткая хронология развития силового агрегата ВАЗ 2108 в кузове десятки.

1. Мотор Ваз 2110 — это фактически восьмерочный двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 73 силы. Диаметр цилиндра во всех десяточных моторах не менялся никогда и составлял 82 мм. Долгое время десятки комплектовались карбюратором, до тех пор, пока завод не установил на этот же двигатель простейший инжектор.
2. Двигатель Ваз 2111 полностью повторяет конструкцию восьмерочного мотора с той лишь разницей, что система питания была изменена с карбюраторной на распределенную инжекторную. Это дало прибавку в мощности на 2 лошадиные силы и сделало двигатель на 20% дороже и сложнее в регулировках и обслуживании.
3. Следующим этапом развития восьмерочного мотора стал агрегат 21114. Он тоже практически ничем не отличается от базового двигателя ВАЗ 21083. За исключением увеличенного объема и системы распределенного впрыска. Насколько это решение было продуманным, неизвестно и судить, наверное, не нам. В результате увеличения объема мотор получил 81 силу и крутящий момент 125 Нм. Разница в деталях же была довольно заметная. Блок цилиндров стал выше на 2 мм, а коленчатый вал теперь не подходил от стандартного мотора. Разница в радиусе кривошипа составляла все те же 2 мм, хотя посадочные размеры под коренные постели в новом блоке остались теми же.

Далее двигатель получил новую головку цилиндров и список микроскопических модификаций расширился.

Техническая характеристика

Двигатель ВАЗ 2110 имеет высокие характеристики. При этом на транспортное средство, в процессе производства, устанавливали несколько вариантов силовых агрегатов от АвтоВАЗ. «Десятка» имела в своем арсенале, как простой восьме-клапанный мотор, так и шестнадцати-клапанную версию.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов ВАЗ, которыми оснащалась модель 2110:

ВАЗ 2111

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	77 л.с.
Расход топлива	8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 литра имел высокую популярность за счет простоты конструкции, а также легкого обслуживания ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории РФ было продано автомобилей с такими характеристиками больше 1 000 000 экземпляров, а на Украине — почти 250 000 моделей.

ВАЗ 21114

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литр (1596 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	81,6 л. с.
Расход топлива	7,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

8 клапаненый двигатель ВАЗ 2110, который получил применение и на серии транспортных средств Самара 2. Объем двигателя, которого составляет 1.6 литров. Модель получила популярность за счет более высокой мощности и сниженного расхода.

ВАЗ 21120

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	93 л.с.
Расход топлива	7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

Не очень популярная версия силового агрегата. Мощность двигателя хоть и высокая, но как показала практика, данный двигатель на ВАЗ 2110 не прижился, поскольку имел ряд конструктивных недоработок. В основном двигатель устанавливался на автомобиль с маркировкой ВАЗ 21103.

Читайте также:  Двигатель Ниссан/Инфинити VQ35DE 3.5 V6: характеристики, надежность, расход, сервис, болячки, отзывы и ресурс

ВАЗ 21124

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литр (1599 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	89,1 л.с.
Расход топлива	7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

Шеснадцати-клапанная версия силового агрегата, которая получила почти 100 лошадиных сил и имела высокие технические характеристики.

Как показала практика, наибольшую популярность среди автолюбителей получил двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов с маркировкой 21114. А вот модификация автомобиля с маркировкой ВАЗ 21103, на которой устанавливался 16-клапанный полтора литровый мотор.

Ресурс двигателя Лада в среднем составляет 250 000 км. Если использовать качественное масло в двигатель ВАЗ 2110, то можно увеличить использовать срок эксплуатации силового агрегата на 20-30 тыс. км.

Динамика Ваз 2110 с 16-клапанным мотором

К тому же десятка с 1,6-литровым мотором и 8 клапанами была более динамична на низах. 16-клапанный мотор мог похвастаться высокими оборотами и крутящим моментом 131 Нм, но на 3800 об/мин. Ниже машина просто не ехала. 8-клапанный двигатель отлично справлялся с тянучками в городе, был проще в эксплуатации и обслуживании. А виной тому совсем другая конструкция головки блока цилиндров.

Регулировка клапанов на десятке с 16-клапанным мотором превращалась целую длительную историю, а ремонт огромной алюминиевой двухвальной головки мог затягиваться на недели. Плохие комплектующие, некорректная настройка, любая мелочь могла привести к падению и так не геркулесовой мощности, высокому расходу 95-го бензина.

Двигатель ВАЗ 2110 1.

5 л. 8-клапанов карбюратор

• Рабочий объем — 1499 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 71 мм
• Мощность — 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 9.9
• Система питания — карбюратор
• Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
• Максимальная скорость — 164 километров в час
• Средний расход топлива — 7,6 литра

Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 далее.

Система газораспределения

Замена ремня привода распредвалов, в принципе, мало отличалась от восьмиклапанной версии. Разница была только в том, что распредвалов было два и приходилось совмещать не две, а три метки. Все они показаны на схеме сверху.

Еще одной проблемой этого двигателя были частые загибы клапанов. Стоило зазеваться с заменой ремня, и владельцу приходилось платить в лучшем случае за комплект клапанов и новые поршня. Не считая полной разборки двигателя. Да и не только обрыв ремня, а слабое натяжение, проворот шкива на несколько зубьев также могли привести к проблемам с газораспределительным механизмом.

Ваз 2110, в принципе, могла бы стать одной из самых современных машин, выйди она с конвейера вовремя. Бортовой компьютер, простой, но рабочий, порядочно работающее сцепление, новая рулевая рейка, которая появилась вместе с гидроусилителем руля — все это могло сделать автомобиль еще более популярным, если бы нововведения применялись вовремя, а не вдогонку уже устаревающей модели.

Плохих автомобилей нет, не было и не будет никогда. Десятка просто стала жертвой своего времени, но она многим показала, каким должен быть современный и дешевый автомобиль.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор

• Рабочий объем — 1499 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 71 мм
• Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 9.9
• Система питания — распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
• Максимальная скорость — 167 километров в час
• Средний расход топлива — 7,2 литра

После внедрения инжектора на «Автовазе» решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1. 5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.

Главным минусом этого двигателя «десятки» стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.

Двигатель ВАЗ 2112 1.5 16V: характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21120 производили и устанавливали на автомобили АвтоВАЗ с маркировкой 2112 с 1997 по 2004 года. Новый двигатель имеет улучшенную конструкцию и повышенную мощность.

Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременной привод. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с изменёнными креплениями под ГБЦ и дополнительными маслоканалами для коренных подшипников, на блоке под термостатом выбит номер двигателя ваз 21120. Рабочая температура силового агрегата составляет 87-103 градуса Цельсия.

Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс.км.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель 21128:

Наименование	Характеристика
Марка	21120
Маркировка	1.5 16V
Мощность	93 лошадиные силы
Тип	Инжекторный
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7,5 литров
Диаметр поршня	82,5 мм
Ресурс	200 — 250 тыс. км

Все моторы комплектуются 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с., без потери ресурса. В случае полой доработки мотору может достаться 250 л.с., но при этом, ресурс сократиться в 2-2,5 раза.

Отзыв ВАЗ 21124 (2005 г.)

Приветствую всех читателей этого ресурса!

Уже довольно давно читаю отзывы об авто, наконец и я решил зарегистрироваться и оставить отзыв о своей любимой ласточке (ваз 21124).

Начну с истории покупки.

Еще до получение прав мечтал о двенашке, и именно её впоследствии купил, о чем нисколько не пожалел. Поиски мои начались в июне прошлого года. В один из выходных дней я поехал на рынок, долго ходил и увидел серебристую двенашку, вся блестит и переливается, в салоне чисто, смотрелась просто супер… и тут мне загорелось, думал всё — покупаю! (на тот момент опыта в выборе машин у меня не было никакого). Хорошо, что друзья отговорили от поспешного покупки авто. Один друг семьи предложил посмотреть машину с ним, еще одним мастером. После просмотра той машины я был в шоке: она оказалась битая, крашеная, да и еще пороги прогнили!

Мой совет всем: при покупке машина надо оставаться хладнокровным и все свои эмоции оставлять дома, перед покупкой посмотреть как можно больше вариантов, а то при покупке сгоряча впоследствии можно на лететь на ремонт и бесконечные проблемы.

После было пересмотрено много машин, все были или убитые, или умиравшие. И вот как-то на одном из сайтов по продаже авто я нашел очень интересную машинку, и эта машина оказалась та самая моя… Вот я и стал обладателем таза 21124, на тот момент в машине было всё, о чем я только мечтал: очень хорошая музыка, огромный сабвуфер, литые диски 15 радиуса, все стеклоподъемники, электрозеркала, попогрей и многое другое.

Ну а теперь по ходовым качествам.

Поначалу ездил, просто не мог нарадоваться, но по мере прохождения эйфории стал замечать недостатки. И самый главный, который заставил меня задуматься о продаже и приобретении нового авто, — это просто нереально гремучий салон, тем более по нашим «дорогам»… дребезжит почти всё: от панели до задних сидений. Со временем сделал шумоизоляцию, стало тише, но все равно не то, чего хотелось бы. Места в салоне не много и не мало, впереди места достаточно, а вот сзади не очень, втроем будет тесно. Багажник большой, а если сложить задние сиденья, то просто огромный. Печка хорошая, зимой в -30 салон прогревается где-то за 15 минут, но в ноги дует плохо.

Подвеска.

В стоке подвеска умерено жесткая, а я ее заменил на сс-20, теперь вообще зубы сломать можно. Зато на трассе и поворотах машина как влитая, кренов практически нет.

Двигатель и трансмиссия.

Двигатель 1.6 16v очень достойный и легко поддается тюнингу. Тяга на низах не очень, но после 3500 оборотов машина просто оживает, тянет только так. На трассе 91 лс хватает, обгон можно совершить без мыслей «а обгоню ли?» Я по натуре не гонщик, но иногда люблю расслабиться и притопить газу, и что самое хорошее — машина это позволяет, иногда кручу почти до отсечки, машина действительно оживает… КПП — тут все просто, как 3 копейки: длинный ход рычага переключения передач, огромный провал между 1 и 2 скоростью, иногда невнятное включение передачи.

