Закипел двигатель: Двигатель закипел. Что предпринять?

причины, последствия, что делать. Лето и жара – лишний повод проверить работу системы охлаждения -Статьи

Температурные параметры

 

Действительно, современные моторы и разогреваются «с холодной» быстрее, но и закипают почти мгновенно, не успеваешь глазом моргнуть. Почему?

А вот почему:

1. …нынешние конструкционные материалы, из которых изготавливаются блоки цилиндров, ГБЦ и другие компоненты современных двигателей…
2. …современные технологии в плане инжекции топлива в цилиндры – центральный моновпрыск, а также многоточечные, послойные, предварительные и прочие другие типы впрыска (и двойного предвпрыска)…
3. …современные системы рекуперации (возвращения) и охлаждения отработанных выхлопных газов (системы EGR), а также применение турбин и компрессоров…

 

…позволяют делать современные моторы значительно более «горячими».

 

…а главное – исключительно герметичные системы охлаждения позволяют поддерживать и высокое давление в них, и температуру охлаждающей жидкости – значительно выше, чем 100

о градусов по Цельсию. Ведь температура замерзания современных антифризов достигает минус 60^о (и даже ниже, арктические марки тосолов — «Арктика» — -70^о), а температура кипения растворов этиленгликоля составляет и вовсе +130^о С.

 

Помимо прочего (и, к сожалению), автомобилестроители последних лет «избавили» автовладельцев от лишней информации и убрали с приборных панелей указатели температуры — и стрелочные, и цифровые. Оставили лишь невзрачный синенький светодиод, если двигатель холодный, и такой же невзрачный красный, но двигатель при этом уже фактически кипит. А кто из нынешних автомобилистов утруждает себя поглядывать на панель приборов?

Повторюсь — секунды, и вот уже пар из-под капота!

 

Для справки: от указателей температуры одними из первых избавились Opel, это европейское отделение General Motors, а за ним и другие отделения по всему миру, а далее – Nissan (модель Note), Honda (модель Jazz), и даже отечественная Лада Гранта (правда, только в первом поколении).

И этот список можно продолжать.

 

Причины перегрева ДВС «эксплуатационные»

Исправный двигатель тоже можно «закипятить», зачастую это происходит от чрезмерной на него нагрузки. Во-первых, от перегруза автомобиля по весу. Во-вторых, при затяжном, долговременном движении по тяжелому ­бездорожью –песку, болоту, на подъем в горах (да еще и при существенной нехватке кислорода). В-третьих, например, по причине неисправностей в ходовой части или в трансмиссии — «прихватывающие» тормоза, полуспущенные покрышки, буксующее или наоборот «ведущее» сцепление». И четвертое — долгое движение на повышенных и даже максимальных оборотах. Последнее является источником «смерти» двигателей спортивных автомобилей. И не только двигателей — и коробки взрываются, и мосты, и приводы и тд.

 

Причины перегрева внутренние, в самом двигателе

 

1. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе. Эта – самая первая и главная причина перегрева. Кто из нынешних автомобилистов систематически проводит так называемое ЕО (ежедневное обслуживание)? А ведь оно предполагает проверку и уровня масла в картере, и наличие (и уровень) антифриза в радиаторе (расширительном бачке). Хорошо, если автовладелец заглядывает под капот хотя бы раз в неделю, а то ведь месяцами…

 

2. Заклинивание термостата
   в закрытом положении не позволяет охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор (радиаторы), и мотор не охлаждается должным образом. Больше того, нарушение температурных режимов в различных зонах ДВС, и особенно в многолитровых V-образных двигателях, заставляет головки блоков цилиндров изламываться в самолетный пропеллер. Механики так и говорят – «пропеллер», и шлифовка рабочей поверхности ГБЦ порой недостаточна. Да и сама такая процедура – уже фактически капитальный ремонт. А уж коль разобрали, то давайте заодно посмотрим и в цилиндры, и на шейки коленвала.

 

Случается, кстати, залипание клапана термостата и в открытом положении, тогда мотор не прогревается, а в зимнее время соответственно не прогревается и салон, холодно! Но если прохладу пассажиры и водитель ещё потерпят, то двигатель такой температурный режим терпеть не станет, и тот же «КР ДВС» (капремонт двигателя) – не за горами.