Расход.

Расход тоже приятно удивляет: по трассе — 6.7, по городу — 8.5, зимой был максимум 10.5 литров.

Сервис и расходы на машину. Не так страшен чёрт, как его малюют…

Перед покупкой авто начитался страшных историй про наш автопром, что чуть ли не через каждые 100км машина сыпется, все ломается и т. д… Скажу одно: не верьте. Да, машина ломается, но с какой техникой по-другому? К любому узлу двигателя и подвески можно легко подобраться и отремонтировать (заменить). Деталей полно в каждом авто магазине, цена у них не сверхъестественная.

За время эксплуатации авто были заменены:

• вут — 1200р;
• сцепление — 2500р и работа — 1500р;
• катколлектор был заменен на паук 4-2-1 — 3500р;
• глушитель — 2200р;
• резонатор — 1500р;
• передние колодки — 600р;
• топливный шланг — 250р;
• шаровые — 250р за штуку;
• и расходники.

Еще огромным плюсом считаю приличный клиренс. Часто езжу в деревню, а понятия «дорога» там и не существует. Поначалу думал, что не проеду, ну всё же решился и проехал. Иногда кажется, что всё уже — сел, но нет, машина прет и прет, а если застрял, то её не так трудно вытащить при её не большом весе. Но вы не подумайте, все-таки это не Нива, лезть в болото на ней не стоит.

После года обладания авто захотелось комфорта, стал задумываться о приобретение Шкоды Октавии 2001 года, но как посмотрю на свою двенашку — менять жалко…

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Двигатель ВАЗ 21126. Характеристика. Обзор. Технические характеристики. Мощность.

Вики

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации.

Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя.(смотреть «Блок цилиндров»)

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров и увеличинная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличена площадка фланцев выпускного трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты заодно с головкой.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,45мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Где первый цилиндр двигателя 21126 ?

Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. 

 

21126 какие форсунки ?

Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734.

технические характеристики, тест-драйв, двигатель

С ростом курса рубля значительно увеличилось количество новых автомобилей, в частности иномарок. Поэтому многие отдают предпочтение ВАЗ. Но одна из главных бед автомобилей этой марки – маломощный мотор. Эту проблему можно решить, доработав головку, блок и другие элементы. Однако есть вариант покупки уже тюнингованной машины и самого завода. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в этой статье.

Общая информация

Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной «двенадцатки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой». Выпускался ограниченным тиражом в начале и середине 2000 года.

Дизайн

Отличительная черта автомобиля ВАЗ-21128 — кузов. Да, он не из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сам макет заставляет смотреть. Раньше из «трехдверок» можно было встретить только «восьмерки» и «симуляторы». Такой комплектации был лишен ВАЗ «десятого» семейства. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный автомобиль, который распилили сами владельцы. Но нет, он шел с завода. Из обычной «двенадцатки» сделать трехдверку очень сложно. Внешне машина практически ничем не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Так, ВАЗ-21128 имеет точеный бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними. Снаружи кузов окрашен в черный цвет, что придает ему спортивности и объема. Машина даже спустя годы выглядит очень динамично.

Салон

А вот внутри изменений было минимум. Так, среди существенных отличий стоит выделить и другие места. По сравнению с обычными они имеют более развитую боковую поддержку. Как и на «восьмерке», здесь есть рычаг для откидывания спинки. Это дает возможность сделать удобную посадку на задний ряд. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Рулевое колесо автомобиля и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двенадцатке» уже европейского типа (имеет более округлые формы), а карты дверей — от люксовых версий. Правда, у них нет кнопок электростеклоподъемников. Они размещены в отдельном блоке, который находится между передними сиденьями. Производитель отмечает, что на спортивной «двенадцатке» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика салон загремел, как и раньше. Только подвеска стала еще жестче (о ней мы поговорим чуть позже). Возможно, причина этой проблемы в жестком пластике, который используется во всех элементах салона — начиная с передней панели, заканчивая отделкой. Как ни крути, дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает. Хотя сам мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот мы и добрались до изюминки этой «двенадцатки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. И самое главное, он намного лучше едет, чем заводские вазовские моторы.

Теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый двигатель, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндров был увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного обеспечивает большой ход поршней. Облегчены элементы кривошипно-поршневой группы. Это сделано для снижения вибрационной нагрузки двигателя и сохранения сил инерции кривошипа. Сам блок 1,8-литрового мотора выше заводского на 2 миллиметра. И конечно же на нем есть «шеснар». Все эти доработки позволили увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина отличается высоким ускорением и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенадцатка» выдавала параметр 12 с половиной (и на 16-клапанном моторе). Максимальная скорость возросла до 200 километров в час.

Трансмиссия, расход

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Сцепление также было модернизировано. На ВАЗ-21128 установлен усиленный диск фирмы «Люк». Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 существенно не повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7,5 литров 95-го.

Шасси

Подвеска у этой «двенадцатки» практически заводская, но немного доработанная. Итак, впереди обычный «МакФерсон», а сзади — балка. Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе еще со времен «восьмерки». Но его ход на спортивной «двенадцатке» ограничен. В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. Действительно, машина не рыскает и отлично держит дорогу. А вот на кочках его будет заметно трясти, и от этого никуда не деться. Также на передней и задней оси используется стабилизатор на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости. Кроме того, были доработаны и тормоза. Они намного эффективнее, чем на заводской «двенадцатке». Инженеры АвтоВАЗа использовали пылесос и главный тормозной цилиндр от Chevrolet Niva. Это дало отличную отзывчивость автомобиля на педаль. Тормоза очень энергоемкие, но при этом легко крутятся педали. Но бывают и просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны. Хотя передний диаметр диска был увеличен для установки 15-дюймовых литых колес (как показала практика, арки держат и 17-е, только на нижнем профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь имеется гидроусилитель. Он не оборудован сервотроником (руль не тяжелеет от скорости), поэтому для лучшей управляемости приходится ставить широкую резину.

Цена

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекращено. И выпускались они только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Также были двухлитровые версии с опелевским двигателем (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся. Ведь в первом случае инженеры доработали вазовский двигатель, а во втором просто купили у немцев готовый агрегат. Если окунуться в историю, то за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей. Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Сейчас вы можете купить этот автомобиль за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенадцатка» из всех заводских.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей – это тема не только гаражников, но и инженеров АвтоВАЗа. Эта «двенадцатка» еще долго будет наказывать новую машину (разумеется, это бюджетный B-класс). Также этот трехдверный хэтчбек может составить неплохую конкуренцию современной «Ладе Калин Спорт» с 1,6-литровым двигателем и 16 клапанами, которую так активно продвигает АвтоВАЗ.

Седан Лада Приора (ВАЗ-2170) цена и характеристики, фото и отзыв

В конце сентября 2013 года на Тольяттинском автосалоне Motor Expo АВТОВАЗ представил обновленную версию флагманской модели Lada Priora, которая получила небольшие внешние корректировки и полностью новый салон. В таком виде автомобиль выпускается на данный момент, но лишним он не будет – так как протекал его жизненный цикл.

Производство «Приоры» в кузове седан началось в марте 2007 года, и уже через месяц она поступила в продажу.

Первая модернизация контурной модели 2011 года: она получила новый передний бампер и зеркала заднего вида, в салоне установили новый руль, а список оборудования пополнился ранее недоступными функциями. Кроме того, на автомобиле в стандарте «Стандарт» использовался 8-клапанный двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой.

В сентябре 2013 года Lada Priora снова подверглась повторному обновлению, но на этот раз изменения были куда более существенными. Если экстерьер лишь немного подкорректировали (в головную оптику добавили дневные ходовые огни, сзади установили светодиодные фонари), то салон получил совершенно новый дизайн, сиденья измененной конфигурации и другие материалы отделки. Подкосил модернизацию и технику, в частности, были улучшены ходовые качества «приоры», улучшена шумоизоляция и появилась система курсовой устойчивости (ESC).

Лада Приора выглядит сегодня по сегодняшним меркам вполне современно, хотя «дозтеновская» наследственность прослеживается сразу, особенно в профиль. Передняя часть вазовского седана характеризуется каплевидной оптической формой (к сожалению, не линовидной) с дневными ходовыми огнями, пятиугольной решеткой радиатора с ячейками в виде пчелиных сот и хромированной рамкой, а также мера воздухозаборника и разделены сторонами воздухозаборника. в дорогих версиях).

Силуэт «приоры» лишен всякого намека на динамичность, но в то же время хорошо смотрится за счет высококлассного капота, практически ровной линии крыши и отталкивающего багажника. Еда с простым дизайном дизайнерской проработкой не блещет, и на это можно поставить отметку. Не исключено, что только фары со светодиодными секциями габаритных огней и стоп-сигналов, а также аккуратный бампер с пластиковой вставкой внизу.

Седан Лада Приора – типичный представитель В-класса по европейской классификации: 4350 мм в длину, 1420 мм в высоту и 1680 мм в ширину. Скромная колесная база, насчитывающая 2492 мм, сказывается на запасе внутреннего пространства, зато хорошо адаптированный под российские реалии дорожный просвет – 165 мм.

Салон трехобъемной модели выглядит современно и привлекательно, хотя уровень сборки и качество материалов по-прежнему невысоки. Массивный руль с 3-спицевым дизайном венчает фирменная эмблема марки, а между ними торпедо с двумя неглубокими «колодцами» и монохромным дисплеем маршрутного компьютера: визуально красиво, но читаемость не идеальна.

На центральной консоли акцент сделан на 7-дюймовом дисплее мультимедийного комплекса с сенсорным управлением. Ниже его выпрямляют прямоугольные дефлекторы вентиляции и аккуратный блок управления «музыкой», а еще ниже посажена панель управления климатом, представленная тремя «крутилками».

Внутреннее пространство трехобъемной Лады Приоры «Будильник» из недорогого, в основном твердого пластика. Центральная консоль глючит черным лаком, а сиденья закрыты тканевой обивкой. Собрано все достаточно крепко, но между некоторыми панелями есть ярко выраженные стыки.

Широкие передние кресла «Приоры» с подушкой оптимальной длины практически лишены боковой поддержки, а регулируются только в продольном направлении в достаточно широких пределах. Задний диван рассчитан на двоих, а на то, что третий будет лишним, недвусмысленно намекает выступающий трансмиссионный тоннель и пара подголовников. Если в ширину и над головой места хватает даже рослым пассажирам, то в ногах откровенно тесно. Из приятностей — только центральный подлокотник.

В арсенале российского седана близится вместительный багажник объемом 430 литров, но увеличить его нельзя — центральная секция складывается для перевозки длительных периодов, а задняя не складывается . Под фальшполом есть полноценный «запасной салон», но вот надстройка колесных арок и любые незамкнутые петли крышки багажника несколько сужают возможности для перевозки грузов.

Технические характеристики. На Lada Priora устанавливаются два бензиновых двигателя и два типа коробок передач в трехконтурном решении.

«Младший» представитель силовой линейки — рядная 1,6-литровая «четверка» ВАЗ-21126 с 16-клапанным GDM типа DOHC и технологией впрыска топлива, максимально генерирующая 98 лошадиных сил мощности при 5600 об/мин и 145 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с тросовым приводом «атмосферник» разгоняет седан до первой сотни за 11,5 секунд и обеспечивает 183 км/ч возможной скорости.

«Топовый» вариант — четырехцилиндровый мотор ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра (1596 кубических сантиметров) с доработанной системой впрыска топлива и динамическим надзором, отдача которого составляет 106 «лошадей» при 5800 об/мин. , а пик тяги в 148 нм составляет 4200 об/мин. К нему в тандеме полагаются «механика» и 5-диапазонный «робот» с функцией ручного переключения передач. В первом случае трехместка разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунды, во втором — за 12,6 секунды (в ручном режиме — на 1,2 секунды быстрее), а его предельная скорость не превысит 183 км/ч.

Оба силовых агрегата Lada Priora соответствуют экологическим нормам ЕВРО-4. С менее производительным двигателем седан потребляет 6,9 литров бензина, а у более мощной версии расход топлива варьируется от 6,6 до 6,8 литров на сто километров в смешанном режиме.

Но в начале 2016 года 98-сильный агрегат был пойман на лету, и на смену ему пришел новый базовый вариант – бензиновый четырехцилиндровый «атмосферник» объемом 1,6 литра с 8-клапанным ГРМ и распределенным впрыском топлива. , выдающий 87 лошадиных сил при 5100 об/мин и 140 Нм при 3800 об/мин. В комплекте с «механикой» на пять передач он разгоняет на четырех трассах до 176 км/ч, обеспечивая ему разгон до «сотни» за 12,5 секунд и расход топлива на уровне 7,3 литра в комбинированных условиях.

В основе «Приоры» лежит платформа от LADA 110, но с некоторыми изменениями. Передние колеса крепятся к кузову независимой подвеской с классическими стойками McPherson, а задние — полузависимой конструкции с упругой поперечной балкой (и там, и там есть стабилизаторы поперечной устойчивости). Передняя ось автомобиля оборудована дисковыми тормозными механизмами с вентиляцией, на колесах задней оси применены барабанные устройства. Рулевое управление Rush дополнено электромеханическим усилителем (в простейшем варианте — гидроусилителем).

Комплектация и цены. В 2016 году Лада Приора в трехобъемном кузове доступна в двух комплектациях – «Стандарт» и «Норма».

За начальный вариант просят 389 000 рублей: подушка безопасности водителя, ABS с EBD, маршрутный компьютер, передние электростеклоподъемники, усилитель, усилитель, аудиоподготовка, 13-дюймовые стальные диски и крепления ISOFIX для детских сидений. Для «стандартного» автомобиля предусмотрено всего два цвета кузова – белый и черный.

Исполнение «Норма» предлагается по цене от 437 100 до 462 100 рублей. В таком автомобиле «сказываются»: климатическая установка, подогрев передних кресел, иммобилайзер, два задних подголовника, «штампы» на 14 дюймов, наружные зеркала с обогревом и электроприводом, а также передний центральный подлокотник.

2002 ВАЗ Лада 119 характеристики, технические данные, ходовые качества

2019 ВАЗ Лада 4х4 Бронто

3 door suv/​sports utility vehicle F4 5M 1690 cm ³ /103.1 cuin 83 PS 81.5 bhp 61 kW 1285 kg

2017 ВАЗ Лада Гранта Спорт

4-дверный седан/седан FF 5M 1596 см ³ /97.4 куб.дюйм 106 л.с. 105 л.с. 78 кВт 1075 кг

2017 ВАЗ Лада Гранта Спорт

4 door sedan/​saloon FF 5M 1596 cm ³ /97. 4 cuin 114 PS 112 bhp 84 kW 1140 kg

2017 ВАЗ Лада Веста Седан 1.6

4-дверный седан/седан FF 5M 1596 см ³ /97,4 куб.дюйм 106 л.с. 105 л.с. 78 кВт 1230 кг

3

2017 ВАЗ Лада Веста Седан 1.6 Автомат

4 door sedan/​saloon FF 5A 1596 cm ³ /97.4 cuin 106 PS 105 bhp 78 kW

2017 ВАЗ Лада Веста Седан 1. 8

4-дверный седан/седан FF 5M 1774 см ³ /108,3 куб. дюйм 122 л.с. 120 л.с. 89 кВт

3

2017 ВАЗ Лада Веста Седан 1.8 Автомат

4 дверной седан /салон FF 5A 1774 CM ³ /108,3 CUIN 122 PS 120 BHP 89 KWW

BHP 89 KWW

9000 9000 39000 39000 3 9000 9000 9000 3 9000 9000 9000 9000 9000 9000 3 BHP 89 KW. 2011 ВАЗ Лада 2107

4-дверный седан/седан Передняя 5M 1569 см ³ /95,7 куб.дюйм 73 л.с. 71,7 л.с. 53 кВт 1060 кг

23 2011 ВАЗ Лада Гранта 219000

4 door sedan/​saloon FF 5M 1596 cm ³ /97.4 cuin 87 PS 86 bhp 64 kW 1160 kg

2011 ВАЗ Лада Гранта 219060

4-дверный седан/седан FF 5M 1596 CM ³ /97,4 CUIN 82 PS 80,5 BHP 60 KW 1160 KG. KW 1160 кг кВт 1160 кг. 2002 г. ВАЗ Лада 117

5 door estate/​station wagon FF 5M 1596 cm ³ /97.4 cuin 78 PS 77 bhp 57 kW 1100 kg

1996 г. ВАЗ Лада 110 16в

4-дверный седан/седан FF 5M 1499 см ³ /91,5 куб.дюйм 90 л.с. 1995 г. ВАЗ Лада Нива 1.7i 212140С

3 door off-road vehicle F4 2X5M 1690 cm ³ /103. 1 cuin 80 PS 79 bhp 59 kW 1210 kg

1995 г. ВАЗ Лада Нива 1.7i ДЛБ ВАЗ 21310

5-дверный внедорожник F4 2X5M 1690 см ³ /103.1 куб.дюйм 81 л.с. 79,7 л.с. 1995 г. ВАЗ Лада Нива 1.8 ДЛП ВАЗ 21312

5 door off-road vehicle F4 2X5M 1774 cm ³ /108.3 cuin 80 PS 78.7 bhp 59 kW

1992 г. ВАЗ Лада 21043 1.5 Универсал

5-дверный универсал/универсал FR 5M 1499 cm ³ /91.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1050 kg

1992 г. ВАЗ Лада 2107 1.5 Прима GLX

4 door sedan/​saloon FR 5M 1499 cm ³ /91.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1015 kg

1992 г. ВАЗ Лада Самара 1100 Кот

3 door hatchback FF 5M 1100 cm ³ /67. 1 cuin 53 PS 52 bhp 39 kW 925 kg

1992 г. ВАЗ Лада Самара 1300 Кот

3 door hatchback FF 5M 1288 cm ³ /78.6 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 925 kg

1992 г. ВАЗ Лада Самара 1300 Кот Седан

4 door sedan/​saloon FF 5M 1288 cm ³ /78.6 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 915 kg

1992 г. ВАЗ Лада Самара 1500 Кот

5 door hatchback FF 5M 1499 cm ³ /91.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 925 kg

1987 г. ВАЗ Лада Самара 1100

hatchback FF 4M 1100 cm ³ /67.1 cuin 56 PS 55 bhp 41 kW 850 kg

1987 г. ВАЗ Лада Самара 1300 л

hatchback FF 5M 1288 cm ³ /78. 6 cuin 66 PS 65 bhp 48 kW 900 kg

1987 г. ВАЗ Лада Самара 1500

5 door hatchback FF 5M 1499 cm ³ /91.5 cuin 76 PS 75 bhp 56 kW 945 kg

1986 г. ВАЗ Лада Рива 1600 SLX

sedan/​saloon FR 5M 1569 cm ³ /95.7 cuin 87 PS 86 bhp 64 kW 1060 kg

1983 г. ВАЗ Лада Нива Казак Кабриолет

off-road vehicle F4 2X5M 1569 cm ³ /95.7 cuin 87 PS 86 bhp 64 kW 1150 kg

1978 г. ВАЗ Лада 1600

4 door sedan/​saloon FR 4M 1569 cm ³ /95.7 cuin 79 PS 78 bhp 58 kW 1030 kg

1974 г. ВАЗ Лада 1200

4 door sedan/​saloon FR 4M 1198 cm ³ /73. 1 cuin 63 PS 62 bhp 46 kW 945 kg

1974 г. ВАЗ Лада 1200 Универсал

estate/​station wagon FR 4M 1198 cm ³ /73.1 cuin 63 PS 62 bhp 46 kW 996 kg

1974 г. ВАЗ Лада Рива 1200 л

Седан /Салон FR 4M 1198 CM ³ /73.1 CUIN 68 PS 67 BHP 50 2 KW6 BHP 50 2 KW6 BHP 50 2 KW6 BHP 50 2 KW 9096 996 . и W-16 Engines

Производство автомобилей начиналось с относительно небольших двигателей, но с появлением роскошных автомобилей в 1920-х годах автопроизводители начали разрабатывать более крупные двигатели V-8 и V-12. Некоторые компании даже зашли так далеко, что разработали массивные двигатели V-16.