 

3. Износ или отказ работы водяного насоса, помпы, также критическая ситуация. При пробегах автомобиля более 100-150 тыс км контроль за данным узлом должен быть особенно высоким. Вначале появляются характерные звуки износа подшипника, помпа свистит или «подсвистывает», и этот звук сумеет услышать только моторист или опытный автовладелец, уже прошедший через подобное. А когда появляются звуки «перемалывания», то жить подшипнику (и всей помпе) осталось дни. Пар из-под капота может появиться в любой момент.

 

4. Обрыв ремня генератора (а он, как правило, является также и ремнем привода водяного насоса) тоже может привести к остановке помпы, но тут закипанию двигателя может предшествовать падение напряжения в бортовой сети, о чем уж точно просигнализирует пиктограмма на приборном щитке.

 

5. Также еще случается, что со временем коррозия разрушает лопасти крыльчатки насоса, либо сама крыльчатка проворачивается на валу; такая помпа подлежит замене. На некоторых авто привод водяного насоса производится через специальную муфту, которая опять же, бывает, выходит из строя.

 

6. Причин отказа работы вентилятора (вентиляторов) несколько — это могут быть и проводка, и датчик, и реле включения, и сам электродвигатель. В данном случае «гибель» двигателя не происходит дискретно, внезапно и/или неожиданно для владельца; ей предшествует какое-то время систематического перегрева охлаждающей жидкости. Если на вашем авто имеется стрелочный или цифровой указатель температуры, то ситуацию с высокой долей вероятности можно спасти, а если тот самый «сине-красненький светодиодик», а на приборную доску обращать внимания вы не имеете привычки, то пар и эвакуатор – вот ваша дальнейшая судьба.

 

7. Такое же постепенное умирание системы охлаждения происходит и при засорении и закупорке радиатора (или радиаторов, если их в вашем авто не один). Во многих современных автомобилях «собраны в кучу» все три радиатора – системы охлаждения, масляный теплообменник и радиатор кондиционера. Блок из этих трех радиаторов нужно периодически разбирать (разъединять друг от друга), чистить и промывать. Однако, как правило, этот блок спрятан глубоко под бампером и «просто промыть его шлангом» – невозможно. Профессиональные автомойки оказывают подобную услугу, как отдельную, и она весьма затратная, хотя, повторюсь, – критически важна. Ведь неэффективно функционирующие радиаторы приводят и к нарушениям в работе системы охлаждения, и масляной системы и системы кондиционирования.

 

8. Потеря герметичности системы охлаждения происходит по двум сценариям. Когда отказывает клапан крышки радиатора или расширительного бачка, то двигатель «перестает любить» нагруженные режимы и пытается закипать даже в безобидных ситуациях.

Во втором случае, в случае пробоя, например, некоторых прокладок в системе или порыва патрубка, происходит мгновенный выброс охлаждающей жидкости на раскаленные или горячие детали двигателя, а оттуда – тот самый пар из-под капота, эвакуатор и СТО.

 

Если происходит пробой прокладки головки блока цилиндров, то всё зависит от места прорыва. В одном случае картерные газы могут попадать в систему охлаждения, и опытный мастер сумеет это определить, …понюхав пар из радиатора. На эту неисправность также будут указывать и нехарактерные «булькотения» в радиаторе или расширительном бачке.

В другом случае моторное масло может попадать в систему охлаждения, а худшем варианте — охлаждающая жидкость, наоборот, в систему смазки, тогда на щупе будет видная белесая эмульсия, и это однозначный повод заглушить двигатель и вызывать эвакуатор.

Гораздо хуже, когда жидкость попадает непосредственно в цилиндры, тогда из выхлопной трубы начинает валить пар. И это в лучшем случае, а в худшем случается так называемый гидроудар. И тут капиталка – однозначная!

 

9. Опосредованно могут увеличивать нагрев двигателя:

— и старое моторное масло,

— и не соответствующее требованиям производителя топливо (низкооктановые бензины или ДТ не по сезону),

— неточно или неправильно выставленные углы опережения зажигания и фазы в механизме ГРМ,

— и разрушенные каталитические нейтрализаторы,

— и нагар на клапанах и в камерах сгорания,

— и «не те» свечи зажигания, и тд и тп и проч.

 

Последствия перегрева ДВС

 

Первой деталью, которая страдает при перегреве, является головка блока цилиндров (ГБЦ), которая, как я уже указал выше, превращается в «пропеллер», и соответственно пробивается ее прокладка. Мотористами замечено, что особо чувствительными к перегреву являются двигатели V-образные и так называемые рядные «длинные»; то есть 6-цилиндровый однозначно уязвим больше, чем 4-цилиндровый, а у оппозитных 4-цилиндровых моторов Subaru, например, и вовсе одна головка на два цилиндра.