Хотя эти двигатели обеспечивали меньшую вибрацию, что повышало комфорт в кабине, они обычно производили столько же мощности, сколько двигатели V-8 или V-12, но были значительно дороже в производстве. В результате они редко использовались в автомобилях. Давайте подробнее рассмотрим короткую, но интригующую историю автомобилей с двигателем V-16 (и W-16, если уж на то пошло) ниже.

Серийные автомобили

V-16 дебютировал в серийных дорожных автомобилях в США в начале 1930-х годов в результате технологической войны между Marmon и Cadillac . Они также использовались в некоторых гоночных автомобилях в Европе до Второй мировой войны, но их использование после 1950-х годов в основном ограничивалось концептуальными автомобилями. В то время как некоторые из них довольно известны, другие остались почти неизвестными.

1930 Кадиллак серии 452

Дизайн

Cadillac довольно спорный, поскольку он был разработан инженером, нанятым из Marmon, первого автопроизводителя, разработавшего двигатель V-16 в Соединенных Штатах. Принят на работу в начале 19В 20 лет Оуэн Накед спроектировал V-16 для Marmon к 1926 году, но в 1972 году он переключился на Cadillac, где начал работать над аналогичным заводом. Разработанный в условиях полной секретности, V-16 дебютировал в 1930 году в Cadillac Series 452.

Новая топовая модель компании, серия 452, была оснащена узким 45-градусным двигателем V-16 с верхним расположением клапанов, компоновка которого вдохновлена ​​двигателем Marmon. Массивная 7,4-литровая мельница весила колоссальные 1300 фунтов и выдавала 175 лошадиных сил .

Автомобиль получил восторженные отзывы средств массовой информации и общественности в Соединенных Штатах, поэтому Cadillac отправил пять автомобилей в рекламный тур по Европе, который включал 24 города в 10 странах. Cadillac V-16 имел огромный успех в 1930 году: к июню было продано не менее 2000 автомобилей. Но когда депрессия поразила Соединенные Штаты, спрос резко упал в течение следующих месяцев, и Cadillac в конечном итоге продал менее 4000 автомобилей к 1937 году, когда Cadillac представил новый двигатель V-16 .

1930 Cadillac Series 452 технические характеристики

Engine:	7.4-liter V-16
Power:	175 horsepower
Torque:	unknown
Production years:	1930-1937
Произведено:	3 889

1931 Мармон Шестнадцать

Компания Marmon, основанная в 1851 году как производитель оборудования для помола муки, начала производство автомобилей в начале 19 века.00с. К 1910-м годам Мармон уже был известен в США.

Ходят слухи, что Мармону Ховарду пришла в голову эта идея, когда он был во Франции во время Первой мировой войны. Назначенный там руководителем технической группы Американского авиационного корпуса, Мармон изучил двигатель реактивного истребителя Bugatti U-16 и представил свою идею конструкции V-16 инженеру. Оуэн Накер в начале 1920-х годов. Одинарный коленчатый вал, верхнеклапанный V-16 с обратным потоком подвесных впускных и выпускных коллекторов был закончен к концу 1926 года, прежде чем Накер был принят на работу в Cadillac 9.0792 .

После ухода Накера Мармон изменил конструкцию двигателя, включив в него шатуны с вилкой и лопастями, центральный распределительный вал, карбюратор с двойным нисходящим потоком, алюминиевый картер, блоки цилиндров и головки цилиндров.

Двигатель дебютировал в Marmon Sixteen в 1931 году, через год после того, как Cadillac представила собственную мельницу. Хотя он едва не стал первым, кто запустил серийный V-16, Мармон берет на себя ответственность за разработку более современной мельницы, которая весила менее 1000 фунтов и производила 200 лошадиных сил. V-16 был также самым большим произведенным двигателем с рабочим объемом восемь литров . Marmon Sixteen производился небольшими партиями в течение трех лет. Marmon предлагал различные варианты кузова, включая седаны, купе и кабриолеты.

1931 Характеристики Marmon Sixteen

Двигатель:	8,0-литровый V-16
Мощность:	200 л.с.0817
Годы выпуска:	1931-1934
Произведено:	390

1938 Кадиллак Серии 90

В то время как Marmon обанкротился во время Великой депрессии, а Шестнадцать исчезли всего через три года, автомобиль Cadillac V-16 прожил достаточно долго, чтобы иметь двигатель второго поколения. Хотя с 1935 года компания Cadillac продавала только 50 автомобилей в год, она решила, что ее топовая модель, теперь переименованная в Series 9,0, нужен был новый двигатель на 1938 год .

И в отличие от первого V-16, новая мельница ознаменовала возвращение к более традиционной конструкции Cadillac с плоской головкой и отличалась более широким углом наклона 135 градусов. Он также включал сдвоенные карбюраторы и сдвоенные топливные насосы.

Тем не менее, новый V-16 был почти бесшумным на холостом ходу, работа была более плавной и превратила Caddy в один из самых быстро разгоняющихся автомобилей своего времени. Двигатель также вернул немного лучшую экономию топлива.

Но доработанная модель V-16 не пользовалась такой популярностью, как оригинальная машина. Cadillac продал 315 единиц в 1938 году, 138 экземпляров в 1939 году и еще 55 до того, как в 1940 году был снят с производства заводской шильдик .

Cadillac V-16 был первым и последним серийным автомобилем с двигателем V-16, выпущенным в США. В конце концов Cadillac построил концептуальный автомобиль с двигателем V-16 в 2000-х годах, но он так и не был запущен в производство.

1938 Cadillac Series 90 технические характеристики

Двигатель:	7,1-литровый V-16
Power:	185 horsepower
Torque:	unknown
Production years:	1938-1940
Units produced:	508

Концепт-кары

1932 Бесподобный V-16

Marmon и Cadillac были не единственными американскими компаниями, производившими двигатель V-16 перед Второй мировой войной. Peerless также разработал его, но, как и Cadillac, он был основан на дизайне Мармона. Это потому, что к Пирлессу присоединились в 1929 Джеймсом А. Боханоном, который шесть лет был агентом Мармона по закупкам.

Боханон поделился своими знаниями о двигателе Marmon V-16 с компанией Peerless, которая разработала аналогичный двигатель с одним коленчатым валом и алюминиевым картером, но использовала блоки и головки из сплава и не использовала конструкцию Marmon с поперечным потоком . Двигатель был легче, чем у Cadillac, но тяжелее, чем V-16, который Мармон выпустил в 1931 году.

Но, в отличие от своих конкурентов, Peerless не смогла запустить свой двигатель в производство . Peerless завершил прототип V-16 в 1931 году и продемонстрировал его для модели 1932 года, но компания прекратила производство автомобилей, поскольку продажи роскошных автомобилей упали из-за Великой депрессии. Два купе V-16 находились в работе в кузовном цехе Murphy’s Pasadena, когда Peerless решила остановить производство. Когда в 1933 году закончился сухой закон, компания Peerless превратила свой автомобильный завод в пивоварню.

1932 Технические характеристики Peerless V-16

Двигатель:	7.6-liter V-16
Power:	175 horsepower
Torque:	unknown
Production years:	1931
Units produced:	1

Примерно через 63 года после прекращения выпуска своего первого автомобиля с двигателем V-16 компания Cadillac пересмотрела идею концепта Sixteen.

Хотя у GM была возможность сварить пару двигателей V-8 вместе, в конце концов они решили построить V-16 с нуля. Тем не менее, инженеры компании использовали 6,0-литровый V-8 будущего C6 Corvette в качестве отправной точки, в том числе его переменную синхронизацию кулачка, впервые для конструкции толкателя и смещения по требованию . Последняя была более старой системой активного управления подачей топлива, которая отключала цилиндры для экономии топлива в условиях низкой нагрузки. Он мог отключать 12 или 8 цилиндров, что приводило к комбинированной экономии топлива 16,6 миль на галлон .

Bugatti, например, потребовалось четыре турбонагнетателя, чтобы в 2005 году Veyron с двигателем W-16 преодолел отметку в 1000 лошадиных сил . Несмотря на первоначальные слухи о том, что Sixteen может быть запущен в производство, это осталось всего лишь концепцией. Однако внешний дизайн Sixteen вдохновил будущие поколения седана CTS и даже внедорожника Escalade.

2003 Cadillac Sixteen технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ:	13,6-литровый V-16
:	1000+ лошадиная сила
TORQU0812	Годы выпуска:	2003
Произведено:	1

Прочитайте наш полный обзор Cadillac Sixteen 2003 года

2004 Роллс-Ройс 100EX

Через год после того, как Cadillac потряс мир своим массивным V-16, Rolls-Royce представил концепт 100EX. Двухдверная версия Phantom, созданная для празднования 100-летия встречи Чарльза Роллса и Генри Ройса, 100EX была оснащена двигателем 9.0-литровый двигатель V-16 разработки BMW .

За 100EX последовала версия купе под названием 101EX в 2004 году, которая предваряла Phantom Drophead Coupe. Вместо этого серийная модель была запущена с двигателем V-12.

Технические характеристики Rolls-Royce 100EX 2004 г.

Engine:	9.0-liter V-16
Power:	770 horsepower
Torque:	1,100 pound-feet
Годы выпуска:	2004
Произведено:	1

1988 БМВ 767iL Голдфиш

V-16 в концепте Rolls-Royce 100EX не был первым подобным двигателем, разработанным BMW. Немецкая фирма начала работу над своим первым V-16 в качестве экспериментального двигателя в 1987 году. Известный как проект Goldfisch, V-16 на самом деле представлял собой двигатель M70 V-12 с четырьмя дополнительными цилиндрами .

Испытано в 1988 двигатель устанавливался на модели 7-й серии поколения E32. BMW выпустила версию 750iL, обычно оснащенную двигателем V-12, и назвала ее 767iL. Поскольку двигатель был длиннее, чем у V-12, BMW была вынуждена установить систему охлаждения в багажнике и массивные вентиляционные отверстия в задних крыльях . Таким образом, 767iL не только выглядел странно, но и потерял свою практичность без места в багажнике.

Двигатель был представлен внутри BMW, но компания решила передать эту идею. Вдобавок к тому, что это было не очень практично из-за его размера, боссы BMW также считали, что серийный V-16 запустит «гонка вооружений» с другими производителями, включая Mercedes-Benz. Более того, BMW уже работала над усиленной версией своего двигателя M70 V-12 мощностью 375 лошадиных сил, что всего на 27 лошадей меньше, чем у V-16.

Двигатель также был испытан на Bentley Mulsanne первого поколения в качестве возможной модернизации уже доступного V-8. Поскольку у Mulsanne был массивный 6,75-литровый V-8, у Mulsanne было достаточно места для V-16 и его системы охлаждения в моторном отсеке, но проект был отложен, и Bentley продолжал использовать безнаддувные и турбированные V-8. двигатели.

1988 BMW 767iL Goldfisch технические характеристики

Engine:	6. 7-liter V-16
Power:	402 horsepower
Torque:	unknown
Production years:	1988
Units produced :	1

1989 Мерседес-Бенц 800 SEL

Узнав о проекте BMW Goldfisch, компания Mercedes-Benz начала разработку собственного двигателя V-16. Подробности о планах Штутгарта остаются туманными и по сей день, но автомобильные СМИ сообщали о модели S-класса с двигателем V-16 в начале 1919 г.89. Именно тогда Mercedes-Benz все еще работал над S-классом поколения W14, который был выпущен в 1991 году.

Также были сообщения о том, что Mercedes-Benz построил небольшой парк из 85 прототипов с двигателем V-16, но нет никаких доказательств их существования, кроме некоторых чертежей двигателя. Сообщается, что V-16 был отменен из-за растущей озабоченности по поводу защиты климата и опасения послать публике неверный сигнал.

По-видимому, Mercedes-Benz также рассматривал вариант двигателя W-18 для S-класса 9.0792 . Этот завод так и не прошел стадию проектирования, но похоже, что инженеры в Штутгарте использовали три 2,6-литровых шестицилиндровых двигателя для создания установки W. В документах из архива компании указана версия с двумя клапанами на цилиндр и мощностью 490 л.с. и вариант с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 680 л.с. . Излишне говорить, что он создал бы монстра S-класса, но это также был бы кошмар упаковки.

1989 Mercedes-Benz 800 SEL технические характеристики

Engine:	V-16 with unknown displacement
Power:	unknown
Torque:	unknown
Production years:	1989 (rumored)
Произведено:	85 прототипов (по слухам)

Вдохновленный дизайном реактивного истребителя, он имеет очень короткий и наклонный нос, кабину в виде фонаря и очень длинную и аэродинамическую заднюю часть. Под капотом Sixteen скрывается четырехцилиндровый двигатель V-16 производства Steve Morris Engines из Мичигана. После представления прототипа Девел заявил о номинальной мощности около 5000 лошадиных сил, разгоне до 60 миль в час всего за 1,8 секунды и максимальной скорости около 350 миль в час .

Хотя прототип полностью функционален, серийная модель еще не появилась, но Steve Morris Engine опубликовал кадры, на которых двигатель выдает колоссальные 5007 лошадиных сил на динамометрическом стенде.

Технические характеристики Devel Sixteen 2017 г.

Двигатель:	12,3-литровый V-16
Power:	5,000 horsepower
Torque:	unknown
Production years:	2017
Units produced:	1

Прочитайте наш полный обзор Devel Sixteen

2017 года.

Гоночные автомобили

1929 Мазерати Типо V4

За год до того, как Cadillac выпустила первый серийный автомобиль с двигателем V-16, Maserati оснастила некоторые из своих гоночных автомобилей экспериментальными двигателями V-16, собранными из двух двигателей Alfa Romeo 26B, в единый картер и раздаточную коробку .

Однако у каждого из них были индивидуальные наддувы и прототипы карбюраторов Weber, установленные самим Эдоардо Вебером. Объем двигателя составлял всего 4,0 литра, а мощность составляла 305 лошадиных сил.

Tipo V4 впервые выступил на Гран-при Монцы в 1929 году, но у него возникли трудности из-за повышенного износа шин и снижения торможения спереди (все из-за тяжелой двухмоторной установки). Модернизированной модели удалось выиграть Гран-при Триполи и занять третье место в Монце и Кубке Ачербо. Но самым большим достижением Tipo V4 было установление мирового рекорда скорости 152,8 миль в час на специальном мероприятии в Кремоне, Италия .

1929 Maserati Tipo V4 технические характеристики

Engine:	4.0-liter V-16
Power:	305 horsepower
Torque:	unknown
Production years:	1929
Units produced :	2

Гоночные автомобили Auto Union 1930-х годов

Созданная в 1932 году автопроизводителями Audi, DKW, Horch и Wanderer, компания Auto Union хотела представить проект для немецких автомобильных выставок. Председателю Auto Union посоветовали встретиться с Фердинандом Порше, который только что создал подразделение гоночных автомобилей. В 1933 году Адольф Гитлер объявил о спонсируемой государством гоночной программе для Mercedes-Benz, но в конце концов его убедили включить и Auto Union. это было необычно в то время.

Первоначальный автомобиль назывался Auto Union Type A, но за ним последовали модернизированные модели Type B, C и D, которые участвовали в гонках до 1939 года.

Первые автомобили развивали около 295 лошадиных сил, но более поздние модели преодолели рубеж в 500 лошадиных сил. Гораздо более впечатляющие по внешнему виду, чем автомобили конкурентов Mercedes-Benz, Auto Union также были конкурентоспособными, выиграв множество гонок в чемпионате Европы, серии, предшествовавшей Формуле-1. Auto Union также установил несколько рекордов, в том числе максимальную скорость 19 км/ч.9 миль в час на обтекаемом автомобиле с закрытой кабиной. Ходили слухи, что Type C способен развивать скорость до 211 миль в час .

В отличие от своих предшественников, Type D оснащался двигателем V-12 с наддувом. Производство гоночных автомобилей Auto Union было остановлено, когда разразилась Вторая мировая война, и многие автомобили были потеряны во время пожара.

Технические характеристики гоночных автомобилей Auto Union 1930-х годов

Двигатель:	4,4–6,0 л V-16
Power:	290 to 513 horsepower
Torque:	391 to 629 pound-feet
Production years:	1934-1937
Units produced:	unknown

1938 Альфа Ромео Типо 316

В то время как Auto Union отказывалась от двигателя V-16 в гоночном сезоне 1938 года, Alfa Romeo готовилась к участию в чемпионате Европы на автомобиле, оснащенном 16-цилиндровым двигателем. Названный Tipo 316, он был частью линейки из трех автомобилей, разработанной специально для новых правил 19-го века.38 сезон. Двумя другими были Tipo 308 и Tipo 312, оснащенные рядным восьмицилиндровым двигателем и двигателем V-12 соответственно. 316 был основан на 12C, автомобиле, который Alfa Romeo производила в 1936 и 1937 годах.

Он имел красную черту 7500 и позволил Tipo 316 занять второе место в Гран-при Италии. В 1939 году Alfa Romeo потеряла интерес к проекту, поскольку начала работать над культовым гоночным автомобилем 158 Alfetta.

1938 Alfa Romeo Tipo 316 технические характеристики

Engine:	supercharged, 3.0-liter V-16
Power:	350 horsepower
Torque:	unknown
Production years:	1938
Units produced :	1

1951 БРМ Р15

Автопроизводители отказались от двигателя V-16 после Второй мировой войны, но British Racing Motors предприняла последнюю попытку в начале 19-го века. 50-е годы. Стремясь добиться того же успеха, что и Auto Union перед Второй мировой войной, BRM приступила к созданию двигателя V-16, соответствующего новым правилам Формулы-1 . Это означало, что он должен был вытеснять не более 1,5 литров. Его тоже нужно было перегрузить. Двигатель был довольно революционным, в основном потому, что он имел двойной центробежный наддув вместо более традиционного агрегата типа Рутса. Разработанная компанией Rolls-Royce конструкция нагнетателя была основана на агрегатах, используемых в авиационном двигателе Merlin. Конструкция позволяла развивать огромную мощность на высоких оборотах, но это также означает, что двигатель выдавал значительно меньше мощности в нижнем диапазоне. Таким образом, водители были вынуждены поддерживать обороты в очень узком диапазоне мощности, и это оказалось главным недостатком автомобиля.

BRM P15 дебютировал в 1950 году в гонках вне чемпионата и выиграл трофей Гудвуда. BRM участвует в чемпионате Формулы-1 в 1951 году, но P15 участвовал только в одном из восьми этапов, заняв пятое и седьмое места. BRM также готовилась к гонкам в Формуле-1 в 1952 году, но когда Alfa Romeo ушла из серии, а Ferrari осталась доминирующей силой, FIA решила провести сезон в соответствии с правилами Формулы-2.

P15 не соответствовал этим новым требованиям, поэтому проект был закрыт . P15 участвовал еще в пяти гонках вне чемпионата до 1953 года, заняв второе место на Гран-при Альби и выиграв трофей Гловера в Гудвуде в 1953 году. BRM P15 был последним гоночным автомобилем с двигателем V-16.