Следующей «зоной поражения» является цилиндропоршневая группа. В зависимости от места пробоя прокладки ГБЦ и, главное, в зависимости от степени перегрева, для начала могут «всего лишь» залечь кольца на поршнях. А при плохом сценарии – задир стенки цилиндра (цилиндров), проворот шатунного вкладыша, обрыв шатуна и тп.

В любом из этих случаев мотору потребуется диагностика, разборка, дефектовка разрушенных и/или пострадавших деталей, словом — ремонт. Наиболее тяжелым случаем является пробой разрушенным шатуном стенки блока цилиндров, и это однозначная замена двигателя.

 

Что делать и чего точно НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ при перегреве двигателя

 

1. Во-первых, и это самое главное, нельзя глушить двигатель, и это самая распространенная ошибка неопытного автомобилиста. Если на работающем моторе охлаждающая жидкость еще движется по системе, а вентиляторы еще кое-как пытаются справиться с ситуацией, то остановка двигателя грозит мгновенным вскипанием жидкости до состояния пара и взрывом.

 

2. Иногда и останавливать автомобиль не нужно, поскольку набегающий поток воздуха охлаждает и антифриз в радиаторе, и моторный отсек, и сам двигатель. Обороты, разумеется, нужно сбросить до минимальных, а идеально — катиться накатом и на холостых. В крайнем случае, нужно остановиться на обочине с работающим мотором и открыть капот.

 

3. Откройте печку (даже если дело происходит летом) и ее обороты включите на максимум, откройте окна. Эта процедура помогает справиться с перегревом — и весьма эффективно.

 

4. Ни в коем случае НЕЛЬЗЯ открывать крышку радиатора или расширительного бачка. Это вторая самая распространенная ошибка начинающего неопытного водителя — мол, «чтобы поскорее остыло».

Не остынет!

Во-первых, вы однозначно получите ожоги, ведь антифриз в системе находится под давлением, да еще и «почти кипит». Во-вторых, бессмысленно, поскольку давление в системе как раз и не даёт антифризу окончательно вскипеть.

 

5. Когда температура на приборке опустится до относительно нормальной, лишь тогда можно заглушить двигатель. Если уровень антифриза в бачке упал ниже минимума (а он однозначно упадёт), тогда имеет смысл крышку открыть (но при этом обязательно в перчатках или накрыв ее большим куском ветоши). Поливание двигателя сверху холодной водой, «чтобы он остыл» — мертвому припарка, если не хуже.

В радиатор или расширительный бачек воду нужно доливать аккуратно и медленно, давая ей нагреться от имеющегося внутри кипятка, а раскаленным деталям двигателя позволить постепенно остывать. В противном случае разрушение деталей ДВС, и особенно рубашки охлаждения, — неминуемо.

 

Вряд ли у рядового автовладельца окажется с собой запас антифриза или дистиллированной воды (хотя ее всегда желательно иметь в багажнике для долива в бачек вместо испаряющейся), поэтому пойдет и водопроводная (и даже из ближайшего ставка или ручья). Ничего критического для двигателя в ближайшие 100 километров на произойдет, но по прибытии на автосервис полная замена охлаждающей жидкости — однозначна!

 

Профилактика перегрева

 

1. Систематически проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

 

2. Периодически проверяйте состояние радиаторов системы охлаждения и «примыкающих» к нему, если они имеются на вашем авто. Фальшрадиаторная решетка на современном автомобиле является скорее стилистической деталью и зачастую никак не защищает радиатор от тополиного пуха, листвы, пескоструя и щебня.

 

3. В летнюю жару перегреть мотор — аж легко! Поэтому внимание к приборному щитку – двойное. Рекомендую установить поверенный цифровой термометр, и особенно в тех моделях, где производитель «предусмотрел» только индикаторы.

 

4. Большинство производителей регламентируют замену охлаждающей жидкости каждые 60-80 тыс км пробега или раз в два года (в зависимости от того, что наступит раньше). Поэтому, наконец, главное — не забывайте систематически и регулярно проводить регламентные ТО, поскольку, как известно, профилактика ВСЕГДА дешевле, и порой в разы, если не на порядки, чем последующие лечения болезней.

Почему из-за холода двигатель резко может «закипеть» — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото из открытых источников

Зимой двигатель автомобиля может перегреться не хуже, чем летом. К сожалению, многие водители об этом не знают и считают, что в холода за охлаждение мотора можно не беспокоится. О том, по каким причинам движок и в лютую стужу может закипеть, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Виктор Васильев

Казалось бы, определить перегрев очень просто. Для этого достаточно посмотреть на индикатор температуры охлаждающей жидкости, который расположен на панели приборов. Вот только беда в том, что датчик температуры может отказать. В этом случае на многих моделях получается ситуация, когда стрелка указателя температуры показывает, что все в норме, а мотор начинает кипеть.

Остается разобраться, почему двигатель кипит, когда на улице холодно. Одна из самых распространенных причин связана с неправильной заменой антифриза. Дело в том, что меняя жидкость перед началом зимнего сезона, многие автолюбители выбирают концентрат, который нужно разбавлять дистиллированной водой, но ошибаются в пропорциях и добавляют больше воды.

В результате вода испаряется, при этом почувствовать это сложно. Особенно, если часто ездить по трассе. Ведь радиатор отлично обдувается холодным воздухом, и перегрева не будет. Другое дело — город, где перегрев сразу заметен — ведь никакого охлаждения двигателя в пробке нет, а количества антифриза в системе недостаточно.

Фото из открытых источников

Неправильный уход за радиатором тоже является частой причиной перегрева. Его соты могут быть забиты грязью и пухом, и если их не прочистить, то возникнет риск нарушения теплообмена. При этом стоит помнить, что радиаторов в автомобиле несколько. И если к одному из них хороший доступ, то к другим, как правило, сильно затруднен, и без демонтажа грязь не удалить. Поэтому лучше не рисковать и перед холодами хорошенько прочистить радиаторы кондиционера, коробки передач и двигателя.

Учтите и то, что картонка, которую многие водители привыкли ставить перед радиатором может сыграть злую шутку. В сильный мороз она поможет, а вот в слабый станет дополнительным препятствием для обдува, что приведет к проблемам с мотором, особенно в городе.

Наконец, еще одна причина, которая появляется из-за незнания или желания сэкономить. Водитель меняет антифриз на дешевый или опять же, разбавленный водой. В результате в мороз жидкость густеет и теряет свойства.

264285

Фото производителя.

349444

Напоследок несколько слов о выборе антифриза. Известно, что многие водители предпочитают покупать готовый продукт. Однако специалисты рекомендуют применять концентрат. Помните: после промывки системы охлаждения в ней остается до полутора литров несливаемого остатка. Готовый антифриз, смешавшись с ним, потеряет свои исходные характеристики. Чтобы исключить подобное, надо применять концентрат, причем по определенной схеме.

Если конкретнее, то сначала его заливают в нужной пропорции к объему системы охлаждения. А потом добавляют дистиллированную воду, доводя антифриз до требуемой «низкотемпературной» концентрации. Именно так, кстати, действовали эксперты портала «АвтоВзгляд» при замене антифриза на редакционном авто. Для этого использовали популярный продукт Kühlerfrostschutz KFS 12+ от фирмы Liqui Moly, отличающийся улучшенными антикоррозионными свойствами и длительным (до пяти лет) сроком службы.

Состав отвечает требованиям большинства известных автоконцернов и специально создавался для высоконагруженных алюминиевых двигателей. Изготовленный на его основе антифриз можно смешивать с аналогичными продуктами класса G12, (окрашенными, как правило, в красный цвет), а также с жидкостями спецификации G11, содержащими силикаты и соответствующими допуску VW TL 774-C.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Решаем серьезную проблему с мотором

77319

• Лайфхак
• Эксплуатация

Решаем серьезную проблему с мотором

77319

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

двигатель, ДВС, автосервис, ремонт, техническое обслуживание

Перегрев двигателя

Перегрев двигателя является основной причиной поломки автомобиля, часто приводящей к необратимому повреждению, однако его можно полностью предотвратить путем перехода на безводные охлаждающие жидкости Evans.

В 2013 году АА отреагировало на более чем 56 000 поломок, вызванных перегревом двигателя.

Причины…..

Двигатели выделяют много тепла при сжигании топлива. По разным причинам 50-50 смесей охлаждающей жидкости (вода + антифриз) часто перегреваются. Когда это происходит, охлаждающая жидкость внутри двигателя начинает превращаться из жидкости в пар. После образования первого парового кармана быстро последуют второй и третий, что приведет к выкипанию и поломке двигателя или полному выходу из строя.

Ограниченный поток охлаждающей жидкости

Поток охлаждающей жидкости может быть ограничен внутри радиатора и двигателя. Наиболее распространенной причиной ограничения потока охлаждающей жидкости является внутренняя коррозия, которая со временем накапливается и почти всегда присутствует в двигателях классических автомобилей. Эффективность охлаждающих насосов также может со временем снижаться по мере развития локальной коррозии и эрозии.

Ограниченный воздушный поток

Воздушный поток будет ограничен, если радиатор частично забит мусором или повреждены ребра охлаждения. Например. грязью, листьями, камнями и т. д. Снижение скорости вращения вентилятора, вызванное проскальзыванием ремней или изношенными щетками электродвигателя, также уменьшит воздушный поток при медленном движении или неподвижном транспортном средстве.

Ограниченная теплопередача

Теплопередача (отвод тепла) будет серьезно ограничена, если охлаждающие каналы частично или полностью покрыты коррозией или другими отложениями. Например. Ржавчина (оксид железа).

Эти проблемы более характерны для автомобилей определенного возраста и пробега — переходя на Evans сейчас, можно предотвратить такие проблемы в будущем.

Высокая нагрузка на двигатель

Чем больше работает двигатель, тем больше тепла он производит. Высокая нагрузка на двигатель может быть связана с потребностью в скорости или мощности. Например. буксировка каравана за машину или электронагрузку за генератор. При наличии любого из вышеперечисленных ограничений вероятность перегрева двигателя значительно возрастает.

Температура окружающей среды

На скорость теплопередачи от двигателя к воздуху влияет разница температур между ними. Летний воздух может быть на 40°C теплее зимнего, что резко снижает скорость теплопередачи и часто приводит к перегреву двигателя. При наличии любого из вышеперечисленных ограничений вероятность перегрева двигателя значительно возрастает.

Решение…..

Для предотвращения нежелательного парообразования и выкипания логичным ответом является выбор охлаждающей жидкости с более высокой температурой кипения, чем у воды.

Безводные охлаждающие жидкости Evans имеют температуру кипения выше 180°C. Они не превращаются в пар внутри двигателя и всегда остаются в жидком виде. Таким образом обеспечивается постоянная теплопередача для новых и старых двигателей, независимо от их состояния или нагрузки на них.

Двигатели, переоборудованные в Evans, не работают при 180°C, так как они всегда находят естественный баланс теплопередачи (тепловое равновесие) при температурах от 105°C до 115°C. Как подтверждается более чем 1,5 миллионами безводных преобразований с 2001 года, все типы двигателей могут без проблем работать с Evans.

Охлаждающая жидкость Evans Powersports была «предпочтительной охлаждающей жидкостью» для Honda World MX Team в течение последних четырех лет, а недавно SAS переоборудовала все свои автомобили и мотоциклы для работы с Power Cool 180.

Переход на Evans дает ряд других преимуществ. , включая;

• Срок службы охлаждающей жидкости более 10 лет
• Признан нетоксичным HSE
• Отсутствие ошпаривания при выкипании
• Нет внутреннего давления = нет лопнувших шлангов
• Устранение коррозии на водной основе
• Устранение водной эрозии
• Устранение кавитации на водной основе
• Возможность увеличения выходной мощности

Безводные охлаждающие жидкости Evans можно приобрести у многих основных и специализированных дистрибьюторов в Великобритании и по всему миру. Чтобы найти местного продавца, введите свой почтовый индекс в Великобритании ниже.

Чтобы найти вашего глобального партнера Evans, нажмите здесь — www.evansglobal.net.

Что означает закипание охлаждающей жидкости?

Если у вас закипает охлаждающая жидкость, то, скорее всего, ваш автомобиль перегревается. Закипание охлаждающей жидкости означает, что уровень охлаждающей жидкости упал слишком низко или что водяной насос неисправен, что может привести к перегреву вашего автомобиля.

Виртуальные питомцы SUSH — как создать учетную запись…

Пожалуйста, включите JavaScript

Виртуальные питомцы SUSH — как создать учетную запись?

Кипение охлаждающей жидкости является признаком того, что двигатель не может правильно рассеивать тепло, что может привести к его износу со временем. Чтобы решить проблему, важно найти причину проблемы и устранить ее до того, как двигателю будет причинен какой-либо серьезный ущерб.

В первую очередь необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости и водяного насоса. Если уровень слишком низкий, возможно, необходимо долить охлаждающую жидкость, или, если причиной проблемы является помпа, ее следует отремонтировать или заменить.

Также важно проверить радиатор и шланги на наличие препятствий или утечек, которые могут быть причиной проблемы. Если причина не может быть определена, может потребоваться обслуживание автомобиля, чтобы определить и устранить любые основные проблемы.

Почему охлаждающая жидкость кипит, а машина не перегревается?

Может быть несколько объяснений тому, почему в вашем автомобиле кипит охлаждающая жидкость, но автомобиль не перегревается. Первое, что нужно проверить, это термостат. Если термостат застрял в открытом положении, охлаждающая жидкость может закипеть, но автомобиль не будет перегреваться, потому что он не достигает оптимальной рабочей температуры.

Кроме того, вентилятор охлаждения может не включаться. Если температура охлаждающей жидкости повышается, вентилятор должен включаться, а если нет, то охлаждающая жидкость может закипеть без перегрева автомобиля. Также это может быть связано со скоплением воздуха в системе охлаждения, что может привести к закипанию без перегрева автомобиля.

Если охлаждающая жидкость закипает, рекомендуется проверить наличие возможных утечек в системе охлаждения или шлангах, которые могут быть причиной этого. Наконец, еще одна возможность — неисправный или старый датчик температуры двигателя.

Если манометр не работает или дает неточные показания, охлаждающая жидкость может закипеть, а автомобиль никогда не прогреется до полной рабочей температуры.

Как устранить закипание охлаждающей жидкости?

Устранение проблемы с кипящей охлаждающей жидкостью может быть сложным процессом и сначала потребует устранения неполадок. Для начала вам необходимо убедиться, что уровень охлаждающей жидкости достаточен и двигатель не перегрет.

Если уровень охлаждающей жидкости в норме, вероятно, проблема в радиаторе. Вам нужно будет проверить наличие трещин или разрывов в радиаторе, а также любые засоренные или сломанные шланги или шланги, которые оторвались.

Кроме того, вам необходимо проверить саму охлаждающую жидкость, так как некоторые антифризы и охлаждающие жидкости могут со временем разрушаться и вызывать проблемы. Если проблема действительно в радиаторе, то вам необходимо отремонтировать или заменить его.

Также рекомендуется проверить ремни вентилятора и при необходимости заменить их. Наконец, промойте систему охлаждающей жидкости, чтобы заменить старую охлаждающую жидкость и убедиться в отсутствии загрязнений или засоров. После всего этого залейте в радиатор охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем, и ни в коем случае не смешивайте охлаждающие жидкости.

Все эти шаги должны помочь решить проблему с кипящей охлаждающей жидкостью.

Что вызывает слишком высокое давление в системе охлаждения?

Слишком высокое давление в системе охлаждения может быть вызвано несколькими причинами. Одной из причин может быть забитый радиатор или компонент системы охлаждения с внутренней блокировкой, такой как грязный или поврежденный термостат или крышка радиатора.

Если радиатор или другой компонент не позволяет горячей охлаждающей жидкости свободно проходить через систему, это может привести к повышению избыточного давления. Другой причиной слишком высокого давления в системе охлаждения может быть переполненный бачок охлаждающей жидкости или неисправная крышка радиатора, так как это может привести к избыточному давлению, когда охлаждающая жидкость нагревается и начинает расширяться.

Кроме того, причиной может быть отсутствие надлежащего технического обслуживания, поскольку многие системы охлаждения требуют периодической промывки и дозаправки, а также добавления антикоррозионных средств для борьбы с отложениями в системе охлаждения.

Наконец, неисправная прокладка головки блока цилиндров или неисправная головка блока цилиндров могут привести к слишком высокому давлению в системе охлаждения, поскольку это может привести к утечке давления в остальную часть системы и вызвать чрезмерное повышение давления.

Будет ли протекать охлаждающая жидкость через прокладку головки блока цилиндров?

Да, пробитая прокладка ГБЦ может привести к утечке охлаждающей жидкости. Если прокладка повреждена, это может привести к утечке охлаждающей жидкости, потому что она не может удерживать давление охлаждающей жидкости внутри двигателя. Охлаждающая жидкость может вытекать из пробитой прокладки головки блока цилиндров как снаружи, так и внутри.

Снаружи охлаждающая жидкость может вытекать из-за ослабленного уплотнения на прокладке головки блока цилиндров, а внутри она может вытекать из-за плохого уплотнения на прокладке и смешиваться с моторным маслом. Это может привести к значительному повреждению двигателя, поэтому важно как можно скорее проверить прокладку головки блока цилиндров, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Как узнать, что крышка радиатора неисправна?

Наиболее распространенным признаком является перегрев двигателя. Это может сопровождаться паром, выходящим из радиатора, что может указывать на то, что крышка не удерживает достаточное давление в радиаторе для правильной работы системы охлаждения.

Еще один предупреждающий знак — низкий уровень охлаждающей жидкости; если уровень охлаждающей жидкости падает, возможно, крышка радиатора не поддерживает давление в системе. Вы также можете увидеть коррозию или износ на крышке, что является признаком того, что уплотнение больше не работает.

Кроме того, если вы обнаружите чрезмерное количество ржавчины или зеленовато-белого осадка в радиаторе, это может свидетельствовать о том, что крышка не держит давление и охлаждающая жидкость вытекает из системы. Важно следить за этими знаками и при необходимости заменять крышку радиатора, чтобы обеспечить правильную работу вашего автомобиля.

Как удалить воздух из системы охлаждения?

Лучший способ удалить воздух из системы охлаждения — использовать вакуумную систему выпуска воздуха. В системе этого типа используется ручной вакуумный насос для всасывания воздуха из линий охлаждающей жидкости в прикрепленный контейнер.

Затем вы можете сбросить вакуум, и воздух останется в адсорбере, оставив систему охлаждения без воздуха.

В дополнение к использованию вакуумной системы выпуска воздуха из системы охлаждения следует регулярно вручную удалять воздух. Начните с того, что выключите двигатель и дайте ему остыть. После охлаждения откройте выпускной клапан в верхней части радиатора и соберите воздух и охлаждающую жидкость в контейнер.

Продолжайте открывать и закрывать клапан, пока не перестанете выходить воздух. Обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте ее.

Эти два метода являются эффективным способом избавиться от воздуха в системе охлаждения и обеспечить ее бесперебойную работу.

Что произойдет, если вы не срыгиваете охлаждающую жидкость?

Если вы не срыгиваете охлаждающую жидкость, пузырьки воздуха могут попасть в закрытую систему охлаждения вашего автомобиля, что приведет к целому ряду проблем. Они могут включать ограничение циркуляции охлаждающей жидкости, что приводит к перегреву двигателя и потенциальному его повреждению.

Захваченный воздух также может вызвать воздушные пробки, которые могут создавать дополнительное давление в системе охлаждения. Это дополнительное давление может привести к утечкам через прокладки, шланги и другие компоненты системы охлаждения.

Кроме того, отсутствие слива охлаждающей жидкости может снизить эффективность системы охлаждения и сократить срок службы компонентов, поскольку охлаждающая жидкость может испортиться и не сможет обеспечить необходимую смазку и антикоррозионную защиту.

Кроме того, воздушные карманы могут мешать работе водяного насоса, что приводит к уменьшению подачи воды к двигателю. Наконец, неправильный уровень охлаждающей жидкости может привести к повреждению двигателя из-за того, что электрические соединения и движущиеся части системы охлаждения станут либо слишком сухими, либо слишком влажными.

Как прочистить сердцевину отопителя?

Для прочистки радиатора отопителя требуется несколько шагов. Первым делом необходимо найти радиатор отопителя. Обычно это находится возле брандмауэра в моторном отсеке. Как только он будет обнаружен, автомобиль должен быть заглушен, а аккумулятор отсоединен.

Затем вам нужно будет снять шланги, подсоединенные к радиатору отопителя. Обычно их два-три с каждой стороны. Осмотрите шланги, чтобы убедиться в отсутствии видимых признаков засорения, таких как видимая грязь или мусор.

Если есть видимое засорение, используйте щетку и немного мыльной воды, чтобы аккуратно очистить его.

После отсоединения шлангов необходимо снять крышку радиатора отопителя. Обычно для этого требуется отвертка или ударный гайковерт. После снятия крышки осмотрите сердечник отопителя на наличие видимых признаков блокировки.

Ржавчина и грязь со временем накапливаются, поэтому для удаления мусора может потребоваться небольшая щетка и немного мыльной воды.

Если мусор не удается удалить, вам, вероятно, потребуется полностью отсоединить радиатор отопителя, чтобы очистить или заменить его. Это может быть сложным процессом, поэтому, если вам неудобно делать это самостоятельно, вам следует доставить свой автомобиль к механику.

После удаления старого ядра можно приобрести новое и установить его в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией.

После установки нового радиатора отопителя вам нужно снова подсоединить шланги и заменить крышку. Наконец, вы должны снова подключить аккумулятор и убедиться, что нагреватель работает правильно, прежде чем закрывать капот.

Почему бачок с охлаждающей жидкостью кипит при нормальной температуре?

Кипение резервуара с охлаждающей жидкостью при нормальной температуре может быть вызвано несколькими причинами. Распространенной причиной является неисправная крышка радиатора, из-за которой в системе охлаждения может создаться слишком много давления, что приведет к закипанию или даже утечке охлаждающей жидкости.

Это также может быть признаком неисправного термостата или изношенных шлангов. Перегрев двигателя может вызвать повышение температуры и закипание охлаждающей жидкости. Если у вашего двигателя есть прокол или утечка в системе охлаждения, это также может быть причиной.

Вы должны обратиться к механику, чтобы диагностировать проблему и убедиться, что уровни охлаждающей жидкости в норме.

Как предотвратить закипание охлаждающей жидкости?

Чтобы предотвратить закипание охлаждающей жидкости, важно обслуживать систему охлаждения. Как правило, кипение вызвано низким уровнем охлаждающей жидкости, низким качеством охлаждающей жидкости, наличием воздушных карманов в системе охлаждения и другими проблемами.

Для решения этих проблем необходимо:

1. Регулярно проверяйте уровень и качество охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости должен быть правильным — ни слишком низким, ни слишком высоким — для обеспечения эффективного охлаждения. Низкий уровень и ухудшение качества могут привести к закипанию охлаждающей жидкости.

Если уровень или качество ниже рекомендуемого производителем, промойте систему и замените ее новой охлаждающей жидкостью.

2. Убедитесь в отсутствии воздушных пробок в системе охлаждения. Воздушные карманы могут привести к перераспределению энергии или перегреву, что может привести к закипанию охлаждающей жидкости. Поручите технику должным образом прокачать систему охлаждения, чтобы удалить весь воздух, оставшийся в системе.

3. Обратите внимание на температуру двигателя. Если датчик температуры показывает более высокую температуру, чем обычно, это может быть признаком того, что охлаждающая жидкость закипает. Попросите техника осмотреть вашу систему охлаждения, чтобы определить причину перегрева и выполнить необходимый ремонт.

4. Проверьте термостат. В рамках регулярного графика технического обслуживания проверяйте и при необходимости заменяйте термостат. Неисправный термостат может привести к закипанию охлаждающей жидкости.

5. Проверьте ремень вентилятора. Убедитесь, что ремень вентилятора в хорошем состоянии и правильно натянут. Изношенный или ослабленный ремень вентилятора может уменьшить подачу охлаждающей жидкости к радиатору, что приведет к закипанию.

Лучший способ не допустить закипания охлаждающей жидкости — регулярно проводить осмотр и обслуживание системы охлаждения профессионалом. Это поможет гарантировать, что ваша система охлаждения работает с оптимальной производительностью, что поможет предотвратить закипание охлаждающей жидкости.

Что значит, если антифриз вытекает из бачка, но не перегревается?

Когда антифриз вытекает из бачка, но двигатель не перегревается, это означает потенциальную проблему с системой охлаждения автомобиля. Антифриз является признаком того, что система охлаждения протекает, что может быть вызвано множеством проблем.

Например, это может быть что-то простое, как негерметичный шланг, или что-то более серьезное, например, треснувшая прокладка головки блока цилиндров. Утечка в системе охлаждения может привести к падению уровня охлаждающей жидкости, что приведет к недостаточному поступлению охлаждающей жидкости в двигатель.

В конечном итоге это может привести к перегреву двигателя и потенциальному повреждению жизненно важных компонентов. Необходимо как можно скорее определить причину вытекания антифриза и устранить ее, чтобы избежать дальнейшего повреждения автомобиля.

Как я узнаю, что прокладка головки блока цилиндров повреждена?

Включая белый дым, выходящий из выхлопной трубы, снижение мощности двигателя, пузыри в радиаторе или расширительном бачке охлаждающей жидкости, а также повышение температуры двигателя. Другие симптомы включают чрезмерно высокую температуру двигателя, пропуски зажигания в двигателе, выхлоп с запахом бензина, ухудшение уровня охлаждающей жидкости, снижение уровня моторного масла и выброс газов из системы охлаждения двигателя.

Если вы обнаружите какой-либо из этих контрольных признаков, важно, чтобы ваш автомобиль проверил сертифицированный механик, чтобы определить проблему. Есть также несколько диагностических тестов, которые механики могут использовать для оценки состояния прокладки головки блока цилиндров, например, проверка давления в системе охлаждения, проверка компрессии или проверка блока цилиндров.

Эти тесты могут дать вашему механику представление о том, повреждена ли прокладка головки блока цилиндров.