1951 Технические характеристики BRM P15

Engine:	supercharged, 1.5-liter V-16
Power:	500 horsepower
Torque:	unknown
Годы выпуска:	1950-1952
Произведено:	неизвестно

Двигатели W-16

Конфигурация W заметно отличается от более знакомой компоновки V, поскольку они имеют три или четыре ряда цилиндров на одном коленчатом валу. Если смотреть спереди, то компоновка напоминает букву W. Однако эти двигатели также имеют 16 цилиндров, поэтому они занимают заслуженное место в этом списке. Двигателей W-16 заметно меньше, чем двигателей V-16. В то время как последний впервые появился на автомобиле в 1930, W-16 дебютировал в автомобилях только в 1995 году.

1995 Хименес Новиа

Уникальный суперкар был разработан французским мотогонщиком Рамоном Хименесом как дань уважения культовому Porsche 917. Сообщается, что разработка началась в 1985 году в небольшой мастерской в ​​Авиньоне, где Хименес изготавливал собственные панели из углеродного волокна. с нуля. В 1995 году был закончен единственный автомобиль, оснащенный 4,1-литровым двигателем W-16, созданным путем объединения четырех мотоциклетных двигателей Yamaha FZR1000. W-16 был рассчитан на 560 лошадиных сил и позволил Novia развить подтвержденную максимальную скорость 236 миль в час, рекорд на то время .

Novia обошлась Хименесу почти в 900 000 долларов, и его первоначальный план состоял в том, чтобы принять участие в гонке «24 часа Ле-Мана» и запустить автомобиль в серийное производство по цене около 300 000 долларов. Оба проекта потерпели неудачу из-за финансовых трудностей и того факта, что французское правительство распорядилось изготовить отдельное шасси для краш-тестов.

Технические характеристики Jimenez Novia 1995 года

Двигатель:	4,1-литровый V-16
Power:	560 horsepower
Torque:	318 pound-feet
Production years:	1995
Units produced:	1

Представленный в 2005 году Veyron стал первым серийным автомобилем с таким двигателем. Силовая установка была создана путем соединения двух двигателей Volkswagen VR8 в картере и размещения их на одном коленчатом валу. Четырехтурбинный двигатель W-16, считающийся технологическим чудом, дебютировал в Veyron с 987 лошадиных сил и 882 фунт-фут крутящего момента, но позже он был модернизирован до 1184 лошадиных сил .

Двигатель помог Bugatti установить мировой рекорд максимальной скорости 253,8 миль в час на Veyron в 2005 году и 267,8 миль в час на Veyron Super Sport в 2010 году. Такой же двигатель использовался в концепт-карах Bentley Hunaudieres, Audi Rosemeyer и Bugatti 16C Galibier. Bentley и Audi были представлены более ранними безнаддувными версиями завода. Veyron оставался в производстве в течение 10 лет, породив несколько вариантов и бесчисленное количество моделей специального выпуска.

Технические характеристики Bugatti Veyron 2005 года

Engine:	quad-turbo, 8.0-liter W-16
Power:	up to 1,184 horsepower
Torque:	up to 1,106 pound-feet
Production годы:	2005-2015
Произведено:	450

Прочитайте наш полный обзор Bugatti Veyron 9 2005 года. 1059

Chiron пришел на смену Veyron в 2016 году и продолжил наследие 8,0-литрового W-16. Сильно переработанный автомобиль внутри и снаружи, Chiron также оснащен обновленной версией четырехцилиндрового двигателя W-16.

Последний был построен, чтобы отпраздновать новый рекорд максимальной скорости, достигнутый прототипом модели на скорости 304,7 миль в час, что сделало Chiron первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер в 300 миль в час . Как и Veyron, Chiron породил различные модели ограниченного выпуска, но он также использовался в качестве базы для сильно модифицированных версий, а именно одноразовой La Voiture Noire и ограниченных серий Divo и Centodieci. Bugatti планирует построить 500 Chiron, прежде чем разработать замену. Однако выпуск W-16 может быть прекращен, как только Chiron войдет в учебники истории.

Технические характеристики Bugatti Chiron 2016 года

Engine:	quad-turbo, 8. 0-liter W-16
Power:	up to 1,578 horsepower
Torque:	up to 1,180 pound-feet
Production Годы выпуска:	2015-н.в. Прочитайте наш полный обзор Bugatti Chiron 9 2016 года.1059 35 изображений Какой двигатель лучше поставить ВАЗ 2106. Установка двигателя на автомобиль Моторы 100260 устанавливаются на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и на все остальные классические модели ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте разберемся, как устроен мотор, какие с ним проблемы, как его ремонтировать. общее описание Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили Малого класса. Моторы на Волжском автозаводе Работает с 1976. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121. Двигатель имеет ресурс 125 000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проходить от 200 тыс. км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л/с без потерь ресурса. Технические характеристики Итак, ВАЗ-2106-1000260 – бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные – инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л/с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об/мин. Расход топлива по городу 10,3 на 100 км пробега. По трассе можно ездить немного экономично. Расход 7,4 литра по паспорту. При эксплуатации автомобиля в смешанном цикле аппетит будет около 10 литров. Двигателям для эффективной работы необходимо не только топливо, но и моторные масла – агрегат расходует 0,7 литра смазки на каждую 1000 км пробега. Залейте в агрегат 3,5 литра масла. Отличительные особенности Представляют собой достаточно удачную доработку последней модели. В технологическом процессе энергоагрегатные инженеры использовали самые современные на тот момент технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными методами. Мощность двигателя ВАЗ-2106 удалось повысить с увеличением общего допустимого объема. Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили улучшению качества обработки камер сгорания. Благодаря доработке и модернизации на свет появился 10002011. Кроме диаметра других отличий в этом блоке базовой конструкции нет. В производстве при технологических процессах Инженеры и специалисты присваивают каждому блоку блока определенный класс. Теперь вы можете выделить пять или более таких классов. Они отличаются друг от друга на 0,01 мм. Этим классам присваиваются символы — а, б, в, г, е. Чтобы узнать, как ранжируется класс у конкретного юнита, достаточно заглянуть под движок. Буква указана внизу основания. При этом индекс 21011-10005011-10 остался без изменений. Для корректировки габаритных размеров цилиндров разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки ГБЦ. Что касается поршня, то у стандартных и мировых поршней много схожих характеристик. В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным составляет 79 мм. Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы. Также увеличена громкость. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать термическую деформацию. Также инженеры решили установить в бобби специальные термостатические пластины. С 1990 силовые агрегаты комплектовались «озоновыми» карбюраторами 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания. Особенности эксплуатации Двигатели данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. Рассмотрим, насколько двигатель правильный. Также укажите типичные неисправности. Настоящее утепление Чтобы силовой агрегат работал долго, к нему нужно относиться. Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать двигаться? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу. Распредвал Работа двигателя ВАЗ-2106 имеет еще одну особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ Радредваля. Об износе Подробнее Водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу. Будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля. Чтобы предохранить распределительный вал от преждевременного и интенсивного износа, требуется регулярно выполнять регулировку клапанов. Замена масла Нарушение регламента производителя и несвоевременная замена моторного масла приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не лейте недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. км. Цилиндры с недостатком масла выйдут из строя. Если агрегат потребляет больше масла, чем положено, это может говорить о выходе из строя клапанов или колец. В этом случае первым делом измеряют компрессию и уже после этого ищут причину повышенного аппетита. Перегрев Проблема перегрева актуальна для любых двигателей. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) кипит, а не греется в обычном режиме, то владельцу следует обратить внимание на термостат. Изменено на лучшее. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверьте систему охлаждения. Это может привести к образованию воздушной пробки. Двигатель Торит. Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда ровная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров бывает только три. Среди причин можно выделить несколько. Так вот, чаще всего все вин ненастроенные или вентильные. Троя тоже из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина – некачественное топливо в баке, некорректно работающий карбюратор, нарушение системы зажигания. Выхлопная труба дымовая Дымящий двигатель требует капитального ремонта. Причина в необратимых нарушениях в работе маслосъемных колпачков клапанов или изменении в худшую сторону технических характеристик двигателя ВАЗ-2106. Зимняя эксплуатация и запуск двигателя Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки. Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите фары. Чтобы двигатель не глючил, перед запуском выжимается сцепление. Все дело в том, что трансмиссионное масло в КПП слишком густое и ему нужно время, чтобы снова стать жидким. На зимних маслах таких проблем не будет. Стартер Запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, дергаем саблицы. Отпускать его следует как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостых. Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка поступала к узлам и механизмам двигателя. Мотор должен проработать на холостом ходу не менее пяти минут. Особенности капитального ремонта Перед ремонтом первым делом проводится демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя будут специальные инструменты — слесарно-измерительные. Процесс сборки лучше всего доверить специалистам в данной области, однако многие автолюбители собирают эти моторы самостоятельно. Для демонтажа кожуха ГБЦ и маховика необходимо иметь определенный опыт или обратиться на СТО. Особых навыков требует разборка пальцев. Также для капитального ремонта необходимы навыки диагностики. Завершение ремонтных работ Установка двигателя ВАЗ-2106 обратно на автомобиль. Заключение Итак, мы выяснили, что это силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор довольно слабый, поэтому в данный момент многие автовладельцы занимаются тюнингом и доработками этого двигателя. Частый вид тюнинга – установка головки блока 16 клапанов. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые устанавливают турбированные, но это очень дорогое удовольствие. Многие владельцы «Жигулей» однажды задаются вопросом, как поставить двигатель на свою машину. Причина тому — малая мощность родного двигателя, а также недолговечность. В качестве примера рассмотрим, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106, чтобы оживить машину. Теоретически на ВАЗ 2106 можно поставить любой двигатель, главное чтобы он попал под капот. К сожалению, места здесь мало и подходят двигатели только от таких маленьких машин. Но главная проблема не в этом, при установке не родного двигателя, переделке кронштейнов и так далее авто придется переоформлять в ГИБДД. Но если с этим проблем нет, то с ВАЗ 2106 можно сделать настоящего зверя. Главное, сделать все безопасно. Мастера-любители ставят на ВАЗ 2106 самые разные двигатели, будь то БМВ, ФИАТ или приора. Важно, чтобы мощность двигателя не была слишком большой. В противном случае можно сломать мост, вывести из строя тормозную систему или сама подвеска автомобиля не выдержит нагрузки. То есть чем мощнее двигатель, тем больше нужно выполнять работы. Двигатель в большинстве случаев покупается вместе с КПП. Дальше нужно просто подогнать кардан и соединить КПП с мостом. Выбираем двигатель Отлично подходит на ВАЗ 2106 практически любые вазовские двигатели. Можно поставить двигатель от «Приоры», «Нивы», «Самары», «Калины» и так далее. Удачно поставлен двигатель ВАЗ 2112. При установке таких двигателей в ГИБДД больших сложностей в оформлении документов не возникнет. В противном случае придется заполнять документы для внесения изменений в конструкцию автомобиля. А это долго и дорого. Если все же решил избавиться от вазовской «души» в машине, то хорошей заменой станет двигатель от Fiat 124. Этот двигатель идеально подходит для ВАЗ 2106 и работы по его установке должны быть выполнены в минимальном количестве. Еще ВАЗ 2106 можно превратить в БМВ, поставив двигатель от модели 326, 746, 536 или какой другой. Но так как такие двигатели всегда достаточно мощные, придется усиливать подвеску, тормозную систему и так далее. В противном случае ездить на ВАЗ 2106 будет просто опасно. В общем, все зависит от фантазии и кошелька владельца. Капитальный двигатель на ВАЗ 2106 Если есть сильное желание сэкономить, то можно провести капитальный ремонт Или даже тюнинг родного двигателя ВАЗ 2106. Это существенно сэкономит, однако результат будет практически равнозначен покупке нового двигателя. Если нужно увеличить мощность двигателя, то агрегат можно побеспокоить и поставить большой по цилиндрам. Можно повысить компрессию, поставить турбину, да что угодно. Возможность увеличить мощность любого двигателя есть всегда. Срок службы двигателя также можно продлить, установив качественные детали и нанеся соответствующее масло. Но главный плюс в ремонте родного двигателя в том, что для переоформления автомобиля не нужно обращаться в ГИБДД, а это опять же экономия. Ведь на блоке двигателя есть номерной знак, который прописан в паспорте на машину. Все сэкономленные деньги можно потратить на улучшение тормозов, комфорта и так далее. Но хороший капитальный ремонт требует от мастера хороших навыков и наличия инструмента. Впрочем, это можно сделать и в сервисе, в любом случае экономия будет. Конечно, решать какой двигатель можно поставить или отремонтировать на ВАЗ 2106 решать надо решать самому. Как видно, выбор действий достаточно широк и все зависит от таланта, желания и финансовых возможностей владельца. Многие автолюбители задавались вопросом — как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Поскольку конструктивные особенности силового агрегата достаточно просты, то и процесс модификации мотора также не сложен, и автолюбителю со средними знаниями конструкции может справиться с этим. Но перед тем, как приступить к самому процессу покраски, необходимо узнать, какие технические характеристики имеет двигатель 2106. Технические характеристики Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями линейки «Классика». Если смотреть с конструктивной точки зрения, то все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи друг на друга. Прежде чем приступить непосредственно к доработке, рассмотрим, какие технические характеристики имеет силовой агрегат с маркировкой 2106: Увеличение мощности Увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов. Конечно, поверхностно можно уловить мощностные характеристики, но если говорить о полноценном тюнинге, то необходимо понимать, что силовой агрегат подлежит доработке целиком. Этот процесс занимает не один час и не день, поэтому необходимо набраться терпения. Что стоит увеличить мощность двигателя — конечно от борска. Расточка Вытягивание силового агрегата ВАЗ 2106 на специальном расточном стенде. Но, для начала необходимо определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров. Наилучшей рекомендацией является поршневая группа диаметром 82 мм от компании API. При этом поршни легче стандартных на 160 грамм, что снижает вес силового агрегата. Так вот, под эти поршни будут комплекты маслосъемных колец, тоже производства этой фирмы. Касательно коленчатого вала, стоит понимать, что для достижения максимального мощностного эффекта его тоже стоит заменить. Конечно, самого элемента довольно много, поэтому большинство автолюбителей, которые занимаются тюнингом, оставляют старый коленвал. Но, тем не менее, если автолюбитель решил идти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель ДДТ. Стоит понимать, что его нужно предварительно подправить до первого ремонта, так как в бюгель не влезут корневые лепешки. Еще одна доработка — замена распредвала и клапанов. Впускной и выпускной клапан можно купить у компании API, а вот седло под них придется подтягивать стандартно. Распредвал можно установить новый, родного производства, или облегченный от ДДТ. Установка зажигания Следующим этапом доработок станет установка бесконтактного зажигания. Сегодня его моно можно бесплатно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, придется заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Лучшими и бюджетными в данном случае являются TESLA Wires. Система циркуляции OH Также стоит заменить систему охлаждения. При этом он полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинговые комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. Среди них такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие. В состав тюнинг-комплекта системы охлаждения входят: Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях можно встретить с функцией принудительного электрического включения). Термостат. Набор силиконовых насадок системы охлаждения. Алюминиевый радиатор увеличенной площади. Электристант. Система Система СОЖ с проводкой. Если установить такой комплект, двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что защитит мотор от перегрева. Карбюратор Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливается дополнительный карбюратор. Это делается для того, чтобы увеличить количество топлива в цилиндрах, но при этом не обойтись без дополнительного впрыска воздуха . Турбина Так как на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, то потребуется восстановить баланс воздуха и топлива. Это достигается за счет установки турбонаддува. Конечно, проще всего поставить турбину от трактора МТЗ, но придется многое переделывать. Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на классические автомобили. Средняя стоимость такого готового комплекта около 500 долларов. Муфта Если речь идет о повышении мощностных характеристик двигателя ВАЗ 2106, то в обязательном порядке приходится менять комплект сцепления. В него входят следующие элементы: Выжимной подшипник. Ведущий диск сцепления. Ведомая муфта или корзина. Оптимальным вариантом для установки является сцепление производства SACHS, которое идеально становится посадочным местом крепления, а передача крутящего момента значительно улучшается. Прочее Последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автолюбители на автомобили, вместо штатного воздушного фильтра, устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать заслонку карбюратора, но он этого не делает. Помимо модернизации карбюратора, можно улучшить систему впрыска другим способом — установкой моногенератора, но для этого придется заменить головку блока цилиндров и установить электронный блок управления двигателем. Эта процедура достаточно дорогая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы. Выход Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 довольно просто, поэтому с этой процедурой справится даже автолюбитель без технического образования. Существует несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с растачивания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации позволят увеличить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил. Лада 1600 Нива (1977) – Классические модели автомобилей Лада 1600 Нива (ВАЗ 2121) (1977) 1:24 IXO (Hachette Россия) Желтая Нива, два ружья и собака — что эти двое мужчин делают в русской деревне ? Пришло время отдать честь бессмертной Lada Niva – машине, которая продается уже почти 40 лет. И это действительно отличный внедорожник. В 1977 году советская Lada Niva стала первым в мире внедорожником с цельным кузовом, оставив империалистическому автопроизводителю Mercedes-Benz еще два года на разработку своего архаичного G-Wagen с лестничной рамой. В прошлом году Mercedes-Benz, наконец, решил выпустить новый G-Class с независимой передней подвеской и дверями такой же толщины, как в ядерном бункере, и все это во имя безопасности, комфорта и всей этой атмосферы 21-го века. Производитель Lada 4×4 АвтоВАЗ жалеет дураков. На 2020 год внедорожник, который вы можете знать как ВАЗ-2121, Лада Супер, Бушмен, Казак, Фора, Гусар, Иов, Спорт, Тайга, Нива или, возможно, даже Богнор Дива — если вы из Уругвай — поставляется с кучей обновлений. Тем не менее, в нем по-прежнему есть все, что вам нравится: короткая колесная база, надежный 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива, все ручное управление и пластик, который, без сомнения, останется в ваших руках в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Нива описывалась конструкторами как «Рено 5 на шасси Ленд Ровера» Разработка началась в 1971, после 24-го съезда КПСС, где Алексей Косыгин (тогдашний премьер-министр СССР) поставил перед конструкторами ВАЗа и АЗЛК задачу создать автомобиль, пригодный для сельской местности — для селян и колхозников Советского Союза — так как обычные Жигули, Москвичи и Запорожцы, предназначенные в первую очередь для простых людей, мало пригодились в изолированных районах, составлявших большую часть СССР. В том же году группа вазовских конструкторов под руководством Владимира Соловьева в качестве главного конструктора начала соревноваться с АЗЛК в работе над «цивилизованным» полноприводным автомобилем. Новый автомобиль был частично вдохновлен прототипом ИЖ-14 19-го века.74. Это была первая модель ВАЗа, не основанная на Fiat, хотя большая часть ее механики была перенесена из более ранних моделей Fiat 124 или 125 на базе Жигулей (в основном ВАЗ-2103 и 2106). Однако кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны ВАЗом. Первые прототипы быстро появились в 1971 и 1972 годах, но были отвергнуты как слишком утилитарные, поэтому были добавлены двери и хардтоп. Эта версия дебютировала в 1973 году и была большим шагом вперед по сравнению с внедорожниками того периода, поскольку в них использовался обычный автомобильный кузов, в данном случае современный хэтчбек того времени. Он был вдохновлен прототипом, известным как ВАЗ-1101 (который сам производный от Fiat 127), и был создан дизайнером Валерием Павловичем. 1974 был окончательно создан на основе одной из уже существующих моделей, в данном случае ВАЗ-2103 (тогда самая новая модель в арсенале ВАЗ), с использованием его двигателя объемом 1452 куб. бамперы, а также его фары и задние фонари, приборы, сиденья, руль и другие детали. Прототип 1974 года был готов к серийному производству в 1975 году; однако появление в конце того же года нового ВАЗ-2106 привело к его задержке из-за разработки еще одного прототипа на базе этой модели. До начала производства «Нива» в течение многих лет находилась на испытаниях группы испытателей ВАЗ под руководством Вадима Котлярова в самых сложных условиях бывшего Советского Союза, таких как Уральские горы и Сибирь, а также в пустынях. Казахской ССР и гор Памира в Таджикской ССР, где он противостоял своему военному аналогу УАЗ-469 и даже некоторым западным внедорожникам: Land Rover Series и Range Rover Classic британского производства. В этих местах он показал свои выдающиеся внедорожные качества, которые в основном были обусловлены его эффективной (постоянной) системой полного привода с раздаточной коробкой и блокировкой центрального дифференциала, а также прекрасным сочетанием относительно небольшого веса (чуть более тонн) и малыми габаритами в сочетании с высоким дорожным просветом (около 265мм). Кроме того, его большие узкие колеса (175/80-R16) изначально имели отечественную конструкцию 9.Шины 1851 Voltyre VLI-5 обеспечивали относительно сильное давление на грунт и, таким образом, имели хорошие характеристики с точки зрения проскальзывания или увязания на бездорожье. Например, на испытаниях в 1973 и 1974 годах «Нива» показала, что может подниматься по уклону 58% и преодолевать вброд 60 см (24 дюйма) воды и 100 см (39 дюймов) грязи или снега. Соловьев умер в следующем году, и его место в качестве главного конструктора проекта занял инженер Петр Прусов, который в конце концов присвоил себе заслугу создания автомобиля. В 1976 появился окончательный прототип с двигателем объемом 1568 куб. см (95,7 куб. Дюйма), самым мощным двигателем в модельном ряду ВАЗ в советское время, взятым из их новейшей модели ВАЗ-2106 (из которой серийная модель первого Поколение Нивы было вообще производным). Он также отличался постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом. Прототип ВАЗ продемонстрировал лучший дизайн и реальные характеристики, чем его аналог АЗЛК, Москвич 416, поэтому после 25-го съезда КПСС был одобрен к производству в марте того же года. (Затем прототип Москвича был отклонен правительством для серийного производства.) Это была Нива 1600 (Нива) на экспорт или ВАЗ-2121 (альтернативно Нива 2121 или просто ВАЗ Нива) для внутреннего рынка в бывшем Советском Союзе. Для отечественных покупателей он характеризовался как: «Скоростной автомобиль с улучшенными возможностями и комфортом всех моделей ВАЗ», а также как: «Сочетание скорости и комфорта Жигулей с возможностями УАЗа». Фактическое производство началось в следующем году 5 апреля 19.77, а первые экспортные модели появились в 1978 году на Парижском автосалоне и быстро захватили не менее 40% европейского рынка полноприводных автомобилей, что сделало его самым продаваемым экспортным автомобилем Lada. Более того, он стал единственным советским автомобилем, который когда-либо продавался в Японии, начиная с начала 1980-х годов, вдохновляя их Suzuki Samurai. Из-за экспортного спроса и более высокого приоритета экспорта отечественные покупатели столкнулись с длинными листами ожидания, несмотря на то, что автомобиль разрабатывался в первую очередь для советских людей, как упоминалось выше. Изначально Нива оснащалась атмосферным 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с верхним расположением распредвала мощностью 56 кВт (76 л. начиная с новой модели 1994 года, пятиступенчатая) и постоянный полный привод. В системе привода используются три дифференциала (центральный, передний и задний). Раздаточная коробка включает в себя рычаг выбора высокого/низкого диапазона и рычаг блокировки центрального дифференциала. Нижний диапазон можно выбрать при заблокированном или разблокированном межосевом дифференциале. Как и обычное переключение передач, обе упомянутые функции, естественно, требуют использования сцепления для правильного использования (выбора). Однако, в то время как центральный дифференциал обычно может быть заблокирован в движении, раздаточная коробка требует, чтобы автомобиль был сначала полностью остановлен, чтобы переключиться на пониженную передачу, в противном случае неизбежны серьезные повреждения раздаточной коробки и трансмиссии – примерно равные следствием переключения передач без использования сцепления или переключения на передачу заднего хода, когда автомобиль движется вперед, например. Оригинальная «Нива» развивала максимальную скорость 81 час в час (130 км/ч) и могла двигаться со скоростью 56 миль в час (90 км/ч) при расходе бензина 8,25 л/100 км (34,2 миль на галлон  – имп ; 28,5 миль на галлон  – США ). Его буксировочная способность рассчитана на 860 кг (1900 фунтов). Винтовые пружины расположены на каждом из четырех колес, передняя подвеска независимая, а задняя ось — пятирычажная, с передаточным числом от 3,90 до 4,30 в зависимости от модели и рынка. Дорожный просвет составляет 235 мм (9,25 дюйма), а вода глубиной 510 мм (20 дюймов) может преодолеваться. Тормоза (передние дисковые, задние барабанные) двухконтурные с сервоприводом и гидравлическим сцеплением. Диаметр разворота относительно невелик — 36,25 фута. Объем грузового отсека составляет 0,48 м³ (17 футов³) или 1,33 м³ (47 футов³) при сложенных задних сиденьях, и, как в классических «Жигулях», передние сиденья можно сложить так, чтобы спальных мест (сняв подголовники, сдвинув сиденья в переднее положение и установив спинку в одной плоскости с задним сиденьем — эта функция позже исчезла, когда в 1919 году была представлена ​​​​новая модель с другими сиденьями). 94). Запасное колесо находится в моторном отсеке под капотом. Последняя функция считается полезной и практичной для любителей бездорожья. Дополнительное оборудование для базовой модели было довольно простым и не уступало другим автомобилям Lada и вообще автомобилей Восточного блока того периода, так как включало дворники фар, задний противотуманный фонарь, правое наружное зеркало (правое зеркало только для отечественных моделей, так как экспорт у одних по умолчанию было и то, и другое, но в конце 1980-х годов даже отечественные модели всех автомобилей Lada также получили оба зеркала), затем задние ремни безопасности, задний (задний) стеклоочиститель, обогрев заднего стекла и радиоприемник. На новую модель (Нива 1.7/ВАЗ-21213) с 1994 все эти функции, кроме дворников и задних противотуманных фар (которые сняты с производства), стали стандартными, а дополнительными являются кондиционер, антиблокировочная тормозная система и гидравлический серводвигатель для рулевой колонки, которые теперь становятся частью стандартного оборудования на новейшие модели. Иностранные (обычно западные) местные импортеры Lada часто также предлагали собственное дополнительное оборудование (в основном для бездорожья) перед покупкой автомобиля, такое как передние и задние дуги и дуги безопасности, боковые дуги, рейлинги на крыше, лебедка, пластик крыльев, дополнительные фары на передний бампер и на рейлинги и даже нештатные (алюминиевые) диски, которые часто можно увидеть установленными на многих Нивах. Что в этом особенного? Ну, мы почти уверены, что вы знакомы с Нивой, но вот несколько интересных фактов о ней, которые вы, возможно, еще не слышали. Во-первых, разработка автомобиля началась в 1971 году, когда конструкторы и инженеры ВАЗа захотели создать «Рено 5 на базе шасси Ленд Ровер». Это первая модель ВАЗа, не основанная на Fiat, хотя многие ее механические детали перенесены из более ранних автомобилей Lada на базе Fiat 124. Кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны с нуля. После своего международного дебюта в 1978 году на Парижском автосалоне «Нива», также известная как «Спорт» в Исландии, «Тайга» в Австрии, «Богнор Дива» в Уругвае и «Казак» в Великобритании, быстро стала бестселлером, быстро завоевав 40 процентов продаж. Европейский рынок полноприводных автомобилей. Высокий спрос сделал его самым продаваемым экспортным товаром Lada, в то время как отечественным покупателям приходилось ждать месяцы, чтобы получить его. За прошедшие годы несколько раз модернизировался. На момент запуска он был доступен только с карбюраторным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала мощностью 72 лошадиных силы (54 киловатта), но позже, в ходе его жизненного цикла, был представлен 1,7-литровый агрегат с одноточечной системой впрыска топлива от General Motors. . Тормоза и рулевое управление также были улучшены со временем. Говоря о General Motors, в 1998 году американская компания достигла соглашения с АвтоВАЗом, и обе компании выпустили Chevrolet Niva. Хотя он был основан на классической Ниве, у него был сильно модернизированный кузов, интерьер и оборудование. Вскоре ожидается второе поколение этого проекта. В настоящее время Lada Niva, называемая во многих странах просто Lada 4×4, по-прежнему доступна в трехдверном, пятидверном и пятидверном вариантах Urban. Базовые варианты в России начинаются от 7 134 долларов. Эти модели до 1985 года визуально лучше всего узнаваемы по упомянутым деталям и сегодня крайне редки (в сохранившемся состоянии почти не существуют), поэтому очень ценятся коллекционерами. В 1980-х годах местные импортеры Lada на различных рынках внесли свои собственные усовершенствования, чтобы конкурировать с более современными внедорожниками. В Великобритании модель Cossack отличалась большими наклейками на кузове, рейлингами на крыше, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а в некоторых версиях — люком на крыше, стальными поперечинами, прожекторами, запасным колесом, установленным сзади, и полуковшеобразными сиденьями. Импортеры других рынков сделали аналогичные обновления, и многие из них также назывались «Казаками». В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля, а также в различных силовых структурах и коммунальных службах. Некоторое время он также служил транспортным средством для спасателей на пляжах Нидерландов. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх